CFWU 52 - HNL всегда стоит съездить ...

00:00:00Speaker 1 Hallo Leute, da sind wir wieder. Unser fantastischer Podcast aus verschiedenen Regionen der Welt zusammengemischt. Wir haben hier, wie ich gerade erfahren habe, ein Plattdeutsch, und angeblich soll ich Plattdeutsch sprechen für Leute aus Süddeutschland. Hab ich eben Justamente gerade frisch irgendwie erfahren über Twitter. Ich soll mal eine plattdeutsche Folge machen. Oha. Hallo Steffen erstmal. Ja Moin. Und ich glaube aber nicht, ich kann ja echt nicht wirklich Platz schnacken, das geht nicht. Brauchen wir gar nicht zu bringen. Und unser treuer Begleiter, unseres Podcasts-Kampf Live ist Us, Folge 52.

00:00:32Speaker 1 Von 2. März 2021 ist heute mal mein Sidekick Olli.

00:00:32Speaker 2 Es ist unglaublich. Sehr schön.

00:00:32Speaker 1 Weißt du, warum ich Sidekick gesagt habe, Olli?

00:00:32Speaker 2 Ich bin noch nicht ganz sicher. Ich habe es schon in den Shownotes gesehen, konnte ich es aber noch nicht ganz einordnen. Ich bin gespannt.

00:00:32Speaker 1 Weißt du denn, was ein Sidekick ist?

00:00:32Speaker 2 Also ich kenne nur Nein.

00:01:02Speaker 1 Nein, also Sidekicks ist so ein fest definierter Begriff, auch in der Wikipedia. Das ist, wenn du irgendwie so einen Show-Host-Master hast, dann muss er sich mit irgendeinem unterhalten. Da kann er nicht mal alleine nur Geschichten erzählen, sondern da muss er irgendein so einen Quatsch schnacken. Also Hat er einen Sidekick. Ich bin sozusagen dein Eltern. Ja. Jetzt weiß ich natürlich nicht, wer der ist. Es ist irgendwie so ein Fußballspieler wahrscheinlich, wo ich keine Ahnung habe, oder? Nein, aber du hast mir selber gesagt, dass du heute fertig bist, du hast seit 48 Stunden durchgearbeitet, du bist total müde.

00:01:38Speaker 1 Und du würdest nur eine kurze Folge machen. Und deswegen war nicht gleich vor, falls du zwischendurch jetzt nach den drei Stunden, in denen wir uns jetzt hier unterhalten werden, irgendwann einschläfst, dass du halt nur. . Der Sidekick bist.

00:01:38Speaker 2 Achso, ja, ja, perfekt. Ja, guck mal, Steffen, du kennst es. Vielleicht darf ich fragen, ob du Kinder hast? Also hast du Kinder? Darfst du fragen, ja.

00:01:38Speaker 1 Hast du Kinder? Als Mann weiß man das ja nie so genau. Das ist das Problem.

00:01:38Speaker 2 Hast du Kinder, von denen du weißt?

00:01:38Speaker 1 Ja, das habe ich, ja, genau.

00:02:08Speaker 2 Sind die eher jünger oder älter?

00:02:08Speaker 1 Du meinst, ob die Kinder älter als ich sind? Nein, das meine ich nicht. Ist ja technisch auch möglich. Heute kannst du ja auch alles adoptieren oder sowas. Ich meine, das ist ja.

00:02:08Speaker 2 Also älter als wie du nicht älter als wie du, sondern. Ob sie an sich älter oder jünger sind.

00:02:08Speaker 1 Also, mein Sohn macht jetzt gerade Abitur, wird demnächst 18 und ist natürlich in der Corona-Zeit ist da sowas irgendwie ziemlich scheiße, was dem alles verloren geht.

00:02:38Speaker 1 Schlechtes Thema, wenn du das

00:02:38Speaker 2 Können wir sagen, tendenziell eher älter. Bei mir ist der Nachwuchs eher jünger und du kannst dir vorstellen, nein, ich sag mal so, früher, früher damals, Themen, war es so, dass ich irgendwie auf Nachtflügen saß. Und dann sitzt du da nachts, guckst raus, wenn du was zu sehen hast oder nicht. Und irgendwann sagt der Kollege neben dir, Kapitän, nochmal richtig ausschlafen heute im Layover. Ich gucke dir dann völlig entgeistert an und sage, Moment, wir kommen, 6 Uhr morgens an, du musst tagsüber schlafen, brichst dann irgendwie ab, ein bisschen wach sein, essen, weiterschlafen, nach Hause fliegen, ausschlafen.

00:03:17Speaker 2 Ja, ich habe Kinder. Und das habe ich nie verstanden.

00:03:17Speaker 1 Ach so.

00:03:17Speaker 2 Bis vor zwei Jahren. Seitdem verstehe ich das.

00:03:17Speaker 1 Ja, das verstehst du auch manche Kolleginnen, wenn sie einfach, wenn sie auf so einen Umlauf gehen und dass sie einfach, wo du denkst, Mensch, schau dir doch was an und mach doch mal endlich, kommst du mal raus in die Welt und gerade wenn sie so Auch gerade Mütter sind ja teilweise noch mehr belastet zu Hause dann als die Väter, sage ich mal so. Ja, ist es dann und so, dass die natürlich dann auch die Grätsche machen und einfach nur chillen.

00:03:50Speaker 1 Diesen Vorurteil genießen, einfach nur am Pool zu legen und ein Buch zu lesen.

00:03:50Speaker 2 Ja, und weißt du was? Weißt du, die letzte Woche war eigentlich relativ ruhig, ich hatte sogar zwischen und ein paar Tage frei und genau in der Nacht, bevor du dann morgens um sieben losfährst Weißt du, die Nacht wird scheiße.

00:03:50Speaker 1 Und so war es. Ja. Ja, gut, aber habt ihr da einen separaten Raum oder so, wo du dich für solche Zwecke denn da zurückziehen kannst?

00:03:50Speaker 2 Also, wo ich die Kinder einsperren kann? Nee, leider nicht. Also.

00:03:50Speaker 1 Ja. Also das haben wir als erstes unten gemacht, einen Kellerraum eingerichtet. Um das Kinder einzusperren?

00:04:20Speaker 1 Ja, natürlich. Wir haben Kartons, Kartonnage eingerichtet und nein. Oh nein, nein, nein. Aber ich weiß jetzt, also Elton, die Namen Elton habe ich schon mal gehört.

00:04:20Speaker 2 Du hast zu Google, sei ehrlich.

00:04:20Speaker 1 Nein, du hast die ganze Zeit meine Finger, du hast sie gesehen, wo ich meine Hände hatte. Und ich habe nicht irgendwas mit Frau Siri gesagt hier oder irgendwas. War das der von diesem einen ähm Nehmen wir mal so ein Deutschen? Ja. Ja, Raab, ne? Raab und Raab, ganz ehrlich, Raab habe ich nie gemocht.

00:04:52Speaker 1 Ich finde, das war der schlechteste Teleprompt-Leser, den es je gab. Du konntest ja immer anhand seiner Augenbewegungen lesen, wann der Satz zu Ende war. Es war furchtbar. Also ich mochte den, ich mach den sowieso nicht, aber das war noch fieses. Ist egal.

00:04:52Speaker 2 Ich glaube, wir gehen lieber zur Fliegerei, bevor wir uns in den nächsten Shitstorm hier einhandeln oder so.

00:04:52Speaker 1 Ja genau, genau. Also, aber du, wie gesagt, Sidekick ist jetzt ein Begriff, ne? Ja, jetzt weiß ich's. Okay, dann, ja, okay, du wolltest was sagen?

00:04:52Speaker 2 Nee. Also ich meine, wer will schon am Post in dem Podcast was sagen, Steffen?

00:05:23Speaker 1 Ja, ja, du hast auch wieder recht, das wird völlig überbewertet. Es gibt, ähm, in diesem neuen Clubhouse gibt es ja Kanäle, ne? Ja, genau. Das ist gerade so ein Hype, der in halb Jahr weiß vielleicht kein Mensch mehr, was es ist.

00:05:23Speaker 2 Du meinst so, wie irgendwer mal gesagt hat, das Internet, das wird kein Mensch brauchen, dieses www?

00:05:23Speaker 1 Das wird kein Mensch mehr brauchen und keiner mehr als 64 Kilobyte Arbeitsspeicher. Ich kann mir auch nicht vorstellen, warum. Aber da gibt es ganze Räume, die enthalten sich da gar nicht mehr.

00:05:55Speaker 1 Das ist denn, das ist irgendwie so gemeinsames Schweigen, das ist so praktisch so eine Art Symbol. Also wenn du da Dauermitglied werden willst, dann loggst sich da in den Raum rein und das redet keiner. Und du siehst einfach nur, wer Mitglied ist. und mit dir gemeinsam schweigt. Das sind meistens so wie Theaterkünstler oder irgendwann. Also die war ich wirklich symbolisch sozusagen.

00:05:55Speaker 2 Ungefähr so wie ein Flug mit einem Kollegen, den man nicht mag.

00:05:55Speaker 1 Acht Stunden schweigen. Genau, mein Atlantik, dein Atlantik, ne, so dass man das schön aufteilt. Ja, genau, richtig. Ja, ja, genau. Nein.

00:06:27Speaker 1 Ich wollte weitergehen im Sprung. Ich wollte erzählen und zwar, ich habe Da hast du hoffentlich dir angeklickt, ja, ne? Dieses Video von der C17, die da durch Brisbane so eine Show macht. Hast du das zufällig gesehen?

00:06:27Speaker 2 Fand ich sehr schön. Also vor allen Dingen die Perspektive fand ich schön. Das sah sehr spektakulär aus.

00:06:27Speaker 1 Die Perspektive war irre. Also, du siehst nachher andere Videos, wo du siehst, dass sie halt nur dem Flusslauf folgen und das da links und rechts, ich sag mal so in Anführungsstrichen. relativ viel Platz ist, aber trotzdem machen sie halt da relativ starke Turns, um das da irgendwie nachzuverfolgen.

00:07:01Speaker 1 Und basiert auf diesem Video habe ich gesagt, wuh! Sieht risky auf. Also, wer hat sowas genehmigt? Da bekam ich natürlich gleich einen Schitzschirm zurück, weil es sieht ja auch toll aus. Man will ja auch sowas sehen, ist alles schön, aber ich finde es schon so ein bisschen. Also, ich habe auch so eine C17 mal so ein Manöver mal abstürzen sehen. Also, die haben dafür trainiert. Und für so ein Manöver und haben gedacht, sie machen das nochmal so richtig schön und haben mal andere versucht, das mit anderen Parametern zu trainieren. Das haben sie vorher im Simulator auch gemacht und sind dann Aktuell auf der Bahn habe ich gesagt, nee, lass mal das noch da zusätzlich machen.

00:07:35Speaker 1 Und sind dann abgestürzt. Das ist ein relativ bekanntes Video, wie die nach dem Start irgendwie so Low-Turns machen und sowas und mit dem Ding denn da abstürzen. Und das waren die Besten der Besten der Besten. Weil Militär, Elite, ausgebildet und Super Pro und dann machen die so eine Scheiße und stürzen ab.

00:07:35Speaker 2 Ja, wobei man muss natürlich leider sagen, seit dem Unfallbericht der U52 haben die ganz schön federn lassen müssen, die Ex-Militärflieger.

00:07:35Speaker 1 Ja, gut, das sind ja hier aktive. Das sind ja aktive Leute.

00:08:06Speaker 1 Das ist ja richtig Also du meinst so von dem Besten der Besten der Besten? Darauf bezog dich oder was? Ja, okay, gut. Nee, auf jeden Fall habe ich das gesehen und ich habe auch diesen dieses Bild da im Hintergrund gehabt und dann sieht man das von dieser Perspektive von oben ausgenommen, wie der praktische Tiefflug dazwischen geheule. Das sieht toll aus, es ist bestimmt auch ganz nett, aber es ist ich irgendwie aus dem Bauch raus sagt mir, diese Shows werden immer weniger werden, weil die Leute immer mehr mal sagen, also

00:08:40Speaker 1 Kinder, als wenn da wirklich was passieren sollte, das ist echt hässlich im Fernsehen, diese Bilder, ne?

00:08:40Speaker 2 Ja, gut. Also ich meine, es gibt ja auch von, was ist, Budapest, Red Bull Air Race, die Whiz Air, die da Ziemlich niedrig über diesen Fluss fliegt. Kennst du das?

00:08:40Speaker 1 Ah, ja, genau, ja. Werden die noch gemacht, diese Budapest, die Red Bull-Rail?

00:08:40Speaker 2 Die Air Races selber, ja. Also das hat Wiz Air halt dort mit dem 320 geflogen, das war halt so eine Show-Einlage. Ja, nein.

00:09:10Speaker 1 Ich google das mal und tu das mal in die Shownotes. Ich glaube, ich habe das gesehen, aber ich weiß das jetzt gerade nicht.

00:09:10Speaker 2 Ich glaube, es ist schwierig. Wenn du halt ein Flugzeug hast, was für Kunst Flug, sage ich mal, wirklich gebaut ist, ist es nochmal eine andere Sache. So ein Transporter, ja, das ist halt nur ein Transporter. Also da kann man natürlich viel rausholen und Ich muss ehrlich sagen, ich fand es damals sehr beeindruckend. Auf der ILA in Berlin haben sie den 340600 vorgestellt und die haben das auch, also das Flugzeug war natürlich leer und die haben das echt

00:09:41Speaker 2 Beyond the Limits operiert dabei, dieser Flugshow. Das ist natürlich immer sehr beeindruckend, ja. Ich denke, es hat sein Für und Wider. Also Selbst wenn du eine Flugshow hast, selbst da kann man natürlich hingehen und sagen, kann was passieren? Seit Dramstein wissen wir das auch alle leider Gottes.

00:09:41Speaker 1 Oder war das dann mittlerweile fünf Jahre her? Da ist doch eine Mustang, eine von diesen super modifizierten Mustang, hat sich so ein Trimtab-Kabel gelöst.

00:10:14Speaker 1 Das war sogar angerottet, irgendwie sowas, und hat ausgeschlagen. Dadurch ist Elevator in Voll Pitch abgegangen und der ist in so einem Turn, hat er auf einmal nach oben gezogen und in die Tribüne rein. Also der hat praktisch auf einmal Kling ausgerichtet, hat ein Looping gezogen. und rein in die Menge. Und basierend auf den Turnradius und der Geschwindigkeit, mit dem man geflogen ist, schätzt man, der war einfach schon bewusstlos. Der konnte gar nicht mehr reagieren, weil das Ding halt mit Neun G dann nach oben gezogen hat und ihn dann rausgenockt hat und der hatte gar keine Chance und die Leute, die da unten waren, auch nicht.

00:10:46Speaker 2 Ja Ja, aber dann musst du halt irgendwo sagen, dann müsstest du irgendwie hier Rallyes auch verbieten. Also Autorellies.

00:10:46Speaker 1 Ja, da passiert ja auch oft genug was. Aber ich glaube, das ist bei Autos. Autos ist das gesellschaftliche Risiko deutlich akzeptierter, glaube ich, wenn da irgendwas passiert. Ja, als bei Flugzeugen. Da kommen wir ja später auch noch dazu, finde ich, wenn man, wir reden ja vielleicht noch, wir reden ja noch, wenn wir so weit kommen, über die United Airways später und da kann man auch genau mit diesem Argument da in die Richtung gehen.

00:11:22Speaker 1 Ja, also da wollte ich halt nun mal so einen Kommentar zulassen, weil es ist natürlich, ihr habt ja recht, es ist toll und nicht unbedingt sehr super risky, aber irgendwann wird das auch nicht mehr passieren. Vielleicht sollte man es so lange angucken, solange es noch geht. Ja, das stimmt. Dann habe ich ja vorgestern, ähm, oder vorgestern flog über mich die Delta Echo Delta Delta Hotel. Destination Echo Delta Delta Hotel.

00:11:56Speaker 1 Also die So eine Cessner 172 ist das, ist von der Flugschule Hamburg hier. Ich glaube, die sind aber eigentlich stationiert in Lübeck. Die flog nach Hamburg rein und Hamburg, der ICO-Code von Hamburg von dem Flughafen ist EDDH. Wie vielleicht viele von euch wissen, und die Kennung war EDDH und das habe ich halt so gepostet und da kamen ganz viele andere Call Signs da raus, die also teilweise sehr witzig waren.

00:11:56Speaker 2 Du hast es sehr aufgeschrieben, aber da fehlt eins. Aber lies sie erstmal vor.

00:12:28Speaker 1 Die Irish zum Beispiel, das muss also Italiener sein, die Delta India Sierra Charlie Oscar, die Disco Dann hat Markus Völder gesagt, bei ihm stand mal die Delta Eco Romeo Papa Lima und die Eco November Tango Eco neben ihm, also die Erpel und die Ente. Dann gibt es den Delta Hubi und den Delta Heli als Hubschrauber und natürlich als das letzte ultimative Kennzeichen von allen die Delta Echo Alpha Tango Hotel, die Death.

00:12:28Speaker 2 So, und zwei kann ich noch dazu liefern.

00:13:02Speaker 2 Kennst du den Privatflieger von Herrn Sixt?

00:13:02Speaker 1 Nein.

00:13:02Speaker 2 Also, Sixt ist hier ein Begriff, der Autovermieter. Ist eine Mike-Registrierung. Ich muss zugeben, ist das Malta, Russisch? Keine Ahnung. Also M steht vorne und dahinter? Ja, ganz klar. Nein. Rennt. R-E-N-T.

00:13:02Speaker 1 Naja, okay. Auch sehr witzig.

00:13:02Speaker 2 Und my very favorite. Kennst du noch die Cirrus eher?

00:13:02Speaker 1 Ja, ein Saarbrücken.

00:13:33Speaker 2 Die hatten ein Flugzeug Delta Bravo India Eco Romeo.

00:13:33Speaker 1 Echo Holde. Bier. Ja, Halla. Sehr schön, sehr schön. Ja, ja. Was trinkst du eigentlich gerade die ganze Zeit? IPA steht da drauf. Was heißt das eigentlich? Es ist Alkoholzreisbier mit Sicherheit. Achso, gut. Ja, mit Sicherheit, klar, logisch. Ja und ich weiß, und dann wurden wir natürlich auch darauf angesprochen, auf Airline-Call-Signs und ich hab da mal, das kam alles so ein bisschen vertraut vor, das hatten wir in Folge 19 hatten wir mal über verschiedene Airline-Call-Signs auch drüber gesprochen.

00:14:09Speaker 1 Da war so Batman, Dark Knight, Asterix, Snoopy. Ich hatte mal den Mac erwähnt, Military Aircraft. Das war das Core Sign, was die Amerikaner damals in Frankfurt benutzt haben in Anfang der 90er. Und Big Mac war immer die Abkürzung für so eine Galaxy, die da reinflog, dann und so.

00:14:09Speaker 2 Hatten wir auch da schon Zivilluftfahrtkennzeichen? Ich glaube, wir hatten schon mal darüber gesprochen.

00:14:09Speaker 1 Yeah, yeah, genau eben, und das steht auch in den Shownotes, ich hab's ja gegoogelt, da stand genau Batman Dark Knight, stand da drinnen, und ich wie gesagt, ich kann mir noch an Oceans 11

00:14:44Speaker 1 Und wo ich den Fluglos angesprochen hatte, ist ja witzig und sagte, ja, warte mal einen Augenblick, da hinten sehen wir schon in deiner Ferne ankommen, Oceans 12. Kommt auch nochmal an. Ocean wird ja sowieso gerne als Corsan für irgendwelche Airlines in Filmen genommen, wo dann irgendwelche Katastrophenflug 471 Oceanflug 36 in Gefahr, muss man darauf achten. Ja, Ocean kommt ganz häufig vor.

00:14:44Speaker 2 Das, wo eine bekannte deutsche Airline jetzt ein neues Luftfahrtunternehmen namens Ocean gegründet hat, das ist sehr lustig.

00:14:44Speaker 1 Das ist doch jetzt Discovery.

00:15:14Speaker 1 Das heißt doch jetzt Discovery. Das andere war nur der Arbeitstitel.

00:15:14Speaker 2 Ja, aber auf der Ausweise steht auch schon drauf bei denen.

00:15:14Speaker 1 Ehrlich? Ja. Ach. Und welche Farbe war das? Gelb?

00:15:14Speaker 2 Rosa?

00:15:14Speaker 1 Das ist ein bisschen Euro-Linksfarben. Das wäre welche Farbe?

00:15:14Speaker 2 Dieses ockerotten.

00:15:14Speaker 1 Magenta? Nee. Damals wie die Uniform. Okay, ah ja.

00:15:44Speaker 1 Also so wie zu den Core Signs, das fand ich schöne Bilder und am schönsten vom Stil her fand ich auch die Die C C C P nee wie heißt das die russische? Da war so ein Bild von so einem russischen mit wie war nochmal, das hat der Autopilot User geschickt. Ah, ich finde das jetzt nicht. Wie war früher? Was stand ab einer russischen Raumkapsel immer drauf?

00:15:44Speaker 2 CSSR.

00:15:44Speaker 1 Nee, da stand auch CC. Ach, Steffen. CPPP oder was?

00:15:44Speaker 2 Kyrillisch.

00:16:14Speaker 2 Ach du Kyrillisch würdest du.

00:16:14Speaker 1 Ja, jetzt. Es ist mir peinlich, ich arbeite wiederum. Ich hab ja vorhin auch gesagt, für mich liegt ja auch Bielefeld in in in Niedersachsen oder irgendwie dort. Also ich kriege ja manche Sachen total durcheinander. Du weißt ja.

00:16:14Speaker 2 Und Elten ist ein Fußballstar. Ja, das ist halt so.

00:16:14Speaker 1 Ja, ja, ja, wo das habe ich provokativ, aber Absicht gesagt. Ich bin ja dann irgendwann nochmal drauf gekommen. Man möge mir verzeihen Ja, da habe ich ja noch was in die Shownotes geknallt. Hast du das gesehen?

00:16:14Speaker 2 Ja, was sehr interessant ist, muss ich ehrlich sagen.

00:16:45Speaker 1 Ja.

00:16:45Speaker 2 Schieß los.

00:16:45Speaker 1 Also ich, also okay, ich bin darüber gestolpert, das habe ich irgendwo gehört. Und zwar folgendes. Es geht um TWA. Das wird kaum noch einer kennen als Airline. Das war so die großen, das war die kleine billige Schwester von der Panem.

00:16:45Speaker 2 Trans World Airlines hießen die.

00:16:45Speaker 1 Transferred Airlines. Wenn man mal den Film von Sandy Kubik 2001 und das C im Weltraum anguckt, da fliegt die Kru. die nachher später weiterfliegt zum Jupiter oder irgendwas mit einem TWA Strato-Cruiser zur Raum zur planetaren oder zur nicht planetaren, zur umlaufenden Satellitenraumstation.

00:17:24Speaker 1 Also da fließt du mit TWA bis du ins Weltall geflogen. Das waren halt so die großen Airlines auf Panem, die waren die großreichen, glorreichen Stars der Szene und Ah ja, aber schon Anfang der 80er, Ende der 90er war da so die Luft raus, sie mussten alles verkaufen. Ich weiß in Panham, hatte immer das Gebäude, das. Über der Grand Central Station, wenn du auf eine bestimmte Achse guckst, dann guckst du über die Grand Central Station. Im Hintergrund war das Panam-Gebäude.

00:17:54Speaker 1 Das war ein ganz großes Gebäude. In New York, genau. Und jetzt steht er nur drauf MadLife und da stand früher Panem drauf. Das war das Panem Gebäude. Und ja, genau. Und TWA war halt auch so eine große Airline und die betrugen Betrieb denn Anfang der Neunziger bis Ende der Neunziger halt noch ihre uralten Jumbos? Und so war die Geschichte, dass 1997, glaube ich, war das, ist ein Jumbo von Transworld Airlines. beim Abflug in Kennedy Richtung London in relativ niedriger Höhe, 5.

00:18:29Speaker 1 000, 6. 000, 7. 000 Fuß, auf wirklich auf einmal schlagartig explodiert. ins Meer gefallen. Man hat die ganzen Teile da rausgefischt. Lange gab es so Kontroverse darum, ob der durch eine Rakete abgeschossen worden ist, weil die Leute haben da sehr viel angeblich eine Raketenspur gesehen. Möglicherweise war das auch nur die flammenden Spur des Fliegers, der dann abgestürzt ist, sozusagen, weil die haben dann natürlich eine Flammenspur hinter sich hergezogen. Nach vier Jahren Untersuchung und vor allem das ist das Spannende. was sie dafür gemacht haben, die haben halt auf so ein Drahtgitter gespannt, haben sie die Reste des Flugzeuges wieder zusammengebaut.

00:19:03Speaker 1 Ein Foto ist in den Shownotes drin. Genau, haben daraus Analyse gemacht, wo die Explosion angefangen hat und die ganzen Untersuchung, die man machst. Aber da kannst du mir vielleicht, glaube ich, gleich mal was zu erzählen. Ich meine, du hast mal so einen Lehrgang gemacht, kann das sein?

00:19:03Speaker 2 Ja, so ähnlich, ja.

00:19:03Speaker 1 Ja, genau. Und ähm. Genau, also am Ende lange Rede, kurzer Sinn. Als Ursache wurde anerkannt, dass der Kraftstofftank, der Sinnter-Tank, explodiert ist, weil sich dort ein gefährliches Luftkraftstoffmisch gebildet hat und mittlerweile

00:19:36Speaker 1 Würden auch Stickstoff, die Tanks mit Stickstoff gesättigt, sodass sowas nicht mehr auftreten könnte. Genau. Und dieses, nach 25 Jahren wird dieses Modell was ja jetzt oder dieses zusammengebastelte Flickenteppichteil, was für Studienzwecke benutzt wurde, jetzt dann doch verschrottet sozusagen. Ich weiß nicht, ob man sowas in ehrenhaft begrabt, aber das ist ja irgendwie so eine Art, naja, also, das Ding wurde nie öffentlich gezeigt. Wie habt ihr geschrieben?

00:20:06Speaker 1 Die Under the condition it was being removed to a training facility to agreed with the victim families that it would never turn the structure into a public exhibit.

00:20:06Speaker 2 Ja, es ist auch, also einerseits, wie du das richtig sagtest, ich durfte mal, ich sage das so bei der BFU, also bei der Bundesstelle für Unfalluntersuchung, in deren Handa rein. Ja. Und Ja, das ist also einerseits ist es sehr, sehr bedrückend, weil du ziemlich genau weißt, die Klümmel, die da liegen, da sind teilweise

00:20:42Speaker 2 Ja, und nicht teilweisen sind alles Unfälle, wo überwiegend auch die Leute, die Menschen es nicht überlebt haben. Da ist, oder als ich da war, waren die wirklich essentiell wichtigen Teile von dem Überlingenunfall da. Vielleicht sagt ihr das noch was, Überlingen am Bodensee.

00:20:42Speaker 1 Genau, DHL und Russisch.

00:20:42Speaker 2 Tikas. Einerseits sehr, sehr bedrückend, wenn du weißt, wenn du dann irgendwie auch siehst, was da passiert ist.

00:21:14Speaker 2 Andererseits, das muss man halt auch sagen, es ist eher ein Trainingstool. Also du kannst ziemlich genau an den. . Wrackstücken sehen, wie die Schleifspuren sind, wie die Flugzeuge aufeinander geprallt sind, vom Winkel her. Das ist natürlich sehr interessant.

00:21:14Speaker 1 Schleifspuren? Sieht man das wirklich auf so?

00:21:14Speaker 2 Das kannst du ziemlich gut sehen. Und auch, also bei dem einen Flugzeug fehlt halt ein Teil der Seitenruderflosse.

00:21:45Speaker 3 Ja.

00:21:45Speaker 2 Und wenn man das dann ausmisst, wie viel fehlt, dann ist es exakt der Rumpfdurchmesser von dem anderen Flugzeug.

00:21:45Speaker 1 Okay.

00:21:45Speaker 2 Das ist einerseits natürlich aus einer fachlichen Sicht. Interessant und auch toll, das zu sehen und mitzubekommen. Auf der anderen Seite siehst du dann auch wirklich ganz plastisch vor dir. Ja, ich sag mal so fünf Meter höher, und es wäre nichts passiert. Das ist sehr speziell, finde ich. Also, dieses Trainingstool, wie du da auch geschrieben hast, das ist

00:22:20Speaker 2 unglaublich ergiebig. Man muss es aber einfach als für die Leute, die das bearbeitet haben, das sagten die uns da auch, das ist halt Es ist halt eine Arbeit für die. Du darfst halt nicht drüber nachdenken, was dahinter steckt. Und auf der anderen Seite, ja, tust es aber auch und du versuchst ja auch die Ursache zu erforschen, um halt zu. hinzubekommen, dass sowas eben nicht mehr passiert. Und das ist natürlich schon, also das ist, also das Foto, das habt ihr in den Shownotes.

00:22:56Speaker 2 Das habe ich da nicht so gesehen, so komplett aufgebaut sind Airliner, aber nur so Teile davon. Und es ist wirklich beeindruckend. Also es ist wirklich beeindruckend, was man daraus sehen, erkennen und lesen kann. Es gab ja vor Halifax mal einen Unfall mit einer Swiss Air MD11, wo sie ja lange nicht wussten, warum ist das Ding überhaupt abgestürzt, weil bedingt durch elektrische Probleme war der Flugdatenschreiber und der Voice-Recorder. noch vor dem Absturz nicht mehr funktional. Die haben das Ding mehr oder weniger komplett aus dem Wasser gefischt zusammengesetzt und konnten dann genau das Kabel ermitteln, was im Endeffekt diesen schlimmen Unfall verursacht hat.

00:23:35Speaker 2 Das ist schon faszinierend, muss man einfach sagen. Also mit welcher Akribider die Unfalluntersuche rangehen und da Sachen rausfinden und analysieren und überlegen, was kann man halt machen, dass es eben nicht mehr passiert.

00:23:35Speaker 1 Also hier in diesem Bericht drin ist, das steht, dass sie halt dank moderner 3D Methoden 3D hier Autocut, was weiß ich, keine Ahnung, ich weiß nicht genau, wie es beschrieben ist. Moderne digitalen Techniken, die halt nicht mehr angewiesen sind auf solche Large-Scale-Modelle, um das irgendwie nachzuweisen.

00:24:08Speaker 1 Aber ich schätze mal, das hängt immer noch darauf ab, wie Naja, du musst ja trotzdem die Bruchstücke irgendwie in einem Winkel zusammenhalten. Wahrscheinlich scannst du sie dann ein und baust sie am Computer zusammen, um das irgendwie zu visualisieren. Ich weiß von der. Malaysien, die in der Ukraine abgestürzt ist, hat man auch noch wieder so ein Modell gebaut, um dann festzustellen, wo denn ja, wo die vermeintliche Rakete dann explodiert ist und welchen Winkel sie hatte und woher sie herkam und all sowas.

00:24:08Speaker 2 Wobei ich glaube, dass du grundsätzlich heute immer noch, wenn du solche fraglichen Sachen hast, das Ding einmal so in so ein Mokkup zusammensetzt und dann nochmal guckst

00:24:43Speaker 2 Es gibt dann tatsächlich für solche Unfälle Spezialisten, und das finde ich halt schon beeindruckend. Ich meine, du weißt auch, wie groß ein Jumbo ist. Den zeigst du so ein Fragment von einem Flugzeug, und die sagen dir von, wo es ist.

00:24:43Speaker 1 Ja. Wir haben das ganze Ding im Kopf, ne, sozusagen.

00:24:43Speaker 2 Also das ist schon echt faszinierend.

00:24:43Speaker 1 Und wir reden jetzt nicht nur von Außenhaut, sondern wir reden auch von. Von Innenteilen, weil die das ist ja der größte Anteil, ne?

00:25:13Speaker 2 Also von daher, und das ist ja eigentlich auch gut, also ich meine, da wird ja ein unglaublicher Aufwand gemacht. von den Kosten mal ganz zu schweigen, aber um halt eben zu gucken, dass sowas halt eben nicht mehr passiert. Also ganz viele Regeln, Systeme und sonstiges in der Luftfahrt wurden halt genau deswegen implementiert, weil halt sich da Leute hingesetzt haben, geguckt haben, hey Mensch, woran lag das denn eben?

00:25:13Speaker 1 Ja, ja. Ah, schon cool. Naja. Also ich hab das Den Artikel mit reingetan in den Shownotes, auch das Foto.

00:25:45Speaker 1 Ich werde das auch auf dem Screen zaubern, dass ihr es vielleicht jetzt drauf gucken könnt, wieder, damit ihr euch das nochmal angucken könnt. über diesen Flug und wer das ist. Und da gibt es natürlich immer noch Konspirationstheorien darüber, aber am Ende ist das relativ sicher, dass das wie das entstanden ist. Das wird natürlich gerne irgendwie, ich glaube 2017 und oder nee 2011 oder was wurde es nochmal hochgekramt von irgendwelchen Anwälten auch nochmal an aufrufen und naja. Ach ja, genau. Das soweit dazu fand ich sehr, sehr spannend. Wir können mal ganz kurz was heiteres machen.

00:26:17Speaker 1 Nicht was Heiteres, was leichtes, leichte Kost machen. Eine leichte Frage. Ja, eine leichte Frage. Und zwar ist mal eine alte Frage, die war irgendwo, die war wahrscheinlich in irgendeiner der Subkanäle, die wir haben. Oder, ah nee, ich glaube, die war auf einem irgendeinen anderen Twitter-Kanal gelandet, wo ich das rauskopiert hatte und dann vergessen hatte. Und zwar vom Planspotter 223. Die Nachricht ist ein bisschen älter. Er wünscht mir ein gesundes neues Jahr. Ja, es ist immerhin 2021, glaube ich.

00:26:48Speaker 1 Also ich glaube, das ganze alt ist nicht, aber es ist halt, es lag so ein bisschen rum. Ich hoffe, dass alles besser wird. Er redet wahrscheinlich von Corona und der ganzen Situation. Momentan sieht es ja eher nicht so aus. Ich habe eine Frage. Siehe Bild, warum fliegen viele Flieger diesen kleinen Schlenker? Ein torisch schlechtes Wetter da oder Berge? Danke dir mit einem Smiley. Hallo. Ja, und zwar jetzt müssen wir natürlich das Bild beschreiben. Das ist natürlich für die Leute, die im Podcast sind. Also ich tue es mit, ne?

00:27:18Speaker 1 Jetzt auf euren Bildschirm, wenn ihr gucken wollt, aber man sieht eine Stelle in Indien und zwar bei Delhi. Und da sieht man den Flugweg eines Flugzeuges, was Richtung Laor fliegt. Und es macht so, obwohl da eine, man könnte sagen, warum fliegt er eine gerade Linie von Lacasche rüber nach Laor, aber er macht so einen Bogen nach Norden hin. Und fliegt so praktisch nördlich Delhi und Punjab und fliegt dann in so einem Winkel rein nach Pakistan.

00:27:48Speaker 1 Der Grund dafür ist einfach und dafür habe ich eine zweite Karte darunter geklebt. dass, die sieht auch jetzt auf dem Bildschirm, dass die Airway-Strukturen dort so sind. Also es gibt kein Airway. Keine Luftstraße, wie es so schön heißt, die an einem geraden Winkel von dem Entry Point, wo er da reingeflogen ist in die Indien oder von der Ecke, wo er kam. Ich nehme mal hier Pumot, ist zum Beispiel ein Punkt, der seht ihr es auf der Karte, direkt nach

00:28:18Speaker 1 Da ist ein anderer Airway eingezeichnet, aber der ist da ist eine 10 dran, der hat wahrscheinlich irgendwelche Restriktionen oder auch nicht. Wobei hat der andere auch. Auf jeden Fall ist er wohl geflogen über den Airway. Whiskey 36 über Delta Delta November, Charlie Hogel Golf, weiter nach Lacette und nach Zulom. Um dann seine Route anzuschrecken. Und die Inder sind eins nicht. Die schreiben sogar in den Notems rein, please don't ask for direct It congests the frequency.

00:28:49Speaker 1 Und deswegen fliegt man da drum und macht diese Haken. Und in China gibt es noch wildere, eckigere Haken, oder?

00:28:49Speaker 2 Ja, das stimmt. Ortzumal die Grenze zwischen Pakistan und Indien ist natürlich auch eine ganz heiße Nummer. Also man sieht die Haben wir schon, glaube ich, schon mal gesagt, ne?

00:28:49Speaker 1 Ja, ich habe auch versucht, in meinem Archiv irgendwo ein Bild davon zu finden und ich habe leider auf die Stelle nichts gefunden, aber vielleicht finde ich ja noch was.

00:28:49Speaker 2 Die Grenze ist tatsächlich komplett beleuchtet, also über die gesamte Strecke. Und man sieht also, das ist eine der wenigen Grenzen, die man wirklich so sehen kann, wenn man drüber fliegt.

00:29:20Speaker 2 Und es gibt halt nur sehr, sehr wenige Einflugspunkte. Also man sieht jetzt auf dem Bild, was du da geschrieben hast, geschickt. Doch mein Gott, ich bin müde. Zulom und Gugal sind die zwei Punkte und alles geht darüber. Und das ist auch das Problem. Also Hinhof der Staut, nein, vor Corona staudet es sich da. Da muss man halt gucken. Einige Airways gehen nur in eine Richtung zu befliegen, einige nur in eine andere. Das ist da alles relativ eng und kompliziert. Ja, und von daher dann muss man halt gucken.

00:29:50Speaker 1 Und vor allen Dingen, wenn man sieht, hier an diese ganzen Airways, die haben noch die schönen alten Bezeichnungen. Ich weiß nicht, ob dir das aufgefallen sind. Da gibt es den Mike, also ich benutze mal jetzt unser Fliegealphabet. Mike, Whiskey. Den Golf oder den Alpha Airways, Alpha 466 zum Beispiel, eigentlich sind das ja eher Farben. Das kommt aus der alten Bezeichnung von Airways, dass es alles Farben sind. Also eigentlich ist es der Amber 466, der White 36, der Green Tree Tree Tree.

00:30:23Speaker 1 Ja, die haben so Farbbezeichnungen gehabt, noch so. Das hat einfach nur, um sie besser zu unterscheiden zu können. Nach meiner Meinung nach. Also ich hoffe, das stimmt auch. Du guckst mir gerade an, wie eine Kuh, wie eine indische Kuh bei. Ich habe wie so ein indischer.

00:30:23Speaker 2 Ich hab nicht von gehört.

00:30:23Speaker 1 Ja, aber, also ich meine, die okay, laut bei den bei den in den Arabischen Emiraten haben die ja nie den Whiskey Tri Six gesagt, sondern haben sie immer white gesagt, weil das Wort Whisky ist ja alkoholisch, das darf man ja nicht aussprechen.

00:30:53Speaker 1 Aber ich bin mir ziemlich sicher, das ist ja alte Farbbezeichnung und sowas. Also eigentlich, das Alphabet haben wir da drauf getan, aber eigentlich sollten das Farben sein. Und da ist auch noch ein J6, das ist der Jet Array. Also als die ersten Jet kamen, hat man ja so Jet Arrays auch gebastelt.

00:30:53Speaker 2 Es gibt tatsächlich Kollegen, also Fliegerkollegen, die uns hören, was ich erstaunlich finde, weil das ja eigentlich nicht so direkt die Zielgruppe ist. Liebe Kollegen.

00:30:53Speaker 1 Könnt ihr das bitte bestätigen?

00:31:25Speaker 1 Der alte Brasch wieder irgendwelchen Scheiß erzählt.

00:31:25Speaker 2 Ich habe es noch nie gehört, wirklich nicht.

00:31:25Speaker 1 Na, warum, komm, wir machen das internettechnisch. Wir behaupten einfach, das sei so und irgendeiner, sagen das völlig falsch. Eigentlich ist es Gemüse. Das steht für Gurken, für Marmelade, für, keine Ahnung. Ja, genau, genau. Für Wurzeln und irgendwas. Und behaupten, dass Steif um fett und irgendeiner wird kommen und wird das dann korrigieren und das in Wahrheit rausfinden.

00:31:25Speaker 2 Ich freue mich schon auf einen meiner nächsten Flüge, wo ich dann Out of the Blue wieder irgendwie angesprochen wurde.

00:31:56Speaker 2 Ich wurde jetzt neulich gehabt von einem Kumpel angesprochen, der sagte, ey Mensch, du hast einen Podcast? Schöne Grüße nach Hamburg an den Kollegen, der weiß wenig, wer gemeint ist. Ja, ich glaube, das spricht sich rum. Aber Ja, whatever.

00:31:56Speaker 1 Ja. Ja, du warst ja Podcast inflationär, hast du ja mal so an. So fing es bei einer der ersten Sätze hier am Podcast. Das sei irgendwie inflationär. Ist es ja auch.

00:31:56Speaker 2 Okay, also so auf die Frage zu antworten.

00:32:27Speaker 2 Das ist die Flexibilität des Inders, die Lufträume und das fliegt man halt so ab.

00:32:27Speaker 1 Genau. Und wenn der langweilig ist, dann guck dir mal an, wie die Flieger in China fliegen und dann wirst du solche Haken aufherstellen.

00:32:27Speaker 2 Ja, wobei das ist natürlich die verbotene Stadt, darfst du nicht überflügen, genau, überfliegen in egal welcher Höhe.

00:32:27Speaker 1 Ja, klar, die ist auch hochgeheim. Da war noch nie ein Mensch, die ist verboten. Die ist verboten, genau. Ja, verbotten, verbotten. Ah, so. Und dann, sag mal, konntest du dich diese Nachrichten, die jetzt kürzlich passiert sind, entziehen?

00:33:01Speaker 1 Die Geschichte des United Flugs 328 von Denver die Flugnummer, aber irgendwie nach Honolulli fliegen, habe ich mir gedacht, scheiße, dafür schmeißen die Flugzeuge in Maladung ab während des Tages.

00:33:01Speaker 2 Genau, was ist da passiert? Irgendwie hat das Speedwerk nicht so gehalten.

00:33:01Speaker 1 Genau, also ich wurde ja auch irgendwie vielfach angesprochen, in Newsgroups wurde auch wieder darüber ganz viel erzählt und all sowas gequatscht. Und bei Klapphaus durfte ich auch irgendwie eine Stellung dazu nehmen, weil ich da irgendwie in so einen Raum reingezogen worden bin und das war ganz

00:33:37Speaker 1 Am Anfang und da habe ich ein bisschen rumschwadroniert und auch was Falsches gesagt. Es ist halt so, wenn man spekuliert. Ich glaube, mittlerweile hat jeder die Videos davon gesehen. Es hat mich zwei Dinge beeindruckt, dass der eine in der Lage war. Ohne Hektik seine Kamera ganz ruhig auf dieses Triebwerk zu halten. Wahrscheinlich hat er auch mit Saugknopf gehabt in die Scheibe, keine Ahnung. Und schön gemütlich, ohne zu wackeln, dieses brennende Triebwerk. Gefilmt hat, wie es da rumschwingt, so den ganzen Flugzeug so mitnehmen, so ein kleiner Jack, Mensch, gut, das Triebwerk brennt.

00:34:13Speaker 2 Ja, haben wir noch eins.

00:34:13Speaker 1 Ja. Wozu die ganze Aufregung meinst du? Ja, du. Ich hätte hier einen Soundfile einzuspielen. Ja. Und zwar, ich spiele das mal, ich drücke mal hier auf den Knopf.

00:34:13Speaker 4 Seventeen thousand. You got any lower force by chance?

00:34:13Speaker 1 Den Live-Schnitt.

00:34:13Speaker 4 C-28, uh Heavy with spare descends, failure, need a turn.

00:34:44Speaker 1 Von ATC Mit Feuerglöcke im Hintergrund.

00:34:44Speaker 4 Mayday, Mayday, United, uh, 28.

00:34:44Speaker 1 Jetzt kommt erst Mayday.

00:34:44Speaker 4 Mayday, Mayday Aircraft. Yeah United Denver uh departure United 328 Heavy May Day aircraft uh just experienced uh engine failure needed turn immediately.

00:34:44Speaker 1 Das dauert ungefähr, wenn ich darf, das Ding callert das ungefähr 30 Sekunden, bis er seinen kompletten

00:35:18Speaker 1 Spruch da sozusagen loslässt.

00:35:18Speaker 2 Das ist aber auch eine Kultursache, Steffen. Der Amerikaner sagt dann irgendwann, oh yeah, melee, melee, melee, we're almost crashing and yeah, yeah, you know, fucking American bird, yeah, you know. Ich hatte es mal live mitbekommen von einem Briten, das war sehr lustig. Im Funk hieß es dann so: British Airways, British Airways 326 So this is Mayday, Mayday, Mayday.

00:35:51Speaker 2 Ach, eigentlich kann ich jetzt parallel noch einen Tee trinken und ich sag mal ganz vorsichtig Mayday

00:35:51Speaker 3 Ja.

00:35:51Speaker 1 Ja, also du meinst es, also, also man könnte daraus zwei Sachen interpretieren. Also erstmal, alle haben ja die Videos gesehen, da ist Triebwerk praktisch Contained, aber kaputt gegangen, wir können daher auf die Details gleich noch ganz darüber erzählen. Und das macht wirklich ein laut Lauten, lauten Knall, sowas. Ich glaube, wir haben auch mal auch über Stall zu unterhalten, und das ist so, als wenn wirklich einer eine Bombe zündet.

00:36:22Speaker 1 Und und du erschreckst dich dann wirklich so. Und Das passiert und deswegen, ich weiß nicht, wie groß diese Aufregung war. Also die ganze Sache ist ja am Ende noch sehr ruhig verlaufen, keine Evakuierung und alles ganz gesotten abgelaufen, sagen wir mal so. Aber da denkst du, sag mal, äh Also im Sinn machst du das anders, ne? Also da überlegst du erstmal, was du sagst und dir hast das Gefühl, der eine haut eine Mail raus und dann sagt der andere, wir müssen und dann. . Hört er auf und dann fragt er nochmal, was müssen wir denn eigentlich? Ja, Engine Fair müssen wir. Und dann fragt er nochmal, also ich bin jetzt gerade sehr, sehr scharf in meiner Kritik, aber ich glaube, kann man sich nicht erstmal auf die Hände setzen?

00:36:58Speaker 1 Und dann die Ansage machen oder so? Oder du guckst mich so skeptisch an. Ich glaube nicht. Meinst du, man geht so ganz kurz Arsch auf Grundeis, oder?

00:36:58Speaker 2 Ich sag mal, es gibt da verschiedene Naturells. Ich meine, einige Leute würden das Arsch auf Grundeis machen. Und ich sag mal, wenn dir als Hamburger sowas passieren würde, könntest du sagen, yo. Das ist nun mal so, ne? Ja. Also, was ich tatsächlich zu dem Video muss, muss ich ja noch sagen, was ich eigentlich total spannend finde, man sieht auf dem Video ja so, wie die Flammen noch am Lodern sind.

00:37:36Speaker 1 Genau. Vielleicht sollten wir nochmal ganz kurz. Ich weiß, wir haben so drei, vier Mal jetzt durcheinander geredet. Vorne vorne anfangen, also ich habe gerade den Funkspruch reingegrillt, das Flugzeug, das Triebwerk ist. Katastrophalische Fehler, da ist, wie man nachher weiß, was genau kaputt ist, können wir ja gleich darüber erzählen. Und das nächste, was man dann gesehen hat bei Twitter, waren dieses Brände rotierende Windmilling-Triebwerk, was ordentlich geschüttelt hat, dadurch weil nämlich eine Fanblade gefehlt hat, da ist eine große Unwurcht gehabt. Es glimmt, es sah aus wie so ein Grillrost, der da unten noch brannte.

00:38:08Speaker 2 Weißt du, was dumm war? Zu dem Zeitpunkt wurden schon die beiden Feuerlösch-Bottles abgeschossen.

00:38:08Speaker 1 Äh, d die das d das Feuer müsste eigentlich auch sein, meinst du? Ja, ja. Aber Ähm, was so ein Feuerlöschmittel ja, wo es reinspritzt? Eigentlich? Bestimmt, du wolltest.

00:38:08Speaker 2 Na gut, das wird ja so verteilt, aber ich vermute mal, also ich denke mal, dass es eigentlich so konzipiert ist, Feuerlöschmittel Dass das halt es wurde mal so geplant, dass da noch eine Verpackung ums Triebwerk ist und die war halt nicht da.

00:38:41Speaker 1 Genau. Genau, das spritzt zwischen der dem Casing des Tripets, also das wo äh zwischen dem rotierenden Fanblades Und der außeren Kauling, die ganzen Verkleidung Dinge, die rum sitzt, dazwischen spritzt das ein, das Löschmittel. Und wenn die Kauling natürlich weggeflogen ist, dann wird auch das Löschmittel gleich nach hinten rausgepustet. Aber trotzdem, du ziehst ja dem Feuer. Brandhahn, wie heißt es auf Deutsch? Den Brandhahn.

00:39:11Speaker 1 Genau. Und dann wird ja Hydraulik, Luft, Sprit, alles wird abgenabelt von dem alles zu. Das Triebwerk ist praktisch für sich alleine gestellt und brannte trotzdem noch weiter. Ja. Was ist denn das?

00:39:11Speaker 2 Was brennt denn da noch? Du, keine Ahnung.

00:39:11Speaker 1 Magnesium?

00:39:11Speaker 2 Restkraftstoffe, alte Lappen, keine Ahnung. Ich denke mal.

00:39:11Speaker 1 Silikagel-Behälter, die man gefindet, ne? Nee, das ist der eigentlich, ich schätze auch, das ist alte Öl, das Öl vom Triebwerk.

00:39:11Speaker 2 Das Öl mit dem Kerosin, was gerade noch so rum rumfloss da, ja.

00:39:44Speaker 1 Genau, richtig. Und man sieht auch in dem Video selber wird es schwächer und in den späteren Aufnahmen siehst du auch, da brennt das gar nicht mehr. Ich schätze auch, das ist halt die Ölwanne, die da langsam leer brennt. Heiß genug war sie bestimmt. Und dann wird es halt immer weniger und irgendwann geht es aus. Ansonsten ist es ja Metall, das brennt ja nicht so sehr. Und das ist auch kein Ur-Aluminium. Nein. Nein.

00:39:44Speaker 2 Ja, und unten am Boden war doof, ne? Da hat es Triebwerk geregnet.

00:39:44Speaker 1 Ja, genau. Das ist schön, die ganzen Witze, die man darüber gesehen hat, übersehen.

00:40:15Speaker 1 Ich habe das Video, was sich da reingepostet in den Shownotes, da ist ja auch der Hausbesitzer, wo die große ringförmige, wie nennt man das, den Einlass, den Inlet? Das hat auch einen Namen, oder? Ist das Cauing? Auch Cauing, ne? Inlet, ja, ja. Genau, den Hausbesitzer haben sie gefragt und der hat gesagt, ich dachte zuerst, der das Trampolin meines Nachbars sei rübergeweht. Weil er so groß und rund war. Ja, genau. Und da wird es noch ein bisschen darüber erzählt. Und die sind dann das Triebwerk abgestellt, haben glaube ich nicht gedumpt, sondern sind gleich wieder zurück.

00:40:48Speaker 1 Ich weiß jetzt nicht, wie schwer die waren, aber generell kann man ja auch schwer landen. Das geht. und sind dann gelandet und das Schöne ist, finde ich, und da ist wieder die Ruhe im Spiel, dann, sie haben halt nicht evakuiert. Also sie sind gelandet, haben die Feuerwehr das Trieb inspizieren lassen. Das hat auch gleich irgendwie Wasser. Gibt es auch Videos von Wasser drauf gespritzt, also das, was immer da war, wirklich final ausgemacht und dann sind sie Ich weiß nicht, ob sie geschleppt worden sind. Ich schätze mal schon auf eine Position geschleppt worden, da sind die Leute ganz normal mit der Treppe rausgestiegen.

00:41:19Speaker 1 Also kein Grund, da die Rutschen rauszuschmeißen und noch mehr Verletzungen oder irgendwas zu verursachen. Naf wie vor haben wir da in, ich habe im Zuge meines kleinen hier Fluglehrer-Lehrgangs diverse Zoom-Meetings gemacht. Unter anderem habe ich dabei mit zwei Zwei Kollegen von der Technik hier in Hamburg geredet, die Triebwerke warten. Also, wir müssen hier nochmal ganz kurz erzählen: es ist folgendes passiert: eine Fanblade ist abgebrochen an der Wurzel.

00:41:49Speaker 1 In der Regel wandern die nach hinten denn rein und nehmen auf ihren Weg durch das Triebwerk noch diverse kleine Teile mit, die hinten raus regnen. Das ist ja zeitgleich zufällig an einem Jumbo am selben Tag am frühen Morgen passiert in Europa. Wo war das nochmal? Brüssel? Ja, Brüssel. Amsterdam, ne? Nee, Amsterdam auch nicht.

00:41:49Speaker 2 Oder?

00:41:49Speaker 1 Leisch? Ach, die stimmt bei Holland. Ne, Holland. Holland. Brüssel, zwar in Belgien, Leisch oder irgendwas? Ja, schön. Also da fielen dann so ganz viele kleine Schaufelteile hinten raus und eines steckte auch so richtig so Bing mit der Spitze da unten in so einem Auto drin, da gab es so ein paar Fotos.

00:42:23Speaker 1 Und also ist halt die Schaufel ist, der große Fernblade ist abgebrochen und hat auf dem Weg nach hinten oder durch die Belastung hat es die Hälfte an das anderen Blades auch mitgenommen. Das Nachbar war dann. Man sieht also eins komplett weg, eins daneben abgerissen. Und da habe ich ihn als erstes mal gefragt, wie sieht das aus? Die sind ja hohl von innen. Ist das normal? Und er hat ihm gesagt, ja, das ist normal. Viele große Fanschaufeln sind hohl von innen.

00:42:54Speaker 1 Also schon eine Titaniumsache, total stabil alles, aber sind hohl. Also, das ist jetzt nicht ungewöhnlich.

00:42:54Speaker 2 Ja, ja, gut, es ist halt geringere Masse und das macht es natürlich einfacher, wenn die ein bisschen schneller da rotieren.

00:42:54Speaker 1 Genau, richtig. Und vor allen Dingen, sie dürfen nämlich eins nicht, und das muss nachgewiesen werden, sonst werden die Triebwerke nicht zugelassen. Eine Fanblade darf nicht das Triebwerk verlassen.

00:42:54Speaker 2 Hat ja voll gut geklappt. Da ist es denn rausgegangen?

00:43:25Speaker 2 Ich weiß es nicht, aber ich glaube, also in Belgien, da wo das ja war mit dem Jumbo selber Hersteller, da ist es passiert. Da gibt es ein sehr schönes Foto, wo seine Triebwerkstaufel in so einem Autodach steckt.

00:43:25Speaker 1 Ja, Entschuldigung, aber die sind dann hinten rausgewandert. Ich habe, glaube ich, mich präzise genau ausgedrückt. Die dürfen nicht radial wegfliegen und das Flugzeugdefekt machen. Darum geht es. Die müssen contained bleiben. Deswegen wird ja auch dieser Blade off Test gemacht, da gibt es ja ganz viele Videos von Blades Blade off Test und die Die stoßen dann gegen die Kaising.

00:43:57Speaker 1 Das ist auch teilweise aus nicht aus Metall, also gerade in unmittelbarer Nähe auch aus Keffler und also Quatsch gemacht. Das verformt Sich auch richtig. Da gibt es irre Zeitungen, wo das wirklich einmal zum Oval wird, weil es halt die Energie von diesem wegfliegenden Fanblade aufnimmt. Dadurch fallen gerne mal die Cowlings ab. Die gehen dann links und rechts, weil die sind natürlich alle festgeschraubt dran. Und wenn sich das Ding sich total verformt, dann flitzen die Schrauben, dann geht der Winter hinter und dann sind sie weg. Und rieseln dann runter. Und da kommen so Szenen wie unten auf dem Spielplatz, wo die Mutter dann sagte, aber auf dem einen Video, I think we better go now.

00:44:32Speaker 1 Bei der alten Triebwerkszeile hat man alle da runterregeln. Und ähm Die müssen drinnen bleiben. Also, das ist so zertifiziert. Bei diesem Triebwerk ist ja ein bisschen ein Kleitteil an der Seite rausgekommen und hat das Flugzeug noch selber beschädigt. Ich habe immer noch nicht herausgefunden, was das war. Vielleicht dann doch irgendwie eine Ecke, es hat nicht, hat halt nicht ganz funktioniert oder irgendwie sowas. Auf jeden Fall habe ich Ihnen erzählt, aber es gab doch diese Katastrophic Engine Fares, wo, also Sioux City, diese berühmte TC10, der 380 von Singapur.

00:45:05Speaker 1 Der 380 von Air France über Grönland, wo man das Teil noch gesucht hat, dann im Eis. Was ist denn da passiert? Sagt er ja? Also, in der Zulassung steht drin, die Fanblades, egal welche, auch im Hochdruckteil, müssen contained bleiben, wenn die abhauen. Was du nicht containen kannst, einfach von der Energiemenge her, sind diese Discs. Die haben auch einen Namen, die Scheiben, an dem die Fernblätts eingehängt sind. Weil das ist wirklich schwer. Titan, geschmiedet, alles sowas, dreht sich unheimlich schnell bis zu im heißen Kreis, bis zu 5000 Umdrehungen oder irgendwie sowas.

00:45:39Speaker 1 Und wenn das Und wenn die reißen, die sind zwar angeblich vom Designer angeblich so gemacht, dass sie in zwei Teile zerreißen, aber ich weiß nicht, wie sie das machen wollen. Also die sind ja in drei Teile zerreißen die meistens. Und wenn die weggehen. Diskteil zwar hazardous sein darf, aber nicht katastrophic.

00:45:39Speaker 2 Ja, ich denke gerade in, wie war das in Russland, da in Novosibirsk, diese Wolga Djepl, Antodor 124.

00:46:15Speaker 1 Ja. Ja.

00:46:15Speaker 2 Die hatten ja das Problem.

00:46:15Speaker 1 Ja, aber da war das hazardous, aber nicht Katastrophik.

00:46:15Speaker 2 Russisches Flugzeug kann ohne Elektrik fliegen. Europäisches ist schwierig.

00:46:15Speaker 1 Na, na, also wollen wir so sagen. Ist natürlich die Frage, wie die gebaut, wie da die Kriterien waren für das Ding. Aber der feine Unterschied ist, Hazardos heißt nicht, dass dann keiner zu Schaden kommen kann.

00:46:46Speaker 1 Weil du diese Disk nicht aufhalten. Das heißt, wenn die in Richtung Flugzeugkabine sich auf den Weg macht, Dann geht die durch die Flugzeugkabine durch. Das ist ja auch schon mehrfach passiert. Irgendwo am Boden, einmal oder ein paar Mal, einmal quer durch die Gearbay durch und irgendwas. Du musst halt, also mit anderen Worten, Hazardus heißt Es kann zu schweren, vielleicht auch tödlichen Verletzungen kommen. Aber der Flieger fliegt noch. Und das war, man hat beim 380, glaube ich, die Pumpen. Bisschen anders designt, die kommen so ein bisschen nach vorne raus, um der in Rechnung zu tragen, dass die Fuel Pump, nicht zwei Pumpen mitgenommen werden.

00:47:22Speaker 1 Und als das bei diesem Singapur, ähm, nee Quantas war das, Quantas A83, als der da seine Scheiben da verloren hat und die da rausgegangen ist, dann ist das Ding ja auch die Tragfläche durch und hat Diverse Sachen kaputt gemacht und Tank angeschlagen, alles, aber die konnten immer noch den Sprittransfer machen, hinten über die Acht-Gallerie, zumindest ein bisschen in einer Art. Die Pumpen gingen noch, die Elektrik war teilweise noch da. Sie konnten auch noch einen Teil der Landeklappe. Ausfahren. Also, weil einfach eine Redundanz war weg, aber eine andere Leitung war noch da, um das hinzukriegen.

00:47:53Speaker 1 Und so musst du das bauen. Und wenn du jetzt so eine Turboprop anguckst, wie ist es bei der Turboprop, so ein Propeller kannst du auch nicht aufhalten. Das geht nicht, das Ding geht durch. Und dann meinte der Kollege im Chat, meinte, ja, aber bei manchen Embraer oder so, da ist auch keine Scheibe drin und sowas an der Stelle, wo der Popype ist. Sag er, ja, das ist für das Eis. Was eventuell abschlagen kann und dann halt da den Rumpf halt nur den Rumpf bedängeln kann. Aber wenn dann nicht, wenn das Held ein Propellerblatt, dann wegfliegt nicht auf.

00:47:53Speaker 2 Ne, das glaube ich auch nicht.

00:48:23Speaker 1 Also Leute, sucht euch den. Es ist aber so unwahrscheinlich, so unwahrscheinlich, dass das passiert. Trotzdem so ein Gewusel und es wird auch gleich die Flugzeuge am Boden gelassen und also.

00:48:23Speaker 2 Ja, Moment, wobei, ich würde mal sagen Also ich würde zumindest nicht nach Honolulu fliegen.

00:48:23Speaker 1 Genau, und fall ihr nicht mit United und nicht mit 777.

00:48:23Speaker 2 Also, ich meine, zweimal auf dem Weg nach Honolulu 2018 und 21 Catastrophic Engine Failure.

00:48:23Speaker 1 Ja, wir müssen da vielleicht ran. Und zwar ist, ich glaube, ein halbes Jahr vorher ist der Final Report von United Flug 1175 rausgekommen und das war in 2018, so ziemlich exakt.

00:49:01Speaker 1 Das gleiche passiert mit dem Triebwerk auch. Mit dem Triebwerkstyp, wohlgemerkt.

00:49:01Speaker 2 Ja, also ich glaube, es gibt einen ziemlich beschissenen Attack für Brett <unk> Whitney gleich zwei Flugzeuge auf der Welt, wo sich die Engine so richtig zerlegt hat.

00:49:01Speaker 1 Es ist ja, glaube ich, auch in Japan eher noch passiert. Ja, aber nicht am selben Tag. Nein, nein, nicht am selben Tag. Aber die hatten ein ähnliches Problem mit dem Triebwerk. Wobei, es waren immer die Fanblades, ne? Es ist nie, wir haben immer jetzt die ganze Zeit von diesem Disk erzählt, dass die alles kaputt waren.

00:49:31Speaker 1 Es waren jedes Mal Fanblades, die kaputt gegangen sind. Übrigens, nochmal deswegen auch noch zur Erklärung, Fernblades werden gewartet, die werden inspiziert und man hat festgestellt, bei diesen Im ersten Flug 2018 ist ja der Feind-Report draufgekommen, dass man eine falsche Methode oder dass man das nicht genügend überwacht hat, wie diese Fanblades gewartet werden, und dann ist halt eine kaputte Blade Mit einem Riss drin in Wieder zurück ans Triebwerk mutiert worden und dann hat irgendwann auch seinen Dienst versagt.

00:50:02Speaker 1 Und deswegen kam sie diesen Unfall 2018 Und kam da feinreport drauf, habe ich verlinkt, kann man sich gerne durchlesen. Steht da auch bei Evation Herr, steht auch eine Zusammenfassung drin. Wer Englisch da auch mächtig ist, sich das durchzulesen, kann man gerne machen. Also man ist da sozusagen an der Sache dran. Es betrifft jetzt momentan 2524 Flugzeuge weltweit. Und die sind alle gegroundet. Mit 777, mit dieser Variante des Button wird nicht triple.

00:50:34Speaker 1 Ich würde sagen. Das tut nicht weh. Nein, tut glaube ich nicht weh. Übrigens, das war das eine Registration daneben, ne? Eine Seriennummer daneben von die beiden Flüge nach United. Es waren praktisch Schwässerschiffe. Ja. Auf jeden Fall, das fand ich ganz spannend, wie gesagt, nochmal Zusammenfassung, was darf bei so einem Triebwerk passieren? Nicht so eine Disk übrigens, die sind LCC, hat er genannt. Limited

00:51:04Speaker 1 Die Fanblade, wie ich gerade erzähle, die werden gewartet, werden nachgeguckt, inspiziert, so eine Disk. Die hat, keine Ahnung, 20. 000 Stunden, ist sie zusammengebaut, ordentlich massiv und dann kommt die in den Müll. Die wird nicht nochmal eingesetzt.

00:51:04Speaker 2 Kriegt man die dann auf Ebay?

00:51:04Speaker 1 Ich glaube nicht. Ich glaube nicht. Mogos Parts sind ja irgendwie sehr verpönt, glaube ich. Das wird nicht so gerne gesehen. Das stimmt. Ja, also wenn ihr dazu Fragen habt, Leute, ne, fragt.

00:51:34Speaker 1 Olli kennt sich jetzt aus. Ich habe ihn gebrieft. Ja, und guckt euch die Bilder an, ist spannend. Nochmal. Also finde ich, man sollte für die Leute, die sich dafür Angst haben, sagen, guck mal, so ein Flugzeug fliegt trotzdem weiter. Man hat da, es mag zwar hazardos sein, aber Nicht Katastrophik, Flieger fliegen weiter, man kann sie landen, man muss auch nicht mehr evakuieren, wenn man so einem was passiert. Und es ist nicht schön, der Urlaub ist versaut. Der Satzflug, die sind sechs Stunden später angekommen in Honolulu.

00:52:04Speaker 2 Haben sie ja wenigstens Schaden zu setzen. bekommen können.

00:52:04Speaker 1 Da ist und Fanny, Sie haben jetzt am Stammtisch abends können Sie was erzählen. Das ist doch gut.

00:52:04Speaker 2 Sag mal, Steffen, wir haben doch einen Podcast für Luftfahrt.

00:52:04Speaker 1 Ja.

00:52:04Speaker 2 Was zählt denn alles als Luftfahrt?

00:52:04Speaker 1 Luftfahrt zieht sich alles, was ich in der Luft fahren kann. Das wären dann nur Ballons eigentlich, ne?

00:52:04Speaker 2 Ja, ja, genau.

00:52:04Speaker 1 Ja.

00:52:04Speaker 2 Wie ist denn das auf dem Mars?

00:52:34Speaker 2 Ist da Luft?

00:52:34Speaker 1 Ich höre mal, ich spiele mal ein Geräusch. Achtung.

00:52:34Speaker 2 Rut sich an, eigentlich eher wie so ein A dreizwanzig Nebel, komische A dreidzwanziger

00:52:34Speaker 1 Ja, so ein nagelndes Geräusch. Das war, oh Gott, wie heißt das Ding eigentlich? Ja, das musst du jetzt aussprechen. In Buig. Oh, ich kann das EBR.

00:53:05Speaker 1 Kannst du das?

00:53:05Speaker 2 Ja, Hubschrauber auf dem Bass

00:53:05Speaker 1 Rufschrauber auf Mars, genau. Also Leute, ich meine, das war ja auch, das war ja, ging ja durch die Presse, kein Mensch konnte das irgendwie, konnte die Sache umgehen, die Marslandung mit dem. Ich kann die ganzen Namen nicht, mit dem tragenden Ding, was unten den Rova dran hatte und dann ihn da hingebracht hat und dann weggeflogen ist. Und dieser Rover hat unter sich einen Hubschrauber montiert. und den ich weiß nicht wann das passiert irgendwann wird er den unten sozusagen freigeben denn

00:53:37Speaker 1 Es steht auf dem Boden und dann rollt er so 100 Meter weiter und dann wird das Ding zu ihm wieder zurückfliegen, so habe ich es verstanden. Oder zumindest in der Nähe bleiben. Und also werden wir zum ersten Mal ein Luftfahrzeug haben. Kann man Luftfahrzeug sagen?

00:53:37Speaker 2 Was in einer nicht-irdischen Atmosphäre rumfliegen wird.

00:53:37Speaker 1 Das ist schon ziemlich cool. Das macht auch Geräusche, wie ich gerade gesagt habe. Ein kleiner Hubschrauber und ich habe da auch so ein paar Artikel und Videos darüber gefunden und ganz spannend darüber.

00:54:08Speaker 1 Ich finde nur die kleinen Daten und Fakten dahinter, die sind irgendwie ganz cool. Und zwar fliegt das Ding halt am Mars. Das entspricht hier. Flugfläche 1000, in 10. 000, in 100. 000 Fuß sozusagen fliegt das Ding. So hoch ist noch nicht mal ein Flugzeug geflogen und die wollen aber mit dem Hubschrauber fliegen. Das finde ich schon sehr spannend. 1% der Luftdruck, hat aber dafür nur 38% der Schwerkraft. Das Ding wiegt 1,4 Kilo.

00:54:38Speaker 1 Ich habe so ein paar Daten dazu zusammengesucht und, und jetzt können wir wieder zu unserem Jett-Thema aufgreifen. Die Drehzahl, weil die Luft hat so Dünn ist, muss es halt sehr viel Luft oder sehr viel von dem, was da noch an Luft übrig ist, nach unten schaufeln und dreht sich unheimlich schnell. Und zwar eben mit 2500 Umdrehungen in der Minute dreht sich der Propeller. Und so normale Hubschrauber drehst du sich 500 und vielleicht.

00:54:38Speaker 2 Zumal das sind entgegenlaufende Propeller, die ja nochmal ein bisschen mehr Auftrieb machen als jetzt nur ein einzelner Rotor.

00:55:08Speaker 1 Ja, klar, klar. Das war übrigens auch die Frage, wurde gestellt, warum die keinen so einen Quadcopter gebaut haben. Weil die Luft halt so dünn ist, brauchen sie, du musst ein Verhältnis finden von Drehzahl, die du bringen musst. Und je länger das du machst, desto höher ist die Gefahr, dass die Blätter in Überschall kommen. Also musste sie auch, gibt es so ein Optimum, in dem die Blätter sein, langsam müssen, damit sie halt in der Spitze nicht gegenüber schlag gehen und auch nicht zu viel Widerstand verursachen, aber es halt einen genügend Auftrieb kriegen.

00:55:42Speaker 1 Und wenn du das hinkriegen willst als Quadkorb, Dann wäre das Ding so groß gewesen wie der Rover selber, damit die Blätter sich nicht berühren und sowas. Also hat man diesen Duocop gemacht, so mit zwei übereinander. Counter-Rotating, damit du auch die Gear-Momente untereinander austauschen kannst und musst ihn aber gleichzeitig steuern können. Das haben die wohl mit Hand mal probiert, so irgendwelche Typen das war nicht hinzukriegen, weil das so

00:55:42Speaker 2 So schwierig zu steuern. Zumal überlege ich mir gerade Schallgeschwindigkeit auf Maß Höher, niedriger.

00:56:13Speaker 1 Na, ich weiß nicht, wie kalt das ist. Ist ja sehr kalt, ne? Also wird die eher niedriger sein, glaube ich.

00:56:13Speaker 3 Okay.

00:56:13Speaker 1 Dann ist das ein anderes Medium. Ist eine starke CO2 oder Meta-Atmosphäre, was Sie da haben? Ich weiß es nicht. Keine Ahnung. Ich weiß es auch nicht. Also ich habe mich jetzt auch nicht darum geguckt. Ich weiß nur eins, warum es kein Quadcopter ist, irgendwie, wie gesagt. Und die Endurance ist auch nicht so üppig. 90 Sekunden. Und es ist eigentlich nur geplant, dass das Ding 30 Mal fliegt.

00:56:44Speaker 1 Also mission ist 30 Fliege, 30 Flüge, wenn Sie die hinkriegen, ist cool. Alles, was darüber hinausgeht, ist schon fantastisch.

00:56:44Speaker 2 Also es ist im Grunde genommen das Problem zwischen Gewicht des ganzen Mobils und dem Auftrieb.

00:56:44Speaker 1 Und bei der dünnen Atmosphäre, ja.

00:56:44Speaker 2 Hätten Sie mal eine Hummel dahin geschickt.

00:56:44Speaker 1 Eine Hummel, man kann das nicht mehr.

00:56:44Speaker 2 Gewicht trotzdem fliegen, sagt man.

00:57:14Speaker 1 Ja, ja, ja, genau, ja. Das sind Insider. Es gibt, glaube ich, so einen alten Spruch. Laut irgendwie aerodynamischen Gesetzen kann die Hummel gar nicht fliegen oder irgendwas. Ich finde es noch. Ja, ja, weil es geht da Renault-Zahl und all sowas mehr. Und was war das nicht? Noch? Und Wirbelantriebstechnik, der Flügel und irgendwas. Und der blöde Spruch immer war darunter so von den Esoterien, aber die Hummel weiß es ja gar nicht, dass es diese Gesetze gibt und fliegt einfach irrtümlich.

00:57:45Speaker 1 Genau, ist ebenfalls. Aber ich glaube, dieser. Wobei, jetzt weiß man auch gar nicht, ob das Ding, weil ich weiß nicht noch, ist er nicht gestartet, dieser Quadkop.

00:57:45Speaker 2 Okay.

00:57:45Speaker 1 Also, oder wenn machen die das jetzt gerade, vielleicht gerade irgendwie, dass sie das Ding da freilassen oder irgendwas. Es soll ja nur ein Technical Demonstrator für zukünftige Segelflüge auf den Maß werden oder irgendwie. Nein. Keine Ahnung. Also es ist ein Beginn der extraterrestischen Luftfahrt sozusagen. Wir sind live dabei. Das wäre doch was für dich, oder?

00:58:16Speaker 2 Bin ich raus.

00:58:16Speaker 1 Keine Markus machen. Ich glaube, du bist sowieso raus. Langsam sehe ich schon, dein Gesicht wird so ein bisschen müde oder so. Hast du denn eine kleine Geschichte für mich zum Ende?

00:58:16Speaker 2 Steffen, ich habe es befürchtet. Kleine Geschichte, kleine Geschichte.

00:58:16Speaker 1 Du bist der Einzige, den ich kenne, also jetzt heute hier in dem Raum, der noch fliegt. Ich bin aber auch der Einzige im Raum. Achso, na gut, okay.

00:58:49Speaker 1 Also ich kann erzählen, Lehrgangssolge von mir, der ist, habe ich Neid, hat mir erzählt, er ist gerade geflogen, kam gerade wieder. Und zwar Cancun hin und zurück. Fliegervoll. Fliegervoll. Aber es ist halt immer. Ein Flieger, keine Ahnung, ich weiß nicht, wie alle zwei Tage oder irgendwie sowas. Und kein großer Flieger mehr, sondern ein kleiner Flieger. Fast alle fliegen über Frankfurt. Er ist aber in München stationiert, das heißt, er geht erstmal nach Frankfurt, dann geht er da zum PCR-Test.

00:59:19Speaker 1 Und dann, wenn er den PCR-Test negativ hat oder beziehungsweise gemacht hat, dann kann er erst weiter nach München fliegen, also offiziell dann und sowas.

00:59:19Speaker 2 Ja, das ist bei uns auch. Also beim letzten PCR-Test habe ich einen Fehler gemacht, vorher was gegessen zu haben.

00:59:19Speaker 1 Äh, und hat jetzt war da dadurch positiv oder?

00:59:19Speaker 2 Nee, aber beim Rachenabstrich und ich hätte erfeiner auf die Füße gekotzt. Entschuldigung

00:59:19Speaker 1 Ah, ich verstehe. Okay.

00:59:19Speaker 2 Also es war wirklich, ich musste zurückhalten. Tut mir leid, wenn ich es. Du wolltest eine Geschichte haben. Da habe ich sie gefragt, wie viele er schon offen Füße gekotzt hätten.

00:59:51Speaker 2 Sagte die nette, wirklich nette Dame, noch keiner. Dann habe ich noch gesagt, Challenge accepted. Und da hat sie mich echt ein bisschen komisch angeguckt. Hat sie nicht verstanden, oder? Ja, ich glaube, sie wusste jetzt nicht so richtig, ob das ernst gemeint war oder doch eher so lustig.

00:59:51Speaker 1 Okay. Hm. Naja, okay. Nein, sonst, ähm, ich habe auch keine Geschichte für dich. Heute habe ich keine Geschichte für dich. Kein Foto für dich. Ich habe nur nochmal Erwähnung, wie gesagt, oder beziehungsweise ich kann dir diesen Link von der Webseite reingehen, wer sich selber mal Geschichten durchlesen möchte.

01:00:26Speaker 1 Ich habe das letzte Mal, glaube ich, erwähnt, habe ich hier die Geschichte von der alten Dame erzählt, sie 707, was daraus geworden ist. Ich habe kein Feedback dazu gekommen, also anscheinend war das nicht so gut. Ähm, da ist aber noch ein paar eine Webseite, was aus den Fliegern geworden ist. Vielleicht mag sich jemand die selber durchlesen. Auch aus den ehemaligen Lufthansa-Fliegern teilweise, was daraus geworden ist. Das ist, die sind teilweise auch genauso fiese Wege gegangen und waren am Ende irgendwelche Schweine und Waffentransporter irgendwie geworden. Also traurige Geschichten von diesen alten Damen.

01:00:58Speaker 2 Schweinetransporter wollte ich gerade sagen.

01:00:58Speaker 1 Das kennst du aber, ne? Vorher. Nein. Ja, gut. Alles klar. Leute, ich hoffe, die Folge hat uns gefallen. Ich hoffe, die Folge hat uns gefallen. Ja, vielen Dank. Ich kenne einen Purs, hat jemand angesagt. Es freut uns sehr, dass wir heute Der hat das immer so schön formuliert und du hast es nicht verstanden. Erst beim Aussteigen hast du irgendwie gemerkt, der hat mich doch gerade verarscht.

01:01:29Speaker 1 Es hat uns sehr gefreut, dass wir heute. Ah, jetzt komm ich gerade nicht drauf. Ah, süßer. Wie war das jetzt? Dann war es ja auch nicht wichtig, ne? Okay Also, Kenner, ihr könnt uns generell Feedback geben. Wenn ihr Fragen habt zu all den Geschichten, die wir uns erzählt haben, guckt euch die Videos von diesem brennenden Metall an und die runterregleren Teilen, das ist einfach schön. Und denkt daran, trotz dieser großen Scheiße, falls ihr euch Bedenken habt Die Dinger fliegen immer noch undead.

01:02:01Speaker 1 Ja. Na, also ich weiß, man kommt sicher runter. Man kommt nicht mehr zur Destination, aber. Ja, genau. Und falls ihr Fragen oder irgendwas habt, die üblichen Verdächtigen, wie gesagt, ganz brandheiß Insta, habe ich glaube ich auch gerade irgendwas bekommen.

01:02:01Speaker 2 Hast du schon einen TikTok-Account angelegt? Dann können wir demnächst tanzen mit Musik.

01:02:01Speaker 1 Nein, aber das ist jetzt für dich die Challenge, die du akzeptieren kannst. Ja? Und fragen atcampfly, was das und über die Webseite.

01:02:32Speaker 1 So, bevor das jetzt hier veralbert oder irgendwie sowas. Bist du sicher, dass in deinem IPR kein Alkohol war?

01:02:32Speaker 2 Nein. Aber trotzdem, also, um das ganz klar zu sagen, eine TikTok-Challenge mache ich definitiv nicht.

01:02:32Speaker 1 Nein, ich glaube, wir melden uns auch nicht an, glaube ich, oder? Auch nicht bei wie heißt das andere nochmal? Snapchat.

01:02:32Speaker 2 Aber du bist so 1. 0.

01:03:04Speaker 1 Also, ein Freund von mir, der ist extra da Geschäftsleiter geworden in Deutschland und meinte, das ist der heiße Scheiß. Das war vor zwei Jahren.

01:03:04Speaker 2 Ja, ich wollte gerade sagen.

01:03:04Speaker 1 Ja, okay. Aber er ist immer noch da.

01:03:04Speaker 2 Und was hast du zu ihm? Schilpen seine Base?

01:03:04Speaker 1 Der ist ein bisschen jünger als ich, der glaube ich redet auch nicht so, der guckt nur, dass die Zahlen stimmen.

01:03:04Speaker 3 Ja, na gut. Einen schönen Abend euch allen, die