CFWU 121 - Kreisförmige ovale Eier!

00:00:00Speaker 1 Hallo Leute, da sind wir wieder. Ich freue mich, eine neue Aufnahme aufnehmen zu dürfen, zu können, äh, zu machen, sozusagen. Hier ist Kampf Live as Podcast. Ich bin Steffen und heute ist der 29. August Also mit anderen Worten, wenn ihr auf den Wecker guckt, gestern habe ich eine Folge gerade rausgebracht sozusagen. Da sind auch schon die ersten Fragen wieder dazu gekommen. Und vielen Dank dafür, das Lob, das ich teilweise dafür bekommen habe. Und jetzt nehme ich schon die nächste Folge auf, aber die wird auch eine Woche brauchen, bis sie wieder reinkommt. Ich sabmel, ich sabbel an, ich wollte doch wissen, mit wem ich eigentlich rede.

00:00:31Speaker 1 Guten Tag, Markus. Wie geht es dir?

00:00:31Speaker 2 Hallo Steffen, mir geht's gut. Guten Tag, liebe Hörer. Wo du gerade den 29. August erwähnst, gestern war ja der 28. dementsprechend. Ja. Und das ist ja mein zweiter Geburtstag, ne? Weil da war ja seinerzeit Rammstein und ich war ja dort und ich bin nicht gestorben. Und das ist nicht so wahrscheinlich gewesen. Und insofern war gestern, hat mein Bruder gestern morgen herzlichen Glückwunsch zum Geburtstag geschickt geschickt. Geschickt, der war nämlich auch dabei. Ich musste kurz überlegen, aber er meinte natürlich Räumstein.

00:01:02Speaker 1 Ja, ja, stimmt. Das hattest du auch schon mal erzählt gehabt. Aber ich weiß gar nicht mehr, wie dicht du eigentlich da dran warst.

00:01:02Speaker 2 Das weiß ich auch nicht so ganz genau, aber ich habe die Hitze vom Absturz gespürt. Ah ja, okay. Und bin dann weggerannt. Aber genauer weiß ich es auch nicht mehr.

00:01:02Speaker 1 Ja, ich kenne auch noch einen, mit dem ich zusammen zur Schule gegangen bin, der war auch da. Und da sieht das, glaube ich, ähnlich. Abgesehen davon habe ich jetzt gerade irgendwo gelesen, ich bleibe aber bei dem Rammstein-Thema, dass er die Band Rammstein ihren Namen deswegen auch gewählt hat.

00:01:34Speaker 1 Ja, aber die schreibt mir mit Doppel M, ne, aber weiß ich, aber trotzdem, um das noch irgendwie auf mal ein bisschen, also ich habe gerade irgendwie gelesen, irgendwo, dass sie das gemacht habe. Und dann Vielmehr ja auch, dann habe ich, das hat irgendeiner so einem Tweet oder so einen Post oder wie das jetzt heißt, auch nochmal irgendwie erwähnt. Da kann ich auch gerne nochmal hinlinken. Da hat einer dann genau draufgeschrieben, die. die Verlinkung dazu. Und daraufhin habe ich dann gepostet, dass es einige Skandale dazu gab mit den Bandleader, die nicht sehr schön sind.

00:02:06Speaker 1 Und jetzt habe ich gerade heute gelesen in so einem Ticker der Imbo, der irgendwo lief, dass die Staatsanwalter die Anklagen fallen gelassen.

00:02:06Speaker 2 Ah, okay.

00:02:06Speaker 1 Ja. Also das heißt ja nicht trotzdem, dass er ein netter Junge ist, ne? Also das heißt nur. Aus Mangel an Beweisen kann es auch heißen.

00:02:06Speaker 2 Ich kann mit der Band nichts anfangen.

00:02:06Speaker 1 Ich auch nicht.

00:02:06Speaker 2 Ich habe da keine Ahnung.

00:02:06Speaker 1 Keine Ahnung. Ich könnte nicht mein Lied von denen erkennen. Also deswegen. Also mit anderen Worten, du hattest deinen zweiten Geburtstag und was hast du denn noch so?

00:02:06Speaker 2 Was gibt es sonst noch?

00:02:36Speaker 2 Ähm, fliegerisch, also mein Fuß wird langsam wieder, ich darf voll belasten, muss jetzt wieder laufen lernen, weil ich mir natürlich über die zwei Monate jede Menge blöde Ausweichbewegungen angewöhnt habe. Das muss ich jetzt wieder abtrainieren. Wichtiger, ich kann wieder Auto fahren und noch wichtiger, mein Medical gilt wieder. Das heißt, ich darf auch wieder fliegen. Und wir haben das auch gleich mal ausgenutzt. Am Sonntag, Samstag vor inzwischen zwei Wochen waren wir in Trentor sind wir über die Alpen runter nach Italien gedüst und haben Cappuccino, Eis und Pizza gegessen, sind heimgeflogen.

00:03:09Speaker 2 War eine ganz coole Aktion, weil das war das erste Mal, dass ich einen Flugplan aufgegeben habe.

00:03:09Speaker 1 Und um genau, da hatte ich ja auch so noch kein Flugplan.

00:03:09Speaker 2 Nee. Und was auch interessant war eher im Negativen. Ich bin ja mit unserer Pristel darunter geflogen, zu zweit. Also wir waren zu zweit in der Kiste und hatten auch vollgetankt und es war ganz schön warm. Und der Flieger hat echt gearbeitet. Also, so in 9. 500 Fuß konnte man sich aussuchen, ob man nicht mehr steigt oder ob man fast runterfällt wegen Mindestgeschwindigkeit und so.

00:03:42Speaker 2 Okay. Also, das war Das war nicht so geil. Also man merkt, das Ding hatte einfach keine Leistungsreserven mehr.

00:03:42Speaker 1 Okay, ja.

00:03:42Speaker 2 Aber hat Spaß gemacht, hat es natürlich, ne? War cool.

00:03:42Speaker 1 Ja, ja. Da fällt mir gerade immer wieder ein mit Dass ich immer wieder was zur Fallschirmspringer-Ops sagen möchte und ich werde alle diese Fragen, und was du auch gerade gesagt hast mit der Performance, weil ich habe das nämlich jetzt auch letztens, als ich Springer abgesetzt habe, in Flight Level 100 waren es noch 7 Grad. Zwölf Grad wärmer als sozusagen im Prospekt steht, in laut Isa, und das konntest du so auch in der Performance merken in der Kiste.

00:04:16Speaker 1 Das wäre echt unglaublich. Aber wie gesagt All diese Sachen tue ich dann einfach mal wirklich in eine Paraops-Folge.

00:04:16Speaker 2 Wir sind übers Timmels hier runtergeflogen, das ist irgendwie 8200 Fuß hoch. Und wenn du dann so in 9. 5 drüber gehst, dann ist das okay. Das ist ja nicht geografisch ausgedehnt, das ist ja nur so eine Ridge, da kommst du dann schon drüber. Nur wenn du, wenn du da jetzt zum Beispiel noch 15 kmh oder 20 kmh Gegenwind hättest und du müsstest dadurch ein Lee auf dieses Timels Joch zu, Hätte ich es nicht gemacht.

00:04:46Speaker 2 Ja. Weil du hast einfach keine Reserven.

00:04:46Speaker 1 Hast du eigentlich mal so eine Mountainflying, da gibt es auch so Einweisungen und so, die du machen kannst. Hast du eigentlich mal gemacht? Oder war dein Kollege, mit dem du da unterwegs warst?

00:04:46Speaker 2 Nee, aber ich bin ja schon Zig Stunden in den Bergen Segel geflogen. Okay. Also, ich kenne das mit Wind und Lee und Thermik und so weiter. Das ist mir schon klar. Und man kennt ja auch die Ausweichrouten da dann vom Segel fliegen. Also ich hatte jetzt keine motorflug spezifische Einweisung, aber Segelfegere schon.

00:04:46Speaker 1 Ich habe keine gehabt.

00:05:16Speaker 1 Ich meine, ich hatte Performance so dicht, bin ich nur nie. über die Berge rübergeflogen. Ich habe das schon gemerkt, du merkst es auch im Jet, wenn du da knapp rüberfliegst, hast du da auch, du kriegst die Wellen, kriegst du genauso mit, ne? Irgendwas. Aber du hast nie ein Performance-Problem. Aber kleinen Fliegern ist es ja wirklich so. Wobei, stimmt ja gar nicht. Ich bin auch einmal in Santa Barbara, von der Küste kommt, ins Lande inwärts reingeflagen. Das war in Hier, also in Kalifornien war das gewesen. Und ich war auf einem AFA-Flugplan, um da die AFA-Lizenz sozusagen zu kriegen.

00:05:49Speaker 1 Und wir konnten nicht die Höhe halten. Wir sollten da irgendwie auch in 8000 Fuß irgendwas rüberfliegen und wir waren unweigerlich im Sinnflug. Es ging nicht. Wir mussten runter.

00:05:49Speaker 2 Das Ganze war insofern auch noch ganz witzig. Wir sind mit zwei Fliegern runtergeflogen, ich eben mit der Bristelle und mein Kumpel mit einer LV4. Der ist halt in 11. 000 Fuß einfach gerade über die Berge, war nach einer Stunde 10 da und wir sind halt so quasi im Tal nachgeflogen. Es höher nicht ging und haben fast zwei Stunden gebraucht. Das war so eine slightly frustrating Experience.

00:06:19Speaker 1 Du bist halt Seppien geflogen, sozusagen, ne?

00:06:19Speaker 2 Ja, ja. Und rückwärts sind wir dann über den Brenner. Weil da war es dann noch warmer und da sind wir dann eigentlich gar nicht mehr auf die neuen halb oder so gekommen. Da sind wir dann im Prinzip in 8,5. über einen Brenner geflogen und das geht ja auch gut dann.

00:06:19Speaker 1 Aber hast du nicht erzählt, dass die Pistrel, dass das eine Schleppmaschine ist eigentlich?

00:06:19Speaker 2 Nee. Achso, okay. Ich meine, das Ding gibt es natürlich auch mit 140 Pferden.

00:06:19Speaker 1 Ja, okay.

00:06:19Speaker 2 Und dann kann man sich ja auch schleppen. Aber so nett.

00:06:49Speaker 1 Aber ganz kurz, dann habe ich das gerade verwechselt, aber ich dachte, das wäre die Maschine von eurem Verein gewesen, die extra zum Schlepp auch angeschafft hat.

00:06:49Speaker 2 Nee, das stimmt nicht. Wir haben zum Schleppen eine Jodel und unsere Dynamic hat einen Schlepphaken. Achso. Aber die Bröschel hat es nicht. Die ist zur Ausbildung und zum Streckenflug.

00:06:49Speaker 1 Dann habe ich das verstanden. Okay, gut, alles klar. Gut, dann dachte ich die wäre dasselbe gewesen.

00:06:49Speaker 2 Genau, und dann hätte ich noch ganz kurz eine Sache, eine Frage an die vielen Hörer, die alle oder viele davon in der Luftfahrt tätig sind.

00:07:20Speaker 2 Wie ihr ja vielleicht schon mal irgendwo gesehen habt, fotografiere ich in letzter Zeit relativ viel und versuche das auch so halbwegs Anschafft zu betreiben. Und ich würde gerne mal entweder auf einem Flughafen oder in einem Wartungsbetrieb fotografieren. Also so, ne, so ein bisschen auch Detailfotos und so. Natürlich alles mit Abstimmung mit der entsprechenden Firma und mit Fotoreview und Freigaben und die Firma kann die Bilder dann auch verwenden und alles. Also muss man schon ein bisschen organisieren. Aber da suche ich einfach Leute, die mir da vielleicht helfen könnten.

00:07:50Speaker 2 Da mal reinzukommen. Ich meine, ist ja nun nicht ganz einfach. Ja. Da, also wenn da bei euch jemand vielleicht Bock drauf hätte, da was zu machen, mir da ein bisschen zu helfen und als Ergebnis auch vielleicht ein paar schöne Fotos zu bekommen. dann wäre es schön, wenn ihr euch mal melden würdet.

00:07:50Speaker 1 Soll das denn ein kleiner Betrieb sein oder ein großer Betrieb sein? Also ich meine Ich sag mal so banal Ebos oder irgendwie soll das ein kleinerer Betrieb sein?

00:08:20Speaker 2 Naja, also ich sag mal Alles hat seinen Charme, ja. Lufthansa Technik wäre cool. Was auch cool wäre, wäre zum Beispiel Meyer Motors in Freiburg. Die machen ja so Restauration und Wartung von so Oldtimern und Warbirds. Es ist auch nicht so ganz einfach da in Kontakt. Also einfach alles Mögliche. Ich bin da einfach, hätter Bock, einfach mal ein bisschen kreativ zu fotografieren und Ja, such einfach da Ansprechpartner, die mir dafür helfen könnten.

00:08:20Speaker 1 Ja, Lufthansa-Technik ist natürlich schwierig, weil die haben, die haben da so zum Beispiel, ich denke nur gerade an Hamburg, weil die haben da alle diese Fremdkundengeschäft und da sind halt teilweise Gepflugszeuge dabei.

00:08:56Speaker 1 Nicht viele, aber die wollen einfach nicht, dass fotografiert wird. Schon klar.

00:08:56Speaker 2 Aber ich habe zum Beispiel auch schon bei Lieper, beim Kranhersteller, in der Fertigung fotografiert. Und da stehen auch Kundenkrane rum. Und wenn dann halt Bilder sind, wo Kundenkrane drauf sind, dann wird das Bild halt nicht freigegeben. Ja, okay, verstehe. Das ist ja klar, ich meine, das Management dann halt, ist ja nicht das Thema. Ich lösche die Bilder dann auch. Ich meine, ich bin ja nicht doof, ja. Also von dem her, das kriegt man schon hin.

00:08:56Speaker 1 Ja, also Leute, wir haben ja unsere Millionen Hörer.

00:09:26Speaker 1 Vielleicht kriegen wir dann da ein paar Tipps und Tricks. Das hat ja auch schon sehr häufig funktioniert, dass ich die Leute da sozusagen oder uns Leute angetragen worden sind.

00:09:26Speaker 2 Genau. Gut, das habe ich genug über mich erzählt. Erzähl mal von dir was. Du warst auf einer Weinreise gehört.

00:09:26Speaker 1 Genau, genau. Also nichts mit Fliegen, ich war einfach nur mit Freunden an der Mosel. und haben dort Weingüter abgeklappert und Proben gemacht. Und ich bekam von einem sehr guten Freund von mir eine Simse, eine S, hier eine Nachricht.

00:09:57Speaker 1 Und dann hat er gesagt, naja, das kannst du ja jetzt machen. Jetzt bist du ja dienstlich nicht mit dem Flieger unterwegs. Da habe ich so gesagt, also ich fliege schon noch Passagiere, wenn auch die immer leider frühzeitig vor der Landung des Flugzeug verlassen. Und abgesehen davon war ich in der Tat bei dieser ganzen Sache der Fahrer.

00:09:57Speaker 2 Ah, okay.

00:09:57Speaker 1 Also ich habe meistens immer, ich habe eigentlich immer gespuckt in das Glas wieder zurück. Aber es schmeckt ganz gut. War schön, schöne Gegend, alles grün, war toll und tolle Leute kennengelernt. Muss ich sagen. Ja, cool. Und pflegerisch?

00:09:57Speaker 2 Habe ich nichts getan?

00:10:27Speaker 1 Nee, wie gesagt, ich war nicht diesen Montag, sondern den Montag davor, da war ich, wie ich erzählt habe, war ich, das war das letzte Mal, dass ich geflogen bin. So, und jetzt bin ich danach auch gleich weg, besuche Freunde, sind also wirklich zwei Wochen, also von jetzt an, zwei Wochen werde ich auch nicht fliegen. Nicht da. Also schon da, aber nicht am Blick. Aber dann geht's los. Prüfung AFA, diesen Quatsch und all sowas. Und im September ist viel los.

00:10:27Speaker 2 Ich hätte da gerade mal noch eine Frage zum Fliegen. Und zwar in Anknüpfung an die letzte Episode bei dir.

00:11:01Speaker 3 Ja.

00:11:01Speaker 2 Und zwar hat ja einer gefragt, inwiefern es Sinn macht, mit so einer einmotorigen quasi Sichtflugmaschine Instrumentenflug zu machen und das für sich die Lizenz zu haben und so. Und du hast ja ein bisschen was dazu erzählt, das klang ja auch alles, also war ja alles auch sinnvoll und alles, also, also nichts auszusetzen dran oder irgendwas, aber Ich habe die Frage ein bisschen so verstanden, weil er ja auch die einmotorigen Kleinflugzeuge, glaube ich, betont hat.

00:11:31Speaker 2 Ich habe die Frage so verstanden, dass er quasi suggeriert hat, was hilft es mir, wenn ich mit so einer Kiste in den Wolken rumfliegen kann? Aber nur ein Triebwerk habe, das wenn es stehen bleibt, ich dann nicht runterkomme, weil zum Land brauche ich ja dann doch irgendwie wieder, zum Notland brauche ich doch irgendwie wieder Sicht. Und genau, und ich habe eben auch von vielen gehört, dass sie sagen: Ja, diese AFA-Geschichte macht mit einem Mods einfach keinen Sinn, weil du spätestens, wenn da einer mangels Redundanz, Motor stehen bleibt, bist halt gearscht.

00:12:05Speaker 1 Das ist die alte Frage. Ist genau die gleiche Frage fliegst du nachts? Einmotorisch.

00:12:05Speaker 2 Ja, das stimmt. Das ist eigentlich die gleiche Frage.

00:12:05Speaker 1 Es ist die gleiche Frage. Das muss man sich einfach für sich abschätzen. Nämlich das Risiko auf mich, wie gut, wie vor, wie sorgfältig mache ich meine Flugplanung, wie sorgfältig achte ich auf den Motor, da hast du natürlich am Ende trotzdem keinen Einfluss drauf, ob der jetzt in dem Moment Da irgendwie abraucht aus irgendwelchen Gründen. Aber beim AFA kannst du das in dem Sinne so kontrollieren, das machen sehr, sehr viele auch, dass sie sich ein erhöhtes Minimum geben.

00:12:40Speaker 1 Also legal kannst du selbst mit einer Einmotorik-Cessna kannst du CAT 1 fliegen. Das bedeutet, wenn du jetzt die normale Instrumentierung hast, eine Sicht von, ich glaube, 800 Meter und eine Entscheidungshöhe. Von 200 Fuß. Und das ist schon echt niedriges Wetter, mit dem du da ankommst und dann landest. Aber viele nehmen ein deutlich höheres und sagen, ich fliege nicht unter einer Ceiling von 800 oder gar 1000 Fuß.

00:12:40Speaker 2 Also sprich, wenn dir die Karre jetzt stehen bleibt, dann ist das Argument.

00:13:12Speaker 2 Du kannst quasi per Instrumentenflug in den ja dann immer noch schlechten Wolkenbedingungen runter bis. auf 1000 Fuß und dann kommst bei 1000 Fuß raus und hast dann noch zehn Sekunden Zeit, dein Agger zu finden. Das ist so die Story.

00:13:12Speaker 1 Das ist so die Story, aber wenn du mal ausrechnest, es ist ja Weniger, also du hast nicht weniger, Entschuldigung, viel mehr als 10 Sekunden. Ich meine, wenn du da mit 500, 600 Fuß runtersinkst, dann hast du in der Tat ja tatsächlich. . Du musst dich natürlich entscheiden, aber du. Ja, eben. Ich meinte nicht zum Landen, ich meinte zum den AKO-Suchen.

00:13:43Speaker 1 Ja, genau. Ja, immerhin, immerhin. Also das ist mehr, als du vielleicht nachts hast.

00:13:43Speaker 2 Ja gut, okay, ja. Das Nachtargument ist eins, ja.

00:13:43Speaker 1 Ja, ja, klar.

00:13:43Speaker 2 Also dein Argument ist AFA kein Problem, weil Nachflog ist noch gefährlicher. Also, das war es ein bisschen zynisch, aber ich finde das schon ein Argument.

00:13:43Speaker 1 Ja, definitiv, das ist ein Argument. Der zweite Motor, wenn du eine 2-Mod hast, der garantiert dir natürlich da auch ein bisschen bessere Redundanz. Aber wiederum in so einer, ich sag mal, simple Maschine mit zwei Motoren, also so eine Basic 2-Mod mit zwei Motoren AFA fliegen.

00:14:23Speaker 1 Ist auch schön, kann man machen, aber wenn du das wiederum nicht häufig genug trainierst und nach Instrumenten fliegen musst, möglichst noch manuell, das kann auch wieder ein bisschen seine Probleme da hervorrufen. Also einfach nur, weil man das nicht mehr nicht so gewohnt ist.

00:14:23Speaker 2 Klar, ja, sicher.

00:14:23Speaker 1 Ja, Fliegen ist nicht risikolos.

00:14:23Speaker 2 Ja, ja, klar, das wissen wir alle.

00:14:23Speaker 1 Reisen und. Risiko, beides fängt mit R an, aus gewissen Gründen. Das kann auch sein, dass du einfach aus der Tür, Haustür rausgehst und da passieren ähnliches auch die meisten Sachen.

00:14:55Speaker 1 Und dann rutschen sie aus und bringen sich die Knochen, nicht wahr?

00:14:55Speaker 2 Ja, genau. Und das war nicht mal beim Fliegen.

00:14:55Speaker 1 Ja, okay, gut, alles klar. Nein, ich sehe das genauso wie du. Also wie gesagt, man muss das alles Genau, beobachten. Und das Dumme ist, als ich mir diese Frage, oder zum Beispiel mir selber den Podcast nochmal eingehört hatte, um ihn zu schneiden ist mir aufgefallen, dass sich ein ganz, ganz wichtiges Argument, was nicht ich, aber was viele Leute anwenden, um warum sie AFA machen, ist mir noch eingefallen, ein ganz offensichtlich immer wieder gesagtes Argument.

00:15:30Speaker 1 Und das habe ich natürlich wieder vergessen, mir aufzuschreiben und zu merken. Und jetzt habe ich es wieder vergessen. Naja. Okay. Genau, also das so zum IFA. War noch irgendwas? Hast du nicht noch irgendwas?

00:15:30Speaker 2 Wir hatten noch in unserem Ding stand noch der Hinweis von Bernd, dass, wenn ich das richtig lese, die Folgen nicht länger sein sollten als eine Stunde.

00:15:30Speaker 1 Achso, genau. Wir hatten ja nach Feedback gefragt, wie zwei, bei uns speziell, wie wir das irgendwie anders aufbauen. können und bis jetzt habe ich das Feedback, also gleich ein paar Konzepte, aber ich habe sie ja noch nicht so richtig reingebracht.

00:16:07Speaker 1 Eine Idee war zum Beispiel, sich mal detaillierter über ein Thema präzise zu unterhalten. Und ich glaube, heute habe ich dafür auch nichts so richtig wirklich vorgebracht. Aber es entstehen ja immer Folgefragen und so ein paar Fragen können wir irgendwie gerne darüber reden. Naja, aber die Fra das Bernd hatte dem sind die Folgen zu lang. Was ich verstehen kann, also wenn wir hier zwei Stunden quatschen, dass ich ihn einfach Zu lang.

00:16:07Speaker 2 Ja. Ich kann es irgendwie nicht verstehen, und zwar aus dem schlicht und ergreifenden Grund, dass es ja die Pausetaste gibt.

00:16:38Speaker 2 Dann höre ich halt irgendwann anders weiter. Also das Das habe ich noch nie verstanden. Auch auch, das gab es ja, die Kritik gab es für Omega-3 auch gelegentlich, bei unseren acht Stündern. Aber wie gesagt, ich meine, versteh es als Hörbuch und drück Pause. Also so ganz nachvollziehen kann ich es tatsächlich eigentlich nett.

00:16:38Speaker 1 Ja, genau. Was ich auch immer anmerke dann, ich erstatte, ich starte den Podcast üppig mit Kapitelmarken aus. Und wenn dann, wenn man dann merkt, das Thema interessiert mich ja wirklich nicht, dann geht einfach zum nächsten. Und keine Scheu, das mache ich überall ganz genauso.

00:17:11Speaker 2 Also das ist.

00:17:11Speaker 1 Ähm, ja, äh, Wirbelfliegen. Achso, eigenes. Ha, ich habe jetzt so ein paar, einfach nur ein paar kurze Anmerkungen irgendwie reingebracht, weil ich. Bin ja der Händel Steffen A380 bei, keine Ahnung, Mastodon und sonst wo überall. Also dieses Wort 380 klebt halt irgendwie bei mir wie Klubapier am Fuß.

00:17:11Speaker 2 Wenn mich alles täuscht, bist du das Ding mal geflogen, gell?

00:17:11Speaker 1 Ja, aber das ist auch schon wieder so lange her. Aber doch, ich träume sogar gelegentlich noch davon, dass ich die.

00:17:41Speaker 1 Ja, ja, ja, also so ganz lässt mich nicht los, ne? Und ich wollte nur so ein paar reinbringen, dass zum Schlagzeilen das Thai Erbase Habe ich eine Schlagzeile gesehen, die verkauft jetzt ihre A380, zum Verkauf ausgeschrieben. Wann sagt sie genau, wann wollen sie das Ding verkaufen? Die sollen, die musst du selber abholen. Ich glaube aber der Preis, wenn ich das so richtig sehe, die sind auch ein bisschen abgerockt. Ich glaube, die sind schon, sind schon alles so ein bisschen abgeflogen.

00:18:11Speaker 1 Ich glaube, ich habe irgendwas. Da steht genau. Erforderlich, nicht der Preis, sondern erforderlich ist eine Anzahlung von 50. 000 Dollar. Sie haben 6 A80 zum Verkauf und du musst sie selber abholen. Also wenn ihr das machen wollt, vielleicht Crowdfunding oder irgendwie sowas. Ich mache doch gerne mal eine Lizenz irgendwo und fliege euch das Ding irgendwo hin. Aber der müsst ihr mir da helfen, die Lizenz wieder zu gewinnen, die kostet ja auch eine Mark oder so.

00:18:11Speaker 2 Wer so ein Ding kauft, müsste sich das ja eigentlich schon auch noch leisten.

00:18:43Speaker 1 Und da gibt es auch ehrlich gesagt erfahrene Piloten, die machen das dann auch selber. So, und das. Das habe ich gesehen und dann war das noch, dass Quantas möchte seine 380er bis 2032 stilllegen. Also die haben zumindest so eine Robemap noch. gemacht.

00:18:43Speaker 2 Ja, aber das ist ja noch lang hin, da geht noch, da ändert sich noch viel potenziell.

00:18:43Speaker 1 Kann alles schneller oder oder will langer gehen. Wie gesagt, es sieht man ja bei meiner Firma, auf einmal holen sie alle raus und wollen glaube ich auch jetzt fast alle wieder rausholen, habe ich auch gehört, das wird alles eine Option sein.

00:19:15Speaker 1 Es bleibt spannend bei der bei der Sache. Dann habe ich nur ein kleines Ding, habe ich auch angesprochen, weil ich weiß gar nicht, wurde ich darauf hingewiesen oder Habe ich da darüber selber gesprochen. Es ist ein Artikel von Aero Telegraph. Und zwar, ich wurde ja ein paar Mal wieder gefragt, wo kommen eigentlich die Passagiergewichte her? Und jetzt da steht auch beschrieben, wie das vor sich geht, und das jetzt Korean Air möchte jetzt seine Passagiere wieder neu durchwiegen und da steht zum Beispiel auch, deswegen fände ich das interessant, das verändert sie.

00:19:51Speaker 1 In den USA wog ein Mann 1960 im Durchschnitt 75 Kilogramm. Heute sind es ein oder knapp 82 Kilogramm. Deswegen wurden halt die Gewichte halt im Laufe der Zeit irgendwie immer wieder angepasst. Ich glaube, Und jetzt Korean will das endlich auch irgendwie machen und das damit er irgendwie mal ein bisschen Update dafür hat.

00:19:51Speaker 2 Also aber die wollen nicht routinemäßig immer wiegen, sondern nur für eine bestimmte Zeit, um ihre um ihre Faktoren zu kalibrieren lassen.

00:19:51Speaker 1 Genau. Und was ich ganz interessant fand, warum habe ich das nochmal gesagt?

00:20:27Speaker 1 Ja, mit den Gewichten, mir ist aber eine andere Geschichte da vor allen Dingen im Kopf drin geblieben, die ich jetzt. Eben haben sie noch gehabt. Meine Gott, ich bin zu zerstreut heute. Wahrscheinlich wollen wir aufhören oder machen wir noch weiter?

00:20:27Speaker 2 Wir hören in spätestens 1 Minute 27 auf. Ich habe nämlich vergessen, meinen Rekorder zu resetten und dann ist er voll. Ehrlich? Eine Stunde 27 wollte ich sagen.

00:20:27Speaker 1 Achso. Mehr haben wir nicht an Zeit. Nee, mehr haben wir nicht. Eine Stunde 27? Ja. Ach du schon voll. Okay. Auf schnell.

00:20:57Speaker 1 Schnell, schnell, schnell, schnell. Naja, gut, ich nehme ja noch meine Folge, ich nehme ja auch noch so ein bisschen auf von meiner Seite aus. Vielleicht kriegen wir das noch irgendwie hin.

00:20:57Speaker 2 Es ist ja auch noch eine Weile.

00:20:57Speaker 1 Ja, ja, okay, gut, alles klar. Gut, gut. So, also das habe ich vergessen. Irgendwie eine kleine Anmerkung wollte ich dazu sagen, die fand ich irgendwie sehr, sehr, sehr, sehr. Witzig irgendwie so in dem Sinne. Aber jetzt und das letzte kleine Anmerkung, die ich noch schicke hier, ist zu MH37. Das ist ja der Malaysian, die über den Pazifischen Ozean verschwunden ist. Da gibt es wieder einen neuen Strohhalm, an dem man sich klammern kann. Ich nenne das wirklich Strohhalm, ob das wirklich funktioniert.

00:21:28Speaker 1 Das ist auch ein Artikel, das jetzt ein Wissenschaftler sich dran gemacht hat anhand der Seepocken, die an den gefindelten Flepperon, die man gefunden hat. feststellen möchte, in welchen Gewässer dieses Stück getrieben ist und daran feststellen kann, wo sie denn zum ersten Mal irgendwie aufgetaucht ist oder wo sie denn links gegangen ist. Das kann man angeblich anhand von Genproben oder irgendwas feststellen. Mal sehen, ob das klappt. Tja, na, wurmish. Strohhalm. Das ist ein Strohhalm, ja. Ich glaube auch.

00:21:58Speaker 1 Schaubach, das fand ich irgendwie ganz interessant. So, und dann, ähm, ja, dann habe ich. . . Eine andere Geschichte. Und zwar kam mit, die Sache ging durch die Medien. Wir haben jetzt auch ein paar Mal auch mit Olli in anderen Folgen darüber gesprochen. Und zwar ging es darum, dass die New York Times eine Ein Artikel rausgebracht hat, dass sich in Amerika in den letzten Fällen die Anzahl der Runway-Incursions, also der zu dich gekommenen Flieger.

00:22:31Speaker 1 Erhöht hat, sowas. Das haben natürlich gleich viele irgendwie aufgegriffen. Aero Telegraph, die zitiere ich übrigens sehr viel hier. Heißt aber nicht, dass ich den mag, den Kanal. Kann ich da auch gleich ein paar Beispiele nennen. Und ich bin mir nicht ganz so sicher, also definitiv gibt es eine Häufung. Ich glaube, da haben auch alle vorher gesagt, dass schlichtweg. . Dadurch, dass der Fluchtverkehr so runtergefahren worden ist und jetzt wieder so rapide hochgefahren ist, das passt nicht zusammen sozusagen.

00:23:01Speaker 1 Also da fehlt so ein bisschen die Wie nennt sich das? Die Proficiency sozusagen? Ja, genau.

00:23:01Speaker 2 Und es gibt ja auch überall Personalmangel. Ich meine, natürlich Kann jetzt ein Pilot fliegt ja dann nicht im Monat auf einmal doppelt so viel, nur weil es weniger davon gibt, das geht ja nicht, da gibt es ja Vorschriften, aber Ich könnte mir schon vorstellen, dass man halt die Limits jetzt stärker ausnutzt und dann einfach in Summe doch ein bisschen mehr Druck auf dem System ist. Einfach wegen Personalmangel.

00:23:01Speaker 1 Ja, oder einfach Druck so auf dem System ist, dass es viele Verspätungen

00:23:34Speaker 1 Und das erzeugt auch einen latenten Druck, jetzt mal wegen irgendwie diesen Flug noch zu optimieren, das letzte Quäntchen da irgendwie rauszuholen und irgendwas. Nicht bewusst, aber halt irgendwie unbewusst oder irgendwas in der Art. Auf jeden Fall haben das sehr viele Zeitungen aufgegriffen und Beispiele genannt. Zum Beispiel, ich habe hier einen Artikel irgendwie herausgefunden, dass Am 11. August ist eine Southwest 737 in San Diego auf die Bahn gerollt und wurde dann sozusagen irgendwie vergessen.

00:24:09Speaker 1 Also so steht es da. Das ist ein Artikel, der ich glaube, Avation Herald, ne? Und ähm Da ist folgendes dann passiert, dann war ein anderer Flieger im Anflug und das ist irgendwie das Komische auch in Amerika. Oder beziehungsweise, na komisch nicht, das ist halt bei denen das Verfahren, auch so etwas, um den Verkehr zu optimieren. dass sie dir eine Landefreigabe geben können, obwohl die Bahn noch gar nicht frei ist.

00:24:09Speaker 2 Die sie dann im Serviceal wieder zurücknehmen.

00:24:09Speaker 1 Genau, richtig. Also ich meine, London kriegt das hin, dir eine Landefreigabe zuerst zu geben, wenn die Bahn frei ist und die haben echt viel Verkehr dort.

00:24:42Speaker 2 Gut, aber das führt halt dazu, dass du deine Landefreigabe halt in 50 Fuß kriegst im Zweifelsfall.

00:24:42Speaker 1 dann kriegst du sie halt in 50 Fuß. Aber es bedeutet für das, für denjenigen, nehmen wir mal an, ich bin dir die South West, die jetzt auf die Bahn gerollt ist, Und warte jetzt auf meine Take-Off, meine Freigabe, sitze auf der Bahn, keine Ahnung, ich nenne die jetzt mal 2. 8 links, ich weiß nicht welche das war, steht ja bestimmt auch drauf.

00:24:42Speaker 2 Ist ja wurscht.

00:24:42Speaker 1 Und ähm So, und sitze da und höre im Hintergrund natürlich den Funk mit und höre da, ähm, ich erstmal genau zu sagen, steht da, welche Bahn das war, Runway 2.

00:25:15Speaker 1 7. Kriege eine Freigabe, sitze da, warte und höre, dass einer auf meine Bahn eine Landefreigabe hängt bekommt. Da denke ich mir halt nichts mehr da, weil das erlaubt ist und normal ist. Würde mir das in Frankfurt passieren? Oder in London würde ich sofort hellhörig werden und sagen, hey, are they still occupied?

00:25:15Speaker 2 Ja, klar.

00:25:15Speaker 1 Das ist so, Paris machen die ja sehr auch. Da geben sie ja auch eine Landefreigabe, obwohl die Bahn noch gar nicht frei ist. Irgendwas.

00:25:15Speaker 2 Ja, sie nehmen damit eigentlich die Möglichkeit einer Fehlererkennungsopportunity raus.

00:25:49Speaker 2 Genau, darum geht es eigentlich.

00:25:49Speaker 1 Also hier in dem Fall ist es so, wie gesagt, die wurden dann vergessen und dann ist ein kleiner Flieger, der sollte dann landen und Hat dann gesehen, dass da eine steht, eine Cessna 560X war das. Und ich glaube, der ist einfach dann selbstständig durchgestartet. Und hat er gesagt, nee, hier lande ich natürlich nicht, wenn da ein Flieger eben steht. So, und das wird natürlich auch als als so ein Close Call sozusagen beschreibt, was es ja auch ist, weil die letzte Kette war halt diese Cessna, die gesagt hat, nee hier lande ich nicht, sozusagen.

00:26:26Speaker 1 Und dann glaube ich so ein bisschen, ich weiß, ich spekuliere jetzt. Ich darf ja mal spekulieren. Darf ich spekulieren? Genehmigt. Was? Genehmigt. Genehmigt, jawohl, genau. Du bist gerade so leise geworden, deswegen. Achso. Ich spekuliere deshalb, weil ich ja das. Woher haben Sie da? Welche Fälle haben Sie untersucht und wie haben Sie das auseinandergebrüllt? Und ich könnte mir vorstellen, ich habe jetzt mal hier einen Pfeil rausgesucht, wieder von einer Aerotelograph. Der hat nämlich geschrieben, das war jetzt passiert in San Francisco und zwar, hier steht wieder Referenz auf diesen New York-Artikel, hier ist eine kleine Grafik mit dabei mit Aufzeichnung von Fly 324.

00:27:07Speaker 1 Das war In San Francisco und da war der Verkehr ist auf der Piste 2. 8 gelandet und da ist einer auf der 2. 8 rechts gelandet, eine Frontier Airlines und die ist runtergerollt und sollte dann anhalten vor der 2. 8 links, wo landender Verkehr war. Man kann sich die kleine Animation da durchspielen, wie die Flieger da rollen und wie sie da starten und wie die Flugzeugbewegung so über diese Landkarte dargestellt wird. Und da wird halt von der Aero-Telegraph beschrieben, dass eine Condor und eine weitere Maschine, die gestartet dort sind,

00:27:43Speaker 1 Und halt diese Frontier Airlines praktisch, wie heißt das auf Englisch oder auf Britisch eher gesagt, they infringe the safety area. Also die sind also eingedrungen, die waren zu weit mit der Nase.

00:27:43Speaker 2 Die sind quasi zu weit über den Quer Taxiway zwischen den beiden Landebahnen Richtung der Linksbahn gerollt. Genau, genau. Und da quasi den wahrscheinlich vorgeschriebenen Rollhalter irgendwas überfahren oder überrollt. Waren nicht auf der anderen Bahn, aber halt zu weit nah, also zu nah dran.

00:28:16Speaker 1 Genau. So, und jetzt. Wenn ich den Artikel durchliest, da steht jetzt irgendwie nicht, dass das der Flughafen festgestellt hat oder irgendwas, sondern laut Daten von Flight Radar 24. Da ist es wieder. Und da frage ich mich wieder, stimmt das wirklich? Ist das alles wirklich so, wie es war? Vielleicht stand er da korrekt, vielleicht war er, ja, vielleicht war er dich dran. Aber ich meine, das ist San Francisco. Du kannst ja auch gucken, auf der Entfernung kannst du es wahrscheinlich richtig abschätzen, aber du, ähm, äh, Es war Sichtflugbedingungen, also vielleicht war er dich dran, ich weiß nicht, wie die Kommunikation war mit dem Tower.

00:28:46Speaker 1 Der Tower hat gesagt, IO Clear, IO, keine Ahnung, bist du noch innerhalb der Zone? Hat Frontier gesagt, ja, dann können wir das jetzt machen oder so. Ich weiß es nicht genau. Aber das nur anhand dieser Flight Radar 24-Daten zu entscheiden, ich habe da meine Bauchschmerzen mit, das will ich eigentlich nur damit sagen. Und möglicherweise, vielleicht sind viele von diesen Fällen, die da jetzt untersucht werden. Mit solchen Daten gemacht, wo man sagt, ja, das war laut Flight Radar 24 oder laut den normalen Radaranzeichnungen war das enger als normal, aber es war within limits.

00:29:17Speaker 1 Das heißt nicht, dass es gut ist. Aber worauf ich hinaus will, wenn du das Ganze vermeiden willst Die Amerikaner arbeiten Flugplätze, so wie San Francisco, mit der Engenbahn, dann arbeiten sie hochfrequentiert, die lassen die Flughäfen richtig effizient aus. Wenn du diese ganzen Möglichkeiten des Fehlers irgendwie reduzieren willst, ganz ehrlich, dann musst du es so wie die Chinesen machen, wo, wo, keine Ahnung, wo alle Fünf Minuten Flieger landet und da erstmal alles frei ist und dann kommt der nächste.

00:29:49Speaker 2 Naja. Naja, also wenn, also dein Punkt ist ja, dass die Genauigkeit und auch zeitliche Genauigkeit von Flightradar möglicherweise nicht hoch genug ist, um daraus schließen zu können, dass es wirklich so knapp war.

00:29:49Speaker 1 Ja, es beruht ja auf den Daten des Flugzeuges und das Flugzeug kann ja auch mal ein bisschen schief liegen.

00:29:49Speaker 2 Ja, ja, genau. Das stimmt, haben wir ja schon mal diskutiert, hattet ihr schon mal diskutiert. Wenn die Daten allerdings stimmen, dann war es schon so mäßig knapp.

00:30:20Speaker 2 Ja. Also ich habe es mir gerade nochmal angeguckt. Ja. Es ist schon echt eng. Ja, aber du siehst das anhand dieses kleines Flugzeugsymbols. Ja, ja, ja, ja. Get your point. Ich sag ja nur, also unter der Annahme, dass die Daten stimmen, ist die Aufregung gerechtfertigt. Ja. Aber dein Punkt ist ja eben Hunous.

00:30:20Speaker 1 Genau, genau. Das Flugzeugssymbol zum Beispiel, das wird ja jetzt irgendwie dargestellt. Als kleiner, als gelbes Generik-Flugzeug und was, welchen Punkt ist es da? War es die Nase, die oder war es das Heck, was da stand?

00:30:52Speaker 1 Wenn das der Referenz ist, dann war es definitiv zu weit. Aber anscheinend war es doch nicht so weit, weil es ist ja, also ein Crash hat es weggegeben, ne? Irgendwie so was.

00:30:52Speaker 2 Naja, das Argument ist ja, dass es so nah war, dass man in diesen Sicherheitsstreifen bei der Bahn eingedrungen ist und das heißt ja, also dann crasht es ja nicht gleich. Ja, genau. War aber dann trotzdem zu knapp.

00:30:52Speaker 1 Ich weiß gar nicht, wie weit das eigentlich ist. Du hast ja jetzt Mutter, wie weit darfst du von der Rande entfernt sein? War das 50 Meter, 80 Meter?

00:30:52Speaker 2 Keine Ahnung. Ja. Da gibt es einen Rollhalt und da bleibe ich stehen.

00:31:23Speaker 2 Und wie weit der weg ist, ist mir egal.

00:31:23Speaker 1 Ja, ja, mein Lieber, da stand der im Fragenkatalog da ganz genau drin.

00:31:23Speaker 2 Nein, die Frage gab es nicht. Das wüsste ich. Hundertprozentig. Garantiert. Okay.

00:31:23Speaker 1 Naja, also wie war es dazu? Ich bin gespannt, was dabei rauskommt. Aber nochmal zur Qualität dieses Artikels. Da der letzte Satz von Aero Telegraph ist, Connor will den Vorfall zuerst nicht kommentieren. Ja, wie soll sie auch? Die hat ja auch keine Daten. Da steht nur und der nächste Satz ist.

00:31:55Speaker 1 Die Delta Alpha India Yankee Delta hat laut der Ferienfluggesellschaft 256 Plätze, davon 22 in der Business Class. Punkt. Ja. Was bedeutet das?

00:31:55Speaker 2 Was soll das? Was soll das, ja klar, das ist halt. Ja.

00:31:55Speaker 1 Dass man anderen Worten, eventuell werden nicht nur 256 Menschen gestorben, sondern sogar 22 Business-Class-Gäste, oder was?

00:31:55Speaker 2 Ganz ehrlich, also ich meine, ich kann mit so Journalismus auch nichts anfangen. Ich meine, schon die Überschrift, Airbus ATA 30 von Konto entging in den USA, knapp einer Katastrophe.

00:32:28Speaker 2 Knapp steht gar nicht drin, das habe ich gerade aus Versehen erfunden. Also entging in den USA einer Katastrophe. Das ist schon eine starke Behauptung. Und dann dieses Ja, ja, genau.

00:32:28Speaker 1 Ich hab zu meiner Entschuldigung, weshalb ich sehr viele, unseren Sendeplan, sehr viele Aero-Telegraph. Links drin hab, die haben halt die haben die feuern immer regelmäßig Berichte raus über das, was irgendwie passiert ist, oder halt suche ich mal halt Dinger raus, um sie zu besprechen. Mir geht es aber nicht um die Artikel selber, ne, sozusagen.

00:32:58Speaker 2 Ja, ja, nee, das ist, habe ich schon rausgehört.

00:32:58Speaker 1 Ja, ja, genau, genau, genau, genau. Ja, genau, also das ist aber auch so, jetzt komme ich zu einer kleinen Frage aus Aus der Telegram-Gruppe sozusagen, die wir ja betreiben. Da hat nämlich das war Robert, glaube ich, hat er gefragt, aus dem Kopf. Der hatte nämlich ein Screenshot und ein Track gepostet. Das hängt auch so ein bisschen mit mit Freigaben zusammen und mit der da mit was erlaubt ist oder nicht mit ich sag mal auch wieder mit

00:33:33Speaker 1 Sicherheitspuffa oder irgendwas, haben den Flug, äh, den Flug einer Cessna dargestellt oder darstellen lassen sich, dass sie die Ich kann es ja sagen, den Link veröffentliche ich ja jetzt auch, der Flug der Delta Echo Golf Charlie Tango. Ich weiß gar nicht, was für ein Flugzeug das war, aber eine Ein-Motorie, glaube ich. Und diejenige ist geflogen über den BER Airport.

00:33:33Speaker 2 Eine 152.

00:33:33Speaker 1 Ah, 152, also ein kleines Flugzeug, die ist über den

00:34:06Speaker 1 Genau, ist er über BER geflogen und er hatte sich gewundert, die war in knapp 1800 Fuß oder irgendwie sowas, als sie kurz bevor sie über die Anfang der Schwelle herübergeflogen ist, ist ein Flugzeug gestartet und gleichzeitig war eins im Anflug und ist zwei Minuten oder drei Minuten, nachdem der die kleine Cessna da quer zum Flughafen rübergeflogen ist, gelandet. Und er hat sich gefragt, ob das legal ist.

00:34:36Speaker 1 Ist das richtig? Darf man das machen? War das nicht ein bisschen knapp, sagt er. Und wenn man sich natürlich nicht auskennt. Ist das möglicherweise, sieht man das irgendwie als U oh, kritisch an der MPSOSK. Unter ihm ein staatendes Flugzeug, sozusagen

00:34:36Speaker 2 Das ist total geil, oder? Also.

00:34:36Speaker 1 Ja.

00:34:36Speaker 2 Ist ja auch kein Zufall, dass der über den Anfang der Bahn geflogen ist. Da wird mehr explizit drüber geroutet. Ja. Weil da ja sowohl startende als auch landende Flugzeug ihren tiefsten Punkt haben. Und da stirbt man sozusagen am wenigsten.

00:35:07Speaker 1 Genau, genau. Man nennt das auch Midfield Crossing. Genau.

00:35:07Speaker 2 Ich sehe ja gar nicht, die Mitte vom Field war, aber egal.

00:35:07Speaker 1 Genau, ja, ja, ja, genau. Aber also wir können jetzt schon mal sagen, das ist garantiert nicht ohne eine Freigabe erfolgt. Also wenn er da so einfach rübergeflogen ist, er wird da garantiert Besuch von jemandem kriegen, anschließen. Ja. Also ganz, ganz sicherlich. angesprochen werden. Er möge doch bitte mal nach der Landung jemanden anrufen.

00:35:38Speaker 2 Ja, und seine Lizenz ein bisschen gleich mitbringen. Ja, genau.

00:35:38Speaker 1 Are you ready to couple your number? Das ist immer die, das möchte man nicht hören, diese, dieses Dieses Ding. Naja, auf jeden Fall, also Metaport erst an einem Freigabe rübergeflogen und er hat explizit diesen Punkt bekommen, dass er da rüberfliegen soll. Genau. Der startende Flieger unter einem, wie du schon sagst, der ist keine Gefahr. Für ihn, also für die Cessna und beziehungsweise die Cessna ist auch keine Gefahr für den startenden Flieger.

00:35:38Speaker 2 Genau.

00:35:38Speaker 1 Und der landende Flieger, der war halt zwei Minuten weg. Das ist auch weit genug von der Zeit her weg, wenn du nach Sichtflugregeln das machst.

00:36:11Speaker 1 Dann passieren genau solche Sachen. Man muss immer den Flugverkehr, wenn so kleine Cessnas oder irgendwas, hier auch vom Verein, wenn wir in Hamburg anfliegen, das sieht da nicht viel anders aus.

00:36:11Speaker 2 Klar, ja. Ja, man muss halt sich genau an das halten, was die Lotsen einem sagen. Die wollen dann halt schon, wenn die sagen, was weiß ich, jetzt mach mal einen Kreis Holding. Ja, weil sie, weil die vielleicht Erst noch einen fertig landen lassen willst und dann sollst du quasi crossen zwischen dem, der gerade gelandet ist und dem, der noch zwei Minuten draußen ist.

00:36:47Speaker 2 Dann sagen die dir vielleicht, du mach mal einen Standardkreis und dann fliegst weiter. Und dann ist halt schon wichtig, dass du halt auch den Standardkreis zweiminütig fliegst und dass das vom Timing her alles irgendwie passt, weil sonst, sonst wird es halt dann wirklich mal eng. Und ja, also man muss da schon halbwegs und auch Höhe halten und so, das ist dann schon wichtig. Ja, genau. Und auch nicht jetzt da irgendwie, irgendwie beliebig quer rüberfliegen, sondern halt auch wirklich dann die freigegebenen Wegpunkte oder irgendwo. Also Es ist schon, wie soll ich sagen, keine, also für mich jetzt zum Beispiel keine völlig stressfreie Sache, weil halt mehr Präzision gefordert ist als sonst beim Über der Alp cruisen.

00:37:24Speaker 2 Aber es ist nichts Besonderes.

00:37:24Speaker 1 Nein, nein, nein. Also Also ich kann das mal so erzählen, wie das, wenn man jetzt in Hamburg zum Beispiel, wenn man da anfliegt, mit den kleinen Fliegern. Hamburg hat nun auch. . Großverkehr, da fliegt auch teilweise Triple Sevens, alles Mögliche an, sogar 80 Protoma von Dubai, äh, von Emirates, genau, ist da hingeflogen. Und Die schicken dich da, die haben gewisse Ecken, wo sie dich gerne hinschicken. In Harburg gesehen ist das die Alster, wo sie dich als Warteraum nutzen, sozusagen, wo du gerne hinkommst, weil von dort aus.

00:37:55Speaker 1 . können sie dich jederzeit zum Flughafen holen. Da bist du selten irgendwie im Konflikt, weil du in Richtung, die Alza ist südlich vom Flughafen und die Fliegerstaaten entweder Richtung Norden. Oder landen aus Osten Quatsch, aus ähm, nee genau, richtig aus Osten kommt, landen die auf der Piste zu drei und Richtung Westen. Das heißt, da schicken dich hin und wenn sie jetzt sagen, so jetzt kannst du zum Flugplatz hinfliegen, fliegen sie, da sagt sie, flieg jetzt zum Flugplatz und dann gehst du in eine, wenn du auf der Piste zu drei landen willst, das bedeutet eben die Hauptlanderichtung, dann

00:38:28Speaker 1 schicken die dich in einen Gegenanflug und da bist du halt auch nur noch so eine halbe Meile, eine Meile oder wenn überhaupt eine halbe Meile entfernt von der Anflugrundlinie. Schicken dich und sagen dir irgendwann, hier, hast du den anfliegenden Verkehr, an Airbus 320 oder irgendwie sowas in Sicht? Und dann sagst du ja, und dann sagt er noch, meistens warnt er den Kollegen vom 320 auch noch, wir haben eine Cessna da. Und er hat sich in Sicht und dann guckt er natürlich auch, prüft immer die ganze Zeit den Flugweg.

00:38:58Speaker 1 Und irgendwann sagt er so, wenn du in Sicht hast, so drehen Sie in den Querenflug, also hinter der 320 selbstständig ein und dann fliegst du hinter dem 320 hinterher. Und wir machen das teilweise relativ bewusst, sagen Sie quasi eng, sodass wir praktisch auf dem Quer am Flug schon sind, wenn der gerade an uns vorbeifliegt. Kannst du dir mir vorstellen. Weil den holen wir sowieso nicht ein. Wir fliegen da mit 100, wenn wir oder 110, wenn wir da Stoff geben. Und der fliegt ja nur vorbei mit 120.

00:39:30Speaker 1 Also den können wir gar nicht einholen. Und dann wollen wir meistens über dem bleiben.

00:39:30Speaker 2 Ja, wegen den Wake Turbulen. Das war im Übrigen eine Prüfungsfrage.

00:39:30Speaker 1 Ah, okay, gut, alles klar. So, dass wir. dass wir praktisch relativ eng und scharf auf den aufschießen, aber wie gesagt, der ist für uns keine Gefahr, wir sind keine Gefahr für ihn. Der landet am Anfang der Piste und wir ziehen die Mitte der Bahn an.

00:39:30Speaker 2 Ja.

00:39:30Speaker 1 Weil du willst auch wiederum nicht den Verkehr aufhalten.

00:39:30Speaker 2 Wenn du am Anfang landest, dann rolltst du ja nachher noch zwei Minuten bis zum Taxi bei.

00:40:03Speaker 2 Genau, genau.

00:40:03Speaker 1 Also landest du irgendwo auf Mitte der Bahn und gehst sofort runter und bist die ganze Zeit über den geblieben und hast eigentlich, also der Flughafen freut sich, die Tau Lotsen freut sich, wenn man das so macht. Und wenn du natürlich das auf Flighthader nachgucken würdest und denkst du, holy moly, was machen die denn da?

00:40:03Speaker 2 Naja klar, stimmt schon.

00:40:03Speaker 1 Also Robert, das war eine völlig normale Sache. Und Midfield Crossing, genau so wird es gemacht. Irgendwo in Mitte der Bahn oder über die Schwelle, weil du da am wenigstens ein Schwerfaktor bist.

00:40:33Speaker 1 Das wollte ich nur halt nur mal sagen. Wir machen immer noch so ein bisschen Boom Supersonic Bashing, machen wir da auch immer, oder? Ja, genau.

00:40:33Speaker 2 Willst du erst was dazu erzählen oder soll ich gleich sagen, dass ich nicht dran glaube?

00:40:33Speaker 1 Ich glaube, wir glauben ja beide nicht so richtig wirklich daran. Aber trotzdem war ich überrascht, dass es ja so eine Art Prototyp gibt, also so ein Testmodel gibt für diesen Quite Sonic Boom.

00:41:03Speaker 2 Ja, das sind aber zwei verschiedene Paar Stiefel. Also es gibt dieses NASA-Ding, dieser Quiet Sonic Boom-Dinger da und das ist aber nicht das gleiche wie Das Zeug von Boom Supersonic.

00:41:03Speaker 1 Genau, du hast jetzt einen dritten Schuh reingebracht. Also die Ouvertür oder so, wie das wie das? Ne, Overtür heißt damit das Triebwerk, was sie noch bauen.

00:41:03Speaker 2 Ja, genau. Ich weiß gerade nicht, warte kurz, ich hab's gleich.

00:41:03Speaker 1 Ja, ja, guck mal. Also die Supersonic, den Flieger, den sie selber bauen wollen, der ist ja nur, existiert nur im Plänen. Aber die machen erstmal so ein Model.

00:41:34Speaker 1 wo sie den langsam den Gring Knall testen, sozusagen. Und haben ein Flugzeug gebaut mit zwei Motoren. Nee, warte mal.

00:41:34Speaker 2 Also, aber das ist nicht das NASA-Ding, ne?

00:41:34Speaker 1 Nein, das ist eben nicht das NASA Ding. Okay, genau, okay. Das NASA-Ding sieht ja noch abstrakter aus. Da hat da, da, als das Cockpit hat ja keine Scheiben nach vorne, die müssen ja mit Monitoren arbeiten oder irgendwie sowas.

00:41:34Speaker 2 Ja, genau. Genau, okay.

00:41:34Speaker 1 Und damit haben sie immer schon Taxi-Tests gemacht mit dem Ding. Also da gibt es tatsächlich ein richtiges Modell auch, was

00:42:06Speaker 1 Was, also Modell, ein Demonstrator, sagen wir mal so, das ist ein richtiges Flugzeug, nicht ein Modelflugzeug, also da ist schon ein Typ drin und fliegt und da haben sie schon die ersten Texte-Tests gemacht. Auch das ist. . Drei Jahre hinter Schedule oder irgendwie sowas, aber immerhin bauen sie tatsächlich, also die sammeln nicht nur Geld ein, die machen auch Sachen. Bin also überrascht. Trotzdem glaube ich irgendwie nicht wirklich dran, an den, zumindest nicht, also definitiv nicht an den Zeitplan und an den wirtschaftlichen Erfolg. Kann ich mir auch nicht so richtig vorstellen. Ich meine, Concorde war.

00:42:37Speaker 1 . Für die produzierende Airlines, äh, für den Hersteller auch kein wirtschaftlicher Erfolg, wenn du mich fragst. Für die Airlines schon, glaube ich, aber nicht für für den Hersteller.

00:42:37Speaker 2 Da war die Stückzahl auch einfach zu gering. Ja, ja, klar. Logisch, logisch, logisch. Irgendwie klar.

00:42:37Speaker 1 Fand ich ganz spannend. Also gerne, es verlinkt hier alles, guckt euch mal ran. XB1, Boom Supersonic heißt das Ding. Das hat so ein bisschen dieselbe Nase wie diesen NASA-Demonstrator. Aber hat immerhin so ein kleines bisschen Cockpit ist zu sehen.

00:43:08Speaker 1 Da ist so ein Bild drauf, wie das von vorne aussieht. Das sieht schon ganz heiß irgendwie draußen.

00:43:08Speaker 2 Geil aus Entwicklung schon, ja.

00:43:08Speaker 1 Also es sieht mehr aus wie ein Fighter halt. Das Fahrgestell erinnert mich, das können Sie von der F16 geklaut haben, oder? Naja.

00:43:08Speaker 2 Also nicht wirklich.

00:43:08Speaker 1 Ja, aber so diese kleinen Stummelbeinchen, die. Die so in der Mitte so auseinander gehen, irgendwie?

00:43:08Speaker 2 Ja, also die Gemeinsamkeit ist halt, dass das Fahrwerk aus dem Rumpf kommt und nicht aus der Fläche, weil die viel zu dünn ist. Aber F16 sieht anders aus.

00:43:08Speaker 1 Ich rede nur vom Fahrwerk.

00:43:39Speaker 1 Ja, ich sagte ja, das F16 Fahrwerk sieht anders aus. Okay, gut, Essland. Na gut, okay. Du kennst dich da aus. Ich habe da keine Ahnung von diesem Militärkram. Ah ja, okay. Ja, hast noch Kraft? Wie viele Minuten haben wir noch?

00:43:39Speaker 2 Ich habe noch Kraft und mein Rekorder hat noch eine Stunde und drei Minuten.

00:43:39Speaker 1 Diesen Dress kann ich nicht arbeiten. Ich wollte, ich wollte, wir hatten uns doch intensiv unterhalten über Rutschen. Ja. Genau, ganz intensiv. Ich habe dich damit genervt. Du hast immer nur, ja, ja, Schatz, ja, ja, ja, ja, weil ich da so eine Rezension gemacht habe.

00:44:15Speaker 1 Aber ich wollte eigentlich nur auf einen Fall hinweisen, der jetzt in Hongkong passiert ist. Da ist ein wegen, es ging um Rutschen und Raumspringen und wie gefährlich das sein kann oder nicht. Da ist ein Flieger, das ist so ein Instagram-Riegel, den ich jetzt gerade zeige, wenn ihr denn bei mir spielen wollt. Und zwar ist da Wann war das jetzt passiert? Steht da drinnen, vor neun Wochen. Also am 24 Juni ist das Video veröffentlicht worden und zwar ist da ein Flieger reingerollt und der hat einen kaputten Reifen auch gehabt.

00:44:52Speaker 1 Und der hat dann irgendwann ist er angehalten aus Gründen, weiß ich nicht genau, warum das passiert ist. Auf jeden Fall sind die Leute dann Haben evakuiert und anscheinend ein bisschen zu stressig und nicht so schnell, wie das irgendwie passiert ist, jetzt kürzlich bei der Delta Airlines, sondern da sieht man wieder, dass so eine Evakuierung halt echt eine Sache sein kann. Weil wie viele sind da Verletzte, weiß ja scheinbar gar nicht, es sind da diverse diverse Verletzungen. Elf Leute sind verletzt worden bei der Sache und deswegen, das muss es immer irgendwie vorsichtig angehen.

00:45:27Speaker 1 Das wollte ich halt nur nochmal sagen.

00:45:27Speaker 2 Ja. Also du wolltest sagen, obwohl es mich nicht interessiert, ist das ein relevantes Thema, weil echt was passieren kann.

00:45:27Speaker 1 Genau, richtig. Also eine Evakuierung. Da überlegt sich jeder, jede Crew immer, mache ich das, mache ich das ja, nein, mache ich das nicht. Und ich glaube, warum habe ich das rausgedückt, die Hospital? Ich glaube, das Ding, habe ich das jetzt irgendwo nachgelesen, dass die einfach, dass irgendeiner wieder mal angefangen hat zu evakuieren? Von der Kabine oder irgendwas und dann lieferst du halt dementsprechend irgendwie chaotisch ab.

00:45:59Speaker 1 Super, wir haben doch über AFA gesprochen am Anfang, ne?

00:45:59Speaker 2 Ja.

00:45:59Speaker 1 Da hat einer sich den Flugtreck angeguckt. Der Typ nennt sich bei Twitter-X, wie immer das jetzt irgendwie heißt, und hat ein Bild gepostet von einem LH-Flieger. Also es ist ein Retweet gewesen von Grandpa Lion, aber eigentlich kommt der Original-Tweet, ich sehe ja schon Nietzsche heißt der Typ, wie immer, keine Ahnung was.

00:46:32Speaker 1 Und der hat den Flugweg gepostet von einer Lufthansa-Maschine mit dem Titel Frustrated Lufthansa Pilot Draws a Penis in the Sky after Flight was forced to divert. Also jetzt, man sieht da so den Flight-Track aufgezeichnet und ja, mit Fantasie könnte man denken, das ist das typische Ding, was man so auf Klos findet. was ja irgendwelche Spacken da reingezeichnet haben.

00:46:32Speaker 2 Ja, genau.

00:46:32Speaker 1 Ja, genau, so sieht das aus. Jetzt frage ich dich, meinst du, der hat das wirklich so da reingezeichnet?

00:47:05Speaker 2 Also tatsächlich, also ich glaube es nicht, aber ich bin mir tatsächlich, nee, also ich bin mir tatsächlich gar nicht mehr ganz genau sicher, wie ist denn das, wenn jetzt du Da, also du startest jetzt hier in, was ist das, Catania oder wo auch immer das ist und aus irgendwelchen Gründen beschließt du umzudrehen. Im Grunde kannst du ja dann da schon eine beliebige Umkehrkurve fliegen. Oder die Flugsierung musste ja nicht jede Kurve freigeben, oder? Oder eigentlich schon? Also kann der das überhaupt selber beschlossen haben, so zu fliegen, ist meine eigentliche Frage.

00:47:39Speaker 1 Ähm, Also das, wenn man sich jetzt mal auf das Bild anguckt, ihr seht das ja auch hoffentlich, wenn ihr einen schönen Play habt jetzt auf deinem Bildschirm, dann seht ihr. Eine so an der geflogene Acht. Sowas, ne? Das erinnert mich sehr, sehr stark. Also zumindest diese Dieser Teil, wo ein Flieger eine, ich nehme jetzt mal an, der Flieger kam land auswärts, flog hin, dann machte er eine. Ungefähr 45 Grad Kurve nach links.

00:48:12Speaker 1 Mit 45 Grad Öffnung meine ich. Also ändert der Kurs um 45 Grad. Und dreht dann rechtsrum wieder zurück, rein in der Richtung, in der er geflogen ist. Das nennt man so eine prozedurale Umkehrung. Kurve mit dem AFA-Flugverfahren. Also wie mache ich eine Umkehrkurve, dass ich auf dem Track, auf dem ich gerade rausgeflogen bin, wieder exakt wieder zurückfliege?

00:48:12Speaker 2 Man muss erst mal quasi nach links weg und dann nach rechts rum auf den Track wieder zurückkaufen. Genau. So.

00:48:12Speaker 1 Und das ist, wenn du das so machst, könnte auch ein Entry sein in ein Holding-Pattern.

00:48:47Speaker 1 Also, nehmen wir mal an, du fliegst jetzt, um das mal jetzt so zu deuten, wie das so ist, grob Richtung Osten, Kurs 90. Dann willst du aber in einen Holding Pattern reinfliegen, welches du fliegst Richtung Osten, wächst sie aber dir genau entgegenkommt. Holding Patterns sind ja so kreisförmige ovale Eier sozusagen. Als förmige Ovaler. Ja, ja, ja, also so ein Racetrack-Padtern, ne? Also wie so eine Rennbahn, so sieht das aus, ne?

00:48:47Speaker 2 Das ist übrigens ein Episodentitelkandidat.

00:49:17Speaker 1 Ja, ja, okay. Gut. Und nehmen wir mal an, du bist jetzt ein Pferd, ne? Du willst also jetzt da in dieses Pferderennen irgendwie reingehen, aber leider rennst du, kommst du leider dummerweise In der Startbahn, aber in die falsche Richtung. Was machst du? Du drehst 45 Grad rum, dann drehst du dich einmal rum und jetzt bist du sozusagen im Pattern drinnen, jetzt ist er dort in diesem Pattern drin, jetzt kriegt er eine Anweisung. Nee, nee, es soll nicht sein, flieg erstmal eine Runde Richtung Süden, da macht er eine große wieder eine Kurve und kriegt da wieder einen Rädervektor zurück und geht da raus.

00:49:47Speaker 1 Und schon sieht das so eine Kombination aus aus, ich mache irgendwie ein Pattern irgendwas und komme da raus. Es könnte sogar ein Parallel Entry in das Holding gewesen sein. Ein anfängliches Holding. Also du fliegst hin, raus, 45 Grad öffnest du, machst du eine Linkskurve, dann machst du eine große Rechtskurve, fliegst genau praktisch zum Holding-Fix hin. dann machst du wieder eine Rechtskurve, um das Holding reinzufliegen, um dann praktisch weiter in diesem Holding fliegen zu können. So wieder auf der, also richtig rum auf der Pferderennbahn, aber dann kriegt er die Anweisung, er soll nach Süden fliegen und dann wieder zurück

00:50:22Speaker 1 Und dann zurück aufs ILS und dann landet er. So, und dann sieht das Ding aus wie so ein Dödel.

00:50:22Speaker 2 Ja, ja, ja. Genau.

00:50:22Speaker 1 Das wollte ich nur sagen, Eif, deswegen habe ich den Titel so genannt. AFR Procedures Seen Wrong. Aber man kann schon sehen, wie das irgendwie funktioniert. Das fand ich irgendwie ganz witzig. Das ist so. Und ich weiß, daraus kommen jetzt Fragen von den von unseren Hörern und dann kann man das nächste Mal das Thema dann irgendwie weiter vertiefen. Oder sowas.

00:50:22Speaker 2 Über Alwaar Procedures reden.

00:50:22Speaker 1 Oh ja, oh Gott, ja. Dann kommt aber langsam Staub aus den Kopfhörern raus, ne?

00:50:58Speaker 1 Ach ja, herrlich, herrlich.

00:50:58Speaker 2 Hey, der Luftraum von Nigo war geschlossen.

00:50:58Speaker 1 Ja, und das war echt ein dicker Hammer. Ist er eigentlich oft?

00:50:58Speaker 2 Weiß ich nicht, aber ich bin ja, habe ich, glaube ich, vorhin erwähnt, ich war ja in Trento. Und da habe ich natürlich auch eine Flugvorbereitung gemacht. Und also ich meine, ich habe mir natürlich nur die VFA-relevanten Notems angeguckt. Aber auch da redet es von der Ukraine und von Belarus und von was weiß ich, wie vielen sinnlosen Kränen und auf denen irgendeine blöde Glühbirne am Arschchen sie deshalb nicht beleuchtet sind.

00:51:35Speaker 2 Das kann doch niemand lesen. Ernsthaft, das geht doch nicht.

00:51:35Speaker 1 Und du hast auch den Luftraum von Niger den geschlossenen da gelesen, oder was?

00:51:35Speaker 2 Also ich glaube, das stand da auch schon drin.

00:51:35Speaker 1 Ja gut, das ist mal wichtig, ne? Klar. Also jeweils nicht für dich.

00:51:35Speaker 2 Bis du da mit meiner Brüstel hinfliege, später offen in zwei Jahren. Ja, ja, ja. Ja, nee, warum wollte ich das erwähnen? Also, was ist da so erwähnenswert?

00:51:35Speaker 1 Ich finde das deshalb irgendwie erwähnenswert, welche Konsequenzen das hat.

00:52:07Speaker 1 Falls das andere nicht mitbekommen hat. Es gibt ja Hörer, die haben das ja nicht mitbekommen. In Niger gab es ja einen kleinen Putsch. Und ich weiß nicht, wie der aktuelle politische Status gerade da ist. Auf jeden Fall haben die Franzosen ein bisschen ihre Leute auch da rausgeflogen. Die kamen da rein mit. Keine Ahnung, mit ihrer Frappte Force oder irgendwie sowas oder haben ihre Forstefrappung. Forste Frapp da nicht beteiligt. Auf jeden Fall haben sie da Leute evakuiert und irgendwie glaube ich mein Munkel, das hat den Hat den neuen Nachthaber da irgendwie nicht gefallen, dass da jetzt irgendwie zu viel Luftverkehr war.

00:52:40Speaker 1 Niger ist, nee, Mali. Mali sind die Deutschen. Und ähm So, und dann haben sie den Luftraum geschlossen und das hatte echt erhebliche Konsequenzen, weil sie es von hier auf jetzt gemacht haben. Und wenn man sich Afrika anguckt, dann sieht man, dass der Luftraum echt eingeschränkt ist. Über Niger war eigentlich noch der Teil, wo man wirklich noch einigermaßen entspannt rüberfliegen könnte. Wenn du weiter Richtung Osten gehst, dann ist Libyen, Libyen ist geschlossen. Also eigentlich offiziell offen, aber da fliegt einfach keine Airline rüber. Und Sudan ist geschlossen.

00:53:10Speaker 1 Und das grenzt alles so aneinander an, sodass als Niedergeschlossen war, gab es keine richtige freie Passage. Also nur noch das, wirklich nur noch Westafrika sozusagen, wo man rüberziehen konnte.

00:53:10Speaker 2 Riesenumweg.

00:53:10Speaker 1 Umweg und auch Stau. Die haben da wirklich keine gute, also ich weiß nicht, wie gut die ausgestellt sind, aber ich glaube, die haben immer noch keine richtige Radar-Tracking oder kein gutes E-Mail.

00:53:10Speaker 2 Das bedeutet, wenn du, wenn du eben keine vernünftiges, äh, keine vernünftige Radar-Coverage hast, musst du halt das Vorsichtszeit. gründen mehr Abstand halten und damit ist die Kapazität von dem Luftraum geringer.

00:53:43Speaker 1 Ja, also ich rede, also ich weiß nicht, wie das ist, aber ich habe das auch nicht nachgelesen, aber da steht das wiederum steht auch genau in den in der AIP drin von den Ländern. Also da kann jeder reingucken und ich kann mich ändern, sowas wie auf an Airway in einer Höhe alle zehn Minuten ein Flieger.

00:53:43Speaker 2 Ja, genau, ja.

00:53:43Speaker 1 Und ihr könnt euch vorstellen, dass da auf einmal nichts gegen Warteschleifen zu fliegen waren, bevor man da weiterfliegen konnte. Es gab haufenweise Diversions. Also der 380 von dem von dem Briten, der in Johannesburg gestartet ist, der hat kurz vor Niger einfach stichwerk umgekehrt und ist wieder zurückgeflogen nach Johannesburg.

00:54:17Speaker 1 Die Lufthansa Maschine aus Joborg, die ist in Lagos gelandet, das haben viele andere auch gemacht und da war einmal in der Flughafen leere getankt. Also Und die Crews dann auch. Ich hab das mal geguckt, diese Lufthansa-Maschine da, die ist, die sollte eigentlich morgens um sieben landen und sind dann mit sind dann nachmittags um oder äh Sieben werden sie gelandet und sind dann um 11. 30 Uhr mittags dann gelandet. Mit zwei Lecks dann und so. Das ist echt ein Höllenritt.

00:54:17Speaker 2 Das war auch ganz knapp an der maximalen Tut-Zeit aus.

00:54:49Speaker 2 Wo du gerade von Franzosen und Evakuierung geredet hast, beim Afterburn Podcast gibt es seit ein paar Episoden Gespräche, also Interviews mit Piloten und Loadmaster von den C17s, die, wann war das vor ein, zwei Jahren, die, vielleicht auch schon länger, die Amis und die ganzen quasi Kollaborateure oder Unterstützer, Zivilisten aus Afghanistan ausgeflogen.

00:55:19Speaker 2 Beeindruckende Storys.

00:55:19Speaker 1 Ja, das kann ich mir vorstellen.

00:55:19Speaker 2 Also lohnt sich dringend anzuhören.

00:55:19Speaker 1 Okay, werde ich hier mit reinschreiben. Ja, vor allen Dingen, wenn die wissen, dass draußen an den Flugzeugen noch Menschen klebten.

00:55:19Speaker 2 Ja, genau, oder dann, dass irgendwie nach einem dreistündigen Flug, der doppelt überladen war, was Leute angingen. halt dann irgendwo gelandet sind, aber dann sechs Stunden lang die Leute nicht rauslassen konnten, weil es keine Security Forces gab. Und also dann kann ich schon vorstellen, was in der Kirche los war.

00:55:49Speaker 2 Wenn man dann noch weiß, dass die C17 eine Toilette hat für 600 Leute, kannst du dir vorstellen, was das war, also übelst, übelst. Das wäre aber extrem interessant anzuhören. Ja, das kann ich mir vorstellen.

00:55:49Speaker 1 Diese ganzen menschlichen Dinge, die irgendwie eine Rolle spielen. Voll. Ah ja, okay, gut. Werde ich machen. Ich habe es verlinkt. Also wenn ihr starke Nerven habt, schaut mal da rein.

00:55:49Speaker 2 Genau.

00:55:49Speaker 1 Sag mal, was sagst du denn zu dem MIG, wie heißt das Ding? Flogger, MIG 23 Flogger Crash in Michigan. Hast du das mitverfolgt?

00:56:19Speaker 2 Ich habe es mitbekommen, ja. Das habe ich heute irgendwo gelesen, dass der Pilot sich irgendwie gar nicht rausschießen wollte, aber das Bild sagt offensichtlich was anderes. Also irgendjemand erzählt da irgendwie Unsinn.

00:56:19Speaker 1 Wollen wir mal ganz kurz beschreiben, was da passiert ist?

00:56:19Speaker 2 Äh, ja. Beschreib mal.

00:56:19Speaker 1 Also es war eine Airshow. Also es gab halt eine Airshow, ich weiß gar nicht welche, irgendwie Days over Michigan oder irgendwie sowas. Keine Ahnung. Also, und das ist die einzige privat getriebene MiG-23, die es gibt. Und die sind gestartet und bekamen

00:56:54Speaker 1 Probleme mit dem Nachbrenner auch, der ließ sich irgendwie nicht wieder einschalten oder aufschalten oder irgendwie sowas, aber die Klappe nicht einschalten. Auf jeden Fall liefen die Triebwerke nicht richtig oder produzierten nicht genügend. Schub und dann wollten sie zurück zum Platz fliegen. Und während sie so zurückfliegen, sieht man auf einmal, wiepp, beide Piloten rausgejeckt werden. Das Ding sah in einer ganz normalen, stabilen Kurve. Und beide Piloten sind rausgeschossen und der Fliegerflug eigentlich kontrolliert weiter, aber näherte sich langsam den Boden und ist dann in so einem Apartmentgebäude eine halbe Meile vor dem Flughafen gecrasht.

00:57:29Speaker 2 Jetzt ist die Frage, was ist passiert?

00:57:29Speaker 1 Was ist passiert? Und zwar, also es gibt nur der erste Preliminary Report ist rausgekommen, also die erste Beurteilung vom NTSB, von der amerikanischen Untersuchungsbehörde, und die haben. Gesagt Misskommunikation, wie du schon sagst, und das sind ja zwei Leute, die drinnen sind, und je nachdem Ich weiß nicht, wie die sich vertrauen, in welche Konfiguration zu fliegen oder wie das ist, ist es so, dass der, wenn der Pilot sich rausschießt, also wenn er den Schleudersitz aktiviert, geht der hintere immer mit raus.

00:58:01Speaker 2 Genau, das kann man konfigurieren in Doppelsitzern, genau.

00:58:01Speaker 1 Und hier war das auch, was jetzt nicht unüblich ist, so konfiguriert, dass wenn der hintere aussteigt, der vordere mit rausgeht. Und es scheint so zu sein, dass wenn der hintere durch Misskommunikation oder durch andere Einschätzung oder irgendwas die Ejection-Sequenz ausgelöst hat und der Pilot, obwohl er es gar nicht wollte, jetzt mit ausgestiegen ist.

00:58:01Speaker 2 Ja. Wurde, also mit ausgestiegen wurde. Wurde, genau.

00:58:01Speaker 1 Beiden ist nichts passiert. Am Boden ist Gott sei Dank keinem passiert, also gerade nur Sachschaden.

00:58:33Speaker 1 Der Flieger ist natürlich kaputt. Und ja, sieht schon beeindruckend aus. Also insgesamt Glück gehabt, aber es ist natürlich, wenn der Pilot sagte, ja, ich hab. . Wir schaffen das zu der Landebahn oder irgendwas und der hintere aus Gründen, keine Ahnung, warum, entscheidet, nee, das ist natürlich dann ein bisschen doof gelaufen.

00:58:33Speaker 2 Ja. Ja.

00:58:33Speaker 1 Und vor allen Dingen auch so in der frühen Phase. Ich meine zum Beispiel, ich könnte mir vorstellen, dass selbst wenn der Pilot entschieden hätte, nee, wir schaffen das wirklich nicht, dann hätte das Ding wahrscheinlich woanders hingesteuert und nicht in so ein Apartmentgebäude rein.

00:59:09Speaker 2 Ja, klar. Genau. Da gab es doch mal, wo war das, wo sich der Franzose rausgeschossen hat? Da haben sie doch, sie haben sie auch irgendjemand mitgenommen, die Franzosen und Irgend so ein Chef von irgendeiner Luftfahrtfirma oder irgendwas und der hat sich aus Versehen rausgeschossen während dem Start.

00:59:09Speaker 1 Ja, bei der Strip der Flieg ist er wieder gelandet, ne?

00:59:09Speaker 2 Genau aber da dafür ist es halt da, ne, dass er

00:59:09Speaker 1 Dass er, dass er sozusagen, dass man das so konfiguriert, dass wenn der hintere was auslöst, dass der Pilot vorne und drinnen bleibt.

00:59:45Speaker 2 Genau, 2020 war das, ne? Man accidentally ejects himself from Fadojet during

00:59:45Speaker 1 Genau. Und vor allen Dingen war das nicht so, dass diese ganze Reise gar nicht so genehmigt war und so, dass es mal immer so ein Freundschaftsdienst war, ey, ich nehme mich mal mit und so, weißt du? Ja, gut, genau. Genau diese Dinger waren das wieder. Und dann passiert es und jetzt, keine Ahnung, es wird wahrscheinlich nie wieder. irgendeiner mitgenommen werden, wie das so dann so ist.

00:59:45Speaker 2 Ja.

00:59:45Speaker 1 Tja, keine Ahnung. Ich weiß nicht.

01:00:15Speaker 1 Ich habe hier drei Punkte noch und dann haben wir noch Fragen. Drei Punkte davon sind das mit dem Spiegel, da würde ich sagen, Sekundenschlaf der Verbände warten vor übermüden Flugzeugen, das mache ich irgendwann mal anders. Aber ich würde dich gerne zu dem Thema was sagen. Und zwar ist ein Video aufgetaucht, wo man, ich weiß gar nicht, wo war das war? Eine Swiss Air-Maschine war das? Ja.

01:00:15Speaker 2 Genau, ja.

01:00:15Speaker 1 Wo man die sieht, dass da die Tür, ich glaube, das war den 777.

01:00:15Speaker 2 Also der Overwing Exit wurde aufgemacht.

01:00:46Speaker 2 Und die Besatzung ist auf dem Flügel rumgetrappt und hat sich fotografiert.

01:00:46Speaker 1 Genau, also einer, dann zwei und dann auch der irgendwie sieht aus wie der Pilot selber oder der Co-Pilot oder irgendwie sowas oder der Kapitän, keine Ahnung. geht auch nochmal raus und posiert da so ein bisschen, dann machen sie Fotos raus, es steht glaube ich maximal zwei auf der Tragwäche. Und es hat natürlich jemand gefilmt und dann ging das viral und jetzt ist wieder große Aufregung.

01:00:46Speaker 2 Was sagst du denn dazu?

01:01:16Speaker 2 Für mich ist das die gleiche Diskussion, die wir letztes Mal hatten mit dem Kindimpfunk.

01:01:16Speaker 1 Ja.

01:01:16Speaker 2 Ja. Also ja, verboten oder oder halt nicht erlaubt. Aber mein Gott, lasst den Leuten nochmal ihren Spaß. Und das Argument, ja, um Gottes Willen, die hätten runterfallen können, ja, mein Gott.

01:01:16Speaker 1 Also, es ist garantiert nicht erlaubt von der Gesellschaft. Nee, natürlich nicht. Es war auch nicht erlaubt als auf der 3. 7 und trotzdem bin ich da regelmäßig rausgegangen.

01:01:48Speaker 1 Einfach nur deshalb, weil das der beste zuverlässigste Weg war, um zu gucken, ob Eis auf der Tragfläche war.

01:01:48Speaker 2 Möglicherweise ist das im Sommer vielleicht nicht so ein Riesenproblem mit dem Eis. Und möglicherweise tanzt man da nicht rum und macht Fotos. Vermute ich mal, weiß ich ja nicht. Nein. Also ich meine, da gibt es schon nochmal einen Unterschied. Aber trotzdem, also muss man sich echt über alles aufregen, lasst den Leuten doch ihren Spaß. Mein Gott.

01:01:48Speaker 1 Naja, also wie gesagt, ähm. . . Wenn Sie da runterfallen, sind Sie natürlich nicht versichert, ist klar.

01:02:19Speaker 1 Ja, und? Und ich, ich, ich, wenn ich das, ich sage mal so, wenn das geht jetzt zum Chef hin, zum Flottenchef und der sieht das. Und der wird garantiert 30% in seinem Kopf sagen, ist nichts passiert, ja, sie dürfen es nicht. Aber scheiß Presse. Und die anderen 60% denken, oh, warum haben sie es gemacht, die Idioten? Jetzt muss ich mich damit rumplagen. Irgendwas, irgendwie. Und selber hat er wahrscheinlich auf irgendwo naja, auch sowas ähnliches mal gemacht.

01:02:54Speaker 1 Die eine, eine hier, eine Flugbegleiterin hat so ein Bild aus den 60ern irgendwie gemacht, da sieht man eine ganze Crew da in irgendwie in so einem Layo, nicht Layover, so ein Long Ding, irgendwie in Badehose auf der Tragfläche sitzen und so ein Sonnendeck machen. Früher war es halt, wurde es viel gemacht, bisher wahrscheinlich irgendwas passiert ist und dann wurde es halt irgendwann erlaubt.

01:02:54Speaker 2 Ja, aber Moment, also ich sehe das, ich bin da, da habe ich schon eine ziemlich dedizierende Meinung dazu, wenn das jetzt natürlich zur Mode wird. Und jede Besatzung meint, sie müsste das machen. Dann muss man als Firma logischerweise irgendwie einschränken, weil das kann es auch nicht sein.

01:03:27Speaker 2 Aber wenn das mal eine macht, ja mein Gott.

01:03:27Speaker 1 Also ich glaube, es ist immer die Frage, ich frage mich, ob es wirklich Konsequenzen haben wird. Also außer du du du, das machst du jetzt bitte nicht nochmal. Ich weiß es nicht. Gott, wir haben ja Hörer, der ist bei Swiss. Vielleicht kann er mir das privat irgendwann mal sagen und dann werde ich das natürlich nicht öffentlich sagen. Aber. Vielleicht weiß man davon, was da passiert ist, aber vielleicht weiß er es auch gar nicht, weil gar nichts passiert wird, außer dass du sagst: Ey Leute, warum hast du das gemacht? Bitte mach das nicht nochmal.

01:03:27Speaker 2 Tatsächlich habe ich ein cooles YouTube-Video gesehen.

01:03:57Speaker 2 Da hat ein niederländischer F16-Pilot erzählt, wie er, als sein Vater, der war da Airline-Pilot, seinen letzten 747-Flug hatte vor der Rente. Da ist er ihm quasi mit der F16 entgegengekommen, mit zwei F16s. Die haben ihn irgendwo über der Nordsee quasi abgefangen und haben ihn dann begleitet bis Amsterdam, so schön am Flügel gesessen.

01:03:57Speaker 1 Ah, okay.

01:03:57Speaker 2 Und es war mit Efforts Führung auch abgesprochen. So nach dem Mutter, ja mein Gott, ich halte eine Interception-Übung, gibt eine schöne Story, machen wir einfach, geiles Ding, ja.

01:04:30Speaker 2 gibt auch schöne Videos davon und natürlich hochemotional, total geil. Und das hat halt auch irgendjemand gesehen und irgendjemand so unter Presse. hat dann eben auch quasi sich anfangen zu beschweren von wegen hier Steuergelder verschwendet und Scheißdreck und was soll das und Privatvergnügen mit Air Force Chats und so Und hat sich dann an den, keine Ahnung, Air Force Chief oder wie auch immer das dann genau heißt, da gewendet und der haben nur gesagt, nee, das war genehmigt in Ordnung, piss off, hau ab, lass mir in Ruhe. So muss das sein.

01:05:00Speaker 1 Ja, ja, ja, okay, gut.

01:05:00Speaker 2 Das ist geil, sowas.

01:05:00Speaker 1 Muss mal gucken. Findest du noch ein Video von? Da kannst du mir hinterher immer vielleicht losfinden. Das findet ihr bestimmt.

01:05:00Speaker 2 Ja, ja, ich suche das mal raus.

01:05:00Speaker 1 Ja, das wäre sehr, sehr schön. Ja. Ich habe ein Kapitel haben wir noch, ich weiß nicht, ob du da irgendwas dazu sagen kannst, den Crash von Herrn Prigochin.

01:05:00Speaker 2 Crash, ich dachte, das Flugzeug sei einfach so aus meinem Flugzeuge gehen ja auch mal kaputt.

01:05:31Speaker 2 Ja. Ja, das kann ja sein. Ja. Mein Gott.

01:05:31Speaker 1 Auch Flugzeuge stürzen aus dem Fenster, meinst du, ne? Ja. Also ich möchte eigentlich nur das kommentieren, was man so gesehen hat, so ein paar Bilder, die man gesehen hat, wie das jetzt passiert ist, ob da jetzt Also ob jetzt intern da was explodiert ist, ob da vom Boden eine Rakete hochgeschossen worden ist oder aus der Luft eine Rakete auf den geschossen ist, das sind ja so die drei möglichen Alternativen, die es dann gibt.

01:06:03Speaker 1 Aber das Ding ist ja mitten in der Luft auseinandergebrochen und man sieht bei einem Video, Bei dem anderen Video sieht man, wie der Flugkörper runterfällt und du siehst, es fehlt eine Tragfläche. Das konnte man schon MBA an. Man hat ja jetzt die Tragfläche selber gefunden. Und man sieht, wie so ein Bagger-Ding da aus dem Wald irgendwie rauszieht und das Fahrwerk ist ausgefahren und verriegelt an dieser Eintragfläche. So. Und dazu wollte ich eigentlich nur noch was sagen. Wie gesagt, das Bild ist jetzt auch bei euch auf dem Bildschirm.

01:06:35Speaker 1 Ich habe das hier leider nicht verlinkt, aber den Link suche ich nachtätig raus. Warum ist das so? Also so ein. Wenn der Flügel sich trennt vom Rumpf, sind alle Hydraulikleitungen gekappt. Es ist kein Druck mehr drauf. Das Fahrwerk als solches, je nachdem wie wie im, das fällt ja ganz unkontrolliert herunter, dieses. Diese Tragfläche rotiert vielleicht auch, es entstehen Kräfte an dem an dem Ding. Und das kann sein, dass dieses dieses Fahrwerk, wenn das sich auch durch den fehlenden Hydraulikdruck und alles durch die Effusion der Verriegelungsmechanismus

01:07:11Speaker 1 kaputt gegangen ist und dann klappt das Fahrrad, kann das sein, dass es einfach ausklappt und dann auch verriegelt, weil das ja einen Überspannmechanismus hat. Und auf einmal sieht das aus, als wenn das Fahrwerk schon in der Luft irgendwie ausgefahren worden ist, sondern dass ich glaube, das ist einfach, dass es beim Pfeil rausgefallen und dann Es ist auf dem Rücken gelandet, sozusagen, sodass das Fahrwerk strax nach oben stand. In einem Art quasi verriegelten Zustand. Das ist, wenn du mich fragst, einfach so passiert. Also das ist durch den

01:07:42Speaker 1 Nach dem Sturz, nach dem Unfall, sozusagen nach dem Trennen vom Rumpf, ist das Fahrwerk einfach ausgeklappt, was immer für Kräfte auf den, auf das, auf die auf die Tragfläche gewirkt haben.

01:07:42Speaker 2 Also man kann daraus keine Verschwörungstheorie in die ein oder andere Richtung schließen. Nein, glaube ich nicht.

01:07:42Speaker 1 Also ich glaube nicht. Das wird also doch vielleicht noch ein normaler. . Na Gott. Also mehr will man da gar nicht zu sagen. Ob er da drin war, wissen wir ja auch nicht. Also am Ende.

01:07:42Speaker 2 Ja, wobei, also was man so hört, inzwischen gibt es schon immer mehr konsistente Berichte, da so wohl schon drin war.

01:08:14Speaker 2 Also auch von beiden Seiten und dann wird es ja irgendwie, also wenn beide Seiten das gleiche behaupten und so, dann ist es ja wohl schon wahrscheinlich da. Aber Hundous, ja, ich meine das, was ich

01:08:14Speaker 1 Ja, fragen, fragen, fragen, endlich kommen wir zu den Fragen.

01:08:14Speaker 2 Von Christoph.

01:08:14Speaker 1 Ja.

01:08:14Speaker 2 Soll ich die Frage lesen wieder und du kannst was dazu sagen?

01:08:14Speaker 1 Ja, ja, können wir gerne mal probieren.

01:08:14Speaker 2 Ist erfolgreicher als andersrum, ich habe ja keine Ahnung.

01:08:14Speaker 1 Naja, komm.

01:08:14Speaker 2 Also, da ihr ja um Feedback gebeten, da ihr ja um ein Feedback gebeten, ich füge mal hinzu, habt.

01:08:50Speaker 1 Ja, möglicherweise bei Copy-Paste falsch gewesen. Also möchte ihr euch

01:08:50Speaker 2 Möchte ich euch gerne sagen, dass euer Podcast toll ist, wie ihr ihn macht. Abwechslungsreich, lehrreich und informativ. Viele Gäste sind immer gut zu hören. Ich freue mich sehr auf das Thema Falschen. Fallschirmfliegerei, also Absatzfliegerei. Besonders würden mich da die Manöver und Pitch- und Power-Einstellungen interessieren. Wie kommst du mit der Kiste noch vor den Sprängern unten an? Als Gast könnt ihr ja vielleicht mal einen Pilot von Air Hamburg einladen, die wohnen ja nebenan, oder von den Inselfliegern, die haben vielleicht auch spannende Storys zu erzählen.

01:09:26Speaker 1 Das sind Air Hamburg und das sind so welche, die Inselspringen, Inselhüpfer oder irgendwas. Ich glaube Ich weiß ja nicht, ob die auch in Udersen gerne mal, Hamburg ist glaube ich in Udersen, das ist auch so ein kleiner Flugschulbetrieb, glaube ich. Ja, ist eine Idee, habe ich mich aber jetzt noch nicht gekümmert, Christa.

01:09:26Speaker 2 Dann hoffe ich ja noch auf die Beantwortung meiner Frage, warum der A220 so jault. Genau. Sagt er. Genau.

01:09:26Speaker 1 A220, es geht darum, dass manche Flieger so ein ganz, so ein fast wie so

01:10:01Speaker 1 ich sag mal, vivalisch sprechen, um da mal zu sagen. Also dass sie so ein ganz Jaulen hast, das hörst du gerne mal aus den Neos raus, wenn sie Gas geben, auch in der Luft, wenn sie einen rüberfliegen, gibt es so ein wie so ein Heulen. Das kenne ich auch. Ja, genau. Ganz merkwürdiges Geräusch. So, und dann habe ich dazu den Martin gefragt, den Martin aus der Marburg-Folge. So, Christoph, und der Martin hat gesagt, hi Steffen, na, der hat auch die Pratt und Finding 1000 Serie mit den Gear Tobefan drunter.

01:10:38Speaker 1 Sich eine andere Schubkraft, aber das Kerntriebwerk wird sehr ähnlich sein. Was man da hören könnte, entweder Geräusche aus dem Planetengetriebe Könnten Geräusche aus dem Planetengetriebe sein oder es kommt direkt vom Hochdruckrotor, der eine Resonanz im Drehzahlbereich hat. der im Anflug verwendet wird. Die High-Pressure-Rotoren haben typischerweise ihre erste Resonanz unterhalb der normalen Crew-Drehzahl. Genauer kann ich es leider nicht eingrenzen. Also er redet von einer Resonanzschwingung, die auftritt bei bestimmten Drehzahlen.

01:11:10Speaker 1 Versteht ihr das jetzt richtig?

01:11:10Speaker 2 Ja, ja, genau. Und aber ja, ich, also das Geräusch, das ich kenne, das, also ich Der Messelberg, unser Flugplatz, liegt mehr oder weniger direkt im, also nicht im Endteil von Stuttgart, aber eben in der Anflugroute auf die 2. 50 ist das, glaube ich, in Stuttgart. Und da fliegen wirklich ständig Airliner drüber. Und ich höre halt komischerweise oft genau über uns dieses Geräusch und das ist unwahrscheinlich.

01:11:41Speaker 2 Das heißt, es muss was mit der Drüberbewegung zu tun haben.

01:11:41Speaker 1 Also, das, ja, als ihr war das schon, oder?

01:11:41Speaker 2 Ja, also was weiß ich, Doppeleffekt oder irgend sowas.

01:11:41Speaker 1 Also, ich weiß nicht genau, wo jetzt du das gehört. Also was die Flugzeuge, die über dir, wenn sie rüberfliegen, genau machen. Aber zum Beispiel, wenn jetzt ein Flieger im Leerlauf jetzt ankommt im Sinkflug und macht seinen ersten Level auf, also hält die Höhe auf einmal, um in den Attenflug reinzugehen, wird er ein bisschen Gas geben.

01:12:12Speaker 1 So, und möglicherweise kommt er dann, das was der Martin hier beschrieben hat, dreht er aus Leerlaufdrehzahl, eine höhere Drehzahl rein und in der Phase kommt er einmal durch diese Resonanzschwingung durch und das gibt er einmal dieses Jaulen. Und das ist das, was man auch oft, finde ich, am Boden hört, wenn die Flieger anrollen oder wenn sie Take-Off-Power geben, dass sie über einen bestimmten Drehzahlbereich drüber gehen und dass dann diese Resonanzschwingung Für Kurzzeit erzeugt.

01:12:12Speaker 2 Gut, vielleicht ist es ein anderes Geräusch, als das, was ich im Hinterkopf habe.

01:12:43Speaker 2 Kann natürlich auch sein. Ja. Also, ich will jetzt nicht dem Martin widersprechen. Ich glaube nur, dass das, was ich im Hinterkopf habe, muss irgendwas anderes sein.

01:12:43Speaker 1 Also, wie gesagt, du hörst Es gibt so gewisse Geräusche, wenn du, je nachdem, wo du wohnst und die Flieger, die über die rüberfliegen, hörst du immer wieder merkwürdige Geräusche. Also was ich bei mir höre zum Beispiel, bei mir drehen sie oft Wenn Sie kurz und knapp reinkommen, also ein Short-Final machen, dann setzen Sie gerne mal die Landeklappen in dem Moment. Oder fahren die Speedbreak ein. Weil sie sozusagen, oh, ich fliege kürzer rein, ich bin ein bisschen schneller, also fahren Sie die Störklappen ein, fahren Sie ein oder aus.

01:13:17Speaker 1 Und das höre ich relativ häufig. Und das gibt auch markante Sau. Wenn sie rausfahren und wieder einfahren. Das höre ich relativ häufig.

01:13:17Speaker 2 Okay, ja, okay.

01:13:17Speaker 1 Also nur dann, wenn sie genauso über mich rüber, wenn sie hier hinten in der Ferne, die größere Kurve, die normale Kurve fliegen, dann höre ich das nicht. Oder Ausfahrende Landeklappen. Dieses auch kurzfristige.

01:13:17Speaker 2 Das ist tatsächlich das, was ich vermute. Also irgendwie Klappen ausfahren. Und das würde ja auch plausibel sein, dass das ungefähr immer am gleichen Ort in so einem Anflug passiert.

01:13:49Speaker 1 Okay.

01:13:49Speaker 2 Aber naja, keine Ahnung.

01:13:49Speaker 1 So, dann hat er noch einen Nachtrag gemacht zum Thema Rettungsdienst am Flughafen. Soll ich das vorlesen, du? Dann mache ich das mal, ich bin da mit Nade der Vorleser. Zum Thema Rettungsdienst am Flughafen wollte ich dir noch ein paar Infos geben. Die Feuerwehrwehren halten Rettungswagen mit der entsprechenden Ausrüstung, EKG, DFI, Beatmungsberät, etc.

01:14:19Speaker 1 und dem personal gemäß IKEO-Vorgabe und dem Landungsrettungsdienstgesetz vor. Landungsrettungsdienstgesetz, sehr schön. Zusätzlich haben Sie oft noch entsprechendes flughafenspezifisches Equipment mit, wie Zum Beispiel so ein Ewak-Share, mit dem man durch den Gang kommt, verlastet. Oh, verlastet ist auch ein schönes Wort. Also eingepompt. Ewak, damit meinte er einen Rollstuhl, der ganz schmal ist. So ganz dünner, wo die Leute sich raufsetzen können. Der Frankfurter Flughafen unterhält eine sogenannte AirPod-Klinik, die ist aber, das kann ich aus eigener Erfahrung sagen, eher eine Hausarztpraxis als eine Klinik.

01:14:55Speaker 1 Hier können kleine ambulante Fälle behandelt werden, Reiseimpfungen verabreicht werden oder Mitarbeiterinnen krank geschrieben werden. Für schwere Fälle ist diese Ambulanz nicht ausgestattet. Solche Patienten werden dann in ein Frankfurter Krankenhaus transportiert. Aus dieser Ambulanz rückt dann alarmiert durch die Flughafenfeuerwehr und abhängig vom Meldung Meldebild zusätzlich ein Arzt der Ambulanz als Notarzt mit aus. Andere Flughäfen, wie zum Beispiel Düsseldorf, bedienen sich da des städtischen Notarztes, da hier auch die Feuerwehrwache 5 direkt neben dem Flughafen ist.

01:15:30Speaker 1 Wenn du noch weitere Fragen hast, kannst du dich gerne melden. Freut mich auf eure nächste Folge. Vielen Dank und weiter so. Also, ich hatte ja aber von der Flughafenklinik geredet, ne? Jetzt wissen wir Bescheid, das ist eine Flughafenambulanz. Oder so. Aber besser als London, jeweils das, was ich da jetzt mitbekommen habe.

01:15:30Speaker 2 Ja, ja, ja, ja, ja.

01:15:30Speaker 1 Dann Zwei Fragen. Wie viel Sendezeit hast du noch? Frage ich erstmal. 31 Minuten. Ah, okay, gut, alles klar.

01:16:01Speaker 1 Frage von Dario. Kannst du was dazu sagen? Mich würde aus eurer Sicht zum unglücklichen Flug von Frau Baerbock interessieren. Ich kenne ja nur die Berichterstattung aus der Presse. Also er redet von dem 340er, der zweimal losgeflogen ist mit hängengebliebenen Landeklappen.

01:16:01Speaker 2 Ja, ach, das war das Problem. Okay.

01:16:01Speaker 1 Dachte ich, noch, oder?

01:16:01Speaker 2 Ich weiß gar nicht, ich habe nicht mitgeregt, was genau kaputt war.

01:16:01Speaker 1 Mich hat, oder sind wir ja schon eigentlich nicht mehr kompetent für, ich dachte, du könntest mir jetzt helfen. Mich hat ja schon überrascht, dass der Fehler auch beim zweiten Versuch wieder aufgetreten ist.

01:16:34Speaker 1 Dass dann so schnell bekannt gegeben wurde, dass der Flieger abgestoßen wird, hat mich noch mehr überrascht. War das eine Reihe NP-Aktionen? Mit diesem Modell fliegen doch noch einige Airlines. Das scheint also ja kein Schrott zu sein. Wenn ihr dazu was sagen wollt, würde mich das freuen.

01:16:34Speaker 2 Ja, also vielleicht ein Kommentar dazu oder zwei Kommentare. Also, eine ist. Man sagt ja immer, es gibt quasi keine alten, unsicheren Flugzeuge, man muss nur genug Aufwand in die Wartung stecken. Also jetzt zu sagen, der A340 sei generell irgendwie scheiße, ist Blödsinn.

01:17:08Speaker 2 Nein, nein, nein. Also, das ist ja auch der Punkt, den er hier macht, dass andere Airlines das Ding noch fliegen. Kann kein Schrott sein. Also, das Thema ist völlig klar. Das zweite, man schimpft jetzt ja da ganz gerne auf die Luftwaffe, auf die Flugbereitschaft. Aber wenn ich es richtig weiß, wartet Lufthansa Technik die Dinge, oder?

01:17:08Speaker 1 Ich glaube, die großen Checks. Die er gemacht hat. Also D-Check oder irgendwelche großen Checks, die werden, glaube ich, von der Lufthansa gemacht.

01:17:38Speaker 1 Ohne Gewehr.

01:17:38Speaker 2 Routinewartung, Routinefehlersuche macht die Luftwaffe wahrscheinlich selber.

01:17:38Speaker 1 Genau. Also ich sehe den A350 regelmäßig. Zum Beispiel in Hamburg rum. Und da wurden sie, oder beziehungsweise dort wurden sie ausgerüstet mit der ganzen Sonderausstattung.

01:17:38Speaker 2 Ja, ja, genau. Das ist ja bekannt, dass LH Technik die ganzen auch Scheich Sonderumbauten macht und so. Und deshalb war ja auch Sophia immer bei denen und so.

01:17:38Speaker 1 Wobei das war ja bei Sophia, also dieser NASA-Flieger, das war ja so ein Deal, wie bringt jedes Land da sein Geld mit ein, sozusagen.

01:18:10Speaker 2 Ja, aber Lufthansa Technik war auch der Betrieb, der die meisten Erfahrungen noch mit der 747 SP hatte, weil sie eben auch noch ein, zwei Scheich-SPs, glaube ich, maintained haben. Und das kam da eben mit dazu. Aber wir schweifen vom Plan.

01:18:10Speaker 1 Also, ähm, genau, Dario, ähm, das das zu dem Flieger, also warum das jetzt zweimal passiert ist, ich könnte mir vorstellen, dass sie den Fehler beim ersten Mal falsch Ja, dass sie, was immer sie da gerepariert haben, vielleicht war es auch ein Doppelfehler, dass der halt beim zweiten Versuch dummerweise wieder aufgetreten ist.

01:18:46Speaker 1 Weil sie den beim ersten Mal nicht richtig repariert hatten oder nicht richtig geklärt haben oder irgendwas.

01:18:46Speaker 2 Man macht ja da aber doch, also Problem, Notlandung oder Zwischenlandung oder außerplanmäßige Landung, reparieren, dann macht man doch hundertprozentigen kleinen Werkstattflug.

01:18:46Speaker 1 Nicht unbedingt. Also je nachdem, wie der Fehler ist, wenn du sagst, okay, das war hier der Fehler, keine Ahnung, da ist irgendwie dieses Ventil kaputtgang, oder das waren Softwaredings oder irgendwas, dann würde man nach der Landung, man hat da, glaube ich, Schritt abgelassen, dann ist man. hat der Flieger, möglicherweise waren auch alle an Bord geblieben. Dann hat man wieder getankt, man hat das System getestet, Klappen einmal aus und wieder eingefahren und sowas, haben festgestellt, aha, da lag der Fehler.

01:19:21Speaker 1 Ja, und haben wir gesagt, ja prima, das würde bei uns genauso passiert dann sein. Und dass man würde mal wieder losfliegen. Und dann würde man, oh shit, geht doch noch nicht, also da scheint doch was anderes gewesen sein. Und jetzt fliegen wir mal wieder zurück. Ist natürlich peinlich. Mich wurden auch Einer im Telegram-Channel hat dann gefragt, hängt das vielleicht mit den langen Standzeiten der Flieger zusammen? Und da habe ich die Frage gestellt, ja, wie lange stehen sie denn rum, die Flieger? Da kam ich keine Antwort drauf. Ich habe keine Zeit, das nachzugucken. Wie lange, wie viel die rumstehen oder wie viele Cycles die überhaupt haben.

01:19:51Speaker 1 Oder was, welches Alter die haben. Normalerweise stehen die ja warm und trocken und werden auch regelmäßig bedient und werden. werden die ganzen Zyklen gefahren, also die ich glaube nicht, dass sie sich kaputt gestanden haben. Aber warum das jetzt passiert ist, ganz ehrlich, Dario, es ist auf jeden Fall peinlich. So kann man sagen, obwohl sie möglicherweise Einfach nur Pech hatten, aber es ist natürlich doof. Ach ja, ja, erzähl weiter.

01:19:51Speaker 2 Ich wollte nur sagen, und die Tatsache, dass die jetzt so schnell abgestoßen wurden, ich glaube, die waren bis Mitte nächsten Jahres noch geplant, ne, und dann hätten sie eh retiert werden sollen.

01:20:25Speaker 2 Und dass es jetzt vorgezogen wird, ich meine, natürlich ist das eine PR-Aktion. Klar, was denn sonst?

01:20:25Speaker 1 Was ich gehört habe, bei Linkin hat irgendeiner gesagt, warum haben Sie den A350 nicht genommen? Weil der hat doch eine. E-tops-Zulassung. Oder der nicht an eine E-Top-Zulassung, sondern der kann doch E-Tops fliegen. Es ging ja darum, dass sie Baerbocker nach Fidschi fliegen wollte mit dem Ding. Das liegt da irgendwo mitten im Pazifik.

01:20:55Speaker 1 Und ich, nun, ich habe jetzt, ich spekuliere jetzt komplett, ich habe keine Ahnung, ich wiederhole mich, ich weiß es nicht, wie die 350er in dem Flugbetrieb jetzt sozusagen ihre E-Ton-Zertifizierung schon haben. Generell, ich glaube, das habe ich ja auch schon ein paar Mal mit Olli gesprochen hat, dass der A350 generell E-Tops kann. was, wie viel jetzt 280 Minuten auf einem Triebwerk oder 320 Minuten auf einem Triebwerk, also mehrere Stunden auf einem Triebwerk fliegen darf.

01:21:26Speaker 1 Aber diese Zulassung, die musste die erst verdienen. Genau, ja. Das heißt, du musst als Flugbetrieb nachweisen, dass die Flugzeug, also nehmen Sie jetzt konkret die Flugbereitschaft genügend Sicherheit und Auswahlstatistik nachgewiesen hat, dass sie in der Lage ist, die Flieger so zu warten, zu handeln, zu betreiben, dass sie diese E-Tops-Bedingungen erfüllen.

01:21:26Speaker 2 Und ich weiß nicht, ob das schon gegeben ist. Kann man bei einem neuen Muster dauert das einfach seine Zeit? Insbesondere Punkt.

01:21:56Speaker 1 Ja, also bei der Airline geht es möglicherweise relativ schnell. Ja, weil sie viele haben. Ja, oder viele Flüge machen. Ja, ja, meine ich. Und das kann bei der Flugbereitschaft ein bisschen länger dauern. Aber ich spek, das ist wirklich reine Spekulation. Und das, man hat nur gemerkt, derjenige, der da, der das so behauptet hat, der wusste das nicht, der hatte da in diesen Diskussionen. war ihm das nicht so bewusst.

01:21:56Speaker 2 Ja, ja, ja. Ja, ich meine, was man da dann in den Medien wieder draus gemacht hat, irgendwie A340, Baerbox, Hinbild für Deutschlands Absturz und so, das war natürlich wieder mega daneben.

01:22:32Speaker 2 Aber es verwundert schon, ja, also man sollte schon denken, dass das Regierungsflugzeug so gewartet ist und so betreut wird, dass solche Sachen nicht passieren.

01:22:32Speaker 1 Also mich würde wirklich interessieren, was der wirkliche Fehler war, ob man das jemals rausbekommt.

01:22:32Speaker 2 Rausbekommen tut man das schon, man kriegt es noch nicht gesagt.

01:22:32Speaker 1 Ja, ja, so. Also ob wir Layman, ob wir einfaches, äh einfache Lebewesen hier auf der Erde, ob wir das irgendwie mitkriegen. Gott. Ach ja, so.

01:23:03Speaker 1 Hast du Kraft und Zeit vor allen Dingen auf deinem Rekorder? Eine Minute 24 Minuten. Oh, okay, gut. Folgefrage auf die gestern veröffentlichte Folge habe ich schon bekommen.

01:23:03Speaker 2 Okay.

01:23:03Speaker 1 Es geht von Benjamin, war das? Es geht um Sauerstoff. Und der fragt folgendes. Fand die Folge auch gut zum Thema Sauerstoffmarkt und ist mir eine Rückfrage eingefallen, vielleicht auch für den Podcast interessant. Okay, aus der Maske im Cockpit kommt zunächst reiner Sauerstoff.

01:23:34Speaker 1 Ihr könnt dann später entscheiden, ob ihr noch Umgebungsluft dazu mischt, um den Vorrat zu strecken. Hat er also alles richtig verstanden? Und in Klammern hat er geschrieben, und natürlich, solange das Cockpit nicht verqualmt ist, auch richtig, dass man rein, dass man die reine Luft aus dem Sauerstoff atmet, wenn die Kabinenluft kontaminiert ist, dass man dann natürlich aufs reine Sauerstoff bleibt. Soweit in Ordnung. Frage. Wenn man reinen Sauerstoff atmet, muss man doch bewusst langsamer atmen, seltener einatmen, damit er einem nicht schwindelig wird.

01:24:04Speaker 1 Seid ihr dafür trainiert oder habt ihr das, habt ihr das habt ihr das sicher auf dem Schirm? Wenn der Fall mal eintritt. Stell dir mich schwierig vor, in einer ohnehin angespannten Situation. Wenn es im Simulator geübt wird, kriegt man dann auch rein Sauerstoff? Ich fand die Frage spannend. Cool. Na dann beantwortet sie doch mal. Dann beantworte ich sie mal. Also, ich habe davon nichts gehört, dass man langsamer atmen muss. Ich habe mich aber so ein bisschen, also das hat mir keiner irgendwie gesagt, höre ich auch zum ersten Mal, dass man von rein Sauerstoffatmen irgendwie einem schwindelig wird.

01:24:43Speaker 1 Er hat beschrieben in den Telegram Channel, hat er gesagt, er hat das einmal irgendwie gemacht und ihm war das, ihm war so. Ich müsste jetzt mal den Telegram-Channel irgendwie aufrufen, das kann ich. glaube ich, dann wird das alles zu lang dauern. Ich mache das nochmal. Ich schmeiße das mal eben ganz kurz an. Die Wartezeit kann ich ja überbrücken. So, und was hat er geschrieben? Also Amy hatte geschrieben, so, er hat geschrieben, ja, aber man merkt es schon, ich habe mal rein Sauerstoff probiert und musste.

01:25:15Speaker 1 . . Und da musste ich nur alle 30 Sekunden einatmen, circa. Beim normalen Atmen ist mir schwindelig geworden. Etwa so wie einem schwindelig wird, wenn man ohne körperliche Anstrengung zahlreiche und schnelle, tiefe Atemzüge nimmt. Jetzt, jetzt, ich habe da so ein bisschen, ob ihn deshalb beschwindig geworden ist, weil er bewusst anders gearbeitet hat, weil er kontrolliert geatmet hat, aber nicht So wie der Körper es gerne gewollt hätte. Weißt du, was ich meine? Dass ihm, dass sie vielleicht durch seine bewusste, durch seine, okay, ich muss jetzt anders atmen und jetzt atme ich auch anders und dann ist ihm schönelig geworden.

01:25:50Speaker 1 Weil der Körper wollte eigentlich sagen, nee, nee, du sollst hier atmen, ganz normal, oder irgendwie so. Auf jeden Fall habe ich mich dann nochmal ein bisschen eingelesen in das Thema Sauerstoff. Sehr spannend. Es geht ja auch generell um Sauerstoff. Da steht auch nochmal drin in so einem Artikel oder diverse, die ich gelesen habe. Ich hatte in der Folge, hast du die eigentlich gehört gehabt schon? Nee, ne? Ja, natürlich. Oh Gott, die war doch gestern erst rausgekommen. Respekt. Und? Auf jeden Fall, ich hatte ja so aus dem Bauchhaus behauptet, dass. die Concorde-Piloten oder Militärpiloten, dass die, wenn die Sauerstoff atmen an einer bestimmten Höhe, dass dieser Luft mit Druck in die Lunge reingepresst wird.

01:26:25Speaker 1 Also, dass sie macht Mund ab und dann wird das richtig reingedrückt in die. Und das muss auch so sein, weil abseite Level 410 reicht selbst 100% Sauerstoff nicht aus, dich mit genügend Sauerstoff zu versorgen.

01:26:25Speaker 2 Ja, und bei entsprechend viel Gs ist es ja auch schwierig zu atmen, weil dir quasi da der Elefant auf der Brust sitzt und dann ist es ganz gut, wenn du durch Druck ein bisschen Unterstützung kriegst.

01:26:25Speaker 1 Ah, okay, das macht sein. Also das, klar, das ist so der militärische Aspekt, ne? Zum Beispiel. Genau. Genau. Es ist so, dass schneller atmen hilft einem nicht.

01:26:59Speaker 1 Also ihr geht also generell von der Tatsache aus, du sitzt ein Flugzeug, du steigst immer höher. Der Sauerstoffanteil, das ist immer die 21 Prozent oder bleibt, wie Olli auch gesagt hat, immer gleich. Der bleibt konstant bis in jede Höhe.

01:26:59Speaker 2 Der Anteil bleibt gleich, aber weil der Gesamtdruck abnimmt, nimmt sozusagen die Menge ab.

01:26:59Speaker 1 Genau, die Menge, die dein Körper, die absolute Menge nimmt ab. Der Sauerstoff tritt ein in die Lungenbäschen durch einen gewissen Differenzdruck, der existieren muss, einen partialen Differenzdruck von so und so viel oder irgendwas.

01:27:31Speaker 1 So, und wenn der Luftdruck abnimmt, nimmt irgendwann, geht die, ähm, nimmt er halt weniger Sauerstoff, was die Lungenbläschen aufnehmen können und irgendwann ist halt. . weil die Menge der Sauerstoff absolut gesehen auch immer weniger wird, den du einatmest, weil weniger Luftdruck, ne? Kriegst du irgendwann eine Unterversorgung. Und das Interessante ist Schnelle Atmen hilft dir nichts, weil du ja dadurch nicht die Menge an Sauerstoff erhöhst, die du in deiner Lunge hast. Es wird halt, mit jedem Atemzug wird halt nur dieselbe Menge Sauerstoff irgendwie aufgenommen.

01:28:04Speaker 1 Wenn du schneller atmest, nimmst du nicht mehr Luft auf. Also das hilft dir nicht weiter sozusagen. Hört sich ein bisschen komisch, ich habe es falsch erklärt, aber du nimmst nicht mehr Sauerstoff auf, wenn du schneller atmest. Was du vor allen Dingen machst, wenn du schneller atmest, du wirst mehr Kohlendioxid los. Der Körper kann nicht messen, also die eigenen Systeme im Körper, sozusagen die Sensoren, der misst nicht wenn mehr wie viel Sauerstoff ich jetzt aufnehmen muss, das hat er keinen Werte, keinen Sensor zu, wenn ich das gut fragen habe.

01:28:37Speaker 1 Okay, sondern er misst selber nur den CO2-Gehalt im Blut. Und wenn der zu hoch wird, dann fängst du an, schneller zu atmen.

01:28:37Speaker 2 Okay. Damit der Abfall schneller weggeht, ja.

01:28:37Speaker 1 Genau, damit er schneller rausgeht und dann kriegst du auch. Mehr Sauerstoff oder bzw. dadurch senkst du den CO2-Wert und hast dann wieder mehr Sauerstoff an den deinen roten Blutkörperchen dran. Genau. Wenn du aber so normal im Flugzeug längs fliegen würdest, in 16. 000 Fuß, 17. 000 Fuß, dann atmest du aber ganz normal weiter.

01:29:10Speaker 1 Weil dein CO2-Gehalt, die Anstrengung, die du machst, ist nicht höher, als wenn du genauso sitzen würdest am Boden. Das heißt, du würdest eine Sauerstoffuntersättigung bekommen. Klar, weil der Körper nicht mehr Sauerstoff irgendwie aufnehmen kann. Und das heißt, du kriegst denn auch keine Kurzartigkeit in den Sinn oder irgendwas, sondern du wirst halt einfach besoffen Oder blaue Pferdlegel kriegst du, du kannst nicht mehr redikalkulieren oder irgendwas. So, um dieses zu, dass du wieder genügend Sauerstoff aufnimmst, musst du den Sauerstoffanteil in der Luft erhöhen.

01:29:43Speaker 1 Und deswegen schraubt man die Sauerstoffmenge hoch. Das Einzige, was passiert, wenn du lange, lange Sauerstoff einatmest, ist wohl sehr trocken, weil es aus der Maske rauskommt. Du, also du kriegst trockene Schleimhäute oder irgendwas. Und das ist das Einzige, was irgendwie

01:29:43Speaker 2 Das kann ich ja auch vom Sale fliegen, also das ist bekannt.

01:29:43Speaker 1 Ich habe da einen schönen Artikel, der erklärt das. Der Artikel ist ein bisschen älter, hat aber immer zwischendurch ein Update bekommen, den verlinke ich jetzt auch mal. Der erklärt alles nochmal so ein bisschen genauer, wie das funktioniert. Das ist ein Segelflieger.

01:29:43Speaker 2 Ja, das ist der DEG-Heine, oder?

01:30:15Speaker 2 Ja genau.

01:30:15Speaker 1 Kennst du den?

01:30:15Speaker 2 Na, die Firma erkennt man schon. Wie bitte? Und die Firma erkennt man schon und der Typ, der Friedel Weber, dem die Firma gehört, über dessen Fachkompetenz gehen die Meinungen auch deutlich auseinander. Aber das ist ein anderes Thema.

01:30:15Speaker 1 Auf jeden Fall ist der Typ der geschrieben heißt der Friedel Weber.

01:30:15Speaker 2 Genau.

01:30:15Speaker 1 Hast du gesagt, ne? Und ja, gut, er sagt er erst mit seinem Segelflugzeug bis auf 37. 000 Fuß hoch oder so. Kann das sein?

01:30:45Speaker 2 Das kann sein.

01:30:45Speaker 1 Ja.

01:30:45Speaker 2 Okay.

01:30:45Speaker 1 Und das steht ja immerhin und welche Masken er benutzt und so, ein bisschen technische Einladung, dass er da ganz andere Masken benutzt und sowas, ist schon spannend, eben.

01:30:45Speaker 2 Ja, sie war auch schon auf 21. 000 Fuß auf 7. 000 Meter.

01:30:45Speaker 1 Und was für ein Sauerstoffgerät benutzt du da?

01:30:45Speaker 2 Man hat halt eine Sauerstoffflasche dabei. Im Übrigen ist der deshalb so trocken, damit der Kram da oben nicht einfriert. Und dann gibt es eben Geräte, die. Ich glaube, die unterbrechen.

01:31:15Speaker 1 Also der Sauerstoff ist auch trocken in der Flasche, damit die Flasche von dir nicht rostet und sowas.

01:31:15Speaker 2 Genau, das ist medizinischer Sauerstoff, der hat eine bestimmte Mindest. Also zumindest, wenn man es offiziell füllen lässt, der hat eine Mindest- oder Maximalfeuchte. Und ja, dann wird das aus der Flasche über einen Druckminderer an ein Gerät angeschlossen, was dir abhängig vom Umgebungsdruck. einen halbwegs sinnvolle Menge Sauerstoff ein oder quasi regelt und dann steckt schon dir so eine kleine Kanüle in die Nase.

01:31:50Speaker 2 Ist angenehmer als die scheiß Maske. Und immer wenn du einatmest, produzierst du einen leichten Unterdruck der Kanüle und dann schiebt quasi das Beatmungsgerät dir aktiv was nach. Also du ziehst quasi leicht an und dann macht so und dann kommt es so so ein richtiger Stoß dann.

01:31:50Speaker 1 Ja, aber wie die Masken, die funktionieren ja genauso.

01:31:50Speaker 2 Ja, ja, genau. Du kannst genauso gut als Ding auch eine Maske anschließen. Die Kanülen sind halt angenehmer, weil du mit dem Mikrofon dann kein Problem mit der Maske hast. Und unter der Maske hast die Feuchtigkeit vom Ausatmen und das ist ziemlich nervig.

01:32:22Speaker 2 Das sind diese Nasenkanülen viel angenehmer. Ja, genau.

01:32:22Speaker 1 Ja, da steht auch drin, was sagt er laut FAE? Die Zulassung ist irgendwie Ein Liter pro Minute pro 10. 000 Fuß. Das ist der Flow, den du irgendwie haben musst.

01:32:22Speaker 2 Das könnte sein.

01:32:22Speaker 1 Fand ich ganz interessant für Leute, für Hörer, die das vielleicht irgendwie interessiert oder irgend sowas. Und da beschreibt er so ein bisschen was und er beschreibt, wie das, wie die Saunstoff-Setting funktioniert und so. Also wenn euch das. Wenn euch das so ein bisschen interessiert, dann kann man da so ein bisschen nachlesen, wie das ist mit dem Sauerstoff auch so für Flugzeuge.

01:32:56Speaker 1 Und er beschreibt auch, und das finde ich ganz interessant, dass. . Früher sind die ganzen Bomberpiloten, so Zweite Weltkrieg und sowas, die sind ja auch in 30. 000 Fuß rumgeflogen, haben ihre Sauerstoffmasken gehabt und da gab es ja keine Druckkabine davon, dass das, wenn du das die ganze Zeit benutzt, den Sauerstoff, auch 100% Sauerstoff, in der Höhe von 10 Kilometern oder sowas. Das verhindert aber nicht auf die Dauer, dass du doch eine leichte Unterversorgung über Stunden kriegst. Und dann hat er auch beschrieben, das fand ich auch ganz interessant, dass er mal mitgeflogen ist.

01:33:26Speaker 1 die im längeren Flug in 12. 000 Fuß. Die beiden Gäste, er saß als Gast hinten und die beiden Piloten haben Sauerstoff benutzt und die haben so ein bisschen gelächelt darüber. Und da haben sie trotzdem mal versucht, so ein paar Rechenaufgaben zu lösen. Und haben sich das am Boden angeguckt und neben ihnen der Accountant, der Buchhalter. Der konnte die simplesten Rechnungen hat er irgendwie falsch gemacht und seine Unterschrift sah ganz anders aus. Also selbst ein 12. 000 Fuß, also ne, der hier fast 4 Kilometer Höhe war.

01:33:57Speaker 1 . War das nicht mehr so frisch im Kopf?

01:33:57Speaker 2 Nein, nein, das ist schon, das ist nicht ohne. Also man wird in der Segelfliegerei wird es auch teilweise relativ leger gehandhabt. Also was weiß ich, wenn jetzt einer mal spontan in die Berge fliegt. Also wenn du spezifisch in die Berge gehst, ins Fluglage zum Segelfliegen, dann nehme ich Sauerstoff mit. Kenne ich niemanden, der das nicht tut. Aber so, oh komm, heute fliegen wir mal nach Süden in die Berge und vielleicht geht es ja vernünftig und ach komm, cool, geht ja bis zu 4. 500, bis Samedan hinter.

01:34:28Speaker 2 Da gibt es genug Leute, die das ohne Sauerstoff machen. Und das ist eigentlich nicht so gut.

01:34:28Speaker 1 Nein. Was ich interessant auch noch fand, ergibt als Tipp, gibt er mit, weil er selber das schon selber auch beobachtet hat, ist, dass wenn man Sauerstoff nutzt, nutzt diesen verdammten Sauerstoff, bis du wieder gelandet bist.

01:34:28Speaker 2 Warum?

01:34:28Speaker 1 Weil er sagte auch, wenn du das lange das benutzt Wie gesagt, du hast eine Unterversorgung und die behältst du auch, bis der Sauerstoff wieder genügend System drin ist und dann

01:35:02Speaker 1 Einfach nur deshalb, weil du kommst auf einmal in diese, ich sag mal, so anspruchsvolle Situation der Landung, bist aber immer noch dein Körper in 10 Minuten hinterher oder irgendwie sowas und sagt, benutzt dich bis zur Landung, dass. . Das kostet sich jetzt, macht der Kohl auch nicht mehr fett, was sie kosten.

01:35:02Speaker 2 Ja, okay. Okay. Ich war jetzt in meiner Segelflugdenke, da wird man das wahrscheinlich nicht machen, weil der Weg aus 3000 bis zur Landung, der ist schon servicefall sehr lang. Also, das sind keine zehn Minuten. Aber okay, ich verstehe den Punkt.

01:35:02Speaker 1 Ja, genau.

01:35:32Speaker 1 Ja, das fand ich noch ganz spannend, Ebi, weil wie gesagt, kamen die Fragen so aus in der Telegram-Gruppe da und Damit ist mein Sendeplan bis auf einen Punkt, aber den mache ich irgendwann anders, ist damit eigentlich schon abgefrühstückt sozusagen.

01:35:32Speaker 2 Jetzt müssen wir aber noch elfinhalb Minuten irgendwie Inhalt produzieren, weil wir können ja nicht früher abschalten, oder?

01:35:32Speaker 1 Die Geschichte zum Ende ist doch da. Genau. Die Geschichte zum Ende. Also da möchte ich nur, auch da wieder Telegram-Gruppe, da hat einer ein Video gezeigt.

01:36:02Speaker 1 Von einer Sicherheitsinstruktion von so einer Firma. Das sieht so ein bisschen aus, als wäre das eher Tungistan gewesen. Also ich weiß gar nicht, ob es sehr schaut. Und zwar ist das so ein bisschen so arabisch gemacht. Wüsten irgendwas und dann wird die Sicherheitserklärung so auf dem Kamel sitzen, wie du dich anschnallen musst oder irgendwie sowas. Also ist halt ein lustig gemachtes Sicherheitsvideo.

01:36:02Speaker 2 Das gibt es ja ständig überall.

01:36:02Speaker 1 Und darauf wollte ich eigentlich nur hingehen, wenn ihr euch mal Lust hat, ich poste jetzt einfach mal in den Sendeplan.

01:36:32Speaker 1 paar paar videos rein ein paar links zu videos es gibt sammlungen davon die bekanntesten machen in neuseeland die haben diverse gemacht auf wo sie im Badeanzug sitzen und auf dem Kanu fahren und irgendwas in der Sonnenbank da irgendwo einsame Insel mitreichen. Die haben welche gemacht, wo die nackt sind. Ja, guck mir nicht so entrüstet an. Die hatten dann die Uniform aufgemalt. Ich hab gegannt. Die haben die Uniformen dann aufzu. Weißt du, Body Painting?

01:37:02Speaker 1 Ja, ja, okay. Und dann durch geschickte Spazierung von Gegenständen und so siehst du natürlich keine intimen Teile und sowas. Die haben das so im Bodypainting gemacht, dann ähm

01:37:02Speaker 2 Aber ringemäßig haben sie da mal was gemacht.

01:37:02Speaker 1 Ja, der Ringe haben sie mäßig gemacht und so. Und die Briten mit ihrem Humor, das ist ja immer auch ganz schön, ich habe gerade irgendwo gehört, dem Deutschen wird, dem fehlt einfach der Humor in einer ernsthaften Diskussion. Jeder Engländer würde in jeder politischen Diskussion schwarzen, sarkastischen Humor irgendwann so ein bisschen einsetzen.

01:37:32Speaker 1 Und in Deutschland heißt es in den Talkshow, Humor funktioniert nicht in aller Talkshow, weißt du? Also deswegen sind solche Sicherheitsvideos bei den Engländern auch immer schön. Da geht es noch von den Portraffels. Und deswegen, das ist meine Geschichte zum Ende. Schaut euch ein paar Sicherheitsvideos an. Falls ihr nicht sowas schon mal gesehen habt, wenn ihr neu in diese Szene irgendwie reinkommt, in die Sicherheitsvideoszene und genießt die.

01:37:32Speaker 2 Und diese Sicherheitsvideos, von denen du gerade redest, die finden sich sicherlich in den Shownotes.

01:37:32Speaker 1 Die finden sich in den Shownotes gleich anschließend jetzt.

01:38:05Speaker 1 Ich mache nur eine Kapitelmarke davon, aber mehr auch nicht. Dann könnt ihr, also guckt euch das mal an, ich werde dich schön verlinken und dann gebe ich mir ein bisschen Mühe, endlich mal. Und nein. Und dann überhaupt und sowas.

01:38:05Speaker 2 Ja. Ja.

01:38:05Speaker 1 Cool. Ich glaube, ich bin fertig, sozusagen.

01:38:05Speaker 2 Ja, ich hätte jetzt auch keinen triftigen Grund, die Episode noch künstlich zu verlängern. Insofern. Wie viele Minuten hast du noch? Noch neun.

01:38:05Speaker 1 Ja, dann wir müssen ja dezliert aufzählen, wo man uns erreichen kann.

01:38:39Speaker 1 Das übliche, gebt uns stärklich immer ein toons, E-Mail, Fragen. com Live ist Us, bei Tumblr, Dings, Twitter, im Ferdiverse und nee, bei X kannst du uns auch noch erreichen, sind auch immer noch welche da. Die Aviation Bubble existiert da noch. Wird weniger, aber und wie gesagt, bei Mastodon kann man uns auch erreichen und überhaupt

01:38:39Speaker 2 Und denk dann meine Frage vom Anfang mit dem Fotografieren auf Flugplätzen und bei luftfahrttechnischen Betrieben. Ja, genau. Wollte ich nochmal kurz erwähnt haben.

01:39:09Speaker 1 Okay. Ja, machen wir. Gut. Cool. Danke, Markus, für deine Zeit.

01:39:09Speaker 2 Ja, danke für die Gelegenheit, bei deinem kleinen, wunderbaren Podcast mitzumachen.

01:39:09Speaker 1 Welche Sendeplantitel hattest du jetzt nochmal im Kopf?

01:39:09Speaker 2 Hä, Sendeplant-Titel?

01:39:09Speaker 1 Äh, eierförmige Kreise.

01:39:09Speaker 2 Eiförmige, du hörst ja eh nochmal an, oder?

01:39:09Speaker 1 Dann fährst du dir wieder auf.

01:39:09Speaker 4 Eiförmige, ellipsische, da war noch irgendein drittes Wort.

01:39:09Speaker 3 Es wird spät, ich sag mal auch Wiedersehen, ne? Tschüss. Tschüss.