CFWU 21 - Malaria, Gelbfieber und andere liebeskranke Prinzeisenherze

00:00:00Speaker 1 Hallo Leute, liebe Leute, ich habe ein halbes Bierchen gedrucken. Das bedeutet, dass ich meine guten Vorsätze wahrscheinlich nicht einhalten kann für diese Episode Nummer 21. Come fly with us. Heute ist Nikolaustag 2020 oder auch auf Deutsch der 6. Januar und wir haben es mal wieder geschafft. Un zusammenzusetzen neben mir gegenüber im Fernseher sitzt Olli und schaut mich an.

00:00:31Speaker 1 Und ich sage: Hallo Olli, wie geht es dir?

00:00:31Speaker 2 Hallo Steffen. Ja, wie geht es mir? Ach, soweit ganz okay eigentlich. Wir wollten ja eigentlich neulich schon eine Aufnahme machen. Das hat nicht ganz geklappt. Ich glaube, du hast was von einem Totalausfall. Nee, was hast du bei Twitter geschrieben? Notfallplan. Notfallplan, ja. Da kam natürlich eine Menge Rückfragen. Der Notfallplan war eine gebrochene Wasserleitung bei mir zu Hause. Wasser oder Heizung? Ich finde, das ist eine Heizung.

00:01:02Speaker 2 Oh, okay. Also das, was rauskam, war nicht durchsichtig, sondern brackig braun.

00:01:02Speaker 1 Muss es nicht schwarz sein? Also Mazorterheizungswasser muss schwarz sein, sagt man. Damit es gut ist, sauerstoffarm ist und damit es keine Schäden verursacht.

00:01:02Speaker 2 Ja, ja, ja. Lassen wir das Thema. Wir konzentrieren uns lieber auf Sachen, die wir können.

00:01:02Speaker 1 Genau. Also auf jeden Fall hattest du einen kleinen Notfallplan und äh. Genau, und deswegen konnte ich ausverständlicherweise, und dafür sitzt du mir jetzt gegenüber ganz dick angezogen, weil der Raum kalt ist, weil du keine Heizung hast.

00:01:38Speaker 2 Genau, alles für die Aufnahme. Aber weißt du was, Steffen, ist dir was aufgefallen?

00:01:38Speaker 1 Na?

00:01:38Speaker 2 Kannst du mich hören? Ja. Und? Das ist ungefähr so, wie wenn eine Frau aus der Stadt kommt und sagt, und Schatz, fällt dir was auf?

00:01:38Speaker 1 Du meinst, ich kann dich hören, ja, du hast deine Haare kürzer, ist das. Du trägst eine Gasmaske! Nein, alter Otto-Witz, stimmt, okay.

00:02:10Speaker 1 Nein, ich glaube, du müssen aufklären, weil ich weiß es nicht. Ich habe ein neues Mikrofon. Okay, dann wollen wir nachher mal gucken, ob es dann auch im Endschnitt denn auch gut rüberkommt. Aber das ist, da bin ich mal gespannt. Welches ist es denn? Was für eins?

00:02:10Speaker 2 Es ist ein Shure MV88. Das ist so ein Ding, was du an das iPhone oder iPod iPad iPad iPad klappen kannst.

00:02:40Speaker 2 Und das Ganze ist extrem kompakt. Also wenn du, ich halte dir das meine Kamera, also die Verpackung von diesem ganzen Mikrofon ist ungefähr so wie so ein Doppeltes Ei. Ja, genau. So sieht es auch aus. Das heißt, man kann das jetzt auch ziemlich gut mitnehmen. Das, was ich vorher hatte, das ist zwar sehr gut. Das war ein rotes Mikrofon. Sagt man Rode, Röde, keine Ahnung. Sehr, sehr toll, aber extrem sperrig.

00:03:10Speaker 1 Okay. Naja, gut, der bin ich ja gespannt, dass sich das anhört. Wir werden ja unsere, wir werden Feedback bekommen bestimmt dazu, oder? Was meinst du? Gelle?

00:03:10Speaker 2 Genau, ja. Also ich, apropos Feedback, also neues Mikrofon, schließlich mehr Feedback bekommen, genau, Themen mal abschließen. Ihr könnt gerne was dazu sagen, ob es besser, schlechter ist oder so. Ich versuche auch immer weniger auf der Maus zu klicken. Das fällt mir wie immer schwer, aber das schneidest du ja alles wieder raus, Steffen.

00:03:10Speaker 1 Ja, aber ich verstehe gar nicht, ich habe keine Maus an meinem iPhone.

00:03:41Speaker 1 Wieso klickst du denn?

00:03:41Speaker 2 Ja, ich habe ja parallel den Rechner offen und hier mit der Maus, die du da siehst, öffne ich parallel die Shownotes, die Seiten, die in den Shownotes drinstehen und, und, und. Ich schenke Olli nächstes Mal ein Trackpad.

00:03:41Speaker 1 Mit zwei Finger, Klick, Kanzler, also ohne. Naja gut, das finde ich. Wollen wir weiterschreiten? Ja, ich habe Feedback bekommen. Du, also ich habe Feedback bekommen betreffend Kapitel deutlich ankündigen.

00:04:11Speaker 1 Das habe ich mir aufgeschrieben.

00:04:11Speaker 2 Ja, ich habe Feedback bekommen neulich, da war ich unterwegs. Achso, ja. Übergabe im Hotel haben wir die Crew getroffen, die den Flieger wegbringen sollte, quasi von dem Ort, wo wir waren. Und man kennt sich ja in unserem Laden, sagt der Kollege. Cooler Podcast übrigens.

00:04:11Speaker 1 Oh, okay.

00:04:11Speaker 2 Das hat mich sehr gefreut. An dieser Stelle, Klaus, vielen Dank. Und soviel zum Thema Zielgruppe, ne? Also ich kriege immer mehr Kollegen mit, die das auch irgendwie hören.

00:04:43Speaker 2 Steffen, also wir müssen aufpassen, was wir sagen.

00:04:43Speaker 1 Ja, genau. Letztens hat mich auch Thomas Haar, ich glaube, ich habe es schon als Thomas Haar angekannt. gesprochen, der auch so, ich hatte neulich deine Stimme in meinem Ohr. Ich so, wurde ganz kreide bleich, was habe ich denn wieder gemacht? Und er sagt, ich habe deinen Podcast gehört. Und vor allen Dingen der Typ ist total Nicht technisch. Also dem muss ich immer erklären, wie man die Wahlhilfe beim Telefon benutzt. Und der hört auf eurem Podcast. Ich bin fix und fertig. Die Welt ändert sich so rasend schnell. Ich sag's dir.

00:04:43Speaker 2 Und ich soll dir ganz viele Grüße ausrichten, Steffen.

00:05:15Speaker 1 Aha, okay.

00:05:15Speaker 2 Positiv? Negativ. Positiv? Oh, okay, das neu.

00:05:15Speaker 1 Ja. Ja. Danke. Achso, willst du wissen von wem? Ist das was öffentliches oder was Privates?

00:05:15Speaker 2 Äh, ich soll dich von Arne grüßen. Ah, danke. Okay. Kennst du den? Nein. Siehst du. Der kennt dich auch nicht. Er hat gesagt, es ist ein Freund von mir, der hat gesagt, grüß den Steffen nochmal ganz gut. Alles klar. Mach ich jetzt.

00:05:45Speaker 1 Ja, sehr schön. Grüße an Arne zurück. Ich freue mich, ihn kennengelernt zu haben. Herrlich. Okay. So, bevor wir hier weiter plaudern, lass mal weitergehen. Sonst die Leute, das soll ja keine persönliche Show hier von uns werden. Wir wollen ja sachliche Dinge berichten. Und zwar so, dass man sie klar erkennt. Also, mir wurde erstmal gesagt Achtung, Feedback, bitte Kapitel deutlich ankündigen. Also wenn wir ein neues Kapitel sagen, doch mal deutlich ankündigen und nicht so sagen, so ihr wisst schon so. Sowas in der Art. Also wir mögen das bitte. Weil es gibt in der Tat Leute, die hören nur und sehen nicht die Shownotes, sehen die Bilderchen nicht und überhaupt.

00:06:19Speaker 1 Also müssen wir vielleicht da ein bisschen sorgfältiger sein. Dann wurde ich darauf angesprochen, dass wenn ich meine Ansagen mache, also auch jemand, der mich an Bord gehört hat und über den Kopfhörer Und er sagt am Ansagen, die sind immer so schön langsam und ruhig. Und hier rede ich mal nur so schnell und Kaminch kann das verstehen.

00:06:19Speaker 2 Vielleicht musst du jetzt an Bord auch anfangen. Meine Damen und Herren, herzlich willkommen an Bord. Name ist der Steffen und ich begrüße Sie auf unserem Flug nach.

00:06:51Speaker 2 Nicht? So?

00:06:51Speaker 1 Nein. Ich habe ein ganz fiesen, ganz fiesen, fieses Ding von meinem Bruder bekommen. Nein, ist egal. Das geht so in Ansagen. Also, okay, ich versuche es, ich versuche ruhiger zu reden, langsamer Deutlicher. Genau. Dazu nehme ich jetzt nochmal ein Bier, sodass ich mein Nuscheln denn durch. Versuche Also Prost. Also wir haben, pass mal auf, Feedback. Wir haben neues Kapitel. Wir haben eine Frage von Norman bekommen.

00:07:22Speaker 2 Stimmt. Während du jetzt deinen Schluck Bier trinkst, ich habe nämlich gesehen, du bist noch nicht dazu gekommen. Das ist das Schöne bei Webcams. Lese ich das mal vor. Erstmal danke, Norman, für deine Rückfrage. Und er fragt sich gerade, ob es spezielle Vorbereitungen gibt, wenn ihr in medizinisch relevantes Gebiet fliegen müsst. Damit meine ich zum Beispiel Mücken, Malaria, Gelbf. Fieber und andere Seuchen. Werdet ihr zu Beginn gegen alles durchgeimpft, was es so gibt, oder ist das Privatsache?

00:07:53Speaker 2 Gerade bei Olli scheinen die Routen weniger stabil zu bleiben als bei einem Paxflieger mit festem Flugplan. Ja, also ähm Danke und macht weiter. Danke, macht weiter so, genau. Und äh Also gegen Mücken habe ich mich nicht geimpft, gegen Malaria auch nicht, aber.

00:07:53Speaker 1 Kann man sich gegen Malaria impfen? Ich weiß, da gab es irgendwie eine neue Neuerung, aber du kannst sie, glaube ich, nicht impfen. Es gibt andere Medikamente.

00:07:53Speaker 2 Nein, nein, nein, nein. Nein, also du kannst dieses Malarone nehmen, das dürften wir nehmen, das würden wir, glaube ich, auch bezahlt bekommen, aber.

00:08:27Speaker 2 Mal ganz ehrlich, ein Jahr lang oder über Jahre so ein Medikament zu schlucken? Buh, also ich würde das nicht machen. Dann kennst du Malaria-Prophylaxe, Steffen?

00:08:27Speaker 1 Ja, kenn ich. Jetzt fragst du mich, ob ich die jemals genommen habe.

00:08:27Speaker 2 Nein. Ich nehme jedes Mal in Indien Malaria-Prophylaxe. Gin Tonic. Richtig.

00:08:27Speaker 1 Ja, genau. Okay. Alles klar. Ja, das ist der Klassiker, ne? Auch kurz vom Flug nochmal. Nein, Entschuldigung, natürlich nicht.

00:08:58Speaker 1 Malaria, also wollen wir ernsthaft sein. Also ich bin gegen Gelbfiebergelb. Das war zur Zeit, als ich angefangen habe, du bist ja noch ein junges, junges, junges Kind hier, ne, da als ich angefangen habe, war das Pflicht Wir mussten eine gelbe Fieberimpfung haben, weil einige Länder, gerade in Afrika und in anderen Ecken, die sagten, gelbe Fieberimpfung ist Minimum. Mittlerweile ist das, glaube ich, rausgeflogen, du musst es nicht mehr haben. Das heißt nicht, dass es nicht trotzdem na, du schimmst mal im Kopf.

00:08:58Speaker 2 Ja, bei uns ist eigentlich, also, naja, also Gelbfieber musstest du auffrischen, da gibt es jetzt eine ganz neue Neuerung.

00:09:33Speaker 2 Dass man das nicht mehr braucht, ist die wohl irgendwie dauerhaft gültig. Dann habe ich das stimmt, du hast recht. Ich habe das falsch verstanden. Man muss sie nicht mehr auffrischen, weil sie dauerhaft gültig ist. Tatsächlich, es gibt Länder, zum Beispiel Brasilien, wenn man dorthin fliegt, und zufälligerweise aus dem Senegal kommt Ganz zufälligerweise, dann verlangen die auch mal eine Gelbfieberimpfung und gucken auch wirklich nach.

00:09:33Speaker 1 Ja, machen sie?

00:09:33Speaker 2 Ja. Also da wurden auch schon kontrolliert, die Kollegen, ja.

00:09:33Speaker 1 Okay, alles klar, gut.

00:09:33Speaker 2 Also Gelbfiebernormen, ja, das wird auf jeden Fall geimpft.

00:10:03Speaker 2 Ja, andere Seuchen, was gibt es noch? Da könnten wir jetzt hier den Fliegerarztkollegen Doc Brock dazu fragen. Also mein Flieger als sagte, naja, Typhus könnte man noch impfen, das wäre dann ganz praktisch, wenn ich mal in Afrika bin und aus einer Pfütze trinken wollte, dann würde das wohl was helfen. Ansonsten alles, glaube ich, Standardsachen. Genau. Hepatitis A und B.

00:10:03Speaker 1 Ich habe noch Hepatitis B. Die hast du auch. Okay.

00:10:33Speaker 1 Auch die ist eigentlich nicht so hundertprozentig notwendig. Sein du kommst halt mit Blut oder sonst was irgendwie in Berührung. Deswegen habe ich die auch nur deshalb, weil ich mal bei einer OP mitgeguckt habe. Also ich habe den, um da in einen OP-Sal reinzukommen, brauchst du, darfst du, also musst du Hepatitis B haben, deswegen habe ich mir das geimpft. Aber ansonsten hätte ich das auch nicht. Und Malaria Prophylaxe als solches, hast du ja schon erwähnt, kann man nehmen, aber man muss sie nämlich vor dem Flug nehmen und auch hinter dem Flug nehmen. Das heißt, du müsstest sie immer nehmen. Und am Ende hast du keine Leber mehr, wenn du das machst.

00:11:03Speaker 1 Also cremst du dich halt gut ein mit Antimückenzeug, trägst helle Sachen, versuchst du das zu vermeiden, dass du gestochen wirst beim Mücken. Das ist die allgemeine Fliegerprophylaxe, sonst werde man dauernd mit irgendwelchen Medikamenten bedrohen, sozusagen. Naja, und andere Sache, Parasiten gibt es auch. Da müssen wir natürlich irgendwie auch irgendwie aufpassen, aber das ist die normale Vorsorge, die jeder irgendwie auch, würde ich sagen. Also der Hund von Freunden, der wurde gerade eingeschläfert, weil er Leichmannose hatte. Das ist ein in Afrika verbreiteter Parasit für Menschen und leider im Mittelmeer verbreiteter Parasit für Hunde.

00:11:38Speaker 1 Und der hatte, der kam aus dem Mittelmeer und deswegen hat er das gehabt und er musste eingeschiefert werden, weil die das hier in Deutschland nicht wirklich erkannt hat. Also es gibt auch andere Parasiten sozusagen. Ja, genau. Ich muss Normann tadeln, aber allerdings. Der hat mit moin moin seine Frage angefangen. Alter Schwede, das ist eine vulgäre Beleidigung bei uns. Also Normen, moin, langt. Moin Moin, das ist für dusselige Schwätzer. Das sagen vielleicht noch die Bremer Pfeffersäge maximal.

00:12:10Speaker 1 Aber bitte nicht nochmal Moin Moin, ja? Okay.

00:12:10Speaker 2 Da gibst du jetzt aber Feedback zurück.

00:12:10Speaker 1 Da gibt es bestimmt Feedback zurück. Ja, kommen wir von irgendwelchen Bremern und irgendwelchen anderen, die hauen jetzt in die Kerbe rein. Aber wie das Schöne ist, das können wir ja ausblenden. Wir können ja einfach zur nächsten Frage übergehen.

00:12:10Speaker 2 Genau, die kommt nämlich von Chris. Ich lese sie gleich mal mit weiter vor. Hallo, erstmal ein Dankeschön für euren Podcast, durch den ich vom Radiomobil aufmerksam wurde. Ja, wir danken zurück, Chris. Bei meinem letzten Flug fiel mir die Verfärbung auf der Tragfläche auf. Am deutlichsten links außen und meine Frage, woher kommt die?

00:12:43Speaker 2 Einfach nur eine normale Verschmutzung? Bin schon oft geflogen, aber noch nie sowas gesehen. Ansonsten freue ich mich auf weitere Folgen, wo es wohl auch wieder den Standardsatz von Steffen kommt. Ich glaube, das habe ich schon erzählt.

00:12:43Speaker 1 Das habe ich aber auch schon erzählt.

00:12:43Speaker 2 Nein, zwinkert es smile. Macht weiter so groß aus Luxemburg. Ja, Chris. Der hat ein Foto mitgeschickt. Es wird Steffen mit Sicherheit mal in die Shownotes reinpacken. Ja, das tut mir leid. Ja, kann man einfach beantworten. Das ist Dreck.

00:13:14Speaker 1 Würde ich auch sagen, das ist Dreck. Das ist, also wir sehen ein Foto, eine Tragfläche. wo er so Striche und Markierungen und Pfeil drauf gemacht hat an zwei Stellen, wo das so durch den Luftstrom nach hinten gezogene, dunkle Fahnen sind sozusagen. die die auf dem Blech sind und das ist schlichtweg einfach Dreck. Und sowas kommt gerne mal vor an den Stellen, wo Hydraulikzylinder sind. Das sieht man auf dem Foto jetzt hier vor uns. Das wie gesagt tue ich in die Shownotes an der äußeren Stelle.

00:13:44Speaker 1 Da ist so eine Dreckfahrer nach hinten. Ich schätze mal, da ist an der Vorderkante dahinter der Hydraulikzylinder von dem einen Slat, von dem Vorflügel. Der da rauskommt und der oder die werden auch manchmal mit Druckluft betrieben, das muss keine Hydraulik sein. Auf jeden Fall leckt einfach so ein bisschen irgendwie ein Tropfen pro Flug oder irgendwas. Und das ist ein bisschen klebrig und zieht es dreck an und dann sieht es halt so aus.

00:13:44Speaker 2 Ja, und ich denke, dass da rechts unten im Foto ist nun mal deutlich dunkler. Ich denke mal, das ist auch da, wo das Fahrwerk ist und das ist natürlich auch Bremsenabrieb und sonstiges.

00:14:17Speaker 2 Ähm, das ist ungefähr so, Chris, wenn du ein Auto mal auf die Hebebühne stellst, dann hast du auch diesen schwarzen, feinen, ekligen Dreck. Das ist ungefähr dasselbe. Und an bestimmten Stellen wird er halt weggewaschen und an bestimmten anderen Stellen bleibt er halt einfach.

00:14:17Speaker 1 Genau, richtig. Da. Also das Es sieht nicht schöner aus, wenn man denkt, und dann hat er da ein Problem oder so, aber das kommt vor und ist jetzt auch nicht. Du siehst zum Beispiel, wenn man sich das Foto anguckt, sieht man auch an dem Aus. An der Landeklappe, die hinten ausgefahren ist, wenn ich auf das Foto gucke, wie gesagt, ich stelle es in die Shownotes rein, ist auf dem dritten Hebel oder dritten Loch, sozusagen, wo auch die

00:14:53Speaker 1 Da die Klappe befestigen sind, so kleine schwarze Flecken dran. Das ist so typisch Schmierfett. So abgenippt von Schmiernippelfett, was da ein bisschen rausgeht und dann so ein bisschen auch so ein bisschen kläckert und darauf geht. Und dann auch so Spuren hinterlässt. Ist ein Flugzeug, am Ende ist es immer noch Schwerindustrie, sage ich mal so ein bisschen. Also das ist viel Hydraulik, viel und Metall und das Dichtung und das ist nicht immer so hundertprozentig. Ich hoffe, damit haben wir so ein bisschen die Frage beantwortet.

00:14:53Speaker 2 So, und jetzt die echte Antwort, Steffen.

00:15:26Speaker 2 Das ist von den Chemtrails.

00:15:26Speaker 1 Äh, Rückstände. Ah, falsches Badium gemischt, meinst du? Oder die Düse ist beigebracht oder irgendwas. Klar. Spinneneier oder irgendwie sowas. Ja, ja. Kaubombonium oder wie heißt das alles, was man da reintun. Aber das dürfen wir ja nicht sagen, sonst müssten wir euch töten. Das ist klar. Genau, dann diesmal stell die nächste Frage vor. Also ich sage mal die nächste Frage. Neues Kapitel. Von Michael kommt eine Frage und zwar Warum seid ihr so pauschal negativ gegen Medien, Zeitungen, Zeitschriften, Journalisten? Ja, es kommt sicher immer wieder vor, dass Ereignisse aus eurer Sicht nicht korrekt dargestellt werden, meistens sicher berechtigt.

00:16:02Speaker 1 Da hat er jetzt das Ausrufezeichen vergessen. Aber es gibt auch viele Kollegen, die sehr sauber recherchiert und unaufgebauscht über Luftfahrt berichten. Und das nicht nur bei Fachmedien, sondern auch bei Tageszeitungen. Ich finde darum die Pauschalverurteilung etwas schade. Und ja, ich bin Journalist, aber mir ist es wichtig, auch mal eine Lanze für die Kollegen wie Andreas Spät und Tim Kotto. Und viele andere zu brechen, die einen super Job machen.

00:16:02Speaker 3 Haben wir denn.

00:16:33Speaker 2 Ich muss nämlich sagen, du hattest Michael per E-Mail schon geantwortet. Ja. Ich habe ihn mal angerufen.

00:16:33Speaker 1 Oh, ach, guck mal, so mutig bin ich nicht. Das traue ich mir nicht, weil ich bin ja nicht, das ist ja Respekt. Und was hätte ich sagt?

00:16:33Speaker 2 Du weißt, was er gesagt hat?

00:16:33Speaker 1 Nein.

00:16:33Speaker 2 Oder was? Hast du gerade gesagt?

00:16:33Speaker 1 Und was hat er gesagt, sag ich?

00:16:33Speaker 2 Achso, Entschuldigung, ich habe ein Wir haben ein total nettes Gespräch geführt und uns sehr lange auch darüber unterhalten.

00:17:06Speaker 2 Wie Michael schon sagte, er ist auch Journalist bei einer Tageszeitung, und Es war, es war sehr interessant. Also ich kann das, ich will da jetzt nicht in Details gehen, aber ich denke, das Problem ist einfach, dass wir das sehr, sehr analytisch sehen. Das heißt, wenn wir zum Beispiel Unfallberichte lesen oder auch Berichte über Unfälle in Medienzeitungen etc. , dann sehen wir das natürlich mit einem, ich sag mal, extrem sachlichen Auge.

00:17:36Speaker 2 Und wenn jetzt zum Beispiel, ja, Kann jetzt irgendeinen Absturz nehmen von einem Flugzeug und dann wird halt von einem Todesflieger gesprochen oder geschrieben, dann ist das für uns, denke ich, schon sehr polarisierend, während das aus der Sicht von anderen, wie zum Beispiel Michael, Das nicht unbedingt so sein muss. Also es war sehr interessant, das einmal zu diskutieren. Michael, vielen Dank nochmal für die Zeit auch. Wir haben relativ lang gesprochen. Okay. Pauschalverurteilung, ähm, gebe ich dir recht, Michael, ist nicht richtig, wollen wir auch nicht.

00:18:11Speaker 2 Machen wir das? Ich finde es nicht, aber ich gut, das ist halt auch der Punkt. Ich glaube, es gibt relativ übersichtlich viele Artikel, die absolut sauber und sachlich recherchiert sind, was jetzt nichts gegen die Kollegen von der Presse sind. Das habe ich halt auch gesagt. It's how the business works, ja. Also ich meine, würde eine Zeitung immer nur langweilig subjektiv schreiben, würde sie wahrscheinlich auch keiner kaufen. Wahrscheinlich.

00:18:41Speaker 2 Ist meine These jetzt. Ja. Und von daher glaube ich schon, dass die Kollegen auf jeden Fall immer einen super Job machen. Da gebe ich Michael völlig recht. Ich denke, es ist die Frage, wie man es auffasst. Das ist vielleicht so, als würde man anfangen, Blogger und Journalisten in einen Topf zu werfen, was für uns vielleicht alles ganz toll ist und der Journalist würde im Dreieck springen, wenn nicht sogar im Weiß nicht was.

00:19:12Speaker 2 Ich denke mal, dass es sowas irgendwie ist.

00:19:12Speaker 1 Genau. Also ich habe ihn ja, glaube ich, darauf geantwortet und ich habe gesagt. eine Lanze für Andreas Spät und Tim Kurtowski, zum Beispiel, oder hat gesagt, Artikel aus FAZ und sowas Die haben wir bis jetzt nicht mal angefasst, weil ich in der Regel auch da gar nichts zu kommentieren gibt, weil die einfach, wie er schon sagte, gut recherchiert sind. Aber manchmal sagst du ja selber, ich habe hier irgendwie. . . Aus ZambiaNews. com oder irgendwie sowas, irgendwelche Artikel von sonst wo irgendwo her.

00:19:42Speaker 1 Auch die machen bestimmt einen super Job, will ich ja irgendwie gar nicht sagen, aber dann ist das, ich, ich, dann korrigiere mir das mal so für unser Ohr, Samuel. Mal so. Für den geflissenen technischen Nerd. Also Flugangst. Ich weiß nicht, ob wir den versuchen, damit zu nehmen. Das ist ja auch mal so ein kleines Ziel, wenn ich sage, so ist es nun mal. Aber es ist die Frage, so ein Bild oben, ein Flugzeug mit den Ölschmieren drauf, was würde daraus eine Zeitung machen, die ein bisschen mehr so auf Klicks auf sind oder auf Bilder als eine, die sagt: ja, das ist völlig normal.

00:20:16Speaker 1 Vielleicht wird das hier gesagt, das ist typisch Billigflieger, die waschen ihre Flieger nicht oder irgendwas. Und dann schon wird daraus ein Stigma gemacht. Ich habe keine Ahnung. Und sowas würden wir halt machen.

00:20:16Speaker 2 Ja, also ich denke, man blickt halt anders drauf. Also ich denke halt so an Fotos, die auch im Internet kursieren, wo halt irgendwie ein Techniker gerade eben mit High-Speed Tape da noch irgendwas am Flügel klebt. Für den normalen Nichtflieger ist das natürlich erstmal schockierend, wenn jetzt der Techniker mit Klebeband das Flugzeug wieder Heile macht. Ich sage das absichtlich mal so. Für uns ist natürlich bekannt, das ist ein Spezialklebeband mit extrem hohem Aluminiumanteil und das darf nur dann und dann eingesetzt werden für solche und solche Sachen.

00:20:55Speaker 2 Ich denke, da ist einfach der Unterschied.

00:20:55Speaker 1 Klar, genau, richtig. Also, und wenn sich der Michael ich hoffe, wir haben nicht einen Artikel von ihm irgendwie auf den Fuß getreten oder irgendwie sowas, oder haben wir das gemacht?

00:20:55Speaker 2 Weiß ich nicht. Keine Ahnung. Ja, also nicht. Aber Michael, muss man auch sagen, der ist der ist wirklich auch sehr luft. Interessiert und der weiß auch sehr, sehr viel. Also, das war total interessant, mit dem zu quatschen. Also nochmal, Michael, danke schön.

00:21:25Speaker 2 Bitteschön.

00:21:25Speaker 1 Achso, ja, danke schön. Okay. Ach ja, okay. Ja, also neues Thema. Neues Spiel, neues Glück. Okay, dann neues Thema. Noch eine Frage. Von Chris. Noch einer von Chris habe ich geschrieben. Wieso noch einer? Weil, ach ja, das war der mit den Bildern und den Verfärbungen. Also, neues Feedback. Eine komische Formulierung. Dürfen wir zurückkehren?

00:21:55Speaker 1 Und zwar, es geht um einen Flug von, ich habe es mir hier aufgeschrieben, Saudia-Flug. Ein Pilot bittet um Umkehr. Eine Passagierin hat ihr Baby am Terminal vergessen. Das war der Flug SV832 vor. Der. Genau, der war das. Ich wollte diesmal sachlich sein und das genau beschreiben. Also es war eine 777 oder sowas. Das muss aber schon irgendwie im letzten Sommer irgendwas passiert gewesen sein. Da hat eine Frau ihr Baby vergessen. Also so wie Kevin allein zu Hause sozusagen.

00:22:28Speaker 1 Sie hat Kevin, oder wie immer das Kind hieß, allein im Terminal. Und hat es erst nach Abflug gemerkt und nun haben die Kollegen im Cockpit da sich entschlossen, wieder zurückzukehren, weil sie wollten das Kind doch wiederholen. Also die sind wieder umgekehrt. Und irgendwie ist dieser Kapitel, und das ist schlechter Journalismus, wenn du mich fragst, oder außer dem Arabischen, in der arabischen blumigen Sprache Bisschen übersetzt ins Deutsche und dadurch kommt er ganz schräg rüber. So, möge Gott uns beispielen, zitiert Golf News, den Piloten.

00:23:00Speaker 1 Können wir zurückkommen oder was? Ich glaube

00:23:00Speaker 2 Also ich frage Steffen, ich frage immer, wenn ich im Anflug bin, sage ich, ey Dower, hören wir clear to land oder was?

00:23:00Speaker 1 Ja, ja, oder Inchalla, ist das Gear down, inshalla. Ich kann diesen Artikel überhaupt nicht bewerten. Ich glaube, auch ein tiefgläubiger arabischer Pilot wird nicht Inshallah sagen, dürfen wir zurückkehren, Inshallah, sondern er wird sagen, wir haben ein Problem. Wir müssen zurückkehren und wenn Sie in Ihrem Spreadsheet, was die Fluglosen dann anklicken für Gründe zum Zurückkehren, da der kleine Haken für Baby vergessen nicht auftaucht, dann stutzen sie vielleicht, aber irgendwie wird das ja doch hinkommen.

00:23:43Speaker 1 Also es ist Typical Another Boring Day in Aviation und in dieser Geschichte, man müsste den original arabischen Text lesen sehen und jemand vernünftigen Übersetzer geben und nicht dem, nawohl, bei Stern müsste das eigentlich irgendwie, eigentlich müsste Stern das können. Ich meine, das sind ja gute Journalisten, die gut recherchieren, oder? Punkt, punkt, punkt.

00:23:43Speaker 2 Ja, also bei Gulfnews. com ist derselbe Artikel quasi auf Englisch, aber ja, keine Ahnung.

00:24:15Speaker 2 Also Ich weiß es nicht. Ich kann aus eigener Erfahrung sagen, manchmal dreht man nicht um. Wir hatten mal die lustige Gegebenheit, dass wir einen Techniker mitgenommen haben, zurück nach Deutschland. Und wir waren gerade so im Abflug kurz vor erreichen der Reiseflughöhe und wir waren am Quatschen und irgendwann wurde dieser Technik schlagartig bleich im Gesicht. Griff in seine Tasche, zog einen dicken Schlüsselbund raus und zählte an den Schlüssel so ab: Ja, das ist das Auto, was eben neben dem Flugzeug stand, das ist der Schlüssel für die Halle, das ist der Schlüssel für unser Büro.

00:24:48Speaker 2 Ja, den hatte er mal locker mit in der Tasche drin gelassen und ist dann einfach mal weggeflogen. Die Kollegen am Boden haben sich natürlich gefreut.

00:24:48Speaker 1 Aber ja. Naja. Dafür sind wir nicht umgedreht. Nein, nein. Das ist ja eine Sache, die kannst du mit Geld lösen, aber so ein vergessenes Kind irgendwo

00:24:48Speaker 2 Ich frage mich auch, also ich frage mich auch, wie man das Kind so einfach vergessen kann

00:24:48Speaker 1 Das, also aus der Sicht der Frau und dann protokularisch weiß ich natürlich nicht, die haben so und so viele Bordkarten ausgestellt, so ein Baby kriegt auch eine Bordkarte, das ist zwar.

00:25:21Speaker 1 Nicht als Person einem Sitz zugeordnet, aber zumindest einen Impfend. Also, eigentlich müsste es denn bei dem Abgleich von gemeldeten Bordkarten versus gebordeten Bordkarten eine Diskrepanz geben. Und das wundert mich, dass das da nicht aufgetaucht ist schon. Das stimmt. Wenn da nur steht Infant Missing, na gut, vielleicht, ich weiß es nicht, vielleicht. Weiß ich, wie deren System sind. Also komische Geschichte. Ob die das wirklich so gesagt haben, kann ich sich sagen. Ich kann es mir irgendwie nicht vorstellen. Tut mir leid.

00:25:51Speaker 1 Ich glaube da an die Professionalität von auch saudi-arabischen Piloten, die ja nun wirklich Nun auch die schlechtesten sind. Dann haben wir noch eine Frage bekommen. Ja, und zwar soll ich dir mal versuchen, die irgendwie einzuspielen, abzuspielen oder irgendwas?

00:25:51Speaker 2 Genau, die spielst du nämlich jetzt gleich mal ein. Ja, und zwar von Markus Völter. Also hören wir mal rein.

00:25:51Speaker 1 Ja. Ich mache sie mal an und schneide sie nachher richtig zu.

00:26:24Speaker 3 Ich höre gerade die aktuelle Episode von Airline Pilot Guy. Und die besprechen da den Unfall von der Amazon Airline Atlas Air vor ein paar Monaten, wo das Ding mit drei Toten abgestürzt ist. Und diskutieren unter anderem, dass der Co-Pilot auf diesem Flug wohl sehr schlechte Prüfungsergebnisse, Trainings, Evaluierungen hatte und wohl auch bei früheren Arbeitgebern schon irgendwo durchgefallen oder rausgeworfen wurde.

00:26:57Speaker 3 Er hat es dann vor dem aktuellen Arbeitgeber versteckt. Also nicht zugegeben, aber das ist nicht mein Punkt. Meine Frage ist, habt ihr als Kapitän oder als First Officer Irgendwie die Möglichkeit, Informationen über euren jeweiligen Partner einzuholen? Wisst ihr sozusagen, wie fit der ist? Also in meinem Job, ich kann mir von Kollegen Lebensläufe einholen, ich kann mir auf LinkedIn oder Xing angucken, was die so gemacht haben.

00:27:29Speaker 3 Ich kann mir, wenn sie open source-mäßig Software entwickelt haben, kann ich mir die angucken, das heißt, ich kann die irgendwie beurteilen. Und klar, das tun Airlines natürlich bei der Einstellung auch, aber wenn man dann mal eingestellt ist, hat man da als Cropartner irgendeine Chance, was über den anderen substanziell zu erfahren? Wahrscheinlich nicht, aber ich wollte das trotzdem mal zur Diskussion stellen. Bis dann. Tschüss.

00:28:01Speaker 1 Das war übrigens unser erster Gast quasi, zwar nur virtuell, aber unser erster Gast.

00:28:01Speaker 2 Genau, und wer am Läuten der Kirchenglocken die Region Deutschlands erraten kann, wo der Markus herkommt, der kriegt

00:28:01Speaker 1 Ich habe ja eher gedacht, waren das Kirchenglocken oder das Totenglocken, weil er hat ja eine grusel Geschichte erzählt, oder?

00:28:01Speaker 2 Ha, ach, na gut. Egal. Also, zurück zum Thema. Also, ähm Ja, Steffen, wie ist das? Das ist schon schwierig, ne? Das ist schon schwierig.

00:28:32Speaker 2 Also, ich lese, ich hacke mich immer in die Accounts von den Kollegen ein und lese deren E-Mails und nein, natürlich nicht. Nee, also das ist natürlich alles Datenschutz, ne?

00:28:32Speaker 1 Man muss mal also zwei Sachen unterscheiden. Das normale Leinschwein, wie es auf Deutsch heißt, also sowas wie ich es bin, der der keine Ausbildungsfunktion oder irgendwas in der Art hat, der kann nicht, ich glaube, das kann auch in Ausbildern nicht, nicht auf die aktuellen

00:29:04Speaker 1 Von einem fertig ausgebildeten, eingewiesenen Kollegen in seine Unterlagen reingucken. Kann er nicht Datenschutz. Also ich kann mich nicht gucken, was ist denn der Kollege, wie gut hat er denn seinen letzten Simulator-Check oder Line-Check oder irgendwas bestanden. Kann ich nicht, geht nicht. Als Ausbilder während der Ausbildung kann ich die aktuelle Asa der aktuellen Unterdokumente einblicken Und dann, wenn ich also mehr daran auch noch ein Bild machen wurde, mehr Training oder irgendwas für ihn nötig wäre, wenn er dann mit mir als Ausbilder im Funktion zusammenfliegen kann.

00:29:41Speaker 1 Das kann man machen und sollte man machen, vielleicht nicht unbedingt bevor man mit den Kollegen fliegt, einfach nur, damit man sich nicht irgendwie ein Bild von ihm machen kann. Aber wenn man nachher im Zuge seiner Reise, mit dem man ihn macht, feststellt: Mensch, da könnte ich mal gucken und bin nicht nur ich so, der denke, sondern die anderen vielleicht auch, und dann kann man das so ein bisschen nachhaken. Aber grundsätzlich, das ist ausbildungsspezifisch. Wenn erstmal fertig die Ausbildung ist, nein, kann ich nicht. Was ich aber machen kann, wenn ich Defizite merke, kann ich sie natürlich

00:30:12Speaker 1 besprechen mit dem Kollegen natürlich selber und wenn es da irgendwelche anderen Sachen geht, gibt es natürlich Reporting-Systeme dafür. Das soweit ist es.

00:30:12Speaker 2 Ja, also Genau, das, was du mit Ausbildung sagt, ist richtig. Wobei, ich sag mal, die meisten machen das auch so, wie du es gesagt hast. Das heißt, man guckt sich erst die Leute an. um sich selbst ein Bild zu machen und da wirklich unvorevoreingenommen ranzugehen an die ganze Sache. Und ja, dann

00:30:44Speaker 2 Tatsächlich, bei mir ist es so, dass ich das manchmal sogar wirklich vergesse, einfach zu lesen. Weil ich mache mir eh mein Bild, ich lerne die Leute kennen und versuche das zu trainieren entsprechend. Und ja Also das ich denke, wenn man da ein bisschen Übung hat, dann kriegt man auch sehr schnell einen Blick dafür, wo die Leute ungefähr so stehen. Jetzt fernab von der ganzen Ausbildung. Genau, und du kannst natürlich als Kapitän immer leichter zum Co-Piloten sagen: hier Mensch, hm.

00:31:14Speaker 3 Ja, mach mal.

00:31:14Speaker 2 War jetzt vielleicht nicht so Pralle, aber ja, umgekehrt, wenn man jetzt First Officer, also Co. ist. Ist es natürlich schon schwieriger, kann man machen, fällt einem natürlich einfach der Hierarchie wegen so ein bisschen schwerer, aber ist eigentlich ja erwünscht, dafür es zu geben. Das ist auch eigentlich das Mittel der Wahl und ich sage mal, wenn es gar nicht geht, wenn da irgendwie auch kommunikationsmäßig das so gar nicht läuft, dann kann man immer noch mal

00:31:47Speaker 2 über ein Reporting-System da auch noch was schreiben, wobei das tatsächlich glaube ich so der Last Resort sozusagen wäre. Aber vorher jetzt offiziell weiß man nichts. Ich meine, wenn man in der Firma arbeitet, man spricht auch mit Kollegen, das heißt Die Leute, die jetzt irgendwie auffallen, wodurch auch immer. Also ich sag mal, wenn Steffen jetzt jedes Mal zum Flug einen rosa Tütü tragen würde, dann würde sich das auch rumsprechen, dann bräuchte man da keine Unterlagen für.

00:32:17Speaker 2 Sage ich jetzt mal, ob das jetzt gut oder nicht ist, dieses Alpha, ich das zweimal dahin. Ich fand's total sexy.

00:32:17Speaker 1 Ja, okay, gut, alles gut. Dann mache ich das nochmal.

00:32:17Speaker 2 Gut. Ja. Nee, also ich denke, es spricht sich natürlich auch viel rum, aber das ist eigentlich. Also ich muss, ich muss schon sagen, dass die. Die Quote von den Leuten, die jetzt wirklich, wo ich sagen würde, die ist also extrem gering.

00:32:17Speaker 1 Genau, also jeweils bei uns und ich meine, da von einer Seite machen wir regelmäßig Training, dass die Leute auf dem gewissen Level auch gehalten werden.

00:32:52Speaker 1 Das Schöne, wie gesagt, in unserem System war ja, dass wir die Leute ja in der Regel ab Indische auch ausgebildet haben, sodass eigentlich so eine gewisse Grundqualität vorhanden ist und das Problem hier in dem konkret und jetzt mal in dem Fall da rein einzugehen, worum es geht, das geht ja um den Atlas, ne, wie hieß das Amazon Flug? Amazon Prime Carrier, das war eine alte 767 wo ganz konkret der Kapitän, glaube ich, auch mal so Defizite hatte in Checks, also wo die auch nicht so einwandfrei gelaufen sind oder Wiederholung haben musste.

00:33:28Speaker 1 Wobei er hatte schon echt viele Flugstunden, irgendwie 11. 12. 000 oder irgendwie sowas. Und der Co-Pilot, allerdings bei zwei Airlines praktisch nicht rausgeflogen oder nicht übernommen wurde, war seine Seine Qualifikation nicht ausreichend war und dementsprechend hat er das nicht bei als er bei Prime angefangen hat, angegeben, weil das hat er verheimlicht. Atlas erster Operator gewesen. Atlas Operator hat das da verheimlicht und hat sozusagen diesen Teil seiner Karriere verschwiegen, hat gesagt, er hat irgendwas anderes gemacht, weil er das ihm angeben wollte, weil sonst hätte ich ihn

00:34:07Speaker 1 Die Airline bestimmt nicht genommen. Es ist natürlich die Frage, warum ist er da überhaupt reingekommen? Warum hat er da den Checks bestanden? Und da hieß es dann, was ich mal so gelesen habe, dass da sie gesagt, naja, er war schrecklich nervös, aber Vielleicht deshalb, weil er jetzt auf so einen großen Flieger angefangen hat und das haben sie sozusagen als Nervosität abgetan, dass der die Leistung so gerade ebenso gebracht hat. Es gibt leider, also in Amerika haben Sie immer daran gearbeitet, nachdem es nicht der erste Unfall ist, der es gegeben hat, wo ein Kollege mit Defiziten sehr lange unterm Radar sozusagen arbeiten konnte.

00:34:43Speaker 1 hat man versucht, ein System einzuführen, wo zumindest irgendwo zentral solche Records irgendwie gelagert werden. Und das ist allerdings, wie ich das gehört habe, immer noch nicht eingeführt worden in Amerika. Es ist in der In der Mache, aber es wurde noch nicht ratifiziert, sozusagen. Bei uns gibt es sowas nicht, wenn ich mich täusche. Es gibt ein zentrales Medical Register und sowas, aber nicht ein zentrales Register, was ähm, was ähm äh unterschiedliche Leistungen gibt, wobei, wie gesagt, eine Grundleistung muss jeder bringen, alle halbe Jahre.

00:35:16Speaker 1 Sonst, ähm, sonst kommt er nicht weiter. Aber auch da gibt es natürlich Unterschiede. Und ja, so je besser man. Die Airline muss durch seine Reputation, durch sein Training, durch seine Ausbilder, die ja auch besonders ausgebildet werden, auch noch. Sicherstellen, dass halt solche Leute frühzeitig auffallen und durch Training gar nicht erst weiterkommen. Hast du den Den Fall, den man angeguckt, auch sehr interessant. Also mich wundert vor allen Dingen, wie das überhaupt aufgetreten ist. Also ich linke die Seite mal in die Shownotes mit rein

00:35:47Speaker 1 Da ist es wohl so, dass außersehen der Go-Round-Switch betätigt worden ist. Also der Flieger wurde in Go-Round-Modus gemacht. Er hat Tiere Schub gegeben. Durch den Schub gab es einen Pitch-Up-Moment, also die Nase ging nach oben. Und das hat wohl den ersten Offizier, der auch der Pilot Handling oder Pilot Flying war, je nachdem wie man das nun ausdrückt. Dass der gedacht hat, irgendwie, oh Gott, die Nase geht nach oben, wir sind in einen Überzug, also wir haben abgeschmiert, sozusagen, wir sind in einem Stall, wir müssen die Nase nach runter drücken und hat wie ein Stier die Nase nach unten gedrückt.

00:36:20Speaker 1 Schubhebel waren nach vorne, Nase nach unten gedrückt, sie waren nur noch in 4. 000, 5. 000, 6000 Fuß Höhe. Mit fast 49 Grad ging die Nase nach unten. Der Kapitän hat dann irgendwann gezogen, aber gleichzeitig mit dem Schub nach vorne, er hat nicht genug gezogen, war nicht dagegen in der Lage, das zu recovern. Und mich wundert das so ein bisschen, weil das ist 73, äh Quatsch, 767 ist ja so ein bisschen ähnlich wie 737, wenn du da gegeneinander die Hebel bedienst. Dann ist da ja so ein Interconnect zwischen, ne?

00:36:51Speaker 1 Also dann bedient der eine den linken und der andere den rechten Elevator. Das ist, also irgendwie, ich meine, so wird es gemacht, glaube ich, ne? Irgendwann. Also es müsste eigentlich da irgendwie Keine Ahnung. Ja, also ich glaube, so ist da so die Safety-Klasse-Kupplung drin. Und wenn, wenn, wenn, das ist halt, falls irgendwie so ein auf der einen Seite, falls das sich blockiert hat und du kannst das eine Steuerhorn nicht bewegen, kannst du mit dem anderen durch Kraft dagegen drücken. Zumindest deine Seite bewegen. Also, so dachte ich, so ist das irgendwie aufgebaut. Mich wundert, dass das dann zu diesem Fall gekommen ist überhaupt.

00:37:22Speaker 1 Also, das ist merkwürdig. Sehr merkwürdig, sehr, sehr rätselhaft. Beim Airlit Pile Guy haben sie natürlich auch noch diskutiert, was das mit dem Airbus auch passiert, durch die Fly by Wire und die Sticks-Imput, die sich denn neutralisieren und so. Also ich denke, dass. Weiß man nicht. Also anscheinend der alte meinig hätte das auch überkommen können. Wenn er. Naja, wissen wir nicht. Keine Ahnung. Warten wir mal den. Der erste vorläufige Berichte ist raus, den verlinke ich auch und den endgültigen Bericht müssen wir abwarten.

00:37:55Speaker 2 Ja. Ja, ich bin mal sehr gespannt. Also vor allen Dingen auch die, die, die, vom Voice-Recorder gibt es ja ein Transkript und da bin ich mal sehr gespannt, was er da so Was sie dazu sagen. Naja, gut.

00:37:55Speaker 1 Gruselig, gruselig, gruselig. Ich hoffe, Markus, wir haben so ein bisschen deine Frage mit beantwortet. Also nochmal kurz zusammengefasst. Ein rein aus Datenschutz kann ich jetzt nicht gucken neben mir, der Kollege wie gut er ist. Ich kann nur sagen, bei uns sind sie alle gut, deswegen sitzt er neben mir und er wird alle halbe Jahre mindestens

00:38:30Speaker 1 wenn ich sogar in engeren Maschen geschenkt. Also gehe ich davon aus, dass er gut ist. Und dass er auch heute an dem Tag gut ist, dass er verantwortlich genug ist, dass er sich, wenn er sich an dem Tag das Gefühl hat, er ist nicht gut, dass er sich dann auch krank meldet, wie man das machen soll. Ja, das stimmt. Genau. Tja, da haben wir doch.

00:38:30Speaker 2 Bitte?

00:38:30Speaker 1 Darin habe ich aber keinen Zweifel an dem System.

00:38:30Speaker 2 Neuigkeiten bzw.

00:39:00Speaker 2 Geschehnisse in der Luftfahrt.

00:39:00Speaker 1 Also, wir sind jetzt weg vom Feedback, sondern etwas, was ich gesehen habe, gefunden habe oder wo man vielleicht reden könnte. Ich habe da was auch einen Tweet aufgeschrieben, den ich gesehen habe. Hast du den auch gesehen?

00:39:00Speaker 2 Den habe ich auch gesehen, ja. Und zwar ist es von. Das ist eine Citation, die da in einem Maisfeld liegt. Und es sieht so ein bisschen aus wie, also vom Foto her und von den Bäumen und von der Größen her.

00:39:33Speaker 2 Wie eine der letzten Male, wo ich auf dem Modellflugplatz war. Ja, genau.

00:39:33Speaker 1 Oder wenn das so ein Segelflieger sieht, dann würde er sagen, eine perfekte Außenlandung. Ja, genau. Also, der hat, glaube ich, das Fahrwerk eingefahren hier in dem Fall. Also, folgende Geschichte. Das ist ein Tweet, den habe ich auch verlinkt. Das geht um eine in Argentinien, eine Citation, was ist das? 560XL oder irgendwie sowas? Also ein ja genau, ein Businessjet, ein Businessjet.

00:40:04Speaker 1 der ein Double Flame Out hatte, als er in die Cruising Level Höhe gekommen ist und hat die Triebwerke nicht mehr angekriegt Und ist dann zum Boden geglitten, wie man das so macht, wenn man keine Triebwerke mehr hat, hat das Ding aber ganz sauber auf so einem Maisfeld aufgesetzt Sieht so ein bisschen wavy, so ein bisschen so ein Pattern hat er da irgendwie reingemacht. Wahrscheinlich sind die Flügel mal so hoch, mal runtergegangen, als er da sozusagen im Maisfeld da irgendwie ge. . längst geglitten ist und der sieht so aus als wenn man ihn wahrscheinlich auf den bock stellen kann fahr weg ausfahren und dann vom feld rollen kann

00:40:36Speaker 1 So, so einigermaßen gut gelandet sieht das aus. Und die Frage dazu ist: Ich wurde auch gesagt, ich soll mal da was zu erzählen. Ich habe da so ein bisschen nachgeforscht. Es ist kein endgültiger Bericht raus, aber es gab einige Fälle, ähnliche Fälle, durch eine Fuel-Kontaminierung. Und zwar müssen Ich weiß, ob das seit neuestem ist oder seit einigen Jahren, müssen die Diesel, die Fahrzeuge, die Tankfahrzeuge, die auf dem Vorfeld rumfahren, auch wegen

00:41:11Speaker 1 Um Abgase zu reduzieren, so ein Anti-Polution-Zeug da mit reinkippen in ihren Tank. DEF nennt sich das und das wird in den Dieseltank mit reingetan für den Laster und gleichzeitig gibt es einen Anti-Freezing FCI-Stoff, den man mit reintut, damit der Kraftstoff nicht gefriert der ins Flugzeug reingetan wird, also für den Jetfuel. Das tut, also das sind zwei Zusatzstoffe. Eine kommt in den Dieseltank von dem Tank an, das andere kommt in den. . Jet 1 Fuel von dem Tank, der oben auf dem Dieselfahrzeug draufsteht.

00:41:44Speaker 1 Aber wenn die Leute das verwechseln aus irgendwelchen Gründen, weil die Flüssigkeiten sehen exakt gleich aus, riechen gleich, Ich weiß nicht, ob sie gleich schmecken, das kann ich jetzt nicht sagen. Aber wenn die irgendwie falsch gelabelt sind oder irgendeiner Art und die verwechseln das und tun dieses DEF-Zeug. Diesel Eventual Environmental Whatever Zeug da haben wir. Diesel Exhaust Diesel Exhaust Fluid. Genau. Die tun sie denn da rein? In den Jetfuel, dann gehen eventuell dir die Triebwerke aus. So, und man vermutet, dass es hier auch gefallen ist, passiert ist, dass da praktisch.

00:42:18Speaker 1 schlechten Kraftstoff hatte, die Triebwerke ausgegangen sind, als er wahrscheinlich im Reiseschlug kam und auf Leerlauf gezogen hat oder auf Cruise Power und dann hat sich da was verstopft und dann ging sie aus und dann ist er zurückgesegelter Gute.

00:42:18Speaker 2 Also man könnte jetzt sagen, dass dieses Additiv, um den Schadstoffausstoß zu vermindern, ziemlich gut funktioniert.

00:42:18Speaker 1 Also wow, also auch die CO2-Emissionen geht nahezu gegen null.

00:42:18Speaker 2 Ja. Das ist erinnert, wahrscheinlich werden sie es jetzt so lösen wie mit diesen Tankfahrzeugen am Flughafen für Frischwasser und für Abwasser.

00:42:54Speaker 2 Da gab es doch, es gibt, also ich weiß, in Frankfurt darfst du entweder nur Frischwasser fahren oder nur Abwasser, aber nicht den einen Tag das andere und den anderen Tag das andere wiederum.

00:42:54Speaker 1 Die Unterschlü- die Anschlüsse sind wirklich unterschiedlich.

00:42:54Speaker 2 Ja, sind sie, aber trotzdem wahrscheinlich. Du, das ist Wahrscheinlich mal eine ziemlich eklige Erfahrung gewesen und seitdem haben sie gesagt, machen wir das mal lieber anders. Einmal Schlauchmasse höher, immer schlauchmasse höher, meinst du, ne?

00:43:24Speaker 2 Ja, genau. Oder also ich meine, also ich kenne das unter Every Sign Tells a Story. Ist ein ganz kleiner Bach mit einer Brücke, wo die Straße nebenher läuft und nebenher ein Fahrradweg. Und der Fahrradweg, diese Brücke, ist natürlich kleiner. Und da haben sie vor drei Wochen Schilder aufgestellt, wo steht Nicht mit Autos drüber fahren, ne? Every sign tells a story.

00:43:24Speaker 1 Ja, okay, verstehe. Ja, ja, okay. Ja, na gut. Okay, auch das ist ein tolles Bild.

00:43:55Speaker 1 Ich verlinke das mal rein. Herzlichen Glückwunsch an die Kollegen, dass sie das so gut geschafft haben und den Flieger darunter gebracht haben, dass da keinem was passiert ist. Und Respekt, muss ich sagen. Da ist der andere Fall, den ich hier reingetan habe, der ist da weniger gut eigentlich. Und zwar ein neues Kapitel, da ging mich ziemlich durch die Presse und zwar eine Focke 100. Von Back Airlines in der Almaty, die ist gestartet am 27. Dezember oder hat es versucht und ist nicht Airborne gegangen, sondern ist wieder zurück auf die Runweh nach zwei leichten Versuchen abzuheben.

00:44:30Speaker 1 Auf die Randweh wieder raufgefallen, sozusagen, hatte das Fahrwerk schon eingefahren und ist natürlich dann geschlittert, ist dann scharf abgebogen beim Schlittern und ist dann leider, das wäre noch gar nicht so schlimm gewesen, die ist dann raus aus dem Aus dem Flughafengelände weitergeschlittert und leider wurde sie durch ein kleines Gebäude gestoppt, was da irgendwie stand. Dadurch gab es auch Verletzungen und Tote, auch der Kapitän ist gestorben bei der Sache. Und ich habe das mal mit reingetan, weil der Aviation Herald artikel, da sind einige Videos von Überwachungskameras mit drin.

00:45:03Speaker 1 Und dann kann man das ziemlich genau sehen. Und es ist ein bisschen Spekulation, was natürlich hier passiert ist. Aber wenn man sich den Artikel auch bei Almaty durchliest, äh, Quatsch, im Aviation Herald durchliest, dann kommt man wohl zu dem Eindruck, dass. Dass der Flieger Eis hatte oder dadurch der Auftrieb halt nicht funktioniert hat. Die Kollegen haben wohl vor dem Start nur hinten den Stabilizer, glaube ich. Enteist, aber nicht die Tragflächen, die Haupttragflächen selber.

00:45:34Speaker 1 Und vielleicht war da klar Eis drauf oder irgendwas, was man nicht so gut sehen konnte, und die haben versucht zu starten. Und das mit Eis auf der Tragfläche, das ist ein Glücksspiel. Und gerade die FOKA 100, die ist wohl da aufgrund der fehlenden Vorführer, hat die Vorführe? Ich glaube nicht, ne? Ich weiß es nicht. Die ist da relativ, also die. hat eine hohe Ehe, eine hohe Pitch und wenn die das nicht schafft, da die Nase genug hochzukriegen und dann der Auftrieb schlecht ist, dann kommt die nicht weg und dann Dann war leider das Haus im Weg. Also wir haben auch da keinen endgültigen Bericht, aber ich fürchte, das war wieder so ein Fall, wo am falschen Ende gespart worden ist oder falsch eingeschätzt worden ist in der Atmung.

00:46:14Speaker 2 Ja, das Problem ist, das steht da auch, dass natürlich zu der Jahreszeit in Almaty auch sehr starke Temperaturinversionen zu finden sind. Das ist natürlich, was nochmal dazukommt.

00:46:14Speaker 1 Ich weiß nicht, ob das damit reinspielt. Mit Vincier war oder irgendwas in der Art? Ich glaube nicht. Also, wenn du dir mal die Video anguckst, sie sind vielleicht gerade mal so 50 Fuß hochgekommen. Höher waren die nicht und da hast du noch nicht so ein Windschierproblem. Das hast du eher 100, 200, 300 Fußfleisch.

00:46:45Speaker 1 Bei Inversion, dass du das da so eine Stimme.

00:46:45Speaker 2 Ja, aber auch wegen Vereisung und so. Das Aber du, das, ähm, keine Ahnung, da muss man mal abwarten, was da rauskommt.

00:46:45Speaker 1 Ja. Ich habe das nochmal reingetan wie diese Videos. Das ist schon also. Immer schön aufpassen, sage ich mal. Immer schön aufpassen. Ja, sonst habe ich eigentlich nichts weiter reingetan als Neuigkeiten, Geschehnisse sozusagen. Da hoffen wir doch eher lieber, dass wir dann Feedback von euch kriegen, Fragen, die da kommen.

00:47:18Speaker 1 Ich habe noch ein bisschen was im Backlog, glaube ich, aber das sollten wir uns für die nächste Folge aufhalten, dass wir das nicht zu lang machen. Gelle? Du siehst auch schon so ein bisschen müde aus. Oder siehst du gerade irgendwo wieder Wassertropfen?

00:47:18Speaker 2 Nee, ich sehe gerade die Shownotes und da steht kleine Geschichte als nächstes Kapitel.

00:47:18Speaker 1 Kleine Geschichten, genau, neues Kapitel sind wir. Ich wollte dich was fragen. Was ist German Corner?

00:47:18Speaker 2 Ich habe genau diese Frage befürchtet, weil die steht hier und deswegen guck dich eben so.

00:47:48Speaker 1 Ja, die steht das komisch.

00:47:48Speaker 2 Ich kenn das Rider's Corner. Das ist eine Bikerkneipe in Chiang Mai, Thailand. Du kennst bestimmt auch das deutsche Eck.

00:47:48Speaker 1 Das kennst du sicherlich auch, ne?

00:47:48Speaker 2 Habe ich auch schon mal von gehört. Genau.

00:47:48Speaker 1 Jetzt bin ich nicht schlagen, ist es da, wo Mosel und Rhein aneinander fließen oder sowas.

00:47:48Speaker 2 Ja, das ist ungefähr wie bei Fußball. Was ist denn, also dein Fußballwesen, was ist denn German Corner Corner?

00:47:48Speaker 1 German Corner? Ich weiß es gar nicht, ob es überhaupt noch gibt. Das ist eine alte Geschichte aus dem Funk.

00:48:18Speaker 1 Du hast nachts, wenn du Nachtpost geflogen bist, überhaupt nachts immer, du bist doch so ein Frachtflieger, der so zu unschönen Zeiten da irgendwie durch die Welt konntelt. Und wenn der Luftraum total offen ist, dann haben die Kollegen oft requestet, Request direkt German Corner. Und zwar ist das die Ecke vom französischen Luftraum, der in den deutschen Luftraum reinreicht, so bei Karlsruhe FAA, glaube ich. Genau diese Ecke, wo die Deutschen noch, das gibt es wahrscheinlich gar nicht mehr, weil da mittlerweile alles Open Airspace ist und da jeder jeden irgendwie fast quer fliegen kann. Deswegen wollte ich nur mal fragen, aus der alten Clearance-Zeit, vielleicht hört ja auch ein Fluglose mit und der kann das viel besser erklären.

00:48:53Speaker 1 der Germ Corner. Das war ein Begriff in der in der deutschen Fliegerei, unter dem Freigabe sozusagen Systemchen, also praktisch so ein inoffizieller Wainpoint war, das nämlich genau die Ecke, direkt Joey Corn. Wahrscheinlich haben die Leute sich das schon mal aufgeschrieben, welche Koordinaten er hatte und dann sind sie direkt dahin geflogen. Ah, guck dir gelernt. Genauso wie es früher so Kurzworte für Departure gab. Ka-Wipsy zum Beispiel. Kappel Wipper Siegen. Das war auch so eine Abkürzung, wenn du aus Düsseldorf rausgeflogen bist.

00:49:25Speaker 1 Sind alles Funkverhältnis.

00:49:25Speaker 2 Ich bin da wohl zu jung für mich. Ich habe immer nur aus München direkt Armut bekommen.

00:49:25Speaker 1 Ja, ich geh rein, Alter, genau. Armut. Vater, unser, was gibt es da noch? Naja. Da hatten wir noch eine lange Liste drüber. Demut gibt es auch, glaube ich, ne?

00:49:25Speaker 2 Ja. Ja. Und was ich tatsächlich immer gemacht habe, wenn ich dann bei meinem damaligen Arbeitgeber nach Hause geflogen bin. Das war der Flughafen Hannover. Und man fliegt ja normalerweise nach Instrumentenflugregeln, also ganz klassisch ILS-Anflug, was auch immer.

00:50:02Speaker 2 Und das Codewort in Hannover war Request Visual Along the Highway. Da wussten die, man kennt den Flugplatz und man hat dann nach Hannover immer einen Sichtanflug bekommen, also wie quasi so ein kleiner Sichtflieger. Ah, okay. Das war immer sehr praktisch. Angeblich geht es wohl nicht mehr. Keine Ahnung. Wir haben ein paar Kollegen, die, glaube ich, nach Hannover fliegen. Die werden es dann mit Sicherheit sagen können. Ich glaube, das gibt es nicht mehr. Das war immer ganz schön.

00:50:02Speaker 1 Okay. Was ganz anderes. Ich habe für dich was gefunden. Und zwar, ich habe gefunden, zwar die Delta Alpha India Echo Bravo.

00:50:35Speaker 1 Weißt du, wie die heißt? Das ist ein A321 Leo.

00:50:35Speaker 2 India, ey. Aha.

00:50:35Speaker 1 Die hat einen Namen einer Stadt. Ich wusste gar nicht, dass es die überhaupt gibt. Ich zeig dir meine Handbild. Okay, ich wollte mal eine kleine Geschichte aus der Kabine erzählen, wenn das okay ist. Und zwar hat mir die Kollegin, eine Kollegin hat mir das erzählt. Ich gehe mal rum. Wie bitte? Schießlos. Schießlos.

00:51:05Speaker 1 Und zwar hatte mir erzählt, ich habe mal gefragt, Mensch, erzähl mir doch ein paar Geschichten von damals und so. Und sie hat erzählt, sie war mal unterwegs gewesen. Das war so ein Flug, wo auch üppig Alkohol ausgeschenkt worden sind und alle irgendwie waren irgendwie so ein ganz komisches Publikum. kam auf einmal ein Typ zu ihr hin, der sagte, der war so Prinz Eisenherz-technisch, sah da aus. Der hatte so einen Prinz-Eisenherz-Schnitt, also so, so wie früher in den Filmen, der schwarze Ritter und sowas, so ein bump, so ein Ding oben drauf.

00:51:41Speaker 1 Ja, genau. Hatte Hasenzähne, kam an und nuschelte und sagte zu ihr, I'm love, I'm sick. Er sagte, und so, You're sick? What's wrong with you? I'm sick. What's wrong with you? Yeah, Vicky, she had also gered, ne? So what can I help you? I'm laugh sick. What I'm love sick. And she said, or or okay, why? My why my my girlfriend is at home. I'm love sick. No

00:52:13Speaker 1 Okay, ähm what can I do? Und dann hat sie den Kollegen gefragt, na, der So ein schwuler Kollege, der da irgendwie rumarbeitet in der China, in der Galli, und dem fragte sie dann, du, der ist laughsick, was sollst du ihm sagen? Und dann hat der Typ nur gesagt, well, that's life. So, zack, abgehakt, tu dich damit ab, alles ist gut. So, und dann hat er ihn einfach ignoriert, hat die ihn irgendwo hingeschickt. Die Geschichte geht aber weiter, dass so eine Frau mit Heizkrause auch da saß und die kam wirklich an, sagte, oh, ihr geht's nicht gut und irgendwie, sie fühlt sich nicht gut und so und sie müsste mal und überhaupt und schlecht und vielleicht und so.

00:52:53Speaker 1 Und da hat sie gesagt: Ja, wir haben hinten eine große, größere Toilette, wohnen sie vielleicht mal da ganz kurz hin. Und dann hat sie sie in die letzte Reihe geschickt, was sie nicht so bedacht hat, dass in der letzten Reihe, da waren zwar auch viele Plätze frei, der hätte sie auch nochmal hinsetzen können und so weiter. Aber dass dort sich, wie das damals so übrig war, als Rauchen noch so erlaubt war, dass gerne dann zum Rauchen alle irgendwie nach hinten gegangen sind. Mit ihrem Schnaps, in den sie hatten, haben sich dann da hingesetzt auf die Plätze, haben ihren Alkohol getrunken, in Mengen, die sie schon gar nicht mehr hätten trinken dürfen, und haben eine geraucht.

00:53:24Speaker 1 Und das ging so richtig so in Richtung Party manchmal. Und so war auch alle hinten so eine Party, sagt die, von so Senatoren, die irgendwie aus der Business da hinten hingegangen sind, da gemütlich denn alle geraucht haben und gesoffen haben. So, da gingen sie da mit hin. setzte sich dazu und fing an mit zu saufen. Dann irgendwann ging sie mit einem der Typen ins Klo. Ja, zu zweit, wieder diese Geschichte mit Bum Bum und alles, was dazugehört, ne? Kam irgendwann wieder nach vorne.

00:53:54Speaker 1 Die Halskrause hing auf halb acht, die Bluse total derrangiert. Alles so total durcheinander. Und setzte sich da irgendwie hin, wartet, ne, und sie dachte, was ist denn hier los? Sode um Gemorrer, ne? Dann kam der Typ mit dem Prinz-Eisenherz-Gesicht wieder an und war immer noch rein lauf sick, ne? Und sie so: Geh doch zu der Frau da hinten hin. Das nächste, was sie war, nach 20 Minuten kam sich weder, da war Prinz Eisenherz knutschend mit dieser Frau in der Halskrause, soweit zu seiner Larfsick. Und die stand aber irgendwann auf, ging weg, sie sagte, wo bin ich hier?

00:54:27Speaker 1 Was ist hier eigentlich los? Dann kam der Typ, kam er dann irgendwann nach zehn Minuten wieder, wieder und sagte, where is she? Where is she? Where is my love? Und da hat er also eine neue Liebe gefunden gehabt. Und dann sind sie weitergekommen, haben gemeinsam gesucht, da sah die mittlerweile betrunken, hinten in der Gally auf dem Flur, am Boden und schlief. Sodom und Gomorra, das sind diese Flüge, ich sagte eins, ich glaube hoffentlich, die gibt es ihm ja auch schon das deshalb nicht mehr, weil wir gar nicht so viele freie Plätze mehr haben, weil die Dinger meistens total ausgebucht sind.

00:54:27Speaker 2 Das Beste ist, ich habe in der Zwischenzeit bei Google eingegeben, also Bildersuche, Prinz, Eisenherz, Frisur.

00:55:01Speaker 2 Und du wirst lachen. Weißt du, was das Bild Nummer 9 ist? Das zwischen 8 und 10? Auch das, ja, weißt du, wer darauf zu sehen ist? Na? Prinz Eisenherz! Nein, Angela Merkel in ihren jungen Jahren.

00:55:01Speaker 1 Stimmt, die hat, das ist es richtig, die hat einen Scherz gehabt. Ja, cool. Wunderbar. Ja, perfekt. Also, eigentlich, vielleicht war das so, Angie. Ich weiß es nicht. Genau. So, also die Kollegen hatten mir noch weitere Geschichten erzählt, denn irgendwann mit Leuten, mit Kreditkartenbetrügern, mit Russen, die alles Mögliche machen wollten, aber ich glaube, das erzählen wir ein anderes.

00:55:38Speaker 1 Ich würde sagen, du siehst mir echt auch müde aus. Wir kommen langsam zu Ende unserer Reise. Vielleicht machen wir ja bald wieder eine neue Folge, wenn ihr uns gewohnt bleibt. Genau. Es gibt aber noch Möglichkeiten, uns Feedback zu hinterlassen. Olli, hast du da eine Idee?

00:55:38Speaker 2 Ich glaube schon. Also ihr könnt das entweder auch Auf der Webseite direkt machen in den Kommentaren. Ihr könnt eine E-Mail an fragen. comflywithass. de schicken oder ihr könnt es auch per Twitter machen. Ja. Ad frag CFWU, also Charlie Foxwort Whisky Uniform.

00:56:10Speaker 2 Das kann ich schon besser als das Call sein von meinem Arbeiten.

00:56:10Speaker 1 Ja, das kann sein. Obwohl man hätte ja fast CWG machen können. Nee, ne? Nein, das ist eine andere Gesellschaft. Okay. Genau. Ich hoffe, die Folge hat uns gefallen. Nee, uns? Nee, euch auch. Ja, genau. Und ja.

00:56:10Speaker 2 Ich bin immer noch schockiert über die Prinz-Eisenherz-Frisuren hier, auf die ich Bildschirm füllen, die ihr auf meiner Seite habt. Also wenn ihr Langeweile habt, nein, wenn ihr schlechte Laune habt, dann gebt einfach ein Prinz-Eisenherz-Frisur in der Google-Bildersuche und euch wird geholfen.

00:56:48Speaker 1 Du schickst mir das Bild für den Kapitelmarken und tu mir das da rein, okay?

00:56:48Speaker 2 Alles klar. Dann Steffen, bis bald.

00:56:48Speaker 1 Jo, gutes Nächle. Und hoffentlich halt Röhre, ne? Hoffentlich hält dann vordicht, okay? Das ist jetzt eindeutig, zweideutig. Das lassen wir einfach mal so stehen. Nicht für mich. Nicht für mich.

00:56:48Speaker 2 Achso. Okay, gut. Bis dann. Ciao, ciao. Tschö.