CFWU 27 - Reise nach Jerusalem, Cockpit Style...

00:00:00Speaker 1 Hallo Steffen!

00:00:00Speaker 2 Hallo Olli!

00:00:00Speaker 1 Mensch, das ist schön, dass wir das mal wieder schaffen.

00:00:00Speaker 2 Ja, und? Ganz korrekt, Social Distancing physisches Distancing ist eingehalten, sozusagen. Physisches Distancing? Ja, ja, ich kann das Wort nicht aussprechen. Physical Distancing. Es ist genauso gleich, als du könntest mir auch sagen, ich sollte jetzt Massachusetts aussprechen. Das geht auch nicht. Achso. Verstehe. Ja, verstehst du.

00:00:00Speaker 1 Ja, sehr schön. Es ist der 9.

00:00:31Speaker 1 April. Ja, Zero Jack.

00:00:31Speaker 2 Jetzt guckst du auf meine Shownotes. Ja, das hatte ich eben schon gesehen. Ja, Folge 27, 9. April, Zero Jack. Das ist yeah after Corona, habe ich mir das ausgedacht. Weil das wird sich ja für uns alles irgendwie, glaube ich, ändern. Also du merkst, glaube ich, noch nicht so viel davon, weil du dich erwische ich kaum, du bist am Arbeiten ohne Ende. Und also jetzt zumindest, ich hoffe, dass das auch lange für dich erhalten bleibt.

00:00:31Speaker 1 Also jetzt, jetzt gerade bin ich nicht am Arbeiten, dass das jetzt falsch rüberkommt.

00:01:05Speaker 2 Also, das ist schon eine Arbeit. Wir machen hier ein hochkertiges Also vom Format her hochgerätigen Podcasts. Wir informieren die Leute ernsthaft, lustig über nicht so lustige Sachen. Das ist sehr schön ausgedrückt.

00:01:05Speaker 1 Ja, genau. Also, ich denke, dass, also ich habe ja erst überlegt, kann man dieses Thema irgendwie mal außen vor lassen, weil du machst den Fernseher an, es kommt immer nur dasselbe und irgendwann hast du keine Lust mehr drauf.

00:01:05Speaker 2 Es kommt immer der Das Spezialbrennpunkt ist super wichtig.

00:01:35Speaker 2 Irgendwas. Irgendwie. Genau. Jedes Mal. Aber es ist ja auch jedes Mal mehr. Also was soll's alles. Aber wir können das nicht auslassen, weil wir haben nämlich viele Fragen von euch bekommen.

00:01:35Speaker 1 Das stimmt. Also während Steffen fleißig zu Hause sitzt, bin ich fleißig am Arbeiten. Das ist nun mal so. Die Passagierflieger sind überwiegend alle am Boden. Und bei der Fracht prompt es. Weißt du, warum das überhaupt prompt? Also läuft?

00:01:35Speaker 2 Nee, erzähl mal.

00:01:35Speaker 1 Normalerweise werden bei euch ja auch ganz viele Frachtcontainer eingeladen.

00:02:08Speaker 1 Und man sagt wohl in der Branche generell, Ich sage mal so zwischen 60 und 70 Prozent hätte ich jetzt gesagt, der Gesamtfracht wird halt auf Passagierflugzeugen verladen. Naja, und da jetzt alle gestrichen sind, steht jetzt eine Menge Fracht rum.

00:02:08Speaker 2 Ja, das stimmt.

00:02:08Speaker 1 Das ist so die einfachste Aussage und entsprechend. Gibt es natürlich viel zu fliegen. Zudem kommt natürlich dazu, dass jetzt auch irgendwie ein höherer Bedarf an so Einwegtextilutensilien

00:02:40Speaker 1 gebraucht wird aus China.

00:02:40Speaker 2 Also ich saß vorgestern Abend hier und schauten in diesem wunderschönen blauen Himmel von unserer Quarantänestation. Und drei Silberstreifen, es sind ja sehr wenig wilder Silberstreifen am Horizont, und drei schöne Silberstreifen zogen vorbei. Wir zückten Den AR-System da vom Flight Radar 24. Es war dreimal ein Frachtjumbo und dreimal waren die irgendwo Amsterdam, Leige oder London irgendwie unterwegs und alle kamen sie aus China.

00:03:13Speaker 1 Ja, da lässt sich gerade richtig Geld verdienen.

00:03:13Speaker 2 Ja, genau. Es ist die ver ich, also ich verdienen so gut Geld oder es wird so ein hohe Aufkommen gemacht, dass sie selbst bei uns A330, ich glaube, vier Stück umgebaut haben, also hinten die Sitze rausgenommen haben, um, ich weiß nicht, was sie da eingebaut haben, Container dann oder Europaletten oder was ich, keine Ahnung, und auch dort da jetzt Fracht nach Shanghai oder Peking oder irgendwie sowas fliegen. Vier, 3,30er, habe ich mir sagen lassen.

00:03:43Speaker 1 Na, in Wirklichkeit, Steffen, bauen sie Halteschlaufen ein, das sind dann die Rückholflüge, um mehr Leute mitzubekommen.

00:03:43Speaker 2 Meinst du? Oder sind das die Erde in der U-Bahn? Erntehelfer, die sind nicht mehr. In der U-Bahn.

00:03:43Speaker 1 Nein, natürlich nicht. Also ja, das ist. Ja, tatsächlich lohnt es sich sogar dann, einen A330 damit zu schicken, der nur irgendwie um die 30 Tonnen zuladen kann. Das ist schon echt verrückt.

00:03:43Speaker 2 Also ich habe ein paar Infos auch für, weil du ja gerade danach gefragt hast, für diese Rückholerflüge, wie das abläuft. Und auch dazu Info zu diesen A330 Frachter Operation, wie das abläuft.

00:04:16Speaker 2 Also man kann Ich wurde ja auch viel gefragt, sag mal, machst du da nicht so einen Flug hin darunter? Warum machst du da keinen Flug hin und nach Auckland? Es geht darum, dass der 83 ja nach Auckland geschickt wird. Drei, vier oder sogar fünf Flüge, ich weiß es gar nicht so genau. Und immer wurde ich gefragt, auch so oft, warum ich das nicht mache. Einer hat sogar relativ unhöflich gefragt, finde ich. Und Die Frage kann ich ganz klar beantworten. Ich kann es nicht machen, weil ich eingeteilt bin für Kurzzeit.

00:04:47Speaker 2 Mein Job ist Kurzzeit zu machen, diesen Monat. Nächsten Monat sieht das anders aus, dafür gibt es aber nächsten Monat gar nichts mehr zu fliegen. Also deswegen bin ich einfach schlicht nicht unterwegs.

00:04:47Speaker 1 Okay. Ja, das ist natürlich schon ärgerlich.

00:04:47Speaker 2 Ja, ja gut, es ist halt die Modalitäten, es sind ja genügend Leute da zu fliegen, weil ich meine, außer die fünf Flüge war ja nichts, ne? Also was soll's.

00:04:47Speaker 1 Ja, das stimmt. Ja, es ist eine sehr spannende Zeit, das kann man nicht anders sagen. Und entsprechend viele Fragen haben uns erreicht.

00:05:17Speaker 1 Beziehungsweise ja doch Fragen, Anmerkungen. Und da steht als erstes Anmerkung, Beispiel, das verstehe ich nicht. Was hast du da in den Shownotes gemeint?

00:05:17Speaker 2 Das frage ich mich auch. Gerade.

00:05:17Speaker 1 Prima, dann gehen wir zum nächsten Thema. Fliegerparken. Ja. Warten wieder flott machen. Genau, wenn man in Frankfurt guckt, das sieht schon echt krass aus. Die Nordwestbahn, die steht. Naja, nicht ganz voll, aber da stehen echt massenweise Flieger rum, weil keine Parkplätze mehr vorhanden sind auf dem Flughafen.

00:05:47Speaker 2 Ja. Also ich war da nicht. Du bist ja da jetzt, ne? Du kannst ja erzählen, oder?

00:05:47Speaker 1 Ja, also man sieht es ja auf den diversen Social Media Kanälen auch mal wieder die Fotos. Das steht halt voll mit vielen Flugzeugen.

00:05:47Speaker 2 Wird die Runwan8 eigentlich benutzt? Ich habe mir sagen, dass sie die wird nicht benutzt.

00:05:47Speaker 1 Ich weiß es ehrlich gesagt nicht. Ich glaube, die haben sie jetzt auch gesperrt. Aber die wollten wohl auch irgendwie an den Bahnen jetzt irgendwas reparieren. Das ist jetzt natürlich, muss man sagen, eine ganz passende Zeit.

00:06:17Speaker 2 Ja, also nicht nur, dass sie kein Geld verdienen, sie können auch Geld ausgeben, Manzel.

00:06:17Speaker 1 Ja, genau. Ja, das ist perfekt. Genau, also Fliegerparken, warten, wieder flott machen, ja. Da gibt es verschiedene Menten, also Technik, Anweisungen, Auflagen für. Man kann den Flieger für ein paar Tage nur wegstellen. Oder halt auch für lange Zeit. Dann muss der halt an diversen Stellen zugeklebt werden, dass da keine Insekten oder andere Sachen da reinkommen.

00:06:47Speaker 1 Und dann kann man den erstmal so abstellen.

00:06:47Speaker 2 Ja. Ich hab mir, also ich weiß es konkret von dem 380. Ich glaube, das habe ich ja letztes Mal auch schon erzählt im letzten Podcast, dass der Flight ready bedeutet, dass innerhalb von 24 Stunden wieder starten kann. Dazu muss man die Wartungserreignisse weiterführen, die zeitlich gemacht sind. Also die, wenn das heißt, jede einmal in der Woche soll zu einmal gegen die Reifen treten, dann tritt man einmal

00:07:21Speaker 2 In der Woche gehen die Reifen. Wenn natürlich andere Sachen sind, die alle sechs, sieben Flugstunden stattzufinden haben, dann die muss man natürlich nicht machen. Man muss sie einmal im Monat betanken und wieder enttanken, um das System. Alles rauszukriegen oder damit das sozusagen alles noch weiterläuft. Man muss gewisse Öle und Pumpen einmal anmachen, man muss den Flieger einmal anmachen, glaube ich, einmal in der Woche. Einmal nur, also anmachen. Ich glaube nicht, die Triebwerke starten, ich glaube nicht. Bei manchen Flotten ja, da muss man einmal in der Woche die Triebwerke anmachen. Man muss sich auf jeden Fall einmal in der Woche bewegen, damit man keinen Flat Spot auf den Reifen kriegt irgendwie.

00:07:53Speaker 2 Und bei der Drahtsefe, glaube ich, einmal im Monat werden die Triebwerke eingelassen. Die Triebwerke selber sind ja geleased und nicht nur, dass sie geleast sind, sondern auch der Schub ist geleast Power by the Hour, vielleicht haben wir das hier schon mal erwähnt. Das heißt, wenn die nicht laufen, dann verursachen die Triebwerke zumindest auch relativ wenig Kosten. Natürlich ist das für die für den Betreiber des Luxreus gut, für denjenigen, der das vermietet, natürlich dann nicht so gut.

00:08:24Speaker 2 So, und so ist das. Und erst wenn man sie länger hinstellt, also Short-Term-Parking nennt sich das denn, wenn du über mehrere Monate abstellt, da musst du alles ablassen, Öl ablassen. Anti-Korrosionszeug reinlassen und dann musst du ein bisschen noch mehr machen, dann kannst du sie auch ein bisschen länger stehen lassen, sozusagen.

00:08:24Speaker 1 Tatsächlich, es gibt es auch in Extremen. Ich weiß nicht, das hast du mit Sicherheit mal gesehen in Arizona in USA. Da gibt es in der Nähe von der Stadt Tucson gibt es eine Militärbasis und da ist ein sehr, sehr großer Flugzeug, Parkplatz, Friedhof.

00:08:57Speaker 1 Und da sind auch Flugzeuge Langzeit abgestellt. Also die werden dann, da werden dann noch so diverse Dichtungen werden dann quasi überklebt, dass da die, die, die ganzen Gummidichtungen noch in der Sonne halt nicht austrocknen und werden auch Sachen eingepackt und weiß nicht was, das ist sehr, sehr aufwendig, dauert auch sehr lange, aber dann kann man das Ding mal so fünf Jahre wegstellen.

00:08:57Speaker 2 Ich glaube auch. Ich habe mir aber sagen lassen, dass, also ich glaube, es gibt ja so ein Ding auch in Spanien, glaube ich. Ich habe mir sagen lassen, dass die, was sie auch machen, wenn sie sie wirklich länger für ein paar Jahre hinstellen, dass sie so Sachen machen, die separate Lifecycles haben.

00:09:34Speaker 2 dass sie die auch gerne mal abbauen, also sprich, dass sie die Landeklappen abbauen und sowas, weil sie die einfach erstmal in der Zeit wieder noch benutzen können, weil die haben ja eigene, die führen ja ein Eigenleben sozusagen, die werden ja separat vom Flugzeug gelockt Und kannst du damit in der Zeit noch irgendwo anders arbeiten lassen und Geld mit verdienen oder verkaufen zumindest. Also das gilt für Reifenfahrwerk, Triebwerke und ein paar andere Sachen.

00:09:34Speaker 1 Also es gibt eine Aviation Ebay weltweit.

00:10:05Speaker 1 Ja, genau. Also das ist jetzt, also kam jetzt doch, aber es gibt tatsächlich. Also da gibt es die Möglichkeit, also wirklich Teile Zu Lihen, zu kaufen, kommt auch oft vor, wenn mein Flugzeug irgendwo kaputt geht. Dann kann man sich von einer anderen Airline das Teil quasi leihen Baut das in sein eigenes Flugzeug ein, fliegt damit erstmal, bis es dann wieder in der eigenen Homebase ausgewechselt wird und dann muss man das Teil aber auch gefälligst wieder zurückbringen.

00:10:05Speaker 2 Naja, das sieht man manchmal, wenn so Flugzeuge mit so falschfarben Nasen rumfliegen oder falschfarben Teile hinten an den Flap Farrings oder irgendwas.

00:10:37Speaker 2 Wenn die eine andere Farbe haben als der Rest der Flieger, ist es meistens so ein Leihteil, was man sich geholt hat. Die sind aber nicht billig. Also es ist nicht so, was man sagt, oh, könnt ihr mal für mein Auto mal eben kurz ausbauen. Leiste mir mal deinen Kurs. Ja, genau. Was ich mir auch habe sagen lassen, dass wenn man so einen Flieger denn wirklich irgendwo abstellt und man gedenkt, ihn auch wirklich am Ende nicht mehr zu benutzen, ist es aber ganz wichtig. Ich meine, das ist jetzt die große Katastrophe, von der wir reden, dass die Airworthy abgestellt werden. Weil wenn so ein der Flieger noch Airworthy ist, also in. flugfähigen Zustand, dann sind die Teile, die da dran sind, auch noch flugfähig.

00:11:10Speaker 2 Und dann kannst du sie gut verkaufen, wenn du den irgendwie hinstellst und dann so einen Wartungsintervall verpasst oder irgendwas, das heißt, irgendwie, irgendwie so einen kleinen Quatsch, dann nicht gemacht hast, Also man hört ja manchmal so Flieger, die irgendwie am so einem Flughafen stranden und er wird da nicht bezahlt, weil der Besitzer es nicht mal auffindbar oder irgendwas gab doch mal so ein Jumbo und Kolalumpo, der ein Jahr da rumstand. Das Ding ist praktisch dann, das ist nur noch Schrott, weil selbst die Klappen und Fahrwerke, die da dran sind, der Flieger ist nicht mehr in einem zugelassenen Zustand und die Dinger wieder. . mit Stempel und Wartung und all das hinzukriegen, dass der also Airworthy ist, das ist tierisch teuer und unheimlich aufwendig.

00:11:44Speaker 2 Also deswegen Ich werde auch gerne mal so ein Flugzeug von irgendwie so ein Verschrotter gekauft und auch irgendwo hingeflogen. Also ich weiß, dass die alten 36er und 310er bei uns teilweise ausgemordet sind, die Die wurden dann irgendwo nach Afrika oder irgendwas hingeflogen und das Erste, was sie ja gemacht haben, haben die Fahrwerk gezogen und die dann wieder gewartet und damit haben sie praktisch die Kosten von diesem Flug und das haben sie schon wieder rausgehabt.

00:11:44Speaker 1 Steffen, ich glaube du guckst zu viel D-Max. Was ist das?

00:12:14Speaker 1 D-Max, der Fernsehsender, mit Airplane Repo. Kennst du das nicht?

00:12:14Speaker 2 Ich kenne höchstens hier diese Folge von Alaska. Wiesen die mal mit den Cargo.

00:12:14Speaker 1 Nein, Flying Wild Alaska ist was anderes, aber nein, Airplane Repo, du hast doch jetzt Zeit. Guck dir mal Airplane Repo an.

00:12:14Speaker 2 Also ich habe jetzt gerade Netflix die erste Staffel geschafft. Ich warte jetzt erstmal, bis Netflix die zweite Staffel kommt und dann können wir weiterreden. Ja?

00:12:14Speaker 1 Die zweite Staffel Netflix?

00:12:14Speaker 2 Ja, die zweite Staffel Netflix.

00:12:14Speaker 1 Hä?

00:12:14Speaker 2 Ah, du bist auch nicht mehr. Was soll man sonst noch machen?

00:12:44Speaker 2 Also ich habe Netflix durch, also ist kein Ja. Genau, also so ist es, so was ist mit den Fliegern gemacht, was werden die gemacht und die werden erstmal alle da in Frankfurt, die werden eine Art Flight ready gehalten, also auf eine Art, weil man will sie denn. . Selbst wenn die Krise größer wird, man muss sie irgendwie wegkriegen, um das hinzuskriegen. Und damit das einigermaßen klappt, hältst du sie. Flight Reddy. Selbst das Short-Term-Parking, das dauert eine zwei Woche oder irgendwas, bis zum Flieger in so

00:13:17Speaker 2 so für ein Jahr oder zwei Jahre hinstellen kannst, wenn da brauchst du aber genauso zwei, drei Wochen irgendwie wieder Reddit hinzukriegen, deswegen lässt man ihnen im Flight Reddit Zustand erstmal wie bei uns.

00:13:17Speaker 1 Ja, das stimmt. Ja, und für die Leute, die fliegen, also die Crews, die jetzt noch unterwegs sind, hat sich auch einiges geändert. Hast du sicherlich mitbekommen. Also es ist gefühlt irgendwie jeden Tag, dass irgendein Land die Einreisebestimmung ändert. Ja. Was total nervig ist. Also das reicht von so abenteuerlichen Ideen von alle Crews, die einreisen, müssen einen Bluttest machen.

00:13:54Speaker 1 Fand ich sehr interessant. Ich wüsste gar nicht, wie sowas irgendwie erlaubt sein könnte. Aber auch so harmlose Anführungszeichen Sachen wie, bei Einreise musst du einen Corona-Schnelltest machen.

00:13:54Speaker 2 Okay.

00:13:54Speaker 1 Kann natürlich jeder sagen, hey, das ist doch ganz cool, kriege ich kostenlosen Test, weil aktuell ist es wohl relativ schwer, den in Deutschland zu bekommen. Hat aber einen kleinen Haken. Wenn das Ding positiv getestet ist, dann musst du ins Krankenhaus. Und also gerade das Reich der Mitte, will ich jetzt mal sagen, macht das aktuell so, Stand heute.

00:14:29Speaker 1 Und Ich sag mal, ich möchte nicht in ein chinesisches Krankenhaus in zweiwöchiger Quarantäne sein, wenn dann wirklich mal was ist. Also nichts gegen die Menschen und die Ärzte und ihre Fähigkeiten, aber trotzdem wäre ich dann, glaube ich, lieber zu Hause.

00:14:29Speaker 2 Das kann mir vorstellen.

00:14:29Speaker 1 Und das macht das Ganze wirklich ganz anspruchsvoll gerade, weil du dann von einem Tag auf den anderen irgendwo nicht mehr hinfliegen kannst. Oder weiß nicht, also ein sehr großes Land, nehmen wir mal das größte auf der Welt, was dann gesagt hat, ach, übrigens in sechs Stunden machen wir alle Grenzen dicht, es kam keiner mehr rein oder raus.

00:15:03Speaker 2 Ach, nicht mal raus, auch.

00:15:03Speaker 1 Und dann bricht natürlich erstmal Panik aus, weil man hat ja vielleicht auch Stationspersonal, Techniker und all die Leute da mit am Boden sitzen, die ja auch vielleicht den gewissen Drang haben, dann mal nach Hause zu kommen.

00:15:03Speaker 2 Ja.

00:15:03Speaker 1 Ja, ja. Das ist dann schon spannend. Also ich meine, das ist das ist ja auch so

00:15:03Speaker 2 Das ganze Gefühl, das haben wir alle irgendwie gehabt mit dieser ganzen Corona-Sache. Wir haben das immer aus der Ferne so beobachtet, wie das so, ach guck mal, die machen jetzt das, die machen jetzt da, ach guck mal, die da hinten haben jetzt irgendwie das zugemacht und so.

00:15:36Speaker 2 selber hat man gar nicht um sich herum geguckt, dass man ja mittlerweile auch wirklich in so einem brennenden Haus sitzt, weißt du, und du selber gar nicht gemerkt hast, dass das alles dir selber blüht. Wenn du so die ganzen Ich glaube, das habe ich letztes Mal auch schon, die alten Podcast-Geschichten durchhörst, so von die vor zwei Monaten, einem Monat abgelaufen sind. Die haben gesagt, oh, ist das schlimm in Europa, da wird ja, was die dir alles machen müssen und so, Gott sei Dank haben wir das hier nicht. Und ich meine, in Amerika brauchst du jetzt gar nicht hingucken. Ich hab der eine, das habe ich glaube ich letztes Mal auch erzählt im Podcast, der erste britisch ähm Kollege von, der auch bei den Engländern A83

00:16:08Speaker 2 Fliegt, der hat mich angesprochen, oh Sau mal, das tut mir ja echt leid in euren 80ern, was das jetzt da so ist und so, oh Mensch, ich wünsche alles Gute, dass es bald wieder weitergeht. Und ich meine, und jetzt haben die genau das Gleiche. Und das hat er mir eine Woche vor, hat er so geschrieben, als wenn ihn das niemals betreffen würde. Ich habe mich das schon so ein bisschen gewundert. Ja, das stimmt. Na gut. Und jetzt halt immer diese schnelle, deswegen bin ich hinaus. Ja, erzähl mal weiter.

00:16:08Speaker 1 Ja, genau, das haben wir die schnellen Änderungen und es gibt halt Länder, wo wir einfach auch, also einige Zeit war es halt so, da durfte man das Hotel nicht verlassen.

00:16:38Speaker 1 Ja, Mai, gibt es Schlimmeres. Ganz viele Länder machen das jetzt aber so, dann darfst du das Zimmer nicht verlassen. Und da wird es dann wirklich spannend. Also, ähm Ich sage mal, ein Land speziell habe ich das jetzt im Sinn, da sind die meisten Hotels geschlossen. Es gibt nur noch das Airport Hotel gefüllt, zweieinhalb Sterne. Ja, und dann bleibt man auf dem Zimmer für drei Tage. Und das ist ein Problem, weil das Hotel-Restaurant hat so. Es gibt nur so Snackboxes mit einer, ich sag mal,

00:17:10Speaker 1 nicht unbedingt guten Qualität und das einzige was geht ist Uber IZ also ihr könnt euch sicherlich vorstellen welches Land das sein kann und Ja, dann wird die Kreditkarte nicht akzeptiert, also um sich da anzumelden und dann bleibt der Magen schon mal leer. Das ist gerade echt ein bisschen problematisch.

00:17:10Speaker 2 Das ist ja ein so ein Kapitel, was ich mir aufgeschrieben habe, Bedingungen für die Crews, dass wir darüber schrägen werden. Eigentlich sind wir da mittendrin. Ich wollte auch ein bisschen was für die Rückholflüge erzählen, wie das abläuft.

00:17:40Speaker 2 Da hat mich jetzt gerade heute mit einem Kollegen nicht unterhalten, aber der hat so eine halbe Stunde erzählt, wie diese Rückholfliege Flüge abgelaufen sind und irgendwie sowas. Und eins kann man unterstreichen Diese Flüge, die jetzt laufen, egal die für die Fracht für euch oder auch die Passagierflugzeuge, die sehen für die Crew absolut kein Vergnügen. Das ist, man kann nicht sagen, oh toll, ich war mal in Auckland. Das ist echt. Fiese Arbeit. Zu den diesen A330-Frachterflügen nach Shanghai und sowas.

00:18:11Speaker 2 Da habe ich gehört, wie gesagt, die sind ja nicht nur in. Dass sie auf ihr Zimmer bleiben müssen, sondern die Zimmer werden abgeschlossen. Ich habe da Geschichte gehört, dass sie da ein Fahrradschloss hatten vor der Tür. Also die wurden eingeschlossen für den Transit. In China. Damit sie ja nicht rauskommen.

00:18:11Speaker 1 Ja, Quarantäne mal anders, ne?

00:18:11Speaker 2 Bei uns nennt man das aber auch irgendwie Freiheitsberaubung oder irgendwie sowas. Ich meine, Gott, und wenn das Feuer ist, dann kannst du vorstellen, was mit dir passiert.

00:18:42Speaker 1 Ja klar, aber du musst mal dann bei translate. google. com Freiheitsbergung versuchen auf Chinesisch zu. Okay, das wäre ein böser Witz, aber das übersetze ich auf Shut Up, oder?

00:18:42Speaker 2 Ja, wahrscheinlich. Andere Länder, andere Sitten. Soll ich mal erzählen, was der Kollege erzählt hat für den Rückgeflug? Ja, nö, gerne. Also der hat erzählt, also es ging ja um die ganze speziell um die Flüge nach Auckland. Und dann hat er erzählt, dass die Flüge gegenübkog

00:19:17Speaker 2 Ich weiß jetzt genau, die Verbindung war so schlecht von diesem Skype. Ich muss mal ganz kurz Räuspacken. So, ähm die Verbindung. War so ein bisschen schlecht. Also manche Teile habe ich nicht mitbekommen von diesen Meetings, von dieser Konferenzmeeting, wo ich mit dabei war. Das leidige Thema Telcos. Und ähm Also mit wie vielen Crews sie hingeflogen sind, dann ist der Flieger in Bangkok wurde Transit gemacht, neu getankt, also ist Ferry nach Bangkok und dann Ferry weiter nach Auckland.

00:19:47Speaker 2 Dort in Bangkok selber wurde eine Crew ins Hotel geschickt, damit sie den Flieger, wenn er aus Auckland wiederzukommt. zurückkommt, gleich wieder weiterfliegen kann, sozusagen frisch aus der Ruhezeit, weiter wieder zurück nach Frankfurt. Diese Crew, die da eingereist sind, sagt er, wir sind da eingereist und haben hat irgendwie vier Stunden die Einreise gedauert, bis alle Papiere da waren. Sie wohl mit militärischen Ehren, also Die Leute waren aber hatten nicht Lametta, sondern hatten nur ihre Knarre in der Hand, wurden sie in so einem Bus verfrachtet und dann dreimal ums Flughafen rumgefahren, um letztendlich.

00:20:18Speaker 2 . Auf der anderen Straßenseite ins Hotel reingebracht zu werden. Und dort ging es auch aufs Zimmer und sie durften das Zimmer nicht verlassen. Es gab Rub-Service und sonst gar nichts. Also sie waren da irgendwie 24 Stunden auf ihrem Zimmer, teilweise 48 Stunden lang und sie durften nicht raus. Gar nichts. Und der Stationsleiter hat auch noch gesagt, also wie er geht raus, ich bin persönlich haftbar dafür. Naja, und ja, das war irgendwie alles nicht so nicht so schön. Und er sind sich halt weiter nach Auckland. In Auckland ziemlich genau das Gleiche. Also da durften sie auch aufs Zimmer, aber da durften sie immerhin einzeln jeder für sich mal eine Stunde raus.

00:20:54Speaker 2 Also hatten sie so ein bisschen Freigang. Aber in Auckland, ja, Freigang, ist so schöner da. Aber Auckland selber war, sagt er, das Einzige hatte so kleine Supermärkte, hatten auch, ansonsten war alles zu, alles vernagelt, alles verriegelt. Also sie hatten mal, sie standen aber mit ihrem Füßen auf dem Kopf sozusagen, kopffüßlertechnisch, Antipoden, aber ansonsten ist da nichts passiert, sind dann rechtzeitig wieder zum Flughafen, am nächsten nach den zwölf Stunden wieder zurück. Eingestiegen und die Leute wurden dann von der Botschaft, das ist ein bisschen chaotisch gewesen, aber das ist grundsätzlich, weil du kriegst irgendwie nach irgendeinem nicht erkennbaren Muster kriegen die Leute Bordkarten in die Hand gedrückt und gingen den an Bord.

00:21:33Speaker 2 Und an Bord dann musste sie erstmal gucken, wer sitzt denn wo, also nicht wer, sondern die hatten ja alle Namen oder sowas, aber das wurde dann verteilt, also war zum Beispiel ein 15-jähriger Junge irgendwie irgendwas in einer Ersten Klasse, ganz nett, aber so eine hochschwangere Frau mit noch einen Impfant saß irgendwo hinten in der Ecke. Da haben sie mal in Nordschau und Beweise mal so ein bisschen die Plätze getauscht und haben gesagt, junger Mann, das geht so nicht. Und die Dame saßen da. lassen da, wo sie deutlich besser sitzen konnte in ihrem Zustand.

00:22:04Speaker 2 Also das wurde, das wird da nicht kontrolliert oder irgendwas gemacht. Und für die Gäste es gab nur Wasser. In zwei Sorten, mit und ohne Bubbles sozusagen und einmal ein Essen. Also das Service war da nicht viel. Das ist kein schöner Rückflug, der da irgendwie abläuft oder irgendwas in der Art klar Entertainment geht oder irgendwie sowas. Und in Barkog selber war da nur Crewwechsel und neu aufgetankt. Die Gäste mussten an Bord bleiben und dann kam nochmal ein neues Catering und da gab es auch wieder genau das gleiche, nochmal sozusagen.

00:22:39Speaker 2 Ich meine, auch die Catering-Dienste, das hat ja alles zu am Flughafen. Wer zaubert dir denn noch ein Essen dahin sozusagen? Das ist alles runtergefahren. Ja, und dann waren die praktisch da, oh Gott, einmal elf Stunden und einmal 13 Stunden an Bord und Dann kommst du da irgendwann an und ich habe mir sagen lassen, dann kannst du aber umsonst mit der Bahn weiterfahren. Ah. Ja. Na, das ist ja was. Und die Crews selber hatten natürlich, weil die auch so getrennt waren, also es war kein gemeinsames Erlebnis. Das einzige gemeinsame Erlebnis, wenn du sagen kannst, so wir als Crew machen etwas.

00:23:12Speaker 2 War nur an Bord. Aber alle sagten die Motivation war trotzdem überall hoch, Stimmung war ausgezeichnet. Die Gäste waren alle zufrieden, also alle sozusagen froh, dass sie dass sie zurückkamen. Und also von der Seite haben alle positiv davon berichtet. Ja, das ist dumm aus. Aber nochmal für nicht, dass ihr, ich weiß gar nicht, nachdem ich mir das alles so angehört habe, so, reizt sich das nicht darunter zu. Ja, reizt mich, aber es ist echt Arbeit.

00:23:12Speaker 1 Ja, das glaube ich.

00:23:42Speaker 1 Also bei uns waren einige Flüge dann auch wirklich Harte Belastung, weil halt viele Airports nicht mehr ja, die werden zwar angeflogen, aber man darf nicht mehr aussteigen und dann hat man natürlich plötzlich Streckenabschnitte, die extrem lang werden. Also so Flugdienstzeiten um 17 Stunden Ja, ich will jetzt nicht sagen, sind da einer Tagesordnung, aber kommen da schon häufig vor.

00:23:42Speaker 2 Ja, witzig. Ich habe eben gerade eine WhatsApp gekriegt von einem, wir haben so eine WhatsApp-Gruppe unter uns Kollegen und der eine ist gerade in Auckland und da habe ich gerade geschrieben, dass der

00:24:15Speaker 2 Sohn vom Nachbarn jetzt mit in den Flieger einsteigt, der 16-Jährige, und der fliegt jetzt nach Hause und ich lasse ihn grüßen sozusagen. Herrlich, also es ist toll, diese moderne Technik. Ist das nicht so? Ja, das ist also ein Wunder, ein Wunder. Naja, auf jeden Fall, diese Rückfuhrflüge, die sind hier fast fertig, die sind zu 90% ausgeführt. 75. 000 Gäste wurden schon zurückgebracht, habe ich gerade gelesen. Das ist schon eine Menge.

00:24:15Speaker 1 Das ist wirklich schon eine Menge, ja.

00:24:15Speaker 2 Ja, und ansonsten Corona, alles, was wir zwei darüber erzählen können, wie es weitergeht, wie ist es mit der Entwicklung, wie es mit meinem

00:24:51Speaker 2 Flieger weitergeht mit dem 380. Viel stand ja auch in der Presse drin, was die Firma davor hat. Das steht auch ganz deutlich drin. Es sollten ja sowieso fünf oder sechs Flieger Ende Ende 2022 rausgehen. Es werden sechs Flieger jetzt schon vorzeitig aus dem Programm rausgenommen. Ich weiß nicht, wo die hingestellt werden. Keine Ahnung. Ich weiß es wirklich nicht. Kein Mensch weiß es. Auch nicht mal die Flotte weiß es. Und wie es weitergeht, das weiß sowieso keiner. Es wird alles. Recht kurzfristig entschieden und um jetzt starke ich die Bogen mal zu diesen Rückholflügen.

00:25:24Speaker 2 Selbst dort, die kriegen die Botschaft sagt: So wir hätten jetzt gerne einen Flug, so in In, sagen wir mal, in Übermorgen kann es können wir sie gerne zurückholen, was natürlich bei so einem Auckland Ding, wo du erstmal einen Tag hinbrauch, extrem schwierig ist. Also die Die Kollegen, die gerade das Backoffice machen, die ganze Planung und sowas, die sind echt am Rotieren. Die haben die ganze Zeit, jeden Tag, also morgens sieben bis abends sieben, gearbeitet. Um die Dinger hinzukriegen. Ja, das glaube ich. Weil alles ist nur mit Sondergenehmigung, alles ist anders.

00:25:55Speaker 2 Jedes Mal wird irgendein Riegel davor geschoben oder irgendeine Behörde sagt nein oder irgendwas. Hast die Geschichte von diesem Fidschi-Flug geholt, gehört? Ich habe die Sache jetzt nicht nachvollzogen, aber ich weiß, der wurde ja auch immer wieder verschoben. Da war ein Flieger geplant, 3,50 von München aus nach Fidschi, um dort Gäste abzuholen. Und auch der braucht eine Zwischenlandung. Die Zwischenlandung war in Guam geplant, weil amerikanische Basis und da hätten sie Genehmigung gehabt und würden sie kriegen und so alles.

00:26:25Speaker 2 Aber parallel hast du eine Geschichte von der Theodore Roosevelt gehört, dem Flugzeugträger,

00:26:25Speaker 1 Da war irgendwas mit einem Kapitän, der da so ein bisschen Ärger bekommen hat.

00:26:25Speaker 2 Ja, ja, also sehr schön Podcast von New York Times. Crisis in the Navy, kann ich nur empfehlen, der bitte so ein bisschen erklärt. Auf jeden Fall. Shameless plugging sozusagen. Und dieser Füchsträger ist ja, der liegt in Guam jetzt und die Hälfte der Besatzung ist da raus und wird ins Hotel unter Quarantäne gestellt, weil die eventuell alle Covid-positiv sind.

00:26:55Speaker 2 Und das heißt, die Hotels sind gerade alle zu. Also innerhalb von 24 Stunden gibt es da kein Hotel mehr. Zack. Also, na. Genau. Müssen sie wieder anders planen. Und dann wird das Wetter schlecht auf Fidji und ach naja. Ach ja, so ist es. Können wir nicht mal was Schönes erzählen?

00:26:55Speaker 1 Wir haben noch Fragen, glaube ich. Lass uns mal zu den Fragen kommen.

00:26:55Speaker 2 Ach ja, erzähl doch mal. Was haben wir denn an?

00:26:55Speaker 1 Moment, da muss ich jetzt einmal gerade die Fragen aufschlagen. Der Michael hat uns gefragt, vielleicht könnt ihr was zu diesem Airline-Sicherheitsranking sagen, JagdDek.

00:27:27Speaker 1 Sorgt ihr ja für in Anführungszeichen Aufregung. Weil da zum Beispiel die Lufthansa nur auf Platz 56 erscheint, was aber ja an der Art liegt, wie das Ranking erstellt wird. Ja, was können wir dazu sagen? Traue keiner Statistik, ne?

00:27:27Speaker 2 Ja, also ich habe das mal an der Webseite durchgelesen, die sagen dann, das PC irgendwie auf das Sicherheitsprogramm der Iata und der IOSA, was immer das ist, das weiß ich jetzt gerade nicht. Ist es nicht eine in Safety-Audit-Abteilung oder sowas?

00:27:59Speaker 1 IOSA ist ein IATA Operational Safety Audit. Das ist ein Audit-Programm. Also das ist keine Organisation, sondern das Audit-Programm der IATA.

00:27:59Speaker 2 Also sozusagen eine Checkliste.

00:27:59Speaker 1 Möha, quasi, ja.

00:27:59Speaker 2 Okay. Und das legen die an, um denn eine Bewertung drauf zu machen. Ja, aber die wird doch. . Also von diesen Jatek oder Jatec habe ich schon oft gehört und da sind ja, ja, also es die. . . Ich glaube, da kannst du Sicherheitsdinger einkaufen oder irgendwie sowas.

00:28:30Speaker 2 Und da sind ja manchmal, also Newbies, New Airlines fahren immer ganz oben, weil sie halt noch lange nicht geflogen sind. Ich kann da ehrlich gesagt nichts Nicht zu sagen. Also, ich weiß nicht, dass sie in Hamburg gebased sind.

00:28:30Speaker 1 Das habe ich gelesen. Aber du. Wer ist in Hamburg gebased?

00:28:30Speaker 2 Diese die Jatzek oder Jaktek oder wie sie heilen, das ist zwei Hamburger, die das machen.

00:28:30Speaker 1 Okay. Ja, also ich meine, ich traue keiner Statistik. Ich meine, ihr kennt es vielleicht vom Hörensagen her, dass man sagt, Quantas, die sicherste Airline der Welt.

00:29:01Speaker 1 Hast du das auch mal gehört, Steffen?

00:29:01Speaker 2 Ja, ja, klar. Also hier, wie heißt er denn? Na, der Film ist egal.

00:29:01Speaker 1 I can see dead people, ganz genau.

00:29:01Speaker 2 Nein, wo er nur noch mit Quantas fliegen wollte und überhaupt eine Karte.

00:29:01Speaker 1 Ja, genau. Das ist Ich komme, also das I can see Dead People ist ein Zitat aus dem Film, ich komme jetzt mal wieder nicht auf dem Namen.

00:29:01Speaker 2 Rain Man ist das.

00:29:01Speaker 1 Nein.

00:29:01Speaker 2 Ist das Rainman? Doch, ja, ne?

00:29:01Speaker 1 Ist egal. Auf jeden Fall, das Lustige ist, Quantas war tatsächlich in einer Statistik die sicherste Airline der Welt, weil sie noch keinen Totalverlust hatten.

00:29:37Speaker 1 Wenn man jetzt aber mal ein bisschen googelt, gibt es irgendwie so ein Foto von so einem kleinen Zwischenfall von so einem Quantas-Jumbo, der ganz schön lediert aussieht. Und wenn man sich mal die Geschichte dahinter anguckt, die Jungs von Quantas hatten da tatsächlich einen Zwischenfall. Angkor war das, ne? Ich meine ja. Der Flieger schon sehr lange her, der Flieger war eigentlich total schaden. Der wurde aber zu, ich sage jetzt mal, für den doppelten Neupreis wieder aufgebaut, nur damit es halt nicht als Totalverlust in die Statistik eingeht.

00:30:10Speaker 2 Okay. Ja, aber es ist ja auch kein Totalverlust. Der fliegt ja wieder. Ja, eben.

00:30:10Speaker 1 Also, ja, Sicherheitsranking. Das ist immer so ein bisschen mit Vorsicht zu genießen, finde ich. Das ist auch wahnsinnig schwer. Was ist, ich meine, das ist die klassische Frage. Was ist Safety? Ist es das Bestehen von Audits oder ist es die aktive Kultur, was sicherer zu machen oder ist es ein gutes Management? Also es ist ja einfach eine Definitionsfrage. Ja.

00:30:41Speaker 2 Also Michael, ich kann leider nichts dazu sagen. Also ich persönlich nicht. Ich weiß, dass es gibt, aber ich weiß nicht, welche Basis das hat und es ist ja manchmal auch schon kritisiert worden und Aber anscheinend können sie ihre Dinger verkaufen und irgendwelche Versicherungen richten sich vielleicht möglicherweise auch danach. Weiß ich nicht, kann sein.

00:30:41Speaker 1 Bis die nächste Frage vorlesen.

00:30:41Speaker 2 Okay, ich versuch's mal. Ich nuschel ja mal so viel. Wurde mir wieder mal unterstellt. Und ich würde sagen, das ist keine Unterstellung, sondern ihr habt recht.

00:31:15Speaker 2 Also, okay, von You Bayer, das wäre vielleicht ein interessantes Thema. Wie hoch muss man über dem Ende der Bahn beim Abflug sein? Beziehungsweise, was sagt ihr zu den Bildern? Dann hat er noch geschrieben, toller Podcast, aber da kann ich uns gemeint haben, oder?

00:31:15Speaker 1 Ach, weiß ich nicht. Dankeschön, Herr. Danke, ja, genau. Ja, die Bilder sind toll.

00:31:15Speaker 2 Ja, also es sind ja irre, ich weiß, das ist eine so eine MD MB80, ne, würde ich sagen.

00:31:45Speaker 2 Oder eine Boeing 17? Was ist das?

00:31:45Speaker 1 Ach, tatsächlich, ich habe die Seite tatsächlich geschlossen schon wieder.

00:31:45Speaker 2 Aha, okay, aber du siehst so, das ist irgendwo eine Schwimmung. Aber

00:31:45Speaker 1 Ich hatte es mir eben angeguckt. Ja, das sieht schon toll aus. Also, ich sag mal, willst du wegkommen von dem Boden? Nimm den Knüppel an den. Äh, Bauch.

00:31:45Speaker 2 Bauch. Okay. Ah, okay. Also Jungs, was ihr gerade seht, ihr seht, ähm, und Mädels natürlich auch hier zuhört, Entschuldigung.

00:32:17Speaker 2 Irgendwie so eine schöne tropische Insel sieht das aus. Im Hintergrund sieht man so einen Zweimassern großen, stehen blaues Wasser. Das ist so ein bisschen. Wie heißen die Flieger, die immer da auf den Anfliegen, auf der hollischen Insel in den Karibik, wo man immer die Türen. St. St. Martin. Das sieht aus, als wenn er von San Martin abfliegt, weil er fliegt da hinten direkt über so einen Strand rüber. Und ähm Die Reifen heben erst, sagen wir mal, so zwei Meter vor dem Runway Threshold Startline oder Endline, heben die erst ab.

00:32:49Speaker 2 Und dann geht der Flieger vielleicht hinten über diesen Zaun da in, keine Ahnung, 10 Meter hoch, Höhe rüber und dann fliegt er ins blaue Meer hinein. Das sieht schon toll aus. Ist es denn so richtig? Macht man das so? Ich meine, so als Profi. Ausgereizter Frachtflieger, ich meine, wenn du da nochmal so eine sechs Tüten Pommes mitnehmen kannst, dann machst du doch sowas, oder?

00:32:49Speaker 1 Eben, also außerdem, Steffen, also wenn ich mir das Foto angucke, da sind die Räder schon in der Luft. Also, es müssen mindestens vier Meter vor Bahnende gewesen sein.

00:32:49Speaker 2 Okay, Entschuldigung. Aber damit ist es safe, ne?

00:33:19Speaker 1 Also, ich frage mich, ob auf dem Pilotensitz nachher zwei braune Flecken jeweils zu sehen waren.

00:33:19Speaker 2 I think so. Es gibt eine legendäre Geschichte. Ja, aber wie viel müsste er denn da haben? Erzähl doch mal.

00:33:19Speaker 1 Das hängt von Faktoren ab, aber ganz vereinfacht könnte man jetzt sagen: 50 Fuß. 50 Fuß, genau. Das sind wie viele Meter? 18.

00:33:19Speaker 2 Genau. Und die hat er hier definitiv nicht.

00:33:19Speaker 1 Nicht vertikal. Also horizontal können wir vielleicht doch darüber diskutieren, aber.

00:33:50Speaker 2 Also ich habe ja, ich glaube, schon mal erzählt, 340 Tagflug raus aus Bangkok, sehr heiß und 340 war das der 200er noch? Also das ist ja nicht gerade super motorisierte Flieger. Wir waren Wirklich am Ende der Bahn in 50 Fuß. Das war schon beeindruckend niedrig. Aber das hier ist na nicht gut.

00:33:50Speaker 1 Also gar nicht. Also vor allen Dingen, du siehst auf dem Foto, wo der quasi gerade über dem Strand herfliegt, da ist ein Fotograf. Ach, muss mal reinzoomen.

00:34:20Speaker 1 Das sieht total lustig aus, weil ich glaube. Der hatte auch einen braunen Fleck in der Hose.

00:34:20Speaker 2 Oh ja, stimmt. Der dukt sich sogar richtig. Jetzt sehe ich das. Ja, ja. Cool. Ah ja, herrlich, sehr schön. Nein, also um. Ich glaube, Bayer, der weiß bestimmt auch, welche Höhe man haben muss. Also die müssen 50 Fuß haben. Das wird für jeden Flug berechnet. Und jetzt muss darf natürlich noch ein Triebwerk ausfallen beim Start. Da muss er natürlich nicht ganz so hoch sein. Da hat er so ein bisschen Freibord sozusagen, was er noch mehr haben darf, weil er im Triebwerk ausgefallen ist.

00:34:54Speaker 2 Aber selbst wenn das Triebwerk ausgefallen ist, müssen die Berechnungen so sein, dass er da zumindest mit 35 Fuß rüberfliegt. Das ist das in Metern 10 Meter, ne? Ja, genau. Wenn die Bahn nasse ist, dann darf er damit 15 Fuß beim Triebwerksausfall rüberfliegen. Das ist natürlich dann. Noch weniger, 5 Meter nur. Und jetzt kommen wir das so hin in die Ecke. Also, vielleicht war die Bahn nass, obwohl sie hier trocken aussieht, und vielleicht ist sie in meinem Triebwerk ausgefallen. Und dann könnte das vielleicht hinkommen, so wie er geflogen ist.

00:35:27Speaker 2 Ah, auch dann nicht, meinst du, ne?

00:35:27Speaker 1 Ich glaube. Ich glaube, das wird alles ziemlich eng. das durchzuargumentieren. Aber ja, wer weiß. Aber da gibt es auch ein schönes Video.

00:35:27Speaker 2 Ja, aber ich wollte auch den Leuten ganz kurz erzählen. Man sieht häufig, ich habe da gerade erzählt ja 340, 400 mit 50 Fuß, äh Quatsch, 340, 200, Bangkok mit 50 Fuß am Ende der Bahn. Warum sieht man viermotorige Flugzeuge immer so flach ausgehen? Sagen wir mal so.

00:35:57Speaker 2 Und so zweimotorige Flugzeuge immer so steil nach oben rausgehen. Der Grund ist einfach dafür da, dass bei jedem Flugzeug muss einberechnet werden, dass ein Triebwerk ausfällt. Und bei so einer 4-Mod, wenn da ein Triebwerk ausfällt, dann hat man noch 75% Leistung. Bei so einer 2-Mod hat man dann nur noch 50% Leistung. Deswegen hat so eine 2-Mod ist immer eigentlich für den normalen Start immer deutlich überpowert sozusagen und geht relativ steil hoch. Und die Jumbos und die anderen vier Mods, die es da so gibt.

00:36:27Speaker 2 Die müssen halt nicht so viel Overpower haben und dann gehen sie halt im Normalbetrieb auch relativ flach aus. Das ist der Grund, falls ihr euch das mal so gewundert habt, warum das so so aussieht.

00:36:27Speaker 1 Genau. Und am besten packst du in die Shownotes noch dieses schöne Video von der, weiß nicht, ist ein Antonov, ist es glaube ich. Da machen die in Canberra, also in Australien, einen Staat bei sehr warmem Wetter. Und das Ganze wird zufälligerweise von einem Menschen auf dem Tower, auf dem Kontrollturm gefilmt. Und das sind natürlich auch Experten und es macht Spaß, also so haarsträubend diese Geschichte ist, es macht Spaß, den zuzuhören.

00:37:03Speaker 1 Weil die natürlich auch noch ein bisschen am Frotzeln sind und ein paar blöde Witze noch reißen. Also das ist schön anzusehen.

00:37:03Speaker 2 Die sehen ja schon während des Take-Offs, so auf halber der Bahn, da sehen die schon Hey Captain, I think you should be a little bit faster by now. Weißt du, die sehen das natürlich, die sehen natürlich ständig solche Starts und die haben das gesehen und sagen, ey, hier stimmt was nicht. Aber die sind trotzdem ganz ruhig, ganz entspannt, erzählen sie weiter und beobachten das und sind dann, Jesus, was sagt der eine? If I haven't seen it, I wouldn't believe it, ne?

00:37:33Speaker 2 Aber solche

00:37:33Speaker 1 Ich meine, was willst du an deren Situation machen? Du kannst die Hand noch auf dem Notfallknopf schon mal präsent mal halten, um möglichst schnell zu drücken. Aber mehr kannst du eh nicht machen. Ich meine, du kannst mir ja nicht beim Funk sagen, die Bahn wird knapp, das sehen die ja auch.

00:37:33Speaker 2 Aber jetzt können wir mal ganz ehrlich, jetzt können wir mal ganz kurz erzählen, warum sieht das denn bei dem so aus? Warum sind die hier so flach rausgegangen?

00:37:33Speaker 1 Bei welchem geht's? In Canberra?

00:37:33Speaker 2 Äh, Canberra meinetwegen, aber vor allem hier von den Bildern hier von dieser MD80.

00:38:04Speaker 1 Wahrscheinlich ein ungleiches Verhältnis von Gewicht, Schub und Temperatur und Wind und keine Ahnung, Steildrang. Wir wollten nach Hause und sind gestartet.

00:38:04Speaker 2 Ich glaube, ich glaube, man kann. Zusammenfassend, dass ja sehr häufig, wenn sowas passiert ist, haben die Leute entweder falsch berechnet, also grundsätzlich falsch berechnet. Also darauf heute. Aber meistens Haben Sie also falsch berechnet, die Daten falsch berechnet? Oder was noch wahrscheinlicher ist, Sie haben die Zahlen falsch eingegeben in den, wie heißt das, Thrust-Computer oder ins FMS?

00:38:41Speaker 2 Und wir setzen ja nicht immer Vollschub bei jedem Staat, sondern wir starten ja in der Regel reduziert Und wenn man da den falschen Wert eingibt, dann kann das sein, man wollte halt, ich sag mal, so 90% Schub haben und man hat nur 80% Schub und dann kommen solche Bilder da raus, weil man mit zu wenig Startleistung gestartet ist.

00:38:41Speaker 1 Man muss ja auch sagen, also wenn es noch so ausgeht, ist es ja gut. Es gibt ja in Shanghai, war das eine MD-11, die da verunglückt ist, die haben das Startgewicht um 100 Tonnen falsch berechnet. Also 100 Tonnen zu wenig eingegeben und natürlich so

00:39:14Speaker 1 Auch alles in FMS eingegeben und Hintergrund war wohl, dass die, ich sag mal, gefühlt nur DCC geflogen sind und also irgendwie sowas war das wohl. Fakt ist aber, dass sie einfach mit 100 Tonnen Abflugmasse zu wenig gerechnet haben und das ist dann leider auch ganz böse geendet.

00:39:14Speaker 2 Okay, ja, weil die dann versucht haben, auch zu früh die Nase hochzunehmen und all das. Ja, genau. Das sind so diese, da hatten wir, glaube ich, vor zwei Folgen mal, so Tail Strike und sowas, das ist auch ähnliches Thema. Entweder führt es zu solchen Szenen hier, dass die Flieger so gerade eben von der Bahn wegkommen.

00:39:47Speaker 2 Oder dass sie halt zu früh versuchen, die Nase hochzunehmen, hinten kratzen am Boden und alles Mögliche machen. Der 80, also mein Flieger, wenn ich den noch fliegen darf, der hat ja eine Warnung für das mitbekommen seit dem neuesten Batch-Update, sozusagen, neue Software drin. Die erkennt das Problem.

00:39:47Speaker 1 Ah, das heißt wie im App Store, du klickst also auf die App und da steht dann Leistungsverbesserung und Produktivitätssteigerung.

00:40:17Speaker 2 Ja, aber Tail Strike Protection. Genau, sozusagen. Allerdings. Das Angebot wird dir erst beim Take-Off-Ran hingewiesen und du musst noch schnell die Kreditkartendaten eingeben, damit das freigeschrieben wird. Ja, wollen sie erst kaufen, dann machst du kurz Face ID und dann geht's los. Nee, und zwar erkennt der Flieger, wenn du Startschubgesetz hast, rechnet er sich aus. Also normalerweise muss ich wie Die und die Strecke brauche ich, bis ich 80 Knoten schnell bin. Und wenn du das nicht geschafft hast, dann sagt er dir, also jetzt entweder bremsen oder Vollgas geben, damit du dann aus der Situation rauskommst.

00:40:51Speaker 2 Dass die ein interessantes. Ja, ist auch relativ neu, das gibt es erst seit anderthalb Jahren oder irgendwas. Also dass das irgendwie das Problem ist Jeder, der Nerd, der hier am Computer ist, der sagt, wieso gibt es das doch nicht so seit Jahrzehnten, das kann doch jeder Arduino ausrechnen. Das Problem ist immer die Zertifizierung. Ja, genau. Aber ansonsten, es ist ja, wie ich, wenn ich die Bilder sehe, was würde ich an deren Stelle machen an den Jungs? Ja, also man merkt, man reicht nicht aus, es kommt einem so langsam vor.

00:41:22Speaker 2 So ein Flugzeug ist ein Flugzeug und kann Startabbruchzeug, also Vollgas geben und abfliegen. Ist die bessere, sichere Steuerung. Ja, genau. Okay.

00:41:22Speaker 1 Tja, was haben wir sonst noch für Themen?

00:41:22Speaker 2 Fragen haben wir gar nicht mehr bekommen, ne?

00:41:22Speaker 1 Doch, bei Twitter wurde doch einiges noch geschrieben, Steffen. Ich komme da jetzt gerade nicht drauf, aber Stichwort Hörertreffen.

00:41:22Speaker 2 Oh, ja. Wann das wieder mal, ich meine, jetzt brauchen wir gar nicht darüber reden.

00:41:55Speaker 2 Ich meine, jetzt darf ich ja höchstens mal machen eins zu zweit. Und nur in deiner Familie, dann geht das.

00:41:55Speaker 1 Ja, und mit Abstand. Nee, aber ich denke, also ja, wir müssten mal gucken, wenn das Ganze durch ist. Wann auch immer, dann können wir ja mal schauen, ob wir das irgendwann nochmal einstiegen.

00:41:55Speaker 2 Genau, vielleicht macht ja der Makros auch wieder mit. Schauen wir mal. Und das wäre ganz schön, ja. Aber ich glaube, da müssen wir unseren Augen gedulden, bis das hier durchkommt. Ja, das ist sehr schwierig, genau.

00:42:27Speaker 2 Und noch Fragen? Sonst waren nur Fragen, also ich wurde viel gefragt, wann fliegst du oder wie sieht das aus hier, warum fliegst du nicht nach Auckland und irgendwie sowas? Das wurde ich viel. Aber waren da noch andere Dinger? Das habe ich nicht gesehen.

00:42:27Speaker 1 Ich versuch's gerade Gut. Ja, ich bin noch am gucken. Warte, warte, warte. Nee, eigentlich spinde auf den ersten Blick jetzt nichts.

00:42:27Speaker 2 Nee. Also ich hätte denn da noch ein paar Sachen aufgeschrieben, die ja so letztens passiert sind.

00:42:58Speaker 2 Ich weiß nicht, wie weit wir da reinsteigen wollen. Ich hätte ja letztes Mal schon mal das erwähnt hier in Richtung. Da ging es so um Reifenfailure und was kaputt ist und was man häufig sieht und was die Kollegen da machen. Aber den Teil, den ich hier oben erzählen möchte, da habe ich geschrieben, waren die von Silvester noch besoffen?

00:42:58Speaker 1 Ja, das ist ein sehr spannender Bericht.

00:42:58Speaker 2 Hast du den durchgelesen?

00:42:58Speaker 1 Also der Titel von Also die Airline heißt Shanghai, eine 737800.

00:43:30Speaker 1 Am 3. Januar.

00:43:30Speaker 2 Aviation Herald, ne?

00:43:30Speaker 1 Ja, genau. Tail Strike on Landing. Okay, ich sag mal, das kann ja noch passieren. Captain and First Officer swapped seats in flight.

00:43:30Speaker 2 Wie machst du denn das? Geil.

00:43:30Speaker 1 Ach, also physikalisch ist mir das klar, aber das ist schon eine ziemlich bescheuerte Aktion.

00:43:30Speaker 2 Meinst du, die waren lizenziert, also dass beide auf dem anderen jeweils sitzen durften? Oder kann man das einfach so?

00:44:01Speaker 1 Ich also nicht, dass sie dafür lizenziert waren. Und nein, natürlich nicht.

00:44:01Speaker 2 Also das müssen wir auch sagen. Also ein Kapitän darf nicht einfach auf dem Co-Pilot sitzen und Co-Pilot sowieso nicht auf dem Kapitän setzen. Also ich mal ganz ehrlich, stell dir mal vor, du würdest dich auf mein Kapitänssitz setzen. Ich sag mal.

00:44:01Speaker 1 Naja, also prinzipiell dürfte ich das ja im Reiseflug.

00:44:01Speaker 2 Aber auch nur mit einer, jetzt mal scherz beiseite, natürlich nur mit einer dementsprechenden Schulung. Ja, gut. Und ich dürfte mich auch nicht auf den Co-Piloten sitzen.

00:44:33Speaker 2 setzen, auch nur mit einer dementsprechenden Schulung, auf jeden Fall zur Landung. Im Reiseflug schon, aber zur Landung dürfte ich das gar nicht. Aber die haben das einfach mal so gemacht.

00:44:33Speaker 1 Du machst ganz gut. Und haben dann in den Sitzen gelandet. Also, ich bin wirklich beeindruckt.

00:44:33Speaker 2 Wie man auf so eine bescheuerte Idee kommen kann. Vor allem, wie wechselst du in der Luft? Die müssen ja beide raus. Also sind die Flieger einmal, sind beide aufgestanden. Das ist auch ein Nono, das macht nichts.

00:45:03Speaker 1 Also zumindest jetzt nicht in einer normalen Situation.

00:45:03Speaker 2 Also deswegen sage ich ja klar. Also erstmal die Idee ist natürlich eine Schnapsidee. und dann total illegal und und nie trainiert und dann machen sie eine Landung und dann geht natürlich dann schief, machen Tailstrike, keine Ahnung, weil er Ungewohnter Blick, auf einmal sitzt er auf der linken Seite und landet und dann starten sie durch immerhin. Das ist schon gut. Und dann entscheiden sich, müssen sich nochmal swappen, also nochmal beide aus ihren Sitzen raus und

00:45:37Speaker 2 Alter Schwede, naja. Ich hoffe, da steht ja sich ganz für ganz China, du.

00:45:37Speaker 1 Hä, aber das ist schon echt. Also in den Kommentaren schrieb auch einer, ob das ein April-Scherz sei.

00:45:37Speaker 2 Das könnte natürlich auch sein, oder? Nee.

00:45:37Speaker 1 Nee, war es nicht. Also am 6. April kamen noch weitere Informationen dazu. Also das ist wohl wirklich ernst gemeint. Wahnsinn. Ja, okay.

00:45:37Speaker 2 Naja, also Leute, guckt euch das mal an. Ich komme in die Shownotes, dann schüttelst du mit dem Kopf und naja, ist witzig. Ja, ich hatte ja schon vor langer Zeit hier so zwei

00:46:10Speaker 2 Kapitel aufgeschrieben, ähm, so neu, also was so passiert in der Luftfahrt. Und das ist jeweils beides mal Geschichten. Ich tue die Shownotes auch in die Links nachher in die Shownotes von Fliegern, die ein Problem mit ihrem Fahrwerk hatten. Bei dem einen ist eine 757 von Icelandair, das ist schon länger her. Die ist bei der Landung, ist auf einmal das Fahrwerk einfach eingeknickt und die sind da längs gerutscht. ähm auf ein Triebwerk praktisch und dann jetzt ein kürzlicher Fall, der ist passiert am

00:46:47Speaker 2 Am 22. Dezember, wobei das ist genauso lang her, glaube ich, am 22. Dezember, die sind einfach gelandet und da ist auch das Fahrwerk, ein Fahrwerk einfach eingeklappt, aber da 737. in Denver und auch die sind dann auf dem Triebwerk, das hat natürlich Gewicht aufgenommen, weil wir ja kein Fahrwerkmanner sind sie längs gerutscht und die haben Das war, die haben da gestanden, haben die Triebwerke ausgeschaltet, soweit sie noch liefen, und haben dann Folgendes gemacht. Die haben gar keine Evakuierung gemacht. Warum denn nicht?

00:47:17Speaker 2 Muss man denn evakuieren?

00:47:17Speaker 1 Ja gut, das kannst du natürlich besser beantworten, aber ähm. Ich sag mal so, ähnlich ist es ja wieso, es brennt ja nicht.

00:47:17Speaker 2 Genau. Oder warum will man nicht sofort immer raus? Weil so eine Evakuierung ist immer mit echtem Risiko verbunden, dass ja irgendwas passiert. Also bei so einer Evakuierung, irgendeiner bricht sich immer die Beine.

00:47:47Speaker 2 Ja, das stimmt. Und wenn man mal so anguckt, die diverse YouTube-Videos, all die Sachen, die da so passieren auf der Welt, wenn so ein Flieger mit einem eingeklappten Fahrwerk landet. Denn klar, sprühen Funken, weil da schleicht so ein Triebwerk über die Bahn längs und das sieht spektakulär aus. Es gibt auch diesen berühmten Flieger da von der 767 von Lot, die Warschau gelandet ist, ohne Fahrwerk, auch da. sprüten die Funken so ein bisschen und dann passiert eigentlich in der Regel nichts.

00:48:19Speaker 2 Also die, wenn die, wenn nicht gerade Kraftstoff ausläuft, wenn die Triebwerke ausgeschaltet werden. Es ist oft gar nicht so schlecht, einfach zu sagen, hey, wie evakuieren nicht. Das stimmt. dann oder wir holen oder wie wenn wir die Rutschen aussteigen lassen, dann lassen wir sie einfach nur sanft aufsteigen und ähm müssen nicht der wie wild reinspringen, sondern wir setzen, dass sie rutschen, das nennt sich denn kontrolliertes Aussteigen und also es sind schöne Berichte, um mal durchzulesen, aber falls euch wundert, dass nicht immer, immer die Notausgänge da aktiviert werden, die Rutschen rauskommen und alle da rausschreien und die Commandos gebüllt werden und all so.

00:48:58Speaker 2 Das wollte ich mal so ein bisschen reinzeigen, dass das ganze System, auch das Flugzeug ist so sicher gebaut, dass man sich häufig auch da, wie soll ich sagen Entspannt gemacht wird. So, ich habe mir gerade eine Nachricht bekommen.

00:48:58Speaker 1 Genau, mein Akku ist gleich. Ja, aber das Problem ist tatsächlich, dass ich das Mikrofon am Telefon angesteckt habe und parallel nicht laden kann. Und ich habe jetzt auch kein Keyladegerät hier.

00:48:58Speaker 2 Du hast also keinen Akku für 10 GB.

00:49:31Speaker 1 Nicht ganz. Okay, alles klar. Aber wir haben hier noch eine kleine Geschichte. Die ist schon irgendwie total lange da drin. Da musste mir was mal, da musste mir mal zu helfen. Da steht Delay Code, Fragezeichen. Beadn. Und dann steht. Steht da Bienen? Ich kenne mich jetzt schon mit Bienen aus. Ich habe selber welche, aber die haben mir noch keinen Delay-Code gegeben für die Honiglieferung.

00:49:31Speaker 2 Ich habe das Ding mal rausgefischt aus einer ganz alten Info, hier unsere gelben Seiten, wie wir sie nennen. Und da stand früher immer dran so eine kleine, so eine kleine Anekdote, kleine Scherznachrichten.

00:50:05Speaker 2 Das war irgendwie in Hamburg passiert, Mitte der Neunziger. Da musste der Flieger verspätet werden, weil sich dort leider eine Königin beim Schwärm entschlossen hatte, im Frachtraum jetzt ihr Nest aufzuschlagen. Und also die Loda waren da am Laden, auf einmal kamen nur so Bienen, es wurden immer mehr und dann bitte sie eine Traube und die war im Frachtraum hinti da so drin, wurde schön beschrieben und dann wussten sie auch nicht, was sie machen sollten. kam irgendwann die Feuerwehr und die hatten da so ein bisschen Wasser reingespritzt und die Bienen wieder vertrieben, die Armen. Ich kann mir vorstellen, die konnten danach nie wieder einen Vollkünden irgendwo.

00:50:38Speaker 2 Und auf jeden Fall war dann in der ganzen Sache war irgendwie schwierig, es gibt ja alles immer einen Code bei uns, der sogenannte Delay-Code, wenn irgendwas schiefläuft, ne? Und die rhetorische Frage war dann am Schluss der Delay-Code von Bienen. Kennst du den also? Nein.

00:50:38Speaker 1 Nein, okay, gut, alles klar. Aber ja, das ist schön. Aber als kleiner Exkurs, es hat ja fast was mit Fliegen zu tun. Wenn die ausschwärmen, sind die tatsächlich harmlos. Also, das ist das Schöne. Die sind nicht aggressiv.

00:51:08Speaker 1 Nein, die stechen nicht, überhaupt nicht. Also es gibt ja auch diese schönen Fotos mit so einem Bienenbad oder Bienentraube am Arm oder so. Die sind so auf das Schwärmen konzentriert und haben so viel Honig dabei, dass die gar nicht stechen wollen. Wo haben die denn den Honig mit?

00:51:08Speaker 2 Im Bauch, oder was?

00:51:08Speaker 1 Die nehmen ihn auf. Also ich meine, ich weiß nicht, ob du Honig isst, ob du ihn magst, ob du ihn weiterhin noch essen willst, dann kann ich gerne mehr erklären.

00:51:08Speaker 2 Das ist eine Ausscheidung von denen, ne?

00:51:08Speaker 1 Ja, nicht ganz.

00:51:38Speaker 1 Aber es ist ein Magen, sag ich mal. So, ganz einfach gesagt.

00:51:38Speaker 2 Ah, okay, alles klar. Ja, gut. Naja, gut.

00:51:38Speaker 1 Also Bienenkotze.

00:51:38Speaker 2 Ja, gut. Gott, es gibt andere Leute, die essen andere Sachen, die woanders rauskommen, ne? Also was soll's.

00:51:38Speaker 1 Also, meine kindliche Neugier sagt mir jetzt: erklär mehr, mein Verstand sagt mir, lass uns lieber zur Verabschiedung kommen. Nein.

00:51:38Speaker 2 Genau, ich hätte noch, das machen wir nächstes Mal, die Geschichte vom Klein, die ich vom, na genau, die in London, die ich erlebt hatte, das ist eine Referenz, die machen wir dann beim nächsten Mal, wollen wir das so machen.

00:52:10Speaker 2 Und schon dann Akku. Ich hoffe, die Folge war für euch spannend, aber ihr könnt euch ja beschweren und Feedback geben. Unter, wie heißt es nochmal, Olli?

00:52:10Speaker 1 Fragen at kampflywhersass. de oder bei Twitter at fragtCFW, also frag Charlie FoxTroid Whiskey Uniform oder auf der Homepage, also auf dem Blog zum Podcast und genau oder direkt bei Twitter oder mir fällt nichts mehr ein.

00:52:42Speaker 2 Schreib dann deine Telefonnummer in die Shownotes und dann könnte ich dich auch noch.

00:52:42Speaker 1 Oh ja, das ist eine super Idee. Am besten nachts zwischen drei und fünf. Genau, dann ich sag mal, bleibt bitte alle gesund. Oder wenn ihr krank seid, werdet ihr schnell gesund. Beides. Und so schwer das ist, manchmal kann man zu Hause auch Ganz nette Sachen machen. Surfen, aufräumen, keine Ahnung.

00:52:42Speaker 2 Ich hab, ich fühle mich gerade wie so ein Rentner, ich hab momentan null Zeit. Ich krieg nichts gebacken.

00:53:16Speaker 2 Okay. Viel Spaß. Macht's gut. Tschö.