CFWU 65 - Me evacuating an airplane #LiveShow #MustWatch #realEmergency

00:00:01Speaker 1 Du kannst ja jetzt meine Sprüche einfach schon mal alle einfügen und machst jetzt den Alleinunterhalt. Da wärst du echt gut, wenn du das hinkriegen würdest. Audio Punch ins. Okay. Hallo.

00:00:01Speaker 2 Okay, wir müssen ganz normal anfangen. Es geht alles vorbei. Also wir fangen mal richtig an. Hallo Leute, hier sind wir wieder. Podcast Audio Man muss vorzeigen, Olli kann jetzt auch nicht mehr anfangen. Er hat es nämlich fünfmal probiert. Fünfmal haben wir versucht, unseren Podcast hier zu starten. Dann haben wir das endlich hingekriegt und das war wirklich lustig, die ersten fünf Minuten.

00:00:32Speaker 2 Nur leider ist meine Aufnahme halt angehalten. Die ersten fünf Minuten waren kaputt. Deswegen, wir müssen das Ganze nochmal machen. Das fänge, fange ich jetzt einfach an. Sage, dass es Kampf Life ist das Podcast ist, Episode 65 mittlerweile. Es ist heute der 4. 10. 2021. Olli glaubt mir immer noch nicht. Der denkt immer noch, ich verarsche ihn, dass die Aufnahme nicht funktioniert. Jedenfalls guckt er mich so an. Es ist aber so. Die Aufnahme war zuerst kaputt, die ersten. Zehn Minuten. Jetzt müssen wir das Ganze nochmal hatten. Und wir hatten uns so schön überhalten über anonyme Wahlrösser, über fünf Stunden auf der Autobahn, über fünf Stunden am Flughäfen, über die Victor Victor, mit der ich heute Unterricht gegeben habe.

00:01:08Speaker 2 Und also Kleinigkeiten, ich habe das mal komprimiert zusammengefasst. Jetzt kann ich nur sagen, Olli, geht's dir gut? Und er hat, glaube ich, seine Stimmung verloren. Nein, alles gut.

00:01:08Speaker 1 Ich versuche mich gerade zu sortieren und mir zu denken, du kannst jetzt zumindest die Outtakes dann hinten wieder rein. reinschneiden an den Podcast, dann können die Leute zumindest die Hälfte davon, okay, ein Drittel davon mitbekommen, und zwar nämlich meine Audiospur, das Zwei Drittel von dir, was du geredet hast, das ist leider weg. Da kann man nichts gegen machen, aber das ist dann so.

00:01:40Speaker 1 Hallo Steffen. Hallo Olli. Mensch, schön, eine Überraschung, dich jetzt gerade hier zu sehen.

00:01:40Speaker 2 Mensch, das ist so lange her. Wir können ja den Anfang dann ganz gestellt machen. Hallo Olli, wie geht's dir? Immer noch gut?

00:01:40Speaker 1 Ja, ja, alleine ist okay. Also wir müssten jetzt aber ein paar Sachen aufklären. Also die Kurzfassung. Fünf Stunden habe ich heute zur Arbeit gebraucht im Auto. Das war ziemlich doof. Aber ich sag mal lieber in der Vollsperrung als vorne in der ersten Reihe und mit dabei statt weiß nicht was. Und du bist heute geflogen.

00:02:10Speaker 2 Ich bin heute geflogen. Ich bin heute mit der Victor Victor, habe ich meine Runden über Lübeck gestartet und dann über. den Prevel weiter Richtung Wismar und habe dort glaube ich sieben Steep Turns geübt mit dem Kollegen, irgendwie sechs Stalls. Dann haben wir Hat er noch nie gehört gehabt von einem Approach to stall in der Kurve. Das war einem völlig neu, dass man sowas macht auch in der Prüfung. Wir bereiten ihn für die Lappel-Prüfung für. Und dann haben wir, das war einmal völlig neu und dann steht da eben, und da müsst ihr mir helfen, vielleicht könnt ihr das, Leute, ihr seid ja, ihr seht ja auch einige PPL und überhaupt normal dabei.

00:02:49Speaker 2 Da ist eine Übung in dem Fragenkatalog drin. Die ist ein wie nennt das jetzt habe ich das vergessen. Ein ganz komisches Wort, das nennt sich eine steile Gleitkurve. Was ist eine steile Gleitkurve? Es steht als Prüfungsteil sozusagen mit da drinnen. Wenn du steile Gleitgruppe eingibst bei Google, dann findest du nur den Link auf eben dieses Prüfungsprotokoll, aber keine richtige Beschreibung, was es ist, nirgendwo.

00:03:22Speaker 2 Das einzige, was ich kenne, sind die Steep Spiral-Sachen, die du in Amerika machst, die machst du aber nur bei deinem Commercial-Ausbildung, dass du versuchst, Turn around the points, deep spiral und schraubst dich ganz schnell runter, wenn du irgendwo ganz spontan schnell runter musst, um zu landen.

00:03:22Speaker 1 Ich dachte eben an die hochgezogene Fahrtkurve, das ist Segelflug, das ist was ganz anderes.

00:03:22Speaker 2 Nee, keine Ahnung. Vielleicht können uns ja Leute das herausfinden für uns Dilettanten, wenn wir das sein.

00:03:22Speaker 1 Ja, man muss aber dazu sagen, wenn man sich Steffen seinen Flugweg bei Flight Radder anschaut, wird man sehen, dass der in jegliche Dimensionen kein Stück Radausflug hinbekommen hat.

00:04:00Speaker 1 Ach, ich habe ja den Sport gemacht.

00:04:00Speaker 2 Kann das sein. Guckst du den gerade an?

00:04:00Speaker 1 Also auch profilmäßig ist da nichts gerade.

00:04:00Speaker 2 Hatten wir das in dem Outtake schon, dass wir über Twitter und WhatsApp heute geredet haben?

00:04:00Speaker 1 Ja, nein, also wir hatten jetzt den Outtakes noch nicht, aber ich habe gesagt, wir müssten eigentlich eine Live-Show heute machen, weil Facebook kaputt, Insta kaputt, Snapchat glaube ich auch kaputt, WhatsApp kaputt.

00:04:00Speaker 2 Bleibt nur Twitter noch übrig.

00:04:30Speaker 1 Kann man nur podcasten oder was ich sagte, in neun Jahren das Ergebnis, in neun Monaten das Ergebnis sehen.

00:04:30Speaker 2 Ja, schön. Das habe ich nicht begriffen, da musste mir Olli grafisch erklären, was er meinte. Und er sagt, wir verschieben das später. Also wenn ihr da Fragen habt, wie ihr es damit meint, müsst ihr ihm einfach nochmal genauer anschreiben, weil ich habe es immer noch nicht verstanden. Ja, genau. Wir können mal über sachliche Themen reden. Über sachliche Themen reden.

00:04:30Speaker 1 Und zwar über Fliegereithemen rein reden.

00:04:30Speaker 2 Und zwar folgendes: Du fliegst auf so eine Boeing, eine Boeing, ne?

00:05:00Speaker 2 Ja. Genau. Sagte das APU Cooldown Prior Bleed Demand. Was? Das habe ich, das ist mein schnödes Wort, was sich so aufgeschrieben hat. Sagt ihr das, was?

00:05:00Speaker 1 Das sind aber fünf schnöde Wörter, aber ich sage mir was, ja.

00:05:00Speaker 2 Was meinst du damit? Was bedeutet das?

00:05:00Speaker 1 Ich denke mal, dass man die APU, also die Hilfsturbine, ausschaltet, noch während man sie eigentlich braucht.

00:05:00Speaker 2 Aufschaltet? Nein. Also folgendes. Kannst du. Ich glaube, du hast es, glaube ich, nicht falsch, äh, du hast es nicht falsch verstanden.

00:05:30Speaker 2 Oder hast du es nicht verstanden? Dieser Satz, den ich da aufgeschrieben habe, der hat einen kleinen Hintergrund. Ich saß letztens mal nach Ewigkeiten wieder in einem Flugzeug in einer. . A323, da wurde die EPU angeschmissen, spulte hoch und es gingen sofort die Packs an. Und da habe ich gesagt, Habe ich natürlich getwittert und habe geschrieben, was blieht? Gleich nach APU? Braucht man nicht einen Cooldown, also eine Thermal Stabilization Phase, sowas in der Art?

00:06:03Speaker 2 Und da wurde mir, wurde ich belehrt, dass der 23er das nicht hat, dass man da IPU anschmeißen kann und sofort gepacks. Ist es bei dir auch so?

00:06:03Speaker 1 Das System macht das automatisch, weil die Packs eh in Auto sind und wenn die APU dann angeschaltet wird, kommen die automatisch einfach dazu, wenn es soweit ist.

00:06:03Speaker 2 Und was bedeutet, wenn es soweit ist? Ist da eine Minute Pause, nachdem die hochgefahren ist oder sowas?

00:06:03Speaker 1 Nö, wenn sie hochgefahren ist, schalten die sofort an.

00:06:03Speaker 2 Ah, okay.

00:06:33Speaker 2 Aber die muss hochgefahren sein. Die muss hochgefahren sein on Speed und Available oder was immer da für ein. Für ein Lichtschiff ist. Nee, ich fand das ganz witzig. Also sieht man mal, wie man wieder belehrt wird. Beim Bobby war das so, du machst die Bleed an. Das war ja, also der alte Bobby, ne? Klassik. Ist ja ein olles Ding-Gew oder immer noch. Da machst du halt Bleed an, äh, Quatsch APU an. Und wenn die EPU da ist, dann wartest du eine Minute und dann schaltest du erst, Blied eher bzw. die Packs dazu.

00:06:33Speaker 1 Ja gut, aber auf dem alten Bobby musstest du, um die Blitde einzuschalten, so ein Handventil, ähnlich wie so einen Weichenschalter bei der Bahn umlegen, oder?

00:07:05Speaker 2 Genau, das war extra, war das auch. So ein einmeter langer Hebel, den man mit viel Kraft. . Ja, ja, genau. Mit der Handbremse obendran. Weißt du, wie so ein Weichenschalter, genau. Den musstest du umlegen, aber du brauchst es halt. Und das habe ich überhaupt, so kennt ich das, und so bin ich hier auf den 380 gekommen und der 380 hat das automatisch gemacht. Du hast die APU eingeschaltet und dann konntest du gleich Bleed dazu schalten, aber hat erst eine Minute gewartet und dann die Packs essen. dazugegeben. Und ich dachte ich, das ist so normal. Und dann habe ich das so getwittert und wurde natürlich gleich, ich weiß ja, behaupte irgendwas im Internet und schon.

00:07:37Speaker 2 . behaupte was Falsches im Internet und schon wenn du die Richtigkeit bewiesen wurde ich da. Fand ich ganz witzig. Hat sich mal wieder bewahrheitet.

00:07:37Speaker 1 Ja, das ist mein Vorteil. Ich habe so wenige Follower, das kümmert keinen, wenn ich was von mir gebe. Das ist ganz praktisch eigentlich.

00:07:37Speaker 2 Das wollte ich nur als Feedback an die Gemeinde geben. Und dann habe ich ein neues Thema Info an Raphael. Ich weiß, ob Raphael überhaupt noch zuhört, nachdem ich ja mich geoutet habe, dass ich aufhöre. zu fliegen, war er irgendwie, hat er sich nicht mehr gemeldet. Ich glaube, der hört auch gar nichts mehr zu. Aber ich wollte ihm sagen, dass es neue Forschung für seinen Supersonic-Flieger gibt.

00:08:10Speaker 2 Dazu empfehle ich mal, einen NASA-Podcast zu hören, den verlinke ich jetzt hier auch. Und die beschreiben, wie sie es hinkriegen wollen, den Überschaltknall. Leiser zu kriegen. Der Podcast ist die Episode 67 von Small Step, Giant Leaps NASA Podcast, Quite Supersonic Mission. Und da beschreibt drin, kann man sich reinhören, kann man hören, ist sehr spannend. Da sagen sie zum Beispiel, dass sie, der Knall wird ja gerne mal an den Spitzen oder beziehungsweise ausschließlich an diesen Spitzen. des Flugkörpers erzeugt, da wo das Ding durch die Luft schneidet.

00:08:44Speaker 2 Und zum Beispiel wollen sie die Einlässe für die Luft oder für die Luft überhalb der Tragfläche machen, sodass sich der Schaltkegel nicht nach unten, sondern nach oben. Ausbreitet. Das sind so ein paar Maßnahmen, die Sie machen wollen und noch mehr. Wahrscheinlich als Betriebsgeheimnis.

00:08:44Speaker 1 Ja. Aber dann habe ich noch was gesehen, das Das hat mich total fasziniert, wenn wir mal das nächste Mal ins Kino gehen wollen.

00:08:44Speaker 2 Ja, brauchst du nicht. Der läuft, glaube ich, beim A zum Prime. Kannst du den angucken? Ja, das ist ein toller Film.

00:09:15Speaker 2 Ich dachte, wir hätten uns darüber schon unterhalten.

00:09:15Speaker 1 Ich weiß es nicht, aber sowas. Toll, es ist mir noch nie untergekommen.

00:09:15Speaker 2 Ich habe meine Shownotes, eventuell erzählen wir das jetzt zweimal, aber ich habe meine Shownotes durchgeblättert und habe nichts dazu gefunden. Wahrscheinlich haben wir das so nebenbei mal gesagt. Hast du diesen Tipp auch bekommen von einem unserer Follower über CWFU? Der hat uns gesagt, wir sollen uns mal diesen Film Airline Sky Battle angucken.

00:09:15Speaker 1 Ich hab den Trailer gesehen.

00:09:15Speaker 2 Und? Hat er dir gefallen?

00:09:45Speaker 1 Der Hammer, Steffen. Das ist der Kracker, dieser Film. Also alleine die Szene, wo sie einen Trolli aus der offenen Flugzeugtür rausschmeißen, um damit das andere zu treffen, das fand ich schon ganz genial.

00:09:45Speaker 2 Das gelingt Ihnen auch gleich beim zweiten Mal. Und auch genau gleich direkt ins Triebwerk.

00:09:45Speaker 1 Ja gut, die hatten ja vier davon, das geht ja einfacher. Du hast ja schon mal vier Möglichkeiten zu treffen. Aber ich glaube, der kommt kurz nach Angriff der Killer Top.

00:09:45Speaker 2 Ich glaube, ich weiß nicht, wo der kommt. Ich habe ja immer so. So zehn Minuten vorgespult und dann so drei Minuten ertragen.

00:10:20Speaker 2 Und da ist zum Beispiel eine Szene, da war ja zufällig, also es ist ein Flieger, muss dem anderen vom Himmel holen. Das ist das. War alles, andere geht nicht mehr. Und in diesem Flieger, der eine kleine, kleine 320er, kleiner Bobby oder irgendwas holt diesen Jumbo runter. Und da die machen Wusse, war zufällig irgendwie so ein geheimer. . Agent oder irgendwie so eine Elitetruppe hinten an Bord und der hat zufällig diesen FMS-Code, den wir, den weiß, kennt jeder Pilot, aber du weißt ja, den dürfen wir nicht erzählen, weil sonst müssten wir die ganze Menschheit umbringen. Der ist so geheim. Diesen FMS-Code, den du eingibst und eine bestimmte Frequenz eindrehst, und dann ist der Flieger neben dir gekoppelt.

00:10:57Speaker 2 Und du kannst mit deinen Inputs den anderen fernsteuern. Hast du das gewusst?

00:10:57Speaker 1 Soweit bin ich noch nicht in diesem Film vorgeschritten. Ich glaube, Steffen, wir treffen uns mal. besorgen uns irgendwie zwei Kisten Bier, gucken das und das nehmen wir live auf.

00:10:57Speaker 2 Ich weiß nicht, ob Bier rein. Ich glaube, da müssen wir zu härteren Drogen reifen. Also irgendwas mit Tabletten oder Pilze, sonst kriegen die das da nicht hin. Also das Ding Wir haben noch so ein paar andere, aber das war wirklich toll. Und die haben natürlich, die anderen haben irgendwann gemerkt, dass irgendwas nicht ist und haben einfach alle Stromkreise ausgeschaltet.

00:11:31Speaker 2 Und da war der Flieger stürzt natürlich sofort ab. Wenn du Strom ausschaltest, sofort laufen.

00:11:31Speaker 1 Ja, aber die Triebwerke laufen ja auch mit Strom.

00:11:31Speaker 2 Ja, ist klar, logisch. Nein, ist egal. Also, Leute, schaut euch den an. Nie mehr als drei Minuten am Stück und immer schön vorspulen dabei.

00:11:31Speaker 1 Also ich stelle mir das gerade so vor, wenn ich jemand mal wirklich foltern will. Aber ist die Frage, ob das vielleicht nicht wegen Menschenrechtskriegsverbrechenden Gedöns verboten wird. Egal.

00:11:31Speaker 2 Das ist Clockwork oder gleich sagen.

00:12:03Speaker 1 Gehen wir nochmal lieber zu Aktuelles.

00:12:03Speaker 2 Genau. Hier geht es auch um.

00:12:03Speaker 1 Ja, ich habe nämlich dadurch, ich möchte gleich mal anschließen. Da habe ich dann nämlich das nächste Video gleich gesehen, was du rausgesucht hast, und habe mich. Nicht totgelacht, sondern nur aufgeregt.

00:12:03Speaker 2 Und deswegen hast du gedacht, müssen wir podcasten.

00:12:03Speaker 1 Wow, hab ich mich aufgeregt.

00:12:03Speaker 2 Erzähl doch mal, worum geht's denn da?

00:12:03Speaker 1 Also, ein True, eine 23 war das von Spirit Earls, die hatten einen Birdstrike.

00:12:34Speaker 1 Und daraus resultieren ein kleines Feuerchen im Triebwerk und haben das Ganze natürlich dann abgebrochen. In Stalabbruch gemacht. Und ähm Also das Ganze ist bei AF Herald auch zusammengefasst ein wenig und da gibt es halt ein paar Videos. Und vor allen Dingen, also es ist eine Verfilmung, sage ich mal, von dieser Evakuierung, wo man eigentlich nur Mit den Kopf schütteln kann. Also die Leute nehmen alles mit, was sie haben, relativ unkoordiniert, bleiben am Flieger noch quasi nach dem Rutschen stehen, um alles noch zu filmen und alle laufen da mit ihren

00:13:11Speaker 1 mit ihren Handys rum, um das Jahr zu filmen, was sie da gerade machen. Und ich denke mir nur so, in was für einer Zeit sind wir? Also ich meine. Also ähm Bin ich spießig, ich weiß es nicht, aber eigentlich, wenn es darum geht, zu evakuieren, das geht ja im Endeffekt auch darum, dass man vielleicht Heile aus dem Flugzeug rauskommen will, da würde ich als letztes dran denken, um mein Handy zu zücken, um da möglichst alles am besten zu filmen.

00:13:11Speaker 2 Ich glaube, also ich glaube, die Geschichte ist ja, was wir da sehen, ist ja sehr, du guckst das mit offenem Mund, aber am Ende geht das ja alles relativ schnell.

00:13:43Speaker 2 Ich glaube, wir reden hier von anderthalb Minuten Film oder irgendwie sowas. Das ist aber, wenn du es live erlebst, kann das eine Ewigkeit sein. Also die sind ja gestartet und haben irgendwie bei der relativ niedrigen Geschwindigkeit 60 Knoten einen Start abgebrochen. Und haben halt diesen Trip, äh, den Vogelschlag gehabt, der hat wahrscheinlich wieder Knall gegeben, Pumps gewesen und haben sich irgendwie gar nicht sowas dabei gedacht, haben den Start abgebrochen, wussten aber nicht, hätten das die Kiste anfängt zu brennen nach dem Ding. Und das haben natürlich die Gäste als allererstes gesehen, bevor bei dem wahrscheinlich die Firebell anging, also die Glocke.

00:14:17Speaker 2 Und ähm, Und dann sind die da aufgestanden und man sieht das richtig, man sieht das, guckt das Video an, wie sie dahin zeigen und I wanna get out here. Und da ging also die Panik los und die sind alle schon aufgestanden. Und ich glaube, von dem Moment an war auch keine War das Ding eigentlich der Drops gelutscht? Also du hättest, du würdest normalerweise, und ich rede jetzt gar nicht die ganze Zeit, da brech nichts aus bitte, du würdest, wenn so ein Ding als Pilot ist, würdest du den Start abbrechen? Würdest Triebwerk abschalten, wenn da eine Vorjahrwarnung ist, würdest du die aktivieren, dann würdest du erstmal gucken, was passiert.

00:14:51Speaker 2 Das dauert alles so eine Zeit, bis die Entscheidung kommt. Und würdest du eigentlich erwarten, dass hinten alle ruhig sitzen bleiben? Dass du dann wirklich schnell eine Ansage machst und die Situation klärst, was jetzt da irgendwie passiert ist oder passieren könnte oder irgendwie sowas Und die sind gar nicht in diese Situation mehr gekommen, weil die Leute sind schon aufgestanden, haben das vorher gesehen und wollten raus. Natürlich mit ihrem Handgepäck. Filmend. Ja. Filmend. Ich fand das nur so. Naja, also man hört irgendwann die Kabine hinten sagen, wenn du da hörst, please sit down, please sit down, Evie, oder irgendwas, oder nicht mehr please.

00:15:27Speaker 2 Aber eigentlich war die Situation da in dem Sinne schon. gelutscht und fahrlich absehbar, dass es nur eine Evakuierung enden könnte. Wie hättest du die Leute wieder beruhigen können?

00:15:27Speaker 1 Tja, das ist eine gute Frage. Also, ähm, ja. Schwierig. Also irgendwann klar hast du Selbstläufer, ne? Aber. Selbst als die Leute noch an Bord sind, das Feuer ging dann ja auch aus. Feuerwehr war dann ja auch da, Gott sei Dank. Das ging ja schnell, wie es ja auch immer so ist eigentlich.

00:15:57Speaker 2 Also übrigens, anscheinend ist der Call in Atlantic City, um die Feuerwehr zu holen, ist roll the trucks, please.

00:15:57Speaker 1 Ja, das fand ich auch sehr schön.

00:15:57Speaker 2 Sehr schön. Roll the trucks. Naja, wie das ist.

00:15:57Speaker 1 Zumindest war sie im Endeffekt da.

00:15:57Speaker 2 Auf jeden Fall ist das wieder so ein neues Video, was aufgetaucht ist von Gästen, die sich bei Evakuierung irgendwie unmöglich verhandeln. halten und ihr Handgepäck mit rausschleppen wollen. Der eine, der den Film gedreht hat, der dreht sich ja noch um und der ist so seine Tasche aufgegangen und dann sammelt er noch den Kugelschrauben und alles lieb und brav ein, was ihm da rausgefallen ist.

00:16:34Speaker 2 Die Kamerafilm ist da die Rutsche oder Gott. Ach, wenn das irgendwie so Vergnügungspark ist, ne? Also ich verstehe es gar nicht.

00:16:34Speaker 1 Ja, ja. Also, ja. Gut, also, naja, egal, ich fange mich nur wieder an aufzuregen.

00:16:34Speaker 2 Du bist froh, dass du nur Fracht fliegst, ne, oder?

00:16:34Speaker 1 Ja.

00:16:34Speaker 2 Genau. Obwohl Fracht, die nächste Geschichte ist auch ein Frachter, ne? Die haben wir ja schon erwähnt.

00:16:34Speaker 1 Genau, der Trans-Airflug 810, genau, die da im Wasser gelandet sind. Die 737.

00:16:34Speaker 2 Die wollen sie wieder rausfischen, genau, deswegen wollte ich einfach wieder.

00:17:06Speaker 2 Wir haben den Film, auch wir haben da, als eine der letzten Folgen war ja praktisch einen Tag später oder zwei, als das passiert war. Und da dachte ich mir, wir könnten das mal so live verfolgen, immer was passiert. Und die wollen wirklich die beiden Die beiden großen Hauptstücke daraus bergen aus 200 Meter Tiefe oder irgendwie sowas, wo das ist, um die dann zu untersuchen. Die haben ja auch schon Sprit untersucht die ganzen Tanksysteme, nicht von dem Flugzeug, sondern von den Fuel Trucks, die da sozusagen betankt haben, ob da irgendwie ob es am Sprit lag.

00:17:40Speaker 2 Die Symptome, ich habe mal so einen anderen Podcast gehört, da ging es so von Air Safety Detective oder irgendwas, die haben gleich am Anfang danach spekuliert, ob das nicht, ob da nicht zufällig Afgas reingefüllt worden ist in den Tanken. statt ganz normales Kerosin. Weil das würde nämlich die Symptome erklären, immer heißer laufende Triebwerke sozusagen.

00:17:40Speaker 1 Ja. Ja gut, es kann natürlich sein, dass, wenn Sie jetzt da alles rausfischen, dass es dann nochmal besser

00:17:40Speaker 2 Analysieren können, ne? Das hoffe ich, irgendwie, irgendwas.

00:18:11Speaker 2 Al Italia ist tot, es lebe Alitalia. Das ist eine Airline-Geschichte. Die habe ich auch rausgesucht.

00:18:11Speaker 1 Vor allen Dingen frage ich mich, wie oft ist Ali Tat ja eigentlich schon pleite gegangen?

00:18:11Speaker 2 Also wir müssen zusammenfassen. Nicht, dass es wieder heißt, ey, ihr springt wieder in den Themen herum oder irgendwie sowas. Ich alle Tayer kennt ihr ja die berühmte italienische Gesellschaft, die glaube ich, wie oft war die schon pleite?

00:18:11Speaker 1 Ja, das frage ich mich gerade. Also das war doch unzählige Male, oder?

00:18:11Speaker 2 Ob dich überhaupt jemals Gewinn abgeworfen hat?

00:18:41Speaker 2 Also nachdem die sozialen Verstaatlich, nicht, also entstaatlicht wurde, was hier eigentlich, glaube ich, nie so richtig war.

00:18:41Speaker 1 Ja, aber sie hatten immer einen, also quasi einen, einen Posten, der immer mit ihnen geflogen ist. Weißt du wer?

00:18:41Speaker 2 Na?

00:18:41Speaker 1 Achso, der Past. Ja. Und weißt du, warum der immer den Boden küsst, wenn er ankommt?

00:18:41Speaker 2 Ähm. Na.

00:18:41Speaker 1 Na, fliegt nur mit der Alitalia.

00:18:41Speaker 2 Ich dachte. Okay, der war schlecht. Ich glaube, das war eigentlich der alte Papst.

00:19:11Speaker 2 Der hatte aber eine Wette, glaube ich, laufen. Der hatte eine Wette laufen, dass er, glaube ich, die verschiedenen Flughiefen der Welt am Geschmack erkennen konnte. Aber ich war mir nicht sicher, ob das das drum war. Ach ja, genau. Nee, ähm, was wollte ich sagen? Alle das habe ich aufgeschrieben. Es gibt also eine neue Alitalia. Die heißt Italia. Ich habe da links reingebracht mit schönen Bildern, wo auch wieder die italienische Flagge so ein bisschen drauf ist. Und die G-Richt Geld aus. Ich weiß nicht, wo sie das Geld her haben. Also das wurde, glaube ich, auch genehmigt, dass Sie haben natürlich Geld vom Staat erst bekommen, um wieder einen Staatsschub zu kriegen.

00:19:45Speaker 2 Und die kaufen 28 neue Airbusse und leasen 31 mehr und so. Vielleicht mal, um die alten Dinger endlich loszuwerden. Aber hey, Alityia heißt jetzt ITA. Fliegt noch.

00:19:45Speaker 1 Ja, also, ja.

00:19:45Speaker 2 Also wer hat mal meine Schwiegermutter ist mal all die Teile geflogen? und sagt also die Stewards und so und alles, die sahen alle schick aus. Also die waren, das war, war, das hat sich sehr begeistert. Fand sie gut.

00:20:16Speaker 2 Und lass mich raten, der Kaffee war auch gut an Bord. Der Kaffee war auch gut an Bord, ja genau, richtig. Aber das Können sie auch also das muss man den ja auch auch lassen oder bist du bereit für das nächste Thema ja schieß los Darauf hatten uns nämlich mehrere darauf angesprochen. Deswegen lasse ich mal verschiedene Narben weg. Und zwar geht es um einem Lufthansa. 350, der ganz wilde Sachen geflogen hat.

00:20:16Speaker 1 Also fast so ein Track, wie du das gemacht hast heute.

00:20:16Speaker 2 Steep Turns und so.

00:20:46Speaker 2 Ja, okay, gut, alles klar. Nee? Soll ich erzählen oder willst du?

00:20:46Speaker 1 Machen wir ruhig. Ich gebe lieber blöde Kommentare, das kann ich am besten.

00:20:46Speaker 2 Okay, also ihr müsst mir vorstellen, da ist ein 350, der war, ähm, wo wollt ihr eigentlich hin? Toronto, glaube ich, ne? München.

00:20:46Speaker 1 Nordamerika sollte dann beim Fortschritt.

00:20:46Speaker 2 Offiziell könnte man natürlich alle Daten irgendwie raussuchen, aber ich habe auf jeden Fall einen Twitch, einen Link tue ich mit der Brei von Flight Raider hier 24.

00:21:18Speaker 2 Und zwar ist folgendes, der ist also gestartet. Und Ist losgeflogen, was er nicht wusste, ist, dass er beim Start Reifenteile, also Teile seines Reifens, verloren hatte. Anscheinend ist der Reifen dabei allerdings nicht platt gegangen, weil das Ding hat garantiert einen Luftdruckanzeiger, der sagen würde, dass irgendwie ein Reifen Luftdruck verloren hat, also geplatzt ist richtig, sondern da sind halt nur Reifenteile gefunden auf der Startbahn.

00:21:49Speaker 2 Und dann hat man erstmal geguckt, Mensch, wo kommen die überhaupt her? Und hat der Crew anscheinend irgendwann mitgeteilt, der war Richtung Chicago unterwegs übrigens. Übrigens. Da war er schon bei Schottland. Und dann hat die Crew, ich esse mal mit Abstimmung auch der Firma und Vorling hatte ja auch genügend Sprit an Bord, haben sich entschlossen, wieder zurück nach München zu fliegen. Haben aber aufgrund der Strecke und der Tatsache, dass sie noch so viel Sprit an Bord haben, gesagt: Mensch, wir machen doch mal einen klassischen Gear Down Flyby am Kölner Flughafen.

00:22:25Speaker 2 Sind also nicht direkt nach München, sondern Umweg über Köln geflogen. Ich schätze mal, weil in Köln halt wenig los ist. Das hätten sie auch in Frankfurt machen können. oder irgendwas, aber oder in München selber, aber wir haben halt die Strecke auf dem Weg genutzt, sind da vorbeigeflogen, haben sich das vom Tower inspizieren lassen. Es sind immer so die Zweifel, ob man da was erkennen kann. kann. Was hältst du davon? Kann man überhaupt was erkennen, wenn der Tower da so vorbeifliegt? Ja, ich denke schon. Naja, zumindest können die da wahrscheinlich schöne Fotos machen mit den großen Tele und dann

00:22:56Speaker 2 das nachher gemütlich irgendwie angucken oder so. Also so würde ich es machen. Und vielleicht auch noch zur Technik schicken oder sowas, wenn da ein Techniker steht und das denn da. Einer, der dann eine gemütliche Zeit hat, sich das anzugucken. Und dann sind sie weiter nach München geflogen. Und ich glaube, die hatten Schäden am Reifen entdeckt, bestätigt. Und dann sind sie dort ins Holding gegangen in München, um. leicht zu werden, dadurch, dass sie Sprit verbrauchen, sozusagen. Der Flieger, ich habe nachgeguckt, der kann nicht dumpen. Das ist kostet extra, ne?

00:23:26Speaker 1 Das Fuel Dump System.

00:23:26Speaker 2 Weiß ich nicht. Ich weiß beim 330, der hat diese Option, dass man das machen kann. Ich weiß nicht, ob der 350 das überhaupt hat.

00:23:26Speaker 1 Also ich hatte mal danach gegoogelt, ich glaube, man kann das als Zusatzpaket irgendwie buchen. Aber vielleicht weiß da auch jemand mehr zu, ich fliebe die Kiste nicht. Von daher, keine Ahnung.

00:23:26Speaker 2 Ähm, es. Es ist auch die Frage, wie oft braucht man das wirklich? Und das ist ja auch mehr Gewicht und mehr Anfälligkeiten auch kaputt zu gehen.

00:23:58Speaker 2 Und ist es immer, ist es notwendig? Weil der Flieger könnte theoretisch auch mit seinem maximalen Startgewicht ja auch wieder landen. Man müsste halt nur mehr Inspektionen da machen und sowas. Das ist wahrscheinlich das, was da dagegen spricht, sozusagen. Na, für sind Sie denn in München geflogen? Und dann wurde das Wetter dort immer schlechter in München. Dann hat man sich überlegt, ach, München haben wir ja nur eine Landebahn zur Verfügung gerade, aufgrund des Wetters, glaube ich, auch. Und hat gesagt, Mensch, wenn wir jetzt hier landen,

00:24:28Speaker 2 Und dann stehen wir auf der Bahn und dann muss erstmal geguckt werden, ist alles noch heil, können wir weiterfahren, kommt die Feuerwehr, brennt da irgendwas? So ein bisschen so die Sicherheitsaspekte, wenn so ein Flieger da landet. Und dann wäre der Flughafen gesperrt für eine Stunde oder irgendwie sowas. Und dann haben sie gesagt, hey, wir haben ja noch Frankfurt als Flughafen, als Basis. Genau, ärgern wir die Ball. Ärgern wir die Ball. Und dann fliegen wir daheim, weil die haben noch zwei Bahnen und da kann man. wenn man da landet und eine Bahn ist dann eine Stunde zu, da gibt es gleich ein bisschen Holding, wenn überhaupt gerade bei den niedrigen Verkehrsaufkommen.

00:24:58Speaker 2 Und ja, und so hat man sich doch getan, hatten immer noch genügend Sprit abort. Ich meine, die wollten nach Chicago und Am Ende waren sie wie lange unterwegs? Nach sechs Stunden? Und nach Chicago fliegst du neun Stunden? Also von der Seite her war das alles prima. Also die hatten da sprittechnisch, glaube ich, kein Wabbonspiel gemacht. Und das erklärt diesen komischen Track, der da passiert ist. Das ist, glaube ich. Also ich hätte auch mal Lust auf einen Flybein. Ja. Überred dein Alten noch nächstes Mal.

00:25:29Speaker 2 Aber ganz ehrlich, das ist das klassische, ich habe dazu geschrieben, klassische Cabin Emergency Training Szenario. Kannst du dich noch von deiner Zeit als Passagierflieger erinnern oder sowas? Nein. Ich bin schon so desozialisiert.

00:25:29Speaker 1 Aber natürlich erinnere ich mich daran, das war jetzt nur so gesagt. Also ja, das ist so das Klassische.

00:25:29Speaker 2 Ihr müsst mir vorstellen, auch das Cockpit muss ja regelmäßig ein Emergency-Training machen. Also da heißt es, machst du es denn mit der Kabine zusammen, ein bisschen Evakuierung üben, beziehungsweise was du machst, du ähm

00:26:04Speaker 2 muss einmal die Türen öffnen und schließen und sowas, so banale Sachen. Das müsste jeder einmal im Jahr unter Aufsicht üben, ob er das noch richtig macht, also sich richtig festhält und sowas in der Art. Und wenn du dann zusammen mit der Kabine ein Training machst, dann simulierst du auch das Cockpit. Also da ist so ein simuliert Cockpit, da ist so Aufkleber drauf, so ich bin ein Cockpit und dann setzt sich da hin auf so Bürostühle, die sie da reingeschraubt haben oder irgendwas. Aber hat immerhin einen Knopf, mit dem du Passagieransagen machen kannst. Und dann geht es darum, dass du praktisch jetzt irgendein Emergency simuliert.

00:26:34Speaker 2 Und das ist das klassische Vorbereitungsszenario für eine Eine Evakuierungsvorbereitung bei der Kabine. Dann wirst du als Cockpit eingeteilt, dann machen die da so rum, tüdeln hinten, bauen irgendwie alles auf und dann kommt dir ein Zettel rein, ins Cockpit, dann steht drauf. Folgende Situation: sie sind flug. da und da und kriegen jetzt eine Anweisung von ATC, sie haben Reifenteile gefunden auf der Bahn. Und es geht davon auszugehen, dass ihr Reifen kaputt ist. Und jetzt machen Sie mal schöne Ansage.

00:27:05Speaker 1 Und lass mich raten, an deinem letzten Tag hast du so eine Ansage gemacht, so Bing Bong, einmal ein Sechser Chicken mit Nuggets PG auf den Null rechts. Ein Sechser Chickenback Nuggets auf die Null rechts. Oder was?

00:27:05Speaker 2 Du meinst, wenn das mein letztes Trick. Ja, ich bin ja einfach so ausgeschieden. Ich hab da, ich konnte ja nicht sowas machen. Ich konnte auch nicht so eine, die Carsh-Ansagen konnte ja auch nicht machen. Die vier an die fünfundsechzig bitte. Die vier an die fünfundsechzig. Ach so. Das sind ja noch immer die geheimen Chemtrailcodes, die Sie. Also für was sie haben, auch so ein Berichterungszuschauen.

00:27:38Speaker 2 Ich hab dich schon wieder rausgeredigt.

00:27:38Speaker 1 Entschuldige, bitte. Meine Gedanken sind wir.

00:27:38Speaker 2 Also Kinders, ähm Das ist ein extrem klassisches Szenario und die Kabine hat jetzt eine lange, lange Zeit, sich vorzubereiten. Die Kabine würde bei dem ein großes Handbuch rausnehmen, der Pörser würde Ansagen machen und die würden sich da wirklich intensiv darauf vorbereiten, man würde. . Man würde spitze gegenstellen, man würde den Kugelschreiber aus seiner Hemmtasche nehmen, man würde vielleicht alles, was irgendwie pieksen könnte, an seinem Körper irgendwie wegmachen, die würde man zwischen die Sitz rein, rein stopfen und sowas.

00:28:13Speaker 2 Kennst du sowas, die ganzen Vorbereitungen, Sachen, die man da so macht?

00:28:13Speaker 1 Also ich habe es noch nie selber mitgemacht.

00:28:13Speaker 2 Also gibt es der Pörser hat so ein kenne ich nicht, aber schon mal vorgehört. Der hat der Pörser in so ein Ansagenbuch und dann wird dann genau. geguckt, was sie machen, und auch für die Kabine, wie die sich vorbereitet und wie sie den Leuten das erklärt. Also zum Beispiel könnten die sich dass sie sich, ja, also zum Beispiel die Schusshaltung erklären. wenn da jetzt leere Sitze sind, dass du dich mit dem auf Anelehände oben drauf sitzt, entgegengesetztere Fahrtrichtung und deine Füße auf die Sitzfläche des dahinterliegenden Sitzes stellst.

00:28:49Speaker 2 Kannst du ungefähr vorstellen, wie du denn sitzt? Du sitzt oben auf der Lehne drauf, deine Füße sind auf der Sitzfläche des Stuhls, der dahinter ist, und guckst nach hinten. So dass du denn so drauf sitzt, dann kann man denen auch sitzen, wie man sich hinsetzt, wenn wir die Schusshaltung erklären und all das. Du hast ja richtig Zeit, The Full Monty zu machen. Das ist schon mal ganz spannend zuzugucken. Okay. Wusstest du gar nicht, ne? Das macht ihr nicht mit eurer Fracht, oder? Okay.

00:28:49Speaker 1 Nee, bei uns sind das nur die Volleybälle, die dann noch rausspringen.

00:29:22Speaker 1 Nein, egal. Gordon, Navy Heesal? Nein, Wills.

00:29:22Speaker 2 Alles klar. Gordon hat uns die nächste Nachricht gegeben. Deswegen komme ich drauf. Garden war das. Gordon hat uns einen Link gegeben für eine aktuellen Sache, die auch mal passiert ist. Die ist schon ein bisschen länger her, dass sie passiert ist, am 17. 9. , aber da ist jetzt ein Report rausgekommen. Was ist denn da passiert, Olli?

00:29:22Speaker 1 Ich warte mal, ich öffne jetzt mal ganz schnell diese Seite. Nein, also da ist, ähm, es geht um das Thema Tikas, also dieses Kollisionswarnsystem.

00:29:56Speaker 1 Und ähm. Das Tiger-System ist dafür, hatten wir das nicht schon besprochen? Nein, das habe ich schon durchgelesen, deswegen kommt mir das bekannt vor.

00:29:56Speaker 2 Das ist wirklich gerade erst rausgekommen. Okay, der Finalbericht sozusagen.

00:29:56Speaker 1 Also ja, also bei Tikas geht es ja darum, dass sich die beiden Flugzeugsysteme unterhalten und der eine sagt, steig jetzt mal bitte und der andere sagt, sink jetzt mal bitte. Das ist ja in der Theorie total gut, aber wenn du jetzt im Abflug bist, also nicht so wirklich hoch und du kriegst ein Jetzt singt mal bitte Kommando, dann ist es halt insofern unschön, als dass das Gelände halt schnell auf dich zukommt und dann das Flugzeug wieder sagt, pull up, pull up und das widerspricht sich ja so ein bisschen.

00:30:34Speaker 2 Genau.

00:30:34Speaker 1 Und das ist in Griechenland, ist das passiert, dass da halt ein Helikopter am Fliegen war? Und dieser Helikopter hat halt diese Ticas-Modes quasi bei dem Airbus ausgelöst. Ja, das hat natürlich für so ein bisschen Verwirrung gesorgt.

00:30:34Speaker 2 Genau, der ähm die. Die Crew war am Take-Off, glaube ich, flog hoch und über ihn war der Helikopter. Dann hat das System gesagt, fliegt bitte durch den Helikopter und hat gesagt, hier Descent.

00:31:05Speaker 2 Eine Dizerne RA, eine Resolution Advisory, das ist eine rote Sache, die müssen denen erfolgen. Ja, und gleichzeitig näherten sie sich die Berge. Die waren, also als sie runtergegangen sind, waren da noch keine Berge, aber da sie natürlich gleichzeitig nach vorne, Richtung Bergen, geflogen, bekamen sie dann irgendwann die Ground Proximity Warning. und mussten dann eine, ne, war doch richtig so, ne? Äh, eine, eine, eine, ähm, Ground Proximity Escape Manöver im Fliegen.

00:31:38Speaker 2 Ja, schon. Nee, wie war das? Ich glaube, jetzt rede ich falsch. Oh oh, Rootkost.

00:31:38Speaker 1 Naja, gut, also das waren ja so mehrere Sachen. Der Helikopter hat wahrscheinlich falschen Luftdruck eingestellt und war auf Griechisch mit dem am Reden und Die Airbus-Grew wurde halt nicht darüber informiert, dass da was war. Also es sind ein paar Sachen halt, die ja schiefgelaufen sind. Geschmäckle hat natürlich, dass so ganz bestimmte Stellen vom Flight Report, vom finalen Report, vom Untersuchungsbericht nur auf Griechisch geschrieben wurden.

00:32:11Speaker 2 Okay, gut. Ich glaube, die haben, ich muss mir korrigieren, die hatten keine, die hatten keine Ground Proximity Bond, die hatten nur, mussten nur manuell die Berge, sind denen irgendwie ausgewichen. Jetzt muss ich mich gucken, ich habe mich da zu, ich habe mich da so sehr auf die vor meine eigenen Notizen entlassen, die falsch waren. Also jetzt muss ich mal ein bisschen. . zurückrudern. Also ich habe eine Tikas descent gekriegt, dann kamen sind dann Richtung Berge und Und dann performed a maneuver to avoid mountains.

00:32:43Speaker 2 Und das muss keine, das ist ein Manöver, ja, aber vielleicht sind sie auch einfach nur an dem Berg vorbeigeflogen, sozusagen. Und war alles gut in Sicht und so, vielleicht haben sie keinen Pull-Up gemacht, oder? Steht da was vom Pull-Up?

00:32:43Speaker 1 Ja, ich versuche gerade diesen Report zu öffnen, der lädt aber ganz langsam, weil scheinbar scheint die A I A S B Seite auch mit Facebook irgendwie zusammenzuhängen.

00:32:43Speaker 2 Okay. Ja, also auf jeden Fall ist das ein spannendes Ding.

00:33:13Speaker 2 Das erinnert mich auch so ein bisschen an Simulator. Und da kenne ich nämlich auch sowas, dass du Ein Tigas. Terrain Ahead hat das ihm nur gesagt. Das ist also ein Alert und keine Warning gewesen. Der Alert kann man zur Not auch durch Heading-Änderung prozedural ausweichen. War doch so, ne? Warning musst du, aber ein Lord ist umgekehrt, umgekehrt.

00:33:44Speaker 1 Aber ja.

00:33:44Speaker 2 Ja? Okay, okay, alles klar. Okay, Begrifflichkeit verwechselt. Trotzdem ist es nicht schön. Ich kenne das aber vom Simulator. Wir hatten ganz am Schluss auch noch ein Simulator-Szenario aus Los Angeles raus und das ist ziemlich genau ähnlich. Du schickst Richtung Berge und kriegst eine TKS-AI-AI, die sich aber meistens dann, bevor das dann irgendwie der Boden ein Problem wird, du willst ja kein Negativtraining machen. auflöst. Was vom System aber so ist, dass wenn die Tigerswarnung kommt und dann kommt aber eine Terrain-Train

00:34:17Speaker 2 Warning dazu, dann ist die höherwertig. Das heißt, in dem Moment sagt er, vergisst er die den Tikas und sagt hier, steigt mal lieber. So ist das von der Priorisierung gelöst. Tja. Also wir können jetzt gar nicht mehr sagen, außer die Griechen unter euch. Lest euch das mal durch. Da stehen noch so ein paar Sachen drin. Und zwar irgendwie haben die doch irgendwie gemeinsam, glaube ich, am Side-Stick rumgefummelt und naja.

00:34:47Speaker 1 Genau, das kam dazu. Die haben noch Dual-Input gehabt und das ist natürlich dann immer schwierig bei so einem Airbus, weil dann überlagern sich die Kontrolle Inputs und

00:34:47Speaker 2 Das ist auch so ein bisschen Startling, ne? Kann sein, ne?

00:34:47Speaker 1 Ja, und Systemdesign, sage ich mal, ganz böse. Also ich finde es persönlich nicht so schön, weil du halt nicht siehst, was der andere Steuert nun. Das ist, wenn du Steuerhorn hast, wie jetzt bei einer Boeing, dann merkst du halt, was der andere steuert. Na gut, ich muss mich ja mal outen, ich bin ja genau das Flugzeug sogar schon mal geflogen.

00:35:19Speaker 1 Die Charlie Delta war eins von denen, was ich geflogen bin damals. Ja, ja. Genau das Ding. Okay, Leute, jetzt ist aber auch nur ein A320.

00:35:19Speaker 2 Wissen wir aber genau, woran es lag. Du hast doch so ein Hacker auch. War das nicht so? Ja, genau, alles gehackt.

00:35:19Speaker 1 Aber da muss ich wirklich sagen, das finde ich wirklich deutlich besser bei einem Steuerhorn, weil du siehst, was oder du fühlst, was der andere steuert. Das gibt dir einfach so ein bisschen mehr Zeit zum Reagieren.

00:35:19Speaker 2 In der Folge fand ich ganz interessant, in der Folge, die ich ja letztes gemacht habe, da mit dem Martin über Fluglehrer sein und sowas, und da hat er halt ein Problem angesprochen von.

00:35:55Speaker 2 . Tandem Fliegern, die ja hintereinander im Cockpit sozusagen hintereinander gebaut sind und dass da du eben eventuell halt nicht so gut sehen kannst, was der andere macht, weil du ihn ja nicht siehst, welche Control-Inputs hat und dadurch natürlich die Ausbildung schwieriger wird. Weil die ist. Ah ja, okay. Kennas. Wollen wir noch weiter? Hast du noch Kraft?

00:35:55Speaker 1 Ja, ich habe hier von Armin noch was per Twitter, habe ich auch schon die Tage schon gelesen, das war sehr schön.

00:36:25Speaker 1 Sehr schön? Da haben die den Airbus zerstört. Und das war jetzt gar nicht mal beabsichtigt, aber jetzt im Endeffekt finde ich den ganz gut. Aber nee, jetzt unterscheidet: Ich fand es interessant, dass die da einfach so eine große Bandsäge angesetzt haben.

00:36:25Speaker 2 Aber normalerweise haben sie noch so eine Kreissäge mit diesen Dingern da irgendwie zersägen, TAM, denkst du.

00:36:25Speaker 1 Ja, dachte ich auch, aber das, also es ging, es geht darum, dass es ein Video aus Teruel ist da, wo diese ganz vielen Airbusse geparkt sind, vor allen Dingen die 80er.

00:36:56Speaker 2 Es tut mir leid, dass dieser Podcast wird jetzt ab. Beendet.

00:36:56Speaker 1 Nein, also das Deutsche Museum hat sich ein A320-Cockpit gekauft von der Lufthansa. Sehr schön. Und das mussten sie halt vom Rest des Flugzeuges abtrennen. Und da ist ein sehr schönes Video eigentlich, worauf uns der Armin hingewiesen hat, wie die das so vorbereiten. Das ist schon spannend, finde ich.

00:36:56Speaker 2 Wenn ihr überhaupt jetzt kaufen wollt, würde ich euch empfehlen, ich linke das mal gleich rein auf eine Seite von Tronswig irgendwie als Auktion.

00:37:31Speaker 2 Da wird Die beiden 707s von Berlin und von Hamburg, die Teile, die sie da rausgesiegt haben, versteigert. Sind also schöne Sachen zum Beispiel mit dabei. Das große Teil, wo Lufthansa an der Seite dran steht, als Blechteil von der 707, ist allerdings 5 Meter breit. Da weiß ich noch nicht genau, wo ich das hintun soll. Aber auch so ein kleineres Stück nur, das ist ja nur so ein Meter, wo Boeing 707 übrigens eine Boeing, die da zersätigt wird. Der 707 draufsteht oder diesen gewaltigen Gear-Level, der ist ja, der guckt ja aus dem Cockpit nur 10 cm raus, aber in Wichtigkeit geht er da vorne irgendwie 30 cm rein.

00:38:06Speaker 2 was eine riesige Apparatur. Ich glaube, da werden echte Hydraulikventile noch umgelegt, um das Ding irgendwie zu steuern bei dir. Und auch das Center Pedestal mit den Power Quadranten, mit den ganzen Trimrädern, die da dran sind und sowas. Ich haue das mal jetzt in die Show Nutzer herein und so schaut euch das mal an. Das ist ganz witzig. Ich bin da echt in Versuchung, irgendwas zu nehmen, zumal das Ding ja hier in Hamburg ist und ich da die Teile irgendwie abholen kann. Einfach nur so ein Triebwerks einlassen.

00:38:06Speaker 1 Ah, okay.

00:38:06Speaker 2 Wenn man das hat zwar Beus. .

00:38:06Speaker 1 würde sich richtig gut so in deinen Garten.

00:38:36Speaker 2 Wenn das hochglanz probiert ist und dann irgendwie einfach so als Objekt an der Wand, ich könnte mir gut fragen. Vorstellen, ich müsste zwar anbauen, glaube ich, aber ansonsten könnte das ganz schöpfsersehen. Oben mit dem Kompressoreinlass. Weißt du, von der 07 das Ding da oben noch dran ist? Oder im Klo oder so. Als Kloster zum Beispiel, ja. Oder als Portal Hall, wo man durchgehen willst, überhaupt oder reinzukommen oder irgendwie sowas. So eine Tür, so eine Cockpitür, oben nicht eine Cockpitür. Ja, Cockpitür oder.

00:39:06Speaker 2 . Ach herrlich. Also schaut euch das mal an, man kann das so ein bisschen träumen, aber es ist natürlich auch. . Alles gammelig und ranzig.

00:39:06Speaker 1 Ich brauch doch noch eine Tür für meinen Kleiderschrank im Schlafzimmer. Ich glaube, meine Frau würde sich richtig freuen.

00:39:06Speaker 2 Oder also Trollies. Kannst du da auch ganz viel? Kannst du immer so Trollis durch das Haus gehen und so da Ein bisschen spielen. Achso, jetzt irgendwas versucht.

00:39:06Speaker 1 Ich glaube, würde ich meiner Frau einen Trolli schenken. Jetzt kannst du damit mal spielen. Ich glaube, da hänge der Hauswegen ganz schön schief.

00:39:06Speaker 2 Ja, ich bin da ganz bei dir. Bei mir wird das, glaube ich. Ewlichkeit.

00:39:36Speaker 2 Das könnte ich mir sehr, sehr, sehr gut vorstellen.

00:39:36Speaker 1 Wie heißt die Seite nochmal?

00:39:36Speaker 2 Pack das bitte mal. Ja, definitiv kommt das rein. Auch jetzt auch nochmal doppelt nochmal kommt es rein mit den ganzen Auktionen. Fertig rein. Hast du Kraft? Wieder ein Hinweis von Zlain Spot.

00:39:36Speaker 1 Sehe ich so kaputt aus?

00:39:36Speaker 2 Nein, überhaupt nicht. Überhaupt nicht, überhaupt nicht.

00:39:36Speaker 1 Okay, bin ich aber. Aber wir können noch weitermachen.

00:39:36Speaker 2 Okay, und zwar, da kam ein Tweet auf den Markt. Da hat das eigentlich, das ist ein, warte mal, ich muss mal genau gucken.

00:40:09Speaker 2 Plain Spot hat ihn auf jeden Fall mir zugeschickt. Ich glaube, am Ende war das ein Hinweis von Maimi Rick. Das ist einer von der Airline Pilot Guy-Typen. auf ein Video, wo sie den Flughafen, diesen Kleinen, der in Rio ist, da am Zuckerhut in der Nähe, anfliegen und hat eine sehr, sehr kleine Bahn. Und die fliegen da an. Ich sehe das Video nicht mehr. Das kommt bei mir gerade leider nicht. Kommt es bei dir? Nein, ich habe es nicht ausprobiert.

00:40:42Speaker 2 gelöscht oder irgendwie sowas. Und die sind kurz vorm Aufsetzen. Auf einmal schreien sie unseren Go-Around. Und als Beschreibung war halt dazu, dass das Ding zu kurz ist. Die Bahn und deswegen sind sie wieder durchgestartet. Und Plane Spotter sagt, haben die, erkennt der Flieger das Ende der Runweh oder warum geht da die Alert-Lampe an? Danke. Ich kann mir jetzt leider das Video nicht angucken mehr, welche Alert-Lampe er da meint.

00:41:13Speaker 2 Vorhin hat das noch funktioniert, jetzt lädt das nicht mehr. Weil Twitter auch kaputt ist, kann das sein? Ist jetzt eigentlich Twitter heil. Okay, oh, okay, gut. Auf jeden Fall Genau. Was ist da passiert? Was machen wir bei ganz kurzen Runways, die kritisch sind? Wie ist da das Verfahren? Das ist auch relativ neu, sagen wir mal so. Es hat sich in den letzten zehn Jahren erst so rauskristallisiert. Also Falsch. Es gab immer noch gab immer eine Sache, wenn du bis zu einem bestimmten Punkt nicht aufgesetzt hast, startest du durch.

00:41:46Speaker 2 Aber bei ganz kritischen Runways hat man das noch so ein bisschen mehr prozeduralisiert in den letzten Jahren. zwei, drei Jahren. Oder bei euch nicht oder so? Oder was? Erzählen oder nicht erzählen?

00:41:46Speaker 1 Ja, mach ruhig. Ich war nur sehr fasziniert gerade, aber das erkläre ich jetzt.

00:41:46Speaker 2 Hast du das Video gefunden? Nein. Okay. Also, ähm, Planespotter, ich kann leider jetzt nicht gucken, was mit der roten Lampe, mit Alert da irgendwie. Meinst oder warum geht da die Alert-Lampe an?

00:42:17Speaker 2 Ich weiß nicht, was du damit meinst. Also, es gibt auf der Randweh diese Touchdown-Zone-Markings. Das sind diese weißen, fetten Streifen und dann nochmal ein paar hinterher. Und es geht immer schon um die Sache, dass wenn du nicht innerhalb dieser Streifen, dieser Touchdown-Markings aufsetzt, dann startest du durch. Weil du dann zu lange in der Ranweh reingefleärt bist, sondern startest du durch. Mittlerweile hat man das bei kriegerischen Ranwehen hat man das noch ein bisschen Verfeinert und man guckt sich genau an, welche Landesdistanz habe ich mit Safety Faktoren und irgendwas, dass welchen Puffer möchte ich darüber hinaus noch haben, sagen wir mal 200 300 400 500 Meter und dann einigt man sich auch

00:42:56Speaker 2 Auf einen Punkt gemeinsam beim Briefing, okay, spätestens, wenn wir bei Texabay Juliet oder irgendwas, was denn so diesem Punkt meinetwegen als Beispiel, das ist ein fiktives Beispiel, dem nahekommen, wenn ich da nicht aufsetze, dann starte ich durch. Und ich schätze mal, sowas ist hier passiert. Die Runway ist relativ kurz und die haben sich da auch einen Punkt eingesetzt. Ich bin jetzt gerade aus dem Kopf beim Denken. Ich glaube, die waren nämlich noch nicht über die Touchdown-Sohnmarkings hinweg. Und sind vorher nicht, ne? Und haben vorher sich entschlossen, okay, wir starten durch.

00:43:26Speaker 2 Es gibt kein, es gibt für den 380 gibt ist ein System, das sagt dir, wenn die Runway too short ist, die du anfliegst. Oder er sagt zumindest, da habe ich auch ein schönes Video, da fliegen wir an nach New York und da steht unten immer in Gelb immer drin, if wet too short, go around. If wet too Too short. Leuchtet immer so auf, so. Ab und zu. So blinkt es. Je nachdem, ob du gerade fünf, drei Knoten schneller oder langsamer fliegst, so in der Art. Und warnt dich so, ey, pass mal auf und so. Wirst du natürlich irgendwie alerted und sind wir da gelandet und am Ende sind wir da ganz normal ausgerollt, keine Panik und so.

00:44:00Speaker 2 Aber es ist halt so eine Warnung, sowas gibt es schon. für Flugsorger. Ich weiß jetzt nicht, ob der sowas hatte. Aber ich könnte mir vorstellen, eher nicht. Also der

00:44:00Speaker 1 Flughafen dort, das wird wahrscheinlich der Santos de Mont sein und der hat halt nur 1300 Meter Bahn, die ist halt wirklich kurz. Also zwei von denen. Und ähm Ja nein, was ich nur gerade da zufälligerweise gelesen hatte, ist, dass die von Rio Flüge nach Sao Paulo anbieten, was wirklich nicht weit ist.

00:44:30Speaker 1 Und weißt du wie oft?

00:44:30Speaker 2 Na.

00:44:30Speaker 1 Im 10-Minuten-Takt.

00:44:30Speaker 2 Aber mit welchem Flieger?

00:44:30Speaker 1 Genau. Stand da nicht. Aber das finde ich trotzdem ganz schön krass.

00:44:30Speaker 2 C-Minuten-Takt. Was in der Cessner oder so? Ja, ich frage mich.

00:44:30Speaker 1 Nein, ich frage mich, wie viele Passagiere jeden Tag das falsche Gate erreichen und in einen ganz anderen Flieger einsteigen wollen.

00:44:30Speaker 2 Wie so ein Zug. Du gehst einfach hin und du legst einen Schein auf den Tisch und dann sagen sie dir, oder stehst da an der Tür und sagst dir, lebst du noch mit?

00:45:03Speaker 2 Ja, dann gib mal einen Schein und gibst einen Schein ab und dann fliegst du los mit? Ich meine, so wie es solche Systeme gab es ja schon mal ganz früh. Es gab mal mit der alten Superconny. Hat die Lufthansa so in den Ende der 60er so ein 100-Marks-Ticket irgendwie eingeführt? Da bist du einfach an Bord gegangen und hast dort praktisch, oder beim Einsteigen am Geld, den Schein hingelegt und hast den Bordcannabis eingestiegen. Ohne Reservierung, ohne alles. Das war so, so füllen wir mal eben die Sitzplätze auf.

00:45:33Speaker 2 Und das wurde, glaube ich, nur zwei Monate betrieben. Und dann hat sich ein anderer damals ähnlicher Staatskonzern namens Deutsche Bahn dagegen beschwert, dass es ja wie so ein Bahnticket ist. gar nicht sein, man muss ja sich reservieren, das geht viel zu einfach. Und dann wurde es wieder abgeschafft. Ich muss nachkugeln, aber ich glaube, so ein System gab es wirklich. Und vielleicht, du hättest da ähnlich gemacht. Anders kannst du es doch gar nicht machen, oder? Heutzutage nicht mehr. Nein, heutzutage.

00:45:33Speaker 1 Also heutzutage kannst du es auch nicht mehr machen. Also das ist einfach so. Wieso nicht? Egal. Ja, Klimakretel und so.

00:46:03Speaker 2 Ja, okay, das ist eine andere Sache. Ich dachte jetzt irgendwie vom Prozaturalen her, dass du da einfach hingehst.

00:46:03Speaker 1 Ja, das auch. Safety, also hier die Luftsicherheit, alle erstmal durch. scannen oder Gepäck ist schon eingecheckt. Ja, aber Gepäck ist ja schon eingecheckt und schon verladen. Oh, dann kann er doch nicht damit.

00:46:03Speaker 2 Es ist ja die Frage, ob man überhaupt mit Gepäck reisen kann. Weißt du so? Nein, ist egal. Ich weiß es nicht, keine Ahnung. Vielleicht könnt ihr euch das rausfinden für uns heute oder sowas.

00:46:03Speaker 1 Also was die Landung da angeht, ich springe schon wieder, ich weiß es, es tut mir leid. Aber da geht erstmal generell keine Lampe in dem Sinne an.

00:46:37Speaker 1 Viele Flugzeuge haben ein sogenanntes RAS Runway Alerting Advisory System, glaube ich, heißt das. Awareness system, ja, danke. Ja, Steffen, siehst du. Und der sagt einem dann, wie viele Meter noch Remaining sind.

00:46:37Speaker 2 Erstmal die Tasche tasten noch. Das gibt es ja beim, oder gab es schon mal in 83 Aussagen, hat das einen anderen Namen, aber wenn er da sagt, auch Max Breaking, Max Breaking, und irgendwer sagt er dann too late oder irgendwie sowas. Nein. Aber es gibt da auch verschiedene Alert-Stufen, wenn er sagt, so wie du bremst, wirst du am Ende nicht zum Stehen kommen.

00:47:13Speaker 1 Fehlt ja noch dieser Honk-Sound.

00:47:13Speaker 2 Was?

00:47:13Speaker 1 Kennst du auch den Honk? Von dieser Quiz-Show. Äh.

00:47:13Speaker 2 Jetzt kommst du wieder irgendwie mit Stroh in der Ecke oder irgendwas. Nein, ich versteh nicht. Was, was wie? Welche Quischho? Nee der Honk. Es gibt diesen Twitter-Kanal, der Honk, über den sich auch jemand immer aufregt. Nein. Der heißt aber, glaube ich, der Horn. Aber ist egal.

00:47:43Speaker 2 Der Honk. Das ist wieder wahrscheinlich so Begriffe wie cringe und sowas, was ich wieder nicht deuten kann als alter Senior. Ich habe die Rentnerpartei nicht gewählt, sage ich nochmal. Nicht, dass mir jetzt irgendwie die Ränderpartei.

00:47:43Speaker 1 Nein, nein, das ist doch, also das müsste ja eigentlich das müsste doch eigentlich von dir

00:47:43Speaker 2 Ich wollte weitergehen im Text.

00:47:43Speaker 1 Ja, ich komme jetzt nicht mehr drauf, welches Quiz das ist, aber das war doch ein uraltes Quiz.

00:48:14Speaker 2 Ich habe, aber ich gucke kaum Fernsehen, wenn du das eben Also wenn das irgendwie mal da lief. Also ural bedeutet ja, dass es meistens in der normalen Glotte lief. Und da bin ich nicht so oft dabei, muss ich ehrlich sagen. Macht ja auch nichts. Ja, mach nicht. Und zwar, Engine, Engine Wash goes wrong. Als letzte. Wollen wir das noch besprechen oder wollen wir das in die nächste Runde schieben? Weil wir halte auch immer noch ganz viele Fragen auch noch von unseren Hörern.

00:48:14Speaker 1 Ja, ja, ich eins nach einer. Wir machen erstmal die Engine-Wäsche gonrall.

00:48:46Speaker 2 Und zwar war das passiert, am 3. Oktober 2015 hat es also wieder ein bisschen länger gedauert, bis da der Artikel es endlich wieder. geschafft hat, hier komplett rauszukommen. Und zwar ist dort an der Air Lingos abgehoben in Dublin, wollte irgendwo hinfliegen und bekam Gerüche und leichten Smoke. In der Kabine und sind dann, die Cockpit Co. hat die Masken aufgesetzt und sind dann wieder gelandet. Und dann haben sie festgestellt, was da passiert ist. Und zwar macht man ja schon seit einigen Jahren, wäscht man die Triebwerke.

00:49:18Speaker 2 Man lässt sie einmal, glaube ich, also nur vom Bliedsystem einmal drin. Man crankt die nur. Um das jetzt zu sagen, also nicht mit Anlass richtig. Und man schiebt da ganz viel Wasser vorne rein und lässt die einmal so ein bisschen durchlaufen dabei und das alles mal so ein bisschen durchwaschen mit. normalen Wasser, damit da eventuelle Sinterstoffe und also damit das sich so ein bisschen löst und damit das so ein bisschen sauber wird, dann halten die Triebwerke länger und. . Und ja, das tut dem wohl ganz gut.

00:49:49Speaker 2 Und da gab es, wenn man sich das durchlässt, ist sehr schön aufgeschrieben, woran das liegt. Also für Liebhaber detaillierte Berichte. Dieser ist nicht in Griechisch, der ist normal in Englisch verfasst. Und da steht auch wieder drin, dass ein Erwartungsmensch, der gar nicht eingewiesen ist, der hat dann irgendwie dabei geholfen und dann war da ein Corision Inhibitor, sollte damit. . dazugefügt werden, der war aber nur oder bestimmten Umständen sollte er da reingeführt werden, nämlich nur dann, wenn das Triebwerk nicht nach 24 Stunden wieder benutzt wird und dann hat er das trotzdem dazu getan.

00:50:20Speaker 2 Allerdings hat er das nicht da reingetan, wo es rein soll, ins Engine Oil, sondern er hat es leider ins eigentliche Waschwasser mit reingetan. Und das hat dann dummerweise irgendwelche Bearings beim Waschen mit angegriffen. Und dann kam ein bisschen Öl noch da rein beim wirklich heißen, beim echten Fliegen von dem Ü. Hydraulik-Tripexöl mit in die in die Abgabe in die Zapfluft rein und dann kam so der Hole Monty-Rauch und und die TBC. Der Zeug alles, glaube ich, noch dazu, wenn ich das richtig denke. THC ist eine Schwert.

00:50:51Speaker 2 Also ist eine herrliche Sache, ist eine schöne Sache. Was so ein kleiner prozeduraler Fehler da für Auswirkungen hatten. Wir hatten das, glaube ich, schon mal mit so Sprit, der falsch mit falschen Sachen zugekippt worden. Ich glaube, das war in Paris, die hatten wir vor zehn Folgen oder irgendwie sowas. Und das ist eine schöne Sache. Wir weisen zwar immer auf Artikel hin und Lesen Sie da nicht detailliert vor, aber ich immer wieder schön finde, wie detailliert denn manche Sachen dann am Ende doch Festgelegt sind, korrigiert werden und wie es denn manchmal doch dauert, bis sich denn die korrigierten Sachen durchsetzen.

00:51:27Speaker 2 Hier war das zum Beispiel mit diesen Courigen in Hippe, dass da am Ende gar nicht mehr gefordert war, aber leider die Abteilung, dass er gar nicht mitbekommen habe. Und dann hat man da noch zufällig noch einen falschen Mann da irgendwie reingesetzt, der gar nicht geschult war, und dann am Ende kam es dann wieder zusammen.

00:51:27Speaker 1 Ja, es ist halt klassisch James Reasons Modell, was da mal wieder zuschlägt. Mit den Käsescheiben und du hast halt immer wieder ein Loch, was durchgeht.

00:51:27Speaker 2 Ich hoffe, wir haben damit sehr viele aktuelle Sachen angesprochen, aber wir haben immer noch Fragen. Hast du noch Kraft für Fragen?

00:51:58Speaker 2 Ohne Ende.

00:51:58Speaker 1 Also eine Frage können wir auf jeden Fall noch machen.

00:51:58Speaker 2 Okay, die ganz lange. Natürlich.

00:51:58Speaker 1 Soll ich sie mal vorlesen oder die Satz blank, ne? Michael schrieb, lieber Olli, lieber Steffen, grüße ins Cockpit spricht das Bodenpersonal. Hallo Michael. Seit langem habe ich nun endlich mal wieder neue Folgen von CFI U gehört und einiges aufgeholt, da ich in letzter Zeit einfach. Leider einfach nicht dazu kam. Zur Folge vom 24.

00:52:29Speaker 1 Mai 2021, das ist schon ein bisschen her, habe ich noch ein paar Anmerkungen, die ich euch im Folgenden gerne präsentieren möchte. Vorab aber erstmal das Wohlverdienten Lob für den Podcast. Mir macht es immer Spaß, ihn zu hören und lernen tut man auch noch was dabei. Woher so und vielen Dank. Dankeschön, Michael. Ach ja, dem Steffen natürlich herzlichen Glückwunsch zu seiner beruflichen Umentscheidung. Da wurde ich auch ganz sentimental und alles Gute für die neue Zukunft und auch dem Olli weiterhin eine gute und sichere Frachtfliegerei.

00:52:29Speaker 2 Danke, danke, danke.

00:52:59Speaker 1 Ja, Dankeschön. Nun aber zur Anmerkungen. Und falls es zu lange ist, sorry, einfach ignorieren oder so. Nee, ignorieren wir nicht. Es ging um diesen Artikel und zwar, es war die. Frage, also das war auch ein Link, ob der, ich sage absichtlich der nächste, A320, einen Ring am Flügel trägt. Da ging es um Veränderungen von der Aerodynamik und Ringen am Flügel und Wave Turbulence. Vermeidung und so weiter. Genau, und da schreibt der Michael, das Stichwort Patent gefallen hat.

00:53:29Speaker 2 Ich habe den Link jetzt hier in den Show Notes reingetan, und ihr könnt ja auch jetzt draufklicken, wenn ihr nachlesen wollt.

00:53:29Speaker 1 Genau. Da das Stichwort Patent gefallen ist, war ich sofort hellhörig, ich arbeite in dem Bereich. Zunächst mal ein bisschen Klugscheißerei. Ist immer wichtig, zwischen der Patentanmeldung und dem Patent zu unterscheiden. Die Anmeldung ist zwar der notwendige erste Schritt. Aber erst mit dem Patent hat man dann alle Schutzrechte. Airbus könnte mit einem entsprechenden Patent somit einem Mitbewerber verbieten, Flügel zu bauen bzw. zu verkaufen, die einen Ring am Ende haben. Wichtig ist es dabei immer, der Erste zu sein.

00:53:59Speaker 1 Ansonsten wird das Patent auf gar keinen Fall erteilt, weil es die Erfindung ja schon gibt. Patente gelten außerdem immer als territorial begrenzt. Das heißt, ein deutsches Patent ist für den US-Markt total egal. Und das sage ich jetzt nicht, was Michael schreibt. Wenn du weltweit Patent hast, ist es den Chinesen wahrscheinlich auch egal. Michael schreibt.

00:53:59Speaker 2 Im chinesischen Sinne ist ja auch ein Lob, wenn man den, wenn ich der Chinese kopiert, ist es ein Lob, den er Diagegel macht. Dass du die Sachen so gut gemacht hast.

00:54:30Speaker 2 Ja, genau.

00:54:30Speaker 1 Ich habe dich nur geschlagen, weil ich dein Gesicht verschwören wollte. In diesem Sinne. Also Michael schreibt weiter, im vorliegenden Fall handelt es sich um eine Patentanmeldung, genauer gesagt um eine britische Patentanmeldung, siehe Anhang, schreibt er auch, welche am 31. März 2021 veröffentlicht wurde. Er teilt es also noch nichts. Es ist allerdings spannend zu sehen, was es noch so gibt. Wenn ihr unter, dann kommt hier eine ganz lange Adresse, auf Anführung klickt, erscheint weitere Patentliteratur.

00:55:02Speaker 1 die der Airbus-Anmeldung entgegengehalten wird und von denen der Patentprüfer anscheinend der Meinung ist, dass sie im Prinzip genau dasselbe beschreiben. Einfach mal die Bilder ansehen. Genau, der Link kommt auch in die Show Notes.

00:55:02Speaker 2 Und jetzt auch zum Klicken. Also mit anderen Worten hat jemand anderes auch schon was anderes gebastelt, was ähnlich ist.

00:55:02Speaker 1 Ja, okay. Nun zum Wingtipp von Airbus. Wie ihr schon richtig gesagt habt, geht es dabei um Fuel Efficiency. Der vorgeschlagene Wingtipp soll dabei besser sein als der Charlet von 320 Neo, da er in zwei Konfigurationen kommt. Eine für Take-Off optimierte und und eine für Cruise optimierte Konfiguration, zwischen denen hin und her gewechselt werden kann.

00:55:36Speaker 1 Der Ringtip hat eine Sigmoideale oder S-Form Aber durch das stabilisierende Element 120 in den Zeichnungen wird es eben zu einem Closed Loop, also einer Schlaufe bzw. einem Ring, der die einen Luftkanal formt.

00:55:36Speaker 2 Ja, da hat sie einer wirklich beschäftigt.

00:55:36Speaker 1 Einfach die Bilder meistens.

00:55:36Speaker 2 Ja, sei doch.

00:55:36Speaker 1 Also ist es am einfachsten. Spannend finde ich auch, was es in dem Kontext noch so gibt. Das ebenfalls beigefügte US-Patent, tatsächlich schon ein Patent, ebenfalls von Airbus, beschreibt Flügelspitzen, die sich für Taxi-Parken einklappen lassen.

00:56:07Speaker 1 Um die Wingspan zu verringern. Hä, Moment mal.

00:56:07Speaker 2 Warte, ich mach irgendwie 777 irgendwie XW oder was? Nee, nee, X, ne. Ja, okay. Spannend.

00:56:07Speaker 1 Airbus hat sich außerdem den Albatros, also den Vogel, zum Vorbild genommen und forscht an freiklappbaren bzw. flatternden Flügelspitzen, die sich während des Flugs bewegen können. Auch hier ein schöner Link. Diese semi-aeroelastische Gelenkflügelspitzen, oh was ein Wort, geil, ermöglichen es einem Flugzeug durch

00:56:41Speaker 1 Windböen zu surfen, sozusagen, ohne dass die Biegelbelastung auf den Hauptflügel übertragen wird. Das bedeutet, dass weniger Material benötigt wird, um den Flügel stark genug zu machen, Um den Bödenbelastung standzuhalten, was wiederum das Gewicht des Flugzeuges reduziert. Außerdem kann die Länge der Flügelspitze verlängert werden, ohne dass der Flügel an Gewicht zunimmt, da die zusätzlichen Lasten der längeren Flügelspitze nicht auf den Hauptflügel übertragen werden.

00:56:41Speaker 2 Okay, hört sich smart an, oder?

00:56:41Speaker 1 Da gibt es echt ganz kreative Köpfe, finde ich.

00:57:13Speaker 2 Das hat er geschrieben. Jetzt habe ich mal was da zugeschrieben und zwar, dass er mittlerweile über dieses Projekt mehr bekannt ist. Simplifying. com hat auch schon Bilder irgendwie oder beziehungsweise die ersten Geschichten darüber geschrieben. Das soll nebendlich einen dass so einen Cessna Citation 7 als Demonstrator verwendet werden. Wie gesagt, hier kommt der Link auch in den Shownotes. Und da ähm Habe ich nur gehört von meinen Bekannten, die bei Airbus arbeiten, dass erstmal wollten sie für das Projekt am Anfang irgendwie ein Militärjet irgendwie verwenden.

00:57:47Speaker 2 wurde aber dann wieder verworfen weil aus Gründen, keine Ahnung. Und dann gab es mal Ideen, ob man das Ding überhaupt bemannen soll, praktisch, ob man das erstmal so als Drohne irgendwie fliegen soll. Aber ich weiß jetzt nicht, ob da wie weit das Ding irgendwie geht. Aber das sind alles so, was sind so Sachen, die sich die Putzfrauen erzählen, ob das überhaupt irgendeinen Wahrheitswert hat, was ich hier gerade erzähle. Weiß ich nicht, aber können wir mal gucken, in meinem Glaskugel sehen, was passiert.

00:57:47Speaker 1 Ja.

00:57:47Speaker 2 Dann hat er ja noch ein bisschen mehr geschrieben und das erlaube ich mir jetzt allerdings mal zu kürzen. Aber können wir zumindest den Screenshot jetzt reinbringen.

00:58:18Speaker 2 Und zwar, ähm. Hat er ihm bei Fly Rader 24 aufgefallen, dass irgendeine 747 E4B, ich schätze mal, das ist die E4 ist, das sind doch, glaube ich, Akas, hier, nicht Akas, sondern Nein, Tanker ist das. 7 für 7 als Tanker? Ja. Nee. Sind das nicht die Fliegerometer Rada-Dings drauf, die sich drehen? Ist egal, das sind auch 707, glaube ich. Ist egal, wir sind jetzt schon, aber 747.

00:58:48Speaker 2 Ist egal. Er hat sogar einen Link. Ich könnte jetzt da raufklicken und mir dann den Link anschauen. Und das hier ist die Air Force One drauf abge. Bildet. Also so ein Präsidentenflieger, wahrscheinlich war nicht der Präsidentin war es auch nicht die Air Force One oder so. Auf jeden Fall hat er gesehen.

00:58:48Speaker 1 Er ist ein fliegender Kommandoposten für Kritik.

00:58:48Speaker 2 Okay, also lange Rede, kurzer Sinn. Also er hat eine sehr lange Geschichte dazu geschrieben. Die kommt definitiv in die Shownotes aus dem Star Wars Universum.

00:59:18Speaker 2 Ihnen ist nur aufgefallen, dass das Callsign dieses Flieger Order 66 war. Und die Star Wars-Leute kennen sich jetzt wahrscheinlich aus und sagen, hey, das kenne ich doch und der beschreibt doch, was das ist. Und das Bild seht ihr jetzt auf unseren. In eurem Podcatcher, wenn ihr das seht und da werde ich das mit reintun. Das ist eine schöne Geschichte. Lest euch das mal durch. Geht mal auf unsere Webseite, endlich mal und schaut euch die an. So, das war es, sagt er noch. Vielleicht ist ja was Interessantes für euch dabei. Definitiv, sage ich mal so. Michael, vielen Dank. Dankeschön. Auch danke nochmal für das Lob und alles.

00:59:49Speaker 2 Fragen habe ich heute keine. Außer wenn mich mal einer von euch im Flieger mitnimmt.

00:59:49Speaker 1 Also Michael, du kannst parallel dazu eine PPL- oder Lappel-Ausbildung machen bei einem total guten Fluglehrer, den ich kenne.

00:59:49Speaker 2 Ist ja wirklich, wissen wir das. Ist das empirisch belegt? Nein.

00:59:49Speaker 1 Nein, das nicht. Ich vermute es mal. Also nein, also dann kannst du ja mit Steffen eine Schule machen. Das kannst du vermarkten, Steffen. Oh, hier, Monetarisierung vom Podcast.

00:59:49Speaker 2 Sehr schön.

01:00:20Speaker 2 Nein. Genau. Ihr könnt auf jeden Fall, ja, oder wenn er hey, wenn er in Hamburg ist, kann er mich ja gerne mal anrufen. Telefonnummer hat Olli. Ja. Euer Hörer aus München sagt er, Michael, ja, vielen Dank für das Ding.

01:00:20Speaker 1 Ja, Dankeschön, Michael. Danke für die lange Mail, vor allen Dingen.

01:00:20Speaker 2 Das war sehr interessant. Letztes noch, letzte Geschichte, noch, die können wir ruhig noch erzählen. Und zwar habe ich von Nico via Direktmessage ein Forumbeitrag bekommen von dem Bürgenair-Abschurz 1996.

01:00:55Speaker 2 Wer vielleicht ein bisschen älter ist, so wie ich, aber nicht wie Olli, der wird sich vielleicht noch daran erinnern können. Das war ein ziemlich. Krasse Sache. Da ist ein Flugzeug von Bürgenair. Das ist eine Gesellschaft, die es nicht mehr gibt. Insbesondere nach diesem Unfall gibt es nicht mehr. Die war übrigens in Hamburg stationiert, also der Geschäftsführer. Nee, falsch. Bürgenair war eine türkische Gesellschaft, aber die wurden ganz viel von einem türkischen Reiseunternehmen angeboten und der saß in Hamburg. Und ich habe mich letztens mit dem Sohn von demjenigen unterhalten, dessen Vater diesen Reisegesellschaft gehörte.

01:01:32Speaker 2 Und der hat gesagt, das war echt, als der Umfahr danach passiert ist, war das echt eine toffe Sache für seinen. für seinen Vater, weil natürlich er die Reisen verkauft hat in der Gesellschaft, mit dem Abschluss selber hat er gar nichts zu tun gehabt. Aber auch sein Vater überhaupt nichts, sondern sie haben nur dummerweise die Flieger für ihre Für Reisen benutzt. Und auf jeden Fall ist er abgestürzt, weil dort die Geschwindigkeitsanzeigen blockiert waren durch Insekten oder irgendwas, waren die geschindliches Anzeigen inkorrekt und oder einer von denen und

01:02:04Speaker 2 Es gab da so ein bisschen hin und her, welche Anzeige richtig war. Am Ende ist es auf jeden Fall so, dass sie den Flieger an der falschen Geschwindigkeitsanzeige anvertraut haben und der Flieger irgendwann so langsam gefunden hat. ist, dass er gestollt ist und dann leider ins Meer gestürzt ist und leider alle gestorben sind. Sehr doofe Sache. Und da geht ihr dieses Fred drauf ein und fragt Ob ich da mal was kommentieren könnte, weil in dem Shread ist auch derjenige, der Aviation Herald schreibt, der Simon, schreibt da nämlich auch drin.

01:02:38Speaker 2 Und man sagt, geht nochmal auf die Prozesse damals ein, die auch Jahre noch später stattgefunden haben. Es ging dann darum, dass eigentlich die Crews laut den Procedures irgendwie alles richtig gemacht haben. Also sie sind die Procedures genauer durchgegangen, haben das gemacht, das gemacht, haben das umgeschaltet, haben das umgemacht. Es war ein bisschen Confusion und war die. Procedures undeutig waren und der Kommentar von dem einen und anderen im Thread ist, weil also laut laut laut Checklisten haben sie alles

01:03:09Speaker 2 sind sie eigentlich genau korrekt vorgegangen und deswegen muss man in Boeing auch eine Teilschuld zuweisen. Also ich will jetzt nicht diese juristischen Sachen irgendwie da irgendwie bewerten. Sie mögen die Procedures alle richtig gemacht haben, aber Sie haben eins dabei vergessen, nämlich den Flieger zu fliegen.

01:03:09Speaker 1 Ja, und das ist natürlich, ich möchte das jetzt mal wirklich so kesterisch sagen, ist natürlich für jemanden, der nicht Berufspilot ist und nicht geworden ist, aus Gründen unglaublich einfach darüber so zu richten. Das muss ich mal in der Deutlichkeit so sagen.

01:03:42Speaker 1 Es ist natürlich immer eine einfache Sache, am grünen Tisch über Sachen zu entscheiden und zu sagen, naja, hätten sie es mal so gemacht, hätten sie es so gemacht. Aber in der Situation Ist es halt so. Und es wird immer auch heute Sachen geben, die vielleicht in Verfahren anders beschrieben sind und die man in der Situation anders machen kann. Deswegen sitzen da menschliche Piloten drin und deswegen haben wir da noch keine vollautonomen fliegenden Flugzeuge da drin. Weil halt der Mensch da einfach nochmal anders reagieren kann. Und also gerade was die alten Flieger angeht, das wird Steffen, denke ich, auch bestätigen können.

01:04:16Speaker 1 Ist eine ganz ganz wichtige Sache, das ist die Pitch Power Fliegerei. Es ist eine so unglaubliche Grundlage und die geht tatsächlich, das beobachte ich, immer mehr verloren. Also zumindest auf der 77 muss ich das leider feststellen. Und das ist dann, ich mag es mal ganz böse sagen, scheißegal, was für Verfahren da drin stehen, damit kriegst du ein Flugzeug in der Luft gehalten.

01:04:16Speaker 2 Genau.

01:04:16Speaker 1 Auch ohne Instrumente. Und also von daher, ich hatte jetzt diesen Artikel nur überflogen.

01:04:50Speaker 1 Ja, also, naja.

01:04:50Speaker 2 Gleich, vielleicht können wir auch ganz kurz dazu noch eine Anmerkung machen, weil Interessanterweise war jetzt, glaube ich, vor drei Tagen oder sowas, jähte sich der Tag, an dem dieser Aero Peru oder irgendwie sowas abgestürzt ist, die wo sie nach dem Waschen oder im Lackieren oder irgendwas die beiden Static-Ports an der Seite zugeklebt hatten und dadurch die Geschindliche anzeigen, auch nicht gingen und fahr die gegen ganz pervers falsch.

01:05:21Speaker 2 Die waren nicht irgendwie so, dass sie. . Man müsste zurückrudern, wenn ihr am Flugzeug fliegt und die Geschwindigkeit wird durch Staudruck gemessen, relativ zu dem vorhandenen statischen Druck. Der Differenzdruck zwischen dem Staudruck und dem statischen Druck wird gemessen. Und dadurch kann man zu feststellen, wie schnell sich der Flieger durch die Luft bewegt. Das ist so ein bisschen so, ne, ihr haltet die Hand aus dem Fenster und je nachdem, wie weiter nach hinten gedrückt wird, wisst ihr, wie schnell der Flieger ist oder wie schnell du dich gerade bewegst, allerdings musst du für eine präzise Messung auch den statischen Druck haben.

01:05:51Speaker 2 Und die hatten, ähm die statischen Druckmesser dort waren waren zugeklebt, noch mit Tesafilmen. Und das Dumme war, dass dieser Tesafilm sich nicht immer dicht gehalten hat. Also die sind gestiegen und dann ging die Luft so langsam raus und als sie gesunken sind, blieb die Luft drin, weil das wie so ein Ventil, wie so ein Fahrradventil gewirkt. ein Gummiventil. Auf jeden Fall war das irgendwie eine fiese Sache. Die dachten, sie hätten das im Griff und dann hat trotzdem alle Anzeigen wieder anders angezeigt. So anders wie im Lehrbuch. Also die waren echt, echt confused. Und ich wurde dann gefragt, auch von einem hier bei Twitter, ist es denn möglich, überhaupt so einen Flieger noch zu fliegen?

01:06:26Speaker 2 Die müssen noch total verwirrt sein. Es ist total schwierig, gebe ich zu. Aber im Zuge der Sache, dass solche Sachen. Immer mal wieder aufgetreten sind. Dieser Bürgenfall, dieser Ehe Peru-Fall, dann gab es nochmal andere Sache. Hat man bei Boeing halt Training eingeführt, das anscheinend sich auch gelohnt hat, teilweise, würde ich sagen. Dass man den Flieger komplett ohne irgendwelche Geschwindigkeitsanzeige, selbst ohne Rausgucken aus dem Fenster steuern kann, nämlich nur anhand des künstlichen Horizontes und der Powersetting, den man hat.

01:06:59Speaker 2 Dass man weiß, wenn ich die Nase auf 3 Grad über den Horizont stelle, plus ich setze 80% Leistung, dann werde ich nicht sinken, auf jeden Fall, vielleicht sogar ganz normal meine Höhe halten. Und das Witz trainiert sowas. Also mittlerweile.

01:06:59Speaker 1 Ja, und von daher, also, ja, ich muss es mal so sagen, ist der Kommentar ein bisschen Unangebracht.

01:06:59Speaker 2 Da geht es aber um, da geht es, wenn Lichtflieger, Juristen sich und einen Richter was erklären müssen und der Richter kann es nur danach beurteilen.

01:07:35Speaker 2 Ist eine andere Sache. Wie heißt das Sprechnorm? Aviate, Navigate und dann erst communicate. Wie heißt das? Aviate ist damit gemeint, fliegt das, fliegt das Ding. Ja, das stimmt. Ganz schön lange Folge bis jetzt, oder? Viel Gequatsche.

01:07:35Speaker 1 Ja, doch. Ich hoffe. Hätten wir, also hätten wir das Intro richtig gemacht, wäre es sogar noch länger.

01:07:35Speaker 2 Wir können den Intro jetzt aus Rauschmeißer machen, aber wir machen was anderes aus Rauschmeißer. Als Geschichte am Ende. Da kam auch letztens bei Twitter durch die Timeline, den werden wir mal abspielen.

01:08:07Speaker 2 Und vor, bevor ihr noch Kraft hat, könnt ihr uns gerne noch Fragen. Oder Olli, habe ich irgendwas vergessen? Hast du was vergessen? Ich glaube nicht. Nico, möchtest du noch was sagen? Michael hat die Frage gestellt, Plainspotter und wie alle heißt, habt ihr noch Fragen?

01:08:07Speaker 1 Achso doch, ja, ich hab Feedback bekommen.

01:08:07Speaker 2 Ja?

01:08:07Speaker 1 Ich habe Feedback bekommen von einem Kumpel, der sagte, coole Folge. Und ich sagte, nein, wie sagte er? Hey cool, das ist schon wieder eine Folge raus, ihr seid ja richtig fleißig.

01:08:38Speaker 1 Habe ich dann gesagt, Dankeschön. Hat er reingehört und hat mitbekommen, dass ich gar nicht in der Folge zu hören bin. Das war nämlich die letzte. Ja, okay. Also von daher wurde mir dann vorgeworfen, ich würde mich hier mit fremden Federn schmücken. Von daher würde ich jetzt mal im Nachhinein, also Postmottum, das Dankeschön von dir übernehmen und an den Kollegen Hallo Fabian, einmal weitergeben.

01:08:38Speaker 2 Gott, Gott, super.

01:08:38Speaker 1 Der kommt übrigens auch aus Hamburg.

01:08:38Speaker 2 Ich weiß vielleicht Fabian, oder? Ist das Fabian W.

01:09:09Speaker 2 Kann das sein? Könnte es auch. Genau. Cool. Wunderbar. Freut mich, freut mich. Also Kinders, wenn ihr Kontakt, äh, wenn ihr Quatsch, wenn ihr Fragen habt, schickt sie uns fragen. kampflywessers. de oder fragt CFW. Bei Twitter oder Insta at kampflywithsass. Insta geht ja nichts, kaputt. Insta ist kaputt. Vielleicht könntest du auch hinbohren. Oder schreib doch Post, schreib per Brief hin, denn fügen die das postalisch nachträglich noch ein. Das machen die. Ihr könnt auch gerne mal, wann der Erste kommt, der mir Audio-Feedback schickt.

01:09:40Speaker 2 Das wäre ja mal das Schöneste. Ihr könnt mir den hier einspulen. Ja. Sehr gerne.

01:09:40Speaker 1 Also wenn ihr Audio-Feedback macht und ich wette, dass der Erste, der das jetzt macht, ist Markus Völter, so wie ich den kenne.

01:09:40Speaker 2 Meinst du? Brauchen wir nicht, der war ja schon live hier drin. Das hat er gar nicht nötig. Das stimmt. Okay. Kinder, es jetzt kommt herausschmeißen. Genau. Tschüss, tschüss. Macht's gut. Bis dann.

01:09:40Speaker 1 Ciao.

01:09:40Speaker 3 Beta Target Rap. Let's go. Listen to me now and don't bother getting skeptical Cause when an engine fails your thrust gets asymmetrical But thanks to the airbustin it's a great law Service deflex to reduce the roll in the yaw And the very best part about it as you surely see is that it does all of this automatically

01:10:21Speaker 3 While this automatic inflection makes it easy to fly around Who needs the extra drag? We want to get away from the ground. Best way to fly is with these surfaces protract Airbush, tried to make sure you don't get distracted. So as a way to show you just exactly what to do, the side slip index changes colors from yellow to blue. So center with brother, sinning with brother, center that mother, center that mother, by stepping on the brother. Cinning with brother, center with brother. Center that mother, center that mother by stepping on the rudder. So let me tell you, brother, if you don't wanna sweat, make sure that you center that made a target.

01:10:52Speaker 3 Now let me pause a moment, there's something I made clear. There are just a few things you need to make it appear. It only shows up with an engine. Asymmetry and you must have selected configs one, two, or three Here's my beta target advice Please don't refuse it When an engine fails they take off you need to know how to use it The first thing you do is find the pitch that is best Start with up by 12 reasons follow the SRS Once you got the pitch set gently squeeze I say it again, you gotta center it, brother. I know it feels good, but don't play with your stick until after you centered that beta target.

01:11:22Speaker 3 Once you got it sorted, now move the closest limb to the edge of the pedestal and start working the trim. You're flying like a pro, now you hit the The big time with the beta target centered, you'll fly straight and climb. So center with brother, center with brother, center that mother, center that mother by steppin' on the rudder, center with brother, center with brother, cent Then a dead mother, sit a dead mother by stepping on the brother, ay