CFWU 98 - Die Schrotflinte in der Weihnachtsgans

00:00:00Speaker 1 Guten Morgen Steffen, ach ein Sonnenschein, den ich hier sehe, ausgeschlafen und ausgeruht. Dienstagmorgen Man würde sagen, hallo liebe Mitmenschen, guten Morgen, liebe Studenten und Steffens. Guten Morgen, hallo, wie geht es dir?

00:00:00Speaker 2 Wieso höre ich mich irgendwie heute anders an, oder was? Oder wie? Nein, sexy wie immer.

00:00:00Speaker 1 Und es ist eine neue Folge von Come Fly With Us mit Steffen und Sideshow Olli.

00:00:30Speaker 1 Nee, nee, das tut immer weh. Nummer 98. Ich habe mich auch nicht verzählt, müsste wirklich stimmen. Ja. 20. Dezember. Eigentlich hätten wir übermorgen aufnehmen müssen, am 22. Dezember 2022. Ja, das war. Da sind wir jetzt wieder zu früh dran, wie so oft.

00:00:30Speaker 2 Ja, genau. Also auch von mir willkommen, liebe Hörer. Wir sind wieder an diesem Kanal, der sich ganz ernsthaft Aber lustig, hoffentlich, also jeweils von zweilen, was ich für Mitlaut lachen kann, über Sachen irgendwie beschäftigen.

00:01:04Speaker 2 Genau. Du fragst mich jetzt bestimmt, warum ich so eine rauchige Stimme habe, oder?

00:01:04Speaker 1 Könnte ich jetzt machen, aber ich gehe davon aus, dass du gestern beim Zigarrentasting warst.

00:01:04Speaker 2 Hast du mal eine Zigarre geraucht

00:01:04Speaker 1 Nein, es gibt tatsächlich ein Foto von mir, wo ich so eine brenne Zigarre quasi am Mund habe. Das war nach Abschluss der Ausbildung, aber ich habe. . . Ich habe noch nicht mal probiert.

00:01:04Speaker 2 Du hast auch niemals früher Zigarette raucht, um die Bölle anzuzünden. Auf die Idee bin ich bis jetzt noch nicht gekommen, aber nein, habe ich auch noch.

00:01:37Speaker 2 Also, das war der einzige Grund, weshalb. wir als Kiddies da irgendwie so eine Zigarette machen. Ich habe nie geraucht. Ja, ja, genau. Also Zigarre habe ich auch nur zwei, dreimal probiert. Das war irgendwann irgendwie, wir hatten mal einen, der hatte eine. eine Havana Lounge irgendwie betrieben. Also das war ein nettes Lokal. Da ging es um Zigarre rauchen. Da haben wir natürlich auch irgendwie ein, zwei, drei Mal eine Zigarre gepafft und Aber nee, es ist auch nichts für mich, also keine Sorge. Aber ich habe natürlich, du hast natürlich irgendwie doch recht, warum ich meine, warum ich so eine rauchige Stimme habe, weil ich tatsächlich so ein bisschen passiv rauchen war.

00:02:08Speaker 1 Ich wollte gerade sagen, du hast geböllert. Wie damals auf dem Schulhof. Nein, die Zigarette ist nur zum Bölleranzügen.

00:02:08Speaker 2 Ach nee, nee, nee. Nee, ich war gestern. Weihnachtsfeier mit Kollegen, deswegen darf ich das auch richtig nett erzählen. Und viele alte Kollegen getroffen, aktive und passive und alles Mögliche. Und wie, was man als Hamburger macht, so schön auf dem Kiez in Santa Pauli. Und das ist der Weihnachtsmarkt auf dem auf dem Kiez oder heißt das?

00:02:40Speaker 2 Chriskindl Markt oder irgendwas? Wie darf man? Ne, ein Weih, also ein Auf dem Kietze nennt sich Satter Pauli und ja, dann gab es so einen Glühwein und nachher ein Bier, das andere Und dann sind wir noch zu dritter, noch weitergezogen in den Silbersack. Die Hamburger, ja, guck es mich an, Hamburger, alteingesessene Hamburger werden sagen, oh okay, gut, ja, gute Wahl. Silbersack ist, glaube ich. einer der ältesten mit und günstigsten Kneipen auf dem Kietz. Und als wir da reinkamen, also weißt du, es gibt da diesen Raucherbereich und Nichtbarraucherbereich, ich glaube das

00:03:13Speaker 2 Das spielt überhaupt keine Rolle in dem Molokal. Da ist irgendwie, da lief das so alles. Und da haben mir auch Kollegen erzählt, das wusste ich auch gar nicht. Fun Fact. Es gab während der ganzen Corona-Lockdowns Kneipen, die hatten echt ein Problem. Die waren, seit Jahren haben sie ihre Türen nie abgeschlossen, weil die immer auf haben. Und die mussten irgendwelche Vorhängeschlösser sich besorgen, damit sie die Bruder zumachen können. Ja, und Silbersach ist auch so ein Ding. Ich glaube, das passt auch immer auf. Ich weiß nicht, ob die jemals abschließen oder irgendwas kann. Ahnung.

00:03:13Speaker 1 Okay.

00:03:43Speaker 1 Also mit Kollegen Weihnachtsbei. Das heißt also, die Behörer, wenn ihr heute am 20. Dezember von Hamburg nach irgendwo hinfliegt und der Kapitän auch rauchig klingt, dann wisst ihr, Steffen ist schuld. Ja, ja, genau. Nein, nein. Ja, sehr schön. Ja, ich bin tatsächlich zu Hause. Ich muss morgen wieder fliegen. Aha, okay. Wohin denn? Nach Tel Aviv und dann nach Kairo. Ah. Das heißt, du hast Layover in Kairo dann? Ähm, nee, tatsächlich geht es dann direkt wieder zurück.

00:04:14Speaker 1 Als Passagier. Ah, okay.

00:04:14Speaker 2 Oh, das haben wir auch erstränkt, ne, oder? Ja. Ja. Ich war auch kurz fliegen und war hier mit Ich war fliegen, das war dann Schwitter, habe ich immer nur mitgeflogen. Bin ich mit meinem alten Spezi Jörg-Runde, saß ich nebenbei, weil jetzt am Sonntag fantastisch klares Wetter. Die Vorhersagen waren alle so, dass der Gavor, sagt er noch, Gavor was. Der war also alles gelb und böse und geht nicht fliegen, weil Bodennebel und ganz fies.

00:04:45Speaker 2 Und die Wetter, wo wir sagen, auch in den Metas und TAF waren genauso und wir guckten raus, es war klarer blauer Himmel, es war ein bisschen dunstig. Und wir sind einfach irgendwann mal zum Flughafen gefahren und das war dann nachher sevier Kavok, wie wir sagen würden. Also ähm Tolles Wetter und dann war ich einmal ganz kurz in Uelzen um wieder zurück. Also ein paar Landungen gemacht. Der Kollege wollte ein bisschen Landung machen und dann sind wir da hingeflogen. Es war sehr schön, sehr kalt. Und da waren die Vorhersagen halt schlecht, aber das Wetter war gut. Den Donnerstag davor, als ich da fliegen wollte, waren die Vorhersagen gut.

00:05:18Speaker 2 Und nachdem die Schneeflocken den Flieger um 2 cm eingeschneit hatten, habe ich ihn wieder abgefegt und habe ihn wieder in die Ralle zurückgeschoben und habe mich ziemlich geärgert. Ja.

00:05:18Speaker 1 Okay. Tatsächlich jetzt am Wochenende war es bei uns so, wir haben ja hier, also die lokalen Eingeborenen nennen es einen Berg mit irgendwie 350 Meter. Und das ist der Teutoburger Wald. Und wir haben es am Wochenende tatsächlich so gehabt, dass nördlich vom Teutoburger Wald wirklich blauer Himmel war.

00:05:48Speaker 1 Und da, wo ich wohne, war Nebel. Zwei Tage lang. Also das von daher zum Teil war deine Vorhersage, glaube ich, nicht verkehrt, bloß halt wohl für Hamburg.

00:05:48Speaker 2 Ah, okay, gut. Alles klar. Also ich dachte schon, du erzählst jetzt 400 Meter hohe Berg, der hat der Skilift jetzt aufgemacht oder irgendwie sowas.

00:05:48Speaker 1 Nee, das wird nicht so schnell passieren jetzt mit der Erwärmung sowieso. Aber ja, es war ja recht frisch. Ich habe mich gestern auch wirklich ordentlich lang gemacht mit dicken blauen Flecken bei dem Eisregen.

00:06:20Speaker 2 Okay.

00:06:20Speaker 1 Ja, Dumaic muss bestraft werden, sage ich immer.

00:06:20Speaker 2 Du hast gesagt, du fliegst nach Kairo und du hast mir da irgendwie so einen Podcast-Tipp gegeben. Mit der Boeing 777S, was prüfische das F eigentlich? für die mit der Boeing 77F nach Tel Aviv und Kairo. Hast du dir das vorher angehört? Den hast du mir geschickt, diesen Podcast-Link? Ja genau, da habe ich dir geschickt, ich habe mir das jetzt extra angehört, deswegen kann ich morgen dahin fliegen.

00:06:51Speaker 2 Ah, also man, aber man hört da, da bist du nicht drin, ne, in dem Podcast

00:06:51Speaker 1 Nein, nein, nein, nein, ja. Das ist der Luftraum Podcast. Ja, ist so ein bisschen, also so an sich fand ich es ganz interessant. Jeder so wie er mag, sage ich immer, ich finde halt Werbung immer so ein Thema. Aber gut, das ist halt Das muss jeder, der einen Podcast macht, selbst entscheiden, finde ich. Und jeder hat ja natürlich auch andere Ansprüche. Also ich glaube, unserer ist ja relativ gering, so ist auch der Output, den wir bringen.

00:07:21Speaker 1 Und von daher. Genau, und der Luftraum-Podcast hat in der Ausgabe einen, sind sie mitgeflogen auf einer 777 tatsächlich dasselbe Routing von, also erst nach Tel Aviv, nach Kairo und dann zurück wieder nach Hause.

00:07:21Speaker 2 Mir ist nur aufgefallen, dass die, da waren ja auch Aufnahmen im Cockpit mit dabei. Und die Qualität war echt unterirdisch. Also das, äh, und das, da fragt man sich, also Kinder, das können wir doch irgendwie besser hinkriegen, oder nicht? Wenn ich da also die Aufwärme.

00:07:52Speaker 1 Der Flieger ist natürlich sehr laut. Aber eigentlich, ähm, Ich sag mal eigentlich das Lustigste, wenn man mal guckt, also ich sag mal so Israel und Ägypten, die haben jetzt ja nicht so die besten Beziehungen. Ja, ja, ja, genau. Ist aber total lustig, diese Strecke ist halt sehr rentabel und ich sag mal, es gibt halt nicht nur eine Airline, die da hinfliegt. Also es ist da wirtschaftlich natürlich was zu holen. Und lustigerweise, vor allen Dingen Tel Aviv nach Kairo. Das heißt, offiziell beschimpfen die sich, aber Handel, hey, Geld verdienen geht immer.

00:08:28Speaker 1 Und das Absurde ist dann, wenn du von Tel Aviv nach Kairo fliegen willst. Dann guckt man sich die Karte an und denkt sich, ach, das ist ja nur ein kurzer Sprung. Das geht aber nicht. Und wenn erst nicht. aus Israel nach Ägypten fliegen. Das heißt, du fliegst bis Mitte Mittelmeer, nicht Mitte Mittelmeer, aber du fliegst bis weit übers Mittelmeer hinaus. Quasi erstmal Richtung Westen, um dann scharf 90 Grad nach Süden abzubiegen, um dann wieder in den ägyptischen Luftraum einzufliegen. Völlig bescheuert.

00:08:28Speaker 2 Damit du den aus den kommst du aus dem zypriotischen Luftraum da rein oder was?

00:08:59Speaker 2 Ja, okay, alles klar. Es ist völlig eigentlich völlig bescheuert. Ja, ja, gut. Ich meine, wir hatten das irgendwo in unserem Telegram-Kanal, da haben da auch ein paar Leute so ein paar Strecken dargestellt, die absurd gingen von einmal im Norden um den einmal im Süden herum ganz wieder und dann unten wieder woanders zu landen. Also da sind klar, das ist und das auch nur aus politischen Gründen, nicht weil da noch geballert wird oder irgendwie sowas.

00:08:59Speaker 1 Ja, und ich sag mal, das ist, also Tel Aviv ist halt insofern interessant, als dass es ja schon eine Region ist, wo immer so ein bisschen Konfliktpotenzial herrscht.

00:09:32Speaker 1 Und die haben ja diesen Iron Dome, dieses Raketenabwehrsystem. Und wenn der aktiv ist, klar, wird der Luftraum natürlich gesperrt. Also das haben sie schon. Ja, Mechanismen, die dafür sorgen, dass man dass halt nicht versehentlichem Flugzeug abgeschossen wird. Das Pikante an der Sache ist, wenn du jetzt so einen Flug machst, dann hast du ja einen Ausweichflughafen, ein Alternet. Ja, okay. Welchen nimmst du?

00:10:03Speaker 1 Okay, ja, schwierig, ne? Du nimmst am Mann, der wird geplant. Das heißt also, wenn du jetzt in Tel Aviv, also jetzt mal im Anflug darauf bist, und dann sagen die, ah, aha, geht gerade nicht, der Flughafen ist geschlossen. Dann müsstest du eigentlich, um nach deinem Ausweichflughafen zu kommen, einmal komplett über Tel Aviv fliegen, um da hinzukommen. Das ist natürlich, was die Spritberechnung angeht, ein interessantes Thema.

00:10:03Speaker 2 Ja, wie ist die denn angegeben? Also ich weiß, früher war das ja ganz knallhart so der shorteste, direkteste Weg. Und das bist du ja nie geflogen.

00:10:34Speaker 2 Also, du hast nie den direktesten Weg gekriegt. Ich meine, man kann die natürlich planen mit einer Route außenrum oder sowas. Ist das in der Flühberechnung mit drin?

00:10:34Speaker 1 Bin ich gerade überfragt, kann ich dir quasi ab morgen sagen, aber ist schon ein spannendes Thema.

00:10:34Speaker 2 Ja, ja, ja, ja, genau. Naja, gut, okay. Also deswegen hat man ja auch bei uns irgendwann angefangen, diese irrealistische Rechnung. zu sagen, also Kinder fliegt nicht bis nur noch der Autonate Fuel übrig ist, sondern brech die Sache vorher ab, dass du da noch ein bisschen Puffer drin hast, weil diese direkte Sache, die passiert halt nicht.

00:11:04Speaker 2 Und da erst recht nicht. Ja, ja. Na, vor allem, wir haben ja auch, ich habe da was reingeschrieben mit hier, wie nennt sich das Safety First von Airbus über GPS-Ausfälle oder irgendwie sowas? Oder hattest du noch was zum anderen Thema? Nee.

00:11:04Speaker 1 Nee, nee, nee, nee. Also der Podcast ist natürlich verlinkt in den Shownotes.

00:11:04Speaker 2 Achso, ja, ja, klar. Achso, ja stimmt. Und da ist ja auch noch ein weiteres. Weiteres Element, da ist auch noch ein zweiter Teil, wie Cockpit-Cruise überprüft werden.

00:11:34Speaker 2 Da ist auch noch so ein bisschen, kannst du dir reinhören, wie ein Line-Check oder ein Sim-Check oder irgendwas ab. Finde Leute, vielleicht interessiert die das. Wir machen also gerade Schleichwerbung. Guck, wir haben doch Werbung bei uns im Podcast. Schleichwerbung für andere Podcasts. Aber das ist ja, äh, das ist ja, wir sind ja die Guten, wir machen das, sozusagen. Aber wie gesagt, die Soundqualität bei dem ersten im Cockpit, ich fand sie nicht gut. Also Herr Markus Völter, falls er zuhört, das kannst du deutlich besser.

00:12:06Speaker 1 Gut, dass wir noch nicht im Cockpit aufgenommen haben. Wir haben so schon schlechte Audioqualität.

00:12:06Speaker 2 Naja, genau, jetzt das Thema hier, weil wegen Routen und Iron Domen und was du alles sagst, also so Sachen, die Also konfliktreich sind, da ist ja jetzt, ich habe das hier mal mit den FNA-Boss, kam irgendwie eine neue Info, eine abgedatete Info raus. Es geht über GNSS, also Global Navigation Satellite System Interference, also nämlich dass die, ich glaube, da haben wir auch schon ein paar Mal erwähnt, dass du, wenn du gewisse Strecken reinfliegst, dann

00:12:40Speaker 2 Wir hatten das immer, wenn mir von der Türkei nach Tean reingeflogen ist, dann ist regelmäßig immer das GPS ausgefallen für eine Viertelstunde oder irgendwie sowas, weil da irgendeiner rumgespielt hat. Und auf jeden Fall hat ihr es, weil das immer mehr geworden ist in letzter Zeit, gerade In der Nähe der Konflikträume und natürlich sich auch darüber hinaus bereitet hat, hat Airbus nochmal eine bessere Info rausgehauen, was man so als Crew zu beachten hat und dass es GPS-Spoofing auch ein neues Kapitel ist, neu wieder gelb. reingemacht, dass halt viel mehr da rumgearbeitet wird.

00:13:13Speaker 2 Also das ist natürlich der unschöne Teil von den ganzen Konflikten weltweit, dass da einige Sachen passieren, die wir als Cockpit-Personal Auch nicht so gerne möchten Schweiniger ja, weil ja auch viel mehr irgendwie auf GPS sich verlassen wird in letzter Zeit.

00:13:13Speaker 1 Ja, und ich sag mal, das ist gar nicht mal, glaube ich, beabsichtigt. Also ich weiß, aktuell in Mexico City ist das ein Riesenthema. Okay. Im Anflug kriegst du immer GPS-Ausfälle. Und das ist halt besonders doof. Also Mexico City hat zwei Bahnen, wenn die eine Bahn gesperrt ist.

00:13:45Speaker 1 Gibt es nämlich nur noch eine verbleibende mit einem GPS-Anflug. Und wenn das Wetter halt so schlecht ist, dass du die Bahn nicht siehst, müsstest du dann eigentlich sofort durchstarten nach Procedure, was dir Sinn macht. Und ich frage mich echt so Airlines wie Aero Mexico und wie sie da alle heißen, die landen aber trotzdem alle. Und das finde ich so ein bisschen. Das finde ich echt beängstigend, muss ich ehrlich sagen, weil die tapsten dann im Dunkeln mit einem falschen GPS-Signal auf dem GPS-Anflug und puh Also das hat schon.

00:14:17Speaker 1 Warum die Ausfälle da sind, weiß auch nicht. Das weiß keiner. Also die sind stationär, also das kann man wohl ziemlich genau feststellen, an welchen Positionen das ist. Ich vermute mal, das wird irgendein Sender sein, wo der Betreiber des Senders sich gar nicht mal im Klaren ist, was er da anrichtet.

00:14:17Speaker 2 Ja. Also vielleicht ist es aber auch so, dass ich war nicht so, dass in New York gab es auch einen Fall, weil all da Ein Störsender irgendwie an seinem, weil da wurde immer durch so einen GPS-Tracker sein Fahrzeug überwacht und hat er keinen Bock drauf, dass das Signal immer mitteilte, wo er ist, seinem Chef oder irgendwas und dann hat er seinen

00:14:51Speaker 2 ist da immer regelmäßig so eine Mittagspause oder keine Ahnung, so ein Schäferstündchen oder irgendwas, ist er immer, dann hat er sich in der Nähe des Flughafens hingestellt und hat er aber seinen eigenen Sender gestört. Also praktisch der hatte der hatte dann einen Störsender mit, weißt du? Und dann das gab es immer zu regelmäßigen Zeitpunkten gab es immer ein Anflugproblem da. Naja gut, und das war immer nur temporär, klar, weil er mit seinem LKW auch immer sich bewegt hat irgendwie dort. Also fand ich ganz interessant, dass, wie gesagt, Abus da neue Info rausgeholt hat. Vielleicht, wenn ihr Lust habt, in den Shownotes kann man mal reinschauen.

00:15:26Speaker 2 Ja. Hast du denn von dem neuen Airbus A 350-900 gehört?

00:15:26Speaker 1 Nee, ich bin noch nicht mal 3,50 geflogen. Das würde ich gerne mal. Also das soll wirklich toll sein. Ich bin noch nicht mal Dreamliner geflogen. Also von daher.

00:15:26Speaker 2 Ich habe das reingeschrieben da, ich weiß nicht, hast du den Link, der hast du bestimmt drauf geklickt. Das ist von einer ganz interessanten Webseite, die nennt sich Paddle Your Own Canoe.

00:15:59Speaker 2 Und ähm habe ich da. Der Name suggeriert jetzt erstmal nicht, dass es irgendwie was mit Fliegen zu tun hat, oder? Nein, überhaupt nicht. Und zwar, ähm, also, das ist ja ein folgendes Problem. Und zwar ist hat diese A350, da machen sie richtig schön mit Werbung, dass der größere Bins hat. Da kann man viel mehr Sachen reintun. Da kannst du jetzt reintun, ich weiß nicht, die normalen, da durfte das Handgepäck schick nur, keine Ahnung, 15 Kilo schwer sein oder irgendwie sowas und in den Dingern kannst du

00:16:33Speaker 2 Du darfst doch ein bisschen ein 30-Kilo-schweres Handgepäckstück da irgendwie reintun oder irgendwas. Das heißt, diese Dinger sind ausgelegt für viel mehr Belastung. Und genau, und naja, ich habe mich da auch nochmal rückversichert, das sind so Bins, die du, wo du nicht den Deckel von oben zumachst, sondern es sind Bins, da gibt es so, die gibt es auch auf dem Jumbo, weiß ich. die du von unten hochdrückst mit dem Gepäck und dann nach oben sich schließen sozusagen. Ja, ja. Ich habe da ein Bild, ist dabei, könnt ihr jetzt auch auf euren

00:17:05Speaker 2 auf euren Fernseher sehen, wenn ihr gerade da irgendwie drauf guckt, auf euren Gerät sozusagen. Und ich bin so ein bisschen verwirrt von diesem Artikel. Also einmal, wie gesagt, werden die Dinger schwerer. Das ist, glaube ich, ich weiß nicht, wie das bei den Spaniern ist, die spanische oder die. Von Iberia, die Gewerkschaft der Flugbegleiterinnen, hat geklagt, dass sie das nicht mehr schaffen, diese Bins hochzudrücken, wenn da 40 Kilo drin sind.

00:17:36Speaker 2 Und der Richter hat gesagt, nee, das müsst ihr, weil in eurem Arbeitsvertrag steht drin, dass ihr für die Sicherheit an Bord zuständig seid. Und ihr müsst dazu zugucken, dass die Bins geschlossen sind und deswegen. . . Ja, müssen die ja jetzt rumgehen und sind sie alle irgendwie ein bisschen sich am Kopf kratzen, weil das bedeutet, irgendwie 14 Mal müsste so eine Flugbegleiterin so ein 40-Kilo-Ding oder zu zweiter das Ding hochsturm, äh, hochdrücken. Und also ich, klar, ich. kann die Bedenken der Flugbegleiter verstehen. Ich kann auch den Richter irgendwie sagen, sagt, ey, irgendeiner muss es ja machen.

00:18:07Speaker 2 Ich frage mich nur, was er muss sich dabei. . denkt, weißt du, dass ich meine gerade dieses Handgepäck-Problem bei jeder Evakuierung oder irgendwas ist echt, wird ja immer größer. Und jetzt kann man da noch mehr Scheiße mit reinnehmen schon. Pardon my French. Und kannst das da mit rein rein. Das ist das, was mich so ein bisschen irgendwie ärgert, ne?

00:18:07Speaker 1 Ja gut, ich glaube, bei ganz vielen Sachen wird ja gar nicht darüber nachgedacht, was hat das für Konsequenzen.

00:18:40Speaker 1 Ich meine, guckt der A340600. Die Galere mit diesem Klo unten, wo die Leute sich immer gestapelt haben, wollte ich gerade sagen. Ich glaube, da hat auch keiner nachgedacht.

00:18:40Speaker 2 Ich fand das, ich habe so einen anderen Podcast gehört, ein ganz interessantes Konzept. Er sagt, er würde ja das normale Gepäck, was die Leute unten reinladen, also die Koffer, die würde er kostenlos machen. Und das Handgepäck, wenn du sagst, hey, ich will aber schnell raus, dafür würde er Geld nehmen.

00:19:12Speaker 2 Extra Geld nehmen Und weil dann wären die Flieger wesentlich leerer. Die Leute würden schneller ein- und aussteigen, weil sie natürlich weniger Geraffel mit sich haben. Und jede Evakuierung wäre deutlich sicher. Und ich finde, das finde ich ein großartiges Konzept. Also das wäre so toll. Ja, schade.

00:19:12Speaker 1 Ist wahrscheinlich je nach Destination oder je nach CityPair, was du fliegst, ist natürlich, wenn das aufgegebene Gepäck dann unbegrenzt ist, glaube ich, hat das dann Auswüchse, die ja auch wieder nicht so schön sind.

00:19:49Speaker 2 Naja, auf jeden Fall in diesem Urteil ist, der Richter hat gesagt, nee, nee, also Flugbegleiter, tut mir leid, das müsst ihr leider machen. Aber gleichzeitig gibt es ein Urteil, dass Iberia ein Verfahren festlegen muss, dass sie aufpassen muss. irgendwie monitoren muss, wie viel den Handgepäck da hier nun wirklich reinkommt. Weil das gibt es nämlich vorher nicht. Also bei anderen Worten, vielleicht gab es da so ein bisschen was da, irgendwie irgendwas. Naja, ähm, sag mal, hattest du mir das? Ich bin ein bisschen am Kopfkratzen da ist. Wir hatten da so einen so einen Link bekommen für irgendeinen so einen Twitch-Kanal von Riva, wo ein, ich glaube, das ist ein Kollege, also ein echter Pilot, also nicht nur ein Simulator-Pilot, den du aber zuschauen kannst, wieder einen Flug macht von

00:20:30Speaker 2 Du guckst mich an, hast du das gepostet? Nee.

00:20:30Speaker 1 Nee, ich hatte mal reingeschaut und mir gedacht, okay. Ja, also die Grafik ist wieder mal sehr beeindruckend, finde ich. Das kann man nicht anders sagen.

00:20:30Speaker 2 Genau, genau. Also das vielleicht Für Leute, die sich das interessieren, irgendein hat mir das ge hat das, glaube ich, gelingt. Also wenn, vielleicht im Nachgang auf die Simulatorfolge mit Jens Kreuzer, wo ein, da ist halt ein, ja genau, ein. ein, ich weiß nicht, wo er arbeitet, aber ein, sagen wir mal, ein Cockpit-Kollege, der einen Flug macht und nebenbei erklärt, was er das macht, warum er das macht und

00:21:04Speaker 2 Und da ist so ein Chatkanal, nebenbei fragen die Leute und vielleicht, ich verlinke den mal, vielleicht möchte jemand da auch mal reingucken. Ich kenne den nicht, nicht persönlich, gar nichts, ich bin auch nicht mit ihm verwandelt und beteiligens auch nicht die seine Werbeeilnahmen, würde ich gleich sagen. Aber dass er. Das da sozusagen. Wenn man sich dafür interessiert, muss ganz gut gemacht sein. Also wohl ein guter Hinweis. Warum auch nicht.

00:21:04Speaker 1 Also alles gut. Ja, ja. Warum nicht? Ja. Aber richtig fliegen ist ja immer noch schöner. Und ich meine, wenn es nicht mit den Großen geht, dann mit den Kleinen.

00:21:38Speaker 1 Und da gibt es auch interessante Weiterentwicklung, finde ich. Also es ist Es gibt jetzt tatsächlich den Plan, ein elektrisches Motorflugzeug zu entwickeln, mit dem man dann Segelflugzeuge hochschleppen kann, das finde ich faszinierend, das ist eine coole Idee eigentlich.

00:21:38Speaker 2 Der Markus Völd hat ja gesagt, in seinem Fliegerverein haben die jetzt sich eine neue Schleppmaschine angeschafft. Irgendwas. Und ich weiß nicht, wie du bist ja auch noch.

00:22:10Speaker 2 Bist du noch drin in deinem Segelflugverein oder nicht?

00:22:10Speaker 1 Ich bin Mitglied im Segelflugverein, aber ich fliege nicht mehr aktiv.

00:22:10Speaker 2 Passiv, ne? Sozusagen, ja, ja. Ja, ja, genau. Also es reicht zeitlich leider nicht. Ähm, haben die auch ein Schleppflugzeug ein eigenes, der Verein, oder wie macht ihr das?

00:22:10Speaker 1 Nee, also da wo ich Segelflug gemacht habe in Ollinghausen. ist es ideal für Seilwindenstaat. Und die Schleppstrecken sind 1000 Meter lang, das heißt, du kommst so auf 400 Meter Ausklinkhöhe und das ist bei gutem Wetter, kriegst du dann auch auf jeden Fall der Thermik.

00:22:44Speaker 1 Also das ist wirklich sehr, sehr gut. Also, ja. Okay.

00:22:44Speaker 2 Ist ja sowieso ein bisschen am Berg, ne? War das nicht so? Bist du gleich ein bisschen Hangchris und sowas? Ne, das nicht, ne?

00:22:44Speaker 1 Naja, Hangwetterlage ist manchmal im Herbst, aber eher selten. Also es ist mehr Thermik, ja.

00:22:44Speaker 2 Naja, und der Vorteil von so einem elektrischen Schleppflugzeug ist natürlich, es ist deutlich leiser. Du kannst da in Ecken, sagen wir mal, wo du nur Windstahl hattest, aber nicht keinen Motorflug zu euch betreiben konntest, wegen Lärm und sowas, wegen Akzeptanz bei der Bevölkerung.

00:23:15Speaker 2 Kannst du natürlich mit dem elektrischen Flugzeug wesentlich machen. Bloß ist natürlich, das interessante ist immer die Ladezeiten. Wie lange brauchst du das Ding zu laden, wenn der natürlich Ich glaube, so elektrische Flugzeuge, was schaffen die jetzt, diese eine Pipistrell, die schafft im normalen sparsamen Flug irgendwie zwei Stunden oder irgendwas Und wenn du natürlich damit voll lass immer das Ding hochfliegst, dann hast du wahrscheinlich, kannst du da sechs Schlepps hoch machen, auf keine Ahnung wie viel Meter Höhe. Und dann musst du die Kiste wahrscheinlich erstmal für ein paar Stunden wieder laden. Das ist natürlich dann, naja. Aber ich fand es ein ganz interessantes Ding und gerade für Schleppflugzeug, ich meine, wo du dich nicht vom Platz wegbewegst, ist das natürlich irgendwie optimal.

00:23:51Speaker 2 Also finde ich eine gute Idee.

00:23:51Speaker 1 Ja, leider sind die ja im April mit einem Testflugzeug verunglückt. Oh. Oh, das habe ich gerade gelesen. Der Flieger? Oh, okay. Ja, genau, das Testflugzeug. Und da sind sie jetzt halt Am untersuchen, aber sie wollen das dann doch zügig wieder vorantreiben. Also die Unfallursache ist noch nicht klar. Ja.

00:23:51Speaker 2 Naja, das Verursache war das technisch oder hat er sich verflogen, sozusagen?

00:24:22Speaker 2 Weiß man nicht.

00:24:22Speaker 1 Ja, genau, weiß man es nicht. Der, der, also, wenn man so ein bisschen die Links da folgt oder ein bisschen googelt, dann sieht man, dass die Rettungsfalsch im Ausgelöst daneben lag. Also, ja, keine Ahnung.

00:24:22Speaker 2 Ja, aber der Pilot, dem ist nichts passiert, oder? Nee, beide sind ums Leben gekommen. Ach oh Gott, also ich mache Reklame für ein Flugzeug, was? Was able ich das? Naja, naja, was hat.

00:24:56Speaker 1 Was ist die Ursache? Also ich meine, es ist und bleibt ein Testflug und die Wahrscheinlichkeit, dass irgendwas ist, dann. Ist ja halt gegeben. Die Frage ist nur das Warum. Und da sind sowohl, also es wird natürlich untersucht, klar. Aber ja, muss man schauen. Die ganzen Artikel darüber sind leider auf Französisch, aber man kann es dann doch halbwegs in eine Übersetzungsmaschine packen.

00:24:56Speaker 2 Ja, okay. Aber ich bin ein bisschen entsetzt da, neues Nachher.

00:25:30Speaker 2 Ich habe praktisch nur die Headline gelesen. Und mehr und nicht. Und das war nochmal vom 12. Dezember. Und habe mich gar nicht weiter reingelesen. Siehst du, hätte ich das mal machen sollen. Na toll. Ja, gut, ja, also. Ja. Okay. Es steht drin, 100 Aufträge irgendwie, aber naja, okay. Ja, ja, ich weiß, du schickst mir gerade einen Link. Tu ich auch mal mit rein, Leute, damit ihr euch dann, denke ich, mir ein bisschen weiter mit informieren könnt.

00:25:30Speaker 1 Irgendwie sowas. Ja, also ich meine, also es ist halt fehler passieren.

00:26:01Speaker 1 Ich meine, das ist ja auch bei dem nächsten Thema. Condor hat ja die A330 Neos. gekauft oder bestellt und das sind die es sind die ist es zwar der erste 33. Neo Ich weiß nicht, für Conda oder generell?

00:26:01Speaker 2 Ich weiß es ehrlich gesagt. Ich glaube, für Conda war das.

00:26:01Speaker 1 Genau. Und sie haben den halt in Toulouse quasi aus der Halle gezogen und gleich an die nächste Gebäudeecke mit der Tragflächenspitze gesetzt. Das ist natürlich schon ärgerlich, ne?

00:26:01Speaker 2 Ja, ja, ja.

00:26:32Speaker 2 Naja. Klassischer. Ups. Ups, genau. Also da gibt es auch nur so ganz verschwommene Bilder davon, weil das meine, das wird dann immer schnell gleich irgendwie. vertuscht, verdeckt, nicht vertuscht ist falsch, aber du möchtest nicht, dass diese Bilder irgendwie die Runde machen. Deswegen gibt es nur so zwei, drei verschwommene Bilder aus so einem Twitter-Kanal, könnt ihr jetzt ja auch gerne sehen. Und alle so, oh oh, oh oh, oh oh. Und am Ende, ich habe das gleich mal in E-Bus-Spezi weitergefragt. Ich sage, und was ist das? Das ist so ein kleiner Kratzer. Das ist bald wieder heil.

00:26:32Speaker 1 Ja, aber ich meine, das ist so, wir versuchen nicht, dass Fotos davon in die Öffentlichkeit kommen.

00:27:04Speaker 1 In Zeiten von Social Media ist es ungefähr so wie. Ach, jetzt könnte ich hier ganz bösen Humor. Oh nein, aber du weißt, was ist. Ja, ja, ja, ja, ja. Heutzutage kommt sowieso alles ans Tageslicht und also Es ist immer interessant, mit, ich glaube so Airbus, Airbus-Leuten Kontakt zu haben. Ich habe einen guten Kontakt zu einem Techniker und was du da an Bildern kriegst, also das ist schon sehr interessant manchmal.

00:27:04Speaker 2 Ja gut, aber solche Bilder machen am Ende ja doch nicht die Runde. Ich meine, ich habe auch einige Bilder in meinem Fundus, die gibt es nicht.

00:27:39Speaker 1 Meinst du jetzt luftfahrttechnisch oder privat?

00:27:39Speaker 2 von Kuchen und ähn, weißt du so. Sie werden die Leute fotografieren auch mal ihr Essen. Also das mache das Nein, aber nun mal so, als dieser Kondoflieger, der fliegt auch schon wieder. Der hat schon seinen Acceptance-Flug gehabt. Also ein paar Tage später, wurde das Winglet dran gebaut, ich glaube, das ist wirklich relativ schnell. Du kannst sogar ohne so ein Wingler trägen, so ein einzelnes, gibst ja auch immer wieder Vorfälle, wo so ein Ding abge, also das die Leute Umso höherer, wenn sie sagen, oh Gott, oh Gott, oh Gott, das Winglet ab vom Flieger und der fliegt jetzt damit rum.

00:28:12Speaker 2 In dem Fall nicht, in dem Fall wurde es wirklich repariert und auch da gab es so einen kleinen Kratzer am Tank, das haben sie auch alles wieder heil gemacht. Kann er schließlich irgendwie alles reparieren. Also der Flug wurde schon von der Konde abgenommen und fliegt auch schon. Aber falls ihr wirklich mal ein Flugzeug sieht, wo durch irgendwie so einen Schleppfehler oder Rollfehler oder irgendwas. . Da so ein Winglet abgeschert ist oder irgendwas, das wird dann halt abgebaut, wird das das Ende ein bisschen strömungsfähig mit Ducktape zugeklebt, naja, mit oder mit halt dementsprechendem Band und dann kann man die Dinger auch nur mit einem Winkel fliegen.

00:28:42Speaker 2 Also dass sowas gibt es. Es ist halt nur mehr Verbrauch, ne? Irgendwas von der Art. Ja, genau. Apropos, ich weiß, das haben wir jetzt gerade gar nicht im Sendeplan, aber in den Newsgroups, wo ich mir auch irgendwie Rundtreibe, da wird nämlich gerade so ein bisschen auch diese das Thema Elon-Jets sozusagen. Bei Twitter, du hast das gar nicht so mitverfolgt, ne? Was da irgendwie bei uns Elon mit Twitter macht, sowas, ne?

00:28:42Speaker 1 Ja, ich habe mich ja bei Twitter mittlerweile abgemeldet, muss ich sagen. Ja, ne?

00:29:12Speaker 1 Also ich hatte auch perforschung überlegt, aber gut. Ja, das ist schon sehr faszinierend, was da abgeht.

00:29:12Speaker 2 Genau, genau. Ich will das auch gar nicht weiter kommentieren. Auf jeden Fall war ein Stein des Anstoßens war ja, dass unser gute Elon Boy, dass er da mehrere Leute rausgekickt hat. weil die Kanäle retweetet hatten, die so Rädertracks von Jets machen und veröffentlichen und unter anderem halt Elon sei im Privatjet, ne? Und das wollte er nicht, irgendwas in der Art.

00:29:43Speaker 2 Und da kam natürlich jetzt, und deswegen will ich jetzt gar nicht jetzt mit Elon und Twitter und irgendwas da irgendwie rum sein, sondern es kommen natürlich immer wieder die Fragen rauf. Wieso werden Flugzeuge getreckt? Was ist der Hintergrund? ADSB, ne? Also der das Wie heißt der independent autonomes Broadcasting der Position, der Flieger sprüht immer, egal ob einer will oder nicht, sprüht ja immer seine Position raus und damit die anderen wissen, wo wo das ist. Und das machen alle Flugzeuge, klar, und das machen auch die Privatjets. Viele sind ja bei FlightRader 24 nicht dargestellt, weil sie ein Agreement haben mit FlightRader, dass sie irgendwie nicht auf aber alle Flugzeuge sehen die.

00:30:20Speaker 2 Das heißt, die Position kann weiter übermittelt werden und wenn du privaten Empfänger hast, dann kannst du auch gucken, wer bei dir alles irgendwie so rumpfliegt. Aber die Diskussion in den Newsgroups war dann darum, warum man das Ding irgendwie besser designen kann. Zum Beispiel verschlüsselt in der Art. Na, warum gibt es nicht sowas? Und so, das war halt damals, als es eingeführt wurde, hat man sich aufgrund von Kanal, Bandbreiten und Einfachheit des Systems halt nicht dafür entschlossen. Und ich glaube, das würde auch gar keinen Zweck haben, weil am Ende steht einer mit dem Fernglas und sieht, ach guck mal, da landet die Registration November 2460 und wie immer sein Flieger heiß in Erkennung, landet da und dann weiß man auch, wo der ist.

00:30:59Speaker 2 Also das ist irgendwie albern, ich meine.

00:30:59Speaker 1 Ja, zumal, also was, was, also ich bin ja auch mal ein Freund von Datensicherheit und so, und das ist natürlich in der Luftfahrt ein Riesenproblem. Wie gestaltest du sowas sicher? Es ist natürlich total leicht, als IT da zu sagen, ja dann verschlüssel es doch eben. Aber die Schwierigkeit ist halt einfach. . Man muss halt die Systeme einfach halten. Man muss ja zusehen, dass die Systeme Rock Solid funktionieren mit einer Ausfallsicherheit, die wirklich hoch ist.

00:31:32Speaker 1 Also sprich, es darf kein Ausfall passieren. Und Parallel dazu, also ich sag mal, würde man jetzt bestimmte Signale verschlüsseln, dann ja, dann wäre das verschlüsselt und sicher, aber dadurch würden natürlich auch die Probleme einfach steigen, die vielleicht Mit der Verschlüsselung einhergehen. Und wenn es so banal ist, ich sage jetzt mal abgelaufenes Zertifikat oder so. Und da hat man halt wieder Fehlerquellen, die man halt eigentlich in der Fliegerei

00:32:02Speaker 1 um jeden Preis ausschließen möchte, weil du willst ja diese, also es gibt ja einige Airlines, die haben dieses 10 hoch minus 8, also einen Unfall in 100 Jahren bei so und so vielen Millionen Flugbewegungen. Und Ja, das ist halt schwierig. Also es ist halt so ein Für und Wider einfach.

00:32:02Speaker 2 Ja, klar. Also ich schätze mal, da könntest du anders machen, dass du, dass du, ich sag mal so, die Die Kennung, die der Transponder aussendet, dass du die randomisierst, dass du halt nur irgendein Flugzeug bist, aber nicht die Cessner 172 von

00:32:37Speaker 2 Keine Ahnung, irgendeinem Superstar, ne? Oder irgendwas. Naja, na gut. Ich weiß es nicht. Auf jeden Fall fand ich ganz interessant, dass dieses wieder hochkocht. Warum ist es so? Warum kann man Flugzeuge trecken und überhaupt und irgendwas. Wir haben da, wir unterhalten uns jetzt so ein bisschen über Fälle, die schon vor ein bisschen längere Zeit passiert sind. nämlich jetzt hier ganz konkret Anfang oder in der zweiten Novemberwoche in Dallas.

00:33:07Speaker 2 Das ist ein Fall, der Ja, sehr großes Aufregen gesicht hat. Ihr werdet das, also ich schätze, unsere meisten Hörer werden das alle gesehen haben. Da ist eine gab es eine Kollusion bei einer Airshow, wo ein ein ähm einmotoriger alter zweiter weltkriegjäger in einen b17 Bomber reingeflogen ist von hinten. Und da gibt es immer noch, warum das passiert ist, weiß man nicht.

00:33:40Speaker 2 Man weiß nur, dass es passiert ist. Es gibt da sehr viele Analysen, man wird auch nicht genaue Daten haben oder was der eine gedacht hat oder warum das so passiert ist, weil die Flieger so alt sind, die haben keine Flugschreiber, die haben, du müsstest praktisch in die Köpfe der Leute reingucken, aber die Leute sind leider alle gestorben bei dem Unfall. Und auch derjenige, der den Unfall, ich sag mal so, wahrscheinlich verursacht hat, nämlich der Kampf, äh, der hier schon, das ist ja nicht der Pro Jägerpilot sozusagen mit seinem Flieger und also Man kann nur Vermutung, wir haben in so einem Telegram-Kanal, da wurde dann gleich irgendwie spekuliert, dass irgendein Fremder da reingeflogen ist und irgendein, ja, so wurde das, glaube ich, so habe ich das irgendwie verstanden.

00:34:19Speaker 2 Einer, der sich an nicht keine Regeln geheilt hat, ist einfach da zum Flugplatz und hat sich da irgendwie mit eingemischt oder irgendwie sowas. So habe ich das irgendwie verstanden. Ich bin ja mal einmal in so eine Erschirung mitgeflogen. Also ich saß da nur mittendran und wie einer das geflogen hat. Und Und da gibt es vorher extrem genaue Briefings. Also wir haben Wetterbriefing bekommen, wir haben Anweisungen bekommen. Das zu machen und so zu machen und nicht da zu fliegen und in welchem Bereich man auffällt, in welchen Abstand man zu fliegen hat. Das wurde alles ganz genau aufgeschrieben.

00:34:53Speaker 2 Und hier ist es auch genauso in dem Fall. Wenn euch das interessiert, wie gesagt, es gibt sehr viele Videos davon, von diesem Vorfall, ich verlinke die alles auch. Eins ist auch, er hat mich ganz. . besonders irgendwie beeindruckt. Du hörst nämlich im Hintergrund, ich werde das jetzt auch mal gleich verlinken. Du hörst nämlich im Hintergrund, wie ein ein also da wird das video gezeigt und du siehst wie die beiden flieger da anfliegen du siehst wie der wie der propellerflieger hinten in den

00:35:27Speaker 2 in die B17 reinfliegt und die Abstürzen und Feuerball und die ganzen Erwachsenen. Oh no, oh Gott, oh. Und du hörst im Hintergrund eine Stimme von einem ganz jungen Mädchen. Also es hört sich an wie eine Kinderstimme von einem jungen Mädchen, die so Is that meant to happen? Und die keiner reagiert auf das Kind, ne? Und die so, oh my god, alles, und irgendwas das Kind noch lauter. Is that supposed to happen? Du siehst, wie die Stimme ganz schrill wird und wie das Kind versucht, das zu verarbeiten.

00:35:57Speaker 2 Was sie sieht, genau natürlich, da ist ein Unfall und ein Feuer und das ist alles Angst und so. Oh, das geht so unter die Haut. Also das klingt so unter die Haut und da siehst du erst, was für eine Katastrophe das auch für Menschen sein kann. Auf solche Videos anzugucken. That meant to happen.

00:35:57Speaker 1 Was that supposed to happen?

00:35:57Speaker 2 Und dabei zu sein, welchen Schock das auslösen kann und alles.

00:36:28Speaker 2 Also das fand ich das Gruseligste überhaupt an dem ganzen Ding. Dieses Kind im Hintergrund, was da versucht, sich Gehör zu schaffen. Furchtbar.

00:36:28Speaker 1 Ja, ich sage, dazu kommt halt, es war natürlich sehr prominent, es war eine Air-Show mit vielen Leuten, wo natürlich auch noch viele gefilmt haben und deswegen ist es, glaube ich, auch dann medial auch so Ich sag mal, so hochgekocht einfach. Also so schlimm das ist, ne? Also jeder Unfall ist schlimm. Ja, und die Statistik, du hattest das in die Shownotes auch geflogen, gegeschrieben, ne?

00:37:00Speaker 1 22 Unfälle mit Warbits in 40 Jahren. Also das ist natürlich auch eine Zahl, das muss man auch so sehen. Und das sind halt alte Flugzeuge, die sind teilweise schwer zu fliegen, wie in dem Fall von dieser P63 King Cobra konntest du sehr schlecht nach vorne gucken, was mindestens ein beitragender Faktor war. Das ist halt so. Das ist halt, ja, also so hart das klingt, in der Natur der Dinge liegt es einfach, dass da halt einfach auch mehr mit passieren kann.

00:37:31Speaker 1 Sehr, sehr alte Flugzeuge, Stichwort Material. Die Entwicklung ist halt zig Generationen älter. Die haben halt ihre Kinden. Ja, und das ist natürlich, so schön das ist, also ich finde das auch immer beeindruckend, wenn man solche Flugzeuge fliegen sieht, ja. Aber da ist halt immer eine gewisse Gefahr dabei. Das ist klar.

00:37:31Speaker 2 Also auf jeden Fall, ich habe so zwei Links mit reingetan, die sind beide von der AOPA, das ist die amerikanische Airplane Owners Pilots Association und der äh

00:38:05Speaker 2 Das war ehemaliger auch von den Blue Angels oder irgendwie das oder von der von der Heeresvariante, war auch so ein Führer einer Kunstflugstaffel. Also der Typ hat hat sein Leben lang Airshows gemacht und der erzählt, wie so eine Airshow abläuft, dass es da sogenannte Showlines gibt, dass also verschiedene Flugzeuge, wenn die parallel fliegen, die haben Virtuelle Linien, die sind über auf dem Boden, also meinetwegen irgendwie so ein Taxiway oder die Runway oder irgendwas, an der entlang müssen sie fliegen, die dürfen sie nicht überfliegen.

00:38:38Speaker 2 Das nennt sich dann, wenn das macht, nennt sich Showline Busting, das hat sofort Konsequenzen. Die müssen dann auf einer bestimmten Art die das Gebiet wieder verlassen und sowas und dürfen dann auch erstmal so eine Airshow nicht nochmal mitfliegen und sowas. Also da sind extrem strikte Regeln dabei. wie das irgendwie abläuft und dann kam mal so ein anderer Reporter raus, der sagte ja, es gab da gar keine Höhenfreigabe, der hat der Airboss, derjenige, der der Leiter dieser Show, der nennt sich Airboss.

00:39:09Speaker 2 Also der den Hut auf hat, wie die Fliege da zu fliegen haben, der hat keine Höhenangabe beigelacht. Er hätte die Höhen technisch irgendwie sozusagen staffeln müssen. Da kommt nochmal so eine andere, da gab es ein Update von der Opa, auch nochmal ein Video, alles hier schon los reingelinkt, guckt euch das alles an sozusagen. Und um und er sagt, es ist auch nicht, muss auch nicht sein. Also es wird auch nicht immer gemacht, so eine Höhenfreigabe oder irgendwie sowas. Und also es ist alles soweit irgendwie, man kann nur vermuten, dass er

00:39:42Speaker 2 Dass dieser King Copa-Pilot, dass der sich leider verschätzt hat, einen anderen Flieger gesehen hat. Oder dass er, es gibt Spekulationen darüber, dass er abgelenkt war. Und zwar, weil er, da gibt es nämlich ein so ein Video, das wird in diesem zweiten Europa-Video reingelinkt auch, dass er ähm Dass er mit etwas zusammengestoßen ist, mit einem Objekt. Also die sagen ganz konkret Objekt, weil sie nicht wissen, ob es ein Vogel ist oder eine Drohne oder irgendwie sowas.

00:40:13Speaker 2 Es kann ja auch sein, dass er irgendeinen Arsch wieder so eine Drohne hat steigen lassen. Und der ist mit seiner King Cobra da reingeflogen und das hat ihn abgelenkt, ne? Irgendwas, wenn so ein Ding da in seinen Propeller reinfliegt oder irgendwie sowas. Alles nicht mehr nachvollziehen, ist eine furchtbar traurige Sache. Und ich weiß eins, das sind das sind keine, da, da das ist eine hochpräzise Veranstaltung. Also da ist am Ende ist nur der Human Error, der am Ende das kaputt machen kann.

00:40:43Speaker 1 Ja, und es ist ja wie so üblich bei den bei den ganzen Unfällen, es ist ja leider, dass dann immer viel spekuliert wird und in den Medien potenziert sich das dann und nur weil es zehnmal retweetet oder wiederholt wurde, wird es dadurch auch nicht wahrer. Also das macht es halt so schwierig, da halt wirklich rauszufinden, was an den Sachen jetzt im Internet so richtig ist und was nicht. Das heißt, man kann nur wirklich drauf warten. Bis der Abschlussbericht rausgeht kommt. Das dauert sehr, sehr lange. Und im wahrscheinlichsten Fall wird es so sein, dass die auch sagen werden, hey, wir können es im Endeffekt

00:41:19Speaker 1 nicht genau sagen, woran es lag. Wir haben Möglichkeiten, aber genau wissen wir es halt nicht. Ich fürchte, das wird es, wird es da sein.

00:41:19Speaker 2 Man wird nur feststellen können. dass irgendeiner seine Showlines gebastelt hat und nicht richtig geflogen ist. Und ich könnte mir nur vorstellen, dass sie jetzt im Zuge dessen noch zusätzliche Procedures irgendwie einführen, dass man das und das halt nicht machen darf oder noch mehr Abstand oder die St oder die diese Showlines dürfen nicht nur 150 Fuß auseinander sein, sondern müssen mindestens 400 Fuß auseinanderleihen.

00:41:49Speaker 2 Ich könnte mir vorstellen, solche Konsequenzen werden dabei rauskommen. Ich fand das eine ganz interessant, dass in auch so einem anderen Podcast, Playing Safety Podcast, glaube ich, heißt aber irgendwas. Da haben die sich unterhalten darüber. Ja, es ist hier am Ende fliegt jeder visuell und jeder Pilot fliegt da so ein Traffic-Pattern irgendwie ab. Und es ist trotzdem immer noch ein gutes Procedure und wird auch von einigen gemacht, dass man halt einen Turn von Downwind auf Final, also das sind einmal so ein 180 Grad Turn, dass man den nicht durchgehend macht, sondern einmal zwischendurch wings level und gucken, ist da jemand auf dem Final, der da reinfliegt

00:42:23Speaker 2 Und dann die Kurve wieder fortsetzt. Irgendwie sowas. Dass man also immer auf dem Base-Turn einmal, Base ist der queren Flug für, dass man einmal die tragflächen Lade macht und einmal guckt Ist da irgendwas auf dem Final, kommt da was von links oder rechts rein und dann wieder die Kurve weiterführt? Und das hat der wahrscheinlich auch nicht so ein bisschen, hat nur einmal ein bisschen die Bank rausgenommen, es hat er ein bisschen reflexartig gemacht und dann wieder reingenommen. Und vielleicht ist da irgendwie das Ding da eben reingeflogen in die in seinen Propeller oder irgendwas und hat ihn ge hat ihn gestört oder irgendwas.

00:42:53Speaker 2 In so einem anderen Podcast. Hier der Aircrash, der sagt, er hätte wahrscheinlich da den Flieger überlastet und die Kurve so stark gemacht. Das war eine ganz normale Kurve. Der Podcast liegt halt total falsch. Also, das ist Quatsch. Das ist immer schwierig. Also, wie gesagt, ich für die Flugschüler unter euch oder diejenigen, die Flugzeuge fliegen, dieses Das versuche ich meinen, also mir hat man das als Drill beigebracht. Immer egal, wenn du dir auch wenn du über deinen Pfeil hinausschießt, also wenn du

00:43:23Speaker 2 Wenn du dich verschätzt hast und du wirst in deinem Base auf Final Turn, also von Querenflug auf Enderflug, du wirst den Enderflug überschießen. Dass du trotzdem, wenn du das weißt, immer Wingslevel machst und rausguckst, ist da jemand anders auf dem Endflug und dann erst wieder reinst. Auch wenn dich das noch mehr Metern guckt. Immer, immer machen. Und das versuche ich den Leuten auch alles beizubringen. Das ist irgendwas. Ja, das ist ein wichtiger Punkt, tut schon. Ja, also Kinders, soweit dazu.

00:43:54Speaker 2 Schade, trauriger Vorfall, schöne Flieger und gewesen. Über die übrigens über diese P, ich habe so ein bisschen was reingeschrieben an den Sendeplan, auch über diese P, ähm, 63 Kingropa sozusagen, wie die aufgebaut ist, könnt ihr da auch nochmal gucken. Und ja habe ich nur gelesen, dass dieser Flieger später dann irgendwann auch als Zieldarstellungsflugzeug benutzt wurde. Da hat man halt wurde der das Cockpit speziell gepanzert oder Motor mit mehr Dickeren Dualaluminium und dann haben die tatsächlich auf dasselbe auf das Flugzeug wirklich geschossen, angeblich, mit so Spezialmunition, die sich beim Aufprallen praktisch ganz normal zerlegt hat, keinen Schaden am Flugzeug gemacht hat.

00:44:31Speaker 2 Und deswegen wurde der auch Hatte den Namen Pinball dem Flieger eingegeben. Also interessant, fand ich was, was da irgendwie alles gemacht wurde. Naja, cool.

00:44:31Speaker 1 Ich frage mich, wer sich in ein Flugzeug setzt und sich freiwillig beschießen lässt. Ja, wahrscheinlich war das dann irgendwie der Der beim Vortag irgendwie Scheiße gebaut hat oder verloren hat bei Betten oder keine Ahnung. Ja, ja, genau. Mann, Mann, Mann. Ja, ja, genau. Aber so ist es halt. Es passieren Sachen und Ja, da hatten wir ja auch ein anderes Thema drüber gesprochen im Telegram-Chat auch.

00:45:02Speaker 1 Und in Lima, in Südamerika, ist ein Feuerwehrauto in ein staatenes Flugzeug gefahren. Das war natürlich auch sehr schlimm das Ganze, weil das Flugzeug selber hatte, die hatten, die waren halt im Startlauf und die hatten überhaupt keine Chance mehr da. rechtzeitig abzubremsen. Man sieht auf einem Video, dass sie wirklich schnell reagieren, aber ja, das war klar, dass das dann irgendwie zu spät ist, da noch einen Aufprall zu vermeiden.

00:45:32Speaker 1 Und

00:45:32Speaker 2 Er war auch nicht schnell genug, um abzuheben sozusagen. Es gibt ja speziell für solche Zfälle, kannst du ja so Tests machen, wo du den Flieger versuchen vom Boden hochzuheben, wo er gar nicht fliegen kann. Irgendwas. Und das da musst du aber eine bestimmte Mindestgeschwindigkeit haben und das hat er auch nicht gehabt, ne? Irgendwas, ne?

00:45:32Speaker 1 Ja und Also so schlimm das Ergebnis ist, ich glaube, mit einem beschädigten, einen so beschädigten Flieger noch versuchen abzuheben, ist auch schlecht.

00:46:03Speaker 1 Du weißt ja nicht, treffe ich ihn, treffe ich nicht. Naja, auf jeden Fall die, also von Latam war das ein A320 Neo. Und klar, also natürlich mit Feuer und Evakuierung das volle Programm. Und traurigerweise war das von dem Feuerwehrfahrzeug eine Notfallübung. Also das war eigentlich, was heißt Ja, nicht notwendig. Die Übungen sind natürlich notwendig, aber ja, war schon eine schlimme Sache, sag ich mal.

00:46:03Speaker 2 Genau, also für die Hörer, wie gesagt, da gibt es

00:46:36Speaker 2 viele Videos davon, die Evakuierung ist sehr gut verlaufen. Gab es halt irgendwie zwei, drei Safies, wo die Leute gesagt haben, guck mal, da macht ihr wieder Safies vor der Evakuierung, die waren aber alle so harmlos und so. Das waren so Dinger, wo man sagt, Mensch, ich hab's geschafft, ne? Also macht euch keine Sorgen. Und jetzt immer die Frage, vielleicht unter uns hörern, was darf denn eigentlich so ein Feuerwehrfahrzeug? wenn es mit Blaulicht auf der Rampe da längs fliegt fährt und mit Vollspeed und so, welche Vorfahrtsrechte haben die?

00:47:08Speaker 2 Also das ist ja so eine. Frage, die vielleicht dem einen oder anderen stellt, weil er vom Auto kennt, Autoverkehr her kennt, wenn da ein Fahrzeug mit Baulicht ist, halte ich an oder mach gib weil das Fahrzeug hat Vorfahrtsrecht, das ist im Flugzeugverkehr nicht so. Der rollende Flugzeugverkehr hat Vorrang, selbst wenn da Wenn eine ganze Kolonne mit Blaubeer, äh Blaubeer, sag ich schon, Blau, Blaulicht, Feuerwehr, Fahrzeugen freiht, der Flugzeuge haben Vorrang vor jeden anderen Verkehr.

00:47:40Speaker 1 Ja gut, wie wir da ja leider gesehen haben, du kannst halt nicht mal eben abbrechen. Genau.

00:47:40Speaker 2 Nee, nee, ich gehe es hier einfach um das Prozedurale. Und so vorher der Auto Wie gesagt, der muss trotzdem der ausweichen als Flugzeug auf der Rampe. Deswegen wird aber meistens auch gesagt, wenn irgendwie eine Übung ist oder irgendwie ein Vorfall ist, alle vom Fluglotsen so alle bitte mal anhalten. Und so ein Feuerwehrauto darf auch nicht ohne Freigabe auf die Bahn rollen, auf keinen Fall. Und hier ist so ein bisschen bei dem Fall.

00:48:11Speaker 2 sind die Aufnahmen von, es gibt Mitschnitte von dem Funkverkehr von der Rollkontrolle, also nicht vom Tower Und da wird ganz deutlich gesagt, da hört man genau, was ja alles die Ansagen macht und sowas, also dass da Verkehr anhalten soll und es ist eine Feuerwehrübung, bitte alle Traffic stehen bleiben, aber der 320, der da auf beim Startlauf kollidiert ist, da gibt es keine Aufzeichnung, was der Tower gesagt hat. Da müssen wir auch mal erwarten. Ist ja komisch, was da irgendwie passiert. Die Aufnahmen, ja.

00:48:11Speaker 1 Die sind, glaube ich, versehentlich abhanden gekommen.

00:48:43Speaker 2 Ja, wer weiß, wer weiß, weiß da passiert. Vielleicht ist er auch, der hat da eine gesagt, so Übung startet, alle halten an und damit hat der Feuerwehrfahrzeug gesagt: Ja, damit habe ich die Freigabe und ist darauf geholt. Irgendwas. Ja. Ja, na gut. Okay. Schade, schade. Auf jeden Fall hat einer, ich habe dir so ein Bild reingepostet hier. in die Shownotes, das ist aus dem Kommentarzeile, diese berühmten Kommentarzeile bei Aviation Herald. Und der hat einfach nur geschrieben, und ich irgendwie hat man das Gefühl irgendwie auch, dass

00:49:14Speaker 2 Der hat geschrieben, darn it, very disappointing to see an awful lot of Red and Ember Stories. Also Red und Ember sind bei Aviation Herald Unfälle oder Vorfälle. Uh in Aviation Herald News lately. Would everybody flying the line please be extra vigilant? Ich glaube, das ist vielleicht gefühlt wirklich so, dass man passiert irgendwie sehr viel. Und dass jetzt nach Corona vielleicht der ein oder andere, also dass da die die Routine ein bisschen nachgelassen hat und dadurch, also Routine meine ich im positiven Sinne, dass dass man manche Leute aus dem Training raus sind, gefühlt, also am Boden, es ist ja nicht nur Piloten, das ist ja das ganze System.

00:49:53Speaker 2 Jeder Loder, alle sind neu eingestellte Menschen teilweise und all das, dann passieren irgendwie mehr Folgen. Also ich habe das auch so ein bisschen gefühlt, dass da ein bisschen mehr passiert ist in letzter Zeit. Okay, keine Ahnung.

00:49:53Speaker 1 Also müsste man die Zahlen mal gucken. Aber ja, das ist halt die Frage.

00:49:53Speaker 2 Ach, mal eine übliche Frage, hast du noch Kraft? Dann machen wir weiter. Wir haben ein ganz kurzes Päuschen gemacht, jetzt geht es weiter. Also das ist zum Feuerwehrauto, mehr können wir da nicht sagen. Ich wollte euch persönlich nur einen kleinen Nachtrag geben zu der Sache mit der gesetzten Parkbremse.

00:50:28Speaker 2 Ich habe da noch versucht, nochmal nachzulesen, wie so jedes Flugzeug irgendwie geht. Du viele von den großen modernen Jets. Das ist aus der letzten Folge gewesen. Was passiert, wenn man mit gesetzter Parkbremse irgendwie gelandet oder irgendwas? Und viele von den modernen, größeren Jets, also die alle so abk 3-7-Aufwärts und sowas, haben eine Lock Break Protection, das so nicht auszusehen bei der, keine Ahnung. Dass du bei Füße im Ruder drin, dass du außerdem die Bremse drückst, weil du Schuhgröße 50 hast und oben drauf liegst oder irgendwie sowas

00:51:02Speaker 2 Auf den Pinalen und mich mit gesetzter, mit Locked Wheels landen kannst. Da haben viele eine Protection drin, sozusagen, dass es nicht funktioniert. Aber ich habe, ich bin immer noch der Meinung, dass wenn du in der Luft die Parkbremse setzt Je nach Flieger gibt es auch eine Warnung dann, aber wirst du mit gesetzter Parkbremse landen. Das heißt, du wirst deine Reifen im blockierten Zustand haben und sie werden wahrscheinlich dann Abgeschliffen, platzen und du wirst auf den Felgen weiter versuchen, den Flieger anzuhalten.

00:51:32Speaker 2 Okay. Ja. Also nur so als Info. Ich habe nichts anderes rausgefunden. Wollte ich nur ganz kurz einschieben, sozusagen. Ganz kurze, es gab einen Zwischenbericht raus zu dem Unfall der Cessner 551, der Citation 2. Die österreichische Registrierung, dieser Unfall ist am 4. September passiert, also ein bisschen länger schon her. Das war so ein Geisterflug, wo ein Flugzeug in Jerez de Vrontera gestartet ist. und irgendwann der Flugfunkkontakt abgebrochen ist und der Flieger auf seine Flugfläche stieg, seine programmierte Route abflog und irgendwann bis der Sprit alle war,

00:52:09Speaker 2 in der Ostsee abgestürzt ist. Haben wir darüber, glaube ich, berichtet. Muss ich nochmal nachschauen. Aber auf jeden Fall. Ja, genau, richtig. Da gibt es einen ersten Zwischenbericht raus und da sind die Mitschnitte der Fluggespräche veröffentlicht worden. Da fragt der Pilot zwölf Minuten nach dem Start, sagte er mit dem Fluglotzen, there is a problem, bishop the air condition.

00:52:39Speaker 2 oder Preservation Request Rapido Descending sozusagen.

00:52:39Speaker 1 Ja, eigentlich ist es ja davor schon, wenn er sagt, there is a problem with the air conditioning, request direct descending, ist klar, dass der Lotse denkt, wo willst du jetzt hin? Ja, genau. Also da so schlimm es ist, es zeigt halt Standardphrasiologie, ist da hilfreich.

00:52:39Speaker 2 Ja, genau, Standard und vielleicht war er aber auch schon angegriffen, mental, dass er dass er das Problem hatte, aber sich nicht mehr richtig artikulieren konnte oder irgendwas.

00:53:11Speaker 2 Stimmt. Und das kann auch passieren. Und aber das Glaube ich, ich wollte eigentlich da das erwähnen, dass wir in den Verfahren hat sich das mit dem Emergency Descent ja bei uns sehr stark geändert. Also ich als angefangen habe, hieß es erst, wenn du über. Du musst es eine brauchst eine Sauerstoffmaskenansage machen, nur wenn du sowieso höher als 20. 000 Fuß oder 24. 000 Fuß fliegst. Dann brauchst du nur eine Ansage machen für die Kabine dir.

00:53:41Speaker 2 Was war das früher so? Ich weiß gar nicht, wie das jetzt ist. Ich habe mich jetzt mehrere Jahre lang nicht damit beschäftigen müssen, weil wir immer höher flogen. Müsst ihr ja nochmal nachschauen, dass so ein Passagierflug und der Samen nur in 20. 000 Fuß stattgefunden hat, brauchst du keine Sauerstoff-Briefing machen für die Passagiere. Weil sie brauchen für den Singflug, der dann passiert, braucht man nicht schnell, es ist nicht lebensnotwendig, das schaffst du auch ohne sozusagen. Aber Die Verfahren waren früher so, dass du denn auch dir mehr Zeit gelassen hast, sozusagen haben lassen konntest, wenn du an einer bestimmten Höhe war und das bekam Probleme mit der

00:54:16Speaker 2 mit dem mit der Druckkabine, dann hast du so ein Mini-Troubleshooting oder irgendwas irgendwie erstmal gemacht. Mittlerweile heißt es sofort, selbst wenn du in. . in 16. 000 Fuß das hast, wo du wirklich lange Zeit hast, noch belang bei Bewusstsein bist, heißt du sofort, ey, Masken auf sofort runter, Imagen Sie Decent. Und das machst du einfach. Da machst du Mayday, Mayday, Mayday. und singst und zwar so schnell wie möglich und damit solche Sachen nicht passieren. Das heißt, also auch er, da fehlte der Drill. Da fehlt der Drill zu sagen, I've problem with the cabin, I'm descending now und gehst runter.

00:54:47Speaker 2 So. Squawk 7700, also Squawk Mayday und Sinke runter. Ja. Ja, das stimmt. Also so würde unser Trading laufen, oder? Was meinst du? Ja, das auf jeden Fall. Gut, gut, gut. Wir haben viele Fragen bekommen. Manche von denen sind sehr komplex. Meinst du, die können wir beantworten?

00:54:47Speaker 1 Ich denke, zumal wir hatten ja noch Fragen offen wegen 777.

00:54:47Speaker 2 Genau, da habe ich immer gewartet, bis du da bist, weil ich glaube, da kennst du dich ein bisschen mehr irgendwie aus oder irgendwie sowas.

00:55:23Speaker 2 Genau, willst du mal vorlesen? Ich soll mal vorlesen. Also, das sind Fragen von Raphael. Wir haben zwei Raphaels, einen mit pH und einen mit F nur. Das sind zwei verschiedene Raphaels. Also, der eine, Raphael mit pH, der hat geschrieben Unfall in San Francisco. Als Ursache scheinen, also wir müssen davon ausgehen, dass es der Asia oder Asia Asiana Unfall 777, der passiert in San Francisco, wo der Flieger zu langsam wurde, weil er keine Leistung gesetzt hatte und zu kurz vor der Bahn praktisch gestallt ist, aufgesetzt ist und dann

00:55:58Speaker 2 brennend angehalten hatten und wo dann eine Evakuierung war, wo auch einige Leute leider bei gestorben sind. Das war der Fall. Ich weiß nicht genau, wann der war, ich schreibe das in die Shownotes rein. So, und dazu hatte Fragen Da Raphael Fragen gestellt. Unfall in San Francisco. Als Ursache scheint wohl ein Zuschlages fixieren der Airline auf automatische Systeme, unzureichendes Training. und Crew-Resource-Management zu sein, sowie die Kombination aus Nachtflugzeiten und der Crew-Zusammenstellung aus Commander in Training

00:56:28Speaker 2 Der hatte erst 33 Stunden auf dem Muster und frischen Instructor. Also sein erster Einsatz als Instructor war das. Wie oft kommen manuelle Verfahren bei Airlines tatsächlich vor? Mit manuellen Verfahren meinte er, glaube ich, also Fliegen. Manuelles Fliegen sozusagen. Manuelles Fliegen, ja, genau. Trainiert man sie also öfter, also kompensieren zu seltenen Reale-Events, als man sie braucht. Also mit anderen Worten, äh, dass man sie irgendwie trainiert, manuelles Training macht oder dass man manuell fliegt im echten Einsatz sozusagen.

00:57:05Speaker 2 Kommt das öfter vor oder ist es als. Macht man sie öfter, als man sie braucht. Also ich glaube, da hat es ganz komisch formuliert. Er hat nämlich geschrieben, wie oft kommen manuelle Verfahren bei Airline tatsächlich fort. Trainiert man sie also öfter, als man sie braucht in Reale-Events? Also hat man Simulator Training oder irgendwas, wo man manuell fliegen darf, sozusagen. Im Video wird auch angedeutet, dass sich Airbus und Boeing Im Handling bezüglich automatischer Trümmer und Flightmodus unterschiedlich verhalten.

00:57:37Speaker 2 Ihr habt ja beide mal Boeing und Airbus geflogen. Wie nehmt ihr die Unterschiede wahr? Während der Transition, also wahrscheinlich weiter mit dem Wechsel von Boeing auf Airbus und vice versa, und im Nachhinein, ist das Nutpicking oder schon ein relevanterer Unterschied zwischen beiden? Designs.

00:57:37Speaker 1 Jo, so viele Fragen noch einmal, genau. Ja, Raphael. Also ein Unfall passiert ja nicht aus einem einzigen Grund. Es ist ja immer eine Kombination aus vielem.

00:58:11Speaker 1 Ich sag mal, ein ganz großer Punkt bei dem Unfall in San Francisco mit der Asianer war, dass die im Die kamen halt relativ hoch rein und mussten da also versuchen die Höhe abzubauen. Und haben dann halt aufgrund von, ich sag mal, Finger Trouble oder auch Training oder wer weiß es. Flight Level Change ausgewählt. Das hat einmal dazu geführt, in dem Moment, dass der Flieger jetzt erstmal versucht hat zu steigen und zwar auf die

00:58:41Speaker 1 Go around auf die Mist Approach Altitude. Das ist das, was du halt schon vorher im Anflug eindrehst, wenn es nicht klappt, dass du dann die nächste Höhe hast, auf die du dann wieder steigst.

00:58:41Speaker 2 Flight Level Change irgendwas ist ein Autopilot-Modus, ne? Eine Funktion im Autopilot Channel.

00:58:41Speaker 1 Ist ja nicht nur Autopilot, ist ja auch, kannst du ja auch im normalen manuellen Modus benutzen. Das geht ja beides. Und das Handbuch sagt ganz klar, dass du diesen Modus nicht für den Final Approach, also für den Endanflug, benutzen sollst.

00:59:11Speaker 1 Warum Flight Level Change ist, wenn du sinken willst. Nimm dir halt Gas raus und regelt deine Fluggeschwindigkeit mit der Sinkrate. Und das ist ein. Punkt bei der 777, der aber auch so dokumentiert war. In diesem Modus würde das Flugzeug, wenn du zu langsam bist, würde er nicht Gase reinschieben, sondern würde einfach Die Nase runternehmen, um die Sinkreiter aufzubauen. So, wenn du jetzt aber im manuellen Modus bist, also sprich ohne Autopilot fliegst,

00:59:45Speaker 1 und du dem Flightdirektor nicht folgst, dann wird einfach zwangsläufigerweise dadurch die Geschwindigkeit runterlaufen. Und er würde deswegen kein Gas reinschieben, weil er denkt ja, der Pilot will ja eigentlich runter. Also was soll ich Gas reinschieben?

00:59:45Speaker 2 Also er fliegt nur mit, er fliegt ohne, also die Triebwerke sind auf Leerlauf und er regelt dann nur Geschwindigkeit über

00:59:45Speaker 1 Genau, alle anderen Modis, die es gibt, auch in einer bestimmten Sinkrate sinken, ist bei der 777 so, dass er dann, wenn er zu langsam wird, immer Gase reinschiebst.

01:00:19Speaker 1 nur bei diesem Modus nicht. Deswegen ist es auch nicht erlaubt, den für den Enterflug zu benutzen. Das wurde halt, das ist natürlich schon, ich sag mal, ein Fehler. Liegts am Training, liegt es an Müdigkeit? Das kannst du jetzt so hier aus dem Stehgreif nicht sagen. Generell ist es so, der Kapitän war im Training, das war Linientraining, das heißt, er hat das Simulatortraining erfolgreich abgeschlossen. Das heißt, per se kann er das Flugzeug hier erstmal fliegen. Dass du da natürlich noch mehr Fehler machst am Anfang, ist klar.

01:00:51Speaker 1 Was den Instructor angeht, ja, auch wenn es sein erster echter Einsatz ist, das ist ja ein erfahrener Kapitän. Und egal ob du Kapitän auf dem Observersitz bist oder Instructor, musst du, wenn da was nicht passt, natürlich sofort was sagen. Also das ist unabhängig davon, ob du jetzt junger Ausbilder bist oder nicht. Erschwerend kam halt dazu, dass bei Asiana, wenn der Autopilot ausgeschaltet wird die Schubregelung noch automatisch belassen wird.

01:01:22Speaker 1 Also die ist bei denen quasi immer automatisch. Es gibt ein paar ganz, ganz wenige Airlines, die die 777, also zwei Stück, die ich kenne. Die fliegen halt die 777 so, dass wenn der Autopilot ausgestaltet wird, wird auch dieser Autothruster, also die automatische Schubregelung, ausgestaltet. Die Airlines sagen, ja, das ist besser, weil dann kriegst du auch besser mit, wenn du zu wenig Gas hast, weil die Hand liegt halt auf dem Schubhebel. Und du steuerst es aktiv. Also das wird definitiv auch ein Punkt sein, weil die bei Asianern nicht trainiert sind, da Schub manuell zu regeln.

01:01:58Speaker 1 Das kommt natürlich auch dazu. Von daher, ja, was ist jetzt ein manuelles Verfahren? Also die Landungen werden natürlich alle manuell gemacht, sprich ohne Autopiloten, es sei denn, es ist ein Nebel. Das heißt, da ist natürlich eine gewisse Übung. Aber ja, Asiana hat mit meinen manuellen Schub wahrscheinlich nie geflogen. Das kommt natürlich entschwerend hinzu. Also ein klassisches anderes Beispiel Turkish Airlines in Amsterdam, so eine 737, die sie da in Akkra gesetzt haben.

01:02:28Speaker 1 Das war im Grunde genommen. Vergleichbar, sage ich mal. Ich sag mal, Boeing hat aus dem Unfall heraus nach vielen, vielen Jahren jetzt das Verhalten des Systems geändert, dass der auch im Flight-Level-Change-Mode, wenn er zu lang, massiv zu langsam ist, Gase reinschiebt. Aber erst lange danach hängt dann aus rechtlichen Gründen damit zusammen, weil sie natürlich keinen Chasensersatz riskieren wollten. Tatsächlich bei der Asiana war es so, dass ab einem ganz bestimmten Punkt, wenn der Flieger extrem langsam ist,

01:03:03Speaker 1 Ja, man kriegt dann zumindest nochmal eine Warnung, auf die man eigentlich auch konditioniert sein müsste, dann Gase reinzuschieben. Aber das ist halt eine dynamische Situation und da sind wir dann wieder. War es Erfahrung, war es Müdigkeit, war es irgendwas anderes? Was eine Kombination aus allem, ist schwer. Am grünen Tisch lässt sich es immer sehr, sehr leicht sagen. Warum wieso? Airborn, Spoing, ja Also schwer zu sagen. Also ich jetzt persönlich ja, es gibt Unterschiede. Natürlich ist es ein Unterschied, wenn man von dem Airbus kommt, auf Boeing umschult.

01:03:36Speaker 1 Man muss seine Habit-Patterns, also seine Gewohnheiten, natürlich ändern und es braucht Ich sage mal mindestens ein Ja. Aber ja, war es die Ursache? Nein. War es beitragend? Vielleicht. Es ist schwer zu sagen.

01:03:36Speaker 2 Wo kam denn der Kapitän her?

01:03:36Speaker 1 Velchem Muster? Ich weiß es nicht. Ich weiß es ehrlich gesagt nicht. Also gut möglich, dass der vom Airbus kam. Ich kenne dazu den Unfallbericht nicht gut genug. Ist immer schwierig.

01:03:36Speaker 2 Na, auf jeden Fall, da habe ich erstmal eine Fachfrage dahinter.

01:04:08Speaker 2 Wenn du sagst, die 777-Auto, die Autosorte geht auf Leerlauf. Und wenn die, es gibt auch den Unterschied, dass sie ausgeschaltet ist und oder gearmt ist? Weißt du, was ich meine? Dass sie praktisch in so einem Standby-Modus ist und jederzeit wieder anspringen kann. Ich frage mich nur, wenn du Level Change bist und zu langsam bist, bei dem bei so einem Airbusflieger und ich glaube eigentlich auch auf der bei der Also wenn du an den Store rankommst, würde du halt auch irgendwann anfangen, die Autostrottel einfach anfangen, hier ein bisschen Gas reinzuschieben oder irgendwie sowas?

01:04:39Speaker 1 Nee, das war halt nicht. Und es stand auch so im Handbuch drin, dass genau dieser Flight-Level Change Mode das nicht hat. Das wurde mittlerweile geändert. Also, jetzt seit einiger Zeit ist es so, dass er das jetzt auch machen würde.

01:04:39Speaker 2 Ja, okay.

01:04:39Speaker 1 Aber damals war es halt nicht.

01:04:39Speaker 2 Okay. Also wie gesagt, bei der Unfall, deswegen komme ich drauf, der Unfall in Amsterdam ist es so, da hatten die Kollegen von der Türkisch die Autosrote wirklich ausgeschaltet. Und damit ist sie aus. Da gibt es keinen Modus mehr, du bist zu langsam, ich schieb mal lieber ein bisschen Gas rein.

01:05:11Speaker 2 Irgendwie sowas. Also da passiert das nicht. Naja, gut. Also, und da wäre der Unterschied zu Airbus. Da würde Da schaltest du die Autosrott praktisch immer in so eine Art Armmodus. Immer im Hintergrund lauert sie und wenn du da jetzt nicht aktiv irgendwie was bewusst ausgeschaltet hast an dem Ding. würde sie dann irgendwann einspringen und sagen, ey, sag mal, du spinnst doch hier, du fliegst zu langsam. Aber würde natürlich auch dann in den Flugweg eingreifen. Also würde auch die Nase runternehmen und Gas geben. Beides.

01:05:11Speaker 1 Genau, und also das, wie gesagt, ist mittlerweile geändert, war aber damals nicht so bei der In dem Modus.

01:05:45Speaker 2 Ja, und dann hat er dann hat der Raphael mit pH noch eine zweite Frage. Und zwar zu dem Unfall in Dubai. Das war ein Unfall von, wer war das eigentlich Etiad oder war das Emirates Das war auch ein Landeunfall, wenn ich das mich richtig verstehe. Hier hatte die folgende Frage. Unfall in Dubai. Hier wurde nach unerwarteten Scherwinden. . bei Toga-Auslösen auf Autosrottel vertraut und nicht bemerkt, dass das teilweise Aufsetzen der Fahrwerke die Autosrott bereits deaktiviert hatte.

01:06:20Speaker 2 Bis dies bemerkt wurde, war ein Stall nicht mehr zu verhindern. Was passiert beim Airbus? Oder ist es bei EK versus anderen Airlines? Hat er auch gefragt, ist es bei denen, ist es bei allen Airlines gleich sozusagen? Dieser Hintergrund, kurzer Feedback, die sind ja gelandet und ich glaube, die hatten einen Rückenwind oder irgendwie sowas. Und die Landung war zu lang und dann wollte er durchstarten. hat auf die Toga-Buttons gedrückt, das sind die beiden oder die, die ein Gasheber sind und dann würde löst man den Modus raus vom Flieger, vom Autopiloten oder von dem

01:06:55Speaker 2 Vielleicht direkt von dem ganzen System so jetzt durchstarten, aber die waren schon aufgesetzt und beim Aufsetzen, wenn du länger als zwei Sekunden auf die Bahn rollst oder sowas, ist das nicht so. Dann schaltet sich die Autosrüttler auch aus. Irgendwas. Zack. Dann geht sie aus. Und er hat gedacht, oder keiner hat darauf geachtet, dass die Gashebel auch nach vorne bewegen, also dass sie sich nach vorne bewegen, beziehungsweise nach vorne bewegt werden. Und versuchten durchzustarten mit Leerlauf. Das ist da passiert.

01:06:55Speaker 1 Genau. Also die unerwarteten Scherwinde, naja, die waren schon vorhergesagt.

01:07:27Speaker 1 Aber gut, das nur so am Rande. Ja, das Problem ist, wenn du aufgesetzt hast und die Go-Aron-Buttons, die Toga-Buttons drückst, dann steht zwar ein PfD-Toga-Toga drin als Modus. Aber der Autoswottel schiebt tatsächlich kein Gas rein. Das wird auch so trainiert. Auch nicht.

01:07:27Speaker 2 Lie Gas rein, musst du immer nicht von alleine nach vorne oder so, macht er nicht.

01:07:27Speaker 1 Wenn du am Boden bist, nicht. Ja, am Boden bist. Ja, okay, gut, alles klar.

01:07:27Speaker 2 Genau.

01:07:27Speaker 1 Und wenn du getatscht, also wenn du aufgesetzt hast und Toga drückst, dann schiebt er kein Gas rein.

01:07:59Speaker 1 Das musst du selber machen. Und ich sag mal, da ist natürlich wieder erschwerend, auch die Emirates fliegt immer mit Autoswortle on. Genau. Und da ist dann halt einfach das Habit Pattern, also die Gewohnheit, nicht so, die Schubhebel selber nach vorne zu schieben. Und das war natürlich ein ganz, ganz großer Punkt. Korrekt wäre es, dass man Gas reinschiebt. den Flieger halt rotiert, in die Luft geht und sobald er in der Luft ist, nochmal auf diese Toga-Buttons drückt.

01:08:30Speaker 1 Und dann läuft alles ganz normal. Und das ist halt so nicht passiert. Und aufgrund, also normalerweise ist es so, dass der Pilot Monitoring halt gucken muss, wird Schub hinzugefügt, das hat er aber nicht richtig gemacht. Der Call-Up ist Positive Rate gear, also das heißt es geht um die positive Steigrate und parallel dazu muss man halt den Schub auch kontrollieren in den Anzeigen im Alcast. Das hat er halt nicht gemacht. Gibt es denn die auch ein Call Out? Go round Power Set oder irgendwie sowas? Nein, ne? Thrust Set würde ich.

01:09:02Speaker 1 Ja, mittlerweile damals noch GoRound Thrust Set. Aber ja, das war halt auch nicht da und ja, ob das jetzt am Training lag, an der Crew selber, das ist schwer zu sagen, weil das sind so die. . . Die Punkte, ne? Ja, genau. Ich sag mal so, alles im Detail wirst du da auch nicht rauskriegen. Ich fand es sehr beeindruckend. Ich meine, Passagierflugzeug stürzt ab. Nach zwei Tagen ist es aus den Medien wieder raus. Also da haben die schon echt, die PR-Abteilung hat da echt gut gearbeitet von Emirates.

01:09:34Speaker 1 Und ich sag mal, Fehlerkultur ist bei denen halt auch eine andere, wie das vielleicht in europäischen, gefilten, gewohnt sind, sage ich jetzt mal vorsichtig. Von daher ist das immer ist das immer schwierig. Ich muss da gerade an so einen anderen Unfallbericht denken von einer anderen Airline in Nahost, wo man einfach diesen Unfallbericht liest und einfach genau sieht, dass die eigentlich die Schuld auf alle anderen schieben wollen. Ja, ist dann immer schwierig.

01:10:07Speaker 2 Also Raphael, unerwartete Scherwinde, ich glaube, das steht sogar In den Airport-Infos drin, dass nachts, oder ich glaube, der Unfall war ja früh morgens, dass solche Scherwinde in Dubai selber, dass die gewissen Zeiten immer auftreten können. Also man war immer Da war diese unerwartet war da nichts. Also das kann ich, das, das kann ich mir nicht vorstellen. Also entweder vielleicht standen sie sogar aktuell im Wind mit drin, sozusagen Oder in der Artis.

01:10:37Speaker 2 Und sie stehen in jedem, daran kann ich mich immer noch erinnern, wenn du nach Dubai geflogen bist. Achtung, Achtung, Achtung, es steht Low-Level-Windschia kann immer dort auftreten.

01:10:37Speaker 1 Immer. Ich glaub's über das vorherige Flugzeug hatte das gesagt. Also, ähm, ja.

01:10:37Speaker 2 Genau. Und Bekünder, ich kann noch ganz kurz der Unterschied zum Airbusflieger ist. Bei Boeingflieger hast du einen Knopf an den Autosrottel. der den Toga-Modus auslöst. Beim Airbus-Flieger musst du die Hebel aktiv nach vorne in eine Raste schieben.

01:11:07Speaker 2 Also du schiebst von per se aus den Schub nach vorne und dann wird die Autoswertel, damit löst du diesen Durchstart, den Go-Rout-Modus aus. Also da hast du immer diese Bewegung da vorne oder der Gashebel mit dabei, das hat aber auch Nachteile. Es gibt andere in anderen Situationen, wo das ein Nachteil kann. Also ich sage mal so, der Unfall so wäre mit Airbus nicht passiert, weil die Gashebel wären gesetzt gewesen, aber das hat andere Nachteile, die dann passieren können.

01:11:07Speaker 1 Procedures immer sieht, wenn du vom Airbus kommst und genau dieses Habit-Pattern hast beim Go-Around, die Gasebel systematisch nach vorne zu schlagen.

01:11:45Speaker 1 führt das bei uns dazu, wenn du einen leichten Flieger hast, dass du den Go-Around machst mit so 6. 000 bis 7000 Fuß pro Minute Steigrate, was natürlich auch dann ein Problem ist, einmal weil ein Tikas nicht mehr richtig funktioniert im schlimmsten Fall. Und es nicht mal angezeigt bekommst. Und naja, mit so einer hohen Steigrate kommt deine Höhe, die du einfangen sollst nach einem Durchstartmanöver auch sehr schnell sehr nah. Das erzeugt dann andere. Fuck ups, von daher.

01:11:45Speaker 2 Genau. Ach ja, also Raphael mit pH, ich hoffe, wir haben deine Fragen ausreichend versucht zu beantworten in der Art.

01:12:21Speaker 1 Genau, dann haben wir noch eine Frage von Raphael mit F und die würde ich mal vorlesen. Okay. Ich habe eine Frage bezüglich dem. Autopilot System äh, Autopilot System 55X Autopilot. Es geht um kleinere Flugzeuge. Der Autopilot ist mit dem Flieger gekoppelt. Der hat ein Garmin GNS 530. Auch das ist also. ein Navigationsgerät, sage ich mal, was in kleinen Flugzeugen gerne oft eingebaut, kleine Rennflugzeugen gerne oft eingebaut wird.

01:12:52Speaker 1 Und er schreibt, als ich einen Direct auf den IRF bekommen habe, den Initial Approach Fix, das kannst du dir gleich mal erklären, ging automatisch der Heading-Modus im Autopilot rein, was mir nicht aufgefallen ist, da wir in einem See und in der Nacht waren und ich manuell geflogen bin. Der Bildschirm im Autopilot dunkel war und das bisher noch nicht vorgekommen ist. Noch ein Fakt ist, dass mein Hellingbug immer in Flugrichtung gezeigt hat, aber der Autopilot automatisch immer Nach links korrigiert hat. Jetzt die eigentliche Frage. Ist es normal, dass wenn man manuell fliegt und im Garmin die Direct-To-Funktion benutzt, der Autopilot automatisch einspringt?

01:13:28Speaker 1 Autopilot ist zwar gearmt, aber ich habe da nichts gedrückt, also habe ich ihn nicht engaged eigentlich. Die Frage ist sehr speziell und die Werft konnte mir darauf leider keine Antwort geben, aber vielleicht könnt ihr mir da helfen, ich Ich hoffe, dass es euch soweit gut geht. Raphael, bevor der Steffen gleich antwortet, ein Disclaimer. Alle Antworten, die wir hier geben, sind Info-Only und not for navigational purpose. Also die Antworten. Nee, jetzt mal im Ernst. Wir beantworten das gerne, aber bitte konsultiere das Handbuch, frage jemanden, der Ahnung hat.

01:13:58Speaker 1 Und jetzt kann Steffen anfangen. Ja, genau, vor allen Dingen. Also ich muss erst mal.

01:13:58Speaker 2 Ich muss mal gucken. Ich habe mir natürlich, er hat gesagt, 55X Autopilot. Ich sage, kenne ich den überhaupt? Und ja, interessanterweise ja. Auch das Garmin GNS 530. Und zwar, das sieht so ein bisschen aus wie eine Cirrus, dass das Sohnflieger, also zumindest von der Ecke her. Also, Raphael, ich muss sagen, das sind sehr, sehr spezielle Fragen. Beantworte erstmal die Frage von Olli, der mir gesagt hat, was ist ein Initial Approach Fix?

01:14:29Speaker 2 Das ist im Instrumentenanflugverfahren ein Punkt, der ein gewisses Segment des Anfluges bei dem dies und das und das passieren kann, definiert. Das ist halt meistens ein Wegpunkt sozusagen. Ein Fix ist bei konventionellen Flügen gerne der Ich brauche gerne nochmal eine VR, wo man angefangen hat, sich den Anflug anzufangen, sozusagen, um dann aufs Endteil des Anfluges zu kommen. Na, auf jeden Fall. Also direkt auf den Initial Proxy bekommen, der automatisch ging der Heading Modus im Autopilot rein, was mir nicht aufgefallen war.

01:15:04Speaker 2 Ich muss jetzt überlegen, ich glaube, der ganze Modus selber steht im GNS. Auch oben in der Kopfleiste drin in dem in dem System selber. Also der hat eine Anzeige, wo die Modus, in dem der Flight Direktor sich gerade befindet. müsste man eigentlich auch nachsehen können in dem auf dem Bildschirm des GNS selber. Das ist der Bildschirm, der im Cockpit ist, wo man auch links und rechts irgendwie Sachen eingeben kann. Also nicht nur auf dem kleinen Autopiloten-Panel selber.

01:15:38Speaker 2 Ja, also warum der in Heading-Modus gegangen ist, möglicherweise warst du vor im Navigationsmodus. Und mit dem Drücken auf das, du sagst, ich fliege zu einem Punkt, wo der Anflug beginnt, also der Initial Postwick ist ja ein programmierter Punkt im FMS. der definiert ist als Teil des Approaches, des Anfluges. Und ich weiß eigentlich, dass bei manchen Verfahren ist es so, dass du nicht mit NAV direkt

01:16:09Speaker 2 den Approach intercepten darfst. Also ich habe das so im Kopf, irgendwie klingelt da im Hintergrund mir irgendwas. Dass es Verfahren gibt oder Systeme gibt, die sagst, okay, du willst jetzt von deiner Navigationsroute abweichen. Und fliegst jetzt direkt to, du warst vorher im Nav mode oder bist in einem anderen Mode, dann kann then gehe ich in Heading Mode rein, weil ich ich darf dann irgendwie nicht hinfliegen, weil danach geht es bei diesem Anflug direkt in den Sinkflug über oder was weiß ich, keine Ahnung. Auf jeden Fall gehe ich dann raus aus NAV in Hedding. Du guckst mich so komisch an. O Olli?

01:16:40Speaker 1 Ich versuche dir zu folgen, ich versuche dir das alles zu verarbeiten, was du sagst.

01:16:40Speaker 2 Ja, es ist ja auch eine komplizierte Frage, die ihr gestellt habt. Es gibt verschiedene NAV-Modis, es gibt Heading, es gibt Navigation, es gibt Approach, es gibt Vertical Speed, alles was so ein Autopilot hat und dieser Autopilot hat Das alles, das kleine Ding. Und da müsstest du mal gucken, ob es deine Restrikte im Handbuch selber nachgucken, ich habe das Handbuch sogar hier, ich habe es mir ja runtergeladen. Aber ganz ehrlich, das ist schon, also da bin ich nicht dein Instructor sozusagen, dann müsstest du das, ähm, müsstest du dir die Frage dir selber beantworten. dass es damit zu tun hat, GNS 35, da müsst ihr das drinnen stehen, dass das so eine Restriktion ist, dass so

01:17:16Speaker 2 gewisse Dinge automatisch den Heading Mode auslösen. Und der Bildschirm im Automode war dunkel. Ich meine, wie gesagt, du kannst es auch noch woanders ablesen, nämlich auf deinem GNS selber, in welchem Modus gerade dein Flight Direktor ist. Und ähm, dann hat er ja gefragt, ist es normal, dass man, dass der, dass Garmin die Direktversion nutzt Und der Autopilot automatisch einspringt. Also ich glaube, er hat ja gesagt, er ist manuell geflogen und ich glaube, der Autopilot springt eigentlich selber nicht rein, sondern er meint bestimmt den Flight Direktor.

01:17:48Speaker 2 Also den, die Anzeige des Wie nennt man das Leiddirektor auf Deutsch eigentlich? Flugdirektor? Ja, das ist klar, aber es gibt doch bestimmt irgendwie nicht Flugkopplungsanzeigegeräte oder irgendwie, es gibt ja so, das sind so Empfehlungen des Autoflight-Systems, wo du deine Nase hinbewegen sollst, damit der Flieger den Flugweg, den er in seinem FMS einprogrammiert hat, abfliegt. So zwei Flightreck-Date. Und ich glaube, die sind vielleicht möglicherweise eingegangen. Also ich weiß, dass beim Airbus zum Beispiel, also ich kann mal im Vergleich zu größeren Fliegern gehen, wenn ich da, oder was ist nicht, auch beim, wenn du

01:18:25Speaker 2 Wenn du da auf Approach gehst, auf einen ILS-Approach, dann schaltet er automatisch zwei Autopiloten ein. Nein, also. Er schaltet, wenn du nur einen Autopilot hast, schaltet er automatisch den zweiten dazu. Weil er sagt, du willst ja gleich einen K3 machen oder irgendwas und dazu brauchst du zwei Autopiloten, so als Beispiel. Und es gibt so gewisse Funktionen, die sind automatisch, vielleicht auch dort einprogrammiert. Und ganz ehrlich, da kann ich nur sagen, geh ins Handbuch, weil das kann ich dir so auf so stehgreif nicht beantworten. Und ich habe das auch noch nicht so beobachtet, aber weil ich auch eine GNS 530

01:18:57Speaker 2 nicht geflogen sind. Also nur so Evenine-Systeme und das sieht ein bisschen, die funktionieren anders und nicht so. Also Raphael, Olli guckt mir das Gesicht von Olli, ich müsste jetzt einen Bildschirm aufnahme machen. Der guckt mich an, sagt so, ich hab überhaupt keine Ahnung von. Ich habe da überhaupt keine Ahnung drin. Und das ist wirklich die Geschichte, die Rafael, die weitergehen kann. Also für Leute, für Hörer, die noch dabei sind, ich hoffe, ihr habt springt gleich zum nächsten Kapitel.

01:19:27Speaker 2 Es gibt Autopiloten, die haben Modus, es gibt Flight Direktor, die haben Modus und bei manchen sind Automatismen eingebaut, um gewisse Sachen, weil man die nicht haben will. Also von NAV raus an Ein Approach-Fliegen war zum Beispiel, glaube ich, auf einer 3. 7 war nicht erlaubt. Weil du eine Map-Shift haben konntest und dann konntest du eine Eine Seitenkeule vom ILS-Interzepten und dann, ja genau, und dann bist du nämlich irgendwie ein ganz anderes ILS runtergeflogen und nicht das das, aber das sind halt alte Flieger teilweise.

01:19:57Speaker 2 Und ich weiß nicht, ob da solche Restriktionen auch noch drin sind, dass er sagt hier Aus NAV drauf darfst du nicht in den Approach-Mode gehen, weil wir könnten ja Map-Schiff haben und dann knederst du nicht den echten Localizer runter, eine so eine Seitenkeule vom ILS. Ich poste immer, du wisst überhaupt, was eine Seitenrolle ist und fliegst nicht einen richtigen Anflug an. Und vielleicht sind solche Dinger, die da eine Rolle spielen. Befrage bitte das Handbuch oder deine örtliche Apotheke oder irgendwie sowas in der Art. Und das hatte ich ja gerade gemacht und wir konnten nicht weiterhelfen.

01:20:28Speaker 1 Ja, und da hast du schon die große Seitenkeulenantwort geschmissen, geschwungen, meine ich. Ja, hast du denn, Steffen, wenn du jetzt schon so in Fahrt bist, auch eine kleine Geschichte für uns?

01:20:28Speaker 2 Ich hab ja gehofft, du würdest mir eine erzählen, ich habe nur eine kleine. Eine kleine kleine Story, die fand ich ganz nett und die habe ich irgendwo bin ich darüber gescholpert und zwar ähm Hat er den YouTube-Link hier gemacht?

01:20:58Speaker 2 Ich dachte, ich hätte eigentlich den Zeitungsbericht dafür. Und zwar gab es einen Vorfall. Wo war der jetzt genau? Ich bin jetzt durch Ich habe leider den falschen Link da irgendwie reingepostet. Das tut mir ja schrecklich leid, aber ich hab eigentlich irgendwo. . Seid ihr noch alle da, Leute, bei mir? Wieso kriege ich das hier richtig hin? Auf jeden Fall, das war das so. Da ist einer durch eine Sicherheitskontrolle gegangen und hatte ein rohes Hühnchen mit dabei. Und hatte gesagt, das rohe Hühnchen ist doch ein guter Ort, um seine Waffe zu verstecken.

01:21:28Speaker 2 Und in dem Hühnchen selber war eine Waffe drin. Und damit wollte die Sicherheitskontrolle durchgehen. Und interessanterweise ist es trotzdem darauf eingefolgt, dass man so eine Waffe durch das Hühnchen durch sehr schön. . sehen konnte. Ein rohes Hühnchen war das sozusagen, der wurde fast verstanden. Halten denn gefrorene Hühnchen, Radarstrahlen besser ab als andere oder sowas?

01:21:58Speaker 2 Ich glaube nicht. Mich ärgert gerade, dass Google Docs hier den Link zerschossen hat und einen YouTube-Link daraus gemacht hat. Das ist doch irgendwie quatschig, oder? Oh, jetzt sieht Werbung alles. Hilfe, nein!

01:21:58Speaker 1 Also ich finde es halt vor allen Dingen total skurril, auf was für Ideen die Leute kommen.

01:21:58Speaker 2 Ja. Ja, ja, ja, herrlich, herrlich. Also guckt euch das mal an. Das war jetzt in Fort Lauderdale, jetzt habe ich es gefunden. Attempted to weapons received a war schicken at Fort Lauderdale Airport.

01:22:29Speaker 2 Also, ja, kleine lustige Geschichte am Rande. Hühnchen zum Schmuggeln, vielleicht ist das eine gute Idee.

01:22:29Speaker 1 Dann doch lieber eine Weihnachtsgans, da kriegt man dann auch die doppelläufige Schrotflinte rein. In diesem Sinne.

01:22:29Speaker 2 Sag mal, ganz kurz nochmal. Wo warst du eigentlich? Ich habe gehört, du hast ein bisschen eine Spannungskur gemacht, du hast ein bisschen Mini-Bildungsurlaub gemacht oder irgendwie sowas.

01:22:29Speaker 1 Ich habe es versucht rauszuzögern und der Steffen, der erinnert sich noch dran.

01:23:00Speaker 1 Ja, ich hatte einen Bildungsurlaub genommen. Bildungsurlaub ist ja etwas, was du als Arbeitnehmer in Klammern, Sternchen, außer in Bayern, jedes Jahr eine Woche nehmen kannst und ich Ich habe so Entspannung und Fitnesssachen gemacht. Ja, sehr schön. Yoga, Pilates, G-Meditation. Sehr schön. Und was hast du jetzt?

01:23:00Speaker 2 Das ist ja so richtig meins, ne? Ja, ja, ja, so richtig.

01:23:30Speaker 1 Also es ist extrem nötig, dass ich Bewegung brauche, das weiß ich, deswegen habe ich das gemacht und ich habe gesagt, ich will mir zumindest das alles mal angucken, dann kann ich mir auch eine Meinung darüber bilden. Und ja, ich habe Steffen erzählt. Dass ich Augen Yoga gemacht habe. Ja, das Augeny Ich kann es dir jetzt hier zeigen, aber es gibt ja leider kein Video zu sehen in den Shownotes.

01:23:30Speaker 2 Ich habe die ganze Zeit schon mal die Bildschirmaufnahme gestartet. Nein, nein, da habe ich nicht.

01:23:30Speaker 1 Bewegst du deine Augen hoch, runter, links, rechts, malst Kreise. Malst das Haus vom Nikolaus und machst dadurch also ein yogisches Augenmuskeltraining, wollte ich gerade sagen.

01:24:08Speaker 1 Ja, gut, ich will das ja nicht darf man nicht ver

01:24:08Speaker 2 Fäppeln finde ich. Nein, würde ich jetzt auch nicht.

01:24:08Speaker 1 Also das Schakrad lüht, sage ich nur. Und Entschuldigung. Ja, ja. Nein, also jetzt war ohne, also jetzt ohne Flachs, das war schon eine gute Sache. Ich habe halt nur das Problem. Yoga finde ich auch total, also einige Sachen finde ich wirklich gut. Hat mir sehr gefallen. Ich habe halt nur so ein Problem damit, dass die Leute glauben, also das ist alles so Yoga und entspannt und Shishi und so ist Indien. Und ich denke mir so, nein, so ist Indien nicht.

01:24:39Speaker 1 Indien ist mitunter ganz schön dreckig. Es gibt ein Kastensystem und es gibt arme Leute, so arm wie wir uns nicht vorstellen können.

01:24:39Speaker 2 Und es ist nicht alles blumig mit sitzenden Buddhas und Shishi und Du hast doch, du hattest bei mir im ersten Mal zu erzählt, dass irgendwas von Chakra Hitten aus dem

01:24:39Speaker 1 Hinterleuchtet.

01:24:39Speaker 2 Steffen.

01:24:39Speaker 1 Ja, ich sag, da scheint mir das Chakra aus dem Hinter. Ja, ja, genau. Also, also alle, die bitte Yoga ernsthaft machen, das soll jetzt keine

01:25:10Speaker 1 Ich finde die Übung toll, wirklich. Und ja, einige so vom Drumherum ist so, wo ich denke, ja, das ist mit Sicherheit für Leute gut, für manche, für mich ist es nichts.

01:25:10Speaker 2 Genau, also Indien generell zum Indien kann ich sagen, ich finde Indien toll, aber es ist wirklich. Es gibt viele Leute aber auch, die haben eine falsche Vorstellung davon. Das muss man wirklich sagen. Also das Wieder ich kenne einen Kollegen, der hat also nicht Jungfrei, der hat gesagt, ihn ist Indien vom vom naja vom

01:25:42Speaker 2 wie gesagt, von der Armut, vom System her, vom Dreck her ist für ihn der A der Welt und Bombay ist das Zentrum, sagt er. Also Von so einem A. Punkt. So, da war aber noch nicht ein Kalkutta.

01:25:42Speaker 1 Oh ja. Und auch da, also das möchte ich hier in der Klarheit sagen, auch da leben Menschen und es ist, ich bin gerne in Indien und ich auch, sehr gerne. auch teilweise wirklich tolle Menschen. Es ist halt eine andere Kultur, es ist eine andere Welt. Und sie ist halt nicht irgendwie in den ganzen Yoga-Videos.

01:26:12Speaker 1 Das kann ich euch sagen.

01:26:12Speaker 2 Ja, ja, genau. Genau, genau. Und auch nicht Augen. Oder das Augen-Yoga halt nur mit geschlossenen Augen machen, dann geht das.

01:26:12Speaker 1 Nee, dann lässt du offen. Ah, okay. Aber egal. Ja, lassen wir das Thema. Wir haben einen Fliegereipodcast und machen nichts über Wellness und Yoga.

01:26:12Speaker 2 Genau. Es kommt sowieso bald ein anderes Wellen, bald ist das Weihnachtsfest. Dementsprechend wünschen wir euch doch auch ein schönes Weihnachtsfest. Ich hoffe, also ich sollte die Folge noch vor Weihnachten online kriegen, da denke ich mir, bin ich mir ziemlich sicher. Also habt alle ein schönes Weihnachtsfest und genießt es und in all diesen schweren bedrückenden Zeiten manchmal versucht euer eigenes Chakra im Herzen zu finden, sag ich mal so.

01:26:48Speaker 2 Und ähm Wenn ihr Fragen habt, ihr wisst das ja ganz üblich, kann man uns über E-Mail erreichen. Man kann es auch immer noch bei Twitter erreichen, fragt sie FU. Das ist Charlie Fox und Visky Uniform. Ach ja, ich habe immer noch bei Instagram, könnte der Olli immer noch ein paar Bilder mehr reinmachen, sozusagen. Und äh Bilder von Steffen beim Podcast ist eine gute Idee. Wie heißt es, es gibt uns ein paar Sternchen bei iTunes, habe ich auch gelernt, muss man jetzt immer wieder sagen, damit das auch wirklich passiert.

01:27:19Speaker 2 Und Mastodon habe ich auch einen Kanal aufgemacht. Ich habe sogar bei Post News auch nochmal einen Kanal aufgemacht. Ich bin jetzt, falls Twitter zusammenbricht, das ist leider immer noch mein liebstes Ding, aber falls es zusammenbricht, man kann uns überall woanders erreichen.

01:27:19Speaker 1 Moment, bei was Post News.

01:27:19Speaker 2 Ja, das ist auch so ein neues Ding. Ja, ja, manche sagen auch Tumblr, Tabla, vielleicht kommt Tabla wieder hoch, weil das so ein bisschen. Auch Microblogging ist und auch ganz nett und sowas. Habe ich mir auch einen, glaube ich, einen Account geklickt. Ich weiß es gar nicht. Ich habe überall Account geklickt.

01:27:49Speaker 2 Ach du, genau. Wir lassen das mal und wünschen euch alle ein schönes Fest. Olli, danke für alles, für die Zeit.

01:27:49Speaker 1 Ich danke, Steffen. Mach's gut. Bis bald. Schönes Fest.

01:27:49Speaker 2 Ciao.

01:27:49Speaker 1 Tschau, tschüss.