CFWU 86 - Platsch and Go

00:00:00Speaker 1 Hallo Steffen, grüß dich. Einen schönen guten Abend.

00:00:00Speaker 2 Hallo Olli, es ist so fantastisch wieder gut. Endlich mal, dass du wieder erreichbar bist, dass wir miteinander reden können, dass wir uns. . Nee, sehen können wir uns ja gar nicht, ne? Wo bist du denn eigentlich? Hallo.

00:00:00Speaker 1 Nee, sehen gerade nicht. Ich bin in der Sandball-Bude. Wieso? Moment mal, also dass ich jetzt mal Zeit habe, eigentlich wollt ihr morgen aufnehmen, aber irgendwer geht da lange fliegen. Wer ist das?

00:00:00Speaker 2 Ja, ich hab also wer ist das wohl. Aber ich fliege nie so lang wie. du, das müssen wir ja auch mal ein bisschen klarstellen. Und bei mir ist es ja quasi nur noch Hobby, sozusagen momentan.

00:00:32Speaker 2 Bei dir auch? Ja.

00:00:32Speaker 1 Äh, nein. Okay. Leider nicht. Der Urlaub ist vorbei, die arbeitet nicht wieder. Kann man nichts machen.

00:00:32Speaker 2 Und ich kann morgen nicht, weil ich morgen mit einem meiner Flugschüler eine große Runde drehen, nämlich irgendwie über Hannover, Bremen und wieder zurück. Das gehört irgendwie zum Plan, Durchflug durch Kontrollzonen und sowas. Und das werden wir morgen machen. Ich bin schon ganz nervös, habe schon ganz feuchte Hände. Es könnte natürlich auch sein, dass es unglaublich warm ist. Man kann auch damit zusammenhängen.

00:00:32Speaker 1 Soll doch sehr schattig werden.

00:01:05Speaker 1 Ja, ich bin gespannt. Ich habe morgen tatsächlich nur in Anführungszeichen ein Seminar, von daher mit Fliegen wird bei mir auch nicht so viel sein, aber das ist dann auch.

00:01:05Speaker 2 Mu, mu, mu, Motivationsseminar. Quasi ja. Sehr schön, das freut. Also ich habe eigentlich schon mal jemals Grüßen in der Robi verlinkt. Ich glaube ja, ne?

00:01:05Speaker 1 Ich weiß es gar nicht. Also wenn nicht, grüß mir Nairobi. Falls entweder wenn wir es schon verlinkt haben, dann spult einfach weiter. Und wenn nicht, es gibt eine Band, die Flieger, die haben ein paar sehr, sehr schöne. Flieger Songs gemacht, die schon ein paar Tage älter sind, aber eigentlich immer noch.

00:01:37Speaker 2 Genau, Olli schwendig, pflegwendig, hat er mitgesungen und so. Genau. Verlinken wir, ist jetzt gerade. Gibt es die eigentlich noch? Also machen die noch Musik? Glaube nicht. Und zwar war der eine der Kollege, der ältere Kollege, ich glaube, die machen keine Musik. Ich weiß, dass sie beide Musik spielen noch, aber nicht gemeinsam, glaube ich. Irgendwie sowas. Das weiß ich nur. Du sagst, du hast wenig Zeit, weil ich habe gehört, dein Standby-Buden-Kollege könnte jederzeit kommen und der platzt immer rein und brüllt dazwischen und deswegen habe du ein Stündchen Zeit, ne?

00:02:10Speaker 2 Ja, genau, und jetzt, und wenn er zurück ist, dann kann ich nicht so überlegen.

00:02:10Speaker 1 Ist klar. Nee, wie das so ist, Demperbuden sind im Allgemeinen immer recht klein und kompakt und hellhörig und dann. Ja, muss man das doch so ein bisschen anpassen mit einem Podcast, genauso wie er seine Sachen dann auch mal ein bisschen anpasst. Klar. Ich meine natürlich Fernsehput.

00:02:10Speaker 2 Was dachtest du denn? Keine Ahnung, irgendwas. Hafamüsli essen. Ja. Sehr gut.

00:02:40Speaker 2 Und zwar, also folges. Was gibt es Neues?

00:02:40Speaker 1 Also ich war tatsächlich im Urlaub und die Firma war so weit weg, das war richtig schön. Ich bin ganz ehrlich.

00:02:40Speaker 2 Ja, ich habe ja meine Folge auch, die letzte Folge haben wir gemeinsam vom Urlaub ausgemacht, da bliebe ich ja noch drei Tage und dann wieder zurück. Bin auch sehr schön erholt, obwohl ich natürlich wieder gesamt, wie du schon sagst, hier eigentlich auch gar nichts zu tun habe, außer Fliegen und ich war schon ein paar Mal wieder fliegen und heute habe ich einen Kollegen auch, einen Fliegerkollegen auf Auch auf Reise geschickt, sozusagen, per Flugauftrag und der hat es auch erfolgreich wieder zu Ende führt.

00:03:14Speaker 2 Ich bin ganz glücklich. Vielleicht sind mich das auch wieder die Hände wieder gefolgt. Keine Ahnung. Man fühlt ja immer mit, ne?

00:03:14Speaker 1 Ja, das kann ich auch verstehen, genau.

00:03:14Speaker 2 Was gibt es denn Neues? Ja, ich habe auch. Es gibt ja diverse Sachen. Wir haben ein paar Sachen, erstmal möchte ich so ein paar Sachen loswerden. Und zwar, weil wir haben ja so einen Telegramm-Chat und da Da ist immer wieder in letzter Zeit kam die Frage, wer die 80-Kapitäne zurückgeholt? Und hat Sven Hayo eine ganz simple Rechnung mal gemacht Und zwar hat er nämlich, das kommt auch im Sendeplan rein, der hat mal Vergleich gemacht, wie viel Cruise, und ich meine, dann leuchtet er das einem auch gleich ein bisschen so ein, wie viel Cruise braucht man denn so pro Flugzeug?

00:03:52Speaker 2 Und er hat da geschrieben Der ist vorher bei Air Berlin geflogen. Wir kennen uns noch aus der Newsgroup-Zeit, also rein schriftlich nur natürlich, wie viele Leute da, wie viele Crews man pro Kurzstreckenflugzeug und pro Langstreckenflugzeug gebraucht hat. Er hat geschrieben, er Berlin damals hatte 5,5 Cruis pro Kurzsteckenflugzeug, also auf einem Flugzeug kamen, was ist denn das denn? Ja, 5,5 Cruis, ne? Oder auf besser gesagt auf zwei Flugzeuge kamen denn 21 Cruis, ne, 11 Cruise natürlich, Entschuldigung.

00:04:23Speaker 2 Und Langstrecke sagt das irgendwie hier siebeneinhalb. Ich glaube Und bei der reinen Langstrecke, genau, er hat nämlich von der Langstrecke von Air Berlin geredet. Die sind ja ihre Kisten gemixt geflogen. Die hatten ja die 767 und später den A330. Da sind sie die Langstrecke geflogen, aber auch so Mallorca und sowas. Und reine Langstreckenflieger brauchen 10 bis 15 Crews, 15 ist ein bisschen viel, glaube ich, pro Flugzeug, abhängig davon, welche Strecken geflogen worden sind. Und ich glaube

00:04:54Speaker 1 Ja, gut, aber auch hängt ja auch davon ab, ob drei oder vier Piche.

00:04:54Speaker 2 Genau, das ist ja auch nochmal so die Frage, das kommt alles damit rein. Und ich glaube, beim 80 war es irgendwie 10 bis 11. pro Flugzeug Gruß, also Pärchen sozusagen oder ein Triplet, wenn das in SFO mit dabei sind. So, und vorher waren es 14 Flugzeuge, jetzt werden es vielleicht Fünf ist ja noch nicht noch genau raus, wie viele Flugzeuge kommen. Und also weniger als die Hälfte und

00:05:24Speaker 2 Die Hälfte der Ex-A 80-Kapitäne sind alle noch da. Also das ist das, was ich irgendwie gehört habe. Also mit anderen Worten, eigentlich braucht man die, die weggegangen sind Braucht man nicht mehr. Beziehungsweise ich habe es schon tausendmal erzählt, man kann einfach neue schulen. Also von der Seite her nochmal, mich wird man nicht anrufen und es ist auch noch nicht passiert. Punkt. Genau. Also ich musste doch nicht diese Brücke überqueren, vor der wir geredet haben. Die Entscheidungsbrücke. Aber ich fand es ganz interessant und zwar war, ich bin eine Webseite gestunden vom FlightRäder24-Blog, wen das interessiert.

00:06:00Speaker 2 Da war, haben Sie mal den Status der derzeitigen A380-Flugzeuge-Flotte sozusagen weltweit. aufgelistet und ich weiß nicht, ob du das gerade auch siehst auf deinem Bildschirm. Und man kann sagen, die Hälfte ist immer noch nicht am Fliegen. Also die Hälfte der A30-Flotte ist irgendwie permanent storage oder in deep storage oder irgendwie in so einem Wartezustand. Ich glaube bei British Airways stehen ja auch immer noch zwei in Madrid rum oder drei, die stehen da einfach so rum. Also keine Storage, sondern die stehen da so.

00:06:30Speaker 2 Und also es ist so ein bisschen ein Fluchs, aber wie gesagt, die Hälfte ist wieder im Einsatz, aber bei anderen Worten die andere Hälfte nicht.

00:06:30Speaker 1 Ja, aber man muss halt auch sagen, die Hälfte ist schon wieder im Einsatz. Also das muss man halt auch irgendwie sehen.

00:06:30Speaker 2 Ja klar. Das alte Glas ist voll oder halb voll oder halb leer, ne?

00:06:30Speaker 1 Und ich meine, also die Hälfte ist im Einsatz und einige sind in Maintenance und einige sind irgendwie schon Vor Sales sind zum Verkauf, okay, ja, gut, das eine Testflugzeug ist egal, aber also ich sag mal, gefühlt ist vielleicht ein Drittel oder so wirklich inaktiv.

00:07:07Speaker 1 Also das ist schon Ich finde es schöne Zahlen.

00:07:07Speaker 2 Also dafür, dass man dem mal so tot gesagt hat, ist natürlich noch ganz interessant, wie viel davon fliegt. Wobei natürlich immer noch Emirates die meisten hat, glaube ich. 86 oder irgendwas sind von denen da noch schon in Betrieb.

00:07:07Speaker 1 Ja, also das heißt, wir können jetzt eigentlich günstig 380er kaufen und die zu Hotels umbauen.

00:07:07Speaker 2 Sozusagen. Ja, also ich glaube die Transportkosten irgendwo hin, das ist immer noch so ein bisschen ein kleines Problem. War das nicht so?

00:07:37Speaker 2 In Frankreich haben sie ganze Spezialschiffe und Straßen umgebaut, um die dann nur da zu diesem einen zu der Fabrik hinzubringen. Gott, naja. Ja, Mutter. Also so sieht das aus. Leute. Ich verlinke das mal, das Ding. Guckt euch drauf, wenn das interessiert, ist ganz, ganz interessant zu sehen. Und mal sehen, wie sich das Ganze entwickelt. Ich würde mich auch freuen, wenn ich ja wieder in einem drinnen sitzen würde. Hinten schön, nett, leise. Und nicht so wie demnächst, vielleicht in einem Jumbo direkt über den Packs und laut.

00:08:07Speaker 2 Da können wir aber daher rüber reden. Schauen wir mal.

00:08:07Speaker 1 Ja, aber wir sagen noch, bist du jetzt irgendwie in Urlaub geflogen oder so?

00:08:07Speaker 2 Ja, danke, danke. Ich hatte es, glaube ich, erwähnt, dass wir waren eingeladen. Man mag das aber gar nicht so erzählen, da wäre ich immer so viel von Reisen und Urlaubs erzähle. Aber hey Gott, ich meine, ich bin ja auch momentan, ich bin ja freigestellt, sozusagen, ich muss ja gerade nicht arbeiten. Wir wollten eigentlich nach Mallorca. über Monate schon geplant und gebucht und alles. 50. Geburtstag von sehr guten Freund von uns.

00:08:37Speaker 2 Und da kam mal wieder Corona dazwischen. Mit anderen Worten Nix Mallorca zu Hause blieben.

00:08:37Speaker 1 Auf der anderen Seite, Steffen, muss es auch so sehen. Du tust hier nicht diesen Stress an von Check-in, von Kriege ich noch meinen Flug, obwohl ich drei Stunden vorm Airport bin, kommt mein Gepäck mit? Kann ich es überhaupt abgeben? Bei Ankunft? Wie lange muss ich aufs Gepäck warten? Also ich hatte heute in der WhatsApp-Timeline von einem Kollegen von der Maintenance Das war sehr unterhaltsam.

00:09:08Speaker 1 Der war in Frankfurt angekommen aus Nordamerika und hat immer wieder seine WhatsApp-Kontakte auf dem Laufenden gehalten, wie lange er jetzt schon wartet. Der hat mir echt leid, muss ich sagen.

00:09:08Speaker 2 Ja, es ist die Frage, ob man sich das überhaupt antut, ob man wirklich wartet, ne? Oder ob man einfach das Ding als, ja gut, wenn man nur wartet und hoffnet, der Koffer kommt noch vom Band, das ist gut, aber wenn er. Wenn dann irgendwie nichts kommt oder irgendwas, also wenn alle anderen Koffer durch sind, ja, ich weiß nicht.

00:09:08Speaker 1 Na gut, ich meine, also in R hatte ich jetzt ein schönes Foto gesehen.

00:09:38Speaker 1 wie einer sich einfach eine Hängematte dahingespannt hat da bei den Kofferbändern. Das bin ich auch sehr geschickt eigentlich.

00:09:38Speaker 2 Also es ist. Diese Abfertigungsprobleme, die sollen ja noch über Monate bleiben, also sagt ja jeder irgendwie. Ich meine, der British Airways hat glaube ich wieder wie viel? 1300 weite Kurzstreckenflügel gestrichen oder irgendwie sowas? Ja, Lufthansa ja auch.

00:09:38Speaker 1 Also ich meine, das ist ja, also ich fand es witzig, ein Kollege hatte so eine Stellenanzeige rausgefischt aus einer Münchner Zeitung, irgendwie auf einer Viertelseite, wo sie also Lade- und Reinigungspersonal für den Flughafen gesucht haben.

00:10:11Speaker 1 Riesenanfordungsprofil, Gehalt, 12 Euro die Stunde. Wo ich mir denke, was was glauben die?

00:10:11Speaker 2 Glaube ich nicht, weil ich habe gerade im Fernsehbericht gelesen, dass ihr aus der Türkei auch Personal wieder einfahren. Wie früher in den 60ern warst du aus der Türkei, kannst du rübergeflogen als Gastarbeiter für drei Monate kommen. Und also ihm wurde gesagt 14 Euro die Stunde. Ja, und dann frage ich mich bei tausend Leuten, wie kriegen die ihre Sicherheitsüberprüfung so schnell? Das wird lustig. Die haben sie vorgemacht, irgendwie.

00:10:41Speaker 2 Da haben sich irgendwie. Achso, per Hand auflegt, meinst du? Keine Ahnung. Auf jeden Fall. Es ist so, nee, war ein Bericht der Tagesschau, glaube ich, sogar. Und dass sie, oder irgendein, keine Ahnung, irgendwas, und ja, es ist in der Tat so, die Hälfte erfüllt nicht die Anforderungen. Weil sie das nicht lückenlos nachweisen können. Ich meine, du gehst Ritser da von der zuverlässigkeit. Ich meine, was ist denn das? Wo hast du die letzten zehn Jahre gewohnt? Und hast irgendwas auf dem Kerbholz. Und wenn das alles, wenn du die erste Frage beantworten kannst und die zweite Frage Nein hast, dann bist du sicherheitsüberprüft, dann kannst du am Flughafen arbeiten.

00:11:18Speaker 2 War das nicht so? Ich hoffe nicht. Also ich meine ja. Ich hoffe, das Beste für das Schlimmste. Auf jeden Fall ist das ganze Problem ja so, ich weiß nicht, hast du das gelesen, dass, also man kennt das ja, dass wenn ein Flugzeug irgendwie einen Defekt hat, also nicht einen Defekt hat und irgendwas, wo der Mechaniker im Transit einmal gegenklopfen muss und du fliegst irgendwo hin, wo kein Mechaniker ist, dann nimmst du halt den Mechaniker mit. Dann geht er im Transit einmal um den Flieger rum, tritt einmal gegen den Reifen oder also überprüft meinetwegen irgendwie Luftdruck, Öldruck oder alle möglichen Sachen oder schreibt etwas ab, dass etwas funktioniert.

00:11:55Speaker 2 In TLB schreibt er ab, dass Der Flieger ist wieder okay, er ist airbirth, du kannst wieder zurückfliegen und dann fliegt er halt mit dem Flug zurück. Du hast also neben dem Cockpit oder Kabine hast du noch manchmal so einen Mechaniker mit, der mit dir zurückfliegt. Iceland R hat das ja gesagt, weißt du was, wir haben die Schnauze voll und gerade von Amsterdam, Amsterdam heißt ja nicht mehr Amsterdam Shiphole, sondern Amsterdam Shithole. Hast du es gehört? Die haben auch irgendwie großes Problem. Aber die Iceland Air hat einfach gesagt: weißt du was, wir nehmen einfach zwei, drei Loder mit und fliegen dann nach Amsterdam.

00:12:30Speaker 2 Das heißt, sie haben ihr eigenes Beladungspersonal mitgenommen.

00:12:30Speaker 1 Das ist natürlich sehr smart, ne? Logisch. Aber vor allen Dingen ist es smart, dass sie das Problem nicht haben, dass sie zu wenig Leute haben am Flughafen. Das zeigt ja auch, dass es irgendwie personalpolitisch besser ist als. Zum Beispiel bei so einer Fraport oder bei manch einer großen Ärger in Deutschland.

00:12:30Speaker 2 Ja, du, aber es ist so. Ich hatte das, glaube ich, schon auch schon, wir haben das hier im Podcast erwähnt, dass In Amerika gibt es relativ wenig, die haben auch Personalprobleme ohne Ende, da sind ja die ganzen Piloten und Crews ja auch teilweise entlassen worden und jetzt wollen sie sie wieder haben, es kommt keiner wieder.

00:13:11Speaker 2 Ich habe das jetzt irgendwo gehört. Ich müsste wirklich die Daten dazu rausfischen, dass ich das hier irgendwas erhöhe. Ich habe zum Beispiel gehört, dass Delta Airline zum Beispiel hat. Mit dem Geld, diesen, dieses, die Staatshilfe, die sie bekommen haben, dazu ausgenutzt, um ihr älteres Cockpit-Personal, um das, um daraus ein Bailout, oder wie heißt es, ein Ein Incentive zu machen, also das, was mir passiert ist, sozusagen. Und American Airlines hat das gemacht, um die Alten zu bezahlen und lieber die Jungen rauszuschmeißen.

00:13:44Speaker 2 Und mit der Folge ist jetzt, dass beide bekommen auch nicht mehr Gehalt als die anderen irgendwie bezahlen oder nicht bezahlen, aber auf jeden Fall. ist jetzt die Gehaltsstruktur bei Delta geringer als bei Möcken, weil die sind ihre alten teuren Leuten los, die sind in den fröhlichen Ruhestand gegangen und das Personal ist günstiger. Also Delta kann man sagen, wenn ich das stimmt, was ich jetzt sage, dann hat das sozusagen, haben die ein besseres Händchen gehabt in ihrer Entscheidung. Wollen wir hoffen, dass es bei uns auch so ist, oder?

00:14:16Speaker 1 Ja, wollen wir mal hoffen, dass irgendwann die Firmen mal wieder auf die Idee kommen, dass Mitarbeiterwertschätzung ein gutes Gut ist. So wie im Moment mit Leuten umgegangen wird, das ist ideellisch. Ich sage mal, bei Piloten ist halt der große Vorteil, dass die Fliegen so geil finden. Ja. Und das siehst du bei den Regional Carriers in USA, da haben die ja teilweise Verträge, wo die irgendwie 11. 000 Dollar verdienen im Jahr.

00:14:16Speaker 2 Ja.

00:14:16Speaker 1 Und die machen das, ja, weil die fliegen halt gerne, obwohl die Stunden sammeln und und und ja.

00:14:48Speaker 1 Und das kann es halt auch nicht sein.

00:14:48Speaker 2 Aber Die Manager wissen das halt und nutzen das halt aus. Ja, das ist der Markt, was die unsichtbare Hand des Marktes, die regelt das. Ich will nicht drauf eingehen. Auf USA zum Beispiel, das Sicherheitspersonal in den USA, ich glaube, das habe ich schon mal erzählt, das ist von der TSA. Und die wurden nicht entlassen und dementsprechend ist da genügend Sicherheitspersonal. Und es gibt auch einen Flughafen, der das nicht gemacht hat, nämlich angeblich Rom. Habe ich auch gehört. Rom hat auch, da sind die angestellt, auch bei einer

00:15:21Speaker 2 Beim Flughafen selber angestellt, nicht irgendwie über eine Fremdfirma sozusagen. Die sind direkt beim Flughafen angestellt und der Flughafen hat sie nicht entlassen. Mit anderen Worten, der Flughafen hat jetzt in Rom gibt es keine Abfertigungsprobleme bei der Sico zumindest. Das ist auch gut. Wir reden jetzt wieder nur über nicht so schöne Sachen irgendwie. Also, ich meine, mein Flug nach Mallorca, wie gesagt, der ist ja ausgefallen und ich habe ihn natürlich mit Spannung verfolgt. ob ich ihn trotzdem hätte bekommen können, weil ich hatte nur 45 Minuten Transit in München eingeplant.

00:15:56Speaker 2 Das ging nicht anders zu buchen. Und alle haben mich ja schon ausgelacht, haben gesagt, das klappt niemals. Ich habe lachende Smileys nur bekommen. Und in der Tat, es hätte tatsächlich geklappt. Also ich wäre nach Mallorca gekommen. Also ich wäre auch ohne Gepäck gereizt, weil das hätte ich gar nicht erst versucht mitzunehmen, aber ich wäre wirklich physisch angekommen.

00:15:56Speaker 1 Ja, viele Kollegen haben sich mittlerweile AirTags gekauft. Also die packen sich dann die AirTags in die Koffer und können dann bei Lost <unk> Found relativ schnell ihren Koffer selbst wiederfinden, weil Lost <unk> Found es nicht hinbekommt.

00:16:30Speaker 1 Fand ich einen sehr guten Trick. Ich habe mir jetzt auch so ein Ding gekauft, weil ich jetzt demnächst auch als Passagier fliegen muss. Und ja, dann dachte ich. . Das schadet wahrscheinlich nicht. Das ist gut investiertes Geld.

00:16:30Speaker 2 Ich habe mir auch gerade zwei neue gekauft, aber nicht AirTag, sondern die Dinger nennt sich Schiphole oder irgendwas, also Shiphole oder irgendwas. Shiphole, also wie Chip. Selbe Technik kannst du auch in dieses Find My Things Dings von Apple mit integrieren. Die haben irgendwie eine, die die haben ein oder zwei Nachteile, haben die nicht, die haben, glaube ich, kein Mierfield.

00:17:02Speaker 2 Die kannst du nicht suchen, wenn du dich dran bist. Aber du kannst sie immerhin über Bluetooth orten. Also die gehen nur über Bluetooth sozusagen. Und die sind halt ein bisschen günstiger. Da habe ich jetzt gekauft und die kannst du auch so einen Hund anbringen, weil die haben extra schon ein Loch drin. Da musst du nicht Apple. Typisch, wenn du sie irgendwo dran machen willst, wie noch so dir so ein Torus Subehör kaufen, damit du ihn dann befestigen kannst. Also als Info für die Hörer, wenn sie sowas auch mal es gibt, ein günstigeres Produkt.

00:17:32Speaker 2 Ja, nicht schon los, könnt ihr draufklicken oder irgendwas. Sag mal, hast du gehört, wollen wir was anderes reden und zwar hast du gehört von dem A380 mit dem Reifenplatzer? Das steht jetzt nicht in den Shownotes drin, aber du hast doch das Bild gesehen, um wieder so die Presse gehen, ein A83 landete in, äh, wo war das, in Brisbane oder irgendwas? In Australien mit einem Gapping Hole in the Fuselage riesiges Loch drin.

00:17:32Speaker 1 Ah ja genau, das waren die Ölaugen, die hier mitgeflogen sind. Die Emirates.

00:17:32Speaker 2 Emerald ist das passiert, genau, genau.

00:18:02Speaker 2 Und das habe ich jetzt nicht in die Show Notes reingeschrieben, weil das irgendwie schon wieder gedanklich wieder viel zu lange her war. Aber wir wurden ja darauf angesprochen, was wir dazu meinen. Also ich weiß nicht, ob man das noch irgendwie darüber reden möchte, könnte oder irgendwie sowas. Aber was fragen, was würdest du machen, wenn du einen Reifenplatz hast, wenn du woran merkst du einen Reifenplatz hast bei deinem Flugzeug

00:18:02Speaker 1 Naja gut, du kriegst es immerhin angezeichnet, also jeder Reifenluftdruck wird gemessen und wenn da ein Reifen kaputt geht, kriegst du es sogar irgendwann mit Warnung angezeigt.

00:18:37Speaker 1 Ja, gut, ich meine, also jetzt wenn so ein Reifen nur platzt, dann kann man natürlich überlegen, fliegt man weiter oder dreht man um. Das ist dann aber auch ein bisschen Frage der Firma, was die gerne möchte, ob sie vielleicht im Zielort. paar Reifen liegen hat oder ob die noch im Zoll stecken und erstmal drei Wochen brauchen, um durch den Zoll zu gehen. Eigene Erfahrung. Okay. Oder, oder, oder, also das kann ja ganz viel sein, aber ich denke mal, wenn da so ein Loch am Flugzeug ist, das kriegt man schon so ein bisschen mit, oder?

00:18:37Speaker 2 Da bin ich mir nicht sicher. Also, ähm

00:19:08Speaker 2 Vorweg für unsere Hörer, ja, viele Flugzeuge haben ein Reifenluftdruck-Anzeigesystem, aber nicht jeder. Also ich glaube, die 7 Rasien, die ich geflogen bin, hatte das nicht. Ich weiß nicht, ob der 320 das hat, aber ich könnte es mir vorstellen. Aber alle anderen werden das mittlerweile haben. Und die Frage, genau wie du sagst, auch, also fliege ich weit oder nicht, das kann man mit der Technik abklären, ob man das macht. Es spricht eigentlich jetzt aus dem Bauch als erstmal nichts so zwingendes dagegen, wenn du alles andere normal läufst, jetzt zu sagen, wenn die Firma sagt, du, also wenn du, wenn du weiterfliegen magst.

00:19:47Speaker 2 wenn du ja kein Problem mit hast, wir hätten da einen Reifen, den wir wechseln können und dann ist alles wieder gut. Jetzt kommt aber die Frage, du sagst, haben die das Loch bemerkt? Und da bin ich mir wirklich nicht sicher, ob sie das gemerkt haben.

00:19:47Speaker 1 Ich weiß nicht, also ich kenne mich jetzt nicht wie ein 380 aus, reine Spekulation, aber wenn ich irgendwo ein Loch habe, das kriegt man. Von der Vibration her definitiv mit.

00:19:47Speaker 2 Es ist ja, ich weiß nicht, das wissen wir nicht, ob es vibriert hat. Können wir nicht sagen. Es war direkt unten am Rumpf.

00:20:17Speaker 2 Ich glaube nicht, dass du es irgendwie sehen konntest. Es ist ja auch kein Loch, also für unsere Hörer, es war ja kein Loch im Rumpf, sondern es war ein Loch in der Verkleidung. Und das war unten am Rumpf. Also du müsstest praktisch am Fenster direkt nach unten gucken können. Und der Rumpf ist da, es gibt Flugzeuge hinten beim Jumbo zum Beispiel, da sind die Fenster schon so nach unten geneigt. Also wenn du ganz hinten in der Reihe sitzt. an hinteren Reihen Jumbo Dag und wo das der Rumpste richtig schon so verjüngt nach unten, da sind die Fenster auch nach unten, wie soll man sagen, wie soll man das, ist der Winkel, die sind ja nicht mehr.

00:20:50Speaker 2 . Senkrecht zum Horizont, die sind schon so ein bisschen eingewinkelt nach innen, sodass man praktisch aus dem Fenster gut nach unten gucken könnte. Aber du musst ja noch am Rumpf entlang gucken, um das zu sehen. Ich glaube nicht, dass man die sehen konnte. Hätte können, Kon.

00:20:50Speaker 1 Nee, das glaube ich, das glaube ich, nee, das sehen glaube ich nicht, aber ich glaube, dass es gebreht hat. Und zwar so, dass du es merkst. Also die Sachen An die ich mich so erinnere, das waren kleinere Sachen und das hat schon deutlichst vibriert. Und wenn es ein Landesscheinwerfer ist, der aus dem Rumpf ausklappt in den Luftstrom, selbst das merkt man sehr, sehr toll.

00:21:22Speaker 2 Naja, also es ist. Ich bin mir, wie gesagt, ich bin mir nicht so sicher, weil das, ich gebe dir recht, also bei der 3. 7 konntest du, wenn die Landesklappen, wenn die Scheibe ausgeklappt sind, hast du das gehört, wenn du aufmerksam warst, du hast, wenn unten, das Fahrwerk unten, wenn der Fahrwerkklappe, wenn die einfährt, die sitzt ja direkt unter dir sozusagen oder im Cockpit. Und wenn da irgendwie Gummilippe fällt und so, dann war das auch meistens so wie Vibration, die konnte man spüren, hören, merken, irgendwas. Aber da hinten am Rumpf, wo die Klimaanlage ist, das ist der lauteste Punkt in der Kabine dort.

00:21:59Speaker 2 Über das Fahrwerk, da ist die ganze Air Condition und da ist der ganze Schmuh drin. Und das ist die Frage, ob man das da hätte hören können. Ich weiß es nicht, keine Ahnung.

00:21:59Speaker 1 Ja, schwer zu sagen.

00:21:59Speaker 2 Mich würde interessieren, ob Sie denn nach 30 Stunden Flugzeit gemerkt haben, oh, wir haben eine Tonne mehr Sprit verbraucht. Das würde mich interessieren und das könnte ich mir vorstellen, dass es passiert.

00:21:59Speaker 1 Ja. Wir werden sich herausfinden, weil ich glaube, dass

00:21:59Speaker 2 Doch, da gibt's. .

00:21:59Speaker 1 Dass der Unfallbericht nicht so aussagekräftig sein kann.

00:22:30Speaker 2 Da gibt es irgendwann einen Unfallbericht in Altphasie oder sowas.

00:22:30Speaker 1 Nee, das ist dann schon auf Englisch, aber ich hatte da mal so ein paar andere Berichte gelesen, die, wenn du sie aufmerksam gelesen hast, eigentlich. . schon herausfinden konnte es, dass die Crew ein paar echt kapitale Fehler gemacht hat. Aber das kann man doch nicht so reinschreiben, Steffen, in den Unfallbericht. Also dann sind es eher andere Sachen, die schuld sind. Naja, egal. Also ich.

00:22:30Speaker 2 Wir haben mal, ich habe mal zwei, drei andere Fälle hier praktisch irgendwie rausgesucht.

00:23:03Speaker 2 die wir besprechen können, ganz kurz. Die haben alle was mit, ich habe das mal genannt, Approach Deviations zu tun, also wo man entweder vom Gleit fahrt oder vom Heut, wie nennt man das? Vertikalen heuzotalen Flugweg abgekommen ist sozusagen. Und da ist sehr viel mit Crewfehler beabsichtigt, unbeabsichtigt oder reiner Stupidity zu tun. Und die habe ich mal hier einander hintergesetzt und die fand ich ganz spannend.

00:23:34Speaker 2 Hast du von dem Fall der

00:23:34Speaker 1 Royal Air Maroc Express von so einer ATR 72 gehört von 2018 Ne gehört habe ich es nicht, aber es ist schon. Also allein der Artikel ATR 72 Survives Water Impact During Unsterbilized Approach Das ist schon.

00:23:34Speaker 2 Das hört sich schon nicht schlecht an, oder? Ja. Also, was ist da passiert? Und zwar war. Ein Flug von Royal Air Maroc.

00:24:06Speaker 2 Das war 2018. Da ist jetzt der Final Report irgendwie rausbekommen. Nur im Französisch natürlich mal wieder. Und der Vorfall, der war passiert in 2018. 18, das war so ein Flug, die flogen so, ich glaube vier Legs irgendwie hin und her zwischen, wie heißen die Orte jetzt? Oh Gott, das waren so.

00:24:06Speaker 1 Tanzierung, bitte. Tanger.

00:24:06Speaker 2 Tanger nach Al Hoshima. Oder Hoshima Hoshima, ja, genau.

00:24:36Speaker 2 Ist das Al-Hosh? Ja, ich glaube Ich glaube umgekehrt, aber in der marokkanischen Kammerfläche. Und der Einflug führte über Wasser. Und Der erste Kapitän, wenn ich das verstanden, der erste Flug, das waren vier Flüge, der Kapitän war ein recht erfahrener Kapitän, allerdings neu Einigermaßen neu auf dem Flugzeug. Der Co-Pilot war auch relativ neu und sie flogen jetzt zu diesem Flughafen, hatten vier Lacks gemeinsam und es wurde entschieden, dass der alte macht das erste Leck, also den ersten Flug, und der Co-Pilot macht die anderen drei.

00:25:07Speaker 2 Und die sind jetzt Richtung jetzt Al-Shohima oder irgendwas geflogen. Und die hatten folgendes Problem. Im Reiseflug hatten sie eine Warnung von ein-, zweimal, dass das Terrain. Awareness Warning System einen Fehler hatte. Das ist das, was sich warnt, und zwar weit vorauswarnend, wenn du gegen einen Berg fliegen solltest, zum Beispiel. Das basiert auf deiner aktuellen Position, das geht über so eine GPS Terrain Database und kann dich praktisch weit vorher wahren, wenn du jetzt einen Flugweg einwählst.

00:25:44Speaker 2 der schlecht für dich ist. Oder wo du, wenn du irgendwo zu niedrig fliegst, auf jeden Fall. Und die sind jetzt, wenn ich das richtig verstanden habe, richtig gelesen hat, sind sie. Hatten diese Warnung, die gingen aber dann wieder kurzfristig weg und dann wieder alles gut und dann sind sie hingeflogen zu diesem Flugplatz und ähm kamen, haben, ich glaube mit Autopilot alles eingestellt und flogen Richtung Flughafen, Richtung Anflug runter, kamen runter auf die. . Minimum Descent Height, wo man den Flughafen irgendwie nein, nochmal falsch, die sind die sind zu steil gesunken, sind unter den Gleitfahrten, die man eigentlich hätte haben sollen, sind sie runtergesunken.

00:26:22Speaker 2 Haben die Rate überhaupt nicht reduziert, sind runtergekommen, dicht ans Wasser, dann haben sie das gemerkt, das war der Kapitän, der geflogen ist Also er ist ohne den Flughafen zu sehen, ist er unter das Minimum geflogen, hat dann gemerkt, oh, jetzt bin ich zu niedrig, ist an dem Minimum oder niedrig weit geflogen, bis er wieder an den Flug reinkam und dann sind sie gelandet. Also das war schon mal so ein Fehler im Anflug drin. Und zwar nicht richtig, nicht schön gelöst, dass er darunter gesunken wird. Ja, wirklich nicht schön gelöst. Also.

00:26:53Speaker 1 War nicht schön. Die fliegen zum Minimum, sehen die Bahn nicht und fliegen dann einfach mal weiter.

00:26:53Speaker 2 Die fliegen niedriger, weil ja ich bin ja höflicher Mensch. Also, nein, nein, das war scheiße. Also, sie hätten einfach durchstarten müssen. Bums aus, fertig. So Also davon irgendwie schon so ein bisschen falsch und dann sind sie irgendwie noch im Weg geflogen und dann ist der, wenn das richtig verstanden hat, der FO den Flug geflogen. Und da haben sie den selbst dann nochmal gemacht. Und zwar, also, hast du das durchgelesen?

00:27:23Speaker 2 Die sind also dahin geflogen, sind wieder mit einer Wahnsinnsrate mit 1000 Fuß rangeflogen an das Minimum. Das ist schon relativ viel. Dann sind sie durch das Minimum wieder durch. Dann haben sie die Rate mal ganz kurz noch sogar angestellt, sind auch mit 1400 Fuß weitergesunken, bis runter auf 135 Fuß über der Wasseroberfläche, dann hat der Co-Pilot gemerkt, ah nee, hier, nee, ich mach hier irgendwas falsch.

00:27:53Speaker 2 Nimm mal den Autopilot raus und fliegt mal manuell weiter und ich weiß nicht, ob man durchstarten wollte, das Wort hat er gar nicht gesagt. Fing also an, die Höhe zu halten und da hat der Alte noch dagegen gedrückt, da haben sich nochmal so ein bisschen gegeneinander entgegen Mit den Controls gekämpft, so ein bisschen. Ich weiß nicht, wer da dann gewonnen hat. Auf jeden Fall sind sie dann wieder an Höhe gewonnen und sind dann gelandet. Und mal anderen Worten, nachher, als der Flieger am Boden war, hat man festgestellt, die sind tatsächlich auf dem Wasser aufgesetzt.

00:27:53Speaker 1 Ja, also the aircraft landing the contacted the C2 ist bis 3,2G in 3,9G Vertical Delerations.

00:28:29Speaker 1 Das ist selbst auf einer Asphaltbahn eine harte Landung.

00:28:29Speaker 2 Ja, also wenn das auf Asphalt gewesen wäre, dann werden sie gelandet und dort geblieben, würde ich mal sagen, oder? Aber Wasser hat irgendwie. Ja

00:28:29Speaker 1 Also ich meine, bei den Geschwindigkeiten ist das Wasser sehr hart, wie eine Landebahn. Ich meine, scheinbar war es wirklich brett eben, aber das ist der Hammer eigentlich.

00:28:29Speaker 2 Die sind geflogen wie so ein Kieselstein, der über Wasser denkt. So, pusch, pitsch, sind sie zweimal aufgeditcht wahrscheinlich. Aber das hat das Fahrwerk eher gestört und deswegen hat das Fahrwerk auch relativ Schaden genommen.

00:28:59Speaker 2 Also da sind ja irgendwie, da sind noch Bilder, ich verlinke dir den Bericht mal, da sind noch so Bilder drin, dass da irgendwie Sachen ausgehängt wurden vom Fahrwerk und konnten sie wegschmeißen hinterher sozusagen. Und faszinierend, was da passiert ist. Und vor allen Dingen Wir haben da gegeneinander gekämpft.

00:28:59Speaker 1 Also vor allen Dingen der Bericht, aber auch, also wo es heißt, innerhalb von Royal Maroc Express non-sterilised approaches sind in nur 0,62 Prozent

00:29:29Speaker 1 Also normalerweise ist man ein Promille-Bereich von Unstabilized Roaches. Das ist der Hammer.

00:29:29Speaker 2 Also du könnte man sich ja mal einfach mal ausrechnen, weil so eine durchschnittliche Airline, eine große, die macht wie viele Anflüge am Tag? 1000?

00:29:29Speaker 1 Ja, ne? Weiß ich nicht, aber keine Ahnung.

00:29:29Speaker 2 Ich glaube, 1000. Und wenn du sagst, oh, wir haben aber nur 68 unstabilisierte Anflüge am Tag, das ist doch gut. Der würde sofort alle den Stecker ziehen, wenn du das so sagen würdest.

00:29:59Speaker 2 Also unglaublich. Ich weiß auch nicht. Naja. Ich weiß, ich habe meine Überschrift her, was ging da in den Köpfen vor, habe ich geschrieben.

00:29:59Speaker 1 Ja, das ist echt so ein What the fuck. Also wirklich, und ich meine, also beide ja. Also das ist jetzt ja nicht, dass nur einer, dass nur einer diese blöde Idee hatte. Also das ist schon wirklich.

00:29:59Speaker 2 Also wahrscheinlich hat der FO sich beim ersten Mal angeguckt, ach so fliegt man hier. Ja, dann kann ich das ja auch mal machen und ja, keine Ahnung, weiß ich nicht. Also Also wir wollten ganz knappe Kiste, zweimal unter dem Minimum durch reingeflogen und

00:30:36Speaker 2 bewusst reingeflogen oder beziehungsweise einfach den Flieger nicht beherrscht, an das Minimum, mit tausend Fuß ranfliegen und dennoch gucken, oh, ich sehe nichts, ich drehe mal noch ein bisschen mehr die Singrad ein. Das ist irgendwie absurd. Ich weiß nicht, was da passiert ist. Ob die überhaupt wussten, dass sie im Flugzeug sitzen oder? Ich weiß es nicht. Na. Also. Also es ist schon wirklich krass. Anders kann man das nicht näher. Genau. Also, und jetzt kommen wir ja mal zu dem zweiten Ding. Das ist. So alle davon, das hat jetzt gerade in letzter Zeit sehr große Aufregung erzeugt.

00:31:09Speaker 2 Hast du das mitbekommen? Den nächsten Fall.

00:31:09Speaker 1 Nee, tatsächlich, diesen Gadget Malta habe ich. . tatsächlich auch nicht mitbekommen. Also das, da bin ich, ich bin da ein bisschen, was ist das Gegenteil von Up to Date? Down to

00:31:09Speaker 2 Ja, gut, du hattest ja auch Urlaub hast du erzählt und so. Und das Interessante ist, also wir reden jetzt von einem, da ist ein Preliminary Untersuchungsreport rausgekommen von einem Vorfall. Gadget Malta, die sind on behalve of Finna oder irgendwas geflogen, keine Ahnung.

00:31:41Speaker 2 Und das war am 23. 05. war das nicht, 20 War es 2020 oder 2022? Weiß ich gar nicht. Ich habe das falsch aufgeschrieben. Es war nur so ein Preliminary Report draufgekommen. Auf jeden Fall ist es so, dass die Sag mal ganz kurz, das ist, hat keiner so mitbekommen und erst als der Preliminary Report jetzt rausgekommen ist, haben alle die Augen aufgerissen und haben gesagt, what the fuck, was ist denn da passiert?

00:32:13Speaker 2 Und zwar ganz kurb gehört, da ist eine Kiste auch, eine 320 geflogen und sie war nur laut Radarhöhlmesser am Ende nur sechs Fuß, also mal, was ist das so, schlanke zwei Meter. Entfernt davon, außerhalb des Flughafens den Boden berührt zu haben. Das ist wirklich eine ganz knappe Kiste passiert. Definitiv. Nee, da hatte ich das nicht. Aber der soll ich auch mal erzählen, was da passiert ist.

00:32:43Speaker 2 Und du kannst mich nebenbei lesen und das unterstützen, was ich da erzähle. Also folgendes: Das ist wie gesagt, die Flohn nach Paris-Schall-Degau an. Auf eine Bahn, wo kein LS in Betrieb war, sondern wo sie einen LNAV-WINAV-Einflug gemacht haben. Und zwar ein Anflug wo du mit Hilfe von GPS eine horizontale Guidance hast, dass du also der Anfluggrundlinie entlang fliegen kannst zur Ranweh. Aber anders als beim LILS, wo du vom Boden aus ein Gleitfad hochgesendet wird, hast du bei einem L nach Wiener Anflug, hast du.

00:33:18Speaker 2 . entweder keinen angezeigten Gleitweg oder einen errechneten Gleitweg vom System. Also einer, den du dir den du selber mitplottest, wie weit bin ich von der Bahn entfernt und welche Höhe muss ich haben und die schlägst du praktisch schon selbst so ein Profil selber ab. Oder du hast einen Ein besseres FMS, da zeigt er auch einen Gleitpfad an, aber der wird nicht vom Boden generiert, sondern der wird im Flugzeug generiert, von dem System selber.

00:33:48Speaker 2 Und so einen Anflug hatten sie, flogen dorthin. Das Wetter war ein bisschen wechselhaft. Die Vorhersage, die sie hatten, war eigentlich, oder der aktuelle Wetterbericht war eigentlich, ich sag mal so, ganz okay. Die hatten, der letzte Wetterbericht war 5 Kilometer Sicht, das ist jetzt nicht der Burner, aber für AFA-Flug und für einen Non-Procession-Anflug, was sowas ist, eigentlich gutes Wetter. Die Wolken View in 1000 Fuß Boken. Also das ist dann schon so fast bedeckt in 1500 Fuß und 2800 Fuß, besser gesagt.

00:34:21Speaker 2 Und es war ein bisschen wild. Und Tempo sollte die Sichtruder gehen auf 300 Kilometer und Schauer und Ren und sowas ein bisschen haben. Also durch Regen so ein bisschen. Es war eigentlich, sagen wir mal, okay. Also ich wäre da ganz entspannt in so einen Anflug reingegangen. Du auch wahrscheinlich, ne? Oder? Ja, genau. Das Minimum, was sie hatten, das war ein Minimum von 800 Fuß. Eigentlich war es 752 Fuß, aber die Firma wollte immer, dass man auf dieses Minimum aus Sicherheitspuffer noch 50 Fuß drauf macht.

00:34:54Speaker 2 Also hatten sie sich selber ein Minimum. Von 800 Fuß eingedreht. So, jetzt können wir mal zurückgehen. Es waren wenige Wolken in 1000 Fuß, View bedeutet, das sind so Wolkenfetzen. Also da kann man in der Regel durchgucken. Und die eigentlichen Wolken selber waren, die hätten sie dann schlange um 500 Fuß sozusagen passiert. So, die flogen da an. Die bekamen das QH, war in dem Wetterbericht auch 10001-1001. Und die bekamen die Freigabe und die Fluglotsin gab ihnen die Freigabe für dieses L NAVINAV Approach und The QH und dann hat sie gesagt, 1011.

00:35:31Speaker 2 Also zehn Fuß höher. Und die Crew las dieses QH zurück, das falsche QH, One Zero One One. Und drehte sich das in den Höhenmesser ein. Was passiert denn, wenn du, Olli, wenn du den Höhenmesser statt 1001 1011 eindrehst?

00:35:31Speaker 1 Ja, der zeigt zu viel Höhe an. Also du bist de facto niedriger als du erwartest.

00:36:03Speaker 2 Genau. Wenn du, wenn dir, wenn ihr ja so ein Alttimmer da ja rumliegen, ich habe ja so ein Spielmodell, also einen echtem. Der ist aber irgendwie, huch, wie kann ich den jetzt nehmen, ohne dass ich ihn. Ah, da liegt man irgendwie auf der Fensterbank. So, ich hab den jetzt hier. Ich hab den, gucke hier rauf, wenn ich jetzt hier auf meinen Höhenmesser eindrehen würde, QNH von ähm Der ist jetzt ein Inch. Scheiße. Also wenn ich jetzt 1001 irgendwie eindrehen würde und dann irgendwie hochdrehen würde um 10 QNH.

00:36:33Speaker 2 dann würde der Höhenmesser 280 Fuß oder was höher anzeigen. Wenn ich den Durfdruck höher drehe, dann geht die Anzeige doch hoch. Das heißt, wenn ich vor 1000 Fuß geflogen bin, und drehe mir den Q<unk>A, das falsche QR ein, in dem Fall, dann zeigt er mir 300 Fuß zu hoch an, also werde ich anfangen zu sinken, damit er wieder 1000 Fuß einzeigt.

00:36:33Speaker 1 Ja genau, also die waren de facto 100 Meter zu Midrig unterwegs.

00:37:04Speaker 1 In dem Unfall, in dem Unfallbericht doch. Fränder Report steht ja auch drin, dass der Towerkontroller es dann gemerkt hatte, denn die haben so ein Warnsystem.

00:37:04Speaker 2 Die haben zum Warnsystem und das hat den Also die sind in dem ersten Anflug, sind sie angeflogen, sind weitergeflogen. Wichtig ist erstmal zu wissen, natürlich, die haben mit besserem Wetter gerechnet und das Wetter war aber am Ende nicht gut. Die hatten da dem Moment ging dummerweise wie dieses Schweizer Käsemodell, du hast überall so Löcher.

00:37:36Speaker 2 Und in dem Fälle war das erste Loch, sie haben falsches Kornar eingedreht. Der Fluglotse hat das nicht gemerkt. Interessant war, dass das, was ich auch gehört habe, hinter denen hat eine EasyJet sich reingemeldet, der hat sie auch das falsche KNH gegeben in Englisch. Die haben allerdings das Richtige zurückgelesen, wahrscheinlich, weil sie auf ihren Zettel geguckt haben und gesagt, die hat sich geirrt oder haben sich das vorher eingestellt gehabt, also im Preset sozusagen. und haben dann das Richtige zurückgelesen.

00:38:08Speaker 2 Die Controllerin hat das nicht gemerkt und nicht korrigiert. Dann kam der France angerufen und da haben sie natürlich Französisch gefunkt. Also es wäre nochmal die Möglichkeit gewesen für Die anderen beim Mithören mitzubekommen, hier ist irgendwas falsch. Die haben einen französischen Funkfunk gemacht und da hatte ihnen das richtige Kuhn H gegeben, by the way. Also vielleicht war da so ein Sprachproblem so ein bisschen mit dabei. Weiß ich nicht, keine Ahnung. Und dann flogen sie, ihr müsst euch das so vorstellen, wie gesagt, so ein Gleitpfad von einem ILS aus, der wird von Boden hochgeschickt.

00:38:43Speaker 2 Und egal Der ist fest geografisch im Raum fixiert. Der ist immer, sagen wir mal, sechs Meilen vom Platz, ist der Gleitfahrt da immer in 2000 Fuß sozusagen. Und da kann es kalt sein, die Luft, da kann es warm sein, da kann Luftdruck von 5000 Hektopascal sein oder nur 3 Hektopasal. Dieser Punkt ist immer an derselben Ort im Raum, in Luft ist da in 2000 Fuß bis zu einem selben Punkt, also wenn du hochgucken, wenn du sechsmal von der Bahn nach oben, schneidest den Gleitfahrt in 2000 Fuß.

00:39:19Speaker 2 Genau.

00:39:19Speaker 1 Wobei man muss aber auch sagen, bei dem Anflug, den sie da gemacht haben, hängt auch so ein bisschen an der Airline. Also viele Operators und ich weiß bei uns ist es. Oder nein, ich weiß. Also bei uns ist es auch so, dass du das QH immer nochmal dir bestätigen lässt.

00:39:19Speaker 2 Da sind so viele Sachen, die per PC. Ich weiß gar nicht, ob sie denn überhaupt mit dem Tower schon geredet haben. Das weiß ich gar nicht. Du lässt sie das vom Tower bestehen.

00:39:19Speaker 1 Aber das Es sind ja einige Sachen, also

00:39:19Speaker 2 Ich meine, wer weiß, nach welchem Procedure sie geflogen sind.

00:39:50Speaker 2 Ich will das gar nicht irgendwie kein Crew-Bashing machen. Das machen wir ja sowieso nicht irgendwie hier. Also beim ersten Anflug ja, bei der ersten Geschichte mit eher Marock, da machen wir Crew-Bashing. Aber hier würde ich das gar nicht mal so unbedingt machen. Ich möchte einmal nur einmal technisch noch erklären, was das bedeutet, dass wir haben, die Leute denken, wir haben doch alle hier fancy GPS und alles ist schick und wir machen alles hübsch und überhaupt, aber am Ende mit dem derzeitigen System Hast du, wenn du einen falschen Luftdruck eindrehst, fliegst du in dem Fall den ganzen Anflug, und da ist auch im Bild, das kann ich mit schön verlinken, fliegst du den ganzen Anflug.

00:40:23Speaker 2 100 Fuß zu tief oder 100 Meter zu tief. Und du schlägst auch 100 Meter früher in die, kommst du einfach in den Boden an. Und wenn da noch keine Randweh ist, dann würdest du theoretisch wohl landen, wo keine Randweh ist, sozusagen.

00:40:23Speaker 1 Ja klar, aber zu Hörrappe, das stöppt. Ja. Wobei ich denke mir immer, also Vielleicht ist es das Privatprocedure, aber sobald dieser Räder Ultimator 2500 sagt oder 2000 oder je nachdem, klar, das ist ja bei jedem Air Operator auch anders, dann macht man sich doch einfach mal Gedanken, passt das überhaupt zusammen?

00:40:55Speaker 1 Also ich rechne immer zusammen diese Höhe vom Räder Ultimate Plus. Elevation muss ja dann meine angezeigte Höhe sein, einfach nochmal alles cross-checken.

00:40:55Speaker 2 Es gibt so viele Hänge. Also es gibt zum Beispiel sollte sich jeder eigentlich das QH-unabhängig voneinander eindrehen. Also in der Regel hast du Wenn du eine Artist dir anhörst über Funk, dann hört sie in der Regel immer nur eine ab und schreib sie auf, sozusagen. Und der andere hört sie ja nicht die. Da sind diese digitalen Artist. die du ausgedruckt hast, ist eigentlich schon eine schöne Sache, weil dann reißt sich jeder, guck jeder den Zettel an und kann sich schon vorher mal das richtige Kornh eindrehen.

00:41:28Speaker 2 Da hast du schon mal einen Fehler weg sozusagen. Ich weiß nicht, wie die. wie die das gehandhabt haben. Dann vergleichst du im Anflug, wenn du umscheidest, vergleichst du die Werte, da hat sich jeder in den richtigen eingedreht Dann natürlich war ein Sloppy Readback-Procedure, also dass die Controllerin das nicht gecatcht hat. Dann kam, du hast ja einmal gesagt, ich weiß nicht, ob die irgendwie diesen 2500-Call irgendwie Radio-Check-Checkt, ob sie das nochmal machen, sich gegenseitig überprüfen. Es hätte Ihnen nichts überprüft, wenn Sie, nichts genützt, wenn Sie in die Karte geguckt hätten und hätten gesagt, wir sind sechs Meilen von der Bahn, prima, hier müssen wir 2000 Fuß haben, weil Ihr Höhenmesser hat diese falsche Höhe ja angezeigt.

00:42:04Speaker 2 Weißt du, was ich meine? Also das hätte ihm nichts gebracht.

00:42:04Speaker 1 Ja, aber also ich finde es schon. Ich meine, die haben ja das so festgestellt, sind ja durchgestartet.

00:42:04Speaker 2 Also erstmal ganz kurze, der kam irgendwann, kam irgendwann die. die Warnung von dem Terrain, die Warnung von dem Radarlotsen. Und normalerweise gibt es da, wenn das kommt, gibt es ein fest vorgewählenes Procedure. Steht in dem Bericht auch drin. Die müssen sagen, check your attitude, das QH ist so und so, please confirm, blah blah.

00:42:36Speaker 2 Die müssen so einen Standardsatz sagen. Und die hat einfach gesagt, I just got a terrain warning, everything okay with you? Und da waren die schon längst beim Durchstarten. So ungefähr. Also die war auch nicht gut drauf, die Fluglotsin.

00:42:36Speaker 1 Ja, aber ich meine, also das, was ja einfach so viel Zündstoff hat, finde ich, ist dann gut. Du hast einen falschen QDH eingedreht. Ja, es endet fast in der Katastrophe. Zwei Meter darüber. Okay. Sie starten durch, machen einen neuen Anflug und machen genau denselben Fehler nochmal.

00:43:08Speaker 1 Und da denke ich mir also, puh. Das hat jetzt aber schon wirklich ein bisschen Potenzial.

00:43:08Speaker 2 Na gut, haben die gewusst, woran das liegt? Ich werfe da so ungern den ersten Stein, weißt du, einfach weil Ich habe solche Szenarios auf dem Bobby als Ausbilder. Da hast du manchmal so Freeplay gehabt. Und dann hast du denen so ein Szenario mal gegeben. Da hast du ihm ein falsches Kunar gegeben. Und die sind geflogen und die haben echt lange gebraucht, das zu kapieren, und das war dann natürlich ein normaler NDB-Approach oder irgendwas, was daran falsch ist.

00:43:45Speaker 2 Das hat haben die lange gebraucht, das raufzuknobeln. Ah, QNA ist falsch, alles klar, und Confirm oder irgendwie sowas. Deswegen, ich bin ja nur ganz vorsichtig, den ersten Stein zu werfen. Mir geht es eigentlich nur um die technische Sache. Hier ist definitiv viel falsch verlaufen. Was ich nicht ganz begriffen habe. Das habe ich nicht ganz verstanden, ob das auch der Flieger hatte, wie bei dieser Royal-Marok-Fall haben die, muss ja jedes Flugzeug mittlerweile haben, haben die so ein Terrain Warners System, also ein Warning-System.

00:44:19Speaker 2 Drinnen. Und dass das nicht angeschlagen hat. Entweder waren die zu dicht am Flughafen dran, sodass das System gesagt hat: Ach hier ist der Flughafen, hier ist alles okay, hier könnt ihr so niedrig fliegen, oder es war kaputt. Das weiß ich noch nicht. Ja, es gibt so ein System, das warnt euch, wenn du, das habe ich jetzt gerade erzählt, wenn du zu dicht am Berg ranfliegst, aber irgendwann wird das System. sagen wir mal so weniger empfindlich, je dichter du am Flughafen ist, damit du am Ende natürlich auf der Rand auch landen kannst, sonst würde das System ja im Lande anschreien, das wird es ja nicht.

00:44:52Speaker 1 Ich kenne jetzt nicht die technischen Daten, aber ehrlich gesagt, eine Meile vor der Bahn wird es wahrscheinlich nichts mehr sagen. Also das würde mich wirklich überraschen.

00:44:52Speaker 2 Okay. A FIFA, das hat erzeugt gerade für große Aufregung. Die sind dann, wie ich gesagt, die sind durchgestartet, haben einen zweiten Anflug gemacht, bekamen, glaube ich, wieder dieselben falschen QNH aus seinem Kopf geschmissen. Ich habe das nicht so in der Durchgelesen. Und haben klar denselben Fehler nochmal gemacht und dann sind sie wieder runter und diesmal haben sie aber gesehen, ah, okay, da ist die Bahn, diesmal war das Wetter gut und haben die Höhe korrigiert und sind dann einfach nach Sicht gelandet.

00:45:22Speaker 2 Also es war aber eine knappe Kiste. Und das ist deswegen sind diese ganzen Safety-Checks, wie du schon sagst, Autodie-Check beim Tower nachfragen, wie ist das QNH und so. Und das hat alles seinen Grund. Das hat man alles in den letzten zehn Jahren so, glaube ich, eingeführt, die Nachfragen. Vorher gab es das auch noch. Ja, vorher gab es das, das stimmt, ja. Ist alles so verlinkt? Ich tue jetzt nochmal einen Link in die Shownotes, paar Bilder rein, guckt euch das mal an und wenn ihr Lust habt. Und ja, das ist so, sind so diese Art von Anflüge.

00:45:57Speaker 2 LNA-Wiener-Anflüge, RMP-Anflüge, wenn du das Flugzeug selber den Flugweg generiert, bist du anfällig für Temperaturfehler bzw. anfällig für QNH-Fehler. Und da ja, da hilft auch die GPS-Oltitude nicht, weil die ist zu ungenau dafür. Dafür müsstest du den nächsten Schritt gehen und das ist dann der GLS-Approach. Der funktioniert dann wieder wie ein Festes Gleitslope, eine feste Koordinate im Raum, also in einer vertikalen und in der horizontalen.

00:46:27Speaker 2 Und da kannst du darum wie ein ILS anfliegen. Aber dazu brauchst du dieses Differential GPS und ein bisschen Technik an Bord des Flughafens. Ja. Okay, cool. Und dann habe ich noch einen Fall. Hast du noch Kraft? Ich habe noch Kraft, ja. Okay. Und hast du Geschichte von der Andrea, die im Gras steht hier, habe ich geschrieben, aber eigentlich ist sie im Schnee gelandet.

00:46:27Speaker 1 Eigentlich im Schnee gelandet, ja. Ja, aber das war ein bisschen anders nochmal gelagert. Die sind sogar ILS geflogen.

00:46:27Speaker 2 Die sind ILS geflogen, aber deswegen meine ich ja, da gab es auch eine Approach Deviation und auch die geht wieder in Richtung des ersten Teils, wo Cruise

00:47:05Speaker 2 Fehler gemacht haben, wo du gesagt hast, warum habt ihr das getan? Hast du mittlerweile Zeit gehabt, da reinzugucken?

00:47:05Speaker 1 Ja, ja, also ich, also die Geschichte ist die, man muss ja vielleicht nach vorne anfangen. Das ist ein kleiner Embryer gewesen, der auf Presque Ill landen wollte. Das ist Maine, USA. Und ja, mehr oder weniger sind sie sehr hart gelandet und sind dann von der Bahn abgekommen. Das Fahrwerk ist zusammengebrochen und hat sich so ein bisschen.

00:47:37Speaker 1 . Zwischenrumpf und Triebwerk geklemmt, die Triebwerke sitzen hinten. Und ja, also ich würde sagen, das Flugzeug ist schon kaputt, wenn man sich die Bilder mal anguckt.

00:47:37Speaker 2 Ja, vor allem ist das Ding, wo das Fahrwerk hinten im Triebwerk gelandet ist. Ja, ja, ja. Das sieht aus, als wäre das ein hungeriges Triebwerker.

00:47:37Speaker 1 Genau. Und da haben sie halt erstmal geguckt, wo das überhaupt dran lag. Und direkt vor dem quasi der Flug am Vortag sagte, naja, also bei unserem letzten Anflug hat es mit dem Localizer, mit der Anzeige nicht richtig gepasst.

00:48:14Speaker 1 Haben sie auch reportet, aber irgendwie sagen die Vorschriften, das müssen irgendwie zwei Piloten oder zwei Flüge sagen, dann gucken sie mal nach. Ist ja auch irgendwie doof.

00:48:14Speaker 2 Ja, Gott, ich meine, kann da jederkommen, oder?

00:48:14Speaker 1 Genau, kann ja wiederkommen. Um das Geschlechtfliegen zu kaschieren. Alles lag am Lock und Alse hat einfach verbogen. Ja, auf jeden Fall. Die FAA hat dann wohl nach Testplüme gemacht im Nachhinein und haben gesagt, nö, das ist alles in Toleranzgrenzen.

00:48:49Speaker 1 Warum das jetzt passiert ist, habe ich es aber noch nicht gemacht?

00:48:49Speaker 2 Erzähl mal, also guck gerade. Nochmal ganz kurz, Sie haben auch zwei Anflüge gemacht. Der erste konnten sie nichts sehen, weil Wetter war Schnee und alles weiß und sie konnten keine Randweh erkennen und Wetter war auch jetzt nicht der Burner und das ist sie durchgestartet. Dann sind sie beim zweiten Anflug, hat der Co. gesagt, ich sehe aber irgendwie immer noch nicht die Ranweh. Und der alte hat irgendwie gesagt Ja, doch, ist gut, so, flieg mal weiter oder irgendwas. Und dann sind sie auch unter das Minum durchgegangen, äh, durchgeflogen und haben dann, sind dann irgendwie, haben sie, ja, das ist wohl die Randweh oder nicht, oder auf jeden Fall sind sie zu früh aufgesetzt

00:49:28Speaker 2 und sind halt da in dem Gras, der voller Schnee war, gelandet. Hier haben sie auch ganz klar das Minimum gebastet, sind unter das Minimum einfach bewusst weitergeflogen, haben zu früh aufgesetzt. Farbig abgerissen und das Ganze, was er erzählt hat. Der Grund dafür war, dass der Localizer, diesmal war nämlich der Glidesloop nicht falsch, sondern der Localizer war verbogen. Weil Schnee, die haben den Schnee beiseite geschoben und haben den so unglücklich aufgeschoben, dass die Localizer-Antenne, dass das Signal dort verbogen wurde durch den.

00:49:58Speaker 2 Also gab es eine Reflexion durch die Schneebänke.

00:49:58Speaker 1 Ah, okay, so weit war ich nicht. Ich hatte nur über A4Hurrad das gesehen und nicht den Excident Report.

00:49:58Speaker 2 Also die Schneebank hat das Ding verschoben und dadurch ja war der Lukal also falsch. Also hier war, hatten sie zwar das ILS benutzt, war alles schön, also hatten sie einen richtigen Gleitfahrt und so, aber Da war der gleich der Localizer falsch verbogen. Also das, was eigentlich richtig senden sollte, von oben hoch, war schief und die sind quer der Bahn längs geflogen und sind auch quer der Bahn aufgesetzt, weil sie die Landebahn nicht von den restlichen Verschneiten

00:50:37Speaker 2 Da unterscheiden konnten, weil die auch nicht so schön geräumt war oder hat er gerade geschneit oder irgendwas. Auf jeden Fall, ja, auch ein spannender Fall. Also auch hier wieder Crewfehler, Crewfehler zusammen mit Technikfehler sozusagen.

00:50:37Speaker 1 Ja, ich meine, man sieht es hier immer wieder, man hat diese Minima und ganz oft denkt man sich so auch im Flugzeug, Mensch, diese 400 Fuß, das sind ja über 100 Meter, ich kann ja noch weiterfliegen. Aber sie haben halt doch schon ihren Grund, das muss man ja so sehen. Ein ganz klassischer Fall war ja auch hier von dem Kaczynski, von dem einen.

00:51:10Speaker 1 Das waren ja zwei Brüder, der eine ist doch auch abgestürzt, der Pole. Und das war ja genauso eine Nummer. Die sind ja bei schlechtem Wetter und das Minimum geflogen. Und dann hat das halt auch nicht mehr ganz so gereicht.

00:51:10Speaker 2 Weil du weißt auch nicht gar nicht, was vor der Bahn ist, ob da irgendwelche Hügel sind oder. Ich meine, wenn du da in 50 Meter rüber knadderst, dann kommt ja die eine blöde Birke, die da leider rausgeschossen ist und das ist nicht gut. Also ich hatte das ja auch einmal, dass ich angeflogen bin und das war auch nachts im Dunkeln und ich weiß gar nicht, ich glaube es war

00:51:44Speaker 2 war, es war, glaube ich, auch ein, eigentlich ein offizieller Cat 3? Das war ganz normaler CAT 1, aber es war irgendwie War wie so ein marginales Wetter und der FO ist geflogen und wir flogen an und wir waren 100 Fuß über Minimum. Eigentlich konnten wir die Randweh sehen, alles war eigentlich in Sicht, aber vor allem war der Kleinslop weg. Zack, war weg. Der Co. guckte auch nur, äh, der Gleisump ist weg. Und das war wirklich, in dem Moment konnten wir alles ganz klar sehen und alles gut.

00:52:15Speaker 2 Und ich habe gesagt, go around. Und dann in dem Moment, als wir Gorand gesagt haben, kam der Gleisloch wieder, also vielleicht haben sie da irgendwas gerade umgeschaltet, weißt du, einfach nur andere Stadt, vielleicht wollten sie hochfahren auf K3 oder irgendwas oder K2 und haben irgendwas dazu geschaltet, eine höhere Sicherungsstufe. Und dann fiel er mal für eine Sekunde auf, also wird durchgestartet. Und dann habe ich auch gesagt: naja, eigentlich konnte man das alles richtig sehen. Dann sagt der Co, ja, aber wenn du einen Grund zum Durchstarten suchst, dann ist genau der da. Dann hat er eigentlich recht gehabt. Also an der Seite her.

00:52:45Speaker 1 Ja, das ist manchmal schon spannend, aber es reicht ja auch, wenn Flugzeuge oder Autos durch Localizer, durch Glidesclop durchfahren und so, da machen auch dann Flugzeuge mit einer sehr lustige Material.

00:52:45Speaker 2 Ja, ja, ja, ja. Ist auch so oft dokumentiert worden und alles. Genau, das waren so die drei drei Fälle da irgendwie, die ich sozusagen herausgesucht habe, die haben mich spannend war. Also wie gesagt, don't think below minimum if you don't have your runway inside. Kann ich nur mal sagen, Leute. Macht das nicht, das ist nicht gut.

00:53:16Speaker 2 Besser ist es, macht das nicht. Und always check your QH.

00:53:16Speaker 1 Wir hatten ja noch Fragen bekommen und da würde ich mal ganz gerne dazu kommen. Und zwar, wir hatten ja die Story mit der Interflug. Du erinnerst dich, Steffen, wo der diese Dupele F 144 war das, glaube ich. Nee. 154? Nee. Ja, Yoshine ist kein Englischin, glaube ich, oder? Auf einer Wiese gelandet, ne? Und ähm

00:53:48Speaker 1 Ja, was war denn da? Da hat nämlich noch jemand was so geschrieben. Ich weiß ehrlich gesagt nicht mehr wer es war. Reverser war so das Stichwort.

00:53:48Speaker 2 Genau, richtig. Also wir sind ja so ein bisschen schnell durch diesen Sendeplaner so ein bisschen durchgehuscht und durch die Fälle durch. Und es war ja keine Iloschien 82, die sieht ja komplett anders aus. Ich bin ja völlig doof. Und eigentlich war nur in diesem Bericht, den wir da zugeschickt haben, das Video, ich werde das auch nochmal rein verlinken hat, einer, haben sie nochmal den Kapitän von damals interviewt, der diese, die Interflug damals auf den Acker gesetzt hat.

00:54:22Speaker 2 Und er hatte ja nochmal darauf gerechnet, dass er sich ausgerechnet hat, dass er die Reverser in der Luft und zwar acht Sekunden vor Touchdown schon öffnen müsste, damit er überhaupt, damit sie offen sind, wenn er irgendwie am Boden auskommt, weil er sofort vom ersten Moment an den Umkehrschuh braucht. Und vielleicht hätten wir da ein bisschen mehr drauf eingehen können und die Tatsache, dass Anscheinend der Flieger, bei dem man Schubumkehr in der Luft schon betätigen konnte. Beziehungsweise ich weiß nicht, ob sie da die Sperre rausgebaut haben. Das konnte ich allerdings nicht rausfinden.

00:54:53Speaker 2 Weil es gab ja Flieger, denen konntest du Schub und Kehr in der Luft betätigen.

00:54:53Speaker 1 Ja, gut, lauter eher, aber das war keine gute Idee.

00:54:53Speaker 2 Olli spricht jetzt von einem Unfall. Nein. Nee, die DC8 zum Beispiel, die konnte. Achso, ich dachte, du meintest das jetzt mit Hunter. Nein, nein, nein, nein, nein, nein. Da war zum Lachen gegen Keller, keine Ahnung, das mach ich doch nicht. Humor, also das ist eine, hör bloß auf. Nee, ähm, äh, das Schub und Kerl in der Luft, ich glaube, das hatten wir auch schon ein paar Mal in so einem Podcast hier, aber dass du, die DCA, glaube ich, konnte das in der Luft die Schub und Körper betätigen.

00:55:30Speaker 2 Und da gab es noch ein paar andere Flieger, die das können. Und auch Militärs können das und sowas, damit sie ganz besonders an. Und die haben das halt auch gemacht, um die Kiste auf der kurzen Distanz überhaupt zum Stehen zu kommen. Das wollte ich nur mal so erwähnen, dass das schon bemerkenswert ist, dass sie das gemacht haben. Weil das bedeutet auch, dass sie eigentlich dann, man könnte sagen, committed to land waren. Also, weil wenn du da in acht Sekunden vorm Touchdown oder sechs oder auch nur drei Sekunden vorm Touchdown deine Schubung her aktivierst und die fahren die Klappen aus und sagst, oh jetzt geht die Landung, die klappt nicht, jetzt muss ich wieder Gas geben, das geht nicht.

00:56:06Speaker 2 Die müssen ja, die ganze Kladeradacch muss erstmal, die ganze Armatur muss erst wieder zufahren. Und dann kann er ja erst wieder Schub geben zum Vorwärtsschub. Also mit anderen Worten, die hatten, die haben sich da ganz schön committed. Das war schon.

00:56:06Speaker 1 Ja, ich könnte jetzt mal mit einer Prise sehr schwarzen Humor gesüßt sagen, solange die Reversor gleichzeitig einfahren, geht das ja mit dem Durchstarten. Nur wenn sie nicht gleichzeitig einfahren, dann kann das eine. können das sehr, sehr abenteuerliche Flugmann.

00:56:06Speaker 2 Oh ja, ja, ja, ja, ja, genau. Schöne Grüße an die Code.

00:56:37Speaker 2 Ähm, wieso? Was? Achso, okay, alles klar. Okay. Ich weiß, auf dem 340 haben wir das mal im Sim auch trainiert, wenn ein Reversor sich beim Take-Off geöffnet hätte. Das war echt Abenteuer, das hatte schon was. War lustig. Was wollte ich sagen? Was machst du eigentlich? Wir haben da so eine Frage bekommen von Alien, der hat über Tito gefragt: Was würdest du machen, wenn du folgendes Bild auf einmal hast? Hast du auf diesen Link geklickt, nicht ja gegeben?

00:56:37Speaker 1 Hab ich, habe ich.

00:57:08Speaker 1 Was sieht man denn da? Ja, was man sieht, das ist wohl von einem Passagier gefilmt, der eine wunderschöne Aufnahme von einer, ich glaube eine F18 macht, im Flug neben denen. Ah, aus dem Passagierflugzeug, ne?

00:57:08Speaker 2 Ja. Ja, Olli, was machst du denn dann da, wenn da jetzt einer ist? Winkst du ihm zurück und sagst du, guck mal, ich kann Kaffee trinken, kannst du das auch?

00:57:08Speaker 1 Nee, Mittelfinger zeigen, dachte ich, der wackelt auch so lustig mit den Flächen. Nee, ähm. Ja, die wurden interceptet.

00:57:38Speaker 1 Das macht sich dann immer so doof, aber passiert, ja tatsächlich. Wenn man gerade so alles, was so Richtung Funkausfall geht und so, dann kann es natürlich schon mal kommen, dass man dann irgendwie ein bisschen Besuch bekommt von der Luftwaffe. des jeweiligen Landes, die einen dann erstmal weiter eskortiert. Ich sag mal, seit 9-11 sind die da alles ein bisschen unentspannt geworden. Kann man ja auch verstehen. Und so ist es halt in den Ländern. Also es ist halt, ist natürlich, ich sag mal, in Deutschland passiert es auch immer wieder mal, das ist ja auch okay. Die Österreicher machen das auch.

00:58:09Speaker 1 Also wenn du quasi schon quasi im beim Reinfliegen in den österreichischen Luftraum ein Komloss hast, dann starten sie die Fighter, die sind dann genau dann da, wenn das Flugzeug die österreichische Grenze wieder verlässt, weil das Land zu klein ist.

00:58:09Speaker 2 Ah, ja, das ist Dann übernehmen die nächsten doch, oder?

00:58:09Speaker 1 Ähm, ich weiß gar nicht, ob die sich abstimmen oder so. Das wüsste ich auch mal gerne. Aber ist dann problematisch, weil die Fighter, klar, die könnten natürlich schnell dahin fliegen, dann müssten sie aber überschall fliegen.

00:58:40Speaker 1 Dann gibt es auch wieder so ein paar Forderungen von diversen Leuten mit kaputten Scheiben. Ist alles schwierig, ne?

00:58:40Speaker 2 Sag mal, hier steht drinnen, ein EasyJet Flight and route to Mahon today was intercepted by Fighter Jets. Also mit EasyJet und Mahon ist was? Welcher Flughafen ist das? Das ist auch Mallorca, ist das nicht, nee, das ist nicht Mallorca, der zweite Flughafen, also der von Menorca, der, ne, oder? Nee, ich habe keine Ahnung. Weißt du, welcher Flughafen das ist?

00:58:40Speaker 1 Mahon ist Menorca Spanien.

00:58:40Speaker 2 Menorca, ist doch Menorca, ne?

00:59:10Speaker 2 Ich habe das nur so geraten. Und interessanterweise hat da ein alter Bekannter Redmain CRM drauf geantwortet. in dem Thread von dem Twitter-Dings, Nikolaus, ne? Und der geschrieben for your interest, it was a bombscare, the bombscare that led to the intercept. Also mit anderen Worten, die hatten eine Bombendrohung. die Crew bekommt, oder beziehungsweise nicht die Crew, sondern vielleicht möglicherweise die Firma, also EasyShad hier in dem Fall.

00:59:43Speaker 2 Und hat die Crew informiert und dann wurde, keine Ahnung, ich weiß nicht warum denn die Fighter-Jets damit hochkommen, was wollen die da machen? Ich weiß es nicht.

00:59:43Speaker 1 Ja, habe ich mich auch gerade gefragt. Also ich meine. Äh, verstehe ich gerade nicht. Aber gut, wahrscheinlich wollten sie mal.

00:59:43Speaker 2 Aber jetzt haben wir noch nicht geklärt, was würdest du denn machen? Also nicht den Mittelfinger zeigen.

00:59:43Speaker 1 Äh, Nedem, vielleicht doch edipommissabel. Also. Nee, keine Ahnung. Also Ja gut, Jamalte, es gibt ja Zeichen, ich denke darauf willst du hinaus.

01:00:16Speaker 1 Es gibt ja bestimmte Zeichen, die solche Flugzeuge machen können, also mit Flügelbutteln und so weiter und so weiter. Ja, da sollte man natürlich dann mitspielen.

01:00:16Speaker 2 Genau, es gibt Funk, kannst du natürlich, also am besten ist, du rufst sie einfach mal an, 121,5, das ist die normale Notfallfrequenz. Die werden die auch garantiert dann eingeschaltet haben und dann kann man gucken, ey, was willst du eigentlich? Und dann könnte man gucken. Und wenn man mit denen nicht reden kann, ne, also wenn das dann irgendwie das berühmte Szenario, du hast dich verflogen und du heißt South Korean Airways und willst nicht abgeschossen werden, wie war das?

01:00:49Speaker 2 Diese makabren Dinger da so ein bisschen über Russland, dann gibt es so Signale, die machen können. Die können auch irgendwie dich durch Schüsse dazu zwingen, dann am Ende sagen, hier, du folgst mir jetzt, du geräuchst mir oder ich werde böse. Oder machen sie auch, dass sie dich hindirigieren zu einem Flugplatz und dann fahren sie da das Fahrwerk aus und dann heißt es so, dass da sollst du jetzt landen zum Beispiel und sowas. gibt es so ein paar Symbole, das ist im ganz normalen Icheo-Flughahnbuch, sind kann man das nachgucken, was man dann zu tun hat. Ich kenne die nicht auswendig.

01:01:19Speaker 2 Ich würde sie dann erst mit verschwitzten Fingern wahrscheinlich auch rausholen und sagen, guck mal, lass mal ganz kurz nachblättern, was wollen die denn von uns? Aber in der Regel, hier ist es ja kommen, los, wie du sagst, und du würdest in der Regel mit denen einfach reden dann. Genau, being intercepted for them. Ja, sozusagen. Ja, ist natürlich vielleicht, am Ende sagt man sich doch, was habe ich denn wieder falsch gemacht? Aber vielleicht hattest du auch gar nichts falsch gemacht.

01:01:19Speaker 3 Vielleicht hat jemand anders was falsch gemacht, wie hier hier zum Beispiel. Ja, das stimmt.

01:01:19Speaker 2 Wir hatten gesagt, wir wollten eine kurze Folge machen, dann kommen wir doch zum Ende, oder?

01:01:49Speaker 1 Genau, wir haben aber noch einen Hinweis und zwar auf das Hörertreffen. Vor allen Dingen, der Markus Völter ist da mit seinem Omega Tau-Podcast. Wir sind ja eigentlich nur so Beifand, wenn ich das so sagen darf. Nee, Sideshow, Sideshow Warp. Wie hieß das? Sideshow Warp? Genau, am 7. 8. also der Sonntag am Flugplatz Marburg Schönhagen ist das, ne? Genau, Marburg-Schönhagen, ja.

01:02:20Speaker 1 Genau, bin ich eben noch vorher gefahren, ist. Genau, ein paar Leute haben schon zugesagt, das ist total toll. Eingekommen sogar mit dem Flugzeug. Finde ich noch viel besser. Und ja, ich freue mich auf einen sehr lustigen, geselligen Abend im Flugplatzatmosphären.

01:02:20Speaker 2 Ich habe gehört, du zählt es. Ich werde selten, ja klar. Okay, cool.

01:02:20Speaker 1 Das ist Flugplatz, Steffen, was soll das? Also, das ist doch eigentlich. Also, ich bitte dich. Eigentlich musst du unter der Fläche von einem Flugzeug zelten oder in der Flugzeughalle.

01:02:52Speaker 2 Aber ich werde mal gucken, wie es wieder. Wenn ich dann hinkomme und wenn das alles so mit mir bleibt, ich habe ja wie gesagt immer noch einen Corona-Pfeil hier in dem Haus, wo ich mich isoliere, ob das alles okay bleibt, werde ich natürlich erstmal in Oshkorschein und dann hoffentlich, und da werde ich definitiv zelten, dann werde ich das üben und dann kann ich ja mal gucken. wie ich das hinkriege. Aber noch habe ich erstmal auch ein kleines Hütelchen mir in der Stadt selber geholt. Wie viele übrigens auch. So ist es nicht. Aber vielleicht setzt sich das Zelten ja noch durch. Wer weiß, keine Ahnung.

01:03:22Speaker 1 Wir werden sehen, aber wenn ihr jetzt sagt, ich möchte da auch noch mit bei sein, darf ich ganz kurz noch gerne schreiben.

01:03:22Speaker 2 Ich weiß, du wirst aufhören, aber ich möchte wenigstens sagen, wir haben Elf Zusagen und die Hälfte kommt dann mit dem Flugzeug, also wir kommen fünf, sechs Flugzeuge kommen angeflogen. Wir werden gleich 15, 17 Leute, wir wollen grillen, wir wollen auch einen Live-Podcast machen. Und vielleicht irgendwas anderes noch, aber das ist das, was uns davor schwebt. Nur falls ihr euch das noch überlegen wollt, sagt ihr, wegen dem Scheiß komme ich nicht, aber grillen, Grillwurst ist immer gut, das lohnt sich.

01:03:22Speaker 1 Genau, auch vegetarius.

01:03:52Speaker 2 Selbstverständlich.

01:03:52Speaker 1 Ja, wollte ich mir dazu sagen. Also, ihr könnt noch Fragen zu dem Hörertreffen oder noch besser Anmeldungen schreiben an fragen. kampflabers. de Oder direkt per Twitter anfragt CFW. Charlie Fox Talk Whisky Juliform. Ich kann das auch noch. Oder per Telegram oder per Instagram kommt fly with us. Strich. Underscore. Podcast.

01:04:22Speaker 1 Genau, oder über Steffens Handy Nummer 0170. Nein, Spaß. Genau, also wir würden uns freuen. wenn der eine oder andere, die eine oder andere sich noch anmeldet und ja, bin ich mal gespannt.

01:04:22Speaker 2 Ich freue mich auf.

01:04:22Speaker 1 Ich drücke dir die Daumen, Steffen, dass du mit nach Oschkosch kannst. Check früher genug, check früher noch ein, denk dahin.

01:04:22Speaker 2 Ich habe bis jetzt acht Stunden dran in Frankfurt. Ich hoffe, das langt.

01:04:22Speaker 3 Och, meinst du?

01:04:52Speaker 3 Wird knapp. Schauen wir mal. Alles klar. Dann einen schönen Abend und ich würde sagen, bis zum nächsten Mal. Tschüss.