CFWU 145 - Dschörman Levǝl siks

00:00:00Speaker 1 Hallo Leute, da sind wir wieder. Es geht wieder los, eine neue Folge. Wie auf dem Jahrmarkt würde Olli sagen, der Sassier, der Anreißer oder irgendwas, keine Ahnung, der Anheizer spricht wieder und stellt Die neueste Folge von Kampf Life ist das Podcast vor. Es ist der 10. April, es ist 19. 34 Uhr. Es ist die Folge 145 Uhr. Die Holge 144, die ist fast fertig. Die werde ich vielleicht heute Abend veröffentlichen. Also habe ich ja noch ein bisschen Zeit, sie dann wieder hübsch.

00:00:31Speaker 1 Lange Rede, kurzer Sinn. Tag, Markus. Markus hat sich bereit erstellt, ganz spontan innerhalb von drei Stunden. mir hier Gesellschaft zu leisten und wir werden jetzt über alle möglichen Dinge vielleicht eventuell reden. Tag Markus, wie geht ihr das

00:00:31Speaker 2 Tag Steffen, ich weiß nicht, was das danach war, aber mir geht's gut, wenn das die Frage war. Das war so ein komisches norddeutsches Wort, das ich glaube ich noch nie gehört habe.

00:00:31Speaker 1 Vegadi das?

00:00:31Speaker 2 Wie geil die das? Okay, ja genau. Okay, mir geht's gut. 144 ist die legendäre F-Slap-Folge, 10 Stunden, oder?

00:01:04Speaker 1 Nee, das wird. Wenn ich das mir recht würde, vielleicht die 146er Folge sein, die noch kommt, weil ich bin demnächst, oder die 147er-Folge, weil ich bin im Mai, also fast nur unterwegs. Und da werde ich sie dann in diese Pause praktisch reinsetzen. Ich habe den Martin auch schon informiert und dabei ist Bescheid. Aber du hast sie, dann kannte ich dich ja mit Du kennst ja noch praktisch die Folge. 143 kennst du ja noch gar nicht.

00:01:04Speaker 2 Die 144, meine ich.

00:01:04Speaker 1 Ja, korrekt. Die 144, die kennst du ja noch gar nicht.

00:01:34Speaker 1 Ne, die kenne ich nicht. Warum bis sie dann besprechen, schon mal. Genau. Nein, okay, gut. Ja, nee, die kommt wirklich, die werden nachher rausgemacht. Aber ich habe hier, also da habe ich drinnen gestehen, wir haben letztes Mal geredet, dass du im Krankenhaus warst. Stimmt das? Warst du denn jetzt im Krankenhaus?

00:01:34Speaker 2 Ja, ich überlege mir, also ja, ich war im Krankenhaus. Ich weiß aber nicht, ob wir da, also wann wir letztes Mal aufgenommen haben, ob das davor war oder danach. Also ich war am Davor.

00:02:05Speaker 2 Okay. Das war der Froh. Also die OP war am 3. März und wie gesagt, keine Ahnung, wann wir aufgenommen haben. Ja, mir haben sie die Galle rausgebaut. Habe ich ja, glaube ich, erzählt, dass das kommen würde und ja, ist alles gut gelaufen. Ähm, der habe ich glaube ich auch erwähnt, der neue Flugschüler, den ich in der Woche vorher in der Hauptversammlung getroffen habe, der hat mich dann. . im Krankenhaus in den Schlaf versetzt. Wir haben ein bisschen über Fliegen geredet und irgendwann war ich weg. Das war echt irgendwie cool, weil ich meine, ihr habt es ja schon mal gesagt, in diesem

00:02:37Speaker 2 Doch, recht anonymen Betrieb ist mir irgendwie um jeden persönlichen Kontakt in irgendeiner Art und Weise froh.

00:02:37Speaker 1 War eine coole Sache. Du hast es davon erzählt. Du hast mich erzählt, dass dieser Betrieb. Krankenhaus praktisch am System Limit ist, sozusagen. Ja, ja, genau, genau, genau, genau. Da hatten wir doch darüber geredet, oder?

00:02:37Speaker 2 Genau, haben wir doch darüber geredet. Also dann auch seitdem, weißt du, was total krass war? Weiß nicht, guckst du die Videos oder also Auch die Hörer. Guckt ihr die Videos von Mike Petty?

00:02:37Speaker 1 Ich habe jetzt heute im Telegram-Kanal auch wieder gestanden, dass ich keinem einzigen Videokanal abonniert habe.

00:03:14Speaker 1 Ich habe aber nicht mal ein Videokonto richtig.

00:03:14Speaker 2 Aber, aber du, du weißt schon, wer das ist, ne? Genau, ja. Genau. Und der hat jetzt in seiner letzten Episode, hat er ja mit seinem Bruder zusammen, also der ist auch so ein Flugzeugschrauber, Mark Petty, haben sie eben So ein bisschen übers Leben philosophiert, weil sie wohl beide vor kurzer Zeit mehr oder weniger gestorben sind. Der Mike, dem ist ja bei seiner Wie heißt das Ding? Turbulence, glaube ich. Ist ja in der Luft die Turbine verreckt, slash explodiert, ne?

00:03:46Speaker 2 Und er hat das Ding dann irgendwie gerade noch so runtergekriegt. So, und der bei dem Mark, da gab es eben einen medizinischen Notfall. Und dann hat er eben erzählt. Und jetzt wird es eben gleich raus, warum ich es erzähle. Dann hat er eben erzählt, man hätte bei ihm Gallensteine festgestellt. Oh, okay. Und dann gab es eine Routine-OP, um die Gallensteine rauszubauen. Und zehn Tage später hat er, ich habe es vergessen, was es genau war, er ist schon mehr oder weniger fast gestorben, war ein paar Tage auf der Intensivstation, weil er irgend so eine Vergiftung, Blutvergiftung, Infektion aus dem Krankenhaus mitgebracht hat.

00:04:24Speaker 2 Oh, so ein Krankenhaus KM oder was? Ja, irgend ihr hat es gesagt, was es war. Ich habe es leider vergessen. Aber dachte mir, Mensch, ein Glück, Jungs, dass ihr das veröffentlicht habt, nachdem ich schon im Krankenhaus war. Stell dir vor, du bist irgendwie. In drei Tagen geilen OP und guckst da so ein unverdächtiges Video und dann erzählt einer, wie er daran quasi fast gestorben ist. Bist du so ein Hypochonda? Also ein Hypochonda oder so. Weiß ich nicht so genau, aber trotzdem, sowas ist dann schon blöd.

00:04:24Speaker 1 Ja, ja, klar, logisch.

00:04:24Speaker 2 Naja.

00:04:54Speaker 2 Dem geht es wieder gut und bei mir ist auch alles gut und Wechselmosthema.

00:04:54Speaker 1 Oh, okay. Na, ich wollte nur den Krankenhauskalmen erzählen, das wird schon ernst genommen. Also meine Meine Schwiegermutter, die war im Krankenhaus in Tineriffa und ist dann mit so einem Medical ADRC-Transport auch zurückgeflogen. Und sie musste erstmal drei Tage auf so eine Isolier, nicht Isolierstation, aber irgendwie so eine andere Station, wo wir auch unsere Kleidung wechseln mussten und rein und sie zu besuchen. Damit die Keime nicht übertragen werden von Krankenhaus.

00:04:54Speaker 2 Bei mir haben sie auch im Vorfeld der OP so diverse Abstriche gemacht, um zu gucken, was für Keime ich so mit mir rumtrage.

00:05:30Speaker 2 Okay.

00:05:30Speaker 1 Ja, dieses Schwäbchen, der kann ich schon verstehen, der muss man ein bisschen vorsichtig sagen. Genau. PZRP1 bestanden steht, ja? Ja, genau.

00:05:30Speaker 2 Gestern habe ich die Prüfung gehabt. Die wäre ja eigentlich am 6. März gewesen und die haben wir dann natürlich verschoben wegen dem wegen der OP. Und ja, jetzt habe ich bestanden. Jetzt muss ich nur irgendwie das RP davon überzeugen, dass sie mir endlich das BZF1 und den Sprachlevel eintragen. Aha. Oder den Sprachlevel eintragen, jetzt wo ich den BZF1 habe.

00:06:00Speaker 2 Das haben sie ja vorher nicht gemacht.

00:06:00Speaker 1 So now you can speak English to me.

00:06:00Speaker 2 No. I can speak English to s to radio operators, you know.

00:06:00Speaker 1 Ah, und that can nobody easy make you so after, is it? Korrekt?

00:06:00Speaker 2 Nee, mein Du musst jetzt halt hier auch so richtig Vernünftig funken, dann geht es. Aber so einfach so rumlabern muss man da ja nicht lernen.

00:06:00Speaker 1 Das hast du natürlich recht. Für mich ist das Englische auch wirklich überhaupt kein Problem zu funken. Für mich ist das Deutsche eher ein Problem zu funken.

00:06:00Speaker 2 Für mich ist es auch kein Problem. Ich habe das ja auch nur gemacht, wie gesagt, ich habe ja vor 35 Jahren oder 36 BZF2 gemacht und das 1er Das ist ja das Ding, also

00:06:37Speaker 2 Haben wir, glaube ich, schon mal diskutiert, vielleicht sollten wir es einfach lassen. Aber du brauchst ja, um im Ausland zu fliegen, den Nachweis einer Funkkompetenz und ein Sprachlevel.

00:06:37Speaker 1 Ja.

00:06:37Speaker 2 Da steht nichts von BZF1 im Ausland, weil das Ausland 1 und 2 in aller Regel gerne unterscheidet. Und deshalb müsste man eigentlich mit BZF2 plus Sprachlevel gut sein. Allerdings gibt es Regierungspräsidien, die das anders sehen, die einem den Sprachlevel nicht eintragen, wenn man kein BZF1 hat.

00:07:08Speaker 2 Okay. Und deswegen, weil den Sprachlevel hatte ich ja schon letzten Sommer gemacht. Ja. Haben dann versucht eingetragen zu bekommen, dann haben sie gesagt, ja, nö, du hast kein PZF 1, gibt es kein Sprachlevel. Jetzt musste ich es eins zur PZF nachmachen. Und kann jetzt hoffentlich den Sprachlevel eingetragen kriegen.

00:07:08Speaker 1 Hast du denn auch deutscher Sprachlevel schon eingetragen? Arsch. Nein! Ich dachte, zwei waren es wieder so ein Schwabending. Nein! Also ich bekam nein, ohne Scheiß.

00:07:38Speaker 1 Ich bekam, ich bekam. Es gibt ein Formblatt, ich kann das ja irgendwie noch irgendwie mal raussuchen, irgendwie sowas. Das ist kein Schat. Als ich meine Lizenz, nachdem ich jetzt im Sommer war, das irgendwie wieder mal zum Verein gefaxt hab, ne, so Und da war da ein Eintrag gemacht worden, dass das Ding wieder aktuell ist, da kam der Zeug, auch übrigens der Film ein, du hast ja noch Level 6 Deutsch noch gar nicht eingetragen. Ich sage, wer?

00:07:38Speaker 2 Aber also ich hab. Irgendwo gelesen, dass die Mutter, dass das Sprachlevel der Muttersprache implizit auf Sex angenommen und damit eingetragen wird.

00:08:08Speaker 1 Genau, du musst es nur. Deutsch, wie das ist, einmal für dich selber in so eine Unterschriftenform bescheinigen.

00:08:08Speaker 2 Das kann sein, ja.

00:08:08Speaker 1 Ja, und dann gibst du das nächstes Mal, wenn du einen Eintrag machst in deiner Lizenz, aus irgendwas schickst du es denn damit hoch. Also ich weiß nicht, ob du jetzt die Lizenz schon mal hochschicken musstest oder nicht.

00:08:08Speaker 2 Naja, ich habe denen jetzt eine E-Mail geschrieben, von dem Motto, hey Jungs, jetzt hier habe ich das Ding, was muss ich denn jetzt machen? Gibt es nochmal ein Formblatt oder reicht es formlos? Oder wie stellt euch das vor?

00:08:08Speaker 1 Okay, gut, also wenn du da eh was dran eintragen lässt, dann lass du den Scheiß auch gleich mit eintragen.

00:08:08Speaker 2 Ja, ja, ich glaube, da steht sogar schon drin.

00:08:38Speaker 2 Ja.

00:08:38Speaker 1 Deutsch oder Schwäbisch jetzt? Das müssen jetzt genau sein. Ich lege gleich wieder auf. Also wie gerade nun, erzähl doch mal. Ja, genau.

00:08:38Speaker 2 Ja, genau. Ansonsten, naja, also das hat mich halt ein bisschen geälgert, aber naja gut, habe ich das halt auch gemacht und.

00:08:38Speaker 1 Nein, also jetzt mal um Jesma wegen Schwebel und Norddeutsch. Also manchmal kriegen wir halt Hinweise immer, es ist immer so schön, euch beiden zu hören, weil der eine Schwäbel und der andere, der schnackt so halt platt, ne? Und dann kommt das immer so ein bisschen, oder? Genau. Okay.

00:09:08Speaker 2 Ja, und ansonsten gibt es keine großen fliegerischen Abenteuer, hab wieder ein bisschen mit Citabria geschult, hab das jetzt quasi wieder angefangen, wir haben wieder geile Luftbilder gemacht, unter anderem mal einen Hubschrauber fotografiert, das war auch cool, eine Bell 47. Ein Uraltgerät. Und letzten Sonntag in Waldürn, so ein Flugplatz hier in der Gegend, gibt es einmal im Monat Frühstück im Flugplatz, Restaurant Flugplatzknebe. Da sind wir hingeflogen mit sieben Flugzeugen. Da halb Verein eingeschlagen. Okay. War voll geil.

00:09:38Speaker 2 Ich habe doch gedacht: jetzt mach ich mal richtig ordnungsgemäßen Funk, weil ihr zwei Tage vor der BZF-Prüfung

00:09:38Speaker 1 Tuch ein bisschen ein of wichtig machen und dann mach davon.

00:09:38Speaker 2 Und ich war halt irgendwie der vierte oder fünfte in dem Train of Airplanes, das da reingelandet ist. Und melde mich halt hier Waldurn Radio und wollte dann schon meinen Sprüchler aufsagen. Die Antwort war, ja, ja, mach's wie die anderen. Dann haben wir das Thema erledigt.

00:09:38Speaker 1 So ein bisschen genervt die anderen schon, ne?

00:09:38Speaker 2 Gar nicht. Aber es macht ja, ich meine, wir brauchen nicht jedem die gleiche Story erzählen.

00:10:09Speaker 2 Wir haben uns ja innerhalb von, weißt du, sobald der eine fertig war mit seinem Sprüchling, kam ja sofort der nächste. Und jede haben ja alles gehört und so.

00:10:09Speaker 1 War witzig. Ähm, und was, mir fiel gerade irgendwas ein zu dem Thema fliegen. Na, ist egal. Okay, sorry, vielleicht fällt es mir Im Laufe der Geschichte noch ein.

00:10:09Speaker 2 Dann habe ich da ein bisschen Formationsflug gemacht und den Weg dahin und so.

00:10:09Speaker 1 Also es ist ein Pleasure. Achso, du sag mal, du fliegst doch da eine Bristelle, ne? Wie war das? Ja.

00:10:39Speaker 1 Ähm, mein Verein, der überlegt irgendwie so ein bisschen, beziehungsweise der wird eine seiner der hat zwei Zirros und eine will er verkaufen, weil der Motor an das Stundenlimit langsam rankommt und ähm Also privat kann man das Ding noch betreiben von dem Motor her. Das ist nicht das Problem, aber nicht mehr als Flugschule oder als Verein, also brauche ich den neuen Motor, deswegen wäre das zu teuer. Und die haben irgendwie teilweise auch überlegt, so eine Bristelle oder irgendwas vielleicht zu kaufen. War auch so ein, so ein Gedanke. Aber dann müssten sie mit Rotaxmotoren und das sind ja alles so alte alte Mechaniker dort, weißt du.

00:11:12Speaker 1 Und ich glaube, die Rotax, nee, weiß nicht, weiß so und müssen sich damit beschäftigen und sowas.

00:11:12Speaker 2 Also der Flieger ist schön, fliegt schön, die fliegt auch einfach. Die 100 PS Sind halt schon wirklich nicht zu viel. Also, und wenn man den 140 PS einbaut, dann ist halt Clay alles schon dann doch wieder deutlich teurer. Also das hat bei uns, also der Flieger wird viel, wird gut angenommen, wird viel geflogen.

00:11:46Speaker 2 Wir haben ein bisschen Probleme mit dem Spritdrucksensor, der immer wieder rumspinnt. Ansonsten ist das Flugzeug in Ordnung, das macht auch handwerklich mechanisch einen guten Eindruck so. Aber wie gesagt, die 100 PS sind schon Ja, sind schon. Es reicht schon irgendwie, ja. Aber also das Ding ist halt ja 15 Knoten langsamer als die Dynamic mit dem gleichen Motor. Ja.

00:11:46Speaker 1 Ja, also wie gesagt, ich bin da überlegen, aber die haben auch so manche, den hat er auch gesagt, ah, da gibt es wohl irgendwie jetzt wird auf der Aero Friedrichshafen vorgestellt.

00:12:25Speaker 1 Auch irgendwo so eine von diesen kleinen, ich habe den Namen vergessen, vergessen, aber irgendeine mit einer Turbine?

00:12:25Speaker 2 Ja, die VL3.

00:12:25Speaker 1 Ja?

00:12:25Speaker 2 Wahrscheinlich. Ja. Vermutlich.

00:12:25Speaker 1 Ja.

00:12:25Speaker 2 Die haben das schon irgendwie announzt, obwohl das war, glaube ich. Vielleicht auch schon Letzte Jahr auf der Error. Aber die VL3 soll es mit Turbinen geben.

00:12:25Speaker 1 Ja, und da bekamen so einige, da anscheinend im Vorstand so ein bisschen Schaum vom Mund. Also deswegen, ich weiß nicht. Ich glaube es nicht. Also ich kann es mir nicht vorstellen.

00:12:25Speaker 2 Was ja sowieso interessant ist, dass ihr eine Cirrus, also ein Viersitzer, wahrscheinlich AFA-tauglich, ersetzen wollt durch so ein Pseudo-UL, ne?

00:12:57Speaker 2 Also so ein Leicht-VLA-Motorflieger, was ja eigentlich wirklich eine ganz andere. Das ist ja kein Ersatz, sondern eine Flottenumstrukturierung.

00:12:57Speaker 1 Ja, es gibt ja noch eine, ne? Eine Cirrus Kurz. Und die kriegen halt nur, also die Cirrus ist halt teurer geworden in dem Betrieb. Also der ist, der ist angesprungen von, ich glaube, vorher hat die gekostet Das lügen 230 Euro oder irgendwas die Stunde. Und jetzt ist sie hochgesprungen auf 300 Euro die Stunde. Und es gibt einen festen Stamm, der die Cirrus gerne fliegt, auch wegen, keine Ahnung, wegen dem Fallschirm und all sowas.

00:13:27Speaker 1 Aber der ist nicht so stark, denn das ist schon runtergegangen, sagen sie, von der von der Struktur, dass eine zweite Lohnwürdig. Also vor allen Dingen nicht die Investition von 90. 000 Euro in einen neuen Motor. So. Klar. Genau. Ja, was habe ich gemacht? Soll ich mal erzählen? Genau, soll ich gerade sagen. Also nichts besonderes. In dem Sinne, ich bin am Montag Cessner geflogen, Schulung. Und zwar wieder mal von Lübeck, diesmal allerdings ohne Eis.

00:13:57Speaker 1 Hab mir da zwei Stunden die Runden gedreht, Holdings geflogen, also einen schönen Quatsch und RMP-Approaches, alles was man so machen muss. Dann bin ich noch mit einem Kuppel ganz kurz geflogen, der drei Starts und drei Laden brauchte und so ein bisschen trainiert werden wollte. Und achso, den kennst du übrigens, bei dem hast du meine Erfolge über Drucker gemacht. Ah, okay. Also Druckmaschinen historischer Art. Drucker. So und dann und gestern und heute war ich im Simulator von dem

00:14:28Speaker 1 von der Schlugschule und habt den armen Jungen da auch trainiert, der Eiferarf.

00:14:28Speaker 2 Habt ihr einen Simulator?

00:14:28Speaker 1 Nee, das ist jetzt bei einer richtigen kommerziellen Flugschule.

00:14:28Speaker 2 Achso. Und was habt ihr da von Simulator?

00:14:28Speaker 1 So ein Elite-Ding. So ein Procedures Trainer mehr. Procedures Trainer, ja, ohne Motion, alles, mit einem Projektor nur, aber halt mit nur umrüsten kannst du von Beach auf Seneca, also von Ein Mod auf 2-Mod.

00:14:28Speaker 2 Wir hatten kürzlich einen neuen Flugschüler, der viel PC-Simulator geflogen ist.

00:14:58Speaker 2 Und die Fluglehrer haben erzählt, dass das einen Riesenunterschied gemacht hat, weil. Mein klar, das Gefühl für das Flugzeug kriegst du am Simulator nicht so richtig. Nein. Aber die ganzen Handgriffe, wann tue ich was, was muss ich wann prüfen, Klappe hier, Vergaservorwärmung dort und so weiter. Das war bei dem halt alles schon drin und damit hat er quasi das gesamte Hirnfrei gehabt fürs Fluggefühl lernen.

00:14:58Speaker 1 Ja.

00:14:58Speaker 2 Und das macht natürlich schon einen Unterschied.

00:14:58Speaker 1 Ja, ich sehe das jetzt. Ich bin ja mit zwei Flugschülern geflogen. Der eine noch nie irgendwie war so reiner Fußgänger. Und der andere war, der möchte auch mehr machen, der möchte also auch hier ins Business sozusagen irgendwie einsteigen.

00:15:32Speaker 1 Und dem einen braucht es so, das ist ein großer Unterschied. Der eine hat eine Kurve gemacht wie im Auto und immer weitergelenkt. Und der andere hat halt Kurve eingeleitet und dann ausgeleitet. Und dann trotzdem wird er seine Kurve geflogen. Also daran lässt sich das schon feststellen. Ja, ja. Stimmt schon, ja. War gut, soweit. Ja, das habe ich gemacht. Ja, das ähm, das ist es so, das was ist.

00:15:32Speaker 2 Wie viel fliegst du jetzt als Fluglehrer so ganz grob im Monat im Schnitt?

00:15:32Speaker 1 Mein äh, also normalerweise würde ich sagen

00:16:03Speaker 1 Mit dem einen Flugschüler, wenn, wenn die normal fliegen, gleich so zehn Stunden im Uhr, wirklich absolut maximal. Vielleicht weil ich noch den einen oder anderen check, da irgendwie was abnehmen im Verein oder der andere irgendwie geschult werden müssen. Das geht bestimmt jetzt weiter hoch. Aber der Neue, den ich habe, der hat so ein bisschen schwierig, Termine, seinen Termine unter Hund zu kriegen, also rein in dem HFC, in dem ich ja fliege. Sehr wenig gerade. Wirklich sehr wenig. Und das andere ist halt in dieser anderen Flugschule.

00:16:03Speaker 2 Mhm. Okay.

00:16:03Speaker 1 Also ich habe aber gerade nochmal geguckt in meinem Logbuch.

00:16:34Speaker 1 Ich glaube, ich bin generell letztes Jahr 120 Flugstunden geflogen.

00:16:34Speaker 2 Ja, das ist schon, das ist für Motorflieger schon durchaus viel. Also für Sedieflieger ist das nicht so, oder wäre die Zahl nicht so bemerkenswert. Aber für Motorflogisch ist es schon viel.

00:16:34Speaker 1 Also und ich könnte noch mehr. Also wenn ich meine Familie komplett zur Seite schiebe und da was mache, dann könnte ich noch viel mehr machen. Ja, nee. Alright. Alright, mal zum, ähm, wir können weiter erzählen.

00:16:34Speaker 2 Ja, jetzt die erste halbe Stunde ist um, jetzt können wir mal zum eigentlichen Inhalt kommen.

00:17:07Speaker 1 Ja, wobei ich sehe, 19 Minuten nur seitdem ich habe gehabt.

00:17:07Speaker 2 Ja, ja, ich habe ein bisschen früher auf Rekord gedrückt.

00:17:07Speaker 1 Ja, ja, okay, gut, alles klar. Und zwar, ich wollte hier erwähnen, dass wir uns letztes Mal zu uns erhalten. Das war also, schätze mal, vor drei Wochen oder irgendwie sowas. Oder vier Wochen. Da hat man uns doch unterhalten um einen Fall von einer United Airlines 737 Max. Wow. Hat nichts mit der Max zu tun gehabt, aber die ist am Ende der Bahn. Ein bisschen schnell in die Kurve gegangen und ist dann von der Baden runtergerutscht und ein Hauptfahrwerk ist eingeklemmt und dann sind dabei alle ganz keinem was passiert, alle sind normal über Treppen ausgestiegen und sowas.

00:17:43Speaker 1 Da wollte ich nur erwähnen, dass jetzt brandneu, also der Vorfall selber war am 8. März. Und jetzt ist brandneu, ich glaube gestern oder heute sogar rausgekommen, der Preliminary Report. Ich habe hier einen Eine kleine Vorschau im Link ist drin in den Sendeplan. Und da steht drin, dass die Besatzung hatte so ein bisschen geplant, am Ende der Bahn rauszurollen. Sie haben extra die Stellung von Autobreak 2, von Autobreak auf Autobreak 1 geändert.

00:18:16Speaker 2 Dass er länger rollt. Bis zum Ende der Bildung.

00:18:16Speaker 1 Genau, genau. Also ich glaube, wir hatten darüber geredet oder mit irgendeinem habe ich darüber geredet, dass es gibt diese drei Autobesteuerungen, die haben 1, 2, 3, zumindest ist es auf der Klassik so, ich weiß nicht, ob es da bei der Max immer noch so ist. 1, 2, 3, dann gibt es auch eine 4 mittlerweile. Und die Stellung Max und die Stellung ATO gibt es, ne? ATO für Rejected Take Off. Kurzes Unterschied ist Max ist halt Max Breaking, aber das entspricht nicht ATO.

00:18:46Speaker 1 ATO ist einfach maximaler Bremsdruck, egal was passiert. Und die Autostellung 1, das ist ein fester Verzögerungswert von so und so viel G pro Sekunde, dieses Verzögerungswert. Und der ist bei 1 so schwach.

00:18:46Speaker 2 G pro Sekunde, einfach nur G, oder?

00:18:46Speaker 1 Ja, ja. Genau. Wie heißt das Meter pro Sekunde Quadrat oder wie heißt Beschleunigung? Ja, genau, aber das ist ja schon diese pro S okay, weiter. Weiter, genau. Ich Kutsche nicht nicht Physiker deshalb sei naja und

00:19:17Speaker 1 Eins ist so ein Wert, das ist entspricht einer Verzögerung, wenn du dich auf die Bahn aufsetzen würdest und einfach nur Idle Reverse machen würdest. Also gerade mal die OK aufmachen würdest und die Speedbreaks von alleine rausfahren. Also ich glaube fast schon nur die Speedbreaks bei hoher Geschwindigkeit. entsprechend schon Autobrake 1 sozusagen. Also eine relativ geringe Verzögerung. Und weil das aber trotzdem für diese lange Bahn oder sie am Ende rausrollen wollten. Haben sie folgendes gemacht? Die haben dann, und das ist möglicherweise gegen die SOP von United, und jetzt bin ich mal ganz leise und Fuß, ich sage, das haben wir aber auch sehr oft gemacht, auf dem Bobby damals unter denselben Bedingungen.

00:19:53Speaker 1 Das wenn du nämlich einmal so einer dreieinhalb Kilometer langen Bahn, also in Hamburg war das konkret so, wenn du da aufgesetzt hast und wolltest am Ende der Bahn rausrollen Dann hatte ich der Tower spätestens am Hälfte der Baran, hat er dich angeschissen. Can you proceed, can you taxi faster? Weil du einfach dann schon so langsam warst. Selbst wenn du nicht gebremst hast, wenn du einfach nur aufgesetzt bist, Schub okay angemacht hast auf Idle, bist du so langsam geworden und du wolltest dir die Bahn flott frei machen. Also hast du gerne mal, und das hat der Kollege hier auch gemacht, hat die Speedbreak wieder manuell eingefahren.

00:20:23Speaker 1 Wenn er das macht, hört aber die Autobrake auch auf. Das heißt, er rollt einfach nur so weiter. So. Und dann steht hier drinnen, dann hat er bei 6000 Fuß vor dem Runway-Ende, das entspriche ungefähr 2 Kilometer, ne? Hat er die Speedbreak wieder rausgenommen und hat angefangen gleich zu bremsen. Die Flight Data Recorder, also Digital Flight Data Recorder, sagt allerdings, das war eher bei 4000 Fuß, also da hat er sich schon vielleicht ein bisschen falsch verschätzt.

00:20:56Speaker 1 So, und dann fing er an leicht zu bremsen und dann hat er wahrscheinlich die Sache dann zu spät eingeleitet, also vom Gefühl her, bei tausend Fuß vom Ende. hat Frau Raas, da haben wir auch schon mal vorhin drüber geredet, dieses Runway Awareness System, ich weiß nicht, wofür das zweite A steht. Also das ist so ein System, das war dafür, wenn du. Genau, Alerting Runway, Awareness and Alerting System, genau, erwarn dich davor, dass so banale Sachen, dass du zum Beispiel gleich über eine Runway rüberrollst, wenn du beseitig drauf rollst.

00:21:31Speaker 1 Dass du an der Runweh überhaupt anfliegst oder welche. Also er sagt dann in der Luft, sagt er der Approaching Runway 27 Left 27 hier in dem Fall. Aber er sagt ja auch, wenn die Runweh langsam knapp wird. Und bei 1000 Fuß hat er gesagt, 1000 Feet remaining, also noch 300 Meter. Und dann hat er angefangen ordentlich zu bremsen. Da hat es aber nicht mehr so gute Bremse. Da hat er immer mehr gebremst und dann war er relativ schnell noch so. Dann hat er gemerkt, beim Bremsen hat die Kiste angefangen zu wackeln. Also ich könnte mir vorstellen, er hätte so ein Chimmi-Bukfahrwerk gehabt.

00:22:01Speaker 1 Und das wird jeder, selbst der kleine Flieger, kennen, dass wenn du bremst. . . Und wenn du so einen Schimddick kriegst vorne, kennst du bestimmt auch, dann fängt die Kiste an zu wackeln, dass du dann von den Bremsen runtergehst kurz und sogar die Nase anhebst. Damit das Buchrad kurz entlastet wird und dann wieder reinbremst. Und das hat er auch getan. Aber dadurch hat er wieder Ranweh verschenkt und ist er relativ stark um die Kurve rum. hat leider die hat die Kurve nicht gekriegt und ist mit dem Hauferberg in so ein Manhole so reingegangen.

00:22:31Speaker 1 Also irgendwie so eine kleine Delle oder so einen Gullideckel hat er vielleicht da rausgeschoben. Was für die Elektriker da sind, um die Beleuchtung da irgendwie anzuschließen, und dann hat es durch diesen Stoß, hat sie ihm das Fahrwerk umgeknickt. Also hier in dem Fall, ähm, ja, ähm, nicht einhalten zur SOP und dann verschätzen, der Überschätzen der oder Unterschätzen der Geschwindigkeit.

00:22:31Speaker 2 Wobei das mit dem Nicht-Einhalten der SOP ja, wie du ja gesagt hast. Sozusagen, in Anführungszeichen jeder macht. Und insofern war dann halt das eigentliche das Verschätzen, das Problem.

00:23:03Speaker 1 Also eigentliche Verschätzen. Ja, ich weiß nicht, ob das jeder machte und so, aber ähm. Ich weiß, hier steht auch nicht unbedingt drin, dass es gegen die SOP ist. Also das, äh, das, ähm, hab ich nur gehört, dass irgendeiner das gesagt hat, dass man gegen die SOP da irgendwas. Also, keine Ahnung.

00:23:03Speaker 2 Es ist halt wieder so eins von diesen Dingern, wo Na, wenn du dich jetzt an die SOP hälsch, wirst vom Tower beschimpft.

00:23:03Speaker 1 Also SOP heißt Standard Orating Procedure.

00:23:03Speaker 2 Ja, klar. Also wenn die Orating Procedure eben darunter besteht, nicht nochmal, so habe ich die verstanden, die Klappen, also die Spoiler nicht nochmal einzufahren.

00:23:36Speaker 2 Und eben nicht so schnell Highspeed-mäßig zu rollen, damit der Tower zufrieden ist, sondern die SOP sagt: Lass die Dinger draußen und rollt dann halt in Gott's Namen langsam. So habe ich dich interpretiert.

00:23:36Speaker 1 Genau.

00:23:36Speaker 2 Und du hast gesagt, damit Tower nicht rummault, Klappen wieder, also Spoiler wieder rein und schneller rollen. So, und jetzt bist du eben wieder in diesem, in dieser in dieser Problematik, dass wenn du dich an die SOP hältst. Dann beschimpft dich der Tower und du bist bekannt als Paragrafenreiter und Nervensäge. Und wenn du dich nicht an der SOP hältst und so machst, wie man es pragmatisch halt dann macht, dann bist du auch schon was passiert.

00:24:09Speaker 1 Ja, ich weiß nicht. Also nochmal, ich weiß nicht, ob das, ob es wirklich gegen die SOP der Firma ist, keine Ahnung. Das hab nur in irgendeinem anderen Artikel gelesen, aber es ist halt eine dieser kleinen Dinge, die wahrscheinlich hunderte von Piloten täglich machen, um den Betrieb smooth und operating, um das für die Gäste auch angenehm zu machen und weil die Bezirk denn normalerweise Gleichmäßig ist, aber wenn du einen hast, der das verschätzt und der andere nicht aufpassen nebeneinander. Ey, du bist zu schnell.

00:24:09Speaker 2 Ich sag das deshalb, weil es gibt auch in meinem Umfeld, in meinem beruflichen Umfeld, gibt es immer wieder so Situationen, wo

00:24:44Speaker 2 Firma, irgendwelche Vorschriften, Prozesse, Regeln hat, die wenn du sie einhältst Alle Beteiligten genervt sind und alles wird so langsam und schwerfällig, dass nichts mehr vorangeht. Also muss der Entwickler, damit er überhaupt was auf die Reihe kriegt, gegen die Regeln verstoßen. Das weiß auch jeder, dass er das tut. Bis nach die Vorgesetzten. Trotzdem wird es nachher auf seiner Schulter abgeladen, weil er hat sich ja nicht an die Regeln gehalten. An die sich aber keiner halten kann, sonst geht gar nichts. Und das finde ich eine Scheißsituation.

00:25:15Speaker 2 Dann sollen die Vorgesetzten gefälligst die Regeln ändern, dass es pragmatisch funktionieren kann.

00:25:15Speaker 1 Also wie gesagt, wir wissen ja nicht, ob wie jetzt hier ob hier.

00:25:15Speaker 2 Du hast ja von dir auch erzählt.

00:25:15Speaker 1 Ja, genau, genau. Und die Kurs haben wir auch mitgetragen, weil. In dem Moment, wo du einmal erlebst, wie das ist, wie die Kiste einfach verzögert und du dann praktisch, ja, nach zwei Kilometern nur noch da im normalen Schritttempo über eine aktive Bahn rollst. Denn wird jeder das mitmachen. Aber du musst dann natürlich aber auch rechtzeitig irgendwann wieder anfangen, so jetzt kommen wir in die normale Procedure zurück.

00:25:48Speaker 1 Also Schubung gehört wieder ein und Dings raus, aber du hast immer einen Kilometer mit 100 Knoten da längst gerollt. Ja. Ja, also, und ich glaube, das hatte ich so vermutet auch, dass es, war meine Vermutung, dass es das wo eingebunden wird, dass er das da wohl der Grund war. Ja, möglicherweise geben mir die Daten recht, sozusagen. Ja, okay. Das war ein Nachtrag. Dann habe ich einen anderen Nachtrag bekommen, da hat mich einer darauf hingewiesen, wir hatten uns doch. . eine Frage bekommt von Jens Peter über Slots und so.

00:26:20Speaker 1 Ich weiß, glaube ich, Jens Peter die Frage gestellt hat oder beziehungsweise. . Jemand anders hat mich dann darauf hingewiesen, Namen, hoffentlich habe ich wieder vergessen, darauf hingewiesen, dass zu diesem ganzen Slott-Thema und diesem Thema CDM, ich habe ja von dieser CDM-App erzählt, die man nur benutzen darf, wenn man offiziell fliegt und Dass es dazu einen Podcast gibt von der VC Cockpit, also einer Vereinigung Cockpit. Ah, eine Podcast-Episode. Zwei sogar. Genau. Okay. Von den ganzen Podcast.

00:26:51Speaker 1 Ja, also die haben einen eigenen Podcast, der beschäftigt sich mit allen Dingen dringend, die so um den Flughafen und all sowas irgendwie drumherum passieren. der VC-Podcast, die sind also schon bei Folge 28. Da sind auch Abnormals am Boden und all solchen Dinge werden da so ein bisschen beschoren. Ist ein bisschen trocken das Ding, aber manchmal ganz spannend. Also die erzählen halt irgendwie ohne Lachen sozusagen und ähm ja gut ist halt VC, also ist halt irgendwie was eher offiziell ist als auch einer vom Tower mit dabei und einer vom Boden und irgendwas.

00:27:24Speaker 1 Und die erzählen über das Collaborative Decision Making, CDM, wie das am Flughafen funktioniert. Und falls euch das interessiert, hört doch da mal rein, ihr wisst ihr, wie das uns so geht. Kleine Feedback, ist alles hier verlinkt, könnt ihr denn mit reinbringen. So, dann habe ich ein ander rausgesucht, weil du ja auch mal diesen Podcast gemacht hast. Ich habe einen Artikel vom Manager Magazine. Und da steht drinnen, der Volocopter startet oder Flugtaxifirma erhält grünes Licht von irgendeiner Behörde für Serienproduktion.

00:28:01Speaker 1 Cool. Ja. Was sagst du dazu? Wird Zeit oder ja, ne?

00:28:01Speaker 2 Ach, was heißt wird Zeit? Also, ich Finde, die gehören zu den seriöseren. Also wir haben auch schon über andere geredet. Ja, genau, richtig. Ich denke, die würden das schon hinkriegen, wie gesagt, technisch. Nach der Marktfrage, die kann ich nicht beurteilen. Fliegen Sie denn Dubai?

00:28:01Speaker 1 Ist so eine Sache, wo Sie fliegen wollen oder sowas? War das das?

00:28:31Speaker 1 Ja, genau.

00:28:31Speaker 2 Genau. Und als ich bei denen damals den Podcast aufgenommen habe, haben sie eben auch schon erzählt, dass sie schon damals. . Seit langer Zeit, also Podcast-Episode war, weiß ich nicht, wann die war, vielleicht 2017 oder so. Ich verlinke die, die ist jetzt hier drin, ne? Ah, okay. Holocopter, jetzt guck ich gerade kurz selber. Die war 19, 2019. Und die haben damals schon mit dem LBA gearbeitet gehabt. Also die haben zum Beispiel auch an der

00:29:02Speaker 2 Definitionen der entsprechenden Bauvorschriften für diese Multicopter da quasi mitgearbeitet und haben das unter anderem deshalb gemacht, um dann eben auch möglichst viele Reibungsverluste bei der Zulassung und so weiter zu vermeiden. Also, das hat mir damals schon einen relativ seriösen Eindruck einfach gemacht, soweit ich es beurteilen kann, bin.

00:29:02Speaker 1 Du musst ja von Anfang an mit dem Bundesland oder dem EASA zusammenarbeiten, weil die Zulassungskriterien ja gar nicht bekannt waren.

00:29:02Speaker 2 Ja, eben.

00:29:02Speaker 1 Das ist ja ein neues Ding.

00:29:02Speaker 2 Genau, aber das kann ja auch unterschiedlich offensiv und kooperativ angehen und so.

00:29:32Speaker 2 Naja, anyway. Finde cool.

00:29:32Speaker 1 Ja, ja, schön. Wäre schön, wenn das passiert. Die sind aber auch designed, eigentlich irgendwann autonom zu fliegen, aber jetzt haben sie noch einen Pilot, ne? Pilotin oder die Platz. Ja, klar, wie alle, ne?

00:29:32Speaker 2 Ja. Ich könnte mir zum Beispiel gut vorstellen, dass der Dass der wirtschaftliche, der Business Case nur autonom funktioniert, weil du halt dann zwei Zahlen der Gäste da reinsetzen kannst. Also könnte ich mir vorstellen.

00:29:32Speaker 1 Und in Dubai sowieso das Wetter eher weniger das Problem.

00:30:02Speaker 1 Und Fluchtverkehrs.

00:30:02Speaker 2 Ja, okay.

00:30:02Speaker 1 Dann habe ich einen anderen Artikel, den habe ich auch vor kurzem, ist das relativ neu vom 28. März, einen Artikel bei Reuters. Da steht drinne, die Deutsche Post transportiert Briefe nicht länger per Nachtflug durch die Republik. Der Bonner Konzern habe in der Nacht zum Donnerstag seinen Nachtflug-Postnetz in Deutschland eingestellt, teilte er mit letztmalig hohem Flugzeuge. Der Eurowings und Tuifly auf den Verbindungen Stuttgart-Berlin, Hannover-München und Hannover-Stuttgart in beiden Richtungen für die Post ab.

00:30:33Speaker 1 Künftig werden Briefer die Strecken nur noch über die Straße transportiert. Ich wusste ehrlich gar nicht, dass es überhaupt noch das gibt. Ich dachte, das sei schon länger angestellt.

00:30:33Speaker 2 Nee, nee, wusste ich schon. Das weiß ich nämlich deshalb, weil als ich Herbst 23, nee, Herbst 22 Mit den Flight Calibration Services, da die ILS-Vermessung mitgeflogen bin. Gab es ja auch eine Episode dazu. Ja. Da haben wir quasi mehr oder weniger nachts ab 11 Uhr den Flughafen für uns gehabt, um eben die Vermessung zu machen.

00:31:06Speaker 2 Außer den zwei Postfliegern. Aha, okay. Der eine eben, ne, hier taucht ja zwar mit dem Namen Stuttgart auf. Ja. Und da mussten wir dann quasi kurz ein Holding fliegen, bis der Ich weiß nicht mehr, ob er raus oder reinging. Deshalb wusste ich das. Und das sind die, wo, also das sind nicht die gelb-roten DHL-Flieger, wo auch der Nein. Autopilot User fliegt. Sondern das sind normale Airliner, wo Bezüge über die Sitze kommen und dann stehen da Briefsäcke auf den Sitzen.

00:31:38Speaker 1 Genau. Genau, also wenn es so ein so war, wie ich es kenne, als ich das selber noch geflogen bin, hat man die Napo-Container, Nachtpostcontainer da eben, so Schonbezüge gehabt oder irgendwie so. Und das war ein, das war ja ein richtiges Business. Also da wurden ja bestimmt 30 Fluge, naja, weiß ich nicht, aber 10 Flugzeuge, Flughäfen nach Frankfurt flogen sie rein, nachts um 11 dann los oder um halb zwölf und dann um drei landeten sie wieder und sowas. Oder bin ich auch manchmal auch einfach so als Passagier mitgeflogen, um nach Hause zu kommen. Damals ging es noch mit, da bist du dann hingegangen, kotzt ja auf dem Vorfeld, sich dann irgendwie, ich kam ja rauch auf Crew und dann bist du einfach zum Cockpit gegangen und da war da der RAM-Agent, der Loder, und dann sagst du, hast du ihm, damals gab es noch Papierticket, sag hier, nimmst du mich mit, ja, komm rein hier, gib mir dein Ticket, ein bisschen eingestiegen.

00:32:21Speaker 2 Schon geil. Ist eigentlich erstaunlich, oder? Dass sie das einsetzen, äh, einstellen, weil wenn die das jetzt mit dem Lkw transportieren, dann wird es ja sicherlich langsamer gehen.

00:32:21Speaker 1 Also ich meine, ich habe hier einen Brief, der kam gestern an, da hat derjenige eingesteckt in am, ich glaube, am Mittwoch. In Düsseldorf in dem Bereich. Hat er am Mittwoch eingesteckt, Entschuldigung, am Donnerstag eingesteckt und meinte, der ist spätestens Samstag da.

00:32:53Speaker 1 Und Balkan hat ihn am Dienstag. Also von wegen hier, das geht dann irgendwie schnell jetzt irgendwann. Also für so einen normalen Brief fand ich das echt langsam.

00:32:53Speaker 2 Habe ich mal die Geschichte erzählt von der Briefsortieranlage?

00:32:53Speaker 1 Nee.

00:32:53Speaker 2 Ich habe irgendwann mal ein kleines bisschen für den Teil von Siemens gearbeitet, der die Briefsortieranlagen damals gemacht hat. Die sitzen irgendwie in Konstanz. Und dann war ich da eben und dann haben die da, müssen die Sortiermaschinen auch testen.

00:33:25Speaker 2 Und dann steht er halt in so einer großen Halle, steht so eine große Briefsortiermaschine und dann Fahren da halt ständig irgendwelche Briefe im Kreisraum und werden sortiert. Und unter anderem ging es eben auch darum, rauszukriegen, ob die Texterkennung, also die Handschrifterkennung der Adressen vernünftig funktioniert. Und dann waren da halt alle möglichen Briefe mit allen möglichen handgeschriebenen Adressen in ganz Deutschland. Da frage ich, sag mal, wo habt ihr denn diese Briefe? Habt ihr die extra für euch gemacht? Und so Ah nö, nö, die sind irgendwie übrig geblieben.

00:33:57Speaker 2 Das heißt also, wenn irgendwann mal ein Brief nicht ankommt, dann fährt er wahrscheinlich einfach im Kondsteinkreis rum und dient als Test Case für die Briefsortieranlagen. Das fand ich irgendwie sehr witzig. Ah, okay, cool, cool.

00:33:57Speaker 1 Übrigens, ich habe auch gerade was heimlich gemacht, ich habe gerade unseren Stream live gestellt.

00:33:57Speaker 2 Das habe ich schon gesehen, dass du nebenher mir nur so bedingt zugehört hast und da irgendwas am Rechner rumgeklickt.

00:33:57Speaker 1 Nee, ich hab reingeklippt, ich habe einen Marker gesetzt, um mit den Kapitelmarken Markus Geschichte zu bringen. Briefsortieranlage steht er jetzt drin. Schon fertig. Super. Ja, ist doch toll.

00:34:27Speaker 1 Kapite, I love chapter marks. I love them.

00:34:27Speaker 2 Ja, du hast irgendwie pro Episode geschätzt 438, ne? Also wenn du noch drei mehr machst, dann sind die ein durchgehender grauer Balken in meinem Player und man kann die einzelnen Marken gar nicht mehr als solche, als Striche erkennen.

00:34:27Speaker 1 Was für Player hast du denn, wenn ich das mal so fragen darf?

00:34:27Speaker 2 Downcast. Ah, Downcast. Gibt es denn überhaupt noch? Ja, offensichtlich, bei mir läuft er.

00:34:27Speaker 1 Ja, ich bin zum Overcast gewechselt, weil der ist, glaube ich, out. Und alle sagen und schwärmen schon, bei Castro ist wieder am Start.

00:34:27Speaker 2 Ja, ja, ich, ich

00:34:57Speaker 2 bin bei solchen Sachen immer extrem konservativ. Wenn es einmal tut, dann fasse ich es nicht mal an.

00:34:57Speaker 1 Aber Castro zum Beispiel ist doch faszinierend, da Castro kannst du angeblich auch Kapitel auswählen, die du nie hören möchtest. Und da könnte man bei unserem Podcast schon Kapitel 1 bis 20 gleich wegmachen, weil das ist ja nur das Gelabere, bevor es dann richtig losgeht zur Geschichte zum Ende.

00:34:57Speaker 2 Hallo Steffen. Schön, dass ihr da wart. Charlie Fox Wiski Uniform. at.

00:34:57Speaker 1 Ja, genau. Richtig, richtig, richtig. Naja, also ne, deswegen vielleicht wechsel. Ich bin jetzt so overcast und alles. Okay. So, und dann, ah, okay, jetzt machen wir mal wieder hier Butter bei der Fische.

00:35:27Speaker 1 Und zwar, ähm. . .

00:35:27Speaker 2 Haben die was gesagt, warum sie das eingestellt haben, eigentlich diese Briefflüge?

00:35:27Speaker 1 Nee, da steht nur künftig. Ich habe diesen Artikel, nur diesen Teil mir gemerkt. Also, ich müsste den alten Artikel wieder raussuchen. Okay. Und dann da vielleicht machen. Nee, das kann ich nicht sagen. Was anderes, was ich rausgesucht habe, das ist ein Feedback von einem anderen Markus, nicht du, sozusagen. Der hat nur nochmal Feedback gegeben, weil wir ja über den SAS-METVAG EWAG-Flugzeug geredet haben, die alte 737.

00:35:57Speaker 1 de, wo ich ja so romantisch nochmal wurde und sowas. Und da hat er nur geschrieben über die, okay, also in der aktuellen CFU-Folge 143 sprecht ihr unter anderem über die SAS MedEWAX 737 700. Diese durfte ich beruflich bedingt in Köln mal live und in farben Augenschein nehmen. Es kam die Frage auf wie liegende Patienten innen aus dem Flugzeug verladen werden. Dafür gibt es in Köln ein eigenes Fahrzeug, etwa in der Größe einer Catering-LKW. Dieses kann in seiner Kabine sowohl direkt in die Flugzeugtür anheben.

00:36:29Speaker 1 Weiterhin kann die gleiche Kabine neben dem Fahrgestell auf dem Boden abgestellt werden, um einen ebenerdigen Einstieg von diesen zu ermöglichen. Das sind so, ich kenne die auch die Dinger, die das sehen auch so teilweise so ein bisschen wie diese Kennst du diese Fahrzeuge, die so Container auf dem Flughafen transportieren? Die haben in der Mitte so zwei Balken und die können so ein Ding, der fast bis auf den Boden runtersetzen, auf dem LKW oder dann auch nach oben hängen und so ein bisschen sehen die außen, so eine Kabine, die so hoch und runter fährt und dann auch. bisher. Ja, wir haben das mal irgendwo gesehen.

00:36:59Speaker 1 Genau, genau. Und dann hat er dazu fünf Links irgendwie geschickt, die ich jetzt natürlich irgendwie tue einen rein, wo ihr euch mal angucken könnt, wie die Dinger also aussieht. Das fand ich ganz nett, dass er das darauf nochmal eingegangen ist.

00:36:59Speaker 2 Ich habe das gerade noch, warte mal, ich habe das mit den Briefnachtposchfliegern gerade noch mal kurz gegoogelt.

00:36:59Speaker 1 Also der Grund, ja

00:36:59Speaker 2 Der Grund, warum es einstellen, ist tatsächlich Klima. Mit LKWs ist 80 Prozent weniger CO2.

00:37:30Speaker 2 Und im letzten Absatz von dem Artikel oder vorletzten steht drin, Heute besteht in Politik und Gesellschaft weitgehend Konsens darüber, dass die schnelle Zustellung des Großtas der Briefe bereits am nächsten Werktag nicht mehr zu den Kernelementen eine Postalischen Grundversorgung gehört. Im Vordergrund steht vielmehr die sozial-ökologische Ausrichtung des Postsektors. Also Also ja, kann ich nachvollziehen. Wenn es schneller gehen muss, schreibst halt eine E-Mail. Ja, genau. Das ist nicht so wichtig. Ob eine Rechnung jetzt ein oder drei Tage unterwegs ist, ist auch scheißegal.

00:38:02Speaker 1 Also kann ich nachvollziehen.

00:38:02Speaker 2 Genau, ob wenn du es richtig schnell haben bist, schickst du ein Fax.

00:38:02Speaker 1 Also. Ach ja, herrlich, herrlich. Nee, gibt auch wirklich Sinn. So, und dann in unserem Telegram-Channel hier wurde ich auf etwas gestoßen, was mir gar nicht so bewusst war. Also, ich kenne, wir reden jetzt mal ganz kurz über Triebwerke. Und zwar ja über Triebwerke, hallo Martin, also unser Triebwerkspezialist im Zuhörern, der es ist so, ich habe ja bis jetzt immer nur gedacht, dass Pratt und Witney vor allen Dingen mit diesen Jahren geiert Turbo-Fan

00:38:36Speaker 1 Probleme hat und da gab es am Anfang diese mit den leicht durchhängenden oder mit den mit den Wellen, die nicht, ne? Da haben wir auch glaube ich lange darüber geredet im Podcast darüber, um das Abkühlen und überhaupt. Und dass sie Probleme haben mit den Teilen und dass sie nicht so ganz so lange halten und irgendwie sowas. Mir war ja gar nicht bewusst, dass Leap auch so ein bisschen Probleme hatte. Oder hat. Und zwar, ich habe nämlich einen Artikel gefunden hier, der ist aus der Flugrevue.

00:38:36Speaker 2 Lieb sind die geiert von CFM, oder wie? Ich glaube, die sind nicht geard.

00:39:07Speaker 2 Ah, okay.

00:39:07Speaker 1 Die sind auch sehr effizient, auch genauso effizient, fast genauso effizient wie die von Patewitni, aber die sind halt nicht geiert, die machen durch eine andere Methode, kriegen sie auch so einen besonderen Spaßinn, aber die sind meiner Meinung nach, man möge mich korrigieren, die sind die nicht geiert. Und genau, da gibt es auch Probleme, hatten sie, dass dort die Einspritzdüsen irgendwie verkoksen und durch das Verkoksen wird auch mehr Kohlenstoffpartikel abgelagert und durch das Ablagern gibt es mehr Abbrieb und dann gab es auch mehr Verschleiß. Also die Teile, die Triebwerke haben auch nicht so lange gehalten, wie sie im Prospekt

00:39:38Speaker 1 halten sollten, als sie rauskamen. Und da gibt es aber jetzt eine Verbesserung dafür. Wenn ich das irgendwie verstanden habe, bauen sie wenn das Triebwerk abschaltet, so eine Umkehrkühlung mit ein, dass irgendwie eine Klappe sich öffnet und die Luft anders um die Abkühle im Düsen herumströmt, sodass dann diese Restsprit dann nicht mehr verkruksen, der da rauskommt. So was. So habe ich es irgendwie verstanden. Fand ich ganz spannend, weil dieses Triebwerksproblem ist ja wirklich ein, ich kann mal so fast sagen, ein richtig akutes, ne?

00:40:09Speaker 1 Denn ähm Ich habe hier übrigens auch ein Bild, wie das aussieht, da hat mich einen auch im Telegram Channel gleich ein Bild da irgendwie ge von der Also das was ihr jetzt auf eurem Bildschirm sieht, so ganz Groß. Es ist in Wirklichkeit nur die letzte kleine, feine Röhre, die hinten am Triebwerk rauskommt.

00:40:09Speaker 2 Dieses Innending da, genau. Das sieht aber schon ganz schön verratzt aus.

00:40:09Speaker 1 Ja, da ist schon ein bisschen ordentlich irgendwie was dran. Ich weiß nicht, ob es das ist, weil eigentlich kommen da doch hinten keine Abgase mehr raus, sondern nur noch Abluft, Öl, Abluft und sowas.

00:40:39Speaker 1 Koks. Ja, aber eigentlich hat das nichts in den. Na, ist egal. Also, aber auch da werden wir hoffentlich korrigiert werden. Und naja, auf jeden Fall dieses Triebwerksproblem, und das macht ja auch gerade seine Runde, bei die Spirit Airlines, die wollte ja mit JetBlue irgendwie fusionieren. Und das hat nicht geklappt, da hat die Kartellbehörde Nein gesagt und das ganze Businessmodell ist gerade sich auf der Kippelt. Die müssen anfangen, da irgendwie ganze Routen zu schließen und gleichzeitig einfach nur um Geld zu verdienen, sozusagen.

00:41:11Speaker 1 Und gleichzeitig haben sie halt Flieger bestellt gehabt und die bietet jetzt an, diese Flieger zurückzugeben und das Bestelldatum nach hinten zu schieben, damit sie also Geld reinbekommen. Und das ist einmal klar, einmal durch diese geplatzte Fusion, wo sie Geld reingesteckt haben und hauptsächlich auch, weil sie die Flieger nicht kommen, weil die Triebwerke nicht kommen. Und wenn ein Flugzeug kein Keine Flugzeuge kriegt, eine Airline keine Flugzeuge kriegt, kann sie ja auch kein Geld verdienen, ne? Wenn dein Businessmodell drauf reingeht. Also das ist schon echt mittlerweile bei manchen.

00:41:41Speaker 2 Wirklich echt ein Problem, ne, Emil. Hat das jetzt irgendwas mit den verkoksten, sorry, verkoksten Triebwagen zu tun?

00:41:41Speaker 1 Das hat nichts mit dem verkoksten Das hat was mit den verkrocksten Deliveries zu tun, vielleicht höchstens, maximal, aber es hat mit Triebwerken als solches zu tun Okay. Hat nichts damit zu tun. Ich habe nur ganz grob mal erzählt, wie das so mit den Triebwerken, die Probleme dieser Liebtriebwerke, wie sie wo sind oder waren. Ich wusste davon nichts. Und dass es da jetzt anscheinend eine kleine Lösung dafür gibt, falls jedem einer davon was mitbekommen hatte.

00:42:16Speaker 2 Also ich hatte es nicht mehr bekommen.

00:42:16Speaker 1 Der Telegram-Channel, der hat alle gesagt, ja, wissen wir doch alles. Die kennen sich ja auch. Telegram-Tend, das sind ja auch die Oberexperten. Das sind ja auch richtige Nerds. Ich bin einer, der ihr Bild müssen erzählen. So, sag mal, ich habe mal eine Frage an dich. Wenn du so eine Cockpitür hast und hinter dir, irgendwo hinter den Achtern rump gibt es eine. . Eine Explosive Decompression, wie es so schön heißt, oder eine Rapid Decompression. Zum Beispiel, in die bei so einer 737 hinten so eine Plaktür rausfliegt.

00:42:49Speaker 2 Kommt ja mal vor, ne?

00:42:49Speaker 1 Kommt davor, ne? Genau, genau. Das soll auch, also dieses Teile verlieren soll sehr modern sein. Es gibt ja irgendwie so einen Posillon-Artikel, der hat, der hat jetzt einer geschrieben. Posillon, dieser Verarschungs. Der hat jetzt geschrieben, der erste hat es geschafft, den ganze Boeing aus den Teilen wieder zusammenzubauen und freut sich. Ah, herrlich, ne? Ja. Der Humor ist so.

00:42:49Speaker 2 Kann man diesen Witz davon früher, wie man als Landwirt an einen Starfighter rankommt? Einfach warten, bis einer drauf fällt.

00:43:19Speaker 2 Ja, genau. Und so ist es jetzt quasi mit Boeings. Wenn du genug Ackerfläche herrschst, kannst irgendwann eine zusammensammeln.

00:43:19Speaker 1 Ja, genau, genau. Naja, auf jeden Fall, also, wenn jetzt so eine Tür irgendwie rausfliegt, was meinst du, was passiert mit der Cockpitür? Oder würde die so ein den Den Druckstand halten. Druckdifferenz aushalten. Wie viele Tonnen mögen das sein?

00:43:19Speaker 2 Naja, im Prinzip wäre es der gleiche Druck, den ja dann die normalerweise die Rumpfröhre aushalten müsste. Und da hätte ich jetzt mal gesagt, hält die nicht aus. Nee, gar nicht, weil das ganze System ist gar nicht dafür gebaut.

00:43:50Speaker 1 Das Ding ist, die Koppeltür ist gebaut, um ähm Ja, um böse Leute abzuhalten, da kannst du drauf feuern, mit einer Pistole passiert nichts oder irgendwas, aber wenn da auf der anderen Seite der Druckunterschied. . von drei PSI oder vier PSI pro Quadratzentimeter oder Zoll Inch oder wie immer diese Werte, die sie ja nennen. Also wenn liegt da drei Tonnen Gewicht drauf oder irgendwas, dann fließt ihr das Ding da raus. Und damit das halt nicht irgendwie in die Kabine reinfliegt und da noch irgendwie sechs Leute irgendwie köpft oder irgendwas, gibt es halt, ich poste jetzt hier mal ein Bild rein.

00:44:24Speaker 1 Ich habe mal ein Bild gefunden von der 737, die ich geflogen bin.

00:44:24Speaker 2 Das sieht mal an dem Bild, dass es aus dem Handbuch aus den 60er gern ist. Es sieht so analog aus.

00:44:24Speaker 1 Eigentlich sieht so etwas anders aus einfach grafisch. Das mag Ja, mag sein, da gebe ich dir recht. Aber das sind sogar, also es sind eigentlich Unterlagen, die ich gar nicht haben dürfte. Das sind nämlich die technischen Schulungsunterlagen sogar.

00:44:24Speaker 2 Ich hätte dich als Pilot ja auch gar nichts an.

00:44:54Speaker 1 Nein, ich bin ja nur kutschen. Auf jeden Fall ist das so ein Blick, der guckt ihr jetzt von vorne nach hinten auf eine Cockpitür. Und da sind so vier Ecken drin, also vier Panels.

00:44:54Speaker 2 Quasi aus dem Cockpit raus, sagst du.

00:44:54Speaker 1 Außen Cockpit nach rückwärts Richtung Heck, sozusagen. Und du siehst die Cockbetür, und da sind so vier Quadrate oder abgerundete Quadrate irgendwie drin.

00:45:24Speaker 1 Und bei dieser Tür, die wir hatten, das sind sogenannte Blowout-Panels. Aber das war noch vor der Terroristentür. Nee, das ist die Terroristentür. Alles ich die, okay. Das ist die Terroristentür. Die andere Tür, die hatte nur ein, der Ding ging einfach auf. Die hatte noch, und falls sie verklemmt war, hatte die alte Tür, hatte unten drin ein großes Panel, das konntest du einfach eintreten mit dem Fuß in beide Richtungen. Und durchkriechen, falls er oben das Gestell nicht aufgeregt ist.

00:45:54Speaker 1 Aber das war nicht zum Druckausgleich, sondern das war einfach zur Evakuierung, falls das Ding sich verklemmt und verzogen hat und du bekamst dich raus. Konntest du unten einfach eintreten. Da ging auch so eine Art Klappe auf. Aber die hat Die konntest du nicht eintreten bei der Tür. Wäre ja doof, weil Terroristentür. Aber die hat so Panels drin und die sind auch nicht komplett rausgeflogen, sondern die sind so gegen Stops geflogen. Also die flogen Sind so drei, vier Zentimeter nach hinten geflogen und haben dann wieder angehalten. Aber dadurch konnten sie den Druck ablassen.

00:45:54Speaker 2 Mhm, okay.

00:46:24Speaker 2 Also Blowout-Panels nannten sie sich das.

00:46:24Speaker 1 Die gibt es übrigens ja auch entlang des Kampf, des ganzen Rumpfs gibt es, äh, nennt sich auch Blowout-Panels, dass wenn unten im im Frachtraum die Tür aufgeht aus irgendwelchen Gründen, dass die Kabinenluft von unten gut von dem Frachtraum dort rausströmen kann sozusagen. Gibt es also im Kabinenboden da, neben dem. Der auch nicht drucktauglich ist. Nein, der ist auch nicht drucktauglich. Die sind dann entlang des ganzen Rumpfes, so unter jedem Fenster ist so ein Blowout-Panel unter dem Teppich, das siehst du nicht, ne? Aber irgendwann, wenn da was passiert, dann bumm. Dann rutscht das raus, ne, sozusagen.

00:46:55Speaker 2 Das heißt, der Mechanismus, mit dem die Terroristen die Tür aufkriegen, ist hinten ein Loch reinzusprengen. Dann gibt es ein Rapid Decompression, das haut wiederum die Kopf-Tür auf. Und wenn sie dann noch am Leben sind und nicht mit rausgesogen wurden, dann kommen sie ins Cockpit.

00:46:55Speaker 1 Ja, und das ist ja gerade der Skandal, deswegen erwähne ich das überhaupt, weil einer hat nämlich einen Artikel rausgegraben von der Aerotelograph Und Ayred Tudor, wir hatten das auch schon mal erwähnt, dass ich die oft erwähnt habe, aber irgendwann gesagt habe, das ist so mistigt, das Blatt mittlerweile geworden.

00:47:26Speaker 1 Und also nicht nur ich habe das irgendwie bestätigt, sondern auch im Telegram-Kanal haben auch einige gesagt, das ist nur noch Clickbait. Und die haben Artikel rausgebracht, wo angeblich verschwiegende Funktion gerät ins Visier Und zwar steht da drin in dem Artikel, dass doch ausgerechnet dann geschah auch etwas, was. . Auf das die Piloten nicht vorbereitet waren, ohne dass sie etwas getan haben, öffnet sich die Cockpitür des Flugzeuges.

00:47:57Speaker 1 Das ist bei den neuen Boeing-Mittelstrecken Standard im Fall eines rapiden Druckerfalls. Punkt. Es ist Standard. Doch die Airline-Crews wurden darüber offenbar offenbar nicht informiert. Zumindest bemängelt, dass die Senatorin hat sich auch nochmal wieder geäußert. Und die Demokratin schreibt jetzt einen Brief an die FAE, blablablub oder irgendwie sowas. Also weil die Demokratin wahrscheinlich ihren Schwager gefragt hat, der eine Cessner fliegt und der sich das nicht vorstellen konnte, hat dann sie das irgendwie so vermutet, dass die Typen darüber nicht Bescheid wissen. Möglicherweise ist es bei der Max so oder bei der United oder Alaska The Airlines so designt, dass halt nicht mehr diese Blowout-Panel existieren, sondern die ganze Tür aufliegt, weil das.

00:48:35Speaker 1 . An einem Fall eines rapiden Dekompressions sowieso ein ganz anderes Problem hast, als wenn da ein Terrorist jetzt gerade kommt. Ganz ehrlich, das ist dein geringstes Problem. Und wenn die Tür einfach nur aufgeht, kannst du auch wieder zumachen.

00:48:35Speaker 2 Stimmt, ja.

00:48:35Speaker 1 Das ist so ein Katze, du kannst den Verschluss so machen, dass er dann wieder reingeht. Also, großartig, das ist wirklich Clickbait ohne Ende. Deswegen, ich glaube, ich werde diesen Artikel nicht verlinken, nur die Headline. Okay?

00:48:35Speaker 2 Ja, weil man da nicht noch ja.

00:49:05Speaker 1 Ja, vielleicht kriege ich auch Ärger, vielleicht rufen die mich an oder sowas oder irgendwie sowas. Wer weiß, keine Ahnung. So, habe ich wieder ganz viel rumgeschrien und irgendwas um mich aufgeregt. Ähm. Hast du denn diese andere Geschichte mitbekommen, über die wir jetzt erzählen könnt? Die, äh, den Schleppunfall?

00:49:05Speaker 2 Ja. Ja, da habe ich das Video gesehen. Video dazu? Wenn es das ist, was ich meine, dadurch so ein Ja, aber nicht ein Video, wie es passiert ist, sondern ein Video hinterher, wo sie so rumgehen oder was, oder?

00:49:38Speaker 2 Ah, nee, warte mal. Dann meine ich was anderes. Ich habe einen gesehen mit einer Schleppstange.

00:49:38Speaker 1 Ah.

00:49:38Speaker 2 Und das hier ist ja ein Umarmungsschlepper, ne?

00:49:38Speaker 1 Also, ich habe ehrlich gesagt überhaupt kein Video gesehen von dem Vorfall. Ja, aber das Bild hier.

00:49:38Speaker 2 Das Bild in dem verlinkten Artikel hat so einen Umarmungsschlepper. Also kann es nicht das gewesen sein, was ich gesehen habe.

00:49:38Speaker 1 Ja, das stimmt. Das ist auch nur ein Generikbild, würde ich sagen. Das ist nicht irgendwas. Das ist nicht irgendwas, sondern also, aber dieser Artikel, den ich da verlinkt habe, der beschreibt zumindest einigermaßen genau, was da passiert ist.

00:50:14Speaker 1 Und zwar ist das vor kurzem passiert und zwar wann? Am 07. 4. in Wien, das ist übrigens in Österreich, steht da auch drin, ist ein Austrian Airline mit A320 Die wurde geschleppt vor der Bodenkrie und irgendwie irgendwo hingestellt. Möglicherweise fahre ich mit so einem Hubschlepper, das ist ja schon okay. Und wurde dann abgelassen. und hat die Klötze nicht hingelegt. Vielleicht, weil sie dachten, oben ist einer bremst oder nicht bremst, oder hat die Klötze nicht angezogen.

00:50:44Speaker 1 Auf jeden Fall. Wurde der Flieger hingestellt, ohne Klötze und ohne Parkbremse gesetzt und er setzte sich dann in Bewegung und fuhr dann rückwärts, versuchte dann rückwärts selbstständig alleine, ohne Einparkhilfe sozusagen. in so eine Parkposition einzuparken, wo so ein Finger ist. Ist aber schön formuliert. Und da hat er anscheinend solche Speed drauf, dass er mit dass er mit so einer Geschwindigkeit gegen die Brücke gefahren ist, dass dort das ganze Leitwerk hinten, also die eine Hälfte davon, komplett abgerissen ist

00:51:18Speaker 2 Okay.

00:51:18Speaker 1 Und die Bilder sind wirklich beeindruckend. Du siehst dann, den Flieger, der kam dann, nachdem dann die Tragfläche noch Kontakt mit so einem Lichtmast bekommen hat, hielt der Flieger dann endlich an. Und Und du siehst, dass ein komplettes Elevator, so ein ganz so ein Höhenlandwerk, ein komplettes Lichter auf dem Boden, sozusagen. Ist abgerissen Und da ist ja immer Harry, der die Boeing- und Airbus-Te-Reparaturteams ja immer sozusagen sehr

00:51:48Speaker 1 lobt. Aber ich könnte mir vorstellen, dass da jetzt ordentlich was verzogen ist an den Fliegern. Also am ganzen Heck auch und sowas.

00:51:48Speaker 2 Ja, vor allem das muss ja, selbst wenn nichts verzogen ist, muss ja genau diese Tatsache erstmal feststellen. Also wahrscheinlich erstmal einen Riesenaufwand, genau das rauszukriegen, ob es verzogen ist.

00:51:48Speaker 1 Auf der anderen Seite erinnere ich mich da immer noch an dem, die habe ich auch schon mehrfach hier erwähnt, diesen Hochheb-Unfall-Vorfall, den es gab, wo sie einen Jumbo

00:52:21Speaker 1 Abgesetzt, den hatten sie auf Schleppern hochgelegt, auf so, ähm, die können sie auf so drei Punkte ja hochstellen. Zum Gearswing und sowas. Den haben sie ihm wieder abgelassen, durch diesen Softwarefehler oder irgendwas wurden die ungleichmäßig abgelassen. Und das Heck blieb hinten stehen und die Tragflächen wurden abgelassen. Das heißt, irgendwann lag ein Großteil der Last hinten aufs Heck und das ganze Heck ist verbogen und nach oben geschoben worden. Also wirklich einmal komplett das ganze Heck und diesen ganzen Flieger haben sie auch wieder repariert. Das ist eine Frage des Preises, ne, natürlich.

00:52:51Speaker 1 Und der war aber relativ neu, der ist ein Monat alt, glaube ich, der Flieger, oder war das oder ein Jahr maximal oder irgendwas. Und ja, also guckt euch mal die Fotos an, die habe ich hier verlinkt auch, wie das aussieht mit der Flieger mit Appenheck sozusagen. Puh, ja, da wird sich auch einer am Kopf kratzen und fragen, wie das jetzt so passiert ist.

00:52:51Speaker 2 Und wie wir die Verfahren da verbessern können. Werden am Wochenende einen kleinen Tail Strike.

00:52:51Speaker 1 Okay.

00:52:51Speaker 2 Also sprich, zwei Leute standen gleichzeitig auf den Einstiegsstufen bei der Bristelle und dann ist sie auf den Schwanz gefallen.

00:53:25Speaker 2 Okay. Und war jetzt kein großer schwerer Impact, also nichts passiert. Der hat hinten auch so einen kleinen Tailstrikes-Kit oder irgend sowas dran, also war alles gut. Aber einer hat dann erzählt, dass sowas wohl mal bei irgendeinem anderen Flieger passiert, ich weiß gerade nicht mehr welche, und dann war wirklich die Rumpfröhre hatte so einen Knick Knack.

00:53:25Speaker 1 Okay.

00:53:25Speaker 2 Also kann passieren. So furchtbar viel Stabilität ist da nicht drin. Das wird bei den großen Einhaben noch sein.

00:53:25Speaker 1 Ja, apropos Tail Strike, deswegen gut, das war eine tolle Überladung von dir.

00:53:58Speaker 1 Das hast du bestimmt mit Absicht gemacht, oder? Absolut. Ja, ja, genau. Weil auch heute relativ frisch kam rein. Ein Artikel, ähm, den gibt's, äh, ein Video davon, das verlinke ich jetzt hier gerade. Von einer Edelweiß.

00:53:58Speaker 2 Oh ja, das habe ich auch gesehen.

00:53:58Speaker 1 Von an Edelweiss A340. Da würde Harry sagen, die Geheimwaffe. No? Erbus Geheimwaffe.

00:53:58Speaker 2 Wieso Geheimwaffe?

00:54:28Speaker 1 Ja.

00:54:28Speaker 2 Ich glaube, den Witz habe ich verpasst.

00:54:28Speaker 1 Ja, ich glaube, er meinte das deshalb, weil das ist die Geheimwaffe auf Boeing gewesen. Mit dem wollten sie sie sozusagen in die Knie zwingen. Weil das Ding ist total untermotorisiert und alles und so weiter. Achso, das ist ein 300er. So, und in diesem Video sieht man, also das ist ein Flieger, der startet von Zürich nach Cancún in Mexiko und er startet, er kriegt eine Frage. Der Wind wird auch dazu gesagt, irgendwas mit vier Knoten.

00:54:59Speaker 1 Und er Rollt an, hebt irgendwann ab und sackt so ein bisschen wieder runter. Die Nase wird relativ stark runtergenommen und dann nähert sich der Flieger, setzt fast wieder auf und dann zieht er relativ stark die. Nase wieder hoch. Du siehst auch hinten an den Steuerflächenbewegungen von dem Elevator schon, dass da ordentlich Inputs sind, sozusagen. So, und dann setzt er fast hinten mit dem Heck auf, fast, also nicht da. Okay, ja. In dem Video sieht es fast aus, wahrscheinlich waren es immer noch ein halber Meter. Ja, und dann fliegt er weg und alles ist gut.

00:55:31Speaker 1 So, und dann wurde nachher gefragt und dann wurde dann gesagt, ah, wir hatten eine Winch hier. Also ja, war vielleicht eine Windschier. Im Hintergrund sieht man mich beim Start. dass da sieht man so einen Schornstein, hast du ihn auch gesehen? Mit so einer Raum. Schornstein. Schornstein, hier unten Schornstein. Und da kommt er raus, richtig schön senkrecht nach oben raus. Also zumindest da einen Kilometer hinterm Flugplatz war null Wind. Und der Wind, den wir ihn gegeben hat, war es auch Vier Knoten Wind. Also, also das mag sein, dass eine kleine Windschiehe war, aber ich glaube, das spielt noch mehr eine Rolle.

00:56:04Speaker 1 Also wenn du haben da vielleicht beide reingegriffen, außer Seen. Oder PIO, was in Overcontrolling irgendwie erschreckt und dann zu sehr und dann noch mehr und dann praktisch sich einmal so ein bisschen aufgeschaukelt im Sidestick, dass vielleicht das in der Art war. Also reine Winsch hier, weiß ich nicht.

00:56:04Speaker 2 Ja, also pff. Spekuliere natürlich. Ja, klar, tun wir ja alle hier. Aber ich sag mal, soweit ich das beurteilen kann, gibt es Windschir ja vor allem bei stärkerem Wind.

00:56:34Speaker 2 damit eben auch eine entsprechend hohe Differenz überhaupt auftreten kann. Also ne, die, die, oder?

00:56:34Speaker 1 Ja, ähm, da gebe ich dir recht. Trotzdem, das ist das schöne Beispiel, ich muss das mal, ich suche das jetzt hier mal raus, das geht um einen Vorfel, auch übrigens auch mit dem Airbus, glaube ich, auf der Runway One8 in Frankfurt. Und da gab es auch so eine ganze Art, bei schwachem Wind eine ganz merkwürdige Art von Windschier.

00:57:04Speaker 1 Das hat man auch wirklich umfangreich untersucht. Und das ist der Grund, weshalb jetzt bei der Runde18 immer auch der Wind, also eine Artist drin steht mit Wind 2502 Gust 3. Okay. Also, wo selbst Gast von ein oder zwei Knoten irgendwie drin stand, das hat man danach irgendwie eingeführt, weil wahrscheinlich auch wieder rechtliche Absicherung oder irgendwie sowas in der Art, weil dort Irgendwas auch sehr merkwürdig war oder irgendwas. Also, vielleicht tue ich den Kollegen unrecht, vielleicht war das so ein Runwan 8-Vorfall

00:57:38Speaker 2 Aber dann müsst ihr eigentlich, dann müsste es ja eigentlich auch schon öfters passiert sein, oder? Ich meine, würde man jetzt denken. Gut, kann sein, dass es jetzt das erste Mal gefilmt wurde. Obwohl das ja auch unwahrscheinlich. Who knows? Ich weiß nicht.

00:57:38Speaker 1 Spekulieren ist irgendwie doof. Ich könnte mir vorstellen, wie gesagt, dass da so ein bisschen PIO, ein bisschen eine Rolle spielte. Und ich suche mal diesen Vorfall von der Runway One 8 aus. Ob ich den irgendwie finde. Ich hoffe das. Denn wenn nicht, berichten wir dann in der nächsten Folge darüber, oder? Ja. Ja, genau, genau, genau.

00:58:08Speaker 2 Übrigens, Wind gastet immer auf Neiner, weil er will unbedingt hören, dass man Neiner sagt, statt Nein. Mensch, ich bin BZF-Lehrgang geschädigt und nicht durch die Praxis geprägt.

00:58:08Speaker 1 War das so, haben sie den Wind immer so?

00:58:08Speaker 2 Du kannst sicher sein, dass in der Prüfung entweder beim QNH oder beim Wind eine neue Debatte ist, bei dem Niner. Und du warst auch sicher, dass bei der Windgeschwindigkeit dann ein Gasting kommt mit irgendwas größer 10, damit du nicht sagst 15, sondern 15.

00:58:41Speaker 2 Also Sachen sind einfach klar. Ah, okay, gut, alles klar. Gut, gut, gut. Und zum Beispiel, dass die Control Zone ist nicht in IMC, sondern die ist in India Mike Charlie. Ist das der korrekte?

00:58:41Speaker 1 IMC darf man nicht sagen, oder was?

00:58:41Speaker 2 Er hat India Mike Charlie gesagt, ich habe einem C zurückgelesen und das war dann einer meiner zwei ganz kleinen Fehler.

00:58:41Speaker 1 Oh, okay, alles klar. Ja, aber du hast es alles richtig gemacht.

00:59:13Speaker 1 Also ich damals auf der Bundeswehr, auf meiner Stube, war auch ein Fensterputzer, der Akkordfenster geputzt hat. Jetzt bin ich gespannt. Ja, genau, wie ich jetzt die Überladung schaffe. So, und dieser Fetzerputzer, der hat gesagt, du musst immer irgendwo einen Streifen direkt dran lassen. Weil sonst kann derjenige gar nicht sehen, dass du sauber gemacht hast, weil wenn es sauber ist, was sauber ist, kann man nicht sehen bei der Scheibe. Also macht er immer an einer Scheibe irgendwie immer so einen kleinen Streifen das.

00:59:13Speaker 2 Okay, okay, okay, okay.

00:59:13Speaker 1 Das ist vielleicht so die alten. Bauernweisheiten der Fensterputzer oder irgendwie sowas.

00:59:46Speaker 1 Okay, gut, gut. Du, wir sind schon so takt so zum Ende. Ist das nicht toll?

00:59:46Speaker 2 Erstaunlich, irgendwas ist kaputt.

00:59:46Speaker 1 Ja, wir machen. Es ist eine Spontanfolge Die muss doch nicht unbedingt immer lang sein.

00:59:46Speaker 2 Ja, genau.

00:59:46Speaker 1 Wir haben Fragen.

00:59:46Speaker 2 Nee, eine Frage. Nee, wir haben keine Fragen. Florian hat eine. Florian hat eine. Die hat er dir geschrieben und die werde ich dir jetzt vorlesen, damit du sie beantworten kannst. Okay, jawohl, jawohl, jawohl. Moin Steffen, ich habe eine generelle Frage zur Flugplanung bzw. Wartung der Flugzeuge.

01:00:18Speaker 2 Okay. Wie muss ich mir die Überwachung von Musterberechtigungen von Piloten für Anflüge auf bestimmte Flughäfen, Zertifizierungen von Technikern, aber auch Visa der Crews für die vielen internationalen Ziele vorstellen? Werden Visa rein vorsorglich beantragt, obwohl gar nicht klar ist, ob Person X jemals einen Flug dorthin zugewiesen bekommt. Gruß Florian.

01:00:18Speaker 1 Findest du eine schöne Frage, oder? Hast du da eine Antwort drauf?

01:00:18Speaker 2 Nee, ich habe aber ja auch keine Ahnung. Deshalb fragt er ja auch dich. Ah, oh Gott, okay.

01:00:18Speaker 1 Also, wie wird das überhaupt geregelt?

01:00:50Speaker 1 Es gibt nur ein Land, was. Ein explizites, konkretes Visum für seine Crews verlangt, für die Crews, die dahin reisen, das ist USA. Für USA kriegst du ein Visum, ein C-Visum oder wie immer das heißt. Das ist ein reines Krummvisum, das habe ich sogar noch, es ist auch noch gültig.

01:00:50Speaker 2 Aber es hilft ja nichts, weil du keine Krum mehr bist.

01:00:50Speaker 1 Nein, ich habe gleichzeitig ein Visum, ein A1 BA2 Visum habe ich auch noch damit zu beantragen. Das heißt, ich brauche keinen momentan, zumindest solange ich noch diesen Pass habe, den ich jetzt noch besitze, kann ich Mone Äste einreisen in Dings.

01:01:27Speaker 1 Also, Florian, ja, wie ist das? Die Firma hat ein großes Blatt Crew, in irgendeinem Crew-Planungssystem werden alle Daten hinterlegt, die für dich wichtig sind. In dem Chat hat unseren Telegram-Chatter Sven Hajo Orthof geantwortet, das ist in seinem Crew-Planungssystem, ist das ähnlich so, der fliegt halt für eine andere Airline Da sind alle Daten hinterlegt, die wichtig sind. Also zum Beispiel, ich habe mal, bevor ich aus der Firma ausgeschieden bin, habe ich mir nochmal meine Crew-Datenmitteilung gezogen. Da stehen drinnen drin, wie zum Beispiel meine ZUP, wenn die aufhört oder ZUP.

01:02:01Speaker 1 Da steht drinnen meine Radiation Number. Also meine Nummer, die ich habe bei der

01:02:01Speaker 2 Dein Verstrahlungsfaktor.

01:02:01Speaker 1 Genau, mein Verstrahlungsfaktor drin. Da steht dran, von wann bis wann ich in der Firma war und alles. Riesen für Deemployment steht auch drin. Da steht drin, meine ganzen Abteilungen, die ich war und wie oft die Umbänderung. Ich hab, also ich war, ich hab Zehn Jahre lang die Flotte nicht gewechselt und trotzdem wurde die Abteilung sechsmal umbenannt, aber jeder in einer großen Firma arbeitet, kennt sowas. So, und da steht halt drinnen auch mein Pass, zum Beispiel, meine Passnummer, die ich hatte.

01:02:33Speaker 1 Und dann steht auch drin, das mein US-Visum, wie lange das gültig ist. Du brauchst auch ein Visum für die für na, wie heißt es? China. Aber China hat kein explizites Visum, sondern da schickt einmal im Jahr schickt die Firma ihre Liste ihrer Besatzungsmitglieder praktisch hin. Mit Passnummern wahrscheinlich. Genau, genau. Schickt das mit Passnummern hin, ne? Oder einmal im Monat oder irgendwie sowas, und dass wenn die da aufschlagen, dann gucken die nach, ja, okay, derjenige ist da dort gelistet.

01:03:05Speaker 1 Also da gibt es keinen expliziten Eintrag dafür. Die Frage ist natürlich, wie macht das aber denn ansonsten, weil es gibt ja viele Länder, wo du trotzdem nicht einfach so einreisen kannst oder trotzdem mindestens so ein. . Visa on the go kris, ne? Also wenn du einreist nach Indien, kriegst du zum Beispiel, kannst du ein Visum-Visum, also sofern dein Land dafür berechtigt ist, kannst du ein Visum by Entry kriegen, sozusagen. Also in mir brauchst du ein Visum, aber du kannst es vorher beantragen oder wenn du gerade einreist oder andere Länder, die wollen wissen, wer da ist.

01:03:37Speaker 1 Und dazu gibt es eine, das ist die Gen Dec, die General Declaration. Da stehen alle Besatzungsglieder drauf. Und einfach nur mit Name und nur Name gar nicht mit Geburtstag, gar nicht mal so sehr. Je nach Land wird es noch dazu getragen oder irgendwas. Und bei der Einreise wird dann verglichen, diese Liste zusammen mit den Pässen, also zusammen mit den Besatzungsmitgliedern, die ankommen und dann wird abgestempelt auf einem Pass oder irgendwas oder sowas nicht. Also im Prinzip wegen Visum, Florian, es gibt noch ein Land, wo du explizit ein Visumbrust, wo du auch hingehen musst in die Botschaft.

01:04:10Speaker 1 Und das ist ein ganzer Tag geht dafür drauf, um so ein bisschen zu beantragen. Auf jeden Fall habe ich in dieser Crew, ja, sie war das schön, ja.

01:04:10Speaker 2 Ich wollte nur sagen, also dieses ganze Thema Verwaltung von Gültigkeiten von irgendwelchen Lizenzen, das haben ja nicht nur die Airlines, das hat ja jeder Verein, ne? Also Das hast du ja vorhin erzählt, dass du deine aktualisierte Lizenz an den Verein gefaxt hast.

01:04:10Speaker 1 Ja, genau.

01:04:10Speaker 2 Und auch da wird es dann halt überwacht mit irgendwelchen Softwaren, die dann halt Alarm schlagen, wenn jemand nichts mehr hat.

01:04:40Speaker 2 Und das ist bei Airlines im Grunde halt einfach genauso.

01:04:40Speaker 1 Nur steht bei Airlands natürlich noch viel mehr drin. Also hier steht zum Beispiel steht drin meine Einweisung für Rio de Janeiro, wann ich die bekommen habe, meine Einweisung für Inspir. meine Einweisung für Jersey. Dann, wann ich mein Water Survival Training hatte, mein letztes CRM-Training, mein letztes EM-CRM, blablablub. Und was hier steht auch drin, falls euch das interessiert, meine Qualification, weil ich die hatte für die Routen Afrika, für die Routen Asia, including Far East, Far East, South, Pacific, Australia, New Zealand war ich nie hingeflogen, aber eine Einweisung habe ich dafür erhalten.

01:05:14Speaker 1 Für Europa, für Far East, North Amerika, für Middle East, für South und Central Amerika, Reband Region, überall habe ich Einweisungen.

01:05:14Speaker 2 Nee, das heißt, es gibt für jeden Routensatz eine separate Einweisung nochmal.

01:05:14Speaker 1 Es muss eine Region, eine Regioneneinweisung musst du irgendwie haben.

01:05:14Speaker 2 Und was landet man so einer Einweisung? Ja, nicht die Anflüge für bestimmte Flughäfen, oder?

01:05:14Speaker 1 Nee, das nee. Es gibt manche Flüge, wie sag ich Rio, brauchst du eine Einweisung für? Okay, so Madeira und so, ne? Ja, genau, richtig genau was. Und da ist einfach nur, dass du mit den lokalen Procedures dort vertraut bist.

01:05:47Speaker 1 Also gerade für Südamerika, weil du ja dann. . Über den, äh, dem Pazifik, ja Quatsch, den Atlantik natürlich darüber fliegst. Für North Atlantik sowieso brauchst du eine Einweisung. Genau, und. für manche Strecken lieber 88, Hongkong brauchst du auch eine Einweisung und das gehört in diese Area und Region Einweisung mit der Toten. Okay, I see. Und Afrika eine Einweisung mit denen Broadcast-Procedure und so. Also jedenfalls wollen Sie einmal, dass du da mit einmal mit vertraut gemacht wirst. Das kann auch mit einem Simulator sein, ne? Ja, ja, klar. Und wann ich mal letzten Urlaub hatte und all so einen Scheiß.

01:06:18Speaker 1 Gott, was steht da drin? Jesus. Naja, okay, gut. Viele Sachen. Aber wie war wenn das alles? Und natürlich muss das irgendwie alles sozusagen aufgehalten werden, dokumentiert werden, irgendwie sowas. Ja, ich glaube, es gab leider noch mehr Fragen. Ich habe mir die leider dummerweise schon aufgeschrieben, aber die sind dann vielleicht für Harry oder irgendwas, für konkret oder irgendwie sowas.

01:06:18Speaker 2 Ja, also braucht man Leute, die sich tatsächlich auskennen, nicht so Labersäcke wie wir beiden, meinst du, ne?

01:06:18Speaker 1 Genau, ja, genau.

01:06:48Speaker 1 Ja, okay. Ich hab eine Geschichte zum Ende noch raufgesucht. Die fand ich fand ich ganz gut. Du hast das bestimmt hier durchgeguckt, oder?

01:06:48Speaker 2 Das habe ich vorher schon gewusst.

01:06:48Speaker 1 Es geht um die Martin Mars Flying Boats, sozusagen. Also jeder Afki kennt die Dinger oder kennt er den einen noch, der flog, da gibt es ganz tolle Videos von wie sie da das Ding reinsteigen und besteigen und in Kiste anschmeißen und irgendwas.

01:07:20Speaker 1 Das waren mal Dinger, die wurden gebaut so Mitte des Zweiten Weltkriegs als wie heißt das als Surveillance-Boote, die konnten wahrscheinlich ewig lange über Wasser fliegen und dann Surveillance machen, aber es wurde schnell klar, dass sie nicht mehr in die Zeit passten. Fünf Stück wurden davon gebaut. Und in diesen Thread, den ich hier reinposte, da steht drin, wie die, was aus denen geworden ist. Ich glaube fünf Stück gebaut, drei sind kaputt gegangen.

01:07:53Speaker 1 1, 195, sehe ich gerade 1950 bei den irgendwo in der Nähe von Hawaii musste es notlanden, weil irgendwie ein Feuer ausgebrochen ist und die Crew schwamm dann in ihrem Rettungsboot und sah das Schiff dann abbrennen, sozusagen. Die haben alle ihren eigenen Namen gehabt. Die Namen war Marianas Mars, Philippinen Mars, Marshall Mars und Caroline Mars. Und ich glaube, der jetzt noch fliegt, der rote, das ist Marshall Maas.

01:08:23Speaker 1 Das ist der letztlich übrig lebende.

01:08:23Speaker 2 Nee?

01:08:23Speaker 1 Nein?

01:08:23Speaker 2 Hier steht, wenn ich es richtig sehe, The Hawaii Martin Mars. Ah, okay. Kann es sein? Ist es der Wasserbombe, oder?

01:08:23Speaker 1 Das ist der Wasserbombe, genau, genau.

01:08:23Speaker 2 Genau, das ist die Hawaii, habe ich hier den Artikel Hawaii Martin Mars, Famed Water Bomber Prepares for Final Flight.

01:08:23Speaker 1 Ah, Hawaii Mars, stimmt, hast du recht. Ja, ja, ja, genau, genau. Und davon gab es noch zwei, und den einen haben sie schon zum Ausschlachten benutzt, um den anderen am Fliegen zu halten. Und jetzt hören sie damit auf. Jetzt wird das Ding sozusagen

01:08:55Speaker 1 noch letzten Flug und zu irgendeinem Museum mit transportieren. Tja, es ist halt, die Dinger zu betreiben, ist halt wahnsinnig teuer. Allein diese Motoren und alles, was dazu gehört oder irgendwie sowas. Auf jeden Fall hier ist auch ein schönes Video verlinkt, das werde ich auch gleich mal hier. verlinken und dann könnt euch das nochmal mit angucken und ist schon eine schöne Sache. Ist schon schade natürlich, aber. . Kuldiges Flugzeug. Ja, genau.

01:08:55Speaker 2 Cool.

01:08:55Speaker 1 Ja, und das war es eigentlich schon. Außer dass ich mich nochmal bedanken wollte, bei Michi zum Beispiel.

01:09:27Speaker 2 Genau, und bei, aber da steht gar kein Namen drunter. Hörer ohne Namen. Hörer ohne Namen, ja, genau. Genau, da möchte ich dich bedanken, weil die sich positiv über diese Veranstaltung hier geäußert haben.

01:09:27Speaker 1 Ja, und zwar bei iTunes haben sie uns Sternchen vergeben. Und Michi, deswegen sagt Michi hat das schon letztes Jahr gemacht und ich habe mich bis jetzt noch nicht bedankt dafür. Michi habe ich gestern sogar getroffen oder vorgestern am Montag. Das ist nämlich einer vom HFC, vom Club und der hört euch anscheinend. Also danke Michi für die Grüße. Sehr schön. Freut mich.

01:09:58Speaker 1 Auch danke an den Hörer ohne Namen.

01:09:58Speaker 2 Und 4,9 Sterne bei iTunes brauchen wir sie ja nicht verstecken.

01:09:58Speaker 1 Brauchen wir sie nicht verstecken. Und nehmen 73 Bewertungen, das ist nur der Deutsche. Ich weiß nicht, wie der Österreich. Gibt es ihn iTunes als solches eigentlich noch? Ich meine, das ist die Podcast. Oder wenn das bei Podcast-App, da kann man, glaube ich.

01:09:58Speaker 2 Nee, nee, nee, nee, gibt es schon noch. Ich habe mir irgendwann mal, ich kann dir vielleicht irgendwann mal vorbeischicken, ich habe mir irgendwann mal ein Java-Programm geschrieben, was ähm die Reviews von allen länderspezifischen iTunes Stores runterlädt.

01:10:29Speaker 2 Weil du musst dich sonst, wenn du, wenn du das von Österreich sehen willst oder so, dann musst dich ja quasi Du kannst dich beim iTunes Store in Österreich anmelden, also kannst du unten das Land ändern, aber das ist halt ein riesen Hack.

01:10:29Speaker 1 Ah ja klar, logisch.

01:10:29Speaker 2 Und das habe ich mal automatisiert. Und natürlich in allen aller aller allermeisten Ländern haben wir natürlich keine Reviews. Aber es gibt so ein paar Exoten, also sich zwei aus Frankreich. Ich hör dir keine englischen Podcasts und so, ne? Vorurteile, Lebensvorurteile.

01:10:29Speaker 1 Oh, das hatte ich als Karussell gemacht, ne?

01:11:00Speaker 1 Ja, ja. Gut. Ja, nee, finde ich toll und kostbische mehr als 73, glaube ich, Bewertung.

01:11:00Speaker 2 Ja, wahrscheinlich, aber wir waren ja auch irgendwie länger aktiv. Ja, ja, genau.

01:11:00Speaker 1 Das macht mich schon toll. Vielen Dank, liebe Laura. Ja, genau. So. Wollen wir Sack zumachen? Wir haben denn uns eine knappes bisschen mehr als eine Stunde unterhalten, ist doch kurz und knackig, oder? Ja, genau, genau. Danke, dass du so kurzfristig angesprochen bist.

01:11:00Speaker 2 Ja, gerne. Also ich bin ja gerade, ich habe ja gerade so dieses Problem, in Anführungszeichen, dass ein paar von meinen Kunden wirtschaftskrisenbedingt Projekte eingestellt haben.

01:11:36Speaker 1 Oh, okay.

01:11:36Speaker 2 Das heißt, ich habe gerade nicht so richtig viel zu arbeiten. Was aber gar nichts macht. Ich gehe fotografieren und fliegen und Fahrrad fahren und zum Sport und so. Ich wollte ja diesen Sommer sowieso freinehmen, um mal wieder ein bisschen durchzuatmen und mache das jetzt fange. früher an. Und deswegen bin ich gerade relativ flexibel und hatte jetzt eben heute nicht nur Zeit, sondern eben auch die Energie und deshalb gehe ich so kurzfristig

01:11:36Speaker 1 Das heißt, im Sommer gehen wir vielleicht nochmal ganz spontan, vielleicht klappt es ja irgendwie so ein Treffen an, ne? Genau.

01:11:36Speaker 2 Das müssen wir definitiv machen. Ich fliege auf jeden Fall irgendwann mal bei euch da oben im Norden rum.

01:12:07Speaker 2 Oh, dann sag bestimmt. Und dann sag Bescheid. Da bin ich natürlich dann bestimmt im Urlaub, du bist irgendwie ständig im Urlaub.

01:12:07Speaker 1 Rentner kommt von Rennen, du weißt.

01:12:07Speaker 2 Ah ja, okay.

01:12:07Speaker 1 Genau. Okay. Alles klar. Leute, ihr wisst, wo ihr sonst erreichen könnt, nämlich im Internet. Das ist diese große, weite Welt. Und es steht alles in dem Plan. Ich bedanke mich. Genau. Tschüss. Jo, tschüss.