CFWU 37 - Der Fugenpilot

00:00:00Speaker 1 Hallo Steffen! Mensch, Olli, wie siehst du denn aus? Man hat sich lange nicht mehr gesehen, du. Ich sag's dir. Aber das Schöne ist, ich kann ihn gar nicht sehen. Ja, aber ich wollte gerade fragen, hast du mich trotzdem wiedererkannt? Ich hab dich wiedererkannt und zwar an deiner tollen sonorisch. Erotischen Stimme.

00:00:00Speaker 2 Du kannst also Wir haben jetzt gerade noch nicht mal eine Minute aufgenommen und schon sinkt das Niveau. Das gefällt mir.

00:00:00Speaker 1 Das gefällt dir, ne? Aber komm, erstmal ernsthaft bleiben, wir können ja gleich das Niveau weiterfallen lassen.

00:00:32Speaker 1 als das Wesentliche klären. Wir sind hier im Kampf Live with us Podcast. Es ist die Folge 37. Ich hoffe, ich habe mich nicht erzählt.

00:00:32Speaker 2 Das stimmt. Und ja. Ja? Ich merke, ich war zu lange nicht dabei. Wir haben den 7. Nein, den 9. September 20.

00:00:32Speaker 1 Genau, du warst lange nicht dabei und du hast auch garantiert gute Gründe dafür, weil also es wurde schon mehrfach Nati gefragt und ja, woran lag's denn?

00:00:32Speaker 2 Woran lag's? Ich glaube ich habe irgendwie gerade ein bisschen viel zu tun. Ja, das können wir auch vorstellen.

00:01:02Speaker 1 Alles gut, ich will das auch gar nicht her.

00:01:02Speaker 2 Aber naja, ich habe zu dem Thema nachher noch eine Geschichte, das würde ich aber, weil das nicht so richtiger Fliegerkontext ist, dann tatsächlich mal zur kleinen Geschichte am Ende des Podcastes hinzufügen.

00:01:02Speaker 1 Oh, muss ich da irgendwie mitwirken? Oder Humor zeigen oder sowas?

00:01:02Speaker 2 Ja, vielleicht kannst du Humor zeigen, aber zeig spontan einen Humor, wenn. Aber das kriegen wir schon hin.

00:01:02Speaker 1 Ja gut, sonst lässt mich kurz hohe den Keller gehen und ich hol dir mal eine Dose raus, die habe ich extra. Perfekt Eintracht. Alles klar, wie sowas. Und wo bist du die letzte Zeit hingeflogen?

00:01:32Speaker 1 Ach, tu mich auch. Ich dachte, du fliegst privat. Ich müsste wieder, weil in der Tat, meine Landungen laufen aus auf dieser glorei. Viersitzigen auf der Cessna. Ich habe schon nachgeguckt, am 20. bis zum 20. Oktober müsste ich mal drei Landungen gemacht haben, um Passagiere wieder mitzunehmen. Ah, okay. Genau. Aber ich wollte mich mit dem Kumpel mich verabreden. Da musst du nochmal zeigen, weil bei dem Vermieter, wo ich da mehr der Maschine also eingewiesen habe und sowas, da muss man, jetzt halte ich fest,

00:02:05Speaker 1 Das ist, also für mich, ich weiß gar nicht, da muss man das Flugzeug selbst betanken.

00:02:05Speaker 2 Oh mein Gott, Steffen! Und das als Vierstreifer.

00:02:05Speaker 1 Ja, ja, nein, also ja, natürlich, die 737 hast du auch selbst betrachtet. Du hast zwar diesen Schlauch nicht angefasst. Hast du unten natürlich, das war viel zu schwer und du meinetwegen willst sich ja nicht schmutzig machen, aber du hast du hast schon mal manchmal so das Bedienpadel vom Tanken bedient, ne? Also Ventil 1 auf, Ventil 2 auf, Ventil 3 auf und wieder zugemacht, wenn der Tank

00:02:36Speaker 1 Aber nee, hier muss man das Flugzeug hingehen, man muss diesen Schlauch nehmen, was wie beim Auto und selber den Und aufhören nach einer Literzahl und so.

00:02:36Speaker 2 Skandalös. Ich muss beim Tanken, wenn ich privat fliege, immer auf die Eurozahl aufachten und da aufhören. Ich weiß auch nicht.

00:02:36Speaker 1 Ach klar, okay, kann man auch machen. Euro hat Gewicht. Der Euro hat, glaube ich, irgendwie, das kann man auch nach Gewicht machen. Also so und so viel Euro sind so und so viel Kilo, ne? Irgendwie sowas war das mal nicht. Ja, genau. Ja, ja, genau. Irgendwie sowas haben wir das.

00:03:06Speaker 2 Ja, aber wenn es dich beruhigt, Steffen, ich bin die letzte Zeit auch nicht geflogen.

00:03:06Speaker 1 Ah, okay. Dabei wollte ich dich gerade nach den Corona-Regeln in Niedersachsen befragen. Niedersachsen. Ja, Ani, du bist doch Niedersachsen, oder? Hab ich das wieder verwechselt? Oh scheiße.

00:03:06Speaker 2 Oh kacke. Ja. Und warum muss ich dazu sagen? Ich habe mich die ganze Zeit gerade schon gefragt, warum hat der Steffen in den Sendeplan. . Corona-Regel, Niedersachsen-Fragezeichen reingeschrieben. Oh Gar, ich brenne schon wieder in der Hölle.

00:03:36Speaker 1 Das Wand Nordrhein-Westfalen

00:03:36Speaker 2 Ja, bitte. Jetzt musst du eigentlich noch was zu Fußball sagen und der Abend ist perfekt.

00:03:36Speaker 1 Ich habe gerade mit jemandem gesprochen, der nannte sich Autopilot User, mit dem habe ich heute telefoniert, und er sagt und er sagt. Er fand, er findet Corona-Zeit toll. Endlich keinen Fußball und kein Karneval mehr. Und also dieses Karneval kann ich ja sowieso nichts mehr anfangen. Und Fußball, ja, das brauche ich nicht zu erklären, oder?

00:04:06Speaker 1 Also das hatten gerade, das war ein sympathischer Moment beim Telefonieren, muss ich sagen.

00:04:06Speaker 2 Ja, ich kann das durchaus nachvollziehen.

00:04:06Speaker 1 Ja, okay, gut. Also, wie sind denn die Corona-Regeln in Nordrhein-Westfalen? Großes Schwein.

00:04:06Speaker 2 1,50 Abstand, Maskenpflicht. Ich glaube, das ist überall gleich, oder was meinst du?

00:04:06Speaker 1 Nein, weil es ging ja, ich weiß nicht, ob du das mitverfolgt hast in unserem internen Filmforum. Da stand da drin, wir hatten nochmal vor langer Zeit haben wir gesagt, dass wir, da haben wir auch einen Titel, einen Sendeplan gemacht mit Uniform ist kindergartenkonform oder irgendwie sowas.

00:04:44Speaker 1 Da ging es darum, dass Dass Luftfahrtbesatzungen ja praktisch wichtiges Personal sind und von Regeln ausgenommen sind. Also hier Quarantäneregeln oder all sowas. Ja, genau. Aber wusstest du, dass es in die Nur für Hessen und München galt?

00:04:44Speaker 2 Naja, also ich also es ändern sich ja irgendwie die Regeln ständig und es ist wirklich schwer, muss man sagen, da hinterher zu kommen. Aber eine Zeit lang bist du ja in Hessen eingestellt.

00:05:16Speaker 2 Eingereist, wenn du in Frankfurt gelandet bist, und dann war das ja okay. Weil nach NRW bist du ja aus Hessen gekommen, das ist ja innerdeutsch.

00:05:16Speaker 1 Ähm, ja, aber nehmen wir mal an, du würdest aus NRW ne, ne, ne, nee. Das heißt, in NRW hieß es denn, waren sie in den letzten 14 Tagen, waren sie da, keine Ahnung, in einem Risikogebiet. Und das war es so operationell eventuell, und eigentlich theoretisch hättest du dann in Frankfurt hättest du in deine Bruno gehen können und gleich danach einkaufen Aber in deinem Fall oder auch in meinem Fall, in Hamburg-Fall war es nämlich genauso, wäre ich dann nach Hamburg gekommen und hätte eigentlich in die Quarantäne gemost, nur weil ich ja jetzt in einem anderen Bundesland war, wo diese Ausnahmeregelung nicht galt.

00:05:58Speaker 2 Ja gut, also jetzt nehmen wir mal an, ich hätte eine Wohnung in Hessen. Dann kann ich ja erst nach dem Flug in die Wohnung in Hessen und dann komme ich ja auch nicht aus dem Ausland.

00:05:58Speaker 1 Nein, nein, du hast mir nicht genau zugehört.

00:05:58Speaker 2 Waren Sie in 14 Tagen im Ausland? Ach, Steffen, wir leben doch in einer globalisierten Welt. Es ist alles ein Land. Ich will dir nur sagen, beruhigen.

00:05:58Speaker 1 Ich weiß. Selbst für Korinthenkacker für mich gerade. Es ist in der Regel geändert worden. Es gilt jetzt für diverse Länder auch.

00:06:28Speaker 1 Aber ich habe es eben halt nicht für Niedersachsen gesehen. Also, aber das ist ja nicht dein Problem, weil Niedersachsen hast ja nichts mit zu tun, sozusagen. Nee, na gut, ist ja alles gut. Ist ja wunderschön. Aber wie absurd das ist, ne? Also darfst du das in Frankfurt bist du ein besonderes Personal und dann und dann Fährst du nach Hause und dann heißt es einfach, nö, jetzt müssen sie erstmal hier zwei Wochen, zwei Wochen sich einen Keller einschließen oder sowas. Ich glaube, in Frankfurt darf ich, aber ja, das interessiert mich doch nicht.

00:06:28Speaker 2 Genau, also das ist schon wirklich, wirklich absurd, das stimmt. Aber ja, da muss man jetzt irgendwie mit umgehen.

00:07:00Speaker 2 Wird nicht besser, glaube ich.

00:07:00Speaker 1 Also, es ist vor allem gerade so traurig das klingt. Oder ich weiß nicht, ob du so gutes klingt. Es ist wirklich leider nicht mein Problem. Oh, scheiße. Ja gut, okay, lassen wir das.

00:07:00Speaker 2 Ja Wobei, wie schon gesagt, das Fliegen mit Layover macht aktuell auch nicht so viel Spaß. Also je nachdem, wo es hingeht.

00:07:00Speaker 1 Ich habe mit einer Kollegin gesprochen, die hatte ein Layover in Düsseldorf. Also ja, also sie ist P1 und normalerweise fliegt sie durch die ganze Welt und alles toll und so.

00:07:30Speaker 1 Und sie sagt, sie war in Düsseldorf und das kam mir vor, als wenn sie in Hongkong gewesen wäre. mal raus, mal rein in so ein Hotel und dann einfach durch eine Stadt gehen ohne Termine, einfach so längs gehen und angucken und am nächsten Tag wieder. Was ist so Verreisen, das ist ja so eine Art Lifestyle, die man sich gewöhnt. Das ist ja auch das, wo vielleicht möglicherweise auch der einen, die anderen oder anderen, wenn sie so zuhören. Naja, also das stellen Sie sich so schön vor. Ist es ja auch mal, aber mal auch nicht. Also insbesondere jetzt natürlich oft nicht.

00:08:00Speaker 1 Aber nur der mal so das im kleinen Widerharz, sagte sie, es fand sie großartig.

00:08:00Speaker 2 Kann man verstehen. Aber jetzt mal ohne Termine durch den Stadtlaufen, dafür brauche ich nicht fliegen gehen.

00:08:00Speaker 1 Ähm, das stimmt.

00:08:00Speaker 2 Ja, da kannst du auch einfach nur verweisen. Also ich glaube, das liegt. An jedem selbst. Und ich, ja, ich sitze da im Glashaus. Mein Plan, Terminplan ist gerade so vollgepackt, dass es gar nichts geht. Aber eigentlich, wenn man mal ganz ehrlich zu sich ist, Möglich wäre das, ne?

00:08:00Speaker 1 Klar, klar.

00:08:30Speaker 1 Setz dich jetzt irgendwie ins Auto und fährst nach Düsseldorf. Aber mal ganz ehrlich, was willst du in Düsseldorf?

00:08:30Speaker 2 Außer als Karneval. In eine Kneipe gehen und ein Glas Quölsch bestellen?

00:08:30Speaker 1 Ja, stimmt. Und dann ist die Stimme großartig, weißt du, ne?

00:08:30Speaker 2 Da ist die Stimmung Bombe.

00:08:30Speaker 1 Apropos Bombe.

00:08:30Speaker 2 Ah, Steffen. Okay. Ja? Hast du den Film 7500 gesehen?

00:08:30Speaker 1 Nee, habe ich nicht. Wir haben natürlich davor gequatscht. Ich habe gesagt, es reizt mich nicht ganz so.

00:09:01Speaker 1 Du sagst aber gut, oder?

00:09:01Speaker 2 Also, was heißt gut? Es ist schon manchmal ein bisschen langatmig in diesem Film. Also 7500 ist ein Film, muss man vielleicht erstmal sagen. Spoiler, soll wir Spoiler-Alarm sagen? Es spielt in einem Flugzeug, spoilert das schon mal genug?

00:09:01Speaker 1 Ja, ich weiß nicht. Also ich weiß ja nicht, wie der Film ausgeht. Ich weiß, worum es geht, aber ich weiß nicht, wie der Film ausgeht. Also mir kannst du das Ergebnis jetzt gerne mitteilen, aber der Gemeinde sollte mir vielleicht erzählen, sonst zum nächsten Kapitel gehen.

00:09:01Speaker 2 Achso, ja, also der Gärtner ist der Mörder.

00:09:31Speaker 2 Also ich finde es insofern ganz interessant, als das ja zwar manchmal sehr langatmig ist, aber. Was denn genau?

00:09:31Speaker 1 Was passiert denn da? Was bedeutet 7500 eigentlich?

00:09:31Speaker 2 7500 ist ein Code, den wir an den Boden funken können, mit dem Transponder, um zu sagen, wir werden gerade entführt.

00:09:31Speaker 1 Ah.

00:09:31Speaker 2 Und so heißt der Film und wen überrascht ist, genau darum geht es halt in diesem Film, dass ein Flugzeug entführt wird. Und man muss dazu sagen, dass die

00:10:03Speaker 2 dass die Filmemacher, ich finde das Wort immer so doof, aber das ist was Besseres fällt mir gerade nicht ein. Die Filmemacher haben sich halt überlegt, das Ganze wirklich realitätsnah zu zeigen. Also wirklich, die Schauspieler spielen das im Cockpit wirklich so und machen auch die ganzen Verfahren so, wie wir sie kennen. Auch der Funk ist richtig und alles. Also normalerweise, wenn man, du kennst es sicherlich Steffen, wenn man so Filme guckt, denkt man sich, das sagt doch nicht jemand im Funk, Oder diese Verfahren gibt es garantiert nicht. Das passt alles.

00:10:03Speaker 1 Du willst mich enttäuschen. Du sagst mir, dieser Film

00:10:37Speaker 1 wo der wo sie im Flugzeug rumballern und er nachher in sich ein Klo einspielt, durch so einen kleinen Deckel unten beim Fahrwerk rauskommt und flüchtet, das gibt's gar nicht

00:10:37Speaker 2 Genau, außer Snakes on the Plane, das ist klar. Okay, alles klar. Okay. Und ähm, also ist es insofern, ich fand es ganz interessant, ist ähm Es spielt halt in Deutschland, es spielt in einem Airbus A 20 und

00:11:09Speaker 2 Wenn man dann selber mit einem 23-Frühermann unterwegs war über Deutschland, dann kann man sich als dann zwar nicht Betroffener, aber mit in der Berufswelt arbeitenden auch sehr damit identifizieren irgendwie.

00:11:09Speaker 3 Also man macht sich sehr viel Gedanken darüber.

00:11:09Speaker 2 Was wäre, wenn. Und also von der Hinsicht fand, aus der Hinsicht fand ich es schon ganz nett. Ähm. Ja, ist.

00:11:09Speaker 1 Also ich will nicht zu viel verraten. Also, mir kannst du es ja erzählen. Also, wie gesagt, wir haben die Leute jetzt vorgewarnt, die können rausspringen, weil ich möchte ihn ja gar nicht gucken. Also, die Frage, die ich mir stelle, ist: Der Film dauert ja sehr lange, weil sie sehr lange in der Luft sind.

00:11:43Speaker 1 Warum sind sie denn so lange in der Laform nimmt er nicht seine Karre und landet sie gleich am nächstbesten Flughafen nach 20 Minuten über Deutschland? Ist der Ort

00:11:43Speaker 2 Ein Schneesturm oder Nebel oder. Also tatsächlich das Wetter ist sehr schlecht. Das Problem ist, das ist jetzt aber wirklich ein Spoiler. Also dann weitermachen. Also der Kapitän wird umgebracht. Sorry, Steffen. Und von dem Co-Piloten die Frau. Und sie haben zusammen ein Kind, die Frau ist Pörserett.

00:12:13Speaker 2 Ja, kommt vor, habe ich schon gehört. Und die Entführer stehen halt vor der Cockpitür, gucken in die Kamera und sagen: entweder du machst die Tür auf oder die Pazerett stirbt.

00:12:13Speaker 1 Ja, ganz ehrlich, so ein Gedanken. Dieses Szenario hat jeder von uns im Kopf schon mal durchgespielt. Jetzt nicht, weil hinten seine Frau ist, sondern dass überhaupt jemand ist und was du dann machst.

00:12:13Speaker 2 Ja, wobei, wenn es deine eigene Frau ist, ist es nun mal was anderes, als wenn es nur eine Kollegin ist.

00:12:13Speaker 1 Ja, letztendlich ist es ja dasselbe Ergebnis, aber lass egal. Und er macht natürlich hoffentlich nicht die Tür auf.

00:12:46Speaker 2 Doch, er macht sie auf. Ah. Aber Sehr viel hin und her. Ich kann ja jetzt nicht alle spoilern, Steffen. Vielleicht weckt das ja dein Interesse und du guckst ihn doch an. Nein, ich gucke mir eh nicht an. Du hast doch so viel Zeit.

00:12:46Speaker 1 Also ich hab ganz kurz, ich habe letztens wieder zwei. Eine Folge bei Netflix und einen ganzen Spielfilm bei Netflix innerhalb von 35 Minuten geguckt. Und zwar immer nur so Vorspulen, ah eine Action-Szene, angucken. Okay, Vorspielen, da werden irgendwie die Charaktere vorgestellt, gerade so bei Serien, da werden auch erstmal diese Charaktere aufgebaut, die

00:13:20Speaker 1 Beziehung, damit du weißt, was los ist, aber alle in mich will das, interessiert das immer gar nicht. Weil ich meine, Herz und Schmerz ist alles Schöne, gucke ich meinen Herz und Schmerzfilm an. Aber wenn da jetzt irgendwie so ein So ein Spielfilm ist ja wirklich wissen, ah, die können das, das sind irgendwelche Superhelden, die machen das, alles gut, okay, und Peng, Film ist zu Ende. Wunderbar. 35 Minuten, herrlich. Okay. Ja, ich meine, du hörst einen Podcast ja auch mit eineinhalbfache oder zweifacher Geschwindigkeit, oder? Nein? Langsamer.

00:13:20Speaker 2 Hast du mal versucht, unseren Podcast mit zweifacher Geschwindigkeit zu hören?

00:13:53Speaker 1 Deine Stimme geht hervorragend. Mein Nuschel. Du weißt ja. Ich hab's jetzt extra sehr schnell gesagt.

00:13:53Speaker 2 Das war jetzt die Vorlage.

00:13:53Speaker 1 Ja, ja, ja, ja. Logisch, du weißt ja. Ich kompensiere mein Schnellreden immer durch Nuscheln und das funktioniert auch nicht ganz. Ganz prima, finde ich. Also, meine anderen Worten, ich will nur eins wissen: sterben sie? Fliegt das Gehölz? Nein. Nein. Nicht alle. Der Kuhnot überlebt schwer verletzt. Ist ja gut. Also pass mal auf. Hollywood. Hollywood-Ende?

00:13:53Speaker 2 Nein.

00:13:53Speaker 1 Oh.

00:14:23Speaker 2 Aha. Nicht ganz. Also, es ist ein bisschen offenes Ende. Ach, offen. Kann man noch einen Zweiteiler machen. Nee, das nicht. Aber Stichwort Stockholm-Syndrom. Okay. Und es gibt ja auch Entführer, wo du mehrere Leute hast und wo sich Einzelne vielleicht dann auch nochmal gerade überlegen, ist das jetzt gerade so richtig? Was ich da mache.

00:14:23Speaker 1 Ach okay, alles klar. Na gut, okay. Also das, guck mal, das ist so kompliziert. Das begreife ich nicht. Aber ich bin sowieso komisch, manchmal bei Filmen, es gibt Filme, die finde ich toll.

00:14:54Speaker 1 Aber zum Beispiel, ich habe ja schon Entsetzen ausgelöst in der Twitter-Gemeinde, als ich gesagt habe, dass ich hier Top Gun, Teil 2, gar nicht so unbedingt auch gar nicht so scharf bin zu sehen, muss ich ehrlich sagen. Entsetzendes Schweigen. Herzton-Nulllage. Ja, ja, ich finde es ein bisschen entsetzt.

00:14:54Speaker 2 Nein. Also. Ja, also gucken, angucken schon, doch. Also ich meine, weißt du, das ist nicht so, ich weiß, in der Ausbildung waren bei uns die Kollegen von der Bundeswehr, vom LTG 62, dabei.

00:15:29Speaker 2 Da waren welche dabei, die konnten den ersten Film Wort für Wort nachsprechen, anderthalb Stunden lang.

00:15:29Speaker 1 Die hatten bestimmt aber auch so Jacken an, so Bomberjacken, nicht so Fliegerjacken und so Brillen und Fliegerbrillen und sowas, oder?

00:15:29Speaker 2 Ja, haben sie, aber Steffen, die sind beim Militär, die fliegen auch solche Flugzeuge.

00:15:29Speaker 1 Ja, aber doch, das ist auch, das ist ja auch nicht die Realität, die da, oder Mats, die, die, ganz ehrlich, oder gehst du nach so einem Einsatz mit einem Kumpel, gehst du denn unten? Da gibt's doch Top Cun the Later Years, die Verarschung, wo er sich, wo sie irgendwie, okay, da sind sie halt, also da 2.

00:16:02Speaker 1 7 fliegen da rum, und dann sagt er dann zusammen Co-Piloten, los komm, lass uns jetzt runter, geh in die Dusche, eine heiße Sauna nehmen und dann spielen wir ein bisschen halbnackt ein bisschen Beachvolleyball. Ist auch nicht real, oder? Auch nicht beim Militär.

00:16:02Speaker 2 Also ich weiß ja nicht, was du im Layover hast, machst, aber ich. Egal. Ja, ich glaube, wir sollten einfach mal das Thema wechseln.

00:16:02Speaker 1 Was macht denn überhaupt so deine Deine Fliegerei.

00:16:32Speaker 1 Also, du fliegst gerade nicht, weil Fidel Office. Ich fliege irgendwie auch nicht. Ich wollte, ich habe noch ein Kapitel hier, habe ich ja nochmal irgendwie aufgeschrieben, generell, was unsere Fliegerei macht. Tja, also das Diverse Reise, ihr habt das alles mitbekommen, wahrscheinlich aus der Presse. Neues Kapitel jetzt sozusagen, also aus der Presse habt ihr bestimmt mitbekommen, die Reisewarnung werden wieder hochgefahren. Mein Bruder zum Beispiel war letztens auf Mallorca, ist trotzdem hingeflogen, trotz Reisewarnung. Und er sagt ja, klar, dementsprechend war der Flieger, da saß er mit fünf Leute hin und selbst auf dem Rückweg, sagt er, war die Kiste nur halb voll.

00:17:05Speaker 1 Und dementsprechend werden die Flüge zusammengestrichen und die Zahlen gehen runter. Es wird zwar überall neue Flüge angeboten, aber die werden dann auch wieder teilweise wieder eingestellt, weil es tja, irgendwie alles. Nicht schön, nicht schön. Ja, können wir eigentlich gar nicht da viel zu erzählen, aber ich habe mir ja sagen lassen, du hast irgendwie was vorbereitet, oder?

00:17:05Speaker 2 Nee, aber ich kann jetzt zu dem Flugplan sagen. Spannend wird es eigentlich, wenn wer auch immer einen Impfstoff hergestellt hat, der auch sogar ausreichend getestet ist.

00:17:35Speaker 1 Wer auch immer, was dann passieren wird, meinst du?

00:17:35Speaker 2 Ja klar, weil irgendwie muss der Impfstoff ja verteilt werden. Wo auch immer er produziert wird, egal, er muss ja irgendwo hin transportiert werden, egal wo auf der Welt. Und ich glaube, das wird dann sehr interessant, weil sich dann wahrscheinlich alle darum kloppen werden, diesen blöden Impfstoff zu fliegen.

00:17:35Speaker 1 Ja, der wird er bestimmt, also da werden überall hier die Militärfrachter aufsteigen und überall das wie hinfliegen. Also beziehungsweise die Militärwachsterwerke aufsteigen. Wenn für Trump, wenn das noch vor November passiert, wird es überall weltweit einkaufen und dann wird die Welt gerettet durch Trump. Also, oder zu USA oder seine Evangelisten oder was weiß ich irgendwie.

00:18:09Speaker 1 Nein, ach nee, die wollen ja gar nicht gerettet werden, die wollen ja die Weltuntergang. Ich verstehe das mal gar nicht. Es ist so kompliziert alles, das Thema.

00:18:09Speaker 2 Ja, das verstehen wir. Genau. Aber wir hatten Fragen und ich würde da mal auf ein Thema zurückkommen, was wir schon etwas länger vorher erklären wollten.

00:18:09Speaker 1 Du hast das nämlich wieder vergessen. Ich habe es übrigens auch vergessen, aber wir wurden erinnert von jemandem.

00:18:09Speaker 2 Ja, von Max. Danke, Max. Ich schiebe das auch vor mir her, weil ich da keine nicht hundertprozentige Antwort drauf geben kann.

00:18:39Speaker 2 Aber ich will das mal auswählen. Steffen?

00:18:39Speaker 1 Moment, wenn du das jetzt fragst, Moment, halt, halt, halt, Leute, fragst du mich jetzt aus? Willst du von mir wissen was über Aerodynamik? Ja. Halt, muss mal ganz kurz eine Internetseite. Wiki, so jetzt. Jetzt kannst du loshingen. Leg los.

00:18:39Speaker 2 Okay, wie fliegt ein Flugzeug? Warum fliegt ein Flugzeug?

00:18:39Speaker 1 Zack, squeeze, bang, pull. Nee, bang.

00:18:39Speaker 2 Nein, das ist das Triebwerk.

00:18:39Speaker 1 Okay.

00:18:39Speaker 2 Nee, Aerodynamik, ich kann auch fragen, wie fliegt ein Segelflugzeug? Da hast du nicht deinen Zackbomben aus an.

00:19:11Speaker 1 Ist da nicht ein Gummiband dran, der so weggeschoben wird? Nee, sag mal, ist ohne Scheiß, sag mal. Auftrieb, Flügel, Auftrieb, Flügel, Abtrieb, Hitten, Leitwerk. Wie genau wird der Auftrieb erzeugt? Durch Unterdruck, also woher? Da kann man ja präzise rumrechnen, die einen sagen so oder so, aber es gibt Unterdruck auf Vertragflächenoberseite und einen Unterdruck auf der Tragflächenunterseite.

00:19:11Speaker 2 Eben nicht.

00:19:11Speaker 1 Ah, siehst du? Guck. Siehst du? Ja.

00:19:11Speaker 2 Es kann keiner eigentlich genau sagen.

00:19:11Speaker 1 War doch so, ne? Also das ist die einfache Erklärung, mit der man es berechnen kann, aber es gibt dieses andere durch schnellere, ne?

00:19:46Speaker 2 Du hast jetzt gerade nur irgendwo nachgelesen. Nein, tatsächlich ist es so. Es ist hier dieses allgemeine Thema. Warum fliegt ein Flugzeug? Ja, Unterdruck unter dem Flügel, Überdruck über dem Flügel. Und deswegen wird das Ding nach oben gehalten. Kraft, ne? Kräfteparallelogramm, bla bla bla, du kennst das.

00:19:46Speaker 1 Ja, so kann man es berechnen. Gut, genau.

00:19:46Speaker 2 Aber das kann eigentlich keiner sagen.

00:19:46Speaker 1 Das habe ich, ja genau, da gibt es mehrere Theorien. Man sagt ja auch schon, dass irgendwie, glaube ich anderthalb Länge vor Vor der Flügel, ähm, vor der Kortlänge, also durch, wie nennen wir das, Kortlänge, was ist auf das Deutsch?

00:20:21Speaker 1 Sehne, Sehnlänge. Sehnen. Ja, genau, Sehnlänge. Anderthalb Anderthalb Länge oder zwei Länge vor der Sehne schon, fangen die Moleküle sich an zu bewegen, zum Beispiel, glaube ich. Und gehen darüber und das ist alles gar nicht damit so erklärbar und dass die Luft ja schneller geht und auch hittende Impulse. nach unten geht von der runterströmenden Luft und ach gibt es herrliche Dinge, die man da irgendwie anwenden kann, sehen kann auch im Windkanal und So, aber ist egal, du wolltest doch eigentlich was erzählen.

00:20:21Speaker 2 Nee, das ist eigentlich das Thema und deswegen ganz interessant, weil jeder behauptet immer Auftrieb, Unterdruck, Überdruck, bla bla bla.

00:20:55Speaker 2 Aber das stimmt eigentlich gar nicht.

00:20:55Speaker 1 Gibt's uns jetzt die Wahrheit oder eine Theorie?

00:20:55Speaker 2 Ne, ich bin kein Physiker. Also es gibt Es gibt diverse Leute, die das hier versuchen zu erklären im Internet. Auch der, ich habe hier gerade googelt, der Nikolaus Braun, schön groß übrigens. Mach ich. Der ist auch bei Twitter auch immer sehr aktiv. Ich weiß nicht, ob der bei uns reinhört.

00:20:55Speaker 1 Ist das Rate bei CRM?

00:20:55Speaker 2 Kann sein, dass er sich immer umbenannt hat. Kann sein. Ist auf jeden Fall total interessant.

00:21:26Speaker 2 Also, wenn jemand genau erklären kann, wie das funktioniert, ist er wahrscheinlich wahnsinnig guter Physiker.

00:21:26Speaker 1 Ich denke, man kann es nicht erklären.

00:21:26Speaker 2 Eben. Aha. Wenn er es erklären kann, ist er ein wahnsinnig guter Physiker.

00:21:26Speaker 1 Achso, okay, oder klar. Oder er ist einsteigen. Du hast sechs Leute bestehen aus der Welt, ne? Oder was? Okay.

00:21:26Speaker 2 Okay, ich merke deine Enttäuschung, es tut mir leid. Ich kann es dir leider auch nicht genau erklären.

00:21:26Speaker 1 Mit anderen Worten, du wolltest eigentlich nur unsere Höhere antriggern. Nachforschung zu machen, dass sie ihre alten Theorien vergessen sollen und sich lieber in die Konspirationstheorie, How to Fly oder What ne, irgendwie sowas.

00:22:05Speaker 1 Dieses alte geschehen Dass laut modernen Berechnungen eine Hummel eigentlich nicht fliegen kann, aber sie ja gar nicht weiß und deswegen trotzdem irrtümlich fliegt. Gibt es natürlich dieses Zitat? Irgendwie sowas?

00:22:05Speaker 2 Ja, ja, genau. Irgendwo sowas war da.

00:22:05Speaker 1 Genau. Okay, alles klar. Ja, Max, wie findest du das? Ja, ich habe es verstanden.

00:22:05Speaker 2 Ja, danke, Steffen. Ich habe verstanden, es war kein gutes Thema.

00:22:05Speaker 1 Nein, aber ich glaube, ich habe anders reagiert, als du gedacht hast, oder?

00:22:05Speaker 2 Ich habe gar nicht gedacht. Das kennst du doch. Wie bitte? Hä? Hä?

00:22:05Speaker 1 Achso, äh, okay.

00:22:38Speaker 2 Also wenn es jemanden draußen gibt, der uns Aerodynamik komplett erklären kann, können wir gerne. Zehn Sonderfolgen dazu einschieben, die du dann interviewst.

00:22:38Speaker 1 Okay, alles klar. Also, Max, also hast gehört. Du kommst in die Show rein und ich moderiere das Gespräch zwischen dir und Olli. Nein, auch nicht. Nein. Nein, auch nicht. Achso, ist ja eigentlich so ein bisschen. Aber es werden ja Fragen kommen. Und ich werde das jetzt auch mal aufarbeiten und den paar Bildchen in die Kuros mal reintun und da reintun.

00:23:11Speaker 1 Du willst mich nur beschäftigen, das ist das Einzige, ne? Ja, sei doch dankbar.

00:23:11Speaker 2 Ich beschäftige dich mit Luftfahrt und.

00:23:11Speaker 1 Ja. Ah, okay. Gut. Du wolltest jetzt das Thema von Philipp erwähnen? Zum Beispiel. Und zwar Philipp, das lese ich jetzt mal vor, weil das so schön lang ist, damit ich mich herrlich versprechen kann. Und zwar hat Philipp uns via E-Mail geschrieben Wie geht ihr damit um, wenn ihr in Ländern wie Russland oder China fliegt, die Höhen in Metern statt in Fuß angeben?

00:23:42Speaker 1 Ich vermute dass eure Glascockpits sich auf Meter umstellen lassen und euch so das Kopfrechen erspart bleibt. Denkt ihr trotzdem in Fuß? Kommt es zum Beispiel vor, Dass ihr Höhen falsch einschätzt, weil 2000 Meter anders aussehen als 2000 Fuß. Und wie war es damals? TM mit analogen Instrumenten. Grüße von der norwegischen Westküste. Philipp.

00:23:42Speaker 2 Ja, also die norwegische Ostküste ist nämlich auch nicht so schön, Steffen, falls du es noch nicht wusstest.

00:24:13Speaker 1 Obwohl wir uns ja nicht sehen. Hat er wahrscheinlich mein dämliches Gesicht vorgestellt und hat gesagt, das liegt bestimmt in der Nähe von Niedersachsen oder so. Ja, genau. Norwegische Westküste, das ist doch die mit den Fjorden.

00:24:13Speaker 2 Ja, das ist die gesamte norwegische Küste fast. Also bis auf kleine Ausnahmen, ich weiß. Aber es ist sehr, sehr schön da. Also, Philipp, ich muss sagen, ich beneide dich, da ein bisschen zu wohnen. Ich wäre sogar persönlich selber beinahe in Schweden hängen geblieben, dauerhaft.

00:24:45Speaker 2 Von daher habe ich ihn sehr. Nicht sehr gerne da oben.

00:24:45Speaker 1 Das ist ein anderes Thema.

00:24:45Speaker 2 Das ist genauso.

00:24:45Speaker 1 Also Schweden oder Norwegen, Hauptsache Italien. Wie war das?

00:24:45Speaker 2 Es ist stark unterschiedlich. Ja, ich weiß, ich weiß.

00:24:45Speaker 1 Ich habe sehr schöne Videos und Aufzeichnungen von Anflügen auf Stavanger und auf Bergen. Herrlich.

00:24:45Speaker 2 Kannst du dir mal posten? Ich habe nur ganz viele Fotos quer durch Norwegen bis zum Nordkarte.

00:25:15Speaker 2 Okay, das ist ein anderes Thema. Wollen wir doch lieber mal antworten. Also, wie gehen wir damit um? Russland hat umgestellt, Philipp.

00:25:15Speaker 1 Ja.

00:25:15Speaker 2 Russland rechnet jetzt auch mittlerweile in Fuß. Lustigerweise bin ich da durchgeflogen, genau drei Stunden nach der Umstellung. Ach, was war das denn? Das ist über sieben Jahre lang her, das weiß ich.

00:25:15Speaker 1 Ja.

00:25:15Speaker 2 Also es ist acht Jahre, neun Jahre, schon länger. Und ich muss sagen, die haben das richtig gut gemacht.

00:25:45Speaker 2 Da hat sich nicht mal einer versprochen. Also da muss man sagen, Respekt.

00:25:45Speaker 1 Ich glaube, jetzt haben die Piloten der alten russischen Flieger irgendwo das Problem, dass sie jetzt ständig umrechnen müssen.

00:25:45Speaker 2 Ja. Wahrscheinlich. Und ja, die Glascockpits, die lassen sich prinzipiell umstellen, das heißt, direkt Kopf rechnen brauchen wir nicht, aber wir haben wirklich immer eine Tabelle dabei, die das umrechnet. sogenannten Cruising Levels, also die Flughöhen, die wir normalerweise machen, das ist ja immer in Tausend erstritten, die dann auf Meter umgerechnet wurden.

00:26:16Speaker 2 Das heißt, normalerweise würde man in 232. 000 Fuß fliegen, also Flugfläche 320. Und das Pendant in Meter wäre halt Flugfläche. 321. Ich muss überlegen, es müssten 8200 Meter sein, 8,3. Ich weiß es gerade nicht aus dem Kopf.

00:26:16Speaker 1 Ja, eigentlich.

00:26:16Speaker 2 Da haben wir tatsächlich eine Tabelle, um dass wir die Levels genau richtig immer einstellen können.

00:26:16Speaker 1 Vor allem, dass jeder Pilot dieselbe Sprache spricht. Deswegen gibt es offizielle Umrechnungstabellen sozusagen.

00:26:16Speaker 2 Genau.

00:26:47Speaker 2 Also ich denke, also denken, ja ich denke trotzdem in Fuß. Bei mir persönlich ist es so, ich habe ja mal mit Segelflug angefangen, da rechnet man ja auch nur in Metern. Da gibt es Fuß so gut wie gar nicht. Von daher war das eh nie so ein großes Thema bei mir, fand ich.

00:26:47Speaker 1 Ja.

00:26:47Speaker 2 Genau. Aber dass man jetzt Höhen falsch einschätzt, nö, eigentlich nicht. 2000 Meter ist doch schon mal ein ganz schön großer Unterschied verglichen mit 2000 Fuß. Also von daher Nö, das passt eigentlich.

00:27:17Speaker 2 Und das Umrechnen mit analogen Instrumenten, ja, wie gesagt, also beim Segelflug hat man immer nur Meter gebraucht und zur Not muss man halt so in etwa einmal umrechnen, aber das geht eigentlich.

00:27:17Speaker 1 Das Einzige ist, finde ich, wenn du sagst, wo man so sich das Meter in Fuß umstellen würde, wenn es einer reinkommt, fragt, oh guck mal, da hinten ist da. Ich sag mal jetzt Mount Everest mit 8848. Können wir jetzt darüber eigentlich kommen? Dann musst du erstmal im Kopf nachdenken, sind wir eigentlich in 26. 000 Fuß darüber? Nee, sind wir nicht, so ungefähr.

00:27:47Speaker 1 Aber ansonsten Benutzen wir in unseren Karten, ist alles im Fuß abgedruckt, unsere Instrumente sind im Fuß, die Hindernisse sind in Fuß eingegeben, da könnten auch, ich sag mal, könnte auch Gummibärchen stehen, das spielt für uns keine Rolle. Weil wir halten die Abstanden halt in 1000 Gummibärchen ein oder das Minimum ist in 336 Gummibärchen oder so. Dass es Fuß ist, ist halt Fuß, ja. Weiß nicht, wie breit das ist oder wie hoch das ist irgendwie. Aber es spielt eigentlich keine Rolle, finde ich.

00:28:17Speaker 1 Also welcher Wert in Zentimetern oder Metern dahinter steckt. Also für mich zumindest. Wir haben aber metrischen Höhenmesser an Bord. Also wir können den, also bei uns beim 380er kann ich, ist die Haupteinstellung immer in Fuß und ich kann einen Meter dazuschalten, der mir den kleinen Orten im Meter noch die Die Höhe mit einzeigt oder ich habe einen separaten metrischen Höhlmesser noch dazu.

00:28:17Speaker 2 Ich sage mal bei allen Glaskock, jetzt wird es wahrscheinlich einfach nur zusätzlich eingeblendet und that's it.

00:28:50Speaker 2 Also genau.

00:28:50Speaker 1 Also so spielt das irgendwie eigentlich keine Rolle, sozusagen.

00:28:50Speaker 2 Das ist in China immer so eine Sache, ja, aber

00:28:50Speaker 1 Da finde ich, andere Sachen sind viel schwieriger. Genau. Was auch so Open Rechnungstabellen gibt, es gibt auch offizielle Umrechnungstabellen für, sagen wir mal, Sichtweiten in Amerika, wo dann genau umgerechnet wird, wie viel, wenn die da uns ein Wetter an den Kopf schmeißen. Die Runway Visual Arrange ist jetzt 1200 Fuß, dann gehen wir in eine Tabelle rein und gucken, ah wie viel ist das denn in Metern

00:29:23Speaker 1 Damit wir das auf unser Minimums anwenden, weil Entfernungsangaben für Sichten zum Anflug sind bei uns halt in Metern. So sind wir geschult. Und damit wir uns ja auch da nicht verrechnen oder irgendwie uns das schön rechnen, indem wir, ob das nun 300 Meter sind oder 290, das ist ja, das spielt keine Rolle.

00:29:23Speaker 2 Nee, da gehen wir offiziellen Tabellen rein, damit das auch ja korrekt ist sozusagen. Wobei, man muss ja noch einen draufsetzen. Ich meine, wir haben die Sichten ja in Metern, die Amerikaner normalerweise in Statute Miles.

00:29:53Speaker 1 Stimmt, ja, ja, ja, logisch.

00:29:53Speaker 2 Es sei denn, bei Lobis, dann wird die Sicht wieder in Fuß angegeben.

00:29:53Speaker 1 Ja, ja, ja. Ja, scheiß Angelsachsen. Also generell, ich weiß, es geben immer Leute, die wollen Fitness immer toll werden, die sagen, ah, wann werden diese. . Non-SI, also diese Nicht-SI-Einheiten, endlich abgeschafft. Ja, ja, Statio International, irgendwie System International oder irgendwie sowas heißt das. Und ich finde sie, also für die Fliegerei in die Höhe in Fuß anzugeben, ich finde es völlig okay.

00:30:24Speaker 1 Das ist, hält, so hält man das auseinander. Fuß ist Höhe, und Meter ist Sicht und Meilen sind Entfernung, also es passt, finde ich. Genau.

00:30:24Speaker 2 Ja, dann. Philipp, danke für die Frage. Ja. Und hälsiger Tillnord hier, würde ich sagen. Die nächste Frage.

00:30:24Speaker 1 Das hast du eben gegoogelt, oder?

00:30:24Speaker 2 Nein, habe ich nicht. Das war denn aber schwedisch. Ja, das ist schwedisch, aber zum Glück ist das sehr ähnlich zum Norwegischen. Außer hey, sicheres Auftreten bei völliger Ahnungslosigkeit, das kann ich.

00:30:58Speaker 2 Wir haben die nächste Frage von zwei Leuten, von der ich drehe das mal um, Sarah und vom Julian. Die schreiben Toller Podcast, vielen Dank. Wir hören ihn gerne gemeinsam und freuen uns über jede neue Folge von euch.

00:30:58Speaker 1 Vielen Dank von uns. Danke.

00:30:58Speaker 2 Derzeit sind die Flugzeuge ja nicht immer voll besetzt. Wenn ein Passagierflugzeug nur halb voll ist, macht es Sinn, alle Passagiere nah an die Flügel zu setzen. Es wird auch manchmal angesagt, man solle sich wegen der Ballastverteilung nicht umsetzen, ist da was dran? Und dann Ich lese erstmal zu Ende weiter.

00:31:29Speaker 2 Uns ist auch aufgefallen, dass die Fensterblenden an Notausgang sitzen, entweder verkehrt herum, also von unten nach oben schließen, oder gar nicht vorhanden sind. Welche Gründe hat das? Steffen?

00:31:29Speaker 1 Ja?

00:31:29Speaker 2 Olli? Das ist dein Metier.

00:31:29Speaker 1 Podcast?

00:31:29Speaker 2 Nein, Passagierflugzeuge.

00:31:29Speaker 1 Ah, Passagierflugzeuge. Ach so, Passagierflugzeuge. Ja, wieso, aber du hast auch schwere Fracht und musst um meinen Flieger austrimen. Also, okay.

00:31:29Speaker 2 Ja, aber meine Fracht bewegt sich nicht vielleicht.

00:31:59Speaker 1 Ja, also man versucht die nicht unbedingt alle immer nur am Flügel zu setzen, sondern man versucht die Menschen eigentlich eher so gleichmäßig im. Passagierraum zu verteilen, dass die der Flieger als solches, sagen wir mal so, muss im Trim sein. Das heißt, oder das mal anders so optisch so darzustellen. Wenn das Flugzeug in der Luft mysteriöserweise aerodynamisch, wie wir es gerade erfahren haben, durch die Luft geleitet und von den Flügeln getragen werden, muss natürlich das Gewicht vor den und hinter den Flügeln einigermaßen gleichmäßig sein.

00:32:32Speaker 1 Damit die Balance auf diesen dünnen Flügel im Verhältnis zum langen Flugzeugkörper ausgeglichen ist. Habe ich das jetzt kompliziert genug erklärt? Ja? Cool. Also das Ding muss halt in der Waage liegen, um die Tragfläche vorne und hinten rum Deswegen, wie du schon sagst, muss man auf die Gewichtsverteilung achten und in der Regel setzt man die Passagiere eher so gleichmäßig eigentlich über die Kabine verteilt und nicht nur dicht rum um die Tragflächen voll. So das ist in der Theorie. Dann gibt es aber so Feinheiten, dass man eigentlich den Schwerpunkt eher so ein bisschen mehr nach hinten haben möchte, um ein bisschen effizienter zu fliegen, äh, sprintgünstiger zu fliegen.

00:33:10Speaker 1 Das machen wir mal in der nächsten Folge, können wir das mal erklären, warum das so ist. Oder man muss die Gäste so verteilen und deswegen kommen manchmal die Ansagen, dass es im Verhältnis zu der Fracht passt, die unten im In den Frachtbeladungen drin sind. Also manchmal wird ja auch viel Fracht eingeladen und wenn wir mal an eine schwere Palette vor dem Vorderraumfrachtraum vor dem Trachtflächen eingeladen ist, dann müssen die Gäste eher so hinten sitzen. Und dann kommen manchmal die Ansagen, dass sie sagen, bitte nicht umsetzen. Damit der Flieger zumindest für den Start in der Halte Limits ist. Bei der Landung und normalem Reiseflug kann das dann so ein bisschen liberaler sein.

00:33:43Speaker 2 Wobei ich glaube, dass die beiden auf was anderes hinausrollen. Ah. Okay. A23No.

00:33:43Speaker 1 Den hätte ich jetzt als nächstes reingesetzt, was so auf ein Quatsch ist. Aber zieh mal, was wolltest du denn bei Neo setzen?

00:33:43Speaker 2 Nee, gefälligst Hypewisten. Ich glaube, der ist so trim-mäßig eingeschränkt, dass man wirklich genau gucken muss, wer wo sitzt. Und ich glaube, weil sie hinten die Bordküche eingebaut haben, ne? Irgendwas war da.

00:33:43Speaker 1 Nee, der, der, also eigentlich ist der Neo völlig okay, nur was daraus diese große Firma mit dem Mit dem Messer und Gabel am Heck, die also so ehemalig so ein gelbes Symbol hatte hinten.

00:34:17Speaker 1 Was die gemacht hat, die hat ja vorne Businessplätze mit sehr viel Abstand gemacht. Und hinten Hat sie die Gäste eher so reingekremt, also mit ganz geringem Abstand. Das geht so sogar, dass der Abstand sich kontinuierlich sogar verringert beim 320er. Du hast irgendwie. Am Anfang hast du glaube ich ab Reihe 14, ich habe die ganzen Zahlen irgendwo. Wenn ich das sagen würde, dann höre ich jeder auf und weiß genau das nächste Mal, wo er sich hinsetzt. Nämlich bloß nicht. Weiter nach hinten, da schrumpft das nämlich von 14 Inch zurück rumbe auf 11 Inch.

00:34:48Speaker 1 Und dann am Ende die letzte Reihe kannst du sogar nicht mehr die Lehnen nach hinten machen. Also beim 23 Neo. Also da solltest du echt gucken, dass du möglichst weit vorne sitzt, desto mehr Platz hast du. Wenn einer Interesse ist, ich habe dir extra mehr aufgeschrieben, welches jetzt reinlich um Gotteswertig tun soll. Und dann haben die noch Hitten, die Dann haben sie eine Antenne eingebaut, das ist eine Standardantenne, die ist für jeden Flieger gleich. Den kannst du, nämlich die Satellitenantenne für Internet, genau, und die kannst du nur hinten anbauen, und das ist ein Standardmodell.

00:35:20Speaker 1 Da gibt es keine andere, also die sagen, sie müssen mal daran arbeiten, vom Hersteller ein andere für ein anderes Design zu kriegen. Aber das Ding wiegt 120 Kilo. Irgendwie irgendwas mit dem ganzen Kladderradsch dran und das wird hinter das, also im Hintern, also du hast noch mal 120 Kilo Gewicht extra mehr den du den du hinten noch draufsetzt plus maletwegen die galley und dann ja und dann setzt du das ding auf Strecken ein wie zum Beispiel nach London wo sehr viele Businessleute drin sind, die vorne alle sitzen und dann hast du, du kriegst ja die Koffer nicht mehr mit.

00:35:53Speaker 1 Also da müsstest du die Koffer alle nach vorne tun. Also da, was hat mir da eine Mal so spöttisch gesagt, daher gibt es also manche Momente, das gibt es jetzt alles nicht mehr, weil es ist Corona Aber er sagt er, er hat das schon gehabt, Freitag, Nachmittag oder irgendwas, ruft dann der Stationsleiter aus London schon nachmittags und sagt: so, ich habe jetzt hier schon 60 Koffer, die wir nicht mitnehmen können. Was machen wir jetzt damit? Ja, ja, genau. Ist nicht gut, ne? Sie sammeln sich über einen Tag denn da an. Das ist okay. Aber naja, okay.

00:36:23Speaker 1 Aber man hat ja halt mehr Leute reingekriegt. Naja, lassen wir das. Das ist jetzt Munkel auf die Firma und das hat auch jetzt, kann ich ruhig sagen, weil es hat eh keinen Sinn und Zweck mehr, weil das wird sowieso alles anders werden. Die nächsten Zeiten, die Business-Modelle.

00:36:23Speaker 2 Das stimmt. Das stimmt. Sag mal, und weißt du das mit den Fensterblenden an den Nuros ergänzen?

00:36:23Speaker 1 Ich glaube, das ist rein konstruktiv. Also bei der 737 konntest du den auch, die gehen immer von oben runter, bei der 737 ging es von unten, weil du oben den Griff hattest. weil die Mechanik war, um das Ding zu entriegeln. Also es war rein mechanisch.

00:36:53Speaker 1 Also du konntest praktisch die Blende nicht da oben reinfallen, weil da oben über den Fenster Notasgriff war der Griff, wo du entriegelt hast mit. Und das ist häufig so, ne?

00:36:53Speaker 2 Ich war schon überlegen, nicht, dass irgendwie durch eine harte Landung die Fensterblenden auch noch mit runter gehen.

00:36:53Speaker 1 Nee, nein, nein, nein, nein. Das ist also Bobby ganz konkret. 737. Wenn du dir so eine Tür anguckst, das sind ja diese Plugin-Types und die waren ja unten gemacht. Du hast oben unten, du hast einen Griff, mit dem du reinfährst unter und oberhalb des Fensters. Unten ist einfach nur ein Griff, da fällt, so hältst das Ding fest, aber oben ist einer, wo du an Mechanik hast.

00:37:27Speaker 1 Da musst du dran ziehen und dann entriegelst du das Fenster. Und diese Mechanik nimmt hinter den Verblendungen Platz weg, um die Verblendung für, also um das Sichtfenster, also hier die Fensterblende, damit die hätte keinen Platz, also hat man sie nach unten gebaut.

00:37:27Speaker 2 Okay, siehst du wieder was gelernt.

00:37:27Speaker 1 Genau, bei einer anderen Türen wird das ähnlich sein. Es gibt aber sonst keinen anderen Grund. Ja. So Alle Fragen ausreichend nicht beantwortet?

00:37:27Speaker 2 Ich denke, alle Klarheiten sind beseitigt. Ja, wunderbar.

00:37:57Speaker 2 Dann haben wir per Twitter noch was bekommen.

00:37:57Speaker 1 Genau, von Ed Chief to Earn.

00:37:57Speaker 2 Ja, wahrscheinlich. Ich hab das. Achtung! Ah nein, pass auf, das. Achieved to learn to earn.

00:37:57Speaker 1 Du meinst, das ist ein Achieved to earn? Ja, kann sein. Das add ist add, achieved to learn to earn. Cool. Siehste. Ich hab immer, was ich kann da nicht lesen, ich bin der Steiner Schüler und ich habe immer Shivo-Team gelesen

00:38:29Speaker 1 Achso. Aber jetzt ist es ja, hat es ja, also jetzt kriegt das ja eine Eleganz, dieser Name. Fantastisch. Respekt, Respekt. Ja, muss ich auch sagen. Also, Achieved to Earn. Ja. Ja, ja, diesmal ruhig vor. Letztes Mal hast du doch, oder habe ich gelesen gelesen? Nee, mach kurz. hat uns nämlich einen Link zu einem Video geschickt und dazu hat er geschrieben, hi, was ist hier besonders? Gerne eine der kommenden immer hörenswerten Folgen mit einem Daumen hoch.

00:39:01Speaker 1 Dankeschön für das Kompliment. Er hat uns ein Video gepostet. Den Link dazu tue ich in die Kapitelmarke, beziehungsweise jetzt hier in die Shownotes auch später rein. Da denkt man so, huch, was ist das? Da fliegt ein An Da musste ich erstmal so ein bisschen gucken. Das war ein Embreya 145. Der hat diese Concorde-Style Ähm, hier, wie nennt sich das?

00:39:01Speaker 2 Steuerhorn.

00:39:01Speaker 1 Das ganze Steuerlenkei. Genau, Buferlenker, aber er hat die Concord auch gehabt.

00:39:32Speaker 1 So und ähm Der fliegt da an und du hörst immer wieder Gier, Gier, nee, was sagt er? Du hast den Text ja auch bestimmt gehört. Also der Flieger schreit einen mit Warnung an. Du sollst das Fahrwerk ausfahren, du bist zu niedrig, du sollst das Fahrwerk ausfahren und irgendwann Und er fliegt auf dieser Runweh an und dann gibt er irgendwann Gas und dann startet er mit so einer Kurve so weg. Und dann sieht man erst, dass es ein Flyby war. Genau. Hast du das angeguckt? Was sagst du denn dazu?

00:40:02Speaker 1 Ist das, ist das, was meinst du, war das alles richtig oder hätte man da was anderes machen können?

00:40:02Speaker 2 Also vor allen Dingen, ich meine, dass der Co. nachher applaudiert, das finde ich eigentlich am schlimmsten und die man auf die Schulter klopft. wo noch der Autopilot nicht drin ist. Da denke ich mir so.

00:40:02Speaker 1 Ja gut, wenn er mit der Hand fliegt, aber okay, meinst du das nicht gut? Aber also generell, das sieht für mich so aus, als wenn das irgendwie nicht geplant war, ne? Irgendwie so.

00:40:02Speaker 2 Naja, da sitzen, glaube ich, noch andere Leute mit dem Cockpit.

00:40:33Speaker 2 Also ich denke schon, dass es irgendeine Art von Flugschau war, weil das ist, glaube ich, auch kein großer Airport und der fliegt da ja auch ziemlich schräg drauf an, auf die Landebahn. Oder? Ja, doch, ganz gerade kommt er dann nicht an.

00:40:33Speaker 1 Nee, kommt nicht ganz gerade an.

00:40:33Speaker 2 Ja. Also, ja. Das Problem ist, es gibt ja immer wieder mal Flugshows, wo Sachen gemacht werden. Das sind dann speziell ausgebildete Piloten. Das kann man jetzt natürlich alles nicht genau beurteilen, ob das da jetzt war oder nicht. Solche Manöver bedürfen halt einer extrem guten Planung und Vorbereitung und auch Training im Sinn vorher tatsächlich.

00:41:09Speaker 2 Man mag es kaum glauben.

00:41:09Speaker 1 Also, wenn das eine ernsthafte Fluggesellschaft ist, dann würde sie sowas machen Oder vielleicht sogar erst gar nicht machen. Kann auch sein. Einfach nur, weil sie den Eindruck nicht erwecken wecken sollen, dass das wollen, dass das Okay ist sowas zu machen. Also, ich glaube, in meinem Laden würde sowas nicht gemacht werden. Also kann ich mir nicht vorstellen.

00:41:09Speaker 2 Naja, also ich kenne eine andere Airline in Deutschland, die haben das gemacht. Da war zufälligerweise auf dem Flughafen, wo sie hingeflogen sind, ein sehr kleiner Flughafen, war ein Fest.

00:41:39Speaker 2 Und worauf die sich dann beschränkt haben, ist einmal dann richtig satt einen Go-Around zu fliegen, also einmal durchzustarten.

00:41:39Speaker 1 Genau, also das meinte ich. Also ich rede jetzt konkret von so einem Over, so wie es da gelaufen ist, mit Fahrwerk eingefahren. Also man.

00:41:39Speaker 2 Ja, das hat schon Potenzial. Zumal die sind die sind echt schnell unterwegs, muss man sagen.

00:41:39Speaker 1 Also es gibt ja auch mal einen Dreh80er, der einen Anflug auf Westerland gemacht hat. Aber das war, wie du schon gesagt, das war ein Anflug und er war durchgestartet. Also der hatte Fahrwerk alles draus und ist er durchgestartet und dann weiter rausgestiegen. Das war so ein Kennenlernenflug, konnte man Tickets kaufen.

00:42:13Speaker 1 Meine Mutter war nämlich an Bord. Und dementsprechend, also das ist klar, es wird also auch in aller großen, auch deutschen Firmen und sowas gemacht. Aber nicht so mit Fahrwerk angefahren. Und wenn man das so macht, wie gesagt, mit Vorbereitung so, da frage mich, ob man Du kannst ja diese To Low Gear warnen, kannst du ja aufschalten, ob man das machen würde. Also mit Checkliste.

00:42:13Speaker 2 Da gibt es ja keine Checklist, da gibt es ja jeder Flugzeug keine Checklist für. Du erinnerst dich an diesen A340600 von Etiad in Toulouse?

00:42:46Speaker 2 Nein. Oh, ein ganz tolles Foto gibt es da. Das ist ein. A340600, der hängt mit dem Cockpit über so ein Blastfans.

00:42:46Speaker 1 Achso, das Ding, ja, okay, ja, ja. Ja, den kenne ich den Fall, ja.

00:42:46Speaker 2 Ja, die haben ja auch nur einen CB gezogen und dann hat das Flugzeug, also Hintergrund war, also vielleicht für die Zuhörer, das war ein ganz neu gebautes Flugzeug frisch aus der Lackieranlage und der sollte einen Triebwerkstest machen und zwar unter Volllast. Das heißt, man setzt die. Ich sage jetzt mal Handbremse, die Parkbremse, gibt dann Vollgas.

00:43:16Speaker 2 Und was das Flugzeug dann macht, ist eine sehr laute Warnung auszurufen, weil man halt Take-Off-Schub setzt. Aber nicht alles konfiguriert und eingestellt hat. Das hat die Techniker so genervt, dass sie irgendwann sich gesagt haben: ach, ziehen wir doch mal den CB vom Air Ground Switch, dann isst die Warnung mit Sicherheit aus. Nee, die war dann auch aus, bloß das Flugzeug dachte, ich bin in der Luft, also diese Airground Switch ist ein Schalter, der misst, ob das Flugzeug am Boden steht und in der Luft fliegt. Und dann dachte sich der Airbus, wenn ich fliege, brauche ich noch keine Parkbremse mehr.

00:43:48Speaker 2 Hat die halt losgemacht.

00:43:48Speaker 1 War denn nicht so? Also ich habe das auch mit Ding im Kopf, dass man eigentlich so einen Test auch, dass sie zu viel Power gesetzt haben für den Test. Dass Sie das hätten an einen, jeden einzelnen Triebwerk machen sollen und Sie haben es auf allen Vieren gleichzeitig gemacht? Doch, doch, das waren nämlich eigentlich die, also die haben gegen viele Regeln verstoßen. Und eine Sache ist eigentlich auch, dass, wenn du den schon mit vier Triebwerken machst, dann hilft dir ja die Parkbremse auch nichts. Da hättest du eigentlich das Ding anketten müssen, dem Flieger hinten.

00:44:21Speaker 1 Also du kannst machen mit, aber mit chained, weißt du, hättest du den an nicht anketten müssen. Also Schockslrang naudi, das Ding springt aus den Schocks raus, wenn du sowas machst. Also da waren so mehr Dinger dabei, ne? Aber du kannst ja, du kannst ja für eine Notfassung oder sowas, kannst du ja diese Gierwarnung ausschalten Per Checklist. Und wenn du das, wenn du das, wenn du sagst, deswegen manche ich ja mit Vorbereitung für den Simulator, dass du für so einen Anflug, für so einen Lob hast dir machst, damit du eben nicht diese Newsons-Warnung hast, du willst ja eigentlich keine Warnung haben. Weißt du, was ich meine? Na, ist egal.

00:44:51Speaker 1 Ich bin da nicht jene, der sich sowas mit ausdenkt, aber vielleicht könnte man konkret sagen: wir machen jetzt einen besonderen Anflug, holt es halt eine Checkliste raus, sagst du der, switch aus und dann machen wir das, dann fahren wir go around, Fahrwerk ist schon drin und das nächste, was wir machen, wir schalten diese Wahl. wieder zurück in den Normalzustand.

00:44:51Speaker 2 Ja, tatsächlich. Die haben nicht, also die haben ja nicht ganz alle, aber das größte Problem war, dass sie das eine Triebwerk erstmal nicht ausgeschaltet bekommen haben. Also um 16 Uhr ist das passiert und um 1. 25 Uhr ist es das Triebwerk ausgesch

00:44:51Speaker 1 Ja genau, und da auch nur, weil einer sich mutig dann daran gebracht hat und einfach mal das Ding dann endlich ausgemacht hat, ne?

00:45:25Speaker 1 Gegen die Sicherheitsregelung verstoßen hat sozusagen Klappt irgendwie sowas. Also schöne, tu ich auch rein mit der Folge da. Oder du schickst mir einen Link nachher, wo das ist. Mit dem Ding. Ja, okay, gut. Cool. Ich hoffe, damit haben wir so ein bisschen darüber gequatscht, über das Ding. Ich habe noch so ein paar andere Sachen rausgesucht. Und zwar wurde ich da heute drauf gestoßen von oh Twitter Händel habe ich mir vergessen, so besser als Kaffee kam so äh

00:45:55Speaker 1 der Kommentar dazu oder beziehungsweise hat mir irgendwas geschickt mit mit Kaffee, wo ist das? Das war Telerett, Ed Telerett hat mir geschrieben und besser als Kaffee hat irgendwie so einen Link mir von irgendeinem Kommentar aus einer Airbus-Sache. Geschickt. Und daraufhin habe ich gesagt, ja, aber wie wär's denn mit dem Fall dazu? Und zwar, wir hatten uns doch unterhalten, vielleicht erinnert es sich darüber, dass es vor drei, vier Monaten Fälle gab, wo ähm Kaffee ins Dessel reingeflogen ist beim, war das beim 3,50?

00:46:29Speaker 2 Mhm.

00:46:29Speaker 1 Genau, und dann ist da was passiert? Ich weiß gar nicht. Ist dein Triebwerk sogar ausgegangen?

00:46:29Speaker 2 Oh, das weiß ich nicht mehr, ehrlich gesagt.

00:46:29Speaker 1 Und das war jetzt beim 3,20 auch so bei einem kanadischen Anbieter. Und da ist mit der Sache auch nachgegangen und da ist der Link ist in den Shownotes, da ist Wasser bei der offenen Tür, hat es halt reingeregnet, wie es so tut, wenn eine Tür offen ist. Und da ist das Wasser runtergetropft, genau auf so eine Sicherung. Unten im Avionix Bay und hatte, und das ist mir unglaublich, dass ein Wasser oder tropfendes Wasser auf ein kleines Bauteil, auf einen Zirkelbringer rauffallen kann und dass denn das Triebwerk ausgeht.

00:47:09Speaker 2 Das ist ja nicht schön, ne? Nee. Es gibt also auch manche Frachtflugzeuge, die haben das ganz tolle Problem, wenn da zu viel Wasser im Frachtraum ist, was nun mal passiert, wenn du bei Regen einlädst.

00:47:09Speaker 1 Ja, dann hast du doch die Tür noch größer, ne?

00:47:09Speaker 2 Nee, das kommt natürlich die Tür, sondern das Wasser, was auf den Frachtstücken ist, auf den ganzen Planen und so, dass spätestens, wenn du startest, durch die Beschleunigung, fließt das ganze Wasser runter und auf den Boden. Und da gibt es bestimmte Flugzeuge.

00:47:39Speaker 2 Da ist dieser Ablauf von diesem Frachtraum, von dem oberen Frachtraum, so schlecht gebaut, dass das Wasser komplett, und ich meine komplett, ins Avionix-Compartment reinläuft.

00:47:39Speaker 1 Ach, jetzt immer oder nur manchmal?

00:47:39Speaker 2 Äh sehr häufig. Ach du Scheiß, okay. So, und dieses Flugzeug wurde dummerweise so konstruiert, dass im untersten Rack von diesem E-Compartment Rack die die Steuerung für die Generatoren drin sind.

00:47:39Speaker 1 Okay, okay.

00:48:09Speaker 1 Und klack, aber da fliegt der Strom los, oder was?

00:48:09Speaker 2 Ja, zumindest einzelne Generatoren, die dann im Initial Climb Out dann ausgefallen sind.

00:48:09Speaker 1 Könnte man sie wieder rannehmen? Oder also, weil das Wasser irgendwann im Laufe des Zuges wectrocknet? Ja, wenn es weg ist, dann geht es ja wieder. Ja, ist ja alles gut, oder? Ja, ist alles kein Problem. Achso, Wasser auf Elektronik, eigentlich selten, so Kurzschluss ist eigentlich auch kein Problem, oder? So mit Funken oder sowas. Nö, ne?

00:48:39Speaker 1 Völlig egal. Ja, ist völlig egal, hast du recht. Ja, okay, klar. So. Du Flugzeugtyp, erzählst du mir, wenn der Podcast aus ist. Also nur. Ja, okay, danke schön. Ich habe noch was anderes gefunden und ich frage mich, ob das sowas in Deutschland geben würde. Und zwar, das ist das, glaube ich, sogar von heute, vom 9. März. Habe ich gesehen, auch wieder Twitter. com, Knoxville Polizeidepartement hat ein Video veröffentlicht, wo so ein Flieger notgelandet ist auf einem Highway.

00:49:09Speaker 1 Und dann haben sie, nachdem er wieder neu betankt wurde, haben sie ihn dann wieder auf dem Highway starten lassen. Also haben die den Freeway oder Highway Freeway abgesperrt, sind extra mit der Polizeistaffelreihe, haben sie ihm hinter ihnen den Weg freigehalten und dann konnte der Flieger, obwohl auf er. . anderen Spur, also jetzt nicht direkt ein Gegenverkehr, sondern das ist da so ein Grünstreifen dazwischen, ihr müsst euch das Video mal angucken, ist, kam der andere Verkehr im Entgegen und der erste Gut startet und auch noch so leicht in der Kurve. Da war ja auch noch so eine Kurve in der Bahn drin. Hast du es gesehen?

00:49:39Speaker 1 Ja. Das ist doch schön. Ja, also diese Knoxville, die Polizei, die kriegt viel mehr Handkost. Ich finde das ja toll. Aber ich glaube, in Deutschland heißt es. Nehmen Sie Ihre Karre auseinander und dann melden Sie sich bei der LBA wieder mit dem Ticket.

00:49:39Speaker 2 Weiß ich gar nicht. Also so eine Cessner kannst du halt nicht so leicht auseinanderbauen. Ich glaube, per, du hast dann eine Außenstaatgenehmigung und also ich Die Frage ist ja, warum ist das Flugzeug da gelandet? Und wenn da jetzt wirklich nichts dran ist und das jetzt bestimmte Gründe hätte, dass das da auch problemlos wieder starten kann, warum nicht?

00:50:13Speaker 1 Ja, und du meinst, in Deutschland würde man eine Autobahn sperren und er würde dann da eben kurz starten dürfen?

00:50:13Speaker 2 Naja, die Autobahn ist ja eh erstmal gesperrt, wenn das Flugzeug da landet.

00:50:13Speaker 1 Ja, aber der wird ja irgendwann auf dem Parkplatz geschoben und dann steht er da. Also ganz ehrlich, ich kann mir das in Deutschland nicht vorstellen. Und seit wann ist das? Also, ich hoffe nur, dass dein ganzes Geräusch, was du nebenbei machst, dass man das in der Aufnahme nachher nicht hört. Aber du meinst nein, ne? Okay, nein. Das ist ja nicht das Problem der Behörde, wenn man so einen Flieger auseinanderbauen muss, oder?

00:50:45Speaker 1 Das ist ja das des Besitzers, oder?

00:50:45Speaker 2 Ja, vielleicht gibt es hier jemanden, der da Erfahrung mit hat.

00:50:45Speaker 1 Genau, wahrscheinlich kriegen wir hier gleich so einen Shitstorm. Aber das LBA ist viel besser als dein Ruf und. Naja, schauen wir mal. Okay, na gut. Ich weiß es nicht. Wir schweigen, okay, wir schweigen mal lieber. Ja, genau. Ich habe ja noch ein altes, ich weiß nicht, haben wir noch Kraft, ein bisschen zu podcasten? Ja, kurz können wir noch. Ja, und zwar hat Snooperson, Ed Snooperson hat er schon immer gerne mal Thema reingebracht und das ist jetzt ein bisschen was Älteres.

00:51:21Speaker 1 Ich glaube, wann war das? Hast du mal nachgeguckt? Und zwar war das, glaube ich, von vor drei Wochen schon passiert oder irgendwie sowas. Da ist am 19. August war das. Da ist Ein FedEx 767 ist gestartet in, ich glaube er ist glaube ich sogar ge. oder wollte landen in Los Angeles. Und ähm hat dann im Anflug gemerkt, oha, mein linkes Fahrwerk geht nicht raus, sind durchgestartet, hat dann die Checklisten gemacht, hat dann nochmal ein Flyby, glaube ich, gemacht, wo dann allmöglichen

00:51:53Speaker 1 Zwei Flybys sogar, glaube ich, wo irgendwie nochmal auch dann Ingenieure so geguckt haben mit Fernglas nachts und so und haben gesagt, ja, sieht so aus, als wenn das. . linke Fahrwerk nicht eingefahren ist, dann sind sie nochmal raus und haben sich nochmal vorbereitet und dann sind sie in Los Angeles gelandet mit nur zwei ausgefahrenen Fahrwerken und man sieht da ein schönes Video, wie das so die Funken sprühen, wie er da auf seinem auf seinem Triebwerk da längs rutscht und dann zum Stehen kommt und eigentlich, also eine bunte Show Feuerwerk, aber eigentlich am Ende relativ harmlos und spektakulär ist.

00:52:25Speaker 1 Und Ja, und ich frage dich, ich glaube, wir haben da schon mal das Thema so ein paar Mal so gesprochen, aber ich frage dich nochmal, warum haben sie die Landebahn nicht wie bei Hollywood mit Schaum ausgesprüht?

00:52:25Speaker 2 Ja, das ist eigentlich eine gute Frage, ne? Weil ich meine, die ganzen TV-Helikopter waren dabei. Lohnt sich nicht mehr. Also was heißt, lohnt sich nicht mehr? Das ist jetzt eindeutig, zweideutig. Man hat irgendwie gemerkt, dass es nicht so viel bringt.

00:52:25Speaker 1 Ja, genau. Im Laufe der Vorschlag hat man gesagt denn, dass man würde die Kapazität in den Feuerlöschfahrzeugen lieber dazu nutzen

00:53:00Speaker 1 Den Schaum später raufzusprühen, wenn man obwohl das ein anderer Schaum ist, dem man versprüht auf.

00:53:00Speaker 2 Ja, ich denke schon, ja. Ja, und hat man halt gesagt, naja, ist jetzt ja nicht schlimm. Dann gibt es ein paar Schleifspuren auf der Runway und das war's. Das Flugzeug, das bewegt sich ja erstmal weiter gerade auf.

00:53:00Speaker 1 Aus ist so schlimm. Genau.

00:53:00Speaker 2 Von daher, ähm, nö, von daher, ja. Kann man so machen.

00:53:00Speaker 1 Genau. Wieso ist der Flieger der so durchgestartet und hat den noch so lange gecircelt und für Checklisten gelesen? Wenn das Ding nicht ausfällt, fällt das Ding nicht aus, oder?

00:53:30Speaker 2 Ja, ich meine, du willst ja auch das, also ich meine, wenn du es immer so ein Abnormal hast, willst du es doch auch wirklich prominent in Film und Fernsehen sein, dachte ich, oder?

00:53:30Speaker 1 Achso.

00:53:30Speaker 2 Achso, nein, also man, ist es Spaß beiseite, man probiert natürlich, man probiert natürlich noch Möglichkeiten aus. Man hat ja noch eine, ich sag mal, mal alternative Möglichkeit, das Fahrwerk auszufahren, sei es eine mechanische Entriegelung oder eine andere Art von Backup-System oder irgendwas und das testet man halt erstmal.

00:53:30Speaker 1 Wie ist es denn bei der 777? Was für eine Alternate Extension hat sie denn? So nennen wir das, wenn wir das im Fliegerjargon.

00:54:01Speaker 2 Das ist tatsächlich ein, so ein Knöpfchen mehr oder weniger. Und die 777 ist so konzipiert, dass du zum Ausfahren des Fahrwerks kein Hydraulik brauchst.

00:54:01Speaker 1 Ich glaube, das ist fast jedes Flugzeug, wenn ich das mal sagen darf, oder?

00:54:01Speaker 2 Ja, weiß ich nicht.

00:54:01Speaker 1 Also okay, der 380 ist da ganz speziell, weil der hat ja so ein, der muss das ja in so einer Sequenz ausfahren, weil er ja diese vier großen Fahrwerke hat, Hauptfahrwerke. Und bei einer Alternate Extension

00:54:33Speaker 1 Es gibt Limitierungen, dass er, wenn er das Centerfahrwerk ausgefahren hat, selbst wenn er Hydraulik hat, kann er es nicht mehr einfahren, weil das dann durch die, wie das da rauffällt, auf der Art blockiert ist sozusagen. Glaube ich, ich bin ja schon wieder lang, oder war es genau umgekehrt? Also irgendwas geht denn nicht, ich müsste nochmal genau nachgucken. Aber generell fallen, glaube ich, bei jedem Flugzeug die Dinger eigentlich auch über Schwerkraft einfach raus. Oder deswegen sind die Bugfahrwerke fahren gerne nach Vorne ein, entgegen dem Luftstrom, aber wenn sie den Frunterfallen, kann der Luftstrom sie nach Hitten runterdrücken und verriegeln, sozusagen.

00:55:06Speaker 1 Ja. Ich glaube andere Dinger gibt es glaube ich fast gar nicht, oder? Weiß ich gar nicht.

00:55:06Speaker 2 Ich weiß es auch nicht. Also es ist halt tatsächlich so gebaut, dass man, zumindest auf der Triple, dass man da halt einfach das Fahrwerk im Grunde genommen genauso ausfährt wie sonst auch. Das einzige, die Gear Doors, die bleiben offen, also diese Klappen vom Fahrwerk, wo normalerweise die Räder sozusagen drunter sind.

00:55:06Speaker 1 Weil die werden ja wieder mit Hydraulik eingefahren und man geht davon aus, dass mal der Autodid Extension die Hydraulik nicht geht oder man lässt es halt freefall einfach rausfallen, also ohne Hydraulik, dass die

00:55:41Speaker 1 Man schaltet auch die Hydraulik richtig aus. Die größte Wahrscheinlichkeit ist, dass, wenn so ein Fahrwerk nicht ausfallen ist, dass die Ventile sich verklemmt haben mit der Hydraulik. Also dass da irgendwie ein Hydraulik-Fail hier ist. Eigentlich sollte das Fahrwerk ausfahren, aber die Hydraulik sperrt es und will es immer auf permanent einfahren stellen und sowas. Deswegen wird dann bei der Online-Extension die Hydraulik gekappt. Es gibt keinen Druck, ne? Ja, okay, gut. Also oft so. Also die wird einfach ausgeschaltet und dann fallen die Dinger frei raus.

00:56:12Speaker 1 Aber gibt es nicht auch solche Bedinger, wo du die, nee du hast recht, du hast recht. Also es war noch ein Fall, wo man sogar die Hydraulik leer pumpen muss, wenn das Ding irgendwie Abgelockt ist und sowas. Na, ist egal. Lange Rede, kurzer Sinn.

00:56:12Speaker 2 Auf der Piper Chain vielleicht.

00:56:12Speaker 1 Nee, ja, es gab, das gibt es auch. Gear Level will not move down. Und ist stuck in ab. Das Kiss bei der 767, glaube ich. Also du hast da permanenten Hydraulikdruck auf Einfahren gestellt. Also das Ding ist praktisch von der Hydraulik eingefahren und selbst wenn du die ablock

00:56:46Speaker 1 die Uplock-Releases öffnest, fällt das Ding nicht aus, weil es immer Druck nach oben kriegt, sozusagen. Das gibt es auch bei der 777, äh, Quatsch, bei der 777, bei der 767, bei dem Bobby gab es das auch. Und dann dazu hast du Hydraulik ausgeschaltet und hast ja ein Hydraulik den Druck gesenkt im System, indem du praktisch die Speedbreak gecycelt hast und dann dadurch den Druck abgebaut hast und dass das Fahrwerk dann rausgefallen ist. Weil da kein Druck mehr drauf ist. Ja, es gibt es bei der 767. Ich habe nämlich extra die Checkliste nachgeguckt. Im Internet grubel sie nicht so rum.

00:57:17Speaker 1 Und übrigens hast du, natürlich hast du bei modernen großen Fliegern eine elektrische Entriegelung, falls die normale Entrieglung nicht funktioniert, also für diese Uplock-Releases, um das Fahrwerk nach oben zu halten. Auf der 737 war das noch schöne alte Seile. Da hast du so drei Seile gehabt, die hast du hinten so eine Klappe hinter dir gehabt und hast du richtig so 30 cm so ein Seil gezogen, so kack, und hast du so gemerkt, ah, jetzt habe ich. . Die Loks entriegelt und dann sind die Triebwerke, äh, Kdachitke sind die Fahrwerke 1 nach dem anderen sind rausgefallen.

00:57:48Speaker 1 Genau. Deswegen habe ich übrigens auch reingeschrieben in unserer Shownote Speedbreak. Ah, und übrigens, und das hier, auf dem Bild sieht man auch auf diesem Video nachher, dass sie Das wusste ich nicht, dass die 767-Frachter, und zwar die Native-Frachter, die haben keine Rutschen an den Türen, an den beiden vorderen. Die haben so Reels, nur auf einen Seite. Die können natürlich übers Cockpit raus, dann haben sie diese Reels, sind so Seile.

00:58:21Speaker 1 die an einer Lenkrolle sind, die gebremst wird. Also der lässt sich so runterfallen. Bist du noch da, Olli?

00:58:21Speaker 2 Ja, ich bin gerade schwer am Nachdenken.

00:58:21Speaker 1 Also du kannst bei dir aus dem Cockpitfenster aussteigen.

00:58:21Speaker 2 Ja, das weiß ich.

00:58:21Speaker 1 Und wie machst du das?

00:58:21Speaker 2 Mit Fenster auf, Seil, was da hängt, raus und dann runter abseilen lassen.

00:58:21Speaker 1 Das ist nur so ein normales Seil mit so Knoten dran. Ja. Genau, aber es gibt auch Flugzeug, ich glaube, der Jumbo hat das, weil der ist zu hoch und die ganzen Airbus-Dinger haben das auch alle.

00:58:52Speaker 1 Und wie gesagt, die 767-Frachter Und fünf, sieben Frachter auch, die haben an den Passagiertümer, an den normalen Eingangstüren, haben sie so Reals, das sind praktisch so hinter so Klappen, so ein Griff Wie, ich sag mal, wie so, weißt du, wie so eine, kennst du diesen Spielplatzdinger, wo du dich dranhängst und so ein Seil runterrutscht bis zum Ende? Genau. So ein Ding, da hängst du dran, nur so rutscht. Praktisch ist da in diesem Rolle drin und da hast eine Bremse dran, sodass du denn einigermaßen gebremst, nicht einfach festhältst und dann auf dem Boden unten aufkommst.

00:59:26Speaker 1 Und die haben keinen Platz für eine Rutsche, die sie 757 nicht, weil sie ganz kleine Türen nur haben, um diese Frachtüren reingebaut zu bekommen. Haben Sie die Eingangstüren verkleinert? Müssen Sie mal Bilder angucken. Der Autopilate-User hat mir da mal so ein Bild geschickt. Das kann ich gerne mal versuchen. den Link dazu zu teilen, das sieht sehr interessant aus. Die haben ganz kleine Türen nur, passt gerade so ein Mensch durch, weil dann gleich die Frachtraumtür kommt. Also ich rede jetzt nur von den Native, also von den Factory Build Frachtern.

00:59:59Speaker 1 Und die 7, 6, 7 Frachter Da habe ich, da hat mir der Miami Rick, auch so ein Twitter-Mensch, da hat mir ein Video geschickt, kann ich auch zeigen. Die haben so, da ist die, ähm, die haben, das ist ja wie auch, der hinterbereich kann man drucklos machen, den Frachtraum, ne? Wie bei euch auch. Aber um das bewerkstelligen zu können, haben sie die Galli und manche andere Teile und Klo und sowas, mussten sie alles so ein bisschen nach hinten rausbauen, sodass.

01:00:30Speaker 1 . . für den eigentlichen Eingangsbereich, wo du als Mensch reingehst und dann ins Cockpit überhaupt kein Platz mehr ist für so einen Rutschenkasten. Und deswegen haben sie auch keine Rutsche, sondern wieder diese Reels. Deswegen da können auch nur aus dem Notausgang nur zwei Leute raus, weil dann sind die Reels weg. Mehr Griffe gibt es da oben nicht. Okay. Fand ich sehr interessant.

01:00:30Speaker 2 Das stimmt, das wusste ich nicht.

01:00:30Speaker 1 Nee, aber ihr habt genügend Platz. 7-6 777, großer Flieger. Und deswegen könnt ihr wahrscheinlich auch Leute mitnehmen und so. Ich weiß gar nicht, wie das ist, ob so eine 767 oder 757, ob die überhaupt Frachtbegleiter mitnehmen kann oder nur eine limitierte Anzahl wahrscheinlich.

01:01:07Speaker 1 Vielleicht kriegen wir eine Antwort von der Gemeinde dazu oder irgendwie sowas.

01:01:07Speaker 2 Ja, gut, und zumal du musst dann ja halt auch irgendwie dann noch ein Rettungsschlauchboot da irgendwo haben. Griffbereit.

01:01:07Speaker 1 Ja, das kannst du vielleicht da oben irgendwie, musst du deinen Halt rausschmeißen und sowas gab es ja immer Flieger. Also nicht jeder Flieger hat ja ein Rettungsfloss im Rutschenkasten drin. Also der Bobby hatte keins zum Beispiel. Da konntest du die Rutsche so zum Festhalten verwenden, aber es war kein Rettungslos in dem Sinne. Und ich weiß, dass

01:01:38Speaker 1 Damals die alte 7DC9, also das ist ein ganz anderer Flieger jetzt, aber der hatte seinen Rettungsfloß in so einem Binnen irgendwo drin. Also da solltest du nach der Notfassung Die Tür aufmachen und dann zum Binnen hingehen und dir denn dann rettungslos herausholen. Haha. Sehr schön. Naja, okay.

01:01:38Speaker 2 Naja, gut, ich meine, also man muss sich natürlich auch im Klaren sein, wir haben zwar so eine tolle Rutsche bei uns mit einem wunderschönen Floß, was auch in der Passagierversion für 50 Leute funktioniert.

01:02:11Speaker 2 Aber solltest du wiedererwarten, die Notwasserung auf dem freien Ozean überleben, was dann nochmal auf einem ganz anderen Blatt steht, hast du mal überlegt, was passiert, wenn du zu zweit auf so einem riesigen Floß ist und ein leichtes Lüftchen weht Den hast du wieder im Flugzeug, glaube ich. Dann fliegst du weg, oder? Ja. Ganz einfach. Das Ding dreht sich sofort auf den Rücken und dann bist du wieder im Wasser. Also richtig toll ist es auch nicht.

01:02:11Speaker 1 Habt ihr denn einen besonders großen Seeanker da dran? Die Dinge haben ja oft so einen Seeanker, weißt du, so einen Wassersack, den du rausschmeißt?

01:02:42Speaker 2 Das ist ein Standard-Equipment, was da bei uns ist. Also so wie bei der Pax-Version auch.

01:02:42Speaker 1 Ja. Ja, gut, das ist sowieso, also Notwasserung möchte keiner von uns erleben. Das passiert nur, wenn du wenn du Mr. Wilson dabei hast. Sonst passiert das nicht. Ja, genau, richtig. Aber ansonsten, ich habe da aber noch ein paar Links rausgesucht, die tue ich in die Shownotes, wenn euch das interessiert, dass so eine Gear-Ablendung-Landung auf so einer trockenen Bahn, die bekannteste ja auch von der Lot, die auch das Fahrwerk komplett nicht eingefahren hat und so ein paar andere Dinger.

01:03:14Speaker 1 Kann ich damit reintun. Es sieht spektakulär aus, weil viele Funken fliegen, aber ansonsten ist das eigentlich eine relativ, in Anführungsstrichen, harmlose Sache. Meistens brennt da gar nichts und du könntest wahrscheinlich die könntest sogar kurz den Flieger einschäumen, damit die Funken keinen Schaden mehr anrichten und wahrscheinlich dir dann Treppen bestellen. Du musst nicht unbedingt da wie wild evakuieren, weil das eigentlich in der Regel eine relativ Sichere, also entspannte Sache ist, mit Vorbereitung und alles, was dazu gehört.

01:03:47Speaker 1 Ja, das stimmt. Genau. Ich habe da unten, hast du es gesehen? Ich habe da unten so einen ganz kleinen, ganz kleinen Link reingesetzt, da steht nur Ansagen dran.

01:03:47Speaker 2 Ja, aber da ist kein Link.

01:03:47Speaker 1 Entschuldigung, es steht nur Ansagen, keine Links, keine Gein, gar nichts. Kannst du dich nochmal erinnern, dass wir uns über Ansagen unterhalten haben? Ja.

01:03:47Speaker 2 Meine Damen und Herren, es gibt keinen Grund zur Beunruhigung.

01:03:47Speaker 1 Genau. Wie war das bei?

01:03:47Speaker 2 Nee, wie war das bei Lightwing is not on fire?

01:03:47Speaker 1 Ah ja, das Ding war das oder beziehungsweise auch hier mit einer Schrecklichen der Familie.

01:04:21Speaker 1 Hi, my name is Bob. Nee, aber ich, eh, wir wurden gefragt, ob wir ein Ansagentraining bekommen. Und das ist wahr, also ich habe jetzt noch mal länger nachgeguckt, ich habe die mir sogar alle runtergeladen, wer immer uns damals die Frage gestellt hat. Wir haben Ansagentraining. Also wir bei uns in der Firma hat man sich vor anderthalb Jahren die Mühe gemacht. Ich habe die anscheinend nicht nachgeguckt, weil. . . Oh Gott, so ein Kapitän, der ja schon so lange fliegt, weißt du, der macht sich ja keine Mühe mehr.

01:04:52Speaker 1 Aber es gibt tatsächlich Ansagentraining, was man sagen soll, was man nicht sagen soll. Es gab. vier Videos, die man sich angucken könnte und Audio-Files, wie man das formulieren sollte und all sowas. Also mit anderen Worten. Ja, ich könnte da jetzt nochmal reingehen, mich trainieren und ich werde. Wenn ich jemals wieder fliegen sollte, ich habe die mir alle abgespeichert, dann werde ich mir das nochmal schön reinziehen, wie man ganz tolle, Corona-konforme Ansagen durch einen Stofflappen vorm Gesicht machen werde. Also ich werde es. Ich werde es machen. Nein, das war natürlich nicht dabei, aber ich fürchte, du kannst.

01:05:25Speaker 2 Und dann kommst du zur Fracht und reiner hört dir zu.

01:05:25Speaker 1 Auch nicht die machst du nicht mal für die Frachtbegleiter eine kleine Ansage? Oder einfach nur für dein Ego, meine Damen und Herren, und machst du eine ganz tiefe Stimme raus. Nein?

01:05:25Speaker 2 Okay. Nein. Ich muss dich dann leider enttäuschen.

01:05:25Speaker 1 Okay. Ich merke schon, ich bin nicht mehr so lustig, aber ich glaube, du hast was Lustiges für mich.

01:05:25Speaker 2 Ja, aber was man das am Rande ansagen kann, natürlich die Kollegen auch wecken. Also wir haben ja Pausen und es ist dann auch immer ganz toll, wenn du die Kollegen mit zum Beispiel einer Overspeedwarning wächst.

01:06:01Speaker 2 Oh, okay. Das kommt immer richtig gut an.

01:06:01Speaker 1 Also, okay. Könnt ihr die denn, hast du die aufgenommen oder könnt ihr die Warnung triggern?

01:06:01Speaker 2 Nee, aufgenommen.

01:06:01Speaker 1 Ah, okay.

01:06:01Speaker 2 Also böse Scherze bedarf ein guter Vorbereitung. Du nimmst einfach ein paar Sachen auf, so, bup, pull up. Und das einfach über die PA hinten raus. Kommt auch im Kurist an.

01:06:01Speaker 1 Hast du da gerade was abgespielt? Hattest du eine Ansage? Das hörte sich gerade so echt an.

01:06:31Speaker 1 Nee. Nee. Achso. Okay. Also spielt sie auch nicht über Funk ab dann, die Over Speed Warnung. Das wäre ja auch mal was Schönes, ne? Nee, nee.

01:06:31Speaker 2 Das ist doof.

01:06:31Speaker 1 Ja, das haben doch auch mal Leute gemacht.

01:06:31Speaker 2 Okay.

01:06:31Speaker 1 Ich glaube, das ist eine ganz alte Geschichte. Ich glaube, die habe ich Bin mir ziemlich sicher, die habe ich hier schon erzählt, wo irgendwie, das ist eine alte Geschichte aus den 60ern oder irgendwas, also das hat mir so alt ergraute Kapitäne erzählt, dass es den Fall irgendwo gab.

01:07:01Speaker 1 wo der eine, weißt du, zwei rebellierende Airlines und die haben sich schon über Funkt, so ein bisschen so, now I have to give way to him und das ist nicht fair und sowas. Und der andere musste also den anderen vorlassen Beim Start und der ist dann gestartet, und während er seinen Start gemacht hat, hat der andere seinen Fire Warning-Test gemacht über die Frequenz. Und der Typ hat natürlich abgebrochen. Der hat mir Bim, Bim, Bim, Bim gehört und hat dann abgebrochen. Und dann hat man das allerdings, nachher gab es nachher, kam es natürlich raus und dann gab es ein bisschen Ärger, glaube ich.

01:07:31Speaker 2 Ne, ich mach das immer nur im Simulator. Wenn der Kollege sagt, geh dauern, sagen. Na gut, okay. Und schön ist es, wenn du im Simulator hinten sitzt, dann fahren die beiden vorne, Klappen raus und du sagst dann so.

01:07:31Speaker 1 Das machst du aber nur bei Kollegen, die ganz neu sind und unerfahren sind, oder? Die mich noch nicht kennen, ja. Hast du deine Zahl? Ganz kurz gibt's bei euch ich mich, ob der uns zuhört

01:08:04Speaker 1 Ich weiß gar nicht, ob wir seinen Namen richtig sagen. Ich kenne ja seinen Namen. Sven. Sven hat mir gerade geschrieben, er war heute im Simulator irgendwie gewesen und da gibt es einen, da hatte der Checker hitten einen Bounce-Button. Dass du, selbst wenn du die Landung so sanft reinmachst und alles ist okay, kann er den Flieger bouncen lassen.

01:08:04Speaker 2 Das ist ja scheiße.

01:08:04Speaker 1 Damit sie einen Go-Round machen. Okay. Das ist praktisch so ein Go-Around, Go-Around, so, weil du landest so, brauchst man vermeißt der Fliege in der Luft. Ja, und korrekterweise heißt es dann ja go-round, scheiße.

01:08:35Speaker 1 Aber das hast du nie ausprobiert, oder? Oder musst du mal gucken?

01:08:35Speaker 2 Nee, sowas haben wir bei uns nicht. Ich muss mich immer selbst mit nach vorne setzen. Und das ist, also du magst lachen, aber das ist echt schwer, scheiße zu fliegen, ne?

01:08:35Speaker 1 Generell, also ich muss das nicht sagen, Fliegerei ist ganz komisch.

01:08:35Speaker 2 Kontrolliert Scheiße zu landen ist echt schwer.

01:08:35Speaker 1 Ja, es geht wieder in der Natur, ne?

01:08:35Speaker 2 Ja, nee, also das Spiel ist halt, du bist halt Pilot Flying und der Auszubildende soll natürlich darauf trainiert werden, wenn da links jemand und rechts jemand sitzen hat, der das nicht kann, dass er dem halt den Flieger aus der Hand nimmt.

01:09:07Speaker 2 Das heißt, was machst du? Du setzt dich als Ausbilder vorne rein, machst eine Landung. Und versendelst die halt so richtig. Und musst dann, wartest dann, dass der andere halt auf die Idee kommt zu sagen, oh, I've control, go around.

01:09:07Speaker 1 Ich finde das Wording so schön. Den Flieger aus der Hand nehmen. Ja, sehr schön. Herrlich.

01:09:07Speaker 2 Aber und ich muss sagen, weil da gibt es dann verschiedene Übungen zu hoch, also richtig hart einschlagen, lange Landung. Und das bedarf Übung. Also ich weiß, das klingt jetzt völlig doof, aber Scheiße fliegen ist schwer.

01:09:39Speaker 2 Also das muss man schon sagen.

01:09:39Speaker 1 Ja, aber vielleicht, wie gesagt, guck doch mal, wenn ihr nächstes Mal hinten sitzt, in dem Menü durch, ob du da auch Bounce-Landing eingeben kannst. Muss mal gucken. Vielleicht gibt es den ja. Nee, gibt's nicht. Das kann ich dir leider sagen. Oh, schade. Okay, gut. Sorry. Ja, na gut, okay.

01:09:39Speaker 2 Geschichte. Ja. Ich es gibt das Thema Stereotype. Ja. Wenn du Was für ein Auto fährst du?

01:10:10Speaker 2 Was für ein Auto fährst?

01:10:10Speaker 1 War das jetzt diese Sache, wo ich unten in den Keller gehen sollte, erstmal wieder Humor holen muss oder so? Ja, sage ich dir jetzt nicht. Okay, gut, alles klar. Du weißt ja, wenn es mit Fußball ist, da kannst du mir Witz erzählen, den verstehe ich nicht. Ja, alles gut. Okay, also erzähl, also was für ein Auto ich fahre. Ja. Vierreder.

01:10:10Speaker 2 Noch kommen.

01:10:10Speaker 1 Ja, ähm, äh, VW. VW. Ich glaube, die werden in, wenn nicht in Rheinland-Pfalz gebaut.

01:10:10Speaker 2 Kann sein. Achso.

01:10:40Speaker 1 Nee, die werden mal wirklich in Niedersachsen gebaut. Das Ding habe ich in Niedersachsen abgeholt. Also pass auf. Ja, bevor ich deinen Witz kaputt mache, erzähl mal jetzt die Geschichte.

01:10:40Speaker 2 Wenn du in Uniform zum Flughafen mit deinem Auto fährst, du steigst aus deinem Auto aus, ich denke mal ein sehr schickes Auto, dann passt das zu dir. Kennst du den Film Taxi Taxi?

01:10:40Speaker 1 Ist das dieser französische Film, wo er einmal den Fußballer ins Stadion reinfährt?

01:10:40Speaker 2 Ja, ja, genau, mit seinem Kaxi.

01:11:11Speaker 2 Das ist ein Peugeot 406. Der Film ist alt. Ich hatte damals ein Peugeot 405 Break Kombi. Ja. Es ist also ein Kombi Peugeot, uralt, ranzige Karre, war mal weiß, als ich ihn besessen habe, alles andere als weiß schon nicht mehr weiß mit Rostflecken. Okay. Und da war ich noch in der Zeit, wo ich für einen Touri-Flieger geflogen bin. Und kannst du dir vorstellen, wie schön das ist? Du fährst ins Parkhaus mit einer total klapprigen Karre. Neben dir parken offensichtlich Passagiere und du steigst in Uniform aus.

01:11:46Speaker 1 Ja, und dann sehen sie dich nachher an Bord, meinst du? Ja.

01:11:46Speaker 2 Das ist total lustig, wenn du mit so einer gamligen Karre zur Arbeit fährst. Ich hatte folgendes Erlebnis. Wie du weißt, ich habe ja relativ wenig Zeit im Moment, was daran hängt, dass ich zu Hause kräftig am Bauen bin.

01:11:46Speaker 1 Und er hat mir Bilder gezeigt. Leute, er ist wirklich erbaut. Er baut jetzt nicht eine neue Tapete, da irgendwie so renoviert oder so, sondern.

01:12:16Speaker 1 Also schon wirklich lange. Du weißt. Der Winter ist coming, Omar.

01:12:16Speaker 2 Ja, ich weiß, ich weiß. Ja, pass auf. Entsprechend, meine Handwerker, die da immer arbeiten, jeden Tag seit einem dreiviertel Jahren, die kennt man auch sehr gut. Man hat ein sehr gutes Verhältnis, klar. Und irgendwann meint der Geselle zu mir, Ey Olli, da fährt gerade ein Pilotenkumpel von dir auf dem Hof mit einem Lamborghini. Ja. Und ich so, mhm, verarsch mich noch. Nee, echt. Gut, ich bin da halt einmal zur noch nicht ganz existenten Tür gelaufen, auf dem Hof geguckt bei uns.

01:12:51Speaker 2 Tatsächlich rollte ein schwarz lackierter Lamborghis auf dem Hof.

01:12:51Speaker 1 Okay.

01:12:51Speaker 2 Dachte ich schon so, okay, das wird jetzt interessant, bin ich ja mal gespannt, weil ich kenne niemanden, der so ein Auto hat.

01:12:51Speaker 1 Und woher wusste der? Äh, Handwerker, dass es ein Pilot ist. Hat er Lametta auf der Schulter gehabt?

01:12:51Speaker 2 Nein, der hat es einfach vermutet, weil er dachte, Stereotyp-Pilot muss ein geiles Auto fahren.

01:12:51Speaker 1 Ja, ja, genau, richtig.

01:12:51Speaker 2 Ja, ich bin runter, bin jetzt im Auto hin, da steigt ein Herr aus, mittleren Alters Wirklich schick gekleidet, muss man sagen. Also sehr stilvoll.

01:13:21Speaker 2 Nicht so bling-bling, richtig stilvoll, durchaus teure Uhr am Handgelenk und meinst du, sind sie dir sowieso? Ja, genau.

01:13:21Speaker 1 Ja, als Wetter, ja. Ja, genau bin ich.

01:13:21Speaker 2 Ja, mein Name ist XY. Ich würde ganz gern bei Ihnen die Klinkerfugen verfugen. Hm. Ich glaube, ich habe noch nie so blöd aus der Wäsche geguckt. Also du musst dir vorstellen, da fährt einer mit einem Lamborgh vor und sagt, ich bin derjenige, der ihre Fugen macht.

01:13:51Speaker 1 Ja. Und das ist, glaube ich, auf der Baustelle so das Letzte?

01:13:51Speaker 2 Dieses. Ja. Ich habe mich zuerst gefragt, hat er noch am Hauptbahnhof Fugen, die er verleiht? Oder wohl hat er jetzt das Geld?

01:13:51Speaker 1 Ja.

01:13:51Speaker 2 Aber Also mein Blick, der muss priceless gewesen sein.

01:13:51Speaker 1 Vielleicht macht er nicht nur Fugen, sondern zieht auch Linien. Wer weiß. Ja, habe ich auch überlegt. Ja, okay.

01:13:51Speaker 2 Aber muss man also tatsächlich sagen, man macht ja so Probefugen und tatsächlich, ich war nicht zu Hause, meine Frau erzählte das. Tatsächlich ist er heute wieder mit seinem Lambo vorgefahren und hat dann die Probefugen gemacht.

01:14:24Speaker 2 Nur den Eimer mit dem Werkzeug, der musste in dem zweiten Auto hinterhergebracht werden, weil der Eimer nicht in sein Lambo passte.

01:14:24Speaker 1 Hey, also das hat Ziel, oder? Das ist einfach so surreal. Konnte er denn die Fugen auch wenigstens schnell ziehen, also Lamborghini Style?

01:14:24Speaker 2 Das war super schnell.

01:14:24Speaker 1 Ja, okay.

01:14:24Speaker 2 Und das Beste war dann, dann fuhr er irgendwann wieder vom Hof und der Geselle nutzte mir Hast du das eine Armbanduhr gesehen? Ich so, ja, buff, war ein Lamborghini Logo drauf, so what? Ich meine, passt halt zum Auto. Ja, wüsst du, was das für eine Uhr ist? Die kostet, halte ich fest, 120.

01:14:55Speaker 2 000 Euro.

01:14:55Speaker 1 Ah, okay. Und hast du mal die Steuer auf ihn gesetzt oder was?

01:14:55Speaker 2 Ich hab wirklich, also ich bin die ganze Zeit überlegen, wie ich das Gespräch anfangen könnte. Rauszufinden, was der nebenher noch macht. Oder was der Bien dann für eine Rechnung fürs Verfügen stellt. Ich meine, das weißt du ja alles nicht.

01:14:55Speaker 1 Das wirst du doch erleben, du. Halte ich schon mal fest. Ja, aber vielleicht hat er auch einfach nur geerbt, ist er auch nett, oder?

01:14:55Speaker 2 Und ich gönne es ihm, also bitte nicht falsch verstehen, es ist kein Leid. Ich finde es Also, und das muss man auch sagen, dieser Mensch hat wirklich Stil.

01:15:28Speaker 2 Also auch in der ganzen Kommunikation, die wir jetzt schriftlich haben, also per WhatsApp tatsächlich, um die ganzen Sachen abzuklären, wirklich Also, gut ab. Aber es passt halt nicht so. Das ist genauso, wie es nicht passt, als Pilot mit einem rostigen Peugeot 405 Kombi an den Flughafen zu fahren, der 20 Jahre alt ist, mindestens.

01:15:28Speaker 1 Also ich kenne viele Kollegen, die so alte Karren fahren, aber ich kenne auch andere, die also aufgemotzte sonst was Autos fahren, aber bist du sicher, dass es nicht wirklich Eventuell doch ein Pilot ist. Ich meine, ich denke nur ans Corona.

01:15:58Speaker 1 Wie viele können gerade nicht arbeiten und suchen irgendwelche Nebeneinkünfte? Das wird sein. Ja, das ist. Vielleicht muss ich demnächst auch bei euch die Fugen verfugen oder auskratzen oder irgendwie sowas. Also es ist doch alles möglich, du. Meine Güte. Naja. Ja, okay. Ich könnte noch eine obendraufsetzen mit dieser Neme, never judge by a book by the cover, ne? Wie heißt das schön?

01:16:28Speaker 1 ähm alte Flugschulenzeit, wo uns wo wir in einer einer Gaststätte waren, also ganz normal ein Burger, Diner und haben da gegessen und neben uns saß einer der uns angesprochen habe und gefragt hat, ob wir Deutsche sind. Und wir haben den echt schräg angeguckt, weil der den, also wir haben schon nämlich erst überlegt, ob wir uns überhaupt hinsetzen wollen. War der Typ, der sah aus wie ein Penner Der Roch wie ein Penner, das waren Penner. Also weißt du so abwerten, wie man sich so ein Penner so vorstellt. Aber der hat anscheinend die Zeitung, in der er geschlafen hat, die hat er auch gelesen.

01:17:02Speaker 1 Und wir waren in der Flugschulenzeit, weißt du, ein halbes Jahr von Deutschland weg, interessiert uns irgendwie für gar nichts, was da in Deutschland und nur Fliegereien kommt. Und dann geht er, ach gut euch, dass ich euch treffe. Ich wollte euch schon mal sagen, was sagt ihr denn zu der Barschel-Affäre? Wieso Marshall? Who the fuck is Marshall? Und wir konnten ihm leider nicht helfen. Ja, deswegen. Okay. Wir haben hier so ein paar offene Punkte noch. Wir wollten uns mal eventuell über Compressor Stall unterhalten. Ich habe eine ganz lange

01:17:33Speaker 1 ganz lange E-Mail-Sache bekommen von, ich habe das extra hier noch, von Lars über die Webseite bekommen, hat er über Elektroweltflug erzählt, um Microsoft Flugsimulator und NeoFliegen und ganz viel. Ich glaube, und vor allen Dingen wollt ihr auch gerne die Flex Temperature nochmal erklärt haben und kann sich das nicht vorstellen. Ich denke mir, wir verschieben so andere Sache auf die nächste Folge. Ja, wenn wir dürfen. Das stimmt. Auch wenn wir euch damit immer wieder enttäuschen, aber das machen wir wenigstens konstant. Und wenn ihr trotzdem noch hinter euch noch Feedback oder irgendwas hinterher sticken wollt, dann könnt ihr das natürlich gern machen.

01:18:07Speaker 1 An Olli, jetzt kommt dein Einsatz.

01:18:07Speaker 2 Fragen. comFlywith. de Oder per Twitter at fragt CFEU. CFEU schreibt man Charlie Fox. bisky Uniform. Oder über die Webseite. Oder habe ich was vergessen?

01:18:07Speaker 1 Ich wollte gerade sagen, wir können auch Olli H drauf. Nummer kommt zusammen mit deiner PIN und deiner EC-Kartennummer später in die Shownotes, okay?

01:18:07Speaker 3 Perfekt. Ja, super. Okay. Dann würde ich sagen bis bald. Bis bald. Wiedersehen.

01:18:37Speaker 3 Ciao, tschüss, immer wiedersehen.