CFWU 59 - Flugzeugkoliken

00:00:00Speaker 1 So hallo Leute, da sind wir endlich wieder. Willkommen an Bord. Wir haben endlich, es war unglaublich schwierig, einen hier uns zusammenzufinden, technisch die Lösung für unser nicht existierendes Problem zu finden. Hallo Olli, hier ist Kampfleib ist das Folge 59, ich bin ein bisschen beruhigt jetzt, dass wir endlich wieder mal aufnehmen können. Wie geht es dir?

00:00:00Speaker 2 Hallo Steffen, also ich glaube, du bist gerade, du klingst ein bisschen gestresst. Und wenn ich mir überlege, was du vorher gesagt hast, bevor wir auf Aufnahme geklickt haben, habe ich so das Gefühl, dass da also eine Bad Vibration ist.

00:00:35Speaker 1 Eine. W Was? Wieso? Das klang ebenso.

00:00:35Speaker 2 Ah. Also ich meine, ich könnte jetzt diese Wörter wiederholen, die du gesagt hast, aber dann ist dieser Podcast schon wieder erst ab 18.

00:00:35Speaker 1 Äh Okay, gut. Alles klar. Also ich fand nicht, dass ich jetzt irgendwie böse, schlimme oder irgendwelche fiese anderen Worte irgendwo verwendet habe. Wenn du das halt meinst, gut, nein. Ja, also hallo Leute, jetzt jetzt, ich bin immer noch nicht so ganz auf Spur, weil ich mich hier total verklickt habe in meinem tollen Setup.

00:01:07Speaker 1 Und wir haben so viele schöne Sachen vorbereitet und so viele habe ich da hübsch gemacht, das ist alles irgendwie zerschossen.

00:01:07Speaker 2 Steffen, Steffen. Man muss fairerweise sagen, du hast so viele schöne Sachen vorbereitet.

00:01:07Speaker 1 Achso, okay, gut. Und die wollen wir euch jetzt auch abarbeiten. Ich möchte dir erst mal fragen, Olli, wie geht's dir denn? Bist du viel geflogen? Jo. Du hast mir zwei Zahlen. Ja, ja, du hast mir zwei Zahlen gesagt, und zwar 30 aus 48. Stimmt das?

00:01:07Speaker 2 Nee, 6 aus 49 heißt das normalerweise.

00:01:39Speaker 2 Nee, es war eine durchaus anstrengende Tour, die ich hatte und ich glaube von den 50 Stunden, die ich unterwegs war, saß ich tatsächlich etwas über 30 im Flieger. Und das war das war knackig.

00:01:39Speaker 1 Hast du denn unterwegs dann gut essen können und trinken können? Also.

00:01:39Speaker 2 Spielst du auch was an? Habe ich dir das schon erzählt, Steffen?

00:01:39Speaker 1 Ja, nee, ich hab weiß nur, wenn man isst und trinkt, dann werden ja im Körper, sag mal, so geht der Metabolismus an und dann passieren Sachen und am Ende kommt da wieder was raus.

00:02:16Speaker 2 Du versuchst durch deine Fremdwörter uns ein bisschen zu imprägnieren heute. Ich merke das schon. Ja, aber ich weiß, worauf dich hinausspielen.

00:02:16Speaker 1 Erzähl doch mal, wie war denn so dein Flug?

00:02:16Speaker 2 Du hast ja noch so ein bisschen eingelächtet. Scheiße im Bahn des Wortes Scheiße.

00:02:16Speaker 1 Du hast mir aber doch irgendwie gerade sagen sollen, ich soll diese Worte nicht verwenden, sonst wird wieder unser Podcast Expli.

00:02:16Speaker 2 Du <unk> gesagt.

00:02:16Speaker 1 Das habe ich nicht gesagt.

00:02:16Speaker 2 Achso, okay. Jetzt ist er wieder explizit. Egal, jetzt können wir weiter so ein bisschen. Das schnalle ich raus. Ach, das war.

00:02:16Speaker 1 Ich will keine F-Löppe hier. Sag mal. Fußball? Fußball. Da weiß ich ja noch nicht mehr, was das ist.

00:02:47Speaker 2 Okay, fliegen?

00:02:47Speaker 1 Ja, also wie war dein Flug denn so? Erzähl doch mal.

00:02:47Speaker 2 Ja, also dieser Kackahaufen-Emoji würde es ziemlich gut beschreiben, sag ich mal. Weißt du, ich sag mal, du kennst es vielleicht von deiner Arbeit damals. Wenn ein Klo kaputt gegangen ist, hast du ein anderes benutzt, richtig?

00:02:47Speaker 1 Das ist korrekt, ja.

00:02:47Speaker 2 Ja, hast du schon mal überlegt, wie das auf dem Frachter ist?

00:02:47Speaker 1 Du hast mir erzählt, man geht runter ins Fahrwerk und pinkelt dran.

00:03:18Speaker 2 Ja, nicht ganz, aber. .

00:03:18Speaker 1 Oder hinten in die offene Klappe hinten.

00:03:18Speaker 2 Ja, genau, wie in diesem ganzen Spielfilm macht man diese riesige Klappe auf und dann kannst du einfach. Nein, geht leider nicht.

00:03:18Speaker 1 Ah, okay. Das war ganz schön doof. Wann ist denn das passiert? Also, ihr seid losgeflogen und dann ging das Klo kaputt.

00:03:18Speaker 2 Naja, es war schon, also, ich sag mal so, etwas über die Hälfte. Aber das ist trotzdem doof, weil der, also technisch gesehen, das sind ja so Unterdrucktoiletten. Und siehst du aber schon wieder so

00:03:49Speaker 2 Scheißthemen im Podcast.

00:03:49Speaker 1 Wir fangen damit an, das kann nur besser werden.

00:03:49Speaker 2 Achso, Unterrücktoiletten und da ist ja quasi ein Ventil, was dann aufgeht, um dass das alles, was da in der Schüssel ist, abgesaugt wird.

00:03:49Speaker 1 Ja.

00:03:49Speaker 2 Und das war kaputt. Oder das wollte nicht so richtig. Oder beides, keine Ahnung.

00:03:49Speaker 1 Hat es denn also Dauer gezogen?

00:03:49Speaker 2 Nein, es hat gar nicht geöffnet.

00:03:49Speaker 1 Oh, okay.

00:03:49Speaker 2 Das macht natürlich jetzt so, also da denkt man so, okay, das ist schon ziemlich doof, weil dann, äh, naja, also, also für all die, jetzt essen, sorry, ähm

00:04:23Speaker 2 Das schwimmt dann da halt alles so rum, so bis fünf Zentimeter unterm Rand. Weil man probiert ja öfter aus, Wasser wird immer reingekippt, aber es läuft nichts weiter ab. Und dann denkst du dir, scheiße, das ist meine Landung nachher, die muss gut werden. Äh, ja, und ist sie gut geworden? Die war aber sowas von. Nee, tatsächlich, wir haben nach viel Bastelei das noch hinbekommen. Aber nur einmal. Aber es war halt zum Glück, die hat trotzdem nicht mehr richtig weiter funktioniert, aber wir konnten einmal die

00:04:54Speaker 2 Große Scheiße absaugen.

00:04:54Speaker 1 Ich stell mir gerade vor, komm ey, ich hab jetzt gerade so ein Bild im Kopf. Kennst du diese Tierarztbilder? Wenn der Tierarzt sich so einen Gummihandsch zu anzieht, der bis über die Schulter geht und er den beherzt von hinten reingreift, wenn es eine Kolik gibt, Und dann versucht das Problem mit der bloßen Hand zu lösen. Hat das Steffen gemacht?

00:04:54Speaker 2 Ich weiß, du wohnst in der Stadt, aber du weißt schon, wie man Kühe künstlich befruchtet, oder?

00:05:24Speaker 2 Ist jetzt so ein bisschen off-topic, aber. Ich sag mal so. Ich habe von Koliken geredet oder irgendwie so. Ja, als Stopfung. Aber Kühe befühe Kühe befruchten geht genauso. Aber nein, das kann man auch bei diesen Hightech. Dingern elektrisch lösen, indem man alle Stecker einmal rausmacht und wieder reintut und hofft, dass es dann wieder funktioniert und nach dem, ich weiß nicht, wie viel Mal funktioniert es wieder. Einmal nur, aber das war ja ausreichend.

00:05:24Speaker 1 Okay. Und danach habt ihr das denn nicht mal benutzt oder wie habt ihr euch geholfen?

00:05:24Speaker 2 Also ich möchte jetzt nicht zu sehr auf Details eingehen, aber man wird dann halt doch kreativ.

00:05:55Speaker 1 Okay, ja nee, ich möchte lassen das, der Podcast soll ja. Ich muss jetzt noch rumschneiden, ein Wort rausschneiden, was. du mir unter unterschoben hast sozusagen und welches du meinst Fußball? Genau, und das werde ich natürlich das bei dem Thema auch lassen. Aber mit einer Worte, du hattest einen besonders schönen Flug. Überhaupt, wo warst du denn?

00:05:55Speaker 2 Äh, in Soul war ich. Ah, okay, gut, alles klar. Im Endeffekt enden irgendwie gefühlt alle Flüge in Soul.

00:06:26Speaker 2 weil niemand will mehr in China aussteigen oder in weiß nicht wo und die Koreaner erlauben zumindest, dass man ins Hotel geht, dass man sich aussuchen kann. Das ist schon im Vergleich zu anderen Ländern was ganz Besonderes. Und man darf sogar das Zimmer verlassen.

00:06:26Speaker 1 Uh, darfst du auch den Flur verlassen?

00:06:26Speaker 2 Ja, man darf sogar sich quasi online als per Bringdienst was zu essen bestellen. Oder halt natürlich das Hotel essen, das geht auch, aber.

00:06:26Speaker 1 Ah, okay. Aber du darfst die Hotel Premises nicht verlassen sozusagen.

00:06:56Speaker 1 Genau. Ah, okay. Naja gut, ich meine, wenn du da eh nur, keine Ahnung, 18 Stunden da warst, dann hast du wahrscheinlich eh auch mehr nur dich hier ausgeruht, ne?

00:06:56Speaker 2 Definitiv. Sag mal, wann war unsere letzte Aufnahme? Ich weiß es gerade gar nicht mehr. Am wie vielsten?

00:06:56Speaker 1 Exakt das Datum, willst du wissen? Da müsste ich jetzt in die also heute ist auf jeden Fall der 24. Mai, falls wir das noch nicht gesagt haben, in der Folge 59, wolltest du darauf hinaus? Nein. Achso, und die andere Folge war am 17.

00:07:26Speaker 1 04. Achso, okay. Kann das sein? Nee am 5. 5. Nein. Pardon, am 5. 5.

00:07:26Speaker 2 Okay, dann war ich sogar noch zwischendurch in die andere Richtung geflogen.

00:07:26Speaker 1 Aha, du wolltest nur erzählen, ich soll jetzt ein bisschen Mitleid mit dir haben oder irgendwie sowas.

00:07:26Speaker 2 Nein, das war das Land der begrenzten Unmöglichkeiten und da darfst du ja rausgehen, da ist ja alles normal. Ah, okay, gut, sehr entspannt.

00:07:26Speaker 1 Ja, ich weiß, Richtung Asien, es ist schwierig. Deswegen haben wir auch letztes Mal ein bisschen über Indien erzählt, dass da irgendwie alles, dass man da jetzt überhaupt nicht mehr hinfliegen kann, dass jetzt auch die.

00:07:58Speaker 1 . . Flüge nach Indien über Dubai eingestellt worden sind nach Delhi durch die beschweren Mutationen und Sachen, die da aufgetreten sind. Und jetzt leite ich nämlich mal ganz kurz über zu einem Mini-Mini-Feedback, wenn ich das so zu machen darf. Und zwar, weil der Plainspotter 22 hat sich bei mir beschwert.

00:07:58Speaker 2 Okay.

00:07:58Speaker 1 Ich habe ja letztes Mal, mit Recht auch, also alles gut, ich habe ja letztes Mal so ein bisschen Indien-Bashing gemacht. Da hatten wir so einen Fall besprochen, vielleicht könnt ihr euch erinnern. Kampfleifes das berichtete, dass dort von einem Flug 53, der nach Hongkong ging und davon waren 53 Menschen positiv, als sie in Hongkong angekommen sind.

00:08:36Speaker 1 Also da hatte ich Zweifel an der Seriosität des Testens und in Indien. Und damit wollte ich eigentlich nicht zum Ausdruck bringen, dass die inchen Labors schlecht sind. Nein, sind sie nicht. Im Gegenteil, die produzieren ja auch selber sehr viel Impfstoff. Ich wollte nur sagen dass die Gäste sich anscheinend einen alternativen Test, ein alternatives Testergebnis besorgt haben, was garantiert negativ ist, damit sie überhaupt in das Flugzeug steigen konnten und Indien verlassen durften. Das war die Aussage, die ich damit tätigen wollte.

00:08:36Speaker 2 Und tatsächlich ist es so, dass einige Airlines deswegen in Indien nicht mehr aussteigen, nicht wegen

00:09:12Speaker 2 in erster Linie Corona, sondern weil ich sag mal, die Wahrscheinlichkeit, dass dir da was unterwegs mal passiert, ich sag mal, der Klassiker in Indien, irgendwie auf der Straße, irgendwie von einem Tukdruck umgefahren zu werden, das ist die viel größere Gefahr. weil die Leute natürlich dann in ein Krankenhaus kämen und ja, die sind alle voll. Also man hat da einfach keine Chance. Und das ist tatsächlich der Grund, weswegen dann da auch nicht mehr ausgestiegen wird

00:09:12Speaker 1 Also nicht wegen Ansteckung, sondern einfach nur auch Sicherheit des Personalsmanns.

00:09:44Speaker 1 Möchte ich auch nicht. Ich möchte da jetzt irgendwie auch nicht sein, ehrlich gesagt. Nicht, weil ich, wie gesagt, Corona ängstlich bin oder irgendwas, sondern genau. Ich gehöre ja mittlerweile auch schon zu dem Eimer Gepieksten, aber ich glaube, das haben wir auch schon erzählt. Ja, genau. Also das wollte ich dem Plain Spotter 22 nochmal ganz kurz erzählen, dass ich das so nicht gemeint hatte oder irgendwas. Ich habe ja so ein bisschen meine Shownotes, falls hast du das gesehen, so ein bisschen umgestellt. Ich habe erstmal ein bisschen mehr News gemacht und dann so ein bisschen mehr Feedback.

00:10:14Speaker 1 Vielleicht dachte ich mir, das wäre ja interessanter. Okay. Stimmt, und ich habe mich schon gewundert, irgendwas ist anders. Irgendwas ist anders, ne? Also es war nicht nur das.

00:10:14Speaker 2 Und die Schriftart. Die Schriftart ist anders. Und du hast das Layout Jetzt sind wir doch eh schon bei ab 18 verkackt.

00:10:14Speaker 1 Das Layout ist verkackt, habe ich das? Wieso? Moment. Warum? Also, okay, also Layout müssen wir uns nicht unterhalten. Wir wollten uns, ich leid, ich. Würge diese Diskussion jetzt ab und gehe zu einem Newsbericht, und zwar, weil das nämlich wunderschön in den Zeitungen überall war, also in diesen elektronischen Zeitungen.

00:10:54Speaker 1 Und zwar war das dann Diese Mid-Air Collision von einem schwierigen Metroliner, ich glaube auch bekannt unter dem Namen Angströre. Also der große wurde mal Angströhre genannt. Gurkenschneider. Gurkenschneider, eine Turboprop-Maschine und einer schönen Cirrus 22, die am 12. Mai Diesen Jahres in Denver Sentinel Airport in der Luft zusammengestoßen sind.

00:11:25Speaker 1 Flugzeug nichts passiert. Alle sind unten verletzt rausgekommen. Aber diese Bilder waren extrem spektakulär. Hast du sie denn gesehen?

00:11:25Speaker 2 Ja, es gab auch ein Video, wie das eine Flugzeug gelandet ist.

00:11:25Speaker 1 Das werde ich auch in die Shownotes reintun. Ich habe das dummerweise den Link hier nicht reingetan. Ich habe aber so versucht, und ich weiß nicht, ob wir das mal probieren wollen, ich habe da so ein bisschen. . Audiomitschnitt mal reingebastelt, um vielleicht damit man so ein bisschen versuchen kann zu begreifen, was da jetzt genau passiert ist.

00:11:57Speaker 1 Meinst du, das können wir mal probieren? Probier mal. Probier mal. Also, wir müssen mal den Leuten passieren. Also nochmal, zur Erklärung, wir ist hier ein Podcast. Man muss sich das jetzt so ein bisschen im Kopf vorstellen. Und zwar, dieser Sentinel Airport von Denver besteht. aus drei Runways, zwei davon sind sehr eng, zusammenliegend und parallel. Also richtig, es gibt die 17 Right und die 17 Left. Die One7 Left ist eine große, lange Runway, die hat auch ein Instrumentenanflugverfahren.

00:12:31Speaker 1 Dort flog der Metroliner hin. And also by then iron spawn, this runway an Und auf der Parallelebahn, die wird von den kleineren Flugzeugen, also so eine Cirrus, das ist eine einmotörige, benutzt. Und in dem Fall war es auch so, im Anflug auf diese kleinere Bahn, die 1. 7 Ref, war eine Cessna, 172. Und eine Cirrus. Die befanden sich im Gegenanflug und dann im Endanflug und von weiter draußen kam in Rhein der Metroliner.

00:13:04Speaker 1 Kann man sich noch so grob vorstellen? Habe ich das so ein bisschen erklärt?

00:13:04Speaker 2 Ja, also.

00:13:04Speaker 1 Ja, ne? Also es fliegen drei Flugzeuge auf diese Runway an. Und jetzt muss ich hier nochmal den richtigen Schalter tätigen. Ich weiß jetzt nicht, was gleich passiert. Du hörst ja wahrscheinlich mich wieder im Echo oder sowas. Ich versuche mal nachträglich das Chaos mit den Aufnahmen, die ich hier gemacht habe, wieder zurechtzubiegen. Ihr hört gleich eine ETC-Aufnahme von der Flugsicherung, ihr hört eine männliche Stimme.

00:13:35Speaker 1 Die kontrolliert die kleinere Ostbahn, die 17 Ride und das Rufzeichen der Cirrus, die zusammengestoßen ist. ist die Six Delta Juliet und er spricht ihr jetzt an und gibt dir den Verkehr, also den anderen Flugzeug, den er sozusagen folgen soll. Ich spiele das jetzt mal ab.

00:13:35Speaker 3 Sara six up Jewitt traffic following just turned right base. They're ahead to the right six thousand six hundred Safna

00:14:07Speaker 3 Uh traffic in sight, 6 Delta Juliet. Follow them, Roman 17 right clear to land. Additional traffic north shores of Metrolina for the parallel.

00:14:07Speaker 1 Also was ist da jetzt passiert? Der Tauerlotse, eine männliche Stimme, es wird nachher auch an eine weibliche Stimme kommen, nicht dass sie das durcheinander bringt. Der Tauerlotse hat der Cirrus gesagt, wo das Flugzeug ist, hinter der sie hinterherfliegen soll, der Verkehr.

00:14:41Speaker 1 Er sagt dann Your Traffic, Six Delta Juliet, Your Traffic ist Cessna Eine Meile voraus. Sie dreht jetzt ins Endteil ein. Sage Bescheid, wenn du dieses Cessna in Sicht hast. Das macht der Cerrus-Pilot, Traffic and Sight. Daraufhin weist der Fluglotse an, dieser Tessner zu folgen und sagt gleichzeitig auch Clear to Land, also Landung frei. Und es gibt in Additional Information, dass eine Metroliner, der Key Line-Flieger, im Anflug auf die Parallelbahn ist.

00:15:19Speaker 1 Und das bestätigt der Zirost sagt Traffic and Sight und wiederholt die Landefreigabel. Was er aber nicht sagt, ist, dass er den Key-Lime-Flieger in Zeit hat. Er sagt, eigentlich durch die Blume, er hätte nur die Cessna in Sicht. So, jetzt schalten wir mal rüber zur linken Bahn, One7 Left, zur Westbahn sozusagen Dort spricht eine weibliche Towerlotsin, die nur diese Bahn kontrolliert, begrüßt den Key Lime-Flieger und sagt dem, dass auf

00:15:54Speaker 1 Das for ihm voraus eine Cessna im Anflug auf die 17R, also die Parallelbahn is Und der Keelim antwortet und sagt, no looking for traffic. Er sagt nicht, dass er die Cessna in Sicht hat. Er schaut auch nur nach der Cessna. Die Cirrus. Wird ihm nicht angekündigt, jeweils nicht in der Sequenz, und dann kurz darauf danach Gibt der der die Towerlotsin, gibt der den Keelim Flieger die Landeclearens

00:16:30Speaker 4 KN970 traffic one o'clock one mile six thousand five hundred non-final for the parallel runway.

00:16:30Speaker 5 Roger KM970, we're looking

00:16:30Speaker 4 T Line nine seventy, runway one to the left, three to land, wind palms and land one seven left, yeah, nine seventy

00:16:30Speaker 1 So, jetzt machen wir nochmal einen kleinen Recap. Was ist genau hier passiert? Folgendes. Wir haben einen Key Lime Metroliner am Flug auf der

00:17:01Speaker 1 linken Bahn dieses Flughafens, sprich mit einer Fluglotsin, kriegt die Anweisung, dass er einer Landefreigabe hat. Und dass Vorriehm voraus eine Cessna Skyhawk auf die andere Bahn, auf die Parallelbahn anfliegt. Er weiß, dass eine Cessna ist, er hat die aber nicht in Sicht. Auf der anderen Seite des Flughafens fliegen zwei Flugzeuge an. Eine Hessna Skyhawk, die ist eigentlich für uns nicht interessant, die ist im kurzen Endteil auf die Parallelbahn, die 1,7 rechts, ist kurz vor der Landung.

00:17:39Speaker 1 Da hinten dran folgt der die Cirrus Six Delta Juliet, hat auch schon die Landefreigabe bekommen. Hinter der Cessna Skyhawk hat reportet, dass sie diese Cessna Skyhawk in Sicht hat. weiß von einem Metroliner, der da kommt, hat diesen aber noch nicht gesehen und dreht jetzt in einer großen, weiten Rechtskurve

00:18:09Speaker 1 im Endteil der Bahn ein. Parallel fliegt zu ihr schnell aufholend der Metroliner. Die kommen sich jetzt sehr, sehr nahe. Es passiert mehrere Sekunden lang nichts im Flugfunk und dann irgendwann merkt der Fluglotse, hier stimmt was nicht, die kommen sich sehr dicht dran. Dann kriegt er gleichzeitig ein Notfallwarnung, also wahrscheinlich ein Locator, ein Beacon von auf der Notfallfrequenz, automatisch ausgesendet von dieser Skyhawk.

00:18:40Speaker 1 Und ja, und dann entgeht die Geschichte so ihren Lauf, dass der Kiel im Flieger Meldet, er hätte ein Engine Fail, er weiß noch gar nicht, dass er schwer zusammengestoßen ist mit dem anderen Flieger. Und gleichzeitig ist noch ein weiteres Flugzeug im Munde, das ist weiter entfernt, das hat aber die Geschehnisse beobachtet. Und meldet, dass dort ein Flugzeug seinen Fallschirm gezogen hat.

00:19:11Speaker 1 Und der Tower fragt ihn noch, ob er ihm helfen kann, zu sagen, wo denn genau das Flugzeug mit dem Fallschirm landet. Das Interessante dabei ist, dieser Pilot, der den Fallschirm gesehen hat, ist ein Studentpilot, also ein Flugschüler, der im Anflug ist oder der gerade im Training ist und einer auf seinem ersten Solo angeblich ist. Hört doch mal rein.

00:19:11Speaker 3 Serious six delta Juliet, do not overshoot the final. Sarah six delta Juliet, do you require assistance?

00:19:41Speaker 5 Tower, Keyline 970, declare an emergency. We had um looks like the right engine failed, so I'm gonna continue my landing here.

00:19:41Speaker 4 Keyline 970, we have crews coming. Uh continuing down room.

00:19:41Speaker 3 Fair six W if you hear this transmission uh we have emergency vehicles zero direction.

00:19:41Speaker 6 Empowered, uh there's another one, it's probably as two as that. Drop the parachute uh on fine of one way one seven.

00:19:41Speaker 3 Thank you Sassina 251 Do not overshoot final.

00:20:13Speaker 3 There is an aircraft that is in distress just south of Cherry Creek Reservoir.

00:20:13Speaker 6 Yeah, they just pulled two five one.

00:20:13Speaker 3 If you can give me an accurate location, we would appreciate it.

00:20:13Speaker 6 Thereabouts two five

00:20:13Speaker 1 Also, folgende Situation, du konntest mir wahrscheinlich jetzt gar nicht so folgen, weil du das Video auch gerade nicht gesehen hast dazu. Es ist so, dass der Die Cirrus, die mit dem Metroliner zusammengestoßen ist, die hat wahrscheinlich den oder hat die offensichtlich den Metroliner nie gesehen, weil sie sich konzentriert hat oder die

00:20:49Speaker 1 Die Data sind hat sich konzentriert darauf, die Randwege anzufliegen, ist so ein bisschen über ihr Ziel hinausgeschossen, hat dadurch, dass sie in der Kurve war, ist ja Bist du ja sozusagen nicht im Horizontalflug, bist du schon im Horizontalflug, aber du hast die Tragflächen nach oben geneigt. Kannst nicht in die Richtung gucken, in der du auch In der du, also du, wie soll man das jetzt visuell? Wie kann ich das jetzt visuell richtig erklären? Kannst du mir helfen? Du weißt gar nicht, was ich erzählen will, ne?

00:21:19Speaker 2 Ich warte einfach nochmal ab. Aber ich denke, ich weiß, was du meinst. Genau, also die Cirrus befand. Es ist ein Tiefdecker, die Cerrus, und wenn man dann im Kurvenflug ist, kann man halt nicht unter die Fläche schauen. Das macht es natürlich sehr schwierig, da wirklich den kompletten Luftraum zu beachten im Kurvenflug.

00:21:19Speaker 1 Genau, und genau und perfekt, ohne dich wäre ich hier aufgestellt. Und unter dir, und unter dir sozusagen praktisch, unter deinen Tragflächen ist der andere Flieger, den kannst du da nicht sehen.

00:21:49Speaker 1 Und er hat sich praktisch auf den drauf gesetzt und hat den, ihr werdet die Bilder ja sehen, Show Notes und habt ihr bestimmt auch gesehen und hat dabei dem das obere Dach abgerissen von dem Flieger. Da hing hinten alles raus. Und der hat nur gedacht, ihm ist das Triebwerk ausgegangen und ist dann einfach gelandet und hat noch nicht mehr richtig gewusst, was los war, weil, wenn man sich den Funk weiter anhört, wollte er einfach zur Ramprollen und die haben gesagt: Nee, nee, bleib mal lieber stehen, bei dir ist da alles hinten kaputt. Das war schon sehr, sehr beeindruckend.

00:21:49Speaker 2 Ja gut, ich meine es ist Shepherds verlaut, aber du kannst es halt erstmal nicht genau äh

00:22:24Speaker 2 Einordnen. Was ich nicht frage, ist das ein Pet-Kind-Flieger oder ist das ein Passagierflieger oder war da nur per Zufall niemand hinten drin? Oder wie ist das

00:22:24Speaker 1 Also ihr Frachtpilot müsstet euch doch kennen. Ne, das war ein Päckchenflieger und zwar ist auch nur ein Pilot drin, ne? Also Single Pilot, kleiner Metroliner und der hatte Pakete und Fracht geladen.

00:22:24Speaker 2 Ah, okay.

00:22:24Speaker 1 Und die Cirrus selber hat das Kaps aktiviert, das ist großer Fallschirm, der wird mit einer Rakete hinten rausgeschossen, ein Gesamtrettungssystem sozusagen.

00:22:59Speaker 1 Und ähm Aus genau dem Grund hat es, glaube ich, der Erfinder des von der Cirrus ja auch darauf eingebaut in sein Modell, weil er in ein Mid-Air Collision mal gekommen ist und nur das durch Pures Glück überlebt hat und er wollte halt so ein Gesamtrettungssystem für ein Flugzeug entwickeln. Und genau für den Fall war es jetzt entwickelt worden. Die sind in der Luft zusammengestoßen und die Cirrus-Piloten haben nicht lange gefackelt, haben das System aktiviert. Und sind am Fallschirm dann unten gelandet.

00:23:29Speaker 1 Gibt es schöne Bilder davon? Der Flieger ist meistens Schrott, hier in dem Fall auch. Aber sie konnten ohne einen Kratzer aussteigen.

00:23:29Speaker 2 Ja, zumal, also du weißt ja auch nicht, wie das Ding schon beschädigt war durch die Kollision. Also das von daher, ja, also die Ultraleichtflugzeuge in Deutschland haben auch ganz viele, also die aerodynamisch gesteuerten, nicht viel ganz viele, die haben alle so ein Rettungssystem. Und das ist schon ist schon eine gute Sache, finde ich. Und ich glaube zwar, dass die Landung mit dem Fallschirm trotzdem ganz schön hart war Aber haben es halt überlebt, das ist das Wichtigste.

00:24:02Speaker 1 Die Landung mit so einem Fallschirm ist wirklich hart. Also die haben extra in den Stühlen auch noch Ich glaube, da haben sie sogar nachträglich noch was verbessern müssen. So Sandwich-Sitzdinger sozusagen. Also so, die sich selber auch noch ein bisschen den Landestoß aufnehmen. Nicht, dass da jeder mit einem Steißbeinbruch rausgeht aus der Kiste. Wenn die gelangen sind. Also es muss schon, es ist keine sanfte Landung, wo eine volle Toilette nicht überschwappt. Kannst du ungefähr mit diesem Begriff jetzt was anfangen?

00:24:32Speaker 2 Das kann ich ziemlich genau beurteilen jetzt, ja. Und genau. Ich bin an dem Flughafen auch schon mal geflogen übrigens. Ach. Oh, okay. Womit denn? Mit einer Cessna 172.

00:24:32Speaker 1 Ah, okay, cool. Ja, ist schön. Klein ist der Flughafen nicht, ne?

00:24:32Speaker 2 Nee, nee, also das war echt, also ich war da halt beruflich und habe dann für einen Tag mir da so einen Flieger gemietet und habe dann eine kleine Runde gedreht.

00:25:02Speaker 2 Das war schon sehr schön. Oh, okay, cool. Danke. Das Anspruchsvolle ist natürlich, Denver liegt natürlich sehr, sehr hoch. Das ist ja ein Großraum Denver. Das heißt, die Flugzeugperformance ist halt auch nicht die beste, muss man sagen.

00:25:02Speaker 1 Okay, kann ich verstehen, ja. Ja, Gott, vielleicht komme ich da auch irgendwann mal hin. Schauen wir mal, wie das denn so ist. Ja, also ich baue da ein paar. . Bilde ein in die Shownotes, schaut euch das an, fragt auch und fragt, wie ich das mit dem ATC gemacht habe, ob das eine gute Idee war, ob der überhaupt damit zurechtkommen könnte, ob ich sowas mehr machen soll.

00:25:36Speaker 1 Mit besserer Technik. Ich weiß auch, warum der HALD jetzt eben gerade so schwer dabei war. Ich habe mich da glaube ich so ein bisschen verklickt. Wir können halt wenig testen irgendwie mit sowas in unserem Setup hier, finde ich.

00:25:36Speaker 2 Ja, das stimmt. Aber abschließend zu diesem Zwischenfall kann man sagen, das ist halt auch so dieser, dieser, dieser, dieser Haken in den USA, ne? Die fragen immer Runway Inside, Roger Clear Visual und Die Unterstützung ist dann halt einfach erstmal sehr gering vom Tower auf Kollisions, also die sind halt nicht mehr zuständig für Staffelungsunterstreitung.

00:26:08Speaker 2 Ja, die Leute sagen natürlich irgendwie immer, er fiel in Zeit, Roger Tier Visual, kommt als Antwort und dann hast du halt auch sowas. Das ist halt, ha, ist halt nicht schön. Ja, genau.

00:26:08Speaker 1 Also die achten, das kommt auch bei den großen Verkehrsflughäfen vor, da achten sie schon drauf, dass da nichts passiert, aber es ist halt so ein bisschen, dass du die Staffelung summ. dass sie halt so ein bisschen enger wird. Also vor allen Dingen die, wie nennt sich das, die hintereinander, die die zeitliche Staffelung, sodass mit Weg Turbulenz und sowas in der Art.

00:26:40Speaker 2 Ja, aber das kümmert sich halt dann insofern nicht mehr, als dass du als Pilot dafür zuständig bist. Das ist halt dann das Problem an der ganzen Nummer. Ja, genau.

00:26:40Speaker 1 Ich habe dann den nächsten Teil jetzt in die Show Notes reingetan und zwar ein Artikel, den brauchen wir auch gar nicht großartig lange zu besprechen. Ich fand einfach nur den Kommentar ganz gut. Und zwar ist das. Ich lese das mal vor, damit du noch genau weißt, worauf ich hinaus will. Und zwar ist das am 11. Mai passiert, ist ein Artikel aus Aero Insight.

00:27:12Speaker 1 Und zwar ist das in Sao Paulo passiert, wie gesagt, am 11. Mai, an der Antonov 124. Das ist der große Antonov-Frachter. der flog Sao Paulo kommen an, der kam glaube ich von Houston und irgendwas, flog auf die Landebahn. Welch genau steht er denn? Wo steht das? Ah, 09 Left. Ah, auf Suriname und flog Sao Paulo 09 Left an.

00:27:42Speaker 1 Das ILS Approach. Das Wetter war jetzt nicht das Beste, es war so ein bisschen Neblich, Sicht war 1200 Meter sozusagen. Und aufgrund dieses schlechten Wetters haben sie wahrscheinlich, keine Ahnung, ich weiß nicht, auf jeden Fall konnten sie nicht richtig. Anhalten und sind sieben Meter über die Bahn hinausgeschossen. Das ist jetzt nicht viel, will ich auch gar nicht dramatisch zu beurteilen. Ich habe nur eine Frage und zwar

00:28:14Speaker 1 Die crew hat das wohl bemerkt und hat den Tower gefragt, can you send us a push-back truck to push them back on the runway?

00:28:14Speaker 2 Du musst dir das anders vorstellen.

00:28:14Speaker 1 Guck mir nur dieses Flugzeug an und denk so, wie willst du da so Riesiges Ding, auch das nur vor.

00:28:14Speaker 2 Ja, ich bin leise. Steffen, stell dir vor, ATC brasilianisch, also alles so mit ein bisschen Akzent, den ich nicht so gut nachmachen kann. Und dann der Fundspruch.

00:28:45Speaker 2 Quarulus, can you push us back via low little bit of worried on the runway?

00:28:45Speaker 1 And then eras violated Frage. Yeah Ja, ich habe das eigentlich mal so ein bisschen diese Frage da reingenommen. Pushback on the runway. Wie würdest du das machen? Das ist die Frage, die man so stellt. Wenn einer der, der sich in Fliegerei nicht rauskennt und er kennt nur diese Flugzeuge, wie die zurückgestoßen werden, mit so einem Vorspektrum. Und jetzt stelle ich mir davor, ja da kommt so einer vorbei, fällt auf die Wiese rauf, macht vorne seine Schleppstange ran und schiebt ihn über die Wiese dann wieder zurück.

00:29:20Speaker 1 Man sieht das funktioniert?

00:29:20Speaker 2 Es ist jetzt ja nicht weit, also der Report ist ja so ein bisschen komisch oben schreiben, so halt die Airpo Airport Report is die Aircraft came to a stop about two hundred meters past the end of the runway and am siebzehnten Mai haben sie dann reported that sieben that snow skier sieben Meter hinter der Runway war.

00:29:20Speaker 1 Ich könnte mir vorstellen, dass da die Runwehr aufgehört hat und da war hinten noch so ein Overrun oder irgendwas dran. Also so eine Betonfläche, die.

00:29:51Speaker 2 Das Ding jetzt sieben Meter zurückzuschieben, das ist ja okay, da ist das Hauptfahrwerk ja noch schön auf dem Asphalt. Das ist deutlich machbarer als so einen schön eingegrabenen Flieger.

00:29:51Speaker 1 Genau. Aber ich glaube eher nicht, dass da vorne sich einer hingestellt hat und die Kiste zurückgestoßen hat, sondern dass von hinten einer gekommen ist, eine Kette oder lange Seile hinten am Haufeuerwerk dran gemacht hat und sind sie praktisch, haben das Ding rückwärts rausgezogen. Also dafür dafür sind so Anschlüsse, manchmal siehst du auch, da sind an den Fahrwerken, ich weiß nicht, ob du es mal gesehen hast, sind manchmal große Ösen dran oder sowas, also jeweils mal solche Sachen da dran.

00:30:26Speaker 1 Dass du die Flieger mit Ketten auch am Haufwerk ziehen kannst und so wird das gemacht. Du kannst ja kein Pushback tragen.

00:30:26Speaker 2 Du meinst extra für russische Flieger, weil die öfters über die Runweh rausgehen?

00:30:26Speaker 1 Genau, richtig. Nein. Nein, aber du hast mit d wenn du, wenn du, ähm wenn du wenn da mehrere Reifen an einem Haufwerk vorbei vorbei kaputt sind, ziehst du nicht mehr das übers Buchfahrwerk, weil das ähm die Last zu stark ist, sondern du nimmst dann Ketten oder andere Befestigungsmethoden. und ziehst sie am Haupferwerk, schleppst du die Flieger denn von der Ranweh weg. Weil du einfach die Last denn viel besser aufnehmen kannst.

00:30:57Speaker 1 Als an dem Hauptwerkwerk, äh, einem Bugfahrwerk, weil das gar nicht gar nicht geht. Also das fand ich nur so einen kleinen Einwerfer, wollte ich da ein bisschen mit reinbringen, um so ein bisschen technisches Verständnis da mit reinbringen zu können. Aber ich sehe schon, du stimmst da nicht ganz so mit mir überein, oder?

00:30:57Speaker 2 Ja, also ich weiß, also je nach Flugzeug, ich weiß nicht, wie das bei den Russen ist, aber bei den europäischen und amerikanischen Flugzeugen, also sprich Boeing Airbus, die haben tatsächlich ein spezielles Manual, um ein Flugzeug zu recovern.

00:30:57Speaker 1 Ah, okay.

00:30:57Speaker 2 Aber den Russen, die machen das doch mit Schnägstoff, oder? Ja, nee, aber jetzt tatsächlich, also es steht ja wirklich genau drin, unter dem Motto, wenn das Flugzeug in einem Stück ist, dann kann man das hier und da und da bergen.

00:31:34Speaker 2 Und wenn es jetzt irgendwie da was abgebrochen ist, dann kannst du da ein Kissen drunter tun und anheben und das hält das aus und das ist schon ganz interessant.

00:31:34Speaker 1 Ah, okay. Musst du mal irgendwann in eine Schulotze reindonnern.

00:31:34Speaker 2 Genau, einmal ein Airbus Berge-Manuel. Das kommt mit Sicherheit total gut. Okay, alles klar.

00:31:34Speaker 1 Ah, na gut. Also das wollte ich halt verbinden.

00:31:34Speaker 2 Airbus, Steffen, baut demnächst extra auch Ringe ein, damit wir das Flugzeug viel besser. wegkriegen kann.

00:31:34Speaker 1 Das hast du auch gelesen, ne?

00:32:05Speaker 1 Das Ding. Ich fand das ja echt merklich, ne? Ja. Was hast du denn dazu? Also musst du musst den Artikel. Jetzt liest du mal bitte den Artikel vor Damit die Leute wissen überhaupt, warum er sich nicht mehr so gut ist.

00:32:05Speaker 2 Ja, Airbus bastelt halt an einem Spiroidpatent. Ein beweglicher Schwanhals statt Starrerheizfischflosse heißt es. Es geht um eine neue Winglet-Generation und nennt sich Spiroid Swanlet.

00:32:35Speaker 2 Ja, da basteln sie halt so ein bisschen dran, versuchen flexible Geometrien da einzubauen und ja Der Kaisersneuheit leider, mal gucken.

00:32:35Speaker 1 Also für diejenigen, die jetzt kein Bild vor sich Augen haben, das sieht so aus, als wenn du ein, ihr kennt ja bestimmt die Bilder vom 320 mit oder auch von der 737800 oder irgendwas, die diese mordslangen, überlangen Winglets haben, also diese nach oben hochgebogene Tragfläche, die ja teilweise über den Rumpf noch hinausgehen bei der 3.

00:33:08Speaker 1 7. Denkst du, also riesige Dinger? Und jetzt stellt euch vor, die gehen nicht nur rauf, sondern die gehen auch dann wieder runter. Und zwar, dass sie praktisch so ein, ja, wie du sagst, ein Ringbild, so eine Öse. Ja.

00:33:08Speaker 2 Genau, das ist einfach nur dafür da, Steffen, dass du die Flugzeuge besser bergen kannst.

00:33:08Speaker 1 Meinst du nicht?

00:33:08Speaker 2 Naja, und dazu kommt ja, dass Sie das irgendwie dann im Flug auch verstellen können.

00:33:08Speaker 1 Ja, genau. Und zwar irgendwie optimal anpassen an entweder Landeanflug oder Reiseanflug. Ich bin mal gespannt, ob das irgendwas bringt.

00:33:38Speaker 1 In der Regel, wir hatten das Thema Winglets ja schon mal ganz kurz, glaube ich, angesprochen in irgendeinem Podcast und mir hat einer erzählt, diese großen langen Winglets, die sind meistens für den Reiseflug optimiert. und sind natürlich Gewicht und dadurch verbrauchen sie auch wieder mehr und lohnt sich eigentlich nur, wenn Flüge auch, Flugzeuge lange Strecken fliegen. Und vielleicht wollen sie hier beides zusammen kombinieren. den Kurzstreckenteil und den Langstreckenteil unter einem Hut kriegen. Wer weiß. Ich tue das in die Shownotes.

00:34:09Speaker 2 Oder Sie wollen einfach nur, Sie haben, ich meine, ich finde es ja interessant, dass es gleich als Also wegen Patent hier so mehrfach drin steht, unter dem Motto, wir melden das nur als Patent an, auch wenn es noch gerade nicht gebaut werden kann, aber dann haben wir schon mal das Patent gesichert.

00:34:09Speaker 1 Kann man denn auf diesen Patentlink überhaupt klicken? Hast du mal geguckt?

00:34:09Speaker 2 Keine Ahnung.

00:34:09Speaker 1 Ah, doch, es gibt das Patent. Ah. Oh, okay. Ja, siehst du. Dann soll ich mal aufpassen, dass wir nicht mit unserem Podcast hier Patentschutz machen oder irgendwie sowas.

00:34:39Speaker 1 Ja, genau. Ich habe noch einen kleinen Unfall. Hast du noch Kraft für eine kleine Sache?

00:34:39Speaker 2 Ich habe noch Zeit für einen Unfall, ja.

00:34:39Speaker 1 Und zwar, ich wollte die Geschichte, und zwar ist, dass am 18. Februar diesen Jahres passiert ist eine Twin Piper oder Piper Twin, wie nennt man das? Also eine kleine, zweimotorige Cessna. Nee, Piper.

00:34:39Speaker 2 Du bist aus wie eine Cessna.

00:35:10Speaker 1 Warst du nicht irgendwie Fluglehrer oder so? Noch nicht, noch nicht. Aber ich nähere mich langsam. mein mein Stutten. Läuft, läuft ganz langsam. Die ist im Anflug gewesen auf Welchem Flughafen eigentlich? Bodensee, ne? Aber welchem Flughafen? St. Gallen?

00:35:10Speaker 2 Ja, St.

00:35:10Speaker 1 Gallen. Und ist im Anflug gewesen, das Wetter war schlecht, es war sehr neblig. und ist in dem See gelandet, also ohne Notruf vor. Der Unfall selber wird noch untersucht.

00:35:41Speaker 1 Also wenn man jetzt darüber spekuliert. Kann man nur spekulieren und spekulieren tun wir nicht. Aber ich könnte mir vorstellen, wenn ich jetzt mal spekulieren dran darf, dass es einfach alles diesig neblig war und er ist zu tief geflogen, hat den Horizont nicht gesehen und hat Wasserberührungen gehabt. Aber das könnte. sowas passiert. Also jeweils ist nichts passiert. Der Flieger ist aber natürlich dann auf dem Bodenseebegrund, der Grund des Bodensees gesunken. Und vielleicht sollten wir das irgendwie nochmal, aber ich fand nur die Bilder ganz interessant und deswegen habe ich diesen Bericht reingebracht von der Bergung.

00:36:13Speaker 1 Hast du die zufällig? Hast du mal draufgeklickt? Ja, habe ich. Was für so eine Bergung halt schwierig ist, und zwar hat man da so eine Fähre genommen, so eine ganz normale Schiffsphäre, die auf dem Bodensee immer hin und her fährt. Hat da Kräne reingestellt und hat mit diesen Krähen dann das Wrack da rausgehoben. Sehr schön, sehr gut anzusehen. Armes Flugzeug, schönes Flugzeug. Tja.

00:36:13Speaker 2 Ja, jetzt ist es sehr teuer.

00:36:13Speaker 1 Ja, sehr teuer. Aber vielleicht fliegt es wieder.

00:36:43Speaker 1 Vielleicht wird es wieder repariert. Warum, wie gesagt, das Unfall war, kann man noch nicht sagen. Untersuchung läuft noch, aber ich konnte mir vorstellen. Spiegelglattes Wasser, neblig. Man hat sich wenig auf die Instrumente konzentriert und dann hat sich alles so ein bisschen verwischt und hat die Höhe nicht richtig mehr abschätzen können. Wäre eine Möglichkeit, oder?

00:36:43Speaker 2 Ja.

00:36:43Speaker 1 Was ist denn das für eine Registrierung? Italienische, glaube ich, oder? Er kam auf jeden Fall aus Italien.

00:37:15Speaker 1 Ah, nein, das ist San Marino.

00:37:15Speaker 2 San Marino? Haben die überhaupt einen Flughafen? Ja. Ach. Wahrscheinlich nicht, aber sie haben ein Kennzeichen, also eine eigene Zulassungsbeziehung, ja, logischerweise, ne?

00:37:15Speaker 1 Ich glaube, San Mario sind einige Sachen auch zugelassen, wenn ich mich gerade so erinnere. Möglicherweise haben die wahrscheinlich.

00:37:15Speaker 2 . Wie die vielen Firmen in Malta und so und Jersey Inseln und sowas alles?

00:37:15Speaker 1 Ich glaube, mich auch kann ich wundern, es gibt auch Schiffe, glaube ich, mit San Marino, ne, oder?

00:37:48Speaker 1 ganze Flotten oder sowas.

00:37:48Speaker 2 Keine Ahnung.

00:37:48Speaker 1 Keine Ahnung, aber. Da werden unsere Hörer uns bestimmt helfen oder irgendwie sowas. Sag mal, und was ich noch sagen muss, ich habe da noch eine Sache da reingebracht. Rauchst du gerne mal einen Joint oder so?

00:37:48Speaker 2 Immer und immer wieder habe ich es nicht gemacht. Ich habe mich so ein bisschen gefragt, was sucht das Thema in einem Flug? Zeug Podcast, aber jetzt wirst du es mir mit Sicherheit erklären.

00:37:48Speaker 1 Also, liebe Hörer, ich habe folgende Notizen die Shownotes gemacht.

00:38:21Speaker 1 Cannabis jetzt auch legal in New York. Und es ist sowieso schon in vielen anderen US-Staaten legal, aber jetzt in auch New York kannst du dir also aus schmerztherroportischen Zwecken zum Beispiel dir dein eine kleine Hurratüte anzütten oder halt so einen Keks essen, den du gerne magst. Und jetzt fragst du dich wirklich, warum sage ich das? Ja. Wir haben doch bestimmt den einen oder anderen Privatpiloten, das weiß ich genau, die haben auch in unseren Hörern.

00:38:53Speaker 1 Und ich Ich kann mir vorstellen, dass die eigentlich, ja, haben wir, ne? Genau. Dass die, ähm, also ich mache es nicht, ich rauche nicht und ich rauche auch so einen Quatsch nicht, habe aber überhaupt keine Bedenken, dass man das, ähm, dass man Joint rauchen kann oder irgendwie sowas. Warum auch? Es ist ja alles übertrieben, was man daraus sieht. Ich weiß aber eins: es ist in Amerika immer noch eine federal offense, unter Einfluss von Drogen oder unter den Einfluss von Cannabis oder irgendwas zu fliegen. Und das Problem ist, dass der Scheiß ja lange nachweisbar ist.

00:39:26Speaker 1 Und dass du für deine Pilotenlizenz, dass du zum Beispiel, also ich habe gehört, du solltest aufpassen. Wenn du denkst, ha, ich kann jetzt nach New York fliegen oder in New York sein, dann gehe ich mal so eine Kneipe rein und rauche da einen Joint, das ist völlig legal, und dann fährst du wieder nach Hause in deinem Staat Texas, wo immer du wohnst, und dann gehst du, setzt du dich da in deine kleine PBL-Maschine rein und fliegst los und kommst in so eine Drogenkontrolle. Und die sagen, ja, wir machen mal hier eine Haarprobe, gib mal her und dann stellen die fest, dass du hier THC im Blut hast und dann kannst du deine Lizenz verlieren.

00:39:56Speaker 1 Obwohl du eigentlich dich nicht falsch verhalten hast, weil du den Joint ja in New York geraucht. Das wollte ich damit sagen. Achso. Also Augen auf bei der Zigarettenwahl sozusagen und Kekswahl.

00:39:56Speaker 2 Don't drink and drive if you can smoke and fly, genau.

00:39:56Speaker 1 Ja, genau, genau. Genau, das fände ich ganz interessant. Das Federal Law macht da keinen Unterschied und da sollte man halt aufpassen.

00:39:56Speaker 2 Na gut, das ist ja wie mit den Mondrötchen nach Dubai.

00:39:56Speaker 1 Die Geschichte kenne ich nicht.

00:40:27Speaker 2 In Dubai ist Mond verboten, also ein Mond, den du hier durch jedem Bäcker auf dem Brötchen kriegst.

00:40:27Speaker 1 Ich habe heute eine dicke fette Mondtorte gegessen.

00:40:27Speaker 2 Da war zwei Zentimeter Mondverboten. Ja, dann bring das mal auf deinen nächsten Flug nach Dubai mit und zeig das mit den Einreisebeamten. Oder wenn du jemanden nicht magst, dann pack den das in die Tasche und gib dem Beamten einen Tipp und film das mal.

00:40:27Speaker 1 Ah, okay. Kannst du das nicht? Nee, nicht wirklich, kann ich wirklich nicht, nee.

00:40:27Speaker 2 Nee, also Mohn ist schwerstens verboten da unten.

00:40:59Speaker 1 Das sind doch nur diese, das, naja, okay. Bevor ich mich da wieder aufrege.

00:40:59Speaker 2 Ja, nicht fragen.

00:40:59Speaker 1 Ja, naja. Lass uns doch mal über was Ernstes reden. Und zwar einfach nur einen ganz kurzen Sprung noch zu dem Russenflieger, der seinen Propeller verloren hat. Wir hatten es doch in letzter Zeit so mit geplatzten Triebwerken oder sowas. Und hier habe ich einen. Beispiel gefunden, was passiert beim Propellerflugzeug vielleicht.

00:40:59Speaker 2 Ja, ich wollte gerade sagen, geplatzt ist es ja nicht ganz, aber ich glaube, wir haben richtig viel Glück gehabt.

00:40:59Speaker 1 Also folgendes, ich verlinke den Artikel im Aviation Herald.

00:41:32Speaker 1 Eine unbekannte Maschine.

00:41:32Speaker 2 Allein das fand ich schon sehr schön. Ein unknown Antonov Freighter. Von Südzudan aus gestartet. Ich meine, das ist mit Sicherheit nur landwirtschaftliche Geräte, die sie transportiert haben.

00:41:32Speaker 1 Glaube ich auch. Das war. Oder einfach nur Masken. Masken, glaube ich, waren das. Die hatten wir an Bord.

00:41:32Speaker 2 Ja, Masken, ähm, ABC-Masken, glaube ich. Genau. Und vor allen Dingen das Flugzeug ist Flugzeug ist auch so ganz trachtypisch, komplett, also bis auf die Engine Cowling ist komplett weiß lackiert, steht nichts weiter drauf, ganz dezent gehalten.

00:42:11Speaker 1 Nein, es war doch für die Unmission unterwegs. Also vielleicht hat es wirklich was Hilfsgüter für dich geladen. Komm, wir sind da nicht immer so. Wir müssen mal ganz kurz erklären und zwar folgendes dieser Unknown Antonov 26 Frachter flog also vom Südsudan einen Flughafen zu einem anderen Flughafen im Südsudan. Also nicht gerade wirklich ein stabiles Gebiet, deswegen Spekuliert Olli auch gerade hier auf landwirtschaftliche Geräte. Und er hat den kompletten Propeller verloren. Das Ding ist einfach weg.

00:42:41Speaker 1 Ich könnte mir vorstellen, so ein Propeller fliegt in der Regel nach vorne weg dann, wenn er nicht mal gehalten wird an seiner Narbe. Ich glaube ja zu den Seiten wegen der. Aber auch zur Seite weg, ja. Genau, also die haben tiere Schwein gehabt. Das Ding, das würde einfach durch den Rumpf durchmarschieren. Das hatten wir, glaube ich, auch geerzählt im Podcast. Ja, das hat mir erzählt, dass du die Zelle davor nicht schützt. kannst, wenn das passiert, wenn so ein Propellerblatt abholt oder so ganz.

00:43:12Speaker 1 Du kannst nur aufpassen, dass dann der Schaden so miniviert wird, dass es kein Katastrophikfäller ist, sondern nur ein Severe-Failure sozusagen. Also hier hat bei jemandem wirklich Glück gehabt. Die sind damit weitergeflogen, gelandet und wahrscheinlich ist der Motor noch heil geblieben, weil er einfach nur gleich ausgegangen ist. Keine Ahnung, ich weiß es nicht. Sehr schön, sehr schönes Bild. Und ich glaube, jetzt haben wir auch so langsam unsere Unfallkategorie beendet, oder?

00:43:42Speaker 2 Ja, ich denke, aber schon eine spannende Sache, ich meine, ähm, ja. Ja, ja, genau. Es stellt natürlich die Frage, was für eine Airline war das und was haben sie wirklich geladen, aber wir werden es nie rausfinden.

00:43:42Speaker 1 Ich glaube auch nicht. Aber es steht da drinnen irgendwie in dem Artikel von Aviation Herald steht drin, dass man jetzt nicht mehr diese Flugzeuge dieses Betreibers irgendwie verwenden möchte oder irgendwie sowas. Meinte ich irgendwie gelesen zu haben. In response to this occurrence, South Sudan Civil Aviation Authority banned all private company operations from Antonov 26 in South Sudan airspace.

00:44:20Speaker 1 Also vielleicht hast du doch recht, vielleicht waren da doch landwirtschaftliche Geräte geladen und jetzt dürfen nur noch die UN-Missionen fliegen. Irgendwie sowas. Jetzt habe ich das glaube ich. Ja, jetzt habe ich das richtig gelesen.

00:44:20Speaker 2 Okay. Aber ich meine, ich meine, die Afrikaner können da schon echt bizarre Sachen teilweise machen und also manchmal will man auch gar nicht wissen, was da abgeht, aber das geht so im, ich sag mal, europäischen Raum auch.

00:44:20Speaker 1 Wieso? Hast du das mit der Reihennähre mitbekommen? Das mit der Reihenäher, genau.

00:44:50Speaker 1 Natürlich. Ich weiß jetzt nur nicht, ob wir da. . Ich habe das extra ganz zum Schluss gesprochen, weil es war ja gestern passiert.

00:44:50Speaker 2 Also long story short, Ryanair wurde quasi abgefangen über dem Luftraum von Belarus. Und das Ganze wohl aus politischen Gründen. Ich glaube, wir beobachten das mal und nehmen dazu mal, nehmen uns das Thema mal für die nächste Folge vor.

00:44:50Speaker 1 Genau, ich habe das natürlich reingeschrieben in die Shownotes und wahrscheinlich kratzt er schon mit den Hufen, wieso sprechen die beiden Typen das ja nicht an und so?

00:45:20Speaker 1 Wir haben das da drinnen stehen, aber das ist so frisch und da kann man wirklich nur ganz wild spekulieren. Ich hatte übrigens gestern Abend ein Twitter äquivalent aufgemacht von diesem Clubhouse. Schema sozusagen. Bei Twitter kannst du nämlich auch solche Audio-Chatrooms aufmachen. Und da habe ich mit einigen Leuten darüber geredet, über die Twitter-Bubble. Das war ganz nett, aber auch das war natürlich nur Spekulation. Ja. Wollen wir aber endlich mal zu unserem Feedback kommen?

00:45:51Speaker 2 Ja, pass auf, dann lass uns doch mal einmal das Feedback vom Stefan machen. Ich lese das mal vor, wenn du magst.

00:45:51Speaker 1 Ja, du kannst viel besser lesen als ich.

00:45:51Speaker 2 Also Stefan Stefan Stefan schreibt, beim Hören der letzten Episode, wo ihr nochmal das Thema Evakuieren aufgegriffen habt, habe ich mich an einen Flug in den Urlaub vor vielen Jahren erinnert. Das muss wohl geradezu zeigen. derzeit gewesen sein, als man die Regeln für die Passagiere in Notausgängen verschärft hat. Damals hatten meine Eltern und ich diese Plätze gebucht, weil man da etwas mehr Beinfreiheit hat. Und natürlich gab es dann Beanstandungen von der Kabinencrew, weil ich dort nicht sitzen durfte.

00:46:22Speaker 2 Jetzt musst du mal erklären, warum, Steffen.

00:46:22Speaker 1 Genau, wer die letzte Folge und auch die Folge, glaube ich, 33 nicht gehört hat der weiß natürlich nicht, wer Stefan ist. Und zwar Stefan ist ein Hörer von uns. Vielen Dank übrigens für deine zahlreichen, darf man das schon sagen, Feedback. Stefan ist sehr stark sehbehindert und ja, und das ist natürlich ein Notausgang eventuell oder ist ja ein Problem, ist falsch gesagt, sondern ist halt nicht erlaubt, kann man sagen, oder?

00:46:54Speaker 1 Ja, lese mal weiter.

00:46:54Speaker 2 Und er schreibt dann, ja, und nach ein paar Minuten kam dann wieder jemand und meinte, dass dort auch keine Kinder sitzen dürfen. Und dann wurde es einigen an Bord zu viel und sie haben wütend und verunsichert auf die Crew eingeredet. Das mit den Kindern stimmt leider. Also leider, aber es ist halt so. Generell hat sich da aber auch etwas zum Positiven entwickelt, meiner Freundin und mir wurde bei einem unserer letzten Flüge im Detail gezeigt, wie man die Sauerstoffmaske anlegt und wo die Schwimmwesten sind. Normalerweise haben wir von den Sicherheitsvideos nicht viel Nutzen. Andererseits, ich bin mir sicher, dass wir beide bei einer Evakuierung bestimmt keine großen Chancen haben, bis wir da draußen sind, lieber nicht dran denken.

00:47:30Speaker 2 Liebe, viele Grüße aus Tübingen, Stefan. Ja, es ist schon tatsächlich eine interessante Thematik. Ich glaube aber, Stefan, ja. Es ist natürlich Evakuierung, man weiß ja nicht, was es genau ist. Also wie schlimm die Situation ist, wie sie sich überhaupt darstellt. Ich glaube, so pauschal kann man das nicht sagen. Darf ich das so sagen, Steffen? Ich meine, die Schwimmbesten, braucht man sie wirklich?

00:48:03Speaker 1 Naja, kommt auf an. Also, ich muss auch nochmal ganz kurz zurückruhen, damit die unsere Hörer genau wissen, mit den Notausgängen ist es so, dass dort nur abled bodied person, ist das richtig ausgedruckt, sitzen dürfen eigentlich? Also Menschen, die zumindest in der Lage sind, die Notfallanweisungen zu befolgen, dass sie genau wissen, was sie tun müssen an diesen. Ausgang, das ist vor allen Dingen ein Ausgang der Fall, der nicht von einem Flugbegleiter besetzt ist, also zum Beispiel diese Wing-Exits bei der 737 oder auch beim 320.

00:48:39Speaker 1 Da müssen die Passagiere selbstständig die Notusgänge öffnen und deswegen dürfen da auch keine Kinder sowieso nicht sitzen und auch keine Menschen, die diese Türen nicht öffnen dürfen. Deswegen wurde der Stefan mit seiner Freundin da umgesetzt oder damals vorkehren mit seinen Eltern. Und deswegen dürfen da Kinder nicht sitzen. Das ist halt so die Regelung.

00:48:39Speaker 2 Man soll halt in der Lage sein. Und man muss auch sagen, wenn man das wirklich mal probiert hat, diese Tür, die ist, die hat schon Gewicht.

00:49:10Speaker 1 Die hat schon Gewicht, also bei der 3. 7 zumindest. Bei der 320 haben die also eine Automarkt, die klappt ja nach oben auf. Und ich glaube, bei den moderneren 737 es auch. Bei den 800 und sowas, die klappen dann nach oben auf. Zack! Oder? Ja, die haben da so eine so eine Türöffnungsautomatik da drin. Aber trotzdem musst du sie natürlich bedienen können und deswegen. So, und du meintest, so eine Schwimmweste, naja, es kommt auf einem, wo du niedergehst, wenn du nur über die Bahn hinausrutst. Und da ist Wasser und oder ich sage so Sullenberger war.

00:49:41Speaker 2 Wie viele Airports mit Wasser dahinter gibt es? Ich frage nur. Also jetzt mal um so die Wahrscheinlichkeit, weil er schreibt ja eben keine großen Chancen und wahrscheinlich und Wahrscheinlichkeiten und Ja, also eine klassische Notwasserung, ja, Sulli ist Gott sei Dank so ausgegangen, wie es ist, aber Also laut Regularien, alle, wo die Endanflüge über Wasser

00:49:41Speaker 1 passieren und die Abflüge über Wasser müssen mit Schwimmbesten erklärt werden. Da gehört dieser beliebte Flugplatz Mallorca zum Beispiel dazu.

00:50:15Speaker 1 Dann fliegst du natürlich weiter über Wasser. Dann fliegst du am Ende natürlich immer noch über Wasser und dann musst du das trotzdem machen. Aber der Anflug ist ja dann, wenn du da hinfliegst, weißt du ja noch nicht, ob du über Wasser anfliegst oder anders.

00:50:15Speaker 2 Ja, ich weiß, was du meinst, aber es ist halt. Ja.

00:50:15Speaker 1 Also ich, ja, ich weiß gar nicht.

00:50:15Speaker 2 Schwimmwesten wirst du nicht unbedingt brauchen.

00:50:15Speaker 1 Sorry to say. Ja, aber trotzdem, die sind dafür da. Also besser als nicht zu erklären, oder? Also du bist jetzt zu zerstörst, wir machen alles, um die Sicherheit noch um drauf zu geben.

00:50:48Speaker 1 Also ich flog einmal von Hamburg nach Düsseldorf und da wurden mir auch die Schwimmwesten erklärt. Und ich habe die Kollegin angeguckt und habe gesagt, wieso denn Schwimmbesten? Naja, wegen Hamburg. Ich so, ach so, ja stimmt, da hast du ja recht. Ich habe nicht weiter nachgefragt. Ich habe sie nur angeguckt und ich habe gedacht, ich glaube, du bist im falschen Film hier. Vielleicht dachte sie, die Alster oder die Elbe oder so. Fliegen werder? Ja, fliegen am Rhein vorbei.

00:51:18Speaker 1 Ich weiß auch nicht, ich frage mich nicht. Also das ist natürlich Quatschig. Naja.

00:51:18Speaker 2 Ja, also auf jeden Fall, also dazu mag man aber noch sagen, die Sauerstoffmaske ist wirklich ein Punkt, das ist gut und wichtig ist gut und wichtig.

00:51:18Speaker 1 Und man versucht auch wirklich alle aus dem Flieger rauszukriegen, Stefan. Also auch wenn du natürlich das Gefühl hast, du bist dann ganz alleine und dir würde keiner helfen, das stimmt nicht. Wenn immer möglich, wird jedem versucht, da raus. Aus dem Flieger raus versucht zu helfen.

00:51:50Speaker 1 Und nicht jede Evakuierung kommt, wenn sie denn kommt, die wird ja versucht, versucht, sowas zu vermeiden eigentlich. Und nicht jede ist ja immer aus dem Grund, dass der Flieger dann in großen Flammen ausgeht, sondern manchmal ist es auch nur, um schnell rauszukommen, damit, falls was passieren könnte. Ja, ja, genau. Dann haben wir noch Feedback von Raphael bekommen. Raphael hat treu schon viele Sachen uns hier geschickt und Fragen gemacht.

00:52:23Speaker 1 hat sich jetzt schon mal bedankt, auch für das Ausrichten von Grüßen. Ich fange, das lese ich mal vor. Also Raphael hat letztes Mal Fragen und zwar danke für das Beantworten meiner zwei Fragen. Und auch für das Ausrichten an Grüße. Ich glaube, das war Tim oder sowas. Wenn es euch passt, hätte ich noch weitere Fragen an euch. Denkt ihr, dass demnächst wieder zivile Flugzeuge unterwegs sind, die Supersonic, also Überschall, unterwegs sind?

00:52:53Speaker 1 Ob sich das überhaupt noch lohnt, so Flieger zu betreiben? Die Frage hat er gestellt, ich aus dem Bauch würde sagen, also bei den CO2-Projekten, also CO2 Tonne pro CO2, also die, die Kompensationen, die da immer mehr Gewicht annehmen, glaube ich nicht, dass Supersonic-Flüge ein großer Renner sein werden, weil eben halt teuer und viel Verbrauch und so. Und die Frage hat er irgendwie Anfang Mai gestellt und jetzt kommt vom 22.

00:53:26Speaker 1 5. 2021 eine Nachricht rein, dass ein Entwickler von so einem Supersonic-Flug auch abruptly seinen seine Entwicklung an einem Supersonic-Flieger eingestellt hat. Also Raphael, wenn du mich fragst, zivile Supersonic-Flieger wird es so schnell wirklich nicht geben.

00:53:26Speaker 2 Was meinst du, Oli? Das glaube ich auch nicht. Also wenn vielleicht, wenn du wirklich mal irgendwie von Deutschland nach Neuseeland fliegen willst, dass du dann wirklich den ganz großen Weg nimmst, aber also quasi hier mit, wie heißt der Typ?

00:54:02Speaker 2 Virgin Galactic, hier Richard Branson oder so. Aber ich glaube, alles andere, nee. Und ich selbst äh, ja. Ob es ob es energetisch quasi irgendwann mal einen Punkt gibt, wo man sagen kann, dann ist es einfacher, gerade mal senkrecht nach oben zu fliegen, in die mehr oder weniger freie Atmosphäre da hoch, ganz hoch und dann Weißt du, was ich meine?

00:54:02Speaker 1 Ja, aber ich selbst hier Virgin Galactic, die fliegen nur hoch, um einmal in dem Weltraum zu sein und dann fallen sie wieder runter.

00:54:33Speaker 1 Die fliegen ja nicht irgendwie.

00:54:33Speaker 2 Ja, aber du kannst ja kombinieren, so Kombi-Tickets, ne? Also fliegen Sie in den Weltraum und kommen Sie in Neuseeland wieder an. Inshallah. Ja, und dann sind das One-Way-Tickets und dann haben die noch gleich ein Geschäftsmodell, dann können Sie dasselbe Ticket normal kaufen oder sie fliegen mit Virgin Atlantic wieder zurück.

00:54:33Speaker 1 Ja, das kann natürlich sein, ja. Oder die verkaufen, wenn du oben bist, noch ein zweites Ticket und sagen, ey, wollen sie auch wieder runter. Genau. Ja, genau. also Raphael ich glaube nicht dass es er dass es da gibt er hat noch mehr fragen gestellt und zwar

00:55:09Speaker 1 Ich hoffe, ich gehe dir so langsam oder uns nicht so langsam auf die Nerven, aber was ich mir gerade noch, aber mir sind gerade noch zwei Fragen eingefallen. Und zwar, wieso ist in der Platzrunde bzw. auch im An- und Abflug normalerweise die Kurve nach links zu fliegen? Punkt. Olli, ist das so?

00:55:09Speaker 2 Äh, ne, also ich fliege immer Kurven nach rechts.

00:55:09Speaker 1 Also, Frage beantwortet?

00:55:09Speaker 2 Mit dem Segelflieger.

00:55:09Speaker 1 Wieso denn? Nach rechts?

00:55:39Speaker 1 Mit dem Segelflieger?

00:55:39Speaker 2 Die Motorflieger am Linksplatzrunde, war das so rum? Oh Scheiße, ich hoffe, ich frage mich nicht. Aber ich meine, Motorflieger am Linksplatzrunde, Segelflieger Rechtsplatzrunde, das ist genau wie Trend. Das beantwortet aber auch die Frage.

00:55:39Speaker 1 Naja, sie beantwortet vor allen Dingen, sie beantwortet das ist aber nicht der Hauptgrund. Also, Raphael, ja, die Standardflugplatzrunde ist linksrum. Aber es ist auch nur, weil der Pilot links sieht und links besser rausgucken kann als rechts.

00:56:12Speaker 1 Deswegen ist die Standardflugplatzrunde für Motorflieger. In der Regel linksrum und beim Segelflieger, der sitzt ja in der Mitte, da spielt das nicht eine Rolle und da hat man gesagt, da machen wir da rechts rum und dann kommen die sich nicht in die Quere. Habe ich das jetzt besser erklärt? Ja. Ja. Das ist der Grund, weshalb ich glaube, man kann sagen, ich befinde mich in einer Platzrunde als Motorflieger, wenn du da sagst und dann weiß jeder Bescheid. Der ist an der Linksplatzrunde. Das ist die Standardplatzrunde. Nur wenn du sie rechts rumfliegst, dann musst du es extra dazu sagen.

00:56:43Speaker 2 Ich bin mir ehrlich nicht sicher, ob das mit dem Ding so war, mit dem Segelschluck, aber irgendwas war da, glaube ich, mal, oder? Da müssen wir im Filter mal fragen.

00:56:43Speaker 1 Also das weiß ich nicht, ob das jetzt Standard ist, ob das mag sein. Also du siehst es aber in den Flugklaskarten, siehst du es ja ganz häufig. Dass die Segelflieger rechts rum gehen und die Motorflieger links rum, weil sie halt natürlich auch ganz andere Performance haben und überhaupt. Also das ist der Grund. Der Pilot sitzt links, also macht man auch links leichter die Kurve und im Abflug, auch nur wenn du in der Flugplatzrunde abfliegst.

00:57:15Speaker 1 Ansonsten kannst du aber auch nach rechts abfliegen, generell. Hast du auch Kraft für die letzte.

00:57:15Speaker 2 Er fragt dann, wieso sind die Kurven im Holding normalerweise rechts rum? Da bin ich jetzt mal gespannt auf deine Antwort.

00:57:15Speaker 1 Ist das wirklich so? Sind die immer rechts rum? Ich weiß es nicht. Ich weiß es irgendwie auch nicht. Möglicherweise stimmt das sogar, dass sie oft rechtsrum sind, aber ich glaube, da gibt es keinen Standard, wenn du mich fragst.

00:57:45Speaker 2 Hätte ich jetzt auch vermutet. Also man muss bei einem Holding halt vor allen Dingen, weil das ja ein Instrument im Flugverfahren ist, gucken, dass die Hindernisfreiheit gegeben ist.

00:57:45Speaker 1 Ja, vor allem die Separation, ne? Zu anderen Fliegern.

00:57:45Speaker 2 Ja gut, das ist ja egal, also das also nicht egal, aber Das Terrain ist ja erstmal wichtiger bei der Überlegung, wie baue ich mein Holding.

00:57:45Speaker 1 Also wir müssen vielleicht ganz kurz nochmal erkennen klären vielleicht für die Leute, die sich gar nicht ausklären, wenn man Warteschleifen fliegen muss in einem Flugplatz, weil der gerade voll ist und

00:58:21Speaker 1 Weil der Flughafen gerade kein Flug hier annehmen kann oder erst in fünf Minuten, dann wird man in eine Warteschleife, in ein Holding-Pattern geschickt. Und das ist einfach nur, man dreht an kleinen, so ein Racetrack-Pattern, so eine Box schließt man praktisch ab in einem begrenzten, in einem begrenzten Gebiet. Meistens über einem Funkfeuer, jedenfalls war das früher so. Heute nimmt man auch einfach nur GPS-Wegpunkte, damit die Flieger halt untereinander separiert sind und der Einfluglose viele Flugzeuge untereinander kontrollieren kann. Das bleibt in einem engen Raum.

00:58:51Speaker 1 Und ich glaube Die sind oft rechts rum, da hat er recht. Ich will gerade in London, da bist du rechts reingeflogen, die Kurven, das ist in der Regel rechts rum. Raphael, ich Habe mir darüber noch keine Gedanken gemacht. Ich werde es nachforschen, weil das eine interessante Frage ist. Ich kann sie dir nicht beantworten. Ich meine, ich hätte aber auch schon Pattern nach links geflogen. Bin ich mir ziemlich sicher. Und das gehört auch immer zum Briefing dazu, dass wenn du irgendwo reinfliegst, dass du nicht sagst, holding wie immer, sondern du sagst, Right Holding Pattern.

00:59:24Speaker 1 Meinst du nicht, Olli?

00:59:24Speaker 2 Keine Ahnung.

00:59:24Speaker 1 Bist du überhaupt noch da?

00:59:24Speaker 2 Versucht mit Google zu cheaten. Aber wenn du nach Holding suchst, kriegst du natürlich jeden Scheiß, aber nicht das, was man sucht.

00:59:24Speaker 1 Okay, ja, also ich gucke mal nach, ob ich das irgendwie finden kann. Ich habe die Frage nicht Hundertprozentig researched. Raphael, man möge mir verzeihen. Olle, du bist schon ein bisschen kaputt, ne? Ich merke das. Deine Reaktionen werden langsamer.

00:59:54Speaker 2 Äh, was?

00:59:54Speaker 1 Es ist ja auch halb zwölf schon, ne? Das darf man nicht vergessen.

00:59:54Speaker 2 Je nachdem in welcher Zeitzone, aber prinzipiell ja genau, stimmt.

00:59:54Speaker 1 Und du kannst morgen aufschlafen, war das nicht so?

00:59:54Speaker 2 Wie lange ist es jetzt her, dass dein Nachwuchs klein war? Ich glaube, ich musste. Pass auf, wenn du möchtest, rufe ich dich mal immer an, wenn der Nachwuchs mich weckt.

00:59:54Speaker 1 Ja, ich habe deine Nummer schon in der Fritzbox blockiert. Habe ich das erzählt?

01:00:25Speaker 2 Du weißt nicht, was ich für Nummern noch sonst noch mache.

01:00:25Speaker 1 Ne, ich kann das verstehen. Wir können gerne eine Ruhe Pause machen. Ich habe noch eine kleine Geschichte und zwar wirklich nur, und zwar, dass. Ich bin mal gespannt, wie sich das entwickelt. Du kennst ja die Autobahn, ne? Ja. Und es gibt auch eine Eisenbahn. Und es gibt auch Airbus. Denn gerade so in Amerika, wo die Autobahn das Gefühl von der Geschwindigkeit hat, dann macht man doch

01:00:55Speaker 1 bestimmt eine Fluglinie auf, die das so irgendwie ein bisschen kombiniert. Einen Airbus und eine Autobahn und macht daraus eine Airline namens AirBahn. Kann das nicht auch machen?

01:00:55Speaker 2 Das klingt voll toll.

01:00:55Speaker 1 Vor allen Dingen, ja, das ist vor allen Dingen so Innovativ. Ja, es ist so innovativ. Und wenn du das Logo siehst, also lange Geschichte, kurzer Sinn, ist das eine neue Airline, die wollte irgendwie schon Anfang letzten Jahres aufmachen, hat sich das dann doch anders überlegt? Das ist gut bei Covid, würde ich auch nicht auch mal. Und die macht aber jetzt demnächst irgendwie auf.

01:00:55Speaker 2 Komm, Steffen, also Entschuldigung, es gibt auch in Deutschland Airlines, die während Covid eine neue Airline gründen.

01:01:29Speaker 1 Ja, da hast du recht. Also recht. Auf jeden Fall, ihr müsst euch das Logo mal angucken. Airbahn, das sieht wirklich aus die Deutsche Bahn, irgendwie so ein bisschen das Ding. Also so bloß im Blau geschrieben, aber der Schriftzug und so. Ich bin mal gestellt, was daraus wert, vielleicht fliegt ja irgendeiner mit mit der Airbahn. Ja, aber Stars und Stripes überall hier so patriotisch ist schon. Ja, ja, vielleicht, keine Ahnung. Aber sie fliegen Airbus, immerhin. So patriotisch sind sie denn doch nicht.

01:02:02Speaker 1 Wie dem auch sei. Kommen wir doch mal lieber zum Ende, weil es ist schon spät und Und ich weiß nicht, wie mein ATC am teuer hier mit den Einschnitt, ob das so funktioniert hat. Ich glaube, ich muss danach noch rumschneiden an der Geschichte. Aber wenn die Leute Feedback haben, dann können sie das ja uns geben für unseren kleinen Podcast. Und zwar wie?

01:02:02Speaker 2 Die können einfach eine Audiodatei aufnehmen mit einem möglichst exotischen Format, was Steffen dann mit viel Kleinarbeit. . Ach ja, und während ihr aufnehmt, bitte immer ganz wichtig, ich zeige euch das einmal.

01:02:36Speaker 2 Ganz viel mit der Maus klicken, da freut sich Steffen nämlich wahnsinnig. Und das schickt dir an fragen. kampflywus.

01:02:36Speaker 1 de. Genau. Und schreibt bitte dazu, ob Olli noch weiterhin hier mit dem machen darf überhaupt, ne? Weil ich werde jetzt diese Klicks nur, ich werde jetzt ein Podcast. Machen aus dem Morsecode und ihr könnt ihn danach raten.

01:02:36Speaker 2 Jetzt mal völlig im Ernst uns auch gerne eine Audio-Nachricht hinterlassen.

01:02:36Speaker 1 Ja, genau, das geht. Und zwar, die schickt er einfach per E-Mail an fragen. comLiversass.

01:03:06Speaker 1 de oder man kann auch kleine Audio. Nee, Audio kann man nicht bei Twitter schicken, man muss sie als Video verpacken und dann kann man den Feedback auch an at fragc-fwu gehen. schicken, das würde auch ankommen. Oder über Insta, da gibt es auch Kampflives Ass under Slash Podcast. Macht das ruhig, wir werden das beantworten, gibt es Sternchen bei iTunes. Ich hoffe die Folge war nicht zu sehr chaotisch. Ich bedanke mich fürs Zuhören und

01:03:06Speaker 2 Bist du jetzt unter die Influencer gegangen mit gebt uns ein Sternchen bei iTunes?

01:03:06Speaker 1 Ja, genau, genau, ein Sternchen.

01:03:36Speaker 1 Ich habe nicht gesagt. Ja. Ist das nicht schön?

01:03:36Speaker 2 Ach, herrlich. Ich krieg auch gleich eine Influenza hier. Sehr schön. Also, es war mir eine Freude, Steffen.

01:03:36Speaker 3 Und dann würde ich sagen, schlaf gut und bis bald. Gutes Nächtle. Bye bye.