CFWU 71 - Der Lack ist ab!

00:00:00Speaker 1 Hallo Steffen, einen schönen guten Abend. Moin Olli Tag, wie geht es? Denn es ist ja so fantastisch, dich wiederzusehen nach Ewigkeiten. Moin Moin. Moin Moin!

00:00:00Speaker 2 Ist der Wahnsinn.

00:00:00Speaker 1 Es tut mir leid, liebe Leute, der Podcast ist schon wieder zu Ende. Okay, das ist ein Running Running Gag, ist das ja ein Running Gag hier unter uns, genau.

00:00:00Speaker 2 Und das Schöne ist, Steffen kann mich sehen. Fragt sich jeder nämlich natürlich, warum. Weißt du warum, Steffen?

00:00:00Speaker 1 Ah, weil wir zum ersten, nein, weil diese Magenta-Firma.

00:00:32Speaker 1 der uns allen ein riesiges Datengeschenk gegeben haben, sodass du endlich mal nicht klausern musst mit deinen Daten.

00:00:32Speaker 2 Nein, tatsächlich nicht. Oh, warum jetzt nicht? Also hat es, also für alle, die es noch nicht wussten, Telekom Mobilfunk-Werbung verschenkt 100 GB für Dezember. Einfach zu buchen. Ich habe mir tatsächlich am schwarzen Freitag, und damit meine ich nicht dieser Tag, wo. Dass mir diesem Omikron bekannt wurde und die Börsen alle eingekracht sind.

00:01:04Speaker 2 Nein, am Black Friday, diesem Shopping-Wahnsinn, habe ich mir einen weiteren Handydatentarif geholt mit 40 Gigabyte. Dann kann ich jetzt Steffen auch beim Podcasten sehen, ohne dass mein Datenvolumen aufgebraucht ist.

00:01:04Speaker 1 Und ihr missleute, ich habe echt, ich habe unter Qualen gelitten teilweise und geschwitzt, ob das noch reicht. musste er sich aber beim Nachbarns WLAN irgendwie einlocken und überhaupt und da musst du mir irgendwann mal erzählen, wie du das gemacht hast. Das fand ich eine spannende Technik.

00:01:35Speaker 1 Ach ja, nee, nein. Haben wir nicht. Er war ja mal wo im Büro oder ist er extra nachts ins Büro gefahren, um da das WLAN zu nutzen oder irgendwie sowas. Irgendwie sowas.

00:01:35Speaker 2 Ja, ja. Ja, aber was ich noch nicht gesagt habe, es ist der 8. Dezember. Es war Nikolaus.

00:01:35Speaker 1 Und es ist ein Niklaus. Entschuldigung, ich habe dich jetzt dreimal dich über geredet. Nochmal, fang doch mal an. Was ist am 8. Dezember? Der ist heute.

00:02:05Speaker 1 Jetzt schluckst du. Hab ich gehört, du heute ist Nikolaus? Nein, es war Nikolaus.

00:02:05Speaker 2 Ja, Gott sei Dank. Okay, da hast du recht. Und hast du an den Schuh geputzt, war was drin?

00:02:05Speaker 1 Nein, wir haben uns gegenseitig, wir haben abends entschieden, denn, ach Gott, das haben wir ja ganz vergessen. Selbst unseren Sohn haben wir nicht bedacht, der war aber nicht da, also von der Seite. Alles gut. Dem haben wir aber denn in seiner neuen Wohnung in Lübeck, wo er ist, wo wir wirklich eine Sohn ist, also halb ausgezogen, studiert jetzt und in Lübeck. Tolle Stadt und wir haben da eine wirklich extrem günstige Wohnung durch Zufall direkt mitten in der Stadt für den jungen Mann gefunden.

00:02:40Speaker 1 Jetzt ist er also raus aus dem Haus. Hier ist auch keiner mehr da. Ich bin total alleine im Haus. Und dem habe ich dann, weil ich ihm geholfen habe, da Sachen aufzubauen, habe ich denn ihm da was in seinen Schuh gestellt. Ist das nicht nett?

00:02:40Speaker 2 Ja, ich sag's dir. Und ich meine, jetzt, das muss man auch mal sagen. Du hast sturmfrei auf einem, was ist heute, Mittwoch? Ja. Dienstag? Mittwochabend? Und du machst Podcast. Ich fühle mich sehr gerne.

00:02:40Speaker 1 Ja, ich könnte alleine durch die Kneipen tingeln herrlich und Moja fahren und dann da.

00:03:11Speaker 2 Aber warte mal, wie durch die Plattneiten tingen? Was brauchst du denn alles? 2G, 3G, 5G, plus, Minus?

00:03:11Speaker 1 Ich bin gerade 2G plus fähig. Ich komme nämlich gerade vom Sport, kleines Fitnessstudio, und die Dame, die das dort macht, also das ist, wir sind immer so zehn Leute in so einem, dann normalerweise kannst du aber mit 20 rein, wir sind nur noch zehn. Und sie hat uns gefragt, ob wir nicht 2G Plus machen könnten. Der Sicherheit wegen. Und das machen wir auch. Also ich bin also frisch getestet und geimpft und alles.

00:03:43Speaker 1 Also ich könnte da, glaube ich, in diverse Kneipen reingehen. Aber ich bin ja mit dir am Podcaster und übrigens ist es Episode 71 heute. Und wir haben einen vollen Sendeplan und können über allen möglichen Quatsch reden sozusagen. Einträumen. Mach mal weiter. Wir können ja nebenbei erzählen. Ich erzähle erstmal, was so die letzten Tage passiert ist. Ich war ja, ich habe ja, ich war ja die, ich bin ja fremd gegangen mal wieder. Ich war bei einem anderen Podcast-Event in London.

00:04:14Speaker 1 Was?

00:04:14Speaker 2 In London.

00:04:14Speaker 1 Genauer gesagt in Farnborough. Und habe da in Trentons Room, also die Briten sind ja so ein traditioneller Haufen, die sind ja voller Tradition und überhaupt und waren alles Alte irgendwie auf. Und ich war in dem Fast Museum in Am Farmborough Airport habe zusammen mit unserem, der auch schon mal hier im Podcast selber mit dabei war, ultraleichte Gespräche mit Tillmann Hirat irgendwie, glaube ich.

00:04:46Speaker 1 Der war auch mit, der hat sich da auch entschlossen, da hinzukommen. Und wir haben uns durch, die, ja genau, es war ganz witzig, wir haben uns also durch die Test, diesen Testwahnsinn durchge Durchgeackert, sozusagen, um denn dort hinzugehen, weil mit Omicon, das Thema wird ja heute, glaube ich, noch ein paar Mal fällen, haben sie die Einregeln, die Einreiseregeln geändert. sodass wir da irgendwie versuchten mussten, das da irgendwie auf die Reihe zu kriegen. Das ist ein Wahnsinn. Also für diese kurze Fahrt habe ich zwei Schnellteste und zwei PCA-Teste irgendwie über mich ergeben lassen, um die Sache denn da.

00:05:21Speaker 1 einigermaßen gut da zu überstehen sozusagen, einfach weil es halt gefordert war. Ja. War ganz nett, war ordentlich los, dass dieser Podcast Airline Pilot Guy, klappt, den haben wir ja auch schon ein paar Mal erwähnt, das war an dem Abend mehr oder weniger ein Videocast, also werde diese Folge, das ist die Folge 500, deshalb war da so ein großer Aufwand von betrieben worden. Wer die sich anhören sollte, sollte es eigentlich nicht machen, weil das ist in dem Moment haben sie Videozen rekapituliert und viele Leute haben

00:05:53Speaker 1 Szenen vorgeschlagen und das waren halt alles Video-Clips und den sollte man sich eher angucken, wenn man das denn möchte. Das war eine witzige Show, aber zum Hören ist als solches ist es nichts. Aber Stimmung war gut, viele Gespräche, ganz gut, und hat Spaß gebracht. Ja.

00:05:53Speaker 2 Das heißt, bei Episode 100 müssen wir auch sowas machen. Statt Farnborough könnten wir nach.

00:05:53Speaker 1 Also ich wurde ja schon angesprochen, ob wir nicht ein, erfahren wir jetzt nicht vielleicht nicht so gut, aber ob wir nicht so eine Art, wirklich so eine Art Fly-In machen irgendwo.

00:06:27Speaker 1 Also wo. Der ein oder andere ganz normal mit ÖPNV, Bus, Bahn, Auto, Fahrrad hinkommen kann, wenn er Lust hat, aber auch so ein paar Verrückte, die dann auch mit dem Flieger anreisen würden. Also ich würde mir das auch zutrauen, sozusagen mit dem Flugzeug. hinzureisen, dann eine Abendsteffen machen, dann exakt 36 Stunden warten, bis ich wieder ausgenüchtert bin und dann

00:06:27Speaker 2 Ganz schön viele Implikationen da rein.

00:06:27Speaker 1 Ja, ja, genau. Vielleicht machen wir das irgendwann.

00:06:58Speaker 1 Folge 500, glaube ich, da dauert das echt noch lange, bis wir da sind.

00:06:58Speaker 2 100 Standards.

00:06:58Speaker 1 100. Man muss ja einzielen. Wo ich war, war halt Folge 500, ne, sozusagen. Ja. Genau. So, das war bei mir so passiert. Bei dir?

00:06:58Speaker 2 Äh, ja, eine gute Frage. Ich habe tatsächlich eben überlegt, ich war zwischendurch mal fliegen. War ich schon in Kairo das letzte Mal?

00:06:58Speaker 1 Wir haben darüber erzählt, dass die Fliegen da auch von der Liege gefallen oder tot?

00:07:32Speaker 2 Wer? Achso, ja. Nein, nee, jetzt habe ich sie. Nee, äh, tatsächlich relativ unspektakulär. Also, was ein ziemlicher Fail war, war das Abendessen, weil das Hotel ist eh sehr weit außerhalb und dann dachten wir uns, es gibt so ein Schwesterhotel, da kannst du mit so einem Golfcard hingefahren werden. Und das war nicht nur, dass es die Fahrt sehr skurril war, das war halt durch so ein, ich nenne es mal Wohngebiet, mit so Gebäuden, die alle so auf pompösem Prunk aus waren, also so eine Fassade mit Stuck und mit.

00:08:04Speaker 2 Pfeilern und also, um zu zeigen, ich wohne in Kairo und ich habe es ganz dicke. Kein Mensch, kein Mensch da.

00:08:04Speaker 1 Und wer mal so Gegnern waren, also der So, arabische Gegner können, wenn sie denn sagen, sie wollen, sie können da echt auch trumpfen. Das sieht dann manchmal echt grotesk aufgeblasen aus teilweise, ne?

00:08:04Speaker 2 Ja, und vor allen Dingen, es war völlig surreal, weil das war alles so Also Häuser, wo du echt jeden Vergleich gewinnen würdest.

00:08:35Speaker 1 Welchen Vergleich? Den Schweizvergleich. Achso, Schweizvergleich, ja, ja, genau. Ja, der Vergleich mit der Schweiz ist immer ganz gut, weil die haben ja auch viel Geld und so. Sehr geschickt, sehr geschickt, Herr Steffen.

00:08:35Speaker 2 Aber kein Haus war beleuchtet, nirgendwo Leute auf den Straßen, es war alles irgendwie dunkel, das war so skurril irgendwie.

00:08:35Speaker 1 Potentcamps? Oder was? Waren das Potelcams-Dörfer?

00:08:35Speaker 2 Ne, keine Ahnung, also das war halt irgendwie in so einem Stadtteil, wenn man das so nennen darf, relativ weit außerhalb, relativ nah am Flughafen.

00:09:11Speaker 2 Und da waren diese ganzen fetten Häuser und niemand da. Naja, auf jeden Fall sind wir halt ins andere Hotel auf Empfehlung, weil da ein besonders gutes libanesisches Restaurant sein sollte. Dann musst du natürlich dem Concierge erstmal sagen, wir wollen da rübergefahren werden. Das dauert schon mal eine halbe Stunde mindestens. Also sie sagen dir ja, in zehn Minuten ist er da, dann fragst du zehn Minuten nach, ja, der kommt gleich, dann fragst du zehn Minuten später nochmal nach, ja, dann ist mit Sicherheit gleich da. Zehn Minuten später nochmal nach, ja, der ist mit Sicherheit leicht da. Ah, da ist er ja. Jetzt können wir ja los. Waren ja nur zehn Minuten.

00:09:42Speaker 1 War das nicht ein Golfauto? Hast du ein Golfcard oder was? Ja. Wo kommt der denn mit seinem Golfcard her? Oder muss er erstmal aufladen, das Ding? Nee, der steht 10 Meter weiter.

00:09:42Speaker 2 Kein Scherz. Also, es ist halt, wie es ist. Es ist in den Ländern. Ja, ja, ja, alles gut. Da darf man sich dann auch nicht drüber stören. Dann fährst du darüber, gehst in dieses Hotel. Zum libanesischen Restaurant und da steht dann dauerhaft geschlossen. Und du denkst dir so, ihr warum habt ihr es nicht vorher gesagt?

00:10:12Speaker 2 Wir haben gesagt, wir wollen da hin zum Libanesen. Und ihr sagt, ja, okay, kein Problem. Komm in zehn Minuten. Ja. Dummerweise, als wir es festgestellt haben, weil dieses ominöse Golfkard natürlich schon wieder weg war, haben wir wieder beim Concierge vom anderen Hotel Bescheid gesagt, wir wollen gerne zurückfahren. Ja, kein Problem, in 10 Minuten. Halbe Stunde später, Golfkart endlich da, rübergefahren und dann hatten die bis dato immer noch nichts gegessen.

00:10:12Speaker 1 Hat das Attro Hotel kein Golfkart? Nein.

00:10:12Speaker 2 Achso. Scheinbar. Ah, okay. Also, egal. Und dann, ja.

00:10:42Speaker 2 Egal. So sind sie ja, aber ansonsten, ähm Der normale Wahnsinn, wie ich immer sage. Also ich meine, das sind so Sachen, wo ich manchmal denke, weißt du, ich glaube, wir fliegen da jeden Tag hin. Gerade November, Dezember, Januar, alles das, was wir transportieren, siehst du am nächsten Morgen bei Edeka in der Gemüsetheke. Also Salat, Gurken, Tomaten, you name it.

00:11:12Speaker 2 Also die haben jetzt schon Ahnung davon. Die machen das eigentlich jede Nacht.

00:11:12Speaker 1 Ja.

00:11:12Speaker 2 So, bei uns werden ja große Paletten reingeschoben, die musst du ja irgendwie aufbauen. Klar. Und das sind also diese Boxen, genau die Boxen, wie du seit im Supermarkt dann in der Auslage hast. So, und eine Palette war zu hoch. Was machst du? Nimmst Paletten runter von oben. Ja, eine so eine Ebene von Gurk nimmst du da runter. Was macht der Ägypter? Er versucht es trotzdem reinzuquetschen.

00:11:42Speaker 1 Nein, er macht es oben auf dem Dach drauf.

00:11:42Speaker 2 Nein, aber mit dem Dach ist es schon richtig. Also, erst versucht er es trotzdem reinzuquetschen. Das hat dann nach 20 Minuten auch noch nicht geklappt. Und nach 20 Minuten haben sie sich überlegt, Mensch, drei Leute draufklettern, so lange drauf rumtreten, bis es platt ist.

00:11:42Speaker 1 Ja, okay. Weil wird er nach Gewicht bezahlt, nicht Qualität der Ware, die daher ankommt. Oder wie ist das?

00:11:42Speaker 2 Naja, wir haben ganz hinten so ein Bulkkompartment, wo eigentlich Koffer reinkommen für die Crews. Das war komplett leer. Man hätte einfach diese Reihe abräumen können, da hinten rein hätte man nicht 50 Minuten Verspätung gemacht.

00:12:16Speaker 2 Ich verstehe, ja. Und das Ganze mitten in nacht 3 Uhr morgens. Und du denkst dir so, euch.

00:12:16Speaker 1 Welchen Einfluss habt ihr denn so auf das Ladepersonal? Könnt ihr nicht hingehen und sagen, may I make a succession, sir? Nein?

00:12:16Speaker 2 Ja, die sagen es ja nicht. Die erzählen nur so ein bisschen, oh, just five minutes.

00:12:16Speaker 1 Oder gehst du immer nach hinten oder siehst du? Die Null dahinter haben sie halt vergessen. Okay. Und dann gehst du nach hinten und dann siehst du überhaupt, dass die Saser erst, was da los ist, wenn sie schon anfangen, auf dem Ding rumzutrampeln, oder wie ist das?

00:12:49Speaker 2 Das habe ich rechts aus dem Kennzachen. Okay. War ein Schauspiel, ich meine, da war es dann auch schon zu spät. Aber da denkst du dir, das glaubt einem keiner.

00:12:49Speaker 1 Machen Sie das auch mit wertvoller Fracht oder so?

00:12:49Speaker 2 Ja gut, ich meine, das ist Gemüse, Kühlgut, das ist schon gut bezahlt.

00:12:49Speaker 1 Ja, klar, logisch, ja. Naja, also das Kilo Gemüse kostet genauso viel Fracht wie das Kilo iPhones oder so. Also, das ist die.

00:13:20Speaker 2 Nee, es ist Kühlfracht, ist teuer.

00:13:20Speaker 1 Ah, okay.

00:13:20Speaker 2 Aber Entschuldigung.

00:13:20Speaker 1 Ja, ja, mach das nicht, mach das nicht. Musst du denn irgendwelche Corona-Maßnahmen da? Was braucht man da in Ägypten?

00:13:20Speaker 2 Das mal wieder keine Sockeinteressen.

00:13:20Speaker 1 Ja, okay. Ja, also jetzt aber es gibt bestimmte Regeln, oder? Vielleicht.

00:13:20Speaker 2 Ah, okay. Also es hat wirklich, also es hat einfach keinen interessiert. Es ist wie nach USA.

00:13:50Speaker 2 Jetzt Ein Kollege von mir war jetzt gerade privat in New York und der sagte, ja, in der Subway haben sie alle Maske getragen, aber alles andere ist da sowieso schon wieder erlaubt. Jedes Land macht es einfach.

00:13:50Speaker 1 Ja, ich meine, ich kann nochmal erzählen von meinem Engler-Trip. Also wir haben uns da vierfach getestet, um da hinzufahren. um dann alle Daten in die Passenger-Locator Form einzutragen, die du vor Flug übermitteln musst. Dann kriegst du einen QR-Code und der wurde auch wirklich Die haben gefragt, beim Check-in zweimal, ob ich denn diese PL, also PLF, diese Personal Locator Form habe, hat sich jedes Mal wohlwollend das Formular angeguckt.

00:14:24Speaker 1 Mit dem magischen QR-Scanner, den sie ja im Auge haben, haben sie die validiert, dass alles okay ist und dann bist du losgeflogen. Oder in England bist du ausgestiegen und keine Sau hat nur irgendwas gecheckt. Also möglicherweise finden sie da irgendwann mal raus, dass ich diese, dass ich auf diesem Formular geschummelt habe, weil es einfach nicht anders geht. Nein, ich habe diesen scheißrichtigen Test gebucht gehabt. Alles richtig. Die habe diesen richtigen Test verkauft und er musst du so einen Code eintragen und dieser scheiß Code funktioniert nicht. Was machst du? Du erfindest einen und er geht und er ist prima.

00:14:54Speaker 2 Ich wollte gerade sagen, das ist wie Air Defense Clearance in Indien, oder?

00:14:54Speaker 1 Ja, ja.

00:14:54Speaker 2 Oder Pakistan.

00:14:54Speaker 1 Ja, genau.

00:14:54Speaker 2 Also für die Hörer als Hintergrund, wenn man in den pakistanischen Luftraum einfliegt, wollen die eine eine Air Defense Clearance Number haben. Die requestet man auch, sag ich mal, ne? Eine dreistellige Nummer. Ja, einige fragen die auch ein. Also uns hatten sie mal gefragt. Wir hatten hier natürlich nicht in unseren Dokumenten, wieso auch, also für uns gab es die nicht. Wir haben mal einfach irgendeine dreistellige Nummer gesagt. Oh, okay, kein Problem.

00:15:24Speaker 1 Ich glaube, du musst hinter hinten noch drei Buchstaben machen, VIP. Und dann sind sie alle im Grübel und dann fragen, oh oh shit, shit, shit, shit. Two for line, VIP. Ach ja, Kindlas. Ne, auf jeden Fall, ich wollte ja, ich frage mich deshalb, weil mit Omikron, ne, ich weiß nicht, welcher Buchstabe des griechischen Alphabets ist das eigentlich? Weiß ich nicht, ne?

00:15:24Speaker 2 Ich habe extra bei Wikipedia geguckt, es kommt vor einem griechischen Alphabet, aber ich habe keinen.

00:15:24Speaker 1 Also ich wäre ja nicht der letzte, wir können also noch viel mehr Schönes erwarten. Auf jeden Fall, ich habe nochmal für euch Leute, da ist ein Test, ein Test, ein Schwall an Änderung natürlich irgendwie hervorgekommen.

00:16:02Speaker 1 Wie gesagt, England. Ich bin ja gerade hingefahren, da gab es einen. Ich kann mal so ein bisschen hier, ich habe mal so ein paar Sachen aufgeschrieben, diverse Änderungen auf Kont, also im Kontverkehr. Da habe ich zum Beispiel aufgeschrieben, jetzt gerade nach Hannover darfst du jetzt nur als Kuan reisen mit 2G Plus. Also du musst dich testen. Das ist ja gerade so, du bist ja in Hannover, kommst aus Frankfurt, landest in Hannover im Transit. Da kannst du auch mit der Bahn hinfahren, da checkt keiner bestimmt irgendwann. Also brauchst du in Hannover, brauchst du 2G.

00:16:33Speaker 1 In Hamburg musst du, wenn du da her rumgehst, FFP2 Masken tragen. In Portugal wiederum kannst du einfach nur mit 3G einreisen. In Tschechische Republik, du dürfen deine Impfung, Passdings, wenn du da einreist, nicht länger als 180 Tage zurücklegen. Das heißt, für das Crew-Sketchling, wenn die dich da planen, Eigentlich müssen die ja so ein bisschen Sorge tragen, dass das da passiert. Also ich meine, weil die haben auch so ein bisschen die Übersicht. Das ist ein Gewusel. Die Crewplanung momentan, selbst wenn ich das so anlese hier mit innerdeutsch und innereuropäisch

00:17:07Speaker 1 Es muss die Hölle sein. Also ich hätte keine Lust, da zu arbeiten. Johannesburg gibt es wieder eine strenge Hotelquarantäne. Wenn du zurückkommst, brauchst du einen PCR-Test. Mich wundert überhaupt, dass man noch nach Johannesburg fliegt oder wo der ja gerade sowieso gerade shit the hit the fan ist. In Hongkong, vielleicht habt ihr das mitbekommen, auch in Hongkong gab es ja mittlerweile die dritte Crew, wo einer positiv bei Ankunft getestet worden ist mit seinem PCR-Test, den man da machen muss. Und schwupps geht die ganze Crew in Quarantäne ins Hotel, irgendwie zehn Tage und können dann nicht mehr ausreisen

00:17:44Speaker 2 Wobei Quarantänelager müsste man es eher nennen, der Fern ist teilweise.

00:17:44Speaker 1 Ja, das ist ein mieses Hotel in Hotelnähe und ich habe da ein Zimmer gesehen. Das ist Ja, so ein weißgelackter Raum mit so einer Pritsche drin, wo du dann da irgendwie 10 Tage oder 14 Tage dann auf einmal da eingesperrt wirst. Also ein Knast könnt auch ein Knast sein, glaube ich.

00:17:44Speaker 2 Ja, und die Rauchmälder zugeklebt, weil die Rauchmälder gehen immer kaputt, wenn man das Zimmer danach desinfiziert. Deswegen klebt man sie einfach zu, dann kann man sie nachher weiterverwenden.

00:18:14Speaker 2 Aber es ist aber auch so, ich weiß, das ist ein bisschen politisch, weil so ich mir so denke: So die Chinesen machen einen riesen Trara, wenn du da einreisen willst, ja. Hast du mal gesehen, wie er China hier einreist in Deutschland? Einfach so, ne? Ja. Einfach so. Und da denke ich mir, ey.

00:18:14Speaker 1 Ja, aber was passiert, wenn die zurückkommen? Was passiert mit denen dann? Völlig egal.

00:18:14Speaker 2 Sind Chinese Citizens.

00:18:14Speaker 1 Ah, so meinst du das also. Okay.

00:18:14Speaker 2 Und da denke ich mir so, politisch müsste man eigentlich sagen, erscheine Roger, U Entry Point ist Etaro oder Itiki oder wie sie alleisten da.

00:18:49Speaker 2 Also das sind Wegpunkte, die auf der Westseite von Europa sind.

00:18:49Speaker 1 Also was ist natürlich für so ein deutsches Unternehmen natürlich irgendwie schwierig ist, ich weiß gar nicht, wie das jetzt ist. Guck mal, ich habe ja gerade vorgelesen, Hannover jetzt 2G Plus. Wenn du als Münchner Crew in Frankfurt ins Hotel gehst, muss auch 2G sein, also geimpft oder genesen. Und jetzt immer noch die Frage, darf die Firma dann Impfstatus abfragen, eigentlich offiziell? Ich glaube immer noch nicht.

00:18:49Speaker 2 Also es ist von Firma zu Firma unterschiedlich, deswegen kann ich jetzt gar nicht mal sagen, wie es bei deiner alten Firma ist.

00:19:25Speaker 1 Also ich weiß jetzt, ich war jetzt kürzlich in Frankfurt und hatte irgendwie drei Stunden transi, weil ich leider im Flieger verpasste. Und da bin ich rüber zur Basis gegangen und da du darfst ja nur noch mit 3G rein und die haben natürlich auch alles gecheckt, ob ich mein Impfdings da mit daheile. Dabei hatte und mehr als Strichlisten hat er nicht geführt. So ein bisschen, ob man, naja, wie das denn aussieht, so gerade. Ich habe gelesen, wenn du jetzt nach Indien Einreist musst du fully vacated vaccinated sein.

00:19:55Speaker 1 Also ein G-Only. Also genesen zählt nicht. Wahrscheinlich irgendwie sagen sie auch irgendwann, du musst geboostert sein, sonst kommst du da auch nicht rein.

00:19:55Speaker 2 Ach du. Also es ist, ihr seht, Wir haben nicht nur in Deutschland den Wahnsinn, sondern das macht jedes Land irgendwie anders. Und das Verreisen ist gerade echt anstrengend.

00:19:55Speaker 1 Ja, das habe ich aber erstmal im Sport einen Bekannten getroffen, der, wie gesagt, der ist Der macht so Rohstoffimporte und irgendwas.

00:20:26Speaker 1 Und der muss ganz dringend eigentlich überall hin. Und der war auch oft in China und sowas und sagt er, nach China einreisen als Geschäftsmann, da reist du ein, zwei Wochen Quarantine und dann Kannst du endlich rausgehen und dann bist du in der Profession, ich sag mal, wie heißen die? Die heißen doch alles so wie Gerichten, ne? Sichuan-Style und Mandarin-Style und sowas. Also die H, wenn du jetzt in Sichuan bist und dann willst du nach Mandarin, dann musst du Auch wieder zwei Wochen Quarantäne, wenn du innerhalb der Provinzen rumreist. Ach ja, lass uns doch mal was Schönes reden.

00:20:56Speaker 1 Ich hab, ähm, ja, lass uns doch mal was Schönes. Das war Sofia. Weißt du, was Sophia ist? Sophia One Night in Sofia. Ja, genau, one night in Sophia. Sophia heißt auch Solar Observatorium Fluginfrarot Astronomy oder irgendwas. Das ist eine 747 SP mit einem eingebauten Infrarot-Teleskop.

00:20:56Speaker 2 Genau, das Interessante ist, sie ist ja nicht nur von der NASA, sondern auch vom DLR, vom Deutschen Zentrum für Luft- und Raumfahrttechnik.

00:21:26Speaker 2 Das ist eine Kooperation.

00:21:26Speaker 1 Genau. Und die war auch schon zweimal in Hamburg. Weil in der Regel läuft das ja so, das ist ein gemeinschaftliches Projekt, finanziert halt von Deutschland und von der NASA, also von Amerika. Also teilen die sich auch die Kosten. Und das wird dann meistens so gemacht, dass dann die Ausgaben, die für das Projekt gemacht werden, dann auch denn in dem jeweiligen Land sind. Also ich glaube in NASA In Amerika fliegt das Ding viel rum und dann wird da viel so Line-Mainance gemacht und hier kommen die Wissenschaftler her oder die Piloten oder irgendwann.

00:21:57Speaker 1 Aber wenn die Mand-Check braucht oder größere Wartungseignisse, dann wird sie in Deutschland. Dieser D-Check gemacht und halt vor allen Dingen gerne mal in Hamburg in der Werft. Und als ich vor Jahren mal in Hamburg war, da habe ich dann die Gelegenheit bekommen und habe die besucht. Bin da rüber herumgegangen, hab mir diese ganze Kabelage angeguckt, da war noch überall die ganzen Panels rausgerissen. Den Checker, da konntest du denn sehen, wie sie die Kabel, was sind die Steuerungskabel für die Flight Controls, die ja bei den Fliegern noch recht traditionell über Kabel, über Seile sozusagen, nicht Kabel, sondern über Seile.

00:22:29Speaker 1 übermittelt werden, wie die denn hinten rum über Umlenkrollen, ganz kompliziert, um dieses Teleskop, was da hinten im Heck drin balanciert wird, rumgeleitet wird und dann wieder hinten. Es war sehr spannend. Also Ich habe da einige Bilder. Wer möchte, kann mich gerne anschreiben, kann ich die mal zugeben. Allerdings nur so Schnappschüsse, ich bin ja kein Fotograf. Und auf jeden Fall wollte ich nur darauf aufmerksam machen. Ich habe nämlich letztes Mal ein Foto davon gepostet. Und einer unserer Follower hat ein sehr schönes Video erwähnt, was bei YouTube ist. Und wer Lust hat, sich daran zu informieren, das ist jetzt hier in den Shownotes, kann man auch draufklicken und so.

00:23:02Speaker 1 Und da wird es nochmal ganz genau erklärt. Das ist eine schöne Sache.

00:23:02Speaker 2 Ja, das stimmt. Ich muss ja zugeben, ich bin ja mal gespannt, ob die D-Checks auch weiterhin in Hamburg gemacht werden. Ich weiß nicht, ob du davon mitbekommen hast.

00:23:02Speaker 1 Oh, wieder schlechte Nachrichten.

00:23:02Speaker 2 Ja, aber hallo? Okay. LTMI, also Lufthansa Technik Maintenance International, wurde verkauft und da haben sie jetzt einfach mal so mir nichts zie nichts vor Weihnachten die Hälfte der Leute rausgeschmissen.

00:23:02Speaker 1 Da ist die Stimmung gerade richtig gut. Gut. Wo sind die denn? Sind die denn in Deutschland oder sind die.

00:23:02Speaker 2 Nicht nur, ganz viele in Frankfurt.

00:23:34Speaker 2 Die machen halt Fremdkundengeschäft, das heißt, wir waren da halt auch mit bei. Und die Stimmung ist natürlich Ziemlich bescheidbar.

00:23:34Speaker 1 Okay, ich muss mal dann meinen Spezi anfragen, weil der war nämlich jetzt gerade in Frankfurt aus irgendwelchen Gründen und da habe ich gefragt, wie lief es denn? Und da kam nur das Wort Super zurück. Ich weiß nicht, ob das jetzt Satire war.

00:23:34Speaker 2 Ja, ja. Also das, was da abgezogen wird, und das muss ich mal ganz ehrlich sagen, ist die allerunterste Schublade. Also gerne können.

00:24:04Speaker 2 Also bei Fragen stehen wir gerne zu.

00:24:04Speaker 1 Ja, ja, gut. Also ich leite sie gleich an dich weiter, weil ich habe da anscheinend. Oder an die entsprechenden Leute. Ja, wollen wir beim Flugzeug bleiben? Ja, bitte. Ich habe da mal was rausgekramt und zwar hat mir doch letztes Mal gerichtet, dass der 350er irgendwie als Frachter auch rauskommen soll. Genau. Und weißt du, dass es dir da auch an Kragen geht? Also irgendwie, ich weiß nicht, wann das kommen soll, aber dass sie die Frachtcruis auch schon wieder da

00:24:36Speaker 2 Ich habe es gelesen, mal wieder, ich sage das absichtlich so, Singled Pilot Operations.

00:24:36Speaker 1 Genau, und zwar ist ein Artikel in der Flugrevue erschienen und ähm Da steht drin, Single Pilot Operation, wird der A350-Frachter nur von einem Piloten geflogen? Ich glaube erstmal sagen zu dürfen, nein. Aber.

00:24:36Speaker 2 Also ich musste ja so ein bisschen grinsen über diesen Artikel. Dann ging es halt darum und ja, auf dem Reiseflug halt nur ein Pilot vorne drin, der andere ruht.

00:25:09Speaker 2 Dieses klassische Rollenkonzept Pilot Flying, Pilot Monitoring, wäre ja Geschichte und bla bla bla. Und immerhin kann er ja sogar Tickers automatisch machen und ein Emergency Descent, bla bla bla. Und wenn ein Problem auftrete oder der Pilot ausfalle, müsste der sich ausruhende zweite Pilot innerhalb weniger Minuten, Zitat Ende, zur Stelle sein. Ja, ja. Habe ich mir nur gedacht, ja. Also wenn jemand um 3 Uhr nachts geweckt wird in seinem Tagesrhythmustief, und es heißt.

00:25:41Speaker 2 . Oh mein Gott, der andere ist tot umgefallen, du musst jetzt alles ganz schnell machen, dann wird das mit Sicherheit total gut klappen.

00:25:41Speaker 1 Ja, genau. Also das ist ein bekanntes Phänomen, das sagen wir uns auch immer in der Schulung, wenn du jetzt Wenn eine andere aus so einer Pause, selbst wenn er aus einer Mal aus so einer Pause kommt, ist es nicht empfehlenswert, und die machen wir ja so eine Triage, ne? Oder irgendwas, wenn, ja, ja, ist ja so, ne? Das ist ja so eine. So ein Austausch. Was sagst du, Triage? Habe ich das falsche Wort verwendet? Achso. Triage ist, glaube ich, das, wo die Leute so tot sind, ne?

00:26:12Speaker 1 Oder was? Ja, ja, ja, okay, gut. Alles klar. Nee, so eine Rochade, eine Rochade. Das wollte ich ehrlich sagen. Du wolltest wieder mit deinem Fremdförderung imprinieren. Genau, so noch Rade machen wir dann halt und dann geht der eine gleich ins Bettchen. Und da steht drinne. Als nächstes Schritt, bitte gib dem anderen Kollegen doch mal fünf Minuten Zeit, sich erstmal einzugewöhnen, wo es ist, bevor er sagt, so ich stehe mal kurz auf, geh auf Toilette und lässt ihn auch nochmal alleine da vorne. Das kannst du nicht machen.

00:26:12Speaker 2 Also das war ganz am Anfang meiner Langstreckenzeit, hatte ich das tatsächlich.

00:26:43Speaker 2 Da war ich halt, FO saß da rechts, der SFO setzte sich nach links aus der Pause.

00:26:43Speaker 1 Ganz kurze Unterbrechung. Langstreckenzeit, was machst du denn jetzt? Anfang meiner Nacht. Okay, schon. Das ist schon wirklich lange her.

00:26:43Speaker 2 SFO setzt sich links nach vorne und du hast gut geschlafen. Oh, total tief und fest. Okay, es war nachts, Nordatlantik. Es hat genau dreieinhalb Minuten gedauert. Da kippt bei dem Kollegen der Kopf nach vorne, der schläft wieder ein. Oh.

00:26:43Speaker 1 Okay.

00:27:13Speaker 2 Dachte ich so, oh. Okay, ja, dann braucht das wohl.

00:27:13Speaker 1 Oh, okay. Hast du denn einfach weiter? Nach?

00:27:13Speaker 2 Ja, du, was willst du machen? Also, der war so, der war so im Eimer nach Anderthalb Stunden ist er dann aufgewacht, war ein bisschen schockiert. Oh, okay. Aber ihm war das auch furchtbar peinlich, das ist klar, weil das ja ohne Ankündigung, ohne irgendwas war. Aber ja, das ist halt, wenn du Kinder hast und Stress und weiß nicht was, also kleine Kinder, es ist menschlich.

00:27:47Speaker 2 Also das muss man halt auch so sagen. Ja klar. Und also war das auch vorher noch nicht passiert. Ich war tatsächlich da sehr, sehr fit und habe das Ganze eher mit Humor genommen, sage ich mal. Aber ja, manchmal ist es so.

00:27:47Speaker 1 Manchmal ist es so. Auf jeden Fall erstmal dieses Thema mit Single Pilot Operation und Austauschen und Autonom, ich meine ganz ehrlich, das hören wir ja schon seit Jahrzehnten. Aber, aber ich habe da mal einen anderen Artikel gefunden, der war einer Europa und den fand ich mal relativ gut geschrieben.

00:28:19Speaker 1 Also der heißt What will it mean to be a pilot? Und zwar a Pilot. In einer neuen oder zukünftigen oder einer anderen Welt, wo sehr viel mehr Automatik drin ist. Der Artikel beschreibt erstmal so ein bisschen History, was schon alles schon. gewesen ist, dass praktisch mit dem ersten Piloten auch ziemlich bald der erste Autopilot kam, so ungefähr. Und beschreibt so, welche Projekte es jetzt so gibt. Und ich werde jetzt mal so ein paar Links in den Shownotes drin. Da ist zum Beispiel einmal irgendwie ein Projekt namens Airbus Atoll, das steht für Autonomo Taxi, Takeoff and Landing.

00:28:53Speaker 1 Und da wird halt beschrieben, dass dieser A350 schon einen autonomen Take-off gemacht haben. Automatische Landung macht sie ja sowieso. Und dann schüttelt ihr wahrscheinlich den Kopf und sagt so, ja und? Was ist der Unterschied zwischen Take-Off oder einer automatischen Landung? Das ist doch irgendwie Pipifax. Das Problem ist mal so eine automatische, das ist eigentlich der heilige Gral der Entscheidungsfindung, oder? So ein Take-Off? Wie würdest du das sagen? Ja, klar. Also, weil viele Airlines überlassen die Entscheidung, den Staat abzubrechen, eigentlich immer dem erfahrenen Menschen.

00:29:27Speaker 1 Es gibt nur ganz viele, oder beziehungsweise es hat sich alles so geschäftet, dass ein Staatabbruch Es sei denn, der Alte reagiert nicht mehr, aber die Entscheidung ja oder nein überblickt meistens dem Kapitän. Ja, und ich sag mal, selbst wenn der Alte nicht reagiert, würde ich mir als Co.

00:29:27Speaker 2 ganz genau überlegen, das zu machen.

00:29:27Speaker 1 Genau, ja, weil ich, also einmal natürlich aus technischen Gründen, weil, wie gesagt, das ist ein Flugzeug und kein Standardbruchzeug. Ich glaube, den habe ich schon ein paar Mal gesagt, weil Wenn so ein Flugzeug mit hoher Geschwindigkeit auf der Hälfte der Bahn abbricht, denkt man sich, vielleicht lasse ich es doch lieber fliegen und landet dann am Anfang der Bahn mit derselben Geschwindigkeit und habe die ganze Bahn noch vor mir, um den Flieger zu machen.

00:30:07Speaker 1 zu landen, einfach rein aus diesen aus diesen Gründen zum Beispiel. Aber es gibt ja so viele Gründe, ob man nun abbricht oder nicht, dann läuft da irgendwie ein Fuchs auf die Bahn oder. . ist ein anderen Flieger, der da irgendwie reinrollt und man schätzt ab, dass man trotzdem vor dem noch irgendwie airborne gehen kann oder sagt, ich schaffe das sowieso nicht, davor vor dem anzuhalten, also muss ich Airborne gehen und so Und all solche Extrembeispiele, die sind bis jetzt noch nicht in irgendeinem Algorithmus irgendwie erfasst worden. Das ist so, wie gesagt, der heilige Gerade.

00:30:37Speaker 1 Aber wie gesagt, Airbus probiert es, autonomen Take-Off. Und das fand ich irgendwie ganz spannend. Dann geht der Artikel weiter, beschreibt so, dass es schon diverse autonome Flieger gibt, relativ kleine natürlich. Da gibt es zum Beispiel eine Eine Firma, die nennt sich Aora Flight Sciences. Die haben schon seit 2012 eine DA42, das ist so eine 2-Mod mit diesen Dieselmotoren drin. Eine Diamond, die auch autonom, wirklich autonom fliegen kann.

00:31:11Speaker 1 Hat irgendwie die ganze Sensorik drin und die Schweizer Luftwaffe, die Schweizer Armee hat das gekauft. Das Centaur, Opa-Flugzeug, Opa. Optionelle Piloted Aircraft. Also kann auch alleine fliegen und wenn du Lust hast, kann auch ein Pilot dabei sein. Die haben das irgendwie geordert und fliegen damit rum. Und dann gibt es noch diverse andere Startups und die gehen unterschiedliche Konzepte an. Also ein Artikel wird da so ein bisschen darauf eingegangen, aber. Und ich fand den Schlusssatz ganz nett von dem.

00:31:44Speaker 1 Und zwar sagen die auch, dass wenn dieses autonome Fliegen kommen wird, es wird auf kleinen Fliegern drohnen. So kleine Frachtflieger, da bauen sie so eine Cessna-Karawan um und sowas. Und die sagen, irgendwann bei größeren Flugzeugen ist halt. Die ganzen erheblichen Kosten von der ganzen Pilotenschulung und sowas kannst du halt auf so viele Sitze umlegen, dass da der Preisurteil am Ende dann nicht mehr so stark ist. Schauen wir mal, ob das wirklich so sein wird. Ich glaube, ich werde das noch so ein bisschen erleben und die Jüngeren von euch garantiert, schätze ich mal.

00:32:20Speaker 2 Ja, wobei auch da, also ich bin wirklich. Ich bin mal sehr gespannt. Also auch gerade bei diesem bei diesem Operflieger, ich meine, ja, das Ding hat so ein Ground, natürlich klar, so ein Ground-Control-System. Which allows the aircraft to operate in line of sight and beyond line of sight environments. Ja, das ist natürlich irgendeine Art von Datenübertragung, und dann denke ich mir. Wenn du die mal richtig störst, wird es auch lustig.

00:32:50Speaker 1 Ja, also es gibt.

00:32:50Speaker 2 Also gerade so, also security mäßig und also Security-Safety sind ja zwei verschiedene Themen und Security, und ich denke da jetzt alles sowas im Bereich von Data Security ist, das hat echt. Also hoffen wir nur, dass diese Flugzeuge nicht so gut entwickelt werden wie Autos, schönen Gruß an den CCC und Co. BMW, Connected Drive und weiß nicht was alles. Also, das wird lustig.

00:32:50Speaker 1 Ja, es wird wirklich lustig.

00:33:20Speaker 1 Also, die eine, die bauen ja, also ich weiß natürlich gar nicht, welche Art von Befehle, die da empfangen können, um dann irgendwie sozusagen von außen ferngesteuert zu werden oder ob sie nur Missionsziele kriegen und die dann irgendwie abfliegen und gar nicht mehr irgendwie eingegriffen werden kann. Das weiß ich nicht, aber ich finde das ganz gut, dass Dieser Artikel beschreibt, ich habe wirklich nur den Artikel lesen, nicht die feinen Details der unterschiedlichen Firmen, das ist schon sehr viel Text an, beziehungsweise vielleicht verraten die auch gar nicht so viel, aber du musst extrem googeln auf irgendwelchen Webseiten, um das rauszufinden.

00:33:51Speaker 1 Aber da gibt es also verschiedene Arten. Also zum Beispiel dieses, der Operflieger, der hat halt Sensoren, um selber zu. . Zielen auszuweichen, also anderen Verkehr, dass er sie irgendwie erkennen kann, mit Kamera und anderen Sensoren, Lieder und sowas. Während dieses andere Projekt da von Merlin, das ist so eine Assessner Karavan, die sie umbauen, die hat die Und das machen auch einige von diesen autonomen Fliegern, die fliegen halt unter Instrument Flight Rules. Also mit anderen Worten, damit die Separation von anderen Flugzeugen

00:34:24Speaker 1 Durch ATC, also durch die Flugsicherung, sichergestellt. Und dazu haben die auch so Sprachmodule drin. Das heißt, der Fluglotse funkt das Ding einfach an und das Ding antwortet ihnen über Funk und macht das dann. Ich habe sie nicht verstanden. Bitte sagen Sie es noch einmal.

00:34:24Speaker 2 Meinten Sie kontrollierter Absturz Drücken Sie 1 für kontrollierten Absturz, 2 für Durchstartmanöver. Ich finde, das wird richtig lustig. Das wird lustig, ja, ja. Schaubelbar. Ja, vor allen Dingen überleg mal, dann auf der Funkfrequenz von ATC einfach mal ein paar Sprachsachen einspielen.

00:34:59Speaker 2 Ja, das stimmt. Also das hat alles so viel, das hat richtig, das hat richtig. Ja, das stimmt. Ich glaube, Steffen, in fünf Jahren, wenn das kommt, dann können wir vielleicht mal auf den Chaos Communication Compass gehen und einen lustigen Vortrag über Safety oder Assuring Security. in so autonomen Flugdingern halten. Da würde ich Spaß dran haben.

00:34:59Speaker 1 Ja, klar, logisch, weil das so eine Olle-Frequenz ist, die nicht verschlüsselt ist, wo du über, über, ja, das ist ja, ihr müsst ja verstehen, der ATC-Funk ist ja Legst du ja nicht der Hightech-Shit, das ist immer noch Amplituden modulierte Funkgespräche, also Technik von vor, keine Ahnung, 100 Jahren, die da angewendet wird.

00:35:34Speaker 1 Und ja, dann sprichst das Ding einfach mit seinem Rufzeichen an und sagst, please descend now. Oder zack, irgendwo rein. Herrlich.

00:35:34Speaker 2 Ich habe doch schon ein paar echt coole Ideen. Ja, ja, ja. Herrlich. Ja, schön. So, jetzt sind wir nicht nur mit dem Schwanzvergleich, eben auf der Schweiz in der Indie sind wir jetzt Schwanz, Schweiz, Und jetzt mit der Sack immer noch auf dem Terrorismusinternet.

00:35:34Speaker 1 Alles klar, wir haben hier How to Hack.

00:36:07Speaker 1 Naja, ist egal. Okay, gut. Ja, eine kleine Karte. Ja, ganz schnell weiter. Und zwar, da möchte ich nur hinweisen. Und zwar hatte nämlich. Einer unserer User hatte über, Hörer hatte über die Webseiten Feedback, also über die Kommentarfunktion. Hatte er gefragt gehabt, ob man so ein Wetterradar nicht als Kollisionswarner anwenden könnte. Also ob man nicht sozusagen das Wetterradar und die Returns, die denn, wenn man das Ding am Boden anschaltet oder längs rollt, davor wahren könnte, dass man zu dicht an anderen Fliegerrand ist.

00:36:38Speaker 1 Meinen anderen Worten, dieser, wenn zwei Flieger sich mit ihren Tragflächen verkeilen und dummerweise irgendwie so Schäden anrichten, ob man das dadurch nicht verhindern könnte. So ein bisschen wie diese Einparkhilfen, die so bieten. Und da habe ich mit meinem alten Wissen, also veralteten Wissen, natürlich gesagt: am Boden beim Rollen machen wir die Wetterrad da gar nicht an, weil Sendestärke ist zu stark. Und da wurde ich natürlich gleich korrigiert, mit Recht auch, klar, ist aber das Schöne beim Internet. Und mir wurde von Sven, hat mir darauf hingewiesen, hat gesagt, diese Wetterradar, die haben schon lange nicht mehr diese Leistung, diese Irre, dass man sie am Boot nicht einschalten kann.

00:37:14Speaker 1 Aber ich glaube, die Auflösung und die Frequenzstärke und die Wiederholrate ist ja auch Wetter ausgelegt. Der macht ja so einen Schwung auch alle 20 Sekunden hin und her, um das zu scannen. Und das reicht nicht aus, um da jetzt. . So ein Packarren oder irgendwas zu erkennen. Also da.

00:37:14Speaker 2 Ja, man muss auch sagen, also bei der 777, das automatische Wetterradar, zumindest das, was wir da mit drin haben, das ist So gut dieser automatische Modus, dass du über dem Südatlantik bei so innertropischer Konvergenzzone, also sprich viel Gewitter, das Ding in manuellen Modus schaltest.

00:37:51Speaker 1 Einfach nur, weil du denn das Ding dann präziser und genauer abscannen möchtest, ne?

00:37:51Speaker 2 Weil es einfach weniger Mist anzeigt, genau.

00:37:51Speaker 1 Ja, okay, das kenne ich auch. Das kenne ich auch. Wobei, ich glaube, das ist sehr spezifisch, bei welchem Wetterarder du benutzt. Also ich glaube, jedes Wetterar muss man anders lernen und interpretieren und zu erkennen, wie das ist. wie die Bilder so sind. Na, bei dem ist zwei Möglichkeiten.

00:37:51Speaker 2 Entweder du hast also in 50 Meilen Entfernung einen eine Wolke angezeigt, also ein Regen, ein Wettergebiet angezeigt mit roten Echos, wo du natürlich nicht reinfliegen darfst.

00:38:25Speaker 2 Und zehn Meilen vorher sagt es. . Und es ist grün, du kannst dann doch geradeaus. Und wenn du es mal bei Tageslicht mit echtem Wetter vergleichst, dann siehst du, das ist eigentlich völlig richtig gewesen. Und dann hast du die Sachen, die ungefähr bis zehn Meilen vorher grün sind und kurz davor dann knallrot werden.

00:38:25Speaker 1 Oh, sehr schön.

00:38:25Speaker 2 Ah, okay. Total toll. Nicht.

00:38:25Speaker 1 Okay. Ich habe ja, ich tweete ja immer gerne jetzt. Und bevor bevor jetzt jemand kommt nach.

00:38:25Speaker 2 Steve Jobs mäßig You're Holding It Wrong. Nein, da kann man nicht viel einstellen.

00:38:57Speaker 2 Du kennst You're Holding It Wrong? Sag dir noch was, ne? Nee, überhaupt nicht, nein. Es kam mal ein iPhone raus, ich weiß nicht, das ist Zweier oder Dreier? Das Antenne. Das war die Antenne. Da war die Antenne am Außenrahmen befestigt. Und wenn du mit deinem Daumen quasi eine kleine Brücke überbrückt hast, dann ist der Empfang schlecht geworden. Deswegen hat dann Steve Jobs nicht gesagt, es ist schlecht gebaut, sondern you're holding it wrong. Und das war so ein ganz berühmter Ausspruch. Und das ist beim Wetterradar, kann ich euch sagen, da kann man im Automatik-Mode gar nicht mal so viel einstellen. Es ist einfach scheiße.

00:39:29Speaker 1 Ich regelmäßig Sommeranfang twitter ich ja gerne mal eine Geschichte, habe ich so ein schönes Video gemacht, wie wir so um die Gewitter rumfliegen und dann das geht also eine. . . Ein 2-Minuten-Video von einem 1,5 Stunden Flug, wie wir so um die Gewitter rumfahren. Und da sieht man, wie sie wachsen und sich verändern und wo du da ran Flix, denkst du alles ist schön, prima, da komme ich dran vorbei. Und während du rankommst, siehst du, wie die Farbe so langsam größer wird und grün wird. Und denkst, oh, ich muss doch ausweichen. Das ist immer ganz spannend. Kann ich ja reinposten, könnt ihr gerne draufklicken und sowas. Ich weiß, wo das ist sozusagen.

00:39:59Speaker 1 Liegt irgendwo im Netz. Hast doch Kraft aus einer Geschichte von der Firma, die ist eigentlich irgendwie ganz witzig. Und das ist so aus der Reihe von Problemen alter großer Firmen. Und zwar Kapitel der Bordverkaufsvorschuss. Weißt du, was das ist? Nein. Nein. Also, es ist ja so, es gibt einen Bordverkauf. an Bord.

00:40:29Speaker 1 Da rault jemand mit so einem Trolli durch und will dir irgendwie früher noch Zigaretten und all so einen Scheiß verkloppen. Oder klappt jetzt immer noch, wenn du über die Staatsgrenze oder Europa über das Zollgebiet hinausschließt, kannst du immer noch Alkohol, Tabak und Schnaps kaufen. Zollfrei eingekauft. Ja, zollfrei. Ja, genau. Also auf Deutsch Alkohol, Tabak und Papfang, Schnaps und sowas. Also ich glaube, so haben sie es nicht genannt, aber im Prinzip ist es ja. Drogen, Drogenverkauf. Und dafür haben die Kollegen und Kolleginnen damals, weil das natürlich auch alles in Bargeld gerne mal abgewickelt worden ist, in

00:41:07Speaker 1 Na sag mal, mussten sie ja Wechselgeld haben. Also sie bekamen halt ein, jeder hat auch so ein richtiges, echtes Portemonnaie bekommen. wo du denn verschiedene Fächer, wo du verschiedene Währungen reinkonntest. Und dann haben sie dir 100 Mark damals Bordverkaufsvorschuss gegeben. Damit du Wechselgeld hast, damit du da ankommst und nicht aus deiner eigenen Tische da den 5 Markschein irgendwie rausholen musstest zum Wechseln, sondern halt Wechselgeld hattest. So, jetzt hat die Firma umgestellt auf das New Tomorrow.

00:41:39Speaker 1 Ich weiß nicht, wie das alte Tomorrow war, aber das New Tomorrow ist jetzt so, dass bargeldlose, kontaktlose Zahlung jetzt stattfindet Also, und es geht auch nur Bargeld los. Also anders kannst du nicht mehr deine dann Schnaps an Bord kaufen. Das heißt, dieses Bordverkaufsvorschuss, was man dir gegeben hat, wurde jetzt zurückverlangt. So, und ihr könnt euch jetzt vorstellen, diese Firma existiert seit. 1960, es gibt Kollegen an Bord, die haben Anfang der 80er angefangen und fliegen immer noch.

00:42:14Speaker 1 Diese Kollegen haben auch teilweise einen Karrierewechsel. Flugsaurier. Das heißt, die haben auch Die haben auch teilweise eine andere Karriere angeschlungen. Also viele von denen sind Hörser geworden. Und das heißt, die machen gar keinen Bordverkauf mehr laut ihrer Arbeitsrolle. Und jetzt wurde der Prozess eingeleitet. Okay, alle Leute, die das Bordverkaufsvorschuss schon hatten, mögen das bitte wieder, wurde von denen eingezogen, vom Bankkonto. Und schon ging das Chaos los. Ich meine, ich weiß ja nicht, wer das ist. Das ist ja auch nur so ein Algorithmus.

00:42:44Speaker 1 Ich weiß ja gar nicht, ob da noch physisch Mänzen sitzen. Auf jeden Fall, es ging los, als ein Kapitän von uns sich gemeldet hat. und hat gesagt, Leute, chec doch mal bitte euer Gehaltsabrechnung. Mir wurden gerade 100 Euro Bordverkaufsvorschuss Wieder abgerechnet und von seinem Cotton abgezogen. Dann hat er sich gemeldet bei der Firma mit dem ausdrücklichen Hinweisen, dass er seit 1996 Cockpit-Mitarbeiter ist. Und niemals in der Kabine gearbeitet hat, es kann ja auch sein, dass er mal gewechselt hat oder irgendwie sowas, die entsprechende Abteilung um Aufklärung gebeten und folgende belustige Antwort erhalten.

00:43:23Speaker 1 Wir haben alle Posten auf Ihrem Personalkonto überprüft. Bei dem von Ihnen erwähnten Lohn dazu handelt es sich um einen Bordverkaufsvorschuss, der im März 2010, 2010 wohlgemerkt, über die Vergütung ausgezahlt wurde, stand auf Ihrem Parsalkonto immer noch als offen. Der Betrag wurde bis jetzt nicht eingezogen. Also da hat er gesagt, da hat er sich nochmal darauf gemeldet und sagt, ey Leute, was macht ihr denn da? Und seitdem bekam er keine Antwort. Also das haben die Leute immer nachgeguckt und haben nachgeguckt. Also, Es wurden, ja wie gesagt, am Anfang waren es 100 Mark, dann kam der Euro, da war ja mittlerweile so ein kleiner Preisverfall stattgefunden, dann hat man den Leuten nochmal 100 Mark.

00:44:02Speaker 1 Umgerechnet, dann gegeben, nochmal als Vorverschuss nochmal oben drauf gezahlt. Die Leute, die neu angefangen haben, haben 100 Euro bekommen. So, und jetzt wurde das wieder zurückgerechnet. Ein Chaos. Der eine, dem wurden 50 Euro abgezogen, weil er hatte ja damals 100 Euro bekommen. Aber die anderen 100 Euro, die er dann bekommen hat, den anderen wurden 102 Euro abgezogen. Die ganzen Pörser wurden dann auch mal 50, mal 100, mal 102,60 Euro abgezogen. Und es gibt 14 Kapitäne, die wurden das Geld abgezogen.

00:44:33Speaker 1 Ich glaube, 20 Co-Piloten wurden das Geld auch irgendwie abgezogen. Und selbst die Kollegen, die gesagt haben, also mir haben Sie jetzt irgendwie 200 Euro abgezogen, wie kommt denn das zustande? Laut unseren Unterlagen ist das so, Sie haben damals 200 Euro bekommen. Können Sie mir das nachbeweisen? Wir haben nach unseren Unterlagen steht, Sie haben 200 Euro geboren. Da haben Sie gefragt, ja, dann zeigen Sie uns mal die Unterlagen, Schweigen im Walde. Wahrscheinlich haben sie die selber gar nicht mehr. Das ist irgendwo in so einer SAP-Datengrube verschwunden, irgendwas, so ein Häkchen irgendwas gesetzt.

00:45:04Speaker 1 Und also die kratzen sich alle am Kopf und sagen, naja, wie das mal irgendwie ausgeht. Und das Schöne ist. Der Pörse hat erzählt, mir wurde das Geld ja damals zurückbezahlt und zwar nicht auf mein Gehaltskonto, nee, abgezogen. Die eine Kollegin hat erzählt, mir wurden diese zusätzlichen zweiten 50 Euro oder irgendwie sowas Abgezogen von meinem Girokonto, also nicht vom Gehaltskonto, sondern direkt vom Girokonto eingezogen Chaos. Chaos und also es betrifft nicht alle, aber es betrifft immer so hin, dass dieser Thread ziemlich lang ist.

00:45:36Speaker 1 Freude, Freude, Fehler.

00:45:36Speaker 2 Ich vermute ja gerade, dass irgendwie so ein Laden wie McKinsey da durchgegangen ist und gesagt haben, Jungs, ich habe doch eine echte Idee, um Geld zu sparen, diesen Zeit.

00:45:36Speaker 1 Naja, gut, ich meine, das sind 20. 000 plus Mitarbeiter. Und wenn du von jedem dieser 100 oder 200 Marke, 100 Euro oder irgendwas da wieder zurückfahren, ist das schon eine Summe Geld. Ich kann das verstehen, dass sie das wieder haben wollen. Aber die, die halt. Klar, das sind Unterlagen, die sind seit 30 Jahren wahrscheinlich verschollen von dem Mitarbeiter.

00:46:07Speaker 1 Die gibt es gar nicht mehr. Und er hat sie natürlich erst recht. Oder hast du noch deine Gehaltsabrechnung von vor 20 Jahren? Ja, natürlich. Ist klar. Und im Keller. Vor 20 Jahren habe ich noch keine.

00:46:07Speaker 2 Habe ich tatsächlich, ja, aber ich bin da auch so ein. . Das war noch beim Zahlungsaustragen, oder was? Ja, ich bin da auch so ein Monk, was das angeht. Aber ja, was soll man sagen? Also, das ist halt eine Stilblüten, die so getrieben werden, wenn man die ganze Buchhaltung nach Polen auslagert.

00:46:38Speaker 1 Ich dachte, die Gehaltsabbrechung wird in Indien gemacht. Nee, alles in Polen wollen. Ja, ich weiß. Also, das hatte eine Kollegin auch gesagt, nachdem er dann eine dritte E-Mail geschrieben hat, hat er das auch einmal eine. Sie haben durch Google Übersetzer geschickt und einmal Polnschotter runtergeschrieben. Die sind ja auch nicht, also die sind einfach nur überladen. Ich meine, es Ich habe ja erzählt, dass wie gesagt auch noch 2000 Kabinmitglieder verschwitten jetzt auch aus Hand aus der Firma und die müssen alle individuelle Abrechnungen bekommen und die sind einfach und gleichzeitig Kursarbeit wahrscheinlich noch und die sind einfach überfordert.

00:47:16Speaker 1 Gerade mit der Sache. Also ich will, das hat nichts mit mangelnder Können oder irgendwas zu tun. Das ist einfach Überarbeitung, wenn du mich fragst. Meinst du? Du machst so ein komisches Gesicht. Ja, du stimmst mal also zu. Ja, genau. Wunderbar. Lass uns mal gucken. Alles aktuelles, ja, du hast was geschickt.

00:47:16Speaker 2 Stimmt, da gab es mal wieder einen Flock auf geschnetzelten Vogel. Die Air Malta hat in Bologna so ein paar Vögel mitgenommen und da gibt es, wie so oft, hat man wieder einen mit der Kamera draufgehalten.

00:47:52Speaker 2 Und da sieht man ganz gut, wie das Triebwerk da im Stalen ist.

00:47:52Speaker 1 Was sind denn Herons? Also, der Artikel ist, sagt bei Aviation Herald R Malta R B 738 in Bologna, 4. 2 24. November 2021 auf Flock of Herons, Bose Engine Ingested Birds.

00:47:52Speaker 2 Also ich habe jetzt mal gerade Heron gegoogelt.

00:47:52Speaker 1 Ja. Ah. Falke?

00:48:22Speaker 1 Oder was ist das?

00:48:22Speaker 2 Als erstes ist Heron von Alexandria, dann Anzeige Heron kaufen, das sind irgendwie so Pullover, aber es ist ein Reier.

00:48:22Speaker 1 Ah, okay. Und die sind, die fliegen in Gurbchen? Ja, warum auch nicht, ne, oder?

00:48:22Speaker 2 Ja, was ich ein bisschen interessant finde, ist, dass das Video hier bei Nacht aufgenommen wurde und ich denke mir, wie kann man denn nachts sehen, dass da ein Reiher reingeflogen ist?

00:48:22Speaker 1 Du weißt nachher, nach jedem Vogelschlag, gemäß Anordnung LBA 26-34, sollst du die Vogelreste einsammeln?

00:48:55Speaker 1 Und irgendwo hinschicken. Und die freuen sich immer, wenn sie diese Matsche denn bei sich da per Briefumschlag irgendwie auf den Tisch bekommen, oder wie es ist.

00:48:55Speaker 2 Genau, das Thema hatten wir schon mal. Der Verein zur Vermeidung von Ähm, Flug von Unfällen zwischen der Luftfahrt und Vögeln, eV in Trabendrabach oder sowas.

00:48:55Speaker 1 Aber ich glaube, da sollst du nur Federproben hinschicken, ne? Oder sollst du da diesen Brei rauslöffeln, der da

00:48:55Speaker 2 Also, ich habe auch schon überlegt, ob ich mal irgendwie vom Asiaten hier um die Ecke einfach mal ein bisschen was in den Briefumschlag packe und da hinschicke und mal gucken, was es denn für ein Vogel war.

00:49:26Speaker 2 Ob es überhaupt ein Vogel war und nicht Hund oder was. Sehr geehrter Herr Oliver, wie haben Sie denn den Hund ins Triebwerk bekommen? Ah, ist egal.

00:49:26Speaker 1 Ja, herrlich. Naja, auf jeden Fall, ähm Da geisterten, du hast mir ja auch einen Schweil Bilder dazu geschickt, aber am Ende haben wir herausgefunden, das waren zwei verschiedene Incidents. Und zwar sieht man nicht einmal, ich werde mal den anderen raussuchen, wo habe ich den hingetan? Weiß ich nicht. Das war, glaube ich, ein reiner Unfall, der auch in der Nähe passiert ist.

00:49:56Speaker 1 Und da ist die Scheibe komplett verschmiert mit. Einprallenden Vögeln, aber bei diesen Air Malta-Flieger, da sieht man, die sind da hauptsächlich ins Triebwerk reingerauscht und bleiben auch hängen und der Luftstrom ist gestört. Und man sieht auch, die Schaufeln sind eher, glaube ich, sind gar nicht so verbogen und so, das sieht alles noch ganz gut aus. Aber halt dadurch, dass dieser ganze Kram da im Triebwerk drin hängt. . wird natürlich der Luftstrom gestört und es gibt Turbulenzen und es ist nicht mehr so schön laminar, und dann fängt das Trip weg so ein bisschen an zu husten und stodern und man hört das schön auf dem Video, wie das da so brappert und dann da anfliegt.

00:50:31Speaker 2 Ja, alles was man nicht braucht. Ja, genau. Aber was man auch nicht braucht, ist, wenn eine Air-to-Air-Missile neben einem explodiert.

00:50:31Speaker 1 Das war Entschuldigung, stop recording sagt er. No! No! Oh, so, ich weiß auch nicht, ich habe da eben hingeklickt.

00:50:31Speaker 2 Jetzt bin ich wieder da. Ja? Ja, also ich sagte, wenn also eine R2R-Missa ein neben einem quasi Impfflug explodiert. Und damit meine ich jetzt nicht die Malaysian MH17, wo das

00:51:01Speaker 2 So traurig es ist sehr nahe an dem Flugzeug passiert ist, sondern etwas weiter. Die Transavia in Frankreich hat über Tunesien mal sowas gehabt.

00:51:01Speaker 1 Genau, auch das Artikel geistert bei uns schon ein bisschen länger in den Schonos rum. Da habe ich frisch entdeckt, es war Oktober 16. 2021, Mission Explosion Near Aircraft. Da steht drin, Transavia Flug, Registration, Foxgolf, Sulu Hotel X-Ray, Flug von Jerba nach Paris-Orly.

00:51:31Speaker 1 war im Steigflugfly 1300 und in der Nähe von Jabba und die haben gesagt, eine crew observed a missile exploding in der 10 o'clock position. Also so Das ist ungefähr auf 10 Uhr, die 10 o'clock position. Und in derselben Höhe, wo das Flugzeug war. Ja, und ein anderes Flugzeug hätte das irgendwie auch gesehen und es wurde irgendwie gesagt, dass da irgendwie in der Nähe eine Übung war und dass da so eine Rakete irgendwie längs geflogen ist.

00:52:04Speaker 1 Und dann da explodiert es. Also nicht schön, ne? Also, das möchtest du eigentlich wirklich nicht haben, sowas, ne? Nee. Nee. Also, das braucht man echt nicht. Genau. Und ich frage mich, wie sowas passieren kann. Also Warum haut da so eine Rakete ab? Die muss doch aktiv abgefeuert sein. Wenn die einfach nur vom Flieger abfällt, dann fließt die ja nicht weg, sondern fällt die einfach runter und landet im Meer und plumps oder irgendwas. Die muss ja schon einer abgefeuert haben.

00:52:04Speaker 2 Ja.

00:52:35Speaker 2 Ups.

00:52:35Speaker 1 Na ja.

00:52:35Speaker 2 Keine Ahnung, also so.

00:52:35Speaker 1 Auf jeden Fall, ich finde immer, solche Geschichten, die werden so nebenbei erwähnt und gehen dann so ein bisschen unter und keiner kümmert sich mehr darum. Ich bin mal gespannt, ob es dazu eine Untersuchung ist. Ich werde mir das jedenfalls hier irgendwo in die Leseleiste schieben, dass ich da immer nochmal nachgucke, ob da irgendwann mal ein Untersuchungsbericht rauskommt, weil ich finde es eigentlich eine Frechheit. Und ich meine Ich habe in den Shownotes andere Fälle reingeschrieben von leider traurig bekannten Fällen von Raketenabschüssen.

00:53:09Speaker 1 Viele sind bekannt, manche waren ja sogar leider sehr, sehr. Kürzlich, ich glaube, wir erinnern uns alle noch an die Geschichte von der Ukrainien Flug 655, die in Teheran abgeschossen worden ist, als es die da so einen falsch justierten Raketenwerfer da Teran installiert hatten. Immerhin haben die zugegeben, dass es deran schuld war. Aber es gibt auch andere Dinge, die da passiert sind. Also ich fand zum Beispiel, als ich gegoogelt habe, die Geschichte Von einer B A einhundertfünfundzwanzig, das sind diese Kennst du die Flieger?

00:53:44Speaker 1 Das ist so ein Huch Eine kleine Hawker und die ähm da gibt es auch Fotos von einem Incident der Wurde auch von einer Rakete getroffen und bei dem ist das ganze Triebwerk dann hat sich verabschiedet. Also da Diese Rakete hat das Tripwer bekommen, es sind ja meistens so Heatseeker-Missiles und das Triebwerk hat sich vom Flieger gelöst und ist natürlich erstmal extrem außen Trim.

00:54:15Speaker 1 Und hinten fehlt das Gewicht, das ist. Das heißt, die Nase geht noch hoch und die mussten erstmal die ganzen Flieger wieder in Kontrolle kriegen. Das ist ein verdammt spannender Bericht, den man hier irgendwie lesen könnte. Wir hatten auch letztes Mal auch schon so einen Bericht gehabt, um Von einem Flieger, der halt in so ein Upset geraten ist und auch die mussten hier ganz darüber reingehen. Das ist the time a Cuban flown Angolan Mig 23. Accidentally fired two missiles. auf einen British Aerospace 125 Busyjet carrying the President of Botswana.

00:54:49Speaker 1 Also der war da an Bord und wenn ihr das Bild guckt, ich habe verlinke mal den Link hier gleich rein, dann werdet ihr euch das Bild schon in der Serie sehen, wie das Triebwerk aussah. Die haben echt auch Schwein gehabt. Und die haben vor allem, glaube ich, auch deshalb Schwein gehabt, weil dieses Flugzeug, wenn ihr euch das anguckt, das ist eins mit so einem T-Tail. Also das hat hinten die beiden Triebwerke und der Elevator hinten, das Leitwerkteil ist nicht am Rumpf angebracht, wie so bei so einem. . . normalen, wunderschönen, gut aussehenden 30er so oder irgendwas, sondern obendrauf, auf dem Seitenröder obendrauf und dadurch war das halt nicht in Mitschleidenschaft gezogen.

00:55:24Speaker 1 Deswegen hatten sie da noch die Kontrolle von, schätze ich mal so, interpretiere ich mal. Und das ist schon echt ein heißes Teil, was da passiert ist. Und wenn ihr mal solche große Geschichten lesen wollt, macht das. Wenn ihr euch große Geschichten nicht lesen wollt, weil ihr eigentlich hier seid, um eure Flugang zu besiegen, dann solltet ihr bitte da nicht. lesen. Oder vielleicht doch, weil ihr seht, so ein Ding kann echt viel ab. Das sind keine fragilen Büchsen. Es gibt auch eine andere Helden-Story, die haben auch schon ein paar Mal gelegt. Olli schläft schon Ei, weil die ganzen Geschichten irgendwie hier kennt.

00:55:54Speaker 1 Und zwar ist es diese berühmte Geschichte der DHL-Flieger Oscar-Oskar Delta Lima Lima in Bagdad. Da gibt es eine schöne Story und eine gute Präsentation davon, die von Airbus mal gemacht worden ist, über den Vorfall, der da passiert ist, wo auch dort eine Rakete abgefroren wurde von so einer Terroristengruppe. Und hat das Triebwerk und die Tragfläche sehr schwer beschädigt. Und die haben es geschafft, trotz Hydraulikverlust und all so einen Krimskrams, haben sie geschafft, dass beide Triebwerke gehen noch.

00:56:28Speaker 1 Entschuldigung, das habe ich. verpufft, haben sie doch den Flieger ohne Hydraulik, nur durch reine Triebwerksteuerung und mit auslaufendem Sprit und einer angefressenen. . Tragfläche und ohne Bremsen und irgendwas auf dem Flieger, auf dem Flughafen Bagdad wieder zu landen und dort zum Stehen zu kommen. Steht aber immer noch da, der Flieger. Also wer ihn haben möchte, kann ihn da mitnehmen.

00:56:28Speaker 2 Ja, aber es gibt ja quasi so ein E-Bay für gebrauchte Flugzeuge. Ich meine, ich weiß nicht, hast du den Link, dann müssen wir mal.

00:56:59Speaker 2 . . Den müsst ihr hier auch mal posten.

00:56:59Speaker 1 Wo habe ich das gesehen? Irgendwo der Flughafen Nairobi, ne? Der Flughafen Nairobi hat doch gerade irgendwie Verkauf gemacht von wie vielen? 20, 22 Flugzeugen, die da irgendwie rumstehen und mögen bitte abgeholt werden. Das muss ich nochmal rausruhen. Das habe ich nur so im Vorbeistreichen gehört. Da kannst du diverse Flüge kaufen. Also auch so eine alte 707, wahrscheinlich hervorragenden Zustand, gebacken in der Sonne. geschmort im tropischen Saft und sowas. Herrlich. Immerhin keine Wasserschäden. Kleine Wasserschäden der

00:57:31Speaker 1 Der Muff, wie heißt es bei Thriller in dem Song? The funk and smell of fifty thousand years, ne? Evil of the Thriller kommt dann da irgendwie aus dem Flieger raus, alle so Zombie-Dinger. Könnt ihr da kaufen und, keine Ahnung, mitnehmen. Schmeißen euch zusammen. Ja, genau. Herrliche Sache. Ich muss das mal irgendwie raussuchen. Ja, ich habe noch mehr. Ja, ich habe hier so ein Foto gesehen. Ja, liest das mal. Nee, hast du den, das war.

00:58:01Speaker 1 Hast du den anderen Tweet da mit Maimi Guter Mahler? Hast du das überschlagen?

00:58:01Speaker 2 Ja, den konnte ich nicht öffnen.

00:58:01Speaker 1 Ah, okay. Das finde ich eine ganz spannende, weil das ist nämlich eine Wundergeschichte. Und zwar. Und zwar ist einer von Guatemala to Miami im Fahrwerksschacht mitgeflogen, mal wieder. Eine unglückliche Seele. Er ist Heile angekommen? Er ist Heilde angeformt. Es gibt ein Foto von dem, das ich verlinke mal den Artikel eben gerade, habe ich gemacht, und jetzt ein

00:58:36Speaker 1 ein Foto aus einem Twitter-Kanal, wo man sieht, wo der am aus einer 737737, wie eng das da ist, da wird auch gleich ein Video gezeigt davon. Und wie er da aus diesem Video, aus dem Flieger da rauskrabbelt und erstmal auf der Rampe liegt und erstmal ganz benommen ist, aber der hat den Flug da echt überlebt. Guardemaler. nach Miami und der Typ hat es überlebt. Irre. Wahnsinn. Wahnsinn. Hui nyui. Ja.

00:59:06Speaker 1 Also das ist eine Heldenstory, muss ich sagen. Also ich finde, der hat sein Immigration verdient, würde mich fragen.

00:59:06Speaker 2 Ja, auf der anderen Seite ist es Heldenstory, wusste er wirklich, auf was er sich da einlässt? Oder was für ein Risiko das ist? Also schwierig.

00:59:06Speaker 1 Keine Ahnung. Diese andere Geschichte mit, deswegen auch das Foto, was du gesagt hast, ist jetzt auch in den Shownotes und jetzt hier auf eurem Bildschirm. Von den A350 von Qatar hast du mitbekommen, ne?

00:59:40Speaker 1 Ja. Ja. Erzähl doch mal, muss ich nicht mehr. Ich habe meinen Mutter schon trocken, ich muss erstmal Schluck neben mir wieder.

00:59:40Speaker 2 Ja, also, was sieht man da? Das ist ein Sensor von einem A350. der da halt so ein bisschen, also man könnte sagen, das ist wie mit alten Kollegen, da ist der Lack einfach mal ab, ne?

00:59:40Speaker 1 Da ist der Lack ab, genau. Ja, und zwar ist es so, wie viel Ada 50 sind noch gegroundet von Qatar?

01:00:10Speaker 1 15.

01:00:10Speaker 2 Ich habe, was weiß ich, 15, glaube ich. 20, 20 sogar. 20 von 53, ja.

01:00:10Speaker 1 Genau. Also Katar betreibt relativ viele Adra 50. Und 20 von denen sind von den Behörden, und zwar nicht von Qatar selber, sondern von den Behörden gegroundet worden. Also die dürfen nicht fliegen, bis ein Problem mit der Farbe behoben ist.

01:00:10Speaker 2 Genau. Also die von Katar sagen, ja, der Lack ist ab, aber das ist schon okay, das ist nur kosmetisch.

01:00:10Speaker 1 Und die Behörde sagt, äh, nein, nein.

01:00:41Speaker 1 Genau. Nicht nur die Behörde sagt nein, aber ich meine, auch Airbus sagt, nee, damit kann man weiterfliegen. Es ist wohl so, dass Die A350 ist ja wie alle modernen, wie die 787 auch, das sind reine Carbon-Flieger und die sind relativ unabhängig Unempfindlich gegenüber Temperaturschwankungen. Also die dehnen sich nicht so stark aus, sozusagen, wie Metall es tun würde. Aber leider tut es die Farbe. Also wenn die Farbe warm wird.

01:01:11Speaker 1 Und kalt wird, und das wird sie wahrscheinlich in Katar ganz besonders, nämlich von in der Sonne backen bei 50 plus Grad bis Dann wieder auf minus 70 oben in der Atmosphäre, kriegt das diese Farbe wohl nicht so gut mit. Und gerade wohl bei den Pidotubes, keine Ahnung, vielleicht sind eine größere Temperaturspannung. drin, weil die P-Troops werden ja auch nochmal geheizt und sowas. Blättert die Farbe ab und man kann darunter dieses Mesh sehen. Das ist so ein Metall. Gitter, das aufgebracht ist auf dem Carbon auch drauf und das ist als Blitzschutz, um den pharadaischen Käfig für den Flieger sozusagen zu gewährleisten beim Blitzschlag.

01:01:52Speaker 1 Und man sieht, wie das mit Kaltgitter da jetzt, also es sind so geleakte Fotos, die rausgekommen sind. Laut Reuters ist so ein Titel von Reuters.

01:01:52Speaker 2 Ja, vor allen Dingen weiter oben siehst du halt, dass das Metall nicht mehr so schön metallfarben ist, sondern so eine leichte Rostfarbe angesetzt hat.

01:01:52Speaker 1 Genau, genau. Ups. Ja, und das ist also nicht nur, betrifft wo gerne mal Flieger mit großen Temperaturschwankungen. Und auch Finn er ist betroffen irgendwie, aber auch die Flugzeuge allerdings nicht so stark, einer großen deutschen Firma sind davon betroffen, die A350 betreibt.

01:02:25Speaker 1 Und aber nur die Katar-Dinger sind gegroundet. Und ja, also das sieht schon, das Foto sieht schon irgendwie beeindruckend aus. Das ist wahrscheinlich auch das Schlimmste, wie gesagt, sie sind geleakte Fotos aus irgendwie so einem internen Airbus Operator A350 Forum und die wandern auch gerade durchs Netz, aber ähm Ja, es ist gespannt, wie Sie mit diesem Problem umgehen. Da steht drin, das Boeing hat das auch, aber die haben irgendwie eine andere Lösung gefunden.

01:02:57Speaker 1 Also die kennen das Problem auch genauso.

01:02:57Speaker 2 Ja, vor allen Dingen stand irgendwie ganz interessant, da ging es um andere Paint Provider. Also ich wusste wirklich nicht, dass du also die Farbe dir also wirklich noch aussuchen kannst. Also jetzt nicht vom Farbton, sondern auch vom Hersteller. Ich hätte gesagt, dass Airbus sagt, äh. Musst du nehmen diese reine Farbe, die hat so den ganz besonderen Farbdort und keine andere darfst du haben Aber scheinbar nicht. Also scheinbar darfst du verschiedene Farbhersteller nehmen. Und dann nimmst du halt den guten Alpina-Lack und der isst halt schnell ab.

01:03:30Speaker 1 Also ich denke mal, also ähm. Du weißt, nix ist nicht zertifiziert in der Luftfahrt. Also die werden die gerade für den Carbon-Odergrund werden sie schon gewisse Spezifikationen irgendwie haben für den Lack und da gibt es natürlich wahrscheinlich verschiedene Hersteller, die Die zugelassen sind, aber vielleicht sind die einen mehr zugelassen als der andere oder so. Oder irgendwas in der Art.

01:03:30Speaker 2 Naja, keine Ahnung. Aber interessant ist es allemal. Also, ich bin mal gespannt, wie das weitergeht jetzt. Zumal Katar soll halt dann doch oder will halt demnächst nochmal ein paar Flugzeuge kaufen.

01:04:02Speaker 2 Ich glaube, Frachter. Und das ist natürlich auch eine ganz interessante Frage, was Airbus dann genau macht, weil. Na gut, wir sprachen ja schon über 1,350 Frachter und auch da könnte man ja sagen, na also wenn die so, wenn der Lack da so schnell ab ist, dann nehmen wir doch lieber die Pro Influgzeuge.

01:04:02Speaker 1 Wer weiß, das weiß ich nicht. Ich weiß nur eins, dass Kata aber auch immer sehr ähm sehr wählerisch war. Also bei der Übernahme von Fliegern. Habe ich nun mal so gehört von einem Kollegen, der bei Eirbus gearbeitet hat, also in Toulouse.

01:04:33Speaker 1 Und der hat mir. . Das eine, also zweil haben mir das irgendwie erzählt, ob das irgendwie irgendein Wahrheitsgehalt hat, das weiß ich nicht. Aber die haben gesagt: also bei Qatar haben sie ja auch schon die, da wurden den Flieger irgendwie zurückgegangen, weil die, der Außenlage hatte so ein bisschen Orangenhaut. Das fanden sie nicht schön. Und dann musste das neu gelaggt werden. Also nochmal geschliffen werden und neu gelangt werden. Die eine Stelle. Weil das sah nicht so schön aus, wie sie es gerne hätten. Ja, okay.

01:05:03Speaker 1 Also, bin mal gespannt, was dabei rauskommt. Ich glaube, E-Busse sind über diesen Leak nicht so erfreut. Ich glaube auch nicht, dass es wirklich ein Safety-Problem ist, jedenfalls noch nicht. Aber wenn du natürlich permanent diesen Mesh, das Metallmesh da irgendwie immer zudem nicht geschützt ist, könnte ich mir vorstellen, irgendwann wird es halt nicht gut werden. Ja, das stimmt. Ja, genau.

01:05:03Speaker 2 Sag mal, Steffen, wenn ich mal fragen darf, weißt du, was NoTemps sind?

01:05:34Speaker 1 Das sind Notices to Airmen. Aber du ahnst es schon, ne?

01:05:34Speaker 2 Warum? Warum muss man das ändern?

01:05:34Speaker 1 Das heißt euch jetzt nicht Notice to Amen oder air woman oder was?

01:05:34Speaker 2 Air Women oder eher Diversity oder

01:05:34Speaker 1 Ähm, also neues nicht neues Thema, Leute, ne?

01:06:07Speaker 2 Also Die Diskussionen Notems umzubenennen, weil das sind ja keine Notex to Airmen, weil die Frauen im Cockpit ja dadurch also quasi diskriminiert werden. Könnten, das ist schon echt interessant.

01:06:07Speaker 1 Also, zwar gehen ja die Länder, das ist eine Proposal gewesen von der ICAO Also Notem is a bunch of garbage, heißt es ja immer, ne? Von dem offiziellen NTSB-Untersucher, der das sich immer darüber beschwert hat, über so einen Vorfall.

01:06:37Speaker 1 Habe schon mehrfach darüber gerichtet. Alles in Groß geschrieben. Bitsatz von 2022 oder 20 irgendwie. Nee, nee Quatsch, 1928 wird da irgendwie verwendet. Also was ganz. . Ganz altes und die ICO hat gesagt, wir wollen gerne, dass das so ein bisschen, ja neutraler wird oder gender nennst du das. Ist das Gender, denn man das gender? Ja, ne? Ja. Und die Amerikaner haben das so umgesetzt, dass ab sofort nicht Notices mehr to airman heißt.

01:07:09Speaker 1 So yes heißes. These change include modifying the acronym NOTEM from notices to airmen to the more applicable term notices to air missions. Und ich glaube, die Engländer nennen das eher Operations. Also die haben das M total irgendwie ignoriert und haben da jetzt irgendwas anderes darangeschrieben. Ja, es wühlt Emotion aus.

01:07:40Speaker 1 Also unter Strich ist mir das eigentlich völlig wurscht. Es ist eine Diskussion jetzt um einen Namen entgangen, um das eigentliche Problem, nämlich dass die Notems wirklich a bunch of garbage sind und total unleserlich, das wird damit überhaupt nicht gelöst, sondern es wird erstmal was anderes gelöst. Oder gelöst, was wahrscheinlich gar kein Problem ist, oder irgendwas in der Art. Gerade mal gucken, wie das die Engländer sagen. Die sagen, die nennen es Notices to Wo steht das Englisch?

01:08:11Speaker 1 Englisch, Englisch, Englisch. Ja genau, Notices to Aviators nennen sie jetzt. Irgendwas in der Art. Ah. Man könnte es auch Notices to Rennen oder irgendwas. Naja. Ja, aber NoteTuck ist wieder so ähnlich wie Note Talk.

01:08:11Speaker 2 Ja, das stimmt. Und das ist dann ja auch wieder, wo ich denke, da ist dann die Gefahr durch eine Verwechslung natürlich auch ganz nicht ohne.

01:08:41Speaker 1 Naja, also ich bin im Gespalten, ich weiß, dass Sprache ein mächtiges Tool ist und dadurch du Sachen sozusagen in gewissen Bereichen Normalized, die nicht normalized werden sollten, aber hier bin ich mir wirklich nicht.

01:08:41Speaker 2 Ja, ich sag nur, wie im Bau, auf dem Baumarkt der RaubutzInnen. Ja, genau, genau.

01:09:12Speaker 1 Ja, ja, so geht. Immer ich macht Scherze darüber. Es ist so Leute, die nicht von diesen Problemen betroffen sind, die verstehen das nicht. Ja, das mag sein.

01:09:12Speaker 2 Aber ich denke mir auch, also das soll auch bitte nicht falsch rüberkommen. Ich denke mir, irgendwo, also wenn man vielleicht erstmal die Nordhem selber besser machen würde, dann können wir auch mal drüber reden, die umzubenennen. Aber das ist, also wie du schon sagtest, also. Ja, okay. Ich würde sagen, wir nehmen das als gewisses, mit einem gewissen Prisenhumor und ähm

01:09:44Speaker 2 Wir können uns jetzt lustige neue Abkürzungen überlegen, die ihr gerne in die Shownotes posten könnt, äh in die Kommentare posten könnt und wir sind gespannt darauf. NoTAF.

01:09:44Speaker 1 NoTAF, ja, oh ja, da bin ich mal gespannt. Airwoman. Also ich würde es ja einfach frag CFU nennen. Da weiß auch jeder, was los ist, oder? Ja, genau. Was wollte ich sagen? Ja, wir müssen mal irgendwann mal gucken. Ich habe gehört, es haben noch. Auch ein paar andere Sachen haben sich auch geändert. Auch so beim Wetterforcast-Akronym sind auch irgendwie geändert worden und irgendwas.

01:10:18Speaker 1 Da muss ich nochmal rausfinden, das hat mir jetzt gerade irgendeiner zugesteckt. Das habe ich, glaube ich, verpennt sozusagen. Ich glaube, der Olli, der gehnt mich hier wirklich schon an. Der ist seit seit wann bist du auf? Seit wie viel Uhr?

01:10:18Speaker 2 Halb sieben oder so, keine Ahnung.

01:10:18Speaker 1 Ja, aber du hast ja auch schwer gearbeitet heute. Ja, genau. Also er sieht wirklich ein bisschen müde aus, sehr gut. Und es ist ja immerhin schon 3 Uhr Nachmittags.

01:10:18Speaker 2 Aber wir haben noch Fragen und Feedback, da würde ich ganz gerne noch ein bisschen was machen, dass wir mir sehr, sehr lieb.

01:10:50Speaker 1 Ja, genau.

01:10:50Speaker 2 Also Fragen und Feedback und moin ihr zwei. Ja, moin moin, sage ich da mal. Wenn ihr Steffens Gesicht sehen würdet. Erstmal ein ganz kurzes Dankeschön für euren grandiosen Podcast. Ich höre ihn seit den ersten Folgen mit großer Begeisterung. Dankeschön. Dankeschön, wirklich. Jetzt habe ich zum ersten Mal auch eine eigene Frage an euch. Vor ein paar Tagen gab es in der Sendung Zeitzeichen vom WDR eine Folge über einen Typen, der Anfang der Neunziger eine Boeing 727 entführt hat und anschließend per Falte

01:11:25Speaker 2 Also Fallschirm entkommen ist. Halt, Korrektur? Bitte? Anfang der 70er. Au, Anfang der 70er. Was habe ich wieder vorgelesen? 90er Oh, soweit bin ich schon. Die 737 hat drei Triebwerke im Heck und wohl als einziges größeres Passagierflugzeug einen Ausgang nach hinten, unten durch den man im Rumpf aussteigen kann und halbwegs sicher. nicht mit den Triebwerken oder dem Höhenruder in Kontakt kommt. Vor dem Absprung hatte dem Piloten folgende Anweisung gegeben, Flughöhe nicht über 3000 Meter.

01:11:56Speaker 2 Maximale Geschwindigkeit 300 km pro Stunde, das Fahrwerks wird ausgefallen und die Landeklappen in einem Winkel von 15 Grad angestellt werden. Maximale Flughöhe und Geschwindigkeit sind soweit logisch, dass die Landeklappen ausgefahren werden auch, denn 300 kmh ist ziemlich genau die Anflugsgeschwindigkeit einer 727, wenn ich das richtig sehe. Aber warum soll das Fahrwerk ausgefahren sein? Könnt ihr euch da einen Reim drauf machen? Meine einzige Idee wäre, dass ansonsten eine Warnung Richtung Low Speed Gear Up oder so käme.

01:12:27Speaker 2 Des Weiteren habe ich mich in dem Zusammenhang gefragt, ob die Türen am Flieger in der Luft irgendwie verriegelt und verschlossen sind oder ob einsicht der Kabinendruck einöffnen verhindert. Bin gespannt auf eure Antwort. Ansonsten viele Grüße und ihr habt noch lange Spaß am Podcasten. Gerne auch mit Gästen und viel Aviation Nerd Talk. Johannes.

01:12:27Speaker 1 Schöne Frage, oder? Muss ich sagen. Es ist eine sehr schöne Frage. Ja, genau. Nächste Frage. Das mit dem Fahrwerk.

01:12:27Speaker 2 Das mit dem Fahrwerk, ich habe ehrlich gesagt keine Ahnung.

01:12:58Speaker 2 Also ich kannte mir da jetzt spontan auch keinen Reim draus machen.

01:12:58Speaker 1 Also, ich habe eine Idee und die haben wir hier auch schon besprochen. Jetzt kommt's. Ja, und zwar, aber nein, die habe ich nicht hier besprochen, sondern ich habe eine Tatsache erklärt, die in manchen Tabellen auffällt, und zwar bei den Stall Speeds. Andersrum zurück. Hier er sagt drinnen, ähm, er hat Anweisung gegeben, dass die Landeklappen reduziert werden und dass er das Fahrwerk ausgefahren haben wollte. Wollte er das Fahrwerk ausgefahren haben oder haben die Crew das ausgefahren, frage ich.

01:13:32Speaker 2 Ja, hier steht ja, der hat dem Piloten folgende Anweise gegeben. Also er wollte das wohl schon.

01:13:32Speaker 1 Und da bin ich mir nicht sicher, ob das der Johannes vielleicht so richtig verstanden hat. Also normalerweise, wenn du die Landeklappen auffährst, ab über einen gewissen Stellung hinaus, wenn du ganz langsam fliegen wirst, fängt die Gearwarning an. Also da hat er schon recht, dieses nicht Low-Speed-Gear ab, sondern. . Da kommt ein Horn, ein Warninghorn an, bei der 3-7 war es auch so, bei der 2-7 wird es ähnlich sein. Wenn du die Landeklappen über 10 hinausfährst, bei der 3-7, die sind ja sehr ähnlich, die 3-7-2-7.

01:14:06Speaker 1 Größer über die Klappenstellung 10, also auf 15 fährst und dann noch weiter, um noch langsamer zu fliegen, wirst du die ganze Zeit ein hören, weil das Fahrwerk nicht ausgefahren ist. Um das zu vermeiden, fährst du das Fahrwerk dazu aus. Also rein einfach nur vom Procedure her. Ein anderer Effekt ist, die Stall Speed ist bei ausgefahrenem Fahrwerk, ich weiß, jetzt haben wir hier im Podcast mal auch mal besprochen, die Stall Speed ist beim ausgefahrenen Fahrzeug. Fahrzeug beim ausgefahrenen Fahrwerk geringer als beim eingefahrenen Fahrwerk.

01:14:38Speaker 1 Das hat, glaube ich, hier nicht, das hat keinen Grund, weshalb sie es gemacht haben, sondern mehr mit der Landeklappenwarnung. Aber generell ist es so, ein Fahrwerk reduziert, ein ausgefahrenes Fahrwerk reduziert die Stall Speed, weil durch den größeren Widerstand und klarer Radsch, der da unter der Tragfläche drauf wird. Mehr Luft gezwungen, über die Tragfläche zu gehen, praktisch weil unten halt ein Stau ist sozusagen, wird minimaler Anteil mehr Luft über die über die Überseite der Tragfläche gezwungen und dadurch ist die Store-Speed um Knoten oder zwei geringer bei ausgefallenen Fahrwerken.

01:15:09Speaker 1 Gegenüber einem eingefallenen Tag. Aber wir reden hier von ein, zwei Knoten, also das hat damit nichts zu tun. Das ist wirklich Nerd-Talk dann, so ein bisschen Feinheiten. Und die zweitere Frage, ob die Türen verschlossen sind oder nicht, ist.

01:15:09Speaker 2 . Naja, also bei der 2. 7 weiß ich es nicht. Also normalerweise bei uns sind die tatsächlich gelockt. Also, ähm, aber ich denke, dass es da einfach nicht so war.

01:15:40Speaker 2 Keine Ahnung. Die Frachttüren sind bei euch gelockt, ja.

01:15:40Speaker 1 Aber die Passagiertüren auch? Die normalen Türen, ja, doch auch, ja. Okay. Also die normalen, also bei der 2. 7, wie gesagt, die ist ja ähnlich wie die 3-7, sind die Türen, sind die eigentlich nicht, die haben keinen Verschluss. Irgendwas, die der aufgeht, die werden eigentlich in der Regel einfach nur durch den Luftdruck zugehalten. Solange du einen Überdruck da drinnen hast, kriegst du die Dinger auch nicht aus. Bei der 2. 7-Hitten mit der Mit dieser Treppe, die musste natürlich entriegelt werden und dann ausgefahren werden.

01:16:12Speaker 1 Da hinten ist ja so eine Treppe dran und dann kommst du erst die, und dann hast du natürlich auch erst die Tür aufgemacht, sonst hast du hinten in, du konntest ja nicht raus. Du musstest die Treppe ausfahren in der Luft. Und also die Treppe ist ja, das ist ja nur die Treppe, die da so ausfährt und so rausklappt, so wie die Treppe, bei, die man haben kann bei der 2. 7 und auch bei der 3. 7, die eingebaut ist. Gibt es ja sowas? Ne, ich glaube, Rhein, der hat es oft mal gehabt auch an ihrem Flieger, dass sie so eine eingebaute Treppe hat, die so rausfährt und runterklappt.

01:16:44Speaker 1 So ein garliges Ding, sondern da ist es einfach nur ein Teil des Rumpfes, der hinten runterklappt und die Stufen eingebaut hat, sozusagen Und dann ist aber trotzdem nur eine Druckschocktür. Und auch die ist nicht verriegelt, sondern wenn der Luftdruck weg ist, der Gegendruck, den kannst du sie auch machen. Der Überdruck sozusagen. Es gibt manche Türen, bei manchen Fliegern, die sind verriegelt, das weiß ich auch. Also wenn du sagst von deiner 777, ist das so, ich weiß, die Upper Decktür. Beim Jumbo die erste, die so hinterm Cockpit ist, diese Notausgangstür, das ist eine, die klappt so oben und unten wie so ein Butterfly oder irgendwie sowas, wie so ein Scharnier in der Mitte auf.

01:17:24Speaker 1 Und die hat auch keine Verriegelung in dem Sinne, aber die kann man aufgrund ihrer Konstruktion bis zu einem gewissen Überdruck trotzdem in der Luft aufmachen. Wenn du sie aktivierst, und dann würde die Rutsche rausfallen. Deswegen muss an dieser Tür jemand sitzen, bis der Überdruck stark genug ist und dann kann die Tür erst, kann da jemand weggehen. Sonst sitzt da immer einer bei Start und Landung und pass auf, dass er nicht irgendeinen Honk vom Passagier versucht, das Ding aufzumachen.

01:17:54Speaker 2 Ja. Er ist schon interessant, ne? Also ich meine, also die sagt, es ist eigentlich, also man muss hier sagen, es ist nicht doof, wie der das eingefädelt hat.

01:17:54Speaker 1 Also dieser Fall, das ist ja der DB Cooper-Fall. Ich glaube, es gibt keinen Fall, der mehr untersucht worden ist, also von Luftstraftaten oder irgendwas. Da gibt es. Aktenberge und Sachen und immer Forschungsteams, die versucht haben, den zu finden. Also was immer da da geklaut hat, die Untersuchung, das Geld, was in die Untersuchung reingesteckt worden ist, das wurde schon mehrfach dafür ausgegeben.

01:18:27Speaker 1 Ich glaube, dann hat man noch irgendwann Ende der 80er hat man denn noch irgendwelche Geldscheine gefunden, die dann irgendwie angespült worden sind von dem und so ist also wirklich, wirklich spannend. Und Es gibt auch ein Copycat, ich glaube Copycat hieß das, ist ein Podcast, den werde ich jetzt euch hier reinstellen, den werde ich rausruhen. Cooles Ding. Es gab natürlich Nachahmer, die haben den nachgeahmt und die waren auch teilweise erfolgreich. Der D-Bay Cooper ist ja verschwunden. Also man weiß gar nicht, ob er überhaupt das überlebt hat und ob er noch irgendwo seinem Fallschirm schon längst als Skelett aufgefressen von Beeren irgendwo hängt.

01:19:03Speaker 1 Weiß man gar nicht. Aber es gibt einen, der das nachgemacht hat und der ist danach in Knast gekommen. Und der erzählt seine Geschichte, wie ihm das passiert ist und was er da so gemacht hat. Und das in einem Podcast mit zwei ähm äh zwei Polizisten die ähm so Kriminologen die ihn aus dem Knast dann interviewt haben oder nachdem er aus dem Knast raus war und seine Geschichte erzählt haben und er erzählt die auch Super cooles Ding, ist aber ein bisschen amerikanisch und spannende.

01:19:34Speaker 1 Copycat nennt sich das, glaube ich. Klickt jetzt hier drauf einen Link und dann hört euch das an. Wirklich eine schöne Sache.

01:19:34Speaker 2 Lustigerweise wurde dann tatsächlich, also als Folge daraus nach noch ähnlichem versuchten Entführungen Wurde eine Modifikation gemacht, dass alle 7-2-7 mit einem mechanischen aerodynamischen Keil ausgerüstet werden, der verhindert, dass die hintere Treppe während des Fluges herabgelassen werden kann? Weißt du, wie Sie das Ding genannt haben? Na?

01:20:04Speaker 2 Cooper Wayne. Finde ich auch schon wieder cool.

01:20:04Speaker 1 Also Humor haben sie, ne? Ja, ja, ja, okay, cool. Ich sag ja, der DB Cooper, das ist ein Ich glaube, jeder amerikanische Pilot kennt das, kennt den Namen, Debbie Cooper.

01:20:04Speaker 2 Also ich kannte ihn ehrlich gesagt nicht diesen Fall, aber das ist schon, also ich meine, der muss sich natürlich extrem gut ausgekannt haben. Aber also auf Wikipedia, Steffen verlinkt, wird nochmal ein bisschen Hintergrundinfo vorgeschrieben.

01:20:04Speaker 1 Und es ist ein interessanter Fall, also es lohnt sich zu lesen. Ja, cool. Ja, ganz kurz noch, dann eine Info.

01:20:35Speaker 1 Ich hatte ja letztes Mal Videos, alte Videos vom 340 erzählt, also wo die Wie heißt das die Inauguration Flights vom 340 war mit der mit der Ananas und mit dem Krabben drin und dieser alten First Class Service? Und jetzt hat Simon uns über Insta, hat mir eine Nachricht geschrieben, also über Insta schreibe ich doch tatsächlich an, den ersten oder den Inauguration Flug oder die ersten Flüge von Dem A dreivierzig sechshundert AK die Galeere, ps, das darf keiner sagen.

01:21:08Speaker 1 Auch ein schönes Video, wo auch der Erstflug, der von dem gezeigt wird. Wer auf solche Videos steht, gerne jetzt klicken, kann er sich anschauen. Der Co-Pilot, mit dem bin ich auch mal geflogen. Das ist natürlich ein Check-Kapitän, aber da saß ich, also der sitzt dort auf dem Co-Pilotensaal. Das kenne ich auch. Also ich bin auch irgendwie schon alter Sack, glaube ich. Also bin ich ja sowieso. Ja, dann denken wir, kommen wir langsam zum Ende, oder? Ja, genau, er nickt, er nickt. Wegen Notems, wir haben ja gerade mal geredet, das ist kein Notem gewesen, sondern die haben gesagt

01:21:41Speaker 1 Schönes Bild, was ihr jetzt gerade sieht, und zwar von dem Flughafen. Wie heißt er? Kannst du den mal für mich mal aussprechen? Das wollte ich dich eigentlich. Ich war zuerst, ich war zuerst.

01:21:41Speaker 2 Äh, Kikiuak.

01:21:41Speaker 1 Kiki Chuakwak, ja, irgendwie sowas. Ein Flughafen im Aischkalten Kanada, wo die Runway Tempor geschlossen wurde, weil Eisbären auf der Startbahnen da stehen und ins Licht gucken, wie die Rehe normalerweise auf der Landstraße.

01:22:15Speaker 1 Ja, aber die Eisbären machen größere Beulen, glaube ich. Ja, die machen größere Beulen. Und hat nur einer gesagt: Mensch, wie würde das Notem wohl heißen jetzt in dem Moment? Schönes Bild, machte auch so ein bisschen die Runde bei Twitter und sonst wo und ich habe es mal hier mit reingepostet als kleine Geschichte zum Ende und eine Danksagung wollte ich auch nochmal vorlesen. Ja, die fand ich sehr nett übrigens, ja, genau.

01:22:15Speaker 2 Du, ich, du kannst so schön, du hast so eine tolle Vorlesestime. Ja, genau. Danksagung. Von der Tatjana.

01:22:46Speaker 2 Sie schreibt, ich habe keine Frage, wollte aber ein Dankeschön euch sagen. Ich bin über Omega Tower auf euch aufmerksam geworden und freue mich sehr auf jede neue Folge. Ich habe nicht wirklich einen Bezug zum Fliegen. Klammern gut, meine bessere Hälfte ist Segelflieger, aber das war auch es auch schon. Ich möchte mal sagen, Tatjana, das ist schon ein ziemlicher Bezug, weil ich. Kann dir vorstellen, wie das an Wochenenden aussieht bei euch?

01:22:46Speaker 1 Genau, wer, wo du auch sein musst manchmal, am Flugplatz.

01:22:46Speaker 2 Außer allgemeiner Faszination, ihr schafft es, die Themen, die ihr behandelt, so zu erklären, dass ich mir darunter was vorstellen kann.

01:23:19Speaker 2 Eure Art und Humor sind einfach toll und sorgen für gute Laune. Danke für die Einblicke in die Fliegerei und wunderbare Gespräche. Ich wünsche mir, dass es euren Podcast weitergibt. Schöne und besinnliche Vorweihnachtszeit wünsche ich euch euch und euren Liebsten. Viele Grüße, Tatjana.

01:23:19Speaker 1 Dankeschön. Ja, wirklich Dankeschön. Vorweihnachtszeit wünschen wir auch. Ich weiß nicht, ob wir es noch schaffen, Vorweine zu machen. Müssen wir mal gucken. Keine Ahnung. Sehen wir mal. Und ich habe noch ein kleines Bild darunter gepostet, das hatte ich auch irgendwie getwittert und zwar habe ich mir die Statisten.

01:23:52Speaker 1 Ein Teil unserer Hörer hören ja die Podcasts über Spotify. Weil wir uns da angemeldet haben, aber wie gesagt, das wird ja nur so geroutet über Spotify sozusagen. Und die machen dann ein feineres, anscheinend eine feinere Statistik und können auch sagen, wer Männchen und wer Weibchen und was ist, wer das jetzt hört und so weiter. Und da habe ich nur gesehen, Leute, die unseren Podcast hören, hören auch Appa oder Bänder mit Blümchen? Fand ich sehr schön.

01:24:23Speaker 2 Ja, oder Rammstein. Genau, wollte ich gerade sagen. Oder Ed Sheeran oder Dire Straits. Und ich glaube, das ist eine Mischung. Die hat es echt in sich.

01:24:23Speaker 1 Ja, ich glaube auch. Sehr schön. Fand ich gut. Ja, was soll man sagen? Also wenn ihr zu dieser Mischung beitragen wollt, gebt uns auch gerne ein paar. Sternchen bei Spotify, wo ich weiß nicht, ob er da Sternchen hinkom oder bei iTunes oder irgendwas, da sind auch manchmal wirklich neue Bewertungen dazugekommen. Fand ich toll. Freut mich immer, jemals was zu lesen, dass unser Scheiß, dass es Leute tatsächlich begeistert.

01:24:53Speaker 2 Ja, also ich kann das mit Benjamin Blümchen vor allen Dingen gar nicht verstehen. Ich werde gleich erstmal wieder Bibi Blocksback hören. Mach das, ne? Genau. Zum Einschlafen. Aber sag mal wenn wenn wenn wir jetzt Feedback geben wollen wie geht denn das Steffen? Wie geht das bei Twitter vor allen Dingen?

01:24:53Speaker 1 Bei Twitter geht es einfach das Duett Frag CFWU, das nennt sich auch für diejenigen, der das nicht richtig aussprechen kann, Charlie Fox und Whiskey Uniform. Ihr könnt einfach eine E-Mail at fragen. de stellen.

01:25:23Speaker 1 Insta, den Kanal, gibt es ja auch. Podcast, ne? Oder ich habe gesagt, bei Telegram habe ich so ein Channel aufgemacht. Frag CFU, ne? T. me. frag CFU. Das ist allerdings nur ein Channel, da werden Nachrichten gepostet, aber da ist auch ein Link zu finden, den haue ich da manchmal rein, wo ihr dann auf so einen Nachrichtenkanal kommt, wo man dann richtig macht. mit uns reden könnte. Ich verstehe das Ganze noch nicht so gehen. Der Channel ist halt nur für Broadcast, aber da ist auch ein Link drin, wer möchte und da kann uns dann auch wer Telegram mag, kann auch da Fragen stellen.

01:26:01Speaker 1 Oder eine Diskussion oder uns beschimpfen, wie jeder Lust hat, dann können wir auch mal endlich mal Leute blocken. Ist auch was Nettes, oder? Genau. Ah ja, ich dachte, dafür ist Telegramm. Äh, egal.

01:26:01Speaker 2 Ja, das geht.

01:26:01Speaker 1 Das glaube ich auch. Da können auch die größten Leute sein.

01:26:01Speaker 2 Genau. Dann wünschen wir euch eine weitere schöne Vorweihnachtszeit. Und ich würde sagen, bleibt gesund und bis bald.

01:26:01Speaker 1 Ja, tschüss, ciao und auf Wiedersehen.

01:26:31Speaker 1 Tschö.