CFWU 41 - Über Stunden Überstunden fliegen

00:00:00Speaker 1 Hallo Leute, da sind wir wieder, unser sagenumworbener Podcast direkt aus der Corona-Lockdown-Station in Hamburg und in Wo sind wir?

00:00:00Speaker 2 Wo bist du, Olli? Frankfurt.

00:00:00Speaker 1 Frankfurt, hallo schul, liebe Leute hier.

00:00:00Speaker 2 Hallo Steffen. Das ist der Wahnsinn. Also wenn wir nach längerer Zeit auch wieder ein Podcast, uh, CFCU für euch nicht längere Zeit wein, nach längerer Zeit mit Video wollte ich sagen. Ah, so, okay. Und es ist so lustig zu sehen Wenn ihr sehen könntet, wie Steffen, was er für eine Mimik und was er für Gesten macht, das würde diesen Podcast so mit Leben füllen, zusätzlich zu seiner euphorischen Stimme, die wirklich toll ist, gerade bei der Begrüßung

00:00:40Speaker 2 Oh, und jetzt guckt ihr mich böse an.

00:00:40Speaker 1 Ja, ich habe noch nicht mal ausgeredet. Also okay. Ja, das mag sein, aber das Schöne ist, Louis Leute, von Olli selber, dank seines hervorragenden Internets sehe ich nur ein Graumilliertes Standbild und mein Telefon sagt schlechte Verbindung. Sobald sich die Verbindungsqualität verbessert, wird das Video automatisch fortgesetzt, da sich aber unsere Qualität eigentlich nie verbessert. Denke ich mit euch nie wieder ein Bild kommen, oder? Nee, wahrscheinlich nicht. Darf ich ganz kurz mal meine Zeremonie zu Ende führen. Also hallo liebe Leute, willkommen.

00:01:10Speaker 1 Kampf Life is a Podcast und die Qualität hat sich gerade eben verbessert. Ich sehe Olli wieder in Bewegung. Wir haben Episode 1. 40 schon, Respekt, Respekt, Leute. And heute ist der 8. November 2020. Willkommen an Bord

00:01:10Speaker 2 Hallo.

00:01:10Speaker 1 Hallo Olli. Wie geht's dir?

00:01:10Speaker 2 Darf ich dich jetzt wieder unterbrechen? Sehr gut. Darfst du mich unterbrechen, ja. Ach, ein Träumchen. Gut ist mir. Also, soweit? Ich kann mich nicht beschlagen. Und bei dir?

00:01:10Speaker 1 Ähm, äh, es ist eigentlich irgendwie alles unverändert.

00:01:42Speaker 1 Ich bin immer noch nicht wieder beruflich sozusagen unterwegs gewesen. Ich bin immer noch in demselben Status. Ich bin mal wieder ein bisschen Selber geflogen. Ich habe jetzt meine genügend kleinen Stunden auf den kleinen Fliegern zusammen, nämlich 5,5. Ich kann jetzt demnächst in einen Evaluierungsflug gehen, damit man mich dann nochmal überprüft Ob ich denn geeignet bin, sozusagen Fluglehrer zu werden, und das möchte ich gleich zusammen machen, um das SCP IFA Rating, ähm zu tätigen, sozusagen zu einzutragen in meinem Schein, sodass ich Single Engine und IFA habe.

00:02:16Speaker 1 Mal sehen, ob es klappt, ich werde berichten. Das wird irgendwann in zwei Wochen sein.

00:02:16Speaker 2 Oder so. Ja, ich bin sehr gespannt. Ich hatte Steffen die Tage schon am Telefon gesagt, dass ich dann gerne mit ihm mal fliegen will. Am liebsten, dass ich links sitze und du rechts. Wäre das was?

00:02:16Speaker 1 Ich bin einfach links und wo du, jetzt muss ich ganz kurz um, wo ist links? Was bedeutet das? Wir machen es immer schwierig, ne? Ja, aber sehr gerne, aber ich habe ja noch keine offizielle Funktion.

00:02:46Speaker 1 Also wie gesagt, es wollen viele Leute mit mir fliegen. Also ich wurde gerade nochmal angepinkt, ich hatte ja letztes Mal erzählt, dass ich meine Landung aufgenommen habe. Und ein Kumpel von mir hat gesagt, ich will diese Landung sehen, sonst, keine Ahnung, gibt es Stress oder irgendwas. Also ich hatte ja angedeutet, dass ich hier so komisch gelandet bin und er würde gerne das Video davon sehen.

00:02:46Speaker 2 Das Problem ist, dass immer wenn du scheiße landest, hast jemand eine Kamera dabei. Ich spreche aus Erfahrung.

00:02:46Speaker 1 Wieso? Also, pass mal auf, ich möchte ganz kurz mal Ganz kurz zurückreden, wir können ja gleich mal erzählen über deine schlechte Erfahrung.

00:03:18Speaker 1 Ich stelle es mal an, du redest von deinem letzten Flug. Nein? Nein. Achso. Okay, was denkst du? Nein. Okay. Du wolltest zurückschrauben? Ich wollte zurückschrauben. Ich wollte mich einmal ganz kurz sagen. Und zwar, ähm, letzte Folge wurde ich von eigenen vielen Leuten so vier Stück angepinkt, dass sie den Podcast nicht abspielen können. Diversen Podplayer, Podcatcher, ich glaube zwei Stück wurden genannt und ich habe das Gefühl, das hängt damit zusammen, dass ich Bilderchen immer in die Kapitelmarken mit reinblende und wenn ich da nicht genügend Sorgfalt mache, dann werden die nicht

00:03:54Speaker 1 Abgespielt und also auf ein bestimmtes Maß runtercroppe sozusagen und das werde ich diesmal machen. Ich hoffe, dass es dadurch nicht diese Fehler nochmal auftauchen, aber ansonsten weiß ich wirklich nicht, woran es liegen könnte, dass manchen Podcast-Playern das nicht abgespielt wird, weil ich habe das mit einem getestet, auf der Auf der Betriebssystemebene vom Telefon lassen sich die Dateien abspielen. Ich weiß nicht, was der Pot, der Player da, warum er das nicht geht. Ich bin da sehr ratlos, muss ich sagen. Okay. Gut.

00:04:24Speaker 1 Und ich werde es diesmal auch besser aussteuern, sodass hier unser Podcast lauter ist. So, das wollte ich sagen.

00:04:24Speaker 2 Achso. Ich dachte, jetzt muss ich einfach nur lauter sprechen.

00:04:24Speaker 1 Nein, nein, nein, nein, nein. Du musst einfach, also das langt ja schon, die Verbindung ist übrigens wieder schlecht. Wir haben wieder schlechte Verbindungsqualität. Oder Inhalt? Nein. So, das ist das, was ich sagen wollte.

00:04:24Speaker 2 Ich glaube, das kommt immer dann, wenn ich von dem Video-Chat-Software auf die Notizzettel schalte. Weil jetzt müsstest du mich sehen.

00:04:54Speaker 1 Ja, jetzt kann ich dich sehen. Okay, also klar, nee, das also daran. Gut, aber dann mach euch die, guckt die Showness an, das ist ja auch wichtig. Wo bist du denn gerade? Was hast du gemacht? Wie geht es dir? Du bist geflogen, du hast richtig mit so mit Metall und am Hintern unterwegs und so und war es in der Welt. Kannst du uns darüber erzählen? Ich möchte auch gerne solche Geschichten hören.

00:04:54Speaker 2 Ja, das glaube ich. Es ist ja schon gemein. Du, der jetzt am Boden ist und ich, der jetzt über Stunden fliegt.

00:05:25Speaker 2 Weil zu viel zu tun ist.

00:05:25Speaker 1 Über Stunden fliegt oder nicht fliegt?

00:05:25Speaker 2 Nein, also nicht über Stunden, über Stunden fliege ich, ja auch ich habe in meinem Dienstplan Überstunden. Das ist beides.

00:05:25Speaker 1 Aber du bist aber auch lange jetzt nicht geflogen, kann das sein?

00:05:25Speaker 2 Ja, hat sich halt so ergeben, genau. Und jetzt war ich dann mal wieder unterwegs und es ist, es ist wie immer in dieser Zeit, es ist wirklich spannend. Also du kommst an Flughäfen, wo du gewohnt bist, dass da der Teufel los ist. Und Also ich sage mal als Frachtflieger, also wir nennen das immer die Cargo-Sonne, kennst du die?

00:05:58Speaker 2 Das ist der Mond wahrscheinlich, ne? Ja, richtig. Weil genau dann, wenn die Cargosonne aufgeht, ist der gemeine Frachtflieger am Fliegen. Das heißt, wenn du nachts auf irgendwelchen Airports landest, sei es jetzt irgendwie, ich meine, du kannst jetzt große Namen hier ansetzen wie Chicago, O'Hare oder Seoul oder Shanghai, dann Kommst du da schon als Frachtflieger an und denkst du, ja, nochmal, alles nichts los. Wenn du dann aber mal, warum auch immer, Verspung, Flugplanänderung mal tagsüber da fliegst, denkst du dir so hohe Hasen der viele Flugzeuge. Und das ist gerade nicht.

00:05:58Speaker 1 Ja, okay.

00:06:28Speaker 1 Also das heißt, fliegt ja auch zu Zeiten, wo, also nicht zu danach, ihr könnt jetzt sagen, euch leisten, auch zu Zeiten fliegen, wo normalerweise es nur Paxflieger fliegen oder wie ist das so verschiedene?

00:06:28Speaker 2 Die Flugpläne bleiben ja mehr oder weniger gleich, bloß es gibt ja Länder, wo wir nicht aussteigen, also zum Beispiel in China. Und dann fliegen wir halt nach dem End- und wieder B-Laden weiter in andere Länder, wo das halt alles einfacher ist mit der Einreise, also zum Beispiel nach Korea, Seoul, Seul, würde ich richtig sagen.

00:06:58Speaker 1 Das ist jetzt nur wegen Covid, ne?

00:06:58Speaker 2 Ja, ja, das ist nur wegen Covid. Und dann kommst du dann natürlich da zu einer Uhrzeit an, wo dann plötzlich schon wieder Tag ist, weil du halt auch einfach ein paar Stunden länger unterwegs bist. Und wenn du da mittags landest und es ist irgendwie Nichts los, dann denkst du dir, boah, das ist echt. Und ich meine, Koreanair zum Beispiel weiß, wie viele Dumbos die haben. Die siehst du an jeder Ecke, in jedem Flughafen.

00:06:58Speaker 1 Ja, das stimmt.

00:06:58Speaker 2 Und die stehen da auch alle gerade rum, ja. Die stehen da alle rum verpackt Pflästern die da quasi das Vorfeld vom Flughafen.

00:07:29Speaker 1 Okay. Das heißt, du bist geflogen jetzt in einem Rutsch über China nach, wo war das?

00:07:29Speaker 2 Das ist ein langer Flug, ne? Das ist sehr lange, das tut auch irgendwann weh, aber gut, ist halt so. Und dann siehst du halt, also ich habe von deiner Firma noch ein Flugzeug gesehen. Ein A350, der ziemlich genau dann gestartet ist, als wir nach der Landung zurückgerollt sind. Und woran erkennst du, dass ein Flieger leer ist?

00:08:03Speaker 2 Wenn er relativ steil nach oben steigt oder so oder kurz fallen wenig ab nach und die gingen ab wie eine Rakete nach dem Start, also das war schon bezeichnet, wo du also wirklich gesehen hast, dass der Flieger wirklich nicht voll sein konnte, ne? Und also Ja, der A350 ist toll, hat wahnsinnig tolle Triebwerke und gute Leistung, aber das war wirklich auffällig. Und das ist halt schon heftig, finde ich. Also Ja, naja gut, und ich meine der Aufenthalt da war jetzt nur relativ kurz und dann ging es halt auch schon wieder zurück, von daher

00:08:36Speaker 2 Ist halt so. In einigen Ländern, wo wir hinfliegen, darfst du halt gar nicht das Zimmer verlassen. Das ist natürlich ein bisschen unschön, wenn du irgendwie drei Tage sogar mal frei hast. Aber das bringt die Zeit also mit sich.

00:08:36Speaker 1 Ja, kann mir vorstellen, das war. Und Korea selber ist da irgendwie, ich meine, wie läuft es da? Ist das alles schön? Kann man da nochmal aussteigen oder musst du da mit Da ist Vader technisch rumrum, so wahrscheinlich sowieso durchs Terminal, aber musst du dann wird da ein Test gemacht oder irgendwas?

00:08:36Speaker 2 Du hast Maskenpflicht, reist, also die messen einmal die Temperatur und fragen, ob du Symptome hast und das war's.

00:09:06Speaker 2 Deswegen ist es relativ entspannt da. Ist doch sehr positiv, muss ich ehrlich sagen.

00:09:06Speaker 1 Ja, wie gesagt, in anderen Ländern, ich kann ja mal Geschichten erzählen von Kollegen, die erzählt haben, wie das ist, wenn man woanders schließt. Also hier selbst innerhalb von Europa gibt es manche Ecken, wo du halt Nichts machen kann. Also ich habe ja schon ein paar Mal erzählt von Bangkok, wie das ist, oder von anderen Ecken wie Singapur oder sowas, wo du aus dem Hotel gleich raus ins Hotel äh, Quatsch, aus dem Flughafen direkt rein ins Hotel und auch nicht wieder rauskommst.

00:09:41Speaker 1 Und sowas gibt es in der Tat auch in Europa. Also er hat der Ziel, der war in Budapest, da wirst du ja auch von einem, von einem, ich sag mal, ich sage bewaffnet, also von einem Sicherheitsbus-Team abgeholt Und mit dem Bus direkt ins Flughafenhotel gefahren, also wahrscheinlich so satte 400 Meter Strecke oder irgendwie sowas. Und dann gehst du ins Hotel rein und das war's. Ballst du auf dem Zimmer, hast du einen Layover, die zwölf Stunden, die du hast, und dann gehst du wieder zum Flughafen und fliegst wieder raus. Hey, hey.

00:09:41Speaker 2 Ist bei vielen, ja.

00:10:12Speaker 1 Ja, und also das gibt es nicht nur im Ausland, das gibt es auch in Europa. Und so zum Beispiel äh gibt es ähm sag mal hier er sagt in Finnland zum Beispiel da hat er gefragt hat es eigentlich auch irgendwie alles eingeschränkt und da meinte eine Kollege zu ihm der Zollmensch, wer immer da angesprochen hat. Wenn sie sich in kleinen, von großen Gruppen fernbehalten, können Sie das machen. Ich meine, das ist eine komische Aussage, aber Sie sind dann auch ganz normal in der Stadt rumgelaufen und das geht dann

00:10:43Speaker 1 Und ich sehe gerade, wir scheinen Tweets zu bekommen. Also ich kriege da irgendwelche Antworten hier auf meine Uhr irgendwie. Ich will auch mit, irgendwie sowas. Soundlife ist übrigens super, wir haben ja gerade gehört. Ah, okay. Und ich frage mich die ganze Zeit, warum du auf deine Uhr schaust. Ja, Tweets kommen irgendwie nur auf die Uhr an, aber mit wahrscheinlich Minute Verspätung oder irgendwie sowas. Genau, also das ist das, was Kollegen berichten, er sagt, er hatte letztens mal in Sofia, also ganz normales Laever.

00:11:13Speaker 1 Insofern sind sie ausgestiegen, konnten als Gruppe mit sechs Leuten, also crewtechnisch sind sie irgendwo essen gegangen abends. Und sind dann ins Hotel, also ne, also in Zeit für jeder sein einzelnes Zimmer, nicht dass wir wieder hier die ganzen Fantasien durchgehen, und sind dann am nächsten Tag wieder weggeflogen und sagt, das war wie früher, das war richtig schön, ne? Aber es gibt dann immer wieder Schwierigkeiten. Die Kollegen berichten natürlich, dass Die Leute, die müssen auch an Bord alle Masken tragen. Und was machen sie? Man dürfen sie nicht Masken tragen, wenn sie essen oder trinken.

00:11:43Speaker 1 Und was machst du, wenn du willst, dass du beim möglichst lange deine Maske nicht trägst? Du isst zum Beispiel eine Stunde lang immer eine Blaubeere nach der anderen. Oder nüsse.

00:11:43Speaker 2 So viel Geduld hätte ich gar nicht.

00:11:43Speaker 1 Nein, aber das ist, du verstehst, was ich meine. Das ist so, weißt du, wo du denkst, so, das ist alles nur. Und er hat mir letztens erzählt, er hat wirklich einen ausgeladen. Also er hat erzählt, es ging auch relativ heftig hin und her dann am Ende, weil das, ähm Weil es war, also wirklich, kommen Sie mir nicht nahe, weil Sie mussten ihn wegdrücken und so und ich bin Anwalt und ich habe hier einen Attest und aber das ist nicht das richtige Attest und das ging alles so ein bisschen hinher.

00:12:20Speaker 1 Und am Ende hat er gesagt, so jetzt vorbei ist das Gespräch und so. Und dann hat er gesagt, ja gut, jetzt setze ich mich hin und sagt, jetzt ist Ihre Chance vorbei. Die hatten sie jetzt gerade. Naja, wie das immer so ist. Und dann natürlich, es ist schon eine emotional aufwühlende Situation und setzt sich da rein und sollte sie ganz normal anlassen. Das ist halt, das sind so die anderen Teile unseres Jobs. Also sagt er, es bringt nicht immer viel. Also wenn du mit so einem Scheiß noch belästigt wirst.

00:12:20Speaker 2 Ja, da bin ich dann froh, fragen zu fliegen.

00:12:20Speaker 1 Ja, genau.

00:12:50Speaker 1 Die Fracht Motznig, wie heißt es, ne?

00:12:50Speaker 2 Ja, Fracht Motznich, Fracht kotzt nicht. Gibt es denn da auch jetzt schon irgendwie Kommentare jetzt oder sagen die Leute nur Läuft bei Twitter. Also du kannst ja mal das vielleicht monitoren, so zwischendurch. Ich glaube, wir haben ja einen Zuhörer auf der Welt. Okay. Schöne Grüße.

00:12:50Speaker 1 Ja, genau. Ich habe nur ewig sowas. Ich habe das nur eben auf meine Uhr gelesen. Der hat gesagt, Sound ist super mehr. Aber es ist ein kleiner Versuch. Wir fahren gleich. Wir fangen klein an.

00:13:22Speaker 1 Ja, aber wir haben, also wir haben ja nicht nur einen Zuhörer, wir kriegen ja auch manchmal so richtige Fragen. Und diesmal haben wir eine Frage aus einer Ganz anderen Ecke der Welt bekommen und das habe ich also sicher toll.

00:13:22Speaker 2 Ich war sehr überrascht, muss ich sagen. Das das das also wie man drauf kommt, denn der Ahne kommt aus Australien, schreibt er.

00:13:22Speaker 1 Genau, und der hat uns zugehört. Also ich wusste gerne, dass das Internet so weit geht, also bis darunter. Ah, Steffen.

00:13:53Speaker 1 Und ähm Ja, ganz ehrlich so, ich hatte mal so ein Gefühl, ich hatte ja, ich bin da 92, habe ich meine erste E-Mail geschrieben oder irgendwie so ein so eine Newsgroups irgendwie geschrieben und dann, oder wurde es mit den Nee, das war noch vor all was, das war noch vor 1990. Und da war mit Newsgroups und dann war auch mit E-Mails und habe ich ein E-Mail von einem bekommen, der in Kanada saß. Und das hat mich echt beeindruckt. Also da immer mittlerweile, haha, lam lahm. Aber damals war das noch so fantastisch. Arne hat was geschrieben. Soll ich mal vorlesen?

00:14:23Speaker 1 Ja, mach du da, du hast eine viel bessere, schnellere, deutlichere Aussprache.

00:14:23Speaker 2 Er sagt verzeihen, mein Deutsch ist nicht sehr gut, aber ich höre jede Folge und freue mich jedes Mal darauf. Dankeschön. Und er schreibt. Olli Masseltoff, ich hab erst mal googeln müssen, was das heißt, heißt sowas wie Glückwunsch. Viel Spaß und viel Erfolg mit deinem Nachwuchs Sorry, dass ich du sage, aber hier ein Ausgedänn ist alles sehr locker. Naja, also wir sagen ja auch immer du zu allem. Das ist ja okay. Danke erstmal für die Glückwünsche, genau. Äh, Frage. Wie lange braucht man, und wird das auch geübt, um den Tauerfunk zu verstehen?

00:14:56Speaker 2 Der Klang bzw. Audio ist generell sehr schlicht und die reden so schnell. Man hört es ja in den YouTube-Videos und ich selbst war mal im Cockpit und verstand nur Bahnhof. Wie macht ihr das? Wie machen wir das? Das frage ich nämlich auch manchmal, die reden mit uns. Nein, ähm Willst du antworten? Doch, du kannst nichts.

00:14:56Speaker 1 Entschuldigung. Wir unterbrechen das immer mit Sondersendungen von other Leute, die um die uns zuhören jetzt live.

00:15:28Speaker 1 Also wie machen wir das? Also erstmal Es ist so, dass die Audioqualität, die du über YouTube hörst, oder von diesen ganzen Live-ATC-Sendungen und sowas, die auch gerne ja bei anderen Podcasts mit eingespielt werden. Die sind wirklich in einer grottenschlechten Qualität. Also so hören wir das nicht. Wir haben eine deutlich bessere Qualität, das ist jetzt auch nicht der Renner. Ich glaube, die Übertragungsqualität, ja du nix hier mit dem Kopf, ich sehe ihn ja gerade, die Übertragungsqualität ist natürlich noch schlechter. Als beim alten Audiotelefon. Da sind ja, welche Frequenz haben die da?

00:15:58Speaker 1 300 bis 3000 Hertz oder irgendwie sowas, Audiofrequenzübertragung? Da gibt es doch so eine Definition dafür. Ja, also es ist. Wirklich Sprachfunk. Und selbst wenn du, man könnte ja auch zum Beispiel über einen NDB-Empfänger einen Radiosender eindrehen und auch da die Qualität, die darüber kommt, also ein Mittelwellenradiosender, die Qualität, die darüber kommt, ist einfach Frequenzbedingt schlecht. Aber was man über YouTube und diese ganzen Live ATC-Dinger hört, das ist wirklich teilweise kaum Verständlich.

00:16:28Speaker 1 Und ich glaube, das hängt einfach mit den schlechten Antennenpositionen dieser Empfänger zusammen, dass sie eine schlechte Digital Konvertierung haben oder irgendwas. Also manchmal, kennst du diese Dinger mit Live-IDC, wenn du sie hörst, so überdings? Das ist also so schrecklich hören wir das nicht.

00:16:28Speaker 2 Oder? Naja, also ich glaube, es ist schon für den Laien ganz schön schwer zu verstehen. Aber ich sag mal so, ich will mal mit Steffen ein Experiment machen. Steffen, stell dir vor, wir sehen uns. Und ich sage zu dir,

00:16:59Speaker 2 Hallo Steffen, was würdest du sagen? Großartig, und dir? Siehst du? Ja. Und das ist genau, das ist genau das. Das ist genau der Effekt, wie es bei uns im Funk zugeht. Nein, mal im Ernst. Du meinst mit Algrunubak.

00:16:59Speaker 1 Wenn ich das sage, dann weißt du genau, was Sandby.

00:16:59Speaker 2 Die, also es ist ja aufs Wort genau festgelegt, das sind sogenannte Sprechfunkgruppen, wie man es auf dem tollen Deutsch so sagt.

00:17:29Speaker 2 Und es ist ja aufs Wort festgelegt, was du wie zu sagen hast. Gut, das hält sich jetzt nicht jeder ganz genau daran, aber Also du weißt natürlich, wenn du jetzt zum Beispiel vor der Startbahn stehst und erwartest, dass es gleich losgeht, dann wird der Tower wahrscheinlich irgendwie sagen, cleared for Take of Funway 1-2. Ja. Und das ist natürlich, dass du natürlich eine gewisse Erwartungshaltung hast und das auch entsprechend hörst. was dann als nächstes kommt, beziehungsweise wenn du jetzt unterwegs bist und du fliegst Richtung einer Luftraumgrenze, dann wird er wahrscheinlich dir sagen, Context

00:18:07Speaker 2 Next Sector und Frequency, bla bla bla. Dann weißt du natürlich auch so ungefähr, was kommt. Der wird dir eine Minute vor Ausflug aus seinem Luftraum nicht noch irgendwas anderes an den Kopf schmeißen. Und wenn, dann kannst du dir egal sein, dann gehst du ganz schnell auf die andere Frequenz. Achso, habe ich natürlich nicht gesagt. Dann würdest du natürlich auf die einzige andere Frequenz gehen und ich da mache nein, aber du weißt ja so ungefähr, was du zu erwarten hast. Und das macht das Verstehen halt sehr viel einfacher. Ja, finde ich zumindest.

00:18:07Speaker 1 Ja, das stimmt, natürlich, klar, diese ganzen Sprechgruppen. Ich bin natürlich nur hängen geblieben auf die eigentliche Qualität, also einfach wie schlecht die Übertragungsqualität bist.

00:18:42Speaker 1 Und wenn du normalen Funk mit dem Tower hast und du hörst, ich meine, hast du mal so Live-ATC-Stücken. Mitschnitte gehört, also zum Beispiel, die sind ja wirklich, da stehen wir beide selbst, müssen ganz genau zuhören, was sie eigentlich sagen. Einfach nur, weil es von der Qualität, Audioqualität einfach schlecht ist. Und die Sprechgruppen sind da, was natürlich auch das berücksichtigt, wenn du mit anderen Kurzwelle oder irgendwas redest, wenn du ja teilweise so gar nichts verstehst, also dass du immer noch weißt, was da gemeint ist, und das wird natürlich auch, um das zu verdeutlichen.

00:19:13Speaker 1 auch gewisse Sachen ja anders sagen. Also nicht nur die Sprechgruppen haben, mit dass wir genau sagen, was wir erwarten, wenn wir eine Freigabe bekommen. Und oder was wir erwarten, wenn wir eine Zahl hören. Oder was wir erwarten, wenn wir eine Sicht, wenn wir eine nautische Meile hören, dann wissen wir, ah, es redet von Entfernung, wenn wir Fuß hören, dann wissen wir, er redet von Von Flughöhe, also jeweils so im Allgemeinen, es gibt ja auch andere Leute, die benutzen andere Maßstäbe sozusagen. Das sind so Maßnahmen oder dass wir die Zahlen halt dementsprechend aussprechen. Also zum Beispiel, dass es halt statt für die Zahl 9 nicht 9 heißt,

00:19:48Speaker 1 Heißt wie das deutsche Nein, sondern Neiner. Oder dass wir es eigentlich im Deutschen ist es halt 2, das kennen wir auch für die Zahl 2 und so andere Dinge, die wir aussprechen. Und da gibt es glaube ich auch mal Akeo, dieses Pronunciation Alphabet, wo selbst man die Zahlen auch im Englischen irgendwie bedeuten besonders anders irgendwie aussprechen soll, ein bisschen lange, länger oder irgendwas. Und dann denkst du, das ist alles toll geplant, und dann fügst du nach New York und hörst du den Funk oder den Scheiße, wo bin ich gelandet. Ja, genau.

00:19:48Speaker 2 Das Beispiel, diese englische Zeit Zwie, das TH sprichst du ja nicht aus.

00:20:20Speaker 2 Das ist natürlich für Deutsche unglaublich toll, weil wenn Deutsche Englisch reden, sprechen, glaube ich, sowieso kaum das TH aus. Ja, genau, das also man kann sich reinhören und von daher, also da an Ahne, das man gewöhnt sich dran, sage ich mal.

00:20:20Speaker 1 Dann hat man das natürlich auch sozusagen, es gab dieses Minimum Wortschatz, aber dann gab es über die Jahrzehnte immer wieder Vorfälle, wo Leute Unfälle oder wo es Flugzeugunfälle gab, die auf Sprachdefizite zurückzuführen waren, dass die Leute nicht richtig sprechen konnten oder wer mal im chinesischen Luftraum war oder da gefunkt hat, merkt auch so, also da ist das Englisch echt rudimentarisch.

00:21:04Speaker 1 Und deswegen hat man dann irgendwann auch angefangen, hey, wir müssen, wir müssen nicht nur. Also es gab ehrlich immer schon ein Sprechfunkzeugnis, also die Deutschen haben es ja ganz großartig gemacht, BZF, AZF. 1, 2 und was es da nicht alles gibt und die Regularien, dass du ein deutsches BZF hast und eigentlich Deutsch funken darfst, die Sprechgruppen gelernt hast, aber theoretisch damit jetzt nicht nach Österreich fliegen darfst, weil du ist ja ein deutsches und deutsches und kein österreichisches deutsches Sprechfunkzeuges und so weiter. Also die legalen Aspekte. Aber irgendwann hat man für ICAO dann auch ein Sprachlevel eingeführt, den man irgendwie haben muss, um halt Airliner fliegen zu dürfen.

00:21:37Speaker 1 Ich glaube, das ist Level Vier, fünf, irgendwas, die man haben muss und dann kann man zu einem Sprachprüfertester gehen, den ich ja übrigens auch mal gemacht hatte. und kann dann sein Sprachlevel für alle fünf Jahre oder vier Jahre festlegen lassen und dann wird er in die Lizenz auch eingetragen, sozusagen, dass du dann dementsprechend korrektes Englisch hast.

00:21:37Speaker 2 Du weißt, dass das von Acco vor allen Dingen wegen Chinesen gemacht wurde.

00:21:37Speaker 1 Ja, das kann ich mir vorstellen.

00:21:37Speaker 2 Weißt du, wie die Chinesen das gelöst haben?

00:22:07Speaker 1 Die haben sich doch alle Level 6 in einer Aviation Language gegeben, ne?

00:22:07Speaker 2 Nee, die haben gesagt, wir sprechen alle, wir sind alles English native speakers, also Muttersprachler und brauchen keinen Test.

00:22:07Speaker 1 Bist du sicher, weil ich kenne diese Geschichte auch immer so, aber sie haben gesagt, wir brauchen, wir sind alles native Aviation Speakers. Sind sie auch ein Chinesisch? Das ist auch eine Luftfahrtsprache, genauso wie Spanisch, Deutsch sogar. Und Englisch, richtig?

00:22:07Speaker 2 Ja, aber nicht international. Das kannst du auf deinem lokalen Platz machen, aber offiziell müssen seit einiger Zeit die Chinesen auch alle Englisch sprechen.

00:22:43Speaker 2 Ich wann hältst du dich eh kranker dran?

00:22:43Speaker 1 Aber Naja, die Franzosen sprechen auch nicht Englisch innerhalb von Frankreich. Also ich glaube schon, das ist eine. Du darfst diese Sprachen benutzen, theoretisch. Also natürlich nicht international, aber innerhalb deines Landes darfst du, diese fünf Sprachen, die ich genannt habe, oder sechs oder irgendwas, darfst du im Luftraum benutzen. Und Spanier machen es, Franzosen machen es, also Spanier, Spanisch, Franzosen, Französisch untereinander. Ja, und die Amerikaner machen ja auch amerikanisch und nicht Englisch.

00:22:43Speaker 2 Ja, aber dann kann ich natürlich das nächste Wien nach Chida fliegen aus Shanghai.

00:23:17Speaker 2 Conferme, Kontakto Radar.

00:23:17Speaker 1 Ja. Naja, es gibt also legendäre Unfälle, die auch durch Sprachdings verursacht worden sind. Hier Avianca-Unfall in New York aus den Neunzigern oder irgendwie sowas, legendär. Der ist ja so lange, der konnte ich ja nicht mal mitteilen, dass er Low on Fuel ist und sind am Ende ist in der Sprit in dreimal Final ausgegangen.

00:23:17Speaker 2 Ja, ich meine, wenn du dir, ich meine, du bist ja nicht so der Filmfan, aber guck dir Pearl Harbor an, da ist es ja gut gegangen. Äh, was? Kennst du nicht Pearl Harbor, dieses, dieser tolle Luftfahrtheldenepos

00:23:54Speaker 2 von den beiden Freunden, die dann im Krieg zusammenkämpfen, ein Manöver fliegen, Yogo, left, right, no, right, right, left, right? Okay, ja, es ist schlecht. Ich sehe, es ist filmografisch ist es nicht so dein

00:23:54Speaker 1 Ja, oder ich kann mich an diese Szene gerade nicht so erinnern. Das mal kleine Themen habe ich natürlich gesehen, aber ich habe ihn aber auch nur einmal gesehen. Die fliegen dann mit F16, ne? Du meinst, das hat nichts mit dem alten Pearl Harbor 1942 zu tun, oder?

00:24:29Speaker 1 Ich bin echt los. Den Film habe ich glaube ich nicht gesehen, von dem du gerade redst. Ich kenne nur The Final Countdown, wo einfach mal der Das ist auch so ein alter Schinken. Kennst du das nicht? Final Counter wo auf einmal die, auf einmal urplötzlich tut sich ein Zeitloch auf und auf einmal fliegen Geht der Flugsaufträger erst auch mal Schwuppdiwupp 42 und könnte Pearl Harbor beenden. Und bevor er das machen kann, kommt das Zeitloch wieder, schwuppdiwupp und schon sind sie wieder. wieder in der in der in der Zeit 1980er oder irgendwas, wo das war, es ist so ein scheiß Film eigentlich. Also, aber meinte viele Flugzeuge, es ist so ein Schritt vor Top Gun, weißt du, aus den 80ern, so tolle Flugzeen und bla blub und so.

00:25:04Speaker 1 Man hat sich überlegt, wie Wie Bewerbung machen für, ne? Du hast.

00:25:04Speaker 2 Also Filmemacher sitzen am Tisch mit ein paar Bier und sagen Holt mal Bier, ich hab eine Idee. Okay.

00:25:04Speaker 1 Frage beantworten.

00:25:04Speaker 2 Mach mal weiter.

00:25:04Speaker 1 Sprechfunkzeugnis gibt Sprachprüfung, Ahne und man versucht das irgendwie hinzukriegen. Und wir hören besser als du es über YouTube. Das möchte ich klarken. Und wir sind auch gewohnt, aus jedem Kauderwelchen eine Flugnummer rauszuziehen im Kopf, weil wir das halt oftmals gehört haben.

00:25:38Speaker 1 Trainiert, trainiert. Cocktailparty-Effekt nennt man das. Den gibt es wissenschaftlich so, hab ich mal irgendwann gelesen, das high und cocktailparty effect, wenn du auf einer Cocktailparty bist, and you hörst ganz, ganz, ganz viele Leute reden Deinen Namen, weil du so trainiert bist, deinen Namen zu hören, den wirst du am Ende trotzdem aus diesem Sprachwirr raushören. Und so hörst du auch deine Flugnummer raus, also die Sprechgruppen, wenn du angesprochen wirst. Da setzt er so einen Low-Pass-Filter im Kopf, wird eingesetzt und dann kann man das da irgendwie.

00:25:38Speaker 2 Also mein Cocktailparty-Effekt ist, dass ich mit dem Abend immer weniger verstehe und dann der Breitbandfilter einsetzt und ich immer weniger verstehe.

00:26:12Speaker 1 Aber dafür rätst du immer mehr und vieler, aber inhaltlich weniger. Ja, ja, das ist okay, gut, alles klar. Herrlich, sehr schön. Okay. Na gut, na gut, na gut. Ja, aber wir haben weitere Fragen bekommen. Und zwar von Oliver hat nämlich nochmal ein nachgelegt über die Webseite. Und zwar haben wir ja letztes Mal ganz kurz über Covid-Einreisebeschränkung gesprochen und da haben wir gesagt, das ändert sich ständig und da kann man kaum berichten.

00:26:42Speaker 1 Und er hat uns nur einen kleinen Hinweis gegeben, den tue ich in die Shownotes rein. Einen Link, das ist eine eine Webseite gibt von der ICAO oder IATA, besser gesagt, IATA, travelcenter. com, World PHP irgendwas und da kann man dann nachgucken, wie gerade die aktuellen Reisebeschränkungen für Crews und Besatzungen und etc. sind. Wenn das einer interessiert. Ich verlinke das in die Shownotes und dann könnt ihr das gucken. Da sind zum Beispiel detailliert die Sachen aufgeschrieben, die du hättest machen müssen, wenn du in China gelandet wärst.

00:27:12Speaker 1 Also wen das dir interessiert. Ja, danke schön. Bitteschön. Danke Oliver, besser so gedacht. So müssen wir das sagen. Dann sind da noch ganz eine ganz frische Frage reingekommen. Die habe ich ja heute gefragt von Iraco: eine Frage über die Kotzkurve. Kennst du die Kotzkurve?

00:27:12Speaker 2 Das würde mich jetzt schon wieder in die Richtung Cocktailparty-Effekt bringen, aber ich glaube, er meint was anderes.

00:27:12Speaker 1 Er meint was anderes. Er hat Er hat geschrieben in seinem Tweet, das wurde schon bei Aero Telegraph schon mal besprochen, aber vielleicht könnt ihr auch da was zu sagen.

00:27:49Speaker 1 Das ist ein Artikel von Aerotelegraph, da geht es darum, ich habe die leider dummerweise durchgelesen, die Seite, aber die ist jetzt gerade nicht vor meinem Gesicht. Und zwar geht es darum, dass es bei Schönefeld eine einen Abflug gibt, der nach dem Start in 500 Fuß schon sehr stark um die Ecke geht und dort man praktisch um gewisse Ortschaften zu vermeiden. Ja, relativ früh für 500 Fuß man an einer relativ steilen Kurve anfangen muss und das wurde halt mehrfach kritisiert von Flugsicherungsverbänden, von der Heinigung Cockpit natürlich und alles, ob das

00:28:24Speaker 1 Ob das in sein muss, sowas. Und da sollten wir mal dazu einen Kommentar dazu machen. Hast du die Seite zufällig auch nicht gesehen?

00:28:24Speaker 2 Ich habe Sie mir angeguckt, ja. Ganz kurz einmal, Steffen, kann ich einmal ganz kurz rausgehen aus gewissen Gründen? Ich komme gleich wieder. Ich weiß, es ist schwierig wegen der Live-Sendung.

00:28:24Speaker 1 Ich lasse es einfach laufen, die Leute hier ein bisschen zuhören. Ich mache mir hier Marker und das ist gut. Ja, dann kann ich euch weiter unterhalten. Soll ich das euch irgendwas erzählen? Ich kann dir mir mal dieses Ding hier angucken nebenbei. Dann kann ich euch mal ganz kurz sagen.

00:28:55Speaker 1 falls ihr unterwegs seid mit dem Auto und vorlesen. So und es geht darum, dass Aero Telegraph hat geschrieben, dass scheiß Cookie Banner weg soll. Die Kurve ist legal, aber sie ist nicht optimal und das geht die Vereinigung Cockpit. kritisiert eine Abflugroute am Hauptstadtflugrafen BER, dass man dort über die Risiken und es geht, dass der Grund für all das ist eine 145 Grad Rechtskurve startet schon kurz nach dem Start an der Höhe von etwa 600 Fuß und genutzt wird diese Hoffmannskurve von der Südbahn bei Ostwind.

00:29:30Speaker 1 Sie erspart mehreren Ortsteilen, Gemeinden in den Süden in Berlin. Im Süden Berlins Lärm. Die Pilotengewerkschaft Vereinigung Cockpit hat allerdings schon lange Sicherheitsbedenken. Aerotelegraf hat nachgefragt bei Felix Gotthardt und ähm So, und die kritisiert es, weil es halt sehr eng ist, sehr hohe Arbeitsbelastung und ob man das nicht irgendwie anders machen könnte, wegen Vogelschlagproblemen und alles Mögliche, wenn da in dem Moment ein Triebwerk ausfällt und alles, was dazu kommt. So, wie ist in Ihrer Augen die Lösung, dass man halt gerade erstmal tausend Fuß schlägt?

00:30:02Speaker 1 Ja, das ist so der Standard. So, und jetzt geht es darum, was wir darum meinen. Und Olli scheint möglicherweise gleich wieder da zu sein. Er schüttelt. den Kopf und nimmt das Telefon und ist immer noch nicht da. Ach nee, er muss sich wieder neu einwählen. Okay, gut, alles klar. Das muss ich mal hier auf den Knopf drücken. Eine Sekunde. Klar Moment, klar Moment, ich finde das. Wo ist meine Seite? Ich muss die finden. Ja, ich habe die gefunden, die ist MB Zigtausend. Okay. So, Olli, bist du wieder da?

00:30:32Speaker 1 Ich bin wieder da. Ich habe die ganze Zeit die Leute unterhalten. Ich habe ein bisschen was über dein Privatleben erzählt. Sehr gut, sehr gut. Internlichkeiten und sowas.

00:30:32Speaker 2 Weißt du, wie lustig das ist, wenn du jemanden siehst, bevor du ihn anrufst? Äh, achso. Zuckst zusammen. Du wirst ganz hektisch. Und ja, du wirst es nicht glauben, wer mich gerade angerufen hat.

00:30:32Speaker 1 Äh, nein.

00:30:32Speaker 2 Ich weiß es auch nicht mehr, ich kann mich an den Namen nicht mehr erinnern.

00:30:32Speaker 1 Ja, aber es war einer vom, der uns zuhört.

00:31:02Speaker 1 Nein.

00:31:02Speaker 2 Nein, es war eine Dame am Telefon und das iPhone sagt ja immer, von wo die Leute anrufen, außer Brücken. Und ich kennen eigentlich so niemanden aus dadrücken. Und die sagte, schönen guten Tag, ich wollte mit der Animal Launch sprechen und möchte gerne eine Führung haben. Animal Launch.

00:31:02Speaker 1 Okay.

00:31:02Speaker 2 Also dass ich so ein Tier bin, hätte ich wirklich nicht gedacht.

00:31:02Speaker 1 Ja, sehr schön.

00:31:02Speaker 2 Entschuldige bin ich, weil die hat irgendwie dreimal angerufen und ich dachte, das wäre jetzt wirklich was dringendes, wenn man auf dem Sonntagmittag dreimal auf dem Diensttelefon anruft.

00:31:33Speaker 2 Dann ist es schon mal.

00:31:33Speaker 1 Ja, muss man mal rangehen, meinst du, ne? Okay.

00:31:33Speaker 2 Aber nein, ich also auch wenn mich jemand anderes anrufen möchte, nein, ich bin nicht die Animal Lorsch. Also ich habe vielleicht andere tierische Angewohnheiten, aber. Das wollte ich da jetzt auch nicht so ausführen.

00:31:33Speaker 1 Ich hätte vielleicht eben gerade nicht deine Telefonnummer, als du nicht online warst, posten sollen. Danke, Steffen, genau. Ja, okay, gut. Ich habe aber den Leuten so ein bisschen die Webseite vorgelesen, das habe ich gemacht, um jetzt mal wieder zurück zum Thema zu kommen. Sehr gut. Und zwar geht es darum, dass halt Engel Kurve und VC

00:32:05Speaker 1 kritisiert und auch andere kritisieren natürlich, dass wenn man die Kurve im 500 Fuß geht, dass man möglicherweise die Arbeitsbelastung hoch ist, wenn man einen Vogelschlag hat, Triebwerkfallen, also diese Momente. Und ich weiß gar nicht, ob ich das jetzt irgendwie bewerten müsste oder wollte. Ich wollte eigentlich nur sagen, ich habe hier mal Beispiel rausgezogen von 2015, da habe ich die Karte gefunden. Ich weiß nicht, wie das jetzt aktuell ist, immer noch, dass es solche Kurven schon an vielen Flughäfen Gibt oder zumindest gab. Also ich habe ja als Beispiel Bremen da reingepackt.

00:32:35Speaker 1 Kennst du das noch? Irgendwie sowas? Zufällig? Die Bass-Deparate?

00:32:35Speaker 2 Bremen kenne ich, da war ich schon mal.

00:32:35Speaker 1 Das ist eine schöne Stadt. Du warst auch im Flughafen und bist abgeflogen.

00:32:35Speaker 2 Äh, ja, bin ich. Tatsächlich mal. Ich habe in Bremen mein SCP-AFA-Check geflogen.

00:32:35Speaker 1 Das kommt mal vertraut. Irgendwas habe ich da gerade schon gehört. Okay. Ja, gut. Und hast du auch diese Basom Four Alpha von der Runway 27 geflogen mal?

00:32:35Speaker 2 Weiß ich nicht, ich vermute fast, weil wir waren halt mit einer hundertziebziger Cessna unterwegs, die jetzt im Vergleich zu irgendwelchen Airlinern noch ein bisschen langsam ist und ich glaube

00:33:09Speaker 2 Die Bolton ist ganz schön schnell davon der erweiterten Centerline weg, kriegt ans Connor Verlängerung. Also ich würde mich nicht wundern.

00:33:09Speaker 1 Also ich kann die mal ganz kurz hier vorlesen. Ich habe die nämlich rauskopiert. Wie gesagt, Bremen von 2015 habe ich die Karte gefunden im Foreflight, der SPD extra darüber, dass sie nicht mehr aktuell ist. Ich habe also keine Ahnung, ob diese Departsche noch geflogen wird. Basom for Alpha heißt Climb straight ahead to 500 Feet, also wirklich nicht hoch. Left turn, complete turn bis in 1,3 DMI von dem

00:33:39Speaker 1 dem Platzdimide, was er gerade ist. Und du sollst praktisch eine so eine 80-Grad-Kurve innerhalb von 1,3 Meilen oder irgendwas machen. Ich Interpretiere das jetzt mal so, ich müsste mir das nochmal auf der Karte angucken. Also auch eine enge Kurve tief ran. Also man von den, kennst du, du bist doch, du kennst dich noch auch so Banklimits in den Regeln, wann du dann welche Kurve machen darfst und sowas? Hast du da schon mal was von gehört?

00:33:39Speaker 2 Ach, ich darf nicht mit dem Messerflug über die Rennwelt fliegen. Nein, darfst du nicht. Ja, natürlich, klar.

00:34:10Speaker 1 Darfst du denn überhaupt Fuß so eine Kurve machen?

00:34:10Speaker 2 Klar kannst du eine Kurve machen.

00:34:10Speaker 1 Darfst du auch an den 300-Fuß machen?

00:34:10Speaker 2 Das ist jetzt ziemlich gemein, ja, darf ich auch.

00:34:10Speaker 1 Aber auch mit 30 Grad Bang.

00:34:10Speaker 2 Nein, das nicht mehr. Nein, also das ist die Schräglage, also die Bank ist natürlich, je niedriger man ist, umso limitierter, was ja auch Sinn macht irgendwo.

00:34:10Speaker 1 Ich glaube, ich weiß nicht, wie es bei euch ist, aber bei uns war das doch so in eigentlich kein Turn unterhalb von 300 Fuß und es aber 5 Grad

00:34:41Speaker 1 Schräglage ist keine ist keine Kurve, ja. Oder mal 10 Grad, in der 5-Grad-Schräglage ist keine Kurve. Und in 300-Fuß könntest du schon 10 Grad machen, in 400 Fuß halt 15 Grad und die vollen Bankenangel mit 25 Grad Banken oder. . Dreißig, wenn extrem nötig, dürftest du erst den fünf hundert Fuß machen. Ich glaube, so sind die Regeln, ne? Genau. Und um also von der Seite her schon an den Limits ran, wie ihr hört. Fliegerisch so schlagelt in einem zwei Herzen. Dieses eine Herz sagt, oh, ist doch geil.

00:35:11Speaker 1 Also legal so eine Kurbel zu machen, weil schön und wenn nichts los ist, kein Wetter, kein gar nichts, ist es wirklich harmlos, aber Wenn man das auf den Sicherheitsaspekt sieht, ist natürlich klar, du hast da in der Kurve, wenn du da einen Enginefair hast, dann musst du definitiv auf dieser Kurve raus, weil du wirst in dieser Kurve nicht weiterfliegen können, damit hast du Funkbelastung, damit hast du allen möglichen anderen Quatsch und Möglicherweise machst du in dem Moment etwas, mit der dem der Fluglot nämlich überhaupt nicht rechnet, nämlich dass du zum Beispiel einfach nur geradeausfliegst, was du machen würdest, wenn du so einen Triebwerksauswahl hättest.

00:35:43Speaker 1 Also von der Seite ist es schon eine höhere Belastung, wenn was wäre. Kennst du noch diese alten Turbops Departures in Frankfurt?

00:35:43Speaker 2 Also, ich flieg nicht ganz so lange wie du. Ich bin nie mit dem Turboprop in Frankfurt gewesen. Ich auch nicht.

00:35:43Speaker 1 Aber es gab mal so eine Freigabe immer, wenn die auf der 2. 5 gestartet sind und irgendwie frei sein sollten von der Runway one eight, die ja am Ende der zwei fünf ist.

00:36:14Speaker 1 Dann gab es immer left turn after departure between runway and run between Tower und Runway one eight.

00:36:14Speaker 2 Ach cool, nee, kannte ich gar nicht.

00:36:14Speaker 1 Das war also eine offizielle Departures, sind die halt so vor der Ranweban 8 abgebogen, sodass die Departures auf der Ranweban 8 halt nicht dadurch beeinflusst werden. Und das ist natürlich ein ähnliches Ding und ich schätze mal, auch die werden das Ja, werden damit in 3D-Fuß auch schon angefangen haben oder so, je nachdem, wo die abgehoben sind. Ja, naja, klar. So, ja, oder was sagst du dazu?

00:36:44Speaker 1 So, ich habe die ganze Zeit geredet.

00:36:44Speaker 2 Nee, das ist auch, also ich meine, ich überlege gerade, ja, klar, wenn dir jetzt ein Triebwerk in der Kurve ausfällt, auf der anderen Seite kannst du die Kurve ja prinzipiell mit der Bank erstmal weiterfliegen. davon fängst du fällst du nicht aus dem Himmel.

00:36:44Speaker 1 Das stimmt, aber wenn du dann an der Speed dicht dran bist oder irgendwas, war doch, du müssen musst du irgendwie runtergehen auf

00:36:44Speaker 2 Mindestens 15 Grad und so und ja, je nach Flugzeug bei uns ist es egal. Die 15 Grad ist nur wegen dem, jetzt wird es ja fachlich Engine-Out-Korridor.

00:37:16Speaker 1 Ja. Ja, okay, gut. Also, wie gesagt, es sind die zwei Herzen, die in einem Bus schlagen. Das eine fliegerisch, haha, schön, bringt Spaß, toll, und die Gäste vielleicht auch, je nachdem Ob sie auf der Flugangsseite oder nicht auf der Flugangseite. Auch das hängt davon ab, würde ich sagen, je nach Geschmack oder irgendwie sowas. Also, wenn du guckst, auf der einen Seite siehst du einen blauen Himmel, und dann guckst du rüber zum Nachbarn, auf der anderen Seite und dann siehst du nur Erde, dann denkst du, huh.

00:37:48Speaker 1 Also je nachdem, wo du guckst, würde ich sagen, oder?

00:37:48Speaker 2 Ja, aber überleg mal, du würdest Erde und Himmel sehen und die sind durch eine senkrechte Linie geteilt. Das würde mir viel mehr Angst machen.

00:37:48Speaker 1 Das stimmt. Kann man das aus dem Fenster denken, wenn du seit dir rausguckst, sowas machen? Wie muss man da fliegen? Oh, dann müsste man ja 90 Grad Nose up oder Nose down haben, ne? Ja, das stimmt. Das würde mir wirklich Angst machen. Auch mir, als weniger Flugangst affiner Mensch. Okay, ja, hast recht. Ich glaube, wir müssen das Thema ändern.

00:38:19Speaker 2 Aber das ist ja das Gute, ich meine, du fliegst ja privat, dann kannst du dir im Zweifelsfall eine Kunstflugmaschine leihen und damit machen, was du willst, in allen Horizontlagen. Ist mein Negativ-Looping geflogen? Äh, nein. Das ist toll, mach das mal.

00:38:19Speaker 1 Ja. Ich werde Kunstflug fliegen. Weil, was ich mir habe sagen lassen, ich weiß nicht, ob das Anforderung an den Fluglehrer ist oder ob der Flugclub, bei dem ich das ja mache, voraussetzt, dass wir eine Spieler

00:38:52Speaker 1 Spin-Einweisung bekommen.

00:38:52Speaker 2 Ja, eine Trudel-Anweisung. Also eine Trudel-Anweisung musst du machen. Ja, ganz kurz einmal, um das Negativ-Looping einmal abzuschließen. Das Looping wirst du normalerweise fliegen, indem du ganz doll am Steuerknöpfel ziehst. Also du wirst ja in den Sitz gedrückt, machst dann die Runde. Und das Negativ-Looping, dass du halt quasi genau andersrum einsteigst, also durch Drücken, das Looping nach unten hin beginnst. Und gerade so von dem Rückenflug auf wieder senkrecht zurückdreht, das ist ein ganz schönes Gefühl, das musst du mal machen.

00:39:23Speaker 1 Hast du mit anderen Worten das gemacht? Ja. Und? Cool. Cool, okay, gut. Also nicht irgendwie rote Augen hinterher gehabt oder irgendwie sowas?

00:39:23Speaker 2 Nö, also extrem war das. Ist ja die Frage, wie viel gehst du ziehst, du drückst. Das ist schon witzig. Das ist so ein bisschen, ich sag mal, das ist wie ein Sicherheitstraining fürs Auto, das sollte man auch mal gemacht haben.

00:39:23Speaker 1 Ja, klar. Ich bin mal gespannt. Ich habe schon gesagt, dass ich ja nicht ganz so magenfest war, so als wir das mal damals in

00:39:54Speaker 1 ähm Phoenix gemacht haben.

00:39:54Speaker 2 Und die vom Flugschlupf so, los, lass es uns ihm sagen, dass er das machen muss. Und das fehlt ihr, das fehlt ihr.

00:39:54Speaker 1 Ja, ja, ja. Keine Sorge, ich wenn das ich also wenn er wenn wenn wenn das möglich ist, also wenn er der andere, ich sitze ja nur dabei, ich habe ja keine Einweisung da als Kunstflug. Ich werde ja nebendran sitzen, wenn er das macht, werde ich auf jeden Fall eine Kamera reinhängen. Definitiv. Aber ich weiß nicht, ob er sagt, nee, die fliegt mir um die Ohren oder irgendwas, keine Ahnung. Ich weiß es nicht. Schauen wir mal. Kann ich verstehen, ist ja nicht meine Verantwortung.

00:40:26Speaker 1 Ja, auch so viele Sachen, die man in der Zukunft hinberichten könnte. Zum Beispiel auch eine andere Frage, die ist eben gerade ganz kurz noch reingekommen und war zum Sebastian, der wollte fragen, ob wir ganz kurz über Fliegen in den USA Allgemein erzählen könnten. Er hat, glaube ich, gerade wegen der Präsidentenwahl, die gerade stattgefunden hat, sehr stark an die USA gedacht. Und die Frage ist aber sehr, sehr allgemein gehalten. Also, folgendes, ganz kurz, Sebastian. Ich werde diese Frage, also ich, ich weiß nicht, ob Olli war es, aber ich werde sie nicht beantworten.

00:40:57Speaker 1 Ich habe aber einen Kandidaten im Petto, der wunderschöne Geschichten über die USA 10 hat, damals, als er in Phönix die Ausbildung gemacht hat. Den habe ich schon auf dem Zettel Und er sagt, ruf mich in zwei, drei Monaten an, der ist gerade sehr busy. Und den würde ich dann gerne mit da reinbringen und dann können wir vielleicht ein bisschen darüber plaudern. Und das ist wirklich zum Brüllen komisch, was er erlebt hat.

00:40:57Speaker 2 Ja, also es gibt sehr lustige Geschichten, sehr schöne und ich kann es auch sagen, Steffen, ich habe zweimal eine Tour gemacht, also einmal im Südwesten, also sprich, wir sind in LA gestartet und sind zehn Tage lang zu dritt mit so einer kleinen Maschine durch die

00:41:32Speaker 2 Südwesten durch den Südwesten getourt. Das war sehr schön. Also das Ziel war einfach Flugstunden sammeln, um den deutschen Schein zu verlängern, was günstiger war, absurderweise. Nach USA zu fliegen, dort zu fliegen und wir reden über Las Vegas, über Yosemite National Park, über Grand Canyon, also die ganz tollen Ecken. Und es war günstiger als dieselben Stunden in Deutschland zu fliegen. Also inklusive aller Ungekünfte und dem In- und Rückflug. Nach Los Angeles. Und dasselbe Programm haben wir dann ein paar Jahre später nochmal gemacht und zwar sind wir nach Florida geflogen, nach St.

00:42:05Speaker 2 Augustine, das ist in Nordflorida, haben wir uns Flieger gemietet und sind dann Florida, die Küste runter und auf die Bahamas. Das war auch sehr schön. Also das da kann man auch einiges zu erzählen. Genau, und auch da, das war günstiger. Also das ist so absurd, weißt du, das ist günstiger. Wenn wir Leute erzählt haben, wir fliegen auf die Bahamas, dann war das immer so, phoo. Wir haben, man kann es ja so sagen, pro Person für alles, also Essen, Unterkunft, Hin, Rückflug, Flugzeugmiete, alles, alles, alles tausend Euro pro Person gezahlt.

00:42:37Speaker 2 Das ist natürlich eine Menge Geld, aber für den Spaß, den wir da zwei Wochen lang hatten, war das wirklich Aber wirklich toll.

00:42:37Speaker 1 Und wann war das?

00:42:37Speaker 2 Äh, ob zehn Jahre her.

00:42:37Speaker 1 Oh, okay. Ich hatte eine ähnliche Sache vor 20 Jahren gemacht, da war ich übrigens auch auf den Bahamas. Ah, siehst du? Ja, Walker's Key. Kann man momentan nicht hinfliegen, weil Hurricane rüber und so. Kaputt. Okay. Ja, okay. Ja, aber Vielleicht ein anderer Mal, aber ich habe ja noch ein paar andere Themen da irgendwie raufgezogen.

00:43:08Speaker 1 Ich gehe jetzt immer, ich hoffe nicht zu schnell in schnellen Schritten hier vorwärts durch unseren Podcast, aber vielleicht können wir ja auch nochmal über Sachen erzählen, die in der Luftfahrt passiert sind.

00:43:08Speaker 2 Passieren Sachen in der Luftfahrt?

00:43:08Speaker 1 Ja, also obwohl ich folgendes, also ich kurzer Themenwechsel. Sebastian, wie gesagt, das Thema Können wir gerne mal aufnehmen, dann muss ich aber nochmal nachdenken, was uns da erlebt ist damals in Bahamas und DoI Fly auch oder sowas. Wenn wir Lust haben, können wir darüber erzählen.

00:43:40Speaker 1 Ich habe jetzt ein anderes Thema, weil ich mich gerade mal wieder für diese Sendung auf Aviation Harold rumgetrieben habe. Und da bin ich auf zwei Dinge gestoßen. Und zwar Dinge, die aus Flugzeugen fallen. Und zwar, hier gab es einmal den Fall von Rutschen, die aus dem Flugzeug rausgefallen sind. Das finde ich irgendwie sehr spannend, dass die Flugzeuge ihre Rutschen. Das ist aber auch schon mehrfach vorgekommen, das habe ich schon mehrfach gelesen, deswegen wollte ich vielleicht mal darüber erzählen oder was anderes, was rausgefallen ist, wenn Flugzeuge irgendwelche Sachen verlieren.

00:44:14Speaker 2 Hast du das gelesen? Ich dachte, aufmüpfige Passagiere, die schmeißt dir immer so raus, Tür auf, Passagier raus, Tür zu. Geht das nicht?

00:44:14Speaker 1 Ja, ich glaube, du solltest mal wieder Passagier finden.

00:44:14Speaker 2 Manchmal würde man das doch echt gern machen, oder? Ja, ja. Ich habe Passagiere und nicht Kollegen gesagt.

00:44:14Speaker 1 Du wirst bestimmt auch manchmal eine Fracht rausschmeißen. Ich meine, du hast ja auch schon Schweine an Bord gehabt. Komm, als sie doch nichts. Oh nee, oder Schafe oder Ziegen?

00:44:14Speaker 2 Schweine an Bord hast du mindestens immer zwei, die sitzen ganz vor dir.

00:44:48Speaker 1 Ja, aber du hattest nochmal Tiere an Bord. Kühe, was war das?

00:44:48Speaker 2 Nee, Schweine hatten wir auch schon, das stimmt schon. Hier fühlte ich mich wie zu Hause, ist doch alles gut. Ja, ist alles gut.

00:44:48Speaker 1 Also ich habe hier einen Fall rausgesucht und zwar, wo Rutschen rausgefallen sind. Und zwar da hat sich am draußen am drei zwanzig auf der Dreiertür steht da, link ist, glaube ich. Also ist aber die Tür, ist nicht die Rutsche über der Tragfläche, oder? Doch, das ist denn die Rutsche über die Tragfläche, der der vorne ist. Und da gibt es mehrere Fälle von, dass die Rutsche in den Über den Tragflächen, die ist ja in so einer Box drin, die sich nach außen öffnen muss, sozusagen.

00:45:24Speaker 1 Und damit sie dann, wenn sie aufgeblasen wird, sich über die Rutsche nach hinten ausbreitet und da ist jetzt schon mehrfach vorgekommen, da sind so manche Fälle drin, dass da einmal hier von Thomas Cook zum Beispiel, aber da war das eine sieben fünf sieben, aber auch drei und zwanzig weiß ich, drei einundzwanzig mehrere, da hat sich diese Knappe gelöst. Ist die Rutsche rausgefallen und ja, raus in der Luft und dann irgendwo unten gelandet. Also manchmal hast du echt Dinge, die vom Flugzeugen fallen, das ist nicht gut, oder?

00:45:54Speaker 2 Ja, also ein Bekannter von mir hat auch mal ein Stück Landesklappe über Mexico City abgeworfen.

00:45:54Speaker 1 Fa die irgendwie schlecht oder so oder wie ist das passiert, oder?

00:45:54Speaker 2 Das weiß ich nicht. Also ich habe das nun mal so am Ende mitbekommen, aber wiedergefunden haben sie den nicht. Es war, als es passiert ist, über irgendeiner Favela und ich glaube, die ist jetzt irgendwo gut verbaut worden.

00:45:54Speaker 1 Das kann natürlich sein, ja. Eigentlich oder zu Öldosen verarbeitet worden. Ja. Kann auch sein.

00:45:54Speaker 2 Ja, das ist gut, es passiert halt.

00:46:25Speaker 2 Diese Öldosen.

00:46:25Speaker 1 Bei Öldosen, weil, leserling, Dinge, die aus Flugzeugen fallen, Öldosen. Ich eigentlich nicht darauf auf dieses Kapitel gekommen. Und zwar bei Aviation Herald ist die Geschichte von einer Jetzt am 1. Oktober, der 10. Oktober, einer Russia 747, die von Antalya nach Moskau unterwegs war, jetzt voll besetzt mit wie vielen Personen? Hast du das sofür gelesen? Müssen wir nochmal draufklicken auf den Link. Ja, das war die eine Russia B744 von At Moskow.

00:46:58Speaker 1 Die war unterwegs vom Moskauer Dschemetewo nach Antalya mit fünfhundertundzwanzig Passagieren an Bord. Ja, die werden vollgepackt. Die werden vollgepackt. Und vor allen Dingen jetzt überleg mal 520, das ist das ist mehr. Als ich 80 bei uns einladen.

00:46:58Speaker 2 Ja, aber ihr habt ja auch keine reine Echo-Bestuhlung. Oder ich meine, das ist ja wahrscheinlich nicht mal Echo, das ist die Sardinenbüchse, aber ja, das ist Satz.

00:46:58Speaker 1 Das ist der Sardinenbüchse und ist sie natürlich.

00:47:28Speaker 1 Passagiere, da sind wahrscheinlich auch 30 Infants mit dabei, die irgendwo auf dem Schoß gesessen haben und sowas. Die werden ja auch passen. Ja, ja, die werden garantiert mit da reingezählt werden. Also von der Seite her, weil die ganzen Kinder brauchen ja keinen Sitz, die unter Zweijährigen. und die sind losgeflogen und hinterher hat man Runway Expansion gemacht oder zufällig und dann hat man gesehen, dass da Metallic Debris auf der Runway war und das Flugzeug ist ganz normal

00:48:01Speaker 1 Ach, the aircraft returned to Moscow as flight Nummer so und so und after about 90 minutes on the ground and landed safely back in Moskau. Das ist ein bisschen komisch geschrieben, ne? Nee, es ist losgeflogen, es in jetzt verstehe ich das, ist in Antaya gelandet und hat da 90 Minuten Turnaround gemacht und ist wieder zurückgeflogen nach Moskau und ist nichts passiert. Und dann hat man halt dieses Debris untersucht und hat herausgefunden, dass wann

00:48:32Speaker 1 Öldosen, Mobile Jet Oil 2. Und also mit anderen Worten, da waren irgendwo Öldosen irgendwo am Flieger noch abgestellt oder auf dem Flieger oder in einem Fahrwerk oder auf den Reifen oder was weiß ich, keine Ahnung. Auf jeden Fall so sind die es sich auch Fahrenweh erst losgelöst, sind da ja gefallen. Und die hat mir Fahranwehr Inspection gefunden. Und eigentlich habe ich das gesagt: muss man mehr in die Kommentare reingehen und durchlesen. Das ist ganz witzig.

00:48:32Speaker 2 Das auf jeden Fall, aber ich frage ihn, das ist auch ein Kommentar. Der Flug war jetzt am 1.

00:49:03Speaker 2 Oktober 2020. Ja. 520 Passagiere.

00:49:03Speaker 1 Genau. Jetzt klingt er auch langsam über der Groschen, deswegen Tja, also 25 Passagiere in Covid-Zeiten. Also das heißt also nicht, dass die auch nicht Passagiere transportieren können. Da sind andere Regeln. Ich weiß nicht, wie die Regeln sind zwischen Türkei und Das sind ja beide so Staaten, die haben ja keinen Covid, weißt du?

00:49:03Speaker 2 Die sind ja just lange infection.

00:49:33Speaker 1 Und ich meine, auf der anderen Seite ist da ein Präsident, der Der kriegt es ja auch nicht von seiner glorreichen Ausstrahlung, kann man das ja nicht mehr.

00:49:33Speaker 2 Ja, gut, das ist jetzt politisch, will ich glaube, ich würde sagen. Aber es ist spannend. Also zumindest die Tatsache, dass da 520 Leute in Covid-Zeiten in so eine 4-7 reingepackt werden, das ist schon Interessant, ja.

00:49:33Speaker 1 Bestuhlt, Belüftung, das ist wo, ob die alle eine Maske, ich weiß es nicht. Es ist schon, also die Kommentare gehen mehr auf die Öl.

00:49:33Speaker 2 Das lässt viel Raum für Spekulationen, das muss man natürlich sagen.

00:49:33Speaker 1 Genau, also die ganzen Kommentare gehen auf diese Öldosen ein und amüsieren sich darüber, aber keiner denkt an Covid irgendwie, dass man das ja merkwürdig ist, diese ganzen Leute da drinnen und naja gut, es ist nicht verboten.

00:50:13Speaker 1 Oder selbst bei uns, wenn du am Flugzeug hättest und du würdest es überhaupt nicht so viel, es würden es überhaupt so viele Passagiere zum Flughafen kommen, dürften die einsteigen und losfliegen. So ist es ja nicht. Naja, das fand ich irgendwie ganz spannend. Dann habe ich ja noch ein zweites Thema rausgesucht. Hast du noch Kraft dafür?

00:50:13Speaker 2 Aber natürlich.

00:50:13Speaker 1 Und zwar habe ich das benannt: Schäden von der Runway ohne Runway Strike. Hast du die durchgelesen? Ja. Was sagst du?

00:50:13Speaker 2 Das ist halt doof, wenn die Runway so bröckelig ist, dass die Teile.

00:50:45Speaker 2 beim drüberrollen irgendwie aufgewirbelt werden und das Flugzeug verbiegen.

00:50:45Speaker 1 Könnt ihr mal genau klicken, worum geht's. Und zwar haben Sie da einen Fall, der war passiert. Wo steht das Datum jetzt? Auch am dreißig. Oktober wurde das created, eine Avianca Airbus dreizwanzig Registration November 284 Alpha Victor vom Flug vom Paso-Bogota nach wo wollt ihr hin?

00:51:15Speaker 1 Steht er gar nicht, ne?

00:51:15Speaker 2 Ich glaube, es war ein lokaler Flug. Also lokal, also da in der Region.

00:51:15Speaker 1 Ja, genau. Der ist gestartet und dann hat man geguckt beim Abheben konnte der Tower, der irgendwas, wenn ich das richtig gesehen habe, konnte schon sehen, dass da irgendwas abgefallen ist. Und was ist da folgendes passiert? Das ist ein Klassiker. Dass du, und die Bilder sind hier echt dramatisch, dass wenn da das gab es nämlich bei uns auch mal in der Firma, weiß ich genau, es gibt zwei, zwei Dinge

00:51:49Speaker 1 Wenn Folgendes passiert, du rollst mit deinem Flugzeug auf diese Bahn, diese Bahn ist an einem schlechten Zustand, der Asphalt ist da irgendwie bröckelig. drauf, beziehungsweise noch viel schlimmer ist, da ist man mit dem Beton und dann hat man manche Stellen mit Asphalt ausgebessert, sodass dass dort praktisch so wie so ein Schneebrett, sage ich das mal so, also verschiedene Substanzen aufeinander sind und es rollt zum Fußgänger rauf und gibt es Gas. Und Solange du stehst, ist das ein Problem und bei der Rotation kann das ein Problem werden. Also wenn du stehst, ist einfach, weil der Luftstrom steigt hinter den Triebwerken stark an und reißt,

00:52:24Speaker 1 Die Asphaltbrocken hin hoch und die fliegen hinten gegen deinen Stabilizer, also hinter die hintere Finel sozusagen und reißen da Löcher raus oder gerade in den Rumpf rein. Das gab es nämlich bei uns aber 737-Mah. In Sofia war das, glaube ich, gewesen. Und die sind gelandet und da hatten die hinten echt dicke Beulen im Rumpf drin und auch, wie hier auf den Fotos drauf, schwere Schäden hinten am Stabilizer. Und der andere Problem ist, und das ist der nächste Link, den ich schon jetzt getun habe, das ist ein Unfall gewesen, der war in Aberdeen, UK, in 2005 und da sind echt dramatische Bilder drin.

00:52:58Speaker 1 Da ist das passiert, dass in dem Moment, wenn der Flieger rotiert, passiert ja folgendes, denn wird der Abgasstrahl in der Rotation nochmal so richtig schön auf den Asphalt gerichtet, weil die Nase ja hoch geht. Gleichzeitig geht hinten das Heck runter, sodass denn der Abgas oder der Schubstrahl die Asphaltbrocken, die hinten rausgerissen werden, denn aus der Tragfläche ist gar nicht mehr so weit haben, hinten an das Heck zu fliegen, weil das ja auch noch nach hinten runtergekommen ist. Und wenn ihr euch auf den Link reinguckt, müsst ihr echt gucken, da sind also wirklich starke strukturelle Schäden.

00:53:30Speaker 1 Und hier ist sogar einmal, und das denke ich gerade an deine Landeklappe wieder Da sind richtig, da ist das Ding richtig durchbrochen. Also ich weil das ja richtig an der einen Aufhängung weg ist. Mich wundert, dass überhaupt noch diesen Dieses Ding bewegen konnte. Also in dem Flug wird beschrieben, in dem Text, ich habe mir das durchgelesen, dass er keine ungewöhnlichen Auswirkungen bemerkt hat und weitergeflogen ist, nachdem sie so ein bisschen Analyse gemacht haben. Also spannender Fall irgendwie. Zeigt uns irgendwie zwei Dinge. Ey, haltet die Runway sauber, ordentlich.

00:54:01Speaker 1 Deswegen werden auch immer Runway-Inspection gemacht und beziehungsweise wie robust die Flugzeuge doch gebaut sind, oder? Was meinst du?

00:54:01Speaker 2 Ja, das schon, wobei dann denke ich mir auch, es wird immer mehr optimiert und Material gespart. Ich meine, das war eine 737400, also die war jetzt schon ein paar Tage älter. Da wurden die Flugzeuge noch mehr aus dem Vollen gefräst als heutzutage, glaube ich.

00:54:01Speaker 1 Ähm, oh, jetzt machst du wieder so ein düsteres Bild. Also deswegen kriegen wir ja große Flugzeuge, weil da sind die Hitten, die Hecks ja wesentlich weiter weg und da passiert das nicht so sehr.

00:54:34Speaker 1 Und die Triebwerke sind auch weiter weg vom Rumpf sozusagen. Und dadurch Dadurch ist es alles schön, aber ich verstehe natürlich, darauf du hinaus willst.

00:54:34Speaker 2 Und ich meine, das Bewegen der Steuerflächen ist jetzt zu Glück, sage ich mal, auch für Hydraulik und Hydraulik zieht durch. Das ist klar. Zur Not geht es dann, also wird es ein krummes Stück noch eher abgehen, als dass sich das Ding nicht bewegt. Also das

00:54:34Speaker 1 Und wenn ihr, wie gesagt, wenn ihr dann auf die Bilder guckt, ich kann da so ein Bild auch damit gleich rein posten in die Kapitelmarke, dann seht ihr das auch.

00:55:06Speaker 1 Man könnte sich vorstellen, dass dieser Elevator, also Elevator Ist der hintere Teil des hinteren Häusers Horizontal Stabilizers, der sich sozusagen hoch und runter bewegt, die hintere Klappe sozusagen Dass sie sich nicht mehr bewegen kann, weil das eine Scharnier weg ist. Die Flugzeuge sind so gebaut, dass das eine kann blockieren kann, das auf der anderen Seite kann sich weiter bewegen. Also diese Elevator sind physisch trennbar, wenn nötig, sozusagen. Also wenn der eine komplett abfällt, hat er immer noch den anderen

00:55:36Speaker 1 Oder selbst blockiert hat er noch die andere Seite, die sich nochmal bewegen kann. Und selbst wenn das sich nicht bewegen kann, nur so für unsere Laienexperten, dann kannst du immer noch. den gesamten Stabilizer hier hoch und runter bewegen über die Trimmung und selbst damit könnte dann, wenn auch sehr eingeschränkt, aber immer noch steuern. Das ist übrigens der absolute Notfallpack, wenn alle Digital Flight Controls bei so einem Airbus ausfallen. Okay. Der Manual Trim Procedure sozusagen. Dann fliegst du nur mit dem Patch-Trip sozusagen, nur mit der Trimmung.

00:56:10Speaker 1 Aber das ist glaube ich auch bei euch auch so, oder?

00:56:10Speaker 2 Ja, wir haben da kein explizites Procedure für, weil das wird das, also ich sage mal, wenn das eine nicht funktioniert, dann. . . funktioniert das andere.

00:56:10Speaker 1 Ah, ja, ja, okay.

00:56:10Speaker 2 Ja, das ist wirklich schön, schön Design, sag ich mal.

00:56:10Speaker 1 Aber ja, ja Ja, klar, sozusagen.

00:56:10Speaker 2 Aber ich meine, kaputte Runweh ist, das siehst du ja in vielen Ländern leider. Also ich weiß, Venezuela waren wir ein paar Mal und das war auch ganz gruselig, wie im schlechten Zustand die Runway waren.

00:56:41Speaker 1 Deswegen fahren regelmäßig Runwärtspekt. Habe ich erzählt von einem Kollegen, der sich mal moniert hatte über die Frequenz. Da fuhr nämlich der Runway Inspection, der fuhr auf die Bahn rauf, das ist übrigens übrigens der selbe Kollegin, den ich mit reinnehmen möchte hier in dem Podcast mal, wenn er über Amerika ziehen sollte. Um Er sagte, sie standen auf der Bahn und dann kommt der Runway Inspection Car, hat noch, geht noch schnell auf die Bahn für ihn und fährt mal so ein paar Meter ab. Der fuhr also rauf und er gab

00:57:11Speaker 1 Vollstoff mit seinem Saab, die fanden ja meistens diese Saab-Frickenstester, und fuhr da mit seinen satten 200 irgendwas über die Bahn rüber und bog dann so nach einem Kilometer wieder ab. Und ich weiß nicht, ob das vor der Landung war oder auf jeden Fall irgendwas. Auf jeden Fall hat er gesagt, wie will der denn bei dem Tempo was sehen? Hat er so einen Kommentar? Gesagt. Und jetzt ist er so rangerollt an die Parkposition und dann machte er so einen Outside-Check und dann stand der Typ da mit seinem Wagen. Und sagte: Waren Sie das eben gerade, der die Bemerkung gemacht hat? Ja. Wollen Sie mal mitfahren?

00:57:41Speaker 1 Kann ich Ihnen mal was zeigen? Da hat er natürlich Dank angenommen, ne? Und das war irgendwie, es war Nachts sound schon irgendwie und dann Sind die mit dem Saab da rauf an die Bahn und der hat obendrauf so ein Set von fünf, keine Ahnung, 300 Terawatt-Landescheinwerfern obendrauf? Er hat einen extra Motor, der ist verstärkt, einen extra Generator, der ist verstärkt, um das überhaupt alles machen zu können. Und dann sind sie da über die Ranwegonnert und mit diesem Licht, was ganz stark strahlte und ganz flach war. Sagt er, da konntest du jeden Kieselstein auf der Ranwer erkennen, selbst bei dem hohen Tempo, du wirst ja längst gedonnert und dann runter und sagt er, okay, alles klar

00:58:17Speaker 1 Ja, also du kannst zu müssen sehen, was auf der Randwee ist. Du kannst natürlich nicht sehen, wenn der Risse in der Randweh sind, aber dafür ist diese Inspection auch nicht gemacht. Dafür gehen die dann lieber zu anderen Zeiten irgendwie rüber. Naja, das sagte, das war ganz spannend. Renn das, glaube ich, ja. Cool. Hast du denn noch eine schöne Geschichte, Steffen? Hast du denn mal eine für mich? Du bist geflogen Ich kann nur andere Leute Geschichten wiedergeben.

00:58:17Speaker 2 Ich erlebe ja nichts mehr, weil da ist ja nichts mehr los im Duftraum.

00:58:17Speaker 1 Ah, okay. Also ich könnte, du guckst natürlich auf die Shownotes und da habe ich nämlich stehen: thailändische Prinzessin. Ich glaube, das hatte ich letztes Mal schon angetrötet, ne?

00:58:48Speaker 2 Ja, und es weckt natürlich Interesse.

00:58:48Speaker 1 Das ist aber nur eigentlich ganz harmlos. Ich komme deshalb darauf auf die Geschichte, weil ich hatte ja in der vorletzten Folge hier unseren Piloten Patrick und seine Geschichten, die er erzählt hat, mit den ganzen VIPs. die er irgendwie so erlebt hat oder hatte, also ich weiß es nicht, ich habe mir das Buch nicht geholt. Und Da fällt mir auf, dass wir natürlich auch gelegentlich mal VIPs hatten. Also ich hatte einmal persönlich Herrn Gorbaschow die Hand geschüttelt, weil er nämlich bei uns an Bord war, separat rangebracht und das fand ich schon sehr beeindruckend, ihm die Hand zu schütteln.

00:59:19Speaker 1 Also es sind so. Hat sich nur die Hand geschüttelt, Menschen irgendwie, aber du hast dann gesehen, ja, der Fleck oben auf seiner Stirn, den gibt es wirklich. Und du hast seitdem die Hand nicht mehr gewaschen, trotz Covid? Lass mal ganz kurz gucken. Nee, riecht immer noch nach Ihnen. Also, okay, ja. Nein, alles gut. Und zwar folgendes: Es gab mal so einen kleinen potrikularischen Fehler. Es gibt ja immer so bei so Royals oder sowas, so Protokolle, die irgendwie eingehalten worden sind. Und ganz stark ist natürlich auch also folgendes

00:59:51Speaker 1 Da war eine thailändische Prinzessin, also ich weiß nicht, welchen Grades oder sonst was, die kam an Bord. Die wurde auch vor mit dem Via IP-Transporter reingebracht, also mit einem separaten Bus oder Fahrzeug, was es extra für dafür eingerichtet ist. So kam übrigens auch Herr Groberschaff an Bord, vor allen Dästen als Pre-Boarding, ne, VIP-Pre-Boarding. Und sie kam also rein, hatte. Saß nett in der Business vor dem Vorhang und setzte sich dorthin. So, jetzt passierte folgendes: Dann kamen die ganzen anderen normalen Gäste.

01:00:21Speaker 1 Und da war natürlich ein Großteil ihrer Entourage mit dabei. So, und die stiegen natürlich vorne oder hinten ein, je nachdem, wie ihre Sitzreihe war. Die kamen da rein, auf einmal traf die der Schlag. Da saß ihre kündliche Hoheit, saß da. Und darauf waren die Liephora. Die guckten auf Starten, fielen auf die Füße und krochen praktisch ehrfürdig sich verbeugend an ihr vorbei. Nicht jeder, manche Leute haben sich nur geguckt, was ist hier los, ne? Aber ein die Leute, kannst du verstehen, das war sie war.

01:00:54Speaker 1 Fielen sie auf dem Fußboden sozusagen und nickend und sowas an den ersten Reihe oder zweiter Reihe, wo die saß, ging die vorbei. Das fand ich so echt beeindruckend natürlich, das zu sehen.

01:00:54Speaker 2 Und hast dann deinen Kollegen gesagt, so möchte ich das bei euch sehen, wenn ihr ins Cockpit kommt.

01:00:54Speaker 1 Genau. Oh, du ruhst wieder so an der Vorurteilstrompete da. Nein. Okay.

01:00:54Speaker 2 Wobei, allein fürs Schauspiel würde ich das mal machen. Also das ja allein so bei der Einreise, also wenn man diese Klischees auflebt.

01:01:27Speaker 2 Lässt und den Kapitän, also quasi wie so ein Kaiser behandelt. Also quasi der Kapitän streitet voran und der FO trägt alle seine Koffer völlig überladen quasi.

01:01:27Speaker 1 Das ist schon lustig. Ich glaube, du freust dich auf deinen vierten Streifen, ne? Du willst das immer alles so richtig durchspielen, oder?

01:01:27Speaker 2 Ja, ich glaube ehrlich gesagt, dass es nichts verwirrt, aber das ist ein anderes Thema.

01:01:27Speaker 1 Nein, das wird nicht so. Also es gibt manche Leute, die haben das, glaube ich, in so einem Kopf, ihrem Sohle-Gedanken, aber also gesehen habt ihr das physisch noch nicht. Nein.

01:01:27Speaker 2 Also wir haben das tatsächlich in Indien mal durchgespielt, das kann ich so als lustige Geschichte nochmal präsentieren.

01:02:01Speaker 2 Und zwar bist du damals. Delhi mal eingereist, als das alte Terminal noch da war?

01:02:01Speaker 1 Nein, also ich weiß, ich fliege nicht so lange, da kann ich noch nicht erzählen.

01:02:01Speaker 2 Ja, danke. Und kennst du noch das Buch? Der lange Weg nach hinten. Nein. Das Buch bei der Einreise ist ein riesend dickes Buch, wo alle groß sich eintragen müssen.

01:02:01Speaker 1 Mir dämmert das, ja, das kann sein, ja, das kenne ich, glaube ich.

01:02:01Speaker 2 Also man muss da zur Einreise, es ist unglaublich einfach da alles in diesem Crew-Kanal, wo man da durchgeht.

01:02:33Speaker 2 Die Inder sind ja speziell, was Bürokratie angeht. Und da saßen dann immer drei Inder am Tisch und dem ersten hast du dann Einreisedokumente gegeben. Der hat die also quasi nur entgegengenommen, hat sie einmal geguckt, ob sie vollständig sind, hat sie zum nächsten gegeben, der rechts neben ihm saß, der hat draufgeguckt und einen Stempel draufgesetzt, hat es wieder weiter nach rechts gegeben zum dritten und der hat die das dann ausgehändigt. Okay. Das ist so typisch indisch. Und es ist natürlich, die Inder können ja unglaublich bürokratisch sein. Das ist ja erschreckend bis beeindruckend.

01:03:04Speaker 2 In der Zeit musst du dich in dieses legendäre Buch eintragen, was gefühlt, ich sag mal, 2. 000, 3. 000 Seiten hat und größer als jede Bibel ist, die ich jemals irgendwo gesehen habe. Und dann kriegst du halt die Dokumente zurück und dann machst du halt einfach weiter. Gehst einfach weiter durch die Zollkontrolle und so weiter. Und wir haben uns einmal Spaß gemacht, dass wir uns gesagt hatten, ach komm, das Wir veräppeln die mal so ein bisschen. Dann habe ich, also der Kapitän hat mir dann die Dokumente gegeben, ich habe das an dem Inder gegeben. Die haben das dann so wie beschrieben bearbeitet. Dann bekomme ich das zurück, gucke die Papiere an.

01:03:35Speaker 2 Gebt's zum Kapitän, der guckt mit Brille einmal so drauf, zieht einen Stempel aus der Tasche, stempelt einen Prüfstempel drauf und gibt es Mehl zurück zum Weglegen. Der Blick der Inder völlig fragen, was das denn wäre? Ja, also sie fühlten sich nicht mal verarscht, ja. Und dann sagte ich, oh ein neues Verfahren bei unserer Airline. Oh, okay, no problem. Und die haben nicht mal gemerkt, dass wir sie verarscht haben, ja. Aber es war lustig. Also hat sich der Kauf von dem, ich wollte gerade sagen, fünfzig Cent Approved Stempel in die in Dubai wirklich gelohnt.

01:04:09Speaker 1 Ja, was wäre schön. Das kann mir vorstellen. Ja, stimmt. Und wie hast du sagst, diese dicken Bücher, also mittlerweile werden die Zettel noch abgeheftet und in so einem dicken Ordner, und den gibt es aber immer noch.

01:04:09Speaker 2 Es muss, glaube ich, an diesen indischen Airports einen Raum geben, wo all diese Bücher gelagert werden, weil das werden sie ja nicht wegschmeißen. Der muss wirklich spannend aussehen. So ein Raum, wo nur so 3000-seitige Bücher drin sind, wo Die sich jeder bei jeder Einreise eingetragen hat.

01:04:09Speaker 1 Ich meine, es gibt Ich habe dir die Geschichte schon mal erzählt von dem Kollegen, der einen Gerichtsprozess hatte Für irgendwas, wo er nachweisen musste, dass er einmal in bestimmten Orten nicht gewesen sein kann.

01:04:43Speaker 1 Und er hat in seine Unterlagen geguckt und da sagt er, nee, ich war da unterwegs. Ja, können Sie das nachbeweisen? Ja, ganz bestimmt. Hab mal seine Firma angerufen und das war halt irgendwie schon Vier, fünf Jahre her und die hat gesagt, wir haben ja Dienstpläne nicht mehr hier, wir fahren das nicht so lange auf. Bei uns ist alles abgerechnet. Und er hatte irgendwie auch seine Flugstunden übersichtlich mehr und all so was. Wozu aufbewahren als Flug, das war Flugigleiter. Und er nächste Mal hat er extra einen Flug sich geholt. Das ging dann irgendwie nach wie heißt es da unten, Südindien.

01:05:13Speaker 1 Na, noch weiter südlich unten. Ist egal. Also. Ähm, nicht Pontycherry hieß der Ort daneben. Ist egal. Und also Südindien, ganz unten. Ist dort hingegangen und ist dann hin zum Office und hat sich tatsächlich von dem Jahr, das war ein riesiger Raum, wo nach Jahren geordnet diese Zettel waren, und hat sich dort eine Kopie von diesem Anreiseformular gemacht. Und dann damit sozusagen bewiesen, dass er nicht da war, weil sein Name schneller drin ist, war alles noch da. Nach vier Jahren, fünf Jahren, wer da irgendwie da gewesen ist oder irgendwie sowas.

01:05:46Speaker 1 War schon dramatisch. Und kleine Feedback noch. Ich mache gerade so ein bisschen Ahnforschung. Und da habe ich von meinem Bruder leiblicher, meinem Stiefbruder, seine leibliche Mutter nach ihrem Namen gesucht. Lange Rede, kurzer Sinn. Ich bekam ihre Einreise Bei NCSC DA, Ihre Einreiseformulare, Ihre Landekarte eingescannt von 1964, war dort hinterlegt. Mit welcher Flugnummer und welcher Airline Sie damals eingereist ist nach New York.

01:06:17Speaker 1 Also auch solche Sachen sind eventuell überall noch vorhanden und aufbewahrt und gescannt oder in Mikrofisch oder irgendwas.

01:06:17Speaker 2 Ja, sage ich mal, der glüht der DSGVU Aluhut.

01:06:17Speaker 1 Das war es in Amerika, ne? Also, ja, genau. Jetzt alles noch Also ist an Amerika, also da wird es auch bewahrt. Ich glaube hier in Deutschland bestimmt nicht, aber damals kannst du Passagierlisten, so kriegst du ja auch noch alles aus der Zeit. Pakistan, um die Geschichte zu abroten, Pakistan hatten die immer auch so ein Stempel- und Loch-Presure. Wenn du in Pakistan ausgereist bist durch Sicherheitspetrolle, kamst du so ein Handgepäck-Anhänger

01:06:50Speaker 1 Da ist ein Pierschnipsel mit Gummiband dran, wo dann so ein Tag wurde. Der wurde, je nach Station wurde bei der ersten gestempelt, bei der zweiten Station gelocht, bei der dritten Station eine Ecke abgeschnitten und bei der letzten Station unterschrieben. Dass du alle Sicherheitskontrollen in den Hidden gemacht hast, ne? Naja, okay. Kinders Wollen wir den Sack zumachen? Ja, würde ich sagen. Wir haben nur eine Woche Pause gehabt oder ein paar Tage. Also in dem Sinne war das schon eine kurze Folge hintereinander.

01:07:20Speaker 1 Ja. Ich hoffe, wir hören uns bald wieder.

01:07:20Speaker 2 Das hoffe ich auch.

01:07:20Speaker 1 Ich hoffe, ihr hört uns bald wieder, seid uns gewogen sozusagen. Ihr könnt uns aber Feedback geben, Olli? Deinen Auftritt endlich mal. Wo könnt ihr als Hörer Feedback geben?

01:07:20Speaker 2 Also ich würde das über die Webseite machen, weil da kann ich kamflybus. de am einfachsten tippen. Man könnte es auch per E-Mail machen an fragen. comflywus. de. Und ich glaube, Twitter geht auch, oder Steffen?

01:07:20Speaker 1 Ja, es geht auch. Frag C S W Charlie Foxtrot Whiskey Uniform.

01:07:52Speaker 1 Das geht. Leute, vielen Dank, dass ihr dabei seid. Wir wünschen euch einen schönen Tag noch.

01:07:52Speaker 2 Bis denn, einen schönen Tag euch. Ciao.

01:07:52Speaker 1 Tschüss, tschüss.