CFWU 95 - Der Sinn mit dem Sim

00:00:00Speaker 1 Hallo Leute, Augenblick Geduld. Ihr müsst ganz kurz diesen kleinen Einsprecher für diese Folge 96 ertragen. Kurzer Hinweis zu dem Aufbau dieser Episode. Es ist eine Interviewfolge. Es geht um. Flugsimulatoren, Flusis, den man zu Hause betreiben kann mit seinem eigenen Rechner, mit seinem eigenen Equipment und Zubehör. Wir haben uns zunächst getroffen. Er hat mir einmal alles gezeigt, was er macht mit seinem Simulator, mit seiner Technik, mit welchen verschiedenen Programmen. Und danach haben wir ein Interview gemacht.

00:00:30Speaker 1 Hier im Podcast ist das Interview zuerst und nach der Verabschiedung wird der Mitschnitt von dem ersten Teil, den wir uns getroffen haben. Das heißt. . Als ich mir das alles gezeigt habe, nochmal hinten dran gehängt. Also möglicherweise für die allermeisten ist nur der erste Teil für euch wichtig und interessant. Jetzt viel Spaß mit dieser Folge. Hallo Leute, es geht wieder los. Unser kleiner Podcast ist aufgenommen in einer Küche, wie ich gerade höre. Küche bei Jens zu Gast. Genau, sieht alles schön aus. Wir haben alles hingerichtet. 1000 Kabel liegen hier auf einer.

00:01:01Speaker 1 Ich sage hier auf dem Kügentisch. Die fließen nebenan. Also wenn das ordentlich hier halt hier in dem Raum, dann ist es also einfach so gegeben. Ihr werdet also sowieso noch feststellen Die anderen Aufnahmen, die wir noch hinten dran oder Mid-Dei oder Reinfüge von der Sache, die wir jetzt gerade vorhin die ganze Zeit aufgenommen haben, sowieso in einer anderen Qualität Lange Rede, kurzer Sinn. Ich möchte euch zu Kampfleibes aus Podcast begrüßen, Folge 95, wenn ich mich diesmal wirklich nicht erzählt habe. Und wobei habe ich das mit mir aufgeschrieben? Ist es doch 96, ich weiß es nicht genau. Heute ist, Jens, helfemer, welcher ist heute?

00:01:34Speaker 1 Datumsmäßig ist heute der 18.

00:01:34Speaker 2 Es ist ein Freitag

00:01:34Speaker 1 Wunderbar, und es ist November, es ist kalt draußen, ich sitze hier im Hemd neben der Heizung. Jens kann sich anscheinend noch Gaspreise leisten, ich weiß es nicht. Oder zumindest die gute Küche, die soll warm sein. Mit Jens bin ich hier zusammengetroffen. Der wird sich auch gleich weiter vorstellen, weil wir uns über das Thema Simulator zu Hause unterhalten wollen. Nicht das große Simulator-Ding, aber jetzt, jetzt, du hast eben gerade schon deine NDR-Talkshow-Stimme getestet.

00:02:04Speaker 1 Jetzt lass dich einfach mal quatschen. Hallo jetzt.

00:02:04Speaker 2 Hallo Steffen und danke, dass ich heute zu Gast sein darf. Ja, ich würde mich kurz vorstellen, ich meine, Steffen und ich, wir kennen uns schon lange. Olli kennt ihn auch schon lange? Olli kennt mich auch schon lange, weil wir in derselben Firma arbeiten und Steffen und ich, wir kennen uns schon vom Pilotencontroller stammtisch hier in Hamburg.

00:02:04Speaker 1 Und vor zehn Jahren X.

00:02:04Speaker 2 Wie dem auch sei. Also was uns natürlich in erster Linie verbindet, ist, dass wir beide berufsmäßig Flugzeuge fliegen. Allerdings Fliege ich für die Frachtsparte von Steffens ehemaligen Arbeitgeber.

00:02:39Speaker 2 Ja, zu mir, Jens Kreuzer, 51 Jahre alt, verheiratet, wohnhaft im schönen Hamburg mit Blick auf die Alster. Herrlich. Und das habe ich noch gar nicht gesehen. Ja, musste vorne rausgucken. Und ja, bin jetzt seit vierzehn Jahren bei der Pracht Operation eines großen deutschen Unternehmens.

00:02:39Speaker 1 Trab das eigentlich auf deine sozialen Kompetenzen ab, wenn du immer die Frage möchte Olli mir auch immer nicht beantworten.

00:02:39Speaker 2 Ja, wir reagieren sehr allergisch auf Vitamine und Tageslicht. Die sozialen Kompetenzen weiß ich nicht, ob das nicht sogar besser ist.

00:03:09Speaker 2 Ich weiß nicht, wie die Verbindung früher so bei euch war zwischen Kabine und Cockpit, aber ich werde es mir demnächst angucken. Also ganz kurz noch fliegerisch, ich habe relativ spät angefangen, bin erst mit 35 sozusagen beruflich ans Fliegen gekommen, habe dann zweieinhalb Jahre bei City Line, Kanada, operiert und dann fast 13 Jahre die MD-11 bei der Cargo und jetzt. Dieses Jahr habe ich auf die schöne Boin 777 umgeschult, wo wir vielleicht gleich auch nochmal kurz drauf eingehen.

00:03:09Speaker 1 Genau, Umschulung, du machst ja auch demnächst noch eine andere Umschulung, wenn ich das alles so mitbekommen habe.

00:03:40Speaker 1 Also du bist ja eigentlich quer am Schulen. Wenn euch die Stimme von Jens möglicherweise vertraut bekommt, ich habe ihn nämlich schon mal in so einem Podcast ver Ich glaube, war ich das? Hab ich dich vermittelt? Ich hab echt gezeigt. Und zwar von Gatau, Podcast, genau, Episode 230, habe ich mal aufgeschrieben, war das. Frachtfliegerei mit Cargo MD11. F hinten dran für Frachter natürlich. Und eine schöne Folge, wer Lust hat, über fünf Stunden Audio sich anhören zu können, der kann das sehr gerne tun.

00:04:11Speaker 1 Link ist In den Show Notes und natürlich auch ganz hier immer wie immer auf eurem Bildschirm.

00:04:11Speaker 2 War ein schöner Umlauf mit einem Kollegen, der aus dem Schwäbischen kommt und auch so spricht. Und wir waren in Istanbul. Also von daher lohnt sich das auf jeden Fall, sich das mal anzügen.

00:04:11Speaker 1 Ja, das war auch schön. Ich habe mir auch noch so ein paar Aspekte da sogar reingehört. Und ich weiß, ihr wart am Anflug auf Istanbul und dann hieß es immer, ihr wolltet irgendwie auf die Tri5 Center, ich glaube, das war noch der alte Istanbul-Airport. Genau. Und ihr konntet das aus Performance-Gründen. nicht machen. Warum MD11-spezifisch hier?

00:04:42Speaker 2 Ja, schon, ja. Also das ist schon ein Stück weit MD11-spezifisch, das ist etwas, das sich jetzt so den paar Monaten 777, die ich jetzt erleben durfte, so nicht kennengelernt habe. Also die MD-11, Weiterentwicklung der DC-10, wo man die Konstruktion auf halbem Weg abgebrochen hat. Man hatte zwar das Gesamtgewicht erhöht, aber leider nicht die Tragflächengröße. Deswegen war Die Anfluggeschwindigkeiten relativ hoch und damit natürlich auch die benötigte Landing Distance entsprechend.

00:04:42Speaker 1 Jetzt nur bei der MD11 oder bei der MTC10 schon, weißt du das?

00:05:14Speaker 2 Die war aber insgesamt etwas leichter. Und man muss dazu auch sagen, dass auch die Lufthansa Cargo die MD11 auch beim Landegewicht bis ans Limit geflogen ist, was viele Operators nicht so machen. Die haben per se geringere Landegewichte. Also ich sag mal, für uns war immer hier Mumbai, im Monsun Das Horrorszenario, weil wenn da die Ranweh nass war und so, das war dann echt kritisch oder gar nicht machbar.

00:05:14Speaker 1 Ich möchte das, ich sag das Wort kritisch immer immer so ungern hier im Podcast, weil die denken Leute, dass sie am Ende der Bar mit

00:05:45Speaker 1 Mit Wasseranker geschmissen hat, falsche Wünsche rausgedonnert. Wir haben immer Puffer drin, aber die Puffer sind für uns die Limits. Und deswegen ist es so. Absolut.

00:05:45Speaker 2 Also kritisch bezieht sich auf die zulässigen Grenzen und nicht auf die konstruktiv möglichen. Das machen wir sowieso nie. Trotzdem, also die Grenzen sind halt Grenzen, die schieben wir auch nicht, weil es heute regnet. Deswegen ist es dann halt performance-kritisch, wie wir sagen. Hat aber nichts mit Krise zu tun.

00:05:45Speaker 1 Ja, genau, genau. Das ist halt die Pilotensprech versus Bild-Zeitung, Headline-Sprech, ne?

00:06:15Speaker 1 Irgendwie sowas. Das ist halt, das ist halt so. Weil ich hab sowieso über die MD11, ich kenne Also ein Kollegen, der ist mit mir lange 737 geflogen, also auf derselben Position, ne? Kollegen, die, wenn das. wirklich zufällig, uns wirklich echte Kollegen zu hören und ich sage das Wort 737 Cowboy-Stiefel immer an beim Fliegen und schnelle Autos gefahren. Dann wird man den Kollegen kennen, der ist nämlich auch einmal, hat für ein Jahr lang ausgeliehen, ist er die MD11 geflogen und der ich habe den Typen ja einen Simulator erlebt und dem konntest du wirklich nichts vormachen.

00:06:50Speaker 1 Hat nie ein Wort geredet vor zwölf, weil er. weil das nicht seine Uhrzeit war. Aber der konnte, der hatte sonst den Flieger, und zu der MDF hat er gesagt, der Flieger will ihm umbringen

00:06:50Speaker 2 Naja, auch das ist eher Boulevard. Aber ich will es mal so sagen, wie es auch im Training abgebildet war. Der Flieger hatte schon seine Challenges, will ich mal sagen, insbesondere bei der Landung. Und aber nichts, was man mit entsprechendem Training nicht irgendwie

00:07:22Speaker 2 hinkriegen würde. Aber es gibt sicherlich Flieger, die entspannter zu fliegen waren und sind.

00:07:22Speaker 1 Ja, aber ich glaube, am Ende war das ja ein Punkt, weshalb er nicht so aus weil die Firmen sehr sicherheitssensibel sind, insbesondere wenn sie Passagiere tragen, hat man dann immer gesagt, auch wenn die Nachkommastelle irgendwie hinter der achten Nachkommastelle da zum einen Digit höher ist als alle anderen, hat man gesagt, dann.

00:07:22Speaker 2 Ich glaube ehrlicherweise bei MD11 das Hauptproblem war eigentlich die Übernahme von McDonnald Douglas durch Boeing. Die hatten ihre eigenen Langstrecken-Widbody mit der 7770-Pipeline, die hatten gar kein Interesse, die MD11 weiter zu produzieren.

00:07:55Speaker 2 Es gab insgesamt keine 200 von dem Muster. Und was wir heute noch haben, sind halt Frachter. Ja, ja, klar, logisch, logisch.

00:07:55Speaker 1 Nein, wir wollen mal gar nicht überreden. Ein Kollege hatte zwar gefragt, oder ein Hörer hatte gefragt, warum die denn drei Tribut. . Werke hatten und sowas. Und ich glaube, das kommt so ein bisschen in diese E-Tops und diese von früher, von dieser Sache aus den 70ern und so. Ehrlich gesagt, das Thema behandle ich mal irgendwann im anderen Podcast, aber nicht, dass er sich jetzt wundert, dass sich diese Frage irgendwie hier nicht ähm stelle. Generell wollen wir uns ja unterhalten über Simulatoren, genau, und ähm jetzt nicht diese die Dinger, die wir

00:08:31Speaker 1 kennen wir zwei, wenn wir Training machen, setzen wir uns rein um so ein Ding auf dem Stelzen, der sich hin und her bewegt, schüttelt, riecht, der, der auch Rauch machen kann und all so ein So ein Figlinschen Krams, würde ich sagen, also der so richtig Hightech-Shit hat. Ich habe mal so ein bisschen nämlich rumgeblättert, was gibt es denn für eine Definitionen und sowas. Und das Ding, was wir bei uns eine Firma nennen, das nennt man wirklich einen Simulator. Wir, also da gibt es verschiedene Level A bis D, da gibt es eine normale Definitionssache.

00:09:02Speaker 1 D, Level D-Simulator ist das, was man so im Fernsehen sieht, diese Dinger auf Stelzen, wo man auch Landetraining machen kann, die sich bewegen. Wir unterhalten uns jetzt über, wie nennen sich die jetzt, FTDs, Flight Training Devices, aber die für den Heimgebrauch sozusagen.

00:09:02Speaker 2 Also im fliegerischen Sinne ist das sicherlich richtig, aber ich sag mal, der Begriff Simulation, ich habe auch eine Definition nachgeguckt, der ist eigentlich so gar nicht klar abzuhören. Es gibt also Simulationen aller Art. Ich habe gelernt.

00:09:02Speaker 1 Mir geht es jetzt nur um die Benam-Summ sozusagen.

00:09:02Speaker 2 Also im fliegerischen Bereich ja, aber ich wusste zum Beispiel nicht, dass es auch Patientensimulatoren für Ärzte gibt.

00:09:35Speaker 2 wo die zum Beispiel Operationen üben. Also Simulation ist per se die Abbildung der Realität in bestimmten Grenzen zu bestimmten Trainingszwecken, würde ich mal sagen. Und die Gründe, warum man überhaupt Simulatoren nutzt, das würde ja auch vielleicht eine Frage sein, die auf der Hand liegt, liegen halt oft in Kostengründen, so ist es ja zum Beispiel in der Fliegerei. Wir könnten die gesamte Ausbildung auch auf dem richtigen Flugzeug machen, das wäre halt nur arschteuer. Wenn ich das so sagen darf. Oder es im Gründe, dass das in der realen Welt vielleicht zu gefährlich wäre, das auszuprobieren.

00:10:08Speaker 2 Das mag ja für Engine Fire Szenarios oder so durchaus richtig sein. Oder es gibt vielleicht auch Simulatoren oder mit Sicherheitssimulatoren, ich denke mal an Windkanalversuche für etwas, was es so in der Realität noch gar nicht gibt.

00:10:08Speaker 1 Ja, ja, genau. Ja, nee genau. Und darüber wollen sie halten. Und du hast mich darauf angesprochen, weil du gesagt hast, ich glaube, wir hatten mal über, also Vorwort müssen wir sagen. Ich habe zu Hause keinen Flugsimulator. Ich habe immer, ich glaube, deswegen hast du mich hier darauf angesprochen auch, weil ich das hat mich irgendwie nie gereizt.

00:10:39Speaker 1 Also in dem Sinne, mich hinzusetzen, weil, und ich glaube, das gibt. Ein Teil von unseren Kollegen, die fliegen, die bestimmt denselben Gedanken haben, warum soll ich mir zu Hause Simulator fliegen, weil ich kann ja. Ich fliege ja täglich oder zumindest alle mal alle vier, fünf Tage ein echtes großes Flugzeug und dann kann ich das irgendwie fliegen. Nun ja, das können manche Leute. . Können das nicht, manche Leen das auch nicht, fliegen und sowas, also sie wollen das Gefühl haben, Flugzeug zu fliegen oder zu beherrschen oder Simulator oder die Autopiloten bedienen und sowas.

00:11:10Speaker 1 Ich war ja einmal so einer Flussi-Veranstaltung, also Flugsimulator, und die haben sich gar nicht so interessiert wie wie das händisch geht, sondern mehr, wie sie die Systeme, die Automation bedienen oder irgendwie so. Das fand ich irgendwie ganz spannend. Und da hast du mich angesprochen und gesagt, nee, komm, ich zeig dir mal, was jetzt hier möglich ist. Wir haben uns hier eben gerade zusammengesetzt und du hast mir gezeigt, dass alles so ist.

00:11:10Speaker 2 Ich habe so ein bisschen Schaum vom Mund, muss ich sagen. Ja, es geht. Also ich will jetzt auch nicht zu weit ausholen, aber man muss vielleicht auch einen Aspekt noch erwähnen. Ich glaube, ein nicht unerheblicher Teil unserer Kollegen, kommt vielleicht auch daher.

00:11:42Speaker 2 Weil ich sag mal, Flugsimulationen am Heim PC in der Vergangenheit schon aufgrund der technischen die es immer so gab, ja auch eher so in der Spielecke verortet waren. Und ich selber habe vielleicht im Alter von, ich würde mal sagen, elf, zwölf Jahren an meinem Heimpit. PC war es ja damals noch nicht, ein C64 oder ein Amiga 500. Angefangen, ja, just for fun, diese Dinge. Aber natürlich nähert man sich so spielerisch einem bestimmten Thema. Es will jetzt nicht sagen, dass das der Grund ist, warum ich Pilot geworden wäre, aber es hat natürlich bestimmtes Interesse geweckt und man muss auch ehrlicherweise sagen, selbst diese alten Dinger.

00:12:19Speaker 2 Haben natürlich ein bestimmtes Grundverständnis für einzelne Elemente des Fliegens schon, sagen wir mal, zumindest angebrütet.

00:12:19Speaker 1 Ja, aber ich meine, du hast gesagt, du hast mit 35 erst angefangen, wann bist du das erste Mal selbst geflogen?

00:12:19Speaker 2 Ja, das war also 2003, also da war ich 32.

00:12:19Speaker 1 Ja, und da hast du das erste Mal selber am Flugzeug gestört.

00:12:19Speaker 2 Ja, eine Tess nach 152 Hier in Hamburg am Airport. Genau. Und bis dato kannte ich das nur vom PC.

00:12:19Speaker 1 Ah, okay, cool.

00:12:51Speaker 1 Ganz doof, du kamst ja, hast du gesagt, von der Bundeswehr hat man dir da ein bisschen Umschulungsgeld bezahlt oder irgendwie sowas? Querschuh?

00:12:51Speaker 2 Man kriegt ja da immer noch so ein bisschen. Rudimentär, weil ich hatte ja studiert da. Also ich hatte ja ein Diplom und dann sagt die Bundeswehr, also mehr bezahlen wir die. jetzt nicht. Ja, okay, gut, alles klar. Hätte ja sein können, irgendwie dort wäre es zu schön gewesen. Naja, ein bisschen Unterstützung gab es schon für Reisekosten und sowas. Ja, und genau, also das ist eben in der Jahre, jahrzehntelang Entwicklung.

00:13:22Speaker 2 Wir haben ja heute gelernt. Microsoft hat dieses Jahr 40-jähriges Bestehen für den Flight Simulator gefeiert.

00:13:22Speaker 1 Ich hab so ein bisschen aufgeschrieben. so History des Flugsimulators oder irgendwie sowas so als Thema und dann bin ich auch vorher reingestolpert und Die erste kam 82 raus, ne?

00:13:22Speaker 2 Der erste von Microsoft, ich bin mir relativ sicher, es gab wahrscheinlich von irgendwelchen Computernerds auch vorher schon irgendwas an irgendwelchen exotischen Rechnern, was so in diese Richtung vielleicht ein Stück weit ging.

00:13:52Speaker 2 Also da findet man sicherlich noch ältere. Aber ich sag mal, der Erste, der es groß gemacht hat für den Heimmarkt und auch entsprechend vermarktet hat. Und bitte jetzt nicht prügeln, wenn andere der anderer Meinung sind, ist aber, würde ich sagen, für die breite Masse schon der Microsoft Flight Simulator gewesen. Das auch für mich.

00:13:52Speaker 1 Ich glaube, man muss ein bisschen einen kleinen Disclaimer reinschreiben. Wir haben einige Hörer, die sind echt computeraffin und Das, was wir jetzt hier gerade reden, über welche Technik und was es da alles gibt, die lächeln möglicherweise müde. Aber dafür gibt es ja auch den Next Podcast, please Button.

00:14:24Speaker 2 Also dann populär wissenschaftlich, würde ich sagen. Also ich Wie gesagt, aber also grob würde ich schon sagen, für den breiten Markt war es und ich habe keine Aktien von Microsoft, war es aber schon diese Firma. Die damit so ein bisschen breiter angefangen hat. Ja, genau.

00:14:24Speaker 1 Ihr habt gesehen, 82 angefangen. Ich weiß, ich kenne das alles Ding nur mit so einer Monographik, irgendwie so ein bisschen rumgestolten mit Tastatur, mit den Pfeiltasten, so Gas geben und dann einfach nur mit T mit diesem so ein Vier Buchstaben müssen immer nur so ein bisschen hin und her.

00:14:55Speaker 2 Die Landschaft war flach, außer der Sears Tower, der war irgendwie in Wechselgrafik oder Vektorgrafik. Da geht es immer um immer durch den durchzuführen. Das war ja.

00:14:55Speaker 1 Aber da sind wir natürlich inzwischen einen langen Weg gekommen. Ja, genau. Dann, ich weiß nicht, habe ich immer noch immer gehört, und wenn du googelst, findest du es auch, diese Easter Eggs, die irgendwo versteckt irgendwie waren, dass du da irgendwie in einen, in eine bestimmte bestimmte Summe oder Formel in ein ganz bestimmtes Excel-Feld eingegeben hast, dann kamst du auf einmal in einen Flugsimulator rein oder zumindest wurde

00:15:27Speaker 1 Ja, also es gab so Easter Eggs, habe ich immer wieder gehört, wenn du nach Googlst, ich habe auch so ein paar Seiten bei Reddit und sowas gefunden, die sagen immer auch, es gibt halt Leute, die haben so selbst in Excel einen Flugsimulator simuliert, weil sie das Ganze durchformeln. In einer Excel-Tabelle dargestellt haben.

00:15:27Speaker 2 Das ist Mathematik.

00:15:27Speaker 1 Ja, ja, ja, genau, ist es auch. Und diese soll ein bisschen Lack haben, klar, weil das irgendwie langsam ist, irgendwie sowas. Aber wann hast du angefangen?

00:15:57Speaker 2 Also ehrlich gesagt, weiß ich gar nicht, was es konkret war, weil ich nehme mal an, es wird der Microsoft Flight Simulator, ich weiß nicht, welche Version es nun mal gewesen sein. Ich habe zu meiner Konfirmation, das weiß ich sicher, die war nämlich im Jahr 1985, ja, 1985, habe ich ein C64 gekriegt, und zwar nicht die alte Brontkiste, sondern schon das etwas flachere Design, was so ein bisschen nach

00:15:57Speaker 1 modernen Computer außerhalb da hatte ich übrigens aber nur da hatte ich schon Fluchdotten 1985.

00:16:27Speaker 2 Ja, okay. Und darauf gab es dann diese Dinge, da gab es dann aber auch Apache Gunship, da ging es um Hubschrauber, das war aber natürlich deutlich weniger Ich sage es mal in Anführungszeichen professionell als jetzt zum Beispiel der Flight Simulator von Microsoft oder so. Und so ist das dann. liest das Interesse mal wieder nach, dann poppte es mal wieder auf. Und vor allen Dingen auch wenn dann mal neue Releases kamen von Microsoft, dann war man vielleicht wieder drin. Ich war aber zu der Zeit halt ein Kind oder Jugendlicher, da war man halt am Daddeln, da hat man auch andere Dinge gespielt und das lief dann, war halt auch nicht so wirklich

00:17:03Speaker 1 Aufregend im Vergleich. Da du sowieso, weil du gesagt hast du warst bei der Bundeswehr, hast du auch Militär, wird du gesagt, Apache. Hast du ein bisschen mehr Militär gemacht oder nur mal so ehrlich?

00:17:03Speaker 2 Ich kann es gar nicht so genau sagen. Also, ich weiß, ich hatte auch ein Spiel, da ging es um Star Trek, ich bin trotzdem nicht Astronaut geworden.

00:17:03Speaker 1 Ja, ja, ja, okay, klar.

00:17:03Speaker 2 Also, ja, kann ich so nicht sagen.

00:17:03Speaker 1 Ja, ich meine, so ich hatte mir so ein paar Namen hier rausgesucht, hier Microsoft, Xplane, Flight Gear und

00:17:38Speaker 1 Dann gibt es einen, ich habe mich gerade noch mit einem Kollegen vorgestern Abend unterhalten beim Essen, der baut sich gerade seinen 747-Simulator zu Hause ab mit Panel, mit allen drum und dran, mit Flight, mit großem Jokes. 3D, 3D gedruckt und Metallteile, Transducer, Abi, also richtig so mit Sperrholz und dann so Panels rein, also Computer rein. Und sagte, ich müsste mal nachgoogeln, das ist, vielleicht finde ich auch noch raus, der Da gibt es einen Hersteller, der macht ausschließlich nur die 747-400 in die Systemtiefe runter wahrscheinlich bis zu den verschiedenen Voltstärken der einzelnen Schalter oder irgendwie sowas.

00:18:15Speaker 1 Und die baut er sich gerade zu Hause nach. Ja, gut, also das ist natürlich das eine, also diese Homecockpit-Bilder-Szene, die ist auch relativ groß.

00:18:15Speaker 2 Und ich muss ehrlich sagen, es ist fantastisch, was die Leute da teilweise machen, aber es ist auch fantastisch, was sie da teilweise für Geld machen. Also da hätte man durchaus auch den einen oder anderen PPL von finanzieren können. Aber der PPL ist ja auch nicht alles, man muss ja da auch noch fliegen gehen. In the Long Run wird man da wahrscheinlich billiger bei wegkommen. Aber das ist natürlich, sagen wir mal, die Schnittstelle zwischen Mensch und Simulationssoftware.

00:18:47Speaker 2 Aber die Plattformen, auf denen diese Simulationen laufen, würde ich sagen, sind schon die zwei großen zivilen, heute Microsoft, Flight Simulator und X-Plane, die gerade mit dem Release 12 gekommen sind, also mit einer ganz neuen Version. Und da gibt es noch, ist eigentlich nicht für den kommerziellen Markt, ist aber auch, glaube ich, so ein Microsoft, ich glaube, das ist Prep A3D. Die richten sich eigentlich eher an so eine professionelle Kundschaft. Flugschulen, meinst du? Flugschulen und Militär und was weiß ich.

00:19:17Speaker 2 Aber man kann da auch eine Student License oder sowas erwerben. Das war so ein bisschen der Geheimtipp. bevor jetzt dieser Microsoft Flights im Laute rauskam. Okay, okay. Man merkt mich da aber auch korrigieren vielleicht.

00:19:17Speaker 1 Ja, okay, wie gesagt, das ich meine ich, da kennen sich manche Hörer Viel besser aus. Man kann natürlich so einen Flugsimulator benutzen, einfach zum Spaß, zum Rumpfliegen, treffe ich den Sears Tower, den Pixel Art, ne? Oder sowas. Man kann ihn. Simulieren für Combat gibt es auch sehr viele, glaube ich, viele Simulatoren, also die so Militärflugkämpfe oder so.

00:19:49Speaker 2 Also genau, der fehlte eigentlich noch in der Aufzählung, es gibt auch noch DCS World, ich sag mal, also wenn man wirklich von Sag mal, Simulation sprechen, wo wirklich realitätsnahe Systeme abgewirkt wird, dann ist die CS World wahrscheinlich für den militärischen Bereich der absolute Marktführer. Also das gibt es natürlich auch.

00:19:49Speaker 1 Ja, okay. Um was hast du denn alles?

00:19:49Speaker 2 Ja, weil ich ein großes Interesse an dir. Ich habe eigentlich alles. Ja, und ich muss sagen, es ist halt wie mit allen Simulationen.

00:20:20Speaker 2 Alles hat für sein Zweck seine Berechtigung. Also ich hatte lange X-Plane 11 laufen, weil von Microsoft gab es bis 2020 eigentlich nichts mehr.

00:20:20Speaker 1 Ich erinnere mich dran, das war auch der, wann kam der raus vor zehn Jahren, ne, ungefähr. Und da haben mich auch viele Leute, ey Steffen, komm, komm, geh mal fliegen.

00:20:20Speaker 2 Ja, und die haben auch ein super Ding gebaut, vor allem was die Aerodynamik angeht und so. Ich meine, klar, die, die, äh Die Darstellung der Welt, also das Visual, wie wir es nennen würden, ist natürlich ein bisschen in die Jahre gekommen.

00:20:50Speaker 2 Deswegen haben sie jetzt ja auch einen Release 12 rausgegeben, der eben noch wieder an neue Technologien nutzt und dann auch eine etwas Realistische Welt, vor allen Dingen, was auch die Lichteffekte und also nicht Lichteffekte, aber die physikalisch korrekte Abbildung von Lichtstrahlen angeht. Also X-Plane war damals schon dafür bekannt, dass es echt unheimlich viele Module gab, die man dazu kaufen musste oder konnte. Die dann auch die Systemtiefe sehr weit abgebildet haben von Flugzeugen.

00:21:22Speaker 2 Da gibt es diverse namenhafte Hersteller. Ich will exemplarisch über PMDG nennen, die haben eine 737 gebaut und was nicht alles. Und wo wirklich die Systeme super abgebildet sind.

00:21:22Speaker 1 Und mit Systemen meinst du, dass wenn du ein System ausschaltest, welche Fehler treten dann auf?

00:21:22Speaker 2 Zum Beispiel, ja. Also du die die es wird wirklich, also es ist nicht so, dass die dann Schalter machen und dann liegt dahinter, wenn Schalter X gedrückt wird, passiert Y, sondern das gesamte Hydraulicsystem dahinter wird simuliert. Und die Zusammenhänge und die Valves und die die, ja, und damit reagiert es natürlich auch realistisch, wenn Dinge passieren.

00:21:55Speaker 2 Und dann kam aber ja letztes Jahr, vor zwei Jahren, Entschuldigung, also 2020, Microsoft raus, das war lang erwartet, weil die eine revolutionär neue Technik nutzen zur Darstellung der Umgebung, der Welt. wo also erstmalig nicht die gesamte Welt auf der Festplatte liegt, sondern sozusagen in der Cloud bereitgestellt wird über Bing-Daten. Ich will jetzt noch nicht zu tief in die Technik gehen, aber im Prinzip also die Welt fotorealistisch dargestellt werden kann an einem handelsüblichen Heim PC, und du hast es ja selber gesehen, das klingt auch ganz gut,

00:22:26Speaker 1 Von daher ist natürlich, und jetzt gehen wir mal wieder auf die Nutzung zurück. Genau, weil wir haben jetzt Fun und Training, Fun und Combat oder irgendwas, ist ja auch Spaß irgendwie irgendwann. Ich hoffe ja nicht, dass da, wobei vielleicht. Nutzt es das Militär auch?

00:22:26Speaker 2 Ja, also DCS wird von verschiedenen Militärs dieser Welt genutzt, auch für bestimmte Trainingsausschnitte, wo man Systembedienungen trainieren kann, ohne in einem echten Flugzeug zu sitzen, was natürlich auch Geld kostet.

00:22:26Speaker 1 Ja, klar. Logisch, logisch. Aber wir unterhalten sich das einfach und das finde ich ganz gut für und da sind wir auch ein paar Inspirationen gekommen, äh, für

00:22:56Speaker 1 Training für den ganz normalen Layman, für den normalen Linepilot. Line Pilot Salah nun Ein kleiner, der also der PBL macht oder irgendeinen nächsten Schritt machen möchte in seiner fliegerischen Karriere oder auch die großen.

00:22:56Speaker 2 Genau, weil man kann da heute viel rausziehen. Ich habe dir ja zwei, drei Beispiele hier mal gegeben und ich möchte gleich anfangen. Ich hatte es ja in der Einleitung gesagt, dass ich dies ja erst umgeschult habe.

00:23:26Speaker 2 Und in der Umschulung ist es halt im Fliegerischen schon so, dass man, je nachdem, in welchem Cockpit man sitzt, doch die Bedienelemente sich deutlich an andere Positionen oder unterschiedlich aufgeteilt oder wie auch immer finden. Und da habe ich zum Beispiel jetzt nicht Microsoft, sondern von X Play noch die Boeing 777, auf der ja ich ja umgeschult habe, genutzt, um mich im Cockpit zu orientieren, Schalter zu finden und der Steffen kennt es noch aus seiner Jugend, als es noch kein Farbfernsehen gab. Tu mich auch.

00:23:57Speaker 2 Da haben die halt vor Riesenpostern gesessen und haben auf Papier irgendwelche Knöpfchen gedrückt, um sich. Daran zu gewöhnen, wo ist hier welcher Schalter? Überhaupt zu finden. Oder zu finden, genau. Und was für Schalter gibt es überhaupt?

00:23:57Speaker 1 Genau, wo ist jetzt genau der Hydraulikschalter der gelben Pumpe? Nochmal zur Anmerkung: Die Dinge haben wir für den 380 auch noch bekommen. Obwohl wir auch schon so ein bisschen Computer-Panel.

00:23:57Speaker 2 Also es gab für das Triple Seven gab es eben auch einen Cockpit-Poster, das haben die unbenutzt zurückgegeben. Hätte sie verkaufen können, bitte. Okay, scheiße. Ja, jedenfalls und

00:24:27Speaker 2 Aber da ist das natürlich super, weil man kann sie im Flieger umgucken und sieht, welcher Schalter wo ist. Man kann das FMS da bedienen und dieses Modul ist sogar vom Boeing selbst lizenziert. Also das war schon eine echte Hilfe auch im Type Rating und man kann es zu Hause machen, ja. Ich muss nicht in irgendeinem LAT, also Lufthansa Aviation Training Center gehen. Oder was immer, welcher Anbieter auch immer, genau. Finnland, Finair, um mich an irgendeinem Tapete zu setzen, sondern ich kann das einfach zu Hause machen.

00:24:59Speaker 1 Ja, okay, alles klar.

00:24:59Speaker 2 Ja, und der zweite Aspekt ist natürlich, wenn wir jetzt mal wieder zurück zu Microsoft gehen, also für den gesamten Bereich der Sichtfliegerei. ist es natürlich super, wenn man in seiner Grundausbildung oder auch in einer weiterführenden Ausbildung mal eine Sichtnavigation, eine Koppelnavigation üben kann, ohne sich jetzt extra ein teures Flugzeug mieten zu müssen. Man kann sie die Karte auf den Schoß legen. Kann kleine Navigationsaufgaben fliegen, die kann einem der Fluglehrer stellen, der kann sogar daneben sitzen, man kann bestimmte Manöver auch schon mal ausprobieren.

00:25:30Speaker 2 Und das alles in einer Umgebung, die, wenn ich nach einem echten Flugzeug sitze, genauso aussieht Wie in the real world auf Deutsch gesagt.

00:25:30Speaker 1 Genau, und das war der eine Tipp, den ich herausgefunden habe. Ich hab ja zwei schon begleitet, die zu einer PPL-Prüfung sich angemeldet hatten und der eine zum Beispiel nicht Haarpunkt Haarpunkt, sondern jemand anders, der ähm hatte der hat sehr der war unglaublich nervös und die Strecke und ist selber mit mir die Strecke auch nochmal abgeflogen, extra vor, damit der auch ja die Punkte findet auf

00:26:13Speaker 1 wo er Wendepunkte machen soll, wo er sich markieren soll, dass er den richtigen See findet. Und irgendwann, das war ihm unglaublich wichtig, dass er vorher die Strecke nochmal abfliegt. einige vor, die das vorher abfliegen. Und so kostet es natürlich Geld im echten Flieger. Und wenn du das vor, ich habe das ja jetzt mir auch eben gerade angeguckt und wenn man das im da im im X Plain oder irgendwas, äh, nicht X Plain nicht, aber dann die Microsoft Flugsimulator, das wäre da eine richtige Wahl dafür, weil das Visual besser ist. Wenn man sich das vorher anguckt, dann kannst du dir ja jedes, jedes Straßenschild da genau angucken, dass du da den richtigen Punkt findest.

00:26:46Speaker 2 Genau. Ist natürlich auch immer in Verantwortung des jeweiligen Ausbilders. Manchmal ist ja Startle und Surprise auch gewollt, wie es. Eine Überraschung und Verwirrung.

00:26:46Speaker 1 Anmerkung für jeden PPL-Prüfung, die läuft nie so ab, wie er vorher gesagt hat.

00:26:46Speaker 2 So, aber natürlich eine gewisse Sicherheit, ja. Gerade auch zum Beispiel, wenn ich an einen kontrollierten Luftraum erstmalig fliege. Fällt mir jetzt gerade ad hoc ein. Fliege es erstmal nach Berlin. Und VFR jetzt. Und das Problem war ja, was früher immer, ja, die Reporting Points, also die VFR Reporting Points, das sind also sozusagen die Eintrittstüren für den Sichtflugverkehr in den kontrollierten Luftraum von

00:27:26Speaker 2 großen Flughäfen, die sind auf der Karte eingezeichnet. Aber wenn man da noch nie war, ja, also hier in Hamburg zum Beispiel November 1, so was da Max und Moritz, die zwei Hochhäuser, ja. Wenn man das weiß, wenn man das einmal gesehen hat, dann findet man das auch immer wieder. Aber komme ich natürlich jetzt an den Platz, wo ich noch nie war.

00:27:26Speaker 1 Nummer zwei zum Beispiel

00:27:26Speaker 2 Da steht ein Funkturm, früher jedenfalls. Ich weiß nicht, ob da noch steht.

00:27:26Speaker 1 Ja, nee, es ist auch nicht. Es ist zwischen der Antenne und der Mühle, die da irgendwo steht. Genau.

00:27:26Speaker 2 Und also selbst wenn ich jetzt die Ausbildung hinter mir habe und ich mache sowas oder ich fliege auch mal über Landesgrenzen, wo ich noch nie war, man kann sich das alles vorher schon mal angucken.

00:28:02Speaker 2 Wenn ich ins Gebirge fliege und will sehen, wo liegt der Pass, wie sieht das da optisch aus, in welches Tal muss ich einfliegen? Also es gibt so viele Möglichkeiten, wo auch ein, sagen wir mal, erfahrener PPL-Ler. hier vielleicht noch Nektar raussaugen kann, sag ich mal, und sich da einfach vertraut machen kann.

00:28:02Speaker 1 Also konkret in meinem Fall, ich. Bin ja nach Zürich-Lachen da unten am Zürichsee PBL geflogen. Ich war schon so ein bisschen Anspannung, weil ich erstmal so PBL-technisch in den solchen Bergen oder auf solche Berge noch nicht Ich meine, dass da ist relativ flach alles noch reingeflogen bin.

00:28:34Speaker 1 Im Nachhinein würde ich sagen, hätte ich mal das vorher gemacht, dann wäre ich wahrscheinlich so ein Tacken entspannter gewesen irgendwie sowas und hätte die Punkte auch gleich gefunden, weil da gibt es ja auch Punkte, die man vorher einfliegen muss.

00:28:34Speaker 2 Also es ist sicherlich nicht das Allheilmittel, das würde ich noch neu sagen, aber es hilft natürlich, ich sagen wir mal, ich meine, unser Ziel als Flieger ist ja immer, be ahead of the plane, wie man so schön sagt auf Deutsch. Also, man sollte eigentlich immer vom eigenen Konzept. weiter sein als der als der als der flug eigentlich gerade ist und da kann man natürlich da soll dazu sollte man sich natürlich so viel

00:29:06Speaker 2 Workload, immer dieses Dänglisch, ne? Man hört hier wahrscheinlich hier. Vorher beiseite schaffen, wie geht? Und wenn ich diesen Faktor und schon mal ausgeblenden habe, so nach dem Motto, oh, jetzt muss ich erstmal das alten Panorama bestaunen, Das muss ich wahrscheinlich trotzdem, weil es ein echt natürlich noch anders aussieht als am SIM. Aber wenn ich zumindest schon mal weiß, was mich erwartet, ja Das hilft dann schon. Ich habe Kapazitäten auch frei für was anderes.

00:29:06Speaker 1 Ja, das Gehirn kann halt nur so und so viele Prozesse verarbeiten. Erstmal sind 20% ja immer mit dem Fliegen beschäftigt, das Ding da überhaupt auf den Kurs und Höhe zu halten.

00:29:40Speaker 1 Und wenn du jetzt noch weitere 60% darüber verschwendest, nur um zu wissen, wo bin ich denn jetzt hier auch und wie Fahrflieger ist ja anders als Eifer, Und da musst du trotzdem wissen. Und dann kannst du da, das kannst du das, und wenn du das üben kannst, dann kannst du diese Belastung halt schon runterschrauben.

00:29:40Speaker 2 Und da geht es dann schon. Transistieren wir, ne, wie sagt man, jetzt leiten wir über sozusagen schon zum semi- oder sogar professionellen Bereich, wenn wir mal an die Eierfahrfliegerei denken. Auch da gibt es natürlich Einfache und nicht so einfache Anflugverfahren.

00:30:11Speaker 2 Und ich sag mal, gerade auch jetzt auf unserer Langstrecken-Operation, die du ja auch zu gut kennst, da gibt es auch dann Plätze, da kommt man öfter oder nicht so oft hin. Und wenn ich dann an einem Platz, wo ich nicht so oft home, auch noch ein Verfahren habe, was. eher selten in Betrieb ist, ja, spricht ja nichts dagegen, dass ich das zu Hause, weil die Karten habe ich ja eh, schon mal abfliege und mir das mal angucke. Und das reduziert auch das Workload, weil ich weiß womöglich, wo die Fallstrecke sind. Ich meine, wer jetzt Luftfahrt affin ist, der wird den legendären Kanazie-Brange in New York kennen.

00:30:41Speaker 2 Ich habe das vom einen der letzten Flüge der MD11. Da wusste ich ja so, gut, ich war jetzt lange nicht in New York gewesen und das kann immer passieren und das ist auch ganz schwer abzusehen in New York. Und der Approach ist anspruchsvoll, auch wenn er heute nicht mehr ein reiner Viewer-Approach ist. Und da guckt man sich das einmal an. Und das ist ja am Ende auch ein Visual-Teil. Da geht es dann. Warst du wahrscheinlich schon mal.

00:30:41Speaker 1 Kennasier, ja, ja, genau. Du kriegst auch die richtige Bahn.

00:30:41Speaker 2 Da kommt der Racetrack, da kommt das Hotel und da sage ich alles irgendwie so.

00:31:11Speaker 2 Und da gucke ich mir vorher einmal an und weiß ich, wo es steht.

00:31:11Speaker 1 Genau. Also da ist es ja so, beim AFA-Flieg ist ja die hohe Kunst, dass man die Karte in die Hand nimmt und anhand der Karte schon sehen kann, wo die Fallstrecke sind, wo geht es auf einmal steil runter, wo sollte ich vorher konfiguriert sein und irgendwie sowas. Und dabei kann man Fehler machen. Und wenn man dann im echten Leben das nachfliegt, und vor allen Dingen, was ja vielleicht auch noch wichtig ist, dass Wir können das Ganze ja auch simulieren mit dem dementsprechenden Wind und Wetter, die du dann bei der mentalen Prüfung in der Karte

00:31:44Speaker 1 nicht hast, nämlich dass du da seitenwindig auf einmal in dem Turn auf dem Final oder auf um das Redi reinzucatchen, auf einmal so rausdrückt, wo du merkst, das geht so nicht mit dem Wind, da muss ich früher schon langsamer sein oder schneller oder was weiß ich oder irgendwas in der Art. Oder für den PBL-Prüfer, Prüfling, der fliegt seine Prüfung schon vor mit dem, am Tag vor schon mal mit dem vorhergesagten Wind ab und kann gucken, ob Das Timing und ob das denn auch alles so Kurs, ob das alles so richtig ist, ob das denn so ist?

00:32:14Speaker 1 Das sind so So Ideen, die sind mir hier so, dass wir das gezeigt hast, dass wir das alles irgendwie bekommen. Und deswegen sage ich ja, jetzt kriege ich auch so langsam so Klick-Klick, so oh, ich fuhr, so Ja, aber. Du, mir ging es ja ähnlich.

00:32:14Speaker 2 Als ich das Ding das erste Mal gesehen habe, habe ich gedacht, das ist geil hier, Sightseeing. Jetzt fliege ich erstmal, da wollte ich schon immer mal hin und dann guckst du an Key West mal außer Luft und so. Aber so langsam irgendwann hast du natürlich Die nichts hat gesehen, aber rieselt so langsam rein. Was könnte man denn noch alles machen? Und ich hab's dir ja gezeigt, auch

00:32:44Speaker 2 Zum Beispiel, das möchte ich vielleicht als letztes Beispiel, jetzt hier ganz große professionelle Anwendung. Der Steffen kennt noch Zeiten. Da wurden Alternates für bestimmte Destinations als Slideshow, also als Dear Show vorgeführt, for the airport of Cairo. Genau. Das heißt also, man flog zum Beispiel jetzt aus meinem Arbeitsumfeld wir sind lange nach Nairobi geflogen. Da gab es immer ein Alternate, also einen Ausweichflughafen, das war Klimanjaro. Da ist ja ein Airport.

00:33:16Speaker 2 Und er stand immer im Flugplan und ich war nie da. Und der ist jetzt auch kein Cut C oder B. Also das war ein ganz stinknormaler Airport. Also muss man dazu sagen, die Kategorisierung der Airports sagt was darüber hinaus, wie anspruchsvoll die sind. Aber bestimmt Level muss man dann auch eine Einweisung fliegen im Simulator. Aber trotzdem habe ich irgendwann mal gedacht, der wäre doch aber schön, wenn du mal wüsstest, du fließt ja schnell hin, wie das da aussieht. Und das kann man sich ja hier wunderbar angucken dann, ne? In der virtuellen Welt, ohne Kosten zu verursachen.

00:33:47Speaker 1 Ja, also eine andere Sache, die mir, ähm, die ich jetzt allerdings weil wir haben darüber gesprochen, nicht so befriedigend, glaube ich, mir lösen kann, beziehungsweise aber vielleicht kann die Community ja helfen. Als Beispiel, wir haben hier im Verein eine Piper. Die hat, ähm, es gibt ja so Standardbauteile oder Instrumenten, so ein Autopilot Cup 100 mit so und so vielen Channels drin, mit Approach Mode, Audit Hold, Virtual Speed und so Heading, was sie alle so haben. Dann gibt es dann das Navset, Bendix, sonst was, was du da irgendwie mit koppeln kannst.

00:34:20Speaker 1 Dann gibt es so kleine. . . Gibt es die normalen CDIs, die drin sind, so die ganz klassischen Instrumente. Und dieser eine, der eine Flieger zum Beispiel, der hat ein ASPEN-Ephys-System, Electronic Flight-Instrument-System eingebaut, anstatt des normalen Luftdruckhorizonts, den man so kennt von dieser alten Instrumentierung, also alle weg, die kein Gamin oder irgendwie sowas haben. Und wenn du damit fliegen willst, dann nimmst du Schaltungen teilweise an dem ESPEN-Evis vor oder teilweise an diesen vier Autopilotknöpfen, die da wie dran sind.

00:34:55Speaker 1 Und wie du was oben ausschaltest, und dann hast du oben einen Evid da ein. Und aber da musst du auch noch was einschalten, ob du dann dein Localizer, dein ILS fliegs oder dein GPS Approach und das ist alles Wichtig, das ist alles eigentlich am Ende simpel, aber es wäre ja unheimlich schön, wenn man das auch vorher trainieren kann, dass du dann nicht, wenn du dann deinen AFA-Flug machst vom ersten Mal oder gleich AFA-Check, ich rede ja auch wieder vom Prüfungsflug, dass du damit deine die Szenario schon alle vier, fünf, sechsmal die Knöpfe durchgedrückt hat. Wie beim Klavier.

00:34:55Speaker 2 Also kommt durch Übung.

00:35:25Speaker 2 Also du möchtest ein Customized Instrument Panel, also immer an dieser Stelle.

00:35:25Speaker 1 Konntest du das nicht so machen?

00:35:25Speaker 2 Also im Moment ist es so nicht möglich. Also im Moment ist es so, es gibt natürlich jetzt je nach Plattform, also ob X Plan oder Microsoft gibt es verschiedene Flieger in verschiedenen Kunden. Konfiguration, zum Beispiel die Cessna mit Uhren, also mit Rundinstrumenten oder die Cessna mit dem Garmin 1000. Weil das ist natürlich Limitiert, also es gibt jetzt nicht alles, aber ich kann mir vorstellen und ich glaube, dass im Gegensatz zum Beispiel zu früher Microsoft diese Plattform nicht mehr ändern wird.

00:36:01Speaker 2 Die Plattform wird so bleiben. Man muss ja nichts mehr ändern. Alles, was jetzt an Daten zur Geländedarstellung gebraucht wird, kommt im Prinzip aus der Cloud. Das kann man ja, da braucht man ja an Kundenseite nichts mehr ändern. So, also es wird eine langlebige Plattform sein und es ist vielleicht vorstellbar, dass Drittanbieter irgendwann entweder deine Traumkonfiguration anbieten, In irgendeinem Muster. Und wenn es darum geht, die Knöpfchenkunde zu machen, ist es eigentlich auch egal, ob es eine Cessner oder ein Piper ist.

00:36:31Speaker 2 Oder aber womöglich irgendeiner so einen Baukasten entwickelt. Das ist ja nur Programmieraufwand und natürlich verfolgen die ja auch kommerzielle Interessen, müsste natürlich dann auch einer kaufen wollen.

00:36:31Speaker 1 Ähm ganz kurz nochmal zur Technik. Ich weiß, dass die du hast mir ja zuerst X-Pane gezeigt und das läuft in dieser Bezahl und Plattform Steam?

00:36:31Speaker 2 Ja, gut, kann man aber auch außerhalb. Also ich habe jetzt Steam, aber man kann es auch außerhalb beziehen.

00:36:31Speaker 1 Und wie ist es mit dem Microsoft-Flugs immer?

00:37:01Speaker 2 Ist er auch bei Steam oder muss man denn? Kann man auch über Steam kriegen, aber auch im Microsoft App Store, logischerweise, weil das ist ja ein Hausgemacht, also eigentlich kein hausgemachtes Produkt. Assumbo heißt eigentlich das Entwicklerstudio, die sitzen auch in Frankreich, aber unter der Dachmarke. Microsoft, weil sie bieten es natürlich über ihren eigenen App Store an und mit dem Xbox Game Pass, wer weiß, was das ist, hat man da auch Zugriff drauf.

00:37:01Speaker 1 Ja, okay. Also das so grob für, oder ja so könnte man das sagen, wofür du das benutzt, nämlich dass du vor dir IFA-Inflüge oder irgendwas anguckst, dass du dir da beim Type Rating

00:37:39Speaker 1 vorgeholfen hast, dass du, dass du mehr als die alte Fototapete oben an der Wand hast, dass du das da irgendwie so ein bisschen ein bisschen vor rein machen kannst und Ähm ja, dass du dir auch für die Simulatorschicht, du hast mir erzählt, es gibt manche Leute, die haben sich vor ihren Check auch vor alles abgeflogen für den Final Check oder irgendwas, was da

00:37:39Speaker 2 Das habe ich jetzt auch gemacht, ehrlicherweise. Wir waren dieses Jahr. Also ist ja aber Triple Seven, ähm mein Checkreit nach dem Simul nach der Simulatorusbildung war in Guadalajara.

00:38:10Speaker 2 Das ist auch ein spannender Platz, weil da ist die Hindernissituation ein bisschen Tricky und du weißt ja selber, diesen Checks ist ja immer das Szenario Engine Failure After We Won. Also im Take-Off sozusagen fällt ein Triebwerk aus und man muss dann So, und das, wenn man sich das da mal angucken kann, und wo steht hier der Berg und wo muss ich drehen, da gibt es ein Special Eosit, also Engine Out, Departure Verfahren. Und das war schon hilfreich.

00:38:10Speaker 1 Ja, zum Beispiel, was könnte man das vielleicht auch gleich so ein bisschen mit diesen Fragen hier irgendwie einbauen?

00:38:41Speaker 1 Also das heißt, Beck hat zum Beispiel geschrieben, wie trainiert er denn da? Das meiste im Cockpit braucht man ja wirklich die richtigen Knöpfe. Das meiste im Cockpit braucht ja wirklich die richtigen Knöpfe, damit man mehr oder weniger blind hinfassen kann. Oder geht das eher um AFA, NAV oder simuliertes IMC?

00:38:41Speaker 2 Ja, also ich meine, wir haben es im Prinzip schon beantwortet. Also man kann sofort Knöpfchenkunde machen, weil natürlich Die letzte Grenze ist schon die Haptik.

00:39:12Speaker 2 Also selbst wenn ich mir eine VR-Brille aufsetze, das kann ich ja auch machen, dann kann ich mich natürlich wie im echten Cockpit umgucken. Aber wenn ich einen Knopf drücken will, funktioniert das ja noch nicht, dass ich den Finger irgendwie hebe und da irgendwo einen Widerstand spüre, den ich da drücke. Aber das ist auch wirklich die letzte Grenze. Ich könnte mich also mit der VR-Brille auf, Ganz normal im Cockpit umgucken, also lerne ich schon, wo welcher Knopf sitzt. Aber es ist halt die Frage, was will ich jetzt gerade sagen.

00:39:12Speaker 1 Du kannst ja dann der Kampf nicht in der VR-Brille darstellen.

00:39:12Speaker 2 Ja, selbst das gibt es inzwischen. Es gibt so einen Kaptoglorf, der stellt das dann auch dar, aber was du immer noch nicht hast, ist.

00:39:43Speaker 2 Das haptische Feedback, dass du den Knopf drückst. Das war der Kühlschrank. Aber egal. So, aber das nächste hat er ja eigentlich auch schon die Antwort gegeben. Ich kann mir aber auch Verfahren angucken. Ich. Also es gibt unheimlich viel oder wie programmiere ich ein FMS oder was macht hier welcher Mode am Mode Control Panel für den Autopiloten? Es gibt da viel. Ich muss natürlich am Ende im echten Flugzeug alle Bausteine zusammenbringen. Aber wenn ich das eine, den einen Baustein oder den anderen schon tiefer geübt habe, kommt es leichter zusammen, will ich sagen.

00:40:14Speaker 1 Ja, also hier, ähm, hier, ähm, also Beckna, ungefähr, also du hast ja schon gehört, was man kann sich selber seine seine Confidence, sogar seine, seine, sein Level an Training halt erhöhen, indem man das vorher schon viel mehr üben kann oder viel mehr in einem Einem rudimentären, ja, aber schon sehr advanced-rudimentären Bereich sich selber sozusagen trainieren kann. So richtig ist dafür der Simulator da, wo man dann auch wahrscheinlich Die ganzen Stress mit bei Abnormals mit Maske auf und den ganzen anderen Kram und wirklich einen echten Knüppel, einen richtigen Sitz und einen richtigen Gurt angeschnallt hast und das andere und ich glaube, dann sind wir wieder in diesen Home-Bild

00:40:55Speaker 1 Simulatorbereich, wo die Leute sich das dann aber.

00:40:55Speaker 2 Gut, auch da gibt es inzwischen Motion Devices für. Du kannst ja also inzwischen auch fast ein Motion Device ins Wohnzimmer stellen. Aber natürlich, äh Das kann jetzt das Training im Simulator ja nicht komplett ersetzen. Ich kann es aber vielleicht effektiver nutzen. Weil ich einfach sage, dieses oder jenes Was ich hier schon geübt habe, muss ich im Simulator dann nicht so lange drüber nachdenken. Und ich kann mich halt auf die Dinge konzentrieren, die ich hier nicht machen kann.

00:41:25Speaker 2 Ich meine, abgesehen davon ist natürlich der Trainingsplan im Simulator relativ. strikt vorgegeben, auch aufgrund gesetzlicher Regularien. Und ich sage auch nicht, dass das irgendwie ersetzen. Soll oder kann, aber es kann einem die Arbeit leichter machen oder einem helfen, sich auf Dinge zu fokussieren. Und am Ende des Tages ist aber auch jeder anders. Vielleicht gibt es auch Leute, die sagen, das wird mir gar nichts bringen.

00:41:25Speaker 1 Johannes hat zum Beispiel eine Frage gestellt, er sagt, es würde Simulator Home Thema auch interessieren und eigentlich alles davon, angefangen vom Setup, das er verwendet, Rechner Software, Input-Devices und eben die Möglichkeiten und Grenzen, was das Training angeht.

00:42:05Speaker 1 Grenzen, also wie gesagt, wir haben ja gerade irgendwie so ein bisschen rumgeflogen. Aus dem Bauch raus würde ich sagen, die Grenzen fliegen. Du kannst sie Verfahren damit lernen, du kannst lernen, wo du hinguckst, du kannst damit lernen, was ich anfassen muss oder wo denn irgendwann sich zumindest auch wenn es Wenn ich da ist, wo man meine Hand sich hin bewegen muss. Wo ist der Drehzahlmesser, wo nicht, dass ich die Instrumente immer suche? Wo ist denn der Schalter zum Einschalten des Landelichts? Selbst an so einer kleinen Cessna, ich sitze ja oft mit Students, die gucken dann auch, wo war nochmal die Viewpumpe.

00:42:39Speaker 1 Oder lebt man selber, dass man sich reinsetzt und stellt dir fest. Scheiße, in der Zulu Sulusera ist der Schalter genau auf der anderen Seite. Das gibt es ja dummerweise mehr so verschiedene Dinger.

00:42:39Speaker 2 Aber wo sind die Grenzen? Die Grenzen, naja, logisch, in der Physik. Also erstens habe ich natürlich, ich sitze in meinem Schreibtischstuhl von meinem Schreibtisch. Also ich sag mal beschleunigt. Bleunigungskräfte, Gehkräfte, was auch immer, das merke ich alles nicht. Was inzwischen eigentlich sehr gut dargestellt sind, sind Lichteffekte, du hast es ja vorhin auch selber gesehen. In der tiefstehenden Sonne reflektiert die Elbe und ich sehe eigentlich schlechter am Horizont, als wenn die Sonne.

00:43:12Speaker 2 Rückenstünde. Was natürlich auch limitiert ist, sind natürlich die Inputs, die Steuereingaben. Weil ich steuere halt entweder mit einem. . Steuerhorn oder mit dem Joystick, die ich irgendwo im Großhandel bestellt habe und einen entsprechenden Schubregler und unsere Plastikpedalen. Und Eins ist klar, jeder Flugzeugtyp hat ein ganz eigenes Feeling. Wie viel Input brauche ich für welche Reaktion um die Hochquer- oder Längsachse? Das kann man hier auch nach meiner Überzeugung nicht so simulieren.

00:43:45Speaker 2 Aber ich sag mal, grundlegende Aktionen schon. Also wenn ich den Stick nach links mache, dass der Flieger dann nach links rollt, das kann ich schon simulieren. Ja, klar. Ich meine, wir kennen alle diese Bilder aus den 20er Jahren oder so. Da war ein Simulator, ein Holzbock, wo über Seilzüge und einen Joystick sozusagen der Holzbock nach links, rechts, vorne, hinten gekippt wurde. Aber die grundlegende Idee, aha, wenn ich mit dem Stick das mache, passiert das.

00:43:45Speaker 1 Hat man da schon erworben.

00:43:45Speaker 2 Ja, und die Grenzen, ja, das sind die Grenzen letztendlich.

00:44:16Speaker 1 Also die Beschleunigungskräfte oder diesen Aha-Effekt. dass man wie gesagt Gas geben, Verzögerung, dass man oben in der Luft ist und ich ziehe den Gashebel auf Leerlauf, dass dann sofort diese Nase runterfällt, dieses Gefühl, so es geht gleich irgendwie runter oder beim Take-Off-Grad. wenn da der Motorausfall simuliert wird und du musst schlagartig die Nase runternehmen und so, weil nicht schlagartig wird relativ zügig die Nase runternehmen, das sind alles so Effekte, die Kann man hier nicht spüren.

00:44:46Speaker 1 Die kann man auch selbst in einem großen Level-D-Simulator wird das auch mehr oder Grenzen. Da kommt auch an Grenzen ran.

00:44:46Speaker 2 Also da kann man, da wird ja die Verzögerung beim Abbremsen wird dadurch erreicht, dass ich die ganze Kapsel nach vorne kippe. Und so. Aber da ist auch eine Grenze. Aber auf der anderen Seite sage ich aber auch, also ich meine, die Flieger hier fliegen alle aerodynamisch korrekt. Also wenn der Flieger ausgetrippt ist und ich ziehe es Gas raus, dann geht er in den Sinkflug. Ja, ja, das ist klar. Die Frage ist halt. In welchen Grenzen bewege ich mich denn in meinem täglichen Leben?

00:45:16Speaker 2 Also, ich sage jetzt mal üblicherweise werde ich ja in meinem Airliner Cockpit genauso wenig wie in einem Cessner Cockpit größeren Gehkräften ausgesetzt. Also die Frage ist, Vermisse ich's, ich sag es mal, der ganze Bereich militärische Simulation ist natürlich ein anderer Schnack. Aber ja, also

00:45:16Speaker 1 Klar, Grenzen gibt es und. Hängt, würde ich sagen, vom Equipment ab. Also was man, ich bin ja gerade auch eine Proberunde geflogen mit deinem sehr advanced Joystick, aber da halt kein. Kein Steuerhorn, kein force Feedback hat in dem Sinne.

00:45:48Speaker 1 Das heißt, ich habe die ganze Zeit geflogen und ich habe einfach ihn gehalten und wie ich ihn halten musste, weil ich Die Trümmerung einfach vergessen habe oder irgendwas. Und das würdest du im echten Flieger, würdest du vom Reihen, vom Naturell her sein? Der Kopf ist wieder overloaded und du merkst das nicht, dass du die ganze Zeit wie so ein Stier an deinem Steuerrunter ziehst und den Flieger dazu halten. Solche Situationen kennst du ja sicherlich auch, oder dass sie überlassen sind, die Leute, dass sie nicht vergessen zu trimmen.

00:46:18Speaker 1 dass diese Effekte bei solchen Setup natürlich fehlen. Und ich könnte mir auch vorstellen, man darf nicht die sich die Illusionen hingeben, selbst wenn ich das perfekt in diesem Simulator alles beherrschen und dann setzt du dich tatsächlich mal in so einem echten Flügel rein, dass du dann auf einmal eine vor allen Dingen 1 hast, dass du auf einmal von dem physiologischen Eindruck. Das heißt, den Lärm, eine Kracht, die Klapperigkeit von so einer Kiste so beeindruckt wird, dass du sagst, da steige ich nicht wieder ein.

00:46:18Speaker 2 Nein, also das ist, genau. Also, wobei einem Punkt möchte ich ein bisschen widersprechen.

00:46:48Speaker 2 Also, der Stick oder auch ein Steuerhorn hätte natürlich eine Fehler, die ihn zentriert. Und wenn du jetzt die ganze Zeit ziehen musst, merkst du das schon. Und wenn du trimmst Kannst du auch loslassen, irgendwann steht da im Mittel. Aber natürlich, das ist ja, was ich sagte. Jeder Flieger reagiert an. Ich habe jetzt auch die 777 hier mit dem Stick geflogen, weil es mir ums Fliegen nicht ging. Und war dann auch wirklich überrascht, nicht weil ich hier mit dem Stick geflogen bin, sondern im Vergleich zur MD11, wie empfindlich die Triple 7 um die Hohe um die Quer- und Längsachse ist, also sowohl Roll als auch Pitch, wie wenig Input man da geben kann.

00:47:24Speaker 2 Kann und darf. Und das kann man sich nur. Da ist selbst im Simulator, sagte jeder Ausbilder bei uns, also die richtige fliegt sich Bisschen anders. Ja. So, und das wird ja auf dem 80 wahrscheinlich auch nicht so viel anders sein. Ja, ja. Also, das Reeling für die Steuerdrücke, die es braucht, und die Steuereingaben, das kann immer nur der echte Fliege.

00:47:24Speaker 1 Das ist, glaube ich, selbst im großen Simulator ist das große Problem, dass der ja zwar sich kippt und alles, aber nehmen wir mal an, du fliegst so ein 340-600 oder irgendwas.

00:47:54Speaker 1 Wenn du da einen Input am Stick machst, bewegt sich ja der ganze Flieger anders als das wie das Cockpit sich bewegt, klar, weil der Drehpunkt ja 30 Meter hinter dir ist. Also da ganz anders, kriegst du da jede andere Bewegung mit, als der hinten im Schwanz sitzt oder der in der Tragbecke sitzt. Und das, ich weiß nicht, eben das in diesen Modellen alles berücksichtigt wird. Also ich man könnte das eigentlich machen.

00:47:54Speaker 2 Aber gut, was du hier trotzdem lernen kannst, ist zum Beispiel, dass du keine großen Steuereingaben hast. machst. Und das hattest du ja manchmal auch bei wirklich Ersttätern sozusagen im PPL.

00:48:24Speaker 2 Der muss ja alles sagen, hier, pass auf, ganz zart, ja, wir machen hier nicht Auch wenn so ein schreirausschlag möglich ist. Aber das kann man hier schon auch so ein bisschen erspüren, kann man das schon. Also gut, aber also. Nicht alle Heilmittel seien noch was zum System.

00:48:24Speaker 1 Ich habe noch zwei Fragen, die auch von Johannes da sind. Wegen immer noch Grenze zum Training. Mir, ich wollte sagen, ich bin eingefallen auch mit einem ähm der Sohn von einem guten Freund von uns, der ist mitgeflogen bei mir.

00:48:54Speaker 1 Nun war das auch gleich eine Cirrus, ne? Also mit Joystick und also er hätten nicht einen Joystick, aber er hat einen Stick als einen Sidestick da so als zum Fliegen, auch so federbelastete Controls. Nicht der Flieger, indem man fliegen lernt, finde ich nicht. Er ist schon darauf ausgelegt, finde ich, Autopiloten bedienbar zu sein, das ganze Ding. Aber was mir nur aufgefallen ist, er ist einer, der so ganz tief in diese wie nennt ihr das, diese ATC-Netzwerke.

00:49:24Speaker 1 Also wo du Flugzeuge innerhalb eines weltumspannenden Watsem oder Watzem, genau. Ja, ist bei Watzem drin, also Ich weiß gar nicht, ob auch der fluglose Spiel, dabei fliegt da auch viele den 320 rum oder irgendwie sowas. Das heißt auch sein Berufswunsch irgendwie. Und mir ist nun aufgefallen, als ich die mitgenommen habe und er geflogen ist. Er hat immer, er hat ganz stark auf die Instrumente geguckt Er sagt, komm, willst du mal fliegen? Ja, und hat immer nur so, also vor ihm waren keine Instrumente, aber er saß natürlich auf der auf der Gro-Pilotenseite sozusagen und er hat immer zu mir links rüber geguckt und ein Instrument.

00:49:57Speaker 1 Ich sag, nee, nee, guck doch mal raus. Hat mal Du kannst ja alles durch draußen spüren, durch Rausgucken, durch und das wird man auch dann im echten Flieger. wesentlich besser lernen können, dass man da die Referenz zum natürlichen Horizont viel besser drauf hat als im Dings. Das könnt ihr mir vorstellen, Johannes. dass es da im echten Leber, dass man sich da vielleicht dann was anderes eingeböden muss oder wird. Zumindest da fokussiert das Training am Anfang drauf.

00:50:29Speaker 2 Ja, also ich sag mal so, wenn man jetzt so einen Home Flight Simulator für die Grundlagenausbildung nutzen wollte, dann würde es aus meiner Sicht schon auch eine Anleitung durch einen Instructor benötigen. Eben um diese Unterschiede auch herauszustellen, zusammen auch, das und das könnt ihr da gut und das eher schlecht trainieren und deswegen gewöhnt euch nichts Falsches, anders will man natürlich auch nicht. Nee, nee, nee, nee.

00:50:29Speaker 1 Aber gerade wie wir schon gesagt haben, von Verfahren, wann nach dem Start, was mache ich nach dem Start, vor dem Start, während des Reisefluges, wo sind die Knöpfe, was kommen hin, dieses Griffeklopfen.

00:51:03Speaker 2 Ja, bei welchen Schalter schalten wir in welcher Reihenfolge an, aus um

00:51:03Speaker 1 Ja, genau. Johannes hat eine interessante Frage gestellt. Er selber sagt sogar Spezialfrage dazu. Und zwar, was die Firma davon hält, wenn jemand auf eigene Faust Procedures oder ähnliches übt. Sieht man da die Gefahr, sich Falsches einzugewöhnen? Nö, also die Firma weiß ja gar nicht, dass ich das tue.

00:51:03Speaker 2 Ja, also gut, ich habe vielleicht im Kaffeegespräch, im Trip Rating, mal im Sim-Checker erzählt.

00:51:33Speaker 2 Ich habe da schon mal hier und da. Aber ehrlicherweise, das ist so ein bisschen auch das, was ich ja gerade gesagt habe. Also ich meine, ich glaube, jetzt ist auch inzwischen genug Flugerfahrung und Auch Home PC, SIM-Erfahrung sagt, dass ich weiß, was ist übertragbar und was halt auch nicht. Aber also die Firma Geht das so nichts an, die weiß das auch gar nicht. Und ich glaube, sie würde auch nichts sagen.

00:51:33Speaker 1 Und was so Spezialverfahren ist, im Flugbetrieb selber Wenn man da irgendwie aus dem Hut ein anderes Verfahren dir, du, pass mal auf, ich hab hier für den Flughafen hier das tolle Verfahren entwickelt, mit dem kann man noch sehr überlassen, wer würde der andere dir eine Karten um die Ohren hauen?

00:52:11Speaker 2 Also ich ist ja der Punkt, ich hab's ja vorhin gezeigt, wenn ich mich hier hinsetze und was mache. Dann schlage ich ja unser Betriebshandbuch auf und mache das so, wie es da drin steht, weil das ist ja auch mein Interesse, ja. Weil danach werde ich nachher bewertet. Wenn ich mir hier andere Dinge angewöhne, dann haut mir der Checker was hinter die Ohren. Also nicht Nicht physisch, aber also von daher muss man dann schon auch am Buch bleiben. Aber das ist ja Sinn der Übungen. Ich meine, das weiß aber jeder, der berufsmäßig fliegt, also der Das Buch ist alles und das ist das Verfahren.

00:52:11Speaker 1 Genau.

00:52:41Speaker 1 Das hört sich so ein bisschen an, einer, der irgendwie im Verein oder beziehungsweise nur rein PPL oder nur alleine fliegt und dann beim Stammtesgespräch so die hört, wie der eine das so macht und das andere so macht, weil da gibt es keine Standardisierung.

00:52:41Speaker 2 Das gibt es in der kleinen Fliegerei hundertprozentig. Aber wir haben ja das Problem, dass wir immer zu zweit fliegen, kleiner Exkurs. Und da ja auch nicht immer derselbe sitzt. Das weißt du so gut wie ich. Und deswegen ist es ja so wichtig, dass alle dasselbe immer alle gleich machen. Und zwar nicht nur machen, sondern auch

00:53:12Speaker 1 Reden, dieselben Worte benutzen, dasselbe Wording benutzen, bist auf die Komma Stelle nachher, wenn es kritisch wird, den gleichen Satz sagen, einfach über selbe Denken, weil die Lösungsstrategien für Krisenszenarien werden ja auch noch standardisiert.

00:53:12Speaker 2 Beigebracht.

00:53:12Speaker 1 Also deswegen sehe ich die Gefahr an der Stelle nicht. Nein, nein, nein. Aber Abnormals, trainierst du auch Abnormals irgendwie damit, wenn du sagst, die Engine-Outverfahren oder irgendwie?

00:53:12Speaker 2 Also gerade zum Beispiel, also ich sag mal Nur ein Hydraulik-Ib-Normel, solange es jetzt nicht auf die Flight Controls einen Einfluss hat, so kleinere Dinge könnte man vielleicht noch machen.

00:53:48Speaker 2 Aber gerade Engine Out, da ist es ja entscheidend, dass ich eben dann doch ein bisschen die Motion habe, um zu sehen, wie ist jetzt Das, ja, Moment, ja, wir haben einen asymmetrischen Schub, damit ich auch so ein bisschen das Gefühl habe, jetzt habe ich ihn wieder gerade getreten. Also das macht hier, glaube ich, wenig Sinn. Ich habe es mal versucht. Ich glaube, die Performance passt dann auch nicht mehr so ganz. Also, ich glaube, da sind dann auch hier die Flugmodelle angrenzend. Aber man muss auch immer bedenken: die Programmierer, die soll jetzt so ein Modell hier programmieren, wie die 777 zum Beispiel.

00:54:18Speaker 2 Die kriegen dann pro Copy, diese verkaufen 60 Euro. Also irgendwo kann der Aufwand auch nur begrenzt sein, weil es muss sich am Ende des Tages immer noch für die rechnen. Und so ein Level-D-Simulator, wie er da in Frankfurt oder München steht. Ich weiß gar nicht, was die kosten, aber die sind ja im Millionenbereich.

00:54:18Speaker 1 Ja, gut, die reine Nettokostenflugstunde, glaube ich, für 600 Euro für. Naja, aber ich meine eine Ausschaffung. Ja, ja, ja, aber da siehst du schon, wie sich das Wie sich das leite ich natürlich ab.

00:54:49Speaker 2 Also da steht ein Simulator für keine Ahnung wie viele Millionen und da ist ein Modul, das haben die programmiert. Wenn sie das hunderttausend Mal verkauft haben, dann haben sie 600 sechs Millionen verdient. Na gut, da haben wir Auch eine Menge Geld reingesteckt und Vertrieb. Also, das da ist schon, und ich glaube nicht, dass ich es hunderttausend Mal verkauft. Also so groß ist die Sims-Community dann auch.

00:54:49Speaker 1 Das also nochmal, um jetzt mal zum Vergleichen, also wie gesagt, wir haben ja jetzt hauptsächlich den X-Plane mit Microsoft verglichen.

00:55:20Speaker 1 Ich weiß nicht, wie das bei diesen Combat-Simulatoren sind. Wenn ich das richtig verstanden habe von deinem Raushören, die technische Tiefe der Modelle ist bei, weil er schon länger auf dem Markt ist, bei X-Plane noch Montan besser, also für so konkrete Modelle. Wobei du hast mal erzählt, du hast bei der, du hast doch den City, nee, Kanada, hast du dir da geholt.

00:55:20Speaker 2 Genau, also ich sag mal so, die Strategie von Microsoft ist Sie liefern im Prinzip die Plattform mit der ganzen Umgebung, allen Flughäfen und hast du nicht gesehen.

00:55:56Speaker 2 Und sie liefern gewisse Anzahl Flugzeuge mit, die sind aber in der Detailtiefe manche besser, manche schlechter. Also zum Beispiel der Jumbo von Microsoft, der ist halt Also, klar, den kann man fliegen.

00:55:56Speaker 1 Da kann man auch ein Triebwerk ausschalten und weiterfliegen wahrscheinlich. Aber das ist halt mehr Spiel, wohingegen die Cessna, hast du ja selber gesehen.

00:55:56Speaker 2 Das war ein original Microsoft-Produkt, die ist relativ gut simuliert. So, und dann gibt es halt Drittanbieter. Die programmieren Module für die Plattform, nicht nur Microsoft auch X Plaine. Und je nachdem, wie viel Liebe zum Detail die reinstecken, umso besser oder schlechter wird das Ganze.

00:56:29Speaker 2 Und da kann so ein Modul, ich meine bei PMDG, die 73007800 oder was sie gemacht haben, die waren dann auch irgendwo so kurz vor 100 Euro am Ende des Tages.

00:56:29Speaker 1 Okay.

00:56:29Speaker 2 Aber da steckt natürlich auch eine Menge Arbeit drin.

00:56:29Speaker 1 Ja, ja, klar, logisch.

00:56:29Speaker 2 Und danach richtet sich die Detailtiefe. Also im Prinzip Wenn du jetzt Aerosoft oder wie sie alle heißen, wo du diese Produkte von Drittanbietern beziehen kannst, die Seite aufschlägst, kannst du am Preis schon sagen. Also, das ist sehr detailliert und das ist eher so. Die Hölle und Pflicht ein bisschen so ähnlich.

00:56:29Speaker 1 Ja, hat so das aerodynamische Modell und mehr dann aber auch nicht.

00:57:02Speaker 1 Oder irgendwie so ein bisschen, so ein bisschen was. was nochmal ganz kurz du du hast die Triple seven bei X Play Und du schulst ja jetzt um auf den 330. Das heißt, du hast erstmal die große, du kommst erstmal rüber zur dunklen Seite der Macht. Ja und wirst du da auch schon, hast du da was geholt?

00:57:02Speaker 2 Also ich habe jetzt für X Plain 12 gab es einen 340, der war im Test ganz gut.

00:57:33Speaker 2 Ich lese natürlich auch vorher, was die Nutzer so sagen. Also weil ich bringt mir natürlich auch nichts, wenn ich jetzt das ist vielleicht auch ein bisschen die Frage von vorhin. Wenn ich mir irgendwas zulege und es wird gar nicht so abgebildet, wie es real ist, dann ist es natürlich eher Kontaktproduktion. Aber die war gut im Testen, weil es 330 nicht gab, habe ich halt einen 340 mir da geholt, wobei die ja im vom S vom System Understanding schon ähnlich sind.

00:57:33Speaker 1 Ja, genau, okay. Damit kannst du ja kann ja sein, dass du auch, äh, du fängst 330 an, möglicherweise machst du irgendwann 340 mit dazu.

00:58:07Speaker 2 340 kommt sowieso irgendwann.

00:58:07Speaker 1 Also von daher. Und die fliegt man ja mit im Einzelnen. Typewriting, also kannst du zumindest so, ich sag mal, so die Basisphilosophie, wie hacke ich da was ins FMS rein und das wird alles dann dann, wie geht der Workflow oder irgendwas Und nachher hast du ja klar zwei versus vier Triebwerke, das ist dann, ja, da muss man, da muss man Status halt nur mit zwei immer.

00:58:07Speaker 2 Ich glaube, das haut nicht hin mit der Performance Bank 3, 4, 3.

00:58:07Speaker 1 Aber du kannst ja Du kannst ja vielleicht kannst du ja so virtuell so ein Gummiband um den Triebwerk eins, zwei und drei.

00:58:41Speaker 2 Ja, ja. Und dann hast du Aber ich glaube, wie gesagt, da geht es auch nicht darum. Es geht nicht um die Flugcharakteristik, es geht auch nicht darum, wie sind die Steuerdrücke höher oder da, sondern es geht darum Also die Schalter zum Beispiel. Die werden relativ ähnlich sein. Genau, richtig. Das Hydraulik-System ist da, das Fuel-System ist da und das wird ja Airbus zwischen den Mustern nicht tauschen, weil sie wollen ja mit demselben Type-Rating mehrere Muster fliegen. Deswegen müssen sie so ähnlich bauen wie sie. Also ich habe ja auch 777 und 787 Rating gekriegt.

00:59:11Speaker 2 Ja, also auch da ist es so, dass. . . Boeing natürlich die 787 so nah wie möglich an der Triple 7 gebaut hat, damit man das mit einem Tiebrating fliegen kann.

00:59:11Speaker 1 Wobei kleiner Einschub, ich habe mir ja, ich Feier mal in Trip-Serve-Simulator und hat mal hoch auf dieses Fuel-Panel da geguckt. Und dadurch, dass es nur eine 2-Mod ist, ist die Anzahl der Tankpumpen und irgendwas habe ich. Das ist ja. Ist ja total simpel. Und wenn du das mich mit dem Drachsicht vergleichst, wo pro Triebwerk natürlich noch zwei Pumpen sind und dann die ganzen Transferpumpe und dann die Einteilung in verschiedenen Tanks, was so sein muss, weil.

00:59:43Speaker 1 . Vorgeschrieben vom Gesetzgeber, falls ein Triebwerk einen Tank zerschlägt oder irgendwie so ist mit Search-Tank und all so einem Quatsch, dann wird es deutlich, also deutlich mehr Knöpfe, was du da hast.

00:59:43Speaker 2 Aber ich gehe ja dann vom Schweren zum Leichen, denn wenn ich mich jetzt hier an den 340 gewöhnt habe, werde ich am 330er erstmal sagen, wieso habt ihr so wenig Knöpfe?

00:59:43Speaker 1 Ja, genau, richtig. Naja, viel verfreue ich darauf. Tobi, vielleicht kommen wir ja jetzt da in die Richtung. Tobi fragt nämlich: Mich interessiert auch sein Setup. Computer, welcher SIM und warum und welche Add-on-Flieger und warum?

01:00:13Speaker 1 Ich meine, so ein bisschen haben wir das schon beantwortet. Sieht er, dass das Verfahrentrainer? Okay, das haben wir auch beantwortet. Hilft es, wenn man zum Beispiel Anflüge schon mal durchgegangen ist? Haben wir auch alles gemacht. Oder Abnormals, teilweise sind die Systeme ja schon ganz gut so. Eigentlich haben wir die alle schon beantwortet.

01:00:13Speaker 2 Bis auf Setup haben wir eigentlich alles geschafft. Genau, Setup. Ich glaube, deswegen wollte ich die Frage aus dem Schluss vorgelesen. Genau, ich glaube, den Rest haben wir eigentlich, müsste eigentlich, wenn nicht, muss er nochmal eine E-Mail schreiben, dann.

01:00:13Speaker 1 Was? Achso, und ja, aber du kannst ja, oder willst du nicht erzählen, was du da hast?

01:00:13Speaker 2 Achso, zum Setup, ja klar, doch, also logisch.

01:00:43Speaker 2 Also mein Setup ist ein HP Omen Desktop-PC mit einem Intel i710. 700 Prozessor.

01:00:43Speaker 1 Ja. Okay. Also schnellen Rechner.

01:00:43Speaker 2 Naja, also wobei, das ist nicht die schnellste Prozessorgeneration. Entscheidender ist dann so ein bisschen die Grafikkarte, das ist eine RTX 3080 von Nvidia. Das ist halt auch so ein bisschen der Bottleneck, ja, weil ich meine, es ist halt schon sehr grafiklastig. Aber die sind, gute Nachricht, jetzt deutlich billiger geworden, weil Nvidia die 4000er Serie auf den Markt gebracht hat, die es nicht zwingend braucht.

01:01:18Speaker 2 Dann, was müsste ich noch erwähnen? Achso, die 32 Gigawatt RAM, das ist ein bisschen mehr als man handelsüblich hat. Meistens hat man 16. Aber er sorgt halt dafür, dass der auch, weil er muss ja irgendwo auch die runtergeladenen Daten puffern. Also ich habe ja gesagt, er arbeitet aus der Cloud zu und da hat man ein bisschen mehr Puffer. Da ist es vor allen Dingen ein Vorteil.

01:01:18Speaker 1 Wann hast du denn dir deine Grafikkarte gekauft? Die ist relativ neu drin. Oh, waren die Preise nicht so hochgeschossen für Grafikkarten oder irgendwas?

01:01:18Speaker 2 Ja, waren sie zwischenzeitlich, jetzt gehen Sie aber gerade wieder runter. Vorher hatte ich eine 2080.

01:01:50Speaker 2 So, und dann habe ich natürlich noch die HP Reverb G2, das ist die VR-Brille. Genau. Die ist jetzt aber auch kein Muss. Man muss auch ehrlicherweise sagen, also das haben wir uns vorhin gar nicht so angeguckt. Man kann natürlich an diesem Simulator, an der Grafik echt viel konfigurieren. Und wenn man jetzt zum Beispiel einen Rechner hat, der vielleicht nicht so leistungsfähig ist, also irgendwo ist natürlich immer eine Grenze nach unten. Aber sagen wir mal, wir haben nur eine 2060-Grafikkarte und einen. langsamer Prozessor. Man kann natürlich immer die Grafikfeatures weiter runter schrauben, um eben eine spielbare

01:02:22Speaker 2 Bildwiederholrate zu erhalten, weil das ist eigentlich das Maß der Dinge. Wie viele Bilder kann der Rechner jetzt in der Szenerie pro Sekunde berechnen? Und ja, da gibt es natürlich auch immer Kriege, die einen sagen, nein, es muss also unter 80 fange ich hier nicht an, Frames per second, ist ja die aufgefallen. Ich muss sagen, das nimmt das menschliche Auge aber eigentlich gar nicht wahr. Also, ich habe dir vorhin gezeigt, mit 40 sieht er schon relativ flüssig aus.

01:02:22Speaker 1 Es sieht flüssig aus. Ja, also jeweils für mich.

01:02:52Speaker 1 So.

01:02:52Speaker 2 Und gut, klar, wer VR-Hardware nutzen will, der braucht natürlich ein bisschen mehr Rechenleistung dann. Also da geht entweder braucht er eine größere Grafikkarte oder muss halt an den Features ein bisschen runterschrauben. Aber man kann es nicht eigentlich auf relativ viele Systeme anpassen.

01:02:52Speaker 1 Mhm, okay. Aber du hast jetzt, ähm du ich meine, du hast also, egal welches Produkt, aber du hast, für mich ist das aus relativ Hochwertiges, aber extrem gut konfigurierbares, so ein Powerquadr, nennt sich das?

01:02:52Speaker 2 Throttle Quadrant, Quadrant sozusagen, ja, also genau, haben wir noch gar nicht drüber gesprochen, also natürlich.

01:03:27Speaker 2 Wir wissen, jedes Fluggerät hat drei Achsen und muss um drei Achsen gesteuert werden. Und das machen wir üblicherweise mit dem Steuerhorn. Und den Seitenruder, Pedalen. Auch im Hubschrauber gibt es Pedale, die sind halt dann für den Heckrotor. Und ich sag mal so Diese Seitenruderpedale sind jetzt nicht so zwingend nötig, aber ist natürlich für den Realismus der ganzen Nummer, weil da sind ja auch die Bremsen noch mit drauf. Jeweils für das linke und rechte Hauptfahrwerk. Für Realismus ist natürlich ganz schön und die sind jetzt auch nicht so teuer.

01:03:59Speaker 2 Das kostet so einen Satz, glaube ich, 130 Euro oder so. Wenn man jetzt nicht die Ganz teure nimmt. Es addiert sich alles. Ja, aber es addiert sich natürlich. Aber ich sag mal, wenn man irgendwas weglassen sollte, dann kann man am ehesten auf Pedale verzichten, weil ehrlicherweise im Flug gerade mit Airliner nutzen wir die ja. Genau. So, der Stick und der Schubregler, die ich da habe, gut, das war eine relativ teure Anschaffung, muss ich schon sagen. Habe ich mal bei ebay allerdings auch Gebrauch gekauft. Aber so sophisticated, so aufwendig muss es eigentlich sein.

01:04:32Speaker 2 Also wer jetzt als Einsteiger sagt, ey, ich gebe jetzt hier aber keine 100 oder 200 Euro für einen Joystick aus, Also es tut auch schon ein preiswerterer Joystick.

01:04:32Speaker 1 Es gibt ja nicht nur Joystick, ich habe ja gesehen, du kannst auch hinten Steuer hören.

01:04:32Speaker 2 Hast du dich gesehen, liegt aber auf dem Schrank. Achso. Ja, ich war nicht so happy damit, weil ich. Ich habe es aber vorhin gesagt, mir kommt es jetzt nicht so darauf an, weil es ohnehin nicht geht, die Hände, das Handling dieses speziellen Flugzeugmusters hier möglichst realistisch abzubilden. Das geht einfach nicht.

01:05:02Speaker 1 Ja, aber es können ja Leute sagen, die möchten das so machen, wenn sie, weil sie einen Cessner. PBL-Kurs machen und dann da irgendwie das. Können Sie auch ein Steuerhorn kaufen?

01:05:02Speaker 2 Ja, genau. Gibt es dann auch von BIS natürlich. Gibt es auch welche mit Force Feedback. Die legen sie auch im vierstelligen Bereich. Ja, okay. Und auch der Schubregler, ja, ich habe da natürlich jetzt einen, der sehr stark konfigurierbar ist, der hat halt viele Schalter, was ich aber gut finde, weil wenn du mit Mit Brille fliegst, mit VR-Brille, dann findest du natürlich keine Taste auf dem Keyboard.

01:05:33Speaker 2 Gut, du kannst mit der Maus natürlich noch mit dem Cockpit interagieren, aber wenn du die Sachen eher auf dem Schalter liegen hast, Da hast du gar kein Problem. Das kommt aber eigentlich eher so aus dem Militär. Ich meine, du weißt selber, wir haben da eigentlich nicht viel dran, außer Push to Talk und Autopilot Disconnect und dann noch den Command Override oder was ihr da hattet. Come on. Ja, Trimmung noch und am Throttle ist halt der Go-Round Button und der und der Out the Throttle Disconnect Switch. Und im Militär nennt sich das Hot das Hands-on-Trottle and Stick.

01:06:05Speaker 2 wo also möglichst viel, sodass der Pilot gar nicht die Hände von den Controls nehmen muss.

01:06:05Speaker 1 Ja, ja, ja, genau.

01:06:05Speaker 2 Also wer in eine militärische Simulation einsteigen will, da ist natürlich sowas hilfreich. Wer womöglich in der militärischen Simulation auch noch online, Player versus Player fliegt, liegen will, der wird da nicht drum hinkommen, weil das natürlich ein echter Wettbewerbsnachteil ist, wenn man sowas nicht hat. Mache ich nicht, weil ich finde es trotzdem kommod. Aber es geht auch preiswert.

01:06:05Speaker 1 Also und nehmen wir mal an, wenn ich jetzt sagen würde, ich jetzt für mein Teil, wenn ich sagen würde, im Mensch, ich möchte einfach auch

01:06:36Speaker 1 Jetzt, wenn ich das schaffen würde, irgendwie mir so einen Piper so konfigurieren kann, also so mit diesen, mit denen Ausopalle zwischen, dass ich sage, ich kann da meinen IFA-Aflug vor einfach mal anfliegen, dann bräuchte ich die eigentlich letztendlich wahrscheinlich nur die Maus und die Tastatur, um das irgendwie zu machen. Da will ich ja nur verfahren. Ich will nur die, die, die Knöpfchen drücken, sozusagen, dass ich das richtig kann, weil das andere, weil wenn ich sagen wir mal Anflug plane mit dem Autopod sowieso zu planen, Und dann erst ganz zum Schluss das fliegerische Manuell über zum Nehmen.

01:07:07Speaker 2 Wobei, ehrlicherweise bei Media machen einen Stick für 20 Euro zu kaufen, ist dann jetzt auch nicht so ein Rieseninvestment, weil die, also die sind jetzt ja nichts.

01:07:07Speaker 1 Aber da ist es wieder die Frage, was bringt dir denn so ein Joystick da irgendwie so? Naja, okay. Okay. Ja, ich weiß, ich habe keine Ahnung, was. was es kostet. Also da weiß ich, was egal.

01:07:07Speaker 2 Also Joysticks fangen auch, ich denke mal, wahrscheinlich kriegst du welche für 20 Euro und gehen dann auch bis 400, 500.

01:07:07Speaker 1 Okay. Bei mir persönlich wäre natürlich das zweite Problem, ich habe Mac, mal sehen, was da überhaupt fällt. Da kann ich gar nichts zusammen.

01:07:37Speaker 1 Und ich habe auch jetzt nicht mehr so den tauffrischen Mac. Also das ist.

01:07:37Speaker 2 Naja, man muss sagen, also ich sag mal, ein Rechner, wo das Ding einigermaßen glatt drauf läuft, würde ich jetzt. Ich habe jetzt ehrlich gesagt nicht nachgeguckt. Ich wollte erst noch nachgucken, aber. Ab 1600 aufwärts kriegst du wahrscheinlich einen Rechner, der das handeln kann. Okay, gut, alles klar.

01:07:37Speaker 1 Gut. Ja, spannend, spannend, spannend, spannend. Ich hoffe, wir haben da irgendwie erstmal alles so ein bisschen erzählt.

01:08:08Speaker 1 Ich hab wir haben ja vorher beide Systeme mal ausprobiert. Wir haben den X-Plane ausprobiert, dann Microsoft Simulator und ich habe davon Audioaufnahmen gemacht, die werde ich jetzt hier gleich dran knipsen. Dann kann da einer sich. möglicherweise genau das gleiche nochmal anhören, was wir uns erzählt haben, aber in schlechter Qualität. Aber dafür mit ewigen obengeräusche, aber nur, dass er irgendwie das, wie gesagt, Kapitelmarken könnte das überschreiben. überspringen, aber ich habe hier ein Kapitel drin, das nennt sich die kleine Geschichte am Ende.

01:08:41Speaker 1 Jens, da musst du irgendwas erzählen von dir, ob dir irgendwas einfällt, was dir Sei es lustig oder sonst was, äh, was was dir vielleicht unterwegs mal passiert ist?

01:08:41Speaker 2 Das muss aber nichts mit dem Thema zu tun haben, oder?

01:08:41Speaker 1 Nö, nicht unbedingt. Also nö, nö.

01:08:41Speaker 2 Also ja, weil er fragt, sind die lustigsten Geschichten, die aus dem Layo waren.

01:08:41Speaker 1 Achso, okay. Ja, ja, ja, gut. Du warst ja wie so ein Family-Podcast, ne? Da denke ich ja auch wehr draus.

01:08:41Speaker 2 Nee, nee, das ist auch familientauglich, auf jeden Fall. Ich bin ja eigentlich auch Musiker, ich mache so ein bisschen hobbymäßig und Gitarre.

01:09:12Speaker 1 Ja, ich sehe das gerade. Wir sprechen übrigens in seinen professionelles Gesangsmikrofon spricht ja hier die gerade rein.

01:09:12Speaker 2 Genau. Und wenn ich aber unterwegs war und da hast du ja selten eine Band, dann bin ich halt gern zum Karaoke. So, wussten auch die meisten Kollegen schon, dass wenn sie mit mir unterwegs sind, kann es blühen. Das ist oft in Asien auch gewesen, ne? Aber ja, nicht nur in Asien, auch in Russland und überall. So, aber jetzt kommt der Witz: ich war in der Disse in Sibirien.

01:09:12Speaker 1 Krasnoyask. Der Nabel der Welt, ja.

01:09:42Speaker 2 Das Triple X, das hieß zwar nicht so, aber alle haben es so genannt. Keiner wusste, wie es richtig auszusprechen ist, wahrscheinlich. Und krass, das war witzig, da wollte ich meinen Winter zu Fuß hin. Da bin ich dann am Ende wirklich von Bankautomat zu Bankautomat, weil es so arschkalt war, dass ich. . Dass ich mich echt aufwärmen musste zwischendrin, obwohl ich Winterklamotten anhatte.

01:09:42Speaker 1 Aber die Bankautten waren immer im.

01:09:42Speaker 2 Da ging die Tür auf, dann konnte sie rein, aber geheizt.

01:09:42Speaker 1 Ja, okay.

01:09:42Speaker 2 Nein, dann sind wir aber irgendwann in dieser Disco und dann war es in den Russendiscos immer so, die haben immer stundenlang russische Disco-Musik gespielt.

01:10:14Speaker 2 Und irgendwann kam dann aber so ein Part. Da spielten sie dann amerikanisch-Englisch, also englischsprachige Musik. Und endlich Musik, die ich verstehe und gehe so auch tanzfläche und irgendwann kam dann noch Ich bin ja so ein Kind, der 90er, späten 80er einfach 90, kam ja noch Nirvana, smells like Teen Spirit. Und ich habe so enthusiastisch mitgesungen auf der Tanzfläche. Also in dem Laden war gar kein Karo. Dass so ein Typ im Klitschko-Format auf mich zukam, mich am Kragen packt, ich denke, was hast du jetzt falsch gemacht?

01:10:45Speaker 2 Und zog mich auf die Bühne und drückte mir so ein Mikro in mein und sagt, Seh. Und habe ich dafür die ganze Discote Teen Spirit gesungen. Vor allem, ich habe erst gedacht. Das bestimmt nicht anders. Es geht hier nur um irgendwie. Nee, das war voll an. Wo machst du dir Freundin?

01:10:45Speaker 1 Ja, und hast auch einen Dring bekommen aus Bildung. Ja, ja, von irgendeinem Oligarchen. Ja, okay. Ja, da sind sie doch wieder rumherzlich, ne, oder?

01:10:45Speaker 2 Ja, wobei, da war ich nicht so ganz sicher, das war in so einem Samo war und sagte da der Kalfaktor, sagt er, komm mal her, der

01:11:15Speaker 2 Igor möchte ja einen ausgeben und schenkte mir dann einen, der weiß ja nicht, was da drin ist.

01:11:15Speaker 1 Ja, ja, okay. Wenn jetzt nicht gerade die K. Tropfen drin sein.

01:11:15Speaker 2 Oh, er hat schon so schälmisch gegrinst, also aber K. O. -Tropfen. war es nicht. Ja, okay. Das war so, also das Sibirien-Erlebnis.

01:11:15Speaker 1 Sehr schön. Ja, ich kenne Sibirien zwar auch, aber nicht so. Now siebirst, ja, ja, genau. Und dann waren wir auch oftmals in der einen Pampa da irgendwo draußen. Aber immerhin bin ich da auch mal T55 Fahrgestell Panzer gefahren. Hinten so ein Forstmobil drinnen drauf.

01:11:46Speaker 2 Ja, da waren wir nur kurz. Ich meine, eigentlich war es, die Stadt war schöner, aber das Hotel war krass noch besser.

01:11:46Speaker 1 Ja, das kann ich mir vorstellen. Ja, kennt das. Also ich glaube, oder fehlt uns noch was ein? Irgendwie ganz zum Schluss? Nee.

01:11:46Speaker 2 Ich glaube, wir haben das Wesentliche erschlagen. Ich möchte auch jeden animieren, wer vielleicht noch weiter für eine Frage hat, schreibt einen Steffen. Ich antworte euch gern, wenn ihr mal irgendwie wieder. Videos vom Fragen. Ja, also ich habe einen YouTube-Kanal, der ehrlicherweise im Moment wenig gepflegt wird, aber ich will da wieder, eigentlich habe ich gesagt, nach dem Triple Seven-Rating mache ich wieder mehr.

01:12:19Speaker 1 Was ist ein Simulatorvideo oder was sieht man da? Oder Flugzeug?

01:12:19Speaker 2 Okay, weiter. Microsoft Flight Simulator, der Name ist One4, also 1. 4, die zahlen The Navigator.

01:12:19Speaker 1 Ja, okay, oh. Okay. Ich tu mir mit in die. Und aber irgendwie persönlich, wo man dich irgendwie anwenden, sonst muss man über die Hummel YouTube oder irgendwas, wenn irgendwer eine Frage hat für, keine Ahnung, irgendwas, E-Mail, sonst schreibt ihr mich an, dann leite ich das. Genau. Ja, genau, machen wir das so. Okay. Prima, alles klar.

01:12:49Speaker 1 Ja, nee, ja, wie gesagt, dann denke ich mal, war es das. Wenn ihr mich dann schreiben wollt, ihr kennt das ja. Ihr könnt das immer noch über Twitter machen, wenn es immer das noch Twitter noch gibt. At frag CFW, ne? Charlie Fox und Whiskey Uniform. Ja, ihr wisst ja fragen. kampflywersass. de Auf jeden Fall. Dann gibt es den Telegram-Channel. Der Link ist in den Shownotes. Auf jeden Fall. Ich habe. Instacars ja auch dieses Ding, ne? Es heißt Andersdruck, Anderslash oder irgendwas, werde ich immer wieder darauf hingewiesen. Der Link ist hier alles in den Shownotes. Und ich habe wieder neu eröffnet, hier auch so eine Mastodon-Installation.

01:13:20Speaker 1 Instanz oder die hatte ich schon. Ja, ich bin ja, ich bin. Da habe ich es neulich von gehört. Das ist neue Twitter oder was? Ich weiß nicht, wie lange sich das hält. Also da gibt es auch viele. Probleme mit, keine Ahnung. Also ja, Kinders. Oder wenn ihr noch wirklich Geduld habt, dann bleibt noch dran, dann könnt ihr danach die Aufnahmen, die wir vorher gemacht haben. Hänge ich jetzt hinten dran und unterhalten wir uns nochmal. Vielleicht ist auch die Idee. Eine lange Nacht. Ja, so lange ist es. Jetzt ist es eine Stunde 20. Dann kannst du, kann man das auch vielleicht zuerst hinten hören und dann

01:13:51Speaker 1 Das vorne dran, wer weiß. Keine Ahnung. Okay, tschüss, tschüss. Ciao, danke, Jens. Ciao und danke, Steffen. Kleiner Nachtrag, bevor der zweite Teil losgeht. Also der Live-Mitschnitt des Simulatorgeschehens sozusagen. Mir ist noch eine Sache nachträglich eingefallen. Es gab mir viele Fragen, was man mit trainieren kann. Wir sind überhaupt nicht darauf eingegangen, auf den Aspekt des Crew-Trainings, also des CRM, Crew-Resource Management, also auf das Interaktieren

01:14:21Speaker 1 Interagieren mit jemand anderen gemeinsam ein Flugzeug fliegen. Befehle geben Gear down, geh ab, Flap Kommandos, alles was mir dazu geht Alle Fehler, die der andere machen kann, wie man denn als Crew darauf reagiert und so gemeinsam, darauf sind wir gar nicht eingegangen. Wenn man das trainieren will, dann muss man sich wirklich konsequent mit zu zweit hinsetzen und gemäß eines Verfahrens eines vorgeschriebenen Verfahrens trainieren. Also falls jemand diese Gedanken hat, auf dieses Konzept sind wir gar nicht eingegangen, wie man das zu Hause trainieren könnte.

01:14:51Speaker 1 Jetzt viel Spaß, wenn einer noch die Kraft hat. Den letzten Teil zu hören, einfach nur der Live-Mitschnitt mit dem, was wir gemacht haben.

01:14:51Speaker 2 Okay, also ich hab, wir haben natürlich, also vielleicht zu deiner Frage, also du hattest ja eine Liste, also die gängigen Simulatoren jetzt für PC sind natürlich jetzt der Meinungs- und Microsoft Flight Simulator, der jetzt sozusagen vor zwei Jahren rausgekommen ist. Jetzt kam gerade das letzte Update auf 40th Anniversary. Da haben sie nochmal ein paar Flugzeuge spendiert. Du hattest ja selber das Video schon mal verliebt mit 1982 bis heute.

01:15:25Speaker 2 Dann ist ein weiterer X-Plane immer gewesen. Konkurrent X-Plane 11 war auch lange, sagen wir mal, der Marktführer, weil Microsoft ja bis 2020 total vom Markt weg war. Das ist von Lamina Research. Das ist eigentlich, haben die mal so einen sehr wissenschaftlichen Ansatz gemacht. Du kannst auch deine eigenen Tragflächen und Flugzeuge designen und das ist halt Das war immer der Markführer, die haben jetzt gerade auch eine neue Version rausgegeben, X Plane 12.

01:15:25Speaker 1 Hast du die alle?

01:15:25Speaker 2 Ja, ja, die sind alle hier drauf.

01:15:55Speaker 1 Moment, ist das welche Spieleplattform ist das? Steam. Steam, ja, okay, gut.

01:15:55Speaker 2 Und dann gibt es noch, sagen wir mal, an ernst zu nehmen, dann diese DCS World. Das ist eben der Marktführer im Bereich militärische Simulation. Da muss man auch wirklich sagen, Simulation. Es gibt dann natürlich noch so Sachen wie zum Beispiel Sturmovac, das ist hier so, sagen wir auch Weltkriegssimulation, aber das ist dann schon eher so in der Fun Ecke. Wohingegen DCS World, da gibt es ja dann verschiedene Module.

01:16:25Speaker 2 Wir können ja mal hier Ich weiß nicht, ich will dich jetzt nicht, wenn du sagst, du willst zu langarmig, sagst du Bescheid, also ich habe Zeit. Hier siehst du mal alle Module, die es dafür gibt. Also das Grundprodukt ist eigentlich kostenlos. Aber du kannst halt dann einzelne Flugzeuge kaufen sozusagen. Der Preis steht bei. Also ihr kostet, wenn du eine Mirage F1 kaufen willst, 62 Euro. Okay. Dafür ist aber auch die Systemtiefe, die simuliert wird, extrem. Also da wird wirklich jeder Schalter, jeder Knopf. Und ich habe neulich erst einen Bericht gelesen, dass die kalifornische, nicht die amerikanische Air National Guard

01:17:00Speaker 2 Die nutzen hier die A10 mit Virtual Reality zur Ausbildung ihrer Piloten, weil die Amerikaner haben auch Reservisten in der Luftwaffe. Vor allem gerade bei dieser AC-Nummer. Und die nutzen das und die französische Luftwaffe nutzt das auch. Weil man kann natürlich, und das ist eben die große Frage, wenn du über Simulation redest, ja. Wissen wir ja nun beide, die Simulation ist immer ein Ausschnitt der Wirklichkeit, der aber auch Grenzen hat. Und wo ich dann gucken kann, was machen bestimmte Eingaben.

01:17:33Speaker 2 mit dem Modell. Und es kommt doch immer auf den Übungszweck an, aber wenn es zum Beispiel darum geht, wie setze ich mein Flugzeug ab jetzt die ganzen Systeme für zum Beispiel einen Waffeneinsatz militärisch. Dann üben die das am Rechner, da müsse ich ja jetzt nicht teure Flugstunden auf dem Auf einer Mirage oder so verklempern. Oder auch einen teuren Full-Flight-Simulator, den die natürlich auch haben. Und deswegen, das ist vielleicht schon mal die große Kernmessage. Also, es geht ja immer darum, Ja, was will ich eigentlich gerade üben und wie genau muss das, was ich dazu brauche, ja eigentlich modelliert werden?

01:18:06Speaker 2 Und ich meine, wir beide wissen sehr genau, dass selbst unsere Level D-Simulatoren Grenzen haben, wenn man den Normal Flight Envelope verlässt. Definitiv. Also Gehkräfte oder ähnliches können da auch nicht simuliert werden. Okay, also das wäre dann DCS. Und gut, da wir aber ja nur beide. Also das habe ich, weil näher an der F18 als das komme ich auch als professional Pilot nicht mehr. Also da kannst du ja immer so ein bisschen

01:18:37Speaker 3 Aber auch so Exoten wie zum Beispiel die Hein, die fand ich ja früher immer der Hammer. Achso, ja, ja, ja, ja.

01:18:37Speaker 1 Aber gut, aber dann muss ich, äh, würdest du dir jetzt Meine Hubschrauber fliegen wir es komplett an der Fläche.

01:18:37Speaker 2 Ja, das stimmt. Also ich habe die runtergeladen, die Jui ist sowieso drauf, die Hand, also es ist schon gewöhnungsbedürftig.

01:18:37Speaker 1 Ich habe 30 Minuten auf der Robison und ich konnte beim Hoover beim Schweben im Boden war ich so, naja, so ein Park, wie soll ich sagen, also so eine schöne satte Straßenbreite, so so ein Dreieck von 30 Metern habe ich schon gebraucht.

01:19:17Speaker 2 Ja, das ist so und ich meine, das ist natürlich das Ding, bei all diesen Simulationen kannst du meistens irgendwelche Bedienungshilfen einschreiben. Ja, und das ist eben auch so die zweite Message, sag ich mal. Also es gibt immer sehr unterhaltsame Diskussionen in der Community, ob das jetzt ein Spiel oder eine Simulation ist. Also zum Beispiel Microsoft Flight Simulator, ich sage dann immer, ey, Leute, das kommt darauf an, wie du es nutzt Es gibt Leute, die machen das total ernsthaft mit Wetsim oder IVEO. Weißt du, das sind so diese virtuellen, weltweiten Flug.

01:19:48Speaker 2 Verbindungen, wo dann echte Menschen als Controller sitzen und echte Menschen fliegen, die machen selbst ein Qualification-Scheme. Also du darfst gar nicht jede Position übernehmen, ohne nicht einen bestimmten Test. gemacht zu haben, die machen Supervision und all sowas, ja. Da würde ich sagen, natürlich, das finde ich eine Simulation, aber es gibt halt auch Kids, die fliegen da einfach irgendwie total Bonkers durch die Gegend und da Ist dann eher ein Spiel. Aber ich glaube, der Übergang ist fließend. Kommt auch an, wie du Spiel definierst, wenn du sagst, alles, was du in der Freizeit gerne machst, muss ein Spiel sein.

01:20:20Speaker 1 Können wir uns denn auch überhalten? Also hast du das schon mal gemacht, dass du irgendwo bei Wattsim oder irgendwas da reingehst, wie ins Netz musst du dich da irgendwann du kannst ja nicht einfach Fußdane aufgeben und dann fliegst du los und dann dann kannst du das deren ganzen Netzwerk da durcheinander bringen, ne, wenn du das machst.

01:20:20Speaker 2 Also du brauchst einen Account. Ich war früher mal bei Aveo registriert, aber das ist ein echter Zeitvoller, muss ich ehrlich sagen. Also ich habe da auch die Controller-Position gemacht, was ich spannend fand. Und da sitzt du halt wie so ein echter Controller vom Bandarschirm und hast da da eine Flugzeug.

01:20:50Speaker 2 Streifen und musst dann halt die Flüge abfertigen. Aber das habe ich jetzt hier nicht mehr drauf.

01:20:50Speaker 3 Da musst du echt viel Zeit reinstellen. Ja gut, ich meine, das machen wir ein anderer oder das Beruf, ne? Ja.

01:20:50Speaker 2 Gut, also ich würde jetzt einfach mal hier für dich, also ich glaube, wir beschränken uns mal heute, wenn du sagst, nachher ich will nochmal ein DCS-World gucken oder so, können wir das mal machen.

01:20:50Speaker 1 Mich würde interessieren, weil ich glaube, das waren die waren die Die Leute auch, weil du ja nun oder genau du fliegst 77, nutze das Ding auch, um Anflüge vorzutrainieren.

01:21:22Speaker 1 Oder. . Also machen wir ganz kurz. Ja, sowas in der Art, weil das würde glaube ich die Leute interessieren. Wie nutzt so ein Profi-Pilot? Nutzt dann Sinn, nutzt er das auch und einfach mal auf Spaß zwischen World Trade Center hin und her zu fliegen, sozusagen. Ja, ja, klar. Ob man das treppen könnte. Da hätte ich keinen Zweifel dran, ehrlich gesagt. Achso, ich muss hier noch einen Ton anmachen. Nehme ich an die noch auf? Ah, ich nehme immer noch auf. Wunderbar.

01:21:53Speaker 3 So, jetzt muss ich mal gucken, warum er, ja weiß ich, ich soll es ja auch nicht VR starten. Verstanden

01:21:53Speaker 2 Xplane 11 ist auch einfach schmucklos. Und jetzt, weil du fragst, das wäre jetzt der dritte Anwendungsfall, aber stimmt, hatte ich ja versprochen. Sagen wir mal, neuer Flug. Wir bleiben mal in Frankfurt an der Parkbusse. Also du kannst jetzt hier jeden Airport aussuchen, der hier unterlegt ist. Also keine Ahnung, Millionen weltweit. Wie weit sind die Karten an die aktuellen?

01:22:23Speaker 2 Die sind bei mir aktuell mit einem kleinen Zusatzprogramm, was für relativ geringes Geld kostenpflichtig ist, lädt er immer die aktuelle Airing-Database drauf.

01:22:23Speaker 1 Die Ehring Dadabags fürs FMS. Aber bietet auch Karten da? Zeige ich dir gleich. Und dann nimmt ihr denn die staatlichen Karten? Was ist denn?

01:22:23Speaker 3 Die Karten, die er hier zeigt, sind simulatoreigene Karten.

01:22:23Speaker 2 Jetzt suche ich mir meine Parkposition aus, wir stehen in Frankfurt. gerne hier, Fox 213. Da gehen wir mal hin. Wir haben jetzt Wetter, haben wir generisch.

01:22:55Speaker 2 Also du kannst hier Entweder irgendein vorgebenes Wetter nehmen. Du kannst aber auch zum Beispiel, können wir ja mal machen hier, Wettermodus, Echtwetterdaten verwenden. Dann sagt er, aktualisieren alle 15 Minuten. So, hat er 100% abgeschlossen. Dann nimmt er echt Wetter, Ortszeit. Kannst du auch einstellen oder du nimmst die aktuelle. So, jetzt nehmen wir hier mal die. Boim to be zijn frachter.

01:23:28Speaker 1 Warum hast du das X-Playing genommen?

01:23:28Speaker 2 Und weil ich die Trippe selber nur für X-Playing habe. Okay, verstehe. Okay, aber wir wollten erstmal darüber reden. Also ich habe das für meine Ausbildung, fürs Type Rating genutzt. Okay. Weil ich meine, du erinnerst dich wahrscheinlich an Zeiten, wo man vor einem Cockpit-Poster saß. Ja. Oder vor irgendwelchen Postern, die über oder neben einem angeklebt waren. Da ging es ja am Ende auch nur darum. Den richtigen Knopf zur richtigen Zeit zu finden. Genau, ja.

01:23:28Speaker 1 So groß habe ich um 380 auch.

01:23:28Speaker 2 Aber wir hatten trotzdem natürlich unterlegt.

01:23:59Speaker 2 So, und das kann man sich natürlich sparen, weil Das Poster ist ja auch nur zweidimensional, das kann ich hier auch haben. Aber das ist übrigens von Boeing zertifiziert, deswegen haben sie hier die Original Boeing Library und alles drauf. Das ist toll.

01:23:59Speaker 3 Der war am Gleiflu mit stehenden Tripwerken. So, da steht gleich eine MD11 gegenüber, wie passend.

01:23:59Speaker 2 Ja, okay. So, jetzt kann man hier natürlich, also ich habe natürlich viele Funktionen auf den Joystick gelegt und da kann ich zum Beispiel gleich die Außenansicht umschalten oder auch hier

01:24:33Speaker 2 Lol Stirling ein- und auskoppeln.

01:24:33Speaker 1 Ja, okay.

01:24:33Speaker 3 Also das wäre dann der Pin.

01:24:33Speaker 1 Inwieweit könnte man denn das kombinieren, wenn du sagst, ich möchte das mit mir selbst gebastelten ganz konkret, ich habe Über Simulatoren mit einem Kollegen, vorgestern abends geredet, der sich zu Hause jetzt in seiner Besenkammer ein 400er Simulator mit Sitzen, mit Trustlever, mit Bildschirm, mit das Centerpestel und vorne die Pedestil sind alles Touchscreen. Auch das hier in der Mitte hat er Touchscreen, so einen großen.

01:25:05Speaker 1 Aber er simuliert alles und da gibt es noch einen Hersteller, glaube ich, der das irgendwie macht. Könntest du das verbinden, dir mit echten Dingern zu basteln?

01:25:05Speaker 2 Also diese ganzen Konsolen, die du mir hinbastelst, die schicken ja ein Signal auf den Controller. Und der Controller ist mit dem Rechner. Du musst die Verbindung herstellen sozusagen. Dann gibt es hier im Prinzip eine Tastatur. Hier sind alle Tastaturbefehle, die es gibt. Das sind hunderte von Millionen von Befehlen. Und da musst du aber sagen, du musst halt deinen Befehl finden und dann sagen,

01:25:35Speaker 2 Dass sie hier klick und dann sagt er, jetzt drücken Sie bitte die Taste, die das machen soll. Dann drücken Sie die Taste und dann ist es konfiguriert. Simpel. Okay, aber jetzt sehen wir hier, äh Das ist die 377, was ich dann immer machen muss, sie ist halt nicht getankt. Ja, okay. Was? Du musst vorher tanken? Du musst wie im richtigen Leben tanken. Deswegen muss man hier so ein bisschen. Also eingeben, man kann es ja sagen, was ist mit 40. 000 Fracht, das ist jetzt nicht viel. Auch mit 15 Minuten APU und noch 10 Minuten Taxi.

01:26:09Speaker 3 Und brauchen noch einen Tank 75. 000 oder so. Dann sagst du Ah ne, du musst die Tür aufmachen, sorry, das ist so ein Special, das macht das nicht. Hätte ich die Doors vielleicht auf Manual machen sollen, ja, ist egal.

01:26:09Speaker 2 GPU können wir dran machen, Futurefrank muss natürlich da sein, Schocks, Feel jetzt wollen wir nicht. Real Limits, Real Time wollen wir auch nicht, Dual QFMS und Plugin Radio. Okay. Also das sind jetzt Einstellungen, die muss man vornehmen, aber jetzt drück ich auf Load Fuel und dann siehst du hier oben, kommt sozusagen der

01:26:44Speaker 2 Wartebalken. Du siehst jetzt auch, da steht ein Tanker.

01:26:44Speaker 1 Ah.

01:26:44Speaker 2 Da steht auch irgendwo eine GPU. Ja.

01:26:44Speaker 3 Und jetzt tankt er mehr. Der Tank kannst du natürlich hier schon mal. . Und er versucht hier so echte Belladegorschilten reinzuspielen, ne? Genau. Das macht er schon. Und ich mach schon mal die Battery. Wie lange dauert das Tanken?

01:26:44Speaker 2 Ich habe jetzt nicht Real-Time bewusst ausgeschaltet.

01:27:16Speaker 2 Weil wenn du Realtime anlässt, dauert es Tankenlänge und auch dieses Alignment von der AD Rou. Nein, bis du da eine, keine Ahnung, 80 Tonnen da reintankst.

01:27:16Speaker 4 Das dauert, ja.

01:27:16Speaker 2 So, jetzt ist das eigentlich alles das Setup gemacht. Jetzt würde ich mal hier sozusagen, die Batterie ist an, jetzt nehme ich mal Crown Power dran. Schalte alles auf Gehone. Dann haben wir zumindest schon mal Strom. Jetzt was ich hier gemacht habe war einfach jetzt hast du auch hier die Anzeigen, da sagt er dir irgendwo Aligning Times, an die habe ich auch gleich drauf gedrückt.

01:27:48Speaker 3 Anti-Ruhrline, Trust, ja. Komm schon können wir mal wegdrücken. Und dann zeigt er hier jetzt, hier braucht. Ich brauche dann nur eine Minute.

01:27:48Speaker 1 Ja, okay. Und anstatt mit üblichen 12, sagen wir mal so, ne? Oder zehn, was es kostet alleine. Ja, ja, genau.

01:27:48Speaker 2 So, und was habe ich hier gemacht? Also, ich habe zum Beispiel erstmal mich orientiert, wo sitzt ihr überhaupt welcher Schalter, das siehst du ja wunderbar. Es gibt natürlich zwischen den verschiedenen 777-Varianten, leichte, man kennt es ja selber auch vom Airbus, leichte Variationen, aber ich sage mal, im Großen und Ganzen ist alles da, wo es ist.

01:28:19Speaker 2 Insbesondere hier diese Hauptsysteme, die wir hier oben sehen, da können wir mal aus Overhead-Panel gucken. Das ist ja immer gleich, hier ist Elektrik, da ist Hydraulik, da ist Fuel und da ist Luft.

01:28:19Speaker 1 Und ich schätze mal, das ist auch kein Limit gesetzt, dass du sagen wirst, wie viele Bildschirme du dran knallst, dass du dir sagst, ich möchte nicht mehr diese nach oben schwingen können. Kannst du dir oben dann skaliert oder irgendwann so, dass du es reinpasst?

01:28:19Speaker 3 Ja, und jetzt das Ganze noch in VR, dann hast du auch gar kein Problem, weil dann guckst du einfach hoch und dann siehst du so weit. Ja, und wie simulierst du da den Schaltdruck dann?

01:28:19Speaker 1 Mit der Maus.

01:28:49Speaker 1 Mit der Maus, die siehst du denn in deinem. Du siehst den Maus. Wie so ein Finger denn da hochkommt wahrscheinlich. Ja.

01:28:49Speaker 2 So und also das ist schon mal erstmal gut. Ich kann mir die Knöpfe angucken, aber ich kann vor allen Dingen, jetzt gehe ich hier zum Beispiel hin, ich meine, du kennst das ja, ich nehme, bei uns heißt das Ding Doc Surf, das OMB ist da logischerweise drauf. Postponed refresh manuals OMB. So jetzt gehe ich Normal Procedures. Basic Procedures and dann haben wir am Ende die Normal Checklist.

01:29:21Speaker 2 Kann ich mir zum Beispiel Nee, im Moment ist die nochmal Checklist. Dann gibt es noch diesen Procedure Guide. Genau. Genau. Da kann ich im Prinzip. Punkt für Punkt abarbeiten, was ich als CM2 machen müsste. Da habe ich kein CM1, da kann ich alles abarbeiten. Gut, das ist alles draußen, Trustover zu und so weiter. Bitte haben wir an. Aber ich kann da wirklich Punkt für Punkt durchgehen. Ich weiß, es ist nun auswendig, aber wenn du jetzt neu bist auf dem Muster, gehst du mal in die Liste und dann guckst du einfach mal, wo sitzt denn der Schalter an?

01:29:57Speaker 2 Klar, gibt es einen Flow. Ich gehe von links nach rechts, von oben nach unten. Was ich immer vergesse hier, da Modster irgendwie hier oben gibt es noch zwei Schalter. Die musst du zumindest mal auf Low schalten.

01:29:57Speaker 3 So und dann gehst du halt einfach über. Was war das für Schalter ganz mit der Schwert? Ich glaube das ist. Das sind die Frachtbelüftungen hier. Ah, okay. Cargo Temperature Select. Ah, okay. Okay.

01:29:57Speaker 2 So der sitzt bei uns nicht da, deswegen ist das für mich.

01:30:27Speaker 2 Also die sitzen bei uns woanders, die sitzen bei uns hier drüber.

01:30:27Speaker 4 Mhm.

01:30:27Speaker 2 Ja, okay. So, dann setzt eigentlich alles erstmal auf Ausgangslage und so kannst du dann deinen Floode abarbeiten. Die stehen aus welchem Grund auch immer, immer auf Alternate, was eigentlich nie stehen im Real Life. Da muss man nicht einfach auf der Seite drauf drücken. Stehen die auf Normal, viele Dinge. So, Fuel bleibt erstmal wie es ist, weil wir starten ja noch nicht.

01:30:58Speaker 3 Das ist auf Auto, diesen On die Stelle Mitte. Das geht einfach alles aus. Das steht eigentlich bei uns auch immer auf an, bis auf die Packs.

01:30:58Speaker 2 Also eigentlich wird mit der Airplane Secure Checklist wird ja nur ADRU aus. gemacht, immer Inc-Lights und die Packs werden ausgeschaltet. Ansonsten stehen ja eh auf einen.

01:30:58Speaker 3 So, dann ist man im Overhead-Pedel auch schon, ne, halt Wing-Anti-Eyes haben wir noch vergessen und Engine-Anti-Eyes, die stehen halt auch immer auf Auto.

01:31:32Speaker 3 Guten Half-Lights kann man noch anmachen.

01:31:32Speaker 2 Dann muss man hier, kann man sich VRs oder was auch immer, ich gehe jetzt nicht das ganze Prozent durch, aber der Autothrust Arm Switch steht eigentlich auch immer auf On. Jetzt ist hier der Flight, der Time to Line ist um. Kommen wir gleich noch zu. Gehen wir nochmal hier über das Panel, der muss auf einer von den beiden steht immer falsch. Hier muss man ganz kurz gucken. Der muss auf Mitte Auto. So, den kannst du schon auf RTO stellen. Ansonsten ist da eigentlich nichts zu machen.

01:32:03Speaker 2 Hier muss man seltsamerweise. . Warum auch immer, das gibt es bei uns auch nicht, haben die Funkgeräte an Ausschalter. So.

01:32:03Speaker 1 Ja, okay.

01:32:03Speaker 2 Dann hätte man eigentlich soweit alles gemacht und jetzt käme eigentlich der Teil FMS. Und dafür ist es dann auch sehr hilfreich. Wenn du nämlich, also du kennst das vielleicht auch, ich weiß nicht, wie es bei euch war. Bei uns gab es dann immer für das Laptop oder für das iPad so einen FMS-Dongel. Du kannst dann so einen FMS-Simulator drauf und da konntest du so ein FMS üben.

01:32:33Speaker 2 Das hat nie einer genutzt, weil es total clumsy war.

01:32:33Speaker 1 Ganz ehrlich, ich war ganz halt auf dem Bobby und ich kannte ja nur den E-Bus, ganz halt auf dem Bobby und dann wieder zurück auf den Erbus. Und die haben da rumgeklickt und gemacht und getan. Und hier dieser Procedure Guide, wie machst du das auf ein Airbus-Ding, irgendeiner, nachdem ich schon irgendwie 8. Flug hinter mir habe, immer noch gesagt, ja, du musst halt immer von. . Oben, runter, links, rechts, hin und her springen und dann machst du alles durch. Ich sage, das hat mir noch keine Sau erzählt.

01:33:04Speaker 1 Ich hab immer gesagt, ich hab mir das selber, selber rausgefunden, weil das nirgendwo stand und alle Und ich war zu doof zu fragen anscheinend.

01:33:04Speaker 2 Gut, da gibt es hier bei uns den Cockpit Flow Guide, der hat eben diesen FMS-Teil irgendwo drin. Also den hätte ich jetzt zum Beispiel auch nehmen können für das hier. Und da steht der Recommended Workflow, da kannst du jetzt. Hier hingehen. In a draft. Index. Ident. Da geht es letztendlich nur darum zu gucken, passt der Drag Factor hier und sowas.

01:33:35Speaker 1 Ich sag mal so, from Bobby, that's also the Ding für ein Bobby. Das sehe ich gleich. Ebers war anders irgendwie, aber auch total simpel. Und diesen Twitch im Kopf, den habe ich erst nach acht Flügen gekriegt. Und dann war gut. Und dann denkt so, ja, das hast du nicht vorgemacht. Bis immer hingeguckt. fehlt noch was und so hast du die Dinger irgendwie eingeführt.

01:33:35Speaker 2 Eigentlich sind die immer ja eigentlich so, dass du auf der Indig-Seite, wenn es die dann irgendwo gibt, da ist ja eigentlich der ganze Flow drin, was du dann machst.

01:34:05Speaker 2 Und jetzt sagt er hier, Root müsstest du das nächste eingeben. Das kannst du natürlich Das ist alles wie im echten Leben. Nach Hamburg ist ein bisschen nah, aber egal, wir haben ein vier Sprit, der macht ja nichts. Activate, Execute. So, dann kannst du auf der Departure Island Page aussuchen. Also muss ich dir jetzt nicht in allen. Nein, nein, nein, nein. So, und so könntest du jetzt dann FMS absetzen.

01:34:05Speaker 3 Das ist auch ganz cool gemacht, weil mit Klicken wird es halt groß, weil du doch relativ viel brauchst.

01:34:05Speaker 2 Und dann kannst du schon, also mal angenommen, wir hätten das jetzt abgesetzt, dann lässt du einfach die APU an natürlich.

01:34:43Speaker 2 Ich mache mal ein bisschen lauter. Das ist ganz witzig, das wird hier eigentlich nur auf der Statuspage angezeigt, was da überhaupt mit der HPU passiert, weil hier steht ein Ding.

01:34:43Speaker 3 Weil wieso drückt das jetzt mal geil? Hier steht jetzt APU, ne? RPM 100%. Aber was ist so was? Das ist die APU, der Sound. Bisschen übertrieben, meine hörst du nur im Höhe. In Wirklichkeit hörst du dich halt auch nicht so da, oder? Oder?

01:35:13Speaker 3 Ich mach das mal aus und dann können wir auch den Flieger sozusagen Tür zu, Chance weg, Fuhldruck weg, LPU running, keep

01:35:13Speaker 2 Dann sind es die Cockpit-Lüfter wahrscheinlich, die so laut sind. Die 777 ist extrem laut. Das muss ich ehrlich sagen. Kannst du nicht ohne Headset fliegen. Okay. So, dann machen wir den auch noch weg. Dann ist ohne Flieger wieder alles weg, wie wir sehen. Und jetzt muss ich mal ganz kurz gucken, man spinnt das Nose Gear.

01:35:45Speaker 2 Ja so muss er. Okay und dann könntest du jetzt die Items machen, die du für den Engine Start brauchst. Seit die Hydraulikern.

01:35:45Speaker 3 Fuel Pumps an. Gucken ob er Fuel in Center hat, wenn es da steht. Steht aber nichts. Aber weiter Fuel in Center. Doch da steht es ja auch.

01:35:45Speaker 2 Passen wir die Center Pumps an. Das ist alles gemacht. Beacon an, gut, Transponder lassen wir erstmal weg.

01:36:15Speaker 2 Und dann machst du noch diesen Recall-Check, ob da nichts in die irgendwelchen Fehler stehen. Na gut, da steht Engine High Pressure und geht auf Engine, weil die T-Tank auf. Und dann kannst du im Prinzip.

01:36:15Speaker 3 Achso, dann soll die Engine Page eigentlich hin.

01:36:15Speaker 1 Ah ja, jetzt nimmt er das geäckt. Packrotter, ne? Fitzlice, die Blower. Genau, das war.

01:36:45Speaker 3 Das kommt im echten Flieger auch nicht, die Caution. Was soll das sein? Weiß ich nicht, warum er da eine Caution.

01:36:45Speaker 2 . Achso, er sagt jetzt Engine Shutdown Ryan. Aber beim Anlassen ist ja klar, wenn ich das linke anlasse, ist der rechte aus.

01:36:45Speaker 1 Die kommt im echten Flieger nicht. Ist das irgendwie so eine so eine. Ist es einfach, weil sie nicht den echten Warning-Paket drin haben? Weil sie da versuchen, sich selber so warnungen zu basteln.

01:37:16Speaker 2 Nee, also sie haben ja lizenziert. Es gibt ja tausend verschiedene Konfigurationen für das Flugzeug. Vielleicht wollen die Chinesen, dass das da steht, damit die wissen, dass es so das rechte Triebwerk

01:37:16Speaker 1 Ja, das kann natürlich sein.

01:37:16Speaker 2 Ich weiß es nicht. Jetzt wird wahrscheinlich oben der Starter schon.

01:37:16Speaker 1 Nein, ich meine, vom Boeing gibt es ja, sag ich auch mal, gibt es die Mandatory-Call-outs und die Recommended Callouts. Und wir machen ja gerne bei Lufthansa ja wirklich nur die Mandatory-Call- nicht die Rekord.

01:37:16Speaker 2 Jetzt hast du gesehen, ist der Startswitch auf Normal gesprungen. Jetzt können wir den nächsten anlassen.

01:37:46Speaker 2 Ich meine, das ist jetzt ja nichts, was du noch nie nicht schon mal gesehen hättest.

01:37:46Speaker 3 Die Warnung kommt da raus. Only ends the start 12, right? Ja, geht aber wieder weg. Hallo.

01:37:46Speaker 1 Generator umschalten.

01:37:46Speaker 3 Macht er? Blinkt auch. Ja, okay. Was ich hätte machen sollen, das habe ich jetzt natürlich nicht gemacht, aber das ist jetzt ein bisschen blöd, wäre Performance-Edit.

01:38:24Speaker 3 auf dem hier auf dem Panel auf 5 die Werte stehen. Geh ich nochmal schneller an.

01:38:24Speaker 2 Oh nicht flexen. Das ist bei uns auch anders, da gibt es noch eine Engine, Engine Out Acceleration Altitude. Ja, okay.

01:38:55Speaker 3 So, jetzt hast du im Prinzip alles drin, die VSP. Also kannst du natürlich überschreiben, mit anderen Werten. Du kannst nur Willen rechnen. Aber jetzt stehen sie hier halt drin und also jetzt hätte natürlich gucken müssen, wie two ist 164, muss natürlich rein. Kannst du ja mit einer Kinder fahren. Muss man der Russeplex nicht, dann konnten die natürlich da hoch.

01:38:55Speaker 2 Das ist schon mal viel wert, sonst Triebwerk läuft.

01:39:25Speaker 2 keine APU aus. Graumpower war eh schon weg. Was halt immer ein bisschen rudimentär ist, hier ist ATC. Also ich kann jetzt einen Flugplan verfeilen. Wenn ich jetzt möchte, dass der mit mir redet, muss ich das auch. Ja, das ist die Standardnummer. Fünf Sims in my Lufthansa Cargo Endtausend, ne?

01:39:57Speaker 4 Mm-hmm.

01:39:57Speaker 2 Okay.

01:39:57Speaker 1 Entschuldigung, ich bewilliger, könntest du eigentlich auch jetzt, sagen wir mal, dir, wenn du dir so eine Olla kleine Piper dir runterleest, gibt es wahrscheinlich auch. Ja, okay, mach weiter.

01:39:57Speaker 2 Ich will nur einmal ganz kurz. noch nicht warum ich den jetzt nicht höre. Ah, ich weiß, siehst du, das ist realistisch, ne?

01:40:30Speaker 2 Ich habe hier nicht auf den Knopf gedrückt.

01:40:30Speaker 3 Ah. Sal Zero. 2982 müssen wir natürlich noch einstellen.

01:40:30Speaker 4 0, squawk, 8, 7, 0, 0.

01:41:00Speaker 4 Fear guy 12. In her. Full spotle. Has five. Maintain flight level. 2, 6, 0, squaw. 4, 7, 0, 0.

01:41:00Speaker 3 Move onze cargo 8. Zero, zero, zero. Den macht er da nicht, weil diese Plugin Radius muss man einmal abschalten und nimmt auch den Squawk rein. Okay, das muss jetzt wieder. . Ups, falsch. Da muss ich es auch wieder anschalten.

01:41:00Speaker 2 Damit da die automatische Frequenz wechseln macht. Du hast wie so eine Art Cook-Bilot schon.

01:41:30Speaker 2 So, jetzt haben wir eine Clearance. Ah, okay, verstehe. Jetzt kann man natürlich hier mal die Parkbremse losmachen, ist schon los. Jetzt kann man natürlich hier, das mache ich aber lieber von der Hause. Ja das sieht jetzt ein bisschen spektakulär aus, weil irgendwie Regen oder so.

01:41:30Speaker 1 Ja, immer die Scheibe war ja vorne auch da beregnen.

01:41:30Speaker 3 Genau, jetzt hast du Pushback. Schon kommt der Truck. Sieht ja aus wie eine Take-Off-Mast.

01:41:30Speaker 1 Hast du ja echt vorher mal geguckt, ne?

01:42:02Speaker 3 Den Pushback steuerst du halt mit dem Ruderpin da, deswegen muss ich da jetzt die Füße draufnehmen.

01:42:02Speaker 1 Ach, du machst selber den Pushback jetzt gerade.

01:42:02Speaker 3 Ja, hiermit gebe ich Gas.

01:42:02Speaker 1 Ah, du schiebst jetzt hier noch Gas rein für. . Nee, ich lenke den halt. Du könntest dich aber auch pushback lassen, ne?

01:42:02Speaker 3 Oder nicht? Nee.

01:42:02Speaker 2 Das dauert auch so lange wie ihr im echten Leben, siehst du.

01:42:02Speaker 1 Du kannst nicht auf den Knopf drücken und sagen, push me back.

01:42:02Speaker 2 Also es gibt da Zuhörsprogramme, da ginge das.

01:42:33Speaker 2 Wollte ich gerade sagen, ja.

01:42:33Speaker 3 Wenn ich mehr Gas gebe, ist er vielleicht ein bisschen schneller, aber.

01:42:33Speaker 1 Wieso steht ein American hinten auf der Lufthansa Wanda und eine United? Und eine Emerald. hinten in dieser noseln Position da hinten. Siehst du das dahin? Oben.

01:42:33Speaker 3 Weiter fahren, bitte.

01:43:08Speaker 3 Sieht natürlich aus dem Komplett aus. aus wie es halt aussieht.

01:43:08Speaker 2 Ich weiß gar nicht, ob die Scheibenwischer was bringen würden. Okay, noch ein bisschen Gas. Was halt manchmal ein bisschen schwierig ist, da fahren wir Ground Vehicles dir vor die Nase oder so. natürlich.

01:43:08Speaker 3 Würde er eine Kollision simulieren? Nee. Mit Ground Traffic nicht. So, pushback beendet, dann fährt er weg.

01:43:08Speaker 2 Der verschwindet auch nicht einfach, das haben sie schon ganz gerne gemacht.

01:43:08Speaker 3 So, jetzt kannst du halt Request-Taxi sagen.

01:43:40Speaker 3 After before taxi items and flaps five. A view is enough. Yeah. Nämlich after start items? Yeah, that's it.

01:43:40Speaker 4 Cargo 8 000 runway 2 5 center taxi buyer November 1 3 November November 7 1 1 3 Old Shore Runway 2 5 Center Ja es gibt natürlich jetzt ein Problem Der muss natürlich

01:43:40Speaker 2 Wenn er nicht zurückliest, fragt er irgendwann.

01:44:12Speaker 1 November 1, 3, November, November, 7, Lengo, Langlock 3.

01:44:12Speaker 2 So, jetzt hast du natürlich das Problem. Wenn du Millionen Airpods auf der Welt anfliegen kannst, kannst du ja niemals das ganze Taxi-Way-Layout sehen. Deswegen machen die hier so eine Hilfslinie. Weil die Karte, die du kriegst, ist hier diese hier. Es gibt keine Ground Charts. Wenn ich jetzt die Ground Charts habe, kann ich die natürlich nutzen. dass sie sich auch an- und ausschalten.

01:44:42Speaker 2 Aber dann kannst du ihn losrollen.

01:44:42Speaker 3 Das mit dem Regen ist ein bisschen frisch. Das ist wie gesagt X-Plane 11. Es gibt jetzt X-Plane 12, da funktioniert die Triple 7 nur noch nicht. Und das da zum Beispiel, ne? Die Schwanz fahren halt einfach weiter. Und die anderen halt einen Anquads. Ja, wenn du dann auf der Linie bist. Ja.

01:44:42Speaker 2 So, wir müssen jetzt nicht ganz runter wollen.

01:45:12Speaker 2 Ich glaube, du hast eine Idee. Aber du kannst alle Items üben, du siehst, wo welcher Schalter sitzt. Es ist alles, ich schalte mal hier an nochmal die Parkbremse.

01:45:12Speaker 1 Die ist ja hier. Die Sitzposition kannst du auch noch ein bisschen wählen. Momentan sieht es so aus, als wenn du ja irgendwie sehr niedrig sitzt.

01:45:12Speaker 2 Das ist der Standard-Viewer, wenn du jetzt zur Landung ein bisschen höher sitzen willst.

01:45:12Speaker 3 Ich bin mal gespannt, wenn ich eine Weibbahn mache.

01:45:42Speaker 2 Guck mal, er macht auch die Scheibe sauber. Aber ich zeige dir nachher mal, wie Regen im Microsoft aussieht. Das ist auch zehnmal geiler. Okay, ich glaube, du hast es aber du siehst. Es gibt also was Systemkenntnisse angeht oder Schalterstellung, FMS-Training oder oder oder. Es ist alles da, wo es hingehört. Genau. Das ist halt der große, große Vorteil. Und auf jeden Fall besser als nur ein Poster. Weil du weißt auch schon, in welche Richtung Da muss ich hier gucken, wo ist was.

01:46:12Speaker 2 Und es ist klar, bis auf die konfigurativen Unterschiede, die es eben nochmal zwischen den Triple Sephums auf dieser Welt gibt, ist alles abgebildet. Was wir halt nicht können, wir haben ja eigentlich elektronisch. Checklist und die sind wirklich für jeden Flugbetrieb tailor-made. Weil wenn ich jetzt hier die ECL aufrufe, Checklist, das haben sie halt so ein bisschen. Ich kann natürlich auch ansuchen. So, normal Checklist. Also einerseits musst du jede Checkliste anwählen, wie Sie sehen willst.

01:46:44Speaker 2 Im Flieger kommt die automatisch die richtige.

01:46:44Speaker 3 Das ist jetzt simulatorspezifisch, meinst du? Ja, das sind so After Start.

01:46:44Speaker 2 Die sind bei uns deutlich, sehen anders aus, haben auch einen Reifen. Items. Ja, okay. Und du kannst ja auch nichts abklicken. Normalerweise klickst du ja hier mit diesem Knopf Item für Item ab, bis alles grün ist.

01:46:44Speaker 3 Das können sie halt noch nicht umsetzen.

01:46:44Speaker 1 Und das sag mal mit Ich weiß gar nicht. Ich glaube in den Bildschirmen selber, in die festen Listen, da sind ja nicht irgendwelche firmenspezifischen drin, das sind die Boeing-Listen.

01:47:20Speaker 1 Oder weißt du, ob die da ihre ob man da irgendein. . Punkt Back oder hinzufügen kann, denn die Kind.

01:47:20Speaker 2 Hier auf den Listen für die Flugbetriebe, ich meine, die können, also da auch wieder mandatory oder optional, kannst du ja auch, ich meine, die hier sind ja relativ umfangreich, aber hier gibt es auch noch eine Erklärung dazu. Das gibt es bei uns alles nicht. Auch die Non-Normel sind natürlich relativ überschaubar. Da gibt es natürlich deutlich mehr in real life. Aber wenn wir hier Fire Protection, Fire Engine, also die Memory Items sind bei uns schon outsourced.

01:47:55Speaker 2 Trust level idle, few control switch, cutoff, eins and fire switch, pull.

01:47:55Speaker 1 Und wenn du das machst, hakt die sie nicht automatisch ab. Aber im echten Leben bewusst.

01:47:55Speaker 3 Im echten Leben würde das machen.

01:47:55Speaker 2 Also manche sind. Nee, nicht alle. Also manche Items sind gesensed und manche nicht. Ja, okay, gut, das ist wie im echten Leben.

01:47:55Speaker 3 Aber ich meine, die meisten sind wahrscheinlich eher gesensed. Ja. So. Das hier zum Beispiel. Das sieht bei uns auch anders aus.

01:48:27Speaker 3 Aber ich meine, wir meine haben sie es.

01:48:27Speaker 1 Und das ist aber jetzt X-Plane, was sagst du 10?

01:48:27Speaker 3 11.

01:48:27Speaker 1 11. Und wann ist der rausgekommen?

01:48:27Speaker 3 Weißt du das? Nein, der ist schon relativ alt. Ja, müssen wir mal gucken.

01:48:27Speaker 1 Also es ist jetzt gerade dieses Jahr Explained zu der Frauen. Okay, gut. Ja, ich weiß, über den Microsoft Flugsimulator haben wir alle so mit Schaum vom Bund gestanden und haben gesagt, das ist ja irre, das ist ja irre.

01:48:27Speaker 2 Deswegen gucken wir uns dir das nächste Mal.

01:48:27Speaker 1 Ich würde das an der Stelle mal beenden.

01:48:27Speaker 3 Ich glaube, du hast einen ganz guten Einblick gekriegt.

01:48:57Speaker 3 Beenden. Und du hast das, also wichtig ist natürlich, du hast das Ding auch genutzt. Ich habe das auch genutzt.

01:48:57Speaker 2 Auch für zum Beispiel mein Final Check. Ich habe das ganze Programm hier einmal abgeflogen. So gut es geht. Es geht nicht. Wie gesagt, manche Limits gibt es natürlich, aber da sind wir wieder bei dem, was ich vorhin auch gesagt habe. Irgendwo ist halt eine Grenze dessen, was man simulieren kann. Und ich meine, das Ding kostet 60 Euro. Also irgendwo müssen die ja auch. Plus der Simulator selber, ne? Der Simulator selber ist auch kostenlos, X Play 11, meine ich.

01:49:30Speaker 3 Nee, Quatsch, nee, ist er nicht. Sorry. Warum steht der hier auf 7? Ich weiß gar nicht, ist es ein jährlicher Beitrag, den du bezahlen musst? Nein, der einmal kaufen, ich weiß gar nicht. Doch, der hat was gekostet. So, X Plain 12 lassen wir jetzt mal aus. Wir starten mal den hier.

01:49:30Speaker 2 Auch in Ohne VR? Das dauert immer im Blick. Gut, also das ist jetzt, möchtest du noch einen Kaffee oder ein was? Das faszinierende hier. ist eben bei Microsoft, dass die Welt, sozusagen die Weltdaten, also aus der Cloud kommen, aus den Bing Maps und dann hier am Rechner sozusagen noch weiterverarbeitet werden, um eben diese 3D-Darstellungen zu

01:50:07Speaker 2 Zu bringen. Und jetzt fangen wir mal mit was anderes an. Du bist ja FI. Wir gehen aber mal nach Uetersen und fliegende Platz runter. Ah, ja, genau. In der Cessner 152.

01:50:07Speaker 1 Ja. So. Hörlinghausen war da, hast gehört, Olli? Das soll ich schön grüßen von Olli. Du kennst ihn ja, ne? Ja, ja, okay.

01:50:07Speaker 2 So, also hier ist Uetersen. Ich habe jetzt auch Standardwetter hier gewählt. Du könntest auch hier Echtzeitwetter nehmen. Aber ich glaube, ich habe hier Few Clouds gewählt.

01:50:38Speaker 2 Der Tag ist heute. Es gibt auch Live-Traffic, wobei da ist in Winters wahrscheinlich nicht so viel los. Und genau, und wir wollten ja jetzt hier anmelden, also da ist der Wind dann standardmäßig zu 7-0 mit vier Knoten, kannst du hier mal sehen hier oben. Und deswegen starten wir einfach Runway to Seven. Du kannst auch hier jetzt nicht in Gütersen, aber zum Beispiel in Hamburg, auf eine Parkposition dich auch absetzen. Wir können ja einmal ganz kurz gucken hier. Das ist ja genau wie eben auch. Es sind alle Parkpositionen drin, außer.

01:51:08Speaker 2 . Vielleicht der AFC, der ist glaube ich nicht drin. Nein. Aber alle anderen Parkpositionen sind drin. Und der Unterschied ist halt, wenn du auf einer Runway spawnst, wie man sagt, also der Flieger auf der Runway abgesetzt ist, spawnst. Ja, spawnst. Erzeugt wird, sehr schön. Dann ist er sozusagen für den Flug vorbereitet. Während du auf einer Parkposition startet er, das kann man auch glaube ich irgendwo auch einstellen, dark and cold, wie man sagt. Alle Systeme aus. Aber es geht darum, mal eine Platzrunde zu fliegen.

01:51:39Speaker 2 Und nee, ist Tornisch, wollte man nicht. Heißt Runway to Seven, Sadis Departure. Mehr muss ich eigentlich machen, jetzt muss ich mir noch ein Flugzeug aussuchen. Kanadär wollen wir nicht nehmen. 69 Flieger sind drauf. Ja. Verschiedene.

01:51:39Speaker 3 Also auch mit included im nicht alles. Also den Kanadär habe ich zum Beispiel gekauft. Ah, okay. Das alte Verbindung. Ja, okay.

01:51:39Speaker 2 Auch mit der richtigen Bemalung, wie ich sehe. Nicht ganz. Da steht ja Lufthansa Regional und nicht Lufthansa City Line. So, wir wollen jetzt aber Propellermaschine, weil wir wollen jetzt mal deine Situation nachbilden.

01:52:13Speaker 2 Platzrunde mit dem Schüler. Deswegen mal eine ganz stinknormale Cessna 152. Ja. Jetzt könntest du hier noch einen Anstrich auswählen. Jetzt könntest du noch Weight and Balance machen, ich lass mal Sprit auf 50%, wir sind zu zweit, fliegen wir auf was. Hier siehst du gleich, wo der Schwerpunkt liegt. Okay. Das könntest du auch noch variieren. Oh, out of limit. Oh. Legen wir mal da hin. Du könntest sogar Faires eingeben, die dann nach bestimmten Triggern ausgelöst werden.

01:52:43Speaker 2 Der NG Fair N500 Fuß zum Beispiel. Oder After V1. Ja, genau. Und du kannst hier deine Tail Number und dein Callsign alles sozusagen, du kannst sogar noch sagen, soll der Flieger neu oder abgenutzt aussehen. Ja, okay.

01:52:43Speaker 1 Ganz kurz, dein Rechner pustet jetzt mehr als vor. Ist es, weil er durch das vorige warm geworden ist oder weil er jetzt. .

01:52:43Speaker 3 Hier ist mehr Grafikleistung jetzt.

01:52:43Speaker 1 Gut.

01:52:43Speaker 2 So, also dann setzen wir da ab und drücken Fly.

01:52:43Speaker 1 Ja. Ach, das geht ja einfach.

01:53:14Speaker 2 Du könntest jetzt aber auch noch ein Ziel eingeben. Du könntest auch sagen, ich will das IFA fliegen, du könntest auch sagen. Oberer oder unterer Luftraum, du könntest auch sagen, welches An- und Abflugverfahren, das kannst du alles eingeben, wie einen richtigen Flugplan. Okay, gut. Du kannst auch die Streckenführung ändern. Also, wer jetzt zum Beispiel Eyefahrtraining machen will. So, wieder bei der Frage. Wir kennen ja noch den FMP T1 von früher. Also ich kenne den jeweils noch, wurde einfach von so einem Plattenbildschirm, wo es einfach nur darum ging, jetzt das Procedure korrekt abzufliegen.

01:53:45Speaker 1 Da ist ja nur eine Basis.

01:53:45Speaker 2 Aber wenn es darum geht, einfach nur ein Verfahren abzuarbeiten, ist das natürlich super hier. Mit dem City Approach gibt es das Verfahren ein, dass es auch so fliegen will. Und dann kannst du deinen Flieger absetzen. Es gibt die Active Pause, wie wir das aus dem Simulator kennen. Also das heißt, eigentlich läuft die Zeit weiter, aber der Flieger bewegt sich nicht. Du kannst ganz in Ruhe dein FMS absetzen, was immer du willst. So, jetzt stehen. mal hier jetzt muss ich mal ganz kurz gucken ja das krasse ist ein bisschen hoch aber gut oder auch das café sieht ein bisschen anders aus muss man ehrlicherweise sagen weil zumindest sind die neu gebauten hallen alle da ja okay und wie du siehst hier also hier oben sehen wir übrigens die

01:54:28Speaker 2 Frames per Second, das ist immer sehr interessant für die Community, vielleicht, wie viele Bilder der Rechner jetzt gerade pro Sekunde erzeugt.

01:54:28Speaker 1 40 sehe ich ja, 38.

01:54:28Speaker 2 Das ist schon relativ flüssig. Ja. Also ich sag mal, ein Kinofilm hat 24. Ja. Das ist schon relativ flüssig. So, jetzt gehen wir mal wieder ins Cockpit. Im Cockpit kannst du dich hier mit der Maus umschauen. Das ist natürlich in einem VR auch cooler, weil da kannst du dich mit dem rechten Klick kannst du dir alles angucken, kannst zoomen, wie du willst, sagen, wie du siehst. Es ist hier.

01:54:59Speaker 1 Alles da, was man sich vorstellt. Ja, auch Spinner Recovery, die Checklisten, ein bisschen angegrabbelt, alles, herrlich.

01:54:59Speaker 2 Und hier kannst du, du kannst hier einen Knopf drehen, du kannst hier das QR einstellen, kannst aber auch B drücken und dann stellst du es. automatisch richtig ein du kannst am kurskreisel drehen ja also zum beispiel wenn ich instrumentenunterricht machen ja trifft ja dann auch je nachdem welches du hast da habe ich eine spezielle frage zu erst mal und so

01:55:29Speaker 2 Das Computer Audio Control Panel, Transponder, der ist schon auf VFR-Code gesetzt, also den US-VFR-Code.

01:55:29Speaker 1 Ja, vor allen Dingen die deutschen VFR-Code.

01:55:29Speaker 2 Ja. Ja, das haben sie gerade lokalisiert. Sie hatten auch früher waren die Transition-Auttigung überall auf der Welt 18. 000 Fuß. Das haben sie jetzt auch geändert. Also das ist jetzt in Frankfurt.

01:55:29Speaker 1 Das muss ja ein Foto für den Amerikaner. Ich meine, das ist ja auf einmal andere.

01:55:29Speaker 2 Das einzige, was fehlt, ist hier natürlich.

01:55:59Speaker 2 die deviations hast du einen Hopsmeter, steht immer auf Null. Also wie du siehst, geht viel. Es ist alles da. Falscher Hebel. Ich wollte hier drücken. Wie komme ich da jetzt wieder nach vorne?

01:55:59Speaker 1 verdammt so gut dass das jetzt passiert jetzt müsstest du mal ehrlicherweise du hast das irgendwie so hingestellt dass du für dich wenn ich jetzt gucke so f O Test

01:56:29Speaker 1 Du steuerst mit der rechten Hand und Gashilfe mit der linken. Eigentlich müsstest du das andersrum stellen.

01:56:29Speaker 2 Das mag sein. Irgendwie gibt es ja eigene Ansicht, die ich wollte jetzt auch wieder haben. Na gut, wir können. uns ja hier drehen mit der Maus.

01:56:29Speaker 3 Du kannst auch hier diese Zöhre ein bisschen anpassen.

01:56:29Speaker 2 So, und jetzt sagst du, okay, fügen wir mal eine Platzrunde an. Das kannst du mir sagen, wie ich das machen soll. Also Klappen stehen auf Take-Off-Position hier, ne? Flaps Tan.

01:56:59Speaker 2 Ich soll dir jetzt ohne Recht geben. Naja, stell mal vor, hier sitzt jetzt jemand, der soll nächste Woche mit dir Platz rundfliegen. Jetzt sagst du, ja pass auf, wir haben es ja versprochen, du machst jetzt einen Take-Off, du trägst mit 500 Fuß, geradeaus und in Uetersen ist der erste Turn wohl. Da geht eine Straße.

01:56:59Speaker 1 Genau, ich weiß gar nicht. Ich kann das nicht auswendig jetzt hier. Also das ist peinlich, peinlich. Aber wenn das der erste. Wir wissen beide, im ersten würde ich glaube ich eher selber den Take-Off machen. Ich würde selber den Take-Off ma

01:57:29Speaker 3 Okay, aber wir gehen vor, geben ein bisschen rechtes Ruder, das driftet da links. Das klappt ein bisschen vom Bukrat, sehr schön. Muss auch ein bisschen anheben.

01:57:29Speaker 2 Bei 40 Knoten können wir leicht ziehen, weil wir machen ja einen Klappen-Take-Off und schon so bei 500 Fuß pro Minute. Jetzt fahren wir schön geradeaus. Ist jetzt ein bisschen niedrig, sonst sehen wir die Straße natürlich nicht. Halten den Runway Heading, so trimmen können wir hier mit dem kleinen Daumen hier oben.

01:58:04Speaker 2 Halten wir die 500 Fuß und die Kurs Westen. Was hier leider fehlt, sind die großen Strommassen. Über die Elbe, was die Platzrundenhöhe in Hüterson? 1000 Fuß?

01:58:04Speaker 1 Ich glaube, nee, die war niedriger. Hier in dem Wald kommt die Straße, also bis wir nach links, Heading 180.

01:58:04Speaker 3 Ist es nicht nur

01:58:04Speaker 1 ist es nicht 950 Fuß in dieser Zeit? Gehör mal auf 850.

01:58:35Speaker 1 Also Hörer falls sich das da reinschneidet, ist jetzt sagenhafte 500 Fuß gestiegen in der Zeit. Aber du siehst dahin die Elbe? Die Elbe fallen in sie blend ein bisschen weil die Sonne da reinscheint.

01:58:35Speaker 2 Die Sonne reflektiert, genau. Das fliegen wir auch nicht zu lange outbound hier sozusagen im Querabflug, sondern siehst du sogar irgendein Nuffate getuned, da sind keine Nadel umgesteuert. Dann gehen wir mal links vor der Ortschaft, sollen wir ja drehen. So, jetzt kommen wir langsam auf die Höhe, nehmen wir mal den Power ein bisschen rum aus und versuchen mal die Höhe zu halten.

01:59:06Speaker 2 Drehen jetzt auf Kurs Ost in den Gegenanflug.

01:59:06Speaker 3 Ja, wenn wir mal anfahren können. Ja. Schon richtig.

01:59:06Speaker 1 Kannst du dir jetzt jetzt müsstest du die Maus anfassen, um den Drehvermesser zu sehen, der ist da drüben auf der anderen Seite vom Penn. Oder kann man sich?

01:59:06Speaker 3 den irgendwo noch einblenden, wenn man nicht die Höhle verlieren, ist ja ein bisschen ausgetrimmt, kann ich mal rüberkommen.

01:59:40Speaker 2 Also wir können auf 2001 auf dem Drehung. So, an dem Teich geht es in Queranflug. So war es meine ich. Wir sind schön auf. Achso, wie in Schwelle sind wir jetzt einmal klappen 10.

01:59:40Speaker 3 Muss auch gleich nachtren, man sieht das.

01:59:40Speaker 2 So, da kommt der Teich, da soll man eigentlich so irgendwie kurz davor oder knapp dahinter einen leichten Singflug übergehen und gehen mal auf den Kurs Nord.

02:00:14Speaker 2 Dann können wir auch die zweite Klappe setzen, dann müssen wir natürlich nachdrücken. Sonst kommen wir nicht runter. Also Turns können wir hier mit 15 Grad Bengen locker machen. Das ist der Standardturn. Sehe ich natürlich so viel. vom Ölmesser da unten. Wenn sie auf Nord, jetzt kann man natürlich mal links rausgucken, da ist der Platz. Wenn ich hier drauf drücke, siehst du, es gibt die Funktion gibt's. Points of interest nennt sich das. Dann guckt er automatisch zum Point of Interest. Das ist natürlich

02:00:44Speaker 2 Platz näher immer in den Platz.

02:00:44Speaker 3 So, letzte Klappe und Turn.

02:00:44Speaker 2 Ein bisschen Power Haus im 1700 sind glaube ich im Singflug ganz gut. bei 300 Fuß sinken.

02:00:44Speaker 3 Jetzt können wir uns eigentlich auch an der Fahrt orientieren.

02:00:44Speaker 2 Vorne ist die Bahn. Nicht zu niedrig kommen. Schwupp.

02:01:17Speaker 2 Jetzt ist die Nase offenbar an Anfang.

02:01:17Speaker 1 In Uetersen ist es ja so, es ist ein großer Brater Grasplatz, aber die Rande wird ja gerne. mal so ein bisschen versetzt oder woanders hingestellt oder irgendwie sowas gefühlt. Oder täusche ich mich? Ja.

02:01:17Speaker 3 Ich weiß es nicht, ja. Was hier fehlt, sind die Bahnmarkierungen. Genau, die Bahnmarkierungen sind nicht da. Die fahren ein bisschen runter. Früher.

02:01:48Speaker 1 Also das ist natürlich, merkt man schon so ein bisschen dieses Fliegen nur durch Rausgucken. Flieger guckst du ja eigentlich ganz zum Schluss ja eigentlich auf dem Geschwindigkeitsmesser. Stimmt. Da schießt du einmal ganz kurz Roller passt und dann fährst du weiter, weil das passt ja meistens. Also weil du es einfach nicht brauchst.

02:01:48Speaker 3 Der bringt also ein bisschen hoch und die fahren raus.

02:02:21Speaker 3 Und Buchrad entlasten. Lassen wir mal ausrollen. Fertig ist die Platz vor. Hey, sieht das mal. Ich bremse mal hier ab, werde mal auf der Bahn.

02:02:21Speaker 2 Ja, drin, fertig ist die Nummer. So, das könnte man hier machen. Was man natürlich auch machen kann ist, Kleinnavigation, du kannst dir jetzt die IKEA-Karte 1 zu 50.

02:02:53Speaker 2 000 rausnehmen sollen. So, jetzt fließt du mal hier anhand von weil die rausgucken

02:02:53Speaker 1 Ich war jetzt gerade mit einer Flugschülerin unterwegs und das hatte ich auch gut gemacht. Die hatten nur nach Bodennavigation geguckt, hauptsächlich. navigiert. Den hat sich mit Flugplan nachgemacht und so, oh guck mal, wackelt er dann noch so richtig. Klar, das kannst du dann vorher könntest du auch deinen, es gibt ja viele, die

02:03:26Speaker 1 hier für den PPL-Check und sowas. Die lassen vorher geben einen Flugplan raus, wie sie gerne längst fliegen wollen in die Strecke und dann muss er halt eine Flugplanung machen, gerade das ist ein tierischer Stress auch für die ersten PPL-Prüfungen und sowas. wieder Wiederholungsprüfung und dann könntest du, ich sag mal, wenn so ein Schüler kann er sagen, wenn er jetzt die Prüfung hat, geht er zu Hause mal. Fliegt er zu Hause nach und guckst dir mal an, wie sieht das wirklich dann von oben an.

02:03:26Speaker 2 Wir fliegen gleich nochmal an anderen Anschrufen, ein bisschen höher vielleicht, dann siehst du auch, das Gelände ist wirklich eins zu eins die Karte ist. Halt ein bisschen rudimentär.

02:03:56Speaker 2 Also die, die Microsoft mitliefert, ist sozusagen das hier, wobei die sich auch schon gebessert hat, aber da ist natürlich nicht viel.

02:03:56Speaker 1 Das ist meinst, das ist die so eine so eine Art VFR Karte, die mit liefern? Ja, nee, das sieht ja ganz anders aus.

02:03:56Speaker 2 Hier als CVR, du kannst also zum Beispiel die Frequenz kannst du schon finden, ne? Aufklickst. Du siehst hier in Hamburg auch die Rollwege, aber zum Beispiel auch nicht die Rollwegbezeichnung.

02:03:56Speaker 1 Und was mich interessieren würde, jetzt konkret, also meinem Fall zum Beispiel, wir haben ja im HFC diverse Flugzeuge.

02:04:34Speaker 1 die aber manchmal so leicht unterschiedlich instrumentiert sind und konkret für die Autopilotenschaltung. Ich weiß nicht, ob sie, wie fern du das Level, mal im HFC da mit den Dingern irgendwie geflogen bist. Also so jetzt ist da die eine zum Beispiel, die eine Maschine, ein Piper, die hat so einen Espen Evis vorne drin, also einen elektrischen Horizont. wo du an diesem EFES umschaltest, was der Autopilot fliegen soll, Heading oder GPS-Signal. Also schaltest du gar nicht mehr unten an diesen rudimentären Autopilot-Panel drin, die können ja nur all hold, approach, was kann er würde with speed oder irgendwie sowas und ob man sich da

02:05:11Speaker 1 Praktisch die Instrumente reinsetzen kann, die dann aktueller Flieger hat.

02:05:11Speaker 2 Ja, also nee, sie haben halt zwar Cessas in unterschiedliche Konfigurationen, aber es gibt eigentlich nur Eieruhrenladen oder das Garmin 9000.

02:05:11Speaker 1 Okay, also du könntest ja jetzt nicht allen sagen, bau mir in der Konfektion den KP100 Autopilot mit dem Evident zusammen. Leider nicht. Das wäre geil. Das wäre, weil dann kannst du nämlich, das will mir helfen, nämlich, wenn du sagst, wenn ich da jetzt einen Anflug so machen möchte, weil da Oder du musst nur einen Flieger finden, der vielleicht den Autopilot drin hat.

02:05:42Speaker 1 Ja, ja, weil das, ja möglicherweise, weil die eigentliche Challenge für uns zwei, AFA, das Ding runterzufliegen, ist, wenn du vorher so ein 120-Knoten-Flieger geflogen bist und damit. . 60 Knoten runterknallen oder 70, 80 da runter knallen, das ist Pipifax. Ich weiß nicht, wie es dir geht, aber das machst du so mit meinem Augenwinkel, aber Aber die Challenge ist ja, den richtigen Knopf zu finden.

02:05:42Speaker 2 Weil die Knöpfe funktionieren ja total dämlich da in den Dingern. Es war nur ein Knalleffekt noch hier, wenn du natürlich saß, ich möchte nochmal ein anderes Wetter.

02:06:15Speaker 2 wie hier Regen aussieht. Ah, okay.

02:06:15Speaker 1 Ja. Ja, okay, das sieht anders aus. Die Tropfen, die so verschwinden, runterlaufen, ne? Oh ja, sehr schön.

02:06:15Speaker 3 Das ist wahrscheinlich schwerer Regen sogar, ne? Optisch, du kannst aber die Intensität einstellen. Ja. Ja, cool.

02:06:45Speaker 1 Schnee? Kannst du auch Schnee einstellen? Klar. Oh ja, jetzt wird es gedämpft.

02:06:45Speaker 3 Interessant ist auch, dass das Licht reflektiert. Guck mal hier, siehst du das Pikel? Sehr schön. Wenn ich es jetzt abschaue. Guck mal von außen. Lande licht jetzt auch noch an, sehe ich gerade.

02:06:45Speaker 1 Ja, noch Hälfte Batterie, alles gut.

02:06:45Speaker 3 Was haben wir noch? Gut, es gibt natürlich dann noch hier.

02:07:26Speaker 1 Ich müsste ja jetzt, wenn das eine echte Simulation ist, darüber erweitert. Void Avoid reinblenden.

02:07:26Speaker 2 Und was natürlich auch interessant ist, das ist natürlich jetzt vielleicht hier nicht so spektakulär, aber wir können es ja mal, weil ich gehe hier erstmal wieder auf V-Clouds.

02:07:26Speaker 1 Nachtsmalze, ne? Ja.

02:07:26Speaker 2 Ja, sehr schön. Aber der Tower ist noch besetzt, wie ich sehe, das Licht ist noch an. Das geht auch irgendwann, also nicht beim Tower, aber.

02:07:57Speaker 2 Wahrscheinlich nicht, aber bei Wohnhäusern, wenn du um 11 Uhr nachts fliegst, sind mehr Lichter an als um 2 Uhr morgens. Okay. Geil, ne? Okay, pass auf, gehen wir hier mal wieder raus. Achso, yeah, escape. Und jetzt nochmal, das war jetzt also Basic Training. Ja, genau. Also du kannst dir ja tausend Dinge jetzt überlegen. Die haben sogar so Challenges, nennen die das. Hier unter Activities, das nicht Landing Challenge, Bushflights nennen sie das, so Bush Trips

02:08:35Speaker 2 Das sind alle Bush-Trips, das sind alles Kleinnavigationsaufgaben. Da sagt er, da kriegst du einen Flugplan und dann sagt ihr, fliegen Sie jetzt so und so viele Minuten in die Richtung und dann so und da kommt das und das Feature und dann drehen Sie auf den Kurs mit so und so vielen Minuten, da kommt das und das Feature und so weiter und so fort. Und dann landen sie da und da. Diese Aufgaben dauert so, ich sage immer zwischen 20 und 40 Minuten. Das ist dann auch nicht zu lang. Aber es ist kleiner wie jetzt und ist schon drin. Mhm, ja, okay.

02:08:35Speaker 1 Also der Microsoft, äh, dadurch, dass er diese fotorealistische

02:09:07Speaker 1 Welt drin hat, kannst du für Sichtflug auch sehr gut nutzen, weil ich meine, ähm das sind ja das, wenn ich weiß nicht, wenn du mal Besuch Metal im Simulator und die fliegen in so einem großen Supersimulator dabei, wo du denkst, ah, hier fliege ich die drei und gucken die raus auf die Landschaften, sind ja meistens enttäuscht. Weil du es nicht brauchst als Eiffa-Flier.

02:09:07Speaker 2 Sind wir wieder bei dem Eingangsthema? Was muss ich eigentlich simulieren? So. Und jetzt kommen wir vielleicht zu einem Teil, genau, ich hatte ja gesagt, was kann man erst

02:09:37Speaker 2 Achso, jetzt siehst du, wir sind überall die Lichter. Wir haben ja hier die Zeit auf abends gesetzt, die ist jetzt immer wieder auf Day. Okay, dann ist auch wieder das Licht an, aber zum Beispiel. Ein Anwendungsfall wieder für den Profi. Wir haben regelmäßig für Korea den Orternet Busan. Da fließt aber nie hin, der hat aber sehr interessante Anflüge. So, der ist nämlich da.

02:10:10Speaker 3 Ich mache hier mal hier mal Hell. Der ist nämlich da.

02:10:10Speaker 1 Und wenn wir uns das mal angucken auf der Karte. . Dann muss ich mal ganz kurz machen. Ich meine, es gibt ja unterschiedlich genaue Satellitenkarten und manche Länder. Sind bestimmt nicht so genau erfasst wie oder wollen nicht, dass da öffentlich so genau erfasste Karten sind. Es gibt ja selbst bei Google Maps ja gewisse Blur-Bereiche, weil da der Staat nicht möchte, dass du da reinguckst.

02:10:41Speaker 1 Das sind ja manchmal ganz banal. Sachen irgendwie irgendwas. Ja, ich habe hier noch nichts gefunden.

02:10:41Speaker 2 Aber ich fliege natürlich auch lieber da, wo ein bisschen was los ist. Product facility chart, ich weiß jetzt nicht welcher das ist, einer hat so ein Offset, genau Fliegst du nie hin, aber jetzt kommst du hin. Also wir haben es natürlich im Simulator gemacht. Ja. Logisch. Aber jetzt müssen wir mal sehen, wie sieht das in Real Life aus. So, jetzt kann ich natürlich sagen. Select Arrive, dann nehmen wir mal Busan, da will ich hinfliegen

02:11:17Speaker 3 Und für den Start nehme ich, wo geht mir der Wunsch los da kann ich mal irgendwo hier, ja nicht zu weit weg sein. Custom Departure Airborne Du spawnst jetzt in der Luft gleich. Ich spawn gleich in der Luft, natürlich vom anderen Flieger.

02:11:17Speaker 2 Ich will einen, der Alpha kann. Der Turuprop Palba Malibu. Ne, TBM 930, sorry. Jetzt will ich hier Airborne 5000 Feet, wo geht der Bunch los? 6000, kann ich das nochmal erhöhen.

02:11:47Speaker 2 Rivals, da nehmen wir. Gaia Arrival für die 1. 8 Ride und welche haben wir hier? 1. 8 Ride. So, jetzt siehst du schon mal, das ist die Arrival, genau wie hier. Geht da das Wasser, macht hier diesen Visual den Knick und ab da ist eh Visual. Also ab Zico. Und da muss ich dann selber navigieren. Wir können das auch 5000 machen, bei Off-Tours sollen wir eh 5000 haben. Ich denke mal, das Tereng lässt es auch zu.

02:12:19Speaker 2 Aber ich glaube nicht, dass er ganz irgendwo. So, jetzt sage ich einfach mal, wir hatten ja gesagt, Fly Condition Daytime Wir nehmen mal Clear Skies, damit wir auch die Features sehen, die wir ja eigentlich sehen wollen. Im Prinzip, wir haben darüber gesprochen. Früher gab es Slideshow. Oder vielleicht eine App oder ein Programm am Computer und jetzt kannst du sagen, okay, ich fliege da einfach mal hin. Dann drücke mal auf Fly. Ich setze hier mal Power.

02:12:19Speaker 1 Mitte nicht gleich abstürzen. Hier steht die Finite Guides Control der Airkraft, also da kann man sich natürlich auch alle Assistenten und sowas mit einschalten.

02:12:54Speaker 1 If we need the break of restroom swing flight, ah, active pause. Active Pause. Wir will es ja gleich nutzen, weil wir müssen das FMS ja noch programmieren. Ah, okay. Das ist so dieses Altitude Freeze, ne? Oder Position Freeze. Position Freeze.

02:12:54Speaker 3 Position Freeze.

02:12:54Speaker 2 So, das müsste eigentlich der sein. Wie du siehst, es bewegt sich nichts, aber ich kann zum Beispiel noch Power setzen.

02:12:54Speaker 3 Jetzt muss ich mal gucken.

02:12:54Speaker 2 dass die Speed da nicht abhaut, weil die Speed reagiert natürlich noch.

02:13:27Speaker 2 Ja, aber es war ja schon okay. 180 reicht an der Stelle. Ja. Okay, setzen wir mal den Talk. Hier ist das Talk Meter, weil es eine Topfop ist. Ist in den Basic modes hier, Roll and Pitch, aber ist ja noch nichts drin FMS.

02:13:27Speaker 3 Ist überhaupt der Autoplood an oder nur der Flight Ring? Nee, nee, das ist nichts an. Jetzt kann ich mir das hier natürlich angucken.

02:13:58Speaker 3 Und warte mal, jetzt muss ich mal ganz kurz überlegen, auf Source GPS, okay. Flight Plan.

02:13:58Speaker 2 Also da war den Town Geier. Irgendwas haben wir schon drin, warte mal.

02:13:58Speaker 3 Gucken wir mal hier drauf. Wo kann man hier die. .

02:13:58Speaker 1 Und das ist jetzt eine Standardkonfiguration von der TWM.

02:14:31Speaker 1 Also ich meine, ist, ich erkenne das jetzt nicht, ob das. . Garmin? Nee, also oben ist vielleicht Garmin, ne? Das ist Garmin. Ja, aber das ist unten, das Ding. Was du da jetzt bedienst, wo der Flugplan drin ist und die Karten? Ist das auch Garmin? Das ist auch, das gehört alles mit dazu. Ah ja, okay. Ich bin doch lange. doch die Taste an der Seite stimmen.

02:14:31Speaker 3 Es sieht nur ein bisschen anders aus, aber activate.

02:14:31Speaker 1 Kannst du ein Geräusch ein bisschen weniger machen?

02:15:02Speaker 1 Weil ich glaube sonst, falls ich völlig unsere Stimmen habe, dann. .

02:15:02Speaker 3 Alles klar. Also jetzt habe ich einfach hier direkt über Gaia.

02:15:02Speaker 2 Da soll man zwar 6000, eigentlich können wir gleich direkt Oftos gehen. Oftus direct to activate. Weil mich interessiert ja am Ende das Stück mit dem Visual. Ja, ja, genau. Das haben wir abgesetzt.

02:15:02Speaker 3 Jetzt kann ich noch sagen, NAV steht hier GPS und Ultig Holt.

02:15:36Speaker 3 Wir drehen die Autitude mal auf 5000 Foot. Ach es ist 6000.

02:15:36Speaker 2 Das ist ja cool, dann fliegen wir erstmal 6000 weiter umso besser. Also beim GPS Autitude Autopilot ist an. Da sieht man los. Da kann man sich einfach den Approach angucken. Du musst man auf 5000 sinken.

02:16:06Speaker 2 Er fliegt das jetzt alles in GPS ab. Das Problem ist, er hat halt keine Vertical Navigation. Also das müssen wir manuell machen. Es gibt kein WNAV, es gibt BNAV sozusagen. Ich weiß nicht, wie das Bett los heißt, muss ich mich langsam mal.

02:16:06Speaker 1 Der WNAV ist ja eine Funktion vom Ich muss mich jetzt echt überlegen.

02:16:37Speaker 1 Nicht das ist ja irgendwie Quatsch halt, aber ich glaube ich scheiße auch sehr gegeben.

02:16:37Speaker 2 Ein bisschen Gas raus hier, damit wir nicht so schnell angebraten kommen. Übrigens gibt es hier auch die Checklisten natürlich entsprechend. Wir sind natürlich jetzt hier im Cruis. Das können wir alle schon abhaken.

02:16:37Speaker 3 Jetzt kommt plate before descenten.

02:17:08Speaker 3 Okay, das können wir auch bei den Parken.

02:17:08Speaker 2 Und dieser Inert separator, das ist im Prinzip für die. .

02:17:08Speaker 3 die Turboprockne, damit irgendwelche Fremdkörper nicht durch die Turbine gehen. Gibt es also eine Prallklappe. Ja, genau. So, jetzt sind wir auf dem Kurs, dann sind wir mal auf 5000. Also Ultimator Settings, ich weiß nicht wie hier das Ultimate, ich drücke auf B, das ist aber auch Standard.

02:17:43Speaker 2 Wir haben genug Sprit, die Eis brauchen wir nicht, das ist an, Landing Lights Below, Vlugfläche 100, die müssen wir noch anmachen. So. Oder können wir auf 5000 Fuß sinken?

02:18:14Speaker 1 Also jetzt höre ich schon A, dass ja die Soundumsetzung besser ist, das vorgelesene, als eben bei. . Explain the R. See, that's all the health as violet as us, yeah. Maintain 5,000 feet.

02:18:14Speaker 3 Das hat er gut zugehört, die Clearance, ne? Oder? Ja, Geier haben wir dummerweise schon rausgelöscht.

02:18:46Speaker 3 Ja. Schätze mal, er wird es dann irgendwann. . Das ist doof, aber zu nun machen wir. Ignorieren wir ihn. Ich weiß gar nicht, warum man hier Klappen setzen darf, muss ich ehrlicherweise zugeben. Was bis hierhin hier im SIM schon geflogen ist, Ding?

02:18:46Speaker 2 Ich bin hier schon mal geflogen.

02:18:46Speaker 3 alles ewige, aber guck mal hier gibt es ein Guard.

02:18:46Speaker 2 Inverted flight probability. Flaps up, weight below above. Also ne, das sind die G's.

02:19:16Speaker 2 Maneuver speed from Armander. Flaps maximum speed, take off configuration. Configuration 178, landing configuration, also die erste Klappe dürfte bei 178 setzen.

02:19:16Speaker 3 Not above, yeah.

02:19:16Speaker 1 Die ist ganz so schnell die Kiste, ne?

02:19:16Speaker 3 Also ja, die ist ganz schön schnell. Okay.

02:19:50Speaker 3 Was habe ich jetzt gesagt? Erste Klappenspeed. Und 78?

02:19:50Speaker 2 78. So, jetzt kann ich das wunderbar mittrecken. Das war jetzt Otvus, haben wir gerade überflogen. Next Waypoint steht. Hier NOR, ne? Das ist dann der Nori. 4000 hat er. Und max 2. 10, selbst das Speed Limit hat er.

02:19:50Speaker 3 Ja. Schon nicht schlecht, ne?

02:19:50Speaker 1 Du meinst halt der ATC, der ATC aufzählen, ne?

02:20:20Speaker 1 Genau, okay.

02:20:20Speaker 2 Okay, also da wir fruit konfigurieren wollen, wobei, wie weit ist denn das noch von da 8, 14, 17? Bis da brauchen wir voll 18 Meilen. Ja, deswegen, weil die Speeds hier ein bisschen höher sind, ist die eigentlich ganz gut. Weil man hatte ungefähr so die Speeds von der 777.

02:20:20Speaker 3 Ohne Klappen keine 170, aber man ist zumindest näher.

02:20:54Speaker 1 Genau, was müsstest du allerdings natürlich für deine Truppe sein müsstest du oder deinen 330 oder irgendwas müsstest du dir natürlich dann jetzt hier auch dafür kaufen bitte? Nee, gibt es leider noch nicht. Nee?

02:20:54Speaker 2 30 hat er? Ne, 3. 10 hat er. So, aber weswegen ich eigentlich hier bin, dass ich mal rausgucke, um zu sehen, wie sieht das da überhaupt aus, wenn ich da so anschliege. Jetzt weiß ich, ich bin eigentlich im Wesentlichen über Wasser, aber da vorne kommt ein so. komische Insel, Hindernis, Hindernis.

02:21:24Speaker 2 Da können wir hier mal den Zoom-Level ein bisschen reduzieren, dann sehen wir es auch besser. Aber dann sehe ich also über diese Insel scheinig das gar keine Insel, sondern das ist Da gehe ich gerade so nördlich um diesen Berg rum hier. Ja, okay. Das ist schon mal gut zu wissen. Himnori noch zweieinhalb Meilen. Also eine Klappe kann man sicherlich mal fahren. Wie viel hat der denn überh

02:21:24Speaker 3 wie viel klappen. DCR Zulu Ruby of 146 and maintain 3500.

02:21:56Speaker 3 Okay. Warte doch. Scheint mal nicht, dann muss ich es manuell machen. Oh yeah. nicht konfiguriert.

02:21:56Speaker 1 Ups. Was für eine Steuerung hast du am deiner 777, um ein Virtual Speed zu machen?

02:22:29Speaker 1 Hast du ein Thumb Wheel oder hast du ein Drehrad? Thumb Wheel. Gut, sehr gut.

02:22:29Speaker 2 3500 hat er uns gegeben wegen Papakilo 731. So, volle Klappe darf ich fahren bei 122. Und damit soll ich schon ein bisschen Speed für die Brot gibt dann los.

02:22:29Speaker 1 Weil ich kann dir gleich mal erzählen, wenn du ja was mir beim 380-Übergang mit Bobby passiert ist.

02:23:04Speaker 1 Bobby hat ja ein Drehrad. 146 UR11 miles in southwest of Gimme. Contact Gimme Tower on 118 D1 with inbound on the approach.

02:23:04Speaker 4 Tower on 118 D1 DZR Sulu Romeo 146.

02:23:04Speaker 2 Okay, wir müssen auf 2600 runter, jetzt kommt YB. Ich hoffe, ich fach's jetzt nicht ab hier.

02:23:36Speaker 3 Meinst du zu schnell reinkommst? Nö, mal sehen. Ich kann ja schon mal Gimbi tauchen.

02:23:36Speaker 1 Du musst dich jetzt langsam konzentrieren. I can shine that 146. I'll be able to big nighter down call nighter 2 when the complement on our ramall crops.

02:24:06Speaker 2 Kann sogar Miss Approach deklären, wenn es schief geht. So, was wir auf jeden Fall machen müssen, ist Fahrgestell ausfahren.

02:24:06Speaker 1 Also hier ran, wie sehe ich schon, da hinten in der Ferne. Ist vielleicht auch ganz hilfreich, wo wir nach mal gucken.

02:24:06Speaker 2 Vor diesen Berg mussten rum, das ist halt der Trick hier, weißt du? So wir fliegen dann Zico outbound heading north. Halben die 1700. Muss ich das Speed Eyes jetzt auch im Auge behalten? Haben wir Vibe schon? Ne, Vibe. Wie sollen wir in 2-6 mehr fliegen?

02:24:37Speaker 2 Und dann beim Wegpunkt 833 machen wir einen Turn mit einem Meilen-Arc aufs Final.

02:24:37Speaker 1 Okay. Gibt es da im echten Leben kein Straight-In für die Waren?

02:24:37Speaker 2 Nee, wegen diesem Krieg.

02:24:37Speaker 3 Okay, gut. Das ist ja der Witz. So, Final Flap Setting können wir machen.

02:24:37Speaker 2 Was wir haben haben wir eine Theoretisch können wir auch eine Landing Checklist lesen. Oh, Zico, 1700, müssen wir eindrehen.

02:25:11Speaker 2 Da ist ja viel Luft bis Sickung. 3,6 Meil bei 120 Knoten sind anderthalb Minuten Postschop wieder mit der Rate. Helling Bug wieder nicht nachgeführt. Das ist das große Thema bei 777, die macht das nicht automatisch. Du musst immer ein Hellingback machen. Okay, haben wir hier eine Landing Checklist. Approach hatten wir schon, ne? Landing lights are done. Short final, landing gear down, landing flaps, auto poilet, disconnect kann man alles ticken, das machen wir sowieso.

02:25:46Speaker 2 Landing gears down, flaps and landing. Da ist dann erst wieder runway clear. Okay. Na gut. Also dann gucken wir mal. Zico Heading Nord. Das heißt beim Überflug von Zico drücke ich auf den Heading Mode. Ja. Also 357 sollen wir ja fliegen. Wir setzen Bug auf 357. Upp die Speed.

02:26:17Speaker 3 Sagt er eher nicht. Was für ein Handwick geschrieben hat, bis wir haben, was hat? Nee. 80, ne? Ja, wir können auch 90 machen. Ist okay. Also so dieses Speed glaube ich passt. So, jetzt kann man sich das Ganze nochmal von außen angucken.

02:26:17Speaker 2 So sieht das also aus. Da ist eine Brücke. Aha. Da ist ein Schwimmbad. Angeblich steht da hinten am Berg so eine Art Checkerboard. Ich wollte jetzt mal gucken, ob es das hier gibt.

02:26:48Speaker 2 Okay. So, also. Den Turn nicht verpassen. Ich lese 0,7 bis Zico. Ich sage mal 0,3 vorher gehe ich in Heading Mode. Dann passt das glaube ich ungefähr.

02:26:48Speaker 3 Den Wegbuck. gibt es nämlich auch gar nicht. Papaki 833, der ist immer nicht im Flugplan. Da, Heading. 1700 halten, sagte.

02:27:22Speaker 1 Aber jetzt dürfte er doch nichts mehr einprogrammiert haben, oder? Nee, hat er auch nicht. Nee. Was macht denn der Kurselektor, der dreht da wie will? Jetzt schlägst du nach deinem Halgen, ne? Genau.

02:27:22Speaker 2 2, 5, 7. Und jetzt müssten wir. . eigentlich also ungefähr schwelle quer ab ein Stück weiter beginnt der Turn und natürlich auch der Descent. Naja, sehr schön. Jetzt muss ich nochmal kurz ruder hier gucken, ob ich das hinkriege.

02:27:55Speaker 3 Checkerboard sehe ich da. Doch, da ist es ist das Board. Stimmt. Na weiß ich, ob es ein Checkerboard ist. Auf der rechten Baum. Na gut.

02:27:55Speaker 1 Das ist ja jetzt hier, ich sag mal so, 40 Knoten langsamer als wenn du das mit dem Großraum machen würdest.

02:27:55Speaker 3 Ja, stimmt. Schwelle quer ab. Also ob das Checker-Baut für dich so wichtig ist, so manchmal. stimmt.

02:28:33Speaker 3 Okay, das ist ein Hochhaus, was da steht. Tja.

02:28:33Speaker 2 Und jetzt gehen wir in den Singflug und machen mal einen ganz langsamen Turn.

02:28:33Speaker 3 Weißt du, bei welcher Sicht du das machen dürftest? Da steht ja hier. Irgendwo drei Kilometer Sicht.

02:28:33Speaker 2 Ich denke mal, wenn ich mit 500 Fuß pro Minute sinke, müsste das doch auch.

02:29:05Speaker 2 eigentlich einigermaßen ausgehen sich, oder?

02:29:05Speaker 3 Hier hoch ist der Platz. 420, das ist ja noch 1000 Fuß, ne? Ja, das ist nicht so viel, ja.

02:29:05Speaker 1 Wenn du jetzt zur Seite guckst, siehst du da einen Checkerboard? Zur anderen Seite?

02:29:05Speaker 3 Nee. Nee, da ist nichts da.

02:29:44Speaker 3 Ja, sehr schön. So, dann kannst du das hier schon mal. Ja. Das geile. dieser Luftstrom von der vom Turbinen ausdrücken. So ein bisschen nochmal so ein bisschen hoch, ne? Kerst, würde ich auch sagen, ja.

02:30:15Speaker 1 I think it's also einladen.

02:30:15Speaker 3 One eight right. I think so. Okay.

02:30:15Speaker 1 Oh, it's 1200 footing.

02:30:15Speaker 3 Bei uns ist der Lobby bis 1500. Wenn du auf dem Gala hängst, glaubt, nur wenn du Alice fliegst. Na gut.

02:30:47Speaker 3 Überschossen.

02:30:47Speaker 1 Die Controls haben natürlich keinen Force Feedback oder irgendwie sowas. Also hier ist eine Fehler, die den Joystick zentral. . Ja, dann kannst du ja schon mal am Eher was gewöhnen, sozusagen.

02:30:47Speaker 3 Ja, hat man es nochmal gesehen.

02:31:17Speaker 3 Yeah, but I'm not going to be able to do that.

02:31:17Speaker 2 Ja, also das wäre noch so ein Ding, was man. . DLOMEO 146X of runway unable.

02:31:52Speaker 3 Always say unable to move. Weiß zwar nicht wohin, aber. . Oh, guck mal hier. Follow the blue, sagt er. Ja, gibt's sogar ground.

02:31:52Speaker 4 One to one decimal liner for DCR Zoom.

02:31:52Speaker 3 Ja, bringt er nicht zur Parkpus, sondern steht sogar ein Winkel. Ah, sehr schön. Okay.

02:32:22Speaker 3 Also, 1219.

02:32:22Speaker 1 Man sieht schön die Rodeausschläge hinten, ne? DCR Solo Romeo 146 Taxi to general aviation marking using taxiway.

02:32:22Speaker 2 Taxi into General Aviation Fire. Duh, da kriegst du keine Broad hin über diese Hügel da auf die Rand. Nee, nee, nee.

02:32:22Speaker 1 Das sieht gar nichts.

02:32:54Speaker 2 Für mich war es natürlich jetzt, weil ich das so lange schon geflogen bin. ist aber so, das kannst du dir alles wunderbar auch hier erarbeiten.

02:32:54Speaker 1 Na vor allen Dingen also für solche Anfüge wiederum wäre ja ein gutes Visual nicht schlecht, ich meine. Genau.

02:32:54Speaker 3 Er zu Fluchtplatz drüber steht in da hinten.

02:33:28Speaker 3 gibt es hier glaube ich noch so eine Art Ground Idol. Du kannst in die Beta-Range gehen. Müssen wir bestimmt mal Licht ausmalen. Wo wollt er denn ganz hin? Auch da noch rüber? Also mir muss er sich. . Nee, also zeigen, danke, aber. Ja, 777 gibt es dafür? Gibt's nicht. Gibt's nicht.

02:33:58Speaker 3 Ich kann dir zeigen, was es gibt. Ja. Das Problem ist. Hier ist aber ein 3. 30 drauf.

02:33:58Speaker 2 Ja, ja, den gibt es. 3,10 ist das. Oh, 3,10 schon. Das Ding ist. Der Simulator bietet ja die Plattform. Die Systemtiefe des jeweiligen Flugzeugs.

02:33:58Speaker 1 Okay.

02:33:58Speaker 2 variiert. Es gibt Anbieter, die machen extrem präzise, zum Beispiel der Kanada, den ich gekauft habe, der kostet auch gleich 50 Euro oder so. Da sind alle Systeme und self-essen alles simuliert.

02:34:30Speaker 2 Und dann gibt es aber auch Eben dann doch eher für die Gaming-Community. Kannst du hier zum Beispiel eine 747. Ja. Ja, leider muss ich annehmen. Ja. Kannst du zum Beispiel 747. Nur die sind dann relativ rudimentär. Okay. Wobei ich heute, der Airbus 3. 10 hier ist auch einmal ein System, die war sehr viel mehr. Das ist Nicht vergleichbar mit der 777, die wir vorhin bei XPen 11 gesehen haben.

02:35:02Speaker 2 Aber es ist auch relativ neu. Es gibt unheimliche, unheimlich viele. War on the Sea.

02:35:02Speaker 1 So ein paar Spiele hast du aber drauf.

02:35:02Speaker 2 Achso, hier Navig. Navigraf, das ist übrigens die App, die ständig die neuen Datenbanken in die Simulatoren pusht. Okay.

02:35:02Speaker 1 Um jetzt deinen Microsoft Simulator mit der Brille zu machen, dann brauchst du ein anderes Programm?

02:35:33Speaker 2 Nö, ich musste nur die Brille starten. So ein eigenes Betriebssystem, was es noch läuft. Jetzt hörst du auch gar keinen Sound mehr, weil der Sound jetzt über die Headsets hier kommt. Das Schöne hier bei Microsoft ist, mit einem Klick kannst du zwischen VR und normal umschalten.

02:35:33Speaker 1 Ah, okay.

02:35:33Speaker 2 Und deswegen kannst du erstmal alles absetzen, ganz normal. Und wenn du dann auf der Bahn stehst, kannst du im Prinzip das Ding aufsetzen und einmal switchen.

02:36:04Speaker 2 Ich würde sagen, nur damit du mal siehst, wie es läuft, lasse ich dich jetzt mal die Platzrunde fliegen in Uetersen. Okay. Hier ist Gas und da ist Dick, mehr musst du nicht wissen. Und Ruder. Und Ruder. Du sitzt dich dann gleich auf diesem Stool. Und ich sehe jetzt auch, was du machst. Ah ja, okay. Also beim Bier ist das, meine ich.

02:36:04Speaker 3 Ich weiß nicht wie es ist. Ich glaube, aber ich habe es so eingestellt. Mach doch mal ein Foto für Ein bisschen Licht.

02:36:34Speaker 3 Wenn man noch was sieht. Helseki, das ist ja geil.

02:36:34Speaker 1 Helseki war ich noch nie. Nee? Ah. Also ich Kollege hat erzählt, die waren mitten im Winter da, es war arschkalt. Und er sagt er, es war an minus 18 oder irgendwie so ein Kacken. Ja, gut, wir haben sie ordentlich angezogen und dann sagt er komm, wir gehen die nächste Kneipen um die Ecke. Stapfen dann in der Kette so zehn Minuten rum zur nächsten Kneipe, gehen da rein, erstmal ausziehen, ne? Und Bier stellen und dann sitzen sie da so.

02:37:05Speaker 1 Das Bier stehen sie und dann gucken sie so rum, wie alle hier mit Mänteln, bis Ihnen so ganz langsam bewusst wurde, dass die Hütte zwar nicht minus 18 hatte, aber vielleicht gerade mal 3 Grad, weil das irgendwie nicht geheilt, weil das nur dementsprechend so geheizt war und sie so, oh scheiße, ich glaube, ich ziehe meine Jacke immer wieder an. Ja. So, wie das bei den Toren Gaspreisen gerade ist.

02:37:05Speaker 3 Ja, das stimmt, das weiß man nicht. So, jetzt gleiches Spiel wie eben.

02:37:05Speaker 2 Wenn es ein bisschen unscharf wirkt, dann musst du mal so ein bisschen die Position der Brille hoch oder runter justieren.

02:37:38Speaker 2 Ist scharf. Ist alles scharf, soweit ja. Ich zentriere noch einmal für dich den Blick. So. Ah, okay. Den Gashebel, so, okay. Hast du Füße auf dem Pedal?

02:37:38Speaker 3 Ja, habe ich einen Pedal.

02:37:38Speaker 4 Alles klar. Kannst du die Gremse lösen?

02:37:38Speaker 1 Und Gas geben. Centerline. Ja.

02:38:08Speaker 1 Er ist wieder live ein bisschen. Da ist der so läuft, läuft. Kann man auch einen Ball irgendwie sehen? Ja, oh ja. Uh, kann man richtig schlecht werden, ne?

02:38:08Speaker 2 Jetzt würde ich hier die Klappe. Hoch ist ab. Ne, nach vorne, nach vorne. So. Ah ja, sehe ich ja.

02:38:38Speaker 2 Zweimal pro Schaltung macht er einmal die Klappen. Jetzt sind sie drin. Okay, cool. Das kannst du mal Linkskurve fliegen oder so. Ja, hier ist der Wald, ne? Oder was sehen wir das warum? Über dem Wald

02:38:38Speaker 1 Man muss sich glaube ich da so ein bisschen. .

02:38:38Speaker 3 Du kennst jetzt den Stick natürlich nicht, das ist klar, das fühlt sich natürlich auch anders an.

02:38:38Speaker 1 Oh, nicht, dass man hier überdreht, ne?

02:39:10Speaker 1 Kein Standard return. Huh? Bisschen eng, ne?

02:39:10Speaker 3 Die Brille ist eng oder der Turn? Nein, nein, nein, der Turn war ein bisschen eng, ne?

02:39:10Speaker 2 Das habe ich jetzt nicht, ich hab fotografiert. Am See, da müsst ihr gleich links rüberkommen, müsstest du dann da

02:39:41Speaker 1 Ja, aber guck mal, der ist ja gerade mal gerade erst werb. Da hinten kommt der Seele, hinten vorne links. Ich bin viel zu eng dran gewesen. Ich habe mal eben gerade geguckt. Kannst du ja sehen? Ja, ja. Ja, genau.

02:39:41Speaker 3 So, ich müsste auch mal trimmen, ne? Kann man machen, muss man auch machen.

02:40:12Speaker 2 Das war jetzt also hoch, wie gesagt, wenn du drückst, alles Nase runter. Das ist im Prinzip wie. . Jetzt bist du im Singflug. Mhm. Hör ich auch langsam gut.

02:40:12Speaker 1 Hast geguckt, ob man es richtig sitzt? Ich gucke nur, dass es kabelfrei ist, weil man klappt das an der Studie. Ist auch geil, wie der Schatten darüber wandelt. Das ist endlich sehr schön. So, wo ist er denn? Ja, aus meiner Randweg, okay.

02:40:42Speaker 1 Dann müssen wir da rüber.

02:40:42Speaker 3 Ja, du bist eher weit. Eher weit, ne? Also manchmal zittert er halt so. Ja, das kann man auch noch korrigieren.

02:40:42Speaker 1 Das ist schon sehr beeindruckend, muss ich sagen. Ich könnte mir vorstellen, wenn man noch bei mir ein bisschen besser dran rumfummelt an dem Ding, dann was muss ich machen hier? Ein runter ist eine Neutsch und dann wieder zentrieren.

02:40:42Speaker 3 Nee, achso, so. Jetzt hast du schon zwei gesetzt, ne? Jetzt ist er ganz oben. Nochmal so?

02:41:13Speaker 3 So, jetzt? Ja. Ah, okay, jetzt. Uh, da muss ich mal rum. Bang, bang, bang and go, bang and go. Sag einfach, ich setze jetzt die nächste Klappe. Das will ich ja aber machen jetzt hier. Okay. Keine Ahnung. Einmal runter, dann geht eine Klappenspur. Und dann wieder zentrieren, aber nicht hoch. Ja, okay. Ah, jetzt ist sie ganz, macht ja nichts. So, jetzt auf dem Segelflugplatz landen.

02:41:45Speaker 3 Jetzt gehen wir erstmal wieder zur Anweg. Jetzt kommen wir fast ein bisschen niedrig. Da ist die Waldkante.

02:41:45Speaker 1 Also ich habe es schon mal gemacht, glaube ich, ne? Ja. Geflogen.

02:42:15Speaker 1 Ich habe natürlich nie getrimmt. Bremsen? Meinst du, hier muss man bremsen? Dann rollt man nicht. Oder rollt man von alleine aus? Ja, kannst du auch sagen. Wo ist meine Hand? Das ist ein bisschen komisch. So, und jetzt die Bippe, sagst du?

02:42:15Speaker 2 Nee, zum Festsetzen geht's nicht. Da musst du dann reintreten und mit der Maus auf den Bremshebel einmal klicken. Die Maus ist rechts vom Joystick.

02:42:15Speaker 3 Das machst du jetzt mal selber. Ja, einmal bremsen, treten?

02:42:45Speaker 3 Ja, ich trete, ich trete, ich trete. Ah, mal das immer. Jetzt ist sie gesetzt. Cool. Sehr schön. Das war's. Ja. Witzig.

02:42:45Speaker 1 Cool, oder? Ja. Du kannst natürlich viel mehr machen. Wobei dieses Zittern, das ist jetzt noch so ein bisschen zittert.

02:42:45Speaker 2 Ich muss noch ein bisschen justieren, ich hatte die ehrlich gesagt lange nicht draußen, es gab eine Menge Updates zwischendrin.

02:42:45Speaker 1 Das müsste ein Bewegungsmelder sein, ne? Der im Kopf ist.

02:42:45Speaker 2 Der ist ein Kopf, der Außenkameras.

02:43:17Speaker 1 Genau. Der scannt den Raum. Also Merke hat diese kleinen Bewegungen. Da kann man sich die auch einfach anders anpassen oder zittert. Das gibt da mit Sicherheit.

02:43:17Speaker 2 Ja, ich würde sagen, dann haben wir die Leervorführung beendet. Dann können wir uns uns gerne in der Küche jetzt noch weiter unterhalten.

02:43:17Speaker 3 Aber ich glaube, gesehen haben wir jetzt ziemlich alles, oder? Ja.

02:43:17Speaker 1 Falls du noch irgendwas, Fragen wünsche, ich meine, du hattest ja im Sendeplan noch ein paar Fragen, die du vielleicht hast.