CFWU 31 - Business-Fliegerei as usual?

00:00:00Steffen Moin Leute, hallo, hier sind wir wieder der riesige wellenverbreitete Podcast Kampf Lai bis Us und wir sind Ein ganz tolles Team, wie immer. Ich lobe mich immer, immer sehr gerne. Sehr, selber. Und ich habe heute wieder mit an der Röhre. Hallo Olli, wie geht's dir?

00:00:00Oli Hallo Steffen, grüß dich. Soweit gut, ich kann mich nicht beklagen. Bestes Wetter gerade und Ja, wir sind nicht allein.

00:00:00Steffen Wie? Wer hört noch mit?

00:00:00Andreas Ich glaube, das wäre dann wohl eben.

00:00:00Steffen Ja.

00:00:30Andreas Hallo, hallo. Ich bin schon eingeschüchtert auf deiner guten Laune. Aber ich versuche mitzuhalten.

00:00:30Steffen Also ich kann dir das mal ganz offiziell vorstellen. Wir haben heute einen Mithörer und Mitsprecher mit dabei. Also wir haben mehrere Hörer natürlich, hoffentlich. Aber wir haben einen, der sich immer so richtig aktiv beteiligt, nämlich das ist der Andreas, auch bekannt bei den Twitterianern unter Ad Autopilot User. Und es bekam der Wunsch auf, dass wir ihn mitunter unsere Sendung holen und vielleicht ein bisschen darüber reden, was er früher gemacht hat. Zu dem, was er jetzt macht, obwohl er das noch nicht so lange macht.

00:01:03Steffen Und vor allen Dingen auch nochmal ganz dringend die Frage klären, wie du eigentlich zu deinem Twitter-Namen gekommen bist.

00:01:03Andreas Okay, auf die letzte Frage konnte ich mich nicht vorbereiten und habe gar keine gute Antwort.

00:01:03Steffen Du kannst ja noch ein Augenblick Zeit darüber nachdenken, wenn du möchtest.

00:01:03Andreas Ich fürchte, es war spontan. Ich fürchte, es gibt keine gute Story.

00:01:03Steffen Ach, okay. Ja, wie das immer so ist im Leben. Aber vielleicht kommt ja irgendwas Tolles wächst daraus, wie das ist, aus den guten, spontanen Gedanken, oder?

00:01:33Andreas Ich bin bis jetzt ganz zufrieden mit dem Namen.

00:01:33Oli Sprich vielen aus der Seele, wollte ich sagen. Also von daher, ja. Aber, Steffen, was du noch nicht gesagt hast, wie viele haben wir heute? Den 25. Mai. Ich beantworte die Frage mal selber. Und genau, es ist abends. Wir haben, glaube ich, jetzt die 31.

00:01:33Steffen Folge.

00:01:33Oli Und vom Programm her, wie schon gesagt, mit dem Andreas zusammen etwas anders als gewohnt, weil wir machen eine kleine Fragestunde für Andreas oder wir fragen Andreas ein bisschen aus, was er zu erzählen hat.

00:02:07Steffen Wir quetschen ihn aus, wollen wir das so machen.

00:02:07Oli Das können wir machen.

00:02:07Steffen Ja, okay. Wir haben allerdings ja auch schon vorher Fragen gesammelt. Aber erstmal möchte ich ganz kurz klären: also. Andreas, wir haben uns alle drei persönlich getroffen bei dem kleinen Meetup, was wir hatten im September letzten Jahres, als man noch fliegen konnte, als man sich noch in Kneipen treffen konnte, in großer Anzahl gemeinsam in einem Bus sitzen konnte. Und sich auch noch über ein Vorfeld eines Flughafens karren lassen konnte und Flugzeuge anzugucken, die sogar, jetzt haltet euch fest, nicht irgendwo geparkt waren, sondern die sie richtig Starts- und Landung gemacht haben.

00:02:39Steffen Das war fantastisch, oder? Das waren Zeiten Ja, wunderschön. Ja, herrlich. Und ich habe den Autopilot-User, den Andreas, ich weiß gar nicht, wie soll ich dich kennen heute, Andreas, ne? Ja, von vorher kennengelernt, weil er also unheimlich großzügiger Mensch war. Der hatte nämlich Karten für, wo er leider nicht hingehen konnte, von den drei Fragezeichen, Live-Hörspiel sozusagen, in Berlin. Und die hat er übrig und hat er bei Twitter rumgefragt und ich habe sie mir, ich habe sie zugeschickt bekommen. Und habe noch ein Hotelzimmer oben drauf gekriegt.

00:03:10Steffen Das war also wie Weihnachten mitten im Sommer. Danke doch mal.

00:03:10Andreas Bitte, bitte. Bitte, bitte. Keine Ursachen.

00:03:10Steffen Wo kommst du jetzt eigentlich her? Wo bist du bis Berliner, ne?

00:03:10Andreas Ich bin, äh, genau, ich bin Berliner.

00:03:10Steffen Wie bist du? Genau, erzähl doch einfach, ich hatte es mal im Mund. Ja, wo du zur Kriegerei gekommen bist, so zum Beispiel. Also, ich meine, wir hätten uns ja fast überweg laufen können, sozusagen. Wenn allerdings nur ein paar Jahre versetzt, glaube ich.

00:03:10Andreas Ja, genau.

00:03:42Andreas Die Entscheidung, zur Fliegerei zu kommen, war einfach relativ blauäugig. Ich dachte, da hat man einen sicheren Job und verdient schnell viel Geld. Und dann war es zu spät. Um die Entscheidung noch gegenzumachen. Aber ich habe meine Ausbildung bei der Lufthansaflugschule gemacht zwischen 97 und 99. Mit so einem speziellen Deal damals. Da wurden, das wurde uns dann nach Vertragsunterzeichnung gesagt, dass wir nicht bei Lufthansa arbeiten, höchstwahrscheinlich, aber dass wir trotzdem alles bezahlen dürfen.

00:04:14Andreas Und dann habe ich mich so ein bisschen umgeguckt, habe erst zwei Jahre auf Shorts 360 für FedEx Pakete geflogen. Dann war ein bisschen saure Gruppenzeit nach 9-11, also ein bisschen Springer absetzen und dann der erste Job, den ich gefunden habe, wo man wieder was Richtiges fliegen konnte, das war In der Business Aviation erst auf Nawka, das ist so ein Zehn-Tonnen-Klasse und dann die letzten Puh, das überlegen.

00:04:45Andreas Sechs Jahre war ich auf einer Gulstream 55, 450 unterwegs und Aus Gründen, auf die wir vielleicht dann noch eingehen können, bin ich jetzt da weg und seit Anfang des Jahres fliege ich wieder Päckchen auf dem A300er.

00:04:45Steffen Da fühle ich mich ja richtig so ein bisschen in der Unterzahl zwischen euch beiden hier.

00:04:45Andreas Merkst du, ne? Weil du nicht arbeiten musst, gerade. Das auch.

00:04:45Steffen Das tut es echt weh, wisst ihr das?

00:05:15Steffen Oh Mann. Aber um mal zu. Ja, nee, ist halt so. Ich habe ja selber ins Klo gegriffen da. Ist egal. Wo sind da bei diesem Angebot, als sie gesagt haben, dass ihr damals in der Bremer Flugschule so nach dem Motto, wir nehmen euch nicht mehr auf, aber ihr könnt doch bezahlen, sind denn nicht Leute gleich abgesprungen von dem Kurs dann oder so? Oder haben die Leute das alle durchgezogen?

00:05:15Andreas Es ist, glaube ich, keiner abgesprungen. Also wir waren, vielleicht war ich doch besonders bei euch, aber es hat glaube ich keiner so richtig nachgefragt.

00:05:47Andreas Das war diese Zeit, wo die Lufthansa-Flugschule und die ganze Lufthansa privatisiert worden ist und die Lufthansa-Flugschule sollte dann halt auch irgendwie Geld machen. Und also ich war dann noch bei diesem DLR-Test und der wurde dann nach dem zweiten Tag oder so abgesetzt und dann hieß es nach einem Jahr, wir machen einen neuen Test in Bremen und wir dachten halt, super, werden wir dem bestehen. Ist alles wie vorher, aber wahr halt nicht.

00:05:47Oli Naja. Naja, aber jetzt wäre natürlich eine Chance. Heute wird ja quasi die Lufthansa wieder deprivatisiert.

00:06:18Oli Also verstaatlicht. Egal. Lassen wir ihn.

00:06:18Steffen Ja, genau. Ja, genau, heute ist der Tag davon, ja.

00:06:18Andreas Ich sehe keinen Weg, wie mir das mein Geld wiederkriegt.

00:06:18Steffen Also wir haben da nämlich ja so ein paar Fragen zusammengestellt, also die wir, die ich mir gestellt habe, ist, also zum Beispiel Du bist ja jetzt schon ein bisschen wieder Frachtgroßflugzeug in einer etwas größeren Airline-Struktur, fliegst du rum und vorher gegenüber der Deserbiss-Jet-Ops.

00:06:52Steffen Kannst du da so kurz zusammenfassen, wie denn da der grundlegende Unterschied ist? Ich meine, klar, die Flieger sind kleiner und aber du fliegst ja nur ad hoc zum Beispiel, keine richtigen Liniendienste, auch bei Cargo gibt es ja Liniendienste sozusagen. Ist da irgendwie, kann man da irgendwas sagen dazu?

00:06:52Andreas Ja, klar. Also es gibt eine Menge Unterschiede. Der größte Unterschied und der Hauptgrund, warum ich gewechselt bin, ist, dass Du bei einer Airline halt für Privatlebenstruktur hast, du hast einen Dienstplan, der wird eingehalten.

00:07:25Andreas Das gibt es bei der Business Aviation, vor allen Dingen so wie ich sie gemacht habe, geht eher gegen Null. Also da muss man noch so ein bisschen unterscheiden. Also bei der Business Aviation, bei den Fliegern gibt es halt auch Unterschiede zwischen, das eine nennt sich Private Ops, das andere nennt sich Commercial Ops. Commercial Ops kann man sich eigentlich auch vorstellen wie eine Airline. Das ist dann weiß nicht, NetJets kennt man vielleicht oder VistaJet oder sowas. Die haben ein paar Dutzend Flugzeuge, die haben eigentlich dann auch einen festen Dienstplan.

00:07:57Andreas Und PrivateOps ist das, was ich gemacht habe. Das unterscheidet sich rechtlich dadurch, dass mit den Flugzeugen kein Geld verdient werden darf und dass dann bestimmte Regularien nicht gelten. Heißt für die Crews, dass sie quasi den Besitzer vom Flugzeug durch die Gegend fliegen. Und meistens ist es dann halt ein Flugzeug mit, je nachdem wie viel geflogen wird, zwischen zwei und vier Piloten. Und da ist dann halt gar keine Struktur mehr, weil immer wieder einer geht oder einer ist krank und man kommt nicht nach Hause und

00:08:29Andreas Also praktisch hieß das, normalerweise im Vertrag steht zwei Wochen beim Flugzeug bleiben, zwei Wochen zu Hause off, aber ich war selten weniger als 240, 250 Tage weg im Jahr und den Rest der Zeit wurde ich trotzdem immer zu Hause angerufen. Das ist so der größte Unterschied. Dann fehlt auch dazu Jobstabilität. Also ich habe mal gezählt, ich bin in den In 22 Jahren, wo ich jetzt für Geld fliege, habe ich elfmal meinen Job verloren, relativ kurzfristig, weil wieder irgendjemand pleite war oder anderes Flugzeug sich kaufen wollte und das Rating nicht bezahlen wollte.

00:09:08Andreas Also sowas passierte bei der Erlange halt, hoffe ich mal, nicht. Okay. Und also das sind so die beiden großen ausschlaggebenden Dinge. Und ja, vom Ablauf, ja, was soll man sagen? Also ich musste sehr, sehr, sehr viel mehr selber machen. Das kommt mir jetzt schon ein bisschen so wie vor, wie Ferien euch. Ich komme mir mir immer so vor, als wenn ich was gegessen hätte. Also ich komme jetzt so 45 Minuten vor Abflug bin ich am Flugzeug und 20 Minuten nach Landung bin ich weg.

00:09:42Andreas Das waren in der Business war das immer zwei Stunden vorher, zwei Stunden danach.

00:09:42Steffen Ja.

00:09:42Andreas Weil man sich halt um jeden Scheiß selber kümmern musste. Entschuldigung, darf man das hier sagen?

00:09:42Steffen Ja, ganz gut. Ausdrücklich darf man das sagen.

00:09:42Andreas Ausdrücklich, ja. Ja, also von Kabine sauber machen über unglückliche Störlissen, die unglücklich mit dem Catering sind, Fuel organisieren, alles Flugpläne delayen. Und das wird einem hier alles abgenommen. Also man setzt sich rein, kriegt los, landet, ist weg, Techniker übernimmt das Flugzeug.

00:10:16Andreas Fertig.

00:10:16Steffen Ja, also man kann kurz sagen, wenn du hast kasse das gibt bei diesen kurz aber diesen Bissjet, die einmal die Wieso hattest du gesagt, die Charter-Ops oder die Private-Ops? Genau. Private und Commercial Ops. Und du warst ja bei der Private Ops und du bist ja praktisch wie so ein Privatpilot, der sich alles um das Schiff kümmern muss, alles machen muss und alles organisieren muss. Oder hast du da irgendein Backoffice, die sich mal um Flugplan kümmern oder um dass das Catering da ist oder irgendwas?

00:10:46Andreas Ja, das gibt es natürlich schon. Also Flugpläne muss ich selber nicht aufmachen, weil vor allen Dingen bei so langen Strecken kannst du ja nicht mit deinem Handy irgendwie aus dem Hotelzimmer dann die ganzen Überfluggenehmiger und so weiter beantragen. Das geht meistens so, dass jemand vom Kunden mir sagt, wann er wohin will und dann rufe ich eine Ops an und sage, wir wollen dann von da nach da fliegen und die machen einen Flugplan und sorgen für die Rechte. sagen den Handlingunternehmen Bescheid.

00:11:18Andreas Aber man muss dann halt selber nochmal drüber gucken, ob das alles so passt. Vor Ort, das ist ja halt einer der Gründe, warum man sich so ein Jet kauft. Man kann halt fliegen, wann man will. Das heißt, wenn der Flug um 8 geplant ist, dann geht er halt vielleicht erst um zwölf und dann muss man sich um die ganzen Den ganzen Rappenschwanz kümmern.

00:11:18Steffen Ja, klar. Okay. Und vor allen Dingen, wenn ich das auch noch so raushöre, dass bei dieser Commercial Ops, die haben wahrscheinlich Flugdienstzeiten und Regularen, die sie einhalten müssen. Wie sieht das bei so einer Private Ops aus?

00:11:50Andreas Also rein rechtlich bräuchten wir keine. Also rein rechtlich fällt quasi alles weg. Rein rechtlich bist du so unterwegs, als wenn du mit deiner Chessner unterwegs bist. Da kann zum Beispiel Wenn ich mich jetzt nicht ganz täusche, bräuchten wir zum Beispiel noch nicht diese Aufschläge bei Landing Distance und so weiter. Die haben wir natürlich aber trotzdem eingehalten. Zum einen, also wir sind, wir werden ja dann, wir kriegen nicht einmal einen Monaten Geldkoffer in die Hand, sondern wir

00:12:22Andreas Oder die meisten wollen das jedenfalls so, ich wollte das immer so. Wir haben ordentlich einen Arbeitsvertrag mit einem Operator, also zum Beispiel, bei mir war das lange Zeit, die Jet Aviation in der Schweiz. Und die machen dann als Voraussetzung, dass sich an deren OMs natürlich gehalten wird und da stehen dann Flugdiensten in Ruhezeiten drin. Das sind allerdings dann zum Beispiel irgendwelche von Bermuda oder so. Also ich Was durfte ich machen? Zweimal die Woche 18 Stunden, glaube ich.

00:12:22Steffen Okay.

00:12:22Andreas Das ist nicht EASA-like.

00:12:52Steffen Nee, also das ist Bisschen, bisschen viel. Aber jetzt auch nicht wesentlich mehr viel. Also ich hätte jetzt, habe ich nicht irgendwie mal so gehört, dass irgendeiner erzählt hat, die sind irgendwie ganz Singapur hin und zurückgeflogen oder so einen Scheiß? Also wo du sagst, das ist doch absurd oder irgendwie sowas.

00:12:52Andreas Ja, ja, na klar. Also es. Man ist in der Situation, wenn der Kunde gleichzeitig derjenige ist, der entscheidet, ob man weiter für ihn arbeitet oder nicht, natürlich geneigt

00:13:23Andreas diversen Requests nachzugeben. Es gibt Kollegen, die sind an London, Tokio und gleich wieder zurückgeflogen. Ich habe das nie gemacht. Einer meiner Lieblingsspüche wäre dann immer, I'm rather be unemployed than dead. Und wenn man das so klar sagt, gab das eigentlich auch nie ein Problem, erstaunlicherweise.

00:13:23Steffen Ja, okay, ich verstehe, alles klar. Ja, und jetzt sagst du, ist wie Urlaub, ne? Oder wie?

00:13:23Andreas Nee, das sage ich nicht, weil vielleicht hörte jemand mit.

00:13:54Steffen Achso, okay.

00:13:54Andreas Aus meiner Firma. Aber im Prinzip, ja, ich bin auf jeden Fall, obwohl es viel Nachtfliegerei ist und so weiter. Ich bin viel ausgeruhter, viel ausgeschlafener. Ja, doch, man kann es schon so sagen. Ist ein bisschen wie Urlaub.

00:13:54Steffen Aber wiederum, ich meine, du musstest ja auch Beladepläne für deinen, äh, für die Golfstellen oder sowas? Oder hast gesagt, hier Koffer kannst du einfach reinschmeißen oder wurde das auch von dem von den Obst-Menschen gemacht, also von den Lotschi-Menschen oder sowas? Gab es da sowas?

00:14:24Andreas Naja, es muss einen Ladeplan geben, ja, aber du kannst die Gasstürme eigentlich nicht falsch beladen. Die ist schon idiotensicher gebaut, was das angeht. Unser Limit war mehr Volumen, also wenn hinten voll war, dann war voll.

00:14:24Oli Ich wollte gerade sagen, ich meine, da kommen ja bei weitem nicht so viele Leute da hinten rein als bei einem normalen Passagierflieger. Ich glaube, da bist du immer Total leicht unterwegs.

00:14:24Andreas Ja, naja, die Tatsache, dass man das als Crew selber einlädt, lässt mich das Wort leicht jetzt nicht als erstes wählen.

00:15:01Andreas Also es waren durchaus schon mal so 30, 40 Koffer, die großen. Aber ja, nee, trotzdem kriegst du das Ding nie aus dem Trim. Also ich wüsste nicht, wie das gehen soll.

00:15:01Oli Okay. Und sag mal, wie muss man sich das vorstellen? Ich meine, wenn du jetzt bei einer Airline anfängst, da ist das ja gerade, wenn man da anfängt in dem Job, ist das ja alles sehr genau organisiert im Idealfall mit erst Theorie, Simulator, Linentraining. Wie ist denn das bei der bei der

00:15:32Oli Bei der Business Aviation. Also ich meine, die werden ja wahrscheinlich nicht so einen riesigen Trainingsapparat haben wie so eine normale Airline.

00:15:32Andreas Naja, die haben nicht ihre eigenen Simulatoren oder sowas, das richtig. Aber du machst, es ist ja auch ein Verkehrsflugzeug und in der Größe schon gar nicht mehr so klein. Hier ist ja auch einen normalen Simulator. Entweder Flight Safety macht das meistens oder CAE. Also die benutzen ja auch diverse Airlines, da gibt es diverse Standorte auf der Welt.

00:16:04Andreas Und da buchst du dann einfach einen Typerating-Slot. Wenn ich mich richtig erinnere, war das Rating allerdings kürzer als das, was ich jetzt auf dem 300er gemacht habe. Das waren irgendwie. . Ich habe es mir sogar ausgeschrieben. Ich bin ja gut vorbereitet. Auf der Gulf habe ich Simulatorzeit waren 10 Tage und etwa 40 Stunden und jetzt auf dem 300er waren es 22 Tage und 64 Stunden im Simulator. Oh, okay. Also das war schon eine Learning Curve, die war ein bisschen steiler.

00:16:35Andreas Aber ja, du machst halt ein normales Rating, du brauchst einen normalen Checkflug, du brauchst den normalen Eintrag in deine Lizenz. Was dann danach passiert, ist natürlich ein bisschen improvisierter, wenn du halt nur ein Flugzeug und irgendwie insgesamt vier Piloten hast. Also du machst nicht eine Extended Supervision oder so und diverse Sachen wie zum Beispiel Das ist ein gutes Beispiel.

00:17:06Andreas Die Galf hat eine Touring-Bar hinten drin, die man selber zusammenbauen muss. Und sowas macht man dann Learning by Doing. Also solange man es nicht braucht, hat man es nie angefasst. Ja, und also das ist halt auch ein Grund, warum es ist sehr schwer in diese Jobs reinzukommen, weil eigentlich immer nur Leute genommen werden, die schon Type Rating haben und Erfahrung an Type. Weil sich die Leute es nicht antun wollen, mit neuen Leuten da durch die Gegend zu fliegen, beziehungsweise dass den Kunden nicht vermitteln können, dass jetzt ein in Anführungsstrichen Flugschüler auf ihrem Flugzeug sitzt.

00:17:43Andreas Neue Ratings kriegt man eigentlich nur, indem man auf dem Flugzeug anfängt und dann derjenige sich ein neues Flugzeug kauft und dich behalten will. Also so bin ich auch auf das Sky of Rating gekommen. Ja.

00:17:43Steffen Und wie bist du überhaupt denn bei der Hawker denn reingekommen? Also, das war praktisch den. Wie hast du den Fuß da reingekriegt?

00:17:43Andreas Das war einfach nur eine von 400 Bewerbungen, die dann mal irgendwie glücklicherweise auf dem Stapel oben lagen.

00:17:43Steffen Okay. Und 64 Stunden, okay, jetzt sind wir ja schon wieder bei der, bei dem, bei dem, bei dem anderen Chef hier, da will ich ja gar nicht mehr hin.

00:18:20Steffen Habe ich da noch irgendwelche anderen Fragen da, die schweren. . Wo du sagst, hier wurden Fragen ins dem Internet, die gestellt worden sind. Wir können ja nochmal bei der BISS-Chat bleiben. Da so ein bisschen haben wir rüber geplaudet. Tagesablauf wieder war, dass man halt sehr viel Stamper gemacht hat. Du gewartet auf seine Leute, bis sie denn da waren und sie geflogen hast. Hier wurde zum Beispiel eine noch Frage gestellt, noch eine andere Frage, spezielle oder seltene Airports, wie zum Beispiel Sion in der Schweiz. Bist du dort gelandet? Musstest du da spezielle Procedure machen?

00:18:52Steffen Musstest du da vorher für in den Simulator, ich sag mal so, also in den großen, in den Airline-Business ist das der Fall. Also es gibt Flughäfen mit Einweisungspflicht.

00:18:52Andreas Ja, ja. Naja, das kommt ja ein bisschen darauf an, ob der Flughafen es selber vorschreibt oder ob die Airline das als Ich weiß nicht, ob es die Hörer wissen. Also die Airline kann Airports einteilen, Kategorie A, B und C. Wenn ich jetzt nicht falsch liege, C können sie selber auch noch sagen, wir wollen, dass ihr da einen Simulator gebt.

00:19:24Andreas Also C ist dann quasi, hat irgendwelche Specialties noch. Ja, stimmt, das ist korrekt. Und Also ich bin in Sion gelandet, da habe ich glaube ich keine Simulator-Einweisung gemacht. Und Special Air, also wo man, was man ständig als Einweisung gemacht hat, beziehungsweise die schreiben so einen Internet Safe Training for ist Samedan, das ist der Flughafen. Denn hier ist das Ding. Davos, dieses

00:19:54Andreas Richtig, wichtig treffen in Davos, das ist ja eigentlich nur ein Bier. Das ist so ein VFA-Platz und einmal im Jahr fliegen dann halt die ganzen großen Business-Jets da ein WFA. Da kann man, kann sich ja jeder mal angucken, ist, wenn man sich dafür interessiert, gar nicht so unspannend kann man einen Online-Kurs machen und der gilt dann für ein Jahr. Und.

00:19:54Steffen Das heißt, ich könnte auch hinfliegen.

00:19:54Oli Du könntest den Kurs machen, ob du da nach hinfliegst. Ich glaube, die Landing Distance mit dem 380 könnte ein bisschen knapp werden.

00:20:26Steffen Die ist nicht so, wie ihr denkt.

00:20:26Oli Er sieht auch nicht so hässlich aus wie du. Egal.

00:20:26Steffen Wie du denkst oder wolltest du noch irgendwas da hinten anschieben?

00:20:26Oli Nee, nee, nee, nee, musst du richtig direkt persönlich sein? Nein, nein, es geht um Andreas. Also. Achso, okay, alles klar.

00:20:26Steffen Also ja, jetzt sind wir weiter, ja genau.

00:20:26Andreas Lass Steffen in Ruhe. Der 380 sieht sowieso ganz schön aus, solange er, ich meine, am Boden sieht er nicht so schön aus, aber an der Luft sieht er ganz schön aus. Genau, ne, und dann, also Innsbruck hat noch ein, da bin ich des öfteren Mal gewesen, da brauchst du aber glaube ich nur Simulatortraining, wenn du, da gibt es verschiedene Minima und wenn du ein Simulatortraining hast, kannst du zu einem

00:21:06Andreas tieferen Minibar, also bei tieferer Woltendecke reinfliegen, das hatten wir nicht. Also wir sind so selten zu den gleichen Plätzen geflogen, dass sich das einfach nicht gelohnt hat, das noch im Simulator zu machen.

00:21:06Steffen Okay. Wie viele Stunden hast du denn insgesamt? gehabt auf dem Schiff oder wie oft bist du da geflogen? Hast du wirklich nur gesessen oder bist du viel Ferry geflogen, also leer geflogen oder so?

00:21:06Andreas Nicht so, ich überlege mal, ich müsste etwa mit Simulator müsste ich etwa 2000 Stunden gemacht haben in den 4, 5, 6 Jahren.

00:21:45Andreas Also für Business-Jets ist das schon ziemlich viel. Hört sich so an. Und also mindestens das gleiche nochmal auf der EPU für warten. So gefühlt. Ja.

00:21:45Steffen Okay, ja, ich verstehe. Gut. Ja, und ich würde mir dich mal gerade eingreifen. Wenn du

00:21:45Oli Wenn du jetzt eingrätschen, wollte ich sagen, danke. Wenn du jetzt ständig andere Flughäfen anfliegst, versus jetzt ein festes Liniennetz mit immer, immer dasselbe, sage ich mal, was ist denn besser?

00:22:25Andreas Da ich ja kein Freund von Aufregung und Abwechslung bin, das ist ich komme jetzt in das Alter, ich möchte lieber Ruhe, finde ich das Linienetz viel besser. Ah, okay. Ich meine, ihr kennt das ja von den Airlines wahrscheinlich, dass ihr dann auch zu neuen Flughäfen erstmal so ein Briefing kriegt und da hinfliegt und wenn es schwer hier ist, auf dem Jump und so weiter und so fort. Bei mir sah das halt so aus, ich kriege einen Anruf und dann heißt es, wir fliegen jetzt nach Singapur und dann gucke ich den Co an und er frage ihn, ob er da war und er sagt, nö, warst du schon mal da?

00:22:59Andreas Ich sage nö und dann gucken wir uns das halt auf den Weg dahin an. Das ist alles legal, aber das ist alles, ich hab's lieber, ich weiß lieber vorher, wann es hingeht.

00:22:59Oli Das hatte ich auch schon mal. Also es ist schon auf dem Vormuster noch mit Leuten hinten drin. Da sollte es nach Taba gehen, Ägypten. Und im Briefing haben wir uns angeguckt und gesagt: ach, nö, warst du schon mal da? Nö, du. Dann fliegen wir da mal hin. Also ja, kann ich nachvollziehen.

00:22:59Andreas Ja, es ist mir alles zu spannend.

00:23:30Steffen Hängt ja auch, wie du schon sagst, von der Airport-Kategorie ab. Es gibt einfach einige AirPods, da kannst du hinfliegen mit Einweisung laut Karten und das sollte man natürlich vorher mal gemacht haben, mal kurz sich in die Karten angeguckt haben. Selber physisch irgendwo hinfliegen, wo beide noch nicht waren, das ist was passiert öfter, also das ist normal, auch bei uns. Ja, ja, doch, doch.

00:23:30Andreas Oh, schocking.

00:23:30Steffen Ja, aber ich meine, wenn's, wenn es ein bananer Platz ist, ich meine, also keine Hindernisse rum oder brauchst du eine Einweisung für Billund oder so.

00:23:30Andreas Ja, okay, okay, okay.

00:24:01Andreas Ja. Also es gibt es gibt ja da noch diese Area-Einweisungen. Also wenn man noch nie nach Südafrika irgendwie über den ganzen Kontinent geflogen ist und dann das macht, ohne die Einweisung vorhin gehabt zu haben, dann ist es halt spannend.

00:24:01Steffen Ja, die muss man nicht gehabt haben, das stimmt, da gebe ich dir recht. Oder mitgeflogen sein einmal. Jeweils bei uns ist es so.

00:24:01Andreas Also ich meine, ich habe die dann mal gemacht, aber das war dann halt acht Monate her und man hat es weggeklickt, weil man dachte, geht sowieso nicht hin. So eine Sache halt. Oder diese dieses Kindertheater da über was ist das?

00:24:35Andreas Zypern, Zypern, Türkei, Griechenland. Das ist beim ersten Mal spannend.

00:24:35Steffen Ja klar, kann ich mir vorstellen. Und wie bist du denn ich weiß nicht, oder fällt dir noch was ein, was du zum Biss-Schet erzählen könntest oder so?

00:24:35Andreas Ihr seid die Ausquetscher. Ich weiß nicht, was interessant sein könnte.

00:24:35Steffen Nö, also, genau, also pro Kons haben wir gefragt, hast du so quer erzählt?

00:24:35Oli Hast du, hast du, ähm Ich sag mal, wenn man da jetzt Kunden fliegt, hat man, also kriegt man denn überhaupt ganz doof gefragt mit, wer da jetzt hinten drin ist?

00:25:11Oli Oder ist es. Ich sag mal, ähm, der Flieger gehört Herrn Hans Wurst, aber er nimmt immer irgendwen anderes mit oder wie muss man sich das vorstellen? Oder fliegt, fliegen die Leute immer alleine mit ihrem Flieger, weil sie sagen, ich fliege jetzt zum Einkaufen nach Hinterpusemuckel? Oder wie muss man sich das vorstellen?

00:25:11Andreas Ich krieg vorher gesagt, wie viele Leute kommen und Die, die, diejenigen, die wir meistens, also die werden dann auch nicht mit Namen kommuniziert, sondern es heißt dann einfach Main Passenger.

00:25:47Andreas Und die kenne ich natürlich. Wenn du jahrelang durch die Gegend kriegst, dann kennst du die schon. Wer dann da immer mitkommt, nein. Also Je nachdem, wo man hinfliegt, muss ich mir vorher die Ausweise angucken. Einfach damit sie die an Bord haben. Also wenn du zum Beispiel in die USA fliegst und deine Passagiere an die Ausweise oder Visa nicht an Bord, dann zahlst du kräftig fünfstellig aus eigener Kasse. Aber die Namen, also die meisten Leute kennt man nicht.

00:26:20Andreas Man kennt mal ab und zu einen aus der Politik oder so, aus der Zeitung, aber Also eher so aus östlicheren Gefilden und ich weiß nicht, also nichts, was hier irgendwie in der Tagespresse auftaucht. Deswegen Man kennt die halt vom Sehen, die öfter da sind, und das ist es dann.

00:26:20Steffen Musst du denn, aber trotzdem musst du doch irgendwie irgendwann die Namen haben für so ein Manifest, wer an Bord ist, vom Namen her, oder? Das ist, glaube ich, doch oder nicht vorgeschrieben. Du musst doch wissen, wie die Gäste heißen, die bei dir an Bord sind.

00:26:51Oli Ja gut, die Gen Deck musst du auch. Die Gen Deck kann ja auch für anderes ausfüllen, ne?

00:26:51Andreas Na, du brauchst ja auch nicht über eine Gen Deck. Also wenn du zum Beispiel Wenn du zu einem Flughafen fliegst, der demjenigen auch noch gehört, dann brauche ich da keine Genek.

00:26:51Steffen Ja, klar. Ja, das stimmt. Also Gen Deck müssen wir erklären. General Declaration, das ist eine Passagierliste zum Beispiel. Oder Crew Liste, wenn die Namen crews sind, ne?

00:26:51Andreas Genau.

00:26:51Steffen Ja, okay.

00:27:21Steffen Ja.

00:27:21Oli Ich glaube, das Ganze ist eine ganz andere Welt, die wir uns so nur schwer vorstellen können. Also so stelle ich mir das zumindest vor. Ich kenne das ja nur aus dem Fernsehen mit so Privatjet und man fliegt da mal irgendwo hin und ich glaube, das ist schon. Schon anders als wir es kennen.

00:27:21Steffen Drei Wettertapfen.

00:27:21Andreas Ja, ich glaube, das ist wie immer, wenn man was im Fernsehen sieht, ist nicht so. Also der Unterschied ist gar, also ich finde den Unterschied nicht so wahnsinnig groß.

00:27:53Andreas Die kommen halt. Der Unterschied ist halt, dass du wartest, bis die da sind und nicht, dass sie stehen bleiben und du zu einem festen Zeitpunkt abfliegst. Wenn sie nicht da sind, bleiben sie halt da. Das ist ein Unterschied, ja. Aber Ansonsten, ich meine, du machst halt deinen Flugplan, du holst deine Clearance, du wenn sie da sind, sind sie da, dann holst du deinen Startup, fliegst los, hältst du an die gleichen Regeln. Ich würde sagen, der Unterschied ist nicht so wahnsinnig groß.

00:28:23Oli Okay. Und wo wir jetzt schon bei Unterschieden sind, wie ist denn das, wenn man so einen, ich sag mal, so einen kleinen Sportflitzer fliegt und dann plötzlich auf dem Airbus umschult?

00:28:23Andreas Also speziell der 300, den ich jetzt fliege, das ist ja eher ein, wie soll ich sagen, ein klassisches, ein Vintage-Flugzeug. Und ich hatte durchaus ein bisschen Befürchtung, dass ich von Head-Up-Display mit Flight Passpointer und Nachtsicht Overlay

00:28:58Andreas Dass ich da ein bisschen Probleme habe, wieder auf so ein Mini Primary Flight Display, so ein klassisches Super klassisches Cockpit umzusteigen. Aber ich muss sagen, es ging leichter als man denkt. Also so das, was man uns beigebracht hat, große Kühe, kleine Kühe, das funktioniert. Er fliegt sich auch gar nicht so anders. Also man muss ein bisschen Kraft aufwenden. Beide haben Steuerhauen. Also ich dachte, es würde mir schwerer fallen.

00:29:31Andreas Und ich bin ganz froh, dass ich damit nicht recht hatte. Und die Sitze sind sehr viel bequemer im Airbus.

00:29:31Steffen Auch generell größer alles so ein bisschen, glaube ich, ne?

00:29:31Andreas Nicht so viel größer. Also das Cockpit ist nicht gefühlt nicht so wahnsinnig viel größer, ne?

00:29:31Steffen Ah, okay. Ach so. Oh, hätte ich jetzt vermutet, irgendwie so ein bisschen. Also, naja, gut.

00:29:31Andreas Also nach hinten raus ist da, wo die Den gab es ja früher noch mit Flight Engineer an Bord und die 300, 600 ist ja dann für zwei Piloten nur noch ohne Flight Engineer.

00:30:10Andreas Deswegen ist also hinter den Sitzen, sagen wir mal, 30 Zentimeter mehr Platz als in der Galf und vielleicht links und rechts 10 Zentimeter mehr. Also es ist nicht weltbewegend vielmehr. Ich stoße mir in beiden Flugzeugen immer noch den Kopf. Okay.

00:30:10Steffen Ja, das ist natürlich. Schlecht sowas. Also da hast du da, naja, aber da arbeiten wir dran, ne? Oder?

00:30:10Andreas Lernen durch Schmerz. Das mache ich so lange, bis ich es lasse.

00:30:10Steffen Und warum hast du denn jetzt aufgehört bei der Business-Schat? Genau?

00:30:40Steffen Das ist natürlich ein persönliches Problem, wie du sagst, also eine persönliche Meinung von dir, aber warum genau wegen dem vielen Arbeitgeberwechsel oder

00:30:40Andreas Ja, also zum einen ging das halt nicht mehr mit diesen unplanbaren privaten Zeiten. Also ich habe. die ersten drei Geburtstage von meinem kleinen Sohn verpasst, obwohl ich da eigentlich Urlaub hätte gehabt hätte. Und das andere ist, dass dann

00:31:14Andreas Ja, nachdem, also ich bin für einen Ohnat ziemlich lange geflogen und der musste dann aus Gründen die mit dem amerikanischen Präsidenten zu tun haben, konnte er seine Gaststätte nicht weiter bedienen. Und dann bin ich eine Weile Freelance geflogen und Hab dann immer einen festen Vertrag angeboten gekriegt und immer wenn ich ihn unterschrieben habe, nach zwei, drei Monaten war das Flugzeug wieder verkauft oder

00:31:45Andreas keine ahnung der der passagier hatte keine lust mehr und wollte sich ein global kaufen und so weiter und so fort Und dann habe ich letzten Sommer halt gesagt, ich habe jetzt echt keine Lust mehr. Und dann hat sich herausgestellt, dass ich sehr viele Leute kenne, da wo ich jetzt arbeite. Und die meinten, dass das alles sie jetzt ihrer Zufriedenheit läuft und dass ich es mal probieren sollte. Und na gut, das Glück ist manchmal mit den Dummen. Jetzt bin ich so mehr oder weniger der Letzte, der da noch reingerutscht ist.

00:32:15Andreas Vor der Krise und ja, könnte eigentlich nicht glücklicher sein.

00:32:15Oli Das ist doch erfreulich. Naja gut, ich meine, also vor der Krise, man muss ja auch sagen, also als Frachter Pilot haben wir jetzt ja gerade eigentlich gut zu tun. Ich denke, das wird bei euch nicht anders sein.

00:32:15Andreas Wir fliegen, soweit ich das weiß, also ich bin ja nicht so lange da, ich kenne ja eigentlich nur den Corona-Modus da in der Operation, aber wir fliegen wohl nicht weniger als vorher, das ist schlecht.

00:32:45Steffen Also von der Seite her ist mein Timing vielleicht gar nicht so schlecht, oder?

00:32:45Andreas Na, mein Timing ist ausgezeichnet und das macht mich ja schon misstrauisch, aber ich nehme es mal so hin. Ich hoffe, es funktioniert.

00:32:45Steffen Das heißt, ich meine, das war eine persönliche Frage, die habe ich raufgeschrieben hier in unserem kleinen Zettel, wie man so eine Bewerbung schreibt oder irgendwie sowas. Also da wollte ich dich jetzt ja ausquetschen nach dem Motto, vielleicht muss ich das ja auch mal wieder machen. Also ich habe ja seit Jahrzehnten keine Bewerbung mehr geschrieben. Außer noch so intern für. Also, aber da kannst du mir jetzt auch nicht helfen, ne?

00:33:15Andreas Doch, na klar, Verwerbung muss die auch schreiben. Ah, okay. Ich kann dir erstmal die an. Ja doch, ich kann dir erstmal die Angst nehmen, also da möchte ich ja, da wette ich ja, keine Ahnung, da hätte ich eine gute Flasche Bein darauf, dass du keine Bewerbung schreiben musst. Aber Naja, ich meine, Fliegerei ist immer so der Schweinezyklus. Entweder gibt es keine Piloten oder es gibt viel zu viele Piloten. Und wenn es zu viele Piloten, viel zu viele Piloten gibt, das hatte ich dann halt so nach 2001. dann schreibst du halt an jede Airline, die du finden kannst, schreibst du hin und kriegst nie eine Antwort.

00:33:51Andreas Und ja, also in den letzten Jahren, wo der Markt relativ gut war, Da gibt es diverse Webseiten. Ich benutze dann eine App und da kannst du dann eingeben, was für Muster du hast und auf welchem Kontinent du arbeiten willst und ob Freelance oder Vollzeit. spucken dir die aus, was gerade gesucht wird und dann schreibst du es entweder hin oder nicht. Und also in dem Bereich, wo ich speziell auf der Greif gearbeitet habe, ist es eigentlich so, dass die Jobs nicht ausgeschrieben werden, sondern dass wenn

00:34:22Andreas Einer gebraucht wird, dann guckt man mal in sein Handy, mit wem man im SIM war oder wem man auch kennt, wer das gleiche Rating hat und schickt ihm eine SMS mit den Konditionen und dann heißt es ja oder nein.

00:34:22Steffen Ah, okay, alles klar. Ja, wollen wir mal, wenn du Lust hast über deine jetzige Umschulung, wie denn so abläuft, erzählen? Also wie das anfängt, Simulator, Theory, kriegst du da eine CD in die Hand gedrückt, ihr wisst noch, was die CDs sind oder musst du da eine Online-Plattformen kannst, wie läuft das denn?

00:34:53Andreas CD, das ist dieses eckige silberne Ding.

00:34:53Steffen Achso, ja, genau.

00:34:53Andreas Ja, wie lief das ab? Ich habe also Groundschool, also das ist halt, wie heißt das auf Deutsch, der Theorieunterricht fürs Rating, also angefangen hat das Ganze mit dem Rating auf dem Muster halt Und ne, stimmt gar nicht. Angefangen hat das mit den ganzen Schulungen, die man

00:35:25Andreas abseits des Ratings nach Bord. Also Firefighting, Erste Hilfe, dann diverse Einführungskurse, wie funktioniert die Firma, wen ruft man an, wenn was passiert. Das war Was waren das? So zehn Tage, denke ich mal. Boden? In Leipzig war das, im Hauptquartier.

00:35:25Steffen Okay.

00:35:25Andreas Und danach hatte man dann. Ich habe so ein kleines Gedächtnis.

00:35:56Andreas Ich glaube mal eine Woche oder zehn Tage, wo man dann zu Hause CBTs, also Computer-Based Trainings gemacht hat, was die Theorie angeht für das Flugzeug. Und dann hatten wir, da war das Rating in Schönefeld, im Simulator, in dem alten Lufthansa-Simulator. Ich glaube, der kommt sogar von der, wie heißt es, Interflug. Also auf jeden Fall war der wohl schon historisch. Und da hatten wir dann zwei, drei Tage noch Performance-Sachen, also Landing Distance, Take-Off Distance und so eine Sachen.

00:36:33Andreas Dann die ganzen Manuals, die das Flugzeug an Bord hat, wo man wann reingucken muss. Und ja, dann ging es in den Simulator. Wie gesagt, das waren knapp drei Wochen. Und na, das war ganz amüsant, weil ich wohne in Berlin und ich bin die Firma hat da ein Hotel gestellt. Also ich das ist quasi am anderen Ende von Berlin, wo der Simulator ist. Und ich dachte dann immer, wenn drei Tage Simulator sind, dann gehe ich da drei Tage ins Hotel und dann nach Hause.

00:37:03Andreas Deswegen habe ich mir für drei Tage Wäsche mitgenommen und am zweiten Tag hieß es dann aber, dass an der Schule meiner Tochter eventuell in Corona-Fall aufgetreten ist, das war im Februar. Und dann habe ich mich entschlossen, da diese drei Wochen am Stück mich zu isolieren und nicht nach Hause zu fahren, was super war mit dreimal Unterwäsche. Aber da kamen dann die Skills, die man in den letzten 15 Jahren gelernt hat, gut zum Tragen. Also ich hatte immer noch meine Wäscheleine und meine Reihen der Tube dabei.

00:37:33Steffen Das wollte ich gerade fragen. Reihe der Tube.

00:37:33Oli Wieso drei Unterhosen, viermal tragen, zwölf Tage? Egal.

00:37:33Steffen Also ich habe immer Wenderunterhosen entsprechend.

00:37:33Andreas Genau, genau. Man muss ja auch nicht jeden Tag eine Unterhose tragen. Oh what? Casual. Casual. Casual Friday.

00:37:33Steffen Ja, okay. Aber das mal ganz ehrlich, mal grob jetzt zusammengefasst, also das hört sich jetzt nicht so anders an, als ich mir das irgendwie vorstelle.

00:38:03Steffen Theorie, Performance und dann in den Simulator rein. Allerdings 64-Stunden-Simulator ist ganz schön. Das ist ganz schön viel. Also ist ja gut. Also je mehr Training, desto besser. Aber 60 Stunden ist das.

00:38:03Oli Also ich glaube, das wirst du bei uns zumindest auch so ungefähr. Warte mal, ich muss mal gerade rechnen. Ein im Sinn. Drei Vier, zwölf, vierzig, nicht ganz, aber fast, ja, kommen wir auch dran.

00:38:03Steffen Also ich hatte, glaube ich, äh 14 mission, denn noch irgendwie Landetraining und dann Check oder irgendwas und also lass es mal maximal 20, dann bin ich bei 44 Stunden.

00:38:39Oli Steffen, bei dir in deinem Flugzeug ist auch so ein Knopf, da steht drauf Land und ein steht drauf Take-Off. Da drückst du drauf und das Flugzeug macht das. Das ist nun mal einfacher zu lernen, ne? Nicht so ein echtes Männerflugzeug, so ein Airbus 300?

00:38:39Steffen Wir halten mal die beiden Oberhead-Pel. Ich habe ja bei dir drinnen gesessen in der Kiste im Simulator und ich habe das Overhead-Panel und habe gedacht, das ist das von der Cessna. Da sind ja kaum Knöpfe drin. Ja?

00:38:39Oli Ja. Aber du, und da muss ich sagen, zum Thema Berliner.

00:38:39Steffen Ich muss ihn verteidigen, mein Groß und Teller auch Berliner steht und in Dingar.

00:39:12Oli Und Simulator, ich habe das auch immer genossen, vor allen Dingen, ich war auch gerne in dem Hotel, wo ich vermute, dass dasselbe ist. War die Sauna gut?

00:39:12Andreas Es war ja alles zufrieden. Ach, Corona. Ah, okay. Aber ich glaube, ja. Also es gibt, es gab eine Sauna Es gibt so einen Schimp mit so einer Wendeltreppe und auf der Mitte war die Sauna irgendwie.

00:39:12Oli Ja, ja, dann. Ich war auch schon sehr oft da. Das ist eigentlich sehr angenehm.

00:39:12Steffen Ah, okay.

00:39:42Steffen Ja, also wiederum, das hört sich ja irgendwie ganz gut an. Dann, wenn du sagst, das ist der alte Simulator, es geht auch in eine Frage rüber, die wir bekommen haben, ist eigentlich. Der Flieger genauso ausgestattet, wie er immer war. Also, ich habe irgendwie so Bilder gesehen, dass, oder beziehungsweise ich habe, mir sagen lassen, dass die 767 teilweise stark umgerüstet wurden, schon gegenüber den Versionen, die halt Seit Ewigkeiten da gebaut worden sind. Und der 300 ist ja ähnlich alt, also der kommt ja auch, wann ist der?

00:40:12Steffen 80? 81 oder irgendwas?

00:40:12Andreas Ich glaube, die haben sie noch bis in den 90ern gebaut, die Frachter.

00:40:12Steffen Ja.

00:40:12Andreas Aber Unsere sind halt auch unterschiedlich alt. Also das sind keine Dedicated Frachter bis auf zwei. Die haben alle diese, also du siehst noch da, wo die Passagierfenster drin waren. Die sehen alle noch, die sind alle noch original, wie sie vom Band gelaufen sind. Ich weiß, dass UPS, glaube ich, darüber nachdenkt, ihre umzurüsten mit einem

00:40:45Andreas Irgendwas Honey will, Honey Will irgendwas Primus Epic oder sowas. Aber ähm Ich glaube, das wird man machen, sobald es sich lohnt. Also sobald man entweder anders nicht mehr fliegen darf, wegen, weiß der Geier, Arkas oder sowas oder oder CPDLC, also die so neue Funktechniken, die man irgendwann mal haben muss, aber das wird ja immer wieder verschoben. Und

00:41:15Andreas Wenn es nicht unbedingt Geld spart oder vorgeschrieben ist, dann wird es glaube ich nicht gemacht, weil sich also sich von einem Glascockpit auf so ein altes Cockpit wieder umzugewöhnen, ist ja genauso schwierig wie andersrum. Und ich glaube, die meisten, die sich jetzt an das gewöhnt haben, Sind da kein Spaß drin, sich wieder um. Also das ist ja quasi nochmal ein neues Rating, was man da machen muss.

00:41:15Steffen Moment, aber du hast doch jetzt ein Glascoppet.

00:41:45Andreas Ich jetzt hier? Naja, okay, ganz, ganz kleines Glas. Ganz, ganz kleines Glas.

00:41:45Steffen Also, naja, okay.

00:41:45Andreas Okay. Es ist halt so ein, also das, das, das, äh, der, der Horizont und das Navigationsdisplay sind Screens, aber da sind jede Menge Uhren noch.

00:41:45Steffen Ja, ich weiß, für die Landeklappen, das ist so ein Tape, was da läuft, ne? Genau, ja, ja. Das war ja spannend. Ja, ich weiß auch, dass die Technik echt alt ist in den Dingern, in dem Sinne, also modern ja schon, aber für uns halt alt, dass

00:42:17Steffen Wenn man dann eine Softwareänderung braucht, werden da E-Pomps noch gebrannt. So richtig, so klassisch da ausgetauscht und sowas.

00:42:17Andreas Also auf diese ganz alte Art noch. Ja, was damals gut war, kann heute nicht schlecht sein.

00:42:17Steffen Nein, ist es ja auch nicht unbedingt. Es ist halt nur ein bisschen anders. Das kann man nicht on the air updaten auf jeden Fall, das Ding. Aber das soll man ja sowieso nicht.

00:42:17Andreas Nee, das nicht. Und also das ist zum Beispiel auch eine Sache, das muss ich ja auch nicht mehr machen. Ich muss ja keine Databases mehr updaten und sowas. Das war damals, musste ich das ja auch machen, weil.

00:42:50Andreas Wenn man auf der anderen Seite der Welt steht, dann kommt halt kein Techniker und macht ihr das. Ah, nee, klar. Und deswegen, solange ich das nicht machen muss und solange es funktioniert, ist mir das total boomst, ob das jetzt auf CD kommt oder auf E-Prumpt.

00:42:50Steffen Okay. Hast du denn, ähm, ich wurde eine Frage, wurde mir hier nämlich auch gefragt, ähm, äh, ich meine, die kann man auch die Frage an Olli oder an mich stellen, wurdest du irgendwie von der Firma nochmal psychologisch getestet oder sowas? Auf Stresssituationen? Wie du dich vorbereitest, also wohl, oder hat man gesagt, nee, das kannst du schon.

00:43:24Andreas Es gab natürlich einen Einstellungstest. Also die beliebten Assessment Center. Und da gibt es dann auch entsprechende Gruppenspielchen, wo geguckt wird, wie derjenige sich verhält, wenn er unter Stress kommt. Ja klar gibt es das

00:43:24Steffen Oh, okay. Also ich glaube, die Dinger würde ich zum Beispiel auch nicht mehr wirklich so richtig bestehen. So ein bisschen meine Zweifel. Naja, gut. Dann habt ihr im Training, ich finde, das ist auch so ein Klassiker, ich habe hier nämlich so ein Bild, hat auch einer reingeprustet, beziehungsweise einen alten Tweet von dir.

00:43:54Steffen Da hast du geschrieben, in case you're wondered, this works on A302. Und das war so eine so eine, nach dem Start geht alles aus, Umkehrkurve. Und das hat dann natürlich, das ist, glaube ich, der Klassiker, das macht man in jeder Umschulung frisch auf so ein Muster, das haben wir auch im 380er gemacht. So ein Ding: So, was wenn alles ausgeht und du musst wieder direkt zurück? Wie, in welcher Höhe schaffst du das, um dann gleich wieder zurückzukommen?

00:43:54Andreas Hm. Ja, wie ist die Frage?

00:43:54Steffen Die Frage ist Spaß gebracht.

00:44:26Andreas Absolut, absolut.

00:44:26Steffen Hast du es geschafft?

00:44:26Andreas Absolut, ja.

00:44:26Steffen Okay.

00:44:26Andreas Dieses Manöver ist, ähm, habt ihr sowas wie Shownotes oder ihr habt eine Webseite, ne? Ja, Shownotes haben wir auch. Shownotes hier.

00:44:26Steffen Ja, ja.

00:44:26Andreas Genau, also ähm Die Grafik, die ist von der Seite von einem Amerikaner, der hat die Gasstehen für die USA Force geflogen und Das ist so ein Ingenieur und die Seite ist wahnsinnig gut gemacht. Also wenn man sich ein bisschen so auch für Fliegerei allgemein interessiert, dann können wir ja vielleicht in die Shownotes packen.

00:44:58Andreas Und das ist so ein Air Force Procedure. Das ist eigentlich für Single Engine Fighter Jets. Und ich habe das halt in der, also seine Idee ist halt. . . dass man besser rumkommt, wenn man keinen normalen Turn macht, sondern sehr viel Schräglage und dann noch dazu. . ordentlich zieht. Also man macht den Turn dadurch sehr klein, verliert aber auch sehr schnell an Geschwindigkeit. Aber es ist tatsächlich, also ich habe es jetzt bis jetzt nur in der Geifund auf dem 300er getesten können und

00:45:33Andreas bei 1500 Fuß, also 500 Meter Höhe, bei den Motoren verlieren nach dem Start, wenn du einen normalen Turn machst, so wie wir es gewohnt sind, so mit 30 Grad Schräglage und dann 80 Grad zu einer Seite und dann 260 Grad zurück, dann schaffst du das nicht. Und es geht wunderbar. Also ich habe es nicht mal sauber geflogen und es ging.

00:45:33Steffen Ja, wir haben sowas auch gemacht. Auf dem Bobby haben wir sowas auch gemacht. Ich weiß nicht, Olli, habt ihr auch sowas mal getestet? Bestimmt, ne?

00:45:33Oli Ja, also sowas Sowas wohl nicht.

00:46:04Oli Ich finde es vor allen Dingen lustig. I think it will work with both engines out at 1000 Foot, but I'm not sure. Fand ich sehr lustig. Also es hat so eine gewisse, also ich meine, man hat ja nur einen Versuch, wenn es dann wirklich mal so weit ist. Ja, klar, ja.

00:46:04Steffen Also wir haben so ein ähnliches Ding auf dem Großen auch gemacht. Das waren 600 Fuß dann irgendwie rumgekurft.

00:46:34Steffen Ich habe so ein ganz. schlechten Zetteln, den wollte ich irgendwann mal richtig schön hübsch machen, wo da draufsteht, auch wenn du, wenn du Feuer an Bord hast, wie kommst du innerhalb aus 35. 000 Fuß, innerhalb von 30 Meilen auf den Platz runter. Weißt du, wie du das machen musst, was du da alles rausschmeißen musst, um da runterzukommen. Da gibt es, glaube ich, solche handgestreckten Zettel, die jeder mal im Simulator ausprobiert, da gibt es auch einige finden.

00:46:34Andreas Das sind wir ganz witzig. Ich würde dazu gerne noch sagen, also das ist so ein, so ein offizielles Manöver, das ist so ein Last-Resort-Manöver.

00:47:05Andreas Das heißt, wenn mir wirklich, also das macht man nur, wenn man keine andere Wahl hat. Wenn vor allem eine Stadt ist und man da nicht ordentlich reingleiten kann oder sowas. Also wenn vor mir ein Feld ist, würde ich wahrscheinlich eher das nehmen.

00:47:05Steffen Ich würde gerade sagen, dass da hat ja auch Herr Sullenberger, ne? Genau.

00:47:05Oli Ja, und ich meine, gerade ganz aktuell da in Pakistan, ich habe das jetzt nur am Rande mitbekommen, aber wenn das so ist, wie ich das mitbekommen habe, ist das nicht nur haarsträubend, sondern aber genau dasselbe Problem irgendwie gewesen, oder?

00:47:37Steffen Also der Fall, die sind aufgesetzt und sind durchgestartet und das Fahrwerk wurde zu früh eingefahren, so habe ich es mitbekommen. Stimmt das?

00:47:37Oli Ich habe keine Ahnung, aber auf jeden Fall haben die Triebwerke Schleifspuren auf der Randweh hinterlassen. Und dann sind wohl beide ausgegangen. Das finde ich schon echt.

00:47:37Steffen Ja genau, also so sie sind zu hoch reingekommen, sind gelandet, gebounzt, einmal, zweimal und dann haben gesagt, durchstarten und Und einer von den beiden hat das Fahrwerk eingefahren und die waren aber noch nicht mal so richtig am Boden und sind wieder auf dem Boden rauf.

00:48:07Steffen Also praktisch war Gierup. Bevor man Positive Weight hatte. Der Callout war nicht da. Und ja, und dann sind sie, haben sie die Platz runtergeflogen, aber das hat nicht gereicht. Ja, aber zu diesem Extremmanöver. Entschuldigung, wolltest du was sagen?

00:48:07Andreas Nee, nee. Ich wollte nur sagen, ich kann dazu nichts sagen, weil das einzige, was ich bis jetzt gesehen habe, war ein Screenshot von Facebook und das Deswegen, ich warte noch ein bisschen, was ich was dazu sage.

00:48:07Steffen Es gibt ein Video, wo du rein siehst, wo du ganz deutlich siehst, der hat Nose-High-Attitude gleitet, er versuchte verzweifelt noch, die Geschlicher zu halten, zum Feld zu kommen.

00:48:42Steffen Aber geht halt vor dem Platz, kommt er nieder. Also du siehst an der Pitch-Attitude auch schon, dass er zu hoch ist, dass er ein Power-Problem hat.

00:48:42Oli Ja, und vor allen Dingen gibt es halt Fotos, wo du von unten den Flieger siehst und an beiden Triebwerkscowlings unten drunter Schleifspuren sind. Das ist schon echt heftig, finde ich.

00:48:42Andreas Ja, vielleicht war das schon.

00:48:42Steffen Aber es gibt diesen einen, den habe ich auch gesehen. Gab's nicht, der mit der mit einer Turboprop da geflogen ist und dann aufgesetzt hat mit seinen Propellern und dann noch durchgestartet ist. Kann man ja alles mal machen.

00:49:13Steffen Nee, aber wie du schon sagtest, dieses Manöver, was wir da drin haben, ist halt so ein Last-Resort-Manöver. Und ich meine, und Sullenberger hat es auch nicht gemacht. Und der hat es bestimmt, der hat seinen, der hat ja alle Jets geflogen und der hätte das. Und selbst der hat sich dazu nicht entschlossen, weil das irgendwie am Ende dann, also das ist, wenn du weißt, was gleich passiert, kannst du das machen.

00:49:13Andreas Genau, und also wie du schon sagst, wenn es in echt passiert, dann reagierst ja nicht sofort, sondern du denkst dir erstmal, was ist denn jetzt los?

00:49:44Andreas Und dann ist die Höhe auch schon wieder weg und du bist zu weit weg vom Platz.

00:49:44Oli Okay, alles klar, cool. Aber ich denke zu dem Thema, wenn ich mal eingreifen darf, mal wieder. Was ist denn jetzt los? Meinst du Gretchen? Grätschen, natürlich. Meine Wortfindungsstörungen sind wieder katastrophal. Situationen, du guckst jetzt an und weißt erst gar nicht, was du sagen musst. Hast du denn da vielleicht eigentlich mal was Spannendes, also sei es fliegerisch erlebt, oder auch was vielleicht Lustiges?

00:50:20Andreas Um was lustiges, was ja. Ja, also die spannendsten Sachen hatte ich also spannend im Sinne von Ja, okay. Also die ganz spannenden Sachen kann ich nicht erzählen, aber also eine Sache zum Beispiel, die. schon fast typisch ist. Wir sind mal, das war noch auf der Hawker, sind wir nach Innsbruck rein.

00:50:50Andreas Ich kannte die Gäste, kannte ich hinten nicht, haben nur Russisch gesprochen, die Flight Lieutenants haben übersetzt. Und dann hat die Flight gesagt, dass die Main Passenger oder also das war eine etwas ältere Dame nicht ganz nicht ganz nüchtern und die hat gefragt, ob sie sich auf dem Jumpseat, der ist in der Hawker zwischen den beiden Piloten, so ein bisschen zurückgesetzt, setzen kann während der Landung, um sich das mal anzugucken. Dann habe ich ihr gesagt, ja, kann sie machen, wenn sie mich verspricht, dass sie da sitzen bleibt.

00:51:23Andreas Und leise ist und nichts anfasst. Und also mir wurde dann übersetzt, dass da dass das so akzeptiert wird und dann haben wir uns konzentriert, weil das Wetter auch nicht so toll war und dann Beim Minimum höre ich dann so aus dem Augenwinkel, nehmen wir jemanden lein und gucke und dann steht sie halt auf dem Jumpsseat, hat sich abgestützt auf dem Overhead-Panel und Irgendwas rumgepöbelt, wahrscheinlich, dass ihr nicht sieht. Und ja gut, das ist, da denkt man dann auch erstmal, das ist auch so der Überraschungsfaktor, so, aha

00:51:59Andreas Interessant. Und dann habe ich den Kollegen gesagt, die Aufgabe ist jetzt dazu zu verhindern, dass mir die Dame hier vorne reinfällt. Und dann bin ich durchgestartet, nach München geflogen, habe ihr meine Karte gegeben und gesagt. Wenn sie sich beschweren möchte, kann sie das gerne tun. Und dann kam aber am nächsten Tag tatsächlich von ihrer Sekretärin eine Entschuldigungsmail. Sowas in der Richtung passiert ab und zu mal. Dann also ich möchte glauben, dass es nicht an mir liegt, aber ich habe in meiner Karriere bis jetzt vier Abstürze gesehen aus dem Cockpit, mehr oder weniger.

00:52:37Steffen Vier, war es bitte schon, das kam gerade gezhakt an.

00:52:37Andreas Abstürze. Absturz. Also das, wo das Flugzeug den Boden berührt, ohne dass es die Absicht hatte.

00:52:37Steffen Okay. Ich dachte, ich dachte, du erzählst, dass sie gäste Alkoholabstürze hatten, aber jetzt wird es. Jetzt setze ich mich wieder aufrecht hin.

00:52:37Andreas Ah, okay. Das war in Goodyear bei meinem allerersten Solo. Ist vor mir 150er. gelandet, hat sich überschlagen.

00:53:08Andreas Die sind dann beide rausgeklettert, aber dann meint der Instructor dann ist es okay, ich soll mal meine zwei, drei Touch-and-Gos machen und nach dem zweiten Touch-Go war dann aber in der Platzrunde auch noch ein Helikopter von der nächsten TV-Station. Das fand ich etwas mehr aufregend, als ich es gebraucht hätte. So beim ersten Solo.

00:53:08Steffen Dann Ach, wo bist du noch zum Solo geflogen?

00:53:08Andreas Okay. Das war mein Solo, mein erstes, ja.

00:53:39Andreas Du kennst das ja. Man fliegt nach Backei oder sonst wo und dann steigt der Instrukt da aus und sagt: So, jetzt bist du dran, ohne dass er dich vorbereitet. Ja, genau, richtig. Ja, na gut. Also das war das war spannend. Dann habe ich in der, als ich ganz neu auf der Hawk angefangen habe. standen wir in der Ukraine und haben gesehen, wie sich eine Hawker am Automarker auf den Rücken gelegt hat. Die habe ich später erfahren, die haben so ein. Wenn die Landeklappen unterschiedlich rausfahren, dann gibt es eigentlich so einen mechanischen Lok, weil sonst hast du sehr viel Auftrieb an einer Fläche und an der anderen nicht.

00:54:14Andreas Und dann passiert genau das und diesen Lock haben sie entfernt, weil da die Klappen immer geklemmt haben. Die haben es nicht geschafft. Dann Innsbruck muss ich nochmal ein Flug absagen, weil kurz vor uns so eine. . Einmotoriger Turboproch, ich weiß gar nicht, was es war. E Malibu oder sowas ist gegen Berg geflogen, weil sie überladen war Und dann vor, uh, lassen wir, zwei Jahren wird es etwa gewesen sein in Basel. Da wollten wir gerade raus, war K2-Wetter und da ist eine Seneca dann

00:54:46Andreas Im Trainingsflug hat den Go-Round irgendwie nicht richtig durchgeführt oder hat sich hat Eis gehabt, keiner weiß es genau, ist dann quasi auf den Anfang der Bahn gestürzt. Wir haben es natürlich auch nicht geschafft. Also ja, passiert schon ein bisschen was, aber.

00:54:46Oli Aber die Kollegen sind schon immer mit dir ins Cockpit gestiegen und sind freiwillig mit dir mitgeflogen, oder?

00:54:46Andreas Ja, ja, es war ja nicht ich. Es war ja nur mal in meiner Nähe. Und wie gesagt, ich glaube fast ziemlich sicher sagen zu können, dass es nicht an mir liegt.

00:55:17Steffen Nein. Da bin ich mir ziemlich sicher. Das waren aber irgendwie keine lustigen Geschichten. Ich dachte mir, es kommen jetzt so.

00:55:17Andreas Nee, lustig. Ja, lustig, lustige. Ich habe noch eine lustige. Okay.

00:55:17Steffen Aber es waren spannende Geschichten. Das war gut. Das ist gut.

00:55:17Andreas Ja, so ist das Leben. Also und da holt einem dann auch wieder so ein bisschen aus der Complacency zurück, von wegen, es passierte sowieso nichts, es passiert alle Nase lang was. Wenn man sich irgendwie zu sicher ist und denkt, geht schon gut, ist er hundertmal gut gegangen.

00:55:48Steffen Klar, ja, ja.

00:55:48Andreas Ja, hier, das ist auch eine Sache, da habe ich ein bisschen dran zu knabbern hier bei neuen Arbeitgeber. Also zwei Sachen, von denen ich gewohnt bin, dass hier eigentlich Safety relevant sind, machen wir hier nicht. Also zum einen wird kaum das Wing Anti-Eisma angeschaltet. Also bei der Galfa es halt so Icing Conditions sofort Wing Anti-Eis on. Ich weiß nicht, du bist dem Vogel ja auch geflogen.

00:56:19Andreas Ist der unempfindlich gegen Eis?

00:56:19Steffen Wenn ich das in Erinnerung habe, haben wir immer gewartet, bis Eis sich gebildet hat. Und dann haben wir es eingeschränkt und das dann weggemacht.

00:56:19Andreas Also als De-Icing benutzt.

00:56:19Steffen Genau, genau. Und so, also auf dem Bobby sehr ähnlich. Haben wir es auch gewartet, bis es dran war und dann abgeplatzt.

00:56:19Andreas Ja gut, dann ist der Wing vielleicht einfach empfindlicher von der Galf. Also ich kannte das so nicht, aber dann ist ja gut zu wissen.

00:56:49Steffen Also generell die Regel ist ja, je dicker die Fläche, desto unempfindlicher ist er für Wing and die Eis, also für Icing.

00:56:49Andreas Okay. Ja.

00:56:49Steffen Also, um dich jetzt mal zu schocken, bei dem 380er ist nur eine Slat überhaupt mit Wing and the Eis ausgestattet. Und das auch, glaube ich, nur, damit sie was haben, weißt du?

00:56:49Oli Also ich glaube, ich glaube, das hat so nichts Nettes zu ein. Es hat System, die 777 war, sagt man zumindest, das Gerücht sollte eigentlich ohne Wing NTI Selector zugelassen werden, aber das ist dann nicht durchgekommen.

00:57:24Oli Deswegen haben wir tatsächlich jetzt einen einzigen Schalter für das komplette Wing NTIs und der steht im Auto. Ja. Also, ja.

00:57:24Andreas Sehr schön, sehr schön.

00:57:24Steffen Also, so ein großes Schiff hat Vorteile, wie du merkst.

00:57:24Andreas Ich merke, ja.

00:57:24Steffen Ja, genau.

00:57:24Andreas Auf der Hawker da war das Icing-System, das ist ja ein britisches Flugzeug und die Briten machen immer alles ein bisschen anders. Manchmal funktioniert es, manchmal nicht. Und die haben sich da gedacht, wir machen mal was ganz anderes und zwar ein Enteisungssystem auf Flüssigkeitsbasis.

00:57:57Andreas Das heißt, du hattest einen Tank und hast dann da mit so einem Sau aus wie eine Eieruhr, Und dann wurde da so Flüssigkeit rausgedrückt, fast wie Enteisungsflüssigkeit. Hat aber dazu geführt, dass wenn man es Selten benutzt hat, ist meistens noch auf einer Seite funktioniert hat, was halt noch schlechter ist als gar kein Anti-Eising zu haben. Das ist halt Eis an einem Wing und am anderen nicht. Ja. Aber das ist auch mehr Kategorie spannend.

00:58:27Andreas Lustige Geschichte noch. Okay. Die Wir sind mal, was war auch Innsbruck, genau. Wir haben Familie zum Skifahren hingefahren. haben dann Innsbruck Parken, das ist immer ein Problem, deswegen haben wir den Flieger nach München gestellt und der nächste Flug dann ein paar Tage später sollte von Innsbruck nach New York gehen. Deswegen haben wir mit mit Maximum Landing Weight gerechnet, also so viel Vue reingemacht, dass wir gerade noch landen konnten von der Struktur her.

00:59:04Andreas Und Innsbruck liegt in so einem Tal und auch wenn die gutes Wetter reporten, haben die manchmal so eine ganz, ganz dünne Hochnebelschicht, die verhindert, dass man landet. Und das war an dem Tag auch so. Und das, das quasi der das, weiß gar nicht, ist ein VOA oder ein NDB, Rattenberg, weiß das jemand von euch? Ein NDB, keine Ahnung. NDB. Auf jeden Fall, da ist ein Holding, da packen die dann alle Flugzeuge rein, die warten wollen, ob der Nebel weggeht oder nicht. Und wir sind dann halt angeflogen.

00:59:35Andreas Und der Controller möchte dann immer gerne wissen, wie viel Sprit man hat, wie lange man im Hoding bleiben kann. Und wir haben dann schon gehört, dass alle waren da drin, EasyJet, Eurowings. Und da meinte der Controller Expect Holding über Rattenberg State Your Endurance. Und dann meinte ich halt lange. Und dann meinte er, ein bisschen genauer hätte ich schon ganz gerne. Und dann meinte ich zwölf Stunden. Und dann meinte er, ja, ist okay.

01:00:07Andreas Und Das Schöne war dann, dass wir eine Runde im Holy gedreht haben und dann haben wir auf diesem IWS, auf dem Infrarot-Kamera, haben wir durch die Wolken durchgucken können. Die haben die Anflugbefeuerung gesehen. Haben das gemeldet und dann sind wir die einzigen gewesen, die reindurften an dem Tag oder zumindest bis wir wieder raus waren. Das war ein schöner Tag. Da hat Technologie sich mal ausgezahlt.

01:00:07Steffen Okay. Ah ja, sehr schön. Das ist herrlich, na gut.

01:00:37Steffen Okay. Ja, haben wir noch irgendwelche offenen Fragen oder die uns irgendwie im Laufe des Gesprächs hier eingefallen sind? Wir sind in einer Stunde jetzt hier, Aufnahmen. Ich weiß, die Leute wollen immer länger hören, aber. Ich glaube, eine Stunde ist eigentlich ein schönes Maß. Aber fällt uns noch irgendwas ein?

01:00:37Andreas Jetzt höre ich gerade nichts mehr. Oh. Jetzt höre ich dich wieder. Jetzt höre ich dich wieder. Gut.

01:00:37Oli Steffen wollte ich eigentlich gerade wegdrücken, aber jetzt kann er das leider nicht so.

01:01:08Oli Nein.

01:01:08Steffen Jetzt kann ich es leider nicht mehr machen.

01:01:08Oli Steffen fragte sich, ob noch Fragen unsererseits sind, aber ich glaube, also zu dem tanken, was natürlich eine lustige Anekdote ist, aber ihr tankt immer voll, oder? Bei so Businessfliegern oder habt immer voll getankt, ne?

01:01:08Andreas Nee, ganz voll nicht. Also du hast 16 Stunden geht das Ding, wenn du die Longrange fliegst. Aber also standardmäßig bin ich eigentlich immer mit zwei, drei Stunden extra. Das, was du legal Minimum tanken musst, da hast du da, je nachdem, wo der Ausweichflughafen ist, hast du ja da eine Stunde oder so drin, wenn du landest noch und wir haben immer eigentlich noch zwei Stunden on top genommen.

01:01:48Andreas Ui. Alleine schon, um irgendwie die LPU versorgen zu können, wenn der Kollege, Kunde irgendwie sich ein bisschen Zeit lässt.

01:01:48Steffen Okay.

01:01:48Andreas Und das macht bei dem Flieger auch absolut rein gar nichts.

01:01:48Steffen Und ist es jetzt immer noch so? Nimmst du jetzt auch immer pauschal zwei Stunden mit, extra?

01:01:48Andreas Ja, jetzt sitze ich erstmal wieder rechts, da habe ich nicht viel mit zu tun, aber ähm Wir tanken schon recht großzügig, alleine weil wir Alternates immer nehmen, wo wir auch einen Hub haben.

01:02:18Andreas Das heißt, also nicht den nächsten Platz, sondern der kann durchaus Kann auch der Abflug Airport wieder sein.

01:02:18Steffen Überhaupt, welche Strecken fliegst du denn? Das haben wir ja gar nicht gesprochen. Also ich meine, klar, wir wissen welches Muster und Basis ist Leipzig. Welche Strecke? Welche Strecke fliegst du denn überhaupt? Also, Basis ist Leipzig, ne? Und wie weit kommt er mit dem Schiff?

01:02:18Andreas Ähm, kannst du mich hören?

01:02:48Steffen Ja, sehr gut, sogar gut. Hallo?

01:02:48Andreas Erstaunlich. Du bist ab und zu mal weg. Ähm, Strecken, also ja, alles, alles so europäische Kurzstrecke. Von Leipzig aus nach, also das Weiteste, was ich bis jetzt gemacht habe, war irgendwie Spanien, Portugal. Also selten mal ein Leck über zwei Stunden. Jetzt bin ich halt gerade in London, Oslo, so eine Sache.

01:02:48Steffen Und machst du wie viele Lacks machst du am Tag?

01:03:20Andreas Eins oder zwei? Oh, drei ist schon ziemlich viel. Also ich habe morgen den längsten Tag bis jetzt, was mache ich denn da? Luten, Malpensa, Malpensa, Heathro, Heeswo, Leipzig.

01:03:20Steffen Olli, jetzt weiß ich, wieso er von Urlaub redet.

01:03:20Oli Ja, wobei man darf nicht vergessen, und das klingt so schön mit ein oder zwei Legs oder so, aber die Arbeitszeiten sind halt echt anstrengend. Also es ist viel über Nacht. Von daher, also ich kenne einen Kollegen von Andreas, mit dem habe ich mich mal sehr lange über das Thema unterhalten.

01:03:52Oli Und das ist natürlich schon knackig mit den ganzen Nachtschichten. Also von daher, ja, das hat alles sein Für und Wider.

01:03:52Steffen Ach, hast du auch wieder recht. Ja, gut, okay.

01:03:52Andreas Machst du eigentlich, Oliver, machst du Nachtfracht oder macht ihr Tagfracht?

01:03:52Oli Naja gut, dadurch, dass wir halt Langstrecke fliegen, ist immer irgendwann irgendwie Nacht. Also klar, wir sind natürlich durch die Nachtflugverbote. mal sehr stark eingeschränkt, egal jetzt wo. Also sei es in Deutschland, sei es irgendwie, weiß nicht, fällt mir das ein.

01:04:24Oli Tokio hat auch ein Nachtflugverbot. Entsprechend passt sich das dann an, aber bei Lecklängen von 10, 11 oder 12 Stunden, ja, dann hast du sowieso irgendwie Nacht dabei meistens. Ja, beziehungsweise jetzt durch Corona fliegen wir halt viel Too-Leck Enlarge. Das heißt, also zwei Streckenabschnitte hintereinander und dann kommst du auf Flugdienstzeiten von über 17 Stunden und natürlich, da ist dann auch auf jeden Fall eine Nacht mit bei.

01:04:24Andreas Ja, hast du natürlich recht. Also vor allen Dingen, wenn es viel von West nach Ost geht, da ist ja eigentlich egal, ob es Tag oder Nacht ist.

01:04:59Andreas Bei so vielen Zeitzonen ist man fertig.

01:04:59Steffen Aber das bedeutet ja auch, wenn du sagst, ja innerhalb von Europa, dann hast du wahrscheinlich von dem Corona-Boom bekommst du gar nicht so viel mit, weil du halt eben gar nicht die ganzen Sachen aus China zum Beispiel oder woanders her reinfliegen musst.

01:04:59Andreas Na, wir verteilen ja dann. Also ich sehe dann immer schon irgendwie bei meinem allerersten Deck hatten wir irgendwie fünf Tonnen brennbares Desinfektionsmittel anbaut und so eine Sache steht dann auf dem

01:05:30Andreas Auf dem extra Zettel für die gefährlichen Dinge, dem Notalk. Ja, klar, also die kommen Die kommen mit 777 hauptsächlich, dann aus Asien zum Beispiel die ganzen Gesichtsmasken und die verteilen wir dann. Wobei ich halt, ich weiß nicht, was hier drin ist. Es mag auch sein, dass es alles Amazon-Päckchen sind, die von mir bestellt worden sind, aber Okay, ja das ist ja alles über Italien großes Netzwerk.

01:06:00Andreas Nee, besser nicht. Besser nur ein Apfel. Ein Äpfelchen. Ein kleines Äpfelchen.

01:06:00Steffen Na gut, okay. Wir haben gerade ganz kurz vor dem Essen, weil ich will es mal ganz kurz erzählen, ich komme gerade wieder, ich wollte euch zwei jetzt und ich hatte ja ein kleines Erfolgserlebnis. Wir hatten letztes Mal erzählt, das ist ganz Privates jetzt, und zwar, dass ich letztes Mal habe ich im Podcast erzählt, dass ich von meinem Sportprogramm komme und ich mit so ein bisschen Essen sowas mache und ich will Leute auch so ein bisschen ermutigen, wenn sie sagen, sie haben manchmal so ein kleines Problem, dass es

01:06:35Steffen Also was so Gewicht angeht. Also ich habe vor zwei Wochen angefangen mit 77 Kilo. Ich bin jetzt hier runter auf 74, 73 Kilo und das in den zwei Wochen. Ich habe nicht gehungert und man kann relativ gut Gewicht verlieren. Man muss es nur machen. Und alles ganz gut.

01:06:35Oli Oliver? Ja, ich habe den Seitenhieb verstanden. Hat er uns gerade dick genannt?

01:06:35Steffen Ja, das habe ich nicht gemeint, aber ich weiß, dass viele Leute überhaupt nicht. Quatsch! Nein.

01:06:35Oli Also ich habe den Seitenhieb verstanden, zumal Steffen mich ja vor nicht so langer Zeit gesehen hat.

01:07:08Oli Also von daher.

01:07:08Steffen Ja, aber das ist ja nicht der Grund, weshalb ich abnehme.

01:07:08Oli Oh, jetzt eskaliert es. Ich glaube, egal was du jetzt sagst, Steffen, du wirst dich nur noch weiterverfahren.

01:07:08Steffen Es soll die lustige Geschichte zum Ende des Podcasts sein, oder?

01:07:08Oli Okay.

01:07:08Steffen Okay, na gut. Ja, machen wir den Deckel zu?

01:07:08Oli Ich würde sagen, das machen wir. Erstmal vielen Dank an Andreas, dass du die Zeit genommen hast.

01:07:38Oli Und ich denke, wenn die Leute noch Fragen haben, dann können sie die gerne stellen, entweder direkt an dich. Oder auch an uns und wir leiten es auch gerne weiter. Und zwar, wie geht das, Steffen?

01:07:38Steffen Man kann E-Mails schreiben an fragen. kampfleibesass. de oder at. Twitter, also at frag CFWU, das ist Charlie Foxrot Whiskey Uniform ausgeschrieben. Oder einfach Kommentar über unsere Webseite. Auch da schauen wir ab und zu rein.

01:08:09Steffen Und wenn einer eine Nachricht an den Andreas schreiben muss, dann add Autopilot User und vielleicht kann er ja doch mal erklären, wo das herkommt.

01:08:09Andreas Ich puh volle Wahrheit. Ich habe keinen Hintergrund.

01:08:09Steffen Ja, okay, alles gut.

01:08:09Andreas Ich fürchte, das ist das bleibt so enttäuschend. Okay, alles klar.

01:08:09Steffen Na gut. Okay. Ja, vielen Dank, Andreas.

01:08:09Andreas Ja, danke schön. Ja, ich danke. Und ja, ich hoffe, das hat alles halbwegs Sinn ergeben.

01:08:41Andreas Ja, ja, ganz toll.

01:08:41Oli Ich fand's spannend. Dann würde ich sagen, bleibt alle gesund und was meinst du?

01:08:41Andreas Ich wollte auch sagen, ich war die ganze Zeit etwas irritiert, weil. Ich klingt zu langsam. Ich höre Podcasts uns immer so auf anderthalbfache Geschwindigkeit. Und egal. Ich dachte, ich habe mich nicht zu sehr ablenken lassen.

01:08:41Steffen Nein, nein. Alles gut. Du warst auch oft weg, also die Verbindung war stetig unterbrochen, aber ich habe trotzdem verstanden, was du sagen wolltest.

01:08:41Oli Steffen hat jetzt auch gut was zu tun, alles wieder zusammenzuschneiden.

01:09:11Oli Das ist ja auch eine schöne Beschäftigung.

01:09:11Steffen Ich freue mich auch schon so drauf, Diak. Und wenn ihr habt für unseren Olli, da braucht man eine gute App, mit der ZipGate hier oder Zip Volbtelefon machen kann für iOS. Wenn da jemand einen guten Tipp hat, wie er dann bei Studiolink reinkommen kann, wir sind auch da sehr dankbar dafür.

01:09:11Oli Ja, wobei man muss dazu sagen, das war das Problem, ich habe halt ein externes Mikrofon für mein iOS-Gerät und das unterstützt nicht jeder. Client, das ist so ein bisschen die Schwierigkeit. Aber ja, wenn ihr was habt, gerne. Von daher, ja, ich würde sagen, bleibt gesund und bis bald.

01:09:46Speaker 4 Okay, tschüss.