CFWU 122 - 🎶 Put your hands on my shoulder 🎶

00:00:00Speaker 1 Hallo Leute, da sind wir wieder. Eine neue Aufnahme unter ein bisschen schwierigen Umständen hier gerade zusammengetonnen. Hier ist Kampf Life is Urs Episode 122. Heute ist der. . 5. September und ich mache eine Aufnahme, obwohl ich die letzte, die der vorige noch gar nicht veröffentlicht habe, die ich mit dem Markus aufgenommen habe. Und ich habe mir jetzt einfach mal die Gelegenheit beim Shop gepackt und habe mir den Harry wieder gekrallt, der sich liebenswerterweise wieder zur Verfügung gestellt hat, mit uns über ein paar Dinge zu reden, die die Welt beschäftigen. Oder zumindest uns beide.

00:00:30Speaker 1 Wollen wir das so mal reden? Tag Harry, wie geht's dir?

00:00:30Speaker 2 Moin Steffen, moin moin. Ja, ich freue mich wieder dabei zu sein. Für mich ist es die magische 13, wenn ich das alles richtig gezählt habe. Bin ich jetzt das 13. Mal dabei. Also das ist schon. Das kommt mir gar nicht so viel vor. Irgendwie, das macht unwahrscheinlich Spaß. Und jetzt sind wir wieder hier bei dem weltbesten Fliegerei-Podcast. Hast du Filial-Podcast gesagt? Fliegerei-Podcast.

00:01:00Speaker 1 Fliegerei-Podcast. Ihr seht schon, da erhört ihr nämlich auch schon, woran das Problem liegt. Wir haben so ein bisschen Audio-Setup-Probleme. Die folgende ist, ich bin gerade im Urlaub und Harry fragt sich wieso ich im Urlaub überhaupt die mir die Zeit nehmen, euch mit Aufnahmen für euch zu machen. Das ist einfach, weil ich so viel Spaß dran habe und Harry auch. Und wir machen das ja alles in unserer Freizeit. Also kann es auch Urlaub sein, oder?

00:01:00Speaker 2 Ja, genau, ich meinte, man bringt ja auch gerne mal so Opfer, ne?

00:01:30Speaker 1 Ja.

00:01:30Speaker 2 Aber das macht wirklich Spaß. Also jetzt mal Scherz beiseite

00:01:30Speaker 1 Ja, genau. Noch das, wir hatten ein Audio-Setup. Ich habe so ein paar Audiodateien vorbereitet zum Einspielen, das mache ich ja ganz gerne immer. Und diese Audiodateien, die hört zuerst, hörte sie der Harry nicht. Jetzt habe ich so hingekriegt, dass Harry sie hört, aber ich höre sie nicht mehr. Das heißt, ich bin mir noch nicht sicher, wie wir das sie irgendwie gleich machen. Wir werden sie einfach einspielen. Und da muss mir der Harry erzählen, was er gerne kurz gehört hat. Das sind drei Dinger, eine Minute.

00:02:00Speaker 1 Ich hoffe, ihr könnt dann tragen.

00:02:00Speaker 2 Ich sage dann stopp immer, wenn du es nicht mal fragen kannst.

00:02:00Speaker 1 Wenn es vorbei ist. Wo bist du denn gerade?

00:02:00Speaker 2 Du, ich bin ja, ah, ich war, das letzte Mal als wir uns unterhalten haben, war ich noch in Las Vegas, glaube ich. Und danach musste ich dann nochmal Flugs nach New York. Ich durfte wieder inneramerikanisch fliegen, du weißt, das macht mir immer einen Riesenspaß. Und das war der Film.

00:02:30Speaker 2 So einen ganz leichten Sarkasmus kannst du ja, ja, ja, das ist schon so gedacht. Und ich bin dann noch nach New York für zehn Tage und habe die Kollegen dort unterstützt. Und Ja, da habe ich auch so einiges zu erzählen. Einmal der Flug natürlich inneramerikanisch in der Economy Class. Fünf Stunden Flug. Es gibt Wasser oder Coke und eine düte Brezel. Man will ja auch schlank bleiben irgendwie. Und in New York haben wir ja jetzt seit einiger Zeit wieder den Dein Lieblingsflugzeug.

00:03:07Speaker 2 Also ich sage das wirklich so dein Lieblingsflugzeug. Und ich hatte am Anfang so, als die reanimiert wurden und wiederbelebt wurden, habe ich so gedacht, naja, aber über München und was bringt das? Und du, die Dinger sind krachend voll. 509 passen rein und fast täglich mit 500 Leuten kommt das Ding da an. Das ist wirklich erstaunlich.

00:03:07Speaker 1 Ja, Simmer, aber eine Sache, du weißt ja, das Übliche, was viele Leute nicht so verstehen, ist der Unterricht zwischen, die Flieger sind voll.

00:03:44Speaker 1 Aber bringen Sie auch Geld ein, ne? Das ist natürlich auch eine andere Sache.

00:03:44Speaker 2 Ja, ich schätze mal im Moment schon, denn ach, das ist jetzt so ein bisschen über Umwege, weiß ich, von einem Bekannten, der wollte unbedingt nach Warschau. Und der hat darüber geklagt, dass ein Economy-Ticket JFK Warschau mit der Lot hin und zurück sollte 2400 Dollar kosten. Also die Tickets sind glaube ich im Moment alle noch sehr teuer.

00:04:15Speaker 1 Okay. Ja gut, okay. Das kann natürlich sein.

00:04:15Speaker 2 Also ich habe für den One-Way, ich musste ja auch voll zahlen mit der Delta. habe für den OneWay Las Vegas JFK auch 500 Dollar bezahlt. Also das ist schon, das sind schon Hausnummern da. Also das ist schon nicht ohne

00:04:15Speaker 1 Ja, ich finde sowieso, Amerika ist nicht günstig. Also ganz und gar nichts. Nichts, überhaupt nichts.

00:04:15Speaker 2 Und man spricht ja auch inzwischen, selbst wenn du jetzt sagst, du planst, was weiß ich, eine Woche Florida oder einen kleinen Urlaub in Amerika.

00:04:47Speaker 2 Denkt dran, es gibt da drüben sowas wie eine Tipflation im Moment. Das wird wirklich so genannt, auch in der US-Presse dass du praktisch, du kannst ja noch nicht mal mehr bei Starbucks einen Kaffee holen, ohne dass du genervt wirst, irgendwo über und überall. Tipp geben zu müssen. Und die fangen auch nicht mehr mit 15 Prozent an. Die sind also das Mindeste ist schon mal 18, bei manchen sogar schon 20 Prozent.

00:04:47Speaker 1 Einfach weil das kann ja auch aus der Not geboren sein, dass die Nein?

00:05:20Speaker 2 Ursprünglich war es wohl auch aus der Not geboren, weil sie keine, keine, kein Personal finden konnten und Ja, wie das dann oft so ist. Inzwischen hat sich das alles so ein bisschen beruhigt und die auch die Personallage hat sich ein bisschen angepasst, aber warum soll man das wegnehmen? Also, das ist. wenn die Leute das zahlen, ist doch ist das halt so. Also es ist wirklich schon, es nimmt wirklich schon ganz abstruse

00:05:50Speaker 2 Ausmaße an, dass du also schon um Tipp gebst. Das nächste was kommen wird, ist sicherlich die Supermarktkasse, bin ich mir sicher. Also das ist ja, dass du am beim Supermarkt kaufst was ein und dann steht da was weiß ich 89,65 Und dann, äh, wie viel Tipp möchten Sie denn noch geben? Dafür, dass Sie hier einkaufen durften.

00:05:50Speaker 1 Ja, ja, okay, verstehe, was du meinst.

00:05:50Speaker 2 Also, das ist schon, das ist wirklich schon, schon in mancher Hinsicht ganz komisch, ganz komisches

00:06:20Speaker 2 Aber und zudem ist es ja sowieso alles schon wesentlich teurer geworden dort. Also essen gehen oder so.

00:06:20Speaker 1 Das ist ja die eine Sache, die mich, die, die mich ja sowieso immer verwirrt hat in Ich sag mal hier bei den USA ist die Tatsache, dass sie hinterher dienen, dass du da einen Pullover für 10 Dollar kaufst und in der Kasse bezahlst du 12 Dollar, weil sie danach nachträglich den Tag drauf machen.

00:06:20Speaker 2 Ja, ja, das ist die Preise sind ja immer before Tags und das gut, man gewöhnt sich daran. Aber also es sollte eigentlich nicht so sein.

00:06:50Speaker 2 Also da lobe ich mir doch. EU-weit ist es ja so, dass die Preise alle mit Steuern ausgewiesen werden. Und also du siehst immer das, was du im Endeffekt auch bezahlst. Das ist halt in das war in den USA noch nie anders. Du siehst immer nur den Nettopreis und dann kommt an der Kasse halt die Tags drauf. Und je nachdem, was es für Produkte sind, sind das, gut, die Mehrwertsteuer ist da nicht so hoch. Als wir damals dort gelebt haben, waren es 6,5 Prozent oder 9 Prozent später.

00:07:22Speaker 2 Es sind keine 19 wie hier. Aber es ist trotzdem verwirrend, ja. Ja, ja.

00:07:22Speaker 1 Okay. Ja, aber jetzt bist du zu Hause, ne?

00:07:22Speaker 2 Jetzt bin ich seit um Sonntag wieder daheim. Aha. Und hab jetzt Am kommenden Wochenende so ein Treffen mit einigen noch aktiven, einigen ehemaligen. Wir machen das immer so einmal im Jahr. Also haben wir jetzt eine ganze Weile nicht gemacht, wegen Corona und so.

00:07:53Speaker 2 Und in dem Fall geht es dann mit der Bahn nach Kiel aufs Schiff nach Oslo zurück und dann mit der Bahn wieder nach Hause. Also es sind im Grunde genommen nur drei Tage oder vier. Das geht einfach nur darum, dass man sich mal, dass man mal wieder so sich untereinander trifft. Du weißt, wir sind alle meistens einzeln, weltweit verstreut. Und man sieht sich eher selten und das ist immer so ein, das ist immer so ein so ein Genuss mal mit mit ein paar Kollegen, mit denen man auch die Auswahl der Leute ist natürlich schon so, dass die alle gut miteinander können.

00:08:30Speaker 2 Und das ist immer, das ist immer ein Riesenspaß, sich da, sich da zu sehen. Und danach ist dann der Family-Urlaub, wenn du so willst, und dann geht es im Oktober wieder weiter.

00:08:30Speaker 1 Ja, okay, sehr schön, sehr schön. Ja, ich bin, du weißt ja, ich bin ja Rentner, deswegen kann man auch so Sachen ganz spontan machen. Und ja, ja, ich bin gerade wirklich sehr, sehr nett am Gardasi, also der See als solches Ega Gardasi ist ganz nett.

00:09:02Speaker 1 Wir haben Freunde dessen Eltern in weiser Voraussicht vor 50 plus Jahren hier ein kleines kleine Wohnung irgendwie gekauft haben. Und die besuchen, ja, auch sehr, sehr schön. Wir besuchen gerade und dieses die dieses Ding hat sozusagen einen eigenen Steg in den See rein. Also das ist schon, es ist aber vor zum 50er Jahre. Also ich habe hier einen Schrank, der ändert, wenn ich davon Foto schicke. Das sollte ich vielleicht mal machen, Ich mache ein Foto vor diesem Schrank, dann werdet ihr sehen, uh, das sieht aber schwer, da 50er aus, oder?

00:09:33Speaker 2 Ja, das kommt ja wieder, ne? Das ist ja, dieses Art Deko, das ist ja, das kommt ja alles wieder.

00:09:33Speaker 1 Ja, ja, ja, ja, ist egal. Aber das Das hat so seine Gründe, warum das ist, ne? Mehrere weiße Erbengemeinschaften und also was. Das ist immer ein bisschen schwierig.

00:09:33Speaker 2 Ist die Tapete orange? Vorwiehend?

00:09:33Speaker 1 Nee, nee, das ist keine Tapete drauf. Ganz alt. Achso, okay.

00:09:33Speaker 2 Achso, nee, das wäre auch 70er gewesen.

00:09:33Speaker 1 Nee, nee, nee, wir reden ja hier von, ich rede hier von Anfang 60er, rede ich. Ende 50er, Anfang 60er. Ja, ja, ja. Ich mache ein Foto vom Schrank und dann werdet ihr

00:10:05Speaker 1 Werdet ihr euch in Erinnerung schwelgen, also diejenigen, die das kennen, sozusagen. Nee, das ist sehr nett und freue mich darauf, wie gesagt, aber das Setup hier mit der Technik und sowas ist natürlich ein bisschen komplexer. Ich werde den Podcast wahrscheinlich erst in zehn Tagen raushören können, also raushauen können. Also, wenn ihr das hört, dann ist das ja auch schon ganz wieder vorbei. Da bin ich wieder ganz woanders.

00:10:05Speaker 2 Und auch wieder wahrscheinlich am Fliegen und kann mehr daraus berichten.

00:10:05Speaker 1 Äh, das kann sein, dass ich dann wieder Leute in ihren Schicksal befördert habe.

00:10:38Speaker 1 Abwerfe. Abwerfe, genau, genau. Ich habe hier so ein paar, wollen wir mit den Themen fortfahren oder sowas? Ja, lass uns auch so lange fahren. Ja, genau. Und zwar, ich habe da was rausgesucht gehabt, das fand ich ganz spannend. Ich weiß allerdings nicht, wie das funktionieren könnte. Ich meine, du bist ja gerade inneramerikanisch geflogen, vielleicht kannst du davon berichten. Und zwar habe ich hier einen Artikel aus Aero Telegraph. Da steht drin, United Airlines stattet Kabinen mit Blindenschrift aus.

00:10:38Speaker 2 Ja, ich habe den, nachdem du mir das geschickt hast, habe ich das auch überflogen, den Artikel.

00:11:10Speaker 2 Und ich finde das eigentlich gar nicht schlecht Vorausgesetzt, man, die, die, also die, die Leute bekommen weiterhin ihre Betreuung, so wie es jetzt ist. Also, dass man jetzt sagt, okay, pass auf, der Flieger ist jetzt mit Blindenschrift ausgestattet. Sieh zu, wie du klarkommst. Ob du rechts oder links musst, das sagen sie dir dann noch am Eingang. Aber ansonsten musst du zusehen, dass du deine Reihe findest. Das würde ich nicht so gut finden, weil jetzt ist die Vorgehensweise ja eher so, dass jemand an Bord kommt, der sehbehindert ist oder blind ist.

00:11:45Speaker 2 Und der wird dann von einem Flugbegleiter zu seinem Sitzplatz gebracht und kriegt auch erklärt, wo der Klingelknopf ist und dies und sowas alles. Und Das finde ich immer noch einen sehr schönen, sehr humanen Service, der da auch mit andere Leute mit Behinderung. Ich weiß gar nicht, ich sag mal Behinderung überhaupt noch, aber du weißt, was ich meine. Ja, ja, genau. Die werden mit Einschränkung. Ja, es gibt immer eine spezielle Betreuung.

00:12:16Speaker 2 Blindenschrift an sich, am Sitz selbst, finde ich eigentlich gar nicht schlecht, denn vor dir hast du meistens so ein Schild, da steht, ihre Schwimmbeste ist unter ihrem Sitz. Wenn man das in in Brell da noch reinschreiben könnte, das wäre natürlich also reintackern könnte, wäre das schon klasse. Also da ich finde das Schon nicht, also die Idee an sich finde ich nicht schlecht.

00:12:16Speaker 1 Vorausgesetzt, es steckt da nicht noch eine zweite Agenda dahinter. Du meinst, bei der Evakuierung suchen Sie anhand der Brel-Schrift den Lotaumgang.

00:12:46Speaker 1 Ja, genau. Nee, das wird auch nicht sein. Bei der Evakuierung, der wird sich ja, also wenn man Zeit hat, vor allen Dingen, darum geht es ja, ne? Wenn man Zeit hat, wäre dann Ja, Menschen mit Behinderung oder eingeschränkt, wie man das in der Mobilität etc. , werden ja so hingesetzt. Dass sie oder nebenein Gesetz derjenigen betreuen kann oder irgendwas, wenn man Zeit hat, eine Kabine vorzubereiten, dann werden solche Leute Umgesetzt, beziehungsweise wird natürlich von vornherein darauf geachtet, dass jemand so leider so auch nicht im Notausgang sitzt, eben damit der Notausgang sehr, sehr, sehr schnell geöffnet werden kann im Paller.

00:13:25Speaker 2 Genau, genau.

00:13:25Speaker 1 Ja, aber sonst finde ich das auch. Und ich bin mir gerade überlegen, haben nicht in den Toiletten und sowas, ist da nicht schon Brel dran, teilweise bei vielen Airlines?

00:13:25Speaker 2 Ich hab. Ich habe mir jetzt auch den Kopf zermartert, leider kam das ja erst nachdem ich geflogen bin, sonst hätte ich vorher nochmal explizit darauf geachtet, wie das. . halt im Leben so ist. Du gehst irgendwo hin, siehst das, nimmst es aber eigentlich gar nicht richtig wahr. Also ich weiß es wirklich nicht. Ich bin aber der Meinung, in den Toiletten, wie du schon gerade sagst, in den Waschräumen

00:13:58Speaker 2 Da sind schon, da ist schon etwas in Braille angebracht. Also bin ich sicher, dass ich sowas dort gesehen habe. Aber das ist halt so eine menschliche, du guckst da einfach drüber und beachtest das eigentlich nicht wirklich.

00:13:58Speaker 1 Da wieso, aber ich finde es eine gute Idee. Ich meine, es ist ja sowieso mit den, ich glaube, man wird War das nicht so, dass manche Flugzeuge demnächst auch umgerüstet werden müssen, also beziehungsweise die nächsten Flugzeuggenerationen, die gebaut werden, so gebaut werden, dass du da mit einem ganz normalen Rolli oder dass der Gang breiter ist, dass du da mit einem normalen Rolli reinrollen kannst?

00:14:37Speaker 1 Und sowas, das halt viel mehr von denen ist.

00:14:37Speaker 2 Das habe ich noch nicht gehört, weil wir haben ja immer noch diese Gang-Rollstühle. Entweder der Airport hat sie und wir haben sie auch an Bord.

00:14:37Speaker 1 Nee, ich war irgendwas, ich habe irgendwo gelesen, dass es zumindest den Vorstoß gibt von Organisation Platz zu machen, also ungefähr wie eine Handicap-Toilette. dass du auch hast, wo du einen Handicap-Sitzplatz hast, also wo, also irgendwelche Bestrebungen gibt es da, was natürlich auch Widerschaftslöst, weil da.

00:15:10Speaker 1 denn ein oder zwei, drei Sitze dann flöten gehen, um jemanden da mit einem Rollstuhl oder mit seinem Rollstuhl da sitzen zu lassen. Irgendwas sind da Beschreibungen im Gange. Also es ist okay. Ist halt so. Kein Mensch möchte mit denjenigen tauschen. Also Müssen wir auch sie zugänglich inklusieren, wie das so schön heißt. Aber es gibt sowieso ein paar Änderungen. Ich habe ja auch noch einen anderen Artikel rausgesucht. Die FAA, also die amerikanische Flugbehörde.

00:15:41Speaker 1 Require Secondary Flight Deck Barrier. Alle innen uns an 911 und die folgen Konsequenzen, die das für das für uns für uns alle hatten, was um die Kernbestimmung geht.

00:15:41Speaker 2 Mit den sicheren Cockpittüren, ja genau. Und jetzt soll also eine zweite eingebaut werden, dass also derjenige, der das Cockpit verlässt, der muss praktisch wie durch eine Schleuse hindurch. Dass die Cockpitür geschlossen ist, bevor er dann in die durch die zweite Barriere tatsächlich nach draußen geht. Ja, genau.

00:16:11Speaker 2 Ja, gut, also

00:16:11Speaker 1 Auf jeden Fall finde ich das interessant, dass man das natürlich jetzt nicht sofort macht. Ich habe mir das Ding durchgelesen, diesen Artikel, den ich rausgesuchte, der ist schon ein bisschen länger her. Den hatte ich schon mit der Folge für Olli damals rausgesucht, aber wir sind nicht dazu, den vorzutragen. Auf jeden Fall. Wie immer finde ich das interessant, dass das auch, und ich weiß gar nicht, ob das zum Beispiel bei deutschen Gesetzen auch so ist oder irgendwas in der Art, dass man das auch aufsplittet in die Kosten, die das

00:16:43Speaker 1 verursacht, indem man dir sagt, okay, wir teilen das jetzt über die durchschnittliche Lebensdauer eines Flugzeugs auf, von 25 Jahre oder irgendwas. Und die Umrüstung kostet so und so viel und das sind so und so viel Dollar dann im Jahr oder irgendwas und deswegen kann man das irgendwie akzeptieren und deswegen wird das jetzt so gemacht oder sowas in der Art.

00:16:43Speaker 2 Also das habe ich, das habe ich bei gut, ich lese nicht jeden Tag. Gesetzestexte, aber das habe ich so noch nicht gesehen oder und auch noch nicht davon gehört, dass es so eine Aufsplittung gibt.

00:16:43Speaker 1 Das habe ich schon mehrfach mitbekommen. Also bei Berufsproposals, bei FAE und sowas, das sind diejenigen, wo es mir dann überweggelaufen ist.

00:17:17Speaker 1 dass da so ein bisschen geguckt wird, okay, wenn wir das machen, was kostet das eigentlich? Und dass man das so ein bisschen aufsprittet, ist natürlich irgendwie doof, wenn man. . Wenn das bei anderen Sachen geschieht, so wie anders, nee, das ist halt falsch gesagt. Eigentlich ist es doof, man, es betrifft ja auch die Sicherheit, da darf das eigentlich nicht keine Kosten Sozusagen dürften Kosten keine Rolle spielen, aber tut es am Ende halt doch irgendwie. Und deswegen wird das da so ein bisschen mit, mit, ähm, mit reingebracht.

00:17:17Speaker 2 Ja.

00:17:17Speaker 1 Und ich meine, so größere Flugzeuge

00:17:48Speaker 1 Hier der 380, der hat ja zwei Türen, wobei die eine Tür mehr oder weniger nur eine normale Tür ist, die halt abgeschlossen ist. Also die krass ich jetzt nicht auch nicht ohne weiteres auf, aber die ist nicht so. Einbruchsicher gestaltet wie die eigentliche Cockpit-Tür.

00:17:48Speaker 2 Ja, das ist wie beim Strich-8 genau das gleiche. Du hast oder Also es gibt schon viele Flugzeuge, die haben zusätzlich zu dieser Cockpitür, die natürlich auch nur mit Code aufgemacht werden kann oder nur von innen entriegelt werden kann.

00:18:19Speaker 2 Da gibt es vorher noch eine Tür, die praktisch den Zugang zu dieser Cockpitür gewährleistet. Ja, das, das, ähm, das habe ich auch schon gesehen.

00:18:19Speaker 1 Ja. Er hat natürlich den Vorteil, dass die das Cockpit, was da ein- und ausgeht, um auf nur zum Beispiel Toilette zu gehen oder sowas in der Art, das ist das Im Sichtschutz machen kann. Also da gibt es ja immer die Horror-Szenarios, die dann gespielt werden, dass der böse Bube oder Dame in der ersten Reihe sitzt und die Cockpitür geht auf und in dem Moment sind das nur noch drei Meter.

00:18:55Speaker 1 Naja, genau. Und da kann derjenige nicht sehen, was da die Tür auf ist und sowas. Deswegen muss das eventuell auch nicht so ungefähr so eine gepanzerte sein, aber das geht halt. Aber ich finde es gut, dass sie das reinbringen. Und ich glaube, die Israelis, die haben das schon lange in ihrem Flieger. Die haben schon lange zwei Cockpitüren aus genau den Gründen, aber die haben ja auch. . Viele schmerzhafte Erfahrungen gemacht, was Entführung angeht.

00:18:55Speaker 2 Ja, das stimmt, das stimmt. Und da gab es auch mal, man ist da ja nie so sicher, weil die lassen sich ja auch nicht in die Karten gucken.

00:19:29Speaker 2 Dass die Cockpit-Sektion mehr oder weniger einen eigenen Eingang hat von außen. Die Flieger sind da ein bisschen anders aufgeteilt innen drin. Und du kommst während des Fluges gar nicht ins Cockpit. Es gibt gar keine, ja, das habe ich also auch schon Das ist allerdings alles mit Vorsicht zu genießen, was ich da jetzt so, das ist, davon habe ich nur gehört. Muss man wirklich sagen, aber wiederum aus recht zuverlässiger Quelle.

00:20:04Speaker 2 Das ähm Es gar keine, du kannst nur außen rum ins Cockpit. Also wenn du, du musst praktisch aus der Passagiereingangstür raus und von außen in eine Tür, die extra nur fürs Cockpit ist, wieder rein.

00:20:04Speaker 1 Das kannst du ja nur machen, dass du zum Beispiel einen rechten und linken Eingang. Also, dass du, dass du das Cockpit praktisch durch die Service einsteigt, also durch die linke Tür am Flugzeug. Entschuldigung, rechte Tür am Flugzeug.

00:20:04Speaker 2 Ja, genau, genau.

00:20:34Speaker 2 Also sowas, sowas muss es aber schon lange, lange und lange vor 9-11 hatten die da schon ganz andere Sicherheitskonzepte. Ja, ja, ja, genau.

00:20:34Speaker 1 Okay. Also das finde ich spannend. Ich wie gesagt, ich habe gehört, dass sie das dort bei L Al das anders gemacht wird Da hake ich nach. Das gucke ich nach und vielleicht bringen wir das in der nächsten Folge dann rein.

00:20:34Speaker 2 Ja, vielleicht kannst du das irgendwie in Erfahrung bringen, weil ich da beißt man sich, also auch mit Google oder so, da beißt man sich ziemlich die Zähne aus.

00:21:04Speaker 2 Die halten sich da sehr bedeckt in der Hinsicht. Und den kann man ja auch verstehen. Ja, klar, logisch, logisch.

00:21:04Speaker 1 Die haben ja noch ganz andere Verteidigungsmaßnahmen teilweise in ihrem Flieger dran und all sowas. Also da haben wir mehr gemacht.

00:21:04Speaker 2 Und die haben, also die meisten Flieger von denen haben sogar diese Chafs drin, ne? Also diese Raketenabwehrleuchtmittel da. Ja, okay.

00:21:04Speaker 1 So, aber der Flugzeugbau schreitet ja voran. Ja. Und ein, ich habe noch ein paar Dinge hier.

00:21:37Speaker 1 Das wollte ich auch mit Olli eigentlich besprechen. Ich habe das mal hier reingeholt. das NASA Thrust oder Thrust Wing Konzept. Und zwar möchte man neue traglichen Formen entwickeln, neue Varianten entwickeln, um weniger Sprit zu verbrauchen. Und die NASA hat ein Projekt gestartet. Next Generation Experimental Aircraft, das ist die X66A, wie sie schon heißt. Also neues X-Plane wird er gebaut. Und dazu bauen sie ein Ja, wie könnte man vergleichen?

00:22:09Speaker 1 Ein Cessna-Flügel für einen großen Flieger, ne? Könnte man das so vergleichen oder sowas?

00:22:09Speaker 2 Im Grunde genommen ja, aber wobei die Streben, die die Cessna Hat ja so Streben, die sind wahrscheinlich dort noch wesentlich größer und auftriebserzeugend. Also, das ist das so wie das aussieht auf dem Bild zumindest das ist also ein Schulterdecker mit mit Tiefdeck Wings die bis zur Mitte des Schulterdeckflügels gehen, also wenn man das so

00:22:42Speaker 2 Schwer zu beschreiben, aber das ist also. Sieht aber so aus, also es macht irgendwie Sinn. Das ist praktisch Ja, du hast zwei zwei Flugfle ähm Flügelprofile mehr an dem an dem an dem Flieger, ne?

00:22:42Speaker 1 Also ich glaube, ich habe, wie gesagt, das durchgelesen, warum man das exakt so macht, weiß ich nicht, aber die wollen ganz neue, dünne Tragflächen erzeugen. Und diese, die sollen halt dünn sein, also das heißt, sie.

00:23:13Speaker 1 werden nicht so viel tragen können oder nicht man wird dann nicht so viele Elemente oder mehr ja die sind stark gefeilt erstmal dann sind sie von der Konstruktion her dünner, das heißt, die können nicht so viel tragen, weil man nicht so viel tragende Elemente reintun kann. Möglicherweise auch die Kraftstofftanks sind da natürlich auch natürlich kleiner, weil das Ding. . wird weiter mit Sprit funktionieren, glaube ich. Also jefalls dieses große Ding hier. Und wie bei einer Cessna, also bei den bei den simplen Cessna's auch, wenn die Tragflächen

00:23:45Speaker 1 Mit unterstützen, indem man halt so eine Querverschärbung hat. Von unten drumherum.

00:23:45Speaker 2 Nennen die da auch, das sind diese Truss Brace, ne? Also diese. Das sind Stützstreben unterstützte Tragflächen. Und diese Stützstreben selber sind natürlich so geformt, dass sie auch noch Auftrück bringen. Und so haben dann auch eine gewisse Eine gewisse Breite und Tiefe.

00:23:45Speaker 1 Ja, also es ist ein interessantes Konzept und fand ich das Wichtige ist, dass sie gar nicht da jetzt ein neues Flugzeug bauen, um das zu testen, sondern die nehmen ein altbekanntes, bewährtes Flugzeug, nämlich eine MD90, so ein olles Ding.

00:24:21Speaker 1 und bauen hinten die Triebwerke ab. Die MD90 hat ja hinten ihre Triebwerke am Leitwerk, zwei Stück, links und rechts am Rumpf. Und die bauen sie ab und bauen sie dann an dem vorne an dem neuen Track. Eine Tragfläche mit rein. Ganz dicht irgendwie am Rumpf sieht das vor allen Dingen so aus.

00:24:21Speaker 2 Ja, ja, die Triebfläche sind sehr nah am Rumpf. Und jetzt, wo du es sagst, also die Nase ist typisch DC9, vor allen Dingen hat die ein Mittelfenster. Das haben die Boeings ja alle nicht. Und die hat über den Dreieerscheiben sind Augenbrauenfenster. Also, das ist auch so typisch.

00:24:52Speaker 2 Das sieht so ein bisschen MD, DC9, das ist so diese. Aber es ist ja auch nichts dagegen zu sagen, die Röhre selber ist ja das ist ja eine wie die andere. Das ist ja wurscht.

00:24:52Speaker 1 Achso, vor allen Dingen, man, genau, was ich jetzt aussehe, du sagst, das sehe ich auch an der Fensterreihe, jetzt ist ein Schulterdecker, genau. Also die Tragfläche ist nicht Der Rumpf setzt sich auf der Tragfläche, sondern der Hauptrumpf hängt an der Tragfläche. Ganz genau.

00:24:52Speaker 2 Und nur die Braces sind unten angebracht und gehen so bis zur Mitte der Tragfläche ungefähr.

00:25:26Speaker 1 Cool. Sehr schön. Witzig. Bespannt, was es gab. Alles, was Sprit spart, hilft, denke ich, ne? Ja, ja, klar. Sehr gut. Sehr schön. Ah, genau, das habe ich noch rausgesucht. Und dann habe ich nun gestern diese Sendung, die wir heute machen, die ist ja geplant, relativ spontan. Ich habe gestern angefangen, Fragen einzusammeln. Und dann ist praktisch, ist einer gekommen, ich habe den Namen jetzt leider vergessen, der hat uns einen Link gepostet zu einer Sache, die die EASA gerade verfolgt.

00:26:02Speaker 1 Und das finde ich sehr spannend. Und zwar der Link ist auch in den Shownotes, dass die EASA festgestellt hat dass bei AOG, das ist ein Hersteller, wenn ich korrigiere mich, wenn ich falsch lege, der für CFM und sowas Tripex-Teile herstellt. Und handelt und recycelt und alles Mögliche macht. Also alles Mögliche, ne? Genau. Also nicht für die neuen, sondern auch für Wartungseignisse und sowas.

00:26:02Speaker 2 Ja, ja, genau.

00:26:32Speaker 1 Und wir wissen ja alle, das haben wir ja auch schon besprochen, dass jedes dieser Teile, wie heißt dieser Papierschnipsel, der da dran sein muss oder die Dokumentation ist dran.

00:26:32Speaker 2 Also, das ist die EASA Form One oder es gibt auch eine entsprechende FAA-Form. Ich sage jetzt einfach mal 8830, die Nummer habe ich nicht im Kopf, aber es gibt halt ein. Form, die ein Formular, das mit dem Teil geht, das praktisch zertifiziert, dass dieses Teil echt und für Flugzeuge geeignet ist.

00:27:05Speaker 2 Und da gibt es immer wieder böse Buben, die dann solche Teile billig nachmachen und sie dann, weil du kannst dir vorstellen, Flugzeugteile sind relativ teuer, also wenn du dir was weiß ich, so ein MMR-Receiver zum Beispiel, der der, also Multimode, der macht VOR und ILS und what have you. Das Ding kostet fast eine halbe Million, also so über einen Daumen. Und wenn du das natürlich herstellen kannst für 20.

00:27:36Speaker 2 000, dann hast du das schon mal und verkaufst 10 davon. Also das ist schon, das ist, da ist schon, da kann man Geld mit verdienen. Und ich Das Ganze kam vor vielen Jahren auf und es kommt immer wieder hoch und es sich, ich habe auch das Gefühl, es kommt immer öfter wieder hoch Und als ich sag mal so als Techniker im Ausland hast du es meistens mit eigenen Parts zu tun, also welche, die du aus deiner Homebase bekommen hast.

00:28:06Speaker 2 Das heißt, da ist schon mal eine Sicherheit gegeben, dass das keine Bogusparts sind. Trotzdem machst du einen wahreingangscheck in dem Moment, wo das zu dir ins Lager kommt. Dieser Check besteht aus mehreren Sachen, die du da kontrollieren musst und nachschauen musst. Und dann gibt es natürlich auch, wenn du jetzt zum Beispiel einen Teil ausleist von einer anderen Airline. Dann, oder von so jemand zum Beispiel, dann gehst du natürlich her und gehst in ein Online-Tool, also das ist nur für uns ersichtlich,

00:28:47Speaker 2 So ein Online-Tool gehst du rein und guckst nach, ob es dort irgendwelche negativen Geschichten gibt oder ob es dort Restriktionen gibt, ob du das überhaupt von denen nehmen darfst und so weiter und so fort. Du sprichst dich dann natürlich auch noch, wenn du sowieso einen Teil ausleihen musst, das jetzt also von einer anderen Airline kommt, mit denen du nicht schon vertraglich teile hin und her auch, dann kann man ja auch, dass man sich sagt, okay, wir reduzieren unser Lager, ihr reduziert euer Lager.

00:29:24Speaker 2 und wir helfen uns untereinander. Das nennt man sogenannte Pool-Teile. Aber auch darüber hinaus kannst du dir ja von einer Airline oder von irgendjemand anders Teile ausleihen. Aber dann machst du das meistens in Zusammenarbeit mit dem sogenannten AOG Desk. AOG ist ja Aircraft from Ground und Um dieses ganze Thema AOG sind natürlich auch Abteilungen und und Prozesse angeordnet.

00:29:54Speaker 2 die die nur dafür bestimmt sind und so haben wir zum Beispiel über dies Technical Competence Center erreichst du den AOG Desk und das sind ganz ausgefuchste Leute, die sagen, guck mal hier hin, guck mal dahin, gib mir mal die Nummer durch, mach mal dies, mach mal das. Das Also, dass du so ein Teil einfach blind verbaust, das glaube ich eher nicht.

00:29:54Speaker 1 Auf jeden Fall hier in der ASA, da haben sie halt reingeschrieben, dass sie.

00:30:26Speaker 1 festgestellt haben, dass bei manchen Teilen oder der AOG, wie diese Firma hat, die hat Die haben mal einen Cross-Check gemacht, AOG hat gesagt, ja pass mal auf, wir haben die Teile von der und der Firma auch wieder erworben oder von diesem Betrieb. Und der Betrieb hat gesagt, nee, dieses, dieses. . Bauteil haben wir nie repariert. Also das haben wir ja nicht. Und die haben auch so einen Cross-Check gemacht. Und diese AOG-Firma konnte das bis jetzt nicht aufklären, wo die Dinger herkommen. Das ist die vom 4.

00:30:56Speaker 1 8. also ganz aktuell.

00:30:56Speaker 2 Ja, ja, das ist eben das Gefährliche. Wenn du jetzt so einen Betreiber hast. Der ist zertifiziert. Da gehen überhaupt keine Flags hoch, wenn du jetzt auf der Homebase anrufst und sagst. Pass mal auf, ich habe hier einen Teil, das ist so und so und kommt von dem und dem. Und dann ist es, ja, die sind bekannt, das ist ganz normal und die dürfen und und Dann hast du natürlich ein Problem. Wenn die Schmuh treiben, dann, ich meine, die werden ihre Lizenz verlieren, wenn sich herausstellt, dass

00:31:31Speaker 2 Dass die da tatsächlich gefälschte Teile in Umlauf gebracht haben. Wenn sich das nicht als, als, als was weiß ich, Missverständnis, Irrtum oder oder irgend sowas rausstellt. dann wird da noch ein ganz schöner Hammer nachkommen.

00:31:31Speaker 1 CFM 56 Triebwerke sind sehr viele betroffen, das sind diejenigen, die zum Beispiel in so einer alten 737 verbaut sind oder auch alte Airbusse und sowas, ne?

00:31:31Speaker 2 A320, jede Menge, also die, die, die, die Klassik A323 vor Neo

00:32:07Speaker 2 Ich glaube, das ist das meistgeflogene Triebwerk weltweit. Und die A340 fliegt denen, also A340300 und der Motor, der ist wirklich. Und die ganzen drei, sieben, ich meine, bei uns ist die ja schon so ein bisschen nicht mehr so zu sehen, aber es gibt ja jede Menge Fluggesellschaften, die fliegen noch ganze Flotten von Denkmal und Southwest, die haben ausschließlich 737.

00:32:07Speaker 1 Ja, ja, klar. Also wobei, wie gesagt, konkret, wie dieser EASA-Bericht sagt, von einigen Teilen

00:32:42Speaker 1 Konnten Sie das nicht nachvollziehen und jetzt krempeln Sie natürlich den Laden um. Mal sehen, was da ist. Ja, ja klar. Wir werden dranbleiben, oder? Wollen wir das machen?

00:32:42Speaker 2 Ja, ja, ja, auf jeden Fall. Das würde ich, das ist bestimmt eine interessante Geschichte, das weiterzuverfolgen.

00:32:42Speaker 1 Also, und dann habe ich eine andere Geschichte hier rausgesucht, die ist eigentlich, ich sag mal, so ein bisschen albern. Also albern oder falsch gesagt, das ist so ein paar Dringlinge, ich bin darauf rüber gest Können wir überhaupt weitermachen oder wolltest du noch was sagen?

00:32:42Speaker 2 Entschuldigung. Nee, wir haben jedem immer gezeigt.

00:32:42Speaker 1 Alles klar. Also, okay, gut, alles klar.

00:33:12Speaker 1 Und zwar, es ist am 27. August ist so ein nah Inzident, würde ich ja gar nicht mehr bezeichnen. ist eine Eurowings-Maschine von der Flugnummer her von Hamburg nach Ibiza geflogen. 27. August diesen Jahres Laut Eurowings war eine Eurowingsflugnummer, aber es war eine Maschine aus Malta von den Namen vergessen, Eero sonst was irgendwie, also so ein Subchadre D. den Eurowings benutzt, mit der ich tatsächlich auch schon einmal geflogen bin.

00:33:42Speaker 1 Also vielleicht sogar mit der Maschine und als Passagier mitgeflogen bin, vorausgesetzt. Und Eigentlich ist es ein Fall, den wir hier überhaupt nicht behandeln würden, aber der ist wohl so hochgekocht worden, dass sogar meine Schwiegermutter heute mich darauf angesprochen, auch mal andere Ausmann der Familie. Du, was ist denn da passiert? Ja, ja, ja. Und zwar, und man sollte ja einfach nur deshalb, weil eine sogenannte Influencerin darüber berichtet hat.

00:34:12Speaker 1 Mir ist das zuerst aufgefallen, dass Lulu McFly, das ist eine Kollegin, mit der ich auch einmal einen Podcast aufgenommen habe, lange, lange ist das her, da so ein bisschen über die gerandet hat, sozusagen, über diejenige, die das gemacht hat. Und sie hat da diverse, sie hat dazu ein Instagram-Ding reingestellt, das stelle ich auch mal online. Und Instagram käme mich ja nicht ganz so aus, das hat sie so eine Story darüber gemacht, das setzt sich aus einzelnen Clips zusammengefügt.

00:34:42Speaker 1 Und ich habe mich zuerst geschreckt, als ich nämlich auf diesen Kanal gegangen bin, da sage ich Playboy-Bilder sozusagen. Und ich denke so, oh Gott, da bin ich da irgendwie so ein Pornoscam irgendwie aufgeflogen. Nee, aber Gott, ich will das. Ja, ist doch wahr. Ich meine, ich werde das gar nicht bewerten. Also kurze Geschichte. Die Person war vier Jahre lang Flugbegleiterin bei Etiad. Und hat dann in so einer RTL-Show irgendwie mitgemacht. Und ja, so eine Dating-Show irgendwas in der Art.

00:35:13Speaker 1 Und ähm hat ähm Mittlerweile auch ein Kind mit einem irgendeinem auch so einen Instagram-Menschen und der hat sie dann verlassen. Also ihre Situation ist glaube ich nicht so einfach als alleine ziehende Mutter gerade. Also das will ich gar nicht bewerten und hat natürlich diesen Instagram-Kanal immer noch und das soll man ja ganz gut Geld verdienen, indem man Geschichten erzählt sozusagen.

00:35:13Speaker 2 Ja, viele Likes und viele Klicks und ne?

00:35:13Speaker 1 Genau, genau, all das. Und sie hat jetzt, ähm, sie hat jetzt an der Geschichte von diesem Flug erzählt folgendes mal zusammengefasst.

00:35:43Speaker 1 Am 27. August war ein sehr schweres Wetter über den Mallorca und Ibiza über den Inseln. Viele Flieger sind hingeflogen, haben es versucht, sind divertet oder sind am Ende auch gar nicht gestartet, weil die Wettervorhersag so schlecht war oder weil die Flugzeuge gar nicht da waren, divertet sind und gar nicht dahin konnten, sozusagen, sodass die ganze Operation dort kaputt war und der Flughafen möglicherweise auch teilweise geschlossen war. Dann, ähm, oh Mist, ich wollte eine Sache noch nachgucken für meine Recherche.

00:36:13Speaker 1 Da ist egal. Auf jeden Fall hat sie darüber erzählt und ich habe so ein paar Soundschnipse zusammengefahren und gefasst und die wollte ich ja euch gerne jetzt vorspielen und eben als wir das getestet haben, habe ich nichts von diesen Soundschlips gehört. Also am Anfang konnte ich sie nur hören und Harry nicht und jetzt könnte Harry, Sie hören, aber ich nicht. Müssen wir mal gucken, wie das irgendwie jetzt nicht ausgeht. Ich kann sie mal abspielen. Also, wie gesagt, mir geht es nicht um die Person zu diskretieren oder ihren Lebensstil oder irgendwas in der Art, da jeder versucht sich irgendwie durchzuschlagen.

00:36:44Speaker 1 Das ist halt so. Mir geht es nur um manche von diesen Aussagen, die möchte ich einfach korrigieren, weil sie peits sind irgendwie. Und dass man, ich kriege ja auch sehr viele Instagram-Clips und so zugespielt, wo. . vieles überspitzt dargestellt wird und ob das richtig wahr ist und ob das echt ist und sowas. Und da finde ich, das ist ein schönes Beispiel, was man da so ein bisschen analysieren kann, wo es einfach nur darum geht Ja, Klicks zu erzeugen, wie du schon gesagt hast. Und zwar so, dass sie sogar von so Mainstream-Medien aufgenommen worden sind. Also du hast denn bei RTL wurde dann auch so eine kleine Show draus gemacht, also nicht eine Show, sondern.

00:37:16Speaker 1 . Irgendwas draus gemacht, so ein paar Clips irgendwie rausgenommen und andere Leute besparen.

00:37:16Speaker 2 Ich hab das Kennzeichen und die Flugnummer gegoogelt und dann warst du ratzwatz bei irgendwelchen TikTok Flugangsterklärbeeren und und also das war wirklich gruselig. Im Grunde genommen ist das eine ganz banale Geschichte, die da passiert ist.

00:37:16Speaker 1 Ich spiele mal den Faustfall ab. Möglicherweise höre ich sie jetzt doch, weil ich habe nochmal einen Klick gemacht.

00:37:48Speaker 1 Mal sehen, ob du hörst sie auf jeden Fall, ne, Baba?

00:37:48Speaker 3 Es war mein Job, ich war Flugbegleiterin und gestern, Leute, ähm, Habe ich den Tod vor meinen Augen gesehen. In meinem ganzen Leben hatte ich noch nie so einen krassen Ich bin so krass traumatisiert. Ich hatte natürlich auch noch den Kleinen dabei. Ihr könnt euch nicht vorstellen, wie heftig das war. Wir sind. Als wir über Ibiza angekommen sind, sind wir erstmal

00:38:19Speaker 3 eine halbe Stunde, eine Stunde da die ganze Zeit rumgekreist, weil das Flugzeug nicht landen konnte aufgrund des schlechten Wetters und er hat es irgendwie immer wieder versucht und dann wollte er dem Ganzen entweichen, beziehungsweise es sind ja zwei, die vorne sitzen, die wollten dann dem ganzen Unwetter entweichen und Das hat nicht funktioniert. Wir sind komplett durchgerüttelt, geschüttelt worden, einmal hoch an die Decke geknallt.

00:38:51Speaker 3 Das Flugzeug. flog einfach nur noch wir durch die Gegend gefühlt. Man wusste nicht mehr, wo oben und unten war. Man hat nur alles weiß und Wolken gesehen. Man hat gespürt, dass natürlich der Pilot selber geflogen ist. Ich dachte, es ist alles vorbei. Wirklich, ich dachte, das Leben ist jetzt vorbei. Sowas in meinem ganzen Leben habe ich noch nie erlebt, wirklich nicht.

00:39:21Speaker 3 Dann.

00:39:21Speaker 2 Ich glaube, das reicht.

00:39:21Speaker 1 Hast du es jetzt gehören können? Nein, ich habe nichts gehört. Wo hört sie denn gerade auf in ihrer Geschichte?

00:39:21Speaker 2 Also dass das Leben an ihr vorbeigezogen ist und dass Steffen, ich kann das gar nicht.

00:39:21Speaker 1 Ja, ja, ja. Also das ist, glaube ich, erstmal so der emotionale Teil, glaube ich, der da so ein bisschen erzählt wird. Ich habe hier noch drei weitere Minuten. Wir können die auch lassen.

00:39:52Speaker 2 Also, sie hat auf jeden Fall gesagt, also man konnte auch spüren, dass der Pilot selber geflogen ist. Das hat sie also dann, ich glaube, da ungefähr hörte das dann jetzt eben auf. Genau. Ja. Ja.

00:39:52Speaker 1 Also sie erzählt, ich mache das so. Wir spuren das, wir gehen da mal rein. Ich werde jetzt hier gleich die anderen drei Minuten reinspielen, das mache ich aber nachher, praktisch in der Postproduktion. Und da könnt ihr euch sie reinholen und ich weiß aber, genau, da könnt ihr sie gleich anhören.

00:40:25Speaker 1 Jetzt?

00:40:25Speaker 3 Haben wir das überstanden? Ich glaube, das ging eine halbe Stunde mit Zetan. Die Leute waren am Schreien. weinen. Alle haben an ihre Kinder gedacht. Es waren einige Kinder und auch Neugeborene an Bord. Dann wollte der Kapitän nach Malaga fliegen. Und Ibiza Malaga sind fast Zwei Stunden, also definitiv über eine Stunde. Und dazwischen lag Alicante und auf dem Weg nach Malaga So 20 Minuten, nachdem das Ganze mit den Turbulenzen vorbei war, sagte er dann, okay, wir landen jetzt doch in Ali Kante.

00:41:02Speaker 3 Und das war 15, also wir hatten nur noch 15 Minuten Zeit. Sind dann dort notgelandet und das komplette Flugzeug, Freunde, war Schrott. Natürlich wurde gesagt, die Maschinen seien in Ordnung, die Turbinen und so weiter war es aber nicht, denn wir haben am Ende alles sehen können, was gefehlt hat. am Flügel, hinten, am Flugzeug. Es war aus der Altraum, es war einfach der Horrorflug ever. So heiß, weil die Maschinen, wenn die aus sind, kann die Klimaanlage nicht angemacht werden.

00:41:33Speaker 3 Natürlich war aber auch die komplette Elektrizität im Flugzeug hin, haben wir dann im Nachhinein auch erfahren, wie Schrott die Maschine war. schockiert gewesen, der war einfach, der hat einfach keinen Mucks gesagt, der hat auch nicht geschrien, der hat nicht geweint, er war so ängstlich und er ist einfach ein Profi, was Fliegen angeht. Er ist so oft geflogen, er macht das so toll.

00:41:33Speaker 1 So, jetzt hättet ihr sie angehört, ich habe sie vorher irgendwie eingeführt und sie erzählt in dem Ding, vielleicht könnt ihr erinnern noch von den ersten, wo Harry noch zugehört hat, dass sie, dass sie erzählt hat.

00:42:08Speaker 1 dass sie da hat es immer wieder probiert und sie waren irgendwie eine halbe Stunde oder eine Stunde oder so, hat er da rumgeflogen und immer noch probiert. So, ich habe mir den, das finde ich jetzt aus der fliegerischen Perspektive interessant. Ich habe den Flight Track rausgeholt von dem Flieger. Die sind nach Ebizza geflogen, anderthalb Stunden verspätet. Gab es schon ein Slothfleisch oder irgendwas in der Art? Und dann sind sie Warteschleipen geflogen. Und zwar genau fünf Stück. Das kommt denn so bei fünf Minuten für einen Turn, so grob, kommen wir dabei auf 25 Minuten Warteschleipen rauf.

00:42:42Speaker 1 Und dann sind sie weggeflogen. Also Es war nicht eine Stunde. Und er hat auch nicht immer wieder was probiert, sondern er hat einen an derselben Stelle eine Warteschleife geflogen.

00:42:42Speaker 2 Genau.

00:42:42Speaker 1 So was, also von der Art. Interessant finde ich, dass ich das mal genau den Fly-Track verglichen habe. Wo er in der Warteschleife ging und wo denn tatsächlich, das kannst du in diesem Graph auch sehen, ich habe mal einen Screenshot ja auch wo, in welcher der Fliegerei der Flieger war, wo er in diese Turbulenz reingekommen ist.

00:43:12Speaker 1 Und ich glaube, ich kann das nachempfinden. Und zwar, wenn ihr euch dahin guckt, in diesem Pattern, so ein Flugzeug fliegt immer im Kreis herum sozusagen, so ein ovales Ei fliegt er da ab und das war auch der letzte Titel, ne? Oder das ist auch eine Sendung, die soll die Radlich veröffentlicht, ist egal. Fliegt immer sein Holding-Padding ab und ähm kommt praktisch in der Kurve um die Ecke rum und fliegt wieder in einen Bereich rein, den er mit seinem Wetterradar nicht ableuchten konnte.

00:43:44Speaker 1 Und wenn in dem Moment da meinetwegen echt so ein, ich sag mal, so ein Aufwind, so ein Pilz, so ein kleiner CB da hochgeschossen ist oder rüber gedriftet worden ist, dann sieht er es praktisch quasi erst in der Kurve, wenn es zu spät ist. Also man hätte vielleicht aus Sicht der Crew das vorher ahnen können, dass da ein Schlechtwettergebiet in diesen Bereich, wo das Holding sich stattgefunden hat, reinzieht und schon sein Holding-Pattern irgendwie modifizieren, aber manchmal wachsen die Dinger so schnell, dass dass er praktisch oder die Crew dann an dem Ding vorbeigeflogen ist und erst auf dem, als sie wieder praktisch im

00:44:20Speaker 1 in der Kurve zurück waren, das Ding erst durchleuchten konnte, sehen konnten, dass da jetzt ein Echo war und sie dann in das Ding reingeflogen war. Und dann hat es auch wirklich, gibt es einen wirklich einen ordentlichen Spike in der In der Flughöhe, da sind sie auch ein 2000 Fußfleisch sogar gefallen, ne, in dieser Turbulenz. Und das ist schon echt dramatisch in der Kabine. Also da geht schon dem einen oder anderen Passagier doch so ein bisschen der A auf G sozusagen. Ja, ja. Und dann kann ich mir vorstellen, dass dann echt ein bisschen Panik an Bord aus ist.

00:44:52Speaker 1 Aber die sind dann da rausgeflogen, sind dann in einer geraden, schönen Linie Dann hat sie gesagt weiter in den Text, ja, und dann wollte er zuerst nach Malaga und das ist ja ein oder zwei Stunden Flugzeit. Das ist alles so unscharf formuliert. Also nach Ibiza Malaga, das ist vielleicht maximal 50 Minuten Flugzeit und mehr ist es nicht. Es sind 308 Meilen, sind das. Also das ist nicht viel, ne? Also, das ist nichts mit zwei Stunden Flugzeit.

00:44:52Speaker 2 Weniger als Hamburg-Frankfurt, also und das ist 40 Minuten.

00:45:24Speaker 2 Ja, genau. Und die auch dieser Spike da, also so wie sie das beschrieben hat, wurde das Flugzeug ja dermaßen durchgeschüttelt und die Leute an die Decke und hin und her, ja wenn du nicht angeschnallt bist. Und so ein Flieger sackt mal durch, kann dir das durchaus passieren. Das ist aber noch nicht wirklich was Aufregendes. Denn du kannst das auf dem Graphen auch wunderschön ablesen. Der ist von ungefähr, ich sag jetzt mal, 11. 000, 12. 000 Fuß ist der runter auf knapp unter 7000 Fuß und auf irgendeiner anderen Seite konnte man dann auch die Sinkrate sehen, das waren

00:45:59Speaker 2 3000 Fuß pro Minute, das ist also auch noch nicht so wahnsinnig, weißt du?

00:45:59Speaker 1 Ja, aber es ist schon, also ich möchte das auch als Passagier nicht erleben. Also, das erschreckt mich Ziemlich. Also, und wenn dich angeschnappelt, gehst du an die Decke und alles fliegt hin und her und das Essen knallt überall hin, deine Sache. Also das ist schon dramatisch, also vor allen Dingen, wenn du es nicht gewohnt bist. Und genauso muss man ihren Bericht auch identifizieren. Auch wenn die, wenn die gute vier Jahre lang Flugbegleiterin war, wenn die das sowas erwischt, dann fühlt sich nicht gut an.

00:46:31Speaker 1 Aber es gab keine Verletzte dabei. Also wiederum war es nicht so schlimm, ne, in dem Art.

00:46:31Speaker 2 Es ist auch irgendwo in der ganzen Aviation Press. Von Avi Harold to um you name it Flugrevue bis hinten hin. Es ist nirgends aufgetaucht. Es ist kein, es war noch nicht mal ein Incident in dem Sinne. Und von wegen Verletzte und hin und her. Also Ich meine, wenn du die Gäste hinterher fragst, die waren alle kurz vorm Sterben, das ist normal, weil die sowas noch nie erlebt haben.

00:47:05Speaker 2 Das ist, das ist einfach eine völlig neue Erfahrung für so und da ist das Adrenalin hoch und da ist. Also das ist der das ist so wie wenn du Leute kurz nach einem Tornado fragst. Das ist in USA, das ist dasselbe

00:47:05Speaker 1 Naf jeden Fall ist es so, dass sie berichtet, dass der Flieger total Schrott war, dass sie jetzt Elektrik ausgefallen war, oder auch nicht und das war total im Arsch und die Flügelvorleibkanten waren zerstört oder total Schrott, die Triebwerke waren Schrott.

00:47:37Speaker 1 Diesen Textfallen, die die. . Die haben wir jetzt ja nicht gerade gespielt, aber unsere Hörer werden das ja hören. Ja, ich habe das ja vorher schon gehört, dass da alles Schrott war. Und man kann sich mal angucken, wie der Umlauf des Flieger wars. Der war geplant nach der Lano, die sind dann irgendwie um glaube ich um zwölf oder sowas dann in Alicante Stadt Malaga gelandet. Also sie sind dann doch in Alicante gelandet und der Flieger war geplant um 14 Uhr danach, also drei Stunden später, dann wieder nach Hamburg zurückzufliegen. Der Flug wurde dann gecancelt, aus Gründen, die können wir ja gleich noch ganz kurz erwähnen und ist dann am nächsten Tag um 14 Uhr.

00:48:13Speaker 1 Oder ab 13 Uhr oder irgendwas, ist er dann nach Ibiza, Palma und sowas geflogen, hat wahrscheinlich gestern aufgesammelt und ist dann weitergeflogen.

00:48:13Speaker 2 Also, wenn der Flieger so Schrott gewesen ist, dann wäre er nächsten Tag nicht geflogen. Punkt. Absolut nicht, nein.

00:48:13Speaker 1 Also von der Seite her ist das alles Quatsch gewesen. Es ist ein schönes Showcase aus unserer Seite, das natürlich so ein Subcharterer dass der, also Entschuldigung, sie fragt sich noch, warum konnte man diesen Flug warum, es war doch unverantwortlich, diesen Flug zu fliegen. Naja gut, es sind andere auch dahin geflogen, an den Tarren haben es probiert.

00:48:45Speaker 1 und haben es geschafft oder nicht geschafft oder irgendwas Rat. Also das kann man nicht als unverantwortlich bezeichnen. Und natürlich aus unserer Sicht, das ist ein Subcharterrat, das mögen wir als Alt, Old School, Classic, Airline, Leute, wir beide wollen das nicht, weil wir diese Probleme kennen, dass das ein kleiner Flugbetrieb ist Wenn der irgendwo landet mit Gästen, die haben keinen großen Support, die warten da ewig. Das ist genau der Punkt, ja. Das ist nämlich genau der Quatsch, ne? Weshalb sich so eine Airline auch selber seinen eigenen Ruf kaputt machen kann. Ich meine, der von Eurowings ist, glaube ich, schon ziemlich kaputt.

00:49:17Speaker 1 Und fährt dann auf die große Mutter dann ab, dass es halt irgendwie, naja, auf diese Methode schaffst du dir keine zufrieden Gäste, weil diese Kleingesellschaften können den Support nicht leisten. Deswegen sind sie auch so schön günstig, sozusagen, dass man sie gerne Subcharterer nimmt und dementsprechend schlecht war die Abfertigung. Die Belastung aber der Crew. . Der Cockpitcrew insbesondere, denn wenn Sie jetzt nach Alicante gehen, wo gehen wir hin? Und ach jetzt ist das Wetter Alikante doch gut. Und jetzt kriegen Sie einen Telex und sagt, nee, wir geht man nicht nach Malaga, geht nach Alicante, weil da haben wir jetzt, da kriegen wir Hotels oder irgendwas.

00:49:51Speaker 1 Da ist schon echt Dampf hinter die Crew da vorne. Das ist ein

00:49:51Speaker 2 Harter Arbeitstag, also da möchte ich nicht tauschen, sowas mit sowas. Nee, nee. Und das ist, ich meine, die sind auch einem wesentlich höheren wirtschaftlichen Druck ausgesetzt als, sagen wir mal so. Die normale Linie, sage ich jetzt mal so, die da auch auf Ressourcen zurückgreifen kann, die die ja gar nicht haben. Sei es irgendwie eine Ausweichlandung oder das fängt schon an mit Schwertbestimmung.

00:50:21Speaker 2 Also da gibt es schon hanebüchende Geschichten. Also das ist ja Ja, genau.

00:50:21Speaker 1 Also mehr Zeit möchte ich dem Ding auch nicht widmen irgendwie, aber wie gesagt, ich wurde darauf angesprochen und Seid kritisch, wenn ihr solche Instagram-Dinger hört. Guckt woanders ab, ob das ging. Und solche Berichtigungen von auch wenn sie ehemalige Flugbegleiterin ist, das dacht anscheinend nichts über die Qualifikation aus, sondern ich glaube, hier ging es auch vor allen Dingen darum, Traffic auf ihrem Kanal zu erzeugen.

00:50:55Speaker 2 So ist es, ganz genau, so sehe ich das auch. Es ging also wirklich um Traffic da. Sie hatte den Tod vor Augen und ab halt eine Brenngemeinde und das bitte?

00:50:55Speaker 1 Ja. Und sie hat gesagt, selbst ihr Sohn, ein Junge, der schon viel geflogen ist und echt erfahren war, war ganz leise und hat sie mit großen Augen angeguckt. Und überhaupt klar, logisch, ein Sohn, egal wie alt er ist, wenn die Mutter Panik regt, dann ist das Kind auch im Panik. Ah, bullshit. Naja.

00:51:25Speaker 1 Mein Gott. Gehen wir da weiter. Fragen. Wir haben ganz viele Fragen. Ich habe die echt noch gestern eingesammelt. Aber du wolltest einen Nachtrag machen, ne? Oder irgendwie sowas?

00:51:25Speaker 2 Ja, weil ich das letzte Mal und ich erzähle ja manchmal auch einen ganz schönen Tüttelkram. Also in dem Fall war es so Ähm, weil wir hatten es doch mit der Air Driven um Unit für die Leading Edge Flaps bei der 747 und wo du dich noch gewundert hast, dass da jedes Mal Bleche verbogen werden.

00:51:57Speaker 2 Weil die Bleche sind ja eigentlich nicht rundlich. Aber wenn du, wenn die ausgefahren sind, sind sie rund. So, und das passiert bei der nur bei der 747 mit Luft, mit dem luftgetriebenen Antrieb und bei der Triple hattest du kurz gefragt und da. war ich auf dem falschen Flieger und da die Tröppel ist natürlich Hydraulic und Alternate Electric, wie fast alle anderen Boeings auch.

00:51:57Speaker 1 Ja, okay, gut, alles klar. Meinst du, da ist der Mechaniker korrekt hat Herz, ist er so ein bisschen.

00:52:29Speaker 2 Ja, das hing mir jetzt quer, dass ich da, weißt du, das hören ja auch dann vielleicht Leute, die sich die sich auch so ein bisschen auskennen am Flieger, so wie ich. Und die sagen, was erzählt denn der da für einen Scheiß? Okay, alles klar. Deshalb mache ich das jetzt mal.

00:52:29Speaker 1 Ich hatte irgendwann, mir wurde ja gesagt, auch gefragt, ob wir mal manchmal, das machen wir nicht heute, aber manchmal so ein bisschen tiefer in die Technik einsteigen. Und das ist so ein Ding, so auch so über Antriebe im Wasser. Das ist so Hydratik Luft, elektrisch, pynmonatisch, betriebene, elektrisch gesteuerte und netzfaßventile.

00:53:00Speaker 1 Irgendwann, wenn du Lust hast, dass wir vielleicht mal da einsteigen. Oder wenn die unser Hörer darauf, äh, Hörerinnen darauf Lust.

00:53:00Speaker 2 Also nach Rauskommen dieses Podcasts ist es dann die vorletzte Folge, die du mit Olli gemacht hast. Das war eine reine Folge Fragen, Fragen und Antworten Folge und das fand ich auch sehr gut, weil manchmal hat man schon das Gefühl, man man man springt ein bisschen zu schnell über die fragen drüber und und wenn sich wenn sich die leute doch die mühe machen

00:53:36Speaker 2 und Fragen zu stellen und dieses Interesse zu bekunden, dann dann haben die das auch verdient, da in vernünftiger Art und Weise eine Antwort zu kriegen. Auch zumal, wenn es dann auch irgendwie so ein bisschen in die Breite und Tiefe geht. Wir hatten das ja schon mal.

00:53:36Speaker 1 Ja, sehr schön. Ja, nee, können wir gemacht. Und wir haben jetzt ganz viele Fragen. Ja, dann los.

00:53:36Speaker 2 Dann kommen wir jetzt zu den Fragen.

00:53:36Speaker 1 Genau. Von Frage von Manuel. Der hat gefragt, hat Harry schon mal Lappen oder Werkzeug oder andere Sachen oder an Flugzeugen gefunden, wo es nicht sein sollte?

00:54:10Speaker 1 So dieser Was ist denn das hier im Moment? Ich würde darauf gegebenenfalls aufbauend random andere Sachen hinzufügen, die nichts mit Erwartung oder Werf zu tun haben, wie zum Beispiel tote Tiere, Nester. Er sagt präservative. Ich weiß nicht, welche Fantasie der hat. Ein Schuh, Sachen von Passagieren an völlig unerwarteten Stellen.

00:54:10Speaker 2 Also, man findet immer mal wieder Sachen. Werkzeug eher selten. Es kommt schon mal vor, mein Gott, aber das ist eher selten. Da kann ich mich jetzt auch gar nicht so im Moment dran erinnern.

00:54:42Speaker 2 Aber diese. Diese Sachen von Passagieren an den unmöglichsten Stellen, ja. Tote Tiere, jede Menge. Und Nester auch, weil in dem Moment, wo ein Flugzeug länger steht, ist das natürlich Ein hervorragender Nesting Ground für bestimmte Vögelarten oder auch für irgendwelche Marder und weiß der Dübel, was es alles gibt. Ich meine, deshalb sind die auch immer alle abgeklebt worden, als die jetzt stillgelegt waren. Und ja, einen Fall hatte ich mal, ich glaube, das habe ich schon mal erzählt, dass da an einem Triebwerk von der 747-8

00:55:20Speaker 2 Da guck dir so eine kleine Feder aus so einem Grill oberhalb am Reversor raus. Und wenn du an der Feder gezogen hast, weil ich dachte, ich mach die schnell weg, Dann hast du an der Feder gezogen und dann hing der ganze Vogel da noch dran. Und da musst du einen Deckel aufschrauben, um den Vogel da wieder auszubauen, wie der da reingekommen ist. Das muss beim Reversen passiert sein, sonst kommt er da gar nicht hin. Aber das sowas sowas gibt es schon mal. Das das das kann schon mal es kann schon mal passieren, sagen wir so.

00:55:20Speaker 1 Aber der Vogel Der besondere, der lebte da, der war da nicht irgendwie aus, der war auch doch, meinst du?

00:55:53Speaker 2 Nein, der war schon länger, also der hat das nicht überlebt da.

00:55:53Speaker 1 Ja, ja, Geschichte.

00:55:53Speaker 2 Der war zu Tode erschrocken.

00:55:53Speaker 1 Ja, ja. Oh Gott, ja, Gott, nee, wir lachen darüber, aber natürlich schön ist es nicht nehmen.

00:55:53Speaker 2 Nee, schön ist sowas nicht.

00:55:53Speaker 1 Ja, klar, von Also, gerade dann, wenn so ein Flieger einen D-Check geht, also da, wo alles ausgebaut wird, da findet man wahrscheinlich unglaublich Sachen von auch von Passagieren, etc. etc.

00:55:53Speaker 2 Ja, also ich kann mich an die Leerzeit erinnern und den Schwang kann ich jetzt wirklich erzählen. Da war eine 737, damals noch 200 oder vielleicht war es auch eine 100er von Cameroon Airways und wir als Lehrlinge durften da mit dran rumschrauben.

00:56:33Speaker 2 Und ich war so im Knien an der Innenverkleidung und hab versucht, die Sitze waren alle raus, der Boden war zum Teil schon raus. Ich war also auf Knien vor dieser Innenverkleidung, direkt vor so einem Fenster, und habe versucht, diese Clips loszukriegen, ohne gleich alles kaputt zu machen. Weil man will ja auch so viel wie möglich wiederverwenden. Und dann hatte ich so das Gefühl, der Vorarbeiter, der ist gerade hinter mir gewesen, den hatte ich gehört, hörst du mit einem Ohr zu.

00:57:06Speaker 2 Und dass der mir seine Hand auf die Schulter gelegt hat. Und dann merkte ich aber, wie der Vorbei weiterging, aber die Hand war noch da. Und dann habe ich so mal den Kopf gedreht. Und gesehen, ja, die Hand war keine Hand, das war eine Tarantel. Und ich habe die dann so mit einem Wisch habe ich die dann, also so in so einem Panik. in so einer Panikbewegung habe ich die, dann ist die weg und dann ist die aber auch gleich auf dem auf dem auf dem Boden, auf dem Kabinenboden und da war ne, da waren ja schon Panel, die waren raus und dann ist die unten da irgendwo rein.

00:57:43Speaker 2 So, ein riesiger Trach. Wir haben die Arbeiten alle eingestellt. Dann kam erstmal der Kammerjäger und dann wurden dann auch so Plätze geschaffen. weiß ich noch wie heute da hat da hieß es dann also die Küchenteile und so weiter das darf alles nur da und da und da in der Halle hingestellt werden weil da haben die Tiere Die Tiere keine Fluchtmöglichkeit. Und man hat dann wohl noch mehr gefunden als nur diese eine Tarantel. Also das war so ein Ding, das ja, das muss man nicht, also das muss man nicht wieder haben.

00:58:16Speaker 2 Das ist, äh, ich weiß von irgendwelchen Schlangen in Fahrwerksschächten und und und die anscheinend können diese Kaltblüter auch längere Zeit sehr kalt mit sehr wenig Sauerstoff klarkommen, dass die dann irgendwann wieder auftauen und sich bewegen. Aber das war das Einzige, was mir mal so passiert ist. Scheiße.

00:58:16Speaker 1 Das eiskalte Händchen da oben drauf.

00:58:16Speaker 2 Ja, so ungefähr. Das war so, als wird dir was, als wird einer hinter dir laufen und spricht noch mit dem anderen, aber will dir jetzt gleich was sagen.

00:58:48Speaker 2 Und legt dir schon mal ganz vorsichtig, so ganz leicht, die Hand auf die Schulter. Und dieses ganz leicht, das hatte mich erst schon ein bisschen, war komisch, aber dann ging der weiter und das ganz leicht war immer noch da. Und dann Oh, haben uns kurz in die Augen geguckt und ich wollte aber nicht.

00:58:48Speaker 1 Ja, ich glaube, das ist eine schöne Beantwortung der Frage, oder?

00:58:48Speaker 2 Eine andere Geschichte, die da auch zugehört, ist.

00:59:18Speaker 2 Da ist ein Flieger, der kam aus Moskau und dann hat eine Kollegin einen Käfig aufgemacht, um dem Hund Wasser zu geben und ist mit dem so um das, das war in den 80er Jahren, mein Gott, dann ist die um das Flugzeug da rumrum und so ein bisschen In der Nähe ist sie mit dem so ein bisschen Gassi gegangen. Und dann hat sie an der Leine, ja, ja, hat sie so einen Verzurstrick genommen. Da war keine Leine dabei.

00:59:48Speaker 2 Und dann hat sie den Verzurstrick wieder ab und den da wieder in den Käfig reingeschoben. Und da hat der Hund so ein bisschen komisch geknurrt. Und dann kam ein anderer, das war der Loadmaster, und sagt, wo willst du denn den Wolf einladen? Also es war kein Hund, mit dem Sinnagassi gegangen ist. Das sind halt so Momente, da denkst du dir.

00:59:48Speaker 1 Ich glaube, ich habe in einer Podcast-Folge auch mal die Geschichte von denen erzählt, die ich auch immer so gehört hatte, wo auch einer, die habe ich garantiert im Podcast erzählt, wo er.

01:00:24Speaker 1 . So einen Auto-Check gemacht hat im Dunkeln, ne? Und immer nur dann die Taschenlampe angemacht hat, wenn er was gucken wollte. Also ne, hingegangen zum Fahrwerk, Licht angemacht geguckt, dann wieder ausgemacht, dann hingegangen zum Fuel-Auslass, ist da Licht angemacht geguckt. Und so ging er hin zum hinteren Frachtraum, das war eine 2. 7 oder irgendwie sowas und wollte da reinleuchten, ob da alles in Ordnung ist, ob sie Crewcover da sind, macht die Taschenlampe an und wusste nicht dass dort in einem Käfig so ein kleiner Gorilla verladen worden ist und der in dem Moment ihn anguckt. Sagt er, es hat ihn auch so ein bisschen das Herz in die Hose gerutscht in dem Moment.

01:00:56Speaker 1 Ja, ja. Naja, Leo, sehr schön Wolf, ähm, ähm, ähm, Leo fragt, hat ja Leo fragt in dieselbe Richtung und fragt, ähm. . . Frage an Harry. Hat er schon mal einen größeren Ups-Moment erlebt? Also das heißt, wo etwas Größeres schiefgelaufen ist, Alaflügel abgefallener. Ja, also er meinte, er ist lustig oder etwas anderes Lustiges in der Art. Also vielleicht mal an anderen Worten Hast du bei einer OP mal den Schraubschlüssel im Körper, das suchst der Patientin vergessen?

01:01:26Speaker 1 Oder sowas?

01:01:26Speaker 2 Ja, ich meine, solche Obst-Momente gibt es schon manchmal. Manchmal sind sie lustig, manchmal eher weniger. Ich kann mich, also da ist nicht wirklich was schiefgelaufen. Es war nur, weißt du, du kommst ans Flugzeug und das, was du glaubst, deinen Augen einfach nicht. Was du da siehst, kann gar nicht sein. Ich bin in London mal zurückgerufen worden. Ich war schon auf dem Weg nach Hause und dann ruft mich ein Kollege zurück.

01:01:57Speaker 2 Deshalb habe ich vorhin auch so ein bisschen getrödelt. Ich habe das Bild gesucht, aber Ich finde es vielleicht noch irgendwann. Jedenfalls ruft er zurück und sagt: Kannst du nochmal zurückkommen? Hier steht die So und so, das waren 3. 20 von einer Airline. Und mit den klassischen CFM-Motoren, und die haben doch hinten in der Mitte vom Triebwerk ist doch immer so eine Pipe, so ein weißt du, so ein Meter lang ungefähr, was da hinten rausguckt. Und sagt er, ja, die ist kaputt.

01:02:29Speaker 2 Ich sage, wie kann die denn kaputt sein? Und lacht schon und sagt, wir haben ja heute nicht den 1. April und so. Und außerdem, ich muss jetzt auch nach Hause. Sagt er, nee, nee, nee, komm zurück, komm zurück. Und bin ich zurückgefahren und komme da hin zu dem Flieger und denke mir, irgendwas stimmt hier nicht. Das Ding hing runter. Also das Ding, diese Pipe. Ist ja die Verlängerung von dem Abgaskonus und ist halt rundherum angeschweißt. Und die Schweißnaht ist anscheinend aufgegangen und sie hing nur noch an dem untersten.

01:03:01Speaker 2 Stück so drei, vier Millimeter Blech. Das heißt, also, das sah aus wie so ein abgeknicktes Rohr da hinten.

01:03:01Speaker 1 Ja.

01:03:01Speaker 2 Und ja, also, nachdem wir dann alle gelacht haben, dann haben wir erstmal für geklärt. Können wir das einfach abmachen, also abschneiden und schicken den nach Hause? Ich sage mal, bei Boeing wäre das vielleicht gegangen, aber die haben bei Airbus nachgefragt und haben gesagt: Nee, nee, nee, nee. Da muss ein komplett neuer Abgaskonus drauf. Und naja, gut, dann stand der Flieger halt.

01:03:31Speaker 2 Aber in London hatten wir fast jede Woche oder einmal im Monat ein AOG, weil ganz normal. Bei dem Durchsatz, den wir da hatten, das war das eine ganz normale Geschichte. Aber das war so ein Moment, wo du dir denkst, Nee, das passt doch irgendwie gar nicht.

01:03:31Speaker 1 Sehr schön. Ja, ich hoffe, Leo und Manuel, wir haben da eure Fragen in der Richtung so ein bisschen beantwortet. Wir haben von Roland eine. Frage und ich glaube, die springt gerade so ein bisschen zum Anfang zurück, was du gerade gesagt hast. Mein schönster Flieger.

01:04:02Speaker 1 Roland hat gefragt. Genau, Roland hat gefragt. Piloten sagen ja immer. . Das schönste Flugzeug ist das, womit sie gerade fliegen. Wie sieht ein Mechaniker das? Gibt es besondere Dinge, positiv wie negativ, die einen Airbus. . eine Boeing auszeichnen und dann bist du eher ein Boeing oder Airbus-Mensch. Ich habe dazu gemacht, bist du ein Dog oder Catpeople oder wieso sagt man das? Ja, Harry, wie sieht's aus?

01:04:02Speaker 2 Ja, also ich kann mich da nicht so ganz klar bekennen, aber tendenziell, wer genau aufgepasst hat in den letzten Podcasts, ziehe ich

01:04:36Speaker 2 Die letzten zwölf, die ich mitgemacht habe, erkennt da vielleicht so ein bisschen eine Tendenz raus. Ja, glaube ich. Dass ich also Das ist halt der Jumbo, ne? Das ist mein Ding. Das ist Airbus, ich komme mit Airbus gut klar. Ich habe auch mit dem 3,50, das ist unsere Zicke. Damit habe ich keine Berührungsängste und und bei Airbus, der Zicke, das ist vielleicht ein bisschen übertrieben, aber bei Airbus ist es ja grundsätzlich so, der bringt erstmal fünf Warnungen und meint das alles gar nicht so.

01:05:08Speaker 3 Weißt du, was ich meine?

01:05:08Speaker 2 Da kommt Bing, Bong, Batsch und dann klingelt da vorne alles und er hat dann da auch Nachrichten und dann guckst du nach und machst einen Test und ist alles wieder gut, er hat das nicht so gemeint. weil da auch Warnungen flugphasenabhängig unterdrückt werden und das klappt manchmal nicht und oder Flugzeugkonfigurationsmäßig unterdrückt werden und das klappt manchmal auch nicht, dann kommt die Warnung trotzdem, obwohl es eigentlich gar keine Warnung ist Und so weiter und so fort. Und der all den Tüllit gibt es bei Boeing eben nicht.

01:05:41Speaker 2 Und auch bei der 787 eher ganz wenig Und das ist das ist halt so, aber im Grunde genommen, nein, ich mag die eigentlich alle. Ich hatte jetzt in JFK auch wieder vermehrt. Mit der Geheimwaffe zu tun, zu der kommen wir ja später auch nochmal wegen den Flaps. Also, das ist das ist, wenn ich, ja, gut, persönliche Präferenz, gebe ich ganz ehrlich zu, dass Serjumbo.

01:05:41Speaker 1 Ja, okay, ja, ja. Aber das hat, ist der Jumbo jetzt nicht konkret, weil er ein Boeing ist oder weil er da oder nur mehr, weil er ein Jumbo ist?

01:06:15Speaker 2 Weil er ein Jumbo ist. Weil er mein, das ist mein Ding, das ist Das ist, da ist auch zum Teil, beim 400er ist ja auch alles aus dem Vollen gefräst. Das ist ja nichts, nicht irgendwie sparsam gebaut oder so. Aber das Ding hat dafür auch Dampf ohne Ende. Ich meine, ich kenne keinen anderen Flieger, wo du alle vier Motoren gleichzeitig anmachen kannst. Ja, okay. Also musst du nicht nacheinander. Kannst du alle gleichzeitig anmachen. Haben wir auch schon mal gemacht, um den um einer anderen Airline ein Schnippchen zu schlagen, damit wir schneller rauskommen.

01:06:15Speaker 1 Ja, okay.

01:06:45Speaker 1 Ja. Das ist ja schön. Ja, das Ding ist schon, der ist schon gut. Nicht umsonst ist er so viel gebaut und betrieben worden und fliegt auch noch ewig wahrscheinlich.

01:06:45Speaker 2 Ja, und man beachtet ja auch da so ein bisschen die Historie. Das Ding wurde in den 50er und 60er Jahren entwickelt und zwar mit Rechenschieber und Zeichenbrett. Das ist ja. Und fliegt immer noch. Das ist ein gelungener Wurf, muss man wirklich sagen.

01:07:16Speaker 1 Ja, im Gegensatz zu dem anderen großen, dicken, ne? Der jetzt wieder rausgeht.

01:07:16Speaker 2 Ja, aber ich sag mal so: der Der beeindruckt schon. Also ich bin ja jetzt ein paar Mal, wenn du da in New York und und und ich war mit meiner mit meinem 330 von dem von dem weißen das weiße kreuz auf schwar auf roten grund da war ich dann fertig und bin dann rüber Und habe mir den natürlich auch mal angeguckt.

01:07:16Speaker 1 Das ist schon diese Dimension, das ist alleine, wenn man Habweckschacht reinguckt und sowas, das ist unglaublich.

01:07:48Speaker 1 Unglaublich.

01:07:48Speaker 2 Unglaublich. Das sind, also da ist, das ist, wenn du Jumbo kennst und und da bist du ja schon große und und und Schiffbau so ein bisschen bist du gewohnt. Aber wenn du das Ding siehst, das ist ja unglaublich. Das ist unglaublich. Und wie gesagt, 509 Leute.

01:07:48Speaker 1 Ja, ja. Ja. Das ist ein Dorf. Das Crew, ne? Ja, ja. Ja, das Crew, genau. Ein fliegendes Dorf.

01:08:19Speaker 1 Ja, genau. Ich mach mal weiter. Wir sind ja auch schon jetzt hier bei Stunde 15 sozusagen. Ich habe ja trotzdem immer noch die Zeit im Auge. Von York hat eine Frage. Ich habe mal eine Frage zur Klimaanlage. Heißt das bei euch auch HVAC? Also Englisch gesagt HVAC, Heating, Ventilation, Air Conditioning? Frage. Wo kommt die Luft her? Wie viel wird recycelt? Wie bekommt man die Luft von minus 70 auf plus 20 in so kurzer Zeit?

01:08:50Speaker 1 Filter, wie oft werden die gewechselt? Bei einigen der älteren Flugzeuge erinnern mich, dass es oft nach Kerosin gerochen hat. Wann werden die Klimaanlage angestellt bzw. zu welchen Phasen abgestellt? Ich glaube, beim Start wird diese abgestellt. Sorry, Fragen etwas in Steno. Danke und liebe Grüße, Jork. Und er sagt, da habe ich noch gefragt, HVAC, und dann hat einer geschrieben, ja, das ist ein Begriff, der in den USA sehr viel vorkommt. Das ist ein komplettes System, was halt Belüftung, Kühlung und alles Mögliche macht, also Entfeuchtung und irgendwas, deswegen hat er H V RC gesagt.

01:09:21Speaker 2 Naja gut, ich meine, HVAC sagen wir da nicht so. Also heißt bei uns nicht so. Das ist einfach die Air Condition. Air Condition Pack, Air Condition Unit. You name it. Also, wo kommt die Luft her? Bei allen möglichen Flugzeugen kommt sie direkt aus dem, ist das Zapfluft aus dem Triebwerk, deshalb kann das auch mal ein bisschen riechen. Und bei der 787 kommt sie direkt von außen. Die Luft von den Triebwerken, die muss nicht ähm gekühlt, äh, die muss gekühlt werden, nicht erhitzt.

01:09:52Speaker 2 Und die Luft, komischerweise auch bei der 787, die Luft, die durch diese CACs in den Fliegereien gedrückt wird, die hat durch den Druck Auch eine höhere Temperatur, als man tatsächlich braucht. Also die wird dann anschließend auch über eine Aircycle-Maschine geleitet, um sie wieder runterzukühlen. Das, was man am Flugzeug draußen sieht, sind nicht die Einlässe für die Luft, die im Flugzeug verwandt wird. Das ist das, was man meistens sieht.

01:10:23Speaker 2 Unten drunter oder wo auch immer. Das sind die Einlässe für die Kühler, um die Luft, die vom Triebwerk kommt, runterzukühlen. Also an- oder abgestellt, gar nicht. Also die wird, die, die Klimaanlage, die Packs werden werden normalerweise nicht abgestellt in dem Moment, wo der wo der Beim Anlassen, ja.

01:10:23Speaker 1 Ja, genau. Da werden sie abgestellt, aber weil man die Zapfluft braucht, eben um die Anlasse zu betreiben, sozusagen.

01:10:58Speaker 2 Bei allen Flugzeugen außer Jumbo, ja, bestimmt. Ach, bei Jumbo nicht? Nö, brauchst du nicht abstellen. Beim Jumbo kannst du zwei gleichzeitig anlassen und kannst die Packs laufen lassen. Ah. Willst du alle vier gleichzeitig anlassen, dann musst du die Packs abstellen.

01:10:58Speaker 1 Ah, okay, verstehe. Alles klar. Gut. Ja, ja. Okay, ja.

01:10:58Speaker 2 Und die APU dahin, die ist auch ein bisschen größer. Die schafft das schon. Aber bei allen anderen ist es so, das ist richtig. Die Klimaanlage, die Packs gehen aus, weil die Luft.

01:11:28Speaker 2 von der APU, von dieser Auxiliary Power Unit. Die wird jetzt zum Starten benötigt und damit hast du keine Luft mehr für die Klimaanlage. In dem Moment, wo die Triebwerke laufen, wird die Klimaanlage wieder angestellt. Und die wird auch nicht, also ein Take-Off mit Packs Off, Bleed Off gibt es wohl, aber da musst du jetzt, das weiß ich nicht.

01:11:28Speaker 1 Doch, da gibt es mal beim 380 hast du die, aber aus anderen Gründen, hast du die Klimalage beim Start

01:12:01Speaker 1 auf die APU geschaltet, einfach um der A380er hatte ja so ein paar nicht Smoke-Fume-Events nicht, aber er hatte am Anfang die Tatsache, wenn er nach Singapur zum Beispiel hingeflogen ist, die Luft war sehr, sehr feucht. Dann gab es, und dann stand er da einen halben Tag, bevor er dann wieder zurückgeflogen ist, hat sich so ein bisschen was angesammelt gehabt sozusagen in den Triebwerken, vielleicht Restöl oder irgendwie sowas. Und beim Start wurde dieses Öl dann, hatte mehr oder wen nur den Geruch verbreitet.

01:12:31Speaker 1 Und viele Kollegen bekamen dann die Sorge dass der alte Sockengeruch sich ausgebreitet hat und dass es denn so ein Fume-Event war. Und um dieser Sache vorzubeugen, hat man denn die sämtliche Starts dann einfach mit AppU Zapfluft gemacht, also mit der aus der Hilfsurbine hinten und nicht von den Triebwerken, sodass denn diese Events nicht auftraten. Manchmal muss man das machen, die Klimalage ausschalten zum Start.

01:12:31Speaker 2 Und für Performance, ne?

01:12:31Speaker 1 Ja, zur Performance-Gründen, ne, dann schaltet man sie aus, wenn man wenn die EPU kaputt ist.

01:13:03Speaker 1 Na, also wenn die AppU nicht da ist, dann und du kannst die Triebwerke nicht mit der Zapfluft belasten, weil du diese extra Power, die die Triebwerke dafür brauchen. für den Start jetzt Startlauf benötigt wird, dann machst du sie manchmal zum Start aus.

01:13:03Speaker 2 Ja, genau, genau.

01:13:03Speaker 1 Und das ist dann so ein bisschen, oder zumindest schaltest sie auf die EPU um und wenn, ähm, ich sag mal so Bei kleineren Fliegern ist die EPU ja nicht immer so kräftig, was die Klimalage angeht. Dann hast du eine völle Hütte, es ist sehr heiß, Staat ist irgendwo.

01:13:34Speaker 1 Und dann wird es auf einmal stickiger. Und du denkst, haben sie die Klimalage ausgeschaltet? Wahrscheinlich nicht, aber sie läuft wieder auf der EPU und dadurch ist es so.

01:13:34Speaker 2 Ja, und die schafft nicht so viel, ganz genau.

01:13:34Speaker 1 Die schafft nicht so viel, die Triebwerke.

01:13:34Speaker 2 Ist übrigens auch ein Novum beim Jumbo, die EPU läuft nicht in der Luft.

01:13:34Speaker 1 Achso, die kannst du gar nicht in die Luft betreiben? Nee.

01:13:34Speaker 2 Wir haben mal nachgefragt, weil es gibt da wirklich eine Ergraunschaltung. Aber. Ich glaube, wenn du die EPU nicht abschaltest am Boden und startest, dann läuft sie weiter

01:14:10Speaker 2 Aber du kriegst da eine Warnung vorne. Also die APO ist wirklich nur für den Boden gedacht. Ah, okay.

01:14:10Speaker 1 Ja, vielleicht ist sie deswegen, kann sie auch die ganze Leistung liefern, weil sie anders gebaut sein muss, oder irgendwie. Ja, ja, ja, ja. Genau. Ja, okay. Wie heißt es? Ja.

01:14:10Speaker 2 Genau, ne?

01:14:10Speaker 1 Ich weiß nicht, Jörg, meinst du, wir haben Jorgs Frage damit beantwortet?

01:14:10Speaker 2 Ich glaube schon, ich glaube schon, ja.

01:14:40Speaker 1 Michael hat eine interessante Frage, die würde mich auch mal interessieren. hat Harry schon mal die Freude an einer alten Iluschine und Antonov herumzuschrauben gehabt oder jemand getroffen, der bei Interflug gearbeitet hat, laut Dem Vorurteil nach waren ja die aus Ganzen gefeilt. Und dann hat er ein Wikipedia, also einen Spitznamen Locomo Failo. gesagt, das ist war so ein so Name von einem einem fiktiven Ingenieur, der eine eine Lok

01:15:12Speaker 1 mit einer Pfeile geschraubt, äh, also aus einem Stück Eisen gefeilt hat, sozusagen. Also ganz robust gebaut hat, sozusagen. Hast du mal so durch ihn geschraubt?

01:15:12Speaker 2 Nee. Nee, nee. Ich habe nie daran geschraubt. Ich habe natürlich Kollegen kennengelernt, die früher von der Interflug kamen oder an solchen Geräten gearbeitet haben. Und die haben immer nur erzählt, dass die unwahrscheinlich viele Engines gewechselt haben. Also das war diese, was wir jetzt so machen mit Trendverfolgung und so.

01:15:46Speaker 2 Und das waren natürlich auch andere Engines. Das waren so Fuel-to-Noise-Konverter. Die hatten, das war nichts Hochtechnisches in dem Sinne. Das war alles ein bisschen brutaler bei denen. Aber nee, also selber richtig Erfahrung, ich habe da gar nichts. Null.

01:15:46Speaker 1 Ah ja, okay, alles klar. Gott, Gott. Ja, die Dinger, die alten Triebwerke, die hatten ja keine Standzeiten auch bei den Russen. Nee, genau. Ja, okay. Michael, die Antwort war relativ kurz. Da können wir dir leider nicht mit weiterhelfen, aber Loko Mofailo, den Wikipedia-Trainer, den werde ich jetzt hier gleich verlinken.

01:16:20Speaker 1 So hat den Snoop an der Frage gestellt. Und zwar ganz vorsichtig, hat er gefragt, folgendes. Yo, die von neulich hinsichtlich der Luftwaffe A340. Falls nicht zu spekulativ und er nichts dazu sagen darf, wie sich die A340 seines Arbeitgebers schlagen. Also Folgendes, Herr Snooperson, in der alten Folge habe ich ja mit Markus ein bisschen so rumspekuliert über den A340 und haben gesagt, da war irgendwas mit den Claps, mit den Flaps.

01:16:50Speaker 1 Das hast du natürlich nicht jetzt gehört, Harry, was wir da spekuliert hatten. Aber tja, kannst du, kannst du irgendwie nicht ganz unspekulativ sagen, sind die Dinger Sind die von der Luftwaffe wartungsanfälliger gewesen, weil sie längere Standzeiten hatten, zum Beispiel oder irgendwas?

01:16:50Speaker 2 Nein, nein, nein, nein. Ja, kann natürlich sein, dass die durch die längeren Standzeiten das da irgendwas bei rausgekommen ist. Aber im Grunde genommen ist das, was da passiert ist, obwohl ich nicht genau weiß, was es war, aber es ist eigentlich eine recht banale Geschichte.

01:17:26Speaker 2 Und das kommt. Bei den Airbussen gerne mal vor. Das kam auch damals beim A310, A306 schon mal schon immer wieder vor. Erinnere dich, wenn du in Kairo gelandet bist, musstest du die Flaps und Slats draußen lassen, bis du am Gate warst und erst dann einfahren. Ganz einfach aus dem Grund. weil durch die unebene Landebahn oder Taxiway hättest du sonst einen Flaplock gehabt. Und das ist ja auch oft genug vorgekommen. So, und beim 340 ist das ähnlich.

01:17:56Speaker 2 Der 340 hat, wie viele andere Flugzeuge auch, eine Überwachung, damit die Flaps nicht in Asymmetrie laufen. Er hat eine Überwachung, dass die Flaps nicht von alleine loslaufen. Und er hat eine Überwachung, also Uncommanded Movement und dann noch eine Überwachung für Overspeed. Das heißt, es ist Commanded Movement, aber die Larven viel zu schnell. Ein Wellenbruch zum Beispiel Und diese Sensoren, das kann schon mal sein, dass sich da was verhakt und dass sich da, da gibt es dann sogenannte Brakes, die werden gesetzt oder Tork Limiter, die auch gesetzt werden.

01:18:36Speaker 2 Das kann schon mal passieren, dass du die Flaps nicht wieder reinkriegst. Du musst dann am Boden die Flaps in entgegensetzer Richtung fahren, also ausfahren in dem Fall. Und dann versuchen die Anlage zu resetten und dann nochmal aus und wieder ein und wieder aus und wieder einfahren und dann kann der Flieger wieder los. Und da ist eben der Haken gewesen. Die haben genau alle all das gemacht. Und dann ist es auf dem beim nächsten Versuch wieder passiert. Und das ist natürlich, das ist natürlich doof, aber ist jetzt nicht so

01:19:10Speaker 2 der, also das da riecht sich heutzutage überhaupt keiner drüber auf, dass die 340, die ich kenne, die mit der Gabel am Heck. Ja, du, die sind alle, die sind alle super in Schuss. Es sind auch viele neu lackiert worden. Es ist nö, Pflicht, Macht, tut. Im Grunde genommen keine Probleme. Da ist ja

01:19:10Speaker 1 So, ja, ich hoffe, wir können leider nichts Spekulatives darüber berichten.

01:19:42Speaker 1 So, jetzt Haben wir eine sehr, sehr lange Frage und ich glaube, da werde ich ein bisschen ihn verweisen müssen auf alte Folgen und zwar hat von Fly It hat nämlich ein bisschen was. zu deiner Qualifikation gesagt, und zwar wie die Ausbildung so ausläuft, welche Spezialisierung gibt es, bleibt man hauptsächlich in einem Bereich. Also er hat sehr, sehr über den Beruf des Flugzeugtechnikers viele Fragen gestellt. Wie verläuft eine Ausbildung ab? Flugzeugmuster, Artha, Chapter, bleiben Berechtigung, lebenslange erhalten, wird regelmäßig nachgeprüft und so was.

01:20:13Speaker 1 Und Fly, ich glaube vielleicht der hat die Frage über Massadon gestellt. Möglicherweise hörst du uns nicht von Anfang an. Deswegen würde ich dir vorschlagen, dass du vielleicht die Folge 82 dir anhörst, der Link ist hier in den Shownotes und da der Titel ist SWQ mit Kondensmilch. Schöne Titel immer noch. Genau, da erzählt Harry so ein bisschen wie Ausbildung, wie seine Karriere war und alles. Oder was meinst du?

01:20:13Speaker 2 Also ich kann das so im Telegramm-Stilig die einzelnen Punkte, Spezialisierung, ja, gibt es, Avionics, Engine.

01:20:50Speaker 2 Triebwerker, das gibt es alles. Im Laufe der Karriere eher nicht, sondern je nach Aufgabengebiet. Bei mir ist das Aufgabengebiet des Ausland, deshalb bin ich dort. eher allrounder. Und wie verläuft die Ausbildung Werdegang? Naja, das ist das ist dreieinhalb Jahre Lehre und bis du dann soweit bist. Dass du alleine am Flugzeug vollverantwortlich arbeiten und auch zertifizieren darfst, kannst du rechnen nach der Lehre nochmal zehn Jahre. Das ist ein guter Zeitrahmen.

01:21:21Speaker 2 Berechtigungen bleiben nicht erhalten. Du musst alle zwei Jahre so und so viele Vorgänge nachweisen, über auch verschiedene Monate hinweg. Und wenn du das nicht machst, wirst du nachgeschult. Machst du das über fünf Jahre nicht, dann musst du, also kriegst du eine kleine Refresherschulung. Und wenn du das über fünf Jahre nicht machst, dann ist das schon wieder eine größere Nummer, weil dann ist deine Lizenz im Grunde genommen richtig weg Aber dass der Hinweis da auch nochmal, ich glaube, da hatten wir ausführlich drüber gesprochen

01:21:54Speaker 2 Über die Folge 82. Das war übrigens die erste Folge. Ich hatte mir ja die Mühe gemacht, da mal nachzugucken. Das war die erste Folge, in der ich mitmachen durfte.

01:21:54Speaker 1 Aber das ist interessiert, da habe ich jetzt eine Frage, du sagst, du musst Ereignisse nachweisen. Führst du so eine Art Flugbuch oder Handbuch oder Baubuch oder irgendwas?

01:21:54Speaker 2 Das ist, bei uns nennt sich das der der Experience Record. Und du kannst, du, weil. Viele Dinge kannst du ja aus dem System bei der Airline, bei der du arbeitest, selber rausziehen, weil dort kannst du jahrelang noch nachgucken, wer hat dort was gemacht und dementsprechend ist es einfach mir auch

01:22:33Speaker 2 Dass ich mir meine Experience dort rausziehe. Aber was dort nicht hinterlegt ist, ist natürlich, wenn ich jetzt auf irgendeiner Station im Süden der USA an einer 777, einer anderen Airline gearbeitet habe. Das bewahre ich mir dann gesondert auf.

01:22:33Speaker 1 Genau. Ja, ich hoffe, wir haben damit Fly It haben wir das so ein bisschen beantwortet, aber wir haben noch, wie viel Kraft haben wir noch?

01:23:04Speaker 1 Haben wir noch zwei Fragen? Schaffen wir das noch? Das schaffen wir schon noch. Von Alex. Alex fragt: keine direkte Frage, sondern eher was zum Spekulieren. Gestern war ich am Leipziger Flughafen vorbeigefahren. Dort stehen ja immer noch drei Antonov 124 von Wolga Dnjepre, also der ukrainischen Gesellschaft. Vielleicht habt ihr ein paar Infos aus dem Buschfunk. Werden die Maschinen flugfähig gehalten? Wer bezahlt das alles? Fällt euch eine potenzielle Lösung ein? Puh, also mir fällt nichts ein dazu.

01:23:35Speaker 1 Nee. Außer viel Geld.

01:23:35Speaker 2 Ja, viel Geld. Und das sind leider auch nur die AN124, die 225 oder wie die hieß, die große, die ist ja leider kaputt.

01:23:35Speaker 1 Nee, die werden wir auch nicht mehr wiedersehen.

01:23:35Speaker 2 Schätze ich auch.

01:23:35Speaker 1 Nein, da wird immer Hoffnung, ob man da irgendwie noch eine baut. Nein. Das glaube ich nicht. Nee, leider Dörf Keine Ahnung. Alex, sorry, können wir nichts zu sagen.

01:24:06Speaker 1 Axel fragt aber, hallo Steffen, erstmal ein ganz großes Lob und vielen Dank für die Arbeit, die du dir machst, um deine Nerds hier mit tollen Podcasts zu versorgen. Danke, Axel. Danke, Axel. Und ich sage auch danke im Namen aller meiner Leute, die hier mitmachen, sozusagen. Für Harry hätte ich einige Fragen. Wie viel Zeit plant die Firma im operationellen Ablauf für den Techniker pro Maschine ein, die umgedreht werden muss? Denn ja, genau, wie plant sie standardmäßig dafür ein? Ha.

01:24:38Speaker 2 Zu kurz, oder? Es wird gar nicht großartig was eingeplant. Das Flugzeug kommt an, es hat eine Bodenzeit. Ich rede jetzt von der Langstrecke. Kurzstrecke ist eine andere Hausnummer, kenne ich mich auch nicht so aus. Langstrecke sieht so aus, das Flugzeug kommt an, das hat eine Bodenzeit, sagen wir mal, von einer Stunde 45 oder zwei Stunden, je nach Muster und Größe.

01:24:38Speaker 1 Genau, ich glaube, da müssen wir einhaken, weil die ist tatsächlich wohl definiert, aber mehr so vom Operationellen her, damit man.

01:24:38Speaker 2 Das geht nur ums Operationelle, hat mit der Technik gar nichts zu tun.

01:25:09Speaker 1 Genau, also wie schnell steigen die Leute aus, beladen etc. tanken und all das.

01:25:09Speaker 2 Genau. Genau, und bei den zwei Mods ist es halt so, dass du da musst du ja einen Pre-Departure Service Check machen. Du musst also einen E-Tops-Check machen, hatten wir auch schon mal drüber gesprochen, wo du ähm ähm ähm Und dafür unterschreiben muss, dass der Flieger weiterhin e-tops tauglich ist. Und dazu musst du gewisse Dinge checken. Das heißt, du musst gucken nach dem Öl, nach der Hydraulikflüssigkeit. IDG Oil bei dem einen so, bei dem anderen so.

01:25:40Speaker 2 Also das ist von Flugzeugmuster zu Flugzeugmuster auch noch ein bisschen unterschiedlich, aber du musst halt für diverse Dinge checken. Dieser ganze Check. Kannst du bis auf ein paar Kleinigkeiten im Cockpit machen? Dauert auch nicht so lange. Also für die Technik ist nicht wirklich Zeit eingeplant. In dem Moment Wo die Technik Zeit braucht, bedeutet das ist echt was kaputt und das geht dann über die normale Bodenzeit hinaus. Das bedeutet, es gibt dann eventuell schon ein Delay.

01:26:11Speaker 2 Also ein technisches Delay an einem Langstreckenflieger irgendwo im Ausland bedeutet immer, dass auch tatsächlich jetzt irgendwas, das ist nicht, das ist mehr als nur die Routine. Für die Routine ist eigentlich gar nicht viel, du hast da eh kaum Zeit. Bis die Leute raus sind, überleg mal, so ein Jumbo kommt an, bis die Leute raus sind und. Und dann musst du auch auf vielen US-Stationen wirklich warten, bis die Crew von Bord ist, weil das ist ja eigentlich ein Bundesgesetz.

01:26:44Speaker 2 Du darfst nicht rein, solange noch Crew oder Passagiere an Bord sind. So, bis die dann raus sind, das dauert dann auch nochmal ein bisschen und dann hast du nur die Zeit, in der Catering und Cleaning praktisch stattfindet, bis die neue Crew wiederkommt. dich zu um um irgendwelche Sitze oder Entertainment-System oder was auch immer zu kümmern. Oder halt, wenn vorne tatsächlich irgendwas was aufgetaucht ist, wenn wenn ne?

01:27:21Speaker 1 Ja, ich meine, selbst so ein Fliegerwender jetzt hier in Hongkong oder Singapur, wenn du da reingekommen bist, du bist so um die Mittagszeit gelandet. Nicht die Mittagszeit. Ja, doch, teilweise. um zwei oder sowas gelandet, um eins und der selber ging abends um elf dann wieder raus. Das heißt, er hatte eine enorme Bodenzeit. Der war alles schick und dann kam die Crew an Bord und hat dann Knöpfe gedrückt, um die Sachen zu checken und dann ging es kaputt. Genau.

01:27:21Speaker 2 Ja. Durch das Checken geht das meiste kaputt.

01:27:21Speaker 1 Ja, genau. Also ich weiß, was die Bodenzeit angeht. Im Sommer

01:27:52Speaker 1 hatten wir auf bei 3. 7 bei dieser Operation NPE, neues Produkt innerdeutschen, nannte sich das eine Turn-off-Zeit für die 737 von exakt 25 Minuten. Turn around. Also On Block, 25 Minuten, Gäste raus, Gäste rein und wieder weg. Und weiter geht's, ganz genau. Und das war ziemlich knapp, das war echt immer stressig. Deswegen, dieses neue Produkt innerdeutsch, bekam dann intern den Titel Niemals pinkeln innerdeutsch. Also außer für die Kabinencrew, weil sie irgendwie nie Zeit hatten, mal wenigstens Browser, also niemals Browser. Innerbrich, kam das auch genannt, weil sie dann irgendwie kein richtiges Päuschen machen könnte.

01:28:28Speaker 1 Er fragt noch weiter. Und wie ist das organisiert? Wenn an einer Auslandstation zwei oder mehr Flugzeuge, zum Beispiel typischerweise eine aus Smug und eine aus Fra. Zeitnah ankommen. Wird das dann auch durch einen Mitarbeiter nacheinander oder parallel abgearbeitet? Beziehungsweise parallel abgearbeitet? Braucht es eigentlich immer einen Techniker oder darf die Crew Zum Beispiel nach der Ausweichlandung, wenn der Flieger gesund, also fehlerfreies Dach, auch ohne erneutes Autogramm der Technik weiterfliegen. Vielen Dank und liebe Grüße.

01:28:58Speaker 2 Und da kann ich auch wieder nur für die Langstrecke sprechen. Das ist, wenn da einer oder mehrere ankommen. Wenn die sich ein bisschen überschneiden, macht das einen Techniker und eventuellen Helfer. der ist von einer Ground-Ops irgendwo angeheuert, der dir hilft. irgendwelche Sitzbezüge zu wechseln oder so kleinere Arbeiten, die er unter Aufsicht machen darf,

01:29:28Speaker 2 Ansonsten macht das einer alleine oder wenn die zeitgleich auf dem Hof stehen, das haben wir ja auch auf manchen Stationen, dann hast du einen an jedem Flieger, weil du das sonst nicht schaffst. Und zumal das dann auch Flugzeuge zum Teil sind, die tatsächlich diesen E-Tops-Check brauchen. Und da kannst du nicht einfach sagen, ja, dann gehe ich erst zu dem und dann zu dem. Das ist zeitlich nicht machbar. Mit der Crew nur in Ausnahmefällen. Also es gibt ja bei der Kurzstrecke jede Menge Stationen, sogenannte Non-Maintenance, da ist gar keine Maintenance da.

01:30:05Speaker 2 Das Flugzeug landet, Passagiere raus, putzkolonne rein, putzkolonne raus, neue Passagiere rein, in der Zwischenzeit wurde getankt, Flieger geht wieder los. Da ist das so, dass da ist gar keine Technik und wenn dann auf Ad-Hoc-Basis eventuell ein lokaler Provider und wenn der nicht da ist, dann. . Es kommt immer darauf an, was es ist, aber da kann man auch mal dem Kabisen zutrauen, dass er ein CB zieht, also eine Sicherung zieht und wieder reindrückt, um ein System zu visetten.

01:30:39Speaker 2 Und das g das das gibt es, das habe ich auch schon, das das ist das ist möglich. Ja, genau. Das ist aber eher auf Langstrecke, no. Das kenne ich gar nicht. Das ist schon sehr ungewöhnlich, sagen wir so.

01:30:39Speaker 1 Es kommt auch immer ein bisschen an, der Grundwesheit der Wörtet ist. Wenn der Wörtel ist aufgrund von technischen Zuständen irgendwie irgendwas, dann muss ein Techniker herkommen, das ist ein Fremdtechniker, der kriegt dann einen Aufruf, das haben wir glaube ich auch in der Folge erklärt.

01:31:09Speaker 1 In einer anderen One-Off kriegt der, ja. Genau, da kriegt er dann so einen, du darfst das jetzt machen, nach der und der Action Order und so weiter, ne? Und dann ist gut. Aber wenn da aus Gründen, da wird es, wo keine Tätig ist, also das habe ich ja schon ab sebst um 80, ja gut, dann Du kannst, wenn da hat der Flieger keine Defekte, dann kannst du ihn für einen Leck weiter schreiben, wenn solche. Ja, natürlich. Ja, das geht. Das geht. Er sagt noch weiter, PS um nächstes Hörertreffen auch gerne Harry einladen.

01:31:43Speaker 1 Ja, Harry war eingeladen, er konnte nicht. Ich konnte nicht. Genau, genau. Das war die letzte frische Frage.

01:31:43Speaker 2 Oh, das ging ja jetzt, also das ging ja jetzt echt flott, ne?

01:31:43Speaker 1 Ja, naja, also Ja, wir haben, aber es ist auch gut so, aber ich glaube, es ist so ein bisschen Unruhe hier da, wo ich bin. Ich glaube, mittlerweile wollen alle anderen irgendwie irgendwas machen. Wahrscheinlich müssen wir tatsächlich so ein bisschen doch langsam aufholen. Aber ich kann noch eine kleine Geschichte erzählen. Die knüpft so ein bisschen an die Frage von Anfang von Manuel über lustige Dinge, die gefunden worden sind im Flieger.

01:32:18Speaker 1 Und zwar. habe ich, ähm, oh Gott, ich hoffe, das habe ich jetzt nicht im letzten Podcast als Geschichte erzählt. Ich bin ja manchmal, ich kann mir ja Sachen. Also die Geschichte ist folgendes. Ein sehr guter Freund von mir, dessen Sohn, der arbeitet in einer Wäscherei, die Flugzeugteile, das, was aus dem Flugzeug zurückkommt, wäscht. Also, genau, also die ganze Bordwäsche, die da kommt, und zwar nicht die Wäsche, jetzt sagen wir mal von den Decken oder von.

01:32:48Speaker 1 Ja, hier, es gibt ja richtige Bettwäsche bei der ersten Klasse und sowas, sondern auch die ganzen Servietten, die es gibt, die Stoffservietten, etc. etc. etc. Und da hat er erzählt, was man da alles so findet. Nach dem Waschen, vor allen Dingen. Also die kommen ja in so großen Dinger, dann kommt da rein und dann kommt, geht's in die Maschine rein und kommst hinten wieder raus. Das ist so ein komisches. So eine Spiralwurstprinzip, so vorne und dann hinten raus. Es müssen echt interessante Maschinen sein, müsste man sich mal erkundigen. Jetzt frage ich dich, was war das Lustigste, was man da mal gefunden hat?

01:33:20Speaker 1 Keine Ahnung. Er sagte eine Flasche Champagner.

01:33:20Speaker 2 Nein.

01:33:20Speaker 1 Doch. Oder ja, war Champagner oder eine tolle Flasche Sekt. Und Ich habe das meiner Frau erklärt, die Flugbegleiterin ja ist, und die hat da natürlich sofort eine Erklärung dafür gehabt. Ja, das ist eigentlich auch ganz logisch. Und zwar folgendes. Dann kriegt ein Passagier irgendwas, hat Geburtstag, irgendein besonderer Gast und sowas, und er kriegt dann Satija von unserer Crew zu ihrem Geburtstag, zum Hochzeitstag oder Silberhochzeit oder irgendwas, ne? Haben wir ein kleines Geschenk für sie.

01:33:50Speaker 1 Und dann überreicht man den, ist ja schon mal passiert, irgendwie in eine Flasche Wein oder irgendwas, oder eine Flasche Sekt halt. Und die wickelt man dann, damit es nicht ganz so auffällig ist, dass dajenige, die erst was mitkommt. Wickelt man in so einer großen Serviette ein und gibt ihnen das, damit sie das dann selber verstauen. Und wenn derjenige anscheinend in seiner Aufregung oder Freude das Ding vergessen hat, und irgendwo liegen lässt und dann geht die ganze Crew durch oder die Reinigungscrew und sammelt alles ein und stoppt das alles in so einen großen Sack, was da so drin ist.

01:34:22Speaker 2 dann kann das auch mal passieren, dass da eine Sektflasche irgendwie in der Wäscherei.

01:34:22Speaker 1 Also neben Besteck und Gläser und alles Quatsch und Telefone und alles, was da eingewickelt wird und was da drin damit einfach wegkommt und dann in die Wäscherei wandelt. Also Flasche Sekt.

01:34:22Speaker 2 Ja, siehst du. Hervorragend.

01:34:22Speaker 1 Ja, hervorragend. Ich glaube wirklich, hier ist so ein bisschen Unruhe. Ich glaube, man möchte weiterziehen, sozusagen, hier in dem Häuschen hier, wo wir gerade sind. Deswegen glaube ich, ich werde tatsächlich auch jetzt den Schlussstrich ziehen.

01:34:53Speaker 1 Harry, ich bedanke mich ganz herzlich, dass du wieder dabei warst.

01:34:53Speaker 2 Ja, gerne du. Also das war wieder ein Spaß.

01:34:53Speaker 1 Ja, genau. Und das Übliche, ihr wisst ja, wo ihr uns erreichen könnt, wo ihr Harry rein könnt, die ganze Links und wo man hinkommt. Ich sammelt das gar nicht mehr auf. Könnt ihr alle hitte in dem Sendeplan ernehmen, da ist alles drin und überhaupt ein Gippelsternchen bei iTunes, wie es auch immer so schön heißt. Und ich bedanke mich. Für eure Treue. Folge 122. Das ist schon, ist ein Zeichen, dass ich ein ganz schön hartnäcker Typ bin, oder?

01:34:53Speaker 2 Ja, absolut, Steffen.

01:35:23Speaker 2 Aber man macht ja gerne mit. Es macht ja immer wieder Spaß.

01:35:23Speaker 1 Ja, sehr, sehr schön. Danke, Harry. Ich sage dem mal auf Wiedersehen.

01:35:23Speaker 2 Jo, tschüss, tschüss. Tschüss, tschüss, tschüss.