CFWU 19 - About Fake Boardings, SELCAL or even Pilots!

00:00:00Speaker 1 Hallo Leute, da sind wir endlich wieder. Wir sind endlich wieder zwischen uns beiden jetzt live dabei in diesem fantastischen Podcast, der über alles in der. Klein Lufffahrt berichtet und zwar nennt er sich heute Episode Nummer 19, Kampflei with Us Podcast und gegen wir Gegenüber sitzt Olli virtuell entfernt, aber ich sehen, endlich mal wieder mit live, mit Gesicht und wir heißen euch. Willkommen. Hallo Olli.

00:00:00Speaker 2 Hallo Steffen, und ich muss sagen, also wenn ihr das sehen könntet, wie engagiert und emotional Steffen das anmoderiert, da wird einem richtig warm ums Herz.

00:00:37Speaker 2 Das meine ich wirklich.

00:00:37Speaker 1 Ist das nicht toll? Ja, das ist nicht toll. Jetzt kriege ich noch ein Herzgestalt. Nein, also das Stop und das freut mich. Ja, mich freut es auch, und ich freut es, dass wir keinen Videopodcast machen. Genau, genau. Immerhin wären wir mehr als nur Dancing Heads, wie es so schön heißt. Ich darf erwähnen, heute ist der 28. November. Ich weiß nicht, ob ich heute Abend noch schaffe, die Folge rauszubringen, aber. Spätestens am 29. sollte sie denn online sein.

00:01:08Speaker 1 Episode Nummer 19. Und wir haben wieder Neues zu berichten. Genau.

00:01:08Speaker 2 Einiges. Was haben wir denn Neues? Ich muss jetzt mal wieder umschalten auf die Notizen.

00:01:08Speaker 1 Jetzt sehe ich nicht mehr, aber wir können es ja immer noch hören. Das ist schön. Also ich könnte zum Beispiel erzählen. wie mein letzter oder einer meiner, nee, das war mein letzter Passagier, vorletzter Passagierflug war, von München zurück. Das war nämlich wirklich eine witzige Sache, die ist mir Noch nie so passiert. Ich habe von einem Fall gehört, aber dass er so aufgetreten ist, also wo ich live dabei war, fand ich schon faszinierend.

00:01:44Speaker 1 Und zwar, ihr könnt euch erinnern, Anfang des Monats gab es ja einen kleinen Flugbegleiterstreik.

00:01:44Speaker 2 Aber du hast nicht mitgestreikt, oder?

00:01:44Speaker 1 Nein, und zwar mein Flug ging sogar. Der war sogar geplant. Also der stand im Flugplan drin, der wurde nicht gestrichen, es ging um meinen Heimflug von Von München nach Hamburg, aus Hongkong kommt. Also ich war so ein bisschen ermüdet sozusagen und ich wollte einfach nur nach Hause. Und ich war echt total erstaunt. Der Flug war geplant, alle standen da so, das Gate war da, die Gäste war da und wir wollten jetzt sozusagen gleich.

00:02:17Speaker 1 hier einsteigen und boarding begann und wir gingen also da rein und man hat das ja manchmal das das unten am dass die Gäste den Finger runtergehen, also die Brücke und dann noch nicht ganz so einsteigen können, weil da irgendwas los ist, weil die sagen, ja klar, warte doch noch einen Augenblick, wir sind noch nicht ganz so weit und Ich muss mal ganz kurz hier einmal hüsteln. Achtung. So, da bin ich wieder. Da waren also die Gäste noch nicht hier. Da waren die Gäste, oder beziehungsweise hat man dann gedacht, Mensch, die sind noch nicht so weit, man muss noch einen Augenblick warten.

00:02:50Speaker 1 Und wir warteten da und wir warteten da so eine Minute, zweite Minute, dritte Minute, fünfte Minute. Und neben mir stand so ein anderer mitreisender Kollege, Kapitän und er sagte, guck doch mal, da passiert doch gar nichts, der Flieger ist so dunkel. Na, ich glaube, da ist doch ein bisschen Licht an. Ich habe aber sagt dann nicht mal, die Naflei sind ja nicht mal an. Ja, das ist ja merkwürdig. Es war dunkel, nämlich draußen. Und meinst du wirklich? Ich weiß auch nicht. Hier staut sich das. Ich pass mal auf. Der andere kann dieses, ich geh mal nach vorne gucken.

00:03:20Speaker 1 Ich hole mal das Telefon und ruf mal das Gate an. Also, der andere Kapitän geht also runter, kommt wieder hoch und sagt, da ist gar keiner. Kein Mensch. Die Tür ist zu, die Leute stehen davor, gucken, der Flieger ist dunkel, da ist nichts los, kein Dacher. Ist das nicht geil? Da haben sie den Flieger praktisch operational gemerkt. Keiner hat gesagt, dass da keiner an Bord ist. Die Lode haben wahrscheinlich unten eingeladen, haben sie auch nicht gewundert oder irgendwas. Oder es war nicht mal Lode da. Genau, es war gar nichts da. Aber das Gate wusste nicht Bescheid.

00:03:50Speaker 1 Und die sind da alle reingeströmt in den Finger und standen da jetzt. Ich meine, es kann natürlich auch so sein, dass da so eine Brücke nicht. Naja, sie will es gar nicht irgendwie eskalieren oder das Ganze. Auf jeden Fall, ich rufte am Gate an. Ich hatte mich hier schon eingeloggt. Ich so beim Gate. Ich so. Hier ist keine Crew. Was? Ja, hier ist keine Crew. Wir stehen ihrem Finger, tut mir leid. Also da ist kein Mensch, der Flieger ist nicht besetzt. Und die Tür ist zu. Ja, und was soll ich jetzt machen? Und da habe ich gesagt, also ich glaube, das müssen sie jetzt mal in die Gange bringen.

00:04:21Speaker 1 Auf jeden Fall, Ende der Geschichte, die ganze Karawane ist wieder zurück. Ich bin also immer hin und her geflitzt, hab dann die Gäste auch gebeten. Ich bin immer so, Leute, bitte. Bitte, ich bin nur Nachrichtenüberbrecher, ich bin nicht derjenige, der hier irgendwas macht. Die Leute waren eigentlich total guter Stimmung. Also, wir haben das mit Humor genommen, wir haben die alle wieder rausdirigiert, dann haben sie irgendwie eine Crew gefunden. Irgendwann, so eine halbe Stunde später, und dann sind wir wieder eingestiegen und dann sind wir losgeflogen. Okay.

00:04:21Speaker 2 Ja, ich wollte gerade sagen, ich meine, den Überbringern von Nachrichten, vor allen Dingen in schlechten Nachrichten, den geht es meistens schlechter nach, aber das war okay, sagst du.

00:04:52Speaker 1 Ja, ich hab's den Leuten auch so verkauft. Ich sage, ich bringe mir die Nachrichten bitte. bitte bitte mich nicht hauen und so. Ich rede auch wirklich so, ne? Und die Gäste haben auch nur, jeder hat das mit Humor genommen. Die waren, äh, die waren alle so guter Stimmung, vielleicht, weil sie am Ende doch in diesem Chaostag dann da halt einen Flieger hatten und nach Hause fliegen konnten. Also auf jeden Fall, die Stimmung war überraschenderweise gut. Wie gesagt, Crew kam ja auch und da war man sehr dankbar, dass sie denn da war. Also ich weiß von so einem Fall, den gab es. Und zwar hat man ja irgendwann mal das ganze System umgestellt, das war Jahre vor deiner Zeit, da hat man vorher hinges immer so, jeder musste okay geben.

00:05:28Speaker 1 Also jeder musste viele kleine kleine Grüns geben. Also der Loder musste sagen, ja, der Ramp musste sagen, ja, der Flug, das Gate, jeder musste sagen, grün, ja, wir können einsteigen, ja, wir können einsteigen. Und es wurde jeder musste mit jedem Gespräche machen und dann war grün und dann konnten die Gäste einsteigen. Und dann hat er immer so viel Zeit gekostet und haben gesagt, warum machen wir das nicht andersrum? Wir machen ein Grün für alles, es sei denn, irgendeiner sagt rot. And then we've done angehalten. So this got put in file, the Ampang der Falls that genau das gleiche war das

00:06:00Speaker 1 Da war auch nur eine Person am Gate, die hatte kein rotes bekommen, hat die Gäste einsteigen lassen, die sind eingestiegen, alles und sie war oben schon alles am zumachen, wollte so abschließen. Dann kam so ein einzelner Gast wieder hoch. zu der Damen am Gate und sagte, Entschuldigen Sie, aber im Flieger ist es wir sitzen zwar alle da, aber es ist stockdunkel im Flieger Da ist kein Mensch da. Ist das so richtig? Und sie so, äh, was? Da hat er auch keiner erzählt. Ja, ja. Also dann hat man das System irgendwann mal so ein bisschen optimiert, glaube ich, in der Richtung.

00:06:30Speaker 1 Naja, auf jeden Fall war witzig. Also, wir waren nachher anderthalb Stunden spät rausgegangen, aber wir sind geflogen.

00:06:30Speaker 2 Ich hatte das beim Streik ja so ähnlich. Ich war da ja unterwegs und ich war zufälligerweise an einem Ort, wo auch Deine Firma halt das Crew-Hotel hat.

00:06:30Speaker 1 Ja. Ah, ja.

00:06:30Speaker 2 Und das war sehr schön, weil dann trifft man die Leute, die sehen, oh man ist Deutsch. Ich sag mal, einen Großteil der Kolleginnen in der Kabine, die folgern dann daraus, dass man in derselben Firma arbeitet.

00:07:02Speaker 2 Und fragen dann gleich so, hängst du auch fünf Tage länger hier? Oh, okay. Und ich so, nee, ich fliege heute Abend weiter. Kurze Pause Ja, wie das denn? Ja, ganz normal, alles wie geplant. Und ab dann wurde es immer lustig. Warum ist es bei mir nicht so? Warum bin ich fünf Tage länger hier? Und ich habe mir da schon immer so ein bisschen Spaß draus gemacht, um dann erst ganz zum Schluss zu sagen, dass wir erstens nicht nach Deutschland zurückfliegen und zweitens auch nicht in derselben Firma arbeiten.

00:07:32Speaker 1 Aber ich habe schon immer lustig. Ja, ja, klar, so ist es halt. Die Arbeit meine fünf Tage Hongkong kann schön sein, eigentlich, ne

00:07:32Speaker 2 Die waren fünf Tage in hier. Ich finde es schön.

00:07:32Speaker 1 Also ich mache jetzt gerne da. Also Indien oder man hasst es. Ganz genau, ja. Mir hat ein Kollege, das wäre jetzt aber keine jugendfreie Sprache. Also ein Kollege hat mir gesagt, für ihn Ist Indien der A, Punkt, Punkt, Punkt der Welt.

00:08:06Speaker 1 Und Bombay ist die du weißt, was ich meine, ne? Ne, erzähl mal. Fängt mit R an. Mit R, U, S, I, T, T, I.

00:08:06Speaker 2 Oh, wup, wup, so, jetzt sind wir eh schon mal hier indiziert bei App Podcast. Jetzt kannst du auch Rosette sagen.

00:08:06Speaker 1 Oh nein. Lass mir das. Wir haben Feedback bekommen. Feedback. Wollen wir Feedback machen?

00:08:06Speaker 2 Ja? Gerne. Wir haben ein Feedback zu Call Signs bekommen.

00:08:37Speaker 2 Wir hatten ja gefragt, ob ihr noch andere schöne Call Signs im Funk mal gehört habt. Ja, natürlich Ja, klar. Was verbindest du damit, Steffen?

00:08:37Speaker 1 America West.

00:08:37Speaker 2 Ja, und weiter? Das ist ja so lange bei dir mit der Ausbildung her, da gab es die wahrscheinlich noch nicht, oder?

00:08:37Speaker 1 Gab's da schon die Düsenfliegerei? Nee, wir haben noch diese Gummiflieger, weißt du, die so auf, ziehst meine Hand.

00:08:37Speaker 2 Die hatten wir da noch, ja, ja.

00:08:37Speaker 1 Du mich auch.

00:08:37Speaker 2 Nein, also America West ist ja im Südwesten der USA viel unterwegs.

00:09:10Speaker 2 Ich glaube, die Homebase ist sogar Phoenix.

00:09:10Speaker 1 Ich bin damals viel mit denen mitgeflogen, weil ich immer nach Los Angeles rüber bin, zu meiner Familie Teil der Familie, die da gewohnt hat.

00:09:10Speaker 2 Ah, okay. Von daher, all die, und das sind, glaube ich, ein ganz großer Teil von Piloten in Deutschland, haben die Ausbildung ja in Arizona gemacht. Da gibt es zahlreiche Flugschulen und ja, Kektis gehörte da eigentlich zum, ich würde gerade sagen, Landschaftsbild hinzu. Tut es ja auch.

00:09:10Speaker 1 Genau. Zum natürlichen Feind in den Anflugssequenzen.

00:09:42Speaker 1 Ganz genau.

00:09:42Speaker 2 Was haben wir noch? Dark Knight, auch sehr schön. Kenne ich aber nicht. Nee, Dream Team hätten wir noch. Dann weiß ich nicht, was ist. Asterix bzw. Obelix, okay.

00:09:42Speaker 1 Weiß ich auch nicht, aber die kamen von Bear Pictures.

00:09:42Speaker 2 Den kennst du, glaube ich.

00:09:42Speaker 1 Der hat es, glaube ich, beigeschrieben. Ja, genau, den haben wir kennengelernt auf dem Hörer. Da muss er mal wegen was. Und Springbok, ja, Springbock kenne ich ja nun. Wer kennt die nicht? Das ist South Afrika.

00:10:12Speaker 1 Ja, herrlich, ne? Ja, gut. Also, ich meine, es gibt noch die ganze Verballhornung von den ganzen Call Signs. Also wo, also erstmal aus der Luft, aus den ganzen Buchstaben werden Geschichten gemacht und ich weiß, einer, einmal, einmal hat Speedbird gibt es ja auch, das ist ja British Airways und irgendeinmal hat irgendwie so ein Ich weiß das, Sabena hatte eine Ansage gemacht über Afrika, seine Passagieranzeige allerdings auf der Welle und hat sie, also auf der Funkwelle, auf dieser 124 oder 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8 da, auf diese R-to-R-Frequenz.

00:10:47Speaker 1 Und nicht nur schön in Englisch, sondern auch noch in Französisch und auch noch in, keine Ahnung, Flämisch und was, was sie, was sie die Brusselianer, also die Belgier so an Sprachen haben, hat er alles rausgehauen. Das war wunderschön. Und dann haben ihn natürlich alle danach Komplimente gemacht. Man hört da so zu und denkt so, ach, das macht er so schön. Und dann hat der Britte, irgendwie so ein Britte hat noch so einen kleinen Schnack noch im Raum und dann hat er über die Frinken gesagt, oh, Speedbird, you shitbird, shut up.

00:11:20Speaker 2 Nicht nice, nicht nice. Wobei, ich meine, also ich hatte es aus eigener Erfahrung gemacht in meiner Zeit, wo ich dann doch nochmal Leute durch die Gegend fliegen durfte, Ferienflieger, hatten wir Flüge für die Air Berlin. Ja. Das war natürlich der ärgste Konkurrent. Und es ist natürlich einem nicht über die Lippen gegangen, Air Berlin als Callsign zu sagen, wenn du bei der Konkurrenz gearbeitet hast.

00:11:20Speaker 1 Okay. Und was hast du gemacht?

00:11:20Speaker 2 Evelyn gesagt. Evelyn. Evelyn. Evelyn, okay. Also quasi wie, naja, geht auch.

00:11:50Speaker 2 Aber zum Thema Funk. Das muss man vielleicht nochmal, das kann man hier mal, auch wenn es Feedback ist, einmal einschmeißen. Es gibt ja diese Notruffrequenz, ihr kennt sie. 1, 2, 1,5. Das ist. Auf Ultrakurzwelle die Frequenz, die tatsächlich auch alle Flieger immer eingerastet haben auf dem zweiten oder dritten Funkgerät. Und ganz häufig ist es ja so, dass man einfach durch Finger Trouble, also durch Fehlschaltung, versehentlich auf dieser Frequenz was rauslässt.

00:12:21Speaker 2 Und was passiert da, Steffen? Nehmen wir mal an, du hörst irgendwas Falsches auf dieser Frequenz? Was hörst du garantiert von einem anderen?

00:12:21Speaker 1 Na, irgendeiner, der ihn korrigiert. Ja, Gott.

00:12:21Speaker 2 Ganz genau. Also You are on Guard, damit ist ja gemein, du bist auf Guard auf dieser Notfallfrequenz. Und es gibt dann Kollegen, die nehmen absichtlich das Mikro auf der Frequenz und fangen an, ja, wo ist er denn? Ja wo ist er denn? Ja, wo ist er denn und bis irgendwann einer wie sagt, Young God!

00:12:52Speaker 2 Ah, da ist er ja.

00:12:52Speaker 1 Okay. Ja, ja, genau. Ich weiß, England hat man auch gesagt. Thanks for all the German Guardwatches hier.

00:12:52Speaker 2 Oder ein Klassiker ist eigentlich das Das ist vor allen Dingen bei, denke ich, bei Passagierfliegern so, dass die vor Ankunft schon mal irgendwie die Station per Funk rufen, um da irgendwelche Sachen durchzusagen. Hört man auch gerne auf der 121,5 irgendwie Stuttgart-Station von der Lufthansa 1234.

00:13:22Speaker 2 Dann wartest du, bis das zweite Mal wieder reinruft und dann sagst du einfach nur: Go ahead. Bla bla bla bla bla. Wird erzählt, wie viele Passagiere, wie viele Wheelchairs.

00:13:22Speaker 1 Ja, ja, ja, herrlich. Ach ja, so sind sie denn. Immer Kollegen, immer nett, lächel dich an und von hinten. Genau, ne? Genau.

00:13:22Speaker 2 Vor allen Dingen, wenn du mal, also ich meine, ich weiß, bei euch gibt es ja alles noch so CPDLC und weiß nicht was, aber du kennst ja einen Cell Call Check. Habe ich das mal erzählt? Ja, also ich kenne ihn, nein, erzähl.

00:13:53Speaker 2 Es gibt auf dem iPhone eine App einen Cell Call-Generator. Ach gut. Da kannst du die vier Buchstaben von deinem Flugzeug eingeben, auf Play drücken und der Mann, bü-büh, diese Selektivruf.

00:13:53Speaker 1 Ja, das brauchen wir schon mal. Kannst du es nochmal dafür machen?

00:13:53Speaker 2 Nein, das reicht. Schade. Ja, nice try. So, das heißt, wenn du ein bisschen Langeweile auf dem Nordatlantik hast, dann wartest du einfach auf der HF-Frequenz, bis der nächste irgendwie mal da reinruft, um diesen Cell-Call-Check zu machen. Also diese Diese Überprüfung, ob die Funkverbindung mit dem Selektivruf funktioniert.

00:14:24Speaker 1 Okay, ich verstehe, was du meinst.

00:14:24Speaker 2 Merkst du die Buchstaben von dem anderen und so eine Viertelstunde später nimmst du dein iPhone, tippst die Buchstaben ein und sendest das auf der Frequenz. Klar, was passiert Ich habe nicht gesagt, dass ich das gemacht habe, aber ich könnte es mir vorstellen. Und das ist schon lustig, weil dann. Könntest du, sag ich mal, dir einen Cell-Call dann von einem anderen da rein spielen? Spielst das ab, nach einer kurzen Zeit? Oh, Rio Mexico, ends Mexico Cell Call? Und was ist dann die Antwort von der Bodenstation?

00:14:57Speaker 2 Das weiß ich nicht. Calling Gander?

00:14:57Speaker 1 Ja, okay. Ja, ja, ja, ja. Aber wobei das echt allgemein ist. Es gibt noch eine Steigerung davon, eine ganz, ganz böse Geschichte. Ich meine, die habe ich schon erzählt. Mit der Firebell. wo der eine die Firebell beim Take-Off, also praktisch ein Mikrofon anhängt an seine Firebell und da den Feuertest macht, während der andere der böse Gegner, mit dem er sich vorher schon irgendwie.

00:15:27Speaker 1 . der ihm den Slot geklaut oder irgendwas und ihm praktisch den Feueralarm auf den Kopfhörer schickt und der den Start abbricht. Ja, aber das, also ich weiß von einem Fall, das gab richtig Konsequenzen. Also da sind nachher Köpfe gerollt. Also das machst du nicht, das ist das.

00:15:27Speaker 2 Nee, nee, das stimmt. Das ist schon tatsächlich, aber es kann halt wegen irgendwelchen Sachen passieren. Also wir hatten im Sommer mal einen Start im Touri-Bomber, die Leute fliegen nicht so viel, es war sehr schwül. Kannst du sicher denken, was passiert? Klimaanlage auf Vollgas. Und die dachten beim Start, es fängt an zu brennen.

00:15:59Speaker 2 Weil es kommt ja dann plötzlich Dampf aus der Klimaanlage raus. Ja, ja, klar. Und ja, deswegen wurde ein Start abgebrochen, weil hinten gebrüllt wurde Feuer, Feuer, Feuer.

00:15:59Speaker 1 Ja, okay.

00:15:59Speaker 2 Ja, klar.

00:15:59Speaker 1 Ja, war doof. Gut. Aber dann muss man den Leuten das irgendwie. Ja, okay. Ja, das stimmt. Ach ja. Also das soweit, das waren einfach nur Call Signs, die wir gemacht haben. Und jetzt sind wir schon woanders hergelandet.

00:15:59Speaker 2 Abgedrippelt. Aber ich könnte dir die Folgefrage vom lieben Markus Völter vortragen. Oh ja, mach mal.

00:16:30Speaker 2 Es ging ja um die Runway 07-Landung in Stuttgart, wegen der Weidacher Höhe und dem Performance Engine Out, bla bla bla. Also, wenn ihr jetzt nicht wisst, liebe Hörer, was wo es darum ging, hört euch mal die vorherige Folge an. So macht man Werbung. Genau. Also Markus fragte, warum landet jene 767 aus USA? Kommt die öfter mal mit Rückenwind auf der 07 Gegen den Verkehr? Ist das einfach eine Abkürzung für den Flieger aus den USA?

00:16:30Speaker 1 Ist eine Möglichkeit, würde ich mal so sagen.

00:17:02Speaker 1 Nur weiß ich auch nicht, was da morgens los ist, ob die ganz früh kommen. Also es gibt ja so manche Flieger aus den USA, die kommen so früh, die kommen ja, also die landen ja mit dem mit gerade mal Beenden des Night Curvews, ne? Also der Nachtflugverbotes. Und dann kann man dem wahrscheinlich schon mal so die Randwege geben, weil da nichts los ist sozusagen. Aber es kann auch derselbe Grund sein und das habe ich auch dazu gesagt, derselbe Grund sein wie beim Start auch. dass diejenigen, die da jetzt, die Crew sagt, Mensch, wir sind sehr schwer für die Landung und wir möchten uns mehr Sicherheitspuffer gönnen für den Fall eines Triebwerksausfalls bei einem eventuellen Go-Around.

00:17:38Speaker 1 Also man denkt da schon ein Level weiter, dass man sagt. Also nicht nur, dass man das berechnen muss, man muss es auch berechnen, aber dass man dann sagt, wir stellen fest, dass wir Performance-Einschränkungen haben oder beziehungsweise unsere Margin nicht mehr so gut ist auf der Landebahn. 2,5, wenn wir da durchstarten würden und es fällt ein Triebwerk aus, also nimmt man auch da die 0,7, weil das einfach besser ist, weil dort keine Berge, keine Weihacher-Höhe im Weg ist. Also auch das kann es auf der Seite geben. Ist weniger wahrscheinlich, aber ist vielleicht möglich. Temperatur warm, Icing, sie haben Eis angepackt, das haut sehr viel Performance raus, wenn man im Anflug Eis angepackt hat.

00:18:14Speaker 1 Und das wollen sie halt mit berechtigen.

00:18:14Speaker 2 Gerade Eis ist ein Thema. Echt, berechnet ihr das mit rein?

00:18:14Speaker 1 Äh, Ice Actually, wie es heißt, ja. Also ich war bei der Beim Bobby, wenn das mit, also wenn du sagst, ich habe ISE-quetschen dran, das war ein bisschen, das war nicht so viel, aber es war ein bisschen Aufschlag, aber es bedeutet ja, dass du auch das Engine NTIs oder gar vielleicht sogar eventuell Wing-NTIs anmachen musst. Und wenn du das machen musst, unten noch ein Goaron und noch ein Triebwerk was fall, dann gingen selbst beim Bobby so ein paar Tönnchen runter vom Gewicht.

00:18:45Speaker 2 Ah, okay. Nee, ist bei uns nicht.

00:18:45Speaker 1 Achso, okay, gut, alles klar.

00:18:45Speaker 2 Aber vielleicht, oder hoffentlich haben wir mit damit Markus seine Frage beantwortet. Hast du mitbekommen, Steffen, in Delhi hat sich einer nach Catch Me If You Can Manier Als Pilot verkleidet, um ins Cockpit zu kommen.

00:18:45Speaker 1 Ja, das ging ja auch ein bisschen klar durch die Presse, aber es ging dadurch, ja, ja.

00:18:45Speaker 2 Vor allen Dingen, also das ging natürlich auch klar. Bei uns bei der Arbeit haben wir ja auch diverse WhatsApp-Gruppen.

00:19:16Speaker 2 Wo der eine schon bei dem Foto sagte, ist euch mal aufgefallen, der trägt eine Sonnenbrille auf der Nase und eine im Hemd. Das passt schon mal gar nicht.

00:19:16Speaker 1 Das fand ich geil, das Bild. Wie viel hat er denn noch? Hat er noch welche in der Unterhose hinten drin oder was? Nee, wer weiß, vielleicht.

00:19:16Speaker 2 Ja du, wenn ihm die Sonne aus dem Hintergrund, ist es besser, dann ist es. Egal. Wie kommen wir da wieder? Ja, wir sind ja eh schon hier 18 plus. Aber ist dir die Mütze mal aufgefallen?

00:19:16Speaker 1 Das sieht aus wie so ein Darmschuh, was er da oben drin hat.

00:19:47Speaker 1 Und ein Telefonhörer oder was ist das?

00:19:47Speaker 2 Nee, das ist eine ganz, ganz, ganz alte Lufthansa-Mütze. Wie? Das ist doch keine alte Lufthansa Mütze. Warte, ich mache den Link nochmal gerade auf. Ob der da mit bei war? Ich meine ja.

00:19:47Speaker 1 Also ich hab, ich hab, also welches Modell, sag ich mir? Nein. Nein, nein, nein, nein, nein.

00:19:47Speaker 2 Nee, stimmt.

00:19:47Speaker 1 Ich habe ja auch das Logo.

00:19:47Speaker 2 Nein, nein, nein.

00:19:47Speaker 1 Also das ist irgendwie so ein Fliegerlogo. Auch diese Streifen sind völlig falsch. Dann hat er da so eine komische Fliegerspange an der. Auch das Namenschild, das trägt bei uns keiner und die Krawatte ist recht, das ist irgendwie irgendwas.

00:20:21Speaker 1 Genau, wer trägt denn eine Krawatte? Tu mich. Nein. Ja, also das Ding ist total, der sieht da total irgendwie anders aus. Also das von der Seite her ist das schon und da gehen viele. Crews von dieser Firma gehen dann die, die durch die Security durch. Ich weiß. Aber es steht da drin, dass er es mehrfach gemacht hat und dass er sich auch da schon an Bord selber irgendwie einen Business-Class-Sitz geschnort hat oder irgendwie sowas. Also Das finde ich auch ein bisschen komisch, aber das wird er nicht bei uns gemacht haben, weil das fällt ja auf, weil er sieht ja nicht aus wie das als das, was er sich da ausgibt.

00:20:59Speaker 1 Ja, also herrlich. Bei Twitter wurde ja auch gefragt, ja, aber es ist doch nichts Illegales. Da sage ich mal so, also mit Uniformen rumgehen bestimmt nicht. Das kannst du ja gerne machen. Da wurde auch gefragt, ja, aber wenn man dann Vergünstigung kriegt, ist doch nicht schlimm oder ist es irgendwie was Illegales. Also wenn du denn zum lokalen Flughafenshop gibst und der gibt. . generell an Crews oder Angestellte des Lufthabens irgendwie discount und überprüft nicht, dass du wirklich einer bist, weil er den Ausweis nicht anguckt, dann ist das wahrscheinlich auch sein Problem.

00:21:30Speaker 1 Aber was. Was du definitiv nicht machen solltest, ist mit einer gefälschten ID versuchen, in den Sicherheitsbereich reinzugehen. Weil das ist, also in Deutschland Ich weiß nicht, was haben Sie mir gesagt? 3. 000, 4. 000, 5. 000 Euro plus eine Straftat, also Straftraftat, keine Ordnungswidrigkeit mehr oder irgendwie sowas? Ja, ich glaube, das ist ein Problem. Naja, also das würde ich nicht probieren. Solche Leute gibt es immer in Düsseldorf vor einer, der hat es immer wieder probiert, aber der war so ein bisschen, also der hatte undervoltage, würde ich mal sagen. Und er war einfach lieb und nett und der wollte immer wieder rein und die kannten den alle schon und der wurde wieder zurückgebracht, da wo er herkam und so.

00:22:08Speaker 1 Das war, also der war bekannt, weiß ich, da gab es die Geschichte von dem.

00:22:08Speaker 2 Jeder Ort hat seine bekannten Leute. Kennst du Ernie?

00:22:08Speaker 1 Nee, also den von Bert oder? Nein. Google mal danach Ernie Bielefeld. Okay, das, aber muss man da ins Tornetz gehen, weil Bielefeld gibt. Na, ist egal. Mach ich nächstes Mal, okay? Ja.

00:22:08Speaker 2 Was haben wir noch für Feedback bekommen? Mach mal. Mach du mal weiter.

00:22:39Speaker 2 Genau. Oh, muss ich gerade auf die Notizen gehen. Ich glaube, es kamen diese Enteisungs.

00:22:39Speaker 1 Genau, und zwar war das im YouTube-Video, wir hatten ja letztes Mal irgendwie über Enteisung geredet und das war ein YouTube-Tube-Video von so einem staartenden Russen, der Eigentlich würde ich sagen, so genau das Gegenteil gemacht hat.

00:22:39Speaker 2 Ja. Ich glaube, von Andreas kam das, äh kam der Link.

00:22:39Speaker 1 Welcher Andreas? Weiß ich jetzt nicht genau.

00:22:39Speaker 2 Ja, das können wir jetzt hier nicht sagen. Egal. Ja, okay. Ja, also die haben gar nicht entdeist und einfach sich gedacht, der Wind pustet es schon weg.

00:23:12Speaker 2 Ja, genau. Was er nicht ganz wirklich getan hat, finde ich. Aber sieht schön aus. Könnt ihr euch mal angucken, lohnt sich.

00:23:12Speaker 1 Darauf bin ich natürlich gleich gekommen und ich weiß von früher, das war 2010. Da habe ich einen Flieger übernommen von einem Kollegen, der hing vier Stunden in London-Höschro fest, weil es dort morgens, als nachdem er gelandet ist, irgendwie so zehn cm Schnee rausgehauen hat. Aber das war so ein dicker, fetter

00:23:42Speaker 1 Nasser Schnee, der bei Plusgraden rausgehauen ist, aber es hat halt muss enteisen und er hatte am Ende drei Stunden auf dieses Eisungsteam gewartet, weil London hatte für das Terminal Ein in Eisungwagen. Ein. Einen einzigen.

00:23:42Speaker 2 Aber drei Stunden ist dann ja okay.

00:23:42Speaker 1 Auf jeden Fall war das dann so, dass bei der Zeit, wo ihm gesagt haben: jetzt kommt er so in der Stunde, da war dann noch kaum Schnee drauf. Und dann hat der Stationsmechaniker einfach mit dem Besen, und jetzt wirklich mit dem Besen, den Rest des Schnees einfach runtergefähigt, der da drauf war.

00:24:16Speaker 1 Das waren dann nur noch so Matschpützen, ne? Und da hat er mir erzählt, bei der Übernahme Ja, und die Leute haben das natürlich alles fotografiert und gefilmt und so. Und nicht so, ach, dann bin ich, bin ich fliegen gegangen und dann habe ich den Abends mal eingetippt. London, Enteisung, Besen, ne? Und irgendwie sowas. Und schwuppdiwupp sehe ich da meinen Spätzi, Harry, der Stationsmilchartier, wie er da mit dem Besen, das, das runterfegt und ich habe mir gleich eine E-Mail geschrieben und sage: Guck mal, Harry, du bist im Fernsehen.

00:24:46Speaker 1 Und er so scheiße.

00:24:46Speaker 2 Drei Stunden geht eigentlich. Zwei lustige Geschichten aus der nicht so langen Vergangenheit wie im Vergleich zu dir. New York, Winter, Startup und es hieß nur Roger cleared for startup. Do you want to have D-Eyes oder NT-Eyes oder D-Icing? Yes, ja, Fläche war voll. Roger, you're 95 for the icing. Genau, genauso haben wir dann auch reagiert, haben gesagt, oh, dann gehen wir wieder ins Hotel.

00:25:18Speaker 2 Anderes Szenario, auch USA, Texas, Houston.

00:25:18Speaker 1 Oh, mir, ich habe dann Déjà-vu. Wir haben auch mal da sehr lange gestanden. Ja.

00:25:18Speaker 2 Wusstest du, dass Houston ein Enteisungsfahrzeug für den gesamten Flughafen hat?

00:25:18Speaker 1 Kann ich mir vorstellen.

00:25:18Speaker 2 Und wusstest du, dass erst alle Passagierflugzeuge abgefertigt werden und dann erst die Frachtung? Das finde ich allerdings okay. Also, das hat auch nur zwei Tage gedauert.

00:25:18Speaker 1 Ich wollte gerade sagen, die kommt auch immer nach die Passagierflugzeuge, oder?

00:25:18Speaker 2 Ja.

00:25:48Speaker 2 Ja.

00:25:48Speaker 1 Zwei Tage. Sehr schön. Oh Gott, ja, ich weiß nicht. Ich glaube, ich hatte das in Dallas, aber Dallas hatte nur eine. Hatte eine eine in Eisos-Area und wir standen da auch bestimmt drei Stunden rum, bevor wir da ran kamen. Und das Ganze immer mit so latent laufenden Triebwerken. Ich meine, da kennen die Amerikaner sind ja total schmerzfrei, was das Warten angeht mit Mit auf der Bahn. Also furchtbar. Naja. Okay. Einen haben wir noch. Einen haben wir noch, genau. Einen, genau. von Tim Buttenberg oder at Tim Buttenberg, seinen, ich weiß nicht, ob er so heißt, aber das ist sein Twitter-Handle, und zwar

00:26:25Speaker 1 Da hat er mir geschrieben, ein Bild geschickt von einer Hebebühne unter einer Tragfläche. Und da hat er runter geschrieben, unser Abflug verzögert sich, weil beim Auszeitscheck ein Vorgeschlag im Vorflüge festgestellt wurde. Gerade als Beobachterfrage, braucht man als Kapitän beim A380-Hüstel besonders gute Augen oder sind dafür auch solche Hebebühnen verfügbar? Und hat er ein Bild da hinten dran geschickt, schickt einen Link da dran. Also, ich schätze mal, eben ging es darum, ob man überhaupt da sowas sehen kann, wenn da oben.

00:26:55Speaker 1 in der Ferne oben ein kleiner Vogel dran ist. Also wenn der keine Beule oder irgendwas gemacht hat, dann wird man das nicht sehen. Es sei denn, da hat einen Blutfleck dran geklatscht. Also meistens ist es ja so, dann wird man das sehen. Was man Aber generell die Fläche machen kann, ist, wenn man im Anflug mitbekommen hat, dass ein Vogel da reingeknallt ist oder gegen die Tragfläche bekommen ist, möglicherweise, weil die Gäste das gesehen haben, ich glaube selber, dass die Crew das nicht unbedingt mitbekommt, wenn da jetzt ganz an der Flächenspitze irgendwie was gegenfällt, ein kleiner Spatz oder irgendwas.

00:27:27Speaker 1 Am Rumpf vorn am Cockpit, dann kriegst du das aber ganz deutlich mit, das knallt ordentlich. Und das dann praktisch auf der im Hinweis dann heißt, okay, jetzt haben wir Kenntnis von einem Vogelschlag und dann wirst du den auch untersuchen. Also dann gehst du da oben hin und guckst nach und wischst das nach und guckst ob da irgendwie irgendwas passiert ist. Also das macht man Man muss dann auch, hat ein bisschen Folgenuntersuchung, man muss dann so ein bisschen gucken, hat irgendwas anderes da was reingekriegt, sind die Schön ist denn aus der Sicht des Piloten, wenn man Vogelschlagrecht zu sagen, also dass alle Tribexparameter normal waren und das

00:28:00Speaker 1 Die Geschwindigkeitsanzeigen auch normal waren, weil das ist nämlich gleich ein Hinweis an die Technik, dass sie da in der Richtung nicht nachforschen müssen. Das heißt es dann, oh, wir müssen mal gucken, ob die Triebwerke es anbekommen haben, aber wenn das nicht wahr ist, dann weiß man, dass alles okay ist. Das ist Ja, also sowas, sowas passiert, ja. Kann passieren.

00:28:00Speaker 2 Genau. Aber natürlich, als Kapitän braucht man immer gute Augen, dachte ich.

00:28:00Speaker 1 Man hat gute Augen.

00:28:00Speaker 2 Ich dachte, die Adleraugen. Die zeichnen den Kapitän aus.

00:28:00Speaker 1 Die nicht nur das, sondern die können auch in die Zukunft sehen, weil man weiß, wissen ja meistens schon alles gleich, was passiert.

00:28:32Speaker 1 Weil aufgrund der großen Erfahrungen und Und das tropft das aus seinem Mikrofon gerade raus. Alles. Scheiße. Oh, herrlich, herrlich. So, das war das Feedback, was wir bekommen haben. Wir haben aber auch noch so. Kleine Infos aus der Luftfahrt, da habe ich so zwei kleine Sachen rausgesehen.

00:28:32Speaker 2 Hast du die gesehen? Ich habe mich gefragt, wo surfst du immer so rum? Wieso? Mal eine Frage an die Hörer. Würdet ihr auf der Seite www. sambiawatcht. com rumsurfen, um Luftfahrtneuigkeiten

00:29:06Speaker 1 Nein, also ich habe das glaube ich schon mal gewählt, ne? Ich bin ja so ein, ich bin, ich bin ja schon so lange in diesem Internet In diesem Internet drin, dass ich das Internet scanne, bevor es Internets gab, sozusagen. Ich bin ja in Newsgruppen immer auch gern nochmal aktiv und ich glaube, wir haben auch den einen, ich glaube, Herr Ed Zugschluss, der ist auch noch einer der Newsgroups Emmy rumkrümmelt. Hast du noch eine CompuServe-E-Mail-Adresse?

00:29:38Speaker 1 Ich hatte nicht mal AOL. Nein. Aber das gibt es ja noch. Ich bezahle auch sogar noch. Ich bin bei der TU Berlin. für 10 Euro im Jahr bezahle ich dafür für so einen Newsgroup-Server, also den Zugang. Irgendwie sowas. Und da hat mich dann hat einer dieses, der kommt manchmal so Dinge herinner, wo du auch denkst, wo haben die denn? Und da ist ein Link Das Bild muss man so beschreiben, der Frage sei, das kann doch nicht nur Blitzschloss sein, weil der Link auf dieses Ding ist

00:30:09Speaker 1 Passenger on Lightning Hit Plane Recounts Ordeal. Was heißt denn das? Was ist das für eine Sprache?

00:30:09Speaker 2 Hab ich. Habe ich mich auch gefragt, aber ich würde das jetzt mal so interpretieren, wenn du in Afrika, in manchen Ländern da bist und die Englisch reden, dann klingt es. Genauso. Okay. Aber ich glaube, also wenn die sagen wollten, das war Gewitter, kann man an den Fotos ganz klar sagen, nicht primär.

00:30:09Speaker 1 Es war eine Nebenscheinung vom Gewitter.

00:30:39Speaker 1 Also es war nicht der Blitz, würde ich sagen, wenn du das meinst.

00:30:39Speaker 2 Nee, es war ein bisschen heidel, glaube ich.

00:30:39Speaker 1 Also vielleicht hat er auch einen Blitz abgekriegt, weil da sind ja auch meinetwegen so, keine Ahnung, so, so, so. So Schmauchspuren oder irgendwas drin oder irgendwas, ne? Oder was ist das Braun? Nee, das ist nicht. Nee, das ist glaube ich Handicap, ne?

00:30:39Speaker 2 Einfach nur Ja, das glaube ich ist Honeycomb. Also, das ist einfach nur Hagel. Also ich kann, ich habe hier auf dem Rechner noch ein paar sehr schöne Hagelbilder, wenn du möchtest. Die kann ich dir zeigen, durchweg verschiedenste Airlines und immer Also selbst die Cockpitscheiben sind gerissen, also nicht kaputt offen, aber gerissen.

00:31:13Speaker 2 Und lustigerweise immer rechts die Scheiben.

00:31:13Speaker 1 Lass mich überlegen, das ist nicht meine Seite. Ja, siehst du, das ist halt die Aura eines. Da sind wir wieder Adler. Wenn der Laserstrahl kommt, dann kann er den schon vorher ausweichen. Chuck Norris ist auch Kapitän. Ja, und der kriegt auch Rundefutter während der Arbeit. Ja, ja.

00:31:13Speaker 2 Also guckt euch mal die Bilder an, das passiert, wenn man in Hagel fliegt.

00:31:44Speaker 2 Deswegen wollen wir das nicht.

00:31:44Speaker 1 Und also das ist nicht nur ein Blitz. Also Blitz hat manchmal echt auch Interessante Auswirkung, ne? Aber also selbst bei dem Flieger, der hat ja auch eine Flügelwurzel, sehe ich da. Der ist da also schön reingeknatter, derjenige. Ja, klar, wir wollen nicht in Gewitter reinfliegen, wir fliegen um die Dinger weit rum. Hier in der Nusgru. Einer hat geschrieben, also meine Firma wird da ganz besonders sauer, wenn solche Sachen passieren. Da wird jede Firma sauer. Was heißt sauer? Also jede

00:32:14Speaker 1 Firma hat Anweisungen in seinen Unterlagen drin entstehen, dass du da nicht reinfliegen sollst und wie viel Meilenabstand du zu einem roten Echo halten sollst im Rad. Ich glaube, bei uns sind es was? 20 Meilen oder irgendwie sowas?

00:32:14Speaker 2 Ja, das Problem ist, ja, dann hast du ja wieder die Wetterradare, die überzeichnen, welche unterzeichnen. Das ist schwierig, das ist schon ein Problem.

00:32:14Speaker 1 Ist klar, aber generell gibt es, die bescheiden ja nicht rotes Echo, sondern die sagen hier von dem schwersten Echo irgendwas mit Turbulenz oder Intensität High sollst du halt zehnmal mindestens oder irgendwas rumfliegen.

00:32:45Speaker 1 Aber so Hagel kann ich leider dummerweise auch erwischen, wenn du unter der Wolke durchfliegst, weil dann denkst du, so hast du freie Sicht, aber dann fällt oben von so einer Aus. rausgeworfenen Wolke fallen halt Hagelkörner raus und dann kannst du sie. .

00:32:45Speaker 2 Auch daneben, mich mal je nach Wind.

00:32:45Speaker 1 Ja, ja, klar, logisch.

00:32:45Speaker 2 Also von daher, aber. . Es gibt nur eine Crew und ein Flugzeug, die fliegen durch solche Sachen durch. Hast du das mal gesehen? Be Flighträdern sieht das nur so toll aus, wenn ein Hurricane irgendwo durch die USA zieht. Alle Flugzeuge fliegen drumherum, nur eins nicht. Die fliegen mittendorf.

00:32:45Speaker 1 Letztes Mal sogar nicht nur der Hurricane Bocger, ne?

00:33:17Speaker 1 Du wolltest auf den Hurricane Botscha raus. Ja, ja. Also ich habe auch mal einen gesehen, der ist da. Gnadenlos, so ein, das ging vor zwei Jahren, wie ging das auch, der ist gnadenlos oder so halb durchgefahren oder irgendwie sowas. Also Hurricane heißt ja im ersten Sinne ja nur Viel Wind und viel Regen. Das muss nicht alles Gewitter und dramatisch sein oder irgendwas. Das ist genau. Also, das ist so. Also, schönes Bild, schaut euch das mal an. Und auch da, also alle sind da ausgestiegen.

00:33:17Speaker 2 Ja, und Flugzeuge werden halt so gebaut, dass sie das aushalten.

00:33:49Speaker 2 Oder es wird zumindest getestet.

00:33:49Speaker 1 Perfekte Überleitung. Genau, es wird getestet, genau. Jetzt kam ja Thema Nummer Thema Nummer 3 oder auch Nummer 2, ehrlich gesagt, weil Nummer 3 haben wir gar nicht, ne? Wir haben gar nicht so viel geschickt. Okay, da ist ein Link aufgetaucht, gerade vor kurzem, glaube ich, gerade gestern. In der Seattle Times. Es ging, wann war das? Wann haben sie gesagt, dass es mit der Test nicht gut war, erfolgreich war? Das haben die schon vor

00:34:19Speaker 1 Vor Monat oder vor zwei Wochen oder drei Wochen gesagt so irgendwie.

00:34:19Speaker 2 Also es geht um die neue raus Und die haben einen Drucktest gemacht in der Kabine und da ist wohl eine Cargo-Dor, also eine Frachtür, rausgeflogen. Ja, genau. Das ist natürlich schon ziemlich ärgerlich. Vor allen Dingen denkt man sich, naja, also. Wenn ich jetzt ein neues Flugzeug baue, Frachtüren gibt es jetzt erst seit letztem Jahr auf dem Markt, da kann man ja eigentlich eine Konstruktion nehmen, die sich schon mal bewährt hat.

00:34:50Speaker 1 Ja, ich war das nicht so eine Passagiertür, alle nicht mal eine Frachttür?

00:34:50Speaker 2 Neva, Cargotür.

00:34:50Speaker 1 Ah, okay, gut, alles klar.

00:34:50Speaker 2 Und Ja, als sie im September diesen Stress-Test gemacht haben, das heißt, der Rumpf wird unter Druck beaufschlagt, wie im Reiseflug, und dann wird das komplette Flugzeug quasi in einem großen Werkzeug eingespannt und kräftig durchgerüttelt. Ja, das hat der Rumpf nicht so richtig mitgemacht. Und wenn man sich das anguckt, das ist jetzt nicht einfach nur so ein Riss von Ermüdung, sondern das muss auch richtig.

00:35:21Speaker 2 richtig geschäppert haben.

00:35:21Speaker 1 Da ist da richtig, richtig was aufgerissen. Also du kannst da richtig schön ins Innere gucken, wenn das in der Luft passiert wäre. Also das Also dieser Flieger wurde auch gesagt, dieser Testflieger, und das ist ja ein richtiger Fliegerflieger, der wird normalerweise auch benutzt und kann fliegen und alles, aber der ist ein komplett write-off. Also das Ding ist jetzt kaputt getestet. Das hat jetzt aber auch ein bisschen Leute, die sich hier wieder Sorgen machen und sowas.

00:35:54Speaker 1 Solche Sachen beim Testen, und deswegen macht man das ja, passieren leider Immer wieder. Für mich sehr bekannter und auch markanter Beispiel ist, als da Airbus 340600 eingeführt worden ist. Also größerer Flieger, schwerer, also praktisch sowas wie hier auch, die X, da haben sie auch im Rahmen der Zertifizierung ATO-Tests fahren müssen. Also die haben ATO-Tests, Rejected Takeoff, Startabbruch, sind dann dem Flieger ordentlich beladen mit dem maximalen Startgewicht, was er so haben darf.

00:36:32Speaker 1 Dann haben sie sich an den Anfang der Bahn gestellt, haben Gas gegeben und haben dann bei der Geschwindigkeit die Maximale, mit der man einen Start abbrechen kann und sowas, haben sie den Start abgebrochen. Die Zulassung sagt dann, du musst dann stehen, also die Bremse müssen das natürlich aushalten, dann setzt sie die Parkbremse, dann bleibst du dort Zwei Minuten stehen, glaube ich. Dann musst du die Parbremse danach wieder lösen können. Also die darf nicht irgendwie festbacken oder irgendwas für die Hitze. Dann musst du danach noch fünf Minuten weiterrollen und wieder.

00:37:02Speaker 1 . Die Parkbremse setzen und dann erst dürfen die Bremsen in Flammen aufgehen. Was sie auch tun werden. Also, das ist einfach, weil sie die Energie, die ist dann so in den Dingern drin, die werden dann immer heißer und irgendwann kommen da Flammen raus und dann Geht die Schmelzsicherung von den Felgen an, wenn nichts weiter passiert, dann lassen die Reifen die Luft ab und eventuell kann es dann auch für den Reifenbrand geben. Der ist nicht unbedingt zwingend. Aber bei so einem wirklich ausgereizten maximalen Ding ist das in dem Sinne einkalkuliert, deswegen muss ja auch immer eine Feuerwehr am Flughafen sein.

00:37:34Speaker 1 Und die muss ja innerhalb von so und so Minuten da sein und das muss natürlich mit diesen Zulassungsbedingungen. Also wie gesagt, die Regeln greifen ja immer ineinander. So, und davon gibt es ein Video. Und dieser Test ging nicht gut. Kennst du die? Ups. Das ist bei YouTube. Das kann man auch hier so. Also da siehst du dann irgendwann, die ein bisschen rauchen. Oh, it's only your small flyer, weißt du, wie die, wie die. Du hörst die Gespräche der Cockpit-Leute, der Testpiloten, die natürlich überhaupt nicht wollen, dass die Feuerwehr da eingreifen, weil das würde den Test kaputt machen.

00:38:04Speaker 1 Dann hätte die Zertifizierung nicht geklappt. Und die sitzen also da drinnen. Oh, it's only a small fire. Yes, only small flames. But now they're again they're off. Okay, dann rollen sie so ein bisschen weiter. Now more flames. Okay, not yet. No, no, nicht eingreifen. Und irgendwann greift. Also ich meine, irgendwann, wenn da ein Feuerwehr macht, der sieht das Feuer, der löscht das Ding. Das ist ihm egal, weil der weiß genau, also kleiner wird das nicht. Und dann siehst du auch, wie die Reifen langsam knallen und Wie die Luft rausgeht und wie sie und dann sind die unten am Löschen und dann wurde ihnen das auch zu bunt und dann hört man in dem Gespräch.

00:38:36Speaker 1 I think we should get out the out. Und dann immer, immer ground. Ground? Also auf Französisch, der Boden ist auch weg. Also die Geschichte hat einen ernsten Hintergrund, die ist jetzt so lustig erzählt. Und der 340, der fliegt und auch dieser Flieger, an dem der Test gemacht worden ist, der fliegt auch. Weil, was hat man gemacht? Man hat die Bremsen leider nicht genug berechnet, die thermische Isolierung und man hat irgendwie, ich glaube, das waren am Ende nur eine

00:39:06Speaker 1 5 mm starke oder 10 mm starke zusätzliche Isolierungsmaterialschicht aus, keine Ahnung, irgendwie irgendwas nicht Bremseres, nicht Asbest, aber halt irgendwas nicht Bremseres mit in die Bremsen eingeführt. Und dann war die nächste Zertifizierung bestanden.

00:39:06Speaker 2 Siehst du. Ich habe mal gerade ein bisschen geklickt Das war tatsächlich die Passagierdor, die Passagiertür, die rausgeflogen ist, die Cargo Dor. Das war eine Fehlmeldung. Das haben die nämlich korrigiert in ihrem vorherigen alten Artikel. Also, was war das?

00:39:37Speaker 2 Was ist da wirklich rausgeflogen? Es ist eine Passagiertür, eine normale Tür rausgeflogen und Sie behaupten jetzt, das ist deswegen rausgeflogen, weil der Rumpf sich da halt dann so. . Explosiv depressurized hat, wollte ich gerade sagen. Also auf jeden Fall ist es eine ganz schlechte Wärme, ich gerade.

00:39:37Speaker 1 Gut. Also traurig war ja so ein bisschen, es wurde ja die 737 Max 10, hatte ihr Rollout.

00:40:09Speaker 1 Also es ist eine große Version, das ist praktisch was ist der Äquivalente von der NG, die 900er praktisch, ne? Könnte man sagen. Also das ist praktisch eine größere Version der Max. Und tja, die können auch nicht mehr sagen, er hatte hier ein Rollout, es gab keine Pressemitteilung darüber, es gab nichts darüber. Die wurde einfach so leise rausgerollt, weil sie nicht mal sagen können, ich fand das Ding eigentlich Pflicht. Also es ist schon echt ein bisschen traurig. Also das, hm, schade. Naja, okay.

00:40:40Speaker 1 Wollen wir mal zu lustigen Geschichten kommen? Oder irgendwie sowas. Ich gucke gerade Geschichten aus der Luftfahrt.

00:40:40Speaker 2 Ne, das hatten wir schon.

00:40:40Speaker 1 Kleine Geschichte aus der Kabine. Schießlos. Du kennst ja. Die oder hast du bestimmt schon mal gehört, dass manche Gäste, also da gibt es diverse Geschichten, dass sie aus dem Fenster gucken und denken, da fliegt ein Flugzeug neben sie oder da ist irgendwas ganz dicht dran und das blitzt immer so. Oder hat immer so ein steady rotes Licht, was sie da irgendwie anleuchtet oder sowas.

00:41:12Speaker 1 Weil im stockdunken Nachts sehen die nicht die Tragfläche, sondern sehen halt nur das Wingtip-Light, also das Antikollusionslicht, das Blitzende oder irgendwas anderes und nehmen das. nicht wahr, als ein Teil des eigenen Flugzeuges. Und klingeln dann die Flugbereiter und sagen, ah, da ist ein Flugzeug oder hast irgendwas verfolgt und da ist ein UFO oder irgendwie sowas. Und aus dieser Reihe kommt die Geschichte von einer Kollegin, die mir das live erzählt hat, die flogen über den Atlantik irgendwie und da guckte auch ein Gast raus, guckte, guckte, guckte und dann rief er sie hin und fragte

00:41:47Speaker 1 Excuse me, ja, why are we flying upside down? Also auf dem Kopf, ne? Ja. Und sie ist so, äh, uh Why are you flying upside down? Well, because the moon is, when you look down, you see the moon. Under, sieht diesen spiegelglatten Ozean. sieht darauf, wie der Mond sich da gespiegelt hat, guckt so ein bisschen schräg nach oben, vielleicht konnte er das von seinem Winkel aus nicht sehen, sieht den anderen Mond, guckt wieder zurück und sagt

00:42:19Speaker 1 I checked that with the cockpit, maybe they with the aircraft straight again, ne, ging so raus und biss sich so weih, auch damit sie nicht laut loslachen sollte, bissig sie auf den Mond und rannte dann schnell raus, um dieser peinlichen Situation zu gehen. Ja, so ist es halt, ne? Man ist übermüdet, man sitzt da hinten drinnen und. Und es ist schon spät, ne?

00:42:19Speaker 2 Und genau, und sowas. Aber es gibt viele Sachen da zu sehen. Weißt du, Steffen, was ein Brockengespenst ist?

00:42:19Speaker 1 Hat das was mit dem Harz zu tun?

00:42:19Speaker 2 Vielleicht.

00:42:50Speaker 1 Du weißt das nicht?

00:42:50Speaker 2 Nein. Geil. Ja.

00:42:50Speaker 1 Ja, das hat was. Ich bin aus dem flachen Land, weißt du, Berge sind mir unheimlich, ne? Ja. Muss ich das jetzt nachforschen oder herausfragen? Wir können ja ein bisschen genial daneben spielen. Oh, die Leute hören zu, ich will mir nicht blamieren. Was machst du denn hier? Ja, also ein Brock mehr, also es irgendwas in den Bergen.

00:43:21Speaker 2 Da tritt es auf, ja. Aber auch an Bord eines Luftfahrzeuges. Da hast du auch ein Brockengespenst, das fliegt immer, nein nicht immer, es fliegt manchmal mit.

00:43:21Speaker 1 Es ist was Unanständiges.

00:43:21Speaker 2 Nein.

00:43:21Speaker 1 Eklig. Diesmal nicht. Nein. Ähm. Nein, ich weiß es nicht. Erzähl mal.

00:43:21Speaker 2 Wenn du in deinem Cockpit sitzt und über Wolken fliegst, dann siehst du doch manchmal den Schatten des Flugzeuges. Da ist doch manchmal so eine Aurora drum, wie um einen Kapitän.

00:43:21Speaker 1 Du mich auch.

00:43:51Speaker 2 Ja, weiter. Ja. Weißt du, was ist der Ringbogen gesagt? Aber nur ums Flugzeug. Nur um das Flugzeug schon. Das ist das Brockengespenst.

00:43:51Speaker 1 Okay. Ich dachte, das ist irgendwas. Ja, ja. Ja, klar. Aber warum ist denn diese Aua da rum, dieses Regenbogen? Was passiert denn da physikalisch? Herr. Das kannst du doch mit Sicherheit erklären, oder? Ja, ich ja, aber du, ich, äh. Nein?

00:44:21Speaker 1 Du.

00:44:21Speaker 2 Ja, natürlich. Das ist im Grunde genommen sowas wie ein Halo.

00:44:21Speaker 1 Ja, genau. Regenbogen auch, der zurückflegt oder sowas. Das passiert dann nur in den Wolken.

00:44:21Speaker 2 Und also der Effekt, also dieser Brockengespenst-Effekt ist halt, der heißt deswegen so, weil er das erste Mal auf dem Brocken beobachtet ist.

00:44:21Speaker 1 Ah, okay, jetzt verstehe ich das. Okay, alles klar. Oh, okay.

00:44:21Speaker 2 Also ich könnte es dir so erklären. Es bildet sich halt eine Glorie um deinen Schatten, wenn du auf dem Brocken stehst.

00:44:55Speaker 2 Und man könnte also sagen, wenn der Schatten des Beobachters auf eine Nebel- und Wolkenschicht fällt, wird der Schatten nicht durch eine feste Fläche abgebildet, sondern durch jeden Wassertropfen des Dunzes einzeln. Dadurch kann das Gehirn den Schatten nicht stereoskopisch sehen und überschätzt die Größe dort.

00:44:55Speaker 1 Das liest du gerade irgendwo ab, oder?

00:44:55Speaker 2 Nein, das weiß ich. Durch Luftverwegung bewegt sich der Schatten.

00:44:55Speaker 1 Selbstwäscher. Alles klar. Ja, sehr schön. Okay. Apropos Brocken. Jetzt mache ich noch eins zum Abschluss und dann machen wir Feier.

00:45:25Speaker 1 Wollen wir das so machen? Schieß los. Also, Passagier klingelt, okay. Er hätte gerne Eiswürfel. Die Geschichte habe ich mir geklaut, übrigens von Betty. Betty in the Sky. Er bräuchte, also Eiswürfel, Eisbrocken, sozusagen, bräuchte er. und die bringt sie ihm also Eisbrocken, äh, Quatsch, Eiswürfel in einem Glas, ne? Und er sieht aber, der hat irgendwie gar kein Getränk und dann fragt sie ihn Ob er sie denn soll ich noch was zu trinken zu dem Eis dazu bringen?

00:45:55Speaker 1 Nee, sagt er, ist schon gut, die sind für meine Hämorrhoiden. Packte das Eis und ging zum Klo. Ich wünsche jetzt einen schönen Abend. Wir denken darüber nach. Mit diesen Worten sehen wir uns dann. Wir sehen uns nochmal wieder. Anfang im Dezember schaffen wir noch zwei Folgen?

00:45:55Speaker 2 Ja, schaffen wir. So. Einer auf jeden Fall. Es ist Vorweihnachtszeit, du weißt, was für ein Stress da immer ist.

00:45:55Speaker 1 Ja, genau.

00:45:55Speaker 2 Also dieses Wochenende ist bei uns im Ort Weihnachtsmarkt.

00:45:55Speaker 1 Dann wünsche ich dir mal viel Spaß.

00:46:28Speaker 2 Das Schöne ist, man muss es ja mal sagen, ich finde die Vorweihnachtszeit ja an sich sehr schön. Es ist jetzt nicht fliegerisch, aber. Mich nervt dieser Konsum so, weißt du? Also dieses Bling bling und du musst Geschenke kaufen. Black Friday ist ja heute, morgen, heute? Die ganze Woche mittlerweile. Die ganze Woche. Und dieser Weihnachtsmarkt bei uns ist immer, wie ich mal sage, saufen für einen guten Zweck. Weil alles, was die Stände einnehmen, wird zu 50 Prozent lokal wieder für Arbeit an

00:47:02Speaker 2 Mit diversesten Sachen, Kinder, Jugendarbeit, Altenarbeit, wieder gespendet. Achso. Das finde ich schön. Da kannst du den Glühwein trinken und sagen, ist für einen guten Sinn.

00:47:02Speaker 1 Der ganze Weil. Ja, der ganze Weil. Und vor allem kommt wahrscheinlich auch bei euch der Glühwein nur von, das ist ja ab dem Land immer so, Von glücklichen glühen, ne? Genau. Ganz glücklichen glühen kommt er. Ja, genau. Okay. So, also wir erschlagen uns Anfang Dezember wieder.

00:47:02Speaker 2 Ich ja, ich meine, Anfang Dezember ist ja schon übermorgen.

00:47:32Speaker 2 Dann machen wir das unten wie die Tag. Steffen, mach's gut. Tschüss. Achso, stopp, stopp, stopp.

00:47:32Speaker 1 Wenn ihr fräer Fragen habt. Oder irgendwas, wenn euch das irgendwie aufbrennt, wenn ihr irgendwie sagt, ey die Jungs haben nur Quatsch erzählt, das kann gar nicht sein. Oder wenn ihr, wie der Markus Völter weiterführende Fragen hat Das ist ganz einfach. Ihr habt mehrere Möglichkeiten, um zu erreichen. Pass auf, ich muss das ablesen, damit ich wieder keinen Fehler mache. Und zwar Kontakt und Feedback könnt ihr uns geben, ganz einfach bei ed. Fragt, nee, fragt C F W, das ist bei Twitter, vielleicht kennt ihr das.

00:48:03Speaker 1 Charlie Frox und Whiskey Uniform, also frag C F W. Oder per E-Mail ganz simpel an. Was? Fragen. comflywithass. de oder auf der Webseite. Genau. Kommentare. Oder Sternchen bei iTunes, wie immer ihr es hier gerne wollt. Gibt es iTunes?

00:48:03Speaker 3 Ja, gebt uns einen Daumen hoch. Aber gut. Es wird spät. Ich sage gute Nacht. Genau, und bis bald. Oh, tschüss, tschüss. Tschö.