CFWU 62 - ...und ich A®sch bin Pilot!

00:00:00Speaker 1 Hallo Steffen, schönen guten Abend.

00:00:00Speaker 2 Schönen guten Abend.

00:00:00Speaker 1 Wie geht's dir?

00:00:00Speaker 2 Gut. Jetzt mit meiner Reaktion, so hast du nicht gerechnet, ne? Oder irgendwie sowas. Doch. Doch. Doch. Also wir haben uns, Leute, wir haben uns mal wieder geprügelt, wer denn jetzt anfangen dann. Und diesmal wollte Olli unbedingt anfangen. Und wahrscheinlich ist egal. Ich bin wieder leise. Rede weiter, Olli.

00:00:00Speaker 1 Achso, ja, das ist schön. Also es ist heute August der 18.

00:00:31Speaker 1 sogar. Ein schöner, was für ein Wochentag haben wir nochmal?

00:00:31Speaker 2 Herbsttag ist es.

00:00:31Speaker 1 Ja, ein Herbsttag. Egal. Genau, ich möchte von Anfang an meine Audioqualität entschuldigen. Das ist leider technisch bedingt heute und es wird das nächste Mal besser, das verspreche ich euch.

00:00:31Speaker 2 Jetzt weiß ich, warum du angefangen hast, weil wenn ich nämlich angefangen hätte, hätte ich eben gerade dein verzweifeltes Gesicht beschrieben, wie du da hinst, deinen Kopf aufgestößen hast, über deine eigene Technik geärgert hast.

00:01:01Speaker 2 So sah das nämlich aus.

00:01:01Speaker 1 Vielleicht. Aber ich habe mich heute schon so richtig geärgert. Aber bevor ich da jetzt anfange, ist es Folge 62. Come Fly With Us und es ist schön. Dass ihr wieder da seid. Weißt du nämlich warum, Steffen? Ich habe nämlich heute beim Einkaufen zu meinem Abendessen gedacht: komm, du machst mit Steffen heute Podcast, also die Ernährung sollte entsprechend sein. Was könnte das sein?

00:01:01Speaker 2 Du hast ein Bier gekauft.

00:01:01Speaker 1 Ne, das war schon im Kühlschrank.

00:01:32Speaker 1 Ich habe mir eine Packung Mattjes gekauft.

00:01:32Speaker 2 Du blöder Hund. Wieso jetzt? Ich meine, du meinst, das ist so das Grundnamensmittel, oder was? Nein, ich dachte so, als du solltest wissen, dass wir Matthias nur zum Frühstück essen. Niemals zum Armbrot.

00:01:32Speaker 1 Oh Naja, irgendwo ist jetzt auch frühstück, davon abgesehen. Und ich meine, die kleinen Sünden bestraft der Liebe Gott sofort. Ich habe dieses Ding aufgerissen, habe angefangen zu essen und wunderte mich, dass es so schmierig wurde. Und ich habe das genau so geöffnet, dass dieses Öl von dem Matthias exakt, aber wirklich exakt in meinen Lautsprecher vom iPhone getropft ist.

00:02:09Speaker 2 Okay, um. Aber im Moment deine technischen Schwierigkeiten, Leute, ich muss noch ganz kurz sagen, seine Stimme hört sich deshalb so blechern an, ein bisschen, weil er mich leider jetzt mit seinem Telefon so aufnehmen muss, ohne ein vernünftiges Mikrofon. Das Mikrofon hat stört irgendwie gerade. Und das hängt mit dem Öl zusammen, vielleicht, das jetzt gerade indem du dein iPhone geschmiert hast, damit es besser vorsieht oder so?

00:02:09Speaker 1 Nee, nee, aber wenn ich jetzt das Ding quasi am Kopf habe, kann man übertrieben gesagt sagen, dass ich einen Fischkopf habe, oder?

00:02:09Speaker 2 Also zumindest redest du mit ein, oder?

00:02:41Speaker 1 Na. Nein, also wenn jemand noch ernsthafte Tipps hat, aus dem Lautsprecher eines iPhones Öl rauszubekommen. Shoot. Und zwar das Ding, was man sich ans Ohr hält, also nicht die Lautsprecher unten drunter, sondern der quasi oben.

00:02:41Speaker 2 Ah, ja. Also Tran. Du musst es ein bisschen mit Lebertran einreiben, habe ich mir sagen lassen. Dann geht das weg. Du weißt so, Fettflecken bleiben länger frisch, wenn man sie regelmäßig mit Butter bestreicht. Das ist so ein alter Tipp, den mir hat mir Lars immer gegeben.

00:03:12Speaker 2 alter Kollege von mir. Ja, fand er witzig. Jetzt lache ich ja selber darüber. Es ist ja alles gut. Ja, genau, und sonst so, alles prima, alles schick. Du bist also auf der Arbeit in Frankfurt und hattest einen schönen Tag. Total schön, ja. Das ist auch gut, das hört es auch gut zu mir.

00:03:12Speaker 1 Ja, nein, ich tatsächlich, ich bin in Frankfurt, aber ich habe morgen Simulator, deswegen.

00:03:12Speaker 2 Also dürfen wir gar nicht.

00:03:42Speaker 2 Aber nicht zu spät, weil ich meine, es ist ja schon abends und du hältst ja immer schön brav diese zwölf Stunden ein vor. Also hast du wahrscheinlich den Nachmittag oder Schicht oder was. Ich frage nur wegen diesem kleinen Bierchen, was du gerade getrunken hast. Das ist garantiert alkoholfrei und ich habe es nicht gesehen. Da stand noch irgendwas mit Bier drauf. Ja, ich wusste gar nicht, dass Bier und alkoholfrei zusammen, also dieses Konzept, ich weiß es gibt es, aber ich finde es vom Geschmack her geht so.

00:04:12Speaker 1 Nein, ich gebe zu, es ist. . Ich habe es gerade in die Kamera gehalten, dass Steffen es sehen konnte. Aber tatsächlich habe ich jetzt mal späte SIM-Schichten, von daher bin ich auch ganz froh, dass. . . Dass der Abend heute später wird, dann passt man sich schon mal ganz gut an.

00:04:12Speaker 2 Ja, nee, alles gut. Was haben wir denn für eigene Themen? Ja, für eigene Themen. Also erstmal wollte ich mich persönlich, ich nenne das mal über die vielen Kondolenztweets bedanken und Nachrichten und E-Mails, die ich bekommen habe. über naja das Ende meiner Karriere, den Aufstieg aus meiner Airline-Fliegerei, den ich nicht sozusagen

00:04:48Speaker 2 Ja, da letztes Mal bekannt gegeben habe und der jetzt mittlerweile durch alle Gremien durch ist. Und ich habe auch ein Einschreiben heute von der Firma bekommen, wo dann das auch nochmal manifestiert wird, dass ich am 31. 07. nächsten Jahres sozusagen die Firma verlasse. So steht es auch genau da drin. Und damit praktisch der Teil der Karriere vorbei ist. Und ich auch bis dahin nicht mehr eingesetzt werde, weil mein Schutmilch nicht irgendwo nochmal hin.

00:05:18Speaker 2 Das lohnt sich nicht und ja, und der Teil ist vorbei. Und an dem Tag, an dem mir das bekannt gegeben worden ist, auch schon über E-Mail und man schickt es ja aber trotzdem, wir sind ja in Deutschland, wahrscheinlich in Faxette hättest du mir auch noch mal ein paar Fragen. Fax geschickt, trotzdem nochmal als Brief irgendwie raus. Und alsdem ich das per E-Mail bekommen habe, an dem Tag war das natürlich nochmal so ein kleiner Stich ins Herz sozusagen. Und an dem Tag hatte ich aber auch einen schönen Flug mit einem als Fluglehrer sozusagen mit einer meiner ersten quasi Students vorbei. Der war schon fertig, der wollte einfach nur mal so eine

00:05:49Speaker 2 Es war also ein schöner Tag gewesen, der mich, also ein schlechter dem Tag nochmal, aber halt nochmal eine schöne Abrundung für den Tag, dass er jetzt die andere Tür sich sperrwangel offen ist und dass sich da einen neuen Abenteuern. Gegenstrebe und sowas.

00:05:49Speaker 1 Siehst du, und jetzt können wir jedem Hörer, der fragt, wie das ist, wegen Privatpilotenschein machen, sagen: Gehst du zu Steffen, kannst du mit dem fliegen gehen.

00:05:49Speaker 2 Und du meinst, ich müsste das denn wissen, sozusagen. Ne, du kannst denen das ja beibringen, also das Fliegen.

00:06:19Speaker 2 Oh, okay. Das ist ja schwierig. Genau, also das können wir machen. Gerne, aber da muss ich ja, also noch, weil ich ja noch, mein Schein steht ja FI, also Flight Instructor drin, aber mit RP, Restricted Privileges. Ich muss erstmal überhaupt 100 Stunden Ausbildung sammeln, um da überhaupt irgendeinen jemanden zum Beispiel Solo schreiben zu können. Das darf ich gar nicht. Aber ich glaube, das hatte ich auch schon dazu. Genau. Also mit anderen Worten, das Ding ist jetzt eingetütet und der Teil der Geschichte ist vorbei.

00:06:51Speaker 2 Ich habe in der Sinne Zeit auch nochmal so, muss ich natürlich diverse Unterlagen durchgehen, gucken und sowas wie, Leute, haltet euch fest. ich muss ich mich gucken, so wegen Rente und so. Ich meine, das sind so Sachen, wo du, da denkt man, da denkt man ja noch nicht mal ich jetzt dran, obwohl ich theoretisch stramm da jetzt drauf los war, habe ich mir so ein paar Sachen durchgucken müssen und rausgucken müssen. Da bin ich ja nochmal auf ein Schreiben gestoßen. Schreiben der Firma vom 8. August 1990, wo sie mir bestätigt haben

00:07:21Speaker 2 Die Anrechnung von Wehrdienstzeit nach dem Soldatenversorgungsgesetz bzw. Arbeitsplatzschutzgesetz. Kennst du das? Das sind da Soldatenversorgungsgesetze. Also da wurden wir praktisch damals, weil die auch die, die, ich weiß nicht, ob das damit zusammenhängt, dass meine Firma damals ja noch so im Hochschul. . sehr guten Staatsbesitz war es für überwiegenden Teil, so mehr als 50 Prozent. Und dementsprechend war man diesen ganzen Dingen sehr offen eingestellt. Wurden mir ja auch noch die, das habe ich glaube ich schon erzählt, die Wehrdienstzeit meiner ein Jahre und drei Monate angerechnet, sodass ich

00:07:55Speaker 2 Meine Kündigungsfrist, die ich hätte, bezieht sich auf den 6. 04. 1986, 1986. Also wie lange ich dabei bin. Und das ist auch mein Jubiläumsdatum. Also würde ich jetzt noch in der Firma sein, hätte ich mein 40. Jubiläum 2026. Um jetzt mal so ein bisschen zu sagen, wie alt und lange ich in dieser Firma bin. Wobei natürlich, wie gesagt, da wurden jetzt die Flugschulzeiten mit eingerechnet und die Wehrdienstzeiten auch nochmal.

00:08:26Speaker 2 Also mit anderen Worten, ja, ich bin ein Fossil. Und das wäre schön gewesen, also 40 Jahre, das hätte ich vielleicht noch geschafft, keine Ahnung. Und dann hätte ich noch einen Jubiläumsflug bekommen. Mit 40 Jahren in der Firma gibt es noch einen Jubi-Flug. Ja.

00:08:26Speaker 1 Aber wahrscheinlich nur, wenn Plätze frei sind und so.

00:08:26Speaker 2 Ja, ja, genau, das sind die ganzen Einschränke. Und es ist die Frage, ob es überhaupt. in fünf Jahren das noch geht. Weil die Firma endet sich ja, das ist ja das, was man auch, also wie gesagt, ich habe viele Tweets, Kondolenzanrufe, wie ich das so nenne, und aber auch natürlich viele Gespräche bekommen.

00:08:58Speaker 2 Und wie gesagt, eine FO hatte mich auch angerufen. und hat die Geschichte seines Vaters erzählt und die mir andere Leute nochmal bestätigt haben, dass in der Regel nach solchen Aktionen die die Firma sich in der Regel. . sehr stark verändert, weil danach wird sie immer nur noch anders werden. Und die Leute, die da bleiben, in der Regel, das bezogen natürlich auf alle möglichen Betriebe, die irgendwo existieren und die solche Abfindungsprogramme irgendwie haben, dass diejenigen, die da bleiben, sagen, dass oft sagen, ach, hätte ich das mal auch gemacht, weil das ist nicht mehr wie früher gewesen.

00:09:28Speaker 2 Und so ein bisschen habe ich auch so ein bisschen das Gefühl, hat gerade heute mit einem Kollegen zum Beispiel geredet, der gesagt hatte, dass er das so ein bisschen das Gefühl hätte, dass. . dort so gewisse Strukturen und Führungskräfte so nach und nach nicht mehr das sind, was alle vorher waren. Nämlich alle waren sie vorher aus dieser einen Flugschule, die wir alle kennen. in Bremen gekommen sind und davon sind in den Abteilungen und Führungskräfte, auch im Flieger, vor allem insbesondere im Fliegerutschen Dienst und sowas, kaum noch mehr welche da.

00:10:01Speaker 2 Es gibt natürlich noch ganz viel. Also ich meine, die Schule hat ja bis vor kurzem noch existiert sozusagen und geschult. Aber in den Führungsetagen und sowas sind Sind keine NFFs kaum noch mehr da, habe ich mir sagen lassen. Ich spreche das nur so aus, ich weiß es nicht. Und dadurch sind natürlich auch gewisse, ja, vielleicht möglicherweise ist es gut, keine Ahnung, weiß ich nicht, dass halt solche Seitschaften nicht mehr existieren, aber vielleicht sind da andere Seitschaften aufgebaut worden. Ich weiß es nicht. Auf jeden Fall äußerte es sich ein bisschen unzufrieden über die Tatsache darüber aus.

00:10:34Speaker 2 Wie gesagt, es ist halt nicht mehr so, wie es früher war. War und das wird sich auch verändern. Früher war alles besser. Ja, wie bitte? Früher war alles besser. Das will ich ja gar nicht sagen. Es ändert sich ja auch technisch und all so möglichen Sachen sind alles viel besser geworden und. Man kann viel mehr Sachen, viel mehr Einfluss nehmen auf seinen Plan und sowas. Aber das kann sein, dass sich das auch ändert, weil man sparen, sparen, sparen muss. Aber wäre nochmal so eine alte Geschichte?

00:11:04Speaker 2 Oder hast du, wolltest du was dazu sagen oder so? Nö. Ne, also ich

00:11:04Speaker 1 Also ich kann das verstehen, dass eine Entscheidung immer schwer ist, aber ich denke mir auch, es hat nicht nur Nachteile.

00:11:04Speaker 2 Ja, ja, ja.

00:11:04Speaker 1 Dann hast du jetzt nämlich noch mehr Zeit zum Podcasten. Genau, bin.

00:11:04Speaker 2 Und dann hast du nächste Woche Zeit.

00:11:04Speaker 1 Haha, genau. Ich habe nächste Woche Urlaub. Okay, geht das wieder los. Kennst du noch nicht, ne? Also ich muss ihm erklären, Urlaub ist das. Wenn du nicht zur Arbeit gehen musst. Also.

00:11:35Speaker 2 Ich bin noch Angestellter und ich werde auch passiver Angestellter bleiben. Also passiv hast du natürlich keinen Urlaub mehr. Aber ich habe in der Tat auch noch im November Urlaub. Mal sehen, was dabei wird. Was ich sagen wollte, auf jeden Fall, wenn ich noch so ein bisschen Geschichten hören möchte aus der alten Zeit dieser Airline, den ich habe eine Podcast-Empfehlung bekommen. Bin mir nicht mehr ganz so sicher, von wem das war. Das war über Mea Culpa, man möge mir das verzeihen. Da ist auch ein bisschen länger, der Tipp schon her, von

00:12:07Speaker 2 Ein Podcast aus dem WDR, äh, NDR, nee, eigentlich ist das NDR. Steffen Also die Daumen. Eins Live Radio. Hallo? 1 Live Radio. Ja, okay, ich kenne das nicht. Also es ist VDR. Und da gibt es einen, die haben auch natürlich Podcast, ich weiß Podcast hat mittlerweile jeder, sogar. Wir, na genau. Und da ist ein Podcast, der heißt Wie gehen Empführungsopfer mit der Angst um? Der Titel ist, finde ich, so ein bisschen

00:12:37Speaker 2 Verwirrend. Er beschreibt eigentlich mehr eine Entführungsgeschichte von einem Michael Wurche, der in den 80er Jahren für diese große Airline, diese Deutsche, gearbeitet hat. Und in, ich glaube, da war das, wo war das, Bogotha entführt worden ist. Es ist ein toller Podcast. kann ich euch echt mal entführen. Bully Wayne wurde entführt und den kann ich euch echt empfehlen, der beschreibt, was dem Typen alles erlebt ist. Und was ihm passiert, er lebt auch noch, es ist alles gut.

00:13:07Speaker 2 Und er hat ein Buch darüber geschrieben, das habe ich mir sogar gekauft von ihm persönlich. Und werde es mal auch durchlesen. Und es ist eine tolle Geschichte. Es gibt so ein bisschen Einblick, wie das so in großen Firmen ist, in großen Firmen früher gibt es mit Abteilungs, mit Verkaufsleiter und Posten und hier und da und so. Also ich kann euch das empfehlen. Der Link ist in der Shownotes, kommt auch jetzt natürlich hier euch auf euren Bildschirm, wenn ihr draufklickt und vielleicht könnt ihr da mal reinhören. Ganz spannend. Also, ich fand ihn sehr spannend, weil ich so viel eine Verbindung auch mal habe mit der Firma und die Zeit so ein bisschen kenne von damals.

00:13:37Speaker 1 Und eins Live ist das, ich sage jetzt mal vorsichtig, junge Leute, Radio vom WDR bei uns in NRW. Und der Podcast Dumm gefragt, da ist einer von den Radiomoderatoren, der da halt Klischee- und Vorurteilsfragen an bestimmte Gruppen stellt. Und also sei es. Ähm, sei es also, dass der also die Titel, die sagen es auch relativ gut aus, ne? Also ähm Was haben wir Schönes? Tatortreiniger, wie ist es, Leichen und Maden zu entfernen?

00:14:08Speaker 1 Oder sind Schachspielerinnen langweilige Nerds? Und sowas halt alles. Und also der ist. Der Podcast an sich ist schon sehr schön, muss man sagen. Der ist nicht schlecht, durchaus zu empfehlen. Nicht nur für junge Leute, also auch für angehende Rentner zum Beispiel.

00:14:08Speaker 2 Und fossile, wie ich es bin. Anscheinend, ne?

00:14:08Speaker 1 Das hast du jetzt auch. Nein, also da, ähm, nein, eine Hörempfehlung Hört euch das mal an. Steffen hinterlegt das mit Sicherheit wieder in den Show Notes.

00:14:38Speaker 2 Klar, logisch, logisch. Tue ich auch. Aber interessant, ich kannte den gar nicht im Podcast. Ich kann auch nicht höher so viel fragen. Ich kann das auch irgendwie alles gar nicht irgendwie mithören. So, das wollte ich nur so sagen. So nochmal zum Thema hier meinen Ausstieg etc. was ich bekommen habe und als Abschluss halt den Teil weg. Aber ich wollte dich noch was ankündigen. Ich habe ja Olli so ein bisschen übergangen, indem ich ihn einfach überrumpelt habe, dass ich ein Hörertreffen versucht habe anzustoßen. Eigentlich schon ein bisschen länger irgendwie, aber sieht das rauskristallisiert und zwar. ein Hörertreffen am 3.

00:15:08Speaker 2 September in Stuttgart zusammen mit Omega Tau Podcast. Also ich glaube, bis jetzt haben sie da noch nicht so sensor viele Leute zu bekannt gegeben, dass da welche kommen möchte, aber ich möchte es vielleicht hier nochmal sagen. Es gibt also ein kleines Mini-Hör-Treffen in Stuttgart, selber in Downtown Stuttgart, also nicht irgendwie am Airport. Wir haben zuerst uns Grillplatz auskunden, aber die werden wahrscheinlich jetzt doch aufgrund der geringen Hörerzahl dann einfach mal ganz normal in so einem Biergarten oder irgendwie sowas gehen in der Nähe des Stuttgarter Airports. Auch vielleicht haben wir uns gerade was ausgesucht, ich gebe das noch bekannt.

00:15:40Speaker 2 Und wer Olli hat schon gefragt, warum macht ihr das nicht an irgendeinem kleinen Flughafen oder irgendwie sowas? Da hatte aber Markus dann nochmal gesagt, wie, bitte? Flugplatz. Flughafen. Flugplatz. Wollen wir das da nicht machen? Und er sagt seine Erfahrung zu diesen Treffen, weil es natürlich auch mit Omega-Tau ist und da sind nicht alle Flieger sozusagen. dass das eine gute ÖPNV-Enbindung ist, essentiell, sonst kommen haben einige Leute Schwierigkeiten zu kommen.

00:16:10Speaker 2 Okay. Das ist der Grund, weshalb er das entsprechend hat.

00:16:10Speaker 1 Ich habe nämlich geguckt, wie komme ich da am besten mit einem Flieger hin? Also so einen kleinen Flieger und das ist wahnsinnig schwer. Und man muss ja auch dazu sagen: das ist so, da denkst du, der Steffen, der ist jetzt noch Eigentlich gerade erst in Rente gegangen, ja?

00:16:10Speaker 2 Bitte könnt ihr nicht ein anderes Wort benutzen. Übergangsversorgung.

00:16:10Speaker 1 Und dann sagt er zu mir, naja, wir haben den Termin mal festgelegt, weil du bist ja sowieso unterwegs. Wie oft hast du das von deinen Freunden und Bekannten gehört, als du noch in einer aktiven Berufsausübung warst?

00:16:44Speaker 2 Ich hab jetzt gerade letztlich. Und, und, okay, ich bin Folgefrage.

00:16:44Speaker 1 Wie sehr pisst sich diese Frage an?

00:16:44Speaker 2 Ähm, nee, ich wurde ja nicht gestellt, überhaupt nicht. Das wollte zu sagen, ne? Dich hat das nie einer gefragt, ne?

00:16:44Speaker 1 Nein, du wirst nicht mehr gefragt, weil die Leute gehen davon aus, du bist ja sowieso unterwegs. Und du denkst dir so, äh, nein, ich bin auch mal zu Hause. Ihr könnt verdammt nochmal einfach fragen.

00:16:44Speaker 2 Nein, aber ich. Irgendwann, ich hatte irgendwas im Kopf, dass du Anfang September nicht da bist oder und jetzt höre ich, du hast Urlaub.

00:17:17Speaker 2 Also, irgendwas war da, dass ich damit das auch gar nicht erst irgendwie die Mühe gemacht habe, da großartig nachzuhängen, weil ich denke, wenn du Urlaub hast, dann podcastest du ja nicht mal.

00:17:17Speaker 1 Das ist nicht richtig. Beim letzten Urlaub war ich ja tatsächlich mal weg.

00:17:17Speaker 2 Warst du was?

00:17:17Speaker 1 Da war ich tatsächlich mal weg.

00:17:17Speaker 2 Aha.

00:17:17Speaker 1 Also weg im Urlaub, so richtig.

00:17:17Speaker 2 Ja, aber deswegen kannst du ja, du kannst ja nicht mal im Urlaub podcasten. Und deswegen werde ich die auch gar nicht mit dem Treffen behelligen, so meine ich das. Ach so. Ja, genau. Nice try.

00:17:47Speaker 2 Ja, nice try. Ich habe mich ständig Schweißperte aufgeschaltet. Ah, okay. Das glänzt alles schön. Ja, genau, genau. Aber jetzt dann, okay, also kleines Hörertreffen, merkt euch das, 3. September in Stuttgart, auf der Webseite wird das auch noch ein bisschen verblockt und kommt noch ein bisschen mehr und ich werde das noch alle erinnern und ich werde es auch noch über Ich glaube, in den Tagesthemen wird das ja auch noch kommen. Also bei den APG Pilot Guys habe ich da schon reingepostet, das wurde da schon angekündigt. Also ich bin da schön. Dann habe ich noch einen kleinen Link und dann machen wir auch mal das eigene Themen vorbeibringen.

00:18:18Speaker 2 Mir hat das an der Geschehe, hey, wäre da nicht das was für dich und hat mir Geschickt einen Link über den Canadair 515. Das ist der, den man jetzt leider auch sehr viel in letzter Zeit fliegen sieht, nämlich das ist der berühmte Wasserbomber von Canadair, der zwei Mod Turboprop, der auf dem Wasserflugzeug auf so einem See landen kann. das Wasser aufsaugt und dann wieder startet und droppen kann. Und ich fand diese Videos einfach, also nein, ich werde kein Fireflighterpilot, wobei, wer weiß, keine Ahnung. Ich glaube, da bin ich ein bisschen

00:18:49Speaker 1 Also, ich glaube, das ist mit Abstand das risikoreichste Fliegen, was du machen kannst.

00:18:49Speaker 2 Wir sind auch zwei abgestürzt, kürzlich, ne? Ja, ja, ja, also das ist in der Türkei ist alle und in Nicht in Griechenland, aber woanders, in Italien, glaube ich, oder irgendwie sowas ist einer abgestürzt. Genau. Und ja, genau. Und aber das sind schöne Videos. Schaut euch das mal gerne an. Areafighter Vikingair. com, der wird auch noch ein bisschen darüber geredet. Ich habe zwei Links zugeschickt bekommen.

00:19:20Speaker 2 Aber das Video ist gut, erklärt das nochmal und dass man dass diese kleinen Wasserflugzeuge effektiver sind und da haben wir ein bisschen drüber gegrübelt, kann doch gar nicht sein, also so ein Supertanker, so eine DC10. Aber die sagen halt, über einen Tag gerechnet kann der halt, keine Ahnung, 20 Drops machen und der mit seinem DCC nur drei oder sowas oder zwei. Und deswegen kann man da viel besser mit. Feuer bekämpft.

00:19:20Speaker 1 Ich finde es ja sehr amüsant, da ist ja diese Homepage und das ist so ein Kontaktformular, so ungefähr als würde man

00:19:50Speaker 1 keine ahnung Infomaterial zu einer Bleitshift-Box bestellen. Also jede Vorname, Nachname, E-Mail, Country, ähm Und eine Anfrage. Ich hätte gerne zwei von den Flugzeugen. Könnt ihr mir ein gutes Angebot machen? Nee, aber das ist schon witzig eigentlich. Also wer füllt dieses Formular aus, frage ich mich gerade.

00:19:50Speaker 2 Schädel, das red ich mit Kaufformular? Wie viel Stück?

00:19:50Speaker 1 Nee, das nicht, aber nur halt eine Anfrage. Ich meine, was, was, also jetzt ernsthaft, ich meine, wer stellt da eine Anfrage?

00:20:21Speaker 1 Ich meine, da würde ich doch. Wenn ich jetzt wirklich so ein Ding kaufen würde, würde ich nicht über die Webseite das Formular ausfüllen mit Können Sie mir genauere Informationen oder ein Angebot zu zwei Flugzeugen mit Lieferung nach Hamburg machen, reintragen?

00:20:21Speaker 2 Finde ich schon lustig. Ja, vielleicht. Und wenn du noch 3 Dollar oben drauf liegst, kriegst du eine Geschenkverpackung. Du weißt. Ja, genau. Also okay, schaut euch das mal an, das ist ganz witzig und eine schöne Sache. Ähm, ja, und jetzt.

00:20:52Speaker 2 Aktuelles, das Kapitel. Was heißt so aktuelles? Auch nicht mehr, manche, unsere Shownotes sind ein bisschen älter. Ich habe Schon ein paar Mal wurde, ich glaube, ich komme gerade so einen Takt ein bisschen durcheinander. Und zwar hat, genau, später im Feedback kommt das nämlich nochmal. Vertieft doch bitte mal das Thema Unruly Passenger. Also ich wollte euch nochmal ganz kurz hier was zeigen und zwar Die Passagiere in Amerika, da gehen ja die Themen über Anruli Passenger extrem in die Höhe.

00:21:28Speaker 2 Und später können wir da auch noch ein bisschen drauf eingehen. Auf jeden Fall habe ich hier so einen Tweet mal gepostet, fand ich ganz witzig. Das ist witzig. Also da schreibt von einem Flugzeug, was an die Station geht, dass sie jetzt gerade mal nach von San Juan in Carolina nach Fort Lauderdale dewertet sind, weil die in In dem Flughafen von San Juan, die Gäste dort ausgeflippt sind und anfangen da den Schalter auseinanderzunehmen. Wahrscheinlich war wieder irgendeiner eine Maske tragen wollte oder irgendwie sowas. Und da sieht man so das Telex von dem Flieger und da steht an, wie heißt es, Civil Unrest at the airport.

00:22:05Speaker 2 Also mit anderen Worten, da bravo gerade das Chaos aus und da haben sie sich entschlossen, nee, da fliegen wir nicht hin. Ah, genau. Kann passieren. Ja. Wir können ja mal ein Thema weiterspringen, Civil Unrest.

00:22:05Speaker 1 Ich sag mal so, das Problem ist mir halt nicht so bekannt mit den gereizten Passagieren.

00:22:05Speaker 2 Ja, da okay, da hast du natürlich gut.

00:22:05Speaker 1 Aber ich glaube schon, dass es gerade jetzt mit diesen ganzen Maskenthematik durchaus anstrengend sein kann.

00:22:35Speaker 2 Ja, genau. Genau. Vielleicht können wir da doch mal ganz kurz in den, äh, springen wir ganz kurz weiter ins Feedback. Nämlich da hat nämlich Arion was getwittert und uns gefragt, äh, vertieft doch bitte mal das Thema Unruly Passenger, weil es leider so aktuell ist. Echt schlimm hat er geschrieben, hat einen Tweet geschickt auch zu einer Webseite, wo man nbcnews. com, wo dann geschrieben wird, wo ist das?

00:23:05Speaker 2 Genau. Blablabla. FAA asks Airports to monitor passengers' alcohol intake, citing unruly behavior. Also, wenn ihr auf die Webseite geht, den Link tue ich jetzt mal auch. ebenfalls in in in die Show Notes bindet ihr jetzt auf den Bildschirm und da seht ihr der Video sehen, wie sie um da Ich weiß gar nicht, ob es jetzt die Steward ist, die Crew ist oder irgendwelche anderen Passagiere, so einen Gast praktisch festhalten und dann mit Ducktape richtig an dem Sitz festkleben.

00:23:38Speaker 2 Also wie man das so machen würde, so immer so um den Brustkorb herum und um die Lehne rum, den dann praktisch einwickeln wie so ein Geschenk, damit er da nicht sich weiter irgendwie aufregt.

00:23:38Speaker 1 Habe ich das letzte Mal zu meiner Studienzeit gemacht? Hä? Was?

00:23:38Speaker 2 Was?

00:23:38Speaker 1 Ja, frag nicht. Wir wollten ausprobieren, ob man Leute auch mit DuckTape unter die Decke helgen kann. Das funktioniert.

00:23:38Speaker 2 Funktioniert. Okay. Okay.

00:23:38Speaker 1 Und die Farbe darf nicht abblättern.

00:24:08Speaker 2 Die Farbe darf nicht abblättern. Und ist der Hinger am nächsten Morgen auch noch da, nachdem er ruhig eine Nacht im Bett geschlafen hat oder habt ihr ihn runtergeholt?

00:24:08Speaker 1 Nein, wir haben das dann auch schnell wieder aufgelöst.

00:24:08Speaker 2 Ah, okay, gut. Ah, ihr seid ja irgendwie.

00:24:08Speaker 1 Du warst immer artig, genau. Ist klar.

00:24:08Speaker 2 Naja, gut, ich meine. Lass uns einfach zum nächsten Thema. Ja, genau, weil ich meine, über deinen Fetischen möchte ich heute Abend auch nicht reden. Also da habe ich Lust drauf. Über welchen geht's? Den konkreten. Die anderen möchte ich auch nicht wissen.

00:24:39Speaker 2 Okay. Also nichtsdestotrotz. Also da ist eine Webseite und wie gesagt, das Problem ist bekannt dass die Leute, die ja, ich meine, die trinken Alkohol, die sind alle genervt, alle gestresst, müssen diese Maske aufhaben, müssen diese Maske mehrere Stunden aufhaben. Sie gehen ins Türmel rein, tragen die Maske, gehen an Bord, tragen die Maske, fliegen irgendwo hin, gehen in den Transit, nochmal drei Stunden lang, tragen weiter die Maske, gehen wieder an Bord, fliegen nochmal zwei Stunden, tragen nochmal die Maske und am Ende haben sie das Ding zwölf Stunden auf. sind tierisch genervt, haben sich mittlerweile einen reingefiffen, einen reingelötet und überhaupt, dann kommt die Flugangst dazu und alles, was dazu ist.

00:25:12Speaker 2 Und dann flippen viele halt irgendwo. Aus. Das ist natürlich irgendwie nicht der Weg, wie es sein soll. Und dann kommt der amerikanische Freiheitsdrank noch dazu. Dann machen sie noch die Tür in der Luft aus. Genau. Kommt auch noch so. Dann kommt, ne, ich am getting out of here und versuchen die Tür in der Luft aufzumachen, was natürlich nicht geht. Und ja, solche Sachen kommen dann irgendwie auf. Also das ist schon nicht schön.

00:25:12Speaker 1 Nee, das stimmt. Apropos nicht schön. Leider ist. Mal wieder ein Flugzeug abgestürzt, und zwar eine Ilochin IL 112.

00:25:43Speaker 2 Oh, du wechselst aber. Das ist ein fieser Übergang. Ja, wir sind, das ist ganz, ganz frisch, die Geschichte, ne?

00:25:43Speaker 1 Ja, und tatsächlich sogar mit Video.

00:25:43Speaker 2 Aber du hast halt hier erstmal wieder ein Flugzeug abgeschüttet. Habe ich das Redief verstanden?

00:25:43Speaker 1 Ja, es sind ja schon, also es ist Flugzeuge stürzt in beide abstützt.

00:25:43Speaker 2 Ah, die haben ja heute schon zwei erwähnt, nämlich die beiden Firefighter, die abgestürzt sind.

00:25:43Speaker 1 Ja, also genau, und ja, bei dieser E-Maschine, das wurde tatsächlich auch noch gefilmt. Das ist dann gut, schlecht, keine Ahnung. Für die Unfalluntersucher vielleicht ein bisschen einfacher in manchen Bereichen, aber

00:26:17Speaker 2 Vielleicht müssen wir mal ganz kurz sehen, was wir da sehen. Und zwar, ähm, es handelt sich um ein Prototyp der Iloshin 112. Das ist ja ein Prototyp. Verlinke ich auch natürlich. Einen Wikipedia-Eintrag gibt es darüber. Und da filmt einer zufällig das Flugzeug und du siehst, wie es da längs fliegt, auf einmal wie Flammen aus dem rechten Triebwerk schlagen. Es schliegt dann weiter, wie gesagt, ist jetzt in den Shownotes das Video von der A-Safety ASN.

00:26:49Speaker 2 Webseite auch verlinkt darauf und auf einmal, wie gesagt, kommt da Feuer raus und keine 25 Sekunden später dreht sich der Flieger relativ langsam, aber dreht sich auf den Rücken und stürzt halt. ab und alle tot und sehr sehr dramatisch. Chef, Chef-Testpilot war irgendwie an Bord und fragt man sich natürlich, was da passiert ist. Ja, und Olli und ich haben so ein bisschen darüber spekuliert, warum der Flieger sich dann nach nur 25 Sekunden sozusagen auf dem.

00:27:20Speaker 2 . Auf dem Kopf gedreht, warum der Kontrollverlust da sozusagen eigentlich.

00:27:20Speaker 1 Warum kann ich natürlich nicht sagen? Ich war mir sehr überrascht, muss ich ehrlich sagen, dass das doch so schnell ging irgendwie. Also von einem Triebwerksfeuer darfst du ja eigentlich schon mal nicht so aus dem Himmel fallen.

00:27:20Speaker 2 Also es ist aber, wir können auch wirklich nur spekulieren. Vielleicht ist auch das Triebwerk, war das ein anderer. Contain Engine Failure, vielleicht sowas in der Art. Weil also normalerweise, wenn so ein Triebwerk brennt, dann es gibt eine Firewall, die zwischen dem Triebwerk und dem und der Tragfläche ist.

00:27:55Speaker 2 Da ist natürlich anders als bei so einem Jet, wo die Triebwerksgondel gerne mal unter den Flügel hängt und selbst wenn das Ding da riesige Flammen rausging. . wird in der Regel die Tragfläche nicht gleich kompromittiert. Aber hier gab es vielleicht auch so eine Art Uncontained Enginefair. Ich spekuliere jetzt gerade mal oder schwadronniere sozusagen. wie wir später auch noch gleich feststellen werden. Und vielleicht ist da ein Contained Engine Fire gewesen, hat irgendwelche Kabel oder irgendwas mit angegriffen, irgendwelche Seilzüge, ich weiß nicht wie, wie roh.

00:28:25Speaker 2 alt, dass der Flieger vom Design her ist, ob der Fly by Wire hat oder noch alte Kabel oder irgendwas. Und wenn dann durch das Feuer so ein Kontrollkabel Seit ein Seil oder irgendwas heiß wird, durchbrennt, kaputt geht, die Seilrollen nicht mehr funktioniert, irgendwas einklemmt oder die Kabel durchbrennen. dann kann das sein, dass gewisse Steuerflächen nicht mehr angeschrieben werden. Und so sieht das irgendwie für mich aus, dass der sich langsam auf den Rücken gedreht hat, weil er konnte es nicht mehr verhindern.

00:28:25Speaker 1 Ja, also was halt irgendwie ein Geschmäckle hat, finde ich, ist, das Flugzeug war zwar ein Testflug, das Flugzeug war jetzt über die Konstruktion.

00:29:01Speaker 1 war zwei Jahre alt und vor, lass mich rechnen, fast 30 Jahren Ist eigentlich genau dasselbe passiert.

00:29:01Speaker 2 Oh, du hast es ja durchgelesen, was ich nicht gemacht habe, oder was steht da dann, oder?

00:29:01Speaker 1 Naja, das ist also auch eine Eyoshin, aber die IL114. Ja. Ähm. Auch zwei Jahre alt, dummerweise. Und ich sag mal die Kurzzusammenfassung.

00:29:31Speaker 2 Was hast du da?

00:29:31Speaker 1 Das Zweier-Triebwerk entwickelte nicht genügend Leistung im Staat und ein Problem trat mit dem elektrischen System auf. Die IL140 rolled and pitched steeply nose up following takeoff, stalled and crashed.

00:29:31Speaker 2 Okay, aber da ist die Nose up gegangen, ne? Da ist sie wirklich gestalled, ne, oder?

00:29:31Speaker 1 Ja, das war jetzt ja auch quasi ein Stall. Also, ne, da ist eine Fläche ja bei dem Video auch. Aber wie gesagt, es ist schon wenigstens.

00:30:03Speaker 2 Du siehst aber vom Gefühl her bei dem Video, wenn ich euch das angucke, ich finde nicht, dass es irgendwie Die Geschwindigkeit bleibt eigentlich relativ gleich. Wir können das nicht so gut abschätzen, wie weit die da runtergegangen ist, aber ich habe nicht das Gefühl, dass die Nase da immer höher geht von dem. Von dem Binnen, das bleibt eigentlich relativ. Nein, wir wissen es nicht. Wir werden es fernsehen.

00:30:03Speaker 1 Eben. Also werden sehen, aber ein Stall muss ja nicht durch erhöhte Nase auftreten. Das tritt halt auch über Flächenprofileänderungen auf zum Beispiel.

00:30:03Speaker 2 Das oder hier vielleicht war auch die Minimum Control Speed einfach unterschritten.

00:30:33Speaker 2 Also das bedeutet dass der Flieger, wenn das Triebwerk auf der einen Seite keinen Schub mehr liefert, was ja möglicherweise ist, so wie das gebrannt hat. dass das andere Triebwerk sehr viel Schub lieferte, dass er das mit dem Ruder nicht mehr ausgleichen konnte und ihn deshalb auf den Rückgedreht hat. Das kann auch sowas sein.

00:30:33Speaker 1 Nee, das war ein Strömungsabriss, glaube ich.

00:30:33Speaker 2 Okay, du wirst nicht mehr. Wie Wettegeld, Leute, wir hören, ich sage, es war kein Stromabsabriss. Ja, ja, genau.

00:30:33Speaker 1 Darüber machen wir keine Wetten.

00:30:33Speaker 2 Oh Mann, wenn wir da endlich mal hier was.

00:31:04Speaker 2 Naja gut, okay, ist egal. Leute, merkt euch das und schreibt uns nachher an, wenn ihr es rausgefunden habt, was der richtige Grund ist. Wir machen hier Scherzen über das Ding. In Wirklichkeit ist es echt ein fieses Dokument, was da gezeigt wird und was da passiert wird. Genau, trauriges Beispiel. Aber ich wollte eigentlich nochmal sagen, trauriges Beispiel, was passiert, wenn man ein Brand nicht löscht oder nicht löschen kann, dass irgendwann halt, man kann es nicht ewig weiterbrennen lassen, weil irgendwann. Wie bei der Concorde damals, wo dann am Ende doch die Kontrollflächen und Hydraulikleitung alle so durch die Hitze kaputt gegangen sind, dass dann wirklich ein Kontrollverlust eingegangen ist.

00:31:42Speaker 2 Das war bei der Concorde auf jeden Fall definitiv. Ja, und jetzt sind wir nochmal bei einem traurigen Thema. Ich will das gar nicht so großartig vertiefen. Das ging in den, vorgestern ging es an mit Kabul, mit der mit den ganzen Geschichten von der Evakuierung, die da schiefgelaufen ist, von dem Von dem Airline, die da, der C17, die da durch die, ich sag mal so, über ein volles Flugfeld gerollt ist, wie ich jetzt erfahren habe, sind die gelandet.

00:32:13Speaker 2 haben gesehen, dass der ganze Flughafen von Menschenmassen überrannt wurde und haben sich dann entschlossen, wieder zu starten. Aber es haben sich denn leider Menschen an dem Flieger festgehalten und was sie raus wollten aus irgendwelchen Gründen und das ist eine sehr, sehr schlechte Idee. Und da wurde ich gefragt, ob man das überhaupt als Pilot sehen kann, wenn Leute sich unten an seinem Fahrwerk hängen und Ich glaube, das haben die wenigsten Flieger irgendwie Kameras dort oder die Möglichkeit, dass man das irgendwie erkennen kann. Du siehst es nicht.

00:32:13Speaker 1 Also wahrscheinlich nicht.

00:32:43Speaker 1 Also es ist eine unglaublich bescheidende Situation für die Crew. Das lässt sich natürlich jetzt im Nachhinein an einen grünen Tisch so leicht darüber diskutieren und darüber richten, vor allen Dingen auch, was war jetzt richtig, was war falsch. Ich glaube, dass du in der Situation so viele Faktoren hast und du musst in so kurzer Zeit Entscheidungen treffen, die so Naja, was heißt, katastrophal sind, aber die so drastische Auswirkungen haben, ich glaube, das ist echt schwer.

00:33:20Speaker 1 Also gesehen haben die das definitiv nicht einfach vom Cockpit aus. Aber ich bin mir ziemlich sicher, dass sie sich das denken können.

00:33:20Speaker 2 Ja, genau. Wer weiß, was für eine Ladung die hatten auch. Vielleicht hatten die da wirklich Waffen drin und die willst du nicht in die Hände von Leuten kommen lassen und da war oberste Priorität, die Ladung zu schützen oder irgendwie sowas. Kann auch sein, weil das wäre dann auch gerade nicht gut geworden, sagen wir mal so.

00:33:20Speaker 1 War das nicht das Flugzeug, wo diese 600 Passagiere an Bord waren?

00:33:20Speaker 2 Nein, das ist die gute Geschichte, die ich jetzt abbringe, dass wir weg von diesem großen Thema kommen.

00:33:52Speaker 2 Nein, nein, nein, nein. Nein, nein. Das ist also, was ich jetzt gehört habe. Ist das ein landendes Flugzeug gewesen, was gelandet ist, wollte Waren bringen und vielleicht Menschen rausbringen, aber sah sich, konnte nicht mehr, konnte nicht mehr entladen oder haben sich gedacht, hier, hier. Ist gerade der Flughafenwert überrannt, das Ding ist verloren, wir müssen hier wieder weg. Ah, okay. Genau. Aber die andere schöne Geschichte ist, dass natürlich vorher schon Leute evakuiert worden ist und in so einer C17 sind da gibt es, habe ich einen Link mit rein jetzt in die in die Shownotes, das

00:34:29Speaker 2 dort Menschen, und zwar 640 Leute ausgeflogen sind und evakuiert worden sind. Das ist eine schöne Geschichte. Ist nicht der Rekord, der liegt bei 670. In so einer C17. Aber 640 ist schon relativ viel. Zuerst haben sie gedacht, sie hätten sogar 800, was haben sie über Funk irgendwie gesagt? Aber das war dann praktisch nur so ein Rough Guess, als sie denn mal gezählt haben, was da passiert ist. Also wie viele Leute da wirklich an Bord waren, waren das? 640 Menschen wurden ausgeflogen. Und das hat mich so ein bisschen an eine andere Geschichte erinnert, und zwar die Operation Solomon.

00:35:04Speaker 2 Falls ihr jemals davon gehört habt, der wird auch jetzt hier verlinkt. Und zwar, ich weiß genau, in den 80ern gab es von den Israelis auch Evakuierungsflüge aus Ades raus. wo sie jüdische Minderheiten, die in Äthiopien lebten, rausgeflogen haben. Und das war, ich sehe hier gerade die Datum besteht kein Datum. Ich meine, das war. . 91 war ich. Nee, das war.

00:35:34Speaker 2 . Ich glaube, das war noch früher. Meinst du? Doch, 91.

00:35:34Speaker 1 Am 23. bis 25. Mai 1991.

00:35:34Speaker 2 Genau, genau. Und da haben sie denn Leute rausgeflogen mit so einer Jumbojet, den sie also auch maximal zugepockt haben. Und als sie gestartet sind, waren ein Total 1086 Menschen an Bord dieses Jumbos. Und als sie gelandet sind, waren es 1088 Menschen an Bord.

00:36:06Speaker 2 Ja, also auf natürlichem Wege waren sie auf einmal zwei Menschen mehr geworden. Das ist doch eine schöne Geschichte, oder?

00:36:06Speaker 1 Ja, das auf jeden Fall.

00:36:06Speaker 2 Genau. Kommen Bilder und Sachen in den Shownotes, schaut euch das an. Das ist ein schöner Abschluss zu dieser Geschichte. Ja, das stimmt. Ja. Na, gelle? Und dann haben wir Feedback bekommen.

00:36:06Speaker 1 Oh ja.

00:36:06Speaker 2 Und das eine machst du dich?

00:36:37Speaker 1 Ich ähm Äh, ich lese es mal vor.

00:36:37Speaker 2 Ja, also, okay. Und zwar, ähm, also da hat mir liest du mal vor.

00:36:37Speaker 1 Weil ich kenne das Bild, aber ich hätte erst die Frage nicht so richtig verstanden.

00:36:37Speaker 2 Aber dann, äh, jetzt langsam ist der Groschen. Melle hat geschrieben, und zwar auf einem Tweet. Bei diesem Tweet, ähm. sieht man wie ein Flugzeug und davor ist ein Mechaniker und der hat ein großes, könnte man sagen, die Leine, die vorne am Flugzeug befestigt ist.

00:37:13Speaker 2 Und Das ist von Stancide Airport, das ist so ein Scherzkanal, der immer so Flugzeugscherze, Bilderchen und irgendwie sowas postet. Stan Set Airport sagt dazu zu diesem Bild, so sweet, a handler taking his 727 for a morning walk. Who is a good little Boeing? So praktisch wie so ein Hund, der so Gassi gegangen wird. Und Melle schreibt dann zu, was ist das denn? Was passiert hier? Kabel, Fernbedienung fürs Flugzeug, schnell noch das Smartphone mittels der FU aufladen, Gassi-Runde für kleine Mittelstrecken setzt?

00:37:48Speaker 2 So, und hat er gefragt, was ist denn das? Hat er CFEU gefragt sozusagen. Und da wollten wir einfach nur kommentieren, was das bedeutet. Was bedeutet denn das, Olli?

00:37:48Speaker 1 Also normalerweise ist es eigentlich bei so einem Aufgang, dass die Mechaniker rausgehen müssen und die Flugzeuge alle einmal Gassi gehen lassen müssen, weil sonst, wenn die zu lange stehen, siehst du auch, dass hinten sich so eine Pfütze am Boden bildet.

00:37:48Speaker 2 Was, wenn die jetzt Gassi machen, so eine 737, was kommt denn da raus? Und was kommt bei einem Airbus raus?

00:38:18Speaker 1 Das sind alles Fragen, da können wir jetzt keine Antwort drauf geben, weil sonst sind wir wieder über 18 rated.

00:38:18Speaker 2 Ähm. Wieso? Also bei Airbus oder bei Boeing? Wo sind wir da ab?

00:38:18Speaker 1 Das sage ich nicht. Nein. Also wir können ja mal richtig antworten. Das ist ein sehr schön geschossenes Foto. Also es ist ich. Ich hatte es schon mal gesehen, das ist total lustig eigentlich. Das ist der Mechaniker, der da mit Headset und Kabel mit der Cockpit-Crew spricht, um das Triebwerk anzulassen.

00:38:49Speaker 1 Das da halt. Da sind wir wieder, die sehen, die Piloten sehen halt nicht unbedingt die Triebwerke, dass da auf jeden Fall nichts davor ist, was da ins Triebwerk eingesogen werden könnte.

00:38:49Speaker 2 Genau. Und vor allen Dingen der Mechaniker, der sagt, die Triebwerke sind klar und gibt das Zeichen und gibt es auch Handzeichen dafür natürlich und lässt, dass die Triebwerke an ist, dass da keiner vor oder dahinter steht. Und nachher gibt er ja, und das habt ihr vielleicht schon mal beobachtet, wenn ihr selber im Flieger sitzt, Steht da draußen einer und gibt den Daumen hoch, das auch losrollen kann. Das hängt auch damit zusammen, weil man halt eben nicht sieht, was unter einem dann mittlerweile daher gelaufen ist und dann da sozusagen

00:39:24Speaker 2 genau, im Weg steht. Also das ist praktisch die ergibt die Freigabe zum Anlassen der Triebwerke oder begleitet den Flieger noch ein Stückchen beim Rollen sozusagen, beim Pushback danach. Das ist das. Also nix, keine Kabelfernbedingung für das Flugzeug und keine, und seine APU wird, sein Smartphone lädt er damit auch nicht auf.

00:39:24Speaker 1 Nee, die Fernbedienung ist schnurlos per Funk und das Smartphone kannst du direkt am Buchfahrt wegladen.

00:39:24Speaker 2 Genau. Du musst nur gut beschessen und der Flieger darf nicht rollen, sonst ist es doof.

00:39:54Speaker 2 Genau, wenn du es oben auf dem Rad aufleest.

00:39:54Speaker 1 Okay, wir lassen das Thema am besten. Ich kann mir die nächste Fragema-Mail, wie auch immer, von Peter vorlesen, wenn du möchtest.

00:39:54Speaker 2 Mach das mal.

00:39:54Speaker 1 Schreibt alle Leute zunächst mal. Herzlichen Glückwunsch zum 60. Nicht an Steffen, sondern an CFU. Woher wusstest du, dass du deinen 60.

00:39:54Speaker 2 Geburtstag nicht hast?

00:39:54Speaker 1 Achso. Ich habe mir jetzt innerhalb der letzten vier Wochen alle Folgen von 0 bis 59 reingepfiffen, immer schön bei der Abendrunde mit dem Hund. Da haben wir das wieder, das Gasse geht. Er vier Wochen 4 mal 7, 27 heißt also bei 59 Folgen, durchschnittlich eine Stunde, das ist pro Folge, der ist ganz schön lange Gassi gelaufen, oder?

00:40:33Speaker 2 Ja, vielleicht nicht nur daholen, vielleicht musste er auch mal ein bisschen verweiß.

00:40:33Speaker 1 Ja. Okay, verständlicherweise fühle ich nun eine gewisse Lehre in mir, da ich jetzt immer auf euch warten muss, bis ihr wieder auf Sendung seid. Der Hund guckt übrigens seither auch etwas sparsam, weil er noch alle zwei bis drei Wochen zum Pinkeln abends rauskommt.

00:40:33Speaker 2 Also, Olli, ein bisschen mehr podcasten, okay?

00:40:33Speaker 1 Ja, verstanden, Steffen. Euer Podcast ist absolut spitz. Ich liebe es, wie über die verschiedensten Themen schwadroniert. In Klammern nicht spekuliert, lieber Olli. Dankeschön, Peter. Danke, Peter.

00:41:03Speaker 1 Das eine war jetzt ironisch. Ihr könnt jetzt aussuchen, welches von beiden. Ich habe natürlich in den letzten 59 Folgen reichlich Fragen gesammelt, die ich nun wohldosiert an euch richten möchte. Das Wichtigste zuerst. Steffen, du hast gesagt, du würdest über den Catering immer einen Chefsalat bestellen. Ist das so, dass du aufgrund deines Ranges gar nichts anderes bestellen kannst? Was Mr. Oddi als Liebhaber von argentinischen Steak bestellen, damit die Hierarchie im Cockpit gewahrt bleibt. Flacher Authority Gradient Kopfsalat ohne Dressing. Hoher Authority Gradient Pizzabrötchen, die Steffen übrig gelassen hat.

00:41:35Speaker 2 Ah, das ist der Schwert.

00:41:35Speaker 1 Ich weiß gar nicht warum, aber irgendwie muss ich gerade an diese immer wieder gekäteten dänischen Butterkekse denken, die in der Mini-Packung zwei Stück oder drei Stück pro Packung bei uns an Bord sind. Die berühmten Kopikekse also.

00:41:35Speaker 2 Vielleicht sollten wir mal so kleine in der Packung kleine Pizzabrötchen reintun. Die würde ich dann übrig lassen, finde ich. Naja, aber jetzt ist ja sowieso. Jetzt lasse ich ja nichts mehr übrig. Also von der Seite her. Und Kopfsalat bedeutet ja aber auch, dass derjenige irgendwie auch den Hut auf hat.

00:42:07Speaker 2 Der alte hat ja, also symbolisch hat ja nur einer an Bord den Hut auf. Das ist ja ein Zeichen dafür, dass er das Kommando hat. Und dann müsste ja auch der Kopfsalat für den Chef sein. Weil, um einen Hut zu tragen, braucht man.

00:42:07Speaker 1 Da ist keine Mütze drauf. Ja, aber auf dem Kopfsalat ist keine Mütze drauf.

00:42:07Speaker 2 Ja, genau, deswegen ist der Kopfersalat am Ende auch nichts für den FO Naja, ich weiß nicht. Also wir schwarzieren wirklich ein bisschen viel, finde ich, oder?

00:42:07Speaker 1 Ja, besserbrötchen wäre eine gute Idee.

00:42:37Speaker 1 Wäre zumindest besser als manches anderes Kälte ring, was wir so bekommen.

00:42:37Speaker 2 Und vor allen Dingen, was die alten dir übrig lassen, ne? Ich sag's dir. Aber du möchtest nicht wissen, was dir übrig gelassen wird.

00:42:37Speaker 1 Ja, ich mache einfach heute der zweiten fachlichen Frage weiter.

00:42:37Speaker 2 Ich habe da durch. Ich habe da ganz fiese Geschichten irgendwie im Kopf, so die machen wir hinterher. Die sind wir am Flug nach China.

00:43:07Speaker 2 Übrig lassen und so. Ja? Ja, ich glaube, er weiß, wovon ich rede. Er wird auf einmal ganz entsetztes Gesicht. Also, ich mache einfach mal mit der zweiten Frage weiter.

00:43:07Speaker 1 Alle modernen Flieger können jede Menge Performance-Werte selbstständig. Über die FMCs berechnen oder FMC berechnen, wenn man sie mit allen notwendigen Daten füttert. Haben wir die Frage nicht schon mal gehabt?

00:43:07Speaker 2 Die kommt immer wieder vor, ist ein Klassiker und ich erkläre sie immer wieder gerne nochmal.

00:43:07Speaker 1 Beispielsweise wie Rev Green Dot Speed, BTV, Flight Path, Descent Path und so weiter

00:43:40Speaker 1 Ich fühle mich jetzt ein bisschen diskriminiert, weil Green DotSpeed und BTV reine Airbus-Sachen sind. Aber das ist am Rande nur. Warum müssen die Werte für V1, V2 und VR und auch FlexTemp immer über eine externe Software berechnet werden und von Hand eingegeben werden? Das könnte der Flieger doch bestimmt auch selber. Danke für eure Antworten. Beste Grüße, Peter.

00:43:40Speaker 2 Also nochmal Peter, vielen Dank für das ganze Lob, was du gesagt hast und das ist eine schöne, witzige E-Mail, die du geschrieben hast. Auf jeden Fall. Ja, definitiv. Und ich werde mal ganz banal sagen: V1, V2 und WR, das berechnet er auch selber.

00:44:12Speaker 2 Das kann er auch. Sobald du ihm das Gewicht eingegeben hast, präsentiert er die Geschwindigkeiten. Bei dir wahrscheinlich auch, oder? Im FMS? Ja. Ja, macht er. Ja. Also.

00:44:12Speaker 1 Du hast nur gefragt, ob er das macht, soll ich noch mehr sagen? Genau.

00:44:12Speaker 2 Aber warum will sie nicht reintun? Warum sie manchmal andere Geschwindigkeiten benutzen?

00:44:12Speaker 1 Also bei unserer Kiste ist es so, dass die Berechnung nicht so optimiert ist, muss man einfach sagen. Und ich bin mir sicher, dass du das als. Extra-Paket bei Boeing kaufen kannst, das aber so viel Geld kostet, dass es günstiger ist, dein eigenes Gerät zu kaufen, die Software dafür zu entwickeln, diese abzunehmen.

00:44:49Speaker 1 Zertifizieren zu lassen und sein zu benutzen.

00:44:49Speaker 2 Genau, und dann hast du es vor allen Dingen auch fest eingebaut im Flugzeug, damit es ist wieder so ein Class Tree oder irgendwas.

00:44:49Speaker 1 Oder es ist nicht fest eingebaut.

00:44:49Speaker 2 Nein, ich meine, das FMS ist ja fest eingebaut. Achso, ja. Genau. Und damit hat es wieder einen anderen Zulassungsstatus oder sowas in der Art. Dann diese V1 und V2 in den VR-Geschwindigkeiten, die wir eingeben und gerade die Flex Temperature, die ist auch abhängig von der RANW Die wird ja die ist also da gibt es gibt einmal die Geschwindigkeiten, Peter, die standardmäßig auf eine Balance Field length

00:45:24Speaker 2 Das ist eine Berechnungsformel, wo die Start- und Startstrecke und die Stoppstrecke, wo der Punkt genau balanciert, nicht quasi, aber praktisch in der Mitte ist, bist du eine Geschwindigkeit, mit der du beschleunigen kannst, die V1. an der du denn die Entscheidungsgeschenke hast, wo du abbrechen kannst mit einem Startabbruch und einem ausgefallenen Triebwerk, beziehungsweise mit einem ausgefallenen Triebwerk abheben kannst und weiterfliegen kannst. Und die ist, das ist ein Standardwert, der ist vom Gewicht abhängig und das ist eine Strecke X. Und dann kannst du gucken, also mit diesem Gewicht kann ich dann auf den Runweh

00:46:00Speaker 2 Staaten, die diese Strecke sozusagen standardmäßig haben. Aber was ist denn schon Standard? Manche ran ein bisschen länger, manche haben ein bisschen kürzer, bei manchen kann es so ein bisschen länger verbahren bleiben, um.

00:46:00Speaker 1 Das ist schon was Philosophisches, oder?

00:46:00Speaker 2 Ja, ja, das ist alles. Und vor allem, dass das System halt nicht. Ist sie kürzer? Ist sie breiter? Ist da Nothem drin? Ist da irgendwas verkürzt? Von welchem Text welche startest du? Von welcher Intersection startest du denn jetzt? Und welches Wetter haben wir denn gerade? Ist die Bar nass oder trocken? Wie ist der Kapitän so drauf? Ja genau, hat er jetzt die Blütze auf oder nicht?

00:46:30Speaker 2 Lässt du den Kohle mal mitführen? Lass dir eine Koma mitfühlen oder so alles. Nein, Scherz beiseite. Das könntest du alles, du könntest dieselbe Software, natürlich die, die wir separat haben, in einem EFB, die könntest du auch in Der Flugzeug reinpacken, aber das wäre einfach schlichtweg nicht so flexibel. Ich glaube, wie oft wird das upgedatet, der E-Ring-Ding? Oder wie oft müsstest du denn da neue Sachen reinspulen oder irgendwie sowas? Wie oft wird das EFB upgedatet?

00:47:00Speaker 2 Das wird doch vor jedem Flug neu gefüttert. Es ist einfach flexibler. Du kriegst schneller die Daten rein, schnelle Änderungen rein. Schnelle Nothems kannst du da mit reinbauen. Wenn irgendwo ein Kran aufgebaut ist, dann wird das in die Nothems mit eingepflegt, also mit in die Berechnung mit eingebaut. Wenn du da andere Steig und Kleingradienten raus, um den Flieger da rauszukriegen. Das würdest du in den Flieger in der Geschwindigkeit nicht da reinkriegen. Deswegen macht man das separat.

00:47:31Speaker 2 Und bist du flexibler und das genau. Also, das ist so die Erklärung. Hört sich die gut an, Olli?

00:47:31Speaker 1 Das ist aber sowas von. Plus dieser philosophische Anteil, der hat mich wirklich berührt.

00:47:31Speaker 2 Ja, genau. Halleluja. Kommen wir zur nächsten Frage. Kommen wir mal zur nächsten Frage. Okay, gut. Soll ich das wieder lesen? Mach mal. Ach ja, du hast die andere gelesen. Hallo Steffen. Hallo Olli. Ja, also hallo Olli.

00:48:01Speaker 2 Nee, zuerst einmal danke für euren tollen Podcast. Bitte, bitte, bitte, bitte. Ich bin seit Anfang an dabei und ein großer Fan. Steffen, wir hatten bei der OT10 schon mal das Vergnügen. Die Segelflieger aus Österreich und am nächsten Tag beim gemeinsamen Frühstück ebenso. Ah, okay, das war genau so ein Treffen, wo wir uns dann gesprochen haben. Ja, ich kann mich noch sehr genau erinnern. Zu meiner Frage. Im Prinzip wird das Flugzeuggewicht für die einzelnen Flugphasen ja immer sehr genau berechnet, beachtet.

00:48:31Speaker 2 Gerade für den Start werden die Speeds ja genau kalkuliert, schon wieder bei diesem Thema. Trotzdem ist das Waage vom Take-Off eigentlich nicht bekannt, da die Passagiere ja nicht abgewogen werden, sondern ein Durchschnittswert angenommen wird. Die Geschichte der Münzhandler an Bord kennen wir wohl alle. Olli die schönste im Kopf?

00:48:31Speaker 1 Nein, ich kenne die Geschichte nicht.

00:48:31Speaker 2 Sollte ich mal richtig beruhigen. Ich kenne sie auch nicht. Aber ich schätze mal an, dass Leute also ungefühnlich viele Sachen In den Hosentaschen haben und deshalb schwer sind, sozusagen.

00:49:02Speaker 1 Also ich hoffe, dass mein Kapitän vom letzten Umlauf nicht diesen Podcast hört, ne? Dem habe ich seinen Koffer aus dem Bus gehoben und ich dachte, wäre nicht um eben, weil das war ein Fehler. Ich glaube, der hat seine Steinsammlung dabei gehabt.

00:49:02Speaker 2 Okay. Ja genau, also meine Fragen, fragen die jetzt, Harald ist das, meine Fragen, kommt es vor, beziehungsweise wie oft liegt dieser angenommene Durchschnittswert daneben? Tja, sind die Abweichungen marginal oder für euch spürbar?

00:49:33Speaker 2 Inwieweit spielt die Nationalität der Fluggäste oder die Destination bei der Berechnung der Durchschnittsgewichte eine Rolle? Wird auch das Alter berücksichtigt, zum Beispiel falls einmal eine Schuhklasse an Bord ist. Cargo wird auf der Passage immer genau abgewogen, bevor es verladen wird, nehme ich an. Danke für eure Antwort. Weiter so, Happy Landings, liebe Grüße, Harald. Ja, wie sieht das aus mit dem Durchschnittsgewerten einer durchschnittlichen Cargo-Besatzung? Erzähl doch mal.

00:49:33Speaker 1 Ja, also 150 Kilo pro Person klappt immer.

00:50:05Speaker 1 Aber ja gut, ich meine, bei uns ist es ja einfach. Du hast zwischen zwei und vier Leute an Bord und da sind ja Abweichungen so marginal. Also lass es 30, 40, 50 Kilo Abweichungen sein vom Durchschnittsgewicht des Das fällt ja nicht wirklich auf bei 340, 50 Tonnen oder so, ja. Und bei Passagiermaschinen, ja, da ist einfach dann wieder die gaußsche Normalverteilung, die dir da einfach wahnsinnig genau hilft. Das ist. Da liegst du eigentlich mit dem Durchschnittswert eigentlich immer ganz gut.

00:50:35Speaker 1 Von daher.

00:50:35Speaker 2 Genau. Und diese Durchschnittswerte, die werden alle paar Jahre neu ermittelt. Da werden dann die Gäste oder gebeten. ob sie partizipieren möchten, dass sie sich auf eine Waage sich stellen, bevor sie abfliegen. Und dann wird geguckt, wie schwer sie sind, um dann so einen durchschnittlichen Überblick zu haben darüber, wie schwer so die Gäste sind. Wird das echt gemacht? Also ich weiß jetzt, aber es wird regelmäßig ermittelt und es wird auch, und das war ja auch seine Sprache, spielt die Nationalität der Fluggäste oder die Destination bei der Berechnung des schnellsten Gewichts eine Rolle.

00:51:06Speaker 2 Ja, tut es. Und zwar für uns als Crew gibt es einen Standard-LMC, Last-Minute-Change. Ich glaube, der liegt bei einem, wenn jetzt ein Passagier an Bord rennt, der vorher noch nicht in den Beladungspapieren drin ist, so last-Minute-Technis, dann wird der mit 100 Kilo berechnet. Zack, Bomm aus, kommt da 100 Kilo oben drauf. Dabei wird angenommen, dass es glaube ich, ja 100 Kilo wird angenommen. Ein Koffer wird auch mit einem bestimmten Gewicht berechnet und das war auch schon mal so destination-abhängig. Ich glaube, in den einen Destinations war das irgendwie 14 Kilo, bei dem anderen war es irgendwie 18 Kilo oder sowas, als wie ich, wie sie aktiv geflogen war.

00:51:41Speaker 2 Und das gleiche war auch für Passagiere. Also da wird ein Durchschnittsgewicht angenommen und da ist der durchschnittliche Asiate deutlich leichter als der Durchschnittliche Nordamerikaner.

00:51:41Speaker 1 Gut, das hast du jetzt sehr neutral ausgedrückt, finde ich. Ja. Und dafür Jetzt kann man dir schon mal ein Lob aussprechen.

00:51:41Speaker 2 Aber das ist nur, wenn es dann ins Load Sheet, also in die offizielle Berechnung reinkommt, wo dann die Gäste sozusagen. . gezählt werden.

00:52:11Speaker 2 Wederum, wenn ein Amerikaner jetzt nachträglich reingerannt und kommt an Bord, dann hat er das gleiche Gewicht wie der Asiate.

00:52:11Speaker 1 Ich habe gerade überlegt, ob ich irgendwas zu dem Thema sage, Asiaten quer durch zum Flughafen laufen, um den Flieger zu bekommen, versus Nordamerikaner.

00:52:11Speaker 2 Ja, okay, gut, alles klar. Aber ich glaube, ich habe das mal, ich glaube, einmal schon mal erzählt, dass da in der Tat. . Man bemerkt es und zwar haben die Kollegen mich mal darauf aufmerksam gemacht, dass beim D380, der nun sehr viele Menschen an Bord hatte.

00:52:44Speaker 2 . . der Vue-Flow, der durchschnittliche, Richtung Amerika, immer einen Takken höher war als berechnet und der führt im Gegensatz zu dem nach China, wohl immer einen Takken weniger war als berechnet. Mit anderen Worten, der Flieger war, keine Ahnung, drei, vier Tonnen schwerer, wenn er nach Amerika geflogen ist, als wer mit derselben Passagierbeladung nach Asien geflogen ist. Also, das war so die Vermutung. Das war nicht irgendwie belegt oder irgendwie sowas, aber es war praktisch anhand des verbrauchten Sprites nachher beobachtbar.

00:53:18Speaker 2 Es ist aber immer noch innerhalb der ganzen Toleranzen, die da natürlich mit einberechnet sind. Also wenn wir mit 100 Tonnen im Lot rechnen, ist der Flieger rechnet, also praktisch die Performance berechnet dann mit der Toleranz von 105, sagen wir mal so. So ein bisschen Prozente Change, Seller oder es ist eine schöne Frage.

00:53:18Speaker 1 Ja, auf jeden Fall. Und Alter wird natürlich berücksichtigt. Zwischen 0 und 2?

00:53:18Speaker 2 Stimmt, Alter wird berücksichtigt. Da hast du recht. Und was anderes ist bis 14, glaube ich?

00:53:18Speaker 1 Ich glaube bis 14, ja.

00:53:18Speaker 2 Aber auch je nach Airline, ne?

00:53:50Speaker 2 Also, ich glaube, im Linienbetrieb wurden Child berücksichtigt bei der Passage, ganz normal. Und alles, was darüber war, waren Erwachsene. Bis jetzt. Ich glaube, jetzt haben sie es auch eingeführt, wie die Charterer Gesellschaften wie Condor und sonst was alle gemacht haben, wo da wirklich unterschieden wurde, ist zwischen einem Kind, also einem Infant bis zwei Jahre, einem Child bis 14 Jahre und einem Erwachsenen. Wurden verschiedene Gewichte angenommen. Und ich glaube, die Charterer, die machen ja, das müsste man nicht gucken. Darf man das noch?

00:54:20Speaker 2 Geschlechtsspezifische Gewichte? Also ich glaube, bei den Chartern war das üblich, dass ein Mann schwerer war, was ja auch richtig ist. Also bei aller Diversität mal beiseite gelassen, ein Mann ist ein Durchschnitt schwerer als eine Frau. Ja, aber das kann jetzt auch schon wieder diskriminierend sein, ne? Klar, logisch. Aber es ist trotzdem so.

00:54:20Speaker 1 Dabei fällt mir eigentlich noch eine generelle Frage zu meinem Podcast ein, aber ähm. Einem oder was? Zu unserem. Unser welche denn?

00:54:50Speaker 1 Erzähl doch mal. Müssen wir jetzt auch gendern? Wenn du jetzt Ja beantwortest, möchte ich sofort, dass du mir erklärst, wie ich ein herrenloses Damenrad korrekt gendere.

00:54:50Speaker 2 Ein herrenloses Damen. Entschuldigung. Okay, das ist halt eine sehr starke Diversität. Es tut mir leid für diesen Themensprung, aber das ist eine Frage, die mich wirklich beschäftigt. Okay. Mir ist das völlig wurscht, ehrlich gesagt.

00:55:21Speaker 2 Auch mal um das Thema da irgendwie zu sagen, wenn einer so benannt werden möchte, dann benenne ich ihn.

00:55:21Speaker 1 Ja, und vielleicht müsst ihr auch diesen Disclaimer einmal offiziell sagen. Immer wenn wir Pilot sagen, machen wir Pilotinnen.

00:55:21Speaker 2 Und es ist eigentlich also Mir ist es so wurscht wie sonst was. Wer was wie wo und Genau, ähm und ja, genau. Sind wir jetzt Machos? Ich weiß es nicht. Nein, überhaupt nicht. Ich habe mich das Gar nicht. Also die Ersten hatten alle schwer, auch die Ersten, die natürlich auch bei uns schwule Cockpit-Leute hatten es auch alle schwer irgendwie am Anfang, aber mittlerweile ist das aus den Köpfen gekommen.

00:55:59Speaker 2 Komplett raus. Also nicht komplett raus, es ist nie komplett raus, aber komm, lass uns mal lieber zu den Fragen von Harald kommen.

00:55:59Speaker 1 Es tut mir sehr leid, Harald, dass wir hier so einen Themensprung machen. Weil eine Frage ist nämlich doch offen, das mit Cargo auf der Passage. Ob die immer abgewogen wird, bevor sie verladen wird. Also jetzt reine Fracht, ja, klar. Das ist palettiert oder in. Ne, stimmt, bei euch ist es ja in Containern. Und die werden, bevor es dann aus dem Warehouse rausgeht, werden die nochmal einmal auf eine Waage geschmissen. Und dann weißt du ziemlich genau, wie viel die wiegen.

00:56:31Speaker 2 Und ich glaube auch die Koffercontainer, ne? Wo die Kofferer, die werden ja vor Es gibt Last-Minute-Container. Es gibt Last-Minute-Container, die werden ganz zum Schluss verladen, da werden die letzten Koffer dann noch reingestopft, aber viele Koffer sind ja schon eine halbe oder dreiviertel Stunde vor. Am Gate da, unten, dass die Beladung und das Packing und alles passiert. Meistens, also in Frankfurt ist es so, unter dem Gate. Unter dem Gate ist, da landen die ganzen Koffer dann an. Und dort werden sie vom Personal gepackt und dann auch direkt reingestopft in den Flieger und die werden auch nochmal gewogen, die Paletten.

00:57:01Speaker 1 Genau, das geht bei den manchen Ferienfliegern eben nicht. Ja, okay. Weil die keine Container unten drin haben.

00:57:01Speaker 2 Da, da werden die Hand verladen und da werden die Koffer dann mit so einem statistischen Durchschnittsgewicht. Vermutlich, ja. Genau, ist es so. Und da weiß ich wieder zum Beispiel auch, als ich 3-7 geflogen bin, da war das Koffergewicht, ich glaube, nach Regionen abgeordnet. Und ich weiß, das Gewicht eines Koffers nach Bulgarien war, da war ich auch ganz so schön, es war 3 Kilo im Durchschnitt schwerer, haben sie angenommen, als für einen Koffer, der, ich sag mal jetzt, kann auch nach England ging.

00:57:39Speaker 2 Also das wirft Fragen auf. Das wirft wirklich Fragen auf, ja. Aber so ist es nun mal. Die Bulgaren oder wo immer das hin war, vielleicht Belesener, haben mehr Bücher. Würde ich mal sagen.

00:57:39Speaker 1 Ich mache einfach mal weiter mit der Frage von Ansehen. Wir haben schon so viele Fitelfien getroffen heute. Also die Frage von Andreas, da steht erstmal danke für die Anteilnahme.

00:58:09Speaker 1 Ich denke, der meinte Der meint die Anteilnahme an deinen Ruheschunruhestand.

00:58:09Speaker 2 Ja, ähm Ne, das, das habe ich, glaube ich, da reingeschrieben, weil er nämlich auch da wollten was gesagt

00:58:09Speaker 1 Genau, er fragt, nein, er schreibt noch zwei kleine Fragen. Merkst du am Flugverhalten, Funksprüchen etc. von einmotorigen Flugzeugen einen Unterschied zwischen reinen Freizeitpiloten und Berufspiloten, die privat fliegen? Ich erkenne einen Unterschied, den siehst du sofort. Äh, ja?

00:58:40Speaker 1 Ist es nie passiert, dass du dich dann in den kleinen Privatflieger gesetzt hast? Hast du den Motor gestartet, hast alle Checklisten gemacht und sagst, so, jetzt holen wir mal Rollfreigabe und sagst, Lufthansa, Delta Echo, bla bla bla. Ja, ja, genau.

00:58:40Speaker 2 Ist schon mal passiert. dass sie falsch anfängst oder das passiert ja auch wenn du eine andere Flugnummer hast, wenn du auf einmal für Kondor oder irgendwas geflogen bist. Das ist man ja auch gemacht. Kann das irgendwie auch passieren. Genau, das merkt man.

00:59:12Speaker 2 Aber ich glaube, das hängt aber nicht generell mit Freizeit und Berufspiloten zusammen. Also Berufspiloten generell funken öfter. Aber zum Beispiel, als ich angefangen habe auf den kleinen Flieger zu fliegen, habe ich mich auch an die Phrasologie erstmal wieder dran gewöhnen müssen und habe also nicht nur die Rufzeichen irgendwie verbuchselt, nee, das habe ich interessanterweise gar nicht mehr so sehr. Aber erstmal, oh Gott, wie welche Reihenfolge, weißt du, wenn du gerade in Deutsch anfängst, hier ist die Cessna mit dem VfR-Flug und bablub, weiter nach und er bitte Rollfreigabe.

00:59:43Speaker 2 Und diese ganzen Worte, die, die zucken und stottern in mir. Also da höre ich mich wahrscheinlich immer noch ein bisschen weniger professioneller an als mancher Freizeitpilot, der nur das macht und dafür sehr gut macht.

00:59:43Speaker 1 Ja, ich bin dann bei den, also ich wollte gerade sagen, kontrollierten Lufträumen. Bei uns ist es ja nur Paderborn um die Ecke. Da gehe ich dann immer auf Englisch, da bin ich dann tatsächlich zu faul.

00:59:43Speaker 2 Ja. Englisch gefällt mir auch wesentlich leichter als Deutsche.

01:00:13Speaker 1 Und es ist nicht, um jetzt cool zu wirken. Also das kann vielleicht für andere so rüberkommen, aber das ist einfach einfacher. Also, weil das machst du jeden Tag und dann klappt das, da geht das halt so von der Hand irgendwie. Und ansonsten die Unterschiede, Flugverhalten, ich glaube

01:00:13Speaker 2 Also jetzt ist die zweite Frage, ne?

01:00:13Speaker 1 Nee, ist immer noch am Flugverhalten, Funksprüchen, etc. Ich glaube, dass die Berufspiloten noch mehr die Eigenschaft haben weiter im vorauszudenken und sich mehr Szenarien aufzubauen.

01:00:46Speaker 1 Und das ist, also das heißt nicht, dass das bei Privaten nicht so ist. Bitte bloß nicht falsch verstehen. Da gibt es auch Piloten, die das, die das im Freizeitbereich genauso machen, ohne Berufspilot zu sein. Aber das ist natürlich so eine Eigenschaft, die bei uns, ich sage mal, essentiell ist für so ein großen Flugflieger. Du musst halt weit im Voraus denken und das das adaptierst du dann einfach auch bei den kleinen Fliegern mit.

01:00:46Speaker 2 Ja.

01:00:46Speaker 1 Also bei mir war es, dass ich halt immer fliegen war und dann sagte: Ich meine, das geht natürlich nur bedingt, aber dass ich gesagt habe, naja, also

01:01:21Speaker 1 Vorm Start, wir sind so und so schwer, also so und so viel Kilo, das ist unsere Startrollstrecke, die wir brauchen. Das heißt, bis zur Halbbeinmarkierung müssen wir in der Luft sein. Sonst, wenn nicht, können wir dann noch sicher abbrechen. Und ich meine, das kommt jetzt auch mehr und mehr in der privaten Ausbildung, was ich wirklich gut finde. Und ich finde da auch gerade der Deutsche Aeroclub, der macht auch sehr, sehr viel jetzt, was Flugsicherheit in dem Sinne angeht. Aber das ist ja noch eher selten, dass man das so hört.

01:01:21Speaker 2 Ja, das stimmt. Auch überhaupt, dass wenn ein anderer ist, dass man sich brieft oder irgendwas in Art.

01:01:53Speaker 2 Also auch wenn der andere nicht ist. dass du den, wenn du zu zwei fliegst, obwohl du eigentlich ja Single-Party fliegst, aber dass du dem anderen erzählt, pass mal auf, ich habe das und das und das vor. Einfach nur ein bisschen mehr darüber reden und Das merkt man schon. Aber das ist halt, ähm, ist auch eine Sache von Übung. Also mehr ist es ja eigentlich gar nicht.

01:01:53Speaker 1 Ja. Und dann fragt der Andreas noch weiter, wenn ich im Auto sitze, fällt mir manchmal der Fahrstil von anderen Fahrern unangenehm auf. Gibt es das in der Fliegerei auch? Also ich mach ständig Lichthupe.

01:02:24Speaker 1 Was?

01:02:24Speaker 2 Ja, ja. Genau. Nee. Ja, natürlich. Gibt es das? Ich finde es schon. Manchmal kann es, manchmal du, ähm, aber eher bei den, das merkst du bei den ganz Großen nicht so sehr. Ich glaube, das merkst du in dem Sinne. Nicht, weil das ganze Gesamtsystem so träge ist. Aber mit so einem kleinen Heuwender oder so eine kleine 7x7er hast du es ja manchmal schon gemerkt, wenn einer irgendwie ruppig ist, relativ schnell rollt und dann um die Ecke stark geht und so, dann das merkst du dann.

01:02:56Speaker 2 Wenn du das Gefühl hast, also da könnte es ein bisschen smoother sein. Aber dass man dadurch irgendwie abwägen kann, dass da irgendwie ein Motorik oder irgendwas fehlt, nein, das kann ich, kann ich jetzt nicht so sagen. Oder? Was meinst du? Schulz im Kopf?

01:02:56Speaker 1 Nee, also ich überlege, also auch bei der Privatfliegerei. Also die Hupe benutze ich ganz selten, Lichthupe auch nicht. Stinkefinger zeige ich jetzt auch nicht so oft. Nee, meinem Ernst, also kriegst du ja auch nicht so mit, weil du ja nicht so nah aufeinandertriffst wie auf der Straße.

01:02:56Speaker 2 Ja, genau.

01:03:30Speaker 2 Ich hoffe, damit haben wir die Frage von Andreas schon einigermaßen beantwortet. Kann dir nur sagen, hör mal ATC rein, wenn du einen großen Flughafen oder wenn so, ich weiß nicht, ob du so eine Handquetscher hast, oder man kann ja manchmal auch Funk mithören oder nachher nachträglich sie anhören, kannst du mal einen Unterschied merken, wie das ist zwischen PBL an und anderen vielleicht wollen wir reinhören und gucken, wie sich das so anhört. Weitere Frage haben wir noch, ich glaube, das ist auch die letzte Daten.

01:04:01Speaker 2 Und zwar folgendes. Jetzt habe ich mir da leider nicht darauf zugeschrieben, wer mir das geschickt hat, aber das war, glaube ich, auch schon ein bisschen länger her. Das ist ein bisschen aus dem Keller rausgeholt, das Ding. Und zwar bekam ich da ein Video zugeschickt, ich glaube das war auch über E-Mail und da wurde dann gefragt, was macht man denn als Pilot, wenn man mit seiner Maschine auf dem Vorfeld eines Flughafens steht, über den ein so schweres Unwetter niedergeht, dass der Tower evakuiert werden musste und man Wetter und Technik bedingt eine Notlage erklären muss.

01:04:35Speaker 2 Kann der Pilot dann direkten Kontakt, zum Beispiel mit der Flughafenfeuerwehr, aufnehmen? Hier haben die Piloten ja nur untereinander gefunkt, als die Towerbesatzung offline war. Ich habe mal dazu einen Link dazu reingetan, direkt mit dem Sprung zur Minute hin. Was soll das irgendwie sein? Und ja, was ist da? Das ist glaube ich, war das Denver? Nee, Atlanta. Atlanta. Und da ist der Wind faucht dem Tower da irgendwie mit, äh, 45 Knoten.

01:05:05Speaker 2 um die Ohren und das wackelt dann wahrscheinlich so und Hagel und alles, dass sie sich entschlossen haben, dass der Tower evakuiert wird. Die kündigen das auch an und sagen ein paar Mal immer ATC-Zero. ATC-Zero hatten wir, glaube ich, auch schon mal als. . . speziell amerikanischem Begriff? War das nicht so? Wir selber kannten das nicht. Ich habe mich dann da nachgegoogelt, dass es ein Begriff in der amerikanischen Flugsicherung ist. ATC-Zero bedeutet, dass die Flugsicherung keinen Verkehr mehr annimmt oder kontrolliert, also null Flugzeuge handeln kann.

01:05:36Speaker 2 Und man hört, wie der Tower da langsam rausgeht, wie er immer wieder ankündigt. nur noch irgendwie Emergencies irgendwie zu reporten sind und dann sagt er sozusagen Tschüss und dann stehen die da und man hört die wir untereinander reden und dann Ist der eine von irgendeinem Delta-Flieger, der sagt, ey, wir haben gerade einen großen Thump irgendwie gehört unterm Rumpf. Und dann vermuten sie, dass bei denen irgendwie so ein Gepäcktrolli, der da irgendwie sich. . bei dem Winter irgendwie selbstständig gemacht hat, unter den Rumpf irgendwie reingedonnert ist und da vielleicht möglicherweise noch hängt und wie sie denn

01:06:14Speaker 2 Mit dem Flieger versuchen hinter ihm zu kommunizieren, ob er denn bei dem Scheißwerter sehen kann, ob bei ihm da irgendwas unter dem Fahrwerk hängt oder irgendwas in der Art. Und der Dann geht es so langsam wieder los, dann kommt der Tower wieder und dann sagt er, ah, we are unable to move. Und dann fragt der Tower, glaube ich, dreimal nach, are you in emergency? Are you in emergency? Are you in emergency? Nee, nee.

01:06:14Speaker 1 Und dann sagt, we are pumpkins, sagt er nochmal. Ja, das habe ich nicht verstanden. Ich gebe es ja zu. Also We are Pumpkins.

01:06:14Speaker 2 Ein Pumpkin ist groß und schwer und kann kaum bewegt werden.

01:06:47Speaker 2 Und da ich glaube, das ist Ein amerikanisches Sprichwort, we are pumpkins, das heißt mit anderen Worten, wir sind unbeweglich. Ah. Wir können uns nicht bewegen. Also der wollte da nicht wegrollen. Der Tower hat aber gedacht, so, dem mussten sie langsam erklären, dass er eben kein Keine Emergency ist, weil der Tower wollte nur Emergencies irgendwie noch annehmen. Wahrscheinlich hat er so eine Handquetsche war im Keller oder so, keine Ahnung. Und genau, und dann sagen sie ihm dann so langsam, dass sie nicht von Und dann kommt das so langsam raus und so. Und jetzt ist die Frage, was macht man mit so einem Flughafen, wenn da keiner keiner ist und sich so selbst kontrolliert oder irgendwas in der Art?

01:07:23Speaker 1 Tja, was willst du machen? Bei dem Wetter kannst du eh nicht fliegen, bleibst du mal einfach auf dem Boden stehen, oder?

01:07:23Speaker 2 Genau, genau. Also, ich hatte ein was ähnliches einmal in Berlin. Da warm Auch extrem schweres Unwetter und da war der Tower auch dann irgendwann nicht mehr erreichbar. Ich glaube, die sind aus ihrem Turm auch raus, weil die Blitze überall eingeschlagen haben. Und wir waren allerdings noch am Gate, aber es passierte auch nichts am Fall. Flughafen. Alle saßen dann halt nur rum und haben abgewartet, bis das Ding vorbeikam. Und dann war auch wieder vorbei. Es gibt diese eine Szene von Seattle Airport.

01:07:56Speaker 2 wo nachts war das Seattle, aber da sind ja mehrere Flughäfen, glaube ich. Und wo die Towerlots sind, da war nur eine dort und der andere war gerade irgendwie, keine Ahnung, auf Klo oder irgendwie sowas und nicht da oder Pause. langsam, ich sag mal so, nicht das Bewusstsein verlor, aber langsam anfing Blödsinn zu reden und das nicht mehr hingekriegt hat und auch immer leiser wurde und nur noch irgendwie so gebrabbelt hat und auf dem Knopf und die landende Flugzeuge sich dann auch selber, okay, ich bin jetzt von der Bahn, ich sehe da nichts, du kannst landen und dann ist da noch gelandet der eine.

01:08:32Speaker 2 Und also ist auch keiner mehr gestartet. Die haben dann irgendwann Line Bon Warren angerufen und haben dann jemanden zum Tower hochgeschickt, weil die Ahnung hat einen Schlachelfall bekommen? irgendwas in der Art. Und langsam so, das war, hatten wir auch schon, glaube ich, in unserem Podcast behandelt, ehrlich gesagt, einige Jahre her. Ja, ich kann mal gucken, vielleicht kann ich es noch verlinken, irgendwie. Und also genau, das ist die Frage, wie geht man damit um? Ja, einfach versuchen, dass irgendwie, also hier unterhalten die sich ja ganz Freitext.

01:09:03Speaker 2 Ich sage mal, kannst du mal gucken, ob bei mir unter dem Flugzeug was irgendwie hängt oder irgendwie sowas. Und so würde man das machen. Also das dann Amerikaner haben es natürlich gut, die sprechen alle ihre Muttersprache. Also da kannst du natürlich, kannst du so einen Spruch sagen wie ja Pumpkins. Das ist kein offizielles ATC-Slogan, aber es kann jeder anscheinend dort drüben verstehen. Das kannst du hier in Deutschland. Geht es dann manchmal auch in anderen Sprachen oder dann.

01:09:03Speaker 1 Da wird es schwieriger, wenn ich das nächste Mal nach einer Landung sage ich Ihnen Wir sind Kürbisse.

01:09:33Speaker 2 Ja, genau. Ja, das ist, ich glaube, vielleicht ist da, gezielt auch so ein bisschen die Frage hin von, dass mir den Namen nicht aufgeschrieben hat, mega cool. wie geht man damit um? Das ist also in einem in einem Land, wo ATC-Sprache und Umgangssprache die gleiche ist, ist das irgendwie alles kein Problem. Aber wenn du das in dir das in Frankfurt, wo gleichzeitig Chinesen, Araber, alle durcheinander Nationalitäten sind und so und dann in Englisch, dann hört sich das nicht mehr so umgangssprachlich entspannt und locker an, wie es dort in dem Fall.

01:10:12Speaker 1 Aber ich finde, das macht es aber halt auch schwierig in den USA. Dadurch, dass sie halt ihre Muttersprache sprechen, wird die Einhaltung der Phrasiologie halt, vorsichtig gesagt, nicht ganz immer so beachtet.

01:10:12Speaker 2 Ja, genau, das stimmt allerdings.

01:10:12Speaker 1 Von daher.

01:10:12Speaker 2 Also hört doch mal da rein, das ist ganz interessant, was da so passiert. Ich verlinke das ja, ich tue das mit rein in die Shownotes und dann könnt ihr vielleicht da nochmal jetzt hier draufklicken. Ich mache das nochmal dann. Den Link da da rein.

01:10:42Speaker 2 Genau. Ja. Und jetzt verendet.

01:10:42Speaker 1 Eine kleine Geschichte. Und zwar eine auch mal wieder nicht so schöne Geschichte. Eigentlich, also, ja oder? Steht ihr doch, ganz klein.

01:10:42Speaker 2 Ja. In Gedenken an Perscheid, ne? Oder was? Ja. Ja, also Perscheid war so ein Comic-Zeichner. Und ähm Da den ist letztens gestorben, glaube ich, vor zwei, drei Monaten oder nee, vor einem Monat, glaube ich, ist der gestorben, der

01:11:16Speaker 2 der Karikatist oder Cartoonist oder irgendwie sowas. Und äh, Zeitgleich hat irgendeiner einen Tweet rausgeholt mit Zeitgeist. Wie denn gerade so der Zeitgeist ist, vielleicht hat er es noch kürzlich gesagt. Das ist ein Kleines Bild, schaut euch das an, kommt jetzt auf euren Bildschirm sozusagen. Nachrichtensprecher, führende YouTuber fanden heraus, dass Flugzeuge gar nicht fliegen können. Und da ist einer eine vor dem Glotzer und sagt, und ich Arsch, ich bin Pilot. Sehr schön. Das ist als kleine Geschichte zum Anfang. Wobei ich habe auch noch einen Videotipp gekriegt.

01:11:48Speaker 2 Wir mögen bitte uns irgendwann einen ganz tollen Videofilm angucken. Den habe ich dir auch noch geschickt, den Film. Die Airliner Sky Battle. Hast du das nicht gesehen? Ach so. Von Basel, Masel, Masel, Masel hat das gehabt. Achso, jetzt verstehe ich das.

01:11:48Speaker 1 Ich dachte, du hast mir das Bild geschickt für als kleine Geschichte zum Abschluss. Aber ich soll das Video gucken. Ich dachte nämlich eben, das wäre so.

01:11:48Speaker 2 Das ist ein Film. Das ist ein ganzer richtiger Spielfilm.

01:11:48Speaker 1 Ja, aber das kann doch nur kurz von der Beliebtheit hinter Angriff der Killertomaten kommen, oder?

01:12:19Speaker 2 Das weiß ich nicht. Ich hab angeguckt. Also ich sagte mal die Hauptdarsteller hier. Russische Agenten entführen ein amerikanisches Verkehrsflugzeug und planen es in ein Atomkraftwerk in der Nähe zum Washington DC zu stürzen. Das ist ja schon mal ein Plot, der zu einem Fallout führt. Also Fallout des Flugzeuges oder Fallout, na ist egal. Der die Ostküste verwüsten wird. Da die Kämpfer der Air Force nur wenig Zeit haben, um es abzuschießen, müssen sich die Passagiere und die Besatzungen an Bord des Flugzeuges, hatte ich keine Patriot-Raketen, an Bord eines Flugzeuges auf ihre eigene militärische und zivile Ausbildung verlassen.

01:12:53Speaker 2 Um Terroristen zu stoppen, bevor es zu spät ist. Also Olli, erzähl mal nochmal, wie ist deine militärische Ausbildung?

01:12:53Speaker 1 Also, ich könnte es dir sagen, danach müsste dich aber umbringen, Steffen.

01:12:53Speaker 2 Okay, alles klar.

01:12:53Speaker 1 Ich lese mal ganz kurz, wie ich den Kuchen im Zivildienst aufgetaut habe.

01:12:53Speaker 2 Mit deinen beiden warmen Händen, oder was?

01:13:23Speaker 2 Oh, okay, aber ich will nicht so mal ganz kurz, das möchte ich nicht verheimlichen, und zwar die Hauptdarsteller. Beiling Xavi und Josef Michael Harris. Der Regier hat Bob Palatina geführt. Das sind alles so Namen, die sind Titanen in der Filmgeschichte.

01:13:23Speaker 1 Also doch kurz vor Angriff der Killertomaten bei Der wäre wahrscheinlich noch witzig.

01:13:23Speaker 2 Ich glaube hier wahrscheinlich würdest du irgendwann einfach nur irgendwo reinbeißen wollen.

01:13:23Speaker 1 Ja, ich gucke mir nachher mal an.

01:13:53Speaker 2 Den gucken wir an. Den gibt es bei Amazon Prime, kannst du dir reingucken. Reinziehen. Das ist doch was für heute Nacht als Vorbereitung für deinen Simulator morgens. Oh ja. Wenn ihr andere Fragen habt, wendet euch an Olli. Die bekannte Telefonnummer, die ich letztens vertwittert habe, ist immer noch valide. Und ansonsten macht. . Das nennt sich Charlie Froxtock Whiskey Uniform, für den, der das nicht so richtig aussprechen kann, wie zum Beispiel jemand jemand, der in der Rotorstandardschule gegangen ist oder sowas in der Art.

01:14:24Speaker 2 Man kann auch eine E-Mail schreiben an fragen. kampfleiwissass. de. Es gibt auch Instagram, da gucke ich zwar nicht so häufig dran, aber at kampfleives Under Slash, an Stroke? Under Stroke Podcast. Nein.

01:14:24Speaker 1 Doch!

01:14:24Speaker 2 Ach, Kennas.

01:14:24Speaker 1 Dann musst du aber bitte statt Charlie Fox und Lucy Uniform auch nach der neuesten Forderung gehen, dass man jetzt statt Namen, Städtenamen aus Deutschland nimmt.

01:14:54Speaker 1 Also Chemnitz, Frankfurt, Würzburg, Ulm.

01:14:54Speaker 2 Aber wir sind doch ein Aviation-Podcast. Macht man das da auch? Wie geht denn das Deutsche? Luftfahreralphabet. Cäsar, Friedrich Wilhelm, ich glaube, das war bis jetzt ausgezeichnet. Ich ziehe gerade meinen Hut. Habe ich ja sowieso nicht mehr auf, aber. Und dann?

01:15:24Speaker 2 Äh. Uniform. Genau. Ich wünsche euch alles einen schönen Abend. Macht's gut, bis dann. Ciao. Ciao, ciao. Tschüss.