CFWU 28 - Ich baue mir einen Frachter und nehme...

00:00:00Speaker 1 Mensch Olli, guten Tag und willkommen in unserem Podcast. Wie geht es dir? Wie war ein Ostern überhaupt? Was treibst du so die Zeit? Läuft's alles gut bei dir?

00:00:00Speaker 2 Steffen, hi! Ähm, soweit? Du, ich kann mich nicht beklagen. Ich hatte ein bisschen Ostern und soweit geht es mir gut. Wie geht's dir?

00:00:00Speaker 1 Bei mir geschah nichts. Es ist ja auch gerade her, dass wir einen Podcast gemacht haben. Ich denke, das können wir auch dabei lassen. Wollen wir wieder aufhören?

00:00:00Speaker 2 Feedback fragt C FEU.

00:00:00Speaker 1 Ja, genau, und so weiter. Nein, ja, das ist so.

00:00:31Speaker 1 Wie heißt er der Galgen? Der Scherzhumor, der stirbt als letztes. Nein, wir haben doch, also ich meine, das ist schon ein Zeichen, Leute, dass wir nach innerhalb von was war das jetzt, nicht mal 8 Tagen oder irgendwas wieder eine neue Folge aufnehmen können. Wir sind nämlich jetzt bei Folge 27 mittlerweile, Respekt. Und heute haben wir den 15. April abends, kurz nach 8 Uhr und hier sind wieder Olli und ich und wir nehmen mal was für euch auf

00:01:02Speaker 2 Genau, und mit ich meint der Steffen den Steffen, also für die, die das erstmal reinhören sollten. Genau.

00:01:02Speaker 1 Der Olli, der fliegt ja, der Olli, ne? Ja, da müssen wir eigentlich immer nochmal ab und zu mal erklären, was wir machen. Oder also falls einer neu einsteigt oder so.

00:01:02Speaker 2 Ja, meinst du, wir haben neue Zuhörer?

00:01:02Speaker 1 Also meldet euch mal, wenn ihr neu bei der Sache seid und eine kleine Erklärung braucht in der nächsten Folge, was für Kappeiken wir eigentlich sind, also worüber wir uns erzählen und mit welchem Background wir haben oder sowas, dann. . Gebt uns nochmal Feedback, das würde uns sehr freuen.

00:01:33Speaker 1 Aber wir können mal kurz zusammenfassen. Olli und ich fliegen, also normalerweise beruflich, und das ist ja gerade so ein bisschen schwierig. Also erzählen wir was von alten Zeiten, oder?

00:01:33Speaker 2 Und beantworten eure Fragen. Also ich bei uns ist alles ganz normal mit dem Fliegen. Naja, eigentlich nicht alles normal, aber wir fliegen und bei euch? Hahaha.

00:01:33Speaker 1 Hahaha, also bei mir ist es ziemlich wenig. Ich habe immer noch keine neuen Neuigkeiten sozusagen, was jetzt mit mir als solches passiert. Ich meine, das ist sowieso alles Wie gesagt, war ja erst ganz kurz die letzte Episode, seitdem ist nichts Neues rausbekommen.

00:02:04Speaker 1 Wahrscheinlich im absoluten High Office bei uns in der Vorstandsetage. Da wird bestimmt Wie überhaupt, in Entscheidungsgremien, da wird gerade sehr viel geplant und gemacht und getan, aber auch da wird nur auf Konzepte reagiert, weil ich meine, wir wissen auch nicht mal genau, wann die, wenn das doch nur leicht gelockert wird. Jetzt 5. Mai, habe ich irgendwie gehört, können bei uns eventuell

00:02:04Speaker 2 Ich wollte gerade sagen, Mutti hat doch eben irgendwas gesagt, ich war noch bei der Arbeit, also von daher weiß ich es ja, habe ich es nicht gesehen, aber Mutti hat gesagt, dass irgendwie am vierten oder fünf die. Schule zum Teil wieder anfangen könnte.

00:02:04Speaker 1 Ja, das ist auch gut so.

00:02:34Speaker 1 Und zwar, also finde ich, was ich toll finde für die Älteren, nämlich dass die auf ihren Abschluss hinarbeiten können und ich denke, die sind auch vernünftiger und die können auch wirklich Abstand halten.

00:02:34Speaker 2 Sei ehrlich, Steffen, du willst doch einfach nur endlich Ruhe zu Hause haben.

00:02:34Speaker 1 Ich habe nur Ruhe. Ja, ich habe viel zu viel, ich vermisse meinen Job, ganz ehrlich, oder? Ich meine, ganz ehrlich, es ist irgendwie alles für mich. ziemlich weh es ist ziemlich doof und ich wurde auch wurde auch gefragt hier zum beispiel von von über twitter von zopf anders 1995

00:03:07Speaker 1 Ich weiß nicht jetzt, was das Datum für ihn bedeutet. Wahrscheinlich, keine Ahnung, seine Bavipsar oder wahrscheinlich wurde er auch da geboren oder so. Kurzdatum meinst du? Also Zopf hat gefragt, welches Muster würdest du bei einer möglichen Umschulung favorisieren? Und warum?

00:03:07Speaker 2 Darf ich für dich antworten? Ja. Du würdest auf die Triple Seven gehen, damit ich dich ausbilden darf.

00:03:07Speaker 1 sofort, also das wäre mein liebstes, aber ganz ehrlich, any anything will do it. Ich meine, ich das ist ja

00:03:40Speaker 1 Ich bin froh, wenn nicht noch ein Muster fliegen kann. Man weiß ja gerade, was passiert. Also, keine Ahnung. Also Ich weiß es nicht. Also, jedes, also es gibt eine alte Regel. Das schönste Muster. Weißt du, welches das ist, Olli?

00:03:40Speaker 2 In 30 Sekunden.

00:03:40Speaker 1 Solange kann ich nicht die Luft anhalten. Achso, okay. Das schönste Muster ist in der Regel das, was man selber fliegt gerade.

00:04:10Speaker 1 Ja, hat doch nicht davon gehört den Spruch? Also höre ich, höre ich ziemlich häufig. Also wenn die Leute sagen, ah, toller Flieger und so, jeder erzählt immer von seinem Schiff. dass er gerade bedient, dass es toll ist und dass es alles schick ist und irgendwas. Und ja, klar, die anderen sind auch gut, aber meinst du schick?

00:04:10Speaker 2 Kann es sein, dass das vor allen Dingen bei einer Personengruppe gesagt wird, die ein Flugzeug fliegen, was von außen nicht so schön aussieht wie von innen?

00:04:10Speaker 1 Äh. Meinst du jetzt Cessna versus Piper oder so?

00:04:42Speaker 1 Ach so. Nee, nee, also der Spruch ist relativ alt. Also das ist, ja, das ist so das Schönste, muss das, was man gerade fliegt. Das ist so, wenn einer irgendwas erzählt, dann kannst du ihm irgendwie damit konterieren. Ja, also das ist ein alter Spruch, dass das heißt, das schönste Muster ist mal genau das, was es fliegt. Also ich, Zopf, ich weiß es nicht. Also das liebste muss ja, wenn ich umschulen müsste, und möglicherweise muss ich ja darauf umschulen, weil die Pause so groß ist, dass ich bisschen eine Transition haben werde, muss praktisch eine neue Einschulung, selbst wenn ich auf meinem Muster bleibe.

00:05:12Speaker 1 Also wenn das Schiff erst in einem Jahr wieder fliegt, dann. . Bin ich so lange raus, dass sie uns wahrscheinlich noch ein, zwei, drei Sim-Schichten zusätzlich geben, einfach nur damit wir richtig hören sind, trainiert sind und dass auch alles noch hübsch können, wie sich das gehört für eine große, sichere Airline. Ja, inshallah, schauen wir mal. Dann habe ich jetzt gehört, ich habe ja geschrieben, und das ist auch bei vielen anderen Airlines-Zonen. Du und ich und auch die ganzen Kollegen, alle, die so einen Glitteranzug haben, so hier mit Matrosenanzug, mit Streifen und ohne Streifen und mit Punkten und mit dünnen und dicken Streifen, wir sind alle systemrelevant.

00:05:52Speaker 2 Zählte Elvis auch dazu?

00:05:52Speaker 1 Ganz bestimmt.

00:05:52Speaker 2 Wegen dritter Anzug?

00:05:52Speaker 1 Ja, ganz bestimmt.

00:05:52Speaker 2 Ja, also natürlich, systemrelevant. Also wir holen Atemschutzmasken, also diese Schutzmasken.

00:05:52Speaker 1 Was? Nein, also nein, was weit geht die Liebe nicht. Das bedeutet einfach nur, systemrelevant, der Effekt für uns als Crew ist Du brauchst nicht in die Charantäne zu gehen, wenn du irgendwo nach China und zurückgeflogen bist. Du kannst gleich wieder dahin fliegen.

00:05:52Speaker 2 Perfekt.

00:05:52Speaker 1 Ja, also das bedeutet systemrelevant.

00:06:22Speaker 1 Nicht, dass du irgendwie wichtig bist, sondern dass du eigentlich noch mehr Irgendwo hingehen kannst.

00:06:22Speaker 2 Das wäre eigentlich ziemlich cool. So irgendwie drei Tage fliegen und zwei Wochen dann in Zwangskarantäne.

00:06:22Speaker 1 Das wäre schön, ja, aber das wollte ich halt vermeiden. Ah, herrlich, ne? Ja. Aber sprich mich mal, ich würde ja gerne los, also keine Sorge. Und das, ich höre ja gerne mal so einen uralten amerikanischen Ural, also im Podcast, in den uralten amerikanischen Podcast Betty in the Sky with her suitcase. Und die hat exakt genau das gleiche gesagt. Die sind Amerikaner, sind auch system relevant und das bedeutet nur, dass sie

00:06:52Speaker 1 in Uniform auf einmal praktisch, genau, wie wir auch festgestellt haben, magisch geschützt sind gegen alles, was aber einprasselt an Krankheiten, sodass du gleich wieder los kannst.

00:06:52Speaker 2 Hm. Das hat aber eine Nebenwirkung. Na? Ja, immer wenn ich die Uniform anziehe, werde ich müde.

00:06:52Speaker 1 Das stimmt, das stimmt. Das stimmt.

00:06:52Speaker 2 Man fliegt ja auch mal so dick da drin, oder? Das muss man, ja, ja, und das muss man echt bei der Packungsbeilage unbedingt mal dazu schreiben. Aber naja. Aber Steffen, wenn du so gerne fliegen magst.

00:06:52Speaker 1 Ja.

00:06:52Speaker 2 Du, also wir können auch mal jemanden gebrauchen, der bei uns an Bord Kaffee nach vorne bringt?

00:07:27Speaker 1 Ähm, aber Kaffee oder Pharisäer? Das war doch mal. Du hattest doch irgendwie so eine Präferenz da. Kaffee. Kaffee, okay. Nee, das kann ja nicht gut. Bis der nach vorne kommt, habe ich ihn selbst schon ausgetrunken. Ich brauchte den ja mal selber. Achso, Wobei, also wir haben, also ich habe ja, ich habe letztens bei Omega Tau bzw. diesen kleinen, dieser, die Markus, diesen Slack-Chat, den er da aufgetan hat, wo man so sich über Web Chat Google Meet oder wie das heißt, ich kenne mich da ja nicht so aus, am Chat gemacht.

00:07:58Speaker 1 Da habe ich den Vortrag, den wir gehalten, den ich gehalten habe auf diesem Meetup, den wir hatten am 22. September letzten Jahres, habe ich denselben Vortrag nochmal gehalten. Worauf wollte ich hinaus? Und da sind alte Bilder drin gewesen, wo wir zum Flugtraining hingeflogen sind, damals noch, als wir noch Flugtraining in echten Flugzeugen gemacht haben, das war 1992, war so gar nicht geboren. Und ähm da waren wir, musste ich bedienen, weil ich meine, dafür waren wir ja Gäste und gleichzeitig keine Flugbegleiter an Bord.

00:08:30Speaker 1 Und dann haben wir uns selber halt mit Tablett und so sind wir rumgegangen. Also ich schon mal gemacht.

00:08:30Speaker 2 Also ich weiß, warum ich bei der Fracht gelandet bin, ich habe mich ja als. Hab ich das mal erzählt? Ich habe mich mal als Flugbegleiter beworben

00:08:30Speaker 1 Ja, warum das nicht geglückt hat, wissen wir alle, ne?

00:08:30Speaker 2 Ja, gegen jetzt fragt, also ich meine.

00:08:30Speaker 1 Ja, genau. Nee, aber hattest du nicht mal als Fuhrbegleiter sogar gearbeitet? Kurzfristig? Nee, ne?

00:08:30Speaker 2 Nee, nee, nicht ganz. Also, wie gesagt, ich habe mich tatsächlich als Flugbegleiter beworben und bin durchgefallen. Also, ja, das ist einfach.

00:09:02Speaker 2 Ich bin manchmal einfach mensinkompatibel, weißt du? Und dann Bin ich bei der Fracht ganz genau richtig. Schön die Klischees immer, weißt du?

00:09:02Speaker 1 Ja, ja, aber ich meine, jetzt mal, falls, also es gibt bei uns sehr viele Kollegen, die haben tatsächlich, also vor allem jüngere Kollegen Die haben tatsächlich zwischendurch als Flugbegleiter gearbeitet, weil sie in der Wartezeit zwischen der Flugschule und wo sie dann letztendlich in der Firma angenommen worden sind, ein, zwei, drei Jahre irgendwie vergingen leider. Und in der Zeit haben sie ein bisschen Fliegerei geschnuppert und haben hinten gearbeitet. Ja, warum auch nicht.

00:09:33Speaker 1 Also klar, kann man wussten sich leid, worauf Sie sich einlassen, sozusagen.

00:09:33Speaker 2 Genau.

00:09:33Speaker 1 Aber zu uns.

00:09:33Speaker 2 Ich glaube, wir müssen mal erzählen wir mal weiter. Wir haben richtig viele Fragen bekommen.

00:09:33Speaker 1 Ja, oh Gott. Eine ganz lange Frage. Magst du sie vorlesen? Weil ich verhasse nämlich bestimmt dahin.

00:09:33Speaker 2 Okay, ich werde mich garantiert nicht verhaspeln. Ja. Von Thema Diversion mit Webseite mal Grünes.

00:09:33Speaker 1 Das Grüne ist immer das, das sind die internen Notizen. Ja, jetzt habe ich nichts von.

00:10:03Speaker 1 Die darfst du nicht vorlesen. Das sind auch so ein peinliche, da habe ich ein bisschen über dein Privatleben geschrieben. Das würde ich, ja, ja, würde ich nicht. Nee, würde ich nicht machen.

00:10:03Speaker 2 Achso, also kommatierst via Webseite. Genau. Ich hoffe, dass sich Stress bzw. Langeweile bei euch situationsbedingt derzeit in Grenzen halten. Geht so?

00:10:03Speaker 1 Matthias, du mich auch. Weiter? Ja?

00:10:03Speaker 2 Und fand die Sole-Folge als Format völlig okay und auch sehr interessant. Vielen Dank dafür. Okay, zurück. Ich hätte dann mal wieder ein paar Fragen. Wie wirkt sich eine unplanmäßige Zwischenlandung wegen eines medizinischen Notfalls an Bord eigentlich auf die Fluggenehmigung und so weiter aus?

00:10:39Speaker 1 Was meint er mit Flugnehmung?

00:10:39Speaker 2 Also ich denke, er meint so die Streckenrechte oder so. Also du hast ja, ich sag mal, wenn du von A nach B fliegst und stattdessen in C landest, dann findet das ja nicht nur die. ganze Besatzung und deine ganzen Gäste an Bord doof, sondern auch vielleicht der Fluglose, der sich denkt, Mensch, der Steffen sollte von A nach B und nicht von C nach B fliegen.

00:10:39Speaker 1 Okay, ich kann natürlich sein, dass er sowas meint, auch so mit für die Gäste, wie du gesagt hast, es kann auch sein, wenn man irgendwo die Leute setzt und die dürfen da gar nicht aufsteigen und so, weil man.

00:11:09Speaker 1 . weil die keine Visum haben und so. Ich glaube, das hat man ein bisschen schon mal besprochen. In der Regel versuchst du da, wo du denn zwischengelandet bist, und das ist natürlich auf der Kurz- oder Mittelstrecke relativ einfach in der Regel. Da wieder wegzukommen, die gäster hinzubringen, wo sie hinwollen. Und das darfst du denn auch. Du brauchst halt einen neuen Flugplan und da brauchst du keine Genehmigung für, weil die wollen dich da auch nicht haben. Du sollst weg und du sollst halt zu deinem Zielflughafen geben. Langstreck ist ein anderes Thema, aber da kann man irgendwann auch mal über reden.

00:11:09Speaker 2 Ja, also ich denke, gerade wenn du mit einem A380 in äh.

00:11:42Speaker 2 hinter Tupfingen landest, International Airport mit sowieso nur einem ganz kleinen Terminal, dann sind die auch ganz froh, wenn ihr wieder weg seid.

00:11:42Speaker 1 Genau. Ich war ja schon mal ein Käfferweg ausgewichen und da habe ich, glaube ich, auch schon mal vorhin erzählt. Aber können wir nachher, Mama. Jetzt sind wir nochmal weiter. Schreibt der Matthias weiter.

00:11:42Speaker 2 Ja, genau. Ich war an Bord eines Fluges nach Jordanien, als eine junge Frau auf dem Sitz neben mir plötzlich starke Herz-Kreislauf-Probleme bekam und ohnmächtig wurde. Der Matthias muss gut aussehen. Während wir der Frau im Bereich vor der Kabine, äh, vor der Küche erste Hilfe leisten, hat der Pilot die Maschine im Allverfahren in Dubrovnik gelandet.

00:12:14Speaker 2 Hast du gesehen, wir hat geschrieben, wir. Was macht denn der Matthias? Ist er Arzt oder so? Ja, vielleicht. Aber finde ich gut, dass du mit angepackt hast. Also dort standen dann auf dem Vorfeld auch schon eine Fahrgästreppe, ein Notarztteam bereit, sodass der Frau binnen zwölf Minuten nach Beginn der Probleme notärztlich geholfen werden konnte. Durchaus vergleichbare vergleichbare mit den Zeiten, wie man sie vom Boden auch kennt. Achso, ich habe die Frage, also ich habe von der nachfolgenden Diskussion der Piloten nur ein Häppchen mitbekommen.

00:12:45Speaker 2 Es ging um Auftanken, Pre-Flight-Check und die Fluggenehmigung. Wofür der Pilot wohl was im Tower eventuell des Flughafens unterzeichnen musste, während der Co-Pilot alles Weitere rund um die Maschine organisierte und die Passagiere, die anderthalb Stunden warteten, bis es weiterging. Was passiert in so einer Situation hinter den Nikulissen? Muss dafür ein neuer Flugplan aufgegeben werden oder so? Was macht dabei die Cockpitbesatzerung und was die Büros der Fluggesellschaft im Heimatland? Und wer entscheidet, ob weitergeflogen oder ausgestiegen wird?

00:13:15Speaker 2 Zählt das für die Piloten als ein Flug oder zwei? Also ich kann die Sachen, pass auf, ich beantworte mal die Sachen, die ich kann als Freight Dog. Also wahrscheinlich wirst du im Tower irgendwie irgendwas von unterschreiben müssen, dass du die Tankrechnung quasi bezahlst, also dass deine Firma das bezahlt. Irgendwie sowas, Abfertigungsgebühren und sowas, weil das kostet natürlich auch ein paar Euro 50 Euro und die Flughäfen finden das natürlich nicht so toll, wenn du da spontan zwischenlandest und nachher noch nicht zahlst.

00:13:48Speaker 2 Und ich denke mal, dass da irgendwie sowas sein wird. Ja, und neuer Flugplan, ja, muss aufgegeben werden. Und das macht man dann in enger Zusammenarbeit mit der Einsatz oder mit der mit den Einsatzzentrale, sage ich mal, im Heimatland mit den Kollegen am Boden. Ja.

00:13:48Speaker 1 Genau.

00:13:48Speaker 2 Du kannst mal weiterbearbeiten. Ja, ich meine, wie bitte? Du kannst mal weiter beantworten.

00:13:48Speaker 1 Achso, ja, nee, also klar, unterschreiben, das kann sein, irgendwas Rechnung. Es kann auch ein Flugplan sein, der neu aufgegeben werden musste und irgendwie verlangen, dass man den unter.

00:14:22Speaker 1 . Unterschreibt, wie früher. Es gibt ja manchmal so für Ausnahme, das ist ja dann ein besonderer Flug, wo ein paar Sachen dann anders gehen. Und hängt auch ziemlich viel, wie Olli schon gesagt hat, mit der Kreditwürdigkeit zusammen. Gott sei Dank haben wir, wie gesagt, in der Regel Backoffice, wo man sich um den Flugplan kümmert. Ich weiß nicht, mit welcher Gesellschaft er da geflogen ist. Und wenn das eine Gesellschaft ist, die vielleicht nur so chartertechnisch unterwegs war oder irgendwas, die sind denn nicht überall so bekannt an anderen Flughäfen.

00:14:52Speaker 1 Manchmal wollen die denn auch, ja, manchmal wollen die auch sogar eine Kreditkarte sehen, also eine Tankkarte und sowas. Manche Flugzeuge haben eine Tankkarte mit. Manchmal ist es ja wie so ein Auto auch oder wie so ein Tracker oder irgendwas, der irgendwo irgendwas mithaben muss, das wenn er unterwegs irgendwo tanken kann. Das kann passieren, hängt ein bisschen wirklich davon ab, welche Airline das ist, wie weit die bekannt ist, wie weit die kreditwürdig angesehen wird. und äh und wie weit der der in der Regel der Kommandant da für irgendwas nicht gerade stehen muss, aber zumindest irgendwie Unterschrift oder irgendwas dahinlegen muss.

00:15:29Speaker 1 Ich habe das schon gehört von Situationen, dass selbst meine Firma bei manchen Flughäfen in Russland, wo man ausgewichen ist, nicht eines nicht einfach so ohne weiteres sozusagen weiterfliegen konnte. Man wollte dann erstmal noch so eine Art Überweisung sehen für die Flughafengebühren, für Tankbüren, für was weiß ich, irgendwas. Also aus den 90ern kenne ich Geschichten, wo dann auch noch wirklich Cash geflogen ist. Ich weiß nicht, auf dem 13er damals sind die ausgewiesen nach Akubinsk oder irgendwie sowas.

00:15:59Speaker 1 Wollten dadurch nach Novo und Da musste tatsächlich bei den First Class-Gästen gesammelt werden, um denn die 730 Dollar zusammenzukriegen für die Anfluggebühr. Ja, ja. Also, das ist natürlich eine Geschichte aus den Neunzigern, als Russland das sich gerade so geöffnet hatte. Aber es gibt immer noch Geschichten. Wo eine Diversion nicht einfach so, ja, Firma zahlt dann tschüss und dann fliegst du weiter. Und Preflight-Check, genau, einer muss an nach außen rum gehen.

00:16:32Speaker 1 muss in der Regel neu getankt werden, da muss man gewisse Regeln beachten, betanken mit Gästen an Bord. Je nachdem, manchmal wollen auch Gäste wieder aufsteigen, das habe ich schon gehabt, als wir, als ich mal Also innerhalb von Deutschlandlandes wollen immer gerne manchmal Leute aussteigen, das hast du mal, die können ja dann auch aussteigen, weil das in der Regel internationale Flughäfen sind, dann auch in Deutschland. Ich habe das aber mal gehabt, da wollte ich nach Wien und bin aber im Bratislava gelandet und auch da wollten Leute aussteigen. Und wenn sie, ich sag mal so.

00:17:03Speaker 1 . Wir haben die Koffer dann trotzdem mitgenommen, also die konnten wir nicht ausladen, aber sie wollten trotzdem aussteigen, sie hatten keine Lust mehr, mit ihm mitzufliegen. Nee, das war halt ein turbulenter Gewitterflug und wir sind vor dem Gewitter gelandet und die wollten halt bei dem Wetter die. . Die konnten nicht mehr. Ich kann das auch alles verstehen. Und die konnten aber da aufsteigen, das hat der Bratislava, das ist ja nur direkt neben Wien und in der EU, die haben ja gesagt, ja, okay, das steigt halt aus, das geht. Aber oftmals, also wenn du da Gäste nach Jordanien hast und die sollen in Dubrovnik aussteigen, ich könnte mir vorstellen.

00:17:36Speaker 1 Das dürfen die vielleicht gar nicht oder die wollen die da nicht haben, wegen, keine Ahnung, Visum oder irgendwas. Also es geht auch nicht.

00:17:36Speaker 2 Naja, und ist es jetzt ein oder zwei Flüge?

00:17:36Speaker 1 Das sind definitiv zwei, also klar.

00:17:36Speaker 2 Ja, die klare Antwort. Und wer entscheidet, ob weitergeflogen ausgestiegen wird, naja, das Matthias hängt einfach von den Dienstzeiten ab. Also da müssen wir als Cockpit-Besatzung halt gucken, ist es so darstellbar in der Flugdienstzeit?

00:18:06Speaker 2 Wenn ja, klar weiterfliegen, weil wir wollen ja nicht geplant, in C auszusteigen. Genau, und wenn es halt nicht klappt, dann müssen leider alle raus und dann muss die Crew in Ruhezeit gehen, beziehungsweise eine Ersatzcrew eingeflogen werden.

00:18:06Speaker 1 Genau, also konkret in meinem Fall, wo ich nach Houston wollte und geflogen bin nach Houston wollte und dann Über den Nordatlantik mit diesen ganzen Contingency Procedure zwischen den Tracks runtergesunken unter den Tracks weiter. Wer da Fragen dazu hat, gerne kannst du mal

00:18:38Speaker 1 kann nochmal die Frage hinterher stellen. Ein Käferweg gelandet und die normale, maximale Dienstzeit für uns, verstärkte Crew und verstärkte Besatzung mit Ruhemöglichkeiten an Bord und Alles, was dazugehört, war 17 Stunden. Wir kamen auf eine Duty-Zeit von 18 Stunden 36. Das heißt, wir haben halt um eine Stunde 36 überzogen. Und dazu musste der Kommandant, in dem Fall ich, einen Kommandanten entscheidenden Fällen sozusagen. Da berücksichtigt halt, wie anstrengend der Flug bis jetzt war, wie das noch anstrengend werden kann. Und das war in dem Sinne, war das alles im normalen Rahmen und zusammen mit der Crew, also ich

00:19:14Speaker 1 Befragt die dann sozusagen, aber es ist keine Demokratie, sondern man guckt mal, wie die so drauf sind und ob man da jetzt sozusagen, ob diejenigen irgendwie an irgendwelchen Erschöpfungssyndrom leiden oder irgendwas, aber in der Regel ist das eine Entscheidung, die da. Die der Kommandant, der Kapitän des Fluges dann trifft. Genau.

00:19:14Speaker 2 Was geschieht in so einer Situation sonst hinter den Kulissen? Ich glaube, eine ganz schöne Menge, also das unterschätzt man manchmal. Ja, genau. Zumal der Flieger hat natürlich Verspätung, das heißt, Die ganzen Streckenabschnitte, die das Flugzeug danach fliegt, die sind dann auch alle verspätet.

00:19:48Speaker 2 Wenn man jetzt irgendwie eine große Flotte hat, ist das natürlich einfach, dann kann man ja relativ leicht umswitchen. Aber wenn man jetzt aber nur eine Handvoll Flugzeuge hat, dann sieht das schon ganz anders aus. Und dann zieht sich so ein Delay, so eine Verspätung einfach über Tage durch. Genau, genau.

00:19:48Speaker 1 Manchmal wird das Flugzeug auch ganz besonders bei einer ganz bestimmten Flughafen, aber das kann ich nachher noch erzählen von der andere Geschichte zum Abschluss noch die. Hängt damit ein bisschen zusammen, dass dieser das ganz konkrete Flugzeug, was man gerade da fliegt, irgendwas Besonderes hat, was aber irgendwie aus irgendwelchen Gründen, weil es ein Main-Check braucht oder weil irgendwas an dem Flug ist, der

00:20:22Speaker 1 Der muss dann unbedingt an irgendeinem Ort sein, an dem Abend noch, sodass dann teilweise die ganzen Rotationen von allen Fliegern durcheinander gewirbelt worden ist. Also nehmen wir mal an, den Fliegerdüne jetzt, der eigentlich nach Jordanien und dann sollte er wieder zurück Und dann sollte man wegen noch zwei Flüge irgendwo hin und her fliegen und dann über Nacht in München sein, aber das ähm, weil dort ein Check für den Flieger geplant ist, also wirklich, dass dort die Teile auch schon sind, die gemacht eingebaut und gewechselt worden sind, das alles schon vorbereitet. So, und wenn der jetzt in der Verspätung reinkommt und gar nicht mehr seine Flüge schafft, dann muss der vielleicht irgendwie dann trotzdem noch zu seinem Flughafen hingebracht werden, über andere Flüge, manchmal auf Ferry oder irgendwas.

00:21:01Speaker 1 um dann noch diese Maintenance-Aktion, die da geplant ist, hinzukriegen, je nachdem, wie eng das alles geplant ist, sodass dann, ja, damit der Flieger dann ganz normal weiter benutzt werden kann. Manchmal kann es echt komplex sein, was da alles hinten dran hängt.

00:21:01Speaker 2 Ja, das stimmt. Ich würde sagen, die Frage ist beantwortet, oder?

00:21:01Speaker 1 Ja, ich denke schon. Also beziehungsweise er weiß ja, wo wir wohnen und kann auch nochmal ein Neues stellen.

00:21:01Speaker 2 Also zur nächsten Frage von dem Armin. In Twitter ist sie reingekommen.

00:21:31Speaker 2 Schreibt ihr nämlich, könnte eigentlich eine A380-Zelle an die Transportkapazität der Antunov 225 rankommen? Für die Nicht-Aviation Geeks, das ist das größte Frachtflugzeug, was es eigentlich so gibt. Mit sechs Triebwerken, sehr beeindruckend. Also wenn man ohne sonstige Rücksichten mit dem größten Layout des 380 neu anfangen würde, ein Umbau wäre natürlich auch interessant. Steffen, sag mal was.

00:21:31Speaker 1 Also ich habe dazu geschrieben, Blumen vielleicht ja.

00:22:02Speaker 1 Ich meine, das Ding ist gewaltig, hat eine gewaltige Tragfläche, aber ich glaube, der ist vom Rumpf her, glaube ich. Gar nicht größer als normale Antonov, 125, oder? Oder ist er ein bisschen länger?

00:22:02Speaker 2 Keine Ahnung.

00:22:02Speaker 1 Also vom Rumpf her, vom Volumen nicht, aber das kannst du nicht vergleichen, weil ich meine, der 380 ist ein Zweistöcker. Und das Stockwerk, was in der Mitte ist, das kannst du nicht einfach rausnehmen. Eigentlich ist es sogar ein Dreistöcker, wenn du mal guckst. Mit unten Frachtdeck, dann das Main-Deck und das Upper Deck. Und du kannst aber die Fracht

00:22:32Speaker 1 Die Böden kannst du einfach raufnehmen, die sind tragende Teile mit. Und das heißt, du hast da Unterdeck, Mitteldeck, Upper Deck und da könntest du natürlich Fracht irgendwie reintun. Aber das Rein von der Zuladung her kommt ja überhaupt nicht an die 225 oder 1 oder 25 auch gar nicht ran vom Gewicht her. Von der Bodenbelastung auch nicht. Das haben wir ja, glaube ich, auch schon mal diskutiert, weshalb so eine 777 als Frachter gebaut, viel besser ist als ein 80er. Auch wenn man da mehr Volumen reinkriegen würde. Oder mehr Container, wenn man das alles umbauen könnte.

00:23:04Speaker 1 Das ist einfach nicht gebaut, als Frachter zu arbeiten. Und dann ist eine andere Sache, die man auch noch hat. Fracht, das sehen wir jetzt auch bei vielen umgebauten Fliegern, die so rumfliegen, wo man die Sitze ausgebaut hat oder auf den Sitzen Containern und sowas oder so Packkartons reintut mit Dass sich Masken und alles, was da so rumfliegt. Eigentlich sind das keine Frachter. Ich weiß gar nicht, wieso das Problem gelöst ist mit Rauch und irgendwelches Feuer. Ich meine, wenn die da irgendwas transportieren, ich muss glaube ich nochmal, klar, Moment.

00:23:36Speaker 1 Auch wenn die da was transportieren, wie denn das ist mit Feuerschutz oder irgendwas der Art.

00:23:36Speaker 2 Hast du das noch nicht mitbekommen, wie das läuft?

00:23:36Speaker 1 Ist da Kabine mit dabei oder wie machen die das?

00:23:36Speaker 2 Ja, tatsächlich ist eine kleine Kabine dabei, die nur dafür zuständig ist, um zu gucken, ob es brennt Also es klingt jetzt total lustig, aber ist natürlich ein ganz ernstes Thema, weil auf Frachtflugzeugen hat man natürlich Rauch und Feuermelder im Main Deck, also da wo normalerweise die Sitze sind, das gibt es bei einem normalen Passagierflieger nicht.

00:24:06Speaker 2 Und ja, deswegen wird also ein Minimum an Kabinenbesatzung mitgeschickt auf diesen Flügen. Die dann einfach, deren Job halt quasi ist, einfach nur zu gucken, brennt es.

00:24:06Speaker 1 Genau, die sniffen können, ne?

00:24:06Speaker 2 Genau.

00:24:06Speaker 1 Okay, cool.

00:24:06Speaker 2 Also Steffen, es wäre doch noch ein Job für dich.

00:24:06Speaker 1 Ja, klar, du meinst also ohne Kaffee, sondern ich muss einfach rumgehen und sniffen.

00:24:06Speaker 2 Genau, einfach mal eine Lein. Kabinenduft ziehen.

00:24:06Speaker 1 Ja, aber ihr habt zwar Rauchmelder an Bord beim Fracht, aber ja auch keine Feuerbekämpfung, ne? Für Main Deck.

00:24:37Speaker 2 Jein. Also wir können tatsächlich das Main Deck depressurizen. Das heißt, wir können also den Kabinendruck dort auf den Außendruck absenken.

00:24:37Speaker 1 Und im Cockpit bleibt er auf Normaldruck?

00:24:37Speaker 2 Aber natürlich.

00:24:37Speaker 1 Ah, okay, dann kann ich ja aber nicht den Kaffee mehr bringen. Das geht nicht. Tut mir leid. Also wieder ein Grund, das geht nicht.

00:24:37Speaker 2 Nee, nee, die Küche, die Küche und, also das ist ja das Wichtigste und das Cockpit Nicht ganz so wichtig, die bleiben ganz normal mit Druck beaufschlagt. Nur die Tür. Ja, die Küche auch. Ja, das wäre sonst ein No-Bo, kein Kaffee.

00:24:37Speaker 1 Ja, das stimmt, hast du recht.

00:25:08Speaker 1 Also ich weiß, dass auch mal die Leute, manche, als wir noch Nachtpost geflogen haben, die haben die Türen von der Toilette aufgelassen. Weil in der Toilette ist ja ein Rauchmelder und wenn dann irgendwann mal wirklich da irgendwie kugel hätte können, dann das waren immer nur kurze Flüge von maximal 35, 40 Minuten sowas, die wir gemacht haben als Nachtpost mit Kartons in diesen Sitzcontainern, dann haben sie die Kabinen, die Türen von der Toiletten aufgelassen, und da ist ein Rauchmelder drin. Also hätten sie ein bisschen eine Warnung bekommen, dass da irgendwas schiefläuft.

00:25:41Speaker 2 Das wäre so eine Möglichkeit. Wenn man sich die UPS anguckt, die brauchten glaube ich nur 17 Minuten, ne?

00:25:41Speaker 1 Ja, genau, dieser Minuten.

00:25:41Speaker 2 Also von daher

00:25:41Speaker 1 Berühmter Fall. Aber ja.

00:25:41Speaker 2 Also für die Hörer, die sich jetzt fragen, was war da? UPS hatte mal einen Fall mit brennendem Lithium-Ionen-Akkus, nachdem wurde auch der Der Versand dieser drastisch eingeschränkt. Die haben im Grunde genommen vom Losrollen bis wieder auf den Boden aufkommen, 17 Minuten gebraucht, glaube ich. Das ging sehr, sehr schnell. Unter dem hat man dann auch daraus gelernt und gesagt, also die Zi-Ionen-Akkus nur noch in bestimmten Größen.

00:26:14Speaker 1 Ja, klar, logisch. Apropos Sniffer, ich weiß nicht, ob ich das. Möglicherweise habe ich das in den letzten Folgen schon gesagt und so. Ich hatte ja mal immer erwähnt, dass der 310er oder genau der 13er oder 300er solche Schläuche hatte, mit denen man so riechen konnte, was im Frachtraum irgendwie so los war. Stimmt das?

00:26:14Speaker 2 Ja, ja.

00:26:14Speaker 1 Das war falsch. Man hat nicht den Frachtraum gerochen. Ich habe nämlich von dem Autopilot-User, dem Aufklären lassen, dass diese Schläuche in.

00:26:44Speaker 1 Was ist denn bei dir im Hintergrund los? Das macht komische Geräusche.

00:26:44Speaker 2 Ja, das ist die Tür.

00:26:44Speaker 1 Ah. Oh, okay. Aufklären lassen, dass. .

00:26:44Speaker 2 Also nicht meine Tür, aber. .

00:26:44Speaker 1 Ja, ja, schon klar. Du bist ja im Fahrschuld, ne? Irgendwie so? Oder wo nimmst du gerade auf? Ja, genau. Dass sie nicht ins Frachtraum gingen, das war natürlich, sondern ging ins Avionics-Compartment runter. Also du hast gerochen, ob der elektronisch irgendwas brennt. Auch cool. Wenn man nicht fragt, ist ja ganz gut, du sagst ja immer, wenn man da unten Schwein hat, sollte man lieber nicht drehig riechen, ne?

00:26:44Speaker 2 Eben. Genau.

00:27:14Speaker 2 Aber ich mein Dann im Zweifel sitzen die Schweine im Cockpit, ne?

00:27:14Speaker 1 Ja, das stimmt. Also um Army, um das mal zusammenzufassen, nein. Also erstmal wirst du die Karren massiv umbauen, dann hast du die Decks, die sind dagegen, das Gewicht passt nicht. Und es ist ein schöner Gedanke. Du könntest vielleicht auf die Sitze, ja klar, so Masken und sowas könntest du irgendwie dann da reinladen. Auch bestimmt nicht zu knapp, müsstest trotzdem Leute mitnehmen und ich glaube, das lohnt er wiederum auch nicht. Dafür ist das nun Klar, Lot kennt kein Gebot, aber ich glaube, so groß ist die Note, nämlich auch nicht.

00:27:44Speaker 1 Ja, dann hätten wir noch eine nächste Frage. Und zwar von Euffel. Beuffel via Twitter, der hat schon öfter Fragen gestellt. Ich finde, diesmal war die Frage ganz gut. Und zwar hat er uns auch auf so ein Frachtthema hingewiesen. Und zwar war das, könnt ihr im Podcast besprechen, was bei der Beladung zu beachten ist, wenn die Paxe foren als Gegengewicht fehlen, müsste doch Auswirkungen auf den Center of Gravity oder Trim haben. So, und dann hat er noch einen Link dazu gepostet vom Seedguru und es geht nämlich um die KLM, und zwar die KLM 747 Kombi, die es gab.

00:28:21Speaker 1 Wir hatten das, glaube ich, auch schon mal erwähnt. Es gab mal oder es gibt ja bei Kelm jetzt allerdings nicht mehr im Einsatz. Auch da sind jetzt die Tage gezählt. Gab es Flugzeuge, die waren vorne Passagiere und hinten hatten die so Platz für so drei oder dreieinhalb Reihen Paletten, also Fracht, in so eine große Frachtraumtür von die hineingebracht. Und da hat er sich gefragt, wie das ist mit dem Trim. Also kann man die Dinger jetzt zum Beispiel fliegen, voll beladen mit Fracht, aber ohne Gäste? Da fehlt ja das Gegengewicht der Gäste vorne, zum Beispiel, wie das irgendwie gehen könnte.

00:28:21Speaker 2 Hast du schon eine Ahnung?

00:28:51Speaker 2 Ich finde Seedley auch total sympathisch. Wieso? Weil da sind insgesamt zehn Kaffeetasten drauf abgebildet.

00:28:51Speaker 1 Oh, sind das meine Arbeitspositionen, meine neuen?

00:28:51Speaker 2 Nee, ich finde es tatsächlich interessant, dass vorne die Gally längst gebaut ist.

00:28:51Speaker 1 Das habe ich tatsächlich so noch nie gesehen. Stimmt, du hast recht. Okay, aber das könnte tatsächlich möglicherweise mit diesem besagten Trim. Problemchen irgendwie zusammenhängen oder sowas.

00:29:23Speaker 1 Ja, keine Ahnung. Das stimmt.

00:29:23Speaker 2 Aber ich meine, man muss schon natürlich gucken, wie ist der Center of Gravity, also der Schwerpunkt des Flugzeuges, der kann nur in einem bestimmten Limit sein, aber ich denke, diese Kombi-Frachter, die wurden ja schon so ausgelegt, dass du immer ein bisschen Fracht und ein bisschen Passagiere dabei hast, oder?

00:29:23Speaker 1 Wie gesagt, ich kann nur von den Erfahrungen der Kolleginnen Kabine sprechen, die mit der Kiste geflogen sind und da erzählt haben, wie das dann manchmal da so ein bisschen mit dieser Operation und dem Fracht hätten will.

00:29:54Speaker 1 So abging. Die haben natürlich keinen Einblick gehabt in die Beladungspläne und wie das denn von der Sequenz wird B-Laden, Entladen und was dazugehört, irgendwie zusammenhängen. Aber ich habe natürlich so ein bisschen nachgelesen und hier bei P. Prun, Pilots, wie heißt er, Professional Pilots, Rumors oder Forum? Da beschreibt einer, dass es, wie hat er, das war der O-Ton, it was a pain to trim. Also das Ding muss halt schon doch so ein bisschen anspruchsvoll sein. ähm, weil du die Beladungssequenz einhalten musst, wann du was vorn reintust, denn erst hinten, dann wieder ein bisschen vorneweg, keine Ahnung, und dann erst hinten den Rest reinladen und die Gäste können nebenbei einsteigen, das auf jeden Fall, aber

00:30:34Speaker 1 Das ist halt wie beim richtigen Frachter auch. Ihr müsstet ja immer aufpassen, in welcher Sequenz ihr was reinschiebt und wo die Paletten erstmal zwischengelagert werden. Im einen Rutsch nach hinten durchschieben, oder?

00:30:34Speaker 2 Ja, prinzipiell richtig. Du hast es genau richtig gesagt, du kannst sie nicht in einem Rutsch nach hinten durchschieben. Das heißt, alle die Flugzeuge, die die Frachtluke vorne haben, Sind da total anfällig und speziell die MD1, weil hinten noch ein Triebwerk im Leitwerk ist, was ihr noch weiter nach hinten drückt. Also 777 hast du die Frachtluke aber hinter den Flügeln.

00:31:07Speaker 2 Das heißt, wenn du anfängst zu laden, Lädst du also vorne die erste Fracht ein?

00:31:07Speaker 1 Ah, okay, klar, weil auf dem Buchrater kann da so viel draufstehen, aber ja, da ist es dann tatsächlich egal.

00:31:07Speaker 2 Von daher ja, ich glaube schon, dass du bei einem 4-7-Kombi-Fracht da genau gucken musst, wie beläst du das Ganze, weil du manchmal halt Frachtpaletten hast, die wahnsinnig schwer sind, also mit irgendwie ein paar Tonnen Gewicht, da bräuchtest du natürlich schon das Gegengewicht. Da muss man halt genau rechnen. Auf der anderen Seite darf man ja auch nicht vergessen, dass man ja eigentlich versucht, im Reiseflug möglichst viel Sprit auch hinten ins Leitwerk zu pumpen, damit du den Schwerpunkt möglichst weit nach hinten schiebst.

00:31:48Speaker 2 Also das ist ja natürlich auch, also es hat beides Vor- und Nachteile. Du musst natürlich genauer arbeiten, aber hast dazu auch, denke ich, ein paar Vorteile.

00:31:48Speaker 1 Also in diesem Forum steht drin, dass wir halt die High-Density Loads, also die schweren Paletten sozusagen, generell nicht ins Main-Deck reinkamen, sondern die kamen eher unter Deck rein. Und halt in der Verteilung dann so, dass es am Ende hinkam mit Gäste und Main Deck-Cargo und also was das ist. Ich, ähm, ich hab jetzt, ich bin ja nicht hinten im Obsdacks gewesen und hab, ich konnte auch keinen fragen, wie das denn so war, ob ähm

00:32:19Speaker 1 wie das so mit der Beladung so abging. Ich kenne zwar einen Dispatcher, aber da kann man nichts über die Loading erzählen. Ich weiß, wie gesagt, die Geschichten und ich weiß, die habe ich schon erzählt, es ging um die. Die Kolleginnen, die bei so einem Flug mitfliegen, die müssen halt alle regelmäßig alle halbe Stunde mussten sie einmal hinten mit einer Sauerstoffflasche Bewaffnet, umgehängt, ready, also falls eine Dekompression irgendwie zufälligerweise dann kommt, einmal hinten durch die Frachtecken so durchgehen und gucken, ob da kein Rauch ist oder irgendwas.

00:32:49Speaker 1 Auch da ist es so, dass die nach dem Rechten schauen mussten und ich habe die Geschichte von einer Kollegen gehört, die erzählt hat, da waren Pferde mit, so wie man als Cargo-Flieger auch gerne mal Pferde beladet. Und da waren diese Pferde und die hatten auch natürlich so Pferdebetreuer. Und irgendwie haben die mal gefragt, sie müssten mal nach den Pferden schauen, ob es dann okay ist. Und dann hat das wohl einer okay gesagt. Irgendwas war da irgendwie. angekommen, auf jeden Fall, sie ging nach hinten, bewaffnen mit ihrer Sauerstoffflasche um alles drumherum, ging nach hinten.

00:33:20Speaker 1 Und da waren die Typen, standen da bei den Pferden im Stroh, da war ja noch so ein bisschen Stroh ausgestreut und haben erstmal schön eine gebarzt. Sie hat die zusammengeschoben. Und die Flasche, deren Sauerstoffflasche, die hätten auch eine mitgenommen, die lacht da so locker auf dem Fußboden. Also ich sage mal, wenn dann so Turbulenz kommt, dann Ding. Haut irgendwo gegen, weißt du, vielleicht auch oben geht kaputt und schießt da wieder. Naja, also du kannst natürlich immer sehr viele Sachen ausmalen, aber sagt sie, scheiße, ausgeflippt. Sag mal, seid ihr beknackt? Ja, ja.

00:33:20Speaker 2 Naja, okay.

00:33:50Speaker 2 Er hat zu Recht, also ich meine, gut, manche Leute rauchen ja auch, wenn sie ihr Auto tanken. Ja. Mit laufendem Motor.

00:33:50Speaker 1 Ja, klar, damit sie schnell wegfahren können, wenn die Flammen kommen, ne? Ja, ja. Genau. Ach ja, naja. Also ich hoffe, wir haben damit, Wolfgang, wir haben da ein bisschen mit die Frage beantwortet. Also bei anderen Worten, wir haben sehr viel erzählt, aber nichts. Wesentliches oder erzählt? Nein, so ein bisschen. Schon, ja. Ja, okay, gut, das ist klar.

00:34:20Speaker 2 The next question von FVFR 100. fragt er für den.

00:34:20Speaker 1 Was könnte das eigentlich für ein Call sein? Also ist das ein Call sign? Nein. Also wir fahren Fly Level 100, könnte man sagen, aber wofür steht das F?

00:34:20Speaker 2 Das müssen wir ihn mal fragen. Vielleicht schreibt er uns das.

00:34:20Speaker 1 Ja, vielleicht schreibt er auch nochmal. Okay, gut, alles klar.

00:34:20Speaker 2 Also, er stellt die Frage, warum werden solche Umwege geflogen? Entlammern siehe Screenshot und nicht die von mir eingefügte rote Linie. Teilweise habe ich auch so richtige 90 Grad-Ecken im Verlauf gesehen, also im Verlauf der Strecke.

00:34:53Speaker 2 Ich mach das mal gerade auf. Kannst du nicht geradeaus fliegen, Mensch, gerade in Laor und Pakistan.

00:34:53Speaker 1 Ja, ich weiß. Ja, das sind die sogenannten oder auch Luftstraßen, die uns zwingen, diese Strecken abzufliegen. Dann sind dann irgendwelche Lufträume gesperrt oder die Alte Strecken basieren noch auf alte Funkfeuer, die da eingebaut sind, die man eigentlich mittlerweile gar nicht mehr bräuchte in Zeiten von Trägheits- und GPS-Navigation. Und trotzdem gehen diese Routen seit Ewigkeiten schon um so Ecken herum und

00:35:27Speaker 1 Weil eben so ist, haben sich daneben auch Lufträume schon gebildet, die vom Militär meistens beansprucht werden. Und gerade in Pakistan, im indischen Luftraum, da ist sehr viel solcher beanspruchter Luftraum von Von, ja, Militär, ne? Und so dass sie dann teilweise absurde Knicks fahren. Der bekannteste Knick, den ich kenne, ist über, also ich weiß gar nicht ehrlich gesagt, ob das, ob der noch existiert, weil ich bin die Route über Doch, der existiert noch so ein Knick über China, also totaleckig. Also wirklich 90 Grad nach links und dann nach 30 Mal wieder 90 Grad nach rechts.

00:36:01Speaker 1 Also wirklich absurd.

00:36:01Speaker 2 Ja, die Chinesen, aber Und alle Kollegen, die mich kennen, ich sag nur, Heaven is Polho Westbound.

00:36:01Speaker 1 Äh, war du denn weggehst, oder was?

00:36:01Speaker 2 Ich überlasse das mal als Quiz für die Leute, die es nicht kennen. Vielleicht findest du es raus, Steffen. Aber die China-Flieger wissen ganz genau, was das bedeutet.

00:36:01Speaker 1 Apollo, ist das doch an der Grenze zur Mongolei, ne?

00:36:01Speaker 2 Ja, sehr gut. Irgendwann müssen wir mal einen Quiz machen, so Waypoint-Namen raten.

00:36:32Speaker 2 Ich sage dir einen Waypoint und du sagst, wo er ist.

00:36:32Speaker 1 Ja, aber dann machst du irgendwelche Dinger, wo ich nie war oder so. Keine Ahnung.

00:36:32Speaker 2 Ach komm, also ein paar andere.

00:36:32Speaker 1 Warte, unser.

00:36:32Speaker 2 Ja, Stuttgart ist einfach. Also Pollo ist für viele ein Begriff, hängt damit zusammen, dass der Chinese immer sagt, man soll sich da melden, wenn man da ist. Und der Mongole auch und alle reporten Polho und deswegen Heaven ist Pollo Westbound.

00:36:32Speaker 1 Okay. Ich habe es noch nicht ganz so verstanden, aber irgendwann wirst du es erklärt, ne? Ja. Ja, okay. Genau.

00:37:02Speaker 1 Warum, ja, also um es sind die Luftstraßen, die sind manchmal so an externen Gegnern gezwungen und dann fließt man manchmal ganz komische, ganz komische Ecken.

00:37:02Speaker 2 Ja und manchmal auch wählt man natürlich durch bestimmte Lufträume nicht durch. Also einmal weil this not the place to be is Tragischerweise wurde das ja auch, ich sag mal, Ukraine ist so ein Klassiker, der ja tragischerweise da sehr deutlich gezeigt hat, dass es eine sehr schlechte Idee war, da durchzufliegen.

00:37:32Speaker 2 Naja, und manchmal gibt es auch einfach Länder, die mehr Überflugsgebühren kassieren als die Nachbarländer. Und dann ist es mitunter schon mal günstiger. Also ich glaube, ich weiß nicht, ob es immer noch so ist, einer der teuersten Lufträume ist die Kanaren.

00:37:32Speaker 1 Ach, okay.

00:37:32Speaker 2 Ja, die sagen, also das Stand von vor einigen Jahren, ich weiß nicht, ob das noch so ist, aber die haben fürs Buenos Dias im Funk reinrufen, glaube ich, schon mal irgendwie 9000 Euro genommen für einen normalen Langstreckenflug.

00:37:32Speaker 1 Okay, aber das ist doch eine schöne Art, guten Morgen zu sagen, ne, oder?

00:37:32Speaker 2 Ja, wir haben einen falschen Job, ganz klar.

00:38:03Speaker 1 Du sprichst mal einen Punkt an, den ich mir als Notiz hier reingeschrieben habe, nämlich, dass manchmal die Flieger auch eben nicht den Großkreis fliegen. Und zwar ich Kommen nämlich darauf, ähm, ich hab den, kennst du den Flight Rada 24 Podcast? Ähm, ich weiß gar nicht, ich hätte einen anderen Namen, aber da es geht um Fly Drew24 halt sozusagen und die haben auch so einen Post Podcast und besprechen so über, naja, so, was gerade so auch in der Luftfahrt irgendwie ein bisschen passiert ist und ähm Und da hatten Sie wohl letztes Mal einen über, nachdem ja in der Fliegerei der riesige Drop runter ist, um 90 Prozent runter auf

00:38:35Speaker 1 Den jetzähligen Status sozusagen, wie das denn in der Schifffahrt ist. Und da hat dann auch einer so ein bisschen erzählt, in der Schifffahrt hat man jetzt beobachtet, dass da einige Strecken den Suhes-Kanal vermeiden. Und stattdessen lieber außen rumfahren, einmal um Afrika, wenn sie also praktisch irgendwie Strecken, ich sag mal so New York, Singapur oder irgendwas, was sie da irgendwie fahren. Dass sie denn nicht durchs Mitteler Durskanal, um diese Gebühren zu vermeiden. Das ist ja irgendwie gleich eine halbe Million oder irgendwie sowas. Und die fahren dann lieber außenrum, unten über Kap der guten Hoffnung.

00:39:07Speaker 1 Und ähm Fahr ein bisschen schneller, zwei Knoten, irgendwas, kostet dann am Ende ist es nur fünf Tage länger und 200. 000 Dollar mehr Spritkosten sozusagen, aber Sprit ist gerade tierisch günstig und die das Meer an Strecken können sie sich leisten, weil jetzt Teilweise die Schiffe da überall in der Fräde rumliegen oder noch die Häfen verstopfen waren oder irgendwas. Da hat er so ein bisschen was erzählt. Auf jeden Fall waren die Typen von Fly 324 so ganz erstaunt darüber. Dach, ach so, da gibt es ja Streckengebühren und sowas.

00:39:38Speaker 1 Und da habe ich nur gesagt In der Luftfahrt, ist das Gang und Gäbe, dass da manchmal Länder vermieden werden, also wegen Sicherheitsgründen, Ukraine hat es schon gesagt, oder Syrien oder irgendwie sowas. Aber ich weiß auch, wenn du runter nach Singapur gehst, wenn du da diesen einen Streifen Wenn du die ihn vermieden hast, um den Luftraum von unten, wenn du nicht unten links geflogen bist und bist nicht in den Luftraum von Malaysien unten reingeflogen. Wenn du unten links, schäme dich. Ja, ja, ich weiß. Entschuldigung. Ich bin gerade unten, unten eigentlich.

00:40:08Speaker 2 Süden.

00:40:08Speaker 1 Ah ja, gut. Das ist Norden, ist woanders, ne? Ja. Dann hast du da auch 3000 Dollar irgendwie Gebühren gespart und das kannst du dann mit drei Minuten länger Flugzeit locker weggehen, sozusagen. Also dagegen rechnen.

00:40:08Speaker 2 Unten links, ich werde nicht mehr. Ja. Also mein Navigationslehrer, der hat jetzt zu sehen.

00:40:08Speaker 1 Ja.

00:40:08Speaker 2 Und der hat uns dafür echt immer die

00:40:38Speaker 2 Ohren langgezogen.

00:40:38Speaker 1 Oh, okay.

00:40:38Speaker 2 Für unten links oder oben rechts und. Ja, deswegen habe ich so große Ohren.

00:40:38Speaker 1 Ah, okay. Aber was machst du, wenn du die Karte. falsch rum auf links hält.

00:40:38Speaker 2 Es gibt so, kennst du Mr. Bean beim Zahnarzt? Schau dir das mal an, dann weißt du ungefähr, was dabei rauskommt.

00:40:38Speaker 1 Nee, aber ich glaube, ich soll das lieber lassen. Naja. Genau, und ich hoffe, damit haben wir so ein bisschen die Frage erklärt, oder?

00:40:38Speaker 2 Ich denke schon.

00:40:38Speaker 1 Ja, also neben Routenkosten und andere äußere Zwänge sind in der Luftfahrt deutlich mehr als in der Schifffahrt.

00:41:14Speaker 1 Deutlich, deutlich mehr.

00:41:14Speaker 2 Weißt du, Steffen, zum Thema, also jetzt kommt bei ein anderes Thema aus Erfragen, sondern Neuigkeiten, Geschehnisse in der Luftfahrt. Da habe ich aber gar nichts reingeschrieben. Ja, aber ich hab da was. Oh, okay. Ja. Ich fliege ja Hin und auch privat und irgendwann vor einiger Zeit gab es in, da gibt es natürlich auch viel zu allem irgendwie eine WhatsApp-Gruppe. Und da hat da einer gepostet Die Firma Garmin, die so GPS-Se baut, die haben jetzt ein Autoland-Feature eingebaut. Und das hast du dir ja gegönnt.

00:41:45Speaker 2 Nein, ich habe sowieso kein eigenes Flugzeug. Ich bin dann Starterich nur, aber ich denke mir so. Hey, ich gehe privat fliegen.

00:41:45Speaker 1 Ja.

00:41:45Speaker 2 Was so schon nicht günstig ist, was ich auch sehr selten mache. Wozu brauche ich dann ein Autoland?

00:41:45Speaker 1 Das ist nicht ein normales Autoland, sondern ein Emergency-Autoland.

00:41:45Speaker 2 Ach so.

00:41:45Speaker 1 Du hast ja hinten, es gibt ja sogar, ich meine, du als Profi, du landest ja auch, ich sag mal, mit verbundenen Augen und 3,8 Promille, nachts bei stürmischen Rückenwind von links unten hinten.

00:42:21Speaker 1 Um mal deinen Navigationslehrer zu zitieren, blind doch auf jedem Acker, wenn das Triebwerk Feuer fängt, oder? Aber es gibt auch Leute, die wollen das nicht und die drücken oben auf den Knopf und dann kommt der Fallschirm rausgeschossen und die.

00:42:21Speaker 2 Das ist aber ein anderer Emergency Autoland. Das ist ein anderer Emergency Aut.

00:42:21Speaker 1 Und der hat schon viele Leben gerettet und hat er ja auch wirklich. Das ist eigentlich eine gute Sache. Wisst ihr, worüber wir reden, Leute?

00:42:21Speaker 2 Also ich glaube, wir erklären es einmal. Es gibt bei Kleinflugzeugen Rettungssysteme.

00:42:52Speaker 2 Und zwar für die Leute, die Segelflug machen, da ist es ja üblich, dass man einen Fallschirm mit ein nimmt, einen Rettungsfallschirm. Dass wenn was passiert, dass man halt rausspringen kann und mit dem Fallschirm halt, ich sag mal, halbwegs vernünftig gen Boden Fliegt.

00:42:52Speaker 1 Aber da musst du dich ja trennen von deinem Flugzeug.

00:42:52Speaker 2 Genau, und gerade in also bei Ultraleichtflugzeugen fing das an, weil die natürlich leichter sind. Gibt es halt Rettungssysteme für die ganzen Flugzeuge. Das heißt, statt einen Fallschirm auf den Rücken zu schnallen, hat man einfach das Flugzeug mit einem ganz großen Fallschirm ausgestattet, wo dann das am Fallschirm mit dem Pilot da drin

00:43:30Speaker 2 Zügig gen Boden schwebt.

00:43:30Speaker 1 Ja.

00:43:30Speaker 2 Also, das ist jetzt nicht, dass das so wie eine geküsste Landung ist, das ist schon Das ist schon ein deutliches Aufsetzen, aber es ist ein tolles Rettungssystem für Notfälle immer gut.

00:43:30Speaker 1 Es ist auch so, dass in der Regel der Flieger danach kaputt ist. Müssen wir auch sagen, oder? Ja, das stimmt. Also zu dir, der nächste Größe, der es eingeführt hat, war ja die Cirrus, ne? Die haben das ja. Haben die es sogar serienmäßig mittlerweile? Ich glaube ja.

00:44:00Speaker 1 Und das ist eigentlich ein tolles System. Der wird mit so einer kleinen Rakete, der wird der falsch schon mitten rausgeschossen. Und das kannst du bei Full Speed machen. Und ein normaler Fallschirm, der würde sich ja, wenn der dann aufgeht, der würde einfach abreißen, zerreißen, kaputt gehen. Aber die haben so einen Ring eingebaut, der mit größeren Widerstand sich die Fallschirm immer weiter zum Flugzeug runterrutschen, dadurch die Fallschirm immer weiter öffnet, sodass der Paderschepfleer ja so langsam abgebremst wird und der Fallschirm dadurch intakt wird und dann ähm Ja, kann man mit am Boden gleiten.

00:44:30Speaker 1 Und wie gesagt, es hat schon viele Leute gerettet, es gibt sogar Videos von Leuten, die das innen drin passiert ist, und es gibt auch Ja, leider auch Bilder, wo einer mit so einem Brennendenflieger dann leider da drin sitzt und der brennt sozusagen dann runterfällt. Aber immerhin, er kam dann runter. Und dieses Garmin Emergency Autoland, da habe ich auch ein paar Links, tu wir rein in die Shownotes Und das ist schon, also wenn du da darauf klickst, dann siehst du im Hintergrund jetzt nicht mehr sowas wie eine Cirrus, sondern da erstehst du eine schon mit so einer Turbine und eine Piper. Ich weiß, ist das, wie heißt die?

00:45:02Speaker 1 Malibu oder irgendwie sowas. Also das ist schon so ein Flieger, der kostet schon was? Eine Million oder irgendwie sowas. Der hat auch Autopilot in der Regel alles drin. Und wenn du da guckst, gibt es so schöne Filmchen darüber, natürlich alles Werbebroschüre. Aber die haben oben auch einen roten Knopf und wenn es insbesondere dir nicht gut geht oder der ist dann auch der Knopf für, ich sag mal so, für die mitfliegende Omi, Der kannst du dir erklären, du, wenn ich jetzt hier mir schlecht geht und ich hab den Fisch gegessen und mir, ne, so, flüg mir gefahrtechnisch und ich kann nicht

00:45:34Speaker 1 Bin ich mehr bei Bewusstsein, dann drückst du auf den Knopf und dann fängt der Flieger von der Leine an, Emergency zu broadcasten auf der Welle und auch auf ADSB, also auf dem Digitalfunk sozusagen Seine Notlage zu kehren, sucht sich selber Flughafen aus, anhand des Wetters, was er sich also online geholt hat und fliegt zu dem Flughafen hin nach gewissen Kriterien und landet dort, bleibt auf der Bahn stehen und macht das Triebwerk aus.

00:45:34Speaker 2 Nicht schlecht.

00:45:34Speaker 1 Also schon irgendwie eine pfiffige Sache. Also, ich möchte es ehrlich gesagt nicht ausprobieren müssen, aber es ist so etwas, das kann dich eventuell dann doch retten.

00:46:11Speaker 1 Irgendwas. Also wenn es natürlich nur gemacht ist, damit du dann, wenn du als VFR-Pilot da in AFA reinfliegst und okay, dann rettet sich das System auch, aber das ist ja dann praktisch schon ein bisschen Braucht irgendwie. Aber ich finde es eine pfiffige Sache, aber ich weiß gar nicht, wie teuer das ist. Also, habe ich da einen Preis gesehen?

00:46:11Speaker 2 Ich glaube, den Preis schreiben sie sich jetzt selber nicht dabei.

00:46:11Speaker 1 Und es geht auch erstmal nur in Amerika, glaube ich. Weil Amerika hat diese digitale Infrastruktur, sodass sie dann überhaupt geht. Ja, also schon, ich finde schon, ich finde schon eine witzige Sache, ne?

00:46:45Speaker 2 Mhm.

00:46:45Speaker 1 Ja.

00:46:45Speaker 2 Hast du denn noch eine schöne Geschichte für uns zum Abschluss?

00:46:45Speaker 1 Ach, eine schöne Geschichte. Hast du nicht, ganz kurz, du musst auch mal wieder bald irgendeiner erzählen, ne?

00:46:45Speaker 2 Ja, aber irgendwie im Moment. Ist wenig auf Lager bei mir, muss ich gestehen. Da sind deine einfach zu gut für.

00:46:45Speaker 1 Ja, also ich habe eine Referenz, ich bin mir nicht hundertprozentig sicher, ob ich das Eventel auch schon mal erzählt habe. Und zwar, ähm, es gilt ähm. dass ich einen Podcast gehört habe.

00:46:45Speaker 2 Hast du schon erzählt? Okay. Nein, hast du nicht.

00:47:16Speaker 1 Achso, weiß ich nicht. Dass den Podcast gehört, den habe ich hoffen ja wieder schon mal erzählt. Auf jeden Fall habe ich da gehört, dass er denn Das war ich so einen neuen Podcast, es ging auch um die Fliegerei. Es gibt da doch sehr viele Konkurrenz da mittlerweile draußen, die auch sowas machen wie wir. Und natürlich nicht so. Chaotisch. Ja, genau. Und er hat erzählt, hat der Kapitän, der da erzählt hat, dass es für ihn so ungewöhnlich war, dass er Nach London reingeflogen ist und da war nichts los. Er war der Einzige auf der Welle und er ist da einfach so reingeflogen.

00:47:47Speaker 1 Und das sei für London schon sehr ungewöhnlich. Und da muss ich sagen, da hat er recht. Und jetzt können wir mal wieder zu dieser Diversion-Geschichte zurück, weil da auch so ein bisschen damit reinschwingt. Aber bei mir ist sowas ähnliches nämlich auch schon passiert. Und zwar, ich bin mir ziemlich sicher, ich habe das so erzählt, wir flogen von Hamburg nach Heathrow. Und irgendwann sagte der Fluglose, da waren wir so quer vom, oder quer ab Maastricht, also an der Grenze zu Holland gerade so ein bisschen, und da meinte der Fluglose dann. . Okay, uh suggest you reduce your speed.

00:48:17Speaker 1 Also ich empfehle dir mal ein bisschen deine Geschwindigkeit zu reduzieren. Ich so, warum? Ja, weil wir müssen dich, glaube ich, hier irgendwo mal in so ein Holding-Pattern schicken an der Grenze. An welcher Grenze? An der Grenze zu England. Ich sag, warum? Und dann so, oh, you didn't know? Ich so You know what? Oh, da war ein Feuer in der Radarkontrollanlage, also oder einer Rauchwarnung oder irgendwas, bei London. Und die mussten irgendwie das Radarzentrum rollen.

00:48:48Speaker 1 Der ganze Luftraum von England war geschlossen, auch vor der von London. Not even overflights are permitted. Und ich könnte mir vorstellen, das hat er mit so einem suffisanten Gedanken gleich hinterhergeschoben. So gleich gefragt, say your intentions. So als wenn du so innerhalb von drei Sekunden sagst. Ja, okay, ich mache dann folgendes: Plan A ist Plan B, ist Plan C und ich erstmal so, äh, was? Und dann sind wir also langsamer geflogen. Und du hast natürlich, hättest du sofort gewusst, was du machen müsstest, oder? Kaffee getrinken?

00:49:18Speaker 1 Ja, genau. Ich habe die Firma angerufen. Ich sage hier folgendes. Also, ich komme nicht nach Lern rein. Wo wollt ihr uns denn hinhaben? So, und das war. eine Quick Change, die wir gerade geflogen haben. Eine also ein 737, die tagsüber für Passagiere war Und nachts als richtiger Frachter unterwegs war, mit einer Frachttür vorne, so einer großen. Und sie brauchten den Flieger ganz dringend in London, weil der denn da ausgeräumt wird und da die ganzen Paletten standen, also auch diese Sitz

00:49:51Speaker 1 Dinger sozusagen, die rausnehmen und irgendwas. Das heißt, dieser Flieger sollte nach London. Und ATC, also die Firma meinte nur: das ist egal, wo du hinfliegst, weil du fliegst danach sowieso wieder weiter nach London. Weil den Flieger brauchen wir da. Am Ende war mir eine Holding geflogen, dann sagt der Fluglot, so Airspace is open again, you can now proceed to London. Und ich so, okay. Und dann habe ich gesagt, ja, direkt nach Ten Miles Final. Und ich so, oh. Und das flogen wir also direkt zum Enternflug von London und dann fragte ich ihn so keine Ahnung, so 50 Meilen vom Flughafen raus, war ich schon beim Tower und

00:50:27Speaker 1 Ich so, what speed you like? Weil normalerweise in England, die fliegen dich präzise auf einen halben Knoten, genau, mit du da wieder reingefädelt wirst. Und er ist so, as fast as possible, you're the first one. Und ich so, geil, wurde so wieder reingedollert. Ja, das war wie so London, da war eine Käseglocke rauf und die Käseglocke haben sie abgenommen und ich war der Erste, der da reingedonnert ist. Das war sehr schön. Ich glaube, das habe ich schon erzählt.

00:50:27Speaker 2 Ich glaube nicht. Aber ich kann dir sagen, ich kenne das nur umgekehrt. Der Klassiker, wenn du nach Kasachstan, äh, Al-Mati fliegst, beziehungsweise ja, Al-Mahta ehemals.

00:51:02Speaker 2 Das ist ganz toll, wenn du da hinfliegst, kommst du, wenn du aus Osten kommst, ja über die Ausläufer des Himalayas. Das heißt, du wirst den per Funk, den Kasachen erst ganz spät empfangen, wenn du schon im Singflug bist. Und stell dir vor, du hast einen Singflug vorbereitet bist, also in den ganzen Anflugvorbereitungen, rufst dann immer wieder den Tower an und irgendwann meldet er sich und er sagt nur Ach hallo Steffen. Airport is closed due to VIP movement. State your intention.

00:51:32Speaker 2 Hintergrund ist, sobald also irgendeine wichtige Person sich da auch nur ein Stückchen auf dem Flughafen bewegt, machen die alles dicht. Ohne Ansage vorher. Und das ist schon dann durchaus spannend.

00:51:32Speaker 1 Ah, okay, das kann ich mir vorstellen. Ja. Ja, es ist auch dieser, das ist typisch Russland, ne? Ich habe das in Moskau auch schon, diese, diese, diese auf einmal Flughäfen geschlossen, weil da hat sich irgendein VIP angekündigt oder und da machen sie vor sich aber zu und da kommt gar nicht und ist der Flughafen eine halbe Stunde zu und du weißt gar nicht warum. Und so, der Affahrer ist ja wieder offen und es hat nichts passiert.

00:52:02Speaker 1 Nichts, gar nichts. Naja. Ich habe hier diverse Dinger mir irgendwann aufgeschrieben, die hatte ich immer so zwischendurch notiert für eventuelle Triebwerksausfälle, für Low on Glidepass, vom Autopilot User noch zwei Geschichten von der 727 und all so ein Krimskram. Ich glaube, das machen wir irgendwann später mal.

00:52:02Speaker 2 Ja. Ich werde jetzt gleich einen Podcast hören.

00:52:02Speaker 1 Macht das mal?

00:52:02Speaker 2 Ja, aber nicht unseren. Oh, okay.

00:52:32Speaker 1 Ähm, welcher denn?

00:52:32Speaker 2 Äh, ein Segelflieger-Podcast.

00:52:32Speaker 1 Das gibt es auch.

00:52:32Speaker 2 Ja, und vor allen Dingen ist es total interessant, weil ein Vereinskollege von mir da quasi im Interview ist. Und das wollte ich jetzt mal unbedingt hören. Ich bin mal sehr gespannt.

00:52:32Speaker 1 Du weißt ja, shameless Plugging, sag mir, wo das ist, schick mir den Link, wir donnern ihn mal da rein.

00:52:32Speaker 2 Ja, genau, ich kann den gerade nicht aufmachen, weil mein Handy jetzt wegen der Aufnahme offline ist, aber genau, ich bin sehr gespannt.

00:52:32Speaker 1 Mach das mal.

00:52:32Speaker 2 Prima, alles klar. Falls ihr noch irgendwas für uns habt, dann könnt ihr uns kontaktieren.

00:53:03Speaker 2 Wusstest du das, Steffen?

00:53:03Speaker 1 Ja, und zwar Ed fragt sie F Ich kann es nicht mehr. Fragt C FWU oder Charlie Fox auf Whisky Uniform. Das ist so ein Twitter-Ding, ne? Oder ihr könnt auch fragen. comesass. de Oder ihr könnt mich auch einfach anrufen oder über die Webseite das probieren. Alles ist möglich.

00:53:03Speaker 2 Genau. Dann würde ich sagen Hab einen schönen Abend, Steffen.

00:53:33Speaker 1 Und vielleicht sehen wir uns ja auch wieder kurzfristiger wieder. Wahnsinn zu schaffen, kriegen wir das hin. Du weißt ja, wo ich bin. Ich bin zu Hause.

00:53:33Speaker 2 Ah, ja, okay.

00:53:33Speaker 3 Ich guck mal. Okay, alles klar. Macht's gut. Tschüss. Tschüss.