CFWU 58 - Kein Raum für Spekulationen

00:00:00Speaker 1 Hallo Leute, hier ist er wieder unser kleiner Podcast. Diesmal bin ich nicht alleine, ich war eigentlich die letzte Zeit überhaupt nicht alleine. Doch ich war, nein, also aufnahmetechnisch war ich nicht allein. Ich möchte euch hier bei unserem Podcast willkommen heißen. Ich bin nicht allein, jawohl, habe ich schon sechs Mal gesagt. Ich glaube, ich fange nochmal an Neuern. Jetzt nehme ich die zweite Version. Hallo, guten Tag, Leute. Ja, hier ist wieder Kampf Life ist das Podcast-Episode, Folge 58, 5.

00:00:33Speaker 1 Mai 2021. Mir gegenüber sitzt virtuell natürlich Olli lacht mich an und ich frage ihn, wie geht es dir? Wo warst du letzten Montag?

00:00:33Speaker 2 Hallo Steffen, wo war ich letzten Montag?

00:00:33Speaker 1 Ja, da wollten wir eigentlich aufnehmen.

00:00:33Speaker 2 Ach so, stimmt. Das war Sonntag. Achso. Wir wollten Sonntag aufnehmen. Wollten wir, ach ja. Ja, ja. Ich war im Bett. Ich war schlafen. Ich war müde. Ja, ich weiß. Alles gut.

00:01:04Speaker 2 Ich bin tatsächlich nochmal unterwegs gewesen und musste am nächsten Morgen früh raus. Weil ja, das Thema geht da nicht an einem vorbei, weil ich eine Impfung bekommen habe. Was für eine. Und deswegen. Applaus! Impflein! Ist mir auch schon ein drittes Bein gewachsen oder so.

00:01:04Speaker 1 Du bist jetzt also noch nicht, hast nicht irgendwie zwischendurch mal rebootet und deinen Chip neu gestartet, um dann besser den Chemtill-Knopf heimlich drücken zu können oder sowas.

00:01:04Speaker 2 Ja, den Chemteil-Knopf, den hatte ich ja schon vorher und den drücke ich ja auch immer nur bei der Arbeit.

00:01:37Speaker 1 Ach so, oh.

00:01:37Speaker 2 Deswegen, aber naja. Ne, von daher und wir haben sogar eine Rückmeldung bekommen von einem Hörer. der uns gebeten hatte, doch bitte, bitte eine Folge zu publizieren. Es war ja schon so lange her, dass es eine Folge von uns gab. Und wir wollten aufnehmen. Ich muss gerade nochmal den bedachten Namen suchen. Erik, genau. Ja, ich war einfach. Auf gut Deutsch so im Arsch, dass das ging nicht mehr.

00:02:08Speaker 2 Und Erik ist am Montag, dann irgendwie schrieb er uns, musste irgendwie eine lange Autofahrt vollbringen und wollte gerne noch eine Folge von unserem Podcast hören.

00:02:08Speaker 1 Auf jeden Fall hat mir Olli gleich einen Screenshot davon geschickt und hat gesagt, das war es doppelstimmt selber, dass sie das geschrieben hat.

00:02:08Speaker 2 Es kam so zeitgleich von unserer Aufnahme, dass ich dachte, das muss von Steffen kommen.

00:02:08Speaker 1 Nein, nein, nein, nein, nein. Das war wirklich echt und das kam bestimmt von Eriks Herzen und es kommt ja auch von meinem Herzen, weil wir wollen euch ja alle ja mit schönen Nachrichten sozusagen verfolgen.

00:02:40Speaker 1 Wir haben auch hier einige Sachen aufgeschrieben auf unserem Pad in den Shownotes und auch Fragen, viele Feedback und alte Geschichten und auch Sachen, die passiert sind. Es passiert zwar irgendwie gefühlt wenig, Gott sei Dank, aber ein paar Sachen können wir ja berichten. Ich kann erstmal auch was Tolles berichten, ich bin auch seit 8 Stunden geimpft und mein Arm tut so kein bisschen weh Also alles gut. Ich gehöre, glaube ich, auch zu dieser Gruppe von Leuten, die sich einfach früh bemühen, gute Kontakte haben und einen Hausarzt, der dann einem auf eine Warteliste setzt und wenn was frei ist, dann auch gleich impft.

00:03:17Speaker 2 Achso, ich dachte, es lag am Alter.

00:03:17Speaker 1 Es war nett mit euch, der Podcast. Wir freuen uns auf die nächste Folge.

00:03:17Speaker 2 Ja, aber nein, es ist, es ist ja, ich denke, wir sollten das nicht zu sehr in diesen Podcast einfließen lassen, aber ich bin für die Impfung 56 Kilometer gefahren. Das mag ich dazu sagen, weil es hier vor Ort nicht möglich ist. Aber gut, das ist halt so. Aber wir wollen ja über Fliegerei sprechen, denke ich.

00:03:48Speaker 1 Genau, wir wollen über Fliegerei helfen. Impfen gehört auch mit dazu. Zum Beispiel, ich habe hier ein eigenes Thema draufgeschrieben, einfach nur wegen, um das Covid-Thema ganz kurz anzureißen. Und zwar am 20. April. 2020, also das ist ja, was ist denn das? Ja, vier Wochen her, ne, drei Wochen her. Ja, 5. Mai ist heute, na gut, nicht ganz so. Da kam eine Nachricht, dass aus einem Flieger von Indien Nach Hongkong, die ja alle nur nach Hongkong ist ja, also da kommst du ja wirklich nur rein, wenn du dich vor, ich keine Ahnung, enthäutet hast, frisch gewachsen bist und alles entleert wurde damit und überhaupt, also und dreimal getestet.

00:04:30Speaker 1 kannst du überhaupt nach Hongkong hinfliegen und dann gehst du danach erstmal, wirst du vor Ort getestet und dann gehst du dann in die Quarantäne. Und bei den Leuten, die dann in der Quarantäne waren Ich weiß nicht, wie viele Leute an Bord waren, aber es waren 53 positiv auf Covid nachher getestet. Das ist natürlich für Hongkong in demselben. Also mit dem Flug waren mehr Covid-positiv getestet, als zu dem Zeitpunkt in Hongkong überhaupt existierten. Ich glaube, da existierten zurzeit gleich nur 40 Stück. Und da waren die natürlich sehr konsterniert.

00:05:01Speaker 1 Unser Hongkong-Mitbürger und haben erstmal alles abgeschrieben, also haben gesagt, aus Indien kommt keiner mehr rein. Und Und das ist auch der Grund, natürlich Indien geht es gerade furchtbar schlecht sozusagen und dementsprechend ist ja auch in den nächsten Tagen danach, wurden glaube ich sämtliche Flüge nach Hongkong total eingerissen. Ich glaube, selbst aus Frankfurt gehen zwar Flüge nach Hongkong, aber wenn ich mich, äh Quatsch, nach Indien, aber ich glaube, die sind alle, gehen alle über Dubai.

00:05:33Speaker 1 Also du fliegst hin nach Dubai. Und da wird dann die Crew getauscht, kommt aus dem Hotel und fliegt dann, glaube ich, das in einer Schicht hin nach Delhi und zurück, dass sie auch nicht aussteigen. Und das ist, glaube ich, nur Fracht, was da hingeht. Auch ein Jomo zwar, als ich weiß nicht, ob da überhaupt jemand an Bord sitzt, also wer da hin will, der muss es wirklich wollen, glaube ich, momentan oder müssen. Und zurück weiß ich gar nicht, wie das ist. Das fand ich sehr interessant. Das kann man sich so ein bisschen vorstellen, wie es auch abgeht. Und vor allen Dingen, was natürlich interessant ist.

00:06:04Speaker 1 Wieso sind die überhaupt, wie sind die denn trotz Tests alle da positiv geworden? Oder meinst du, sie sind an Bord positiv geworden? Oder haben die vielleicht. einen Test gemacht, aber bei, keine Ahnung, oder komischen Umständen oder hatten keine Lust auf den Test und haben andere Lösungen dafür gefunden oder so. Es gibt ja also das

00:06:04Speaker 2 Um it's not a problem to get a PC attest in India.

00:06:04Speaker 1 Yeah, I don't think so. Yeah, showing Vorurteil spricht.

00:06:36Speaker 1 Spielt er mit rein, aber ich glaube.

00:06:36Speaker 2 Nee, ich weiß es nicht. Also ich schwer zu sagen. Also ich meine, aber gut, ich meine, da geht es gerade echt rund und klar, dass das Land erstmal abgeschottet wird von außen. Das ist nicht überraschend.

00:06:36Speaker 1 Und dass natürlich vielleicht möglicherweise einige Leute da viel, viel Geld bezahlen, um da rauszukommen. Koste es, was es wolle, sozusagen. Das stimmt. Also das wollte ich nur so ein bisschen erzählen, weil ich das irgendwie sehr bemerkenswert fand als Geschichte. Aber ansonsten. Tja, gab es auch eine traurige Nachricht, die Mike Lima, Taufnahme Hamburg, wurde jetzt von Frankfurt auch nach Theorel geflogen.

00:07:15Speaker 1 Heute an dem Tag, heute Morgen um 9 Uhr. Ich habe ein paar schöne Bilder in unserem Forum gesehen und flog nach Theorel ins Long-Term Storage.

00:07:15Speaker 2 Okay, das ist natürlich schon schade, ja.

00:07:15Speaker 1 Another one by the dust.

00:07:15Speaker 2 Ja. Aber wir hatten noch Fragen und ich würde dazu, glaube ich, erstmal kommen.

00:07:15Speaker 1 Ah, okay. Du möchtest meine traurigen, deprimierten Covid-Geschichten nicht mehr hören. Ich verstehe schon.

00:07:15Speaker 2 Ja, ich möchte fröhlich und genau von meinem Namensvetter.

00:07:47Speaker 1 Das ist, da muss ich aber ganz kurz sagen, eine alte vom Januar aus dem Kommentarzeiler rausgebracht. Und ich glaube, wir haben da nie darüber gesprochen, so drecht. Deswegen habe ich es jetzt wieder rausgeholt.

00:07:47Speaker 2 Ja, ich habe es auch gelesen. Ich war mir nicht ganz sicher. Aber er schreibt also erstmal: sorry dafür, dass es so lange gedauert hat, wenn wir es noch nicht haben. Ansonsten entschuldige unsere Demenz. Was? Was? Oliver schreibt, höre mich gerade durch die zwei Stunden nach ca. 45 Minuten die erste Frage-Bemerkung.

00:08:18Speaker 2 Wie stehen deine Kinder eigentlich zur Fliegerei? Reizt sie dieser Beruf oder schreckt sie das eher ab?

00:08:18Speaker 1 Glaube ich, habe ich gerecht.

00:08:18Speaker 2 Also bei meinen Kindern, das kann ich dir sagen, die sind noch nicht in der Lage, da jetzt wirklich eine adäquate Aussage zuzutreffen.

00:08:18Speaker 1 Nicht mal so ein Brumm Brumm oder irgendwie so?

00:08:18Speaker 2 Nein. Also mein Sohn hat den Styroporflieger, den er neulich hatte, kaputt gemacht.

00:08:18Speaker 1 Ah.

00:08:18Speaker 2 Aber versehentlich, glaube ich.

00:08:18Speaker 1 Nee, das war Absicht.

00:08:49Speaker 1 Achso. Der wollte, dass du nicht mit ihm wegfliegst. Schön bei ihm bleibst. Also, meine Kinder, also das ist dieses Thema, du weißt ja als, also ich weiß von einem und Ja, und also er fliegt sehr gerne in Urlaub. Das darf ich sagen. Ich glaube nicht, dass er Lust hat, da mitzufliegen, aber er würde demnächst mal mit mir sehr gerne in einem kleinen Flugzeug einsteigen. Und dass wir da eine Runde drehen. Aber nicht heute, nicht wenn ihr Eugen oder wie heißt der Sturm, da heute da über den Länder kracht beim 45 Knoten.

00:09:23Speaker 1 Ich glaube, da hätte er keine Lust drauf gehabt.

00:09:23Speaker 2 Ja, selbstverständlich.

00:09:23Speaker 1 Genau.

00:09:23Speaker 2 Genau, und weiter fragt Oliver, mein 50. steht in ein paar Jahren an und anstelle mit einer Harley Easy Rider zu spielen, wollte ich das Fiegen anfangen. Vor ein paar Jahren hat ein Kollege, dem eine TB20 gehört, das ist eine kleine Einmotorrige, mich angefixt und mal nach Budapest mitgenommen und zu Weihnachten ein Buch geschenkt, das den Prozess erklärt. Im Podcast redet ihr ein bisschen abfällig darüber, zum Kaffeetrinken in X-Rumfliegen.

00:09:54Speaker 2 Im letzten Kommentar findest du es schade, dass mein Namensvetter aus Tegel es nicht weitermacht. Da du gerade weil Fluglehrer wirst, würdest du jemandem einen Schein zum 50. empfehlen oder abraten, Steffen?

00:09:54Speaker 1 Tja, also ich entdecke ja auch gerade wieder die Liebe zur kleinen Kaffeetrinkerfliegerei und dass man irgendwo hinfliegt in 100 Roller. Honda den 100 Dollar Burger irgendwie ähm ich glaube zum bisschen haben wir darüber geredet ähm damals oder in der Folge mit ähm Ähm, na sagen wir mal.

00:10:25Speaker 1 Ach Gott, Markus, wieso fällt mir dein Name nicht ein? Markus Völter, genau. Mit dem häufig darüber geredet. Und ich glaube, so ein bisschen haben wir darüber geredet und ich glaube, ich habe dann geschrieben im Kommentar, why not? Warum nicht? Warum sollen wir das nicht anfangen? Das Einzige, was ich. . mitbekommen habe bei anderen Fluglehrern, auch Segelfluglehrern und sowas, dass die Lernkurve halt nicht so ist wie bei einem 20-Jährigen. Also es dauert alles ein bisschen länger. Und man muss mehr Geld dafür ausgeben dadurch und man soll halt sich, wenn man das sich da durchbeißt, nicht frustriert sein, wenn die Lernkurve halt, wenn man das halt einfach stichfakt, nicht so schnell lernt.

00:11:03Speaker 1 Das merke ich ja selber auch. Manche Sachen fallen mir auch mittlerweile schwerer, gleich in die Tat umzusetzen, ähm gucke mich nicht so an Also ist halt so, dass man ein bisschen länger braucht, um gewisse Sachen sich irgendwie wieder anzueignen. Die man neulernt, nicht die man.

00:11:03Speaker 2 Ja, das ist jetzt gerade das, was ich gerade, was ich überlege. Ich habe gerade geistig versucht zu überlegen, was ist denn jetzt neu bei dem kleinen PPL-Fliegen?

00:11:33Speaker 2 Was du vorher noch nicht gemacht hast. Ähm, Fahrwerk nicht ausfahren Fahrwerk nicht ausfahren. Ja, das ist fest dran.

00:11:33Speaker 1 Ja, genau, richtig.

00:11:33Speaker 2 Ja, aber das ist so, als würdest du das Fahrwerk beim großen Flieger vergessen.

00:11:33Speaker 1 Ja. Ich will dich nur verwirren. Ist egal, wir verwirren unsere Zuhörer. Nein, ich versuche mir gerade, ich meine, du stellst mir Fragen, das macht man nicht.

00:12:04Speaker 1 Man stellt mir im Podcast nicht Fragen, die man nicht beantworten kann. Du kannst mir eine Frage stellen, ja, nein, und ich kann sagen, weiß ich nicht, 50 Prozent. Aber sowas finde ich jetzt gemein. Mir fällt ja auch nichts an, was man da. Manche Sachen sind schon anders. Also, also, oder wann hast du das letzte Mal nach dem Ich glaube, das Thema hatten wir schon geflogen. Oder noch viel besser, mein junger, lieber Kollege hier, nachdem du mich so alt geschimpft hast. Wann hast du das letzte Mal in den Karten, in den WFR-Karten, so als Lerndemo, eingetragen, wie man einen perfekten Strich in einer WFR-Karte zeichnet für einen Überlandflug?

00:12:40Speaker 1 Letzte Woche? Du mich auch. Wirklich? Ich glaub dir das, wenn du das sagst. Achso.

00:12:40Speaker 2 Nein, tatsächlich, ich mache die Flugplanung immer mit so einem blöden iPad-Tool. Blöd nicht, das ist ziemlich gut. Also das malt für mich den Strich in die Karte.

00:12:40Speaker 1 Aber kannst dich doch möglicherweise erinnern? Ein Strich in der Karte. Auf der einen Seite machst du die Meilenstriche an und auf der anderen Seite die Minuten, die du brauchst, um diese Meilen zu erreichen bei der errechneten Groundspeed. Also auf der einen Seite hast du Meilenstriche bis zum Waypoint.

00:13:11Speaker 1 Also rückwärts zählt und auf der anderen Seite hast du dann, wie viele Minuten du geflogen bist ab dem Punkt, von Punkt A nach Punkt B. Sowas noch?

00:13:11Speaker 2 Ja, das ist total gut, weil du merkst dann im Flug, das passt sowieso nicht in der echten Realität.

00:13:11Speaker 1 Wenn du natürlich so wie du arbeitest, das ist klar, aber wenn man das natürlich richtig macht, dann ist. Oder mit so einem Strich da dran, Ground Speed, Waypoint-Name und sowas. Oh herrlich, das ist so, aber kannst du dich auch ändern, ne? So ganz Dunkel, so BFA gekriegt.

00:13:41Speaker 2 Wenn man mit dir fliegt, da hat man sich den Kaffee verdient.

00:13:41Speaker 1 Ja, genau. Für so einen Drachigflug war das ein bisschen aufwendig, das herzustellen, aber Meine FOs konnten das dann nach, haben sie denn, nachdem sie, wenn sie mir mit fünfmal geflogen sind, konnten sie das innerhalb von drei Stunden fertigstellen. Da war ich relativ stolz drauf. Also was sagen wir dem Oliver jetzt? Er soll es machen, definitiv.

00:13:41Speaker 2 Ja, klar, also das macht schon Spaß. Ich muss auch sagen, ich habe als Jugendlicher mit Segelschlug angefangen und tatsächlich ist es so, dass parallel damit mein Vater auch mit dem Segelschlug angefangen hat.

00:14:17Speaker 2 Also das war also auch Ja, also von daher, das geht schon. Das ist kein Problem. Aber wie Steffen schon sagte, ja, Lernkurve ist nicht mehr so schnell. Aber ja, das muss ja auch nicht. Also es geht ja um den Spaß einer Sache, sage ich mal.

00:14:17Speaker 1 Klar, logisch. Genau, also Randa an den Speck, sag ich mal so.

00:14:17Speaker 2 Genau, ich kenne einen guten Fluglehrer in der Nähe von Hamburg. Wen denn? Ach, kennst du nicht.

00:14:47Speaker 1 Lieber nicht, ne?

00:14:47Speaker 2 Okay.

00:14:47Speaker 1 Nee, darfst du jetzt nicht schon mal schulen? Nein. Ich hab den Lappen noch nicht mal. Aber generell den PPL hast du. Den PPL habe ich, ja. IFA ist jetzt nicht mehr current, weil ich jetzt nicht die, also nicht für den Verein, weil ich da die Anflüge nicht gemacht habe oder irgendwas, aber ähm Ja, habe ich, ja. Auch Diesel eingewiesen bin ich jetzt. Ich habe jetzt hier meinen Single-Lever Power Control SLPC in meiner Lizenz drin.

00:15:20Speaker 1 Da guckst du jetzt, ne?

00:15:20Speaker 2 Das kannte ich wirklich jetzt noch nicht. Ein Single Level Power Controller. Aber das ist doch meistens bei einem Motorrigen, dass du ein Level für Power Controller.

00:15:20Speaker 1 Das stimmt, aber du hast dann meistens noch einen für Prop, einen für Gemisch und äh. Ein für Carboridor Heat oder eventuell auch noch Cowflaps, das sind dann die richtig dicken.

00:15:20Speaker 2 Also sehe ich das richtig. Man muss deswegen, weil was einfacher ist, einen Lizenzantracht haben?

00:15:20Speaker 1 Ja. Aber das ist auch wirklich nur einmal, und das ist auf so einen Beipackzettel und der muss einmal abgezeichnet werden.

00:15:52Speaker 2 Schieben Sie den Himmel nach vorne, ziehen Sie da hinten.

00:15:52Speaker 1 Alles klar, hier ist Ihr Eintrag. Also ich bin ja die ganze Zeit jetzt hier in meinem Fluglehrerlehrer unterwegs gewesen Und da ist natürlich, der Weg ist das Ziel. Also wir wollen die Stunden machen und da drinnen die Mission machen. Er sitzt natürlich auf der linken Seite, weil er mimiert ja irgendwann den. . Den nicht ganz so kompetenten Flugschüler, der natürlich irgendwie Fehler einbaut, die ich überleben muss, und Und der erste Ziel ist immer vom Hof zu kommen.

00:16:22Speaker 1 Und ich meine, er nimmt die Checkliste hand und arbeitet die Dinger da so runter. Und die Cessna's, das sind welche mit Dieselmotoren. Es gibt da vier Stück im Verein, die sind alle so ein bisschen anders, je nachdem, wer die Kiste den Dieselmotor eingebaut hat. hat er den Schalter mal so sechs oder da gibt es welche mit zwei verschiedenen Fahrdecks. Also die haben Fahrdeck und Controlpanel, so zwei unterschiedliche. So, dann sitze ich, aber gesagt, ich gucke immer zu, wie ihr zack, zack, zack, zack, zack, so weg und dann werden Aufgaben gemacht.

00:16:52Speaker 1 Also das Anlassen und das Abstellen macht. Macht er, ich gucke ihn zwar zu, aber es geht so schnell, dass die Lernkurve, du weißt ja, Lernkurve, wenn man sowas nicht gemacht hat. Haben wir, glaube ich, vorhin mal erwähnt. So, und dann habe ich gesagt, das geht so nicht weiter. Und dann habe ich mir die Kiste alleine gemietet und dann stand ich da drin. Und ich habe sie nicht angekriegt. Geht er ran, hier der Checklist kann doch nicht rein. Also wieder alles aus, wieder angemacht, die Kontrollläufe, das geht, Master Switch an, das Ding, das Ding, angemacht. Guckt, geht nicht an.

00:17:23Speaker 1 Wieder alles aus. Habe ich dreimal gemacht. Jetzt, also wirklich ganz Stück langsam. So, da, da, Master, Switch. Was da steht ja. Da steht ja nochmal Master Switch. Das sind zwei Masse. Engine Masse, nicht nur Battery Master, sondern Engine Master Switch. Die habe ich ja noch nie gesehen, wo ist der denn, guck ich denn? Da war daneben so ein Extra mit zwei links, rechts, so eingefassten. Relativ großer So zwei Fingerglieder, großer Switch mit Engine Master. Da habe ich den mal eingeklickt, klick und schon ging der Motor an.

00:17:54Speaker 1 Also beim Anlasser drücken dann. Das war halt der Dieselabzug. Also es war halt der Motor der Zündschüsse zu sagen. Das war der Zündschlüssel. Ja.

00:17:54Speaker 2 Woran erkennt man den Airbus-Piloten? Der sucht einen Fly und einen Land-Button auf dem Cockpit.

00:17:54Speaker 1 Das war da an aus. Und wenn du den Diesel ausmachst, dann machst du auch nur den Schalter, Klack, aus und dann geht er auch raus. Da hast du keinen Mixer, den du den Eil ziehst oder so. Ist ja ein Diesel. Ja. Ja. Aber ganz ehrlich, ich scheinte, ich dachte, das geht ja peinlich.

00:18:26Speaker 1 Und dann wird da noch ein anderer Switch gesucht, Force B, und ich stehe da, wo ist der Force B Switch? Wo ist Fahrdeck A, Fahrdeck B, Force B, sonst betätigt. Und ich guck und ich gucke und da war da auf der anderen Seite des Cockpits angebracht, so ungefähr. Ich werde jetzt nochmal verrückt, die alle neuen Dingern.

00:18:26Speaker 2 Dieser neumodische Schnickschnack hier.

00:18:26Speaker 1 Ja, ist wirklich wahr. Also klar, aber das ist halt, wenn du so eine Kiste nachzudräglich was einbaust, dann wandern die Schalter mal so ein bisschen auf dem Panel hinterher. So, jetzt sollen wir weitergehen im Galopp, bevor ich mit euren Geschichten hier langweile.

00:18:59Speaker 1 Wir haben von Sven über die Kommentare auch Fragen gekriegt. Und zwar Sven, den kenne ich aus meinen alten oder immer noch existierenden Newsgroup-Zeiten. Also wirklich so Uralt. Ich glaube, bei Newsgroup habe ich angefangen, was 92, 93 zu schreiben und ich glaube, aus dem Baujahr, also wir werden so ziemlich das gleiche Baujahr haben, dass wir da beide in dem Flugzeug, in den hier DERC-Luftfahrt. de oder irgendwie wie das heißt, rumgeschrieben haben.

00:19:30Speaker 1 Und da war Sven. Und der Sven hat arbeitet auch für eine in Deutschland ansässige Firma, die auch 707 damals geflogen ist. Die war auch, glaube ich, in Berlin ansässig gewesen. Und hatte so, war so eher so rot angemalt. Ich habe vergessen, wie die heißt. Da weiß ich wieder gearbeitet und der hat jetzt geschrieben, wir haben uns über Reverse unterhalten oder wollte er halt so ein bisschen Feedback geben. Und zwar Nachtrag zum Reversor. Bei einer inzwischen nicht mehr existierenden Airline aus der Hauptstadt.

00:20:00Speaker 1 War das die mit dem, die in Rot war? Könnte sein, ne? Haben wir es wie bitte? Möglich. Möglich, ja. Haben wir es genauso gehandhabt? In meiner derzeitigen, also ich hatte ja erzählt, wie wir es mit dem Reversor handhaben, nämlich das beim Aufsetzen kurz aufreißen und dann wieder zumachen. Bei meiner derzeitigen Low-Cost-Firma muss der Reversor immer aufgezogen werden und darf es erst bei Erreichen einer Rollgeschwindigkeit von 30 Knoten wieder zugefahren werden. Es wird dain und nicht der Kopf abgerissen, wenn man trotzdem mal vor das Ding zumacht.

00:20:33Speaker 1 Aber wenn es öfter passiert, gibt es mal wieder einen Hinweis, entweder von der Flotte oder vom Base-Captain. Allgemein nicht persönlich, allerdings. Also da ist ein bisschen mehr Überwachung und da ist die andere Regeln sozusagen. Also nicht gucken, landen, ob er funktioniert und dann einfach schnell wieder zumachen und die Kiste ausrollen lassen, sondern wirklich benutzen, bis man langsam geworden ist. Es ist nicht nur Geschmackssache, man kann auch sagen, das hat was mit Safety Fleiß zu tun.

00:21:03Speaker 1 Dann hat er noch eine andere gesagt: Nachtrag zum EGPWS, zum Enhanced Ground Proximity Warning System. Wir haben immer noch Flugzeuge in der Flotte, die die Südbahn von Berlin noch nicht in der Database haben. Man muss dann dieses Groundproduktzummer, die Warning System, ca. 15 Meilen vor abschalten, um Fehlwarnung zu vermeiden. Er spricht klar darauf an, dass wir uns über den Flug unterhalten haben von Erkenia.

00:21:34Speaker 1 Nee, nicht Erkenia, sondern für. Doch, Erkinia war das, glaube ich, ne? Die da auf dem Platz, auf dem neuen Platz gelandet sind. Und da haben wir uns ja gewundert, wieso normalerweise wandern AirPods eher selten, eher langsam in die Database rein. Warum er das Ding ihn da nicht angeschrien hat, wahrscheinlich. Wahrscheinlich haben die es gar nicht installiert gehabt oder sowas. Und das, denke ich mir, wollte der Sven noch sagen als Beispiel, dass es eher wahrscheinlich ist, der Flughafen nicht drin ist.

00:22:04Speaker 1 Als dass er drin ist, bevor er fertig ist, sozusagen.

00:22:04Speaker 2 Ja, genau. Ich glaube, das ist auch aus Systemdesign, Sicherheitsgründen so gemacht. Aber ja, ich finde es erstaunt, dass man irgendwie Jetzt in diesem Fall Südband vom BER noch nicht in einem Database ist. Der hat ja auch schon ein paar Tage geöffnet.

00:22:04Speaker 1 Ja.

00:22:04Speaker 2 Ja, also der Cycle wird ja eigentlich immer relativ häufig aktualisiert. Aber gut, habe ich keine Ahnung davon ehrlich gesagt.

00:22:04Speaker 1 Ich kam mich in Wien, ich glaube, das habe ich auch erzählt, da wurde eine Bahn irgendwie verlängert oder irgendwas und diese Verlängerung war nicht mit drin.

00:22:38Speaker 1 Und da wurdest du, je nachdem, wenn du mal unglücklich irgendwie zu tief oder irgendwas angeflogen bist oder zu hoch, irgendwie in der Art. Dann hat die Kiste dich auch angeschrien, obwohl die Bahn da war, aber weil sie halt so ein bisschen außerhalb, was sie halt anders war, sozusagen. Sorry, Vater List? Ja. Nachtrag zur Evakuierung. Ich hatte gesagt damals, dass die Anweisung geben kann, keep closed bei der Evakuierung. Und er sagt hier Nachtrag Evakuierung.

00:23:09Speaker 1 Heute benutzt man, zumindest bei NeuroParty, grundsätzlich keine Richtungskommando mehr, weil diese in echten Evakuierungen mehr Verwirrung als Klarheit geschaffen haben. Es muss jeder an der Tür individuell entschieden werden. Sven, da gebe ich dir komplett recht. Das wird auch so bei uns, sagen wir mal, diese, das hatte ich ja glaube ich auch gesagt, dass sie gesagt hat, dass man dir wenigstens solche Kommandos geben. Aber sie existieren, man kann sie geben und wenn du eine Firma hast, die beides, White Body und Narrowbody, beides zusammenbetreibst, wo die Flugbegleiter auch beides

00:23:42Speaker 1 Fliegen, narrowbody und white body, dann kannst du diese Kommandos sozusagen auf allen Mustern nicht verbieten oder auf allen Mustern erlauben. Also, es wird dann flottenübergreifend, konzernweitübergreifend. Wird die Regelung so eingefügt. Also im Allgemeinen neigt ihr dazu, diese Kommandos, also Schließ Keep Close Kommandos nicht zu geben. Aber sie sind grundsätzlich nicht verboten, einfach aufgrund von Kommöd, also von Einheitlichkeit her gegenüber den Schulungen des Personals.

00:24:12Speaker 2 Ah ja, okay. Ja, diese Thematik haben wir bei uns ja nicht. Halt auch die Entscheidung, was wir jetzt offen lassen oder nicht, das klar, das ist bei uns natürlich deutlich einfacher, weil wir nur vorne die beiden Türen haben und ja, von daher, genau.

00:24:12Speaker 1 Interessant. So, dann hat er noch geschrieben, CISM, also Critical Incident Stress Management Schulung, so nach einem schwierigen Ereignis, was Mama hatte. habe selber mal eine geplante Notlandung gemacht. Also mit Kabinenvorbereitung und normal aufsteigen.

00:24:44Speaker 1 Also nach Kabinenvorbereitungen und Kommandos im Anflug wegen unklaren Fahrwerkstandos. Mit Kommandos im Anflug. Also meint er damit Safety Position wahrscheinlich. Also die Position, den Kopf runterzunehmen und sich auf etwas eine unglückliche etwas härtere Landung vorzubereiten, wie es immer so schön heißt. Kommandos im Anflug wegen unklaren Fahrwerkstatus passiert ist nichts. Die Gästen konnten normal aussteigen, nachdem der Flieger von der Landebahn geschleppt wurde. Die Gäste bekamen noch im Terminal eine psychologische Nachbetreuung.

00:25:18Speaker 1 Die Crew wurde direkt am Flugzeug vom Sisson-Team, zwei Kollegen abgeholt, die aber eher durch Zufall vor Ort waren, weil sie selber einen Flug hatten. Es gab ein ausführliches Debriefing, Angebot weiterer Hilfe bei externen Psychologen, Freiplanung für die nächsten Tage, freie Tage und zwei Wochen später nochmal ein langes Debriefing in der Safety-Abteilung, die auch zur Procedure-Änderung führte. Also außerdem kam noch ein Dankeschön für den Einsatz, eine schöne Flasche Wein mit der Post nach Hause.

00:25:49Speaker 1 Ja, Respekt. Tja, schade, dass solche Airlines nicht mehr existieren, oder? Wie heißt das?

00:25:49Speaker 2 Ja, sowas trifft es ziemlich gut, ja. Ja, und ich finde es ich finde es halt gut, dass sie dass die Leute halt folgen Vor allen Dingen gleich dann so psychologisch einmal nachbetreut wurden, weil du kannst natürlich als Fluggast nicht direkt einschätzen, wie ernst war das jetzt? War das jetzt Glück, dass wir keine Crash-Landing gemacht haben? Oder war das Völlig normal oder ja klar.

00:26:20Speaker 1 Und die Passagiere über die wissen ja gar nicht warum oder man kann das ihnen noch so gut erklären. Es versteht die Hälfte trotzdem am Ende falsch, was genau da ist, weil man sich viel mehr Zeit nehmen muss im Flugzeug. Im Flugzeug hier haben. Die meisten gleich ein riesengroßes Angstpotenzial dazu und können das gar nicht richtig einordnen, mangels technischem Verständnis oder Aufklärung oder Bildung sozusagen über das. spezifische Probleme. Danke Sven. Das waren schöne Kommentare, muss ich sagen. Vielen Dank.

00:26:20Speaker 2 Ja, genau.

00:26:51Speaker 2 Ich finde auch diese ZISM-Arbeit, muss ich sagen, die ist echt gut und wichtig. Also auch bei Kollegen, die halt mal irgendwie einen. Incident, also so einen Zwischenfall haben, dass denen da einfach geholfen wird. Weil das ist, finde ich, ist insofern wichtiger, als dass du, wenn du sowas nicht richtig machst, dass dann auch einfach gewisse Ängste halt entstehen können. Und das ist natürlich für einen Beruf katastrophal im stimmsten Fall.

00:26:51Speaker 1 Genau. Cool. So, noch ein Feedback, den solltest du verlesen. Das ist wieder ein bisschen spannend, glaube ich, oder?

00:27:24Speaker 1 Ja.

00:27:24Speaker 2 Also das kommt von Stefan und Stefan hat aus Folge 30 sich zurückgemeldet und er schreibt, Hallo ihr beiden, vor ungefähr einem Jahr habe ich mich das letzte Mal bei euch gemeldet, damals mit einer Frage zur optischen Täuschung in der Luftfahrt. Ihr habt das Thema in Folge 30 sehr gut beantwortet. Und ja, er sagt: Es tut ihm sehr leid, dass er sich so lange sich nicht gemeldet hat. Das ist überhaupt kein Grund, dafür muss man sich nicht entschuldigen. Genau, und Stefan schreibt, es geht um das Thema von.

00:27:55Speaker 1 . Ich muss noch mal ganz kurz dazu sagen und zwar, ich habe so ein bisschen da, weil er mich darum gebeten hat, so ein bisschen draus. Gestrichen aus seiner E-Mail gerade, die einfach weil er das weil er das nicht förflich haben will, weil das eher private Natur war. Aber vielleicht könnt ihr euch erinnern, Sven war stark Stefan? Stefan war stark, wie sagt man, ja, nicht der politisch gerechtige Wort, sehbehindert. Also er hatte ganz schwache Sehkraft nur. Und man hatte sehr präzise Fragen über optische Täuschung gestellt, was uns beide damals sehr begeistert hat, dass wie man das jetzt erklären soll, wie das so aussieht.

00:28:35Speaker 1 Das fand ich fand ich sehr spannend.

00:28:35Speaker 2 Genau. Und Stefan ist, das muss man dazu sagen, Amateurfunker. Das wusste ich nicht. Ja, und er schreibt, er hat Zum einen habe ich in einem wöchentlichen Amateurfunkrundspruch vom Flug MH370 gelesen. Man versucht nun, rund sieben Jahre später aus Änderungen in Empfangsbedingungen von schwachen Funksignalen auf die Absturzstelle zu schließen oder zumindest die vermutete Absturzstelle zu bestätigen. Ich bin selbst Funkamateur und ich weiß, dass einige Funker die Tatsache ausnutzen, dass Funkwellen an Flugzeugen oder sogar an Regenwolken reflektiert werden.

00:29:14Speaker 2 Dadurch gelingen auch Funkfrequenzen, die normalerweise nur im Nahbereich funktionieren, manchmal Weitverbindungen, wenn auch nur von kurzer Dauer. Das sind die sogenannten Überreichweiten. Das ist richtig, genau.

00:29:14Speaker 1 Und in der Fliegerei, dass du manchmal hörst du auf einmal einen Tower von irgendwo da reinzquatschen, die du normalerweise gar nicht da empfängst, dann wird auch der Kurzwellen, äh, der Ultrakurzwellenfunk auch weiter getragen, als er normalerweise laut Prospekt eigentlich reichen sollte.

00:29:44Speaker 1 Das gibt es, ja

00:29:44Speaker 2 Genau, und er hat uns eine Datei angehang, da können wir nochmal angehangen, da können wir nochmal weitere Details nachlesen. Leider bin ich aber auf diesem Gebiet der Weak Signal Propagation, so heißt das Ganze, kein Experte. Genau, es ist ein sehr interessantes Thema. Ich muss auch sagen, ich bin auch wirklich kein Experte mit diesen Überreichweiten bzw. Weak Signal Propagation. Genau, da ist auch ein Link, den du mit angehängt hast.

00:30:16Speaker 2 Und genau, das ist eigentlich ganz interessant zu lesen.

00:30:16Speaker 1 Ich habe das mal, hast du es mal versucht zu verstehen, worum es da genau geht?

00:30:16Speaker 2 Ja, ich habe es versucht.

00:30:16Speaker 1 Ah, und? Also ich habe es jetzt, so wie ich das jetzt verstanden habe, also Amateurfunk, da die dass die die haben eine Abkürzung, wenn man das ausspricht, nennt sich das Whisper. Das ist über Funkwellen, auch über Langwelle sozusagen oder Kurzwelle, also Funkwellen, die wirklich einmal um die ganze Welt reisen können, Datenübertragung zu machen mit einem

00:30:52Speaker 1 Protokoll oder mit einem Verfahren, das selbst aus dem schwächsten Rauschen noch Datensignale rausfischen kann. Ich glaube, die Übertragungsraten sind sehr gering, aber man kann es. Und man hat Sender, die anscheinend so eine Art Bikensender sind. Also auf die hat in diesem Artikel ist ein so ein. . . So ein Bieken-Sender drin in Thailand, der heißt irgendwie LZOSMH2 oder irgendwie sowas. Also, die senden wo relativ konstant so einen Datenstrom mit irgendwas drauf, der geeicht ist, sozusagen.

00:31:25Speaker 1 Und man könnte dann daran sozusagen seine eigene seine eigene derzeitige Störung dran kalibrieren, sodass man denn mit anderen Kollegen dann Daten über Langwelle irgendwie austauschen kann und zwar sehr relativ gut. Und das System ist so empfindlich, dass man erkennen kann, wenn einer zufällig durch diesen Bieten durchfliegt mit seinem Flugzeug, dann gibt es eine kurzfristige Störung, die man rausfiltern kann oder beziehungsweise erkennen kann. Das da am Flugzeug, wie er schon sagt, reflektiert an die Funkwellen ganz kurz.

00:31:57Speaker 1 Und nun hat anscheinend jemand versucht, dieses Verfahren. Anzuwenden, weil es halt von diesem Biegen weltweit so Empfänger und Sender gibt, die das empfangen. Und daran kannst du möglicherweise jetzt denn den Flug nochmal genauer plotten, wo er eventuell längst geflogen ist, also im Malaysia 370, um dann vielleicht eventuell dann nochmal ein besseres Suchgebiet einkreisen zu können. Wenn denn jemand nochmal seine Tasche öffnet. . um da Geld raus raus rauslässt, um jetzt das Geheimnis zu lüften und versuchen, wieder mit Radarsignalen da, wie viel tiefer das?

00:32:30Speaker 1 4000 Meter oder irgendwas? Ja, das Schiff zu suchen. Also

00:32:30Speaker 2 Ja, zumal das liegt ja auch nicht wahrscheinlich, nicht in einem Stück da. Also, das ist schon echt ganz schwierige Nummer. Aber für Interessierte, der Link ist in den Shownotes, den Steffen da einbaut. Ja, der ist ja auch. Und genau. Genau. Aber der Stefan hat noch ein zweites Thema und er schreibt, als zweites Thema schlage ich das Thema Verpflegung und Service an Bord vor. Ich erinnere mich noch an Zeiten, wo es Ende der 80er Jahre üblich war, dass man auch.

00:33:00Speaker 2 bei Flügen von zwei Stunden Dauer zwischen mehrerenbaren Mahlzeiten wählen konnte, mit Hauptgerichtsalat und einem kleinen Nachttisch. Und das in der zweiten Klasse. Als ich 2017 von Stuttgart über München nach Odessa flog, musste auf dem kurzen Flug zwischen Stuttgart und München eine Dose Cola für zwei Passagiere reichen. Das war eine explizite Anweisung ans Kabinenpersonal. was man nicht so alles mitbekommt, wenn man ganz hinten sitzt. Punkt, Punkt, Punkt. Und auf den Heimflug von Odessa nach Wien mit German Wings wurde mir dann mit dem freundlichsten Lächeln und den Worten Enjoy your meal, der kleinste Apfel in die Hand gedrückt, den ich jemals gegessen habe.

00:33:35Speaker 2 Und sonst gab's nix. In den vier Stunden von den Azoren bis Frankfurt gab es immerhin ein kleines Sandwich. Getränke wurden genau einmal verteilt. Es rock lecker aus der Galli. Wahrscheinlich hat sich dadurch die Cockpit-Crew ein Döner gemacht. Wahrscheinlich. Das war der Seitenhieb auf meinen Dönerkocherei. Egal Vielleicht wäre es mal interessant, über die Entwicklung des Board Services im Laufe der Jahre zu sprechen. Was war früher und was ist heute und wie hat sich der Arbeitsalltag der Crew und die Angebote an Bord geändert und warum? Viele Grüße aus Tübingen, Stefan.

00:34:07Speaker 2 Ich würde jetzt mal anfangen, Steffen, weil bei mir geht das schnell. Okay. Das ist bei uns relativ gleich geblieben, weil es nämlich eine. Regelung im Gesetz gibt, wo es steht, ab einer bestimmten Flugdauer muss der Luftfahrtunternehmer, wie es so schön heißt, der Crew eine warme Mahlzeit zur Verfügung stellen. Eine warme? Ja.

00:34:07Speaker 1 Oh, okay.

00:34:07Speaker 2 So, das heißt, da ist nicht mehr viel Spielraum nach unten. Jetzt kommst du.

00:34:07Speaker 1 Aber muss er das kostenlos zur Verfügung stellen?

00:34:38Speaker 2 Ja.

00:34:38Speaker 1 Ach, okay. Ja, und was hat das jetzt mit den Gästen zu tun?

00:34:38Speaker 2 Ja gut, wir haben ja keine Gäste.

00:34:38Speaker 1 Achso, okay. Ja, und was für den Gästen ist, tja, es wäre jetzt mal die interessante Frage, was hat denn das Ticket in den Ende der 80er Jahre gekostet und was hat dein Ticket nach Odessa gekostet hin und her? Es ist halt der Preisdruck, ne? Also über Die Jahre Konkurrenzdruck untereinander wurde immer mehr rausgespart, immer mehr rausgespart, die Ticketpreise sind einigermaßen gleich geblieben.

00:35:13Speaker 1 Du kannst selbst heute Immer noch, ich habe mal nachgegoogelt, irgendwie für 100 Euro kannst du nach Wien zurückfliegen. Nicht unbedingt hier zurück, aber zumindest hin und zurück für irgendwie für 200 Euro oder irgendwas. Das sind Preise, wenn du das umrechnest in den absoluten Werten, für den bist du damals Ende der 80er Jahre, da bist du, da was hat ein Flug damals nach Frankfurt gekostet? 400 Mark oder irgendwas, mindestens irgendwie, oder 200 Mark hin und zurück, ein Weg oder irgendwas.

00:35:45Speaker 1 Also Und das war nur Frankfurt. Und jetzt mal ein Wertigkeitsvergleich. Es ist einfach über die Jahre sind die Preise extrem gesunken. Wenn du weiterhin ein schönes Essen haben willst, dann musst du auch meistens. Ich schätze mal so, für ein Business Class-Ticket dann, je nachdem welche Strecke und so mal so 100, 200 Euro um draufstecken, dann kriegst du da ein warmes Essen mit einem Salat.

00:35:45Speaker 2 Ja gut, aber jetzt ein Essen wird dir nicht 200 Euro kosten.

00:35:45Speaker 1 Nein, das Essen nicht, aber dann kriegst du es, ne? Dann kommst du vielleicht auch an die alten Preise von damals ran.

00:35:45Speaker 2 Aber, also ich meine, das ist das so oft genommen ein Argument.

00:36:17Speaker 2 Ich meine, ein kleines Sandwich kostet jetzt ja keine 50 Euro. Das stimmt. Also ich sag mal, Luftfahrt zugelassenes Sandwich gecatered vom Caterer. Das ist 20 Euro sein, aber das, ne?

00:36:17Speaker 1 Tja, tja, was soll ich sagen dazu? Also, das ist halt so. Ich weiß nur eins, ich habe gerade erfahren der weltgrößte, also pre-Covid, der weltgrößte Verbraucher von Kaviar, weißt du wer das war? Lufthansa oder was?

00:36:47Speaker 1 Jupp. Zehn Tonnen. Okay. Zehn Tonnen im Jahr. Ja, da muss erstmal drauf kommen. Aber keine Sorge, das Chris wird hinten auch nicht verteilt.

00:36:47Speaker 2 Nee, ich war nur gerade überlegen, wie viel 10 Tonnen KW ja ungefähr sind.

00:36:47Speaker 1 Ja, ja, das ist schon eine Menge. Habe ich also gehört, ob lege ich nicht meine Hand in den Feuer, ob die werde stimmen, aber ich in irgendeinem Clubhouse Clubhouse-Chat wurde mir das Von einem Vielfliege-Experten, der sich in Zahlen zumindest ganz gut aus, wurde das so als Frage irgendwie angewendet.

00:37:25Speaker 1 Man konnte auch was gewinnen dafür. Ja, das zum Essen, also ja.

00:37:25Speaker 2 Ja, und wie ist das bei euch? Wenn man jetzt als Crew bei euch unterwegs ist, kriegt man ein Essen?

00:37:25Speaker 1 Das wird ja, du kannst dir Essen bestellen. Das ist dir, es wird dir zur Verfügung gestellt, entgegen Entgelt. Ich meine, du Deswegen frage ich ja nach, wegen Kosten. Also das, wenn du in einer Firma arbeitest, gibt es eine Kantine, ja klar, aber die ist ja nicht umsonst.

00:37:58Speaker 1 In einer größeren Firma. Gibt es Mittagspausen und haben sie vielleicht auch eine Kartine, aber die ist ja also so

00:37:58Speaker 2 Ja, und also sonst dachte ich immer, die Crew ist die Reste von den Passagieren.

00:37:58Speaker 1 Die Crew ist die Reste von den Passagieren, ja, aber ich auch da ist es so, durch immer weniger ein Essens Sind die Teller meistens abgeleckt und dann bleibt da nichts mehr viel übrig. Aber mir braucht es die Frage fliege seit anderthalb Jahren nicht mehr.

00:38:28Speaker 2 Was willst du von mir? Die dienstjüngste Flugbegleiterin wird hinten in die Gally mit der Ihr Nitella geschickt und sie muss sie alle ablecken, alles zusammen Schütten und sagen, so Krummehl ist fertig.

00:38:28Speaker 1 Genau, richtig, genau, genau. Und ich habe vorher abgeschmeckt, kann sie sagen. Schön nach dem kommt eh alles zusammen. Genau, du redest aber hier wirklich mit einem, der sich gerne wirklich einen Salat bestellt hat für einen Flug. Alle haben da irgendwie üppig, irgendwelche Reste gegessen, die übrig geblieben sind. Also natürlich, die nicht angefasst waren, die wirklich übrig, wirklich übrig geblieben sind.

00:39:02Speaker 1 Und ich habe einen Salat gegessen, die ich mir vorher selber gegönnt habe, weil ich einfach das Problem mit der Waage, weißt du, ich nehme es ja sehr ernst.

00:39:02Speaker 2 Aber wenn du auf die Waage steigst, könntest du das an Bord machen und während du draufsteigst, lässt du den Kollegen einfach so eine leicht ballistische Kurve fliegen. Dann ist es fast egal.

00:39:02Speaker 1 Es ist ja auch so, dass wenn du, ich glaube, durch die Zeitdilatation geht es sowieso alles langsamer und dadurch, dass du schneller fliegst, ist es. Ah, ist ja lassen wir das. Vielleicht wäre es mal interessant, ich gehe jetzt, übergehe jetzt deine Geschichte sozusagen, mal interessant über die Wicklung der Bordzers im Laufe der Jahre zu sprechen.

00:39:41Speaker 1 Also warum hat sich das geändert? Ja, einfach nur Konkurrenzdruck und Preis. Wenn du die alten T-Git-Preise haben möchtest von damals, dann würdest du auch ein Vielfaches von dem bezahlen und dann würdest du auch noch den ganzen Service kriegen. Und dann wären wahrscheinlich die Fliege auch deutlich leerer und würden auch noch seltener fliegen. Und der Flug nach Odessa, den du damals gemacht hast, der würde wahrscheinlich, keine Ahnung, der würde dann nur noch dreimal in der Woche gehen und nicht jeden Tag oder sowas in der Art Zeichen.

00:40:12Speaker 1 Ja, das, Stefan, ich hoffe, wir haben so ein bisschen da die ersten Fragen beantwortet. Du hast es uns noch eine weitere E-Mail geschickt mit weiteren Fragen. Die beantworten, würde ich sagen, beim nächsten Mal, oder? Ja. Tim hat nämlich noch was geschrieben. Oh, nochmal ein Titel. Ja, ich erzähle weiter. Okay.

00:40:12Speaker 2 Ja, die Neuigkeiten sind ja kurz. Also, und ich finde, Feedback ist immer gut und wichtig. Also von Tim, der hat auch schon mal bei uns im Podcast gefragt. Tim Essential. Tim.

00:40:42Speaker 2 Tim S-Punkt und er ist auch Kollege quasi. Woanders wohl, denke ich mal, ja. Zunächst einmal möchte ich mich bei euch bedanken und insbesondere Steffen meine Bewunderung ausdrücken dafür, dass ihr es schafft, trotzdem manchmal Furchterregeln Gesamtsituationen in der Fliegerei weiter so regelmäßig Podcasts zu produzieren. Mir zumindest helfen die Podcasts immer, wenn ich aufgrund längerer Pflugpausen und scheinbar dunkler Zukunftsaussichten in ein kleines Stimmungsloch zu fallen drohe. Vielen Dank dafür.

00:40:42Speaker 1 Auch gern geschehen.

00:41:13Speaker 2 Meine Frage ergibt sich aus der Corona-Lage. Ich gehöre zu den glücklichen Piloten. Auf Holzklopf, die ihren Job noch haben und, wenn auch selten, einen A320 fliegen dürfen. Zwar seid ihr beide nicht in der gleichen Lage, aber daher erfahrene Fahrensmänner seid, habt ihr ja vielleicht ein paar Tipps, beziehungsweise vielleicht ist es auch einfach als Gesprächsthema interessant. Wie würdet ihr damit umgehen, nur sehr sporadisch ein- oder zweimal im Monat zu fliegen? Meine Erfahrung ist, dass man das handwerkliche Fliegen an sich nicht wirklich verlernt.

00:41:47Speaker 2 Ich schaue vor jedem Flug zur Vorbereitung nochmal in die Bücher und nehme mir vor, im Flieger in Ruhe Und ohne Hass zu arbeiten. Trotzdem kommt es ab und an noch vor, dass man die Kollegen, die Kolleginnen anguckt und sich gegenseitig fragt, ob man wirklich alles gemacht hat. Hat man in den allermeisten Fällen ohnehin und falls nicht, merkt es der die Kollegin, sodass man so dass immerhin immer alles sicher abläuft. Dennoch, habt ihr Tipps oder Erfahrungen, wie man mit sporadischem Fliegen besser umgehen kann? Vielen Danke im Voraus und alles Gute, Tim.

00:42:19Speaker 1 Tja. Jetzt guckst du mich an, ne?

00:42:19Speaker 2 Du fliegst ja gerade gar nicht, das ist ja nochmal was anderes. Also Ja, das ist schwierig. Willst du antworten?

00:42:19Speaker 1 Also ich glaube, ein Teil hat er sich schon selbst beantwortet, nämlich dass man das Fliegen, das ist so ein bisschen wie Fahrradfahren, also das eigentliche Fliegen fliegen. Das verlernt man nicht so schnell. Höchstens die Genauigkeit lässt nach, wenn man das nicht öfter macht. Einfach der Scan wird langsamer. Wenn du für die Nichtflieger, wenn du nach Instrumenten fliegst, musst du. permanent immer auf das eine, dann auf das andere achten und gucken, ob die Werte stimmen und wieder einfangen, falls sie abhauen.

00:42:54Speaker 1 Das nehmen wir so ein bisschen den Scan. Und der wird, glaube ich, langsamer, wenn man weniger fliegt, weil man weniger Übung darin hat, aber damit halt ein bisschen ungenauer, aber ansonsten fliegen verlernt man nicht. Und das andere, da machst du eigentlich schon, regelmäßig in die Bücher gucken, vor jedem Flug sich den Flug angucken, die das Wetter genau angucken und vor allem die Flughäfen, wie sehen die aus und so. Ich glaube, das ist das, was man, wenn man regelmäßig einen ganz bestimmten Flughafen immer wieder anfliegt, dann guckt man sich den gar nicht mehr so an, weil man den

00:43:25Speaker 1 Ja, wie der eigene Stadtteil, wo wir im Auto immer Kreis und einen Parkplatz zu finden, den kennst du dann ziemlich genau. Das lässt natürlich nach. Also man muss sich Denke ich mir, genauer auf jeden einzelnen Flug und die Flughäfen vorbereiten, das hilft ungemein, dass man da nicht ins Grübeln kommt

00:43:25Speaker 2 Ja, also ich glaube, ich glaube, Tim, ich sehe das nur bei mir, weil ich auch letztes Jahr sehr, sehr wenig geflogen bin, was jetzt aber nicht an Corona lag. Das ist ja, das, also ich denke, das, was du schon geschrieben hast, das ist eine sehr, sehr gute Sache auf jeden Fall.

00:43:59Speaker 2 Ich glaube, das Wichtigste ist einfach Complacency, dass man die halt nicht hat. Wie kann man Complacency am besten übersetzen, Steffen?

00:43:59Speaker 1 Complacency. Ja. Lässige Also, es ist nicht laissivaire. Nicht laissés faire, habe ich gesagt.

00:43:59Speaker 2 Lässige, habe ich gesagt. Also wo man Sachen dann einfach nicht unkonzentriert, aber so

00:44:34Speaker 2 Ja, nicht vernünftig arbeitet. Und ich glaube, das ist die ganz große Gefahr. Ich denke schon, dass die meisten Fehler gerade dann passieren, wenn man denkt, das habe ich jetzt schon tausendmal gemacht. Also wenn Wenn Steffen jetzt irgendwie nach Frankfurt fliegt und sich denkt, da bin ich jetzt zum tausend Mal gelandet, dann brauche ich da jetzt nicht so genau hingucken. Dann wäre das so eine Sache zum Beispiel. Ich persönlich habe festgestellt, dass sich manche AirPods dann auch ändern.

00:44:34Speaker 1 War das gerade Kritik an mich?

00:44:34Speaker 2 Nein.

00:44:34Speaker 1 Passiert, ein junger Kopilot.

00:45:05Speaker 1 Du kannst den alten Kapitän mit dem Silberrücken so nicht kritisieren, das weißt du, ne?

00:45:05Speaker 2 Genau, CM gelebt. Ähm, erstmal ohne Flax. Also mir ist zum Beispiel aufgefallen in Mexiko. Die haben die Charts überarbeitet und die sehen auf ersten Blick ganz genau so aus. Und wenn mal schon mal da gewesen ist, der Die Kurve auf den Endanflug, der Turnoffs Final, der ist echt eng und man muss da ziemlich genau sinken, sonst verpasst du garantiert den Leitpfad, den Gleis-Slope.

00:45:37Speaker 2 Und die haben einfach das Eiless um 0,1 Grad schräger gemacht.

00:45:37Speaker 1 Okay

00:45:37Speaker 2 Also das ist steiler und das ist sowieso schon durch die große Höhe und so alles sehr, sehr spannend. Und das ist so eine Kleinigkeit, die einem dann irgendwie nicht auffällt. Man denkt, ja, hier war ich doch neulich gerade schon vor einem halben Jahr. Und da macht man dann erstmal ein bisschen große Augen. Ah ja, und ein paar Waypoints haben sie auch komplett weggelöscht und umbenannt. Und das sind so Kleinigkeiten, die einem Land aber aufhalten.

00:46:07Speaker 2 Ich denke, sich in Ruhe anzugucken und auch vielleicht Sheriff Line zu machen, das schadet nicht. Also mentales Training ist da das Stichwort. Und generell im Flieger ohne in Ruhe und ohne Hass zu arbeiten, das ist ja eine Sache, die man generell versucht jedes Mal. Manchmal ist es sehr, sehr schwer. Und ich mache mir eigentlich, ich stelle mir immer die Frage, wenn wir auf die Bahn rollen, was haben wir vergessen? Und zwar jetzt im positiven Sinne, um einfach nochmal zu rekapitulieren, haben wir wirklich alles gemacht?

00:46:40Speaker 1 Ich muss ein bisschen noch darauf antworten, weil den kann ich so nicht sitzen lassen. Ich habe nicht gesagt, dass man Sachen nicht mehr angucken muss, weil mir da zum tausend Mal hingefallen ist. Ich habe gesagt, der nimmt das nicht so viel Kapazität weg. wenn man eine Sache öfter gemacht hat und sich die Karten dann angucken muss, dann brauchst du nicht alles ganz genau nachlesen. Also du weißt, was ich da. Es sollte jetzt auch keine Kritik sein, also ganz robust genau nachlesen, aber um das zu begreifen Braucht man ja nicht so viel Zeit. Ja, das stimmt.

00:47:10Speaker 2 Aber es ist bei vielen ein Thema.

00:47:10Speaker 1 Gerade

00:47:10Speaker 2 Ja, ähm. Und er hat noch was geschrieben. Ja, genau. Tim hat nämlich noch was geschrieben. Also ich hoffe, Tim, dass wir damit deine Frage so ein bisschen beantwortet haben. Ansonsten melde ich gern nochmal. Und er schreibt PS, ich weiß nicht, ob es ein Thema für den Podcast ist, aber da meine aktuelle Logbuch-App aufgrund eines EFB-Wechsels, also Electronic Flightback, Laptop, iPad, was auch immer, demnächst leider nicht mehr funktionieren wird.

00:47:42Speaker 2 Und Steffen sich schon ein paar Mal als Logging-Nerd geoutet hat. Ja, stimmt, mache ich immer wieder. Welche Programme könnt ihr als Logbuch empfehlen, insbesondere wenn man auch schöne Statistiken haben möchte? Habe schon einige ausprobiert, aber irgendwie war gerade das, was die Nice-to-Now-Auswertung angeht, noch nicht das Richtige dabei. So, das musst du jetzt beantworten, Steffen.

00:47:42Speaker 1 Aber Tim, dass ich dir sage, es wird dir nicht gefallen. Ich habe das, glaube ich, schon auch mehrfach hier im Podcast gehört. genannt. Es gibt viele Apps, glaube ich.

00:48:13Speaker 1 Die Anzahl sind auch gewachsen über den Jahren. Ich benutze Log 10 Pro. Das ist eine viel zu teure Logbuch-App, die dir alles irgendwie mögliche auswerten kann, alles wirklich auch hübsch darstellen kann. Wo ich auch alles mit hier reinknalle, sogar meine actual Tracks von den Flügen, die ich geflogen bin. Ja, ich bin unlocking, gucke mich nicht so an heute, ich bin ein Locking Nerd. Und aber das Ding kostet im Jahr, glaube ich, was 60.

00:48:47Speaker 1 Ich habe doch und ich habe doch das billige Angebot, weil ich schon seit Ewigkeiten dabei bin. 60 Euro im Jahr oder irgendwie sowas? Und da kriegt der Olli, der hat gerade sagt, der hat mich angehört, da müsste er Haus und Hof verkaufen, um das bezahlen zu müssen über die Jahre. Deswegen sagt er, macht er das nicht. Und also sieht er schon, das ist schon echt ein bisschen nervös. Ich habe das jetzt, wo ich auch nicht geflogen bin, ein Jahr aufgehört, weil ich dann gesagt habe, es ist mir auch nicht wert für diese ein paar Flüge, die ich mache. Und jetzt habe ich es aber wieder angefangen, weil ich dachte jetzt. Kann ich es mal wieder gebrauchen. Also das ist meine, ich kann dir sonst keine Beratung geben.

00:49:19Speaker 1 Ich schätze mal, du warst irgendwie beim Kirchner oder irgendwie sowas, wenn du vom vom Windows-Rechner auf jetzt wahrscheinlich iPad oder irgendwas gewechselt worden bist, das könnte ich mir vorstellen, das ist dein Problem. Auf Windows-Rechner gibt es also manche Software. Die ist sogar kostenlos. Also, wenn du da was haben musst, Kirche heißt es, glaube ich, das eine, was recht verbreiten ist.

00:49:19Speaker 2 Genau, das benutze ich.

00:49:19Speaker 1 Genau.

00:49:19Speaker 2 Das ist sehr, sehr gut. Vor allen Dingen der Betreuer Klaus Kircher, der, der, der, der hat das so mit so viel Herzblut gemacht.

00:49:49Speaker 2 Und das ist so, also das Du schreibst eine Mail mit, hey, da ist ein kleines Problem, du kriegst sofort eine Antwort und der löst das Problem. Und dann habe ich ihn irgendwann mal angeschrieben und gesagt: Hey Mensch, Klaus, kann ich dir irgendwie Geld oder eine Postkarte oder eine Kiste Bier schicken? Nö. Ja, okay. Und also der, der macht da so viel mit, das ist also, da kann man echt nur Danke sagen.

00:49:49Speaker 1 Also davon kann ich ja den Link mit reinstellen hier von dem von dem Flugbuch. Ähm meins sage ich immer wieder ich empf es ist gut, aber ich empfehle es nicht, weil teuer, sozusagen.

00:50:24Speaker 1 Und ich bin ich hab da Ich bin da reingekommen, als ich 2002 oder irgendwann, 2003 nach einem Blogbuchgramm für Mac gesucht habe und damals war. . Mac-Programme Spare oder Raise, wie heißt das auch im Englisch, sparely verbreitet und da blieb nur dieses irgendwie übrig und da hast du es auch nur einmal bezahlt. Dann hast du alle drei Jahre ein Update bezahlt und das war gut. Aber irgendwann sind sie zu so einem Abo-Modell übergegangen. Das ist ja auch okay. Ich finde nur den Preis für das Abo-Modell zu hoch dafür, dass es jetzt endlich ja nur ein besseres Spreadshot-Programm ist, was man da irgendwie kriegt.

00:50:58Speaker 1 Also. Naja, kann aber auch LH-Flugpläne und Eurowings-Flugpläne und Delta-Flugpläne kannst du da reinschmeißen und dann sucht er dir die Flüge raus. Das geht. Okay, gut. Gehen wir mal weiter, ne? Sonst langweilen wir die. Wir wollen ja zu den spannenden Sachen übergehen und zwar Geschehnisse, die passiert sind in der Luftfahrt oder irgendwie sowas. Ja, und zwar, ähm, ich, ähm, die Bilder, die, wann war das genau?

00:51:28Speaker 1 Am passiert? Folgendes. Also, wir reden jetzt über den TBM. Das ist ein Erst äh Quatsch, erster Weltkrieg, sei schon Zweiter Weltkrieg, so ein Kriegsflieger, der bei einem Cooker Beach Ich muss mal die klappe Link rausbringen, sonst, sonst, ähm, sonst rede ich nur quatschen. Ich habe das leider nicht aufgerufen. So, da ist es. Ein World War II Avenger von TBM.

00:52:00Speaker 1 Der ist bei einer Saturday Cooker Beach Air Show. Das war am welchen Tag? Na toll, das steht da nicht. 2021, man möge das googeln, wann diese Show war. Am 22. 04. Am 22. 04. Es gibt spektakuläre Bilder. Das Ding ist eine einmotorige, ziemlich fette Kiste. ist der Motor ausgefallen und dem Kollegen blieb also nichts anderes übrig, als gleitend sich einen schönen Landeplatz auszusuchen. Das hat er auch getan, direkt am Strand und zwar relativ dicht dran und ist dort im Wasser gelandet, alles relativ harmlos.

00:52:37Speaker 1 Er ist dann ausgestiegen aus seinem Flugzeug. Es gibt sehr viele Videoaufnahmen davon wie er und auch ganz brillante Fotos. Ich habe da noch ein paar Screenshots dann irgendwie von so einem irgendwie genommen, der da hochauflösende Fotos von gemacht hat. Wirklich Respekt. Ich habe dann mal mir erlaubt, bei Twitter dann zu sagen, ja, hat er gut gemacht, ohne Frage. Aber es sieht aus, also im Video sieht man wie ja nochmal. im Landeanflug war sich alleint hat und dann näher kam und irgendwann festgestellt hat, uh, da sind doch ganz schön viele Leute im Wasser, und hat nochmal so ein bisschen angehoben über noch so zwei Surfer, die da so im Wasser

00:53:15Speaker 1 So sind sie rüber, nochmal nochmal einen Meter zu gewinnen, über die beiden rüber und dann sich ins Wasser zu setzen. Und da habe ich mir erlaubt, boah, ey, wenn man das so gut kontrollieren kann, warum ist er Gott verdammt so dicht denn ans Wasser reingeflogen? Weil er hätte da echt Leute Verletzen können. Also ich kann nur hoffen, dass er sich das so wunderbar und genau überlegt hat. Und ich bin nicht der Einzige, der diese kritischen Gedanken geäußert hat, weil da gibt es nicht so ein paar Link auch, die gesagt haben: Toll gemacht, klopft also auf die Schulter, alles prima, aber also hätte er auch andersorts gehen können.

00:53:48Speaker 1 Brauchen wir so dicht am Wasser ran?

00:53:48Speaker 2 Ja, aber ich meine, in dem einen Brief, ob das jetzt so stimmt, stimmt, stimmt oder nicht, da sagt der Commander der Air Force, des Air Commands da um die Ecke. A good pilot might have tried to make the runway at the uh force base.

00:53:48Speaker 1 Nein, aber das ist nur der halbe Satz. A good pilot might have an excellent pilot Der Satz wird, du hast den halben Satz nur gelesen.

00:54:19Speaker 1 An experienced pilot knew if he tried to do that, he would have cost traffic, pedestrian and houses, Daniel said. Ja, genau. Also ich denke auch, der hat ja einen guten Job abgeliefert, alles gut. Es hätte also wirklich, ich kann mir nicht vorstellen, wenn er das nachher sieht, was er da gemacht hat. Hätte sich, könnte er wahrscheinlich auch sagen, Mensch, zehn Meter weiter weg von der Küste wäre vielleicht sicherer, noch ein bisschen sicherer gewesen. Aber ich weiß ja gar nicht, was der über seinen Kopf hinaus da.

00:54:50Speaker 2 Es ist auch mal schwer zu sehen, ob der wirklich über die Server drüber ist oder nicht. Also das ist ja auch eine Frage der Perspektive und Also, ja. Also ich habe das Video jetzt nicht gefunden. Aber ich weiß. Das soll ich jetzt draufklicken, einfach so. Du meinst, er bricht dein Netz zusammen, wenn du das machst. Nee, da kommt jetzt Werbung.

00:54:50Speaker 1 Achso.

00:54:50Speaker 2 Für Laufschuhe. Hä, wie kommen denn denn darauf?

00:54:50Speaker 1 Personalisiert für dich ausgesucht worden.

00:55:21Speaker 1 Du solltest dich mehr bewegen, Olli. Das ist der Subtext dieser Nachricht. Jetzt guckt er mich böse an.

00:55:21Speaker 2 Ja. Naja, ähm Ja, ist schwer zu sagen. Also ich meine, der hat es beste aus der Situation gemacht. Das war alles zeitlich sehr, sehr knapp.

00:55:21Speaker 1 Von daher gut. Auf jeden Fall wird er sich freuen, weil er hat 18 Jahre gebraucht, das Ding zu restaurieren und macht da irgendwie ein, zwei Flüge da irgendwie irgendwas von diesem Museum und dann wird das Ding da ins Salzwasser reingeschmissen.

00:55:52Speaker 1 Salzwasser, Aluminium. Eisen, Metall, hm, ich glaube, das Ding, das können sie erstmal wieder komplett neu machen und alles.

00:55:52Speaker 2 Das ist echt bitter, ey. Ich meine, 18 Jahre am Flugzeug restaurieren und dann fliegst du irgendwie so ein bisschen drei Monate und dann ja, das ist schon echt ganz schön bitter.

00:55:52Speaker 1 Ja, ich glaube, die Zeiten von diesen alten Fliegern, die sind, also schön, die er sind, aber ich glaube, die sind alle mittlerweile irgendwann langsam gezählt. Also so alte Flieger. werden immer seltener werden.

00:55:52Speaker 2 Das ist richtig.

00:56:23Speaker 1 Ja, dann habe ich noch ein anderes Thema rausgesucht. Ich habe mit Ja Olli mal vorher darüber gesprochen. Das eine Thema sagt er, weiß ich nicht, ob ich darüber reden kann. weil das geht dann ein bisschen über den Sriava-Flug, also ein bisschen Spekulation machen. Und das andere ist hier über ATO, über einen Startabbruch nach V1, Und da ist ja auch so ein bisschen ein Abschlussbericht drauf gekommen und da kann man auch so wenig darüber sagen. Ich wollte eigentlich, ich habe den. Mit dem RTO aber nach V1.

00:56:54Speaker 1 Also, okay, machen wir doch mal. Fange ich doch mal jetzt mal ein ganz viel neu an. Also neues Thema. Mach ein Marker und das andere schneide ich am besten raus. Oh, falscher Knopf. Ich muss auf ein Resierprogramm gehen. Es geht um einen Finalbericht, der rausgekommen ist von einem Vorfall, der in 2020 passiert ist. In East Midlands Airport. Da ist Folgendes passiert.

00:57:25Speaker 1 Da ist ein Flieger, der wollte Richtung Teneriffa fliegen in der Art, auf einen sehr böigen, windigen Tag, so etwas wie heute es auch war. Also so ein Eugen, der über über England da weggefögt ist mit Wind von 32 Knoten bis in Böen 45 Knoten, der auch ziemlich kross von der Bahn ging. Und die Kollegen haben sich darauf gut vorbereitet, waren auch erfahren auf dem Flieger, sind da reingestiegen und wollten den Start machen und beim Startvorgang hat sie wohl eine Böhe kräftig erwischt, hat die Geschwindigkeit

00:58:04Speaker 1 Die Geschwindigkeit war mittlerweile über diese sogenannte V1, über die Entscheidungsgeschwindigkeit rübergewiesen. Das System hat auch den automatischen vom Computer generierten Callout V1 gemacht. Der Kollege durch zeitgleich eine Böe das Schiff getroffen hat. Also es hat das so stark von der Richtung verdreht. dass es die Gefahr bestand, dass es die Startbahn beim Starten verlässt, also Rollen sozusagen.

00:58:35Speaker 1 Und die haben auch voll gegengetreten alles, aber auf jeden Fall. Das hat sechs Sekunden nach V1 haben sie sich dann entschlossen, den Start wieder abzubrechen. Nach V1 sozusagen, nach dieser Entscheidungsgeschwindigkeit. Und das ist immer so ein Thema, wo wir werden alle so ein bisschen hellhörig, weil über die Jahre wurde uns Piloten irgendwie so ein bisschen immer wieder auf die Finger gehauen und ausgebreut, das sollen wir ja nicht machen, sozusagen. Und hier hat man wieder einen Fall, wo das passiert ist.

00:59:07Speaker 1 Und der Fall ist auch relativ gut ausgegangen, alles. Das ist halt so eine Grenz- und Stresssituation, wo Ja, wo sie gedacht haben, der Flieger ist nicht mehr kontrolliert war aus irgendwelchen Umständen, weil er halt von der Bahn so abgedriftet worden ist, dann haben sie den Staat abgebrochen. Also warum erwähne ich das? Warum denke ich mir, ist das erwähnenswert? Ja, weil es nur noch so selten passiert sozusagen. Und weil hier so ein bisschen

00:59:38Speaker 1 Deshalb habe ich mir diesen schönen Satz, den ich mir zurechtgelegt habe, habe ich gerade vergessen. Olli, was sagst du? Hilf mir doch mal. Was wollte ich sagen?

00:59:38Speaker 2 Also, ich weiß nicht, was dein zurechtgelegter Satz ist. Es gibt immer sehr, sehr wenig Gründe, sage ich mal, nach V1 abzubrechen. Wir hatten das Thema auch schon mal. Ja, das Schwierige ist natürlich, es ist eine hochdynamische Situation, was man sich natürlich im Klaren sein muss, wenn man jetzt während einer Windscherung hier einen Start abschlägt.

01:00:10Speaker 2 ist halt die ganze Performance-Berechnung für die Füße, weil man berechnet ja eine Startabbruchsgeschwindigkeit, die ja vom Fluggeschwindigkeitsmesser, vom Fahrtmesser gemessen wird. Und die ist natürlich nicht unbedingt richtig, je nachdem wie die Windscherung gerade ist. Ähm. Also von daher. Ja, und ich sage mal, in dem Geschwindigkeitsbereich, wo die waren, der Flieger hat zwar vielleicht einen Schlag nach links oder rechts gemacht durch eine Windböhe, aber der ist ja schon aerodynamisch zu steuern.

01:00:10Speaker 1 Genau.

01:00:40Speaker 1 Ich wollte vor allen Dingen, jetzt weiß ich auch, worauf ich ihn hinweisen wollte. Und zwar fand ich das hier interessant, wenn du nämlich in diesen Unfallbericht, der da verlinkt ist, reinguckst. Du siehst hier ganz genau, wann die wann diese, ihr müsst dir vorstellen, so ein Flugzeug ist ja wie so ein Trägerkörper, der sich durch die Luft bewegt. Und jetzt kommen da wirken auf das Flugzeug Böen ein, zum Beispiel, dass die Windgeschwindigkeit auf einmal schlagartig ansteigt. Das stellt die Crew fest in Form eines. Geschwindigkeitsanstiegs, weil auf einmal geht die Geschwindigkeit hoch, dann lässt die Böe nach, dann geht die Geschwindigkeit wieder runter.

01:01:13Speaker 1 Und so ein bisschen war das auch bei denen. Und dann kam eine zweite Böhe. Dann wurde durch diese Böe Dieser V1-Call-Out ausgelöst, dann geht die Geschwindigkeit wieder, weil die Böhe wieder nachgelassen hat, ging die Geschwindigkeit da wieder runter unter diesem Callout. Dann hat der Kapitän möglicherweise auch gerade genau dahin geguckt. und hat gesehen, na, ich bin noch unter V1, weil dann die Geschickkeit wieder runtergegangen ist, durch diese böde Fluktuation. Und dann hat er, dann wurde der Flieger an der Seite weggedriftet und hat er geguckt, oh Gott, oh Gott, was Pissi denn hier?

01:01:44Speaker 1 Und dann hat er abgebrochen. Mittlerweile waren Aber die Geschwindigkeit schon angestiegen auf beim Startabbruch auf eine angezeigte Geschwindigkeit von 155, das ist Eine V1 über die V1, ach die V1 war nur 134, schon, ich habe sie gerade gedacht. Doch, das stimmt. Also gut, für 20 Knoten über die V1 hatte die Geschwindigkeit dann abgebrochen. Aber wenn man sich das mal anguckt auf dem Grafen, der Joten ist, den werde ich auch als Screenshot jetzt bei euch da reinbringen, dann sieht man nämlich, dass die Groundspeed, die steigt kontinuierlich langsam an und war

01:02:22Speaker 1 Maximal überhaupt am höchsten Punkt war sie 148 Knoten nur. Und das ist eigentlich das, was ja interessant ist für die Bremswirkung der Radbremsen dann, wenn es am Ende angeht. Also das Die maximal angezeigte Geschwindigkeit selber war hier fast 160, wenn man diesen Graph so richtig sehen kann, aber die indicated waren immer gute 18 Knoten, die Grauspeed 18 Knoten darunter. Also das wollte ich nur mal so ein bisschen, wenn das mal so um, wenn man da so genau rein liest, warum hat die Performance jetzt so gut geklappt und warum hat das alles gestimmt, ja, weil da Sicherheitsreserven drin waren.

01:02:57Speaker 1 weil sie gut abgebremst haben und weil der Flieger rein physisch gar nicht so von der Masse her so schwer war, sozusagen. Auf jeden Fall hat mich das wieder erinnert an so eine alte Geschichte von dem, und ich habe da googelt und auch gefunden, von der Bild-Zeitung, siehst du das da in dem PDF, was ich dir geschickt habe? Warum hielt sie keiner auf? Ich habe das nochmal so ein bisschen reingebracht, um dieses Thema V1, also diese Entscheidungsgeschwindigkeit mit reinzubringen.

01:03:29Speaker 1 Ihr werdet das auch sehen, ich tue es mit in die Show nein, das ist die Schlagzeile der Bild-Zeitung Gölln, glaube ich, nach dem Concorde-Unfall in Paris, wo ja auch sehr viele Deutsche leider gestorben sind, wo sie so brennend abhebt. Und das waren halt die Kollegen, die waren da über diese Entscheidungsgeschwindigkeit, als das passiert ist hinaus, und die hatten von ihrer Performance her gar keine bei dem Schiff, mit der lange Wahn überhaupt antrainiert zu fliegen und selbst wenn sie aufgehört hätten, das wäre auch nicht gut gegangen. Ja, ich habe diese alte Bilder gefunden.

01:04:01Speaker 1 Form hat man sie nicht aufgehalten.

01:04:01Speaker 2 Da kann man jetzt auch lange drüber diskutieren, aber hätten sie es gemerkt und hätten sie abgebrochen, wären sie auch hinten im Flughafen Zaun gestanden.

01:04:01Speaker 1 Und genau das ist immer ein ganz schwieriges Thema. Und brennt war die Kiste auch schon. Ja, Kennas, ich habe noch ein anderes Ding und da habe ich auch gerade hier, da habe ich vorher eine Pre-Show, nehmen wir das Pre-Show, wenn wir uns gegenseitig erstmal zoffen oder sowas, was wir da reinbringen und sowas. Ja, genau.

01:04:31Speaker 1 Da habe ich. Ich hatte Lust irgendwie mal zu spekulieren und da hat Olle gesagt, nein, ich will nicht spekulieren. Da hat er komplett schrecht.

01:04:31Speaker 2 Ich finde das immer ganz schlimm.

01:04:31Speaker 1 Wie bitte?

01:04:31Speaker 2 Ich finde das immer ganz schlimm. Aber ich würde das Ganze so aufziehen. Neues Thema, Marker für dich bitte.

01:04:31Speaker 1 Ja.

01:04:31Speaker 2 Von diesem Srivyara-Flug, der da abgestürzt ist, die 737, vor einigen Monaten, haben sie den Cockpit Voice Recorder gefunden.

01:05:04Speaker 2 Und ich glaube, das wird total interessant. Es gibt so einen Preliminary Report. Also einen vorläufigen. Und ich sag mal so, das ist, ich glaube, das wird noch sehr spannend.

01:05:04Speaker 1 Genau. Weil Deswegen habe ich es auch rausgekramt, dass man darüber mal ganz kurz drüber spricht, weil die Sachen, die da passiert sind, die sind, ich sag mal so, komisch. Was da, also das ist ja eine 737 und ich kenne mich ja nur mit der 737 eigentlich relativ, dachte ich aus, also so 50-50 Prozent.

01:05:37Speaker 1 Da sind Sachen passiert, die ich mir nicht so ganz erklären kann, was da passiert ist, rein technisch, weil die eigentlich so nicht passieren sollten. Ich guck dich gerade an, weiß nicht, ob ich jetzt Sophie rede oder ob du erstmal weiterreden möchtest, weil du so schön angefangen hast eben.

01:05:37Speaker 2 Nee. Nö, also ich denke, also ich Man kann es dir einfach mal empfehlen und sagen, also schaut euch das mal an. Es ist interessant, dass der eine Schubhebel ganz langsam auf Eidle zurückgeht und der andere vorne bleibt.

01:06:11Speaker 2 Mit Vordermeinheit auf Climestras, ne? Auf Climestras, ja. Und das an sich ist halt eine sehr spannende Sache. Also man darf gespannt sein. Also ich, nein, wir, denke ich, können euch den Preliminary Report mal ans Herz legen. Wo wirklich nur so ein paar Fakten drinstehen, was sie jetzt schon wissen. Und ich glaube, wenn die ein bisschen mehr ausgewertet haben, dann werden wir das einfach nochmal aufgreifen.

01:06:11Speaker 1 Und bist ja sehr diplomatisch. Ah, okay, gut, alles klar. Ich möchte nur ganz kurz dazu erwähnen. Also ich habe das aufgeschrieben, ich habe das in die Show notes reingegeben, was da die Quintessenz, was da passiert ist.

01:06:46Speaker 1 Und Olli zeigt mir gerade die Uhr, er sagt, er, ihm, das wird auch schon langsam zu lang. Ja, wir sind schon über eine Stunde jetzt gerade hier unterwegs. Interessant ist für euch zum Nachdenken, dieser Autosrottle bei der alte 737 ist ein Motor und zwei Kupplungen, die sich an die Seile klemmen und damit Steuerleistung geben. Also wie das alte Alte Gaspedal mit so einem Gas, mit so einem alten Bautenzug dran, nur ist halt die Autosrottel, die bewegt sozusagen das Gaspedal und ähm

01:07:17Speaker 1 Die Autosrotter ist eigentlich so gebaut, dass wenn sie anfängt, die Gashebel einen unabhängig von dem anderen zu bewegen, also in dem Fall, wo hier Der rechte vorne geblieben ist auf Clims Rast auf Schub und der linke langsam von dem Autosrast zurückgezogen worden ist Ab einem Winkel von 12 Grad oder irgendwas geht die Autosrottel raus. Die springt raus und macht nicht weiter. Das ist ein Protection-Modus, damit das, was da passiert ist, eben nicht passiert ist. Das finde ich halt äußerst spannend, was da passiert ist. Und deswegen erwarte ich mit voller Spannung diesen Bericht ab.

01:07:49Speaker 1 Ich habe mir ein paar Gedanken gemacht, warum es denn weiter zu den Folgen kommen könnte. Aber das wäre ja spekulieren. Und das möchte ich nicht, sollen wir auch nicht. Sonst kriege ich wieder hier die Zigarette auf meine Hand ausgedrückt. Nee, das möchte ich nicht. Und kann mich ja alle privat ansprechen. Auf jeden Fall. Ich habe die Links reingelegt, direkt auf den Report, schaut euch das an. Und ich habe aber natürlich Kann mir noch eine kleine Geschichte zum Abschluss erzählen, wenn du möchtest, wenn noch Zeit ist?

01:08:23Speaker 1 Ja. Was hast du denn für eine Geschichte? Bist du, du bist doch auch mal, oder du fliegst immer noch Segelflug, oder? Nee, im Moment nicht mehr. Also jetzt, weil Winter ist.

01:08:23Speaker 2 Nee, generell. Ich habe Segelflug total lange schon nicht mehr gemacht, muss ich verstehen.

01:08:23Speaker 1 Aber bist du schon mal außenlandet gewesen? Ja, natürlich, das ist Teil der Ausbildung. Ja, ehrlich? Muss man das machen? Ja. Ach, okay. Irgendein wildes Feld sich aussuchen oder zu landen?

01:08:23Speaker 2 Ja gut, du kannst ja auch prinzipiell auf einem anderen Flugplatz landen oder du kannst auch Außenlandeübungen mit dem Motorsegler machen, aber das musst schon, da musst du schon so ein bisschen üben hier.

01:08:59Speaker 1 Das verstehe ich jetzt nicht ganz.

01:08:59Speaker 2 Du kannst ja auch mit dem Motorsegler dahin fliegen, segeln, und im letzten Moment halt statt zu landen, machst einen Motor an und fliegst wieder los. Ah. Aber es geht ja um die, ich suche mir ein Feld aus, ich mache die Landeeinteilung und so weiter.

01:08:59Speaker 1 Das muss man beim Singleflug-Ausbildung machen. Und ist es ein beliebiges Feld oder hat man sich das vor angeguckt? Ich meine, du kannst ja auch Schaden machen, wenn du da dir das falsche Feld aussuchst und. . . Also ich.

01:08:59Speaker 2 Ja, also am unbeliebtesten bei den Leuten sind Golfplätze, wenn du da so richtig in den schönen grünen Rasen reinflügst.

01:09:33Speaker 1 Ja, weil der Flurschaden am höchsten ist dann, oder was?

01:09:33Speaker 2 Ja, aber ist versichert, ja. Ja, okay, gut, alles klar.

01:09:33Speaker 1 Na, es wundert mich, dass man das. Dass man dich explizit losschickt und sagt, du machst eine Außenlandung.

01:09:33Speaker 2 Ja, gut, du kannst ja auch woanders, also auf einem anderen Flugplatz einfach landen. Das geht ja auch. Aber es geht schon darum, dass du woanders mal landest, ja. Okay.

01:09:33Speaker 1 Weil wie gesagt, der Markus, das ist der Segelfluglehrer, Quatsch, der Fluglehrerlehrer, mit dem ich gerade jetzt immer unterwegs bin, der ist auch alter Segelflieger und der hat mir halt dann irgendwie. . Auch erzählt vor seiner Auslandung, die er gemacht hat, also ein oder zwei hat er gemacht, also außer planmäßig nicht, irgendwie in irgendeiner Ausbildung.

01:10:08Speaker 1 Und bei der einen hat er sich dann auch dummerweise ein Feld ausgesucht, was was so hoch gewachsen war, also was leider sich irgendwie als ein etwas nicht Maisfeld oder sowas rausgestellt hat, aber irgendwie sehr doof war und dadurch ist er gelandet. Hat sich dann gedreht, aber trotzdem ist der Heck hinten ran geblieben. Das ist so der Klassiker, glaube ich. Wenn man irgendwo reingeht, ist grüner und dann wird hinten das Heck. Auf jeden Fall, er war, er sagte, er war echt durch den Wind. Das war, er war da. Durchgebollt, durchgedreht, alles. Der Bauer, der danebenan das gesehen hat, der ist einfach nur zu ihm hin.

01:10:40Speaker 1 Er hat so ist was passiert. Und er so, nee. Ja, der ist ja gut, ne? Und er ist ja wieder hingegangen, hat weitergearbeitet. Der hat ihn da also einfach da irgendwie so liegen lassen, hat natürlich aber er am Ende. Hat er denn doch geholfen und noch 100 Mark kassiert oder irgendwas, um dann den Flurschaden da irgendwie sozusagen sich bezahlen zu lassen? Aber er hat mir erzählt von einem Einflugschüler, den er hatte, der, ich weiß nicht, oder einen Kollegen hatte, der, ähm Die waren in der Nähe des Mainz oder Rhein da irgendwie unterwegs und eine fing an, so langsam abzusaufen und hatte sich entschlossen, aber noch irgendwie.

01:11:17Speaker 1 . rüber auf die andere Seite über den über den Fluss rüber zu segeln, also Segel zu fliegen. Hat dann leider so ein bisschen nicht beracht, dass über dem kalten Wasser das Fallen, wo relativ stark war, Und er hat das wirklich nicht gut geschafft. Er ist rüber und er war, äh, er hatte, er hatte keine Luft mehr und hatte sich dann irgendwie so ein migriges Feld ausgesucht, was bei so einer so einem Dorf noch war. War schon so tief, dass er mit einer Tragfläche den Kirchturm mitgenommen hat.

01:11:48Speaker 1 Sich natürlich das Ding, die Tragfläche da so halb abgeschert wurde. Er hat sich gedreht hat natürlich, weil die eine Tragfläche nicht mehr dran war und mehr oder weniger unangespitzt, war aber schon verdammt langsam, aber unangespitzt in den Friedhof dieser Kirche eingeschlagen ist, passenderweise. Also, guck mich nicht so an, du guckst mich an, als wenn ich dir irgendwie Mythen erzähle oder irgendwie sowas. Also die Maschine war relativ im Arsch, er war auch ein bisschen lediert, also er hatte er ähm

01:12:20Speaker 1 Also er hatte keine Verletzung großartig irgendwie erlebt, also er war gut angeschnallt, hat es Tier schon rums gegeben, irgendwie. Er irgendwie hing da in seiner Kiste irgendwie drin. Dann waren auch zwei Bauern, die nebenan waren, kamen einfach. An, genau das gleiche, und sagt, alles okay, Jun. Also, ja, ja, dann haben sie ihm da rausgeholfen, haben ihn auf die Schulter geklopft, auf die Beine gestellt, und dann sind sie wieder arbeiten gegangen. Und er hat sich da erstmal auf den Grabstein gesetzt, hat sich angeguckt, was passiert war, total unter Schock, hat dann Handy gab es schon, hat sein Handy rausgeholt.

01:12:56Speaker 1 und hat angerufen bei seinem Verein gesagt, er hätte eine Außenlandung gemacht und mögen wir ihn bitte abholen. Bitte hat das Ding gecrasht. Aber er stand so unterschockt, er wusste gar nicht mehr, was los war irgendwie. Und sagt er, und die Typen, die sind da hin, jo, blutet nicht, ne? Und dann ist ja alles gut. Naja, okay, das wollte ich so als prickelnde Geschichte zum Ende wieder erzählen. Aber wenn ihr diese Folge halt, ob ihr diese Folge habt oder nicht, gut fand oder nicht, jetzt habe ich es wieder zusammengekriegt und ich habe so viel geredet heute.

01:13:27Speaker 1 Ihr könnt das ja uns Feedback geben, ihr wisst ja auf folgenden Wegen. Olli, nun erzähl mal wieder was. Ich muss einen Schluck mal sagen.

01:13:27Speaker 2 Nee, ich muss es immer sagen. Also, ihr könnt per E-Mail fragen. campflyus ast Bei Insta auf Edkampflages als Podcast oder bei Twitter.

01:13:27Speaker 1 Genau, bei FragCFW. Charlie Foxwort Whisky Uniform.

01:13:27Speaker 2 Gut. Oder über die Webseite. Genau. Oder über Steffenummer 040.

01:13:58Speaker 2 Achso.

01:13:58Speaker 1 Ja, genau. Wobei, also mit den Insta, also ich kam da ja nicht mit zurecht, so ein bisschen. Du kannst doch machst doch mal Fotos da und sowas. Willst du das nicht machen, diesen Insta-Teil? Guck's mich an. Ich komme gerade endlich zurecht.

01:13:58Speaker 2 Audio-Podcast in ein Fotopacke. Aber ja, ich.

01:13:58Speaker 1 Ich poste nur ein Bild und. Du kannst ja nicht mal einen Link reinschreiben, gar nichts. Ich poste da ein Bild von der neuen Folge rein. Mehr mache ich da gar nicht. Und ich komme mit dieser App nicht zurecht, mit Klicken, Wischen, Drehen, Schütteln und.

01:14:31Speaker 1 . Irgendwas und auf dem iPad musst du das Ding vergrößern und hoch kann halten, sonst kannst du auch nicht angucken. Das ist absurd, schlecht irgendwie alles. Naja, ist egal. Ich hoffe, die Folge hat aus euch gefallen. Olli kann bestimmt bald wieder fliegen ja nächste Woche Genau. Und der kann da davon berichten, was ihm alles passiert ist. Und ja, ich wünsche euch einen schönen Abend, schönen Morgen, guten Tag und auf Wiederhören sozusagen. Bis bald, macht's gut. Ciao.