CFWU 73 - Alle guten Dinge sind zwei

00:00:00Speaker 1 Hallo Steffen, einen schönen guten Morgen. Wie geht es dir? Hallo moin Olli, Tag, mir geht es prima. Eine Frage musst du jetzt ja eigentlich stellen. Ähm, ähm, oh jetzt.

00:00:00Speaker 2 Hast du ein Déjà-vu?

00:00:00Speaker 1 Nee, die Frage ist, ob ich auf Aufnahme gedrückt habe.

00:00:00Speaker 2 Ja, hast du auf Aufnahme gedrückt?

00:00:00Speaker 1 Ja, habe ich. Man muss jetzt dazu sagen, warum fangen wir so an?

00:00:30Speaker 1 Wir haben gestern eine Stunde lang eine schöne Aufnahme aufgenommen. Ja. Und zum Schluss meinte ich zu Steffen, oh, Steffen, ich glaube, ich habe nicht auf den Rekord-Button gedrückt.

00:00:30Speaker 2 Du hast mir nur erzählt, dass es keine Aufnahme gegeben hat. Du hast mir nicht erzählt, dass du da, also ich hatte gedacht immer noch, das wäre. . Ein technischer Fehler, aber du erzählst mir jetzt gerade, dass es deine eigene Doofheit war? Ja, ziemlich genau.

00:00:30Speaker 1 Also anders kann ich es mir nicht erklären, ehrlich gesagt.

00:00:30Speaker 2 Oh, okay. Naja, gut, also es kann am besten Hausfrau passieren, sag ich mal, ne?

00:01:02Speaker 1 Oder? Ja, ich sag's dir. Also von daher, Folge 73, zweiter Versuch. Der 9. Januar ist heute, nicht mehr der 8. Ja. Nee, doch, stopp. Aha, nein. Help, warum steht der 9. Januar im Sendeplan? Heute ist der 8. Steffen, der 8.

00:01:02Speaker 2 Ah, der 8. Im Sendeplan steht der 9. weil es zuerst hieß, wir machen das morgen, oder?

00:01:02Speaker 1 Achso, ja? Ja. Also 8. Januar und ja, vormittags. Ich bin mal gespannt, wie es klappt. Normalerweise ist auf dem Wochenende vormittags immer ein bisschen schwierig. Wegen der Hintergrundgeräusche.

00:01:32Speaker 1 Bei mir, falls diese denn kommen, möchte ich das entschuldigen. Ja. Ja, genau. Genau. Und ja, wir versuchen das Ganze jetzt nochmal zu machen. Das tun wir so, als wären alle Themen komplett neu für uns.

00:01:32Speaker 2 Komplett neu. Aber wir haben das sowieso schon mal geschafft, dass wir ja wirklich eine Frage zweimal beantwortet haben. Also können wir das vielleicht Ganze nochmal hinkriegen und auch in denselben Besseren Betonung und allem, was dazugehört. Wir haben auch den Sendeplan ein bisschen gekürzt dadurch, weil rein zeitlich wäre nicht ganz so viel, glaube ich.

00:02:03Speaker 2 schaffen, oder? Sehe ich das immer noch richtig so? Genau. Also gestern hatten wir sehr, sehr viele Sachen drin und müssen wir halt leider, leider, leider, leider, leider. Ich kriege das nicht mal raus, dieses L- aus meinem Mund. Ein bisschen reduzieren, aber ich hoffe, dass wir das trotzdem gut machen. Ich kann ja nur einmal ganz kurz erzählen, das möchte ich trotzdem nochmal erzählen, was so. . bei uns so die Tage, bei mir zu Hause zumindest die Tage los war. Und zwar stimmt, es war, warte mal, es war Weihnachten, ne? Es war Weihnachten. Wir müssen auch unseren Leuten allem frohes neues Jahr wünschen und den ganzen Kram, was dazugehört.

00:02:36Speaker 2 Und wir können auch schon im weiser Voraussicht frohe Ostern wünschen, wenn wir möchten. Einfach nur, um das einfach, das ganze, dieses Offizielle irgendwie abgedeckt zu haben. Ja, also nur ganz kurz, weil ich das irgendwie so ein paar Mal erzählt habe, das ist ja dieses Thema mit Corona, auch das wird hier mehrfach irgendwie angesprochen, glaube ich. Einfach Weil viele Sachen sich, ja du grübelst gerade, also es kommt alles immer ein bisschen später, alles komplett ein bisschen verzögert rausgekommen, alle Sachen, alle Berichte und das hängt natürlich alles mit diesem Corona zusammen. Ich wollte nur ganz kurz erwähnen, ähm

00:03:08Speaker 2 Konsequenzen von Corona, weil das natürlich ein bisschen operationell ist, dass meine Herz als Liebste, die wurde kurz vor Weihnachten leider positiv vor Corona getestet, in einem PCR-Test, den wir uns weil wir das so machen können, durch eine rote Warnung von der CBR-Web sozusagen ganz offiziell geklickt hatten. Und alle Schnelltests waren negativ und Der PCR-Test war positiv, ganz leicht sozusagen, CT-Wert von 33, wer sich auskennt.

00:03:38Speaker 2 Trotzdem waren wir natürlich schön über Weihnachten in Quarantäne dadurch. Nach einer Woche konnte man sich in Hamburg, das ist ja jetzt, glaube ich, generell so, aber in Hamburg kannst du dich nach einer Woche Schon damals freitesten mit einem Schnelltest sogar, ob wenn du keine Symptome hattest. Also nach einer Woche war das Thema wieder vorbei. Ich fand es sehr interessant Wenn wir das rücklaufend analysieren, hat sie sich wahrscheinlich wirklich auf einem Umlauf angesteckt, also auf einem Flug. Und hat es natürlich dementsprechend auch der Firma gemeldet. Dann hat sie erzählt, wie denn alle Crew-Mitglieder dieses Fluges eine E-Mail bekamen, dass eine auf ihrem Flug wurde, sie selbst bekam es natürlich auch, positiv getestet und man möge ihr es bitte aufpassen und überhaupt.

00:04:19Speaker 2 Naja, alles. Und vielleicht, wenn ihr daran, wenn ihr jetzt über Weihnachten gehört habt, dass Flüge ausgefallen sind, weil viele Leute irgendwie krank waren oder irgendwas. Vielleicht waren sie gar nicht krank, vielleicht mussten sie sich einfach nur in Quarantäne begeben, je nachdem in welchem Bundesland du nämlich wohnst. Und deswegen konnten einige Flüge nicht ausgeführt, weil die. . . Zahl geht nach oben. Das sind Konsequenzen. Da haben wir.

00:04:19Speaker 1 Ja, bei deiner Firma, deiner ehemaligen, wie auch immer Firma, weiß ich ziemlich genau, dass sie auch auf der einen Flotte zu viel

00:04:51Speaker 1 Urlaub vergeben haben und dann gedacht haben, oh, wir haben doch mehr Flüge, wir haben keine Gruß dumm gelaufen. Ach ja, ja, ja. Aber wir können sie erstmal auf die Krankheit vor allen Dingen schieben, weil das ist ja so der Die Ausrede Nummer 1. Also, ich kann dir dazu eine Anekdote jetzt sagen.

00:04:51Speaker 2 Ja, aber auch das, selbst wenn du zu viel Urlaub gehst, hast du ja möglicherweise irgendwas nicht eingeplant. Also, irgendwie auch sei das eventuell den erhöhten Krankenstand.

00:04:51Speaker 1 Ja, ja, nur blame it on Corona. Ja, ja, klar, los. Ich hatte, ich hatte, letztes Jahr war das, ne? Genau, hatte ich, ich habe immer mein Medical im Dezember.

00:05:24Speaker 1 Und ich hatte ehrlich gesagt so ein bisschen vergessen, den Arzttermin auszumachen. Und es ist natürlich immer sehr doof, wenn ein Medical abläuft, weil dann kannst du nicht fliegen gehen. Findet der Arbeitgeber halt nicht so schön. Und das ist nicht so. Ist es wirklich abgelaufen, richtig gewesen? Ja, nicht ganz. Also vielleicht ist egal. Also auf jeden Fall, das ist natürlich, die Firma kennt das natürlich, dass die Piloten immer super gut im Zeitplan liegen und immer an alles denken. Und deswegen ist schon zwei Wochen vorher immer mal diverse E-Mails mit. Sieh mal zu, dass du dein Medical jetzt endlich bei uns einreichst.

00:05:55Speaker 1 Wir müssen ja eine Kopie davon einreichen. Und ich sag mal Wenn du das fünf Tage vor Ablauf nicht gemacht hast, dann kriegst du normalerweise so eine Mail wie Mekka, Schimpfe. Harry Potter würde sagen, ein Heuler, ne? Ja, genau. Und dann würdest du, dann habe ich zwei Tage vor Ablauf angerufen und gesagt, ja. Aufgrund der Corona-Situation konnte ich keinen Arzttermin ausmachen. So, was war die Reaktion? Äh. Achso. Okay. Ja, gut, okay, alles klar.

00:06:25Speaker 1 Ja. Also Flame Corona, du kommst immer damit durch, das ist der Wahnsinn.

00:06:25Speaker 2 Also man muss es auch selber anwenden, konsequent. Und dann wird das normalisiert, ne? Normalizing. Und dann ist es. .

00:06:25Speaker 1 Genau, also ich konnte heute keine Aufnahme mit dir machen, denn wegen Corona. Genau, gestern. Gestern war er wegen Corona schuld. Corona war schuld, dass ich vergessen habe. Ach, ist egal. Ist egal, okay. Aber ja, es ist spannende Zeit. Also, das heißt, du hast ein ruhiges Weihnachten gehabt. Und ich habe noch, ich habe noch per WhatsApp so ein Bild geschickt, so ein Meme.

00:06:57Speaker 1 So wie auch immer, wo einer so auf dem Test, Schnelltest, so den zweiten Strich drauf malt, für wenn du ruhige Weihnachten haben willst.

00:06:57Speaker 2 Genau, mit uns hat das funktioniert. Bei uns hat es funktioniert. Hätten es gerne trotzdem drauf verzichtet. Naja, okay. Naja, aber Blame It on Corona, wir haben ja auch so manche Themen, die hängen bei uns schon extrem lange im Sendeplan drin. Ihr werdet es kaum glauben, ihr wisst es natürlich nicht, weil ihr seht ja unseren Sendeplan nicht, wie er vor aussah. Versus, ich mache jetzt gerade einen Themenwechsel. Ist der überhaupt recht? Ja? Ja.

00:07:27Speaker 2 Und zwar, ihr wisst, wir haben manche Sachen in unserem Sendeplan und da reiten wir, versuchen wir irgendwie anzusprechen und überspringen das, weil wir dann merken, oh, das wird jetzt zu lang oder irgendwie sowas. Und ein dieser Themen hängt bei uns, glaube ich, schon seit seit vier Monaten im Plan drin und das ist 5G. Und zwar nicht das fünf G von Corona, das habt ihr ja alle schon hoffentlich durch die Impfung bekommen, sondern dieses andere 5G, was real gerade in Deutschland schon sehr weit ausgerollt ist, ist es glaube ich, ne?

00:07:57Speaker 2 5G-Netz in Deutschland, aber in anderen Ländern nicht ganz. Und auch in anderen technischen auf andere technischen Spezifikationen. Ich rede nämlich von 5G-Netz und in Amerika benutzen sie eine andere Frequenz als in Europa. Ist das richtig?

00:07:57Speaker 1 Also ich muss einmal gerade eine Moderationsregieanweisung geben. Okay. Also wenn ihr gesehen hättet. wie Steffen bei der letzten Aufnahme versucht hatte, von Darmproblemen auf 5G zu kommen, thementechnisch, dann muss ich sagen, hat er sich diesmal echt Mühe gegeben.

00:08:35Speaker 1 Respekt, Steffen. Ja, gut. Entschuldigung. Ich musste, deswegen habe ich so komisch geguckt. Genau, es geht ums 5G-Netz. Da haben wir nämlich. Bei der letzten Lichtaufnahme schon geklärt, das ist eine andere Frequenz oder vermute ich, dass es eine andere Frequenz ist als hier bei uns in Deutschland. Und da sagte ich auch, es gibt ja eine Menge Amateurfunker bei uns. In der Hörerschaft, beziehungsweise so Leute, die ILS ausmessen und so, die da garantiert Profis sind, die können uns da auch gerne Feedback zugeben. Aber in USA ist es so, dass die 5G-Sendefrequenz

00:09:08Speaker 1 von der sehr, sehr gleich ist des Radio Ultimators. Steffen, was ist denn das?

00:09:08Speaker 2 Der Radio Turn Ultimator ist, äh Du hattest das letztes Mal erklärt mit dem Sonar-Bing von den alten U-Boot-Filmen damals, ne? Oder auch jetzt, was nur benutzt wird. Also ein Signal wird ausgesandt und es wird auf das Echo gewartet und aus der Laufzeit Messung. Wird in die Entfernung zu dem Objekt, was das Echo ausgesendet hat, zurückgebreitet ist, gemessen. Und beim Radio-Altimeter, das ist einfach ein Funkschrei, der nach unten pinkt.

00:09:38Speaker 2 Und feststellt, wie hoch ist der Flieger aktuell vom Boden entfernt. Ich glaube, die Höhe Messung fängt für uns im Cockpit erst in 2. 500 Fuß an. Da sehen wir überhaupt eine Anzeige. Das Ding misst aber die ganze Zeit, ist permanent an und ist sehr. Nee, ist nicht an, immer. Ja, ich weiß, bei uns geht es bis 5000 Fuß. Ah, okay, gut. Also wird dann vom Höhenmesser geschaltet, ne? Irgendwann muss ich. Oder GPS oder was oder ich kann oder GPS-Höh oder irgendwas. Auf jeden Fall irgendwann dieses System ist sehr, sehr wichtig, wenn der Flieger zum Beispiel automatisch landen muss, weil der

00:10:13Speaker 2 Barometische Höhenmesser, der kann ja erstmal vielleicht mal falsch eingestellt sein vom aktuellen Luftdruck her, ist nicht so genau, weil dieser Radarhöhlmesser funktioniert wirklich auf einen Drittelmeter genau, auf den Fuß genau. Und Mist, wie hoch der Flieger über den Boden ist, vor allen Dingen wie hoch er über der Runweh ist bei einer automatischen Landung. Da hängt unglaublich viele Dinge dran. Und wenn jetzt das 5G-Netz da reinfunkt und entweder das Ding einfach banal so stört, dass es einfach nicht funktioniert, dann kann das System damit umgehen, weil es hat ja meistens sogar

00:10:45Speaker 2 Zwei, manchmal sogar drei Systeme an Bord.

00:10:45Speaker 1 Aber wenn es interferiert und eine falsche Messerung ergibt, das wird dann ein bisschen doof. Oder? Ja, ja, genau. Was heißt doof? Das heißt, also in, es gibt da schon ganz, ganz, ganz viele Veröffentlichungen zu. Also die. Operators sind da so ein bisschen, also nach außen natürlich nicht, aber ich glaube die sind da ein bisschen unentspannt gerade was das Thema angeht Weil die schreiben dann auch rein, naja, also es könnte Probleme mit dem Reversor geben.

00:10:45Speaker 2 Man muss mal ganz kurz dabei, das fängt so langsam an.

00:11:15Speaker 2 Also ich gehe jetzt in meiner Timeline, ich habe das ja vor drei, vier Monaten rein. Diese Achtung, ja, könnte Interferenzen geben, aber ist bei AirPods nicht so wichtig. Dann haben sich die ganzen Hubschrauberpiloten von den Rettungshubschraubern gemeldet und haben nämlich gesagt. . Das mag sein, dass es am Airport für euch nicht so wichtig ist, aber wir landen mit dem System irgendwo mitten in der Stadt auf Kreuzungen überhaupt und wir brauchen diese Höhenangaben. um gut zu landen und die haben gesagt, hey, das ist für uns Rettungssubschrauber sehr, sehr wichtig sein. Und dann haben sie, dann haben alle Leute noch mal ein bisschen mehr nachgedacht und dann kam das mittlerweile, wie du schon sagst, auch zur richtigen offiziellen

00:11:49Speaker 2 Mitteilung von der FAA. Ich wollte jetzt nur einschieben, du kannst weiterreden jetzt. Dass die FAE mittlerweile ein SARFO rausgegeben hat. Das ist ein Safety Alert for Operators. wo die Effekte, die auftreten können auf dem System, je nachdem welches Flugzeug das ist, dass das recht ja

00:12:19Speaker 2 wie soll man sagen, hemmend oder fehler einträchtig sein kann oder irgendwas. Und man ist, man macht es, man löst das, wie löst man das in der FAA, wenn man sagt, da ist möglicherweise was kaputt? Was wird denn gemacht?

00:12:19Speaker 1 Mach was draus, würden Sie sagen?

00:12:19Speaker 2 Ja, das oder mach einfach ein Nothem. Achso, meinst du, ja, genau. Also irgendwo ein kleines Memo und schreibt rein, Achtung, übrigens, ihr Piloten. Hier könnte das und das passt sein. Guck mal ein bisschen, pass mal ein bisschen auf.

00:12:49Speaker 2 Du hast die Verantwortung, aber lese mal bitte das hier durch. Das könnte für dich interessant sein. Und überall, wo jetzt so ein FAA 5, wie nennt sich das? 5G Interference Notem, für welche Flughäfen dassued, also ausgestellt wird, denkt man sich, okay, hier baut AT<unk>T und sowas, du hast das letztes Mal so schön erzählt, das sind zwei Industrien, die jetzt gegeneinander arbeiten.

00:12:49Speaker 1 Nämlich die ATT Varies and Wireless, also sprich die ganzen Handy-Mobilfunkanbieter versus die Airline-Industrie.

00:13:24Speaker 1 Und das ist echt spannend. Stimmt. Also zwei ganz große Industrien, die eine Menge Geld verdienen wollen und das dann halt nicht so richtig können, weil sie sich gegenseitig behindern. Und ich glaube, das hat so richtig Popcorn-Potenzial.

00:13:24Speaker 2 Also du hast gestern noch mehr erzählt, das fand ich sehr spannend, darauf bin ich eingekommen, dass ja in Amerika 3G ja auch schon beziehungsweise 3G ist Drei Gips gibt es sowieso nicht mehr, LTE haben die noch in Amerika und wollen wahrscheinlich umstellen auf 5G so langsam und bauen das halt überall aus und im Flughafennähe gibt es.

00:13:57Speaker 2 . Oder vielleicht gibt es irgendwann nur noch 5G und du könntest natürlich das Problem lösen, indem du dort am Flughafen, wenn mal wie ein K3-Betrieb ist und die automatisch landen, dass du dann einfach das 5G-Netz dort abstellst. Aber das werden die Firmen und die ganzen Leute, die da längs fahren mit ihren Handys oder am Flughafen sind, werden das bestimmt nicht so witzig finden, oder?

00:13:57Speaker 1 Ja, zumal 5G-Netz ist ja nicht nur für Handys gedacht. Es geht ja auch um Device-to-Device-Kommunikation und so. Also da soll ja richtig viel drauf laufen.

00:14:27Speaker 1 Von daher, glaube ich, ist das völlig unrealistisch. Also nur weil Nebel ist, funktioniert das Handynetz nicht. Das wirst du wahrscheinlich keinem verkaufen können. Aber genauso als Airline zu sagen, wegen Nebel können wir jetzt nicht mehr landen, weil. Wir würden ja gerne automatisch landen, aber ihr schönes Mobiltelefon macht da einfach Probleme. Nein, das Mobiltelefon nicht, aber ich denke, du weißt, was ich meine.

00:14:27Speaker 2 Also wir hatten das gestern auch gesprochen, dass irgendeiner hat ja die Frequenzen zugelassen für 5G. Und inwiefern sich denn die Leute da Gedanken gemacht haben oder oder

00:14:59Speaker 2 wann das herausgekommen ist, dass eben diese Frequenzen, zufällig mit den Radioaltimeter-Frequenzen, die es ja auch schon seit Ewigkeiten gibt. Ich meine, die Radio-Altimater in dem Frequenzbereich gibt es schon seit was 60 Jahren oder irgendwie sowas, wenn nicht sogar noch länger. Und dass sich da keiner irgendwie Gedanken gemacht hat, dass es da irgendwie Probleme geben könnte. Und das wundert mich ehrlich gesagt ein bisschen schon, weil ich glaube, die Sendeleistung von so einem Räder oltimeter ist wahrscheinlich das. Tausendfache von so einem kleinen Handy, was er aufstrahlt.

00:15:32Speaker 1 Ich glaube eher, dass es umgekehrt ist. Du brauchst ja keinen sehr gerichtetes Signal im Radio-Oltimeter. Ich glaube, dass sie die Handymasten deutlich höhere Reichweiten erzielen müssen als die 5000 Fuß maximal. Also ich glaube schon, dass das genau umgekehrt ist. Aber wie gesagt, es ist halt eine sehr spannende Sache. Und ich meine, Boeing zum Beispiel sagt bei einigen Mustern, also Dreamline hatte ich es gelesen. Also wenn da das Problem ist, dann schlag mal bitte 30% auf deine benötigte Landedistanz drauf. Oder rechne mal damit, dass der Flieger nicht richtig bremst.

00:16:04Speaker 1 Oder dass er nicht richtig abfängt oder also, das sind schon so Sachen, die haben alle richtig viel Potenzial. Und ich denke, mir der Typ, der diese Frequenzen verteilt hat, das ist ein klassischer Ups. Also Das ist halt jetzt erstmal quasi angestoßen und ist halt schon ein Riesenproblem. Also im Grunde genommen läuft es ja darauf hinaus, dass entweder alle Flugzeuge umgerüstet werden oder alle Mobilfunkstationen.

00:16:04Speaker 2 Ja, also es wird wirklich spannend. Oder man stellt halt fest, dass das hier vielleicht auch jetzt nur wirklich ein theoretisches Problem und ist doch nicht in dem Sinne aufgetreten oder irgendwie sowas.

00:16:39Speaker 2 Ich weiß es nicht, aber man macht sich halt Sorgen, dass es auftreten könnte. Und ich erwähne.

00:16:39Speaker 1 Ja, aber Steffen, erinnerst du dich an diese Diskussion und diese Auflagen mit Oho, wir haben ein Handy an Bord, bloß nicht anschalten? Ja, da wäre nämlich dann. Ja, ja, klar. Und ich meine, das ist ein ganz anderes Frequenzband und da sind die Leute ja schon völlig Also gerade die ganzen Firmen, also sprich Pferdhersteller und so, sind ja schon völlig durchgedreht, also weil ein Handy quasi potenziell das Flugzeug zum Absturz bringen könnte. So wurde das ja fast dargestellt.

00:17:09Speaker 2 Naja, okay, aber auch da gab es natürlich Fälle, wo wirklich solche Sachen aufgetreten sind, aber es waren dann am Ende limitiert zu ganz wenigen Flugzeugtypen, wo. . man durch eine kleine Modifikation das Problem dann tatsächlich im Griff bekommen hat. Aber wiederum, man will ja nicht, dass da irgendeiner jetzt Schaden nimmt. Mir fällt gerade ein Beispiel ein, wo ein falsch angezeigter Rädertimmerter Tote verursacht hat. Das ist dieser legendäre, also am Ende haben wir natürlich die Pilotenschuld, ist klar, weil sie haben es irgendwie falsch reagiert, aber der

00:17:40Speaker 2 Der Amsterdam-Umfall mit der 737 von der Turkish Airline, ich werde den Link mal mit hier reinstoßen, da war das so, dass der Reder Ultimate da falsch angezeigt hat. Weil er selber defekt war und der Flieger hat versucht, in Tausendfuß zu landen und hat er auch getan. Leiderdings ist er denn die restlichen Tausendfuß nicht korrekt. gelandet, sozusagen. Und das gab dann am Ende ja sogar Tote. Also und vielleicht hat man das im Hinterkopf und ist jetzt übervorsichtig.

00:18:10Speaker 2 Das ist jetzt meine hoffnungsvolle. Ich bin ja immer, ich versuche hier immer positiv ins Leben zu blicken, dass man das so ein bisschen auf der Seite sieht. Aber es wird spannend werden, da bleiben wir garantiert dran. Ich habe mir hier. Poste hier links rein, so ein bisschen auch jetzt gerade nochmal in unseren Podcast, dass ihr vielleicht da nachlesen könnt, wie das denn aussieht, welche Systeme davon beeinflusst werden sind. Du hast mir jetzt auch gezeigt, dass viele Operators haben da schon Handlungsanweisungen für ihre Betriebe rausgegeben, also die Flugzeugfirmen an die Airlines.

00:18:45Speaker 2 Achtung, darauf müsst ihr achten, wenn so ein Notem veröffentlicht ist. Also mit anderen Worten wird wieder, muss man wieder sich wieder konzentrieren, was man da alles an Textmaterial ins Kopf Geklatscht werden.

00:18:45Speaker 1 Ja, zumal, ich meine, es wird ja alles weiter ausgebaut. Also es ist ja nur eine Frage der Zeit, bis wirklich jeder Wald- und Wiesenflugplatz in den USA so ein Notem hat und dann wird es durchaus spannend.

00:18:45Speaker 2 Ganz kleiner Einschiebe in eigener Sache. Und zwar, ich sage immer, klick bitte jetzt hier auf den Link.

00:19:15Speaker 2 Ich war letztens bei so einem kleinen Meetup von Omega Tau Podcast dabei und hat einer gesagt, was meinst du eigentlich immer, wenn du sagst, klick hier auf den Link? Je nachdem, welchen Podcast Catcher ihr habt, könnt ihr Kapitelmarken sehen. Und in den Kapitelmarken selber wird dann auch, je nach Podcatcher kann man das sehen, bei Apple Podcasts ist es so, kriegst du ein anderes Bild angezeigt. Manchmal auf deinem iPad CarPlay oder was immer, was du da gerade vor dir hast, ein anderes Bild und je nach Podcatcher zusätzlich oder auch nur ohne Bild einen Link, den ich auch mit da reinführe, sodass du darauf klicken könnt zu ihrem Thema.

00:19:47Speaker 2 Wenn ihr das nicht habt und meinetwegen das Web benutzt, in den Shownotes wird später auch alles stehen. So, eigene Sache aus. Ping! Sehr gut. Genau. Ach ja, aber legale Sachen sind ja sowieso so eine Sache, ne? So Nothems und wo man so juristisch manchmal aufpassen muss. Die Geschichte hast du mir erzählt, die hätte es gemacht.

00:19:47Speaker 1 Ich hätte dir einen Link geschickt. Das ist sehr schön, es gibt OpenUR. de, der eine oder andere kennt es vielleicht. Das ist so Rechtsprechung und so Urteile, die gefällt wurden.

00:20:18Speaker 1 Kann man dann nachlesen. Und da gibt es ein ganz interessantes Urteil. Und zwar, man muss ja, das muss man erklärenderweise dazu sagen, nach dem Luftsicherheitsgesetz eine Zuverlässigkeitsüberprüfung machen. Die ist immer total beliebt, weil muss alle zwei Jahre gemacht werden. Man vergisst es gerne, so ein bisschen wie beim Medical. Und dann kriegt man einen Brief und alles ist okay. Genau. Außer in dem einen Fall.

00:20:18Speaker 2 Das ist so ein bisschen ganz kurz für Leute, die das nicht kennen, vielleicht kennen sowas Führungszeugnis Klasse B oder irgendwie sowas.

00:20:52Speaker 2 Wenn du ein Führungszeugnis beantragen musst für gewisse Sachen, dann gibt es welche für Fahrzeugschein, aber es gibt auch welche für Pilotenschein, dann wird er nochmal ein bisschen tiefer in deine Strafgesetzbuchakte geguckt oder so, wie kann man das nennen? Ja, wie viele Punkte du bei Flensburg hast und sowas.

00:20:52Speaker 1 Genau, diese Zuverlässigkeitsüberprüfung ist sowas halt, da guckt man halt nach. Ja, und ich sag mal, das ist natürlich doof, wenn man ja Ich zitiere mal, wenn die betroffene Person in Übereinstimmung mit der Ideologie der sogenannten Reichsbürgerbewegung die Existenz und die Legitimation der Bundesrepublik Deutschland und deren Rechtssystem ablehnt.

00:21:33Speaker 1 Sprich, da war also ein Mensch, der wollte die Zub haben und hat das dann beantragt und die Zub hat. Da wollen wir auch fliegen, ne? Als Pilot, ne? Ja, ja, genau. Dann wollt, also ich denke mal, privat, so wie ich das verstanden habe. Und dann hieß es bei der Zup. Also, Reichsbürger, nee, sorry. Und dann, das ist halt genau mein Humor, hat der halt geklagt. Also, nach deutschem Rechtssystem, welches er nicht anerkennt. Ja.

00:22:04Speaker 1 Ist schon lustig.

00:22:04Speaker 2 Ja, genau. Also mach hier waschmilch, aber mach mit dem Pelz nicht nass, ne? Oder wie war das? Ja, herrlich, sehr schön. Auf jeden Fall hat das Gericht dann geurteilt. Ja, nö, du kriegst deine Zyp oder Zup, wie man das nennt, du kriegst sie heute mal nicht. Und da kann man natürlich nur. Schmunzeln darüber und mir gefällt der Urteil, dieses Urteil von dem Gericht sehr gut, ja.

00:22:04Speaker 1 Ja, also Augen auf bei der Hobbywahl.

00:22:04Speaker 2 Ja, sage ich dann nur.

00:22:35Speaker 2 Sehr, sehr, sehr schön ist das. Ja, dann hast du mir noch was weiteres geschickt und zwar einen Artikel vom Spiegel, der ist mir natürlich gleich irgendwie ins Auge gestochen, weil das Wort fatal dort fatalerweise sehr häufig Vorkommt.

00:22:35Speaker 1 Das ist sehr fatal, genau. Also bei Spiegel Online war ein Artikel. Der ist betitelt mit Quantas-Piloten unterlaufen durch Pandemiepause mitunter fatale Fehler.

00:23:10Speaker 1 Ja, hä, ich dachte, Quantas wäre doch die sicherste Ellan der Welt.

00:23:10Speaker 2 Ist ja auch, ist ja nichts passiert, oder?

00:23:10Speaker 1 Ja. Ja, ja, ja, genau. Du kennst ihn nur mal mit dem Jumbo? In Bangkok. Ja, natürlich, aber der ist ja auch. Also Quantas hat, also rühmt sich ja damit, dass sie noch keinen Absturz hatten. Was heißt Absturz? Das als Information am Rande ist ein komplett zerstörtes Flugzeug und Sie haben tatsächlich im Bangkok einen Jumbo mal ziemlich doll beschädigt, sodass der, ich sag mal, der Unfallsachverständige gesagt hat, äh, können Sie abschreiben.

00:23:41Speaker 1 Genau. Hat sich Quantas einfach gedacht, das ist fieße.

00:23:41Speaker 2 Ganz cool, es ist auch wirklich keiner verletzt worden oder irgendwie sowas. Es war nur sehr unangenehm der Flieger, es war ein wirtschaftlicher Totalschaden, so heißt das. Genau.

00:23:41Speaker 1 Und Quantas hat sich gedacht: jetzt haben wir noch keinen Totalverlust. Wenn wir jetzt einen hätten, dann wäre das ja doof, weil dann wären wir nicht mehr so gut in der Unfallstatistik. Was haben sie gemacht? Haben diese Boeing für den dreifachen Neupreis wieder aufgebaut. Deswegen ist Quantas die sicherste Erde an der Welt. Statistiken lassen grüßen. Das ist toll.

00:23:41Speaker 2 Ja, aber Sicherheit kostet auch Geld, so musst du das sehen.

00:24:14Speaker 1 Genau. Naja, also auf jeden Fall zurück zu diesem Artikel. Spiegelwissenschaftsressort hat einen Artikel von der AfP, ich sage jetzt mal kopiert, ist ja normal, über den E-Artikel. Und ähm Also da heißt es, dass es ganz schlimm wäre mit den fatalen Folgen. Also hast du mal gezählt, wie oft das fatale Wort hier in dem Artikel vorkommt? Vier, fünf Mal oder irgendwas. Ja, ich glaube sogar noch öfters. Das mache ich jetzt mal. Ich tippe die jetzt mal, du kannst dich freuen.

00:24:14Speaker 2 Ja, Fallout, du tippst ja auch wahrscheinlich deshalb auch später in den Kommentaren rum, weil das ist ja auch der interessante Teil der Artikel selber, während du suchst.

00:24:51Speaker 2 Der Artikel selber sagt halt, man hat hier das Bremsen vergessen, man hat Höhe mit Geschwindigkeit verwechselt oder Höhe mit Steuerkurs verwechselt und Also es häufen sich angeblich so Fehler und die sind halt fatal, wird da gesagt. Natürlich ist es doof, so einen Fehler zu machen, vor allem wenn man sagt, Höhe mit Geschwindigkeiten, weiß ich aber nicht genau, ob der jetzt. Ob dir jetzt einer gesagt, Turnheading 25 Zero oder Maintain Speed 25 Zero, ob da solche Verwechsel damit gemeint werden müssen.

00:24:51Speaker 1 Also ich glaube, es klingt so ein bisschen reißerisch.

00:25:21Speaker 1 Also fatal tatsächlich nur viermal, das müssen wir mal korrigieren hier, aber es heißt Es kam unter anderem vor, dass die Piloten Flughöhe und Geschwindigkeit der Maschine durcheinander brachten. Und das ist natürlich schon, naja, also Liebe AfP, Spiegel hat das hier nur kopiert. Also, ich glaube, wie du schon sagtest, dass man vielleicht im Funk mal das falsch sagt. Und wenn man mal richtig müde ist, passiert einem das auch ohne Corona-Pandemie. Das muss man auch mal ganz klar sagen.

00:25:21Speaker 2 Aber unter dem Strich sagen wir ja beide schon die längere Zeit, dass wie heißt es, Nicht-Fliegen ist nicht schön, aber noch viel unschöner ist wenig fliegen.

00:25:59Speaker 2 weil du halt dann dir die Routine fehlt. Und selbst ich gehe als Beispiel, ich gehe jetzt regelmäßig, obwohl ich sozusagen ja Also ich gehe, ich war vorgestern in der Luft AFA technisch und so ein bisschen rumzufliegen, einfach um mein eigenes Training sozusagen nicht zu vernachlässigen. Da bin ich einfach nur nach Lübeck, zwei Anflüge, zurück nach Hamburg, ein Anflug und dann war es wieder vorbei. Einfach damit ich selber sozusagen mein eigenes Training nicht verliere. Also das ist schon ein ernstes Thema, gehen wir schon hin, aber der Artikel mit Fatal und wiederum in den Diskussionen.

00:26:31Speaker 2 . Das möchte ich auch nochmal sagen, hat ja einer den anderen korrigiert, indem er gesagt hat, fatal heißt nicht unbedingt tödlich. So, das ist ja das, was man immer denkt, an fataler Unfall, sondern laut Dun ist es nur, was steht da drinnen? Sehr, ähm Schwerwiegend oder irgendwas, irgendwie, und irgendwas. Es gibt ja auch die FAM fatal und die ist ja auch nicht tödlich.

00:26:31Speaker 1 Ja, aber ich sag mal, im Bereich der Flugunfalluntersuchung ist fatal schon. Ja, Fatal.

00:26:31Speaker 2 Im Englischen ist Fatal, glaube ich, oder? Viertel Extern kommt das ein bisschen anders rüber.

00:26:31Speaker 1 Ja. Also von daher glaube ich, ja, Sie haben natürlich recht und bei eigentlich allen Passagier Airlines, die in der Corona-Pandemie halt große Pausen gemacht haben, hat man sich

00:27:10Speaker 1 Gedanken gemacht, was können wir denn tun, um die Leute wieder passend zu trainieren und wieder zu reintegrieren, das muss man mal so sagen. Aber ja, gut, die machen Fehler, ja. Aber das ist natürlich schon

00:27:10Speaker 2 Ja, gut. Ja, genau. Ja, ja, klar. Aber es ist ein Thema und die Airlines machen Training dafür. Ich weiß noch nicht, warum sie extra Quantas genommen haben, wegen der sichersten Airlines oder weil die Weil der Bericht von daher kommt, kann auch sein.

00:27:10Speaker 1 Ja, wahrscheinlich steht ja wie die Zeitung Sydney Morning Herald und V8 berichteten, bla bla bla.

00:27:41Speaker 1 Und dass die Piloten vergaßen, die Parkbremsen beim Start zu lösen. Ja, ich weiß nicht. Also das.

00:27:41Speaker 2 Ja, ja, Gott. Vielleicht, wenn das wirklich. . Es gibt ja diese diesen diesen. . . QAR, Quick Access Recorder, wo man halt Flugdaten regelmäßig auswirkt und wenn du da natürlich in deinen Datensatz dann feststellst, okay, jetzt setzen mit gesetzter Parkbremse dieser Take-Off, der versucht, Take of warning, dadurch.

00:28:11Speaker 1 Ich glaube, Steffen, dass es da beim Pushback drum ging, also beim Zurückstoßen, das meine ich mit Start. Und ich sag mal, diese ganzen Fehler wie Frequenzen oder nee, also Fluggeschwindigkeit und Höhe im Funk verwechseln, das siehst du natürlich nicht auf den Flugdatenrekorder. Also Flugdatenrecorder, also dieser Quick Access Recorder, der Zeichnet ja wirklich nur Daten vom Flugzeug auf und keine Stimmen oder sowas.

00:28:11Speaker 2 Naja, ja. Okay, ja. Ja gut, schauen wir mal. Ach ja. So, wir hätten, ich habe jetzt unseren Sendeplan ein bisschen ausgedünnt.

00:28:41Speaker 2 Nächstes Mal wären da noch so andere Sachen drin gewesen. Also nur, dass hier nicht. dass ihr denkt, wir haben da nicht irgendwas vergessen. Ich kann mal ganz kurz nur mal für mich jetzt raufgucken, weil das gerade so entspannt ist, aber wir haben noch andere Sachen, Nee, das war's sogar. Oder habe ich da irgendwie andere? Wir haben aber ganz viele Fragen. Entschuldigung, ich bin leise.

00:28:41Speaker 1 Nee, alles gut. Eigentlich an Themen war das, an aktuellem hatten wir so ein bisschen was. Ja. Ich würde da jetzt einfach mal hinzu übergehen. Ja, macht es. Ein Tweet von einer südafrikanischen Airline, die nach Venetia geflogen ist.

00:29:15Speaker 1 Okay, Venecia meinen, ich gebe es zu. Also irgendeinen ganz kleinen Minenflughafen. Ja, und wenn man sich die Fo. .

00:29:15Speaker 2 Ja, nee, ich habe Venetia, wie kommst du da? Venetia, aber steht da sogar, ja. Venetia, oder wie heißt das? Veneetia? Wie sprechen wir da? Ist egal. Ich unterbreche dich.

00:29:15Speaker 1 Rede weiter. Entschuldigung. Ja, und da gibt es ein Tweet. Da sieht man ganz gut, das ist so ein, ich sag mal, Gurkenschneider, also ein Propellerflugzeug, die haben einen Vogelschlag gehabt.

00:29:48Speaker 1 Ja. Und dummerweise hat dieser Vogel-Vogelschlag genau ein Propellerblatt getroffen Und ich glaube, das hat sich dann gedacht, oh nö, ich habe keine Lust mehr. Und ist halt kaputtgebrochen. Und dummerweise ist dieses Propellerblattstück genau in die Richtung geflogen, wo normalerweise der Rumpf ist.

00:29:48Speaker 2 Ja. und als vielleicht als leidenschaftlicher Verfolger von irgendwelchen fiesen

00:30:18Speaker 2 Action-Krimis habt ihr das Wort Dumm-Dummgeschoss vielleicht mal irgendwie gehört oder irgendwie sowas. Und das sieht auch fast genauso auf, dass Wie gesagt, das ist am 4. Januar passiert. Das ist ein Jetstream 41. Das ist eine kleine Turboprop. Ich weiß nicht, wie viele Leute passen rein, keine Ahnung, 40 vielleicht oder irgendwie sowas. Ja, ich glaube sogar noch viel weniger. Ja, genau. Ist gar nicht so alt, 25 Jahre oder 20 Jahre, wird schon länger gebaut, ja.

00:30:48Speaker 2 Es ist fast für dortige Verhältnisse wie neu, würde ich sagen. Würde ich auch sagen. Und hat 5 Blatt Propeller. Und ich habe mir sagen lassen, dort in der Gegend wohnen auch eine der größten Geier überhaupt, diese Voltures, die sehr, sehr, sehr, sehr groß werden. Und so ein Ding hat, wie gesagt, das Ding getroffen. Und du siehst also, dass dieser Propeller auf der einen Seite in die Kabine eingedrungen ist. Du siehst auch auf dem einen Bild, dass dort keine Fenster sind, vielleicht aus Gründen, aber eher aus anderen Gründen, das kann ich auch gleich mal erzählen. Und ist ein relativ kleines Loch, aber da siehst du drinnen, was drinnen los ist.

00:31:20Speaker 2 Nämlich das Ding hat sich dann weiter zerlegt, dieser Propeller, hat auf der anderen Seite ein Fenster rausgeschlagen, liegt dann noch so halb sozusagen zwischen den Sitzen, ist er denn da liegen geblieben. Und du siehst erstaunlicherweise eins, nämlich Holz. Ganz viel Holz- und Holzsplitter. Und das hat mich zuerst auch ein bisschen erstaunt, weil ich gedacht habe: was von so einem modernen Flieger? Die haben Holzpropeller dran. Ja, haben die, und das habe ich nochmal nachgelesen, die sind natürlich irgendwie geleimtholz, alles Mögliche zusammengeklebt, also strukturelles, stabiles Holz mit

00:31:54Speaker 2 Ummantelt mit Kunststoff und auch eine Heizung dran gegen Eis und sowas. Kommen wir später drauf zurück. Und das Ding ist total zersplittert. Es wird tatsächlich Holz verwendet, wie ich gehört habe, weil das einfach bessere Eigenschaften hat, was Vibration und sowas angeht. Es gibt natürlich Metallpropeller, es gibt auch Kunststoff. Oder andere Materialpropeller, aber die ist das beste Material, was Vibration und Dauerhaftigkeit angeht. Das dämpft besser, ja. Das dämpft besser. Und deswegen sind die tatsächlich noch aus Holz.

00:32:24Speaker 2 Aber wir hatten das, glaube ich, auch schon mal besprochen bei so Uncontained Engine Failures von so großen Jet-Triebwerken, dass die designt sind, dass so eine Triebwerkschaufel. . . den das Triebwerksgehäuse nicht verlässt, wenn es abreißt. Die sind aber nicht massiv, die sind teilweise hohl gebaut aus diesen Gründen, diese große, diesen großen Propellerblätt, äh, äh, hier, ja, so ein Jet, nee, wie nennt man das? Von so einem Blade. Eine Blade? Auf Deutsch ist es so ein von so einem Jet-Triebwerk, das Ding ist es auch kein Propeller.

00:32:57Speaker 2 Trifax, Triebs, Schau. Schaufel, eine Schaufel, du hast es, eine Schaufel Und die sind ja hohl, die sind aus Kunststoff, die sind leichter, teilweise oder Titan, Kunststoff, Kompositmaterial. Das kann man sich beim Propeller irgendwie nicht leisten, weil der soll ja auch teilweise den Vogelschlag abhalten, weil auch hier ist es nämlich so, wenn das Ding uncontained ist, also das ist es ja gerade, das Ding ist, hat das Triebwerk verlassen, das hat so eine Energie drauf Wie das, was bei einem Jet-Triebwerk man auch nicht aufhalten kann, die Disk, also da wo die Propellerscheiben, die Schaufeln drin hängen, kann man so ein Propellerblatt, man kann es einfach nicht aushalten.

00:33:29Speaker 2 Du müsstest einen Panzer bauen. damit man das energietechnisch einfangen kann. Und man hofft einfach und man baut das so, dass das eigentlich nicht passieren soll. Aber irgendwann, Murphy's Law, passiert sowas leider und dann hofft man, dass es halt nicht in Richtung Flugzeug passiert. Aber dann kann es doch mal passieren, dass es genau in Richtung Flugzeug passiert. Und wir können hier nur froh sein, dass da wirklich kein Mensch gesessen hat und keiner zu Schaden gekommen ist. Weil ich glaube, das wäre echt doof gewesen. Jetzt auf die ursprüngliche Sache zurück, warum da keine Fenster sind da, wo die Propeller sind.

00:34:02Speaker 2 Ja. Weil es kann sich Eis bilden an den Propellern und das Eis fliegt ab und damit da innen keine Scheiben kaputt gehen oder zerkratzt werden oder irgendwas, gibt es dort keine Scheiben. Aber das ist nur für Eis, wenn damit der Eis gegenklatschen könnte. vom Triebwerk von den Propellerblättern. Aber eine Triebwerks, äh, eine ganze Propellerblatt wird es nicht aufhalten. Was mich wundert übrigens. . Wie stark wo die Vibration sind, ob das Ding denn auch automatisch ausschaltet sich oder irgendwas, weil das muss ja echt geschüttelt haben, oder

00:34:02Speaker 1 Das glaube ich auch.

00:34:32Speaker 1 Also die Unwucht, ich meine, also das ist ja ein klassischer Engine-Failure. Ich sag mal, da würdest du natürlich dann auch zügig das Triebwerk abschalten. Ja klar.

00:34:32Speaker 2 Vielleicht haben die so ein Vibration-Shuto-Off-Dings, so ein Autoshuto-F System oder irgendwas, das da. Weiß ich nicht.

00:34:32Speaker 1 Weiß ich nicht. Aber du.

00:34:32Speaker 2 Also wie gesagt, ich tue ein paar Bilder jetzt rein und guckt euch ansonsten auf den Link in den Shownotes und da könnt ihr da vier Bilder sehen.

00:35:02Speaker 2 Sehr spannend. Also finde ich cool. Also gut, dass da nichts passiert ist vor allen Dingen.

00:35:02Speaker 1 Genau, aber wenn man das so hört, also Birdstrike, das ist ja in allen Variationen. Was hast du denn, also ich habe mal einen Hasenschlag gehabt gehabt. Was hast du denn mal?

00:35:02Speaker 2 Ich hatte einen Fuchs erwischt, aber beim Rollen, beim Landen noch irgendwie leider, der hat es nicht erlebt. Überlebt der Gute. Ich glaube, ihr habt das schon mal erzählt, ein Kollege hat einen Reh gehabt.

00:35:02Speaker 1 Und jetzt kann ich einen draufsetzen. Oh.

00:35:32Speaker 1 Ein Boat Strike. So, und jetzt kommst du.

00:35:32Speaker 2 Ich sage, steht das im Sendeplan oder hast du das jetzt gehabt? Nein, das steht nicht, gleich ist er verunsichert.

00:35:32Speaker 1 Oh, steht das im Sendeplan? Nein, das steht nicht im Sendeplan. Okay, wie kommst du da drauf? Komme ich jetzt drauf vom Bird Strike-Thema aus, was man alles treffen kann. Ah, okay. Ich kenne nur. Boat Boat-Strike sind wir jetzt. Wie geht das?

00:35:32Speaker 2 Wie kann man ein Boot treffen?

00:36:02Speaker 2 Ich glaube, ich habe das Ding gesehen. Ich weiß, wo darauf hinaus Witze auf zwei Feuerflugzeuge raufkommt, die da Wasser aufgetankt haben oder irgendwie sowas.

00:36:02Speaker 1 Nein, klingt auch sehr spannend.

00:36:02Speaker 2 Ja, aber da gibt es nämlich auch so ein Bild von zwei Wasserflugzeugen, die Wasser aufgescoopt haben und der eine hat leider dummerweise so ein Bootmass mitgenommen dabei.

00:36:02Speaker 1 Zack. Ups. Ja, das wäre auch ein Boatstrick, nee, auf den Malediven. Da hat einer bei der Landung mit einem Wasserflugzeug nicht so ganz die Spur gehalten und ist in ein Parkendes Boot reingefallen.

00:36:32Speaker 2 Flogen. Gab es nur Schaden oder gab es noch ein bisschen mehr? Ja, nichts Großes. Ja, hier, Link, or it didn't happen, du weißt. Ach so. Ja, mussten wir noch gleich mitteilen oder irgendwie sowas. Hast du, darfst du mit deinem Flieger, Frage, darfst du mit deinem Flieger rückwärts rollen, und zwar aus eigener Kraft? Also nicht durch so einen Schlepper, der dich denn so zurückpustet, sondern darfst du dich selber zurückpusten. Mit deinem eigenen Truppwerk. Auf gar keinen Fall.

00:37:02Speaker 2 Auf gar keinen Fall. Darfst du nicht. Ja.

00:37:02Speaker 1 Also ich kenne Leute, die mussten das tatsächlich schon mal machen. Definiere mal Mussen. Ja, stell dir vor, du verrolllst dich auf einem Flughafen. Und bist so in die Ecke gerollt, dass du nur noch rückwärts da wieder rauskommst. Und der Flughafen hat keine Schleppstange für dein Flugzeug. Das heißt, die müsste erst 300 Kilometer mit dem Auto dahin gefahren werden.

00:37:34Speaker 2 Ja, okay. Ich kenne auch solche Fälle, ja. Ich habe von denen nur gehört, ehrlich gesagt. Und ähm. Da kann man sich nur vorstellen, wie das im Kopf von so einer Crew, Cockpit-Crew dann sozusagen vorgeht. Und zwar, also okay, lange fangen wir mal an. Und zwar Ich habe jetzt gerade kürzlich, ich glaube das war schon länger, irgendwo in einer Timeline drin, hat mir jemand einen Tweet geschickt und zwar Von einer Videomitschnitt wie eine Tuifly.

00:38:07Speaker 2 Ich meine, ich glaube, die gibt es gar nicht mehr, ne? Oder die Airline so? Oder was war das? Oder gibt es die noch? Ja, okay. dass die irgendwo gelandet sind und das war eine 7, 5, 7, so wie das aussieht. Ich habe gerade das Bild nicht vor mir Und die wollte noch reinrollen, ganz schnell so einen scharfen, also die ist gelandet, ganz normal, und da war rechts von links von denen eine Ausfahrt und die wollten sie gerne nehmen. und haben versucht, da reinzubiegen, haben festgestellt, oh, ich schaffe das nicht.

00:38:37Speaker 2 Das heißt, die standen so quer auf der Ranweh und denen fehlte praktisch vom Wendekreis her, fehlten den irgendwie drei oder vier Meter. Du grübelst so die Augen Und dann haben sie, was haben sie gemacht? Sie haben dann die Schubbrunke eingeschaltet, sind so ein bisschen, haben ordentlich Gas gegeben, sind so fünf Meter rückwärts gerollt auf der Bahn. und sind dann von dieser Abfahrt runtergerollt. Das ist so ein bisschen zusammengeschnitten, das Video. Du weißt nicht, ob wie viel Zeit dazwischen gegangen ist, wann sie sich ent entschlossen haben, das zu machen oder wie und ob sie sich Rücksprache gehalten haben, zum Beispiel mit dem Tower, ob hinter denen irgendwie nichts ist oder irgendwie sowas, weil man kann ja nach hinten nicht gucken.

00:39:12Speaker 2 Und dann rollen sie dann so ein bisschen zurück. Und ich wurde gefragt, habt ihr das auch schon mal gemacht oder irgendwas? Und ich muss sagen, nein, ich habe es noch nicht gemacht. Ich darf es eigentlich auch gar nicht. Es gibt nur ganz wenige Flieger, die dafür offiziell zugelassen sind. Ich glaube, die alte DC9 war das damals mit Jettriebwerken, weil die sind hoch montiert. Also grundsätzlich das Problem ist. Wenn das passiert, dass man du willst eigentlich Schub und Ker nur benutzen, während du nur noch vorwärts rollst.

00:39:42Speaker 2 Weil dann ist die Gefahr gering, dass du sehr viel Dreck einsaugst. Ihr müsst euch vorstellen, wenn ich Schubumkehr anmache, dann puste ich ja Das geht in allen Richtungen raus, nicht als Strahl, wie das Triebwerkdesign ist nach hinten raus, sondern du pustest ja Luft nach vorne und die könntest du vorne wieder einsaugen. Und wenn dann irgendwie da Dreck und Staub, Äste, Zweige, also und Scheiß irgendwie auf der Ranweel liegt, was ja passieren kann, dann kann das sein, dass du es einsaugst und das ist generell schlecht fürs Triebwerk und reduziert die Lebensdauer. Und deswegen gab es manche Flieger, bei denen durfte man das machen.

00:40:13Speaker 2 Das war die DC9, die Triebwerke waren oben angebracht. Die hatten hinten am Hack 2. Waren relativ hoch, so wie die MD-80. DC9 ist ja die Vorgänger von der MD80. Die hat hinten am Tail so zwei Triebwerke und da hat man das Risiko für gering angesehen und die hatten auch diese Clemmshell-Riversers. die so zusammengeklappt sind und die wirklich, vielleicht war das irgendwie besser oder irgendwann. Und dann hat man es erlaubt und es gibt manche Turboprops, die dürfen das, die dürfen rückwärts rollen. Nur wenn da einer angestöpselt ist und sagt, hinten der Weg ist frei, dann kann man da auch rückwärts rollen.

00:40:43Speaker 2 Aber ich kenne sonst keinen Flieger, wo das offiziell erlaubt ist.

00:40:43Speaker 1 Und ich denke mir, der Kollege, der hat das mal einfach so gemacht. Ja, weiß ich nicht. Oder meinst du? Den einen Fall, den ich kenne, war auf Rücksprache. Das Problem ist gar nicht mal, dass mit den Triebwerken und dem Dreck. Ja, okay. Stell dir vor, du fährst rückwärts mit dem Auto und jemand schreit Stopp.

00:40:43Speaker 2 Ja, ich weiß genau, das haben wir im Simulator immer schön gemacht. Der Effekt ist sehr, sehr, sehr, sehr gut.

00:40:43Speaker 1 Das machst du, du trittst in die Bremse.

00:41:13Speaker 1 Und wenn du mit dem Flugzeug rückwärts rollst und auch nur vorsichtig in die Bremse trittst, dann setzt sich das Ding auf den Arsch. Ja, genau. Und das heißt, du musst dann quasi, um anzuhalten, den Umkehrschub ausschalten und wieder einen normalen Schub geben. Und das ist ja das dadurch, dass man das nie macht, ist es eine ganz, ganz heiße Nummer, sag ich mal.

00:41:13Speaker 2 Also im Simulator haben wir das mal gemacht, da haben wir es Schubakier gegeben und du rollst auch da, irgendwann fängst du an, rückwärts zu rollen. Das dauert halt so ein bisschen, weil es ist, du hast nicht sehr viel Schub.

00:41:44Speaker 2 Beim Rückwärtsschub. Und wenn rollst du und dann waren wir so 10, 15 Minuten schnell, und dann sagt er, ja, tritt mal die Bremse. Und dann bist du hinten auf dem Schwert und dann landest du ja vorne runter. Also das ist schon. Also Ja, ich weiß auch von einem Fall, das irgendwann mal in den 80ern, 90ern oder sowas passiert, dass auch ein Jumbo in einem kleinen Flugplatz ausgewichen ist. Das wollte nach Johannesburg und musste aber leider zu einem Alternate und das Alternate war genau das gleiche, was du sagt hast. Die sind da gelandet. Man hat sich immer nur die Karte angeguckt, ja, hier kann man landen, alles prima und wäre auch alles gut.

00:42:17Speaker 2 Aber am Ende ist er da irgendwo reingerollt und es war gleichzeitig eine Air-Show zugange oder irgendwas. Es war Besucher. Der Flughafen, der war gar nicht vorbereitet und die standen da auch und die sind praktisch. haben so eine Art eigenes Pushback mit rückwärts gemacht, weil sonst wären dann nie weggekommen, also nie innerhalb irgendwelchen vernünftigen Zeiten. Und er hat dann auch eine Selbstanzeige gemacht, sagt er dann. um das irgendwie hinzukriegen. Also das ist so, ja, das ist so manchmal, wo man, wo man, ja

00:42:47Speaker 2 Also es gibt da keine Dokumentation drüber, gar nichts, aber ich habe mir sagen, vielleicht ist es auch nie passiert. Wer weiß, vielleicht ist es so eine Geschichte, die man sich so weitererzählt. Keine Ahnung. Who knows? Wer weiß. Also um deine Frage, Irgend hat mich gefragt, ob er das auch mal gemacht hat nein, und ich, also ich bin 80, ich würde es nicht machen. Ich habe das schon mal erwähnt, ganz kurz, ich habe das noch schon mal erwähnt. Es gibt Ich glaube, da habe ich schon mehrfach drüber geredet. Ich werde die Bilder jetzt auch reinposten. Man hat mal geguckt, wie wäre es möglich, den 380 auf ganz eng Bahn mit 45 Meter Spannbreite zu wenden.

00:43:23Speaker 2 Und das geht und man hat es auch ausprobiert. Man hat den halt, du musst halt klar rüber zur einen Seite da ran weh, da musst du ganz scharf einschlagen. Und dann gehst du, rollst du rum, sodass du halb rum bist um die Kurve, aber du könntest dann nicht weiter, weil klar, weil die Randbehört da da auf, du stehst so quer wie der Kollege hier in dem Video. Und du kannst aber auch nicht rückwärts fahren, weil hinten ist auch nicht viel Platz. Du willst ja nicht hier so hin und her fahren, rangieren, das machst du nicht so.

00:43:23Speaker 1 Das ist ein bisschen wie Austin Powers.

00:43:23Speaker 2 Ja, genau, dieser kleinen Kisten.

00:43:54Speaker 2 Den muss ich jetzt hier mit reintun. Das werde ich machen. Nee, aber dann hat man das so ausprobiert, dass du dann folgendes, ich muss ja ganz kurz mehr nachlegen, wie das war, du musst dann auf der Seite, wo du stehen bleiben willst. Also nehmen wir mal, du hast eine Linkskurve machen, jetzt willst du, musst du weiter nach links, musst du, du musst rückwärts rollen und rückwärts So einschlagen, dass du nur rechts rumrollst, sodass beim Rückwärtsrollen dein Cockpit nach links hinten ausschwenkt und damit das funktioniert, trittst du rechts in die Bremse.

00:44:32Speaker 2 Gibt es Vorwärtsschub auf der rechten Seite und Rückwärtsschub auf der linken Seite und Zwingst praktisch den Flieger mit einem stehenden Rad kurz noch ein bisschen rum. Du hältst rechts an, dass er da pivot, dass er da fest wird und drehst das Schlägst nach rechts rein, fährst aber rückwärts mit deiner linken Hälfte und drehst dich dadurch so links links hinten zurück. Man muss das irgendwie mal so ein bisschen sehen.

00:45:02Speaker 2 Ich bin bei der ersten Rechtskurve ausgestellt. Genau, ich werde jetzt auch jetzt wieder Bilder posten. Ihr seht, wie die Reifen, die sind fast von der Felge gezogen worden. So sieht das aus. Das ist schon echt beeindruckend. Aber so hast du den Flieger halt dann rumgedreht. Ich möchte nicht wissen, welche Belastung das auch auf die Fahrwerk hat.

00:45:02Speaker 1 Die Reifen sind kaputt, aber der Flieger ist gedreht.

00:45:02Speaker 2 Der Flieger ist gedreht. Nein, nein, genau. Also, das sind schon echt Dinger hier. Und wie gesagt, nochmal, ich könnte mir vorstellen, so richtig im Handbuch steht dieses Verfahren nicht drin.

00:45:02Speaker 1 Nein.

00:45:02Speaker 2 Nein. Nein.

00:45:32Speaker 2 Okay, gut. Ja, ähm. Eine schöne Geschichte, finde ich mal, die von dem Bergsteiger, hast du die gelesen? Der Grund ist natürlich traurig. Am Anfang der Geschichte steht an Unglück, das vor 47 Jahren passiert ist.

00:45:32Speaker 1 Ja. Oder noch länger. Also da ist nämlich mal eine Boeing 707 von, war das, Air India, ne? Air India, genau. Von Air India abgestürzt in den Alpen. Schlimmerweise ist das die zweite Maschine von Alinja gewesen, die dort abgestürzt ist.

00:46:07Speaker 1 Und 47 Jahre später. Ist da ein Bergsteiger, der Teile von diesem Wrack gefunden hat und hat da ein Kästchen gefunden. Da stand drauf, nicht heutzutage, würde drauf ein Mate in China, da stand drauf Mate in India. Und er hat einmal reingeguckt und es waren drin Edelsteine. Ganz viele wertvolle Edelsteine.

00:46:07Speaker 2 Ja. Und da kennt sich ja in Schweizer aus, ne? Mit Stein und ne. Und Diamanten. Und ja, man hat die daher, er hat sie, er war ein ehrlicher Mensch, ist auch gut so, und hat sie abgegeben als bei der örtlichen Behörde und die haben sie erstmal taxiert und festgestellt, und das waren irgendwie 196.

00:46:47Speaker 2 1000 Dollar Wert, die Steine, die da drin sind, nach derzeitigen, derzeitigen Werten. Die haben dann versucht, zwei Jahre herauszufinden, wen denn das irgendwie gehört und es hat sich keiner gefunden von dieser Von den Erben oder irgendwas denen ist. Und dann hat er, wurde das Finderlohn ehrlich geteilt, einmal mit dem. Mit der Gemeinde, zu dem dieses Grundstück gehörte, wo oder das Gebiet gehörte, wo die Boeing damals abgestürzt ist. Und ihm selber, weil er gefunden hat.

00:47:17Speaker 2 Also er hat das hat er die Hälfte als Finderlohn bekommen von dem Wert. Das ist doch mal eine Sch. Das ist doch mal eine.

00:47:17Speaker 1 Ein lohnenswerter Ausflug in die Berge.

00:47:17Speaker 2 Genau, und es lohnt sich sowieso und ich bin der Sache gerade, weil mich das ja interessiert hat, dann poppte bei mir im Kopf auch auf, Mensch, da war doch was mit Wracks, die, die, es gibt ja ganze Bücher, die sich mit beschäftigen. wo man Wracks finden kann, die man entweder tauchen kann, die man im Land finden kann. Es gibt diese wahnsinnig spannende Deko von

00:47:48Speaker 2 Dem, wo man versucht hat, dieses eine, die Bartz, eine B17, die im Gletschereis gelandet ist, die man versuchte wieder rauszufliegen. Mit einem sehr traurigen Ende auch. Ich habe das mal hier reingeklickt, das solltet ihr euch angucken. Du hast mal erzählt von Island. Genau, ich war mal auf Island, da habe ich so eine DC3 mal angeguckt, das ist ein ganz klassisches Touri-Ziel da.

00:47:48Speaker 1 Also, das ist jetzt nichts Besonderes. Es gibt da ein sehr gutes Buch übrigens, das heißt Happy End. Das war ein Crowdfunding-Projekt, da habe ich damals mitgefandet.

00:48:20Speaker 1 Und zwar waren das alles Flugzeugwracks, die bis heute noch da liegen, wo sie abgestürzt sind. Und die sind fotografiert worden. Das Besondere an diesen Praxis, das sind alles Unfälle, wo niemand zu Schaden kam. Deswegen Happy End. Ein sehr, sehr schönes Fotoband von einem sehr guten Fotografen. Der sich so auf Lost Places spezialisiert hat. Also jetzt empfehlen.

00:48:20Speaker 2 Okay, also Link? No. Oh, it didn't happen. Ja, ja. Fertig mit reinpusten.

00:48:52Speaker 2 Und wie gesagt, man kann finden, ich habe vor Jahren mal gelesen und deswegen hatte ich dann gleich nachgeguckt, dass irgendwann Anfang 2000, 2005 oder irgendwie sowas, ist eine alte U-2 Wieder aufgetaucht. Ich glaube, das war sogar eine Lufthansa U52, die in den 40ern abgestürzt ist oder gelandet ist oder notgelandet ist in einem Gletscher oder damals. Und ist natürlich eingeschneit relativ schnell und ist im Gletscher verschwunden. Und dann 50 Jahre später, und das passiert wohl häufig solche Sachen, dass ja die Gletscher dann alles Mögliche ausspucken, wenn sie wieder

00:49:24Speaker 2 abschmelzen, insbesondere vielleicht bei der Klimaerwärmung gerade. Und da tauchten dann ganze Motorteile auch wieder auf von der Flieger und dann habe ich weiter gelesen, das fand ich ganz spannend. dass man Teile dieses Motors, also irgendwelche Zylinder oder ich glaube nicht die Kolben, aber die Zylinderköpfe als solches oder sowas, dass man die, weil die auch noch intakt waren, meteorologisch okay waren, alles eingebaut hatte, sogar noch im dann wieder noch im Betrieb befindliche U52 und unter anderem auch in der U52 die die HB Hot, das war die, die vor drei Jahren, zwei Jahren abgestürzt ist.

00:50:00Speaker 2 Aber nicht aus diesem Grund, weil sie da irgendwie diese Bauteile hatten. Und das finde ich ganz spannend, dass dann hast du da ein Flugzeugteil, das ist zweimal abgestürzt.

00:50:00Speaker 1 Also, die muss sich so ein Flugzeugteil fühlen. Ja, vor allen Dingen, ich meine, das ist so wie auf Ebay. Also die Amerikaner würden schreiben Mint Condition. Bei Ebay-Kleinanzeigen wird sie wahrscheinlich lesen, kaum gebraucht und fast neuwertig.

00:50:00Speaker 2 Ja, also das fand ich schon sehr spannend, diese Diamantengeschichte. Das ist doch mal was Schönes, ne? Ja.

00:50:33Speaker 2 Wollen wir eben in einem alten Sendeplan, ich weiß nicht, ob wir darüber noch reden wollen, ich weiß jetzt nicht, wie dein Zeitmanagement ist mit der B777 in Dubai, einem Flug nach Washington.

00:50:33Speaker 1 Würde ich aufs nächste Mal ganz gern verschieben. Lass uns mal zu der Frage und der kleinen Geschichte kommen, dann denke ich, ist heute ja nur eine kurze Runde sozusagen.

00:50:33Speaker 2 Ja, genau. Vielleicht wissen wir dann auch zu der 777-Geschichte mehr. Vielleicht haben wir das auch mitbekommen und dann können wir vielleicht ein bisschen detaillierter dafür reingehen. Ich poste trotzdem schon mal einen Link da in die Shownotes für später.

00:51:03Speaker 1 Also wir haben nämlich eine Frage von Raphael, die ist auch schon, glaube ich, ein paar Tage her. Ja. Steffen. Ich hoffe, dir geht es soweit gut. Ja, ja, immer noch negativ. Ich hätte mal wieder eine Frage an euch beide. Siehst du? Also nach dich erkundigt er sich, ja, aber die Frage geht an uns beide, ich sag's nur.

00:51:03Speaker 2 Ich meine, du, ich hab das große Schicksal erlitten, du bist ja noch ähm, du bist

00:51:03Speaker 1 Also er fragt, welcher welchen Flugplatz würdest du gerne mal anfliegen, national oder international?

00:51:41Speaker 2 ähm anfliegen würde. Rein von der romantischen, ich glaube, wir hatten so eine ähnliche Frage schon mal von anderen, so was denn so die Lieblingsplätze ist, ist immer die Frage, unterscheidet man nach Ziel? Also, wo man hin möchte, weil man das besuchen möchte, oder von der Challenge, das anzufliegen. Ich glaube, bei manchen Flugplätzen ist es einfach nur genügen, mit dabei zu sein. Einfach im Cockpit das anzugucken, wie das abläuft. Das sind so diese Fliege, da, Anflüge irgendwo in den Katman-Hubergen, wo man da diesen einen, wie heißt das, Lalac oder wie heißt das, das Ding, dieser Flugplatz?

00:52:20Speaker 2 Wo man halt da den Berg hochlandet und sowas oder gibt es halt diverse Plätze in den Alpen auch, die man Da wird es mir vielleicht einfach genügen, mit dabei zu sein, zuzugucken, weil ich genau weiß, ich müsste da so häufig hinfliegen, um das genauso gut zu beherrschen, dass ich sage, na, ich weiß nicht, ob ich das jemals schaffe. Von der Seite, das würde ich unterscheiden. Helgoland würde ich gerne mal hin, um jetzt mal kleine Plätze in Deutschland zu nennen, weil da hört man immer nur, ich war da noch nie da und das. Und jeder sagt mal, da muss man mal hin und reservieren und das ist ja bei mir auch gar nicht so weit weg. Also das werde ich mir vornehmen, auch das werde ich aber nicht beim ersten Mal alleine machen.

00:52:53Speaker 2 Wozu? Fertig, da werde ich mir jemanden mit dabei holen. Und ja, und ansonsten einfach weg. Also ich glaube, Flugplatz, also einfach mal woanders hinfliegen. So raus und dann weiter weg, so ein Flieger, einfach mal für einen Monat mitnehmen und dann durch die Welt fliegen. Also worauf ich mich freue, ist Oshkosch, wenn das klappt. Ich denke hoffe, dass es klappt, dass ich da hinkomme. Das ist das, was ich gerne Machen würde. So, das war aber jetzt meine Antwort darauf. Und ansonsten von den Destinations her, Hongkong, Singapur, keine Ahnung, Malediven, so ein bisschen, wo es warmes.

00:53:24Speaker 2 Ich bin ja, ich bin der Bernie Sanders, der mit Handschuhen sitzt und die Mütze aufweiß und mir ist immer kalt.

00:53:24Speaker 1 Er fragt weiter: Und welcher Flugplatz in Deutschland ist der interessanteste im Thema Pistenlänge und Abflugverfahren bezogen auf kleine Flugplätze?

00:53:24Speaker 2 Sag mal, die Frage gegen uns ist beides, weißt du, ne? Ja, mach deinen Mundbild dazu, bitte.

00:53:24Speaker 1 Okay, welche würde ich gerne mal anfliegen?

00:53:56Speaker 2 Hm.

00:53:56Speaker 1 Naja, ich hätte gerne noch Hongkong Haitak mal Kai Tak mal gemacht. Helgoland, glaube ich, wäre auch mal interessant. Das würde ich auch mal gerne sehen.

00:53:56Speaker 2 Und ich glaube, das gehört zu diesem Thema Pissenlänge, was Raphael gefragt hat, weil das ist ein sehr kleiner Platz. Also mit einer sehr, sehr kleinen Piste. Und dann gibt es aber, ich glaube, im Süddeutschland gibt es einige Plätze, die so vom Gelände her interessant sind, weil dieser, da habe ich aber jetzt keine Namen.

00:54:26Speaker 2 Also ich weiß nicht.

00:54:26Speaker 1 Da musst du nur Richtung Ein Stücke Richtung Süden fliegen, Eatwiesen, das ist auch schön, da war ich mal. Der ist sehr spannend zum Anfliegen auch. Aber international weiß ich gar nicht. Also landschaftsmäßig gibt es das eine oder andere Interessante mit Sicherheit. Keine Ahnung.

00:54:26Speaker 2 Ich weiß, dass interessant von den Anführungsverfahren und von der Entscheidungsfindung ist Florenz ein Platz, der halt entspannt ist, weil er halt. . De facto nur von einer Seite angeflogen werden kann, so richtig.

00:54:56Speaker 2 Auch der Auf Korsika gibt es einen Platz, der dementsprechend restriktiv ist, wo man auch nur sehr besonders anfliegen kann. Ich selber war ja in Innsbruck, auch in Innsbruck geht irgendwann die Phase, wo du an einer bestimmten Höhe sagst, okay, ich bin jetzt committed to land. Also ich meine, das kann auch kaum noch mehr was passieren. Aber Committed to Land an einem Trieback ausfällt. Zweimotorisch kann man da bei allen Flugplätzen immer alles machen. Es geht dann immer nur um den Triebwerksausfall, der dann auftritt. Genau, das sind so manche Sachen, aber ich habe ehrlich gesagt keine Namen jetzt dafür, Raphael.

00:55:30Speaker 2 Ich glaube, ich fürchte, da kann ich dir, beziehungsweise bei anderen Worten, ich habe mich nicht vorbereitet. Ist das eine Antwort, die man geben kann auf die Frage? Ich finde schon, ja. Ja, aber ist ja doof. Ich mache einen Sendeplan und. Habt da keine Antworten parat. Das ist ja irgendwie, also eigentlich ist es enttäuschend.

00:55:30Speaker 1 Ach, nö. Also, ähm, genau.

00:55:30Speaker 2 Aber das ist vielleicht eine Frage: guck mal, wir erwarten immer Feedback von euch. Also, na, was würdet ihr gerne machen?

00:56:01Speaker 2 Irgendwie sowas. Es gibt so viele Sachen, ich kriege das gar nicht auf einen Zettel, wie gesagt, wo man was machen könnte, aber ich habe in dem Sinne. . Mein Ziel, was ich vornehme, ist Oshcrouch. Da möchte ich gerne hin und das ist das, worauf ich jetzt hinterarbeite und Helgoland im Sommer. So, Punkt. Aus. Das ist das. Ich habe nur noch kleine Ziele. Ich bin ja nicht kein großer Pilot mehr im Gegensatz zu Olli. Olli hat noch große Ziele. Der möchte der möchte Kaitak anfliegen. Ja, muss er nur.

00:56:32Speaker 2 Von der Seite her. Es gibt aber wirklich, wirklich interessant, es gibt selbst Basel, selbst Basel. hat interessante Anflüge. Da gibt es Circling Approaches, wo du runterfliegen kannst, wenn also praktisch das letzte verbleibende Anflugverfahren sind, wo du hinfliegst mit einem Circling Approach. Das heißt, du wirst zum Flugplatz geleitet. Und dann hast du eine Auswahl von vier Randwes, auf der du landen kannst. Je nachdem, welche du anfliegst, suchst du den Randweh aus, wo du dann landest. Es gibt so spannende Sachen, die man angucken muss, da muss man sich aber konkret sich gucken, einen rauspicken.

00:57:07Speaker 1 Ja, das stimmt. Und er wünscht uns angenehme Feiertage und einen guten Rutsch. Du hattest angenehme Feiertage, ich eigentlich auch. Ja. Und gerutscht sind wir auch ganz gut. Vielen Dank, Raphael.

00:57:07Speaker 2 Ja, ich bin auch hervorraggerutscht. Ich saß nämlich, obwohl ja Feuerwerksverbot war. war der Nachbar, wo wir gefeiert haben, war ein Pyrotechniker, der hatte sich eine Genehmigung geholt, Genehmigung geholt für sein eigenes Grundstück Feuerwerk abzufeuern und hatte auf seinem eigenen kleinen Grundstück, das war so ein 3 Meter mit grünen Grasstreifen, hatte der

00:57:37Speaker 2 eine Palette von Sachen aufgehört.

00:57:37Speaker 1 Ich hatte ein professionelles Großwerk zur Luftschlacht in England.

00:57:37Speaker 2 Ja, genau. Ich hatte wirklich ein professionelles Großfeuerwerk neben mir. Und ich habe auch ein Bild davon von auch vertwittert von diesem Feuerwerk Sachen. Das tue ich jetzt auch gleich hier nochmal in die Shownotes, weil das war echt tolle Aufnahme. Und ähm Aber es war alles sehr beengigt, mich gar nicht ein bisschen wie sein Rasen ausgesehen hat. Und klar, Umweltschutz und Feinstaub und irgendwas, aber dadurch, dass wenig geböllert wurde und er das einzige Feuerwerk, was da liefert.

00:58:10Speaker 2 Konnte man auch wirklich rauffrei alles sehr, sehr schön sehen. Ich habe nicht eine kleine Geschichte, ich habe einen kleinen Film für euch. Und zwar ist mir der jetzt auch reingestolpert und zwar, wie nennt man so ein. Paraglider, die hinten so einen Gurkenhexer, wie du es immer nennst, so einen Propeller hinten am Rücken haben und damit fliegen. Also diese kleinen Treiks haben oder vielleicht nur einfach nur einen Sitz, wo sie drin sitzen.

00:58:44Speaker 2 hinten sich Propeller auf dem Rücken geschnallt haben und damit rumfliegen. Heißen die Paramotor oder wie heißen die Dinger?

00:58:44Speaker 1 Äh.

00:58:44Speaker 2 Ich weiß es nicht. Also hier im Englischen steht drin Paramotor. Motorisierter Paragleid. Motorisierter, genau, irgendwie sowas. Also hier im Englischen steht Paramotor drin. Und da hat das einer gemacht, der ist mit seinem Paramotor, ich wusste gar nicht, dass sie so viel Kraftstoff mit haben, da musste er eine irre Zeit dafür gebraucht haben, und der ist mit seinem kleinen Ding hoch auf 17.

00:59:15Speaker 2 500 Fuß geflogen.

00:59:15Speaker 1 Können die überhaupt so hoch, hätte ich jetzt gefragt.

00:59:15Speaker 2 Anscheinend. Also das ist ja eine interessante Frage. Auf jeden Fall ist er da hochgeknaddert und ich weiß nicht, wie lange er dafür geb. . gebraucht habe. Ich habe nur reingeklickt und immer so, ich bin da so ein unruhiger Filmgucker. Ich kann so Film nie so komplett gucken. Und habe mir die Vorbereitung nicht angeguckt. Also das wäre ja interessant. Aber dafür mache ich das, ja, also guckt euch das an. Ich glaube, ich würde, wenn ich in so einem Gartenstuhl da sitze, in in

00:59:45Speaker 2 fünf Kilometer Höhe und guckt dann nur so runter. Ich weiß nicht, ob ich denn auch doch langsam mal irgendwie so Höhenangst kriegen würde oder irgendwie sowas. Das ist schon echt beeindruckend. Also der ist mit seinem Gartenstuhl, mit seinem motorisierten Gartenstuhl ist er da. Weißt du eigentlich, warum er nur auf 17. 500 Fuß geflogen ist und nicht höher?

00:59:45Speaker 1 Wahrscheinlich wegen dem Luftraum darüber?

00:59:45Speaker 2 Ja! Fachfrage oder Leute, klar, logisch, ist logisch. Also ist in Amerika passiert. Und in Amerika kann man VFA bis 18. 000 oder bis knapp 18. 000 Fuß fliegen. Und das hat er auch getan.

01:00:15Speaker 2 Sehr beeindruckend. Also, kleine Geschichte zu Ende, schaut euch das an. Vielleicht könnt ihr es ja auch nachmachen irgendwo. Nee, kids don't try that at home, please. Und das ist eine kleine, kurze Folge, glaube ich, geworden. Und äh. Ich glaube, wir machen den Sack zu. Guckst du doch mal bitte ganz kurz, hast du auf Aufnahme gedrückt? Oh, Steffen, ja

01:00:48Speaker 2 Hast du, ne? Ich glaube. Ja. Ja, habe ich. Hab ich, okay. Mach nichts. Nee, nee, ich hätte ja sonst gesagt, Leute, ich habe hier Studiolink an und ich zeichne deine Spur mit auf. Und dies zieht man ohne Klacksen und alles. Also kommt sehr gut drüber.

01:00:48Speaker 1 Gut. Ein Träumchen. Also, wenn ihr Feedback für uns habt, sehr, sehr gerne. Entweder at frag CFW, also frag Charlie Fix. Also Ed fragt Charlie Fox. wisk Uniform oder guck mal hier steht

01:01:18Speaker 1 In Code, Link gleich, Anführungszeichen, Mail to Doppelpunkt, fragen. kampf, flywithass. de, Anführungszeichen, Ecke Klammer zu, E-Mail, Doppelpunkt, Fragen. kampf, okay. Genau. Also meldet uns. Alle Fragen fragen at kampfleibus. de oder bei Instagram Kampfleibus-Ass underline Podcast.

01:01:18Speaker 2 Lovely, lovely set. Und ich bedanke mich ganz herzlich für euer Zuhören. Nochmal frohes neues Jahr.

01:01:18Speaker 1 Ja, und entschuldige nochmal Steffen für die versaute Aufnahme das letzte Mal.

01:01:51Speaker 1 Ich weiß ja noch nicht, was mit dieser hier ist. Okay, gut, lasse das. Wiedersehen. Bis dann, mach's gut. Ciao. Ciao, ciao.