CFWU 63 - Der A320 Configurator oder wie man in Indien ein Rinderfilet bestellt!

00:00:00Speaker 1 Ja, jetzt hat's geklappt. Hallo Leute, da sind wir wieder, endlich wieder online. Endlich machen wir wieder ein kleines, klitzekleines Gespräch in unserem super tollen und manchmal sogar spannenden Podcast. Kampf live ist das. Wir haben die Folge 63. Das heißt, wir haben doppelt so lange durchgehalten wie jeder statistische andere Podcast. Wir hören doch irgendwie nach 30 Folgen hören die meisten wieder auf. Wir halten das jetzt hier schon länger durch. Heute ist der 14. September. 2021, heute hat mein Onkel Geburtstag. Aber der andere gute Onkel, der mir jetzt hier gegenüber sitzt, heißt Olli und ich möchte euch allen zusammen ihm willkommen heißen.

00:00:34Speaker 1 Hallo Olli. Hallo Steffen.

00:00:34Speaker 2 Boah, ich bin beeindruckend, wie viele Worte du pro Sekunde am Anfang rausgehauen hast.

00:00:34Speaker 1 Ja, das macht Dieter Thomas Heck erst am Ende und ich kriege das schon über Abwartet.

00:00:34Speaker 2 Aber jetzt müsstest du für die. Naja, Junge kann man schon nicht mehr sagen, ZuhörerInnen, ihr sagen, wer das überhaupt ist.

00:00:34Speaker 1 Wer? Du meinst der Dieter?

00:00:34Speaker 2 Dieter Ton, ne, ist egal. Das passt schon. Aber hallo Steffen, schön, dass wir zusammensitzen. Und ja, ich bin ganz begeistert.

00:01:04Speaker 2 Ich freue mich.

00:01:04Speaker 1 Ich auch. Ich gucke gerade auf meinen Aufnahmepegel und bin so ein bisschen entsetzt, irgendwie Kommen da nur ganz kleine Stinger irgendwie rüber, sozusagen, die da irgendwie sich irgendwie aufnehmen. Ich hoffe, das geht irgendwie gut. Ich habe keine Ahnung, möglicherweise ist die Aufnahme Aber du nimmst ja auch eine Spur auf, ne? Für mir, oder? Nein. Nein? Nein. Oh, okay. Ist denn, womit nehme ich auf? Nehme ich mit. Nehme ich mit dem Mikrofon auf? Ne, es kann nicht sein. Okay. Ich hoffe, das klappt was, weil meine Spur ist nur mini, mini, minimal.

00:01:38Speaker 1 Ich drehe das mal hier ganz laut und ich weiß auch nicht. Irgendwas ist da, glaube ich. Nehme ich das Fleisch. . Oh, warte mal, warte mal, warte mal. Warte mal, warte mal. Ich mache mal ganz kurz eine Pause und ich melde mich gleich wieder. Ihr seid noch dran. So, ich glaube, ich habe nichts verändert, nichts verändern können. Wollen wir mal hoffen, dass die Sache klappt. Aber wie gesagt, bei uns ist ja nicht der Audio entscheidend, sondern der Inhalt.

00:01:38Speaker 2 Es kommt auf die inneren Werte an. Ja, das sage ich auch immer. Aber gut, das lassen wir einfach mal so stehen.

00:02:11Speaker 1 Ja. Steffen. Jetzt kommt die übliche Frage: Wie geht's dir?

00:02:11Speaker 2 Ja, mir geht es sehr gut. Ich bin. Ich habe heute meinen letzten Urlaubstag. Das ist eigentlich schön. Ja. Aber eigentlich auch nicht, weil der Urlaub könnte eigentlich noch länger gehen. Irgendwie war das jetzt sehr angenehm, muss ich ehrlich sagen.

00:02:11Speaker 1 Und Fadi, verbringst du diesen letzten, letzten, letzten Urlaubstag mit mir am ersten Tag gemacht.

00:02:11Speaker 2 Hätte ich das mal am ersten Tag gemacht.

00:02:11Speaker 1 Ja genau, dann hättest du jetzt noch Urlaub nicht zu erholen, wir muss aber gleich tatsächlich gehen oder muss ich sagen, ich

00:02:48Speaker 2 Ich finde es ja schade, dass ich nicht bei dem Hörertreffen dabei war, bei dem Kleinen. Aber es hat dann zeitlich nicht geklappt. Stattdessen war ich aber an dem Wochenende woanders und das war auch sehr schön. Das heißt, du kannst uns das machen.

00:02:48Speaker 1 Achso, ich war auf einem Treffen von Motorradreisenden.

00:02:48Speaker 2 Also ich fahre ja privat relativ viel Motorrad, aber jetzt nicht so Schnell und risikoreich, sondern gerne auf Reisen und die reisen dann gerne auch weit weg.

00:03:20Speaker 2 Okay. Es gibt wohl noch andere Verrückte, die sowas machen, und solche haben sich dann getroffen vorletztes Wochenende. Und es war sehr schön, einfach mal hier mal wieder unter Leute zu kommen. Und ja, es war im Landkreis Göttingen. Und ja, das Schöne war, dass dort die Corona-Inzidenz so niedrig war, dass es eigentlich keine Aufladen war, weil es ein draußentreffen war. Und das wäre natürlich total toll.

00:03:20Speaker 1 Ich glaube, die Auflagen sind aber mittlerweile so gering, dass du kannst dich auch locker. Also jetzt da Stuttgart unser Treffen, das hätten wir auch mit 50 Leuten draus machen können und ich glaube mit 20 drinnen sowas.

00:03:56Speaker 1 Das war es denn Es war sehr nett. Ich muss mich vor allen Dingen bei dem großen Unbekannten immer noch bedanken. Ich glaube, ich habe den Namen, der mir einen Trink ausgegeben hat, ein Glisschen Wein. Und leider habe mich natürlich hier vor Ort bedankt, aber jetzt weiß ich gar nicht, wer das war vom Namen her. Und das tut mir schrecklich leid. Also wenn du zuhörst, nochmal tausend Dank für den Bye.

00:03:56Speaker 2 Stefan, das ist kein Problem mit den Namen. Also ich habe das auch immer das Problem. Jetzt, wo wir uns schon so lange kennen, Stefan, ist es einfach ja Ja, ja, ja, ja.

00:04:26Speaker 1 Tu mich auch. Genau, ist schon klar. Nee, das war sehr, sehr nett. Also es waren insgesamt 15. Es ist toll, die Hörer, du hast halt so ein gewisses Bild von den Hörern, das sind irgendwie alles so Top-Carze-Typen, die natürlich uns Topkans auch gerne zuhören und so, aber nein, das waren ganz normale Leute so. So wie ich und du fährst Motorrad, ne? Und sowas. Das ist ja. Also so wie ich und andere Leute sozusagen. Nein, ich gucke mich doof an jetzt.

00:04:58Speaker 1 Nee, und es war sehr, sehr nett und ich kann mir gar nicht, also auch die Elternherrschaften, mit denen ich dich so unterhalten habe, in meiner manchmal sehr nicht gerade sehr eloquenten Sprache, ich habe ja sehr viel Naja, so Worte, die man eigentlich Kindern unter sechs nicht erzählen sollte. Also diese Sprache, also so auf jeden Fall tat es mir daher so leid, weil ich ja so impulsiv geredet habe und wir allem durch Geschichten ausgetauscht haben. Auch mit dem Ingenieur Der dort war es, war auch sehr spannend, also seine Sicht aus Ingenieurtechnik, die Sachen zu sehen. Es war wirklich ein sehr netter

00:05:30Speaker 1 Schade, Olli, das will ich ja was.

00:05:30Speaker 2 Ich habe ja in Hoffnung, dass wir irgendwann nochmal so ein Treffen machen, auch so ganz klein informell, aber halt weiter nördlich in Deutschland. Ja. Äh, Kassel oder wie nördlich? Ach, Fluff, wenn du also zu Hause bei dir einlädst, fahre ich auch nach Hamburg, so ist es nicht.

00:05:30Speaker 1 Ja, okay, gut, alles klar, dann kriegen wir das hin. Also wir wissen, gibt es da genügend Locations, wo wir das machen können? Am besten natürlich auch noch. Ich weiß, wo die Spaß, wir machen eine Gartenparty. Eine Gartenparty, ja, ich kenne sehr viele Gärten, wo man das machen kann.

00:06:01Speaker 1 Genau, die haben auch eine Zapfanlage, die haben eine Speisekarte und da kann man das also wirklich sehr, sehr, sehr nett machen. Ja, genau. Das geht. Ich hatte letztens Männergrillen wieder, da waren allerdings ja, ich mache schon mal gerne Abende, aber da waren wir wirklich nur zu acht und ich, das ist so das, was ich noch selber findet. Ist ja schon was. Was ist sehr schön und ich glaube, wir räumen gerade hier so ein bisschen unsere Shownos von hinten rauf. Und das Schöne ist, ja, weil wir treffen in Stuttgart Und wie gesagt, ich bin ja dann am nächsten Tag zurückgeflogen und mit diesem eigentlich absolut nicht Greta-konformen Flug von über Stuttgart nach Frankfurt.

00:06:43Speaker 1 Und dann Frankfurt nach Hamburg und gerade dieser Teil Stuttgart, Frankfurt oder Frankfurt, Stuttgart, so bin ich auch hingekommen. Möglicherweise war das sowieso der beste Weg, beim Bahnstreik das überhaupt so zu machen. Das war ein ganz witziger Flug, weil da war so ein bisschen verspätet, ein bisschen Chaos. Und irgendwie der Pörse hatte aber trotzdem seine Leute so im Griff mit dem Ansagen. Und dann auf einmal hörte man, da war wahrscheinlich auch ein Kind irgendwie vorgeprescht und das Kind hat irgendwie angehalten und das haben sie vorne ins Cockpit geschickt. Und dann haben sie ihm einfach das Mikrofon in die Hand gegeben und dann kam diese Kinderstimme über das PA und sagte.

00:07:16Speaker 1 Mama, ich bin im Cockpit. Und die ganze Kabine hat dann total gelacht und sowas. Das war sehr, sehr nett. Das hat irgendwie Spaß gebracht. Sehr schön. Ja, genau. Ja, und da habe ich auch, ah nee, erzählen wir mal weiter, der Grund dafür, weil ich ja in Überhaupt da unten in der Ecke, weshalb wir das angestoßen hatten, war, weil ich nicht eingeladen, sondern unsere Flotte, und zwar rein privat, also hatte nichts mit einem offiziellen Segen von der

00:07:48Speaker 1 Firma aus, weil das Budget davon, es gibt kein Geld für irgendwelche privaten Aktivitäten. Wir haben nochmal so ein gemeinsames großes Flottentreffen gemacht. wo zwar auch sehr viele Großköpfige da waren, also Flugbetriebsleiter und allen möglichen anderen Menschen waren dort, aber es war halt auf rein privater Ebene. Außerhalb der Dienstzeiten alles organisiert. Es war also nichts Offizielles irgendwie. Und wir hatten da ein großes Fest. Und da habe ich auch einen Herrn getroffen, den mit dir bei dieser Motorradrunde, glaube ich, ein bisschen mit dabei war.

00:08:18Speaker 1 Ein ehemaliger 777-Ausbilderkollegen, der jetzt auch auf dem 380 war, der war auch da, mit dem habe ich mich lange unterhalten. Der fliegt übrigens weiter, der Kollege. Und der hat mir Sachen erzählt. Du hast gesagt, nein, über die Triple Seven, weil er gesagt hat, wieder 777 wahrscheinlich wieder zurückgeht und da Ausbilder macht oder irgendwas in der Art. Und dann hat er natürlich auch gesagt, hat er gesagt, naja, ganz ehrlich, dann wechsle ich wieder zurück. Und wenn wir mal ganz ehrlich, die 777, das ist auch nichts anderes als eine riesengroße Cessna.

00:08:48Speaker 1 Guck dir mal oben die paar Knöpfe an. Das ist so ein simpler Flieger zum Fliegen. Da braucht man auch gar nicht viel zu lernen. Da habe ich nur gedacht, ja, das können wir gut vorstellen. Ist ja eine Boeing, da ist alles so ein bisschen.

00:08:48Speaker 2 Jetzt weißt du, warum ich 777 fliege.

00:08:48Speaker 1 So einfach. Logisch, logisch.

00:08:48Speaker 2 Man muss halt dazu sagen, dass von diesen Kollegen das Auftreten ist halt, und ich weiß, es hören ja Kollegen zu und ich sage nur, herrlich!

00:08:48Speaker 1 Ja, ja, ja, ja. Ist ein netter Kerl und du sagst ja selber, er ist auch sehr, sehr super kompetent und alles.

00:09:19Speaker 1 Ja, genau. Na, abgeschieben wir mit dem habe ich mich da unterhalten. Da ja, und da wurde auch viel nochmal natürlich über den guten alten 80er unterhalten. Und da kam letztens auch mit einem Kollegen bei Twitter die Frage drauf, ähm Der glaubt also festlich dran, weil ja der 340-600, der auch tot gesagt war, schon mal von unserem. . . Vorstandsvorsitzenden CS und er sagt, ach, der hat schon viel erzählt, der wird das der A80, der wird irgendwann auch wiederkommen und ich so, nee, der wird nicht wiederkommen.

00:09:53Speaker 1 Der ist so eingemottet, so weit weg und Wir gehen in die Diskussion, warum British Airways den A380 noch fliegt. Und da wurde konkret gesagt, ja, das hängt einfach mit London Heathrow zusammen. Das ist halt der Flughafen, der momentan überhaupt nicht keinen Platz mehr hat. Das ist der einzige Flughafen in Europa, von dem man immer noch davon ausgeht, dass er große Menschenmassen sozusagen in einem Flieger, das sich für den lohnt. Aufgrund des Slots oder Slotmangels, dass man den da gebrauchen kann auf gewissen wenigen, wenigen Strecken. Und deswegen hat British Airbase noch, aber ob die da eingesetzt wird, ist ja auch noch nicht so richtig hundertprozentig.

00:10:27Speaker 1 Die rechnen vielleicht Nächsten Sommer oder sowas, also jetzt im Herbst ja und Winter gar nicht mehr, also wenn dann nächsten Sommer das eingesetzt wird. Also da müssen wir mal schauen. Und in dem Zusegel haue ich da nochmal ein paar Links hier gerne rein und zwar sind da nochmal so ein paar Links, die die von simpleflying. com und zwar Lufthansa A30 Final Assembly, so ein kleiner Flashback noch wie Wie da damals so der erste A380 zusammengebaut ist und da über die Rampe rollt.

00:10:58Speaker 1 Das sind ein paar schöne Bilder. Und dann ein Bericht gestern schon in der Webseite wie der letzte A83 vorbereitet wird und was da alles gemacht wird. Den habe ich auch noch einen Artikel in der FAZ gesehen, wo noch über den Gearswing. Berichtet wird, dass sie zehnmal das Gear swingen müssen, bevor sie ihn dann wieder auf den Boden aufsetzen nach so einer langen Standzeit, ob das noch alles funktioniert. Ja, und heute, wie gesagt, heute Morgen ging es mir auch nicht so gut, hatte ich echt nochmal einen Blues, weil Weil das natürlich auch für mich so ein Symbolbild ist, weil heute ist der letzte A380, die Mike Hotel, ist nach TURL ausgeflogen worden.

00:11:32Speaker 1 Und ich war auch kurz davor, dahin zu fliegen, um mir das auch noch anzugucken, aber ehrlich gesagt, ich Ich glaube, ich hätte es auch nicht geschafft. Ich hätte da wieder wie so einen häufigen Elend in der Kurve gewasser, schluck Wasser in der Kurve gehockt. Und aber viele Kollegen haben da Bilder gemacht und anderen. Und den Link tue ich jetzt hier auch noch gerne mal in die Shownotes. Den werdet ihr natürlich dann auch. Ein Bild dazu sehen, nachher auf euren Screen oder jetzt gleich. Könnt ihr auch draufklicken, wie der Flieger beim Abflug dann nochmal so ein Goodbye winkt, nämlich so ein paar Mal hin und her die Flügel schwenkt und dann Auf Wiedersehen ist das nicht mehr so gut.

00:12:03Speaker 2 Und das Ding ist jetzt bei InteroL und wird da gleich auseinandergebaut oder was machen die damit?

00:12:03Speaker 1 Also rein vertragstechnisch ist es ja so, dass ich glaube, fünf von denen sind Ende 2022 vertragsgemäß schon wieder an Airbus zurückgeben, also laut vom Nachher. Die sollten dann da zurückgehen und dann sollten ja nur noch sieben oder sowas weiterfliegen, keine Ahnung. Was ich jetzt nochmal, es müssten eigentlich mehr sein, weil für ein Fünfweg waren ja 14 Stück.

00:12:34Speaker 1 So, und das wird natürlich immer noch so passieren. Die gehen also Ende 2022 da zurück und da ist es die große Frage, in welchem Zustand im Vertrag steht drin, dass die Habe ich mir sagen lassen, ich weiß nicht, ob das stimmt, ich spekuliere nur einfach mal so, dass die in Flight Ready sozusagen zurückgehen sollen und dass die Flight Ready zurückgehen sollen und ist immer die Frage, will Airbus einen Flight Ready A380 überhaupt haben. Oder sagen die sich, wir werden den auch erstmal da hinstellen und den in dem Zustand übernehmen.

00:13:06Speaker 1 Also ich schätze mal, auch da werden noch so eine oder andere Verhandlungen. über die Zukunft des Fliegers laufen. Was ich natürlich hoffe, ist, ich habe auch nochmal ein Video von der letzten Landung sozusagen des Fliegers dort in Thürell, dass da überhaupt nochmal ein Take-Off passieren wird. Aber ob das passiert, ich weiß es wirklich nicht. Niemand weiß es momentan. Was habe ich gesehen? Der Marktwert von so einem Flieger ist jetzt irgendwie 42. 000 Euro oder irgendwie sowas?

00:13:06Speaker 2 Okay, das ist ganz schön wenig.

00:13:36Speaker 1 Ja, genau, genau. Also da ist so durswiges Hessner ist teurer, wenn du die kaufst.

00:13:36Speaker 2 Oh Mann. Ist natürlich jetzt natürlich ein interessantes Überlegen, was so geschäftsmodellmäßig ist. Aber gut, okay, ich meine, also. .

00:13:36Speaker 1 Ja. Naja, also ich meine, es gibt immer wieder Geschäftsmodelle. Das war letztens jetzt, oder habe ich gestern, lief man das auch über die Timeline von Recaro, Recaro Aviation Seats. Die sitzen irgendwo im Schwäbisch gerühmt. Und da haben die Heckfinne von der B707, der ehemaligen Lufthansa, die in Hamburg gestanden hat.

00:14:13Speaker 1 und dann an den Hamburger Flughafen übergeben wurde, immer da so ein Display, aber die jetzt am Ende da auch zerschnitten worden ist und abgewrackt und verkauft worden ist. Die haben Hitten die Finne gekauft und die steht jetzt bei denen praktisch im Eingangsbereich. Wenn du da reinfährst, siehst du, die Die Finne angemalt, allerdings nicht in Lufthansa-Bemalungen, sondern in so Silbern, ja genau, von dieser 707. Und kann man

00:14:13Speaker 2 Dann weiß ich doch, was jetzt deine nächste Challenge ist, was bei euch in den Garten kommt. Das musst du jetzt erst mal mit deiner Frau klarkriegen.

00:14:44Speaker 2 Aber dann so ein schönes A380-Leitwerk würde sich mit Sicherheit dekorativ da machen und du wärst der Star der Nachbarschaft.

00:14:44Speaker 1 Ja, da würden die Leute vorbeipillen, das kann ich mir gut vorstellen. Gott, das Ding ist riesengroß, ne? Also. Alter Schwede.

00:14:44Speaker 2 Also, jetzt, also, wie viel sagtest du 42. 000 ungefähr für das ganze Flugzeug?

00:14:44Speaker 1 40.

00:14:44Speaker 2 000. Wenn man jetzt so mal guckt, ein Leitwerk ist doch dann für ein paar tausend Euro zu bekommen. Das ist doch mal eine Investition.

00:14:44Speaker 1 Ja, das stimmt.

00:15:14Speaker 1 Ich fürchte nur, mit diesen 42. 000 Euro sind so gewisse Verpflichtungen verbunden. Also, also, keine Ahnung, die Kredite mit dir zu übernehmen oder so? Ne, glaube ich nicht.

00:15:14Speaker 2 Ich meine, das ist ja einfach nur noch. Ein Stück, also ein bisschen Metall. Ich meine, du kannst natürlich Coca-Cola fragen, ob sie ein paar Dosen draus bauen oder so. Das wäre natürlich jetzt mal so eine Win-Win-Situation.

00:15:14Speaker 1 Das werden wir verwenden, aber der besteht ja aus so einem komischen Materialmix. Du weißt ja, die obere Hälfte ist ja so aus Gläs gemacht. Das ist ja so ein Aluminium-Sandwich-Kunststoff-Konstruktion irgendwie.

00:15:47Speaker 1 Die untere Hälfte ist noch klassisch Aluminium. Das ist ja so ein. So ein Flieger, der aus diversen Materialien zusammengesetzt wird. Also anders als so ein reiner Carbon oder ein reiner Alu-Flieger, wie der Olle Bobby oder die Olle 707 darf. Da wird das noch ein bisschen schwieriger.

00:15:47Speaker 2 Du musst dir nur klar machen, dass die Cola-Dosen jetzt mit Carbon gebaut werden.

00:15:47Speaker 1 Genau, okay, gut, dann kletzlich.

00:15:47Speaker 2 So einfach, so einfach ist das doch. Jawohl, aber ich denke, wir kommen mal zu was Aktuellem, wenn du nichts dagegen hast.

00:15:47Speaker 1 Genau, und zwar, also eine sollte noch erzählen, ich bin ja nach diesen.

00:16:21Speaker 1 Nach dieser ganzen Sache dort, ne, aber das war vorher, Entschuldigung, Pardon, vorher, war ich ja in Urlaub geflogen. Das muss ich noch erzählen. Und wir fliegen los nach Balbahn, in Mallorca, in Hamburg. Es war noch dunkel alles morgens um sechs. Und so kurz vorm Abheben macht es so ein leichtes BUM. Und so ein oranges Leuchten neben uns. Einmal ganz kurz. Und wir saßen so kurz über dem hinteren Teil der Tragfläche.

00:16:51Speaker 1 Und meine Frau guckte mich an und sagte, was war das denn? Ich so, hm, mit Glück vielleicht einfach nur so ein Blinklicht oder so. Also was er irgendwie so aufgeblitzt hat, als man so vorbeigomorbt hat.

00:16:51Speaker 2 Was laut aufgeblitzt hat.

00:16:51Speaker 1 Was laut aufgeblitzt hat, ne? Und dann so kurze Zeit später war so eine leichte, andere Geruchsnote in der Luft, ne? Und ich so, oder ein Birdstrike. Und das war es nämlich auch.

00:17:22Speaker 1 Also deswegen kurz von abheben hat es einmal, hat es leider so ein Triebwerk da durch, also Vogel durch das Triebwerk geraucht. Wir sind erstmal weitergeflogen, Kurse kamen die Ansage, ja meine Damen und Herren, vielleicht haben Sie es mitbekommen, bla blub und so. Und wir fliegen jetzt wieder zurück nach Hamburg. Und schwuppdibupp fahren wir wieder in Hamburg. Ich zähle jetzt mal auf. Wie viele Diversion. Ich nenne das eine Diversion. Du fliegst Evolution.

00:17:22Speaker 2 Du bist ja nicht da angekommen, wo du wolltest.

00:17:22Speaker 1 Genau. Wie viele Diversion hast du beruflich schon gesagt?

00:17:52Speaker 1 Beruflich? Beruflich, ja.

00:17:52Speaker 2 Äh, Moment. Ja. Ja, ja, es ist zwei.

00:17:52Speaker 1 Ich habe jetzt privat neun Stück gemacht. Ich habe als Passagier neun Diversions mitgemacht. Fliegst du häufig? Anscheinend oder irgendwie klebt irgendwas an dir, ich weiß es nicht. Ich habe beruflich 16 gemacht.

00:18:25Speaker 2 Eigene Notiz nicht mit Steffen in den Urlaub fliegen.

00:18:25Speaker 1 Genau, genau. Ich glaube, das hatten wir schon mal das Thema. Aber dass ich jetzt, ich habe dir jetzt mal eine Prä. Ich habe gesagt, was ist denn hier los? Also Kinder. Also, aber am Ende, mittlerweile, das war ja Eurowings und das ist mittlerweile ein großer Laden geworden. Und dank Corona stehen auch viele Flieger rum, die irgendwie nichts zu tun haben. Und nach anderthalb Stunden sind wir beim Ersatzflieger dann weiter nach Palma geflogen und kamen dann unseren Urlaub an. So, das wollte ich noch erzählen. Hast du was? Jetzt halte ich mal mein.

00:18:25Speaker 2 Ja, ich hatte ja auch Urlaub, deswegen muss ich ja zugeben. War ja wirklich was.

00:18:56Speaker 2 Alles ziemlich ruhig. Ich wollte die Tage selber fliegen gehen, privat, aber wie das dann so ist, das Wetter war irgendwie nicht ganz so gut. Ich dachte immer, da wollten wir unter Grenze von so, ja 300 Metern muss man vielleicht nicht unbedingt hingehen.

00:18:56Speaker 1 Okay.

00:18:56Speaker 2 Nee, aber sonst, äh, und ich habe ja auch keine Birdstrikes und keine Diversions. Ich mache sowas einfach nicht.

00:18:56Speaker 1 Ja, okay. Hast du denn, ist denn, ich sag mal so, ist deine Lizenz alles noch gültig und all das sowas?

00:19:26Speaker 2 Ja, ist das schon so lange her, nee, doch, ja klar.

00:19:26Speaker 1 Ja, ich weiß nicht, keine Ahnung.

00:19:26Speaker 2 Ja, im Juli musste ich wieder auffrischen, deswegen war ich, aber wir haben ja im August danach nochmal gepodcastet. Nee, nee, klar, also ich habe die Lizenz, also die. Für Motorflug hatte ich wieder verlängert und kann da jetzt auch wieder ein bisschen durch die Gegend knattern.

00:19:26Speaker 1 Okay, okay, alles gut. So, und dann, was wollte ich noch sagen? Ja, dann habe ich meinen Flug von Palma berichtet.

00:19:58Speaker 1 Dann wollte ich nur mal fragen, es gibt ja so Sachen, die verändern sich in der Firma immer. Was ist das Emergency Medical Kit?

00:19:58Speaker 2 Ein Notfallmedizin. Notfallmedizinisches Päckchen? Also wie so ein Medi-Pack bei Quake damals. Nicht? Ich habe gerade laut gedacht.

00:19:58Speaker 1 Achso, das war wahrscheinlich irgendwie so ein Videogame oder irgendwie sowas, ne?

00:19:58Speaker 2 Ja, okay. Also die Emergency Medical Kit ist doch, ja, wenn du einen Notfall hast, ein medizinisches Notversorgungspaketchen.

00:20:33Speaker 1 Worauf ich eigentlich nur darauf hinaus wollte zu erzählen, dass Jahre, ne, jahrzehntelang hieß es Doktor's Kit. Da stand auch Doktor's Kid drauf, das war das Kit nur für den Doktor. Und man hat sich wieder entschlossen, aus irgendwelchen Gründen, wahrscheinlich weil es, sonst müsstest du jetzt schreiben, Doktors und Doktorinnen-Kit oder irgendwie sowas, obwohl es ja nicht Englisch ist, keine Ahnung. Auf jeden Fall, das sind so Sachen, die machen mich fertig, aber Gott sei Dank habe ich ja damit nichts mehr zu tun, dass so nach Jahrzehnten so Sachen. .

00:20:33Speaker 2 Aber das sind die wichtigen Änderungen. Ich meine, die anderen Sachen, guck mal zum Beispiel, auf Passagierflugzeugen gibt es immer so ein Defi, ne?

00:21:09Speaker 2 Ja. Cargo-Piloten sind offiziell scheinbar immun gegen Herzprobleme, weil wir haben einfach keinen Defi beladen. Das ist ziemlich doof.

00:21:09Speaker 1 Ja, aber wie würdest du denn sowieso, ich meine, ich glaube, das hatten wir schon mal, wenn euch gegenseitig was passiert und muss es eine Mund-zu-Mund-Bebatung machen, machst du das vor oder nach dem Automarker? Gibt es da so ein Limit?

00:21:09Speaker 2 Ein Limit gibt es nicht, aber ich würde es jetzt schon vor dem Automarker machen.

00:21:09Speaker 1 Aha, okay, gut, alles klar. Das sind so Szenen, die musst du dann irgendwann mal fotografieren.

00:21:42Speaker 1 Ich glaube nicht. Ich möchte sie gar nicht haben, aber gut, sei es drum. Ja, dann hatten wir noch ein: möchtest du das erzählen, das Feedback zur Folge 62 von Matthias?

00:21:42Speaker 2 Ja, stimmt. Oh, das hätte ich fast übersehen. Ich wollte schon so auf Aktuelles drängen, genau. Wir hatten ja dieses We're Pumpkins, wo ich so überhaupt keine Idee hatte, was das überhaupt bedeutet. Und das ist Das war aus so einem Live-ATC-Mitschnitt, was wir zeigt haben. Und Beer Pumpkins, schreibt Matthias, ist in der Tat ein nur in den USA gebräuchliches Sprichwort, welches auf die Szene aus dem Walt Disney-Klassiker Cinderella anspielt.

00:22:17Speaker 2 Indem sich die prachtvolle Kutsche von Cinderella Schlag mit der Nacht wieder in einen Kürbis zurückverwandelt, die Rösser in Mäuse und so weiter. Am besten könnte man es wohl mit Aus der Zauber übersetzen. Hier bedeutet es, dass der sich der prächtige Pilot, der fliegen kann, wieder in einen normalen Menschen verwandelt, der es nicht kann darf, weil seine maximale Flugzeit für den Tag überschreiten, weil seine maximale Flugzeit. Flugzeit für den Tag überschreiten würde. Danke für die Antwort und alles Gute.

00:22:47Speaker 1 Ja, das ist doch ein guter Hinweis. Ich weiß, ich bin eigentlich ganz gut in so einer amerikanischen Zitaten, ne? So, you're not in Kansas anymore. Ich meine, das ist auch so ein ganz Klassiker und sowas, ihr guckt da Krübel willst du mich an. Das ist aus. Wizard of Oz, ist auch klassisch, ja, ja, genau. Aber ja, aber den kann ich nicht. Also vielen Dank, Matthias. Danke, danke, danke.

00:22:47Speaker 2 Genau. Naja, ich kenne da nicht so viele Sachen. Ich kenne nur den königlichen Grof, aber. Ha, denken zu dich jetzt und ich den königlichen Gruf.

00:23:18Speaker 2 Siehst du, ich gucke mir mal Kulturfilme an. Hier ein Königreich für ein Lama. Egal, es ist jetzt, wie driften ab. Das sind so Kinderfilme. Aktuelles, wollte ich sagen. Ich glaube, wir machen einfach mal weiter mit Aktuelles. Da war nämlich ein Inzident und der wurde auch bei uns mal lustig diskutiert. so zwischen den Kollegen und zwar das ist in Südamerika gewesen und zwar in Kolumbien ist eine Erosucre 737

00:23:48Speaker 2 Ja, ich sag mal, die hatten so ein bisschen Halbkabri und Lüftung, oder?

00:23:48Speaker 1 Genau, genau. Vor allen Dingen ist das sehr interessant, weil es. . Vor kurzem einen ähnlichen Fall auch gegeben hat in Leipzig mit der 757, wo die Cargotür aufgegangen ist. Also folgendes bei dieser alten 737200F, die hat äh haben meistens sind die nachträglich eingebaut, so eine große Cargotour wie bei der 777 habt ihr das auch.

00:23:48Speaker 2 Also jedes Frachtflugzeug hat eine große Cargotür.

00:24:19Speaker 1 Ja, ja, okay, gut. Ja, ich kenne das nicht mehr so sehr, weißt du, irgendwie sowas. Und die ist in der Luft aufgegangen und er konnte damit irgendwie ganz gut noch fliegen, was mich echt wundert, dass du mit so einem Ding da offen noch fliegen kannst.

00:24:19Speaker 2 Ja gut, aber hast du mal bei deinem kleinen Flugzeug während des Fluges die Tür aufgemacht? Ja.

00:24:19Speaker 1 Und? Tja. Aber die Tür ist schon echt groß und die hängt oben raus und die erzeugt bestimmt irgendein Jaw oder irgendwas. Ja, ein guten Jaw hast du, aber das ist ja nicht schlimm.

00:24:50Speaker 2 Also auf jeden Fall ist es sehr schön, auf diesem Video auch zu sehen. die halt die Türen beim Landeanflug dann aufgrund der immer langsamer werdenden Geschwindigkeit dann irgendwann zugeht, naja, wieder ein bisschen aufgeht. Ja, ich sag mal, der Frachtraum. Also, ich sag mal, eigentlich war es doch ein Corona-konformer Flug. Sie haben richtig gut durchgelüftet nach kurzer Zeit.

00:24:50Speaker 1 Gut, durchgelüft, ja. Ich weiß nicht, ich weiß, ob natürlich da irgendwelche Sachen rausgeflogen sind. Ja, das weiß man nicht, klar.

00:24:50Speaker 2 Aber ja, es ist tatsächlich, also diese Frachtüren, die werden natürlich eigentlich speziell gesichert mit so nochmal zusätzlichen Loks.

00:25:23Speaker 2 Und ich kann mir gut vorstellen, dass wenn diese Loks nicht richtig aktiviert sind, also wenn das nicht richtig gesichert ist, dass das durchaus passieren kann, ja klar.

00:25:23Speaker 1 Ja, klar, logisch, logisch. Und zwar wollte ich dich nochmal fragen, weil in diesem Artikel, der ist auch so schön beschrieben, da steht drin, der Cabin suffered a main cargo door unlocked. In the act of takeoff.

00:25:23Speaker 2 Ja.

00:25:53Speaker 1 Was für einen Akt machst du denn immer beim Take-Off? Kannst du mir das mal erzählen? Also. Was öffnet sich da? Warum, ich meine, dieser Verstehst du? Akt of Takeoff, was ist das?

00:25:53Speaker 2 Das ist eine schwurbelige Umschreibung für wir starten, dachte ich.

00:25:53Speaker 1 Wir starten, okay, alles klar. Und was ist ein ATB?

00:25:53Speaker 2 Ein Airturnback. Das hatte ich aber auch noch nicht. Hast du auch noch nicht so gehört.

00:26:23Speaker 2 Wobei ich glaube mal, dass dieser Mensch, der das getwittert hat, das ist jemand. Ja. Ich vermute mal, dass das irgendwann amerikanisches ist.

00:26:23Speaker 1 Ich denke mir eher, dass es einfach eine beschissene Google-Kub ist. Jetzt machst du es dir mal einfach. Ja, natürlich. Aber wobei, ich muss ja ganz kurz auch nochmal ein Feedback geben. Nee, ich glaube, das habe ich letztes Mal gemacht, ne? Mit dem, das habe ich letztes Mal gemacht, nicht, dass ich wieder die Geschichte hier doppelt erzähle, mit einem schlechten Film oder sowas gelaufen ist, und die ich mir ja tatsächlich angeguckt habe, mit diesem Air Battle, den da haben wir letztes Mal rüber geredet, das habe ich jetzt nicht geguckt, es fällt mir gerade spontan ein.

00:27:00Speaker 1 Und es gibt auch so einen ganz bescheidenen Film, da wollen sie auch irgendwas machen und müssen irgendwie fliegen mit so einem Frachter auch und keine Ahnung, die haben irgendwie eine Atombombe an Bord irgendwie jetzt. Und da sprengen sie auch in der Luft diese Tür auf und schieben dann diese Fracht raus mit der Atombombe drin. Da gibt es irgendwie auch so einen scheiß Film, der genau ist 737-200F. Spielt.

00:27:00Speaker 2 Tatsächlich auf den ersten Blick sieht man gar nicht, wo diese Seite, von wem das kommt, aber ja.

00:27:30Speaker 1 Ja, passiert es auch nicht. Ist egal. Auf jeden Fall, ich sage, das Video ist schön, das verlinken wir nochmal, das solltet ihr euch angucken. Das sieht ganz nett aus. Ja, sehr gut. Dann habe ich einen weiteren Teil rausgeholt. Wir hauen heute mal so ein bisschen einmal. Es gibt einen bei Twitter, der heißt Nir, und der macht immer The Monthly Turkish Mishap. Aber ich weiß nicht, möglicherweise ist es auch so eine alte kleine Feindschaft zwischen beide Kollege, da wohnt, glaube ich, in Israel und.

00:28:04Speaker 1 . Türkisch und das ist vielleicht so eine alte, keine Ahnung, traditionelle Feindschaft, die da irgendwie oder Neckerei, die irgendwie läuft. Auf jeden Fall hat er dann gesagt, ja, da haben wir das mal wieder hier gehabt. Und zwar ähm Sehr interessante Geschichte.

00:28:04Speaker 2 Ja, wobei man, also da muss man natürlich sagen, wenn man sich so die Statistik von Türkisch anguckt, die ist schon echt scheiße, oder? Achso, Entschuldigung, habe ich scheiße gesagt. Natürlich wollte ich sagen, es hat auf jeden Fall ein gewisseres Potenzial zur Verbesserung.

00:28:34Speaker 2 Ne, jetzt mal jetzt mal ehrlich. Klar, was zählt man? Total losses, Incidents, Excellence und so weiter, aber da waren ja schon einige Sachen, die da passiert sind. Also es reicht ja zurück, irgendwie Amsterdam, die 3-7, die sie da in den Acker gelegt haben, dann irgendwie Katbandou. Also es ist ja zahlreiche.

00:28:34Speaker 1 Also hier können wir auf Boden der Tatsache ganz kurz erzählen. Und zwar folgendes in Turkish Airlines Art. Ich möchte es einmal offiziell machen, nicht dass wir hier drum laufen. Es war deswegen am 14. August passiert. Da ist ein Turkish Airlines A30 attempted to take off from Taxiway at Newark Airport.

00:29:07Speaker 1 Also was ist da passiert? Newark hat da eine Randwey und einen großen Taxiway nebeneinander und zwei große Taxiways. Und die sind nein, wollen wir nochmal sagen, die haben zwei Runways nebeneinander und dazwischen einen Taxiway. Und die sind auf raufgeholt und sind leider sozusagen Dachten, sie wären jetzt auf der äußeren Runway und sind aber leider nicht weit genug gerollt und waren auf dem Taxiway zwischen den beiden Runways und haben dann versucht, da den Start zu beginnen.

00:29:38Speaker 1 Und die sind auch schon 1400 Meter weit gerollt, beziehungsweise irgendwann hat das der Tower da gemerkt und dann haben sie den Start wieder abgebrochen. Bei immerhin, ich glaube schon, immer habe ich mir gelesen, 80 Knoten sind sie schnell geworden und dann haben sie Standard abgebrochen, sind wieder zurückgerollt. haben dann eine Stunde später den Start nochmal probiert und dann haben sie es auch geschafft und sind irgendwie sozusagen glücklich. Ich wollte sich dazu sagen wollte, das ist

00:30:09Speaker 1 Ich sagte eins, Rollen nachts auf dem Flughafen ist es echt immer so ein, man muss da manchmal. Echt gucken. Also das ist jetzt nicht so, wo man sagen kann, ey, das wäre mir nie passiert, aber es ist so vielen Leuten schon sowas passiert. Oder wieder mal bisher ein bisschen doof

00:30:09Speaker 2 Ein Passagier hat berichtet, dass die den Start abgebrochen hat und dann der Kapitän sagt, ja, meine Damen und Herren, es tut mir sehr leid, wir haben leider ein mechanisches Problem.

00:30:42Speaker 2 Das finde ich eigentlich doch sehr lustig. Ich meine, gut, was willst du sagen? Du kannst ja nicht sagen, wir haben so versehentlich, sind wir gerade auf der Taxi-Wail gestartet, aber haben den Fehler zum Glück noch gesehen, dann hätten wir wahrscheinlich beim nächsten Start einen sehr leichten Flieger, weil alle erstmal aussteigen. Aber ja, es ist schon.

00:30:42Speaker 1 Nein. Ja, vielleicht muss man das so sehen, dass man Ähm, na soll ich sagen, dass es ein mechanisches Problem war, weil wären sie da sozusagen weitergeflogen, denn wer irgendwann

00:31:14Speaker 1 Die ranwehmechanisch zu kurz geworden, als wäre ja denn den hätten die Räder den die das hätten sie dich sozusagen getragen Verstehst du, was ich meine?

00:31:14Speaker 2 Ja, ich weiß schon, was du meinst.

00:31:14Speaker 1 Was wäre denn zu einem mechanischen Problem?

00:31:14Speaker 2 Ja, wobei die Taxiway, auf der sie da gestartet versucht haben zu starten, die ist ja auch irgendwie drei Kilometer lang.

00:31:14Speaker 1 Ja. Also, weil das natürlich ein Problem ist, das leider öfter aufgetreten ist und manchmal ja nicht so glimplich wie hier, wo denn man das selber oder jemand anderes gemerkt hat.

00:31:44Speaker 1 Es gibt mittlerweile halt Systeme, die einen davor warnen, wenn man sowas macht. Also zum Beispiel, die einen sagen, du rollst jetzt hier auf eine aktive Runway rauf. Nicht auf du rollst auf eine Runway auf. Oder die sagen, wenn ich jetzt anfange, hier auf so einen Taxiway zu starten, dann brüllt er einem das Ding an und sagt, ohne Texway, on Taxway! Und dann denkst du so, ups, ich glaube, ich halte mal wieder an. Also, das hatte selbst der Oller Bobby, dem ich geflogen bin. Der hatte das.

00:32:14Speaker 2 Was ich gerade mal gesehen habe hier bei Air Herald ist ja auch diese Karte des Airport-Diagramm vom New York Airport. Ja? Da am Terminal A, da steht Doolittle.

00:32:14Speaker 1 Doolittle Doodle Doodle ist Das ist doch auch so eine berühmte Figur.

00:32:14Speaker 2 Das ist sehr gut. Das weißt du sicherlich, dass es James Harold Doodle gab. der ein Pilot und General der United States Air Force warnt, das weißt du.

00:32:49Speaker 1 Ja, aber ich kenne jetzt leider nicht die Spektrum.

00:32:49Speaker 2 Wahrscheinlich haben sie irgendwelche Parkplätze nach Leuten benannt, weil das der Ballpark, whatever that means, und der Park.

00:32:49Speaker 1 Okay, also du kennst aber jetzt auch nicht die Geschichte, was Herr Dudel gemacht hat mehr, oder? Nein. Den Krieg gewonnen. Ja, wahrscheinlich.

00:32:49Speaker 2 War irgendein Held. Aber genau.

00:32:49Speaker 1 Ja, okay.

00:32:49Speaker 2 Nee, wir spielen gerade auf, was hier so für komische Sachen auf der Karte stehen.

00:33:19Speaker 1 Ja. Naja, und Warum habe ich jetzt, es ist die Frage, warum habe ich jetzt mal wieder so ein Turkish-Bashing gemacht und warum nehme ich jetzt hier den nächsten Fall wieder rein? Nämlich auch eine Turkish Airlines, weil da finde ich das sehr interessant, der hat nämlich. Der Nier, der aus Twitter da, der einer der Follower, über den bin ich darauf gestoßen und der hat mir hier, oh, you munsly Turkish Ms. Hap happened again hier machen einen Triebwerksausfall und dann landen sie nicht gleich wieder, sondern fliegen erstmal vier Stunden Holding, bevor sie, also Single Engine Holding, bevor sie denn wieder landen.

00:33:56Speaker 1 So, das war so der erste Aufhänger. Also, was ist da passiert? Das ist eine Türkisch-A330, der wollte von Istanbul nach Johannesburg fliegen. Das war, wann war das passiert? Jetzt am 8. 9. also ganz kürzlich. Und ist da losgeflogen? hatte initially hieß es nämlich auf dieser einen webseite ich habe da auch extra ein screenshot von gemacht damit man das später auch sehen kann Simple Flying wieder, der hat gesagt, okay, die sind abgeflogen, bekam einen Triebwerksausfall und dieser besondere Typ von den 330, der kann keinen Sprit ablassen.

00:34:34Speaker 1 Der kann das nicht. Um praktisch leichter zu werden für die Landung, sind sie denn in der Nähe von Istanbul vier Stunden Holding geflogen, um dann wieder zu landen. Dann ging natürlich so ein bisschen der Aufstreit durch die Gemeinde los. Warum macht man das? Du kannst ja mit jedem Flieger auch gleich wieder landen. Alle Flugzeuge sind so gebaut. Selbst der 380 ist so gebaut, dass er, wenn er mit 550, 530 Tonnen da irgendwie abhebt, kann er mit dem Gewicht auch landen. Da fällt er nicht auseinander. Muss zwar unheimlich viel Wartung gemacht werden und irgendwas, aber das geht.

00:35:04Speaker 1 Die sagen hier, das war nicht sicher und überhaupt, weil du fliegst ja nicht Single Engine da vier Stunden rum mit einem Triebwerk, nur damit du dann diese Overweight-Landing sparst oder irgendwas. Und haben sich alle so ein bisschen aufgeregt und dann wurde das auch so bei Aviation Herald berichtet, dann war in den Kommentaren wurde dann irgendwas gefaselt. Ja, vielleicht war der Crosswind irgendwie stark oder irgendwas und man konnte deshalb nicht landen.

00:35:34Speaker 1 Das ist ja gerne mal so in Istanbul. Und ich habe mir extra mal den Wind hier rausgezogen, der ist in den Shownotes rauf, auch zu dem Zeitpunkt, wann das passiert war, um 8 Uhr Z da oder irgendwas. Da war das überhaupt kein starker Crosswind, das war irgendwie alles, was man handeln könnte. Und kurze Zeit später, irgendwann, also als ich das Ding aufgeschrieben habe, das war also vorgestern und irgendwas. kam ein Kommentar rein, der sagte, dass der Artikel nicht richtig sah, dass das Triebwerk nicht abgeschaltet worden ist.

00:36:04Speaker 1 Und weil Es lief die ganze Zeit weiter, es hatte nur reduzierten Schub und man sei mit zwei Motoren da oben geflogen. Und er macht, wenn das sich geändert wird, macht er Legal Actions. Ich weiß nicht, inwiefern sich da jetzt diese ungarische Webseite dadurch beeindrucken lässt. Auf jeden Fall. War dann kurz danach gelöscht und dann stand drinnen, der Kapitän selber hat sich gemeldet und hat gesagt, das Triebwerk war nie ausgefallen. Sie haben es immer nur die ganze Zeit auf reduzierten Schuben betrieben.

00:36:36Speaker 1 Und sind dann weiter rumgeflogen. Das kann man sich natürlich darüber streiten, ob das nicht auch eine Art von Engine Failure ist, sozusagen, wenn du ein Triebwerk hast, was sie nicht mit vollem Schub betreiben. magst, vielleicht kannst du es, aber du magst es nicht mehr betreiben, weil da irgendwie mal irgendwas aufgetreten ist. Vielleicht hatten die auch wirklich einen Vogelschlag oder irgendwas. Da kann man sich natürlich rüber streiten, aber was ich damit sagen wollte, wie es halt man mit ersten Urteilen, schnellen Urteilen immer so ein bisschen vorsichtig stimmen wollte. Am anderen kommt so ein ganz anderes Bild heraus.

00:37:06Speaker 1 Alle haben sich zuerst aufgeregt, dann hieß es irgendwas von Crosswind und dann am Ende Müssen wir abwarten, ob es da überhaupt einen Bericht darüber gibt. Einer meinte auch, das kann sein, dass es gar keinen gibt, weil es. Kein Unfall war oder irgendwas, sondern dass es nur intern abgehandelt wird. Ja. Kann man wahrscheinlich. Intern mit Sicherheit, aber gut, das ist ja also So ein kleiner Reminder, hey, sei vorsichtig, wir wissen nie, was am Ende rauskommt.

00:37:06Speaker 2 Ja, das stimmt. Wobei ich finde es natürlich auch lustig, dass die Leute sich dann irgendwie das

00:37:37Speaker 2 das Maul darüber zerreißen, warum die dann für vier Stunden Holding machen, wenn der Flieger nicht dumpen kann, ja dann ist es so. Ich meine, das wird bei einem kleineren Flugzeug, ohne die Möglichkeit zu dumpen, natürlich auch mal passieren, dass du über Max-Landing-Web bist und erstmal ein bisschen Sprit verbrennen musst.

00:37:37Speaker 1 Ja klar, also du könntest natürlich sagen, Single Engine, wenn ein Tritpack ausfällt, ist vielleicht, hängt es, ist es was für ein Grund, wenn du es nicht weißt? Ist das irgendein Grund, der auch das zweite Tripwerk betreffen kann, irgendwann mal? Und du hast ja nur noch eins dann.

00:38:08Speaker 1 Und wenn das auch irgendwie Macken macht, dann willst du es, es wäre halt doof. Klar, das ist wahrscheinlich der Flieger E-Tops zertifiziert, er kann vier Stunden irgendwie rumfliegen oder drei oder irgendwas. Auf einen Triebwerk darf er, aber halt irgendwie so ein Gedanke. Fand ich ganz interessant. Das wollte ich mal so reinbringen in die Sache. Das stimmt.

00:38:08Speaker 2 Aber es war ja auch noch ein bisschen, du hast richtig viel Cargo-Sachen hier wieder drin. Ich bin ja sehr überrascht.

00:38:08Speaker 1 Ja, ich dachte mir, das ist doch wieder neue.

00:38:08Speaker 2 Mein Thema, also eine Cargo Jet 767 heißt so geschrieben, Experienced Tail Strike Direct Takeoff from Tokyo Narita International Airport.

00:38:48Speaker 2 Ja, ich sag mal, willst du wegkommen von dem Boden? Nimm den Knüppel an den Bauch.

00:38:48Speaker 1 Bauch. Okay, okay, ist klar. Es ist genderneutral, also ist das. Ja, genau. Ja, Kennas. Also schaut euch den Link an, das ist sehr schön. Da sieht man nämlich beim Abheben, wie die Nase schnell hochgeht. Und wir hitten so ein kleines Wölkchen am Heck entsteht und dann der Flieger abhebt.

00:39:18Speaker 1 Sehr schön zu sehen.

00:39:18Speaker 2 Das stimmt. Ja, ich meine, die Crew hat nichts mitbekommen. Das ist tatsächlich gar nicht mal so selten. Also wenn wir jetzt keinen, manche Flugzeuge haben so extra ein Detection System, die halt wirklich feststellen können, ob ein Tailstripe passiert ist, aber Wenn du das nicht hast, dann ja.

00:39:18Speaker 1 Schwierig, ne? Also ist schwierig. Also hier in dem Fall, also folgendes, was sollte man so aus dem Bauch aus, was darfst du nicht machen, wenn du von einem Tailstrike weist?

00:39:53Speaker 1 Basic Airmanship. Paragraf siebenunddreißig. Dafür sorgen, dass es kein Erfällt. Zum Beispiel, das, ja, deswegen werden ja demnächst Flieger mit so Lasern bewaffnet, die jede Kamera zerschießen, wenn da irgendwie irgendeiner Spotter nach hinten steht. Nein, nein. keinen Kabindruck drauf machen. Also das ist so das Erste, was, wenn du in so eine Tailstrike-Checkliste reinguckst, dann steht da Do not pressurize Cabin. Aber weißt du gar nicht, wie fern da hinten ein Loch irgendwie entstanden ist, was so Durch Druck von innen irgendwie verschlimmern kannst, irgendwie sowas.

00:40:26Speaker 1 Aber diese Crew hat folgendes gemacht. Die sind, hatten irgendwie schon gemerkt, die hatten irgendwie eine Warnung, die war komisch. Steht, also wenn du bei Aviation Herald reinguckst, dann, der Artikel, den habe ich hier leider nicht verlinkt, aber kann ich jetzt mal machen, okay. Dann steht da viel mehr drin. Also die hatten da irgendwelche paar Warnungen bekommen. Und sind ge. Die hatten aber nichts mit Tailstrike irgendwie zu tun. Aber der Fluglotse hat die Crew informiert. Die haben eine Runway-Inspection gemacht und haben Kratzer von 31 Meter oder irgendwas Länge auf der Bahn gefunden.

00:41:01Speaker 1 Ein Centerline-Light war kaputt gegangen dadurch und die Bahn war für 35 Minuten geschlossen. Also das sind schon Informationen, die darauf schließen, der Crew eigentlich so die Alarmglocken angehen sollten. Äh, da war was. dass da ist irgendwas passiert.

00:41:01Speaker 2 Ja, also ich meine vor allen Dingen gut für den Boden, weil der weiß, wo sie jetzt die Rechnung für das Centerline-Light hinschicken können.

00:41:01Speaker 1 Genau, richtig, ja, genau. Aber die Crew, wie gesagt, hatte diese Information und ist da

00:41:33Speaker 1 trotzdem, also diese Informationen hatten sie, dass möglicherweise TailStrike war und die sind weiter acht Stunden weiter geflogen nach Vancouver. Wo sie hin wollten. Und das ist so ein bisschen, was mir ein bisschen bauen ist. Ganz kurz, du hast doch in dein Trackpad neue Batterien eingetan, oder? Ja. Achso. Klick, klick, klick, klick, klick, klick.

00:41:33Speaker 2 Nee, nee, eigentlich. Ich klicke leise.

00:42:04Speaker 2 Achso, okay, alles klar.

00:42:04Speaker 1 Und auf jeden Fall, was wollte ich sagen? Genau, haben Sie das ja, also eigentlich hätten Sie davon gewusst und sie sind halt weitergeflogen und im Anflug, ähm, Ist dann eine Warnung, und die hatten halt so ein Warnsystem, kam dann Tail Strike-Eikas-Warnung an. Im Anflug. Tja, also ich kenn diese 767 nicht.

00:42:34Speaker 1 Wenn du auf das Video guckst, siehst du, die haben hinten so einen Dämpfer dran.

00:42:34Speaker 2 Ja, gibt es manche damit. Ich bin nur überrascht, weil hier in dem Artikel stand nämlich, dass sie nämlich keine Message bekommen hatten, so hatte ich das verstanden.

00:42:34Speaker 1 Ja, die hatten am Start keine Message bekommen, aber im Anflug ging es, glaube ich, an. Vielleicht habe ich das falsch gelesen. Auf jeden Fall, The Fly Crew also concluded after discussion with Maintenance. Ja, gut, ich meine, also die Warnung muss ja nicht immer angehen.

00:43:05Speaker 2 Das sind ja, wie funktioniert es denn? Tail Strike Warning? Das ist ja im Grunde genommen, man kann sich das so vorstellen, wie so einfach so ein paar Leiterbahnen, sag ich mal, auf einer Metallplatte. Und wenn die weggerobbelt werden, dann merkt es halt das System und zeigt das dann halt an, wenn da nicht so viel abgescheuert wird, dann kommt auch keine Message durch. Da war, weiß ich gar nicht wann, war auch ein Take-Off, hatte ich jetzt neulich gesehen von der 777. Da hat Also eine 300er7, die hat auch so ein Tailskid hinten dran, also eine Messeinheit.

00:43:36Speaker 2 Und die haben nur so kurz einen Tail Strike gehabt, dass der gar nicht detektiert hat. Oh, laufen, aber gut.

00:43:36Speaker 1 Also ich glaube 383er hat er das auch, bei dem war das aber einfach eine Funktion zwischen Fahrwerkswinkel und wie weit er noch eingetaucht war. Also es war praktisch so eine Winkelmessung, wenn er sagt, ey, wenn die Nase so und so hoch ist. Und die Spookrad ist noch so und so vereingefedert, dann bist du da hinten im hinteren Boden. Ganz einfach.

00:44:06Speaker 1 Und dann haben sie die Warnung rausgeschmissen. Also, da hat das Computer dann gesagt: hier, da war was, ne? Pass mal auf. Okay. Mein ich, also aus dem Kopf jetzt irgendwie rausziehend oder irgendwas. Also, was ich da wie gesagt nochmal so ein bisschen andeuten wollte, das mit dem Finde ich nicht gut beauftragt.

00:44:06Speaker 2 Es ist natürlich mal spannend, was doch dahinter steckt, aber so auf den Sachen, die da stehen, das ist schon Stalldrank wahrscheinlich. Nicht über Pferden.

00:44:37Speaker 1 Ja, ja, ja. Die sind ja alles. Die Lonesome Riders ohne Gesetze und Ja, genau, genau. Da wollte ich nur sagen, dafür habe ich jetzt ein anderes Video für dich rausgesucht, weil du weißt ja, es heißt ja immer so, diese Fly-by-Wire-Leute, die können das nicht mehr so. Das lief man auch durch meine Twitter-Timeline. Das ist sehr schön. Ich weiß nicht, wann das aufgenommen wird. Das sieht man so in Etiat A380. Du weißt ja, dieser schöne Flieger, den es gerade kaum gibt noch.

00:45:07Speaker 1 Den sieht man bei so einer Crosswind-Landung landen. Das müsst ihr euch wirklich angucken. Er ist jetzt verlinkt, klickt auf den, tut euch das, landet, landet, ihr landet auf so einem. Link von einer Twitter-Seite, vielleicht finde ich den auch nochmal, dass man die, vielleicht findet man den auch bei YouTube, kann ja mal gucken, da kann ich das auch irgendwie damit reintun. Twitter ist ja immer so eine Sache. Und da seht ihr wie einer, die starke, starke Crosswind-Landung bei so einem Etiad A380 filmt und zwar indem er seine Kamera auf dieses Inseat-Video hält, wo er seine Telfin-Cam aufgeschlagen hat.

00:45:41Speaker 1 die praktisch dem Flieger oben von der Finne ausfilmt und du siehst, wie der mit diesen, das sieht doch beeindruckend aus, ne? Wenn diesen Crab der ankommt, also wirklich so bestimmt so 20 Grad Crab oder irgendwie sowas. Und je dichter er ran zur Bahn kommt, wird es immer weniger und kurz bevor er aufsetzt, zieht er den Flieger dann gerade und dann setzt er ein bisschen mit Schmackes auf. Auch das ist korrekt für. für so eine Sache und landet dann. Und das war schon beeindruckend. Das hat mich fand ich ganz interessant. Also kann man ein bisschen die Technik nochmal anzuschauen. Das stimmt, ja.

00:46:11Speaker 1 Weil da habe ich so ein bisschen Probleme mit. Mit Crosswertlandung. Also für. Ja, und zwar nicht ich, weil ich mache sie genau so auch und ich mache sie jetzt auch noch so. Also in meiner kleinen Trainingfunktion als Fluglehrer bin ich natürlich auch, da hatten wir auch Seitensituationen, da bin ich mit dieser Ollendusslings-Sessner. Natürlich genauso angeflogen. Schön im Trepp, ne? Und eine kurz wurde eine Landung gerade raufgesetzt. Sat er, hast du gut gemacht, alles prima. Aber unseren Flugschülern, weil das einfacher erstmal zu handeln ist, bringen wir die Landung im Slip bei.

00:46:43Speaker 1 Und ich so, oh, scheiße. Da müsste ich das erstmal lernen und gucken.

00:46:43Speaker 2 Es gab Flugzeuge, die hast du auch so gelandet, wie so eine Cessna mit Slip und Winglow und so.

00:46:43Speaker 1 Ja, also die Methode ist auch bei gewissen Boeing-Flugzeugen nicht verpönt oder dass man ein Kombo macht, die aus Halb Slip, Halb Crap und dann so landet. Ja, ich weiß, ich weiß. Ja, es sind doch ein riesengroßes Hessen ab, diese Boeings. Auf jeden Fall. Ja. Sage ich immer wieder.

00:47:14Speaker 1 Ja. Wir haben noch ein paar Fragen.

00:47:14Speaker 2 Okay. Soll ich mal vorlesen. Und zwar. So. Es steht gar nicht vom Leben. Hallo Leute, ich habe ein paar Fragen bzw. Ideen für eure zukünftigen Folgen für euch. Gibt es eine gewisse Sonderausstattung für die Piloten im Cockpit, welche die Airline beim Kauf eines Flugzeuges auswählen kann, zum Beispiel? Also Ausstattung von Assistenzsystemen, zum Beispiel Headup Display, Airprint Charts oder EFB. Das habe ich dazu geschrieben.

00:47:47Speaker 2 Entschuldigung, habe ich jetzt gespoilert. Aber tatsächlich, du kannst auch den Kaffee-Tasten halt da bestellen oder halt nicht bestellen. Ding uh wirklich Also ich frage mich, warum bei uns pro Seite zwei Kaffeetassenhalter sind. Aber das ist fantastische Phänomene. Wahrscheinlich werde ich das nie verstehen.

00:47:47Speaker 1 Oh, okay. Aber ja, also man, man. Ja, also ich habe mir den Namen leider nicht aufgeschrieben, wer das geschrieben hat.

00:48:18Speaker 1 Two mir leid, mea culpa. Also. Er hat nur gefragt, gibt es Sondererstattungen? Und da habe ich, dass mit dem Punkt, die Sachen, wir haben nicht zu machen.

00:48:18Speaker 2 Ja, also natürlich, also Sonderausstattung gibt es natürlich in Cockpit. Also was heißt für die Piloten, es ist ja Flugzeugausstattung, wie Steffen da auch geschrieben hat, klar, es gibt Headup-Displays. Es gibt so EFB-Lösungen, also sprich Electronic Flight Bag, also so ein TomTom fürs Flugzeug sozusagen. Natürlich, es gibt es auch fest eingebaut oder

00:48:52Speaker 2 Ja, die extra Sitze, genau, die kann man auch dazu wählen oder halt eben nicht. Und ich weiß nicht was. Also ich glaube, da kann man alles möglich, genau, und du kannst auswählen, ob du auf diesen Jumpsseats auf den extra sitzen, ob du da Headsets mit haben willst dafür oder halt nicht, mit oder ohne Mikro und ob du auch ein Handmikrofon haben willst. Und also da gibt es schon echt viele, viele Möglichkeiten und auch die Ausstattung und Cockpit, die Instrumentierung ist natürlich auch. Qual der Wahl. Das ist wie Autokauf, kannst du dir also die Ausstattung von Bis dazu buchen und wie beim Auto mittlerweile auch, es ist ganz oft nur eine Pin-Option.

00:49:28Speaker 2 Die Software kann das vom Haus aus, wird nur nicht angezeigt, es sei mal, denn man zahlt einen kleinen dezenten extra Betrag auf der Gesamtrechnung, dass man das und das noch haben will, das Feature.

00:49:28Speaker 1 Ja, du kannst gehen auf die Webseite www. maia320 Konfigurator und dann kannst du noch die Felgen dazu klicken, die verschiedenen Reifen, ob die Niederquerschnittsreifen oder. andere Reifen dazu haben möchtest, Satz Winterreifen kann man sich noch dazu klicken und natürlich der letzte Schrei sind natürlich die verschiedenen Metalliclackierungen, die du für deinen 320 dazu klicken kannst.

00:50:04Speaker 1 Na, so Zierblenden und den Sportlook und sowas. Ja, auch die sein, die Winglets, das sind auch so je nach Sportausführung und sowas, die du.

00:50:04Speaker 2 Steffen, es gibt, also ich habe nach Mai 320 Konfigurator gegoogelt. Ja? Nee, 320 denkt dann Tante Google gleich, dass man sich irgendwie ein BMW kaufen möchte.

00:50:04Speaker 1 Ah, okay, aber den kann man in der Kampf des Benz danach gefolgt von Jaguar.

00:50:36Speaker 1 Aha, okay.

00:50:36Speaker 2 Und ein Landcom Switch, das verstehe ich jetzt nicht, aber gut, sei es drum. Schade, jetzt hätte ich mir so gerne einen Airbus zusammen konfiguriert.

00:50:36Speaker 1 Ja, das ist ja nicht. Also allein die Frage, die würde ich gerne dabei stellen. Steuer knüppelt, oder? Ja, das Movable Throttles kann man doch sich dazu sagen. Ja, das wäre mir lustig.

00:50:36Speaker 2 Das ist so wie in Indien im Restaurant ein schönes Rindersteak zu bestellen.

00:50:36Speaker 1 Völlig Ja, genau.

00:51:07Speaker 1 Indien Indien.

00:51:07Speaker 2 Aber gut, also wir unbekannter Frage, ja, es gibt Sonderausstattung. Also du kannst Du kannst den Kiger durchkonfigurieren, bis der Arzt kommt. Und das sind dann tatsächlich, ich habe das mal gesehen, das sind seitenlange Ausstattungslisten, die man dann irgendwann hat. Und das ist schon, das ist schon wirklich aufwendig. Also das geht ja so weit, du kannst ja für Flugzeuge zum Beispiel die Option bestellen. Du weißt ja, wie das beim Pushback ist.

00:51:38Speaker 2 Da kommt ja dieser LKW, der macht eine Schleppstange normalerweise ans Nose gear, wollte ich gerade sagen. Genau, Nose gear. Und dann kannst du das Flugzeug zurückschieben. So, es gibt aber tatsächlich die Sonderausstattung. den Pushback-Stangenanschluss zusätzlich noch auf der Rückseite vom Nose gear zu haben.

00:51:38Speaker 1 Okay, und warum? Keine Ahnung.

00:51:38Speaker 2 Also es gibt wirklich Sachen, die denkst du, wofür braucht man sowas?

00:52:11Speaker 2 Also ich denke mal, dass du dann, wenn du irgendwie zu nah vom Terminal stehst, dass du das Ding dann damit auch irgendwie zurückschieben kannst, keine Ahnung, ich habe keine Ahnung.

00:52:11Speaker 1 Alles klar, okay. Gut, gut, gut.

00:52:11Speaker 2 Aber der unbekannte Frage, ja, ich schmier das blau schön aufs Brot, er fragt weiter: Wie sieht es denn bei euch mit den Weihnachtsfeiern aus? Gibt es sowas überhaupt? Da ja immer auch jemand fliegen muss. Und wenn ja, wie sehen diese aus? Der will jetzt mit Sicherheit wissen, dass es völlig eskaliert, alle total betrunken unter den Tischen hängen und wie bei der Ergo danach der Blut benutzt wird.

00:52:46Speaker 1 Genau, genau, genau, wie in jedem mittelständischen Betrieb dann nachher, die Chefsekretärin oder wie was mit dem Ja, okay. Gibt es solche Weihnachtsfeiern bei euch?

00:52:46Speaker 2 Tatsächlich werden bei uns Weihnachtsfeiern organisiert, aber es können halt immer nur ein paar Leute da hingehen.

00:52:46Speaker 1 Genau. Und ich weiß, es werden feiern bei den Büroleuten, alsojenigen, die eine Flottenfunktion haben, die machen dann irgendwann eine Weihnachtsfeier, aber auch da ist ja nicht jeder immer da.

00:53:17Speaker 1 Und in der Regel, dieses Jahr und auch letztes Jahr und ich glaube die nächsten Jahre überhaupt wird bei uns Folgendes bestimmt oder kaum noch mehr gemacht werden. Nämlich, dass der Kapitän seine Crew zu Weihnachten oder zu Wässer, wenn sie nah waren, einmal einladen durfte zu einem Essen. Da wurde eben so ein gewisses Budget vorgegeben und dann durfte er praktisch die Kabinencrew oder die ganze Crew, wer kommen wollte, einladen. Aber wie gesagt. Da gab es strenge Vorgaben, damit das irgendwie nicht so sehr eskaliert.

00:53:47Speaker 1 Ich schätze mal, das wird erstmal nicht wieder so schnell passieren. Oder es gab andere Airlines, ich weiß, Virgin Airlines hat traditionell gesagt, Weihnachten fliegen sie einfach nicht. Da wird nicht geflogen. Entweder sind sie im Layover oder beziehungsweise sie sind zu Hause. Das hat mir irgendeiner mal erzählt, ohne Gewehr, dass das so sei.

00:53:47Speaker 2 Also ich kenne Airlines, die sagen, wenn du Weihnachten oder Silvester fliegen musst, zahlen wir doppeltes Gehalt für den Tag, was ich eine sehr geschickte Variante finde, weil ich immer sehe, was für eine Klopperei das natürlich überall ist.

00:54:19Speaker 2 Wer dann Weihnachten oder Silvester fliegen muss. Ich sage das absichtlich mal so. Das ist natürlich schon immer so ein Problem, ja, tatsächlich. Aber ja, und wenn ich mal weiter zur nächsten Frage gehen darf, habt ihr euch schon mal an den Microsoft Flight Simulator herangetraut? Was haltet ihr davon und könntet ihr euch vorstellen, eure Erlebnisse mal zum Beispiel auf YouTube zu teilen? Welches war dein erster Flugsimulator?

00:54:19Speaker 1 Ich habe keinen gehabt.

00:54:49Speaker 1 Doch, doch, warte mal, es gab eine, es gab sich irgendwie einen, irgendwie. So eine Macintosh-Variante 1995 oder irgendwie sowas?

00:54:49Speaker 2 Also, ich kann mit dem Flugsimulator 2. 0 auftrumpfen auf dem Apple IIE. Okay.

00:54:49Speaker 1 Wahrscheinlich war das genau so ein Ding. So ein ganz simples Ding, wo du irgendwie ja schon hast.

00:54:49Speaker 2 Ich muss mal gerade gucken, wann er rausgekommen ist, aber ich glaube, das ist schon ein paar Tage her. Ich klicke jetzt mal, das musst du mal.

00:54:49Speaker 1 Ja, mach das mal.

00:55:19Speaker 1 Ja, okay. Aber es ist wirklich so, lieber Unbekannter, ich kann es ja wirklich. . Ich bin Freund wollte mich auch nochmal irgendwie überreden, wollen wollte ich mal irgendwie Flugsimulator irgendwie machen und irgendwie fliegen und so. Und hey, vielleicht mache ich es mittlerweile wieder, weil ich mir das vermisse. Aber also ich würde, da habe ich bis jetzt

00:55:19Speaker 2 Also, die Flugsimblade 2. 0 wurde im Mai 1984 veröffentlicht. Okay. Scheiße.

00:55:50Speaker 2 Das ist für mich gerade alt. Ja, also, und ich habe das Letzte, was ich hier, ich habe es gerade heute in der Hand gehabt und noch stehen habe, ist. . . Microsoft Flight Simulator 2004, Century of Flight, die Collectors Edition sowieso, also wenn die jemanden haben möchte. Ich habe nämlich tatsächlich überlegt, ob ich sie auf Ebay einfach stelle. Und ja, ich habe den ganz neuen Flugsimulator schon gesehen. Ich weiß nicht, wie das bei dir ist und ich muss sagen, das ist wirklich beeindruckend. Also Sehr, sehr lohnenswert. Das Tolle ist, dass der bei Xbox mit drin ist, quasi im normalen Abo.

00:56:26Speaker 2 Und dadurch kann man den natürlich einfach mal ausprobieren. Wir können ja mal eine YouTube-Session machen.

00:56:26Speaker 1 Ja, das Problem ist, ich habe dann nicht mal so eine Art Joystick und irgendwie so ein Eingabegerät, mit dem man das vernünftig bedienen kann. Ich müsste hier irgendwelche Zahlen irgendwie geben. Ja, Autopilot einschalten, das kann man natürlich damit auch mal und die Zahlen eindrehen. Also das geht natürlich gut. Ich glaube, so fliegen auch die meisten Simmer. Die fliegen ja, es ist ja so die Challenge, den Autopiloten zu beherrschen, während Das habe ich mal so festgestellt.

00:56:56Speaker 1 Ich weiß nicht, ob das immer noch stimmt, dann möge man mich korrigieren, dass man die Flieger wollen gerne das Ding von Handsteuern und die Simmer gerne den Autoglup bedienen und korrekt machen und die Regchen einringen, weil das sowieso realistischer ist. Ich weiß es nicht, keine Ahnung.

00:56:56Speaker 2 Sag mal, Steffen, die beiden nächsten Absätze gehören die auch noch zu der einen langen Frage? Ich glaube.

00:56:56Speaker 1 Okay, dann war das Benedikt. Benedikt, ach Benedikt hat mich vorgestellt. Ja, okay, da sind zwei Punkte dazwischen, ne, meinst du?

00:57:28Speaker 1 Ja, meine Formatierung war einmal. Entschuldigung, Benedikt.

00:57:28Speaker 2 Denn der hat nämlich noch einen Vorschlag für eine ganze Folge. Wie sieht es mit Kraftstoffersparnis bzw. Einsparung aus. Was könnt ihr Piloten aktiv während eurer Route tun, um etwas zu sparen, eventuell sogar eine andere Route oder Höhe wählen oder rein technisch im Flugzeug? Und was machen die Airlines dazu? Wegen jetzt Nachrüsten oder ähnliches. Wir können das Thema gerne mal aufnehmen. Da gibt es sehr viele interessante Ansätze, denke ich mal. Das würde nämlich sonst den Rahmen der Folge, glaube ich, hier ein bisschen sprengen.

00:58:00Speaker 2 Da können wir gerne mal so ein paar Sachen raussuchen. Da gibt es schon ganz interessante Sachen, weil natürlich für so einem Flug das mit Abstand teuerste Langstrecke ist natürlich der Spritpreis.

00:58:00Speaker 1 Ja, genau. Und wenn man da was falsch macht, kommt man gar nicht an die Welt.

00:58:00Speaker 2 Auf jeden Fall schreibt ihr weiter. Vielen Dank auf jeden Fall für euren tollen Content. Ich höre euch seit der ersten Folge und bin immer stets begeistert von euren Themen und den anfänglichen leichten cringe Einlagen. Benedikt ist jünger. Finde ich super. Macht weiter so und noch eine hoffnungsvolle Zeit im Flugwesen.

00:58:31Speaker 2 Liebe Grüße Benedikt. Siehst du, deswegen dachte ich schon auch, Steffen.

00:58:31Speaker 1 Oh, okay. Oh, ich weiß es wirklich nicht. Bitte klär mich auf. Das ist etwas Unanständiges, denn brauchst du mir nichts zu sagen. Pass auf Google, Google. Okay, alles klar, gut, mach ich. Also Benedict, sorry, dass ich also ich habe

00:58:31Speaker 2 Ich könnte jetzt natürlich sagen, dass das Layout jetzt so schlecht ist, dass ich es nicht lesen konnte, aber ich habe es einfach überlesen. Also sorry für den Namensaussetzer eben.

00:59:04Speaker 1 Gut. Aber wir sind sowieso so ein bisschen merkwürdig manchmal drauf. Was ist dir eigentlich aufgefallen? Ich habe jemanden gefragt, dass in der. Bei dem Treffen, der hat das hat das, ihm ist es auch aufgefallen, aber er wollte nichts sagen dazu, dass wir zweimal die gleiche Frage beantwortet haben.

00:59:04Speaker 2 Ja, ich weiß. Guck mal, hier ist noch eine Frage von Benedict zum Thema Kraftstoffersparnis.

00:59:04Speaker 1 Ja, das ist also. Von Peter. Also ich weiß nicht, ich liebe höre, euch das aufgefallen ist.

00:59:34Speaker 1 Also nein, es ist ja einigen aufgefallen, aber die meisten haben elegant geschwiegen, bis auf denjenigen, dessen Frage wir hier zweimal beantwortet hat. Der hat also sehr schön geantwortet, auch wieder sehr lustig. Das war durch die Geschichte mit dem Hund und so. Der hat nämlich gesagt. Also nicht nur, dass seine Frage hier zweimal irgendwie beantwortet wurde, er war auch schuld für den Titel irgendwie einmal Salathierarchie im Cockpit oder irgendwas war das. Und wir haben praktisch wirklich innerhalb ganz kurzer Zeit Zweimal die gleiche Frage beantwortet, vor allem haben sie extrem.

01:00:04Speaker 1 Das hole ich mich ja eigentlich, ne?

01:00:04Speaker 2 Ich meine, es ist ein bisschen wie bei diesen Umfragen, wo so. Kontroll und Gegenfragen machst, um sicher zu sein, dass der Umfragende wirklich dasselbe meint, also dass das so meint. Und das beruhigt mich unglaublich, dass wir da immerhin gleich geantwortet haben.

01:00:04Speaker 1 Und vor allen Dingen nicht nur das, auch die Jokes waren die gleichen. Und wir haben auch nochmal ein zweites Mal darüber gelacht.

01:00:04Speaker 2 Oh, Steffen. Ich glaube, lass uns mal zum nächsten Fall kommen. Der Benedikt fragt, wie das ist mit der Strafschaft, er sprach ein Absatz, verdammt.

01:00:35Speaker 1 Ja, okay, gut, alles klar. Ja, also, aber er hat sich bemüht und hat neue Fragen gestellt, der Peter. Und hat gefragt, wie häufig wird ein Flieger eigentlich gewaschen? Wer bestimmt den Zeitpunkt?

01:00:35Speaker 2 Meint er jetzt den Flieger oder den Flieger?

01:00:35Speaker 1 Also das Methoden oder den Piloten? Ich meinte Der Pilot wird nur einmal im Jahr überrascht. Ich wollte gerade sagen, wer besteht den Zeitpunkt?

01:00:35Speaker 2 Die Frau, wer macht das?

01:01:05Speaker 1 Ja. Keine Ahnung. Auf jeden Fall hat ein dreckiger Fliegerflugzeug neben dem Imageproblem auch funktionell Probleme. Vor 30 Jahren hätte ich gesagt, das macht der FO. Und er hat irgendwie das so zusammengeschrieben. FO für Olli gemacht, hittend dran. F Olli sozusagen. Samstag nahm mir das vor dem Hänger, während die Bundesliga läuft. Warum hat er das wegen den 30 Jahren gesagt? Weil du denn noch gar nicht geboren wärst oder weil das mittlerweile Spiele am Sonntag ist?

01:01:38Speaker 2 Danke für die Blumen. Da war ich schon ein paar Jährchen länger da, aber. Ah, okay. Naja, weil Bundesliga halt nicht nur samstags ist, aber ich denke, da ist. Ein Blender erzählt um Regenbogen. Oder zwei Blender unterhalten sich mit dem Regenbogen. Ich würde vielmehr zu dieser Waschsache was sagen.

01:01:38Speaker 1 Ja, erzähl mal. Ja, das ist auch das. Weil du hast du schon mal Flugzeug gewaschen, außer kleines. Und bei den großen immer nur die Scheiben vorne.

01:02:09Speaker 2 Wenn da Insekten drauf waren oder so. Wie häufig wird der gewaschen? Ich weiß es gar nicht mal so genau. Das kann ich dir gar nicht mal sagen. Also wer bestimmt den Zeitpunkt, das wird die Technik irgendwie machen. Und wer macht das? Auch die Technik, die sind dafür. zuständig. Es gibt dann auch so Waschanlagen und so. Und ja, also ein dreckiger Flieger hat natürlich auch funktionell, was heißt Probleme. Also der ist halt, der verbraucht halt mehr Sprit.

01:02:09Speaker 1 Ja, genau. Also gerade die, ich weiß nicht, ob man die Tragflächen vor der Katten vielleicht eher mal wäsche, wenn da im Sommer ganz viele Insekten dran sind oder sowas, kann nämlich schon mal passieren.

01:02:45Speaker 1 Aber es gibt einen relativen Fahrplan und hängt auch so ein bisschen, glaube ich, mit dem finanziellen Budgeters der Airline ab. Also es gibt manche Airlines, die denken so Gott, das Ding wurde ja schon seit Jahrzehnten nicht mehr gewaschen. Insbesondere kann man manchmal gerne gut sehen, wenn die Flieger oft Schubumkehr benutzt haben bei den alten Dingern, bei so einer alten 737200 mit diesen Clemmshell-Dors, dann wird das eben so rüber und runter die Luft geleitet. Da konntest du auch immer schön sehen, wenn die da so ein bisschen dreckig waren. Bei der MD80 Hitten konnte man das immer sehen, wenn das Heck hinten so dunkel war, weißt du, dann wusstest du, ah, okay, der wurde schon lange nicht mehr gewaschen.

01:03:19Speaker 1 Aber ansonsten, welcher Fahrplan das ist, kann ich dir auch nicht sagen. Also, das, da gibt es, ja. Ein Fahrplaner. Ja. Gut. Dann, Peter, hoffentlich haben wir diesmal diese Frage nur einmal. Beantworte ich, lege sie mir aber vorsichtig mal zur Wiedervorlage. Wer weiß, vielleicht finden wir da bessere Antworten dafür. Genau, kommen wir zur nächste Frage.

01:03:19Speaker 2 Der Benedikt fragt, okay, es wird langsam.

01:03:19Speaker 1 Ach ja, ist schon gleich so. Sven Hayo. Den Nachnamen weiß ich auch.

01:03:50Speaker 1 Den ist ein alter Bekannter durch Newsgroups. Du weißt ja, ich bin so vom Newsgroup-Fossil. Und der ist ja auch seit Ewigkeiten schon. Und der hat Feedback gegeben zu den Gewichten bei den Koffern. Da war nämlich letztes Mal Habe ich so gesagt, dass die Koffer standardmäßig, habe ich so ein bisschen rumgeschwurbelt und ich glaube, etwas gesagt, was nicht ganz so richtig war, und er korrigiert uns hier nochmal. Und zwar hat er. Na ja, machen wir das. Und zwar hat er geschrieben, zum Gewicht vom Gepäck in der Passage.

01:04:23Speaker 1 Aufgegebene Koffer werden immer gewogen, schon direkt beim Aufgeben. Und nochmal im Sortiersystem. Da muss ich, glaube ich, sagen, das stimmt, aber beim Aufgeben werden sie gewogen wegen Geld, ob du übergepäckt bezahlen musst oder nicht. Dieses Gewicht selber, glaube ich, geht meiner Meinung nach nicht in das Lotcheet ein, was da vorne gewogen wird, weil manchmal stellen die Leute ja einen Fuß mit drauf aus versehen oder irgendwas. Das ist nicht so genau diese Wagen. Aber er schreibt ja auch und dann nochmal im Sortiersystem. Da hat man auch da und völlig unabhängig davon, ob man einen Container verlädt oder nicht, ein exaktes Gewicht.

01:04:59Speaker 1 Ledig beim Last-Minute Change LMC, also wenn die Koffer aus der Kabine ins Hold gepackt werden, muss, weil eben, weil oben einfach nicht genug Platz war, das Standegewicht benutzt werden. Also, das sind dann die 14 Kilo. Also, man sagt, alles was an Bord ist, ist genau gewogen, außer Koffer, die zusätzlich handverladen sind. Die Koffer des Kapitäns und die sind immer besonders schwer. Das stimmt, weil er natürlich immer die Crew immer einlädt und da immer das ganze Bargeld reintun muss und sowas, weil es ja so netter ist.

01:05:35Speaker 1 Ja, genau, oder?

01:05:35Speaker 2 Bargeld. Du bist ja so 1.

01:05:35Speaker 1 0. Bargeld. Ja, ja, genau. Goldstück hier bringen, ne? Wie war das? Ja, oder rausbringen. Ja, ich komme auch langsam zum Ende.

01:05:35Speaker 2 Aber ich habe gesehen, du hast eine kleine Geschichte vorbereitet.

01:05:35Speaker 1 Ich habe eine kleine Geschichte vorbereitet, einfach nur, dies war als kleiner historischer Funfact. Hast du das gelesen, den Artikel? Zufällig?

01:06:05Speaker 1 Ja. Ich rede die ganze Zeit, ich dachte mal so ein bisschen.

01:06:05Speaker 2 Ich finde aber, das ist einfach, du hast das so schön rausgesucht, du kannst da gerne mal.

01:06:05Speaker 1 Also das ist etwas für die Technik-Nerds von euch, von alten Geschichten. Und zwar hat ein moderner Typ irgendeiner, der anscheinend Geld hatte. Einen Flug spendiert einen, wollte einen Welterrekordflug machen und zwar wollte einmal von Pol zum Pol fliegen. Und ist in Honolulu dafür gestartet mit einer alten 707 Kombi und zwar am 14.

01:06:41Speaker 1 November 1965. Das war irgendwie. Eine Kombimaschine ist eine, auch wieder eine Frachtgeschichte. Die hat beides gemacht. Die hat Passagiere mitgenommen oder und Fracht mitgenommen. Also vorne waren in der Regel meistens Passagiere drin und Hinten Fracht, das gab es ja oder gibt es ja immer noch bei der 747, bei KLM, glaube ich, die fliegt noch solche Kisten. Und die haben so eine Fliegemaschine genommen. Das war eine Steht extra noch drin eine 320er Version, also 707.

01:07:12Speaker 1 320 irgendwas. Die war ein bisschen länger ausgestattet, konnte ein bisschen weiter fliegen. Die haben sie vollgetankt ohne Ende, haben so Auxiliary Fuel Cells, so große Gummi-Bladdertanks, haben sie mit reingeladen. Ich glaube auch nochmal irgendwie Sieht so aus, so ein fünftes Stück oder irgendwas, habe ich, glaube ich, irgendwer gefunden. Die Dinger sind so groß wie, sagen wir, also ich würde sagen, passen so ein Volumen von so einem Gartenpool, den man ja mittlerweile überall so kaufen kann, die Leute sich reinstellen im Sommer. Und die haben sie hinten in die Kabine reingelegt, damit sie ordentlich Sprit haben, haben das dann das Fuel-System eingeschlossen und dann sind die losgeflogen und sind das Ganze hat, glaube ich, irgendwie.

01:07:53Speaker 1 64 Stunden oder nee oder 63 Stunden gedauert, in der reine Flugzeit war von 57 Stunden und 27 Minuten und sind dann einmal von Pol zu Pol geflogen. In Honolulu gestartet. Von Hululu nach London über den Nordpol rüber. Dann von London aufgetankt, er war dann nach Lissabon. Da mussten sie nochmal kurz tanken und von Lissabon nach Buenos Aires. Dann wieder aufgetankt, dann sind sie über den Südpol, haben dort irgendwie vier Runden gedreht, so vier Victory Rounds oder irgendwas über den Südpol.

01:08:26Speaker 1 Dann nach Cryshirt und von Cryshirts dann wieder zurück nach Honolulu. Das, oder?

01:08:26Speaker 2 Das zieht sich.

01:08:26Speaker 1 Ja, das zieht sich, ne? Und die haben, glaube ich, ich glaube sechs Crewmembers waren da an Bord. Mehr war das gar nicht.

01:08:26Speaker 2 Naja gut, das halt abwechselnd und so, aber ich glaube, da passiert dann auch nicht so viel unterwegs.

01:08:26Speaker 1 Ja, das kann natürlich sein, sowas. Aber trotzdem, also es ist schon erstaunlich, was die Leute irgendwie alle sich aufgenommen haben und da irgendwie drin ist stehen.

01:08:56Speaker 1 Hey, prima. Schöne Bilder auch, schaut euch den Artikel an, die eine von Tiger, die alte Tiger Airways, Flying Tiger sozusagen.

01:08:56Speaker 2 Die gibt es den Bogen bei dem Laden.

01:08:56Speaker 1 Ja, ja, ja, könnte auch flein. Aber ich kann die, habt ihr auch noch gesehen, ja, genau, richtig. Ja, ist eine schöne Geschichte. Schaut euch das gerne mal an. Und ja, dann ansonsten ist unsere Story jetzt hier auch zu Ende.

01:09:27Speaker 1 Wir sind auch schon über eine Stunde sozusagen und ich hoffe. Die Folge hat euch gefallen. Ich fand sie gut. Ich habe schon Sendetitel.

01:09:27Speaker 2 Steffen ist ja immer so schnell. Dann ist man gerade mit der Aufnahme fertig und dann kommt sofort per per iMessage und Sendetitel. Das ist echt so.

01:09:27Speaker 1 Aber ich habe ja schon einen im Kopf. Ich habe schon einen im Kopf. Und ja, freut mich, dass du Zeit hast. Ich habe eigentlich immer noch meine drei, vier Interviews in der Pipeline, die ich machen möchte. Ich muss die Leute jetzt endlich mal rankriegen, die duken sich immer weg, wenn ich sie anrufe.

01:09:59Speaker 1 Und vielleicht kriegen wir das halt.

01:09:59Speaker 2 Das kennt ihr ja schon mit, wenn ihr noch Kontakt oder Feedback geben wollt. Könnt ihr es gerne per E-Mail machen? Fragen. comflywissass. de. Ihr könnt bei Insta kampflywissass anderschleihen. Podcast euch melden oder at fragt cfu per Twitter. Charlie Foxrod Whisky Uniform, genau.

01:09:59Speaker 1 Und ja, ich hoffe, die Folge hat euch gefallen. Ja.

01:10:30Speaker 1 Jolli sagt jetzt Tschüss. Es hat mir Spaß gemacht.

01:10:30Speaker 2 Bis bald, Steffen. Mach's gut. Ciao.

01:10:30Speaker 1 Ja. Ja. Ciao, ciao.