CFWU 151 - Ausziehfahrwerk

00:00:00Speaker 1 Hallo Leute, es geht wieder los mit einer neuen Folge Kampf Live Stars Episode 151 sollte das werden, hoffentlich. Es ist der 29. Mai, ich habe keine Ahnung, was ich schaffe, diese Episode rauszubringen, aber das macht er nichts. Wir sind so brandaktuell immer mit unseren Folgen, unseren Themen, die wir haben, da fällt es gar nicht aus, wenn der zwei Jahre später ausgestrahlt wird oder irgendwie sowas, habe ich manchmal das Gefühl. Unsere Hörer sind uns toll, das sind ganz, ganz tolle Hörer und kriege auch mal viele schöne Kommentare, auch zu einer Folge, die wir vor drei Monaten aufgenommen haben, vor vier Wochen veröffentlicht haben, nämlich die mit dem

00:00:35Speaker 1 Fschlepp mit Martin und da sind mir einige Gedanken. Wir haben ganz viel Feedback bekommen und einen klitzekleiner Teil davon möchte ich gleich mit Markus Besprechen, hallo, Markus Fölter, wie geht es dir? Darf ich noch sagen, der ehemalige von Omega Tau Podcast oder ist das schon total out? Tag, Markus.

00:00:35Speaker 2 Hi. Naja, also Omega Tau ist ja immer noch sozusagen, wenn man so will, mein Podcast, nur er produziert halt nicht mehr. Also die Webseite gibt es ja noch und da ist auch mein Gesicht noch drauf. Also irgendwie die Assoziation ist ja schon noch da. Aber ja. Genau.

00:01:05Speaker 1 Ja, die lebst du denn noch, du lebst jetzt praktisch von der Podcast Dividende.

00:01:05Speaker 2 Ja, genau. Ich habe genau.

00:01:05Speaker 1 Ich leb's, genau. Okay. Ich will auch gar nicht weiter eingehen. Wir haben ich. Ich fange ja immer mit meinem Anfang immer so an, überlege mir nichts dabei und während es rede, sprudelt dann irgendwas aus meinem Kopf heraus. Das ist ja oftmals gar nicht geplant und dann überfordere ich manchmal meine sozusagen Podcast-Gäste und die wissen immer gar nicht, was sie darauf antworten, auf dieses dose.

00:01:40Speaker 1 Also fangen wir doch erst mal. Wieder rein. Wie geht's dir? Wo bist du? Was machst du? Wie geht es dir überhaupt?

00:01:40Speaker 2 Also, was mache ich? Also, mir geht es im Grunde gut. Ich sitze zu Hause in meinem Büro oder halt da, wo ich halt arbeite. Was ich mache, ich nehme gerade einen Podcast mit dir auf. Ansonsten muss ich die nächsten zwei Tage nach Amsterdam auf eine Softwarekonferenz zwei Vorträge halten und dann habe ich drei Monate frei.

00:01:40Speaker 1 Und darauf freutest du dich ja die ganze Zeit schon. Dann wollen wir nur mal hoffen, dass der Sommer auch dementsprechend ist, dass du ihn irgendwie ausnutzen kannst.

00:02:11Speaker 1 Wir wollten eigentlich schon letzte Woche irgendwie aufnehmen und da hast du gesagt, geht nicht, weil du hast Fotos gemacht. Oder so. Kann das sein?

00:02:11Speaker 2 Ah ja, ich war in letzter Zeit wirklich viel fotografieren. Wir haben hier ein paar coole Kran-Baustellen. Ich fotografiere eigentlich ganz gern Flugzeuge natürlich und eben auch Krane. Und hier bei mir ums Eck ist gerade der vielleicht schönste Kran Europas, der da gerade aufgebaut wird. Und da muss ich immer wieder hin zum Fotografieren.

00:02:43Speaker 1 Ich habe ein Bild von dir gesehen, war das vor Insta oder keine Ahnung. Das ist ein Bild von oben. Und da sieht man so eine Art roten Flügel mit so Zacken hinten dran im Bild sein. Ist das irgendwie ein Kranbauteil oder ist das ehemaliges ganz komisches Flügel mit Zacken hinten dran? Ja, ich muss, ähm, das war. Ich fand das sehr, sehr.

00:02:43Speaker 2 Es war aber kein Rotorblatt Windkraft, oder?

00:02:43Speaker 1 Das sah ein bisschen aus wie roter Kraft, aber es hatte, also die, die Trailing-Edge, würde ich sagen, war so gezackt dann.

00:03:13Speaker 2 Ja, ja, genau. Ah. Die haben das als Lärmschutzmaßnahme.

00:03:13Speaker 1 Das ist ja cool. Okay.

00:03:13Speaker 2 Genau, jetzt wurde sagt, da war ich Ledger Woy eben auch noch dabei. Es werden auch Rotorblätter und Turmsegmente transportiert mit so Selbstständig. fahren und jetzt sprengt ein tiefladern da bin ich auch abends eins beim fahren und habe da fotografiert also da ja bin ich gerade

00:03:13Speaker 1 Also, da könntest du ja fast noch eine Omega-Tau-Folge zu machen, ne? Warum die so designed sind, damit die nicht die Karte.

00:03:43Speaker 2 Hatte ich mal nicht glauben.

00:03:43Speaker 1 Aber auch ja die Fashio hat es eine zu Winterbi, mehrere und auch zu Kran. Krane? Krane heißt es ja, ne? Hatte ich auch mal, ja. Ja, genau, das weiß ich. Aber dass er konkret auf solche gezackten Trail. Das sieht so ein bisschen aus wie diese Chefrons, wie es so schön heißt bei den Klippern.

00:03:43Speaker 2 Ja, genau. Ich vermute, das ist die gleiche Idee. Ah, okay. Cool. Und sind die wirklich leiser?

00:03:43Speaker 1 Keine Ahnung. Achso. Also ich habe es nicht gemessen. Ah, okay. Ja, müssen sie ja machen. Und weil sonst würden sie es ja auch nicht machen, ne? Oder wieso? Ja, ja, genau.

00:04:13Speaker 2 Okay. Genau. Ja, das ist Status.

00:04:13Speaker 1 Sonst hast du, steht hier noch drin im Plan Fluglizenz oder sowas?

00:04:13Speaker 2 Nee, nicht Fluglizenz, Fluglizenz.

00:04:13Speaker 1 Lienz ist ein Opfer in Österreich.

00:04:13Speaker 2 Wir waren kürzlich mal, wollten wir drei Tage unterwegs sein, fliegerisch. Hat sich dann auf zwei verkürzt, weil alle Beteiligten einen dicken Kopf oder kältet oder Ohren zu oder Nebenhöhlen am Arsch hatten. Und da sind wir eben nach Lienz geflogen, also über einen alben Hauptkamm drüber und dann in Lienz gepennt.

00:04:47Speaker 2 Da sind dann noch, also wir waren mit zwei Motorflugzeugen unterwegs und dann sind noch zwei mit dem Segelflieger nachgekommen. Und am nächsten Tag sind wir dann über Scherding nach Hause, schön über München City, das war ganz cool. Bin mit der Citabria geflogen, das macht ja schon Spaß mit dem Gerät.

00:04:47Speaker 1 Du fliegst eigentlich, aber fliegst du noch Segelflug oder machst du das eher weniger jetzt mittlerweile?

00:04:47Speaker 2 Weniger, also ich flieg schon noch, aber weniger.

00:04:47Speaker 1 Okay. Nur halt jetzt musst du dich hinten anstellen, weil du keine eigenen Flieger hast.

00:04:47Speaker 2 Ja, jein.

00:05:17Speaker 2 Ich bin in der Versicherung eingetragen von einem Kumpe, von einem Ventus C2CM, der relativ wenig fliegt. Ich komme schon zum Fliegen, deswegen fliegen, wenn ich will. Das ist ja schön. Und die Citabria ist ja auch eine Privatkiste, die ich fliegen darf. Also das hat sich eigentlich ganz gut entwickelt. Das macht Spaß mit dem Ding. Cool. So langsam habe ich das mit den Spornradlandungen auch halbwerk deterministisch und reproduzierbar im Griff.

00:05:17Speaker 1 Ja, ja, das wäre auch etwas, was ich mal ein bisschen mehr trainieren sollte. Ich habe nur ein paar Landungen in der Super Cup.

00:05:47Speaker 1 Oder Pipercup einfach nur mit Spornrad. Ja, da wäre so mal ein paar Sachen zu probieren. Dann hab ich meine Urlaub, oder? Ja, die einen sagen so, die anderen sagen so. Ich hab Ich hätte wahrscheinlich mehr nachfragen sollen. Ich hatte gestern einen Menschen im Simulator, der wollte sein.

00:06:20Speaker 1 AFA nicht verlängern, aber er wollte zumindest SAP oder AFA machen, sowas in der Art. Der hat AFA, der hat alles Mögliche an Lizenzen, aber oder ist ein Drohnenpilot bei der Bundeswehr und die Dafür hast du ja die richtige Pilotenlizenz und da wird aber auch nur das Minimalste seitens der Bundeswehr gemacht. Also nur, so habe ich ihn verstanden. Also praktisch nur so gerade der Lizenzerhalt. um diese Drohnen da zu fliegen. Ich weiß noch nicht, welche Drohnen, das ist der Teil, den ich überhaupt nicht hinterfragt habe. Ich wollte ihn wahrscheinlich aus dem Bauch nicht irgendwo in Verlegenheit bringen, zu sagen, ist ja schön, aber ich darf dir das nicht sagen, sonst müsste ich umbringen oder irgendwie sowas.

00:06:56Speaker 1 Hab ich gar nicht gefragt. Er hat es auch nicht vermisst, dass ich ihn nicht gefragt habe. Ich fand es so interessant, wie sie sagte, er möchte, er macht jetzt privat einfach seine Lizenz. weiter. Also er entwickelt sie weiter, macht AFA, macht irgendwie Multi-Engine noch mehr und so, weil er weil er hat, weil er er möchte weiter mehr, mehr fliegen als nur diese Kisten dann da.

00:06:56Speaker 2 Und die Bundeswehr Drohnen-Jungs, haben die dann ein CPL oder was haben die?

00:06:56Speaker 1 Ähm, der hat ein CPL, ja. CPL. Ja, genau, genau. Da müsst ihr CPL gehabt haben. Genau, das hat er.

00:07:26Speaker 1 Aber wie gesagt, es ist nur so minimaler Lizenzerhalt, die sie machen. Ja, ja klar. Und machen keine Weiterbildung oder irgendwas. Und die macht er halt selber jetzt. Das war ein Simulator und das habe ich gemacht und wenn das Wetter gut ist, gehe ich übermorgen nach Hartenholm und werde die Karaman fliegen zum Falscher springen. Also zum Rauschmeißen. Das ist so mein Teil, den ich gemacht habe. Gut. Ja. Wunderbar.

00:07:26Speaker 2 Dann. Und du warst nicht im Urlaub.

00:07:26Speaker 1 Ich war Nicht im Urlaub, nein. Okay, gut, ich frage ja noch. Ja, frag's nur für Freund. Ich weiß, ich weiß, ich weiß. Ich werde, ich produziere gerade so ein bisschen auf Vorrat erfolgen.

00:07:58Speaker 1 Vielleicht nehme ich auch nächste Woche auch nochmal, versuche ich den ein, ähnlich zu erwischen oder sowas, weil ich im Juni sehr viel weg sein werde.

00:07:58Speaker 2 Im Urlaub.

00:07:58Speaker 1 Die einen sagen so, die anderen sagen, ich mache eine Bildungsreise durch Frankreich.

00:07:58Speaker 2 Aha.

00:07:58Speaker 1 Ja, genau.

00:07:58Speaker 2 Und du bildest dich weiter in Wein und Kulinarik oder?

00:07:58Speaker 1 Wir treffen auch Freunde und die kennen die Champagne nicht, also Bayra. Und ich dachte mir, da wir ja da schon mal waren. Können wir den ja mal so ein paar Kellereien zeigen?

00:08:29Speaker 1 Ja, okay. Es ist einfach schön in Frankreich. Ist es. Ja, klar. Ich habe ja auch letztens mit irgendeinem ganz lange unterhalten, dass es auch da sehr schöne Segelflugplätze gibt. Genau, mit meinem. Ja, ich war in Frankfurt, genau, das muss ich ja nochmal sagen. Ich war in Frankfurt und habe ein Lehrgangstreffen gehabt. den ganzen Herrn aus meinem Lehrgang. Wir waren ja bei oder wir sind, nee, ja, ich weiß es gar nicht. Mit einem haben wir null Kontakt. Also wirklich so gar nicht mehr seit 20 Jahren. Der ist auch nicht mehr in der Firma gewesen, sozusagen, in unserer Firma.

00:09:01Speaker 1 Und einer arbeitet noch und die anderen sind alle mit diesem großen Schwung raus, so wie ich raus bin. Und wir hatten halt Frankfurt ein Lehrerstreppen. Und der eine ist aktiver Segelflieger, von dem habe ich so manchmal erzählt, der hatte eine Saltohofen. Vielleicht habe ich das schon mal eingewählt. Und der fliegt halt sehr viel auch in Frankreich rum mit seinen Segelflug. Also der war Güte, Feuer und Flamme immer noch für die Segelfliegerei, sozusagen. Genau. Aber alle anderen haben Ich glaube, da ist, die lassen die Lizenz jetzt verfallen, die haben keinen Bock mehr drauf, die hören auf.

00:09:34Speaker 2 Ja, also ich merke das ja bei mir auch gerade so ein bisschen. Du musst es halt schon auch regelmäßig machen, dass deine Deine Skills da halt vernünftig warm bleiben.

00:09:34Speaker 1 Genau, ja.

00:09:34Speaker 2 Und wenn du das halt nicht machst, dann geigst halt um den Flugplatz rum und dann ist halt einfach langweilig.

00:09:34Speaker 1 Ich meine, ich sehe das ja auch mit den Leuten hier im Verein, das sind alles Also fast durchweg Lowtimer. Und so muss man die auch behandeln und so muss man die anfassen und so muss man die Verfahren auch machen.

00:09:34Speaker 2 Ja. Definiere mal für dich, Lowtimer.

00:10:05Speaker 1 Welche, die ich weiß nicht, ob man da eine Zahl dran festhalten kann, aber wenn die, ich sag mal so, wenn die es schaffen, einmal im Monat zu fliegen, glaube ich Dann ist es gut.

00:10:05Speaker 2 Also dann so zehn bis zwanzig Stunden im Jahr.

00:10:05Speaker 1 Ja, schätze ich mal. Also das ist zu wenig. Und das ist wahrscheinlich für viele schon viel. Ich kenne Also, wo ein sehr, sehr, sehr guter Freund von mir, der fliegt das auch nicht und der kann gut fliegen. Also, das ist überhaupt nicht das Problem.

00:10:05Speaker 2 Darum geht es finde ich gar nicht. Ich will das gar nicht, ich will gar nicht, also ja, wer so wenig fliegt, hat wenig Routine und fliegt

00:10:37Speaker 2 Deshalb im Schnitt deutlich schlechter als jemand, der mehr fliegt. Ich sage immer Schnitt. Aber die andere Frage, die ich mir stelle, ist. Warum? Also wenn ich so wenig fliege und jeder Flug im Grunde wieder irgendwo zwischen Herausforderung und Überraschung angesiedelt ist. Warum tue ich das? Also, was ist, wenn ich so wenig fliege, was bringt mir das Hobby? Also, warum?

00:10:37Speaker 1 Das verstehe ich nicht ganz.

00:10:37Speaker 2 Also gerade bei so Sachen, die ja irgendwie schon auch so ein bisschen sicherheitsrelevant sind,

00:11:08Speaker 2 Es geht mir nicht so richtig in den Kopf.

00:11:08Speaker 1 Also ich meine, also ich kann jetzt nochmal so von dem Verein sprechen hier. Viele machen halt nur, wenn das Wetter wirklich gut ist. Also die machen die jetzt nicht irgendwie beim marginalen Wetter oder wenn auch.

00:11:08Speaker 2 Aber das Wetter ist mehr als einmal im Monat gut.

00:11:08Speaker 1 Das ist korrekt, aber dann haben sie die Flieger nicht oder keine Zeit.

00:11:08Speaker 2 Ja, ja, nee, ist mir schon klar, dass die das nicht freiwillig So wenig fliegen. Entweder fehlt es halt an Wetter, Flugzeug, Geld oder Zeit. Den wenigsten fehlt es an Lust.

00:11:39Speaker 2 Aber trotzdem, wenn ich so wenig fliegen würde, würde ich es wahrscheinlich aufgeben. Okay, ja, weiß ich nicht.

00:11:39Speaker 1 Also es ist auch finanzielle Sache. Also ich hab, das habe ich ja in der letzten Folge erzählt, dass ich mit einem geflogen bin, der, nee, ich habe erzählt, der hat seine Lizenz. Warum habe ich nicht erzählt, aber der hatte seine Lizenz war Fünf Jahre jetzt abgelaufen, weil er hatte irgendwann an 2005 oder irgendwann hat er angefangen und dann war auch viel gut, hat viel geflogen und dann kam kam die Familie hinzu, dann kam der Hausbau hinzu und dann ging das Geld weg sozusagen.

00:12:13Speaker 1 Und dann hat er das langsam auslaufen lassen, hat auch die Mitgliedschaft im Im Club reduziert, du kannst ja auch den Förderstatus gehen. Ja, ja, genau. So, und jetzt ist das Geld wieder da, jetzt möchte er wieder anfangen und geht in den Kind.

00:12:13Speaker 2 Genau, und genau so finde ich auch richtig. Also einfach die Lizenz ruhen lassen. In der Zeit was anderes tun, was nicht sozusagen gefährlich ist, wenn man so wenig tut. Und wenn es dann wieder funktioniert, zeitlich und finanziell, gerade bei Familien ist es ja oft auch in Kombination. dann fängst du halt wieder an.

00:12:43Speaker 2 Fliegstein zwölf Stunden wieder, bis wieder aktiv bist und dann bleibst du halt dran. Aber okay, muss jeder selber entscheiden.

00:12:43Speaker 1 Ja, genau, aber wobei ich also noch wählen möchte, nur weil einer. Wenig fliegt, heißt es nicht, dass er unsicher fliegt oder oder risikoreif fliegt oder oder halt Sachen nicht kennt.

00:12:43Speaker 2 Ja, statistisch schon.

00:12:43Speaker 1 Ja, aber nicht zwingend. Also weil ich kenne, die sind, die sind, äh, fliegen sehr wenig, aber die bereiten sich so gut auf die, auf die, auf den Flug vor. dass sie wirklich gut vorbereitet sind.

00:13:14Speaker 1 Und klar, die vielleicht die Flying Skills sind dann nicht mehr die besten. Genau. Aber das drumherum, das kriegen sie alles auf Und da ist es ja oft ein Problem, dass das so viel Kapazität wegnimmt, dass ihr das andere, dass ihr wieder auf die Instrumente guckt und sagt, oh, ich bin ja 200, 300 Fuß niedriger, das wollte ich ja. Naja. Ach ja, aber du hast auch ein bisschen Feedback voll zu geben zu der F-Schlepp-Folge, die fandst du doch auch ganz cool eigentlich, oder?

00:13:44Speaker 2 Ja, genau. Also ja, es sind so ein paar Details aufgefallen beim Zuhören, aber da will ich jetzt auch nicht irgendwie. . irgendwie. .

00:13:44Speaker 1 Du hast gesagt, sie war gut vor allen Dingen, oder?

00:13:44Speaker 2 Ja, ja, ja, absolut. Genau, genau, genau. Also nicht irgendwie jetzt rumkritisiert. Nein, nein, nein. Mir ist halt so ein paar Sachen aufgefallen, also zum Beispiel. Das mit dem Mehrfach schleppt, das hat Martin ja dann irgendwann auch gesagt, dass das eine reine Isama-Airshow-Geschichte ist. Das macht in der Praxis kein Mensch. Ja, genau. Und dieses Landung im Schlepp, ich habe vorhin in der Vorbereitung gesagt, ich bin mir sicher, dass 95% aller

00:14:19Speaker 2 Segelflieger, die im F-Schlepp starten und wahrscheinlich auch alle Schlepppiloten noch nie im F-Schlepp gelandet, geschweige denn einen Anflug gemacht haben.

00:14:19Speaker 1 Ja, genau.

00:14:19Speaker 2 Also natürlich schade das nicht, das zu üben. Ich habe das auch mal gemacht, bis auf einen Meter runter mit einem Fluglehrer, aber ich bin mir sicher, dass die allermeisten das nicht machen. Also völlig ganz aufsetzend mehr oder weniger niemand, würde ich behaupten.

00:14:19Speaker 1 Und wir haben genau, wir haben nämlich vorher darüber geredet. Das ist wahrscheinlich dadurch auch Fall, dass die Leute wenig machen, auch ein relativ auch ein Risiko sich mit sich birgt, weil du es halt irgendwie nicht trainiert hast und nicht

00:14:53Speaker 1 Oder wenig trainiert hast.

00:14:53Speaker 2 Das ist immer die gleiche Diskussion. Bei guten Umgebungsverhältnissen langer Platz, ein Segelflieger, der von der Geschwindigkeit her halbwegs zu der Landegeschwindigkeit von der Motormaschine passt. Klar, der ist schon klar, dass der eine vor dem anderen aufsetzen kann und so, aber ähm Das ist nicht ohne.

00:14:53Speaker 1 Ja, klar. Naja, auf jeden Fall haben, wie gesagt, da haben einige uns auch mit diesem F-Schlepp genau das gleiche gesagt, was du jetzt gerade so gesagt hast.

00:15:26Speaker 1 Ich wollte nur zwei Sachen dazu erwähnen, weil die fand ich irgendwie ganz witzig. Es haben ja hier Leute erwähnt und Sachen reingebracht. dass es diesen Troika-Schlepp, der hat es wohl auch mal testweise gegeben, um diesen Messerschmidt Meh 321 Gigant in den Himmel zu bringen. Da haben drei Messerschmid-Me. 208, sehe ich das richtig? Genau, 208. Das versucht, dieses Ding da hochzuschleppen. Das fand ich irgendwie ganz witzig. Ich mache den Link alles in den Sendeplan, damit ihr euch das mal reingucken wollt. Dann gab es, was ich auch ganz wichtig weiß, was absurde schleppende Tonen, die macht eine hatten, die haben hier gehabt,

00:16:02Speaker 1 Schleppen mit von einem Heißvollluftballon hat sich einer irgendwie fallen lassen. Das ist ja kein Schlepp, das ist ja ein Fallen lassen.

00:16:02Speaker 2 Genau, das war irgendwo im Osten, glaube ich.

00:16:02Speaker 1 Und vom Hubschrauber auch nochmal. Naja, genau. Ja, klar.

00:16:02Speaker 2 Ich meine, wenn du ein Kunstflugtaugliches Segelflugzeug hast, oder dann klar, lässt dich halt fallen. Das ist auch nicht anders, als wenn du irgendwie die ein oder andere Kunstflugfigur machst. Also Das ist auch nicht overdramatisch, aber normalerweise mit einem normalen Segler wird schon es nicht machen.

00:16:02Speaker 1 Ja, genau. Selbst selbst dieser Hubschrauber schleppt war ja am Ende fast auch mehr so ein Fallen lassen, ne?

00:16:35Speaker 1 Oder irgendwas mächtig heute, ja. Der hat die auch nur hoch einzogen und dann einfach Hat sich ausgeklickt.

00:16:35Speaker 2 Ja, das war ja auch im Prinzip so ein Gag. Also das, klar, der Hubschrauber könnte beschleunigen und so, aber dann ist ja die Frage Also was du theoretisch machen könntest ist, es funktioniert aber auch nicht, du könntest den Segler in der Nase einhängen und dann quasi während dem Schlepp würde quasi senkrecht nach unten hängen. Also schwanz vor und aber und dann könnte Hubschrauber oben beschleunigen, aber das ist alles, was passiert, wenn das Seil reißt in zehn Metern Höhe?

00:17:09Speaker 1 Das hat alles keinen Wert. Was passiert denn, also jetzt mal ganz rein aerodynamisch, wenn der, also abgesehen davon, dass wahrscheinlich der Haken vorne am Am Segelflugzeug gar nicht. Meinst du, da könnte überhaupt ein Segelflugzeug dran hochhängen? Hält er das aus? Ja, ja. Das hält er aus. Okay, gut, alles klar. Was würde passieren, wenn du denen einfach loslässt? Ist der Finger, fällt sofort der Kopf runter oder geht er in so einen Inverted Spin oder irgendwie so eine Scheiße, wo du eventuell gar nicht rauskommst?

00:17:09Speaker 2 Naja, das hängt natürlich auch wieder vom spezifischen Flugzeug ab, aber ich würde sagen, die allermeisten

00:17:45Speaker 2 Nehm die Nase runter. Das Problem ist so ein bisschen, das hast du ja auch beim Kunstflug, wenn du einen Turn vergeigst. Also wenn du ihn halt oben nicht zum Drehen bringst. Und der Flieger dann rückwärts ein Stückchen fällt. Die Gefahr ist halt, dass wenn du da die Ruder nicht vernünftig festhältst, dass es dir dann die Ruder gegen den Anschlag knallt. Und da kann schon was kaputt gehen. Das will man eigentlich nicht. Also das ist so diese, wenn dir beim Kunstschluck in der Ausbildung halt der Törn komplett vergeht, dann heißt halt immer halt

00:18:19Speaker 2 Mit aller Gewalt die Rude fest, dass das nicht passiert.

00:18:19Speaker 1 Okay.

00:18:19Speaker 2 Ja.

00:18:19Speaker 1 Deswegen, ich weiß nicht, das war wahrscheinlich in derselben Playlist irgendwo drinnen, oder wurde ich dann hingeleitet zu einem Video Da habe ich die Frage an dich. Das ist ein auch ein Instagram-Video und da sieht man auch, wie jemand über eine sehr breite Bahn mit relativ hoher Speed ankommt. ein Segelkunstflieger und der macht da glaube ich drei Loopings und dann macht er noch eine Platzrunde oder irgendwas.

00:18:51Speaker 1 Wie viel. . Also die kinetische Energie, die drin steckt in so einem Schnellanflug, wie viel Looping reicht das Ding?

00:18:51Speaker 2 Ich gucke gerade mal kurz, was das so ein Fliegerschia Ja, also nichts kunstflugtauglich ist ein Standort, Jantan. Naja, also du siehst ja, es reicht für drei.

00:18:51Speaker 1 Ja, okay.

00:18:51Speaker 2 Ich meine, der Punkt ist eher so ein bisschen, wie risikofreudig bist du, vor allem bei dem dritten Looping, weil der ist halt dann schon.

00:19:28Speaker 2 relativ low energy und wenn da halt was schief geht ja das muss muss man wollen naja klar logischer naja gut

00:19:28Speaker 1 Low Energy, ich sag mal, Herrn Bob Hoover, der hat das auch zur Perfektion getrieben, sein Energy Management. Ja, ja, klar.

00:19:28Speaker 2 Das sind halt so Sachen, die Ja, weißt du es einfach. Da ist nicht viel Margin drin und wenn halt, wenn es halt dann irgendwie nicht klappt, dann geht es halt auch gleich katastrophal schief.

00:19:28Speaker 1 Also nur weil ich Bob Hoover gesagt hätte, ich erwähne es mal, ich werde den Link reintun.

00:20:00Speaker 1 Bob Hoover hatte Hat er solche ähnlichen Dinge auch gemacht, hat er Loopings gemacht? Nee, aber er hat immer so Platzrunden gedreht und auch Rollen gedreht. Und das hat er mit zwei Motorik, dann mit einem Motorik und dann ohne Motoren gemacht. Und also es war von dem eine Demo immer des Energy Management. Und dafür ist er. Sehr bekannt und sehr berühmt geworden.

00:20:00Speaker 2 Ja.

00:20:00Speaker 1 Sag mal, jetzt sehe ich hier so ein Bild in den Sendeplan. Ich glaube, das habe ich nicht reingepostet, oder hast du das gemacht?

00:20:00Speaker 2 Ja. Das habe ich reingetan. Da. Gab es zwei Zusammenstöße oder Zwischenfälle, müsste man sagen, mit Drohnen.

00:20:35Speaker 2 Das eine hier, das Bild, was ich reingepastet habe, ist ein Ultraleicht. Würde ich sagen, eine C42. Ähm. oder sowas ähnliches. Und die hat es ziemlich die Cockpit Cockpitscheibe vorne ziemlich gebröselt und die Kauling auch. Ja, weil sie mit einer, also zumindest teilweise, weil sie mit einer Drohne zusammengestoßen ist. Es gibt keine, es hat ein Kollege, also ein Vereinskamerad von mir gepostet.

00:21:05Speaker 2 Der Stadt gerade irgendwo in der Flugschule, Ausbildung, tralala und da steht der Flieger halt rum zum Reparieren. Also ich will sagen, der hat keine, hat nicht gesagt, was für eine Drohne war. Aber es war sicherlich keine Reaper oder sowas, mit der Bundeswehrkollege fliegt. Das hätte man in den Medien gelesen. Also es war mit Sicherheit irgendein Konsumerding.

00:21:05Speaker 1 Ja, genau.

00:21:05Speaker 2 Und also das willst du nicht ins Gesicht kriegen.

00:21:05Speaker 1 Und das beeindruckend, wenn ich das angucke, ist ja nicht nur, also die obere Kauling ist wahrscheinlich kaputt, die untere ist auch kaputt und die Scheibe ist ja wirklich

00:21:39Speaker 1 Ja, ne? Und der Propeller, weißt du das? Ne, was weiß ich nicht, ne?

00:21:39Speaker 2 Das weiß ich nicht. Okay. Ich habe da jetzt nicht viel mehr Erkenntnisse dazu und gleichzeitig gab es wohl einen Zusammenfall. Ein Eurofighter, der, ich glaube, in Ingolstadt, also manchen, gelandet ist, eine Drohne erwischt hat.

00:21:39Speaker 1 Das habe ich gehört.

00:21:39Speaker 2 Dem ist, glaube ich, nichts passiert, aber was das beides. irgendwie deutlich macht, ist, dass das Thema Zusammenstöße mit Drohnen in Anbetracht von deren weiterer Verbreitung, glaube ich, schon langsam ein Thema wird.

00:22:16Speaker 1 Definitiv, ja. Vor allen Dingen, ähm, angeblich sollten die ja, ich weiß, dieses ähm, diese Eurofighter, eigentlich sollte die Drohne ja, also dürfen sowieso nicht, aber rein technisch ja auch nicht können, weil sie ja eigentlich normalerweise da gar nicht starten wollen, ne, so.

00:22:16Speaker 2 Diese komischen Drohnen, Sperrzonen.

00:22:16Speaker 1 Ja, genau, richtig. Die angeblich ja programmiert sind, aber anscheinend ja kann man die schlanken mal wieder rausmachen, wenn sie überhaupt drin sind.

00:22:16Speaker 2 Naja, und ich weiß gar nicht, ähm, also Also ich habe ja auch so eine DJI-Drohne zum Fotografieren und in so einer Sportzone habe ich es noch nie probiert, aber ich kriege immer wieder Hinweise auf irgendwelche Enhanced

00:22:54Speaker 2 Risk Zones oder so. Also insbesondere wenn ich bei unserem Flugplatz damit fliege, zum Beispiel. Natürlich dann in Absprache. Also da ist schon was reinprogrammiert, aber es gibt ja auch diese Eigenbaudrohnen. Also insbesondere diese First-Person-FPV-Drohnen sind ja, also die kannst du auch kaufen, aber von den Experten, die sind ja alle im Prinzip selber gebaut.

00:22:54Speaker 1 Und da ist schon. Fliegen sie mit so Goggles, ne? Oder was machen die denn?

00:22:54Speaker 2 Ja, genau, und die auch schnell sind wie Sack und so Kundflug und Dralalaun überhaupt, ne?

00:23:26Speaker 2 Und nicht nur so ein fliegender Foto wie so eine DJR-Drohne da. Aber da ist da mit Sicherheit nichts reinprogrammiert. Das ist ja alles Eigenbau.

00:23:26Speaker 1 Ja klar, logisch. Wo war ich denn jetzt? In Hartenholm. Nee, in Hartenholm werde ich fliegen. Ich war in Itzehoe, hungriger Wolf. Und ähm da haben wir Trafficpadtern äh geflossen mit dem mit dem Kollegen hier, der wieder seine Lizenz machen wollte. Und da haben wir eben gesehen, im Endteil, also das war auch abgesprochen mit dem anderen, da war aber so ein Modellflugzeug, das kreiste immer irgendwie, wir waren im Anflug und vor uns kreiste immer irgendwie Modellflugzeug.

00:24:01Speaker 1 Dann hört er es, ging es weg, wenn wir waren und dann kam es wieder raus. Also, das war auch so einer, der abgesprochen, aber da mit seinem Ding da im Flughafenbereich rumkommt.

00:24:01Speaker 2 Das machen wir auch. Also wir haben einen Modellflugplatz direkt nebendran.

00:24:01Speaker 1 Ah ja, okay.

00:24:01Speaker 2 Wenn man das koordiniert, geht das auch. Ist ja kein Problem.

00:24:01Speaker 1 Ja, vor allem die sind ja auch vernünftig, die wissen ja auch, was los ist. Genau. Aber wenn natürlich irgendwie so ein Spanner mit so einem landenden Eurofighter In Nahaufnahme zu kriegen.

00:24:01Speaker 2 Genau, im Wettbewerb um das geilste Foto.

00:24:01Speaker 1 Ja, genau.

00:24:01Speaker 2 Also das ist halt keine so gute Idee.

00:24:33Speaker 1 Vielleicht ist das die Überleitung zu meinem nächsten eigenen Thema, was ich da irgendwie habe. Genau, ich habe da Insta-Pilots drüber geschrieben. Ich hab nur jetzt, ich höre ja diverse auch andere Podcasts aus der Safety-Podcast oder irgendwie sowas und die beklagen sich darüber. dass halt der Trend dadurch, dass jeder sich selber gerne in Szene setzen möchte und immer die GoPros da mit rein installiert und alles und sich jede Aufnahme mit, was sie gar nicht schlecht irgendwie bewerten, sagt ihr, dann haben die wesens denn gutes Material und können den Unfall nachher gut annehmen.

00:25:06Speaker 1 Und D-Briefe, genau. Und D-Briefing und sowas. Ich habe das jetzt auch gemacht, ich hatte auch eine Kamera mit. Als ich geflogen bin in Rothenburg und kannst du denen das mal zeigen. Das ist nicht schlimm, aber sie haben irgendwie einen Trend dafür, dass Leute jetzt eigentlich nur noch fliegen oder gerade fliegen, um dann sich da selber In Szene zu setzen, wir kennen ja das Thema mit dem einen, der sogar seinen Absturz da simuliert hat, nur um seinen Kanal zu bespielen, sozusagen. Und dass darunter die Sicherleitet, sie haben eine Anzahl von Unfällen, die sich erhöhen und sie wissen nicht, woran es liegt, aber sie vermuten, dass es vielleicht eventuell auch damit zusammenhängt.

00:25:42Speaker 1 Ja, also ist so, ne? Und das einmal, deswegen habe ich das für Instapilots-Pilots genannt und die Anderer Aspekt jetzt von der Sache, das hat nicht ist mit ich mache jetzt meine Insta-Pilot-Sache, sondern ein anderes Ding, was ich auch gehört habe, was ich auch sehr interessant war, dass ja gerade eine sehr, sehr große Goldgräberstimmung ist, gerade in den USA, was Pilotenschalen angeht. Und dass die Qualität der Schulung wohl massiv runtergegangen ist, weil selbst die Fluglehrer ja eigentlich nur deshalb Fluglehrer sind, weil sie

00:26:15Speaker 1 Stunden sammeln wollen, weil in Amerika gelten noch diese 1500 Stunden, die du brauchst. Ob du nun eine super Ausbildung hast oder nicht, also du kannst ja in Deutschland kannst du ja Wenn du diesen Integrated Kurs machst und alles Mögliche, kannst du ja schon mit, ich sag mal, nach 250 Stunden im Cockpit sitzen, übertrieben gesagt, das kriegt so hin und einen USA halt nicht, da brauchst du ja nicht 1500 Stunden. Und der hat von einem Fall erzählt, da ist er geflogen mit einem mit einem Flugschüler, den sollte er jetzt irgendwie den

00:26:48Speaker 1 Abnahme für den Solo machen oder irgendwas in den Flying Club. Und der setzt sich rein mit ihm und sagt: Ja, okay, dann zeig mir mal, wie du die erste Platzrunde fließt. Und der guckt ihn so an, ja, und du machst den Motor an. Und der so, was? Ja, ich habe den Mutter nie angemacht, das hat immer der Fluglehrer für mich gemacht. Und weil der ist einfach, das war dem einfach scheißegal, der wollte nur Du machst jetzt ja Solo und dann mache ich den Mädels. Der wollte nur dem praktisch minimal so beibringen, wer die Kiste landet. Das war völlig furs.

00:27:19Speaker 1 Also das habe ich gehört.

00:27:19Speaker 2 Ja, hey, aber schon zwei Kommentare dazu. Ich meine, das ist mit dem Insta, dass sozusagen die Selbstdarstellung zu Risiken führt sich ja klar. Das ist ja altbekannt, dass Unfälle unter anderem auch dann passieren, wenn du deinem Kumpel mal zeigen willst, wie cool du fliegst. Und wenn du das indirekt über Instagram und Co. machst, das ist ja auch nicht viel anders. Wir hatten es, glaube ich, schon mal diskutiert bei den Wingsuits. Leute, ne? Ja, ja, genau. Da ist schon eine extreme Kultur des alles Aufzeichnens.

00:27:51Speaker 2 Und natürlich führt es dazu, dass du immer mehr riskierst. Könnt ihr mir erzählen, was sie wollen. Ja. Ja, und ich glaube, auch da wieder Einzelfälle sind natürlich immer ausgenommen, aber statistisch würde ich sagen, ist das mit Sicherheit so. Ja. Ja.

00:27:51Speaker 1 Ach ja, na gut, das wollte ich nur gerade so vom Herzen reden. Also falls ihr irgendwie zuhört und achtet auf eure Qualität eurer Fliegerei, sag mal. Wenn die USA fliegt, achtet darauf, weil die klingen auch in den USA, um Schein zu machen. An weniger Gerät und dass es trotzdem eine vernünftige Ausbildung wird. Also Motor anlassen gehört zu einer Ausbildung dazu.

00:28:23Speaker 2 Absolut. Ja.

00:28:23Speaker 1 Auch wieder ausmachen.

00:28:23Speaker 2 Wieder ausmachen und wissen, was passiert, wenn ein Vergaserbrand passiert. Das musst du sogar für die Theorie lernen und so. Also irgendwie

00:28:23Speaker 1 Ja, und so weiter. Genau. Ja, bei den Dieseltesters probiert, ihn ein paar Gaza-Brandt hervorzuberufen, aber hat nicht geklappt. Das sind Einspritzer, äh, Dieselfinger. Ich wurde gerade mal ein bisschen. Ich wollte einmal im Podcast mache ich einen Witz. Ich setze einen Kapitelmarker und setze so rein, so der Witz im Podcast.

00:28:55Speaker 1 Witz, genau. Ja, ähm, was habe ich da noch? Genau. Hast du von dem Ding gesehen? Fatal Crash of Bug Yak 130 in Chittagong.

00:28:55Speaker 2 Negativ?

00:28:55Speaker 1 Negativ? Das habe ich mal, oh, ich habe ja gerade irgendwas gemacht, das habe ich mal da reingepostet, weil hast du dieses Video vom Vorfall dir zufällig angeguckt? Negativ. Negativ, okay.

00:29:26Speaker 1 Das war ein Trainingsflug von einer Jagd 130. Das ist so ein militärischer Trainer und das ist in Chittagong. Chittagong ist in Indien. Und wenn man sich das anschaut. Ah, jetzt Layer 130. Ja, ja, sieht ganz schön aus, das Ding. Ja, genau. Und in dem Video siehst du, wie er eigentlich entlang der Ranweh fliegt. Dann macht er für mich, also ich interpretiere jetzt mal, was da passiert ist. Er macht eine Alien-Rolle. Also einmal dreht sich einmal um. Eine Rolle. Eine Rolle, genau, eine Rolle.

00:29:56Speaker 1 Zieht dabei aber nicht die Nase so richtig hoch und will vielleicht zwei Rollen machen, sodass er in der Rolle sinkt. Scheiße. Und Glück in dem Sinne hat, dass er, als er dann auf dem Boden aufprallt, er so eine Wings-Level-Attitude hat, also praktisch mit dem Belly auf dem Boden aufkommt. Dann wieder durchstartet und entwickelt. Durchstartet, also abprallt es genau, sozusagen. Und dann tatsächlich noch eine Runde fliegt, aber wahrscheinlich tankangerissen und alles Mögliche kaputt.

00:30:29Speaker 1 Und die Triebwerke dann auch irgendwann. . Und irgendwann sieht man wirklich, was eine sehr interessante Bewegung es gibt. Auf einmal geht die Nase nach unten. Also er fliegt und wahrscheinlich durch einen Fehler im Hydraulicsystem, irgendwas, weil das alles mittlerweile kaputt ist und ausgelaufen ist, kippt die Nase im Flug einfach nach unten runter und die beiden ziehen dann die Reisleine und ähm schießen sich mit dem Fallschirm auf. Leider ist da dabei einer gestorben. Ich schätze mal, wir waren zu niedrig. Und ich wollte, ich dachte nur, ich könnte mit dir sowas besprechen, weil, wie, wie du siehst, warum die da wohl gekrascht sind oder irgendwas.

00:31:01Speaker 1 Also

00:31:01Speaker 2 Naja, also es sieht tatsächlich so aus, dass sie nicht die Höhe gehalten haben beim Rollefliegen. Also entweder nicht genug ausgehoben vor der Rolle oder im Rücken nicht genug gedrückt. Also so sieht es aus.

00:31:01Speaker 1 Das ist nämlich so vielleicht für Leute, dachte ich mir auch, wenn sie so kennen, wie sie mit Flieger so eine Rolle fliegen, dass man ja einfach nur so rumdrehen muss oder irgendwas, der Flieger sich einmal um die Achse dreht. Aber im Gegenteil, du musst ja den fehlenden Auftrieb, der ja auf einmal nach unten geht und in die andere Richtung geht und sowas, wenn du in verschiedenen Winkeln gerade bist, sozusagen, den musst du ausladen.

00:31:33Speaker 1 In der Regel machst du vor der Rolle, ziehst du die Nase hoch. Und wenn du, naja klar, wenn du auf den Kopf bist, drückst du die Nase kurz, damit du wieder nach oben gewinnst und damit du überhaupt in derselben Höhe bleibst. Wenn du einfach nur dich drehst, dann passiert genau das, was Also da passiert, hängt ja wieder.

00:31:33Speaker 2 Hängt natürlich vom Flugzeug ab.

00:31:33Speaker 1 Ja, klar.

00:31:33Speaker 2 In der F16 damals musste ich das nicht, ne?

00:31:33Speaker 1 Weil du einfach einfach nur zwei Sekunden gedreht hast, wahrscheinlich.

00:31:33Speaker 2 Ja, ein bisschen schneller. Nee, vor allem auch wegen Fly by Wire, ne? Also, wenn du da einfach nur Querruder gibst, dann macht der halt einfach eine Rolle.

00:32:04Speaker 2 Ja. Punkt. Okay. Musst du nichts tun.

00:32:04Speaker 1 Versucht er die. . Nee, das macht er nicht, ne? Dass er selber die Nase hochnimmt und dann. Nee, also.

00:32:04Speaker 2 Nee, also die Nase hochnehme ich oder nicht, aber er wird wahrscheinlich im Rücken selber ein bisschen drücken.

00:32:04Speaker 1 Ah, das meinst du? Okay, gut, alles klar.

00:32:04Speaker 2 So meine ich, ne? Also du musst wirklich nur einmal knüppeln nach rechts, knübbelwende die Mitte. Also kriegt jeder Deb hin, also ich zum Beispiel. Und ich bin mir auch relativ sicher, dass du bei einer, was weiß ich, High-End Extra mit einer Rollrate von 500 Grad pro Sekunde, brauchst du es auch nicht.

00:32:41Speaker 2 Da hebst du nicht aus und da drückst du auch nicht. Nee. Klar, logisch. Aber bei Anführungszeichen normalen Flugzeugen schon. Und da 21, also Kunstflugt, Trainingsegelflug, da bist du massiv am Arbeiten. Das Ding hebst ja irgendwie 20 Grad aus. Oder Holle? Ja. Vielleicht aber das 15, je nachdem, wie gut du dann das im Rücken hinkriegst und dann im Rücken duschkräftig drücken. Und im letzten Viertel musst du dann mit dem Seitenruder stützen.

00:32:41Speaker 1 Ja.

00:33:11Speaker 2 Also das ist wirklich eine Arbeit, da eine Rolle zu fliegen. Braucht auch bestimmt 20, 30 Sekunden dafür.

00:33:11Speaker 1 Ja, und hier sieht man ja auch, so richtig schnell ist er nicht in seiner Rolle. Also, wenn man sich das Video anguckt. Wie gesagt, ist alles verlinkt. Ich tue das auch nochmal rein, dass ihr das sehen könnt.

00:33:11Speaker 2 Eine relativ langsame Rolle, ja. Ich weiß jetzt nicht, ob das schneller ginge. Also ich will sagen, was das Ding von der Rollrate hat, keine Ahnung.

00:33:11Speaker 1 Wir haben das im Simulator mit der 737 konnte man das machen, weil die hat ja keinen Flyerweih und so, hast die Hydraulik, also hast du die Motion vom Sim ausgeschaltet.

00:33:48Speaker 2 Ach nee ach ja bevor er seine Beine verknotet würde einfach sonst

00:33:48Speaker 1 Er würde einfach stehen beim The Sim und dann auch Flight Freeze machen und dann sagen, hier, das kann ich nicht darstellen. Aber wenn du die Motion runterfährst, den Sim runterfährst, dann kannst du es zumindest so machen. Und das war einem, wie du schon sagtest, das war. Selbst in 90 Grad hast musstest du mit dem Ruder schon stützen, damit die Nase nicht runterfällt. Also auch da, weil er einfach die Rate nicht gebracht hat. Das war ja so ein 10-Sekunden-Ding, ne, sozusagen.

00:34:18Speaker 1 War es? Zehn Sekunden von der Rolle? Ja, weiß nicht, wie lange das war. Also es dauerte. Ne, meinst du, war länger, ne? Ich weiß es nicht mehr. Mit dem 380 haben wir das nicht gemacht. Dann müsstest du es aber natürlich halt alle Protections ausschalten im SIM und dann könntest du es machen und könntest du mal ausprobieren. Ich weiß allerdings nicht.

00:34:18Speaker 2 Warum hat es keiner probiert? Vielleicht haben es welche probiert. Also mit Sicherheit.

00:34:18Speaker 1 Ja, und wie gesagt, ähm Es gibt ja den berühmten, nicht berühmten ist ja gar nicht, gibt es ja diese Text-Roll, die haben wir schon ein paar Mal gesprochen mit der 707, dass es der Typ gemacht hat.

00:34:55Speaker 1 Und es gab ja auch die Geschichte von den. . Lufthansa Leuten, die das mit der B727, das war ein Deriviat der 707, gemacht haben. Und dabei haben sie leider ein Triebwerk verloren oder zwei und sind dann auch in der Folge danach abgestürzt. Also mit verloren meine ich wirklich verloren, ne? Okay. Ja. Okay. Ich suche den Unfall raus, der ist jetzt auch in den Im Sendeplan, ne? Genau. Okay. Ich habe dir noch einen anderen Unfall rausgesucht.

00:35:29Speaker 1 Mit einer Karawan, ich dachte, den können wir besprechen. Den habe ich nämlich jetzt gerade gehört, natürlich bei unserem Freunden von den Airline Pilot Guy. Und da habe ich mir angehört, was sie da irgendwie erzählt habe und ich habe das versucht zu verstehen und habe es nicht verstanden, da habe ich gedacht, dann lese ich mir das mal durch. Jetzt kann ich darüber erzählen. Ich hoffe, dass ich es richtig verstanden habe, aber ich weiß nicht, ob ich es richtig verstanden habe, aber es hört sich gut an. Ja, du sagst nur verstanden. Du hast Lust darüber zu reden. Ja, klar, logisch, logisch. Ja, ich rede die ganze Zeit und du bist jetzt immer. Ja, Schatz, ja, ja, Schatz.

00:36:00Speaker 1 Genau, ich stellte meinen Job. Jetzt kommen wir wieder in die Sidekick-Geschichte. Genau. Nein, nein, nein, nein. Also folgendes. Es ist ein Caravanunfall, der passiert am 24. Februar 2022, irgendwo, glaube ich, in Oceanside, in Kalifornien. Das war eine Cesar Caravan mit einem, was für Vertrieb weg war das, das war nicht das PT6, sondern das war die, ähm, Gott, das hat so einen dummen Namen. Das ist ein anderes Triebwerk, aber funktioniert im Prinzip sehr ähnlich.

00:36:32Speaker 1 Hat auch die sehr ähnlichen Kontrollen. Wenn ich mir da den Blick angucke, ihr guckt jetzt gerade hier auf eurem Bildschirm, seht ihr. . Den Powerquadranten sozusagen. Also folgendes, die sind geflogen, haben ein, zwei Lots schon gemacht. Dann war ein Passagier mit, der hatte eine Einweisung sich geben lassen wollen und flog erstmal so ein bisschen mit, um sich das anzugucken, wie das so läuft. Und wurde auch gebrieft von dem Absetzpiloten, dass er jetzt einen steileren Descent macht als vorhin.

00:37:03Speaker 1 Und dazu hat er folgendes gemacht, dann hat er ist im Singfu gegangen, hat die die Gäste, sagen wir mal, so hinten ausgestiegen, hat er auf den Leerlauf gemacht, Klappen eingefahren, dann geht die Nase ja von alleine runter, ist seinen Turn gegangen. Und dann hat er Folgendes gemacht: dann hat er den Den Propeller hat er so ein bisschen in Beta genommen. Ich habe mich gerade überlegen, hat er den wirklich in Beta genommen oder hat er nur den anderen auf Low Idle genommen?

00:37:34Speaker 1 Oh, jetzt guck mal, jetzt habe ich da glaube ich falsch geguckt. Ich glaube, er hat in er hat das in Loh. Du kannst mich den Du kannst die Drehzahl von Flight Idol auf Ground Idol stellen. Und ich glaube, das hat er gemacht. Und dadurch, dass er den auf Ground Idol gestellt hat, wird die Drehzahl noch ein bisschen geringer.

00:37:34Speaker 2 Also er hat eigentlich nichts an den Anstellwinkeln der Propellerblätter gemacht, sondern er hat einfach nur die Drehzahlen noch niedriger eingestellt, als man es in der Luft im Flight Idol eigentlich tun sollte.

00:38:12Speaker 1 Genau, richtig. Dadurch, dass er Ein Manöver gemacht hat, oder eine Hebestellung benutzt hat, die hat es, glaube ich, mit dem Schrastleber gemacht, für die der Flieger nicht zertifiziert war, aber was anscheinend viele Leute mal immer so ab und zu machen Und das hat nur die Konsequenz, dass der, ich fand das ganz interessant, man musste sich dann so ein bisschen beschäftigen darüber, wie der Propeller eigentlich funktioniert. Es gibt, die nennen das Feinpitch. und grobe Pitch, also die Einstellung. Fein Pitch bedeutet, dass der Propeller relativ, wenn du drauf gucken würdest, relativ flach ist.

00:38:46Speaker 1 Während die grobe Kind.

00:38:46Speaker 2 Ein geringer, ein geringer, halt ein ganz normaler Verstellpunkt, oder?

00:38:46Speaker 1 Genau, ein ganz normaler Verstellpunkt. Ein ganz geringer Einstellwinkel, das äußert sich dadurch, dass du. Einstellwinkel. Genau, Einstellwinkel, dass du, wenn du drauf guckst, sieht er ganz platt aus, sozusagen, wenn du jetzt stehen würdest. Das zeigt dir die breite Seite. Genau. Und die andere Stellung, der hohe Anstellwickel, ist der, wenn er immer dünner wird, wenn du drauf guckst, beziehungsweise. . Bis zur der gefetherten Stellung. Das ist dann, wenn er eine Segelflugstellung ist, wenn da praktisch nur noch die flache Seite in den Luftstrom zeigt und dadurch den geringsten Widerstand liefert.

00:39:18Speaker 1 Das würdest du einschalten, wenn du bei Motorausfall zum Beispiel. Dann würdest du ihnen entfettern. So, und die Propeller sind so designt, dass sie von alleine durch Federkräfte oder durch Gegengewichtkräfte immer in diese Featherstellung gehen wollen.

00:39:18Speaker 2 Immer für den Fall, dass die Regelung ausfällt oder der Motor ausfällt oder irgendwas in der passiert.

00:39:18Speaker 1 Dann geht er in diese Fässerstellung, sodass du den geringsten Widerstand hast und am meisten besten segeln kannst.

00:39:48Speaker 1 Das ist sehr nett, wenn du noch, wenn der Motor irgendwie nicht geht. Das heißt, das Einzige, um den in diese Fässerstellung zu bringen, sind diese Federn oder Gegengewichte, die da dran sind. in die in die in die Feinstellung machst du das durch Öldruck. So. Und der hat seinen Flieger. Durch diesen starken Descent und durch die nicht zertifizierte Stellung in ganz niedriger Drehzahl sozusagen in eine Stellung gebracht und die hohe Geschichte. Doch, Öldruck wäre, glaube ich, gewesen.

00:40:21Speaker 1 Aber das weiß ich gar nicht, doch, der Öldruck steigt schon an, er zeigt das da oben an, dass er auch im Beta-Modell ist. bist, sozusagen, was gibt es sogar eine Warnlappe dafür? Deswegen haben sie haben sie die ganzen Fotos da in den Dockets reingestellt, damit sie. Sag mal, was ist Betamode nochmal? Beta-Mode ist dann, wenn er rückwärtsschub liefert, praktisch. Achso, genau. Das ist die einfache Erklärung. Es gibt ganz komplizierte Erklärungen dafür. Für.

00:40:21Speaker 2 Okay, bleib mal bleiben einfach.

00:40:21Speaker 1 Also wenn du Schuhbrunk hält, praktisch sozusagen. Das bedeutet, ist er, dass er ganz flach ist, der Propeller.

00:40:51Speaker 1 So, und wenn das, äh und das kann passieren, dass wenn du jetzt in der Gesch wenn die Mutter Drehzahl niedrig ist und du auch eine hohe Geschwindigkeit einstellen kannst, dadurch, dass er ja dann in so einen Umkehrschubmodus ist. Dass er sich aerodynamisch einloggt, sozusagen. Dass die Kräfte, die dann an den Blättern herrschen, größer sind als die Federkräfte, die wirken, um ihn herauszubringen. Das ist ein seltener Zustand, aber er kann auftreten, wenn man das Ding falsch nicht zertifiziert bedient.

00:41:24Speaker 1 So, und der ist jetzt da angekommen, der hat dann irgendwann seine Sinkgrade reduziert. Und wollte Gas geben und die Drehzahl des Motors hat sich nicht erhöht. Er hat die Drehzahl auf voll Forward gestellt mit dem blauen Hebel hier von dem von dem Schalter. Drehzahl hat sich nicht erhöht, er hat Gas gegeben. hat sich nichts passiert, weil weil der weil einfach die Tropeller Blätter nicht mehr in Forward Schub gingen. Und ähm Der hat dann natürlich die Sinkerate rausgenommen, ist in so eine Art Mini-Gleitflug übergegangen, aber es hat nicht mehr gereicht und ist kurz vor der Landebahn, ist er gecrasht.

00:41:57Speaker 1 Beide haben überlebt, teilweise schwer verletzt. Aber das ist, finde ich, ein sehr interessanter Unfall. Einfach weil er so ein bisschen ein bisschen erklärt, ja, wenn man, also gerade wieder diese Hotshots, ich optimiere mal die letzten 30 Sekunden. bei so einem Run, um noch schneller runter zu gehen, weil die anderen haben es ja auch gemacht und funktioniert ja anscheinend, aber du kannst dich halt in der Lage bringen, dass du Und du kommst da auch nicht mehr raus dann.

00:42:28Speaker 1 Du bist dann in einer Phase, du kriegst den Motor aus diesem Zustand anscheinend, also nicht mal, vor allen Dingen nicht in der Zeit, die du dann hast. Genau. Und das fand ich schon sehr spannend. Wahrscheinlich musste ihn dann die Nase hochziehen im Store bringen und dann würde er da rausgehen und dann muss er eine Leistung anlegen. Und naja, also das.

00:42:28Speaker 2 Ja, das ist ja ein übliches Verfahren. Das war doch auch, glaube ich, der Boeings Vorschlag mit dem. Wie hieß es bei der 3.

00:42:58Speaker 2 7 Max? Das komische System da, hab's vergessen, wie es heißt.

00:42:58Speaker 1 Ähm, du meinst jetzt, dass ähm MCAS oder was?

00:42:58Speaker 2 Genau, genau, genau, da war doch irgendwann mal, du kannst irgendwie dann, äh, so mehr oder weniger, ähm Die Kiste irgendwie negativ drücken, dass die Last vom Höhenruder geht und dann kannst du wieder zurückdremmen oder irgend sowas, ne?

00:42:58Speaker 1 Ja, unload the airplane.

00:42:58Speaker 2 Unload the airplane, unlocked. Unload the airplane.

00:42:58Speaker 1 Dazu musst du. Dazu musst du Luft nach unten haben, ne? Weil wenn du eh deine Nase nach unten hast.

00:43:29Speaker 1 Das war es ja so peinlich, dass sie das vorgeschlagen haben. Ja, ja.

00:43:29Speaker 2 Genau. Okay, also dein Punkt ist jetzt quasi, ähm Don't use the airplane in non-certificated uh ways oder oder? Genau, richtig, don't use the airplane.

00:43:29Speaker 1 Interessanterweise gibt's äh diese dieses Du kannst sie auch, also gewisse Motoren kannst du auch für an gewissen Flugzeugen vor allen Dingen kannst du zertifizieren oder zulassen, dass sie auch mit Rückwärtsschub in der Luft funktionieren. Ich glaube, die Pilatus Porter

00:43:59Speaker 1 Die kann das ja wohl, glaube ich. Die hat aber auch eine andere Aerodynamik, andere Design, alles was du drum hast, aber die hat da auch eine PT6 drin. Wobei der hatte ja keine PT6, der hat. . Gott, wie heißt sie denn das durch? Ich habe noch einen anderen Kuppel, der fliegt ja hier im Verein auch, eine Karawan und die hätte jetzt auch diese Die sind Anna Motor drinnen.

00:43:59Speaker 2 Allison sind doch Gipzer, da sind doch auch so. Allison sind doch auch noch so Standardturbinen.

00:43:59Speaker 1 Und die hat also auch, die PT6 hat ja so einen Freilaufrotor drin, ne?

00:44:33Speaker 1 Und das hat die nicht, die ist auch lauter im am Boden, weil man da direkt praktisch auch in den, weil der Sound direkt aus dem heißen Kreis rauskommen kann, weil du, wenn du die Lufteinsatz führt dich direkt in die T, wie beim Jet, ne? Guckst du da direkt in das Triebwerk-Mee rein sozusagen, deswegen ist sie lauter. Und da musst du den Propeller auch anders einstellen. Und der Kollege, mit dem ich da also mein Verein hat erzählt, die ist anscheinend so, die ist ein bisschen nicht gut eingestellt, wenn die in den niedrigsten feinen Pitch ist.

00:45:07Speaker 1 ist sie so eingestellt, dass sie fast mehr Widerstand als alles mündliche Erzeugung sagt, er hatte, es war im Landeanflug und hat den Die Leistung auf Eidel genommen, um den Flieger dann aufzusetzen und da muss er mit beiden Armen auf einmal ziehen, weil das Ding auf einmal wie eine Bremse anging und den Flieger nach unten gedrückt hat. Da muss der Pop noch anders eingestellt werden. Du kannst sie ja einstellen dann. Wie viel. Pitch, die, wir haben müssen. Hier steht drin, 5,5 ist das niedrigste. Ich glaube 5, irgendwas für die nächste Propeller-Pitch. Und sonst ist er dann in Beta.

00:45:07Speaker 2 Wir waren am Wochenende kurz in Tannheim.

00:45:38Speaker 2 So zum Sonntagnachmittag halt Flugbeschäftigungstherapie. Und da haben sie auch Sprenger mit einer Potter. Und die standen schön elegant rückwärts eingeparkt am Boden mit ihrem Faschellprop. Hältst schon geil.

00:45:38Speaker 1 Ja, okay. Ja, das ist sehr, sehr schön. Ich gucke gerade noch, ob er hier endlich mal finde, welches Digitalcoatscherkalifornien. Welches Triebwerk da hat es ärgern?

00:45:38Speaker 2 Ich habe gerade auch schon gegoogelt, Tape RPT6 Alternatives, aber nichts.

00:46:09Speaker 1 Ja, aber es geht euch speziell hier um diesen Unfall. Und auch vor allen Dingen. Was er jetzt gemacht hat an dem, ah, das ist das andere Docket, was ich daraus geholt habe. Das ist gar nicht der Final Report. Der Final Report ist das hier. Und da steht drinnen, SC Holser. Traffic Pattern und was er hat, ähm hat Warum hat er es gemacht Hat ja noch am Geduldhörer.

00:46:40Speaker 1 Eine Supervan ist das. Supervan und die hat ein anderes Triebwerk und die nennt sich einfach eine Supervan, weil sie denn eine andere, glaube ich doch, hat He stated he planned, he stated he except Turning the Seth.

00:46:40Speaker 2 Ja genau, Honeywell TPE31.

00:46:40Speaker 1 Ja, genau

00:46:40Speaker 2 Genau, das war das, was ich auch unter Alternatives gefunden habe. Das hat mir dann auch nichts gesagt und habe ich weitergegoogelt.

00:46:40Speaker 1 Okay. Genau. Und Genau, also er hat praktisch unter Eidel gezogen und hat den Lock gezogen, den man ziehen muss, um in dieses Beta reinzukommen.

00:47:16Speaker 1 Das sind so zwei Hebel, das könnt ihr ja auf dem Foto sehen, der da im Sendeplan drin ist. Das sind so zwei Loks, die muss man so mit der Hand hochziehen und dann erst kann man den Hebel praktisch im Beta ziehen. Der wird auch sehr laut, ne? Und klar, ich kann mir vorstellen, da kannst du enorme Singraden mit erziehen, aber wenn der stehen bleibt, hm, das wäre jetzt doof. Also, war das für dich auch interessant?

00:47:16Speaker 2 Also jetzt im Sinne von konkretem Praxisnutzen nicht so.

00:47:50Speaker 2 Okay. Aber genau, nee, nee, klar, absolut. Ich meine, ja.

00:47:50Speaker 1 Ja, gut. Und ich, du weißt ja, wenn ich mit dir rede, muss ich immer was Militärisches rausholen.

00:47:50Speaker 2 Echt, oder?

00:47:50Speaker 1 Oder? Okay. Nicht?

00:47:50Speaker 2 Nee, nicht unbedingt.

00:47:50Speaker 1 Achso. Nee, aber habe ich das Gefühl, dass ich das immer mache? Aha. Ich habe einen alten Artikel gefunden. Der ist bei einem alten Unfall von November zwölf, 2015. Wir hatten nochmal so wie bei Boeing gesagt, auch so

00:48:20Speaker 1 Systemfehler, ne? Wenn eine Airline irgendwie im System Fehler macht oder ein Hersteller oder irgendwas und dieser Unfall, der hier passiert ist. Hast du schon mal was von der AC 130J gehört? Natürlich. Ah, war ja klar. Ich finde das. Ich muss dir erstmal angucken. Angucken, was das, äh, was ist überhaupt ein Flieger ist, ist ja eigentlich eine Herky, ne?

00:48:20Speaker 2 Ja, ja, klar.

00:48:50Speaker 1 Alles ist eine Herky. Wie bitte?

00:48:50Speaker 2 Ja, ja, genau.

00:48:50Speaker 1 Ist eine Herky, aber das Konzept Gunship, das ist mir, das ist mir echt neu. Wobei ich glaube, ich habe es in irgendwie so einem blöden Terminator, nicht Terminator, Transformer-Film mal gesehen, so ein Ding.

00:48:50Speaker 2 Naja, das also die Gunships, die kennt man eigentlich schon, so aus der Vietnamzeit. Genau.

00:48:50Speaker 1 Ja, aber da war es auch trotzdem. Warte, warte, warte.

00:48:50Speaker 2 Nee, nee. Gab's die 130 auch schon, wenn man die alles täuscht? Vielleicht auch der Vorgänger.

00:49:20Speaker 2 Ähm Und der Punkt ist, dass man so denkt, das wäre irgendwie veraltet und sowas hat doch heute keiner mehr.

00:49:20Speaker 1 Also wir müssen beschreiben, was das ist von Hör. Das ist eine Hörkundez, wo links und rechts, aber auf einer Seite Zwei riesige Kanone.

00:49:20Speaker 2 Wie bitte? Nur links. Genau.

00:49:20Speaker 1 Was? Nur links. Nur links. Achso, ja, nur links. Zwei riesige Kanonen raus, kann man sagen. Also riesige Dinger rausschauen.

00:49:20Speaker 2 Genau, also die, die hat quasi. Ja, fast schon so Haubitzengroße, ich weiß die Maße nicht genau, die Kaliber, Kanonen, die zur Seite rausgucken.

00:49:55Speaker 2 Und Der Flieger muss quasi kreisen, um ein Ziel zu bekämpfen. Und wie gesagt, das klingt so ein bisschen nach Sozusagen vor.

00:49:55Speaker 1 Pirates of the Caribbean, ne? So ein bisschen. So mit der Lohn sich an der Seite beschießen, sozusagen.

00:49:55Speaker 2 Genau. Und die Dinger verwendet ihr heute, also die sind in der Mainstream-Militär nicht mehr im Einsatz, aber die Special Forces haben die Dinger noch.

00:49:55Speaker 1 Ah, okay.

00:49:55Speaker 2 Und natürlich heutzutage mit jeder Menge Sensorik und automatischem Ziel und Zielverfolgung und automatischem Läutermodus und so, ne?

00:50:27Speaker 2 Das ist Hightech. Aber ich finde es auch erstaunlich, dass es die, dass es die noch gibt.

00:50:27Speaker 1 Was sind Special Forces? Also, ja, ich weiß, was Special Forces sind, aber welches Einsatzszenario könnte man sich da vorstellen? Also da, wo es keine Luftverteidigung gibt, wo du irgendwelche bösen, bösen Jungs in ihrem Haus irgendwie Genau. Platt machen möchtest.

00:50:27Speaker 2 Ich bin mir ziemlich sicher, dass viele von dem, was die treiben, halt inzwischen durch oder zukünftig durch Drohnen ersetzt wird. Aber das Gute, gute, ne, bei Waffen immer so in Anführungszeichen setzen, aber das Gute ist halt, die sind halt im Zweifelsfall flexibler, weil halt Leute drin sitzen und so.

00:51:05Speaker 2 Ja, okay.

00:51:05Speaker 1 Auf jeden Fall ist dieses eine eine neue Version wurde getestet von dem, ein Prototyp. Und die haben ein Lock-Test nennt sich das, Sideslip-Lock-Lock-Tests gemacht. Also die sind mit niedriger Geschwindigkeit wahrscheinlich geflogen und haben vielleicht auch ein Triebwerk auf der einen Seite Eide genommen und sind so ein Sideslip geflogen. Also Haben ordentliches Ruder reingetreten dabei. Und dabei ist die Kiste gestallt.

00:51:37Speaker 1 Die waren schon hoch genug in 5000 Fuß oder irgendwas in der Art, wenn ich das so richtig interpretiere. Sind aber dann de facto sind gestallt, haben sich sofort auf dem Rücken gelegt. Und man sieht ja so ein Bild, dass sie praktisch dann mit so einer 90 Also mit so einer fast Nose-Down-Attitude auf dem Rückenbahn und dann natürlich die Recovery gefahren haben, indem sie sich erstmal gerade gedreht haben und dann ordentlich gezogen haben aus um aus ihrem Dive dann wieder rauszukommen und haben und dabei waren Landeklappen ausgefahren und haben 3,1 G gezogen und das ist selbst mit Landeklappen ausgefahren.

00:52:14Speaker 1 Oder gerade wenn die Landeklappen ausgefahren sind. Ja, ist das Ist das zu viel? Sag mal, sehe ich da ein Bild von innen?

00:52:14Speaker 2 Ja, ich habe gerade ein bisschen rumgegogelt und habe ein Bild von innen. Das sind ja wirklich, das sind ja wirklich das sind Hauptbitzen.

00:52:14Speaker 1 Ich dachte, CS ist einfach eine großkalibre Maschinenpizza.

00:52:14Speaker 2 Das Ding hat mehrere Waffen, die zu weiter rausgucken, zwei oder drei verschiedene. Genau, und das ist eben die größte.

00:52:14Speaker 1 Gott, das ist ja auch richtig schwer, was da drinnen sein muss und so.

00:52:14Speaker 2 Das ist fast so Panzerstyle.

00:52:45Speaker 2 Ja.

00:52:45Speaker 1 Gott, oh Gott, oh Gott. Ja, das ist echt ein ganz. Das ist ja wirklich wie Piraten der Karibik, ne? Flickst du nebeneinander und beballerst dich, ne? Nein, das ist nicht Luft, Luft. Ja, weiß ich, weiß ich, aber sieht schon ein bisschen abstrakt aus, aber. Das ist ja abgefahren. Ja, das Bild tue ich auch mal mit rein. Danke, danke dafür. Damit ihr mal ein Bild habt, wie das von innen aussieht. Naja, auf jeden Fall. Das fand ich ganz interessant, wenn du da mich, weil wir haben noch über verschiedene Systeme, über Systemversagen oder irgendwas davon geredet. Und hier geht der Finalbericht ganz konkret darauf ein, den habe ich auch verlinkt, dass die

00:53:23Speaker 1 dass dieser Test praktisch außerhalb ähm nicht der nicht der Zulassung oder sowas, sondern dass sie dass sie fehlende hätten andere von Lockheed andere Unterlagen hätten einfordern müssen für das Flugzeug, aber das haben sie nicht getan oder es hätte Geld gekostet und das wollte die, das wollte die Army oder die Luftwaffe dort nicht bezahlen. Dann haben sie Testverfahren ausgedacht, die dieses für dieses Flugzeug, sagen wir mal, nicht nicht zugelassen waren oder nur für andere Flugzeug waren, für einen ähnlichen Typ und so. Und selbst der Leiter dieses Testdings hat sich die Unterschrift da verweigert zu nennen und sagt, nee, das ist mir irgendwie alles zu fishy.

00:54:00Speaker 1 Und dann wurde das, hat seine Irterschrift zurückgezogen von dem System. Und dann haben sie es aber irgendwie trotzdem gemacht. Wahrscheinlich hat der obere eine weiter darüber gesagt, das machen wir jetzt trotzdem. Und am Ende, da ist jetzt keiner zu Schaden bekommen, außer dass das Flugzeug überstresst ist und verbogen worden ist und hat mehrere hundert Millionen jetzt da in den Sand gesetzt. Und das finde ich auch interessant. Ja, hat immer funktioniert, machen wir das mal weiter und lass mal ausprobieren. Und dann nur kleine außerhalb der Zertifizierung durchführte Manöver und schon kommt dabei sowas raus.

00:54:34Speaker 1 Also Ich fand's spannend, wie gesagt. Ja. Ich bin manchmal langweilig, ich weiß.

00:54:34Speaker 2 Nee, nee, wie, wie, wie, für. Also, was schätzt du, wie viele Leute, wenn sie jetzt in so einem Verein ein Flugzeug fliegen, ein neues? Also ein neues, also für sie neu. Wie viele davon lesen und verstehen das Flughandbuch und können hinterher einfache Fragen beantworten zu irgendwelchen Geschwindigkeiten oder Lachtvielfachen und so weiter zulässigen?

00:55:09Speaker 1 Ja, okay. Ja.

00:55:09Speaker 2 Also wir haben, als wir unsere Brüstel gekauft haben vor inzwischen zwei Jahren, knapp zwei Jahren, Da hatten wir auch einen neuen Ausbildungsleiter und der hat tatsächlich einen kleinen Test gemacht. Also da musstest du, wenn du den Flieger fliegen wolltest, musstest du so eine kleine Theorie-Mini-Prüfung machen. wo so mal ein Weight and Balance machen musstest und ein paar wesentliche Zahlen, also Geschwindigkeiten, wurden sozusagen abgefragt und so die ein oder andere Power Setting, was weiß ich.

00:55:44Speaker 2 Im Gegenanflug mit Klappe 1 Höhe halten bei der Geschwindigkeit von 74 Knoten ungefähr was für ein Power-Setting brauchst du da. So ein bisschen dieses Power Power Fliegenartige, zumindest mal für solche, für solche in Anführungszeichen kritischen Flugzustände wie die Landung. Und das war das erste Mal, dass wir das gemacht haben. fanden auch viele, ja, ich muss ein Handbuch lesen. Also ich will damit nur sagen, das wird oft sehr kavaliersmäßig behandelt.

00:56:14Speaker 2 Von wegen zertifizierte Verfahren und so weiter. Zum Beispiel auch Notverfahren. Es stehen im Handbuch üblicherweise irgendwie zehn Seiten drin. Ich garantiere dir, machst du random Stichproben.

00:56:14Speaker 1 Niemand kann dir da irgendwas dazu sagen. Ja, okay. Aber wobei, das sind auch keine professionellen Piloten, ne?

00:56:14Speaker 2 Nee, natürlich nicht, aber ich versuche ja gerade den Bezug herzustellen zur, zu, zu, sozusagen, zu meiner Fliegerei. dass das halt extrem locker genommen wird und das ist vielleicht nicht immer eine gute Idee.

00:56:44Speaker 2 Ich meine, wir haben gerade über die über die Karawan geredet und dieses Locking von dem Propeller. Nur ist eine Karawane, auch keine Jodel, aber trotzdem ist es schon näher an der Art von Fliegerei, die wir betreiben.

00:56:44Speaker 1 Ja. Und was du sagst mit Neuer Ausbildungsleiter oder sowas, wir haben auch einen neuen Ausbildungsleiter im Verein. Und der hat eine neue Standardisierung angefangen. Und ich hatte, glaube ich, das Thema auch schon mal gehabt, dass wir in unserem Verein kein

00:57:17Speaker 1 ich sag mal so, nichts bekommen, auch keine, es gibt ja manche Vereine, die kriegt der Flugzeuger 5 Euro oder sowas, wenn er sowas macht. Bei uns ist nix, ne? Und im Gegenteil, wenn wir selber was fliegen wollen, müssen wir natürlich bezahlen, kriegen wir auch keinen reduzierten Preis an den Fliegern. Und Von der neue Ausbilder hat gesagt, ja, ich mache jetzt eine neue Standardisierung, weil die alte ist schon lange, lange her und wir müssen mal wieder ein bisschen neuen Struktur reinbringen, was wirklich gut war und gut ist und man das auch gut gemacht hat. Aber einige Fluglehrer, ähm, bitlicherweise habe ich das glaube ich schon erzählt Podcast, die haben gesagt, nee, das mache ich nicht mit, weil das muss ich ja jetzt bezahlen.

00:57:50Speaker 2 Wie? Also was musst du da jetzt bezahlen?

00:57:50Speaker 1 Nein, ein Standardisierungsflug. Also er hat selber irgendwie vier Fluglehrer standardisiert und die haben dann uns weiter standardisiert und jetzt. dann, erst wenn du die Standardisierung gemacht hast, kannst du weiter wieder Unterricht geben. Und es gibt halt ein paar handvolle Fluglehrer im Verein, die sagen, nö, das sehe ich nicht ein, dass sie hier dafür nur Geld bezahlen.

00:57:50Speaker 2 Ich habe ein paar Beispiele, was in so einer Standardisierung dann gemacht wird oder was da standardisiert wird.

00:57:50Speaker 1 Also er hat erstmal die Trainingspattern, hat er nochmal alles standardisiert und hübsch aufgeschrieben.

00:58:23Speaker 1 Dann hat er vor allen Dingen Wert drauf gemacht.

00:58:23Speaker 2 Was heißt die Trainingspattern? Platzrunden forschen.

00:58:23Speaker 1 Genau, Platzrunden.

00:58:23Speaker 2 Also Höhe, Geschwindigkeiten, Power Set.

00:58:23Speaker 1 Genau, genau. Wie viel maximal Bang-Angle du haben sollst, dass du nicht sowas. So ein bisschen nochmal. so ein bisschen besser und deutlicher aufgeschrieben, aber die existierten im Prinzip auch schon vorher. Er hat zum Beispiel mit dem Bang Angle hat er das glaube ich neu reingeschrieben Dann nochmal die Verfahren, dass du abhebst, dass du denn, wenn du dann abgehoben bist, dass du spätestens in zweihundert Fuß oder Hundert Fuß auf Auf deine VY gehst, also nicht nur konkret mit der Tesla, dass du da nicht mit 65 abhebst, ich glaube dann auch mit 70 weiter fliegst, sagen wir mal so, wenn ich jetzt die Geschwindigkeiten richtig im Kopf habe, dass du ein bisschen präziser fliegst.

00:59:04Speaker 1 wenn du die Führpumpen und sowas ausmachst, dass du am Boden, wenn du rollst, keine Checklisten in die Hand nimmst, sondern nur wenn du stehst, Und noch so ein paar andere Sachen, da müsste ich jetzt nochmal nachdenken, die für mich selbstverständlich waren, aber die einfach so ein bisschen schrug. Das war nichts Kompliziertes, überhaupt nichts, aber er wollte einmal nochmal das dass jeder genau weiß, darauf sollten wir Wert legen und die Standardlandeklappen, die man macht und überhaupt und Und vor allen Dingen war das auch nochmal, das war gleich verbunden mit der Einweisung auf dem Flugzeug, was lange drei Jahre nicht geflogen werden konnte, weil der neue Motor eingebaut worden ist.

00:59:41Speaker 1 Und diese Maschine ist ein bisschen zickig, wenn du sie stallst. Und das auch normal. Das war eine Cessna 150, die hat aber einen größeren Motor drin mit 150 PS. Ah ja. Also die ist einfach nur lauter und schwerer vorne geworden. Also. . Und steigt besser, weil schneller ist sie auch nicht geworden, aber dafür trinkt sie jetzt mehr.

00:59:41Speaker 2 Ja, aber ich finde es auch tatsächlich wichtig. Dass man gerade in der Fluglehrerie solche Sachen standardisiert wäre, es gibt nichts nervigeres als Flugschüler, bei mir nicht so lange her, beim Motorflug, wenn dir dann jeder was anderes erzählt.

01:00:15Speaker 2 Also das nervt.

01:00:15Speaker 1 Ja, und dann ist noch was anderes letzte Woche passiert. Das war ein schönes Bild. Hast du das Bild gesehen, was da zufällig rumging?

01:00:15Speaker 2 Nee?

01:00:15Speaker 1 Nee, dann musst du mal auf den Link gehen und so folgendes. Da hat also ein Krabbenkutter einen richtig dicken Pfang gemacht, würde ich sagen. Also je was hat das noch einer so in der Telegram-Gruppe kommentiert, fand ich ganz witzig.

01:00:49Speaker 1 Da ist ein Ultraleight, der so ein bisschen aussieht wie ein Ein alter, ja, ein alter Doppeldecker sozusagen, ist aber ein moderner Doppeldecker. Ich glaube, der hat auch Bespannung und alles ist eine Ultralight. Delta Mic Registreung. Und der war irgendwie auf dem Weg nach.

01:00:49Speaker 2 Da steht er sogar aus Cancer hin.

01:00:49Speaker 1 Ja, das hat er auf dem Reg Richtung, sag mal, Hegoland. Und da hat er Motor auf dem Leben. Kanzer Kiebitz ist das. Ja, kennst du den?

01:00:49Speaker 2 Nö, aber ich habe es gerade gegoogelt.

01:01:19Speaker 1 Ja. Hätte es auf den Link klicken. Hätte es auch auf den Link klicken können, der da unten drin steht im Sinne. Ah, ja, okay. Und der ist halt, der ist im Notgewachsen und wahrscheinlich war da so ein Krabbenkutter in der Nähe oder irgendwas und der hat ihn halt. schönerweise richtig schön am Haken genommen und hat ihn dann reingeschleppt im Hafen. Das fand ich irgendwie, das ist irgendwie ein witziges Bild, oder?

01:01:19Speaker 2 Ja.

01:01:19Speaker 1 Ja. Vor allen Dingen, ich habe so das Bild, wenn du alte, guck mal, sieh mal, wenn du da guckst hier auf dem Bild, du siehst, da hat er tatsächlich einen Reifen verloren.

01:01:55Speaker 1 Du besonders gesagt, das Fahrwerk ist halb rausgerissen. Siehst du das zufällig auf?

01:01:55Speaker 2 Können wir mal gucken?

01:01:55Speaker 1 Oh ja, das stimmt.

01:01:55Speaker 2 Der eine Reifen, der ist natürlich jetzt das teuer, dass der fehlt. Die Tatsache, dass alles andere verbogen und nass und versabbert ist, nicht so schlimm. Aber der eine Reifen.

01:01:55Speaker 1 Meinst du, das wäre es jetzt gewesen? Die ganze Kiste ist auch hier Schrott, oder? Ich habe meine Ironie nicht rausgehört. Ja, okay, gut, ich verstehe schon. Nein, aber naja, weil Doppeldecker, nein, nicht Doppeldecker, aber ähm. . Ausziehfahrwerk bei der Notfasserung ist halt immer irgendwie schlecht.

01:02:26Speaker 1 Du machst garantiert Was ist ein Ausziehfahrwerk? Äh, Ausziehfahrer, ein Nicht Ich kein Einstiegfahrwerk. Ein festes Fahrwerk. Auf sie Fahrwerk. Okay, das merke ich mir natürlich. Also Wenn ihr das auf Wasser, ja, dann legst du die meisten auf den Rücken oder geht kaputt oder was ist halt sehr, sehr, sehr, sehr ungünstig. Naja. Wo ich doch gerade über Unfall rede, das steht jetzt nicht im Sendeplan drin, ich bin da in den Newsgroups.

01:03:02Speaker 1 bin ich drauf gestoben, weil du, wie gesagt, das wegen Standardisierung und Sicherheit oder irgendwie sowas war eine kleine, grobe, ich finde mal diesen Artikel raus, das war Da ist einer gestartet, auch mit dem Ultralight. Die haben die eigentlich alle Fallschirme, die Ultralights?

01:03:02Speaker 2 Das Flugzeug, ja, hat vorgeschrieben.

01:03:02Speaker 1 Vorgeschrieben, ne? Hätte er hier eigentlich auch einen Fallschirm ziehen können? Dann?

01:03:02Speaker 2 Ich weiß jetzt nicht, wie der jetzt da abgestürzt ist. Also wie das. Wir sehen ja nur das Rausfisch. Beim Rausfischen hüfte der Fahrschaft schon nichts mehr.

01:03:34Speaker 2 Ja, wahrscheinlich schon, aber.

01:03:34Speaker 1 Ne, weil ich habe nämlich letztens, da war nämlich die Diskussion auch irgendwie, dass in Mannheim auch ein Ultralight abgestürzt und der ist der hat eine Umkehrkurve geflogen, der ist bis 1500 Fuß gekommen und dann hat er irgendwie eine Umkehrkurve geflogen. 1500. Ich glaube ja. MSL oder was? Ja, ich glaube ja, ich muss den Artikel jetzt wirklich mal raus. Das ist jetzt umvorbereitet. Also ich kann das irgendwie irgendwie nachholen, bzw. ich kann hier woanders gucke ich in meinem nebenbei in meinem iPad drin rein. Da habe ich das, der ist bis 500 Fuß gekommen.

01:04:07Speaker 2 Mannheim ist wie hoch? War da? Ich gucke gerade. Mannheim ist 300 Fuß hoch, 1500, 1200, das kann man eigentlich schaffen in Umkehrkurve. 1200 Fuß über Grund, das geht.

01:04:07Speaker 1 Kleinflugzug im Mannheimer Industriebieg Notgelandet und der hat sich eine Straße ausgesucht, aber dann ist er ein bisschen an der Oberleitung von der Bahn irgendwie hängen geblieben und hat sich dann da hingesetzt und dann habe ich mir natürlich die die Frage gestellt, wenn man hat, irgendeiner Notladung hat er noch, wahrscheinlich, wenn er kurz noch startet, und der hatte also praktisch nicht

01:04:46Speaker 1 Der scheint halt nicht seinen Schirm gezogen zu haben. Beziehungsweise vielleicht war er auch nicht hoch genug. Das kann natürlich irgendwie auch nach. Hier sind seine, guck mal, die Leute in der Newsgroup sind doch schon manchmal irgendwie, obwohl das so ein altes System ist. Der ist hochgekommen, man sieht es hier, maximale Höhe. Kann ich das irgendwie mehr anzeigen, wenn ich da draufklicke

01:04:46Speaker 2 Oder willst du mir vielleicht den Link irgendwie zur Verfügung kommen?

01:04:46Speaker 1 Ja, dann der ist, ähm, ich kann dir mal das ganze irgendwie die ganze Seite. Da muss ich ja eben drauf drücken.

01:05:17Speaker 1 Jetzt gucken wir alte Leute wieder beim Teilen. Ich schicke ihn dir aber eben ganz kurz mal per E-Mail. So kommentarlos. Denn meine Tastatur Marklus Feld ist oder dann geht er. So, zack. Ist raus. Ich hoffe, ich hoffe, dass. kommt auch gleich voran. Ja, kommt auch an, aber ich weiß, ich habe glaube ich mein Ding so ein bisschen eingestellt, dass ich das noch einen Augenblick senden, wie der rufe. Und vielleicht kommt er nicht gerade festgestellt.

01:05:47Speaker 1 Und da haben wir nämlich auch ein bisschen diskutiert, dass einer hat zum Beispiel, der hatte gesagt, dass er seine Michel war das, also er Ich fliege ja inzwischen auch schon zwei Jahre so etwas mit Schirm, also ein Ultraleiter, und ich habe mir viel Gedanken gemacht, wann ich den Schirm nutzen würde und wann nicht. Und das ist gar nicht so einfach und klar, weil auch bei der Nutzung des Schirms sehr viel schief gehen kann. Also der funktioniert nicht 100 Prozent und ist nicht bei jedem einzelnen auch nur und ist bei den einzelnen URLs auch nur rudimentär getestet.

01:06:21Speaker 1 Das weiß ich nicht, was er damit meint.

01:06:21Speaker 2 Naja, dass es keine ausführliche Flugobrobung dafür gibt.

01:06:21Speaker 1 Nee, weil brauchen sie nicht, ne? Oder?

01:06:21Speaker 2 Also. Das ist das, was er sagt. Also der Link funktioniert nicht. Es kommt nur die ADSB-Exchange Homepage, aber egal.

01:06:21Speaker 1 Okay, alles klar. Gut. So, und ja, ich schicke dir nochmal irgendwie zu, beziehungsweise findet das noch raus. Also er schreibt, wenn da nur halb rauskommt, ist es dann Todesurteil. Die Leinen können sich mit dem noch drehenden Prop verhindern, mit dem Schirm.

01:06:52Speaker 1 Hast du kaum Reinfluss drauf, wo du runtergehst, zumindest nicht dann, wenn du schnell, wenn es schnell musst? Im Platzrundenhöhe zum Beispiel. Der Schirm braucht eine Mindesthöhe, das stimmt. Wann würde ich definitiv den Schirm ziehen? Ein Luftzerleger, also eine Kollision mit jemand anderem? Die Steuerung defekt. Der Passagier darf ziehen, wenn ich ausgefallen bin.

01:06:52Speaker 2 Genau.

01:06:52Speaker 1 Und Motorausfall über unlandbaren Gebiet, Alpin, Wald, Wohngebiet oder breite Straßen. Kohlenmonoxidvergift.

01:06:52Speaker 2 Genau. Also, was er im Prinzip sagt, ist, wenn der Flieger noch steuerbar ist, Und unter mir irgendwie halbwegs landbares Gebiet und selbst wenn dann der Motor ausfällt, das ist ja immer das, was im Prinzip mitschwingt, dann würde ich versuchen zu landen.

01:07:31Speaker 2 Okay. Und das würde ich auch machen.

01:07:31Speaker 1 Weil aber ja red weiter, ja.

01:07:31Speaker 2 Naja, aber ich meine, zum Beispiel, als wir dann nach Lienz geflogen sind, da jetzt dieser Tage. Da ist es halt schon auch so, ich meine, ich war jetzt mit dem Motorflugzeug unterwegs, sowieso kein Schirm. Aber trotzdem überlegt, an welcher Stelle der Alpenhauptkammüberquerung darf jetzt der Motor eigentlich nicht ausfallen? Weil du willst halt zumindest noch so weit gleiten können, dass du in eine Gegend kommst, wo das Tal mehr als eine Flügelbreite breit ist.

01:08:07Speaker 2 wo du halt irgendwie zumindest die einreden kannst, dass du die Kiste irgendwie halbwegs überlebbar runterkriegst. Und wenn du. Wenn du da jetzt halt so ein Standardmotorfliege annimmst mit einer Gleitzahl von, weiß ich nicht, sieben oder acht? Mhm, ja Weiß ich nicht, also manche behaupten auch zehn, aber.

01:08:07Speaker 1 Mein zu Stein, wie war das?

01:08:07Speaker 2 Ja. Da darf halt dann über dem, also an der Stelle, wo du quasi den Hauptkamm über Schreitisch oder wo du drüber fliegst, in einer sinnvollen Höhe, was ich Flugfläche 100 oder 105 oder irgend sowas, da darf er halt nicht stehen bleiben.

01:08:44Speaker 2 Und da würdest du dann den Schirm ziehen, wollte ich damit sagen.

01:08:44Speaker 1 Ja, klar, logisch, logisch. Also ich vergleiche das nur mit der Cirrus, aber die hat nun eine ganz andere Geschwindigkeit. Weil wenn du da nicht ein bisschen ein Landefeld hast unter dir, dann rausch du da trotzdem mit deinen 60, 70 Knoten ran. Ich weiß nicht, wie langsam du deine. . Deinen Ultraleiter verzögern kannst und dass natürlich die kinetische Energie beim Nachmund oder.

01:08:44Speaker 2 KMH, also 55 Knoten.

01:08:44Speaker 1 Ja. Genau.

01:09:14Speaker 1 Auch nicht unglaublich langsam. Ne, auch nicht unglaublich langsam. Aber die Cirrus ist ja schon echt deutlich schneller. Und die hat ein richtig zertifiziertes System. Also da geht das Ding nach hinten raus, da kann auch nicht mit einem Propeller rausgehen und alles. Und das Ding ist getestet bis 180 Knoten, glaube ich, oder irgendwie sowas.

01:09:14Speaker 2 Die wird auch regelmäßig von Kunden getestet.

01:09:14Speaker 1 Genau, genau. Also da ist wirklich Verfahren, wenn das Ding ausfällt, du bist 500 Fuß so hoch, du ziehst die Leine. Fertig. Einfach allein die Geschwindigkeit, die du hast, einfach um dein Feld zu suchen und mit der Rate, mit der du runtergehst, da wird dir gar nicht lange gefackelt.

01:09:46Speaker 1 Und dein Flieger gehört nicht dir, das haben wir ja schon mal gehabt, in dem Moment wird der Motor ausfällt. Sondern der Versicherung.

01:09:46Speaker 2 Ja, aber trotzdem, also ich habe mir das auch schon ein paar Mal überlegt und ich finde es auch Keine offensichtlich triviale Entscheidung. Und klar, ich meine, was du eigentlich machen müsstest, ist dir halt ganz, ganz, ganz klare Kriterien zurechtlegen. Weil, wenn du anfängst nachzudenken, oder zu überlegen, dann hast du ja einfach komplett verloren. Weil das geht ja gar nicht.

01:10:16Speaker 1 Ja. Na, auf jeden Fall, wie gesagt, hier ging es irgendwie auch gut. Er hat das irgendwie auch auf eine Sätze, äh, irgendwo auf der hinsetzen können, aber es hätte auch genauso gut schief gehen können. Und ich frage mich, ob da jetzt, wie gesagt, bewohntes Gebiet und so, hätte er da vielleicht auch lieber ziehen sollen, sozusagen. Aber du landest natürlich dann irgendwo unkontrolliert. Da gibt es ja irgendwo auch so ein Video, das habe ich doch immer gesehen, auch von einer, ich weiß nicht, ob ich das so finde, wo er, wo einer, mal gucken, ob ich das irgendwie reinbringe, wo wirklich einer gefilmt wird und landet mitten in so einem Wohngebiet so einer Kiste.

01:10:48Speaker 1 Unten irgendwie sowas, ne? Das soll ich mal rausflecher, findet findet ihr das, ne? Ja. Ja, Gott. Sind wir eigentlich schon zum Ende? Ah ne, es kommen gleich die Fragen an dich hier. Die Fragen, die unglaubliche Menge von einer Frage. Einer Frage, ja.

01:10:48Speaker 2 Findest du nicht gut? Doch, doch. Ah, okay. Aber wir werden da jetzt nicht noch eine Stunde dafür brauchen. Wir kommen dem Ende schon langsam nah ein.

01:10:48Speaker 1 Ja, da haben wir recht. Was habe ich denn in der Reelle?

01:10:48Speaker 2 Achso.

01:11:18Speaker 2 Ich wünsche, was ein Ringelpiez ist.

01:11:18Speaker 1 Genau, und zwar ist es eine Frage von Dennis. Frage an Markus, was bedeutet ein Ringelpiez? Den hat er wohl eine Uhrzeit mit dran geschrieben, im Segelfliegerjargon. Das wäre laut Aussage des Piloten im Video noch eine Möglichkeit gewesen, die Situation zu verbessern. Und jetzt hatte ein YouTube-Karte.

01:11:18Speaker 2 Ein Ringelpiez ist im Prinzip, wenn du.

01:11:18Speaker 1 Kennt ihr das Video?

01:11:18Speaker 2 Nee, aber ich brauch's gar nicht angucken, ich weiß schon, was gemeint ist.

01:11:18Speaker 1 Oh, okay.

01:11:18Speaker 2 Also, also

01:11:49Speaker 2 Kleinen Ausflug in die Hecke gemacht hat. Genau, also das ist ja offensichtlich, was da passiert. Da ist einer in eine Hecke gerollt, ne? Weil er nicht bremsen konnte. Und das ist der Klassiker. Wenn du auf Bäume oder eine Hecke zurolllst und du kriegst die Kiste nicht abgebremst, Kannst du stattdessen einen Ringelpeats machen? Ringelpeats heißt, du legst eine Fläche ab und lässt einen Fliege um die Fläche drehen.

01:11:49Speaker 1 Ah ja, okay, gut.

01:11:49Speaker 2 Und bei der Gelegenheit ist dann auch gern mal der Schwanz ab. Also da musst du halt im Service-Fall drücken. Damit der Schwanz hochkommt.

01:12:20Speaker 2 Ja, also in eine Hecke rein, denke ich, kann man wahrscheinlich schon vertreten, reinzurollen. Da wird man nicht dran sterben. Und ob jetzt bei dem Flieger mehr kaputt ist durch ein in eine Hecke prallen oder durch einen verkaputteten, vergorgsten Ringelpiez, bei dem der Schwanz abdreht, das ist die Frage.

01:12:20Speaker 1 Okay.

01:12:20Speaker 2 Also Ringelpizze macht man natürlich in aller Regel nicht mit Absicht, sondern das passiert halt dann, wenn man beim Landen oder ganz schlimmstenfalls beim Windenstart nicht auf seine Fläche achtet.

01:12:56Speaker 2 und halt eine der Flächen Bodenkontakt kriegt und dann der Fliege halt, weil die halt abgebremst wird, um die Fläche dreht, nicht immer 180 Grad oder so, aber. Das kann schon dumm gehen.

01:12:56Speaker 1 Also sich um die Hochachse dreht sozusagen. Genau. Ja, genau.

01:12:56Speaker 2 Okay. Also vor allem auf Flugplätzen, wo man das Mähen vernachlässigt. Man muss ja überlegen, die Flugzeuge haben teilweise 20, 25 Meter Spannweite, wenn da irgendwas außen bremst, das hat einen Riesenhebel.

01:13:27Speaker 2 Und die sind natürlich auch noch niedriger, die Tragflächen, bei großen Fliegern hängen sie durch. Beim Schlepp hast du manchmal das Problem, dass die dass du den Flieger im F-Schlepp nicht komplett waagrecht halten kannst. Das heißt, die Fläche geht dann auch mal ein Stückchen runter. Und wenn dann da halt höheren Bewuchshasch. . Oder auch klassisch bei einer Außenlandung, wenn du auf den Akku musst, wo bewachsen ist. Ja. Und du kriegst die Fläche nicht komplett gehalten, dann dreht es da halt im schlimmsten Fall den Pflege rum.

01:13:27Speaker 1 Ich glaube, da habe ich ja auch schon nämlich erzählt, das ist mit diesem ASD, ist meinem Lehrungskollegen passiert vor.

01:13:59Speaker 1 X Jahren mit seiner Salto, mit diesen Fliegern. Da ist er auf, hatte mir erzählt, da hat er sich so ein Feld ausgesucht gehabt und so, okay, wenn ich mal hier verhungere, dann Gehe ich auf dem Feld drin, das sieht gut aus, das sieht alles schick. Und als er dann irgend drei Wochen später da war, er hat leider nicht gesehen, dass es ein Maisfeld war Ja, ja. Und dann der Meister kommt so hoch, dass er dann so ein aus so einem Ringelpiece gemacht ist und das Schwanz war weg.

01:13:59Speaker 2 Bewässerungsgraben durchgeht oder ein Vermessungsstein drin steckt oder Zäune, die du nicht siehst.

01:14:31Speaker 2 Alles nicht so ohne gerade in den Bergen halten.

01:14:31Speaker 1 Ja, ja, genau.

01:14:31Speaker 2 Okay, cool.

01:14:31Speaker 1 Ich hab letztes Mal, ich glaube, hatte ich auch darüber geredet, das war so ein Video von einem, der in so einem Berg, so eine Berg, nee, so eine Waldpizze da irgendwo geflogen ist, ich glaube, haben darüber geredet und der hat seinen Flieger dadurch gerettet, dass er dass er ihn, ähm, das war ein Taildrecker, dass er ihn praktisch auch umgekippt hat sozusagen. Weil sonst wäre er weitergerutscht und er wäre er da irgendwie dem Hang runter. Und dann hat er ihn bewusst auch praktisch Was ja die Gefahr beim Tälträger ist, dass er da nach vorne überkippt.

01:15:04Speaker 1 Das hat er ganz bewusst bei mir gemacht. Um ihn zu retten. Um zum Bremsen. Ja, um zu bremsen, genau. Naja. Ja, jetzt ist die eine Frage durch. Aber wir reden ja auch schon über eine Stunde. Also wir plaudern auch irgendwie sowas. Ich habe dir eine Geschichte zum Ende rausgesucht. Ich weiß, du bist nicht ganz so im Freund von diesen Geschichten von zu Ende, aber die fand ich irgendwie wiederum ganz, ganz interessant. Ich habe auch noch einen Hinweis zu Ende nach deiner Geschichte. Achso, okay. Also Das habe ich nämlich jetzt auch wieder gefolgt. Das ist so Thema Presse.

01:15:35Speaker 1 Und zwar, vielleicht erinnert ihr euch an den Flug, Asiana Flug 214. Das ist ein, äh, das war der Unfall gewesen von der Asiana in San Francisco, wo die ich sag mal so vergessen haben oder beziehungsweise gedacht haben der autos frass ersetzt die leistung und war ein localizeranflug an flug ohne gleitkontrolle und ja, sind praktisch in so Low Energy Situation reingekommen, weil sie, weil sie kein Straß gesetzt haben und haben dann gemerkt, dass wir stallen fast und es ist dann praktisch das Recovern kommt in die Situation, sind sie kurz vor der Bahn

01:16:17Speaker 1 mehr oder weniger mit einer hohen Sinkrate aufgeschlagen und dabei sind Menschen auch ums Leben gekommen, viele Verletzte. Flieger ist nachher ausgebrannt, vor allen Dingen deshalb umgekommen. Dadurch ist es auch beruhmt geworden, weil ich glaube zwei sind um ins Leben gekommen, weil sie von der Feuerwehr überfahren worden sind in dem Gras, dass das aber Ja, das war so sehr, sehr tragisch, das Ganze. Na, auf jeden Fall, und da macht man sich jetzt wirklich über den Horrorstreiten, hat ähm In der NTSB-Präsentation, die es irgendwie zwei Tage oder drei Tage danach gab, hatte sich einer ein Scherz gemacht und hatte die Namen der Kabinen, äh der Cockpitbesatzung.

01:16:59Speaker 1 Da mit reingeschrieben. Und das so irgendwie so als Teaser oder irgendwie sowas. Die Kapitänsname geschrieben war S-U-M-T-Ting Wong. wie Tu und Lo und Ho und Li und Fuck und Beng and Ding O. Und wenn du immer das genau guckst, dann siehst du, das ist Der hat sich einfach einfach einen üblen Scherz gehabt, wollte praktisch diese Präsentation irgendwie aufheitern und hat reingeschrieben, Captain, something wrong, we too low, holy fuck!

01:17:32Speaker 1 Beng, Ding, Bau. Oder oh, irgendwie sowas. Stehst du das jetzt? Das ist also eine Verballhornung. Du hast es vielleicht am Anfang verstanden. Ja, weil das ist nicht neu. Den gibt es immer wieder mal. Ja, den gibt es nicht mal. Den hat er da reingepost. Was hat die Presse gemacht? Die hat irgendwie irgend gab es einen Leak von diesem Bericht und die hat das so ungeprüft veröffentlicht. Achso, die haben den Schatz dabei nicht erkannt. Die haben den Scherz dabei nicht erkannt. Die haben gesagt, okay, wir haben die Namen bloß, zack, raus damit. Und haben nicht und haben das Ding so gepuzzelt.

01:18:06Speaker 1 Im Live-TV war das irgendwie irgendwas. Wahrscheinlich frisch reinbekommen und jetzt Breaking News. Developing Story, holy fuck. Naja, na okay. Das wollte ich so als Geschichte an. Am Ende bringen. So. Aber du hast auch noch was reingeschrieben.

01:18:06Speaker 2 Ja, ich wollte auf einen anderen Podcast verweisen. Oh. Konkurrenz. Keine Konkurrenz eigentlich. Und zwar gibt es ja in letzter Zeit immer mehr so auch Podcasts mit so einem, also von Militär-Piloteuren, also quasi Airline-Pilot Guy oder das, was du hier machst von Militärs.

01:18:37Speaker 2 Und ähm, da, ihr meisten kennen sicher den Fighter Pilot-Podcast, ne?

01:18:37Speaker 1 Mhm, genau.

01:18:37Speaker 2 Und jetzt gibt es da einen neuen, die Move- und Gonki-Show. Das sind halt auch zwei Ex-Militärs, Militärpiloten, die da halt irgendwie reden. Eigentlich immer ganz kurzweilig, aber dieses Mal hatten sie Kevin La Rosa als Gast. Sagt ihr das was?

01:18:37Speaker 1 Überhaupt nicht, gar nicht. Also, ne? Wie heißt der Podcast aus? Wie heißt der?

01:18:37Speaker 2 The Mover and Gonky Show. Ich paste nachher einen Link rein.

01:19:08Speaker 2 Anyway, dieser Kevin La Rosa, der ist einer der. bekanntesten, vielleicht der bekannteste Luft-Luft-Filmer, macht fast alles fürs Militär und für Hollywood.

01:19:08Speaker 1 Ah, okay.

01:19:08Speaker 2 Der betreibt unter anderem eine Phenom 300 mit ähm entsprechendem Kamerapod und eine Was ist denn? L339 Cinejet auch mit Port vorne dran und der hat unter anderem die ganzen Luft-Luftaufnahmen

01:19:39Speaker 2 Von Top Gun 2 Maverick gemacht und auch jetzt von dem neuen Blue Angels IMAX Movie.

01:19:39Speaker 1 Ja, ja, stimmt.

01:19:39Speaker 2 Und den haben sie als Gast und der erzählt halt so ein bisschen. Und das ist einfach geil. Ah, okay. Das muss man sich anhören. Okay, cool. Also was weiß ich. während einer Blue Angels Vorführung da drin mit der Echo-Ray quasi innerhalb von deren Vorführraum rumfliegen.

01:20:10Speaker 2 Um nahe Aufnahmen zu kriegen. Zum Beispiel.

01:20:10Speaker 1 Aber womit der das denn? Also das kann ich.

01:20:10Speaker 2 Mit einer Echo-Ray. Hubschrauber.

01:20:10Speaker 1 Ah, oh, okay. Ah, ne?

01:20:10Speaker 2 Oder zum Beispiel hat er die Genehmigung bekommen von der US Navy. Mit seiner Phenom, also mit seinem Business-Chat, ne? Einen Anflug auf einen Flugzeugträger zu fliegen, bis auf 10 Fuß runter. Also der ist da in drei Meter Höhe über den Flugzeugträger, quasi wie beim Goaround.

01:20:41Speaker 2 Okay. Hat es ihm die Genehmigung gegeben.

01:20:41Speaker 1 Fliegt er denn selber oder ist er nur der Biograf? Okay.

01:20:41Speaker 2 Nein, nein.

01:20:41Speaker 1 Der fliegt selber.

01:20:41Speaker 2 Okay. Und sein Vater hat es auch schon gemacht. Und er ist als Baby, also unter anderem ist sein Vater den Airwolf-Hubschrauber geflogen.

01:20:41Speaker 1 Für die Serie.

01:20:41Speaker 2 Ja, okay. Und er hat erzählt, er ist schon als Baby in Airwolf mitgeflogen. Wenn halt irgendwie Vater zu irgendeiner Erschau mit Airwolf ist, war halt Mutter und er hinten drin. Und sind halt mitgeflogen.

01:21:11Speaker 2 Also supergeil, toll erzählt und extrem coole Storys unbedingt anhören.

01:21:11Speaker 1 Ja, ich habe jetzt gerade die Airwolf-Musik im Kopf, aber. Ja, ja, genau. Genau, ja. Ah, ja, ist cool. Ja, geil, höre ich ran. Vielen, vielen Dank. Und dieser Film hier, der läuft auch, das ist natürlich nicht IMAX, ne? Aber der läuft ja auch bei Paramount, glaube ich, ne? Irgendwie sowas. Wo läuft das hier?

01:21:43Speaker 1 Blue Angels, genau, der läuft bei Prime Video. Prime Video läuft er.

01:21:43Speaker 2 Amazon Prime Video, das habe ich tatsächlich schon auch versucht zu googeln, weil ich habe das auch gehört, dass dem so sei. Ja. Hab's aber nicht gefunden. Also ich habe jetzt hier wieder mal kurz Amazon Prime Video Und dann muss ich daher wahrscheinlich blaue Engel eingeben. The Blue Angels. Prime Video. The Blue Angels, ja, aber da steht.

01:22:15Speaker 1 Also ich habe das ja selber noch nicht geguckt, ne? Also ich habe das ja nur diesen bekommen, sozusagen.

01:22:15Speaker 2 Also es gibt hier einen Blue Angels-Dinger.

01:22:15Speaker 1 Ja.

01:22:15Speaker 2 Documentary.

01:22:15Speaker 1 Documentary, aber das ist nicht der Film, meinst du, ne? Oder was? Das ist eben die Frage. Ich schicke dir das gleich mal so als Nachricht hier gerade. Das habt ihr im Kuppel bekommen.

01:22:15Speaker 2 Wo hast du es jetzt hingeschickt?

01:22:15Speaker 1 WhatsApp-mäßig? Ich hab's über WhatsApp dir geschickt. Okay.

01:22:45Speaker 1 Ja. Und vielleicht ist es der Film. Ist natürlich kein IMAX, ne?

01:22:45Speaker 2 Naja klar, aber wenn es der gleiche Inhalt wäre, wäre schon ganz gut. Aber ich bin mir nicht sicher, ob das der, leides scheiß WhatsApp hier nicht, ob das der gleiche Film ist. Warte mal. Ja, genau. Den habe ich auch gefunden gehabt. Okay.

01:22:45Speaker 1 Naja, unsere Hörerinnen werden uns das bestimmt erzählen, wo es noch nicht gibt.

01:22:45Speaker 2 Weil ich habe den heute, guck mal, da steht oben dran, Amazon Original.

01:23:15Speaker 2 Ja, ich verstehe, ja, genau. Und es ist doch kein Amazon Original, wenn die ein iMacs. Okay, muss man klären.

01:23:15Speaker 1 Das weiß nicht, was sie da reinschreiben.

01:23:15Speaker 2 Doch, Producers Glenn Powell, das ist schon der.

01:23:15Speaker 1 Ja, siehst du? Das ist schon der.

01:23:15Speaker 2 Hm, cool. Tja, kann ich anmachen. Das habe ich hier gerade, genau. Ja, den muss man also angucken. Anyway, aber wie so oft sind die Storys Über das Making of dann fast noch interessanter als der Film.

01:23:45Speaker 1 Also unbedingt anhören. Fertig machen. Jawohl, jawohl, jawohl. Ja, also ich bin dann sozusagen mit meinem mit meinem Thema vorbei, es sei denn du, sagst du, du hättest da irgendwie noch was oder irgendwie sowas?

01:23:45Speaker 2 Wir haben uns jetzt auch so eine Insta360 Kamera gekauft im Verein.

01:23:45Speaker 1 Ah, du möchtest also auch mit deinem Insta-Profil verbessern.

01:23:45Speaker 2 Nee, das geht ja gar nicht darum. Das hat ja nur zufällig den gleichen Namen wie Instagram. Nee, wir wollen dann halt für, wir haben ja ein paar ganz nette Flugzeuge im Verein, also keine Vereinsflugzeuge, aber am Platz.

01:24:17Speaker 2 Wir haben zwei Pits und die Citabria und eine Piper und eine RV und so. Und da tun wir auch ein bisschen Formationsflug üben für den Flugtag. Und da wollen wir halt dann mal so eine Kamera installieren, um halt ein bisschen auch geile Werbevideos für den Flugtag zu machen. Und die kam jetzt vorgestern und jetzt hoffe ich, dass ihr am Wochenende irgendwann mal nicht pisst. um mal zu gucken, wo man das sinnvollerweise an den Flieger ranschraubt. Also die Citabria hat zum Beispiel eine F-Schleppkupplung, wo man mit genügend Kabelbindern und sowas zum Beispiel hinbauen kann.

01:24:52Speaker 1 Ja, okay.

01:24:52Speaker 2 Das wird hoffentlich cool am Wochenende.

01:24:52Speaker 1 Ich hoffe auch. Wetter soll ein bisschen besser werden. Auch hier, ich habe es heute nur geschifft.

01:24:52Speaker 2 Hier nicht, hier soll es einfach nur durchpissen das ganze Wochenende. Na gut.

01:24:52Speaker 1 Deswegen sehe ich auch, trotzdem sehe ich nicht so Für den Karavanflug übermorgen sehe ich nicht ganz so rose. Ich müssen mal gucken, wie sich das entwickelt.

01:24:52Speaker 2 Ab den Tag wird es wieder besser hier.

01:24:52Speaker 1 Ja, schön. Das ist gut. Jo, packen wir es, machen wir den Sack zu.

01:25:23Speaker 2 Morgen geht's nach Amsterdam. Mal wieder Airliner fliegen seit ein paar Jahren.

01:25:23Speaker 1 Du machst Fotos fingen oder?

01:25:23Speaker 2 Nee, nee, ich muss auf eine Softwarekonferenz. Und ja, wie gesagt, schon länger nicht mehr. hinten in der in der Alu-Kabine gehockt. Bin mal gespannt.

01:25:23Speaker 1 Ja, alles wird gut. Also hier in Hamburg haben sie, ich glaube nicht an jeder Station, aber mittlerweile diese Scanner, wo du alles drinnen lassen kannst. Ich meine, du wirst wahrscheinlich wie deinen. Handgepäck, du bleibst dann eine Nacht, ne? Oder sowas.

01:25:53Speaker 1 Ja, nur Handgepäck, klar. Ja, aber dann, äh, also mittlerweile hier in Hamburg haben sie diese Scanner, wo du nicht mehr deine Flüssigkeiten rausholen müsst.

01:25:53Speaker 2 Oh geil, ja. Immerhin. Ich bin gespannt, was mit meinem Bein passiert, ob die meinen Titannagel finden.

01:25:53Speaker 1 Ähm, den werden sie definitiv im Scanner finden. Also wenn Sie diesen Körperscanner haben, ich glaube, der geht nicht direkt in deinen Körper rein. Genau, der geht, glaube ich, nicht so tief rein. Nein, nein, das werden Sie nicht. Aber wenn da noch, wenn du durch so eine Magnetschranke da durchgehst, dann klappt er. Dann wird das da. Aber du hast ja bestimmt so ein Ding mit, ne?

01:26:23Speaker 1 So ein Schein. Habe ich nicht?

01:26:23Speaker 2 Nein, haben die gesagt, brauchen wir heute nicht mehr. Ah, okay. Bin ich mal gespannt.

01:26:23Speaker 1 Ja, ich sag mal Bescheid, wie viel Kaution du brauchst. Ich höre los sieht ja aus dem Knass aus, ne?

01:26:23Speaker 2 Alles klar.

01:26:23Speaker 1 Na gut. Im Sendeplan steht dran, wo wir uns erreichen können, das alles und überhaupt. Und ich bedanke mich für euch fürs Zuhören. Komm, komm, komm, komm, buchstabiers. Mach's. Bei Frag CFU sind wir ja nicht mehr so richtig. Das ist ja der alte Twitter-Kanal. Ach so. Und den bespiele ich jetzt ehrlich gesagt nicht mehr.

01:26:53Speaker 1 Ah ja, okay.

01:26:53Speaker 2 Du könntest trotzdem mal noch kurz buchstabieren.

01:26:53Speaker 1 Charlie Frox hat Whisky Uniform. Da wird die Fragen schön. Ja, ja, genau. Schweiß gebadet jetzt hier. Na gut. Okay. Mach's gut. Danke für deine Zeit. Tschüss, tschüss. Ja klar. Ciao.