CFWU 29 - Dürfen Podcaster die Sitzplätze wechseln?

00:00:00Speaker 1 Mensch Olli, hallo, schönen guten Tag, wie geht es dir denn? Ich hab dich ja lange nicht mehr gesehen. Was hast du so getrieben? Bist du busy?

00:00:00Speaker 2 Steffen grüßt dich, moin. Also jetzt gerade bin ich busy mit Podcasten, glaube ich.

00:00:00Speaker 1 Ah, okay. Es ist anstrengend eigentlich?

00:00:00Speaker 2 Podcasten? Nee, eigentlich nicht. Also, nö.

00:00:00Speaker 1 Nö, also es ist anstrengend, dass wir uns irgendwie. Zueinander kommen, finde ich. Das ist immer so ein bisschen komplex, finde ich manchmal so.

00:00:00Speaker 2 Ja, das stimmt. Wobei wir sind jetzt eigentlich in unserem Turnus drin, oder?

00:00:31Speaker 1 Auch so weiß ich mal, ganz kurzfristig, aber auch eigentlich nur, weil ich ja auch so schwer beschäftigt bin wie du.

00:00:31Speaker 2 Ja, was machst du denn die ganze Zeit?

00:00:31Speaker 1 Ich darf nicht mal offiziell den Rechner aufklappen von der Firma und ein Lehrprogramm klicken. Äh? Weil ich ja in der Kurzarbeit bin. Ach so. Und Kurzarbeit bist du wirklich nur explosiv. Da darfst du wirklich nichts anderes für die Firma machen.

00:01:03Speaker 1 Das also natürlich kann ich das irgendwie machen und das wird mich auch keiner daran erinnern und ich versuche mich auch weiterhin fit und bildungsreich zu halten, aber ich dürfte nicht mal. Der Auftrag von der Firma sein, Sie hätten bis Ende Mai oder bis Ende April haben diesen Lehrprogramm zu drücken. Kennst du ja sicherlich auch, dass wir innerhalb ein gewissen Zeitraum sollen wir gewisse Programme geklickt haben, Kurse, ganz tolle Sachen. Aber also Dürfte ich nicht, weil Kurzarbeit, dann habe ich hier irgendwas für die Firma getan und dann könnte es steuerschädlich sein und überhaupt.

00:01:37Speaker 1 Ah, okay. Ja, genau. Aber darüber reden wir doch gar nicht. Wir reden doch einfach nur heute über unseren Podcast, der da heißt.

00:01:37Speaker 2 Wie hieß er nochmal nein? Come fly with us und heute ist der zweite. Nein. Doch Ja. Das doch ist schon der zweite Mai jetzt. Es ist der zweite Mai. Ja.

00:01:37Speaker 1 Ja, Wahnsinn, ne?

00:01:37Speaker 2 Time is flying, I tell you

00:01:37Speaker 1 Ja, Folge Nummer 29. Ich hoffe, das stimmt auch. Nicht, dass ich mich da wieder verzählt habe. Und was ich sagen wollte, wie hast du denn schön aber den Mai getanzt?

00:02:10Speaker 1 Dort habe ich schon eine große Feier.

00:02:10Speaker 2 Aber es war hier die Party, da hat der Papst gesteppt. Ja, ja. Nein, also nicht so ganz. Also gestern war es tatsächlich ein ruhiger Abend, aber das ist ja auch nicht immer ganz so verkehrt. Nein, was heißt ruhiger Abend aufgrund von. Ich sag mal, Gegebenheiten hier zu Hause werden wir irgendwie immer sehr früh aus dem Bett geschmissen von jemand sehr kleinem. Und von daher ergibt sich das dann meistens mit den abendlichen Partys automatisch.

00:02:10Speaker 1 Ah ja, okay, gut.

00:02:40Speaker 1 Naja gut, also wobei in Hamburg, ich weiß nicht, wie es bei euch in Niedersachsen ist, aber in Hamburg ist es nicht.

00:02:40Speaker 2 Niederschlag Steffen

00:02:40Speaker 1 Wieso?

00:02:40Speaker 2 Sagt es Niedersachsen.

00:02:40Speaker 1 Ist das Westphal?

00:02:40Speaker 2 Ich glaube, mein Hamsterbohn hat.

00:02:40Speaker 1 Ich kenne mich mit diesen 18 Bundesländern bei uns nicht aus.

00:02:40Speaker 2 Alles, was südlich von Bremen ist, ist bei dir Bayern, oder was?

00:02:40Speaker 1 Seit wann ist Bremen südlich von Hamburg? Also jetzt kommst du mir auch komisch, aber das ist die kleine Straße.

00:03:10Speaker 1 Na, auf jeden Fall, also ist es bei euch schlimmer als in Niedersachsen? Was jetzt? Naja, der Lockdown. Also bei uns in Hamburg geht das ja alles noch. Da sind die Läden auf dem Baumärkte waren die ganze Zeit schon auf. Ich war und also ein Quatsch, konnte ich ja alles machen.

00:03:10Speaker 2 Ja, also Baumärkte sind alle offen. Es ist natürlich kein großer Spaß, sich da in lange Schlange zu stellen, aber ja, du, aber Lockdown hin oder her, ich wohne ja nicht so ganz zentral, von daher kriegt man ja eh sehr wenig mit, muss man ja sagen. Also wir haben unser Physical, Social Distancing ist das ja eigentlich, ist ein Physical Distancing meiner Meinung nach.

00:03:45Speaker 2 Und das ist ja schon hier so per se. Also

00:03:45Speaker 1 Weil der Ostwestfalen als solches redet sowieso nicht miteinander.

00:03:45Speaker 2 Naja, erstens das und zweitens, ich meine, wenn du zu deinem Nachbarn willst, wie machst du das? Also ähm

00:03:45Speaker 1 Ja, schwierig, müsste mich auf den Fahrrad schwenken, der eine ist ja noch nicht eingezogen, ich habe nie mehr eine Baustelle.

00:03:45Speaker 2 Ja, aber dann der nächste Nachbar, da kannst du zu Fuß laufen.

00:03:45Speaker 1 Mann so, da kann ich sogar kriechen, wenn ich will. Siehst du, und bei uns mindestens Fahrrad.

00:04:16Speaker 2 Also eigentlich schon motorisiert, also von daher. Okay, ich verstehe. Alles klar.

00:04:16Speaker 1 Na gut. Also mit anderen Worten, wir können auch nicht viel erzählen, wir sind im Lockdown und wir arbeiten nicht. Moment, du arbeitest nicht. Oh, okay. Was hast du denn erlebt?

00:04:16Speaker 2 Das frage ich mich auch manchmal. Naja, ich war sehr, sehr viel im Simulator, muss ich sagen. Ich hatte vor zwei Tagen, vor drei Tagen. Vor ein paar Tagen, keine Ahnung, hatte ich mal wieder eine eigene Prüfung, das war spannend.

00:04:16Speaker 1 Hm.

00:04:46Speaker 1 Ähm, was? Normaler Check?

00:04:46Speaker 2 Nee, ich meine Prüfung als Ausbilder sozusagen.

00:04:46Speaker 1 Ah, okay. Ja, ja, das ist ein bisschen. Und da kommt man dann immer so ein bisschen ins Schwitzen, wobei das war.

00:04:46Speaker 2 Also es ist im Endeffekt war es sehr gut gemacht und war spannend. Also spannend klingt jetzt so, als war anspruchsvoll, aber ja.

00:04:46Speaker 1 Ich kann ja selber, ich kann das bestätigen, die Dinger sind wirklich sehr anspruchsvoll. Also Respekt, konkret zu hast er schließlich gewonnen mit Summa cum laudum und Auszeichnung, Eichenlaub und alles, was da drauf zugehört.

00:05:19Speaker 2 Schön wär's, ja.

00:05:19Speaker 1 Ja, ja, genau.

00:05:19Speaker 2 Genau.

00:05:19Speaker 1 Aber ja, das war's. Aber wir haben viele Fragen bekommen.

00:05:19Speaker 2 Ah, eine Menge. Eine Menge Fragen, die wir einmal wegbearbeiten müssten hier.

00:05:19Speaker 1 Genau, unglaublich viele Fragen. Deswegen, also, wenn. Man möge uns verzeihen, liebe Hörer, dass wir über aktuelle pflegerische Tätigkeiten irgendwie wirklich nicht viele berichten können und warum, das braucht man auch nicht zu erklären, aber

00:05:19Speaker 2 Ja, und das ist das, also es ist halt bei uns, kann ich auch sagen, halt viel Ausnahmezustand und da muss man auch, ich bin ganz ehrlich, einfach gucken, was

00:05:53Speaker 2 was ja wann wie rüberbringt und sagt und so, da muss man es ist eine spannende Zeit, sag ich mal.

00:05:53Speaker 1 Ja Ich kann auch erzählen, vielleicht bekomme ich in den nächsten zwei, drei Wochen dann mehr Info darüber, wie das eigentlich mit uns so weitergeht Ein bisschen war ja auch in der Tagesschau und Presse, Funk und Fernsehen, wie es immer so schön heißt. Und vielleicht können wir in zwei, drei Wochen da mehr erzählen. Schauen wir mal. Genau. Kommen wir zu den Fragen.

00:05:53Speaker 2 Soll ich mal eine vorlesen?

00:05:53Speaker 1 Ja, versuch das mal bitte.

00:05:53Speaker 2 Der Ed Snooperson, der hat schon öfters mal gefragt, was ich sehr gut finde.

00:06:26Speaker 2 Hat gefragt, eine technische Frage, zu der ich bislang keine fundierte Antwort fand. Ah, fundiert. Scheiße. Nächste Frage. Warum hat die 737-Familie nach oben bzw. oben und unten eine geschwungene Winglets? Die P8 auf 737 basierend, aber Raked Wing-Tipps in Klammern wie die 777 zum Beispiel, hat das was mit der Operationshöhe zu tun? Danke, Smiley.

00:06:26Speaker 1 Weißt du, welche ich das Schöne finde?

00:06:57Speaker 1 Ich habe ja mit der 737 nichts mehr zu tun. Er sagt da, raked windtipps wie die 777 Und ich gucke dich es an und sage, Mensch, da ist doch einer vom Fach, der kann mir das bestimmt erklären. Was überhaupt Rake-Fing-Tipps sind. Weißt du das?

00:06:57Speaker 2 Ja, das sind Flügelspitzen, die gereggt sind.

00:06:57Speaker 1 Mit dem Rechen?

00:06:57Speaker 2 Vielleicht nein.

00:06:57Speaker 1 Also mal Spaß beiseite. Nee, ich weiß es wirklich nicht. Ich rekt Wintips, ich hab das noch nie gehört im Begriff. Tut mir leid. Echt musst mal googeln.

00:07:28Speaker 1 Ja, das weiß ich, aber so muss ich googeln, wenn ich hier so ein Profi habe. Ja, Vorsicht.

00:07:28Speaker 2 Nein, also es gibt ja bei den ganzen Flügelspitzen die tollsten Designs, sage ich mal. Das hat angefangen, dass da erst gar nichts dran war. Dann kam einer irgendwie auf die Idee, hm. Also das Problem ist, alles, was Widerstand macht, will man ja irgendwie verhindern. Deswegen hat man mal irgendwann sich bei Vögeln das Ganze angeguckt und hat so gesehen, dass so bei denen, die gut segeln können, also so Greifvögel, so Federn nach außen oben gespreizt sind.

00:08:03Speaker 2 Und das hat man angefangen nachzubauen. Problem ist, aerodynamisch kann man das wohl nicht zu 100% berechnen. Das ist so die Info, die ich habe. Ja, ich auch. Und dann ist viel ausprobieren. Genau, und dann fing man irgendwie damit an, erstmal den Flügel halt erstmal nur nach oben quasi zu ziehen, wie so ein Winglet. Dann hat Airbus diese Wing-Tipps gebaut, die nach oben und unten gehen. Heißt das Wingtipps?

00:08:03Speaker 1 Hat Airbus die Dinger nach oben und unten gemacht?

00:08:33Speaker 1 Wo sind denn welche noch? Achso, die, die nur so platt dran sind, diese Dreiecke. Ja, ja, ja, da sind die auch, ja. Ne, ich dachte, die Wing Tips sind auch die Dinger, die ganz normal nach oben. Winglets. Ach, und dann kommt die Wing Tips?

00:08:33Speaker 2 Genau, und dann gibt es die Rank-Wing-Tipps, die halt so immer moderner verdreht sind, wie jetzt zum Beispiel 3F5. 350 oder Dreamliner und so. Das geht natürlich. Also das sind ja alles Sachen, die mit heutigen Werkstoffen erst möglich sind. Also früher mit ein bisschen aus dem Stück Metall gedengelt war das dann doch deutlich schwieriger, sowas zu bauen.

00:09:07Speaker 2 Prinzipiell sind das alles Versuche, dass man die Wirbel schleppen, die an den Flügelspitzen entstehen, dass man die verringert. Das heißt, normalerweise, man hat, also Aerodynamik funktioniert ja irgendwie so. Du weißt, wie Aerodynamik funktioniert?

00:09:07Speaker 1 Ich sag jetzt mal, also ich will mich nicht barmieren, aber auch um den Podcast kurz zu halten, dachte ich mir. Ich sag mal ja.

00:09:07Speaker 2 Mit ganz viel Magie, so, fertig. Ja. Nein. Also das ist ja sowas mit Druck jetzt ganz einfach erklärt. Also auf der Flügelunterseite ist.

00:09:38Speaker 2 Druck, der nach oben drückt, oben ist ein gewisser Unterdruck, der das Ding nach oben zieht und dadurch hat man einen Auftrieb. Ganz einfach, ganz, ganz, ganz simpel und nicht komplett richtig erklärt.

00:09:38Speaker 1 Also saugt und lest der Einzelmann oben, saugt nach oben und

00:09:38Speaker 2 Genau, und an den Flügelspitzen zumindest tendiert dann, dieser Druckunterschied sich auszugleichen und das gibt dann so Wirbelschleppen. Und die versucht man halt zu vermeiden. Eine Möglichkeit wäre tatsächlich den Flügel immer breiter zu machen und immer dünner zulaufen zu lassen, dann würde man das irgendwann verringern.

00:10:10Speaker 1 Oder ein hast du Segelflugzeug?

00:10:10Speaker 2 Genau. Oder zum Beispiel die 777X mit den Klappflügeln, die hat das ja auch schon in die Richtung. Oder du machst halt so lustige Basteleien mit Winglets und Rate-Wing-Tipps und sowas alles. Was natürlich total praktisch ist, weil du kannst dein Airline-Logo noch draufdrucken. drauf lackieren. Egal, nein. Das ist halt so aerodynamisch versucht, der Versuch einer Verbesserung.

00:10:10Speaker 1 Und ich glaube, ja, und hat das was mit der Operationshöhe zu tun?

00:10:10Speaker 2 Nein.

00:10:10Speaker 1 Ich glaube auch nicht.

00:10:40Speaker 2 In Höhen operieren wir nicht, aber ja, es war ein schlechter Wort, Witz. Es tut mir leid, Steffen. Es hängt mit der Uhrzeit zusammen.

00:10:40Speaker 1 Es ist schon spät, ja, ja.

00:10:40Speaker 2 Es ist schon spät. Aber tatsächlich, es macht wirklich was aus. Also man kann wohl prozentuales schon messen, wie viel Sprit man einspart, wenn man da solche Winglets dran baut. Bei der Ich weiß nicht, 7, 5, 7 oder 7, 6, 7 konnte man das nachrüsten. Und tatsächlich hat sich das dann da auch schon wirklich gelohnt.

00:11:13Speaker 1 Ich glaube, es ist vor allem ganz definitiv in der Frage, wie lange der Flieger fliegt. Also es gibt ja diese 320 mit diesen ganz hochgeregten Wingdinger. Hat der Neo die auch? Es gibt irgendeine 320-Familie, da sind die Dinge also richtig schön lang nach oben gebogen. Ich glaube, das ist nicht der Neo, das ist irgendwie so ein Zwischenmodell gewesen. Und eigentlich lohnen sie sich erst ab. einer, also für so Kurzstreckenflieger einer langen Flugzeit, weil dann überwiegt der reduzierte Spritverbrauch das Gewicht, was man ja zusätzlich für die Dinger mit rumschleppt.

00:11:48Speaker 1 Man kann es auch umgekehrt nachgucken. Es gibt bestimmt eine CDL, nämlich wenn so ein Ding mal fehlen kann. Also ich weiß es, dass beim 380, da ist mal irgendwann mal.

00:11:48Speaker 2 Das ist eine CDL.

00:11:48Speaker 1 Configuration Deviation List.

00:11:48Speaker 2 Dankeschön. Bitteschön. Nämlich auch.

00:11:48Speaker 1 Nein, nein, das war ernsthaft. Ah ja, ich weiß, ich weiß. Naja, auf jeden Fall. Und wenn das Ding weg ist, kaputt ist, dann kannst du ja nachgucken, wie viel mehr Sprit du tanken musst, um das auszugleiten. Ich glaube, wie hat man ein Schiff dabei die untere Hälfte von dem Ding weg, weil da einer dagegen gefahren ist, also ein anderes Flugzeug gegengekommen.

00:12:23Speaker 1 Und da war das irgendwie, ich glaube, 1,2%, haben sie das ganze Ding abgenommen, aber das ist 1,2% Spritverbrauch für eine fehlende Seite. Also so kann man sagen. Ich glaube, Operation hat es nicht zu tun, welche Höhe, Dienstgepföhe man kriegt, sondern einfach Spritverbrauch und Auswirkungen erst für Flüge eigentlich, die längere Strecken fliegen, also irgendwie mehr als zwei Stunden oder irgendwas.

00:12:23Speaker 2 Ja. Ich denke, Snooperson, ich weiß nicht, ist die Antwort von dir? Ja. Keine Ahnung, aber vielleicht erklärt das das.

00:12:53Speaker 1 Hübsch. Also es ist ein Smiley hinter der Frage und ich hoffe, jetzt auch ein Smiley hinter unserer Antwort.

00:12:53Speaker 2 Sehr schön. Nächste Frage.

00:12:53Speaker 1 Ja, wir haben die Frage von STDT, der kam auch via Twitter. Da wurde, ach, die ging auch mich richtig die Frage, da steht drin. Und zwar, die Frage ist. Wie viele A380-Kapitäne gibt es denn Pi mal Daumen bei der LH? Das kam mir in der letzten Folge in den Sinn, als ihr über die wenigen A380-Flüge gesprochen hattet.

00:13:24Speaker 1 Ich glaube, es gibt generell eine Faustformel. Ich glaube, du kannst, hängt natürlich ein bisschen von der Airline ab, ich glaube, es waren 10 Crews pro Flieger Langstrecke und 12 oder 13 Crews pro Flieger Kursstrecke. Sowas in der Art. So viel kannst du ausrechnen. So, dann kannst du dich jetzt ausrechnen. Wir haben 14 Flieger. Also, oder hatten bis jetzt. Bei der LH 14 Flieger und also gab es 140 Gruß ungefähr. Eine Crew besteht aus Kapitän, FO und SFO.

00:13:55Speaker 1 Für das Schiff. Ein bisschen mit Schwankungen oder so oder irgendwas. Das bedeutet aber auch, dass jetzt, wenn es ähm Leider dem die Sexflieger weniger fliegen, dass dann auch weniger Personal gebraucht wird. Und wo ich da stehe, das kann ich leider auch nicht sagen. Das ist ja das, was ich sage. Sprechen wir uns in drei, vier Wochen nochmal, okay? Aber habe ich grob die Frage beantwortet? Ich denke schon, ja. Ich denke auch schon. So 10 Crews kannst du rechnen pro Flieger.

00:14:25Speaker 1 Je mehr Flieger du hast, desto geht die Zahl runter, weil du so immer einen gewissen Overhead haben musst für Ja, für Büro Leute, die auch fliegen und Ausbildungspersonal. Sehr schön.

00:14:25Speaker 2 Ja, gut. Dann fragt et U-Bahn-Verleih, was ich ja auch einen sehr lustigen Namen finde. Ach nee, stimmt gar nicht. Ach, nein, ich habe mich von ihm leid. Ja gut, dann lesen wir das erst vor. Ich hörte mal, dass Checklisten sich von Firma zu Firma unterscheiden. Ist das so und warum?

00:14:55Speaker 1 Oh ja, du hast dich gehört in der Frage, ich sehe das. Ja, genau. Das war nämlich Chino AOA.

00:14:55Speaker 2 Ja, aber das komplett. Machen wir gleich. Erstmal, also, wie ich hörte mal, dass Checklisten sich von Firma zu Firma unterscheiden. Ist das so und warum? Ja, das ist so. Warum?

00:14:55Speaker 1 Ja. Tradition. Ja. Andere AOEC, andere Kulturen andere Homogenisierung, also dass du gewisse Wording anders machst, wenn ein Flieger Boeings und Airbuses und Embraer gleichzeitig in der Flotte betreibt, um das so ein bisschen zu harmonisieren, sozusagen, wenn da gewisse

00:15:32Speaker 1 Begriffe geäußert werden. Selbst gerade so Notfallkommandos. Also das heißt nicht Brace Position, Brace Position, sondern Safety Position, Safety Position oder irgendwas. Deswegen sind die Listen manchmal gerne von Firma zu Firma anders.

00:15:32Speaker 2 Und ja, hier ist auch musterabhängig. Wenn man bei euch beim Start Gas reinschiebt, was sagt man dann? Also da ist ja eine, der eine schiebt ja Gas rein und der andere kontrolliert dann doch, wer dann, ob das Gas gesetzt ist.

00:16:03Speaker 2 Was sagt ihr da?

00:16:03Speaker 1 Der alte sagt Takeoff.

00:16:03Speaker 2 Ja, und dann, was sagt das, was ist das nächste?

00:16:03Speaker 1 Stabilized.

00:16:03Speaker 2 Achso.

00:16:03Speaker 1 Echt? Ja. Ja, das hängt mit dem. Kannst du einen Podcast von Omega Tau hören? Da erkläre ich das ganz kurz auch. Aber das ganz speziell hängt mit dem Dicken zusammen und den speziellen drei Wellentriebwerken, das hat damit zu tun.

00:16:03Speaker 2 Ah, okay.

00:16:03Speaker 1 Dann kommt 100.

00:16:03Speaker 2 Die ist so, wie haben 80.

00:16:03Speaker 1 Ja. Oh, du bist ja, aber der sei dir auch ein kleines Flugzeug.

00:16:03Speaker 2 Ja, aber wir sind nicht schneller oder langsamer.

00:16:34Speaker 1 Ja, ei, ei, lass di doch nicht veräppeln.

00:16:34Speaker 2 Manchmal weiß man das bei Steffen nicht so. Ich sag's dir.

00:16:34Speaker 1 Also, ja, Checklisten unterscheiden sich ja. Swast Z, sagen wir. Und du sagst, das kommt dazwischen, glaube ich, noch. Takeoffs frustred. Ihr sagt Take-offs Frust, nichts frast. Ah, okay. Und warum? Weil ihr einen Take-Off macht. Ihr macht ja keinen Landesrast. Deswegen musst du Take-Offs Rast sagen.

00:16:34Speaker 2 Es gibt ja auch Climb Thrust oder Cruise Thrust.

00:17:05Speaker 2 Das sagst du auch Set? Nein, aber das könnte man ja damit meinen, deswegen, wenn du nur Thrust Set sagst, wäre das ja nicht klar. Korinthen knapp. Das überhaupt den Call-Out, Climb Thrust Set. Bei einigen Airlines ja.

00:17:05Speaker 1 Ah, okay. Also wie du siehst, ähm, Chino AOA.

00:17:05Speaker 2 Nein, U-Bahn-Verleih.

00:17:05Speaker 1 Stimmt doch U-Bahn-Kalle. Ach, jetzt habe ich das, okay.

00:17:05Speaker 2 Also es ist, ja, also du siehst, selbst bei unseren beiden Firmen unterscheidet sich das schon. Ähm, tatsächlich mehr und mehr sind die Checklisten immer ähnlicher. Hängt aber einfach damit zusammen, wenn was passiert, dann hast du eine Horde von Rechtsanwälten, die sagen, naja, also wenn ihr das nicht so gemacht habt, wie das im Herstellerhandbuch stand, dann war das mit Sicherheit falsch.

00:17:43Speaker 2 Und ähm. Deswegen versucht man da wahrscheinlich eher sich dann immer mehr am Hersteller mittlerweile zu halten. Aber ansonsten, ja, tatsächlich.

00:17:43Speaker 1 Also es gab ganz traditionell gibt es also zum Beispiel hatte meine Firma als Launching Customer von der 3. 7 und all sowas, hatten sie sehr individuelle Checklisten, die ähm Auch weil sie ihre eigenen Verfahren hatten und eigene Abteilungen, die die Verfahren ausgearbeitet hatten, weil sie dachten, sie werden besser, gab es traditionell in den alten, alten Flotten, also 3.

00:18:16Speaker 1 7 zum Beispiel, recht Recht, ähm, recht, eigen, also eigengebaute Checklisten. Bis zum Jahr 2000, dann wurden Boeing-Checklisten eingeführt, die in ganz anderes Prinzip hatten, wo wir echt komplett umlernen mussten, nur um dann ein halbes Jahr später auf das Prinzip zurückzugehen, was das Firmenprinzip war und vorher 20 Jahre lang praktiziert wurde. Das war ein Hin und Her. Das war echt Bisschen dusselig, aber es wird immer mehr Boeing oder Airbus AOMs verwendet, aber mit diesen kleinen, feinen, kulturellen Unterschieden.

00:18:48Speaker 1 Früher war der Unterschied deutlich mehr.

00:18:48Speaker 2 Aber zum Beispiel, wenn du jetzt, nehmen wir mal an, du bist Du hast ein Feuer an Bord, landest und das Feuer nach Stillstand deines Flugzeuges ist total am Ausbrechen. Was machst du für eine Checkliste?

00:18:48Speaker 1 Äh ich? Oh, okay. Das war jetzt gemein, ne? Ja, das war wirklich gemein. Du fragst mich hier nach dem Aircraft Fire.

00:18:48Speaker 2 Genau, die ist eine reine Erfindung deiner Firma. Gibt es beim Hersteller zum Beispiel auch nicht. Die machen alles über die Evacuation Checklist.

00:19:19Speaker 2 Sowas zum Beispiel, ja. Ja, ja, ja.

00:19:19Speaker 1 Na ihrer Fire sind drei, vier Punkte einfach nur raus, get the hell out. So praktisch, genau. Ja. Und jetzt sehe ich auch, was für einen Fehler du gemacht hast, aber wir sind einfach, haben eine Frage übersprungen. Das war das Problem.

00:19:19Speaker 2 Die kannst du jetzt aber vorlesen.

00:19:19Speaker 1 Also erstmal muss ich mich bei U-Bahn-Pallei entschuldigen und ich hoffe, wir haben die Frage so ein bisschen beantwortet, aber man kann da stundenlang über reden, was für Unterschiede und warum es gibt. Und ich denke mir, sonst musst du die Frage nochmal stellen.

00:19:50Speaker 1 Genau. Jetzt kommt die nächste Frage und die ist von Chino AOA. Auch eine schöne Frage, also schöner Twitter-Handel. Wie geht es momentan den Piloten, also den Menschen? mit der Situation. Gerade die Frachtpiloten haben ja wichtige Aufgaben. Wie geht es, ihnen mit dem Druck liefern zu müssen? Jetzt guckt mich ein total verschwitzter Olli an. Der läuft ja schweiß runter wie in dem Film Airplane, wo er das nur so wasserartig da runterkommt, weil er auf einmal das Schiff landen muss.

00:20:23Speaker 1 Ja.

00:20:23Speaker 2 Ja, ich musste gerade an die Szene denken. Ja, wie geht es momentan den Leuten? Das ist, wir haben, also, es ist ja nicht der Druck liefern zu müssen, also Das ist halt der Job, ne? Also du arbeitest halt und machst das und ja, klar ist es natürlich, dass es heißt Es wird mit Sicherheit Unwort des Jahres systemrelevant und so. Aber ja, also ich weiß nicht.

00:20:58Speaker 2 Also, so, so, so, ich hab ich, also ich habe keinen Druck, das liefern zu müssen. Das ist halt ganz normal der Job. Und auch in Vor Corona-Zeiten, wenn man das so sagen darf, gab es ja mal oder gibt es ja auch immer wieder Flüge, wo du auch Liefern musst sozusagen. Und da geht es dann ja vielleicht auch manchmal um Sachen, dass du hinten wertvolle Fracht in Form von Tieren oder weiß ich nicht, was drin hast, und die willst du natürlich auch Heile zum Ziel bringen. Ich weiß nicht. Also ich habe da jetzt eigentlich keinen Druck mit.

00:21:29Speaker 1 Also Gino, ich gucke jetzt, wir machen ja gleichzeitig wieder so ein Chatprogramm auf und ich sehe den Olli und er ist total entspannt. Und das ist für mich ein Zeichen, dass es ein ganz professioneller Type ist, dass er den Flieger Egal was er hinten an Wert und sonst was irgendwie drin ist, so professionell fliegt, wie er ihn zu fliegen hat. Und wie heißt es auch so schön, wenn der Flieger oben ist, dann muss er auch runterkommen irgendwie. Und das, da ist ja schon das Eigeninteresse dran, dass man das eigentlich so professionell und sicher macht, wie man das kann und gelernt hat.

00:21:59Speaker 1 Egal ob der halt nur Fracht ist, die dringend Menschen brauchen, oder auch nur zwei Flugbegleiter oder einen Pferdebegleiter oder irgendwas, der auch runterkommen möchte und Die Reise sich überstehen möchte.

00:21:59Speaker 2 Ja, ne, und ähm, ich meine klar, man versucht natürlich, jetzt in dieser Zeit stehen den die Flüge alle am Laufen zu lassen, was halt schwierig ist, weil man kann nicht in allen Ländern aussteigen. Es gibt teilweise unglaublich problematische Einreisevorschriften. Also ein Land fällt mir da gerade ein, die verlangen dann halt wirklich einen Corona-Schnelltest.

00:22:35Speaker 2 Und zwar mittels Jaja der braucht UG Ich will es jetzt nicht Falsches sagen, ein paar Stunden oder so Der ist aber relativ fehleranfällig und die nehmen aber dafür einen Nasen Schleimhautprobe und brökeln dir quasi so ein Wattestäbchen da fast gefühlt ins Gehirn rein, was wirklich kein Spaß sein soll.

00:22:35Speaker 1 Das habe ich letztes gesehen. Wie sowas aussieht.

00:22:35Speaker 2 Ja. Also ich wusste nicht, dass man in die Nase so tief was reistecken kann. Naja. Und dann auch die Frage, die Problematik.

00:23:05Speaker 2 was ist, wenn man dann doch positiv getestet wird und die einen dann gleich da behalten wollen. Das ist mehr so das, was es gerade sehr, sehr schwierig oder sehr anspruchsvoll macht. Aber ansonsten Soweit alles gut, ne?

00:23:05Speaker 1 Ja. Und so würde ich das ehrlich gesagt auch erwarten. Also Man ist schon zielorientiert, aber nicht zu jedem Preis.

00:23:05Speaker 2 Ja. Soll ich mir die nächste Frage vorlesen?

00:23:35Speaker 2 Ja, mach das. Die kam von Yannick, und zwar per E-Mail. Ja. Hallo Steffen, hallo Olli. Zuerst einmal wollte ich mich für euren tollen Podcast bedanken. Yannick, wir bedanken uns bei dir für das Lob. Ich habe auch ein paar Fragen. Da ein paar zusammengekommen sind, könnt ihr dir vielleicht bei den nächsten Folgen Verteilt beantworten. Ja, wahrscheinlich werden wir das wohl machen. Ich fange mal mit der ersten Frage an von Yannick, der schreibt: Ihr habt mal gesagt, dass man als Pilot kein eigenes Handy Headset benutzen darf. Ist das denn so, dass dann jeder Pilot von der Firma ein Headset hat und das zum Flug mitnimmt?

00:24:10Speaker 2 Oder hat jeder Flieger sein Headset und es wird von allen mitbenutzt? Hintergrund der Frage, ist es, wie es mit Hygiene aussieht? Das sind, glaube ich, Fragen, die vor Corona keine gestellt hätte, oder?

00:24:10Speaker 1 Ja, die nicht gestellt hätte, aber die trotzdem schon da waren. Also es ist nicht so, dass man das das Problem nicht kennt. Also es ist ja nicht nur Headset, sondern es ist auch der ganze Knüppel und alles, was man anfährst, den ganzen Hebel und pfff, ja, ja genau, sind ja auch. Hygiene. Yannick, also wir haben, ich habe von der Firma damals ein eigenes Set bekommen.

00:24:43Speaker 1 Habe ich das schon mal gezeigt? Die nannte man den Schmalzbohrer, das war so ein Ding. Ja, ja, das ganz drin Draht und die konnte man sich direkt so in den Uhrgang so reinschieben. Ich habe das Ding allerdings nie benutzt. Ich glaube, die Anschüsse gibt es gar nicht mehr. Ich habe so ein Ding bekommen. Ich fliege das auch. Das ist unten bei mir im Keller. Das fliegt ja ganz brav. Aber ansonsten haben wir mittlerweile neues kompensated Headsets, also manche Flieger wir nicht, weil wir, also 83 ist total leise im Cockpit, da brauchen wir das nicht, aber viele haben das und die sind fest eingebaut und abgestimmt auf die Elektronik und deswegen

00:25:17Speaker 1 Soll man und darf man auch keine eigenen Headsets mitbringen? Oder wie sieht es bei euch aus?

00:25:17Speaker 2 Ja, same, same. Also es müssen erstmal müssen es Luftfahrt zugelassene Headsets sein. Genau. Das heißt, also auch wenn man jetzt theoretisch vielleicht einen normalen Kopfhörer daran anschließen könnte, keine Chance. Nicht erlaubt. Wenn ein Artikel Luftfahrt zugelassen ist, kostet er meistens gefühltes 5- bis 10-fache. Also so ein vernünftiges, neues Compensated Headset. Ich glaube, ein Tausender bist du da locker mit bei

00:25:49Speaker 2 Und ja, entsprechend sind tatsächlich die Headsets immer fest auf dem Flieger. Und ja, sie werden von allen mitbenutzt. Und ja, auch wenn man den Sitz tauscht, quasi, dann nimmt man das Headset, was der Kollege vorher benutzt hat, auf den Kopf und das Mikrofon vor den Mund. Aber da gibt es halt Desinfektionstücher, die wir seit jeher benutzen. Und ja, bevor man dann das Headset aufsetzt, dann kann man es halt einmal ein bisschen durchdesinfizieren.

00:25:49Speaker 1 Und selbst unsere Noise-compensated Hodsets sind nicht die tollen Dinger, die ihr so selber kennt vom Bose, die man aufsetzt und dann verschwindet alles in völliger Stille umheim herum und man hört da selbst die Horrorszenen in dem Video vor einem, im Passagier sitzt ganz toll.

00:26:33Speaker 1 Nein, die müssen in dem Sinne zugelassen sein, dass die Warntöne, die der Lautsprecher von einem runterschreit im Flugzeug, dass die immer noch klar und deutlich zu einem gewissen Dezibelllevel durchkommen. Das heißt, unsere neues kommensierten Headsets, die dämpfen Wenig, aber nicht alles. Dürfen sie gar nicht. Sozusagen.

00:26:33Speaker 2 Genau.

00:26:33Speaker 1 Genau. So ist es. Ich weiß aber, als es ganz, also auf dem 13er damals Da hatten einige Leute ihre eigenen Headsets mit, weil die echt so pisst waren, weil die Karre so laut waren und hatte auch so einen 400 Hertz-Ton drin, der wirklich laut war, so ein Fiepen.

00:27:05Speaker 1 Den Knick habe ich immer noch bei mir im Ohr drin. Also im Hörtest gibt es immer den 400 Herzturm-Knick bei mir, wo ich schlechter höre. Ja, ist so. Okay. Die bitte? Hä? Was? Hä? Was? Okay. Also und das, da gab es einmal neuskromposierte Headsets, aber die dämpfen nicht alles. Aber wir haben Tücher. So. Sollen wir die nächste Frage versuchen? Versuchen wir sie mal, ja. Ich versuche es mal. Ich habe ein Glückschen Wein getrunken, deswegen ist es bei mir wieder ganz schwierig.

00:27:37Speaker 1 Ich kann das ja alles nicht absauern. Also Nächste Frage von Yannick. Es ist ja so, dass am Boden nur der Kapitän rollen darf. Jetzt mal angenommen, der Kapitän fällt aus. Dann müsste der Co-Pilot das übernehmen. Auch wenn das jetzt etwas unglücklich formuliert ist, kann der Kopie das, wird das auch mal trainiert, war beim Fliegen sicher abgewechselt. Weil beim Fliegen wird sich ja abgewechselt. Da macht das keinen Unterschied, wer fliegt. Vor allem der A380 ist ja jetzt gerade nicht das kleinste Flugzeug.

00:28:09Speaker 1 Und wenn man damit noch nie gerollt ist, könnte ich mir vorstellen, dass man sich in den Abmessungen auch gewöhnen muss.

00:28:09Speaker 2 Naja, generell beim Rollen, du siehst, die Flügel spitzen eh nicht aus dem Cockpit, zumindest bei unserem Flieger ist es so. Das heißt, du musst sowieso darauf vertrauen, dass der Mann, der Mensch, die Frau, die da diese Bodenmarkierung gepinselt hat, das auch richtig gemacht hat. Also wenn du darauf rollst, musst du davon ausgehen, dass es passt.

00:28:09Speaker 1 Und du bist ja selbst, du guckst ja auch immer raus, wenn eine alte Roll, du bist ja auch mitverantwortlich für das Schiff.

00:28:44Speaker 2 Es gibt tatsächlich auch Flugzeuge, da kann auch nur links gerollt werden, weil nur das Steuerhorn dafür fehlt, für das Bugfahrwerk. Also das fehlt auf der rechten Seite, nur links ist es eingebaut. Ich kann gar nicht mal sagen, warum das so ist mit dem Rollen. Geld.

00:28:44Speaker 1 Also auch warum das nicht eingebaut ist dann.

00:28:44Speaker 2 Nein, nein, warum warum der Konig nicht rollt.

00:28:44Speaker 1 Ich glaube, es macht auch nicht jede Fluggesellschaft so, aber was ist denn das Wahrscheinlichste, was passiert, wenn in deiner Karriere, wenn du mal ein kleines Mishap hast, was passiert relativ häufig?

00:29:19Speaker 1 So ein blöder Rollschaden. Und deswegen haben sie gesagt, Mensch, damit das nicht, damit Davis derjenige ist, der gleich die hundertprozentige Verantwortung hat, beziehungsweise derjenige, der

00:29:19Speaker 2 der mehr am längsten auf dem schiff drauf ist in der regel der soll denn das ding auch rollen ganz einfach ja also es gibt auch wahrscheinlich es gibt auch Airlines da ist es tatsächlich so dass wenn du Pilot Flying bist dann rollst du auch ja

00:29:19Speaker 1 Ja, genau. Aber ich kenne jetzt keinen, wo das ist.

00:29:49Speaker 1 Also die, ich kenne die meisten. Ja, du kennst welche? Okay, alles klar. Ja, also es ist so, dass. Der eine oder andere, du bist ja trotzdem schon mal gerollt, ne? Weil der alte gesagt, kannst du mal, oder ganz kurz, ich muss mal eben und überhaupt, also jetzt nicht nach hinten gehen. Oder, nee, aber weil er irgendwie gerade gerade seine Brille irgendwie aufsetzen muss oder irgendwas in der Art. Also Das kommt schon mal vor für den Augenblick.

00:29:49Speaker 2 Oder halt, also ganz klassisch, wenn du zum Beispiel eine andere Bahn zugewiesen bekommst für den Start, müssen ja beide nochmal die Performance rechnen, also die Startdaten durchrechnen.

00:30:22Speaker 2 Und dann ist es so, wenn der eine Heads down ist, also mit dem Kopf in seinem Rechner vertieft ist, dann rollt der andere natürlich, klar. Am besten ist es natürlich Anhalten, ganz klar. Aber es klappt vielleicht auch nicht immer und genau. Und ja, wird das auch mal trainiert? Ja, das. Learning by doing, sage ich mal so ein bisschen.

00:30:22Speaker 1 Ähm, Simulator, wenn du, ähm, da wird ja auch mal gerne Incapacitation trainiert, also dass da Der Kapitän, der Alte, ausgefallen ist und dann wird natürlich im Simulator auch exoriert, dass der FO dann von der Bahn runterrollt und den Flieger noch irgendwo so hinrollt, dass man ihn abstellen kann.

00:30:59Speaker 2 Echt? Ich bleib da einfach stehen und sage, hey, das war ein Rey, ist mir doch egal.

00:30:59Speaker 1 Ja, okay, gut, kannst du natürlich auch machen. Klar, logisch. Ist ja auch sogar recommended, ne? Kann das sein?

00:30:59Speaker 2 Ja, also ich glaube, wenn wirklich das, also Yannick fragte ja, wenn der Kapitän ausfällt, dann müsste der Co. das übernehmen. Ja, das gelte aber wirklich nur fürs Reinrollen. Und also ganz ehrlich, wenn der Kollege neben mir wirklich ausfällt, dann rolle ich nicht bis ans Terminal, sondern sehe zu, dass da der Rettungswagen direkt an der Bahn steht und den gleich da einlädt.

00:31:32Speaker 1 Genau. Ja, da ist noch die nächste Frage. Willst du die immer wieder haben?

00:31:32Speaker 2 Also machen wir jetzt doch alle Fragen.

00:31:32Speaker 1 Da sind noch viel mehr. Ich habe jetzt nur drei reingeschrieben von ihm. Ah, okay. Okay. Aber wir können auch weiter bespringen. Die andere ist so ein bisschen planerisch. Da fragt er ganz kurz, könnt ihr mal, ich kann mal ganz mal kurz zusammenfassen, wie sind die Chancen, einen bestimmten Tag freizubekommen? Genau. Von der Planung her. Also für eine Hochzeit oder irgendwie sowas.

00:31:32Speaker 2 Beispiel, ihr bekommt eine Einladung in acht Wochen zu einer Hochzeit oder Konfirmation von Tochtersohn. Kann man rechtzeitig schon planen oder erst wenn der Dienstplan für den Monat

00:32:06Speaker 2 Indem die Feier ist, raus ist. Wie könnt ihr generell Freizeit planen? Immer erst zum Ende des Monats, wenn ein neuer Dienstplan draußen ist, stelle ich mir für manche Sachen, die man im Voraus plant, schwierig vor. Darf ich dazu antworten?

00:32:06Speaker 1 Ja.

00:32:06Speaker 2 Ja. Ja. Ja.

00:32:06Speaker 1 Ja.

00:32:06Speaker 2 Genau so.

00:32:06Speaker 1 Ja, genau.

00:32:06Speaker 2 Also, unser Dienstplan wird tatsächlich am Ende des Monats veröffentlicht. Das heißt, Termine, die Anfang des Monats, des Folgemonats liegen, die sind immer sehr kurzfristig. Man kann Wünsche angeben, aber da das Leben ja kein Wunschkonzert mit Ponyhof ist, kann es dann durchaus mal passieren, dass man da nicht frei bekommt.

00:32:42Speaker 1 Genau, und du hast ja auch schon, wenn du schon länger unseren Podcast hörst, hast du schon da ja mitbekommen, wie unregelmäßig unser Herauskommen ist. Das hängt damit auch zusammen, dass unsere Pläne halt schwer abzustimmen sind. Und versuchen, das manchmal hinzukriegen, aber es geht halt nicht.

00:32:42Speaker 2 Ja, genau.

00:32:42Speaker 1 Ansonsten müssen wir auch den ganzen eigenen Podcast für eine Stunde machen, um dir das zu erklären.

00:32:42Speaker 2 Was jetzt?

00:32:42Speaker 1 wie das Requestsystem funktioniert und wie Glück man hat und wie kann man das hinkriegen und bei welcher Firma ist das so? Bei der einen ist es so, die anderen planen Rossa, die anderen planen einzelne Tage, die anderen sagen, ach, geh doch, wo du wohnst oder so und naja.

00:33:19Speaker 2 Wobei, wir haben es da, glaube ich, noch relativ gut, wenn ich überlege, ist wir kennen ja jemanden, der lange in der Business Aviation unterwegs war. Und das ist nochmal eine ganze Schippe schlimmer, was so die Planbarkeit angeht.

00:33:19Speaker 1 Ganz bestimmt. So, dann hat er, wie gesagt, Janik hat noch diverse Fragen, die habe ich einfach mal zurückgestellt und ich habe gedacht, wir wenden uns mal Stefan zu. Stefan hat nämlich auch Fragen via E-Mail gestellt und hat zum Beispiel geschrieben, ich höre euren Podcast schon fast von der ersten Folge an.

00:33:51Speaker 1 Wieso fast? Moment, wir müssen. Was? Geil geil. Aber er ist trotzdem begeistert. Wahrscheinlich deshalb. Mach mal lieber nicht, bleib mal, hör die anderen lieber mal nicht an. Weiter so. Auch wenn zumindest bei dir, Steffen, momentan nicht so viel beim Fliegen zu berichten gibt. Stefan? Bis jetzt war es mir ganz sympathisch. Aber jetzt genug des Lobes. Jetzt kommen wir natürlich noch zwei Fragen hinterher.

00:33:51Speaker 2 Genau, also Steffen, Steffen, ganz kurz, also dazu. Aufgrund deines Alters und deiner quasi silberrückenähnlichen Erfahrung kannst du eigentlich jedes Mal einen Schwank aus deiner jugendlichen Fliegereizeit erzählen, und das ist viel mehr als ich erlebe.

00:34:31Speaker 1 Du wirst alles noch hinkriegen. Genau, also in Folge 27 habt ihr von den zwei Piloten erzählt, die im Flug die Plätsche getauscht haben. Natürlich verstehe ich, dass das in keiner Weise erlaubt ist. Aber Steffen meinte, dass er, wenn er den Platz des Pilot Flying einnehmen wollte, auch noch zusätzliche Schulung brauchte. Das leuchtet mir nicht ein. Ich denke, ein Kapitän sollte doch eigentlich über mehr Erfahrung und erst recht über mindestens dasselbe technische und fliegerische Wissen verfügen als der Pilot Flying.

00:35:02Speaker 1 Und auch sonst müssen sich beide doch im Flug- und Notfall auch gegenseitig ersetzen können. Das heißt, auch bei speziellen Anflügen wie zum Beispiel Funchal müssen doch beide eine Einweisung und Zulassung bekommen haben, oder nicht? Ich glaube, er bringt gerade so ein bisschen durcheinander mit Fliegen von beiden Sitzen aus oder dass man. . . die von jeder Seite den, also dass der Co-Pilot auch schwierige Anflüge von seiner Seite aus einfliegen.

00:35:02Speaker 2 Ja, also kommen wir erstmal zu dem Platz des Pilot Flying.

00:35:34Speaker 1 Genau. Der wechselt, der ist im, der ist nicht fest. Der kann mal links und kann mal rechts sein. Das müssen wir vielleicht nochmal erklären. Das hört sich gerade so an, als wenn das Palette Flying immer Mein Ding links ist.

00:35:34Speaker 2 Nein, also Stefan, es ist so, links sitzt immer der Kapitän.

00:35:34Speaker 1 Ich sag mal jetzt, ja, also, ne?

00:35:34Speaker 2 Und rechts der Auf Neudeutsch würde man sagen First Officer, auch Co-Pilot genannt. Wer jetzt von den beiden Pilot flying ist und wer Pilot Monitoring, also das ist der Counterpart, der Gegenpart dazu, das wird auf jedem Flug neu.

00:36:08Speaker 2 festgelegt. Das heißt, dass man immer auf der Seite sitzen bleibt und dann jeweils die Rolle vom Pilot Flying oder Pilot Monitoring einnimmt. Genau. Und ja, entsprechend natürlich beide müssen dasselbe Wissen haben Tatsächlich, ich sage mal, bei dem Kapitän ist es so, der hat halt einfach mehr Erfahrung und der hat die Verantwortung. Aber das technische und fliegerische Wissen sollte bei beiden gleich sein.

00:36:41Speaker 1 Genau. Also, es gibt wie gesagt einmal die Sache, dass man den Flieger manuell landen kann, starten und landen von seiner Seite, alle Griffelhebel bewegt, sodass der Flieger sicher am Boden kommt. Und jetzt kommen wir einmal. das landen und starten selber, aber dann gibt es mal die Funktion, wie gesagt, die Oliver erzählt hat, Kapitän und Co-Pilot. Aber kann ich als Kapitän aufstehen Und von der Co-Pilotenseite mich dann hinsetzen, wenn jemand ein anderer Kapitän meinetwegen da ist.

00:37:12Speaker 1 Und dann darf ich denn auf der Co-Pilotenseite landen. Nein. Doch, aber nur mit einer Einweisung.

00:37:12Speaker 2 Achso, meinst du das? Ja. Also du brauchst schon eine Einweisung, das ist richtig.

00:37:12Speaker 1 Du weißt mit einer Weisung, genau. Das war übrigens nicht immer so. Das hat man irgendwann vor 15 Jahren, 20 Jahren eingeführt. Früher war das immer so, dass, da hieß es dann, ach guck mal hier, wir haben gerade keine Co-Piloten, du kannst auch mal den haben sie den Kapitän angeschrieben, du bist mal der Co-Pilot ist auf dem Flug.

00:37:42Speaker 1 Was der mit der Flug überhaupt geht, haben sie da den anderen Kapitän hingesetzt. Und dann irgendwann hat die EASA gesagt, nee, Moment, die Leute müssen auch eine Einweisung haben. Der muss ja auch mal der muss auch mal sehen, wie das ist, wie man von der Seite startet und landet. Und vor, also mit Notfallverfahren, mit Triebwerkszahlen und alles, und vor darf derjenige Nicht als Kapitän auch nicht mal auf der rechten Seite sitzen. Es gibt aber Leute, die dürfen das, das ist meistens Ausbildungspersonal. Es gibt auch SFOs, so wie du, Olli, die dürfen auf der linken Seite sitzen im Reiseflug und du hast auch mal links gelandet, ne?

00:38:19Speaker 1 Im Simulator. Im Simulator, ja.

00:38:19Speaker 2 Gut, als Ausbilder sowieso dann, ne?

00:38:19Speaker 1 Ja, aber nur als Ausbilderkapitän.

00:38:19Speaker 2 Nee, ich bin ja Co-Pilot und Ausbilder und muss dann im Simulator auch links startend landen. Okay, gut.

00:38:19Speaker 1 Ja, ja, gut, aber nicht im echten. Nein, nein, nein, das ist der Stadt. Also es ist ein bisschen eine Zulassungsfrage und auch die Sache, dass man da keine Fehler machen möchte, dass jeder das auch wirklich mal gesehen hat. Also es geht nicht so einfach.

00:38:50Speaker 1 Und da war die Sache mit Fundial, ne?

00:38:50Speaker 2 Ja, das ist nun mal, das ist, glaube ich, nochmal ein sehr spezielles Thema. Also, es gibt halt Flughäfen, die eine spezielle Einweisung benötigen und zwar im Simulator. Und ja, das müssen beide machen, aber zum Beispiel Funchal ist ein, ja, man nennt es Captain's Only Airport. Das ist auch wieder zwar Festlegungssache von der Airline, aber wo ich das damals angeflogen bin. war das, dass nur der Kapitän dort starten und landen durfte.

00:39:22Speaker 2 Und ich sag mal, wenn dann jetzt vielleicht mal ein Notfall wäre und der Kapitän ausfällt. . dann würde man als noch verbleibender Co. natürlich nicht da landen, also auf gar keinen Fall. Dann würde man zum Ausweichflughafen fliegen und da einfach landen.

00:39:22Speaker 1 Also ich weiß, im Falle von Innsbruck hieß es damals, eigentlich brauchen wir nur die Kapitäne einzuweisen, weil die Groß brauchen nicht die Einweisung. Ja, das ist ein bisschen. Also das hängt wahrscheinlich vom Flughafen wieder ab. Also die Groß haben trotzdem die Einsatzung bekommen und die sind auch gelandet in Innsbruck.

00:39:52Speaker 1 Also die dürfen es, die durften es auch. Aber das war Das hängt vielleicht wieder vom Flughafen ab, von vielleicht den Länderbestimmungen. Also tut mir leid, Stefan, da kann ich nicht eine exakte Antwort geben. Ich glaube in der Regel, eine gute Airline weist beide ein. Einfach Einfach damit beide da sicher sind, worum es geht, wenn sie da hinfliegen. Dann hast du ja noch so eine ganz lange Antwortfrage geschrieben zum Thema optischen Täuschung. Auch die habe ich ein bisschen zurückgeschrieben, dachte mir vielleicht.

00:40:23Speaker 1 Schieben wir das beim nächsten Mal rein. Denn es hat auch Erik hat auch noch eine Frage geschrieben. Also wir haben eine riesenlange Frageliste bekommen. Und auch die dachte ich mir, vielleicht schieben wir die auch mal hier. Es ist mir schon wieder nach elf. Ich schiebe mir das vielleicht mal später auf ein anderes Kapitel hin oder so.

00:40:23Speaker 2 Genau. Aber du hast Videos gefunden.

00:40:23Speaker 1 Ich habe zwei Videos gefunden, genau. Unfälle oder Vorfälle gibt es ja Glücklicherweise nicht ganz so viel. Ich habe ein Video gefunden, das kommt in die Shownotes.

00:40:57Speaker 1 Hast du schon mal so einen tollen Go-Round gesehen, so ein dichtes Beieinanderfliegen von zwei Flugzeugen? Also, ihr müsst euch vorstellen, da fliegt eine, da steht dran der United Airlines 757. Fliegt auf San Francisco an und ein Passagier aus dem Fenster raus filmt eine Cafe 747, die fast parallel mit den Pflicht immer weiter aufholt und Wer die beiden Start- und Landebahnen in San Francisco kennt, die sind ganz dicht beieinander.

00:41:30Speaker 1 Also die sind was, wie, 300 Meter auseinander oder irgendwas, wenn überhaupt. Und die fliegen parallel an, das darf man doch. Das ist ein ganz spezielles Verfahren. Das muss man auch mit dem Simulator trainieren. Und so dürfen die praktisch fast parallel fliegen. Aber hier in dem Fall war die 747 schneller. Und hat langsam die 757 im Anflug überholt. Das sieht man sehr schön. Und dann hat die 757 von dem Fluglotsen das Kommando bekommen, durchzustarten.

00:42:03Speaker 1 Und das müsst ihr euch mal angucken, das schiebe ich damit rein. Und man sieht, wie der Typ, der den Anflug filmt, cool drauf bleibt und richtig sieht, wie aufnimmt, wie die Catherie sogar richtig nachher unten den Touchdown macht. Parallel Close-In Approaches heißt es. Es ist ein Verfahren mit speziellen Vektoren, die es Wenn man das bekommt, welche Richtung man hochsteigt und wie man gleich wegdreht und wie man sie den gleich verhält. Das ist schon sehr, sehr spannend.

00:42:03Speaker 2 Das stimmt.

00:42:34Speaker 2 Ne, es ist ein sehr schönes Video, das kannte ich auch nicht. Das zweite kannte ich, das ist ein.

00:42:34Speaker 1 Aber San Francisco fliegst du nicht hin, ne? Oder irgendwie so?

00:42:34Speaker 2 Nee, nee, da fliegen wir nicht hin.

00:42:34Speaker 1 Achso, okay. Also du kennst das Verfahren auch nicht, oder irgendwie?

00:42:34Speaker 2 Das Verfahren von PM Approaches wird auch in anderen amerikanischen Flughäfen gemacht. Also zum Beispiel Atlanta, da haben wir das öfters mal, oder Chicago.

00:42:34Speaker 1 Achso, guck mal, die Plätze kenne ich wiederum nicht. Wir haben das auch trainiert, weiß ich, mit dem 80. Und irgendwann so vor einem Jahr haben wir gesagt, das bringt alles nichts, weil.

00:43:05Speaker 1 . . Der Große, der ist so groß, da wird sowieso keiner so dicht ranfliegen abgrund der Wirbelschleppen und alles. Und dann hat man das wieder sein gelassen, weil die Lotsen machen das gar nicht mit dem, mit dem 18. Auf keinen Fall. Ja, also haben wir es wieder sein gelassen.

00:43:05Speaker 2 Ja. Und das zweite Video sind zwei A34C600 von der South African Airways. Die jetzt leider insolvent angemeldet hast.

00:43:05Speaker 1 Deswegen habe ich es auch mit reingetan, so ein bisschen im Mumarandum sozusagen, und ich kannte das auch nicht. Und das ist ja Wahnsinn, ne? Also, wie die da dicht neeander fliegen,

00:43:36Speaker 2 Ja, das stimmt. Das war irgendwas, ich wollte jetzt gerade sagen, Politisches. Das war irgendwie ein Nationalfeiertag oder irgendwie sowas zu dem Anlass haben die das da geflogen.

00:43:36Speaker 1 Ich glaube, das war die Inauguration, wie es so schön heißt, von dem südafrikanischen Präsidenten, also seine Einweihungsfeier oder sowas in der Art. Und dazu haben sie diesen Flyby gemacht. Und Also, das ist schon tough stuff, was sie da machen. Und ich glaube, also unser AOM würde das beim besten Willen auch nicht zulassen, oder?

00:44:10Speaker 2 Nee, aber die Schweizer machen das ja auch, ne? Diese, diese, diese Ach, ich vergesse mal den Namen. Wo auch einer hier von den Hörern sagte, da müssen wir uns treffen. Diese Luftfahrtage, wo die Schweizer Luftwaffe da auch Formationsflug mit den Airbus immer macht.

00:44:10Speaker 1 Achso, ist das im Buchs oder was? Im Vierbadscheddersee das Ding oder?

00:44:10Speaker 2 Ja, ja, ja, ja.

00:44:10Speaker 1 Ah ja, okay.

00:44:10Speaker 2 Ich vergesse den Namen immer Du musst darauf achten, Steffen, der Link hinter deinem YouTube-Video ist noch auf den Autopiloten von Garmin, nur schon mal so.

00:44:43Speaker 2 Das vergesse ich sonst.

00:44:43Speaker 1 Okay, alles klar. Sorry, aber gut, also ich wäre das korrigieren und äh und richtig bringen. Ansonsten habe ich jetzt keine Geschichten oder Unfälle. Es gibt so viele Sachen, die passiert sind, ganz viele Unfallberichte, die jetzt rausgekommen sind. Ich muss wieder mehr Zeit nehmen, um das mal durchzuarbeiten. Interessanterweise hatte ich sehr wenig Zeit, obwohl ich sehr viel Zeit habe. Ist das nicht komisch?

00:44:43Speaker 2 Du warst im Garten, oder?

00:45:14Speaker 1 Ich habe alles Müdliche gemacht. Nee, und naja. Genau, also so viel haben wir jetzt kleine Videos aus der Luftfahrt, habe ich das genannt. Wir haben sehr viele Fragen von euch beantwortet. Es sind echt noch viele Fragen offen und fliegerisch kann ich nicht erzählen, was gerade passiert ist, aber ich kann dich mal was fragen. Und zwar kennst du, habt ihr auch so Verstecke irgendwie bei euch im Board, wo man reingucken muss, oder kennst du das so Geschichten, wo man

00:45:45Speaker 1 für die anderen Kollegen Überraschung hinterlassen hat.

00:45:45Speaker 2 Du meinst jetzt auf dem Klo irgendwie Überraschungen hinterlassen?

00:45:45Speaker 1 Auf Klo?

00:45:45Speaker 2 Kann man das auch? Naja, einfach egal, dass es jetzt nicht.

00:45:45Speaker 1 Du warst immer vergisst, aufzutun, oder was? Nein, nicht sowas. Nein!

00:45:45Speaker 2 Aber natürlich, wir hinterlassen den Kollegen natürlich was. Und zwar immer, wenn was vom Essen übrig bleibt, dann stopfen wir das ganz hinten in die Caterin-Boxen, dass da noch mehr ist für den Rückflug.

00:45:45Speaker 1 Ah, so meinst du das also. Also, du hast nicht, also okay, auf dem 80 zum Beispiel da, wo oben der Griff ist, wo du dich festhältst, wenn du mal durchs Fenster aufsteigen musst.

00:46:22Speaker 1 So kleiner Haltegriff, da kannst du dich so ein bisschen reinfassen, bevor du die Halte Seile rausschmeißt und dann da den Abgang machst. Und Da ist so eine kleine Mulde drin, wo man so reinfetzt. Und da ist ein schönes Fach. Da kannst du, also falls du mal da irgendwie hinkommst, das ist das kühlste Spot an Bord, und da kannst du sehr gut die Schokolade positionieren, dass sie kühl bleibt. Nein, aber ganz konkret, wir hatten im Bobby. Also in der 737 hatten wir eine Klappe, die musste regelmäßig inspiziert werden, jedes Mal, wenn du reinkamst. Also es war dann die Cockpit Preparation Long.

00:46:54Speaker 1 Und da hast du nachgeguckt, ob das Seil drin ist, für wenn ich raussteigen muss aus dem Cockpitfenster. Und wenn die Klappe aufgeklappt hast, war als Überraschung, als Belohnung dafür, dass du also diesen Punkt nicht vergessen hast, war meistens irgendwas reingeklebt. Also, oder, es ist so aus der alten Chovi-Zeit, also da oftmals war die das Bildgirl drin. Also meistens ein nacktes Mädchen natürlich, irgendwie sowas war da irgendwie reingeklebt oder manchmal auch irgendwie ein blöder Artikel oder eine Automotorsportseite oder irgendwie sowas.

00:47:25Speaker 1 Bis in die Anzahl der Damen im Cockpit immer größer wurde und dann haben die dann manchmal irgendwann ihre Komponenten irgendwie reingetan und dann war das irgendwie nicht mehr so witzig und dann fiel das, ha wurde das irgendwie nicht mehr gemacht. Kennst du die solche Geschichten? Nein. Nee, nee.

00:47:25Speaker 2 Also bei uns. Ich meine, das Schöne ist halt, du könntest ja rein theoretisch auch einfach bei uns auf dem Klo entsprechend alles an Zeitschriften oder sonstigen, ich sag mal, liegen lassen. Das ist ja eh kein anderer, der das da sich anguckt.

00:47:25Speaker 1 Jetzt erzähl mir bitte nicht, dass ihr Muße genug habt, auf dem Flugzeugklo, wie das Thema hatten wir schon sehr häufig, dadurch gemütlich hinzusetzen, um da möglicherweise noch eine Zeitung zu lesen.

00:48:06Speaker 2 Nein, aber jetzt, ich sag mal, das Klo wird nur von zwei oder drei Leuten benutzt. Das ist schon relativ komoot.

00:48:06Speaker 1 Äh, das sagst du. Auch nur an Bord, ich meine, weißt du, was da passiert, wenn du nicht an Bord bist? Und die fliegt ja nicht nur zwei oder drei Leute. Ich meine, ihr reinigt das auch nur einmal im Jahr, ist auch Fracht, oder?

00:48:06Speaker 2 Ach so, alle zehn Jahre wird das nur gereicht.

00:48:06Speaker 1 Okay, alles klar. Ja, na gut, okay. Ich dachte, du könntest auch solche Geschichten irgendwie erzählen oder irgendwie so.

00:48:06Speaker 2 Ja, also was ich ganz gerne mache, wir haben ja, also, wenn du in Pause gehst, in die Pause gehst, hast du dieses Crewrest, wo das Bett ist, wo du dann der, wo man sich dann so.

00:48:39Speaker 2 Ja, Bett, also die Pritsche ist, wo man sich reinlegen kann. Ich mache das hin und wieder gerade bei den jüngeren, neueren Kollegen. Sowieso ist es so, dass es üblich ist, einen neuen Satz, unbenutzte Decke, Kissen da schon hinzulegen, dass, wenn der Kollege da hingeht, dass er sofort dann noch auspacken und sich da einpacken kann.

00:48:39Speaker 1 Genau.

00:48:39Speaker 2 Hin und wieder, wenn ich dann eh schon aus dem Bett gefallen bin, dann mache ich dann halt auch dem Kollegen das Bett. Das finde ich ist einfach eine nette Geste.

00:48:39Speaker 1 Und?

00:48:39Speaker 2 Ja, hin und wieder stelle ich diese Kleenexbox mittendrauf aufs Bett und sage Hände über die Bettdecke.

00:49:14Speaker 1 Ihr seid ein Männer-Pfeil, ne? Kann das sein? Oh nee, oh nein. Family Show, Family Show, wie heißt es so schön hier? Oh, okay. Das ist schon sehr spät, ne? Ich denke, wir lassen das, aber vielleicht wirklich, vielleicht kennt ihr jemanden anders, der fliegt oder irgendwas, vielleicht redet ihr solche Geschichten mit Verstecks. Ich glaube, es gab früher immer so Schmuggelverstecks bei den Militärleuten, die haben da immer irgendwelche keine Ahnung, ihre Zigarren oder sonst was irgendwo immer irgendwo reingedrückt und haben das irgendwie weggeflogen dann oder irgendwas. Nee, aber ich meine, so andere Geschichte.

00:49:44Speaker 1 Vielleicht kennt ja jemand eine Geschichte vom Vielleicht könnt ihr uns das hier erzählen, einfach gerne als Feedback oder irgendwie sowas. Feedback kann man wie geben.

00:49:44Speaker 2 Jetzt ist jetzt die spannende Frage. Ihr könnt eine Mail schreiben: Ja, einfragen. kampflywus. de. Ihr könnt es auf der Webseite posten. Oder per Twitter heißt das Ding. Und wie buster between wir das, Steffen? Mit C, mit F und mit W und mit U.

00:49:44Speaker 1 Sehr schön. Ich bin ja so froh, dass du das so groß hingeschrieben hast.

00:50:17Speaker 1 Gut, alles klar. Ja, die Folge, also ich finde, wir müssen mehr so aktive Fälle wieder besprechen. Aber wir haben ein paar Fragen immer noch übrig für nächstes Mal. Und dann hoffe ich, bleibt uns gewogen.

00:50:17Speaker 2 Genau. Einen schönen Abend, bleibt gesund vor allen Dingen. Ja, stimmt noch. Egal, ob es Corona ist oder irgendwas anderes, finde ich. Ja.

00:50:17Speaker 1 Und ich hoffe, es geht euch besser als dem Olli, weil ich gucke seit ungefähr 30 Minuten auf ein Standbild von ihm und der sieht nicht gut aus. Nein.

00:50:17Speaker 2 Warte.

00:50:47Speaker 2 Ah! Jetzt verstehe ich, warum du immer bei irgendwelchen Sprüchen und Sachen, wo ich Grimassen gezogen habe, so gar nicht drauf reagiert hast.

00:50:47Speaker 1 Nein, das war nur ein Stadtbild. Verdammt. Okay, weil es was Technik ist, ne? Muss man damit umgehen können. Okay, Kinders, wir wünschen euch einen schönen Abend. Bis bald. Tschüss. Jo, tschüss, tschüss.