CFWU 54 - Langes Starten 🛫 & stehende Latten

00:00:00Speaker 1 Einen schönen guten Abend. Es ist der 21. März 2021. Der Abend ist schon fortgeschritten und hier ist euer Sidekick Olli und er lädt euch ein für.

00:00:00Speaker 2 Steffen, ich hab gewonnen, ich hab gewonnen, hallo Leute, willkommen, wir haben gerade das Katzen Arnstar, ich sp Quer bricht der Schweigenspiel gesprochen. Und Olli hat sozusagen verloren, weil ich ihn einfach dazu genötigt habe, dass er mal wieder eine Runde seinen Podcast anfangt. Und ich bin auch sehr glücklich, dass ich sehe, dass er mit dabei ist, dass er hier mit in das Mikro reinspricht.

00:00:33Speaker 2 Hallo, willkommen Olli, willkommen bei Kamera. Fleibesass.

00:00:33Speaker 1 Hallo Steffen. Ich muss jetzt zugeben, ich war ja wirklich, ich war wirklich ein bisschen traurig, das letzte Mal nicht dabei gewesen zu sein.

00:00:33Speaker 2 Du meinst bei Colleen? den Podcast.

00:00:33Speaker 1 Ja, es war so lustig. Ich habe halt dann reingehört und sie hat das erste Wort gesagt und ich dachte mir so, ja. Diese Stimme ist einfach so prägnant, das ist einfach ganz großes Kino. Und ja, auch das, was sie so alles erzählt hat. Ich fand es wirklich schön.

00:01:04Speaker 1 Ich vermute, dass ihr unseren Podcast jetzt nicht regelmäßig hört, aber an dieser Stelle doch nochmal Dankeschön und es war wirklich Es war wirklich nett. Also es war sehr, sehr unterhaltsam.

00:01:04Speaker 2 Mir tat es ja so ein bisschen leid, dass alle davon geredet haben: von ist das Charlie, Charlie und all sowas. Also, also ich, die, die, ich. Ich habe ja nie, sie hat ja nie Charlie Charlie am Ende gesagt oder irgendwas, aber sie wurde halt so begrüßt und sie war halt oft dabei. Und dass ich mich in der Tat an diese Stimme nicht erinnern könnte, obwohl ich sie garantiert hunderte Male gehört habe.

00:01:36Speaker 1 Wir hatten einen Abflug in Tegel und das werde ich nie vergessen. Dann standen wir an der Bahn, sollten, also mussten zum Draufrollen warten. Vor uns startet ein anderes Flugzeug. Und sie sagte nur so, Roger, you have to wait until our those five APUs have left the control zone. Okay. Es war ein Giumbolino, ein BRI146. Und um das war schon, das war wirklich, wirklich witzig. Also das ist eine ganz ganz besondere Person. Naja, es war auch schön.

00:01:36Speaker 2 Also wie gesagt, ich kannte die Geschichte ja gar nicht und um ich hatte sie hatte ja erzählt, dass sie dann gleich anschließend einen Podcast mit jemand anderes

00:02:13Speaker 2 machen möchte ein Video-Podcast und da ist das Ergebnis auch irgendwie raus und den können wir ja gerne für die Leute, die das nicht interessiert, können sie dann auch noch mal sozusagen live und in Farbe sehen, wenn sie da, wenn sie da nochmal wahrscheinlich ihre Geschichte nochmal erzählt. Aber das warum auch nicht. Die ist auch schon so kurz. Curiosi kann man bestimmt ein paar Mal sich anhören. Ja, auf jeden Fall. Und was machst du? Ich war gestern fliegen. Gestern stimmt das überhaupt? Heute ist heute, ne? Heute ist Sonntag.

00:02:43Speaker 2 Ne, da war ich vorgestern fliegen. Vorgestern? Also Samstag. Heute ist doch Sonntag, ne? Okay, Zeitzone, Zeitzone, Zeitzone. Also, ich war am Freiterfliegen, genau, und ich büße doch heute auf Krawall aus. Das ist. Nein, okay. Nein, wirklich nicht. Nein, ich bin ja auch mal ein netter Kerl. Wenn ich Freunde hätte, die sage ich immer, die könnten das auch bestätigen, du weißt ja. Ich war fliegend, genau, ich war in der kleinen Hoffig fliegen.

00:03:13Speaker 2 Wir haben da was gemacht. was also mit Absprache wo ich darüber nachdenke, also ich wollte das ja, ich wollte das Ich weiß, es haben Leute immer ab und zu mal gemacht. Ich kenne sogar einen, bei dem hat das der Fluglehrer in Amerika damals bis zum bitteren Ende gemacht, bis zum Touchdown, die da auf dem auf der Runway. Und zwar, wir haben es auch gemacht, aber dann natürlich abgebrochen und wieder angelassen. Und zwar haben wir einmal den Motor in einem Pflug ausgemacht.

00:03:44Speaker 2 Das ist wahrscheinlich gegen LBA-Regeln, gegen alles dagegen, dass man das macht. Aber wir haben das irgendwie durchgesprochen, weil die gesagt hat ich gehört, es gibt manche Leute, die machen das. Und mein fluglehrer Lehrer hat gesagt, ja. Das soll vorkommen, ne? Und wir haben jetzt in 5. 500 Fuß praktisch einmal Cutoff. Nach oben gezogen, sodass die Latte stand sozusagen, der Quirl sich nicht mehr gedreht hat, dann geguckt, wie man dann sinkt, wie leise das ist, und dann ihm wieder angelassen.

00:04:20Speaker 2 Wahrscheinlich kriegen wir jetzt einen Schitzsturm ohne Ende und kommt die LBA-Anzeige auf uns zu, oder ich weiß es nicht, keine Ahnung. Also wenn das kommt, dann ich widerschreite alles und sage, das war nur eine Fantasiegefspergel. Nein, aber auf jeden Fall, wir haben das mal gemacht und ich sehe auch da. Ein Blick, der ist nicht glücklich damit.

00:04:20Speaker 1 Nee, gar nicht. Also, ich überlegte nur in dem Motosegel ist das Frage.

00:04:20Speaker 2 Ja, ja, ja, okay, gut, alles klar, klar. Also in so einem kleinen Nicht. Es ist so, dass ich weiß, ein Freund von mir, der hat das der amerikanische Fluglehrer wirklich im Traffic-Pattern gemacht und die sind damit praktisch dann gelandet.

00:04:54Speaker 2 Und das finde ich, das kannst du nicht machen. Das ist ja eben kein Motorsegler und so. Klar, es ist alles machbar und so, aber mh.

00:04:54Speaker 1 Ja gut, da hast du natürlich Leute, die diskutieren, beim Segelflugzeug kannst du den Motor auch nicht mehr anmachen.

00:04:54Speaker 2 Ja, aber es ist kein Segelflugzeug, oder?

00:04:54Speaker 1 Ja, aber jetzt nimm mal die Gleitzahl von so einer 150er Tessler, war das? Und vergleicht das mal mit einer SG38. Ist das. Kennst du SG S38?

00:04:54Speaker 2 Ist das irgendwie ein Modell von Tesla oder was?

00:05:25Speaker 2 Und der fällt runter wie ein Stein oder was? Nein.

00:05:25Speaker 1 Ja, ja, letzteres Jahr. SG 38 heißt deswegen so, weil es ein Schulgleiter war. Aus dem Jahre

00:05:25Speaker 2 Oh, okay. Ich verstehe schon.

00:05:25Speaker 1 Und ich sag mal, da hast du, wenn du ein, also ein Segelflugzeug macht ja normalerweise einen Start an einer Seilwinde oder mit einem Flugzeug schlepp. Ganz früh hat man das mit Gummiseilen gemacht. Das heißt, du hast im Idealfall einen Hang gehabt, hast dann das Flugzeug quasi mit Gummiseil nach oben gezogen, aufgespannt, Pilot draufgesetzt und das Ganze losgelassen.

00:05:58Speaker 1 Das ist so prinzipiell das.

00:05:58Speaker 2 Du bist also auch nicht im Treffigpadern geflogen, sondern du bist praktisch einmal nur den Hang abgeglitten dann. Ja.

00:05:58Speaker 1 Ja, genau. Und tatsächlich ist es so, es gibt einen SG38 auf der Wasserkuppe und den kann man doch fliegen. Und google doch mal danach. Also es müsste auch, ich mach das auch mal gerade parallel, das müsste mit Sicherheit ein Foto davon zu sehen sein, dann kriegst du eine Idee. Dem Markus Völder kann er mit Sicherheit auch noch was erzählen. Ich weiß, ich habe nie die Chance gehabt, das Ding zu stiegen.

00:06:30Speaker 1 Oh ja, genau. Also S G achtunddreißig siehst du ja schon.

00:06:30Speaker 2 Oh ja, ich sehe schon. Also alles andere als stromlinienförmig. Aber es sieht hübsch aus eigentlich, ne? So wie man sich. Ja, du hast den total. Wenn du da drin sitzt als Pilot. Okay, und kannst auch mit kurzer Hose fliegen und kriegst den Luftstrom, komm oben aus dem Hemkragen wieder raus, wenn du das willst. Ja, okay. Sehr schön. Ja, du meinst, da ist das Tesla besser.

00:06:30Speaker 1 Ich denke, das tut man ja gleich.

00:06:30Speaker 2 Auf jeden Fall, ich habe. Ja, aber

00:07:01Speaker 1 Ich meine, ja klar, also die Problematik ist mir schon klar und ich meine, es gibt ja auch diesen spöttischen Kommentar, dass dieser Motor mit der Luftschraube da vorne Nur dafür da ist, dass diese Motorflugpiloten ausreichend Kühlung bekommen, weil nachweislich, also experimentell bewiesen, wenn die Wenn diese Lüftung aus ist, dann fangen die Motorflugpiloten an zu schwitzen. Und wie? Und wie?

00:07:01Speaker 2 Und wie und wie. Naja, auf jeden Fall war es ganz interessant zu sehen. Also die sind gerade bei dem noch siebenhundert Fuß statt elfhundert Fuß oder sowas in der Art.

00:07:32Speaker 2 Und dadurch, dass der Quirl dann halt steht, ist der Widerstand dann deutlich reduziert. Es wird auch deutlich leiser, eigentlich relativ angenehm dann. Und der Beweis ist, so ein Flugzeug, wenn der Motor aus ist, fällt immer noch nicht vom Himmel, sondern geht einfach. Zwar unwiderruflich dem Boden zu, aber es ist genau man kann das einfach, wenn man noch entspannt übernehmen. So funktioniert das. Ja, ja, so funktioniert es egal.

00:08:02Speaker 2 Ich weiß. Werde ich auch irgendwann nochmal machen, wer weiß. Ja, ja, das ist mal Stuhlquiets. Ich hoffe, das hört man nachher nicht auf Aufnahme. So, okay. Na gut, und das haben wir gemacht, das war ganz spannend, und aber ich habe jetzt, mir fehlen also immer noch Zur Vervollständigung, bis ich prüfungsreif bin. Für die praktische Prüfung fehlen mir also immer noch Grübel Grübel. Gute 22 Flugstunden.

00:08:02Speaker 1 Ja, da kannst du sicher mit Besuchen kommen.

00:08:02Speaker 2 Dein Örtchen oder was? Ah, ja.

00:08:32Speaker 2 Du hast doch einen Flugplatz, der hat auch einen Namen. Wie heißt er nochmal? Wellinghausen.

00:08:32Speaker 1 Also jeder Siegeflieger wird es kennen. Und für Motorflieger ist es interessant.

00:08:32Speaker 2 Okay. Wieso weil er so kleiner und ist PPA oder kannst du da einfach

00:08:32Speaker 1 Ist PPR, also PPR muss man das so erklären, prior Permission required. Also du musst natürlich fragen, ob du da hinfliegen darfst, aber ist kein Problem. Die Bahn ist halt nicht ganz so lang und hat auch nur ein ganz bisschen Gefälle.

00:08:32Speaker 2 Und hat wahrscheinlich keinen Kraftstoff, sodass wir da also mit genügend Sprit hoffentlich hinden.

00:09:05Speaker 2 Jetfuel, kriegst du alles.

00:09:05Speaker 1 Jetfuel, weiß ich gar nicht mehr. Oh Gas auf jeden Fall. Also auf Kiel. Afgas und ich glaube Augas auch ja.

00:09:05Speaker 2 Also Also das nächste Mal dann, okay? Du gibst eine Genehmigung auf. Du machst den Einwinker dann, na, so Follow Me und so. Naja, so ein großer Flugplatz. Ich meine, bis man den Parkplatz gefunden habt und das Kann auch alles passieren.

00:09:05Speaker 1 Naja, und ich meine, Einwinkel kennst du ja, das brauchst du ja auch. Aber ich schätze, was?

00:09:05Speaker 2 Nee, ich warte gerade.

00:09:05Speaker 1 Ich schiebe keine Treppe rein.

00:09:35Speaker 1 Ich schiebe keine Treppe rein, wollte ich sagen. Was meinst du weniger?

00:09:35Speaker 2 Ja, ich wollte wegen Einwinkel ein, was ich wollte einfach zum nächsten Thema, so eine Überladung machen war. Die Richtung vorgeben, Wege vorgeben. Oh, herrlich! Airways! Wir hatten doch letztes Mal über Airways geredet, aber jetzt breche ich ab. Du wolltest mir noch ein bisschen irgendwas Spannendes erzählen. Was machst du denn gerade? Podcasten mit dir. Okay, wo bist du? Äh, im Schlafzimmer. Und ich sehe ihn dabei. Ich kann es bestätigen, muss ich sagen.

00:10:06Speaker 2 Und er hat sogar einen Heiligenschein. Ich habe zumindest ein T-Shirt anzeug. Ja, genau. Und einen Heiligenschein hast du auch noch. Naja, genau.

00:10:06Speaker 1 Nee, ich bin tatsächlich wieder in der Nähe von Frankfurt. Ich darf morgen mal wieder in den Simulator.

00:10:06Speaker 2 Hinten oder vorne? Ich dachte, okay. War ich mal ja nie so genau bei dir, ne, oder? Ja, okay.

00:10:06Speaker 1 Aber du wolltest ja, ähm

00:10:38Speaker 1 Weil, ach und jetzt kommt, oh, jetzt kommt die Überleitung, weil ich muss ja darauf achten, wie mein Mundgeruch morgen ist, kein Knoblauch essen am Vorabend. Sonst muss man nämlich Airways Kaugummis kaufen. Ja, der war gut. Nein. So, jetzt komm du mit dem Frage. Also.

00:10:38Speaker 2 Genau, weil du hast mir das Volk befragt, also unsere Zuhörer, und die haben nicht geantwortet. Keiner, wir hatten ja wir hatten noch irgendwas behauptet und du wolltest mir nicht glauben, weshalb die Airways wir eh ihre Namen haben mit Golf 34, Bravo 65 und irgendwas.

00:11:15Speaker 2 Und ich hatte gesagt, das waren Farben. Und ich hatte recht. Es ist so. Das waren früh. Also die Amerikaner waren da federführend, was sie angegeben haben mit dem Airbase. Und die haben, ich glaube die ersten Airbase, die dann gebaut wurden, waren, hatten noch andere Bezeichnungen, weil sie irgendwelche Bezeichnungen anhatten. Von den NDBs, also von den Mittelwellenfrequenzen und Punkten, die da ausgestrahlt worden sind, hatten sie noch andere Namen, aber irgendwann wurden die mit Farben eingeteilt. Green, blue. White Umber, ne und dann gab es irgendwann die Victor Airways.

00:11:48Speaker 2 Die gibt's in Amerika, where da flannt die waren basiert auf VRs, deswegen Victor Airways, und dann kamen irgendwann High Altitude Airways und die wurden hauptsächlich von Jets benutzt und das war dann die Juliet, die J Airways. Und so kam die Bezeichnung so zusammen. So. Jetzt kommst du, jetzt glaubst du mir das hoffentlich, oder? Ich habe es in die Shownotes reingeschrieben und da könntet ihr gerne drauf klicken, woher diese Namen kommen.

00:11:48Speaker 1 Vor allen Dingen, also der Teufel steckt ja immer im Detail. Die haben ja.

00:12:19Speaker 1 Diese, diese, die haben ja eine Zeit lang auch die Airways mit Leuchten am Boden quasi immer gemacht.

00:12:19Speaker 2 Das war aber noch, finde ich, aus der Zeit der Postflieger, ne? So kurz nach der Postkutsche.

00:12:19Speaker 1 Was ich wirklich interessant fand, diese Lampen, die waren eigentlich nur da, sondern die haben ihre Identifikationsnummer im Morse-Code übertragen. Und der Morsekode war Achtung, W UV H R K D B G M.

00:12:49Speaker 1 Das ist also quasi der Vorgänger von HDGDL.

00:12:49Speaker 2 Ich kann dir gerade nicht folgen. Bei HDGD. HGD. Das ist wahrscheinlich Emmy wie so ein Video und wo liegt das Stroh oder irgendwie sowas?

00:12:49Speaker 1 Nein. Nein, nein, das müsstest du deinen Sohn mal fragen. Der könnte es erklären und wird dann aber gleich sagen, boah, ist das so 1. 0 nur so alt, Papa.

00:12:49Speaker 2 Nein, aber ist egal.

00:13:19Speaker 2 Also glaube ich auch nicht.

00:13:19Speaker 1 Google es einfach. Und also W-U-V-H-R-K-G-D-B-M bedeutet When undertaking very hard rules, keep directions by good methods.

00:13:19Speaker 2 Und was waren die guten Methoden? Keine Ahnung, so wie die Postkursche damals funktioniert hat, meinst du, ne? Ja, ja, okay, alles klar. Ja, ja, also Quitty, wenn sich da mit beschäftigen würde, ich weiß, sie hatten dieses Beaconsystem und ich glaube, das unter bisschen an sich geflogen, ich glaube, das sind ja auch haufenweise immer gestorben bei den Dingern, also weil sie immer nachts mit den

00:13:52Speaker 2 Mit diesen komischen Dingern, also mit denen diese Poststüger da unterwegs waren. Das muss eine spannende Sache gewesen sein. Naja.

00:13:52Speaker 1 Ja, vor allen Dingen, also sie haben ja auch tatsächlich in den USA bei diesen Transkontinental Air Mail Routes Pfeile auf Berge betoniert, die man von oben sehen konnte. Ja, doch gut. Fand ich auch total lustig. Also es ist eine super Idee, endlich.

00:13:52Speaker 2 Genau, ich meine. Wir machen das ja. Ich bin ja nun ganz. Was wir gemacht haben, also am Freitag, um jetzt die Runde wieder abzuschließen, seine Aufgabe war, ich sollte mich, also ich sollte weg von meinem iPad oder irgendwas, also weg von der

00:14:27Speaker 2 Von der GPS-Navigation, was ich auch gerne gemacht habe, wir hängen da gar nicht so unbedingt dran. Aber wir sind dann schön, haben mal simuliert, unterwegs zu sein, ob die Wolkendecke kommt immer niedriger, jetzt sind wir schon in 1000 Fuß und jetzt sind wir halt über 600 Fuß über Grund. und dann schön terristisch den Eisenbahnlinien nachgeflogen. Und jetzt sagt er, ich finde mal den Flugplatz. Und ich dachte, der müsste doch da sein, wo ist er denn? Und so. Und dann hat er natürlich grinsend gesagt, wenn der Flieger mal nicht weiter weiß Dreht er einen Kreis.

00:14:57Speaker 2 Und dann haben wir einen Kreis gedreht und dann war das Ding genau unter uns. Ich habe ihn genau gefunden. Allerdings bin ich direkt so rübergeflogen.

00:14:57Speaker 1 Habt ihr den Kreis horizontal oder vertikal?

00:14:57Speaker 2 Lass mich mal überlegen mit so einer Cessna, das war keiner Cessna Arrobat, das war eine normale Cessna Noch 150. Und in 500 Fuß. Nee, aber ich glaube, den würdest du in 600 Fuß auch nicht drehen wollen, oder?

00:14:57Speaker 1 Ich kenne Leute, die dürfen Kunstflug bis 50 Meter Höhe machen.

00:15:27Speaker 2 Das sind die mit dem Bodellflugzeug, ne, oder?

00:15:27Speaker 1 Nee, also ich kenne einen, der hat das im Segelflug gemacht.

00:15:27Speaker 2 Und wieso dürfen? Braucht man dafür einen Stempel irgendwo einen Pass oder was?

00:15:27Speaker 1 Normalerweise ist die Segel, also bei Segelkunstdruck, weiß ich so, es war schon ein paar Tage her, dass du bis 400 Meter maximal minimal Kunstdruck machen. Ich weiß es gerade nicht, aber Deutlich über den Boden, was ja auch Sinn macht, so aus.

00:15:27Speaker 2 Und er durfte das im 50-Fuß mit anschließender Landung gleich.

00:15:57Speaker 1 Meter. Gut, mit Geschwindigkeit kannst du ja auch irgendwie wegziehen. Naja.

00:15:57Speaker 2 Na, wie war wir sind theoristisch nachgeflogen von einem Flugplatz zum anderen und dann haben die praktisch immer so ein bisschen gesucht und mit Pi mal Down und wie lange fliegen wir denn? Und war schön, hat Spaß gemacht. War ja auch gutes Wetter, war wie immer, da oben hier im Norden.

00:15:57Speaker 1 War ganz nett. Na gut, ich meine, im Norden ist es ja eigentlich ganz einfach. Irgendwann kommt Wasser und wenn das Wasser kommt, weißt du schon mal so grob.

00:15:57Speaker 2 Ja, aber ist es die Nord- oder Ostsee? Oder Dänemark. Oder Dänemark hat Wasser?

00:16:27Speaker 2 Na, der bist ja übers Wasser schon weg. Oder dann ist es schon, also wie, Dänemark? Was? Verstehe nicht. Wenn das Wasser kommt, der kommt doch nicht den.

00:16:27Speaker 1 fliegst du nach Norden, irgendwann kommt Wasser da weißt du?

00:16:27Speaker 2 Ich glaube, so erreicht der so, also ich weiß nicht, die Performance von dem Ding, also so viel hatten wir denn auch nicht getan. Ich weiß nicht, hast du schon mal Wait im Balance bei so einer kleinen 100 Fuffi gemacht? Da kannst du nicht voll tanken, wenn zwei erwachsene Mitteleuropäer so wie er und ich da drin sitzen, dann kannst du da nicht voll tanken, das Ding.

00:16:57Speaker 2 Geht nicht.

00:16:57Speaker 1 Und dazu muss man sagen, Steffen ist jetzt wirklich nicht näher als ich im Standardgewicht.

00:16:57Speaker 2 75 Kilo, so wie es, ähm, ja genau, mit 75 Kilo, plus mit Gepäck dann 90, ne? Wie war das? Ne, war dann 100? Was nimmt nochmal die Airlines?

00:16:57Speaker 1 100, mittlerweile, 100, glaube ich. Ja, überleg dir gerade, wie viel Gepäck du bei dem Sandst, aber. . Naja, okay. Okay.

00:16:57Speaker 2 Okay, dann. Ja, soweit das waren dann meine Erlebnisse und genau.

00:17:32Speaker 2 Ich wollte noch eine Info loswerden und zwar, wir hatten uns doch mal letztens über den Gabelhofstaperpilot unterhalten. Mit Äquivalenznachweis. Also die Folge, worum es geht, ist, ob man Piloten umschulen kann zu Lokführer und weil Lokführer ist ein wenig Beruf und Pilot halt nicht oder Pilotin. Und die Vereinigung Cockpit versucht mal wieder zum wiederholten Male wahrscheinlich einen Anlauf zu starten. Deinen und meinen nicht mehr existenten Beruf sozusagen als Beruf, als Pilot zu definieren.

00:18:05Speaker 2 Dann umgekehrt natürlich. Genau. Habe ich irgendwo gelesen. Also wir machen mal wieder einen Ansatz wegen, keine Ahnung, wahrscheinlich wegen jetzt auch Weiterbildung, weil so viele Leute da halt eben nicht mehr in den Job sein können und dann könnte man eventuell da wieder besser. Ja, das mag wohl sein, ja.

00:18:05Speaker 1 Haben wir den Fragen? Ich glaube, eine Frage habe ich hier. Ja, willst du die vorlesen? Ja, mach du das mal. Raphael schreibt: Darf ich das so vorlesen?

00:18:05Speaker 2 Also, ich habe es so geschrieben, ich schätze schon, dass du das so exakt vorliegen hast.

00:18:36Speaker 1 Sehr geehrter Olli, sehr geehrter Sten.

00:18:36Speaker 2 Dankeschön.

00:18:36Speaker 1 Sehr geehrter Raphael. Hallo hätte auch gereicht.

00:18:36Speaker 2 Aber es ist. Ja, aber es. Keine Ahnung. Du wirkst halt immer so seriös. Deswegen, also. Ach so.

00:18:36Speaker 1 Ah stimmt, ich habe noch nichts dafür getan, dass diese und die letzten Folgen wieder unter ab 18, äh, nur ab 18 zu hören, getaggt werden. Da gebe ich wieder. Also egal.

00:19:06Speaker 1 Also Raphael schreibt, ich hoffe euch beiden geht es gut.

00:19:06Speaker 2 Den Umständen. Ja, einigermaßen.

00:19:06Speaker 1 Ich freue mich jedes Mal, wenn eine neue Folge eures Podcasts erscheint. Dankeschön. Kurz über mich, ich bin Flugschüler und mache meine ATPL-Lizenz. Bad timing. Und ich habe natürlich auch Fragen an euch. Und zwar meintest du, Steffen, dass du schon mit 23 auf der Langstrecke unterwegs warst, ist es heutzutage überhaupt? ob noch in einem so jungen Alter möglich Langstrecke fliegen zu können. Ich bin nebenbei auch schon bzw.

00:19:38Speaker 1 erst schon wie auch immer 23.

00:19:38Speaker 2 Schiebe mir die Antwort jetzt gleich in seine Frage rein, weil er hat noch mehr geschrieben. Also rein physisch ist es möglich. Man kann mit 23 das machen. Es gibt da kein Alterslimit oder sowas. Ich bin nicht ganz so sicher, wie du die Frage meinst, aber also du kannst dein ADBL halt mit 18 gemacht haben. Und es gibt Kollegen, ich würde Waage mal zu behaupten, die bei, die das sogar noch jünger gelungen ist, ist halt alles eine Frage, wie früh du in deinen Job reinkommst.

00:20:16Speaker 1 Wobei, ich glaube, ATPL war ab 21 erst.

00:20:16Speaker 2 Ja, das stimmt, da hast du recht, ATPL. Aber du kannst ja auch mit ohne ATPL, oder gibt es das noch?

00:20:16Speaker 1 Ich weiß nicht, wie es bei MPL jetzt ist, aber.

00:20:16Speaker 2 Mit einer MPL-Lizenz kannst du mit 18, wenn dich einer dementsprechend ausgebildet hat und dir das Vertrauen zugibt, kannst du jedes Flugzeug, Co-Pilotenseite Fliegen, das geht. Bei mir war das nur so: ich habe halt, und aus heutiger Sicht ist es eigentlich, wenn ich manche Kollegen vor zehn Jahren angeguckt habe, wie jung die teilweise waren, war ich ja relativ jung.

00:20:53Speaker 2 Ich war halt mit 21 fertig bei uns in der Firma und bin nach zwei Jahren umgeschult auf den Airbus 3. 10 und der flog über den Atlantik. Und dementsprechend war ich, es ist einer meiner Einweisungsflüge, war dann, man muss ja das Streckennetz kennenlernen, war ich Ende, also Ende 2023 war ich da, war ich auf dem Weg nach New York, ja. Das war so möglich. Das ging.

00:20:53Speaker 1 Also ich muss mit 25, da war ich selber noch in Ausbildung. Also von daher, ich bin ja eh quer in Stein, also war sehr quer in Stein.

00:21:23Speaker 1 Ich habe vorher was anderes gemacht, von daher war ich auch entsprechend älter.

00:21:23Speaker 2 Also ich hatte tierisch einfach nur Glück Das war das. Ich habe halt nach der Schule direkt angefangen oder hätte noch früher ankommen können, wenn nicht die Sache mit der Bundeswehr gewesen ist. Und ich kenne, wie gesagt, 2010 fing Leute an, die waren 19, die waren 19 und schulten jetzt um auf die oder 20 war die auf die auf die 737. Und wenn sie dann auch konnten oder ganz schnell weitergeschult haben auf einen

00:21:53Speaker 2 Der Bedarf da war und sie waren dran, dann waren sie dann mit 21 oder irgendwas waren sie schon auf der Langstrecke. Das war ihre mögliche Wissen.

00:21:53Speaker 1 Also es geht ja um Langstrecke an sich. Also ich weiß, die DHL hat ja eine Frachtflug- oder mehrere Frachtfluggesellschaften und eine, da bilden sie auch selber aus. Und da gehst du also direkt von ADA42, das ist zwei Motorrecht-Propeller, auf eine Triple Center. Von daher, ich greife das ein bisschen. Ja, genau. Der Raphael fragt nämlich auch noch eine Frage an Olli.

00:22:25Speaker 1 Ach komm, den Satz kannst du doch vorlesen, oder?

00:22:25Speaker 2 Ich wollte nur dann eigentlich den Podcast abbrechen, wenn der Satz so gesagt ist.

00:22:25Speaker 1 Komm, liest du das? Aber nur für mich.

00:22:25Speaker 2 Da die und noch eine Frage an Olli, da die 777 mit eins der geilsten Flieger überhaupt ist, wäre es denn möglich, als frischer Pilot die Triple 7 fliegen zu können? Er hat nicht A380 gesagt. Das nicht, aber er hat mit 1, und ich mal ganz ehrlich, es gibt so viele andere, die das auch sein können.

00:23:00Speaker 2 Also interessanterweise ist der Geizerflieger ja immer der, den man gerade Fliegt. Also die Session 50. Okay, der war ein bisschen klapprig, aber.

00:23:00Speaker 1 Also, wie gesagt, die Frage war ja eben schon so ein bisschen beantwortet. Ja, als frischer Pilot könntest du natürlich auch in 77 fliegen können, ist kein Problem. Generell ist es so, dass zwischen der Fliegerei in Europa und der weltweiten Fliegerei einfach nochmal Unterschiede sind. Ich sag mal, wenn du in Europa unterwegs bist, kannst du natürlich auch rein theoretisch zum Beispiel ATC, also Funk-Szenarien haben, wo der Gegenüber am Boden jetzt vielleicht das Englische nicht ganz so mächtig ist oder das Ganze alles.

00:23:42Speaker 1 Ein bisschen entspannter sieht, aber so schlimm wie in manchen Ländern ist es einfach nicht. Und ich glaube, dass auch wettermäßig, finde ich, gibt es halt ein paar Ecken, die anders sind oder wo man halt mehr beachten muss. Also ich glaube, es ist schon.

00:23:42Speaker 2 Also ich glaube, der große Punkt ist daran, dass du musst natürlich jemanden finden, der dir das Vertrauen schenkt, so ein teures Equipment zu steuern. Also auch wenn das nur nicht natürlich nicht in Command ist, sondern ich sage mal in Anführungsstrichen nur als Zweiter an Bord.

00:24:14Speaker 2 Aber du musst natürlich jemanden finden, der dir dieses Vertrauen zu schenken. Und das machen in der Regel nur Firmen, die wissen, wie du ausgebildet bist. worden bis. Also dieser Schritt, den Olli da gerade beschrieben hat von der DA 28 auf von der Triple 7, das geht praktisch in-house, kann man sagen. Also die wissen, okay, derjenige hat das und das kann er, das diejenige kann das und ist so und so ausgebildet und so war das bei mir ja auch. Hat dementsprechende Qualifikation und so kann man ihn dann direkt weiterschulen. Was anderes macht das Militär ja auch nicht. Die nehmen auch ihre Piloten, bilden sie von Anfang an aus und setzen sie nach ein bisschen hin und her in so eine in so eine Tornado oder F16 oder irgendwas da rein.

00:24:48Speaker 2 Und ich meine, das Ding ist auch high-performance. Und auch relativ teuer und die können auch mit relativ viel Scheiße bauen. Und dementsprechend, so musst du das sehen. Das hat nichts damit zu tun, ob vom Alter her, sondern einfach von einer Art von Ausbildung, Qualifikation und Auch natürlich Auswahl. Und die Auswahl machen die Firmen, Militärs oder irgendwas nur aus dem Einsicht, dass sie sagen, okay, schaffen wir das in dem Zeitraum, denjenigen, zu deren der Qualifikation aufzubauen.

00:25:18Speaker 2 So, so würde ich das mal sagen.

00:25:18Speaker 1 Ja, also Raphael fragt dann weiter und noch Fragen an euch zwei, da es im Moment schwer ist, einen Job zu finden als Pilot, in Klammern erst recht, wenn man frisch aus der Schule kommt. Habt ihr einen Tipp? Wo man sich bewerben könnte, in Linie, Fracht oder sogar als technischer Pilot?

00:25:18Speaker 2 Das sind die schwierigsten Fragen, die. Ich glaube, die haben wir in der Art schon ein paar Mal hier bei uns im Podcast behandelt und ich sage, ich schiebe das immer ab, dass ich ein Fossil bin, weil ich nicht mehr weiß, wie sowas überhaupt noch funktioniert, weil meine ganze Einstellung und Bewerbung ist halt üü 35 Jahre her.

00:25:58Speaker 1 Ja, ich glaube, Raphael, das ist schwer, das hast du richtig geschrieben. Linie, Fracht, eigentlich ist es. Also, wenn man mal ganz ehrlich ist, ist es ja erstmal egal, ob jetzt da Leute oder Pakete hinter dir sitzen im Flieger. Ich weiß nicht, wie du das als mit diesem technischen Piloten gemeint hast. Also Bei uns ist technischer Pilot mit Zusatzqualifikation, die jetzt auch erstmal nicht so leicht zu machen ist, du brauchst sehr viel Erfahrung und musst dich auch auf diese Stelle wirklich bewerben.

00:26:31Speaker 1 Ich glaube, dass wir da vielleicht, dass du damit was anderes gemeint hast, aber ich verteile ich ganz sicher, ehrlich gesagt. Genau, wo kann man sich bewerben? Also ich glaube, der Schlüssel liegt darin, dass du halt erstmal am Anfang vermutlich sehr flexibel sein musst, was deinen Wohnort angeht. Also ich vermute mal, dass in Deutschland der Markt ein bisschen anders ist als vielleicht, wenn du weltweit suchst. Und dann muss man natürlich genau überlegen, will ich da arbeiten? Das kommt natürlich noch dazu.

00:27:03Speaker 1 Wie sind die Bedingungen? Dazu gehört nicht nur die Bezahlung und dann muss man das halt überlegen. Aber es ist eine ganz schwierige Frage, aber ich glaube nicht, dass wir beide dir das vernünftig beantworten können. Leider ist schwierig, glaube ich.

00:27:03Speaker 2 Und zumal gibt es gerade wirklich eine Schwemme. Also das muss man sagen, weil ich meine, guck da an, wie viele Flugzeuge fliegen und wie viele Leute leider von den Firmen aus rausgeschmissen worden sind und die Erfahrung haben und Flugschutten teilweise auch noch Ratings mitbringen. Also da kannst du dir vorstellen, dass Wo immer du gerade erst anfangst, geht es bei dir nur um Stundensammeln, um die Erfahrung aufzubauen.

00:27:37Speaker 2 Und wahrscheinlich ist es so, I will fly for food so ungefähr. Und das musst du dir nebenbei nebenbei irgendwo. reinschieben können. Ich weiß, es gibt immer solche Sachen, die gibt es. Also ich hab hier, wir haben ja, als man das so machen konnte, so regelmäßigen Fliegerstammtisch und da ist einer, der fliegt in Lübeck für irgendeinen kleinen, setzt er sich immer mit da rein und Fliegt irgendwie so eine kleine, ähm, kleine Zwei-Mod irgendwie mit und fliegt dort und sammelt seine Stunden mit, kriegt dafür nichts, aber das ist halt immer irgendwie so ein bisschen praktisch der, ja, der

00:28:09Speaker 2 Hiwi darf ich nicht sagen, weil ihm wird ja auch verantwortlich geschenkt dafür, dass er das Ding irgendwie fliegen darf, aber das ist halt nur Erfahrung und Stunden sammeln und damit er denn irgendwann versucht, irgendwas anderes zu machen.

00:28:09Speaker 1 Ja, es ist nicht gerecht.

00:28:09Speaker 2 Es ist nicht gerechtzeitig. Ja.

00:28:09Speaker 1 Ja, und dann schreibt Raphael und noch Eine letzte Frage an euch. Was haltet ihr denn von Virgin Galactic und ihrem Konzept des Weltraumtourismus? Würdet ihr da überhaupt mal mitfliegen wollen? Ticketpreis als Steffen hier reingeschrieben 20.

00:28:40Speaker 1 000 US-Dollar 20?

00:28:40Speaker 2 200. 000 Du musst 20. 000 Dollar ist die Anzahlung, die du machen musst.

00:28:40Speaker 1 Also Steffen, wie sieht es aus dem Weltraumtourismus?

00:28:40Speaker 2 Ja, hätte ich, würde ich machen Ja, sofort, aber da ist mein Portemonnaie ein bisschen zu, also bei der Summe, muss ich ehrlich sagen. Also das ist ja Ob ich es machen würde. Also ich habe das Geld nicht.

00:29:10Speaker 2 Ganz einfach. So. Hast du das Geld? Nein, nicht. Okay. Also ich denke, ja.

00:29:10Speaker 1 Also ich glaube, der Anblick ist schon überwältigend. Ich denke, das wäre mal so eine Frage an Astro Alex oder so, wenn wir einen Projekt Podcast einladen.

00:29:10Speaker 2 Also ich glaube, der ganze Spaß geht 35 Minuten, ich habe mir das an der Wikipedia an der Seite da durchgelesen, der ganze Spaß geht irgendwie 35 Minuten und das beinhaltet dann am Ende sechs Minuten Schwerlosigkeit.

00:29:41Speaker 2 Und es ist die Frage, ist es denn schon geflogen? Ich meine, die haben da nun, die hatten da zwei Fehlversuche. Der eine war jetzt ja kürzlich Vor zwei Jahren oder irgendwas, wo dieser Fettermechanismus da zu früh ausgelöst wurde, zu früh betätigt wurde und dementsprechend das Ding sich leider in der Luft zu Licht hat mit einem Todesfall. Und ich weiß ja nicht, ob danach, ich glaube am Nach wurden wieder Flüge gemacht, aber gab es schon die ersten mit, also geldanbringende Flüge sozusagen, gab es sie schon? Ich habe das weiter nicht, ich glaube nämlich nicht, aber möglicherweise kriegen wir jetzt da jetzt einen Tipp.

00:30:14Speaker 1 Die spannende Frage ist doch, ist man denn versichert, wenn da was passiert? Das wäre doch die typisch deutsche Frage, oder?

00:30:14Speaker 2 Ja, also ich glaube, ich gehe mal meine Versicherungspolicen durch und checke das mal. Das müsste ich übrigens wirklich machen, weil mir hat man gesagt, als ich jetzt hier angefangen habe, Nicht mit dabei.

00:30:14Speaker 1 Ja, ja, das stimmt.

00:30:14Speaker 2 Okay, gut, also werde ich das mal machen.

00:30:14Speaker 1 Noch extremheit Leitschirm fliegen.

00:30:45Speaker 2 Das kann sein, aber ja stimmt, das habe ich auch schon gehört. Aber es gibt aber auch schon viele, die das trotzdem jetzt mittlerweile dann sagen, hier schreibt das mal mit rein oder irgendwas. Ja. Also was wir davon halten. Ja, also ich sag mal so, Greta Wird er das nicht so gut finden. Für sechs Minuten Schwerlosigkeit, da einmal den ganzen Kram raushauen und das ist bestimmt relativ viel, um dann wieder zurückzugleiten. Hm, ja, könnte man drüber streiten.

00:30:45Speaker 1 Zumindest der Rückflug ist ohne Motor.

00:31:16Speaker 2 Das stimmt, das stimmt, das stimmt.

00:31:16Speaker 1 Naja, aber ist schon richtig. Also, ja, würde ich da mitfliegen wollen? Also, wenn ich das Geld hätte?

00:31:16Speaker 2 Nö, ich glaube nicht. Man muss es echt überhaben, würde ich sagen. Dann kannst du es ja.

00:31:16Speaker 1 Ja, aber auch so. Also auch jetzt geschenkt. Dafür finde ich es einfach ein bisschen kurz.

00:31:16Speaker 2 Ja. Naja, gut, ich meine.

00:31:16Speaker 1 Also.

00:31:16Speaker 2 Das andere kostet schon ein paar hundert Millionen, so ein Mitflug bei anderen Sachen mit dabei.

00:31:47Speaker 2 Also gab es glaube ich auch mal einen, der das irgendwie bezahlt hat, irgendwie ist bei den Russen einmal mitgeflogen, irgendein Milliardär. Aber ich möchte nicht wissen, was der bezahlt hat.

00:31:47Speaker 1 Ja, also, nee, also ich glaube, ich würde da nicht mit, also ja, der Anblick natürlich toll, aber es ist viel zu kurz. Also, da kannst du, wenn du Schwerelosigkeit haben willst, auch für 20. 000, die ein Zero-G-Ticket da bei dem Airbus kommen.

00:31:47Speaker 2 Ja, das stimmt wahrscheinlich. Und dann kannst du ein paar Mal hintereinander haben und dann immer, ich glaube, die machen eine Minute 20, ne?

00:32:19Speaker 1 Ja, also dann von daher kommst du auch auf den sechs Minuten.

00:32:19Speaker 2 So, er hat noch weitergeschrieben, ich weiß nicht, ich weiß, dass ich euch viele Fragen gestellt habe, aber ich hoffe sehr, dass ihr mir die Dass ihr mir die antworten könntet. Ja, ich habe meine Brille falsch rum auf vielleicht deshalb.

00:32:19Speaker 1 Achso, dann mache ich weiter. Ich hoffe, ihr zwei und eure Familien bleiben gesund und kommt gut durch die ganze Corona-Geschichte mit freundlichen Grüßen. Raphael. Ja.

00:32:49Speaker 2 Danke, danke, danke. Ich hoffe, wir haben die Fragen gut beantworten können und nicht zu viel rumgeschwafelt. Und ich wünsche dir viel Glück mit der ATPL-Sache, dass du bald ordentlich fliegen kannst, Schlucchunden sammeln kannst und dass du diesen kleinen Diertraum da Zu Ende erfüllen kannst. Jetzt haben wir eine ganz spannende Frage gekriegt. Willst du die vorlesen? Ich kann es ja mal versuchen. Und zwar ist das von Rico. Und zwar ging es um den United Airlines Flug 3 to 8, dass der von Denver nach Honolulu wollte und dem ja kurz nach dem Start da das Triebwerk ein bisschen geplatzt ist und die ganzen Teile runtergerieselt sind auf

00:33:26Speaker 2 Kindergarten und Sportplätze und all sowas. Und da hat er geschrieben, im Aviation Herald Artikel gab es in den Kommentaren noch eine sehr engagierte Diskussion, ob man nun die Kurve nur noch in eine bestimmte Richtung fliegen sollte, wenn sich das Triebwerk verabschiedet hat. Ich würde als Laie vermuten, dass es keinen großen Unterschied macht und gerade bei den Fly-by-Wire-Fliegern alles weggerechnet wird. Wenn ich mich entscheiden müsste, würde ich In der Kurve das intakte Triebwerk wohl lieber innen haben.

00:33:56Speaker 2 Wie seht ihr das? Wenn es einen Unterschied gibt zwischen einer generellen Herangehensweise und diesem konkreten Fall könnt ihr ganz sicher automatisch drauf. Ist ja auch sicher von der Anzahl der Triebwerke abhängig. Wie sieht es denn bei zwei Ausfällen auf einer Seite beim A380 raus? Worum geht es denn jetzt überhaupt? Worauf will er überhaupt mit ansprechen?

00:33:56Speaker 1 Also es geht darum, dass die bei A4 Herald, dass da Diskussionen waren, dass man nicht in, also es heißt, in eine gefällte Engine drehen soll.

00:34:27Speaker 1 Also wenn ein linkes Triebwerk ausfällt, dass du quasi nur noch Rechtskurven fliegen sollst. Warum denn eigentlich? Ja, das frage ich mich auch. Also man muss ja mal sagen, ich bin da eh, ich lasse das manchmal ja so versehentlich durchblicken, was ich von der AV Herald halte. Ich muss mich da mal outen. Gerade was die Kommentare angeht. Also wenn ihr einen schlechten Tag habt, schlechte Laune habt, dann lest euch die Kommentare durch, weil dann wisst ihr, ihr könnt nur lachen dabei. Es tut mir sehr leid. Ich weiß, es tut ja vielleicht meinetwegen unschuld, aber da ist so viel Schuldig.

00:34:57Speaker 1 Scheiße, die da gefallen hat. Ja, das ist halt Forum, ich meine, es ist so. Ja, und vor allen Dingen, du musst nicht mehr angemeldet sein. Also jemand, der will, füllt diese drei Formulare aus, drückt auf Absenden und es steht da. Und da posten halt Leute, die zum Teil überhaupt keine Ahnung von Fliegerei haben. Um jetzt dazu zu kommen, ist es völlig egal, welche Seite dein Triebwerk ausgeht. Du kannst natürlich in beide Richtungen drehen. Das ist Ja, natürlich merkt man das, aber es ist völlig egal.

00:34:57Speaker 2 Also, ich habe da mal so ein paar Kommentare da mit reingetan, die erkannt,

00:35:30Speaker 2 In unserem Showless, also ein paar nur, um einfach nur mal die Diskussion da drin zu highlighten. Einer hat geschrieben, Hey X377, I doubt that you have flown anything bigger than a Ford Pinto with wings. Ich weiß nicht, ob man da Ford Pinto kennt, das ist so Der klassische Fail Auto in der amerikanischen Geschichte. Das wird so als das mieseste Auto von Ford. Überhaupt ja Ford ja keinen guten Ruf in Amerika. Und der Ford Pinto ist derjenige, weil die das hässlich und es explodiert, wenn man hinten reingefahren hat. Da gibt es so eine Geschichte um die Naja.

00:36:00Speaker 2 Auf jeden Fall, ähm, also die alte Geschichte ist eigentlich, dass man das auf Tob, auf alten Kolben-Triebwerken, wo der Quirl so eine, sagen wir, so eine Beechcraft Baron, wenn man sich die anguckt, da hat man seine Motoren vor der Tragfläche montiert, nicht unterhalb der Tragfläche oder oberhalb der Tragfläche, sondern so richtig Mittig der Tragfläche und wenn da der Propeller dreht, dann wird die Luft über den Tragfläche mit rüber gebracht sozusagen.

00:36:30Speaker 2 und sorgt einfach einen großen Teil der Anströmung über die Tragfläche selber. Das heißt, allein der Motor, dadurch, dass er die Würft nach hinten pust, erzeugt, auftrieb. Und wenn man jetzt Wenn da ein Triebwerk ausgefallen ist, war früher die Oldschool, die alte Rede davon, dass man halt die keinen Anflug über die Dead Engine machen sollte, weil das schwer zu kontrollieren ist, wenn, ne, und bla blub, und da gibt es so mehrere aerodynamische Geschehnisse, die auch vielleicht noch bei so einer alten FOCK-50 eine Rolle spielen, weil da ja nun auch ähnlich aufgebaut ist.

00:37:02Speaker 1 Ja, aber das Flugzeug fällt deswegen nicht aus dem Himmel.

00:37:02Speaker 2 Nein, fällt nicht aus dem Himmel, nein, überhaupt nicht. Es ist halt nur einfacher von der Kurve her, weil du, weil das Flugzeug, klar, wenn du dir dadurch tragfläche runter bringen willst, weil der Motor läuft da nicht, erzeugt auf der Seite sowieso weniger Auftrieb. Also neigt die Tragfläche von alleine dort runter zu gehen. Und wenn man eine Kurve machen gehen will, dann muss man in eine Schräglage reingehen. Und wenn man natürlich die Schräglage in der Richtung macht, wo man sowieso die Tragfläche leicht hängt, Dann macht man da einfache Kurven, erzeugt weniger Ruderausschläge und weniger Widerstand und ist dadurch performanter, wenn man durchstarten will oder Kurve fliegen will oder alles Mögliche.

00:37:38Speaker 2 Also lieber Das machen sozusagen. Aber bei so einer 777 spielt das erstmal Triebwerke, ist nicht pustet nicht mehr die Tragfläche an. und ist da runtergebaut und wird von der ganzen Aerodynamik, von den Steuerflächen, die sind alle so groß und diminisiert und das spielt da überhaupt keine Rolle.

00:37:38Speaker 1 Last but not least, weil es das geilste Flugzeug ist.

00:37:38Speaker 2 Genau, genau. Deswegen bei diesem geilsten Flugzeug ist das dritte Mal passiert, dass es geplatzt ist.

00:38:09Speaker 2 Da gibt es andere Flieger, da ist das wesentlich weniger passiert. Deswegen und ja, genau. Ich habe übrigens, ja, also um die Rick, um jetzt die Frage da zu beantworten, und du hast doch gesagt, wie sieht es aus mit einer 380, mit Zwei Triebwerken auf einer Seite. Das ist in der Tat ein größeres, schweres Eisen sozusagen, also weil einfach mit Ausfall von Auf beiden Seiten ist bei den meisten Fliegern so, dass dadurch dass schon mehr Triebwerke kaputt sind von vier, sind auch mehr Systeme betroffen.

00:38:46Speaker 2 Das heißt man hat generell Einschränkungen, also weil weniger Hydraulik, weniger Elektrik. Es geht da viel, weniger Systeme, man kann das Fahrwerk nicht mehr einfahren. Meistens ist es so. Aber fliegerisch ist es auch okay. Fliegerisch spielt es überhaupt keine Rolle. Also von der Seite her. Und das hat auch nichts mit Flyberwire zu tun. Das hat einfach von der entsprechenden Diminisierung und Hydraulik zu tun, die du hast, um das, was du haben möchtest, zu erreichen.

00:38:46Speaker 1 Kannst du eigentlich mit nur einem Triebwerk die Höhe halten bei 380?

00:39:18Speaker 1 Nee, ne?

00:39:18Speaker 2 Hängt davon, wie schwer der ist. Okay. Also der Unterschied zwischen 250 Tonnen und 500 Tonnen ist schon gewaltig.

00:39:18Speaker 1 Und in welchem Rahmen bewegen wir uns da?

00:39:18Speaker 2 Ganz ehrlich, ich müsste jetzt irgendwie raten. Aber ich glaube, wenn du also wenn du so leer geflogen bist, dann kannst du da, ähm kannst du, glaube ich, schon die Höhe halten Aber generell ist der Weg eigentlich eher so langsam nach unten, sozusagen. Genau.

00:39:50Speaker 2 Wie kannst du denn bei mir drei Triebig ausgeschaltet sind auf dieser geilen Triple Tasserben? Wie fliegst du denn da?

00:39:50Speaker 1 Also, das ist sehr beeindruckend. Ich mache das auch gerne mal im Simulator. Du kannst tatsächlich einem ILS ganz normal abfliegen, 3-Grad-Gleit mit beiden Engines aus.

00:39:50Speaker 2 Ja, das ist halt wie die, wie hieß die nochmal SG38, so eine Gladzeile, ne? Hast du das Ding, ne? Besser. Ja, besser, weil so okay.

00:39:50Speaker 1 Tatsächlich schon besser.

00:40:20Speaker 2 Ja, ja, gut. Die Kunst da war eher, da haben wir ja bei der 737 im Simulator auch gerne mal gefahr getan, so Dual Engine Flame Out und dann aufs ILS raus, so war die Kunst eher, dass so ja nicht zu früh angefangen hast, das Fahrwerk und die Landeklappen zu schmeißen, weil sonst du nein, du musstest das relativ früh schmeißen, weil du bist einfach immer schneller geworden auf dem Eilas. So, also Rico, ich hoffe, wir haben da so ein bisschen deine Fragen irgendwie beantwortet. Diskussionen dort da drin waren fantastisch.

00:40:50Speaker 2 Da hat irgendeiner auch nochmal eine Referenz, irgendwie, ja, aber denkt doch mal an die LAL 747-Crash damals in Amsterdam, der ist dann auch da irgendwie abgestürzt, weil beide Triebwerke auf einer Seite waren und hatte die Kurve gemacht, aber der ist abgestürzt, weil eben die ganze Landeklappen auf der Seite weg. Geflogen sind und die Tragfläche dort gestollt ist, als er langsamer geworden ist. Das hat auch nichts damit zu tun gehabt, dass er die Triebwerke ausgefallen war oder irgendwas in der Richtung. Also dieses Forum, was darunter ist, ist wirklich klasse. Ein kleiner Nachtrag noch, wir haben doch letztes Mal diskutiert darüber, wie die Zulassungskriterien sind, was so ein Triebwerk abhalten muss und wie denn, weil das wurde in diesem Forum auch diskutiert mit Schrapnells, die irgendwo hingeflogen sind und unten in Ruhe.

00:41:26Speaker 2 Rumpf darüber nachgemacht hat. Ich habe dann nochmal so einen anderen Podcast gehört, den Air Crash, äh, nee, wie heißt das? Den Air Safety Detectives oder irgendwie sowas. Also es ist irgendwie so ein anderer Podcast, wo sich so FAA Safety Menschen da so ein bisschen unterhalten und so Unfallforscher sozusagen. Und die haben gesagt, diese Regelung ist ja, wir hatten es ja gesagt, dass die Blades müssen contained sein. Innerhalb des Triebwerks, wenn die MB kaputt gehen, aber die Disk selber, die Scheibe, die kannst du nicht aufhalten.

00:41:58Speaker 2 Die kann also das Verlassen des Triebwerks, es darf halt nicht passieren, das ist so gebaut. Aber alles, was außen denn am Triebwerk rum ist, also die ganze Verkleidung, die Sharings, die Klappen und so, das ist alles. nicht Sache des Triebwerksbauers, sondern Sachen des Flugzeugsbauers. Weil die bauen die Verkleidung wegen Ende. Also der Triebwerkshersteller macht halt das Triebwerk und den Containment-Ring und vielleicht noch ein bisschen den Einlass mit, einen Schubumkehr. Und er Restbauen, die der Hersteller des Flugzeuges, um das da zu verkleiden und einzubauen, und die Aerodynamik und all so weit.

00:42:34Speaker 2 Und dementsprechend, wenn da dann jetzt Teile davon abfallen, wenn das Triebwerk sich katastrophal irgendwie zerlegt, das ist irgendwie. doof, aber passiert und es ist halt bis jetzt irgendwie nicht so richtig vorgeschrieben. Und man arbeitet wohl wirklich langsam daran, weil das halt jetzt schon mehrfach passiert ist, dass die diese Regelung stammt halt aus den 60ern Also mit einer 7 Uhr 7 noch und so. Und dass man sagt, okay, jetzt bei den großen Fans müssen wir vielleicht doch mal ein bisschen anders denken. Weil wenn wenn das Ding dann kaputt geht, im Blatt, meinetwegen das Triebwerk Heil, also

00:43:06Speaker 2 Nee, die Kriterien werden erfüllt, der Fanblatt drinnen und sowas, aber was nützt das, wenn da so viele Sachen runterfallen, dass da unten am Boden dann Leute von irgendwelchen Panels erschlagen werden? Das kannst. Halt, auch nicht sein, sodass sie meinetwegen durch ein Mesh-Netzwerk irgendwie verbunden sind und auch sich dann noch dranhängen. Aber trotzdem, es gibt irgendwo Requirements, die müssen sie erfüllen für E-Tops. Also Extended Range über Open Water, die müssen da auch zumindest selbst, wenn das abfliegt, darf es nicht zu Widerstand erzeugen, wegen Spritverbrauch und so, sodass du dann trotzdem noch da Atlantik drei Stunden lang da rumfliegen kannst mit einem Triebwerk.

00:43:39Speaker 2 So ein paar Bedingungen, aber da sind sie dran, um da was zu basteln. Das habe ich jetzt sozusagen mitgenommen und gehört aus der Geschichte. So, viel geredet. Sollen wir mal was anderes erzählen? Hast du das andere gesehen mit dem Triebwerk, was sie da geschickt haben?

00:43:39Speaker 1 Das mit dem Tripwerkspoiler machen wir.

00:43:39Speaker 2 Genau. Und zwar, wir haben immer United erzählt und dann bin ich auf den alten Fall gestoßen und muss mal, also Olli, beschreib mal, was man da sieht.

00:43:39Speaker 1 Ich musste da zuerst an John Cleese denken. John Cleese, kennst du?

00:44:11Speaker 1 Genau. Also es ist natürlich britischster Humor und John Cleese hat einen Film mal produziert, der hieß How to Irritate People. Kennst du den?

00:44:11Speaker 2 War das der im Cockpit auch? Ne, das war was. Doch, der, ja, ja, ja.

00:44:11Speaker 1 Also, das ist halt natürlich gespielt.

00:44:11Speaker 2 Ich glaube, wir haben da schon ein paar Mal geredet darüber hier.

00:44:11Speaker 1 Es geht irgendwo schlechte Ansatz, und er sagt halt Ladies and Gentlemen, if you look out to the left side, you can see the left engine is not burning.

00:44:42Speaker 1 Legendär. Und ja, da ist es leider anders bei dieser Red Wings T204 in Ufer. Da brennt das Flugzeug und die kriegen vorhin nichts mit.

00:44:42Speaker 2 Ja, das ist ein Fall, der ist passiert. Eine Tubelev 204, das ist da so ein. Ebus 23 Nachfolger, nicht Nachfolger nicht, aber so ein Abklatsch von Tubelev Von der Größe her. Und der Vorfall war im August am 22. 2018 passiert. Die sind losgeflogen und das Triebwerk hat

00:45:13Speaker 2 Außerhalb, irgendwas hat an dem da Feuer gefangen, also irgendwie vielleicht eine Gearbox oder irgendwie sowas, fing an zu brennen. Und die Feuerwarnung ging nicht an und die sind weitergeflogen, bis der Tower ihnen gesagt hat: ey, da brennt es da. Und das haben natürlich, wie die Leute so sind, haben die das schön Filme aufgenommen. Hast du mal die Hintergräuch gehört von diesem Video? Müsste das irgendwie. .

00:45:13Speaker 1 Das war nur so russisch, was ich gehört hatte, oder habe ich da irgendwas überhört?

00:45:13Speaker 2 Leider dummerweise jetzt natürlich keine Nachträge, ich muss das mal mit Nachträgen mit reinbringen.

00:45:47Speaker 2 Ich spiele das jetzt mal an für die Pause. Man sieht also wie das da wie das da sozusagen brennt und man hört wie die de facto noch lachen nebenbei.

00:45:47Speaker 1 Also Vladimir, ist kein Problem. Drinket wir Wodka auf euer, ist kein Problem. Machen wir ein Video und alles ist gut. Kriegen wir viel Geld durch Klicks bei YouTube.

00:45:47Speaker 2 Nein, aber man sieht dieses Video da abspielen und du siehst so richtig so Sparks rausgehen.

00:46:22Speaker 2 Also man sieht, dass da auch Aluminium, schätze ich mal, scheint das schon zu verbrennen oder irgendwas in der Art. Und irgendwann haben die das wohl auch ausgeschaltet und die Airline hat geschrieben, die hatten technical damage und they did a comfortable return to Ufa. Oder Ufer, oder wie immer das heißt. Come to return. Nachher sind allerdings 56 Gäste mit dem Ersatzflug. Sechs Stunden später sind sie nicht weitergeflogen. Die haben sich dann entschieden, Reise mit dieser Gesellschaft anzutreten.

00:46:22Speaker 1 Also rein statistisch dürfte es dann ja nicht mehr passieren.

00:46:55Speaker 2 Das stimmt, hast du natürlich. Also warum, warum, man könnte natürlich diskutieren hier, warum ist da halt wenig passiert? Naja, gut, weil das Triebwerk hing halt unten, wie das ist bei so einem Triebwerk, hängt unter der Tragfläche an und brannte da so vor sich hin und lief wahrscheinlich sogar noch. Und es gibt aber andere Fälle, wo die Triebwerke halt weil so älteren Designs dicht an der Tragfläche drange besinnt. Ich rede mal von der Concorde oder von diesen ganzen alten, alten Kisten, wo die Triebwerke innen der Tragfläche drinne eingebaut waren und wenn da halt ein Feuer war dann und das nicht gelöscht würde, das ist relativ schnell eine scheiß Sache dann geworden.

00:47:32Speaker 2 Also deswegen, vielleicht haben die sich das auch gedacht und haben dann nebenbei so ein bisschen noch gelacht und fanden das irgendwie ganz witzig. Ich schiebe das mal die Aufnahme. Ich hoffe, ich habe die jetzt anschließend gleich noch hineingeschoben. Ihr konntet das so ein bisschen mal hören, was da gerade so passiert ist.

00:47:32Speaker 1 Genau. Aber es sieht sehr spektakulär aus. Apropos spektakulär. Du hast ja immer so schön links rausgefischt hier. Das finde ich toll.

00:48:03Speaker 2 Also die wurden natürlich zugespielt. Da gibt es irgendwie einen, so einen Twitter-Kanal, der postet immer so kleine Videos und da war eins irgendwie very late take-offs.

00:48:03Speaker 1 Genau, frisch frei nach dem Motto, Achtung, jetzt kommt wieder das Ü18 Tag, willst du wegkommen von dem Boden? Nimm den Knüppel an den

00:48:03Speaker 2 Entschuldigung, die war schlecht zu.

00:48:33Speaker 2 Ja, der hatte uns ein Video, hatte mir zugezogen, daraufhin habe ich gegoogelt und dann habe ich das von einer anderen Kiste, von der ich glaube, das ist eine 727 gesehen, die Wie dir sagt, die links kommen die Shownotes, wo der praktisch, also das ist kein Late Takeoff mehr, was der macht, ne? Man sieht, nein, man sieht, wie der versucht von der Bahn wegzukommen und er schafft es nicht. Er schafft es zwar in die Luft zu kommen, aber ich glaube, er nimmt noch schön den Zaun auf der Straße mit. Ja.

00:49:03Speaker 2 Also wirklich, und die Leute rennen auch aus dem Weg, die da das gefilmt haben, weil sie gedacht haben, sie werden gleich von dem Flieger irgendwie mitgenommen. Und ja, ich wollte einfach nur, warum habe ich das mit reingetan? Ich wollte so ein bisschen über die Take-Off-Requirements vielleicht mal ganz kurz erwähnen. Warum ist das so? Warum findet man solche Aufnahmen, wo Flieger es gerade mal eben noch so von der Bahn wegschaffen und das sind halt häufig Irgendwelche Altenkissen, klar, und irgendwelchen wilden Gegenden, also irgendwie Russland oder Afrika sehr viel oder irgendwas.

00:49:34Speaker 2 Man sieht manchmal auch Aufnahmen von einer Ganz bekannt ist irgendwie eine chinesische Airline, die in Tokio gestartet ist und dabei auch die Lampen mitgenommen haben, weil sie ganz am Schluss zu spät irgendwie hochgegangen sind. Aber es sind halt meistens drei oder vier Mods, denen das passiert. Ja. Und warum? Warum? Weil die aufgrund der Performance-Berechnung Die Berechnungen müssen ja so sein, wirst du jetzt bestimmt auch nicken, dass der Start so sein muss, entweder wenn das Triebwerk ausfällt, du ab einem bestimmten Punkt weiter starten kannst.

00:50:10Speaker 2 Aber deine Minimumhöhe muss dann 35 Fuß nur in Anführungsstrichen. Das ist nicht viel. 35 Fuß, was ist denn das? 12 Meter? 12 Meter. Über dem Bahnenende sein. Am Ende der Bahn, wenn das Triebwerk rausgefallen ist. Wenn die Bahn nass war, muss es auch nur die Hälfte sein oder kontaminiert war, dass du einen Triebwerksausfall hast und nur die Hälfte sozusagen am Ende der Bahn an Höhe hast, also nicht viel. Wenn du alle Motoren noch laufen hast, dann kann diese Höhe, dann baust du einen 15-prozentigen Puffer ein.

00:50:48Speaker 2 Dann muss es irgendwie, muss der Tag-Fone so sein, dass er 115% der Distanz sein muss, wo du denn theoretisch diese Screenheit von bei der nassen Bahn von oder bei der Trocknenbahn von 12 Meter hast. Warum rede ich das so kompliziert? Das bedeutet einfach nur, meistens sehen wir jetzt zwei Mods, die fliegen und die sind halt so gebaut, dass wenn da ein Triebwerk ausfällt, sind mit der Hälfte der Leistung Dieses Screen halt von 35 Fuß schaffen müssen. Mittlerweile sind die Dinge aber so, weil sie so viel Power haben und meistens leichter sind, nicht mit Max Tagoffliegen, dass sie halt deutlich schneller und höher in die Luft steigen, schneller nach oben gehen.

00:51:26Speaker 2 Aber wenn du das Ganze jetzt mal dir vorstellst, das ist Emini 4-Mod und da fällt ein Triebwerk aus, dann fehlt denn gerade mal so 25% da. Startleistung. Und dadurch ist bei denen die Berechnung am Ende der Unterschied zwischen ich alle Triebwerke gelaufen oder Nur 75% der Triebwerke gelaufen, nicht mehr so groß, dass generell die gehen eher immer flacher raus. Und wenn sie denn tatsächlich noch die Beladung falsch brechen hat oder überladen haben, dann sind gerne mal diese vier und drei Mods, wie sie denn sind, weil sie einfach weniger profile rein rechnerisch haben, am Ende eher flacher.

00:52:08Speaker 2 Das wollte ich eigentlich nur so ein bisschen dazu sagen. Es ist ein bisschen komisch, glaube ich, von mir erklärt. Nicht? Bildhaft genug, aber Olli hat gerade sein Bild angehalten und ich weiß gar nicht, ob er überhaupt noch mir zuhört und jetzt nickt oder.

00:52:08Speaker 1 Ich höre noch zu. Ich hätte es leicht.

00:52:08Speaker 2 Du hast die Videos angeguckt, ne? Eigentlich gar nicht. Achso. Oh, okay. Also das fand ich nur, weil, wie gesagt, das hat mir einen dazugespielt und einer hat dann gesagt, unbedingt, unbedingt besprechen, unbedingt besprechen. Und das wollte ich halt meinen Senf da irgendwie zugeben.

00:52:39Speaker 2 Klar, auf jeden Fall, so wie der Tag off von dieser 2. 7 und auch von dem anderen Ding, der von dem Russen da ist, so sollten die eigentlich nicht sein. Also da ist eine Berechnung falsch oder hat zu viel Beladerung gemacht, um dazu zu sein. Ja, genau.

00:52:39Speaker 1 Ich hasse nämlich Ich hatte nämlich nochmal den einen Link aufgemacht, den du hier geschickt hast. Und zwar, ähm, über diesen Ukraine International Flight.

00:53:11Speaker 2 Ja. Den habe ich damit reingetan, ja. Der Final Report ist mir rausgekommen.

00:53:11Speaker 1 Genau, der in Iran abgeschossen ist.

00:53:11Speaker 2 Also ganz kurz, das war passiert, wann? Eigentlich genau? 2020 war das, ja. Ja, im Januar 2020, ja genau. Da wurde eine ukrainische Maschine abgeschossen von den Teheran. Das war, nachdem die Amerikaner, den einer der Top-Generäle dort in Sulemein von den kaiserlichen oder königlichen Garten, nicht von den Religionsgarten oder irgendwie sowas, ähm, so zu praktisch hingerichtet, kann man sagen, ja, gekillt haben, als er irgendwie im

00:53:52Speaker 2 In Bagdad war mit einer Drohne und daraufhin haben die ähm sie einen Gegenangriff gestartet an dem Abend und waren also highly alert, dass die Amerikaner ebenfalls einen Gegenangriff starten und die standen also da kurz vor so einem Schlag oder die waren im Schlagabtausch sozusagen. Und trotzdem flogen aber Flüge weiter noch raus, unter anderem auch eine große deutsche Gesellschaft ist da sechs Stunden vorher rausgeflogen. was also sehr viel übel ausgestoßen hat, mit Recht.

00:54:22Speaker 2 Und da wurde leider diese ukrainische Maschine abgeschossen und dafür ist jetzt der Final Bericht raus und ich habe den so ein bisschen durchgelesen. Ich fand das halt nur sehr interessant, wie der so ein bisschen aufbewahrt war, vor allen Dingen das erste Wort, was da stand. Aber ich hab, du wolltest gerade was reden dazu, ne?

00:54:22Speaker 1 Du hast du ja ne, ich war nur irritiert, weil ich hatte dieses PDF dann aufgemacht und dachte mir so, seit wann kann der Steffen versehen? Ah, ist gut, ne? Und dann ist mir irgendwann aufgefallen, dass auf der Hälfte des Dokuments das Ganze in Englisch steht. Aber das ist mir eben erst aufgefallen, um ehrlich zu sein, weil ich mir die ganze Zeit überlegt hatte, hat er das in eine Übersetzungsmaschine gepackt oder wie hat er das hinbekommen?

00:54:59Speaker 2 Und dann hast du gesagt, vielleicht liest er das nochmal durch. Ach, er hat geschehen. Geschrieben, ab Seite 140 in Englisch. Ich wollte mir die Bilder angucken, um ehrlich zu sein. Okay, gut. Also ich habe einen Link damit reingetan in die Shownotes und ab Seite 140 für Olli. Fängt das hier. Alle anderen, die Phase können, können natürlich am Anfang irgendwie reingehen. Fängt der Bericht in Englisch an. Interessant fand ich, dass sie geschrieben haben, as a courtesy, we did the translation in English.

00:55:29Speaker 2 Und ich glaube, nach ICAO müssen sie eigentlich einig, muss man das auch in Englisch machen, oder? Ja, genau.

00:55:29Speaker 1 Also eine ICAO-Sprache ist Englisch, es könnten auch andere sein, aber Fasi ist ganz klar keine ICO-Sprache. Es ist eh sehr interessant. Es ist sehr interessant geschrieben. Du hast ja einen Punkt rausgesucht.

00:55:29Speaker 2 Der erste Satz, mit dem das Ding anfängt, der ganze Bericht, stand dran: In the name of God.

00:56:01Speaker 2 Es ist eine andere Kultur.

00:56:01Speaker 1 Das ist auch später auch in einem Unfallbericht, und das ist also das muss man, das liest man halt einfach. Sie schreiben halt sie exakt. The President investigation team would hereby genuinely like to extend their heartfelt condolences and sympathies to those having suffered distress and loss. as a result of the accident and show great respect for the deep feelings and emotions. Das würdest du in dem westlichen Bericht nie lesen.

00:56:01Speaker 2 Nee, das stimmt.

00:56:31Speaker 2 Also es ist wirklich, ich finde das gerade in the name of God, da denkt so jeder, oh Gott, so alla Akbar, ne, sowas in der Art. Aber das ist halt, ist eine andere Kultur dafür. Ich meine, wir sagen ja auch Grüß Gott, also nicht wir, aber so ein paar dunkeldeutsche Noten, die sagen Grüß Gott. Und dann denkst du auch so, nee, auch nicht unbedingt immer. Und so steht er halt The Name of God halt davor. Ist halt, tja, spannend, fand ich ganz interessant zu lesen. Und das Ding ist voller kleiner Side-Heaps und wenn du so durchliest, da steht drin, dass das Investigation-Team war

00:57:07Speaker 2 nicht am Ende nicht erfolgreich, ähm den Flight Data Recorder oder den Cock and Voice Recorder auszulesen, weil sie nicht das richtige Equipment hatte und sie Hätten das gerne gekauft, aber aufgrund des US-Sanktionen sind sie nicht, können sie das nicht auf einem offenen Markt, können sie keine Geräte kaufen, die in der Lage sind, selber so einen Rekorder auszulesen.

00:57:07Speaker 1 Ja, aber Steffen, normalerweise schickst du deinen Rekorder in andere Länder.

00:57:07Speaker 2 Dass sie auch getan haben. Aber sie schreiben es damit rein, das ist halt voller Seitenhiebe, das ist der ganze Bericht, ist natürlich logisch, wenn du deinen.

00:57:45Speaker 2 Also ich finde es ja immerhin immerhin Respekt, dass Sie gesagt haben, Sie haben Scheiße gebaut. Klar ist der Bericht natürlich total voller Erklärungen und vor allen Dingen geht es darum, den Staat als solches. Rein zu waschen. Ich meine, das machen also wie viele andere Länder haben. Ist Ihnen leider diese dieser kleine Beschissener Fauxpas passiert, dass sie ein Zivilflugzeug abgeschossen haben, inklusive der Amerikaner.

00:57:45Speaker 1 Ja, ja, ich glaube, da war jetzt vor zehn Jahren jetzt her, ja, nicht ganz.

00:58:18Speaker 1 Acht Jahre, ne? Irgendwas war da.

00:58:18Speaker 2 Das, ne? Das da wissen ja die Russen immer noch nicht, wie die Ukraine-Leute das geschafft haben, wenn komischerweise, hm. Denn die Amerikanern ist es selber auch gelungen, in Iran einen Flieger abzuschießen, die Russen haben eine Korea abgeschossen und dann gibt es noch so ein paar andere Geschichten. Ich kann mich noch erinnern, das habe ich darüber gelesen. Weil es gibt ja diesen einen Twitter-Kanal, der macht On This Day und schreibt immer auf so die Sachen, die halt vor X Jahren passiert sind an diesem Tag an Unfällen.

00:58:53Speaker 2 Da ist 78 und ich hab oder 80 und da kann mich noch erinnern, das ist eins der ersten Geschichten, das ich davon irgendwas gelesen habe, da werde ich euch nicht erinnern, und zwar die Palomaino-Rebellen haben über Afrika ein eine. Flugzeug abgeschossen von einem Polarforscher-Team von dem Alfred-Wegener-Institut. So eine hier, diese Donier mit diesen Haifisch, die waren da brandneu, das Ding war unten runtergeflogen. Und auf dem Rückweg wurde es über Afrika durch so einen Rebellentrupp da über Marokko abgeschüttet.

00:59:27Speaker 2 Warum? Okay, ja. Ja genau, also wer sich mal so durch so einen Bericht durcharbeiten möchte und wie sie das aufgeführt hat. Und Bilder vom Flightradar 24 sind da drin als Beweis, dass sie da, was sich alles getan haben und die Flugzeuge aus den Verbotszonen rausgeholt haben und Und sowas ist natürlich alles so Whitebrushing, was da gemacht wird. Und am letztlichen Ende haben sie dann eine Raketenstellung aufgebaut und haben die nicht nach Norden ausgerichtet. Und da kam ein Flugzeug an und er dachte, das geht Richtung ihn, aber ging es Flugzeug ganz wohl anders hin und er fühlte sich angegriffen und hat dann auf den Knopf gedrückt.

01:00:07Speaker 2 Ja, so ist es. Traurige Geschichte. Und es ist sowieso, wir haben ja immer so eine kleine Geschichte am Ende, und ich habe da mal was reingeschrieben, wie eine Resilienz veranstalten. Resilienz, sagt sie da was.

01:00:07Speaker 1 Resilienz. Da habe ich schon mal von gehört.

01:00:07Speaker 2 Also Widerstandsfähigkeit. Und meine Firma macht Resilienzveranstaltungen mittlerweile.

01:00:07Speaker 1 Und die sind jetzt gefragt während der Corona-Zeit.

01:00:07Speaker 2 Ja, weil ich meine, also vielen Leuten geht es nicht gut. Ja, also auch bei uns in der Firma, trotz finanzieller Unterstützung, trotz Kurzarbeitergeld, die kriegen teilweise weniger, also finanzielle Sorgen.

01:00:45Speaker 2 Haben auch einige zu, aber so viele fühlen sich in ihrer Perspektive, fühlen sie sich nicht gut. Und ich meine, Resilienz kannst du natürlich auch dadurch dir schaffen, wenn es so jobtechnisch nicht so gut prima läuft und deine ganze Karriere so zerbröselt und dann muss ich dir auch nicht sagen, du machst dir deinen Veterstreifen, ist ja jetzt wann, in welche denkst du, kriegst du ihn jemals? Nee. Nee, glaube ich nicht. Genau, aber normalerweise könntest du ja so Resilienz denn erholen, indem du denn andere Aktivitäten außerhalb machst.

01:01:15Speaker 2 Also, woanders dir Kraft suchst, Wolfspielen, zum Beispiel, wenn es denn erlaubt ist, das ist ja auch so eine Sache Achso, genau. Oder wenn du sagtest halt, dass du, ich geh mal ein schönes Konzert. Und irgendwie so halt, naja, also und dementsprechend macht man eine Firma, macht jetzt Residenzveranstaltungen einfach, weil sie auch merkt, dass denen die Leute dass es denen nicht gut geht. Und muss ich sagen, Respekt wollte ich einen Hut dafür heben, dass man sich da versucht drum zu kümmern, obwohl einem möglicherweise das Geld dafür eigentlich fehlt.

01:01:50Speaker 1 Ja, das stimmt. Ja, ich meine, ich glaube viele Leute, also das meine ich jetzt nicht böse, es ist einfach viele Leute können so eine Veranstaltung in der aktuellen Zeit gebrauchen, weil es gibt viele Leute, die Die ist natürlich sehr, ja, die einen sehr schwierigen Stand momentan. Das ist einfach so.

01:01:50Speaker 2 Okay. Kannst du denn irgendwas erhalten, das noch zum Abschied? Wir kommen ja langsam, glaube ich, zum Schluss, ne? Oder irgendwie sowas? Ja, ich überlege gerade, was erhalten ist. Du wolltest noch irgendwas für Leute unter 18 erzählen?

01:02:20Speaker 2 Oder was? Über 18?

01:02:20Speaker 1 Ja, ach ne.

01:02:20Speaker 2 Nein, ist so gut.

01:02:20Speaker 1 Ich kann dir eine Sache erzählen, die mich ein wenig erschrocken hat.

01:02:20Speaker 2 Oh, okay.

01:02:20Speaker 1 Stell dir vor, du fliegst, hast Layover, also ich weiß, es.

01:02:20Speaker 2 Tu mich auch. Ja, ja, schon gut.

01:02:20Speaker 1 Stell dir vor, du fliegst nach Buenos Aires.

01:02:20Speaker 2 Ja. Oh, das stelle ich mir, da war ich noch nie. Aber das soll schön sein da, ne?

01:02:51Speaker 1 Und dann stell dir vor, du hast einen Co. dabei und der sagt dann Essen, ja, ich klebe mich heute Abend aus. Okay, das ist ja völlig in Ordnung.

01:02:51Speaker 2 Ist ja ein freies Land, ne?

01:02:51Speaker 1 Ja, und dann fragst du, wo gehst du denn hin?

01:02:51Speaker 2 Ja, aber im Hotel, die sagt doch nur, oder? Nee.

01:02:51Speaker 1 Und dann sagt er, ich gehe zu McDonalds. Wie? Ja, genau so. Genau das war meine Antwort.

01:02:51Speaker 2 Weil die Burger da irgendwie das Rindfleisch besser ist, oder? Ich meine, die werden wahrscheinlich.

01:03:21Speaker 1 Ich weiß, ja.

01:03:21Speaker 2 Wenn du tust mir sehr langsam, das ist Perlen von die Säule. Also nicht dort, ne? Also Du hast jetzt erwartet, er sagt, Vegetarier geht nicht. Du gehst, ne? Ja, genau, das kann man ja auch verstehen. Aber nee, zu McDonald.

01:03:21Speaker 1 Dann schreibe ich mit einem anderen erzählt, ja Mensch, ich bin heute alleine Abendessen gegangen, der Kollege ist zu McDonalds und der sagte dann so sinngemäß, ach dann grüße den Steffen von mir.

01:03:59Speaker 2 Okay.

01:03:59Speaker 1 Also ich kannte ja schon den Burger-Index. Also der Burger-Index, denkt ihr, das ist ja der Vergleich, wie viel kostet der Cheeseburger in einem Land? Genau. Und darüber den Vergleich. Länder weltweit zu machen, wenn den Cheeseburger kriegst du bis auf eine Handvoll Länder überall.

01:03:59Speaker 2 Ja, genau. Das fand ich schon krass.

01:03:59Speaker 1 Du, so ist es. Jeder, so wie er mag. Ich bin dann da nicht mitgegangen.

01:04:29Speaker 2 Wenn die Leute, ich mache jetzt noch langsam mal den Sack zu, ne? Weil wenn also Leute Wobei ich hätte da noch diesen dieses kleine Video mit den Bounce Landings, aber da können wir, das werde ich jetzt hier reinstellen als Links und dann wenn ihr dazu Fragen habt könnt ihr nachher noch dazu was antworten. Also bitte jetzt, weißt du gemalt, dass du wahrscheinlich auch früh aufstehen muss, ne? Und das ist ja jetzt schon spät. Aber ich bin mal froh zu schlafen. Ja, genau, genau.

01:05:01Speaker 2 Wann bist du heute Morgen aufgestanden? Du mich auch. Viertel nach sechs. Viertel nach sechs. Warum denn so früh? Machst du das freiwillig irgendwie? Ja, alles wird gut. Es wird alles besser. Ist alles nur eine Phase, ich weiß nicht. Ja, ist alles nur eine Phase. Dauert nur, ich glaube, so 30 Jahre und dann ist es wieder alles neu.

01:05:01Speaker 1 Und wenn sie dich anlächeln, ist doch sowieso alles toll.

01:05:01Speaker 2 Genau, dieser Katzenblick war das, ne? Wäre jetzt zuerst um das Thema jetzt wieder.

01:05:31Speaker 1 Das war es heute Morgen aber nicht. Also der Nachwuchs hat mich angelächelt. Aber trotzdem war ich jetzt nicht so in der Stimme zu sagen, Mensch, das ist ja toll, Viertel nach sechs.

01:05:31Speaker 2 Sehr schön, ja gut. Naja, auf jeden Fall, ähm genau, deswegen wollte ich, also ich habe da so, ich schicke, wie gesagt, kleine, kleine, klicken Sie jetzt auf das Bild und dann ist ein Video und dann könnt ihr sehen, Bounce Landing und dann können wir so weiterhalten, was du da irgendwie falsch gemacht hast. Vielleicht in der nächsten Folge könnt ihr uns kleinen Feedback geben. Dann würde ich sagen, dann machen wir jetzt einen kleinen Sack hier zu. Und zwar haben wir, wenn ihr Fragen habt, also wie gesagt, Instagram gibt es, da könnt ihr auch Sachen reinschreiben.

01:06:06Speaker 2 Ihr könnt es über Twitter erreichen, über frag. frag. c FW, Charlie Frogs von Wisky Uniform oder fragen. kampflywesass. de Oder Olli persönlich anrufen, wie kennt ihr das auch? Und habe ihm.

01:06:06Speaker 1 Und sage Steffen unter 040.

01:06:06Speaker 2 Genau, 649. Ach, ich habe Ihre Nummer schon. Genau. Und ja, ja, ja, ja. Und ähm. Ich bedanke mich ganz herzlich für so. Und sehr geehrter Raphael, es war schön, dich heute in der Show gehabt zu haben.

01:06:06Speaker 1 Nein, Raphael nimmst du nicht persönlich, das ist mit Humor zu schweren.

01:06:39Speaker 2 Okay.

01:06:39Speaker 1 Den kannte ich doch nicht, aber jetzt wurde sagst.

01:06:39Speaker 2 Mit A in der Mitte. Genau. Tschüss.

01:06:39Speaker 1 Bis dann, ciao.