CFWU 102 - Nicht ohne meinen Helm!

00:00:00Speaker 1 Hallo Leute, da sind wir wieder, ich bin ganz aufgeregt. Wir haben jetzt innerhalb von, ich würde sagen, gefühlten 0,4 Sekunden alles ein Setup gemacht, um einen Podcast zu machen und das funktioniert auch anscheinend. Ich kann mit Olli reden, Olli kann mit mir reden, wir können gemeinsam reden, wir können über. . Dinger! Steffen, hallo? Hallo, Steffen! Ja? Wie bitte?

00:00:00Speaker 2 Hallo Steffen, kannst du mich hören?

00:00:00Speaker 1 Ich verstehe nicht. Kannst du nochmal sagen? Okay, also ihr wisst, so ist, ich mache es so oft, dass er nicht mehr drauf reinfällt.

00:00:00Speaker 2 Hallo, erstmal.

00:00:00Speaker 1 Ja, ja, ja.

00:00:30Speaker 1 Steffen. Hallo, willkommen Leute, hier ist Kampfleibes Podcast. Wir haben heute den 25. Januar. Es ist Folge 102 unseres kleinen Hobbys hier und wir wollen mit euch viel und auch wir zwei über das reden, was uns beschäftigt. Und ich sage jetzt erstmal, hallo Olli, wie geht es dir?

00:00:30Speaker 2 Hallo Steffen, ganz gut. Microsoft hat gerade einen Ausfall und ich kann nicht requesten.

00:00:30Speaker 1 Nicht nur Requesten kannst du nicht eigentlich jetzt irgendwie arbeiten oder so?

00:01:03Speaker 2 Ich meine, das ist mitten am Requesten. Ah Das ist ja viel wichtiger. Das ist doch das, worauf jeder Pilot im Monat wartet, die Requestphase und eine Minute vor Streichschluss festzustellen, ich wurde gestrichen.

00:01:03Speaker 1 Wann ist denn bei euch Streichschluss? Was ist Streikmus?

00:01:03Speaker 2 Ich sag's dir, es ist jetzt wieder so ein Thema, was wir angesprochen haben, was nicht auf dem Sendeplan steht. Nein, es läuft ja bei den Airlines immer so, dass du dir ja auch irgendwo so ein bisschen wünschen kannst, wie denn dein Monat gestaltet werden soll.

00:01:40Speaker 2 Und jetzt gerade läuft also die Requestphase für März. Und man kann sich halt Touren wünschen, die werden da in so einem System dargestellt. Man kann sagen, da möchte ich gerne hin. Und ich sag mal, da jetzt, nehmen wir mal irgendeine Destination, Timbuktu. Weil jeder, da gerne hin will, muss man ja irgendeine Art von Gerechtigkeitsliste schaffen, also dass jeder da mal hin darf. So gibt es halt die Möglichkeit zu requesten. Man kann natürlich Leute auch streichen. Das kommt natürlich nicht gut.

00:02:10Speaker 2 Vor allen Dingen kommt es nicht gut. Es gibt einen Streichschluss, wenn das vom System her quasi. Abgestellt wird, dass man sich noch leere Touren sich wünschen kann und nicht, wo schon jemand drauf sitzt. Und ich habe gehört von einigen Airlines ist es so bei uns zum Glück nicht. dass so zwei Minuten vor Streichschluss die Leute einen halt irgendwie rausstreichen und natürlich der Frust dann ganz groß ist.

00:02:10Speaker 1 Ja. Das kann passieren und ich gebe zu, ich hab das auch schon mal gemacht. Was? Ja, aber ich weiß nicht, ob es zwei Minuten war. Ich glaube, so viel Zeit habe ich den gar nicht gelassen. Nein, Entschuldigung.

00:02:41Speaker 1 Nein, danach hat man ja immer noch möglich. Aber ich meine, irgendwann musst du halt eine Deadline setzen. Übrigens für unsere Hörer, streichen kommt außer Begriff, als das noch ganz mit Papier gemacht worden ist. und man Listen hatte, wo jeder sich, also den Datenschutz seit der Ankraut, geht das gar nicht mehr so richtig, dass man da, dass man da, dass man sehen konnte, wer hat die Tour gehabt, und dann hat man so eine Liste jemanden rausgestrichen mit einem Bleistift und ausradiert und daher kommt der Begriff übrigens.

00:02:41Speaker 2 Siehst du, und schon wieder was dazugelernt wurde. Das ist ja der Wahnsinn.

00:03:11Speaker 2 Ich lerne heute nur dazu.

00:03:11Speaker 1 Auch wie man egoistisch sein kann und zwei Minuten einen Vorrauf streichen kann. Manchmal kommt man von Natur zurück und macht den Rechner an oder Microsoft oder irgendwas funktioniert nicht und dann geht es wieder zwei Minuten vor Streichschluss. Was machst du denn?

00:03:11Speaker 2 Ja, ja, genau. Also bei mir ist aber zum Glück heute nicht Streichschluss, von daher ist das dann ganz in Ordnung. Ja, aber wir waren ja eigentlich noch erst bei der Begrüßung. Was machst du gerade, Steffen?

00:03:42Speaker 2 Also außer Podcasts.

00:03:42Speaker 1 Außer Podcast. Ich bereite mich tatsächlich auf einen kleinen Urlaub vor. Da fragt natürlich der Olli sehr bewusst fordernd, was wie kann ein Rentner noch Urlaub machen. Und naja, Rentner kommt man rennen, man hat immer irgendwie was zu tun, sage ich mal so. Wir wollen tatsächlich versuchen, nach Thailand zu fliegen und ich habe das mal so So erklärt, jetzt einem guten Freund von mir. Ich sage: Mensch, wir wollen am Montag losfliegen nach Thailand, aber sind noch auf Warteliste.

00:04:13Speaker 1 Ah, okay, sagt er denn? Wann erfährst du denn, dass er denn da hinkommt? Ich sage, am Montag. Da guckt er mir oder hört er mir zu und sagt, wie? Ich sage, ja Montag wollen wir los und Montag erfahre ich das. Er sagt er, ich sage ja. Und eigentlich er ist am Gate, wenn ich da stehe. Also möglicherweise bin ich in München, wo es dann losgehen soll und das funktioniert nicht. Kann passieren. So ist es. Aber das kann man nur.

00:04:13Speaker 2 Ist es schon irgendwie so fest gebucht oder ist das Stand-by oder wie läuft das?

00:04:13Speaker 1 Der Status, es ist noch eins, ein altes Ticket, was im März abläuft, die kennen für uns, was einen gewissen Buch ist.

00:04:46Speaker 1 Statue, weil du mit dem Buchen kannst, sofern diese paar Sitze in dieser Buchungsklasse noch vorhanden sind, was sie momentan nicht sind. Und das heißt, ich habe einen besseren Status als jemand, der nur mit einem Wartelistenticket, was dann aber auch deutlich günstiger ist, versucht dahin zu fliegen. Also von der Seite her bin ich ein bisschen besser dran. Vor allen Dingen bin ich deshalb noch gut dran, weil es noch ein Ticket ist aus, was ich im Juli gekauft habe. Das heißt für das System. Bin ich kein Rentner, sondern noch ein Angestellter und damit auch nochmal besser gestellt.

00:05:16Speaker 1 Yay! Aber das Ticket muss ich auch abfliegen, sonst verfällt es bald.

00:05:16Speaker 2 Okay. Tja. Naja, Ende Januar ist auch so eine Zeit, da will niemand nachteilen. Nein, gar nicht, gar nicht.

00:05:16Speaker 1 Das ist also alles ganz gut. Ich werde berichten, ob ich es geschafft habe. Und ansonsten, eine kleine kleine Andrigkeit, was mir auf war, ich war, da haben Leute in dieser Telegram-Gruppe mich auf hingewiesen, das fand ich auch ganz witzig. Da gehe ich so bei mir so in der Nähe. Hier ist so ein kleines Einkasser und dann will ich da gerade da reingehen und dann höre ich einen enormen Fluglärm.

00:05:48Speaker 1 Also wirklich laut. Und ich denke so, alter Schwede hat sich da jemand gefloht, ich gucke extra noch Himmel, was alles grau in Grau-Grau. Und ich denke so, meine Fresse war da laut. Und dann dauert das irgendwie so eine halbe Stunde und dann höre ich so aus den Thetagengruppe, ah, guck mal, wir hatten gerade Besuch und da waren nämlich zwei Tornados. Ich habe das hier reingelegt, zwei Tornados waren tatsächlich am Hamburger Flughafen gelandet, weil sie irgendwie keine Sprit brauchten oder irgendwie sowas. Und die beim Abflug, das fällt dann schon auf, wenn so ein Militärjet dann über der Stadt Donnert. Das ist schon sehr, sehr laut. Also wenn ihr euch mal über Fluglärm beschwert.

00:06:19Speaker 1 Geht mal zu so einem Militärplatz.

00:06:19Speaker 2 Ja, aber das verstehe ich jetzt nicht. Ich meine, die Tornados, die starten auch gleich bei euch um die Ecke, dann hatten sie keinen Sprit mehr, oder wie?

00:06:19Speaker 1 Das steht in diesem Artikel drin, ich müsste euch das jetzt nachlesen. Also irgendwas war da, dass die steht in der Blöd, in der Mopro noch schlimmer, war Aktal, die die wollten im Fliegerhaus Schleswig-Landen und das Wetter war da zu schlecht. Also deswegen war es bei uns in Hamburg vielleicht auch zu grau oder die hatten nicht das richtige Einflusssystem. Aber wir konnten sie schließlich nicht landen wegen Wetter, jetzt hier steht's, und sind halt nach Hamburg ausgewichen.

00:06:52Speaker 1 Keine Ahnung, warum sie nicht schlesig, es gibt noch andere Fliegerhorse hier in Norddeutschland, aber wahrscheinlich nicht mit der entsprechenden Ausrüstung für schlecht Wetter. Weiß ich nicht, keine Ahnung. Ich bin kein Tornadof.

00:06:52Speaker 2 Ja, das keine Ahnung. Also ich meine, die Militärs machen ja gern dieses PAR, ne? Dieses Precision Approach Radar.

00:06:52Speaker 1 Kennst du das, Steffen?

00:06:52Speaker 2 Das ist ganz interessant. Also da normalerweise bei so einem Flugzeug hat man ja die Navigationsinstrumente quasi on board. Precision Approach Rader ist das tatsächlich ein Lotse, der einen runterspricht.

00:07:24Speaker 2 Also der hat ein sehr, sehr genaues Radar und der sagt einem dann per Funk quasi ein bisschen höher, ein bisschen tiefer, ein bisschen weiter links, ein bisschen weiter rechts. Und das funktioniert erstaunlich gut. Also ich habe jetzt meine Ausbildung gemacht. Das ist schon sehr spannend, finde ich.

00:07:24Speaker 1 Ja, ja, genau. Also man muss natürlich auch schön an Instrumenten fliegen können. Man muss seine Ich finde, man muss das schon ein paar Mal auch normales oder überhaupt so einen stabilen Anflug geflogen sein, um dann sozusagen nachzuempfinden, was da lotsen will und wie man so ein Ding fliegt.

00:07:55Speaker 1 Du kannst also nicht damit großartig oszillieren da hin und her fliegen, dann kann er dich da auch, wie beim ILS auch. Dann kann er dich da kann er dich da auch nicht runter sprechen. Das stimmt.

00:07:55Speaker 2 Aber wenn du es mal laut haben willst, wir hatten ja auch in der Telegram-Bruch, glaube ich, darüber gesprochen. Du hättest dir auch so eine kleine Krachtüte bei Ebay kaufen können, ne?

00:07:55Speaker 1 Ja, genau, das war auch witzig. Vielen Dank an diese Telegram-Gruppe, dass sie das geschrieben haben. Und zwar war nämlich bei eBay, konnte man, ich weiß nicht, ist das schon vorbei, das Ding?

00:08:26Speaker 2 Nee, kannst du sogar noch kaufen.

00:08:26Speaker 1 Ja, müssen wir immer. Kannst du ein Concorde Turbojet in, Complete with Afterburner oder wie sagen die Briten, Reheater ist da zu verkaufen. und um ja und ich glaube wahrscheinlich muss sie das ist out shipping wahrscheinlich musst du es noch abholen

00:08:26Speaker 2 Ja, vor allen Dingen also Condition used, not able to fly, but perfect to dismantle and repurpose into collectible pieces of furniture or art. Oh, okay. Okay, 565. 000 pound

00:08:58Speaker 2 Und ich habe jetzt die UK-Seite von eBay hier aufgeschlagen. Postage. Read description for or contact seller for postage options.

00:08:58Speaker 1 Also kam Post it, okay. Ja, genau, weil er es ohne Versand anbietet. Richtig.

00:08:58Speaker 2 Located in Farnborough, wo sonst United Kingdom. Delivery varies. Returns, no returns accepted. Also ich hätte mir das Gipfel größer vorher gestellt. Ja, also ich meine, klar, können wir zusammenspeisen, ne?

00:09:29Speaker 1 Ja. Aber guck mal, steht, das Ding ist mal geflogen. This engine was fitted on Wing Number 3 Position on Concord. Registration die Kilo Whiskey. Und genau.

00:09:29Speaker 2 Und der Triebwerkshalter, der Mobile Stand, ist auch mit dabei. Hey, Schnäppchen.

00:09:29Speaker 1 Wobei, also ganz ehrlich, ich glaube, wenn du da den richtigen Anlass dran machst und die Zündkerzen auswechselst und ein bisschen so Ein paar Liter Kerosin zur Verfügung stellst, dann kannst du das Ding doch schon ankriegen. Du kannst halt, es ist nur nicht mehr zertifiziert zu fliegen.

00:09:59Speaker 2 Kriegt das Ding normales Kerosin?

00:09:59Speaker 1 Äh, ja. Ja, ja. Ich weiß es nicht. Also, ähm, schöne Frage, aber der hat ja ganz normale, der hat, glaube ich, ganz normales Kerosing bekommen. Nicht dieses JT, sonst was, was die Militärvariante, meinst du? Die sind ja überall mit hingeflogen. Die sind ja auch, die haben ja Flüge nach Finnland gemacht oder irgendwas manchmal mit denen, die verrückten Engländer, indem sie das Ding geschadert haben und so. Also ich glaube nicht, dass sie an einen Schritt bekamen. Aber müssen wir nachgucken.

00:10:29Speaker 1 Können wir vielleicht in der nächsten Folge dann beantworten oder irgendwie sowas.

00:10:29Speaker 2 Ja, dann also spar schon mal so ein bisschen. Ja. Ich würde sagen.

00:10:29Speaker 1 Ist es eigentlich eine Auktion oder Festpreis?

00:10:29Speaker 2 Ist Festpreis, Byte Now, Add to Basket in den Warenkorb legen.

00:10:29Speaker 1 Für 50.

00:10:29Speaker 2 Ich meine, das ist schön. Das ist halt schön so, ne? Also Artikel, die andere Kunden auch gekauft haben.

00:10:59Speaker 2 So ein Pin von der Concorde für sieben Pfund. So ein Gold Letter, so ein Brieföffner mit einer Concorde für 35 Pfund. Also, es ist ganz interessant.

00:10:59Speaker 1 Du hast, ich guck gerade. Oh, ich gucke gerade auf, ich habe ganz andere Preise, aber ich sehe schon, du hast den normalen Brieförner für 35 Pfund, ich habe den für Silber, in Silber für fast 60 Pfund.

00:10:59Speaker 2 Ja, also von daher.

00:10:59Speaker 1 Ja, okay, gut. Also das Triebwerk, falls er das kaufen möchte, kostet 556.

00:11:30Speaker 1 000 Pfund. Aber das ist ja praktisch wie Euro, ne? Mittlerweile, oder? Ja, okay. Witzig. Okay. Also vielen Dank, Telegram-Gruppe. Und dann habe ich hier noch ein Feedback, was ich reinbringen könnte.

00:11:30Speaker 2 Eigentlich müsste man sich die Seite mal angucken. Seller-Feedback, also Verkäufer-Feedback. Thank you. Speedy Delivery. Oh. George's set well packaged, A plus plus seller, thank you so much.

00:12:02Speaker 2 Also um Welcher, wo steht das mit dem Teller? Ja, ach so Verkäuferfeedback. Aber das ist halt lustig, der verkäuft halt sonst irgendwie so, ja, tatsächlich auch so Canapet-Trays, Tellerchen. Der Brieföffner, Schalen, also alles so Konkordgedöns. Für, ich sag mal, alles so bis 50 Euro und dann das Triebwerk für eine halbe Million. Entschuldigung, ich wollte dich jetzt aber nicht weiter hier.

00:12:32Speaker 1 Nee, nee, nee, gar nicht, überhaupt nicht. Ich versuche mich gerade rumzuklingen. Ich sehe nur die Die Dinge aber nicht das, was er verkauft hat, oder irgendwie sowas, deswegen fand ich ja, da bist du besser am Klicken einschalten. Okay. Finde ich auf jeden Fall cool, wie er daran kommt, also welche Connections er da hat spielen lassen. Oder vielleicht hat er halt so viel mit dem Kleinkram verdient, dass er in Vorkasse treten kann für so ein Triebwerk. Möglicherweise. Möglicherweise. Naja, cool. Auf jeden Fall, ja, also genau, ein kleines Feedback haben wir bekommen von Sven Haajo, das ist ja ein Cockpit-Kollege, der hat einen Kommentar gemacht und zwar hat er, wir hatten in der Folge 100.

00:13:10Speaker 1 den SRS-File mit der 737 besprochen, die fast gestallt sind im Anflug, weil hinten was eingefroren war. Und er hat gesagt, dass vorher oder ob das danach ist, er sagte, er hat geschrieben. Also ich bin gerade am Höhe in der Folge 100, nach dem SRS-Fall wurden die 737 Procedures geändert. Und nach dem Eisen musste das Höhenrüder einmal komplett nach vorne und nach hinten getrimmt werden. Da die elektrische Schrimmung nicht bis zum Anschlag geht, musste dazu die Kurbel raus.

00:13:41Speaker 1 Steffen weiß, was ich meine. Und da die elektrische Trümmung langsam ist, solange die Flaps ab sind, haben wir meist die Flaps ein bisschen ausgefahren, damit das nicht so ewig lange dauert. Und dann elektrisch. . . Ich kürze mal hier ab, genau. Wurden dann die Trimmung dann bis zum Anschlag gefahren und dann hast du die Kurbel ausgeklappt und dann hast du den letzten, die letzten 20 cm oder irgendwas hast du denn mit der Hand gekurbelt, damit das wirklich bis zum Einschlag gedreht war. Das musste in beide Richtungen gemacht werden.

00:14:11Speaker 1 Gute alte Bobby halt. Das ist halt irgendwie, ne, da ordentlich alles mechanisch.

00:14:11Speaker 2 Die guten alten Zeiten. Ja. Ja, das ist schon spannend.

00:14:11Speaker 1 Nee, aber danke, Sven Hey, dass du mich dran erinnerst. Stimmt, da kann ich mich dran erinnern, dass das irgendwie war. Meistens hat der FO das gemacht, ich habe ihm das angeboten und die haben es immer dankbar angenommen. Warum? Nein. So, dann haben wir noch Bier bekommen.

00:14:11Speaker 2 Du überspielst das.

00:14:41Speaker 2 Okay, okay, dann mach weiter. Ist okay.

00:14:41Speaker 1 Du hast mich darauf hingewiesen, dass sie den Namen zuerst falsch geschrieben. Und zwar haben wir Feedback von Stefan bekommen.

00:14:41Speaker 2 Also Stefan. Stefan hat gemeldet, weil wir ihn ja erwähnt hatten in der 100. Folge. Und er schreibt, hallo, Olli und Steffen. Ja, wir hören in Tübingen noch immer zu und wenn ihr mich schon in Folge 100 bei den Highlights erwähnt habt, dann möchte ich möchten wir uns auch bei euch für 100 spannende Podcast-Episoden bedanken. Grüßt bitte Harry, die Interviews mit ihm zählen nämlich definitiv zu unseren Highlights des Podcasts.

00:15:14Speaker 1 Ja, also Dankeschön und danke an Harry, falls du zuhörst. Ja, cool. Ja, und jetzt haben wir, wir haben, es ist ja, ich weiß nicht, ob wir das hier alles reinkriegen. Wir haben, es ist leider viel passiert in letzter Zeit. Wir wurden durch viele Leute darauf hingewiesen, ob wir nicht mal diesen Fall ansprechen können. Und zwar eine Fast-A eine Ranwehr-Incursion mit Ja, mit einem Fastunfall in JFK. der passiert ist. Ich weiß nicht, ob der das mitbekommen hat. Wir haben Artikel hier auch verlinkt.

00:15:44Speaker 1 Und zwar ist dort eine American Airlines, hat sich auf dem Weg zur Landebahn, ähm, Quatsch zur Startbahn in Kennedy, ich muss mal gerade den Diagramm, damit das wieder richtig gesagt. Zur Startbahn, Kennedy 3-1 links hat sie sich verrollt sozusagen und ist dabei über die aktive Startbahn 04 links rübergerollt, in dem Moment als gerade dort. ein Flieger gestartet ist. Und das ging relativ knapp, aber gut aus.

00:16:17Speaker 1 In dem Sinne, dass der startende Flieger, das war glaube ich eine Delta dann. Dass die den Staat abgebrochen hat, auch auf Anweisung des Towers hin. Das war nachts übrigens auch. Und dann äh war so ein bisschen Diskussionen hin und her bei ADC und ähm So, und dann sind die Delta am Ende zurückgerollt. Sowieso nach dem Startabbruch muss man ein paar Systemchecks machen und sind am Ende auch nicht gestartet. Der Flug wurde dann entweder verschoben oder gerade gecancelt. Die American Airline ist nach einer kurzen Zeit auch besprechen, alles Mögliche, was da passiert ist, ist sie dann gestartet und dann zu ihrem Zielflug weitergeflogen.

00:16:55Speaker 1 So. Ich weiß nicht, ich habe da so ein bisschen Audio vorbereitet. Ich spiele das jetzt mal hier ein und ich halte mal immer an, wenn wir irgendwie kommentieren wollen und es geht los. Ihr müsst euch vorstellen, es sind zwei Stimmen da. Es ist jetzt auf einer Audiospur zusammen, ist die Stimme von demjenigen, der die Taxi-Anweisung gibt, also die Rollanweisung an die American. Und auch die der Tower ist auch damit drin. Also, du nicht, dass sie denkt, das macht irgendwie. Das sind zwei Leute am Funken von der ATC-Seite her, sondern es sind halt zwei verschiedene Frequenzen, zwei verschiedene Stellen, die da mit verschiedenen Flugzeugen reden.

00:17:30Speaker 1 So, ich drücke euch hoffentlich auf den richtigen Knopf. Und zwar folgendes. Und zwar hat die American Airlines geklagt, sie möge jetzt bitte die Anweisung zum Rollen bekommen

00:17:30Speaker 2 Genau, man muss sozusagen, vielleicht die American, das ist die Dame im Funk, dann kann man das auch ein bisschen leichter auseinanderhalten.

00:18:01Speaker 1 Ja, stimmt, du hast recht. Also die American, also es sind zwei Darmen, die im Cockpit und die die Anweisung gegeben hat, oder? Waren noch zwei da?

00:18:01Speaker 2 Ich meine, es war Mann, aber okay. Zumindest klang die von der American die Stimme deutlich weiblicher, aber das. Ja, egal.

00:18:01Speaker 1 Hat die Anpassung gekriegt zum Rollen, über zur Runway Sorophore Left, über Tango und Alpha. Und später sollten sie genau, ich rede mal, machen wir weiter.

00:18:40Speaker 1 Du hast recht. Das war ein Mann. Ein Mann hat der Merkin die Anweisung gegeben. Ich puste hier auch ein Bild drauf, jetzt gerade auch vom Airport. Später werdet ihr sehen. Die sind längst gerollt, Textwer Bravo und sollten bei Kilo Euro sollten Sie über die Runway-Triebahn links rüberrollen und zur Zero for Left, das war die Bahn, wo alle gestartet sind. Und diese Merkin hat diesen Ausgang verpasst und ist geradeaus weitergerollt, weitergerollt, bis sie, ihr guckt auf die Karte, bis sie zum Rollweg Juliet kommt später und ist dann einfach.

00:19:17Speaker 1 . später rübergerollt über die Bahn. Aber sie haben ja vorher eine Crossing-Clearance bekommen. Cross-Runway Triban Left hört ihr auch noch. Das heißt In deren Kopf haben sie gesagt, ja wir durften hier über die Randwee rüber, haben aber nur die falsche Randweh genommen. Ich mach das mal weiter. Das ist die Delta Airlines, die steht auf der Zow4 left.

00:19:17Speaker 3 Delta 1943 went 35018 Gus 24.

00:19:50Speaker 1 Die hat jetzt gerade die Freigabe zum Start bekommen. Ich poste wie gesagt Link rein, könnt ihr jetzt gucken, wo der Flieger steht, macht da ein Kreuz rein und um und die haben jetzt die Startfreigabe bekommen. Während sich die American verrollt, also nicht da rollt, wo sie längs rollt, sondern geradeaus weiter rollt, einen kleinen Links-Recht-Schlenker macht und jetzt gerade beginnt Über die Runway 04 links, 04 links sozusagen rüber zu rollen.

00:19:50Speaker 4 America No, 106 Heavy on America 106 Heavy, hold position.

00:20:22Speaker 4 America 106 Heavy, hold position.

00:20:22Speaker 3 Delta 1943 cancel takeoff flinch. Delta 1943 cancel takeoff clinch. Rejecting

00:20:22Speaker 1 Ich höre wieder? Da werden sie schnell deutlich. Also Folgendes, ich weiß nicht, ob du das kommentiert willst, aber die der das ist ja so, dass ich Fortschonhals Wir hier passiert alles schnell, da ist es aber auch, ich glaube, die haben an diesem Audio Pausen rausgeschnitten, um das reinzukriegen.

00:20:54Speaker 2 Das glaube ich auch, ja. Also das vermute ich auch, aber Ja, es ist schon durchaus eine spannende Sache. Also was mich tatsächlich ein wenig erstaunt, und zwar jetzt nicht. Unter dem Gesichtspunkt, wie können die so mit Verlauf so doof sein, sondern wirklich, dass das trotzdem klappt? Ich weiß, in der 777 ist eigentlich ein sogenanntes RAS installiert. Das haben Meines Wissens nach die meisten schon drin.

00:21:24Speaker 2 Und zwar ist das ein System, das sagt einen an, wenn man in Richtung einer Runway rollt. Also dann würde da zu hören sein, Approaching Runway for Left. Und ja gut, wenn sie sich nur gemerkt haben, clear to cross, also sprich, wir dürfen eine Runway überqueren, aber nicht welche. Ja, dann war das quasi genau das Loch im Schweizer Käse.

00:21:24Speaker 1 Genau, genau. Also ich kann, also definitiv hat sich die American Heavy sozusagen verrollt.

00:21:55Speaker 1 Sie hätten eigentlich zur Bahn 04 links rollen müssen. Hätten sie bei Taxiway Kilo oder Kilo Echo war das über die 3. 1 links rüberrollen sollen, haben auch eine Clearance bekommen gehabt, Cross-Runway. Und sie haben aber diesen Ausfahrt verpasst und sind geradeaus weitergefahren und haben eine andere Randweg gekrosst, weil sie gedacht haben, da haben wir ja eine Freigabe dafür. Und wollten wahrscheinlich zur Triban Left. Also die wollten zur Triban Left, hatten vielleicht möglicherweise im Kopf auch die ganze Zeit diese Bahn geplant, weil das ist auch

00:22:30Speaker 1 ist es sogar auch die ist es die längere, glaube ich. Genau, ist die längere Bahn und sie waren größere Flieger und da wollten sie auch wahrscheinlich starten. Und das ist auch eine sehr übliche Startbahn, die Triban Left. Und ähm Und die hatten einfach ein anderes mentales Bild, möglicherweise. Und an dieser Stelle, genau, sind darüber gerollt und dann, du hast gesagt, es gibt einmal Ras, was die darauf hinweisen müssen, und das Das hat garantiert Approaching runway, ne, was sagt er immer? Tri hier in dem Fall so for left, ne?

00:23:03Speaker 1 Und ich glaube, die haben gesagt, ja prima, das ist richtig so, wir dürfen darüber, wir haben gerade eine Freigabe bekommen und du hörst auch später in den Gesprächen, die nachkommen, die brauchen wir jetzt nicht mehr zu spielen, dass der Kapitän und die Crew davon ausgegangen ist, wir haben eine Freigabe darüber zu rollen. Und sonst hätten sie das auch nicht gemacht. So, und die Aber sie war halt die Fatschebahn. Dann gibt es ja noch dieses Run-Ware-Incursion-System in auf der

00:23:35Speaker 1 Serophore, also auf der Ranweh, das ist, wenn du an so eine Bahn ranrollst und die Bahn blockiert ist mit einem anderen Flieger, der sich bewegt oder irgendwie sowas, dann leuchten Lichter auf. Und ich schätze mal, das ist noch nicht passiert, weil die Xerophore. Weil die Delta auf der Serophore links sich noch nicht bewegt hat oder irgendwas in der Art. Also der Alarm war noch nicht ausgelöst dafür, aber er wurde dann irgendwann im Tower ausgelöst. Und deswegen hörte man so, oh shit, oh shit, so Kommentare. Und dann waren ihm die hektische Anweisung an die American anzuhalten, anzuhalten, aber da war sie eigentlich schon auf der Bahn.

00:24:08Speaker 1 Und dann irgendwann die Anweisung an den Delta-Flieger, stop, take off, stop, take off und die haben nur gesagt, rejecting.

00:24:08Speaker 4 American L 1067 on America 1067, hold position. America 1067, hold position.

00:24:08Speaker 3 Delta 1943, cancel takeoff clinch. Delta 1943, cancel takeoff clin Put rejecting

00:24:08Speaker 1 Ja, genau. Und ich kann interessanterweise erzählen, diese Eckheadon, hier auf der Karte, da sieht das aus so wie Rollwege, die

00:24:46Speaker 1 die im Grün stehen, weißt du, wo du, wo du denkst, hey, da, und das ist doch ganz einfach, wieso kann man an den Ausgang vorbeirolen? Naja, gut, weil man im Kopf da nie rein wollte, wenn man das irgendwie sich mentales, anderes Bild hatte und sich nie aufgeschrieben hat oder was weiß ich, keine Ahnung. Dann kann man schon anders rollen. Und die Ecke dort, das ist eine Betonfläche. Die Ecken, wo man nicht rollen darf, die sind grün bemalt und haben natürlich Taxiway Lights drin, die im Dunkeln. Eins von hundert vielen Lichtern sind, wo Schilder drauf sind. Man kann und jeder hat sich am Flughafen schon mal verrollt.

00:25:19Speaker 1 Ich habe mich verrollt, jeder hat sich verrollt.

00:25:19Speaker 2 Also das, ich glaube, da kann sich keiner von freisprechen. Naja, das ist halt schwierig. Und dazu kommen natürlich auch, die sprechen alle in ihrer Muttersprache. Das macht es tatsächlich schwieriger, weil dann Ich sag mal, die Phrasiologie ist genau festgelegt, aber ja, so richtig dran halten tun sich die auch nicht. Also Da muss man auch sagen, die haben ja die Freigabe bekommen, Text hier haben wir vor Left via Bravo Holzhort Kilo.

00:25:50Speaker 2 Die Randwehr haben sie halt nicht wiederholt. Also wären sie jetzt da mental bei der Triban Left gewesen, wäre das da zum Beispiel auch aufgefallen. Und ja, dazu kommt, ich muss zugeben, ich weiß nicht, wie das genau in JFK ist. Ich weiß in Frankfurt, Sind sozusagen automatisch bei den Runways immer alle sogenannten Stopps an. Also die werden nur dann ausgeschaltet, wenn explizit ein Flieger dafür freigegeben wurde, über die Bahn zu rollen.

00:25:50Speaker 1 Ich glaube, das ist nicht. Nein.

00:25:50Speaker 2 Und das werden die da auch nicht haben. Und das sind halt so Kleinigkeiten. Klar, kannst du sagen, auf der einen Seite ist es irgendwie Plinsich oder Erbsen polieren oder keine Ahnung, aber ja.

00:26:27Speaker 2 Jetzt hier in dem Fall ist es ja Gott sei Dank nicht in der Katastrophe geendet, aber das war natürlich schon echt ein Close Call.

00:26:27Speaker 1 Das war wirklich ein Close Call. Das Interessante ist diese Ecke, ich habe die ja gerade nochmal ganz spezif erwähnt, weil wir hatten einmal eine sehr ähnliche Freigabe bekommen, Taxi to Runway, Taxi to Foxford oder irgendwas via Bravo und wir beide haben die Clearance gelesen, verstanden, wir wussten, wir wollten so Runway Triwar links und wir sind angehalten, die Runway 04 links war nicht in Betrieb.

00:27:03Speaker 1 Da rollten fleißig Flieger rüber, während wir da rollten, also rollten in dem Sinne, also Rollenrollen, weil die wurde nicht benutzt. Und wir rollten da auch hin und wir Wir standen und wir wollten über Juliet genau entgegen unserer Freigabe. Wir hätten eigentlich um Kurve da links nach oben Richtung Bravo weiterrollen sollen. Wir standen da jetzt gerade und ich sage, ich frage doch mal nach, ob wir da rüberkommen. Wir haben also angehalten, fragt nochmal, maybe confirm clear to course, also dürfen wir da rüberrollen. Und da hat er gesagt, are you supposed to turn here on Bravo?

00:27:35Speaker 1 Okay, now taxi straight ahead. Und dann hat er uns geradeaus rübergeschickt. Also auch wir haben einmal mental diesen Kurve nicht gepackt, wir haben halt nur ordnungsgemäß, also bevor wir über den Randwirr rüberrollen Fragen wir lieber nochmal nach, wenn wir uns nicht sicher sind oder wenn das überhaupt nicht so besprochen worden ist. Er hat es ja von seiner aus besprochen, aber wie gesagt, wir haben uns an unsere persönlichen Verfahren gehalten und haben nochmal nachgefragt. Also deswegen diese Ecke da, das sieht alles, wie kann man das machen und so, es ist, dafür gibt es die ganzen Verfahren, dass man sich dran hält und dass man auch selber

00:28:08Speaker 1 Die ganzen Sicherheitssachen für sich also nochmal nachfragen und stirbt das auch und wenn man sich irgendwie unsicher ist und so Dass man das alles nochmal anhält. Das war auch ein sehr interessantes Erlebnis. Wir haben beide geguckt, ach so, können wir gar nicht dran erinnern. Na gut, gut, dass wir gefragt haben. Die Runwee ist sowieso nicht in Betrieb gewesen. Also wir waren nicht die einzigen, die auf der Runweh standen. Trotzdem haben wir nochmal nachgefragt. Sehr spannend. Und von den, wenn ihr euch fragt, so von den allgemeinen Regeln ist es so, wenn der Tower euch oder der Bodenlote euch eine Regel in Amerika gibt, ähm.

00:28:42Speaker 1 . Roll zur Bahn 04 links als Beispiel und er sagt nichts weiter dazu, kein Taxiway, kein gar nichts, dann kannst du wirklich rollen, offiziell wie du willst. Du kannst jeden Rollweg aussuchen, wie du da hinrollst, das ist dann dir selbst überlassen. Du darfst zu der Bahn hinrollen. Du darfst dann auch, bitte korrigiert mich, aber wenn eine Runweh nicht aktiv ist, also In dem Fall die Drehwanne links, den darf man sogar darüber rollen, meiner Meinung nach. Aber dafür müsste sie genau, also so sind die Regeln.

00:29:14Speaker 1 Die Regeln sind schon sehr Laxstar Proceed. Bitte korrigiert mich, wenn ich da irgendwie Blödsinn rede.

00:29:14Speaker 2 Ja, wie es genau in Dingens in den USA ist, weiß ich ehrlich gesagt. nicht. Aber auf jeden Fall spannend ist allemal und man kann froh sein, dass nichts Großes passiert ist.

00:29:14Speaker 1 Spannend finde ich das, wie gesagt, dass nach so einem Inzident, und da bin ich gar nicht mehr sicher, also möglicherweise ist es bei uns auch so, denn man müsste mit da echt in Unterlagen reingucken.

00:29:45Speaker 1 Die mussten, die haben gesagt, okay, wir müssen erstmal, beide haben gesagt, wir müssen erstmal ganz kurz Verfahren machen, also nochmal gucken, ob sie alles richtig gemacht haben. Also die American und auch die Delta sowieso, die den Start abgebrochen hat, weil nach Start ab musst du gucken, wie heiß sind die Bremsen und bla blub, so ein paar Systemchecks machen. Und beide haben gesagt, we have to make some phone calls. Also die habe ich in so einem anderen Podcast gehört, dass sie gesagt haben, ja, in so einem Fall bin ich auch verpflichtet bei so einem Incident irgendwie ATO oder irgendwie sowas, Erstmal sozusagen die Airline schief anzurufen und sich da mit dem Absprache zu halten.

00:30:20Speaker 2 Okay. Gut, das wäre mir jetzt neu, aber die Phone Calls ist meistens dann eher erstmal mit ATC vor allen Dingen. Also ich meine, die Die sagen dann ja auch, weil per Funk wird ja alles mitgehört, mitgeschnitten, dass man da einmal anrufen soll, das ist dann definitiv halt auf einem. . In Anführungszeichen verschlüsselten oder vertraulichen Kanal erstmal, dass das ja nicht jeder mithören kann.

00:30:20Speaker 1 Im Funk, bei der Mörkin ist es auch, der Mirkin, also die, die über die Bahn rübergerollt ist, der haben sie gesagt, are you ready to copy a number? Also dem haben sie gesagt, er möge mal anrufen.

00:30:51Speaker 1 Und aber die Delta hat von alleine aus gesagt, oh we have to make some phone calls. Also Es ist wohl, das habe ich gehört, dass die müssen dann ihr anrufen. Du, möglicherweise ist es auch im Zuge der Öffentlichkeit dort geschuldet, weil das haben hören automatisch hunderte von Leuten mit, dem Flugfunk dort und wird veröffentlicht alles, sodass man da wegen Presse und Absprechen oder irgendwas, dass man da Sachen macht, die Naja, die abgesprochen sind in der Art.

00:31:22Speaker 2 Na gut, ist ja auch die Frage, äh, Voice Recorder, wie lange zeichnet er auf, wenn der die 777 erstmal nach England fliegt, dann ist die Wahrscheinlichkeit durchaus gegeben, dass Dass auf dem Voice-Recorder von dem Event schon gar nichts mehr drauf ist, dass es schon längst überschrieben ist.

00:31:22Speaker 1 Das ist auch so. Also die sind ja weitergeflogen, dann kann man auch rüber streiten, ob das jetzt so schlau war oder nicht. Und Die sind, da ist der Voice Recorder überschrieben worden. Was natürlich schade ist, was für die für die Unfalluntersuchung oder Vorfalluntersuchung ist ja.

00:31:53Speaker 1 Ja. Naja, auf jeden Fall, das ist schon spannend. Also im Prinzip haben die Sicherungssysteme da funktioniert, aber es war auch so, das war die letzte Scheibe von dem Käse.

00:31:53Speaker 2 Das stimmt, das also, ja und noch ein bisschen glückliche Fügung, weil ich mein Das war ja wohl angeblich, ich kenne jetzt keine genauen Abstände, es waren ja noch ein paar hundert Meter quasi, die da zwischen der Delta und der Americanbahn. Also ich glaube, das ist schon, das war schon eine harte Nummer, ja.

00:32:26Speaker 1 Also darüber werden wir bestimmt noch was hören und wir werden auch darüber berichten, das nehmen wir uns vor. Okay? Ja. Ja. Genau. Dann wollen wir auch irgendwie was emergency-technisch, aber was glücklich Ausgegangenes unterhalten, über den, wir sollen ja auch mal so Kleinfliegersachen machen, nicht nur über uns über die Großen unterhalten. Und zwar ist das passiert am 30. Dezember, da ist eine Piper, hatte einen Triebwerk ausfall oder irgendwas, als sie gerade über den Alpen war.

00:33:00Speaker 1 Und die mussten in den Bergen eine Notlandung machen. Das ist ja alles so ein bisschen ungünstig. Also das würde ich ja so ungern machen wollen, oder? Ja, das stimmt. Und da ist ein, eine 22 Jahre alte Pilotin, Silvia de Bon, sagte, sie war mit ihrer Piper zwei geflogen, italienische Registrierung. und war über den Alpen und dann, dass sie, ja, Motor fiel aus und dann hat sie sich in so einem Upslope, in so einem So ein Berg praktisch da in die weiche Schneelandschaft reingesetzt.

00:33:34Speaker 1 Und das ist überraschend gut ausgegangen. Ich glaube, sie selber war ein bisschen. bewusstlos geworden, wahrscheinlich nicht richtig angeschnallt oder irgendwas in der Art. Und nicht richtig angeschnallt, sie war angeschnallt oder es gab halt so ein, wenn man guckt, wie das Flugzeug sich bewegt hat, das hat sich irgendwie auf dem letzten Meter im Foto, würde ich sagen, so ein bisschen ein Dreil nach rechts bekommen und dann ist die Fleisch möglicherweise gegen den linken, gegen die linken Holm geschlagen, weil das so eine Seitwärtsbewegung da drin war. Kopf und ja, und da sind aber am Ende irgendwie alles wirklich ausgestiegen und das Schluss wurde gesichert.

00:34:05Speaker 2 Das weiß man nicht, aber. Ganz ehrlich, Steffen, bei den Geschwindigkeiten ist der Schnee, glaube ich, auch nicht mehr sonderlich weich. Also Ja, natürlich. Also ich glaube schon, dass es eine ganz schön harte Landung war. Aber ich meine, das ist halt schwierig. Und ich denke, das ist auch das, worauf du hinaus wolltest. Eberauflandung ist natürlich mit einem ausgefallenen Motor. Das ist natürlich schon so eine Sache, ne?

00:34:05Speaker 1 Ja. Also du meinst, weil du halt den Abfangbogen dann noch steiger machen musst, damit du da mit weniger Sinkrate da reingehst, ne?

00:34:39Speaker 2 Ja, ja, und ich meine, du musst ja auch gucken, wo du ungefähr dann höhenmäßig, also höhenmäßig landest in Bezug auf Werkhöhenmäßig. Also ich meine, das ist schon Da gehört schon auch dann einfach ein bisschen Glück dazu. Aber es hört ja auch nicht mit der Crashlanding auf, das muss man auch dazu sagen. Ich meine, dann liegst du da, dann bist du im alpinen Gebiet, es ist Winter, es ist kalt, es ist vielleicht sogar windig. Also Stichwort Auskühlung, Körpertemperatur.

00:35:10Speaker 2 Es braucht ja auch ein bisschen, bis dann irgendwie Rettungskräfte da sind.

00:35:10Speaker 1 Wobei, ich gucke jetzt gerade hier auf Anbilder, auf diesem Link, den ich da geschickt habe. Wenn du da guckst, da siehst du, dass sie also rein Luftmetertechnisch vielleicht keine 150 Meter entfernt von so einer Berghütte gelandet ist. Und da gibt es auch Bilder, wo man sieht, wo sie eigentlich fast über den Berg kamen hinauf waren. Möglicherweise ist der Flieger dann wieder nach hinten runtergerutscht. Und deswegen haben sie ihn auch irgendwann mal gesichert. Ja.

00:35:42Speaker 1 Ich müsste die Seite vielleicht mal übersetzen. Auf jeden Fall, ich gucke euch mal die Bilder an oder ich poste ja auch mehrere Bilder hier überhaupt die ganze Zeit schon in den Show Notes rein. Das ist schon ganz spannend, was da passiert. Auf jeden Fall haben sie schon ein bisschen Glück gehabt, würde ich sagen. Definitiv. Ja, auf jeden Fall. Und wenn du das erste Mal guckst, das ist wirklich, es ist nur so ganz schmaler Streifen. Die sie sich da ausgesucht hat und wo sie dann gelandet ist. Respekt auf jeden Fall. Okay. Fand ich ganz witzig zu erzählen.

00:36:13Speaker 1 Also, ähm Weil, wie gesagt, Motorausfall als solches ist nicht, hört sich immer, oh Gott, an, ganz, ganz, ganz schlimm oder sowas, aber es passiert relativ selten, dass die Motoren einfach so ausfallen. Vielleicht war auch der Sprit alle oder vielleicht immer. Manch ist ja oftmals spritt alle falsch bedient, irgendwas in der Art an dem Ding. An sich sind die sehr, sehr, sehr robust. Und ich mache übrigens, ich plane eine Folge über Motoren Irgendwann wieder zusammen mit dem Martin 7, da haben wir schon mal einen Termin gefunden, hoffentlich bald, den können wir bald loslegen, dann können wir ein bisschen vielleicht mehr über Motoren reden, wenn euch das interessiert.

00:36:51Speaker 1 Und eine Sache immer wieder, halt, wenn dir was passiert, das Ding so lange wie möglich am Fliegen halten, bis du nicht mehr weiterfliegen kannst, also selbst am Boden noch versuchen, das zu steuern. Wir hatten einen Fall hier in Hamburg, wo ja eine der Pilotinnen auch in Triebwerksfehlfunktionen hatte, also die hatte nicht mehr genügend Leistung gehabt, dann ist sie. ist sie in Hamburg eine Notladung hingelegt und sie ist nach dem Aufsetzen, hat noch mehrere Schlenker um die Gleislobantennen oder um die Localizer-Antenne rumgemacht und hat sich dann, als sie ausgestiegen, umgedreht und sich am Kopf gekratzt, wie bin ich denn da durchgekommen?

00:37:26Speaker 1 Also sie hat das Ding am Boden weiter gelenkt und hat dadurch vermieden, dass die Maschine und denen mit selber auch irgendwas passiert. Und dann habe ich letzte Diskussionen gehört, auch wieder mit Helme am an Bord tragen. Also das ist, wenn Leute, wenn die zumindest kein Schulterhardness haben, also es gibt auch so alte Flieger, die haben nur ein Beckengurt. Dass man darüber nachdenkte, vielleicht einen Helm aufzusetzen. Jeder andere Profi-Pilot, irgendwo, der so einen Flieger, keine Ahnung, alles Mögliche macht, die haben alle einen Helm auf, ne? Aus Kunden.

00:37:56Speaker 2 Hm, hm, ja, ja, das stimmt. Wobei ich, also es wird natürlich auch, ja. Also bei den Großen erzeugt das ein gewisses Überraschungsmoment. Ich hatte mal eine Tour, wo ich Motorradfahren war im Layover, hatte natürlich meinen Motorradhelm mit. Das hat bei der Sicherheitskontrolle für fragende Blicke gesorgt, worauf ich sagte, fliegen Sie mal mit dem Kapitän.

00:38:26Speaker 2 Ja, auf jeden Fall. Es war sehr lustig. Also die waren so ein bisschen irritiert. Ich habe den Helm aber nicht während des Fluges benutzt, ich möchte das betonen.

00:38:26Speaker 1 Das konnte man wie den aufsetzen. Also ich meine, wenn du ihn so aufrätzt, dass die Öffnung, weil er da vorne ist, nach hinten ist, dann bringt es wiederum vielleicht Spaß. Das ist so ein Blindflug, dann Training und sowas. Ja, genau.

00:38:26Speaker 2 Echt real IFR Training.

00:38:26Speaker 1 Genau, Real IFR. Du kannst jeder Gefahr damit ins Auge blicken. Das darf man ja auch nicht vergessen.

00:38:56Speaker 2 Aber nochmal zu einem Unfall, der da leider nicht so gut ausgeht. Abschlussreport von der 37 Max, die verunlückt ist, ist ja veröffentlicht worden in Äthiopien, also von der äthiopischen Untersuchungsbehörde.

00:38:56Speaker 1 Was auch der korrekte Weg ist, dass die, wo das Land, in dem es verursachte, sie veröffentlicht einen Report, oder?

00:38:56Speaker 2 Genau, ja. Also die haben zumindest dann die Führungsrolle in der Untersuchung. Also es ist normalerweise immer so, wenn du eine Untersuchung machst, sind da so viele Leute, die da was zu sagen haben oder halt eben nicht.

00:39:32Speaker 2 Also tatsächlich das Land, wo du losgeflogen bist, wo du hingeflogen bist, das Land, wo die Airline ansässig ist, das Land des Flugzeugherstellers. Und wenn du dann bei den Passagieren noch jemanden dabei hast aus irgendeinem Land, dann dürfte da die Untersuchungsbehörde quasi auch mitmischen. Und dann kannst du dir vorstellen, das ist ein ganz schön großer Haufen Leute, aber Lead Investigator ist halt eigentlich immer das Land, wo das passiert ist. Von daher, genau, beziehungsweise man einigt sich dann auch. Ich meine, wenn das bei manchen Ländern, die haben gar nicht die Infrastruktur, dann würde das halt irgendwie vergeben werden, dann stimmt man sich da ab.

00:40:08Speaker 2 Ja, wenn das wieder auch häufig offiziell leitet. Ja, und entsprechend hier ist das von den äthiopischen Behörden gemacht worden. Und das ist eigentlich ganz interessant. Also Von der Art und Weise her ganz klassisch, sage ich mal, aber ich finde die Fotos auch einfach beeindruckend, muss man sagen. Also ich meine Da hast du Fotos von den Triebwerken oder halt was davon übrig geblieben ist.

00:40:41Speaker 2 Und ja, wenn sie da schreiben, die haben sie 10 bis 15 Meter tief im Boden gefunden, dann hat man auch ungefähr eine Idee, was für Kräfte da gewirkt haben müssen.

00:40:41Speaker 1 Ja. Gott, möchte man gar nicht drüber nachdenken. Und vor allen Dingen, ja Gott, was doch mit dem Rest des Flugzeugs, ne? Da bleibt halt nichts von übrig. Es gibt ja auch meistens kein Feuer danach, weil sämtlicher Treibstoff in einer Wolke hochgeht und verpufft und dann gibt es kein Feuer hinterher, weil das einfach so eine gewaltige Explosion ist.

00:41:17Speaker 1 Da sind keine Lachen, die da noch irgendwie rumliegen und dann langsam abbrennen können, sondern es ist meistens ein Puff und dann ist es vorbei.

00:41:17Speaker 2 Und also was auch finde ich beeindruckt ist, sie hatten da ein Foto vom Flugdatenschreiber, also der Blackbox, der ja bekanntermaßen orange ist. Und wenn man sich das mal anguckt, wie deformiert das Ding ist, das ist schon beeindruckend, dass das was da drin ist, dass das aushält. Also das sind auch Fotos eine kleine Platine im Grunde genommen mit Speichermodulen und die ist quasi unversehrt und wenn man überlegt, mit was für einer Geschwindigkeit das Ding da aufgeprallt ist

00:41:56Speaker 2 Das ist schon wirklich beeindruckend. Also man sieht das auf welcher Seite, 87 ist ein Foto von beiden, also vom Flugdatenschreiber und vom Sprachrekord. im Grunde genommen dieselben Geräte. Und das ist wie so ein Zylinder. Da ist dieser Speicherchip drin, der halt natürlich viel, viel kleiner ist. Aber der ist, ich sag mal, gefühlt irgendwie völlig intakt. Also das ist schon beeindruckend.

00:41:56Speaker 1 Wo ist denn der

00:42:27Speaker 1 der, na sag mal, der Copkit Voice Recorder, der ist doch immer in einer ganz anderen Location eigentlich aufbewahrt, oder nicht?

00:42:27Speaker 2 Boah, keine Ahnung. Also, das kenne ich, das weiß ich nicht. Also prinzipiell glaube ich schon, dass sie ein bisschen weiter auseinanderliegen, ja. Aber ob die komplett an Gegenüberliegenden Orten liegen, weiß ich nicht. Aber ist schon, ja, ja, wie gesagt, also das ist schon, ist schon, muss man, finde ich, schon sehr.

00:42:59Speaker 2 Sehr interessant, also ist es, sie haben sich da relativ viel mit befasst und Interessanterweise gab es nach diesem Report, wie er veröffentlicht wurde, noch Kommentare vom NTSB und der BEA. Und das ist. Das ist erstaunlich, finde ich. Also normalerweise passiert das nämlich nicht, weil man arbeitet zusammen in der Untersuchung und der Bericht, naja, gut, klar, es ist die eine Behörde, die den schreibt, aber im Normalfall Würde man jetzt Anregungen und Kommentare der anderen Untersuchungsbehörden damit reinsetzen.

00:43:34Speaker 2 Und das ist halt nicht passiert. Und das ist interessant, finde ich. Weil die ätiopische Untersuchungsbehörde sagt halt, naja, das lag jetzt an MCAS. Und damit ist der Fall bei uns abgeschlossen, dass halt dieser eine Sensor, dieser Angle of your Text-Sensor nicht richtig funktioniert hat und was Da die Ursache für ist, das hatten sie halt nicht so untersucht. Und da hat NTSB halt auch gesagt, naja, also warum ist der kaputt gegangen? Weil da wahrscheinlich ein Vogelschlag war.

00:44:05Speaker 2 Dann hat man mal weitergeguckt, wurde denn da irgendwie vom Flughafen, wird da was gemacht, wie ist das Präventionsprogramm bei Vogelschlag. Und da haben sie halt nochmal relativ viel ausgegraben. Und das andere war halt, dass das Training von der Ethiopian Airlines halt nicht so das Beste war. Und jetzt kann man sich natürlich denken, warum die äthiopische Untersuchungsbehörde da jetzt nicht so den Schwerpunkt draufgelegt hat.

00:44:05Speaker 1 Ja, genau. Also NTSB sagt klar und deutlich, dass irgendwie drei Wochen vor

00:44:36Speaker 1 glaube ich, basierend auf den Unfall mit Indonesien auch von der Max, dass man ja da dann die Erkenntnis hatte, dass es MKS einen Entscheidende Faktor dazu beigetragen hat. Und übrigens ist der NTSB Reporter sagt auch, dass die Kommentare sagen nicht, dass das MCAS am Ende nicht diese, diese, die Schuld vor die Situation gebracht hat. Nur das NTB sagt, es gab Verfahren, um zu erkennen, dass es dort Wenn es so eine Trim-Runaway-Situation durch MCAS verursacht worden ist, was man dann zu tun hat.

00:45:07Speaker 1 Und das hat die Crew gar nicht erkannt und gar nicht gemacht.

00:45:07Speaker 2 Steffen, genau das ist der Punkt. Du hast gesagt, wer schuld hat und genau das ist dir der Irrglaube eigentlich. Untersuchungsberichte gehen ja nicht der Schuldfrage hinterher, sondern wie ist es, wieso ist es passiert und ich sag mal ganz erlaubt, was können wir tun, dass das nicht wieder so passiert? Und ich glaube, das ist halt eigentlich das, was viele Leute immer gerne außer Acht lassen. Die Untersuchungsberichte, klar, wenn man den liest. Passiert es natürlich sehr schnell, dass man sagt, oh ja, also XY ist schuld oder das war schuld, aber das ist nicht der Ziel eines Untersuchungsberichts.

00:45:45Speaker 1 Ja, ja. Auf jeden Fall, wie gesagt, es ist schon, es passiert nicht häufig, dass andere Untersuchungsbehörden, die an dieser an dem Schreiben mit der bei war, dass die etwas kommentieren dazu und sagen, hier, ihr habt das und das vergessen zu erwähnen, sozusagen. Das passiert wohl sehr, sehr selten. Und deswegen haben alle so ein bisschen aufgehorcht. Ja, das stimmt. Genau. Also wenn du nachlesen wollt, der Untersuchungsbericht, der ist verlinkt, der ist in den Shownotes drin, wer sich da gerne beschäftigen möchte oder einfach nur so ein bisschen

00:46:23Speaker 1 Guckt, wie viele Seiten hat so ein Ding überhaupt, der wird beeindruckt sein, welche Arbeit da irgendwie reingesteckt worden ist. Dann sind, oh Gott, es sind immer wieder so Sachen passiert. Also wir haben einen älteren Fall hier bekommen, und zwar Ich habe da dummerweise also folgendes, es ist ein Audiomitschnitt auch, den möchte ich allerdings hier nicht vorspielen, von einem

00:46:55Speaker 1 Von einem, von einem Video, von einem Audiomitschnitt von einer Fall, dass ein Airbus A 23 Neo loses control when entering an area with severe icing. An der S7 Airlines. Das war passiert am 2. Dezember 2021 und da gibt es einen Audiomitschnitt davon. Und ähm Ich kann mich an eine Frage nur dazu erinnern. Ich habe das nicht wiedergefunden, Mia Culpa, wo ich mir das aufgeschrieben habe. Dass derjenige gefragt hat mal, ist das normal, dass die.

00:47:27Speaker 1 zuerst eine Freigabe kriegen auf Meta und dann später auf Fuß. Und ist. Und dass ob das nicht verwirrend ist, haben die da die Einheiten durcheinander gekriegt oder warum ist das so? Und das ist in der Tat in Russland immer noch so, dass Freigaben an nicht jedem Flughafen, aber an viele Flughäfen fallen kleinere, dass die unter einer bestimmten Fläche in Metern in Höhenmetern gegeben werden. Und dass du denn eine Freigabe kriegst, auf 1000 Meter zu steigen und dann aber irgendwann auf Leider 100 und so weiter.

00:48:03Speaker 1 Also das passiert noch und das ist dort normal. Und ob das damit zu tun hat, mit diesem Vorfall, kann ich nicht sagen. Ich kann das auch nicht verstehen, weil das ja russisch ist, dieser Flugfunk, ne? Irgendwas, der wird dann übersetzt von irgendeinem in dem Video. Ich weiß aber, dass CV Icing kann Schäden an den Triebwerken und an alles Mögliche verursachen. Da gibt es also diverse Fälle, die immer wieder auftreten, wo sie Triebwerke handeln. Durch ganz, ganz Schweres. Vereisung, dass die anfangen stark zu vibrieren und dass denn, dass sie selber Eis abschaden, Eischedding machen an den Triebwerk selber und dadurch

00:48:39Speaker 1 die Ausnahmenrandung des Triebwerks, die Akustikpanels, wie sie heißen, das sind so extra so grösse leicht, dass die Schaden nehmen und kaputt gehen und dadurch die Triebwerke noch mehr anfangen zu vibrieren und nicht mehr so effizient funktionieren Ja. Falls derjenige, der sich diesen Link gepostet hat, bitte einfach nochmal melden und die Fragen konkretisieren und dann nehme ich das gerne nochmal auf. Mea Kulpa, kann ich nur sagen. Yeti Yeti Crash.

00:48:39Speaker 2 Ein Yeti Crash.

00:48:39Speaker 1 Das wäre doch eine Spekulation.

00:48:39Speaker 2 Nur Fälle.

00:49:10Speaker 2 Ja, dann lassen wir das mal. Okay. Nein, also da ist gar nicht mehr so lange her. Vor zehn Tagen ist in Kathmandu ein Flugzeug verunglückt nach dem Start im Grunde genommen. Und bei der Lano. Sorry. Ah, sorry, von Kathmallow nach Pokara. Ja, genau, sind Pokara. Die sind da und Ja. Also ich bin mal sehr gespannt.

00:49:40Speaker 2 Es gibt ja auch eine Videoaufnahme dazu. Es gibt vor allen Dingen das noch so als Hinweis ganz, ganz viele Fake-Videos, die da auch im Moment so durch das Netz gehen. Das einzige, was es da gibt, ist so eine ganz kurze Aufnahme, wo das Flugzeug irgendwie über die linke Tragfläche abkippt. Also ja. Mal schauen.

00:49:40Speaker 1 Es ist sowieso dieses Fake-Video. Da ist ja immer noch, hat der eine Fall von der 737 in China, die ja mitten aus freien Himmel auch mehr oder weniger senkrecht drunter gekommen ist.

00:50:12Speaker 1 Die hatten wir ja auch schon in unserer Folge. Und da gab es diese Videos schon. Und jetzt hier bei dem Fall gibt es auch Videos, wo Leute Videos zusammenbasteln, die angeblich von innen aufgemacht worden passiert sind. So stimmt. Und dann denkst du so, oh, nee, Leute, was geht in diesen kranken Köpfen vor? Und hier gibt es auch Verwechslung. mit einem anderen Vorfall, der passiert ist. Da bin ich selber sogar, ich habe das regepostet von dem einen Journalisten hier, Andreas Spät, der darauf reingefallen ist. wo man sieht, dass das Triebwerk brennt und das hat damit nichts zu tun.

00:50:44Speaker 1 Also das ist ein ganz anderer Fall, der da irgendwie aufgezeichnet wird. Der ist eh nicht abgestürzt, aber da war was anderes passiert sozusagen. Ja. Auf jeden Fall gibt es hier so ein paar Kommentare dazu, von wie viel, ich poste mal einen Link rein im Bild jetzt. Das Nepal, was zumindest die Ecke von Flugunfällen angeht, gibt es bessere Gegenden. Also sozusagen die Statistik ist schon da so ein bisschen unangenehmer, sozusagen.

00:50:44Speaker 2 Ja gut, also ich sage mal, was willst du machen?

00:51:14Speaker 2 Das ist halt eine Region, wo viele kleine Airlines fliegen und das läuft halt auch nicht alles so optimal.

00:51:14Speaker 1 Genau, wo.

00:51:14Speaker 2 Ist natürlich immer schwierig.

00:51:14Speaker 1 Wo die Berge fliegen, wo Navigation schwierig ist, elektrische Navigationshilfen, glaube ich, nicht so viel auftreten, wo das Wetter immer gerne mal ein Problem ist, sozusagen, wo du Flüge machst, die du vielleicht doch nicht hättest machen müssen oder sollen oder sowas in der Art und naja, es ist alles ein bisschen schwierig da in der Ecke.

00:51:14Speaker 2 Ja.

00:51:44Speaker 5 Auf jeden Fall können wir noch nichts sagen.

00:51:44Speaker 1 Es sieht aus dem Bauch aus, dass sie zu langsam geflogen sind, aber das kann man sich mal gar nicht vorstellen, weil beide waren wohl sehr erfahren. Also die. Co-Pilotin zum Beispiel, die war kurz vom Kapitänstraining, also mit anderen Worten, die flog das Ding auch schon sehr länger. Also fragen wir mal, was da passiert ist. Naja, keine Ahnung.

00:51:44Speaker 2 Ja, und mit diesem chinesischen Unfall, das ist eigentlich ganz interessant. Also die letzten Meldungen sind tatsächlich Irgendwie aus dem Mai 2022, das ist kurz nachdem das, relativ kurz nachdem das passiert ist.

00:52:16Speaker 2 Und danach hörst du gar nichts mehr davon. Also angeblich wird untersucht. Also der Unfall war im März 2022. Dann gab es diesen vorläufigen, kurzen Bericht von der chinesischen Behörde, aber das war mehr nur so eine Tatsachenfeststellung. Ist ja okay. Und seitdem gar nichts, gar nichts. Also das ist schon, ja ich bin mal gespannt.

00:52:16Speaker 1 Da wird ein Bericht kommen, also das machen, passiert da in China schon. Aber ich glaube, das Thema, ich meine, alle denken so, hoffentlich nicht wieder in so ein Suizid, ne?

00:52:51Speaker 1 So was in der Art. Und wenn das sowas ist, das ist ja mal ein ganz schwieriges Thema für die Asiaten. das so darzustellen.

00:52:51Speaker 2 Nee, aber tatsächlich, wenn man dann so ein bisschen googelt, ähm Findest du gar nichts. Alles also so im Mai letzten Jahres und sonst ja gar nichts.

00:52:51Speaker 1 Alles ist tot. Und wenn man nicht darüber berichtet, dann vergisst man das ja auch so auch, aber es war ja passiert. Ja.

00:53:21Speaker 1 Okay. Ja, äh Da ist noch eine Geschichte mit einer Delta, die zu kurz gelandet ist, aber ich glaube, ich gucke mal so ein bisschen auf die Uhr. Wir haben noch ein paar Fragen, die wollen wir auch noch beantworten. Stimmt. Diesen Teil hier von Nibbler, der uns gemailt hat, hat er mir per Direktmessage geschickt über Twitter. Und zwar, dass Tja, da hat ja ein, war das jetzt Iran? Doch, Iran hat ja Iran hat vier neue Flugzeuge bekommen.

00:54:00Speaker 1 Und zwar waren das ehemalige türkische Airbus A drei vierzig die in Burkina Faso verkauft worden sind, registriert worden sind in Burkina Faso. Also jeder kann jetzt mal seine eigene Verurteiltüte aufmachen. Also einen relativ kleinen Staat in Afrika. Und die waren in Südafrika und da wurden sie wahrscheinlich noch so ein bisschen hübsch gemacht oder irgendwas.

00:54:33Speaker 1 Auf jeden Fall wurden sie dann aufgetankt und hatten dann einen Flugplan hin, der ging nach Usbekistan, glaube ich.

00:54:33Speaker 2 Genau, von Südafrika nach Usbekistan.

00:54:33Speaker 1 Genau. Da wurde der Deal also gemacht und sollten dann in Usbekistan dann ausgeliefert werden, weil dort hat sie einer gekauft. Und interessanterweise sind sie alle über Teheran Haben sie alle auf einmal, oh, we have technical problems oder irgendwas und we like to divert, und dann sind sie alle in Teheran gelandet. Und nun sind sie in Teheran.

00:55:03Speaker 1 Nein. Das ist ja ein ganz komischer Zufall. Ja. Und Tja, was da wo passiert ist, ne? Und wer hat die Maschinen dann am Ende gekauft? Und tja, das ist schon, so kann man natürlich auch irgendwie sagen, scheiß auf die Restriktionen und Einschränkungen. Wir brauchen Flugzeugteile oder wir brauchen überhaupt Flugzeuge. Wir holen sie uns mal. Zack. Ja. Also die Luftfahrt, die ist manchmal noch echt ein Piratentum- und Wildwest-Szenarios in der Welt, auch bei Flugzeugen.

00:55:40Speaker 2 Ja, ich meine, und das ist dann das Lustige, dann haben sie irgendwie Satellitenfotos da mal rausgezogen und haben dann gesagt, ja Mensch, die stehen da jetzt alle im Teer an. Alle vier hintereinander vor allen Dingen, so auf der Reihe aufgereiht. Es sieht schon lustig aus.

00:55:40Speaker 1 Ja, das ist, weil sie ja so wenig Parkplätze haben. Du musst ja die irgendwie hinstellen irgendwo, oder?

00:55:40Speaker 2 Ja, ja, aber also, Sie haben, also es gibt da bei Twitter so ein Bild, ob es alles so richtig ist, ja, man kann immer darüber diskutieren.

00:56:12Speaker 2 Aber Sie haben halt ein Foto vom 23. 12. Da ist der Parkplatz leer und am 28. 12. stehen 4A340 da, die irgendwie alle diverted sind und es ist schon sehr lustig. Ja, ja, ja, ja. Das kann man nicht anders sehen. Und sie stehen halt natürlich nicht im Bereich des Terminals oder so, wenn du da Wordest, stehst hier irgendwie relativ zentral, sage ich mal, oder bei der Fracht oder sowas. Nein, die stehen ganz im. Im Westen des Airports auf so eine Maintenance-Apren, also es ist schon. Das ist schon lustig.

00:56:42Speaker 1 Ja, auf jeden Fall. Ich meine, jetzt hast du da 16 neue Triebwerke, die du dich bedienen kannst. Ich weiß nicht, was die damit machen, ob die Dinger wirklich betrieben werden jetzt von wen oder ob die einfach schlichtweg jetzt einfach als Bauteillager benutzt werden oder irgendwas.

00:56:42Speaker 2 Ja, ist natürlich politisch interessant, weil die Türkei dann jetzt ja quasi der Mahan er, also der iranischen Airline im Grunde genommen hilft, US-Sanktionen zu umgehen. Das ist natürlich auch wieder sehr interessant.

00:57:12Speaker 2 Und ich sag mal, ohne so Satellitenfotos und Flighträder und so, das würde ja kein Mensch mitbekommen. Das ist ja.

00:57:12Speaker 1 Also das würden natürlich schon irgendwelche Leute würden das also schon bekommen, all sowas, aber es würde nicht so Public end. Ich meine, ich weiß natürlich nicht, wie das so mit der Dokumentation von den ganzen Fliegern sind. Wo sind die? Also es wird ja gerne mal so ein Flugzeug, wenn es dann verkauft wird, irgendwo hin, wird da die ganzen Aktenschränke, die zu dem Flugzeug gehört, werden mit ins Flugzeug reingepackt und werden dann zu dem neuen Käufer hingeflogen mit, sozusagen, damit er die ganzen Dokumentation dazu hat.

00:57:46Speaker 1 Und möglicherweise ist dann auch so passiert. Also ich gleiche Türkei selber wird sagen, hey Moment, wir haben die Flieger nach Burkina Faso verkauft, das machen wir immer.

00:57:46Speaker 2 Naja gut, ich meine, und dann siehst du halt so auch auf derselben Webseite eine venezolanische Airline, äh, Conviasa, die dann plötzlich ab Juni 2022 einen Direktflug Caracas-Theran.

00:57:46Speaker 1 Auflegt.

00:58:18Speaker 2 Ist ein 340, glaube ich, sogar, ja. Aber ja, sie haben so ganz komische Verbindungen. Also genauso Haben Sie jetzt im Angebot den jetzt zu Elamoskau.

00:58:18Speaker 1 Ah, okay. Und dafür nehmen Sie.

00:58:18Speaker 2 Seit April 2021.

00:58:18Speaker 1 Ja, aber wie fliegen Sie denn da hin? Also die müssen ja da erstmal runter zum ja, über, keine Ahnung, wirklich über Tiran raus und dann übers Mittelmeer oder über Afrika rüber und dann wieder nach Menezuela

00:58:50Speaker 1 Also die muss ja schon Europa muss ja vermeiden, oder nicht? Oder dürfen sie fliegen? Doch sie dürfen. Keine Ahnung. Keine Ahnung. Ich glaube ja. Ich meine, ähm, hier die Emirette und sowas, die ja, weiß ich. Also dass man da hinfliegen darf, wenn du nicht aus Europa bist, ja, aber darfst du aus Russland über Europa fliegen und dann weiter irgendwo zu einem Drittland hinfliegen, das weiß ich nicht.

00:58:50Speaker 2 Ja, also da gibt es schon echt lustige Sachen, was da so läuft.

00:59:21Speaker 2 Aber vielen Dank an Nibler, um das rauszuholen. Das ja, es ist immer eine gewisse Art von Humor, wie auch immer. Ja, okay. Kommen wir doch mal zu unseren Fragen. Ja, genau.

00:59:21Speaker 1 Und zwar erstmal wollen wir uns folgendes. Ich habe ja immer gebettelt. Ich habe ja immer gebettelt und wir haben folgendes bekommen. Wir haben ein Audio-Feedback bekommen. Soll ich dir mal abspielen? Ein Audio-Feedback von Lars. Der kommt jetzt hier live zum ersten Mal. Der erste Audio-Feedback bei Come for Life with Us. Here we go.

00:59:21Speaker 6 Hallo Olli, hallo Steffen.

00:59:51Speaker 6 Lars hier vom Katschützer Podcast Die Katschützer. Shameless Self-Plug. Herzlichen Glückwunsch zu eurer hundertsten Folge, je nach Zählweise. bin irgendwie seit Anfang an mit dabei als Zuhörer. Hört euch gerne bin irgendwie so den Weg über den Markus Völter mit dem Omega-Tau-Podcast so Richtung Steffen und Steffens Podcast bzw.

01:00:22Speaker 6 eurem Podcast gekommen Und hört euch ja seit der ersten Folge, glaube ich, regelmäßig. Vielen Dank für euren, wie ich manchmal finde, etwas unkonventionellen Podcast nicht ganz so glatt gebügelt, das seid einfach ihr. Vielen Dank für die Einblicke in euren Job, so als nicht fliegendes Personal, finde ich das toll zu hören, schön erzählt, immer wieder interessantes dabei.

01:01:00Speaker 6 Ja, wie schon am Anfang gesagt, die Katschützer versuche ich nebenbei zu machen seit 2020. Nameless Plugin. Und weiß irgendwie jetzt, wie viel Arbeit in so einen Podcast reingeht. 100 Folgen. Supervi Respekt dafür. Ja. Dann hattet ihr noch kurz gefragt, wie Oder fiel mir auf Mastodon kurz gefragt, was denn so die Mitlesenden von ATC-Mitschnittenheiten

01:01:31Speaker 6 Finde ich super, finde ich auch kommentiert super für den Kontext. Macht immer wieder Spaß, da in den Flugfunk reinzuhören und als Kanalempfehlung für solche Mitschnitte ist bei YouTube der Was Aviation mit Victor Alpha Sierra Und dann Aviation da dran. Das ist auch immer eine sehr schöne Quelle für ATC-Audio-Mitschnitte.

01:02:05Speaker 6 Vielen Dank euch für euren Podcast. Dann bis zur 200. oder so. Bis dann weiter so. Danke.

01:02:05Speaker 1 Oh, hier ist selber Druck aufgebaut. Danke, Lars. Ich sagte, ja, vielen Dank, Lars.

01:02:05Speaker 2 Genau, siehst du, das erste Mal ein Audio-Feedback. Sehr schön. Hat mich sehr gefreut. Danke, danke. Also wohl für den Audio-Feedback und auch für die netten Sachen, die Lars gesagt hat. Ähm puh, zweihundert, das war eine hohe, hohe Latte.

01:02:37Speaker 2 Ja. Ja.

01:02:37Speaker 1 Wir arbeiten dran. Also und ja, es ist viel Arbeit, Kram, die man so manchmal so ein bisschen reinmacht, aber es ist ein schönes Hobby und ich mache es gerne. Wir machen es gerne und ähm Und wie gesagt, gibt es mehr Feedback, gibt es mehr Fragen und die Fälle, die hier nochmals Feedback zu euch an euch, viele Fälle, die hier auftreten, die wir hier besprechen, sind ja auch von euch gekommen mit den dementsprechenden Fragen. Also alles gut. Sehr gerne geschehen. Wir haben noch eine Frage von Kais bekommen.

01:03:09Speaker 1 Und zwar, jetzt habe ich gerade wahrscheinlich gerade die Show Notes wieder verdattelt, weil ich da im falschen Frankreich bekommen. Und zwar der fragt, hallo Steffen, hallo Olli, ich habe eine Frage bezüglich der Arbeitszeiten im Falle von IR-Ops, hat er geschrieben. Ich meine, er meint wahrscheinlich Irregulary, also Irregulary Ops, oder wie nennt man das? Wie soll man das sagen? Also Unregelmäßigkeiten. Angenommen, ihr, Klammer auf Olli, habt während des Startes einen Vorgeschlag mit Engine Stall und ihr müsst wieder zum Flughafen zurückkehren.

01:03:41Speaker 1 Könnte es sein, sofern es die Flugdienzeit noch zulässt, dass ihr den Ersatzflug auch noch antreten müsst? Oder ist euer Einsatz damit erstmal gestrichen aufgrund der kurzfristigen gesteigerten Belastung? So, Kai Bassi. Willst du erst weiter vorlesen? Nee, ich erstmal gleich beantworten, denke ich mal.

01:03:41Speaker 2 Also ganz kurz, ganz, ganz, ganz kurz beantwortet, der ist definitiv, ist der Einsatz danach erstmal vorbei.

01:04:16Speaker 2 Also ich sag mal, Vogelschlag mit Engine Stall und Inflight Return, das ist schon ein bisschen Programm, sage ich mal ganz vorsichtig. Und da willst du glaube ich niemanden. Könnt ihr nochmal weiterfliegen. Also davon ab, das Triebwerk müsste ja gewechselt werden, also bräuchte man auch erstmal ein neues Flugzeug. Das müsste dann erstmal beladen werden und spätestens dann bist du eigentlich schon aus der Dienstzeit raus. Aber nee, also da würdest du auf gar keinen Fall

01:04:47Speaker 2 Weiterfliegen. Ich behaupte auch mal, dass es eigentlich bei allen so wäre, wenn dir jetzt irgendwie unterwegs was passiert. Ich sage mal, du fliegst nach Hinterbuse Muckel, da passiert dir was Dass du dann auch als Passagier zurückgeholt wirst, erstmal. Also, weil je nachdem, was es war, wie schwerwiegend, das sind erstmal Eindrücke, die man auch einfach verarbeiten muss. Und von daher Ja, also jeder geht da anders mit um, aber also direkt danach wird man definitiv nicht wieder selber fliegen.

01:05:22Speaker 2 Also das würde mich stark wundern, beziehungsweise Ich möchte mich da mal sehr weit aus dem Fenster legen lehnen, wäre jetzt auch nicht wirklich sehr professionell, das so zu machen. Also selbst wenn man selber sagt, ich will aber, ich glaube, dann sollte man oder auch gerade dann sollte man erstmal sagen, nee, pass auf, mach erstmal. Mach erstmal eine Pause, komme erstmal ein paar Tage runter, weil das ist ja auch einiges. Und es ist ja klar, bei irgendeinem Zwischenfall läuft ja auch erstmal eine Untersuchung. Das heißt So wenn man dann jetzt diese Unfallberichte sieht, kann man auch natürlich, glaube ich, schon sehen, dass nur in Anführungszeichen eine normale Untersuchung von einem Zwischenfall, wo auch

01:06:00Speaker 2 Vielleicht niemandem was passiert ist, dass das ja auch ein Riesenaufwand ist und da ist ja ein Crew-Interview und dies und das und noch was. Und das ist schon Das ist dann schon mal relativ viel. Und da, wie gesagt, ich glaube nicht, dass du da selbst ein paar Tage danach fliegen würdest. Das hängt klar von der Sache ab, aber Ja, also ich glaube so ein Enden stall, Vogelschlag, Inflight Return, ne. Nee, ich denke, da bist du erstmal zu Hause. Ist ja auch in Ordnung so.

01:06:00Speaker 1 Also vorausgesetzt ist, wir haben beide im Kopf, wie wir uns einen Engine Stall vorstellen, dass es nämlich ein echt lautes Geknall und Gewackel und Gerüttel ist, der es am Flieger davor geht.

01:06:39Speaker 1 sodass du dich, dass du auch rein physisch beeindruckt bist, sozusagen davon. Ich selber habe ja, ich weiß, ich bin ja derjenige, der immer diverted wird. Als wir letztes Jahr mal irgendwo hinfliegen wollten, da bekam einen Vogelschlag. Den haben aber die meisten gar nicht mitbekommen. Wir saßen nur direkt neben dem Triebwerk und haben es einmal auf orange auf so aufpluppen sehen, weil einmal hinten die Flamme rauskam. Und Da in dem Fall ist die Crew und ich kann dem nachvollziehen, weil das war eine ganz ruhige Geschichte, es war keine Aufregung an Bord und die haben Beschain wahrscheinlich auch nicht das Triebwerk abgestellt.

01:07:19Speaker 1 die sind dann mit uns dann zwei Stunden später nach Mallorca geflohen. Also, aber das war auch kein Stall, ne? Das war, da war keine Dramatik drin, gar nichts in dem Sinne. Ja, ja genau. Also deswegen, Kais, da muss man vielleicht auch, wie gesagt, umstände im Fall von Olli mit seiner 777, da ist wirklich das Problem, wenn der Flieger dann erstmal so kaputt ist. Wo kriegst du einen anderen Flieger her? Und bis man das umgeladen hat, ist die Tutti-Zeit dann auch wirklich vorbei und man will dann auch nicht mehr. Dann passt das alles gar nicht mehr

01:07:49Speaker 1 Aber kurz schrecke, wenn dir mehrere Flieger rumstellen und du nicht das Gefühl hast, da ist irgendwie jemand beeindruckt irgendwie chaotisch oder man muss da irgendwie so ein. . . Zisson-Team oder irgendwas daraus. Und dann könnte ich mir vorstellen, ich habe es ja auch selber schon erlebt, dass man dann weiterfliegt. Beziehungsweise ich weiß von meiner Falle, wir haben einmal drei Vögel aufs Horn genommen, wie wir nachträglich rausgestellt haben auf beiden Triebwerken. Und das eine Triebwerk hat das auch nicht gut verkraftet und hat stark vibriert. Wir sind dann, also stark vibriert, hatte erhöhte Vibrationen und

01:08:22Speaker 1 Ob ich die Entscheidung heute nochmal mittragen würde, ich war damals nur FO, ist eine andere Frage, aber wir sind dann weiter von Hamburg, das war ein Flug Hamburg-Frankfurt, in Frankfurt gelandet und sind dann mit einem anderen Flieger zurückgeflogen. Also weil der Flieger war kaputt, sozusagen. Ja. Aber mehr aus der Vibration war dann nichts, ne?

01:08:22Speaker 2 Ich sag mal, der Übergang für den also den den Arbeitstag zu beenden und mit dem Bier darauf anzustoßen, dass alles gut gelaufen ist und weiterzufliegen, der Übergang dazwischen ist natürlich irgendwo sehr fließend.

01:08:54Speaker 2 Aber genau.

01:08:54Speaker 1 Aber wie gesagt, früher war auch alles anders, den muss ich reinstreuen. Es gibt einen Fall von einer 747 von hier die griechischen Gesellschaft, die alte, oder wie heißt sie nochmal? Irre Olympic oder. Olympik, eine Olympic 747, das war irgendwie die 70er passiert. Oder irgendwas ist gestartet in Athen hatte einen Triebwerksausfall. Der FI, der mit an Bord war, hatte die Wasserinjection nicht mit eingeschaltet gehabt, irgendwie irgendwas.

01:09:30Speaker 1 Das heißt, die Triebwerke liefern nicht die Leistung, die sie hätten, die sie brauchten. Und derjenige ist, ich sag mal so, in dem Fall sind die ganz knapp Durch kleine Täler und sowas so in 50 Meter Höhe über die Häuser hinweg haben sie den Flieger so langsam rausgerettet und über Meer dann angefangen ein Cleanup zu machen und alles, um den Flieger wieder hochzubringen und dann wieder zurück zu landen. Die sind dann vier Stunden später mit dem mit einem Ersatzflieger dann nochmal die Reise angetreten. Also damals, also die haben Wirklich, die haben den Tod ins Auge geblickt in dem Sinne und den Haarscharf vermieden damals.

01:10:05Speaker 1 Und ich verlinke den Fall Und die sind dann, das waren noch echte Kerle, weißt du, die sind dann halt vier Stunden später mit anderen Flieger, dann haben die Reise noch eingetreten. Ja, würde heute nicht interessieren. Deswegen auch der Fall, zum Beispiel der Hinweis auf Delta, auf dem Ursprungsfall, vielleicht haben die deshalb die Anweisung, wenn etwas ist, was kritisch war, wo man sich halt irgendwie, wo man sagt, Mensch, das war knapp. Ruf doch mal jemanden an, der bespricht das mit dir und sagt, pass mal auf, lassen wir das, du fliegst nicht oder irgendwie sowas.

01:10:35Speaker 1 Das sind auch vielleicht die geänderten Verfahren, die da so langsam irgendwas mit da mit reingespult sind. Oder hast du noch eine Sache, Anmerkung dazu? Nee, nee, nee, nee, alles gut. Der hat ja noch einen zweiten Teil, Kais hat noch einen zweiten Teil der Frage gestellt, Bonusfrage. Müsst ihr die Stunden dann in dem Monat noch nachholen? Sprich, wird euer Dienstplan angepasst? Gibt es Abschläge beim Gehalt oder andere Regelungen? Danke für die tolle Arbeit. Ich freue mich auf viele neue Folgen im neuen Jahr. Alles Gute, liebe Grüße, Kreis.

01:11:05Speaker 1 Tja.

01:11:05Speaker 2 Ja, also das natürlich muss ich die Stunde nachholen. Das Triebwerk wird ja in Rechnung gestellt und der Verein für die Vermeidung von Vogelunfällen mit der Luftfahrt in Treiben-Trabach, den gibt es wirklich. Der stellt auch eine Rechnung mit dem Vogel. Nein, natürlich nicht. Also die Stunden muss man nicht nachholen. Der Dienstplan, klar, wird zwangsläufigerweise irgendwie angepasst. Gibt es Abschläge beim Gehalt oder andere Regelungen? Das hängt, glaube ich, sehr vom Arbeitgeber ab.

01:11:35Speaker 2 Also im Normalfall ist es so, dass man eine Grundstundenzahl pro Monat hat. Ich sage mal bei den meisten. Wenn ich jetzt überlege, in Deutschland rein ja mit Sicherheit nicht. Aber da hat man so eine Grundstundenzahl und wenn man darüber natürlich jetzt schon hinaus war und der Flug wird gestrichen, ja, dann. . Gibt es natürlich dadurch Abschläge beim Gehalt, weil man halt weniger fliegt in dem Monat. Also es ist aber nicht, dass man jetzt aus Strafe, weil man einen Engine Stall hatte, irgendwie weniger Gehalt bekommt oder so.

01:12:05Speaker 2 Das ist das auf gar keinen Fall. Ich sage mal, im Normalfall ist es so und ich vermute mal mit Gedanken an den Kollegen von EasyJet, da würde es genauso laufen, dass es sehr sogar so ist, wenn man sagt, hey, ich habe da jetzt ein Inzident, ich brauche erstmal eine Rokopause Dass es natürlich erstmal unterstützt wird vom Arbeitgeber und dann keine Urlaubstage einkassiert werden oder sowas, sondern das ist dann halt einfach so. Also, dass ich sagen, da gehe ich mal davon aus, dass es jede Airline, die

01:12:37Speaker 2 denen Sicherheit wirklich ernsthaft wichtig ist, dass da auch was gemacht wird.

01:12:37Speaker 1 Kann ja natürlich aber auch passieren, dass, nehmen wir mal an, das hätte jetzt ein Flugzeug nach, keine Ahnung, Los Angeles sein sollen und dir fehlen am Ende dann da die 20 Stunden, 24 Stunden im Flugplan sozusagen. Und man guckt auf einen Plan, das war am Anfang des Monats passiert, und dann sagt: Ach, guck mal, hier hinten sind Tage, die Auf die hat er in dem Sinne keinen oder er, sie es keinen Anspruch drauf, die sind keine Ortstage, die sind jetzt nicht geblockt durch irgendwelche LBA-Regelungen, dann kann das schon sein, dass wir haben dir mal eine Tour reingelegt.

01:13:09Speaker 1 Das kann auch passieren.

01:13:09Speaker 2 Ja, das ist ja. Aber das ist dann auch so ein bisschen, also ich sag mal, im Normalfall ist es ja so, dass natürlich nicht in der Firma am schwarzen Brett hängt, dass der Steffen jetzt gerade einen Engine-Failure hatte und deswegen jetzt nicht im Dienst ist. Da versucht man ja schon, das Ganze vertraulich zu behandeln. Also einfach um, um da einfach auch für die, also betreffenden klingt jetzt doof, aber um da einfach so ein bisschen Ruhe reinzubringen in die ganzen Nummern.

01:13:42Speaker 1 Ja, ich habe da noch eine, ich hoffe, Kais, wir haben deine Fragen damit ausführlich beantwortet, hoffentlich. Also mir fällt uns dazu nicht ein. Nur anmerken, das hängt ganz stark von Airline und von den Tarifverträgen ab und und allen möglichen Dingern. Aber ich habe jetzt noch eine ganz kurze Anmerkung zu einer Frage, die ich bekommen habe von Nikolas. Nikolas hat mir gesagt, Mensch, er hat mir auch ein großes Lob für uns allen für den Podcast ausgestellt und findet die Interviews ganz gut.

01:14:14Speaker 1 und hatte vorgeschlagen, ob ich nicht mal eine englische Folge machen möchte. Und hat mir auch hier Beispiel gegeben von einem Talking Flight, von einem Ex-Alaska Airlines-Kapitän und sowas. Und da habe ich mir lange überlegt, ob ich einen Podcast in Englisch mache. Und ich kann zwar Englisch sprechen und alles gut. Aber ich Denn der ganze Humor, glaube ich, den ich so persönlich in mir habe, auch Olli oder irgendwas, der kommt im Englischen nicht ganz so rüber. Die haben einen ganz anderen Humor, den kann ich lachen, aber selber.

01:14:44Speaker 1 . schlecht reproduzieren. Und ich weiß nicht, ob das so eine gute Idee ist. Also da bin ich noch am Zögern, ob ich sowas probieren werde. Wollte ich nur sagen, als Feedback.

01:14:44Speaker 2 Ist ja auch die Frage, welchen Humor du hast, also den amerikanischen oder den britischen. Du weißt doch, wenn der Briten sagt: Oh, what a marvelous idea.

01:14:44Speaker 1 Genau, richtig, genau. Ich meine, ich habe eine ganz andere Sprache alles und das ist schwierig, ne? Es ist ein bisschen schwierig rüberzubringen.

01:14:44Speaker 2 Man müsste diesmal auf den Versuch darauf ankommen lassen, aber ja

01:14:44Speaker 1 Also ich würde erstmal überhaupt, um zu gucken, gehe ich erstmal in den Keller, welchen Humor ich überhaupt habe.

01:15:16Speaker 2 Ja. Naja, gut, ich meine, vielleicht. In irgendeiner hinteren Ecke vielleicht findest du ja auch ein bisschen amerikanischen Humor.

01:15:16Speaker 1 Ja, das stimmt er kann ich auch, das kann natürlich irgendwie auch sein. Jupp, ja dann, oh, das ist ja wieder eine relativ lange Frage von Patrick zum Assistenzpflege. Du sagst, du hast nicht mehr so viel Zeit, ne?

01:15:16Speaker 2 Nee, ich müsste jetzt gleich ehrlich gesagt weiter. Ich würde vorschlagen, die Fragen vom Patrick und das andere stellen wir jetzt zurück.

01:15:46Speaker 2 Aber du hast noch eine kleine Geschichte für uns.

01:15:46Speaker 1 nicht eine kleine Geschichte, unsere Geschichten gehen da lange. Eine Videogeschichte. Eine Videogeschichte. Und zwar, irgendeiner hatte berichtet von ein Birdsweig bei Twitter. Und daraufhin habe ich mal, äh, und zwar hat das ein Birdzweig von außen irgendwie, wo man sieht, wohl Vogel, ob ich irgendwie ging klatsche oder irgendwie sowas. Und dann hat Einer habe ich mal gesagt, hier bei mir, der Birdstrike, so sah er bei mir mal aus und hat da so blutige Fotos gezeigt. Man musste drauf stehen oder irgendwie sowas.

01:16:17Speaker 1 Und hier ist so ein Birdstrike-Video. Das wollte ich ja zeigen. Mensch, ich bin da so doof. Also klickt doch mal jetzt hier hin. Da seht ihr mal, wenn das mal wirklich wieder ist, wie so ein Bird-Strike wieder aussieht. Wir haben es ja gerade per Triebwerk unterhalten und sowas. Du siehst hier eine, das sieht aus eine 73, wie die anfliegt, ne? Und der mittenanflug hat eine andere Flasche auf der Scheine und der Kameramann wechselt auf das Bild und das war anders zeigt. Warte, warte. Man sieht nicht kann doch gar nichts mal rausgucken. Also es ist eine traurige Geschichte für den Vogel, aber man sieht, wenn Flieger, das klatscht einmal und man hat da irgendwie ekligen Kram drauf und ja

01:16:57Speaker 1 Kannst du nicht viel machen und der Vogel, nein, der hat auch keine Chance mehr gehabt.

01:16:57Speaker 2 Genau, das Schlechteste, was du da machen kannst, ist den Scheibenwischer anmachen, weil dann ist die Sauerei perfekt und der Techniker freut sich.

01:16:57Speaker 1 Ja genau, genau. Also vielleicht sollen wir einen Disclaimer noch davor reinschreiben, Achtung, eklige Bilder, also lustig ist die Geschichte. Am Ende natürlich nicht.

01:16:57Speaker 5 Aber ihr seht mal, wie das schreckt, also ich erschrecke mich immer, weil ich

01:17:31Speaker 2 Ich rechne dann irgendwie nicht, dass da plötzlich ein Vogel vor das Fenster klatscht. Aber man ist jetzt zum Glück angeschnallt.

01:17:31Speaker 1 Ja, und nächstes Mal trägst du auch einen Hell wieder, ne? Ja, genau. Da siehst du das nicht.

01:17:31Speaker 2 Sehr schön. Ja, Steffen, dann würde ich sagen, wenn ihr noch Anregungen, Kontakt, Feedback und so weiter habt, gerne ein Audio-Feedback. Gesehen, nicht nur Steffen freut sich wahnsinnig darüber. Das ist meine ostwestfälische Freude, die ich hier zum Ausdruck gebracht habe.

01:18:04Speaker 2 Im zweiten Untergeschoss und wir haben nur eins. Ah, okay. Genau, also Fragen. bei TwitterCFW, dann fragen at kampflywiss. de, der Telegram-Channel, Insta, er hat nicht mal Instagram geschrieben, sondern cool cool wie er ist, kampflywithass Podcast Du hast Mastodon vergessen.

01:18:04Speaker 1 Ja, Mastodon habe ich auch noch. Es gibt einen Tumblr-Channel, falls Twitter total kaputt geht, habe ich überall meine Schüler irgendwie reingestreckt.

01:18:41Speaker 1 Aber das ist jetzt nicht so wichtig. Da kommen die meisten Sachen rein und Mastodon tatsächlich auch immer ein bisschen mehr mittlerweile

01:18:41Speaker 2 Ich hoffe, die Folge hat gefallen. Steffen Olli, Frohschaffen. Also erstmal ein schönes Mitkommen mit dem Innenurlaub und dann hoffentlich eine schöne Zeit. Und dann hören wir uns demnächst.

01:18:41Speaker 1 Danke euch allen.

01:18:41Speaker 2 Ist dann schön to twos