CFWU 35 - No Bottles by the Throttles

00:00:00Speaker 1 Steffen, hallo.

00:00:00Speaker 2 Mensch, Olli, wie geht's dir? Bist du noch da? Bist du geschmolzen? Wie ist denn das da so im Süden? Ich hab gehört, ihr habt ja irgendwie heißes Wasser, was ständig von den Himmel kommt oder so. Kann das sein?

00:00:00Speaker 1 Ich sag's dir. Ich sitze in Frankfurt quasi und es ist total toll. Ich wohne hier ja so nebenher mal in einer kleinen Wohnung. Altbau, schlecht isolierte Fenster. Und es hat einen Grund, weswegen ich dieses Mal keine Videotelefonie parallel mit dir mache.

00:00:30Speaker 2 Na, da bin ich mal gespannt. Mehr kannst du es dir vorstellen. Äh, deine Datenrate ist mal wieder alle. Nein, nicht ganz. Okay.

00:00:30Speaker 1 Ich sag nur warm, Kleidung oder halt nicht Kleidung, wenn einem warm ist.

00:00:30Speaker 2 Nee, jetzt weiß ich wirklich nicht, worauf du hinaushörst. Ich weiß natürlich, glaube ich, grob, was du vergessen hast, weil du hörst dich nicht gut an.

00:00:30Speaker 1 Nee, eigentlich alles, bis auf die Temperatur, alles gut. Du versuchst ja wie im Schwimmbad einfach dich deiner Klamotten zu entwickeln und das wollte ich dir jetzt nicht antun.

00:01:04Speaker 2 Oh nein! Das musst du mir jetzt nicht vorstellen, oder? Ach, ich kann dir gerne ein Foto schicken. Nein! Jungs, der Podcast ist gelaufen, das war's jetzt. Also, okay. Aber ich sitze hier schön brav. Also okay, in Hamburg ist es natürlich auch warm. Es ist immer schön in Hamburg, das wisst ihr, das Wetter ist immer toll. Und wir haben ja auch mal wieder entspannte, ich glaube momentan 29 Grad, leichte Brise. Ich werde nachher die Fenster öffnen. Es geht runter auf 18 Grad, schätze ich mal, über die Nacht. Und wir haben, also es ist angenehm, also abends.

00:01:34Speaker 2 Wir kriegen die Temperatur in der Hütte ganz gut geregelt.

00:01:34Speaker 1 Dankeschön. Also ich habe gestern irgendwann um zwei war ich nachts wach und es waren irgendwie noch 26 Sekunden. 27 Grad.

00:01:34Speaker 2 Ja, du weißt ja, mein Spruch in der Reziehung ist immer, wenn du mal Mitgefühl brauchst, das kann ich vortäuschen. Dankeschön. Bitteschön. Und sonst, wie geht es sonst um? Du bist im Stress, ne? Du hast alles mögliche immer zu tun. Warum war jetzt wieder so eine lange Pause? Okay, ich war im Urlaub.

00:01:34Speaker 1 Ich wollte gerade sagen, mindestens warst du im Urlaub tätig.

00:02:06Speaker 2 Ja.

00:02:06Speaker 1 Nee, ich habe immer noch eine Baustelle zu Hause. Und zwar also wirklich eine Baustelle. Baustelle klingt immer so doof, aber genau. Und das ist noch gerade so. Die letzten Zuckungen, die jetzt aber so richtig doll zucken und von daher ist es sehr, sehr stressig gerade. Und dann nutze ich halt die Zeit, wenn ich mal in Frankfurt bin, um zumindest mal schnell einen Podcast mit dir aufzunehmen.

00:02:06Speaker 2 Das ist cool. Wunderbar.

00:02:06Speaker 1 Aber ich muss sagen, also ich habe die letzte, also ich muss mich ja ausen. Ich höre nicht unseren Podcast. Nicht?

00:02:37Speaker 2 Nee. Aber du hast die letzte Episode geholt. Die habe ich gehört. Die heutige Episode ist übrigens die Episode 35. Und wir sprechen das Datum 11. August 2020. Und du redest von der Episode 34. Genau, da hast du mit dem Thomas gesprochen. Genau. Und die hast du nicht gehört.

00:02:37Speaker 1 Doch, die habe ich gehört als Ausnahme. Also, das fand ich sehr schön. Also, daher, ich weiß nicht, ob Thomas vor uns reinhört. Wenn, ja, lieber Thomas, vielen Dank.

00:03:07Speaker 1 Das war sehr interessant. Und das ähm doch, habe ich sehr gerne angehört und ähm fand ich schön.

00:03:07Speaker 2 Ja, ich hoffe, das hat ihm auch gefallen. Mir hat's gefallen. Wir haben viel Feedback Von den Hörern bekommen. Also positiverweise, das hat wohl gefallen und auch konstruktiv, dass ich nicht immer so früh in die Antworten der Leute reinfallen soll. Ich habe ja das Problem, dass ich immer so schnell spreche und die Leute irgendwie abhacke. Das ist meiner Fehler. Ich versuche das diesmal zu vermeiden.

00:03:07Speaker 1 Da musst du das machen wie, wie heißt das nochmal, bei Findet Nemo?

00:03:39Speaker 1 Wie heißt die? Dori. Dori. Da musst du wali. Okay, ich weiß, wie ich weiß, Entschuldigung. Ja, nee, also ansonsten, ja, ich bin in Frankfurt. Ich darf mal wieder arbeiten. Aber ich hatte gestern ein total cooles Entspannungsprogramm. Erzähl. Ich war bei einem Fly-In. Weißt du, was ein Fly-In ist? Oskosch.

00:04:09Speaker 1 Gut, das ist ein sehr großes Fly-In, ein kleines Fly-In.

00:04:09Speaker 2 Da gibt es so einige in Deutschland, weiß ich.

00:04:09Speaker 1 Genau, und gestern war eins, was wir einfach unter ein paar Kollegen, Freunden, Bekannten organisiert haben. Das war sehr, sehr schön. Also bei Instagram hatte ich auch ein Video hochgeladen. Das war insofern schön, weil halt so unterschiedliche Flieger da waren.

00:04:09Speaker 2 Du bist bei Instagram?

00:04:09Speaker 1 Ja, das achso, wollte ich gar nicht sagen. Egal, ja, doch, bin ich. Soll ich das rausschneiden gleich? Nein, das passt schon.

00:04:39Speaker 1 Ne, und es war insofern schön, wir hatten da eine Boeing Steerman und. Was hat man noch? Eine Stampe, eine Piper Cup, eine Pizza, also diese Pizz spezial. Eine Bonanza A36, extra aus der Schweiz eingeflogen fürs Flying, fand ich sehr, sehr cool. Das muss ich überlegen, ja. Eine Cessna 170.

00:04:39Speaker 2 Eine Cessna 170?

00:04:39Speaker 1 Also von dem Verein vor Ort da, aber das war auch ziemlich cool. Also nicht eine 172, die kennt ja jeder, die 170.

00:05:11Speaker 2 Ja, ist es nicht ein Teltracker?

00:05:11Speaker 1 Ja.

00:05:11Speaker 2 Ah, cool. Toll, dass ich das weiß.

00:05:11Speaker 1 Nee, also es war richtig toll und genau, und ein Kollege ist extra, also auf dem Rückweg vom Fliegerurlaub und ist morgens in den Pyrenäen losgeflogen und dann innerhalb von fünf Stunden irgendwas dann bis hier in unserem Treffpunkt geflogen.

00:05:11Speaker 2 Was hat er denn für ein Flugzeug? Pedal mit Radfahrer?

00:05:11Speaker 1 Eine Stämme S10. Also so ein Motorsegler.

00:05:41Speaker 1 Ja, war sehr cool. Genau.

00:05:41Speaker 2 Okay, Respekt. Okay, sehr schön. Wetter war auch gut, ne?

00:05:41Speaker 1 Ein bisschen warm, aber doch war sehr, sehr schön. Also ich war nur abends da, weil ich am nächsten Tag sprich heute wieder arbeiten musste. Aber War richtig toll. Okay, das war mal wieder so entstressen. Das war ganz gelungen.

00:05:41Speaker 2 Dann hast du bestimmt nachher ein Foto schicken, das ich in die Shownotes donnern kann, oder? Aber natürlich, ne?

00:06:11Speaker 2 Ja. Und bei dir? Ja, ich kann zu. Ich kann Nichts berichten. Also wir fliegen ja immer noch. Also ich fliege sowieso nicht. Die Geschichten, die Geschlechten über meinem Flugzeug, die erhöhen sich leider immer ein bisschen mehr. Vielleicht ist es mehr als nur zwei Jahre, dass das Denken fliege ich. Vielleicht ist es sogar ein endgültiges Ende, dass er 80 bei der Firma nicht mehr eingesetzt hat. Ich weiß es nicht, kein Mensch weiß es. Es hängt davon ab, wie die Zahlen sich in den nächsten Monaten und Jahren entwickeln. Und da wissen wir alle

00:06:41Speaker 2 die hier ein bisschen denken können, das kann alles ein bisschen, ist schwer fürherzusagen gerade. Ja. Ich habe gerade mit einem, so einem komischen Patriot, einem amerikanischen über Twitter, der hat gesagt, wenn im November Trump die Wahl gewinnt, ist alles wieder gut.

00:06:41Speaker 1 Aber dann.

00:06:41Speaker 2 Ja. Dann bin ich beruhigt. Dann bin ich auch beruhigt, dann ist Corona sofort weg. Ach ja, also ansonsten lebe ich das Leben momentan eines Frührentners. Also mit anderen Worten. Die Rentner haben ja meistens wenig Zeit und ich habe irgendwie auch wenig Zeit.

00:07:11Speaker 2 Ich habe immer irgendwas um die Ohren gerade.

00:07:11Speaker 1 Jetzt verstehe ich deine Shownotes. Wieso? Da steht: eigene Themen, Steffen, Doppelpunkt Früh minus Reiter da.

00:07:11Speaker 2 Ah, okay, da hat die Rechtschreibkorrektur zugeschlagen. Ah, Frührentner. Frührentner da. Ja, Frührentner da sein, wollte ich wahrscheinlich schreiben. Alles klar, lassen wir das. Genau, aber in der Firma macht man sich bei uns auch Gedanken, nämlich was passiert eigentlich, wenn die Leute wieder nach so einer langen Pause.

00:07:41Speaker 2 . zu arbeiten beginnen. Hast du es gesehen? Die First Flight after restart Checkliste, die bei uns rumkräucht? Ne, bei euch ja nicht, ne? Ihr fliegt ja die ganze Zeit.

00:07:41Speaker 1 Wir fliegen ja die ganze Zeit weiter, deswegen gibt es sowas nicht. Was kommt denn da vor? Also wie man die Krawatte bindet.

00:07:41Speaker 2 Ja, schön wär's. Pass mal. Da steht so ein Draht.

00:07:41Speaker 1 Du wirst lachen, also das kann ich dir sagen. Das war eigentlich der Kracher bei meiner Ausbildung. Du machst drei Monate Typerating auf deinem ersten. Flugzeug. Du lernst alle Verfahren, machst alles, kriegst die Uniform und dann hast du deinen ersten Arbeitstag und denkst dir am Morgen, Scheiße, wie bin ich die Krawatte?

00:08:15Speaker 2 Äh, das hast du doch damals bei der Bundeswehr gelernt, also ich jedenfalls.

00:08:15Speaker 1 Ja, im Zivildienst brauchte ich keine Krawatten tragen.

00:08:15Speaker 2 Ah, du bist so einer. Okay, das erklärt sehr viel. Nicht gedient also, ne? Okay, ja, ja, ich verstehe schon, alles klar. Nee, aber da stehen interessante Sachen drin. Ich kann dir mal sagen, was da steht da drinnen. Also zum Beispiel. Da sollst du mal gucken, ob du ein valides Typewriting hast, ob du genügend Recurrence hast, ob du drei Landungen hast, hast du ein Valid Medical Bla Bloom Flash. Ja, genau, ne? Dass du ein Update hast, dass du dich alles nochmal durch.

00:08:47Speaker 2 Ich meine, das ist eigentlich bleibe alles sowas, was man machen muss, ne? Aber da steht nochmal drin, und wir haben auch noch sowas wie eine Security-Mappe, guck doch auch nochmal da rein und all sowas. Das ist ja sehr spannend. Also kann man da alles durchgucken. Also ich habe mir das jetzt noch nicht angeguckt. Also in meinem Rating, auf meine Lizenz, ich habe die hier vorher drin, da steht drin: Type Rating PIC A380 noch bis zum 30. 11. 20. Also da habe ich noch ein bisschen Luft. Ich habe natürlich keine drei Landungen und die Sim-Checks fehlen mir auch. SEP, LEN, LAN, ich habe eine ganz frische Lizenz in der Hand.

00:09:17Speaker 2 Die riecht auch noch so richtig so frisch gedruckt. Ja, und da steht Raum SCP PIC Land bis zum 31. 07. 2022. Ja, sehr schön. Also, mit anderen Worten, ich habe da ein neues Rating reingedonnert gekriegt. Ist das nicht schön? Muss ich da noch ein Pic IR reinmachen?

00:09:17Speaker 1 Wenn Sie einen Joystick neben sich finden, nach vorne große Kühe, nach hinten kleine Kühe, nach links Links, rechts, rechts? Und dann noch der andere Hebel ist für laut leise, oder?

00:09:48Speaker 2 Ja, die Basics, ne? Aber das machst du das. Ich denke schon, dass da drin steht. Sehr gut. Ja, okay. Aber wir haben auch viele Fragen von euch bekommen, auch hinzuge auf die letzte Folge. Wie gesagt, ihr habt mir gerade schon überlegt: die letzte Folge mit Thomas von Palletzei. Da hat einer über die Webseite, Tim, hat ein interessantes Feedback gegeben zu privaten. Wollen wir weitermachen oder bin ich jetzt zu schnell? Ja, ja, klar, gerne.

00:10:18Speaker 2 Zu privaten Also er hat geschrieben, über die Website kann jeder auch nachlesen auf Kampf Live ist das, da steht drin zur Klammern privaten Kameras in dem Cockpit. Vor ein paar Jahren flog ein Airbus der britischen Luftwaffe über der Türkei und einer der Piloten hatte seine Kamera dabei, um die Landschaft zu fotografieren. Natürlich nichts anderes, schätze ich mal, ne? Keine anderen Feinflugzeuge oder sowas. Nein. Er stellte sie zwischen Armlehne und Sidestick ab und bewegte dann seinen Sitz, was sein Flugzeug in einen fast 1000, nee, was ist das?

00:10:49Speaker 2 15. 000 Fuß per Minuten Singflug schickte. Das muss nicht passieren und passiert wahrscheinlich auch in fast allen Fällen nicht. Pilot eine Kamera nicht, aber über solche Risiken oder ein Fremdobjekt, das vielleicht die Fußpedale blockiert und deren Bewältigung sollte man vor dem Abflug. Nachdenken? Smiley? Schluck? Ja, man sollte darüber nachdenken. Also man sollte generell nachdenken, was man im Cockpit macht, glaube ich. Auf jeden Fall hat er einen Link dazu reingeschickt. Und wir haben, es gibt immer wieder solche Berichte, wo irgendwas sowas passiert ist.

00:11:23Speaker 2 Mir fallen da auch einige ein, die auch?

00:11:23Speaker 1 Auf jeden Fall. Und also ich Ich kann mir vorstellen, Tim, dass jede Airline, die sich da das Cockpit mit Kameras zupflastert, sich das auch ganz genau überlegt und da auch eine Risikobewertung zu macht. Also alles andere würde mich wirklich stark wundern. Und zwar schon lange im Voraus.

00:11:23Speaker 2 Also in dem hier in dem Podcast, der Thomas hätte genau erzählt, dass sein Nix bewegt. Also die sind ja alle festgesaugt, saugnapft und die Kabel mit Klettband und all sowas verlegt, da kann nichts.

00:11:55Speaker 2 Und die sind alle oben rum verlegt, wenn man da so Bilder nachguckt oder irgendwie sowas.

00:11:55Speaker 1 Genau, weil ich meine, zur Not müsstest du ja auch, wenn jetzt was passiert, über das Cockpit-Fenster evakuieren.

00:11:55Speaker 2 Ja, genau. Also vielleicht sollte doch mal genau beschreiben, was da passiert ist in diesem Fall. Er hat auch einen Link mit dabei geschickt. Da hat der Kapitän, der dort saß, hat seine Kamera oder irgendwas hingestellt auf dem Bereich vor dem Sidestick, also zwischen Sidestick und Stuhllehne. Dann hat er seinen Stuhl nach vorne bewegt. Und seine Armlehne ist gegen die Kamera und die Kamera hat den Sight Sig nach vorne gedrückt.

00:12:28Speaker 2 Dann fliegt der Autopilot sofort raus. Ja, und dann ging die Nase nach unten. Und da hinten ist in diesem Link eine sehr schöne Beschreibung dabei, wie das so im Cockpit zog. Alles, was da alles so passiert ist, er konnte unter anderem zum Beispiel den SideStick nicht mehr nach oben bewegen, weil sein Sitz hier immer noch eingeklemmt war. Oder sein Sightstick eingeklippt war, es ist schon ein dramatisches Ding, ne? Oder irgendwie sowas. Hast du denn, hast du, kennst du auch Beispiele, wo sowas ähnliches passiert ist oder so?

00:12:28Speaker 1 Ja, definitiv. Also Klassiker, ähm, definitiv Wasserflaschen.

00:12:28Speaker 2 Ja.

00:12:28Speaker 1 Brillende Touis, geht auch ganz gut.

00:13:00Speaker 1 Also die Wasserflaschen hinter den Seitenruderpredalen. Also das ist tatsächlich was, was ich auch immer nachgucke, wenn ich in den Flieger reingehe. Also sprich, wenn ich mich in den Sitz setze, gucke ich vorher nach, ob da alles wirklich frei von Sachen ist. Das sind meistens die Wasserflaschen, die dann nachher Landung halt durch das Bremsen nach vorne rutschen und ja.

00:13:00Speaker 2 Genau. Es scheint ein Boeing-spezifisches Problem zu sein, wenn ich das so sagen darf, weil ich kenne diese Geschichte nur vom Boeing. Das ist ein schöner Teil um seinen, das mache ich übrigens auch trotzdem, also dass man, wenn man schon seine Taschenlampe checkt an Bord, ob der genügend Saft hat, dass man eine Siedel nimmt und unten nur hinter die Pedale leuchtet, ob da irgendwas drin ist.

00:13:37Speaker 2 Das ist so der Klassiker. Beim Bobby zum Beispiel haben wir die Wasserflaschen immer so in die Seite, in so Ecken reingesteckt oder zwischen Flight Kit und die Aussparung, wo das Flight Kit irgendwie reinkommt. Und wenn man dann das Flight Kit rausnimmt und die Tasche, äh die die Tasche dann nicht, die Flasche, die da mal steht, wegkullert, weil sie dann nicht mehr arretiert ist, durch das Flight Kit, dann kann das sein, dass sie nach vorne kullert und alles Mögliche und Es ist alles schon passiert, dass da hinten, dass da Sachen dazwischen lagen.

00:13:37Speaker 1 Also es sind auch Sachen passiert.

00:14:07Speaker 1 Ich meine, von der Kurzstrecke kennt man das wahrscheinlich eher, dass man nur auf die Schnelle was isst und das Tabletten aufs Leerschield stellt. Das kennst du auch.

00:14:07Speaker 2 Oh ja, ich weiß auch, was du jetzt meinst.

00:14:07Speaker 1 Ja, und es gab halt einen Bericht, wo eine Crew dann gesagt hat, sorry, lieber Techniker, uns ist ein Messer hintergerutscht, hol das doch mal bitte da raus. Also Techniker schraubt alles auf und nach einer halben Stunde sagt, hier habe ich die Gabel für euch. Was?

00:14:07Speaker 2 Ja. Okay, ja, ja.

00:14:37Speaker 1 Also, um ja, das ist also Ist schon einige Zeit her, aber ja, da ist passiert einfach, weil Hintergrund ist, es ist natürlich jetzt auch nicht wie im Auto alles hundertprozentigt, das Flugzeug bewegt sich, innen drin, es arbeitet. Man kann es halt nicht spaltfrei gestalten. Genau

00:14:37Speaker 2 Also ich habe das gehabt mit so einem Brünnitweet, das ist bei mir der Nuski Steering Tiller, der ist beim Airbus ja genau an der Seite angebracht, neben dem Sidestick und darunter ist auch in der Fläche, da kann man die Hand drauf ablegen, das ist auch gut so.

00:15:08Speaker 2 Weil wenn man nämlich die Hand drauflegt und dann hat man einen festen Halt mit der Hand und dann kann man den Tiller bewegen. Wenn du das freie Hand machst, dann hast du keine und die Hand schaukelt so ein bisschen, dann kannst du so ein bisschen dich selber so aufschaukeln, weil das natürlich, wenn du selber hin und her schaukelst, gibt das so einen Input rein beim Steuern, also immer die Hand irgendwo festhalten. So, und auf dieser Ablage lag dahinter mein Brünnetür und ich wollte einschlagen und merkte, uh, das geht nicht, ne? Und Gott sei Dank war das nicht irgendwie irgendwann langsam.

00:15:38Speaker 2 Ich habe also schnell meine Hand losgenommen Die Brille Tü nach hinten geschmissen und dann konnte ich das weitermachen. Ich hätte es mit Kraft noch weitermachen können, weil da war keine Brille drin in dem Ding. Aber solche Dinge passieren. Ich weiß auch von einem Fall, der hatte was hinter die Schrostleber gelegt. Kennst du die Geschichte?

00:15:38Speaker 1 Hm, auch nicht schlecht.

00:15:38Speaker 2 Ja, da hatte, also das war nur so eine kleine, auch so Mini-Brillnetwee. Und die wollten landen und das war im dunklen Anflug und die das lag. hinter den Strasslever zwischen dem Endstopp hinten und den Schubhebel und hast er dann bei Idle denn die Strasslever ganz nach hinten?

00:16:13Speaker 2 bewegen wollen, ging das nicht. Und er konnte sie weiter zurückkriegen, dadurch war auch Shrust Reverse nicht drin, er konnte alles nicht aktivieren und dann sind sie nur durchgestrahlt, haben geguckt, was ist das denn komisch und dann haben sie mal das ganze Cocktail gemacht und haben sie gesehen, da lag doch was drauf. Das ist natürlich auch peinlich irgendwie sowas, ne?

00:16:13Speaker 1 Ja aber, es gibt nichts, was es nicht gibt. Also ich kenne das nur das dieses Clipboard, also dieses ähm Klemmbrett, wo halt so die Flugplanunterlagen, die wichtigsten drauf sind, dass das einen genau auf den Trottel verdranden fällt, beziehungsweise auf die Fuel-Control Switch ist.

00:16:43Speaker 1 Das ist auch doof.

00:16:43Speaker 2 Also passiert zum Glück nichts, aber total arretiert sind die doch, oder was? Ja, aber trotzdem denkst du so Ja gut, also mir ist mal ein, dieses Clappbread ist mal einmal genau auf das Frequenzpanel vom Eyle Eis gefallen. Und er war es kaputt. Konnte aber noch eindrehen, aber es ging alles, ne? Also Tim, ja, man sollte gucken und es hat sich eingebürgert zum Beispiel, dass man seine Pedale checkt und bei der Taschenlampe guckt, ob alles frei ist. Und nicht umsonst macht man zumindest vor dem Abflug einen Flight-Control-Check, ob da alles funktioniert.

00:17:15Speaker 1 Und ganz wichtig, wenn was passiert, für den Voice Recorder bitte sagen, Wieso? Hast du da auch Beispiele? Es gibt tatsächlich irgendeinen Unfall, wo wirklich der Kapitän sagt, oh, there goes my career. Also ich meine, das ist schon fast wieder cool. Ja, okay. Oh, na gut. Aber wir haben von Yannick noch einen, also genau, also zu Tim, vielen Dank. Und wir haben von

00:17:45Speaker 1 Yannick per Twitter was bekommen. Der schreibt, hallo Olli, hallo Steffen. Was mich mal interessiert, wie habt ihr beide euch kennengelernt und wie seid ihr dann dazu gekommen, einen Podcast zu machen? Viele Grüße, Janik. Darf ich mal anfangen, Steffen? Ja, du darfst. Janik, wir haben uns auf einer Partnerbörse kennengelernt.

00:17:45Speaker 2 Wo man sich alle sieben Minuten verliebt? Oder alle elf Minuten?

00:17:45Speaker 1 Alle elf Minuten, glaube ich, ne?

00:18:15Speaker 2 Twitter ist eine super Partnerbörse, finde ich. Ja, ja, doch, da, doch. Da ist doch alle Millisekunden lernst du da Leute kennen, oder? Und auch gleich wieder blocken oder rausschmeißen oder irgendwie sowas, oder?

00:18:15Speaker 1 Ja, tatsächlich, ich muss ja gestehen, dass ich relativ selten mittlerweile bei Twitter reingucke. Meistens, wenn dann irgendwelche Erwähnungen kommen, was ich immer sehr schön finde. Und dann verfolge ich das auch, gebe nochmal vielleicht einen total unqualifizierten Kommentar dazu und dann verschwinde ich wieder im Nichts.

00:18:15Speaker 2 Wo bist du denn, frage ich dich. Wo kann ich dich denn erreichen jetzt?

00:18:45Speaker 2 Wo könnte ich dich jetzt Wenn jemand anders dich jetzt kennenlernen möchte, wo findet er dich? In Frankfurt. Nicht jetzt bei Insta oder TikTok oder so? Nein, nein, nein.

00:18:45Speaker 1 Okay, schlecht. Nein, also irgendwie muss ich wirklich sagen, dass ich so, also schon, also ich bin ein totaler Nerd, ja, das gebe ich zu. Aber mittlerweile, ja, real life ist schon cool.

00:18:45Speaker 2 Ja, klar, logisch.

00:18:45Speaker 1 Vor allen Dingen ist die Grafik total gut, weißt du?

00:19:16Speaker 2 Das stimmt, aber also ich meine Wie gesagt, sonst würden wir uns jetzt nicht kennen. Keiner würde uns zuhören. Das tun sie sowieso nicht, aber.

00:19:16Speaker 1 Wann haben wir eigentlich hier unser Jubiläum? Oh, das weiß ich nicht. Muss ich mal gucken.

00:19:16Speaker 2 Entschuldigung, Entschuldigung, Entschuldigung. Na gut. Beantwortet ist die Frage von Yannick eigentlich? Ja, ich glaube schon. Ausreichend tiefgehend und

00:19:16Speaker 1 Ja, und tatsächlich, Yannick, also vor Corona hat man sich dann auch das ein oder andere Mal in Frankfurt oder woanders getroffen und genau, das hilft natürlich wahnsinnig.

00:19:51Speaker 2 Genau, genau. Also Tinder hat das ge. Nee, Entschuldigung, Twitter, Twitter, Twitter, Twitter, Twitter. Ich habe das wieder verwechselt. Ich muss meine App mal eben sortieren. Na gut, wir haben noch weitere Fragen. Die kamen auch über Twitter rein. Soll ich mal die vorlesen?

00:19:51Speaker 1 Du meinst die von ich möchte das vorlesen von Muzzle, Massel, Muzzle?

00:19:51Speaker 2 Also Olli wurde vorlesen und ich habe ihn mehrfach unterbrochen nicht. Und zwar hat Muzzle Massel Muzzle über Twitter uns eine Frage gestellt. Gute, mir fällt testerlich eine Frage ein.

00:20:21Speaker 2 Hahaha. Und dann hat er ein Smiley. Ihr schickt ja, bevor ihr in Richtung Startbahn losrollt, so gut wie einmal alles durch. Steuerflächen und so weiter. Schickt ja auch Ob das Schrass Reverse an allen noch vorhandenen Triebwerken funktioniert? Das ist mir, also erstmal die Stolbre über die Frage an allen noch vorhandenen Triebwerken.

00:20:21Speaker 1 Ja, das finde ich schön. Also, meine Damen und Herren, hier spricht der Kapitän, wir starten in Kürze, haben aber ein. Triebwerk an der Parkposition gelassen. Ich wünsche Ihnen einen schönen Aufenthalt an.

00:20:52Speaker 2 Wir müssen nochmal kurz zurück, eine Runde drehen und das nehmen wir kurz mit und dann fahren wir wieder los. Okay, das ist mir bisher nie aufgefallen. Im Falle eines Startup-Bros oder einer plötzlich kürzer werdenden Bahn wäre es doch gut zu wissen, ob das Rust-Reverse funktioniert oder sich im schlimmsten Fall an einen einzelnen Triebwerk nicht öffnet und man überraschend gegenlecken muss. Liebe Grüße, Marcel. Das war die Frage.

00:20:52Speaker 1 Also ich könnte das jetzt mal wespälisch antworten.

00:21:23Speaker 1 Nein. Genau. Okay, nächste Frage. Nein. Also Marcel, nein, meinem Ernst, vielen Dank für die lieben Grüße. Nee, tatsächlich, die Schuppenkehr prüfen wir nicht.

00:21:23Speaker 2 Nee. Also. Warum eigentlich nicht? Ist sie denn überhaupt notwendig?

00:21:23Speaker 1 Zum Start. Zum Starten nicht, aber zum Start abbrechen.

00:21:23Speaker 2 Ja, ist sie wirklich notwendig?

00:21:23Speaker 1 Oh, ich hasse Performance, Steffen, das weißt du.

00:21:55Speaker 2 Also, Marcel, also ich glaube grundsätzlich, wir schenken das nicht, weil die Schubunke beim Rollen. Eigentlich, also es gibt manche Flieger, da darf man Schubonkehr beim Taxi benutzen, bei manchen nicht. Das hängt auf einem, wo sie eingebaut wird. Ich glaube auf der 737. Hat man es irgendwann gesagt, ihr sollt nicht mit der Schubumkehr beim Taxi anwenden, weil Schubumkehr ist generell immer höhere Erosion? Und gerade bei langsamen Geschwindigkeiten neigst du dazu, sehr leicht Staub aufzunehmen und der dann wieder vorne eingesaugt wird.

00:22:31Speaker 2 Das heißt, dieser Check würde auf die Dauer die Triebwerken die Lebensdauer stark reduzieren und in der Regel gehen die Dinger ja und die wurden ja beim letzten Flug bei der Landung gecheckt. Kann man so sagen. Ja, genau. Und performance-technisch, man braucht sie bei einer trockenen Brahn, braucht man sie nicht zum Startabbruch, oder beziehungsweise man sollte sie mit benutzen, aber sie ist nicht in die Performance mit reingerechnet. Außer, Olli, Performance? Ja, auch so bei nasser Bahn, ich weiß.

00:23:02Speaker 2 Nasser oder kontaminierte Bahn. Aber auch nur einer

00:23:02Speaker 1 Ja, weil der andere Triebwerk ja wahrscheinlich ausgefallen ist, sonst willst du den Staat ja nicht abbrechen.

00:23:02Speaker 2 Du, wir haben aber, wie machen wir das bei mir? Ich habe vier Triebwerke, aber nur zwei mit Reverse. Trotzdem, selbe Regel. Ja. Ja, genau. Marcel, hoffe ich die Frage beantwortet. Ich denke. Marcel antwortet nicht. Ach so. Okay, sehr gut. Also, wie gesagt, nein, wir tun es nicht.

00:23:33Speaker 2 Und ich hoffe, wir haben das gründlich nachgelegt. Wir reden ein bisschen konfus, glaube ich. Wir müssen uns gerade ein bisschen sortieren hier. Ja, wir haben noch. Das macht die Hitze. Ja, ich glaube auch. Also wir haben noch weitere nicht Fragen, aber wir haben ein Feedback bekommen. Und zwar hat mir einer geschrieben, ich habe leider vergessen wer, ich kann das auch. Autanius hat ich es geschrieben.

00:23:33Speaker 1 Warte, warte, ich kann es dir sagen. Jetzt bin ich mal gespannt. Moment, ich muss mal. . . Michael Schmidt hat ein Video gepostet.

00:24:06Speaker 2 Michael Schmidt? Ja, Michael Bernd Schmidt. Okay, aber ganz kurz. Der Hinweis, die Frage war von Artanius, der hat das über Twitter darauf hingewiesen und du sagst jetzt Michael Bernd Schmidt hat in Wirklichkeit einen anderen, wir kennen ihn unter einen anderen Namen. Genau. Ah, okay, alles klar. Nämlich, das ist Smudo. von Fanta 4. Und der hat nämlich ein schönes Video über Flug vorbereitet. Warum hat er uns das hingebracht? Wieder Feedback zu der letzten Folge.

00:24:37Speaker 2 Da haben wir ja den Thomas von Pilas Eye gefragt, hey man macht ihr keine Filme über kleine Flugzeuge. Also, ne, so. Kleinflugzeuge und ob die mal da mitfliegen kann und da Flüge, wie da die Flugvorbereitung aussieht, wie die Flüge ablaufen, etc. etc. Und Autanius hat ein Video uns gezeigt, Hingelpreis von Smudo, und ich wusste seinen richtigen Namen gar nicht. Und das hast du jetzt rausgefunden. Das finde ich sehr schön.

00:24:37Speaker 1 Das wusste ich, das weiß doch jeder, Steffen.

00:25:08Speaker 2 Ist das eine Abkürzung, Smoodoo, für irgendwas?

00:25:08Speaker 1 Nein. Das weißt, also Stef, muss ich dich wieder hier?

00:25:08Speaker 2 Ich bin in C Labs und Fußball und Sport, da kenne ich keine Sau, kann ich dir nichts sagen.

00:25:08Speaker 1 Smudo spielt aber glaube ich keinen Fußball. Den Sport, den er macht, ist Rennsport und er hat an seinem Nachnamen angelehnt den Spitznamen Schmuddel bekommen. Und das wurde irgendwas zu Smudo.

00:25:08Speaker 2 Ah, okay.

00:25:38Speaker 2 Aber Rennsport ist auch ein Sport, oder? Ja, aber kein Fußball. Ich hab gesagt, aber Sport. Also mir kannst du auch mit. Okay. Genau, also das Video werden wir reinlinken. Ich habe mir das fertig angeguckt, das wird gut gemacht. Ich habe natürlich immer auf das Gesicht geguckt und ich habe gesagt, verdammt, der kommt dir irgendwie. Kann vor. Irgendwas ist da, ne? Und dann habe ich, weil ich glaube, wahrscheinlich stand da auch dieser Michael Bernd Vieheser Schmidt. Und ähm Und ich wusste nicht, wer das ist. Und dann bin ich nochmal zurück auf den Tweet gekommen und da hat er geschrieben, Smooth.

00:26:11Speaker 2 Und dann von Fanta 4. Und okay, Fanta 4 kann ich denn doch mal. Und ich denke so, okay, jetzt verstehe ich das alles. Okay, geil. Sehr schön. Ja. Das fand ich ganz witzig, habe ich darüber gelacht und ich hoffe, ihr könnt euch das Video angucken und dann auch noch das genießen. Schönes Video. Ist dem gut gelungen, den Herrn Michael da. Ja, sehr schön.

00:26:11Speaker 1 Ich versuche nur gerade einen Link zu öffnen, ist alles gut, Entschuldigung.

00:26:11Speaker 2 Oh, wieso? Was mit dem Link passiert? Nein. Okay.

00:26:11Speaker 1 Nein. Mach einfach weiter.

00:26:11Speaker 2 Ich soll warte mal. Und zwar hat uns noch Chris Bova Futura ein Video geschickt.

00:26:47Speaker 2 Und so mit dem Worten, sag mal, was ist denn da passiert? Das ist ein relativ altes Video. Das ist, glaube ich, ich müsste jetzt mal genau gucken, von wann Das ist gepostet wurde dieses Video in 2011 und da sieht man ein Flugzeugloader, also so von der Bellademannschaft, so nonchalante Weise von so einem Koffertrolli. Zwei, drei immer so einen Koffer nehmen und hinten in so einen Müllwagen reinschmeißen und der Müllwagen hinten die Presse macht. Macht zu, weil so der schmeißt die nächsten Koffer rein, zwei, drei und der Müllwagen immer wieder nimmt und und

00:27:21Speaker 2 Haut die Covers richtig in die Presse rein und so, ja. Und die Leute nehmen das auf, da, oh, was happening gesagt? Die Kommentare darunter sind auch sehr schön zu lesen. Was ist denn hier passiert? Und da kommen so Kommentare wie Ja, die Koffer hat, der hat nicht mehr reingepasst. Deswegen wurde er sorgt oder irgendwie so sehr schön oder die Koffer waren zu groß. Und der Chris wollte wissen, sag mal, was ist denn da passiert? Und ich habe so ein bisschen gegoogelt und habe das herausgefunden. Den Link dazu tue ich auch in die Shownotes. Also da wurden weder überflüssige Koffer.

00:27:51Speaker 2 Entsorgt, die nicht mehr ins Flugzeug reinpassen oder die zu groß waren oder die nicht abgeholt worden sind am Gepackbank, sondern diese Koffer wurden in einem Test benutzt. Ich muss mir gucken, der Flughafen war das Auckland, New Zealand oder irgendwie sowas? Nicht Auckland. Neuseeland auf jeden Fall. Und die wurden benutzt, um das Gepäcksystem zu testen. Und die Koffer selber waren Spenden von den Anwohnern. oder von den Angestellten sogar irgendwie alte Koffer, die sind dann halt mit Tags versehen und sind da halt tage, wochenlang da im System herum rotiert und wurden

00:28:24Speaker 2 Dafür ausgenutzt und als der Test vorbei war, hat man gesagt, die Dinger sind jetzt so old, die können wir jetzt auch nicht noch weiter irgendwie zu Charity geben und dann hat man sie halt weggeschmissen. Und das ist die Erklärung für das Bild.

00:28:24Speaker 1 Aber ich glaube, ich habe gerade eine ziemlich coole Idee. Wenn du wieder im April fliegst, am 1. April, stell bitte genau so ein Fahrzeug vor deinen 380. und lasst da einfach mal ein paar Koffer in diesen Müllwagen einladen und guck mal, was dann für eine Stimmung an Bord ist. Wie viele Leute passen bei euch rein?

00:28:54Speaker 1 500 Leute? Ja, genau.

00:28:54Speaker 2 Ja, herrlich. Ich habe das ja wirklich mal erlebt, dass Leute, die waren so, was die waren total nickelt. Da flogen wir in Amerika, irgendwie inamerikanisch, irgendwo hin. Und die hatten, wir hatten einen Zwischenstopp. Wir blieben an Bord, der Flieger wurde betankt und wir flogen dann weiter in so ein Skigebiet rein oder irgendwas. 3-7 und die Leute guckten draußen und Aus den Fenstern raus und waren ganz aufgeregt, weil da wurden irgendwie ihre Koffer ausgeladen und weggebracht. Die Ah, great, they're great. Now they're unloading our stuff und sowas.

00:29:25Speaker 2 Und da war richtig Panik an Bord und dann rannte da hin und her und alle Leute waren da total aufgeregt. War sehr schön zu sehen. Sehr schön. Also kann man, sowas kann man aber sagen. Aber ich finde es toll, dass du daran glaubst, dass ich fliegen werde. Redst du jetzt vom 1. April 2022, 2023 oder 2024?

00:29:25Speaker 1 Ja, ich weiß es noch nicht so richtig. Ich überlege mir das noch.

00:29:25Speaker 2 Ah, okay. Sag mal, aber diese alte Geschichte Boeing vs. Airbus, kennst du die?

00:29:25Speaker 1 Ja. Eigentlich immer. Also deswegen bin ich eine Zeit lang mit Donald Douglas geflogen. Das ist total praktisch, dann bist du voll außen vor.

00:29:58Speaker 2 Du meinst, die kriegen keinen Schitzsturm ab in irgendeiner Beziehung?

00:29:58Speaker 1 Das vergisst halt jeder, ne?

00:29:58Speaker 2 Ja, dass es auch noch andere Hersteller gibt. Ja, kann ich verstehen. Hast du den Link gesehen, den ich da reingepostet habe? Ja, also folgendes Thema. Wir reden über einen Vorfall, der passiert ist. Und zwar ist da passiert relativ lang noch schon, wann war das? 2018, am 16. August 2018 Ist folgendes passiert.

00:30:28Speaker 2 Da war ein deutscher Ferienflieger, der ist von ähm, wie heißt es? Kavala Airport, Griechenland? Wo liegt das? Griechenland, okay. Und er ist abgeflogen Richtung München, und im Abflug bekamen sie eine Tickerswarning. und haben darauf sehr unorthodox reagiert, unkoordiniert, nicht nach Verfahren.

00:31:00Speaker 2 Und da sind viele Sachen passiert. Also es ist schwierig, das jetzt alles vorzulesen. Also wir haben hier einen englischen Link mit reingepostet, aber ich kann mal grob zusammenfassen. Unterbreche mich bitte, wenn ich falsch rede, oder möchtest du das erzählen? Ich sapbe viel.

00:31:00Speaker 1 Nee, ich kriege den Link ja nicht geöffnet.

00:31:00Speaker 2 Ach, das ist der Link. Okay, gut. Also folgendes, was passiert. Es ist relativ lang, wenn ich das jetzt vorlese. Also folgendes zusammengefasst, die sind gestartet und bekamen am eine Collision Aboy, das ist ein Tigas Display.

00:31:35Speaker 2 Ich glaube einfach nur Traffic, Traffic. Der Kollege Copilot, der Pilot Flying war, hat diesen Hubschrauber gesehen. hat gesagt, okay, er hat noch nicht mal irgendwie kommuniziert, hat nur gesehen, dass da es ein Hubschrauber war. Kurz darauf bekam eine zweite Levelwarnung von Tikas, der dann wirklich ein RA, also eine Resolution Advice gegeben hat. Nicht nur eine gelbe Warnung, Tikas, TKAs, also Traffic, Traffic, sondern Resolution Advice mit

00:32:05Speaker 2 Maintain, Vertical Speed, Maintain. Ich habe übrigens den Soundtrack noch rausgesucht, wollte ihn hier noch reinspielen, damit du weißt, was das ist. Also so eine Ticas-Aie, der sagt, hier die Speed, die du hast, bitte beibehalten. Und zwar sollte er 1800 Fuß Vertical Speed halten sozusagen im Climb. Und was hat er gemacht? Er hat gesehen, das Gefühl gehabt, dass er dem zu nahe kommt und hat Die Nase runtergedrückt, sozusagen, weil er hat also gegen die RAI gehandelt hat, also die Rate auf 1100 Fuße reduziert

00:32:37Speaker 2 denn noch weiter runter gedrückt auf 500 Fuß reduziert. Dann hat der Kapitän gleichzeitig mit reingegriffen irgendwann und war da weil die nicht mal miteinander geredet hat, sondern hatte gesehen, ey, hier passiert, hier wird falsch reagiert, hat der Kapitän, hat ihn dagegen gezogen, hat auch nochmal gedrückt. Dann hat der Co-Pilot von Los Up auf Los Down auch geschaltet irgendwie und dann haben die gegeneinander geredet, gab einen Dual-Input. Auf jeden Fall sind die so flach im Steigfuhr geworden, dass sie dann sogar ein Ground Proximity Warning bekommen haben.

00:33:08Speaker 2 Go around gemacht und sind durchgestartet. Also haben das Commander Collision Avoidance gemacht. Und da geht es so ein bisschen, weshalb ich das reingebracht hat. Also man sollte sich das durchlesen, um das besser zu verstehen zu können. Da geht es so ein bisschen um diese ganze Ganze Logik, was da passiert, und natürlich regt das wieder diese alte Gedanken an. Guck mal hier, Ebbos mit Independent Side-Stick, da weiß der eine gar nicht, was der andere tut. Ist das so?

00:33:08Speaker 1 Ja.

00:33:08Speaker 2 Aber das ist obwohl doch ganz genauso. Nee, warum?

00:33:39Speaker 2 Also, ich höre da auch immer von Fällen, dass die dass der eine da an dem Jog zieht und drückt und am Ende crashen die. Obwohl der andere das hier auch genau sieht, was ich.

00:33:39Speaker 1 Na gut, du fühlst es ja. Also das ist ja genau der Punkt. Du kannst ja, wenn du vorne drin sitzt, den Sidestick Da müsstest du ja relativ weit nach rechts bzw. links rübergucken, um zu sehen, was der andere steuert. Und da bei Boeing, die Steuerhörner, die Jokes verbunden sind mechanisch, kannst du dir das einfach durch.

00:34:13Speaker 1 Steuerhorn mitfühlen, merken, was der steuert. Und lautet es viel schneller in der Reaktion.

00:34:13Speaker 2 Das stimmt, aber ist es denn ein Vorteil?

00:34:13Speaker 1 Ich finde schon.

00:34:13Speaker 2 Ja, aber irgendwie, also, das ist so die alte Boeing versus Dings, und wir könnten, glaube ich, fünf Stunden reden. Ich habe nun beides geflogen. Ich gebe dir grundsätzlich recht. Es ist toll zu sehen. Wie der andere fliegt, es ist verlink toll zu sehen, was der Autopilot gerade macht, welche Inputs er gerade gibt. Aber irgendwie, es erscheint so, wenn man so die ganzen Unfallberichte so durchliest, auch jetzt zum Beispiel war doch vor einem Jahr dieser Unfall mit der 767, der Frachter von, der, die, der für Amazon geflogen ist, wo der Kollege doch eine

00:34:54Speaker 2 Disorientation bekommen. Ich glaube, da haben wir auch gesprochen, und er hat den Flieger steil nach unten gedrückt. Der andere, der Kapitän, konnte sehen, was da passiert, hat gesehen, was der Co-Pilot gemacht hat, und nämlich dass er den Flieger im Boden gerammt hat, und trotzdem sind sie Ja, sind sie gecrashed, ne? Ja, die Wertschätzung.

00:34:54Speaker 1 Bei dem Prime Air, das war einfach dem Kapitän anfangs nicht klar, was da gerade beim Co-Piloten abgeht.

00:34:54Speaker 2 Ja, aber eigentlich, letztendlich, same, same, oder? Nee.

00:34:54Speaker 1 Also dafür, also der Zwischenbericht kam jetzt ja gerade neulich aus und nee, nee, sehe ich anders.

00:35:28Speaker 1 Sorry.

00:35:28Speaker 2 Hätte, hätte denn, äh, hätte denn die Die Dual Fly Controls hätte das von Airbus hätten das auch nicht verhindert, ne?

00:35:28Speaker 1 Nee, das Problem ist, also korrigiere mich, falls ich falsch bin, wer eine, sag ich mal, voll nach vorne drückt und der andere voll zieht. Dann addieren sich ja die Inputs und dann kämen wir ja neutral raus. Genau. Es sei denn, du drückst den Take-Over-Button, aber ich glaube, in der Situation ist der Startle-Effekt, also der Überraschungseffekt so groß Zumal du verstehst ja gar nicht erstmal, was der andere macht.

00:35:58Speaker 2 Ich glaube, wir reden so ein bisschen an einer ein bisschen vorbei. Du, du, du, und da gebe ich dir natürlich völlig recht, du kannst Nicht so leicht nachvollziehen, was der andere macht, weil dein eigener Knüppel, Steuerknüppel, sich nicht bewegt. Ich vereinde ich nur mehr daraufhin, und da gebe ich dir komplett recht, das ist so. Fertig aus. Also da gibt es auch keine Diskussion oder irgendwas. Was ich noch rauswählen wollte in der Statistik, am Ende, was dabei rauskommt, nämlich was mit den Fliegern passiert und welche Unfälle passiert, scheint das sehr wenig eine Rolle zu spielen, weil am Ende

00:36:28Speaker 2 Werden die Flieger mit den verbundenen Controls wie mit den nicht verbundenen Controls von Piloten in die Berge geflogen? Ziemlich ein konstanter Rat. Also wie viel 737s gecrasht sind, weil da irgendwie irgendeiner, weil der andere Auto flup war oder irgendwie sowas.

00:36:28Speaker 1 Ja, aber das, das ist, das kannst du glaube ich nicht so vergleichen. Ich meine, welche 737 hast du? Welche Also welcher Typ, wenn sie 200er ist, welche Airline ist es? Das sind da meistens so, also die Airlines, die jetzt noch 7, 3, 7, 200 fliegen, sind so formuliert Wald- und Wiesen-Airlines mit schlechtem Training

00:37:06Speaker 2 Nee, auf der 737300 bis der 773 Max sind die Fly Controls selber aufgebaut. Also, ähm, also ich rede aber für die Ukraine für die Schluss.

00:37:06Speaker 1 Nee, aber das Training der Leute ist einfach schlechter. Also, weil eine 200er kriegst du mal für ein paar Euros nachgeschmissen. Und ja, hm oh, ich glaube, das ist schwer, Steffi.

00:37:06Speaker 2 Ja, es ist schwer. Also ich, als wie gesagt, also ich wenn man sich Wenn der Starting-Effekt einkickt und der andere nicht weiß, was er macht und dem erstmal nicht da in seine Teilcontrols runter reinfummelt, dann ist das genau das Gleiche, was.

00:37:42Speaker 2 Verstehst du, was ich meine? Darum kommt das. Es müssen beide Wenn beide im Loop sind und sich an die Procedure halten, dann spielt das überhaupt keine Rolle. Wenn beide nicht im Loop sind und der eine gar nicht weiß, was der andere macht und eher nicht irgendwie, also dieser Starting-Effekt mit da drin ist, dann kann Kann so ein Ding passieren wie bei dem Prime Air oder so ein Ding passieren wie hier, wenn also hier haben sie sich ja sogar nicht an den Procedures gehalten. Also ich bin da eigentlich ich sehe jetzt keinen großen es sind Vor- und Nachteile mit beiden, wollen wir so sagen

00:38:17Speaker 1 Ja, ja, ja. Das wäre zumindest mal ein Kompromiss jetzt. Nee, also ich glaube, es ist schwer. Also du kannst halt die Anzahl der Zwischenfälle und Unfälle kannst du halt nicht direkt in Relation setzen. denke ich. Ja, weil ich sag mal, wenn man jetzt, weil dann müsstest du eigentlich auch eine Statistik anlegen, über welche Airline fliegt einen Also wie oft wird eine 3. 7 geflogen? Wie oft, also gibt es einen Airbus 320 als Frachterconversion Und wie viele 3-7s gibt es, die als Frachter umgebaut wurden?

00:38:49Speaker 1 Und also, pfff, ja. Also, was ich sagen will, es gibt ja so Seelenverkäufer, Frachter Airlines, die ja wirklich mit ältestem Gerät und schlechtester Ausbildung durch die Welt gondeln. Ich will mich jetzt nicht auf bestimmte Teile oder Kontinente festlegen, aber du weißt denke ich, was ich meine. Und die haben einfach leider eine schlechtere Statistik.

00:38:49Speaker 2 Ja, okay, klar, logisch. So meinen sie das irgendwie. Aber Ich will halt nur auf die Menschlichkeit der Aspekt zurück.

00:39:19Speaker 2 Also konkret hier, um das mal richtig zu sagen, in dem Moment, wo du laut unseren aktuellen und auch Airbus Procedures hast, wenn der eine sagt, da es kommt eine Traffic-Traffic-Warnung. Dann sagt der Traffic Traffic, sagt der eine, Tikas, I have control. Damit der andere sowieso verheißt, okay, er hat es gesehen, er hat nochmal seine bestätigt, dass er jetzt derjenige ist, der dem Flieger fliegt. Und wenn dann eine Tikas RA kommt, dann wird halt dementsprechend, ich weiß nicht genau jetzt, wie beim 320 ist, da wird halt dementsprechend reagiert.

00:39:49Speaker 2 Also beim 320 macht er das nicht automatisch, also du schaltest den Autopiloten aus und du folgst den RA-Commands. Und wenn der alte sagt, das passiert irgendwie hier, es geht irgendwas kaputt oder irgendwas, dann ist dann die klare Reaktion ist I have control und dann drückt er den Take-Over-Button. Und dann wird es auch angesagt vom System Priority, jetzt hier in dem Fall Left. Und dann hat er die absolute Kontrolle und dann kann der Co-Pilot so lange hinten an einem Stick machen und da passiert gar nichts, dann wird das nur mit dem Single-Stick kontrolliert.

00:40:21Speaker 2 Wenn er den Priority Button bei sich drückt, übernimmt er wieder. Dann übernimmt er wieder. Das habe ich aber eben nicht ergänzt. Ja, ja, aber nicht. Wenn er wieder übernimmt, hat er wieder Kontrolle. Das Spiel kannst du natürlich hin und her spielen. Das ist genau das gleiche, wenn die beiden jetzt. Bei Convention Controls jetzt Push' Pull spielen. Dann gewinnt der, der stärker ist, ne? Oder bei drei, wo sie hatte eine die Airlines und Die bitte? Ja, genau. Ja, aber der bei 37 hättest du in den Elon hätte eine die Elons und der andere hätte die Spoiler.

00:40:53Speaker 2 Zum Beispiel. Ist aber schön. Ich dachte, du bist, also du hättest dich so aus dieser Diskussion elegant rausziehen können. Du hast einfach gesagt, ich finde MD11 besser, fertig aus. McDonnell Douglas ist das Beste.

00:40:53Speaker 1 Ja, die wurden vom Boeing aufgekauft. Sorry.

00:40:53Speaker 2 Ja, tja, schade. Naja.

00:40:53Speaker 1 Na gut. Aber, ähm Manche Airlines, ähm Airlines, genau, Airports haben natürlich auch Risiken, unabhängig vom Flugzeughersteller.

00:41:23Speaker 2 Ich merke schon, du möchtest über das Thema nicht mehr reden. Na gut, dann gehen wir halt in das nächste, gehen wir halt in das nächste Reit.

00:41:23Speaker 1 Okay, ähm ja die India Express ist mal, darf ich sagen, mal wieder verunglückt. Ich weiß nicht, war das nicht neulich schon mal?

00:41:23Speaker 2 Das weiß ich nicht, keine Ahnung.

00:41:23Speaker 1 Ich glaube, das mit diesem Unfall, also eine Enia Express ist in Karipur verunglückt. Ja, das war jetzt gerade kürzlich.

00:41:54Speaker 1 Und ich meine, das war so ein bisschen Das war, glaube ich, ziemlich jubiläumsmäßig. Also die sind nach der Landung sind sie über die Bahn rausgeschossen. Das ist die Kurzversion.

00:41:54Speaker 2 Genau, also die lange Version ist Karidu heißt der Flugplatz und das war passiert am 7. August 2020. Flug, wie heißt er denn? Flug 1344 von Dubai nach Karikur. Ich habe den englischen Namen rausgeschrieben, der lateinische, der lateinische, der indische heißt wie man das ausspricht? Kurchikode oder irgendwie sowas?

00:42:25Speaker 2 Keine Ahnung. Keine Ahnung. Hast du denn gelesen, was da passiert ist generell? Also gesehen haben alle die Bilder, befürchte ich, leider, nämlich, die sind über die Bahnen hinausgeschossen, aber die sind halt fast der Klassiker, ne? Die sind halt irgendwie zu spät aufgesetzt. Die haben nur noch 1000 Meter vor sich gehabt und und haben den Flieger nicht mehr zum Stoppen gebracht und sind dann am Ende der Bahn, über die Ende der Bahn hinausgerutscht. Und der Flughafen ist ein bisschen besonders aufgebaut. Und der ist nämlich auf so einem Plateau aufgebaut.

00:42:57Speaker 2 Und der Flieger ist halt über das Plateau hinunter, runtergerauscht und dann Ist irgendwie auseinandergebrochen und das ich hast die Bilder gesehen? Die sehen sehr dramatisch aus. Ja, das stimmt. Irgendwie ist das Ding dann vorne das Cockpit irgendwie abgebrochen und alleine weitergefahren. So sieht das nämlich aus. Und in einer Mauer zum Stehen gekommen. Und ja, da hat er beide Piloten tot und die Flugbegleiterin, aber die auf 1L saß, die hat tatsächlich überlebt.

00:43:35Speaker 2 Auf jeden Fall habe ich das Ding reingetan. Warum? Warum? Weil auf einmal, wenn du jetzt nämlich suchst, Tabletop ran weh Wenn du das eingibst, dann kommt sofort Oppoche oder optische Illusions und die Risiko der Tabletop Runways, also dieser Flughäfen, die oben auf so einem Plateau aufgebaut sind, die das das Netz ist voll davon mit ganzen Tipps und dramatisch. Und was ist denn das überhaupt? Und ich dachte mir Wir können da mal rüber reden und du kannst mir jetzt erzählen, was ist denn das Gefährliche oder die hohen Risiken an so einem Flughafen.

00:44:08Speaker 2 Die Spannung steigt, wie die Temperatur im Raum. Die ist schon gestiegen. Ich schwitze hier, wie blöd. Also mir läuft das überall runter. Okay, also.

00:44:08Speaker 1 Eine Menge, ne? Also optische Täuschung, wenn du Wind hast, hast du definitiv Fallwinde. Ja, und wenn du über die Bahn hinaus schießt, dann geht es halt erstmal bergab.

00:44:08Speaker 2 Ja, aber eigentlich ist das nicht, würdest du das jetzt als das größte Risiko bezeichnen? Weil das wird in diesen ganzen, wenn du jetzt googelst, wird das immer als die ganz große Gefahr gesehen, dass du

00:44:43Speaker 2 Dass du hinten keinen Puffer hast. Dass du da den Berg runterrückt.

00:44:43Speaker 1 Ja, eh, würde ich Österreicher sagen.

00:44:43Speaker 2 Ja, also ich meine, wie viele, wie viele Runwes enden am Ende in Häusern? Die enden in Meer rein. Also wo du, wenn du da hinausrutscht, dann bist du im Meer, trinkst du, ist ja noch schöner.

00:44:43Speaker 1 Würdest du doch Schwimmbesten stimmt.

00:44:43Speaker 2 Ah ja, ist klar. Oder selbst Los Angeles.

00:45:13Speaker 2 Los Angeles, da hast du, okay, das ein bisschen, aber das geht auch runter am Flughafen. Los Angeles ist de facto auch auf so einem kleinen Plateau gebaut hätten am Ende, weil da kommt nämlich das Cliff und dann geht es nämlich. 20 Meter runter, da gibt es auch immer diese kleinen Hängliders, die da längs fliegen. Und da passiert was. Also das eigentliche Risiko liegt nicht, dass Die Bahn zu Ende ist, das ist echt scheiße, man sollte auch innerhalb der Landebahn zum Stehen kommen oder gar nicht erst aufsetzen, wenn man die Hälfte der Bahn hinter sich hat. Aber die anderen Gefahren liegen, wie du gerade richtig gesagt hast, optische Täuschung, Pfeilwinde, Scherwinde, all das, was so ein bisschen auftreten kann.

00:45:49Speaker 2 Und deswegen gibt es manche Flughäfen, da braucht man auch eine Einweisung für sowas. Fundjahl habe ich aufgeschrieben. Stimmt das eigentlich?

00:45:49Speaker 1 Genau. Ja, das ist richtig. Das ist schon, also gut, Funchel hat das Problem, dass es da, sobald du ein bisschen Wind hast aus der passenden Richtung hast, das schüttelst du dich echt durch im Anflug.

00:45:49Speaker 2 Du warst schon mal da, ne?

00:45:49Speaker 1 Ja, genau, ein paar Mal halt schon.

00:45:49Speaker 2 Mit einwählen, also eingewiesen? Nee, ne?

00:45:49Speaker 1 Ähm, Kapitäne. Ah, okay. Also wir hätten als FOs keine Einweisung, aber ja, genau.

00:46:19Speaker 1 Also durften auch nicht landen, das war halt Captain's Only, ne? Also das ist Alles klar.

00:46:19Speaker 2 Also es gibt viele Airports, die sind halt so hochgebaut. Es gibt eine ganze Wikipedia-Liste, die tue ich mal rein in den Shownotes. Da stehen alle möglichen Dinger drin, die sind aber sehr alles so große und dramatische. Aber viele Flughäfen haben echt Doofe, doofe Hindernisse am Ende. Es gibt Sedona. Kennst du was mal in Sedona?

00:46:19Speaker 1 Ja, ich habe auch noch ein Certificate. Hast du das auch?

00:46:19Speaker 2 Was für ein Certificate?

00:46:19Speaker 1 Du hast in Sedona ein Zertifikate bekommen, wenn du das erste Mal gelandet bist.

00:46:52Speaker 2 Ah, okay. Nee, ich hab da nur einen Apple-Koppler mit Eiscreme gekriegt. Wurde ich vom Fluglehrer eingeladen? Was ist jetzt besser?

00:46:52Speaker 1 Nee, unser Fluglehrer hat uns nicht nur eingeladen, sondern auch so ein Zertifikat besorgt. Also das war echt ziemlich cool.

00:46:52Speaker 2 Oh, schön. Genau, also der Sedona ist ein toller App, der ist ein Arizona, der liegt eigentlich toll so auf dem Plateau rauf. Und das Problem ist nur, wenn man sich zum Beispiel an so einem für euch. die ihr jetzt so zuhört, könnt ihr euch vorstellen, wenn ich jetzt an so einem Flughafen anfliege und ich ein bisschen durch meine, wie heißt das, peripheral Vision, also

00:47:27Speaker 2 Das das, was man guckt, aber nicht direkt hinguckt, sondern seine Umgehungsblick. Und wenn man jetzt so einen Flughafen anfliegt, der auf so einem Plateau liegt, und man aber unter einem Sehr viel sozusagen Luft noch unter einem hat, kann man die Höhe in dem Sinne möglicherweise falsch einschätzen, wie hoch ich unter dem Grund bin und du fliegst diesen Flughafen viel zu flach an. Das ist auch so ein So eine Gefahr, die er ist, dass du da rankommst, denkst, ich lande gleich und auf einmal landest du fast vor dem Flughafen.

00:47:57Speaker 2 Da kommt noch ein Fallwind dazu und da drückt sich dann runter hinter am Ende der Bahn, weil Gegenwind Und dann fällt dieser Wind hinter dem Flughafen, also auf der Anflugseite praktisch wieder nach unten. Und kurz bevor du anfliegst, kommst eh schon flach rein und dann hast du auf einmal so einen Downdraft, der dich nach unten drückt und dann Ja, nicht gut. Deswegen verlangen selbst so kleine Flughäfen eine Einweisung. Catalina zum Beispiel, das ist eine kleine Insel vor Los Angeles. Da darfst du nur mit Einweisung hin, wenn du mit dem Fluglehrer ein paar Mal hingeflogen bist, vorher verleiht dir

00:48:27Speaker 2 Kein Verleiher dir in der Maschine, weil die halt zu gerne mag crashen. Leider. Ja, genau. Ja. Haben wir noch weitest dazu erzählen? Ich habe noch ein paar Links reingepackt oder irgendwas.

00:48:27Speaker 1 Ja, also es ist interessant, an solchen Airports anzufliegen, weil es halt nicht nur das Tabletop an sich halt spannend ist, sondern halt auch dann auf der Wind oder das Gelände drumrum, weil ich meine, man baut ja nicht aus Langeweile den Airport so komisch.

00:48:57Speaker 1 So weil es nicht anders geht.

00:48:57Speaker 2 Okay.

00:48:57Speaker 1 Genau.

00:48:57Speaker 2 So, ja, ich habe eigentlich gar nicht mehr weiter in die Shownotes reingeschrieben, weil ich dachte, wir über diese ganzen Dinger, da reden wir so unglaublich lange. Ich habe gedacht, also, aber ich habe gedacht, ich könnte dich schneller überzeugen bei dieser Fly-by-Wire Airbus-Geschichte.

00:48:57Speaker 1 Da kommst du jetzt wieder auf.

00:48:57Speaker 2 Ja, genau. Ich habe gedacht, ich könnte dich da irgendwie, du wirst da Du würdest dieselbe Meinung wie ich haben, dass es eigentlich keine Rolle entspielt. Also ich bin ja gar nicht pro oder Dings oder irgendwas, aber ich sehe schon, ja, das scheint dich doch echt mitzunehmen und dich emotional zu.

00:49:35Speaker 1 Nicht wirklich. Aber ich finde es aus der Praxis einfach schön, mitfühlen zu können, was der andere steuert. Weil dann kannst du einfach schneller reagieren. Weil wenn du, wenn du fühlst, was ja steuerst, kannst du schon eher mal sagen, go around als binst, dann doch Passiert und du dann erst reagieren musst, um Go on zu sagen.

00:49:35Speaker 2 Ja, es ist interessanterweise so, was du ja trotzdem bemerkst bei dem Flugzeug. Ich kann ja jetzt nur vor meiner Erfahrung sprechen. Ich bin ja Ich habe ja immer gewechselt, Boeing, Airbus, Boeing, Airbus.

00:50:07Speaker 2 Und dass du eins trotzdem bemerkst, wenn der Kollege die Inputs macht, und zwar wie der Flieger reagiert. Du selbst bei dem Großen, wenn du merkst, er haut den Air-Loons rein, du merkst genau auch, fliegt er jetzt digital. Also es gibt da Leute, die fliegen so, was wir machen, die Flykonton und so zack, zack. Zack, zack, kennst du das? Und es gibt Leute, die machen immer nur so Drücke, so ganz leicht so, drücken so ein bisschen und drücken wieder zurück, weißt du, lassen den, lassen so ganz sanfte Input reinbringen. Und du merkst das, wie derjenige fliegt, auch wie seine

00:50:40Speaker 2 wie die Belastung ist. Je ruckartiger anfängt zu fliegen, dann merkst du schon, okay, also der das ist ihm jetzt schwierig, er gibt jetzt schnelle, kurze Imputz, um den Flieger zu halten. Oder andere, der, der, der, wo du das nicht merkst, wie der steuert. Das hast du bei Boeing oder beziehungsweise Conventional Flight Controls, genauso wie bei Sidestack. Da brauchst du gar nicht hinzukriegen. Doch.

00:50:40Speaker 1 Aber also bei einem großen Flieger, zumindest bei einer 777, ist es so, wenn du da kurze Inputs gibst, dann bringt das überhaupt nichts.

00:51:10Speaker 2 Der Salzig ist relativ empfindlich, vielleicht deshalb. Du kannst ja auch nicht so gut sagen.

00:51:10Speaker 1 Wir hatten ja mal das Vergnügen, ganz kurz zusammen eine Runde fliegen zu gehen. Im Simulator, müssen wir dazu sagen. Im Simulator und es ist sehr interessant, weil Steffen halt 737 geflogen ist und dann plötzlich die 737 in viel, viel größer geflogen ist. Aber trotzdem, man hat das total gut gesehen, wie eine 737 geflogen hat. Also mit diesen Inputs, die zumindest bei einer 777 nicht wirklich was bringen.

00:51:42Speaker 2 Ah, okay. Oh, okay. Wie meinst du das jetzt?

00:51:42Speaker 1 Oh, ich krieg gerade eine Flugstunde. Nein, nein, also nein, also ich bin ja auch so ein Simulator mal und ich versuche den Leuten das also immer auszutrainieren, so kurze Inputs zu geben, weil das bringt bei den Fliegern gar nichts. Da machst du einfach nur unnötig viel Rumrührerei.

00:51:42Speaker 2 Definiere jetzt mal kurze Inputs. Also rein und wieder raus oder kurze Inputs und halten.

00:51:42Speaker 1 Es gibt doch so Videos, wo so eine sehr gut aussehende Co-Pilotin so eine 737 bei starken Crosswind landet.

00:52:16Speaker 1 Ich weiß ehrlich gerade nicht, wie die heißt. Ich hätte das nur mal irgendwann gesehen.

00:52:16Speaker 2 Weißt du, was ich meine?

00:52:16Speaker 1 Null, gar nicht. Okay.

00:52:16Speaker 2 Das musst du mir jetzt suchen, damit ich jetzt in die Shownotes team kann. Also Aufgaben, Bilder und das.

00:52:16Speaker 1 Ja, ja, habe ich verstanden. Und so denke ich, machst du es bei jedem großen Whitebody-Flieger, dass du einfach einen Input gibst. Einfach mal guckst, was macht der Flieger, wie reagiert er und Dann zähle ich bis drei und dann mache ich vielleicht eine andere Kontrolleingabe.

00:52:16Speaker 2 Ja, das meine ich auch. Das meine ich mit diesen langsamen Inputs halten und also wie.

00:52:49Speaker 2 Die können kurz sein oder können auch mehr sein, je nachdem, wie du denkst, wie die bedanken sollen. Aber du machst nicht zack und wieder zurück. Das meine ich. Es gibt ja Leute, die fliegen so auch. Zack, zack. Hast du nicht erlebt? Ja, ich kann mich da an eine Gegebenheit erinnern. Meinst du jetzt bei mir? Oh, okay. Ja gut. Ich habe da den noch nie geflogen, weißt du?

00:52:49Speaker 1 Nein, das ist ja auch okay. Also, ich meine, man sitzt ja wirklich stundenlang im Simulator, um das Ding zu. Fliegen. Also das ist ja alles gut. Und man muss auch sagen, Steffen hat das wirklich gut gemacht fürs erste Mal.

00:53:19Speaker 1 Aber nee, das ist so. Ich weiß nicht, ob das vielleicht durchkam, aber gut, ich weiß es nicht. Also, und beim Airbus, das habe ich damals immer so gelernt, musste immer nur Roll Rate Demand geben, hat mir mal einen Ausbilder gesagt. Und das ist halt immer so schlagartig, so klick, klick, klick, klick, so wie so ein digital.

00:53:19Speaker 2 Kennst du noch Winter Games auf dem C64 mit so einem Digital-Joysic?

00:53:19Speaker 1 So klack-klack, klacklacklack, so

00:53:19Speaker 2 Und ganz ehrlich, wenn einer aber das Ding so fliegt, also den 83er, du merkst das vorne immer dieses, immer so, du hast immer das Gefühl, als wenn einer irgendwie ist und man kann die Dinger oder man und

00:53:57Speaker 2 Aber das hängt vielleicht möglicherweise an, dass die Leute auch nicht viel fliegen. Ich weiß auch nicht auch nicht. Also, wenn du aber siehst im 320er, wie ich es jetzt so öfter da und guck bin, schau dir an, wie die fliegen. Die fliegen nicht, die machen nicht klick-klick-klick- die fliegen nicht klick-klick-klick. Also das hängt möglicherweise zusammen Klar, Typ, wie oft du eine Landung machst. Ich meine, die Langstrecker-Leute machen nicht offene Landung. Ich weiß nicht, keine Ahnung. Also, ich fühle mich mit beiden Sachen wohl. Ich habe das Gefühl, ich weiß, wie der andere steuert. Und am Boden, wenn du startest, hast du ja, und für die zuhörende Zuhörerschaft, hast du ja sogar zusätzlich noch, weil du das halt eben nicht mitfühlen kannst und weißt, wie der Flieger reagiert, kriegst du.

00:54:35Speaker 2 Beim Start, bis der Flieger abgehoben ist in 50 Fuß oder so, eine Anzeige, wie sein Kontrollenput ist in Form eines weißen Kreuzes, die auf deinem PfD vorne abgebildet wird. Kannst du dich ändern?

00:54:35Speaker 1 Ja, aber da gucke ich meistens raus.

00:54:35Speaker 2 Ja, okay, aber wenn du jetzt dein AD-Call-Check machst oder 100 oder sowas, dann weißt du, was macht er denn da irgendwie?

00:54:35Speaker 1 Also, ich finde Airbus nicht schlecht, also das bitte nicht falsch verstehen. Aber ich persönlich mag es halt einfach, wenn ich Feedback kriege.

00:55:07Speaker 1 Das ist vielleicht auch, also Bei der kleinen Fliegerei, wo du halt mitfühlen kannst und so.

00:55:07Speaker 2 Ja, klar. Alles cool. Ich muss das ja auch sagen, weil ich fliege das Ding. Verstehst du? Und das beste Flugzeug ist immer das, was man selber fliegt. Achso, hm. Das ist eine alte Regel. Ist verstehen aufgefallen? Ja, stimmt. Doch, geht's wo du sagst. So, jetzt haben wir aber ein bisschen die Sendezeit erhöht. Das war also 49 Minuten, das war mir zu wenig. Das konnte nicht sein. So, jetzt haben wir also ein bisschen Emotionen noch ausgetauscht. Kannst du mir irgendwelche Geschichten eigentlich erzählen?

00:55:43Speaker 1 Man muss es traurigerweise sagen, das habe ich das letzte Mal bei Folge 33, nicht 34, 33 gesagt. Wenn ich ganz ehrlich bin, es macht gerade nicht unbedingt Spaß, irgendwo hinzufliegen.

00:55:43Speaker 2 Weißt du, was wir hätten machen sollen? Die überhaupt die Dinger erzählen in Corona-Zeiten, was denn so passiert. Erzähl doch mal, was du so gehört hast bei Corona-Zeiten. Ich kann dir auch noch ein paar Geschichten erzählen.

00:55:43Speaker 1 Was ich gehört habe.

00:55:43Speaker 2 Ja, also wie die Fliegereise und Corona-Zeiten abläuft.

00:55:43Speaker 1 Ich meine, ich sage zwar einmal: also ganz kurz so: alle Leute tragen Masken, und nirgendwo liegt Stroh.

00:56:19Speaker 1 Äh, was? Oh, Steffen, ich sehe schon, du bist kein. Ich bin nicht Cargo-Pilot. Du kennst nicht, warum ich hier eigentlich Stroh?

00:56:19Speaker 2 Nee. Also jetzt. Das hilft mir, Leute.

00:56:19Speaker 1 Ich schicke dir einen Link. Den postest du aber bitte auch in den Shownotes, okay?

00:56:19Speaker 2 Ja, selbstverständlich. Aber es ist eine Family Show, ne? Also das weißt du, ne? Hier hören auch unter achtzehn Leute mit, okay? Oder das ist irgendwie aus bekannten Filmen, oder ist das?

00:56:52Speaker 1 Es ist ein bekannter Film, aber ich glaube, keiner weiß, wie der Titel von dem Film heiße ich auch nicht.

00:56:52Speaker 2 Okay, gut. Alles klar, dann poste ich es rein, ich schiebe darüber. Nein, aber worauf ich Also, pass mal, ich habe zum Beispiel einige Kollegen, die ich kenne, die sagen, die sind in der Kurzarbeit, die fliegen Jumbo, und da sagt mir selber: du, okay, ja, ich vermisse die Fliegerei, aber Ich mache auch gerne Kurzarbeit, weil das Fliegen momentan bringt keinen Spaß. Weil die Einschränkung, wie die Fliegerei abläuft, für die Crews und für die Gäste ja noch viel mehr als für die Crews,

00:57:29Speaker 2 ist alles andere als schön. Deswegen wollte ich fragen, hast du da irgendwelchen von welchen Ländern, von denen du gerade erzählen kannst?

00:57:29Speaker 1 Nee, ehrlich gesagt gar nicht. Also China wird bei uns zumindest ausgelassen, weil Corona-Zwangstests und die sind wirklich alles andere als zimperlich. Und das Hotel ist dann auch so ein Corona-möglicherweise infiziert-Hotel und das soll alles ziemlich doof sein.

00:58:02Speaker 1 Also ich kann es nicht genau sagen, aber ich glaube Ist schwierig.

00:58:02Speaker 2 Ich fass gar nicht, wie ich gesagt habe, doch, ich hab doch die Unterlagen für China und sowas habe ich rausgesucht. Mit Zwangstest weiß ich jetzt nicht. Aber ich weiß auch, dass sie halt im Hotelzimmer sind und nicht rausdürfen und dreimal am Tag dann irgendwie Essen kriegen auf Rädern sozusagen an ihr herangebracht. Also es ist alles irgendwie Alles irgendwie nicht schön. Es gibt manche Länder, es ist relativ unspektakulär. Also Mexiko ist man noch im alten Hotel sogar, fliegt man hin.

00:58:32Speaker 2 und steigt dort aus und aber es hat irgendwie nichts auf sozusagen und kann sogar das Hotel verlassen, darfst du das, aber als Aktivität ist nichts, weil alles irgendwie zu hat und der Tennisplatz hat auf, also du kannst ja Tennis spielen. Ja, genau. Ich war von Südamerika. Ist es auch eigentlich, glaube ich, halbwegs einigermaßen normal, außer das Flughafen ist jetzt, das Hotel ist jetzt am Flughafen Amerika. Wirklich einigermaßen normal, aber da gehst du ja mit schlechtem Gefühl durch die Straßen durch, weil du ja gar nicht weißt.

00:59:05Speaker 2 Das ist ja so ein bisschen wie, keine Ahnung, Zombies, die gleiche Wie heißt das? Sie war, oder hast du das Gefühl? Nein, das nicht, aber da ist halt sehr viel, ähm auch sehr viel zu und geschlossen. Aber du kannst dich dann normal bewegen, aber. Das sind alles andere.

00:59:05Speaker 1 In Chicago waren die letzten Tage Ausschreitungen.

00:59:05Speaker 2 Ah ja, okay, gut. Und das willst du auch nicht haben, dass du da reinkommst und von Leuten da. Keine Ahnung, die Mangel genommen wird oder zufällig irgendwie und ihre Masken nicht tragen, weil sie ihre Freiheit wollen oder irgendwas. Also, Indien ist sehr interessant.

00:59:35Speaker 2 Also interessanterweise wird er hingeflogen ohne Passagiere, lohnt sich trotzdem wegen der Fracht. Und beim das Hotel ist das alte Hotel, wo wir auch hingehen. Okay, das ist ein schönes Hotel, das kenne ich ja, das kenne ich auch sehr gut, also nettes Hotel. Allerdings haben dort die Restaurants irgendwie soweit alles zu. Ich glaube, nur eine Bar oder sowas hat das auf, wo du so ein bisschen Barfood kriegen kannst. Die Gäste, die zurückfliegen, müssen, die Gäste, wohlgemerkt, müssen eine.

01:00:05Speaker 2 Face Shield haben, also so ein Plexiklas-Ding vor der Nase und eine Maske. Beides, also Face Shield und Maske tragen. Und die Leute, die im Mittelplatz sitzen, müssen so einen Papieranzug anhaben, wegen, keine Ahnung, damit sie mit den anderen Leuten da die Sachen dann entsorgen können, sozusagen. Da das aber irgendwie überhaupt nicht handelbar ist, weil die setzen sich dann um oder irgendwas, kriegt denn jeder so einen Papieranzug an. Ich habe keine Ahnung, ob die das selber bezahlen müssen oder irgendwie sowas, aber so läuft das Reisen gerade da im internationalen Verkehr ab.

01:00:40Speaker 2 Banken wird auch hingeflogen. Ich weiß gar nicht, also wer da irgendwie hinfliegt, irgendwie sowas oder auch zurück. Die Crews sind im Hotel Dürfen das Hotel nicht verlassen. Ansonsten, wenn sie erwischt werden, kostet es 20. 000 Bad irgendwie Strafe. Und die sind auch am Flughafen untergebracht. Also einen schönen Thailand-Stop, hast du da nix, gar nichts. Und Johannesburg wird auch noch eingeflogen, glaube ich. Immer noch. Und das ist so eine Art immer noch so eine Art repatriarische Flight, also wer immer da rausfliegt, sind auch viele Engländer da und all sowas, ne? Und auch dort sind die Hotel, sind die Kollegen

01:01:14Speaker 2 im alten Hotel, glaube ich, sogar untergebracht, aber dürfen nichts machen. Alles zu, Restaurant, alles zu, alles doof und gleich wieder raus. Also es ist sehr, sehr, sehr unbefriedigend. Und gerade internationalverkehr, also da kommen die, wer will so fliegen, außer die, die müssen. Deswegen wird das alles so lange dauern, bis da irgendwas irgendwie eingesetzt wird. Naja. Ach, das ist alles furchtbar. Aber. Ja. Ja. Wollte ich noch was sagen.

01:01:44Speaker 2 Aber wir können ja noch eine Geschichte zum Ende erzählen, um ein bisschen wie das Lächeln auf deinen Lippen zu zaubern. Wie wir es denn das?

01:01:44Speaker 1 Ich bin sehr gespannt. Schieß los.

01:01:44Speaker 2 Also, eine kurze Geschichte, die habe ich nur gehört von einer Kollegin, die erste Klasse-Passagier Sie hat gesagt, der ist aufgestanden, zur Toilette gegangen und da kam irgendwie nicht wieder, kam nicht wieder und sieht das ja komisch, ist mit dem alles in Ordnung. Dann geht sie so hin zur Tür, ne? Ist alles okay und dann riecht sie. Zigarettenrauch, ne?

01:02:14Speaker 2 Und die sieht, der wird doch da nicht rauchen, etwa, ne? Und in dem Moment geht die Rauchwartung an. Bing, bing, bing, bing, ne, geht an und sie Reißt die Tür auf sofort, also man kann sie ja von außen öffnen, Leute wisst ihr ja, reißt die Tür auf, ne? Der Gast steht da, der lahm von dem Ding, er fühlt sich total erwischt, weiß nicht, was er tun soll und schluckt die Zigarette runter. Wollte sich schnell verstecken, weißt du so, pp, hat sich runtergeschluckt. Ich weiß nicht, ob er noch schon ein Glas Wasser geschluckt hat, aber ja genau, witzig, was die Leute da machen, als wenn sie wissen, dass sie nicht erwischt werden.

01:02:46Speaker 2 Also Leute, raucht nicht auf dem Klo. Das tut weh, wenn man so eine Zigarette verschluckt. Ja, genau. In diesem Sinne. Kennst du noch eine Geschichte, möchte ich noch erzählen? Und zwar eine andere Kollegin erzählt auf dem Flug nach Miami, den Film Crash Bomb Bang. Kennst du den?

01:02:46Speaker 1 Oh ja, den kenne ich.

01:02:46Speaker 2 Ich hoffe, viele Leute kennen den auch, den sollten wir auch mitverlinken. Schöner Film. Kannst du dich noch erinnern an die Geschichte ganz zum Schluss? Da war doch dieses ominöse Geld, was da geklaut worden ist, ne?

01:02:46Speaker 1 Ja, genau, richtig.

01:03:16Speaker 2 Wie das weggegangen ist. Die Ende der Geschichte von dem Film. Also ganz am Schluss sind dann die beiden Mädels. Die haben die Geldscheine in Bündeln in so einer Sporttasche und gehen damit durch die Kontrolle durch und fliegen nach Mallorca und machen sich da irgendwie einen schönen Tag mit. Lenken extra noch ab, dass er Typ von der Sico die Geldschande so nicht sieht und dann fliegen sie irgendwie nach Mallorca. So hört der Film ja irgendwie an. Eine Kollegin erzählt, die hatte sowas, die hatten solche solche Mädels an Bord. Die saßen da so mit so einer Tasche immer irgendwie auf den Schoß, die ganze Zeit haben sich nicht bewegt, immer am Tuscheln und so, hatten so ihre Tasche da immer an sich geklammert oder irgendwie sowas, waren auch sehr merkwürdig, sehr nervös, irgendwie alles mögliche.

01:03:57Speaker 2 Die waren vielleicht so Sehr jung, also nicht so, die waren so vielleicht unter 18 oder irgendwie so, das sahen die auch aus, ne? Und die sind dann rausgegangen und am nächsten Tag Saßen die wieder auf dem Flug wieder mit zurück. Die wurden nicht durch die Immigration bekommen, hatten auch nicht die Tasche dabei. Die folgende Geschichte sind abgehauen. Die haben wohl ihrem alten, irgendwie aus dem Safe, irgendwie mehrere, keine Ahnung, Hunderttausende. Euro ist da irgendwas geklaut, ne? Sind mit der Tasche abgehauen, haben sie ein Ticket gekauft, wollten dann einreisen, hatten natürlich kein Wieso, hat das überhaupt nicht richtig gemacht.

01:04:29Speaker 2 Und wurden von den Amerikanern wieder zurückgeschickt, und vielleicht hat auch der alte sein Vater irgendwie angerufen oder irgendwann das war wie im Film, sagt sie. Wie im Film, wie im Film. Naja, okay.

01:04:29Speaker 1 Weißt du, was dazu eine lustige Sache ist? Na? Du kennst dich doch jetzt mit Privatfliegerei aus, ne?

01:04:29Speaker 2 Wieso jetzt erst?

01:04:29Speaker 1 Also jetzt mit dem wiedererlangten Schein.

01:04:29Speaker 2 Ja.

01:04:29Speaker 1 Weißt du, wie Luftfahrtkennzeichen in Deutschland funktionieren? Ja, das ist ein D, dann kommt ein Strich und dann kommt ja der erste Buchstabe, der die Flugzeugklasse definiert.

01:05:04Speaker 1 Wenn du jetzt einen Motorsegler kaufst, was für ein Luftfahrzeugkennzeichen würdest du dir holen?

01:05:04Speaker 2 Ich weiß noch nicht mehr, welche Essebusche, aber Motorsegler, was hat er denn?

01:05:04Speaker 1 Ein Kilo. Kilo, ein Kar.

01:05:04Speaker 2 Ah, okay. Nein.

01:05:04Speaker 1 Ein Freund von mir hat das gemacht, der hat sich ein Flugzeug gekauft für eine Menge Geld und hat das Ding genannt. Cake. Cake. Cake. Du weißt, der Gelegenheitsgauner Cake aus Crash Boom Bang.

01:05:35Speaker 1 Äh, Beng Boom Bang.

01:05:35Speaker 2 Nee. Wie heißt das? Ich versorue die Pointe, weil ich kapiere es nicht.

01:05:35Speaker 1 Ja, der Gelegenheit, der, die, der, der, die, die, der, der Hauptdarsteller von Beng Bomb Beng ist, der wird ja Keke genannt.

01:05:35Speaker 2 Ja, okay.

01:05:35Speaker 1 Ja. Und da hat sich ein Freund von mir ein Flugzeug gekauft für eine Menge Geld. Wer kennt das? Keg.

01:05:35Speaker 2 Oh.

01:05:35Speaker 1 K-E-E-K als Kennzeichen.

01:05:35Speaker 2 Oh, okay. Ja, sehr schön. Aber da, also wie gesagt, ich stehe schon wieder auf dem Schlauch. Ich habe es nicht kapiert. Aber viele Leute kapieren es, meinst du, ne?

01:06:06Speaker 2 Ich denke. Ja, okay, gut, das klammer guten. Peinlich, peinlich. Ja, also, Kinnas. Wie fandet ihr die Folge? Gebt uns doch einfach Feedback. Das könnt ihr sehr einfach machen, indem ihr einfach unsere Webseite geht, ins Kommentarfeld, alles Mögliche eintippt, was Sinn ergibt. Für uns und für euch. Und es gibt auch noch andere Möglichkeiten, die da wären, Olli.

01:06:06Speaker 1 Echt? Ja. Also, ähm

01:06:36Speaker 2 Du hast das extra für mich aufgeschrieben. Jetzt kannst du das mal selber buchstabieren.

01:06:36Speaker 1 Ja, also per Twitter ein Frag C FU, also Frag F-R-A-G und dann Charlie Fox dort Whisky Uniform. Genau. Oder an fragen. comflyusass. de.

01:06:36Speaker 2 Wunderbar, macht das doch. Und müssen wir eigentlich auch einen Insta-Account haben? Wenn du schon einen hast? Ich habe gar keinen. Habe ich das gesagt? Du hast Poster, hast du gesagt, du hast Bilder bei Insta irgendwie reingeschossen oder so?

01:07:08Speaker 2 Nee, habe ich gar nicht. Hast du gar nicht. Okay, alles klar. Na gut, hast du mich wieder vererbelt. Ist mir gut gelungen. So, ja, dann wünsche ich euch einen schönen Abend, wann immer das hört. Wünschen wir euch einen schönen Abend. Wir, wir, Entschuldigung, wir. Und ich hoffe, wir hören uns bald wieder. Nicht wahr, Olli? Ich hoffe das.

01:07:08Speaker 1 Und bis dahin, bleibt gesund, spitzt nicht so doll und genau, bis bald.

01:07:08Speaker 2 Bis bald. Tschüss. Ciao und auf Wiedersehen. Tschö.

01:07:08Speaker 1 Ciao.