CFWU 76 - WakeUp is in 2 Hours!

00:00:00Speaker 1 So, hallo Lotti, ich so ganz schnell anfangen, wurde mir gerade gesagt, weil Olli hat nur ganz, ganz wenig Zeit. Eigentlich hat er unheimlich viel Zeit, aber er muss bald ein Briefing machen. Nee, muss er auch nicht. Du hast dich bald. Du triffst dich mit Freunden, das ist es. Oder?

00:00:00Speaker 2 Ja, Moment, Moment, Moment, Moment. Also, also Steffen.

00:00:00Speaker 1 Ja, aber nicht, dass ihr Leute denkt, dass er jetzt vorm Podcast oder vor der Arbeit oder vorm Fliegen oder irgendwas in einer Art jetzt hier private Sachen macht und seine Flugdienstzeit dadurch komprimiert, dass er noch Podcasts macht, sondern du machst ja nur ein Briefing.

00:00:32Speaker 2 Ja, also ich mache ja nur ein Briefing, weil ich morgen früh so, nein, nicht so früh, aber früh den Simulator muss Und gemäß dem Motto ohne Mampf keinen Kampf haben wir uns jetzt entschlossen, das Briefing vorzuziehen und einfach zu sagen, dann machen wir das heute Abend und morgen. Gusten Kaffee im Brötchen. Eine Schrippe würde man hier glaube ich sagen. Und ja, dann geht es in den Simulator.

00:00:32Speaker 1 Wo müsste man denn, wo sagt man eine Schrippe? Wo ist das? In Berlin, glaube ich. Ah, ja das stimmt, das kann sein. Du bist also in Berlin.

00:01:02Speaker 1 Genau.

00:01:02Speaker 2 Das ist ja auch irgendwas anderes.

00:01:02Speaker 1 Ja, wobei man ja genauer sagen muss, du bist nicht in Berlin-Berlin, sondern du bist halt in Schönefeld und ich habe mir sagen lassen, die haben da ganz wundervolle Hotels, die ja mitten. . in der Stadt gelegen sind und mit der man ganz viel tun kann oder irgendwie sowas. Wo ist der nächste kleine Kiosk, wo du was kaufen könntest?

00:01:02Speaker 2 Ja, du mich auch. Wobei man muss natürlich sagen, also ich bin hier schon wirklich oft gewesen. Früher war ich ja bei dieser kleinen Touristik Airline und die hatte

00:01:32Speaker 2 Also ich war ganz oft schon in dem Hotel und früher, also damals, war wirklich das Hotel hier auf der einsamen Wiese. Also es war wirklich nichts drumherum. Und ich bin jetzt heute Morgen hier angekommen und dachte nur. Bin ich richtig? Es ist alles zu gebaut. Also die Stadt ist quasi um das Hotel quasi so rumgewachsen.

00:01:32Speaker 1 Sehr beeindruckend. Okay, welche Stadt. Welche Stadt ist das denn? Also, wie nennt sich das? Eigentlich Schönefeld.

00:01:32Speaker 2 Okay, alles klar.

00:02:02Speaker 2 Und deswegen hatte ich heute sogar noch eine Premiere. Ich bin das erste Mal in BER gelandet.

00:02:02Speaker 1 Ach so, also richtig so, und im Terminal ausgestiegen und hast die Feueranlage überprüfen.

00:02:02Speaker 2 Gelandet heißt natürlich als Passagier nur gelandet, aber mein erstes Mal in BER, genau. Und ich war so müde, dass ich kaum was mitbekommen habe. Aber gut, das ist dann so.

00:02:02Speaker 1 Ja, okay. Sehr schön. Naja, dann also willkommen in unseren Hauptstadtflughafen sozusagen.

00:02:32Speaker 1 Genau. Und du, Steffen, wo bist du? Ja. Ich bin immer noch in Hamburg, ich sitze hier rum und nichts Neues passiert. Ich wollte heute fliegen gehen mit meinen Students. Ich nenne sie ja nicht mehr Flugschüler, das hört sich so komisch an, sondern Students, es einfach professionell an, oder? Muss ich jetzt auch nice sagen? Wieso nice?

00:02:32Speaker 2 Ja, wenn wir neueren hier sprechen. Wo sagt man denn nice? Guck jetzt nicht so cringe.

00:02:32Speaker 1 Oh, ich verstehe, worauf hinaus willst.

00:03:03Speaker 1 Du kannst gerne diese Fremdworte benutzen. Also ich bin mit meinen Flugschülern unterwegs damit für die, für die, ähm, für die. Okay. Und ja, aber das Wetter hier bei 35 Knoten Gast, also 25 Gast, 35, ich meine, da redet der Seemann auch schon mal von einem Wind, also das ist schon so ein bisschen was. Und wenn die noch nicht mal die erste Stunde gemacht haben, oder der eine gerade seine erste Stunde gemacht hat, dann willst du natürlich, das ist kein, wo du die ersten Flugstunden machst. Du willst ja nicht gleich vergraulen, wenn das so so wackelt und die sagen, um Gottes Willen, da will ich ja nie wieder fliegen, sozusagen

00:03:35Speaker 1 Ja, also haben wir das gekämpft.

00:03:35Speaker 2 Sag mal, Steffen, was ist denn die Mindestgeschwindigkeit von dem Flugzeug, was du fliegst? Die Mindestgeschwindigkeit?

00:03:35Speaker 1 Also, du meinst, ich könnte rückwärts fliegen, wenn ich es wollte, weil ich dann genau mit 35 Knoten Die ist auf jeden Fall höher als 35 Knoten. Ich glaube, die Kiste, diese, wir sind in der Diesel Cessna unterwegs gewesen, da war die, ist halt die Store Speed bei Mit Full Flaps und niedrigen Gewicht irgendwas um die 48 Knoten oder irgendwie sowas?

00:04:06Speaker 2 Ja, dann ist der Wind noch nicht stark genug. Ja.

00:04:06Speaker 1 Ja. Also auf jeden Fall wollen wir morgen los, um das mal die Geschichte abzurunden Morgen soll das Wetter hier deutlich besser sein. Es soll nicht so sehr stark windig sein. Die Kaltfront ist durch und es ist klare Sicht, gute Sicht. Wir gehen morgen los und dann wollen wir mal gucken, wie das so klappt.

00:04:06Speaker 2 Ich freue mich schon drauf. Sehr schön. Und das Beste ist, ich habe sogar mein Mikrofon heute eingeschaltet.

00:04:06Speaker 1 Sonst würde ich dich ja jetzt aktuell gerade auch nicht hören, oder?

00:04:37Speaker 2 Nee, ich telefoniere bitte hier über FaceTime und einer anderen Verbindung, als dass ich aufnehme.

00:04:37Speaker 1 Ja, okay. Ich sage ja nur noch mit Profis, ne? Nur noch mit Profis. Ja, und ich habe gehört, ja genau, was kannst du mir denn so Spannendes erzählen? Du bist jajenige, du bist ja unterwegs gewesen jetzt kürzlich gerade, oder?

00:04:37Speaker 2 Ach ja, stimmt, ich war fliegen. Aber das war, also die Tour war schon, ich war 48 Stunden weg und davon saß ich.

00:05:07Speaker 2 26 Stunden im Flugzeug und Briefing und Transit nicht mitgerechnet.

00:05:07Speaker 1 Genau, und wir sollten erklären, ich glaube, ich habe in einer letzten Folge, die auch schon, also praktisch on air ist, dieses Interview, was ich da gemacht habe, habe ich erwähnt, dass ich mit Olli demnächst Aufnahme machen werde. Und wenn sich jemand hier, der es anhört, wie viel Freizeit der liebe Olli da hatte während seines Umlaufs. nämlich relativ wenig, der wundert sich denn, dass es dann einfach nicht geklappt hat mit den Aufnahmen. Weil ganz ehrlich, wenn du da wie viele Stunden hattest du da gerade mal?

00:05:39Speaker 1 18 Stunden oder irgendwas?

00:05:39Speaker 2 Ja, wir sind um halb zwei morgens angekommen und ich glaube um 21 Uhr Ortszeit hatten wir wieder wecken.

00:05:39Speaker 1 Und ganz ehrlich, da schiebst du nicht mal einen Podcast rein, da entspannst du dich und äh und äh Danke, dass du das mit mir machen wolltest, sage ich nochmal, aber das braucht man auch nicht zu planen. Also da, ich wusste gar nicht, wie knapp das ist, sonst hätte ich gleich gesagt: nö, mach ihn, das machen wir, das planen wir gar nicht ein. Wobei ich

00:05:39Speaker 2 Ich sehe das als Challenge, Steffen. Ich habe dieselbe Tour demnächst wieder, übernächstes Wochenende, habe ich mir schon wieder vorgenommen zu podcasten.

00:06:10Speaker 1 Ähm, okay, gut, aber ich man, genießt das doch einfach. Macht doch mal irgendwie, denkt daran, so ein kleiner Umlauf ist ja auch so eine. So ein Urlaub von zu Hause weg, wo Familie seine Bedürfnisse hat und da kann man mal so sein Ding machen. Zum Beispiel einfach nur schlafen. Da würden dich so viele Familienfeder drum beneiden. Das stimmt. Also Von der Seite herm, alles ist gut. Das das kriegen wir schon irgendwie kriegen wir schon irgendwie wieder hin. Ja, ähm

00:06:41Speaker 2 Ja, aber von der Richtung, die Frage stellst du dir auch gerne, es ging nach Südamerika, was natürlich echt toll ist jetzt, muss man tatsächlich sagen. Also selbst die eine Stunde, die ich da am Pool war bei 30 Grad, haben mal. . Ganz gut getan. Hab ich nicht. Weil dann kriegst du auch von Leuten mit, die irgendwie woanders hinfliegen. Und da denkt man sich, die haben nicht so viel Spaß. Hast du das mitbekommen mit Peking?

00:06:41Speaker 1 Das habe ich mitbekommen und ich habe das Um das mal chronologisch zu sagen, ich weiß nicht, welche Aufnahme ich schneller veröffentliche. Ich habe das gestern in dem Podcast mit Markus Völter, das habe ich erzählt, da habe ich es genau erklärt, was da passiert ist, dass die Crew da wieder mal an Bord übernachtet hat aus denen.

00:07:15Speaker 1 Aus den aus den Umständen heraus sozusagen.

00:07:15Speaker 2 Sag mal, was war jetzt demnächst nochmal in Peking? Die Olympischen Spiele bist du. Ich weiß es, ich glaube, ich wollte das.

00:07:15Speaker 1 Bist du da auch gespannt, wie das so ablaufen wird?

00:07:15Speaker 2 Also man könnte jetzt ganz ketzerisch sagen, man weiß doch eigentlich, wie es wird. Die Chinesen sagen, bis zum letzten Tag, wir haben kein Corona. Ganz viele Leute, funktionäre Gäste, Sportler werden dann plötzlich da verschwinden, weil sie alle positiv getestet werden.

00:07:46Speaker 2 Und ja, ich bin mal gespannt, wie viele Quarantänekrankenhauskapazitäten sie da haben.

00:07:46Speaker 1 Du meinst, und wir können ja eine Verschwörung-S ja nicht mehr Theorie, sondern Verschwörungsmythos. Hochbringt, dass zu sagen, dass der Medaillenspiegel für die Chinesen außerordentlich positiv ausfallen wird, weil die Konkurrenz auf einmal alle in Quarantäne ist? Oder wie wolltest du das sagen? Ja, also Ich hoffe, dass du ganz halt geredest und was sprichst, weil ich sehe dich und höre dich jetzt gar nicht mehr. Kann das sein?

00:08:18Speaker 2 Ja, alles klar. Also ich habe zumindest kein Video mehr. Das ist das Internet hier in Schönefeld Downtown, welches gerade ein bisschen schwierig ist.

00:08:18Speaker 1 Okay, naja, du nimmst also. Also müssen wir halt denn sonst müssen wir halt hinterher ein bisschen schneiden. Ich kann ja das Bild kleiner machen. Hilft das was, wenn ich das Bild kleiner mache? Oder sowas? Besser? Nee. Achso.

00:08:18Speaker 2 Aber das ist ja.

00:08:18Speaker 1 Das hast du jetzt wieder mit Absicht gemacht, oder? Okay, war ein Versuch. Manchmal fällst du drauf bei. Nee, aber geh jetzt mal ganz in Ernst. Also die, ich habe mir das ja nochmal sagen lassen, dass die

00:08:51Speaker 1 Die Chinesen machen ja anderen Tests, die sind deutlich empfindlicher. Die gehen auf CT-Werte, springen die an und holen denn Leute raus, die bei uns schon gar nicht mehr als infektiös geben. Das ist dort immer noch ein Fall für ich sperre dich weg und sowas. Und ich denke da so auch an Ich weiß nicht, ob du das mitbekommen hast. Bei uns gab es noch so Anweisungen für oder Empfehlungen für Kollegen, zu sagen, wenn sie eine Covid-Infektion erlitten hatten, sozusagen, wenn sie Corona-positiv waren.

00:09:24Speaker 1 dass man das den Einsatzplan oder der Einsatzplanung mitteilt, wenn man nach China fliegt, weil wenn man das einmal gehabt hat, kann es immer noch sein, dass irgendwo irgendein Teil des Körpers immer noch irgendwelche Viren produziert, also die sich dann nachweisen lassen. Ja, es gibt da, also es gibt, du bist schon längst gesund, alles, aber irgendwas zirkuliert halt noch in deinem Blut herum. Weil die da alles rauskramen. Also die holen ja aus den Zahnlücken noch die Viren raus, die sich da irgendwo versteckt haben. Und dann schlägst du, kommst da hin und auf einmal zack, musst du in Quarantäne und denkst, ich hab doch gerade Corona gehabt, was ist denn jetzt hier los?

00:09:54Speaker 1 Wieso bin ich schon wieder in Quarantäne? Also da sollte man den Status genesen, sollte man sozusagen denn doch angeben, weil es kann sein, dass sie nicht dann wieder rauspflücken, aus irgendwelchen Gründen.

00:09:54Speaker 2 Oder man fliegt einfach gar nicht nach China.

00:09:54Speaker 1 Klar, es ist, glaube ich, sowieso freiwillig, ne?

00:09:54Speaker 2 Das glaube ich auch, aber also ich meine, das ist so Es ist jetzt sehr politisch, aber ich finde, dass jedes Mal, wo Olympische Spiele in, ich sag mal, Ländern stattgefunden hat, wo es nicht ganz so demokratisch zuging, war das eh immer mehr so

00:10:28Speaker 2 Eine Farce. Und ich bin mal sehr gespannt, wie das jetzt in China wird. Aber es ist eigentlich ein guter Trick, mal was anderes zu sagen. Warte mal, morgen sind die Rodler dran. Gucken wir doch mal dieses Rodler-Team in Deutschland. Da testen wir doch jetzt mal gerade ganz genau, dass sie keine Konkurrenz für uns wären.

00:10:28Speaker 1 Wobei, ich weiß ja gar nicht, wie das. Aber ich meine, ich weiß ja gar nicht, wie das Einreiseprotokoll ist, ob alle irgendwie drei Wochen vorher anreisen müssen und dann sowieso in die Quarantäne gehen. Das kann natürlich sein. Schauen wir mal. Also ich weiß nichts davon, vielleicht, ihr liebe Hörer, ihr werdet uns bestimmt gleich alles um die Ohren hauen und sagen, dass.

00:11:03Speaker 1 Das kann er gar nicht sein. Ich glaube, die ersten Flügel finden statt. Aber sowieso Peking ist ja berühmt für seine Skigebiete. Also das ist ja so fantastisch da. Also die Berge, die sind, die kann man, wenn das Wetter klar ist, kann man die auch tatsächlich sehen. Wenn du ein Fernglas rausholst mit dementsprechender Feldstärke und ich weiß, wie viel? Also, das ist so, als wenn Na gut, es gab auch Olympische Spiele in München, gab es, glaube ich, auch, ne? Winterspiele, oder? Ja, also das ist ungefähr passt so die Sache, ungefähr. Also von der Seite her.

00:11:33Speaker 1 Kann man sagen, das kommt auch raus. Wir werden berichten, wir werden sehen, wir werden gucken, was passiert. Wollen wir das so sagen?

00:11:33Speaker 2 Ja, genau.

00:11:33Speaker 1 Aber vielleicht wird dann auch endlich mal wieder Geld verdient, weil ich habe nämlich gerade so kleine Info aus der Passage. Ich glaube, da habe ich schon mehrfach gesagt, dass das Einzige, was auch auf der Passage irgendwie Geld verdient, ist Langstrecke. Nur die Langstrecke verdient Geld und auch nur, weil die Fracht unten so teuer ist. Ansonsten sind die Auslastungen im internationalen Verkehr, was habe ich gerade gehört, Chicago ist eine der besten Schrecken, so profitabel.

00:12:09Speaker 1 Auslastung 35 Prozent. Also, die Zahlen sind immer noch niedrig.

00:12:09Speaker 2 Wobei ich glaube, das ist stark lokal abhängig. Also, ich weiß, Südamerika hast du im Moment fast keine Chance, da hinzukommen als Passagier, weil alles voll ist.

00:12:09Speaker 1 Ah, okay.

00:12:09Speaker 2 Aber es fliegen weniger, oder? Nee, nee, nee, nee, volle Hütte immer. Also deswegen, Verwandtschaft von mir möchte da jetzt demnächst ganz normal hin und die sagten, es ist gerade ganz schwer, einen Flug dahin zu kriegen.

00:12:09Speaker 1 Es gibt, also was hat die eine Kollegin erzählt, die hat, nee, nicht Kollegin, aber eine Bekannte von mir erzählt, die, also der gute Freundin ist eine

00:12:46Speaker 1 Kollegin, die jetzt ganz normal aufhört und es gibt ja dann sowas wie einen Verabschiedungsflug, also andere Firmen machen eine goldene Uhr oder keine Ahnung, schenken dir irgendwas, ne? Also größere Also so heißt es ja immer im Fernsehen, ne? Die berühmte goldene Uhr, die du beim FBI kriegst oder irgendwie so. Und bei uns in der Firma gab es oder gibt's oder für besonders Langjährige, die, keine Ahnung 60 Jahre in der Firma waren oder so, gibt es denn einen Abschiedsflug, so einen Pensionierungsschlug oder irgendwas? Und das hat sie dann bekommen und hat das alles geplant und freut sich auf ihre Reise nach Buenos Aires, wo sie auch eine Buchung dann gekriegt hat.

00:13:22Speaker 1 Also den Flug Anspruch drauf haben und eine Buchung bekommen, sind ja zwei verschiedene Dinge. Und sie hat also wunderbar, hat nach Buenos Aires eins bekommen, freut sich drauf, tierisch. Weil sie wollten dann weiter mit der MS, keine Ahnung, Europa oder irgendwas und die Antarktis da nochmal gucken, solange sie noch da sind und die Berge da noch nicht abgeschmolzen sind. Und zack! Was passiert natürlich gerade wieder mit den schwimmenden Petrischalen, die werden alle wieder zurückgeordert und sagen, nee, wir machen lieber keine Reise. Das heißt, ihre. Ihre ganze Pensionsplanung, die sie dir gehabt hat, als schöner Verabschiedungstrug, ist so innerhalb von einer Woche alles zerbröselt.

00:13:58Speaker 1 Also Corona ist halt nicht schön. Das muss man immer sagen. Naja, aber das sind Privatprobleme, first world problems, ich glaube, da sind da sind wir ganz andere Sache. Wenn du jetzt dich da morgens zum Aufstehen musst, ne, wenn du aufstehst, jetzt morgen früh hast du ja, glaube ich, Simulator und sowas, wie wächst du dich denn?

00:13:58Speaker 2 Oh, gut, dass du es sagst, normalerweise ist ja immer ein Wake-Up-Call, den man bekommt im Layoffer. Ja. Aber ich muss mir da ganz normal den Wecker stellen.

00:14:29Speaker 1 Weil ich glaube, ein Simulator ist ja kein Flug und da muss man sich irgendwie selber drum kümmern, ne?

00:14:29Speaker 2 Ja genau, wie machst du das denn? Oder wie hast du das gemacht?

00:14:29Speaker 1 Ich habe nämlich gerade mal so ein bisschen reingehört, weil das war gerade so ein Thema bei anderen Airlines, also in diesem einen Podcast. Hier Airline Pilot, Guy APG, da haben sie sich überreden, wie das so und so gehandhabt wird. Und der eine, der hat gesagt: also bei Virgin, da war das so ein bisschen wie bei uns, ich sag mal so, in Anführungsstrichen. Da hat die Firma dafür Verantwortung getragen, dass der Wake-up getätigt wird, indem man das halt dem Hotel aufgetragen hat, sozusagen.

00:15:04Speaker 1 Also das Hotel musste dafür sorgen, dass eine Stunde vor Pickup Der Backup-Call irgendwie rausgehen. Und damit war praktisch die Verantwortung delegiert auf das Hotel, was aber nicht immer funktioniert. Ich meine, da muss ja auch hier einer stehen und das irgendwie einklickern. Deswegen habe ich Habe ich das selbst gemacht? Denn hat der eine erzählt, bei Delta ist es so, Delta LS, die kriegen nur eine Pickup-Zeit mit und die wird dem mitgeteilt. Und die müssen sich selber darum kümmern, dass sie pünktlich da sind. Und der eine hat erzählt, Maimürik heißt er, der arbeitet für irgendeine Frachtgesellschaft, ich weiß nicht welche das ist, weiß ich wirklich nicht.

00:15:40Speaker 1 Und die haben eine, und das fand ich ganz spannend, die haben eine Wake Up App. Und zwar, die müssen sie abends starten oder wann immer sich irgendwie hinlegen oder irgendwas. Die haben ein Personal Device, wie es immer so schön heißt, also irgendwie so ein Telefon von der Firma gekriegt oder irgendwie so. Und da ist so eine App drauf und da wird Ihnen automatisch durch die Crewplanung der Wake-Up Call reingespult. Und also wenn Sie sich irgendwie hinlegen oder irgendwas, irgendwann schreit das Telefon, wake up, wake up. Und wenn Sie dann nicht draufdrücken und das quittieren, dann ruft einer von den Dispatch an und fragt, sag mal, alles okay bei dir?

00:16:17Speaker 1 Und ganz ehrlich, du verziehst gerade so das Gesicht.

00:16:17Speaker 2 Ich habe mir gerade diesen Wecken. Wegklingelton vorgestellt, wie du ihn gerade formuliert hast. Wenn ich also im Tiefschlaf bin und nachts und zwei mit Wake Up, Wake Up geweckt werde, dann fühle ich mich richtig gut für den Tag.

00:16:17Speaker 1 Ja, okay, das kann natürlich sein. Vielleicht kann man sich da so eine persönliche Vektor einklingen. So irgendwie so ein Wasserraum. oder oder wie damals der Stufs das gemacht hat, wenn er uns morgens um drei geweckt hat, indem er den Feuerwehr einmal durch den Flur geschmissen hat, bei der Bundeswehr irgendwie so ein krachendes Geräusch oder irgendwie sowas.

00:16:53Speaker 2 Ja, oder bei dir, also hättest du jetzt noch Make-up-Calls, könnte man ja sagen, dieser Carsten S-Punkt da, dieser Obermufti da bei der Passage, dass der einfach so ein paar schöne Zitate mal raushaut, dann bist du auch davon wach.

00:16:53Speaker 1 Ja, das stimmt allerdings. Wir werden sie alle entlassen. Also ich habe natürlich den normalen Rate Alert von Star Trek als Wake-Up-Call. Das ist klar. Also dann bin ich auch wirklich wach bei dem Ding. Das ist schon okay. Nee, aber ich finde immer ganz ehrlich, ich finde die Idee super. Weißt du, dann ist das total delegiert und auch wirklich irgendwo in ein System geknüpft, dass wenn die Kiste dann gerade Langstrecke irgendwie vier Stunden verschwäddet reinkommt.

00:17:30Speaker 1 Dass du denn auch einfach weiterpennst und das Ding dann vier Stunden später dich weckt oder irgendwas.

00:17:30Speaker 2 Ja, vor allen Dingen, also ich weiß, eine Destination in den USA hatten wir Das war immer ein Riesenchaos, weil Wake Up war um 11. 50 Uhr nach amerikanischer Schreibweise, also um 23. 50 Uhr und Pickup war um 0. 50 Uhr. So, und jetzt ist natürlich auch, wenn man oft in diesen Hotels ist, weiß man, dass das Hotelpersonal nachts, ja, ich sag mal, nicht Top-Pay für Top-Performance sind, sondern

00:18:03Speaker 2 Eher so die dunkleren Kerzen auf dem Kuchen. Und es ist regelmäßig vorgekommen, dass du immer 24 Stunden zu früh geweckt wurdest. Oh, wie schön. Okay. Also wenn du gerade angekommen warst gerade drei Stunden am Schlafen warst, klingelte das Telefon.

00:18:03Speaker 1 This is your wake-up call. Ja. Genau, du, du. Ja, ja, genau, kann ich mir vorstellen.

00:18:03Speaker 2 Also, das hat einen dann schon echt wirklich wach gemacht. Da warst du auch wach. Als Anekdote, ich kann dir nur sagen, nur noch die Russen haben das bei mir noch besser einmal geschafft.

00:18:35Speaker 2 Zwei, drei Stunden vor dem echten Wake-up klingelt mein Telefon. Oh hallo Mister, I just want to confirm that wake-up is in two hours.

00:18:35Speaker 1 Da wurde ich ein wenig umgehalten, da bin ich ehrlich. Ja, das kann ich mir vorstellen. Also das kann ich, ich meine. Ja, vielleicht war der einfach nur sauer auf dich, weil er sagte hier, ich muss in diesem scheiß Hotel bleiben und ich mache dir mal einen schönen Service oder irgendwie sowas. Keine Ahnung. Vielleicht wollte er auch schon raus oder so. Ach man.

00:19:07Speaker 2 Nee, aber das sonst, nee, ernsthaft, ich finde das mit der Wake-Up-App eine gute Idee, weil tatsächlich diese Kommunikationswege mit der Flieger hat Verspätung, die Station wird informiert, die reicht es ans Hotel weiter, dann ist es schon fast wieder zu spät. Also das ist schon richtig.

00:19:07Speaker 1 Aber ich weiß ja nicht, ich habe ja auch so noch so ein Personal devices, ein CPT, ein Captain's the cockpit Personal Device, CPT heißt das, genau, irgendwie sowas. Und vielleicht gibt es da so eine App ja drauf mittlerweile. Aber ich brauch sie halt schon seit zwei Jahren nicht mehr. Keine Ahnung. Und ich brauch sie sowieso nicht mehr.

00:19:38Speaker 1 Also möglicherweise rede ich da, reden wir von alten Schnecken oder irgendwie sowas. Oder vielleicht hört ja jemand von Systems zu und er kann mal sowas programmieren und als Vorschlag machen. Und vielleicht kann man dadurch irgendwas sparen und dann es gibt ja dieses Mach-Mit-Programm in der Firma, weißt du, so man dir auf die Schulter klopft. Kaffee gibt oder so. Das wäre doch toll, oder? Ja. Ja, das wäre schön toll. Das wäre doch schön. Ich wollte das, meinst du, wir können das Thema mit Constie ganz nochmal kurz aufbringen, was wir da hatten, da hatten wir schon mal darüber gesprochen.

00:20:12Speaker 1 Magst du jetzt ja schon? Ja, ja. Ja, Gott, ich kann das nachher auch rausschneiden wieder. Das bin ich ja. Also. Also folgendes. Ja, ich soll reden. Und zwar, wir hatten Feedback bekommen, also sehr kritisch, kann man das sagen, kritisch? Feedback, wo ähm Feedback, Punkt. Also ich fand ich jetzt in Ort. Genau, das ist auch nicht negativ gemeint, also überhaupt nicht. Und zwar, wir hatten uns ja mal so ein bisschen amüsiert darüber, dass die Notems umbenannt worden sind.

00:20:46Speaker 1 Und zwar normalerweise heißt es No tems to airman und jetzt heißt es Notems to Air Missions. Notices to Airman, Steffen. Notices to Airman und jetzt notices to air missions. Korrekt? Genau. Und wir haben es so ein bisschen darüber aufgeregt, dass man hier das genderneutral macht. Es wird ja momentan Es wird ja im Zuge, es ist ja alles richtig so, alles mittlerweile für beides gemacht oder für drei gemacht oder für vier gemacht.

00:21:18Speaker 1 Ich. Ich weiß es nicht auf jeden Fall, dass das Geschlechtersspezifische aus allen Versuchen rauszuziehen, um nicht einen Bias damit reinzugeben. So, und das hat man da rausgenommen und hat praktisch jetzt das nicht mehr Notes zu er. Mans und Missions genannt. Und da haben wir so ein bisschen am Kopf gekratzt und haben uns vielleicht für manche Leute lustig darüber gemacht, dass man das Problem auf diese Weise, dass man das fixt. Obwohl man nicht die Notems als solches fixt. Das System Notem ist alt, es stammt aus 1923.

00:21:51Speaker 1 Es hat Nur Großbuchstaben, es hat einen limitierten Zeitensatz, es ist wulstvoll mit Abkürzungen und Sachen gestoppt in einer unglaublichen Menge, wo auch Nothems veröffentlicht werden, nur weil sich irgendein Minister provilieren will und sagt, das muss hier mit reingeschrieben werden, politische Statements werden in Notems reingepackt und so. Wir haben, ne? Da kannst du mit auch Kopf nicken, dass du alles schon gesehen hast. Und die Cockpit-Crews sind verpflichtet, das sozusagen vor- und flug zu lesen und alles zu verstehen. Und wie hat der FAA-Inspektor gesagt, No Temps is a piece of garbage?

00:22:25Speaker 1 Das hat er. Ganz offen, ganz laut nach einem Beinahunfall, wo es Menschenleben wieder mal gekostet hätte, wegen dem Nichtbeachten von Notems als mit als Grund herausgekommen ist. Und deswegen haben wir uns so aufgeregt darüber. Und ich reg mich auch jetzt schon wieder auf, ich rede nämlich in Rage, richtig, dass man dieses, dass man das an dem System für fix, bevor man nicht das ganze System komplett ausräumt, umräumt und anders macht. Und Consti hat gesagt, wir nehmen das Problem nicht ernst. Das ist für viele Leute ein ganz, ganz großes Problem, ist, dass ähm

00:22:57Speaker 1 Genau, dass man so viele geschlechtsbeschifische Benachteilungen gibt, dass es ein großes Problem ist in der Welt und ist es ja auch wirklich. dass die Chancengleichheit angeht, dass dann eigene Identität angeht, dass einem nicht ernst genommen. Wir haben so ein bisschen E-Mail-Verkehr gehabt. Ich habe dann auch nochmal bestätigt, dass wir dass uns beide dieses Problem zwar in der Touri kennen, aber eigentlich bei uns in der Firma oder im Beruf gefühlt, zumindest in dem Bereich, in dem wir arbeiten, also ich denke schon.

00:23:33Speaker 1 Nicht mehr existiert. Oder? Was sagst du? Es existiert natürlich in irgendeinem Rahmen, stets existiert es immer noch, aber wir Im Cockpit, ob da nun ein Mann, Frau oder Diverse oder wer auch immer drinnen sitzt, auch hinten in der Kabine, das ist so bunt alles. dass um dass einem das selber ehrlich gesagt gar nicht mehr auffällt. Also mir fällt es nicht mehr auf und ich frage auch nicht mehr in der Richtung, wo kommst du denn her, diese klassischen Dinger, die man, die man leider zu häufig noch hört.

00:23:33Speaker 2 Also ja.

00:24:03Speaker 2 Also was ich wirklich gut finde, ist, dass bei uns wirklich Equal Pay ist. Also jeder hat denselben Arbeitsvertrag. Und das, finde ich, ist das Allerwichtigste. Und auch Beförderung. Gehen nicht danach, ob du Männlein, Vipe-Line oder irgendwas anderes bist, sondern es geht darum, nach Seniorität erstmal und in den Weiterbildungen musst du natürlich die Leistungen bringen. Und es ist völlig wurscht. Ob du und jetzt sage ich das extra mal so provokant, schwarz, weiß oder gelb bist.

00:24:03Speaker 1 Das ist scheißegal, Entschuldigung.

00:24:33Speaker 2 Und das ist, denke ich, das ist einfach der Punkt. Es ist ja. Und das ist ja, es kam jetzt ja gerade so ein Negativbeispiel. Ich hatte dir ja auch was davon geschickt. Und das ist halt genau das, wo ich denke, ja, das sind eigentlich die Sachen, wo man wirklich einen Schwerpunkt drauflegen muss. Den Link blenden wir ein. Air India fängt jetzt an, das die Kabinencrew auf die Waage zu stellen. Das ist schon, und das finde ich schon echt eine ganz miese Nummer, ganz ehrlich. Also Air India

00:24:33Speaker 1 Wiegt seine Flugbegleiter hier in der TAZ oder irgendwas oder TZ oder wie das heißt.

00:25:08Speaker 1 Ist ja jetzt auch nochmal ein Artikel drin über Emirates, was da für Anforderungen sind. Okay, das sind natürlich so ein bisschen physische Natur, die ein bisschen eine gewisse Größe haben und Gewicht. und irgendwas. Aber wenn sie das nicht haben, wird ihnen auch Gehalt abgezogen und all sowas in der Art. Also, und da geht es nicht um persönliche Leistungen, sondern da geht es wirklich nur ums Aussehen und auch um deren Auftreten. Klar, es gibt überall eine Uniformtrageordnung, die gibt es auch bei uns in der Firma, was wer zu tragen hat. Und es gibt auch eine Uniformtrage für Frauen und für Männer. Und ich glaube, es ist, äh steht nicht drin, dass zum Beispiel

00:25:41Speaker 1 Und ich glaube, darüber haben wir auch ein bisschen in der E-Mail gesprochen, dass viele Dinge auch einfach nicht aus dem deutschen Gedankengut oder auch was, ich meine, wenn bei uns jemand. ein Mann in Frauenkleidung vorbeirennt, das wird da guckt, also gefühlt bei uns in, ich weiß in Hamburg, Norddeutschland, das ist. . sowieso alles liberal, Hafenstadt, sag ich mal so, große Stadt, da guckt keiner mehr hin. Da ist ein Mann mit Frauenkleider oder irgendwie sowas. Natürlich gibt es bei uns an Bord. Eine Uniform tragen.

00:26:11Speaker 1 Ahnung. Wer männliches Geschlecht hat, trägt eine Uniform, eine männliche Uniform, ja Kett und irgendwas und ein weibliches Geschlecht trägt das. Aber das muss man auch so ein bisschen an dem Kundenkreis orientieren, nämlich wohin die Gesellschaft fliegt. Die fliegt nämlich weltweit. Und das Verständnis dafür, und das haben wir im E-Mail-Verkehr auch so ein bisschen aufhängt, das Verständnis dafür in anderen Ländern, wenn du da hinkommen würdest, ist ein komplett anderes. Es gibt Extrembeispiele, also ich sag mal so In manchen Ländern sollten Homosexuelle schon aufpassen, dass sie sich da nicht in dem Sinne outen, weil das da in manche Länder noch strafbar ist.

00:26:46Speaker 1 Man kann in der Einsatzplanung gewisse Länder sperren lassen, aber das macht die Firma natürlich nicht von sich aus selber. Da muss man aktiv rangehen, klar, weil die Firma kann das ja auch nicht nachfragen. Ey, sag mal, bist du schwul oder irgendwas? interessiert erstmal keinen und darf sie auch nicht speichern, aber man kann sich für gewisse Länder. Man muss sich selber darum kümmern, ehrlich gesagt, weil man an Ecken nicht hinfliegen möchte. Man muss es auch nicht begründen, dann aus privaten Gründen sagen, sozusagen Und als Extrembeispiel Geschichte von einem Flug nach Teheran, wo Kapitänen

00:27:21Speaker 1 eine Frau war und der Co-Pilot war ein, ja, der war ein Mann und da gab es noch einen männlichen Steward und der Rest waren alles Frauen. Der, der, der Kollegin im Cockpit, ähm Kapitänin, ihr war schon bewusst, dass sie musste auch ihren Schleier umlegen, also sie so ein Kopftuch anlegen für Teheran, wenn du da rausgehst an Bord. auch so ein Kaftan hier, so ein Ding umziehen, so eine Hülle. Ich weiß nicht, ich werde wieder gesteinigt, wenn er das richtige Wort nicht dafür hat. Und hat bewusst ihre Kapitänsjacke mit den Streifen über den Arm außerhalb

00:27:54Speaker 1 Dieses Umharns getragen, damit sie zumindest als solches erkannt wird. Der Co-Pilot konnte seine Uniform weiter tragen. Und ihr seht schon vorne gerade, ich weiß genau, was passiert. Mit mir wird keiner reden. Ich habe zwar hier die Jacke hier mit den vier Streifen, aber die reden eher mit dem Steward hinten als mit mir. Aber das ist halt so. Das ist halt ein anderes Land, so ist es. Und da kannst du jetzt mit den Füßen aufstampfen und sonst was machen. Das ist einfach dort, ja, leider so. Vielleicht wird sich das irgendwann verändern.

00:28:24Speaker 2 Ja, aber das ist in anderen Ländern, da hast du recht, da geht's da geht es rum.

00:28:24Speaker 1 Genau, du kannst auf das Verständnis auch nicht bei den Gästen hoffen. Also wenn Wenn du Gäste transportieren willst aus Iran oder aus den arabischen Ländern oder wo immerher, dann kannst du die deutschen Moralvorstellungen oder die amerikanischen oder was immer, das Liberal, kannst du teilweise leider nicht. Komplett durchsetzen. Es ist leider nicht möglich, wenn du die Kunden haben möchtest. Und darum geht es.

00:28:54Speaker 1 Naja, also Konzi, ich weiß nicht, ob du noch zuhörst. Ich glaube, meine E-Mail-Antwort hat ihn nicht so ganz so befriedigt. Ich weiß nicht, ob er unseren Podcast noch hört, aber ich hoffe, wir haben uns so ein bisschen uns erklärt, sowas in der Art. Aber was ist denn noch so passiert? Hast du eigentlich so ein neues Handy? Hast du so ein brandneues Handy schon mit 5G und so? Hast du das? Hast du so ein Hightech-Shit?

00:28:54Speaker 2 Also als armer Co-Pilot habe ich überhaupt keine Chance. Nee, tatsächlich, Handy ist für mich so ein Gebrauchsgegenstand, dass ich nie immer das Neueste habe, weil ich weiß, das wird sonst kaputt gehen.

00:29:28Speaker 2 Und dann würde ich mich einfach nur ganz doll ärgern.

00:29:28Speaker 1 Gegenfrage, gehen alte Geräte nicht kaputt?

00:29:28Speaker 2 Ja, ärgerst du dich nicht so? Achso, okay, gut, alles klar. So ist das Verstehen. Gut, okay. Und die ganz alten Handyknochen, die kannst du auch aus dem dritten Stock schmeißen, so diese alten Nokia-Telefone.

00:29:28Speaker 1 Die helfen wahrscheinlich.

00:29:28Speaker 2 Klappen jetzt funktionieren nicht mehr so gut in Deutschland jetzt und abgeschalteten 3G-Netzwerk, aber das ist ein anderes Thema. Weil das Problem ist, jetzt haben wir ja 5G in den USA und ja.

00:29:59Speaker 2 Das hatten wir schon mal erzählt, das ist ein schönes Popcorn-Thema.

00:29:59Speaker 1 Ich glaube, das hatten wir noch nicht so hundertprozentig erzählt, oder?

00:29:59Speaker 2 Achso, das war die Aufnahme, wo ich den Aufnahmeknopf gedrückt habe.

00:29:59Speaker 1 Ich. Oh Gott, ich hoffe nicht, dass ich wieder meine Buchführungen irgendwie falsch mache. Ich gucke mal panikhaft mal ganz kurz nach, aber ich bin eigentlich ziemlich sicher, dass wir das noch nicht gebesprochen haben. Nee, ich glaube, das haben wir nicht besprochen. Nein. Achso, ja.

00:29:59Speaker 2 Oh, dann. Ich habe es ein Déjà-vu, aber die Aufnahme wird ja nichts.

00:30:30Speaker 2 Von daher. Ja, das ist dann immer schwierig. Doch. Shit. Doch, wir haben das doch aufgenommen. Steffen, mach mich nicht schwach.

00:30:30Speaker 1 Ja, wir haben darüber gesprochen. Wir haben darüber gesprochen. Ja, wir haben darüber gesprochen. Okay. Aber ich habe hier noch ein paar Details jetzt dazu bekommen. Also. warum uns wurde ja gefragt warum es das Frequenzband ist andersband ist anders ich habe noch ein paar Details darüber 81 Milliarden Haben die Telefongesellschaften ausgegeben für das Frequenzband, deswegen wollen sie auch gerne das nutzen. Dann habe ich Grund gefunden, ich mache das mal ganz schnell denn jetzt, Grund gefunden, warum es nicht an allen Flughäfen gilt, also warum es.

00:31:07Speaker 1 Die amerikanische hier die New Yorker Metropolitan Area is betroffen, aber nicht zum Beispiel Atlanta oder Dallas Fort Worth Und zwar, weil diese Frequenzband, was sie pro 5G reingeht, das wird teilweise auch noch von so Satellitentv-Stationen benutzt oder diese, diese, keine Ahnung, diese Autos oder für irgendwelche Datendienste bei denen. und um und die haben noch das Band blockiert bis zwei tausend dreiundzwang und in New York und sowas haben die Gesellschaften, denen Satellitenbetreiber extra noch mal Geld gegeben, damit sie früher aus dem System rausgehen.

00:31:40Speaker 1 Und deswegen sind In Atlanta Dallas Force ist es nicht passiert, da kannst du noch mit deinem Madana 787er landen, ne? Sozusagen. Aber Ich glaube, was sich jetzt so rauskristallisiert hat, dass die FAA ziemlich langsam war, mit irgendwie darauf zu reagieren, die ersten Warnungen kam Irgendwie 2018, dass das Interferenzen geben könnte. Dann gab es eine Studie, die verlinke ich jetzt hier auch von 20 Oktober 2020. Hey, da gibt es da gibt es Probleme.

00:32:12Speaker 1 Ja genau, und dann hat man die Herstellerfirma angefragt, der Ultimator, ob sie das nicht mal eben mal zertifizieren können. Und das geht auch schnell, oder? So was? Zertifizierung, oder? Ja, kein Problem. Machen wir mal eben. Und die hat mal nachgefragt und haben gesagt, könnt ihr euch das mal oben kurz schnell beschreiben? Und die haben gesagt, nee, Moment, das war gar nicht vorgeschrieben. Also das war gar nicht required. Also die das Die wurden darauf nie zertifiziert, war das gar nicht so, also in dem Frequenz und mit der Sendestärke und überhaupt, das war gar nicht, das war gar nicht gefordert, deswegen haben sie das auch nie zertifiziert.

00:32:47Speaker 1 Und dann habe ich noch so ein Bild irgendwo, ich habe mir das hier irgendwo hingelegt. wo drin ist, warum gerade die Amerikaner, amerikanischen wesentlich stärker betroffen worden sind als die Europäer und das hing zum Teil auch zusammen mit Hier ist es, USA wegen Frankreich. Das Bild kommt jetzt in die Shownuts, das mache ich da jetzt rein. Und zwar steht drin, dass die Amerikaner haben deutlich weniger Watt. Zwar die Amerikaner benutzen für, was steht da jetzt drin?

00:33:19Speaker 1 Für den Sender 1,5 1585 Watt. Also 1,5 Kilowatt zur Ausstrahlung und die europäischen Sender benutzen nur 600 Watt. Das bedeutet natürlich, dass die Europäer viel mehr Sender aufstellen müssen und das ist natürlich teurer wahrscheinlich. Und in Amerika kannst du mehr rausballern. Also ist es kostengünstiger für die Betreiber. Und die Antennen sind in Amerika, habe ich nur so ein Bild gesehen, die gehen, also wegen der Sendeleistung auch, die gehen einfach parallel zum Horizont und die europäischen Sender sind immer nach unten gedreht.

00:33:52Speaker 1 sodass sie die effektiver nach unten bestrahlen. Und ich weiß, hast du auch das Bild gesehen? Nee, das habe ich nicht gesehen, aber ja, Ausrichtung ist alles. Ja, genau Und dadurch sind halt die Flugzeuge, wenn sie so oben reinfliegen oder nicht so betroffen, du kannst es besser ausgrenzen und das ist nicht das Problem. Und dass es ja halt, wie gesagt, andere Frequenzen geht. Also das ist so ein bisschen. Das Problem, was da irgendwie aufgetreten ist und was ich jetzt so gehört habe, ist die Triple eigentlich, ist sie wieder okay einigermaßen?

00:33:52Speaker 2 Ich meine ja, ich weiß es gar nicht, ehrlich gesagt, ich weiß es nicht.

00:34:22Speaker 2 Das hat so oft hin und her Änderungen gegeben, dann gab es wieder Ausnahmegenehmigung, dann doch nicht und dann vielleicht und Achivisons ja auch nicht. Aber eigenes Risiko und dann aber braucht ihr quasi die und die Aufschläge bei der Landung und ich weiß es nicht.

00:34:22Speaker 1 Was ich auf jeden Fall gehört habe, ist die, dass die 787 wirklich stark betroffen ist. Da gibt es wirklich konkret Probleme und ist ja nur das modernste Flugzeug von denen, also ist ja alles okay. Und bei der Triple, bei der gerade hat die

00:34:55Speaker 1 Ich weiß gar nicht, hat die klassische Triple, die du fliegst, hat die so eine Flare-Automatik, dass sie die Nase runternimmt oder sowas? Dass er wegen Tailstrike Protection oder sowas? Ja, und das ist ganz besonders auch bei der X, bei der langen. Die hat das, und da haben sie die Befürchtung, dass dieses Ding halt dann in 300 Fuß ja auf einmal so ein Los-Down-Puppet geben kannst. Und das willst du in der Höhe nicht haben. Ich wirklich, ne? Ga nicht ohne. Ja, genau.

00:35:25Speaker 2 Du kannst es aber überdrücken, das ist alles kein Problem. Das ist wie bei der Max Das klappt. Lass uns die mal zulassen.

00:35:25Speaker 1 Achso, okay, alles klar. Ich weiß nicht, wollen wir das erzählen? Ich habe da mal so ein bisschen rausgeschrieben, was eigentlich passiert. Ich weiß nicht, ob das unsere Hörer interessiert. Wenn so Was man denn für Altimeter braucht und wo die wie die Fuchs, also was darf kaputt gehen an so einem Altimeter? Oder wie viele Altimeter sind an Bord und welche dürfen davon kaputt gehen und kann man auch ohne Altimeter.

00:35:55Speaker 1 . Also Radar, Räder Ultimator muss es. Räder Ultimator Genau, eigentlich sind das ja LRA, Low Range Radio Ultimators, also eigentlich für Flug in niedrigen Höhen sozusagen. Die sollen ja nicht die Höhe über, keine Ahnung, Flugfläche 30 messen, sondern so niedriger. Und ich habe nur mal ganz kurz rausgeschrieben, wie abhängig die Flugzeuge davon geworden sind im Laufe der Jahre. Also zum Beispiel der 320er, der hat zwei Redeutometer.

00:36:28Speaker 1 und er braucht ein und er braucht es für Cut 3 und den Autopilot Flare Mode. Und wenn beide kaputt gehen sollten, und das ist ja immer noch das Problem, dass das eventuell gar nicht erkannt wird, wenn so eine Interferenz geht, sondern dass sie nur falsch anzeigen, Und wenn beide kaputt sind, geht der Flieger in Direct Law, wenn das Fahrwerk ausgefahren ist. Direct Law willst du eigentlich irgendwie auch nicht haben. Also du fliegst nicht irgendwo hin, wo du sagst. . Irgendwie die Dinger werden wieder kaputt gehen. Also 320 ist das, der 340, der hat sehr ähnlich.

00:37:00Speaker 1 Der geht aber immerhin nicht mehr in Direct Lore, wenn das Fahrwerk ausgefahren ist. Also hat man da so ein bisschen die Räderalltimme da rausgenommen, dann musst du nur Manual Pitch machen. Manual Pitch Trim machen. Also muss manuell trimmen. Ja, und der hat ja noch so ein Rad, mit dem man so trimmen kann. Der 350, der haben die schon drei Räder Ultimator und einer ist Minimum. Und wenn der kaputt geht, ist es ähnlich wie auch beim 340er Ultimate Law Manual Pitch trim bei Gear Down. Der 380 ist auch sehr ähnlich. Der 3-Räder, Ultimeter und du brauchst einen.

00:37:31Speaker 1 Mit einem kannst du losfliegen und wenn der noch kaputt geht, dann ja, nee, wenn es sie bei 350 und es gibt also gewisse Protections nicht. Die BTV, dieses Break-to-Vacate und sowas, das geht dann nicht. Und bei der 747, nur als letzte und dann höre ich auf, der braucht auch, der hat drei Rainer Ultimate, und zwar die 747-800. Der braucht drei, hat drei Räderaltimmate an Bord, zwei dürfen kaputt gehen, es gibt aber keine abnorme Liste, die ich gefunden habe, wenn drei kaputt sind.

00:38:05Speaker 1 Das ist ganz komisch, ich habe keine gefunden. Ich bin da durchgegangen. Ich sage, was ist denn dann? Also, entweder ist es nicht dann doch nicht so wichtig für die alte, für die 747 oder keine Ahnung, weiß ich nicht.

00:38:05Speaker 2 Also lustigerweise bei der 777 sind auch drei Stück installiert, zwei Stück brauchst du und du hast aber nur zwei Red der Ultimeter, wie die du da irgendwie angezeigt kriegst, das finde ich auch sehr interessant.

00:38:05Speaker 1 Also es gibt auch keine Abnormalist für drei Räder Ultimata Inop, ne?

00:38:36Speaker 1 Sowas.

00:38:36Speaker 2 Mhm. Nee. Ich gucke gerade, ob ich hier noch was finde nebenher, aber.

00:38:36Speaker 1 Ja, also ist eigentlich ein gutes Zeichen, also wenn drei kaputt gehen, dass du eigentlich keine keine Auswirkung in dem Sinne hast. Das ist dann wie beim Bobby, wenn du da auch an der alten Droll 7 da alles, wenn die Dinge ausgefallen sind, dann konntest du halt kein Autoland machen. Irgendwas. Dann ging die, die konntest du die Reverse erst öffnen, wenn du wirklich aufgesetzt bist am Boden, aber du konntest halt ganz normal fliegen.

00:39:11Speaker 1 Vielleicht ist es ja ein gutes Zeichen. Genau.

00:39:11Speaker 2 Nee, aber ich finde jetzt hier gerade nichts bei.

00:39:11Speaker 1 Ist ja auch egal. Ist auch egal. Okay, geil. Okay. Jetzt muss ich aber ganz kurz gucken, nicht, dass wir hier dieses Thema da irgendwie doch ansprechen mit dem Flieger, wo die Leute selbstständig evakuiert haben. Ne, ne? Ja. Doch, machen wir, ne? Das haben wir, glaube ich, darüber haben wir wirklich nicht gesprochen, oder? Achso, so meinst du?

00:39:41Speaker 2 Ich glaube, ich habe keine Ahnung.

00:39:41Speaker 1 Ja, Leute, wir haben das Problem, dass wir eine Aufnahme jetzt zweimal gemacht haben und dass, glaube ich, meine Buchhaltung nicht so gut ist. Und ich glaube Ich glaube, wir haben darüber nicht gesprochen. Und zwar, ja, schieß doch mal los, den halte ich mal meinen Mund. Ich habe so lange geredet. Ich trinke erstmal Schluck Wasser.

00:39:41Speaker 2 Ah, okay. Ja, da war ein Flug von der Fluglinie Azul. Das ist eine brasilianische Fluggesellschaft. Die haben einen Starterbbruch gemacht. Gar nicht mal so schnell, 88 Noten. Trotzdem, das reicht gerade eben so von der Geschwindigkeit, dass der Flieger so richtig in die Bremsen haut.

00:40:16Speaker 2 Und die haben zwar wohl angeblich eine Ansage gemacht, dass man sitzen bleiben soll. Was mich erstaunt muss ich sagen, weil angeblich hätten sie gesagt remain seated, das werden sie garantiert nicht gesagt haben Warum sage ich gleich? Naja, und die Leute haben sich gedacht, ach, jetzt ist der Staat abgebrochen, dann steigen wir doch mal einfach mal alle aus und haben dann halt von selbstständig mal das Flugzeug evakuiert. Warum Remain Seated?

00:40:46Speaker 2 Ich bin schon das ein oder andere Mal mit Azul geflogen, innerbrasilianisch. Und auf beiden Flügen hatte ich die Flugbegleiter was gefragt. Freundlich bin ich dahin, habe auf Englisch was gefragt und sie guckte nur mich an und sagte auf Portugiesisch inhaltlich scheinbar sowas wie, ich spreche gar kein Englisch.

00:40:46Speaker 1 Ah. Okay.

00:40:46Speaker 2 Dann dachte ich, okay, ich weiß, es ist ein gewisser Affront, aber habe ich halt auf Spanisch gesprochen, das kann ich halt ein ganz kleines bisschen. Habe halt gefragt, ob sie in der Crew irgendjemanden gäbe, der Englisch könnte. Guckt sie mich an und sagt, no.

00:41:18Speaker 1 Ja, okay.

00:41:18Speaker 2 Zu es Cockpit gehen müssen wahrscheinlich dafür, oder? Ja, aber das fand ich ein bisschen erschreckend. Also tatsächlich auch die Ansagen alle nur auf Portugiesisch.

00:41:18Speaker 1 Ja, also Naja, also das kannst du aber auch woanders auch erleben, wo die Ansagen nur in Landessprache machen, oder? Ist es vorgeschrieben, dass du das in Englisch machst?

00:41:18Speaker 2 Habe ich dann auch gemacht. Ich weiß es gar nicht mehr. Auf einem lokalen Flug innerhalb des Landes. Ich weiß es nicht, aber ich kenne jetzt spontan selbst die Franzosen sprechen Englisch.

00:41:49Speaker 1 Ja, naja, klar. Gut, aber das ist. Ja, gut. Also die sind, ich möchte mal ganz kurz nochmal sagen, die sind ja nicht einfach so ausgestiegen, haben die Evakuierung eingeleitet, sondern weil ein Passagier das rote Beacon gesehen hat, das rote Blinklicht. Von dem Flugzeug. Also wir haben angehalten und ich, wenn das raus ist, vielleicht auch ein bisschen nass war, neblig oder irgendwas, wobei das sieht man hier auf dem Foto nicht so sehr. und dass unten das rote Licht blitzt auf, dann denkt man, oh, das könnte vielleicht ein Feuer sein.

00:42:20Speaker 1 Und dementsprechend hat der diejenige dann auch ganz laut geschrien: Feuer, Feuer, Feuer! Wahrscheinlich aber nicht in Portugiesisch natürlich.

00:42:20Speaker 2 Genau, und jetzt, wo du es sagst, wir haben darüber gesprochen.

00:42:20Speaker 1 Haben wir? Ja. Oh. Okay. Soll ich das also gleich mal rausschneiden, meinst du?

00:42:20Speaker 2 Nein, das ist okay. Wir müssen zu den Fehlern stehen. Ach, ich nicht. Na gut. Kapitän, ich mache keine Zählung.

00:42:20Speaker 1 Ich gucke mir das jetzt gleich an, ob wir das wirklich darüber gesprochen haben und dann schnibbel ich das raus.

00:42:51Speaker 1 Weil das ist meine, das doch, doch, doch. Komm, Gott, ist egal. Auf jeden Fall, ähm, falls wir darüber nicht gesprochen haben, denn ich höre das mir das ja gleich nochmal an, dann, also wie gesagt, dann haben die selbstständig sich evakuiert und dann haben sie doch Ansagen aus dem Kopf gemacht, Remain-Cited und den ganzen Quatsch. Und das hat einfach nicht gewirkt. Und wenn die Evakierung erstmal läuft, dann kannst du sie auch laufen lassen, weil dann kannst du nur versuchen, das in kontrollierten Bahn zu lehnen. Weil die Leute sind nämlich rausgesprungen, die Triebhäcke liefen auch, die Triebhäcke haben dann die Rutsche weggeblasen und dann sind sie ohne Rutsche raus und da tust du dir nur weh, das willst du nicht haben.

00:43:25Speaker 1 Also willst du ja, dann kannst du auch sagen, hier lass es laufen. Gott Also, das ist ein schönes Beispiel, aber ich finde, das nächste Beispiel, was wir haben, und davon haben wir garantiert noch nicht geredet, obwohl das eigentlich auch was Altes ist, ich glaube, das habe ich immer weiter zurückgestellt, aber es betrifft so eine 777 und da dachte ich mir, da könnte ich dich als Experten Mal so fragen, oder? Und zwar ist das ein alter Fall, also alt relativ, und zwar ist es passiert, ich denke nochmal, und zwar am 20.

00:43:55Speaker 1 Dezember Ist eine Emirates 777, wollte fliegen von Dubai nach Washington, glaube ich. Und ist gestartet. Und die ersten, sagen wir mal, zwei Meilen des Fluges oder ein Meil des Fluges verliefen etwas ungewöhnlich, oder?

00:43:55Speaker 2 Ja, also ich sag mal, der Abstand zum Boden war jetzt nicht so wie normalerweise. Was da jetzt genau passiert ist, ich weiß es nicht, weil ja irgendwie.

00:44:29Speaker 2 Irgendwie haben die das mit dem Ziehen nicht so richtig rausgehabt und sind dann relativ lange über die Bahn gerollt, wurden sehr, sehr schnell, haben dann irgendwann später gezogen, aber sie hatten dann, glaube ich, auch schon so ein bisschen Gras mitgenommen, oder?

00:44:29Speaker 1 Sie sind hinter der Bahn, sind sie einfach, ähm, ich glaube, wann sie abgehoben, aber ich glaube, sie haben hinter der Bahn abgehoben, sind dann praktisch in 70 Fuß oder irgendwas weitergeflogen. Und sind bis zu 250 Knoten schnell geworden, haben hoffentlich die Landeklappen und sowas eingefahren, weiß man nicht, oder

00:45:08Speaker 1 Keine Ahnung. Und sind dann irgendwann gestiegen. Irgendwie. Da gibt es einen Flugweg auf Flight Warada 24. Ich habe da auch ein Bild von Mir extra ein Screenshot gemacht, damit man damit man das noch sieht, damit das, falls das irgendwie nochmal auftaucht. Deswegen wollte ich ja mit so einem Experten mal dir sprechen. Also angeblich ist das erst rausgekommen Nachdem natürlich Leute sich irgendwelchen Track angeguckt haben, hey was das sieht aber komisch aus, dann hat man gehört, gab es

00:45:40Speaker 1 sind, kam das zuerst rum, weil irgendwelche WhatsApp-Nachrichten getauscht worden sind innerhalb irgendeiner Chatgruppe von Emirates Piloten. Und dann kam es, da ist es praktisch auch rausgelegt worden und dann kam es auch an die Presse, weil dann Fleitrader mal 24 mal wirklich mal drauf geguckt hat irgendwie und die haben es natürlich dann irgendwie gleich darüber berichtet. Und dann hieß es, kurz danach kam irgendwie Memo raus von Emirates, dass man irgendwie aufpassen müsste, dass man nicht Null einstellt oder nicht die Flugplatzhöhe einstellt, wenn man das Flugzeug irgendwie

00:46:16Speaker 1 Aufschaltet nach dem Flug. So eine ganz obstrue Nachricht kam da raus.

00:46:16Speaker 2 Ja, und ich bin echt mal gespannt, also wenn sie da was rausfinden, ich habe so der Erfahrung nach, wenn die quasi, also untersuchende Stelle wäre ja natürlich die von den Emiratis. Ich sag mal, dass da die Qualität natürlich der Untersuchung auch dann manchmal sehr fraglich sein kann. Also ich habe schon ein paar sehr interessante Unfallberichte gelesen. die aus derselben Region kamen von einer anderen Airline.

00:46:49Speaker 2 Und wenn man diesen Untersuchungsbericht genau liest, dann sieht man eigentlich, wie viele Fehler die Cockpit-Crew gemacht hat, das aber in diesem Bericht gar nicht so genau beschrieben wurde, da wurde dann ein Schwerpunkt auf was ganz, ganz anderes gelegt. Und ich würde mich, also es würde mich nicht wundern, wenn das da dann genauso läuft. Aber Ja, wir hatten ja auch eine Frage da, und zwar auch zum Beispiel vom Dominik via Insta, der fragte nämlich, ist das nicht Standard, dass man im Abführbriefing nicht immer die erste Höhe nennt und im Zuge dessen gleich An dem MCP einstellt.

00:47:20Speaker 2 Selbst wenn man das mal vergisst, ist doch in der 777 before Star Checkliste Punkt MCP klar aufgeführt. Trotzdem waren doch vier Kollegen, außerdem waren doch vier Kollegen im Cockpit. Wie kann das also passieren, dass sowas vergessen wird einzustellen?

00:47:20Speaker 1 Ganz kurz, wir müssen ganz gut beeinflussen, es gehen die ersten Gerüchte rum, dass sie das nicht gemacht haben, dass sie die Airport-Höhe eingestellt haben, um praktisch. Das abgeflogen hat, was der Flight Direktor dann sozusagen angezeigt hat, also diese Nullwurm.

00:47:20Speaker 2 Ja, aber das verstehe ich nicht, weil im Takeoff Run zeigt der Flight Direktor auf hochziehen und im Handbuch steht, während des Take-Off-Funs und den ersten so und so vielen Fuß darfst du den Flightrektor gar nicht benutzen.

00:47:56Speaker 1 Ja, okay. Auch doof.

00:47:56Speaker 2 Also selbst wenn sie die falsche Höhe eingestellt hätten, hätten sie zumindest normal von der Bahn kommen müssen. Ja.

00:47:56Speaker 1 Ja.

00:47:56Speaker 2 Also da sind so viele Sachen, glaube ich, schiefgelaufen. Ich bin mal gespannt, ob die da wirklich das aufarbeiten. Es wird natürlich schwer sein, weil wie man also die Fehlerkultur da unten kennt, werden sie als erstes mal die vier Piloten entlassen haben. Es sei denn, sie kamen aus dem eigenen Land. Und dann stehen die natürlich für Rückfragen erstmal nicht mehr zur Verfügung.

00:48:27Speaker 1 Genau, das fürchtet nämlich auch. Also wir reden jetzt, das hört sich an der Haar, ihr erzählt ja irgendwelchen Scheiß, aber das ist schon wirklich mehrfach aufgetreten. Dass man Rückfragen sehr schwer die Kollegen dann erreicht, denen da irgendwas passiert ist. Was die Frage von Dominik anging mit der eingestellten Höhe in dem MCP, MCP heißt Mode Control Panel, glaube ich, übersetzt. Da dreht man die Höhe an, die erste Höhe, auf der man, zu der man hoch fliegen möchte und dann steigen möchte.

00:48:58Speaker 1 Die wird auch wirklich gebrieft, das ist auch bei Eboso. Zeigst du an, welche Höhe du steigst und guckst rauf, dass du das Richtige eingedreht hast. Diese Höhe wird über ADSB auch übermittelt. An der strahlte Transponder auch aus. Die eingestellte Höhe. Ja, du grübelst gerade, guck mal, Olli guckt mich gerade so grübelnd an. Das ist mit ADSB freigeschaltet. Das ist auch ein ganz gutes Feature für die Fluglotsen. Die können dann sehen, aha, der hat meine richtige Höhe richtig gestanden, der steigt jetzt auf Fly Level 280 oder sinkt runter oder irgendwie sowas.

00:49:29Speaker 1 Und diese Höhe übermittelt der Transporter oder strahlt aus über ADSB, also über Broadcast sozusagen. Und nachdem diese Gerüchte aufkamen, hat sich Fleiter 324 gleich den ganzen Satz Rohdaten gesichert, die ausgestrahlt werden von dem Flieger. sind ja deutlich mehr als das, was man so normal auf der Webseite da bei FR24 sehen kann. Und die haben gesagt. . . Es war die richtige Höhe eingestellt. Das sagen sie zumindest in den Fly324-Podcast, der das Thema auch irgendwie befasst hat.

00:50:01Speaker 1 Die haben gesagt, die richtige Höhe war eingestellt. Also was immer da war, also entweder war da wirklich ein Zivil Bug, dass sie dem Pleitirektor der Scheiß eingezogen hat und die sind den tatsächlich hinterhergeflogen. Ja, ich glaube es auch. Wieso hebt man nicht ab und fliegt normal an?

00:50:01Speaker 2 Also zumal man hat ja auch im MCP dreht man ja auch die ganzen Geschwindigkeit ein, mit der man dann den Steigflug, den Initialen macht. Man gibt ja auch die Geschwindigkeit ein, in der man rotiert. Und der Flieger sagt ja zumindest wie wann, also die Entscheidungsgeschwindigkeit.

00:50:34Speaker 2 Danach heißt es irgendwann relativ schnell Rotate. Also deswegen, ich finde es sehr spannend, was da passiert ist und ich bin wirklich mal gespannt, wenn es denn so alles rauskommt, was das denn war.

00:50:34Speaker 1 Vielleicht war das auch was eine menschliche Katastrophe da drin passiert, keine Ahnung. Haben sich geknüppelt, geprügelt, um wer jetzt so hochzieht oder was weiß ich, keine Ahnung. Alle sind in Sekundenschlaf verfallen oder es gab ein Fume-Event und die waren nicht mehr ansprechbar. Es ist ja absurd, was alles irgendwie passieren kann, aber.

00:51:05Speaker 1 Ein normaler, ausgebildeter Pilot sagt nicht, wenn das Navi sagt, flieg gegen die Eiger-Nordwand, fliegst du nicht gegen die Eier-Nordwand, wenn du das nicht willst. Und so ein Fall ist es ja irgendwie. Ich meine, wenn der Autopilot. Der Autobrot schaltst du gar nicht ein in der Phase und der Flightdirektor, wenn der sagt, steig nicht, da würde ich sagen, leck mich und steigt trotzdem. Logisch. Ich will ja weg vom Boden. Also Es ist also wirklich absurd, was da passiert ist. Also absurd unverständlich.

00:51:35Speaker 1 Also ich hoffe, dass da irgendwann was rauskommt, aber da sind ja so viele Finger, haben da hingezeigt, ich glaube, das werden wir noch erfahren.

00:51:35Speaker 2 Ja, also es ist sehr spannend. Ich muss mal daran denken, das nächste Mal im Simulator einfach mal die Flugplatzhöhe einzudrehen. Aber ich glaube, der Der Flightdirektor wird genauso steigen erstmal anzeigen.

00:51:35Speaker 1 Das macht er. Du bist doch hier, sag mal, kann das, du, sag mal, bist du nicht zufällig demnächst im Simulator oder so?

00:51:35Speaker 2 Ja, irgendwas ist da, glaube ich, bald.

00:51:35Speaker 1 Du machst da nachher Briefing.

00:52:05Speaker 1 Vielleicht machst du mal, wir machen mal eine Dubai-Flug. Büh mal nach Washington-Simulation und probiere mal was aus.

00:52:05Speaker 2 Ja, du wirst lachen. Wir hatten da sogar erst drüber diskutiert und ich sage dann noch so flachsig, da können wir das ja einfach mal ausprobieren. Challenge akzeptieren. Also, das ist ja auch interessant. Ja, ja, genau. Es ist ja auch interessant. Also, das ist ja, es hilft einem ja auch, das auszubringen. Das klingt jetzt zu spielerisch, aber das hat natürlich auch den Grund, dass man selber natürlich auch sieht. Was macht der Flieger und kann es gegebenenfalls auch besser im echten Leben einschätzen, falls es doch mal zu so einem Fehler kommt?

00:52:35Speaker 1 Ja, ja, genau. Also, was wir zum Beispiel, Kami auch noch einmal auf der Bobby gemacht haben, wir haben im Go-Round alle Flight Director Modes durchtrainiert. Oder auch auf dem 80er auch, dass du wirklich mal, wenn du alle Incidents oder alle Möglichkeiten falsch eindrehst, hier, Dings, da, dass du einfach nur bewusst, was für ein Bild kriegst du denn, damit du denn Damit du weißt, was passiert, wenn was anders ist als normal. Fragen. Bevor wir Manfreds Frage beantworten, die ist aber sehr komplex.

00:53:09Speaker 2 Hatten wir die in der Nicht-Aufnahme gehört, in der richtigen?

00:53:09Speaker 1 Ich bin mir ziemlich sicher, dass wir die wirklich noch gar nicht Hatten. Also in der Nichtaufnahme hatten wir die, das war das. Das weiß ich, aber wir hatten in der Aufnahme, die wir gemacht haben, hatten wir auch die 777 erwähnt. Aber vertröstet auf die nächste Folge. Also das haben wir jetzt sozusagen abgehandelt, korrekt. Aber die Frage von Manfred habe ich nicht beantwortet, auch in der Folge gestern mit Markus nicht. Da haben wir sie kurz erwähnt oder angesprochen, aber nicht beantwortet.

00:53:40Speaker 1 Das heißt, wir könnten, wenn wir wollen, du Lust hast, du kannst du sie jetzt fachmännisch beantworten. Ich lese sie, du liest sie vor und wie machen wir das? Ich guck's mich so an. Ach, ich. Frage von Manfred. Hallo Steffen. Ich rede jetzt einfach mal weiter. Hallo, hallo Steffen, hallo Olli, sagt er auch. Danke für euren interessanten Broadcast Steffen ist mir noch als kompetenter Poster aus dem Usenet in Erinnerung.

00:54:11Speaker 1 Ich bin mir ziemlich sicher, dass er einen anderen Steffen meint. Also er gibt so viele Steffen. War kompetent, in diese Schublade würde ich mich nicht einordnen. Zu meiner Frage. ADSB, und das hatten wir ja jetzt gerade, sendet je nach Flugzeug Version und Kundenwunsch, Fragezeichen Ja, sehr schöne Telemetriedaten. Zum Beispiel die Position, Ground Speed, Indicated Airspeed und so weiter. Ich habe das hier mal ganz klein gestellt, das kommt alles in die Shownotes, weil da kann man Unglaublich viel sehen, was da alles sozusagen geprostet wird.

00:54:43Speaker 1 Soll ich das doch nochmal vorlesen, was da ist? Kannst du das lesen?

00:54:43Speaker 2 Nee, ich habe es jetzt anziffern können.

00:54:43Speaker 1 Aha. Also unter anderem die eingedrehte Höhe Und all das und diverse Sachen. Und natürlich auch das eingestellte QH. QNH ist für diejenigen, die es nicht wissen, ist der Platzluftdruck, den man sich in einem Höhenmesser eindreht. Ich empfange hier die Daten von 30 bis 40 Flugzeugen und wir reden in Flughöhen zwischen 17. 000 Fuß und 43.

00:55:13Speaker 1 000 Fuß. Ich würde immer ein eingestelltes QNH von 1013,2 HektoPascal erwarten. Klammer auf, 13,2 HektoPascal ist der Standardluftdruck in der ISA, in der Standardinternationalen Atmosphäre. den man eindreht, wenn man nach Flugflächen fliegt. Also nach Flight Level 180 zum Beispiel oder irgendwas dreht, was sich den.

00:55:43Speaker 1 . Den Standardluftdruck an, damit jeder dann an der Flugfläche nach dem Standardluftdruck weltweit fliegt. Bei circa der Hälfte der Flieger ist dem auch so Bei den anderen Hälften ist zum Beispiel QH 1012,8 eingestellt. Bei einem Flugzeug ist Bei einem Flugzeug 13,2 und bei dem anderen 124,8 Hektopascal. Also alles immer so ein bisschen daneben. Mich würde interessieren, gibt es da lokale Unterschiede des Standardwertes? Liegt es an ungenauen Einstellmöglichkeiten analoge Instrumente?

00:56:16Speaker 1 Die Differenz ist ja nicht groß, das macht maximal 4 Meter aus, wenn ich das richtig sehe. Ich bin nur neugierig. Gruß, Manfred! Ja. So. Was sagst du jetzt dazu?

00:56:16Speaker 2 1013,2 ist die Standardatmosphären, ist der Standardatmosphärendruck. Und 1012,8. Ich hatte das bei der letzten Aufnahmen, deswegen fragte ich erst so nachgeguckt, 1012,8 ist glaube ich, wenn du die 29,92 Inches exakt umrechnest, dann kommst du auf den Wert.

00:56:49Speaker 2 Ah! Ach guck mal, das habe ich gar nicht gewusst. Ah, cool. Und ich glaube deswegen, also ich behaupte einfach mal, dass das eine aus einer amerikanischen Produktion kommt und das andere nicht. Ich versuche das gerade zu googeln, aber irgendwie will mein.

00:56:49Speaker 1 Das ist doch so eine hervorragende Erklärung. Er hat geschrieben, um bei einem 124,8 Hektopascalie.

00:56:49Speaker 2 Ja, das ist irgendwas anderes. Also ich glaube, das ist eher ein Fehler im System oder im weiß nicht was.

00:57:20Speaker 1 Also vielleicht hat derjenige einfach den falschen Wert eingedreht. Das kann auch sein, dass er das verpennt hat und es fliegt mit dem Wert standardmäßig weiter.

00:57:20Speaker 2 Ja. Ah, okay. Also das 1024 kann ich dadurch nicht erklären. Das andere hatte ich mal nachgeguckt. Warum auch immer, ich kriege gerade hier meinen Browser nicht geöffnet. Achso. Das müsstest du mal ausrechnen. Du kommst ja wahrscheinlich jetzt gerade an den Google-Dingens dran. Wenn du 29,92 Inches in Hektopascal umrechnest, dann müsstest du auf diesen Gruppenwert von 1012,8 kommen.

00:57:52Speaker 1 Also, ähm, ja, ähm, meinst du, das soll ich wirklich machen? Also ich kay ganz ehrlich, ich finde es immer toll, wenn Leute so mehrfach belastbar sind. Und noch nebenbei was anderes machen können.

00:57:52Speaker 2 Du weißt ja gar nicht, was ich neben dem Podcast aufnehme hier noch alles mache.

00:57:52Speaker 1 Also ich meinte, ich soll, was, 29,92 Inches, ne? In Mercury, ne?

00:57:52Speaker 2 In Hektopascal.

00:57:52Speaker 1 Ja. Ja, okay. Umrechte von Hektopascal nach Bar.

00:58:24Speaker 1 Nee. Quatsch. Nein. Oh, du, äh, ich bin jetzt auf irgendwie so eine komische Webseite gekommen. Oh Mann, Mann, Mann, Mann. Ich kann das nicht so richtig, wenn du.

00:58:24Speaker 2 Okay. Dann werden wir es raus, wirst du es nachher rausfinden und kannst es ja in die Show Notes packen.

00:58:24Speaker 1 Ja, das werde ich auch mal. Ich würde es gerne um Ausrechnen. Ich kann das nicht, so tut mir leid. Aber wenn du das schon gesagt hast, dann gibt es doch Sinn, das ist doch eine Möglichkeit, dass das ein guter Wert ist.

00:58:58Speaker 1 Und zwar Also ich habe dann nochmal so ein bisschen nachgegoogelt, wie die funktionieren. Und zwar eine Sache, das war mir immer schon bewusst gewesen, dass das, was der Fluglotse, was der Transponder aussendet oder nachdem er sich orientiert ist immer der Standardluftdruck. Also wenn der Fluglotse oder was da angezeigt bekommt, also das Signal, was zurückkommt von dem Transponder, basiert immer auf dem Standard Luftdruck, also 1013,2 Hektopascal.

00:59:30Speaker 1 oder 129,92 Inch Mercury sozusagen und sodass sozusagen der Dass der eine nicht mal diesen Wert aufsendet, der Altümer, der andere mal den Wert aufsendet, sondern dass alle die gleiche Referenz haben, nämlich Standard Luftdruck. Und dafür kann der Fluglotse, wenn er in In dem Luftraum ist, wo nach Flugfläche kontrolliert wird. Kanda sieht er sofort, alles klar, alles prima, jeder hat hier den gleichen Wert und die fliegen alle auf derselben Höhe ungefähr.

01:00:00Speaker 1 Anders ist es, wenn Sie natürlich am Flugplatz anfliegen und die Piloten und die Cockpit-Crew sich da den lokalen Luftdruck eindrehen, sowas wie zum Beispiel 124,8. Dann muss der Fluglotse auch eine Korrektur einstellen. Da muss er an seinem Radarschirm auch die 124,8 in dem Fall Eindrehen und damit die Signale, die ihm die Transponder senden, korrigiert werden auf die Platzhöhe, sozusagen. Also jeder Transponder setzt diese strahlt dieselbe selbe Höhe aus.

01:00:32Speaker 1 Und die das, was die Piloten aber angezeigt werden, das ist was anderes. Also so ist denn, wenn, nehmen wir mal an, wie gesagt, der Luftdruck ist 1030 und du willst in 3000 Fuß fliegen, aber wenn du den Der Höhenmesser sendet aber eine niedrigere Höhe aus, weil er basiert sein Signal basiert auf 1013 und nicht 1030. sodass das Signal von dem, was der Fluglose angezeigt bekommt, niedriger sein wird. Ich kann es jetzt nicht so schnell ausregen, aber bei ihm steht dann halt 2300 Fuß angezeigt.

01:01:02Speaker 1 Und er steht an seinen Raderschirm, stellt er ebenfalls das Q<unk>A ein, sodass ihm dann die Höhe angezeigt wird. Aha, der Flieger dort, der fliegt in 3000 Fuß und nicht etwa in 2300. Wird ihm da aber nur angezeigt. Na, also nur so als Info. Und am Genau und ähm Nur so als Info, ich tue auch so ein paar Links mit rein, was genau da alles gesendet wird.

01:01:32Speaker 1 Was reingestellt wird, da gibt es auch so ein, so ich habe da so eine EASA-Doc rausgeholt, da kann man nochmal gucken, was alles, was da gesau sendet und wie die Kriterien dafür sind, kann man den Link jetzt drucken. Übrigens habe ich auch gelesen, ADSB kann, wenn man es einstellt, auch die geometrische Höhe senden, also die GPS-Höhe. Vielleicht für zukünftige Future Navigation oder irgendwie so.

01:01:32Speaker 2 Ja, wobei die Höhe ist natürlich, die schwankt natürlich stark. Das ist ja auf einem anderen System basierend, als der Boden wirklich ist.

01:02:05Speaker 1 So, ich gebe 129,92. Vielleicht kriege ich das doch nochmal hin. Ich will das anziehen in Hektopascal, Hektopascal. Ich habe da doch die Weite, da Millipascal. Nee, das funktioniert alles nicht. Vergiss es, ich lasse es. Das hat mir irgendwie absurd, wäre da irgendwie angezeigt.

01:02:05Speaker 2 Ich würde einfach nochmal schnell die nächste Frage geben.

01:02:05Speaker 1 Ja, genau, du wirst ja bald los, ne? Wie viele Minuten hatten wir noch? Nicht mehr viel, ne?

01:02:05Speaker 2 Okay. Fünf bis zehn Minuten haben wir noch.

01:02:36Speaker 2 Hallo, eine Frage an Steffen. Da steht bei Minute 21 Signalisiert der Mann vom Bodenpersonal, jedoch Kreuzen der Leuchtstäbe, dass die Maschine die Parkposition erreicht hat. Also es geht um diese Einwinker, die am Boden stehen, meistens häufig, dass man das Flugzeug richtig parkt. So, also er zeigt durch kreuzenleuchtstäbe, dass die Maschine die Parkposition erreicht hat. Was bedeutet er aber die vier einzelnen Hinweise danach? Vier Landelichter ausschalten oder Hinweise an andere Leute vom Bodenpersonal wie die Bremsklötze.

01:03:09Speaker 2 angelegt werden sollen. Ich weiß, wenn Laien sich ausdrücken, hört sich das bestimmt blöd an. Ich hoffe, ich konnte mich verständlich ausdrucken. Ich denke schon. Ansonsten kann ich nur anmerken, wie gerne ich mal in diesem Flieger gesessen hätte. Danke an euch beide für dieses Format und immer eine heile Heimkehr. Dankeschön. Hast du das Video dir angeguckt? Mit Sicherheit. Nein, ich glaube, es ist dieses Video von wie da einer am Einwinken ist.

01:03:09Speaker 1 Genau, und zwar von einem 83. Deswegen hat er auch gesagt nochmal.

01:03:41Speaker 1 Deswegen sagt er auch nochmal, wie gerne er diesen Flieger gesessen hätte. Also, also ich sehe genau, was er meint, was der signalisiert. Wenn du das ja gesehen hast, vielleicht kannst du das ja beschreiben, auch was er da macht. Ja, ich habe das Video gerade nicht vor mir, ist das Problem. Der Einwinker, der macht die Einwinkung, dann sagt er irgendwann Kreuzer die Hebel, also das mache ich jetzt gerade aus dem Kopf, aber ich glaube, er Kreuz hier Hebel, das heißt Also die Stange oder die Einwickerstäbchen, wie man sie bezeichnet, Essstäbchen, die er in der Hand hat.

01:04:14Speaker 1 Und das heißt, okay, bitte Parkbremse irgendwie setzen. Und dann macht er eine Bewegung, als wenn er sich selber den Hals durchschneidet. So kann man es sich am besten irgendwie beschreiben. Und das heißt Cut the Engines. Und das macht er. Ein, zweimal hintereinander, so um das zu verdeutlichen. Und dabei zeigt er, macht er so eine Bewegung, so als wenn er wie so einen Tak-Stock macht, nämlich 1, 2, 3, 4. Und das macht er zwei, dreimal und zeigt so, wie an der Hand hin und zeigt 1, 2, 3, 4. Und er zeigt damit, für mich klar, deutlich, auf die vier Engines.

01:04:44Speaker 1 Das heißt, er macht diese, ich schneide mir die Halsbewegung durch und zeigt auf Tribeck 1, 2, 3, 4 oder macht nochmal die Schnallbewegung und das macht er, glaube ich, zweimal. Also, das ist kein standardisiertes Zeichen. Das wendet er einfach so an, um zu sagen, hier macht bitte alle eure vier Pötter aus.

01:04:44Speaker 2 Nein, der wollte sagen, dass die Leute, die vor den Triebwerken stehen, wenn ihr da, da, da, da stehen bleibt, dann seid ihr gleich tot.

01:04:44Speaker 1 Ah, okay, das kann natürlich auch sein. Das ist klar. Nein, Entschuldigung.

01:04:44Speaker 2 Also genau, das ist zu Triebwerkabschalten.

01:04:44Speaker 1 Genau, also Triebwerk abzeigen und dass er diese Zeiger da macht, das ist nicht standardisiert.

01:05:17Speaker 1 Aber ich finde es, also wenn du drinnen sitzt und weißt, du hast vier Triebwerke, ist es relativ eindeutig, was er da anzeigt.

01:05:17Speaker 2 Genau. Und es gibt tatsächlich ein Zeichen, dass die Jocks in Position sind, also die Bremsklötze vorgelegt sind, dass man die Parkbremse lösen kann.

01:05:17Speaker 1 Ja.

01:05:17Speaker 2 Also dieses schwer zu beschreiben, die beiden diese Leuchtstäbe quasi aufeinanderspitz zulaufen lassen oder wie auch immer man das.

01:05:17Speaker 1 Oder man macht dieses Thumbs-Up-Symbol.

01:05:47Speaker 1 Aber mach die Daumen nicht nach oben, sondern zeig sie beide nach innen und mach sie so zusammen. Das ist auch so. Und über die inoffiziellen Zeichen mit wie viel willst du trinken? Also mit Antworten Wie viel Fuel brauchst du oder das Stanken ist beenden und so, da haben wir ja, glaube ich, auch schon mal geredet. Oder den Strom abziehen, das Tee abmachen und also. Da gibt es so ein paar Sachen, die haben sich so ein bisschen eingebürgert. Ja, von Dani, das sind so ein paar komplexere Fragen, glaube ich, da könnte man irgendwie länger drauf arbeiten, aber.

01:06:17Speaker 1 .

01:06:17Speaker 2 Ja, die würde ich mal in die nächste Episode packen.

01:06:17Speaker 1 Okay, und zwar wir können als kleine Geschichte den nehmen, welche Sache kannst du mir erzählen, was ist denn da passiert? Erzähl doch mal

01:06:17Speaker 2 Ja, ich habe quasi die ursprüngliche Information kam daher, bei Tonga ist noch dieser Vulkan ausgebrochen.

01:06:17Speaker 1 Kannst du mir den vollen Namen sagen, bitte?

01:06:17Speaker 2 Eierfehler Jö. Ach nee, das war der Falsche. Nein, ich habe keine Ahnung, wie der heißt. Ich nenne ihn einfach mal Vulkan.

01:06:48Speaker 2 Und ich war neulich mit einem Hörer auch unterwegs, der mit dem wir zusammen fliegen. Und der erzählte, der misst nämlich den Luftdruck bei sich zu Hause. Der wohnt auch bei dir in der Stadt, der Kollege. Und er erzählte mir, dass auf der quasi Wetterstation Luftdruckmessung bei ihm zu Hause der Vulkanausbruch gemessen wurde. Das ist natürlich sehr faszinierend, weil das dann noch ein paar Kilometer weit weg ist und tatsächlich mit dieser Ausbreitungsgeschwindigkeit von ungefähr 1000 kmh, das entsprechend, weiß ich, 12, 13, 14 Stunden nach dem Ausbruch

01:07:23Speaker 2 bei ihm zu Hause quasi ankamen, also auch bei dir quasi.

01:07:23Speaker 1 Ich glaube, da gab es schöne Animationen, die gezeigt haben, wie der Luftdruck sich verändert hat über die Kajel nochmal herausruhen oder irgendwie sowas, wo eine Grafik ging, wo überall sich so das ausgebreitet hat, so die Luftdruckmessung.

01:07:23Speaker 2 Ja, genau. Und ich hatte da auch mal so ein bisschen bei uns nachgefragt. Und ja, tatsächlich, bei einem Flug war es genau so, dass das Flugzeug gerade, ich sag mal, in Richtung der Schockwelle unterwegs war. und der Höhenmesser mal 100 Fuß weniger angezeigt hat, innerhalb von einer sehr kurzen Zeit.

01:07:55Speaker 1 Okay, und wie lange war das?

01:07:55Speaker 2 Nur kurzfristig. Ich weiß es nicht. Ich habe das nur so am Rande mitbekommen. Ich habe da keine genauen Daten zu, aber Der hat halt mal 30 Höhenmeter weniger angezeigt, weil das halt dann der höhere Luftdruck war, der durch diese Shockwelle verursacht wurde. Fand ich sehr interessant.

01:07:55Speaker 1 Okay. Ähm, aber es gab keine Reaktion vom Autopiloten in der Zeit oder es war einfach zu kurz, ne?

01:07:55Speaker 2 Wohl nur marginal. Also der Autopilot hat natürlich gesehen, oh, die Höhe nimmt gerade ab, ich muss jetzt mal langsam korrigieren, aber ich gehe mal davon aus, dass das so schnell ging.

01:08:26Speaker 2 Dass das da nicht groß auffiel.

01:08:26Speaker 1 Ja, naja gut, also die sind, die sind da träge und in Turbulenzen und sowas hast du gerne mal so Luftdruckschwankungen, wo das Ding einfach hoch und runter geht. Deswegen dementsprechend. Würde da, selbst wenn das eine, ich glaube, eine Sekunde kurz runtergezeichnet, dann würde er ja nicht da im Sturzzug übergehen oder so. Das macht das nicht. Nee, nee, nee, das sowieso nicht. Ist ja im Audit-Hold-Mode, wie es so schön heißt und der ist ja ein bisschen anders design. Ach, sehr cool. Ja, muss man gucken. Hast du da ein Bild dafür? Kresst das irgendwie her?

01:08:57Speaker 2 Weiß ich nicht. Muss ich nur mal gucken. Aber man kann mal an den Wetterstationen sieht man das auch. Also da kann man sich das auch sehr gut anzeigen lassen. Wir können mal gucken, ob wir es für die Shownotes da haben. Alles klar. Gut.

01:08:57Speaker 1 Prima. Gut. Ja, dann gehen wir jetzt in deinem Briefing. Ich finde das toll, dass du hier da Zeit hattest. Ja, ebenso. Genau. Und ja, das Übliche, wo wir wir können das erreichen, wie immer, schreibt eine E-Mail, twittert uns, Prag CFU.

01:09:27Speaker 1 Frage, Kampf Lai with Us, Telegram Channel haben wir und sogar bei Insta, ne, oder? Ja.

01:09:27Speaker 2 Kampfly with Us underlein Podcast.

01:09:27Speaker 1 Wunderbar. Alles andere findet sich an den Show Notes. Olli, dann geh mal los. Mach mal dein Briefing.

01:09:27Speaker 2 Genau, Steffen, einen schönen Abend hier wünsche ich.

01:09:27Speaker 1 Ja, genau. Und ich guck mal, wann ich diese Episode raushaue. Tschüss, tschüss, ciao und dann wiedersehen. Bis dann. Tschüss.