CFWU 66 - About Lobes, Worms and Tubebombs....

00:00:00Speaker 1 Hallo Leute, da sind wir wieder. Unser Podcast fängt wieder an. Kampfleib ist aus Episode Nummer 66. Ist das nicht so eine Teufelzahl? Ach ne, da fehlt eine Zahl. Da müssen wir noch eine 6 hinterher schieben irgendwann. Heute ist der 20. Wie bitte? Ein paar müssen wir noch aufnehmen. Hallo, willkommen an Bord. Heute ist der 20. Oktober 2021. Wie gesagt, Folge 66. Minus einer Potenz oder irgendwie sowas. Wir sind aber zu zweit, also vollpotent anwesend und wir wollen heute mal wieder reden über das, was so in letzter Zeit passiert ist.

00:00:33Speaker 1 Hier ist Steffen und vor allen Dingen Hier ist Olli. Hallo Olli. Hallo Steffen, grüß dich.

00:00:33Speaker 2 Schön, dass wir die Zeit heute Morgen mal gefunden haben. Ganz untypisch. Statt einem Kaltgetränk heute mal mit Kaffee.

00:00:33Speaker 1 Ja, ich. auch. Du musst ja auch wahrscheinlich auch noch arbeiten. Du dürftest auch gar nicht.

00:00:33Speaker 2 Das sowieso, ja. Und ich, also ich meine, nachdem du ja die Abendtermine mit Podcasten vollpackst.

00:01:03Speaker 1 Ja, ich habe gestern Abend eine Aufnahme gemacht

00:01:03Speaker 2 Also, warte, Moment, also ich würde das jetzt mal wie deine Lebensabschnittsbegleiterin sagen. Du hast ja schon wieder mit jemand anderem aufgenommen

00:01:03Speaker 1 Ja, habe ich. Ich habe mit jemand anderen aufgenommen gestern und mit Roland. Die Episode werde ich aber nach dieser hier veröffentlichen, glaube ich, weil ich die einfach nicht fertig kriege. Und ich habe noch eine zweite Interview in der Pipeline. Die sollte eigentlich morgen stattfinden. Also richtig hier Alarm. Ich fürchte aber, das werde ich von meiner Seite aus verschieben, weil ich morgen Abend auch auf einer großen Geburtstagsfeier sehe.

00:01:34Speaker 1 sein kann und die möchte ich am Ende auch nicht verpassen. Genau, beides sind spannende Themen und du hast ja auch noch eine Pipeline in der Pipeline, nee, ein Interview in der Pipeline sozusagen. Stimmt. Ja, genau. Also vielleicht passiert da viel was. Aber was ist denn so letztes passiert? So mit dir und überhaupt und so und alles?

00:01:34Speaker 2 Mit mir, ja, ich bin fleißig am Arbeiten und am Fliegen. Ich war jetzt neulich, äh nein neulich, letzte Woche war ich in Mexiko unterwegs.

00:02:06Speaker 2 Das war mal wieder ganz interessant.

00:02:06Speaker 1 Mal, erzähl doch mal, Geschichten von Fernweh. Kannst du da mal.

00:02:06Speaker 2 Naja, gut. Also, es war tatsächlich nicht so lang, aber es war was. Es war nett. Also viel nachts auch unterwegs, aber nee, war schön. Also einfach mal raus, was anderes sehen. Im Moment fliege ich ja nicht so viel. Von daher war das eigentlich ganz gut.

00:02:06Speaker 1 Moment, Igo, lass dir nochmal bestehen. Also normalerweise, du bist nicht irgendwo und hast deine Woche frei oder so.

00:02:39Speaker 1 So wie das kann ich immer denken.

00:02:39Speaker 2 Nee, nur sieben Tage. Ja, nein. Also tatsächlich war es wirklich irgendwie nachts hin, einen Tag frei, dann bin ich weiter als Passagier nochmal innermexikanisch geflogen. Mit einer 3-7 Max, mein erstes Mal.

00:02:39Speaker 1 Oh, okay. Und hast du die Armlehnen, den hast dich da festgekrallt und hast geguckt, wie hoch die Pitch geht.

00:02:39Speaker 2 We're all gonna die. Ich habe das mal ganz entspannt angehen lassen. Was schön war, die haben bei Aero Mexico halt Internet an Bord. Und zwar zum Chat, ist es, also WhatsApp.

00:03:11Speaker 2 co. ist es kostenlos. Und das ist eigentlich ganz nett. Es vertreibt so ein bisschen die Zeit und du kannst dann sinnlos Bilder fotografieren aus dem Flugzeug und damit Leute nerven.

00:03:11Speaker 1 Da hast du ja Glück gehabt, dass Facebook funktioniert hat, ne?

00:03:11Speaker 2 Achso, Facebook, ja ich glaube, das funktioniert gar nicht. Also ich habe tatsächlich immer noch einen Facebook-Account, aber ich benutze. . Ach, WhatsApp, ja.

00:03:11Speaker 1 Ja. Ich referiere auf unsere letzte Folge, wo doch Justamente, als wir die Aufnahme gemacht haben oder vielleicht möglicherweise, weil wir gerade die Aufnahme gemacht haben, da.

00:03:42Speaker 1 . Facebook nicht gegen. Genau, genau.

00:03:42Speaker 2 Ja, von daher war ich gut unterwegs. War mal wieder interessant. Und ja. Aber tatsächlich ein entspannter Umwelt.

00:03:42Speaker 1 Was ist denn so City hin und von wo wieder abgeflogen?

00:03:42Speaker 2 Guarajara. Kennst du, ne? Also ich kenne das die mexikanische Metropole.

00:03:42Speaker 1 Genau, das hört sich so ein bisschen an, also wenn du das so wie du das ausgesprochen hast, dass wenn das irgendwo aus so einem mexikanischen Metropole

00:04:15Speaker 1 Nee, gar nicht.

00:04:15Speaker 2 Die Stadt Guadalajara liegt in der Nähe von Tequila.

00:04:15Speaker 1 Okay, also eher so eine Prohibitionssache dort, oder?

00:04:15Speaker 2 Ja, eigentlich eher im Gegenteil. Also die bieten das, also ich meine klar ist halt die Gegend, wo der Tequila hergestellt wird. Da bieten die das Zeug halt an. Wusstest du, Steffen, dass die das Problem haben, also Tequila wird ja aus Agaven hergestellt, ne? Ja, klar. Wusstest du, dass es bestimmte Raupen gibt, die auf genau diese Agavenfrüchte gehen?

00:04:47Speaker 1 Ich bin mal ganz kurz überlegen. Ich habe genau den Satz wie du immer im Kopf, Tequila wird aus Agaven hergestellt. Und das sind ja diese großen, fleischigen Blätter. Pflanzen. Ja, Pflanzen, ja genau. Und ich habe immer gedacht, die nehmen die ganze Pflanze und vergehren die. Aber du sagst mir, die nehmen nur die. Früchte von denen?

00:04:47Speaker 2 Das weiß ich nicht, aber die Früchte werden von Raupen angefressen. Darauf wollte ich eigentlich hinaus.

00:04:47Speaker 1 Ja, genau, okay. Die hat man nachher im Chiquila drin, das weiß ich.

00:05:18Speaker 2 Nein, das ist Meszcal.

00:05:18Speaker 1 Ah, okay.

00:05:18Speaker 2 Das ist was anderes, aber hoffe ich jetzt zumindest. Aber die Mexikaner haben sich gedacht, wenn diese doofen Raupen unseren Tequila-Pflanzen da zu Leibe rücken, rücken wir den Raupen zu Leibe. Ist eine Spezialität.

00:05:18Speaker 1 Ah, okay. Ja. Irgendwie sowas habe ich mir gedacht, sotiert wahrscheinlich, ne? Ja. Also werden sie, da ist das so das Henne-Ei-Problem.

00:05:48Speaker 1 nimmst diese Raupen und legst sie in die Kile ein und schluckst sie dann runter oder ist es so, dass aber die sind so drei bis fünf Zentimeter groß ungefähr.

00:05:48Speaker 2 Und die tust du dir dann in deine in deine Tacos da rein. Mit ein bisschen Guacamole und ein bisschen Salsa.

00:05:48Speaker 1 Das ist auch nur eine Kopfsache. Also wenn du nicht wüsstest, dass da so ein Ding drin ist. drin ist, dann würdest du wahrscheinlich den Taco oder als Enchilada schön eingerollt essen und würdest das gar nicht merken.

00:06:18Speaker 2 Genau, also sie schmecken nussig. Also ich kann dir gerne gucken. dass ich dir ein Foto mit für die Shownotes bereitstelle. Das war ganz gut. Bei den Amazon-Eier muss ich sagen, haben wir nicht mehr bestellt, weil da war einfach, das wäre sonst zu viel gewesen.

00:06:18Speaker 1 Ist das nicht so wie Kavi? hier mit den Ameisen Eiern?

00:06:18Speaker 2 Keine Ahnung. Also es steht auch, das waren die einzigen beiden Gerichte, die keinen Preis in der Speisekarte hatten. Wir haben dann mal einfach auf Risiko gezockt und diese rau, diese, also es heißt Würmer dort, aber Raupen sind es de facto bestellt.

00:06:49Speaker 2 Und das war eigentlich ganz nett.

00:06:49Speaker 1 Ja, okay. Und Montezuma hat auch nicht so gebissen, also ist alles gut anscheinend.

00:06:49Speaker 2 Du gibst deinen Raub einen Namen?

00:06:49Speaker 1 Den Side Effects, aber auch nicht mehr. Achso, ich dachte, de Montezuma wäre der mexikanische Nimmersatz. Ja.

00:06:49Speaker 2 Okay, es war schlecht, ich gebe es zu. Ja, also es war ein kulinarisch interessanter Umlauf.

00:06:49Speaker 1 Sehr schön, das freut mich. Fliegerisch hoffentlich auch, ne?

00:06:49Speaker 2 Ja, interessant eigentlich.

00:07:20Speaker 2 Also es war jetzt unspektakulär. Also Mexiko ist natürlich immer interessant, weil es so ein bisschen so halb in einem Tal liegt und das Tal aber an sich sehr hoch ist. Also es ist schon. High Elevation Airport, wie man es nennt.

00:07:20Speaker 1 Was sind denn die Highlights eines High Elevation Airports?

00:07:20Speaker 2 Dass sie hoch ist?

00:07:20Speaker 1 Ja. Dass die Density Audit hoch ist und sowas.

00:07:20Speaker 2 Ja, genau, also die Luft ist natürlich dünner und dadurch ist es.

00:07:50Speaker 2 Ja, also ich sage mal prinzipiell die Wahrscheinlichkeit natürlich höher, dass man bei der Landung, wenn man normal abfangen würde, dass man dann vielleicht eher tendenziell härter landet.

00:07:50Speaker 1 Genau, und die Power sollte man auch nicht gleich rausziehen, sondern vielleicht stehen lassen, bis man berührt hat im Boden. All solche kleinen Dinger. War doch so, ne? Also ich. Die letzte High-Hot-Airport, den ich angeflogen habe, war Jemen und das war irgendwie in den 90ern.

00:07:50Speaker 2 Oh. Ja, was du natürlich mal ein bisschen beachten musst, je nach Flugzeug, wenn du noch die

00:08:24Speaker 2 den Schub stehen lässt beim Aufsetzen, dann fahren deine Speedbreaks nicht aus.

00:08:24Speaker 1 Aber irgendwann muss sie ja, also da war eigentlich sogar, dass du nicht wie sonst in 50 Fuß oder 30 Fuß langsam die Power auf Idol ziehst, sondern halt vielleicht noch ein paar Fuß wartest, bis du das machst.

00:08:24Speaker 2 Ja, wobei es, also es ist tatsächlich bei der Triple relativ egal. Also da ist die deutlich, deutlich einfacher als als diverse Vormuster. Apropos alte Flugzeuge hast du mitbekommen.

00:08:24Speaker 1 Ja, halt halt eine Sache noch, ich möchte für die jugendlichen Zuhörer auch noch das Wort True Airspeed erwähnen.

00:09:00Speaker 1 natürlich, wenn du da normalerweise mit 130 Knoten gefühlt anfliegst und landest auf einem Flugplatz in Meereshöhe, wirst du da vielleicht 20 Knoten mehr haben an Geschwindigkeit. Eine wahre Geschwindigkeit durch die Luft. Luft sozusagen. Ja, das ist ein bisschen. Brut sich, dass man halt das Gefühl hat, man fliegt schneller an, was man ja auch tut, effektiv gesehen. Ja, genau. Ja, genau. Gut, ja, apropos letztens, was wolltest du sagen? Was war?

00:09:00Speaker 2 Die letzten, ich weiß gar nicht, wie viele Tage ist es jetzt hier, was haben wir heute? Was ist heute? Mittwoch, oder? Ja, Mittwoch. Genau. Am Sonntag ist das letzte dreistrahlige Flugzeug in Europa gelandet.

00:09:36Speaker 1 Das letzte dreistrahliche Flugzeug in Europa gelandet wirklich so? Das war wirklich die letzte MD11 irgendwie? Also nein, die war nicht. In Europa, ja, ja, ja.

00:09:36Speaker 2 Also also es gab die letzte Landung der MD11 war jetzt am Sonntag. Also das war ja noch ein Frachtflugzeug, was hier in Deutschland auch nochmal hin und wieder mal zu sehen war. Und ja, die Zeit ist jetzt leider vorbei.

00:09:36Speaker 1 Wir reden also von der MD-11, der der Lufthansa Cargo sozusagen. Und aber du sagst mir, es gibt sonst in Europa keine anderen MD11s mehr?

00:10:09Speaker 2 Nee, die sind alle weg. Also die Diese, also die MD-Helfen, die jetzt zu der C gelandet sind, die gehen alle nach USA.

00:10:09Speaker 1 Okay. Aber die werden doch bestimmt mal wieder rüberfliegen oder sowas.

00:10:09Speaker 2 Weiß ich gar nicht. Pflicht FedEx, also FedEx und UPS haben ja noch einige. FedEx hat ja sogar DC10, glaube ich, noch. Oder MD10s. Also da gibt es so alle möglichen Sachen, die die noch durch die Luft bewegen. Weiß ich gar nicht, ob die damit hier rüberfliegen oder ob die auch schon. .

00:10:39Speaker 2 Also müssen wir mal gucken. Wahrscheinlich. Also hin und wieder sieht man die halt nochmal, aber das, ja. Also wenn man es mal vorsichtig formuliert, wurden jetzt in der Hochzeit der Fracht seit Jahrzehnten mal Frachter verkauft, die gehen jetzt alle nach USA und fliegen da kräftig weiter, um Geld zu verdienen. Ja, okay.

00:10:39Speaker 1 Wann war denn der Vertrag gemacht worden? Das würde mich. hier interessieren. Also wann sie den Verkauf der MD11 da angeleiert hatten?

00:10:39Speaker 2 Weiß ich nicht, ehrlich gesagt. Das kann ich nicht sagen.

00:11:09Speaker 1 Ja, vielleicht ist das ja so ein uraltes Ding gewesen, ein uralter Vertrag, den sie, der, keine Ahnung, vor drei Jahren eingefädelt worden ist und sich jetzt ärgert oder so.

00:11:09Speaker 2 Nee, das ist definitiv nicht.

00:11:09Speaker 1 Es gibt da so andere Sachen, die man auch vor mehreren Jahren eingefädelt hat und die man glücklich ist, dass man sie jetzt sozusagen machen kann, nämlich irgendwelverkäufe von irgendwelchen großen Flugzeugen, die jetzt irgendwo in der Wüste von T TUL RUMSTEN ZEILL OK SING SOUSE WEGO HAS THE DENIB WAR DA DENIBI IS DANO WAR STE DABIM LESTIF HAST FLIGER ONE

00:11:49Speaker 1 passen dürfen oder irgendwie sowas?

00:11:49Speaker 2 Äh, nee, gar nicht, aber ich war auf der Autobahn tatsächlich, als die Landung gemacht wurde. Was? Nee, war das die? Nee, Entschuldigung, die vorletzte Landung hatte ich noch gesehen. Da, äh Das war sehr schön, weil die dann auch extra mal eine Ehrenrunde gedreht ist. Und das war halt schön anzusehen. Ich sag mal, also Also aerodynamisch gibt es sicherlich Flugzeuge, die besser sind. Ich meine, klar, die Konstruktion ist ja auch schon ein paar Jährchen alt, aber es gibt wenig Flugzeuge, die sehr cool aussehen, muss man ehrlich sagen.

00:12:21Speaker 1 Bestimmt. Ich glaube, so maintenstechnisch war die auch, glaube ich, ganz okay, oder nicht?

00:12:21Speaker 2 An sich ja. Also das, was Techniker immer so gesagt hatten, war, dass An sich, same, same. Das einzige Blöde ist, wenn du auf einer Außenstation bist und das Zweier Triebwerk hat ein Problem, also das hinten im Leitwerk. Weil da musst du halt erstmal hochkommen.

00:12:21Speaker 1 Ja, ja, klar. Logisch, ne? Also ich sag mal einfach eine Leiter ranstellen, also so eine Klappeiter, das geht ja irgendwie um richtig.

00:12:53Speaker 2 Also tatsächlich konntest du hinten im Rumpf unten war quasi ein Look und dann konntest du darüber halt eine Etage höher, um dann halt ans Triebwerk zu kommen, aber das war halt immer sehr abenteuerlich. Und ansonsten brauchtest du halt wirklich so ein Gerüst, so ein rollbares.

00:12:53Speaker 1 Du bist das, lass mich mal ganz kurz überlegen, du bist praktisch hinten im Heck bei der EPU oder irgendwas da hinten eingestiegen und bist dann im Konstussen im im Vertical, in der Finde sozusagen. Konntest du in der Finne hochgehen zum Triebwerk und da unten rankommen?

00:13:25Speaker 2 Ja, zwischen Triebwerk und Rumpf ist ja nur so ein Anderthalb, zwei Meter hätte ich jetzt geschätzt. Anderthalb Meter vielleicht. Also da gehst du nicht jetzt groß in der Finne hoch, aber du kommst halt erstmal ran, prinzipiell durch den Rumpf.

00:13:25Speaker 1 Aber du bist dann innerhalb der Konstruktion. Ja, genau. Okay. Ja, das kann ich mir vorstellen. Das ist maintenstechnisch eine Challenge sozusagen. Aber wo du gerade sagst, du bist auf der Autobahn gewesen und hast diese MD-11 da fliegen, ich habe sofort an diesen alten

00:13:57Speaker 1 Dieser Werbefilm von so einer Werbeagentur mal gesehen, wo sie einfach nur so einen Demo-Film gemacht hat, dieses Interstate 405 oder sowas, kennst du das? So ein Film. wo er wo so eine, ich glaube das war nämlich eine DC-10 oder irgendwas, landet auf dem Freeway und er mit seinem Auto praktisch genau erwischt wird und er das Bugrad spielt mit seinem Auto, wo er drauf. Kennst du diesen Film? Ich lege ihn mal in die Show notes. Ja, mach das mal. Das ist ein schönes Ding. Und da fährt eine alte Oma, fährt auch eine also was.

00:14:28Speaker 1 Wirst du sehen. Das ist ein witziger alter Film, viele kennen ihn bestimmt.

00:14:28Speaker 2 Okay, ja cool. Ja. Also ja, von daher ist es schon natürlich schade. Ich sag mal mit der MD11, klar, lautstärke technisch ist es definitiv ein. Gewinn, das muss man dann fairerweise auch sagen, weil die natürlich deutlich lauter ist als moderne Flugzeuge. Die Triebwerke sind dieselben wie.

00:14:28Speaker 1 Triebwerk, was zu hoch eingebaut ist, dass es irgendwie mehr Schall abströmt in alle Richtungen.

00:15:01Speaker 2 Die Triebwerke sind sicher laut. Das sind dasselben Triebwerke wie im Jumbo, der 747. Die CFMs und Die sind halt laut, na klar, das ist einfach so. Und da gibt es natürlich heutzutage viel viel moderneres und Muss man aber auch sagen, ich weiß gar nicht, Konstruktion, wie alt wird die sein? 30 Jahre mindestens bei der MD11. Ich sage mal in 30 Jahren, dann muss ich auch was tun. Das ist klar. Und wenn man jetzt heutige Flugzeuge anguckt, weiß nicht, A350 oder Dreamliner oder so, das Da liegen natürlich Welten zwischen, das ist klar, noch.

00:15:33Speaker 1 Hat sie dir dieselbe Triebwerke wie die IDT-C noch gehabt? Weißt du das zufällig?

00:15:33Speaker 2 Ich meine ja prinzipiell. Also ich meine, die CC10 ist ja von der Konstruktion insofern, sag ich mal, dasselbe, bloß dass der Rumpf halt verlängert wurde und halt die Zuladung erhöht wurde. Und das macht es ja auch so ein bisschen anspruchsvoller, das Ding zu fliegen, weil es halt aerodynamisch ausgereizter war.

00:15:33Speaker 1 Ja, ich meine, ich weiß nicht, ich glaube, die haben aber schon eine andere Fläche bekommen. die alte DCC oder war es dieselbe?

00:16:03Speaker 2 Nee, ich meine, das wäre dieselbe, ja. Also es wurde halt irgendwie Nummer Wing Labs, die waren glaube ich auch schon. Ich weiß es gerade ehrlich gesagt nicht. Aber ich meine, die Wingleis haben sie noch ein bisschen modifiziert. Aber sonst ist es ungefähr gleich geblieben. Das Cockpit haben sie halt durch einen Glascockpit ersetzt. Und ansonsten das Layout ist ja nee gar nicht, gar nicht. Also der FI sitzt, der war ja auch noch immer drin in der MD11.

00:16:03Speaker 1 Ja, ich meine von der als Besatzungsmitglied.

00:16:03Speaker 2 Als besatz und glücklich, ja, ja genau.

00:16:33Speaker 2 Aber der Sitz war halt noch drin und der war auch, ich sag mal, wenn der verriegelt war, immer dann Quer zur Flugrichtung, halt zu dem FI-Panel noch. Ich meine, mittlerweile war das dann halt nur so ein Ablagetisch und dann waren da Sicherungen, aber da sieht man halt noch, dass das eigentlich mal für was anderes war, sage ich mal.

00:16:33Speaker 1 Ja. Ähm, die DC10 und damit eher auch die MD11, die hatte eine sehr, sehr hohe Flächenbelastung. Also wenn man sagt, dass Wie viel Gewicht trägt der Flügel?

00:17:04Speaker 1 Oder bei anderen Worten, für das Gewicht waren die Flügel relativ klein.

00:17:04Speaker 2 Ja gut, nur bei der MD11, ne? Also DC10 war ja normal, sage ich mal, mehr oder weniger.

00:17:04Speaker 1 Die MD11. schon. Man sagte auch schon, die hatte eine hohe Flächenbelastung. Also das hat ja den Vorteil, dass sie bei Turbulenz ganz gut ist, weil die Flüge, wenn da Turbulenz ist, wird halt hat der Flügel nicht so angegriffen, sondern schneidete er durch wie das heiße Messer durch die Butter sozusagen. Und bei der MD1 frage ich, ob sie die gleiche Fläche hat, weil die MD11.

00:17:34Speaker 1 ist ja denn noch ein bisschen höher gewesen. Auf jeden Fall hatte sie dadurch natürlich bestimmt auch sehr hohe Anfluggeschwindigkeiten und Abflug.

00:17:34Speaker 2 Also das ist natürlich schon Also gerade dann sind wir wieder bei Mexiko und so, da hast du natürlich dann Groundspeeds, also echte Geschwindigkeit über Grund, die halt dann auch mal an die 200 Knoten gekommen sind.

00:17:34Speaker 1 Ja, dann hattest du. . Du bist hier geflogen. Da kannst du ja richtig auch Geschichten darüber erzählen. Ja.

00:18:04Speaker 2 Ja?

00:18:04Speaker 1 Ja, so ein bisschen. Müssen wir da mal eine Folge rüber machen oder so?

00:18:04Speaker 2 Oh, muss ich mir erstmal ein paar Geschichten ausdenken.

00:18:04Speaker 1 Dich ausdenken, dich dran erinnern.

00:18:04Speaker 2 Ja, das ist mal mit Erinnerung. Nee, aber können wir gerne mal schauen. Also das auf jeden Fall, ja.

00:18:04Speaker 1 Okay. Ja, okay. Also wieder ein Kapitel wurde zugeschlagen hier in Europa und das ist Ja, irgendwie eine traurige Nachricht. Ich kann ja dann auch klein traurig hinterher schieben.

00:18:36Speaker 1 Und zwar, ihr wisst ja, ich habe an dem, das nannte sich Freiwilligenprogramm, Cockpit habe ich teilgenommen gehabt und sozusagen meine fliegerische Karriere nicht an den Nagel hängt, weil ich fliege ja weiter. Ich habe auch gerade sehr, sehr viele Stunden mit einem Flugschüler verbracht, aber dieses Freiwilligenprogramm, das wollte ich nur mal erwähnen, um das auch noch nochmal so ein bisschen deutlich zu machen, dass dieses Corona sozusagen in vielen Bereichen noch nicht vorbei ist und die Firma hat für die ganzen Bodenangestellten, das sind immerhin über 10.

00:19:11Speaker 1 000 Leute, hat sie auch ein Freiwilligenprogramm herausgegeben. also dass die Leute gegen wie immer auch Bonus oder nicht oder irgendwas die Firma freiwillig verlassen. Und immerhin 1800 Leute haben sich dazu entscheidet, Entschlossen, das teilzunehmen. Also tja, die Firma in dem Sinne schrumpft, zumindest, man könnte sagen, am oberen dicken Ende. Dazu gehöre ich ja auch, also die lange dabei sind und gut bezahlt sind und werden bestimmt neue Positionen irgendwo dadurch eröffnen, aber ob das dennoch so den Charm hat, das muss man

00:19:43Speaker 2 Ich wollte gerade sagen, also jetzt ohne jetzt zu politisch zu werden, ich meine, wer in der Corona-Pandemie eine neue Airline gründet mit Billigpersonal, um dann das Bestandspersonal rauszuschmeißen, das hat natürlich auch Geschmack. Das muss man auch mal ganz klar so sagen. Und ich denke, wir gehen da jetzt nicht so weiter drauf ein, aber ich sage mal, die Akzeptanz dieser Aktionen ist vielleicht nicht so hoch. Ist nicht wirklich hoch, wie man sich das sicherlich denken kann.

00:20:13Speaker 2 Ja.

00:20:13Speaker 1 Aber, naja, was ich damit eigentlich auch sagen wollte, auf der einen Seite hört sich das natürlich Jetzt komisch an, dann sagst du, in der größten Krise wird eine neue Airline eröffnet mit günstigerem Personal. Auf jeden Fall bietet sie den älteren Personal, so wie mir auch, eine Möglichkeit, ab an die Firma mit einem gewissen Polster zu verlassen. Und das muss man irgendwie auf jeden Fall irgendwie auch ein bisschen bewerten.

00:20:46Speaker 1 Also das bedeutet nur, dass generell die Konditionen der Luftfahrt schlechter werden, auch für jüngere Kollegen. Aber auf einer Seite, das ist auch kein Garten.

00:20:46Speaker 2 Ja, oder du musst halt nach USA gehen, da fangen sie jetzt schon wieder anzusuchen und zahlen ohnehin besser als in Deutschland. Das ist leider so. Klar, auf der anderen Seite des Flusses ist das Gras immer grüner. Das ist auch keine Frage. Stichwort Feiern, Reier und so in USA. Das läuft natürlich anders. Aber ich sag mal, wenn das Finanzielle einem der große aufschlagsgebende Punkt ist, dann arbeitet man nicht in Deutschland bei einer Airline.

00:21:21Speaker 1 Genau, und ähm, oder wiederum beziehungsweise auch als Nachricht für Leute, die sagen, es ist, ich will die Luftfahrt und mein Herz schlägt dafür und Will man damit ein Signal geben, es werden Leute gebraucht am Ende. Wenn nicht jetzt, denn in den nächsten zwei, drei Jahren wird es wieder hochgehen und vielleicht sind die alten Säcke so wie ich weg und vielleicht ist dann Platz für. . für Junges. Und dann fließt ja noch viel Wasser die Elbe runter und was dann mit dem Gehältern passiert, das ist eine andere Sache.

00:21:54Speaker 1 Ja, wobei, also ich glaube, dass es da eher in

00:21:54Speaker 2 Deutschland eine Abwärtsspirale ist, aber gut, das bleibt abzuwarten. Das ist dann zu warten.

00:21:54Speaker 1 Aber das wird jetzt alles so politisch und wir machen hier Glaskugeling und das ist irgendwie, da können wir gar nicht irgendwie lange drüber reden, aber Glaskugeling, apropos Glas. Überleitung. Ja, perfekt. Ja, die habe ich, die habe ich, die Geschichte habe ich mir rausgesucht, weil ich letztens einen Podcast gehört habe.

00:22:28Speaker 2 gehört haben und zwar wie nimm sie uns leihe with us gehört?

00:22:28Speaker 1 Kampflei with us, tue ich mir nicht an, das sind ja nur Karol, die da reden. Da habe ich ja keine Ahnung, ohne Struktur und die, vor allen Dingen ist da immer nur zu 50 Prozent alles richtig und da habe ich irgendwie keine Lust drauf. Achso. Nein, ich habe da in einen alten Podcast reingehört, nicht in alten, ein Podcast Podcast nannte sich Aircrash Detectives oder irgendwas. Da unterhalten sich auch drei, vier Leute, die eigentlich zu alt sind, weil sie ja in dem Sinne zu alt, in dem Sinne, weil sie, weil sie manchmal denkt, so, also, hm,

00:23:05Speaker 1 Also ihr redet so von den guten alten Zeiten so ein bisschen, ne? Und von how to fly an airplane und was man da irgendwie machen muss, aber die besprechen halt auch alte Unfälle. Und mir ist da eine Sache, die im Kopf ist, die mir nie so r. . weil ich immer auf dem falschen Vater war, auf dem falschen Gedanken war. Es ging um die Windowheat. Und zwar, ich weiß nicht, wie man dir das erzählt hat, da hieß es immer ja, also Cockpitscheibenheizung muss oder sollte eingeschaltet sein.

00:23:35Speaker 1 wenn sie auch wenn sie mal kaputt geht und ein wie sowas vor allen Dingen sollte sie eingeschaltet sein dann natürlich klar dass da kein eis sich drauf bildet wenn du durch eis durchfliegst dass das eis wieder weggeht von der Scheibe, dass sie von innen nicht beschlagen, wenn die Scheibe zu kalt wird und du dann rausgucken musst, aber das kann man durch Lüftung sozusagen klären. Aber die eigentliche Frage, die auch zum Beispiel dadurch gewürdigt wird, dass man bei manchen Fliegern, und so war das auch bei der Alln37,

00:24:06Speaker 1 dass man, wenn die Windowhite, wenn die Scheibenheizung vorne ausgefallen ist, dass man geschwindigkeitslimitiert ist unter einer bestimmten Höhe. Hast du das auch irgendwie im Kopf?

00:24:06Speaker 2 Sind wir da jetzt wieder bei alten Leuten, die Podcasts machen? Entschuldigung. Nee, ich habe das nicht im Kopf. Und ich war so ein bisschen irritiert, weil du einen Link in die Shownotes gepackt hat von einer Conveyor 580.

00:24:06Speaker 1 Ja, also vor allem die Geschichte, Conveyor, das ist ein uralter Flieger, Republic Airline auch.

00:24:37Speaker 1 Also lange Rede, kurzer Sinn. Es geht darum, dass man mir immer gesagt, ja, die Schadenheizung muss eingeschaltet sein, weil die. die Scheiben dann besser gegen Bird Strike sind. So, genau, und da habt ihr auch mal so. Aha, und warum? Weiß nicht. Kann man immer so erzählen. Antwort, ja, ist halt so. Und ich habe in diesen Podcast reingehört, und da ging es um die Geschichte, dass er typ, ich habe diesen Unfall leider nicht gefunden, als Link oder Vorfall besser gesagt, ist ja auch kein Unfall passiert, sondern nur ein Vorfall.

00:25:07Speaker 1 Da ist folgendes passiert. Eine Convey 580, das ist eine Turboprop aus den 60ern, die ist geflogen für Republic Airline, das ist so eine Airline in Amerika gewesen. Aus den 70ern. Ja, die war noch bis in den 70ern hinein. Ende 70er und Anfang 80er ist sie dann irgendeine Northwest oder irgendwann aufgekauft worden. Und die hatte einen Flug von Minneapolis nach Freno, Minnesota. Und die Kollegen, das ist auch eine schöne Geschichte, die haben davon erzählt, dass die

00:25:38Speaker 1 in der Cockpit Preparation List waren und ging die so durch und schalteten so nach und nach Liste alles an, so Riet und du. Dann kam die Kollegin rein oder Kollege von der Kabine, hat sie irgendwie haben sie irgendwas besprochen, unterbrochen und die haben dann eins nicht gemacht, die haben dann die Checkliste nicht wieder von vorne angefangen, wie das so die Regel ist. Das kennt sie auch, wenn der Checklist unterbrochen ist, sagst du, oh scheiße, wir fangen sie mal von vorne an wieder und gehen alles nochmal durch, weil man ja unterbrochen worden ist, sondern die haben gesagt, wir machen jetzt weiter und haben sie weitergelesen an dem Punkt, an dem sie dachten, sie wären.

00:26:10Speaker 1 und haben leider einen Schalter nicht umgelegt, nämlich den von der Windowit. Und die hatten wohl auch keine Warnung dafür oder irgendwas, keine Ahnung, auf jeden Fall sind sie denn losgefahren. In die Luft und im Anflug auf Freno sie einen Birdstrike bekommen in die Cockpitscheibe des Kapitäns. Und die ganze Scheibe ist kaputt gegangen und ihm ist auch unheimlich viel noch ins Gesicht geflogen und er hatte schwere Verletzungen im Gesicht und all sowas. Also es war nicht gut. Und der Grund ist, und deswegen habe ich auch noch einen Link damit reingetan, das ist natürlich ganz logisch, wenn du eine Scheibe oder etwas nicht heizt, dann wird es spröde.

00:26:46Speaker 1 Oder beziehungsweise nicht heiz oder wenn es abkühlen kann. Und die sind halt da oben rumgeflogen bei minus 25 Grad oder irgendwie sowas. Und sind angeflogen dann. Ist die Scheibe einfach, als sie diesen Impact bekam durch diesen Vogel, ist sie gesprungen. Sie sind ja auch noch so laminiert. So Geelcodes, die Leiten und Strom- und Scheibenheizung machen. Und das Zeug ist alles durchgekühlt, war dadurch spröde, konnte das nicht mehr aushalten, ist kaputt gegangen. So, zurück. Ich glaube modernere Scheiben sind da nicht mehr so anfällig, weil die Geschwindigkeitsbegrenzungen sind teilweise rausgefallen aus den Checklisten.

00:27:21Speaker 2 Also ich höre das mit der Geschwindigkeitsbegrenzung. Das ist ehrlich gesagt das erste Mal. Ich hatte halt mal eine kaputte Windschutzscheibe auf dem 320. Das war halt nur wegen dem Kabinendruck, dass man da so ein bisschen aufpassen musste.

00:27:21Speaker 1 Ja, das ist vielleicht ähnliches Thema, oder? Dass die Scheibe spröder wird und dadurch nicht mehr so flexibel wird.

00:27:21Speaker 2 Nee, nee, nee, nee, wenn die Scheibe schon gerissen ist.

00:27:21Speaker 1 Ah, okay. Dann ist es besser, den Kabinendruck vielleicht nicht mehr ganz so hoch zu fahren.

00:27:52Speaker 1 Ja, genau. Okay, das aber, wenn die Scheibe gerissen ist, macht man die Scheibenheizung auch aus, damit wir keine Funken innerhalb. der Scheibe entsteht, ne?

00:27:52Speaker 2 Ja, die Dichter geht da meistens eh sofort kaputt. Aber, ähm, ja, also Naja, heutzutage, und das ist ja auch, wo sich das glaube ich einfach geändert hat. Ich meine, früher hat man dann gesagt, nee, mach die Scheibenheizung an, weil sonst passiert das und das und das und das. Und heutzutage steht in den Handbüchern nur drin. . . Standard an. Keine weiteren Fragen bitte.

00:28:23Speaker 1 Du meinst, die ganze Background-Info wird überall rausgekommen.

00:28:23Speaker 2 Ja, das ist, also ich finde es auch sehr frustrierend, weil man weiß teilweise gar nicht. warum jetzt ganz genau was gemacht wird. Das muss man einerseits auch nicht, weil man ist ja im Grunde dann nur Anwender als Pilot und kein Konstrukteur oder Techniker oder Ingenieur oder You name it. Aber das ist manchmal schon so ein bisschen unzufriedenstellend, weil man will ja eigentlich wissen, warum das jetzt so gemacht wird und warum nicht. Und ja, ich finde es halt immer faszinierend. Ich meine, so eine Scheibe ist ja auch nur ein paar Zentimeter dick, dass du auf der einen Seite irgendwie, ich sag mal, minus 50 Grad hast und innen plus 20.

00:28:56Speaker 2 Das ist ja natürlich ein Temperaturgefälle auf ein paar Zentimeter, was ja immens ist. Und wenn du dann noch hinterherheizt mit irgendwie 30 Grad, ist es ja noch extremer, wo ich mir denke, naja, also Glas ist bei mir zu Hause schon mal früher gesprungen.

00:28:56Speaker 1 Ja, ja, klar.

00:28:56Speaker 2 Also du kennst das vielleicht ganz klassisches Dachschrägenfenster, Toaster drunter stellen, ist eine doof Idee.

00:28:56Speaker 1 Ach. Oh, das ist ein. Sind das so spannende How to Ärger your Nachbar Tricks oder was sind das?

00:28:56Speaker 2 Nee, how to ärger yourself, indem du deinen Window kaputt machst, Trick.

00:29:30Speaker 1 Du meinst so eine Küche, so eine Pantry in ein Dach eingebaut, so kleine Wohnungen und dann hast du da deinen Toaster auf dem, stellst du auf das Fensterboard, weil du keinen Platz hast und dann machst den Toaster an und dann geht die Scheibe kaputt. Kann passieren, ja. Ah, okay. Aber das ist dann wegen der Temperaturspannung natürlich, weil da lokal aufgeheizt wird auf, keine Ahnung, 80 Grad oder irgendwas. Okay. Dann lernt ihr die aus. Ja, also das wollte ich nur sagen.

00:30:01Speaker 1 Das war halt nach den ganzen Jahren Spielerei, habe ich jetzt einen kleinen Aha-Effekt gehabt. Ich so, ah, okay, gut. Und Deswegen wollte ich das irgendwie so reinbringen. Und was Background, Entschuldigung, was Background-Infung einfällt, da fällt mir ja noch ein, dass ich mich damals bei dem A380er-Rating schon aufgeregt habe. dass wir ja den original französischen also Air France auch nicht Airbus der Airbus den Airbus Typewriting Kurs hatten, allerdings unterfüttert dann mit unseren eigenen firmenseitigen Informationen und Sullabus, aber wenn du in die Original von Airbus Bereiteten reingegangen bist, dann haben sie diese Simplified English drin gehabt.

00:30:39Speaker 1 Speed becomes this and this becomes that. Also so so ich könnte mal, ich suche mal ein paar Beispiele und tue sie in den Shownotes, dass ihr da ein bisschen was drüber kennt. guckt, du denkst so dreimal nach, was, was, was reden die da für eine Sprache? Das ist halt, ja, also ich sag mal so, Drachig vielleicht Klientel ist dann nicht so, dass die Ansprechung Aber wenn du natürlich ein 320 auch in Ländern verkaufen willst, wo Englisch echt ein Problem ist, und jetzt rede ich meinetwegen von China oder anderen Sachen, dann ist natürlich so ein Simplified English vielleicht ganz

00:31:12Speaker 1 hilfreich. Aber so als normal gebildeter Mitteleuropäer denkst du da auch, was ist denn hier los? Nicht verwirren die Leute, indem du da noch die Begründung einer Scheibenheizung noch dazu schreit.

00:31:12Speaker 2 Ja, das ist wohl richtig, aber naja, schwierig, schwierig, stimmt.

00:31:12Speaker 1 In diesemselben Podcast. Habe ich denn auch gehört, dass Sie sich selber Gedanken gemacht haben oder sich das Gefühl hatten, nachdem Sie so über Unfälle und Vorfälle gesprochen haben, dass

00:31:49Speaker 1 Man das Gefühl hatte, die drei, die sich unterhalten hatten, dass die Anzahl der Unfälle von kleinen Flugzeugen, also Single-Eng-Pisten, und sowas, so Cessnas und Co. , dass die in Amerika stark angeschieden ist. Also auf einmal war so jede Woche war irgendwo ein Unfall, ein Vorfall, wo irgendeiner abgestürzt, abgeschmiert ist oder irgendwo in den Bäumen hängen geblieben ist und irgendwo. sowas. Und den haben die nur so ein bisschen geschwobelt und spekuliert und haben gesagt, ja, ob das denn wohl zusammenhängt damit, dass anscheinend auch in dieser Gemeinde weniger geflogen ist in Corona-Zeiten.

00:32:23Speaker 1 Man würde ja denken, dass dort die Anzahl der Flüge gestiegen ist, weil die Leute irgendwo hinwollten, auch in Amerika, und zwangsläufig irgendwo auf kleine Flugzeuge umgestiegen sind. sind, weil die Großen nicht mehr flogen. Aber haben dann selber gesagt, nee, der Verkehr ist tatsächlich runtergegangen, weil der Kraftstoffverbrauch stark gesunken ist und jetzt ist der wieder stark angestiegen in den letzten Monaten. Wurden sehr viel mehr dieses 100 Low Ledded, also das Afgas wurde viel mehr verkauft, also wurde viel mehr geflogen.

00:32:55Speaker 1 Und sie erklären sich das auch, dass dass die Leute aus der Übung sind, dass sie in ihren Flieger, ihren Privaten da einsteigen, losfliegen und dass sie in die Skills fliegen oder sie Fehler machen, weil sie nicht in Übungen sind. sind. Das ist natürlich etwas, worauf die ganzen großen Airlines auch so ein bisschen Angst haben, dass ihnen das passiert. Und dass sie da massiv in ihr ins Training jetzt irgendwie ein steigen.

00:32:55Speaker 2 Ja. Ja, plus und diesen Seitenhieb muss ich jetzt einfach austeilen, plus wenn du jeden Tag sagst, ihr werdet gekündigt, ihr werdet gekündigt, trägt das jetzt auch nicht unbedingt zur Flugsicherheit bei.

00:33:29Speaker 1 Klar. Ja, ja, das ist. . Ich hoffe, das haben alle so eine Rechnung, ne? Hoffen wir mal, oder?

00:33:29Speaker 2 Bekannt ist es. Ja. Aber zurück zu den VfR-Umfällen, das ist unverfänglicher. Ich bin mal gespannt, was die Zahlen in Deutschland sagen. Das müsste man mal nachgucken bei der BFU. Die haben ja ein Bulletin, was sie rausbringen. Also wenn sich jemand für sowas interessiert, also mir fällt ja spontan jemand aus Berlin ein, ich weiß gar nicht, ob du unseren Podcast hört.

00:34:01Speaker 2 Der beschäftigt sich so mit so Unfalluntersuchungen, eigentlich auf der Straße, aber auch so aus Spaß, sage ich mal, mit Luftverkehr. Das Bulletin von der BFU ist echt immer sehr interessant. Da wird halt so ein bisschen sozusagen erzählt, was die letzten Monate passiert ist. Und ja, das ist sehr schön. Also die machen echt gute Arbeit, finde ich.

00:34:01Speaker 1 Ich weiß jetzt nicht, von wem du da sprichst, aber das mit dem Bulletin kann ich dir. .

00:34:01Speaker 2 Von der BU, oder was meinst du, oder was? Ja, nee, welche Person du da machst.

00:34:31Speaker 1 Achso, Aber den Bulletin, das kann ich bestätigen. Ich werde auch einen Link damit reintun. Da sind halt nur beschrieben, was passiert ist. Und es sind aber nicht die Unfallberichte. Das ist nur so eine kurze Zusammenfassung, die da drin steht.

00:34:31Speaker 2 Und vor allen Dingen kein Geschwurbel, keine Spekulationen, also wirklich gut.

00:34:31Speaker 1 Ja, genau. Auch die großen. Da stehen der kleine und große drin und alles, was eine deutsche Registrierung hat oder in Deutschland passiert ist. Genau. Ja, genau, so wie das so sein sollte.

00:35:03Speaker 1 Dann habe ich noch aufgeschrieben, noch als Sache, ich bin mir nicht sicher, ob wir das letztes Mal schon behandelt hatten. Da hatten wir, glaube ich, so ein bisschen ge geredet darüber, warum die British Airways wohl ihren 380er wieder aktiviert und warum LH das nicht tut. Ich glaube, das hatten wir ganz kurz. Das ist noch ein Hisro-Ewings. Aber ich wollte nur noch sagen, jetzt ist Gerade letzte Woche ist ein brandneuer 380 wieder ausgeliefert worden.

00:35:35Speaker 1 Und zwar eine der letzte, der drei von ANA, also All Nip und Airways, hat also drei Stück. viel irgendwie. Und der hat so eine Wahlbemalung und der letzte wurde gerade ganz brandneu ausgeliefert und ist nach Japan geflogen, hat ja erstmal eine Rundtour geflogen. Also Also ich hoffe, dass dieser Flieger, dass man den noch häufig sehen wird.

00:35:35Speaker 2 Und das, wo man im Moment doch A380 verramscht bekommen müsste, das ist doch echt günstig. Wahrscheinlich waren die Verträge älter.

00:36:07Speaker 1 Die DNE ärgert sich, hätte gerne diese Auslieferung und den Transfer des Geldes auch ein bisschen hinausgezögert. Aber tja. So langfristig sind manchmal die Sachen. Oder so schnell geht eine Katastrophe, die die Covid halt Das wollte ich nur sagen, also falls wir das nochmal gesagt haben, gibt es bei Flight Rider, gab es einen Track, wie der abgeflogen ist und ich kann ein paar Links hier in die Shownotes reintun für die AffGeaks oder uns die. die Flüge sehen wollten. Aber es ist, und noch eine Geschichte kann ich ganz kurz, ähm, ganz kurz erzählen, zwar eine sehr, sehr, sehr gute Bekannte von mir, die hat nach eineinhalb Jahren das erste Mal wieder an Bord gestanden, an Bord gearbeitet sozusagen.

00:36:44Speaker 1 sagen, als Fürbegleiterin und hat dann erzählt, wie das denn so war und ich fragte so: Und wie war es denn? Hast du dich gefreut, endlich mal wieder in die Luft zu fliegen? Und ich wurde nur angeguckt. Ganz, ganz, ganz, ganz so gesehen, das war ernüchternd. Weil wir haben das alles schon gehört aus anderen Podcasts und hier Hier, Reisewahnsinn und sowas, die haben ja auch irgendwie ein bisschen darüber erzählt, dass es irgendwie, ne, dass es, du fliegst mit Masken, du kassierst jetzt das Essen ab, zumindest hinten.

00:37:17Speaker 1 in der Kabine, vorne Business, wer da Business Class fliegt, der kriegt das Essen natürlich so, umsonst noch, was heißt, umsonst zu bezahlt sehr führt durch. teures Ticket. Aber hinten wird das kassiert. Du kriegst nur ein Glas Wasser und dann war die Sache, dass da jemand war, der hatte. . Hatte ein Baby mit und sein oder ein Kleinkind oder irgendwas und hatte sein Essen mit und fragte, ob man das irgendwie mit warm machen könnte oder irgendwo reinstellen könnte.

00:37:47Speaker 1 Dann hieße erstmal: ja, hinten haben wir gar keine Öfen mehr, beziehungsweise die Öfen sind Deaktiviert. Also die sind offiziell Sicherung gezogen und alles abgeschaltet. Dann brauchst du nämlich für die Öfen auch keine Main-Ins mehr zu machen, damit ist es günstiger. Die neueren Flieger hier, die Neo-Flieger 320er, 321. Die haben hinten auch keine Öfen mehr. Da ist nur noch ein Boiler drin für heiß Wasser. Tütensuppen oder irgendwie sowas. Dann sind Und dann hat sie gesagt, aber nee, wir haben ja noch unser Babyfood, das gibt aber noch so einen Einschub mit so Kinder Babyessen und für Leute, die, für Kinder, die was

00:38:21Speaker 1 brauchen und dann kam sie dahin und hat ihr das so hingereicht und dann im Kurzmoment dieser Schock, so Gott, muss ich dafür auch Geld verlangen? Nee, nee, okay, das ist Das kann ich immer noch umsonst verteilen. Du hast, war da mittlerweile, selbst das Essen, wenn du für die Crew selber gab es vorher immer so eine kleine Box, da war. Crew Obst drin, da waren Tütensuppen drin, da war auch so ein Notpack an Essen und all sowas so ein bisschen drin, falls man chronisch irgendwie unterzuckert wäre, es hätte nicht ausgereicht und der ganze Crew

00:38:53Speaker 1 den ganzen Tag zu ernähren, aber sodass du zumindest irgendwie so ein bisschen was hast und mittlerweile ist nur noch das Co-Oops geblieben. Wenn du eine Tütensuppe haben willst, ist es mittlerweile diese 5-Minuten-Terräne, dann musst du. sie abrechnen. Also mit anderen Worten eingeben irgendwo übers A-Cas und dann abrechnen und für einen Euro 50 Euro, was wahrscheinlich immer günstig ist oder irgendwas, also ne, der, der, der, der Der normale Mensch aus einer normalen Firma würde sagen, ey, stellt euch nicht so an, wir müssen auch für unser Essen bezahlen, ja. Wisst ihr, will ich auch gar nicht irgendwie unterstellen

00:39:23Speaker 2 Ja, aber man kann es sich aussuchen oder man kann sich sonst eine Pizza bringen lassen oder irgendwas.

00:39:23Speaker 1 Man kann irgendwo hingehen, sich irgendwo hinsetzen und hier, aber hier, du hast an Bord, hast du entweder bringst es dir selber mit und ich sag mal so, wenn du in England einsteigst, kannst du dir keine Flüssigkeiten mitnehmen. bringen darfst du nicht also auch als crew nicht darfst du kein eigenes wasser mitbringen wird die abgenommen zack ja an bord und an bord musst du dafür bezahlen auch als crew wollen sie da ein wasser mit der ein liter 50 wasserflasche abbrechen Diese großen Musste dafür bezahlen.

00:39:23Speaker 2 Ja, zumal, ich meine, jetzt gerade in Mexiko so gehabt, wollten wir zum Flugzeug, haben uns im Flughafen noch für viel Geld einen Kaffee geholt.

00:40:00Speaker 2 Und an der Sicherheitskontrolle wollten wir uns den Kaffee abnehmen. Und das ist einfach, und das, das, das ist sowas ärgert mich immer. Aber KLM, glaube ich, die haben jetzt gerade letzte Woche veröffentlicht, dass sie weiterhin kostenlos bleiben wollen, so als. Auch PR-mäßig haben sie das gut ausgeschlaget, glaube ich. Ich glaube, Kyle Lim war das. Oder irgendein, ich glaube, ich glaube ja. Also irgendwie Erlan hat jetzt gesagt, naja, also wir wollen diesen Abwärtstrend nicht mitmachen. Halten, das lassen das Essen kostenlos auch für unsere Economy Class-Passagiere.

00:40:30Speaker 2 Was ja auch, wenn man mal ganz ehrlich ist, also ich meine, was kriegst du so, oder was hast du vorher in der Economy Class bekommen? Das Essen ist jetzt. kein Luxusmenü für 50 Euro gewesen. Das ich sag mal, vom Materialwert bist du da irgendwie unter 10 Euro. Und dann denke ich mir immer, also ja Also ein bisschen Service wäre einfach trotzdem mal nicht schlecht. Ja, klar.

00:40:30Speaker 1 Ich fasse eins, dass dieses Essen, was du kaufen kannst, dieses Delight, wie es heißt, das Konzept, wenn ich das jetzt richtig verstanden habe.

00:41:03Speaker 1 hat, wird das ja auch von einem, also es wird zwar mit den altbekannten Catering-Fahrzeugen LSG angeliefert, aber es ist ein anderer Catering-Dienst. Dahinter. Weil ich glaube, LSG ist ja mittlerweile auch verkauft und so, wenn ich das richtig verstehe. Und also, wie gesagt, ohne Gewehr, aber ich meine, der Deal ist. vollzogen worden. Das heißt, das, was du hätten serviert, wird dann über eine andere Firma abgerechnet, über ein anderes Tool. Und du gibst das, die Cruise geben das Die Kabinenkollegen geben das, die haben so ein kleines iPad, da geben sie dann ein, was sie irgendwie eingenommen haben, eingekauft haben und sie müssen das bei dem nächsten Flug oder am Ende des Tages irgendwie abschieben.

00:41:41Speaker 1 schicken, online raus, sonst können Sie keinen neuen Tag beginnen, aber Sie können es auch nicht über Mobilfunk abschicken. Das Ding hat eine S SIM-Karte drin, sondern das ist gesperrt, diese Funktion, und das geht nur in einem WLAN. So. Aha. Ja, dann kratzt er dir auch mal am Kopf. Also gehst du irgendwie ins Hotel und dann sagst du, ich kann mein Morgentuch Flug ja irgendwie nicht beginnt, weil ich habe kein WLAN so richtig. Dazu muss ich aber ins WLAN gehen, oder muss ich mich im Hotel jetzt irgendwie einloggen?

00:42:12Speaker 1 Das ist ja auch nicht immer irgendwie. Naja, es ist also alles immer ein bisschen nervig. Und fit so Sachen auf, ich sag mal, Leute abgewälzt, die ja auch teilweise, wenn sie gerade anfangen, jetzt auch nicht so, wie du schon sagst, die Gehaltsspirale geht nach unten und dann hast du da jemanden, der sagt, was wie, ich muss, bin jetzt zu Hause und soll das noch in meinem eigenen WLAN irgendwie noch da noch Na, ist egal. Ich gehe jetzt ein bisschen zu weit. Ich pingel jetzt. Lass uns doch mal was Neues erzählen. Lass uns mal aus dieser dunklen Ecke der Luftfahrt rausgehen.

00:42:44Speaker 2 Genau, dunkel habe ich hier stehen Birdstrike, ne? Das hat noch einen Aktrag zur letzten Folge mit dieser Spirit Air, die da. Feuer und Flamme war, nachdem sie einen Vogel geküsst hat, könnte man jetzt sagen.

00:42:44Speaker 1 Genau, ich wollte eigentlich, ich habe das nur reingeschrieben, wir haben ja immer so ein bisschen, die Flugsicherheit haben wir ja immer so ein bisschen im Auge. Also ich zumindest du ja sicherlich auch. Und dieser, wenn man jetzt sich nur auf diese Spirit-Air-Sache konzentriert, ihr werdet

00:43:15Speaker 1 Ihr werdet sehen, letzte Folge, wir berichten Kampf Live with us live. Live berichtet sozusagen, wie die Evakuierung abgelaufen ist. Da ist ja Birdstrike und da hat es das Triebwerk Tag richtig zerlegt und es gab Feuer und alles, alle schreien und Hilfe und wir werden sterben und sowas. Und hier, ich wollte nur mal sehen, mir ist es ja auch genau letztens auf einem meiner letzten Flüge passiert. dass ich so genau so einen Birdstrike hatte und das Triebwerk war halb kaputt und lief aber weiter. Und genau das gleiche hier ist eine Folge, eine Sache passiert.

00:43:46Speaker 1 Wo war das jetzt genau? Ich muss mal diesen Link, glaube ich, öffnen, glaube ich. Kann das sein?

00:43:46Speaker 2 Ja, ich war irgendwo in den USA.

00:43:46Speaker 1 Oh, bei mir ist der Link kaputt. Das war irgendwie, glaube ich, in Südafrika irgendwie. So, jetzt habe ich ihn geöffnet. Nee, bin nicht geöffnet. Och, Kinder ist wieder Idioten bei der Arbeit. Ähm. Incident. Itaparine Airlines in Brasilia war das. Und die sind gestartet. Birdstrike hat stark vibriert, haben den Start abgebrochen, dann, weil sie nicht, weil sie noch nicht so schnell waren, sind auf der Bahn zu stehen gekommen, haben Kultur.

00:44:22Speaker 1 ihre Schecks gemacht, sind dann zurückgerollt. Die Triebwerkschaufeln waren verbogen und nach 36 Stunden flog der Flieger wieder. Hat man die verbogenen Triebwerkschaufeln ersetzt und hat das Ding irgendwie repariert das Triebwerk, ist das. Einmal drüber geputzt, ne? Ja, genau. Also man muss ja schon was reparieren, aber dann flog der Stiegenfinger. Es ist nicht immer so da. dass immer alles kaputt geht. Das wollte ich noch praktisch nochmal hinzufügen, falls die Leute solche Sachen da im Kopf haben. Ja, das stimmt.

00:44:52Speaker 1 Ja, ja, genau. Dann habe ich einen nächsten Artikel rausgesucht. Ich weiß nicht, du, ich rede die ganze Zeit nicht, dass ich immer dir das Wort klaue davon.

00:44:52Speaker 2 Das ist schon okay. Ich gebe gerne mit blöde Sprüche dazu, das ist okay.

00:44:52Speaker 1 Ja, du, jetzt bist du wieder der Sidekick. Ich will nicht, dass du das Sidekick bist. Da war wieder was, genau. Ja, da war wieder was. Was ich sagen wollte, ich habe nämlich noch einen Fall herausgesucht, den fand ich nämlich ganz spannend. Da ist nämlich jetzt ein Final Report rausgekommen zu einer Sache, die

00:45:24Speaker 1 Am 20. Dezember 2019 passiert ist in Toulon. Und wenn man sich diesen Fall so durchliest, dann kratzt man sich wirklich so ein bisschen als Pilot am Kopf und fragt Fragt sich, was da passiert ist. Und zwar, ich gebe dir mal ein folgendes Szenario. Du fliegst ein ILS an und willst es intercepten? Du bist noch 220 Knoten schnell in neun Meilen vom Platz entfernt.

00:45:56Speaker 1 Bis 1500 Fuß über den Gleitslope, also zu hoch, und hast einen Tailwind von 45, einen Rückenwind von 45 Knoten. Was meinst du aus dem Bauch raus mit so einem 3,20? Klappt das oder klappt das nicht?

00:45:56Speaker 2 Also ich könnte jetzt den ganz schwarzen Humor rausholen und sagen, naja, also vor 70 Jahren hat man das regelmäßig gemacht, das waren aber Propellermaschinen.

00:45:56Speaker 1 Ja, genau. Die haben einfach die Leistung auf Eile gezogen auf Eile gezogen, Stoßflug runter, Ladung abgeworfen, weiter.

00:46:31Speaker 2 Aber ich sag. Ladung abgeworfen. Oh Gott.

00:46:31Speaker 1 Ja, okay, gut. Ja, und dann wieder schnell steil hochgezogen. No landing sozusagen.

00:46:31Speaker 2 Ja, ja, genau. Nee, aber mal im Ernst, für eine Landung könnte das, also das ist so, wo, wenn ich im Simulator mir das angucke, denke ich mir Jetzt einfach mal zurücklehnen, zu gucken, das wird spannend.

00:46:31Speaker 1 Ja, weil du genau weißt, also was immer dabei rauskommt, das kann

00:47:01Speaker 1 nicht gut sein. Also mit anderen Worten, selbst wenn sie das Ding denn da auf dem Boden runterbringen, dann wird das, das wird nicht mehr nach den Regeln. funktionieren, den Sicherheitspuffern, die wir uns irgendwie eingebaut haben. Definitiv nicht. Nein, als Gesellschaft, als crew und als Pilot auch nicht. Also hier ist folgendes passiert und das finde ich auch, deswegen habe ich damit reingenommen, weil es so ein bisschen auch die Technik des Instrumentenlandesystems erklärt.

00:47:32Speaker 1 Ich habe da mal noch mal ein bisschen gegoogelt und zwar Instrumentenladesystem wurde in den 30ern entwickelt, also es ist echt ein altes System, was verwendet wurde. wird, aber dadurch natürlich auch überall verbreitet ist. Es wurde 1946 Ausrufezeichen weltweit sozusagen ausgerollt und nach und nach überall installiert. Und ist im Prinzip ein rein, rein analoges System. Und zwar strahlt man auf verschiedenen, nee, auf der gleichen Frequenz, ein bisschen anders moduliert, strahlt man Signale aus in bestimmten

00:48:10Speaker 1 bestimmten Tönen sozusagen, wobei das hat, also wir hören da nicht rein, aber das kann das System so interpretieren, mit zwei Keulen, zwei gerichteten Sendern sozusagen. Und das eine links, das andere rechts der verlängerten Anflugrundlinie mit einem Maximum. Links und rechts sozusagen, so zwei, ich kann mir es vorstellen, wie so zwei Keulen, die so links und rechts der Anfluggrundlinie sind und der Flieger fliegt rein und versucht, eine Minimumpeilung zu machen.

00:48:41Speaker 1 Und zwar fliegt er immer da, wo die beiden Signale sich überlagern, aber am schwächsten überlagern. Und wenn er so weit nach links geht, dann wird das eine grüne Signal oder irgendwas, wie das heißt, wird lauter und dann fliegt er wieder praktisch zurück in die Mitte, wo es am leisesten ist. und hält sich in der Zone des leisesten Geräusche sozusagen auf. Ich mache das mal mit Tönen. Und genauso funktioniert auch der Gleitpfad. Auch zwei Keulen, die nach oben zeigen. Im Winkel von 1,5 Grad und 4,5 Grad und die Mitte befindet sich genau da, wo er das kleinste Signal ist, bei 3 Grad.

00:49:17Speaker 1 Und so kommt der 3 Grad Gleitfahrt zustande, dass man. Praktisch und so einem Sendetal darunter fliegt. Habe ich das gut erklärt zu einigermaßen? So halbwegs, ja. So halbwegs. Das Problem ist nur, wenn man das macht, rein durch die Technik, ich poste da auch Bilder rein, damit das nachher so ein bisschen Bisschen sehen kann durch diese Technik, kann man gar nicht verhindern, existieren Nebenkeulen von diesem System. Also es werden nicht nur diese Hauptsendekeulen ausgestrahlt, sondern auch so Nebenkeulen, die gibt es beim

00:49:50Speaker 1 horizontalen führung gibt es auch seitenkeulen gab es auch unfälle davon und es gibt welche auch beim gleitslope und es gibt bei 6 grad eine eine, also wenn ihr jetzt ausgehen wollt von, der normale Gleitfahrt ist 3 Grad runter zur Landebahn runter, von der Höhe runter, dann gibt es bei 6 Grad eine Zone, wo wo Chaos herrscht, wo weder oben noch unten Fly-Up und Fly-Down-Signal existiert. Und da gibt es einen echten Gleitslope auch bei 9 Grad, der genauso aussieht, genauso funktioniert und man auch einen 9 Grad Anflug machen könnte, sozusagen.

00:50:28Speaker 1 Und wenn man sich hier diesen Pfeil anguckt, wie gesagt, dieser Flieger, von dem wir jetzt kommen wir mal wieder zurück, der ja angeflogen ist, der war zu hoch. War zu schnell und versuchte jetzt diesen Glideslope zu intercepten. Es ist bekannt, dass diese Signale, diese falschen Nebenköulen existieren. Und deswegen versucht man eigentlich immer, den Gleislo von unten anzufliegen.

00:50:59Speaker 1 Also wie gesagt, der geht 3 Grad nach oben hinweg. Das bedeutet in der Regel, dass man bei 9 Meilen in 3000 Fuß ist und man versucht praktisch bei 12 Meilen in 3000 Fuß zu sein und von unten sozusagen. Anzufliegen. Habe ich das gut erklärt? Ja, soweit. Also. Ja, genau. Also, und die bei denen ist folgendes passiert. Die waren zu hoch. Auch das kann man, ich sag mal, kann man alles machen. Da gibt es so Verfahren, wie man das sicher macht und das haben sie auch versucht glaube ich so ein bisschen einzuhalten indem sie sich so eine auffanghöhe von 1900 fuß irgendwas eingedreht haben und die kamen da an in drei meilen nicht in 3000 fuß sondern in viereinhalb tausend fuß

00:51:37Speaker 1 waren viel zu schnell, haben dann angefangen, den Flieger zu verzögern, haben Sinkflug eingeleitet und sind dann, haben vom Autopilotensystem ein Level aufgemacht in 1900 Fuß oder irgendwas. Das hat sie sich wahrscheinlich eingestellt, damit sie nicht einfach so weit in den Boden reinfliegen. Ich schätze mal, die waren total übermüdet oder irgendwas. Sind denn und haben im Levelflug haben sie die weiter verzögert, haben also Landefahrwerk ausgefahren, haben Landeklappen aufgefahren aus voll, sind aber trotzdem geradeaus weitergeflogen.

00:52:11Speaker 1 in ihren 1900 Fuß und flogen Richtung der Landebahn. Der echte Gleitslope, der war bei denen schon unter denen schon ganz weggetaucht und befand sich irgendwo weit unter ihnen. So, und sie flogen jetzt weiter. Ich habe da ein Video verlinkt, da sollte man echt reingucken. Da sieht man genau genau was anhand der Gleisflupanzeige, was passiert. Die zeigt dir die ganze Zeit nach unten, also in anderen Worten, flieg runter, flieg runter, du bist viel zu hoch. Dann auf einmal bei Bei 2,9 nautische Meilen entfernt, schwabbelt die so hin und her, geht so hoch und runter, hoch und runter, verschwindet ganz kurz.

00:52:47Speaker 1 Das war dieser 6 Grad Gleitslope, der total kaputt ist, wo man nichts mit. . anfangen kann. Und dann flogen sie weiter und bei 1,7 Meilen kamen sie dann von unten rangeflogen, so wie man das normalerweise dann auch in echten machen würde, an den Gleislop ran, aber jetzt nicht an den normalen 3 Grad, sondern an den normalen 9 Grad Gleislope. Von denen von unten an. Und der zeigt natürlich schlagartig, weil sie von unten ranfuhren, ey, du bist, du bist ja viel zu tief.

00:53:17Speaker 1 Du bist viel zu tief. Du musst sofort nach oben. Und sie hatten den Autopiloten eingeschaltet. Sie hatten. hatten den Approach-Mode schon aktiviert. Der Localizer war schon gecaptured und erfolgte schon die horizontale Führung des Eil. Und ich glaube, das ist bestimmt doch bei dir auch so, dass wenn du der Autopilot akzeptiert erst das Gleitsubsignal, wenn er den Localizer signal. Ja, genau. Also wenn du mit einem Autopilot irgendwo reinfliegen würdest, würdest du auf Approach drücken und du würdest tatsächlich ein echten Gleitslop-Signal kommen.

00:53:52Speaker 1 Er würde das nicht akzeptieren, solange er. . nicht zumindest einen Localizer Capture hat vom System her. Das ist, glaube ich, über so. Damit man nicht irgendeinem Gleitslope irgendwo in den Boden folgt, sozusagen. Geht das nur, wenn du irgendwo auf der Anfluggrundlinie fällst. Naja, die waren auf der Anfluggrundlinie. und das Signal zeigt auf einmal schlagartig nach oben. Und das hat der Autopilot einfach gefolgt. Der hat auf einmal Gas gegeben, die Nase nach oben gezogen. wahnsinnig nach oben gezogen, so nach oben hoch, dass Low Energy Speed Speed Alert kam und hat gesagt, ey, äh, hier, äh,

00:54:26Speaker 1 Wir sind hier viel zu lahm, was macht ihr denn? Und die sind praktisch in so einen Store reingeflogen dadurch. Kram Alpha Floor Protection an. Das ist dann, wenn die unabhängigen Systeme die Protection sagen, ey, hier stimmt was nicht, und hat Vollgas gegeben, um den Flieger da mit reinzunehmen. Der Autopilot hat sich ausgeschaltet. So, und also erstmal haben sie sich bei dieser Sache echt eine komische Sache manövriert. Dann kam diese Low-Low Energy Layer die Nase hochgezogen und dann haben die praktisch ein Goraund ausgeführt.

00:54:56Speaker 1 Haben selber Leistung gezogen, haben kurz die Leistung rausgezogen, haben wieder reingetan und ich glaube, die waren, die wussten, gar nicht in welchem Film sie waren. Also normalerweise ist ja das Training ganz stark fokussiert worden, dass man die Nase runternimmt, wenn man Speed, Speed, irgendwie solche Alert hört, dass man die Nase runternimmt und erstmal versucht, ey, ich bin hier kurz vorm Stall oder irgendwas. Und die sind einfach ein Goron weitergeflogen, haben die Landeklappen eingefahren, obwohl sie unterhalb der Speed waren. Der Flight Direktor hat immer noch nach oben gezeigt, aus irgendwelchen Gründen.

00:55:26Speaker 1 Wahrscheinlich war er total verwirrt. oder irgendwas. Und ja, also ganz ehrlich, ich glaube hier wäre das eine, ich sag mal so banal, wäre das so eine 3-7 gewesen. Also der hätte eine Stall-Warn gegeben, hätte Stick Shaker angegangen, alles Mögliche. Und möglicherweise werden sie sogar ohne Protex, werden sie ja möglicherweise sogar gestalled in der Kiste. Also da würde ich sagen, was immer da passiert ist, ähm. Die Protexis haben denen da gerade echt das Leben gerettet. Weil sie denn auch auf den richtigen Dampf, die waren nicht auf dem richtigen Dampf an, die waren sonst wo, die haben den Anflug scheiße gemacht.

00:55:57Speaker 1 So, jetzt halte ich mal den Mund.

00:55:57Speaker 2 Alles gut. Vor allen Dingen, ich muss ja auch sagen, wenn ich das richtig gelesen hatte bei der FO Pilot Flying und irgendwie 400 Stunden auf dem Flieger, was natürlich echt wenig ist. Also noch sehr unerfahren. Und der Kapitän, naja, standen keine Stunden drin. Das fand ich in dem Bericht ein bisschen erstaunlich. Es standen keine Stunden drin und der war seit Anfang des Jahres erst wieder auf dem 3,20. Also das glaube ich.

00:55:57Speaker 1 Ja, aber das war Dezember.

00:56:27Speaker 1 Also der war mehr als ein halbes Jahr Floka schon. Also ich sag mal, von den Regeln her war das war das, glaube ich, aber wie lange brauchst du, um dich wirklich wohlzufühlen auf einem neuen Flieger?

00:56:27Speaker 2 Also das braucht halt auch ein Jahr, muss man auch so sagen.

00:56:27Speaker 1 Nee, aber. Ich kann es dir erinnern, dass ich auch erzähle, dass ich auf das nach einem halben Jahr, also jeweils sah das ja bei uns ja auch so, nach einem halben Jahr als neuer Kapitän bekommst du dann auch neue Co-Piloten zugeteilt. Vorher hatten wir das machen wir dich nur mit alten Hasen hin, um dann so ein bisschen so Stabilisierungsphase zu kriegen.

00:56:57Speaker 1 Aber wenn der, das habe ich noch gar nicht gelesen gehabt, aber wenn der erst bei Dezember war ja schon fast ein Jahr auf Kapitän drauf. Also ich glaube, von den Regeln her ist das okay, aber man sieht ja, was ergibt. Das war, also puh, also vor allem ein erfahrener Mensch wäre das schon gewesen, aber Air France wirst du nicht einfach so Kapitän. Also auch da wird er einige Jahre schon auf dem Buckel haben.

00:56:57Speaker 2 Ja gut, wobei ich meine, das haben sie natürlich relativ schnell auch dann in den Griff bekommen, aber ich sag mal, dass.

00:57:27Speaker 2 Upset Attitude Recovery war ja vielleicht auch nicht so gut trainiert. Ich sage jetzt nun mal Südatlantik

00:57:27Speaker 1 Ja, okay, cool.

00:57:27Speaker 2 Ja, nee, war ja wirklich ein Problem bei denen.

00:57:27Speaker 1 Das haben die aber gut in den Griff bekommen.

00:57:27Speaker 2 Von daher. Aber ich meine, ja, mit diesen Nebenkeulen, das. Ist ja, es ist, was heißt, es passiert immer wieder. Es ist ja bei Condor vor Jahren, Jahrzehnten, muss man ja mittlerweile sagen, auch mal passiert, dass die einen entsprechenden Unfall hatten, weil die halt eben neben Keuler erwischt haben.

00:57:57Speaker 1 Ja, genau. Also der eine vom Blockalizer, ne?

00:57:57Speaker 2 Ja, ja, das stimmt.

00:57:57Speaker 1 Genau. Es ist aber wirklich ein. . Da sieht man mal, dass diese Technik, die da ist, die ist alt abgehangen, die funktioniert. Da sind unheimlich viele Procedures für entwickelt worden, dass du eben nicht in diese Nebenkeulen reinfliegst. sozusagen. Es gibt immer wieder interessante Fälle, wo auch durch technische Fehler, irgendwie sowas, die ich weiß, es gab mal ein Fall vor fünf, sechs Jahren, wo

00:58:30Speaker 1 man auch einem falschen ILS-Signal hinterhergefallen ist, wobei da das ILS kaputt war, aber die Kennung wurde auf dem Localizer übermittelt und nicht auf dem Gleitslope-Signal, die sind im falschen Gleitsloop da hinterhergeflogen, der aber wo also ein technischer Defekt war sozusagen und der dadurch falsch abgestrahlt hat. Naja, es gibt also mit dieser Technik gibt es immer welche Haken und Ösen, die die man durch Procedures halt versucht, gar nicht, dass man sich gar nicht in die Ecke bringt.

00:59:00Speaker 1 Und das eine halt, dass man ein ILS von unten anfliegt. man ein, dass man, wenn man ein ILS einfliegt, dass man irgendwie guckt, dass man auf der richtigen Einfluggrundlinie ist. Da gab es ja immer, dass man dazu zu jedem ILS gehörte, in der Regel früher auch immer noch ein NDB. dass man da den NDB oder ein VOR dazu sich eingedreht hat und geguckt hat, bin ich auf der Anfluggrundlinie und sowas. Die NDBs werden abgeschaltet, die VRs werden abgeschaltet. Also von der Seite her geht natürlich da ein bisschen mehr in Richtung, dass man alles mittlerweile ein vernünftiges FMS hat und dort eben auch gucken kann, hey, ich bin jetzt hier neben meinem EilS.

00:59:37Speaker 1 und fliege hier weiter. Ich glaube, da haben wir auch mal diesen Fall behandelt oder kurz besprochen von der British Airways. Also eine von den Subdivision-Flieger, die in Äthiopien eingeflogen sind und dort auch einem falschen falschen VOR-Signal irgendwie irgendwas oder localizer-Signal hinterhergeflogen sind und eben ein das FMS den da nicht schützen konnte, weil es ein falsches Update gemacht hätte.

00:59:37Speaker 2 Oh, immer wieder, sei es Kali in Kolumbien, auch ganz klassischer Fall. Ja, es ist halt.

01:00:09Speaker 2 Datenabgleich ist gut und wichtig. Aber dazu, Datenabgleich, habe ich auch, den hatte ich auch gesehen und ich habe mich wirklich totgelacht. Only in India. Und wir müssen aufpassen.

01:00:09Speaker 1 Ich möchte ganz kurz nur, darf ich ganz kurz in dem Fall noch abschließen, zu dem da. Wir haben gerade über geredet, über diese der Frage. Ich GLS-Approacher, kennst du die auch? GLS, macht dir das? mit der Triple? Ähm, kenne ich, machen wir nicht, nee. Okay, weil ein GLS-Approach ist auch wie ein ILS, basiert aber auf GPS-Daten.

01:00:40Speaker 1 mit Groundbase, Space-Base und Argumentensystemen, also doppelt und dreifach abgesichert. Und wenn du ein GLS-Approach fliegst. In so einem normalen ILS, weil das analog ist, hast du mal so Up and Downs, der Gleitslope ist nicht perfekt gerade, das kennst du auch. Der onduliert ja immer so ein bisschen, und wenn du so einen GLS-Approach legst, denkst du, fährst du wie auf Schienen runter. Das Ding, das ist Ich meine richtig, da gibt es keine Nebenkeulen, keine Abschweigung, da ist keine Reflexion vom Gebäude, dass das Signal mal stört oder irgendwie irgendwas, sondern das

01:01:11Speaker 1 Die Dinger sind super. Du wolltest Only in India sagen, oder was?

01:01:11Speaker 2 Only in India. Also, ich hatte das nämlich auch gesehen, ich habe mich totgelacht. Da gibt es ein total schönes Bild, wo ein Flugzeugrumpf unter einer Brücke feststeckt.

01:01:11Speaker 1 Ja, ich werde jetzt ganz kurz aber ein Disclaimer machen. Wir haben nichts gegen Indien.

01:01:11Speaker 2 Aber es ist so typisch. Also das Bild ist ein LKW, der auf dem Anhänger einen Flugzeugrumpf hat, eine 737.

01:01:45Speaker 2 Ja, der steckt uns in der Brücke fest. Und wie so üblich natürlich ganz viele Schaulustige, das ist auch, wer schon mal in Indien war, kann sich das lebhaft vorstellen. Und

01:01:45Speaker 1 Das hat ja auch nicht jeder Netflix. Ich meine, er muss ihr. Eben, eben.

01:01:45Speaker 2 Und es ist ein sehr kurzer Artikel neben dem Video Und es heißt nur, it was stated that the plane got stuck because its measurements were sent too late and the driver was not informed in time that the plane was too high. Uch, haben wir vergessen zu sagen, dass dieses Flugzeug doch vier Meter hoch ist und nicht unter einer Brücke her passt, ist schon geil.

01:02:20Speaker 1 Ja, ja, es ist schon. Vor allen Dingen können wir froh sein, dass es nicht hinten noch die Finne hinten dran hatte.

01:02:20Speaker 2 Aber das ist so, ja, und India die gleiches Statement dahinter hergehauen haben, oh, wir haben gar nichts damit zu tun. Genau.

01:02:20Speaker 1 Ja, ja gut, würde auch mal werfen. Nothing to do, es ist Ehrkaft. Ich stehe groß eher India drauf. Aber naja, okay, gut, alles gut.

01:02:20Speaker 2 Ich würde nicht nur ein Kapitel überspringen, denn Steffen, mein Akku vor meinem Kopfhörer ist gleich alle.

01:02:54Speaker 1 Oh, okay. Ja, dann müssen wir halt ein bisschen kürzer machen. Ich habe auch lange geredet, so ist es nicht. Aber dann Und du kannst mich nur über den Kopfhörer hören?

01:02:54Speaker 2 Wenn ich den Kopfhörer rausnehme, hast du ein doppeltes Audiosignal auf dem Mikrofon. Ah, okay. Von daher, ich würde vorschlagen, hast du noch eine kleine Geschichte?

01:02:54Speaker 1 Was den längsten Packsth kann ich nicht mehr sagen mehr?

01:02:54Speaker 2 Wir können es anspoilern und dann würde ich vorschlagen, auch im Hinblick auf die Zeit, weil ich muss gleich nämlich auch noch los tatsächlich, hast du mit Sicherheit noch eine kleine Geschichte für uns.

01:03:34Speaker 1 Also den letzten Einflug darf ich ja anspoilern und zwar, es geht darum, dass es einfach nur eine Flug passiert von Argentinien direkt nach Australien rüber. Und längste Passagierflug, irgendwie 15. 000 Kilometer von Quantas, irgendwie so ein Repatriation-Flug ist passiert.

01:03:34Speaker 2 Das ist, was ist ein Bär-Repatriation-Flug?

01:03:34Speaker 1 Das ist also ein Heimholflug von Leuten, die irgendwo in Argentinien stecken geblieben sind. Und da gab es einen Bericht davon und da waren so die üblichen Karten davon präsentiert, wie das Ding.

01:04:06Speaker 1 Geflogen ist und wenn du dann guckst, so, hä, wie was? Der fliegt von Argentinien Richtung Antarktis, entlang der Antarktis und dann wieder hoch nach Norden Richtung Australien und denkst du, das ist doch total der Umweg, wieso fliegt er nicht quer über den Pazifik? Und wenn man das Ganze denn auf einer anderen Karte anguckt, hat man da so eine Weltkugel genommen. Das Bild ist natürlich jetzt auch in den Shownotes drin. Und wenn man das irgendwie anguckt, sieht man nämlich, dass, ach so, wenn man das über die. Über den Globus ziehen würde, ist es ein relativ langer Strich, der führt dann über die Antarktis rüber.

01:04:36Speaker 1 Und das wäre eine spannende Frage. Und da müssen wir dann sowieso noch recherchieren, wieso denn sowas noch möglich ist. Vielleicht tun wir das dann. Du hast recht, ins nächste Thema, ins nächste mit rein. Und zwar So, äh, von wie das ist mit den, wie heißt es, E-Tops, ne? Welche AirPods die genommen haben und sowas. Also da würde ich gerne noch weiter rausforschen. So, okay, wir haben schon gehört. Olli wird den Akku schon nach einer Stunde quatschen, wird ihm das schon, hat er keinen Saft mehr, der gute, dann müssen wir irgendwas dagegen tun.

01:05:07Speaker 1 Wir hatten Fragen, Feedback von Raphael und von einer Story von Nagur Airport, auch wieder in Indien. Ich weiß, Indien ist gerade irgendwie. . großes Thema hier, also jeweils war es bei Kampf Live, ist das Twitter, wurde darüber gesprochen. Soll ich also jetzt eine kleine Geschichte erzählen? Gerne, Steffen. Ah, du bist weg. Wie wird es weg von mir? Okay. Und zwar, ich habe die Geschichte von auch einer guten Freundin, die geflogen ist nach Mallorca. Der gute Deutsche fliegt ja Mallorca. nach Mallorca und sie hatte da, wollte jemand irgendwie was geschenkt mitbringen und für jemanden, die sie besucht haben, die da irgendwie eine Wohnung haben oder irgendwas, keine Ahnung.

01:05:44Speaker 1 weiß ich nicht. Und sie hat ihr Handgepäck gepackt und hat dafür irgendwie eine zylindrische Blumenvase genommen. Eine so aus Papier, eine ganz leichte und die ist natürlich irgendwie hohl und die hat sie dann gestopft mit mit mit Socken und so Wäsche rein, damit, ne, damit der Raum nicht Sozusagen umsonst vergeben wird. Hat dann irgendwie noch, was sie denn auch noch, ah, wir können den ja noch ein paar Lichter dazu schicken, hat sie dann noch so ein elektrisches T-Licht da mit reingestopft in diese Blumenvase.

01:06:14Speaker 1 Und dann hatte sie aus ewigem noch so eine Art Kuhglocke oder irgendwie sowas dazugetan, also irgendwie so ein Glöckchen. Das sollte irgendwas geben. Also noch so ein Metallbehälter dazu, der so rund war. So. Und was passiert, wenn du das durch so eine Röntgenkontrolle beim Flughafen schiebst? Wie sieht denn sowas aus? Zylindrisch, Blumenvaschen, Elektronik drinnen. Metall eingefasster Behälter?

01:06:46Speaker 1 Ich weiß es gerade wirklich. Du kannst mir echt nicht folgen.

01:06:46Speaker 2 Also ich kann mir das vorstellen, aber ich stehe gerade auf dem Schlauch.

01:06:46Speaker 1 Ja, also was braucht man, wie waren nochmal die Lehrgänge, was braucht man für eine Bombe? Man braucht Sprengmaterial. Man braucht einen Zünder und meistens dann irgendwie etwas, wo noch Metall noch als gekapselte Wucht irgendwie noch mit da drin ist. Die haben das also durch die Röntgenmaschine geschickt, bekamen riesengroße Augen.

01:07:19Speaker 1 Da kamen erstmal die 100 Schaft Polizei an sogefährt. Da schauen so vier, fünf Leute an mit Pistolen und sowas. Und sie durfte das erstmal auch nicht anfassen, wurde irgendwie zur Seite gebracht, sozusagen, wurde gefragt, was da drin ist. Und sie überlegt so: Oh Gott, ja, scheiße, das. Ui jetzt überleg mal, die Vase, das sieht ja aus wie eine Rohr und das Wort mit B hat sich verkniffen zu sagen, weil das darf sie gar nicht sagen. Ach so. Mit anderen Worten. Ja, also mit anderen Worten, ihr Mann, der schon vorgegangen war, der wartete am Gate, tropfte schon auf den Fingern und sie kam irgendwie eine halbe Stunde hinterher gehechelt und Marc wollte ihr Mann gar nicht

01:08:00Speaker 1 erzählen, weshalb sie überhaupt da so verspätet war, weil sie hat ja natürlich ihren Cover gepackt. Und die, nachdem das alles aufgekehrt war, ausgepackt war und alle sie da angeguckt hat, hatte eine Beamte zu ihr gesagt, sagen Sie mal, kann man auf Mallorca nichts kaufen oder was ich ach ja ja herrlich herrlich also pass auf tatsächlich wüsste ich nicht wie eine horrorbombe aussieht

01:08:00Speaker 2 Also rohrförmig wahrscheinlich okay, aber okay.

01:08:00Speaker 1 Also eine Rohrbombe selber ist ja eigentlich, wenn du so Film und Fernsehen guckst, ist ja.

01:08:33Speaker 1 . So ein dickes Gusseinsandes oder ein schönes Metallrohr, Gewinde drauf, links und rechts stopfen drauf geschraubt.

01:08:33Speaker 2 Ja, aber Steffen, im Film und Fernsehen sind auch Flugzeuge mindestens 10 Kilometer lang und drei Etagen.

01:08:33Speaker 1 Nee, die sehen anders aus. Die sind von außen immer riesengroß. Von innen guckst du da rein und sind das auf einmal ganz kleine Dinger. Oder umgekehrt. Du hast recht, oder umgekehrt. Also da fliegt eine 737 vorbei und innen drinnen denkst du. Wow. Genau. Subraum.

01:09:03Speaker 2 Und so denke ich mir das halt bei Rohrbomben auch. Also ich meine, das wird ja nicht so aussehen wie im Fernsehen.

01:09:03Speaker 1 Also jetzt mal ganz ehrlich, du warst auch mal jung, oder? Und hattest mal. Chemiebaukasten, oder?

01:09:03Speaker 2 Chemiebaukasten nicht. Ich habe nur meine Kartoffelkanone gebaut.

01:09:03Speaker 1 Also ich habe da schon so andere Dinger mit elektrischen Zünder und ich sag mal so Kohlensäurepatronen und sowas. Hast du sowas nicht gemacht? Nee, nee, wie gesagt, nur Kartoffelkanone. Okay, dann bitte, liebe Jury, streichen Sie die letzten Paragrafen. Ich war ganz lieb.

01:09:34Speaker 1 Ich weiß auch nicht mehr, wie das geht und funktioniert. Keine Sorge. Achso, okay. Nein, ich habe auch nie mit Glasschneider an Flaschen gearbeitet, damit die besser. . Nein, habe ich alles nicht gemacht. Nein.

01:09:34Speaker 2 Das wirft viele Fragen auf. Ich glaube, das müssen wir.

01:09:34Speaker 1 . Das können wir in den nächsten Folgen besprechen. Es sind zwei, drei Themen offen geblieben. Ich hoffe, ich habe sehr viel geredet. Olli musste leider nur zuhören, aber es hatte ja, weil er keinen Strom mehr hat. auf dem Akku hat. Deswegen darf er jetzt noch die Abschluss machen.

01:09:34Speaker 2 Ach, danke Steffen. Ja, vielleicht könnte ich jetzt böse sagen, ist die Batterie vom Kopfhörer alle, nicht die vom Mikrofon.

01:10:07Speaker 2 Aber ähm

01:10:07Speaker 1 Also wir können doch weitermischen.

01:10:07Speaker 2 Oder ich kann weitermischen. Nein, also wenn ihr Kontakt wollt oder Feedback habt, könnt ihr das gerne. Machen per Twitter at fragt CFWU Charlie Fox und Whisky Uniform. Buchstabiert man das. Ein Fragen. comflywithus. de Hat eigentlich dir schon mal jemand per Insta geschrieben?

01:10:07Speaker 1 Ja, ein oder zwei Mal.

01:10:07Speaker 2 Ui, also könnt ihr bei Come Fly with Us Underline Podcast auch uns per Insta kontaktieren.

01:10:42Speaker 2 Snapchat haben wir noch nicht, TikTok. Ja, wir tanzen ein anderes Mal für euch und von daher hoffe ich, dass euch das soweit gefallen hat. Ja, sorry, dass mein Akku hier die Gerätsche macht, aber es ist irgendwann wäre ich dann nämlich einfach weg und Steffen müsste alleine reden. Das. Das wollen wir doch auch nicht.

01:10:42Speaker 1 Das wollen wir auch nicht. Ich wollte mich auf dem Sinne auch nochmal bedanken. Wir haben neue Bewertungen bei iTunes bekommen. Sternchen und all sowas ist eine tolle Sache. Ich werde da mal vielleicht nächstes Mal auch ein bisschen dazu. was sagen ich super, danke, treues Volk sozusagen.

01:11:13Speaker 1 Und es kommen Interviews jetzt demnächst. Und Olli macht ja auch eins, hat er mir versprochen. Und dann schauen wir mal.

01:11:13Speaker 2 Alles klar. Dann bis bald. Tschüss.