CFWU 115 - 23 Million Miles

00:00:00Speaker 1 Naben Steffen, grüß dich!

00:00:00Speaker 2 Na abend Olli, wie geht ihr das?

00:00:00Speaker 1 Gut, danke und selber?

00:00:00Speaker 2 Ach, alles prima. Alles gut. Ich hatte eine schöne Zeit. Ich hatte ja richtig schön. Urlaub, ich hatte für diesen Urlaub unsere Hörer vorbereitet, die sich eine Folge vor, wie man nennt das produziert, ne? Vorproduziert hat und die wurde inzwischen Zeit eingespult und ich konnte Ich konnte entspannt den Urlaub genießen und trotzdem Hörstoff versorgen und alles gut. War sehr, sehr, sehr nett.

00:00:31Speaker 2 Das ist richtig schön.

00:00:31Speaker 1 Also hast du einen schönen entspannten Urlaub. Das ist gut. Ich werde in 1, 2, 3, 4 Tagen Urlaub fahren.

00:00:31Speaker 2 Das habe ich gehört. Natürlich weiß ich das. Und das ist. Schade, dass du. . Nein, ich gönne so vom ganzen Herzen. Es ist ja auch schon seit Ewigkeiten geplant. Es ist nur schade, dass wir so doof mit dem Markus diesen anderen Termin da leider sozusagen auch nicht anders festlegen konnte. Liebe Hörer, es geht nämlich um das Hörerinnentreffen, was wir jetzt am Sonntag auf dem Montag machen werden in Marburg.

00:01:04Speaker 2 Mit einem Fly-In sozusagen. Und liebe Olli kann leider nicht dabei sein.

00:01:04Speaker 1 Genau, aber wir hatten es abgesprochen. Das war jetzt leider terminisch nicht anders machbar. Von daher werde ich in Gedankenbeirock sein, während ich dann auf dem Weg nach Norwegen bin.

00:01:04Speaker 2 Das hört sich aber jetzt gerade so an, als wenn du weißt, wer da noch nicht, noch ebenfalls nicht mit dabei sein kann. Ich glaube, du weißt es wirklich nicht, ne? Oder? Markus kann auch nicht dabei sein. What happened?

00:01:34Speaker 2 Man soll es kaum glauben, er hat sich das Bein eingebrochen. Das hört sich jetzt lustig an, in Wirklichkeit ist es natürlich ziemlich scheiße. Ausgerutscht, bei irgend so einem Fotoshooting oder irgendwas. Ausgerutscht, betrunkligst du wirklich auf ausgerutscht. Und hat sich, hat sich das Bein gebrochen und wir haben uns dann kollektiv mit den ganzen, mit den Teilnehmern, die schon sozusagen sich angemeldet haben, haben wir kleine Abstimmung gemacht und haben gesagt, obwohl der liebe Olli nicht da ist, der liebe Markus auch nicht kann und ich sozusagen alleine die Front werden wir dieses Treffen machen, sonst hätten wir das das

00:02:09Speaker 2 dritte Mal absagen müssen und das kann man irgendwie keinem mehr zuhunden, finde ich.

00:02:09Speaker 1 Ja, aber das finde ich wirklich, Steffen, ich finde das total toll, dass du das durchziehst und ich ziehe da meinen virtuellen Hut vor. Finde ich wirklich gut und dem Markus an dieser Stelle erstmal eine gute Besserung.

00:02:09Speaker 2 Ja, klar, logisch. Er wird virtuell dabei sein. Vielleicht hat er so ein bisschen was davon. Aber wo hast du irgendwelche spannenden Flüge gemacht? Erzähl mir doch mal was von der großen weiten Welt und überall.

00:02:09Speaker 1 Ich habe es befürchtet und ich war die ganze Zeit überlegen, wo war ich, wann Und so viel wie ich fliege.

00:02:41Speaker 1 Okay. Ich fahre ein Peking zwischendurch. Das weiß ich noch.

00:02:41Speaker 2 Okay.

00:02:41Speaker 1 Ich überlege, da war irgendwas völlig frustrierendes. Ich weiß aber nicht mehr, was es war. Gute Luft oder schlechte Luft? Die Luft war relativ gut, es war wirklich schon drei Wochen her oder so. Also eins an, was ich mich erinnere, war Du kennst das ja sicherlich noch aus den guten alten Zeiten. Achso, nee, du kennst es nicht. Bei uns ist es tatsächlich so, anders als bei deiner Firma: wir stellen uns keinen Wecker, wenn wir aufwachen sollen.

00:03:14Speaker 2 Das machen viele Kollegen bei uns auch nicht. Ich habe gehört, dass es mittlerweile anders ist bei euch. Ach, also ich habe es immer gemacht, aber viele machen es nicht.

00:03:14Speaker 1 Ja, nee, also angeblich habe ich gehört, dass man das bei euch immer machen muss. Nichtsdestotrotz bei uns ist es so, dass wenn der Flug verspätet ist dann ist dann die Station an dem Ort, wo man gerade Layover hat, die kriegt halt eine Info darüber. Die kontaktiert das Hotel und sagt dem Hotel, liebes Hotel, bitte schiebt mal einen Zettel unter der Türf. Von dem Crewmember, neuer Wake-up so und so viel Uhr, so und so viel Uhr Pickup.

00:03:47Speaker 1 Weckt den bitte nicht und ändert die Wegzeit. Das Kannst du dir sicherlich vorstellen, klappt in China immer richtig gut, wenn du den Chinesen das so sagst. Der Zettel war auch unter der Tür her, da dass wir also zwei Stunden länger schlafen dürfen und nicht um zwei Uhr geweckt werden, sondern erst um vier Uhr morgens. Ja, um 2 Uhr klinge ich das Telefon, um mir mitzuteilen, dass wir um 4 Uhr geweckt werden. Ja. Da ist die Stimmung richtig gut. Und die ist dann so gut und du bist so entspannt danach.

00:04:19Speaker 1 Dass du auch gleich wieder einschläfst.

00:04:19Speaker 2 Ja, ja, klar, weil diesen Service of Royce, ne?

00:04:19Speaker 1 Ja und sonst, ich bin wirklich lange nicht mehr in Peking gewesen, also in China. Das letzte Mal tatsächlich vor Corona. Ich habe das erst aktiv gemieden und danach sind wir da auch nicht mehr ausgestiegen. Und er ist schon interessant. Also der Kollege wollte unbedingt auf diesen Fake-Market noch eine Handtasche für seine Frau kaufen. Okay, was Perl Market

00:04:49Speaker 1 Ja genau, Pearl Market. Und es ist nichts so, wie es war. Ah, es ist kein Profession, es ist viel weg. Es ist gefühlt alles weg und daneben war so ein Toys Market, also für so Spielzeug, der ist komplett weg, der existiert gar nicht mehr. Also das Gebäude ist weg, meinst du auch, oder was? Ne, das Gebäude gibt es noch, aber der Markt ist weg. Das Gebäude ist da jetzt irgendwas anderes drin und im Pearl Market kriegst du jetzt vor allen Dingen Perlen und Schmuck und so solche Sachen, aber ganz wenig Handtaschen, T-Shirts und sonstiges.

00:05:19Speaker 1 Das fand ich echt erschreckend.

00:05:19Speaker 2 Auch im zweiten Untergeschoss diese Tür hinter Efeu war nicht mehr da?

00:05:19Speaker 1 Nein, nein, alles weg. Oh, okay. Gut. Und was ich halt auch Krass fand, dann der Kollege hatte dann einen Shop gefunden, wo er dann eine Handtasche für seine Frau gefunden hat. Und du kennst das ja, wenn das Geschäft vorbei ist, die chinesischen Verkäufer, die wissen, du bist crew, die wissen, du kommst wieder, die drehen dir also nicht den letzten Schund an. Und dann kommst du ja manchmal so ein bisschen ins Gespräch und wir waren grügen, weiß nicht, 15, 15, 30 da.

00:05:53Speaker 1 Und dann fragte mein Kollege so, ja, hey, und wie ist die Stimmung so?

00:05:53Speaker 2 Und sie sagte scheiße.

00:05:53Speaker 1 Und also nicht dieses übliche chinesische Rungejammer beim Handeln, sondern es war alles schon, das Geschäft war erst schon vorbei und sie sagte, ja, wir wären jetzt die zweiten Kunden an diesem Tag gewesen.

00:05:53Speaker 2 Okay.

00:05:53Speaker 1 Also das fand ich schon heftig. Ja gut, ich meine, das läuft jetzt erst, sagst du es auch, das läuft jetzt erst so langsam wieder an, dass die Leute nach China reisen. Und Ja, entsprechend wenig ist da los.

00:06:24Speaker 2 Ja klar, also ich meine, der ganze Tourismus, der nach China geht, der ist ja praktisch nicht existent immer noch wahrscheinlich und das ist nicht so gut.

00:06:24Speaker 1 Nee, also für die Leute da auf jeden Fall nicht. Jetzt kann man natürlich darüber diskutieren, Fake-Sachen, ist das gut oder nicht, aber darum geht es ja eigentlich nicht. Das ist, glaube ich, schon sehr zu merken.

00:06:24Speaker 2 Ja.

00:06:24Speaker 1 Und ja, ich wollte dann auch noch so auf einen kulinarischen Night Market Der bei TripAdvisor <unk> Co.

00:06:54Speaker 1 empfohlen wurde, bin dafür extra in drei, viele Stunde mit der U-Bahn gefahren und der war auch einfach mal weg. Also ganz viele Sachen, die man sonst früher da so gemacht, gesehen, getan hat, existieren einfach nicht mehr. Alles weg. Ah, okay.

00:06:54Speaker 2 Ja, da hättest du wahrscheinlich die in die lokale WeChat-Forum gehen sollen und dir da dann ein Restaurant aussuchen sollen.

00:06:54Speaker 1 Ja, ich wollte ja so ein, das war so ein Night Market. Also, wo ganz viele Stände sind und so, da hatte ich Lust drauf, das mal auszuprobieren, aber war wohl nichts.

00:07:27Speaker 2 Welch ein Motel bart ihr denn? Ist ein anderes wahrscheinlich als die Passanen? Ne, es ist dasselbe wie deine Firma. Okay, hinten noch mit diesem, wo dieser Biergarten da früher noch war? Genau, der Paulaner Biergarten in Peking, genau. Der Paulan steht am Hotel. Und der war da, ging der noch, oder? Ja, ja, das gehört ja wie zum Hotel. Also von daher, das ja. Hättest du mal lieber dahin geht schon? Hättest du gegessen wie bei Mutti zu Hause.

00:07:27Speaker 1 Meine Mutti kommt leider nicht aus Bayern und ja.

00:07:58Speaker 2 Okay.

00:07:58Speaker 1 Nein, aber es war ganz okay, sag ich mal. Ja. Also

00:07:58Speaker 2 Also wie gesagt, ich war ja in, ich war in Frankreich und wir sind mit dem Auto über Brücke gefahren. waren da zwei Tage, haben immer so ein paar Stops gemacht, ich will das gar nicht großartig ausweiten. Ich fand nur, der Satz, der bei mir hängen geblieben ist, der steht auch hier bei uns ja im Sendeplan, wunderschöne, was da steht. Ich bin dann, wir waren dann irgendwie, die Belgier haben noch so viel Biersorten und sowas. Die machen ja ein Bier und eine Schokolade und glaube noch Frippen, glaube ich.

00:08:30Speaker 2 Was anderes kennt ihr, glaube ich. Und ähm, naja, dann machen wir. . Fah ich das irgendwie nach mir das oder irgendwas gehe ich hin und dann hat er diese Biersorten da gehabt, die hatten mir auch so bunte Sorten, so Grün, Zyan, Blau und was weiß ich nicht alles. Und dann frage ich so, was nehme ich denn jetzt hier? Ich möchte irgendwas. Haben, was so wie ein Pilz schmeckt, ne? Und er guckt mich an. Was? Pilz? Pilz ist fürs Frühstück. Und das blieb ja wie so bei mir so hin. Also und deswegen trinke ich jetzt ja auch ein schönes Lüpser-Pilz.

00:09:02Speaker 2 Und tu sowas, sondern ich bin nicht gerade Frühstücke sozusagen. Also Jungs, wenn ihr weißt, Pilze ist fürs Frühstück, alles andere müsst ihr belgisches Bier trinken. Ja, okay. Ich werde es gar nicht auch großartig jetzt da ausweiten. Wie gesagt, viel passiert. Beim Hörertreffen kann ich ja gerne noch weiter über. Über Frankreich irgendwie oder sowas erzählen. Ich habe ihm so ein paar Geschichten mitgebracht. Eine Sache, die ist mal aufgefallen: so ein kleiner Maintenance-Hack bei Instagram.

00:09:32Speaker 2 Wenn ihr mal irgendwie einen Outside-Check macht, Olli guckt da gerade drauf. Ich werde das auch natürlich irgendwie hoffen. Ich hätte den erst schon gesehen, ja. Ich habe das nicht ganz erkennen können. Also übrigens, ich werde mal, weil ich die Folge ratzfatz veröffentlichen möchte, noch, damit sie noch vor dem, also zeitlich, gut zeitlich vor Samstag und sowas rauskommt. werde ich mich komplett auf die Kapitelmarken und irgendwas von Auphonic in seiner AI-Engine da verlassen. Und ich bin mal gespannt, ob alles da so reinkommt. Links und sowas, die ihr jetzt hört, die kommen auf jeden Fall ganz normal in den Sendeplan.

00:10:03Speaker 2 Also es ist so ein Instagram-Feed und da siehst du, wie ein Kollege ein Outside-Check macht. Und so ein bisschen diese abgewetzten Reifen, wenn so ein bisschen die Kakasse durchkommt, das kennt man ja vielleicht. Ich habe das schon mal so gesehen. Ja, genau, du nix auch. Das ist nicht unbedingt immer gleich schlimm, wohlgemerkt. Ich glaube, so ein bisschen kann, solange die Rille noch zu sehen, das ist alles. gut. Aber in diesem Video wird gezeigt, wie man das auch ein bisschen vorteuschen kann und eine blende darüber für so ein Auto, wo der Autoreifen genauso platt gefahren ist. Das ist doch so ein

00:10:33Speaker 2 Das ist ein netter Kanal, der heißt Aircraft Maintenance Guy oder irgendwie sowas. Der ist sehr schön, der macht immer nur crazy Videos. Und da sieht man schön, wie er mit schwarzer Farbe den Reifen wieder schwarz gemacht. Und er ist die Sache wieder geschickt. Und das fand ich irgendwie ganz witzig.

00:10:33Speaker 1 Das hätte ich mal vor ein paar Wochen aussehen. Wieso? Ja, du erinnerst dich an diesen Spaß in Frankfurt mit dem neuen Bahnbelag. Genau, richtig, ja, ja. Das war toll. Ich meine, die haben das Ding gesperrt, haben zwei Wochen lang den Belag erneuert, sind mit ein paar Flugzeugen drauf gelandungen und haben dann gemerkt, oh scheiße, der Abbrieb ist ziemlich toll.

00:11:09Speaker 1 Und irgendwie bei jedem X-Flugzeug gehen die Reifen nachher landen und kaputt.

00:11:09Speaker 2 Und zwar, interessanterweise, wir haben ja den berühmten Telegram-Channel hier bei uns und da hat der eine Kollege Sven Hayo, der hat auch erzählt, dass sie das gleiche mal in Berlin hatten. Da haben die auch die Runway neu gemacht und da waren die Reifen auch relativ schnell irgendwie abgepl gefahren und dann haben sie, ich glaube, intern in der Firma. . Er arbeitete damals für eine Berliner Fluggesellschaft. Die haben sich dann darauf geeinigt, dass sie haben einfach, ich sag mal, von Autoberech.

00:11:44Speaker 2 3 oder auf Autobriek 1 geschaltet. Also die haben die Brems, äh, die Bremsung halt massiv reduziert, sind vielleicht immer am Ende der Bahn raus, aber haben dadurch vermieden, dass die Reifen immer so platt gefahren sind. Vielleicht kannst du so ein Gummispray nehmen. Das gibt es auch so. Dicker Sirup, der auch so.

00:11:44Speaker 1 Also du meinst jetzt auf den Reifen oder auf der Landebahn?

00:11:44Speaker 2 Auf den Reifen dann so.

00:11:44Speaker 1 Achso. Ja, ich glaube auf der Landebahn kommen jetzt ganz viele Gummistreifen von alleine drauf bei jeder Landung. Man muss lustigerweise sagen, nachdem sie das jetzt freigegeben haben, die haben ja nochmal dran rumgedockt, haben sie wieder freigegeben und ganz ehrlich, das sieht immer noch scheiße aus.

00:12:20Speaker 2 Kennst du da technische Details dazu?

00:12:20Speaker 1 Äh, nee, keine Ahnung. Also der ist wohl einfach zu rau und also du hast dann, also das hast du auf den Reifen schon gesehen, dass die einfach viel mehr. . Also Abrieb, wie auch immer hatten. Also die sahen schon echt schlecht aus, ja.

00:12:20Speaker 2 Ja, aber also nach meinem Verständnis ist da immer da, wo gelandet wird, ist ja gerne mal so sehr viel Gummiabrieb drauf. Die machen ja auch, ich weiß nicht wie häufig, einmal im Monat oder irgendwas, gehen sie ja bei so einer harten Bürste rüber und holen diesen Gummiabrieb runter von der Bahn.

00:12:52Speaker 2 Weil der Konterproduktiv ist beim Bremsen, man könnte ja denken, er ist eigentlich gut, aber eigentlich ist das schlecht, wenn die Bar nass wird. Ja, genau. Dann bildest du einen Slime da drauf.

00:12:52Speaker 1 Ja, Almaty, sage ich nur. Almaty hast du Die eine, das sind zwei Parallelbahnen und die eine wurde dann immer zum Rollen benutzt und du wusstest ganz genau, am Ende der Bahn, von dieser Taxiway nehmen wir es mal, musstest du rechts abbiegen. Und wenn du halt, also angefangen hast, spät zu bremsen, dann haben immer alle Leute vorhin dem Cockpit Schweißperlen auf der Stehen bekommen, weil das Ding einfach weitergerutscht ist.

00:13:30Speaker 2 Ja, darf ich mal aber das ist also das ist ein Phänomen, das hast du ja bei jeder Bahn

00:13:30Speaker 1 Genau, aber das in Frankfurt war ja auf der gesamten Länge.

00:13:30Speaker 2 Das ist ja nicht nur Touchstone-Zone. Nein, ich meine, dass das schleimig wird, wenn du am Anfang der bremst und du sagst, ich lasse ihn noch rausrollen und komm dann auf die letzten 300 Meter. Und auf einmal ist da die halt die, wo die Aufsatzzone ist von der gegenüberlebenden Bahn, dass es da so ein bisschen bremsen gar nicht so gut wird, wenn es nass ist.

00:13:30Speaker 1 Ja, aber das ist bei nasser Bahn in Almaty so, dass das Gefühl gar nicht mehr gerecht hat.

00:14:01Speaker 2 Breaking Action Poor to Shitty Poor, meinst du also?

00:14:01Speaker 1 Ja, mindestens. Also so, dass es ausgewertet wurde bei der Flugdatenanalyse und dass es einen Eintrag gab in diversen Unterlagen mit Achte Tabitte drauf. Okay, bitte. Okay, verstehe.

00:14:01Speaker 2 Verstehe, okay.

00:14:01Speaker 1 Ja, aber wie gesagt Nee, aber in Frankfurt, wie gesagt, ist man auf der gesamten Bahn und ja, also ich persönlich vermute ja einfach, dass der der einer der Mitarbeiter von der Firma, die diesen Belag da drauf gepackt haben, dass der vorher einfach Goodyear und Bridgestone-Aktien gekauft hat.

00:14:35Speaker 1 Und jetzt sich jetzt ein Reibach gemacht hat, weil die Aktie in Himmel geschossen ist, weil die plötzlich ganz viele Reifen verkauft haben.

00:14:35Speaker 2 Aber ich meine, gerade wo ja in Ersatzteilen auch wahrscheinlich auch Reifen wie Sand am Meer rumliegen, ne, oder? Aber auch die sind irgendwann alle, ne? Ja, ja, klar, logisch. Da eben nicht. Ja, also wie gesagt, vielleicht hilft ja so schwarze Farbe wieder und dann ist das wieder alles. Alles gut. Dann habe ich noch einen zweiten Link. Der geisterte so ein bisschen durch meine Timeline durch.

00:15:06Speaker 2 Eine europäische Startup Airline hat sich gegründet. Und wenn du eine Startup-Airline fängst, dann fängst du ja klein an. Du hast so eine kleine Idee und fängst irgendwie Start an. Und sie haben sich gedacht, wir fangen doch mal gleich an mit Flugzeugen, die es ganz viel gibt und die keiner haben will. Und fängt mit immerhin ein einen A380 an. Also die haben angeblich ein A380 gekauft und wollen damit jetzt anfangen zu fliegen. Die nennen sich auch gleich Global Airlines.

00:15:06Speaker 1 Und gekauft oder released.

00:15:38Speaker 2 Hier steht board, also gekauft. Okay, to fly across the Atlantic, starting next year, despite other carriers, ditching the jet due to high costs. Hast du dich schon beworben? Nein. Okay. Habe ich nicht. Ja komm, da kannst du 380 fliegen. Ja, ja. Wahrscheinlich muss ich aber sagen, ich kann nur teilnehmen, wenn ich mein Rating erstmal selber bezahle. Na, lieber doch nicht. Also ganz, Leute, aber wiederum vielleicht, die nehmen bestimmt Gelder an, also wenn du dich dich daran beteiligen willst, also ich glaube, die sammeln bestimmt noch an.

00:16:13Speaker 2 Das ist eine German Investmentfirma, Doric Aviation. Und sucht die mal google die und findet die Kontonummer raus und beteiligt euch. Vielleicht habt ihr ja Spaß. Wer weiß. Genau. Ja, macht das mal.

00:16:13Speaker 1 Selbst Wikipedia steht es schon drin, ne? Purchase One. Ja. Und mit vier Stück wollen sie anfangen.

00:16:13Speaker 2 Hm, okay. Wo kriegen Sie die anderen vier her?

00:16:13Speaker 1 Äh, Notes. Former Singapore Airlines and High Fly Malta Aircraft.

00:16:13Speaker 2 Ah, okay. Ja, Singapur hat ja schon einige irgendwie retired, sozusagen.

00:16:46Speaker 2 Und da sind auch die ersten Jahr schon längst verschrottet worden von Singapur. Und High Fly hatte ja einen gekauft und hat glaube ich auch nur MB. Wie viel gemacht? Keine Ahnung. Insgesamt lasse ich 20 Flüge sein oder irgendwas. Und naja.

00:16:46Speaker 1 Ich meine, du kannst ja auch um die Webseite gehen. The Global Fleet, unvealing the magnificence, magnificent schon, of the Global A380 Fleet. Our world-class experience starts with our aircraft. The world's most comfortable aircraft bla bla bla bla bla

00:17:21Speaker 1 Ich muss gerade gucken, wo war denn die Webseite?

00:17:21Speaker 2 Ich weiß nicht. GlobalAirlines. com. Die fing so ganz toll an, glaube ich. Das war so.

00:17:21Speaker 1 Ja, also.

00:17:21Speaker 2 War die nicht? Nicht so. Oh. Ich habe mich wieder verschrieben. Ich habe meine Global Airlines, okay. Naja, ist egal. Ich will es auch gar nicht nachgucken. Interessiert mich irgendwie auch gar nicht. Ich bin mal gespannt, ob die jemals vom Hof kommt, ne? Sozusagen.

00:17:51Speaker 2 Ja, das wollte ich machen, also eigenes, ne? Sozusagen kleine kleine Kapitel, dann gibt es, ich glaube, der höhere Max. Oder möchtest du noch weiter über Global reden? Nee. Nee, nee, alles gut. Alles gut. Da war da gar nicht so viel da irgendwie. Und wobei, ich werde mir das jetzt nochmal angucken. Ich glaube, das war so ein ganz tolle Website. Webseite, die war doch irgendwie ganz fancy und ganz schickt, oder habe ich sie? Ist dir mittlerweile das Geld ausgeschlossen geschickt für die schicke?

00:17:51Speaker 1 So ist jetzt nichts wirklich Besonderes.

00:17:51Speaker 2 Ah, du hast tolle Bilder vom 380, wie du da so runterfliegst.

00:18:22Speaker 2 Genau, das habe ich Das habe ich gesehen, ja, da war gar nicht so schön.

00:18:22Speaker 1 Wir schreiben was von der Economy-Class, von der Business Class, First Class, bla bla bla. Also ich glaube, das ist halt.

00:18:22Speaker 2 Naja, auf jeden Fall Hörer Max, wenn ihr mal Lust habt, auch andere schöne Flieger zu sehen, Hörer Max, der war in den Duxford Flying Days. Das hört sich sehr nach. England an. Ich glaube, er ist auch in England. Genau, ich habe ihn auch was geschickt nach England sogar. Aber Daxford kennst du doch, Steffen. War es welches Wort? Daxford? Daxford? Nee. Ich kenne Daxford nicht.

00:18:53Speaker 2 Also auf jeden Fall muss es was Schönes sein. Ja, er guckt es mir gerade an, wie die Kuba. Das ist wahrscheinlich sowas wie Fanborough oder irgendwas. Na ja, Show wahrscheinlich, ne?

00:18:53Speaker 1 Daxford ist ein extrem tolles Museum, wo es Hallen mit Ausstellungsstücken gibt, die alle noch fliegen können.

00:18:53Speaker 2 Ah, okay.

00:18:53Speaker 1 Da war ich mal wo vor, es ist gerade mal zehn Jahre her, als ich auf die 777 geschult bin, durfte ich das bei Boeing machen und da hatte ich mal ein paar Tage frei und sind wir dann nach Daxford rübergefahren.

00:19:23Speaker 2 Das war echt.

00:19:23Speaker 1 Und sie haben den, ich glaube, das ist VE Day, ich glaube der Veterans Day oder sowas.

00:19:23Speaker 2 Genau, richtig.

00:19:23Speaker 1 Da holen die halt die ganzen Flieger halt aus der Halle und fliegen mit denen rum.

00:19:23Speaker 2 Ah, okay, sehr schön. Genau. Auf jeden Fall hat er Fotos und auch Videos veröffentlicht, die Links sind in der Shownotes und wird jetzt wieder. wieder da hinfahren. Wie gesagt, er wohnt ja da in England und der wird dann noch mehr Fotos machen und sowas. Also wenn ihr, ich stelle gerne Kontakt ein, wenn er da irgendwie Fotos machen soll oder irgendwie sowas, dann sagt einfach Bescheid. Beziehungsweise geht in die Telegram Gruppe Ich glaube, der SLE bei Max nämlich auch.

00:19:53Speaker 2 So. Genau.

00:19:53Speaker 1 Sag mal, jetzt waren das ja so ein paar eigene Sachen. Wenn man sich so die aktuellen Sachen so anguckt, irgendwie ist das mit den Türen und Toren bei den Fliegern nicht mehr so doll, oder?

00:19:53Speaker 2 Ich glaube auch, es ist halt normalerweise wird immer noch erwarten. Dass im Zuge der Energiekrise die ganzen Abdichtungen der Türen und so, dass es alles irgendwie besser wird. Weißt du, dass du da irgendwie, damit man das ja nicht zieht und die Wärme nicht rein oder rausgeht oder irgendwie sowas.

00:20:24Speaker 2 Das hat irgendwie nicht geklappt in letzter Zeit. Also, wir wollen konkret auf ein paar Fälle darauf gehen und das eine hier, der, ich habe das überschrieben, mit dem Vielflieger-Albtraum stand das. Und warum ich viel flieger Albtraum gesagt habe, bin ich mir jetzt nicht ganz so sicher. Ich weiß aber, dass es Eine deutsche Zeitschrift, die diesen Fall beschrieben hat, die hat das Vielfliegeralbtraum genannt. Und zwar, ich beschreibe das mal ganz kurz, das war ein Flugzeug, welche Gesellschaft eigentlich.

00:20:55Speaker 2 Meine Webseite öffnet mich jetzt gerade mal hier nicht. Und zwar eine Gesellschaft, das war passiert am 26. , also irgendwann Ende Mai. Von einer Aegean Airlines ist ein Passagier aufgesprungen, kurz vor der Landung, und hat die Ich glaube, es wird die Zweier oder die Einzeltür aufgerissen gehabt im Flug. Und äh, nee, nee, naher sieht man ein Bild, das war hinter der Tragfläche. Hat die Dreiertür oder irgendwas aufgerissen und ähm

00:21:27Speaker 2 Die ist aufgegangen und dann sind sie die letzten, das war ja nicht, die letzten zwei Minuten, drei Minuten, sind sie halt mit offener Tür geflogen. Wahrscheinlich hat es auch nur einer da irgendwie, vielleicht hat er. sich erleichtert und wollte ein bisschen frische Luft reinbringen oder irgendwas in der Art.

00:21:27Speaker 1 Ja, wenn der Sitznacker puchst, dann kann man auch schon mal das Fenster aufmachen.

00:21:27Speaker 2 Ich finde das einen schönen Vielfliegerabtraum. Also, stell dir mal vor, du bist kein Vielflieger. Fliegst zum ersten Mal im Flugzeug, hast Flugangst oder sowas und da macht einer die Tür auf. Also ich würde sagen, na Gott sei Dank bin ich kein Vielflieger. Das regt mich jetzt ja gar nicht auf.

00:21:59Speaker 1 Ja, ich glaube das hängt vom Vielflieger einfach ab. Also dass da einfach ein paar dabei sind, die einfach so unentspannt sind und dann auch sich gleich beschweren und sagen, jetzt möchte ich aber für den nächsten Flug ein Upgrade haben bei der Belüftung.

00:21:59Speaker 2 Ja, das kann ich gesagt. Über Vielflieger reden wir nachher auch noch, ganz am Schluss, habe ich mir sagen lassen. Oh ja, genau.

00:21:59Speaker 1 Da hat die was sehr Schönes gefunden. Aber ja, ist doof. Aber auf der anderen Seite ist schlimm. Es ist windig, okay, aber ich meine, das ist ja, das ist ja schon Jahre her, erinnerst du dich an diesen Fall von dieser Hawaiian Airline?

00:22:29Speaker 1 War das Hawaii? Aloha R, genau, das wurde ja sogar verfilmt.

00:22:29Speaker 2 Das wurde verfilmt, natürlich. Und vor allen Dingen, da ist immer die Szene, wie die Stuads dann sich immer, weißt du, gegen, die haben dann so ein paar Gebäse aufgestellt, um diese Szene nachzustellen, wie sie in diesem Winter versucht hat immer und den Kopf nach hinten bewegt und die Frisur trotzdem sitzen. sich der immer eine Reihe weiter in den Sitzen festgekrallt hat und nach vorne, um die Leute dann da irgendwie zu pflegen. Natürlich kenne ich das, die Geschichte. Vielleicht kennt sie nicht.

00:22:59Speaker 2 Übrigens, Anmerkung, da gab es eine Ingenieursberechnung dazu, zu dem aktuellen Fall, dass der Flieger nur Deshalb, ähm, also angeblich, habe ich nur irgendwo gelesen, dass er der, dass der Flieger, wo ihm das Dach abgeflogen ist, Aloha Airlines, den muss man nachgoogeln, werdet ihr garantiert finden. Dass der Flieger nur deshalb gehalten hat, das war das Letzte, was der Flieger zusammenhalt, waren die Sitzschienen, die er in den Boden eingebaut haben. Das war das letzte stabilisierende Element.

00:22:59Speaker 1 Ja, super, aber immerhin scheinen die stabil zu sein.

00:22:59Speaker 2 Ja, ja, na gut, die haben ein Emergency Descent gemacht, die von der Loa Airlines, und sind mit maximaler Geschwindigkeit gesunken.

00:23:34Speaker 2 Und das, daraufhin, kam ja irgendwann mal in die Änderungen in den ganzen Kapitel rein. dass man das bei einem Messency Cent ruhig machen kann, außer structural damage. Also die haben auch nur Glück gehabt da jetzt, sagen wir mal. Aber die Frage, die uns Hörer sich bestellen, heißt es doch mal, man kann so eine Tür nicht öffnen im Flug. Wieso ist nie jetzt abgegangen, Olli? Hä? Zimmer. Oder könnte das nur vielflieger?

00:23:34Speaker 1 Entweder hast du halt Leute, die das mal aufmachen oder falsch verriegelt oder irgendwas.

00:24:06Speaker 2 Ne, das war kurz vor der Landung. Da war kaum noch Differenzdruck. Auf der Kiste drauf. Ah, okay. Ja, das war die letzten zwei Minuten kurz vor der Landung, in 1000 Fuß oder in 500 Fuß oder irgendwas. Und da hat er, da hat er die Tür aufgekriegt. Also wäre das nur ein paar tausend Fuß höher gewesen, hätte er es einfach nicht geschafft, weil dann der Indruck in der Kabine zu kommt.

00:24:06Speaker 1 Ja, aber es gab doch auch, also es gab doch schon den einen oder anderen Zwischenfall mal. Ich weiß, bei der TC10 gab es ja auch so ein Thema mit rausfliegenden Frachtraumtüren.

00:24:36Speaker 1 Also von daher mittlerweile ist man ja auch so weit, dass man die Türen eigentlich immer so konstruiert, dass sie tendenziell nicht einfach rausfliegen können, also baulich bedingt. Deswegen, Fun Fact, ganz kurz, MD11-Tür geht ja auch nach oben auf, das wäre eine ganz besondere Konstruktion. Die ging nicht nach außen auf, wie die meisten Flugzeugtüren eigentlich.

00:24:36Speaker 2 Die konnte nicht rausfliegen. Genau, die fuhr rein und ging nach oben. Auch die von der DC10, also DC10 FPF.

00:25:09Speaker 2 Außer die Frachtüren. Das waren nicht so Plug-Tag drin, sondern da haben die Riegel auch hinter verriegelt und die hatten Probleme mit der Verriegelung. Die Türen waren schlichtweg nur so leicht angelehnt und war die Verriegelung nicht komplett verriegelt und hat aber Verriegel angezeigt. War das das Problem? Naja, auf jeden Fall irgendwie schien das mit den offenen Türen eine Mode zu sein, weil. Kurze Zeit später ist eine weitere Tür aufgegangen und zwar

00:25:40Speaker 2 Wann war das? Datum, Datum, Datum. In Brasilien war das, glaube ich. Genau, Brasilien. Am 14. Juni ist folgendes passiert. Da ist irgendwie so eine Band, von der ich nie gehört habe. Keine Ahnung, welche Band das war, aber die haben eine, sind geflogen mit einer Embreea 110. Die hat Hitten, das war der halt wahrscheinlich, die hat auf jeden Fall so eine Frachttür, die von so einem konverten Fracht oder was auch so eine 777 hat, so eine Frachtür, die sich nach oben öffnet, die hatten sie allerdings hitten. sind damit geflogen und die Tür ist von alleine aufgesprungen, auch kurz vor der Landung.

00:26:16Speaker 1 Kurz vor der Landung, auf dem Video sieht das doch ganz schön hoch aus. Aber es ist nett. Also ich meine, das wird ja von den Leuten da so entspannt gefilmt und wird geguckt und es ist ein bisschen zugeg, wobei dadurch, dass die quasi hinter den Passagieren ist, zieht das scheinbar nicht ganz so doll.

00:26:16Speaker 2 Ja Ja, also auf jeden Fall irgendwie haben wir es so mit den Türen. Also da ist es dann, zwei Wochen später ist da die Tür aufgeflogen. Dann war ich dann. . . Also auch da ist nichts passiert, ne? Das war, vielleicht kennt ihr Terry Bander.

00:26:49Speaker 2 Ne, ich kann das nicht aussprechen, das ist ja Spanisch wahrscheinlich, ne? Por chinesisch? Was? Chinesisch? Portugiesisch. Portugiesisch. Du meinst wegen Brasilien, ne? Ja. Könnte es sein. Okay, wie sprecht man das denn in Portugiesisch aus, lieber Olli? Banderante oder was meinst du? Genau. Banderante. Genau. Garantiert nicht aussprechen. Man müsste das jetzt in so eine Maschine reinschmeißen, damit das dann richtig korrekt ausgesprochen sind. Also, wie gesagt, die Links sind da in den Shownotes drin, also wir hatten, wir haben irgendwie mit den Türen und wir haben es auch mit den Fenstern.

00:27:23Speaker 2 Ich habe da so ein kleines Thema draus gemacht, unser Seniplan. Und zwar ähm ist Hier in diesem, noch ein weiteres Ding ist auch wieder bei Instagram passiert. Also nicht passiert bei Instagram, sondern bei Instagram gibt es halt ein Video dazu. Da ist ein Typ mit seiner. . Cesar geflogen und alle Cookies erlauben, ja gut. Und man sieht, wie er längs fliegt, das ist ein schönes Video und auf einmal sagt es BEG und dann knallt es und greift vor Schreck an sein Steuerhorn und ist wahrscheinlich vorher mit dem Autopilot geflogen und dann auf einmal kommt da so ein Vogel durchs Fenster reingeflogen.

00:28:00Speaker 2 Und dann muss er dann mal.

00:28:00Speaker 1 Wobei du siehst den nicht ankommen. Das ist einfach, ich sage nur einmal laut Pnall und dann fehlt halt die halbe Scheibe. Das ist eigentlich, also zeigt halt auch, wie, also dass einem das wirklich einfach so passieren kann. Und zeigt auch, dass dieser, dieser, dieser. Dieses Schneidewerk da vorne vor, das heißt auch nicht so viel bringt im Extremfall, ne?

00:28:00Speaker 2 Nee, der Vorling, wie gesagt, ähm Hier in dem Film sieht das so aus, als wenn der Vogel so ein bisschen von der Seite kommt.

00:28:32Speaker 2 Also vielleicht ist er gerade eben an dem Propeller vorbei oder irgendwas und die Hauptmasse ist da durch und hat sie dann voll zerrissen. hat sich erschreckt, hat den Streuhorn angefasst und ist dann, ja, ist dann weitergeflogen. Ich möchte nicht wissen, ob er da irgendwas so ist, ist ja kein Glas, ne? Das ist ja so Plastik, das grob zersplittert.

00:28:32Speaker 1 Ja, wobei das kann auch hässlich ist, das kann Sicherheitsglas wie im Auto. Das kann also auch schon, ist nicht ohne. Ich weiß, als ich damals eine Ausbildung war.

00:29:02Speaker 1 Ja, genau, das Plexiglas, genau In der Ausbildung hatten wir das auch. Also da waren Kollegen von mir, die haben auch so einen Greifvogel mitgenommen mit einer Bonanza. Und der ist zum Glück genau mittig eingeschlagen, sodass er dann halt hinten im Gepäckfach lag.

00:29:02Speaker 2 Oh Aber hatte der Flieger nicht auch in der Mitte so einen Holm?

00:29:02Speaker 1 Ja, der ist halt dran, das passte genau. Also passte sowohl nicht an Holm, oder was hat der einen Holm? Ich weiß es gerade nicht. Also auf jeden Fall weiß ich.

00:29:33Speaker 1 Also die Kollegen wurden nicht getroffen, das war das Wichtigste.

00:29:33Speaker 2 Ja, okay.

00:29:33Speaker 1 Und die Reste vom Vogel lagen hinten drin.

00:29:33Speaker 2 Ja. Also es gibt ja auch noch andere, die brauchen ja, wenn du nämlich auf das nächste klickst, es ist ja nicht so, dass Dass er nicht einfach durch den Fenster reinfliegen kann. Das bei dem nächsten Video hängt auch wieder mit einem Fenster auch im Vogelschlag zusammen. Das ist, das sieht schon wieder fast ganz. lustig aus. Und zwar siehst du nämlich wie dort ein Copduster.

00:30:04Speaker 2 Das sind diejenigen, die ganz tief fliegen, und zwar auch da, wo die ganzen Vögel sich ja auch rumtreiben. Wie der wie der da längs fliegt und gar nicht längs fliegt, du siehst nur auf einmal, das Video fängt an, wo habe ich denn mein Video? Und wie vor ihm so äh, siehst du das, wie vor ihm so Beine hängen? Ja. Ja, ne? Und zwar ist da ist auch so ein Vogel genau irgendwie ins Cockpit rein.

00:30:34Speaker 2 Blieb aber hängen, so ein riesiger Geier und du siehst, der Pilot, der hat, keine Ahnung, wahrscheinlich auch oben eine GoPro irgendwie hängen gehabt oder irgendwas für seine Arbeit. Und du siehst nur, wie die beiden Beine genau vor der Kamera dengeln. Die Kamera mal umdrehen. Da siehst du so ein bisschen sein blutverschmiertes Gesicht. Und wir er dann. wieder diese Vogel zeigt, ist echt beeindruckend. Ich meine, diese Kropdasereifliegerei ist halt als so ein bisschen, ja, so ein bisschen gefährlich. Das habe ich ja bis jetzt.

00:31:06Speaker 1 Dankenswerterweise, es gibt auch da entsprechend einen Report von der ATSB, wo so ein Problaster halt wirklich verunglückt ist.

00:31:06Speaker 2 In Australien war das, ne? Das andere war in Brasilien, glaube ich, oder irgendwas. Ja.

00:31:06Speaker 1 Und da haben sie halt an dem, also das Flugzeug ist abgestürzt, es wurde untersucht. Und dann haben sie während der Untersuchung festgestellt, dass in Cockpit ein Vogel war, was halt darauf zurückzuführen ist, dass der halt für den Absturz wohl mitverantwortlich war.

00:31:38Speaker 1 Vor allen Dingen, wenn man dieses nicht sehr schöne Foto von der Unglückstelle sieht, sieht man auch, dass die wirklich, der war nicht hoch und das ganze Wrack ist, ich sag mal, in einem Bereich von vielleicht 20 Metern. Das ist schon doof.

00:31:38Speaker 2 Also, ich meine, wir lachen hier rüber dieses Bild mit den hängenden Beinen, das sieht echt Ich sag mal, es ist auch irgendwie der Blutverschmierter so ein bisschen lächelt, aber dieser Vogel hätte ja auch halt 20 cm weiter reisen können sozusagen und hätte ihm wahrscheinlich bewusstlos geschlagen, wenn ihr das halt in 20 Meter Höhe oder 3 Meter Höhe passiert.

00:32:10Speaker 2 Das ist nicht gut, das ist nicht gesund, aber auf keinen Fall. Interessant fand ich, das ist auch hier in diesem Tweet mit drin, dass in diesem Video siehst du, es fängt an mit den Bein. Und du siehst, wie der Pilot, du siehst unten auf das Pedestal und wie er seinen Fuß von so einem anderen Hebel runternimmt, von so einem anderen Petal runternimmt. Und ich habe mich mit dem, ich habe mal auf darauf geredet, also habe mir das mal durchgelesen, was er gesagt hat.

00:32:40Speaker 2 Und zwar, er sagt, dass Möde kann, dass er die Füße von diesem Pedal runtergenommen hat. Das ist irgendwie so ein Break-Pedal. Von dem Flieger, dass der möglicherweise sein erster Schreck war, da oben drauf zu treten. Als was passiert ist, nach dem Motto, ich halte den Flieger an. Aber kann er ja nicht, weil er ist ja in der Luft. Und das ist so ein Startle, so eine Reaction war, die da passiert ist und fand ich ganz fern, er hat das gleich verlinkt irgendwie mit irgendwie so einem Artikel auf Kanadien für Flutinstraktoren, für ähm

00:33:10Speaker 2 Primacy Factor oder sowas nannte er, dass also für Trainingwende was passiert, was du als erstes eben, dass du gleich von Anfang an richtig trainierst, dass du nicht irgendwas Falsches passiert. Ich fand das ein bisschen abgehoben, was er gesagt hat, das passte nicht ganz, aber die Idee, dass er dass er sagt, dass dem ist der Vogel da irgendwie reingedront hat und er hat erstmal auf die Parkbremse gedrückt, weil er gesagt hat, was ist das? Erschreckt und dann Den Fuß wieder runtergenommen und gesagt haben, nee, das war ja nur, ähm, die hilft mir jetzt nichts. Und die Situation ist wieder unter Kontrolle.

00:33:40Speaker 2 Fand ich ganz interessant, den Aspekt. Ja, auf jeden Fall. Genau, ich habe da diesen Link mit reingetan vor dem Unfall in Australien, dass es irgendwie nicht so witzig kann. Wir lächeln jetzt hier rüber über offene Türen. Ich meine, hätte. . Derjenige gleich am Anfang der Geschichte hätte die Tür vorne aufgemacht, wo dann meinetwegen die Rutsche, die dann rausschießt, natürlich ins Triebwerk reingeht und sowas, dann hätte das Triebwerkdeffekt sein können, noch zusätzlich. Und hätte, hätte, hätte und all sowas. Und das ist alles irgendwie ganz witzig, aber eigentlich witzig das mich nicht.

00:34:13Speaker 2 Und du willst auch keinen Vorgeschlagen, du willst auch keine kaputten Scheiben. Selbst wenn das gut ausgeht, ist es ein irre Kosten, die auf dich dazu kommt. Also alleine so eine Scheibe von so einer Cessner, die kostet tausende von Euros. Ja, das stimmt.

00:34:13Speaker 1 Das braucht man alles nicht. Das stimmt schon.

00:34:13Speaker 2 Dann lieber Autofahren. Autofahren, genau. Das habe ich heute gesehen. Also, neues Thema hier ganz kurz. Hast du darauf geklickt, wie Sie sich das vorstellen? Also es ist ein Artikel von simpleflying. com über einen Aleph Flying Car. Genau, der ist gerade mal sechs Stunden alt, jetzt hier zum Zeitpunkt der Aufnahme.

00:34:44Speaker 1 Und da haben sie also eine Special Airworth in der Certification von der FAA bekommen für ihr fliegendes Auto. Und ja, das ist schon ganz interessant. Die Fotos, man sieht quasi, das ist die Form von einem Auto. Und wenn man dann von oben guckt, sieht man eigentlich, dass du in der Mitte quasi die Die Fahrerkabine hast, nenne ich das mal, und alles was sonst Motor oder Kofferraum ist, ist quasi nur ein Gestell Die Hülle ist so gebaut, dass es vertikal luftdurchlässig ist und dann sitzen da halt quasi große Propeller drin, um das Ding halt senkrecht starten und dann halt fliegen zu lassen.

00:35:24Speaker 1 Und ja, also wie gesagt, ihr guckt, der Link ist ja eine Schule.

00:35:24Speaker 2 Elektrisch natürlich, ja. Elektrisch, ne? Elektrisch, ja, logisch, logisch. Und zwar, ich frage mich, wo die ganzen Batterien und alles sind, aber Vielleicht sind die ja, äh, keine Ahnung, in den Propeller eingebaut. Das ganze Auto ist praktisch nichts anderes und die Karosserie des Autos ist nichts anderes als ein großer. . . Schutzgrill oder Schutzventilator, also wie so ein Zimmerventilator, wo so ein Grill rumgemacht ist, damit ihr da nicht in den Ventilator reinfäst.

00:35:56Speaker 2 Das ganze Auto ist nichts anderes als die ganze Grosserie, als ein Schutz für die Propeller. Und wenn das Auto fliegt, dann hebt es senkrecht ab und kippt dann zur Seite und fliegt dann seitlich auf der Seite liegend nach vorne. Und das Cockpit oder die Fahrerkabine ist genau in der Mitte und ich schätze mal, die kann sich drehen, damit sie, wenn sie seitlich ist, damit sie damit einem nicht schlecht wird.

00:35:56Speaker 1 Aber also es gibt ja immer wieder mal solche Projekte, die ich auch wirklich.

00:36:26Speaker 1 . Also ich finde, es ist ja toll, wenn man Ideen hat und Visionen und die auch versucht umzusetzen. Ja. Also der letzte Absatz ist eigentlich ganz interessant, Propost Model Sedan with a flight range of 200 Miles, also ungefähr 300 Kilometer Reichweite in der Luft. Sechs hundert Kilometer am Boden ist für 2023 geplant. Und das Auto soll 35. 000 US-Dollar kosten.

00:36:56Speaker 1 Ja. Ja. Und also, naja, also

00:36:56Speaker 2 Du kannst schon mal 1000 Dollar reinchippen und dich hier schon mal so ein Art Exemplar sichern oder sowas, oder?

00:36:56Speaker 1 Ja, mit Sicherheit. Und ich glaube, bis das fliegt, wird noch. Also da bin ich, da bin ich vielleicht spießig, aber ich glaube nicht, dass das jemals in Serie gehen will. Also ich finde die Idee sehr, sehr charmant und ich finde es auch Eine coole Idee, das Ding halt quasi seitlich fliegen zu lassen und so.

00:37:27Speaker 1 Aber ganz ehrlich, ich glaube, das ist dann doch etwas arg ambitioniert.

00:37:27Speaker 2 Was heißt denn Special Airless Certification? Dass sie theoretisch mal das Ding bauen dürfen oder dass das Ding schon fliegen kann.

00:37:27Speaker 1 Ja, oder dass das Ding halt einfach als im Grunde genommen so als Experimental zugelassen wird oder so, keine Ahnung.

00:37:27Speaker 2 Also wie gesagt, ich finde das ja spannend, wie gesagt, schaut euch mal das Modell an.

00:37:58Speaker 2 Wenn du da von oben rauf guckst oder wenn du dieses Fliegende Modell, da siehst du, du kannst natürlich das ganze Auto quasi durchgucken. Das ist ja das ganze Auto ist ja, wie gesagt, die ganze Karosserie ist ja nichts anderes als ein Schutzgitter. Mit ein bisschen Reifen. was man sehen kann und halt diese diese Kabine, die denn da in der Mitte ist. Oder naja, ich find's halt spannend Wo sollte denn da falsch und er müsste jetzt nicht auch so ein Self Rettungssystem dann irgendwie sein oder so was

00:38:31Speaker 2 Keine Ahnung.

00:38:31Speaker 1 Auch auf der Webseite kannst du Pre-order General Q 150 US Dollar Priority Q 1500 Dollar. Fully refundable.

00:38:31Speaker 2 Ja, ist klar.

00:38:31Speaker 1 Ah, guck mal hier. Jetzt now we are talking. Das ist doch wieder hier. Reuters hat mal wieder schlecht gearbeitet. Hier. Also hier kann man das Auto vorbestellen. You will be able to complete your configuration as production nearest expected price.

00:38:31Speaker 2 Ah.

00:38:31Speaker 1 299. 999 US-Dollar.

00:39:01Speaker 2 Also 35. 000, das war nur für den Dinge.

00:39:01Speaker 1 Now we are talking. Ja, ja. Du kannst sogar mit PayPal zahlen, lustige Anekdote am Rande, steht da. Aber für 300. 000, ja, da würde ich schon mal sagen, okay, da können wir mal langsam drüber reden, dass die vielleicht sowas bauen. Aber 35. 000, ähm, nee, nee.

00:39:01Speaker 2 Naja, also sieht witzig aus und wenn es funktionieren würde, ja prima. Schauen wir mal. United hat die noch nicht gekauft, ne?

00:39:31Speaker 2 Oder sowas? Die Firma? Nee, nee. Achso. Nee. Okay. Ja, witzig. Schönes Bild, aber es sieht schön aus, wie sie da durch die Wälder fliegt, durch die engen Täler mit dem Ding dadurch. Frage mich, wie die Kontrolls sind, wie du das Ding steuerst oder ob du hauptsächst oder ob du einfach nur sagst, bring mich nach Hause und das Ding ist weg. Ja.

00:39:31Speaker 1 Co, du kannst dich sogar bewerben, die brauchen noch einen Projektmanager.

00:39:31Speaker 2 Hast du schon? Nee, nee, nee, nee. Ja, bewerb ich doch mal. Also, du kannst mich ruhig meinen Namen einsetzen und bewerben, mal sehen, was da rauskommt.

00:40:04Speaker 2 Ah, okay, perfekt. Mach das.

00:40:04Speaker 1 Ja, dann mache ich das. Also es ist eine. Die Webseite ist ein bisschen besser als die von diesem Global Airways, wollte ich gerade sagen. Die ist ein bisschen schöner gemacht.

00:40:04Speaker 2 Also nee, ich habe die Webseite, ich habe nur den Artikel von Reuters gelesen, wenn nicht. Das andere. Das war so frisch, da habe ich überhaupt keine Zeit für gehabt für sowas. Meine Güte. Apropos frisch und schnell, ähm, weißt du, was relativ schnell gegangen ist, was mich wirklich wundert

00:40:36Speaker 1 Ja, was denn?

00:40:36Speaker 2 Und zwar einen Final Report von einem Unfall, den wir hier auch besprochen haben, der vor zwei Jahren passiert ist. Kannst du dich noch an den Unfall der ROADE oder Transroades R B737200 vor Honolulu erinnern?

00:40:36Speaker 1 Die ist da ins Wasser geflogen.

00:40:36Speaker 2 Die ist ins Wasser geflogen. Da gab es relativ viele Audiomitschnitteln mit, weil ist ja Amerika, da wird ja alles irgendwie aufgezeichnet.

00:41:12Speaker 2 Die sind geflogen und haben dann irgendwann gesagt, beide Triebwerke oder beziehungsweise konnten keinen Schub mehr auf beiden Triebwerken liefern, hieß es. Und da war die Vermutung also nah, dass er irgendwie das. Da haben wir gesagt, Mensch, wenn beide Triebwerke ausfallen, dann Kannst ja irgendwie nur was mit dem Spritfleisch gewesen sein und so, haben wir so ein bisschen rumspekuliert und sowas, so in der Art. Vielleicht kannst du dich erinnern, weil das ist irgendwie, also zwei Triebwerke fallen irgendwie nicht von alleine so aus. Und tun sie auch nicht. Weil jetzt ist der Bericht rausgekommen und jetzt hat man so ein bisschen gesehen, was da am Cockpit passiert ist.

00:41:48Speaker 1 Das ist schon böse. Also hier steht die wahrscheinlichste Ursache des Unfalls. The flight crew members misidentification of the damaged engine and their use of only the damaged engine for thrust during the remainder of the flight, resulting in an unintentional descent and forced ditching into into the Pacific Ocean. Und dann, contributing to the accident were the flight crews, ineffective crew resource management, high workload and stress.

00:42:18Speaker 1 Das ist schon sehr vernichtend, muss man sagen. Also das, äh, und dann so schnell ein Unfallbericht fertig, das ist schon, das ist mal eine sehr deutliche Ansage.

00:42:18Speaker 2 Also, ähm Wie gesagt, man kann den ganzen Bericht runterlesen, ich runterladen, sich auch angucken. Ich habe damit das durch Chat-GPT mal ein bisschen zusammenfassen lassen, was sich hier, was hier in den Sendeplan geht, hat mit Chat-GPT ähm geschrieben und ja also Quintessett ist es aus der aus der Anzeige auch aus dem Unterbricht das das fand ich ganz ganz spannend dass

00:42:58Speaker 2 Wie gesagt, die hatten ein Triebwerksproblem, sind gestartet, dann gab es mit ATC so ein paar Anweisungen, die die so ein bisschen aus den Tritt gebracht haben. Die haben zuerst wirklich das richtige Triebwerk identifiziert. Der FO ist geflogen, wenn ich das richtig sehe. Hat das richtige Triebwerk identifiziert. Dann kam dieser Stress mit ATC, dann haben sie das verwechselt oder dann vergessen oder irgendwas in der Art, also sind in der Verwirrung, haben sie jetzt gedacht, oh, jetzt ist das

00:43:29Speaker 2 Andere Triebwerkt. Und dadurch, dass sie das irgendwie auf, glaube ich, nie so richtig abgeschaltet haben, weil sie waren ja irgendwie im Stress und nur auch immer das eine Triebwerk benutzt haben, also nicht beide Hebel, sondern Haptisch immer ein Hebel von dem angeblich guten, was aber das Schlechte war, dann. Und haben sozusagen haben keine richtige Fehleranalyse nicht mehr gemacht. Die waren dann so gefangen in ihrem in ihrem Schaltkreis, dass sie da irgendwie über den Atlantik waren, äh, Quatsch, über den Pazifik.

00:43:59Speaker 2 Und es war dunkel und Triebwerk lief nicht, die haben praktisch so eine Art Verzweiflungsmodus und haben sich dann nur konzentriert auf das Fliegen, aber nicht mehr auf das Problem behelfen und sind dann. . Ja, sind dann da ins Wasser geditcht, haben beide überlebt, alles gut. Interessant fand ich, dass im Bericht des Kapitäns her stand, mein F. O. hat noch nie einen Fehler gemacht. Deswegen habe ich Ihnen so gut vertraut.

00:43:59Speaker 1 Das sagt doch der gestandene Kapitän, Steffen, das kannst du dir gar nicht vorstellen, dass ein Kapitän sowas sagt, oder?

00:44:31Speaker 2 Nein, überhaupt nicht das. Und vor allen Dingen das überhaupt. Also ich meine, ich kenne das ja mir, weil ich fliege ja immer fehlerfrei, oder? Du ja auch, oder?

00:44:31Speaker 1 Ich mache nie einen einzigen Fehler.

00:44:31Speaker 2 Also jedem Flug passieren kleine Arbeitsfehler. Das ist halt so.

00:44:31Speaker 1 Ich kenne keinen Flug, wo ich keinen Fehler gemacht habe.

00:44:31Speaker 2 Genau. Also wir reden jetzt einfach nur, weil man, keine Ahnung. ein falsches Wort benutzt hat oder irgendwas.

00:45:01Speaker 2 Es ist halt oder irgendwie, keine Ahnung, die, die, die Landelichter laut Handbuch nicht in 10. 000 Fuß, sondern in 8000 Fuß angemacht hat. Oder gar nicht erst angemacht oder merkst du es im Dunkeln und so, oh Mitte, müssen wir Licht da ausmachen. Oder du fliegst los und es ist schon ein helligter Tag und die Landlichter sind immer noch an. Obwohl du dunkel hast gehört. Alle solche Sachen passieren, passieren, passieren, passieren, passieren. Und die Aussage finde ich schon ziemlich steuer. Das ist natürlich, und vor allen Dingen, bei mir hat es gleich geklingelt. Manchester, Aero Tours, britische Aero Tours 737.

00:45:31Speaker 2 Das ist ein klassischer Unfall, der war das in den 80ern oder irgendwas, passiert ist. Auch da sind sie geschadet, 7-Brasin. Und die hatte auch ein Triebwerksproblem. Und da haben sie einen Schnellschuss gemacht. Diesmal, da hat auch der FO, glaube ich, gesagt, ah, it's a goddamn right engine oder irgendwie sowas. Und sind in Leerlauf gegangen, haben gleich die Center-Requeste in den Leerlauf und sind zurückgeflogen. Dadurch, dass sie beide Triebwerke auf Leerlauf hatten, ist denen nicht mehr aufgefallen

00:46:06Speaker 2 welches Tripwerk nun eigentlich kaputt war, weil beide liefen ungefähr gleich oder irgendwie sowas. Und dann haben sie einfach gesagt, das war ja das Rechte und haben das Rechte abgeschaltet und im Endteil, wo sie da Gas geben konnten, fiel ihnen auf, oh dumm. Das war, wir haben das falsche ausgestellt. Hier haben sie es nicht ausgestellt, aber sie haben am Ende auch gar nicht mehr probiert, die Hebel irgendwie nach vorne zu schieben oder irgendwas vor dem anderen.

00:46:06Speaker 1 Ja, und da steht ja auch da drin, eigentlich wird das auch so trainiert, dass du die Hebel, ich sage mal wenn du jetzt das Triebwerk das andere nicht abschaltest, dass du immer beide Hebel erstmal mitführst, prinzipiell, ja.

00:46:38Speaker 1 Also er stand da irgendwo im Unfallbericht drin.

00:46:38Speaker 2 Ja, ja, klar. Also, oder brauchen wir so sagen, also ich kann mich jetzt erinnern von meiner Fliegerei aber 3. 7, dass du dass du, wenn du wirklich das Triebwerk abgeschaltet hast, dass dann viele Einhebel unten gelassen haben und nur noch mit einem gesteuert haben. Also der kaputte war dann wirklich auf Leerlauf oder also der lief ja auch nicht, das Triebwerk war ja wirklich aus. Physisch ausgeschaltet. Aber erst dann, dann hast du nur einen Hebel benutzt.

00:47:08Speaker 2 Aber solange beide Triebwerke liefen, hast du immer beide Hilfe. Hebel benutzen. Ja, vor allem wie auch so ich meine, wenn wenn wenn ich mich dem Boden nähere, ne? Und ich denke, ich fliege da rein, ich würde alle Hebel nach vorne schieben, die da sind. Also einfach nur um gucken, ob da irgendwas kommt.

00:47:08Speaker 1 Ja, ich glaube schon. Also es ist immer am grünen Tisch zu einfach zu sagen, aber ich glaube, ja, klar. Also es ist halt, und ich meine dieser Abschlussbericht. Dieser eine Satz, den ich da die zwei Sätze, den ich zitiert habe, die waren ja auch einfach sehr deutlich, muss man leider sagen.

00:47:46Speaker 1 Was jetzt die Ursache für die Gruppe-Performance war, das weiß man natürlich nicht. Das ist natürlich eine andere Frage. Aber es ist schon bitter.

00:47:46Speaker 2 Da steht auch drin Fatigue. Das war mitten in der Nacht. Und also was, das ist also die kleinen. Fatigue ist Erschöpfung. Das ist immer ein Erschöpfungszustand. Das ist nicht Müdigkeit, das ist einfach Erschöpfung. wenig Schlaf oder irgendwas anderes ein Erschöpfungszustand dazu kommt und du dich nicht so gut konzentrieren kannst. Auf jeden Fall, wie gesagt, ich fand es erstaunlich, dass der Unterbericht so schnell rauskommt.

00:48:20Speaker 2 Und Und wie gesagt, ich tue es hier mit in den Sendplan rein. Auch das, was ChatGPT geschrieben hat, fand ich eine Zusammenfassung, passt eigentlich. Hast du noch Kraft für einen weiteren Fall? Das ist die übliche Frage. Die stelle ich immer so nach ein paar Minuten, weiß ja.

00:48:20Speaker 1 Ja, ja, natürlich. Also ähm Ja, dieses schöne Video von der Cargolux meinst du?

00:48:20Speaker 2 Ja, genau, es geht mal ein Datum dazu sagen, sonst wissen die Leute ja gar nicht.

00:48:52Speaker 2 Da sind ja zwei Sachen passiert in Luxemburg.

00:48:52Speaker 1 Das ist am 14. Mai passiert und ja, was soll man sagen? Da ist bei der Landung haben sie halt ein Fahrwerk irgendwo auf dem Wege liegen gelassen. Und ja, ist halt doof. Das ist dann halt erstmal vom Boden Richtung Rumpf, dann wieder auf den Boden in den Rumpf und dann irgendwann weiter weggeflogen. Was natürlich sehr spektakulär aussah.

00:49:23Speaker 1 Man hat es natürlich auch gefilmt, weil man muss natürlich sagen, die sind ja umgedreht. Die wollten eigentlich nach Chicago fliegen, haben gesagt, ja, Mensch, wir können das Fahrwerk nicht einfahren. Wir müssen mal wieder landen und ja, immerhin dieses Wheel Bogey, also dieser Fahrwerks. Dieses Fahrwerkselement, das kam dann vor dem Cargo-Lux Hunger zum Stehen, also da wo es sowieso hin musste. Ja, genau. Und Ja, sieht natürlich sehr spektakulär aus.

00:49:55Speaker 1 Trotzdem, das Flugzeug konnte dann Einfach also das ist dann auf der Bahn stehen geblieben, haben sie da nicht mal weggezogen. Ist halt doof gelaufen.

00:49:55Speaker 2 Genau. Das Bild von diesem Fahrwerk sieht in dem Sinne spannend aus. Das ist so halb abgebrochen. Sieht das so ganz, ganz merkwürdig aus, als wo es ja irgendwie verlassen wird. Die sind ja auch wegen einem Fahrwerksproblem ja Umgekehrt, die konnten das Fahrwerk nicht mehr einfahren. Das war am 15. Mai passiert.

00:50:25Speaker 2 Und ich bin über diesen Satz gestolpert, der hier drin stand, in dem Artikel. Wenn the crew stopped the climb, also in Flight Level 100, being unable to retract the gear, the aircraft returned to Luxembourg und da stand drinnen komisch. Ich hab's doch da gelesen, was forced to dump fuel. Diesen Text habe ich gelesen. Ich.

00:50:55Speaker 2 Uh yeah, by the airline reported the aircraft was able to retract its landing gear. As a result, it was forced to dump fuel to return to Luxembourg. Ich wollte einfach nur auch einmal auf diesen Satz eingehen, dass falls die Leute sagen, oh Gott, der muss jetzt Sprit einblassen, muss er nicht. Also ich wollte das Wort, es ist ratsam, sehr ratsam, das zu tun. Gerade wenn du ein Fahrwerkproblem hast oder irgendwie sowas, aber du musst es nicht. Das habe ich immer so ein bisschen gestört. Wenn immer irgendwo, weil du kannst so ein Flieger ist auch zugelassen, dass er mit maximalem Landegewicht landet.

00:51:28Speaker 2 Nicht der.

00:51:28Speaker 1 Auch bei Fahrwerksproblemen? Also ich weiß nicht, vielleicht steht da irgendwas als Hinweis noch drin in den Checklisten. Ich habe keine Ahnung, ich flieg kein Jumbo, aber.

00:51:28Speaker 2 Also bestimmt ist highly advisable, ne, irgendwas in der Art. Aber wenn du davon ausgehst, dass das Fahrwerk nur sag mal hier nur nicht einfahren kann, das kann ja mehrere Gründe haben. Du arbeitest ja noch nicht einen Fahrwerkschaden. Also anscheinend war irgendwas mit dem Fahrwerk kaputt. Irgendwas, dass es ja abgebrochen ist.

00:51:58Speaker 2 Und manchmal ist es ja so, dass irgendwelche Stangen verrutschen oder irgendwas, irgendwelche, ja, irgendwas da kaputt geht und dementsprechend dann Das nicht einfangen ist, aber anscheinend war hier sowas kaputt, dass der Landestoß das Ding dir den Rest gegeben hat. Fand ich sehr spannend.

00:51:58Speaker 1 Ja, das geht ja auch, es gab ja einen Zwischenfall bei einer einen Unfall bei einer UPS MD11 in Seoul, da ist das Center Gear Wie war das?

00:52:28Speaker 1 Also Center Gear bei MD11 hat zwei Reifen. Ein Reifen ist geplatzt beim Take-Off. Und das hat so eine. . so einen Schlag gegeben, dass dieses ganze Center Gear immer so rechts-links sich immer weiter aufgeschaukelt hat und schließlich abgerissen ist.

00:52:28Speaker 2 Oh, okay.

00:52:28Speaker 1 Und das war ziemlich doof, weil die Crew hatte halt durch dieses Abreißende Gefühl, dass sie eine verzögerte Beschleunigung haben, haben den Start abgebrochen. Es ist halt doof, dass mit dem Abriss des Fahrwerks zwei Hydrauliksysteme auch kaputt waren und leer gelaufen sind, binnen Sekunden und dann auch nicht mehr die volle Bremskraft des restlichen Gears zur Verfügung stand.

00:53:08Speaker 2 Ja, mit anderen Worten, sie waren am Ende der Bahn.

00:53:08Speaker 1 Ja, ja, die sind über den Localizer hinten rausgeschossen. Zum Glück, also keine Schwerverletzungen, alles soweit in Ordnung. Aber war ein ganz, ganz interessanter Fall. Das kann auch so mal passieren, durch so Aufschwingen oder sowas. Also das, das und also ich kenne auch einen Fall, wo ein Flugzeug bei der Landung mal einen Bugreifen verloren hat. Also ein Nose-Tire ist dann Während des Touchdowns auch so lustig weggesprungen, wie das da bei der bei der Cargo-Lux?

00:53:44Speaker 1 Ja, es passiert schon mal. Ja, klar, ja, ja. Aber man muss ja dazu sagen, also man kann ja auch mit kaputten Reifen landen und das restliche Fahrwerk hält es ja aus.

00:53:44Speaker 2 Und wie gesagt, nochmal, also wenn ich weiß, dass mein Reifen, mein Fahrwerk kaputt ist, dass da Reifen geplatzt sind oder irgendwas, dann. . Auf jeden Fall dumpen, also wenn du es dir zeitlich leisten kannst oder irgendwie sowas. Also das auf jeden Fall, um dich leichter zu machen. Es gibt irgendwo im Netz, ich habe dir jetzt natürlich danach nicht gegoogelt, aber es gibt.

00:54:17Speaker 2 Videos, die Boeing gemacht hat bei der 3. 7, da haben sie mal bewusst so einen Reifen platzen lassen im Take-Off-Ran oder irgendwie sowas. Und du siehst, wie das fängt an. echt massiv auch an zu vibrieren, habe ich im Kopf irgendwie. Das ganze Ding fängt an zu schütteln, weil der Reifen, der da dran ist, hat eine Unwucht und dann fängt das an, sich aufzuschaukeln oder irgendwas, bis der Flieger dann praktisch da mit dem Teil da so ein bisschen in der Luft geht.

00:54:17Speaker 1 Ja, ich glaube schon, da gibt es interessante Fälle. Also ich kenne auch einen im nicht in Dubai, sondern ich glaube in Katar ist es passiert.

00:54:47Speaker 1 Da ist genau während der Take-Off-Rotation ein Nose-Tire, Nose-Wheel-Tire kaputt gegangen. Und es ist geplatzt und die Dücke sind ins Triebwerk geflogen. Das ist auch ein sehr schönes Szenario, weil durch die hohe Pitch-Attitude passt es genau, dass die Reifenteile halt genau ins Triebwerk geflogen sind.

00:54:47Speaker 2 Aber du hast eins?

00:54:47Speaker 1 Das zweite hatte Beschädigung einer Kaulin.

00:54:47Speaker 2 Ah, okay, Luckiger.

00:54:47Speaker 1 Ist aber ein sehr schlechter Unfallbericht. Also ich hatte ihn gelesen und Ich sag mal, wenn man so zwischen den Zeilen liest, es war eine 777, deswegen hatte ich mir den durchgelesen.

00:55:18Speaker 1 Wenn man zwischen den Zeilen liest, sieht man, dass die Crew eine Menge schwerwiegender Arbeitsfehler gemacht hat. Das wird aber, weil das eine Katare, ich glaube, das war Katar. Weil das Land halt zu der Airline gehörte quasi, die haben das zwar kurz erwähnt im Nebensatz, aber haben sich dann mehr darauf konzentriert Wie schlimm dann doch die Beleuchtungen an dem Flughafen wären, dass die Lampen nicht im Boden eingelassen wären und deswegen so scharfkantig wären.

00:55:18Speaker 2 Ah, ich verstehe. Alles klar. Nee, also komm, die katharische Flugunfallbesicherbehörde, die ist bekannt für ihre Schärfe und ihre Neutralität.

00:55:50Speaker 2 Das hat man ja bei dem Lackproblem der Airbusflieger erkannt. Ja, also das, ich denke, das kann nicht sein. Ich glaube, du machst ja gerade falsche Gedanken. Das denke ich auch. Gehen wir aber lieber weiter. Ja, genau, bevor wir wieder nach Frankfurt. Ja, nach Frankfurt. Genau, das ist auch relativ frisch, was hier ist, das ist nämlich am 20. 06. passiert und ich kann eigentlich nicht viel dazu sagen. Weil mehr außer die Flighträder Daten von Flighträder 24 haben wir nicht davon.

00:56:22Speaker 2 Es handelt sich um eine 767 der Landham Cargo, die aus Amsterdam nach Frankfurt geflogen ist, und zwar am 20. 06. Ihr werdet euch alle erinnern, das war der Tag, wo riesengroße Gewitter und irgendwie sowas angekündigt waren. Und auch gekommen sind, anscheinenderweise, und die waren in Anflug in Frankfurt in diesem Gewitter, sind durchgestartet Und wenn man den Daten des von Fly Drada 24, die habe ich mir hier von einem freundlichen Hörer geben lassen, guckt, die die beim Co-Round erlebt haben, da sieht man, dass die

00:56:54Speaker 2 Durchgestapelt sind, dann hieß es angeblich, ist der Flieger abrupt irgendwie kurz abgeknickt und hat praktisch von der linken Fahrbahn 2,5 Links ist er auf die Center gegangen, praktisch im Flug, sozusagen im Flug, im Flug, nicht über Land oder sowas. Im Go-Round ist er rapide gestiegen, dabei ist die Geschwindigkeit einmal auf 96 Knoten, Ground Speed. geschwingert über Grund. Abgesagt, dann hat sie wieder ein bisschen normale Fahrt aufgenommen.

00:57:25Speaker 2 Der Flieger ist normal weitergestiegen und als er denn aber in 2500 Fuß war oder 2800 Fuß, da ist die Geschwindigkeit dann nochmal, als er dann weiter auf 3000 Fuß gestiegen ist, die Grausbind auf 58 Knoten runtergegangen. So, was sagst du dazu?

00:57:25Speaker 1 Ich bin mal sehr gespannt. Man muss bei diesen Fleiträger-Sachen natürlich immer so ein bisschen aufpassen, wie jetzt man die Daten da alle so verwertet. Also das. Die Messungenauigkeit ist dann doch sehr, sehr groß.

00:57:58Speaker 1 Es ist eine Groundspeed, davon mal ganz abgesehen. Ja, es kann durchaus sein. Ich habe es auch schon in Frankfurt sogar erlebt, dass da in 3000, 2000 Fuß mal 50 bis 60 Knoten Wind waren. Und zwar steady, also dauerhaft, das kann schon mal vorkommen, ja. Natürlich, das war auch in der Dipeladen.

00:58:29Speaker 2 Knoten hatte als Beispiel. Beim Steigflug. Aber über Grund, der nur noch 70 oder 60 Knoten geflogen ist, weil, wie gesagt, 50 Knoten auf der Nase den praktisch über Boden verzögert hat sozusagen.

00:58:29Speaker 1 Ja. Ja, von daher. Ich bin mal gespannt, ich weiß nicht, stand bei AV Herod was? Wird das offiziell untersucht? Müsste ja wahrscheinlich.

00:58:29Speaker 2 Ja, die BVU ist dabei. Also es ist eine hochdynamische Situation.

00:58:59Speaker 2 Also möglicherweise, also zum Beispiel diese eine Szene, ich kann hier erstmal ein bisschen spekulieren, da steht drin, er flog nur 58 Knoten und gleichzeitig ist er gestiegen von Innerhalb von gucken hier, 23 Sekunden bis auf 32 Sekunden, also er ist dann innerhalb von neun Sekunden ist er um 500 Fuß gestiegen, sozusagen. Und das kann wirklich so eine Windscherung gewesen sein, dass es den auch in so einem Abdraf hochgedrückt hat.

00:59:36Speaker 2 Und das dann, ja genau, das ist ein Hochgeschwunger und oder die Geschwindigkeitsanzeige dann auch total verrückt spielt sozusagen durch diese, naja, ich habe gerade so ein Szenario im Kopf dass du extrem ziehst und dann extrem drückst wieder. Und dadurch, das ist so eine Art Ground Proximity, so eine Art Recovery oder irgendwas in einer Art Manöver passiert. Das heißt, wo du den den Flieger ganz stark nach unten drückst, weil du eben halt diesen starken Impuls durch was immer eine Windscherung hast, die dich nach oben drückt

01:00:08Speaker 2 und drückst also stark daneben, du erzeugst dadurch eine geringere Gehkraft in deinem Flieger. Also du, ne, du machst den ja Flieger leichter. Das heißt, du hast denn auf einmal Selbst wenn dann die Geschwindigkeit abnimmt, kannst du mit 70 Knoten quasi immer noch fliegen, weil dein Flieger ja sozusagen gerade nur 0,3 oder 0,5G verspürt. Und das sieht dann komisch auf in der Anzeige, aber du bist laut deinen roten Balken da nicht im Saul sozusagen, sondern aber es ist trotzdem ein wildes Manöver, also ich möchte das nicht sein, sozusagen.

01:00:41Speaker 2 Aber dass selbst wenn da, wenn da dann wirklich einfach mal nur 100 Knoten. . Gegenwind, wie gesagt, das Problem. 100 Knoten fliegt, kann es sein, dass er tatsächlich nicht im Stall war, sondern immer noch im kontrollierten Flug. Also trotzdem kein schöner Zustand, immer noch so ein Upset, der da passiert ist. Aber das heißt nicht, dass er da nicht ist.

01:00:41Speaker 1 Ich bin mal gespannt. Das wird natürlich mit Sicherheit ein paar Tage dauern.

01:00:41Speaker 2 Ja.

01:00:41Speaker 1 Oder Monate. Oder was auch immer, bis der Bericht draußen ist. Aber Ich bin mal sehr gespannt.

01:01:11Speaker 1 Und ich sage mal, da eine verknünftige Grundlage können da nur die Flugschreiberdaten halt liefern. Das ist klar.

01:01:11Speaker 2 Genau. Obwohl, eigentlich müsste doch die True Air Speed im Mond-S-Signal mit dabei sein, oder nicht?

01:01:11Speaker 1 Ja, aber die Aufzeichnungsrate ist zu ungenau.

01:01:11Speaker 2 Wie meinst du das?

01:01:11Speaker 1 Die Aufzeichnungsrate vom Mode S, der wird zu selten, also der, ich sage mal, selbst wenn er nur jede Sekunde einen Messwert übermittelt, dann ist es eigentlich doch schon zu ungenau.

01:01:11Speaker 2 Ja, aber ich meine hier die Daten sind ja auch, wenn er hier alle drei Sekunden seine Daten hat.

01:01:47Speaker 2 Dann und auch alle dazu kann er ja nur eine Troyer Speed liefern.

01:01:47Speaker 1 Du meinst aber das ist Ja, aber das ist, also selbst eine Aufzeichnisrate von einer Sekunde ist schon eigentlich zu ungenau für sowas, denke ich. Also das ähm Das hast du eben im Flugdatenrekorder hast das viel, viel genauer drauf und da kannst du dann auch viel besser auswerten, was dann da wirklich war.

01:01:47Speaker 2 Nein, mir geht es ja nur um die Leute zu beruhigen, ob das jetzt, ob er da ob Ob die die ganze Zeit vielleicht ganz normal 130 Minuten geflogen sind, nur dass sie der Groundspeed, dass die Anzeige da so verrückt gespielt hat.

01:02:18Speaker 2 Also die Spankungen sind zu schnell, also das passt auch nicht innerhalb von Sekunden.

01:02:18Speaker 1 Ja, nee, das kann ich schon, wenn das ein richtiger Microburst ist. Also ich bin mal sehr gespannt. Ich glaube, der Fall hat auf jeden Fall Dampf.

01:02:18Speaker 2 Ich will jetzt gerade mal überlegen. Also hier zum Beispiel, hier laut Anzeige ist er, du siehst die Daten ja nicht, die ich hier gerade vor mir habe. Er ist innerhalb, wirklich, er ist auch innerhalb von zwölf Sekunden Solla laut Ground Speed von 107 Knoten auf 58 Knoten runtergegangen.

01:02:51Speaker 2 Also das ist ja eine Verzögerung um 50 Prozent. Innerhalb von also abgebremst, auch in der Grau Speed abgebremst dann von ja von 180 kmh runter auf 80 oder 90 kmh, in der Geschwindigkeit so schnell abzubremsen, das macht das Flugzeug, diese Lateralbestimmung, da ist doch irgendein Messfehler drin. Das kann irgendwie nicht.

01:02:51Speaker 1 Ist die Frage, also wie gesagt, deswegen diese Flighträderdaten mit Vorsicht zu genießen, es ist natürlich die spannende Frage, wie die Groundspeed berechnet wird, ob es wirklich der Track über Ground ist oder

01:03:31Speaker 1 Also projiziert auf den Boden oder ob der Steigflug selber, der sehr steil ist, auch mitgerechnet wird.

01:03:31Speaker 2 Ich glaube, die kommen nicht, die Groundspeed-Daten kommen die nicht. War das ja alles Transponder-Signale sind? Die kommen vom Flieger selber. Und wenn der massive Geschwindigkeitsschwankungen hat, dann zeigt das ganze System auch scheiße an. Also der ganze Flieger hat ja nicht in einer echten Groundspeed, in einer echten Bewegung von einem Primärradar. wird er ja nicht innerhalb von 8, 12 Sekunden sich um 100 kmh verzögert haben.

01:04:02Speaker 2 Und dann wieder die, dann wieder die Geschwindigkeit in weiteren 8 Sekunden ist er hier und dann fliegt er nämlich. Dann hatten wir einmal hier einen Sprung von 38 innerhalb von Grübelgrübel wieder innerhalb von 9 Sekunden von 72 Knoten Groundspeed auf 144 Knoten Groundspeed.

01:04:02Speaker 1 Ja, aber diese Messdart, wenn man den Sonnen vom Flighträdern.

01:04:02Speaker 2 Ja, nee, aber das will ich für unseren Hörer sagen. Das ist ja eine Groundspeed-Anzeige, die vom Flugzeug generiert wird und die kann eigentlich nur zustande kommen.

01:04:36Speaker 2 Und der rechnet sich das ja auf anhand von seiner eigenen Geschwindigkeit und oder ist es Naja, wobei hat auch die Taker zu tun.

01:04:36Speaker 1 Ja, aber Steffen, zum Beispiel die Empfänger für diese ADSB-Daten, die werden gerade um bei Flughäfen haben die relativ viele Signale, die sie verarbeiten müssen. Und du weißt nicht, ob zum Beispiel das Signal wirklich exakt gemessen wird oder ob es da auch Verzögerungen gibt. Ein Signal, ich sag mal, Mist, aber ich sag mal, sechs Sekunden später einsortiert in die Timeline.

01:05:07Speaker 1 Also da kann es ganz, ganz viele Sachen geben. Deswegen, also ich glaube, den ja auch

01:05:07Speaker 2 Ich glaube den ja auch nicht, nehm die ja auch nicht so ernst, die ganzen Daten. Ich versuche nur gerade, wo die Werte eigentlich herkommen, ne? Also, was der Ursprung der Signale ist. Das System, der müsst ihr nicht selber. . . selber was, sondern gibt die Daten vom Flugzeug wieder, und wenn der was immer da da empfängt, ne? Und wenn das Flugzeug durch turbulente Da glaube ich ist doch fast der geringste Fehler.

01:05:07Speaker 1 Ich glaube, eher bei diesen ADSB-Receavern ist natürlich auch ein Fehler, wenn du sehr, sehr viele Targets hast und so weiter.

01:05:41Speaker 1 Keine Ahnung. Aber dazu gab es auch gleich eine Frage von Jörg und die fand ich eigentlich ganz gut. Ja, genau. Da schrieb er nämlich, zum Windschir würde mich interessieren, ob es Flughäfen gibt, die vom Wind her schwierig sind. Hörte, dass zum Beispiel Kaitak damals nicht so schwer gewesen ist wegen der Kurve, sondern mehr wegen den Winden. Ja, Jörg, wir hatten es auf dem Telegram-Channel ja schon gesagt, dass wir das lieber hier im Podcast einmal beantworten. Es gibt natürlich Flughäfen, die Sehr spannend sind vom Wind. Welcher fällt dir ein als erstes?

01:05:41Speaker 2 Runwan8 in Frankfurt.

01:06:12Speaker 2 Die machen doch jetzt nochmal die Windanzeige Gast 1 bis 2.

01:06:12Speaker 1 Ja, aber das ist ja nicht.

01:06:12Speaker 2 Nein, ich wollte einen Scherz machen, aber den verstehen nur Insider. Achso? Ja, okay, gut. Okay, jetzt ernsthaft? Ernsthaft Hongkong, Chaplack Kok. Der neue Hongkong Airflughafen. Der hat so ein paar fiese Winde, weil er in neben Berg gebaut ist, die so Pfeilwinde sind, die runterkommen. und die manchmal komisch reagieren können.

01:06:43Speaker 2 Genua ist ganz bekannt, hat fiese Winde, weil er nämlich der Flugplatz in so einem Tal ist, da wo auch er vor vier, fünf Jahren diese Brücke eingestürzt ist, durch diesen Kanal kann es so Winde gehen unter Klassiker, unter allen Liebhabern der Inseln im Atlantik Málaga. Malaga, nehmen wir es mal lieber Madeira. Madeira, Malaga, Madeira, Hauptsache Italien, Mann. Genau.

01:06:43Speaker 1 Ja, Madeira ist ein Klassiker, auch La Palma ist auch immer schön. Da habe ich auch ein paar echt spannende Anführer gehabt.

01:06:43Speaker 2 Madeira sowieso.

01:07:14Speaker 2 Du meinst Kanarien, ne? Kanarien, sage ich La Palma, du meinst nicht Las Palmas.

01:07:14Speaker 1 Oder meinst du, meinst du meinst du die Madagasischen Inseln?

01:07:14Speaker 2 Wie heißt der Flughafen auf Gran Canaria?

01:07:14Speaker 1 Auf Gran Canaria ist, äh, die Stadt heißt Las Palmas. LPA. Und dann gibt es die Insel La Palma, Kürzel SPC. Das ist eine Nachbarinsel. Und die ist spannend an, Sophie.

01:07:14Speaker 2 Ja, kenne ich alles nicht. Diese ganze Ecke ist für mich ein

01:07:46Speaker 1 Achso, alles dasselbe. Mexiko ist auch mal sehr schön. Einfach wegen der großen Höhe und dann Gewitter hast du da auch schon mal sehr gerne Windscherung und so. Es gibt einige Flughäfen, die da schon interessant sind.

01:07:46Speaker 2 Innsbruck, wenn der Brenner, äh, Innsbruck, wenn der Föhn weht, ist Innsbruck auch sehr, sehr, sehr turbulent teilweise. Durch den Brenner, durch das Tal des Brenners, der da ist und so. Sehr schwierig.

01:07:46Speaker 1 Also von daher, es gibt schon Jörg einige einige Flughäfen, wo das durchaus schwierig ist mit dem Wind.

01:08:19Speaker 1 Und also ich sage mal als Beispiel Hongkong, also der neue Hongkonger Airport, hat auch in der Airport-Beschreibung Binde definiert. Ab dem man dann wirklich sagen müsste, überleg es dir nochmal. Und die sind gar nicht mehr so hoch als 15, 20, 25 Knoten. Das sind alles, das ist ja kein Starkwind normalerweise. Wo man dann schon genau überlegen muss, will man da einen Anflug dann machen oder man macht sich zumindest auf eine Windschäubung gefasst.

01:08:19Speaker 2 Genau, aber die müssen aus einer ganz bestimmten Richtung kommen. Ja, genau. Wegen diesem Berg, der da oder wegen der Insellage, die da ist, dass das da vorkommen kann.

01:08:53Speaker 2 Also wenn die von der anderen Seite kommen oder der Typhoon von der anderen Seite kommt, dann ist es jetzt nicht irgendwie so, dass es dramatisch wird in dem Sinne. Ja, genau.

01:08:53Speaker 1 Ja, Tokio Narita hat auch gerne mal Windscherung, das ist auch ganz spannend. Obwohl es total unscheinbar ist. Also, das ist, wenn du hinfliegst, alles flach, denkst du so, ja, es hat viele Hügel, aber windmäßig Durchaus spannend. Es gibt einige, die halt schon mal sind.

01:08:53Speaker 2 Ein Kollege hat mir erzählt, die sind einmal bei einem, sind nach Kaitak, das ist der alte berühmte Hongkonger Flughafen geflogen.

01:09:25Speaker 2 Und da war der Wind so, dass du bist ja auf diesen Hügel, auf diesen Checker-Hilfe losgeflogen und hast dann die Kurve reingemacht, um zur Bahn zu gehen. Und dann haben sie sich praktisch mehr oder weniger in den Seitenwind reingestellt. Und sie hatten das Gefühl, als sie den Jumbo quergestellt haben, der wurde einfach nur zur Seite gedrückt. Ich kann es mir mal gar nicht so vorstellen, weil du bewegst dich ja mit der Luftmasse, aber er hatte das Gefühl. . . Sie haben den Flieger wie so ein Segel und den wurde so auf Dreck geblasen, das war nicht schön. Das war, möchte er nicht normal haben.

01:09:58Speaker 2 Ja, ja klar. Ron, Roland, meinst du?

01:09:58Speaker 1 Achso, steht hier, LG Ron.

01:09:58Speaker 2 Ah.

01:09:58Speaker 1 Okay, ich fange vorne an. Moin zusammen. Mich würde das Thema Strahlenschutz aus Sicht von euch Piloten interessieren. Und zwar fliegen die 787 und der A350 deutlich häufiger, Flight Level 400 Plus. Als alle anderen Muster. Meines Wissens nimmt die Strahlenbelastung ab Flight Level 360 oder so deutlich überproportional zu. Sind also A350 und 787 entsprechend aufwendiger gebaut, was Strahlenschutz angeht?

01:10:30Speaker 1 Vielleicht ist die Frage eher, was für habe ich. Vielen Dank, Stefan Olli und alle anderen Gäste haben im Herbst angefangen und habe nun alle Folgen nachgeholt. Da steht ja LG Ron. Also ich hätte jetzt gesagt, Ron.

01:10:30Speaker 2 Ja, ich habe geschrieben, ich habe mir nicht aufgeschrieben, wer diese Frage gestellt hat. Aber ich habe das Ron zum Schluss überlesen. Ron mea culpa. Ja.

01:10:30Speaker 1 Ja, also aber ich will mal schnell auf die Frage eingehen. Also bla bla bla. Also überproportional richtig exponentiell nimmt sie zu die Strahlung. 30 und 87 aufwendiger gebaut, was Strahlenschutz angeht.

01:11:03Speaker 1 Wer von uns soll jetzt angefangen zu lachen, Steffen?

01:11:03Speaker 2 Wir können die Frage mit Nein beantworten und zur nächsten gehen oder irgendwie sowas, weil wir ganz gemein sind. Nein.

01:11:03Speaker 1 Also es gibt dann, wenn du auf den Fliegern anfängst, gibt es zu begrüßen eine Bleiunterhose geschenkt für die Pino. Nein, nein.

01:11:03Speaker 2 Nee, Ron, da müssen wir dich leider enttäuschen. Die sind nicht aufwendiger gebaut. Nein. Auch selbst so Business-Jets, die ja teilweise noch höher gehen. die ja nochmal schlanken Kilometer höher fliegen als so normale Airliner, die sind auch nicht aufwendiger gebaut oder irgendwas in der Art.

01:11:33Speaker 2 Obwohl die Fracht dort aus deren Sinne natürlich noch wertvoller ist, nämlich irgendwelche besonderen sehr wertvollen vermögenden Personen. Nein, die sind, da gibt es leider keinen zusätzlichen Strahlenschutz.

01:11:33Speaker 1 Ja, von daher. . Genau, aber die Strahlenbelastung, das ist richtig, die nimmt natürlich zu. Und es hängt aber auch davon ab, wo man fliegt. Also das ist zu den Polen, das ist. ist die Atmosphäre einfach dünner und auch durch die Magnetfeldstrahlung, da nenne ich das Magnetfeld der Erde, ist da halt einfach eine viel höhere Strahlenbelastung für uns halt vor allen Dingen im Polarbereich.

01:12:12Speaker 1 als wenn man jetzt zum Beispiel Richtung Äquator fliegt. Also wenn man Äquator Flight Level 400 fliegt, ist das, ich mag mal behaupten, ziemlich egal. Das macht keinen großen Unterschied, aber würde man jetzt quasi über den Nordpol Flight Level 400 fliegen, dann ist das schon mal was ganz anderes. Und ja, man sieht es ja immer wieder, Nordlichter ist ja nichts anderes als Polarlichter ist ja nichts anderes als sichtbar gemachte Strahlung. Von daher weiß man dann Bescheid.

01:12:12Speaker 2 Ich habe mich ja vor X Jahren mit einem Strahlmenschen unterhalten und ich habe das aber jetzt nie über die Jahre, ob das der letzte Stand der Dinge ist.

01:12:44Speaker 2 Seine Aussage war, dass das Gefährliche für alle, nicht nur für die Crew, sondern für alle Passagiere dort drin sind, ist, ja, erstmal, du hast Sonnenwinde, das ist das, da gibt es ja extra den Sonnenwind nichts und sowas. Und aber es gibt noch einen anderen Aspekt, nämlich die Die hochenergetische Strahlung aus dem Weltall. Und die ist unabhängig immer gleich schnell und gleich hart und trifft die aus allen Richtungen gleich, glaube ich. Oder?

01:12:44Speaker 1 Ja, also ich kann euch da von der NOA, also dem National Oceanic and Atmospheric Administration, also der

01:13:21Speaker 1 Dem DVD der Amerikaner sozusagen, kann ich euch sehr empfehlen. Da gibt es ein Space Weather Prediction Center. Und das ist ganz interessant, weil da machen die eine Vorhersage. Also einmal Haben Sie gerade, also was aktuell vorherrscht, was in 24 Stunden vermutet wird und was vorhergesagt wird? Und da geht es halt einmal um geomagnetische Stürme, klassische Sonnenstürme und Radio-Blackouts heißt es so schön, also so Radio-Funkstörungen.

01:13:56Speaker 1 Für Interessierte, Steffen packt den Link in die Shownotes, gibt es eine Menge zu lesen und es ist auch ganz interessant. Und ich sag mal, alle 100 Jahre hat man nur so ein Extrem-Event. Und das ist wirklich interessant, was da alles passiert. Also Stichwort Blackout, also elektromäßig, stromversorgungstechnisch am Boden, hat das schon durchaus

01:13:56Speaker 2 Ich will gesagt, ich hab begrüble gerade, ob ich irgendwie Quatsch geredet habe oder irgendwie sowas.

01:14:27Speaker 2 Und mit dem Meeting, mit dem ich damals unterhalten habe, der meinte irgendwie, dass interessanterweise dann, wenn die, wenn die Sonnenfleckenaktivität hoch ist und das und damit auch die Sonnenwindaktivität irgendwie hoch ist, von der Sonne, dass dann das Magnetfeld der Erde sehr konzentriert ist, weil es halt sozusagen zusammengestaucht wird von der Strahlung, dass dann die Höhenstrahlung Die kosmische, dass die besser abgeschirmt wird. Aber dafür hast du natürlich, wenn du dann in einer falschen Gegend fliegst, nämlich an Polargegenden, dann kriegst du da nämlich mehr einverbraten durch den Sonnenwind.

01:15:00Speaker 2 Also die Nordatlantik-Routen, die berühren.

01:15:00Speaker 1 Ja. Und also ich sag mal, ja, so einmal pro zehn Jahren, wenn man jetzt bei dem Sonnensturm mal guckt, das kann so stark sein, dass es Satelliten, also wirklich Komplett zerstört, also zerstört im Sinne von nicht mehr Funktionen. Also nicht mehr funktionieren. Ich habe gerade echt so einen Aussetzer. Das hat nicht mehr funktioniert.

01:15:00Speaker 2 Die fahren die Dinger ja extra auch runter. Wenn sie merken, dass ein Ding an, dann gehen sie in so einen Schutzmodus und drehen sich um und halten, keine Ahnung, ihren Hintern in den Sonnenstrahl, damit das dann irgendwie nicht kaputt geht.

01:15:36Speaker 2 Vorgerein wie die Kühe über Wind. Ja, genau, wie die Norddeutschen wieder das so machen hier. Ja, Ron, wir hoffen dann, ich glaube, die Antwort hat dir bestimmt nicht gefallen, aber ich hoffe, wir haben sie damit ein bisschen beantworten können. Markus hat was gefragt. Der hat gefragt, ist Frachtfliegen auf der Kurz- oder Bildstrecke? Hinsichtlich der Vorbereitung und Durchführung anders als auf der klassischen Langstrecke für Piloten?

01:16:06Speaker 2 Nerviger oder macht das keinen Unterschied? Danke vorab und Grüße aus Hamburg. Was? Markus aus Hamburg? Okay, nee. Okay.

01:16:06Speaker 1 Tja, ich denke, die Frage geht irgendwie so ein bisschen an mich. Markus, ich bin jetzt nicht so viel kurz und Mittelstrecke Fracht geflogen. Wir haben tatsächlich so eine Strecke, das ist für uns gefühlt Kurzstrecke nach Tel Aviv von Kairo. Vorbereitung, Durchführung, nee, genau dasselbe, macht keinen Unterschied.

01:16:36Speaker 1 Die Papiere sind deutlich dünner, also du musst nicht irgendwie 80 Seiten Nothems lesen. Die natürlich jeder Pilot vor dem Flug immer komplett durchliest.

01:16:36Speaker 2 Selbstverständlich, ja.

01:16:36Speaker 1 Nerviger? Nee. Ich sage, manchmal ist es auch mal ganz nett, um mal kurz zu fliegen. Also gerade jetzt mit der Russlandsperrung ein Kollege erzählte von, ich glaube, der hat jetzt 14 Stunden 50 von Seoul nach Frankfurt gebraucht.

01:16:36Speaker 2 Furchtbar.

01:16:36Speaker 1 Das zieht sich, das ist echt brutal. Also von daher, ähm, ich glaube, so richtig Unterschied macht es nicht.

01:17:10Speaker 1 Ich sag mal, die Airlines, die nur kurzer Mittelstrecke fliegen, die Das ist schon anders. Also ich habe mal einen ungerüsteten 321 gesehen, der als Fraktor umgebaut wurde. Und Also die haben das Kloda, aber nicht mal die richtige Küche da drin. Also es ist schon echt ein bisschen spartanisch, muss man sagen. Gerade die diese Postsachen, kurzer Mittelstricke, sprich EAT, European Air Transport, da steht außen DHL drauf, kennt ja jeder.

01:17:46Speaker 1 Die haben natürlich echt nur Scheißschichten. Also die fliegen abends los und landen morgens nach zwei, drei Lecks, weil die ganze Post muss natürlich nachts verteilt werden. Es ist schon Ist schon hart. Also ich kenne jemanden, der hat den Job drangegeben und macht jetzt einen Bürojob stattdessen.

01:17:46Speaker 2 Also wir können uns an, dem wir auch hier mal einen Podcast hatten, Herrn, den Autopilot-User. Der fließt ja jetzt für so eine gelbe Airline. Und den könnten wir eigentlich mal nochmal dazu befragen. Ja, aber es stimmt, das sind halt hauptsächlich Nachtdinger.

01:18:18Speaker 2 Ich bin ja auch mal auf Bobby Fracht geflogen. Und das waren auch nur Nachtschichten von der Art. Da bist du dann abends um elf los, irgendwo hin, hat es eine Stunde gedauert, bis alles rein und raus war und dann ging die Reise weiter. Aber meistens waren das nur zwei Legs und dann war auch wieder vorbei. Aber trotzdem, die Nacht war lang. Definitiv, ja.

01:18:18Speaker 1 Die sind auf einer Langstrecke auch, aber dann steigst du halt mal wo aus, wo es nett ist.

01:18:18Speaker 2 Ja, genau. Peking zum Beispiel

01:18:18Speaker 1 Zum Beispiel, oder wo auch immer, aber ich sag mal die kurze Mittelstrecke, ja, dann hast du morgens Feierabend, hast ein Tageszimmer, musst du also tagsüber schlafen und nächste Nacht fliegst weiter.

01:18:54Speaker 1 Das ist schon schwerzag.

01:18:54Speaker 2 Ja, genau.

01:18:54Speaker 1 Ja, gut, ich hoffe Markus, die Frage wurde damit beantwortet. Von daher viele Grüße nach Hamburg sozusagen Und Roland hat uns ein Bild bei Insta geschickt und fragt, ist das ein übliches Pushback-Verfahren?

01:18:54Speaker 2 Das hasst. Wollen wir so sagen, das ist ein Video sogar. Man sieht, dass der Pushback-Truck, also normalerweise kennt man es ja, der fährt vorne an die Nasenspitze ran.

01:19:25Speaker 2 Oder von der Nase, also auf die Nase zu, macht die Stange und zieht den Flieger sozusagen am Buckrad weg oder drückt ihn mal oder sowas. Aber der Pushback-Wagen ist vor dem Flugzeug. Hier ist er aber unter dem Flugzeug und drückt das Flugzeug sozusagen Also ist die Stange auf der anderen Seite des Bukrats festgenommen. Und ich dachte zuerst, das sei irgendwie, der hat ihn aus Versehen rumgedreht, weißt du? Es gibt ja diese Filme oder dieses eine Video vom 380, wo ihn auch einmal. . Praktisch das Genick gebrochen worden ist, wie das sage, also weil das Buchrad einmal um 180 Grad gedreht wurde.

01:19:59Speaker 2 Aber du sagst, nee, sowas gibt es.

01:19:59Speaker 1 Ja, kannst du gegen Aufpreis bei der 777 mitbestellen? Ja. Ist aber relativ selten, dass man es braucht. Aber wenn du zum Beispiel einen Parkplatz hast, wo du vor dem Flugzeug gar keinen Platz mehr hast.

01:19:59Speaker 2 Ah, okay.

01:19:59Speaker 1 Dann brauchst du sowas. Dann kannst du das halt quasi bis an den Rand des Tamaks stellen, des Teers, des Asphals. Und ähm.

01:20:29Speaker 1 Genau. Oder halt, wenn du halt ein Gebäude davor hast oder so zum Beispiel.

01:20:29Speaker 2 Ja klar, aber das ist ja, da muss ja, das ist schon so ein bisschen diffiziler. Ich meine, da muss der. Der Pushback-Trag muss ja unters Flugzeug, der darf die Triebwerke links und rechts sich berühren, der darf in die Hauptbauwerke nicht ran und all sowas. Das ist ja schon ein bisschen.

01:20:29Speaker 1 Genau. Also ich habe das auch ehrlich gesagt, ich wusste, dass es es gibt, aber ich habe es noch nie echt gesehen. Also das Ich glaube, das ist auch für den Fahrer selber ein bisschen anstrengender und von daher, nee, also ich denke mal, das ist selten zu sehen.

01:21:01Speaker 2 Nein, weil es gibt extrem interessante, seltene Konstruktion. Es gibt auch zum Beispiel für so eine indische Airline wurde ja mal ein A320 mit vier Hauptfahrwerken pro Rad ausgeliefert. Vier? Vier, genau. Nicht zwei, sondern. . Ja, genau. Also da hatte der insgesamt vier Reifen mehr als der normale 23. Also es gibt schon Sonderversionen von allen möglichen Sachen. Ja, okay, cool. Ja, Roland. Also ich war ganz verdaddert.

01:21:32Speaker 2 Ich hätte gedacht, der Olli, der Flunkert, aber nein, das gibt es anscheinend wirklich. Wobei ich habe es nicht überprüft. Gibt es das wirklich, Olli? Er nickt. Er nickt. Okay, ein Schaltskon. Okay. Ich habe auch nicht dran gezweifelt, ehrlich gesagt. Alex, Alex, oh, das ist eine lange Frage. Wir können mal. Auch kurz zusammenfassen, was meinst du? Kriegen wir das hin?

01:21:32Speaker 1 Also wir können die Frage mal vorlesen, aber ich würde sagen, das beantworten wir in der Ruhe mal ausgiebig in der nächsten Folge.

01:22:03Speaker 2 Also Alex hat gefragt, folgendes. Vielleicht habt ihr Lust über Fly by Wire zu reden. Die ganzen technischen Hintergründe wurden ja in Omega Town Podcasts schon super erklärt. Mich würde aber interessieren, was ich seit dem A320 von 1987 zum heutigen 350 bzw. A380 so verändert hat, zum Beispiel neue Funktion. Fliegt er besser und so weiter. In den über 30 Jahren ist doch bestimmt viel passiert. Ja, würde ich sagen, ist.

01:22:03Speaker 1 Oder? Es ist viel passiert, ja.

01:22:33Speaker 1 Aber ich glaube, die größten Sachen sind vor allen Dingen entwicklerspezifisch. Also ich sag mal, Airbus, die mit dem Sidestick da schon seit langem Fly-by-Wayer Fliegen und Boeing, die jetzt ja relativ spät erst damit gekommen sind, als ich aber 777. Ich glaube das war ja, das war deren erster Fly-by-Way-Flieger. Und die Philosophie dahinter ist halt eine komplett andere. Von daher glaube ich, ich habe echt Lust über Fleiber Weyer zu reden, Alex, aber ich glaube

01:23:03Speaker 1 Also es ist viel passiert, ja definitiv. Und 30 Jahren ist natürlich eine lange Zeit und auch da lernt man aus Unfällen, Zwischenfällen und sonstigen Sachen. Und verbessertes System natürlich, ja. Also das auf jeden Fall.

01:23:03Speaker 2 Also alleine die Tatsache, wie das aufgebaut ist, wenn du die Logik anguckst vom A320, da hast du irgendwie. Zwei Primaries und zwei Secondary Flight Control Computer, so ein Gemisch aus verschiedenen Systemen. Beim 380 hast du nur noch drei Flight Control Computer, die ein Secondary und eine Primary-Funktion drin haben, die für die Bedienung des

01:23:37Speaker 2 und für die Logik aus der Sicht der Crew deutlich einfacher zu verstehen ist, weil du hast da nicht irgendwie verschiedene Subsysteme, die ausfallen und nicht ausfallen und irgendwelche Restriktionen ergeben, was Controller Biddle die angeht, sondern hier ist es einfach, es ist redundanter gebaut worden, es ist simplifizierter gebaut worden, also bestimmt nicht simpler gebaut worden, aber aus Sicht der Crew Simple Ziehler gebaut worden und es wird auch ständig was verändert. Ich weiß, dass in meiner Zeit vom A380, wo ich war, ging es von Batch 5 auf Batch 6.

01:24:10Speaker 2 So nannte sich das. Also, eine andere Flight Control Software wurde darauf gespielt. Die Logik und solches ist immer noch die gleiche. Die Laws als solches, wie sich das für die Crew anfühlt, waren die gleichen. Und ich glaube, das sind auch die gleichen beim 320. Also es fühlt sich halt sehr ähnlich an. Ist halt spezifisch aus Flugzeug natürlich angepasst so ein bisschen. Aber Aber wie die Laws sind, ja, aber dann sind die Feinheiten in Grenzsituationen. Wie reagiert der Flieger? Ist er da sicherer geworden oder irgendwas an der Art? Und da kommst du normalbetrieblich ran.

01:24:41Speaker 2 Also der Unterschied zum Beispiel vom Badge 5 auf Badge 6 beim A380 war, dass der 380er hatte die Eigenschaft, weil er so ein fetter Klops war und es gab eine leichte laterale Windscherung. Dass auf einmal der Wind abgenommen hat, dann bist du natürlich, weil die Masse weiter geschoben hat, bist du relativ Also unbewohner schnell in den Overspeed reingegangen. Wenn die Geschwindigkeit um 15 Minuten abgenommen hat und der Flieger ist aber trotzdem weitergeflogen, gegen die Anzeige, die Geschwindigkeitsanzeiger gegen.

01:25:12Speaker 2 . hoch und du bist gerne mal in den roten oder leicht an den roten Bereich handekommen und bei Badge 6 hat er schon angefangen leicht die Spoiler selber auszufahren um das zu kompensieren zum Beispiel Also er hat angefangen den Flieger abzubremsen, bevor er dann anfing, da große Bing, Bing, Bing zu machen und immer sah, also Oberspinzug reinzubringen. Das sind so Feinheiten, die passiert sind. Ja, es wurde ständig was verändert. Aber es ist nicht so, dass man das ganze Teilpredigt oder irgendwas ändern müsste oder irgendwas. Das auf keinen Fall.

01:25:42Speaker 2 Haben wir noch die Kraft für die letzte Frage?

01:25:42Speaker 1 Eine letzte können wir noch, genau. Von CM Crewmember. Er schreibt mich, würde das Thema GPWS interessieren? Wie oft kommt es vor, dass man da von einem alltäglichen Flugbetrieb gewarnt würde? Ich hätte gedacht. Dass eine Windschir-Warnung schon mal vorkommt, aber alles andere große Ausnahmen sind. Stimmt meine Annahme? Was habt ihr so für Situationen damit erlebt?

01:25:42Speaker 2 Was ist denn Graum? Was ist denn GPEBS?

01:25:42Speaker 1 Du wolltest es gerade sagen, Round Proximity Warning System, also das System, was eine Warnung ausspuckt, wenn man dem Boden zu nahe kommt.

01:26:16Speaker 1 Genau. Und da gibt es ganz verschiedene Sachen.

01:26:16Speaker 2 Also, wir müssen schon mal an der Hat auch von Windschierwarnung gehört. Aber das hat nichts mit Windschiff-Barnung zu tun.

01:26:16Speaker 1 Es hat nichts mit dem GPW zu tun. Aber auf die Frage zu antworten, stimmt meine Annahme? Nein. Also ich habe mehr GPWS-Meldungen bekommen als Windschi-Meldungen, muss ich ehrlich sagen. Ich auch, definitiv. Also GPWS beschwert sich auch zum Beispiel, wenn man im Im Short Final, also kurz vor der Landung, eine zu hohe Sinkrate drauf. Was dann sagt, er Sinkrate, Syncrate, und er schrickt sich ganz toll und genau.

01:26:50Speaker 1 Oder ja, so ein Klassiker hat Light Slope Warning, ne? Also wenn man einen In Frankfurt zum Beispiel oder bei Parallelbahnen auf dem ILS fliegt und dann doch per visuellen Anflug auf die Parallelbahn umschwenkt, ist ILS, aber nicht umprogrammiert. Dann beschwert sich meistens der GPS-Computer auch, weil man halt nicht mehr auf dem Gleitslop der ursprünglichen Bahn fliegt.

01:26:50Speaker 2 Ja, genau. Da gibt es eine Menge Meldungen. Also was ganz bescheidene Meldungen, die genervt waren, nervig waren, waren, wenn du eine neue Runweh hattest.

01:27:23Speaker 2 an einem Flughafen und diese Randweh war nicht gleich eingebaut worden oder nicht so hundertprozentig oder die wurde verlängert oder anders hingebaut und du bist in den Flughafen eingeflogen und die waren noch nicht programmiert. In dem EGPWS, im Enhanced Ground Proximity Warning. Das ist eins, was ja noch so eine Floor Protection hast, dass du nicht Also wir müssen mal, also CM, es gibt das Ground Proximity Warning, das funktioniert ja nur nach Radarhöhenmesser, das sind die Basic Modes, ne? Mit Sinkrate, Glideslope oder nach dem Start, Don't Sink, wenn du nicht steigst nach dem Start, sondern

01:27:58Speaker 2 Level oder gerade singst, dann fängt er auch an zu neckern. Oder wenn du auf dem Berg zufliegst, geht das ja nur vom Radarhöhenmesser. Das ist Graumproximierung. Dann gibt es das EGBWS. Wenn du irgendwo anfliegst, wo keiner Rande ist, dann fängt er auch an zu meckern. Sozusagen, schon weit früher schon in Advance, weil er denkt so: also, wenn du so eine Minute weiterfliegst, dann kommt das langsam knapp. Das konnte das alte System nicht. Der hat ja nur nach unten geguckt, nach dem Radarhöhenmesser. So und ähm Und es gab Situationen, Wien weiß ich, war der Fall mal, da wurde die Bahn irgendwie verlängert oder verkürzt, also verlängert ja meistens.

01:28:31Speaker 2 Das heißt, du büher gelandet sozusagen, aber hatte noch die alte Bahn im Kopf. Und da fing er dann teilweise, da hast du gedacht, da warst du im Flair, setzt gerade auf, einmal sagt er, too low train, too low train, too low train und fing an zu schreien und bist du dann aufgesetzt, denkst du. Und da war Ruhe. Da hat er gesagt, okay, jetzt bist du am Boden, jetzt brauchen wir dich niemals. Jetzt bist du eh am Boden, genau, jetzt alles egal. Also, solche Sachen gab es. Die stehen aber meistens in der Info drin. Also, dass Achtung kann Newsons Warning verursachen oder sowas. Manche Fluggebiet.

01:29:01Speaker 1 Ja, genau, aber ich meine, es gibt auch Anflüge. Also ich kenne einen, da ist genau im Anflug eine extrem steile Bergflanke. Und das GPWS rechnet ja eine Vertical Speed aus, also eine Bodenannäherungsgeschwindigkeit. Diese Bergflanke ist so steil, dass wenn du da in niedriger Höhe drüber fliegst. Glaubt der Flieger, dass du halt mit irgendwie, weiß nicht, 4000 Fuß pro Minute den Boden fliegst? Und das triggert dann auch gleich eine Terrain-Terrain Warning. Auch sowas gibt es. Also von daher GPWS-Meldungen habe ich schon mal deutlich mehr bekommen.

01:29:33Speaker 2 Genau. Und wie gesagt, man sollte ihm wirklich sagen, also nochmal ein Unterschied, vielleicht kannst du das auch nochmal selber einlesen. Der Unterschied zwischen GPWS, Ground Proximity Warning, und dieses EGPWS, Enhanced Crown Proximity Warning, wo das eine aus einer Terrain-Database funktioniert, während das andere wirklich nur nach dem Radarhöhenmesser und damit auch funktioniert oder leider auch ansprechbar so Bergflanken, obwohl die normal sind im malwegen Anflug. Genau. Ich denke, das beantwortet die. Ich habe nie eine Windscher-Warnung gehabt.

01:30:04Speaker 2 Oh, ich hatte schon. Nee, ich nicht. Steffen? Du möchtest zum Ende kommen. Zu der schönen Geschichte. Ich habe eine Geschichte zum Ende, das musst du dir den Kalender ankreuzen.

01:30:04Speaker 1 Ich gebe zu, es ist nur von der Washington Post, aber das ist ein ziemlich cooler Artikel über jemanden und der Artikel ist gerade mal fünf Tage alt. Und zwar über.

01:30:04Speaker 2 Der ist fünf Tage alt, der hat fünf Tage alt, aber hat, ich lese mal die Zahl vor, ganz kurz, hat, wieso sehe ich die jetzt nicht?

01:30:37Speaker 2 Hatte, als ich das eben geguckt habe auf dem Handy, da stand das ganz doll drin, hatte schon 2800 Kommentare oder irgendwie sowas.

01:30:37Speaker 1 Ah, ja, also das gucke ich mir gar nicht erst an. Aber es geht um den Herrn Tom Stucker.

01:30:37Speaker 2 Ja.

01:30:37Speaker 1 Der ist 69 Jahre alt und wie die Washington Post schreibt, er ist der größte Fehler den United Airlines. jemals gemacht hat. Ich glaube auch. Denn, das ist die lustige Geschichte: in 1990 hat United Airlines ein Ticket verkauft für 290.

01:31:09Speaker 1 000 US-Dollar.

01:31:09Speaker 2 Das war damals, es ist jetzt und damals war es noch viel mehr Geld, ne? Auf jeden Fall.

01:31:09Speaker 1 Genau, also unglaublich viel Geld. Und dieses Ticket hatte einen Vorteil: es ist unendlich gültig. Also man darf dann mit United Airlines unendlich viel fliegen.

01:31:09Speaker 2 Und zwar egal welche Strecke, ne?

01:31:09Speaker 1 Egal welche Strecke und ich sag mal glaube ich auch egal welche Klasse. Weil sein Lieblingsplatz ist Sitz 1b.

01:31:41Speaker 1 Ja. Und als er dieses Ticket, sein Rekord ist, glaube ich, steht da, zwölf Tage ohne in einem Bett zu schlafen. Also nur von. Newark nach San Francisco, nach Bangkok, nach Dubai und wieder zurück zu fliegen. Und dann kann man sich natürlich fragen, warum zum Teufel? Also, es gibt natürlich viele Aviation Nerds, die das Lebtag gern fliegen.

01:31:41Speaker 2 Okay.

01:31:41Speaker 1 Aber der Trick ist, dass er damit Meilen sammeln kann.

01:32:11Speaker 1 Und diese Meines sind ja wieder was wert. Genau, die sind wieder was wert und dann kann man damit halt in diversen Supermärkten oder weiß nicht was diese Meilen einlösen. Also Was hat der alles gemacht? Das war echt total interessant.

01:32:11Speaker 2 50.

01:32:11Speaker 1 000 Dollar in Walmart Geschenkkarten umgesetzt. Und ich glaube, irgendeinem Verwandten hat er seine Renovierung mitbezahlt.

01:32:45Speaker 1 Mit seiner Frau hat er 120 Mal Flitterwochenflüge gemacht.

01:32:45Speaker 2 Vor allen Dingen, ich finde das toll, dass United müsste eigentlich sagen, also die müssen immer mal so einen Sniper irgendwie auf seinen Grundschutz schicken, aber nein, dadurch, dass er ja natürlich auch so viel Meilen sammelt, ist er wiederum erscheint er in dem meinen Kontostatus auch als Vorbild, schätze ich mal, weil er halt so viele sammelt, obwohl sie natürlich am Ende eher nichts mehr dafür Keinen Umsatz macht, im Gegenteil. Aber die haben immerhin zwei Flieger nach ihm benannt.

01:33:17Speaker 2 Ich wusste gar nicht, dass allein 2019 ist der.

01:33:17Speaker 1 Sechsmal die Entfernung von Erde Mond geflogen. Und wenn man sich das anguckt, der hat, also Sie haben eine Statistik aufgesetzt: 373 Flüge in 365 Tagen. Ja, das musst du auch erstmal hinkriegen, ne, oder? Wenn er diese ganzen Flüge bezahlt hätte, hätte er 2,4 Millionen US-Dollar zahlen müssen. Also, das ist ein so schlechter Deal für die Lightet. Aber das ist schon wieder lustig.

01:33:47Speaker 1 Und ich kenne, ich kenne diese Airline mit der Gabel am Heck, wenn die sowas gehabt hätten, die würden den 20 Jahre lang versuchen, vor Gericht zu ziehen und immer wieder verlieren und nicht weiterkommen. Klar, weil, ja, herrlich.

01:33:47Speaker 2 Ich muss gerade gucken, ist schon geil. Wie viele Meilen hat er gesagt, wie viele Meilen hat er geflogen? Ich weiß es nicht. Also ich gucke ja, mein tolles Flugbuch kommt immerhin auf 4,9 Millionen Meilen. Aber ich glaube, damit komme ich nicht an ihn ran, ne?

01:34:18Speaker 2 War weit nicht, ne? Nee.

01:34:18Speaker 1 Nein. Ja, und vor allen Dingen, irgendwo hat es, glaube ich, so eine Stundenübersicht oder sowas, wo, wo, also der sitzt wirklich jeden Tag im Flugzeug. Das ist der Wahnsinn.

01:34:18Speaker 2 Nee.

01:34:18Speaker 1 Ich gehe da mal arbeiten, Schatz.

01:34:18Speaker 2 Ja. Ich verdiene das Geld für uns, indem ich Meilen sammle und irgendwo hinfliege oder irgendwie sowas. Alleine 33 Mal nach Melbourne geflogen, glaube ich, ne? Ja, herrlich.

01:34:49Speaker 2 Ja, schon spannend. Schöne Geschichte. Also lest euch die mal durch und freut euch einfach mit ihm. Und wobei, sag mal, gibt es denn nicht dieser Film der mit Dings, mit Cloudy gespielt ist, wo er auch so ein Frequent Mile-Flyer irgendwie spielt, der auch nur in den Flugzeugen irgendwie sich draufkält.

01:34:49Speaker 1 Ja, ja, ja. Ah, ja. Ich weiß, der ist so, der kündigt immer Leute in Firmen.

01:34:49Speaker 2 Ja, genau, auch ein schöner Film.

01:35:20Speaker 2 Ab in DR heißt es auf Englisch. Und das ist da ist auch so ein Typ, der auch irgendwie den Solange er denn fliegt, weil er immer die Millionen-Meilen-Karte irgendwie haben wollte. Die wird ihm dann irgendwann im Flug vor dem Chefpilot dann selber überreicht und eigentlich ist, er merkt er fest, dass er eigentlich gar nicht geht. so richtig glücklich damit, weil er irgendwie nur halt irgendwie unterwegs ist oder sowas. Da gab es aber die Tipps auch mit, die Tipps, die er gesagt hat, fand ich auch ganz gut. Die Tipps, die er sagt, sind never, never, ever, never, ever, never, never, ever, ever Raffereise mit mit Koffer.

01:35:51Speaker 2 Immer nur mit Handgepäck.

01:35:51Speaker 1 Ja, ich kann dir aber auch sagen, hast du gesehen, wie oft er nach Frankfurt geflogen ist? Also, wenn ich ständig nach Frankfurt fliege, würde ich auch kein Gepäck mehr aufgeben.

01:35:51Speaker 2 Ja, ja. Man hat ja recht. Es gibt überall eine Wäscherei und wenn dir was fehlt, man kann alles irgendwie kaufen. Man muss ja nicht irgendwie das vorne kaufen. Im Zweifelsfall. Ja, genau. Vom Mai im Zweifel, ja, genau. Und der hat was anderes gesagt, da denkst du so, ha, und dein erster Tipp ist, wenn du an Bord gehst, lüge die Stürdes an. Sage einfach immer, Mensch, ich erinnere mich an sie, das war letztes Mal so ein toller Service.

01:36:25Speaker 2 Sie waren so furchtbar nett zu mir. Und dann sind sie angeblich immer auch gleich wieder nett zu ihm. Aber ich meine, irgendwann fällt sie doch mit dem Ding auf die auf die. . . Naja.

01:36:25Speaker 1 Ja, ja. Naja. Ja, wer weiß.

01:36:25Speaker 2 Na, auf jeden Fall, ähm, Kennas, ähm, ich, äh, wir machen Saksu, oder? Ja, wir reden ja auch schon relativ lange. Ich komme auch jetzt hier eine Stunde, was ich da irgendwie auf dem Ding. Ich hoffe, es hat euch gefallen. Wie gesagt, nochmal, ich werde diese Folge ratzfatz veröffentlichen. nicht im gewohnten Umfang die Kapitelmarken oder Bilderchen drin haben.

01:36:57Speaker 2 Ihr möge mir verzeihen. Ich habe einfach die Tage noch ein bisschen was zu tun. Das schaffe ich nicht. Und ich möchte halt Vor dem Treffen jetzt am Sonntag möchte ich die Folge veröffentlichen. Wie gesagt, ich empfehle doch mal, vielleicht schafft es hier einer hinzukommen. Dort machen wir auch eine Aufnahme mit zwei. Spezialisten, Experten, die sich mit Jet-Triebwerken auskennen. Mal sehen, was das wird. Bin ich mal gespannt. Sehr schön. Ja, genau. Und wenn ihr dazu Fragen habt, ihr könnt sie gerne noch einwerfen. Ihr wisst das ja, wie das geht.

01:37:27Speaker 2 Achso, ganz kurz noch zum Treffen. Marburg geht's los und der Flughafen macht für uns eine Stunde eher auf um 10. Fand ich auch gerade cool. Ja. und ich muss aber an Montag spätestens um eins weg. Also ich kann dann am Montag nicht so lange bleiben. Gut, Kennas, ihr wisst ja, wo uns erreicht. Wie immer, immer noch bei Twitter, fragt CFWU, Charlie Froxrot Whiskey Uniform. Fragen at comflywiss. de, bei Instagram, bei Comflywiss. Anders.

01:37:58Speaker 2 Nein, war richtig, war falsch.

01:37:58Speaker 1 Podcast, genau, richtig. Und bei Mastodon unter aircrew. rox.

01:37:58Speaker 2 com flywithers. Ah, geil. Und äh Ja, bei Tumblr auch und so. Also was. Ja, ja, könnt ihr auch. Sowieso. Ja, genau. Kennas, hat Spaß gemacht. Olli, ich wünsche dir einen schönen Urlaub.

01:37:58Speaker 1 Danke, Steffen. Bis bald. Mach's gut. Ciao. Tschüss.