CFWU 33 - Stranger Things with Fuel

00:00:00Speaker 1 Mensch Olli, hallo, schönen guten Tag, wie geht es dir denn? Du siehst ja wieder gut. Nee, du siehst ein bisschen erschöpft aus. Wie geht's dir denn jetzt eigentlich? Wirklich, jetzt mal ganz im Ernst.

00:00:00Speaker 2 Steffen, moin erstmal. Ich bin ganz im Ernst richtig müde und kaputt. Aber hey, das ist nicht schlimm. Ich war heute den ganzen Tag fleißig und. Und wie das so ist auf der eigenen Baustelle, wenn man am Schaffen ist, dann merkt man das abends, gerade in meinem Alter.

00:00:00Speaker 1 Ja, das stimmt. Bei mir ist es ja.

00:00:30Speaker 1 Ich kann halt zwischen Tag und Nacht nicht mehr unterscheiden, weißt du, präsentiele Bettflucht und da kommst du aber irgendwann auch nochmal hin.

00:00:30Speaker 2 Ja, das denke ich auch. Und vor allen Dingen. Ich muss da gerade dran denken, kennst du dieses, es gibt so einen lustigen Text, merkst daran, wenn du das Fliegen vermisst, wenn du dich irgendwie abends statt in dein Bett in deinen Kleiderschrank setzt, deinen Föhn auf volle Stufe stellst, dir noch eine Taschenlampe ins Gesicht scheinen lässt und so tust, als würdest du fliegen oder irgendwie sowas? Du kennst dich.

00:00:30Speaker 1 Ja, ja, ich kenn dich Geschichten, die die Pizza unter die Tür schieben lässt.

00:01:00Speaker 1 Irgendwie sowas. Aber pass auf, ich wollte erst mal was ganz Offizielles sagen. Also Leute, Comp for Life ist das Podcast, klar, wie immer, an den Stimmen schon erkannt. Wir haben Folge 33 und heute ist der, stimmt das auch nicht, 2. Juli? Ich habe es gar nicht auf dem Kalender gemacht. Ja, 2. Juli. Genau. Wir feiern kein großes Fest heute, nicht wie Trump, wenn ich höre, der möchte irgendwie übermorgen mit Feuerwerk ein großes Fest feiern, obwohl bei ihm alle Zahlen wieder nach oben gehen und so, sondern wir machen einfach uns kleinen Podcast. und erzählen etwas über uns, über die Fragen, die wir bekommen haben.

00:01:33Speaker 1 Da sind einige gekommen und haben auch ein kleines Thema ausgesucht, wo wir das mal vielleicht ein bisschen um wir zwei uns plaudern könnten. Aber wie gesagt, ich wiederhole mal die Frage, also Baustelle geht voran, geflogen, bist du nicht viel und sonst?

00:01:33Speaker 2 Ja, und sonst auch läuft soweit. Also ich kann mich eigentlich sonst nicht weiter beschweren. Wie geht's dir denn?

00:01:33Speaker 1 Ich fliege offiziell natürlich immer noch nicht. Die Nachricht Ich weiß immer noch nicht, was mit mir los ist.

00:02:03Speaker 1 Ich weiß aber, dass es ja nach der Hauptversammlung unserer Firma, wo also zum Positiven des des Wirtschaftsstabilisierungsfonds entschieden worden ist, dass also man Pläne machen kann, was die zukünftige Tarifgestaltung aussieht und da sind Gespräche eingeräumt, die passieren glaube ich morgen. Und wer weiß, vielleicht kann man beim nächsten Podcast schon ein bisschen mehr davon erzählen. Ansonsten fahre ich finde ich mal in der Luft. Wieder. Ich bin mitgeflogen bei meinem alten Spezi Martin.

00:02:35Speaker 1 Der hat sogar IFA-Rating, bin ich von Künitz ausgeflogen. Es ist bei euch in Hamburg, oder? Nee, das ist auf einem halben Weg nach Bremen, äh, Bremen, sage ich schon, auf einem halben Weg nach Berlin. Hab auch davon ein Foto vertwittert, da wurde ich auch von gleich, von zwei, drei Leuten gleich angesprochen. Der eine wollte gleich sogar hinfahren. Und mich sozusagen, ey, da komme ich mit, sozusagen. Künnitz, entschuldigt, ich habe den Namen. Adex heißt die Flugschule, ist so sehr beliebt, bekannt. Und da habe ich mal reingeschnuppert, bin mitgeflogen, bin ein AFA, ein Proach auf Brandenburg geflogen.

00:03:09Speaker 1 Also von der, ja genau, aber natürlich von der rechten Seite. Ich bin ja, ich habe noch kein SEB-Rating, ich darf das ja alles noch gar nicht. bin also da mitgeflogen wenn der Martin natürlich der Pick fahr der PIC und dann auf dem Rückflug hat er dann ein eine Einversorgung abgenommen, da saß ich dann hinten drin und bin dann hoch und runter und stalls und alles da mit und mir wurde nicht schlecht. Also ich kann es immer noch, alles ist schön.

00:03:09Speaker 2 Das ist doch gut. Aber man muss ja auch dazu sagen, du hattest ja auch schon mal das SEP-Rating.

00:03:39Speaker 1 Ja, logisch, logisch, logisch. Da kamen sogar einige Fragen dazu zu dem Thema.

00:03:39Speaker 2 Stimmt, genau, aber ich habe noch eine Sache. Weißt du, wenn man zu Hause am Bauen ist, dann ist es ja mittlerweile so, auch gerade in dieser aktuellen Zeit, dann bestellst du ja relativ viel irgendwie online. Das heißt, unsere Postbotin ist schon ein bisschen. genervt. Ich meine, die habe, die habe ich schon so ein bisschen wohlgestimmt mit einer Packung, mit der Tafel Schokolade und so. Aber und die Tage, es war nicht mein Geburtstag.

00:04:10Speaker 2 kriege ich Post und ich weiß nicht von wem.

00:04:10Speaker 1 Ah, das freut mich. Von wem denn? Erzähl doch mal, mir glaubt mit Dämmerz.

00:04:10Speaker 2 Ich weiß nicht, wie die Dame hieß, aber es war ein handgeschriebener Aufkleber oder ja, doch handgeschriebener Aufkleber und ich habe mir gedacht, was ist das? Weil ich hatte eigentlich gar nichts bestellt.

00:04:10Speaker 1 Ja. Also früher in Amerika gab es mal eine Zeit, da haben sich die Leute ihre ganze Baustoffe bestellt mit der Post. Es gibt einen, der hat sich sämtliche 5800 Ziegel per Post kommen lassen, weil das günstiger war, als das mit dem Laster anliefern zu lassen.

00:04:42Speaker 1 Aber was, aber das ist Entschuldigung, aber ich schweife jetzt ab. Aber was hast du erzählt?

00:04:42Speaker 2 Ich habe dann das Paket irgendwann aufgemacht, natürlich bei uns in der Werkstatt, weil ich dachte, das ist irgendwas für die Baustelle. Und es war ein Trackpad da. Ist das nicht schön? Ja, danke schön. Bitte, bitte. Also, du bist so frustriert über mein Mausgeklicke, dass du mir ein Trackpad gekauft hast.

00:04:42Speaker 1 Ja, ich hab's erst steigert. Die Auktion war nachts um 3. 34 Uhr und 48 Sekunden zu Ende.

00:05:13Speaker 1 Und ich habe natürlich fünf Sekunden vorher mein Gebot abgerufen, wie man das macht, um dann den bestmöglichen Preis daraus zu kriegen. So, und jetzt habe ich möglicherweise ein bisschen Klickruhe. Funktioniert das denn? Das freut mich.

00:05:13Speaker 2 Ja, ich möchte das demonstrieren. Ich möchte dazu dein Gesicht sehen. Und zwar, ich benutze das hier. Hörst du was?

00:05:13Speaker 1 Nein. Hört ihr was, Leute?

00:05:13Speaker 2 Und jetzt, jetzt klicke ich mal.

00:05:13Speaker 1 Ja, leise. Also es ist kein Vergleich zu dem, was man vorher gehört hat.

00:05:44Speaker 1 Aber du hörst das klicken. Ja. Du kannst mit dem Ding auch klicken. Ich kann auch klicken. Hörst du meinen klicken? Nein, dann machst du irgendwas falsch.

00:05:44Speaker 2 Vielen Dank für mich. Ich bin jetzt also völlig begeistert und du wahrscheinlich auch, dass du noch halb so viel Zeit investieren musst, um diesen Podcast zusammenzuschneiden und die ganzen Mausklicks rauszuschauen.

00:05:44Speaker 1 Ich habe natürlich jetzt keinen Grund mehr, dich mit kleinen Hasenködeln zu beschweißen, aber das ist auch okay.

00:05:44Speaker 2 Ach, aber du da.

00:06:14Speaker 2 Ich habe hier noch so eine schöne Flasche stehen, da trinke ich jetzt öfters mal draus.

00:06:14Speaker 1 Ja, um plops und nicht langweilig. Oh ja, warte, ja, warte. Ja, wunderbar, herrlich schön. Ich trinke aus meinem Wasser, wie sich das gehört, und dann ist gut. Aber wir wollen uns nicht weiter nachbeilen.

00:06:14Speaker 2 Wir haben Fragen bekommen. Genau, wir haben und genau, ich fange einfach mal an. Der Jörg hat eine E-Mail geschrieben. Er hat mal wieder zwei Fragen und hofft, dass die nicht schon mal behandelt wurden und er das verpasst hat. Und zwar die erste Frage lautet.

00:06:45Speaker 2 Ich wundere mich immer über die engen Grenzen beim Gewicht des Fluggepäcks und inwieweit sowas in die Berechnung des Startgewichts einfließt. Meistens ist das Gepäck ja auf irgendwas zwischen 20 und 30 Kilo limitiert. Ich kann mir allerdings vorstellen, dass bei den Passagieren durchaus auch deutliche Unterschiede beim persönlichen Gewicht auftreten. In der Gesamtbetrachtung sollte es doch keinen Unterschied machen, ob die japanische Sumo-Nationalmannschaft oder eine Schülergruppe auf dem Weg zur Sprachreise einsteigt.

00:06:45Speaker 1 Die Passagiere werden doch nicht gewogen.

00:07:15Speaker 1 Nein, die werden nicht gewogen. Ich glaube, das Thema hatten wir einmal schon mal ganz kurz, weil nämlich das Standardpassagiergewicht geändert worden ist. Hann dich daran erinnert?

00:07:15Speaker 2 Ja, das ist schon ein paar Tage her, Jörg, also nicht schlimm. Aber ich kann da einen draufsetzen. Ich bin mal mit einer Airline mitgeflogen. Da mussten tatsächlich alle Passagiere vorher auf die Waage. Das war aber so ein kleiner Heuwender, ne? Oder irgendwie sowas, mit dem du mitgeflogen bist. Ja, ja, das war so ein, ich muss überlegen, das war in Costa Rica, ein innerkosta rikanischer Flug, wo irgendwie so fünf Leute in den Flieger passten und da haben sie wirklich die Leute einzeln gewogen.

00:07:47Speaker 1 Ja, klar. Also ja, ich bin ich war ja kurz vor kurzem Urlaub in Panama, sehr schön gewesen. Und da auch wurde das Handgepäck auch separat, musste man das abrechnen und abwägen. Und wenn du ein bestimmtes Gewicht hinaus hattest, musstest du extra bezahlen.

00:07:47Speaker 2 Also von der Seite her ja, also Na gut, das extra bezahlen, das ist ja eine eine, ich sag mal Wirtschaftlicher Aspekt. Aber um auf die Frage jetzt inhaltlich, sag ich mal, nochmal einzugehen: man hat halt Durchschnittsgewichte und das kommt eigentlich hin.

00:08:18Speaker 2 Statistik ist immer toll, ne? Ja. Also, ich weiß gar nicht, wo liegt das jetzt das aktuelle?

00:08:18Speaker 1 78 Kilo oder irgendwie sowas?

00:08:18Speaker 2 Für. Also ich muss mal überlegen, wann ich das letzte Mal Leute geflogen habe. Ich weiß es nicht.

00:08:18Speaker 1 Also ich war, es war für. Ich glaube, ich lasse mich lügen. Es war für Männer und Frauen haben sie unterschieden und ich glaube, Mann war am Ende Durchschnittsgewicht 78 Kilo, glaube ich. Und dann gab es ein Durchschnittsgeweg auch für Koffer, was man angenommen hat.

00:08:50Speaker 1 Wie das in echt ist, klar, Menschen werden nicht gewogen, aber es wird das Standardpassagiergewicht genommen. Ich glaube, es unterscheidet sich teilweise, wenn man feiner granulieren möchte, noch wo man, in welche Region man fliegt. Also bei wirklich gewichtskritischen Flügen, die kommen bei uns aber nicht mehr, also die liefert das in unser Länder nicht so vor. Und die Koffer, die werden einfach in Container reingepackt und der Container wird gewogen und dann weiß man auch, wie schwer das Ding ist.

00:09:20Speaker 2 Ja, also ich weiß jetzt nicht mehr, wie es war. Das ist über zwölf Jahre her, dass ich Leute hinten drin hatte und meine Fluggäste werden immer einzeln gewogen.

00:09:20Speaker 1 Aha. Das ist sehr schön. Es gibt noch ein sogenanntes Last-Minute-Change-Gewicht. Und zwar, wenn ein Passagier jetzt ganz hektisch noch sein Ticket auf dem auf den Tisch knallt und als letzter an Bord geht, aber noch nicht so richtig in den Beladepapieren drin ist, dann wird er bei uns mit 100 Kilo angenommen. Das ist das Standardgewicht, dann kommen wir mit 100 Kilo rein und dann ist gut.

00:09:52Speaker 1 Und mit Sumo und Nationalmannschaft, ich habe vorhin mit einer Kollegin gesprochen, die hatte mal die kroatische Handballmannschaft an Bord. auf dem Flug nach Japan, da war nicht das Gewicht das Problem, sondern die Länge der Person. Die war es, die wurden von ihrem Verband nämlich hinten in der Eco hingesetzt und die waren alle ziemlich, ja, die waren alle fix und fertig. Und die haben da überhaupt gar nicht drauf geachtet und saßen hinten in der Ecke. Und die brauchten jeder für sich eine Reihe längs, um sich praktisch irgendwie richtig ausbreiten zu können. Und ich weiß nicht, ob die überhaupt so zurückgeflogen sind, weil die konnten im

00:10:24Speaker 1 Reiseflug eigentlich nur stehen und haben auch wie die Blöden gesoffen und geraucht, aber das ist eine andere Geschichte. Und wir hatten einmal. einen Zumo, wirklich ein Zumo-Ringer an Bord, der war so groß, dass der sich, das waren noch die alten Business-Class-Sitze, die also ganz normal nebeneinander waren, die waren halt nur breiter. Da hat der Mechaniker in der Mitte die Lehne abgebaut, die zwischen den beiden Sitzen war, sodass er sich auf zwei Sitze gleichzeitig setzen konnte. Zur Start und Landung, den Rest hat er sowieso irgendwo auf dem Flur sitzend verbracht oder irgendwie so an der Tür und hat die ganze Tür blockiert.

00:10:59Speaker 1 Der war einfach groß und gewaltig. Ich weiß gar nicht, wie worüber man den jetzt hinsetzt. Weil ich meine, jetzt sind ja die ganzen Business und auch noch die anderen Klassen, die Sitze, die sind da wesentlich nicht größer geworden, aber die haben ja viel mehr dazwischen. Da ist ja so eine Ganze, keine Ahnung, Kladteradacch mit Bildschirmhalterung und sowas kannst du ja nicht mehr auseinanderbauen. Also naja, spannende Sache. Vielleicht werden die dann doch auf den Frachter mitgeschickt. Ja, für Eis, für Feiß.

00:10:59Speaker 2 Aber Jörg hat noch eine zweite Frage gestellt.

00:11:29Speaker 2 Der fragt, seid ihr merklich angespannter, wenn eine Landung auf Innsbruck oder Madeira bevorsteht im Vergleich zu einem. . Anführungszeichen einfacheren Anflug oder spielt es für euer Gefühl zum Beispiel eine Rolle, ob ihr in enger Staffelung anfliegen müsst oder nicht? Ja, Björk, also hmm. Angespannt glaube ich, ist man nicht. Man ist konzentrierter vielleicht. Ja. Und ich glaube, das ist auch so die Schwierigkeit. Also ich glaube, es passieren mehr Sachen auf dem Anflug nach Frankfurt als auf dem Anflug nach Madeira oder Innsbruck.

00:12:05Speaker 2 Was dann so ein bisschen mit dieser Complacency zu tun hat. weil man achtet halt sowieso ein bisschen intensiver drauf, wenn es jetzt ein anspruchsvollerer Anflug ist und Ich glaube, wenn es dann aber so die Homebase ist, dann ist man da vielleicht schon eher so ein bisschen zu laissivair. Und ja, Staffelung. Ja, ich bin da nicht angespannt, aber wenn die Staffelung eng ist und man den anderen quasi hinten drauf rutscht im Anflug, dann muss man halt durchstarten. Es ist halt so, ne? Ja.

00:12:05Speaker 1 Ich würde auch sagen, wenn du einen Fluglatz hast, der schwierig ist, dann bereitest du dich wirklich gut vor, briefst dich für alle möglichen Varianten und machst und sagst, was du tun möchtest, aber fliegst du denn auf die

00:12:46Speaker 1 Ja, nach Frankfurt an oder einen anderen Platz, dann so wie immer. Also das machen wir natürlich nicht, aber man ist ja wesentlich entspannter und am Ende ist man doch. Das verleitet ja auch. Ja, genau, richtig. Am Ende ist man möglicherweise überraschter, wenn da die genau gleichen anderen Sachen passieren, die würden das auch passieren. Ja, ich hoffe, das konnten wir so ein bisschen erklären und man ist deutlich natürlich konzentrierter. Also, Madeira kenne ich nicht, aber Innsbruck war schon spannend, das mal da anzufliegen.

00:13:17Speaker 2 Für die Passagiere ist es dann halt immer doof, weil sobald ein bisschen Wind weht, dann ist es halt sehr wackelig, sehr turbulent. Genau. Und da wo ich früher geflogen bin, hatten wir halt so eine schöne Kamera am Bugfahrwerk, was dann dazu geführt hat, dass die Leute quasi den Anflug live hinten mitgucken konnten. War dann immer doof, wenn du ganz neue Kollegen hast, die dann beim Durchstarten als Ausrede gesagt haben: da ist ein Flugzeug vor uns auf die Bahn gerollt. Weil das konnten die sehen, dass das nicht stimmt. Wermadea war eigentlich mal die Anweisung, die Kamera auszuschalten, weil du halt erstmal auf so einem Berg zuhältst und dann kurz vorher abdrehst und landest.

00:13:51Speaker 2 Und Du kriegst dann durchaus ein akustisches Feedback von hinten. Ehrlich?

00:13:51Speaker 1 Vergiss auszuschalten.

00:13:51Speaker 2 Das ist uns schon mal passiert.

00:13:51Speaker 1 Ja, vor allem fliegst du auch stundenlang erstmal über Wasser, ne? Also, oder? Bis ganz Wasser ganz tief ist und dann Naja, wobei eine Frontkamera gehabt und eine runterguckkamera. Das glaube ich kenne ich.

00:13:51Speaker 2 Wir hatten da nur, das war ein A320, nur eine Frontkamera. Und die war eigentlich ganz toll, aber vom Zoom halt so, dass er während dieses Anfluges irgendwie, dass er halt auch wirklich nicht schön dahin kommt.

00:14:24Speaker 2 Hinter der Kinder.

00:14:24Speaker 1 Ihr habt aber gleichzeitig Inschala immer gesagt: Al-Aqbar, wenn ihr da vorne reingestiegen seid.

00:14:24Speaker 2 Ah, das kann ich vielleicht auch daran liegen.

00:14:24Speaker 1 Ja, okay, gut, das kann er sein.

00:14:24Speaker 2 Also Jörg schreibt noch, ich hoffe, ihr bleibt gesund und Steffen kommt bald mal wieder in die Luft. Macht weiter.

00:14:24Speaker 1 Danke Jörg. Danke, danke Jörg. Das wünsche ich mir auch. Vielen Dank. Ja, wäre sehr schön, wenn das bald wieder passiert. Würde. Ich kann da immer dazu immer noch nichts sagen. Habe ich ja vorhin schon gesagt. Okay, alles klar. So, dann haben wir ja noch weitere Kommentare bekommen von Armin.

00:14:55Speaker 2 Soll ich dir mal vorlesen, weil den musst du behaupten?

00:14:55Speaker 1 Ja, du liest mal drüber vor.

00:14:55Speaker 2 Er schreibt, moin. Also siehst du es für dich? Ja, dir auch. Ich habe einen ganzen Sack Fragen an Steffen zum Thema SEP, also Single-Eng-Pisten, diese einmotorigen Flugzeuge. Was fliegst du für ein Muster? Soll ich erstmal alles vorlesen? Ja, les mal alles vor. Also, was fliegst du für ein Muster? Wie ist es als erfahrener Kapitän, Single Engine zu fliegen? Wo ist. keine Arbeitsteilung Gipden ist im Gegensatz zum bisherigen Training nicht auf Crew Coordination und CRM ankommt.

00:15:26Speaker 2 Ist das ungewohnt? Einfach nur anders oder sogar anstrengender als einen linken Sitz, alles selber machen zu müssen. Ja, musst du mal arbeiten, siehst du. Also Steuern navigieren funken. Was hast du vor, wenn du wieder Körrend bist? Touren durch Europa, die Welt umrunden oder einfach nur mit der Oma über die Alster fliegen? Danke für 32 tolle Folgen, macht weiter so. Danke, Armin, sage ich schon mal. Und jetzt ist Steffen dran.

00:15:26Speaker 1 Armin, so ein bisschen habe ich mir gesagt, will er mich da irgendwie so ein bisschen veräbbeln mit der Frage, irgendwie mit, ne? Also um deine Frage zu antworten, Ali, was fliegst du für ein Muster?

00:15:58Speaker 1 Erstmal, ich habe noch kein SCP-Rating. Ich arbeite ran, mir fehlt noch der letzte Checkflug. Das Muster war eine Cessna 172. So, und jetzt kann ich nur sagen, bei der 172er, wo liegt da die Anstrengung? Also ich meine, jetzt. . kommt ein 172er, Olli guckt mich ja auch gerade komisch an. Ich glaube halt nicht, weil er nicht weiß. Also so ein 172er ist. . Ist doch Pipifax. Also er setzt sich rein, das Ding flieht von alleine und wenn du nicht gerade versuchst mit dem Lenker das Flugzeug irgendwie in der Luft zu halten, also dich dran verkrampft und das Ding, das fliegt doch

00:16:32Speaker 1 Von allein. Also Entschuldigung, also wenn ich sagen muss, das Ding ist an der Entspannung zu fliegen und nebenbei das bisschen funken und die Klappen da ganz salopp mit einer Hand rauszufahren, das ist schon etwas, das da kommt mir jetzt nicht so viel Schweiß auf der Stelle, wenn ich das mal ganz kurz Ganz kurz sagen darf. Oder wenn mir das so wäre, ich bin ja mit einem Kollegen geflogen, der hat mir, ich musste eine Stunde machen sozusagen, weil mein SAP-Rating ja schon so lange abgelaufen war, bin ich mit einem. . bin Fluglehrer geflogen und das war auch ein interessanterweise einer von der Firma, der Flieg 330, ist hier in Hamburg in Boberg, sozusagen auch am Segelfliegen.

00:17:09Speaker 1 Also ich habe ihn nur sozusagen zufällig kennengelernt. Und wir flogen damit so rum und wie gesagt, ich habe lange nicht in den Muster drinnen gesetzt, so das kann ich mir eigene loben, eine eigene Sache und sagte. Das ist ja so herrlich, mit jemandem zu sitzen, der die Höhe halten kann, das Heading halten kann und bei dem der Ball auch mal gerade aufsteht. Also unten hier, wie nennt sich das? Turn and Bank Coordinator, ne? Ja, ich kann es noch und ich habe es nicht so verändern wie Fahrradfahren. Ich gebe aber zu, als ich das erste Mal wieder geflogen bin vor vier, fünf Jahren in Los Angeles.

00:17:39Speaker 1 Und da habe ich wirklich sieben, acht Jahre nicht SEP geflogen. Los Angeles ist doch so ein bisschen komplexer, was die Anzahl der Flughäfen angeht, was die Anzahl der Luftraum angeht und alles drum und dran, dass wir erstmal Arbeitszahlungen gemacht haben. Als ich da mit dem Fluglehrer rausgegangen habe, was ich machen musste. Das war sogar ein Checkflug für die amerikanische B-Anual Flight Review, dass er erstmal gefunkt hat und ich bin das Ding geflogen, einfach nur um zu gucken, welche Frequenzen Wo geht es hin und so und dass wir denn die Flughäfen da abgeflogen sind? Das war schon eine Hilfe, aber nachher hat er gesagt, so jetzt machst du den Funk alleine und das ist alles gut.

00:18:11Speaker 1 Gut. Also, das hat Spaß gebracht. Ich bin, wie gesagt, noch nicht fertig. Was habe ich vor, wenn ich wieder current bin? Touren durch Europa? Naja, muss man so sagen. Wenn ich wieder arbeiten sollte, dann werde ich, glaube ich, Anderes Vorhaben als Touren durch Europa. Und wenn ich nicht wieder arbeiten werde sollte, muss ich auch mal gucken, ob mich eine Tour mit Europa mit einer 172er gebietet leisten kann. Weil das ist ja, da ist ja, kommt ja auf deiner Seite auch, glaube ich. Auf mich was tun auch, ich fürchte auch auf Olli auch, obwohl der sehr busy ist, oder?

00:18:42Speaker 1 Weiß ich genau, keine Ahnung. Oh, wissen wir nicht. Wir schauen mal. Mit der Oma, ja, ich habe meine Oma schon über die Alza geflogen. Leider ist sie nach 100 Jahren dann doch vor einigen Jahren verschieden. Also sie wurde sehr alt, aber ich habe wirklich keine Oma. mehr und ich bin habe mich erkundigt nach fluglehrer machen also da auch das ist natürlich eine finanzielle investition und das ich denke in der richtung werde ich gehen und habe ich schon mehrfach gesagt und Hab mir schon Angebote eingeholt. Also vielleicht kann ich darüber berichten.

00:19:12Speaker 1 Ich weiß aber nicht, wann es losgeht, weil erstmal möchte ich wissen, wie es finanziell mit uns in der Firma weitergeht. Und bitte für die Danke für das Bitteschön oder danke für die 32 Folgen oder ich verlabere mich jetzt, wir sind jetzt bei Folge 33. Vielleicht kannst du dich auch noch irgendwann mal dafür bedanken.

00:19:12Speaker 2 Dankeschön. Ja. Ich muss auch mal wieder SCP fliegen.

00:19:12Speaker 1 Ja, mach das mal. So, jetzt soll ich mal weiter vorlesen, eine Frage. Und zwar haben wir nämlich eine Frage von Simon bekommen per Twitter und er hat gefragt

00:19:46Speaker 1 Hallo Steffen und Olli. Der vollständige Haber möchte ich erwähnen, dass euer Podcast große Klasse ist. Dankeschön. Dankeschön. Bitte unbedingt weiter so. Damit euch der Gesprächsstoff hoffentlich nicht so schön ausgeht, möchte ich diesmal auch meinen Beitrag leiten. Okay, danke. Und zwar geht es um das Abstellen bei Temperaturen unter dem Gefrierpunkt über Nacht und was dabei in Bezug auf das Wasser an Bord zu beachten ist. Sprich, der Flieger ist am Morgen wieder im Einsatz. Bleibt der Flieger sofern vorhanden mit Bodenstrom abgeschlossen und Elektronik, Wasser etc.

00:20:19Speaker 1 Versorgung bleiben gewissermaßen auf Betrieb. Betriebstemperatur oder noch viel spannender, was passiert, wenn keine Versorgung verfügbar ist? Müssen Wasser, Abwasser und der Tank für das andere geleert werden oder reicht die Isolierung der Restwärme aus? um Gefrierschäden für ein paar Stunden zu vermeiden. Vielen Dank für eure Antwort und Many Happy Landings aus Innsbruck. Guck mal, da haben wir schon wieder Innsbruck. Guck. Ja.

00:20:19Speaker 2 Ich mache mal so ein bisschen Beantwortung, wenn du magst. Also erstmal danke Simon für das Lob nochmal. Bei uns tritt dieses Problem nicht auf.

00:20:49Speaker 2 Der Flieger bleibt nicht über Nacht stehen. Nein. Also bei den großen Autos. Also das muss ich tatsächlich so sagen. Also, die sind wirklich, wenn sie nicht in der Luft sind, dann schraubt da wahrscheinlich einen Techniker dran, und ansonsten sind sie wieder in der Luft. Ich weiß gar nicht, was es bei uns ist. Ich glaube, durchschnittlich. Also auf einen kompletten Durchschnitt auf 17 Stunden Fliegen pro Tag sind wir mittlerweile. Was immens viel ist. Also man muss ja überlegen, wenn der Flieger mal in die große Wartung geht für ein paar Wochen. Das geht in diese Statistik mit ein. Also dann könnt ihr euch vorstellen, wie der normalerweise ausgelastet ist.

00:21:22Speaker 2 Auf der Kurzstrecke ist es so, dass die. . Flieger auch mal abends einfach irgendwo stehen, wenn man zum Beispiel abends den letzten Flug quasi zu einem kleinen Provinzflughafen hin macht, weiß nicht, Friedrichshafen oder sowas da, oder auch Innsbruck. Dann wird er natürlich da abends abgestellt und am nächsten Morgen geht dann der erste Flug damit wieder raus. Meines Wissens nach, man lässt einfach die ganzen Flüssigkeiten, also Wasser und so weiter, ab. Genau. einfach. Abwasser ist sowieso dann abgepumpt, also dieses Wastewater. Und das Wasser wird einfach abgelassen.

00:21:53Speaker 2 Da gibt es halt ein Ablassventil, dann läuft das quasi unten am Rumpf einfach raus. Und am nächsten Tag wird der Flieger einfach wieder neu mit Wasser befüllt.

00:21:53Speaker 1 Genau, das ist korrekt. Ganz einfach. Und beim Bobby, ich kann nur noch vom Bobby von reden, weil ich ihn auch lange geflogen bin. Da hast du schon gesehen vom Weiten, dass sie es gemacht haben, weil hinten nämlich die Wasserablassklappe da einfach in der Regel aufgelassen wird, weil am nächsten Tag muss ja wieder frisch Wasser reingefüllt werden und da weißt du schon, was los ist. Da wird einfach die Klappe aufgelassen, da ist für ein Tier geöffnet und

00:22:23Speaker 1 Genau. Und am nächsten Morgen kommt ein Anfüllt wieder auf. Was Triebwerke angeht, wenn kalt über Boden hingestellt wird, eigentlich in der Regel wird da wird da nichts. gemacht. Da ist die Wichtigkeit, dass du dann am nächsten Morgen guckst, wenn es wirklich Eis und Schnee war, wie die Triebwerke aussehen, ob die sich frei drehen, ob da irgendwie über Nacht. der Schnee, der sich eventuell in den damit Triebwerk noch gesammelt hat, geschmolzen ist und dann wieder festgefroren und dann kannst du die Triebwerksschaufel nicht bewegen und so weiter. Also das ist alles schon vorgekommen oder ob er in der Nacht, wenn er da reingefahren ist, Eis angepackt hat.

00:22:54Speaker 1 Also hier Eis an den Blättern von dem. Na, wie nennt man das? Fan an den Fanblade, Fanblade Icing. Ich komme aus der Fliegerei raus. Ich hätte Propeller sagen sollen, hätte das jeder jetzt verstanden. Dann, äh, genau, dann ähm. Da muss man irgendwie nachgucken. Aber ansonsten wird abgelassen.

00:22:54Speaker 2 Und wenn du dich fragst, wie das ist mit den Getränken an Bord, ja, die werden alle rausgeräumt. Ja, genau. Also das ist tatsächlich der Fliegerbüt, alles was frieren kann, geht raus.

00:23:24Speaker 2 Wie auch immer. Ich meine, so viel ist es ja eh nicht. Von daher, ja. Und genau, dann wird Bodenstrom, ja, bleibt dran, aber nur so ein Groundservice-Bus ist das. Das ist nur so für Ladeluken und so, damit man die noch bedienen kann, aber der Rest ist einfach ausgeschaltet.

00:23:24Speaker 1 Genau. Ja, hoffentlich. Ich denke, es beantwortet ist. Hoffentlich haben wir damit die Frage beantwortet. Ja, das auch, glaube ich auch.

00:23:54Speaker 2 So. Sehr schön. Neuigkeiten, Geschehnisse in der sperriger Titel, ne?

00:23:54Speaker 1 Irgendwie? So ein bisschen?

00:23:54Speaker 2 Das ist fast wie unsere Kontakt-E-Mail-Adresse, aber da kommst du ja nachher nochmal zu.

00:23:54Speaker 1 Du. Ah, Kinder. Also ich habe hier was rausgesucht. Und zwar ist nämlich letztens. ist auch verlinkt mit einem Titel von Aviation Herald herausgekommen, dass ein Feindreport von einem Vorfall vom

00:24:25Speaker 1 29. Oktober 2015. Ich kann das mal hier vorlesen. The Aviation Herald Accident Dynamic B-762 Fort Lauderdale am 29. Oktober 2015 Registration November 251 Mike Yankee ist einem Flug nach von Fort Lauderdale nach Caracas Vinduzela unterwegs gewesen. Mit 79 Passagieren, 11 Crew und der ist rausgerollt und wurde dann auf einmal von einem anderen Flugzeug gesagt, ey, da läuft hinten ganz viel Sprit aus eurem Trip.

00:24:57Speaker 1 linken Triebwerk raus und dann haben die gesagt, oh okay, wir rollen zurück zu unserer Parkposition und kurz danach brachen dann Flammen aus dem Triebwerk raus und Da sind dann schöne Videos, was denn alles so passiert ist. Der Flieger hat natürlich dann sowieso angehalten und dann sind die Passagiere überrutschen, ausgestiegen und dann hat man so ein paar andere Sachen gesehen auf dem Videos, dass das Triebwerk noch lief, während gleichzeitig die Evakuierung im Gang war und so. Das ist natürlich der Final Report und hat das Ganze so besprochen.

00:25:28Speaker 1 Deswegen habe ich das so ein bisschen rausgesucht, vor allem war man da auch auch viele Sachen, so, andere Sachen so erzählen kann, nämlich über das Thema Fuel League und zwar, welche Fuel League gibt es, wo kann überall Sprit rauslaufen und welche Konsequenzen hat das dann? Hast du die Sachen da durchgelesen, von dieser 767?

00:25:28Speaker 2 Ich hatte mir den, also den Final Report haben wir jetzt habe ich jetzt nicht ehrlich gesagt durchgelesen, aber ich hatte es mal überflogen, was da stand.

00:25:58Speaker 2 Also das Also es ist natürlich eine sehr interessante Situation, finde ich, weil das ja eigentlich so nicht out of the blue sich entwickelt hat, aber doch alles relativ zügig ging, fand ich.

00:25:58Speaker 1 Ja. Ich finde es interessant, dass es hat natürlich kam sehr spontan. Also was ist da geschehen? Also und zwar der Grund war erstmal. Da ist die View-Leitung, mit der das Triebwerk ans Flugzeug angeschlossen ist. So ein Triebwerk braucht ja irgendwie Sprit und da wird immer viel mehr Sprit durchgepackt.

00:26:31Speaker 1 zu runter zu dem Triebwerk als eigentlich nötig ist. Das zirkuliert immer so, um Dampfblasen zu vermeiden. Und diese eine Leitung, da ist der Anschluss praktisch losgegangen, weil die Mutter, mit der das befestigt war, leider nicht so den Sicherheitsrat nicht gesichert war. Und da hat sich dann über 240 Stunden Flugzeit vor, hat sich der, hat sich diese Mutter gelöst langsam und ist dann abgesprungen und so lief dann eine große Menge Kraftstoff sozusagen auf die Rampe runter, während sie da längs gerollt sind. Und

00:27:02Speaker 1 Interessanterweise, wie gesagt, mit Out of the Blue, wir können ja noch über andere Fälle darüber reden, die haben nämlich vorher schon bei der Preflig Inspection. . Haben Sie schon festgestellt, dass irgendwie da eine Imbalance oder eine Anomalie in den Tanks drinnen war? Also Anomalie hört sich komisch an. Also das ist ja nicht hier wie bei Star Wars oder irgendwie so bei der Star Trek, sondern da ist wahrscheinlich sollte links und rechts die gleiche Sprintmenge drin sein und es wurde aber nicht getankt, sondern irgendwie 100 Kilow. weniger oder irgendwas. Das war schon, weil der Sprit irgendwo anders hingelaufen ist.

00:27:32Speaker 1 Keine Ahnung, oder sich falsch irgendwie verteilt hat durch dieses kleine Lied, was er Und als sie den Triebwerke angelassen haben und dann kam natürlich die Engine-Driffen Fuel Pump dazu und dann raufst du so richtig Sprit durch die Leitung durch und die sind losgerollt. Ich wundere, dass das eigentlich schon am Boden kam. keiner gemerkt hat oder irgendwas. Das stimmt, ja. Und dann sind sie losgerollt und hat sich die Spritmenge immer mehr irgendwo im Triebwerk angesammelt und ist wahrscheinlich irgendwann auf heiße Teile. Oder in den Abgasstrahl irgendwie mit reingelaufen oder hinten rausgepustet worden und hat sich dann entzündet und das hatte richtig schön eine große Explosion gegeben.

00:28:07Speaker 1 So und Und weiter kann man da sagen, dass die angehalten, also erstmal sagen sie, wir rollen damit zurück zum Gate. Was würdest du machen, wenn einer sagt, da läuft Kraftstoff an deinem Triebwerk? Raus.

00:28:07Speaker 2 Da würde ich es zumindest erstmal abschalten. Also, das ist also das Interessante an der ganzen Nummer ist auch, dass sie ja das Heiletriebwerk haben laufen lassen, während da schon die Leute quasi reinevakuiert sind.

00:28:07Speaker 1 Ja, ich glaube, das hängt aber an, also da lief ja mehrere Dinge schief. Also wir haben die Links zu den ATC-Gespräch und auch zu dem.

00:28:40Speaker 1 Zu der Evakuierung hat natürlich mittlerweile alles aufgezeichnet. Postet wir mit rein. Lohnt sich auch diesmal in die Show Notes, finde ich, reinzugucken. War auch später, aber habe ich so ein paar Links damit reingetan, so YouTube-Videos. Also generell die Maßnahme, wenn du sagst, wenn du vermutest, dass Sprit rausläuft und zwar aus deinem Flieger, aber nicht irgendwie aus der dem Tank selber, sondern aus deinem Triebwerk. Also praktisch irgendwo ab Tragfläche bis runter irgendwo zum Triebwerk, ab dem Pylon.

00:29:10Speaker 1 Wenn das da irgendwo rausläuft, dann ist eigentlich die Maßnahme, du schaltest das Triebwerk aus. weil du pumpst da enorme Mengen Sprit raus und eventuell sogar noch ins heiße Triebwerk rein und dann gibt es Feuer, so wie es hier gibt. Also der erste Schritt ist eigentlich Tripwerk aus. Und am Boden kann man das eigentlich immer relativ schnell machen. Da hast du ja Kannst du auch einen Herzen Griff machen zum Start-Level und das Ding ausschalten, sagen wir mal so. Würde wahrscheinlich einer so schnell machen, aber kann man machen. Aber hier, was ist noch weiter passiert?

00:29:40Speaker 1 Dann brach das Feuer aus und dann haben die Kabinenbesatzungen, die können ja, ich weiß nicht, ist es beim 320, haben die auch so ein Eva-Kommando, was sie schicken? können. Also du wär 23 geflogen, weiß ich. Aber Bobby war das nicht so.

00:29:40Speaker 2 Ich kann es dir nicht mehr genau sagen, muss ich zugeben. Also es kann sein, dass da was war, aber das ist.

00:29:40Speaker 1 Also bei 80 ist es so, die können Hitten eine Evakuierungsempfehlung sozusagen. Oder einen Emergency Call machen, das ist dann so ein Piepen, der von hinten kommt, können sie denn sie nach uns durchgeben, aber es geht nur bei uns und geht nicht bei den anderen Kollegen rein sozusagen.

00:30:18Speaker 1 Manche, du kannst es aber so schalten, dass der Pörser auch das Evakuierungskommando an alle geben kann. Das ist aber bei uns nicht so geschaltet. Aber es gibt vielleicht, war das so hier in dem Fall, dass, keine Ahnung, irgendeiner hat das Evakuierungskommando. Ührungskommando gedrückt und hat im Cockpit Bescheid gesagt und dann haben sie angefangen überall zu evakuieren und die im Cockpit haben irgendwie, ja, haben irgendwie irgendwann mal das Triebwerk ausgeschaltet. Die haben keine Liste gelesen, keine Emergency, keine Evacuation. die meistens sehr leicht so erreichbar ist. Da gibt es ja manche für manche Airlines haben ja noch so eine Kurzschichtgeschichte, Aircraft Fire oder sowas, wo sie sagen, alles aus und raus sozusagen.

00:30:53Speaker 1 Und die haben irgendwie, also irgendwann sieht man nämlich auf den Videos, Dass das Triebwerk endlich mal ausgeschaltet wird. Weil auf dem ersten Tag hast du das gesehen, wie das nach hinten gepustet wird.

00:30:53Speaker 2 Ja, die Leute auch und die Rutsche und die Rutsch. Die Rutsche, alles pustet nach hinten.

00:30:53Speaker 1 Und irgendwann wird das Triebwerk ausgeschaltet und dann rennt einer hin, dann muss man genau gucken und der zieht dann die Rutsche wieder gerade, sodass die Leute da vernünftig rausgeben können. Und ich stemme auch so, dass Evakuierung vor so einem laufenden Triebwerk, also nicht gerade mutiert. Motivieren vor, oder? Naja, also da ist ein bisschen einiges an Kommunikation schiefgegangen.

00:31:25Speaker 1 Wie immer, Kommunikation ist das A und O. Auf jeden Fall habe ich da mal so ein bisschen darüber nachgedacht. Ich weiß nicht, hast du ein bisschen weiter gelesen, die Links, die ich dazu geschickt habe bei dir?

00:31:25Speaker 2 Die Links, das sind ja nur noch so YouTube-Links.

00:31:25Speaker 1 Genau, was meinst du? Und zwar, also wie gesagt, ich habe mal diesen Fall hier rausgesucht, wie gesagt, weil der Final Report aus ist, war man Beeindruckende Videos, weil das ein Engine Few League ist. Und da habe ich mal geguckt, was gibt es denn noch so für Engine Few Leaks? Und der Klassiker ist einer

00:31:57Speaker 1 von einigen Jahren schon her. Der ist von R Transat. Der ist R Transat Flug 236. Da gibt es auch eine sehr, sehr schöne Zusammenfassung, die finde ich kann man sehr gut lesen. Link ist natürlich auch in der den Shownotes drin von der FAA, Lesson Learned nennt sich das Programm dann. Und ich muss mal ganz kurz einen Marker setzen, wunderbar. Und ähm Wenn du da raufgehst, dann beschreiben sie genau, was da irgendwie vorgefallen ist, was da schiefgegangen ist und überhaupt.

00:32:29Speaker 1 Und da markant, wo du gesagt hast, so Out of the Blue, wann war denn das? Der Flug war 2001. Die sind losgeflogen. Es gab da auch ein immer stärker währendes Engine-View League. Also am Triebwerk ist das Sprit rausgelaufen. Und die haben als erstes, was sie. . Sie das bekannt gewonnen noch, bevor Sie irgendwelche Ungleichmengen in Sprit, ähm, praktisch, also bevor Sie das Hand der Spritmenge an Bord gemerkt haben. Haben Sie die erste Advisory, die Sie bekommen haben, war eine vom ECAM eine Nachricht: Achtung, die Öltemperatur ist sehr niedrig.

00:33:03Speaker 1 Hast du es gelesen?

00:33:03Speaker 2 Ja, warte, ich mache mal gerade den Link nochmal auf. Ja. Tück, da bin ich. Ja.

00:33:03Speaker 1 Und zwar, die haben dann geguckt und haben dann gesehen, Öltemperatur ist. Niedrig, aber sonst alle Parameter normal. Wodurch ist das gekommen? Naja, bei so einem Flugzeug wird ja gerne mal, eigentlich immer, wird der Der Sprit mit dem warmen Öl aufgewärmt, bevor er ins Triebwerk geht, beziehungsweise umgekehrt, das Öl wird gekühlt mit dem Sprit, der durch das Triebwerk durchgeht.

00:33:41Speaker 1 So, und wenn auf einmal da ein View League ist und da mehr Sprit drum zirkuliert als irgendwie vom Ingenieur berechnet, denn kühlt natürlich der Sprit das Öl besser und das Öl wurde relativ kühlt. Das war so die erste Nachricht, die sie bekamen, so wegen subtiler Nachricht. Naja, auf jeden Fall. Also, man kann da, ich lege mal den Link da rein, vielleicht kann man sich das nochmal durchlesen. Also, sie haben dann auch Fehler gemacht, die haben die Engine Fuel League Liste gar nicht so richtig angenommen, die haben ein Spritbalancing gemacht.

00:34:12Speaker 1 Also sie haben gesagt, oh, guck mal hier, der auf der einen Seite verbraucht das Triebwerk mehr und wir machen mal ein Balancing und haben praktisch am Ende dadurch Noch guten Sprit von der heilen Triebwerkseite rübergepumpt zu einem anderen Tank, der dann da auch noch rausgepustet worden ist in die Luft. Und am Ende gibt es schöne Bilder davon, war der ganze Sprit aus und dann sind sie aber Als Transit Glider sozusagen auf den Azoren gelandet. Also möglicherweise hat der eine oder andere von dem Pfeil schon gehört. Also, die sind dann, gab es in dem Sinne noch ein gutes Ende, die sind nämlich ohne Kraftstoff

00:34:47Speaker 1 Als Segelflugzeug gelandet in Nazorand. Gibt es auch beeindruckende Bilder von den Reifen, wie die runtergefahren sind und da und also schon.

00:34:47Speaker 2 Ja, gut, die sind gebaut und haben dann nachher natürlich mit maximaler Kraft gebremst und dann sind die Reifen halt irgendwo

00:34:47Speaker 1 Ja, aber die sind so auch so, als wenn du sie immer so glatt geschliffen hast auf einer Seite.

00:34:47Speaker 2 Ja, wobei, wenn man sich das Foto anguckt, der ist schon davor, waren die schon kaputt. Das sieht man so ein bisschen.

00:34:47Speaker 1 Da gibt es so eine ganz lange Bilderserie, wie so immer so ein. Die haben schon gerollt und einer hat immer wie so mit einem Eislöffel immer so Asphalt raus raus, immer so eine Eiskugel, so kling, kling, kling, immer so rausgehauen.

00:35:24Speaker 1 Das geht da sehr schön. Schöne Bilder. Und ich wollte eigentlich auf diese subtilen Nachrichten raus, die so, die du, ja, dann fragen sich die Leute, warum wird das nicht besser erkannt? Warum gibt es da keine Warnung dafür? Also mein Flieger macht schon eine Warnung, wenn er erhöhte Fuel Consumption feststellt oder wenn er denkt, das ist ein Tank. irgendwie kaputt, dann gibt er dir schon mittlerweile Warnung. Also das kriegt er irgendwie hin. Aber trotzdem sind sie dir immer ganz vorsichtig mit der Sache und

00:35:55Speaker 1 Ja, was kann man da machen? Man kann rausgehen, gucken, ob es irgendwie rausläuft ein Triebwerk. Es gibt noch so andere Dinger, wo ein Triebwerk Warte mal, was war da noch? Na, ist egal, ich will gar nicht lange rumlabern. Auf jeden Fall sehr spannende Dinger. Angel Fuelic, kann man mal gucken. Ich habe da noch einen anderen Unfall, also eine Merpati MA60 bei Birma. Bei dem ist das Triebwerk auch irgendwie in Feuer aufgegangen, so ein Kleinflieger, weil der Sprit irgendwie ausgelaufen ist im Triebwerk.

00:36:28Speaker 1 Mit anderen Worten, die eigentliche Maßnahme, die du immer machen kannst. Willst du ist Triebwerk ausschalten, weil dann schaltest du eine Pumpen ab, dann ziehst du den Firehandle. Mit dem Firehandle nabelst du das Triebwerk oberhalb des Pylons sozusagen von der Tragfläche ab und dann kann da auch kein Kraftstoff mehr rausfließen. Oder hast du zwar ein Triebwerk weniger, aber du hast deinen Sprit noch und den willst du irgendwie haben zum Benutzen.

00:36:28Speaker 2 Ja, es ist mitunter schwerer, das festzustellen. Also, wir haben halt nur so ein Fuel Imbalance, eine Meldung bei uns.

00:37:00Speaker 2 Also, wo halt Die Menge des Spritz halt, wenn die halt von rechts links sehr differiert, dass da eine Meldung kommt. Aber Ja, es gibt da halt auch entsprechend Vorkommnisse, wie du da auch einen aufgeschrieben hattest, wo man erstmal ein bisschen um die Ecke denken muss. Also der ist relativ bekannt. Das ist auch eine 777, deswegen hatte ich mich mit dem auch mal so ein bisschen. Bisschen befasst. Und zwar, das war so ein bisschen so ähnlich, wie du das gesagt hast mit dem Öl. Ja.

00:37:30Speaker 2 Den hast du ja durchgelesen, denke ich mal.

00:37:30Speaker 1 Den habe ich mir durchgelesen. Vielleicht sollten wir mal erzählen, worum es geht, ganz kurz.

00:37:30Speaker 2 Genau, es geht darum, da ist ein Flugzeug, eine Triple Zeppen, unterwegs von Singapur nach Mailand. Und Nach zwei Stunden, genau, hat die Crew im Grunde genommen erstmal entschieden, nach Singapur zurückzukehren, weil sie ein Ölleck vermuten.

00:38:00Speaker 2 Vermutet haben an dem einen Triebwerk. Und das war bis dahin auch alles gut, ohne dass wir da jetzt so richtig was festgestellt haben. die sind gelandet und ja als die als das Flugzeug ausrollte und wie es so schön stand, während die Passagiere da schon am Klatschen waren, ähm Hat plötzlich das rechte Triebwerk sehr massiv angefangen zu brennen. Was war passiert? Auch hier, wie Steffen schon sagte, dieser

00:38:32Speaker 2 Heat Exchanger, also der Wärmetauscher zwischen dem Öl und dem Sprit, also der Main Fuel Oil Heat Exchanger, der hatte einen kleinen Riss. Das hat dazu geführt, dass also Kerosin in das Ölsystem reingelaufen ist. Und das ist natürlich. Mehrerlei Hinsicht komisch oder unschön, weil dann natürlich auch die schmierende Wirkung des Öls nachlässt und dadurch halt auch da die ganzen Triebwerksparameter halt

00:39:05Speaker 2 Erstmal komisch werden irgendwo. Ich gucke hier gerade, ob es noch irgendwelche anderen.

00:39:05Speaker 1 Also die haben doch erstmal gedacht, irgendwie die Ölmenge war falsch. Geringe Ölmenge angezeigt, sagte, sie hat eine Öllieke irgendwie falsch. verursacht, aber der normale Druck war okay, aber die Öltemperatur war niedrig. Wie dasselbe Problem, dass sie

00:39:05Speaker 2 Und also Hintergrund, weswegen das Feuer dann ausbrach, ist, dass diese Triebwerke quasi einen Schutz haben, dass man die nicht überfüllen kann mit Öl.

00:39:35Speaker 2 Das Öl läuft dann quasi nach hinten hinter die Brennkammer und kann dann damit rauslaufen. Und da hat sich natürlich dann eine sehr, sehr große Menge Kerosin gesammelt und als Umkehrschub eingesetzt. geschaltet wurde, kamen da halt dann Funken oder genug Hitze von der Brennkammer, um das halt alles zu entzünden. Das ist so die der Grund, weswegen das gebrannt hat und naja auf dem Weg quasi haben sie halt gemerkt, dass sie 600 Kilo Sprit mehr als berechnet verbraucht haben nach zwei Stunden.

00:40:06Speaker 2 Das ist schon eine große Menge. Weil normalerweise ist die Spritmenge sehr exakt kalkuliert. Also ich sage mal auf einen 10-Stunden-Flug bei uns um vielleicht 100, 200 Kilo falsch. Also das war schon sehr deutlich, dass es da ein großes Problem gab. Es ist sehr interessant zu lesen. Also gerade wenn man den Flieger fliegt, kommt man nicht in erster Linie sofort darauf, was denn da genau passiert sein könnte in der Situation.

00:40:06Speaker 1 Ja, genau. Also ich fand das spannend, wie gesagt, dieser Aufbau, normaler Druck, niedrige Temperatur, irgendwann kam Vibration dazu, klar, weil die Schmierwirkung nachgelassen hat, dann kam ein bisschen Brandgeruch dazu.

00:40:42Speaker 1 Möglicherweise weil irgendwas heiß gelaufen war schon am Triebwerk oder die Vibration, die Fanschaufeln so ein bisschen hat klirren lassen und dann haben sie irgendwann die Klimaanlage abgeschaltet. Also von dem Triebwerk, das Pack ausgeschaltet, weil sie Geruchsbelästigung dadurch wollten, da waren sie aber schon auf dem Rückweg. Und dann haben sie noch ein bisschen Sprit gedämmt natürlich. Und dann denkst du so, alles prima, wir haben da zwar ein Triebwerk. Problem gerade, da landest du. Du lässt das Triebwerk laufen, weil du ja nicht vermutest, dass da ein Fuel League ist. Irgendwie. Also, da hätten sie natürlich irgendwie drauf kommen können, dann irgendwie hinterher ist man sowieso schlauer.

00:41:14Speaker 1 Aber die haben das Triebwerk natürlich laufen lassen, weil du hast ja nur zwei. Und ja, dann haben sie Reverse betätigt und dann kam auf einmal echt das große Desaster. Die Bilder hast du davon gesehen. Die sind echt beeindruckend. Alter Schwede. Und vor allem, wenn man bedenkt, dass die Feuerwehr war informiert, die war auch wohl sofort vor Ort und hat angefangen zu löschen. Und deswegen haben sie nicht evakuiert, aber ich weiß nicht, ob sie die Gäste so jeder, also dass die so cool drinnen gewesen sind und auch noch so Aufnahmen vor Ohren hinter gemacht haben.

00:41:45Speaker 1 Ich weiß nicht. Also wenn du draußen so Flamm siehst, ob man dann nicht sagt, oh, let's get the Punkt pro Punkt out of here.

00:41:45Speaker 2 Ja, und vor allen Dingen interessant ist ja auch bei dem AV Herald-Artikel diese Fotos von dem Unfallbericht von diesem. Fuel Heat Exchanger. Und wenn man sieht, wie klein die Beschädigung ist, mit welcher Auswirkung das Ganze denn läuft, das ist schon beeindruckend.

00:41:45Speaker 1 Also mich wundert, dass das Triebwerk nicht sowieso früher kaputt gegangen ist. Also so Kraftstoff scheint ja, also im Prinzip kann man davon auszugehen, dass ja gesämtliches Öl in dem Triebwerk durch

00:42:17Speaker 1 Kerosin ersetzt worden ist, so langsam auf der Reise. Und es hat anscheinend immer noch genügend geschmiert, die sante Sache, sodass das Triebwerk nicht ausgegangen ist. Also oder Gefressen hat oder irgendwas. Und das beeindruckt mich anscheinend. Also anscheinend kann man mit Sprit noch echt noch ein bisschen schmieren. Und ja, und genau, das ist nicht klar gut. Ich weiß nämlich von einem Fall auch 737. Diese Private Air Flieger, die über den Teich geflogen sind, nach Amerika rüberflogen sind.

00:42:51Speaker 1 Und da war nämlich auch, das weiß ich. haben wir einen Fall mal besprochen gehabt, weil 3-7 halt, da ist der Öldruck abgefallen, auch weil die Pumpe oder irgendwas abgeschert ist und der Öldruck ging also relativ schnell schlagartig auf Null runter. Und das hat keine 30 Sekunden gedauert und entstand das Triebwerk. War fest. So. Und dass es hier noch so lange weitergelaufen ist. Es ist anders als diese Geschichten, die man hört von so einem Motor, der noch relativ lange ohne Öl weiterläufen kann. Also so ein Kolbenmotor.

00:43:21Speaker 1 Da gibt es ja wohl lange Geschichten, wenn da eine Ölpumpe weg ist, dann laufen die noch durch den Ölsumpf unten noch so ein bisschen weiter. Aber hier ist eigentlich in der Regel Zappendusa. Völlig spannendes Thema. Dieser langsame Aufbau, also wer sich da mal so reinlesen kann und rein mag, denn Und wie immer die Geschichte, wir sitzen hier am grünen Tisch, wissen, was der Grund ist und diskutieren uns dahin und sagen, aha, das kommt daher, das kommt daher. Es ist immer anders, sich vorzustellen, wenn man in der Kiste drin sitzt, weiß nicht, was los ist, sieht nur die Symptome, von denen du noch nie gehört hast, sozusagen, oder von denen du mal vage irgendwann mal vor Jahren gehört hast.

00:44:00Speaker 1 Und jetzt versuchst du dir daraus einen Reim zu. Machen. Also nicht immer gleich die Crew zu verurteilen, bitte.

00:44:00Speaker 2 Ja. Was ganz interessant ist, du hast ja diese Fotos gesehen von dem Flieger, wie der da am Brennen war und wie er nachher aussah. Der war wieder am Fliegen danach, ne? Den haben sie wieder zusammengebaut.

00:44:00Speaker 1 Ja, aber das ist ja doch die Frage, mussten sie da so viel aussehen? Bestimmt war da viel Ruß dran oder so.

00:44:00Speaker 2 Naja, aber die Hitzebelastung ist ja schon immens. Also, ich denke, da mussten sie wirklich einiges tauschen. Der ist wohl angeblich dann im November, also knappes halbes Jahr, danach wieder in Dienst gestellt worden.

00:44:33Speaker 2 Ist jetzt aber aktuell wohl nach dem Internet wohl Airframe-Status stored. Also der ist wohl wieder irgendwo abgestellt worden.

00:44:33Speaker 1 Ja, gut, ich glaube, momentan sind sehr, sehr, sehr viele Fliegen. Abgestellt, oder? Ja, das stimmt natürlich. Okay. Interessanterweise, es gibt ja auch, also es gibt ja, ich habe mal so hier drei Arten von Fuel League aufgeschrieben, den klassischen Engine Fuel League, also wo immer eine Leitung im Triebwerk geplatzt ist, dieser Oil Fuel Leak, der auch wie gesagt vorkommt, und dann Tank League.

00:45:07Speaker 1 Und da habe ich eben kein Beispiel gefunden. Also wo So einen Tank einfach von sich aus irgendwie anfängt zu lecken. Also, das habe ich irgendwie nicht so gefunden.

00:45:07Speaker 2 Also einen ganz, naja, von sich aus, aber einen ganz prominenten Fall fällt mir spontan ein.

00:45:07Speaker 1 Ah, dann erzähl mal.

00:45:07Speaker 2 Concord?

00:45:07Speaker 1 Ja, okay. Ja.

00:45:07Speaker 2 Also das Leck war jetzt ein bisschen größer, aber prinzipiell.

00:45:07Speaker 1 Ja, aber der ist nicht aufgrund von Spritmangel dann abgestürzt.

00:45:07Speaker 2 Nee, weil er im Grunde genommen zu viel Sprit hatte.

00:45:39Speaker 1 Naja, aber okay, ja, wir wissen alle, warum die abgestürzt ist, aber durch das Feuer, was dadurch passierte, das hat ihn dann zum Ja, also da war es nicht der Sprit. Das wäre ja, wenn der Sprit ausläuft, könntest du ja sagen, okay, kein Sprit mehr, jetzt muss ich irgendwie segelig zu Boden oder irgendwie so. sowas, weil Sprit rausgelaufen ist. Aber mir fällt keiner ein, sonst wo Tank irgendwie kaputt gegangen ist oder sowas. Das habe ich nicht gefunden.

00:45:39Speaker 2 Nee, jetzt spontan. Ich denke, das mit kaputten Tank, das sind mehr so kleinere Inzidenz, die man nicht so mitbekommt.

00:46:12Speaker 1 Also es gab am 383 einen Fall, wo der Tank massiv weggeschlagen hat und der Sprit rausgelaufen ist. Und das war dieser Fall auch von der Singapore Airlines, wo das Triebwerk, das Zweier-Triebwerk kaputt gegangen ist. Auch durch übrigens eine Schmierungsfehler in dem Bierring, wo das der Ding innerhalb von Sekunden gefressen hat und dann da die ganze. . ein Teil der Disk doch in der Mitte da rausgeflogen ist und einmal quer durch die Tragfläche durchgerauscht ist. Da habe ich tolle Dokus hier links da auch gefunden dazu.

00:46:43Speaker 1 Ich habe das ehrlich gesagt nicht so In den für in den Tank League Ordner einge eingeordnet, weil natürlich auch da ein externer Grund war, nämlich irgendwie sozusagen ja, oder wie heißt der andere genau? Der DHL-Flieger, der Airbus, der beschossen worden ist, wo auch der ganze Tank aufgerissen war, wo der Sprit rauslief. Der auch ein Bagdad runtergefallen, wo sie keine Hydraulik mehr hatten. Auch da war der Tank lief aus, aber das ist natürlich ein externer Grund. Ich finde, das kann man da irgendwie nicht so eingehen. Ich habe aber so ein kleines Video gefunden und da hast du, das hast du dir schon angeguckt. Das war eine 3.

00:47:13Speaker 1 7, die da startet, wo der Kraftstoff doch aus der Tragfläche rausläuft.

00:47:13Speaker 2 Ja, genau. Es ist schön, was du immer findest. Ich bin immer total fasziniert.

00:47:13Speaker 1 Was sieht man denn da?

00:47:13Speaker 2 Ja, also ich habe das jetzt gerade nicht offen, aber man sieht, dass da irgendwie scheinbar beim Start Sprit rausläuft. Uh, genau, ja. Ja, tatsächlich, es gibt einen Overflow, also einen Überlauf. Wenn ein Sprit warm wird oder viel zu viel reingetankt wird, dann muss der Tank ja irgendwie überlaufen können, beziehungsweise beim Tanken selber muss die Luft ja raus.

00:47:44Speaker 2 Und ähm Das seltenerweise kann das halt wirklich passieren, dass da auch Sprit rausläuft, ja.

00:47:44Speaker 1 Ja, genau. Das ist ein Search-Tank, nennt sich das, ne? Search, glaube ich, ne? Ist der Name. Genau. Da passen nochmal 30, 40 Liter rein. Und die können von dort auch wieder in den normalen Tank zurücklaufen. Also da ist auch ein Ventil drin. Also ein One-Bay-Ventil. Also das läuft da rein und kann wieder zurückfließen in den normalen Haupttank. praktisch so ein Pufferspeicher. Der hat aber auch gleichzeitig so einen großen Luftauslass für damit Luft rein kann.

00:48:17Speaker 1 So ein, wie heißt das, Flame Arrester drin, wenn man Blitz in der Nähe da einschlägt und all so was, ne? Dass da kein Feuer reinkommt. Und da ist ein Bild, was sie in ein Video linkt, den ich reingeschickt habe, wo man dann sieht, wie wieder beim Take-off durch den Unterdruck, der dann, ne, oder Überdruck, was weiß ich ja keine Ahnung, beim Abheben, dann riecht sie da so wasch, da irgendwie rausgeht. Ich kann mich aber auch noch erinnern, ich komme ja so eine alte Gruselgeschichte jetzt, nee grusel, aber so eine Uraltgeschichte mit dem Bad und so, wo die Pennen noch geflogen ist.

00:48:48Speaker 2 Das ist ja wirklich lange.

00:48:48Speaker 1 Ja, das ist schon echt lange. Und zwar ist sie immer Frankfurt-Berlin geflogen. Und der mit seiner Kiste, der hat glaube ich auch durchgetankt oder was weiß ich, auf jeden Fall, der war so voll getankt, dass der ist um die Ecke gerollt und da schwappt er auf den Search-Tank von alleine spielt. Auf die Rampe da irgendwie raus. Früher waren auch andere Zeiten, da wurde mit dem Zeug noch so richtig wie Parfüm versprüht. Das war noch eine schöne Sache. Aber heute macht das ja keiner mehr. Das ist ja, naja.

00:48:48Speaker 2 Das ist ja auch ganz gut so. Also von daher.

00:49:19Speaker 2 Ja, also ist schon ein sehr interessantes Thema. Aber ich habe für die nächste Folge ein total gutes Thema.

00:49:19Speaker 1 Ist das zu lang für jetzt noch? Wir haben erst 50 Minuten. Oh, okay.

00:49:19Speaker 2 Ja, es ist aber so lang. Es geht um Aerodynamik.

00:49:19Speaker 1 Okay, das willst du dir dann anderen Experten als mich holen? Also, weil ich bin keiner.

00:49:19Speaker 2 Ach doch, du wirst mir das so gut beantworten können.

00:49:19Speaker 1 Du schickst mir vor, aber bitte die Auflösung, okay?

00:49:19Speaker 2 Aber wenn ihr Fragen zur Aerodynamik habt, dann stellt die uns schon mal.

00:49:51Speaker 2 Da habe ich, ich hab, da muss das kriegen wir hin, Steffen. Das ist ganz schön.

00:49:51Speaker 1 Scheiße. Okay, gut. Okay. Also ich bin mal, ich habe ja letztens, ich bin ja, als ich da mitgeflogen bin mit dem kleinen Flieger, da habe ich was gemacht, was du ja sonst nicht machst. Wir sind nur so richtig voll stalls geflogen. Soll man eigentlich auch nicht mehr machen, glaube ich, bei SAP. Wird eigentlich auch nicht mehr so richtig gefordert.

00:49:51Speaker 2 Du kannst es aber machen, das ist kein Problem. Und war der Flieger vorher ausgesaugt oder ist der ganze Dreck ins Gesicht geflogen?

00:49:51Speaker 1 Ich saß hinten, ich hatte gut gegessen, alles war gut. Ich habe die Taschen hinten festgehalten.

00:50:23Speaker 1 Ja, sehr schön. Genau. Nee. Du meinst, wir müssen was auf die nächste Folge verschieben?

00:50:23Speaker 2 Ja, das ist ein total schönes Thema.

00:50:23Speaker 1 Wir sind aber jetzt erst bei 51 oder 50 Minuten nicht, dass die unsere Hörer dann neidisch sagen, dass wir immer so kürzer. Da muss ich die aber zu vergattern. Wann können wir das nächste Mal? Nächste Woche?

00:50:23Speaker 2 Oh ne, das packe ich nicht.

00:50:23Speaker 1 Okay, dann morgen?

00:50:23Speaker 2 Zwei Wochen? Wie immer.

00:50:23Speaker 1 Leute, ihr habt zugehört, ich habe es probiert. Also, das ist Steffen immer redlich bemüht.

00:50:56Speaker 2 Und ich hau dazwischen. Aber du musst ja auch erstmal schneiden, aber das machst du dann ja wahrscheinlich in den nächsten zehn Minuten.

00:50:56Speaker 1 Ja, jetzt geht es schnell, wo es schnell geht, Mathe.

00:50:56Speaker 2 Genau. Hast du noch eine kleine Geschichte? Also tatsächlich, ich habe nicht so gute Geschichten. Da bin ich einfach zu jung für.

00:50:56Speaker 1 Achso, ach Quatsch. Also ich habe wieder einen neuen Shread bei uns im Internet aufgegriffen, wo so alte Geschichten erzählt worden sind. Und die habe ich mir gleich mal gegriffen und ich habe da eine Geschichte rausgesucht und die ist ganz witzig, die ist süß. Folgendes Szenario: eine Kollegin bringt ein UM, also ein.

00:51:31Speaker 1 Klein Jung war das in dem Fall, also ein wie heißt es UM übersetzt? Unbegleitetes Kind. Unbegleitetes Kind, das M. Also M steht für Kind, ein unbegleitetes Kind. Zur Toilette. Sie wartet davor, wird aber durch ein Passagier abgelenkt. Das UM verlässt die Toilette und unbemerkt Von ihr geht ein junger Mann jetzt in die Toilette rein und macht die Tür wieder zu. Sie dreht sich um, die Tür ist immer noch abgeschlossen, weiß aber nicht, dass der junge Mann da drin ist. Klopft nach einer Weile dann mal so an die Tür, fragt, ob alles in Ordnung ist und dann kommt so ein Ja, so ein zaghaftes heraus und dann sagt sie noch, kann ich dir mit der Hose helfen?

00:52:13Speaker 1 Funkstelle, dann eine tiefe Stimme, äh, nein, danke, aber es ist ein toller Service hier. Sehr schön. Ach ja, ach ja, kenn das. Gut, okay. Also dann lassen wir das jetzt. Machen wir den Sack zu. Ja, und wir gehen schlafen. Ja, du siehst auch wie gesagt müde aus. Leute. Okay. Also ihr müsst ihn bedonnern und bedrängen. Mich nicht, mich nicht. Und ich sage aber, wenn ihr Fragen habt, ihr wisst ja, wo ihr sie stellen könnt, nämlich auf der Webseite.

00:52:45Speaker 1 Jetzt in die Kommentarspalte könnt ihr da reinschreiben. Ihr könnt uns Feedback geben, auch so auf den anderen Kanälen, hier, wo man so unsere Podcast findet. Ich weiß nicht, ob man bei Spotify, habe ich letztes Mal reingeguckt. Wir haben sehr viele männliche Zuhörer bei Spotify Spotify, nämlich ziemlich genau 150.

00:52:45Speaker 2 Genau, das war diese Altersklasse 80 bis 160.

00:52:45Speaker 1 Bis 150 war das. Sehr viele männliche. Zuhörer, also da müssen wir vielleicht auch ein bisschen noch dran arbeiten. Aber ansonsten könnt ihr at frag cfw oder Charlie Frox IVC Uniform heißt es oder fragen.

00:53:19Speaker 1 de Habe ich das richtig ausgesprochen?

00:53:19Speaker 2 Es ist einfach ein Traum. Also obwohl du so und außer Übung bist, mit dem Alphabet, hast du das richtig gut gemacht.

00:53:19Speaker 1 Du verstichst auch so gerne. In diese Wundereien.

00:53:19Speaker 2 Komm, du bist jetzt, du bist mehr geflogen als ich dieses Jahr.

00:53:19Speaker 1 Okay, hast recht. Dieses Jahr?

00:53:19Speaker 2 Dieses Jahr? Ah, okay.

00:53:19Speaker 1 Aber du bist, ja, aber das ist der Zähl. nicht. Na gut, okay. Ich wünsche euch allen viel Spaß, schönen Abend und auf Wiederhören. Bleibt gesund.

00:53:49Speaker 2 Genau, nächste Woche ist der Lockdown vorbei.

00:53:49Speaker 1 Oh, du meinst hier bei euch im Gütersload, ne? Ja, kannst endlich wieder Fleisch essen, ne?

00:53:49Speaker 2 Ja, das ist so, ich, das ist meine private Meinung, aber es ist so bescheuert.

00:53:49Speaker 1 Und ganz kurz, der Herr T. Ist er jetzt beliebt bei euch in der Gegend oder gehen Sie schon mit Fackeln oder Missgabeln auf ihn zu in sein Haus oder so?

00:53:49Speaker 2 Also ich glaube, der kann sich hier nicht mehr blicken lassen. Lassen. Die Leute sind ganz schön angenervt. Also, gerade so Schulkinder, Kindergartenkinder und sowas.

00:54:21Speaker 2 Also klar, jetzt sind Ferien diese Woche, aber sagen wir mal, die Leute sind not amused, würde der Briefe sagen. Vorschallen. Aber hat einer bei Twitter sehr schön geschrieben: es ist bestes Wetter, es ist Lockdown, was machst du? Gehst ins Kino nach Bielefeld. Kein Problem. Und das ist kein Scherz. Ach. Also, ich weiß jetzt nicht, ob das Bielefelder Kino offen hat. Das weiß ich zu gegenermaßen nicht. Aber du fährst einfach nach Bielefeld. Da ist ja alles normal. Ja, aber ich denke, du darfst nicht raus aus deinen

00:54:53Speaker 2 Das habe ich nirgendwo gelesen. Nee, tatsächlich, also du sollst ja irgendwie. Ach, ich weiß es nicht.

00:54:53Speaker 1 Ja, aber ich bin eh vor Arbeit. Haben Sie nicht Autos Güterstoher Kennzeichner in Bielefeldschnittchen angezündet und so?

00:54:53Speaker 2 Ja, das ist wirklich passiert, ja. Und Spiegel abgetreten und so. Das ist ziemlich ärgerlich. Also von daher muss man mit dem Klebeband, dieses Kennzeichen, was GT ist, muss mit Klebeband so modifizieren, dass der GI steht. Also das T einfach mit zwei Kleber ein Stückchen abkleben, dann steht der GI und dann fällt es nicht auf.

00:54:53Speaker 1 Sag mal, machen wir jetzt einen Flugpodcast oder einen Podcast, wie man Autos knackt und dann irgendwie legal überführt oder so?

00:55:27Speaker 2 Nein, es geht ja eigentlich ums Fliegen und von daher. Okay, gut. Ist der Flugplatz Bielefeld jetzt geschlossen? EDLI. Okay, alles klar. Macht's gut.

00:55:27Speaker 1 Bis bald. Tschüss.

00:55:27Speaker 2 Tschö.