CFWU 85 - Er ist wieder da #A380

00:00:00Speaker 1 Hallo Leute, da sind wir wieder, ja du wirst kaum glauben, ich hab, ich sehnsütige mich der Fasser nach. Ich bin total weit gereist um um dich zu finden, um dich zu sehen, um mit dir gemeinsam endlich wieder eine Aufnahme zu machen. Hallo Leute, hier ist Kampf Live. Ist das Episode 85 und das ist ja grandios, wie lange wir schon durchhalten. Heute ist der 30. welcher eigentlich?

00:00:00Speaker 2 Der 28. Juni, hallo Steffen.

00:00:00Speaker 1 Hallo Olli, Tag, wie geht's dir? Ich bin total durchgewählt. Ich bin eigentlich total. Ich bin ja, hallo, ich muss erst mal aufregen. Es ist so viel passiert in den letzten 24 Stunden.

00:00:32Speaker 1 Es ist meine Timeline, es ist explodiert. Ihr könnt euch gar nicht vorstellen.

00:00:32Speaker 2 Und bis eben, dachte ich, wo du sagtest, du bist weit dafür gefahren, um es mit mir zu machen. Dachte ich schon, dass du von deiner Frau sprichst, aber Gott sei Dank hast du das Rätsel aufgelöst.

00:00:32Speaker 1 Ja, da ist das nicht. Toll.

00:00:32Speaker 2 Darauf und es ist schon echt lange her, darauf ein Bier.

00:00:32Speaker 1 Ja, ich trinke hier ein Wasser.

00:00:32Speaker 2 Das war aber eine Übersteuerung hier.

00:01:02Speaker 1 Oh, wie soll ich denn das wieder rausstellen? Ich mach da einen Hitler Champagner-Knochenknoten, sag ich mal, draus, ne? Okay. Sehr schön. Mando, wir hätten uns tierisch viele Sachen zu erzählen, aber eigentlich machen wir ja Podcasts und da wollen wir nicht so viel. Da sind wir jetzt Fakten, Fakten, Fakten.

00:01:02Speaker 2 Fakten, Fakten, Fakten, wo war das mal? Das war die Fokuswerbung damals im Fernsehen. Glaube ja, ähm. Ja, es hat ganz schön lang gedauert. Das waren tatsächlich verschiedenste Gründe. Also einmal waren die tatsächlich immer abwechselnd im Urlaub.

00:01:32Speaker 1 Ja, das stimmt. Ist jetzt aufgefallen? Ja, ja.

00:01:32Speaker 2 Also ich war eine Woche weg, dann warst du irgendwie weg, dann war ich wieder weg und dann ging es nicht. Und jetzt haben wir beide Urlaub. Ich bin zu Hause und wo bist du?

00:01:32Speaker 1 Ich habe Olli gerade was ganz Fantastisches gezeigt und zwar, wir haben wirklich Luxusfreunde, deren Eltern, nein, die gar nicht mal so Luxus, aber deren Eltern hatten die Weisheit. . den 50ern 1950 oder irgendwas, also ein klitzekleines Grundstück zu kaufen am Gardasee direkt

00:02:05Speaker 1 Mit einem kleinen Zugang sozusagen zum Wasser. Immer noch öffentlich, da kann hier Lieder längs gehen und sowas, aber also wir sind gerade und die haben gerade Platz oder sind wir praktisch gerade eingefallen, wie die Heuschrecken das so tun. Und wir sind schon seit drei Tagen hier und werden vielleicht auch noch weitere zwei, drei Tage bleiben. Ich wollte ja nicht schon längst wieder zu Hause sein, aber man ist ja sozusagen. . Rentner und freigestellt und all sowas, wie man das nennen darf. Und da sind wir halt hier geblieben. Das einzige Problem ist, mein Rasenmäher hat sich gemeldet und der hat sich verfahren. Also der ist wahrscheinlich irgendwie ein Nachbargrößencheck abgehauen oder irgendwas.

00:02:37Speaker 1 Ansonsten ist alles prima. Mir geht es gut, aber wie gesagt, Es war viel los, die Tage.

00:02:37Speaker 2 Aber Steffen, du weißt, dass Besuch ist wie Fisch. Das weißt du doch als Hamburger, ne?

00:02:37Speaker 1 Ja, logisch. Und wir haben auch schon so Code, also so Stichworte ausgemacht, wenn die irgendwann sagen: Also heute See, richte See, aber komisch. Dann packen wir unsere Koffer und sind weg.

00:02:37Speaker 2 Ja, also vielleicht zur Erklärung, Besuch ist wie Fisch, nach drei Tagen fängt er an zu stinken. Genau, richtig.

00:02:37Speaker 1 Und so ist es auch. Ja, wie lange bleibst du jetzt noch?

00:03:07Speaker 1 Naja, immer drei Tage natürlich. Achso, ja, okay. Genau. Nee, ähm

00:03:07Speaker 2 Nee, sehr schön. Nee, es war sehr eeignisreich, ohne jetzt auf weiß für die Details einzugehen. Tatsächlich hatte ich dann auch noch im Mai einen. . recht ordentlichem Unfall, wo mir Gott sei Dank nichts passiert ist, aber das kostet dann auch die Kapazität und irgendwie hat man dann auch nicht direkt danach Lust, irgendwie einen Podcast aufzunehmen, was nicht an Steffen liegt, einfach, sondern einfach an dem an dem Stress, den man dann drumherum hat. Aber jetzt sind wir da. Genau, und ich habe Urlaub, das ist total schön.

00:03:39Speaker 2 Es heißt also, dass ich nur zu Hause arbeite. Wie du ja sicherlich weißt, ich wohne ja außerhalb und da sind ja wieder tausend Sachen, die anliegen. Ist immer so. Irgendwas ist immer. Irgendwas ist immer. Aber ich meine, ich kann bieten Kirschernte mit Kirschen trocknen und weiß nicht was, also hier in Dörautomaten und Efeu schneiden und so total Einfache Sachen, aber das tut auch mal ganz gut, bin ich ganz ehrlich.

00:03:39Speaker 1 Was das Landvolk so macht, ne?

00:03:39Speaker 2 Was das Landvolk so macht und

00:04:10Speaker 2 Ja, zwischendurch dann nochmal eine Hochzeit und so. Das ist dann ja auch nochmal das ein oder andere, was dann anliegt, auch so planungsmäßig. Also nicht meine Hochzeit, aber ist dann halt so. Ja, dann das war so schön. Dann bin ich sogar direkt quasi bei dir vor der Haustür lang gefahren, um dir zu sagen, Mensch Steffen, ich bin da und dann warst du schon am Gardasee. Das fand ich. Ja, ein bisschen schade.

00:04:10Speaker 1 Ja, es ist schade. Das holen wir aber irgendwie alles nach. Wir haben ja sowieso Ende der Folge noch ein kleines Announcement zu machen. Da sprechen wir nochmal detailliert drüber über das kleine Treffen, was wir machen werden.

00:04:40Speaker 1 Aber jetzt, ich finde, wir halten die Leute nicht mehr so lange hier an den Rohr, sondern. Wir fangen mal an zu sappeln.

00:04:40Speaker 2 Das ist ja, das ist ja, die Neuigkeiten haben sich ja gerade für dich nahezu purzelbaumartig überschlagen. Also

00:04:40Speaker 1 Also es ist das passiert, wovon ich mich überhaupt nicht gerechnet habe, weil ich kann es immer noch nicht begreifen. Und zwar kann ich das nur als riesengroße Verzweiflungstat bezeichnen. Die Firma aktiviert ihren 380 wieder.

00:05:11Speaker 1 Also ich möchte. . Ich möchte auch klarstellen, wir sagen das so sarkastisch hier und irgendwie sowas, ich freue mich, dass das Schiff wiederkommt. Also ohne Freiberg, das ist eigentlich der geilste Flieger, wo es gibt, sage ich mal so. Für Cockpit zum Fliegen, für die Kabine zum Arbeiten, die waren begeistert, wirklich in dem Schiff zu arbeiten, weil sie wirklich Platz hatten. Die Gäste waren in der Regel sehr begeistert, damit zu fliegen. Und wir haben natürlich so eine interne WhatsApp-Gruppe, ne, für unten unsere Kollegen ist und der eine meinte dann ganz lapital, na super, da kann ich endlich wieder freuen und vermute es auf meinen Pensionierungsflug gucken, da weiß ich, mit welchem Muster ich denn fliegen werde.

00:05:47Speaker 1 Also mit anderen Worten Es ist gut, dass das Schiff wieder kommt. Es ist nicht mehr, es ist nicht ganz kreta-technisch okay, aber

00:05:47Speaker 2 Wobei ich weiß gar nicht, wie das ist bei den Anzahl der Leute, die da reinpassen, ob das dann nicht auch wieder pro Sitzplatz und 100 Kilometer das wieder sich relativiert. Ich habe keine Ahnung, muss ich ehrlich sagen. Aber Problem ist natürlich auch, dass die hier 787 und 777X so extreme Lieferverzögerungen haben, dass das einfach eine Option wurde.

00:05:47Speaker 1 Ja, klar.

00:06:17Speaker 1 Das können wir gleich nochmal drauf zurückkommen. Also ich kann nur mal sagen, wir Ich habe das ja, glaube ich, schon mal erzählt. Auf meinem allerletzten Flug, den ich hatte von Singapur zurück, haben wir 205 Tonnen getankt. bei der Kiste und als wir ankamen in Frankfurt dann waren noch ich glaube 188 Tonnen haben wir verbraucht So, und der Münchner, mit dem haben wir mal unterhalten, der hat in derselben Zeit mit seinem 350, okay, der flog nur nach München, also nicht noch die halbe Stunde weiter nach Frankfurt, der hatte denselben Trip-Fuel 90 Tonnen.

00:06:52Speaker 1 Und da passen auch 380 Leute rein oder 360 oder irgendwas. Also, das ist schon, das ist schon, die sind schon deutlich sparsamer pro Nase und kriegen Fleisch noch ein bisschen Fracht mit. Genau. Ja, aber warum ist das so? Warum kommt er überhaupt? Also es gibt ja die einen, Munkel, das war ja immer mein Verdacht so ein bisschen, ne? Dass man erstmal diese. Diese elitäre 80-Flotte, dass man die Flotte auflöst, indem es keine Flieger mehr gibt. Wir sind ja nur rein 380 geflogen und wenn er jetzt neu kommt, wird er garantiert gemischt geflogen mit den 350er-Kollegen.

00:07:27Speaker 1 Die fliegen das gemischt und damit kannst du das wesentlich effizienter betreiben, weil der Dracht sich, der flog ja wirklich nur absolute Langstrecke. Singapore, Hong Kong, San Francisco, Los Angeles. New York war das schon eher eine Kurzstrecke und Delhi war so den zwischen Mensch, konnte man immer noch mal so dazwischen schieben, weil er überhaupt kaum Zeitverschiebung hatte. Wenn du jetzt aber rein operationell von den Strecken, kannst du zwischen diesen Langstrecken, zum Beispiel, auch immer noch so kleine Flüge Afrika oder irgendwas, die die, die auch machen, der 350er, der Pflicht

00:07:58Speaker 1 Ja, auch Langstrecke, aber du kannst das da viel besser optimieren und 1, 2, 3 Arbeitstage pro Person mehr rausholen im Monat.

00:07:58Speaker 2 Wobei das hätten die auch so machen können, meiner Meinung nach. Aber gut, sag mal, Steffen, du haust hier erst zum August ab. Also ich gebe zu, ich habe die Shownotes geschickt. Aber Jetzt mal Hand aufs Herz, wenn jetzt morgen der Herr sowieso anrufen würde und sagen würde, Mensch, Herr Steffen, haben Sie noch Lust zu fliegen?

00:07:58Speaker 1 Das ist, ich gebe zu, das ist eine schwierige Frage.

00:08:28Speaker 2 Also es ist jetzt sehr persönlich, ich weiß es, aber da hast du doch mit Sicherheit auch Gedanken drüber gemacht, oder?

00:08:28Speaker 1 Genau und ich antworte mal das mit den Worten meiner Frau. I cross that bridge when I come to it.

00:08:28Speaker 2 Sehr geschickt. Nee, aber okay, ja.

00:08:28Speaker 1 Ich kann es ja wirklich nicht sagen. Keine Ahnung. Weil das ist, ich mache mir jetzt da keine Gedanken rüber. Was soll ich mich da irgendwie in irgendwelchen Gedankenspielen da irgendwie reinkurnen? Weil, ganz ehrlich, es wird nicht passieren. Aber das habe ich auch gesagt, es wird nicht passieren, dass er 83 nicht wiederkommt.

00:09:00Speaker 1 Schauen wir mal, wir sehen es.

00:09:00Speaker 2 Ja, es bleibt schwand, genau.

00:09:00Speaker 1 Genau, also der andere ist ja hier, da gab es zum Beispiel in einem Badaero einen Artikel betreffender 86 Äh, 787, ähm, äh, wegen, äh, die muss ich nochmal rausfinden. Da haben die irgendwas behauptet, dann mussten sie auch eine Gegenstellung machen, weil sie irgendwas falsch geschrieben haben über die FAA und da gibt es Konflikte oder irgendwas wieder kaputt bei Boeing oder irgendwas. Also die 787, die kommt Ende Juli.

00:09:32Speaker 1 Das Ist ja noch und vielleicht auch Anfang August. Und dann werden wir mal sehen.

00:09:32Speaker 2 Stopp, stopp, stopp, Juli, August, welches Jahr muss man das mittlerweile fragen?

00:09:32Speaker 1 Na gut, genau. Damit wir jetzt nicht irgendwie festgenagelt werden auf irgendein Datum, würde ich sagen, lassen wir das offen. Okay, perfekt. Das ist doch gut. Ja, ja. Genau, richtig, genau. Ja, und soweit dazu zu dem Thema. Achso, ja, und genau. Also wie gesagt, meine Timeline, die ist explodiert. Ich habe immer wieder Fragen bekommen. Und ich werde also, ich habe noch keinen geantwortet so richtig, außer den, glaube ich, den 20 SMS, die ich bekommen habe, also die persönlichen Nachrichten.

00:10:08Speaker 1 Und die anderen, die werde ich, ähm, werde ich demnächst mal Jetzt, wenn sie es ein bisschen gelegt hat, nochmal das, was wir jetzt hier gerade so erzählt haben, nochmal hinterher schicken und die Leute beruhigen und sagen, so ist es. Ist bei dir was passiert?

00:10:08Speaker 2 Bei mir. Also mein Flugzeug fliegt immer noch und das glaube ich, wird es auch die nächste Zeit. Nee, ach. Also es ist, wie du schon richtig sagst, auch bei uns sehr, sehr viel drumherum, sehr viel Stress. Ich meine, wir fliegen immer noch um Russland rum.

00:10:38Speaker 2 Das kostet wahnsinnig viel Gruß und macht die Einsatzpläne anstrengend. Ja, also von daher, ich sag mal schon ein volles Programm, wobei Ja, die Fracht an sich hat ja über Corona, das ist ja von der Arbeit her, explodiert förmlich. Also das ist ja bis heute so, dass wir völlig am Anschlag laufen. total zu fliegen haben und da hat sich nichts dran verändert. Das ist schon das ist schon einerseits natürlich gut, ich weiß, wie viele Leute gerne über

00:11:11Speaker 2 über die Corona-Zeit vollgearbeitet hätten, aber das irgendwann, muss ich ehrlich sagen, nervt es auch mit den Überstunden und immer Stress und immer Vollgas und immer wieder was Neues und so. Also das Ja, ist so. Aber wie gesagt, das Gute ist, ich habe Urlaub noch relativ lange, noch zwei Wochen insgesamt. Also nicht insgesamt, noch zwei Wochen Urlaub. Und genau. Und du machst zu Hause und nichts, ne? Genau, ich mach überhaupt es war ja mit Ansage dieses Chaos, was jetzt auf den ganzen Flughäfen war, aber tatsächlich mit zwei ganz kleinen Kindern

00:11:43Speaker 2 Den Stress brauche ich mir nicht antun, weißt du, ganz ehrlich. Und die Kinder haben eh nichts davon. Und Zeitverschiebung käme dann ja vielleicht auch noch dazu, je nachdem wo man hinfliegt. Und das Das werde ich mit Sicherheit irgendwann mal machen, aber nicht dieses Jahr. Also von daher ganz entspannt in Deutschland Urlaub machen. Quasi bei dir in der Nähe. Ja, sehr schön. Das ist sehr gut. Also, du wohnst da, wo andere Urlaub machen, ist es eigentlich mal klar geworden? Ja. Und du fährst einfach so an den Gardasee. Nee, also von daher.

00:12:14Speaker 2 . Aber sag mal, im Sommer ist doch auch ein Event bei den in Klammern privaten Fliegern was ganz Großes.

00:12:14Speaker 1 Genau, also du wirst wieder auf Oschkauf schön aus, ne? Aber hallo, also die Planung läuft dafür. Ich habe gerade heute so einen kleinen Drawback bekommen, in dem Sinne, dass ich ja eigentlich mit dem Herrn Martin, mit dem wir hier auch mal eine Folge gemacht haben über Fluglehrer und sowas. Mit dem wollte ich hier eigentlich da fliegen und jetzt habe ich gerade gehört, dass um mich den. . Checkout zu bekommen für die DA 42, die ich dann mit ihm da gemeinsam fliegen wollte, müsste ich fünf Stunden von dem Betreiber dort irgendwie investieren.

00:12:50Speaker 1 Und ähm Ich habe mir zwar vier Tage Vorlauf da genommen, bevor wir da irgendwie losschlagen, aber er meint, meinen Sie wohl vom Schedule von dem Flughafer her, das fällt so ein bisschen knapp Und auf einer Seite denke ich mal auf fünf Stunden, nur um die Kiste dann nochmal zu fliegen. Und also der Martin selber, der ist ausgecheckt, vielleicht lasse ich mich einfach nur von ihm da mit, fliege ich mit ihm gemeinsam. Ich sitze Ich sitze links, er sitzt rechts. Nee, umgekehrt, ne? Ja, ja. Er sitzt rechts. Ja, genau. Und Martin, nicht zurühe. Und lass mich auch einfach da mit, äh, we teilenlos die Kosten ist gut oder irgendwie sowas, weil ich bin

00:13:23Speaker 1 Froh da zu sein und auch das Anfliegen ist gut, aber ich muss es nicht unbedingt selber machen. Das ist jetzt, das wird vielleicht nicht der eine oder andere jetzt nicht unbedingt so verstehen, aber außer Cockpit sich das mitzuerleben, ist für mich schon echt ein Highlight genug. Würdest du es auch machen wollen. Sehr, sehr gerne. Also die Vorbereitung laufen hat. Es gibt ja, wie gesagt, es ist eine Gruppe. Ich kann es ja ganz kurz erzählen. Wir werden auch bestimmt versuchen, dort einen Podcast zu machen. Block geführt und all so ein Quatsch. Zwei, der Martin und ich reisen von Washington an und fliegen dorthin in zwei Tagen.

00:13:53Speaker 1 Und eine andere Gruppe, die reisen eine Woche früher an und Und haben dort alles Hessen aus und alles mögliche was gemietet und fliegen dann mit zwei pro Flugzeug von San Diego hin nach dort, also innerhalb von drei, vier Tagen und machen da so Zwischenstops. Also es ist eine richtige, es ist eine Fliegerreise, so Fliegerurlaub Wo man so die Hosentaschen dann umkrempelt, weil man daher nichts mehr hat. Und ja, ist wir treffen uns dort und wir wollen auch in einer Loose Formation dahin fliegen. Loose Formation ist nicht closed, als One Flight, sondern aber noch so als Grüppchen, sodass man immer noch als einzelne Objekte gehandelt wird und erst kurz vor der Landung aufgesplittet wird.

00:14:30Speaker 2 Ah, okay. Spannend.

00:14:30Speaker 1 Also ich bin es ist Ende Juli, meine ich, ne? Genau, also wir wollen 27. Juli, wenn ich das richtig im Kopf habe, 27. Juli wollen wir dann losreiten und dort dann sozusagen hinfliegen.

00:14:30Speaker 2 Sehr schön. Ich beneide dich und zwar im sehr positiven Sinne. Ich werde das auch noch mit Sicherheit machen, aber da müssen Ja, ich bin ehrlich, die können ja erstmal älter sein.

00:14:30Speaker 1 Ja, ja, klar. Logisch, logisch. Aber wie gesagt, Leute, ich werde davor rüber berichten. Es wird Fotos geben, die getwittert, die Telegramm, all sowas, das wird laufen, keine Sorge, werdet ihr mitbekommen.

00:15:05Speaker 1 Sehr gut.

00:15:05Speaker 2 Was gibt es sonst so Neues Aktuelles? Du hast mir was geschickt. Ja, und lustigerweise, ich habe jetzt auf diesen Link von den Shownotes geklickt und kriege da ein Special Airworthiness Information Bulletin von der FAA. Also das sind Bulletins, die werden rausgegeben, wenn da irgendwo was mit einem Flugzeug ist. Und Steffen, habe ich dir was von der Cessna 172 geschickt, dass ich dir jetzt verrutschen kann während der Landung?

00:15:35Speaker 1 Also wir sollten. Worum geht es denn offiziell? Was wollte das Wort nicht erschicken?

00:15:35Speaker 2 Also offiziell geht es um den Zwischenfall von einer Boeing 777 in Dubai. Wir hatten ja schon mal vor ein paar Folgen darüber gesprochen. Die haben einen Abflug gemacht, der, ich sag mal, gewisse Irritationen bei den Anwohnern im näheren Umfeld des Flughafens erzeugt hat.

00:15:35Speaker 1 Und glaube ich, der wäre auch gar nicht aufgefallen, wäre er nicht Flight Radar 24 gewesen, oder?

00:15:35Speaker 2 Ja, ich glaube, also selbst in Dubai haben da ein paar Leute angerufen beim Tower und gefragt, warum denn da diese 777 in dieser extrem niedrigen Höhe über ihr Haus geflogen ist.

00:16:12Speaker 1 Ja, ich hoffe, dass das passiert ist, ja, genau.

00:16:12Speaker 2 Also ihr erinnert euch sicherlich, da gab es einen Zwischenfall in Dubai. Und nach Abheben ist eine 777, ja ich sag mal gefühlt statt in 500 Meter Höhe, in 60 Meter Höhe geflogen. Also deutlich niedriger als geplant und man hat sich gefragt, was ist da passiert. Und wir hatten schon darüber wild spekuliert, was ich hier überhaupt nicht gern mache, du weißt es, ob die versehlich vielleicht als Höhe Null eingedreht haben im Altitude-Window, also in dem

00:16:51Speaker 2 Ich verliere Höhenfenster, wollte ich gerade sagen. Also als Zielhöhe sozusagen. Aber ähm Tatsächlich ist da ein kleiner Fehler bei Boeing aufgetreten, wo sie gesagt haben, ja, also wenn ihr vorm Take-Off diese Höhe 0 eindreht und das und das schaltet, dann könnte es zu Problemen kommen, wenn ihr danach fliegen geht. Ja. Okay. Ja, und da gab es halt ein entsprechendes Bulletin von Boeing, die dann gesagt haben, ja, am besten gar nicht null Fuß eindrehen.

00:17:22Speaker 2 Das ist eh doof.

00:17:22Speaker 1 Ja. Aber hatten sie die korrekte Höhe nun eingedreht oder sind sie mit dieser Nullfußhöhe geflogen?

00:17:22Speaker 2 Ich habe die Frage befürchtet. Ich glaube, sie haben die korrekte Höhe eingedreht, aber aufgrund des Fehlers wollte dann der Flight Director denen wieder einen Sinkflug kommandieren, während sie dann quasi gerade abgehoben waren. Ja. Und Ja, jetzt können wir natürlich intensivst darüber diskutieren, warum haben die Piloten dem Flightdirektor gefolgt oder auch nicht.

00:17:54Speaker 1 Ganz ehrlich, das ist so, als wenn das Navi dir sagt, fahren Sie jetzt in die Hafeneinfahrt und lassen Sie Ihr Flugzeug im Wasser, äh, Ihr Auto im Wasser versinken.

00:17:54Speaker 2 Und wie viele Leute haben es gemacht?

00:17:54Speaker 1 Ja. Waren das Profis? Waren das Busfahrer?

00:17:54Speaker 2 Das möchte ich jetzt nicht. Also es ist immer schwer und es ist natürlich am grünen Tisch immer unglaublich leicht zu sagen. Mensch, was für Volldeppen. Aber. Also je nachdem wie die Situation ist, kann es ja auch schon mal Gründe geben, dass man halt eben nicht darauf achtet oder dass man halt eben nicht

00:18:31Speaker 2 Genau das macht, was jetzt so der Common Sense wäre oder so. Aber auf jeden Fall, das wurde halt erkannt und Boeing hat dann ganz schnell ein Bulletin rausgebracht, alle Operators. Und ja, von daher. Weiß jetzt quasi jeder Bescheid.

00:18:31Speaker 1 Ja, ja, okay, gut, alles klar. Aber trotzdem, ich möchte sagen, also, es ist schon ein Flugweg, wo man sich schon so ein bisschen an die Füße fassen kann, oder?

00:18:31Speaker 2 Auf jeden Fall, ja. Also da ist zumindest dieser What the fuck Faktor ist relativ groß.

00:19:02Speaker 1 Ja, genau, genau. Okay

00:19:02Speaker 2 Ja, also das ist keine Frage, es ist natürlich auch mal die Frage, wie trainiert eine Airline? Also wenn die es wirklich trainiert, immer ich sag mal, sofort nach dem abhebenden Autopiloten einzuschalten oder zu sagen, gucke immer auf den Flight Direktor und folge dem, egal was ist, dann sind das halt solche Stilblüten. Ich meine, es gab auch mal eine. . . Airline aus der Golfregion, sage ich mal vorsichtig, bei der 777 gibt es halt eine Vorschrift, dass man am Boden, wenn man rollt, nicht über eine gewisse

00:19:36Speaker 2 N1, also Leistungsdrehzahl des Triebwerkes hinausgehen soll, hängt damit zusammen, dass dann die Gefahr, dass Dreck ins Triebwerk gezogen wird, extrem groß ist, weil da bestimmte Klappen dann aufgehen und so weiter. Auf jeden Fall gibt es halt genau diese Regel. So und jetzt willst du mit Sicherheit wissen, wenn man in Frankfurt rollt, kennst du noch Lima 3?

00:19:36Speaker 1 Ich dachte der Vorfall war in Kairo passiert, aber ist in Frankfurt passiert? In Frankfurt ist es auch passiert.

00:19:36Speaker 2 Nima 3 ist also quasi die Standardauffahrt für die eine Runway in Frankfurt und die geht ziemlich doll bergauf.

00:20:12Speaker 2 Und wenn man da vorher steht. Und aus dem Stand losrollen will, kann ich aus eigener Erfahrung sagen, braucht man mehr als die von Boeing festgelegten, in diesem Fall 35 Prozent. So, und ich sag mal, was würde der normale Kapitän machen? Es würde sagen, okay, komm, also ich gucke jetzt hier raus, da ist jetzt kein Direkt, der da rumliegt, ich gebe jetzt einmal kurz mehr Gas, damit ich einen Rollwiderstand quasi überdrücke, dass ich losrolle, alles toll. Und die Airline, die da stand, die hatte also eine Startfreigabe bekommen mit, also ne, rollen sie auf die beiden, starten sie

00:20:45Speaker 2 Die haben dann gesagt, nee, das geht nicht und jetzt brauchen wir ein Pushback. Also, sie mussten dann tatsächlich ein Lkw mit Schleppschlange Schleppstange dahin holen und das Flugzeug da quasi wegziehen, schieben, was auch immer, weil die Piloten sich geweigert haben, auf diese 35 oder plus 35 Prozent drauf zu gehen. Und das ist natürlich so ein bisschen auch ein kulturelles Thema. Also da

00:21:16Speaker 1 Und ich schätze mal, es gibt auch Airlines, da werden solche Regelverstöße, das ist ja in dem Sinn ein Regelverstoß, sehr gut gemonit und es macht irgendwo in der Zentrale wo diese Airline ist, irgendwo ein kleines Bing. Und dieses Bing möchte man vermeiden als Pilot dann, weil man sagt, sonst gibt es ein Bang. Oder so.

00:21:16Speaker 2 Ja, genau. Und also ich kann mir auch durchaus vorstellen, dass die Kultur bei der betroffenen Airline von diesem Fall in Dubai, ohne jetzt mal Namen zu nennen, vielleicht nicht ganz so fehlertolerant ist, wie man das in der westlichen Welt gewohnt ist.

00:21:50Speaker 2 Ja, wir haben das. Ich habe es doch jetzt sehr diplomatisch ausgedrückt, oder?

00:21:50Speaker 1 Ja, genau. Genau, genau, genau. Und ich glaube, das Thema hatten wir mal so grob auch schon immer wieder hier vor angesprochen. Also es Ja, scheiße. Und ganz ehrlich, vielleicht sind die Ist den Leuten das auch dann wurscht. Wenn die sagen, du, wenn du mir eins an die Backe haust, wenn ich da gegen die Regel verstehe, dann verstoß sie sie nicht. Und dann sagst du halt, okay, dann kommt halt der Schlepper und der schleppt mich hier weg. Ist mir doch wurscht.

00:21:50Speaker 2 Ja, genau.

00:22:20Speaker 2 Und also ich glaube, dass wenn ich so mit Berufskollegen spreche, ist das auch so, wo die sagen, naja, also wenn die Firma meint, sie müsste alle Leute rausschmeißen zu Corona und keine einstellen oder halt So schlechte Konditionen einstellen, ja, dann fährt der Laden halt vor die Wand. Und das ist eigentlich das Erschreckende.

00:22:20Speaker 1 Ja, ja. Sind wir schon wieder bei diesem Thema? Hast du schon wieder das andere da mitbekommen? Themawechsel. Ja, was jetzt genau. Die nächsten Punkt in den Sendeplan.

00:22:20Speaker 2 Aktuelles.

00:22:50Speaker 2 Ah ne, jetzt sind wir schon, oder?

00:22:50Speaker 1 Ja, da sind wir schon, genau.

00:22:50Speaker 2 Tibetische Airline, Tibet A319, darauf willst du zu sprechen kommen.

00:22:50Speaker 1 Genau, das ist alles ein bisschen älter, genau. Chongqing, weißt du, wo Chong King liegt? Warst du da schon mal? Ja, war ich tatsächlich schon mal.

00:22:50Speaker 2 Okay. Und ich habe es gefunden. Es ist in China, man mag es kaum glauben vom Namen.

00:22:50Speaker 1 Ja.

00:22:50Speaker 2 Ja, ich sag mal, die wollten starten, das hat nicht so richtig geklappt.

00:23:23Speaker 1 Ja, aber was, was, was, haben die da einen Starterbruch gemacht? Also wir müssen mal erzählen, da gibt es auch Videos davon, der Flieger ist. Gestartet und dann wollte anscheinend.

00:23:23Speaker 2 Ist er gestartet? Also er hat versucht zu starten, oder?

00:23:23Speaker 1 Er hat versucht zu. Was accelerating for takeoff. Das ist jetzt hier aus Aviation Herald, ne? Und dann wollte er wieder abbremsen. Oder ist er beim Beschleunigen ist er von der Startbahn abgekommen, in der Art?

00:23:53Speaker 1 Und äh Weil er dann immer weiter auf diesem Paralleltext wurde, hat er irgendwann das gesamte Fahrwerk verloren und ist dann auf dem Bauch weitergeschlettert und hat auch noch die Triebwerke, glaube ich, verloren. Oder eins davon.

00:23:53Speaker 2 Ja.

00:23:53Speaker 1 Genau.

00:23:53Speaker 2 Also ich sag mal, das ja, auf eBay würde man das sagen, used condition almost perfect. Wenn ich mir die Fotos angucke. Achso. Oh, okay.

00:23:53Speaker 1 Ja. Aber weißt du jetzt genau mittlerweile, was da passiert ist?

00:24:24Speaker 2 Nee, ehrlich gesagt nicht.

00:24:24Speaker 1 Nee, das ist irgendwie alles ein bisschen mysteriös. Also wie gesagt, wir haben hier die Seite von Aviation Herald, da solltet ihr vielleicht mal drauf kommen. Möglicherweise, ihr seid ja auch alles ziemlich viele AfGeeks und so, deswegen kennt ihr das. Das war, ist auch schon ein bisschen länger her. Die Shownotes sind ja nicht mehr ganz so die Frischen bei uns. Das war Anfang des Jahres passiert, am 12. Mai. Und da Die sind, ja, es ist noch nichts weiter raus, aber die sind einfach so von der Startbahn abgekommen. Also es kann eigentlich nur sein, dass da irgendwie ein Tripack ausgefallen ist.

00:24:56Speaker 1 Und man irgendwie nicht so richtig am Anfang abgebremst hat und die Bahn verlassen hat, weil es asymmetrischer Schub war? Oder man, es gab eine. Eine Bremse, die blockiert hat, und hat den Flieger seitlich von der Bahn runtergeschubst oder so. Hast du da was gelesen oder so?

00:24:56Speaker 2 Nee, keine Ahnung. Also ich finde halt, dieses Bild Mit diesen Groundtracks, also wo man vorher vorne im Bild so Reifenspuren erkennt und dann ganz im Hintergrund das Flugzeug wrackt, das finde ich schon

00:25:29Speaker 2 Ich sag mal mindestens interessant.

00:25:29Speaker 1 Ja, und das bedeutet, dass sie echt schnell waren und vor allen Dingen, dass sie im Winkel von, ich sag mal, boah, was ist das, 40 Grad von der Bahn abgekommen sind 60 hätte ich jetzt so gesagt, ja. Ja, okay, ja, kann sein, ja, du hast recht. Und dass sie, sobald sie natürlich irgendwie da geskittet sind und es gibt auch so Bremsmarker oder irgendwas Haben Sie vielleicht den Take-Off erbordet, aber ohne die Gashebel auf Leerlauf zu ziehen oder irgendwie sowas?

00:26:01Speaker 1 Und dann halt dementsprechend wird das schwierig abzubremsen. Gelingt dir das erst wahrscheinlich, wenn du die Triebwerke verlierst?

00:26:01Speaker 2 Es ist schwer zu sagen. Also ich finde, es ist wirklich, also es ist schon. Also von den Infos, die man da hat, das ist so ein Fall, wo man ganz viel Fragezeichen erstmal hat. Zumal bei den Grauen Tracks, ich sag mal, wenn man voll bremst, ja, dann hat man so einen schwarzen Streifen pro Reifen. Aber warum sind da so weiße Streifen noch mit bei? Das verstehe ich nicht, ja.

00:26:01Speaker 1 Das sieht schon aus wie, als wenn das so Felgen sind.

00:26:33Speaker 1 Also so Felgenkratzer, weißt du, dass da der Reifen schon gar nicht mit dran war?

00:26:33Speaker 2 Also wie gesagt, du würden hier mal spekulieren, was ich ja so gar nicht mag, du kennst mich ja.

00:26:33Speaker 1 Aber Aber da ja überhaupt noch nichts ist, können wir ja auch spekulieren, weil wir wissen, alles, was wir sagen, ist falsch.

00:26:33Speaker 2 Und ich sage mal, das ist am 12. Mai passiert, jetzt haben wir Ende Juni. Ich bin mir sicher, dass die Chinesen alles dran setzen werden, um das so richtig gut aufzuklären.

00:26:33Speaker 1 Das ist, äh, aber das ist doch, äh, ist das nicht Tibet Airlines oder sowas?

00:27:06Speaker 1 Ja klar, aber erstmal ist das ja in China passiert, ne? Ja, ja. Gut, okay. Ja. Also, es ist schon. Es ist schon sehr merkwürdig. Es gibt sowieso, meine Shownotes habe ich diverse merkwürdige Fälle drin, wo man nur sagen kann, was passiert hier in der Welt. Aber vielleicht ist auch Corona schuld. Ich weiß es nicht.

00:27:06Speaker 2 Ja, das Kann sein, aber auf der anderen Seite, also das ist jetzt so, wo ich sage, ja, das ist komisch.

00:27:36Speaker 2 Es gab ja noch was anderes, das hast du auch in die Shownotes gepackt, wo in Mexiko eine Ja, ein Flugzeug, da ist nicht viel passiert, aber die sind eingesunken. Ja, das ist im Asphalt. Und das ist halt mehr so so ein Ups, Moment. Also das.

00:27:36Speaker 1 Genau, also wir sind jetzt schon wieder bei dem einen Thema können wir ja nicht viel zu erzählen und bei dem können wir ein bisschen was erzählen.

00:28:06Speaker 1 Und ja, am 28. Mai, es steht auch bei Aviation Herald, ist ein ein Viva Aerobus, Aerobus. Mit Bass großgeschrieben. Das müsste ich mich als Boeingmensch doch erfreuen. Das Kind beim nee, wie heißt das? Den Namen beim Kind. Nee, wie heißt das? Ah, du weißt, was meinst du? Kind von Alarmfeld, ja, ja. Ja, beim Kind, das war Lampfend. Und sagt, dass diese Airbusse sind alles nur Busse. Und die Typen drinnen sind Busfahrer.

00:28:36Speaker 1 Und der

00:28:36Speaker 2 Ja, ja, aber diese Viva Aerobus Airline schreibt sich tatsächlich nicht mit dem großen B.

00:28:36Speaker 1 Sorry. Oh, aber wieso ist es bei Aviation Herald gleich zweimal so geschrieben? Vielleicht war das

00:28:36Speaker 2 Boeing Bashing, äh, Airbus Bashing, keine Ahnung.

00:28:36Speaker 1 Okay, ja. Also wir müssen also aufgehen. Also ich kann es ja nochmal hier stand. Hier sagt eine Viva Aeroboss, Dreynosa am 28.

00:29:06Speaker 1 Mai 2020, sank into Tamak. Tamak ist ein anderes Wort für Ther der Ranweh, Apriln, also Vorfeld oder irgendwie sowas. Und during Backup und Line-Up. Und ich glaube, da ist es schon ein bisschen das Schüssel, was passiert ist. Die sind nämlich zu einem, wollten von einer Runway starten, wo man nicht direkt zum Bahnanfang hinrollen kann, sondern wo man auf der Bahn zurückrollt, um dann praktisch so eine Art Wendehammer zu kommen, um dann zu drehen. Um dann den Start zu machen.

00:29:38Speaker 1 Und ich könnte mir vorstellen, das war, wie warm war es da an dem Tag eigentlich? Da stand doch da irgendwo drin. Schreibt doch das Wetter mit da rein.

00:29:38Speaker 2 Nee, tatsächlich nicht. Aber ich sag mal, Ende Mai in Mexiko ist jetzt tendenziell eher wärmer.

00:29:38Speaker 1 Ja, genau. Und die sind da zum Ende der Bahn gerollt und ich weiß nicht, ob sie mal in einen Bereich gerollt sind, wo noch nie einer gerollt ist oder ein bisschen rüber hinaus oder auf jeden Fall. Ja, ist der Asphalt halt einfach, zwar den Belastungen nicht, konnte die nicht standhalten.

00:30:12Speaker 1 Und das sieht auch nicht so aus, als wenn sie da irgendwie. . Vielleicht haben sie kurzfristig angehalten oder sowas. Du siehst ja auch nicht, dass sie da irgendwo so Spuren gezogen haben, sondern die sind stehen geblieben und dann sind sie anscheinend irgendwie eingesungen. Oder was? Meinst du, da muss man mehr als 35% Power setzen, um da wieder rauszukommen?

00:30:12Speaker 2 Ah, vielleicht 36%.

00:30:12Speaker 1 Ja. Nee. Also es ist ein tolles Bild. Ich fand das ganz witzig, deswegen habe ich in die Show Notes mit reingenommen. Zumal es auch immer wieder Sachen gibt, wo die Runweh aus ähnlichen Gründen nicht gut ist.

00:30:48Speaker 1 Und die Kollegen, dass die Cockpit-Crew da raufrollt und dann zum Take-Off beschleunigt und sich Teile der Bahn lösen, weil die hat irgendwie old war oder alt war oder. . sich langsam irgendwie auflöst und dann geben sie Gas und hinten die Triebwerke, die pusten dann die Teile, die hinten auf der Radweh sind, hoch. Das sind oftmals auch so Teermatten und sowas. Also die, wenn man so eine alte Betonbahn so ein bisschen mit Tee übergossen hat, dann wieder. Und dann fliegen die Dinger nach oben und knallen auch mal hinten ans Leitwerk drin. Das ist auch auf der 3.

00:31:18Speaker 1 7 damals bei uns passiert und hat da ein Loch eingedonnert. Ja, ja, genau. Und wenn du natürlich sowas siehst, dann denkst du auch so, oh scheiße, da hat irgendeiner die Randwenig schön gemacht.

00:31:18Speaker 2 Ja, wobei es gibt ja tatsächlich Tabellen, wo man gucken kann, ob man überhaupt eine Lanker rollen darf. Das stimmt und die sind ganz kryptisch.

00:31:18Speaker 1 Sind die so richtig pilotengerecht gemacht?

00:31:18Speaker 2 Die sind ungefähr so. Diese Pavement-Klassification sind ungefähr so gut lesbar wie das Notem-Paket, was du für einen Flug bekommst.

00:31:48Speaker 2 Also völlig unübersichtlich. Aber tatsächlich, ja, es gibt für jeden Flughafen Tabellen, für jede Taxi-Bay, für jede Runbay, wo man nachgucken kann, was denn die maximale Last ist. Jetzt kann man natürlich sagen, naja, es ist ein 380 liegt. Wie viel Max Takeoff Weight? 500 Tonnen? Ja, genau. 560, ist egal, ja. Das ist doch ganz einfach. Also 560 Tonnen kann das tragen. Ja, nein. Das ist ja schwieriger, weil ein 380 hat 24 Räder am Main Gear und zum Beispiel ein Airbus hat ja am Main Gear nur

00:32:25Speaker 2 Vier Räder. Genau. Es sei denn, du bist in Indien, das hatten wir aber schon mal, da gibt es auch Airbusse mit acht Rädern.

00:32:25Speaker 1 Ja, das stimmt, das hatten wir auch gesagt. Das sind die 24 Räder, glaube ich, aber ist egal.

00:32:25Speaker 2 Naja, aber also jetzt, das ist ja genau deswegen auch gebaut worden. Und da gibt es halt wie jedes Flugzeug halt entsprechende Daten, dass man gucken kann, was ist denn die Belastung pro Reifen oder was auch immer und kann das dann mit diesen PCN-Werten heißen, die auf der Runway oder auf der Texturway abgleichen. Und so kommt es auch vor, dass man Karten hat auf dem Flughafen, wo dran es klar draufsteht.

00:32:59Speaker 2 Also Der Steffen konnte mit seinen 380 dann nicht langrollen.

00:32:59Speaker 1 Ja, genau, richtig. Das gibt es immer. Und es ist ja nicht nur die Anzahl der Reifen, sondern es ist auch die Größe der Reifen, weil Auflagefläche mal und all sowas. Genau, genau. Genau. Also das fand ich ganz witzig, deswegen habe ich das in die in die Shownotes geschrieben, weil das hat man irgendwie nicht so nicht so häufig in der Art.

00:32:59Speaker 2 Das stimmt, ja.

00:32:59Speaker 1 Ja, genau. Wir haben ja auch immer diesen kleinen Telegram-Chat

00:33:31Speaker 1 Und da wurde uns auch ein Fall in die Timeline gespült, den habe ich dann auch mal rausgesucht. Und zwar ist das ein Fall. Der war passiert auch am Mai, wie gesagt, alles alte Fälle und zwar am 1. Mai. ITA, also diese neue, tolle italienische Airline. Ähm, Registration, bla bla äh, irische Registration ist ja auch natürliche für eine italienische Airlines, dass man eine irische Registration hat. Also ein Leasing-Flugzeug sind von New York

00:34:04Speaker 1 nach Rom geflogen und waren dann bei Marcel und wenn das Flugzeug wurde von dem einen Controller zu dem anderen weitergeschickt, aber die haben sich da nie angemeldet oder konnte keine Kontakte bekommen werden oder irgendwas und ähm flogen da so längs und haben nicht geantwortet und ja und dann waren sie schon dabei irgendwie sagen wir mal die fighter fast hochzuschicken oder zu schicken dispatcht, aber am Ende sind sie dort hingeflogen, weil sie sich dann nach zehn Minuten gemeldet haben.

00:34:34Speaker 1 So, jetzt geht natürlich jetzt darum, was ist da passiert, sind die eingeschlafen und irgendwas. Das war im Telegram-Chat wurde diese Frage gestellt Und ähm, ja, und da dachte ich mir, vielleicht könnte man da irgendwie nochmal ganz kurz da irgendwie über sowas reden. Oder du schüttelst den Kopf oder nicht?

00:34:34Speaker 2 Nee, gar nicht. Also ähm Ja, es heißt halt, dass der Kapitän dann berichtet, dass der Co-Pilot hatte halt geneppt, also der hat eine Pause gemacht, das ist legal, das ist tatsächlich sogar erwünscht.

00:35:05Speaker 2 Da können wir gleich noch drauf kommen. Und der Kapitän sagte dann, ja, nee, also das war ein Problem mit dem Funkgerät. Wie oft hattest du Probleme mit dem Funkgerät?

00:35:05Speaker 1 Meinst du technische oder dass ich mich einfach nur verdreht habe und die falsche Frequenz eingedreht habe?

00:35:05Speaker 2 Egal. Also technisch jetzt erstmal, ich glaube null. Null, ja. Und Also ich glaube, das ist mehr so ein bisschen Selbstschutz, weil das finde ich eigentlich, also ich ganz realistisch, ich glaube schon, dass er eingeschlafen ist.

00:35:35Speaker 2 Klar, logisch, logisch. Das ist jetzt auch nicht das erste Mal, dass sowas passiert. Für die Ursachen, das ist was anderes, aber, und das finde ich eigentlich viel schlimmer, dass die Dem da jetzt einen Strick draus drehen.

00:35:35Speaker 1 Ja.

00:35:35Speaker 2 Das ist eigentlich das, wo ich denke, naja, und ITA sollte von dieser bekannten deutschen Airline mit der Gabel am Heck übernommen werden. Na schön auch bei der Sicherheitskultur. Also das ist mehr so das, wo ich eigentlich das, was dahinter steckt, was ich da viel schlimmer finde.

00:35:35Speaker 1 Genau, da steht hier drin, the airline stated that the captain showed a behavior inconsistence

00:36:09Speaker 1 with the behavior and working rules as well as showed a discrepancy in interviews and facts established by the investigation. Also in other words übersetzt. Also er hat eine andere Verhaltensregel an den Tag gelegt, so wie es für eine Firma gewünscht ist, hat andere Verfahren angewendet und hat auch noch Versucht er das Ding irgendwie zu covern, ne? Oder so könnte man das sagen. Oder? So ein Statement der Firma natürlich.

00:36:09Speaker 2 Ja, wobei, also das ist halt zweideutig. Also ich kann mir auch gut vorstellen, dass die versuchen, dem einen Strick draus zu drehen und der versucht sich jetzt irgendwie der rauszubinden.

00:36:41Speaker 2 Also diese Com-Losses, die kommen ja schon relativ häufig vor. Und tatsächlich ist es so, dass dann auch sehr, sehr schnell die Abfangjäger gestartet werden. Also das passiert, ich

00:36:41Speaker 1 Ich weiß ein bisschen nach und einmal im Monat, glaube ich, in Deutschland. Und das ist ja auch eigentlich absurd.

00:36:41Speaker 2 Ich meine, dann guckt ihr mal so ein Land wie die Schweiz an, also bis die Abfangjäger gestartet sind. ist das Flugzeug ja schon wieder aus dem Schweizer Luftraum raus. Trotzdem starten sie. Also das ist halt so, ja. Also von daher Abfangjäger, ja, das ist natürlich immer so ein bisschen doof.

00:37:12Speaker 2 Das gibt eine Menge Papierkram, aber die freuen sich ja immer, wenn sie fliegen gehen können, oder?

00:37:12Speaker 1 Ja. Die kosten da. Was kostet die Flugstunde bei Morrow Fighter? Was war das? 100. 000 oder sowas? Ja, ja, genau. Ja, genau. Also die Napping Policy, ich meine, ich weiß nicht, wie sie geht, aber ich glaube im Groben und Ganzen, ich weiß nicht, wie genau das die Airline erhalten, dann spricht man sich dem Cockpit ab und sagt, hier pass mal auf, mir fallen hier so die Augen zu, kann ich mal, ich mach mal zehn Minuten die Augen zu oder eine Viertelstunde und dann gibt man der Kabine Bescheid.

00:37:46Speaker 1 So, und macht mit der Kabine eine Zeit ab, dass man sich bei denen meldet. Und wenn die Zeit nicht eingetroffen ist, dann geht die Kabine rein und guckt, ob dann beide eingeschlafen sind oder nicht. Oder man sagt mit der Kabine Bescheid Kommen wir auf jeden Fall rein, egal was ist. Und damit wir dann aus dieser, damit diese Viertelstunde nicht zu lang wird, weil zu lang soll es auch nicht sein, weil du kommst in die Tiefschlafphase, bla bla blub, und das willst du nämlich aufhalten.

00:37:46Speaker 2 Das sollen halt so kurze Naps sein. Ja, wobei, also Kabine ist natürlich bei Fracht Airlines so ein Problem.

00:38:16Speaker 1 Ja, gut, das stimmt. Ganz klar. Aber habt ihr nicht diesen Hund, der euch. . . Beiß, wenn ihr irgendwie einen Knopf anfäst oder so?

00:38:16Speaker 2 Ne, der ist nur auf dem 380 installiert.

00:38:16Speaker 1 Achso, ja, okay.

00:38:16Speaker 2 Nee, es ist tatsächlich, also man stellt sich zur Sicherheit natürlich immer eine Art von Wecker oder so. Warum? Ich meine, jetzt sind natürlich viele Leute, die sofort aufschreien und sagen, warum können diese Piloten bei dem Gehalt während der Arbeit schlafen? Man muss es ganz klar so sehen. Im Reiseflug ist die Arbeitsbelastung ja eine andere als zur Landung und da ist es einfach wichtiger, zur Landung fit zu sein.

00:38:52Speaker 2 Also ich habe das einmal erlebt, dass ich also wirklich rosa Kaninchen vor mir gesehen habe bei der Landung und das will ich nicht nochmal erleben. Das ist sehr, sehr lange her. Das war eine Erfahrung, das war echt, also ich war so übermüdet. dass ich mich nachher selber echt geärgert habe, nicht vorher einmal geneppt zu haben, weil das war wirklich safety-relevant. Die Landung, die war schlecht. Und deswegen, deswegen gibt es halt diese Napping-Policy überhaupt. Wie du schon sagtest, man muss natürlich gucken, wie lange macht man das Ganze.

00:39:22Speaker 2 Das ist auch sehr individuell, ob man jetzt eine Viertelstunde oder 20 Minuten sagt oder 25. Aber irgendwo so in dem Bereich liegt das natürlich immer.

00:39:22Speaker 1 Genau. Es soll nicht länger sein, die Kollegen sollen nicht in den Tiefschlaf fallen, weil dann brauchst du viel länger, um dann wieder rauszukommen und fit zu sein, sozusagen. Sollte ich ja nur so ein bisschen Energieschuss wieder geben. Naja, und von New York nach Rom, das ist schon eine Strecke und die war garantiert nur zu zweit. Das ist eine klassische Strecke, die wird zu zweit geflogen.

00:39:22Speaker 2 Ja, und auch du hast ja in den Shownotes noch ein bisschen was anderes rausgefunden. North East Airlines gab es ja auch so was ähnliches, die sind einfach mal über das Ziel hinausgeflogen.

00:39:56Speaker 2 Das ist auch ein Klassiker. Ja, der hat richtig gegeben. 240 Kilometer. Ist aber in Deutschland auch schon passiert, ne? Ja, ich glaube auch. Ja, irgendwie sowas. Aber es ist nicht Seltenes und ich meine, machen wir uns nichts vor, die Anforderungen sind immer höher, die Flugdienstzeiten werden immer bescheidener gefühlt. Das ist ein Thema, ganz klar. Ja, jetzt kann man nicht über Russland fliegen, das heißt die Rückflüge aus zum Beispiel Korea, die dauern dann auch mal vierzehn Stunden irgendwas, ne?

00:40:29Speaker 1 Aber da fliegen sie nicht mehr zu zweit. Das muss man sagen.

00:40:29Speaker 2 Das ist schon mit einer verstärkten Crew, aber trotzdem, wenn dann die Dienstpläne so eng gestrickt sind, dass du da immer durch Nächte durchheizt, dann ja. Das ist irgendwann schon mal ein Problem.

00:40:29Speaker 1 Genau. Bei diesem Northwest-Flug, da haben die Kollegen ja sich dann auch versucht, ich sag mal so, äh nicht rauszureden, das wird sich jetzt gemeint, aber die sagen, sie hatten den falschen Knopf gedrückt und waren intensiv selber beschäftigt, irgendwelche Tarifverträge zu besprechen oder irgendwie sowas. Also angeblich war sie gar nicht am Schlummern.

00:41:00Speaker 1 weil das auch gar nicht so ein Nacht, so ein Red-Eye-Flug war, aber deswegen ging ja so ein bisschen durch die Presse, ne? Durch diese Sachen. Ja, könnte ja, ja. Was wollte ich sagen? Ich fand das so ganz spannend in dieser, in diesem Fall, wo die Beschreibung war in der Wikipedia über diesen Northwestfly, da gab es also Zwei kuriose Fälle, die irgendwie da in Zusammenhang gebracht worden sind.

00:41:33Speaker 1 Das eine war Aeroflot Flight Flug 6502, a crash in which the pilot bet they could land blind. Hast du das gelesen?

00:41:33Speaker 2 Nee.

00:41:33Speaker 1 RFL6 von Wikipedia-Artikel. und mit 94 Passagieren an Bord und das war irgendwie passiert im Juni 1979, Consistus of Pilot Command, also wollten so Namen irgendwie erzählt.

00:42:05Speaker 1 Entschuldigung, ich habe dich schon los vorbereitet und das ist leider schon ein bisschen wieder, ich hätte das irgendwie nochmal sagen sollen. Auf jeden Fall, ähm Ja, haben die anscheinend irgendwie so ein Spiel gespielt oder irgendwas, keine Ahnung. Ich lese mir das nochmal genauer durch. Wahrscheinlich sollten wir das mal lassen hier, weil ich spekuliere hier gerade rum. Auf jeden Fall, ähm, ähm, Die wollten anfliegen, aber die hatten keinen Kontakt zum Ground. Und ja, sind dann, na ist egal, ich glaube, ich lasse das. Ich spekuliere rum. Ich glaube, wir gehen zum nächsten Thema.

00:42:35Speaker 1 Ich bin, glaube ich, falsch. Ich liege falsch.

00:42:35Speaker 2 Nyawas is uh yeah, while approaching the airport, the captain make a bet with the first officer that he Could make an instrument only approach with curtain cockpit windows. Jetzt muss man natürlich wissen, so eine TupoLev, die haben ja noch so ganz klassisch, so wirklich Vorhänge vorne quasi drin, um vor der Sonne zu schützen.

00:42:35Speaker 1 Ja. Also wir hatten da, also jeder Flieger hat so Sunshades, aber die kann man in der Regel durchgucken, so ein bisschen.

00:42:35Speaker 2 Ja, und die haben halt wirklich so richtig schicke Vorhänge, ne?

00:43:09Speaker 1 Ja. Ja. Hast du das doch gefunden? Ich habe ja gerade hier so ein bisschen rumgegoogelt und ah, okay. Curtain cop gewinnen. Thus giving no visual contact with the ground, instead of an NDB approach. Ach, naja, okay. Es gibt schöne Sachen, die man irgendwie erwähnen kann. So ein Holt mal Wirffekt, aber leider mit sehr, sehr vielen unschuldigen Toten. Ja, ja, das ist irgendwie scheiße, scheiße.

00:43:42Speaker 1 In dem Telegram-Chat, den wir haben, da wurde in letzter Zeit jetzt auch erwähnt von einem. . Hörer, der 26 Stunden verspätet ist und jetzt versucht natürlich irgendwie dafür Kompression zu bekommen. Ich hab jetzt und wir drücken alle die Daumen, dass er das Maximale da irgendwie rausholt, weil das alles irgendwie. Ich meine, die Crew und als solche sagt er auch die Königs dafür. Es ist halt die ganze Operation, die versucht da irgendwie einen Flugbetrieb aufrechtzuerhalten mit Mangelwirtschaft, wie du das schon sagst, Mangelverwaltung.

00:44:12Speaker 1 Und Ich wollte dazu mal ganz kurz was erwähnen, weil wir da in diesem Telegram Chatter hatten wir darüber geredet gehabt, dass Ich habe das hier gerade mit unseren Freunden hier, dem wir hier am Gardasee sind, die hatten das mal gehabt, da wurde der Reihenflug wurde zwei Stunden vor der Departure gecancelt und die blieben auf dem Mietwagen und all so ein Quatsch sitzen. Und die haben auch mit Flight Rite oder irgendwie sowas, das ist so ein Webportal, glaube ich, mit dem man so den Fall übergibt und klagen kann und sowas.

00:44:45Speaker 1 Und es hat zwei Jahre gedauert, die haben alle Prozesse geführt für die. Und die haben die ganzen Kosten am Ende für Mietwagen und Hotel und irgendwie sowas wieder reingeholt. Weil sie halt zwei Stunden vor den. . Oder drei Stunden Short Road praktisch den Flug gecancelt haben und auch keine Umbuchmöglichkeiten mehr gab und gar nichts. Und er hat vor alles richtig gemacht, das zu dokumentieren und er hat Da hat er dann 30% geht an Flightreit oder wie immer das Portal hieß und er hat die anderen Seiten behalten können. Also der Kollege, wenn er hier zuhört, gibt das an so ein Portal weiter, die kümmern sich da rum.

00:45:21Speaker 1 Dann habe ich hier so ein, auch, kam glaube ich, auch aus dem Portal raus, hier ein Portal aus unserem Telegram-Chat. Ein TikTok-Video, was ich leider jetzt nicht öffnen kann. Kannst du das öffnen? Ich denke ja. Okay. Ja.

00:45:21Speaker 2 Was passiert denn da? Erzähl doch mal. Man sieht eine Gepäckhalle mit den Kofferbändern und es steht alles voll mit Koffern.

00:45:53Speaker 1 Ja. Solche Bilder. Christ du momentan nur. Ich habe Freunde, die haben zehn Tage auf ihren Koffer gewartet, zwölf Tage auf den Koffer gewartet. Die sind, wir hatten hier auch Bekannte, die wollten zurück nach Hamburg, hatten irgendwie so ein altes Flugticket, sind über Düsseldorf, über Bergmond, Düsseldorf, Düsseldorf, wollten sie Hamburg fliegen.

00:46:23Speaker 1 haben es auch nicht geschafft, weil der Flieger zwei Stunden Verschmiedung hier hatte in Bergamo und sind nicht angekommen. Die warten auch immer noch auf ihren Koffer. Also, wenn ihr momentan reisen wollt mit dem Flugzeug, versucht es bitte nur mit Handgepäck. Okay? Ja, das momentan erspart euch sehr viel Arbeit. Irgendwie, dass ihr denn nur, aber es ist schwer natürlich, wie willst du das machen mit einer großen Familie, aber macht es gerade nichts.

00:46:53Speaker 1 Also wirklich, ich bin auch ein bisschen grübel, wie ich das mache, wenn ich dann nach Amerika rüberkomme, weil da muss ich ein Gepäck mitnehmen, weil ich viel Kram mitnehmen ist, das kann ich nicht einzelne Handgepäck schleppen. Aber ich glaube, ich werde, ich glaube, ich, mal gucken.

00:46:53Speaker 2 Also nach Amerika ist ja nicht so schlimm. Also ich meine, da, das Ausladen übernehmen ja andere Leute.

00:46:53Speaker 1 In Amerika ist die Welt ja auch einigermaßen in Ordnung, glaube ich. Ja. Ja. Aber wenn ich über Frankfurt umsteige. Ja, das Umsteigen ist schlecht, bestimmt. Ja.

00:47:23Speaker 1 Von Napurg gibt es keine Verbindung nach Washington.

00:47:23Speaker 2 Kannst du nicht mit dem Bus nach Berlin oder Kopenhagen? Kopenhagen? Kopenhagen ist doch gut.

00:47:23Speaker 1 Ja, also ich bin echt überlegt, wie ich das mache. Vielleicht werde ich da meine Reisepläne irgendwie ein bisschen. Bisschen ändern. Aber trotzdem muss er ja in Frankfurt eingeladen werden. Egal, ob du in Frankfurt den Koffer aufs Band stellst oder du weißt, was ich meine.

00:47:23Speaker 2 In Scandinavien kannst du ja ab Kopenhagen fliegen.

00:47:23Speaker 1 Das stimmt. Okay. Ja, gut.

00:47:53Speaker 1 Wir haben Fragen bekommen. Eine Menge Fragen. Eine Menge Fragen. Von Break to Fakate zum Beispiel. Der hat gefragt. Ich glaube, wir haben uns so ein bisschen, das war ein Twitter-Thread, da ging es um, wenn einem die Sroute von dem Dispatcher oder seinem Flugplan nicht gefällt, weil da irgendwie Wetter im Weg ist oder weil da Ich glaube, es ging um den Fall, dass da ein Kollege nicht über die Ukraine fliegen wollte.

00:48:23Speaker 1 Das war, glaube ich, ich glaube, das war das Ding. Da war irgendwie so eine Talkshow und da hat äh Wurde der Fall zitiert von einem Kollegen, der sagte, der hatte, also wo immer welche Airliner war, ich weiß es gar nicht mehr, der sagte, er wollte nicht über die Ukraine rüberfliegen, weil die Konflikte ihm da schon zu heiß und zu groß war und dann hat er eine andere Route geflogen. Und da hat Baric O'Cate vertragt, wie kann ich mir das praktisch vorstellen? Ein persönlicher Kontakt mit dem Dispatcher gibt es doch gar nicht mehr. Man trifft sich doch Mit der Cockpit-Crew zum Briefing an einem PC oder Arbeitsplatz oder am Cockpit sogar, wie bekommt der Dispatcher die Info, dass die vorgeschlagene Route nicht akzeptiert wird?

00:49:02Speaker 1 Nachfrage dann, was verstehst du unter Persönlich? Da habe ich gesagt, er ruft ihn an oder er sagt Bescheid. Deswegen kam dann die Frage, was verstehst du unter persönlich? Dass man sich gegenübersteht, nein, steht sich nicht gegenüber. Wie gesagt, das hast du ja selber schon gesagt, das gibt es nicht mehr. Aber bei jedem Flugband steht eine Telefonnummer von dem Dispatcher oder von dem Dispatch Office mit dabei. Und da kann man anrufen und mit denen das diskutieren. Beziehungsweise sagen, hier, ich akzeptiere diese Route nicht. Aus D und D Gründen.

00:49:34Speaker 1 Ja. Ja. Also eine vernünftige Airline, da bei der ist es so, und Wenn der die Cockpit-Crew diese Route nicht akzeptiert und das eventuell auch dazu führt, dass man mehr Kraftstoff tranken muss und auch dass Fracht ausgeladen werden muss oder Gepäck oder was weiß ich alles, dann ist es so.

00:49:34Speaker 2 Genau. Tatsächlich, wir haben einen persönlichen Kontakt mit dem Dispatcher.

00:49:34Speaker 1 Langstrecke auch in dem Sinne.

00:50:05Speaker 1 Nur nicht persönlich, aber ich kann ihn jederzeit anrufen. Da steht die Basis.

00:50:05Speaker 2 Also bei uns ist es so, an der Homebase ist das Büro der Dispatcher quasi direkt neben dem Briefingraum. Und man braucht also nur durch eine Tür gehen und kann dann sagen, nee, lass uns mal drüber diskutieren. Das ist sehr praktisch und das fördert auch echt einen Austausch, finde ich, weil man das eine oder andere halt nochmal direkt klären kann, warum, wieso, was jetzt gerechnet wurde und es auch einfach besser rüberkommt, als wenn man nun mit dem Telefon unterwegs ist. Aber gerade zu Corona, Homeoffice und so war es dann auch ganz häufig, dass man dann nur bei dem Dispatcher anrufen konnte.

00:50:40Speaker 1 Also in Frankfurt, da ist es so, da kannst du den fünften Stock fahren und kannst dir denen irgendwie mit dem reden. Also es ist auch möglich. Ich habe es ja auch mal ein paar Mal gemacht, ich kenne ja auch ein, zwei Dispatcher persönlich. Aber ansonsten machst du das über Telefon. So, dann hat er noch gefragt, okay, in meinem Kopf ist das Konstrukt vermutlich viel aufwendiger als in der Wirklichkeit. Ich dachte, mit Slot und Genehmigung von Eurocontrol wäre es wirklich mit viel Arbeit, Gespräche und Austausch verbunden. Vielen Dank für die Hilfe. Also, ich habe das nochmal so ein bisschen verdeutlicht.

00:51:14Speaker 1 Ganz einfach wird es gelöst, telefonisch. Und die Abflugszeit ändert sich in der Regel ja nicht. Also, wenn du einen Slast. und du änderst deine Route und dadurch fliegst du länger, dann ist die Abflugszeit ja immer noch die gleiche. Also Slot kannst du behalten. Ja. Nächste Frage. Ja. Ja. Aus dem Telegram-Chat mal wieder. Telegram ist ja. Also und zwar haben wir uns irgendwie über Flugnummern unterhalten bei der letzten Folge.

00:51:44Speaker 1 Und da hat er mich einer gefragt, wenn ihr dein Näheres wisst, könnt ihr mal gerne erklären, wie Flugnummern vergeben werden. Vermutlich macht das jede Airline anders. Aber zumindest für die Firma wäre es doch schon interessant. Also wie bei meiner alten Firma die Flugnummer vergeben werden. Olli, wie wird das gemacht? Erzähl doch mal. Wie war das bei Condor? Du warst doch bei Condor.

00:51:44Speaker 2 Bei Condor ist bei den vierständigen Flugnummern die erste Zahl der Wochentage.

00:51:44Speaker 1 Genau.

00:51:44Speaker 2 Und danach, keine Ahnung.

00:52:16Speaker 2 Also du wusstest, das war das Gute, du wusstest, wenn du im Funk dich mit deinem Callzeilen gemeldet hast, hast du immerhin schon mal herausgefunden, trotz Schichtarbeit, welcher Wochentag heute ist. Das wurde faktisch.

00:52:16Speaker 1 Ja, wobei, aber wenn es so vierstellig ist, die wurde doch nicht vorgelesen beim. Du hast dich doch nur mit dem dreistelligen Konto gemeldet. Oder hast du wirklich alle vier Stellen gesagt? Impfunk.

00:52:16Speaker 2 Meine das vierstellige?

00:52:16Speaker 1 Also auf jeden Fall die erste Zahl war immer der Wochentag. Das war eine unglaubliche Hilfe. Das war auch, ist es auch. Also du konntest anhand der Flugnummer schon sehen, wenn es die Flugnummer 7512 war, dann wusstest du, es ist der Flug am Sonntag.

00:52:52Speaker 1 Tag 7. Aber ich glaube, du hast die 7 nicht gesagt im Funk.

00:52:52Speaker 2 Doch.

00:52:52Speaker 1 Ja?

00:52:52Speaker 2 Ja, ja, war immer volles Kreuzzein, aber das ist auch schon lange her. Aber was die Firma von dir, die Ex-Firma, die noch Firma von dir macht, keine Ahnung. Also ich glaube, bei Langstrecke ist die erste Ziffer halt auch so grob das Verkehrsgebiet. Also ich sag mal, fünf ist Südamerika, sieben ist Fernost.

00:52:52Speaker 1 Ja. Vier ist Amerika, Nordamerika.

00:53:23Speaker 1 Sechs ist Afrika und Vorderasien, also Teheran und sowas. Und da sind Flugnummern relativ konstant über die Jahre geblieben.

00:53:23Speaker 2 Ja, und jetzt innerhalb Europas, das ist ein bisschen anders nochmal, oder?

00:53:23Speaker 1 Ja, und also da kann ich nichts sagen. Also die Dreistelligen waren immer die Innerdeutschen. 001, der erste Flughafen von Hamburg nach Frankfurt war die 001 und dann ging es immer so weiter, 005, 007, immer so strichweise durchnummeriert.

00:53:55Speaker 1 Das ist grob auch geblieben, aber die Reihenfolge hat doch mal sich geändert. Da kam die 007, dann kam die 0011 und dann kam wieder die 009. Also dass es nicht immer, manchmal nicht immer chronologisch war. Aber es wurde hochgezählt, sozusagen. Aber alles so ein bisschen immer durcheinander.

00:53:55Speaker 2 Ja, aber jetzt unabhängig von der Firma ist es natürlich auch so, dass Flugnummern, wo weil schon mal was Größeres passiert ist, die werden auch nicht wiederverwendet.

00:53:55Speaker 1 Ähm, auch das, ähm, ja, du meinst, wo der Flieger einen Unfall hatte, dass man dann dieses Rufzeichen nicht normal, aber das stimmt, glaube ich, auch nicht ganz, weil so ähm ähm

00:54:33Speaker 1 große Flugnummern, ich sag mal so, wo wirklich denn fiese Sachen passiert sind, die wurden dann am Ende doch noch wieder weiterverwendet. Also ich glaube, es gab da den Diesen legendären Crash der Fliegers von Nairobi nach Frankfurt, der erste große Jumbo-Crash, der ja von unserer großen deutschen Muttergesellschaft durchgeführt wird. Diese Flugnummer gab es in der auch noch und wurde benutzt. Das weiß ich. Echt? Okay. Ich meine also ohne Gewehr. Ja, und es gibt natürlich klassische Flugnummern, die über die Jahrzehnte als Tradition gewandelt.

00:55:03Speaker 1 Die 400 ist immer die erste nach New York. Die 600 ist Teheran, 778, glaube ich, war schon immer Singapur und die 700, ich weiß nicht, wo die hinging, das war auch immer klassisch. 7, die 67 war immer Delhi. Und Rio war, glaube ich, die 500, ne? Und die blieben halt über, oder die blieb treuen. Ich glaube, da wird man auch nicht weggehen. Es gab mal In einer Zeit, wo die Flugverkehr immer weiter ging und man sich an diesem Flug nochmal festgehalten hat, da gab es sehr viele Unregelmäßigkeiten in dieser, ich sag mal so, Struktur drin.

00:55:38Speaker 1 Ich habe die Struktur ja schon erzählt, erzählt 001, 003, 005, nur was auch immer aufsteigen, geflugt nochmal für die Flüge von Hamburg nach Frankfurt. Und das hat dann zu Callsign-Confusions irgendwann geführt. Also, weil denn dir kam dann die Aeroflot 001 zeitgleich mit der Lufthansa 001 irgendwie in Frankfurt an Und das hat man ja dann, und dann gab es, da wurden die Flugdoom durcheinander gewürfelt, damit das nicht passiert, war auch ATC und alle Leute sich beschwert haben und dann brach diese Ordnung, diese Schöne auseinander. Und man hat sie dann wieder ins Lot gekriegt, weil man dann die alphanumerischen Call Signs eingeführt hat.

00:56:11Speaker 1 Also dann gibt es einmal die Flugnummer, die auf deinem Ticket steht, aber das Rufzeichen, was bei deinem Flugsicht verwendet wird, ist ein ganz anderes. Das steht, wir sagen dann nicht im Funk, die die James Bond, also die 007, meldet sich, sondern wir sagen, dann kommt dann die One Quebec Charlie oder irgendwas meldet sich. Und das dadurch ist es dann wieder Eingelordet sowas.

00:56:11Speaker 2 Also ich habe jetzt gerade mal geguckt, der Lufthansa-Flug nach Nairobi war die LH540, der dann wieder tragischerweise verunglückt ist. Und jetzt habe ich bei Flight Aware einfach mal die Flugnummer eingegeben.

00:56:43Speaker 2 Was sagt er? Lufthansa 540 von Frankfurt nach Puerto Plata. Vor über 24 Jahren gelandet. Ah, das ist doch gut.

00:56:43Speaker 1 Ja. Wobei man muss, glaube ich, auch sagen: der LH-Flug nach Narobi, den gibt es glaube ich glaube ich gar nicht mehr, weil Narobi wird nicht mehr angeflogen, oder?

00:56:43Speaker 2 Ja, es fliegt jetzt so ein. . Ja, es ist quasi Lufthansa-Gruppe.

00:56:43Speaker 1 Ja, der aus Swiss, glaube ich, fliegt hin. Nee, nee, nee, nee, hier die Chickenwings da. Euro Disco?

00:57:13Speaker 1 Ja. Ah. Natürlich. Aber ich glaube, die fliegen doch weiter nach nicht Nairobi, sondern wie heißt das daneben, wo man weiterhin fliegt an Strand. Nicht, nicht Nairobi ist ja Kenia und das andere Ziel in Kenia ist ist egal, Touristenziel ist es. Licht am Wasser. Strand und so ganz nett.

00:57:13Speaker 2 Okay, also die Lufthansa 590 ist planmäßig Frankfurt Nairobi und wird durchgeführt von, ich glaube, Euro.

00:57:46Speaker 2 Nee, Discover, glaube ich, ne? Oder?

00:57:46Speaker 1 Kann das sein? Ja, mach's sein. Also, ja, okay. 590. Also, ähm, wer immer jetzt die Frage stellt im Telegram-Kanal, das ist das, was ich darüber sehen kann. Also man hat sich irgendwann mal Strukturen ausgedacht. Wie die anderen Airlines das machen, kann ich dir wirklich nicht sagen. Möhrenfeld hat noch was gesagt. How do you train for symmetric breaking? I tried that in the sim und found it very hard to keep the aircraft straight.

00:58:17Speaker 1 Could also be a lack of feedback. Und das war auf eine Reaktion auf einen Tweet, den ich gesendet habe.

00:58:17Speaker 2 Okay, was hast du denn genau beschrieben?

00:58:17Speaker 1 Da müsste ich jetzt auf diesen Tweet klicken und der kommt da hin und die Webseite öffnet sich magisch und was passiert da? Ach, da hat einer reingerollt. Ich hab das ein bisschen. . Das ist ein schönes Video, was auch total viral gegangen ist, irgendwie gefühlt. Also und zwar sieht man da, da stand ich und habe auf meinen Rückflug gewartet nach Hamburg zurück. Auf dem. Retirement-Seminar, wo ich war, also für Senioren wie mich, demnächst.

00:58:51Speaker 1 Und da sieht man einen Kollegen, wie er sich einfädelt in Draha 302 321 auf die Position A1 in Frankfurt und da habe ich da so ein bisschen reingeschrieben. So Full Steering, Asymmetric, Strust und Differential Breaking. Nachher habe ich nachgedacht, ich bin in die Position da selber reingeholt, da rollst du einfach hin und schlägst das Lenker drauf und rollst du rein. Also ich habe da so ein bisschen ein bisschen mehr Sexapal reingebracht. Um das attraktiver zu machen. Hat es mir gelungen, also das wurde unheimlich retweetet und lässt uns so ein bisschen mit so einem Heiligenschein.

00:59:23Speaker 1 Ja, und 183.

00:59:23Speaker 2 000 Mal angezeigt, Steffen. Ehrlich, steht das da?

00:59:23Speaker 1 Ja. Ah, ist doch geil, oder? Alles für unseren JOB-Tool. Aber how do you train for asymmetrical breaking? Wie machst du das?

00:59:23Speaker 2 Habe ich nie darüber nachgedacht, ich mache es einfach.

00:59:23Speaker 1 Ja.

00:59:23Speaker 2 Also tatsächlich, also ich weiß jetzt nicht bei dem App Mürrenfeld Ob der das in einem, ich sag mal jetzt ganz doof, echten Sim mal trainiert hat oder irgendeinen irgendeinem Nachbausim ohne Emotion, also der sich nicht bewegt.

00:59:58Speaker 2 Ist jetzt nicht so das Problem, finde ich, oder?

00:59:58Speaker 1 Nee. Also ich kann das jetzt nochmal sagen von den Flugschülern, die du hast, wenn die zum ersten Mal reinkommen. Die müssen sich daran gewöhnen. Also, die setzen sich so auch so eine Tessler rein und irgendwas, und du kannst da mit den Füßen steuern, indem du links und rechts reintritt, aber das ist minimal, was es irgendwie bringt. Das ist, wenn du ordentlich schnell rollst oder einfach Auf als Startmann bist und da die Richtung halten willst, weil du schon genügend Speed hast, dann geht es. Aber zum Langsamrollen musst du asymmetisch bremsen und man fummelt sich da rein, aber ich sag mal so, nach einer Stunde hast du es drauf.

01:00:30Speaker 1 Spätestens. Oder nach dem vierten, fünften Flug kriegst du es hin, wie du die Kiste dann damit rollst. Üben, üben, üben. Dass es da Procedure gibt oder nicht, man, ja, ähm, da hat ein bisschen Latenz immer drin. langsam würde ich sagen bei so einer Cessna nicht so digital bremsen, sonst macht die immer so einen Satz links oder rechts, sondern einfach kontrolliert links und rechts Bremsen und dann die Reaktion gucken, wie der Flieger sich bewegt.

01:01:01Speaker 1 Wenn man bremst, wird der Flieger auch langsamer natürlich, auch wenn du mit dem Einrad bremst, das heißt In der Regel wirst du, wenn du sehr langsam bist und kein Gas gibst dabei, dann wirst du stehen bleiben, auch wenn du nur mit Einrad bremst. Da muss man manchmal da so ein bisschen halt mehr Gas geben, um das zu kriegen. Also das wird man, übt man alles und irgendwann hat man das drauf. Das ist meine Empfehlung. Ja.

01:01:01Speaker 2 Ich würde gerne noch einmal hier von Peter über Twitter, der hat uns ein Video geschickt aus dem WDR.

01:01:34Speaker 2 Ja, sehr altes, ne? Ja, ein sehr altes. Der schreibt, für mich als Laien sieht das gewagt aus. Interflug, Landung auf einem Feld Da ist ein Pilot in Stölln auf einem Acker gelandet. Und zwar der Heinz-Dieter Kallbach, heißt er da auch im Interview.

01:01:34Speaker 1 Wann war das?

01:01:34Speaker 2 Lang, lang ist her. 30 Jahre nach der spektakulären Landung 2019, ja, das ist ja so 35 Jahre her. Also, ähm

01:02:04Speaker 2 Das ist schon witzig. Also der Hintergrund ist, dass das Flugzeug, was da gelandet wird, das soll halt da abgestellt werden, weil das ausgemustert wurde. Da ist halt nur im Grunde genommen eine Graspiste wie auf einem privaten Flugplatz.

01:02:04Speaker 1 Und die sind da gelandet. Ja. Und das Landelfeld war sehr kurz. Es war nie der Fall, dass die Kiste da wieder starten soll. Und der hat das Ding da ja, also wirklich

01:02:38Speaker 1 hingesetzt, das ist wirklich schon, hat die Schubumkehr voll aufgerissen, hat da wie hieß es, du hast mal erzählt, man darf nicht mehr als 35% setzen, weil man sonst FOD kriegt. Object, Damage Triebwerk, der hat da so aufgedreht, dass man nur noch eine einzige Staubwolke sieht von Dreck und den er selber aufgewühlt hat. Und ich glaube, die Nase geht eh hoch bei der Landung. Aber ich sage mal, so eine Iloschinen, die sind ja aus Eisen gegossen.

01:02:38Speaker 2 Also, ja, wobei die Landung, die sieht schon echt.

01:03:09Speaker 2 Also, es ist ja so eine IL62 und das sieht schon echt abenteuerlich aus, finde ich, wie die da. Also bei einigen Szenen. Sieht das so ein bisschen aus wie diese ganzen Videos auf Insta oder TikTok vom Modellflugplatz, wo die Landungen so irgendwie nicht richtig klappen? Das stimmt.

01:03:09Speaker 1 Ich weiß nicht genau, wie sie sich darauf vorbereitet haben. Es war eine gewagte Sache, ich glaube, es hat nicht jeder Pilot gemacht, aber die Crew hat sich dazu bereitet gestellt die hat glaube ich auch im probeinflug gemacht wenn ich mir nicht alles täusche und sind dann ja und haben die kiste dahingesetzt und

01:03:41Speaker 1 Ja, es ist ihnen gelungen und sie haben sie auch ein bisschen weitergerollt und dann wurde sie da abgestellt.

01:03:41Speaker 2 Wobei, also wenn man sich das Video anguckt, das ist schon brutal. Also der drückt ja hinter der Waldkante nochmal so richtig nach Ja, damit er da runter geht. Also ich glaube, dass ja die, die das sich da angeguckt haben, das muss, also er ist ja nochmal hochgesprungen, also nochmal gebounced. Das ist schon echt. Heftig.

01:04:11Speaker 1 Ja, aber ganz ehrlich, diese alten russischen Dinger, die sind da die sind auch, die sind aber robust. Also ich glaube schon, man hat nicht man Ich glaube, so einen moderneren Bauart 320, den ja schon so ein, wenn du dir ein bisschen von der Bahn abkommst, gleich seine Fahrwerk verliert. Siehe ersten Teil unserer Shownotes. Das kannst du kurz mit denen noch machen. Das geht alles.

01:04:11Speaker 2 Ich frage mich bei dem Video, ich habe jetzt keinen Ton da angehabt, aber da steigen ja so ein paar Leute aus dem Flugzeug aus und ich frage mich, ich glaube Großmitflieger werden die nicht gehabt haben, aber ich glaube, das muss sich echt scheiße angefühlt haben, oder?

01:04:48Speaker 1 Ja, ja, ja, ja. Ja, also Peter, es war gewagt. Dürfen wir das so als Quintessenz sagen? Und ich hau das in die Shownotes mit rein oder jetzt hier zum Draufklicken vielleicht für euch und schaut euch das mal an. Ihr werdet sehen, ja, es war gewahrt. Ist aber legendär, dass da, wie gesagt, Der Flieger, den kann man sich aber noch angucken, auf jeden Fall.

01:04:48Speaker 2 Ja, und was meinst du? Dann haben sie so ein Flugzeug auf einer Wiese gelandet.

01:05:20Speaker 2 Glaubst du, es gab nochmal solche Aktionen? Wieso? Ja, sag mal.

01:05:20Speaker 1 Bestimmt. Ich habe jetzt keine Ahnung, wo du rauf willst, aber ich würde sagen, ja.

01:05:20Speaker 2 Iceland Air hat das gemacht.

01:05:20Speaker 1 Ach, okay.

01:05:20Speaker 2 Iceland Air ist es mit einer 757 oder 767, ich weiß es nicht mehr, ist auf einem Gletscher gelandet. Auf Island.

01:05:20Speaker 1 Aha, liest du das gerade oder was?

01:05:20Speaker 2 Nee, nee, jetzt hatte ich schon mal mitbekommen. Warum? Weil sie nämlich vorbereitet haben, mit einer 767 in die Arktis zu fliegen.

01:05:56Speaker 1 Okay, ich glaube, darüber haben wir auch sogar berichtet, aber das war also ein Vorbereiter. Das war sogar, also über diesen Pflügen an die Arkt, und das war also ein vorbereiteter Gletscher. Das war nicht einfach so ein Acker oder irgendwas.

01:05:56Speaker 2 Nee, nee, nee, das muss schon vorbereitet sein. Und das Ziel war halt, damit dann in die, ähm, in die Antarktis. zu fliegen. Im Januar 2022 haben sie das gemacht. Ist gar nicht so lange her. Oh, okay. Meint es zumindest. Ja genau. Das kann man googeln, beziehungsweise ich packe mir das auch nochmal in die Shownotes rein.

01:06:28Speaker 2 Da sind die dann tatsächlich mit einer 767 da gelandet. Normalerweise muss man ja sagen, sind so Jets. . . Flugzeuge nicht dafür so geeignet, in der Antarktis zu landen. Dann nimmt man mehr so ganz klassische Militärtransporter, aber haben sie da gemacht.

01:06:28Speaker 1 Und jetzt aber, warum sind sie nicht geeignet dafür? So von der Kälte her können Sie das ja schon ab, oder nicht?

01:06:28Speaker 2 Ja, ich glaube, Kälte ist natürlich so Turboprop, einfach das Nonplusultra, ganz klassisch DC3 mit Turboprop-Motoren, die da die entsprechende Ausrüstung haben, auch bei der extrem kalten Temperatur, dass das alles funktioniert.

01:06:59Speaker 2 Und ja, die Triebwerke können da doch schnell was einsaugen und sind Tiefdecker, das heißt sie sind noch viel näher am Boden dran. Ja, da nimmst du dann doch ganz gern lieber so einen ordentlichen Militärtransport dafür.

01:06:59Speaker 1 Ich weiß gar nicht, wie es mit den Navigationssuites sind für so Flüge an die Arktis-Grenze. Ich weiß, dass viele der Trigger-Navigationssysteme irgendwann nicht ihren Geist aufgeben, aber Fehlermeldungen raufschmeißen können oder irgendwas. Zumindest darf man es ja also man kann, klar, es gibt ja Polflüge, die fliegen über ein Pol rüber und die funktionieren trotzdem weiter

01:07:33Speaker 1 Aber ich glaube, Südpol war immer so eine Ecke, dass man da gewissen Bereichen nördlicher, dass da zumindest die Navigation nicht mehr so funktioniert, so nah. Da musst du dann wahrscheinlich ein bisschen zusätzlich sehen. Schon ein zusätzliches Software-Paket oder irgendwas in der Art kaufen. Ja, extra add-on für Dollar von Dollar. Genau, für Flight Simulator, genau. Ja, und zwar Florian hat via E-Mail geschrieben. Floriger, alter, alter Spezi, ähm, sozusagen, äh, von meinem Bruder mehr, aber aus Hamburg und ähm

01:08:08Speaker 1 Der hat den Fall vom März zwei tausend zwanzig beschrieben und mich gefragt, folgendes. dass es im März eine Landung von einem A320200 von Landham gegeben hat, mit einem Airbus, bei dem das Bukfahrwerk verdreht war. Erstmal ist dies meines Erachtens bei JetBlue in 2005 aufgetreten. 2021 soll es einen identischen Fall in Basel gegeben haben, und zwar in A23-Deo von Pegasus.

01:08:40Speaker 1 Und zwar, ihr müsst euch vorstellen, da ist. . Die sind gestartet und da gab es eine Warnung, dass das Lust für Steering-System kaputt war, defekt war oder dass da irgendwie noch was mit dem Hühn. Mit der Stoßdämpfung, die funktioniert, war und man konnte das Fahrwerk, glaube ich, auch nicht einfahren, der Snos-Farwir. Und dann sind sie in dem Fall von dem JetBlue-File, der war deshalb so bekannt, weil angeblich die auch das Flight Entertainment nicht abgeschaltet haben und weil die da die Kollegen da stundenlang gekreist sind über Los Angeles, um Sprit abzufliegen und leichter zu werden, sind sie mit einem verdrehten Bugfahrwerk gelandet.

01:09:17Speaker 1 Und das hat unheimlich Funken gesprüht und die ganzen Media-Hubschrauber haben das gefilmt. Und das wurde gleichzeitig in die Passagierkabine reingestreamt und die konnten ja praktisch ihre eigene Landung da irgendwie so ein bisschen live von außen irgendwie mitverfolgen. Sehr spucki. Und das ist jetzt schon mehrfach aufgetreten. Und zwar gab es mittlerweile, glaube ich, fünf Fälle. Okay, so viele. Ja. Und zwar vor diesem Jetblue-Fall gab es zwei Jahre, sechs Jahre vor ein Dann hat er ja geschrieben hier den Vorfall in Basel vom A320.

01:09:52Speaker 1 Der war Im Januar, glaube ich, vom Pegasus passiert und es gab noch eine Baltic Air in, ich glaube, irgendwo in auch in Indonesien und da ist im März 2021 auch das gleiche passiert. Ach was, okay.

01:09:52Speaker 2 Also tatsächlich, ich hatte mal so was ganz Ähnliches. Das weiß ich, war noch in meinem Linentraining auf dem A320. Ich weiß ehrlich gesagt nicht mehr, was die Abkürzung ist. Die LGCIU Du weißt es doch als Airbus-Pilot, ne?

01:09:52Speaker 1 Ja, Lenegier, Control die 100 Ray und sowas.

01:10:24Speaker 2 Ja, irgendwie sowas. Und die hat bei uns auch rumgestresst und dann konnten wir das Fahrwerk nicht einfahren. Wir konnten aber trotzdem das Bugfahrwerk noch steuern. Aber ja, ich denke, wenn da technisch Probleme sind bei einem der tausend Computer von dem, dann könnte das schwierig sein. Also das Buchfahrwerk soll halt oder muss halt natürlich zum Einfahren in eine Neutralstellung gebracht werden. werden und wenn das halt irgendwie nicht klappt, dann lässt sich das Fahrwerk nicht einfahren. Das ist also ein sinnvoller Schutzmechanismus, um halt die Gear Doors und das Ganze nicht zu beschädigen.

01:10:54Speaker 2 Aber ja, wenn das Steering, also die Lenkung quasi deaktiviert ist, kann das halt auch mal ganz doof stehen und Ja, quer sein. Quer sein. Und ich sag mal, quer ist ja noch besser, als wenn es nur so leicht schräg wäre.

01:10:54Speaker 1 Ja. Du meinst, weil der Flieger sonst gleich links oder rechts abhaut, ne? Na klar, ja. Ich bin mir nicht sicher, ob das jetzt sozusagen ein Feature ist. Meinst du, das ist ein Feature? Dass das sich bei Emfehlfunktion so quer stellt?

01:11:24Speaker 2 Nee, nee, das glaube ich nicht. Also das auf gar keinen Fall. Aber ich sag mal, in den Fällen war es ja gut, dass es so 90 Grad quer ist. Ich meine, es gibt. Ein spektakuläres Video, was bei Twitter dann gepostet wird und nur 110. 000 Anzeigen hat. Ich sage nur 180. 000.

01:11:24Speaker 1 Ja.

01:11:24Speaker 2 Aber ja, hm.

01:11:24Speaker 1 Also ich, Florian, ich habe da relativ wenig dazu gefunden. Ich glaube Oder ich meine daraus interpretiert zu haben, dass es verschiedene Ursachen haben kann, dass es da passiert ist, aber es ist natürlich schon auffällig, dass das schon fünfmal irgendwie passiert ist beim 23.

01:12:03Speaker 1 Wie gesagt, es gab sechs Jahre vor dem Fall von Vor JetBlue gab es einen Fall, da habe ich aber nichts weiter über gefunden. In dem JetBlue-Fall gibt es einen Skyberry-Eintrag dazu. Und die sagen Man hat danach ein Software-Update gemacht, aber die eigentliche Ursache, so ich das verstanden habe, war, dass es in dem Steuerzylinder Cracks und Lenkagen gab, also irgendwie einen kleinen Hardwarefehler. sodass das Fahrwerk nicht genau ganz gezentert war, als sie abgehoben sind und das Fahrwerk einfahren wollen.

01:12:37Speaker 1 Das war eigentlich 6,5 Grad raus. Und dann gab es gleichzeitig noch einen anderen Fehler und deswegen konnten sie das Fahrwerk nicht einfahren. Und als sie das Verfahren gemacht haben, ich weiß nicht, ob sie da drucklos gemacht haben oder ein Teil mal war, dadurch war es dann ganz in die Querstellung reingegangen. Und das hat man durch so ein Software-Update Dann geändert, sodass das dann nicht mal aufgetreten ist, aber jetzt, wie gesagt, ja, quasi 16 Jahre später gleich zweimal aufgetreten ist. Da weiß ich natürlich nicht, dafür ist noch nichts bekannt.

01:13:07Speaker 1 was bei den Fall war. Da gibt es noch keinen Untersuchungsbericht dazu, ob da jetzt ein neues Fehlerproblem aufgetreten ist, warum das geht. Ich kann dir leider die. . die Frage nicht geben, außer zu diesem Jet Blue Fall, da hat da wie gesagt da gab es eine ewige Krecks und Risse in neben der Szenen drin, dass es ein bisschen schief war und dann hat die durch Durch einen zweiten Fehler gab es halt eine Softwarefehlstellung und die hat das Lenkrad, äh Quatsch, Lenkrad, sondern das Buchrad zur Quer gestellt. So habe ich es verstanden, dass da passiert ist.

01:13:39Speaker 1 Generell natürlich ist es so, da ist Hydraulik drin und die beiden querstehenden Hydraulik sind, die man so sieht bei so einem Fahrwerk links und rechts. Die da rausgucken, da sind diese für die Drehung verantwortlich. Die drehen das Ding nach links und nach rechts. Es gibt Ansonsten ist das Fahrwerk auch nur einfach durch so eine Federquerstange wird es in dieser Richtung gehalten, hinten dieser Federstange. Und das ist das Einzige, was es eigentlich stabil hält mit dem Hydraulicslinder, ein bisschen ein bisschen Winkel hin und her steuern kann.

01:14:12Speaker 1 Wenn du diese Hydraulixländer nicht so richtig hättest, oder wenn die Die könnten auch übersteuern und so zum Beispiel gab es auch beim 380 den Fall. Gibt es auch Videos, da wird ihr schlecht davon. Und zwar ist da folgendes passiert: Klammer, ich muss mal ganz kurz hier und zwar ist da folgendes passiert. Da wurde der 80 in der deutsche Drach wurde von einem Schlepper über die Bahn relativ zügig rübergeschleppt in New York. Und der hat da recht sportlich so eine Welle genommen und hat gleichzeitig, glaube ich, abgebremst, bevor er an die Rampe wieder rankam.

01:14:48Speaker 1 Ich mache es gerade aufs Kopf, damit ihr euch das vorstellen könnt. Da ist ein Schlepper, so ein Hubschlepper, der nicht an der Stange schleppt, sondern den Flieger mit dem Vorderrad hochgehoben hat. Der rollt relativ flott über die Runweh rüber, damit die Runweh schnell wieder frei gemacht wird. Jetzt kommt er an den Apron ran. Und da will er ja langsam werden. Das heißt, er tritt auf die Bremse, ist aber gleichzeitig über so eine Bodenwelle gefahren und hat es vorne ihm aus der Spur gerissen. Und der Flieger hat einfach weitergedrückt und dadurch ist der Wagen mit dem Bugrad attachtcht, hat einmal eine 180 Grad Drehung.

01:15:26Speaker 1 Und dann hat er es einmal also rumgeschleudert, dann war wieder in der richtigen Richtung, hat Gas gegeben und den Flieger war weitergezogen. Aber das Buchrad war vorne einmal rumgedreht. So, ja, da stand der Flieger da. Und dann war schwierig. Ich weiß nicht, wie lange da stand. Und da kommen wir wieder zu dem Fall dafür, einen Gearswing zu machen. In New York gibt es keine passende Halle, um das zu machen Und ganz ehrlich, man hat dann irgendwann gesagt, so, wir haben jetzt drei Tage Windvorhersage weniger als zehn Knoten und hat mir ihn tatsächlich aufgebockt auf freiem Feld, irgendwann auf so einer Rampe und hat den Gearswing gemacht.

01:16:01Speaker 1 hat Daumen gedrückt, dass nichts passiert und es ist auch nichts passiert, hat Fahrwerk ein paar Mal ein- und ausgefahren, getestet und dann ist der Flieger weg. Ja, das war vor fünf Jahren oder sowas passiert. Okay, krass. Ja, vielleicht gibt es dazu ein Video, um das müssen wir mal gucken. Jetzt kommen wir langsam zum Ende. Jetzt hätten wir eigentlich nur noch eine kleine Geschichte. Ich habe. Oder das hast du nichts mehr. Ja, befürchtet. Ich hab's befürchtet, ja. Aber da erzählen wir doch eine ganz einfache kleine Geschichte, oder?

01:16:32Speaker 1 Über den 7. August.

01:16:32Speaker 2 Ach so, 7. August, warte mal, dann schlage ich mal meinen Kalender auf.

01:16:32Speaker 1 Auf?

01:16:32Speaker 2 Was steht denn da? Da steht. Äh, Juli, August hat Schwiegermutter Geburtstag

01:16:32Speaker 1 Oh, okay. Aber da wollte es ja nicht hingehen, ne? Oder so? Das war das war doch irgendwie Schwiegermutter oder bin ich jetzt falsch.

01:17:03Speaker 2 Also ich gehe nicht davon aus, dass meine Schwiegermutter diesen Podcast hört. Aber ich muss anmerken, dass ich nicht so schlimm ist, wie das jetzt vielleicht vermutet werden würde. Aber trotzdem will ich nicht auf der Geburtstagsfeier. Nee, genau.

01:17:03Speaker 1 Genau. Also folgendes. Lange Rede, kurzer Sinn. Einige von euch wissen das, weil wir das über die üblichen Kanäle so ein bisschen verbreitet haben und auch als schon einen kleinen Beitrag gemacht haben auf unserer Webseite. Am 7. August mit Übernachtung auf den 8.

01:17:34Speaker 1 August. Ich lese gerade, manche Leute aufgrund der Anreise kommen sogar am 6. schon an. Machen wir ein kleines Hörertreffen in Marburg-Schönstadt auf dem Flugplatz. Das ist jetzt nicht der Nabel der Welt, aber ein schöner kleiner Flugplatz, hat auch ein Restaurant und da kommt, ich glaube, haben sich schon. . Fünf oder sechs Leute? Nee, zehn Leute sind angemeldet, obwohl wir noch gar nicht. Ja, ich muss mal reingucken in die. Ich glaube, ich habe jetzt dich mitgezählt. Du hast sie, glaube ich, auch eingemeldet. Hast du das überleben? Ja, ja.

01:18:04Speaker 1 Und da ist ein kleines kleines Fly-In. Also man kann auch natürlich ganz normal Wie jeder das macht zu Fuß zu den Flughafen gehen oder anders. Und ein kleines Klein, Höhertreffen, vor allen Dingen ganz wichtig, jetzt ist zusammen mit Markus Völter vom Omega Tau Podcast. So ein kleines Treffen haben wir ja letztes Jahr auch gemacht, so im September. Und auch schon mal noch weiter davor. Und wir laden euch da herzlich so ein. Vielleicht, wenn ihr Lust habt und ihr zufällig in der Nähe seid, kommt vorbei.

01:18:36Speaker 1 Treffen uns am Flugplatz, schauen Flugzeuge an, fliegen vielleicht eine Runde, keine Ahnung. Und ich versuche mit dem Flugzeug hinzukommen, wenn das geht, vom Wetter her. Und dann können wir ein bisschen eine Runde live schnacken sozusagen.

01:18:36Speaker 2 Cool, nimmst du mich mit?

01:18:36Speaker 1 Ich kann nicht machen, sehr gerne. Hast du Flugangs, weil ich habe echt keinen Bock? Flugangsimplige habe ich keinen Bock.

01:18:36Speaker 2 Ich gebe mir ganz viel Mühe und werde einfach so eine Eifabrille aufsetzen, dann sehe ich nicht, was um mich herum passiert. Nein, also ehrlich, normal. Also es ist tatsächlich, und ihr werdet jetzt auf euren Terminkalender gucken und sagen, hä, der 7.

01:19:09Speaker 2 und 8. , das ist Sonntag auf Montag? Aber ja genau, das ist einfach bei den kleinen Flugplätzen auch an den Wochenenden ist normaler Vereinsbetrieb, was natürlich auch nochmal erschwerend hinzukommt, wenn man da so ein. . So ein Treffen macht, sage ich mal. Genau, es ist tatsächlich von Sonntag auf Montag, aber ihr könnt natürlich auch einfach nur in Anführungszeichen am Sonntag dabei sein.

01:19:09Speaker 1 Genau, richtig, genau. Der Grund ist auch dafür, weil wir alle Flugzeuge irgendwie uns ausland hier selber keins besitzen. Also jetzt der Markus oder auch

01:19:41Speaker 1 ich und die Flieger übers Wochenende zu blockieren, nur um einen kleinen Flugplatz anzufliegen und da nichts zu machen, das ist nicht so möglich. Also vor allem Markus sagt, das ist sein großes Hindernis. Und deswegen ist es vom Sonntag auf Montag, so dass jemand anders aus seinem Verein da den Flieger am Samstag fliegen kann.

01:19:41Speaker 2 Genau. Ja, also fleißig anmelden, wenn ihr Lust habt. Es ist natürlich, also die muss man sich das vorstellen, es ist einfach ein Treffen von flugbegeisterten Menschen. Und ihr müsst dafür nicht selber fliegen können oder irgendwas und es ist einfach nur ein nettes Zusammenkommen.

01:20:15Speaker 2 Also das ist so, dass Ich bin ja mal gespannt. Das letzte Mal, wo ich auf dem Flugplatz übernachtet war, ist das dann mit Lagerfeuer und so geendet. Ich bin mal sehr gespannt. Also von daher.

01:20:15Speaker 1 Keine Ahnung, ich weiß nicht, was auf dem Flugplatz möglich ist, das müssen wir erstmal noch ein bisschen rausfinden. Dann sagen wir mal.

01:20:15Speaker 2 Aber Steffen, wenn jetzt jemand überhaupt nicht zufrieden ist und sagen würde, Mensch, ihr beiden, ich habe da nochmal so ein paar Hinweise, dann könnten die uns ja kontaktieren, die Leute.

01:20:50Speaker 2 Das können Sie nämlich entweder per E-Mail machen an fragen. comflywithass. de. Es gibt einen Telegram-Channel und es gibt einen Instagram-Kanal. Wie heißt der nochmal?

01:20:50Speaker 1 Kommt Fly with us mit zu einem Podcast und dazwischen dem Namen Comfli with us und dem Podcast ist ein ASCII-Code 364-Zeichen. Das nennt sich auf umgangssprachlich?

01:20:50Speaker 2 Nein, 364 ist nicht richtig.

01:20:50Speaker 1 Ach, wegen 265. Ach, du bist ja so ein Fuchs, du kennst dich auch mit diesen näheren Codes.

01:21:23Speaker 1 Ich finde das ja sehr schön. Also, Unterstrich, Podcast. Podcast und bei Instagram. Auch da kann man uns Nachrichten hinterlassen.

01:21:23Speaker 2 Es ist der ASCII-Code 95, um ganz genau zu sein. Und es ist der Underscore, würde man sagen. Underscore, okay. Okay. Ups, ups. Und sag mal, bei Twitter ging es auch, oder?

01:21:23Speaker 1 Fragt C F U, Charlie Foxon, Fisky Uniform, wenn man das aussprechen würde.

01:21:53Speaker 2 Ah, okay.

01:21:53Speaker 1 Ein Träumchen.

01:21:53Speaker 2 Steffen ist mal sehr schön und ich würde sagen bis bald. Ciao.

01:21:53Speaker 1 Ja, tschüss.