CFWU 87 - Slotted Slats and Slip´d Flights

00:00:01Speaker 1 So. Ach das ist ja toll.

00:00:01Speaker 2 Technik, die begeistert.

00:00:01Speaker 1 Ja. Du machst jetzt komplett die große Frage, wer fängt an?

00:00:01Speaker 2 Das sind diese Standardfragen.

00:00:01Speaker 1 Okay. Hallo Leute, da sind wir wieder und wir fangen jetzt, ohne dass ich jetzt Ich überrasche gerade den Olli gerade. Wir haben gerade rüber gestritten, wer nun eigentlich anfängt und da habe ich einfach mal losgebrüllt und jetzt lacht er nur noch und kann sich gar nicht irgendwie überhalten, weil das ja. Oder doch nicht witzig ist. Hallo, schönen guten Tag.

00:00:31Speaker 1 Hier ist Kampf Livesart Podcast Folge 87. Heute ist der 9. 08. 22. Und anstatt einen kleinen Hörertreffen von vor zwei Tagen, machen wir halt halt eine kleine Aufnahme für euch und versuchen euch mal wieder ein bisschen aufzuklären, was so in letzter Zeit überall so passiert ist bei uns, bei mir, bei Olli und in der Welt. Tag Olli, wie geht's dir?

00:00:31Speaker 2 Moin Steffen. Ja, müde, aber soweit okay. Ja, du hast mich gerade wirklich überrascht, oder? Wir haben ja nicht gestritten.

00:01:01Speaker 2 wer jetzt anfängt. Aber es ist ja immer wieder eine lustige Diskussion, ungefähr so, wie denn der Sendetitel heißen soll. Das kommt dann nachher nochmal.

00:01:01Speaker 1 Das heißt, du wirst ihn diesmal mir gleich anschließen nach der Folge sagen. Auf jeden Fall. Sehr schön, das freut mich, da freue ich mich schon drauf.

00:01:01Speaker 2 Ja, sehr schön. Also sehr schade, dass wir das eigentlich nicht in Real Life machen konnten, aber so ist es dann manchmal. Der eine ist krank, bei der anderen kriegt einen Anruf. Kannst du mal gerade eben fliegen gehen und ja, so habe ich dann eine kleine Rundreise machen dürfen die letzten Tage.

00:01:33Speaker 2 Wo bist du denn gerade? Habe ich mich heute Morgen nach dem Aufwachen aufgewacht? Das ist immer so das Übliche. Du wachst auf und denkst dir, okay, wo bin ich jetzt? Moment, ist es scheinbar ein Hotelzimmer? Ist es hoffentlich meins? Atlanta. Ja.

00:01:33Speaker 1 Okay. Hast du noch allenieren? Hast du das mal geguckt? Nicht, dass man.

00:01:33Speaker 2 Was bitte?

00:01:33Speaker 1 Allenieren. Oder hat man die DRM Schlaf irgendwie geklaut? Wenn du es fragst, ist das mein Zimmer oder ist es irgendwo.

00:01:33Speaker 2 Achso, nee ne, alles gut. Achso. Also ich bin erst nach Mexiko geflogen, dann nach Dallas und dann nach Atlanta.

00:02:03Speaker 2 Mexiko war aber ganz schön zum Thema Meinhotelzimmer. Ich meine, wir kommen da nachts um. 3 Uhr an, also 10 Uhr deutscher Zeit, da bist du schon ziemlich müde, willst eigentlich nur noch ins Bett. Gehst du deinem Zimmer, machst die Tür auf, Licht geht an und jemand im Zimmer sagt, äh Ja, sehr schön. Das ist aber auch der Klassiker. Ja, die Dame einer, also die offensichtliche Flugbegleiterin einer großen deutschen Airline war sichtlich erschrocken, als ich plötzlich um drei Uhr nachts in ihrem Zimmer stand, der Ansicht war, dass ich da jetzt.

00:02:34Speaker 2 Reingehöre oder so. Okay, ach, du Scheiße. Ziemlich peinlich. Also für beide, glaube ich. Ich glaube, sie hat sich ein bisschen mehr erschrocken, würde ich aber auch, wenn ich nachts um 3 geweckt werde, wenn irgendjemand dazu versteht. Ja, ich bin dann auch nur zur Rezeption runter und sagte, diese Frau habe ich nicht bestellt, ich möchte ein anderes Zimmer haben. Da haben sie ein bisschen irritiert geguckt und dann habe ich dann doch nochmal ein anderes Zimmer bekommen. Das war sogar mal leer. Ah, okay, gut, gut, gut.

00:02:34Speaker 1 Und wurdest du denn wenigstens am nächsten Tag auch nochmal gestört oder so?

00:03:04Speaker 1 Nee, das nicht, zum Glück. Du warst ja nicht mal einen Tag da. Wie viele Stunden warst du genau in Mexiko?

00:03:04Speaker 2 19. Also von Ankommen, also jetzt einschlafen abgesehen, bis wieder wecken waren es 19 Stunden.

00:03:04Speaker 1 Inklusive Wege zum Flughafen und alles, ne?

00:03:04Speaker 2 Ja, ja.

00:03:04Speaker 1 Ja.

00:03:04Speaker 2 Oh, okay.

00:03:04Speaker 1 Ich denke, dieses Fliegerleben ist so romantisch. Man sieht ja Leute und so.

00:03:04Speaker 2 So toll. Dann fliegst du nachts nach Dallas, bis da nachts um 3 oder so, keine Ahnung, wie spät es war. 30 Grad, der Techniker schon so, ich soll mich mal nicht so beschweren, tagsüber wären es 38 Grad, wegen der Hitzewelle, wir erinnern uns.

00:03:39Speaker 2 und dann auch noch mit Delta Airlines inneramerikanisch nach Atlanta zu fliegen, das braucht man so, weißt du.

00:03:39Speaker 1 Okay. Welches Ticket kriegst du denn da? Wo darfst du denn da sitzen?

00:03:39Speaker 2 Immerhin vorne, aber das ist selbst das ist also wirklich also vorne, also erste Klasse. Es gibt ja nur eine First und eine Economy-Class bei denen.

00:03:39Speaker 1 Ja, ja, genau, richtig.

00:03:39Speaker 2 Also wäre analog unserer Business Class und selbst da, also das war ein zweieinhalb Stunden Flug. Es gab irgendwie Getränke einmal und dann haben sie so einen Korb mit Chips und Kekse einmal rumgehen lassen und das war's.

00:04:14Speaker 2 Ja, okay. Und das kostet dann irgendwie 800 Euro oder so, keine Ahnung. Race to the bottom, sag ich.

00:04:14Speaker 1 Soll sowieso alles so teurer werden. Die ganzen Reisepreise haben sich hier im Durchschnitt um 45 Prozent. Irgendwie verteuert oder sowas.

00:04:14Speaker 2 Ja, also USA auch. Also wir waren gestern Abend dann dann doch mal essen und haben irgendwie ein Bärchen getrunken. Und das war ein mittelschlechter Burger mit zwei Bier und dafür haben wir 50 Dollar gezahlt. Und bei den Wechselkursen das 50 Euro. Das ist schon echt. . Und das war jetzt nichts Besonderes.

00:04:44Speaker 2 Das war einfach. Ganz normaler Laden, ja. Also das ist schon echt erschreckend. Okay.

00:04:44Speaker 1 Naja, auf jeden Fall ist ja das sozusagen mit ein Grund, weshalb wir dass Hörertreffen nicht machen konnten in Marburg, weil dich hat die Firma praktisch rausgerufen und was natürlich irgendwie ein bisschen schade war. Und ich hänge hier immer noch in meinem kleinen Corona-Idyll herum. Also ich habe heute Morgen den Test gemacht, habe da diese drei Tropfen da an dieses Probe-Example gegeben und dann wandert ja

00:05:20Speaker 1 so ein bisschen den Lackmusstreifen, da wandert die Flüssigkeit hoch und ich gucke so hin und das hat irgendwie also gefühlt 20 Sekunden gedauert und da war der Strich, also dieser Positivstrich halt dann. war dann da und dann habe ich gesagt, naja gut, okay, also bin immer noch drin, mir geht es aber einigermaßen gut. Halt so ein bisschen die Nase läuft, ein bisschen hüsten gelegentlich. Ich kann sein, dass sie also im Podcast liebe Leute, ab und zu mal so ein bisschen Räusper. Und das ist es aber soweit. Aber die ersten drei Tage habe ich mich schon so ein bisschen schlapp gefühlt.

00:05:20Speaker 2 Ja, Hauptsache ist nicht zu schlimmer Verlauf.

00:05:51Speaker 1 Nee, nee, nee, gar nichts. Obwohl ich jetzt in letzter Zeit seit heute habe ich einen metallischen Geschmack im Mod. Ich hoffe nicht, dass irgendwie das einfach bei mir ein Zeitloop abläuft. Also, dieses Ganze, was so darum gehört.

00:05:51Speaker 2 Metallischer Geschmack? Wo warst du wieder reingebissen? Äh, ja, keine Ahnung. Hast das Treppengeländer abgeleckt oder so? Ja, vielleicht. Ich weiß nein. Oder kennst du das diese 9 Volt? Blockbatterien, wenn man da die Zunge dran hält.

00:05:51Speaker 1 Ja, lecker. Das mache ich immer jeden Morgen am Bach zu werden. Naja, also.

00:05:51Speaker 2 Aber du warst doch jetzt auch neulich in den USA.

00:06:21Speaker 1 Ja, und das war ziemlich geil. Also davon habe ich ja anscheinend ja auch mein kleines Geschenk, dieses kleine Corona-Covid-Geschenk ja mitgebracht. Ich schätze mal da, irgendwo auf der Rückreise habe ich mich. dann das angesteckt. Ja, ihr wisst es ja, ich habe ja, wir haben ja vorher schon die ganze Zeit darüber geredet. Ich war in Oshkosch und ich muss sagen, also Leute, da muss man mal wirklich hin. Und das Ultimative ist es natürlich auch, dort selber mit dem Flugzeug hinzufliegen, dieses ganze Arrival-Verfahren zu machen mit der Fisk-Arrival.

00:06:53Speaker 1 Das ist ja so ein spezielles VfR. Anflugverfahren, da gibt es ein riesen langes Notem, das kann ich gerne mal hier in die Shownotes packen. Könnt ihr euch anklicken? Da steht genau, wie man anzufliegen hat, den Flughafen. dass du da praktisch dich zu einem bestimmten Punkt reinfliegst. Es gibt drei beginnende Anflugpunkte für diese Arrival. Die festgelegt sind auf einer Karte sozusagen. Es ist rein visuell, du hast eine vorgeschriebene Geschwindigkeit, eine vorgeschriebene Höhe, indem du da ranfliegst.

00:07:23Speaker 1 Und während du über die artest, hörst du denn, okay, wir fangen jetzt an, oh Gott, jetzt habe ich die Namen nicht so im Kopf. River Point und noch was gibt es so drei, vier Punkte, die sind namentlich sozusagen benannt und definiert und da fängt diese Fisk Arrival Transition an. Und dann fliegst du da hin und dann guckst du, ist da schon jemand? Und da versuchst du dich einfach hinten dran zu ordnen, indem du. mit deinen 90 Knoten in 800 Fuß genau längs fliegst und wenn du den Verkehr hast, fliegst du den und folgst du dem hinterher in einer halben Meile Abstand

00:07:56Speaker 1 Es hilft wirklich sehr, so einen ADSB-Empfänger an Bord zu haben. So dass du gucken. Ja, auch zu gucken, wer ist denn da noch so? Wo weißt du, wo fangen die Leute fangen sich ja an schon vor, so ein bisschen zu orientieren. Dass du guckst, wer ist denn da, dass du weißt, ah jetzt, ich sag mal so, da vor dir fliegt schon einer hin, der kommt so 30 Grad von links. Und dem werde ich nicht mal einholen, also klemme ich mich gleich hinter dem. Weißt du so eine Art und irgendwann siehst du ihn natürlich auch so ein bisschen. Und das klappt eigentlich überraschend gut.

00:08:28Speaker 1 Passiert da nichts? Anscheinend sehr wenig, ne? Also weil alles auch so kontrolliert abläuft und du dich ja auch von Anfang an gleichmäßig in eine Richtung einortst. Dir kommt ja keiner entgegen. Du hast diesen einen Punkt, wo sie triffst, aber jeder ist ja relativ vernünftig und guckt auch und guckt auch genau das, was wie der andere Raum geht, die meisten haben ADSB mit dabei, die haben alle möglichen Empfänger mit dabei, zumindest auf ihrem iPad und können gucken.

00:08:58Speaker 1 Und ja, und dann folgt sie dem anderen hinterher und irgendwann kommst du an diesen Punkt Fisk, wo du ranfliegst und da unten stehen ja am Boden Fluglotsen oder Controller mit großen Ferngläsern. Und die gucken dann und identifizieren dich da rein rein optisch. Wir flogen dahinten mit einer DA42, das ist eine 2-Mod, eine Diamond Twin Star, wie sie so schön heißt. Die sieht sehr markant aus. Ich kann dir jetzt gleich auch noch mal ein kleines Bild da reinstellen. In den Shownose seht ihr das.

00:09:29Speaker 1 Und sodass wir das nicht machen mussten, was alle immer machen müssen, wenn sie erkannt werden. Wenn die Lotse stehen da oben und dann kommt die erste von 500 Cessnas an. Die sehen natürlich alle gleich aus. Und dann sagt er, okay, Hi Wing Aircraft, now rock your wings. Und dann wachselt er halt mit den Flügeln und dann sagt er, okay, nice rock und du folgst und dann teilt er die Flieger auf, entweder links oder rechts rum und schickt sie dann. zum platz hin und um und dann gibt es auch vorgeschriebene wege bist du dann das schickt er dich rüber zum tower und dann bist du am tower und der tower

00:10:01Speaker 1 Du redest mit keinem. Der Tower erkennt dich dann und sagt auch, okay, Highwing Aircraft, now descend to patternolitude, also sinke auf die Flugplatzrundehöhe und dann bist du quer ab und dann, also abimen auf dem Gegenanflug, und dann sagt er dich auch, okay. High Bing says now lande auf dem grünen Spot, der auf der Rande ist oder roten Spot oder irgendwas. Und dann fliegst du hin, landest du und dann rollst du sofort runter. Es ist eine vorgeschrieben, in welche Richtung du runterrollst. The erst beste Weg runter, zack, auch gleich ins Gras oder so, das spielt keine Rolle. Und dann hast du ein Schild drin, wo du parken möchtest.

00:10:34Speaker 1 Und dann stehen da auch schon Leute mit Shirts und die wicken dich dann weiter. Du rollst hier Lenk, du rollst da Lenk und dann schickt er dich zum nächsten rüber und dann steht der nächste Einweiser, so wie du, wenn du so ein großes Stadium an Ein Fehler ist, wo die Leute so Parkplätze einweisern, der dich immer zum nächsten Weilerschickt und da Parkst du jetzt. Genauso funktioniert das mit den Flugzeugen auch.

00:10:34Speaker 2 Okay. Und jetzt für die Leute, die Oshkosch nicht so kennen, wie viele Flugzeuge sind da so?

00:10:34Speaker 1 3000 oder irgendwie sowas? Es ist eine irre Menge an Zahlen an Flug.

00:11:05Speaker 1 Und wir haben eine halbe Stunde noch gebraucht, bis wir unseren Parkplatz dann bekommen haben am Boden. Weil wir mussten warten, weil da war gerade sehr viel Outbound-Traffic, die raus wollten. Und das ist natürlich ärgerlich, weil ich sage mal hier in Deutschland, da Beispiel für Schule, da bezahlst du für die Zeit, in der du in der Luft bist. In Amerika bei dem Verleih geht es nach dem sogenannten Hopsmeter. Das heißt, wenn da die Batterie schon einge ist und Strom produziert, dann geht der Zähler und zählt. Und was kostet denn?

00:11:35Speaker 1 Das heißt, diese halbe Stunde da am Boden warten, hat das genauso viel gekostet, als wenn wir eine halbe Stunde geflogen werden.

00:11:35Speaker 2 Aber Hoxmeter ist ja eigentlich am Motor gekoppelt, wenn der langsam dreht. Dreht es auch, glaube ich, langsamer? Kann das sein?

00:11:35Speaker 1 Das war ein elektrischer Hopsmeter. Also das geht eigentlich an Strom. Also es gibt verschiedene Arten von Hopss-Systemen oder irgendwie sowas. Und ich glaube, die meisten eigentlich mittlerweile Elektrisch, meine ich, also ohne Gewehr. Aber vielleicht habe ich. Ich schaue das nochmal nach. Genau. Naja, und dann waren wir da gewesen und das war, wir standen direkt zwischen der Runway und ähm

00:12:10Speaker 1 Super Parkplatz gehabt, wirklich dicht dran, neben dem Klos, also nicht direkt daneben, aber so weit wie möglich weg, aber genau parallel. Und direkt an der Ranweh und morgens wurden wir dann von den Flugzeugen geweckt, die ja schon morgens anfingen da zu fliegen. Und um und als wir da standen, da war wie gesagt ein Abbauen rasch. Da haben wir 45 Flugzeuge erzählt, die raus wollten. Und die haben echt gewartet, aber gleichzeitig wollten auch welche rein. Natürlich, da gibt es diesen Arrival-Slot.

00:12:41Speaker 1 Du kannst nur von, lass mich lügen, wann ist hier das Ankunft? Von sieben bis ähm. 9 ist Abflug, äh, ist Ankunftszeit. Da kannst du auch schon anfangen, wegzufliegen, das geht natürlich auch. Aber wenn natürlich ein großer Inbound-Rusch ist, dann können die rauskommen, schwer, weil du landest ohne Landeclear. Also Also doch, du kriegst irgendwie eine Clit Land, aber ohne Funk. Du gehst rein, rein, rein und dann 45 Minuten, 45 Flugzeuge standen da, bis sie wollten raus, und das hat bestimmt, die standen da auch zwei Stunden rum, bis sie wegkamen.

00:13:14Speaker 1 Und der anderen große Dinger, so zwei große DC-3s, ne? Standen da rum in Army-Bemalung und wollten auch raus und das ging nicht. War schon mal krass. Und bis um zwei sollen alle wird dann praktisch, kannst du da an- und abfliegen? bestimmten Bedingungen. Es gibt auch immer wieder andere Flugzeuge, die anfliegen, die nicht dort stationiert sind, aber Rundflüge machen über dem Platz, so ein B-17-Bomber, was man so hat, was die Amerikaner da so haben.

00:13:47Speaker 1 Und ab zwei beginnen die Airshows und dann gibt es keinen anderen Abflug mehr, dann ist das sozusagen eingestellt. Aber es war spannend. Es war wirklich geil, das war wirklich ein Erlebnis. Wir wollen hier mit denjenigen, mit dem ich denn da war, das ist der Martin, mit dem ich auch mal diese Fluglehrerfolge da gemacht habe. und den anderen Teilnehmern, die dort auch hingeflogen sind. Wir haben es ja mit vier anderen Flugzeugen dort getroffen. Und mit dem machen wir auch nochmal eine Aufnahme, dass und das nochmal alles so ein bisschen ein bisschen detaillierter erzählt.

00:14:20Speaker 1 Aber die haben nämlich auch was Spannendes gemacht, die sind ja von San Diego kommt nach Oshkosch hingeflogen. Also die haben wirklich. . Das gemacht, was man so im Fliegerurlaub mal erzählt, dass du dir für drei Wochen Flugzeug mietest und in Amerika rumfliegst. Also was andere so mit Wohnmobil machen, haben die halt mit Flugzeug gemacht.

00:14:20Speaker 2 Ja, ja.

00:14:20Speaker 1 Sehr beeindruckend. Ja, war es auch. Vor allen Dingen, also wir sind ja nur von Washington nach Oskosch geflogen. Ich bin ja in Washington rein und sowas. War so ein bisschen spannend.

00:14:50Speaker 1 Übrigens noch, kleine Anmerkung noch, weil den Flieger, den wir uns da ausgesucht haben, die DA42, die hatte so ein kleines Problem oder war vorher noch zur Maintenance im Shop. Und da haben sie ein kleines Problem festgestellt und das Problem haben sie also last minute technisch gefixt. Der Flieger ist morgens um zwei gelandet und wir sind um 11 Uhr dann losgeflogen. Also es war wirklich eine knappe Kiste sozusagen. Ja, okay. Also auch der Besitzer des Flieger sein, gut, der wollte natürlich auch, dass der Flieger dann in die Vermietung wieder reingeht, der hat sich da echt nochmal Mühe gegeben, um die Kiste dann da rechtzeitig hinzu

00:15:24Speaker 1 Ja, praktisch fertig zu machen.

00:15:24Speaker 2 Okay. Ja, doch. Sehr interessant. Also ich würde da auch gerne mal hin, aber ich glaube, die nächsten Jahre wird das vielleicht eher schwierig. Mal schauen.

00:15:24Speaker 1 Ach, da sagst du einfach zu deiner Frau, du Schatz, ich bin kurz weg. Und dann ist gut. Du musst natürlich auch so im Familienhaushalt das so ein bisschen finanziell so ein bisschen abklären, weil es kostet halt noch ein bisschen mehr als so eine normale Autovermietung zum Flugzeug.

00:15:24Speaker 2 Achso, ja gut, ich meine, wer sich gleich sind zwei Mod mietet, also naja gut, ist halt so.

00:15:57Speaker 2 Aber ja, kann ich ein Lied von singen? Tatsächlich, also zum Thema mal spontan fliegen und die ganzen Nachteile, nicht nur ein ausgefallenes Hörer treffen. sondern heute wäre auch Eingewöhnung im Kindergarten von meinem Kleinen gewesen. Und ja, ich bin unterwegs. Das ist schon sehr ärgerlich, muss ich sagen. Ja, ja, ja, klar. So ist es halt. Ach ja, und noch irgendwie Handwerker am Haus und dann musste alles remote klären mit sechs Stunden Zeitverschiebung. Läuft total gut. Aber naja.

00:15:57Speaker 1 Das ist ja der normale Fliegerwahnsinn, oder?

00:16:27Speaker 2 Ja, ist das sowieso. Aber jetzt weg von Oschkosch zu anderen Sachen. Ich meine, da sind ja doch, sagtest du, eine Menge Flugzeuge, die da rumstehen und rumparken, aber es gab von Andreas einen ganz interessanten Link und ich habe den irgendwo schon mal gesehen, muss ich zugeben. Oder was hatten wir hier so gehalten? Aus der Süddeutschen Zeitung?

00:16:27Speaker 1 Ja, genau. Aber kennst du die Geschichte? Also lies mal vor, ich such den Link gerade nochmal raus, Entschuldigung, ich bin ein bisschen spannend.

00:16:27Speaker 2 Also inhaltlich stehen in München halt so ein paar Eurowings A330 oder Eurowings Discover A330.

00:17:01Speaker 2 Und ja, die stehen da halt so rum. Keiner benutzt sie. Die Triebwerke sind zum Teil abgedeckt oder abgebaut. Und ja. Warum das denn? Ich dachte, wir haben doch jetzt Post Corona und alle fliegen in Urlaub.

00:17:01Speaker 1 Ich weiß es auch nicht. Also ist ja nun Eurowings, Eurowings haben wir wirklich überhaupt keine Ahnung, keine Spur, du ja auch nicht. Oder doch. Kennst du da Insights? Nee. Nein. Ich habe da gar nichts. Man weiß ja gar nichts davon. Aber also wenn wir beziehen los, jetzt habe ich den Artikel auch vor mir, auch auf dem Artikel in der Süddeutschen Zeitung, der ist allerdings vom 1.

00:17:35Speaker 1 Juli. Also der ist schon so. Sechs Wochen alt. Vielleicht sind die ja schon mittlerweile weg, die Flieger.

00:17:35Speaker 2 Naja, gib mal die Registrierung irgendwo ein und such mal danach. Oh, hast du schon.

00:17:35Speaker 1 Ah, Matz ist noch da? Oh, ich glaube schon. Ja, okay, gut, das habe ich jetzt nicht gemacht. Auf jeden Fall hat der Andreas uns darauf hingewiesen und gefragt, oder diesen Artikel, die hier uns geschrieben hat, klar, Moment, ich muss mal wieder. Er hat uns diesen Artikel dort gesagt und dass die Süddeutsche Zeitung da recherchiert hat, dass dort diese Flieger rumstehen in ein Zeitpunkt.

00:18:08Speaker 1 . wie du schon sagtest, vom Flugzeugmangel und wenig Flüge und Cancellation und wieso denn die Flüge nicht eingesetzt werden. Und Und irgendwie konnte selbst die Süddeutsche, die ja bestimmt aufgrund ihrer journalistischen Erfahrung jetzt also ein bisschen hartnäckig sein kann, konnte sie keine klare Antwort rauskriegen. Habe ich das richtig verstehen?

00:18:08Speaker 2 Ja, ich meine, du musst halt mal gucken. Jetzt gerade kürzlich hast du ja sicherlich mitbekommen, dass Condor ohne Tarifverhandlung mal eben die Löhne erhöht hat für die ganzen Mitarbeiter im fliegenden Bereich. Also Cabine und Cockpit.

00:18:08Speaker 1 Ja, habe ich bekommen. Ja, ja.

00:18:39Speaker 2 Da ist ja eine sehr, sehr große Abwanderung von Euro Wings Discover zu anderen Airlines, die besser zahlen. Also man könnte jetzt vielleicht böse sagen, zu fast allen Airlines.

00:18:39Speaker 1 Oh, okay. Mal zu so, was ist das? Flugzeuge sind da, aber kein Personal. Ja. Ah, okay. Na gut, das mag man natürlich vielleicht nicht unbedingt immer offiziell sein, aber ich weiß es nicht. Ich kann es euch das wirklich nicht sagen. Ist natürlich ärgerlich, vor allem wenn für die Leute, die ein Ticket gebucht haben und dann ihr Flug gecancelt wird und dann stellt man fest, ja hm, deshalb.

00:19:09Speaker 2 Ja, was ist jetzt schlimmer? Denn dein Flug wird vorher gestrichen oder du bist so lange an der Sicherheitskontrolle, dass du deinen Flug nicht bekommst. Also ist beides scheiße. Also.

00:19:09Speaker 1 Also da muss ich sagen, ich hatte mir große Sorgen zu meinem Flug gemacht hier nach Washington, ob ich da irgendwie großartig irgendwo hängenbleibe oder irgendwie sowas. Reibungslos. Das hat alles prima geklappt. Also von der Sicherheitskontrolle her. Achso, nee, ich war ja doch, doch habe ich vergessen zu sagen, ich war acht Stunden spät in Washington. Aber der Flieger hatte, und das kann wirklich passieren, der hatte Technik.

00:19:41Speaker 1 Er hatte Technik und es gab Mandatflieger und

00:19:41Speaker 2 Genau, du weißt, welchen Flieger ich dann bekommen habe, auf meinem Rückflug nach Hause als Passagier. Ja, den Flieger, ne? Deinen kaputten.

00:19:41Speaker 1 Ja, aber hat es gut gemacht, oder? Offensichtlich heile gelandet. Ja, ja, doch, doch, doch. Also irgendwann. Okay, gut. Also, ähm, und ich hin und zurück jetzt. Also von der Sicherheitskontrolle her war alles prima. Also muss ich auch in Amerika, das ging, also da bin ich innerhalb von fünf Minuten durch gewesen. Und in Hamburg morgens war ich innerhalb von einer halben Stunde mit Kofferabgabe alles fertig, alles durch.

00:20:15Speaker 1 Alles prima, hatte mein AirTag im Koffer, hatte mir große Sorgen gemacht und das hat auch geklappt und habe ich dann bekommen mit allen Inhalten wieder zurück und war auch eins der ersten auf dem Band. Herrlich. Siehst du schon sehr gut.

00:20:15Speaker 2 Mein Koffer wurde schon wieder aufgemacht, lag wieder ein Zettel drin von der TSA. Sowas nervt mich immer, muss ich ehrlich sagen.

00:20:15Speaker 1 Das habe ich auch gemacht, weil ich habe nämlich natürlich so Truben von Zahnpasta. Ich mache ja gerne so eine gewisse amerikanische Zahnpasta, also ein bisschen merkwürdig bin ich schon. Und die hatte ich ja, ja guck mir nicht so an, und die habe ich mitgenommen und so ein paar andere Sachen, da wurden mir noch Sachen, ich hatte ja Babypulver hin für den Freund und zurück, alle möglichen

00:20:53Speaker 1 Aber mich hat kein Flugzeug, äh, kein Schwerpunkte. Steffen, Steffen, Steffen, nur für mich.

00:20:53Speaker 2 Du magst auch amerikanisches Pfefferwenzkaugummi?

00:20:53Speaker 1 Ähm Moment, es ist nicht Pfefferminz, sondern wie heißt die Geschmacksrichtung? Ekelig heißt diese Geschmacksrichtung. Nein, die heißt nicht ekel. Das ist der älteste künstliche Geschmacksstoff, der empfunden worden ist. Ja, so schmeckt es auch. Scheiße. Oh Mann, wie heißt das denn? Das ist so ein cool. Oh Gott, ich konnte das Begriff machen.

00:21:23Speaker 1 Ich finde das raus. Ich finde das raus. Das kommt in die Shownotes jetzt, wie das heißt. Und das ist einer der ältesten Geschmacksrechnungen. Ich mache ihn gerne. Tut mir leid. Ich bin weird. Ja, Gott, Gott. Um zurück zu Andreas da zu kommen. Ja, danke für den Artikel. Ja, also möglicherweise Personal Mangel, ne? Dass die Flieger nicht fliegen können. Ist durchaus möglich. Ja. Ja, okay. Ja, gut.

00:21:53Speaker 1 Ja, ähm.

00:21:53Speaker 2 Was gibt es eigentlich Neues von deinem ehemaligen Arbeitsplatz?

00:21:53Speaker 1 Dem A380, das haben wir, glaube ich, letztes Mal erzählt, dass es da Hagelschäden gab im TURL. Oder haben wir das nicht erzählt? B? Ich glaube nicht. Achso, okay, dann tue ich den Link auch mal in die Shownotes. Ich dachte, das hätten wir drinnen gehabt. Und zwar hatte der in Theorel, wo ist ja normalerweise, das ist ja unten in Spanien, alles vorz trocken, in der Sierra, heißt das Sierra Nevada eigentlich? Da oben oder sowas?

00:22:24Speaker 1 Nee, ich glaube, das sind ja irgendwas, keine Ahnung. Und da hat es einen fiesen Gewittersturm gegeben, sozusagen, mit ordentlichen Hagelkörnern. Und da wo normalerweise man den Flieger hinstellt, damit sie eben das nicht passiert hat, damit sie keine Feuchtigkeit ausgesetzt hat, wenn das alles schön trocknet, ab und zu regnet das denn doch und dann kommt natürlich gleich das große Desaster. Und ja, Hagel Schäden an 130 Flugzeugen angeblich, die dort geparkt sind.

00:22:55Speaker 1 Und ich habe da irgendwo im Netz lag irgendwo so ein Bild rum. Ich muss mal gucken, ob ich das noch irgendwie rausfinde. Das war aber nur ganz flüchtig. Unter anderem auch von den 83ern, ja, haben halt Dellenhitten irgendwo an den Kappen dran oder irgendwas. Und es ist aber so, die sind irgendwie inspiziert. Man kann wohl mit denen fliegen.

00:22:55Speaker 2 Die müssen sowieso in der großen Maintenance und dann werden sie, also die können gut, ich meine, die U52 war ja auch eine einzige Delle mit diesem Wellblech, als die haben auch geflogen.

00:23:25Speaker 1 Ist natürlich ärgerlich, kostet alles Geld, wieder das halt zu machen, aber die können da rausgeflogen werden und dann werden sie halt repariert, keine Ahnung. Wie? Weiß ich nicht. Beim Beulen-Bollendoktor raus. Beulendoktor, ja, mit so einem Saugnapfer raus und dann fertig, keine Ahnung. Oder vielleicht werden sie auch nur schön zu glatt gespachtelt, ne? Mit Autospachtel. Nein. Genau. Nein. Beim Flugzeug wird alles vernünftig und seriös gemacht. Kennt das nicht, dass jeder denkt, hier wird irgendwas. Es ist ja nicht zum ersten Mal, dass sowas auftritt. Nee, das stimmt schon.

00:23:56Speaker 1 Bist du eigentlich schon mal selber durch Hagel geflogen, zufällig?

00:23:56Speaker 2 Also nicht so, dass es Schaden gab oder irgendwie sowas, aber. Ich glaube nicht, also es ist schon durch sehr, sehr starken Niederschlag. Aber ich glaube, also es war extrem laut, aber ich glaube nicht, dass es Hagel war, ehrlich gesagt. Ja. Also man sieht es, es ist halt dunkel, wenn es dann dunkel ist, finde ich, sieht man das irgendwie schlecht. Von daher, ja. Also, nee, ich glaube nicht. Also das brauche ich auch, glaube ich, nicht. Das sind so ein paar Sachen.

00:24:26Speaker 1 Also so richtig Hagel brauchst du natürlich nicht, aber Also ich bin durch Regen mit so Graupel drin oder so, so schweren Graupel. Da bin ich schon durch. Das war auch irgendwie nicht so, als soll ich es im Radarbild zu erkennen. Vor allem im Winter dann, wo die Dinger nicht so groß werden oder irgendwas. Und ja, wie du schon sagst, das ist schon ordentlich laut. Also es macht schon ordentlich Krach in der Kiste da vorne. Und es ist meistens nur ganz kurz und dann hört es ja wieder auf, irgendwie. Weil es ja meistens nur so ein Pocket ist, irgendwas, was da passiert. Naja. Ja, also das zum Thema 380, das ging ja auch ein bisschen durch die Presse und falls ihr irgendwie zu Infos haben solltet, ich weiß, dass die Dinger wieder natürlich wieder fliegen werden und man kann sie dort rausfliegen.

00:25:03Speaker 1 Das habe ich auch gewöhnt. So. Und sonst.

00:25:03Speaker 2 Aktuelles?

00:25:03Speaker 1 Oh. Hast du das mitbekommen mit der Cessa, die da notgelandet ist?

00:25:03Speaker 2 Naja, ich habe es dann durch deine Shownotes ehrlich gesagt mitbekommen. Ja, was soll man sagen? Es ist eigentlich alles ganz toll. Die Berichterstattung der amerikanischen Medien ist halt wieder so üblich. Wir zeigen die Szene mindestens dreimal, so im NTV-Stil. Und es ist also knapp an so vielen Leuten vorbei und also, das ist also so only yards away und

00:25:39Speaker 2 Ja, der hat einfach eine richtig gute Notlandung gemacht.

00:25:39Speaker 1 Der hat, glaube ich, auch ein bisschen. . Ich hab so ein bisschen, kann sich erinnern, das war. . . vor war das letztes Jahr im Sommer, er wo Florida, wo einer mit so einer mit einem schweren Militärflieger ein Mord eine Notladung gemacht hat und auch ins Wasser gegangen ist. Genau. Und da war das ja so ein richtig belebter Strand. Der ist ja praktisch noch über den Köpfen hinweg von so Leuten ausgeflärrt und hat das Ding da ins Wasser gesetzt.

00:26:13Speaker 1 Und hier in dem Sinne Kann man sagen, na wenigstens war da keiner.

00:26:13Speaker 2 Na gut, das war Seattle. Ich meine, bist du mal ins Seattle ins Wasser, äh ins Meer gegangen, dann weißt du, warum da kein Mensch drin ist, das ist Schweinekalt. Ich war ehrlich gesagt noch nie in Seattle. Warst du schon in Seattle? Nein, aber in Vancouver. Das hat mir gereicht mit dem kalten Wasser. Nee, aber das ist ja da Pazifik. Ich glaube, das ist schon schweinekalt und die wenigsten Leute haben so wirklich Lust, da ins Wasser zu gehen. Nee, und ich meine, der ist ja toll gemacht. Schön parallel zur Küste.

00:26:43Speaker 2 Das heißt, wenn er dann da rauskommt, ist er auch schnell im seichten Wasser und ja, also Machte natürlich alles irgendwie Sinn, nur dass die Medien das natürlich wieder richtig gut präsentieren konnten. American Style sozusagen.

00:26:43Speaker 1 Ja, klar, logisch. Ich meine, wenn in Kalifornien Dass Wasser schon arschkalt ist, wird es oben ins Jettel nicht wärmer werden, meinst du? Na, nicht so ganz. Ja, hast du auch rey. Auf jeden Fall, ich fand das irgendwie, weil das ein interessantes Video ist, wie das Ding dann Wasserlandung ganz klassisch, typisch.

00:27:14Speaker 1 Du kannst das Fahrwerk bei so einer Cessna, also den normalen, simplen Cessna, das kannst du nicht einfahren und wenn du mit einem ausgefahrenem Fahrwerk auf dem Wasser landest, ja, dann überschlägt sich die Kiste. Und das konnte man auch da sehr schön sehen. hat sich überschlagen, er ist dann da rausgegangen und dann hat sich es anscheinend wieder im Untergehen richtig hingedreht und man sah nachher gibt es so schöne Bilder, wie das Flugzeug unter Wasser geparkt ist dann sozusagen. Ja. Ja, genau. Das ist auch der Grund, Leute, deswegen man, wenn eine Notwasserung ist, dass man das Fahrwerk eben halt nicht ausfährt.

00:27:47Speaker 1 Auch Sulli damals hat es nicht ausgefahren, sondern hat es ganz normal eine Belly-Landung gemacht, ohne. Ohne das. Also, falls ihr euch das mal fragt, warum man das macht, aus genau den Gründen, sozusagen. Ja. Ja, und dann ist noch was anderes passiert. Das fand ich irgendwie sehr traurig.

00:27:47Speaker 2 Ja, ich habe es aber auch nicht ganz verstanden. Also es ist wieder ein Zwischenfall, ein Unfall in den USA, wo ein Flugzeug so ein. Ja, so ein Frachtflugzeugchen, das Fahrwerk nicht richtig ausfahren konnte, hat dann auch so eine halbe Bauchlandung gemacht, soweit völlig normal und okay.

00:28:24Speaker 2 Und da ist irgendwie einer vorher aus dem Flugzeug Gefallen, gesprungen, keine Ahnung. Ich habe das nicht so ganz verstanden, muss ich ehrlich sagen, zumal die Person halt keinen Fallschirm dabei hatte und das alles natürlich nicht gut ausgegangen ist. Hast du das verstanden?

00:28:24Speaker 1 Also ich hab's. Vor allem mehr Verstand, indem ich das Flugzeug erstmal genau benenne. Also, es war am 30. Juli jetzt passiert. Das ist nämlich der Flugzeug ist eine Casa C2 Avio-Car. Und das ist nämlich kennt jeder. Ja, es kennt jeder. Es kennt bestimmt professionelle Fallschirmspringer, weil das Flugzeug ist eigentlich kein Frachtflugzeug und es wurde auch hier nicht dafür eingesetzt, sondern es wird speziell für Fallschirmspringer gebaut.

00:29:04Speaker 1 Ah, okay. Und es hat auch kein einziges Fahrwerk, sondern es hat ein Fixed-Wing-Fahrwerk. Also wie so eine Roll-Sessner halt. Das Fahrwerk kannst du nicht einfahren

00:29:04Speaker 2 Aber wie kann das denn nicht ausfallen nach diesem Bericht? Das verstehe ich jetzt nicht.

00:29:04Speaker 1 War der Bericht falsch? Da ist das Ding auseinandergefallen. Haben Sie ja das Rad verloren oder irgendwie sowas? Kann ja passieren. Okay. Also so habe ich das verstanden. Als ich mir das Flugzeug durchgelesen habe, das hat kein Einziehbar weg, das ist fest.

00:29:35Speaker 1 Müssen wir nochmal irgendwie nach cool, aber ich bin mir eigentlich ziemlich sicher. Und ja, nun sind alle ein bisschen am Spekulieren. Es ist wird wenig darüber berichtet, was genau irgendwie so ein bisschen passiert ist. Also die sind geflogen, glaube ich, die haben auch Fallschirmspringer irgendwie abgesetzt oder wollten sie. . landen, haben irgendwie eine harte Landung gemacht oder eine doofe Landung. Auf jeden Fall ist dann was am Fahrwerk kaputt gegangen. Also sind sie durchgestartet. Und dann haben sie eine, ja, wurde ihnen gesagt, hey, du hast Probleme mit deinem Fahrwerk oder ist irgendwas abgefallen oder irgendwie sowas

00:30:11Speaker 1 Die hatten vier Stunden Sprit an Bord und dann sind sie zum nächsten Flugplatz mit größerer Runweh hingeflogen und wollten erstmal gucken und haben dort ein bisschen gekreist, keine Ahnung, Verfahren gemacht, alles Mögliche, was es nicht, keine Ahnung. Und dann weiß man nur noch, dass der Pilot, der Kapitän, der dann da sah, also nenne die mal Kapitän, also der Kommandant, gesagt hat, dass sein erster Offizier das Flugzeug oder sein Co-Pilot das Flugzeug verlassen hat. Und mehr weiß man noch nicht so richtig, um wie das passiert ist.

00:30:43Speaker 1 Ich könnte mich, ich bin jetzt mal spekulieren, weil es ist in dem Moment, wo da jetzt jemand auf diese Art ins Leben gekommen ist, ist so eine Art Criminal. Investigation und dann wird nicht gleich alles rausposiert, weil das ja möglicherweise vielleicht auch ein Tatort ist. Ist alles so ein Selbstmord oder irgendwas in der Art?

00:30:43Speaker 2 Der Kapitän war so frustriert über sein Co. dass er ihn erstmal rausgeschmissen hat. Das ist natürlich auch ein Szenario.

00:30:43Speaker 1 Aber ich kenne sowas ja. Ganz ich also

00:31:13Speaker 1 Ja, ja, das leid mir.

00:31:13Speaker 2 Ja, okay. Ja, war trotzdem komisch. Also es war halt so ein Bericht, so irgendwie so nichts Ganzes, nichts halbes.

00:31:13Speaker 1 Es gibt einen Kanal, der nennt sich Broncolino, der nimmt dieses Flugzeug so ein bisschen auseinander, was so passiert ist, beschreibt genau wie so Operation AV ausläuft, also abläuft bei so einem Fallschirmspringen, dass die natürlich die falschen Springe haben, alle Fallschirme an.

00:31:43Speaker 1 Dass du bist nicht verpflichtet, als Pilot einen Fallschirm mitzutragen, obwohl das einige häufig tun. Aber du bist, müsstest eigentlich, wenn du hinten arbeitest und dich nicht anschnallen kannst mit so einer Sicherungsleine, mit so einer Lifeline, dann müsstest du auch einen Fallschirm tragen. So, und jetzt könnte man sich vorstellen, dass der Hitten, diese Klappe, die aufgeht, das ist hinten mit so einem abgestuften Heck nach oben hin, weil wie so.

00:32:14Speaker 1 Auch wie so eine, na wie nennen sie hier, so eine Hercules oder so eine Galaxy, die hinten, die hinten so Klappen, große Klappen haben. Und ein Großteil der Klappe fährt hinten nach oben hoch ein. Die ist zweigeteilt, die Tür hinten. Ein kleiner Teil fällt eine kleine Rampe, klappt nach unten aus, aber das größte Teil klappt nach oben rein in die Kabine. Also dass wenn du da theoretisch dann um die Ecke gucken kannst, also du gehst ja mit dem Kopf nach draußen, dann kannst du gucken, wie dieses, wie dieses, wie der Reifen da irgendwie aussieht. Nun gibt es halt die Vermutung, dass derjenige, der.

00:32:44Speaker 1 Dass der FO da hingegangen ist und geguckt hat, was war da los, aber der hatte war nicht angeschnallt und hat er schon gar keinen Fallschirm mit.

00:32:44Speaker 2 Also das klingt so ein bisschen nach Darwin Awards, sorry, aber.

00:32:44Speaker 1 . Ja, klar, aber das ist die einzige Erklärung, die man Navy hat. Bis es dann, also ich schätze mal, irgendwann wird es ein offizielles Ergebnis geben. Aber jetzt will man erstmal sicherstellen, wie das passiert ist. Und wenn das eine Criminal Inspection ist, dann kriegst du natürlich noch nichts raus. Da wird dann nichts rausgegeben erstmal. Auf jeden Fall hat der junge Mann, der da hinten war, der hat es natürlich leider nicht überlebt.

00:33:17Speaker 1 Wirklich schade. Ja. Und wenn es dann wirklich so ist, auch wirklich dämlich. Wie du schon sagst.

00:33:17Speaker 2 Äh, allerdings, ja. Naja, gut, wir werden es. Vielleicht kriegen wir es noch raus. Ich bin mal gespannt. Ja.

00:33:17Speaker 1 So, ja, und dann, das fand ich ja witzig, wir haben uns ja schon Anfang des alten Postkern unterhalten darüber, dass dieses Jahr schon drei DC3s irgendwie verunglucht sind in Kolumbien. Und jetzt ist die vierte dazu gekommen.

00:33:49Speaker 2 Ja, gut, ich meine, die werden halt noch viel bewegt, dann hast du auch entsprechende Quoten. Aber die hat irgendwie so einen Reifenplatzer gehabt oder sowas und ist dann halt entsprechend von der Bahn abgekommen und hat dann entsprechend mehr Schaden halt gehabt. Aber ja, bis. Shit happens, sage ich jetzt mal, ja.

00:33:49Speaker 1 Ja, ja, aber ich also trotzdem.

00:33:49Speaker 2 Schade, schönes Flugzeug.

00:33:49Speaker 1 Ja, aber ich glaube, aber wenn du, ich habe ja den Artikel hier, den, den, den Link von Aviation Herald, ähm, also ich glaube, die kriegen sie wieder hin, ich glaube, die dengeln sie ja sowieso wieder hin. Also da wird das wirklich so wie mit dem Hagelschaden gemacht.

00:34:20Speaker 1 Da kommt der Typ mit der mit der Dängelscheibe und saugt das Ding raus und fertig.

00:34:20Speaker 2 Ja, James, ja, ist ja ein schönes Flugzeug. Genau, das steht jetzt nicht in Shownotes, aber ich weiß nicht, ob du es mitbekommen hast. Die Junkers-Flugzeugwerke haben auf der ERO in Friedrichshafen ja eine kleine Überraschung gehabt, indem sie eine U52 wieder auf erleben lassen haben oder wie auch immer, die verkaufen die wohl demnächst wieder.

00:34:20Speaker 1 Äh, jetzt die große, große U52?

00:34:50Speaker 2 Ja, genau, aber als neue Entwicklung, also ich sag mal so, selbe Form, andere Motoren, aber same, same, but different.

00:34:50Speaker 1 Aber wirklich modern aufgelegt. Also nicht einfach die alten Blaupläne genommen und neu gebaut, sondern.

00:34:50Speaker 2 Ja, also ich denke mal schon, dass sie ein bisschen andere Werkstoffe nehmen und so, aber die verbeulten Flächen und Rumpf des Nebens ist so weiter, also mit dem Rillen da.

00:34:50Speaker 1 Ja, die bauen ja sowieso auch mit den Rillen. Also außer an der An der Fläche nicht, aber an den Rumpf haben die die Rillen. Also diese kleinen, das gibt ja so kleine von Junkerswerken, so kleine Flugzeuge.

00:35:22Speaker 1 Und die haben das ja nur am Rumpf, aber nicht an der Fläche mehr. Bin mir ziemlich sicher. Sicher? Ja. Ja, okay. Wir müssen warten. Ich muss spielen die Pausenmusik ein. Lalalalalalala. Nee, nicht ganz.

00:35:22Speaker 2 Oh. Guckst du hier, vom Deutschen Eroclub, das Magazin. Ja. Sie können das erkennen.

00:35:22Speaker 1 Der Hörer, könnt ihr das erkennen?

00:35:22Speaker 2 Ja, genau. Da ist auf jeden Fall so Junkers Flugzeuge und die haben tatsächlich auch dieses Wellenprofil.

00:35:57Speaker 2 Auf den Flächen drauf.

00:35:57Speaker 1 Ah, okay. Oh, okay, cool.

00:35:57Speaker 2 Ja. Also von daher, ich glaube, da gibt es noch sehr. Sehr interessante Sachen, also U52NG heißt die ganze. Die alte Bauweise bleibt wohl erhalten, die Systeme werden aber modifiziert. 3 V12 Diesel mit 2x6 Zylinder, jeweils 550 PS. Deutlich weniger Spritverbrauch. Ich behaupte, das ist nicht so schwierig. Und das Gewicht geht um 2 Tonnen auf 8,6 runter.

00:35:57Speaker 1 Ja, okay.

00:36:28Speaker 1 Cool. Du meinst, es gibt denn demnächst mal wieder einen Traditionsflug? Nein, ich glaube nicht. Ja, die alten. Ah, mal schauen, also.

00:36:28Speaker 2 Also, ich bin mal wirklich gespannt. Es ist natürlich ein sehr ambitioniertes Projekt und ich frage mich, wer kauft sowas. Ja. Also, da hast du ja nicht so viele Exemplare. Oder ob man halt wirklich sagt, das ist so auf, ja. Das ist mehr so eine Mediasache sozusagen. Also, ich bin mal echt. Also warum?

00:36:28Speaker 1 Ich bin mal gespannt.

00:36:58Speaker 1 Also klar, es ist immer die Frage, ob Leute damit Hardcore-Emo-Geld verdienen wollen. Aber es gibt ja immer so Verrückte, die dafür Geld ausgeben. Und ja, also ich kann euch nachher mal erzählen, was für ein Flugzeug ich in Oshkosch mitgeflogen bin. Und das ist ähnlich spannend, die Geschichte, also was Leute sich da einfallen lassen, um was zu fliegen. Aber gut, Kal, ich tue es mal in die Shownotes. Ich werde das nochmal selber recherchieren. Vielleicht könnt ihr das schon mal Reinklicken über die U52NG sozusagen.

00:37:30Speaker 2 Genau, beim AeroCurier ist da ein schöner Artikel.

00:37:30Speaker 1 Ah, okay. Gut. Cool. Danke. So. Dann habe ich noch eins so in der letzten Sparte, was mir denn irgendwie eingefallen ist, weil das fand ich irgendwie auch ganz spannend, dass den Airbus 400 M, den Transporter, der den Airbus gebaut hat, mit den vier riesengroßen Triebwerken sozusagen daran, den haben sie jetzt so ein bisschen als Wasserbomber auch mal experimentell irgendwie eingesetzt.

00:38:00Speaker 1 Und da gab es so ein Video, wo sie das Ding da eingesetzt haben.

00:38:00Speaker 2 Wobei es war ein Airbus-Werbevideo, was man durch und durchsieht.

00:38:00Speaker 1 Ja, natürlich, klar, logisch, die wollen das Ding Verkaufen, beziehungsweise das, es ist ja eigentlich, glaube ich, nur, wenn du es richtig verstanden hast, es ist ein Modul, was sie da einbauen. Ja. Also es ist ein ganz normaler 400 M, den Sie da nehmen und dann schieben sie hier einen großen Container rein und ja, und dann In Container ist Wasser drin und dann fliegen sie dann längst und dann siehst du auch zwei Typen, die dann auf Ansage des Kommandanten vorne sagen, Wassermarsch und dann legen sie aber einen Hebel um und dann läuft hinten die Soße raus.

00:38:41Speaker 1 Ja gut, aber dann hast du. Ich sag mal so, nicht so ein Wasserflugzeug, das sie nur irgendwie benutzen kann, wenn es brennt. Vielleicht. Ja. Ja.

00:38:41Speaker 2 Hat das einen kleinen Vorteil. Wobei ich weiß gar nicht, sind diese Löschflugzeuge nicht auch noch irgendwie anderweitig modifiziert, so weil die fliegen ja doch durch ein bisschen wärmere Luft manchmal mit sehr viel Rauch und einem Kohlen. Na gut, der Kohlenmonoxidgehalt wird nicht so hoch sein, aber also verstehst du, was ich meine?

00:38:41Speaker 1 Ich verstehe, was du meinst, aber ich glaube, durch den eigentlichen Rauchteil, also da wo

00:39:15Speaker 1 Die heißen Gase, Rauchgase aufsteigen und sowas, da fliegen die selber gar nicht rein, da wollen die auch gar nicht rein, weil wegen mangelnder Auftrieb, alles heiß, Performance nimmt ab und irgendwie sowas. Also selber versuchen sie da nicht reinzufliegen, sondern die Machen ja eher kleine Flammen, löschen sie direkt oder lesen so Schneisen, mit denen die das Wasser irgendwie sozusagen draufbringen, damit da halt irgendwie das Feuer sich in der Richtung nicht ausbreitet. Aber ich könnte, ich spekuliere so. Irgendwie so etwas. Ja. Das fände ich ganz witzig.

00:39:45Speaker 2 Was haben wir denn als Fragen? Ich würde hier mal, wenn du magst, weitermachen in die Frage. Ja, sehr gerne. Du willst so viel.

00:39:45Speaker 1 Und fast auch noch was vor heute, ne?

00:39:45Speaker 2 Schlafen?

00:39:45Speaker 1 Ja, genau, richtig, ja, ja, genau.

00:39:45Speaker 2 Genau, also der Martin hat noch zum Thema der Story mit dem Interflugflugzeug was geschrieben. Und zwar wir erinnern uns die Interflug ist ja da auf einer Wiese gelandet mit Reverser schon im Flug quasi offen.

00:40:15Speaker 2 Zumindest so der Plan gewesen, dass sie das mit der Landung hinbekommen und und und. Und Genau, Martin hatte noch geschrieben. Hallo, ihr zwei, noch was zum Thema Thrust-Reversor-Depent im Flug. Die NASA hat zum Training ihrer Space Shuttle-Piloten Gulfstream-Flugzeuge so modifiziert, dass sie den sehr steilen Anflug des Shuttles zur Landung simulieren können. Dazu wurden unter anderem die Thrust Reverser im Flug aktiviert und dann ein Blick auf eine NASA-Seite. Wo sie das Shuttle Training Aircraft quasi vorgestellt haben.

00:40:45Speaker 2 Und ich glaube, das ist auch sehr spannend, weil das Schreiben die auch im Grunde genommen fliegt sich das Shuttle bei der Landung so wie so ein Stein mit so kleinen Flügelchen dran.

00:40:45Speaker 1 Ja, das Ding hat doch Gleitzahl von was, neun oder sowas? Oder was war das?

00:40:45Speaker 2 Ich weiß es nicht. Wobei neun, das ist irgendwie SG38, also ältestes, ein der ältesten Segelflugzeuge, weiß nicht wie. Aber gut, ja, mag sein.

00:40:45Speaker 1 Nein, da wird es noch weniger sein, also, ne?

00:40:45Speaker 2 Ja, ich glaube auch. Aber auf jeden Fall, Martin, vielen Dank dafür.

00:41:16Speaker 2 Das ist auch ein sehr, also die Seite ist sehr interessant und Ich stelle mir das schon spannend vor, also wenn du da so steil runterkommst, ich glaube, das ist durchaus anspruchsvoll. Naja, und du hast halt nur einen Versuch.

00:41:16Speaker 1 Bei, ich sag mal so, hier bei diesem Space Shuttle Simulator, da kannst du ja Gott sei Dank, glaube ich, hoffentlich die Dinger wieder normal schalten und sagen, okay, jetzt machen wir mal einen zweiten Versuch oder irgendwas. Ja, ja, das ist. . Na gut, aber einerseite, du fliegst ja auch Segelflug und du hast auch keinen Schleudersitzer drin und gar nichts und du hast ja auch nur einen Versuch, oder?

00:41:47Speaker 1 Oder kannst du durchstarten?

00:41:47Speaker 2 Ja, ist eher schlecht. Also ich glaube, das ist doch das Lustige. Wenn du als Segelflieger anfängst mit der Fliegerei, dann ist das ja völlig normal, dass du quasi einen dauerhaften Triebwerksausfall hast. Und bei der Motorflugausbildung trainierst du das ja auch, dass du das Triebwerk halt oder den Motor genau genommen auf Leerlauf stellst und dann halt irgendwie landen musst mit deinem Fluglehrer. Ja, man sieht dann schon den Unterschied zwischen den Leuten, die Segelflug gemacht haben und die Leute, die das halt eben nicht gemacht haben. Böse Zungen behaupten, dass dieses große Ding da, dieser Propeller beim Flugzeug nur dafür ist, um die Piloten zu kühlen, weil wenn es langsam ist oder aus ist, fängt der Pilot wahnsinnig an.

00:42:24Speaker 2 zu schwitzen. Ja, ist schon zu merken, glaube ich.

00:42:24Speaker 1 Ja, aber ich meine, also Motorausfall kommt, das kann dir kann dir echt immer passieren. Ich hatte doch mal hier so eine Folge mit dem Morell, der hat so ein bisschen über die Elektrowelis, da über dies Elektroweltflugrekord da erzählt. Und der fliegt dann mittlerweile sehr viel mit dieser PP3 W-Liste rum, macht Platzrundentraining und fliegt lokal irgendwie rum. was man halt mit dieser Maschine, ich glaube, die hat 45 Minuten irgendwie Endurance oder irgendwas, was man mit der machen kann. Und selbst der hat jetzt auch schon einen Engine-Out mit der Kiste erlebt.

00:42:56Speaker 1 Und nicht zwar, weil der Strom alle war, sondern weil das Ding durch irgendeinen Hardware, Software oder irgendeinen Fehler halt kriegt, aufgehört hat zu laufen. Und dann ist er halt, aber war in der Platzrunde, ist er reingeglitten und wieder ausgestiegen, ganz normal.

00:42:56Speaker 2 Did you try switch it off and back on again?

00:42:56Speaker 1 Wobei, das ist ja ganz kurz, ich schweife gerade ganz kurz ab, aber wir haben Wo habe ich das jetzt gerade gelesen? Da war ein Bericht über die Elektroflugzeuge. Momentan die ganzen Startups, die hochkommen mit allen möglichen Modellen.

00:43:27Speaker 1 Und da gibt es ja ohne Ende. Ich glaube, jetzt in Oshkosch ist auch wieder ein Probe-Exemplar geflogen und haufenweise haben die Probleme mit Triebwerksausfallen, mit Landung, die wo der Flieger denkt, in 30 Fußo, jetzt bin ich am Boden und staltet die Dinge ab, was natürlich bei so einem. . Flugzeug, was reinhuovert, so ein bisschen schlecht ist, weil die sind meistens alles noch so unbemannte Versuche, aber es sind schon einige Sachen da passiert und manche wohl sehr, sehr dämlich.

00:44:00Speaker 1 Was ist bei dem einen? Da habe ich gehört, jetzt im Inverter-Log passiert. Also wo ja, wo Wertelock, da muss ich erstmal nachgoogeln, was das genau heißt, aber da ist praktisch ein Softwarefehler, ist der Strom in die falsche Richtung geleitet worden und hat Tja, hat der Mode ausgeschaltet, klack, bumm, und das war's dann.

00:44:00Speaker 2 Aber dann frage ich mich so, ich meine, es hat ja schon immer irgendwie gezeigt, dass je einfacher die Technik ist, desto. weniger fehleranfällig ist hier. Ich bin jetzt der totale Laie, aber dann kann man doch eigentlich im Grunde genommen Batterie, ich sag mal aus Modellbau, hätte man das Ding Fahrträgler genannt, Motor

00:44:36Speaker 2 das Ganze an einem laut leise Hebel, sprich einem Schubhebel oder Leistungshebel, angeschlossenen Cockpit und that's it. Also warum muss man denn jetzt irgendwie noch Sachen einbauen, dass das Ding automatisch sich abschaltet, wenn es am Boden ist oder so ein Scheiß. Entschuldigung, wenn ich das mal so sage, aber.

00:44:36Speaker 1 Ich weiß es nicht. Also es hängt ja auch viele Sicherheitsfeatures mit da dran. Dann sind das ja auch alles, meistens sind ja Drohnen. Also die wollen ja senkrecht starten und landen ohne Runway. So, und ähm Da ist wahrscheinlich ein bisschen mehr Logik drin, damit du die Dinger richtig ansteuern kannst, weil du ja mit vier Rotoren musst du ja auch dann die Steuerung machen, ist ja dann.

00:45:13Speaker 1 . Multicopter, ne, sozusagen. Ich weiß bei einem normalen Flugzeug, aber okay, ja gut. Also deswegen, nee, bei dieser Velis hat mich das irgendwie auch sehr erstaunt. Vielleicht kann ich ja was im Netz zu finden. Ich habe das nur so gehört, ob da schon was dazu bekannt ist. Ob das wirklich eine, so diese Edge-Cases sind, wo irgendwas war, was dann irgendwie bis jetzt keiner aufgefallen ist und dass das Ding dann irgendwie ausgegangen ist. Möglicherweise hättest du auch einfach, wie du sagst, bitte Rebooten einmal ausschalten und wieder einschalten, dann wär's gegangen, aber wenn du in der Flugplatzrunde bist, wahrscheinlich und du hast die Randweh vor dir, dann denkst du darüber erstmal nicht nach.

00:45:49Speaker 1 Dann sagst du jetzt hier die Kiste landen, fertig. Ja, klar, klar. Das ist richtig. Ich habe übrigens, es gibt ja auch, ich schweife hier nochmal ab, ich habe gerade nämlich einen Videokanal entdeckt, da ging es um den, wie heißt der, mit den zwei Rotoren, wo die Rotoren nach vorne klappen, dieser Militärtransporter. Osprey. Osprey, genau. Osprey. Und da gab es auch schon zwei, drei Unfälle, die aufgetreten sind. Und zwar, wenn die auf Schiffs Anfliegen.

00:46:19Speaker 1 Die werden ja auch auf Schiffen eingesetzt und da gibt es so ganz interessante Konstellationen, die hat ein einfacher Hubschrauber, hat das nicht. Und zwar, die haben ja zwei Rotoren und wenn die das Schiffsdeck anfliegen, dann müssen sie in einem ganz bestimmten Winkel bei ganz bestimmten Winden genau anfliegen, weil die erzeugen ja links und rechts einen Downwash. Und wenn, also so habe ich das jetzt grob verstanden, wenn du in einer bestimmten Art der eine Propeller zuerst über das Deck kommt und während der andere

00:46:51Speaker 1 noch über den offenen See ist, kann man sagen, wo 30, na 30 Fuß, ja vielleicht 30 Fuß so runter die Wasserflow, aber echt, dann ändert sich die Anströmung natürlich, weil mit dem einen ist Boden runter, bei dem nicht. Und sodass du schlagartig, wenn du da nicht aufpasst, wenn du das nicht richtig machst, kannst du massiv den Auftrieb verlieren. Dann saugst du deinen eigenen Pro Porsche wieder mit ein, sodass du dann auf der einen Seite auf einmal fallen kriegst, sozusagen. Könnt ihr das vorstellen?

00:47:21Speaker 1 Du brustest ja die Luft nach unten, aber wenn du anfängst, über eine feste Oberfläche plötzlich zu kommen, dann ändert sich die Luftströmung und dann saugt er seinen eigenen Wasch wieder mit auf, sodass du einen Auftriebsverlust hast. Und da, ich verlinke das mal in so einem Videokanal, den ich sehr spannend fand, der das also ganz analytte, auf Videos, die ich vorher nicht gesehen habe, ganz viele, leider auch Unfallvideos dabei. Interessanter Kanal, den ich da entdeckt habe. Und wird detailliert dann beschrieben, was da passiert.

00:47:51Speaker 1 Also es ist interessant, so Effekte, die bei Multicoptern auftreten, die bei normalen Hubschraubern nicht auftreten. Auf jeden Fall ist das Ding einfach abgekippt zur Seite, abgekippt, Nase runter und aufgeschlagen.

00:47:51Speaker 2 Aber ist es bei Helikoptern nicht vielleicht abgeschwächt, aber genauso? Also wir haben ja so ein paar, ähm, Helikopterflieger hier in der Hörerschaft Das würde mich mehr interessieren. Also wenn man jetzt, ich sag mal, ein, muss ja kein Flugzeugträger sein, es reicht ja einfach eine Kante oder auch in der Stadt ein Gebäude oder sowas anfliegt. Und wenn man jetzt rein hypothetisch nur quasi mit dem Rotor halb über dem Gebäude ist, dann müsste so ein Effekt ja auch irgendwie wahrscheinlich.

00:48:23Speaker 1 Ganz bestimmt, aber er trittet aber ganzheitlich auf. Und dort ist es halt, er tritt halt asymmetrisch auf. Und das kannst du dann eventuell wohl nicht mehr So schnell kommunisieren, weil du denn gleich in so eine komische Fluglage geräst, weil dann wird natürlich der andere Propeller wird auch falsch mit angestellt, der ändert sich auch gleich der Anschlagwinkel mit, als wenn du einfach, ich sag mal, auf einmal nur mehr Gas geben müssen, um die Höhe wieder zu kompensieren. Ist das so eine dynamische Situation, die sich da entwickeln kann und relativ schnell sogar. Genug abgeschweift.

00:48:53Speaker 1 Ja, genug abgeschweift. Aber fand ich es sehr interessant. Wie gesagt, ich tue das mal in die Shownotes und vielleicht, ich weiß, unsere Hörer, die finden da bestimmt manchmal noch ein bisschen mehr raus oder irgendwie sowas. Ja, wir haben noch eine Frage von Hoba Bobba. Die fand ich gut. Also den Namen Hoba Bobba fand ich gut und zwar ja Und jetzt gebe ich zu, ich habe das vorher nicht nachgeschaut. Die Frage von Huberbubber, wie er Twitter war. Hallo Steffen Olli, ich hätte mal eine Frage für den nächsten Podcast. Als passionierter zu hoch, zu weit, zu schnell flieger nutze ich im UL doch immer öfter mal die Möglichkeit zu slippen.

00:49:28Speaker 1 Meine Frage, kann man den A380 oder die 777 auch slippen? Beste Grüße und vielen Dank für euren super unterhaltsamen Podcast. Soll ich erklären, was Slippen ist?

00:49:28Speaker 2 Vielleicht müssen wir, genau, also wir müssen ja erstmal erklären, was ein Slip ist, weil viele Leute fangen jetzt sofort an, dran, irgendwas Versautes zu denken. Nee, ist es ja aber gar nicht, ne, oder? Nö. Was ist denn ein Slip, Steffen?

00:49:28Speaker 1 Erklär mir das mal. Also, ein Slip ist, indem man, oh Gott, wie soll ich das jetzt erklären?

00:49:59Speaker 2 Also, es heißt eigentlich Seitenleitflug, weil Slip ist ja das englische Wort, was halt quasi nur eingedeutscht wurde.

00:49:59Speaker 1 Genau. Also ein Slip ist zum Beispiel, wenn man sich durch die Luft bewegt, ist ja sozusagen der Flugzeugrumpf genau parallel zur Luftströmung. Also da wo du hinfliegst, der Flugzeugrumpf in einer Linie mit der Richtung, in der man sich bewegt. Damit man möglichst wenig Widerstand hat. Wenn du jetzt aber ins Seitenruder reintreten würdest, dann lenkt das oben das Seitenruder aus, oben die Finde, die oben auf dem Rumpf drauf ist, und dann würde sich der Rumpf quer zur Fahrtrichtung stellen.

00:50:36Speaker 1 Und das heißt, der Rumpf ist dann auf einmal quer oder eingewickelt zur Fahrtrichtung und zur Flugrichtung, genau zur Flugrichtung sozusagen. Er würde dann interessanterweise der Flieger anfangen, dann in eine Kurve zu gehen, weil durch die verschiedenen Anströmungen der beiden Tragflächen erzeugt die eine Seite die. . . in die Fahrtrichtung gedreht ist Meerauftrieb und würde dann praktisch, in dem Moment du trittst die Nase nach links, würde sich die rechte Tragfläche heben und würde dann sozusagen

00:51:08Speaker 1 Du wirst eine Kurve machen in der Richtung. Das versuchst du zu kompensieren, indem du dann, wenn du Dame mal links reintritt, dass du rechts Querruder reingibst und dann die Tragfläche wieder gerade hältst und so einen schrägen. Seitengleitflug dich fortbewegst. Das ist enorm Widerstand und damit kann man, wie Hober Boba schon sagte, sehr gut ohne großartigen Geschwindigkeitsaufbau Höhe abbauen, weil man dann halt einen Mordswiderstand hat. Genau. So, habe ich das versucht, einigermaßen zu erklären.

00:51:08Speaker 2 Total gut.

00:51:39Speaker 2 Also der Luftwiderstand ist immens. Also da Ich sag mal, da reicht dann teilweise auch Motorleistung nicht mehr aus, um wieder Höhe zu gewinnen. Genau, richtig. Ja, und kann man jetzt mit einem 380 slippen oder einer 777? Okay, ich sollte es beantworten. Steffen ist erleichtert. Also hoppa, hoppa. Nee, geht nicht. Aus verschiedenen Gründen. Tatsächlich, das eine ist, dass die Rumpflänge natürlich eine andere ist.

00:52:09Speaker 2 Du hast natürlich, wenn du den ganzen Rumpf als Luftwiderstand nutzt, ganz andere Belastungen, also kräftemäßig auf den Rumpf und das Wäre irgendwann nicht gut für den Rumpf. Also der würde das Schlichtweg nicht aushalten, weil er dafür nicht konzipiert ist. Und das andere ist, dass die Flügelprofile bei so großen Flugzeugen ja stark gepfeilte Flügel Und du würdest damit relativ große Probleme bekommen mit der Aerodynamik. Also deswegen slippen, nein, doofe Idee.

00:52:09Speaker 1 Aber was passiert denn, wenn du da einen Seitenruder reindrehen würdest bei der 777?

00:52:41Speaker 1 Slipped, also genau das gleiche, was ich dir gerade gesagt habe mit so einer Cessna?

00:52:41Speaker 2 Klares Jein, also natürlich klar ist der Flieger Bewegt sich halt. Deswegen muss ich erst mal sagen, je nach Geschwindigkeit. Also ich sage mal im Reiseflug und so ist es nochmal eine ganz andere Sache. Da ist so dieses Dutch Roll, das Stichwort und Yaw-Damper, das können wir ein anderes Mal besprechen. Und im langsamen Geschwindigkeitsbereich Ist es im Grunde genommen gleich, aber ja, also man sollte es halt, man benutzt es nicht zu sehr.

00:53:14Speaker 2 Du hattest es hier bei den Shownotes auch reingeschrieben, beim Engine Out. Schiebt man ein bisschen ja. Ich würde es nicht unbedingt als Slippen bezeichnen, weil das, also wenn jetzt ein Triebwerk ausfällt, gerade bei so einem. 2-Mod wie in der 777, dann musst du ja irgendwie ein Gleichgewicht herstellen, dass du trotzdem geradeausfliegst. Und das ist ein leichter Schiebeflug, das ist richtig. Aber das ist mit Slippen so eigentlich nicht zu vergleichen, weil das nur, ich sage mal, relativ wenige Grad sind, der der Rumpf dann nicht ganz gerade steht.

00:53:14Speaker 1 5 Grad, ne, glaube ich, ne?

00:53:45Speaker 1 Ist es bei Tragfläche, wenn die Tragfläche ist geneigt um 5 Grad. Und dadurch hast du eine leichte Schiebung, um das zu kompensieren. So ist es zumindest bei um bei den Airbus Dingern. Also Da vor allem spielt auch noch jetzt bei den Fly-by-Bye-Kisten, gut ist 777 ist auch, aber gerade ganz extrem sind die Airbus-Fly-Be-Wai-Dinger. Da hast du ja. . . Eine andere Logik sozusagen, die da drin steht. Wenn ich jetzt da reintrete ins Ruder, dann würde klar, würde was passieren, würde der Flieger sich zur Seite neigen. Aber gleichzeitig halten die Flight Controls ja einige die Wingslevel.

00:54:19Speaker 1 Das heißt, es würde eigentlich Du würdest nicht das gleiche passieren wie einem normalen konventionellen Flieger. Du trittst rein in die Seite, der Flieger würde sich ein bisschen schräg stellen, aber würde dann so schräg weiterfliegen, einfach. geradeaus. Du kannst es von der, die Logik ist eine andere. Was genau dahinter steht, und das wollte ich nochmal fragen, was genau passiert von der Logik her, von den. Flight Controls, was dann passiert, das müsste ich nochmal ähm ehrlich gesagt nachkriegen. Da habe ich nämlich vergessen, das wollte ich vor der Shownote sagen.

00:54:51Speaker 2 Ja, ich glaube, ich glaube, je nach Flughöhe, Phase und Mondstand bei einem Airbus kannst dir keiner vorhersagen.

00:54:51Speaker 1 Naja, gut, ich kann eine Sache schon mal sagen, dass ähm Ich habe gerade erzählt, dass einem konventionellen Flieger hast du, du trittst ins linke Ruder und musst rechtes Querruder geben. Wenn du rechtes Querruder permanent in einem Airbus gibst, dann gehst du, machst du ständig eine weiter steigende Kurve bis zu an den maximalen Banken gibst, weil du ja keinen Input eingibst, sondern eine Rollrate vorgibst mit dem Sidestick. Also von der Seite her ein permanenter Input rein bedeutet ständige Rollrate.

00:55:25Speaker 1 Also funktioniert das schon mal so nicht. Was du, ähm, wo du aber nicht durftest, aber theoretisch machen konntest, sind so die alten Boeing-Flieger, so eine 3-7, so eine Olle, die kannst du ja auch slippen. Das ist ja nichts anderes als ein riesengroßes Sessner. Da trittst du rein und dann machst du Querruder und dann funktioniert das genau das gleiche. Nur was passiert ist, bei den ganzen ganzen Jets, die wir fliegen, wenn du da Querruder einputzt, gehen ja auch immer die Spoiler mit raus. Meistens, weil auch durch den Spoiler mit die Rolle kontrolliert wird irgendwann. Und dann hast du also noch mehr Auftriebsverlust, noch mehr Widerstand, sodass du da enorme Mengen an Power brauchst, um das Ding dann sozusagen zu halten.

00:56:00Speaker 2 Ja, ja gut, es hängt halt auch vom Flugzeug ab. Ich meine, du kannst ja, also Airbusse bei Seitenbinden zum Beispiel, machst du ja immer mit gerade treten, da trittst du ja kurz vom Aufsetzen kräftig ins Seitenruder. Das kannst du zum Beispiel bei einer Triple genauso machen. Ist auch die. Die Kommende-Technik, sag ich mal. Du kannst aber auch, wie ja bei den kleineren Fliegern gern mit Wing Low anfliegen. Das geht auch. Also du kannst dann halt einfach mit dem Seitenruder quasi die Flugzeugnase Genau mit der Runway ausrichten und mit dem Querruder, also mit einer Querneigung, dann das kompensieren, was der Wind dich dann immer wegschiebt, dass du da so einen konstanten geradeausflug hast bei Seitenwind.

00:56:35Speaker 2 Das geht schon, also mit Cross-Controls, aber ja, also wie gesagt, slippen mit großen Fliegern ist prinzipiell eine doofe Idee.

00:56:35Speaker 1 Ja, nee, ist auch not recommended, not allowed, not authorized. Solche Abstufungen gibt es ja dazwischen. Genau. Haben wir alle anderen verloren, die vom Fliegen da irgendwie möglicherweise.

00:56:35Speaker 2 Ja, mit Sicherheit. Dann können wir nämlich gleich weitermachen.

00:56:35Speaker 1 Nee, nee, nee, nee, nee. Ja, pass auf. Wir können ja gleich nochmal dann erzählen, dass falls es, also nee, 10.

00:57:05Speaker 1 September, Hörertreffen ist ja verschoben worden. Haben wir das eigentlich erzählt? Wir haben oben vom Hörertreffen erzählt, aber haben wir das Datum gesagt?

00:57:05Speaker 2 Nee, aber du springst ganz schön in den Themen. Ja. Also Steffen wollte sagen, am 10. September ist jetzt das Hörer-Treffen.

00:57:05Speaker 1 Nein, aber was ich dann sagen wollte, falls das, also ich hoffe, dass es diesmal wirklich hundertprozentig stattfindet und dass wir vom Wetter ja mit dem Flieger kommen, dann könnten wir den einen oder anderen mal zeigen, was Slippen ist. Punkt. Was hat Manuel gesagt?

00:57:35Speaker 2 Manuel hat uns auf Telegramm geschrieben. Er schrieb, ich hätte da mal eine Frage. Was ist der Vorteil von Krügerklappen und bei welchen Flugzeugen werden diese verwendet?

00:57:35Speaker 1 Hm, okay. Und da hast du gedacht. Da weißt du jetzt die Antworten darauf.

00:57:35Speaker 2 Bei Telegram schon ein bisschen drüber diskutiert wurde, das war eine sehr interessante Sache. Also, was sind Krügerklappen, muss man vielleicht erstmal sagen. Das sind so. Auftriebshilfen oder ja Klappen, die am Vorflügel montiert sind, also vorne dran, neben den Slats. Und

00:58:05Speaker 2 Genau, ja, wo sind die überhaupt verwendet? Also ich kann sagen, eine 777 hat ja Krügerklappen. Genau.

00:58:05Speaker 1 Viele Flugzeuge, auch viele moderne Flugzeuge haben Krügerklappen. Wie viele verschiedene Arten von Klappen, also wir reden jetzt von Landeklappen, Auftriebshilfen, wir kriegen nicht von einer, keine Ahnung, Regisseurklappe oder irgendwie, sondern die sind Dingern, die Profil der Tragfläche verändern, sozusagen. Wie viele Versionen gibt es da eigentlich?

00:58:05Speaker 2 Oh.

00:58:35Speaker 1 Was fällt dir an?

00:58:35Speaker 2 Also gibt es Kriegerklappen, dann gibt es also alles, was jetzt vorne ist, sozusagen, dann gibt es diese Sleds, die klassischen Vorflügel. Es gibt slotted Slats. Also ich sag mal vier.

00:58:35Speaker 1 Vier. Für vorne. Für vorne. Und für hinten? Auch vier. Auf vier, nee gar nicht. Auch vier. Auch vier. Ja, ja, ja. Ich habe natürlich vorher ein bisschen nachgeguckt. Ich bin natürlich klar am Vorteil, ist ja klar.

00:59:09Speaker 1 Krügerklappen, aber was ist der Vorteil? Wir können ja gleich nochmal andere irgendwie erzählen oder irgendwie sowas, aber was ist der Vorteil von Krügerklappen?

00:59:09Speaker 2 Also ich könnte jetzt diplomatisch sagen, es verbessert die Aerodynamik im Langsamflug.

00:59:09Speaker 1 Ich glaube, der Vorteil, wenn, ist das einfach, dass sie simpler im Aufbau sind als so. eine ein so ein richtiger Sled zu bauen. Das ist das Einzige, was mir irgendwie so ein bisschen einfällt. Die sind nicht so effektiv wie die Vorflügel, wo die Nase rauskommt.

00:59:41Speaker 1 Diese No Stoop, da gibt es ja verschiedene Arten von Slats, wie du schon sagst, und da gibt es auch welche, die haben Schlitze dazwischen, damit die Luft nochmal so ein bisschen durchstreichen kann und noch mehr. Du wirst ja immer verhindern, dass die immer dafür sorgen, dass Luft immer an der Tragflächenoberseite anliegt. Und das kannst du durch einmüglichen Sachen machen. Und der Futter von Krüger, ich glaube, die sind einfach in der Konstruktion einfacher. Die stallen zuerst, die erzeugen nicht ganz so viele Hochauftriebshilfen. Deswegen findest du zum Beispiel bei dem Bobby bei der 737 Krügerflächs an der Flügel

01:00:16Speaker 1 Wurzel zwischen Triebwerk und Flügelwurzel hast du da ganz simple Krügerflaps drin, die von unten, das ist ja praktisch so ein Blech, was aus der tragflächen Unterseite da vorne klappt. Mehr ist es ja eigentlich gar nicht. Manchmal haben die noch so eine kleine Nase da irgendwie dran. Und dadurch wird die Luft halt gezwungen, oben rüber zu gehen und weniger unten an der Tragfläche und dann kannst du halt langsam mal fliegen. Aber die sind nicht so aerodynamisch, nicht so elegant und verbrauchen mehr Widerstand und all sowas. Während die normalen Slats, wo die einfach die Nase vorne sich ausfahren, ist ein bisschen mehr, da ist ein bisschen mehr Technik dahinter und deswegen sind die ähm

01:00:53Speaker 1 Sind die komplizierter zu bauen und das ist, würde ich sagen, ist so ein bisschen der Unterschied. So Mechanik versus simpler wegen versus Effizienz. Das ist das, was mir irgendwie einfällt bei Community Labs. Ich weiß gar nicht, wo die. . Gibt es kleine Flugzeuge, die vorne Klappen haben? Also.

01:00:53Speaker 2 Ähm, Moran? Ja? Ja. Ah, okay.

01:01:23Speaker 2 Die fällt mir jetzt spontan ein. Die hat so Autoslets, das ist ganz cool.

01:01:23Speaker 1 Stimmt, die Moran und auch. Messerschmitt, 108, hat das auch.

01:01:23Speaker 2 Achso, ja, bei Moran, da weiß ich, weil wenn die eine bestimmte Geschwindigkeit unterschreitet, fahren die automatisch aus. Das ist eigentlich ganz cool gemacht. Also, ähm, ja.

01:01:23Speaker 1 Genau das gleiche bei dieser Messerschmittel auch. Die werden praktisch den Unterdruck, der dann entsteht, weil die Luft ja dann höhere Anstellungen hat und oben Unterdruck ist, werden die rausgesaugt aus ihrer Position. Und fahren aus und dann genau, stimmt.

01:01:53Speaker 1 Das ist natürlich total simpel, weil kann es nichts kaputt gehen, so schnell. Ja. Ja. Ne, aber hinten gibt es ja, da gibt es ja Wölp-Klappen, da gibt es Spreizklappen, da gibt es geslotted Wölb-Klappen, das ist das, was so eine Cessna hat, glaube ich. Oder hat die Cessna Fouler Claps, wo die hinten rausfahren. ob man noch ein Schlitz drin haben, wo die Luft auch noch rumgibst, dann gibt es Sappklappen, die sind nach dem Hersteller benannt, Ebi, aber heißt sowas. Ich habe davor ein bisschen gegoogelt. Dann was gibt es denn noch?

01:02:27Speaker 1 Diese Junkersklappen, die einfach unten dran sind und ausfahren. Von so einer U-52, da hatten wir es doch schon mal. Und ja, und dann gibt es noch Gurney Claps oder Flaps, aber das sind, glaube ich, die kannst du auch woanders anbringen. Das sind so ganz komische Dinger. Wie heißen die? Äh. . Gurney, Gurny Flaps, genau. Das ist einfach so eine Kante, die hinten an der Tragfläche dran ist. Die hatte die, ähm, DA42 hatte die Hitten dran. an ihren Trimtab, hätten die sagen, diese Gönni-Klappe, auch um die Effizienz zu steigern, da hinten der Tragfläche, weil das auch nochmal so ein Wirbel erzeugt, wo, ähm, kann ich ein Bild von reinzeigen, nochmal so ein Wirbel erzeugt, sodass denn die Luftströmung oben schneller

01:03:08Speaker 1 Nochmal beschleunigt wird, sozusagen. Ja, falls es nicht alles gibt. Ja, du Kinderst, das ist ja. Und überhaupt, also man kann, ich kann nochmal so einen Besuch empfehlen in so einem Museum. Ich war ja auch in den Udwa Hasi Center in Washington. Das steht ganz am Anfang in der Shownotes, haben wir gar nicht darüber geredet. Und da bin ich mit dem Yogi, äh, einen unserer Hörer, die haben uns noch zufällig getroffen gehabt Sind wir dort durch dieses Museum gegangen und da haben wir uns also auch nochmal alle möglichen Flugzeuge angeguckt und da konnte man auch nochmal alles Mögliche besprechen, was, wo, warum, wieso, wie eingebaut ist.

01:03:46Speaker 1 Fand ich sehr, fand ich sehr spannend. Sehr gut. Sehr gut war das. Das Udwar Hasi Center ist, glaube ich, relativ bekannt. Kennst du das? Äh, nein. Nein, ehrlich nicht?

01:03:46Speaker 2 Nein, ich war nur in diesem Smithsonian Air and Space Museum in Washington bisher.

01:03:46Speaker 1 Genau, und Das Smithsodium, die Abteilung, hat am Flughafen. Es geht einmal das Air Space am an The Mall in Washington. Da warst du bestimmt. Und die haben, das ist relativ klein und die haben einen Außenbereich, so wie das Deutsche Museum Außenbereich hat in München sozusagen, mit Luftfahrt, hat es ja glaube ich auch.

01:04:23Speaker 1 ist dort am Flughafen selber in Washington ist dann ist das große und da steht auf Space Shuttle, da steht eine Blackbird 71 und all sowas. Da stehen so, so was die haben alle so Goldschimmer rum, diese Flugzeuge. Da steht eine Concorde drin und alles Mögliche. Also schon Wahnsinn, was da rumsteht. Okay. Ja. Ein Besuch da sollte man mal machen. Ja dann. Ja. Ja, du bist zu. Du hast heute was vor, ne? Ich merke das schon. Ich muss vor allen Dingen auf Toilette, um ehrlich zu sein.

01:04:54Speaker 1 Ehrlich? Denn übrigens, Chicago liegt da an diesem großen See, also auch Oshkosh, da ist ganz viel Wasser und sowas. Kannst du dir das vorstellen? Dankeschön.

01:04:54Speaker 2 Und Wasserfälle und ja, ja, danke schön.

01:04:54Speaker 1 Wasserflugzeug.

01:04:54Speaker 2 Aber hier immer das Problem. Also, ich meine, also ich weiß, ist jetzt nicht ganz so ein Fliegerthema, aber das ist so sanitärtechnische Steinzeit. Das ist so schockierend hier in den USA immer. Da ist extra ein Aufkleber auf der Toilette hier. Man soll beim Spülen den Knopf drücken und gedrückt halten für die Umwelt.

01:05:25Speaker 2 Für die Umwelt. Ja, hä? Ja. Und ich habe das jetzt schon ausprobiert. Ich habe ganz kurz gedrückt, ganz lange. Es kommt immer gleich viel Wasser raus. 6 Liter pro Splühvorgang steht extra drauf.

01:05:25Speaker 1 Ja, okay.

01:05:25Speaker 2 Das also es macht für mich, also es gibt so Sachen, da denkst du drüber nach und denkst, es macht keinen Sinn und das ist sowas.

01:05:25Speaker 1 Kann ich dir jetzt ehrlich gesagt auch nicht, also Deine Toiletten möchte ich jetzt auch nicht, ich kann das nicht so bestellen.

01:05:25Speaker 2 Okay, Dusche, anderes Beispiel. Du kennst das amerikanische Dusche, du hast nur einen Hebel, den machst du auf, es ist also quasi Wasser aus oder an und dann kannst du mit demselben Hebel noch die Temperatur regeln.

01:05:58Speaker 2 Aber es kommt immer ein. Riesenschwall am Wasser daraus und ich denke mir jedes Mal. Ja, ja, ja, ja. Die hatte ich jetzt ja auch in Amerika, diese Duschen furchtbar. Und vor allen Dingen, das ist das Schlimmste morgens, dann muss ich, ich bin gerade, ich hab grad einen Run, ja, dann bist du morgens, bist müde, willst duschen gehen, weil denkst, muss mal, soll mal. Passt ja auch um wach zu werden, ja. Und dann stellst du dich ja hin und du weißt ganz genau, jetzt musst du diese Dusche anmachen, die Temperatur einstellen. Es kommt am Anfang kalt raus und den Duschkopf kannst du nicht verstellen. Und du weißt, wo das Wasser zuerst hinkommt. Ja.

01:06:29Speaker 1 Ja. Wo denn? Bauch. Ah, okay, gut, alles klar. Gut. Versteh. Okay. Ja. Dann bist du wach. Ja, ja, ja, schon klar.

01:06:29Speaker 2 Oder verbrannt. Ein verbrannter Bauch ist auch irgendwie doof.

01:06:29Speaker 1 Ja, ja, ja, ja, ja, ja, Caschet. Ja, gut, okay. Also mit anderen Worten, apropos Bauch, sollen wir zum Ende kommen? Oder wie ist das?

01:06:29Speaker 2 Ja, also würde ich sagen.

01:06:29Speaker 1 Hast du eine kleine Geschichte für mich?

01:07:00Speaker 1 Ich fand die schon ziemlich gut.

01:07:00Speaker 2 Achso, eine Reisegeschichte. Das war doch fast eine Reisegeschichte.

01:07:00Speaker 1 Deswegen hast du noch eine. Ich wollte ja noch erzählen, mit welchem Flugzeug ich geflogen bin. Aber ich weiß nicht, ob der jetzt war dabei, weil ich bin geflogen mit einem Wasserflugzeug. Das ist jetzt kein Schatz. Echt? Ja. Folgendes. Ich gehe da abends in Oschkosch herum. Schauen wir die Flugzeuge an und dann sehe ich hinten in der Ferne für mich eines der wunderschönsten Flugzeuge überhaupt stehen, eine Catalina.

01:07:32Speaker 1 PBY Catalina. Gehe da hin und dann sehe ich gerade so einen Typen da rumwürscheln und kommt noch so ein anderer dazu unterhalten wir uns und ey können wir mal reingehen und so und dann sind wir da reingegangen da ist dieses diese Katalina Das ist, und jetzt kommen wir mal hin auf besondere Leute, die irgendwie Geld leisten, sich und allen möglichen Scheiß machen. Der hatte sich diese Katalina in den 70ern gekauft. und hatte das Ding dann so eine Art in so Yacht-Style umgebaut. Also das ist ja normalerweise ist das ja eine.

01:08:03Speaker 1 Ein Flieger gewesen, der hat unheimliche Reichweite und Wasserflugzeug. Auf dem Rumpf landet er und war eingesetzt worden im pazifischen Raum, um dort nach Überlebenden zu suchen. Und sowas. Das heißt, das Ding kann irgendwie sieben, acht Stunden in der Luft bleiben. So, den hat er komplett erstmal einkleiden lassen, überall die ganzen Dämmer, also erstmal eine Dämmung reingebaut, damit die Kiste leise war. Denn so Yacht-Style, so mit, wie gesagt, ich hau noch ein paar Fotos in die Shownos rein, ähm, So mit so Messing-Lämpchen, wie so ein oldes Boot halt, ne?

01:08:36Speaker 1 Irgendwie sowas. Ausgepolsterten Hitten und diese Katalina Hitten hat zwar hier so große Blasen an der Seite, große Bobblefenster. Ich weiß nicht, ob du die im Kopf hast. So, und das war wie so eine Longe, wie so die Eignerkabine ausgebaut. Da habe ich auch Fotos vorgemacht, da waren Gott sei Dank keine Leute drin, noch am Anfang. So, und dann bin ich mit dem, habe mir das Ding angehört, ein Wahnsinnsflieger. Sagt ja, der Besitzer hatte das halt gekauft. Und ist dort zehn Jahre lang so in der Karibik rumgeflogen. Das war so Stadt Bo, Stadt Yacht, ist ja in der Naht zur Insel zur Insel, er ist auch mal in Hawaii, in den Pazifik runter, auf die, keine Ahnung, Fidschi-Inseln und sowas da mit der Kiste geflogen und sowas.

01:09:16Speaker 1 Und war seine fliegende Yacht. Gibt es auch einige Presseberichte darum, kann man darüber lesen. Ich verlinke das mal in die Webseite mit rein. So und ähm Ja, das bin ich mit den Typen da ins Gespräch gekommen, war das der Pilot, der mit der Kiste da war gerade. Ja, und dann. Haben wir es ausgetauscht, ehemaliger Delta-Pilot, der jetzt gerade in Rente gegangen ist. Ich so, hm, kenne ich. Ich bin da ein ehemaliger anderer Pilot, der auch gerade in Rente gegangen ist und haben uns ein bisschen über unsere Flugzeug ausgetauscht. Und dann hat er gesagt: Hey, ich fliege morgen, da hinten willst du mal mitkommen.

01:09:48Speaker 1 Ich so, klar. Ja, und dann stand ich am nächsten Morgen 37 Uhr da mit meinem Spezi Martin und dann sind wir da reingesprungen ins Flugzeug und sind dann hingegangen nach Appleton geflogen. Und dort hat er den Rundflügel gemacht, da haben wir ein bisschen gewartet, ehrlich gesagt, da haben so ein bisschen die Zeit verschwendet, aber ich habe dann her auch nochmal Geld eingeworfen und einen Rundflug gemacht mit der Kiste mit Wasserlandung. Sind wir Wasser gelandet und dann sind wir wieder gestartet. Haben wir da ein bisschen auf dem See einmal ganz kurz angehalten, Fenster aufgemacht, rausgeguckt und dann wieder gestartet und wieder zurück und dann wieder mit dem Rückflug wieder zurück nach Oschosch.

01:10:22Speaker 1 Das war echt geil. Sehr geil. Ja, das glaube ich. Das war ein Erlebnis, ein paar Bilder ohne Ende war wunderschön.

01:10:22Speaker 2 Also, das heißt, das war ein Delta-Kapitän jetzt in Rente, hat sich eine Katalina gekauft.

01:10:22Speaker 1 Was kaufst du dir jetzt? Nein, nein, nein. Der hat sich nicht, der hat gekauft, hat sich nicht. Nein, die sind ja meistens sind die, ähm, die, die gehört irgendwie zu einer Stiftung oder irgendwie sowas, die einen und noch einen Flieger betreibt und Die verkaufen, die halten das Ding dadurch am Leben, dass sie diese Rundflüge irgendwie machen.

01:10:53Speaker 1 Ich glaube nicht, dass er für seine Flugtätigkeit da irgendwie Geld kriegt Sondern das ist einfach Spaß am Fliegen. Es ist ja sowieso so, du steigst, da müsste ich, aber das, vielleicht machen wir das in der Folge mit Martin, wenn wir dann wirklich unterhalten, über so diese Szene der Leute, die Ja, einfach verrückt sind und sich Type Ratings mal mitfliegen machen, eine Type Rating machen auf der und der und der, dem Flieger und du kannst dann auch dein Wasserflug-Tipe-Rating machen auf der Kiste, indem du dort ja

01:11:25Speaker 1 Erster oder zweiter Pilot wirst von dem Ding, wirst halt Geld rein, fliegst ein Stunden mit denen und kriegst dein Rating. Und dann kannst du die Kiste, die hast du in deiner Lizenz drin stehen. Anfangen kannst du natürlich damit am Ende nichts, außer dass du die Kiste mal geflogen bist. Ja, ja, genau. Aber es irgendwie das packt einen so ein bisschen und Jetzt würde ich überlegen, wo ich denn Geld für sowas verdiene. Dafür kann ich nicht das Familiengeld für auftreten. Das kommt nicht so gut an, Radio.

01:11:56Speaker 1 Nein, nein, nein. Das kommt nicht so gut an. Ja, schauen wir mal. Na. Spannende Geschichte. Gut, das war meine Geschichte zum Abschied. Ein paar Fotos kommen mit rein, schaut euch die an, es war sehr, sehr schön.

01:11:56Speaker 2 Ich bin gespannt. Wenn ihr noch Anregungen habt oder Fragen oder Feedback oder sowieso einfach mal mit Steffen schreiben wollt oder mir, dann könnt ihr das machen. Bei Twitter at frag CFW, Charlie Fox und Whisky Uniform. Ihr könnt bei Telegram uns schreiben, ihr könnt eine E-Mail schreiben, einen Fragen at kampflyworth.

01:12:27Speaker 2 de und was war das letzte nochmal? Ich habe es vergessen.

01:12:27Speaker 1 Ich habe da seit ungefähr zwei Monate nicht reingeguckt. Das nennt sich Instagram. Ja, du dachte, du machst das ja mal. Irgendwie, Instagram, Kampfleib ist ass. Understroke Podcast. Unterstrich, oder wie es heißt? Ah, diese Schmerzen. Ja, das ist der Name. Ich weiß nicht, wie das heißt. Sehr schön. Ja.

01:12:27Speaker 2 Prima.

01:12:27Speaker 1 Vielen Dank, dass ihr dabei wart. Ich hoffe, es hat euch gefallen.

01:12:27Speaker 2 Genau, bis zum nächsten Mal.

01:12:57Speaker 2 Achso, und jetzt haben wir ja eins eigentlich vergessen. Also Hörertreffen, 10. September, Save the Date. Wir werden nochmal Infos veröffentlichen.

01:12:57Speaker 1 Genau, 10. September, Save the Date. Fly in. Alte Location, hoffentlich können da diesmal alle.

01:12:57Speaker 2 Sehr gut.

01:12:57Speaker 1 Tschüss, ciao.