CFWU 90 - Marburger Ersatzhörstoff

00:00:00Speaker 1 Hallo Leute, jetzt geht's los. Oh ehrlich, ich bin den richtigen Knopf gefunden. Ich bin schon ganz aufgeregt. Eigentlich sind wir zwar natürlich nicht in Marburg und sind nicht sozusagen uns physisch gegenüber, aber was gleich auch gar nicht so schlecht ist, weil ich meine, dann brauchen wir nicht Duschen morgens und sowas. Also hallo Leute, hier sind Ja, hier ist der alberne Kampfleife 8 Podcast, diesmal in Konjunktion mit Markus Völter von Omega Tau und natürlich Olli ist. Auch mit dabei und ich bin Steffen und wir quatschen heute über die Fliegerei. Wir hätten es gerne live getan mit euch gemeinsam in Marburg, aber ich habe auf das Wetterrad da geschaut, da schifft es wirklich, das Wetter ist da echt nicht so prickelnd, deshalb gibt es uns

00:00:36Speaker 1 sozusagen hinterher in eurem Podcast-Catcher oder wer möchte jetzt auch noch live über dem Stream und ich sage erstmal hallo erstmal, wie geht's euch?

00:00:36Speaker 2 Hallo.

00:00:36Speaker 3 Hallo Steffen. Also bis auf dass wir uns nicht live sehen, also live sehen wir uns schon, aber dass wir uns nicht in real life sehen, eigentlich ganz gut. Das freut mich.

00:00:36Speaker 1 Das ist doch, wenigstens das haben wir hingekriegt und auch zu einer normalen menschlichen Zeit. Und wie gesagt, ich bin mal neugierig, ob mit diesem komischen Stream das irgendwie auch funktioniert, aber ich finde jetzt die Webseite hier bei mir nicht.

00:01:09Speaker 1 Es sind tausend Fenster offen. Wir haben einen schönen, kleinen, tollen Sendeplan zusammengestellt mit allen möglichen Sachen, Fragen und Feedback von euch und Sachen selber, die passiert sind und Wir können über alles Mögliche reden, was uns auch noch zwischendurch einfällt, was ihr euch auch während der Sendung hier maletwegen bei uns noch reinschubsen solltet, wenn ihr dazu Lust habt. Auf jeden Fall ganz kurz nochmal, ich ganz kurz können wir noch über Marburg, glaube ich, reden, warum wir das jetzt hier nicht machen, sondern Nur online, äh, ja, basic.

00:01:41Speaker 2 Naja, also ich meine, wer aufs Regenradar guckt, der kann sich den Rest eigentlich selber erklären. Also insbesondere zum Beispiel für die südlicheren, die versuchen wollen, so durch und über Frankfurt-Würzburg da hoch zu fliegen, regnet es halt überall. Sealing würde jetzt bei mir daheim schon gehen, gerade so glaube ich. Aber das hat halt keinen Wert. Vor allem, also ich muss den Flieger auch wieder heute Abend zurückbringen, weil er morgen früh ab 8 reserviert ist. Und heute Abend, Nachmittagabend, laut allen Vorhersagen, regnet es einfach dauernd.

00:02:12Speaker 2 Und da hat 40 kmh Wind, es macht einfach überhaupt keinen Sinn. Also ich hätte auf keinen Fall kommen können. Ja.

00:02:12Speaker 1 Ja, ja, ja, genau. Mit Regen, also ich würde nur sagen, warum man kann bei Regen fliegen, man kann bei Regen auch aus einer Graspiste in Marburg landen, die ist lang genug und auch starten und man hätte das irgendwie alles machen können. Also es ist nicht so, dass wir nicht das Wasser scheunen oder irgendwie sowas, aber die wie du schon sagst, die Ceiling, also die Wolkenuntergrenze für die Nichtflieger von euch ist so niedrig, dass man, naja, dass man sozusagen da echt knapp unter den Wolken durchfliegen müsste.

00:02:43Speaker 1 Die Sicht ist reduziert, eingeschränkt. Und der Flieger, normale einmotorige Fliegermann, der fliegt ja gerne so ein bisschen höher. Falls der Motor mal irgendwie aufhört oder stottert oder irgendwas, dass man dann noch genügend Zeit hat, sich eine schöne Wiese auszusuchen. Und das ist halt dann bei Regen und niedrigen Wolken. Da muss man sehen, wie tief man in seiner eigenen eigenen Sicherheitspuffer reingreift, um das zu machen.

00:02:43Speaker 2 Also wenn ich jetzt eine Blutkonserve nach Marburg hätte fliegen müssen, damit jemand nicht stirbt, hätte ich es vielleicht gemacht, ja.

00:03:14Speaker 2 Aber Das ist ja immer die Abwägung.

00:03:14Speaker 3 Das ist halt der Punkt, also was ist das Risiko des Wert? Also normalerweise Privat sind wir ja schön Wetterflieger, das muss man auch ganz klar sagen. Das heißt, das ist dann einfach nur mal was anderes, bei so marginalem Wetter zu fliegen. Und wie Steffen schon sagte, wenn dann was ist. dann guckt man echt nochmal blöder aus der Wäsche und hat einfach weniger Optionen und das will natürlich keiner.

00:03:14Speaker 2 Sorry. Nee, mach weiter. Im Verein ist es ja auch so, man muss es ja dann irgendwie auch rechtfertigen.

00:03:45Speaker 2 Und zwar nicht nur, wenn wirklich was passiert, sondern auch, wenn wir zum Beispiel dann mittags um vier In Rotenburg landet, wenn man immer heimkommt und der Typ am nächsten Tag nicht fliegen kann, weil der Flieger nicht da ist. Dann heißt es so, hey, war doch überall Pisswetter eingesackt, wieso bin ich überhaupt wegflogen? Also, das geht halt nicht.

00:03:45Speaker 1 Ja, genau. Oder um das in die Autofahrersprache zu bringen, wenn glatte Eis ist oder irgendwas, dann fahrt ihr ja auch nicht so gerne. Man kann fahren, man kann langsam fahren, das kriegt man alles hin. Bei schlechtem Wetter, oder glatt heißt es das extrem Beispiel, aber so schlechtes Wetter, und wenn du sagst, ja oh Gott, gehe ich jetzt mache ich das oder mit dem Auto jetzt oder ich lasse es lieber, dann lässt man das lieber, weil das dann nicht oben.

00:04:25Speaker 1 da um irgendwas irgendwie geht oder sowas. Was so Verspätung von Fliegern geht, kann ich zum Beispiel erzählen, dass vor zwei Wochen war ich geplant, mit einem Flugschule eine kleine Reise zu machen. Und wir hatten den Flieger um 2 Uhr gemietet, 1 Uhr, 1 Uhr sogar gemietet oder irgendwas in der Art und vor uns ist einer um 8 Uhr los, um 7 Uhr ein Flieger von 7 Uhr bis 1 gemietet. Und hat er gesagt, er kommt vielleicht eine halbe Stunde spät.

00:04:56Speaker 1 Er ist aber geflogen von Hamburg nach unten Baden-Baden. Und wieder zurück. Das sind reine Flugzeit, sechs Stunden. Ja, mein Meeting war ein bisschen länger. Der war dreieinhalb Stunden spät. Ich war echt stinkig und das war. Naja, also es war nicht schön und der hat es gar nicht eingesehen. Naja, passiert ja mal. Ich sag du blöder Hundbier. Der Flugschüler hat sich, der hat sich einen Urlaub oder Urlaubstag genommen, damit er das machen konnte. Und das ist alles futsch, also deswegen ärgert das. Wir haben auch hier gerade, Markus hat auch schon geantwortet, wir haben hier gerade ein Bild von GAFO bekommen.

00:05:27Speaker 1 Das ist der General Aviation Forecast. Oder wer heißt das? Die Abkürzung oder sowas? Ja. Und ja, was sieht man da? Nix, ne? Scheiße. Ja, genau. Also vor allen Dingen für euch aus dem Süden Richtung Marburg kommen, muss man einmal durch Rot durch. Und Rot bedeutet eigentlich nicht gut fliegbar. Also äh Ja, eigentlich nicht fliegbar sozusagen. Nicht verboten, aber wirklich nicht mehr. Also bei anderen Worten, schade, so ist es high. Dafür. geht es halt weiter, Programm, online.

00:05:57Speaker 2 Und und und und und und und und wir machen natürlich das, also das ist nicht gestorben. Wir holen das auf jeden Fall nach. Wann wissen wir nicht? Schlimmstenfall ist nächstes Jahr, weil die ganze Aktion ist viel zu cool, um sie einfach ausfallen zu lassen. Das geht einfach gar nicht.

00:05:57Speaker 1 Und nächstes Mal einfach Frankfurt den ganzen Tag den Flug haben. Muss halt jeder mal ein paar Euro in die Tasse machen. Oder wir suchen uns so einen Tag aus, wo ein Streik vorhergesagt ist. Da kriegen wir das doch bestimmt hin oder irgendwie sowas. Super Idee.

00:06:28Speaker 1 Ich meine, ich bin echt, ich bin ja nun Rentner, ne? Und was meinst du, was ich schon wieder. . Heiße Flammen gekriegt hat. Leute, ich habe noch nichts damit zu tun und irgendwas. Naja, so ist sogar. Na gut, ist es halt noch.

00:06:28Speaker 3 Ja, vor allen Dingen, also ich bin, muss ich auch ehrlich sagen, froh, dass der Streik jetzt abgesagt wurde.

00:06:28Speaker 1 Aber ja, es zieht halt einen riesen Rattenschwanz nach sich. Und das macht keiner gerne, kann ich euch gleich sagen. Ja, Killers. Haben wir Lust weiterzuspringen? Oder wollt ihr noch was sagen? Ja, ja, ja. Ja, gut.

00:06:58Speaker 1 Ich habe nochmal das Thema aufgeschrieben, Feedback Slip. Und zwar, wir haben glaube ich schon zwei Folgen vorher gesprochen gehabt über das Slippen von Flugzeugen, Großraumflugzeugen. Und da haben Olli und ich gesagt, ja, das kann man nicht machen oder das geht nicht oder sowas. Solche Worte haben wir benutzt. Und dann hat leider gesagt, ja, aber man hat es doch bei den Gimli Glider hat das gemacht und es gab so andere Situationen, wo es gemacht worden ist. Dann habe ich darüber nachgedacht, dass es technisch geht, wohl, dass man natürlich den Flieger slippen kann.

00:07:36Speaker 1 Aber wenn wir als Fliegerleute sagen, kann oder geht nicht, kann nicht, geht nicht, dann sag mal, ich bin gerade überlegt, weil hier gerade ist gerade unser Stream so ein bisschen durcheinander gegangen, dann Meinen wir das so, weil das einfach für uns verboten ist? Also wir ziehen das nicht mal mehr in Betracht, sozusagen. Deshalb Ich bin gerade jetzt überlegen. Deshalb dann kommt euch so an, ja, das kann ich, aber man kann es ja machen.

00:08:06Speaker 1 Und aber eigentlich für uns bedeutet das nein, wir machen das nicht. Ich habe mich lange rumgeschwurbelt, weil ich um mein Bild weggehe. Ich weiß nicht, seht ihr euch noch, oder? Ja, dein Bild ist unten weg. Ja, genau.

00:08:06Speaker 3 Also wir sehen uns noch prima, aber.

00:08:06Speaker 2 Aber wir erinnern uns noch grob, wie du aussiehst. Also es ist nicht so schlimm. Warte mal, jetzt kommt wieder einer, jetzt ist er wieder da.

00:08:06Speaker 1 Ja, okay, sehr schön. So ist es. Obwohl, wie gesagt, ich plaudere jetzt mal. Ich habe mal irgendwie gehört bei so einem Flugtraining oder irgendwie sowas von irgendeinem, also da hat man mal so testweise in so einem Ruder beim 320 reingetreten und das Ding liest sich schon auf der Seite.

00:08:42Speaker 1 Also das geht, der fliegt halt ein bisschen schief. Das ist natürlich nicht irgendwie erlaubt oder irgendwie sowas, das war auch mal so demotechnisch oder im Simulator. Das Problem ist nur Wenn man kontrolliert slipped in einem normalen konventionellen Flugzeug, Olli, unterbrech mich bitte oder Markus, dann setzt man einen kontrollierten Input querruder in die andere Richtung rein, sodass der Fliegerhaften

00:08:42Speaker 2 Der Flieger will sich ja aufrichten und damit du das nicht tust, musst du ständig Squerroter stehen lassen.

00:08:42Speaker 1 Genau, genau. Einen kontrollierten gleichen Input rein.

00:09:12Speaker 1 Und damit mit Ruder und Querrout gleichzeitig kontrolliert man dann den Flugweg über Grund, der dann so schräg seitlich irgendwie stattfindet. In dem Airbus ist es aber so, wenn du das machst, dann musst du auch seitlichen Input geben. Nur wenn du einen Sight-Stick Input machst, dann ist es einen permanenten Rollinput, den du gibst. Also du kannst nicht diesen Input Gleichzeitig die ganze Zeit halten, sondern das ist ja immer so ein On-Off, on-off.

00:09:12Speaker 2 Der Punkt ist, dass quasi der Flieger ja nicht sagt, okay, ich, wenn du den Knüppel nach rechts zusch.

00:09:43Speaker 2 Schlage ich da einen Querruder aus und damit im Seitengleitenflug, im Seitengleitflug, weil es gegen Seitenruder arbeitet, gibt es eben keine permanente Rollbedewegung, sondern es stabilisiert die, die man schon hat. Aber das weiß der Airbus ja nicht, dass du das wollst. Airbus interpretiert einen dauerhaften Knüppelausschlag als einen Wunsch nach Rollen. Und dann gibt es sozusagen immer mehr Querruder, um dann auch wirklich zu rollen. Aber das willst du ja nicht. Und das passt halt einfach nicht zusammen. Man müsste irgendwie einen Space Law schalten, dann müsste das wahrscheinlich gehen.

00:09:43Speaker 1 Genau, also so alles ausschalten und dann fliegen die

00:10:15Speaker 1 Wie früher, ne?

00:10:15Speaker 3 Ich glaube einfach, dass diese, dieses, das Normal Lauder finde ich, also klar, es ist nicht dafür konzipiert und ich glaube, wenn man das praktisch ausprobieren würde, würde es irgendwo in between sein, immer ein bisschen Input geben und Schnüppel loslassen. Also wahrscheinlich ist das ziemlich. Ziemlich instabil und, naja, wie gesagt, sowieso eigentlich nicht gewollt. Aber ich frage mich halt, wie das ist bei so größeren Flugzeugen. Also ich sag mal, bei einem 320er ist es vielleicht eine Sache, aber wenn man jetzt extrem mal so einen 346er hat mit so einem langen Rumpf Das sind ja auch ganz enorme Kräfte, die da auf den Rumpf wirken, die ja sonst normalerweise nicht so wirken.

00:10:48Speaker 3 Also sprich außerhalb vielleicht auch des geplanten Designs von dem Flieger. Also ich glaube, das ist schon Da muss man schon ziemlich genau gucken. Und auch das Seitenleitwerk ist natürlich bei so einem Flugzeug, hat eine extrem große Fläche und hat da einfach auch eine Gefahr, Strukturschäden zu bekommen.

00:10:48Speaker 1 Ja, genau. Und wie gesagt, nochmal der Hinweis drauf, wenn wir sagen, nee, das kann man nicht, dann ist es einfach, weil wir in unserem Fliegerbau sagen, ey, das ist nicht zugelassen, ist nicht erlaubt, dann machen wir das auch nicht. Zack, bumm, aus, fertig.

00:11:20Speaker 1 Aber wenn wir jetzt Blutkonserven nach Marburg bringen würden, dann könnte man vielleicht darüber nachdenken, oder? Was meinst du?

00:11:20Speaker 2 Wenn du da mit deinem A320 deshalb in Marburg landen würdest, würde ich sagen, komm's aufs Slippen auch nicht mal an, weil dann herkt, die Blutkonserve ist eh kaputt, bis du den Boden berührst

00:11:20Speaker 1 Du hast irgendwas noch reingeschrieben, Markus, da unter diesem Thema beim Ausleiten drücken oder sowas? Was meintest du damit?

00:11:20Speaker 2 Naja, du musst ja, wenn du, wenn du slips, ähm, quer oder Seitenruder rechts zum Beispiel, quer oder links

00:11:52Speaker 2 Und dann musst du ziehen, um die Fahrt zu halten, ja, weil du ja sonst schneller wirst, der sinkt schneller und so weiter. Also jedenfalls ist es bei den Fliegern, mit denen ich bisher geslebt habe. Und du bist ja dann In so einem Zustand, der zwar stabil ist und funktioniert, aber wenn du den Slip ausleitest, also wenn du wieder geradaus fliegen möchtest dann ist es wichtig, dass du diesen gezogenen Knüppeln nachlässt, damit du schnell genug bleibst.

00:11:52Speaker 1 Weil du sonst natürlich in einem normalen

00:12:22Speaker 2 aerodynamisch ausgeglichenen Zustand mit gezogenem Knüppel da unterwegs bin und dann durch halt langsam. Und ich habe keine Ahnung wann es war, 1990 oder irgendwas. eben mal ein Segelflugzeug so ansatzweise kaputt gelandet, indem mir genau dieser Fehler passiert ist. Also ich habe quasi war zu hoch, hab geslippt. und habe dann beim Ausleiten ein paar Meter über den Boden nicht genügend darauf geachtet, dass die Fahrt da bleibt und dann war halt meine Landung in zwei Metern oder irgendwas zu Ende. Also jedenfalls war die Geschwindigkeit aus.

00:12:53Speaker 2 Und dann ist das Flugzeug die letzten zwei Meter mit schlechterhöhter Sinkrate, hat es den Boden berührt und das Fahrwerk ist reingebrochen. Oh, und ja, also wichtig slippen. Übrigens, da hat mir bestimmt schon mal erzählt, erzähle ich ja immer, wenn es irgendjemand nicht hören will. Also, da hat mir der Fallschirm wahrscheinlich das Leben gerettet. Weil die Fahrwerksstreben kamen quasi, also das Fahrwerk sitzt ja im Rumpf hinter der Rückenlehne vom Pilot und die Rückenlehne ist nicht besonders dick.

00:13:28Speaker 2 Und da kamen diese Strebe ins Cockpit. Und da ich natürlich da schätzungsweise 50 Stofflagen hatte vom Fallschirm, ist überhaupt gar nichts passiert. Also es hat bei mir nicht mal einen blauen Flecken gegeben. Ohne Fallschirm wäre es im Kreuz gesteckt, ne? Oh, okay.

00:13:28Speaker 3 Das habe ich mir auch gerade überlegt, weil so Fahrwerksachen ist meistens immer sehr blöd für den Rücken, ja.

00:13:28Speaker 2 Okay. Ja, also der Aufschlag war jetzt nicht so hart, dass es dadurch ein Problem gab. Ich war dann kurz im Klaren. Wegen der Teile halt einfach.

00:14:00Speaker 2 Okay. War keine gute Aktion.

00:14:00Speaker 1 Also kitas, ähm ähm ja äh Mit Slippen, Definition Wort und sowas, man kann sehr viel mit dem Flugzeug machen, aber manche Sachen sollen wir nicht machen. Wir wollen natürlich die Lebensdauer des Flugzeuges reduzieren, wollen wir so sagen. Ich habe das schön ausgedrückt. Gut. Ja, falls noch Fragen sind, dann bitte Bescheid sagen. Wir haben noch einen zweiten Feedback bekommen von Marcel, wie der Twitter. Und da hat er geschrieben, vielleicht mal was für die nächste Folge, zeigt mal wieder deutlich, wie schleppend Gesetzgeber auf neue Technik und so weiter reagieren.

00:14:38Speaker 1 Und da hat er Lufthansa zitiert, einen Link, wo die sagen, Apple AirTag im Fluggepäck nicht erlaubt. Ich kann mal diesen Link, ich habe gar nicht jetzt geöffnet, was da genau vom Wording her drin steht. Nicht so viel, ne? Nicht so viel, nein. Es gibt.

00:14:38Speaker 2 Also insbesondere steht drin, ich habe es tatsächlich im Vorfeld durchgelesen, dass quasi diese AirTags, weil es die explizit in den Regulations nicht gibt. man die quasi rein rechtlich wie ein Smartphone bewertet.

00:15:11Speaker 2 Und das verstehe ich überhaupt nicht, weil das Problem beim Smartphone ist ja das GSM oder LTE-Modem, was da rumfunkt. Und das haben die Dinger ja eben gerade nicht, die arbeiten ja mit ganz anderen Techniken, mit viel weniger Leistung, Reichweite und so weiter. Also das mit einem Smartphone gleichzustellen, macht überhaupt keinen Sinn.

00:15:11Speaker 3 Nee, ich denke, es ist so eine Mischsache. Also einmal wegen dem Akku gab es mal. Also es war jetzt nur so gelesen auf irgendwelchen Seiten, dass.

00:15:11Speaker 2 Also ihr meint, da ist ja so gut wie nichts drin.

00:15:41Speaker 3 Darf ich übersetzen? Kleiner Akku, meinte Herr Völter. Nein, also, sorry, das war jetzt eine schöne Vorlage, Markus. Nein, ist gut. Nee, also deswegen habe ich so ein paar Argumente gelesen, aber das ist ja, wie du schon richtig sagst, das ist so ein kleines Ding, das ist völlig irrelevant. Ja, also klar, Sendefunktionen müssen ausgeschaltet sein, ja, aber jetzt überlege ich mal, welche ganzen anderen Geräte haben die Sendefunktionen trotzdem aktiviert.

00:16:14Speaker 3 Also

00:16:14Speaker 2 Wie kommuniziert denn airtex eigentlich? Was ist da die Technik dahinter? Warte mal. Bluetooth LA, okay, also der sendet wirklich. Also es ist nicht nur so, da gab es nochmal diese andere Technik, wo erst wenn ich rede in erst wenn quasi Quasi das Ding angepingt wird, dass es dann sich die Energie aus der eingehenden Strahlung zieht und quasi dann reagiert.

00:16:44Speaker 2 Wie hieß denn das?

00:16:44Speaker 1 Also nie fehlt man zu.

00:16:44Speaker 2 Kann sein, dass es so hieß.

00:16:44Speaker 1 Die haben auch Nierfield, das weiß ich. Die haben die haben, es kann es von Cipolo, das haben wir, glaube ich, letztes Mal irgendwie hier auch im Podcast gesagt: Es gibt so einen Alternativanbieter, der Cipolo heißt er, der hat Bluetooth 3, der hat eine eigene App. Aber die nutzen auch, kannst du über das Apple-Netzwerk sozusagen dann benutzen und die haben nicht nie viel Technik-EB drin. Also ich tue da, ich bin ja nicht der, der Der Computermensch hier. Und wir haben diese Technik halt drin. Du musst auch die draufhalten, um die ans Handy, um die zu aktivieren.

00:17:15Speaker 1 Okay, okay.

00:17:15Speaker 3 Also Sie haben Bluetooth und dieses Ultrabreitband, würde es mal es auf Deutsch sagen, also NFC, das ist beides da, weil NFC halt nicht die Reichweite hat. Wie weit geht maximal NFC? Meter? Maximal zwei, hätte ich gesagt, unter idealen Bedingungen.

00:17:15Speaker 1 Genau. Deswegen kannst du die auch dann genau in der Tasche suchen oder genau im Zimmer suchen oder irgendwas, wenn die denn da sind. Ich schätze mal, das ist eine rein rechtliche Sache auch, dass du sagst, falls irgendwas passiert, denn wir haben gesagt, ihr dürft es nicht.

00:17:47Speaker 1 Ja, klar. Dann hat mir aber irgendeiner auch gesagt, dass manche Lode sich schon beschwert haben, wenn da irgendwie die 2000 Koffer rumgestanden haben und da waren 500 AirTags drin, die irgendwann in Ich bin in den Verloren-Modus gehen. Und dann fangt piep, piep, piep, piep, die ganze Zeit immer zu piepen. Weißt du, da hast du da so ein Orchester von Koffern und das ist ja irgendwie, das ist ja eine Kakophonie, ist ja nicht gerade Beethoven, was dann aus seinem Raum rauskommt. Kommt.

00:17:47Speaker 3 Er ist immerhin eine Motivation, die Koffer gefälligst aufs Kofferband zu kriegen und nicht bei Lost in Found zu laden, oder?

00:17:47Speaker 1 Ja, genau. Oder naja.

00:18:18Speaker 1 Oder den Raum lieber nicht zu betreten, kann auch sein.

00:18:18Speaker 3 Das ist so wie bei den ganzen Apps, wo ständig Werbung eingeblendet wird, dass du endlich diese scheiß-App kaufst. Und da ist es halt so, die machen so lange Krach die Koffer, bis sie vernünftig und pünktlich. .

00:18:18Speaker 1 Oder du, wie bei der App, dass du die App einfach nicht mehr öffnest und da den Koffer einfach stehen lässt. Den Raub nicht mehr. Nein, das ist jetzt. Nein, nein, nein, nein.

00:18:18Speaker 3 Also, ich meine, eigentlich, also ich warte eigentlich auf AirTags 2, wo du dann freie Melodien da irgendwie abspielen kannst. Dann hast du wirklich Spaß. Wenn dein Koffer plötzlich sagt, ich möchte ein Spiel mit dir spielen.

00:18:51Speaker 1 Ja genau. Don't leave me alone. Irgendwie sowas. Ja, herrlich. Nee, also das hat, wie gesagt, Oliver reingeschrieben. Nee, Marcel reingeschrieben und spannend. Also es ist rein, es ist rein rechtlich. Und man tut sich halt auch langsam. Ich weiß nicht, ob das Ja, auch mit der Gesetzgeber, wie lange hat das mit dem Telefon an Bord gedauert? Das hat Jahre gedauert, bis man gesagt hat, ihr dürft sie einfach mal im Flugmodus schalten. Auch dann ist ja Bobus noch an und WLAN.

00:19:22Speaker 2 Gibt es, glaube ich, zwei verschiedene Sachen. Das eine ist, wie langs dauert, dass Gesetzgebung auf die Realität reagiert. Und da wissen wir ja alle. nicht nur an den Beispielen, dass es sehr lang dauern kann. Das andere ist aber, ob man es überhaupt aus Airline-Sicht will, wegen dieser Haftungsgeschichte. Also Gerade könnte ich mir gut vorstellen, dass mal was so die Telefone angeht, dass die Airlines eigentlich gar nicht wild drauf waren, die nicht abschalten zu müssen. Also dass es in dem Fall nicht an der Gesetzgebung lag, sondern daran, dass die Airlines gesagt haben, nee, lass es ruhig mal ausmachen, dann haben wir ein Haftungsproblem weniger.

00:19:53Speaker 1 Ja, war irgendwann kam, also ich bin jetzt auch nur ein Schwurbel, ich habe nirgends darüber nachgelesen, aber irgendwann kam natürlich so die geistliche Möglichkeit auf. Mensch, die haben doch, jeder hat einen Bildschirm mit. Warum bauen wir diese Scheiß Bildschirme in die Sitze ein, sondern wir lassen sie weg, sondern machen einfach WLAN an und dann kann sich hier dein Film selber runterstreamen, was ja auch viele machen. Ne? Viele Airlines machen und dann hat man sich doch mal ein bisschen Geld in die Hand genommen, weil dann ging es mir rum, wie zertifizieren wir diese Handys und deswegen hat man dann irgendwann Zertifizierungsflüge gemacht, gesagt, hier sind irgendwie 100 Handys an im Flieger, die haben WLAN und Bluetooth an, stört das unseren ILS-Anflug.

00:20:26Speaker 1 Und man hat es allerdings nicht gemacht, weil das hätte noch viel mehr Geld gekostet und viel mehr Kosten gesagt, wir machen das auch unter CAD-3-Bedingungen. Also mit anderen Worten automatische Landung. Und deswegen gibt es immer noch die Ansage, eigentlich wir machen jetzt, tut mir leid, Nebelwetter ist so schlecht, wir machen eine automatische Landung. Er sagt das nicht so, aber es gibt ein anderes Wording vom vom Cockpit her aus, bitte jetzt Handys komplett ausschalten. Was natürlich wiederum so auf dem Bauch, wenn ich so einen Gas bin, der keine technische Ahnung hat und sagt. . Schlechtes Wetter und jetzt muss ich das Handy ausmachen.

00:20:57Speaker 1 Was ist da los? Aber das ist auch das eine rein rechtliche Sache am Ende.

00:20:57Speaker 3 Es ist dann wieder die Frage, welchen Gast du hast. Der andere sagt, ich habe ein Handy und ich werde es benutzen.

00:20:57Speaker 1 Meine Freiheit lasse ich mir nicht nehmen, meinst du, ne? Ja, ja.

00:20:57Speaker 3 Es ist immer, also es ist natürlich immer die Frage zwischen den technischen Sachen, wo ist wirklich eine Gefahr und was ist Compliance und Ja, es ist irgendwo in between, sage ich mal. Und ich glaube eher, dass bei diesem AirTags, das ist dann so, ja, wie ihr schon sagt, Haftung oder

00:21:29Speaker 3 Naja, gut, die haben natürlich auch keine Lust, dass die Leute genau wissen, also dass die Leute zu sehr, glaube ich, hinter die Kulissen gucken, weil es fällt dann vielleicht auch einfach auf, wie problematisch das mit der Gepäckabfertigung zum Teil lief. Das muss man auch mal ganz klar so sagen. Da will sich natürlich keiner in die Karten gucken lassen und das tust du natürlich direkt. Ich meine, ich habe auch schon überlegt, bisher auf

00:21:29Speaker 2 man AirTags braucht, um zu bemerken, dass auf Flughäfen irgendwo Kofferbürger rumstehen. Du meinst also, dass es nicht gereicht hätte, die zu fotografieren und über die ganz, über Twitter, äh, quasi über die ganze Twitterwelt.

00:22:04Speaker 2 Zu verbreiten.

00:22:04Speaker 3 Nee, nee, gar nicht mal. Also auch wenn die Airline sagt: oh, wir haben also wirklich gar keine Ahnung, wo ihr Koffer ist, und du ziehst das Handy raus, wieso das ist doch da und da. Also, das ist ja auch nochmal so der Punkt. Und ja klar, die Leute wollen das nicht. Ich meine, ich habe immer das Glück bisher auf dieses Jahr auf allen Flügen innerhalb der USA oder nach oder von hat die TSA meinen Koffer aufgemacht. Oh, ich muss mal Deutsch reden, das pisst mich echt an. Ich hasse es, wenn ich jemand in meinem Koffer rumgehlt, wenn ich nicht dabei bin.

00:22:35Speaker 3 Und dann bist du im Hotel, machst deinen Koffer auf und hast diesen blöden Zettel von der TSA da drin, wo drin liegt, oh, wir mussten leider ihren Koffer aufmachen. Und ich bin echt am überlegen, ob ich mittlerweile mit so hier ESP, Mikrocontroller, mein Markus kennt sie ja wahrscheinlich, die kleinen Dinger, Kamera dran und einfach mal ein paar Fotos mache. Ja, kommt natürlich auch nicht gut an. Dann ist es natürlich garantiert, dass mit dieser Elektronik das Ding aufgemacht wird. Aber dann habe ich wenigstens noch meinen Spaß dabei gehabt.

00:22:35Speaker 1 Vielleicht hast du auch dein Ladekabel, wie das das Känguru immer macht, mit reingelegt unser Rad Bomb-Inside.

00:23:06Speaker 1 Und beim Röntgen ist dein, oder? Licht?

00:23:06Speaker 3 Das ist eigentlich eine gute Idee.

00:23:06Speaker 2 Super!

00:23:06Speaker 3 Das mache ich aber dann nur auf Flügen, wenn ich losfliege, weil dann habe ich noch Glück, dass der Arbeitstag doch ausfällt, weil ich an der Sicherheitskontrolle hängen bleibe. und dich wieder nach Hause gehen kann.

00:23:06Speaker 1 Ich hab's, glaube ich, ich schweife jetzt ganz kurz ab, aber ich hab's, glaube ich, schon zweimal gehabt, dass äh. ein Gast oder beziehungsweise ich selber rausgerufen worden ist, wir haben hier einen Koffer, der ist verdächtig und dann festst du den Koffer an, der vibrierte er.

00:23:41Speaker 1 Da war halt der Rasierbarat angegangen in dem Ding. Also da rumgewackelt. Rasierparat, ist klar, Steffen. Family Show, sag ich nur, Family Show, okay. Ja, oh Gott, wie komme ich an der Schwester?

00:23:41Speaker 3 Ich dachte, elektrische Zahnbürste, Mann, Mann, Mann, Mann, Mann.

00:23:41Speaker 1 Ja, okay. Ne, sowas habe ich nicht. Ich habe eine Manuelle. So. Banks, Pomps aus.

00:24:12Speaker 1 Weiter, weiter, weiter. Wir haben noch weiter Feedback von Oliver bekommen. Oder habt ihr noch was zum AirTech? Nö.

00:24:12Speaker 2 Nee, nee. Onwards. Onwards.

00:24:12Speaker 1 Und zwar voll overkommen via Twitter. Der hat einen Link geschickt von Indigo, The Economic Times, ich kann es richtig aussprechen, also eine indische Zeitung, wo ein riesig aufgeblasener Artikel drin stand, aber am Ende ganz wenig Inhalt. Ich habe dazu nur den Kommentar geschrieben, Maverick, wir sind im Abgasstrahl, also von Top Gun 1, ne?

00:24:47Speaker 1 Und zwar, ähm, da steht drinnen. Sehr viele Worte, wenig Inhalt. Due to a turbulence, Engine One stall warning came on and disappeared No abnormality was observed in any other parameter and the aircraft safely continued to the destination. Und dann gab es eine Warnung, dass Engine One einen Engine Store, da gibt es eine Indication für, angezeigt hat. Die gingen kurz an und gingen wieder aus, weil sie durch die Wegturbulenz eines anderen Fliegers geflogen sind, der über ihn rübergeflogen ist.

00:25:20Speaker 1 So, und darüber haben sie einen Artikel gemacht. Das hat mir Oliver weitergeleitet. Ja, genau.

00:25:20Speaker 3 Was sagt uns uns? Auch Inder haben ein Sommerloch.

00:25:20Speaker 2 und Presse, die nicht unterscheiden kann zwischen Engine Stall und Stall. Weil hier steht ja causes Indigo Plane to stall briefly, ja, und klar, wenn du im Anflug bist und dein Airplane mal kurz stallt, dann ist es vielleicht nicht so geil. Mit einer Engine, die mal kurz schluckt, vielleicht nicht so schlimm.

00:25:52Speaker 3 Ja, aber das ist ja auch der ganze Artikel, das ist sehr lustig. Also ich meine, also Indigo made no comments regarding the incidents. Bla bla bla. Das eine ist eine 777, die ist ein großes Flugzeug, fast 65 Meter breit und der A320 ist ein kleines Flugzeug, 35 Meter breit, und er hat Charklets. Und jeder weiß sofort, was Charklets sind, wenn man im Satz davor noch erklärt hat, wie groß denn das Flugzeug ist.

00:25:52Speaker 1 Das sind Textbausteinen, die da eingeführt sind.

00:25:52Speaker 3 Naja, also wenn du weißt, was Charklets sind. Dann braucht man dir nicht sagen, wie groß ein Airbus ist, äh, ein Airbus 320 ist oder eine Boeing 777.

00:26:26Speaker 2 Warum? Das verstehe ich nicht. Also wollte ich Zusammenhang?

00:26:26Speaker 3 Naja, guck mal, wenn Sie dem Leser schon erklären müssen, dass ein Boeing ein großes Flugzeug ist und ein Schlagzeug. Achso, okay, da muss man nicht von Schlagletz reden.

00:26:26Speaker 1 Scharklets sind übrigens, unsere Hörer, die es nicht kennen, das sind ganz große Winglets, die an der Seite hochgehen. Wer das nicht kennt, der kann gerade abschalten.

00:26:26Speaker 3 Haben wir das festgestellt? Moment, Moment, Moment. Schaklets sind dafür da, um Autoreifen draufzulegen. Markus weiß sofort, worum es geht.

00:26:58Speaker 3 Ich Wenn du deinen Segelflug am Boden sichern willst, dann musst du da einen Autoreifen drauflegen. Deswegen haben die Hersteller Charklets gebaut, da kannst du den Autoreifen perfekt drauflegen, dann rutscht der Reifen nicht von der Fläche.

00:26:58Speaker 2 Abgesehen davon, dass kein Mensch Schalglett sagt, sondern einfach Winglet.

00:26:58Speaker 1 Ich glaube, es ist ein schönes Wort. Wäre das ab und jetzt Boeing oder Airbus?

00:26:58Speaker 2 Das hat die Airbus Marketingabteilung erfunden für die großen Winglets statt den kleinen Wingtip-Fences, die sie da mal dran haben, standardmäßig.

00:26:58Speaker 1 Auf jeden Fall, genau, Stall, Engine Stall, also ein Engine Stall kann beeindruckend sein.

00:27:32Speaker 1 Weil das bedeutet nämlich eine kurzzeitige Unterbrechung im Luftstrom durch den Triebwerk durch. Da gibt es also manchmal fährt die Verbrennung nicht mehr kontrolliert in der Brennkammer, sondern wird nach außen hinten oder sogar nach außen nach vorne verlagert. Der Tritt hat Kraftstoff einmal ganz kurze Flammen, da kommen nach vorne raus, da gibt es schöne Bilder davon. Und das gibt dann wirklich einen beeindruckenden Knall, der denn kurz, also wie eine Fehlzündung beim alten Käfer sozusagen. Und das ist nicht schön, das kann die Leute echt erschrecken. Und ich schätze mal, das gleich ist ja sowas passiert, der Alter hat mir eingesagt, we have a stall, engine stall, sorry, everything is back into normal.

00:28:08Speaker 1 Und dann hat irgendwie ein Gas aufgeschrieben, Stoll, das ist doch, wir sind vorne abgeschmiert und so kam es zu dem Artikel. Ich weiß, dass es bei uns in der Firma. . Weil vor drei, vier Jahren oder irgendwas war auch mal ein Bericht davon, dass das auch beim 340er passiert ist irgendwie und da hatte das Triebwerk aber nichts Probleme. Die Anweisung normal ist, dass man, wenn ein Engine Store von alleine auftritt, also hier in diesem Indio-Fall war tatsächlich so ungünstige Verwirblung irgendwie reingeflogen, wenn das Ähm, von alleine auftritt hast du meistens ja irgendwie ein Problem im Triebwerk, vielleicht einer von den Waynes, wie sie heißen, also die, die wenn

00:28:44Speaker 1 Die drehbaren kleinen Triebwerksschäufelchen, die da drin sind, die eingestellt werden auf Schäufelis. Ist es nicht auch ein Gericht oder sowas?

00:28:44Speaker 2 Und mein Tante hieß so Renate Schäuw.

00:28:44Speaker 1 Okay. Und dass wenn die nicht richtig eingestellt sind, dann werden die in den Kannen der Luftstrom hier im Tegh beim Telegram-Sacht einladen, lecker. Also es gibt schon irgendwie ein Gericht dazu.

00:29:17Speaker 1 dann kannst du zu dieser Störung in dem Luftstrom geben und dann knallt es. Und das reduziert. Nicht das Triebwerk gleich auszuschalten dadurch, sondern du reduzierst den Schub und dann hört es meistens auf. Und das haben die Kollegen beim 340er da auch gemacht. Die haben es aber, glaube ich, nicht so gut kommuniziert oder beziehungsweise haben es kommuniziert, aber es kam nicht ingeben. Wir gehen auch in der Crew an, auf jeden Fall, und sind weitergeflogen damit. Das ist alles according procedure, alles gut, aber das hat ein bisschen Unruhe so bei dem einen oder anderen Crewmitglied verursacht und gab es dann so ein bisschen Aufruhr und Diskussion und Thread und überhaupt und wie kann man sowas machen und na, tja.

00:29:52Speaker 2 Wenn du da übrigens hier mit deinem Maverick in dem Abgasstrahl den Bezug zu Top Gun 1 herstellst. Also das war damals tatsächlich ein Problem bei den Triebwerken. Also das war. nicht erfunden. Also das, ich hab da, es kam ja im Rahmen von Top Gun 2, also vom Neuen, gab es ja jede Menge Interviews mit Leuten, die bei Top Gun 1 und 2 beim Filmen dabei waren und so weiter. Und es war quasi Damals das Problem bei Top Gun 1, dass sie halt dramaturgisch so einen Unfall brauchten.

00:30:25Speaker 2 Und dann war halt die Frage, was machen wir denn? Und Dann hatten die halt erst irgendwas sich ausgedacht, also die Scriptwriter, wo halt der Pilot schlecht dagestanden wäre, also Fehler gemacht. Und dann hat die Navy gesagt, nee, wir wollen eigentlich nicht, dass unsere Leute schlecht dargestellt werden. Und dann sind sie quasi auf die Idee gekommen, dieses wirkliche Problem mit dem. Mit dem Triebwerksverschlucker und wegen der asymmetrischen Anordnung von den Triebwerken, die sind quasi Flachtrudeln dann zu nehmen. Also es waren

00:30:55Speaker 2 Das war sozusagen das, worauf sie sich am ehesten noch einigen konnten als echter möglicher Notfall, der auch tatsächlich in der Praxis tatsächlich auch passiert.

00:30:55Speaker 1 Aber da gegen nur das Triebwerk aus, da ist nicht leider Flieger mal abgestürzt, weil normalerweise Triebwerk ist.

00:30:55Speaker 2 Ja, nee. Ja, aber das Problem ist, wenn das andere halt weiterheizt und du hast ja bei der F14 die Triebwerke relativ weit auseinander, hast du halt schnell asynchronen Schub, den du nicht mehr kompensiert kriegst. Asynchron, asymmetrischen Schub, wenn ich kompensiert kriegst. Das ist wohl das Problem.

00:31:26Speaker 2 Und dann dreht es den weg und dann wird er schräg angeströmt und dann kriegt er gar keine Luft mehr und dann gehen die Dinger halt im Sauzfall aus. Okay, gut. So erinnere mich, also jetzt correct me if I'm wrong, aber so habe ich es in Erinnerung.

00:31:26Speaker 1 Ist denn bei irgendeinem Flieger, ist denn irgendein dokumentierter Fall von einem Absturz für dich passiert oder ist es halt immer nur ein Insel, also ein Incident und Trippsaus.

00:31:26Speaker 2 Das weiß ich nicht. Das weiß ich nicht.

00:31:26Speaker 1 Ja, also übrigens, ich habe ja immer gesagt, ich gucke mir Top Gun 2 Maverick nicht unbedingt an.

00:31:56Speaker 1 Es kann sein, dass ich ihn heute Abend gucke. Ja, genau, weil Freud hat gesagt, er hat das irgendwie, er wird das auf die Online-Linewand bei ihm im Garten projekiert, ob ich vorbeikommen möchte.

00:31:56Speaker 2 Und wo hat denn der TopCun 2 her?

00:31:56Speaker 1 Das wurde ich auch gefragt. Ich kann diese Frage dir heute Abend vielleicht beantworten.

00:31:56Speaker 2 Wenn du die so beantworten kannst, dass ich dieser Film möglicherweise auch hierher übertragt lassen würde, dann hätte ich gerne und so weiter.

00:31:56Speaker 1 Jetzt kommt gleich nur die Nachrichten, ey, so was.

00:32:28Speaker 1 Möglicherweise findet das wegen schlechten Wetter auch nicht statt. Also es kann ja auch sein. Ja, okay. Ich habe keine Ahnung, wo das ist. Vielleicht streamt er das aus Amerika rüber oder irgendwas. Kann man den da schon sich streamen lassen oder irgendwas?

00:32:28Speaker 2 Ja, das soweit ich weiß halt eben nicht, deshalb deshalb sage ich sie.

00:32:28Speaker 1 Okay, weiß ich nicht. Keine Ahnung. Naja. Häusbar. Vielleicht in der Bucht der Piraten, ich habe keine Ahnung, ich weiß es nicht. Also er ist normalerweise kein. Gibt es die noch? Ich habe keine Ahnung, ich weiß es nicht. Pirate Baby? Offensichtlich? Nein, er ist überhaupt einer, der das wundert mich.

00:32:59Speaker 1 Also wenn das wirklich irgendwo auf dem Weg irgendwo her hat, das wundert mich wirklich, weil er ist überhaupt nicht der Typ dafür. Gar nicht. Also gar nicht so der Kompetenz.

00:32:59Speaker 3 Also ich meine, früher sozusagen habe ich das immer in Shanghai gemacht, da hast du dann auch immer die ganzen DVDs bekommen. Das ist sehr schön. Also ich hatte mir da How I Met Your Mother gekauft, die kompletten Staffeln. Und es war eine total schön designte Box und als Logo von der Filmgesellschaft, es war so gut gemacht, das Logo der Filmgesellschaft war das Firefox-Logo.

00:33:32Speaker 3 Ich muss mal gucken, ich muss mal gucken, ob ich die noch irgendwo finde.

00:33:32Speaker 1 Dann mache ich das jetzt in den Kapitelmarken rein. Das musst du mir dann gleich noch schicken. Ja, aber diese kleinen Shops, die gab es, ich erinnere mich auch, als ich 2015 noch hingeflogen bin, das erste Mal diese kleinen Shops mit DVDs kaufen, gab es überall. Aber die sind dann relativ schnell auch eingestorben, weil auch dort hat dann irgendwann jeder gestreamt und dann hat keiner mehr die Dinger gerippt und dann verkauft dann irgendwas. Das gab es dann nicht mehr. Ende der 90er war es ganz viel, weiß ich.

00:34:02Speaker 1 Da gab es überall, da gab es konnten überall diese SV-Video, äh, der SDL, also diese Bill VRS Nein, falsch gesagt, die Dinger auf CD-Format runtergebrannt. Also eine DVD auf CD, weil sie die Dinge noch weiter komprimiert haben. Und das waren Dinge, hast du angeguckt, hast du dicke Augen gekriegt. Das ist alles nicht wert.

00:34:02Speaker 3 Ja, vor allen Dingen, also mittlerweile wurde es dann ja irgendwann auf der Straße sogar angesprochen. Ja. Also, da standen dann Chinesen, die fragen, ah, what I have video, Video, ah, porn, good quality, good quality porn. Ah, Chinese, Chinese Ladies, Chinese Ladies.

00:34:32Speaker 3 Und du hast dir so gefragt, wenn der so gut ist, warum musst du das jetzt auf der Straße verkaufen und hast keinen Flagship-Store am Bund in Shanghai oder so? Ja, ja, ja.

00:34:32Speaker 1 Das ist schon immer lustig gewesen. Ja, weil das da illegal ist, das ist vielleicht deshalb. Keine Ahnung. Ach, das glaube ich gar nicht. Okay, lassen wir das. Also ich komme da irgendwann einen Besuch mal, dann zeig mir mal deine Sammlung, okay? Die hast du unten im Hobbykeller. Wie war das? Oh Gott, oh Gott.

00:35:02Speaker 1 Nächstes Thema, nächstes Thema, nächstes Thema. Da steht Feedback von Markus, steht da.

00:35:02Speaker 2 Ja?

00:35:02Speaker 1 Ja.

00:35:02Speaker 2 Ich wollte nur kurz erwähnen, dass die letzte Harry-Episode wieder super war. Ich finde die Haare-Episoden cool, weil das ist wie wenn zwei alte Männer reden vom Krieg. Also es ist nicht böse gemeint. Ich meine, es ist total positiv, weil ihr da so in so diese Gespräche reinkommt und auch so das Gefühl habt, ihr vergesst komplett, dass da irgendwelche Leute zuhören, die Vielleicht auch keine Ahnung haben oder so. Total super. Also unbedingt weitermachen.

00:35:32Speaker 1 Ah, okay, wunderbar. Garde, wir kriegen, äh, danke, ist auch angekommen und sie sind auch schön und wir müssen auch weiter versuchen, da Sag mal so, ich versuche das irgendwie fortzuführen, das definitiv, dass wir da immer schöne Themen irgendwie rauskriegen. Ich meine, wenn der 45 Jahre dabei ist, kann er bestimmt sehr viel erzählen.

00:35:32Speaker 2 So ist es. Naja, man muss sich, wenn, man kennt ja die Situation, so erzähl mal ein Beispiel und dann fällt einem konkret nichts ein. Also muss man dann immer so ein bisschen vorbereiten, dass die Dinge dann auch präsent sind, aber ansonsten, ja klar, cool. Ja, genau.

00:36:02Speaker 1 Und Feedback vom Telegram hier für unsere Hörer, nicht, dass das irgendwie irgendwas, ich sag mal, wirklich in den falschen Hals hier kommt, die ähm Amazon Prime kannst du Top Gun Maverick kaufen oder streamen. Ah ja. Okay. Das ist interessant. Ja, so, und dann da steht nochmal was von Markus, dass du noch was erzählen möchtest.

00:36:02Speaker 2 Ja, ich meine, du hast ja hier dieses Planungsdokument geschickt und hast da schon Themen reingeschrieben und ich habe da immer ein schlechtes Gewissen, wenn da alles von dir kommt und gar nicht von mir.

00:36:35Speaker 2 habe ich mir auch noch was ausgedacht. Ich wollte noch kurz sagen, ich war kürzlich in Stendal beim Ida-Fleak-Treffen. Also wenn ihr wollt, kann ein bisschen was davon erzählen.

00:36:35Speaker 1 Ja, gerne. Also klar, dafür ist dieser Podcast auch da, oder?

00:36:35Speaker 2 Ja, genau. Also IDA Flieg, ne, die Interessengemeinschaft Deutscher ACA-Fliegs, also quasi der Dachverband der deutschen, glaube ich, zehn akademischen Fliegegruppen, das sind Flugsportvereine, die an Hochschulen angesiedelt sind und die eben neben der reinen Fliegerei eben auch Forschung machen und die haben jedes Jahr ein Sommertreffen, wo sie dann eben auch fliegen und ihr Zeug, was sie neu gebaut haben, Flugobroben

00:37:10Speaker 2 Und das war jahrelang in Elchingen, Aalen, da habe ich auch vor 2015 schon mal einen Podcast drüber gemacht und jetzt sind sie halt in Stendal. Riesiger Platz, also unglaublich groß, die haben da Hallen oder Witz, da gibt es eine Halle, zwei eigentlich. Die stellen die Flugzeuge nur am Rand der Halle entlang, weil die Halle so groß ist, dass sie die Fläche in der Mitte einfach gar nicht nutzen müssen. Riesiges Gereid. Yeah, anyway, also jedenfalls bin ich da hingeflogen, um eine Podcast-Episode aufzunehmen. Und schon ganz interessant, die machen zum Beispiel gerade ein Forschungsprojekt, das ist jetzt offiziell kein IDA-Fleak-Projekt, sondern ein Projekt von der Uni und einem Flugzeughersteller.

00:37:49Speaker 2 wo sie quasi erforschen, welche Turbulenzen und nicht auch Mikroturbulenzen, hochfrequente kleine Turbulenzen einen Segelflieger beim Flug so treffen und was das für Auswirkungen auf die unter anderem Grenzschicht und einen laminaren Umschlag am Profil beim Segelflieger hat. Also die Idee ist quasi ein Profil langfristig, dann nicht mehr so auszulegen, dass es in dem idealen laminaren Windkanal gut funktioniert, sondern auch, dass es quasi mit den in der Praxis auftretenden Turbulenzen, also eben nicht

00:38:22Speaker 2 nur große Turbulenzen, das ganze Flugzeug gewächs und auch eben Mikro-Turbulenzen, die das Flugzeug nicht mitgehen kann, aber die die Strömung beeinflussen, dass das Profil da trotzdem funktioniert. Fand ich echt spannend. Als zum Beispiel ein Forschungsprojekt. Traditionell haben die Ackerfleaks ja immer Flugzeugprototypen gebaut, nur Flügler oder Flügel, die rein und raus fahren oder Flugzeuge mit Faulorklappen, lauter so Zeug, was nie in die Serie gegangen ist. Um quasi ein bisschen Vorausentwicklung zu machen. Inzwischen habe ich so den Eindruck, dass mehr Grundlagenforschung passiert.

00:38:54Speaker 2 Die haben zum Beispiel ein Geschwindigkeitsmessverfahren mit einem schwingenden Draht. sind sie auch am erproben, was zum Beispiel dann die True Airspeed direkt misst und eben nicht die Indicated, weil es über einen anderen Mechanismus geht Und die Ackerfleeg München zum Beispiel erforscht gerade Crash-Sicherheit und Segelflug zur Cockpit. Auch keine neue Geschichte, aber keine Ahnung, was da jetzt die neue Erkenntnis ist. Anyway, war eine coole Sache. bin ich hingeflogen, statt mit dem Auto zu fahren, zwei Stunden mit dem UL hingedüst und dabei verstanden, warum man auch in General Aviation Flugzeugen ein Autopilot haben will, weil zwei Stunden

00:39:31Speaker 2 geradeausfliegen und selber Höhe Fahrtkurs halten, ist ganz schön anstrengend. Ja, ja, kann ich, kann ich Genau, also zu Ständer gibt es dann auch demnächst Episode. Ist ja klar. Das war ja der Sinn des Ganzen. Und ja, coole Aktion.

00:39:31Speaker 1 Okay, gut. Stender, ich glaube, da war ich sogar mal auf dem Platz. Ist er nicht da, äh, Kürzt da eine Ecke oder verwechsel ich den jetzt in der Nähe?

00:39:31Speaker 2 Tu, keine Ahnung. Ich bin da hingeflogen, bin der Magenta Line nachgeflogen, habe auf Lufträume geachtet, nicht auf irgendwelche Dörfer unten drunter und bin da gelandet.

00:40:05Speaker 2 Keine Ahnung.

00:40:05Speaker 1 Welchem Bundesland? Das war eigentlich nur.

00:40:05Speaker 2 Keine Ahnung, aber es ist grob westlich von Berlin.

00:40:05Speaker 1 Ja, ja, das ist es, dann war ich da mal. Und es hat, wenn du von da ran wieder runterrollst, hat es ganz tiefe Buchten. Ganz tiefe Aufsätze.

00:40:05Speaker 2 Ist mir nicht aufgefallen. Und überhaupt ranweil runterrollen, gell? Ich als ordnungsgemäße Pilot. Landet natürlich am Anfang der Bahn, wie sie das gehört, und dann so dachte, ach scheiße, dich ja zwei Kilometer leider. Da hätte ich echt da Kilometer später landen können.

00:40:05Speaker 1 Und die hat so einen Buckel, ne, in der Mitte, ne?

00:40:35Speaker 1 War doch so. Du siehst, dass Randwehrende nicht auf der einen Seite steht. Ja, ja, klappt ja.

00:40:35Speaker 2 Ja, wenn es zu weit weg ist, das ist ja 5 Kilometer.

00:40:35Speaker 1 Ihm war es nur noch zwei.

00:40:35Speaker 2 Ja, ja, ja. Wunderbar. Nee, einfach ein riesiger, ein riesiger Platz. Also schon krass.

00:40:35Speaker 1 Ja, ja, okay, gut. Ja, und das war so die Sektion, ich sag mal hier so eigene Themen, Feedback, was wir bekommen haben oder irgendwas. Jetzt können wir mal leider zu den gruseligen Sachen passieren, die da wirklich passiert sind, wenn ihr noch Kraft habt.

00:41:08Speaker 1 Und zwar hier, ich habe das betitelt ein echter Flying Dutchman in meinem sarkaberen, makaberen Humor. Und zwar geht es um die Geschichte, das war vor vier Tagen oder irgendwas, fünf Tagen, wo jetzt ein Business-Shed in Teres, ja von Terra, in Spanien gestartet ist mit dem Ziel in Köln. Und dann die ersten Berichte sagten, dass der Funkkontakt erst über Paris verloren gegangen ist, aber andere sagten, oder die zitierten irgendwie die Bild-Zeitung, wo immer die das her hatte, die sagte dann

00:41:40Speaker 1 dass es gleich am Anfang Probleme gab mit, dass die Cockpit da gesagt hat, hier, wir haben Probleme mit der Sauerstoffversorgung. Auf jeden Fall ist der Flieger gestartet. ist Paris, ist seine Route abgeflogen und dann kam er über Köln, hat da wurde sinktflug nicht eingeleitet. Ich weiß gar nicht, bei so einer alten Citation, das Ding war ja irgendwie 42 Jahre alt, wie der Autopilot irgendwie aussieht, in welchem Modus er dann geht, wenn da kein Flugplan mehr abfliegt. Vielleicht geht er dann einfach nur auf Heading halten und All-Tude halten und ist dann weitergeflogen und kein Mensch hat da an Bord reagiert, bis der Spirit alle war und dann ist er halt abgestürzt.

00:42:16Speaker 1 Es ist natürlich sehr, sehr traurig und wirft natürlich die gleichen Fragen auf, was ist da passiert und wieso und die Erinnerung an andere Fälle, die da schon vorgekommen sind in der Art. Und da sind mir sofort halt zwei irgendwie eingefallen.

00:42:16Speaker 2 Ja. War ja wohl auch so. Also die ich glaube, die Deutschen haben dann Eurofighter hochgeschickt. Ja. Und die Dänen dann, wenn ich es richtig gesehen habe, F16s. Und die F16s haben wohl auch ins Cockpit geguckt und da war wohl niemand.

00:42:16Speaker 1 Und das ist die Frage, kann man da Sie sagten, es war alles dunkel da drin.

00:42:49Speaker 1 Vielleicht war es einfach dunkel, weil es schlecht angeleuchtet war. Das Ding ist ja Richtung Norden geflogen, und wenn da kein Sonnenlicht reinfällt und das Cockpit so zurückgezogen ist, dann sieht man das Fleisch.

00:42:49Speaker 3 Ja, aber ich glaube Gesichter würdest du schon sehen. Also das sind halt helle Flächen. Du musst ja nicht gleich das Weiße in den Augen sehen, aber du kriegst das ja schon relativ gut mit.

00:42:49Speaker 2 Du wirst ja auch vom Instrumentenbrettbeleuchtungsding leicht angestrahlt, also ich denke schon, dass man es sehen müsste.

00:42:49Speaker 1 Ja, ich finde, er lässt natürlich sehr viel Spekulation.

00:43:19Speaker 1 Das war, glaube ich, ein Single-Pilot Cessna. Also du kannst da alleine fliegen. Der Besitzer der Cessna war auch wohl Zumindest lizenziert auf dem Flugzeug und wird die dann wohl auch geflogen habt, 72 Jahre alt, ist natürlich auch ein stolzes Alter irgendwie in der Art. Und das halt überhaupt nicht zu sagen. Es gibt Typen, die sind mit 72 so fit, wie ich niemals sein werde. Also das will ich gar nicht überhaupt gar nicht irgendwie kritisieren, aber es wirft natürlich trotzdem Fragen auf. Und vielleicht ist auch was ganz Doofes passiert, dass der, wenn er alleine ist, muss er auch mal irgendwann nach hinten pinkeln gehen, sagen wir mal so.

00:43:54Speaker 1 Und vielleicht hat er das getan und in dem Moment ist da irgendwas mit der Klimaanlage, äh, mit der mit der Druckversorgung passiert in der Art. Also Ich weiß es nicht, ne? Sehr viel Spekulation.

00:43:54Speaker 3 Ja, wobei, also ich meine, ja, wie Steffen schon sagte, das Spekulation, aber wenn du einen schnellen Druckverlust hast, das siehst du dann in der Struktur des Flugzeuges, weil sonst hast du keine Öffnung, dass so schlagartig Druck da rausgehen kann und bei einer langsamen Dekompression Ja, es ist natürlich, es ist schwer zu merken.

00:44:25Speaker 3 Du hast Anzeigen dafür im Cockpit, aber da hast du halt einfach mehr Zeit. Das darf man halt auch nicht vergessen. Ja.

00:44:25Speaker 2 Armin schreibt auf Telegram, dass zwei Neuburger Eurofighters auch dabei waren, die gut zu hören waren. Ich kenne Armin und ich, also auch einer meiner Höhere, ich weiß, wo er wohnt und der hat die einfach dann beim Start oder beim Überschall Mäßig dahin fliegen gehört. Ah, okay, alles klar.

00:44:55Speaker 3 Sind die Überschall geflogen?

00:44:55Speaker 2 Ja, selbst wenn nicht, hört man das im Servicefall halt auch. Ich meine, in Süddeutschland ist es schon so, dass wenn Militärflugzeuge vielleicht da auch noch nicht so ganz so hoch unterwegs sind, dass man das schon wahrnimmt, weil so arg viele gibt es nicht. Also es ist nicht so, dass hier irgendwie ständig rumlermt, gut bei ihm vielleicht schon, wenn er da da in der Gegend wohnt, aber naja. Okay.

00:44:55Speaker 3 Ja, lustigerweise, wo ich wohne, ist so eine Tras, so eine Temporary Reserved Area und die sind seit, ja man kann sagen

00:45:26Speaker 3 Früher diesen Jahres sind sie dann doch sehr intensiv am Fliegen mit Eurofightern und anderen Sachen seltsam.

00:45:26Speaker 2 Seit früher diesen Jahren ist auch der EDR 132 Heuberg am Samstag aktiv. Das war früher nie so, weil samstags hat da keiner was gemacht.

00:45:26Speaker 1 Komisch. Ja, genau, und es wird in, manche haben hingewiesen auf gewisse Twitter-Kanäle, die diesen Flug natürlich dann live verfolgt haben. Es hat sich irgendwie schnell rumgesprochen in der Netzgemeinde. Die haben auf Flight Radar 24 den verfolgt bis uns Screenshots gemacht, so bis die letzten Szene, wie das Flugzeug dann praktisch spiralförmig

00:46:01Speaker 1 abgestürzt ist und ich wollte mal ganz kurz erklären, wie man sich das vorstellen kann, dass natürlich irgendwann ein und dann irgendwann das andere Triebwerk ausgeht, dass meistens dann auch irgendwann die Stromversorgung von dem Flieger unterbrochen wird oder zumindestweise Es gibt ein Umschalten der Generatoren gibt und dadurch fliegt meistens der Autopilot auch raus durch so ein Umschalten der Stromwechsel. Also zumindest war es aber 3. 7 so und ich glaube, das wird bei dem alten Schiff auch garantierter sein. Wenn ein Generator runterfällt, dann Schaltet sich der Autopilot aus und damit geht der Flieger, hat meistens denn, und insbesondere wenn die Triphacke ungleichmäßig runterspulen, sozusagen, kommt da eine leichte Bank rein und diese Bank, durch wenn keiner eingreift, also Bank ist Querlage, ne?

00:46:40Speaker 1 dann würde sie sich die immer weiter ähm immer weiter reindrehen, ganz langsam. Dann durch das reindrehen fällt die Nase nach unten runter und dann geht er irgendwann in so einen Spiralflugsturz runter und Und schlägt meistens dann auch mit der Nase zuerst in einer fast vertikalen Position auf. Wer dann über solche Effekte sich dann mal nachlesen möchte, wer so mobile sein, also ich nachlesen möchte, denn ich habe reingetan hier in den In dem Chat von anderen Fällen, die da aufgetreten sind und zwar einmal von, ach die habe ich gar nicht reingeschrieben, müssen wir noch raussuchen, und zwar von Payne Stewart, da gibt es einen Unfall, der sehr ähnlich

00:47:16Speaker 1 passiert es war 1999, passiert, war ein bekannter Profigolfer, der auch von Florida losgeflogen ist und dann irgendwann in North Dakota irgendwo abgestürzt ist. Und auch da ist der Flug ab, steht nachher im Untersuchungsbericht fast mit Schallgeschwindigkeit senkrecht den Boden rein, sozusagen, weil der wird immer schneller und Genau, und es kommen diese fiesen Bilder da, wie er sich reinspielt. So ist es technisch zu erklären, was da passiert. Ich kann euch beruhigen, die Leute werden davon nichts mitbekommen haben. Also weil wenn die da oben geflogen sind, sind die so im Tiefschlaf gewesen.

00:47:48Speaker 1 Wenn ich sogar schon verstorben durch den Sauerstoffmangel, gerade wenn sie älter sind, dann geht das, also ich glaube, man bekommt da nichts mit. Anders als ein ganz anderer Fall, der passiert ist, der mich auch daran erinnert, ist der von Helios 552. Den kann ich mich ganz gut erinnern, weil der bei uns auf der 3. 7 dann sehr viele Änderungen in den Verfahren und auch technische Veränderungen an den Flugzeugen hervorgebracht hat. Auch da sind die. gestartet mit einer Cockpit-Crew und die hatten auch Anzeige oder beziehungsweise gab es auch in der Klimaanlage, in der Druckversorgung, Probleme.

00:48:24Speaker 1 Und die haben versucht, das manuell irgendwie zu regeln, weil die Warnung ankam. Na, falsch rum gesagt. Wie war das bei denen? Ich muss das gerade mal aus dem Kopf sagen. Es ging eine Warnung an und bei der alten 3. 7 vor diesem notwendigen Umbau dann. war der Ton für eine Cabin Ultret Warning genau der gleiche wie für eine Unsafe-to-Take-Off Warning. So ein Ton hat es gemacht. Weil man gedacht hat, die Piloten sind ja, oder Pilotinnen, die Crews sind so geeicht, dass sie hoffentlich kapieren, dass wenn ich am Boden starte und die Warnung, das Geräusch kommt an von einem zu niedrigen Luftdruck

00:49:02Speaker 1 dass das nicht das sein kann, sondern halt dieses Unsafe for Take Of Warning. So, deswegen hat man denselben Warnton gemacht und deswegen hat man nach diesem Unfall eingeführt. . Dass man zusätzlich eine Anzeige mit Take-Off-Warning kriegt, sodass man das dann nicht verwechseln kann.

00:49:02Speaker 2 Was ist denn eine Unsafe Take-Off? Also was wäre da die Ursache dafür?

00:49:02Speaker 1 Dass du zum Beispiel Lande Club nicht gesetzt hast.

00:49:02Speaker 2 Achso, also falsche Konfiguration, falsche Konfiguration, dass du die Park.

00:49:02Speaker 1 Ja. Gut, Parkbremse merkst du selber dann irgendwann, wenn du schlecht beschleunigst. Außer es ist glatteis.

00:49:32Speaker 1 Alles passiert.

00:49:32Speaker 3 Alles passiert. Out of Trim zum Beispiel, es könnte auch so eine Take-of-Config-Warning sein. Ja, je nach Flugzeug bei uns zum Beispiel, wir haben ja das Hauptfahrwerk, ist ja auch lenkbar und das muss natürlich verriegelt sein für den Start mechanisch und wenn das nicht verriegelt ist, gibt es auch so eine Warnung.

00:49:32Speaker 1 Das ist sowas halt alles, was eher wirklich ist. Wieso muss das verriegelt sein? Muss.

00:49:32Speaker 3 Damit du keine engen Kurven während des Take-off-Runs fährst. Achso, okay, ja.

00:50:02Speaker 1 Nein, damit es nicht ganz einfach stabil ist.

00:50:02Speaker 2 Hast du da einen zweiten Tiller und kannst vorne und hinten separat lenken oder ist es einfach so konfiguriert, dass der dann mitlenkt, wenn du normal tillersch?

00:50:02Speaker 3 Der ist einfach so mit konfiguriert. Der lenkt halt einfach mit. Das ist S über 1. Das kriegst du auch nicht mit. Du kannst das Flugzeug auch. . Lenken, wenn das hinten kaputt ist. Das ist dann so wie, ihr kennt das sicherlich auf dem Rastplatz, wenn so ein Aufliegeranhänger mit drei Achsen, wenn die eine enge Kurve fahren, genauso ist das dann eigentlich auch bei uns.

00:50:32Speaker 1 Ich muss mal fragen, ist es wirklich lenkbar oder ist es einfach nur, dass es nicht verriegelt ist? Also dass das Lenkrad, dass der Reifen sich drehen kann? Wenn du eine Kurve machst, dass er nicht starr bleibt, sondern dass er mit einlencken kann? Ja, mit Dämpfung vielleicht. Also, damit das aber.

00:50:32Speaker 2 Nee, nee, ich habe das aber erst kürzlich woanders auch gehört. Also ich glaube, fontisch aktiv eingesteuert. Ja, okay. Wo wir gerade von Druckverlust reden, das Äquivalent in der General Aviation, wo ja Druckverlust bei uns

00:51:06Speaker 2 Hobbypiloten ist ja kein Problem. Aber das Äquivalent dazu ist die Kohlenstoffmonoxidkonzentration im Cockpit. Wenn du irgendwie ein Leck im Motorauspuff hast und das irgendwie ins Cockpit strömt, ist ja auch nicht weit weg. Da gab es vor Jahren mal, sagt euch, sagt euch der Dalach was? Nein. Sagt euch nichts, oder? Der war relativ berühmter Kunstflieger seinerzeit, hat auch einen eigenen Flieger zu dem Zweck gebaut und hat sich dann irgendwann selbstständig gemacht und hat ultraleicht.

00:51:36Speaker 2 konstruiert, zum Beispiel die Faszination, eins, das ein ganz frühes, sehr schnelles Ultralecht, kam vom Dallinger, also vom Dallach. Und der war in Heubach stationiert und war auch bei uns im Verein Mitglied und Der war bei uns am Flugtag auch immer da und hat halt mit seinem Giraffe, mit seinem geilen Eigenbau-Kundschlug-Ding, der immer Kunstflug macht. Und der war, der war. Also an guten Tagen, der war extrem draufgängerisch. Also ohne Witz, der hat da der Steinrückenflog in zwei Meter und der da rund Platz geizt mit seinem Gerät.

00:52:07Speaker 2 Und also wirklich. Krass, oder oder wenn irgendwie haben, wenn wir immer das Problem, wenn, oder am Flugtag versuchen wir immer morgens immer die Bevölkerung zu wecken, indem irgendjemand halt niedrig über das Dorf fliegt und Lerb macht, ne?

00:52:07Speaker 1 Das, was man das ganze Jahr vermeidet, machen wir da halt.

00:52:07Speaker 2 Und Das hat halt im Serbsfalter Dalach gemacht, weil der halt dann im Serbsfalter halt auch entsprechend niedrig vorne die Albkante runtergestürzt, im Rücken geflogen und dann halt da krass über das Dorf geheizt ist. Und der hat es halt auch teilweise gemacht bei, sagen wir mal Bei Sichten, wo jemand anderes nicht mal das Hallentor aufgeschoben hätte, es war dem alles egal.

00:52:43Speaker 2 Ja, okay. Und Also wir haben alle gesagt, es ist eine Frage der Zeit, bis der mal einfach irgendwo einrastet, so wie der fliegt. Also der flog gut, ja. Nicht, dass es jetzt falsch rüberkommt, aber er hat es halt schon wissen wollen. Und er hat das jahrzehntelang betrieben, nichts passiert, ja. Und dann stürzt er ab mit einer Standard-Piper beim Überlandflug wegen Kohlenstoffmonoxid gegen Bergtod.

00:52:43Speaker 1 Ja, okay. Man muss vielleicht erklären, warum das ist, wenn Leute ein bisschen technisch so einen alten Käfer kennen, der Luftkühlung hat und keine Wasserkühlung und da wird halt.

00:53:16Speaker 1 . warme Luft über den Krümmer abgesaugt oder abgenommen, abgezapft, um die Kabine zu heizen. Und bei den klassischen luftgekühlten Kolben, Boxermotoren In den Einmotorigenflieger ist es genauso. Deswegen hast du auch, manche haben so Aufkleber drauf. Ich habe mir so ein elektronisches Warngerät gekauft, was du so reinhängen kannst.

00:53:16Speaker 2 Ja, genau. Haben wir jetzt auch überall drin. Unter anderem deshalb.

00:53:16Speaker 1 Ja, genau. Ja, was. Ich habe erst erstes gesagt, oh ich teste das mal, hänglos und flieg los und dann fiel mir einen Augenblick später ein. Scheiße, das ist eine wassergeküte Dieselmaschine.

00:53:47Speaker 1 Du brauchst ja gerade reich. Oder bleib direkt. Ja. Ja, naja gut, okay. Ja, genau, also dieser Helios-Fall ist traurig. Also bei diesem Helius-Fall, da geht es vor allen Dingen. Das gibt es nachher Forschung, dass da tatsächlich Leute überlebt haben und da rumgewandert sind in der Kabine um Cockpit.

00:53:47Speaker 2 Muss mir noch kurz korrigieren. Markus korrigiert Markus, da lach ich mit der Papa, also mit der PH24 gegen Haus geflogen und nicht gegen Berg. Aber okay. Und PA ist ja auch eine Piper. Also aber vielen Dank, Markus, für die Korrektur von Markus.

00:54:18Speaker 2 Also ich habe es mir nicht selber geschrieben. Es muss also noch einen anderen Markus geben da im Chat.

00:54:18Speaker 1 Ja, na gut. Also soviel dazu. Ja, Captain Certino habe ich geschrieben. Kennt ihr doch, wisst ihr, wer Captain Certino ist? Oder Scatino oder wie man das gesagt hat?

00:54:18Speaker 2 War das nicht der mit dem mit dem Schiff? Vor der Küste? War ein Schiffskapitän.

00:54:18Speaker 1 Ja, genau. Der hat ja die Evakuierung von seinem eigenen Rettungsboot aus geleitet.

00:54:49Speaker 1 So hat er sich nachher entschuldigt, glaube ich.

00:54:49Speaker 2 Ach, jetzt verstehe ich den Zusammenhang.

00:54:49Speaker 1 Ja, jetzt verstehe ich den Zusammenhang. Genau. Der ist doch nicht als letzter von Bord gegangen, sondern. So mit allen anderen gemeinsam, nachdem er das Schiff da gegen diesen Felsen geschickt hat, sozusagen, weil das ganz besonders schick war. Also, worauf wollen wir hinaus? Ich weiß, will jemand anderes mal lesen oder soll ich das irgendwie. . Du machst das schon sehr gut.

00:54:49Speaker 2 Ich bin bequem, wenn du das machst.

00:54:49Speaker 1 Ja, ich merke das so, ich führe euch das so. Also. Da steht bei Simpli Flying ein Artikel drin, das, ähm, wann war das jetzt eigentlich genau passiert?

00:55:22Speaker 1 Steht genau, es war ein Viewing-Flug von von Bartholona El Prat nach Birmingham Airport und als sie irgendwie die Triebwerke anlassen wollten oder beziehungsweise ja genau als sie anlassen wollten, kam ein Huge Bang und Smell of Burning Smoke. from the back of the airplane und alles Licht wenn aus. Also irgendwas passiert. Ich glaube weiß nicht, ob es sogar beim Einschlagen passiert ist. Auf jeden Fall ist da anscheinend hinten bei der APU irgendwas kaputt gegangen. Es hat einen Knall gegeben.

00:55:52Speaker 1 Die Klimanlage hat noch Rauch in die Kabine gepustet und wer ist als erster abgehauen aus dem Flieger? Das Cockpit. Und etwas terrifying. Und dann One run into einer ist ins Cockpit gelaufen, um den Kapitän zu erzählen. Und als er das getan hat, ist der Kapitän die Tür aufgemacht und ist ganz einfach rausgerannt aus dem Cockpit. Und Und dann wussten sie gar nicht, was sie tun sollen, dann sind sie halt, ähm, die Crew ist gleich hinterhergelaufen und die Passagiere waren irgendwie noch an Bord.

00:56:24Speaker 1 Also es war also irgendwie alles Ja, war nicht gut gelaufen sozusagen. Was immer da passiert. Es ist leider nichts passiert. Wahrscheinlich hat die APU einfach nur einen Stall gehabt oder irgendwas in der Art. Auf jeden Fall Ist die Crew als erstes von Bord gegangen? Auch sehr schön. Hat keinen guten Eindruck gemacht auf unseren Berufszweig, finde ich so, in der Art, oder?

00:56:24Speaker 3 Also sich hin und wieder aus dem laufenden Triebwerk zu verblugzeug zu verabschieden, das hat ja auch hier den Begriff sich aus dem Job rausslatern, sagt euch das noch was?

00:56:55Speaker 1 Ja, das ist. Ja, doch, aber das hat ja was ganz anderes. Das war ja, ne?

00:56:55Speaker 3 Ja, ja, aber da ist ja auch, also ein Flugbegleiter, der hat die Firma so angepisst in den USA, Slater hieß er mit Nachname, der hat dann einfach wohl kurz gesagt, während des Texis zur Bahn. . die Notausgang aufgemacht, ist rausgesprungen, aus der Rutsche und weggegangen.

00:56:55Speaker 1 I had enough, hat er gesagt. Hat aber glaube ich noch zwei Bi aus dem Kassen mitgenommen, glaube ich. War das nicht so? Das ist konsequent, ich weiß es nicht, aber ja, also ich habe das mal herausgesucht, weil das irgendwie

00:57:30Speaker 1 Also wenn das wirklich so, was immer da genau passiert ist, vielleicht gibt es da noch einen Bericht dazu und dann kann man das irgendwie nachfallen. Aber so sollte es eigentlich nicht sein.

00:57:30Speaker 3 Also man kann auch besser kündigen. Und wenn du beim Chef auf den Tisch Ja, genau.

00:57:30Speaker 1 Guck, und da ist auch gleich im Chat der Link von Herrn Schettnerin gelandet. Ja, das wollte ich nur ganz kurz erwähnen. Und dann habt ihr noch Kraft, neue Artikel. Ja, ne? Du mit deiner Kraft. Natürlich haben wir Kraft. Gut, weil es ja, ich habe da noch ziemlich viel aufgeschrieben.

00:58:00Speaker 1 Das geht ja unglaublich lang weiter. Und wer weiß, das schmeißt uns die Minute gleich wieder raus. Es geschah in dunkler Nacht, habe ich da reingeschrieben. Ganz gruselig in einer dunklen stürmischen Nacht. Ich glaube, das war dann mal von der nationalen, internationalen Weltliteraturvereinigung, wurde das als der schlechteste Anfang eines Romans beschrieben, aus den 30ern. Es war, es war eine, es geschah, oder es war eine dunkle stürmische Nacht. Das war so pfff. Was ist da passiert? Und zwar geht es um den Incident von Ethiopian Airlines Flug, eine 737 von recht kurzer Flug von Addis Abeba.

00:58:39Speaker 1 Nach ähm hat er das Kartum steht hier. Von Kartum. Die sind losgeflogen und sind im Reiseflug angekommen. Der Flug selber ist recht kurz, nur irgendwie anderthalb Stunden oder zweieinhalb Stunden. Und ja, und dann hat keiner mehr reagiert. Offensichtlich sind die beiden da oben eingeschlafen und sind dann sozusagen auch Richtung Adesbär geflogen, haben ihren Singflug nicht eingeleitet, sind dann

00:59:15Speaker 1 sind dadurch aufgewacht, dass der Autopilot dann irgendwann gesagt hat, okay, end of route. Hier mache ich nicht weiter, hier mache ich mal ein Waylower und seid da, land denn! Genau. Und hat dann, ja, dann sind sie aufgewacht und dann haben sie alles in Ordnung gebracht, sind gelandet, uneventful und sowas, aber es hat natürlich ein bisschen Aufregung aufgebracht und dann. . . Wie kann es sein, dass wir eingeschlafen sind und irgendwas und die Welt war so ein bisschen empört? Und wir haben da, glaube ich, auch im Telegram-Channel da so ein bisschen rumgechattet darüber und da ist halt interessant anzumerken.

00:59:46Speaker 1 wann dieser Flug passiert ist, welche Uhrzeit das war, nämlich rein von der Zeit her, glaube ich, sind die mitten nachts um drei Ortszeit gestartet. Das heißt steht auch nicht genau drin, wann die, ob die vielleicht schon von Ades gekommen sind, also schon vier, fünf Stunden vorher gearbeitet haben und dann wieder zurück. Also alles in in einem legalen Schedule war, aber der Körper dann irgendwann aufgegeben hat und keine Ahnung, vielleicht haben sie auch nichts zu sagen gehabt oder irgendwas und dann sind sie dann dummerweise eingeschlafen.

01:00:17Speaker 1 Sven Hayo aus dem Telegram-Chat meint, hat auch das Event, äh, die, wie nennt sich das, die Accumulated Fatigue aufgehört, also die Erschöpfung, die durch Lange, wenn du eine Woche lang solche Tour machst, dass du irgendwann so kaputt bist, dass du dann auch am helllichen Tag einschläfst, weil du einfach Schlafmangel hast über längere Zeit. Und Genau, und das ist doof, das darf nicht passieren. Da gibt es verschiedene Techniken, wie man sich selber dagegen verhütet, aber es ist halt passiert. Und es wird bestimmt noch ein paar Mal passieren. Leider ist es passiert.

01:00:47Speaker 3 Ja, und ich sag mal, die Kultur zu sagen, ich kann nicht fliegen, weil ich zu müde bin, das ist natürlich verliebt. Das ist natürlich auch, das kostet Überwindung, weil also gerade die Piloten sind ja so immer auf harte Limits, auf zahlengetriebene Menschen. Ja, aber ab wann sagst du, ich kann jetzt mit der Müdigkeit noch fliegen und ab wann sagst du, ich kann es eben nicht mehr. Also das ist, man tendiert ja eher dazu zu sagen, naja, ach komm, das geht schon irgendwie. Und in Wirklichkeit geht es eigentlich nicht mehr. Das ist ja, also nicht nur die Fatigue selber, dass man jetzt vorher schlecht geschlafen hat.

01:01:19Speaker 3 Du weißt ja auch nicht, wie der Dienstplan ist. Das wird gefühlt auch irgendwie immer Immer anstrengender, dass du halt auch so eine Long-Term-Fatigue aufbaust. Also wenn du im Monat irgendwie zum fünften Mal über den Nordatlantik geschickt wirst in Folge, dann merkt man das auch einfach. Das ist einfach so.

01:01:19Speaker 1 Ja, es gibt teilweise technische Lösungen, die schon eingebaut sind in den Fliegern. Ich weiß, beim Jumbo ist es so, beim 80er war es auch so, und ich weiß nicht, wann das angefangen hat. Möglicherweise hat es die 737 nicht.

01:01:50Speaker 1 Dass wenn du keinen Knopf anteckst, dich irgendwo drin drehst, kein irgendwas machst, sondern dass die Fliege einfach irgendwie nichts machst, dass er nach 45 Minuten, beim Jumbo ist es so, ich glaube auch, gibt es einen Ton. Biep, piep, fängt er an zu biepen. Und versuch dich irgendwie sagen, ey, hier ist noch irgendwas, ne?

01:01:50Speaker 2 Wird direkt eine E-Kars-Meldung geschickt und sagt, du möchtest gern auf Airbus versetzt werden

01:01:50Speaker 3 Ja, oder so.

01:01:50Speaker 1 Genau.

01:01:50Speaker 3 Tatsächlich, das ist, also bei unserem Flieger ist das so gestaffelt. Also wenn man, ich kenne die Zeiten nicht genau.

01:02:21Speaker 3 Aber ich sage mal, so nach einer halben Stunde, wenn du nichts angefasst hast, dann kommt erstmal so eine Message ohne einen Ton Pilot Response.

01:02:21Speaker 1 Genau, richtig.

01:02:21Speaker 3 Und dann zehn Minuten später kommt nochmal Pilot Response, dann aber schon wie ein Piepton. Und dann nochmal fünf Minuten später kommt es in Rot und Lilililü, also richtig laut. Das heißt, die Kunst ist es dann Wenn du als SFO vorne links sitzt, rechts ein FO sitzen hast, dass der ganz laute Ton genau dann kommt, wenn der Alte sowieso aufstehen muss. Der Tod ist derselbe wie für alle anderen großen Warnungen.

01:02:54Speaker 3 Das ist egal. Also das ist one size fits all. Und dann ist der auch garantiert wach. Also das ist dann eine echt schöne Sache.

01:02:54Speaker 1 Hast du das schon geschafft?

01:02:54Speaker 3 Nein. Achso, schade. Also man schafft es tatsächlich, dass es Pilot Response manchmal angeht, tatsächlich. Gerade mittlerweile so Nordatlantik oder so Gebiete mit CPDLC, also daten digitalen Clearances, sage ich mal. dann fliegt man da wirklich nur lang und muss nicht mal groß funken. Also man muss nur gucken, dass alles soweit läuft.

01:03:24Speaker 3 Und Lustigerweise bei unserem Flieger sind auch nicht alle Eingaben, die dieses Pilot-Response triggern. Also das ist dann auch das Spiel, wenn das mal angeht. Welchen Knopf kann ich drücken, ohne dass es weggeht? Und der Verlierer, klar, der zahlt das nächste Bier.

01:03:24Speaker 2 Ihr habt schon einen furchtbar langweiligen Job da oben. Wie können wir uns denn hier beschäftigen? Wie können wir den da verarschen?

01:03:24Speaker 1 Nee, nee, das ist eine Antwort an die Intelligenz. Ich meine, du musst ja jetzt noch versuchen, das System so zu intim zu erkennen, dass du das.

01:03:54Speaker 1 Von dir mach, was du es willst. Indem du praktisch es von hinten rum irgendwie triggerst. Doch, nee, da gehört es schon. Brillanz zugehört da schon. Oder? Absolut, absolut.

01:03:54Speaker 3 Also Headingpap drehen gehört nicht dazu tatsächlich. Das ist ja eine Sache, die machst du ja ständig bei Symboling-Fliegern.

01:03:54Speaker 1 Heading-Mut, ja. Auch generell Heddingbacken. Ja, das ist ja egal. Egal. Also ja, müde.

01:03:54Speaker 3 Doof. Okay. Kommt doch nicht selten vor. Ich weiß, Air Berlin hat es ja auch mal geschafft, die sind über Düsseldorf hinausgeflogen, auf dem Rückflug dahin.

01:04:28Speaker 1 Dann gab es, äh, war das United oder irgendeiner, der in Amerika, das hat auch große Aufregung gemacht, die sind auch, die haben daher sich reingeredet, sie waren intensiv. damit mit ihrem Firmenrechner beschäftigt, die neuen Tarifverträge durchzugehen. Hat die Sache nicht besser gemacht.

01:04:28Speaker 3 Aber also ich muss aus eigener Erfahrung sagen, es ist auch schon wie viele Jahre, weil 20 Jahre her. Da ist uns das im Anflug auch ganz kurz passiert, es ist leider so. Also es gibt so Momente, da bist du so müde, da kannst du nicht mehr wach bleiben, das ist ganz, ganz doof.

01:04:59Speaker 3 hat er natürlich im Nachgang auch klar, sowas reportet man. Das war noch bei meinem vorherigen Arbeitgeber und dann wurde auch ein bisschen was geändert an der Umlaufstruktur, dass du halt Dass du da einfach, dass es nicht mehr so belastend ist, einfach.

01:04:59Speaker 1 Ja. Was du wolltest was sagen, Markus? Ich hatte dich abgewirkt oder hast den Gedanken vergessen?

01:04:59Speaker 2 Nee. Ich, also, eingeschlafen bin ich noch nie beim Fliegen, aber ein anderes Thema, was Menge hat, ist, wann ist man allgemein nicht fit genug zum Fliegen.

01:05:35Speaker 2 Also du, du hast irgendwie geplant, heute gehe ich. Keine Ahnung, nach Stendal, um einen Podcast aufzunehmen. Bis aber am Tag vorher echt irgendwie komisch fertig. Also einfach schlapp und Und das hat sich dann auch immer erst so im Laufe des Tages entwickelt, die Schlappheit. Ich hatte so ein paar Tage vorher. Also war kein Corona, war einfach nur schlapp. Und jetzt war die Frage: fliege ich da los? Morgens war ich echt so ganz fit. Aber bin ich dann mittags wieder so tot müde?

01:06:05Speaker 2 Was mache ich dann? Also es sind schon interessante Herausforderungen psychologisch an einen selber. wann man sich selber für unfit to fly hält. Und klar, jeder kann rational erklären, dann wird nicht fit bis fliegt halt nicht. Ja, klar, kann ich dir auch rezitieren. Ja, aber das ist nicht immer einfach. Und mit Müdigkeit ist es halt ähnlich. Wann reporte ich Und man steht dann auch so ein bisschen da als Weichei, also potenziell, ja. Also es ist schon, also wenn man sich darauf verlässt, dass die Piloten das selber machen, ist das, glaube ich, teilweise eine blöde Situation, indem man die Leute da bringt.

01:06:38Speaker 1 Ja.

01:06:38Speaker 3 Ja, wobei, also das muss ich sagen, das ist bei uns wirklich ganz gut gelöst. Also das ist natürlich auch confidential, diese Art von Reporting, das ist klar. Und es gibt da, also das ist ja ein sehr, sehr akutes Thema, muss man sagen, es kommt immer mehr und man kann auch Angeben auf diesen Reports, wie müde man ist. Also da gibt es auch so ein paar Beispiele, an denen man das festmachen kann. Es gibt da tatsächlich wissenschaftlich sogar eine Skala für, die Karolinska Sleepiness Scale, KSS, wer es mal nachschauen will.

01:07:11Speaker 3 Und das ist schon nicht schlecht, aber das ist, wie du sagtest, Markus, das ist halt auch schwer. Dann machst du, sag ich mal, einen 10-Stunden-Flug und du weißt ja morgens, wenn du aufwachst, nicht, wie du in zehn Stunden bei Landung fit bist und zur Landung musst du ja eigentlich am fittesten sein. Und das ist aber auch die Begründung, weswegen man ja. Deswegen darf man halt auch mal eine Viertelstunde im Sitz die Augen zumachen, natürlich nur einer von beiden, um halt für die Landung fit zu sein, weil das viel wichtiger ist als im Reiseflug.

01:07:11Speaker 1 Okay. Ja. Naja.

01:07:42Speaker 1 Ja, gut. So ist es. Das wird wie gesagt, es wird nochmal, es wird bestimmt nochmal passieren und Wir werden von solchen Geschichten nochmal hören und jeder hat das oder in seiner Karriere auch mal, dass er echt, dass er um echt die Augen zu fallen. Und dass du dann so drei Minuten hast, wo du sagst, wie schaffe ich das jetzt? Und dann irgendwie Kommst du denn da wieder raus oder du sagst halt, wenn das Zeitrahmen sich zulässt, die Leute, ich muss mich ganz kurz mal fünf Minuten hier Augen zu machen, seid ihr wach alle und dann machst du es halt nur, also wir haben genügen mir fünf Minuten Und wieder aus diesem super tiefen Loch rein. Es ist doof, wenn das mit einem Anflug passiert.

01:08:14Speaker 2 Ja, aber da passiert es glaube ich ja auch nicht, weil da hast du ja dann doch ein bisschen Adrenalin. Also ich merke das auch, wenn ich Segel fliege, es gibt Tage, da werde ich dann irgendwann müde. Wenn ich nicht ernsthaft Strecke fliege, dann werde ich irgendwann einfach müde. Ich war aber noch nie gespürt müde, sobald ich in die Platzrunde eingeflogen bin. Da schnappt man dann eigentlich immer raus Und ich, also wirklich, das ist ganz komisch. Ja, ja, klar, logisch.

01:08:14Speaker 3 Ja, wobei das, ähm, also das Schwierige ist halt auch, je nachdem, je nach Uhrzeit, also ich weiß, ich hatte auch mal angehört, also wir Chicago, Chicago, Noron, Toronto, sind wir halt

01:08:46Speaker 3 Kommen wir da abends so 10, 11 Uhr Ortszeit an, also früher morgen in Deutschland, da bist du einfach sehr, sehr müde. Und ich meine, Chicago Ohher, eine der.

01:08:46Speaker 2 .

01:08:46Speaker 3 . Vollst du Flughäfen und du bist das einzige Flugzeug auf der Arrival. Das heißt, das Arrival Procedure, das Verfahren, diese ganzen Anflüge, die gehen 20, 30 Minuten. Da fliegst du da langsam im Sinkflug und es ist keiner auf der Frequenz. Es redet keiner im Funk, es ist Totenstille und das zieht sich.

01:09:16Speaker 3 Also klar, nachher ganz zum Schluss, zum Anflug, klar, dann bist du schon hoffentlich wach, aber das davor Das ist halt das, ich sage mal in Anführungszeichen gute bei einer Platzrunde, das geht ja relativ schnell, sag ich mal. Das ist halt der entscheidende Vorteil.

01:09:16Speaker 1 Ah, na gut, okay. Weiter mit Gesagten? Ja. Steffen? Ja, ich mach Kraft. Ich habe so viel Kraft, kenn das. Gehen wir mal weiter. Und zwar, ich habe nicht nur Kraft, ich habe auch starke Zweifel, so habe ich das in dieses nächste Kapitel betitelt, ob das dann wirklich so stattfinden wird.

01:09:54Speaker 1 Es geht nämlich, Raphael hat mich irgendwann auch mal Raphael ist einer unserer Hörer und der hat das wiederholt immer aufgebracht und Er hat gesagt, ja, es kommt ein neue Supersonic-Flieger. Und es gab, als er das erste Mal das aufgebracht hat, gab es zwei Anbieter noch, die Supersonic Passagierflugzeuge bauen wollten. Und übrig geblieben ist immer noch Boom Supersonic. Wie irgendwo irgendeiner hat gesagt, er findet das ganz lustig, dass die

01:10:26Speaker 1 den Namen reingebringen in ihren eigenen Firmennamen, das, was sie eigentlich deren Probleme bereitet, nämlich den Supersonic Knall, nämlich das ist das, wara es halt das Überschallfliegen die ganze Zeit immer scheitert. Naja, und am Spritverbrauch. Ja, das auch. Und es gibt also Boom Supersonic Die sind schon seit zwei Jahren so kräftig oder noch länger kräftig am Werbetrommel rühren und alles Mögliche zu machen. haben von United Airlines schon vor zwei Jahren irgendwie 15 feste Bestellungen und 35 Optionen bekommen.

01:11:03Speaker 1 Haben sie gemacht. American Airlines hat jetzt vor sechs Wochen oder sowas auch feste Order rausgegeben mit Geld, was sie denen in die Hand gegeben hat, was sie auch nicht wiederbekommen würden, falls das Programm nicht klappt. Also habe ich es ihm was gehört. Und die wollen ja 2030 den Flieger rausbringen, der mit dann mit was, 65 Gästen über Schall irgendwo hinfliegen kann. Und ich glaube nicht dran, dass das irgendwie passieren wird. Man wundert sich aber trotzdem immer noch, weshalb das überhaupt so stattfindet. Dann hat man mittlerweile so rausgehört, dass auch das Militär das Projekt mit so und so viel Millionen unterstützt.

01:11:36Speaker 1 Und vielleicht hofft man sich dadurch oder vielleicht sagt man sich dann, ha, okay, denn jetzt scheint hier doch ein bisschen bisschen mehr Musik im Spiel sein. Wenn das Militär das will, dann vielleicht passiert es ja doch, dass die irgendwie für ihre Generäle oder wen auch immer einen kleinen Überschallflieger brauchen. Was meint ihr dazu?

01:11:36Speaker 2 Ja, ich verfolge das ja auch schon länger. Ich halte das für völligen Blödsinn. Also klar, gut, wenn es Militär das meint zu brauchen, dann ist es vielleicht immer noch Blödsinn, aber dann ist wenigstens klar, warum es trotzdem möglicherweise existieren könnte.

01:12:08Speaker 2 Aber also zivil kann ich mir nicht vorstellen. Das passt nicht mehr in die Zeit. Das verstehe ich nicht. Man, dass man aus Ingenieurs versucht, sowas zu bauen. Das ist schon klar. Also wenn man ein Depp findet, der es bezahlt, würde ich es als Firma auch machen. Aber das ist das, was mich eben wundert, dass es die Deppen gibt.

01:12:08Speaker 3 Ja, aber ich sage mal gerade die letzten Monate, ich sage nur Ölpreis und dann natürlich auch zu Recht die ganzen Umweltaspekte.

01:12:40Speaker 3 Also, naja, ich glaube also auch nicht, dass da noch irgendwas gemacht wird. Wie ihr schon sagt, also militärisch, ja, klar, logisch. Aber selbst da, ich meine, gut, die experimentieren jetzt oder haben ja auch irgendwelche so Hyperstehlwaffen, also irgendwie Antriebstechnologie für wirklich hohe Geschwindigkeiten gibt es ja offensichtlich. Aber ich glaube, dass sich das eh noch sehr verändern wird, gerade was diese UAVs angeht, also die Unmanned Aerial Vehicles oder Volksmund Drohnen genannt.

01:13:11Speaker 3 Ich glaube, da wird sich eh noch so viel tun die nächsten Jahre, dass also da ein Überschalljet mit einer Ladekapazität in dem Maße, sei es jetzt Passagiere oder militärisch genutzt, ich glaube da nicht dran, ehrlich gesagt.

01:13:11Speaker 1 Also was könnte sich vorstellen, dass das vielleicht so die

01:13:11Speaker 2 Basisplattform für einen neuen überschallfähigen Bomber sein könnte.

01:13:42Speaker 2 Also nicht als Passagierflugzeug, sondern die Technologie könnte sowas ja hergeben. Nur das Problem mit Überschallbombern war ja immer, dass die Reichweite einfach, also entweder hast du keine Reichweite, weil du nicht genug Sprit nehmen kannst, weil du halt entsprechend Viel brauchst, um so schnell zu fliegen. Gut, du brauchst heute mit entsprechenden Triebwagen vielleicht keine Nachbrenner mehr dafür. Du könntest es vielleicht mit Supercrews irgendwie hinkriegen. Oder du hast so viel Sprit dabei, dass entsprechende Nutzlast drunter geht, dann ist dein Bomber irgendwie weniger nützlich.

01:14:12Speaker 2 Also so ganz. Und wenn du guckst, was die Air Force gerade entwickelt, im B21, das ist ja im Prinzip im Geiste ein Nachfolger von B2, also einfach so ein Nullflügler, Stealth. Also Ich weiß es nicht.

01:14:12Speaker 1 Na, die wollen ja noch mit Sustainable Aviation Fuel fliegen, das haben sie ja auch vorgenommen, wo immer sie das irgendwie hernimmt. Dann guckst du dir mal die Zeichnung an, die sie vor zwei Jahren oder irgendwas geöffnet präsentiert haben in ihrer schicken Webseite. Da hatte das Flugzeug nur zwei Triebwerke, mittlerweile hat es vier. Die Triebwerke übrigens gibt es noch gar nicht.

01:14:42Speaker 1 Das müssen wir ja auch nochmal erwähnen. Die sind noch nicht, also da gibt es noch keine, die wollen welche entwickeln. Bin mal gespannt, welche sie da nehmen. Und ich finde, dass dieses Design, vielleicht machen sie das extra so, weil sie auf dieser Webseite da ja nicht irgendwie irgendwas preisgeben wollen. Aber ich habe das mal auch als hier als Link-Appy reingetan. Es gibt da so NASA-Studien, die man den Überschallknall verhindern kann. Und diese Flugzeuge, die sind total anders gebaut. Und so sieht das Ding ganz aus.

01:14:42Speaker 2 Der Aspekt ist legitim.

01:15:12Speaker 2 Also dass sie den Überschallknall durch so eine lange, ganz spitze Nase Besser in den Griff kriegen, dass es kein so Knall mehr wird, sondern mehr so ein Rumpeln. Genau, da arbeitet die NASA gerade dran und ich glaube, das ist plausibel.

01:15:12Speaker 1 Ja, aber zum Beispiel, ähm, jetzt, ich habe ja so einen Link hier bei Dings reingebracht, bei Telegram, und da wird gerade so ein Bild generiert, das sieht wieder total anders aus als das, was ich vorgestern bei der Vorbereitung gesehen habe. Also die wechseln ständig das Design des Fliegers.

01:15:44Speaker 1 Also das ist natürlich möglicherweise. Also Wettern wahrscheinlich nur mit Industrie. Versuch von sie da nichts preisgeben sozusagen mit zu tun haben. Also wie gesagt, ich glaube da also auch nicht dran, dass das Ding irgendwie so schnell stattfinden wird.

01:15:44Speaker 2 Das Bild, was da gerade in dem letzten Post ist, das ist, glaube ich, dieser NASA Researchpfleger. Steht auch drauf, X59. Genau, das ist das letzte das Boom-Supersonic-Gerät.

01:15:44Speaker 1 Genau, aber der Link davor, die ich gepostet habe.

01:16:15Speaker 1 Da siehst du so ein bisschen sieht aus wie Concorde, nur mit so zwei Hacktriebwerken, aber auch noch zwei Underwing-Triebwerken, also ganz merkwürdig, mit drei Triebhacken sozusagen ein Design. Vielleicht, ja, was immer sie da durch ihre AI laufen lassen und was dabei rauskommt. Keine Ahnung. Auf jeden Fall, ich fände das ganz spannend. Ich habe in der Zeit, ich höre ab und zu mal gelegentlich den Pan Am-Podcast. Das ist so, die alte Panam-Geschichte wird da ein bisschen erzählt. Es ist ein bisschen, wenn du da reinhörst, fühlst du dich in die 60er Jahre zurück für so das

01:16:47Speaker 1 Der Sprachstil, dieses Typen, der das präsentiert, der das begleitet immer mit Werbemusik von Panam und irgendwas. Manche Dinger sind da echt super drin. Auch über die Evakuierung nach Saigon gibt es so einen Bericht und sowas. Also sehr spannend. Und hier geht es um Supersonic Transport. Ich habe den Link reingetan, gleich mit Zeitlink. Da geht es darum, dass Kennedy damals Funding, also auch Geld, zusammengerafft hat aus seinem Senat, dafür, um eben ein SST-Projekt, aber das Supersonic Transport-Projekt Zu fördern in Amerika. Es gab es in Deutschland, es gab es in Europa, besser gesagt, und in Amerika.

01:17:18Speaker 2 Es war so dieses: Wie kann das sein, dass die Engländer und Franzosen so ein Gerät bauen?

01:17:18Speaker 1 Wir brauchen das auch. Genau, richtig, genau. So, und die Geschichte in diesem Podcast ist, dass ein Tag bevor ihm er in seinem Kongress endlich sagen könnte, wir haben es geschafft, wir haben das Geld zusammen Ein Tag vor ordert Tippett, glaube ich, so hieß der Chef von Panam damals, ordert die Concorde. Oder gibt es Optionen für Concorde raus. Und das hat denen so geärgert, da hat er erstmal sein Telefon angerippt und hat Ebi 4, 5 Leute angerufen und zusammengeschissen

01:17:48Speaker 1 Und es ist so, dass Kennedy hat im Weißen Haus ein Tummart-System aufbauen lassen, das alle Gespräche aufzeichnet, die er macht. Ähm, und im Kennedy-Archiv kannst du die jetzt nachhören. Wenn einer das möchte, kannst du ja anrufen, wie er der bei Pennan anruft, überall seine Leute anruft und sagt, ey, he better call me back right now. Das ist ganz witzig. Also wenn ihr das wollt, ähm Könnt ihr euch da mal da reinhören. Und dann ein Ding habe ich rausgeführt, da bin ich letztens in einem anderen Podcast draufgeschwört.

01:18:20Speaker 1 Habt ihr gehört von dem Oklahoma City Sonic Boom Test?

01:18:20Speaker 2 Nee.

01:18:20Speaker 1 Die Amerikaner haben, oder die FAA besser gesagt, hat so auf eigene Studie oder irgendwie sowas, hat 1964 angefangen. hat regelmäßig mit der Navy, um zu gucken, wie ist denn so die Toleranz der Bevölkerung, auch im Zuge eines SST-Projekts, und ist immer regelmäßig über Oklahoma mit Überschall geflogen, mit wachsenden, immer zu festen Zeiten, aber mit wachsend programmiert mit also definierter Lautstärke, also tiefer, niedriger, höher und irgendwas um mal stark und mal weniger starke Lautstärke.

01:18:56Speaker 1 Da sind auch teilweise Scheiben kaputt gegangen in Oklahoma und irgendwann Bis dann irgendwann die Bevölkerung sagt, I hey we had enough, ne? Und haben das Projekt irgendwie gestoppt. Sehr spannender Artikel, da gab es Strafengelder, FAA hat nicht bezahlt und dann ging es vor Gericht und Irgendwas und also klar, wenn du das regelmäßig. Und man hat die Studie, das fand ich ganz witzig, die Bevölkerung kann acht Überschallknallz am Tag tolerieren. Kahl dabei raus. Hm, wusste ich gar nicht.

01:18:56Speaker 3 Ja, vor allen Dingen haben sie über längere Zeit jeden Tag acht Überschaltnals produziert, die immer lauter wurden mit der Zeit.

01:19:27Speaker 3 Also das ist eigentlich das. Das ist geil, ne? Du, früher hast du Kirchenglocken gehabt, da hat es gebimmelt, was 12 Uhr weißt, der Knall kommt, brauche es Mittagszeit.

01:19:27Speaker 1 Ja, genau. So, das steht auch drin, dass manche Arbeiter haben den Knall gehört und haben gedacht, so und haben Lunch gemacht. Weil sie wussten, er ist jetzt 12 Uhr. Naja, okay. Das wollte ich nur ganz kurz reinposten. Habt ihr mal von. Äh, C4-Projekt gehört?

01:19:58Speaker 1 Ich nicht.

01:19:58Speaker 2 Natürlich, ich schon.

01:19:58Speaker 1 Oh, dann erzähl mal doch mal darüber.

01:19:58Speaker 2 Ja, halt dieses Stratosphären-Dings da, ne? Also extreme, lange Endurance, ne?

01:19:58Speaker 1 Nee, also ich habe nur diesen Artikel gelesen: Airball Cephia comes crashing down in Arizona. Weißt du denn, was sie damit machen wollten oder irgendwie sowas?

01:19:58Speaker 2 Ja, ich habe vorhin den Artikel nochmal durchgelesen, also es gibt wohl anscheinend irgendeine Ausschreibung vom Verteidigministerium, unter anderem für so ein Stratospheric Research

01:20:30Speaker 2 Zeugs Plain, ne? Und da haben die halt mitgemacht, weil ich das richtig überrissen habe. Okay. Aber ich habe davon schon mal gehört. Also, ich weiß nicht groß viel davon, so ein Chaddy und Podcast drüber gemacht. Ja, ja, ja, ja. Aber dass es das gibt, habe ich schon mitgekriegt.

01:20:30Speaker 1 Okay, spannend. Mich hat es natürlich gleich an diesen Film Interstellar erinnert. Habst du den, habt ihr den jemals gesehen oder so? Ja. Ja?

01:20:30Speaker 2 Ja. Ich habe den Bezug nicht.

01:20:30Speaker 1 Ja, bei Interstellar ist es so, dass er dass ihm, ich glaube dreißig Jahre später oder irgendwas, fliegt bei ihm auf einmal auch so ein

01:21:02Speaker 1 Stratosphärenflieger bei ihm vorbei, ein militärisches Überwachungsflugzeug, was seit 30 Jahren da oben flog und irgendwann eine Fehlfunktion hatte und jetzt neben ihm landete. Kontrolle übernimmt und dann landet, um dann da seine Geräte für seine Farming da irgendwie auszubauen oder irgendwie so. Das fand ich natürlich ganz spannend. Aber das Militär gibt es da nicht mehr, weil man hat es aufgegeben wegen Klimakatastrophe und überhaupt. Es lohnt sich nicht mehr, da Geld reinzustecken. Aber die haben wahrscheinlich ihre Flugzeuge da oben fliegen lassen und der flog dort 30 Jahre lang, in dem Film zumindest denn so unbemannt herum. Und der hat es ja immerhin wie viel geschafft? 64 Tage, ne? Oder was?

01:21:32Speaker 2 Ja, genau, aber gerade gucken, wie lange unterwegs war, wie kurz vorm Weltrekord jetzt irgendwie schon abgestürzt.

01:21:32Speaker 1 Okay, ja, schade. Naja, gut Ja, du, ich habe jetzt tatsächlich keine Feedbacks mehr. Nichts, gar nichts. Also nichts mehr aufgeschrieben.

01:21:32Speaker 2 Die komplette Liste ist offen, auch nicht nur für die Sendung, sondern generell bist du mit allem durch.

01:21:32Speaker 1 Von meiner Seite aus habe ich das, was sie aufgeschrieben, habe ich aufgeschrieben. Wir quatschen ihr aber auch schon seit wie lange? Anderthalb Stunden oder irgendwas? Ist ja schon lang. Ja, irgendwie sowas.

01:21:32Speaker 2 Ja, so langsam geht mir auch die Kraft aus.

01:22:02Speaker 1 Ja, das merke ich doch.

01:22:02Speaker 3 Beschwert beschwert sich jemand gerade. Oh, okay. Von daher. Ganz kurz zum Airbus, was natürlich sehr amüsant ist, dass die bei Flighträder natürlich durch die langen Flüge echt lustige Sachen als Flugweg schreiben malen konnten. Also das ist sowas, eine Hand haben sie da mal gemalt. Ich habe das gerade in den Telegram-Chat gepostet. Oh ja. Dann ist leider ein sehr schlechtes Foto, aber ich poste es auch mal.

01:22:35Speaker 3 Da hat dann einer, hat dann Moment, Steffen freut sich schon, weil er mich alles rausschneiden muss. Hat einer Airbus geschrieben. Also

01:22:35Speaker 1 Ach, da unten, oh ja, ich sehe es, Airbus. Ah ja, okay. Das kommt alles in die Show los. Es kommt alles rein. Oder in die Kapitelmarken kriege ich da rein. Sehr gut. Cool, witzig. Ja gut, wenn du Zeit hast, dann kannst du sowas machen. Ich habe aber noch etwas für die kleine Geschichte am Ende reingeschrieben.

01:23:06Speaker 1 Es sei denn, ihr habt da großartig irgendwie auch irgendwas, was ihr irgendwie erzählen wollt, möchtet oder irgendwie sowas. Ich meine, jeder hat so seine Anekdoten ja schon reingebracht, aber vielleicht bleibt da noch was übrig.

01:23:06Speaker 3 Ich glaube, du hast eine richtig gute Geschichte. Also da habe ich dann wahrscheinlich auch was zu sagen. Worum?

01:23:06Speaker 1 Ja, genau. Und zwar folgendes. wurde in die Teilbahn irgendwie reingespielt, vielleicht glaube ich auch über euch. Ich poste ihn mal hier bei Telegram rein oder irgendwie sowas. Und zwar ein Video

01:23:37Speaker 1 was den Not ausstieg aus Cockpit einer 747 zeigt. Die Ding muss irgendwann gedreht worden sein, Ende der 80er, mit dem ersten 747400, die gekommen ist. Ich habe jetzt gar nicht auf die Kenner geguckt, war das die. Victor Bravo oder irgendwie sowas, also eines der ersten Schiffe, die da angekommen sind, das heißt also Ende der 80er sozusagen oder gerade 90er. Die Stimme, die ihr wird euch nicht sagen, ich habe wie gesagt direkt mit Timelink jetzt gerade mal das reingepostet, kommt auch jetzt in die Kapitelmarken.

01:24:10Speaker 1 Das springt in die Mitte eines Videos rein. Und du sie die ist so vertraut, wird ich hab wenn du wenn du Olli lacht auch ohne Ende weil Jede, die der, wie nennt sich der Type-Rating-Schulung, die du machst, die sind ja schon Mitte der 80er, wenn die mit Computer unterstützt, in dem Sinne, dass du Videos angucken musst und all sowas. Und dass sie einer Texte vorliest und irgendwas. Und diese Stimme Die hat sich so ins Kleinhirn eingebrannt, weil ich habe da von denen, glaube ich, Stunden von dem zuhören müssen, wie er Sachen erklärt.

01:24:40Speaker 1 Deswegen ist die Stimme sehr, sehr vertraut. Olli lacht immer noch. Stimmst du mir zu? Und das Witzige ist, äh. dass ich das meiner Frau vorgeführt habe, ihr wisst ja, die flog ja mal auch, sozusagen, und die, natürlich kenne ich die Stimme, dieses scheiß Video, das mussten wir uns jedes Jahr zum Emergency Irmie angucken. Damit wir wissen, wie wenn da oben diese Heckklappe rauskommt. Und wie gesagt, guckt ihr das Video an und sagt, und jeder sagt, um Gottes Welt, ich fällt vor dem Dicken raus, nicht, dass er stecken bleibt. Ihr werdet nämlich jetzt gucken, wenn ihr euch das Video anguckt, da gehen zwei raus und der eine ist, ja, sag mal, wie so ein normal gemittelter älter Herr Mitteleuropäer und die immer, Gott oh Gott, hoffentlich bleibt er nicht stecken.

01:25:20Speaker 1 Okay, jetzt bist du, Olli, jetzt bin ich leise.

01:25:20Speaker 3 Nee, alles gut. Also ich, ähm, das sind so diese Sachen, die du halt jedes Mal wieder hörst, also die Stimme, die du wiederhörst, und ich sag nur, dass. Im Komet 1382, wie das heißt? Ja, äh Komet 1382 Signallampe, hallo, Emergency Training. Dieses schöne Video, was du jedes Mal anguckst, irgendwie seit 20 Jahren gefühlt und ja, das sind vertraute Stimmen.

01:25:51Speaker 3 Ich meine, das ist halt, Boeing hat das noch besser drauf fast, da gibt es so Videos mit so, also selbst Triple 7, ja, also da gibt es Videos mit so einer ganz Old-fashioned Musik im Hintergrund und Leute mit Schnauzbeärten und ja, und die Stimme ist halt auch immer dieselbe, die du dann wirklich erkennen kannst. Und das hat dann auch so eine gewisse, also es ja, die recyceln ja auch alles, ne? Also wie So ungefähr wie bei Disney Animationsszenen in Filmen recycelt, machen die das auch. Werde ich nie vergessen, das CBT 777 zum Thema Performance, also so Flugleistungen und so weiter.

01:26:28Speaker 3 Und das CBT fängt mit den Worten an, on modern FMS Aircraft like the 737500, bla bla bla bla bla.

01:26:28Speaker 1 Und denkt hier so Modern. Okay. Also 737500 modern, ja, verstehe.

01:26:28Speaker 3 Ich weiß nicht, ob es die 500er war, aber wo man wirklich so lachen musste, weil ja, die haben einfach das CBT von irgendeinem Bobby. Halb überall, wo 737 standen, haben sie 777 drüber geschrieben und dann rausgeschickt. Das war am einfachsten.

01:26:59Speaker 1 Ich finde den historischen Aspekt an dem Video auch sehr interessant, wenn du das nämlich mit jetzt vergleichst, bei diesem Video, was ich da, wie gesagt, reinposte, was reinkommt. Du siehst, wie sie, wie die den Flieger irgendwie aus der Halle geschoben haben und wie sie mit den aus dem Notasgang oben, diesen Deckelding bei dem, bei dem, bei der Jumbo übrigens. Auch nicht bei der 787 oder beim A350 auch nicht, kannst du die Cockpit-Fenster nicht öffnen. Beim Jumbo kannst du sie auch nicht öffnen, also haben sie eine Notausstiegsluke und da musst du halt rauskommen. Das heißt, du musst speziell da Kopf Kopfbein, Kopf oder wie immer das so schön heißt, durch die Luke durch, dich an so Haken festhalten.

01:27:34Speaker 1 Das sind praktisch Seile mit einer Rolle, die mit Bremse dran ist. Und dann rutscht du runter, rollst du runter. Und in diesem Video machen sie das draußen auf der Rampe und fallen da runter. Wenn du denn später gibt es, solche Szenen wurden immer wieder nachgedreht, irgendwann siehst du, dass sie den Flieger abdecken, bevor sie das machen, dass sie da praktisch Matten auf dem Flieger rauflegen, damit der Lack nicht zerkratzt wird.

01:27:34Speaker 2 Das ist hier aber auch so. Das ist hier auch so.

01:27:34Speaker 1 Bist du sicher?

01:27:34Speaker 2 Da ist so ein transparentes Kläbeband. Ja, das sehe ich, wenn du guckst, da ist so ein. Das hat einen anderen Weiston.

01:27:34Speaker 1 Okay, gut, dann habe ich das nicht so gesehen.

01:28:04Speaker 1 Aber unten sind keine Matten für die Leute. Also wenn einer oben abgerutscht wäre, der wäre doch nach 14 Meter unten Wird der Sudden Stop auf dem Beton aufgekommen. Und wenn du jetzt guckst, jetzt ist alles ausgeflossen. Mittlerweile ist es ja so, dass im echten Emergency-Training du nur bei der Initialschulung die Rutschen benutzt. Weil auch da, obwohl da alles ausgekleidet ist mit Netzen und sowas, weil sie halt sie verletzen und vermeiden wollen, also mittlerweile. Also solche Videos werden, glaube ich, nicht mehr hergestellt. Es sei, du machst das in. Im wilden russischen Baluschkiskan oder irgendwie sowas, da die sind natürlich anders drauf, aber bei uns, ja, aber also ähm

01:28:38Speaker 2 Das war eh komisch. Damals, Ende der 80er, habt ihr auch noch anscheinend so komische weiße Kapitän und Cockpit-Informatuniformen angehabt. Also das sind auch irgendwie, die, die ihr jetzt habt, sind auch eleganter.

01:28:38Speaker 3 80er, ich habe in den Dingern auch noch trainiert. Wenn du dieses Emergency Training machst, musst du diese weißen Strampelanzüge immer anziehen, weil. Wenn du nämlich rutscht, entsteht so eine hohe Temperatur an der Rutschfläche, dass sie deine Klamotten verbrannt oder aufgerieben hat. Und deswegen gab es immer diese schönen weißen Standelanzüge.

01:28:38Speaker 1 Also ich glaube, das war vor allen Dingen für die Kologinnen, falls sie Strumpfhosen haben mit Nylon dran oder irgendwas.

01:29:12Speaker 1 Das ist ein bisschen unangenehm, wenn das heiß wird. Und genau, diese weißen Einzüge. Ich habe irgendwo ein Video, auf wo ich so eine A380-Rutsche runterrutsche. Ich kann das ja mal gucken, ob ich das irgendwie finde. Und dann. Da mit reinmachen. Ja, ja, genau. Also, also das noch irgendwie Initialschulung. Nachher, wie gesagt, machst du es nicht mehr. Also das fand ich witzig, das Video, die Stimme. Und falls ich, ich habe ja jetzt gehört wieder von Olli, es gibt so manche Kollegen, die hören uns zu. Und die werden jetzt alle, wenn sie das nicht anhören will, die werden genauso lachen wie wir und nicken und irgendwas.

01:29:43Speaker 1 Anmerkung die das Type Rating von 380 damals, und das führt wahrscheinlich auch so an, das wurde mittlerweile Wird das, glaube ich, von der Computerstimme gesprochen, die zwar jetzt nicht künzig klingt, aber die nutzen gleichzeitig so ein Simplified English. Also das so dass du auch Leuten mit einem Wortschatz von 500 Worten nur irgendwie vor die vor die Ohrmuscheln knallen kannst Und das wird dann gesprochen mit halt so einer Stimme, die komisch ist. Die monoton, bab.

01:30:13Speaker 1 Oh, das ist furchtbar. Das war echt, das war, da ist mir die alte Stimme lieber, muss ich sagen.

01:30:13Speaker 2 Da schleifst doch ein dabei, wenn du das anhören musst, oder? Mhm, genau.

01:30:13Speaker 3 Triple 7, da bin ich wieder beim CBT, da wirst du auch so voll gedudelt, bla bla bla und klick hier und mach dies und mach das. Und wenn du dann nicht richtig triffst, dann sagt er, Touch the highlighted area, dann brüllt er dich so an, dass du echt erstmal wach bist. Ich weiß, ein paar Kollegen von mir hören ja mit, die können das bestätigen. Also da wirst du so zugeluld. Und wenn du dann einmal daneben klickst, dann birgt der dich aber an.

01:30:46Speaker 3 Also das ist echt. Aber wie gesagt, die Kollegen werden es kennen.

01:30:46Speaker 1 Und ihr werdet es ja also obendrauf sein, die Kollegen werden auch Lucy kennen. Kennst du Lucy? Lucy war doch die Dame, die den, so hieß sie, glaube ich, oder irgendwas. Ich weiß nicht, wie war Lucy. In the Sky with Diamonds, oder? Nein, nein, ja, ja, ja, ich weiß was drüber. Nein, die zwar, ähm Die Flugsicherheitsschulung, die man machen muss. Die Losy. Man hat sie Frau nachher auch Lusi genannt. Das ist so eine Dame, die spricht den Text von der Luftsicherheitsschulung.

01:31:20Speaker 1 Ach, Lu Sie. Lu-Sie, Luftsicherheits, Entschuldigung. Und das ist ein Programm, wenn du es durchklickst, zack, zack, zack, und die Antworten selber machst, schaffst du das. Ich sag mal so in 45 Minuten, dann hast aber nichts gelernt. Dann bist du, hast du den Stuhl vom Computer hingestellt. So habe ich es eigentlich meistens gemacht. Psst, aber kein Weiterverraten Und hast geklickt und dann hast du lief das Video und dann bist du weggegangen. Und dann hat sie halt 20 Minuten, oder keine Ahnung, fünf Minuten was erzählt und dann musstest du die Fragen beantworten. Ich bin immer nach fünf Minuten hingegangen und habe die Fragen so. . aus dem Bauch mal durchgeklickt und war meistens richtig und das ganze Ding hat extrem lange gedauert.

01:31:54Speaker 1 Und du konntest nur sehen, wie diese Dame, Frau Lucy, wie sie genannt hat, wie die immer Die hat ja diesen Text bestimmt, drei Tage lang wurde immer zerfletterter, also immer erschöpfter, die Augen fielen immer weiter rein. In dem letzten Kapitel war ich noch so auf dem letzten Loch und hat das angesprochen. Also so gefühlt, du hast ja gesehen, wie sie echt weiter irgendwie Vielleicht ist doch so eine künstliche Stimme gar nicht so schlecht. Apropos künstlich, wollen wir mal zum abrupten künstlichen Ende kommen oder sowas? Weil Google sagt ja schon wieder sieben Minuten, ist der Link vorbei.

01:32:26Speaker 2 Tja, also jedenfalls können wir jetzt ja wieder zurück ins Bett und nichts tun, weil eigentlich wären wir heute ja höher treffen gewesen und ist ja ausgefallen, also können wir heute noch nichts Produktives tun. Das wäre auch sonst nichts Produktives gewesen, kann man guten Gewissens nichts tun.

01:32:26Speaker 1 Ja, also ich sehe gerade, wir haben immer noch vierzehn Hörer, teilweise hatten wir fast zwanzig im Livestream. Also wenn danke, dass ihr euch wahrscheinlich genauso, die haben es auch eingeschaltet, ja genau. Also vielen Dank an den Stream, der mit und auch sich aktiv beteiligt hat. Super.

01:32:56Speaker 1 Fatte ich, fand ich das. Und ich versuche, ich gucke echt aufs Wetter und ich will tatsächlich wirklich gleich versuchen, die in Hamburg zu fliegen. Aber die Ceiling ist echt runtergekommen. Müssen wir mal gucken, wie das aussieht. Und ja, also, Killers. Wenn ihr uns erreichen wollt, könnt ihr das wie? Olli?

01:32:56Speaker 3 Steffens Handy Nummer 0170. Achso, at fragt CFW bei Twitter, also fragt Charlie Fox zu Whiskey Uniform. Ihr könnt die mitschreiben, fragen.

01:33:26Speaker 3 kampflywelsass. de. Ihr könnt bei Telegram schreiben, was jetzt ja auch schon viele gemacht haben. Schöne Grüße da an die Hörer.

01:33:26Speaker 1 Auch an Armin.

01:33:26Speaker 3 Oder was geht noch, Steffen?

01:33:26Speaker 1 Was geht noch, Steffen? Instacast. Da wolltest du dich doch mal drum kümmern. InstacWhat? Instacast. Instacast. Instagram. Instagram heißt das, ne? Oder? Ja, okay. Ich kenne mich da echt nicht aus. Come at Kampfleib istas, ein Strich zwischen den beiden Buchstaben darunter. Understroke, wie das auf Neudeutsch heißt, Podcast Also Kampf Live is us, Understroke, Podcast.

01:33:57Speaker 2 Under Stroke.

01:33:57Speaker 1 Understroke? Under Slash? Komisch da oben. Underscore. Underscore, okay.

01:33:57Speaker 3 Deswegen habe ich Steffen nämlich das mit Insta sagen lassen. Das war das Einzige.

01:33:57Speaker 1 Ja, schön, dass ihr Zeit hattet. Danke, tut mir leid, dass es mit dem Treffen ausgefallen ist. Wir holen das irgendwie nach, wir halten euch am Mal. Und wir wollen ja selber auch fliegen, also wollen wir das auch machen.

01:33:57Speaker 3 Gell? Genau. In dem Sinne, ein schönes Wochenende euch.

01:33:57Speaker 2 Tschüss, macht's gut. Tschüss, tschüss.

01:34:27Speaker 2 Tschüss.