CFWU 93 - If it’s a Boeing, it still ain’t going!

00:00:00Speaker 1 So hallo Leute, es man soll es kaum glauben, wir haben es geschafft, eine neue Folge wieder. Also versucht man aufzunehmen oder sind dabei oder wie man das nennen könnte. Das war ein bisschen kompliziert, aber Olle und ich haben uns zusammengefunden über den ganzen Äquator der Welt hinweg. Ich bin im Quasi-Urlauf-Besuche Freunde und Olli ist auch unterwegs. Und hier sind wir wieder. Kampfleibesas, Podcast Folge 93. Haben wir gerade festgestellt. Ich hoffe, wir haben uns nicht erzählt. 12. Oktober 2022. Und gegenüber über mir sitzt Olli. Tag Olli. Wie geht es dir?

00:00:00Speaker 2 Hallo Steffen.

00:00:32Speaker 2 Olli ist auch unterwegs. Das suggeriert so, als hätte ich mal wieder Urlaub. Habe ich aber nicht.

00:00:32Speaker 1 Naja, also komm, in Volksmund ist es ja so, dass die Piloten ja sowieso immer nur Urlaub machen, beziehungsweise die Arbeitsurlaub ist. Ich meine, wo bist du denn?

00:00:32Speaker 2 Ja, dann habe ich. Dann habe ich quasi Urlaub. Ich bin in Südamerika. Eigentlich müssten wir diese Podcast-Folge konsequentermaßen auf Spanisch machen.

00:00:32Speaker 1 Genau, weil ich bin nämlich auf Heimat über Mallorca, weil. Bei super netten Freunden, die so ein kleines Stadthäuschen in Ata haben und die besuchen wir gerade und ich sitze hier an der Heizung ganz eng angeklemmt und ähm

00:01:04Speaker 1 Das ist ein kleines Häuschen und wir freuen uns, dass wir hier sind und wir freuen euch und was soll ich sagen? Und genau, Spanisch. Ich wollte versuchen auszureden, dass wir nicht Spanisch reden, weil ich kann es nicht. Kannst du Spanisch? Palapas. Palabras have verstanden en aviación. Wie war denn dann? Wie war denn dein Flug nach Brasilien?

00:01:04Speaker 2 Ach, so war ich.

00:01:34Speaker 2 War ziemlich lang, um ehrlich zu sein. Und genau, es ging dann noch weiter und auf dem Zwischenstück hatten wir dann noch ein bisschen Verspätung, weil ein Reifen kaputt war und der erst getauscht werden musste. Und naja, wie das dann halt immer so ist, eins nach dem anderen, dann ist man irgendwie später im Hotel. Relativ müde, aber jetzt bin ich hier, hatte jetzt sogar einen Tag frei und ja, geht es morgen wieder nach Hause. Das ist so der übliche Wahnsinn bei der Figure, meinst du, ne? der ganz normale und ja von daher ich werde also heute nochmal hier vor die tür gehen noch mal ein bisschen was essen gehen

00:02:11Speaker 2 Und ja, morgen früh ist schon wieder weg. Also früh hier sind es fünf Stunden Zeitverschiebung, wo ich bin in Argentinien. Und von daher, ja, das Ist halt mal wieder so ein Umlauf. Was ehrlich gesagt ganz hilfreich ist. Im Moment ist hier alles sehr günstig. Für die Menschen hier ist leider alles andere als hilfreich. Stichwort Inflation, aber naja gut, es ist halt so.

00:02:11Speaker 1 Genau. Ja, du hast also nicht eine Woche frei. Ich meine, das hast du nicht. Nein. Ah, schade.

00:02:41Speaker 2 Schön wär's, schön wär's, aber nee, leider nicht. Morgen. Morgen geht es schon wieder nach Hause und der Rückflug ist halt auch entsprechend lang. Dann habe ich tatsächlich frei, aber sogar zu Hause. Also das ist eigentlich ganz schön. Sehr schön, sehr schön.

00:02:41Speaker 1 Ja, also ich bin.

00:02:41Speaker 2 Ja, ja, ja, ja, ja, klar. Wir wollen sie übertreiben. Komm, komm. Danach muss ich schon wieder weiter, aber es gehört dazu, ich will da auch nicht jammern, das soll nicht falsch rüberkommen. It's part of the game

00:02:41Speaker 1 Genau, ich kenne ja sowas. Um Palma Mallorca war auch wieder Matheus, weil der bisschen aufregend.

00:03:13Speaker 1 We have nämlich um Wir wollten eigentlich mit der Eurowegs fliegen und jetzt streikt die doch eigentlich. Das ist natürlich sehr doof, und vor allem, wenn man doch versucht, mit so einem Standby-Ticket, also dieses. Hier heißt es non-ref auf Englisch, also diese begürzigten Tickets zu fliegen, sonst könnte ich da ja nicht permanent hier irgendwo hinfliegen, also machen wir das mit diesen Standby-Tickets. Und an dem Tag, den wir fliegen wollen, streikt die Gesellschaft. Naja, also alles gut. Dann haben wir also umgebucht und nicht umgebucht, hatten Gott sei Dank eine Buchung auf die Muttergesellschaft. Oder die heißt das. Und ja, und da gab es halt leider Verspätung zweieinhalb Stunden.

00:03:46Speaker 1 Wir haben unseren Anschlussflug gepass und dann ist es natürlich, wenn du dann so ein Standby oder so ein Billig-Dicket hast, wie wir es haben, da hilft dann keiner. Du bist ja ein irgendwie Ganz on your own, sozusagen. Und weißt du, was dann passiert ist? Dann haben wir uns, obwohl streikbar gegen irgendwie noch einen so einen Whitetail-Flieger. Da rauscht das eigentlich bei dir auf Referenz hier ganz toll. Ne, ne?

00:03:46Speaker 2 Was tut es bei mir raus? Rauschen? Nee.

00:03:46Speaker 1 Nee, okay, gut. Da hatten wir also so ein Bei mir rauscht es aber ganz kurz.

00:04:18Speaker 1 Ich muss mal ein bisschen hier an den Pegel drehen. Im Moment. Irgendwas. Leute, ich hoffe, das kriegen wir nachher irgendwie weg. Schauen wir mal, wir machen mal weiter. Hatte ich denn so einen Whitehall-Flieger? Das heißt, der hat ähm, der war überhaupt nicht. gekennzeichnet, das war also irgendwie so ein Subcharter und da konnten wir am Ende in so einem Flieger von München nach Palma fliegen und da konnten wir ganz spontan auch auch noch so ein richtiges Standby-Ticket auch noch kaufen und sind da reingesprungen und das.

00:04:49Speaker 1 Wunder, fantastisch, ist das fast wie ein Wunder. Wir sind da hingegangen zum Scheiter, haben unser Gepäckbeleg da hingelegt und die haben das Gepäckbelegt eingelegt, und dann wurde unser Koffer umgeleitet und kam dann noch innerhalb von einer halben Stunde bei uns an Bord und war mit. Fantastisch!

00:04:49Speaker 2 Fantastic.

00:04:49Speaker 1 Also das war gut.

00:04:49Speaker 2 Also ich meine, der wie vielte Versuch ist das jetzt von dir unter anderem, also dir und weiß nicht, wenn du alles mit ist, nach Palma zu kommen. Das ist der dritte Versuch. Siehst du, alle guten Dinge sind da. Alle guten Dinge sind da.

00:04:49Speaker 1 Es kam natürlich immer irgendwas dazwischen. Krankheiten, Corona und all der Quatsch.

00:05:20Speaker 1 Aber jetzt hat es geklappt. Also wir sind endlich hier und alles ist schön. Apropos Koffer, ich muss ganz kurz die Geschichte von einem Kollegen erzählen. Also diese Abfertigungsprobleme, die sind anscheinend so ein bisschen manchmal so ein bisschen im Griff. Also in Deutschland höhe ich keine großen Katastrophen mehr. Kollege hat mir aber erzählt in Tel Aviv. Da ist er letztens hingeflogen, ganz normal on duty, wie dass sich das gehört, dann fliege er hin und wollte da wieder zurück. Tja, keine Loda, ne? Am Ende war das so. Sie haben die Koffer zwar ausgeladen bekommen, mit einem Loader, sind dann an Max-Dutti-Zeit mit Kommandantenentscheidern wieder zurückgeflogen, aber keiner neue Koffer eingeladen.

00:05:56Speaker 1 Und das war schon gut, weil die letzten drei Tage davor sind die ganze Crew mit demselben Koffer, die drin waren, wieder zurückgeflogen. Das heißt, die Gäste, die abgeflogen sind, hatten ihre Koffer nicht mit und die Gäste, die hingeflogen sind, hatten ihre Koffer auch nicht mit. Oh, oh.

00:05:56Speaker 2 Oh, oh.

00:05:56Speaker 1 Also versucht, wenn ihr jetzt gerade Justamette nach Zellerie fliegt, versucht mal lieber ohne Gepäck zu reisen.

00:05:56Speaker 2 Ja und dann, ich meine, wir hatten ja auch schon mal darüber gesprochen, dann gibt es immer noch diese Diskussion mit diesen Apple AirTags, die eigentlich ganz, ganz amüsant ist, weil.

00:06:28Speaker 2 . . Lufthansa sagt ja offiziell: Ja, nee, nee, nee. Also ihr dürft es gar nicht mitnehmen, verweist auf die IATA-Gepäck-Vorschriften. Und wenn man sich so ein bisschen mal da reinkniet, ist es so, dass diese Gesetzestexte oder Vorschriften Ich sag mal, durchaus in beide Richtungen ausgelegt werden können. Und das Lustige ist, bei Lufthansa im Shop kannst du auch AirTags bestellen. Das ist auch schon eine gewisse Art von Humor. Ja, ja, ja, ja, klar. Ja, du kannst ja, ne, das du. Also du kannst das kaufen, aber darfst du es bei uns leider nicht benutzen.

00:07:00Speaker 2 Und das Interessante ist ja einfach, also andere Airlines akzeptieren das. Und ja, warum ist es nicht erlaubt? Es ist eine Batterie da drin und es ist eine Sendereinheit, eine elektrische Sendereinheit da drin. Und ja, die Batterie, muss man sagen, es ist ein Knopfzeller, also. Diese Beschränkungen, die es gibt zum Thema Batterien, das bezieht sich auf Solithium-Ionen-Akkus bzw. Powerbanks, also wo deutlich mehr Energie mit drin ist als in so einer kleinen publigen Knopfzelle. Ja, und die Sendefunktion ist ganz interessant.

00:07:32Speaker 2 Da muss man als Airline eigentlich nachweisen, dass das Flugzeug das sozusagen aushält. Und zwar als Airline, das ist ganz interessant. Ich weiß nicht, ob Lufthansa das gemacht hat, aber davon mal abgesehen, aus so rein praktischen Gründen, wenn man oben mit Laptop und Co. weiterarbeiten darf. Ja, alle Sendefunktionen sollen ausgeschaltet werden, aber auch das wurde ja schon getestet, also sprich Bluetooth WLAN-Verbindung angeschaltet. Welchen Einfluss hat es auf die Systeme? Ich glaube, dass die Sendeleistung ganz praktisch nicht der Grund ist, weswegen Lufthansa das verbietet.

00:08:09Speaker 1 Also ich kann es dir wirklich nicht sagen. Du meinst so wegen Folgen? Also ich habe nur mal gehört, ganz kurz, ich glaube wir hatten das schon mal in der Episode davor oder noch davor, da wird aber

00:08:09Speaker 2 Ja genau, genau.

00:08:09Speaker 1 Vielleicht hängt es auch damit zusammen, dass viele Leute sich beschweren, dass da zu viele, ich sag mal, Pietende Koffer da irgendwo in der Halle rumstehen, die nicht abgeholt werden oder irgendwie sowas. Wer weiß. Na?

00:08:09Speaker 2 Vorbei.

00:08:09Speaker 1 Also ich habe hier mal mein AirTag, was ich habe, das hat sich jetzt tatsächlich gemeldet, dass die Batterie alle ist. Also muss ich da mal vielleicht die Batterie abtauschen.

00:08:41Speaker 1 Ich wusste gar nicht, dass es so einfach geht. Es geht wohl ganz einfach. Ja, okay. Ja, sehr schön. Sag mal, ganz kurz, was anderes. Du hast mir da irgendwie so ein Video geschickt, warum es Auftrieb gibt.

00:08:41Speaker 2 Ein Bild. Ja, schön, Bild. Das ist doch eine Frage, die versucht man immer zu erklären. Wieso kann ein Flugzeug fliegen?

00:08:41Speaker 1 Genau, das ist, finde ich, die erste wirklich. Gute Erklärung. Das seht ihr, kommt auch später in die Shownotes rein. Könnt ihr jetzt auf eurem Bildchen sehen.

00:09:11Speaker 1 Aber wiederum, es erklärt nur, wie die Luft fließt und nicht, warum es dann Auftritt gibt, oder? Wenn man ganz streng ist, oder?

00:09:11Speaker 2 Nee, also unter der und also das ist von einem Kongricht, das ist eigentlich so im Nerd-Bereich, sag ich mal, IT-Bereich relativ bekannt. Und Unter der Fläche, also die Luftteilchen, die teilen sich ja nach oben und unten auf, wenn man so eine Fläche in einem Seitenschnitt sieht, die einen Teilchen gehen nach oben weg, die anderen nach unten und an der Unterseite des Sachtesbild sind

00:09:44Speaker 2 Gruselige Totenköpfe da in einem Mikroaufdruck auf der Unterseite angebracht, um die Luftteilchen so zu erschrecken. Und deswegen Fliehen die also quasi noch schneller da weg unter dem Flugzeug?

00:09:44Speaker 1 Ach ja, steht es ja. Und bei Newton Slaw werden sie nach unten gedrückt oder springen davon weg und dadurch drücken sie die Tragläche nach oben. Ja, genau. Ah, okay. Cool. Ja, sehr schön. Also endlich das kann ich immer den kleinen Kindern gestern zählen, dass wir Totenschädel da im Flugzeug haben.

00:10:14Speaker 1 Wenn mich irgendwas sagt, oder? Oder du zu wissen.

00:10:14Speaker 2 Aber halt micro-printed, also so klein, dass du es nicht sehen kannst. Ja. Und ich auch nicht. Ist doch gut. Deswegen ist auch der Flugzeugbau so teuer, weil diese Druckerei so aufwendig ist.

00:10:14Speaker 1 Okay.

00:10:14Speaker 2 Also sehr schön, das hat eine Spaß. Aber mal Spaß beiseite. Also die ganz, ganz genaue Erklärung, wie funktioniert Aerodynamik. Ich weiß nicht, ob wir hier ein paar Bewanderte dabei haben. Das sind schon wirklich gerade in diesen Grenzschichten total interessante Effekte, die man bis heute nicht alle erklären kann.

00:10:46Speaker 2 Jetzt komme ich nicht, ich erwähne mit der Hummel, ne?

00:10:46Speaker 1 Die, dass ich weiß und deshalb fliehen kann, oder? Nee, nee, nee, nee, nee. Das hat damit nichts zu tun. Ja, vielleicht, wie gesagt, können wir das mal, es gibt da so viele Podcasts hier, die da ganz tolle Sachen erklären, auch in Deutschland und Luftfahrt. Ich glaube, da verlinken wir mal drauf, weil ich kann es jetzt, ehrlich gesagt, ähm Glaube ich nicht. Also jeweils nicht in der knappen Zeit, die wir hier haben, oder? Das stimmt, ja.

00:10:46Speaker 2 Wir hatten ja apropos Knapperzeit, die letzte Ausgabe war ja ein bisschen kürzer von unserem Podcast.

00:11:16Speaker 2 Erinnerst du dich nochmal, woran das lag? Das war ein bisschen.

00:11:16Speaker 1 Weil ich zufällig das Ding, was ich jetzt gerade im Mund hatte, neben mir lag, nämlich das Mikrofon. Und die also toll aufgezeichnet haben, nur meine Sch Spur so unsagbar leise nachher war, dass wir sie auch endlich hätten verwenden können. Weil man muss so ein Mikrofon ja schon vom Mund rein, sonst nimmt er sich auf. Und es ist mir, ich sehe ja, Steffen, immer im Video, es ist mir nicht mehr aufgefallen. Ja, das sieht man mal. Also. Das siehst du mal Da siehst du mal, wie dezent dein Mikrofon. Ja, ja, ja. Heute, wie war das nochmal diese alte Otto Witzler?

00:11:46Speaker 1 Fällst du was mir auflässt? Ich hab eine Gasmaske auch, oder? Ja, ja.

00:11:46Speaker 2 Naja, auf jeden Fall, wir haben ja von der letzten Folge schon noch Themen, die wir zwar besprochen hatten. Aber die ja nicht aufgenommen wurden. Und ich glaube, da müssen wir nochmal weitermachen.

00:11:46Speaker 1 Genau, genau. Und zwar war das eine Frage von LuftGofi. Ich hatte nämlich folgendes passiert. Ich hatte, da war ein Twitter-Link zu einem Video, wo man zwei Su, was war Su 52-Flieger abfliegen soll.

00:12:16Speaker 1 25. Ja, Su2. Was? 25, ne, oder? Ja, abfliegen sieht und zwar war das irgendwo auf der Krim und der eine geht nach abheben Wird die Kurve immer steiler und ich weiß gar nicht, ob der Kollege das schon noch schafft, auf dem Tweak da rauszukommen. Auf jeden Fall stürzt er kurz nach dem Start ab. Und Luftgrofi hat gefragt, ob er da wohl in die Wirbelschleppe des Vorausmanns geflogen ist und ob das davon kommt. Und ähm. Ich hatte dann gesagt, also meiner Meinung nach nicht, denn so eine Wirbelschleppe ist selten für Flugzeuge der gleichen Größe.

00:12:51Speaker 1 ein Problem. Klar, es ist ein Problem, wenn du da reinguckst, du merkst es, aber also in der Regel kann so ein gleich großes Flugzeug das eigentlich gut gegenseitig aussteuern, zumindest normalerweise. Und die so Jetfighter, die haben unglaubliche Rolleraten können sie erzeugen, weil es sind ja halt kampfwändige Kunstschuliger sozusagen. Das heißt, wenn der Bemirollrad, wenn so ein Flieger versucht, so eine Wirbelstöber den Flieger zur Seite wegzudrehen, er sollte in der Lage sein, das zu kompensieren. Und da habe ich auch noch ein Beispiel dazu gegeben von einem von einer F15, bei dem sogar die ganze Tragfläche durch eine Kollision in der Luft mit einem anderen Frieger

00:13:31Speaker 1 verloren gegangen ist. Das heißt, er hatte nur noch irgendwie eine Tragfläche an seinem Flugzeug und trotzdem konnte er das Drehmoment ausgleichen und landen mit einer Tragfläche nur. Also das ist also nochmal ein Beispiel dafür. Ja. Dann habe ich natürlich.

00:13:31Speaker 2 Nee, alles gut. Ich denke auch, dass Ja, also die Wirbelschleppe glaube ich es auch nicht. Was das genau war, ist natürlich schwer zu sagen. Es gibt auch, du hast da noch ein Gegenbeispiel quasi gepostet von einer Saab.

00:14:01Speaker 2 Krieben, ja, ist schwer. Also das so aus dem Video einfach zu beurteilen, was da genau war, gerade in so einem Kriegsgebiet, da wird wahrscheinlich ehrlich so eine genaue Unfalluntersuchung stattfinden. Ist immer schwierig, sowas rauszufinden, glaube ich.

00:14:01Speaker 1 Genau, ich habe nämlich nach Wirbel, da gibt es bei Incident mit Wirbelstätten, kannst du nämlich nachgoogeln und da bin ich auf den Saab Grippen gekommen, also eben ein Kampfstädt, und ich so. Hat Luftgurfy doch recht, das war das doch eine Bürgeschleppe und dann konnte ich da nachgoogeln, sozusagen, und da ist so ein Fall, wenn du da guckst, da spielt auch die Flight Controls.

00:14:34Speaker 1 Er hat ja auch eins der ersten Flieger gehabt, die Flight Controls über Fly by Wire hatten und da gab es und ähm und Da ist er wohl dadurch abgestürzt. Also das war so eine doppelte Sensorfehler und Wirbelschleppe und genau. Genau. Dann hat aber Luftkofi noch gleich eine Folgefrage gehabt. Und zwar hat er denn gefragt, gab's.

00:15:06Speaker 1 Vorgefragt, gab es bezüglich der Größe der Wakes mit den Endungen Heavy nach den Callzahlen eigentlich schon immer oder wurden die wie super nach der Einführung eines bestimmten Flugzeugstyps ins Spiel gebracht? So, habe ich mal so ein bisschen nachgegoogelt und laut dem englischen Wikipedia-Artikel gibt es diese Folge super. Bei IKEA gibt es sie noch gar nicht. Gibt es noch nicht, aber FAE und die EASA haben sie schon mal eingeführt. Also haben sie schon mal eingeführt und benutzen sie schon mal, aber offiziell bei der ECO gibt es sie noch gar nicht.

00:15:41Speaker 2 Ja gut, die ICAO ist ja, ja gut, es ist ja, klar, ist ja die Zivilluftfahrtorganisation, aber was die Länder umsetzen, das macht die FAE und EASA und Visa Leisen. Also ich meine, das.

00:15:41Speaker 1 Ja, genau. Und da gibt es auch die, also normalerweise wird das ja eingeteilt nach Landegewicht oder nach Abfluggewicht, die Einstellung, Light, Medium, Heavy und Super. Und die, ich habe auch einen Link dazu ausgesucht, die 757, die wurde schon per se durch einige Incidents, die es da gab, auch als Heavy behandelt, war die sehr

00:16:17Speaker 1 giftige und bösartige Wake Turbulence erzeugt, also dass sich gab es halt einige Inzidenz oder beziehungsweise haben sich hier hinter vier Beschwerden sozusagen. Ja, das war also zu der Frage von Luftrufi. Fand ich ganz interessant, als man dabei da reingegangen bin, weil es wie gesagt geht um Wirbelschleppen etc. Und wollte ich damit beantwortet haben sozusagen. Wir hatten nämlich auch gesprochen ja in der Folge davor, nochmal davor, über Pilot Response.

00:16:47Speaker 1 Also das ist, wenn man 45 Minuten und erzählt er dann noch was, kein Knopf oder bestimmte Knöpfe im Cockpit nicht anfasst und dass es dann eine Warnung im Cockpit kommt. Und wenn man nach Python-Response googelt, kommt man als erstes auf Internetforen wo von Flusi Leuten, also Leute, die halt mit Flugsimulatoren rumfliegen. Und es kann wohl schon so sein, dass der einige da so einen Flug einstellt und losfliegt und dann erstmal eine Runde essen eine Runde essen geht oder irgendwas macht, ne, sozusagen.

00:17:17Speaker 1 Und dann, ja, wenn er das denn, äh, ich habe mal eben Und wenn sie da wiederkommen, haben sie ständig diese Warnung im Simulator, weil sie halt den Flieger einstellen, essen gehen oder Nacht schlafen und am nächsten Morgen, wenn der Flucht, wenn sie die Landung machen wollen. Sagt der Flieger dann Pilot Response, Pilot Response soll das Wonsell wie wegmachen. Also gibt es Plugin, dass man das wieder wegmachen kann.

00:17:17Speaker 2 Aber mal ganz ehrlich, wenn ich jetzt schon Flugsimulator fliege. Und der Ansicht bin, ich müsste das in Echtzeit nachfliegen, dann ist das doch voll unrealistisch, wenn du zwischendrin dich ins Bett legst und schläfst.

00:17:51Speaker 2 Unrealistisch. Also eigentlich, eigentlich müsstest du dich mit deinem Rechner in deinen Kleiderschrank setzen. die irgendwie so eine Schreibtischlampe ins Gesicht scheinen lassen, irgendwie den Staubsauger dazu nehmen, den auf volle Pulle laufen lassen von der Krachbelastung her. Die trockenen Luft, weiß ich jetzt nicht, wie man die hinbekommt. Vorher noch irgendwelches schlechtes Fastfood essen holen, was du dir dann im Ofen wieder aufwärmst, ziemlich vertrocknet, und das dann essen. Und schlafen tust du bitte dann auch im Kleiderschrank. Dann.

00:18:21Speaker 2 . Kommen wir mal an einen Realitätsgrad, der so halbwegs okay ist.

00:18:21Speaker 1 Ja, aber dann möglicherweise in demselben Kleiderschein sitzt ein Kollege, den du noch nie gesehen hast und der wahrscheinlich vor Afrika irgendwie unsympathisch war. Mit dem musst du die Nacht im Kleiderschein verbringen.

00:18:21Speaker 2 Ja, oder der dir Sachen erzählt, die du gar nicht hörst. Über seine ganzen Frauengeschichten. Das machst du immer. Egal. Nein, ich nicht. Du musst es dir anhören. Ich muss es mir anhören.

00:18:21Speaker 1 Ach, es ist dann nur dann, um dich wach zu halten.

00:18:21Speaker 2 Achso. Das ist alles nur fürs Gute, ich nicht dir.

00:18:52Speaker 2 Aber ich sag mal, richtig gut bist du ja eigentlich, wenn du das Pilast Response, das hatte ich glaube ich schon mal gesagt, so So auslösen lässt, dass der Alte dann geweckt wird, wenn er auserbaut wird.

00:18:52Speaker 1 Ja, ja, das hattest du sehr schön. Also bei mir ist es, ich habe es nie erlebt, dass es angegangen ist. Irgendwie hatten wir Pech. Wir mussten immer irgendwie arbeiten an Bord. Ja.

00:18:52Speaker 2 Genau, wir hatten von Henrik auch noch Feedback und da haben wir noch so gar nicht drüber gesprochen meines Wissens und zwar über sogenannte. . . Flame Arrestors. Und er schreibt, hi, habt gerade die neue Folge CFIU gehört.

00:19:26Speaker 2 Diese Flame Arrestors oder Deutsch Flammenfilter werden in einer kleinen deutschen Firma in der Nähe des Braunschweiger Flughafens gefertigt. Im Wesentlichen ist man der Weltmarktführer für Flammensicherung. Fokus liegt mehr auf Petro, Chemie, Pharmazie, Tanks- und Verfahrenstechnik, aber das kleinste Modell. So groß wie es 10 oder 20 Centstücke würde theoretisch rein zufällig in einen Airbus oder eine Boeing passen. Als ob man es dafür bauen würde. Für die Zuleitung von Triebwerk oder Hydraulikleitung könnte man auch ähnlich nehmen. Der hat uns dann noch zwei Links mitgeschickt.

00:19:56Speaker 2 Was schon interessant ist, also da wo das Prinzip quasi beschrieben wird von diesen Flame Arrestors oder Flammenfiltern, was ich schon echt faszinierend finde. Das ist im Grunde wie so ein kleines Stück, wo halt ganz viele Löcher drin sind. Und die sind genauso im Durchmesser, also im Radius und in der Länge, dass da halt die Flammen nicht durchkommen können. Cooles.

00:19:56Speaker 1 Ja, ich habe da zwei Videos in den Shownotes oder jetzt hier bei euch ein Bild. Da könnt ihr, wenn ihr wollt wusstet, draufklicken und euch das mal irgendwie anschauen.

00:20:27Speaker 1 Danke, Hendrik. Jetzt weiß ich auch, wie die funktioniert, weil ich hatte, glaube ich, gesagt gehabt, ich weiß gar nicht, wie die Dinge funktionieren. Und dadurch ist es so ein bisschen erklärt.

00:20:27Speaker 2 Genau, und ich sag mal so ein bisschen, steckt ja auch die Frage hinter, warum hat man sowas nicht in Flugzeugen, beziehungsweise warum kann die Braunschweiger Firma das nicht an Airbus oder Boeing verkaufen? Ja, ich glaube, es ist schwierig, Henrik. Das Problem ist, je komplexer du ein System machst, deswegen umso mehr fehleranfällig ist es. Also das ist, glaube ich, das Problem an der ganzen Seite.

00:21:01Speaker 2 Man hat dann eher die Sorge, dass die Leitungen halt verstopfen könnten, warum auch immer. Hydraulikleitung, ja, ist eh nicht so das Thema. Es geht halt mehr um Spritleitung. Und ich glaube, das ist technisch schwierig. Wenn der Sprit kalt ist, dann flockt er ja aus und setzt das eventuell diese Flame Arrestors zu. Und also ich glaube, das ist nicht so einfach.

00:21:01Speaker 1 Ja, also ich fand es wie gesagt interessant, wie die funktionieren, weil ich hatte nämlich, wie gesagt, glaube ich, gesagt, ich weiß gar nicht, wie die Dinger gehen oder irgendwie sowas.

00:21:31Speaker 1 Okay. Dann hast du was reingeschickt in da rein. Und zwar hast du mir geschickt gehabt, dass ein Artikel hier in der Flugrevue. Ich glaube, es war auch bei Stern und sowas war das auch drin. Das von dem CEO der Lufthansa, Carsten Spor, wurde seine privaten Daten gehackt, in Anführungsstrichen. Also da kam jemand ran an seine Private Telefonnummer und ich weiß nicht, Adresse, weiß ich gar nicht, aber so ein paar E-Mail oder irgendwas daran.

00:22:01Speaker 1 Und zwar über die Boarding Pass, also über den QR-Code des Boardingpasses. Und das ist halt eine Schwachstelle dieses Boarding Pass Systems über was dahinter verbrochen ist. Eigentlich ist dahinter nicht so viel verbrochen. Ich glaube, da steht eigentlich letztendlich nur der Buchungscode schlug nochmal drauf und wann welche Strecke du fliegst. Aber auf dem Bordercast selber steht ja auch noch dein Name drauf. Und wenn du Dazu habe ich jetzt noch einen zweiten Link hier reingestellt, könnt ihr gerne draufklicken.

00:22:31Speaker 1 Das war ein alter Beitrag aus dem Chaos Computer Kongress von 2018 oder irgendwie sowas. Da steht drin, wie man das zumindest damals noch machen konnte, und ich schätze mal, anscheinend geht das noch auf die Art, dass du da herausfinden kannst über den Buchus-Code, wenn du da irgendeinen vertrauenswürdigen Server findest, kannst du da die internen Daten abfragen. Und bei manchen war das sogar am CCC-Kongress, haben sie gesagt, man konnte sogar Tickets umbuchen und die Namen verändern und letztendlich sich ein Ticket umsonst da schnurren. Das war aber die Foodlands.

00:23:03Speaker 2 Also zumal, es ist ja auch so ein Klassiker, ich meine, du kennst das, wenn Leute in Urlaub fahren und du bist ja auch so ein intensiver Snapchat und Instagram-Benutzer und die Leute da ihre Boardingpasses als Foto posten. ist es auch relativ leicht zu sagen, also den Notausgangssitz, den gönne ich dir mal gar nicht, ich setze dich mal in die hinterste Reihe mit dem Platz. Wäre auch tatsächlich kein Problem. Also aufpassen beim Boardingpass posten ist generell eine schlechte Idee.

00:23:34Speaker 1 Ich mache das ja manchmal gelegentlich, aber dann habe ich immer den QR-Code verändert und meistens zielt er denn auf unserer Webseite, weil ich ja. Ich will, dass die Leute hier Fuchs. Fuchs, Fox, Fuchs. Aber man erkennt, dass der QR-Code anders aussieht. Ich kenne keine Web, oder vielleicht kennt ihr da jemanden, einer der QR-Codes So designed, dass sie so aussehen, wie sie auf einer Bordkarte sind und nicht so wie so ein Quercode vom Scanner. Muss mal gucken. Ja, so und dann das andere, was ich zeigen wollte sagen wollte, und zwar haben wir Fotos zugeschickt bekommen von Patrick

00:24:08Speaker 1 Wir hatten ja letztes Mal den Beitrag über Helgoland, den haben wir noch geschafft rauszuhauen über die 737, die in Helgoland gelandet ist. Und der anscheinend war auf Helgoland gewesen, weil er hat, glaube ich, da irgendwas mit Strom gemacht, also Windmühlen oder irgendwas in der Art für einen Konzern gearbeitet, glaube ich. Also mache ich jetzt aus dem Kopf.

00:24:08Speaker 2 Für Windmühlen, ich glaube, der wird sich. .

00:24:08Speaker 1 Ja, das sind doch Windmühlen, oder? Ja. Also da wird Strom gemahlen. Also. Ja, genau, genau.

00:24:38Speaker 1 Und da hat er uns ein paar, fand ich ganz interessant, Fotos geschickt von einer Tobago, glaube ich, ist das, also einen einmotorigen Flieger. der leider irgendwie über die Bahnen ausgeschossen ist oder hart aufgesetzt ist. Auf jeden Fall, wo das Bugrad eingeklappt ist und so ein bisschen Schaden gehabt genommen hat und dann liegt er da verpackt auf Euro-Paletten und wird demnächst, glaube ich, verschifft und dann war dazu Über Luftweg kann er nicht wieder weggebracht werden.

00:24:38Speaker 2 Ja, zumindest nicht an der Ownpower. Es sei denn, es landet eine 737 auf Helgoland, die das Ding einlädt.

00:25:10Speaker 1 Ja, genau. Wir hatten nämlich, glaube ich, darüber geredet, wie gesagt, bei diesem Beitrag, dass Hegwon eine relativ kurze Bahn hat, aber eigentlich ist sie gar nicht so kurz, aber trotzdem, die steht unter dem Verdacht kurz zu sein und dann gibt es so einige harte Landungen dort gerne mal bzw. Die Leute denken, das reicht schon und machen wirklich keinen Check und wenn du da nicht präzise landest, dann kannst du das doch, dass du dann irgendwie die Bahnen ausschießt anscheinend wie bei diesem Finger hier. Vielleicht. Oder vielleicht auch nicht. Weiß ich nicht genau, was hier passiert ist. So, und dann noch was, da sind wir glaube ich auch langsam mit unserem Feedback durch und zwar gab es noch so eine kleine Diskussion in unserer Telegram-Gruppe und da ging es nämlich um.

00:25:52Speaker 1 List of airports, eigentlich geht es konkret ging es um den Flug oder Flüge nach Island. Da habe ich, genau, es ging um Flüge nach Island und da habe ich erzählt, als wir anfingen mit der 737 wieder nach Island zu fliegen, muss denn muss ein Flughafen in die List of Airports aufgenommen worden. Werden, weil es ging um E-Tops-Fliegerei, dass man, das war das anfängliche Thema, dass man halt, wenn man kein E-Tops-Flieger ist, darf man sich nicht weiter 60 Minuten von einem Flughafen

00:26:25Speaker 1 in dieser List of Airports, die weiterentbewegen. Also List of Airports hieß es bei unserer Firma, es heißt bei anderen Fluggesellschaften, also da zum Beispiel, wo Sven Haio arbeitet, heißt es List of Approved Airports. Das sind Einteilungen, die die Firma vorgenommen hat, also der Operator vorgenommen hat. von Auswahlflughäfen und die würden dann schon darauf geprüft, ob man da anfliegen kann, ob die Landebahn lang genug ist, ob es da überhaupt irgendeinen Service gibt oder ob es nur einen Emergency Service gibt.

00:26:56Speaker 1 ob es dann eine Feuerwehr da ist und es gibt halt Mittelmeer um Voraussetzungen, die müssen erfüllt sein, auch seitens der Behörden, dass man so einen Flughafen dafür nehmen kann. Nicht jeden x beliebigen, sondern da muss halt irgendwas schon da sein. Feuerwehr zum Beispiel, das ist eine wichtige, wichtige Kategorie. Und ob man da für diesen Flughafen die Einweisung braucht, zum Beispiel, gibt es auch.

00:26:56Speaker 2 Ja. Und das ist tatsächlich relativ komplex. Also das fängt ja von, wie du schon sagtest, Feuerwehr an. Jetzt ist ja nicht nur die Frage, ist es nur eine Feuerwehr oder nicht?

00:27:27Speaker 2 Also haben die so ein Autochen oder vielleicht auch nur einen kleinen Wassereimer. Also es gibt ja auch da schon mal verschiedene Kategorien, die man natürlich auch braucht, die halt auch international standardisiert sind. Was kannst du noch machen? Ja, die Tragfähigkeit, ne? Also wenn du mit deinem Flugzeug darüber rollst, dass du nicht einsinkst im Asphalt oder auf dem. . Auf dem April, auf dem Vorfeld. Da geht es dann halt auch um die Belastung pro Reifen. Das heißt, da muss man auch viel hin und her rechnen und überlegen.

00:27:58Speaker 2 Ja, dann auch die Anflüge. Was für Anflüge gibt es überhaupt? Was für ein Wetter braucht man minimal? Und das ist schon eine relativ komplexe Sache. Und dann natürlich geht es weiter. Bei uns ist es nie so kritisch mit Fracht Airlines, aber Passagier Airlines, gut, dann musst du natürlich gucken, hast du überhaupt Handling-Möglichkeiten? Können die Leute überhaupt Kann der in 380 überhaupt einreisen? Also nicht die 380, aber die Passagiere, die 400 Leute. Gibt es ein Hotel ist nicht List auf Airport, nee, aber ja, auch so Sachen, wenn ich jetzt vorsterminal gerollt bin mit meiner Paxmaschine.

00:28:34Speaker 2 Komme ich da wieder weg, sprich, gibt es überhaupt eine Schleppstange für den LKW, dass man wieder zurückgeschoben werden kann? Und, und, und. Also das sind schon ganz viele spannende Sachen, die man erklären muss.

00:28:34Speaker 1 Beck, also auch ein Hörer, der hat ja gesagt, ja, die Liste ist ja schnell erklärt, das stimmt auch. Die Liste ist aus der Sicht der Piloten, ist sie schnell erklärt. Wir haben da eine einfache Tabelle, wo reingeht: geht, geht, geht nicht, sozusagen. Und die ist schon vorsortiert für deinen Flugzeugtyp. Aber der Operator, der muss halt so ein bisschen muss halt so ein bisschen Arbeit reinstecken. Deswegen ist das für den so ein bisschen aufwendiger, das zu erstellen.

00:29:06Speaker 1 Und früher Waren das nur so Papierlisten? Und ich weiß nicht, Olli, ob du dich daran erinnerst, da waren auch Tabellen drin mit Alternate-Fuel. Also wenn du den so einen Flughafen als Alternate benutzt und sagst, jetzt will ich von dort aus wieder zu meiner Destination weiterfliegen. Der Wahlpakt ist schon so Minimum-Spritwerte vorgerechnet für die verschiedenen Flugzeugtischen.

00:29:06Speaker 2 Ja, was ganz spannend eigentlich ist, gerade jetzt ganz aktuell gibt es von der EASA eine Änderung der Regularin. Ich weiß nicht, ob du davon mitbekommen hast.

00:29:37Speaker 2 Nein. Wenn du zu einem, also wenn du jetzt einen Flug planst, dann planst du ja erstmal zur Destination, also zu deinem eigentlichen Ziel und du musst dir einen Ausweichflughafen mitplanen. Ja, genau. Wenn du jetzt da einen Anflug hast, wie ist denn das, Steffen, mit dem Wetter? Kann man dann da immer hinfliegen? Ich meine, du wirst die Anflug kennen, aber du weißt, wohin die Frage abzielt.

00:29:37Speaker 1 Natürlich nicht, nein, nein.

00:29:37Speaker 2 Oder wie meinst du das jetzt? Und was jetzt ja und was jetzt genau?

00:30:07Speaker 2 Also, was braucht man denn da für ein Wetter? Einfach. Achso, ich sage mal. Das wollte nicht wetter, meinst du?

00:30:07Speaker 1 Also zum Beispiel, wenn ich ein Anflug habe, einen Automateflug haben, wo ein ILS ist, dann muss ich zumindest, also jemals war das so, kenne ich, das musste man halt ein, zumindest das Wetter haben, dass man, falls das LS auffliegt, da den Non-Precision-Anflug machen zu können. Also ein Wetter, was besser ist sozusagen. Ja. Genau.

00:30:07Speaker 2 Und das wird alles über den Haufen gerufen. Das heißt? Ja. Das heißt, dass die, also ich mag es jetzt mal ein bisschen böse formulieren, dass die Airline-Lobby so viel Druck auf die EASA ausgeübt hat.

00:30:44Speaker 2 Dass diese Sicherheitsaufschläge, die du da hast, also sprich, ich habe ein ALS da und nehmen lieber dann mal, falls das ALS kaputt geht, den nächstschlechteren Anflug, das gibt es nicht mehr. Das heißt, es wird halt viel, viel geringere Aufschläge auf dieses Minimum angewandt. Und diese Selektion ist so kompliziert, dass keiner durchsteigt. Macht das die FAA auch oder ist nur die ASA?

00:30:44Speaker 1 Eigentlich nur eher.

00:31:14Speaker 1 Weil ich meine, für FAE gab es ja schon immer Antreminia. Die hat ja, in Amerika muss man ja immer anders rechnen.

00:31:14Speaker 2 Genau, also meines Wissens nach macht das nur die EASA und die haben das so verkompliziert, dass du bei deinen Briefingunterlagen nicht mal mehr sehen kannst wie jetzt dieser Alternative bestimmt wurde, also an welchen Kriterien festgemacht wurde, ob der anfliegbar ist oder nicht. Weil dann kannst du das Minimum oder den Minimumaufschlag von, ich sag mal zum Beispiel 100 Fuß von der einen Bahn nehmen

00:31:44Speaker 2 Die Sicht, die Horizontalsicht aber von einer anderen Bahn. Das geht aber nur, wenn das zwei nicht kreuzende Bahnen sind und wenn sie sich kreuzen, müssen mindestens 2000 so und so viele Meter hinter der Kreuzung sein und also ganz, ganz wild. Ja, okay. Steigt keiner durch. Also du brauchst eine App dafür, um das dann zu verstehen. Nee, gibt es nicht. Also es wird einfach in deinen Unterlagen so bereitgestellt und es wird heißen, das passt dann so. Je die Handbemegung. Und du unterschreibst das jetzt bitte als Kommandant.

00:32:14Speaker 1 Gut. Dann bin ich mal gespannt, wann soll es denn eingeführt werden oder ist schon?

00:32:14Speaker 2 Nee. Das ist jetzt eine Umsetzung. Also die Airlines in Deutschland machen das jetzt so nach und nach, ich sag mal, dieses Jahr noch. Okay.

00:32:14Speaker 1 Ja, da werde ich hoffentlich, ich werde darüber nachlesen. Ich werde versuchen, das so vielleicht auch, dass ich das verstehen kann. Ich meine, ich habe eins.

00:32:14Speaker 2 Wenn du es verstanden hast. Ja, wenn du es verstanden hast, dann erklärst du es mir bitte.

00:32:14Speaker 1 Reicht unseren Hörer auf, okay?

00:32:44Speaker 2 Nein, es gilt ja nur für die kommerzielle Bliegerei. Das ist ja der Vorteil für die Bürger.

00:32:44Speaker 1 Ja, ich mache nämlich meine, Ende Oktober habe ich meinen AFA-Check, also da muss ich auch noch ein bisschen die Bücher geben, das nochmal ein bisschen genauer zu verstehen. Ja, so, also ein bisschen Feedback. Wir haben noch ganz viel Feedback, das machen wir dann beim nächsten Mal. Da ging es um Spritwerte, welche Fuel-Types und sowas. Gatten spannende Sachen. Machen wir nächstes Mal. Ich habe mir so ein paar aktuelle Sachen rausgesucht.

00:33:16Speaker 1 Unter anderem, was kürzlich hier passiert ist. Hast du die Geschichte gelesen von. . Den Myanmar National Airlines Flight UBI 149er. Zufällig?

00:33:16Speaker 2 Also die Airline kannte ich. Ich auch nicht. Nein.

00:33:16Speaker 1 Wann war das passiert an? Hast du ein Datum gerade für dich? Ich habe das nicht aufgeschrieben.

00:33:16Speaker 2 Äh, das war jetzt noch nicht gerade. Warte mal.

00:33:16Speaker 1 Wenn ich da auf klicke, dann geht wahrscheinlich die Verbindung hier wieder kaputt.

00:33:47Speaker 2 Oder so. Nee, das Problem ist, wenn du da draufklickst, dann kriegst du eine Facebook-Seite mit komischen Schlafzeiten. Ich glaube, das war jetzt gerade irgendwie zwei Faktor mehr. Das war jetzt noch nicht so lange.

00:33:47Speaker 1 Auf jeden Fall hat denn irgendein Idiot sich da hingestellt und hat auf den Flieger-ABE mit seiner Schrohflöte geschossen, oder nicht mal seiner Schrohflöte, mit einem richtigen Gewehr drauf geschossen und hat das getroffen sogar. Ja, und auch ein Passagier.

00:33:47Speaker 2 Also ich dachte, diese Laserpointer-Angriffe, die sind schon mies und blöd, aber das ist echt nochmal.

00:34:19Speaker 1 Ja, man sieht nämlich da so ein Bild von der, ähm, kommt auch hier in die Shownotes, ähm, Bild von der Kugel, die ist so von unten, wenn ich das sehe, richtig gesehen, eingedrungen und hat dann den den Passagier da am Gesicht sogar verletzt, oder was da noch übrig geblieben ist von der von der Energie der Kugel. Also, vielleicht doch keinen Fensterplatz nehmen, oder? Was meinst du?

00:34:19Speaker 2 Ja, ach, ich glaube, es macht im Endeffekt keinen großen Unterschied.

00:34:19Speaker 1 Oder zumindest, du hast ja, wenn du eine Wortkarte findest, setz denjenigen, den dich magst, jetzt ans Fenster.

00:34:53Speaker 1 Du musst halt die Bordkarte nehmen und dann setzt sich jemand anders als Fenster ab. Was das denn? Setz ihn um. Ja. Auf jeden Fall fand ich das ganz interessant, was es alles immer noch so gibt. So, und dann habe ich was gesehen und zwar ist ganz neu. Die haben ja eben gerade das Wort ICO ja schon ein paar Mal erwähnt, und am 7. Oktober 2022, also dieses Jahr, Hat man sich bei der ICO geeinigt, dass man bis 2015 eine CO2-neutrale C4-Luftfahrt hinkriegen möchte?

00:35:27Speaker 1 Ja, ich glaube, das wird nicht gelingen. Oder was machst du? Wir können ja mal Wetten abschließen. Das ist ja nur noch weniger als 30 Jahre hin, ich meine, oder?

00:35:27Speaker 2 Also ich sag mal so, es gibt ja heute schon Airlines, die auf ihre Flugzeuge drauf pinseln 100% CO2-neutral. Und ich überlasse jetzt jedem das mal zu suchen. Und Es tut mir leid, es ist Augenwischerei. Anders kann man das nicht nennen. Also es gibt da was mit Biosprit und es ist natürlich, also.

00:35:59Speaker 2 Ich vergleiche das immer so mit früher. Früher nannte man sowas Ablasshandel. Also du hast einfach was Schlechtes gemacht, hast dafür Geld in die Hand genommen, dir einen Ablassbrief gekauft und dann warst du wieder gut. Wenn man das als CO2-neutral im übertragenen Sinne bezeichnen will, okay, aber ich sehe das nicht als CO2-neutral an. Sorry.

00:35:59Speaker 1 Canada went with a bäume gepflanzt, Palmüllbäume oder irgendwas, no and that's always then evidently Kombensiere, David.

00:35:59Speaker 2 Also so schön, also so gut wie es finden kann.

00:35:59Speaker 1 Ja, definitiv.

00:36:29Speaker 1 Also das wollen wir klar.

00:36:29Speaker 2 Ich denke mal, das kann ich eigentlich gut finden, aber ich glaube selber nicht. Ja, ja, also und was heißt, wir einigen uns auf ein Ziel? Also ich habe auch das Ziel, jeden Monat am liebsten ganz viel Geld zu verdienen und dafür nicht zu arbeiten. Aber das klappt irgendwie auch nicht so richtig, weißt du, egal was ich mache.

00:36:29Speaker 1 Aber Piloten dachte ich, naja gut, okay, machen wir das, müssen wir dann.

00:36:29Speaker 2 Ja, ja, aber das ist.

00:36:29Speaker 1 Aber wer weiß, aber wer weiß, ich hab da ja, hast du das gelesen über diese Regionalspieler von

00:37:04Speaker 1 Wie heißt das? Fort Aerospace? Unbells New Electric Aircraft und er kann da hat er sogar Geld reingesteckt. Das ist mal wieder so ein Startup-Gesellschaft. Die hat einen kleinen regionalen Flieger mit Elektroantrieb vorgestellt oder gebaut oder das Konzept vorgestellt. Was ich daran interessant finde, ist. . dass sie ja in den Fliegereien elektrisch betreiben kann, aber dass es wahrscheinlich Baureihen gibt oder irgendwas, die es sozusagen mit Hybrid antrieb wird. gebaut werden.

00:37:34Speaker 1 Also mit anderen Worten, dass dort drinnen, keine Ahnung, vielleicht eine APU oder irgendwas drin ist, was die Batterie mit Strom oder die Motoren mit Strom versorgt, meinetwegen im Reiseflug oder irgendwas, also dass man vielleicht startet mit den mit den Elektromotoren da viel Akku Leistung rausbringt und wenn du in einem Reiseflug bist, dann brauchst du ja gar nicht so viel Strom. Oder umgekehrt, dass man nur für die für den Start die APU mit dazu nimmt und dadurch Strom erzeugt und wenn du dann oben bist, das ausschaltest und rein elektrisch weiterfliegst und dadurch die Reichweite verlängert. Das ist fand ich ganz interessantes Konzept.

00:38:04Speaker 1 Also sozusagen Oder als Reserve benutzt. Dass du dann sagst, hier, okay, Wetter wird schlecht, ich muss zum anderen Orter nehmen, du schmeißt da hinten den, weißt du, du gehst nach hinten mit so einem mal mit dem Rasenmäher, so, siehst du so ein Ding? So ein Hebel oder kannst du die Reichweite verlängern. Das finde ich ein interessanter Gedanke

00:38:04Speaker 2 Ja, das stimmt. Also ich glaube, da wird es in der nächsten Zeit noch mehr solche Ideen und Ansätze geben und die finde ich auch gut. Also gerade im Hinblick dieses CO2-Neutralität oder zumindest Einsparen.

00:38:35Speaker 2 Ja, auf jeden Fall.

00:38:35Speaker 1 Da liegt dann wirklich das Potenzial, dass du theoretisch zumindest CO2 machen kannst, wenn du dann sicherstellst, dass der Strom zum Beispiel mit Windmühlen generiert wurde zum Beispiel. Ach ja.

00:38:35Speaker 2 Ja, und auf der anderen Seite gibt es dann wieder die Hersteller, die irgendwie Flugzeuge bauen wollen, die richtig viel Energie brauchen.

00:38:35Speaker 1 Du redst wieder von Boom Supersonic wahrscheinlich, ne?

00:38:35Speaker 2 Ja, also das ist.

00:38:35Speaker 1 Die sagten aber auch, sie wollten CO2 neutral fliegen.

00:39:05Speaker 1 Die wollten das mit Biosprit machen. Boom, super Sonic. Wir haben ja schon mehrfach darüber berichtet. Wir haben mehrfach darüber berichtet. Ich glaube, mit der Folge mit Markus, ne? Markus Völder, wo wir zu dritt waren, glaube ich. Ja, genau.

00:39:05Speaker 2 Aber ich meine, jetzt bei Boom hat es tatsächlich einen Schlag, einen Knall gegeben, weil. Man überlegt sich ja, Mensch, was für Triebwerke baue ich denn ein? Und so viele Anbieter gibt es jetzt nicht auf dem Markt. Und ja, man nimmt dann gerne schon mal Reus-Royce. Jetzt nicht, weil sie gute Autos bauen oder gebaut haben, sondern weil die einfach auch gute Triebwerke bauen.

00:39:36Speaker 2 Und die haben gesagt Ja, ach, nee, lohnt sich nicht. Macht mal selber. Wir wünschen euch noch viel Erfolg. Danke für den Fisch. Ja, genau.

00:39:36Speaker 1 Anscheinend hatte dieser Boom Summer Sonic, weil die haben ja schon viel Geld eingesammelt, auch von dem Militär und sowas. Hatten die ähm, also wollten Triebwerke von Rolls Reuze entwickeln lassen, aber hatten anscheinend nur einen Vertrag Engineering Studies gemacht, also noch gar nicht so richtig Richtigen Vertrag mit denen über wirklichen Bau von Triebwerken und dann hat Rolls Royce ein Statement rausgeschrieben, das finde ich ganz schön.

00:40:09Speaker 1 We have completed our contract with Boom and delivered various engineering studies for their Overture Supersonic Programming. Also bei anderen Worten Wir haben das getan, wir haben erfüllt, was wir gemacht haben sollten, unsere Engineering-Ideen dann mit reingebracht. Und dann haben sie aber gesagt, nee, also wir machen das doch nicht, es hat keine Priorität für uns. Der letzte Satz, it has been a pleasure to work with Boom Team and we wish them success in their future. Also mit anderen Worten. Ja, wie du schon sagst, don't call me, we call you. Oder wie hast du? Nee.

00:40:09Speaker 2 Das ist ungefähr so ernst gemeint wie, wir bedanken uns, Sie als Passagiere an Bord begrüßt zu haben und es tut uns außerordentlich leid, dass wir zu spät sind.

00:40:49Speaker 1 Es tut mir auch leid, wenn ich zu spät war. Das stimmt jetzt wieder nicht. Nein, aber das ist natürlich ein Rückschlag für die Firma. Also vor allem gerade so ein Statement. Also wenn du dann. eine Aktiengesellschaft wärst, ich glaube, dann würde der Kurs nach diesem Statement erstmal ein bisschen in den Keller rutschen. Ist er denn das vielleicht auch? Ich weiß gar nicht, haben wir Aktien? Ich habe keine Ahnung. Ich habe keine Ahnung von Aktien. Sag mal, aber ich habe mal eine andere Frage. Was würdest du machen, wenn du eine Bombendrohung bekämst?

00:41:23Speaker 2 Dieses Boom-Thema ist heute irgendwie durch die ganze Menge noch durch.

00:41:23Speaker 1 Genau, wenn ihr aber sagt, we have a boom on your aboard.

00:41:23Speaker 2 Ja. Ja, das ist natürlich schwierig. Also es gibt da ja ganz viele Handlungsmöglichkeiten, die wir, denke ich, hier auf dieser Stelle auch nicht so im Detail ausbreiten können. Also ich könnte sie sagen, müsste sich danach erschießen. Aber prinzipiell irgendwie.

00:41:23Speaker 1 Also Leute, wenn ihr wollt. Ihr tut es natürlich nicht, weil das eventuell wir geprägt sind durch unsere Firma, aber nachlesen kann man das auch im Internet, wenn ihr den Wort.

00:42:00Speaker 1 What else will come on the soft formula? Yeah, then show you how to go to that, yeah

00:42:00Speaker 2 Nee, und ja, was willst du machen? Also entweder landest du, du weißt aber nicht, wie die Bombe jetzt gebaut ist. Also es gibt ja diese klassischen Zeitzünder, diese Uhr mit den vielen Kabeln dran und wie aus den Filmen, es gibt Drucksensoren. Oder anderes, ja, ist schwierig, ne?

00:42:00Speaker 1 Aber grundsätzlich würde man auch sagen, um die Möglichkeit eines Zeitzünders irgendwie aus dem Weg zu gehen, wenn man sowas hat.

00:42:35Speaker 1 Dann und die Bombendrohung ist relativ konkret. Also da würde man sagen, okay, dann lande ich lieber, um das Thema Des Zeitzünders sozusagen so hinter dir zu bringen. Und so ist es wohl eine Maha-air-Bus, also das ist eine iranische Gesellschaft. Mahanair war auf dem Weg von Terran nach Shanghai, wie ich das richtig sehe. Und die sind also losgeflogen und bekamen dann ihre Bombendrohung und waren über Neu-Delhi

00:43:06Speaker 1 Und dann hieß es ja, oh, wir haben da Bomb drücken, wir würden gerne in Delhi landen, Neu-Delhi landen, auch weil wahrscheinlich, wenn du da aufsteigst, kannst du Passagiere weiterfliegen lassen und woanders hinschicken. Und Deli war denen das aber zu heiß und zu fishy und hatte gesagt, nee, er geht auf unseren Ordning-Flughafen. Und da hat aber Maha-Na gesagt, nee, da wollen wir nicht hin, weil da können wir ja unsere Gäste nicht loswerden oder was weiß ich, keine Ahnung, was da so die Gedankenrollen spielte. Und dann hat wohl irgendeiner, die gesagt, ich glaube, das war gar nicht so eine ernste Bombedrohung. Und dann hat die Crew oder die Firma oder wie immer sich entschieden, na gut, dann fliegen wir halt doch weiter.

00:43:39Speaker 1 Haben also ein, zwei Warteschleife gedreht über Delhi und sind dann weiter nach Shanghai geflogen Und je nachdem, welches Pressestatement du liest, die einen sind darüber entsetzt und die anderen sagen, ach, das war eh nur ein Fake-Bomb-Scare. Ja, weil hinterher ist man immer schlauer, aber das doch was echtes gewesen wäre. Puh, also ich hab da so ein bisschen Bauchschmerz mit dieser Entscheidung, muss ich ehrlich sagen. Ich weiß, wie es mit dir geht. Ja. Die Chinesen fanden das auch nicht so witzig, weil nämlich als sie gelandet sind, wurden die auch erstmal mit Feuerwehr und alles umringt und wurden erstmal auch gesondert behandelt, weil sie gesagt haben, naja, vielleicht ist doch so dick irgendwo so ein Koffer drin.

00:44:18Speaker 1 Klar, wird es auch nicht irgendwie dann ausladen, einfach alles so. Naja. Finde ich schon einen kleinen Stunt, der da passiert ist, muss ich sagen.

00:44:18Speaker 2 Ist schon spannend. Also das stimmt.

00:44:18Speaker 1 Hast du die andere Geschichte gesehen? Mit Joe Patroni? Nein, nicht mit Joe Patroni war nicht der andere Gott.

00:44:18Speaker 2 Ich weiß jetzt ehrlich gesagt nicht, wer Joe Patroni, Petroni, keine Ahnung ist. Internetgemeinde?

00:44:18Speaker 1 Internetgemeinde. Erschüttert jetzt, was du nicht, also die Flugleute, dass du nicht weißt, wer Joe Patrodi war.

00:44:52Speaker 2 Steffen, du als Deutscher, wer ist gerade Tabellenspitze in der Bundesliga?

00:44:52Speaker 1 Nicht die Bayern.

00:44:52Speaker 2 Danke für die Antwort. Nicht die Bayern.

00:44:52Speaker 1 Klammer auf, ich wurde gerade bei Freunden, der ist wirklich großer BVB-Fan und da werden auch Feinde immer so Namen und ich Ich verstehe mal gar nicht, wovon er redet, irgendwelche Spielernamen oder irgendwas. Und jetzt irgendwie so ein Norweger, von dem habe ich noch nie gehört. Na, ist okay. Und kam mal wieder zu. Ja, Joe Patroni war derjenige, der in diesen Airport-Film immer irgendwie dabei war, der Ingenieur, Mechaniker oder irgendwas.

00:45:27Speaker 1 Und da gibt eine ganz legendäre Szene. wo die 707 Uhr im Schnee stecken geblieben ist und der wilde Flieger landen, kann aber nicht landen. Berate mal warum. Also er muss dort landen, aber weißt du warum? Weil er eine Bombe an Bord hatte, selbstverständlich. Und der hatte halt so einen Höhenzünder. Er wollte unbedingt in Denver landen, weil da geht der Höhenzünder noch nicht los, weil der geht erst los in 3000 Fuß und nicht in 5000 Fuß oder wo immer Denver der Flugplatz ist. Und deswegen mussten sie in Denver landen und da war eine 07 an Bord. Und Joe Potroni hat durch Vollgas die alte 707 da aus dem Matsch rausgezogen oder rausgebracht und befreit.

00:46:05Speaker 1 Lange Rede, kurzer Sinn. Es gibt ein Video, wo einer 737 von United, wo anscheinend was ähnliches passiert ist, die ist so vielleicht zu weit nach hinten rausgedrückt worden und landet ihr wohl mit ihren Hinterreifen im Matsch oder vom Textway runter und Da gibt es so Videos, wie er versucht ordentlich Gas zu geben, irgendwas, ne? Und hat nicht.

00:46:05Speaker 2 Ja, ich sehe gerade, also ich hab mir gerade, ich hab mir gerade das Das Video da angeguckt von Airports Joe Petroni. Und tatsächlich, es hat sehr viel Ähnlichkeit mit dem, was selber bei United geht.

00:46:36Speaker 2 Ich glaube, der pustet mal die komplette Krasse Arbeit dabei.

00:46:36Speaker 1 Und Ja, und hat nicht geklappt, aber das war schon kontrolliert. Also da sind links und rechts ist schon, stehen da so Follow-Mes schon und die haben wahrscheinlich gesagt, okay, probier's mal und dann hat es halt nicht geklappt. Ja, und dann mussten sie vielleicht war es, keine Ahnung, Texaner haben gesagt, ey, probier so mal, hey, geht nicht. Und naja, Gott, ist a Boeing, but it's eighteen.

00:46:36Speaker 2 Ja, aber so wie dieses eine Auto da im Lichthupe machen ist Richtung Cockpit, glaube ich, einfach.

00:47:06Speaker 2 Dass sie das auch irgendwann nicht mehr so lustig fanden. Von daher.

00:47:06Speaker 1 Tja, ich habe Bilder im Kopf von einem anderen Unfall, der in Afrika passiert ist. wo einer genau das gleiche probiert hat, allerdings der Wolf ist falsch gerollt in eine falsche Sackgasse rein mit einer alten 37200. Ich hole die Bilder noch raus und poste sie in die Show Notes rein. Du kennst das auch nicht Und dann wollte er, scheiße, ich bin in der Sackgasse drin und wollte der wieder zurück, weißt du, wollte praktisch mit Schubumkehr, selber so piep, piep, piep, so zurück.

00:47:36Speaker 1 Und dann hat er leider zu weit, ist hinten so den Hang leicht runter. Und er wollte ja mit Vollgas auch wieder raus und alter Spiel, der hat ja ganze Bäume da vorne eingesaugt und weggepustet und das hat alles nicht geklappt. Also sind dramatische Bilder. Ich tue die mal in die Sendeplan. Könnt ihr euch mal angucken.

00:47:36Speaker 2 Ja, ja. Aber es waren jetzt auch jetzt gerade die Tage, weil eigentlich, ja man mag sagen, was sehr Lustiges. Ich habe es mal so geschrieben. Die haben versucht, richtig Sprit zu sparen, weil die beim Take-Off mit der 747 Gewicht reduziert haben.

00:48:09Speaker 1 Das war gestern passiert, wenn ich das mal so sagen darf. Das ist gestern gerade passiert. Das ist gestern gerade passiert. Wovon reden wir? Der Dreamlifter nennt es ja. Nicht der Dreamliner, sondern der Dreamlifter.

00:48:09Speaker 2 Genau. Dreamlifter, das ist so ein aufgeblasener Jumbo, wo du Flugzeugteile mit transportieren kannst.

00:48:09Speaker 1 So was wie den Beluga halt, ne? Aber ich finde, er sieht nicht ganz so hübsch aus. Oder? Na gut. Also, ähm

00:48:09Speaker 2 Ja, über Geschmack kann man sich ja. .

00:48:09Speaker 1 Also die Footbirds haben das bestimmt schon mitgekriegt.

00:48:41Speaker 1 Und zwar ist gestern, der Dreamlifter hat natürlich irgendeiner fotografiert, wie er abgehoben ist. Die produzieren, glaube ich, Autoteile, bringen sie irgendwo hin. Ja, ich glaube, es ist so ein Vertrag, wo permanent was hin und her geschuttelt wird. Und das ist von dem Flughafen Taronto Portalie, Airport in Italien, ist er gestartet. Und man sieht, wie er abhebt. So nach 50 Metern der Luft fängt auf einmal der Reifen an, schwarzen Rauch zu produzieren.

00:49:12Speaker 1 Relativ stark. Und der nächste Schritt plums fällt einfach runter und rollt noch ein bisschen weiter und landet da irgendwo in so einem Bein. So ein Wein gut sozusagen. Da gibt es auch noch Fotos, wie sie den Reifen da sozusagen bergen, kann man jetzt auch sehen oder in Bildern hier. Und ja, und die Fliegen einfach so weiter und landen dann an ihrer Destination.

00:49:12Speaker 2 Ja, gut, ich meine, was willst du machen? Also Wieder landen, Reifen wieder dran schrauben, geht auch nicht so schnell.

00:49:43Speaker 1 Ja, jetzt kam die Warnung, kamen diese Geschichten raus, haben gefragt in der Gruppe, was machst du denn Ob man kriegst du deine Warnung von beiden Jumbo? Oder wie sieht es bei der Triple Simple auf? Chris, welche Warnung würdest du denn kriegen, wenn du einen Reifen verlierst?

00:49:43Speaker 2 Wahrscheinlich wirst du einfach nur die Warnung bekommen, dass der Reifendruck halt 0 ist. Also das ist eigentlich die Warnung, weil du hast ja an jedem Reifen Drucksensoren und

00:50:14Speaker 2 Ja, da wird da wahrscheinlich einfach 0 stehen. Oder die Temperaturanzeige ist bei uns ja auch mit da drin, dann wird da auch 0 stehen und ich glaube, dann fällt einem schon irgendwie auf, dass da wahrscheinlich. . Aber was schiefgelaufen ist und der Tower sagt, dass ja per Funk dann auch relativ zügig Bescheid. Also von daher, ja.

00:50:14Speaker 1 Also ich habe bei mir die Mühe gemacht, bin tatsächlich beim Jumbo in die Checklisten reingegangen. Und auch beim 80, zum Beispiel, um da so zu vergleichen, wie da die Warnungen sind. Und was ich nicht so herausfinden konnte, die in die Unterdrückungsphasen, also wann das Eikas heißt, ist, glaube ich, bei Boeing.

00:50:51Speaker 1 Wann ist da die Warnung generiert, dass es da sagt, hier Reifendruck fehlt. Das ist aber alles immer erst nach dem Abheben. Also, wenn das beim Rollen passieren würde, würde dir die Warnung nicht geben, weil du sollst die Crew nicht motivieren, auf einmal wegen so einem Ding den Start abzubrechen, weil ähm Staat ist kritischer als eine Landung nachher, sozusagen. Und auch beim Schluss. Auch beim 380er auch, die ist gestaffelt, nach wie viel Luftdruck weggefallen ist.

00:51:23Speaker 1 Also unter welchen, es gibt schon verschiedene Schwellwerte. Wenn kein Luft mehr da ist, dann warnt wir dich sogar direkt nach dem Abheben, aber erst nach dem Abheben. Und das steht aber als Ergebnis nur Crew Awareness. Also Leute Kein Luftdruck, passt auch. Hier steht er nicht drin. In der ersten Checkliste. Dann gehst du so weiter in die Büchereien, dann kannst du so Empfehlungen rausholen.

00:51:23Speaker 2 Ja. Naja, und ich sag mal, so ist es ja eigentlich ganz, kannst du im Cockpit aus nicht sehen, aber so ist es ja eigentlich ganz gut.

00:51:55Speaker 2 Der ganze Reifen fehlt, das heißt, da hängen jetzt keine großen Fragmente mehr dran oder irgendwas. Ja. Also ich könnte mir da ist es halt auch kein Problem, wenn, also ich sag mal, wenn jetzt vom Reifen was kaputt geht und da halt so. So Reifenreste sich da halt irgendwie noch am Fahrwerk befinden und du dann irgendwie beim Einfahren halt noch Klappen beschädigst oder so. Das ist halt mehr so das Thema. Und ja, ich sag mal, wenn der Ranze Reifen weg ist, ist es natürlich doof, aber Ja, ist schon so.

00:52:25Speaker 1 Genau. Ich sag mal so, was ich jetzt machen würde, und wahrscheinlich wirst du da auch zunichen, in dem Moment, dir passiert das. Du hebst ab und dann kommt die, ey, Airline, bla bla bla, you just lost the wheel, just lost the wheel. Dann würde ich wahrscheinlich sagen, okay, wir lassen das Fahrwerk ausgefallen.

00:52:25Speaker 2 Ja, das auf jeden Fall, aber ich denke, das haben die nicht so schnell mitbekommen.

00:52:25Speaker 1 Genau, das haben die nicht so schnell bekommen. Du lässt das Fahrwerk ausgefahren und dann kannst du erstmal gucken, wie. Gibt es eine Feuerwarnung, gibt es da irgendwas, was zu diesen überhitzenden Reifen, wenn du denkst, oh Gott, der war vielleicht platt oder irgendwann hat er was kaputt gemacht, dann würdest du erstmal weiterfliegen oder irgendwann würdest du sagen, okay, ist nichts weiter.

00:53:06Speaker 1 Vielleicht würdest du es ausgefahren lassen, je nach Geschmack, und würdest sagen, okay, dann dump ich Fuel und lande wieder. Aber wenn du das nicht erfährst, du fährst sie fahr weg ein und dann ruft dich dann eine halbe Stunde später einer an und sagt dir, wir haben gerade festgestellt hier. oder eine Viertelstunde später, du hast einen Reifen verloren, dann ist das Ding schon, sagen wir, darf man sagen, das Kind entbrummen gefallen oder irgendwas, sondern Naja, da ist das Fahrwerk eingefahren. Du hast keine weiteren Warnungen, es gibt keine Reifenbrandwarnung oder irgendwas in der Art.

00:53:38Speaker 1 Hydraulik ist noch stabil und so. Also jetzt kommt der Gedankenprozess, ja, also ich müsste jetzt hier. Fuel Dumpen, das Spritablass, um leichter zu werden, um hier wieder zu landen. Oder ich kann sagen, ich fliege erstmal weiter Guck mal, wie die Sache sich entwickelt, fliegst, keine Ahnung, die Route weiter über Land und selbst wenn du sagen kannst, ich bin erstmal zwei Stunden geflogen, dann bin ich immer noch nicht so im atlantischen Luftraum drin oder irgendwie so. Und dann kann ich sagen, jetzt sind wir noch alles durch, jetzt kann ich auf zur Destination weiter kriegen. Weil da bist du leicht, da kannst du mit leichtem Gewicht landen und alles Mögliche.

00:54:10Speaker 1 Und die Landung war nachher, gibt es nämlich auch Video von total uneventful, es gelandet und nichts passiert. Saber dramatisch. Genau.

00:54:10Speaker 2 Aber es ist ja auch das Problem. Ich meine, wie viele tausend Leute haben das dann live gespottet bei Flighträdern, wo ich auch denke, es ist irgendwie. Die heutige Zeit. Also da ist es, wie es ist.

00:54:10Speaker 1 Ich habe jetzt noch nicht bei Avation Herald reingeguckt, aber ich schätze mal an, die Kommentarliste nach diesem Event wird riesig sein, was der eine oder andere da gesagt haben.

00:54:42Speaker 1 Und die haben noch ganz andere Gedanken, die ihr wahrscheinlich jetzt gerade hier geäußert haben, noch dahinter so gebracht. Also, ja, das ist schon interessant. Es gibt Leute, die sagen, gehen aber auf 130% sicher und andere Leute sagen, ja, sicherer wird es jetzt nicht mehr. Und fliegen erstmal weiter und gucken das Ding mit Argusaugen an, was passiert.

00:54:42Speaker 2 Ja. Ein Thema hätte ich noch. Ja, okay. Weil das Problem ist, hier ist nämlich heute passenderweise in dem Hotel eine Feuer- und Notfallübung. Was man natürlich richtig toll braucht für so eine Aufnahme.

00:55:12Speaker 2 Deswegen genau.

00:55:12Speaker 1 Machen wir dann doch mal Comic gegen Ende, ne?

00:55:12Speaker 2 Ich hatte dir noch einen Link geschickt, Steffen, weil den einen habe ich noch. Also wenn du ein Stück von einem Airbus kaufen willst, kannst du das jetzt bei Airbus machen.

00:55:12Speaker 1 Aber dies ist ja nicht so die alte 707, die dann Berlin und Hamburg verschrottet wurde, sondern diesmal einen auch zu verschrotten, aber ja nur zehn Jahre alten Flieger von Singapur.

00:55:12Speaker 2 Nee, nee, nee, nee, ich glaube, das ist der erste Airbus MSN 01.

00:55:44Speaker 2 Da kannst du für 200 Euro den Kaffeepot aus der Bordküche kaufen. Davon hast du doch immer geträumt, oder?

00:55:44Speaker 1 Da habe ich geträumt. Also ich hätte, ich glaube, ich würde eher, wenn du die Liste anguckst, ich habe da zwei Links für euch, erstmal die Auktion, dann gibt es auch schon mittlerweile Detailist. Du kannst auch ein Klo, ein ganzes Klosett kaufen. Also der Deckel und das Unterteil, da kannst du kaufen, wenn einer möchte. Kann er sich also sagen, einen Thron bauen bis zu Hause auf dem Klo deckel. Vielleicht kann man sich das Cockpit auch zusammenstellen und nicht mehr umsitzen.

00:56:20Speaker 2 Ja. Also auf jeden Fall, ich will das jetzt auch nicht weiter ausführen, aber ich denke, wenn du da jetzt also Sehnsucht hast, kannst du dir also ein Stück A380 für zu Hause da kaufen, für einen Schnäppchenpreis.

00:56:20Speaker 1 Also die. Uns Hörer aus der Telegram rüber haben gesagt, ich soll die Cockpack-Treppe nehmen, diese vier Stufen für 3000 Euro ins Arbeitszimmer rein oder irgendwie sowas. Ja, siehst du. Okay.

00:56:20Speaker 2 Dann weißt du doch schon was. Das ist dann wie. Äh, rausgeschmissenes Geld wollte ich gerade sagen. Mir fällt mit Sicherheit noch was Schöneres ein.

00:56:50Speaker 1 Ich werde es einfach bei Play, wir rufen einfach die Spendenaktion auf und schauen wir mal. Alles klar, sehr schön. Dann kommen wir doch mal zum Ende. Vielleicht unsere Folge ist nicht ganz so lang diesmal, aber vorherlauben wollen wir wirklich nicht drauf haben. Ich habe nur so eine kleine Schwurbelgeschichte noch für uns rausgesucht. Die kommt aus den Newsgroups, kam die, da hat mich einer darauf hingewiesen. Weißt du, ich bin ein Newsgroups-Fan. Und zwar, vielleicht könnt ihr euch erinnern, da war der unselige Flug dieses Citation Ships, der in Jerez de la Fonterra geschadet ist.

00:57:30Speaker 1 Nach Köln wollte, aber leider Sauerstoffmangel wohl bekam und dann in der Baldischen See abgestürzt ist. Und daraus haben so Leute dann weitergeforscht und haben gesagt, wo was war das denn für ein Herr, der da gestorben ist. Womit war da? Welche Skandale gab es denn den vermitteln? Gibt es da noch etwas, was musste man den zum Schwein bringen? Oder irgendwas, vielleicht, weil er stand drin Das war ja ein erfahrener Pilot und im Cockpit saß keiner oder irgendwas. Also war das irgendwie manipuliert? Also eine ganz tolle Geschichte hat man daraus gebaut.

00:58:01Speaker 1 Die kleine Geschichte für euch am Ende ist, klickt drauf, liest sie durch und Schwurbelt mit uns über Verschwörungstheorien, weil ganz am Schluss geht es um den Vierfach-Mord, dann um eine Sprengung der Pipeline, der Nord Stream-Pipeline in der Balle. Alles hängt alles zusammen. Bitte ziehe ich auch noch. Alles nur wegen diesem Abstoß. Oder das Fahrzeuge.

00:58:01Speaker 2 Ja, also dann will ich es dabei mal belassen. Wenn ihr Langeweile habt, guckt mal.

00:58:31Speaker 2 Wer so alles aus Krankenhausfenstern stürzt, das hatten wir glaube ich schon. Aber es wird sonst sehr politisch. Naja, wir kümmern uns lieber um die Fliegerei und nicht über die Verschwörungstheorien von irgendwelchen abstürzen. Würde sagen, machen an dieser Stelle Schluss. Und wo wie können wir wie können die denn uns alle erreichen, wenn sie das denn überhaupt?

00:58:31Speaker 1 Also ganz banal über E-Mail, Fragen hat kommt fly bis aus.

00:59:04Speaker 1 Oder fragt CEW über Twitter oder über den Telegram-Channel. Der Link ist immer in den Shownotes drin. Geht auf den Telegram Broadcast oder im Telegram Broadcast kommt regelmäßig immer der Link zum Telegram Channel drin, wenn man selber partizipieren muss, halt zwei Sachen. One-Way oder Two-Way. Und dann gibt es noch bei Insta, und das ist Campus, Fly bis Ass, dann ein Strich, ein niedriger Strich und dann Podcast.

00:59:04Speaker 2 Sehr schön. Dann würde ich sagen, viel Spaß noch auf der Insel.

00:59:35Speaker 2 Und ja, wir sehen uns bald.

00:59:35Speaker 1 Hoffe ich oder hören wir es noch eher. Tschüss. Mach's gut. Ciao.