CFWU 70 - Wann sind Reh- und Fallschirmspringer Abwürfe erlaubt.

00:00:00Speaker 1 Hallo Leute, da sind wir wieder. Unser kleiner Podcast startet heute wieder. Ganz spannend an einem wunderschönen Sonntag. Es ist Sonne hier, es sieht toll aus, der blaue Himmel, tolles Wetter in Hamburg, wie immer. Jetzt ehrlich. Hier ist eine Unterbrechung und jetzt wollte ich gerade meinen Schweil rein. Okay, Episode 70, 21. November 2021. Olli, und wie geht's dir?

00:00:00Speaker 2 Gut, danke Steffen. Hallo erstmal. Schön. Es freut mich.

00:00:00Speaker 1 Ich habe eine ganz wichtige Frage, dir zu stellen.

00:00:00Speaker 2 Das Wetter ist scheiße, du brauchst nicht Fragen.

00:00:31Speaker 1 Okay. Na die einzige Frage, die ich stellen würde, dein Telefon, das hast du ja so ein bisschen gedämpft. Wo hast du denn das jetzt reingelegt gerade?

00:00:31Speaker 2 Ich habe extra ein Stoffutensil benutzt, um jetzt. . Zu hoffen, dass das Telefon nicht so doll die Geräusche auf den Tisch mitnimmt. Ich bin mal gespannt. Ich will da nicht näher drauf eingehen. Es ist in Sicherheit ein Lappen aus der Werkstatt.

00:00:31Speaker 1 Ja, genau, genau. Oh Gott, was du alles als Werkstatt bezeichnet.

00:01:02Speaker 1 Gehen gleich weiter. Also, hallo Leute. Freut mich wieder, dass wir dabei sind, dass Olli damit dabei sind und wir machen eine schöne Aufgabe. Wir haben Aufnahme, wir haben hier einige. Fragen von euch. Wir haben so ein bisschen was Altes, Aktuelles und Feedback und überhaupt und eine ganz tolle Geschichte zum Abschluss für euch zum Nachstudieren. Und ja, ich kann so ein paar Sachen berichten, was ich in der letzten Zeit gemacht habe. Was machst du denn gerade, Olli?

00:01:02Speaker 2 Also ich podcaste gerade, was mich wirklich freut, dass wir da einen Termin gefunden haben, was definitiv nicht an Steffen liegt, sondern an mir.

00:01:36Speaker 2 Also das ist schon herausfordernd, sage ich ganz ehrlich, da einen Termin zu finden. Es ist sehr, sehr viel Arbeit, zu Hause als auch in der Firma. Und ja, umso mehr freut es mich. Ich habe Heute Abend Simulator und hatte gestern Abend Simulator und dann ist das eine perfekte Zeit zwischendurch, was man so auf den Sonntag morgen so machen kann. Naja, morgen, okay, gibt es zu Mittag so machen kann.

00:01:36Speaker 1 Ja, das ich auch. Natürlich habe ich mehr Zeit dazu, weil ich bin ja immer noch oder bleibe ja in dieser dusseligen Kurzarbeit.

00:02:07Speaker 1 Und deswegen habe ich natürlich Mehr Zeit und ich gehe lass sogar meinen Sonntag flöten, nur um mit dir podcasten zu können. Also alles ist gut, was mache ich.

00:02:07Speaker 2 Ich fühle mich total geehrt. Nee, aber genau, und deswegen ist es auch so, dass der Steffen halt das ein oder andere Mal mit anderen podcastet, was ich total schön finde. Aber ja, genau, dass ihr auch was auf die Ohren bekommt.

00:02:07Speaker 1 Genau, genau. Ich wollte erstmal mit dir was ganz Trauriges besprechen. Wir müssen Abschied nehmen. Oh. Wir müssen Abschied nehmen und ein langes vertrautes Toolgerät, was wir in unserer Fliegerei, ich weiß nicht, wie es bei dir war, aber was bei uns im Cockpit und vor allen Dingen in der Kabine.

00:02:50Speaker 1 Jahrelang ein fester Bestandteil der jährlichen Tests war. Der Tests in den Dangerous Good Items.

00:02:50Speaker 2 Also bis du das mit dem Test gesagt hast, dachte ich an Sexspielzeug. Ich weiß auch nicht warum. So, und zack wieder ab 18, yeah.

00:02:50Speaker 1 Ja, zeigt wieder ab 18. Er sagt das deshalb, der liebe Olli, weil er nämlich ein Bild von einem Gerät sieht, was ihr jetzt auch gleich auf eurem Bildschirm sehen könnt, wo man denkt, so Was ist das? Ist das irgendwie ein SM Tool für irgendwas?

00:03:23Speaker 1 Aber nein Olli, weißt du, was es ist? Das ist. Ja, ich könnte ja auch dementsprechend eine alte Frage stellen. Ich habe die alte Frage noch sogar.

00:03:23Speaker 2 Es ist, warte mal, es könnte sein, dass das vielleicht ein. Ein Lok-Entwickler ist?

00:03:23Speaker 1 Korrekt, korrekt.

00:03:23Speaker 2 Ein gasbetriebener Lok-Entwickler?

00:03:23Speaker 1 Ja, also das offizielle Wording Was war immer? 35 in irgendeiner Revision von sonst was

00:03:53Speaker 1 Und Gefahren gut bei Passagieren und Besatzungsmitgliedern, da muss es die Frage so beantworten. Ich lese sie mal vor. Generell sind gefährliche Güter im oder als Handgepäck verboten. Einige jedoch könnten unter Einhaltung bestimmter Voraussetzungen als Handgepäck in der Passagierkabine akzeptiert werden. Welche der hier genannten Gegenstände fällt unter dieser Ausnahme? Jagd Sportmunition, Antwort A, B ist infektiöse Stoffe und C der gasbetriebene Lockenstab.

00:04:24Speaker 2 Also, Steffen, du hast so viele Prüfungen doch mitgemacht, so viele Theorieprüfungen. Welches ist immer die richtige Antwort?

00:04:24Speaker 1 C meinst du? Ne, ehrlich immer so. Die längste Antwort oder C. C. Ehrlich? Gasbetriebene Lockenstab. Also den hat jeder. Weil kein Mensch hat immer gesagt, gibt es sowas? Was ist das? Was ist ein Gasbetrieb? Man konnte sich ja gar nicht darunter vorstellen. Weil ich glaube, wie gesagt, das war ein Eintrag jetzt in unserem internen Forum und

00:04:55Speaker 1 Eine hat dann irgendwann ganz zart und kleinlaut zugegeben, ich habe so ein Teil, aber an Wittigkeit, also kein Mensch hatte je damit so ein Ding gesehen und wusste gar nicht, wie das aussieht und was das ist. Aber nein, sie gibt es wirklich, sie gibt es auch von Braun und so. Also gasbetriebener Longstab.

00:04:55Speaker 2 Was ich mich frage, also jetzt mal ohne Scheiß, funktionieren die mit Feuerzeuggas oder womit werden die betrieben? Und was machen die? Also ist das eine Also was heißt Verbrennung? Also eine exotherme Reaktion mit irgendwie Heizelementen oder was weißt du das zufällig?

00:04:55Speaker 1 Ich habe mich technisch jetzt ehrlich gesagt nicht auseinandergesetzt.

00:05:29Speaker 1 Naja, ich weiß. Aber ich kann es nur eins sagen. Also es gibt nicht mehr der gasbetriebene Logenstab, es gibt jetzt genderneutral das gasbetriebene Hairstyling-Gerät. So heißt es jetzt. Das ist immer noch die längste Antwort, würde ich sagen. Aber dieser Lockenstab, dieses Gasvertriebene, da hat sich kein Mensch irgendwas darin vorstellen bekommen. Und jetzt ist es ein gender-neutrales Hair-Styleing-Gerät. Also kannst du also nicht nur die männlichen, weiblichen Haare, sondern sämtliche Haare damit. Das Da wurde mal wieder gezeigt, wo wir erklären können.

00:06:01Speaker 2 Ja, da wurde mal wieder gezeigt, wo der Frosch die Locken hat, würde ich sagen.

00:06:01Speaker 1 Genau. Ehrlich. Auf jeden Fall, ich glaube, der hat eine Gaskartusche drin, um deine Fragen jetzt doch mal auf die technische Ebene runterzuziehen. Der hat so einen Gas, so einen Behälter drin, den du rausnimmst und den du dann mit Feuerzeugbenzin befüllen kannst.

00:06:01Speaker 2 Weißt du, das Spannende ist, also schon das Spannende ist eigentlich, Steffen, ich fragte mich immer, wer hat diese Regel erfunden? Also sitzen Leute, die dann so Dangerous Goods Regulations festlegen. Und dann sagt einer, ah, meine Frau hat so einen Lockenstab, den wird sie gerne mitnehmen.

00:06:34Speaker 2 Okay, lass uns das mit aufnehmen.

00:06:34Speaker 1 Es gibt ja viele Sachen, die in den Dingern drin stehen. Also zum Beispiel war auch immer der selbstzerstörende Aktenkoffer dabei. Daran kann ich mich ja erklären. Die selbstverstörende Aktentasche wurde immer gedacht, oh James Bond lässt grüßen und sowas. Wobei der war nie in diesem Fragenkatalog drin, sondern gleich in den verbotenen Items irgendwo. dran der Stelle, weil das so sehr selten ist. Jetzt heißen die mittlerweile, da heißen die auch schon seit ein, zwei Jahren heißen die jetzt Sicherheitsaktentaschen.

00:06:34Speaker 2 Achso, ich dachte billige USB-Sticks aus China.

00:07:05Speaker 1 Nee, wie hieß das Telefon immer, wo sie immer noch jahrelang vor gewarnt haben? Monatelang.

00:07:05Speaker 2 Aber in Hongkong ist vor einiger Zeit mal eine ganze Palette von diesen Vivo-Smartphones abgefackelt.

00:07:05Speaker 1 So von sich aus. Ah. Ja, also da im Prinzip war das ja die, die, keine Ahnung, diese Samsung-Reihe, wo immer noch laut Ansagen gemacht hat, dass du das nicht mit an Bord nehmen darfst.

00:07:05Speaker 2 Ach, stimmt, da war es, ja, ja, genau.

00:07:05Speaker 1 Ja, ja, ja, ja, ja, genau, genau. Und es gab halt die Sicherheitsaktentasche und das ist halt eine, wenn du die aufmaßst oder Code, dann fliegt sie die um die Ohren.

00:07:38Speaker 1 Ja, James Bond halt, ne? So, oder wie hieß er immer, your mission, Jim, should you accept it, ne? Und dann brannte sich das Ding ab.

00:07:38Speaker 2 Das war Mission Impossible, nicht James Bond.

00:07:38Speaker 1 Das weiß ich, aber ist ja auch eine Mischendabereich, ne? Also.

00:07:38Speaker 2 Steffen, jetzt wo du so viel Zeit hast, willst du dich mal was für Film Knowledge tun? So Klassiker mal gucken oder Dich mit Fußball befassen oder solche Sachen?

00:07:38Speaker 1 Am besten noch klassische Fußballfilme?

00:08:08Speaker 1 Ja. Wie kommst du jetzt da drauf? Warum?

00:08:08Speaker 2 Ach nur so, ist schon okay. Also gut, der, der, der, der, der, der, das gas betriebene Lockenwickelgerät schafft Dingens darf jetzt.

00:08:08Speaker 1 Das ist weg. Das ist wahrscheinlich für viele gar nicht so spannend. Aber wenn dich so ein Gerät, das ist ja so eine Antwort, die hat dich wirklich ja begleitet, jahrelang. Du hast ja mal gedacht WTF ist das, ne? Und jetzt ist er auf einmal weg. Und er hat nie erfahren, was er ist.

00:08:08Speaker 2 Und ich meine, es ist so, also es ist eine Frage, die werde ich bei meiner ATPL-Prüfung nie vergessen.

00:08:43Speaker 2 Was ist verboten? Also es geht um Sachen aus dem Flieger zu werfen und das eine war irgendwie Wahlkampfzettel, das andere irgendwie Bonbons und Futtermittel für Tiere im Wald.

00:08:43Speaker 1 Ist verboten.

00:08:43Speaker 2 Nein, das ist erlaubt als einziges C. Letzte dritte Antwort.

00:08:43Speaker 1 Ah, okay. Weißt du Bescheid. Darfst du also über Flugzeug auswerfen?

00:08:43Speaker 2 Ja, ohne Genehmigung.

00:08:43Speaker 1 Also, und wenn du jetzt, sagen wir mal, Du fliegst jetzt über so einen großen einsamen Wald in Ostdeutschland längs und wenn du da jetzt ganze Rehe raufschmeißt, weil du dir die Wölfe dort füttern willst, die keiner haben will, dann dürftest du das machen.

00:09:21Speaker 2 Ja, das dürftest du machen, aber duftest keine Packungsbeilage dabei legen, weil das ja quasi ein Zettel ist, den du da aus dem Fliegerfliegst findest.

00:09:21Speaker 1 Ja, Gott, ja, stimmt. Was wenn die das nicht lesen und das falsch essen, ist egal. Also, ich fand das sehr interessant. Also, okay, voll damit. Okay. Und ansonsten, du warst im Simulator. Bist du irgendwo hingeflogen? Hast du irgendwas, du warst auch irgendwo noch weg, das weiß ich.

00:09:21Speaker 2 Also im Simulator sind wir nicht so weit gekommen, um ehrlich zu sein. Wir sind in diesem Mal Frankfurt gestartet und wieder in Frankfurt gelandet.

00:09:55Speaker 1 Und die Woche davor?

00:09:55Speaker 2 Achso, ja, ich war weg, stimmt. Wo war ich?

00:09:55Speaker 1 Du machst so ein Leben. Da reißt man über die Kontinente hinweg und kann sich noch nicht mal erleben. Also die Leute, die die Fußgänger sind, die müssen doch jetzt eigentlich entsetzt sein. Yeah.

00:09:55Speaker 2 Leider ist da ja immer noch Hotelquarantäne, was ein bisschen nervig ist Wobei ich fairerweise sagen muss, ich bin da recht selten. Die Kollegen, die das sechste Mal in Folge da waren, da kann ich schon verstehen, dass da ein gewisser Unmut auftaucht, weil du weißt es, Hotelessen ist nicht nur bedingt gut, aber vor allen Dingen übermäßig teuer.

00:10:31Speaker 2 Und ich sag mal, die Bringdienste liefern auch nicht 24 Stunden am Tag. Gerade wenn du dann da ankommst und wach bist, ist es da halt irgendwie 3-4 Uhr morgens. Ja, alles nicht so einfach. Aber ich habe ich habe da einen Kollegen getroffen. Das ist sehr schön, eigentlich.

00:10:31Speaker 1 Hört uns eigentlich auch zu?

00:10:31Speaker 2 Ich weiß es ehrlich gesagt nicht.

00:10:31Speaker 1 Ich habe mich gerade überredet, ja genau. Grumpy Cooper weiß ich ja, da hast du ihn getroffen. Wir wollten mal eine Dreier mit ihm machen, ne? War das denn?

00:10:31Speaker 2 Ja, er weiß noch nicht so viel von seinem Glück, aber jetzt weiß er es.

00:11:03Speaker 1 Aha, okay, wann er denn zuhört. Ja, das ist jetzt ein Test.

00:11:03Speaker 2 Mal gucken, ob er das nächste Mal auf uns zukommt. Ne, genau, und wir haben ein bisschen gequatscht, aber leider war das für den Schlaf. Zeiten von uns beiden so auseinanderliegen, dass wir tatsächlich gar nicht mal so viel Zeit hatten. Aber gut, ja, du fliegst halt da hin, hast dann da deinen Aufenthalt. schlägst die Zeit irgendwie tot und was heißt du schlägst tot? Es waren jetzt 24 Stunden und dann geht es wieder nach Hause. Das war relativ unspektakulär. Genau. Jetzt kommende Woche habe ich einen sehr anspruchsvollen Flug, muss ich sagen.

00:11:36Speaker 1 Okay.

00:11:36Speaker 2 Ich fliege nach Tel Aviv und dann weiter nach Kairo.

00:11:36Speaker 1 Kann man da überhaupt. Fliegen? Ich meine, sind die beiden Staaten nicht so ein bisschen.

00:11:36Speaker 2 Das ist egal. Also, aber versuch mal auf so kurzen Lecks das zu machen, was du auf einen Zwölf-Stunden-Flug machst. Essen, die Route in Ruhe berechnen, schlafen. Also das ist schon anspruchsvoll. Ich meine, das ist ja, also, ich weiß auch nicht, das könnte stressig werden.

00:11:36Speaker 1 Ist ja mal ein 12-Stunden-Flug, wann machst du denn mal einen 12-Stunden-Flug?

00:12:11Speaker 2 Korea ist schon relativ lange. Das kommt jetzt zumindest vor wie noch länger und Südamerika gibt es auch ein paar Flüge, die deutlich länger sind.

00:12:11Speaker 1 Aber okay, wenn du ja, du fliegst wahrscheinlich Frankfurt, Tel Aviv, Tel Aviv, Kairo denn, also zwei Leks, ne? Ja, genau. Dann kannst du ja schon mal üben, auf den ersten fünf Stunden nach Tel Aviv, wie man das so richtig macht. Hat.

00:12:11Speaker 2 Ja, ich bin gespannt.

00:12:11Speaker 1 Genau, also, wenn du mein Mitgefühl brauchst, ja, das Ding.

00:12:43Speaker 1 Kann ich es vortäuschen.

00:12:43Speaker 2 Okay, okay, perfekt.

00:12:43Speaker 1 Ach, First World Problems, ne? Genau, das ist er. Ja, ich sag's ja. Und dann in Kairo Aufenthalt?

00:12:43Speaker 2 Ja, so einen knappen Tag und dann wieder nachts zurück.

00:12:43Speaker 1 Okay, kannst du dich da rausgehen? Darfst du das oder bist du da auch eingesperrt?

00:12:43Speaker 2 Ich meine, man darf rausgehen. Ich habe tatsächlich noch nicht geguckt, aber also ich war schon einmal da und habe mir dann die altegyptische Architektur da im Ort angeguckt, die sehr, sehr interessant war.

00:13:13Speaker 2 Also Pyramiden. Und ja, ich. Ich werde mal gucken. Also ich muss zugeben, dass ich echt ganz schön ausgelastet bin und dann über einen Tag dann mal da über einen halben Tag nichts tun, auch nicht traurig bin, um ehrlich zu sein.

00:13:13Speaker 1 Ich war ja Anfang der 90er, Mitte der 90er Jahr besser gesagt, mit dem 13er damals waren sehr viele in Kairo, haben da auch So ein TAF freigehabt und so, weil wir von dort aus Shuttle geflogen sind. Also Frankfurt-Cairo und dann ausgeschieden. Und am nächsten Tag dann

00:13:43Speaker 1 Nachts sind allerdings meistens durch, nach Khartoum und zurück oder nach Khartoum von Frankfurt dann aus weiter nicht Khartoum, noch ein Flughafen irgendwie weiter und dann wieder zurück. Also so Shuttle-Flüge gemacht, das heißt Du hattest ja den Tag über frei oder hast du ja mit angekommen, es ist ein Times und Tag freiger warst, dann auch fünf, sechs Tage weg teilweise. Und da war das das Swiss Hotel, weiß ich noch, das war gar nicht so weit weg vom Flughafen. war in der Nähe auch hintendran war so ein großer Park und da war auch so ein Pferdestall und sowas in der Art. Und wo Pferde und Tiere sind, dann sind ja auch gleichzeitig immer

00:14:16Speaker 1 Und ganz viele kleine Tiere namens Fliegen. Sehr schön. Ja, sehr schön. Das waren also ganz viele Fliegen dort immer, die irgendwie rumschwirten, aber die sind ja regelmäßig durchgegangen und haben da Ich weiß nicht, mittlerweile eins auf der, wahrscheinlich irgendwie Sarin oder irgendwelche anderen Giftstoffe, die man da mittlerweile verboten sind, ausgesprüht, weißt du, in großen, großzügigen Mengen. Und wenn du da auf so einer Liege lagst, ne? Und hast du immer ein Hatto hingelegt und da kamen auch die Fliegen an, haben sich dann irgendwie bei dir auch hingelegt und draufgelegt und alles mögliche.

00:14:48Speaker 1 Also nicht, ne, so in deinem Körper, und dann hast du sie verscheucht und sowas. Wenn sie es gewagt haben, die Fliegen auf das nicht durch ein Handtuch bedeckte Plastikmatte, wo du draufgelegen hast, sich da drauf zu setzen, die sind dann nicht mehr weggeflogen. Die sind da darauf gelandet, blieben liegen und so zehn Minuten später fielen sie runter.

00:14:48Speaker 2 Okay. Das ist sehr vertrauenserweckend.

00:14:48Speaker 1 Ja, so Chris halt das Fliegenproblem irgendwie auch im Griff.

00:15:19Speaker 1 Ja, ja, du warst sehr, sehr wertvoll.

00:15:19Speaker 2 Ja, und die Gäste hast du auch irgendwann alle erledigt, das ist auch praktisch.

00:15:19Speaker 1 Ja, gut. Ja, genau. Also kann ich nur sagen, hab viel Spaß, genieße es, Wärme und Kairo ist eigentlich schön, versuch mal rauszugehen, du weißt ja, also es kann auch irgendwie schneller vorbei sein, als man denkt. Das stimmt. Ich habe ja was auch gemacht, ich war ja auch ein bisschen unterwegs und zwar habe ich meine Herz aller Liebste begleitet auf einen Flug nach Bologna, wo ein Tag frei war. Das ist ja auch was Besonderes, kurzschreckentechnisch.

00:15:50Speaker 1 Und ähm Ich habe mich natürlich, also das Wetter in Bologna war, ja, Winter in Norditalien oder Mittelitalien kann ja eher schlecht sein, war es auch, es war irgendwie bedeckt und regnerisch den ganzen Tag. Also von der Seite war es nicht so schön, aber es war einfach mal nett, irgendwo mitzukommen, so ein altes Layover-Feeling zu genießen und ich habe mich natürlich auch gleich wieder reingequatscht ins Cockpit irgendwie. Darf ich ja auch noch und so. Darf ich ja. Und dann habe ich mal schön wieder im Flug miterlebt, hin und zurück. Im Cockpit war sehr schön, habe ich unterhalten und auch.

00:16:21Speaker 1 Mit den Kollegen unterhalten, die haben mir so ein paar Sachen erzählt und Geschichten. Dann habe ich auch mal gesehen, und das fand ich ganz spannend, mittlerweile unser EFB, unser Electronic Flight Back, ich poste jetzt auch ein Bild rein, könnt ihr das gucken, die haben so ein Visual Loadsheet. Hast du das schon mal so gesehen? Nee, spontan nicht. Das ist und zwar Lotheet, also das Beladungspapiere nennen wir das. steht da drauf immer in welchem Compartment was, vor allem wie viel Kilo geladen sind. Also im vorderen Frachtraum, hinteren Frachtraum, manchmal sind die Frachträume auch noch unterteilt in einzelnen Komponenten und die Passagiere auch, so aufgeteilt.

00:16:56Speaker 1 Steht da Trimmung drauf und Gesamtgewicht und Und alles sowas. Man weiß es ja du, was es ist, aber falls unsere Hörer das nicht genau wissen, ist es sehr wichtig, das wird vor jedem Flug erstellt und es zwingt notwendig, dass man weiß, ob der Flieger im Trim ist oder nicht. Und dort war das halt, war so ein kleines Flugzeugmodell aufgebaut. So grafisch und die Zahlen waren da jetzt nicht mit Compartment 1, 2, 3 und sowas aufgelistet, sondern praktisch visuell konntest du hingucken, ah, vorne sind so und so viel, hinten sind so und so viel und da ist der CG-Lichter und da oben sind die Gäste so verteilt. Es war ganz fett, war eine

00:17:27Speaker 1 War eine schöne Sache, ist einfach nur, wenn du mal schnell einen Blick irgendwie drauf werden kannst. Und das wurde dann wurde dann sagt, das ändert sich, glaube ich, auch farblich, wenn es irgendwie trimkritisch war und sowas. Okay. Cool. Das kenn ich nicht. Also okay. Also ich habe jetzt gerade so ein bisschen geraten, also spekuliert, weil ich mir das angeguckt habe, genau, ich muss es nochmal nachlesen. Also wie gesagt, ich poste ein Bild rein und dann könnt ihr es mal gucken. Und was ich dann auch gesehen habe, war, das fand ich auch ganz nett, die hatten ein im EFB, jetzt im Vertikalprofil des Fluges, waren so eingeblendete Turbulenz-Layer mit drin.

00:18:04Speaker 1 Also Manchmal, wenn du startest, dann guckst du ja noch hoch, wann kann dich die Leute abschnallen, wann kann der Service beginnen. Und dann manchmal ist es so ein bisschen geratet. Dann denkst du, hört es auf zu wackeln, oben sind noch Wolken, heute sehen aber gut aus, komm, machen wir mal die Zeichen aus. Und jetzt könntest du da sehen. Ob das es denn da irgendwie wackeln könnte oder irgendwas. Ich glaube, das meiste kannst du immer noch visuell noch hervorragend irgendwie abschätzen. Das gibt dir halt nur so eine Wahrscheinlichkeit vor. Das finde ich auch ganz, ganz interessant.

00:18:04Speaker 2 Ja, so was Schönes haben wir nicht. Nee.

00:18:04Speaker 1 Naja, gut, ich meine, ihr müsst ja auch nicht abschneiden, oder?

00:18:36Speaker 2 Nee, tatsächlich, also das ist egal, aber ich sag mal, gerade so mit Transporten, die sehr empfindlicher sind, Pferde und so, wäre das schon eine coole Sache.

00:18:36Speaker 1 Ich vergaß ja immer, genau. Das kommt bestimmt auch irgendwann.

00:18:36Speaker 2 Ja, mit Sicherheit. Irgendwann in zehn Jahren. Das ist ja die, bei den Frachtfliegern ist ja alles immer irgendwie eine Generation älter, gefühlt. Und also vielleicht so in ein paar Jahrzehnten. Mal gucken.

00:18:36Speaker 1 Ich habe ja, ich habe noch ein paar andere Sachen erfahren, die könnte ich jetzt Was auf dem Flug können wir ja gleich nochmal erzählen. Aber wir können ja mal ganz kurz hier mit Frachtflug.

00:19:07Speaker 1 Hast du gesehen, dass A350, also der Neueste, der jetzt als Frachterversion rauskommt und hat auch schon sieben Kunden? Oder sieben Flugzeuge verkauft oder irgendwie so.

00:19:07Speaker 2 Ja, also ich glaube auch, das Ding wird sich gut verkaufen, ist natürlich von der Effizienz her richtig grandios. Und also ich habe immer nur so kleine Details da mitbekommen von Kollegen und so. Und das ist glaube ich schon ein echt tolles Flugzeug.

00:19:07Speaker 1 Was ich nur gehört habe dazu, ich werde das nochmal mehr recherchieren können, aber dass dort große Anstrengungen genommen wird, gerade mit dem Flieger, weil das halt Latest Generation ist, die

00:19:45Speaker 1 Die 350er, ich meine der 380 konnte es auch schon, aber der 350er, der kann ja noch mehr Sachen automatisch in dem Sinne, nicht automatisch, auf Knopfdruck machen, wie zum Beispiel. . Emergency Descent, Tigers kann er auch, ne? Also Tigers Avoidance Manövers macht er sogar selbstständig, ohne dass er irgendwas machen muss Der 83 übrigens auch, und so ein paar andere Sachen, sodass ich glaube, sie arbeiten da sehr stark hin auf, und das wird natürlich die Frachterleute als erstes treffen. Das frage ich mich sowieso eigentlich. Wieso für die Frachter

00:20:16Speaker 1 Andere Regeln gelten, ne? Beim Tikas war das ja schon, das brauchten die am Anfang, als es kam, nicht zu installieren. Als wenn das nicht genauso gefährlich ist, wenn zwei Frachter zusammen dollern, ne? Also ich verstehe das gar nicht.

00:20:16Speaker 2 Ja, gut, ich denke mal, da ist einfach auch ein anderer Druck hinter wirtschaftlich. Also es gibt ja viele Fracht Airlines, die dann versuchen, auf Teufel komm raus so günstig wie möglich zu operieren. Es ist leider so, Sicherheit kostet in erster Linie erstmal Geld. Wenn man dann die Langzeitbetrachtung anstellt, dann spart es eine Menge Geld. Aber ich sag mal, so weit denken halt viele nicht.

00:20:49Speaker 1 Wobei auch bei den Passagierbetreibern gibt es ja nur einige, da hast du auch das Gefühl, du bist kein Passagier, sondern Fracht.

00:20:49Speaker 2 Ja, das ist richtig. Das aber, ich sag mal, würde jetzt. wirklich irgendein Erlan rausgenommen, nimmst du einen Rhein-R, wenn die irgendwann, hoffen wir, es nicht im Unfall baut, dann wird das natürlich in allen Medien stehen. Da wird das Flugzeugfrag zu sehen sein, wo hinten irgendwo Ryanair drauf zu lesen ist. Wenn jetzt ein Frachtflugzeug von DHL oder Primeair oder wer auch immer abstürzt, dann interessiert das einfach keinen.

00:21:19Speaker 2 Also die Leute würden ja deswegen nicht weniger Post verschicken oder weniger bei Amazon bestellen, während du als Passagier bei der Ticketbuchung dann denkst, uh, die sind doch gerade letzte Woche abgestolzt, dann will ich da nicht mitfliegen.

00:21:19Speaker 1 Ja, ja, klar. Das ist natürlich, das hat einen sehr wesentlichen Einfluss, wobei ich auch nochmal jetzt hier die Lanze brechen muss für Rheinair. Ich mag die Gesellschaft natürlich nicht, vor allem nicht den Chef, wie er umgeht mit Personal, aber ich weiß von Kollegen, die dort geflogen sind, dass die in der Tat sehr stark auf zumindest die technische Sicherheit und all das

00:21:50Speaker 1 achten, weil eben aus genau den Gründen, weil wenn da was passiert, werden die von der Presse so zerpflückt wie sonst was, weil sie eine schlechte Presse haben, einfach schlechtweg. Ja, ja. Also so haben sie es mir erzählt, keine Ahnung, sonst können wir ja offen lassen, das Ding, deiner Thema.

00:21:50Speaker 2 Also ich will da auch nichts unterstellen und das war halt, wie gesagt, auch nur ein Beispiel. Aber ich sag mal, so alteingesessene Airlines haben im Allgemeinen zumindest von Versuch her eine größere Anstrengung, die Sicherheit zu erhöhen.

00:22:29Speaker 1 Ich meine, Billigflee Airlines gibt es ja, ganz kurze Abschwung steht nicht in Sendeplan, sondern Billig Airlines gibt es ja immer wieder und ich habe letztens wurde mich, wurde mir von einer unserer Hörer auf Und das habe ich mir auch irgendwo aufgeschrieben, aber ich habe es jetzt nicht rausgeholt, leider. Von einem Unfall erzählt, der hier in Kaltenkirchen passiert ist, mit einer Bug 11, wo sie Durch schlechte Maintenance und alles ist ein recht bekannter Fall. Da war nämlich jetzt irgendwie jetzt 50 Jahre später oder irgendwas. 50, kann das sein? 50 Jahre später. Ein ganz bekannter Fall, wo So der Backmann, die brauchte Kühlflüssigkeit teilweise, Wassereinsprätzung mit in den Triebwerken, um bei Maximalgewicht rauszugehen.

00:23:05Speaker 1 Und die haben statt Wasser leider Kerosin genommen und das damit reingetan. Also doppelt, doppelt sozusagen scheiße gebaut. Nicht nur, dass es nicht gekühlt hat, das hat auch verbrannt. Und Und sind dann halt abgestürzt. Und da war das auch die Entschädigung, die manche Überlebende bekommen haben. Das war irgendwie, hier hast du ein Ticket zurück, so ungefähr. Oder ich krieg bei der nächsten Buchung 1000 Mark Gutschrift. Und die Koffer im Gepäck haben sie irgendwie auch nicht irgendwie nicht richtig, der da verloren verbrannt ist, haben sie auch nicht richtig erstattet bekommen.

00:23:36Speaker 1 Also das war Es war schon irgendwie sehr, sehr spannend. Ich versuche das mal irgendwie rauszufinden.

00:23:36Speaker 2 Und dass wo eigentlich, also zumindest heutzutage, alles versichert ist, das muss man auch sehen. Ich glaube, vielleicht, das kann man noch als Nachtrag sagen. Ich glaube, dass gerade bei großen Konzernen durch diese ganze Auslagerei und wir sparen uns kaputt, dass das zunehmend ein Sicherheitsproblem wird in der Luftfahrt. Auch bei, ich sag mal, alteingesessenen Airlines, die sehr bekannt sind. Und bei den Billig-Airlines ist es halt mehr so die Arbeit an der Basis, sage ich mal.

00:24:08Speaker 2 Ich meine, das Ryanair ist ein Klassiker ist halt diese Tankentscheidung, also wie viel Sprit nehme ich extra mit. Sowas in die Richtung halt eher. Weißt du, wie ich das meine?

00:24:08Speaker 1 Ja, ja, klar, logisch, logisch. Da gab es ja mal. Ich weiß nicht, ob Sie es aber noch machen, da gab es ja. Irgendwie eine Liste, wer das meiste extra getankt hat. Und das ist nirgendwo verboten, kann man dir auch nicht verbieten, wie viel extra du mittankst. Aber wenn natürlich irgendwo da steht, so eine Liste hängt, so guck mal, der hat das und das getankt, übt das natürlich einen subtilen psychologischen Druck aus. Ich weiß nicht, ob sowas existiert hat, aber ich habe das immer wieder gehört und dass das sowas gibt.

00:24:41Speaker 1 Ja, genau. Oder wie die Chinesen das machen, vor jedem Flug einen Theorietest und der, der verloren hat, dessen Bild erscheint da an der Wand, am Fernseher. Also, ja.

00:24:41Speaker 2 Das ist auch cool, das ist eine gute Idee. Ich glaube, das werde ich mal anregen.

00:24:41Speaker 1 Ja, ja, genau. Ich verstehe schon. Was ich noch sagen wollte zu dem 350. Was ich da gehört habe wegen Singlepilot und dass Airbus auch autonomes Take-Off-Verfahren, also Autopilot-Take-Off-Verfahren getestet hat für den

00:25:11Speaker 1 für den 350, also so Entscheidungssysteme, die dir beim Tag-Off dann helfen, ob abbrechen ja oder nein und dann die teilweise in den Abbruch einleiten oder irgendwie sowas. Also auch da, wie gesagt, der assistierende Pilot, ich sage mal so, der dann alleine drin sitzt, das kommt immer näher, glaube ich, wenn du mich freut.

00:25:11Speaker 2 Ja, das ist dann die spannende Frage, wenn dann mal was passiert und es dann ein technischer Fehler ist, wer haftet dafür, ne?

00:25:11Speaker 1 Ja, klar. Der Pilot, ist ganz einfach.

00:25:41Speaker 1 Dafür sitzt er da vorne drin. Ah ja, genau, aber es ist, glaube ich, so ein bisschen wie mit den selbstfahrenden Autos.

00:25:41Speaker 2 Also das wird auch noch eine total interessante Konstellationen geben, von der technischen Seite mal ganz abgesehen. Also, ich meine, dass irgendwann Unfälle damit passieren, das ist klar. Das ist sehr blau, irgendwie zu sagen, damit passiert das nicht. Ich glaube, dann wird es wirklich interessant, wie das dann so weitergeht, weil das ja wirklich dann mal kein Pilotenfehler vielleicht ist, sondern ja, ein Konstrukteursfehler. Und ich glaube, da

00:26:11Speaker 2 Also wenn man jetzt guckt, wie sich die Konstrukteure bei Unfällen, bei aktuellen Unfällen schon versuchen dagegen zu wehren, auch nur einen Teil sozusagen der Schuld nicht auf sich nehmen zu müssen. Also klassisches Beispiel 3. 7 Max oder auch ein paar andere Fälle. Ich glaube, das hat nochmal richtig Potenzial, das Thema.

00:26:11Speaker 1 Ja, ich meine, da ist natürlich ein schönes Beispiel, wo es halt am Ende irgendwie, wo man sich irgendwie rausreden sollte. Wieso haben wir noch eine Checkliste geschrieben und das von der Gesellschaft nicht akzeptiert wurde?

00:26:48Speaker 1 Dass das so gebaut wird. Da hätte es ja auch sagen können, die hätten sie, hätten sie nach Scheckliste gehandelt, wäre alles gut gewesen. Oder wären sie einfach nochmal geflogen? Und ich meine, jeder halbwegs vernünftige Pilot denkt auch, ey, was wieso Was ist da passiert, weil das hätten sie doch merken müssen. Und aber ist halt irgendwie nicht so. Und ja, genau. Aber ich kann nur sagen, ansonsten bei autonomem Fliegenfahren und irgendwas, du musst halt Die AGB durchlesen, dass meiste besteht, also wichtigen Paragraf, Paragraf 236, unten Absatz 4, Subpart 34, da steht genau drin, was du zu machen hast dann.

00:27:24Speaker 1 Ja, klar. Also einfach nur durchlesen. Genau. So einfach ist das. Ja, ganz einfach, einfach. Lisa, ich wollte mal ganz kurz erzählen, dann lasse ich vielleicht vor diesem Bologna-Mitflug. Der eine Kollege was es so hier mit Kursarbeit, alles mit einer Firma für Kuriosigkeiten gibt. Der eine, der Kapitän hat mir erzählt, ein Co. hat ihm seinen Gehaltszettel gezeigt. von einem sehr jungen Co-Piloten, der noch mit diesen, der jetzt mit diesem neuen Tarifvertrag Ocean irgendwie eingestellt worden ist, wo das Einstiegsgehalt deutlich geringer ist und sowas.

00:27:58Speaker 1 Andere Tarifstrukturen drin sind für Neueansteiger in der Firma. Und der hatte tatsächlich ein Gehalt, ein Minusgehalt auf seinen Zettel.

00:27:58Speaker 2 Okay, wie geht das denn?

00:27:58Speaker 1 Ja, da waren Rückzahlungen von der Schlugschule, Kurzarbeit, irgendwelche Vorleistungen, die die Firma getroffen hat und dann an Stück für Stück wieder abgezogen worden sind oder jetzt abgezogen werden. Und es kam Minus, ein Zettel mit einem Gehaltszettel und da war Minus drin.

00:28:33Speaker 2 Das ist schon heftig.

00:28:33Speaker 1 Das ist nicht nur I will fly for food, das ist ja schon eine Stufe noch darunter. Aber in dem Sinne möchte ich auch diesen Paragrafen, das ging auch durch die Presse, es geht um die Flugschüler, die in Bremen angefangen haben und deren das ganze System wurde ja einfach abgeschaltet dann und ihre Ausbildung wurde nicht zu Ende geführt von der Firma, mussten jetzt auch keiner weiter Geld bezahlen, aber hatten halt für den ersten Teil der Ausbildung bezahlt schon.

00:29:03Speaker 1 Und die haben vom Arbeitsgericht Recht bekommen, dass sie einen Ausbildungsvertrag unterschrieben haben und der müsste jetzt zu Ende durchgeführt werden, teilweise. Also das ist ein Prozesszeichen.

00:29:03Speaker 2 Ja, das wird insofern interessant, als dass die Flugschule in den USA ja bekanntermaßen schon verkauft würde an United Airlines und die jetzt wahrscheinlich richtig Geld damit verdienen, wenn die Lufthansa ankommt und sagt, ey, wir müssen noch ein paar Nachschulen, okay, kein Problem. Machen wir auch einen ganz guten Preis.

00:29:03Speaker 1 Ja, ich meine das auch, diese traditionelle alte Schule in Phoenix, also Sikaderschmiede, Sammler, also Gott.

00:29:40Speaker 1 Müssen wir nicht, glaube ich, nicht kommentieren weiter, ne? Oder? Nee, nee. Ja, ich weiß nicht, ich habe da noch so ein paar Paragrafen, ich weiß nicht, ob du Lust hast, raufgeschrieben in eigene Themen und sowas. Das einige wollte ich nur erwähnen, dass für die Crews, da habe ich jetzt einen Preis irgendwie erfahren, irgendwie irgendwas, ich weiß gar nicht woher, dass für manche Wenn du als Cockpit-Mensch irgendwo hinfliegen musst, wo du einen PCR-Test vorhaben musst, musst du ja teilweise einen TAFROR anreisen und dann wird der Test gemacht und am nächsten Tag das Ergebnis und dann kannst du auf deinen Umlauf gehen.

00:30:14Speaker 1 Also anreisen meine ich da sein in der Firma und dann den Test machen. Es gibt aber auch ein Schnelltestverfahren, der wird teilweise für die Kabine gemacht. Weil wegen Standby und keine Ahnung, vielleicht weil da irgendwie mehr Leute abspringen und mal mehr kurzfristiger arbeiten muss. Da kriegst du dann so ein Ergebnis innerhalb von der Briefingzeit, also eine Stunde anderthalb. Und dieser Test kostet fast 260 Euro, der da reingeschmissen wird.

00:30:14Speaker 2 Okay.

00:30:44Speaker 2 Ja, bei uns ist immer der Schnelltest. Also nicht Schnelltest, PCR, aber dann so schnell wie möglich untersucht, deswegen.

00:30:44Speaker 1 Ja, da siehst du ja, was es jetzt kostet.

00:30:44Speaker 2 Du siehst ja, was die Fracht generell weltweit im Moment ein Geld verdient, da spielen die 500 Euro für die beiden Covid-Tests mal überhaupt keine Rolle.

00:30:44Speaker 1 Ja, okay, hast du natürlich irgendwie auch echt. Klar, logisch, logisch. Ja genau, das wollte ich nur so ein bisschen erzählen. Ich habe dir noch einen Link reingepostet, falls du irgendwann mal die ganzen Details von der alten MD11 angucken möchtest. Das ist so ein. so ein Link, wo ganz viele Explosionszeichnungen und all sowas drauf ist, wenn ich mich recht erinnere.

00:31:19Speaker 1 Und für die Leute stelle ich jetzt auch in die Shownotes rein. Kann man gucken, es ist ein schönes Bild. Hast du reingeguckt zufällig?

00:31:19Speaker 2 Ja, also jetzt weiß ich genau, wo welche Tür in einer Passagierversion von MD11 zu finden ist. Das ist schon ganz. Ganz interessant. Und wie die Sitzreihen auch sind, die Cabin Configuration. Ja, ist schon interessant. Und das Schöne ist ja, danach geht es hier noch weiter mit MD80 und so.

00:31:19Speaker 1 Ja, genau. Also, wie gesagt, wir sind zwar immer hier ein Audio-Podcast, aber wir bieten ja unheimlich viele visuelle Elemente mit, wo ihr euch dann später darum kümmern muss, damit ihr dann auch im Up to date seid.

00:31:56Speaker 1 Also hier was für euch, für die MDL-Freaks, für eure Modellbau, Set oder für eure, was weiß ich, keine Ahnung. Schaut euch die Dinge an, wenn ihr Lust habt.

00:31:56Speaker 2 Genau, also ist schon sehr interessant. Genau, TriStar ist auch mit dabei, MD90, also so alles so ganz alte Flugzeuge. Und da kann man sich dann mal angucken, wie, also wenn ein Flugzeug quasi vor euch eine Crash Landing macht, wisst ihr, wenn ihr das gelesen habt, Do's und Don'ts after a Crash Landing.

00:31:56Speaker 1 Ja, get auf. Sehr schön. Hast du auch Kraft für ein eigenes Thema noch eines noch?

00:32:27Speaker 2 Ja, ich bin so kräftig.

00:32:27Speaker 1 Ah, okay. Ich habe ja einen rausgesucht und zwar, ich weiß glaube, das wurde mir auch von einem Zuhörer zugesteckt. Und zwar war das A340 Proving Flights.

00:32:27Speaker 2 Ja, fand ich total schön. Ein schönes Oldschool-Video aus dem öffentlich-rechtlichen mit einem lustigen Akzent vom Sprecher. Also ich fand es schon wieder gut.

00:32:27Speaker 3 Flughafen Frankfurt, 15. November. Der erste Airbus des Typs A340, gerade angekommen von seinem Überführungsflug aus Toulouse.

00:32:58Speaker 3 Die Lufthansa ist der erste Kunde, der von Airbus Industrie dieses Flugzeug übernimmt. Und das ist mehr als nur eine Formalie. Lufthansa hat 30. 000 Ingenieurstunden in das neue Flugzeug investiert, zusätzlich zu den Arbeiten des Herstellers.

00:32:58Speaker 1 Vor allen Dingen, ist dir was aufgefallen, der Pilot, der das geflogen hat? Sagt dir das noch was?

00:32:58Speaker 2 Ehrlich gesagt nicht.

00:32:58Speaker 1 Das, also das war ist Karl Wallers, ich muss jetzt in den Nachnamen.

00:33:32Speaker 1 Der war bekannt dafür, ich wurde immer, der wurde immer mit der Der wurde da gefilmt, deswegen wurde ein Kollegen von dem Zürren auch draufgesprochen, weil er hat dann eine schön eine fette Zigarre im Cockpit geraucht. Und während sie dann irgendwie längs geflogen sind. Oh, und da wurde gefragt, war das früher so üblich und ob geraucht wurde im Cockpit? Ja, ich glaube, das Thema hatten wir auch schon. Es wurde geraucht, es wurde. . Aber auch Rücksicht genommen aus den Kollegen. Also eine Zigarre, weiß ich, das hat sich wahrscheinlich nur eher erlaubt, für den Film oder irgendwas.

00:34:05Speaker 1 Also wenn der eine Zigarre geraucht hat, ich glaube, da sind die meisten, dem hat er angeboten, hier könnt mal, geht mal ruhig raus oder irgendwas, weil das ist einfach nicht zu ertragen. Aber es haben viele Kollegen geraucht im Cockpit und nachher, als Raufverbot kam, war das so, dass es nicht fürs Cockpit galt. Für einen kurzen Moment. Und dann sind die alle ins Cockpit getingelt und haben dort geraucht.

00:34:05Speaker 2 Jetzt die Cruise oder die Passagiere.

00:34:05Speaker 1 Ja, die Cruise, die Cruise.

00:34:35Speaker 1 Nein, Passagiere nicht, Passagiere nicht, aber die Cruise. kam denn die Kollegin rein oder beziehungsweise war sie denn, weil der alte denn gesagt hat, hier bei mir könnt ihr rauchen. Also praktisch hat es praktisch über die Gesetze hin überhaupt sich, ich glaube, bei uns in der Firma war es eigentlich immer komplett dann verboten, aber es gab manche Gesellschaften, da war das nicht so Aber auch bei uns war das so, dass sich manche Kapitäne gesagt haben: hier bei mir im Cockpit könnt ihr rauchen. Weißt du so, Bassa. Bassa. Und dann hast du da irgendwie alle drin gehabt, die irgendwie bei dir immer reinkamen und eine quarzen wollten. Furchtbar, furchtbar.

00:34:35Speaker 2 Also ich sag mal, das Thema Rauchen ist auf dem Frachter natürlich nochmal anders gelagert, weil da wären jetzt keine Passagiere, die sich beschweren könnten.

00:35:14Speaker 2 Aber ja, gut, ich meine, das. Ist aber auch echt wenig geworden. Also ich überlege gerade früher, weiß ich, ein Kollege hat sich da noch im Short Final quasi in die Zigarette angezündet und ist damit gelandet. Und aber mittlerweile ganz selten.

00:35:14Speaker 1 So viel zu Raufverbot bei Start und Landung, oder was? Ja, genau. Ah, okay. Also das war doch nie erlaubt, wenn ich das mal so sagen darf.

00:35:14Speaker 2 Es war eine vorherige Erlange, es ist egal.

00:35:44Speaker 2 Aber es war, es war schon fast wieder, also es war skurril. Also ich meine, sich die Zigarette anzuzünden, die in den Mundwinkel zu stecken, zu sagen, Ich fliege dann per Handwriter oder ich fliege dann per Handwriter mit der Zigarette im Mund. Und dann zu landen, das war schon skurril. Also das war, das ist schon echt lange her, aber das war schon lustig irgendwie.

00:35:44Speaker 1 Ja. Ja, ich möchte das nicht haben. Auf jeden Fall wäre dieses Video in dem Sinne interessant. Ich habe mich ja dann auch mit meiner sehr Anvertrauten darüber unterhalten, wie das denn so damals war.

00:36:16Speaker 1 So vom Service her, wir haben das angeguckt, also der Service, der da war, es wurde dort und vor allen Dingen auch noch früher ja schon. Wo die ja unglaublich viel Aufwand getrieben ist, auch in der Business und auch gerade in der First. Also, du konntest in diesem Film sehen, so einen riesigen Obstsalat, der serviert worden ist. Oder ein Klassiker war eine aufgeschnittene Ananas. Also die war längs aufgeschnitten, nicht von oben oder zwar von oben einmal so durch, die Hälfte lag quer sozusagen. Die lag, war aufgeschnitten, war ausgehöhlt.

00:36:50Speaker 1 Da drinnen war Cocktailsoße drin und über den Rand dieser Cocktailsoßen hingen ganz viele Schrimps. Und sowas wurde. . kam auf so einem Wagen vorbeigefahren und wurde dir dann serviert. Da hast du dann deine Schrimps, der wurde mit einer Zange runtergegriffen, auf den Teller aufgelegt und die Soße hinterher. Raus der Ananas raus. Also da gehört ja diese ganze ganze High Class und das ganze Gedärge, da wurden Sachen gemacht, auch einfach der 90er noch Rossbeef abgeschnitten.

00:37:20Speaker 1 Entscheiden. Das ist von so einem großen Bratenstück und musste aufgedeckt werden von der Hand. Ein Aufwand. Und jetzt sage ich nochmal, wissen wir gar nicht, wenn die auf den 380er und Jumbo sind, glaube ich, die einzigen, die jetzt noch richtig First Class hatten Jetzt bauen Sie an anderen Fliegern wieder First Class ein, weil ist ja doch ein Teil des Strategie und auch des fünften Sterns oder wie man das nennen möchte und der Group, dass man eine Premium sein möchte. Aber ich sage mal so, auf dem 380er, da gab es acht Sitze.

00:37:54Speaker 1 Und ich glaube, auf dem Jumbo sind da auch irgendwie vorne auch nur noch acht maximal oder irgendwas in der Art. Früher, die DCC hatte 22 First-Class-Sitze. 22.

00:37:54Speaker 2 Nicht schlecht. Was ein Aufwand vor allen Dingen, ne?

00:37:54Speaker 1 Ja, was ein Aufwand, das muss man mal erzählen. Die First, den 340er dort hatte 16 Plätze. Und deswegen war auch früher, oh, können Sie mich nicht in die First setzen und sowas, was Sie dieses alte Ding, oh man, ein Upgrade haben, so, das sind so alles so alte Geschichten, weil da so viele Sitze waren, waren da auch sehr viele immer leer.

00:38:27Speaker 1 Und dann lief natürlich irgendwann auch mal die Business Class über und dann hat man die dort da reingesetzt. Oder es lief die Echo rüber und dann kam auch mal einer in die First rein und durfte die, die, die, die Ananas mit Cocktailsoße da sozusagen erleben. Und ähm Ja, das ist einfach den Umstand geschuldet. Und dann hat man irgendwann gesagt: Nee, das geht nicht, wir müssen das irgendwie verknappen und dann wurde es halt reduziert und dementsprechend gibt es halt nur noch 8 Plätze oder 10 oder irgendwas. Und um das dann auch attraktiver wieder zu machen und damit aber auch teurer.

00:38:27Speaker 2 Ja gut, klar, das ist halt, ja.

00:38:58Speaker 1 Überleg das mal, 22 und du hast diese 22. Ich habe nochmal gefragt, wie viele Kollegen waren dafür eingeteilt, für die 22. Ich glaube, das war zwei in der eine in der Küche und zwei in der Kabine. Und zur Not hat mir einer geholfen. Und das war einzeln mit Aufdeck-Service, ne? So mit dem sie schreien. Möchten Sie eine Scheibe hier und so und Wein, dafür möchten Sie mal probieren und hier müssen noch wie viele Kavi-Eier brauchen Sie denn? Sechs, vier, soll ich Sie aufschlagen, einbraten? Also es war also unheimlich viel getübt. Also das wollte ich nun mal so Guckt euch mal das an, den Film, wenn ihr wollt.

00:39:29Speaker 1 So ein bisschen oldschool, wie das denn so war und lief und überhaupt und sowas.

00:39:29Speaker 2 Und wenn ihr noch weiter oldschool und so gucken wollt, hätte ich noch eine andere Videoempfehlung. Okay. In der Mediathek von den Öffentlich-Rechtlichen ist über die letzte MD-11, nicht glaube, da ist ein sehr guter Bericht veröffentlicht worden, die letzte MD-11 quasi in Europa. Haben wir ja letztes Mal schon gesprochen in unserer Aufnahme. Und das würde ich auch nochmal in die Show Notes stellen.

00:40:00Speaker 2 Ist eigentlich ganz schön gemacht. Kann man sich dann nochmal angucken. Abschied nehmen sozusagen. Und das Ding ist tatsächlich dann, ich sag mal, ja, neutral lackiert, überklebt, wie auch immer, dann sofort von Frankfurt aus nach Ich glaube, irgendwo in Asien geflogen. Da wird das Ding dann umlackiert und fliegt dann für Western Global Airlines weiter.

00:40:00Speaker 1 Hm, okay. Du schickst mir noch einen Link, ne? Ja, genau, ich stelle da noch einen Link rein. Okay, wunderbar, wunderbar. So, ja, das da glaube, oder hast du noch irgendwas? Irgendwie eigene Erlebnisse der letzten.

00:40:32Speaker 2 Naja, eigentlich es ist erstaunlich ruhig. Also es ist, ähm, also was heißt erstaunlich ruhig? Mein Fliegen ist echt zu merken, dass es wieder richtig angezogen hat. Und ich habe ein paar Kontakte auch bei der DFS und die sagten auch, also es ist schon annähernd vorkrisenniveau erreicht, zwischenzeitlich. Und man merkt das auch, im Luftraum ist wieder richtig viel los.

00:40:32Speaker 1 Ja. Also, aber trotzdem, es ist, es ist noch nicht, ich meine sind immer noch diverse Flugzeuge, vor allen Dingen von den Großen, am Boden.

00:41:03Speaker 1 Also ich glaube, innereuropäisch und sowas hat es ordentlich wieder angezogen. Da sind die Flieger auch wirklich voll. Man hört das jedenfalls zumindest immer voll, heißt ja natürlich noch lange nicht, dass dafür auch Geld verdient wird, aber anscheinend wurde ja im letzten Quartal immer auch wieder ein Plus gemacht. Also nur im Quartal allerdings. Also von der Seite her, ich bin mal gespannt, wie das abläuft. Jetzt gehen die Zahlen wieder hoch und ich will am nächste Woche zweimal nach England. Einmal zusammen mit meiner Mutter aus einem nicht so schönen Grund.

00:41:34Speaker 1 Es geht zu einer Beerdigung hin für einen Tag. Und dann werde ich Anfang Dezember Will ich versuchen bei dem 500. APG, also Airland Pilot Guy-Treffen, mit dabei sein und das mal angucken in England. Und ich bin mal gespannt, ob die da da noch weiter die Regeln hochfahren, ob ich da überhaupt noch reinkomme, weil man hat jetzt die Regeln geändert, dass Du kannst ohne Quarantäne nach England nur einreisen, wenn du geimpft bist. Genesen und geimpft gilt nicht mehr. Also nur noch ein G sozusagen.

00:42:06Speaker 1 Nur geimpft. Ansonsten Quarantäne.

00:42:06Speaker 2 Ja, gut, das überrascht jetzt auch irgendwie nicht. Also ich glaube, das wird bei vielen noch so kommen, ja.

00:42:06Speaker 1 Ja, ganz bestimmt, aber ich fand es halt spannend, ne? Sag mal, was anderes. Und zwar hast du die Geschichte von diesen Jackpack-Man mitbekommen?

00:42:06Speaker 2 Also Jetpack Mail, ich habe versucht, diesen Link zu öffnen, das hatte nicht ganz geklappt, aber also das sagt mir schon

00:42:41Speaker 2 Also, das ist ja jemand, der einen Jetpack genommen hat und damit über LA geflogen ist.

00:42:41Speaker 1 Genau, richtig. Ich habe hier einen Link reingetan, könnt ihr auch jetzt auf Shownotes gucken oder jetzt klicken. Das ist von CBS News von schon. Welches Datum war das?

00:42:41Speaker 4 In the last few weeks, we're hearing about someone flying a jetpack in the sky.

00:43:12Speaker 4 Near one of our busiest airports, a Boeing 777, reported an unidentified flying object soaring above Los Angeles yesterday afternoon.

00:43:12Speaker 5 Uh we just saw the the fly object like uh fly to jet packing by uh six thousand.

00:43:12Speaker 6 A flying object was it a uh UAV or was it a jet pack?

00:43:12Speaker 4 Uh LEG jet pack Chris Van Cleve joins us. Chris, what do we know about this latest incident?

00:43:12Speaker 7 Well, good morning. The high altitude mystery continues.

00:43:42Speaker 7 The FAA says a China Airlines crew from Taiwan report Reported what appeared to be a jetpack flying around 6,000 feet about seven miles from LAX yesterday. Other planes in the area did not spot the unknown object, but The FAA and FBI are investigating similar sightings near LAX in late August. There, two pilots on separate flights saw what they described as a person wearing a jetpack flying near their airliners. It's not clear what was actually seen or if there's any link between these incidents.

00:43:42Speaker 1 Jetpacks are actually Dezember zwanzig da ging es schon darum, dass da

00:44:17Speaker 1 Anfüge haben diese Audiomitschnitte gezeigt von anfliegendem Verkehr hier, von, keine Ahnung, hier Live ATC und sowas, dass da Dass da, die gesehen haben, ein Typen mit so einem Jackpack-Man, der so rumgeflogen ist, also praktisch und zwar irgendwie in 5000 Fuß oder irgendwas, mit so einem, also im Luftraum, wo ganz viele andere Flugzeuge fliegen, ist damit rumgeflogen. Und da gab es mehrere Sichtungen von und keiner hat das aber nie irgendwo gesehen, wo das war und was das war oder irgendwie sowas.

00:44:47Speaker 1 Und ähm Es ist wohl so, dass es ein mehr oder weniger merkwürdiger Ballon war, das wurde jetzt irgendwie aufgelöst, dass er jetzt wieder so ein Jack Patman, so ein. . So ein Typ, die gesehen worden, sind sie hingeflohen. Das war ein Ballon, der war so ein Adwetterballon oder irgendwas in Art, der sah ganz komisch aus, das sah aus wie so ein Typ Oder wie so der aus hier Nightmare Before Christmas ein Scherz erlaubt hat und hat die steigen lassen.

00:44:47Speaker 2 Ich wollte gerade sagen, also ich glaube zum 1. April einfach ein paar Großballons kaufen mit so lustigen Figuren drauf, wie diesem Jetpack-Man oder so

00:45:18Speaker 2 Weiß nicht was, und die dann einfach mal steigen lassen. Ich glaube, das wird zu diversen Irritationen führen.

00:45:18Speaker 1 Ich hoffe, wir steigen auch in der richtigen. Form wieder ein und es sind keine Sachen da irgendwie verschwunden, glaube ich, muss man ein bisschen lauter drehen, ja so. Warte mal, so war das jetzt. Oh, okay.

00:45:18Speaker 2 Besser?

00:45:18Speaker 1 Ja, denke.

00:45:18Speaker 2 Also genau. Und ich würde einfach mal weitermachen auf dieser schönen Liste.

00:45:18Speaker 1 Ja, mach das mal. Und zwar, da hast du das gesehen. Aircraft Stalls are sky, there was prepared to jump.

00:45:50Speaker 2 Ich war in mehrfacher Hinsicht beeindruckt, also vor allen Dingen die Kameraqualität fand ich wieder grandios. Also die Videoqualität von so einer GoPro, da muss ich echt sagen, wow. Aber vom Inhalt her ist eigentlich das Spannende. Ich meine, da war ein King Air, die Fallschirmspringer rausschmeißen wollte. Und die ist dann zu langsam geflogen, weil, oder nein, zudem sind alle Feitschenspringer noch nach hinten gelaufen. Das Flugzeug ist quasi in einen Stall geflogen und quasi. Mit den Leuten zum Teil noch quasi einmal richtig tief runtergeflogen.

00:46:24Speaker 2 Also ein Stall, ja, Spin ist ein Spin, ja. Das sah schon echt spektakulär aus.

00:46:24Speaker 1 Genau. Wenn ihr das guckt, das ist schon wirklich faszinierend. Das Schöne ist ja, der das aufgenommen hat, mit seiner Helmkamera wahrscheinlich. Der war wohl einer der ersten, der rausgegangen ist an dem Flieger. Und dann haben die da so Griffe, wo die sich festhalten können. Das geht um Fallstandspringer, die rausspringen aus so einer King her. Und da gehen immer mehr raus, immer mehr Leute hinten raus und halten sich fest. Und man sieht, wie der Flieger dann die Nase immer weiter nach oben nimmt, sozusagen.

00:46:59Speaker 1 Vielleicht, weil er auch langsamer fliegen möchte. Ja, ist ja Absicht.

00:46:59Speaker 2 Also du siehst ja, dass die Klappen dann auch ausgefahren werden. Also, das ist schon absichtlich, ja.

00:46:59Speaker 1 Und die wollen halt in so einem Pack gemeinsam rausspringen und in so eine Form zu machen, also praktisch so eine Springerform, wenn sie da so Sternchen bilden in der Luft. Und das machen sie auch ganz zum Schluss noch ganz cool weiter, finde ich ganz Ganz spannend. Bis zum Ende, wenn man das durchguckt. Aber zwischendurch passiert da echt dieses kleine dramatische Ding, das

00:47:29Speaker 1 Man sieht, wie die Flieger der Nase immer weiter nach oben nimmt und dann wenn irgendwann sieht man, wie eine Bank reingeht, also wie eine Kurve reinfängt und dann lassen auch alle gleich los und trennen sich vom Flugzeug. Ist auch eine schlaue Sache sowas. Und du siehst dann in dieser Helmkamera, verfolgt der Typ weiter, was die Maschine macht. Und du siehst, wie die, ja, die geht in einem Spin überhaupt.

00:47:29Speaker 6 Ja, genau.

00:47:29Speaker 2 Und vor allen Dingen, also das schrieb er ja auch im Text. Dass er halt echt Sorge hatte, das Flugzeug wurde ja irgendwann abgefangen und ist dann quasi noch unter den falschen Springern dahergeflogen.

00:47:59Speaker 2 Und ich sag mal, das hätte natürlich auch ganz anders ausgehen können, wenn die Höhe da gleich gewesen wäre irgendwo. Und irgendwann siehst du auch noch, wie aus dem Flugzeug noch irgendwie was rausfällt. Und das war halt ein weiterer Falsch im Springer, der wahrscheinlich so Angst bekommen hat. Dass er sich dachte, hey, ich habe einen Fallschirm.

00:47:59Speaker 1 I get the hell out of that. Also für diejenigen, die empfehlen sich jetzt wirklich, wirklich sich das Video anzugucken Und du man sieht wieder, wie gesagt, wieder in einem Spin geht, das heißt wie er nicht einfach nur Stall die Nase runternimmt und dann wieder Fahrt aufbaut, sondern wir sich einmal auf

00:48:37Speaker 1 Auf den Rücken dreht, nochmal auf den Rücken dreht, die Nase senkrecht nach unten geht, wie er dann den Flieger abfängt, allerdings unter den fallenden Fallschirmspringern hindurch, dass da nichts passiert ist. Dann macht er, glaube ich, noch eine Drehung.

00:48:37Speaker 2 Ja, das hat relativ lang gedauert, den abzufangen.

00:48:37Speaker 1 Genau. Und dann sieht man irgendwann, wie er geradeaus wegfliegt. Flutschern, da seid ihr noch ein falscher Springer raus. Und dann machen die den cool weiter und machen ihre Formen da. Ich finde das nur sehr interessant in diesem Virolog, in den Link, da habe ich reingeschrieben, puste ich hier mit rein.

00:49:10Speaker 1 Da beschreibt er, was sie halt alles machen, um die Springer rauszulassen müssen, um damit das auch irgendwie geht. Und wenn man sich das so durchliest, in welcher Konfiguration wir fliegen, dann machst du Also ihr müsst euch vorstellen, wenn du Stall ist ja, wenn der Flügel zu langsam ist, der Auftrieb, die Strömung über der Tragfläche abreißt, man hat keinen Auftrieb mehr. Und der Flieger, ähm, ja, fällt nicht wie ein, der fällt ja gar nicht wie ein Stein runter, aber er fällt nach unten runter. Meistens sind die Flieger sind so gebaut, dass die Nase von alleine nach unten geht, in dem Fall.

00:49:43Speaker 1 Und dann die Fahrt, wieder aufgebaut wird. Und ähm Genau, und er dann weiter fliegen, kann wieder Auftrieb hergestellt ist und alles ist wieder sozusagen schön. Das Problem hier war ja, dass man folgt, also es ist eine 2-Mod, und für diese 2-Mod Da hast du das Problem, dass wenn du gerade so langsam bist und dir sich install und dann kommst du aber leider in so eine Drehung rein, das nennt sich denn der Spin. Hältst du nicht die Nase einfach gerade aus runter, sondern du drehst dich mit einer Nase senkrecht nach unten so in so eine Konfiguration rein und

00:50:16Speaker 1 bei dem die Flieger allerdings meistens ja auch so gebaut sind, dass sie von alleine wieder rauskommen oder durch leichte Inputs wieder rauskommen. Nur die machen so, so um die Springer rauszulassen, gehen sie in eine Konfiguration, die maximal scheiße ist. Hast du dir das mal durchgelesen, was sie da alles machen?

00:50:16Speaker 2 Ja, asymmetrischer Schub, ne? Das ist ja.

00:50:16Speaker 1 Genau, auf der Seite, wo die Springer rausstehen, da nehmen sie die Triebwerksdrehzahl zurück, einfach nur damit die nicht so viel Propwash, also Luft vom Propeller abkriegen.

00:50:47Speaker 1 Denn ich glaube, die fäsern den Propeller auch nicht, sondern die lassen den als ähm Als Widerstand sozusagen da drin stehen, damit auch da praktisch sie im Windschatten dieses Propellers sind. Also nicht nur, dass der kein Schub lieb, sondern auch im Windschatten liegt. Das heißt, um das zu machen, müssen sie maximale Leistung auf der anderen Seite Gehen, also haben einen sehr hohen asymmetrischen Faktor. So, und jetzt kommt, je weiter der Schwerpunkt hinter ist von so einem Flugzeug, desto kritischer ist es für so einen Stall.

00:51:19Speaker 1 weil die Nase soll ja beim Stall, soll sie da nach vorne fallen. Der Schwerpunkt soll also möglichst nach vorne sein, damit der Flieger leicht aus so einem Stall überzogenen Zustand wieder rauskommt. Aber hier siehst du, wie die ganzen Springer immer weiter nach hinten krabbeln zum Flieger und immer mehr den Schwerpunkt nach hinten ziehen. Und gleichzeitig, was ja auch passiert, das kann man genau sehen, müssen wir darauf achten, wenn ich das angucke. Ich versuche mal, die genau den Punkte irgendwie rauszukriegen. Und in dem Moment wo der letzte rauskommt und sich noch so ein bisschen weiter nach außen beugt in den Luftstrom.

00:51:50Speaker 1 Hinter dem Luftstrom befindet sich ja hinten Wir nennen das den Elevator, also derjenige, der das Flugzeug um die Pitch-A-Achse, also um die Nasenachse sozusagen kontrolliert, Querachse, der bewegt sich heraus und Blockiert den Luftstrom. Das heißt, damit, mit dem du diesen Zustand des Stolls verhindern kannst, Mit der Luft halt, die vorbeiströmt, die wird blockiert, dadurch, dass da so viele Leute auch draußen drehen. Und in dem Moment muss man den Flieger angucken, im Moment, wo der eine noch rausgeht und sich nochmal so richtig schön nach rausbeugt, sozusagen.

00:52:23Speaker 1 Da geht it, get the Nase fängt that fliegen an zu kippen und kippt um anders. Naja, um sich so ein bisschen die Aerodynamik meiner Arbeit zuzuschauen. Oder was ist, wenn sie nicht mehr richtig in der Arbeit?

00:52:23Speaker 2 Ja, das stimmt. Also, das ist, wie gesagt, ich finde das Video in jeglicher Hinsicht sehr beeindruckend. Also das auf jeden Fall, ja.

00:52:23Speaker 1 Ja. Das macht ja so ein bisschen die Runde und ist auch in ganz vielen Fallschirmspringer vor und irgendwas war das so, ähm war das so zu sehen.

00:52:54Speaker 1 Also schaut euch das mal an, kann ich nur empfehlen, war sehr gut. Dann ist mir ja so ein Von guten alten Kumpel ein anderes Video zugespielt worden. Das hast du ja vorher noch angeguckt, das weiß ich. Und zwar handelt es davon, wo war das eigentlich? Erzähl doch mal, ich weiß gar nicht. Du hast gleich, du hast dich gleich geändert, was das ist.

00:52:54Speaker 2 Genau, weil ich schon so oft da war. Nein, weil es da stand. Das war irgendwie ein Einflug nach Havana, also Mittelamerika. Und ähm

00:52:54Speaker 1 Havana Kuba?

00:53:25Speaker 2 Ich hätte jetzt gesagt, aber keine Ahnung.

00:53:25Speaker 1 War das nicht irgendwie Havana-Mexiko? Irgendwie sowas? Gibt es da nicht auch noch in Havana?

00:53:25Speaker 2 Irgendwas mittelamerikanisches, wo halt auch schon mal ordentliches Wetter da stehen kann, in diesem Fall ordentliche Gewitter. Und das ist ein Albert 20, der da fliegt. Und das war, also Steffen hat das auch in den Shownotes geschrieben, kritisch oder nicht. Also ich habe das Video gesehen und ich muss sagen, ich war schon ziemlich schockiert, ehrlich gesagt, dass man da einfach so weiter reinfliegt. Das Problem ist halt, das Gewitter ist halt über dem Platz, kurz hinter dem Platz, wie man sieht.

00:54:01Speaker 2 Ja, also ich sag mal, bis kurz vorm Touchdown ist es auch halbwegs gut, danach bricht aber wirklich unwetterartige Regenfall aus. Also ich weiß nicht, ich hab da. Also ich finde es schon sehr kritisch, ehrlich gesagt. Weil wenn du durchstarten musst, dann bist du genau in der dicken Suppe drin. Und davon ab, also die Landebahn war dermaßen unter Wasser, dass ich mir denke, also die vorausberechnete Landedistanz, das kommt. Von der Berechnung her nicht hin.

00:54:01Speaker 1 Es sieht wirklich sehr bedrohlich aus, wenn du das so anguckst, du siehst, wie da

00:54:36Speaker 1 wie der Regen links und rechts vom Platz fällt irgendwie, aber du siehst, wie er einfach geradeaus runterfällt. Ich finde, was du nicht siehst, ist, ich bin, ich gucke das natürlich an, das sieht irgendwie schon Sehr bedrohlich aus, aber nur so anhand des Videos, finde ich, kann man immer wenig erkennen, weil du nicht weißt, so die ganzen anderen Bedingungen, die da jetzt sind.

00:54:36Speaker 2 Ja, aber du hast ja das Bett aber da gesehen, das war alles tiefrot.

00:54:36Speaker 1 Ja, also ich bin in tropischen Ecken, ich weiß wie du bist, da ist man ja manchmal hat man Sachen so, oh Gott, wieso ist das Wetterrad da rot, aber es ist einfach nur rot, weil das.

00:55:09Speaker 1 . unglaublich viel rot Regen ist. Das heißt auch nicht, dass es irgendwie ein, ich sag mal so, gefährlicher Regen ist, der jetzt so ein Microburst oder irgendwie sowas verursacht.

00:55:09Speaker 2 So starken Regen mit den Blitzen da drin

00:55:09Speaker 1 Und das ist das Einzige, was mich jetzt daran stört. Dieses Bild mit dem Regen und dem Schauer, das hätte mich noch gar nicht mal jetzt in dem Sinne großartig Ist ja mal so großartig beunruhigt. Aber diese Blitze ist ja natürlich in Zeiten von Konvektion, also von hier Turbulenz und sowas, alles, die da auftritt, weil da einfach.

00:55:45Speaker 1 . Und bei der Landung siehst du dann, wie links und rechts noch neben der Landebahn die Blitze einschlagen. Und da denkst du, ach nee, das glaube ich hätte man so. glaube ich.

00:55:45Speaker 2 Zumal nicht. Zumal, also im Funk war ja das vorherige Flugzeug, was halt sagte, hey, es ist scheiß Wetter und die Sicht ist schlecht und man sieht ja, dass das scheinbar irgendwie wegzieht oder so. Also das Hatte ich jetzt zumindest so verstanden. Und da denke ich mir, ja, mein Gott, dann drehst du nochmal 10 Minuten runden und dann machst du dann einen Anflug. Das ist einfach so als Trade-off, finde ich, eine ganz, ganz gute Sache eigentlich, weil dann

00:56:17Speaker 2 Ist es vielleicht schon weitergezogen, das Gewitter, und du kannst dann da einfach sicherer anfliegen? Ja, ja.

00:56:17Speaker 1 Wie gesagt, ich habe das kritisch oder nicht, ich habe die Frage mit reingenommen, weil Ich habe solche Dinger schon gesehen und ich bin auch in solchen Dingern angeflogen, wo man nur aus der Kamera, wenn du das genauso siehst, und ich habe sogar noch Aufnahmen davon, wo du denkst, was machen die da? Sind die verrückt? Aber die ganzen anderen Bedingungen, die drumherum sind, nämlich Windsituation, Wind am Boden, Wind am Platz und so, dieses

00:56:53Speaker 1 was ich darauf will, dass du anhand so eines Videos nicht immer genau einschätzen kannst, wie wirklich gefährlich oder irgendwas die Situation hier ist. Und hier bei diesem Video ist für mich aber ganz klar der Faktor, die Blitze nachher. Das ist ein eindeutiges Ding. Selbst wenn es so dunkel ist Du denkst ja manchmal, oh Gott, ist das dunkel, wir werden alle sterben oder irgendwie sowas. Das ist aber einfach nur, weil die, keine Ahnung, die Sonne kommt von hinten und durch diese Wolken kann nichts durchscheinen. weil dahinter ist keine Lichtquelle oder irgendwas, sondern sehen die Wolken dunkel aus, aber die sind einfach nur dusselige Wolken sozusagen.

00:57:25Speaker 1 Und ähm Ich habe Anflüge abgebrochen bei sowas, ich war es in Moskau oder sowas, bin ich auch ohne irgendwie Turning right now, also ich habe den Fluglotsen auch gar nicht, weiß ich noch ganz genau, vor irgendeinen Option gestellt, als jetzt kannst du mit mir umgehen, aber ich fliege da jetzt nicht rein. Bei Moskau, ich weiß nicht, die Geschichten hörst du ja, ne? Hast du bestimmt auch schon gehört, am Need Heading, this was und sagen sie, no, unable, prohibited und den, ich bin einfach gedreht. Ich so, I turn now this heading, ne? Und ich habe den gar nicht, gar nicht.

00:57:55Speaker 1 gefragt, weil es war mir irgendwie scheißegal, weil es genau solche Situationen da war. Und der zweite Einflug war so genau, sind wir denn ganz normal gelandet. Aber da hat uns dann der Mensch am Boden dann auch begrüßt mit, oh great, you made it. Und wie so Klar, weil die haben natürlich den Regen erlebt, der da irgendwie kurz davor da irgendwie runtergepusht ist. Aber hinter mir war auch einer, da war so eine kleine Karolus angeflogen, also das ist so eine kleine. so ein Charter Business Chat, weiß ich noch, also ich rede jetzt konkret von der Situation da.

00:58:26Speaker 1 Und da waren wir im Anflug, da meinte ich auch so, Situation ist, geht so, ich drehe jetzt rum. Und da hatte mich noch, sind da irgendwelche Blitze? Und nicht so ein Negative, ne? Und dann, okay, we continue.

00:58:26Speaker 2 Und der ist halt gelandet dann. Ja, ja. Da muss ja jeder selber irgendwie wissen, aber es ist.

00:58:26Speaker 1 Ja, ja. Also ich schönes Video. Ich weiß gar nicht, wie alt das ist, wann das irgendwie veröffentlicht worden ist.

00:58:58Speaker 1 2010, also das sind relativ altes, ne, das weiß ich noch. Aeropato Internal San Jose Martin and Havanna Ah, okay. Vielleicht ist doch. Ich weiß es nicht. In Ladung in La Havana.

00:58:58Speaker 2 Ja, gut, das ist dann für das andere. Aber es ist ja also, es ist irgendwie, ich hätte jetzt gesagt, Mittelamerika da irgendwo.

00:58:58Speaker 1 Der in Mittelamerika, aber ich glaube, es ist nicht Havana, Havana, Kuba, Kuba, sowas so, ne? Ja. Hm, okay, gut. Genau, das hatte ich aufgeschrieben. Ich weiß nicht, wollen wir die Geschichte mit den RTR-Misseln noch erzählen oder irgendwie sowas?

00:59:31Speaker 1 Oder lieber weitergehen?

00:59:31Speaker 2 Ach, wir können erstmal weitergehen. Ich denke, wir hatten ja auch noch ein bisschen Feedback bekommen.

00:59:31Speaker 1 Das können wir auch nochmal kurz überlegen. Ja? Feedback. Wir haben mehrfach Feedback bekommen und zwar, ich hatte doch, als ich, du hast ja die Folge mit Markus Völter, hattest du ja angehört, da ging es ja einmal. um das eine Video, was wir da geguckt haben, real und nicht real. Hast du das eigentliche Video dir auch angeguckt gehabt?

00:59:31Speaker 2 Das nicht.

01:00:01Speaker 2 Ich habe jetzt das, was hier in den Show notes steht, drin. Das ist ein Pilots ITV Trailer. Da sind wir schon wieder bei den. . Du musst an die Aufnahme mit Pilots I denken. Ja, ich sag mal die. Die Videos sind ja schon fast legendär mit dem Joe Moser mit den darf ich sagen Eskapaden, die er teilweise macht

01:00:01Speaker 1 Ich kenne ihn nicht, also du darfst alles über ihn sagen.

01:00:01Speaker 2 Ja, es gibt da schon sehr, also im Internet gibt es da auch diverse Videos, natürlich offiziell auch

01:00:33Speaker 2 wo ich sag mal dass CRM durchaus verbesserungswürdig sein kann

01:00:33Speaker 1 Also ja, ich ähm das sind die alten kernigen Typen, die jeder vermisst, weißt du.

01:00:33Speaker 2 Ich lasse das mal umkommentiert stehen. Aber ja, also da ist ein YouTube Video, das geht da um einen Triple Seven Umlauf über Hongkong. Und ich denke, es geht darum, zum Schluss landen die in Leipzig bei relativ schlechtem Wetter. Ich denke, das ist das, weswegen da das

01:01:03Speaker 1 Nee.

01:01:03Speaker 2 Oh, okay.

01:01:03Speaker 1 Nee. Okay, und zwar, es geht darum, das ist ja nur ein Feedback von Peter, der hat uns das im. in Referenz zu der letzten Folge mit Markus geschickt, wo die Frage war, real oder nicht real. Und zwar darf wollte ich fragen, ob du das Video geguckt hast, da ging es darum, da hat einer eine GoPro. Wir waren uns Es ist wirklich, die Meinungen sind immer noch geteilt. Also nicht jeder ist davon überzeugt, dass das ein echtes Video ist.

01:01:33Speaker 1 Ich kann das echte. . Den Link von dem echten Video tue ich auch nochmal in die Shownotes für die Leute, die jetzt irgendwie drauf rüber stolpern. Da ist ein Anflug irgendwo in Mexiko, irgendeinem Flugplatz von der jetzt pleite gegangenen Inter, oder irgendwas wie die wie die Gesellschaft hieß. Und da hat einer ein GoPro-Video an Fahrwerkbeinen gemacht und siehst, wie das Fahrwerk ausfällt. von der Bewegung her. Und die Kamera ist auch dran an diesem Fahrwerk. Und du siehst die ganze Landung außer Sicht des Fahrwerks. Bis mit Touchau und runter ist eine irre Qualität.

01:02:04Speaker 1 ich weiß nicht, sogar 8K oder irgendwie sowas. Hervorragend Vibration rausgefiltert und irgendwas. Und das ist, und in diesem Video selber. . Den ganzen Text und der Vorspann sagte auch, ist das real oder ist das Microsoft? Oder sieht man, was Microsoft mittlerweile machen kann? Und wir haben lange darüber diskutiert, ob es ein echt ist oder nicht echt ist und dieser lange Rede, kurzer Sinn. Der Peter hat nur geschickt Es gibt solche Videos, die wirklich real sind und wo Kameras an Fahrwerken dran gemacht werden.

01:02:34Speaker 2 Ja, gut, das erste inoffizielle war Belly of the Beast, das gibt es aber nicht mehr. Das war einer von MK Airlines, das ist so ein Fracht.

01:02:34Speaker 1 Du hättest dieses Kapitel hören, auch da wird das erwähnt und es wird sogar verlegt. Siehst du. Ja, ich höre den Post. Aber zur Vertröstung, Olli hat mir vorher gesagt, er kann im Auto schlecht den Podcast hören, wenn er zur Arbeit fährt. Da fehlt ihm das Equipment oder irgendwie so was. Man möge ihm verzeihen, wollte ich damit sagen.

01:03:04Speaker 1 Achso, ja, danke. Ja. Ja, genau. Genau, wir haben da alles drüber geredet. Belly of the Beast und das Video ist noch da, also das kannst du noch angucken. Okay, das Wir haben leider mittlerweile herausgefunden, dass derjenige, der es gepostet hat, der Bilanka heißt seinen Videokanal, dass der gestorben ist. Der ist verunfallt mit seinem Segelflug. Ah, okay. Also für dich jetzt und für alle anderen, die die letzte Folge nicht gehört haben. Ja, danke, habe ich verstanden. Ja, ja, okay. Also wir haben darüber geredet und eigentlich war das nur Feedback von Peter.

01:03:35Speaker 1 Es gibt solche Videos, die es gibt auch offiziell, und wenn man irgendwelche, keine Ahnung, Filme aus den 60ern, 70ern, da gab es schon immer so Videos von einfragenden Jumbofahrwerken und so. Das ist wahrscheinlich, wurden da mal offiziell drei, vier Videos angefertigt und die werden gerne mal in irgendwelchen alten Filmen und sowas irgendwie reingeschnitten. Das sind gerne mal immer dieselben Szenen, die da gemacht werden. Und Und es gibt offizielle und eines und offizielles ist halt das von PilotsEye. Und da weiß aber auch nicht, wie sie das gemacht haben oder ob sie da irgendwie Genehmigungen und haben sie bestimmt gehabt, aber wer das damals ja gesagt hat.

01:04:07Speaker 2 Joe Moser ist die Genehmigung

01:04:07Speaker 1 Meinst du? Ja. Ist der Flugbetriebsleiter gewesen?

01:04:07Speaker 2 Ich meine ja. Oder nur Flottenschaft? Nee, es wird die FBL wird er gewesen sein, ja.

01:04:07Speaker 1 Mhm, okay. Ja gut, dann der kann sowas genehmigen natürlich. Dann habe ich eine weitere Frage und zwar auch wieder mit so alten Videos, die aufgetaucht ist. Und zwar. . . Ein, es macht ja der A80er, macht ja wirklich gerade auch seine Runden, so immer wieder in den Foren und alte Geschichten werden rausge.

01:04:44Speaker 1 . Rausgekram. Und so ist hier auch bei YouTube ein Flieger, der also bei YouTube, du kannst es auch, glaube ich, noch in der Mediathek irgendwo sehen. Letzter Take-Off für den Superflieger A380, mittendrin im Flughafen, ich glaube das ist von HR3 und die zeigen Die ganzen Vorbereitungen für den Vorbereitungen nochmal für den Flug und was sie machen und Gearswing und so. Und es geht um eine Frage von Traktion und Zuschluss, also das sind die Twitter-Handles, die ich hier gerade sage, zum Doppelrating. Und zwar hat einer der Piloten, ich weiß auch wer das ist, auch namentlich, der hat gesagt, in der Minute 44 und 10 Sekunden, er wird das Type-Rating für den A83 behalten.

01:05:29Speaker 1 Und da wurde ich gefragt, was fliegt er denn und wie viele Leute haben denn so ein Doppelrating? So ein Ausführung. Und da meinte ich nur, dass der betreffende Kapitän, der gehört dann zum A80-Core-Team, haben sich das selber genannt, also zum Kernteam. Und zwar der Flieger, ihr müsst euch vorstellen. Der ist zwar verpackt, verstaut, steht er da in der Wüste von oder in der Hochebene von Spanien, theorell. Der ist, gehört ja aber noch der Firma, also Teile des

01:05:59Speaker 1 Nicht Teil des Fluges, aber Teile der Flotte. Fünf Stück gehen Ende des nächsten Jahres geplant sowieso raus an Airbus zurück infolge irgendeines Austausch-Deals, Rückkauf, Neukauf von anderen Flugzeugen. Das sind ja immer so Transfer-Deals, die gemacht werden. Wir kaufst uns die 380er ab und wir kaufen dafür dann fünf neue 350er oder irgendwie sowas.

01:05:59Speaker 2 Das läuft wahrscheinlich so ab wie in der Kneipe. Ich meine, nach Corona, das dauert noch ein bisschen, aber dieses Wolle Rose kaufe.

01:06:32Speaker 1 So ungefähr wird dann auch verhandelt, ja, genau. Naja, und hier ist es natürlich aber so, dass ein Teil dieser Flieger natürlich trotzdem in der Firma drin bleiben. Und damit man sozusagen die ganze Kompetenz nicht aufgibt. Dazu gehört ja nicht nur, dass man jetzt Leute hat, die das Ding fliegen dürfen oder viel, viel, viel wichtiger Leute ist, die andere Flieger andere Piloten ausbilden können auf dem Gerät, sondern auch damit man die selber vorhandene Zulassung als

01:07:05Speaker 1 Airline diese Flieger zu betreiben. Das ist ja die eine Sache, ob man eine Zulassung hat für den, also als Pilot, dass das Ding fliegen darf, sondern du musst ja auch noch, der Operator muss auch eine Zulassung haben, diesen bestimmten Flieger zu Fliegen zu dürfen. Das heißt, in den eigenen firmininternen Verfahren müssen eingewesene Piloten sein, die diese Proficiency, die sie haben, auch weitergeben können. Sozusagen, also sonst, damit da nicht Flugzeuge sind, die du auch dann im Flugbetrieb betreiben könntest, sonst müssen du eine Restchance hast, da irgendwas mit zu machen und seidest, die auch nur zum nächsten Verkäufer hinzufliegen, als Airline, sozusagen.

01:07:40Speaker 1 Musst du halt Leute haben, die zugelassen sind. Und das ist dieses Core-Team. Ich glaube, das sind Lügen, acht oder sechs altgediente Checker, Ausbilder, Kapitäne. Und die bleiben sozusagen lizenztechnisch am Leben und haben weiter ein Rating und die bef ich sagte so, die befruchten sich auch gegenseitig im Simulator alle halbe Jahre oder irgendwas, dass sie den Simulator nehmen und dann Flüge machen, ähm, also Einweisungsflüge. oder Lizenzcheckflüge und all sowas in der Art. So, und das reduziert sich auf genau das.

01:08:12Speaker 1 Und die Frage war jetzt von Traktion und Zugschluss, ob wie und mehr machen die nicht so ungefähr oder Dürfen die denn auch andere Flugzeuge fliegen? Ja, dürfen sie. Und zwar, das kann jeder, und darum geht es hinaus, jetzt habe ich das ja reingeschrieben. Wie nennt man das nochmal? Das offizielle Wort dafür Wenn du Common Typewriting hast. Womit darfst du denn die 777 gemeinsam fliegen? Dreambeine.

01:08:12Speaker 2 Dreamleiter, siehst du? Okay.

01:08:42Speaker 2 Das ist tatsächlich. Also du hast tatsächlich sogar beides immer in der Lizenz drinstehen und musst nur. Ich glaube, zwei Tage Computer-Based Training, also so Theorie lernen und nochmal zwei, dreimal im Simulator, dann darfst du das Ding fliegen.

01:08:42Speaker 1 Mhm, genau. Und Das ist halt das, was im 380er ist, den darfst du auch. Also bei mir steht 350 nicht mehr drin automatisch. Ich weiß nicht, wenn du ein 777-Rating machst, steht bei dir automatisch 787 mit dabei.

01:09:13Speaker 2 Also wahrscheinlich ist dieses Simulatortraining vor allen Dingen, dass du dich da reinsetzt und darauf klarkommen musst, dass es kein Boeing braun mehr gibt, sondern jetzt Airbus Blau innen drin ist. Ist es nicht grau? Ist es blau?

01:09:13Speaker 1 Drehmleider ist kein Bullenbrauen mehr, ne? Nee, nee, das ist wirklich so. Es ist ja. Das hier ist ein Grau. Ich habe übrigens den Schalter. Hast du die Bilder gesehen mit dem Schalter, mit dem Wingtip-Schalter, der da kam von der 777X? Ne, die war jetzt neulich in Frankfurt. Ja, da war in Frankfurt und da haben Leute Bilder geprostet. Ganz viele, habe ich gesehen.

01:09:43Speaker 1 Sehr schöne Bilder. Ja. Ich hab das, ähm, ich habe das doch. auch gemacht, ich glaube, das kommt eigentlich gleich hier mit in die Shownotes rein. Und wenn du jetzt, kommt auch gleich jetzt hier in das Google-Dokument rein und wenn du es hier synchronisiert hast, wirst du das jetzt sofort sehen. den Wingtipps Fulda Switch für die 777, aber wir schweigen jetzt, glaube ich, dürften es so ein bisschen ab. Und zwar also Ja, also es gibt Common Type Ratings, das sind auf verschiedene Muster gleichzeitig zugelassen.

01:10:14Speaker 1 die nicht automatisch, aber du darfst locker den 380 zusammen mit dem 350 fliegen. Ich glaube, du kannst sogar alle miteinander kombinieren, wenn du möchtest. Du kannst auch 380, 350, 330 fliegen und sowas. Trotzdem musst du immer eine Differenzschulung in beiden machen. Ich schätze mal, es wird doch bei euch irgendwie auch sein, oder?

01:10:14Speaker 2 Also der Wingtip-Fold-Schalter ist da, wo sonst die Seedbell-Signs waren, beziehungsweise No Smoking-Signs. Ah, okay. Also sieht basic links davon, das sieht man noch, der No Smoking ist ja, existiert ja de facto nicht mehr.

01:10:44Speaker 1 Ja, okay. Ja, ja, ja, okay. Also, ich habe nämlich Olli gerade das Bild geschickt, das kann er das gerade mal angucken. Schöner Schalter, ne? Das ist wieder Form Follows Function, ne? Wie war das noch genau? Ja. Herrlich. Also hier Traktion Zuklus, dass du kannst zwei Ratings haben. Die Verteilung muss dementsprechend sein. Ich weiß, es gab mal ein Rating 320, 3

01:11:16Speaker 1 340 bei uns in der Firma. Ganz kurz für so eine Gruppe von Ausbildern, damit sie, damit sie, ich weiß nicht, ob das so ein Konzept war oder wo sie mal Sachen ausprobiert haben. Und die Verteilung war aber immer so, dass so niemals irgendwie unter ein Viertel, Dreiviertel irgendwie rutschen konnte, die Die Verteilung der Flüge. Und das machte die Planung immer schwieriger, sodass man irgendwann den 320 aus den 340 rausgenommen hat. Und die Kollegen sind in nur 340 geflogen Und jetzt immer noch, wo 340 und 330 gemeinsam ist, muss es trotzdem noch diese Verteilung sein, dass du halt ein Viertel 330 und der Rest 340 bzw.

01:11:51Speaker 1 andersrum fliegen machst oder 350, 330, gibt es ja auch. Da musst du aber immer die Verteilung irgendwie hinstimmen. Und sobald du mehr als drei Muster drin haben müsstest und sowas, dann wird das halt unglaublich kompliziert von der Planung her und auch dann Anforderungen an die, an die Piloten, weil dann doch natürlich die Unterschiede da sind und von den anderen Fliegern und deswegen Wird es irgendwann zu teuer.

01:11:51Speaker 2 Wobei, da muss man ja auch sagen, ich meine, dann fliegen die bei der Lufthansa-Passage Airbus A320 Familie und hast irgendwie zehn Untertypen oder so.

01:11:51Speaker 1 Ja.

01:12:21Speaker 1 Genau, genau. Und das kommt nicht dazu, weil nun die Passage nun ein unglaublich vielseitiger 320-Betreiber ist, von 319, 321, von Neo bis nicht Neo und all so was und Und die und mit, wie heißen die Flak, also mit den ganzen Flight Automation Computer Fehlern von Generation 1 bis Generation 7 sozusagen alles mitschleppen und dementsprechend Sie sagen, die bestätigen mir die Piloten immer. Das ist alles schon eine relativ aufwendige Sache, um das alles überall da fit zu halten und damit man überall alles weiß.

01:12:57Speaker 1 Und dafür habe ich aber nochmal als Highlight einen Link hier mit reingepostet, der kommt jetzt rein. Also das ist so auch so ein. Blogposter, Twitterer Mensch, Mentorpilot oder Mentor-Pilot, wie man das irgendwie aussprechen kann. Der hat einen Blogpost geschrieben. Da geht es darum. Das A, ne, All Nippon Airways, die führen ihren 83er Jahren wieder rein oder fliegen den ja sowieso, glaube ich, fast die ganze Zeit. Und die haben diese angemalten Flieger mit der gelben, blauen und was noch.

01:13:27Speaker 1 Noch, die haben drei bunte Flieger, glaube ich.

01:13:27Speaker 2 Ich glaube drei Stück, ja, ich meine.

01:13:27Speaker 1 Ja, genau. Und mit der Schildkröte drauf und sowas mit Schildkröten und Wasserschildkröten und Die fliegen 320, 380 erstmal gemischt. Also, wer sich das angucken möchte, gerne. So, meinst du sind am Ende langsam durch? Du wirst schon wieder so langsam ruhig.

01:13:27Speaker 2 Ich habe nur gerade fasziniert einen Link hier geöffnet, deswegen ich.

01:13:58Speaker 2 Welcher Link denn?

01:13:58Speaker 1 Den letzten Link, den ich da eingepostet habe.

01:13:58Speaker 2 Nee, im Zusammenhang mit 777. Also ich hatte die Fotos noch nicht so alle gesehen, deswegen. Und das ist natürlich sehr faszinierend, wenn du das Vorgängermodell sozusagen fliegst und dir dann anguckst, was alles für eine Weiterentwicklung da drin ist. Und ja, sorry, das war jetzt.

01:13:58Speaker 1 Nee, erzähl doch.

01:13:58Speaker 2 Ich finde es sehr faszinierend. Also, ich hatte so ein Cockpitfoto mal gesehen, was ich bisher noch nicht hatte. Und oft, das ist halt ganz spannend. Einerseits sieht es alles so vertraut aus und andererseits ist doch eine Menge neu. Also, das ist schon witzig.

01:14:31Speaker 1 Und finde ich das auch nochmal zum Thema so verschiedene Type-Ratings, auf dem Bobby damals, da Da gab es ja auch eine große Zeitspanne von alten Fliegern und neuen Fliegern, weil die Firma das Ding ja so über die Jahrzehnte so betrieben hat. Und da warst du manchmal auch schon verwirrt, wenn du ein simpler Scheiter woanders war, wo du ihn sonst nicht erwartet hast. Da hast du mich mal geguckt, scheiße, wo war ich jetzt immer der Trimkardotzwett und hast dann geguckt, wo dann. . war da halt unten am Pendel und nicht vorne hinter dem Gashebel eingebracht.

01:15:03Speaker 2 Ich glaube, bei der Triple CMX auf dem Foto, da sind ganz viele Sachen noch so reingestrickt als Testflugzeug. Also das sieht schon, also über dem MCP, also um Ja, Mode-Control-Panel, da ist ja auch noch irgendwie so ein Kasten drauf. Ich glaube, das ist zusätzlich drin. Und auch im Center Pedestral sind so ein paar Sachen drin. Die sehen alle noch so ein bisschen Beta-Testing-mäßig aus.

01:15:03Speaker 1 Aber das ist das Schiff, was demnächst doch bei der Firma fliegen soll, oder nicht?

01:15:03Speaker 2 Angeblich 23 ist ja noch ein bisschen, ne? 23, oder?

01:15:33Speaker 2 Ne, später noch, ne?

01:15:33Speaker 1 Noch später? Ich weiß es nicht. Nee, ich dachte, sollte der nicht irgendwie Anfang nächsten Jahr? Ja, vielleicht hast du recht. Ende nächsten Jahres, ja, es kann sein. Wahrscheinlich eher Anfang 23 statt Ende 22. Ja, wahrscheinlich.

01:15:33Speaker 2 Hast du ja viel und einiges immer verzögert, von daher, ja. Ja. Aber du weißt ja, Corona, ne? Im Zweifelsfall blame it on Corona. Das ist ein Problem. Ja, genau, genau.

01:15:33Speaker 1 Hast du eigentlich eine Geschichte für mich zum Ende, so ein bisschen?

01:16:06Speaker 1 Eine Geschichte. Hm.

01:16:06Speaker 2 Nee, so spontan nicht. Also wir haben ein Feedback bekommen und das würde ich da als Geschichte schon fast einbauen.

01:16:06Speaker 1 Ja, von Henrik.

01:16:06Speaker 2 Das ist der Hammer, danke Henrik. Also ich muss erstmal ganz kurz unterbrechen.

01:16:06Speaker 1 Henrik hat geschrieben, er arbeitet bei Systems Also die Firma System, ich weiß ja, welche Firma das ist, in Norderstedt, Hendrik, wenn du jemand die Gelegenheit hast, ich dachte in Norders steht, da gibt es nichts mehr. Aber ist egal.

01:16:36Speaker 1 Ich dachte, den Standort haben sie schon lange zugemacht, aber da wurde ich wieder eines Besseren belehrt anscheinend. Da war die Ticketabrechnung drinne und all sowas. Schön zu hören, dass es da noch was gibt. Also das freut mich. Freut mich damit jetzt mal.

01:16:36Speaker 2 Henrik schreibt halt Dank für alle eure Podcasts. Immer wenn ich hier nördlich vom Hamburger Airport eine Cessler rumfliegt, schaue ich nach oben und frage mich, ob der Steffen wohl gerade drin sitzt. Bei eurer Suche nach den schlechtesten Flugzeugfilmen aller Zeiten habt ihr ja schon einige Perlen angesprochen. Aber ihr habt auch schon mal von Airplane vs.

01:17:06Speaker 2 Volcano gehört. Das Ding ist echt der Knaller. Und ich muss sagen, ja, ich. Also, irgendwann hatte ich mal davon gehört, aber es ist echt lange her, ich habe das total vergessen gehabt. Und also schaut euch mal den Trailer an. Das kann nur einer der besten Flugzeugfilme aller Zeiten sein.

01:17:06Speaker 1 Ja, also ich glaube, Schliefatz wäre kein richtiger Begriff für das Ding. Das ist. Unglaublich, ich habe da so ein bisschen nur so reingeguckt. Ich habe mir den Trailer, er hat hier einen Link reingestellt mit einem Trailer, den ihr natürlich auch jetzt klicken könnt.

01:17:38Speaker 1 Und ähm Ihr wisst ja, wie es bei YouTube ist, dann kommt der Trailer und dann kannst du gleich den nächsten Trailer gucken. Oder wurde mir derselbe Trailer nochmal vorgeschlagen in Hindi? Weißt du Bescheid? Ich war echt in der Versuchung zu sagen, also wenn, dann gucke ich mir den Film nur ein Hindi an, weil dann ergibt das Ganze auch wirklich für mich den zusammen Sinn.

01:17:38Speaker 2 Guck mal, das ist so ein schönes Abwechslungsprogramm zu den geschlossenen Weihnachtsmärkten. Dann guckst du dir einfach mal in den Abend mit deiner Frau Airplane vs. Volcano an und träg dabei Drolftgläser Glühwein.

01:18:10Speaker 1 Damit man das erst fragen kann. Herrlich, herrlich. Ja, genau. Mach das mal. Ja, ich glaube, damit schließe ich die Runde heute ab Ja, technisch hatten so ein paar Schwierigkeiten der Unterbrechung mit drin. Ich hoffe, ich kann das nachher einigermaßen rausschneiden.

01:18:10Speaker 2 Also hättest du jetzt nichts davon gesagt, Steffen, es hätte keiner was mitbekommen.

01:18:10Speaker 1 Achso, meinst du? Vielleicht, keine Ahnung. Wird der Druck noch höher auf das Post-Edding irgendwie gehört? Wir haben zwei Sachen, drei Sachen übersprungen, die wir auf der Liste hatten. Vielleicht kriegen Sie ja nächstes Mal noch mit da rein. Wir würden uns auf jeden Fall über Feedback freuen.

01:18:43Speaker 1 Ihr wisst es ja, wo ihr das machen könnt.

01:18:43Speaker 2 Na Olli, wo denn? Per Mail zum Beispiel. Fragen. comflagusast. de Dann per Twitter. frag CFU Charlie Foxhot Whiskey Uniform. Insta Come Fly With Us Underline Podcast, dann Snapchat. Snapshit? Ich dachte, du postest immer lustige Bilder von dir, jede Nacht. Egal. Aber du hast einen neuen Kanal aufgemacht. Was hast du denn da gemacht, Steffen?

01:19:14Speaker 1 Ich habe mir gedacht, Mensch, es gibt ja so ein, so ein, zwei Kanäle, die bei Telegram ja sind. Das ist ja das dunkle jetzt, das dunkle Netz.

01:19:14Speaker 2 Du meinst die ganzen Verschwörungstheorien über Corona und so?

01:19:14Speaker 1 Genau, genau, genau. Und hier Also nebenbei, ich habe mir gedacht, wir machen halt einfach dann den Frag CFU. Ich wollte auch schon fragen, all about chemtrails oder irgendwie sowas. Also wir können da auch gerne mal. . Ich habe noch bei Telegram Kanal aufgemacht, weil der eine oder andere ist dann bei Telegram, sind ja auch unglaublich viele, jedes Mal werden mir da irgendwelche Leute vorgeschlagen, die ich sogar tatsächlich kenne.

01:19:46Speaker 1 Obwohl ich nicht mal ein Adresswurf freigegeben, das finde ich schon mal gruselig. Auf jeden Fall wollte ich sagen, genau, da habe ich neun, frag CFU bei Telegram und ähm.

01:19:46Speaker 2 Aber nicht, dass dann jetzt irgendwie Leute auf die Idee kommen, CFWU heißt Chemtrails verbinden. Ich weiß es nicht.

01:19:46Speaker 1 Das hättest du jetzt vor, überlegen sollen. Ja, ich weiß. Nächstes Mal. Nächstes Mal. Wir erwarten eure Vorstellungen.

01:20:16Speaker 1 Sehr schön. Kinders. Okay, gut. Einen schönen Sonntag. Ich Yeah, but you are the town to choose und of your seen.