CFWU 129 - "....holes from the size of the Grand Canyon"

00:00:00Speaker 1 Hallo Leute, da sind wir wieder. Es geht wieder los, eine neue Runde. Und es geht wieder rund um eine neue Runde von unserem neuen Podcast. Ne, von unserem alten Podcast, aber eine neue Episode. Wir haben den 7. November Kampfleibesser Episode 129. Mir gegenüber virtuell sitzt diesmal der liebe Olli. Hallo, guten Tag Olli.

00:00:00Speaker 2 Hallo Steffen. Ich glaube, demnächst. Kannst du zu Chemis gehen und heute nochmal eine Runde in den Autoscooter. Kommt dabei. Das war schon fast genauso.

00:00:30Speaker 2 Ich glaube, du solltest drüber nachdenken. einen Nebenjob anzufangen.

00:00:30Speaker 1 Genau. Deswegen habe ich auch genauso angefangen, weil ich das Gefühl habe, ich drehe gerade ganz, ganz viele Podcasts-Runden. Ich habe ja gerade gestern Abend eine An der Episode rausgebrach Reichstunden lang knappe Folge mit Sophie über die Fallschirmspringerei sozusagen. Oder das Absetzen konkreterweise Und mich haben schon gleich, obwohl ich die Serie, Serie, sag ich die Episode um halb zwölf veröffentlicht habe, gestern Nacht kamen morgens um 8 schon die ersten Reaktionen drauf.

00:01:01Speaker 1 Ich frage mich, Leute. . Sag mal, was macht ihr überhaupt, dass ihr Zeit habt, so einen Quatsch euch anzuhören?

00:01:01Speaker 2 Naja, vielleicht sind die ja auch unterwegs. Ich meine, bei mir ist ja auch schon so ein paar Stündchen später als bei dir. Wir hatten eben, also es ist jetzt tatsächlich sehr spontan, dass uns jetzt hier. zusammen getroffen haben. Deine Podcast-Raushaurate ist beeindruckend groß, das muss ich mal sagen. So viel Zeit habe ich leider nicht, deswegen bin ich ja auch im Moment nicht so oft dabei.

00:01:01Speaker 1 Aber wo bist du denn gerade so rhetorisch wagen?

00:01:01Speaker 2 In ja, rhetorisch fragen, in Taiwan bin ich.

00:01:32Speaker 1 Und du hast mir ja vorher von der Tour erzählt, das ist irgendwie so eine besondere neue Tour und hättest du ja fast ge. . oder du halt Ich hätte ja fast mitkommen können, hätte ich Zeit gehabt, sozusagen. Und bei Taiwan muss irre sein. Also das hätte ich ja gerne Lust mal mitzukommen.

00:01:32Speaker 2 Genau, und also mich auch das erste Mal hier und es ist sehr erfrischend, weil wenn man China gewohnt ist, also ich möchte jetzt niemandem zu nahe treten. Aber, ja, ich sag mal, für uns Europäer, die sehen ja alle sehr ähnlich aus. Denkst du, das sieht auch so ein bisschen erstmal so aus wie China?

00:02:02Speaker 2 Aber das ist völlig ungewohnt. Also du gehst auf der Straße, dich rempelt keiner um. Keiner spuckt auf den Boden, keiner zieht seine Stotten mit der Nase hoch. Und wenn dich mal einer versehentlich umrempelt, sagt er sofort, oh sorry, sorry, sorry. Auf Englisch, wohlbemerkt, und das ist. Es ist komplett anders und es ist sehr schön, sehr erfrischend, muss ich sagen. Also genau, und dadurch, dass wir auch so ein bisschen Zeit hier haben, ist das natürlich toll, weil ja, man kann so ein bisschen, man kann so ein bisschen was unternehmen. Und wenn man mal so ein Land kennenlernen will, dann ist es natürlich sehr schön.

00:02:32Speaker 2 Vor allen Dingen, also muss ich sagen, die ganzen Nachtmärkte, die Night Markets haben es mir schon angetan, bin ich ehrlich.

00:02:32Speaker 1 Sehr lecker. Ja, sehr schön, das freut mich. Vielleicht, keine Ahnung, habe ich ja mal eine Chance oder irgendwas, wenn du irgendwie Frachtbegleiter brauchst, wenn du irgendwelche Pferde brauchst und da musst du einen haben, der irgendwie die Pferde füttert und den die Schite irgendwo hinschaufelst oder irgendwie sowas. Ja, oder einfach dem Piloten Kaffee bringt, ne? Das geht auch, ja, okay gut, alles klar, bin ich dabei. Ja, sehr gut. Und wo bist du gerade, Steffen?

00:03:02Speaker 1 Ja, zu Hause natürlich, wo auch sonst, aber wir planen tatsächlich Laden tatsächlich vielleicht einen kurzen Urlaub zu machen, wo wir noch nicht genau wissen, wo er hingeht. Ende, also spontan, wie man das so unter standby-fliegenden Leuten macht. Wir wissen noch nicht genau, wo es uns hintreibt. Wir müssen uns prägnis entscheiden, wir praktisch auf dem Weg zum Flughafen, welchen Flug wir denn nehmen können, einfach nur von den Buchungszahlen. Ich werde berichten sozusagen. Ich werde berichten. Dann hatte ich aber zu Besuch hier den Erlangen Palant Guy Podcast, habe ich glaube ich angekündigt, dass dieser Captain Nickton, wie er sich nennt denn, hier in Hamburg war und mit dem habe ich mich getroffen.

00:03:34Speaker 1 Und das war sehr schön. Ich bin mit dem eine Runde kleine Fliegen gegangen. Er hat jetzt selber auch in seinem eigenen Podcast darüber berichtet. Und wenn ihr Lust habt, könnt ihr euch ja gerne mal reinhauen. Ich habe auch jetzt, ich habe auch das Audio-File, was er da aufgenommen hat, das capture ich mal und werde es jetzt hier einspielen.

00:03:34Speaker 3 Jeff, hi it's Nick and welcome to Germany. We're in Hamburg and I'm at the Dustdorf restaurant and I'm here with My great friend Stefan and some new friends who will introduce themselves.

00:04:06Speaker 3 Now Stefan's putting his uh hand in front of his face because We've been arguing about the pronunciation of his name. Anyway, look, here I am and we're gonna go round the table as usual So all the best and please uh forgive the finger trouble. I'm gonna send you uh first of all over to my left. Here we go.

00:04:06Speaker 4 Yes. Hi Jeff. Hi ABG crew. My name is Kai. I'm located here in Hamburg. I'm not in your industry. I work for major

00:04:37Speaker 4 USIT company and yeah I love flying my ultralight plane but that's all what I have to say.

00:04:37Speaker 5 Hello, I'm Stefan. You can also call me Steve if that's easier. I'm also from Hamburg and it's a very good opportunity to make Nick and some other good friends. I work for a shipping company though But I'm interested in aviation for over 30 years. But when I fly it's usually as a passenger.

00:05:07Speaker 6 Hi, I'm uh Tim. I'm from Berlin. I just got my private pilot's license alongside my regular day job and in my regular job I love that there is like a relatively small community and everybody is super inviting and now that I joined the pilot community I realize that that community is even smaller and even nicer. So way to go. Thanks. Oh it's my turn.

00:05:07Speaker 1 Hi Jeff. Uh hi everybody. Hi Liz. Hi Steph. You know, Stefan from Humber Calling. I know you really have to hear about our German funny accents.

00:05:40Speaker 1 That's why you really love to hear record our voices. I know that's sweet. Uh Nick laughing about it. Yes, uh welcome here. It's very crowded small places here and I'm going to we are now getting a lot of German food into Nick uh wonder how he will like that and maybe next time we see over in the States or somewhere else and great show keep on. Oh back to you in the studio I was so that you have to cut the rest out okay Und ich finde, wenn ihr euch das jetzt angehört habt, werdet ihr feststellen, dass meine Stimme sich komplett anders angehört hat.

00:06:12Speaker 1 Ich weiß nicht, ob er da irgendwas ich hörte mich so ganz amerikanisch an und irgendwie ganz, ganz Ganz anders als sonst. Also, ich weiß gar nicht, was da vielleicht hängt das auch irgendwie mit den Getränken zusammen, die ich getrunken habe. Keine Ahnung, ich weiß es nicht.

00:06:12Speaker 2 Ich wollte gerade sagen, also ich habe zufälligerweise mit Nick geschrieben in einem. völlig anderen Forum, was aber auch mit Luftfahrt zu tun hat. Und hatte ich mit ihm geschrieben und er sagte, ja Mensch, den Steffen, den hatte ich ja gerade getroffen. Ich wusste, dass sie euch trefft. Und weißt du, was er gesagt hat? Nicht, dass ihr fliegen wart.

00:06:42Speaker 2 Er hat Emojis geschrieben. Biertlaser, mehrere. Ja. Und einen Daumen hoch. Also ich glaube, Steffen, dass das Hauptanliegen dieses Treffens nicht das gemeinsame Fliegen war.

00:06:42Speaker 1 Also, wir haben zumindest den Teil, mit dem wir stricken. von dem Fliegen getrennt.

00:06:42Speaker 2 Das ist mir auch klar.

00:06:42Speaker 1 Und vor allen Dingen haben wir das Fliegen vor dem Bier trinken gemacht. Das muss man ja auch die. Die chronologische Reihenfolge war auch richtig. Und ich hätte ja gerne in das Miniaturwunderland reingequatscht, aber da er sich nie geäußert hat, darauf was er an die Glus hat, haben wir am Ende auch kein Ticket bekommen.

00:07:15Speaker 1 Dann, weil das ein großes Hamburg-Ding ist. Ich meine, da denkst du so kleine Modelle, wieso willst du das sehen? Viele Leute sind skeptisch darüber, aber wenn sie es das erste Mal einmal gesehen haben, dann sind sie eigentlich relativ begeistert. Also habe ich ihn ganz zum Schluss in das russische U-Boot geführt. Ich dachte mir, er ist ja alter Militärmensch, also er kann da auch ins russische U-Boot gehen. Und da hat er ein schönes Bild gemacht, das sieht er jetzt auf eurem Bildschirm, kommt noch im Sendeplan rein. Hat er vom Maschinenraum ein Bild gemacht, wo die, und das ist ja alles kunterbunt da drin. Du siehst keine Logik. Wie das aufgebaut ist, wo die Kabel gehen und sowas, das ist also wirklich.

00:07:46Speaker 1 Und dann hat er ein Bild unten reingemacht, wo man sehen konnte, wer das produziert hat Und hat da irgendwie so schönes kleines Boeingschild da reingepustet. Sehr schön. Herrlich, herrlich, herrlich. Einfach ein sehr schöner Humor. Ja, das war das, was passiert ist. Und achso, und dann habe ich ihn noch zum Matthias-Brötchen überredet. Oder er hat gesagt: Mensch, ja, und dann sagte er, die Warne, der ist so scharf auf dieses deutsche Essen und ja, genau, du sagst lecker. Und dann habe ich die Smatche-Brötchen und dann waren bei mir so Zwiebeln drauf. Und ich so, da die Zwiebeln, also ich mag sie nicht so sehr, wenn sie da drauf sind.

00:08:20Speaker 1 Und dann habe ich die Zwiebeln runtergeprökelt. Das waren nur ewig, das waren rote Zwiebeln, also milde Zwiebeln. Irgend nur so drei, vier kleine Schnipselchen. Hat er sich aufgenommen und hat er da reingebissen. Und ich beiße rein. Das ist ja echt ein gutes Mattisbrunnen. Ich esse das so, mm, lecker, lecker, gucke ich so an. Und das Gesicht ist irgendwie ganz anders geworden. Und ich sag, und ich so, do you like it? Und er so, well, I'm not sure. Es war einfach, I'm not sure. Und dann irgendwann hat er I'm getting to it. Also, ich glaube, so richtig ihn gemocht hat er das nicht.

00:08:51Speaker 1 Also, obwohl wir dann nachgegoogelt haben.

00:08:51Speaker 2 So, jetzt triggere ich mal jeden Hamburg. Hätte sie mal Zimtschnecken anbieten müssen.

00:08:51Speaker 1 Das stimmt. Ich habe ihn noch zum Bäcker geschickt, also ich meine, der war ja auch nicht zum Spaß hier. Also ich habe mich da echt ihm gut bekümmert. Also wir waren gute zwölf Stunden, haben wir da gemeinsam da verbracht. Also alles gut. Kann sich nicht beschweren. Sehr gut.

00:08:51Speaker 2 Du gehst gar nicht darauf ein, dass ich Zimtschnecken und nicht Franzbrötchen sage.

00:08:51Speaker 1 Zimtschnecken, nicht Franzbrötchen. Ich weiß auch gar nicht, ist das ein Hamburger Ding? Ich hab ehrlich gesagt. Oh, du guckst mich groß an. Ja, ich weiß, Franzbrötchen.

00:09:22Speaker 1 But sie gibs ja auch woanders oder Zimmschnecken, also was soll's. But the Name Franz Brötchen wäre

00:09:22Speaker 2 Oh Gott, also so. Also ich glaube, also ich habe gelernt, ich war auch im Urlaub, liebe Grüße an den Kollegen, das ist was ein typisch Hamburger Ding ist.

00:09:22Speaker 1 Ja, ist es auch. Und wenn du jetzt gesagt hättest, du hättest ja in Hamburg einen Semmel gekauft, dann hätte ich dir eine runtergedonnert. Du hast ja halt. ein Rundstück bei uns, ne? Aber ist egal.

00:09:22Speaker 2 Schippen. Achso.

00:09:22Speaker 1 Also lass uns doch mal jetzt weggehen von diesem Thema. Lass uns doch mal irgendwie, weil du hast nämlich gar nicht so viel Zeit, sagst du, oder beziehungsweise du hast heute schon

00:09:52Speaker 1 Du bist irgendwie schon mehr als zwölf Stunden auf den Beinen, irgendwas. Das ist ja irgendwie.

00:09:52Speaker 2 Definitiv, ja. Also, wir haben so eine Touri-Tour gemacht. Also so richtig Touri-mäßig. Wir waren zwar die einzigen Langnasen da. Also sonst nur Exilchinesen und Koreaner. Das war sehr lustig. Also die Reiseleitung bestand darauf zu sagen, also wir fragten dann mal so aus Interesse, was denn das andere für Nationalitäten wären. Und die sagte, ja, das sind Chinesen, aber die wohnen alle nicht in China. Und fand ich sehr lustig. Ungefähr genauso lustig wie am Flughafen von Taipeh, wo die ganzen Flugzeuge vorm Terminal geparkt sind.

00:10:28Speaker 2 Ich weiß nicht, ob ich ein Foto davon gemacht habe, muss ich nochmal gucken. Da saß du dann eine China Airlines Maschine und direkt davor am Terminal ein Monitor oder ein Display. Ich schätze mal so locker. 20 mal 10 Meter groß, direkt vor dem Cockpit, die Taiwan-Flagge. Dachte ich, das ist genau mein Humor. Ja, ja. Ja, also ich war schon viel unterwegs, gestern auch zig Kilometer rauf, runter, rechts, links bei 30 Grad gelaufen, so ein bisschen gewandert sind wir und ja.

00:11:01Speaker 1 Das ist sehr schön. Ja, ist doch toll. Ja, wunderbar. Dann können wir uns ja mal ganz kurz konzentrieren. Ich möchte einen kleinen Nachtrag zur letzten Folge mit der Sophie machen. Und zwar habe ich da zum ersten Mal dieses Feature von Auphonic reingewählt. rausschneiden, mein MMMMM und so. Das werdet ihr wahrscheinlich jetzt auch gar nicht gehört haben, weil ich werde es jetzt nochmal anwenden, wenn das euch gestört gestören wird, dass ich da dieses. . Ah, hahaha, oder wie immer das irgendwie nennen würde, damit das nicht rausgeschnitten wird. Wenn ich das da nicht so reinbringen soll, wenn ihr wieder meine ganzen Ass ihm ums hören wollt, dann müsst ihr halt irgendwie Bescheid sagen.

00:11:36Speaker 2 Ja, genau, und da waren noch Nachträge zur Episode mit Christian.

00:11:36Speaker 1 Genau, Christian und zwar der der Christian, der. hier über das Crownheading und sowas geredet hat, der, der Christian, das, mit dem ich die Aufnahme gemacht hab, der da hat jemand anderes geschrieben und den Namen habe ich nicht mehr abgeschrieben, das tut mir schön leid. Zum Pax-Tracking. Das gibt es auch in Frankfurt. Du kannst am Gate sehen, wo die Bordkarte das letzte Mal gescannt wurde. Muss die Airline nur einkaufen. Fraport hält dafür die Hand auf.

00:12:07Speaker 1 Klar, logisch. Größere deutsche Airlines machen das Gerüchte halber. So kann man am Gate einschätzen, ob der Pax noch kommt. Und das Gate gegebenenfalls noch offen lassen. Oder eben mal früher zumachen, um den Ablauf zu beschleunigen. Das verstehe ich jetzt nicht ganz, aber ja gut, vielleicht wenn man dann sieht, dass der Passagier noch gar nicht durch die Stoppen reingegangen und auch nicht warten.

00:12:07Speaker 2 Okay, alles klar. Wenn du dann irgendwie bei Z84 bist oder so, dann weißt du, dann klappt das da eh nicht mehr.

00:12:07Speaker 1 Ja, ja, genau, genau. Mittlerweile, wo war das? Ach, ich glaube, das war in so einer anderen App.

00:12:38Speaker 1 Da kannst du sehen, wie viele Connecks er oder sowieso auf den Ja, das könnt ihr glaube ich sowieso sehen oder irgendwas. Na, ist egal, ist egal. Genau, das war der kleine Nachtrag zu der Folge und da gab es noch. . . Was wird? Was habe ich da aufgeschrieben? Nachtrag zur Folge mit Christian. Also zudem Christian nochmal, bevor eine Gesellschaft an dem Ort X hinfliegt, muss. Achso, das habe ich geschrieben. Boah, ich bin ja so ein Tründel gerade, das habe ich ja schon lange reingeschrieben. Also. Ich habe dazu eine Anmerkung gemacht, also in der Folge von Christian ging es ja nur um Verträge, also um das Finanzielle und Handling etc. Was ich noch von meiner Seite aus anmerken muss, dass die Airline auch nicht einfach irgendwo so hinfliegen kann, wenn sie nach den

00:13:15Speaker 1 EU, ob sonst was als Operator da hinfliegen will, sondern sie muss halt vorher auch checken, ob das Flugzeug oder das Gerät, ob sie da einsetzen kann, ob es das überhaupt einsetzen kann. Sprich, ist die Runweh lang genug? Wie ist denn das Wetter? Wie sieht die Statistik aus? Hat sie das richtige Equipment dazu und also Also mit anderen Worten, ist es operationell sicher, dorthin zu fliegen. Also nicht, dass man, das geht nicht nur um die Verträge, sondern auch die ganzen anderen Sachen, ne? Runway-Vergbarkeit, Länge, etc. etc. etc. Also das wollte ich noch anmerken von meiner Seite aus.

00:13:15Speaker 2 Genau, ist also tatsächlich auch, je größer die Gesellschaft ist, desto schwieriger ist das, weil man da bei dieser operationellen Risikoeinschätzung schauen muss, ja, was für ein Aufwand ist es, können wir das machen, können wir es nicht machen.

00:13:54Speaker 2 Und ich sag mal, wenn du jetzt zum Beispiel die Cruise dafür trainieren müsstest, dann wird das ja relativ schwierig sein, bei, ich sag mal, ein paar hundert Piloten das mal eben so durchzusetzen, versus eine kleine Airline mit einer Handvoll Piloten. Ja, ja, genau.

00:13:54Speaker 1 Oder du hast halt nur einen speziellen Chor von Piloten. Ich bin einmal nach Innsbruck geflogen und da musste natürlich auch viel getan werden, damit die Firma da hinfliegen konnte. Oder was war ein anderer Flughafen, Jersey, glaube ich. Da sind wir auch hingeflogen. Da brauchst du eigentlich keine Einweisungen für. Trotzdem hat man da nur eine Handvoll Leute hingeschickt, das weiß ich, weil die Runway sehr kurz war. Aber da ist besser gesagt.

00:14:25Speaker 2 Ja, genau.

00:14:25Speaker 1 Genau. Also das Anmerkung von meiner Seite aus. So, wir haben diverse Fälle hier aufgeschrieben. Wir müssen mal gucken, weil wir haben auch viele Fragen und deswegen vielleicht wollten wir jetzt ein bisschen die Folge so ein bisschen rausziehen und gar nicht so sehr auf. aktuelle Fälle eingehen. Das kann man ja immer noch so ein bisschen nachholen, weil vielen würden wir nur so ein bisschen spekulieren. Aber es gibt einen Fall, den finde ich ganz spannend. Der machte auch gerade so die Runde, weil der ist eigentlich schon am 22.

00:14:56Speaker 1 August 2022 passiert, nämlich letztes Jahr. Und der ist jetzt nur bekannt geworden, weil die Klageschrift sozusagen public geworden ist. Und ich möchte das mit einem folgenden Clip hier sozusagen einleiten.

00:14:56Speaker 7 Good afternoon. This is your captain speaking with just a little flight information. Coming up on the left, we're going to be catching a glimpse of the Grand Canyon. On the right, you can be able to see the Hoover Dam in just a few minutes. We're flying at an altitude of 37,000 feet in our airspeed.

00:15:26Speaker 7 Is 400 miles an hour. A couple little facts here. I'm packing a Colt King Cobra. That's a 357-caliber firearm with a black rubber grip and a six-inch barrel. Also, the co-pilot is carrying a Kimber custom defense pistol. All the bells and whistles you'd expect from a custom gun of that kind with an alloy frame and bevel treatment on the entire gun. And our chief flight attendant, Roger, has a Ruger Barracata 22 with a hand fluted cylinder. All three are capable of Piercing body armor at a distance of up to 27 feet, and it can put a hole in human bone and flesh the size of the Grand Canyon, which, by the way, is coming up on the left-hand side of the plane, so just sit back and relax and enjoy the rest of the flight.

00:16:06Speaker 1 Ball holes and flash from the size of the Grand Canyon, which by the way, you can sit back, relax, and enjoy the flight. Dusting is Das Ding ist doch klasse, oder?

00:16:06Speaker 2 Ein Klassiker. Ein Klassiker, ja. Also du hast mir das geschickt und erst wusste ich nicht, was war das, und dann irgendwann flieg es mir dann wie Schuppen von den Haaren. Das kannte ich doch schon mal, ja, genau. Ist ein ganz interessanter F Fall und zwar, also ne, was heißt, der Fall, viel ist dazu nicht bekannt, ne?

00:16:06Speaker 1 Nein, das müssen wir ganz kurz nochmal beschreiben für die Leute, die ihn wirklich nicht kennen oder irgendwie sowas, warum ich das jetzt mit den

00:16:37Speaker 1 mit dem mit den Waffen und sowas gesagt habe. Dieser dieser Soundclip, wie gesagt, der kam kurz danach. Er ist schon relativ alt, das Ding. Also ich kenne das bestimmt schon seit. 15 Jahren oder irgendwas. Da kamen hoch, weil als nämlich nach 9-11 die Amerikaner dieses ganze Sky Marshall-Programm hochgefahren haben. Das heißt, wo bewaffnete Menschen oder trainierte Polizisten, so kann man das ja nennen, hier hinten bei den Passagierkabinen sitzen. Und es gab halt auch bei den Americanos, glaube ich es gibt wirklich nur bei den American, wie nennt sich das jetzt? Federal Flight Deck Officers gibt.

00:17:10Speaker 1 Das sind Leute, die sind zertifiziert, trainiert, durchprüft alles, damit sie eine Waffe an Bord haben kann. Nun ist Folgendes passiert. Ich weiß nicht, willst du sagen, jetzt höre ich mal, wenn meinen Raspberry Fluss auf.

00:17:10Speaker 2 Naja, was ist passiert? Also es war ein Flug. Es ist auch jetzt sind wenig Details bekannt, was natürlich die Sache interessant macht, aber es war ein Flug und die hatten einen medizinischen Notfall an Bord. Und entsprechend, klar, wenn jetzt mal was Großes passiert, dann Kann man schon mal überlegen zu diverten, also sprich, irgendwo hinzufliegen, wo dann die Person versorgt wird, medizinisch. Das war so die.

00:17:40Speaker 1 Das wäre eine nette Geste, wenn man das macht, ne?

00:17:40Speaker 2 Ja, wäre total super. Und das hatte sich der Kapitän so gedacht und Der Co-Pilot dachte, das ist eine doofe Idee. Und ich sag mal, Steffen, du als Kapitän, wenn den Co-Piloten mal was nicht passt, was machen sie dann?

00:17:40Speaker 1 Die ziehen seltene Waffe und bedrohen mich damit und sagen, ey, wir würden jetzt nicht irgendwie was. Und vor allen Dingen, ja, also das war irgendwie so ein Flight Deck-Officer und er hat seine Knarre gegen den Kapitän gezogen und ihn gedroht, um ihn mehrfach zu erschießen.

00:18:10Speaker 2 Genau, und dann denke ich mir so, wenn ich das so höre, dann denke ich, ich glaube, da war die Stimmung vorher auch schon nicht ganz so gut, oder?

00:18:10Speaker 1 Ja, meinst du?

00:18:10Speaker 2 Ja.

00:18:10Speaker 1 Nein, ich weiß nicht.

00:18:10Speaker 2 Ich meine Diversion. Okay, das ist Stress. Du musst halt gucken. Die Passagiere sind etwas unglücklich hier und da und noch was. Aber ansonsten, es gibt über Stunden.

00:18:10Speaker 1 Ja. Oh, von dir spekt.

00:18:10Speaker 2 Eine extra Landung?

00:18:10Speaker 1 Ja, das stimmt.

00:18:10Speaker 2 So what? Also, das ist ja eigentlich schon mal nicht schlecht, ne?

00:18:10Speaker 1 Ja, okay.

00:18:40Speaker 1 Von dem Standpunkt habe ich das noch gar nicht gesehen gehabt. Ah, okay. So the word to fill up your own pockets, meinst du? Ja, ich weiß nicht.

00:18:40Speaker 2 Ist jetzt mal an den Haaren herbeigezogen.

00:18:40Speaker 1 Leider auch, ja, ja. Also dieser Mann, der das gemacht hat, die Medien haben natürlich gleich schön Sachen ausgegraben. Also irgendwie hat er wohl in der Vergangenheit einmal gegen das Militär geklagt, weil die Militär hat verlangt von ihm, dass er sich gegen Covid impft. Und er hat gesagt, nee, seine religiösen Umstände lassen das nicht zu.

00:19:10Speaker 1 Hat er dagegen geklagt, ich weiß gar nicht, ob er es gewonnen hat oder nicht. Und dann war er auch irgendwie, war er auch beim Militär gewesen und klar, habe ich ja gerade erzählt. Und dem wurde auch da das Kommando von irgend so etwas entzogen, weil er weil sie ihm nicht, ja, also weil er sein Kommando nicht richtig ausgeübt hat. Also wahrscheinlich waren auch andere Defizite vorhanden. Wenn du natürlich so, also da Cockpit im Mich wundert überhaupt, dass er eine Waffe bekommen hat. Es gibt da viele Leute, die kritisieren dieses Waffenprogramm, weil sie da irgendwie keinen Sinn drin sehen.

00:19:44Speaker 1 Was willst du mit einer geladenen Waffe im Cockpit?

00:19:44Speaker 2 Dem Kapitän bedrohen.

00:19:44Speaker 1 Ja, genau.

00:19:44Speaker 2 Achso, Moment.

00:19:44Speaker 1 Also es gab da nämlich manche Fälle, ich habe das glaube ich, da erinnere ich mich dran und ich habe die auch gerade nochmal irgendwo woanders irgendwie gehört, dass zum Beispiel einer hatte irgendwie die Waffe, die hat da immer so eine Tasche gehabt. Und ist wie immer wahrscheinlich durch seine Security da durchgegangen beim Headquarter in Atlanta, sagen wir mal so. Ich weiß nicht, welche Airline, nur ist er dann leider dummerweise nicht in seinen Domesticflug eingestiegen, sondern in seinen International-Flug.

00:20:16Speaker 1 Und hatte jetzt die Waffe da vorne. Also in Europa und sowas sehen die das nicht so gerne, so eine Waffe oder irgendwas, oder? Nee, nee, nee. Und dann hat er seine. Seine Munition hat er dann ins Klo runtergespült, sagt er, weil damit das nicht so wichtig hast. Also denkst du so, aber Leute habt ihr dann wie noch nicht.

00:20:16Speaker 2 Ja, also ich kann mich an einen Fall erinnern, wo Bei einer Touristikgesellschaft eine Passagierin nach vorne kam und sagte: Wir sollten uns jetzt nicht wundern, das wäre jetzt nicht anders gemeint. Sie hätte dieses Messer noch in ihrem Rucksack gefunden, was sie jetzt damit machen soll.

00:20:48Speaker 2 Ja.

00:20:48Speaker 1 Ja. Ja, okay.

00:20:48Speaker 2 Egal. Es passiert halt. Da bedroht man halt einfach den Kapitän. Das passiert halt einfach.

00:20:48Speaker 1 Ja, das passiert einfach. Nein. Aber ich habe, um nochmal so Sicherheitsdinger-Lücken zu. Ja, wobei, das passt mir in diese andere Geschichte, die in Hamburg hier gerade passiert ist. Hast du das mitbekommen?

00:20:48Speaker 2 In Hamburg? Also, ich habe nur mitbekommen, also ich war jetzt hier die ganze Zeit unterwegs, ich habe nur mitbekommen, eine Hamburg Airport closed, weil da jemand. eine Geiselnahme auf den Flughafen gemacht hat, also quasi durch das Flughafentor rein auf den Flughafen und hat da, sag ich mal, für mächtig Unruhe gesorgt.

00:21:22Speaker 1 Genau, also der ist meine Tore, das sind keine pifferigen Parkhaus-Schranken, ne? Das sind schon dicht, dicht nicht Tore, sondern fessere Schranken sozusagen. Überdacht jetzt Kabuff auch, wo du so reinfahren kannst und Schleusensystem. Und der Typ ist mit seiner Tochter, der wollte mit seiner Tochter mit einem türkischen Erwärtsflug ausfliegen, weil er das irgendwie, na, es ging halt so: Versorge hier, nennt sich das, Vorsorge.

00:21:22Speaker 2 Und er halt. Unterhalt.

00:21:22Speaker 1 Unterhalt, ja, oder Sorgerecht, genau, es geht um Sorgerecht. Und irgendwie wollte er mit seiner Tochter wieder zurück in die Türkei und da wollte er bei so einem Türkisch-Airlandsflug mitkommen und hat sie halt dacht, ich nehme mal eine Knarre mit, ne?

00:21:55Speaker 1 Bastel mir zwei, drei Molokov-Cocktails. Ist dann auf diese Schranke im Nordtor da in Hamburg zugerast, hat den Ausgang genommen, wo gerade eine Schranke irgendwie aufging und ist durch die andere Schranke durch, hat ein paar Molotows-Cocktail genommen und in die Luft geschossen. Und ganz ehrlich, da kannst du die Flughafensicherheit noch so hoch machen. Denn also ich als Angestellter in so einem kleinen Laden da drin, ich sage auch, du machst dir halt die Tür auf, ich will mich doch hier nicht, weißt du, was. . Ich kann das alles verstehen, dass da da durchgekommen ist. Ich würde das noch nicht irgendwie als mangelnde Sicherheit irgendwie ansehen vom Hamburger Flughafen.

00:22:25Speaker 1 Also ich sehe das schwierig, weil ich meine. Je nachdem wie die Bedrohung war, und da hat er seine Tochter mitgehabt, ne? Und ja, dann hat er sich von so einem Türkisch Airbase-Flieger gestellt und sagt, ihr nehmt mich mit. Und haben sie den ganzen Flughafen gesperrt, alles geräumt, sämtliche Flieger ausgeräumt, alles was da war, war, alles irgendwie gefährdet sein könnte, alle raus. Und haben den einfach aushogern lassen. Das hat nur 18 Stunden gedauert. War natürlich der sicherste Weg, auch damit mit dem Kind da nichts passiert. Na, also alles gut, aber eigentlich wollte ich das nur einleiten sagen und zwar sehr guter Freund von mir.

00:22:58Speaker 1 Seine Frau hat Einem Bruder, der schwer gehandicapt ist, der sitzt im Rollstuhl. Also smarter Jung, alles gut, aber ist halt körperlich seit Geburt aus Mossa im Rollstuhl sitzen und der ist mal nach Israel geflogen. Und du weißt, wie Israel ist so mit seinen Sicherheitsanforderungen. Doch relativ hoch, ne? So, und das war in Frankfurt und sie hat ihn natürlich zum Flughafen gebracht, ne? Im Rollstuhl, Ticket abgerissen, alles, nächste Sicherheitskontrolle, Ticket abgerissen, nächste Sicherheitskontrolle, Ticket abgerissen, alles irgendwie rein durch das Boarding, durch steht am Flugzeug, schiebt ihn bis zum Flugzeugtüran in Frankfurt und sagt, ja so süß, ne?

00:23:32Speaker 1 Ich gehe dann mal und will dann wieder zurückgehen. Und siehe so, wie, was, wie, zurückgehen? Ich habe meinen Bruder hier nur hingebracht. Wie? Sie sind kein Passagier? Nein! Da war erstmal echt Panik, weil die wussten gar nicht, nee, sie können doch jetzt nicht hier zurückgehen. Ja, wieso kann ich zurückgehen? Ich wollte gar nicht mit. Die waren total aufgelöst, dass sie das geschafft bei bei El Al mit geschafft hat, so weit mit ans Board zu. Also ran in den Flugzeug reinzugehen, ohne dass sie ein Ticket hatte. Die waren Die waren füchst du fertig. Die waren echt füchst du fertig. Naja, okay. Lange Rede, kurzer Sinn.

00:24:02Speaker 1 Also es gibt immer halt Sicherheitsfloss irgendwie irgendwo. Ja, es ist so. Also das zu Hamburg. Ja, wollen wir ein paar Fragen beantworten?

00:24:02Speaker 2 Sehr gerne. Und zwar soll ich mal anfangen. Und zwar vom Vorbereitung Fracht vs. Pax. Das war eine sehr interessante Frage. Und zwar ist Frachtfliegen auf der Kurz- oder Mittelstrecke Hinsichtlich Vorbereitung und Durchführung, anders als auf der klassischen Langstrecke für Piloten. Nerviger oder macht es keinen Unterschied? Danke vorab und Gruß aus

00:24:33Speaker 2 Hamburg. Wer weiß ich jetzt leider nicht, steht nicht bei. Aber genau.

00:24:33Speaker 1 Ja, mein Fehler. Ich habe mal wieder nicht dazu geschrieben. Entschuldigung.

00:24:33Speaker 2 Also Rachtfliegen, Kurzstrecke. Kenne ich jetzt nur bedingt. Also wir hatten zwei relativ kurze Strecken, ja, aber so richtig echte Kurzstrecke habe ich nie mitbekommen. Ja, also wenn jetzt der Vergleich kurze Langstrecke ist, da ist die Vorbereitung eigentlich dieselbe. Jetzt schreibt der die Fragerin, klassische Langstrecke für Piloten.

00:25:03Speaker 2 Ich denke mal, dass das mit Paxfliegern gemeint ist. Weiß ich nicht. Ja, Sie machen. Und ich bin tatsächlich nie klassisch Passagiere auf Langstrecke geflogen, aber ich glaube, das ist an sich stressiger. Weil ich meine bei uns, es ist halt entspannt, also es wird halt eingeladen. Ja, ich gebe zu bei Passagieren, lädt sich die Fracht mehr oder weniger selber ein, aber ganz rund läuft das auch nicht. Und bei uns, ja, wenn eingeladen ist, fliegen wir los und wenn nicht dann nicht, unter dem Motto. Also ich denke schon, dass es deutlich entspannter ist, ehrlich gesagt.

00:25:33Speaker 2 Aber ja.

00:25:33Speaker 1 Also man könnte ja noch einmal ganz kurz darauf eingehen. Es war eine Frage, die jetzt Telegram Channel gerade raufgepoppt ist. Da ist es, von Nico Nico hat gefragt, okay. Also wir können Raif die Frage von Nico gleich mit beantworten. Nico hat gefragt Mich würde interessieren, wie ein Wetterbriefing für Airline-Piloten aussieht. Als PPLer klamüsert man sich ja das bei PCMET zusammen. Wie sieht das bei der Airline aus? Könnt ihr so ein Dokument mal teilen?

00:26:04Speaker 1 Müssen die Piloten noch etwas eigenverantwortlich tun? Oder bekommen sie es auf dem Silber mit Handlungsvorschlägen? Zum Beispiel für Gewitter hier in Frankfurt oder Freezing Rain dort oder sowas? Also mit anderen Worten, bekommen wir mehr

00:26:04Speaker 2 Als nun das Wetter und die Notems und kriegen noch andere Empfehlungen mit oder irgendwas in der Ja, also Nico, ich glaube, das ist mehr oder weniger dasselbe, bloß dass wir uns das nicht bei PCMet rausholen müssen, sondern das immerhin als ein großes Paket zusammengestellt bekommen. Aber sicherlich kannst du dir vorstellen, dass die Wetter und Notems, dass das viel ist.

00:26:37Speaker 2 Also ich sag mal, bei unserem Flug hierhin, ich hatte, weil die Frage nämlich schon gestellt wurde, hatte ich nochmal nachgeguckt, ich glaube, das waren 80 DINA4-Seiten. Und diese 80 Seiten musst du eigentlich komplett durcharbeiten. Und ich sag mal ganz ehrlich, eigentlich, ja, in Nordhem steht so viel Bullshit drin, das hatten wir ja gerade bei einem der letzten Episoden. Da musst du halt irgendwie versuchen, in der wenigen Zeit, die du hast, das Wichtige da rauszuziehen. Das ist tatsächlich sehr schwierig. Also, Wetter kriegen wir ganz normal Metatafs, die natürlich für den Zeitraum gültig sein müssen.

00:27:07Speaker 2 Dann haben wir noch eine Significant Weather Chart, also das signifikante Wetter. Dann haben wir eine Windkarte. Und die haben dann noch hin und wieder bei so E-Tops-Sachen haben wir dann noch. . Spezielle Karten, wo drin eingezeichnet ist, wo wir innerhalb von den Stundenkreisen der Ausweichflughäfen sind, der möglichen, oder wo wir halt E-Top sind. Vielleicht nochmal, wenn es gut ist, ein Satellitenbild vom Niederschlag, aber das war es dann auch im Grunde genommen. Den Rest müssen wir selbst uns herausholen. Ja, das ist manchmal gut, manchmal auch nicht so gut, muss man ehrlich sagen.

00:27:38Speaker 2 Also jetzt so rein formell, MetaTAF ist ja in 25 Meilen um den Airport herum und Wenn du also zum Beispiel in 26 Meilen ein Gewitter stehen hast, dann steht das nicht im Wetterbericht drin. Das ist ziemlich problematisch, weil wenn die nämlich in der Zeit, wo du da hinfliegst. . über den Platz stehen oder genau über den Platz stehen, wenn du da bist, dann ist es ziemlich genau so, dass der Wetterbericht überhaupt nicht dem entspricht, wie du eigentlich geplant hast. Das heißt, ja, man muss selber genau überlegen, wie viel tankst du, wie schätzt du das ein? Da gibt es ja auch keine Empfehlung.

00:28:08Speaker 2 Also das ist, das ist so, muss man sich anschauen und eigenverantwortlich halt gucken. Genau.

00:28:08Speaker 1 Ich weiß, dass die Bei Kurzstrecke, es ist ja mehr oder weniger, um jetzt auch mal wieder Kurzstrecke, Langstrecke so ein bisschen die Planung unterstützt machen, da hast du relativ ja Standardrouten. Ich meine, die Routenvariation zwischen Flug, zwischen. Frankfurt und Madrid oder Hamburg und Rom ist jetzt nicht so groß variabel, wie du da fliegst, weil die Strecke nicht so lang ist

00:28:08Speaker 2 Ja gut, aber das ist Langstrecke eigentlich auch. Also ich sag mal, ja, von den Winden jetzt mal abgesehen, im Normalfall fliegt es so mehr oder weniger dasselbe.

00:28:40Speaker 1 Ja, genau. Naja, gut, es gibt ja aber teilweise bei Langstrecke gibt es dann doch schon so Großwetterphänomene. Also, dass er, wenn da jetzt ein Typhof mitten auf dem Weg ist und so. Dass du da umgeleitet wirst. Also ich habe das auch schon gehabt vom Dispatcher, aber das kann sein, dass es auch schon wieder old ist, dass es nicht so wird, dass er, dass der Dispatcher, dass ja, dass sie ja nur noch von Maschinen geplant wird. Und der nimmt dann keine Rücksicht drauf, dass sich die Sign. Diese Route auf der SigniCar-Metakard, bei uns wird durch die Dinger geht.

00:28:40Speaker 2 Nee, bei uns wird von. Nee, nee, Steffen, bei uns wird von Menschen geplant. Und ich hab noch, ich habe sogar als Screenshot gespeichert, das ging von, ich weiß nicht, Dubai, irgendwie Richtung Hongkong, da irgendwo die Ecke.

00:29:14Speaker 2 Und in Indien war ein Taifun.

00:29:14Speaker 1 Ja, okay.

00:29:14Speaker 2 Und du kannst dir sicherlich denken, wo exakt, aber wirklich exakt unsere Flugroute durchging.

00:29:14Speaker 1 Durch das Auge oder was, so ungefähr.

00:29:14Speaker 2 Aber genau in der Mitte durch. Auf die Frage, warum denn so ein Verlaub scheiß geplant wird, ja die anderen Airways hatten wir gerade nicht zur Verfügung. Da müsst ihr halt mal nach Ausweichrouten fragen.

00:29:14Speaker 1 Ja.

00:29:14Speaker 2 Ja, schön, danke auch.

00:29:14Speaker 1 Und seid ihr so geflogen? Habt gesagt, nee, fallen mal auf. Nein, natürlich nicht.

00:29:14Speaker 2 Nein, nein, ganz groß, also ganz viel extra getankt, ganz groß räumig drumherum, aber ja, egal.

00:29:46Speaker 2 Da denke ich dann manchmal, ja, es gibt Dispatcher und Dispatcher und bei einigen denke ich mir, ihr solltet bei dem schlechten Wetter einfach mal mit dabei sein, dass sie so live miterleben. Ich glaube, dann wird es auch besser.

00:29:46Speaker 1 Ja, genau. So, und jetzt der Unterschied nochmal zwischen Pax und Fracht. Ich meine, ich bin nur Kurzstreckefracht geflogen bei der 3-7. Also ein bisschen, ja, bekamst du Beladungspapiere, ne? Also was da hinten drin ist, also eine große Not und das bekommst du auch Notok heißt Notices to Notification to Captain.

00:30:16Speaker 1 Das heißt, du liest sie gar nicht durch.

00:30:16Speaker 2 Entschuldigung. Doch, wenn ich Langeweile habe, schon. Nein, tatsächlich, die meisten Kollegen sagen so die Highlights davon, also in der Vorbereitung. Ja, logisch, logisch.

00:30:16Speaker 1 Ich hoffe, dass beide sich das. Durchlos. Genau. Was für gefährliche Güter drin sind, also ein Schnickschackschilder drin und auch handlungsweisen, wenn man es. Und hast du mal gehabt, dass du festgestellt hast, irgendwie. . . Die haben hier dein giftige oder deine radioaktive, leicht radioaktive Fracht zu dicht an, ich sag mal, Live Animals geparkt oder irgendwie sowas

00:30:46Speaker 1 Hast du sowas mal? Da gibt es ja für unsere Hörer, es gibt so Inkompabilitätsschaden, was du nicht zu dicht lagern darfst und irgendwie sowas. Hast du da mal Knorpeligkeiten entdeckt oder irgendwie sowas?

00:30:46Speaker 2 Bei 10 Seiten Notok guckst du das nicht nach. Ja, okay, dachte ich mir. Ja, genau. Also, das hast du keine Chance teilweise. Also es gibt natürlich auch Flüge, wo die Notok nur eine Seite lang ist, aber manchmal ist sie seitenlang und Nee, also schaust du nicht nach. Was für uns halt viel wichtiger ist, auf der Notalk steht drauf, welche Temperatur die Frachträume haben müssen. Das ist viel wichtiger, weil manchmal ist ja Kühlfracht dabei, manchmal muss sie warm gehalten werden.

00:31:18Speaker 2 Und das ist dann eigentlich schon mal viel wichtiger, ja.

00:31:18Speaker 1 Ja, okay. So, und so ein Passagierflug hat ja trotzdem Fracht dabei. Also wir kennen das genauso bei Passagierfrucht, Leinstrecke. Weil unten drin ist Fracht oder sind auch teilweise Tiere mit dabei oder irgendwelche Fische oder irgendwie so ein Kram, den man halt so durch die Welt fliegt. Und da sind halt auch, genauso wie bei dir auch, hat man praktisch beides. Du hast Country und Western. Also du hast ja du hast Handlungsweise für Fracht, wie etwas ist, ist nicht so groß, also wie warm unten du den Frachtraum machen musst oder ob du ihn kühlen musst, weil du ausnahmsweise da irgendwie eine Palette Mangos mit hast oder irgendwie sowas.

00:31:52Speaker 1 Und bei den zusätzlichen zu den Passagieren hast du natürlich so Sachen, es sind da irgendwelche Deportees mit dabei, also Leute, die ausgeflogen werden. gewissen Gründen, weil sie nicht akzeptiert worden sind. Warum wurde sie rausgeflogen? Also manchmal sind es so abgelaufene Visas oder die hatten die falschen Dokumente, dann fliegen sie halt wieder mit zurück. Es gibt halt besondere besondere Menschen, die besondere Behandlung bedarfen, also ob da zum Beispiel auch ein Handicap mit dabei ist, wie viele Rollstühle du hast oder manchmal auch, dass Leute auf dem Stretcher sind. Stretcher sind Ja, Leute, die auf einer Liege sind.

00:32:22Speaker 1 Das hast du von der Passagierseite mit dabei. Und du hast natürlich auch, weshalb du sagst, der Flug mit der Fracht ist eventuell leichter. Du hast, wir hatten es ja vorhin angesprochen, nicht so viele medizinische Probleme an Bord mit deiner Fracht, oder?

00:32:22Speaker 2 Ja genau, nö, das ist nicht so. Dafür haben wir halt Fracht, die CAO ist. Kennst du es noch? CAO? Cargo Aircraft Only

00:32:22Speaker 1 Oh, okay, ja.

00:32:22Speaker 2 Also es gibt tatsächlich Frachtsachen, die nur auf Vollfracht dann mitgenommen werden dürfen.

00:32:22Speaker 1 Weil die dann gefährlicher sind oder irgendwie sowas? Ja.

00:32:52Speaker 1 Okay, das handelt sich meistens denn um Munition, ne? I'm Kidding, I'm kidding, I'm kidding. Nicht, dass ihr irgendwie denkt, dass es nicht.

00:32:52Speaker 2 Nee, aber es gibt halt ein paar Sachen, also ganz klassisch, so Wasserstoffperoxid zum Beispiel. Okay. Ich weiß gar nicht, wie das an den Passagierfliegern ist, mit Trockeneis zum Beispiel. Wir dürfen halt deutlich mehr Trockeneis mitnehmen, weil wenn Trockeneis, ich wollte jetzt gerade sagen, auftaut, naja, ihr wisst es, dann entsteht ja viel Kohlendioxid und da geht nur eine gewisse Menge, weil die Luft im Flugzeug ja umgewälzt wird und die sonst zwangsläufigerweise auch

00:33:23Speaker 2 bei den Piloten, bei den Passagieren, wie auch immer, da wäre.

00:33:23Speaker 1 Also wir müssen, glaube ich, dazu sagen, dass dieses Trockeneis ist nicht da, weil da, damit du Trockeneis durch die Welt fliegst, sondern es wird zur Kühlung benutzt.

00:33:23Speaker 2 Ja klar, also klassisch jetzt die letzten Jahre Impfstoffe halt und da generell fliegen halt sehr, sehr viele Medizin, so Pharmazeuticals, sowas halt, genau.

00:33:23Speaker 1 Also Kurzstrecke zum Beispiel hat eigentlich jeder Trolli mit Lebensmitteln drin hat oben so ein Fach und da liegt meistens ein bisschen Trockeneis oben drauf. Sodass dieser Trolley durch die kalte Luft, die von oben runterfällt, oder das kalte CO2, kann man auch sagen, was von oben runterfällt, gekühlt wird.

00:33:59Speaker 1 Die großen Flieger haben, weil sie, wie du schon sagst, weil das von der Menge her gar nicht geht. Du kannst dann nicht die 30 Trolleys alles mit mit Trockeneis bestücken, wegen der CO2-Sache. Also werden die meistens anders gekühlt. Aber trotzdem hat jeder, es ist ja in jeder Dangerous Goods Fragenkatalog für jeden Piloten steht drin, wie viel Trockeneis darf jeder Passagier mitnehmen und sein In Boston gekauften Lachs und Hummer oder irgendwas da zu kühlen zu Hause und dass du es vorher anmelden musst bei der Airline, etc. etc. etc. Könnt ihr alles nachlesen, wenn ihr mal sowas macht. Genau, das ist, haben wir damit die Frage Vorbereitung oder irgendwie sowas beantwortet?

00:34:33Speaker 1 Achso, nur wegen der Flugvorbereitung, da wollte ich zumindest auch nochmal sagen, dass. . Die Notems und was wir kriegen, ich glaube, das kannst du dir bei PCMET und sowas, bei Sky Demon und wie sie alle heißen für die PPLer, die sind auch so ein bisschen kuratiert. Also da wird dann so ein bisschen nach Fichtigkeit vorsortiert, zumindest Flughafen oder dann wird der, wenn da Runway steht, ist die Runway rot gemacht, ne? Oder close oder irgendwas so, vor allem wenn da so Schlüsselworte in diesem, in diesen Note im Kauderwelch auftaucht, dass es dich dann so ein bisschen leichter anlacht, sozusagen.

00:35:06Speaker 1 Das weiß ich, das ist noch so. Oder?

00:35:06Speaker 2 Genau, da hatte ich, wir hatten ja neulich schon die The Best of No Temps, hatte ich jetzt auf dem Flug wieder eins, wo ich da wieder dran denken musste. Ich muss das einmal gerade aufmachen. Bird Concentration in the vicinity of the Airport and at Airport. During 22 Uhr bis 3 Uhr und 10 Uhr bis 11 Uhr. Also die Vögel halten sich ganz konkret an Uhrzeiten. Around runway 05 Left, 23 Right and around the threshold of runway zero five right.

00:35:39Speaker 2 Height? Zero bis forty feet. Und jetzt? Bird Weit, Bird Weight, Entschuldigung.

00:35:39Speaker 1 Ja.

00:35:39Speaker 2 Hundertsechsunddreißig bis dreiundertzig Gramm.

00:35:39Speaker 1 Oh, okay. Es wirft Fragen auf, oder?

00:35:39Speaker 2 Es wirft eine Menge Fragen auf. Was passiert, wenn der Vogel nur 130 Gramm hat? Zählt es dann als Vogel? Zählt es nicht? Was ist, wenn es mehr ist? Muss man das reporten? Muss man ja eigentlich immer. Aber das ist spannend, oder?

00:35:39Speaker 1 Ja, also vielleicht kannst du die Airline, wenn sie einen Vogel erwischt mit 180 Gramm, dann kannst du sie sagen, sie hätte mich da im Lothem vorher warnen sollen, dass es auch solche Vögel gibt.

00:36:17Speaker 2 Ja, und vor allen Dingen dieses Nothem ist gültig vom 1. November 0 Uhr bis 30. November 23. 59 Uhr.

00:36:17Speaker 1 Okay. Was ist am 1. Dezember? Und die Zeiten ist so präzise eingeschränkt, weil sie da die Fütterungszeiten für den Vögel haben, oder was? Keine Ahnung. Keine Ahnung. Aber ich fand es sehr lustig. Es wirft definitiv Fragen auf. Ja. Oh Mann. Ja. Okay. Die lieben Notems, da haben wir sie wieder. Ja Ja, ich hoffe, also einmal, wie gesagt, Nico als Fragesteller und der andere, ich hoffe, ihr habt eure Fragen damit ein bisschen beantwortet. Ich habe hier eine alte Frage von Ronaldo, der wartet wahrscheinlich schon seit 20 Jahren, dass ich die.

00:36:51Speaker 2 Steffen, ich glaube, da kam noch eine andere Frage, weil ich sehe diesen Screenshot, das Bild noch in den Fragen, in unserem kleinen Texten. Es ging um die Frage, Osaka Frankfurt über den Pol zu fliegen, korrekt?

00:36:51Speaker 1 Ja, es ging die Frage war, ich hab aus dem, das war auch bei Telegram, da war die Frage, das war ein sehr langer Flug Der ging von Osaka nach Frankfurt, 777, da hat er gefragt, bei dem Flug ist die 777 sicher vollgetankt bis zum letzten Tropfen. Oder? Weil das halt so ein langer, langer Flug ist von Oseka non-stop, direkt dahin.

00:37:23Speaker 1 Also eben meine persönliche Frage ist, kriegt ihr den, könnt ihr das Ding noch vollladen? Also mit oder müsst ihr da als solcher Streckenlänge und die Tatsache, dass ihr ja nicht so über Russland fliegen könnt? Kriegt man da noch viel Fracht mit oder ist die 777 da so gut gestartet, dass man da immer noch Max Lot und mitkriegen kann? Das wäre meine Frage noch zu.

00:37:23Speaker 2 Ich hatte mal einen Beispielflug rausgezogen. Das war 80 Tonnen Load von 120 maximal, wobei man weiß dann nie, ob das Volumen ausgeschöpft wurde oder nicht. Und wir hatten 120 Tonnen Minimumsprit.

00:37:55Speaker 2 Und da hätten wir noch viereinhalb Tonnen drauf tanken können. Also Puffer war da doch.

00:37:55Speaker 1 Okay.

00:37:55Speaker 2 Aber das ist schon. Also Flugzeit sind irgendwie 14 Stunden irgendwie was, 30 Ungefähr so um den Dämm. Das ist halt schon lang.

00:37:55Speaker 1 Und es ist aber deshalb jetzt so lang, weil man halt eben nicht mehr über Russland so richtig fliegen kann, oder?

00:37:55Speaker 2 Genau. Und das Problem ist, wenn du südlich von Russland langfliegst, dann ist auf dem Rückweg, also sprich von Fernen Osten nach Europa, hast du halt die ganze Zeit Gegenwind, weil der Subtropical Easternly Jet heißt der, glaube ich.

00:38:30Speaker 2 Ja. Also dieses Starkwindfeld, das Bläst einem halt die ganze Zeit von vorne und entgegen und das braucht halt sehr lange. Und deswegen ist es je nach Wind halt manchmal praktischer, kürzer, sparsamer, wenn man dann über die Nordroute fliegt. Also man fliegt nicht exakt über den Nordpol. Aber man fliegt halt so gerade eben am russischen Luftraum vorbei, genau.

00:38:30Speaker 1 Genau.

00:38:30Speaker 2 Man kommt dann über Finnland quasi wieder rein.

00:38:30Speaker 1 Ja, wahrscheinlich denn so So ein bisschen Richtung Alaska und dann einmal so quer oben über dem Globus rüber. Ja, so glaube ich, so fliegt der Jumbo auch von Narita, also von Tokio auch auf nach Frankfurt.

00:39:02Speaker 1 Also die fliegen dann. im Süden rum um Russland Richtung Tokio, also die alte, ja die alte Route, ich kenne die Route ja auch noch, genauso unten rum und dann Richtung über Osaka, über Seoul, dann nach Tokio oder wo immerhin und dann über die in dieselbe Richtung weiter. Ja, genau. Okay. Ja, und wie du hörst, ich muss mal Fragesteller war, war Michael der Kollege von der Feuerwehr, wollte ich gerade sagen. Roland. Ja.

00:39:32Speaker 1 Roland hat das gefallen. Ich hoffe, wir haben damit deine Frage so ein bisschen beantwortet. Ja, die Kiste kann echt noch viel, bin ich beeindruckt. So, und jetzt kommen wir zu der Frage von Ronaldo, vor Ewigkeiten gestellt. Und zwar ist das von ein Post oder Tweet oder was von hier X, von dem Andreas Spät, diesen Journal. . Schlufffahrtjournalisten, der hat geschrieben What's worse than not having a window seat, not having one on a Boeing 787 where the crew darkens all the window on the ground at midday.

00:40:04Speaker 1 Also, und zwar ist er wohl geflogen, hat so vielleicht auch sogar einen Fensterplatz gehabt oder irgendwas. Und bei dieser 787, und ich glaube, das war United oder irgendwas, kann man anscheinend die Fenster auf Knopfdruck dunkel machen. Also die haben nicht die Windowshades, sondern die haben so Dinger runtermachen. Also nicht die Windowshades, die man selber runter machen kann, sondern auf Knopfdruck kannst du die Scheiben dunkel machen. Das ist natürlich irgendwie. Ich muss ehrlich sagen, ich finde das auch nicht so schön.

00:40:04Speaker 2 Also. Ach, findest du nicht, ich finde das schön. Also das zu dunkel machen per Knopfdruck finde ich cool.

00:40:35Speaker 1 Ja, aber dann, wenn mal so ein Gast selber rauskommt, dass man dann irgendwie meinetwegen so einen Schlitz irgendwie machen kann zum Rausgucken. Ich meine, der das Hilft ja auch, wenn Leuten schlecht ist. Also, dass du dann, wenn du in die Ferne guckst, wenn die schlecht und übel wird, das kenne ich vom Seepfad auch und sowas, oder überhaupt, du guckst halt auf ein Objekt in der Ferne und dann wird dir nicht mehr so kotterig. Also von der Seite her würde ich das irgendwie, dass man zumindest sein Fenster so ein bisschen heller machen kann oder ein bisschen noch was draußen gucken kann, oder nicht?

00:40:35Speaker 2 Ja, das stimmt wohl.

00:41:06Speaker 2 Hast du recht. Ich weiß jetzt nicht, warum das mitten am Tag am Boden, wie ich das richtig verstanden habe bei dem Tweet, warum das verdunkelt wird. Das weiß ich ehrlich gesagt nicht. Keine Ahnung, ob vielleicht die Klimaanlage nicht angeschlossen war oder angeschaltet war, dass es dadurch vielleicht war. Ich habe keine Ahnung.

00:41:06Speaker 1 Ja, oh Gott, ich weiß, was die Klimanlage war. Also auf jeden Fall runterhalte gefragt. Vielleicht mal eine Frage, etwas aus der Kabine. Naja, also ich kenne keine Kabinenkollegen, die so einen Flieger irgendwie haben. Warum macht man sowas und warum hat du mal die 78 mal alle Flieger? Fenster mitten am Tag. Naja, also damit die Leute halt Fernsehen gucken können. Deswegen machst du das dunkel.

00:41:36Speaker 1 Die gucken eh da immer raus.

00:41:36Speaker 2 Es ist ja am Boden, Steffen.

00:41:36Speaker 1 Ja, also am Boden müssten die eigentlich offen sein. Du musst da irgendwie. . Eigentlich rausgucke ich. Eigentlich?

00:41:36Speaker 2 Ja. Keine Ahnung. Dann eine kurze Frage von Doc Brock. Und zwar schreibt ihr nochmal eine kurze Frage, deren Antwort ich mir aber nicht ganz sicher bin. Heute wieder selbst erlebt. A330 lässt Engine 1 schon am Stand an, also in der Praktposition, erst nach dem Push Nummer 2. War da irgendwas mit APU-In-Op oder Packs-In-Op? Schreibt mir weiter.

00:42:06Speaker 2 Genau, schreibt er weiter. Aber von Istanbul nach Hamburg sticke ich was gar nicht, weil das war deine Gegenfrage. Ich glaube, die haben da externe Air Conditioning am Gate. Spannend ist. Dass die den Flug Istanbul, Hamburg, Istanbul so überhaupt angetreten haben. Die MEL, die Minimum Equipment List, kannst du ja gleich nur erklären, gibt es wohl her Doch was, wenn du mal die APU Inflight brauchst? Kann man die überhaupt nomatisch mit Hilfe eines Triebwerks starten oder gehen die nur eigenständig elektrisch an? Rumair Turbines, Rad genannt, oder Ratten, gibt es nur bei den Bussen und 787, oder?

00:42:37Speaker 2 Wenn man in einer 737800 oder älter mal wieder durch die Vulkanwolke einen doppelten Triebwerksausfall hat, wäre eine EPU ja schon ganz gut, oder? Ja, ich weiß, weit hergeholt, aber dank der 1%-Regel sehr unwahrscheinlich.

00:42:37Speaker 1 Genau. Vielleicht sollen wir erst mal ganz kurz zusammenfassen, was er wo erlebt hat. Und zwar normalerweise ist ja Flugzeug wieder zurückgestoßen und beim Zurückstoßen oder wenn das zurückgestoßen, wenn er fertig ist, dann lässt normalerweise der Flugzeug. . Seine Triebwerke an. Das ist so der Regelfall.

00:43:07Speaker 1 Und dazu benutzt es hinten seine Auxiliary Power Unit, sein Hilfstriek, seine Hilfsurbine, seine APU. So, aber was macht man, wenn die kaputt ist? Was machst du, wenn die kaputt ist?

00:43:07Speaker 2 Kann ich sagen, hatten wir jetzt gerade letzten Flug, hatte ich nämlich auch deaktiviert, weil es kaputt war. Ja, musst du halt an der Parkposition das Triebwerk anlassen mit external Ja, also das heißt, du hast tatsächlich wie einen großen Kompressor, den schließt du am Flugzeug an und damit startest du das erste Triebwerk an der Parkposition.

00:43:07Speaker 1 Die allerwenigsten Triebwerke, höchstens von so kleinen Biss-Jets oder irgendwie sowas, die allerwenigsten Triebwerke lassen sich elektrisch starten.

00:43:44Speaker 1 Also ab einer gewissen Größe haben die alle einen pneumatischen Starter, also eine kleine Turbine, weil das leichter ist und klar, die haben alle einen Generator daran. Der natürlich könnte man auch zum Starter umfunktionieren, das gibt es manche Triebwerke, also hier so die Turboprops, die haben das alle, die haben Generator, die du zum Starter umfunktionieren kannst. Aber die bringen das würden das Triebwerk nicht auf genügend Drehzahl bringen, also sozusagen. Und deswegen hat man eine pneumatische kleine Mini-Turbine, das ist sehr leicht, ist nicht schwer und hat eine sehr hohe Leistungsdichte und deswegen macht man das mit Druckluft.

00:44:16Speaker 1 Da werden die Triebwerke sozusagen Auch über ein Getriebe und Anlasser angelassen. So. Ja, und wenn die LPU kaputt ist, dann holst du die pneumatische Luft von einem externen Aggregat und das machst du dann an der Parkposition. So, und dazu lässt man das Triebwerk dann da an, dann schaltet man alle Elektrik um, dann zieht man die Grauen Power ab und alles was dazugehört und dann Kann man meistens dann, wenn der Flieger zurückgestoßen ist, lässt man dann mit Hilfe der Druckluft des laufenden Triebwerks das andere Triebwerk an? Manchmal muss man ein bisschen mehr Drehzahl reinbringen, um das hinzukriegen.

00:44:48Speaker 1 Fazit, muss man das bei Triple auch oder geht das auch so? Ganz bisschen musst du mehr, ja, aber nicht viel. Genau, genau. Und manchmal gibt es auch die Fälle, wo die pneumatische Belastbarkeit, nee die elektrische Belastbarkeit, der Generator der LPU kaputt ist. Hast du das auch schon mal gehabt? Nee. Das gibt es auch häufig. Bobby hatte ich das öfter da. War, die EPU funktionierte, produzierte auch Druckluft, also was ja auch gut ist für die Klimaanlage, die funktioniert mit der Druckluft, aber elektrisch nicht. Und dann musst du auch an der Parkposition einen Tripwerk ganz normal anlassen, weil du den Strom noch brauchst vom Boden.

00:45:25Speaker 1 Sozusagen, von der Brücke, die da runter hängt. Und dann lässt du ein Tripack an und dann ziehst du den Strom ab und dann beim Zurückstoßen lässt du dann ganz normal das andere Tripack an. Da gibt es so die Fälle einfach. Ja, so einfach.

00:45:25Speaker 2 Und also tatsächlich, ich weiß jetzt ehrlich gesagt nicht, was Doc Brock mit der 1%-Regel meint. Aber tatsächlich ein doppelter Triebwerksausfall ist die Wahrscheinlichkeit bei, ich glaube, 1 zu 10 hoch minus 6 und das ist so vernachlässigbar tatsächlich. Dass man da sagt, das ist in Ordnung.

00:45:55Speaker 2 Eine Rad, also diese Notstrom- und Nothydraulikversorgung, die gibt es tatsächlich ja bei Airbus 787, 777 hat das Ding zum Beispiel auch. Also alle Flugzeuge, die keinen klassisches Steuersystem mehr haben, sondern Fly by Wire haben, müssen tatsächlich so eine Ramair Turbine haben.

00:45:55Speaker 1 Und Sathari weiß ich das auch, seine geliebte 747-800 hat das auch. Also die 747, aber der 800er hat auch eine Ratte für irgendwelche Funktionen, Strom, Versorgung, auch nochmal für Hydraulik, weil es auch schon Fly by Wire ist, oder?

00:46:27Speaker 1 Nee, er hat manche Funktionen hat er, aber das kann auch rausfallen. Also ich glaube nicht, der hat einfach, er hat einfach eine, keine Ahnung, vielleicht um nochmal ein Quäntchen Sicherheit irgendwie. Die haben eine Ratte. Das weiß ich. Ja, das aber, ja, also. Ja, okay. Und jetzt ist die Frage: Muss sowas in der Mail drin sein? Also, ich kann es dir jetzt vom Bobby von der 737 erzählen, da sind wir oft mit kaputter LPU geflogen. War sie halt kaputt, ging nicht. Und du hast ja zwei Generatoren dabei. Das heißt, wenn ein Generator ausgefallen ist, warst du in dem Sinne die Redundanz weg, hattest du noch einen Generator und dann bist du dein Bürde.

00:47:03Speaker 1 Wenn du jetzt geflogen wärst und hättest die EPU noch gehabt und ein elektrischer Generator wäre ausgefallen, dann hättest du die EPU angeschaltet und die konntest du bis zur Reiseflughöhe starten. Das ist bei euch bestimmt auch so, weil die für E-Tops wichtig ist. Kannst du sie immer starten in jeder Reiseföhe und betreiben, mit elektrisch belasten doch zumindest, oder? Täusche ich mich? Genau. Und das konntest du bei der 3. 7 machen. Also dafür war dann die APU da. Beim 340, ja Quatsch, beim 380 zum Beispiel, da konntest du die APU nur bis Flugfläche 200 überhaupt benutzen.

00:47:34Speaker 1 Weil dann ging sie, dann war sie, da darüber war sie nicht zugelassen. Weil wozu, du hast vier Triebwerke, was willst du hinten noch eine APU irgendwie haben? Sozusagen. Deswegen konntest du da auch ohne APU bedenkungslos losfliegen, irgendwas. Und nur ein Anlassen war halt doof.

00:47:34Speaker 2 Ja, und tatsächlich, genau. Also wie bei Bobby, da hast du zwar nur pro Triebwerk einen Generator, 777 und ich Also Dreamliner, glaube ich, sogar noch mehr. Die haben auf jeden Fall einen normalen Generator und nochmal einen Backup-Generator pro Triebwerk. Also die haben so schon vier Generatoren. Und da ist das dann auch relativ problemlos, sage ich mal.

00:48:04Speaker 2 Genau. Naja, okay. Gut. Genau, und es gibt halt eine Liste dafür, diese Mail, diese Minimum Equipment List oder Configuration Deviation List, CDL, und da kann man halt einfach nachschauen, mit was darf ich fliegen, was für Einschränkungen habe ich und die wird dann halt angewandt. Genau. Ja, umständlich manchmal, aber an sich kein Problem.

00:48:04Speaker 1 Genau, es gibt so Klassiker, die immer einschränken, wenn zum Beispiel eine, meistens gibt es ja so zwei oder drei Klimaanlagensysteme an Bord. Und wenn eins ausgefallen ist, dann wird die Luftversorgung nicht so stark vom Flugzeug und dann hat man meistens Einschränkungen in der Höhe, dass man nicht so hoch fliegen kann.

00:48:39Speaker 1 Bei E-Tops-Fliegern weiß ich, wenn der EPU-Generator kaputt war, da hat man manchmal so Einschränkungen gehabt, das kenne ich von 3. 10er noch, dann musste man eine andere Route fliegen wegen E-Tops, weil du dann halt dichter an. Ausweichflughäfen dran sein muss es und so weiter. So gibt es immer so kleine Regeln, wenn etwas ausgefallen darf und nicht, wo man denn mal ins Feingedruckte dieser Dieses Ding reinfliegen. Aber dass man generell eine APU zum Flugen fliegen brauchen muss, haben muss, gibt es eigentlich. Also, das ist kein Mini-Forschel. Außer wie gesagt, für E-Tops, ne? Dass du da wenn du da direkt über Pazifik fliegst, ja, genau, richtig, genau.

00:49:12Speaker 1 Ja. Nächste Frage. Hast du Kraft?

00:49:12Speaker 2 Eine können wir noch, aber dann muss ich mich echt mehr ins Bett legen.

00:49:12Speaker 1 Ja, du schielst auch nur so ein bisschen.

00:49:12Speaker 2 Ich bin echt müde, das bin ich ganz ehrlich.

00:49:12Speaker 1 Ja, ja, ja, okay, gut, alles klar. Frage von Florian. Ich hatte eine Frage zum CVR, zum Cockpit Voice Recorder. Im Aftalk Podcast, Aviation hier von Fleiträder 24, glaube ich, ist das, Folge vom 8. September 2023 Minute 25.

00:49:43Speaker 1 5. Da sagte er drinne, das ging darum, dass der, die Engländer hatten ja im September irgendwie einen Ausfall ihres ganzen Flugradarsystems, weil da. sie so einen Software-Glitch hatten, weil sie anscheinend drinnen, also laut Duplicate Wait Horns let's to nut nuts outage, ne? Ich weiß ja gar nicht, was das damit zu tun hat. Wurde unter anderem berichtet, dass die russische Luftfahrtbehörde kürzlich den Zwischenbericht zum folgenden Vorfall veröffentlicht hatte, der sich auch auf Aviation Herald befindet.

00:50:14Speaker 1 Und zwar am 10. 01. 2020 habe es mit einer A321 der russischen Charterfluggesellschaft Nordwind eine sehr harte Landung in der Türkei gegeben. Angeblich sei sogar mit dem Bugras zuerst aufgesetzt worden. Ja, shit happens. In der Folge hat es über 100 Systemfehler und noch mehrere Systemausfälle gegeben, unter anderem übermittelt durch das ACAS-System. Die Untersuchung ergab angeblich dass der CVR, Copy Voice Recorder, in sehr kurzer Zeit vor dem genannten Flug auch in anderen Maschinen zum Einsatz kam und zum Teil als Handgepäck transportiert worden sei.

00:50:48Speaker 1 Überraschenderweise seien bezüglich der harten Landung im Cockpit Voice Recorder keine Daten vorhanden, weil diese sich über einen Schalter im Cockpit gelöscht worden seien. Ich ging bisher davon aus, dass der Cockpit Voice Recorder und der Flight Data Recorder stets fest in den Flugzeugen eingebaut und lediglich im Zuge der Checks ausgebaut und überprüft werden. Auch war mir nicht bekannt, dass es im Flugzeugschalter zum Löschen der Aufnahme von Cockpit Voice Recorder gibt. Wenn die Daten im Cockpit Voice Recorder im Falle eines Fehlverhaltens von der Crew gelöscht werden könnten.

00:51:19Speaker 1 Dürfte das die Aufklärung von Vorfällen wie jetzt bei Nordwend deutlich erschweren. Da habe ich folgende Fragen. So, jetzt hatten wir gerade hier ein kleines Chaos und zwar das Internet-Type ist glaube ich nicht immer so gut.

00:51:19Speaker 2 Also wir hatten gerade jetzt drei Minuten. Internet wäre, Steffen, dann wäre es ja gut, aber es war, glaube ich, mein Telefon, was völlig rumgesponnen hat.

00:51:19Speaker 1 Okay, alles klar. Also ich habe, wie gesagt, ich habe eben gerade noch die Frage einfach vom Florian komplett durchgelesen.

00:51:52Speaker 1 Und ich glaube, ihm war vor allen Dingen, wenn ich an seiner Frage das rauslese, erstaunlich, dass der Cockpit-Voice Recorder ausgebaut und woanders eingebaut werden kann. Das hat mich auch gewundert, aber ob man das so regelmäßig macht, ganz ehrlich, da würde ich Harry fragen, weil wir als Nicht-Techniker können da glaube ich nicht so viel dazu sagen.

00:51:52Speaker 2 Also du kannst du kannst den Cockpit-Voice-Recorder wechseln und du kannst auch mal einen so mitnehmen, aber eigentlich ist da immer einer eingebaut.

00:51:52Speaker 1 Naja, auf anderen Weise.

00:52:23Speaker 2 Ich überlege gerade, ob es in der Mail drin steht, aber ich glaube, Cockpit Voice Recorder muss der Flugdatenrecorder kann. Ich glaube, da gab es einen Unterschied, aber ich bin mir auch gerade nicht ganz sicher, ehrlich gesagt.

00:52:23Speaker 1 Nein, aber ich überlege gerade, wenn die ausgelesen werden. Also nehmen wir mal an, da es gab es irgendwie so ein Incident, dann kannst du die wahrscheinlich ganz normal auslesen, oder? Die musst du nicht ausbauen zum Auslesen. Oder?

00:52:23Speaker 2 Doch, doch, doch, doch. Die werden immer ausgebaut.

00:52:23Speaker 1 Ja, also damit hat sich ja schon die Frage vielleicht ein bisschen beantwortet von Florian, warum so ein Ding ausgebaut wird. Vielleicht aus, keine Ahnung, aus Wartet.

00:52:55Speaker 2 Ja, Wartungsgründe und im Falle von einem Unfall, also du willst den auslesen, dann musst du den auch ausbauen. Okay, gut.

00:52:55Speaker 1 Und ich könnte mir vorstellen, dass die Dinger dann doch ab und zu mal gewechselt werden. Einfach die haben eine eigene Batterie, teilweise also für die, damit sie kurze Stromstöße oder irgendwie sowas ausbauen können. Und glaube ich. Und ich glaube, dass. Oder wenn Stromausfall ist oder also irgendwas, also ich meine gerade, naja, du schützt den Kopf, aber der Fleitraterrekorder, der hat ja.

00:52:55Speaker 2 Die Batteries für den Notsender.

00:52:55Speaker 1 Ja, das meine ich damit. Den meine ich ja auch.

00:52:55Speaker 2 Also wenn das Wasser fällt, dann sendet das ja weiter zum Beispiel oder sendet so auch ein Notsignal.

00:53:29Speaker 2 Dafür ist die Batterie da.

00:53:29Speaker 1 Genau, genau. Und ich glaube, aber der Corporate Vice Recorder hat, glaube ich, keine eigenen Notsender, oder?

00:53:29Speaker 2 Doch, doch. Also, diese Blackbox, die dann halt orange ist, da ist ein eigener Py-Sender mit eingebaut.

00:53:29Speaker 1 Bei beiden, beim Cockpit. Ja. Bei beiden, ja. Und die sind an unterschiedlichen Orten untergebracht. Eine vorne und der andere hinten. Genau, genau. Ja, meistens schon, meistens schon, genau. So, und ich weiß, dass dieser hatte gesagt hier. Die Landung war so hart, dass der sich selber ausgeschaltet hat, wie hat er gesagt, dass bezüglich der Handlung keine Daten vorhanden, weil dieser sich über einen Schalter.

00:54:03Speaker 1 Nee, also folgendes. Also einmal war der Cockpit Voice-Recorder Die Landung war so hart, dass er gedacht hat, dass er gecrasht war und sich ausgeschaltet hat, damit da keine Fehldaten mehr irgendwie raufgehen. Ich glaube, die haben so einen Crash-Schalter, glaube ich. Irgendwas. Das habe ich irgendwie auch mit Erstaunen. Irgendwas war da. Wir hatten darüber in der Episode, ich habe den Pfeil jetzt nicht nochmal durchgelesen, aber ich glaube, irgendwie sowas kam dabei raus, dass die Dass sie auch so eine Not schalte, aber das war in irgendeinem anderen Fall, wo das Ding aufgehört hat, aufzuzeichnen, weil er gesagt hat: Nee, jetzt, das war ein Unfall, jetzt muss ich Daten konservieren oder irgendwas, damit er nicht überschrieben wird durch Cockpit Voice oder Recorder, läuft ja wahrscheinlich weiter.

00:54:40Speaker 1 So, das So, und ja, deswegen konnte ich mir vorstellen, dass sie ausgebaut worden ist. Aber viel interessanter ist natürlich die Frage, die Frechheit, dass man seine persönlichen Gespräche, wenn man sagt, nachdem da Landung war, es ist nichts passiert Ich habe keinen Bock, wir haben heute ganz tierisch über die Firma geschimpft. Ich habe Leute beleidigt, keine Ahnung, wir sind gleichzeitig gemeinsam in einem Ten-Mile-High-Club eingetreten. Dass ich als Cockpitmensch sagen kann, ich möchte, dass meine persönlichen Gespräche, weil die waren diesmal nicht sicherheitsrelevant, gelöscht werden kann, dass sie da auf den Knopf drücken können.

00:55:10Speaker 1 Findest du das verwerflich? Lange schweigen. Ja, also. Jefes ist es eine Forderung der Pilotengewerkschaft oder der ganzen Piloten generell gewesen, dass man sagen kann, dass sie die Möglichkeit haben, Den Cockpit-Voice-Recorder aus Gründen aus immer, weil man sich, keine Ahnung, nicht selber belassen will oder irgendwas. Ich komme gleich auf Konsequenzen darauf oder irgendwie sowas. Ja, du schüttelst den Kopf.

00:55:10Speaker 2 Ich will es nur sagen, finde ich nicht richtig.

00:55:10Speaker 1 Nee, ich sitze ja auch nicht richtig.

00:55:41Speaker 1 Ich weiß nur, mir geht es darum, warum dieser Schalter existiert und nicht ausgebaut worden ist. Darum geht es mir. Weißt du, was ich meine? Warum ist der Schalter da? Das hat ja eine Ursache. Ich habe das polemisch angefangen. Ich habe es gespielt mit Emisch und irgendwas angefangen, warum es ging, als diese Cockpit-Voice-Recorde eingeführt worden sind. Da gab es einen Aufschrei unter den Piloten. So, nach dem Motto, ey, jetzt werden wir hier abgehört und was soll das alles und Irgendwas und als Kompromiss hat man damals eingeführt, ey Leute, ihr könnt das Ding dann einem Schlichtweg einfach löschen.

00:56:16Speaker 1 So Man muss die Parkbremse setzen, man muss diesen Knopf da oben, glaube ich, 30 Sekunden lang drücken, richtig konstant drücken halten und dann wird die Aufnahme gelöscht. So. Und ich glaube, das ist aus der Uhrzeit der der, als dieser Knopf eingebaut worden ist, deswegen ist dieser Knopf da. Auf der anderen Seite steht in jeder Handlungsempfehlung von allmöglichen Unfallursachen und irgendwas und Forschung überhaupt. Das erste, was man, wenn man, wenn man, wenn man alles im Griff hat und man da ist ein Vorfall, ein Unfall oder was

00:56:47Speaker 1 gewesen, dass man dann die Sicherung von dem Cockpit Voice Recorder zieht, sodass die Aufnahmen, die da jetzt bis dahin geschehen sind, dass die auch garantiert konserviert sind. Also mittlerweile ist die Attitude so. Aber deswegen gibt es diesen Schalter, dass man den löschen kann, sozusagen. Ja. Habe ich das jetzt relativ gesagt? Ich denke ja. Ich denke ja. Aber du schüttelt immer noch im Kopf, bist nicht ganz zufrieden, oder was?

00:56:47Speaker 2 Ja, ich war gerade im Überlegen, was so die Kriterien sind, dass man das überblöschen kann. Ja. Und ich meine, auf der anderen Seite denke ich mir dann, ja, dann können sich die Leute darüber aufregen, aber wenn du weißt, was du tust, kannst du machen, was du willst, der zeichnet eh nur zwei Stunden auf.

00:57:23Speaker 1 Nee, mittlerweile doch länger.

00:57:23Speaker 2 Nein, der zeichnet zwei Stunden auf. Das heißt, wenn du am Anfang über die Firma lässt hast, auf dem 10-Stunden-Flug, ist es sowieso scheißegal. Also deswegen.

00:57:23Speaker 1 Achso, das war der, irgendwas ist doch, jetzt zeichne doch länger auf. Oder ist es eine Forderung, dass sie 24 Stunden aufzeichnen? Oder zeichne die neueren. Länger auf. Irgendwas, du schüttelst den Kopf. Okay, alles klar.

00:57:23Speaker 2 Nein, zwei Stunden. Zwei Stunden.

00:57:23Speaker 1 Ja, okay.

00:57:23Speaker 2 Und auch bei einem Brandneuen. Also haha, der Wortwitz.

00:57:53Speaker 1 Dann war das früher eine halbe Stunde und jetzt ist es in zwei Stunden, ne?

00:57:53Speaker 2 War das so? Das weiß ich nicht.

00:57:53Speaker 1 Ja, okay, cool.

00:57:53Speaker 2 Aber die zeichnen tatsächlich nicht wirklich lange auf, was ja auch bei vielen Unfällen dazu geführt hat, dass man vieles vorher gar nicht wusste, weil. Es schon wieder geschrieben war.

00:57:53Speaker 1 Ja, okay, gut, alles klar. Gut, gut. So, seine Fragen waren nämlich, ist es tatsächlich üblich, dass Cockpit und Floy-Stricker tatsächlich gelegentlich ausgebaut und anderen Flugzeugen zum Einsatz kommen? Das habe ich ja gerade eben schon beantwortet. Ich habe hier die Frage gar nicht gelesen gehabt. So, oder gibt es den Schaden zum Löschen der Aufzeichnung des Cockpit Voice Recorder im Cockpit wirklich?

00:58:26Speaker 1 Und was ist der Sinn und Zweck der Crew, die Möglichkeit zu eröffnen, die aufgenommene Kommunikation zu löschen? So. Da ich glaube, wir haben die Antworten vor den Fragen jetzt gerade vorgelesen, weil wir diesen kleinen Clash da irgendwie hatten. Ja, genau. Florian, also das, auch wenn dich das jetzt empört. Das hat eine, ich glaube, das hat einfach eine historische Bewandtheit, dass dieser Knopf da ist, weil es wird immer empfohlen, eben genau das nicht zu tun. Weil du dich da, ja. Also der wurde mal vielleicht eingeführt, damit du dich selber nicht belastest, sozusagen, so das alte Zeugenprinzip.

00:58:57Speaker 1 Aber mittlerweile hinderst du da nur mit die Aufklärung und machst die Sache nur schwerer, sozusagen.

00:58:57Speaker 2 Erstmal, also der Cockpit Voice Recorder ist zumindest was Deutschland jetzt betrifft, das ist das absolute Heiligtum. Also ich meine, das darf nur das Amt auslesen, wenn wenn eine Airline das Möchte, dann kann sie ein Transkript bekommen und da schneiden sie alles, was irrelevant ist, raus. Also, das ist ja sowieso schon mal, ja.

00:58:57Speaker 1 Ja, genau.

00:58:57Speaker 2 Du kommst sowieso nicht an die Daten dran, was ja auch gut so ist. Das ist ja genau die Idee des Ganzen. Von daher, ja, ne.

00:58:57Speaker 1 Ja, ich finde es auch nicht gut, dass man in manchen Ländern diese Cockpit-Vice Recorder, die auf die Bänder praktisch irgendwann gezeigt werden.

00:59:32Speaker 1 Also ich finde es auch nicht gut. Weil es schließt sich nur sehr wenigen Leuten Sinn und Zweck daraus, außer dass es eine grusel Gänsehautergötzung ist, dass man die letzten Worte von Menschen dort vielleicht gegebenenfalls hört, bei einem Umfall. Genau, das finde ich, ist es nicht wert. Also deswegen, alles gut. Ich weiß gar nicht, wie es bei den Amerikanern ist. Da kriegst du, irgendwann sind die ja freigegeben, da kannst du sie ja anhören.

00:59:32Speaker 2 Keine Ahnung. Also ich meine, in USA wird ja sowieso bei Live ATC alles aufgezeichnet, zumindest was den Funk angeht.

01:00:04Speaker 2 Und allein das ist ja schon für viele halt, ja, was heißt ein Problem, aber. Ja, also ich. Das sind es auch fraglich, weil einige Sachen, die da, die da im Internet zu finden sind, finde ich, das muss man nicht veröffentlichen. Wie du schon sagtest, sind halt so teilweise letzte Minuten, Sekunden. Das gehört da nicht hin. Ja, ja, genau.

01:00:04Speaker 1 Ja gut, auf der anderen Seite Live ADC oder irgendwas, du kannst dich ja selber, da es ist erlaubt, es ist einfach erlaubt, sich ein Pro Gerät zu nehmen und zuzuhören. Es ist nur die Frage, ob du es erlaubt ist, das dahinter zu veröffentlichen.

01:00:36Speaker 1 Eben. Okay, ja, gut. Also anschließend schreibt er so, macht weiter so, freue mich auf jede neue Folge. Ja, Florian, ich hoffe, wir haben zumindest diese Frage denn da so ein bisschen mit beantworten können. Genau. Und wenn ich jetzt mal die, wir haben vielleicht, keine Ahnung, 45 Minuten jetzt geschafft mit der Aufnahme, immerhin, aber nach den drei Stunden ist es nochmal wohltuend. Eine kurze, erfrischende Folge von CS.

01:00:36Speaker 2 Über eine Stunde schon wieder, Steffen.

01:00:36Speaker 1 Ja, ja, da ist ja, na, da ist ja eine Geplinkel mit drauf und irgendwas. Das wird kürzer werden. Da wird Ollich rausgeschnitten werden können, werden, müssen und so überhaupt.

01:01:09Speaker 1 Naja. Okay. Du, dann entlasse ich dich mal in dein wohlverschiedene gute Nachtbettchen, ne?

01:01:09Speaker 2 Ja, ich werde jetzt, ich bin echt müde, muss ich ehrlich zugeben. Von daher würde ich mich jetzt weglegen und genau. Aber wenn ihr noch weitere Fragen habt, die wir noch zeitnah beantworten müssen, könnt ihr da uns gerne ein kontaktes Feedback geben. Entweder fragt CFEU, Charlie Fox und Whiskey Uniform. fragen at kamflywithass. de der Telegram-Kanal dann at kampflywithass at podcast.

01:01:40Speaker 2 social Blue Sky ist jetzt auch dabei.

01:01:40Speaker 1 Ja, ist alles dabei.

01:01:40Speaker 2 Ich sag's dir. Die Liste wird immer länger. Ich habe was gelöst. Instagram. Ah, stimmt, hast du recht. Ja, und Instagram, kamflibe with us unterstrich podcast. Jetzt nehme ich das mal vorweg, Steffen.

01:01:40Speaker 1 Ja, sehr, sehr, sehr, sehr, sehr, sehr, sehr, sehr, sehr schön. Ja, genau. Und ich bedanke mich. Olli, danke, dass du die Kraft gefunden hattest.

01:01:40Speaker 2 Ja, und dann kümmere dich jetzt mal um deinen Hund. Ich glaube, der macht ja Drandale im Hintergrund.

01:01:40Speaker 1 Der macht die ganze Randale und gibt das Sternchen bei IT.

01:02:10Speaker 1 Ich muss mal gucken, ob wir wirklich Sternchen bekommen haben. Da werde ich nächstes Mal, da werde ich mal für nächstes Mal gucken. Schaff mal, am Wiedersehen!

01:02:10Speaker 2 Alles klar, bis dann zu. Jo, tschöp. Tschüss.