CFWU 143 - Senioritätsstark

00:00:00Speaker 1 Schönen guten Morgen, da sind wir wieder. Eine neue Folge. Kumpflyst Podcast starte wieder. Es ist ein früher, schöner Morgen. Es haben sich zwei Leute zusammengefunden hier bei diesem herrlichen Wetter sich in In meinem Fall in so einem kalten Büro reinzusetzen, dem Sonnenlicht verkriechen und es ist 9. 30 Uhr, knapp ein bisschen mehr Und wir starten hier eine neue Episode neben mir gegenüber. Virtuell sitzt der Markus, der meldet sich aus Stuttgart. Stuttgarter Raum und so wie ich gerade eben gerade auch schon reagiert, dann habe ich das Gefühl, bei dir ist kein Sonnenschein.

00:00:36Speaker 1 Guten Morgen, Markus, wie geht's dir?

00:00:36Speaker 2 Guten Morgen Steffen Halli, hallo. Nee, bei mir ist Kackwetter. Also es regnet, wobei gerade hat es akut aufgehört und wir haben heute bis zu 70 kmh Wind. Also wenn man auf die entsprechenden Karten guckt, sieht man schön, dass eine Front durchgeht. Und dann kriegt man heute Mittag vielleicht windige Rückseite. Mal sehen.

00:00:36Speaker 1 Oh, okay. Das, ähm, wir hatten dafür gestern, um mal mal richtig so typischen Szenarien rumzuschwellen, wir hatten hier gestern so ein Hamburger Schmuddelwetter, ne? Das war, das war so die Ceiling, die lag, glaube ich, so irgendwo zwischen dem ersten und zweiten Stockwerk.

00:01:11Speaker 1 Und Und es hat so genieselt und warmfront halt, ne? Und jetzt ist die Warmfront durch, es haben wir vitrologisch gesehen, Warmfront wette aber noch eine relativ hohe Lohfeuchte, weil die Wolkendecke ist immer noch niedrig, aber die Sonne kommt gerade durch, aber es wird nachher sich ein bisschen zuziehen, glaube ich Nicht mehr. Einfach durch die Sonnenaktivität.

00:01:11Speaker 2 Tag. Aber das das Positive ist, dass wir einen Podcast aufnehmen können, wenn es nämlich jetzt Schönwetter wäre, dann müsste ich auf dem Flugplatz.

00:01:11Speaker 1 Das stimmt, das stimmt. Und vor allem überhaupt, dass du heute Zeit hast, das finde ich auch ganz gut. Mir hat es wieder nämlich unter den Ohrenbuscheln und schon wieder gebrannt, wie der Norddeutsche sagt, dass man mal eine Aufnahme machen könnte.

00:01:44Speaker 2 Ja, geil, so ist das. Fühlt sich dann unter Druck gesetzt, wenn man nicht regelmäßig sendet. Genau, genau.

00:01:44Speaker 1 Und dann haben wir so einen Sendeplan und da fängt natürlich auch mit an, wo oder was hat Markus getan, was hat da Steffen getan. Aber bei Markus, da steht jetzt Krankenhaus drin. Wieso denn da?

00:01:44Speaker 2 Ja. Ja, ich war im Krankenhaus, weil sie bei mir Mitte Februar Gallensteine festgestellt haben. Und deshalb haben sie jetzt am 1. März die Galle rausoperiert. Oh. Und jetzt bin ich gallenfrei.

00:01:44Speaker 1 Das heißt, ihr kann auch nichts mehr auf die Galle schlagen.

00:02:16Speaker 2 Sozusagen, ja. Ich habe andere Organe, die sich aufregen, deine Zweifelsfall ist nicht das Problem.

00:02:16Speaker 1 Ja, meistens das liegt ja zwischen den beiden Schultern, also das, was da oben ist. Aber immer bei den anderen Schultern, nicht bei den eigenen.

00:02:16Speaker 2 Ja, absolut.

00:02:16Speaker 1 Das müssen wir festhalten.

00:02:16Speaker 2 Es war insofern. Also Sowas wird ja minimal invasiv gemacht, war also jetzt im Nachhinein natürlich kein Richtung.

00:02:16Speaker 1 Die gehen ja, glaube ich, durch den kleinen Fußnagel rein, ne? Wie machen die das mittlerweile? Achso.

00:02:16Speaker 2 Das Bauchdecke halt.

00:02:46Speaker 2 Nee, aber natürlich, vorher ist man natürlich schon nervös und hat da schon auch Angst vor der ganzen Aktion. Also waren zwei, drei angespannte Wochen. Das Gute war, ich habe ja hier einen guten Kumpel, der arbeitet hier im Krankenhaus. Und der hat mir dann gleich gesagt, wer das am besten operieren soll. So nach dem Motto, lasst es den machen, der kann es. Und der hat es dann auch gemacht. Und was dann auch noch witzig war, wir hatten am Freitag vorher war Hauptversammlung, also Jahreshauptversammlung von der Fliegergruppe. Und dann taucht da so ein Typ auf, den ihr noch nie gesehen habt, neuer Flugschüler.

00:03:17Speaker 2 Und ich rede halt so ein bisschen mit ihm, stellt sich raus, der ist Anästhesist, auch hier im Krankenhaus. Okay. Der kam dann vor der Narkose kurz vorbei, da haben wir ein bisschen über Fliegen geredet und irgendwann war ich dann weg. Also, das war eine echt nette Geste, weil das ist natürlich, da bist du ja um alles froh, was irgendwie vertraut ist. Ja, ja, klar. In diesem, in diesem Maschine, Krankenhaus. Also es war dann alles okay. Also ich kann auch jetzt wieder normal essen und ist alles wieder gut.

00:03:17Speaker 1 Naja, es ist halt, es ist auch so ein Großbetrieb, ne? Und alle Funktionen und Team und jeder arbeitet zusammen und macht irgendwas.

00:03:51Speaker 2 Ja, und und Also der Eindruck, den ich halt bei sowas immer bekomme, den habe ich auch da wieder bekommen, ist, die Leute sind alle nett und motiviert und bemühen sich. Und so, also die Individuen sind alle im Grunde alle super. Aber die Organisation merkst halt, die ist einfach komplett am Limit. Und auch an bestimmten Stellen unkoordiniert. Hier mein Zimmernachbar, der hat den Fuß gebrochen und hat so einen Vakupet-Schuh bekommen, weißt du, wie ich auch hatte, letztes Jahr, so ein so eine Art Plastikschuh-Gips-Ersatz-Fixier-Ding.

00:04:27Speaker 2 Und da waren halt zwei so Mitarbeiter von so einem Medizintechnik oder halt so Betrieb da und die haben ihm halt den Schuh gebracht und haben ihm das erklärt. Wie der funktioniert und wie man anlegt und so. Und dann waren im Laufe des nächsten Tages zwei vom Pflegepersonal und zwei Ärzte da. Die alle mit einer riesen Inbruncht erklärt haben, nochmal, wie der Schuh funktioniert, aber jeder anders. Und da denkst du halt so: Leute, irgendwie, das macht kein Vertrauen.

00:04:27Speaker 1 Ja. Aber jetzt.

00:04:58Speaker 1 Also in dem Podcast geht es ja auch um, kennst du John Ostrow, das ist so ein Luftfahrt, der sagt, everything has an aviation angle. Everything.

00:04:58Speaker 2 Du willst später zum Thema kommen.

00:04:58Speaker 1 Das und vor allen Dingen, ganz ehrlich, ich gehe darauf, jeder Fluglehrer erklärt das Fliegen anders. Ja, genau, genau. Na? Das ist, ähm, warum soll das wohl anders sein, sozusagen, oder?

00:04:58Speaker 2 Ja klar, aber der Effekt ist halt in beiden Fällen der gleiche, ja. Du denkst dir halt nachher entweder

00:05:30Speaker 2 Im Prinzip ist alles scheißegal, wie man fliegt, weil es macht ja jeder Fluglehrer anders. Oder du fängst an, an den Fluglehrern als Gruppe zu zweifeln. So dachte Motor, hä, könnt ihr es nicht mehr absprechen? Was ist das für ein Laden? Das baut halt in beiden Fällen, glaube ich, für einen Neuling. Kein Vertrauen auf. Und du kannst ja auch, um wieder auf den Flugschüler zu zu kommen, du kannst ja auch nicht unterscheiden, bei welchen Unstimmigkeiten zwischen den Fluglehrern es wirklich egal ist, weil es einfach egal ist. Und wo es eigentlich wichtig wäre, aber ein Fluglehrer keine Ahnung hat.

00:06:00Speaker 1 Ja. Also, ich habe ja jetzt auch wieder neuen Flugschüler sozusagen und den habe ich auch erzählt. Es wäre jeder Fluglehrer, wird, die ja die Sachen anders erklären. Und du musst dir auch dann daraus suchen, welche Erklärung am Ende für dich am besten passt.

00:06:00Speaker 2 Ja. Gestern Abend war bei uns im Verein Fluglehrerversammlung und ein Thema, um was es da ging, war eben So ein paar grundlegende Sachen wirklich abzustimmen. Bist du damit dabei? Nee, aber ich hab's halt mitbekommen und ich bin kurz reingelatscht, weil ich ein Foto gemacht habe für die Webseite als Pressemensch und dann halt gehört habe, über was er geredet.

00:06:33Speaker 1 Ja, ja, gut, das ist. Ist auch vorgeschrieben, Standardisierung, ne, schätze ich mal. Und da werden regelmäßig Treffen gemacht. Und ich gehe auch bald wieder ein zu dem, zu dieser neuen Flugschule, wo ich mir auch richtig nicht Angestellte, aber gemeldet bin. Und ähm Das ist ganz wichtig, ist unheimlich wichtig, es gibt in jedem Betrieb.

00:06:33Speaker 2 Vielleicht nur kurz ein anderes Thema, möchte ich nur kurz Werbung machen dafür und zwar Für die süddeutschen Hörer ist das wahrscheinlich eher relevant. Bei uns auf dem Flugplatz in Donsdorf gibt es am 6. 7.

00:07:03Speaker 2 Juli das jährliche Flaggen. Das ist jetzt an sich nicht das, was ich erwähnen will. Das ist eigentlich nichts Besonderes. Gibt es ja überall ständig. Aber was wir im Rahmen dessen auch machen, ist, wir wollen ein zweitägiges Air-to-Air-Foto-Meetup organisieren. Also wir wollen irgendwie zwei, drei Fotografen haben, einer davon bin ich, anderen zwei suchen wir noch und irgendwie Also sich 7, 8, 10, schöne, vielleicht seltene, geile Flugzeuge, um dann einfach mal ein Wochenende lang einfach ein bisschen strukturiert

00:07:35Speaker 2 vor halbwegs vernünftig im Hintergrund R2R-Bilder zu machen. Habe auch schon zum Beispiel mit dem Flughafen Stuttgart geredet, dass wir da mal in der Kontrollzone eine Viertelstunde rumfliegen dürfen, dass wir den Hintergrund Flughafen da als Bild haben können. Anyway, also, falls hier jemand zuhört, der ein schönes Flugzeug hat und oder Luft-Luft-Fotograf ist, meldet euch doch mal bei mir.

00:07:35Speaker 1 Okay, gut. Ist. Ist geplackt, sozusagen. Genau. Ja. Ja, kurze Infobox.

00:08:05Speaker 1 Ja, und ich habe nicht viel irgendwas Ich habe einen ganz normalen Rumpf über Hamburg gemacht mit meinem Bruder, habe ich endlich mal ein Geschenk sozusagen eingelöst und dann habe ich zweimal erste Flüge gehabt gemacht mit zwei Flugschülern sozusagen und denen das erste Fliegen beigebracht. Steht man manchmal immer zuerst wie beim Ochs vom Berg, weil du gar nicht weißt, okay, hier, pass mal auf, wir machen jetzt das und das. Und wo hängst du beim ersten Moment? Was spricht derjenige. da, wo hat er seinen Knoten im Kopf.

00:08:35Speaker 1 Und auf jeden Fall, der zweite Flugschür, den ich habe, der hat also auch Großes vor. Ich glaube, der möchte nicht nur beim PPL bleiben, der möchte dann noch weitergehen. Und der ist vorher halt sehr viel Flugzimmern auf Flussi geflogen und der hatte das Konzept Fliegen natürlich Kurve einleiten und dann Hebel wieder auf neutral stellen und sowas. Das hatte der einfach drauf. Das war schon ganz gut. Ich habe ihm zwar dann schnell den künstlichen Horizont den kleinen zugeklebt. Ich sage, du guckst da draußen, nicht auf das Ding. Und fand er auch doof, aber das

00:09:05Speaker 1 Ja, er soll ja rausgucken, ne? Draußen werden VfR fliegen und das ist erstmal genau wichtig, ne? Genauso wichtig.

00:09:05Speaker 2 Ja, das ist witzig. Ich habe kurz auch jemanden mitgenommen, der noch nie geflogen ist und der natürlich dann auch so ein bisschen fliegen lassen, wie man das ja immer so macht eigentlich. Und da war es eben genauso die Frage, wie was, also wie du sagst, an was hakt es? Also, was muss ich da jetzt noch erklären, damit, also geradeausfliegen geht ja meistens irgendwie so halbwegs, ne? Solange man nicht Höhe halten will und so. Aber beim Kurvenfliegen, genau, die Tatsache, dass man Knüppel wird in die Mitte tun muss.

00:09:38Speaker 2 Das ist ja Das da dann reinzuversetzen und sozusagen den richtigen Punkt zu erklären, das ist gar nicht so einfach.

00:09:38Speaker 1 Ja, vor allen Dingen, es ist auch so, ich habe noch nicht so viele erste Flüge gemacht mit Flugschülern und da fällt mir wieder ein, wie gut du die darauf vorbereiten möchtest. Und auf der anderen Seite willst du dich nicht mit Theorie überlasten, weil du weil, ich sag mal so, die sollen erst überhaupt mal sagen, ach, ist das geil, ich möchte weitermachen. Wenn du sie gleich beim ersten überfrachtest mit Theorie und Und das ist auf der anderen Seite, soll es nicht so kompliziert sein, dass dieser gleich wieder Erschrecke drauf geht.

00:10:08Speaker 1 Oh Gott, das kriege ich nie hin. Weil am Ende ist es wie Fahrradfahren. Du musst einmal diesen Punkt einmal überwunden haben, dass du da dich auf dem Dick geradeaus hältst und dann ist es wie Fahrradfahren.

00:10:08Speaker 2 Ja, genau. Na gut.

00:10:08Speaker 1 Ja, das war von meiner Seite. Morgen, übermorgen besser gesagt, am Montag, wenn das Wetter gut ist, fliege ich dann zum ersten Mal, mache ich an der AFA-Unterrichtsstunde. Und da fühle ich mich auch so ein bisschen wie ins kalte Wasser gestoßen, da hast du da dein FI, dein IRI-Schein sozusagen gemacht, ne, Fluglehrer, und hast Stunden und Theorie und das alles nochmal gemacht.

00:10:42Speaker 1 Und jetzt genau das gleiche Konzept, wie fängst du an? jetzt das, was in dem Lehrplan drin steht, da kann er auch schon fliegen, die können auch Instrumente fliegen so ein bisschen. Aber wie bringst du das so rein? Von so einer kleinen, es ist halt anders als in so einem großen Flugbetrieb, wo du wo mit den Strukturen du aufgewachsen bist und du weißt genau in welcher Stunde was gemacht ist, weil du es selber alles irgendwie erlebt hast. Und gerade bei, na sag mal hier, gerade wenn du so Type Rating machst und sowas, was ich gemacht habe, aber jetzt hast du halt, ja, Menschen und den Lehrplan, wir müssen das und das machen und das jetzt halt umzusetzen.

00:11:15Speaker 1 Ich stehe da noch, ich weiß nicht, ich werde morgen bestimmt noch einen halben Tag in den Bücher verbringen.

00:11:15Speaker 2 Aber ich glaube, die ersten zwei, drei Flugstunden, egal ob jetzt VFA oder AFA, sind glaube ich fast zwangsläufig in gewisser Weise ein bisschen chaotisch, weil du musst ja quasi erstmal dich selber so ein bisschen einschwingen als Fluglehrer, aber du musst ja eben auch der Flug, du musst ja auch rauskriegen, ob der Flugschüler jetzt Um auf den Punkt von vorher zurückzukommen, jemand ist, der vorher viel über irgendwas reden will, weil er sich erstmal sozusagen gedanklich zurechtlegen will.

00:11:46Speaker 2 Oder ob das mehr so ein intuitiver ist, der es einfach erstmal ausprobiert. Und da musste ich ja aufeinander einschwingen. Und bis du das quasi rauskriegst, ja, und auch was derjenige an Vorkenntnissen hat und so, ich glaube, das sind die ersten zwei, drei Stunden sind zwangsläufig Gewisser Weise ineffizient, eben weil dieses gegenseitige Aufeinander einstellen passieren muss.

00:11:46Speaker 1 Ja, ja, ja, klar. Ja, genau, wie gesagt, einstellen und auch gucken, naja, du wirst aber auch hier Der Flugschüler soll den Flugplan machen. Du weißt aber auch gar nicht, wie der es denn richtig gemacht hat.

00:12:20Speaker 2 Ich bin übrigens, wollen wir gerade noch kurz sagen, kürzlich mal im Motorsegel geflogen. Also ich habe ja die Lizenz nicht. Wir haben so einen Falke im Verein und ich bin, hab da fünf Starts mit Lehrer gemacht, weil ich damit nämlich meine Eigenstarter-Segelflugberechtigung reaktivieren kann. Was eigentlich überhaupt keinen Sinn macht, weil das fliegerisch nichts miteinander zu tun hat, aber Ist halt so. Und da bin ich mit unserem, mit einem von unserem Fluglehrer geflogen, der dafür bekannt ist, dass er keine normalen Platzrunden fliegen kann. Also natürlich schon im Rahmen der normalen Ausbildung schon, aber wenn du mit dem so eine Überprüfung, so eine Auffrischungsschulung machst oder irgend sowas, der macht immer Spezialzeug.

00:12:54Speaker 1 Achso. Der kann dann schon fliegen alles, aber irgendwas passiert ja immer, meinst du?

00:12:54Speaker 2 Es passiert immer irgendwas. Also erst haben wir einen Wir haben eine Landung ohne Klappen gemacht, also ohne Bremsklappen, was mit Motorsegler echt schwierig ist. Ich habe im Grunde ein Segelflugzeug.

00:12:54Speaker 3 Ja, klar.

00:12:54Speaker 2 Und da wird die Bahn echt kurz, weil du das Ding halt nicht an den Boden reinkriegst. War interessant. Dann haben wir einen Motorausfall in einen Meter Höhe simuliert, also direkt nach dem Abheben. Und da ist ganz interessant, weil dir die Strömung am Höhenruder verloren geht.

00:13:27Speaker 2 Und du musst da wirklich vorsichtig abfangen, sonst knallt er die Karre runter. Das war wirklich interessant.

00:13:27Speaker 1 Genau, wir müssen das jetzt ganz kurz wahrscheinlich den Hörern erklären. Der Propeller, der erzeugt natürlich einen Luftstrom. Der eine Kraft, der die Kraft hinten am Höhenruder bewirkt. Und wenn der auf einmal ausfällt, dann bist du noch zu langsam für das Höhenruder sozusagen.

00:13:27Speaker 2 Ja, wobei, also ich weiß gar nicht, ob Ramp es da richtig ist. Es fehlt halt Eine Strömungsgeschwindigkeit auf einmal. Und damit wird der Auftrieb schlagartig weniger. Ich glaube nicht, dass da was abreißt. Nein, nein, das kann nicht sein. Aber dir fehlt halt relativ schlagartig da hinten ein Hebel.

00:14:00Speaker 2 Und du musst halt dann Du musst halt dann abfangen, relativ schnell, weil du das kompensieren musst und du hast ja nicht viel Platz in der Meter Höhe.

00:14:00Speaker 1 Genau, also weil der, der, du hast sehr viel Abtrieb hinten und der fällt. Schlagartig aus, das heißt, du musst wahrscheinlich kräftig ziehen und geht die Nase nach unten, ne?

00:14:00Speaker 2 Genau. Genau. Und das ist halt unintuitiv, oder? Das muss halt mal ganz interessant. Und dann haben wir eine, wie heißt das Ding, Todeskurve gemacht. Also quasi Nach dem Start in 400 Fuß Motor aus und umdrehen. The Impossible Turn. Genau. Geht mit dem Motorflugzeug nicht.

00:14:30Speaker 2 Hat er ungefähr 10. 000 Mal gesagt, aber mit dem Motorsorgler geht es schon, weil der kleidet halt gut genug. Okay. Das war auch ganz interessant. Und dann sind wir noch mit Rückenwind gestartet. Also war wirklich interessant. Es war wieder so ein Hey Günne, können wir nicht einfach fünf scheißnormale Platz runten fliegen? Nein! Und im Nachhinein war es dann echt cool.

00:14:30Speaker 1 Ja, ja, ja, das ist halt so. Das nervt ein, du willst eigentlich nur deine Ruhe haben und ich will nur, dass das Scheißzeug im Flugbuch drinsteht. Und da starten wir das jetzt und

00:15:01Speaker 1 Hau ab.

00:15:01Speaker 2 Nee, so einfach kriegst du es nicht.

00:15:01Speaker 1 Ja, aber das muss man halt so auch sehen am Ende. Das klingt ja. Nur aus den verlorenen Schlachten und sowas, ne? Der blöde Spruch. Ja, ähm okay, das war's. Ja, nee, alles gut, das sind noch tolle, tolle Geschichten an irgendwie sowas. Ja, was wollte ich sagen? Wir haben, ähm, da gehe ich mal weiter im Programm, wir haben Feedback bekommen zu einer letzten Folge und zwar von seinem Handel ist Windelektrik. Ich glaube, wenn ich das richtig verstanden habe.

00:15:32Speaker 1 Baut er oder hilft mit dabei, Windanlagen zu erbauen oder zu betreuen, die in der Nordsee sind.

00:15:32Speaker 2 Genau, der war mal Gast bei mir.

00:15:32Speaker 1 Ach, okay. Gut. Dann erzähl mal, was ist das für einer? Ein netter, ne? Ja.

00:15:32Speaker 2 Absolut. Auf so ein Nordlicht wie du.

00:15:32Speaker 1 Ja. Genau. Und, achso, na gut, okay, das war's. Der hat auf jeden Fall nur erzählt, ich hatte mal irgendwie erzählt, ob es eigentlich noch Butterfahrten oder sowas gibt oder dass viele Leute halt immer noch gerne nach Helgoland fliegen und den, also der eine hier, der bei uns die Helgoland-Einweisung macht, oder für bekannt ist, sind alle immer sozusagen

00:16:06Speaker 1 quasi buchen hier im Verein, wenn einer nach Helgoland fliegen möchte, der bestellt sich da immer schon voraus dein Fleisch. was, also da gibt es immer noch so Freimengen oder irgendwie sowas. Da bestellt er sich Fleisch, was denn mit dem mit dem kleinen Shuttle zu dieser vorgelagerten Insel dann schon mitgebracht wird, sodass wenn sie da landen und nur kurz, keine Ahnung, Gutas sagen, Flugbucheintrag oder irgendwas. dann wartet bei ihm schon ein Kilo Fleisch oder irgendwas. Da wollte er drauf machen, es gibt immer noch Freimengen, die hat er auch eine Webseite, die werde ich euch verlinken. Und da steht zum Beispiel 16 Liter Bier.

00:16:36Speaker 1 Also Vier Liter nicht schäumende Weine. Und was so richtig so schöne Freibeträge, die wir immer noch, also mein Anna Bord, es gibt immer noch so eine Art. kleine Art, Butterfahrten oder Zollgrenzbezirk oder irgendwas. Du kannst aber noch, sag mal, finde ich ja witzig, dass du das, obwohl das Deutschland ist, so dass du da immer noch sozusagen Freifahrten machen kannst.

00:16:36Speaker 2 Wie heißt dieses komische Dorf in der Schweiz, wo das auch so ist? Oh, das weiß ich nicht. Samnaun, kann das sein?

00:16:36Speaker 1 Ja, es gibt, aber ist das Schweiz oder Österreich? Unten?

00:17:06Speaker 1 Weiß ich nicht so genau.

00:17:06Speaker 2 Das ist Schweiz oder Schweiz und da ist ja auch irgendein Spezialsteuerding, ne? Ja. Das mal sein. Genau. Ja.

00:17:06Speaker 1 Naja. Cool. Ähm, genau, und dann habe ich ein anderes Thema, das fand ich ganz witzig. Das ist ein Video bei YouTube und da geht es darum, dass ähm Dass das Flugzeug irgendwie abfliegt und große Wirbelschleppen sozusagen angeblich da irgendwie verstehen. Jetzt spielt es hier erstmal mit Werbung ab. Ich mache mal Stopp. Und da sieht man so ein 2380er hintereinander starten.

00:17:38Speaker 1 Das erste ist irgendeiner von irgendwo, irgendeine andere Gesellschaft. Und dahinter fliegt ein anderer 380 und die haben. Jeder haben sich natürlich hintereinander ihre Abstände wegen Wirbelschleppen und sowas. Auch die großen machen zu den großen Abständen, aber es sind weniger, die man einhalten muss, wenn du genauso groß bist. Und man sieht, wie er startet und ich glaube, er kommt auch wirklich, das ist sehr schön zu sehen, in die Welt rein von dem vorigen. Und kann man gut sehen, wie beim Abheben, wie er kurzer Luft ist, wie er diese Rolle kompensieren muss oder diesen Einfluss. Und wie du richtig siehst, wie auf der einen Seite so das ganze Paket an Spoilern hochgeht.

00:18:11Speaker 1 Und ähm, schade, das sieht schön aus, wenn ihr das mal angucken wollt. Das Bild davon, das kommt ja auch im Sendeplan rein. Was ich vor allen Dingen daran spannend finde, ist, das habe ich wie sofort gesehen, als ich sie gesehen habe, so wie die Häuser und das irgendwie alles aufgebaut ist, dass eine andere ganz, ganz seltene Sache ist da passiert, und zwar sind die Richtung Land gestartet. Das fällt wohl kaum so ein, so schnell auf. Ich habe auch den Telegram Channel gefragt, hey, fällt uns auf, was da besonder ist, hat keiner darauf geantwortet. Ich glaube, du hast, glaube ich, nur an drei Tagen oder zwei Tagen im Jahr, dass du nicht Richtung See startest.

00:18:43Speaker 2 Krass, ja. Und das heißt Starke Wind halt, dass du die Rückenwind stark nicht erlauben kannst.

00:18:43Speaker 1 Ja, genau, da kommt der Wind stark vom Land. Das sind, glaube ich, dann sind sie auch die Santa Ana-Binde oder irgendwas. Und dann kommt die so stark vom Land aus, dass Dass er in Richtung Land auch tagsüber starten muss. Und das ist recht selten. Also ich habe das nie erlebt. Das kann sein, dass es nachts. Vielleicht mal dein Vorkommn, wenn diese santer Anna Winde sind und diese normale Seelandwindzirkulation dann zusammenbricht, weil

00:19:15Speaker 1 Kein Sonnenstrahl, keine Thermik und sowas. Und ich habe ja wirklich jahrelang auch, na jahrelang, doch, doch, ich war bestimmt anderthalb Jahre in Los Angeles, ähm, Was warst du denn da drüben? Nee, das zwischen Schule und ähnliches. Also ich hatte nur sehr gute Freunde da und so. Das war vor Schule noch, oder? Okay, während der Schulzeit und ich habe dort angefangen zu fliegen.

00:19:15Speaker 2 Ja, ja, das weiß ich. Ich hab nur gerade gemeint, du meintest als Pilot, wo warst du da?

00:19:46Speaker 2 Nein, nein, nein, das nicht.

00:19:46Speaker 1 Ich war in Phoenix natürlich auch so ein Dreivierteljahr.

00:19:46Speaker 2 Ach nee, aber du bist schon mit dem 380 nie nach LA geflogen. Doch, doch, doch, auch. Und das war meine Frage, wie oft?

00:19:46Speaker 1 Ja, ja. Und das müsste ich nachgucken, aber nicht so über, ich bin ja mehr so der Asien-Freak hinter.

00:19:46Speaker 2 Ja, ja, okay. Nee, aber der Hintergrund meiner Frage war, sorry für die Distraction, wie oft, wie oft man im Rahmen so einer Karriere auf dem gleichen Flughafen landet. Wenn du jetzt irgendwie 20 Mal in Singapur warst oder in Hongkong. dann kennst du es ja irgendwann. Und das war eigentlich so der Hintergrund der Frage, ist da jeder Anflug in Anführungszeichen unbekannt, weil du nur dreimal im Laufe deiner Karriere da hingehst mit einem Abstand von einem Dreivierteljahr?

00:20:23Speaker 2 Oder gewöhnt man sich da irgendwann dran.

00:20:23Speaker 1 Aber ja, egal. Das hängt ja wirklich vom Schreckennetz ab. Der 380er, der hat nun wirklich ein kleines Schreckennetz gehabt. Das heißt, ich habe die Flughäben alle Relativ häufig angeflogen. Also dafür. Wenn du das Ganze, ich sag mal, auf so einem 340, 330, diese Kombo machst, da gibt es bestimmt manche Flughäfen, da kommst du noch einmal im Jahr hin. Auch weil die begehrt sind. Also ich sag mal, sowas wie Kapstadt oder irgendwas, so eine schöne Ecke. Wie hat der eine Kollege erzählt?

00:20:53Speaker 1 Also, mit Glück kommt er da alle zwei Jahre hin.

00:20:53Speaker 2 Okay, I see.

00:20:53Speaker 1 Also du kommst vielleicht öfter hin, aber dann wird das halt im Simulator irgendwie ein bisschen mehr so trainiert, damit du auch deine Berechtigung dort nicht verlierst. Da wird da auch drauf geachtet, ne, dass du so gewisse Regionen zumindest irgendwie ammal abkneifst oder dann eine oder dann wirst du da in der Regel immer so ein Line Check eingeteilt weil dann der Checker dahin will. Und ja, ist so. Das sind ja meistens dann auch Sinothets-Starke Leute, die, die das haben. Und die fliegen dann sozusagen

00:21:26Speaker 1 holen sich das als Wunsch und dann wird ihm dann auch so ein Line-Checker mit drauf getan. Also bei anderen Wort fliegt er am Ende gleich selber hin, so da sitzt du hinten dran oder so.

00:21:26Speaker 2 Senioritätsstarke Leute ist auch eine schöne Umschreibung für Altersack, oder? Ja, weißt du schon, was gemeint ist. Ja, ja, ja.

00:21:26Speaker 1 Ja, es können auch Leute sein, die jung sind und starke Seniorität haben.

00:21:26Speaker 2 Ja, ja.

00:21:26Speaker 1 Klar. Ja, klar, also vielleicht nochmal für die Höhre, ganz kurz zu erklären. Also nehmen wir mal an, wenn du ein FO bist sozusagen, der jetzt 15 Jahre auf demselben Muster fliegt und nie irgendwie umgeschult hat, weil du das vielleicht nicht wolltest oder irgendwie sowas.

00:22:02Speaker 1 Dann bist du auf einmal auf dem 320, bist du da der Synotetstärkste, obwohl du vielleicht gerade mal in Anführungsstrichen 35 bist oder so, je nachdem wie du angefangen hast oder irgendwas. Ja, cool. Okay, gut, alles klar. So, ja, dann, ähm, also das war soweit Feedback zu den letzten Folgen und sowas. Dann habe ich ähm. wurde mir so ein Link da reingespielt, das ist ein Bild-Zeitung-Link. Den kann man natürlich irgendwie nur so aufrufen, wenn man da wieder alle Banner und irgendwas wegklickt. Den gibt es bestimmt auch vor alle. Und zwar, dass eine neue Planung, äh,

00:22:35Speaker 1 Das größte Flugzeug der Welt. Unglaublich, was da reinpasst. Leben und Wissen bildde der Windrunner. Was sagst du denn zu dem Windrunner?

00:22:35Speaker 2 Also Hintergrund ist, dass die quasi da den Plan haben, ein Flugzeug zu bauen, mit dem man die Komponenten von Windkraftanlagen transportieren kann, um sie mit weniger Logistikaufwand dorthin zu bringen, wo man Windkraftanlagen baut. Und die Flügel von so Windkraftanlagen, gerade im Offshore-Bereich, sind ja bis zu 100 Meter lang.

00:23:08Speaker 2 Dementsprechend haben die zwar so ein Monsterflugzeug, ich wollte gerade sagen gebaut, aber gebaut ist natürlich gar nichts, konzipiert. oder zusammenfabuliert, der zwei solche Flügel transportieren können soll. Was auch irgendwie eine komische Zahl ist, weil die Windkraftanlagen haben ja drei. Also der muss sozusagen anderthalbmal fliegen. Gut, ist auch insofern egal, weil die ja immer in Gruppen gebaut sind. Anyway, die Hypothese ist, dass es damit billiger, haha, und einfacher wird, haha

00:23:39Speaker 2 die Flügel dahin zu bringen. Muss man dazu sagen, das ist vermutlich nicht für Deutschland gedacht, weil da ist die Behauptung, dass man neben so einer Windkraftanlage geschwind mal eine 1800 Meter lange Provisorische Bahn baut und dann mit weniger Genehmigungsaufwand dahin fliegt, ist ja völlig illusorisch. Aber vielleicht gibt es Länder, wo das der Fall ist.

00:23:39Speaker 1 Das ist natürlich, also in Europa wäre das AA, also ist der Platz nicht da und da würde man solche Anlagen aber auch nicht irgendwo großartig hinbauen.

00:24:09Speaker 1 Also es wäre wirklich. . Vielleicht, keine Ahnung, wenn man solche Dinger da jetzt anfängt in Wüstenregionen oder irgendwie sowas hinzubasteln, wo du sowas machst, aber ich, dann kannst du vielleicht dir auch auf so ein Flugzeug vorstellen, was du halt mit wenig Zulassung irgendwie irgendwie hinfliegen kannst, irgendwann. Für mich sah das erstmal komisch aus, das Ding. Das war halt einen gewaltigen Rumpf und relativ kleine Flügel. Das hat mich so ein bisschen an so einen Ground-Effekt-Flieger erinnert.

00:24:09Speaker 2 Naja, die brauchen halt wahrscheinlich vor allem Volumen und weniger Gewicht. Also das ist so ein bisschen wie der wie die Beluga oder so.

00:24:40Speaker 2 Da ist ja auch so, ja, ein Riesenrumpf. Also ich denke, das geht in so eine ähnliche Richtung, weil so mega schwer sind die Dinger ja nicht, die Windpropeller.

00:24:40Speaker 1 Nee, aber es ist immer noch 80 Kron. Also, ich lese mal hier vor, was im Channel Black Surfer gesagt hat. Black Surfer hat gesagt. Ich kenne mich in der Offshore-Windbranche sehr gut aus. Da findet die Materialversorgung mittels Schiff statt. Das ist ausreichend schnell, sagt er. Typischerweise ist für die Produktion von Rotobletten nah. Typischerweise ist für Produktion von rote Blättern nah am Wasser gebaut.

00:25:10Speaker 1 Okay, offshore wie Onshore. Und Musik spielt offshore. Da sind. 20 bis 25 Megawatt Turbinen in der Planung. Rote Blätter, Länge über 120 Meter. Genau, ja. Also was ich sagen will, Onshore könnte so eine Flug. . Könnten so ein Flugzeug eine schnelle Logistikkette ermöglichen? Momentan sind Witpax eher langatmige Projekte. Teile einzufliegen, ist immer sch in meiner Opinion Stand jetzt nicht relevant. Persönlich gebe ich dem Ding nur eine Chance, wenn es sehr vielseitig genutzt werden kann und nicht nur auf Wind spezialisiert.

00:25:40Speaker 2 Also Wie gesagt, du hast, finde ich, einen guten Punkt, wenn man irgendwo am Ende der Welt in der Wüste, wo du auch geschwind mal so eine provisorische Landebahn bauen kannst, wenn du da irgendwie so einen Großwindpark baust, Und wenn es davon genügend gibt, dann kann ich mir sowas vorstellen. Aber bei uns in der Gegend, ich meine, ich kriege das so ein bisschen mit durch meine Kranfotografie, was da an Genehmigungs- und Logistikaufwand dahinter steckt. Das wird mit so Flugzeugen nie funktionieren. Auch nicht zum nächstgelegenen Flughafen und alles. Das ist einfach alles vollkommen unrealistisch.

00:26:11Speaker 1 Ich glaube, das ist das größte Problem. So, die letzten zwei Kilometer, das Ding da irgendwo auf den Berg aufzukriegen.

00:26:11Speaker 2 Ja, ich meine, genau, also die Blätter werden ja im Grunde über die Autobahn transportiert mit spannenden LKWs. Das funktioniert ja auch im Grunde relativ problemlos. Die sind zwar lang, die Dinge, aber das geht trotzdem ja gut. Und ja, und dann ist halt eben das Problem, wie kriegt man sie von uns zur Anlage, weil du mit diesen Blättern ja eben nicht ohne weiteres durch Dörfer um entsprechende Kurven rumkommst, wenn die Dinger 80, 85 Meter lang sind. Und da gibt es ja diese Blade-Lifter.

00:26:42Speaker 2 Also das sind Schwertransportanhänger bzw. Selbstfahrer, wo die Blätter an einer Seite nur gehalten werden, so wie an der Anlage auch. Und dann kann man die Dinger aufstellen bis zu, glaube ich, 60 Grad, sodass man dann eben nicht mehr lang, sondern hoch ist um Kurven rum. Und damit werden die Dinger dann transportiert. Die haben natürlich wieder das Ding, dass das bei nur bei schwachem Wind geht, sonst bläst du das Ding um. Also es ist schon ein Riesenaufwand.

00:27:13Speaker 2 Ja, ich weiß, da habe ich zwar so Videos gesehen, das ist so spannend.

00:27:13Speaker 1 Da geht es so über dein Haus, auf einmal so in der Kurve geht da so ein großes Platte rüber. Du denkst so, oh oh.

00:27:13Speaker 2 Ich habe da auch mal so einen Transport eine Nacht lang begleitet, fotografiert und so, das ist schon geil. Aber ja Ich habe jetzt gelesen, in Deutschland sind sie jetzt auf die Idee gekommen, dass man da mehr mit der Bahn transportieren sollte. statt mit LKWs. Und da frage ich mich halt, wie das funktionieren soll. Weil die Blätter sind ja so lang, dass du da eigentlich mit den Kurvenradien der Bahngleise Probleme kriegst.

00:27:44Speaker 2 Selbst wenn du die auf zwei Wegen lagerst Drehbar und dann um eine Kurve fährst, bin ich mir sicher, dass ganz viele Kurven trotzdem zu eng sind, weil ja dann entsprechend bebaut ist. Und die die anderen Komponenten Also was für sich, Narbe, Getriebe oder Maschinenhaus, die sind zu breit, da hast du Probleme mit dem Lichtraumprofil. Okay. Also ich frage mich mal, wo so ihre Ideen herkommen. Jeder, der sie halbwegs auskennt, und da meine ich jetzt nicht mich, sondern In den entsprechenden gibt es ja Facebook-Gruppen und so, wenn auch Leute, die wirklich planen, was sie sagen, was ist das für eine bescheuerte Idee? Ja.

00:28:14Speaker 2 Okay. Naja. Ich glaube an solche Sachen wie das Flugzeugding da nicht.

00:28:14Speaker 1 Ja, wer weiß. Ganz zum Schluss haben wir eine kleine Geschichte am Ende, wer weiß, was alles irgendwie passiert. Du hast ja geschrieben, einen ähnlichen Unfug.

00:28:14Speaker 2 Ja, das ist so ein anderes Ding, was durch die Medien ging. Da hat irgendeine Firma beschlossen, dass man Cargopfliegerei, Frachtpflegerei dadurch effizienter gestalten kann, dass man quasi F-Sleps organisiert.

00:28:44Speaker 2 Also die Idee ist quasi so ein unpowered Cargo Plane per Schleppseil an irgendein schleppendes Flugzeug hinzuhängen. Und irgendwie wollen sie dann 65 Prozent Kosten einsparen. Und Was man noch dazu sagen muss, der Fairness halber ist die Idee oder ist der Punkt, dass sie diesen F-Schlepp sozusagen so machen wollen. Dass das geschleppte Flugzeug in der in der Wake also surft, ja, also quasi, dass der quasi die Energie und das ist ja wirklich so.

00:29:16Speaker 2 Also da gibt es ja Untersuchungen und Experimente dazu, hat die NASA mal gemacht, ne? Also du kannst wirklich signifikant Leistung sparen, machen ja auch Vögel so, ne? Wenn du, deshalb fliegen die so in dieser V-Formation, wenn du quasi mit dem. folgenden Flugzeug in der Wake an der richtigen Stelle von deinem Vorgänger, also vorne fliegenden Flugzeugfliegst. Und den Punkt würde ich zugestehen, aber Weißt du, wenn man dann so diesen Text liest, 65 Prozent, okay. Weiß nicht, wie Sie das ausgerechnet haben. Und dann kommen so Aussagen wie ohne Antriebssystem, also als Segelflugzeug, spart man sich das gesamte Gewicht von Motor.

00:29:53Speaker 2 Propeller und Sprit oder Batterien. Stimmt natürlich, aber ein Teil von diesem Leistung hängt natürlich im Schleppflugzeug. Ja. Oder dann so Geschichten wie

00:29:53Speaker 1 Ja, aber da könntest du ja einen Flugzeug nehmen, was schon existiert, oder?

00:29:53Speaker 2 Klar, aber das muss ja dann mit mehr Triebwerksleistung fliegen. Wenn er da was hinterherzieht. Wie im F-Slepp auch. Klar. Ja. Und braucht dann entsprechend mehr Sprit. Und also nicht so, dass du dir das einfach. Ein sparst, du verteilst es ja nur woanders hin.

00:30:25Speaker 2 Okay, wie gesagt, diese Wake Turbulence Geschichte spart, das gestehe ich zu. Und dann irgendwie behauptet die Firma wie heißt es so schön the it would require some regulatory wrangling but otherwise according to Bloomberg Die firma believes it should be treated just like recreational gliders. So wer glaubt sowas? Und dann haben sie anscheinend einen Prototyp gebaut.

00:30:56Speaker 1 Hört sich an so, wir biegen die Regeln, oder? Oder was soll das machen?

00:30:56Speaker 2 Nee, das heißt einfach da im Prinzip so ein bisschen rummassieren und diskutieren und so. Und das stimmt ja, ne? Aber wie gesagt, diese Hoffnung oder dieses in Anführungszeichen Businessplan, yeah, uh startup-mäßig, dass man das dann, dass das dann eigentlich kein großes Problem ist, weil das wird einfach genauso sein wie jeder andere kleine Segelflieger, das wird ja so nicht sein. Das ist ja bullshit. Und dann haben sie irgendwie so ein so einen Prototyp, ja, von dem Ganzen, also einen Prototyp von einem autonomen, das kommt auch noch dazu, autonom fliegenden Cargo-Glider, ja.

00:31:30Speaker 2 Mit dem Detail, der hat aber noch Triebwerke und Piloten. Also nichts von dem, das Einzige, was der hat, ist irgendwie ein Autopilot, der angeblich in dieser, in dieser Wake Surfen kann. Und dann behaupten sie aber Target Date für 2025 für Initial Availability. Ich meine, wer glaubt sowas? Und ich frage mich auch immer, dass die Frage.

00:31:30Speaker 1 Die Leute, die jetzt schon 1,5 Millionen Dollar dafür ausgegeben haben.

00:31:30Speaker 2 11,5, aber ich frage mich auch, was für eine Art von Journalismus ist es, sowas unhinterfragt

00:32:04Speaker 2 einfach zu veröffentlichen. Das ist sowas regt mich einfach auf. Das ist einfach Bullshit. Ja.

00:32:04Speaker 1 Okay.

00:32:04Speaker 2 Ja?

00:32:04Speaker 1 Ja. Naja.

00:32:04Speaker 2 Okay.

00:32:04Speaker 1 Also, ähm, ich hab übrigens, was Schlepp angeht, also für unsere Hörer, also ich hab mit Den Martin habe ich in einer sehr lange, fast drei Stunden lange Folge aufgenommen, nur über Schleppflug. Drei Stunden lang. Ja, knapp. Nee, zwei, zwei Stunden Schnips oder irgendwas. Okay. Die ist. fast fertig alles die die habe ich so ein bisschen nach hinten geschoben weil ich habe noch viel vor die kommt so in ein zwei ja monat oder sowas kommt die raus habt ihr ein bisschen geduld und da

00:32:38Speaker 1 Cookie auch so wegen Tiefschlepp, Hochschlepp und wie willst du das Ding schleppen und Kasten schlepp und all sowas, weißt du? Und damit du den stabilen Schlepp hast, da muss schon, naja, okay, fand ich sehr. Tja, da wirst du ja auch deine Gedanken zu haben wahrscheinlich.

00:32:38Speaker 2 Da bin ich ja echt mal gespannt, weil ich kann mir beim allerbesten Willen nicht vorstellen, was man zwei Stunden lang zum Thema Flap sagen soll.

00:32:38Speaker 1 Wir fangen an mit dem Goliath. Sagt er der Goliath, was? Äh, nee. Der Goliath ist dieses Lastenschlepp-Cargo-Ding, was sie in Zukunftzeiten entwickelt haben.

00:33:08Speaker 1 Ja. Also schließen wir vielleicht hier wieder den Kreis zu dem Aerolane, sozusagen. Ja, ja. Okay. Gut Was anderes, ich hab jetzt werde ich dich mal ein bisschen langweilen.

00:33:08Speaker 2 Okay. Und zwar. Ich schalte mal auf Pause und trinke einen Tee nebenher.

00:33:08Speaker 1 Genau. Und zwar, ähm. habe ich ein altes Video irgendwie ausgegraben bei oder YouTube bzw. mir wurde irgendwie so ein Instagram-Blink erstmal zugespielt in meine Timeline und da sieht man und wir haben ja oft davon geredet davon, dass eine Evakuierung beim Flugzeug, es geht jetzt um Evakuierung, also Flugzeug mit Rutschen ausschrutschen.

00:33:44Speaker 1 Und dass das gefährlich sein kann und dass da immer mit Verletzten zu rechnen ist. Und hier in diesem Instagram-Clip, da ist es nur auf dieses eine Teil kommen, sieht, da sieht man ein wie einer aus der UD, ähm, in dem sogar UDL-Tür rausrutscht, also Upper Deck Plap. UDL, ne? Ah, okay. Rutscht da runter und und kommt mit solchem Tempo an und legt die Füße auf den Boden, dass er also voll nach vorne fällt und mit den Händen auch auf sich abstützen muss.

00:33:44Speaker 2 Ja, weil die Matte auf dir quasi runter abschüpft von der Rutsche aus an.

00:34:15Speaker 2 Obwohl anscheinend nicht rutscht. Und dann bleiben die Füße stehen und der Oberkörper fährt weiter.

00:34:15Speaker 1 Ja, genau, richtig. Und das würde aber auch beim echten echten Beton rutscht auch nicht. Oder Wiese oder. Ja, klar, ja, ja, klar. Genau. Da sieht man mal, dass die Leute sich echt verletzen würden. Und der hatte eine normale Hose an und das ist eine normale Rutsche mit Bremse und all sowas. Wie gesagt, ich habe ja diverse Links oder irgendwas. Na, auf jeden Fall habe ich gesagt, Mensch, das Video gibt es doch bestimmt noch woanders. Das ist ja, Instagram ist ja immer nur Remixes, ne? Irgendwie sowas. Und dann bin ich auf so ein Video gestoßen.

00:34:45Speaker 1 Das ist jetzt auch hier in den Shownotes drin. Und zwar, das werde ich jetzt auch abspielen. Es tut mir leid, wenn ihr jetzt da den Sound zu einem Video hört. Und zwar ist das Ein tatsächlich ein altes Lufthansa-Trainingsvideo von der 747400, wo eine Kollegin halt erklärt, wie diese Tür funktioniert und was man da alles machen muss. Pass mal auf, ich spiele das jetzt einfach mal, mein Fenster ist hier so klein geworden, ich spiele das mal hier ab und es fängt an mit einer Stimme.

00:35:16Speaker 1 von einem Moderator, der das moderiert. Und ich kriege da sofort Gänsehaut, weil jeder, der in unser Firma. . In den 80ern bis 2000er irgendwie angefangen hat, der kennt diese Stimme Markombein. Die ist so markant, ich spiele das jetzt mal ab. Achtung. Du wirst es mithören, alles, ne? Ja.

00:35:16Speaker 4 A stairway leads from the main deck to the upper deck.

00:35:16Speaker 1 Man sieht im Video

00:35:16Speaker 5 Hello and welcome to the upper deck.

00:35:50Speaker 5 Evacuation routes out of the upper deck lead through doors UDL and UDR. So in case of addiction, it's carried out via the stairway through the main deck doors Taking door UDL as example, I now want to acquaint you with emergency exits of the upper deck. The electrical power which is needed to activate the door opening system is delivered by a battery.

00:36:23Speaker 1 Ich halte mal ganz kurz an. Sie ist ja halt die Treppe hochgegangen, hat das so ein bisschen erklärt. Es fängt an mit dieser markanten Stimme. Dann erklärt sie dir, wir haben ja oft über Rutschen und sowas erzählt. Und da könnt ihr euch mal euch Vorstellungen machen, wie diese Tür funktioniert beim Jumbo. Die Upper Decktür, die geht nach oben auf. Das heißt, die hat eine Öffnungsautomatik auch, die sich öffnet mit so einer Batterie und die schießt die Tür nach oben auf und dann fällt nach unten dieser Rutschenkassen raus und plumpst dann runter. Und das geht elektrisch und das kannst du auch manuell nicht öffnen und das erklärt sich jetzt auch nochmal.

00:36:56Speaker 2 Das ist zu schwäch wahrscheinlich einfach, oder?

00:36:56Speaker 1 Genau. Die drückt auf den Knopf und sowas, ne?

00:36:56Speaker 5 In case the automatic door opening system should fail in an emergency. The doors cannot be pushed open. In this situation, the passengers have to be sent to other exits.

00:36:56Speaker 4 The blue light Door ground mode illuminates on ground. Immediately after takeoff, this light goes out, indicating that the door handle has been locked.

00:37:28Speaker 4 After takeoff, if the blue light should remain on at one of the doors, you have to inform the purser and remain at the respective door. Until the cockpit gives permitted eingeladen, oder?

00:37:28Speaker 5 I will now show you how to open the door in flight and the location of the red inflation handle.

00:37:28Speaker 1 Also das nochmal so für die Leute, die sich das so ein bisschen interessieren, für die alte 747. Die Stimme, die da reinkam, genau, die ist so markant, die erkennt, wie gesagt, auch jeder, der das irgendwie.

00:37:59Speaker 1 gehört hat. Aber er erklärt ja auch nochmal, dass diese Tür, dass die anders als eine Tür, die unten am Boden ist, sozusagen, die wird gelockt. Sobald der Staat stattgefunden, wenn der Staat sich stattfindet, wird die Tür elektrisch gelockt, die kannst du denn nicht mehr öffnen. Und solange der Luftdruck nicht genügend aufgebaut ist, sozusagen, dass die Tür sich so stark in den Rahmen reingepresst hat von innen, dass sie dann nicht mal rausspringen kann. Solange muss dort eine Flugbegleiterin oder Flugbegleiter sitzen.

00:38:32Speaker 1 Und erst wenn der Differenzdruck groß genug ist, darf sie den Platz verlassen. Und wenn das irgendwie nicht geht, wenn da die Logik nicht richtig ist und das Licht nicht ausgeht und so, hat er ja gerade so ein bisschen erklärt, dann erst darf derjenige, der da sitzt an der Tür, aufstehen und weggeben. Weil ansonsten besteht die Gefahr, dass irgendein Dussel die Tür tatsächlich am Ende doch in der Luft aufmachen kann oder dann, wenn der Differenzdruck nicht groß genug ist, aufmachen kann. Und beziehungsweise wenn dieser Lokmechanismus nicht funktioniert von dem Durchgriff Und was dann passiert, wenn so eine Tür in der Luft ausgeht, das hat ja gerade Alaska eher gezeigt.

00:39:04Speaker 1 Genau. Aber auch hier. erzählt sie halt, dass das Rutschpaket rausfällt und dass man dass man nicht, wenn die Tür nicht funktioniert, nicht aufgeht, dann muss man woanders rausgehen und irgendwann wird im Video übrigens auch erklärt, dass diese Tür nicht für die Notwasserung geeignet ist. Also wenn der Jumbo im Wasser landet, landet, ist mal ein schönes Wort, dann kannst du diese Tür nicht benutzen, interessanterweise, weil Juju, das ist glaube ich auch, weil die Rutsche nicht aktiviert wird. Beziehungsweise wenn die wird aktiviert und dann drückt sie, schwimmt sie nach oben oder klappt dann über den eigentlichen Ausgang wieder zu.

00:39:41Speaker 1 Also mit anderen Worten, klar, du kannst das Ding aufmachen, wenn du keinen Weg raus hast, dann machst du das Ding auf, aber es kann sein, dass du nicht rauskommst, weil das Ding blockiert. Einfach schlichtweg, weil die Rutsche deinem Weg ist. Ich weiß nicht, wenn sich darüber was schon Gedanken gemacht haben. Spieß doch nochmal ganz kurz zu Ende.

00:39:41Speaker 5 To reduce the sliding speed, I have to advise the passengers to sit down.

00:39:41Speaker 1 Als kleidig Steam. Wurst du auf, dachte mal, was tolle Videoschee früher gemacht haben.

00:40:11Speaker 1 So, vor allem so eine Matte hingelegt.

00:40:11Speaker 3 Sit down, slide, stay at the bottom, pull people up, send them away.

00:40:11Speaker 1 Come this way, sit down, sit them away.

00:40:11Speaker 3 Sit down.

00:40:11Speaker 1 Irgendwann siehst du, wie einer auf der Fresse fällt.

00:40:11Speaker 3 Come this way. Sit down, slides, run away. Come this way, sit down, slide. Come this way. Sit down, slides, run away. Come this way. Sit down, slide, run away. Come this Sit down, Spike

00:40:41Speaker 1 So, und Video ist zu Ende. Naja, und dann habe ich da darum gekommen, wie kommt das da rein und so? Und jetzt das letzte noch, dann höre ich auch nicht aufzunerven, dass es auch nur 36 Sekunden langt, da ist nämlich noch ein anderes Video, das könnte euch rauskommen, wie man denn auf so einem

00:40:41Speaker 2 Da wird auch erklärt, wie ich rauskomme aus dem Ach, das mit der mit diesem Quote Seil sozusagen. Genau, richtig.

00:40:41Speaker 1 Genau, also David erklärt jetzt die, wie komme ich aus dem Cockpit Hedge drauf? Der Joku hat ja oben so eine kleine

00:41:12Speaker 1 Kleine Notausgangstür, das haben, oder so eine Luke, das haben übrigens, hat auch der 350, der hat auch so ein Hedge, sozusagen, wo man da rauskommt. Weil beim Jumbo, genauso wie beim A350 und ich war es wahrscheinlich auch nicht bei der 787 auch nicht, die haben alle diese runden Fenster. So und also der 380, der hat noch so diese alte Airbus-Design-Cockpit mit diesen flachen Fenstern an der Seite und die kannst du es insliding benutzen, die kannst du aufmachen.

00:41:43Speaker 1 Der Jumbo, die 350 und die 787, die können die Fenster nicht aufmachen, also haben sie ein Hedge, dass sie da rauskommen. Und da wird erklärt, wie dieses Hedge ist. Es fängt wieder an mit dieser schönen Stimme, glaube ich. Aber es fängt erstmal an mit so einem Trainings-Offizier, der einem das irgendwie erklärt. Und das ist auch, oh, so richtig doll. Es ist so schön deutsch. Und guckt euch das an, wie gesagt, diese ganzen Videos. noch die alte First Class, oben die mal im Jumbo da irgendwie erzählt wird. Und was mich auch dann irgendwie beeindruckt hat, das Ding ist.

00:42:15Speaker 1 Das siehst du auch an der Cockpitür gleich. Das ist die alte, nicht verstärkte Cockpitür, also Pre-9-11 sozusagen. Und die Uniform und alles, die Kollegen haben, ist aber immer noch die gleiche. Das ist immer, wie wenig Veränderung da in dem Laden teilweise drin ist, was eigentlich auch schade ist. Ich spiele jetzt ganz kurz 26 Sekunden, das müsst ihr jetzt aushalten und ist vorbei.

00:42:15Speaker 6 Yeah, this cover we find four inertia reels.

00:42:46Speaker 6 By using these reels we can cover the distance to the ground.

00:42:46Speaker 4 With your right foot, step onto the base of the second observer seat and with your left foot on the step. So, climb out of the hatch and sit on the lower hatch frame.

00:42:46Speaker 1 Guckt euch das an.

00:43:16Speaker 1 Der wird also schön demonstriert, wie du da rauskommst und denkst du so, oh Gott, wenn da einer auch nur 100 Kilo wiegt, wie soll er dann jemals durchkommen durch das Ding? Und ähm Dann stelle ich mir natürlich auch vor, wenn Adrenalin richtig ist, dann kommst du wahrscheinlich überall durch. Und naja, vor allen Dingen, wie sie auch, dann sieht man wirklich, wie sie unten an diesen Griffen sich irgendwelche waghalsigen Leute da aus 14 Meter Höhe abseilen. Und unten sind keine Matten ausgelegt, ne? Und die rutschen noch runter und zeigen das am echten Flieger. Und dann geh zur Seite nach vorne, dass du ja nicht

00:43:47Speaker 1 dass der nächste auch runterrutschen kann und nicht in deinen Seilen hängen bleibt und sowas. Das stelle ich mir auch witzig vor, wenn die Kiste brennt, dann rennst du wahrscheinlich als erstes weg. Also da ist das scheißegal. Naja, also da bin ich rüber gestolpert. Entschuldigung, dass ich euch jetzt mit so alten Romantikdingern nehme, aber diese Stimme, die es so mal kann. Herrlich, herrlich, herrlich.

00:43:47Speaker 2 Ich kannte das Video auch. Also irgendjemand hat es schon mal irgendwo gemacht.

00:43:47Speaker 1 Ja, ja, das ist auch. Mich wundert überhaupt, dass es im Netz zu Fitness, dass da nicht da irgendwie schon ein Reclaim ist von der Seitens der Firma. Ja, nee, okay.

00:44:17Speaker 1 Apropos, ganz kurz noch, apropos alter Jumbo, warst du schon mal ein Speyer mit dem Pfleger? Nee, steht bei mir eigentlich auf dem Zettel. Also mich haben noch Leute aus dem Verein angesprochen, ob wir da nicht mal hinfliegen sollen sogar.

00:44:17Speaker 2 Da war ich nämlich letztes Wochenende Mittagessen. Und das ist ganz witzig, weil du halt im Endteil quasi da mehr oder weniger rechts unter neben dir steht halt ein Jumbo, ne? Also fliegt, steht, weil der ja da auf den Stützen aufgebockt ist und das ist ganz witzig, der so rein optisch. 200er ist das, glaube ich.

00:44:17Speaker 1 Das ist ein 200er, ja genau, richtig.

00:44:47Speaker 1 Und da war übrigens auch genau ein Video zu Speyer in den Telegram-Kanal drin, wie sie die Dinger sauber machen.

00:44:47Speaker 2 Ja, tatsächlich habe ich auch kürzlich, da war ein Video von Scholp. Das ist hier eine von den regionalen Kranfirmen. Die ich halt kenne. Und da gab es ein Video, wie sie mit so einer Kabine und so weiter die Koncorde in Sinsheim gereinigt haben. Ist ja im Prinzip genau das gleiche.

00:44:47Speaker 1 Ja, Sinnshai, genau, das war das. Nichtsweise, Sinnzeil war das, genau.

00:45:17Speaker 1 Und wer denn übrigens denkt, dass genau, im Telegram-Kanal wurde dann die Frage gestellt, werden denn auch so Flugzeuge sauber gemacht? Die sind dann mit dem Hochdruck reinigerangegangen. Also so werden Flugzeuge nicht sauber gemacht. Also nicht mit so einem ganz normalen Hochdruckreiniger, sondern das sind andere Geräte mit weniger Druck und so und so. Da gibt es ja auch so Unfälle, die passiert sind, wo sie mit falschem Druck dann Wasser in die Pido-Systeme reingedrückt haben. Alles Luftfahrt zugelassen und zehnmal so teuer. Das ist Luftfahrt zugelassenes Schaumwasser. Genau.

00:45:47Speaker 1 Genau. Der Erkelcher. Nächstes Thema. Nächstes Thema. Ich weiß nicht, ich meine, viel zu sagen. Können wir dazu eigentlich noch nichts, aber es hat irgendwie, ich sag mal so, schöne Bilder gegeben. Und zwar geht es um einen Vorfall, der gegangen ist, mit einer 737 Max. Die ist der Schuld. Ja. Also, was ist passiert? Das war einmal eine alte Max, die ist ja schon 2019 produziert worden. Das ist am 8. März jetzt passiert.

00:46:18Speaker 1 Da ist einer in Houston gelandet. Da war ich übrigens auch öfter in dem Flughafen. Und da gibt es auch einen ATC mit Schnitt mit und die sind gelandet. ATC Schmidt. Ja, ja, ein Mitschmid. Und die sind da gelandet und geht mal um die Diskussion, can you, can you, ähm Keep up, Speed oder irgendwie sowas, reden Sie noch so ein bisschen darüber, dass Sie, ähm, ob Sie am Ende des Zug haben, äh, Ende des Exits da irgendwie rauskommen. Ja und so, sagen Sie, können wir machen. Und die nächste Funkeschichte, die man sowas mitbekommt, ist halt, dass sie aus irgendwelchen Gründen was immer, vielleicht sind sie zu schnell in die Kurve reingegangen und sowas.

00:46:55Speaker 1 Ich weiß nicht, ob das alles noch so Fest ist, also laut Fleitradar 24 Mitschnitt, waren sie da jetzt nicht übermäßig schnell, ich glaube 20 Knoten oder irgendwie sowas. Sind in die Kurve, vielleicht war es da glatt, keine Ahnung, schmierig, glitschig, irgendwas in der Art. Und auf jeden Fall ist sie vom Taxiway runtergerutscht und durch die Seitenbewegung ist das Fahrwerk eingeklappt und stand da jetzt sozusagen mit dem Heck im Gras, mit der Schnauze noch vorne auf dem Asphalt drauf, ein Reifen eingeknickt. Ein Fahrwerk eingeknickt und sieht natürlich sehr schräg aus.

00:47:27Speaker 1 Hinten das Heck und ich glaube, das Buchrad ist auch steht in der Luft und sowas. und gibt es Videos davon und naja und was meinst du hat das was mit der Max zu tun

00:47:27Speaker 2 Ja klar, weil das MKS-System wahrscheinlich auch bei der Landung eingegriffen hat, um den seitlichen Driftwinkel nicht zu groß werden zu lassen. Oder?

00:47:27Speaker 1 Genau, genau, ja, ja. Es wurde leider, leider irgendwie Max, es ist sehr unglücklich, läuft das gerade für Burgen mal wieder.

00:48:01Speaker 1 Dass der dieser Unfall, der wahrscheinlich nichts mit der Max ja wahrscheinlich noch nicht mal was im Irgendwie mit der 737 zu tun hat, sondern vielleicht einfach mit dem Runway-Zustand, das war Naster mit einer zu schnellen Geschwindigkeit oder irgendwas in der Art und Fehleinschätzung der Crew. dass sie da runtergerutscht sind und dann so unglücklich irgendwo sich gleich in den matschigen Boden reingebohrt haben, dass dann die Seitenkräfte auf das Fahrwerk zu stark geworden sind und das dann einfach eingeknickt ist.

00:48:01Speaker 2 Ja, Boeing hat halt aktuell die Arschkarte, wird jetzt runtergeschrieben von der Presse und irgendwann wird es auch wieder hochgeschrieben.

00:48:35Speaker 2 Genau.

00:48:35Speaker 1 Also, was immer das ist. Übrigens, euer Gespräch in der letzten Episode fand ich super.

00:48:35Speaker 2 Also es war gut differenziert. Ich meine, ich bin schon der Meinung, aber das habt ihr ja auch nicht bestritten, ich bin schon der Meinung, dass der Root Cause, der grundlegende Skandal schon bei Boeing liegt mit der fehlenden Redundanz. Aber dass die Piloten so planlos waren, wie das Olli erzählt hat, war mir eben auch nicht klar. Also man merkt halt schon, selbst da haben wir wieder Schweizer Käse in Aktion.

00:48:35Speaker 1 So muss natürlich auch irgendwie im Flugzeug designt sein, dass du da das nicht ein Loch

00:49:12Speaker 1 So schnell innerhalb von Sekunden, innerhalb Minuten dann in so einer Katastrophe enden kann. Wenn die Crew da zwei Minuten oder Quatsch, eine Minute verpennt sozusagen und nicht das begreift und dann nicht mehr kontrollierbar und das war es ja am Ende. Genau, ja, genau. Das darf dann doch nicht passieren. Das darf nicht sein. Und Single, durch ein Single Failure. Ja, genau. Genau, und auf jeden Fall hier, um jetzt mal kein Crew-Bashing zu machen, ich finde, sie haben danach, wie man sieht, in dem Sinne alles richtig gemacht.

00:49:42Speaker 1 Sie haben eben nicht evakuiert, sondern die haben die Leute. Wir haben Tripwerk ausgestellt, haben die Leute beruhigen können, haben gesagt, hey Leute, alles anscheinend, macht keine Panik und so und haben dann ganz normal sind ganz normal über eine Treppe ausgestiegen. Das ist natürlich dann. . immer noch ein dooes Ende für so einen Flug, da irgendwo mitten in der Bampe da zu sein. Und ich schätze mal, sie haben auch länger auf Ihren Koffer gewartet. Vermutlich. Aber soweit ist ja nichts passiert, außer außer Zacken außer Krone gebrochen, ne, um mehr.

00:50:14Speaker 2 Was hier ja zusammenkommt, ist einerseits die 3-7 Max, andererseits aber ja auch United, weil die haben ja, glaube ich, gerade auch einen Run an schlechten Storys. Ich habe jetzt nicht alles im Kopf, aber die sind ja auch gerade so ein bisschen auf dem Kicker. Und wenn dann beide gleichzeitig, beide von den von den bösen Buben gleichzeitigen Problemen haben, also Boeing mit United oder andersrum, dann ist natürlich klar, dass das zum Skandal wird.

00:50:14Speaker 1 Ja, das ist natürlich irgendwie auch. Auch da könntest du natürlich irgendwie argumentieren, das hängt in mit in der um in der Statistik so zusammen, ne?

00:50:44Speaker 1 Ja. Wir haben ich schweif mal ganz kurz ab, wir haben einen langen zu der letzten Folge auch zu einem langen Brief-E-Mail bekommen von Kjell, der hätte schon öfter was geschrieben. Und er meinte zum Beispiel zu der letzten Folge, meinte er, wir hätten zu sehr ein bisschen Management-Bashing da betrieben. Ja, nee, nee, nee, nee, nee. Man müsste den Brief jetzt lesen, er hat das auch gut argumentiert und alles. So ein bisschen zu seiner Seite. Was ich nur drauf geantwortet habe, ist, Olli wollte auch noch drauf antworten. Ich weiß nicht, Kiat, ob der, falls du das hier hören solltest, ob er die Antwort schon bekommen hast, dass viele solche Sachen in

00:51:19Speaker 1 Jetzt gehen wir nochmal auf United und Sicherheit zurück. Die Luftfahrt ist wirklich innerhalb sicher. Es ist so. Da musst du Hunderttausende von Flügen machen, bevor da überhaupt irgendwas passiert. Ja, klar. Und das heißt, wenn du jetzt aber eine kleine Änderung am Management machst, das äußert sich möglicherweise erst in zehn Jahren oder irgendwas. Das ist so das Extrem langfristige, diese Änderung daran. So, wir hatten gerade eine kleine Pause. Ich weiß jetzt, jetzt müssen wir erstmal den Faden wieder kriegen. Ja, doch, den weiß ich.

00:51:49Speaker 2 Den weiß ich noch, den Faden. Ich wollte nämlich nur einen Kommentar machen zu diesem Management-Bashing. Ich glaube, es geht nicht. Um Management Bashing, sondern es geht ja um die Frage, warum in einer Firma Ingenieure Und das ist ja nicht eine Person, ja, sondern das sind ja auch alles Teams, warum es dazu kommt, dass da zum Beispiel jetzt im Fall von der Boeing 737 Max keine Redundanz eingebaut wird bei dem A-Sensor oder bei dem Rechner dabei. Und Du kommst halt, ich habe da auch mal eine Episode dazu gemacht und auch mal einen Konferenzvortrag dazu ausgearbeitet, du kommst halt ganz schnell an den Punkt, wo du das nur erklären kannst durch Organisationsversagen und nicht durch einen unfähigen Ingenieur.

00:52:32Speaker 2 Und wenn du bei Organisationsversagen bist, dann bist du halt ganz schnell an der Frage, wer strukturiert denn solche Organisationen, mit was für Zielen arbeiten die, was sind die unterschwelligen Incentives? Was wird gevalued, was wird eher nicht so geschätzt? Und dann bist du halt ganz schnell an so einem Punkt, wo du wirklich beim Management ankommst. Nicht in diesem naiven Sinne von wegen, die wollen nur Geld verdienen oder die sind alle unfähig, sondern wirklich. Im Rahmen von Organisationsstrukturen. Weil anders kannst du das nicht erklären. Es ist nicht so, dass die Ingenieure auf einmal als technisch unfähig waren und Redundanz vergessen haben.

00:53:08Speaker 2 Ja, okay. Und deshalb glaube ich, ist das kein Management. Ich habe logischerweise den Schreib vom Kelt, wie heißt, nicht gelesen. Aber ich würde das nicht als Management-Bashing bezeichnen, sondern als Hinterfragen einer Kultur und einer Organisationsstruktur. Okay. Okay. Das war ja noch das Lob.

00:53:08Speaker 1 Ja, ja, nee, alles gut. Wie gesagt, ich habe ihn auch schon drauf geantwortet, was ich nur beobachte im Ausbildungsbereich. Das mulbige Gefühl, was man sieht, wie sich die Ausbildung verändert hat über die Jahre, ob sich da irgendwann Auswirkungen zeigen irgendwie irgendwas.

00:53:41Speaker 1 Ganz kurz zurück zu United. Während wir hier, während du wir gerade in der Pause waren, ist mir noch in die andere Timeline da von so einem anderen Telegram-Channel ein. Artikel vom Wall Street Journal reingespült worden. Das ist allerdings hinter einer, das ist ein bezahlter Artikel. Da geht es darum, dass halt auch die United, wie du schon sagtest, auch gerade unter größerer Beobachtung stehen. FII ramps up Oversight of United Airlines after recent safety problems. Also mal sehen, was sie da irgendwie rausfinden.

00:54:13Speaker 1 Naja, gut, okay. So, und dann gibt es aber eine Änderung im anderes Thema hier, eine Änderung im Luftverkehrsgesetz.

00:54:13Speaker 2 Die gibt es noch nicht.

00:54:13Speaker 1 Ja, okay, gut, aber die ist in der Bearbeitung oder wie sowas.

00:54:13Speaker 2 Die hat Bayern vorgeschlagen, slash beantragt, slash ins Gespräch gebracht. Na gut. Soweit ist mein Stand. Also so war es in dem, glaube ich, Erocore-Artikel, den ich gelesen habe. Genau. Genau, das ist der gleiche Artikel her.

00:54:13Speaker 1 Ja, genau. Der Artikel ist im Aerocorea drin und da hat man natürlich berechtigte Ängste, was so

00:54:47Speaker 1 was so Flugplatzroten angeht und all sowas, wie sich das denn, ob die Luftverkehrssicherheit irgendwie auswirkt. Ich weiß gar nicht, wie dicht die denn da rankommen sollen. Weil teilweise, hier steht drinne, hier steht drin, was steht drin, bei einer Höhe von 100 Meter über die Erdpflöch überschreiten, äh genau, nee, das ist die. .

00:54:47Speaker 2 Es geht Es geht um Windkraftanlagen. Genau. Das sollte man vielleicht mal kurz sagen. Und es geht darum, dass Stand jetzt im Rahmen der Planung von solchen Anlagen. die Luftämter im weitischen Sinne ein Vetorecht haben.

00:55:17Speaker 2 Wenn die sagen, nee, da baut er nichts hin, das ist zu nah an der Platzrunde oder warum auch immer, dann wird da nicht gebaut, dann darf da nicht gebaut werden. Und das ist eben ein bindendes Veto. Und da hat jetzt Bayern vorgeschlagen, beantragt, ich kenne da den genauen Prozess nicht, dass man dieses Vetorecht in ein Beratungs- oder Inputlieferrecht. . Umbaut und damit quasi nicht mehr die Luftfahrt de facto immer Vorrang hat.

00:55:17Speaker 1 Ah, okay.

00:55:48Speaker 1 Ich muss natürlich schmunzeln, dass gerade die Bayern das vorstellen. Weil ich glaube, wie viel, ich glaube, es wurden drei Windräder in den letzten zwei Jahren in Bayern zugelassen, ne? Oder irgendwie so was?

00:55:48Speaker 2 Ja, die mit ihren komischen 10H-Regel da. Also Also, das finde ich auch echt seltsam.

00:55:48Speaker 1 Genau, also deswegen können sie sich wahrscheinlich auch sagen: ja, ja, hey, mach das mal, dann kommt überall Windkraft hin, aber in Bayern immer noch nicht.

00:55:48Speaker 2 Du, es gibt deutlich weniger Piloten, die davon genervt sind als Häusle-Bauer. Also das ist halt ganz wieder das übliche Problem. Ich habe gelesen, es gibt in Deutschland 23.

00:56:18Speaker 2 000 General Aviation Piloten. Also sprich, völlig irrelevant.

00:56:18Speaker 1 Auf jeden Fall wollte ich noch sagen, was immer die Änderung betrifft, ich finde, die ist jetzt teilweise schon krass. Es gibt, du hast ja auch geschrieben, ähm. . . Bei uns auch sind die direkt an die Platzrunde rangeplant. Ich kann den Flughafen nennen, wo das schon so ist. Also in Norddeutschland ist natürlich viel mehr mit Windkraft. Der Flugplatz Heide-Büsum, wenn du da rumfliegst, dann denkst du so, wow, wenn du die Platzrunde nur ein bisschen verbreiterst, dann fliegst du die Dinger rein.

00:56:49Speaker 1 Auch Rendsburg. In Rendsburg sind die Dinger bis auf, da ist die Platzhöhe relativ niedrig, glaube ich 650 Meter Fuß. Und in 600 Fuß sind gerade mal 200 Meter außerhalb der Platzrunde, die in so den Karten angezeichnet sind. sind die Windkrafträder bis 600 Meter drin. Bei uns auch so.

00:56:49Speaker 2 Also wir, du pflegst, du kannst mehr oder weniger seitlich rausgucken und kannst gefühlt die rote Platte anfassen. Genau. Also, wir sind ein klein bisschen übertrieben, aber es ist schon wirklich nah dran. Ich meine, man gewöhnt sich daran.

00:57:19Speaker 2 Ja. Das ist jetzt, ich würde nicht sagen, dass das. Dass das natürlich ist abstrakt gesehen eine Gefahr. Aber praktisch ist es, glaube ich, Keine Welt, ich meine, man weiß es, man hält ja dann Abstand, ich meine, oder?

00:57:19Speaker 1 Ja, es ist nur, wenn alles normal läuft. Sobald natürlich die in welche Unregelmäßigkeiten beim Motorflug oder irgendwas, dann fällt ja der Motor aus. Und keine Ahnung, du willst zum Platz noch hin oder du bist in dieser Platzrunde, dann fällt der Motor aus, du bist auf einmal eingeklemmt irgendwie.

00:57:49Speaker 1 Wenn du sagst, hier, ich schaffe so einen Platz gerade jetzt nicht, ich will dann irgendwie geradeaus, gleidest du, dann gleidest du auf diese Dinger dazu. Du hast keinen Luftraum, kein Es ist natürlich Spielraum drin, die Dinger. Weißt du, das stimmt schon.

00:57:49Speaker 2 Und ich will das auch gar nicht Ich will das Problem gar nicht wegreden, aber jeder Platz, wo du auf eine Ortschaft zustartest, wo du ja auch keine Optionen hast, wenn der Motor stehen bleibt. Ist viel gefährlicher als einen Platz im Grünen, wo du tausend Äcker hast und an einer Stelle ein paar Windräder.

00:58:23Speaker 2 Weißt du, wie ich mein? Ja, ja, ja, ja, ja, ja. Ich verschiebe das mal. Also ich, ich, ich. Ich glaube, man darf das auch nicht überdramatisieren. Ich sag mal, aus meiner Sicht, wenn die 500 Meter oder einen Kilometer Abstand halten von der Platzrunde, ist für mich völlig, also weil das ist dann echt okay. Aber bei uns war es jetzt auch so, wir haben eine neue Windkraftplanung bekommen von irgendwie, weiß nicht, wer das macht, Land, Kreis oder Bezirk oder keine Ahnung. Und da war wirklich der ausgewiesene Raum für neue Windkraftanlagen. Also die Linie, die Außengrenze dieses Raums war identisch mit der eingezeichneten Platzrundenflugstrecke.

00:58:56Speaker 2 Und das geht natürlich nicht.

00:58:56Speaker 1 Ja, ja, ja, ja, klar. Es ist halt natürlich, ich glaube, für diejenigen, die irgendwie bei jedem Wind im Wetter fliegen und dann in 500 Fuß da sich da über das Land handelt, was man sowieso zweifelhafte Praxis. Ja, genau. Die werden sich mehr in Acht nehmen müssen. Immer mehr schon. Also gerade in Norddeutschland ist es schon echt, da fliegst du dabei in 800 Fuß längs und dann siehst du immer die Dinger da. Leben der Drehen, denkst du so.

00:58:56Speaker 2 Ich bin ja vor ein paar Jahren im Rahmen vom Podcast mal lynx mitgeflogen da oben, dieser Bordhubschrauber von der Marine.

00:59:30Speaker 2 Und da war ja auch Suppenwetter. Und da war das genauso. Da sind wir auch auf dem Weg von Nordholz zur Ostsee rüber. Sind wir auch bei, ja, also keine Ahnung, wie hoch wir da waren, aber. Sehr niedrig. Und da sind wir auch neben Windkraftanlagen hergeflogen und so. Das war schon beeindruckend. Aber es hat ja mit Flugplätzen nichts zu tun in dem Sinne.

00:59:30Speaker 1 Nee, nee, genau. Ich will nur ganz kurz einen Link reinplacken hier. Also wie gesagt, ändert sich da was, mal sehen, bis sich das rauswirkt. Also ich finde das manchmal schon ein bisschen gerade.

01:00:00Speaker 1 Irgendwas. Aber es wurde ein Ding, mal ganz kurz, da kam, ich will das nicht großartig besprechen. In der Telegram-Gruppe hat jemand gesagt, hier, ach guck mal, hier, das ändert sich 2024 im deutschen Luftraum im Artikel von Aero Telegraph. Da habe ich nur darauf geantwortet, solche Änderungen gibt es jährlich. Jährlich ändern sich, kommen Sachen hinzu, kommen, fallen weg, werden neue Luftbäume eröffnet oder irgendwie sowas. Ich poste den zwar hier trotzdem mal rein, aber für unsere Hörer, das ist normal, dass sich immer noch nicht mehr.

01:00:00Speaker 2 Genau, das sind eben auch, wie ich erst befürchtet oder vermute hat, das sind keine

01:00:33Speaker 2 Regeländerungen, sondern es sind Einzelfälle, die jetzt links rum statt rechts rum passieren. Genau, richtig.

01:00:33Speaker 1 Oder dass eine neue Transponder mandatory Zone eröffnet wird oder irgendwas eine Art irgendwie so. was genau gut das wollte ich nur ganz kurz ähm ähm rein posten so und dann ähm wollte ich noch aus alter Romantik ähm Ein anderer Operator hat jetzt die letzte 737 Klassik sozusagen, die er im Wettlease weitergegeben hatte. Jetzt stellt es mit demnächst in Dienst ein und zwar, ich wusste das gar nicht.

01:01:03Speaker 1 Die SAS hat auch lange 737 Klassik betrieben, so wie die Hansa. Und da gab es so einen Flieger noch, den haben sie verliehen gehabt an, wenn ich das richtig lese, an Norwegen sozusagen. Und der der wirkt wohl noch weiter jetzt geplant werden, weiter geleased werden und der ist so mit so ein medizinischer Flieger sozusagen, der mit Betten und sowas ausgeröstet, was bei uns die Bundeswehr glaube ich auch hat, so ein Ding.

01:01:35Speaker 1 Und die haben da so eine alte 737 dafür. Ich fand's ganz romantisch. Ich frage mich nur, wie sie denn da. So die Leute, ne, das ist manchmal so ein bisschen komisch, die um die Ecke zu kriegen mit so einem Stretcher und sowas, kann ich tausend Geschichten erzählen, wie das funktioniert.

01:01:35Speaker 2 Du meinst um die Ecke bringen jetzt die Kurbel nicht übertragen. Um die Kurve bringt.

01:01:35Speaker 1 So, dann hat sich, also einer denkt, dass da will ich, das ist für mich neu, dass im

01:02:06Speaker 1 im Luftraum über Nordatlantik natt, ne, wie er heißt Nordatlantik Track System, ist jetzt seit Seit heute oder seit vorgestern oder irgendwie sowas sind keine Freigaben, keine expliziten OGAD Clearings nicht mehr nötig. So steht sich hier was drin. Schade, das erlebe ich also nicht mehr, wie das jetzt so verfahren ist. Da ist es wohl, dass du jetzt einfach einen normalen Flugplan aufriebst, dass du dich an Regeln halten musst, immer noch, die ein bisschen besonders sind in dem Luftraum. Aber durch die genauere Navigation, vor allem durch die genauere Kommunikation und Überwachung des Luftraums, dass du da praktisch jetzt

01:02:45Speaker 1 ohne eine besondere Freigabe jetzt da reinfliegen kannst. Kann ich, wenn du einen Flugplan aufgegeben hast, der genehmigt worden ist. Das finde ich ganz spannend Gibt es da einen Titel von Scroop? Kann jemand da reinschauen.

01:02:45Speaker 2 Werde ich beim nächsten Wochenende Ausflug berücksichtigen.

01:02:45Speaker 1 Kannst du das mal, probier das mal durch, ob du da jetzt einfach mit deinem Segelfiegel reinkommst.

01:02:45Speaker 2 Naja, komm, also wenn dann schon mit dem URL.

01:02:45Speaker 1 So, jetzt kommen wir mal ganz kurz. Ich glaube, ich habe leider nicht mehr so viel Zeit. Ich bin diesmal derjenige, der da so ein bisschen eingeschränkt. Ich habe jetzt noch so 20 Minuten maximal oder 25, da muss ich leider aufhören.

01:03:16Speaker 1 Wir haben hier, ich habe eine Frage von einem Markus bekommen mit ein paar Links dazu, da hat er geschrieben, da könntet ihr mal drüber reden, hat er geschrieben.

01:03:16Speaker 2 Genau, mit ihr meinte ich dich und Olli. Achso. Ich war nämlich der Markus. Ach du. Ach okay. Dann half ihn das mehr. Genau, also es geht um dieses Ding, wo ein Pilot von deiner Firma mit einem, was ist das, ein 380, oder? Ja, natürlich. Okay, Entschuldigung, ähm, quasi nach dem Start gewunken hat, also so ein bisschen Wingrocking links-rechts, weil es halt sein letzter Flug war.

01:03:52Speaker 2 Ja. Und jetzt ist die Frage, und er hat sich natürlich das Netz sofort wieder aufgeregt Und es ist eben die Frage, ist das vertretbar? Darf der das macht man das, macht man das nicht? Ist das gefährlich?

01:03:52Speaker 1 Genau, ich habe hier Links auch reingestellt, das ist, war vor allen Dingen so ein Twitter-Links, was einer gepostet hat und dann kam. . Gleich viele Kommentare dazu. Ich lese hier mal so ein paar aus diesen Themen and before. So die ersten waren, der sagte, pretty poor, looks like he overdid the first bank and he had a good

01:04:25Speaker 1 And he had the good sense to call it quits. Also man and sieht auch, der Jumbo, der hier. Das stimmt, das haben wir auch gedacht. Genau, also nein, der Jumbo, der tracht sich, der hebt also ab oder macht eine Kurve. Und dann geht er aber langsam eher langsam mal zurück und gleicht das nur langsam wieder aus. Also ich glaube, erstmal ist der Punkt, dass er das einfach so gemacht hat und nicht irgendwie Ich sag mal vielleicht, dass wir im Tower abgesprochen haben, wobei das wissen wir nicht. Da gibt es, glaube ich. Das weiß keiner. Weiß man nicht, ne? Irgendwie sowas. Auf jeden Fall, also man hat den Eindruck, wenn du den ersten Punkt, dass er so ein bisschen hin und her eiert, dass es nicht ein koordinierter Flug ist.

01:05:00Speaker 2 Ja, er hat dann auch nach dieser ersten etwas stärkeren Kurve, als er die wieder zurückkorrigiert hat, hat er deutlich nachgedrückt. Also es gibt sozusagen zwei Fragen. Die eine Frage ist: Darf man das generell? Also nicht im Sinne von rechtlich, das darf man wahrscheinlich, im Servicewerk kann man behaupten, da war eine Böe. Ja, genau. Also ist sowas, macht man das? Das ist die eine Frage. Und die zweite Frage ist. Unter der Annahme, dass das in Anführungszeichen okay ist, hat das vernünftig geflogen.

01:05:32Speaker 2 Da hatte ich schon drüber geredet, dass der zweite Punkt so ein bisschen klapprig aussieht.

01:05:32Speaker 1 Ja, und ich glaube. Also erstmal vernünftig geflogen. Also wenn du, wenn man das bei so einer normalen Segelflugzeugen aus der Segelflug sieht, dann musst du ja immer einen koordinierten Turn machen. Also das heißt, wenn du Querroute reingibst, musst du mal ordentlich Seitenrote reingeben mitunter.

01:05:32Speaker 2 Muss ich nicht. Also was heißt muss? Ich kann da nur querrode

01:05:32Speaker 1 Wie bitte was?

01:05:32Speaker 2 Also, ich kann ja auch nur Querodo machen.

01:05:32Speaker 1 Ja, aber das sieht dann eierig aus, richtig? Ja, das sieht eierig aus. Ja, genau. Und es sieht so ein bisschen aus, als wenn das irgendwie eierig ist.

01:06:03Speaker 2 Ja, stimmt.

01:06:03Speaker 1 Aber beim Jet ist der Turn immer koordiniert. Weil die haben, es gibt hinten immer einen Waterdamper, der immer automatisch das Seitenruder mit reingibt. Du fummelst. beim Jet, also schon bei der 737 und sowas, weil auch bei den alten Nicht-Fly-By-Wire-Dinger, trittst du nicht mit ins Ruder rein, um den, um den koordinierten Türen zu machen. Das machst du nicht.

01:06:03Speaker 2 Genau.

01:06:03Speaker 1 So. Und ähm Also hier sieht es außer aus, dass er, da gebe ich dir recht, dass er, weil er danach so ein bisschen nachdrückt, irgendwie als wenn die Nase zu hoch war, er wird auch keine Geschwindigkeit da verloren haben.

01:06:34Speaker 1 Also irgendwas. Also ich glaube. . Möglicherweise hat er das Ding gemacht und hat dann irgendwie festgestellt, ups, meine Geschwindigkeit, ich darf nicht, ich muss mal ein bisschen Nase runter machen, ich bin zu hoch schon. Hat sich nur auf den Turn koordiniert und nicht mehr auf die Geschwindigkeit. kann sein, also gefährlich wird es trotzdem nicht gewesen sein. Und dann hat er möglicherweise dann gesagt, okay, vielleicht war das doch zu stark, ich gehe mal wieder langsam zurück. Wie alles, wenn du etwas machst und das vorher nie gemacht hast, kriegst du da Effekte rein, die du vor nicht bedacht hast.

01:07:08Speaker 1 Das könnte könnte sein. Also es gibt andere Kommentare, hier steht drin, Completely Inappropriate von Captain Al. Genau, das ist jetzt eben die Grundsatzfrage. Macht man das überhaupt? Das ist witzig. Du siehst, du hast hier zwei Lager. Ja, klar. Das weiß ich dich, ja. Ja, genau, genau. Ich muss auch sagen, ich tendiere dazu, es ist. Es ist nichts Gefährliches daran gewesen, das zu machen ist in dem Sinne inopproprietiert, also nicht gut, weil

01:07:50Speaker 1 Social Media stört sich da auf alles drauf und du hast da Experten und Nicht-Experten, die sich dann total, wie die Fluglehrer am Stammtisch, die total auseinander dividieren. Und der eine sagt so und der andere sagt so, nur diese Diskussion wird öffentlich ausgetragen. Und es werden die Nachrichten daraus genommen, die die besten Klicks erzeugen. Und das sind nicht so, oh geil, hat er schön gemacht. Sondern die Nachrichten, die sagen, ey, total.

01:07:50Speaker 2 Okay, aber du machst jetzt ja so ein indirektes Argument. Also, was du ja eigentlich sagst, ist, wenn wir mal Medien und insbesondere Social Media wegdenken,

01:08:22Speaker 2 Ja, also gehen wir mal 25 Jahre zurück. Dann, unter der Annahme, dass der das den Passagieren gesagt hat, dass es für die nicht überraschend kommt, dann ist es okay. Weil es ist nicht gefährlich und es ist auch nicht so, dass man sozusagen sagt aus Sicht der Airline, lass den Scheiß die Passagiere gegen einschauen, sowas ist okay. Und nur weil du jetzt quasi argumentierst, im heutigen Medienzeitalter wird sowas immer schlechtestmöglich ausgeschlachtet und hat damit für die Airline.

01:08:52Speaker 2 . Rufkonsequenzen, ja, das ist im Punkt, der dein Punkt.

01:08:52Speaker 1 Sollte man es heute nicht mehr machen. Genau, das ist der Punkt, den ich bringe. Du wirst von den 500 Leuten, die in der Drin immer Leute haben, die haben Angst, ey, was, was, das ist komisch, ne?

01:08:52Speaker 2 Ja, wenn das aber vorher sagst, wendig, wird sich das wahrscheinlich relativieren. Aber ja, möglicherweise.

01:08:52Speaker 1 Vielleicht hat er es in Gästen angekündigt, ich weiß es nicht. Und man sieht ja, welchen Effekt das hat.

01:09:22Speaker 1 Also es hat relativ kleine Wellen geschlagen. Also im Kollegenkreis, ich bin ja auch noch in so einem Kollegenkreis-Shatter drin. Die haben, da hat keiner in den Kopf geschüttelt. Die haben dann gesagt, oh geil, sowas kannst du jetzt nun auch nicht mal mehr machen. Interessanterweise hat dieser Kapitän eine, wenn ich, also bei Ankunft eine Wasserfontäne bekommen, aber auch schon beim Abflug hat er eine Wasserfontäne für seinen letzten Flug bekommen. Also deswegen, die Gäste werden irgendwie vorgewarnt gewesen sein, dass da irgendwas passiert.

01:09:52Speaker 1 Und ich möglicherweise ist die einzige Aufregung, da gekommen ist, nur von diesem Twitter-Feed, der da hinten dran ist, wo der eine so und der andere so sagt. Und sich daraus aus der Presse, der jetzt daraus einen Kommentar zu machen. Und sich dann da was zusammenzusaugen ist mh, irgendwie sowas.

01:09:52Speaker 2 Also meine Reaktion, als ich das gesehen habe, ich habe das natürlich auch gleich Mit der Aufregung gesehen, dachte ich auch, ja, mein Gott, was soll's, wenn er denen das vorher gesagt hat, völlig in Ordnung. An den zweiten, sozusagen an diesem Meta-Punkt hatte ich nicht gedacht, da hast du natürlich recht. Also aus Sicht der Firma, also wenn man an die Firma denkt, ist geschickt er das nicht zu tun, wegen dem Shitstorm.

01:10:24Speaker 2 Aber aus fliegerischer und pilotensicht finde ich solche Sachen eigentlich immer cool und witzig und habe da kein Problem.

01:10:24Speaker 1 Genau. Und das ist ja auch chronologisch, ne? Erst geht es bei Twitter los, dann greift. Aerotelograph das Ding auf, ne? Und ähm, Lufthansa, Winkflügel mit ähm mit Abschied, ne? Dann Instagram-Reels kommen darauf, ne? Und das letzte war dann der die Nachricht von Wie heißt diese Seite kst.

01:10:54Speaker 1 Kölner Stadtanzeiger. Kölner Stadtanzeiger, wenn ich es will. Das ist auch die Autorität. Genau. Ganz renomiert. Also auch Aviation Fachpresse. Ja, genau, genau. Die die, da sagt er riskantes Flugmanöver. Sozusagen.

01:10:54Speaker 2 Kontrovers steht hier in der Überschrift, aber wahrscheinlich steht woanders was kein. Der glaube ich schon.

01:10:54Speaker 1 Ja, interessanterweise haben sie sich, ja, geil, der Artikel sieht jetzt schon wieder anders aus. Nee, also den ersten Link, der Link heißt mit riskantem Manöver.

01:11:26Speaker 1 Der lange Link, den ich da reingepostet habe vom Text.

01:11:26Speaker 2 Stimmt, ja, da ist der Permalink hat noch das alte Wort und dann haben sie die Überschrift geändert. Genau, richtig.

01:11:26Speaker 1 Dann hat irgendeiner davon mal da angerufen und sagen, ihr hat doch heute das Riss gehört, da gar nichts, ne? Ja. Ja, sogar.

01:11:26Speaker 2 Das ist auch bescheuert hier. Guck mal, dieser Text. Ein Airbus A380, der Lufthansa, fängt nach dem Start plötzlich an zu wackeln. Der Satz, was heißt denn wackeln? Das klingt ja wie wenn da irgendwas halb wegfällt. Das ist ja auch Bullshit.

01:11:26Speaker 1 Ja, ja, ja, ja.

01:11:56Speaker 1 Ja, vor allen Dingen das Schöne ist, mit einer Tragfläche, das hat er in den Originaltext geschrieben. Er wacke plötzlich mit den Ja, sogar. Hier steht jetzt mit beiden, ne? Ja, ja, steht mit beiden. Also, ich habe nämlich einen Lesebrief bekommen mit dem kopierten Text von einem und ich sollte mal drauf was kommentieren. Da stand drin, er wacke nach dem Start mit einer Tragfläche. Das war der, das. . Ich such das Dick noch aus, das steht auch so drin. Da haben wir ein schönes Screenshot von gemacht. Also, stell dir mal vor, das würde nur mit einer Tragle hier wackeln, wie das aussieht.

01:11:56Speaker 2 Das ist schlecht.

01:12:26Speaker 2 Ja, ja. Aber also im Prinzip, der Punkt ist ja eigentlich der, wir haben, ist kein Luftfahrtthema, sondern eigentlich ein Medienthema. Ja, genau, richtig. Wie ja oben auch schon ein bisschen bei diesem Windrunner und bei diesem F-Schlepp-Cargo-Ding so. Du hast einfach. Heutzutage, es war vielleicht auch schon immer so, aber heute ist es definitiv so: durch dieses Clickbait, was auch inzwischen ja die etablierten Medien machen, hast du einfach so viel uninformierten Nachplapper-Bullshit. Das sich gegenseitig verstärkt, dass das eigentlich das Thema ist und nicht das Flügelbacken.

01:12:58Speaker 1 Ja, ja. Ja, das stimmt. Und vor allen Dingen, was hier man auch sagen muss, das ist mir eben gerade Während wir hier reden, die Erkenntnis gekommen, wie stark, wenn man da irgendwas, wie stark die Medien sich denn hinterher auch noch zurechtbiegen, nämlich die Artikel ändern. Also das Riskant ist rausgenommen, Der Permalink, da steht es noch drin, das Riskante ist rausgenommen und dieser echt witzige Text mit einer Tragfläche nur, das ist auch weg.

01:13:28Speaker 1 Also

01:13:28Speaker 2 Seriöse Medien haben unten dann ja so einen kleinen Absatz, woran steht Hinweis: In einer früheren Version stand folgendes: Das hat sich als Bullshit rausgestellt, wir haben es korrigiert. Das haben wir hier zum Beispiel nicht beim Kölner Stadtanzeiger. Okay. Steht unten nicht.

01:13:28Speaker 1 Nein, die Luftfahrt ist also eh nur eine Nische, das interessiert keinen.

01:13:28Speaker 2 Interessiert keinen, genau.

01:13:28Speaker 1 Ich wollte nur ganz kurz den letzten Link dazu sagen, und zwar, es gab ja mal also einen letzten Flug des A83. Der wurde vom öffentlichen rechtlichen Stark begleitet bei dieser Serie, die manchmal ganz gut ist, mittendrin in Frankfurt-Flughafen.

01:14:04Speaker 1 Irgendwie sowas. Das ist so eine Serie. Und da geht es darum, um den ersten angeblich letzten Flug. Das war dann halt zur Hochzeit der Corona-Abf-Aussackung sozusagen, wo der letzte Flug des A380 nach TRL zur Einmotterung. Und da sieht man auch die ganzen Vorbereitungen, übrigens mit dem Pilot, der ist der technische Pilot, der Kapitän besser gesagt. Die kennen beide. Mit beiden bin ich geflogen. Und mit dem technischen Pilot hat mir meinen letzten Line-Check abgenommen, meinen letzten Check. Und der fliegt den Flieger da raus und er macht eben auch so ein Waving Goodbye.

01:14:37Speaker 1 Und man sieht es da von innen, wie das ist. Wir einfach nur den auch von Inview, wie das aussieht. Also falls euch das interessiert, ich habe da den Link mit Zeitmarke reingestellt, könnt ihr euch gerne jetzt anschauen.

01:14:37Speaker 2 Wie hieß nochmal dieser berühmte, Klammer auf Wichtigtor, Klammer zu, der seinen letzten Flug mit der 747 nach Amerika, wo seine Harley mitgenommen hat, bei was wurde bei bei diesem Cockpit-Video, denn da das war der Flugbetriebsleiter.

01:14:37Speaker 1 Ich möchte bitte nicht da das Abfläche bei Ihnen sozusagen.

01:15:08Speaker 1 Redes. Aber denken könnte man da, also völlig hört sich gemein an, aber das ist ein bisschen Show aufgemacht. Aber es war Tüppage. Es war. Naja, es ist, es gibt, das ist das, auch da geht es um Medien. Also ich gibt ja auch einen Kapitän, der hier bei diesem Podcast Flugforensik auch mitmacht. Schön, kennst du den Podcast? Ja, ja, aber ich höre ihn nicht regelmäßig. Nein, nein, aber es ist wirklich aufwendig und gut gemacht und tolle Interviews macht er. Und da gibt es am 25.

01:15:38Speaker 1 Live-Podcast, ich kann ja mal ganz kurz Werbung machen. Da bin ich tatsächlich überlegen, ob ich einfach hingehe, weil da Kapitän Klaus Kordes, wie er schön heißt, da auch mit sprechen wird auf der Bühne und ich kenne ihn auch. Der ist, sagen wir mal so, er ist, wie nennt sich das Wort, umstritten. Also er hat eher so einen Charakterkopf. Das schätzt ja DAEC-Präsident. Und eigentlich ist er da auch gut aufgehoben, weil er sagt, was er denkt. Nein, wenn du irgendwo auf eine Spitze bist und du willst ja irgendwas verändern, dann muss er auch ein bisschen auftreten.

01:16:11Speaker 1 Und ich glaube, das macht er ganz gut. Also das ist schon alles okay. Aber halt manche Sprüche, die würdest du im Cockpit nicht bringen einfach. Und die bringt er da so ein bisschen. Deswegen ist es manchmal so ein bisschen, muss man so ein bisschen schmunzeln, aber es ist schon okay, was er macht, ne? Ja. Ähm, okay, ja gut. Hier, wir haben Ein Frage zu Slots von Jens Peter bekommen im Telegram. Ich lese sie dir vor und du beantwortest sie. Oh Gott. Ja, lese mal vor.

01:16:11Speaker 2 Ja, andersrum ist es hoffnungslos.

01:16:41Speaker 2 Ja, okay. Also nicht wegen deinen Lesekünschen, sondern wegen meiner Planlosigkeit zu dem Thema. Moin Schnasen, ich höre gerade, das bist du, ich höre gerade die Folge 141 und habe eine Nachfrage. Du erzählst, dass sich die Cockpitcrow immer genug Zeit für die Vorbereitung und hier speziell die Performance-Berechnungen nehmen sollte, auch wenn der Slot Zeitlich drückt. Meine Frage, was passiert, wenn dieser Slot verpasst wird? Ich habe Slots bisher so verstanden, dass es die geplanten Flugzeiten sind. Vielen Dank für den Podcast und wir antworten diese Frage.

01:17:11Speaker 2 Bla bla bla bla bla bla bla bla bla.

01:17:11Speaker 1 Ja, genau. Ich glaube, hier werden halt viele, dieser Begriff Slot heißt ja, es ist in Englisch ja für einen Schlitz, ne? Und in dem Sinne heißt es hier für einen Zeitschlitz, ein Zeitfenster sozusagen. Und ähm Der wird tatsächlich vielfach verwendet, je nach Presse oder irgendwann oder je nach Begriff für verschiedene Dinge. Ich glaube, was er meint, er hat Slot so verstanden, dass es um die geplanten Flugzeiten geht. Genau, das ist das, wenn Flughäfen gucken, okay, wie viele Flüge können wir überhaupt handeln in der Stunde.

01:17:49Speaker 1 Und dann, wenn jetzt jede Airline sagt, ich würde gerne immer um 10. 30 Uhr nach New York fliegen, weil das die beste Zeit ist, die ich gerne hätte, von Frankfurt aus oder von London aus oder irgendwie sowas in der Art, dann sagt der Flughafen, nee, das geht nicht, das passt nicht. Wir können halt nur alle halbe Stunde jemanden nach New York lassen, weil von der Abfertigung, von der Kapazität her, von dem Routing her und so weiß nicht alles. Und das ist das, wo die Airlines sich auch teilweise dann reinkaufen, sozusagen. Um dann die besseren zu verändern.

01:17:49Speaker 2 Genau, aber das ist ja was, was was sozusagen eine langfristige Sache ist.

01:18:22Speaker 2 Also da geht es ja um die geplanten Flüge und ihre Reihenfolge im Flughafen. Und was auf du jetzt was du jetzt rauswürst, sind die Flugsicherungsslots.

01:18:22Speaker 1 Genau, also das ist das, was Jens Peter da verstanden hat. Und es gibt halt noch die Flugsicherungsslots. Da wird halt geguckt. Also banal, es gibt auch da mehrere Untergruppen. Da gibt es zum Beispiel den, dass der Flughafen selber sagt, oh Gott, wir müssen hier gerade enteisen oder wir haben irgendwelche anderen Probleme. Wir können Wir können Abflüge leider jetzt nicht nach Flugbahn machen lassen, also alle, keine Ahnung, alle vier Minuten einen Start, das kriegen wir nicht hin, sondern nur leider alle sechs Minuten aus Gründen irgendwas.

01:19:02Speaker 1 und dann entweder starten oder landen lassen oder sowas und die sagen dann, okay, wir können sozeitflüge pro Stunde reinlassen und dann gibt es eine zentrale Koordinierung. Die sagt dann, okay, es wollen aber die in die Flieger da reinkommen, jetzt machen wir sozusagen eine Warteschlange auf. Und aus der Warteschlange ergibt sich eine andere Zeit. An dem der Flieger am Ende dann wirklich starten, Anlassfreigabe kriegen kann und starten kann. Und das ist, das sind die sogenannten ATC-Slots, wie sie heißt, Flugsicherungslots, die können auch durch Lufträume gegeben sein.

01:19:36Speaker 1 Dass wenn du nach London fliegen willst und du musst durch einen den Luftraum vor London durch, vorher sozusagen, dass dann die sagen, ähm, da hängt, da ist der einschreckende Faktor. Und also dass manchmal der Flughafen ganz normal operiert, aber ein Flug Zu einem anderen Flughafen hin oder durch eine bestimmte Richtung hin, dass die eingeschränkt werden durch irgendwas sozusagen. Die nennt sich denn die Regelung. Es kann auch vulkanische sein oder irgendwas, dass sie denn auf dem Puls regel. Das war, so habe ich es erfahren, von der Vulkanische, ja, wie unser Luftraum wird auf null geregelt, also null Durchlässe.

01:20:08Speaker 1 Zugemacht.

01:20:08Speaker 2 Und oft kasketiert sich das dann rückwärts, ne? Also wenn du erst zu einem bestimmten Zeitpunkt später landen darfst, dann lassen sie sich ja erst später starten, damit sie nicht Sprit verbrennt in Warteschleifen.

01:20:08Speaker 1 Genau, richtig. Und so kommen dann diese Slot-Zeiten, kommen dann sozusagen zu, dann sind meistens so Viertelstunden. Fenster und dann kannst du, wenn du merkst, wenn du merkst, ich kann diesen Slot nicht halten, weil, keine Ahnung, wir haben leider, wir müssen Koffer ausladen oder wir haben irgendein anderes anderes Problem oder Uns fehlen noch irgendwie 30 Passagiere, die sind zwar da, aber die müssen wir jetzt handabfertigen, oder es gibt ja X tausend von den kleinen Wundern, die immer passieren, damit zum Flug pünktlich stattfindet, dass irgendeiner dieser Wunder nicht funktioniert.

01:20:48Speaker 1 So, und dann Wenn du das absehen kannst, kannst du vorher schon sagen, hey, ich möchte gerne 10 Minuten Verlängerung, die wird oft einfach so gegeben Oder ich möchte, ich muss einen neuen Slot beantragen, und je nachdem, wie scheiße es dann läuft, kann es sein, dass du wieder hinten angestellt wird und dann kriegst du eine Stunde schon.

01:20:48Speaker 2 Das ist das, was die Leute natürlich im Zaubersfall vermeiden wollen, wo dann Hektik ausbricht.

01:20:48Speaker 1 Genau, richtig. Noch darüber ist, wenn du den Slot schon ein, wenn du Startup Request hast, also bevor der Slot angefangen hast, du hast alles läuft prima Du hast den Startup Requested, du bist jetzt bereit und jetzt passiert etwas, was sich dann aus der Bahn wirft.

01:21:22Speaker 1 Also irgendwie eine kleine Technik, die sich irgendwas, neuen Schlepper, Schlepper kommt nicht oder irgendwas. Und dann kannst du noch zehn Minuten verlängern meistens. Aber wenn du dann rausfällst, dann bist du wirklich am A sozusagen. Weil dann kannst du dich wirklich in der Regel wieder hinten anstellen. Das will man nicht. Und so das ist ein dieser ATC slot und dann gibt es aber noch die gibt noch die Target of Block Time COBT oder wie es so heißt. T-O-B-T, genau. Das ist so eine Kombination aus dem ATC-Slot und deinem Schedule.

01:21:53Speaker 1 Also da ist es so, dass der Flughafen vom Handling her sagt. Wir möchten gerne, dass du also einem ganz, wir stellen unsere Kapazitäten, also keine Ahnung, Brücke, Schleppfahrer, alles, Enteisungsteam, stellen wir dir so zu einer bestimmten Zeit zusammen. Da musst du bitte zu dieser Zeit musst du Anlassen und losrollen. Und das ist dann teilweise nur ein 5-Minuten-Fenster.

01:21:53Speaker 2 Okay.

01:21:53Speaker 1 Das ist auch so eine Planung seitens des Flughafens, aber auch eine Restriktion seitens des Flugzeuges, sodass

01:22:24Speaker 1 der die Crew sich darum kümmern muss, dass sie zu der Zeit auch wirklich fertig ist. Und wenn sie nicht ist, soll sie rechtzeitig Bescheid sagen und nicht einfach nichts machen. Da gibt es übrigens auch einen. Das kannst du auch ohne einen Slot haben. Also ATC hat keinen Slot, aber der Flughafen sagt, du hast da eine Target of Rock Time von 10. 35 Uhr und innerhalb dieser fünf Minuten möchtest du bitte Pushback requesten. No? Yeah. Also geht es ja nur um pushback oder taxi Requesten oder irgendwas das dann der Weg so frei ist, ne? Vom Flughafen her. Um

01:22:55Speaker 1 Also das kann unabhängig vom ATC-Slot passieren. Da gibt es auch übrigens eine schöne App, CDM Management oder sowas heißt es. Die werde ich jetzt hier ganz kurz auch dir reinstellen. Da steht in den Disclaimer drin, das darf nur zum offiziellen Gebrauch benutzt werden. Also bitte, ihr dürft diese App nicht installieren, wenn ihr keine Crew seid und nichts davor habt, dann müsst ihr euch dann euren Flughafen auswählen. Und dann könnt ihr nachgucken, wie denn so die Target-Off-Block Time sind, die Slots sind und welche Departure-Routejenige zugewiesen bekommen hat.

01:23:25Speaker 1 Das kann man nämlich vorher auf dieser App alles schon sehr schön sehen. Das benutze ich wirklich, wenn ich. Ein kleiner AFA-Flug macht, da steht dann schon drin, welche Clearance ich kriegen werde, also welche Freigabestrecke und sowas. Ganz nettes Ding. Aber ihr dürft es nicht benutzen. Du aber schon, oder? Ich, wenn ich offiziell bin, darf ich das benutzen, ja, klar.

01:23:25Speaker 2 Also es gilt auch General Aviation. Ja, natürlich, General Aviation. Also ein paar Hörer werden ja in die Kategorie fallen. Ja, genau, genau. Die dürfen es dann benutzen.

01:23:25Speaker 1 Ja, genau, genau, genau. Und alle anderen haben das zufällig im Netz gefunden.

01:23:56Speaker 1 So, genau, das wollte ich nur sagen. Ich glaube, Hoffe Jens-Peter, wir haben so ein bisschen die Fragen beantwortet. Ich kenne eine ganz alte Geschichte, die ist noch, das hat die alte Geschichte, die ist, dass ein Kollege von uns, der hat in den Anfang der 90er mal gearbeitet, in dieser Slotzentrale, da haben sie nämlich nicht genügend Personal gehabt, haben Airline-Leute ein, also Von den Flugbetrieben selber Leute da hingesetzt, die durften da mitarbeiten. Und da hat er diese Slot-Koordination gemacht und da hat er auch mal gesagt, er hatte, hat er irgendwo so ein Business-Chat gehabt, der hat jetzt den Slot nach London bekommen und sagt, da haben sie manchmal so ein bisschen geschummelt.

01:24:28Speaker 1 Der fliegt WFA und kommt da genauso hin, weißt du, so ungefähr so. So, ich glaube, wir müssen zum Ende kommen. Ja, ich wollte nur eine kleine Geschichte hier zum Ende, der haben wir ja immer. Und jetzt wollte ich nur sagen, die geschieht zum Ende, ist ein Video, heute frisch in den Telegram Kennel reingekommen. Da steht drin, Full Video XB1 Takes Flight. Das ist ein Video von der Booms Supersonic Demonstrator. Wir haben doch immer so über Booms Supersonic gemägelt, dass das wohl wahrscheinlich nicht stattfinden wird und sowas in der Art.

01:25:02Speaker 1 Und was meinst du? Da ist jetzt hier so ein Video gekommen, wo Boom Supersonic ein Demonstrator startet und der startet tatsächlich.

01:25:02Speaker 2 Kommen Sie doch. Naja, also, naja, also geläschert haben wir ja nicht darüber, ob die etwas in die Luft kriegen, was nach schnellem Flugzeug aussieht oder vielleicht sogar schnell fliegen kann. Also wir haben ja nicht über die technische Machbarkeit geläschert, sondern über die wirtschaftliche Sinnhaftigkeit und damit über die Wahrscheinlichkeit, dass Ja, na klar, das ist ja sowieso immer klar, ne?

01:25:33Speaker 2 Aber nee, vor allem, ob sowas heutzutage einfach Sinn macht und ob sowas wirtschaftlich funktioniert und ob sowas eine Marktchance hat. Also, ich zumindest habe darüber gelöscht. Nicht darüber, ob die jetzt potenziell ein Flugzeug hinkriegen, was 1,3 Mach fliegt. Also das kriegt man hin, insbesondere als Demonstrator. Insofern, ja, schön, aber meine Zweifel an der generellen Thematik reduziert das eigentlich nicht.

01:25:33Speaker 1 Also, das ist gut, du sagst, das ist eine kleine Videogeschichte zum Ende hin. Ihr seht ein Video, was nicht so aussieht wie der Demonstrator, den so die FAA da gestartet hat oder rausgerollt aus dem Hänger, der so Quiet Supersonic macht.

01:26:10Speaker 2 Immer die Nase war, die lange Nase.

01:26:10Speaker 1 Genau, also das Ding sieht nicht aus wie so ein Quiet Supersonic Flieger, sondern relativ normal. hat kurze Stumpelflügel, hat diese Flügel hoch, hat einen Triplexeinsatz oben über der Tragfläche. Das ist so ein Ding, was Quiet Supersonic machen könnte, sozusagen. Aber das sind immer noch die alten Triebwerke, die da drin sind mit Nachbrenner. Ich weiß nicht, welche sie da drin haben. Also ein schönes Flugzeug, sieht toll aus, kann auch bestimmt schnell fliegen, aber.

01:26:42Speaker 1 . Ich sehe da jetzt, so wird das sollte, könnte das Ding eigentlich nicht aussehen später, aber mit Gessen. Ich weiß nicht, was sie machen.

01:26:42Speaker 2 Damit auch nicht so ganz klar was, aber dazu müsste man sich halt mal ein bisschen informieren. Mist ist ganz klar, was die damit jetzt eigentlich genau in Anführungszeichen beweisen. Ja. Also, dass man ein Flugzeug bauen kann, das aussieht wie ein Kampfflugzeug und schneller fliegt als der Schall, das haben wir schon 1900, was weiß ich, wie viel, in 60 oder 50 gezeigt. Also, ne? Ja, genau.

01:26:42Speaker 1 Also wie gesagt, das ist so frisch reingekommen, ich habe noch nicht mal den Text dazu durchgelesen oder die Kommentare.

01:27:14Speaker 1 Das Einzige, was ich sehe, ist, dass der Einsatz über der Tragfläche ist, sodass denn der Knall, Schallknall, der an den Der Knall steht ja immer an der Spitze sozusagen. Da wo, äh, wie nennt man das? Nee, Stauboken, da steht der Knall und da Triebwerkseinlass ist ein Problem, das macht einen lauten Knall. Und das ist über den Tragflächen so, da könnte man sich vorstellen, da wird weniger am Boden ankommen.

01:27:14Speaker 2 Schauen wir mal. So, also genau. Und nur damit es klar ist, the first flight of the XB One marks the return of a civil supersonic aircraft to the skies and paves the way for the revival of mainstream supersonic travel on board Overture.

01:27:54Speaker 2 Boom, Sustainable Supersonic Airliner. Nur, also ist klar, dass das schon alles funktioniert und genau.

01:27:54Speaker 1 Wenn wir jetzt also ganz doof lästern wollten, dann könnten wir sagen, aha, sie haben es also geschafft. dass die erst die ersten paar Millionen von dem Geld irgendwo für irgendwas zu verbrennen.

01:27:54Speaker 2 Ja, und was ich mein, was mich so ein bisschen an mir selber da mach mal ärgert, ist, dass ich da so furchtbar zynisch und technologiepessimistisch rüberkommen. Aber das nee das will ich gar nicht, weil ich bin nämlich wirklich, ich bin das Letzte, aber ich bin nicht technologiepessimistisch.

01:28:29Speaker 2 Nur was mich halt ärgert, ist, wenn man quasi die eigentlichen Probleme, nämlich die wirtschaftlichen und die ökonomischen und Vielleicht auch, je nachdem, wie man es argumentiert, die umwelttechnischen, die sind hier nicht das Thema. Und deshalb zeigt das Ding gar nichts.

01:28:29Speaker 1 Es wird ja mit SRF geflogen werden. Von der Seite wird doch alles gut. Ja, toll. Genauso wie dieser Windkraftrad-Dinger, den man bei Windy, der wird ja auch nur mit SRF beflogen.

01:28:29Speaker 2 Windrunner.

01:28:29Speaker 1 Ja, genau.

01:28:29Speaker 2 Genau, das haben wir auch schon mal diskutiert, wie schnell man da Mengen hinkriegt, die relevant sind.

01:29:00Speaker 2 Und mit welchem Energieeinsatz.

01:29:00Speaker 1 So. Alright. Wir machen Ende. Es ist eine Folge mit einer Stunde 20 oder irgendwie sowas. Ich glaube, euch hat es gefallen. Soll die Hörer entscheiden? Ja, müssen. Fern die auch. Schauen wir mal. Und danke, dass du Zeit hast.

01:29:00Speaker 2 Ja, klar, danke für die Einladung.

01:29:00Speaker 1 Achso, ganz, ganz, ganz kurz. Es wurde eine Sache noch höher treffen.

01:29:00Speaker 2 Achso, genau, Hörerdreffer, genau.

01:29:00Speaker 1 Also ich wurde schon gefragt, machen wir eins, machen wir keins. Wir haben mal unsere Zeitpläne so ein bisschen übereinander gelagert.

01:29:34Speaker 1 Ich habe irgendwie sehr viel vor. Im Sommer, irgendwie jetzt schon und Familie soll ja trotzdem nicht im Hintergrund geraten. Ich habe eben gesagt noch keinen Zeitplan, wann, wieso. Vielleicht im Ju ähm im Juli, habe ich das richtig verstanden? Juli, Ende Juli vielleicht oder Anfang Mitte Juli. Ja, das wäre was. Da könnte man sich eventuell vorstellen. Aber ich glaube, es wird, also wenn du mich fragst, es wird kein Flying werden, sondern es wird vielleicht einfach nur, keine Ahnung, Treffen in locker runter werden. Ich glaube nicht, dass ich ein Fly hin. . Also ich persönlich nicht hinkriege.

01:30:04Speaker 1 Ich weiß es nicht.

01:30:04Speaker 2 Ja. Naja gut, ich meine, klar, ein normales Hörertreffen ist ja eigentlich kein Akt. Ich meine, das kann man im beliebigen Freitagabend irgendwo in Hamburg. Ich meine, dann kommen halt die Hamburger.

01:30:04Speaker 1 Ersten Mittwoch im Monat gibt es immer ein kleines Treffen hier in Hamburg, da bin ich auch immer dabei.

01:30:04Speaker 2 Ja, diese komische Piloten-Controller-Treff dauert, wie ich denke.

01:30:04Speaker 1 Aber ansonsten, ja, also wir bleiben dran. Das Thema ist aktiv.

01:30:36Speaker 1 Ich muss leider abwarten, wie mein Jahr aussieht. Bei dir sieht es ähnlich wahrscheinlich, ne?

01:30:36Speaker 2 Ja, also ich werde die Sommermonate wenig bis nichts arbeiten und werde die, wenn alles so nach Plan läuft, ich mir nicht für irgendeinen Fuß breche. fliegend verbringen. Aha, okay. Also wenn wenn wir da dann irgendwas machen würden, wo man hinfliegen kann, dann. Würde ich das schon mit einplanen. Aber wenn es ein normales Hörertreffen am Freitagabend in Hamburg ist, dann ist. Ja, unwahrscheinlich nicht da.

01:31:08Speaker 1 Na gut, wir bleiben dran. Und ihr übt genießt das Wochenende. Obwohl unser Was nächstes Wochenende? Ich sagte, genießt das auch nicht. Genieße das auch. Werden wir machen. Hat sich mittlerweile zugezogen, wie ich vorher gesagt habe, vier mehr Wolken sind da halt Rückseite. Eine Warmfront Zwischenwetterboch.

01:31:08Speaker 2 Warmsektor.

01:31:08Speaker 1 Ihr könnt es erreichen, ihr wisst es ja im Sendeplan oder in den Shownotes stehen uns dran, wo ihr uns erreichen könnt. Und ihr tut es auch immer wieder und sehr gerne. Vielen Dank für eure Vertrauen und Zuhörer.

01:31:38Speaker 1 Gibt uns Sternchen und all das Schöne, das meine ich ernst. Wir haben wieder neue Bewertung bekommen. Und ich wünsche dir auch euch, euren Hörern, schöne Tage und viel Spaß.

01:31:38Speaker 2 Mach's gut.

01:31:38Speaker 1 Danke, Markus.