CFWU 79 - Container eating engines!

00:00:00Speaker 1 Hallo Steffen, grüß dich. Moin.

00:00:00Speaker 2 Hallo Olli, schön dich zu sehen.

00:00:00Speaker 1 Und dich zu hören.

00:00:00Speaker 2 Das ist ja immer so schwierig bei uns. Sag mal, wo bist du denn gerade?

00:00:00Speaker 1 Ich habe den Vorhaben noch nicht aufgemacht, aber es kommt mir bekannt vor. Ich weiß, es ist langsam langweilig, aber ich bin in Sao Paulo.

00:00:00Speaker 2 Ah, Herr Gott, ich meine, es gibt Es gibt andere Berufe, die fahren regelmäßig zur Übernachtung nach, keine Ahnung, Wanne Eickel oder Klaus Star-Fellerzelt oder irgendwas, ob es nun das ist oder Brasilien, Herrgott, ich meine, wo ist denn mal der Unterschied?

00:00:35Speaker 1 Ja, aber dieses Mal tatsächlich ein ganz bisschen länger frei, sodass ich tatsächlich gestern mal außerhalb des Hotels war. Also so richtig außerhalb des Hotels.

00:00:35Speaker 2 Oh. Also nicht nur runter, so klischee-technisch runter am Pool, Sonne, Bräun und dann wieder zurück.

00:00:35Speaker 1 Nee, ich war tatsächlich außerhalb und ich habe mal aus Spaß geguckt, das ist über zehn Jahre her, dass ich hier mal wirklich weiter weg war. Und das war echt schön, muss ich sagen. Also Es geht jetzt auch bald weiter, aber ja, doch, das war mal eine schöne Abwechslung einfach, da ein bisschen rauszufahren, sich das da anzugucken.

00:01:11Speaker 1 Also jetzt nichts Spezielles, wir haben jetzt nichts Touri-mäßiges gemacht, aber waren einfach mal draußen ein bisschen durch die Gegend gefahren, Landschaft angeguckt. Ich habe mir den Truckerarm geholt. Ein Sonnenbrand. Du bist so fragend. Ein Trucker, kennst du das nicht bei den Truckern? Bei mir ist bloß die falsche Seite jetzt mit Sonnenbrand. Das ist, wenn du den Arm immer aus dem Fenster hältst, weil es draußen so schön warm ist, kriegst du auf der Seite einen Sonnenbrand.

00:01:11Speaker 2 Ah, okay, gut, alles klar.

00:01:11Speaker 1 Und ich war Beifahrer. Das heißt, also der rechte Arm ist ein bisschen rot und der Rest ist normal.

00:01:44Speaker 2 Ja, ja, gut, okay. Dieses Konzept Sonnencreme ist ja aber auch ein bisschen verwirrend, finde ich, oder?

00:01:44Speaker 1 Völlig überbewertet. Ich meine, hey, wir haben jetzt Mitte März, der 15. März, um ganz genau zu sein. Das heißt, wenn du um 12 Uhr mittags draußen bist, ist tatsächlich die Sonne wirklich senkrecht. Wer braucht da schon Sonnencreme?

00:01:44Speaker 2 Ja, hast du recht, du hast recht. Du wirst ja vor allen Dingen, ich meine, ne, also du kannst ja von deinem eigenen Sombrero kannst du normalerweise bist du im Stamm. Sag mal, ich wollte eine ganz kurze Anmerkung machen, nur für die Leute. . die uns jetzt hier schon drei Minuten zuhören und fragen eigentlich, was ist das überhaupt? Wir sind hier in den Kampflife Start Podcast Episode 79 und heute ist der 15.

00:02:18Speaker 2 März. So, das wollte ich einfach nur mal ganz kurz loswerden.

00:02:18Speaker 1 Das wolltest du loswerden, na gut.

00:02:18Speaker 2 Ja, mehr auch nicht. Nur einfach nur, falls da Leute neu hinzukommen und nicht wissen eigentlich, was hier eigentlich genau abläuft, sozusagen.

00:02:18Speaker 1 Ja. Jetzt weiß ich es auch. Okay, jetzt habe ich dabei die Faden verloren. Nein, ich wollte, was war, genau, was war denn Folge 78? Erinnerst du dich noch?

00:02:18Speaker 2 In Folge 78 habe ich mich mit einem sehr netten älteren Herrn unterhalten und wir haben uns, er hat mir

00:02:48Speaker 2 unglaublich viele Geschichten erzählt von Sachen und Dingen, die er gemacht hat, um Leute und Personen, die was mit Luft und Raumfahrt zu tun haben, zu treffen. Ich fand das hast du sehr schön zusammengefasst.

00:02:48Speaker 1 Vor allen Dingen, es gab ja auch etwas ein Feedback von den Hörern zu dem, was sie die Folge wirklich schön fanden. Und ich fand das sehr interessant. Also einmal Also für die, die nicht reingehört haben, dieser Mensch hat also eine unglaubliche Sammlung an Unterschriften und ich will es mal sagen, Reliquien aus der Luftfahrt gesammelt mit tollen Geschichten dabei.

00:03:22Speaker 1 Und ich glaube, das ist ja eigentlich der Punkt. Und da musste ich so ein bisschen dran denken, als ich das gehört habe. Die Geschichten sind halt das, was es so interessant machen. Ich fand das wirklich toll, um glaubt zu sehen, es ist ja alles quasi in Papierform, in offline Form Und dann dachte ich mir auch so, ja das ist total schön, wir haben so viele Online-Medien und machen so viel damit, aber das dann in Papier zu haben oder auch die Geschichten erzählt zu bekommen, die Leute wirklich zu treffen, das ist halt einfach mal eine andere Qualität.

00:03:52Speaker 2 Ja, es war wirklich ein tolles Gespräch. Wie gesagt, ich habe viele Leute, hört das nochmal rein. Vor allen Dingen, ich habe mich ja vorher mit ihm unterhalten und er war so ein bisschen, ja, können wir gerne machen und so, so ein bisschen nicht skeptisches, falsches Wort gesagt. Also er war, wollte nicht zu viel erzählen und irgendwas, und am Ende haben wir über eine Stunde 45 erzählt. Also das Bedürfnis seinerseits, seine Geschichte zu erzählen, ich glaube, das ist sehr groß, also deswegen werde ich mir ihn er ist auch schon ein bisschen älter und das nächste Mal ich werde ihn einfach wirklich

00:04:26Speaker 2 aufsuchen, Mikrofon in der Hand, da muss ich mir allerdings noch besorgen. Ich weiß noch gar nicht, wie ich das mache, bin ja nur so ein Remote-Aufnehmer. Und dann dahin gehen und dann. . Vielleicht kommt es ja mit. Fliegen wir hin.

00:04:26Speaker 1 Genau, nach Rennenfeld war das, glaube ich.

00:04:26Speaker 2 Ja, irgendwie sowas, genau, war der Flughafen, genau.

00:04:26Speaker 1 Ja. Nee, können wir sehr gerne gucken. Ich fand das aber sehr interessant, halt auch so unter dem Gesichtspunkt. Wenn du halt Leute persönlich triffst, dann ist das halt ein ganz anderer Eindruck, wenn du halt in Anführungszeichen das nur online machst. Und das fand ich halt so, gerade in dieser heutigen Zeit, wo so viel, also ich habe Twitter, ja, ich mache es nicht mehr auf, weil er so viel

00:05:01Speaker 1 Sachen auch geschrieben werden und rausgehauen werden, wo ich mir denke, das geht mir eigentlich nur noch auf den Zeiger. Stattdessen, wenn du die Leute persönlich triffst, erstmal kannst du viel, selbst wenn du diskutierst, das kannst du viel besser miteinander umgehen und Essen halt die Geschichten, die das Leben schreiben. Das ist halt, das das fand ich, das fand ich so als, zum drüber nachdenken, fand ich halt echt interessant, muss ich sagen. Und von daher, also das hatten wir ja auch schon anüberlegt, dann jetzt Corona ist ja demnächst per Definition abgeschafft.

00:05:31Speaker 1 Haha. Stichwort Hörbartreffen oder so, das glaube ich. Das wäre mal nicht schlecht.

00:05:31Speaker 2 Ja, genau. Also ich glaube nicht, dass wir das bei ihm machen können, weil ich glaube, das will er nicht. Nee, das ist gar nicht. Nee, nee, das meine ich damit. Ja, genau. Genau, auf jeden Fall, definitiv. Also wie gesagt, die ist geschwächt mit dem Alex war, es gibt auch manche Leute, die haben gesagt, es ist so ein bisschen wie Briefmarken sammeln. Vielleicht kann man das auch so nennen, aber ich glaube, die Geschichten, um diese Briefmarke zu kriegen, die ist halt das Besondere von denjenigen.

00:06:03Speaker 2 Und da das ja auch die Geschichten der Person die diese Briefmarke gemacht haben, sozusagen. Das ist das natürlich irgendwie auch das Besondere.

00:06:03Speaker 1 Ja, und es ist halt von den Geschichten selber auch so. Bei einigen Geschichten überlegst du ja, also auch was einem so vielleicht privat mal wiederfährt, wenn du denkst, das darfst du erstmal gar keinem eigentlich erzählen, aber 20 Jahre später kannst du halt drüber reden. Und das, ich glaube, das ist auch bei uns manchmal so. Es gibt ja vielleicht auch Sachen, wo man sagen würde, also wenn das bei der Bild-Zeitung steht, dann ist Polen offen.

00:06:34Speaker 1 Oder halt, ja, in 20 Jahren lachst du dann in Anführungszeichen nur noch drüber. Das macht es halt. Es ist ein interessantes Thema. Wie gesagt, ich habe ja sehr darüber nachgedacht. Von daher, ja, also ich fand es schön. Also es war eine sehr, sehr gelungene Aufnahme, fand ich.

00:06:34Speaker 2 Ich kann auch gleich ein ganz kurzes Feedback geben und zwar, ich habe in der Episode ja erzählt, ich muss mal den Jochenrat hier fragen. Kollege von uns, äh Also auch schon mit der Firma schon extrem verheiratet, ob er was mit diesem Johannisrat hier zu tun hat, der da auch erwähnt wurde, dass er da die Eurasia-Flieger U52 geflogen hat.

00:07:09Speaker 2 Und er meinte, nee, hätte er nicht. Also von der Seite habe ich der da die die Linie scheint da nicht fortgesetzt zu worden sein. Nur so als kleines kleines Info für unsere Zuhörer sozusagen. Trotzdem, es ist ja extrem viel passiert. Du sagst, du machst Twitter nicht mal auf, weil dir die ganzen Geschichten, die dir da entgegenschreien, ja alles ein bisschen deprimierend sind oder irgendwie sowas. Hast du trotzdem bloß ein bisschen

00:07:09Speaker 1 Es geht ja nicht ums deprimierend oder so, also ich will mich ja auch nicht den Sachen verschließen, aber es ist teilweise eine Diskussionskultur, die

00:07:43Speaker 1 Ich mag sein, dass ich alt wird, aber ich finde, es geht halt teilweise gar nicht. Also da ist halt keine Diskussionskultur, Punkt. Und das nervt mich halt so. Also ich sage mal, Sachen nochmal zu teilen, sei es jetzt bei Twitter oder wo auch immer, aus Quellen, wo man jetzt eben nicht genau weiß, ob es stimmt oder ob es nicht. Und ich will jetzt hier keine Diskussion vom Zaun brechen, was denn jetzt vertrauenswürdige Quellen sind oder nicht, aber das ist einfach so, ja Also wenn man diese sozialen Medien für, also man kann sie ja, das ist wie ein Messer, du kannst es für gute Sachen gebrauchen und für schlechte Sachen.

00:08:19Speaker 1 Und im Moment finde ich halt überwiegt der ja eher negativere Teil, deswegen. Bin ich da einfach im Moment einfach nicht mehr erreichbar, habe da keine Lust mehr drauf. Dann lieber in Real-Life Leute treffen, mit denen sprechen, diskutieren und ja, finde ich wertvoller. Ja.

00:08:19Speaker 2 Also und da wollte ich mal eine Einmerkung in meiner Person zu machen zu den, ähm, ich sag mal so, zu den, weil es bei mir auch deutlich ruhiger geworden ist über die letzten Monate, so bei Twitter und sowas. Das ist einfach, du, ich habe keine Lehrobers mehr, ne? Also wenn die Leute denken, früher hat er mehr getwittert, mehr geantwortet, mehr Bilder gemacht.

00:08:52Speaker 2 Okay, ich kann keine Bilder mehr aus dem Layover schicken. Und ich habe auch keine Layover mehr in dem Sinne. Und damit habe ich auch nicht so. . Die Zeit, wo du dich einfach hinsetzt für eine Stunde ins Café oder irgendwas, weil du für dich alleine bist und kannst dann irgendwelchen, kannst dich so um das kümmern, sondern ich bin jetzt sozusagen auch zu Hause, aber da habe ich immer so viele andere Sachen zu tun. Das ist das. Kennst du das? Nur zu Hause, zu Hause ist irgendwann irgendwie was.

00:08:52Speaker 1 Ja, ich meine, ich merke das ja, weil ich ja, also das macht es ja auch so schwierig. Die Aufnahmen mache ich ja meistens, wenn ich nicht zu Hause bin.

00:09:25Speaker 1 Weil ja, zu Hause habe ich dann einfach andere Sachen, die dann anliegen und die, das muss man halt sagen, es ist ja einfach nur eine Hobbybeschäftigung, ein Hobby, was wir hier haben. Da gibt es halt dann einfach Sachen, die wichtiger sind.

00:09:25Speaker 2 Genau, genau, wie das Leben so spielt. Aber jetzt wollen wir mal ganz kurz sachlich werden. Hättest du trotzdem Lust, ein bisschen was über diese Osten da zu erzählen oder irgendwie sowas?

00:09:25Speaker 1 Ja, also ich habe ich sehe die Shownotes vor mir, da ist ja ein bisschen was aufgeschrieben. Du fang einfach mal an.

00:09:25Speaker 2 Genau, ich habe das einfach mal raufgeschrieben, einfach Ukraine geht es natürlich, klar, logisch.

00:09:57Speaker 2 Und Ich glaube, viele unserer Hörer sind auch so AfGeks und die verfolgen die ganzen Geschichten nach. Wir kriegen ja an unserem Telegram-Kanal ständig Screenshots von Flighträdern, wo man sieht, wer da nicht hinfliegt oder wer gerade da hinfliegt. dass auf einmal militärische Flieger sich verdächtig der Grenze nähern und kein ziviler Flieger mehr längs kriegt, dass es alles drumherum fliegt. Dann sieht man immer noch, dass er Shina-Flieger und all sowas, dass sie da. . immer noch fleißig über Russland hinüberfliegen und so die ganzen die ganzen Sachen, die da irgendwie ablaufen. Und deswegen, ich wollte einfach nur mal das loswerden, was das eigentlich bedeutet, luftfahrttechnisch.

00:10:32Speaker 2 Für Russland, was da passiert ist, nämlich die, dass die Tatsache, dass dort, naja, die ganzen Sanktionen in Kraft getreten sind, dass dort äh damit ähm keinen Support mehr für alles Mögliche stattfindet, also für die Flugzeuge, die dort sind. Nämlich, und das sind ja hauptsächlich westliche Flieger, dass da Teile nicht mehr hingeliefert werden können, wenn was kaputt ist, dass dort die Wartung nicht mehr gemacht wird, dass die Flieger nicht mehr raus können, um die Wartung zu machen. Ich glaube, Aeroflot lässt ihre Flieger hauptsächlich in Deutschland, irgendwie in Leipzig oder irgendwie sowas warten, habe ich irgendwie gehört.

00:11:05Speaker 2 Ja, ja, genau. Also das als ein großer Wartungsbetrieb dort, das findet nicht mehr statt, dass 70 Prozent der russischen Flugzeuge geleased sind. Und dadurch, dass die Leaser, wie heißt das, die Leasing-Gesellschaften natürlich auch sagen, ey, eure Flugzeuge könnt ihr euch nicht mehr warten. Ihr kriegt keine Karten-Updates mehr. Ich meine, die ganzen Softwareprogramme, alles wurde abgeklipst. Keine NAV-Data-Upgrade, kein Foreflight, es geht nichts mehr da drüben. Oder wenn du es hast, kannst du es nicht mehr bezahlen, weil deine Kreditkarte nicht mehr geht.

00:11:36Speaker 2 Das wird alles abgeklärt. Wir haben die Leasing-Gesellschaften und haben gesagt, so, bei uns steht so ein Paragraf drin, innerhalb von 30 Tagen würden wir gerne unsere Flugzeuge wieder haben. Und wie gesagt, auch Aeroflot, die meisten Flieger sind geleased. Und deswegen, da bricht die ganze Luftfahrt zusammen. Ich glaube auch, dass Jetzt fliegt zwar eher scheiner noch darüber, aber ich weiß, habt ihr das vielleicht mitbekommen? Eine Lufthansa zum Beispiel, die war auf dem Weg, irgendwie, als die Sanktionen noch nicht so richtig in Kraft waren oder schon in Kraft waren, zumindest dass der Luftraum nicht

00:12:09Speaker 2 gesperrt war seitens der Russen für europäische Flieger, ist ein Lufthansa-Flieger hier hingeflogen und hat umgedreht und ist wieder zurückgeflogen. Und da habe ich nur gehört, dass es deshalb passiert ist, weil sie gesagt haben, ey, wenn dem Flieger irgendwie in Russland was passiert jetzt, keine Ahnung, er muss zwischenlanden, sei es nur zum Nachtanken oder irgendwas, kann er den Sprit dort nicht bezahlen, kriegt keine Erwartung, kriegt kein gar nichts. Das heißt, der Flieger steht da mit den Gästen. Und deswegen sind sie halt aus dem Luftraum mit dir gesagt, das machen wir nicht. Das können wir, wenn was passiert, nicht keinem zumuten, kommen wir schlechte Presse, fliegen wir zurück.

00:12:41Speaker 2 Also und ich glaube auch später früher oder später werden auch Die ganzen Air Chinas und sowas, die jetzt noch darüber fliegen, ich glaube, die werden auch sagen, so in zwei, drei Wochen wird uns das auch zu heiß. Also wenn das so lange gehen sollte. Ich hoffe ja nicht. Ich hoffe, dass ja scheiß bald vorbei ist.

00:12:41Speaker 1 Chinesen ist es ja eigentlich egal, die können ja drüber fliegen. Also ich sag mal ganz doof, what could possibly go wrong? Je nachdem, wo du langfliegst, klar, aber.

00:12:41Speaker 2 Ja, aber. .

00:12:41Speaker 1 die fliegen ja irgendwie nördlich, die fliegen ja nördlich Moskau lang.

00:13:14Speaker 1 Ja, gut, klar, du hast immer das Risiko, dass du da halt zwischenlanden musst, ja. Aber

00:13:14Speaker 2 Naja, also die können das so lösen, dass sie sagen, wenn ein Flieger dort zwischengelandet ist und wir brauchen einen Ersatzteil X oder irgendwas, dann müssen sie halt selber mit Flieger das Ersatzteil hinbringen. So können sie es lösen. und Regeln, aber das andere geht das nicht.

00:13:14Speaker 1 Aber das ist eigentlich bei der Leasing-Gesellschaft interessant, wenn sie sagen, wir wollen die Flugzeuge innerhalb von 30 Tagen zurückbekommen.

00:13:48Speaker 1 Eigentlich dürfen die in der dann gar nicht irgendwie aus Russland rausfliegen.

00:13:48Speaker 2 Also ich weiß, es sind ja sehr viele, sehr viele sind ja dieser Leasing-Gesellschaft, aber jetzt nicht von den Airlines als solches. Ich glaube, die sind alle in Russland registriert, aber es gibt da unheimlich viele andere Flugzeuge, Privatflieger, Jets, alles Mögliche, ist ein großes Land, viele Leute Die haben ihre Flieger entweder so klassisch Isle of Man oder Babuda registriert und die sagen natürlich auch, wir ziehen oder die haben dann gesagt, wir ziehen die Registrierung zurück.

00:14:23Speaker 2 Also du hast da so zwei Dinger, die reinschneiden, nämlich einmal die Flieger nicht legal, weil die Lies-Gesellschaft gesagt hat, also. . Wenn ihr keinen Support kriegt, dann dürft ihr auch nicht mehr fliegen und die Registrierungsgesellschaften sagen, wir ziehen die Registrierung zurück. Es gibt irgendwie, ich habe Geschichte von einem Aeroflot-Flieger gehört, der ist dann noch nach Kairo geflogen und auch wieder zurück. Und es war eigentlich vor Einflug in den westlichen Luftraum bekannt, dass eigentlich nicht mehr legal unterwegs war.

00:14:54Speaker 2 Und trotzdem hat ihn keiner aufgehalten oder an die Kette gelegt in Kairo. Wahrscheinlich aus denselben Gründen, weil sie sagen, ja wenn er, was machen wir denn mit ihm? Was machen wir mit den Gästen? Was machen wir. Mit all dem, was da passiert, und dann lass ihn mal so, lass das Problem lieber wegfliegen, könnte ich mir auch vorstellen.

00:14:54Speaker 1 Ja, wobei ich glaube, also dass die Authorities, die Behörden, die würden jetzt nicht sagen, wegen den Gästen lassen wir das Ding weiterfliegen. Das glaube ich nicht. Das ist denen, also gerade da unten ist denen das, glaube ich, mal so richtig egal.

00:14:54Speaker 2 Ja, aber auf der anderen Seite, du hast den Flieger da stehen und du hast, ja, es ist schon auch ich meine Aus Flughafensicht ist es ja ganz praktisch.

00:15:30Speaker 1 Oh, sie haben dieses Flugzeug hier 30 Tage bei uns geparkt. Wir haben da mal eine Rechnung für sie.

00:15:30Speaker 2 Ja, ja, ja, klar, ja, ja, ja. Also gerade mit irgendwo im Flieger irgendwo woanders zu festhalten, okay, jetzt wenn wenn das sowieso eine Schedule-Verbindung ist, aber ich glaube, wir haben da auch schon ein paar Mal drüber gesprochen, dass Ich kann mich erinnern, aus meiner Vergangenheit gab es einmal das Problem, dass da ein Flieger eigentlich nach Khartum weiter wollte. Und der ist, das war eine Verbindung Deutschland, Kairo, Kairo, Khartoum.

00:16:01Speaker 2 Und der konnte in Khartum nicht landen. Der hat zweimal Anflüge gemacht, hat mir ein Kollege erzählt, er hat zwei Einflüge gemacht, Sandsturm war alles scheiße, ist er zurück nach Kairo geflogen, weil das war der Alternate. Nur Die Hälfte der Gäste, die da waren, wollten nach Khartoum und hatten kein Visum für Kairo. Und die hing, der nächste Flug war erst in drei Tagen geplant, also das war eine große Katastrophe. Die Menschen, und da gibt es auch kein Hotel oder irgendwas gab es das damals, das ist vor 30 Jahren die Geschichte passiert, ne? Die hingen also da im Parumflughafen ab, bis man irgendwie eine Lösung für sie gefunden hatte, dass sie mal aus dem Hotel rausgehen konnten und sich da irgendwo im Zwischenmodel am Flughafen übernachten konnten.

00:16:39Speaker 2 Sonst wäre das so eine Airport gewählt, weißt du?

00:16:39Speaker 1 Ja, es ist schwierig. Also ich meine, das ist bei mir jetzt auch schon 15 Jahre her, aber damals bei dem Ferienflieger die Flüge, die wir nach Ägypten hatten, was ja klassisch, ne? Und die ganzen Flughäfen, die haben einen immer erst für den Rückflug nach Deutschland losgelassen, wenn vorher alle Passagiere quasi problemlos eingereist sind. Das heißt, die Leute haben halt wirklich unbewusst Delay produziert, wenn sie halt bis zur Einreise lange gebraucht hatten vom Aussteigen.

00:17:10Speaker 1 Aus dem Flieger bis zur Immigration, weil wir wurden so lange da festgehalten, haben keine Freigabe bekommen, bis nicht alle eingereist sind. Und wenn da Leute waren, die kein Visum hatten, weil aber irgendwas war, die haben sie einen dann wieder eingeladen. Ist natürlich dann sehr lustig gewesen, wenn du auf dem Rückflug nach Deutschland einen vollen Flieger hattest.

00:17:10Speaker 2 Ja, klar, logisch.

00:17:10Speaker 1 Dann musste nämlich einer, der eigentlich schon im Flieger saß, aussteigen. Weil einer nicht reinkam. Das hat zu sehr unschönen Situationen geführt zum Teil, ja.

00:17:41Speaker 2 Naja, naja. So, so welcome to the wonderful world of aviation. In Telegram kommt ja, da wurden ja auch, achso, ich wollte noch erwähnen, außerhalb dieser, da wurde Ich wollte nur einen Aufblick machen. Ich meine, die ist nur wegen Russland, ne? Großes Land, sehr großes Land. Wie viele Zeitzonen umfasst das? Sechs oder irgendwie sowas? Sieben? Keine Ahnung. Ich glaube ja. Ja, und stell dir mal vor, da irgendwann keine Flugzeuge mehr fliegen, weil die alle sagen. Oder nur noch die alten Koltiosen Antonov II oder irgendwas, die da rumfliegen.

00:18:15Speaker 2 Das ist also auch für die russische Wirtschaft ist das alles irgendwie. Aviation ist schon ein sehr, sehr, sehr wichtiger Faktor weltweit mittlerweile geworden. Naja. Okay. Dann haben wir in der Telegram-Gruppe, hat Anna gesagt, große Störung von GPS im Ostseeraum. Hast du es auch gesehen?

00:18:15Speaker 1 Ja, ich hatte es gelesen, genau. Fand ich auch ganz interessant. Das wurde dann von vielen leicht in Verbindung gebracht mit dem Russland-Ukraine-Konflikt, aber manchmal ist es glaube ich auch ganz

00:18:48Speaker 1 Einfache Ursachen, ne?

00:18:48Speaker 2 Ja, klar, das stimmt. Ich kann mich aber erinnern, dass es immer beim Einflug In gewissen Gebieten, insbesondere der Einflug in Teheran, gab es immer kurzfristig GPS-Ausfälle. Ich weiß auch nicht warum. Ich weiß ja, ob du es auch mal erlebt hast. Ich habe es mehrfach erlebt. noch in den letzten drei Jahren, also dass du, wenn du von Türkei kommt, über Teherande weitergeflogen bist, dass kurzfristig das GPS weg war. Ich, also warum auch immer, es kam dann meistens nach einer Viertelstunde wieder.

00:19:19Speaker 2 Aber hier fand ich nur sehr interessant, große Störung von GPS im Ostreuern. Der Artikel sagt ja auch, es könnte durch Sonnenwinde oder irgendwie sowas hervorgerufen worden sein. Und interessanterweise, ich weiß nicht, ob du den auch kennst, diesen Newsletter der VC, den Solarflare Newsletter, den kann jeder abonnieren, auch Nerds, die das spannend finden. Und die haben dann auch ganz konkret halt vor mehr erhöhter Solarwindaktivität und auch Störung im HF-Raum und sowas gewarnt, dass es passieren kann.

00:19:50Speaker 2 Und vielleicht hängt das damit zusammen, dass da passiert ist. Also es muss nicht immer alles gleich das Böse sein, was da passiert ist.

00:19:50Speaker 1 Nee, manchmal, aber mit der Störung, das kommt schon mal hier und da vor. Also ich weiß, hier in Korea, also sprich Seoul. Da gibt es auch öfters mal GPS-Autages. Ich meine, Soul liegt der Sender an Nordkorea. Ja, oder? Das ist wahrscheinlich einfach nur ein kaputter Radiosender. Nein, also ich weiß es nicht.

00:19:50Speaker 2 Hat einer sein Handy im Handy nicht, den Kondensator im Handy nicht entstört, meinst du, oder sowas, ne?

00:20:24Speaker 1 Ja, genau. Naja, aber klar, es kommt schon mal vor, aber es ist dann auch nicht so schlimm, ja, das GPS kann ausfallen, einige Sachen braucht man dafür, also sprich diese R-Nove, diese Area Enough Approaches, ja, aber für den Streckenflug ist es. Eigentlich ziemlich egal, muss man sagen. Es gibt natürlich wieder Lufträume, ja, da braucht man dann wieder eine höhere Genauigkeit in Navigation. Das erreicht man nur mit GPS. Ja, ich weiß, das ist völlig richtig, aber auch da ohne Kann man das meiste einfach alles normal abfliegen.

00:20:55Speaker 1 Also das ist jetzt auch nicht so schlimm. Und das Flugzeug weiß ja auch nicht, also wenn GPS ausfällt, weiß das Flugzeug ja weiterhin, wo es ist, dann der IRS, also der Trigger als Navigation und den eventuell dann zu nutzenden Funkfeuern. Ja, also das ist halb so wild.

00:20:55Speaker 2 Ja, und wenn das Flugzeug nicht mehr weiß, wo das ist, dann holen die Piloten ihre alten VFR-Karten raus oder diesen Atlas, der hinten im Bordbuch immer drin ist, weißt du, für die Gäste, wo die Flugrouten drauf sind.

00:21:26Speaker 2 Und dann zeigen sie also die Finger auf den roten Strich, sagen, ich bin jetzt da. Genau, so einfach. Also es ist total einfach. Also. Und außerdem haben wir ja noch Corona, also offiziell ja eigentlich, also gefühlt irgendwie nicht mehr, kein interessiert ist. Aber es sind so wenig Flieger unterwegs, dass es sozusagen, ich glaube, auch da dann kein Delay geben würde, wenn der Luftraum, sagen wir mal, durch die GPS-Outage nicht mehr die gleiche Menge an Flieger akzeptieren kann.

00:21:56Speaker 2 Das ist ja auch eine Konsequenz, dass sie sagen, okay, wir können jetzt nicht die Flieger irgendwie fünf Meilen dicht aneinander vorbeifliegen, sondern 15 Meilen. Das ist eine Konsequenz zum Beispiel. Ja. Ja. Apropos Corona. Lass uns doch mal überhaupt nicht mehr. Corona, das ist ja schon völlig vergessen, das Thema, ne? Ja. Genau. Ich habe meine Info rausgesucht. Also nur, das fand ich ganz interessant. Ich bin ja so ein sehr starker Impfbefürworter. Und es gibt ja Leute, die mögen sich ja nicht so gerne impfen lassen.

00:22:27Speaker 2 Und ich habe das mal rausgesucht hier aus unserer Webseite von der Firma und da steht drin mehr oder weniger. . Dass du ohne 2G-Status kannst du eigentlich nur noch Tagestouren fliegen. Weil du musst dich einmal am Tag irgendwie testen lassen und das kann man nur in Frankfurt machen, also innerhalb der Transitzeit selber, das reicht nicht aus. Und um dann den Ausflug aus den anderen Gebieten außerhalb von Europa, also wenn du Embury hast, sicherzustellen, weil immer musst du irgendwie dein mindestens

00:23:00Speaker 2 2G-Status irgendwie haben, sodass quasi Leute, die nicht geimpft sind, können nur noch Tagestouren fliegen Das fand ich. Also sehe ich, kann ich daraus, das lese ich daraus. Das steht ja nicht explizit drin, weil das wäre ja irgendwie eine Diskriminierung. Aber es steht praktisch verklausulisiert da drin. Ich weiß nicht, ob das stimmt. Ich hoffe. Ich interpretiere das ja noch nur so. Und gleichzeitig steht aber drin, trotzdem werden alle geplant wie immer. Das heißt, wenn du nicht fliegen kannst, kriegst halt Stand-By. Also, so ein leichter Druck, der das da irgendwie reindrückt.

00:23:31Speaker 2 Und ich finde das schön.

00:23:31Speaker 1 Also jeder macht es anders, jedes Land macht es halt auch anders. Ja, von daher Also ich sag mal, wenn man jetzt, jetzt mal ohne die Crewmember, wenn man verreisen will, muss man sich eigentlich darauf einstellen, dass man mehr oder weniger gimpflich sein muss, weil ganz viele Länder lassen einen sonst auch einfach nicht mehr rein. Und das ist halt. Also Brasilien hat 1G, das wird auch wirklich konsequent kontrolliert, was ja auch nicht immer so gegeben ist in manchen Ländern, aber der gucken die wirklich genau, ist man geimpft oder nicht und wenn nicht, dann dürfte man gar nicht erst einreisen.

00:24:07Speaker 2 Also ich kann nur von Mexiko nochmal mein Erlebnis vom letzten Monat heraufbringen, dass in Mexiko selber War keine Impfung, irgendwas required für die Einreise. In Mexiko selber haben sie sich überall getestet. Also geguckt, ob du Fieber hast oder irgendwas. Impfe hast, musstest du nicht nachweisen. Aber für den Flug als solches brauchtest du nur eine Maske. Nur eine normale medizinische Maske. Du brauchtest weder einen Impfausweis noch gar nichts. Du konntest, weil das, das heißt, so ein Flug nach Mexiko, kannst du dir vorstellen, auch für die Kollegen, die dort arbeiten, hast du vielleicht 100 Leute, die

00:24:41Speaker 2 Die nichts haben. Also, das nochmal so ein bisschen als Arbeitsbedingung für die Kollegen. Also lasst euch impfen, verdammt nochmal. Aber es sind auch über 90 Prozent der Leute geimpft.

00:24:41Speaker 1 Bei den Kruz meinst du?

00:24:41Speaker 2 Ja, bei den Kruisen. Ja, also das sollte man irgendwie. Und weißt du, wie man das rausgefunden hat oder geschätzt hat? Weil du kannst es ja offiziell nicht erfragen. Du darfst offiziell darfst ja irgendwie nicht erfragen, wie ist denn.

00:25:11Speaker 2 . Das ist so, bin ich schwanger. So eine große Firma darf das irgendwie. . Nee, wie nicht machen. Aber man hat festgestellt, dass wenn die Leute von außen einreisen, also entweder über die Krugtiefgarage, wo du nur mit einem hinterlegten Impfstatus einreisen kannst, weil du dann ungetestet direkt in die Garage fahren kannst, oder von außen Kannst du praktisch also rein statistisch feststellen, okay, über 90% der Leute, die zur Arbeit gehen, benutzen den Eingang und damit scheint es wohl so.

00:25:42Speaker 2 Ich weiß nicht, wie man das irgendwie verklausisieren soll, aber so haben sie es begründet. Oder möglicherweise hat auch jemand angerufen bei der anderen Abteilung und hat gefragt, sag mal, wie sieht das aus? Ich weiß es nicht.

00:25:42Speaker 1 Keine Ahnung.

00:25:42Speaker 2 abwarten.

00:25:42Speaker 1 Die werden es noch nicht rausfinden, aber ja gut, es ist halt so. Aber ich habe gesehen, bei Lufthansa scheint es auch wieder anzuziehen. Die holen die, man darf das ehrlich sagen, die Galere zurück.

00:25:42Speaker 2 Der Flieger, dessen Namen nicht genannt werden darf, meinst du?

00:25:42Speaker 1 Ja. Ich arbeite ja nicht bei dem Laden, deswegen darf ich ja Galere sagen.

00:26:12Speaker 1 Galeere, Galere.

00:26:12Speaker 2 Galere, Galere. Möchtest du erklären, wie das dazu kommt eigentlich?

00:26:12Speaker 1 Ich denke mal, das ist deswegen, weil der so lang ist der 34600, dass das wie so eine Galere ist. Ich habe keine Ahnung. Also ich. Bin jetzt war mal mitgeflogen, aber und die Küche ist unten, das ist glaube ich auch mal ganz doof, ne? Für die FlugbegleiterInnen.

00:26:12Speaker 2 Es war, ich muss jetzt, es ist nicht mehr so schlimm, wurde mir gesagt. Aber. Es war durch, irgendwas war halt unten, ich glaube, die Toiletten sind immer noch unten.

00:26:44Speaker 2 Und dadurch, dass du hast so eine Treppe, wo du runtergehen kannst zu den Toiletten, oder das war irgendwas wurde geändert. Entweder ist die Küche jetzt nicht mehr unten und deswegen. Geht das nicht mehr bei? Es war einfach so, dass wenn die Leute, wenn Service war, was haben die Leute gemacht? Die sind nach dem Service, ist man Pullern gegangen, sozusagen. Und gleichzeitig ist der Service aber ja nicht im ganzen Flieger schlagartig zu Ende, sondern der fängt ja vorne an und geht dann so von hinten nach, ne, von vorne nach hinten durch oder man trifft sich in der Mitte oder irgendwas.

00:27:15Speaker 2 Das heißt, du hast gleichzeitig Leute. mit den Trollis rumgearbeitet gehabt und gleichzeitig Leute, die alle aufs Klo mussten. Und gleichzeitig haben sich alle nach unten an der Tiefgarage sozusagen des Fliegers getroffen. wo sie entweder ins Klo mussten oder die Kollegen an die Küche mussten und die Sachen geben. Und das war ein Chaos ohne Ende. Und das war ein Gakre und hin- und herschieben. Und das war ein, deswegen hat er den Namen Galere bekommen. Ein Spitznamen, der also natürlich dann sofort irgendwie gesagt, das können wir den Flieger nicht nennen, das ist ein schlechtes Image und so überhaupt.

00:27:45Speaker 2 Und deswegen wurde dann offiziell darum gebeten, diesen Flieger auch Nicht mehr, also so zu nennen, also auch nicht unter den Kollegen oder irgendwie. Deswegen war es der Flieger, dessen Namen nicht genannt werden darf Aber hat ja gut gewirkt. Wir reden ja schon seit drei Minuten über die Galere. Und es zieht wieder an. Und zwar, genau, warum wollen wir hinaus? Ich habe irgendwo gelesen, dass die Dinger wieder eingesetzt werden. Die werden aus der Mottenkiste rausgeholt, obwohl sie viel Sprit verbrauchen. und kriegen sogar noch eine First Class eingebaut.

00:28:17Speaker 1 Aber den 380, den holen sie nicht wieder raus.

00:28:17Speaker 2 Den holen Sie nicht raus, aber ich schätze mal, das ist der Grund dafür, dass Sie die Dinger rausholen, ist, dass sie anderen so spät kommen. Die 787 kommt nicht, die 777 kommt nicht, also die XR oder irgendwas. Und man will planen und man will sich vorbereiten und man will da nicht nackig dastehen, wenn man sagt, man hat die Gäste, aber ich habe kein Flugzeug. Also holt man die Dinger raus und bereitet sie schon vor. Aus Planungsgründen. Und du hast das Passagiervorkommen immer noch nicht für so ein 380.

00:28:47Speaker 2 Ich habe heute mal geguckt auf die Verbindung zwischen Hamburg und Frankfurt. Ich meine, das ist auf der einen Seite gut.

00:28:47Speaker 1 Ist das eine 380-Strecke?

00:28:47Speaker 2 Nein, das nicht, aber ich meine nur mal so früher. Das ist die Leute, die natürlich hier, ich sag mal, umweltschutztechnisch und Spritverbrauch, aber früher gegen was? Gegen einen 6 Uhr Flieger, 6 Uhr 60-Flieger, 7 Uhr Flieger, manchmal denn zur Ferienzeit noch einen 7. 30 Uflieger. Dann 8 Uhr und dann ging das Ding stündlich durch nach Frankfurt. Und heute haben wir, ähm, ich glaube, maximal sechs Flüge am Tag zwischen Hamburg und Freiburg.

00:29:21Speaker 2 Okay. Sechs, vielleicht mal sieben. Jetzt haben sie aber einen wieder rausgenommen, gestrichen und überhaupt.

00:29:21Speaker 1 Ja gut, ich meine, es ist ja auch so, dass es ja auch Ein bisschen auf die Bahn verlagert wurde. Da gibt es ja auch jetzt dieses Air Rail oder wie auch immer Angebot. Das ist ja auch nochmal was, was dazu kommt.

00:29:21Speaker 2 Ja, ist auch richtig. Ist auch nicht schlechtes Kurs. Heute sind aber nochmal vier Flieger weiter ausgefallen. Weil heute ja das Flughafenpersonalsicherheitspersonal streikt und da haben sie auch gleich morgens drei Flieger rausgenommen.

00:29:52Speaker 2 Dann waren die restlichen Flieger garantiert voll. Ja, das werden sie wohl sein, irgendwie so sein. Ja, warum war der mit schönen Nachrichten machen? Hast gesehen, die Tiere ist wieder geflogen.

00:29:52Speaker 1 Ja, das fand es also ja schon kreativ. Und das jetzt auch mal aus einer rein nicht politischen Sache. Also es ist natürlich bekannt, bei Fleiträdern kann man Relativ einfach beliebige Flüge einspielen als Normalo.

00:30:22Speaker 1 Und da hat halt einer die Antonov 225 wieder fliegen gelassen. Und zwar in einem großen Kreis um Kiew. Kiew mit den Calls einen Fuck Putin. Es ist kreativ, das muss man einfach mal sagen.

00:30:22Speaker 2 dass da keine Logiken drin sind, die sagen, Flieger, die wir verlinken das ja auch hier, die Antonov zu 5, der alte Buran-Transporter, dass der verbrannt ist.

00:30:53Speaker 2 Ich glaube, das ist mittlerweile jedem Afghik bekannt, dass der Flieger leider zerstört ist. Und auch das Schwesterschiff, wenn du mich fragst, wird nie wieder, wird, ist ja noch nie geflogen, das wird auch nicht fliegen. Es wird kein Neues geben. Und da hat das einer wieder nochmal auferstehen lassen. Aber dass es, dass da nicht Flei 3er24 sagt, irgendwie, nee, also komm hier, den schmeißen wir mal raus, das ist ja eine politische Nachricht, also so ein Aber tja, naja, gut.

00:30:53Speaker 1 Ja, wobei, also das braucht ja erstmal auch ein bisschen, bis das dort denen auffällt. Die haben ja so viele Flüge, die da pro Sekunde durchgehen.

00:31:24Speaker 1 Klar, irgendwann ist es wohl aufgefallen. Dann ist die Frage, zu welcher Uhrzeit war es vielleicht? Ja doch, die werden 24-7, denke ich, auch da sein bei Flight Trader. Aber Ja, ist schon eine spannende Sache, aber tatsächlich ist es überhaupt kein Problem, da Fremdtagets quasi einzuspielen. Also ob da jetzt auch die Global Hawk wirklich da lang fliegt, wo sie fliegt. Das sei auch mal dahingestellt. Also es gibt da auch in der Telegram-Gruppe viele, die das immer verfolgen. Ja, Flighträder ist eine schöne Informationsquelle, aber ich kann mir auch vorstellen, dass da das eine oder andere

00:31:58Speaker 1 vielleicht mal auch mit Absicht so eingespielt wurde.

00:31:58Speaker 2 Genau. Ich habe einen Screenshot übrigens jetzt hier, könnt ihr auf den Bildschirm gucken, von der von diesem angeblichen Flug, der da stattgefunden hat, mit FCK Putin. Und das in der Telegram Gruppe da wollte ich eigentlich auch noch hinaus. Da kommen immer welche werden Flüge dargestellt und ich glaube, ich meine, mich würde jetzt interessieren, ob jemand, der so einen gespooften Flug da reinstellt, ne?

00:32:28Speaker 2 Ist es einer, der sich frisch anmeldet oder ist es ein Alteingemeldeter, der sagt, ich supplie Daten? Fliegt er dann raus? Werd er rausgeschmissen? Oder ich meine so, da muss man doch erstmal so eine vertrauenswürdige Basis aufbauen.

00:32:28Speaker 1 Ja? Nee, das kannst du ja auch über verschiedene Wege einspielen. Also du kannst ja auch einen ADSB-Sender einfach nehmen, der dir irgendwelche Signale generiert und dann halt an die vielen Empfangsstationen da in der Region Halt sendet. Und die leiten das halt nur weiter.

00:32:58Speaker 1 Also die, die kontrollieren das ja nicht.

00:32:58Speaker 2 Ja, okay, ich verstehe. Also nicht, dass so einer einen Datensatz kreiert hat und den als Empfänger dieser Daten reingespielt hat, sondern dass da einer ein Signal ausgespielt hat an irgendeinen Empfänger, der dort steht.

00:32:58Speaker 1 Ja, ich denke im Endeffekt geht beides. Also da bin ich nicht zu sehr drin, aber man kann ADSB-Signale ohne irgendwelche Problemen auch spoofen. Also einfach selber generieren und ja, das ist überhaupt kein Problem.

00:32:58Speaker 2 Ich glaube, ich habe das schon ein paar Mal erzählt.

00:33:29Speaker 2 Ich hatte ja den Fall, dass als es frisch kam und irgendwie als. ADSB und die und als wir das empfangen konnten oder sowas Anfang 2000er, dass da immer so ein Flieger stationär, in dem den Genfer Flughafen in 7000 Fuß schwebte. Auf unserem Display, also auf unserem Traffic-Display. Ich weiß nicht, ob deiner das mit dem Transponder-Signal gemacht hat, das könntest du ja genauso spoofen, sozusagen. Kann man das? Na, nicht wirklich. Oder doch? Ne, das ist ein Antwortsignal, da musste die Radarantenne ja mitspielen. Aber zumindest, vielleicht hat der Floze das nicht so gesehen, aber wir auf unserem Tikas-Tiplay hatten einen stationären Flieger, der da rumstand.

00:34:03Speaker 2 Und zwar genau da, wo die, ähm, wo die Arrival-Anflug war sozusagen. Und ja, dann hast du dann nachgefragt und sagt, ja, es Ghost Traffic oder irgendwie sowas. Und das hat auch irgendeiner bestimmt im Flughafsflugplatzgegner oder irgendwas hat das reingespielt. Aber das habe ich nur ganz kurz immer, habe ich nur ein, zweimal erlebt, dass ich das gesehen habe.

00:34:03Speaker 1 Ja, und das ist tatsächlich auch ein großes Thema, weil die ganzen Systeme, die sind ja so entwickelt, dass du

00:34:34Speaker 1 Ja, dass sie halt failsafe operieren, dass es eine hohe Zuverlässigkeit hat. Das erreichst du natürlich nur mit einfachen Systemen. Aber du kannst natürlich Funksignale in welcher Art und auch immer natürlich irgendwo fälschen und da irgendwelche anderen Sachen mitmachen. Oder auch, dann guck dir mal ILS an, wenn da ein Auto vorher fährt. vorher fährt vor dem ILS-Trinzip, also Loggleise-Antenne oder so, oder Glice-Loop, was die Signale dann machen, die verbiegen sich halt einfach.

00:35:05Speaker 1 Die Systeme sind halt so entwickelt, dass sie einfach sind, dass sie gut funktionieren, aber die sind nicht daraufhin entwickelt. Auf dem Security-Aspekt, also dass da jetzt eine gewisse Data Security halt herrscht oder Signal-Security oder wie auch immer man das nennen will. Und das ist halt das Problem. Das gibt es ja auch schon lange, das Thema. Ja, wird halt hier und da pocht immer mal was auf. Ist halt so, ist wie mit GPS-Outage. Es ist ja genau dasselbe. Das System funktioniert ja an sich und es wurde ja nicht dafür konzipiert, jetzt möglichst.

00:35:39Speaker 1 . solide und sicher zu sein gegenüber gegenüber Angriffen.

00:35:39Speaker 2 Ja. Und ich möchte ganz kurz nochmal unsere Hörer beruhigen nicht, dass sie jetzt sagen, oh Gott, oh Gott, oh Gott, alles wird schlimm, der Weltumgang naht, weil es ist ja alles so unsicher. Es gibt schon seit Ewigkeiten Leute, die falsche Funksprüche in den Luftraum reingesendet haben und die Cent-Anweisungen geben und irgendeinen Quatsch machen. Gibt es immer wieder mal Notems, dass da irgendeiner. . Blödsinnige Nachrichten, auch versucht professionell in den Funk sozusagen quasi durch falsche Anweisungen reinzugreifen, die fallen meistens ganz schnell auf, weil die in der Regel keinen Sinn ergeben, irgendwas.

00:36:12Speaker 2 Weil da Gott sei Dank immer noch Menschen vorne drin sitzen und sagen, ey, Moment, hier stimmt was nicht.

00:36:12Speaker 1 Ja, und das ist also das ist auch so, wenn du dann jetzt weiterspinnst, ich sag mal, Single Pilot Concept oder auch diese UAVs, wie es so schön heißt, die Unmanned Aerial Vehicles, also Drohnen-Salock. Ich glaube, das ist halt einfach auch der Punkt, wo ich sage, da wird es halt echt spannend. Das hat echtes Popcorn-Potenzial. Und also, ja, ich bin mal sehr gespannt, was sich da noch entwickeln wird.

00:36:44Speaker 2 Ja. Alles wird gut.

00:36:44Speaker 1 Immer.

00:36:44Speaker 2 Immer. Aber was nicht gut wird, ist die Geschichte mit dem 380, ne? Das hast du schon gesehen, ne?

00:36:44Speaker 1 Ja, die.

00:36:44Speaker 2 Ja.

00:36:44Speaker 1 Ungeöffnet zurück, würde man glaube ich sagen.

00:36:44Speaker 2 Ja, genau.

00:36:44Speaker 1 Gibt die D380 ja an Airbus zurück. Jetzt ab Oktober hätte ich jetzt gelesen.

00:36:44Speaker 2 Genau, es war schon immer geplant. Es waren schon immer geplant, dass sechs Stück genau Ende 2022, glaube ich, habe ich schon ein paar Mal geerzählt, dass die zurückgehen an Airbus.

00:37:15Speaker 2 Da steht nur Waage drin, dass das jetzt gemacht wird und das war immer schon geplant. Was mich interessieren würde, ist, wie der, wie das geplant wird, da weiß ich allerdings noch nicht, wie die da dem zurückgehen, ob die einfach. sozusagen einfach E-Bus dann übernimmt, so geparkt wie sie da sind. Oder ob sie tatasi flott gemacht werden müssen, um dann woanders hingeflogen werden sein müssen, um denn dort wieder in die Parkposition zu gehen. Das wird spannend geben. Also ich könnte mir vorstellen, die bleiben einfach erstmal da stehen und die Vertragsmodalitäten werden geändert, weil die sollten ja eigentlich Flight Ready übergeben werden.

00:37:48Speaker 2 Aber es ergibt irgendwie auch keinen Sinn, einen Flieger, der nicht gebraucht wird, Flight Ready zu übergeben. Zängerzahlt Versandkosten, sage ich da über. Ja, genau, genau, genau. Also Artikel verlinkt, könnt ihr gerne raufschauen. Für all die Leute, die sich Hoffnung machen, dass er nochmal kommt. Also ich, wie gesagt, Gar nichts. Bei mir ist die Hoffnung ja sowieso vorbei. Ich habe schon einen Laufzettel für bekommen, meine Sachen abzugeben. Jetzt schon hinweise ein halbes Jahr Quart. halbes Jahr nicht, ist ja weniger als ein halbes Jahr. So mit Infos und was ich machen muss, wo ich mich noch anmelden muss und was ich tun muss, um meinen Austritt vorzubereiten.

00:38:23Speaker 1 Muss man eigentlich die Uniform abgeben oder kannst du es für Karneval noch benutzen?

00:38:23Speaker 2 Es steht drin, dass du sie nicht verkaufen darfst. Irgendwie irgendeine Art. Und du darfst sie behalten, wenn du sie vor zwei Jahren bekommen hast. Wenn ich sie jünger, wenn die Uniform jünger ist als zwei Jahre, dann möge ich sie bitte gereinigt wieder abgeben. Ich kann dir das Wortleid genau fortlesen oder irgendwie sowas. In meinem Fall, da ich ja schon zwei Jahre nicht mehr fliege, ist das glaube ich E-Or.

00:38:54Speaker 2 obsolet, aber ich frage mich gerade, was passieren würde, wenn ich mir jetzt vor einem halben Jahr noch eine neue Uniform bestellt hätte. Hätte ich ja machen können. Was passiert dann? Ich habe mir noch ein bisschen was bestellt. Aber ich glaube, das waren so Anhängerrichse und irgendwie sowas. So Abzeichen, so habe ich noch ein paar bestellt. Best pilot ever Ja, ja, das nicht. Ich habe ja auch zwei Mützen rumliegen, aber die sind beide gebraucht, die glaube ich in eine neue Mütze. Kapitänsmütze sieht nur gut aus, wenn sie ein halbes Jahr unter einem schwitzigen Arm getragen worden ist.

00:39:24Speaker 2 Dann hat sie erst die richtige Form, oder?

00:39:24Speaker 1 Ja, also ich habe glaube ich immer noch meine allererste Mütze.

00:39:24Speaker 2 Aber ich habe sie nicht getan. Lagelneu, meinst du? Ja, nee, ich habe meinen Hut stolz getragen. Ich meine, du würdest ja wenigstens der Einzige sein, du hast ja den Hut auf, den sollst du ihn auch tragen. Aber es ist Geschmackssache, ich gebe zu. Die meisten Kollegen tragen das Ding nicht.

00:39:24Speaker 1 Ja, und mein Kopf ist einfach blützen inkompatibel. Das sieht einfach scheiße aus. Man kann das einfach auch nicht schönreden.

00:39:24Speaker 2 Das sieht blöd aus.

00:39:54Speaker 2 Ja, wenn du denn irgendwann jünger bist und weniger Haare hast, dann geht das wieder. Jünger? Jünger? Älter meine ich. Älter, älter. Ich gucke in dein Gesicht rein.

00:39:54Speaker 1 Ich glaube, ein Haarausfall, also ich werde vieles bekommen, aber definitiv keinen Haarausfall.

00:39:54Speaker 2 Inshallah, Inshallah. Eine Sache, hast du, ich meine, das Ding ist echt älter, aber ich habe es mir heute nochmal angeguckt, weil das ja bei uns in der Timeline war. Mit dieser ähm äh mit der dem Shiner 747400, also 744 Frachter, der da irgendwie die falschen Texte weggenommen hat und in die

00:40:34Speaker 2 in die Container da reingefahren ist mit den Triebwerken. Hast du dir das Ding doch nicht mal nochmal genau angeguckt? Also ihr seht ja überblick.

00:40:34Speaker 1 Das gibt ganz im Ärger.

00:40:34Speaker 2 Genau, also da gibt es auch Bilder davon. Ich verschenke das mal den richtigen Verlink, auch von Aff Herald steht auch noch diverse, sondern da sind Foto, wie es hinterher ausgesehen hat oder irgendwie sowas. Aber ich finde das Video so genial. Also da ist so eine. Das ist nicht erscheinen, aber es ist irgendwie so ein chinesischer Cargo-Carrier in Chicago, der glaube ich den falschen Rollweg nimmt und relativ flott da weiterfährt und mit seiner Tragfläche und den Triebwerken.

00:41:13Speaker 2 locker mal so ein paar Container aufnimmt, die waren anscheinend leer, wenn man nämlich genau guckt, an einer Stelle siehst du wie ein Container aufgenommen wird Und wie er dann voll im Triebwerk aufgesaugt wird und hinten im Zerschredder wieder rauskommt. Also es hat mich sofort an diesen Filmer in der Die Hard 2. Sagt er das was? Diehard, was war der, wer war der deutsche Titel von Die Hard? Das ist ja die alte Bruce Willis Stripp Lamsern, genau, Stück langsam zwei, wo noch der eine in so einem Triebwerk beim Start nochmal vorher so reinfällt und dann so geschreddert hinten rauskommt und die den Start fortsetzen.

00:41:50Speaker 2 Und ich habe immer gesagt, das gibt es nicht, das Triebwerke war kaputt, aber anscheinend kann es im Leerlaufdrehzahl noch einen ganzen Container durch sich durchjagen und da hinten einiger, also noch anscheinend ein bisschen weiterlaufen, also nicht gesund oder irgendwas, aber ich fand das irgendwie sehr spannend.

00:41:50Speaker 1 Ja, ich glaube, es hängt von ganz vielen Sachen ab. Es gab ja auch jemanden, der mal versehentlich in so ein Triebwerk von einer F16 gekommen ist und es überlebt hat.

00:41:50Speaker 2 Ja, aber der ist hängen geblieben an den Statuenes, ne?

00:42:21Speaker 2 Also die, ja, ja, das war, es war, glaube ich, es gibt diese Geschichten, gibt es mehrfach, gibt es mehrfach. Wenn ihr bei Reddit irgendwo ganz tief in diesen furchtbaren Gruseforum reingibt, gibt es auch die Geschichte, wie das aussieht. Nee, ich möchte das nicht erzählen. gibt es ein paar Bilder von einem Menschen, der in so eine 737-Triebwerk beim Standlauf, beim Standlauf und zwar mit Gas reingekommen ist. Von diesem Menschen ist wirklich nichts mehr übrig. Also das ist nicht schön.

00:42:51Speaker 2 Das ist ja nicht jugendfrei und ich werde jetzt, bin mir nicht sicher, ob ich das jetzt auch noch weiter irgendwie sind die Leute und wollen danach so, bitte sucht nicht danach, vergiss es, macht das bitte nicht. Themawechsel, Themawechsel, schönes sprechen, schönes Sprechen, schönes Sprechen.

00:42:51Speaker 1 Nee, aber bei der bei der bei der 747, das ist schon Also bei dem Schnee, der liegt, so zügig da lang zu rollen, das ist halt schon mal ambitioniert, sag ich mal. Und ich kenne die Ecke da, weil die parken ziemlich. . Genau neben uns immer in Chicago und das ist echt verwinkelt.

00:43:22Speaker 1 Und da überlege ich mir mit der Geschwindigkeit, da überhaupt lang zu rollen, auch wenn es trocken ist Also ich glaube, die wollten eigentlich mal einen früher Feierabend haben. Das ist glaube ich aber im Endeffekt ein bisschen nach hinten losgegangen und der Feierabend war nicht ganz so früh wie geplant.

00:43:22Speaker 2 Da bin ich jetzt ein bisschen vorsichtig, weil das habe ich auch gesagt zu einem Überwachungsvideo, wo mal eine Air France 380er, so einen kleinen Embraer, auf die Hörner genommen hat in New York, Kennedy. Die sind nämlich auch längs gerollt und diese Embrea oder irgendwas, was es war, wurde zu weit zurückgestoßen und er hat mit seiner Tragflächenspräche den Seitenfinder erwischt und hat den Flieger so über 90 Grad verdreht.

00:44:00Speaker 2 Und das sieht auch aus, als wenn die da echt längs gebredtert sind. Und es ist aber so, dass diese Überwachungsvideos, wenn sie denn die Videos da rauskommen, gerne mal mit erhöhter Geschwindigkeit gespult werden, aus irgendwelchen. Und so vielleicht sind sie relativ langsam längst gerollt. Also das wird bestimmt irgendwie noch rauskommen im Bericht, weil ich meine, im Bericht wird es darüber geben. Und ähm Aber in der Regel ist es schon so, dass natürlich, dass wenn die Rampe verschneit ist, dass dann natürlich als Erklärung, warum das passiert sein könnte, weil die, weil die Taxilines, die sind nicht sichtbar, ne?

00:44:30Speaker 2 Dann rollst du auf einer falschen Linie oder Selbst die Lichter, die da drin sind, zugeschneit und leuchten anders, nicht mehr grün, sondern in einer anderen Farbe. Und du denkst so, oh, das ist das nicht und dann rollst du auf der falschen Linie. Habe ich alles schon mal so ein bisschen. . Bisschen gesehen, dass du dann, du kannst, dass man, aber umso mehr einen Grund, noch langsamer zu rollen oder ein Vollemet zu requesten zum Beispiel. Das ist auch mal eine sehr schöne Sehr schöne Möglichkeiten. Naja, okay. Das wollte ich nur sagen, wie diesen Container, wie der da das Triebwerk durchgegangen ist, und weg ist er.

00:44:30Speaker 1 Sehr schön. Aber wir haben auch noch ein paar Fragen gestellt bekommen und ich würde sagen, dass wir ein paar davon nochmal bearbeiten.

00:45:06Speaker 2 Sehr gerne. Sehr gerne.

00:45:06Speaker 1 Und zwar, ich würde mal anfangen, genau. Das war bei Twitter, glaube ich. Und zwar die Frage.

00:45:06Speaker 2 Leider nicht aufgeschrieben von wem, leider. Tut mir leid.

00:45:06Speaker 1 Die Frage ist auch schon älter. Und zwar. Ich lese erstmal vor, also ich habe so gedacht, welche Arten von Fluggeschwindigkeiten es gibt in Klammern. IAS, CAS, EAS, TAS und MAC Und wann sie wo relevant ist. Also eher so ein wenig Theorie. Falls ihr denkt, man kann da mehr draus machen, nur eine Idee. Also die Frage, es geht um die ganzen gemessenen Fluggeschwindigkeiten.

00:45:39Speaker 1 Hä? Warte mal, ich dachte Die fliegen nur mit einer Geschwindigkeit.

00:45:39Speaker 2 Welche ist das? Du nennst bestimmt irgendeine, die jetzt nichts da drin steht, oder? Die Ground Speed. Ja, so, ja, stimmt. Okay.

00:45:39Speaker 1 Also das Problem ist ja immer, wie misst man die Geschwindigkeit eines Flugzeuges? Ich sag mal, das aerodynamisch wird das ja mit sogenannten Pitos gemessen. Ja, und man braucht auch einen statischen Druck dazu.

00:46:11Speaker 1 Da zählt man ja im Grunde genommen die Anzahl der Luftteilchen, die vorne dieses Staurohr auftreffen, welcher Druck da aufgebaut wird, das ist die Geschwindigkeit auf einer passenden Anzeige. Das ist ja so die ganz einfache Theorie dahinter. Die indicated erst diese Erklärung, ja. Und das Problem ist, je höher man fliegt, desto dünner ist die Luft. Die Luftdichte nimmt also ab. auch so die Anzahl der Luftteilchen, die in dieses Staurauf liegen. Das heißt, das muss man halt im Grunde genommen kompensieren, wenn man eine absolute Geschwindigkeit irgendwie rauskriegen will.

00:46:45Speaker 1 Man hat ja Änderungen durch Temperatur. Ja, und da fängt es ja eigentlich schon an. Eigentlich für die Geschwindigkeit, die das Flugzeug fliegt, ist ja erstmal wichtig, wie funktioniert man eine Aerodynamik. Also da braucht man ja wirklich die Luftteilchen, die einem helfen. In der Luft zu bleiben. Für so Streckenflug wäre es natürlich interessant, die wahre Geschwindigkeit zu messen, weil dann weiß ich, wenn ich die Ware Geschwindigkeit von ich sage mal 200 Knoten habe, dann weiß ich ja auch ungefähr, wie schnell ich, wenn ich den Wind auch kenne, mich über Grund bewege und habe dadurch die Geschwindigkeit über Grund, die Gownspeed.

00:47:20Speaker 1 Ja, das ist alles sehr, sehr. Schwierig. Und da gibt es verschiedene Wege, die Speeds anzuzeigen, zu errechnen. Man hat natürlich auch noch einen Fehler vom Instrument selber. Hast du noch was dazu? Das ist zuerst mal so der grobe Überblick in den ganzen Speeds, ne?

00:47:20Speaker 2 Genau. Ich glaube, er hat aufgeschrieben, ja, Indicated Airspeed und True Airspeed. Und dazwischen hat er die Calibrated Airspeed und die Equivalent Airspeed benannt.

00:47:51Speaker 2 Und wir sollten jetzt darüber reden. Also für den normalen Piloten wichtig ist die Indicated Airspeed, das sagt er nämlich an, also aerodynamisch, fliege ich schnell genug, um zu fliegen. Und die. Die True Airspeed, also die wahre Geschwindigkeit durch die Luft und die wird errechnet oder eine Anzeige gebracht durch einen analogen oder elektrischen Rechner sozusagen an Bord uns dargestellt und die ist wichtig, dass ich sage, wie schnell komme ich an. Und die anderen dazwischen gesagt hat, wie gesagt, die Calibraten Equivalent Airspeed.

00:48:21Speaker 2 Die kennst du in der Theorie, aber da hast du ehrlich gesagt wenig mit zu tun. Also ganz, ganz wenig. Und wie gesagt, das andere, um jetzt weiter das zu erklären, wie kommst du da hin und was ist die Ewek, was ist die Kompression der Luft und bla blub und alles, wie kommt man da hin, ganz ehrlich. Dafür würde ich dann doch auf andere Quellen verweisen als auf uns beiden Düstköbbelier, die können erklären, was für dich wichtig ist. Also, ne, was. was man wirklich braucht als Flieger.

00:48:52Speaker 2 Das andere ist einfach Theorie und tja.

00:48:52Speaker 1 Ja, wobei eine Sache haben wir jetzt nicht, das ist ja auch erwähnt, die Machtzahl.

00:48:52Speaker 2 Die Machtzahl, aber die kannst du dir dir ausrechnen oder brauchst du dafür ein Gerät, was dir das anzeigt?

00:48:52Speaker 1 Also im Zweifelsfall, wenn du was messen willst, hänge als Wort Meter dran, dann hast du das. Ein Machmeter braucht man dafür.

00:48:52Speaker 2 Machmeter, okay. Wie sieht denn das aus, das Machmeter?

00:48:52Speaker 1 Das gab es früher mal, Steffen.

00:48:52Speaker 2 Ja, das war eine Einzeige.

00:49:22Speaker 2 Ich bin 737200 geflogen. Da war eine kleine Machmeter an.

00:49:22Speaker 1 Mein Junge, ich bin sogar 7 im. Einsatz über Afrika, wir hatten gar nichts, ein brennendes Triebwerk, das andere ist abgefallen und die anderen beiden liefen noch

00:49:22Speaker 2 Olli kann so froh sein, dass er in Brasilien ist, als würde er jetzt von mir so eine Backpfeife kriegen. Das könnt ihr euch gar nicht vorstellen. Meine Fresse. Nein, aber die hatte wirklich eine separate Machanzeige, das Ding.

00:49:22Speaker 1 Ja, also Machtzahl ist ja die Geschwindigkeit, Mach 1 ist genau die Schallgeschwindigkeit, das muss man vielleicht noch erklärend dazu sagen.

00:49:57Speaker 1 Und die Machtzahl ist tatsächlich ausschließlich, also die Schallgeschwindigkeit ist ausschließlich von der Temperatur abhängig. Von nichts anderes.

00:49:57Speaker 2 Nicht mal eine Laufschrecker des Schreienden oder sowas? Also, wenn du ganz besonders wütend bist, dass dann der Teil.

00:49:57Speaker 1 Das ist die Das ist die Krachzahl, das ist was anderes.

00:49:57Speaker 2 Die Kracht, achso, das ist die Wirkungskirkungskreis. Okay, ja, alles klar. Gut.

00:49:57Speaker 1 Von daher, man kann halt die, also Mach 1 ist auch keine konstante Zahl, man sagt immer so, das sind 300 Meter pro Sekunde oder 1000 kmh.

00:50:33Speaker 1 Aber das ist halt temperaturabhängig. Und da man eine große Höhe bei niedrigen Temperaturen fliegt, ist da die Machtzahl halt tatsächlich ein bisschen anders. Die Machtzahl benutzt man aber halt für einen Reiseflug. Das ist da. Das Wichtige sozusagen.

00:50:33Speaker 2 Genau. Die Flugzeuge, die ich momentan fliege zum Beispiel, die haben alles andere als irgendeinen Machmeter oder irgendwas drin, weil da denn doch die Schallgeschwindigkeit eher eine wirklich untergeordnete Rolle spielt in so einer alten Ollen Cessna oder Piper oder irgendwie sowas.

00:51:04Speaker 2 Ja, das stimmt. Genau. Oh, noch eine weitere Frage. Haben wir Kraft? Zeit?

00:51:04Speaker 1 Natürlich.

00:51:04Speaker 2 Flugnummern. Willst du das erzählen oder wollen wir einen weiterspringen?

00:51:04Speaker 1 Ja, machen wir doch, klar. Die Frage war: Flugnummern und vor, wofür sind diese? Also durchgehend nicht Multistop, genau, der Gerd hat das gefragt. Genau, er schreibt, jetzt habe ich auch mal eine Frage, gibt es einen tieferen Sinn, dass manche in Anführungszeichen drei Ex-Flüge Kommen wir gleich zu, unter ein und derselben Flugnummer durchgeführt werden.

00:51:35Speaker 1 Beispielsweise heute unter X3, das ist Tui, die 2116 Düsseldorf, Furtventura, Teneriffa, Düsseldorf. Ist das dann ein einziger Flugplan mit zwei Zwischenlandungen? In Klammern macht das eventuell billiger? Oder doch, wie geht es lecks separat? Grüße, Gerd. Also ich kenne nur aus meiner Condorzeit, das hatte ich ihm gerne auch im Chat geschrieben, dass wir da eine Flugnummer hin hatten und eine zurück. Dass es günstiger wird, das glaube ich nicht.

00:52:05Speaker 1 Die Flughäfen haben, die interessiert nicht die Flugnummer, die interessieren nur, mit was für einem Gerät du da landest, um da halt die passende Rechnung zu stellen, sprich Landegebühren, Abfertigungsgebühren und so weiter. Und ich glaube auch, ehrlich gesagt, wenn du Düsseldorf, ja, also Dreiecksflüge ist halt bei vielen Ferienfliegern, gerade auf die Kanaren, du fliegst halt aus einem deutschen Flughafen irgendwo hin. Auf eine kanarische Insel, dann auf die nächste und dann wieder zurück. Das heißt, du kannst die Leute sehr gut verteilen auf zwei Inseln und kannst natürlich auch wieder einsammeln.

00:52:36Speaker 1 Und das macht es halt eigentlich ganz, ganz interessant. Also bei Condor weiß ich waren es immer zwei Flugnummer, eine hin und eine zurück. Wann die Flugnummer gewechselt wurde, das hing dann eigentlich immer nur so, ja, ich weiß gar nicht, wovon es abhing, das war, gefühlt irgendwie immer Zufall oder wie auch immer.

00:52:36Speaker 2 Also, ich weiß nicht, ob noch so die alten Streckenvergabungsdinger noch eine Rolle spielten von früher, so IJatertechnisch. Da war das mit den Flugnummern so, da hast du, hast du ja gerne mal Dreiecksflüge gehabt oder weitergehende Flüge.

00:53:07Speaker 2 Also Ich selber weiß, ich bin noch geflogen, Dreiecksflug Frankfurt, Bari, Bari, Brindisi, Brindisi, wieder zurück nach Frankfurt. Das war so ein klassischer Dreiecksflug. Und ich müsste in meinem Flugbuch nochmal nachgucken, eigentlich, wo der Flugnummernwechsel stattgefunden hat. Aber das war meistens dann der zweite Flug, da war dann eine andere Flugnummer drin. Und das ist einfach im Buchungssystem hat es eine Chance, dass du die Buchung selber einfach zuordnen kannst, dass du sagen kannst, hier ist deine Flugnummer, mit der fliegst du für die Gäste.

00:53:37Speaker 2 Oder dass das auch streckenrechnestechnisch, also gerade bei internationalen Flügen, da gab es ja auch Dreiecksflüge, da gab es ja welche, die nach Bangkok und Bangkok weiter nach Manila. und dann wieder zurück oder irgendwie sowas so, wo du dann so Zwischenstops hattest und sowas. Und die flogen dann mit derselben Flugnummer weiter. Und das war meistens oft so als streckenrechtstechnisch geboten. Mit dem eigentlichen Flugplan von ATC und sowas hat das überhaupt keine Rolle. Da ist jedes Leck ein Flugplan Ich habe ja selber wieder gerade viel gelernt, Flugpläne zu machen.

00:54:07Speaker 2 Und selbst wenn du einen Flugplan machst, ich sag mal jetzt, ich habe ja hier gemacht gehabt von Hamburg nach Lübeck. Zwei Einflüge, dann Lübeck nach Kiel, zwei Einflüge und dann Kiel wieder zurück nach Hamburg. Das sind drei Flugpläne. Und du musst die auch hintereinander abgeben. Und wenn du die letzte Landung gemacht hast in Lübeck, wird der neue Flugplan geöffnet für den Flug nach Kiel. Also sowas. Muss man alles reinschreiben und mit Follow-Up-Schuhplan und sowas. Und ja, ich weiß nicht, ob man das jetzt gebührentechnisch Es wird ja nach Strecke, nach Entfernung wird das gerechnet.

00:54:38Speaker 2 Strecke und Gewicht, so Eurocontrol wird dann berechnet, wie viele Gebühren du hast. Das hat auch nichts mit der Flugnummer, mit einer Durchgehenden zu tun. Nein. Also, wir können dich da nicht so richtig befriedigend beantworten. Wir machen alles so halbes Halbwissen. Aber das mit der berühmten 50-prozentigen Unwahrscheinlichkeit. Das heißt, mit anderen Worten, unser Halbwissen könnte sogar richtig sein.

00:54:38Speaker 1 Steffen, am besten liest du die nächste Frage vor.

00:54:38Speaker 2 Oh, okay. Gleich die nächste hier, die wir hier stehen haben. Mit dem von Rainer?

00:55:08Speaker 2 Ja. Der hat das nämlich auf seinem Bettmobil gesendet. Und zwar hat er folgendes geschrieben. Seit kurzem bin ich angetaner Hörer eures Podcastes. Ja, danke schön. Ich selber habe mit dem Fliegen nichts am Hut. Tue es als Gast noch nicht mal gerne. Aber fürs Technische und den Rest drumherum bringe ich ein gewisses Interesse raus. Zudem ist die Luftfahrt für mich aus beruflicher Hinsicht Im Hinblick auf Ihre Sicherheitskultur ziemlich interessant. Ich bin nämlich als Anäzesist selbst in einem sichheitskritischen Bereich tätig, der sich gerne das eine oder andere bei der Luftfahrt abschaut.

00:55:40Speaker 2 Was mich nun besonders interessieren würde. ist, ob es für die Kommunikation mit den Fluggästen, egal für Routine oder Krisenkommunikation, eine Art Regelwerk gibt. Und wenn so etwas existiert, Kann ich es als Laie irgendwo einsehen, um mir den Eindruck oder gar Anregung für den Umgang mit Patienten zu holen? Beste Grüße und vielen Dank für die informativen Unterhaltung mit dem Podcast. Also erstmal Dankeschön fürs Kompliment.

00:55:40Speaker 1 Genau. Und ich würde es gleich mal aufgreifen, weil, das kannst du, das habe ich nämlich noch nicht gesagt, Steffen, ein guter Bekannter von mir, der wollte mal Pilot werden.

00:56:16Speaker 2 Ja.

00:56:16Speaker 1 Nicht geklappt. Und was ist er geworden?

00:56:16Speaker 2 Er sediert Leute.

00:56:16Speaker 1 Er ist Anästhäsist geworden, genau.

00:56:16Speaker 2 Ja.

00:56:16Speaker 1 Und das ist sehr interessant. Also deswegen, Rainer, wir haben da, also ich habe mit meinem Kumpel da auch schon sehr viel gerade in dieser Richtung diskutiert und geredet. Ich muss da ein bisschen weiter ausholen, diese Sicherheitskultur, die bei uns in der Luftfahrt idealerweise ist. Die ist natürlich gewachsen und das ist natürlich auch nicht von einem auf einen anderen Moment gewachsen und die haben gesagt, jetzt haben wir ja eine Sicherheitskultur.

00:56:49Speaker 1 Ich glaube, wenn man jetzt allein dieses Thema Just Culture nimmt, da könnte man mindestens eine ganze Sendung mitfüllen. Also da geht es nicht mehr so gut. Was ist vor allen Dingen Culture? Ja. Gemacht, gemacht. Also es geht halt um eine Sicherheits- und Fehlerkultur, wo es halt darum geht, dass du, also Fehler sind unvermeidbar, das ist einfach so. Jeder macht Fehler, immer Jeden Tag. Damit muss man auch einfach, ja, was heißt klarkommen? Das ist halt eine Frage, wie man, ja, eine Perspektivfrage, eine Philosophiefrage.

00:57:21Speaker 1 Aber der Punkt ist halt, die Fehler, die gemacht werden, Klar, man versucht sie zu verhindern, aber du wirst die Fehlerzahl nie auf Null kriegen. Und da ist halt der Punkt einfach, dass du, wenn du einen Fehler machst, so viel wie möglich unternimmst, dass es halt. Du möglichst viel daraus ziehst. Also Lerne aus diesen Fehlern, auch andere natürlich. Und unter diesem ganzen Kontext ist es halt auch wichtig, mit einer gewissen Nonpunitivität. Also auch bei uns im Cockpit ist es so, wenn man Fehler macht,

00:57:52Speaker 1 und das ist jetzt, das ist der große ausgeklammerte Punkt, solange es kein grober Vorsatz oder kein Vorsatz oder grobe Fahrlässigkeit ist, dann ist das halt nonpositiv. Also man darf Fehler machen und Das ist halt okay. Und da versucht man natürlich jetzt speziell bei der Luftfahrt aus diesen Fehlern zu lernen, mit der Sicherheitskultur und so weiter. Und es geht auch so langsam in die Richtung der Medizin.

00:57:52Speaker 2 Er geht ja speziell mit Ansagen um, wie er.

00:58:25Speaker 2 Ja, deswegen ist es, ich will zwei Sachen so gerade so ein bisschen.

00:58:25Speaker 1 Deswegen musste ich ein bisschen ausholen. Das Schwierige ist natürlich immer Wenn du so ein System etablieren willst, hast du ja alte Strukturen. Und machen wir uns nichts vor, wenn jetzt im Sei es bei einer Anästhesie oder auch generell bei einer OP oder irgendwas passiert, dann hast du natürlich gleich die rechtliche Seite da. Und das macht es halt so schwierig, mit dieser Sicherheitskultur, die irgendwie einzuführen. Bei uns ist es ja so, natürlich, wenn man jetzt einen schweren Fehler begeht, irgendwann natürlich wäre der Staatsanwalt da.

00:59:01Speaker 1 Ja, aber meines Wissens nach ist es. tatsächlich noch nicht vorgekommen bisher. Also auch bei schweren Unfällen, dass da sofort jetzt der Staatsanwalt auf der Türschwelle stand. Ich denke, und das jetzt so ein bisschen in Richtung die Kommunikation, ich habe jetzt nicht so die Erfahrung mit Fluggästen, aber ich denke, die Kommunikation, die muss halt. . offen und ehrlich sein. Das ist halt einfach der Punkt, weil dadurch ja dadurch übernehmen

00:59:33Speaker 1 Wie kann man das erklären? Dadurch nimmst du halt auch viel Raum für Spekulation, indem du halt Transparenz schaffst. Wie siehst du das, Steffen?

00:59:33Speaker 2 Ja, also es gibt manchmal gewisse Anweisungen, die es gibt natürlich Leitfäden für uns, also nicht Firmenschädigen zu machen. Du willst ja nicht deine eigene Firma irgendwie sozusagen dein sagen, wenn ich sage hier, der Flieger ist leider kaputt, weil meine Firma leider schlechtes Material eingekauft hat und sowas.

01:00:03Speaker 2 Und das ist kaputt gegangen. Ich denke mir Ähm, das ist ja eine Spekulation einerseits, du sollst dich spekulieren und du sollst natürlich auf der anderen Seite auch nicht deinen eigenen Firma durch den durch den Kakao ziehen. Also wenn du da irgendwie Falschaussagen machst, oder nicht Falsagen ist ja falsch gemacht, ich rede ja schon wieder so ruristisch, das mache ich gar nicht. In dein eigenem Interesse, dass du Transparenz und offen sagst, aber auch gleichzeitig keine Schuld oder irgendwie sowas damit reinbringst. Es gibt Empfehlungen, wie du irgendwas aussagen musst, weil das Grundprinzip ist jetzt nicht, machst du deine eigene

01:00:34Speaker 2 deine durch deine Ansage irgendwie deine eigene Firma oder irgendwas solches, sondern du gehst mit den Ängsten der Gäste um. So, und das musst du, und es haben sehr viele Leute Angst und gerade wenn Unregelmäßigkeiten da sind, geht es darum, dass du die Sachen Transparent, klar und so simpel wie möglich erklärst und auch vielleicht so kurz wie möglich, weil die Aufmerksamkeit ist. Gering. Also wenn du länger, wenn du etwas länger brauchst, als fünf Minuten zu erklären, dann hört dir hinten keiner zu, weil sie hören nur deine Stimme und können sich daraus kein Bild machen.

01:01:06Speaker 2 So, und es gibt. Ähm, Podcasts, es gibt tatsächlich Ansagen-Podcasts bei uns, die habe ich auch schon mal runtergeladen, weil wir hatten das Thema einmal schon so und ich habe es mir ehrlich gesagt nie angehört, weil hatte bis jetzt leider keinen Grund mehr. Und da wurde so ein bisschen ein paar Empfehlungen gegeben, wie man etwas formuliert und welche Begriffe man da zum Beispiel vermeiden sollte. Also der berühmte, wir können nicht fliegen, weil mein Computer abgestürzt ist, hier vorne. Solche Sachen sollten da nicht gesagt werden.

01:01:06Speaker 1 Meine Damen und Herren, keinen Grund zur Beunruhigung, da sind wir wieder bei Monty Python.

01:01:39Speaker 2 Ich weiß nicht genau, worauf Rainer genau darauf anwendet.

01:01:39Speaker 1 Nein, ich denke, Steffen, der Punkt ist einfach, dass du, also ich meine, jetzt wenn es um die Anästhesie geht, und da habe ich natürlich als nicht Mediziner, überhaupt keine Ahnung, aber mir ist natürlich klar, auch aus eigener Erfahrungen von irgendeiner Operation oder so Natürlich will keiner hören, dass, also am liebsten wollen die Leute, sei es Patienten oder Fluggäste hören, dass alles 100% sicher ist, dass nichts passieren kann. Das ist diese Vollkasko-Mentalität.

01:02:09Speaker 1 Ja, es tut mir leid, es ist nun mal leider nicht so. Und es ist ja genauso, dann hast du ein Aufklärungsgespräch beim Arzt, wo es halt heißt, ja, natürlich, es kann auch das und das passieren, es kann auch das und das passieren. Ich meine, das hängt natürlich direkt von den Leuten ab. Ich persönlich bin natürlich, also ich hatte vor geraumer Zeit mal so ein Gespräch mit einem Arzt, der dann sagte, ja, es kann passieren, dass Ja, wo ich dann gleich fragte, ja, was heißt denn, es kann passieren? Ja, sehr unwahrscheinlich. Worauf ich fragte, was ist denn für Sie sehr unwahrscheinlich?

01:02:40Speaker 1 1 in 1000, 1 in 10. 000. Also war der auch sichtlich irritiert, aber ja, ich bin dann, also das war meine persönliche Sicht und ich glaube, da bin ich auch sehr durch meinen Beruf geprägt, bin ich da einfach eine. ein gewisses Risiko. Ich muss ja für mich eine Risikobewertung machen. Ich muss ein Risiko abschätzen. Das kann ich nur dann abschätzen, wenn ich halt genaue Angaben habe. Da bin ich halt ein Freund von. Wenn du jetzt natürlich an Bord gehen würdest und deinen Passagieren eine Ansage machen würdest, sehr geehrte Damen und Herren, willkommen an Bord.

01:03:11Speaker 1 Für den heutigen Flug besteht das Absturzrisiko von 1 zu 1 Million. Dann hast du schon mal die Hälfte der Leute, glaube ich, die dann gleich wieder aussteigen wollen.

01:03:11Speaker 2 Na gut, ich meine, aber da machst du schon einen Unterschied da zwischen so einem medizinischen Sache, wenn der der Mediziner, dir da irgendwas erklären will und wenn dir so einen Vertrag darunter steht und du liest das da ruhig und da steht drin, Nebenwirkungen können sein, dass mir irgendwie meine Nasenhaare rausfallen oder irgendwie sowas, das wirst du beim Flugticket ja nie haben. Und du wirst auch nie in der Fliegerei begrüßt werden, weil da kannst du es nämlich genau andersrum reden.

01:03:41Speaker 2 Da kannst du sagen, meine Damen und Herren, wir können jetzt nicht starten, wir haben ein Delay, weil aus den Gründen, wie immer mit Hosenträger und Gürtel arbeiten. Und dementsprechend kann ich das nicht persönlich verantworten, dass ich jetzt diesen Flug. . Nicht mache. Da ist ja der fast der umgekehrte Weg erstmal so ein medizinisches Fachgespräch, wo die sagen, wir werden das und das machen, alles wird gut, aber trotzdem könnte das und das passieren. Das hörst du ja nicht bei der Ansage. Da ist es ja eigentlich genau umgekehrt. Also vielleicht Rainer solltest du so die Ansage machen, also dass du oder dein Gespräch mit dem Patienten, dass du das das und das, das machst.

01:04:14Speaker 2 Und hier unten, tut mir leid, das ist halt juristische Sache, das ist das Kleingedrückte. Na, dafür lesen Sie nicht so dabei, so ähnlich. Ist es juristisch? Nein, ist es nicht.

01:04:14Speaker 1 Also das geht ja nicht ums Juristische eigentlich. Eigentlich, ich sag mal, wäre es ja so, dass jeder Ich sag mal, ich würde mir jetzt. .

01:04:14Speaker 2 Ich glaube, wir unterhalten gerade und zwei Blinde unterhalten sich über ein Arztgespräch. Kann das sein? Also zwei, die keine Ahnung haben, oder? Nein, es redet mit dem Frage. Bei dem Arzt geht ganz anderer Gedankrank drum.

01:04:14Speaker 1 Ja, aber es geht ja nicht ums Fachliche, es geht ja darum, dass die Leute Angst haben.

01:04:45Speaker 1 Egal ob Passagier oder Patient. Die haben Angst, es könnte was passieren. So, und dann hast du ja im Grunde genommen zwei Arten von Leuten. Die einen, die sagen, ich will genau wissen, was alles passieren könnte. Und die, die dann vielleicht so dieses Vogelstrauß-Prinzip machen und sagen, ich will das alles gar nicht hören. Und ich glaube, das ist das Schwierige, das ist die Schwierigkeit, einfach auch so jetzt im Hinblick auch bei der Medizin, dass du das halt irgendwie rausgesseln musst. Bei den Ansagen im Flieger. Auch hier, ich als Frachtflieger, rede da ja auch als Blinder vom Regenbogen, aber da kannst du das halt einfach, da kannst du halt sagen, naja, das passt schon und wenn es dann doch passiert, ja, ups, sorry.

01:05:28Speaker 1 Aber das kannst du halt bei der Medizin nicht machen.

01:05:28Speaker 2 Genau, also da wollte ich ja nochmal hinaus. Der Fluggast, der kauft sich ein Ticket, da hat er eine L-lange Latte runter mit Sachen, mit wo. Wir verspätet uns Gründe und Sie kriegen Erstattung, wenn der Flug nicht pünktlich ist, Sie haben das und das und das. Das steht aber nirgends und da ist eine Versicherung drin, unten, gemäß des Warschauer Abkommens von 1600 um 84, das ist ein uraltes Komp, ausgerechnet in 35. 000 alten Goldmarks und Goldstandards, also diese ganz alten Dinger, mittlerweile haben es ja, glaube ich, setzen sie auch irgendwann mal Euro rein.

01:05:59Speaker 2 Ich glaube, das sind sie gerne. Wird dir erklärt, was da bloß unterschied. Und ganz klein, irgendwie, die Versicherung, Minimum Standardversicherung ist so und so viel, das ist nichts übrigens. Also wenn einer denkt, er wird. Reicht dadurch, dass er, dass er irgendwo abstürzt oder seine Nachkommen zumindest, muss ich mir leider enttäuschen. Aber das ist ja anders, als wenn du so ein Arztgespräch hast, der hält dir das ja auch davor. Und jetzt ist die Frage: Muss er gewisse Sachen sagen? Einfach weil es muss. Ja, klar. Natürlich. So und jetzt und jetzt drehst du den Spießraum. Ich muss es als Pilot

01:06:29Speaker 2 den Gästen nicht mehr sagen. Ach ja, übrigens, nur falls Sie Rückfragen haben, Sie sind jetzt nur mit 35. 000 Reichsgoldmark irgendwie oder irgendwas versichert, gemäß Abkommen von 1946. Muss er nicht. Dementsprechend ist da ein deutlicher Unterschied in den Ansagen. Und jetzt, wie man das in den Worten reinpackt, kannst du es Kannst du nur Transparenz und offen sagen und sagen, hier, ich muss sie auf das hinweisen und sagen, wie oft haben Sie darüber in der Zeitung gelesen? Nämlich gar nicht. Also machen Sie sich mal darüber keinen Kopf und das ist mein Interesse, dass das alles gut ist.

01:07:00Speaker 2 Der Pilot hat den Vorteil natürlich, er ist immer der Erste, der mit dabei ist. Wenn was schief geht, also von der Seite her ist dein eigenes Interesse da irgendwie sehr, sehr hoch. Es gibt mal Untersuchungen so Auf der anderen Seite, wie gesagt, ist bei uns das sehr, fand ich sehr spannend. Das war mal so Untersuchungen, haben sie Medizinerärzte konfrontiert mit ungewöhnlichen Situationen und Piloten. Und also in deren eigenen Jobbbereich. Und da die Piloten neigten da gerne mal zu zur Selbstüberschätzung. Ja, das kriege ich trotzdem hin, da können wir das eher machen oder das habe ich schon tausendmal gesehen, das können wir eher so machen.

01:07:33Speaker 2 Während Ärzte, du guckst mich so grübelt an, also ich rede jetzt relativ, relativ gesehen. Also doch, wie oft fliegen sie, der Wind ist jetzt, eigentlich darf ich bei 10 Klonen Rückenwinken nicht mehr anfliegen, aber die 12 Klonen passen auch. Sowas in der Art. Da neigt der Pilot eher zu, statistisch gesehen, innerdings, als ein Arzt, der jetzt einen Patienten aufschneidet und sagt, das sieht komisch aus. Ach, ich mach das mal trotzdem. Der Arzt wird eher sagen. Nee, mache ich, das gab es so Untersuchungen. Also ich kann es so aus meinem Kopf zitieren, dass da wiederum die Ärzte dann wiederum konservativer sind und nicht sagen, ach, das packen wir schon.

01:08:11Speaker 1 Von wann war die Untersuchung?

01:08:11Speaker 2 Ich glaube auch so um den CS, wo dieses Luftsicherheitsabkommen 1846 da abgeschlossen worden ist.

01:08:11Speaker 1 Und ich glaube, das ist halt, also ich, ich, ich, ich.

01:08:11Speaker 2 Ja, ich kann mir vorstellen, dass das früher nochmal mehr so war.

01:08:11Speaker 1 Ich glaube, da ist aber auch einiges anders. Und ich, weil, also wir haben ja auch jedes Jahr diese. . . CM-Seminare, also Crew Resource Management und tatsächlich ist genau dieses Thema, war dieses Jahr gerade dran für die Kollegen, die zuhören, die werden jetzt auch wahrscheinlich grinsen.

01:08:41Speaker 1 Aber gut. Und da wurden auch die Parallelen eben lustigerweise zu der Medizin unter anderem gezogen, also so zu hochkritischen Bereichen wie Medizin Wir hatten, also es waren Interviews von Leuten in den Bereichen, auch vom SEK bzw. von der Feuerwehr, also alles so hochkritische Bereiche. wo es um genau diese Thematik geht. Und also es ist ein sehr großes Thema. Und deswegen vielleicht für Rainer auch, ich hoffe, dass das jetzt schon mal so Grob so einen Eindruck jetzt gegeben hat. Ich möchte noch ein paar Antrag zu Verunsicherung, genau, alle Klarheiten beseitigt.

01:09:15Speaker 1 Die Sicherheitskultur, das will ich aber abschließend noch sagen, ist nicht Direkt die Kommunikation, was die Fluggäste angeht, also die Sicherheitskultur, Just Culture und Co. , ist eigentlich nochmal ein ganz anderes Thema und deswegen vielleicht auch die Auftrennung in zwei Antworten, die wir jetzt eben hatten. Wenn du da noch Fragen hast, melde dich gerne. Wir können da auch auf direkten Wege mal kommunizieren. Ist ein sehr interessantes Thema und es gibt auch in der Medizin oder für Mediziner mittlerweile sehr, sehr viele Schulungen im Bereich von tatsächlich von Piloten.

01:09:46Speaker 1 Ich kenne da ein paar, die da auch sehr aktiv sind. Es soll keine Verkaufsveranstaltung sein. Es geht nur darum, dass die Sicherheitskultur halt transportiert wird.

01:09:46Speaker 2 Ja, aber wie gesagt, das ist die Sicherheitskultur, aber ich glaube, er war ja immer noch mit Mit Ansagen, ne? Routine, Krisenkommunikation. Das war seine Frage, die er gestellt hat. Genau, aber das ist halt nicht die Sicherheitskultur selber.

01:09:46Speaker 1 Also Sicherheitskultur, der Begriff steht eigentlich für was anderes, deswegen, das war Ja, ich muss jetzt mal so langsam müssen wir mal den Sack zumachen. Du hattest noch einen

01:10:16Speaker 1 einen Report von einer Occurrence Investigation, die will ich noch gerne nehmen und das sozusagen quasi als Betthopfall, Schmanker, wie auch immer, nehmen. um die Sache jetzt zu beenden. Und zwar, das war ein Airbus, der. .

01:10:16Speaker 2 Darf ich aber eine Anmerkung dazu machen? Die habe ich hintergeschickt, also nur dass Tim Bescheid weiß, der uns zuhört, weil er hat mich längere Kommentare geschrieben an unserer Webseite und da ging es um Reports und sowas und da hat er darauf geantwortet. Sehr spannend und sehr, sehr kann man sehr auch sehr lange darüber reden.

01:10:46Speaker 2 Deswegen klammern wir das mal aus, aber dafür hatte ich diesen Report hinterher Mal reingeschrieben und vielleicht mal zum Nachdenken, weil wenn man sich den durchliest, dann beantwortet das vielleicht seine Frage auch. Und deswegen können wir ihn aber trotzdem jetzt besprechen, weil das sehr spannend ist. Aber vielleicht so als Vorgeschmack oder irgendwie sowas er da hat.

01:10:46Speaker 1 Ja.

01:10:46Speaker 2 Du hast ihn angesprochen, jetzt darfst du ihn auch weiterführen.

01:10:46Speaker 1 Jetzt darf ich ihn weiterführen. Okay. Also dieses Event ist halt so passiert, das war ein Airbus, der gelandet ist und es war auch alles mehr oder weniger normal, nur dummerweise.

01:11:17Speaker 1 Beim Aufsetzen sind im Grunde genommen die drei Hauptsteuercomputer alle drei ausgefallen. Ich bin jetzt. Kein Airbus-Pilot mehr. Wenn ich was Falsches sage, sag bitte Bescheid, Steffen.

01:11:17Speaker 2 Das ist ja einer, der gerne mal trotzdem so ein bisschen auf das Fly-Bar-Wire-System nicht schimpft, aber der ja nicht ganz so happy damit war.

01:11:17Speaker 1 Naja, wir haben auch Fly-Baywire bei der 777, das ist kein Unterschied.

01:11:17Speaker 2 Von Airbus. Das Fly-Baywire-System von Airbus, nicht so her.

01:11:17Speaker 1 Achso meinst du, ja, ja.

01:11:48Speaker 2 Ja, ja, ja, genau.

01:11:48Speaker 1 Nein, und das Problem ist dadurch, dass diese drei Rechner ausgestiegen sind, hat das dazu geführt, dass weder die Speedbreaks noch Umkehrschub funktionierten und die quasi nur die Radbremsen hatten. Der Flieger ist halt long story short, die waren halt runtergerollt, vorsichtig ausgedrückt, die Piloten haben wie die Wilden gebremst und 30 Meter vorm Ende sind sie zum Stehen gekommen. Also das war wirklich ein Close Call, das kann man nicht anders sagen. Genau. Und es war also ja.

01:12:20Speaker 2 Ja, genau, das sehen wir da, ja.

01:12:20Speaker 1 Nee, und es war die Investigation, die die es dazu gab, die beschreibt halt diesen ganzen Fall. Jetzt bist du mal dran.

01:12:20Speaker 2 Genau, genau. Warum hatte ich ihn reingestellt? Es ist eine Summary eines eines Unfall- oder Vorfallberichtes. Deswegen finde ich den so spannend. Er listet auf, welcher Flug das war, nämlich China Airlines Flug. 202 und er ist nach Taipeh geflogen und ist dort, ich sag mal, ich grübel gerade von Shanghai Pudong Airport vor Taipeh

01:12:57Speaker 2 Songha, ist Taipei nicht in Taiwan? Ja. Und ist Pudong nicht in China? Ja. Gibt es Flüge zwischen China und Taiwan? Ja, klar, ganz normal. Ja, weil die sind sich ja, ich sag mal, die sind sich ja nicht so wirklich. Grün die beiden Länder. Ich grübel gerade, ich kriege gerade so ein bisschen am Kopf. Man kann ja Geld verdienen. Naja, gut, okay, alles klar. Und wie du schon sagtest, alle drei Flight-Computer sind da kaputt gegangen.

01:13:30Speaker 2 Und es wird auch genau beschrieben, warum, weil irgendwelche Asynchronität zwischen den beiden drei, zuerst zwischen zwei Geräten und dann ein Auftritt und dann sind die kurzeinander alle ausgefallen. Und wie du schon sagtest, kein Autobreak ging, keine Spoiler. Und ich finde es dem spannend, weil den habe ich reingestellt, wie gesagt, in Bezug auf die Frage von Tim, die da vor war, die Kommentare. In diesem Bericht wird genau detailliert aufgeschrieben, was wie Anflug war, welche Bedingungen herrschen, nämlich dass sie nicht so doll sind, dass sie herrücken Wind waren.

01:14:00Speaker 2 Also das waren auch so Bedingungen, wo man sagen kann, hey, Ihr habt euch da so eine Ecke treiben lassen und dann ne, mit Rückenwind, nasse Bahn und dann seid ihr aufgesetzt und dann. Ist euch noch alles kaputt gegangen und trotzdem haben sie den Flieger zum Stehen gebracht. Und in diesem Bericht wird halt, es geht in Bezug auf den Warschau-Unfall, mit dem wir ja ein paar Folgen vorher besprochen haben. Und da am Ende kommen halt so ein bisschen die Findings, warum das passiert ist, dass die Piloten in dem Sinne

01:14:32Speaker 2 Gemäß SOP gehandelt haben, obwohl man so ein bisschen Bauchschmerzen hatte im Kopf, aber es war alles nach SOP und das Wort, sie hätten mal durchstarten können, fiel nirgendwo auf und also wurde nicht erwähnt in diesem Summary. Und ähm Ja, und was man jetzt dagegen gedenkt zu tun. Und eigentlich in den SOP wird nochmal darauf hingewiesen, macht die Standardverfahren, macht alles War eigentlich gut soweit, aber hier ist nochmal ein Hindernis und irgendwo wird ein Wort wahrscheinlich jetzt fett gedruckt in demselben Standeverfahren, die vorher waren.

01:15:05Speaker 2 Und ja, Glück gehabt. Mehr oder weniger war jetzt bei der, also so habe ich da die Sequenz irgendwie rausgelesen. Ich weiß nicht, was sie technisch noch machen werden anhand der Software, ob sie da irgendwas ändern werden. Da habe ich ein bisschen weiter.

01:15:05Speaker 1 Da waren ja ein paar Recommendations auch da drin.

01:15:05Speaker 2 Ja, ja. Keine Schuldzuweisen, kein gar nichts, irgendwie in dem Sinne, sondern nur das waren die Tatsachen. So ist es gelaufen.

01:15:05Speaker 1 Also wir werden das in der nächsten Folge auf jeden Fall nochmal aufgreifen.

01:15:05Speaker 2 Ja, wir müssen das aufgreifen, weil das irgendwie spannend ist oder irgendwas.

01:15:35Speaker 2 Ja, dann, okay, wenn du wieder Schluss machen willst und wir jetzt aufhören müssen, weil du. . Ja, hast auch was Wichtiges vor, ist ja auch alles gut. Hast du denn trotzdem noch eine kleine Geschichte von uns? Du bist jajenige, der noch Fliegergeschichten an uns reinbringt.

01:15:35Speaker 1 Ja, und da sind wir jetzt wieder, da bei sich die Katze in Schwanz am Abendfang, einige Geschichten. Also tatsächlich, man kommt ja kaum raus. Also das ist ja das Ärgerliche im Moment einfach dank Corona. Von daher muss ich echt passen. Also ich hatte auch schon überlegt, aber irgendwie.

01:16:05Speaker 1 . Das ist schwierig.

01:16:05Speaker 2 Ich kann nur eine Geschichte erzählen, die ich jetzt am Funk mitbekommen habe. Das ist aber einfach nur so ein Erlebnis. Das habe ich auch irgendwie vertwittert gehabt. Erlebnis falsch, also mitbekommen. Das war vor einer Woche oder irgendwie sowas. Rollte ich zur Startbahn mit meiner kleinen Piper und der und dem Flugschüler drin und hörte ich so, wie die Maschine Hamburg-München Startup requestet. Und der Fluglotse nur so ganz glaubig da, ja, wir hatten Schwierigkeiten mit Ihrem Flugplan, aber wir haben ihn für ihn umgefeilt, Sie können jetzt in 2.

01:16:36Speaker 2 30 Uhr die Route antreten. Und er so, Flugfläche 230 und er so, wir hatten ihn 380 gefeilt. Ja, wissen wir aber, die hatte gar nicht so sein Problem, was er als erstes irgendwie hatte. verstanden. Nämlich sein Problem war, es besteht ein deutlicher Unterschied im Spritverbrauch zwischen Flugfläche 230 und Flugfläche 380. Ich könnte mir vorstellen, dass da schon so ein paar Kilo mehr oder eine Tonne mehr verbraucht wird oder irgendwas für so Niedrigfliegen. Und es dauert auch deutlich länger, vor allen Dingen der Flug von der Geschwindigkeit her.

01:17:09Speaker 2 Und sie hatte nur in ihrem Tlugloten gesagt, doch alles gut, wir haben sie den Flug stattfinden können. Also so nach dem Motto, seien Sie froh, dass der Flugplan überhaupt. . abfliegen können, ne? Und so haben sie so ein bisschen aneinander vorbeigeredet, bis sie eben gesagt haben, sagt er, ja war, was ist denn der Grund? Sie haben militärische Aktivität Und dann war auch irgendwie das Gespräch dann relativ schnell beendet, weil ich meine, dann kannst du gar nichts mehr machen. Also ich glaube, sie war einfach irgendwie froh, dass sie den Flug trotz gesperrter Lufträume im Abba Weil militärisch und über Deutschland, das sind so ungewöhnliche Sachen, die hört man jetzt wieder.

01:17:42Speaker 2 Das echt ein bisschen, ja, das war so als kleine Geschichte, so als Nachdenkegeschichte zum Ende. Ja, sehr schön. Kinders. Heute war die Folge mit nicht so lustig. Es war sehr ernste Themen irgendwie. Pinzig auch.

01:17:42Speaker 1 Ja, auch das gibt es. Aber wenn ihr noch Kontakt oder Feedback habt, dann könnt ihr das gerne auf dem wollt, dann gibt es die Frage. Also fragt CFU bei Twitter oder bei der E-Mail-Adresse fragen.

01:18:15Speaker 1 kampfleibus. de. Ihr könnt im Telegram-Channel Irgendwas abladen oder bei Instagram komm flywithas unterstrich podcast.

01:18:15Speaker 2 Genau, wunderbar. Wobei ich möchte dich bitten, möchtest du den Teil nicht unternehmen? Ich kenne Instagram nicht und du bist da Bist du viel besser aufgestellt? Ich glaube, das musstest du irgendwann mal pflegen, diesen Kanal, oder?

01:18:15Speaker 1 Ja, das diskutieren wir nochmal aus.

01:18:15Speaker 2 Okay, alles klar. Na gut, danke, dass ihr mit dabei gewesen seid. Is bei John, Jo, J-Tschüss