CFWU 169 - Rund um die Welt im Mile High Style

00:00:00Speaker 1 Die atme tief ein und atme tief wieder aus. Steffen, mach dich locker. Und herzlich willkommen zu Kampfleife als Mensch. Schön, dass wir dabei sind.

00:00:00Speaker 2 Ich bereue schon wieder, dass ich Rolli habe anfangen lassen. Aber wiederum ist das genau das Richtige, was dieser Podcast braucht. Immer so ein bisschen den unkonventionellen Anfang. Kennst du eigentlich? Wurde dieses Einatmen, Ausatmen, sich Bewusstsein. Habe ich dir schon die Serienempfehlung gegeben der Woche, die ich auch von Freunden bekomme?

00:00:34Speaker 2 Achtsam Morden. Achtsam Morden. Fängt damit an, auch dass er durch ein achtsam Seminar lernt, sich ruhig und zu kontrollieren. Der Film fängt damit an, dass er seine Leiche, die er gerade umgebracht hat, mit dem Schredderer so schreddert und in den See reinpustet, dass man sie nachher nicht findet. Das ist achtsammorden.

00:00:34Speaker 1 Das klingt auch gut.

00:00:34Speaker 2 Aber an Vorteilung, ich kann da noch. Und zack, zack, ein anderes Thema.

00:00:34Speaker 1 Aber ich kann dir wirklich, und dem Kollegen, und das ist jetzt völlig ernst, weil ich das empfehlen, ich hatte es da letztes Jahr Bildungsurlaub gemacht.

00:01:05Speaker 1 auf der Insel Borkum. Und dieser Bildungsurlaub hieß, du wirst nicht glauben, besser schlafen, klarer träumen, Schlafcoaching auf der Insel Borkum. Okay, sehr gut. Ich wurde sehr belächelt dafür. Also Gelinde ausgedrückt. Okay. Aber es war wirklich gut. Okay, lächelt. Es war. Und das war auch so genauso ein Absamkeitstraining mit dabei. Okay. Sehr schön. Taste das jetzt wirklich sehr schön thematisch da rein. Aber es ist schön, dass wir dass ich mal Zeit habe.

00:01:36Speaker 1 Es ist ja mehr, dass ich den immer versetze. Dass wir uns hier zusammengefunden haben.

00:01:36Speaker 2 Du musst doch zu diesem Seminar jetzt noch nachfragen. Also haben alle Teilnehmer auch das Seminar überlebt, ne? Oder

00:01:36Speaker 1 Was bitte? Ich musste gerade ganz von einem Ausladen.

00:01:36Speaker 2 Ich sage, alle Seminarteilnehmer haben auch überlebt, ne? Das Seminar. Also ihr seid vollständig wieder. Ja, okay, gut. Alle wieder aufgewacht. Also war echt toll. Okay, sehr schön. Das freut mich doch. Ja, nee, ich finde es auch toll. Ich meine hier, ich hole mir ja alle möglichen Kandidaten ja mittlerweile rein hier für den Podcast, um den mit

00:02:09Speaker 2 nicht nur Inhalt, sondern sogar mit sinnvollem Inhalt, mit 50%igem Wahrheitsgehalt hier zu füllen. Und aber trotzdem ist Dass du mir der liebste Kandidat bist, mit dem ich ihr. Das glaube ich ja. Na, du machst die 50% und ich mach die anderen 50%. Wir müssen uns nur über die Vorzeichen entscheiden, dass da auch wirklich was rauskommt. Ah. Ah, okay. Okay. Sehr schön. Ich bin zu Hause. Ich reise ja nicht mehr so viel rum wie du, sozusagen.

00:02:40Speaker 2 Ich hätte heute wieder fliegen sollen können tun, genau wenn das Wetter schön gewesen wäre. Das ist der fünfte Anlauf, der mit den Kollegen nicht geklappt hat. Ah, du weißt, welchen Monat wir haben? Entschuldigung, ich muss gerade korrigieren.

00:02:40Speaker 1 Ich meine, ich hätte es eben geschneit. Ja. Oh. Das Problem ist, wenn es in Frankfurt schneit eine Schneeflocke runterkommt, weißt du, was dann passiert? Ich dachte, das sagt man immer Hamburg zu. Nee, in Frankfurt bricht dann auch alles zusammen.

00:03:11Speaker 1 Und ich war ich war gerade noch in Langen, und um mir eine um meine Maus abzuholen, das ist jetzt auch schön. Die habe ich da günstig gekauft. So, jetzt ist es, ich komme aus. Egal. Nein, ich habe mir eine Maus gekauft und die habe ich nur abgeholt. Das war der totale Wahlsat vom Flughafen bislang eine Stunde. Oh, okay.

00:03:11Speaker 2 Also mit anderen Worten, du, ich bin zu Hause, aber du bist immerhin in Frankfurt, bist wieder unterwegs, ne, sozusagen.

00:03:41Speaker 1 Ja, also halt unterwegs. Ich habe jetzt dreimal das Vermögen gehabt, also zweimal so richtig schwerzhaft Simulator im Nachtschütz zu haben. Die sind ja kostenoptimiert und die schicken uns dann zu einem Briefing um 2 Uhr morgens. Simulator geht von 3 bis 7. Ausbildung, und wir tun vor allen Dingen die Auszubildenden leid, ganz ehrlich, weil das ist irgendwie nachgewiesenermaßen eine Zeit, wo man Natürlich am allerbesten am Tag lernt. Und dann quälst du da die Leute zu der Zeit. Das tut mir schon echt, das ist echt schade für die.

00:04:13Speaker 1 Naja, und heute waren wir dann gnädigerweise mit sechs Uhr morgens Briefing in der Schicht danach. Und auch das, also ich muss ehrlich sagen, ich bin heute Morgen mit meinem Decker hat irgendwie weiß ich um kurz vor fünf geklingelt oder so. Und ich dachte beim Aufwachen, scheiße, du hast den Wecker gar nicht neu gestellt, ist es ein Uhr nachts, so müde war ich. Das kann mir vorstellen. Weil ich bin nie länger als drei Stunden geschlafen die ganzen Tage und ja, irgendwie war es. Also von daher genau die richtigen Voraussetzungen, um jetzt fliegen oder podcasten zu gehen.

00:04:13Speaker 2 Ja, sehr schön.

00:04:43Speaker 2 Und sehr schön. Vor allen Dingen, aber ich will dich gerade, diese Schicht da, diese Zwei-Ohr Nacht-Schicht, ne? Wird die Die anderen Kunden, die anderen Airlines, also die nicht die firmeneigenen Airlines, haben die die guten Schichten zu den besseren Tagesheiten oder so?

00:04:43Speaker 1 Du kannst mal rein.

00:04:43Speaker 2 Okay, ich habe nur so kleinen Gänter gehabt. Okay, gut. Ich frage. Gut, frag doch für einen Freund. Alles gut.

00:04:43Speaker 1 Also, ähm ich habe ja auch Verständnis dafür, dass Die Simulatortechniker nicht immer nachts arbeiten wollen. Aber du kannst mal raten, wann gestern die Technikerschicht war.

00:05:15Speaker 1 Richtig? Von elf bis drei ammittags.

00:05:15Speaker 2 Ja, gut, okay, das ist gut. Ja, und wie gesagt, und das Fremdkundengeschäft ist natürlich auch zu anderen Zeiten, zu normalen Kernzeiten und sowas. Das ist ja ein Jahr. Wir sind wenig Fremdkunden im Moment.

00:05:15Speaker 1 Aber trotzdem, ähm, früher war das ganz setter, war die Air Canada immer da. Also die sind tatsächlich on duty von, ich weiß nicht, Toronto wahrscheinlich. Nach Frankfurt geflogen, hatten dann also einen Ausbilder, der hat dann irgendwie eine Woche Layover gehabt in Frankfurt, hat dann nach Einhalten der Ruhezeit jede Nacht dann einen Simulator gegeben als Ausbilder.

00:05:51Speaker 1 Und die Crews sind halt immer durchrotiert. Die hatten halt irgendwie zwei Tage frei, sind in der Nacht dann in den Simulator gegangen. Für die war das total gut. Ja, klar. Weil mit der Zeitverschiebung war das für die total easy zu machen. Ja, ja, klar. Aber es ist halt gerade nicht mehr. Ja, also von daher.

00:05:51Speaker 2 Naja, auf jeden Fall, diese Schicht ist ja für euch schon da, damit du so ein bisschen an das Frachtleben gewöhnt wirst, oder nicht?

00:05:51Speaker 1 Ja, genau. Und um auch die Zeitverschiebung mitzubekommen nach der frühen Schicht heute, darf ich dann morgen in die Schwertabendsschicht.

00:06:22Speaker 2 Ja, genau. Aber ganz kurz, also das bedeutet, du hast, mir komm so, ich rufe Schichten nach, die wir hatten, wo wir teilweise kürzer waren, also zumindest die Ausbilder. Wenn ich da so eine, ich hatte schon mal so eine Schicht, die fängt, die fing, sagen wir mal, an um sechs Uhr abends und am nächsten Tag gingen sie dann um zwei Uhr und am nächsten Tag gingen sie um 8 Uhr los. Also immer 20 Stunden Ruhezeit dazwischen und sowas. Also dass sie so Dass du immer ein bisschen kürzer eingeplant wurdest. Als mehr als vier.

00:06:22Speaker 1 Achso, ja, das gibt, das haben sie bei uns abgeschafft.

00:06:52Speaker 1 Achso, ja, okay. Na gut. Okay.

00:06:52Speaker 2 Na gut. Und warst du irgendwo woanders fliegerisch? Können wir da denen unseren Hörerinnen irgendwas erzählen?

00:06:52Speaker 1 Ich überlege gerade. Ja, doch, tatsächlich. Ich war neulich in. Ich werde diesen Namen garantiert falsch aussprechen, deswegen nenne ich es so Temu City.

00:06:52Speaker 2 Ähm, da muss ja irgendwas Chinesisches gewesen sein, oder?

00:06:52Speaker 1 Ah, okay. Eine völlig unbedeitende deutende Stadt, die jeder garantiert kennt, hat auch nur zwölf elf Millionen Einwohner.

00:07:23Speaker 2 Ja, also irgendwie so eine Vorstadt von China, ne?

00:07:23Speaker 1 Und also wer es gucken will, das ist Charlie Golf Oscar, ist der Dreiletter-Code oder Sulohutter Charlie Charlie der Vierletter-Code. Und ja, wir fliegen tatsächlich nur für Temo dahin. Völlig abartig, also.

00:07:23Speaker 2 Und letztendlich fliegst du nur billigen Scheiß eigentlich raus, ne?

00:07:23Speaker 1 Oder? Ja, genau, das, also das, also. Absurd eigentlich. Also wenn man darüber nachdenkt, was schön war, wir hatten ausnahmsweise mal etwas längeres frei.

00:07:55Speaker 1 Okay. Und ich bin dann Mit den Kollegen Bahn gefahren. Das war ein wirkliches Erlebnis, muss man sagen. Ich war noch nie vorher in China mal außerhalb der Stadt. Das war vorher durch unser Visum. Du kennst das noch, der eingesprengt. Und die sind nach Xi angefahren. Das ist die Nachbarstadt 430 Kilometer entfernt und der Zug hat. Wie lange denkst du braucht der Zug mit zwei Zwischenstocks?

00:07:55Speaker 2 Wahrscheinlich nur schlanke zwei Stunden oder irgendwas, ne?

00:07:55Speaker 1 Eine Stunde 55.

00:08:25Speaker 2 Ja, okay.

00:08:25Speaker 1 Das ist schon. Und also pro Weg 50 Euro kann man sagen. Ich meine für die Distanz. Und der fährt irgendwie alle halbe Stunde oder alle 20 Minuten den ganzen Tag, von morgens 7 bis abends 10. Und der war sogar noch überpünktlich. Und es gab noch eine Snackbox an Bord und weiß nicht, also im Zug und die Zugbegleiterin, die natürlich. . gar kein Wort Englisch sprach, hat uns aber trotzdem netterweise klargemacht, dass wir dann gleich bei der nächsten Station aussteigen müssen. Fand ich wirklich nett.

00:08:55Speaker 1 Also freundlich würde ich. Wahnsinn. Also, wenn du das anguckst, da denkst du, das ist auch die Bahnhöfe. Das ist total lustig. Die Chinesen haben scheinbar irgendwie zwei, drei verschiedene Modelle von Bahnhöfen konstruiert und die klatschen sie dann wie bei Sim City damals einfach so aufs Feld. Ja. Und dann ist dann da der Bahnhof. Und es ist so, also es ist datenschutztechnisch, ist es ein Grauen. Also das ist wirklich, da rollen wir die Zehnegel auf. Du kommst da nur rein. Mit dem Ticket und das Ticket wird auf deine Reisepassnummer gebucht.

00:08:55Speaker 2 Genau, das war's.

00:09:25Speaker 2 Jetzt hat man auch schon einer erzählt, dass du nur noch mit Reisepass überhaupt reisen kannst dort.

00:09:25Speaker 1 Genau, und dann musst du halt, um reinzukommen in diese Bahnhofgebäude, deinen Reisepass scannen. Und das sieht aber so aus wie so ein Terminal. Also das ist einfach eine riesige Blätte mit irgendwie Top 36 Gates, also 36 Gleisen. Und du darfst auch erst auf das Gleis runterfahren mit der Rolltreppe, kurz bevor der Zug reinfährt. Also du stehst gar nicht auf dem Gleis. Das ist schön angenehm, da sind Cafés, ich weiß nicht was und so ist.

00:09:56Speaker 1 Genesis, aber ist okay.

00:09:56Speaker 2 Ja, okay.

00:09:56Speaker 1 Und der ankommende Verkehr, Publikumsverkehr, die steigen aus dem Zug aus auf den Bahnsteig und fahren dann aber die Rolltreppe auch weiter runter. Das heißt, du hast keine kreuzenden Wege. Also kein Umgerempeln, wie du es in Hamburg kennst. Oder so. Und die Rolltreppe runter ist gleich Bus, U-Bahn, Taxi, Parkhaus.

00:09:56Speaker 2 Fertig.

00:09:56Speaker 1 Ja, okay. Und dann liest du das und denkst dir so, scheiße, die haben alle verloren.

00:10:27Speaker 1 Das ist schon beeindruckend. Ein bisschen bekannter, weil da die Terracotta-Armee ist.

00:10:27Speaker 2 Ah ja, und die habt ihr euch wahrscheinlich angeschaut, oder?

00:10:27Speaker 1 Die haben wir uns angeschaut, ja. Das war gut, das Wetter war nämlich relativ schlecht, aber typisch chinesisch mit Maximal zwei Kilometer Sicht und so eine Nebelsuppe den ganzen Tag. Aber das hatte den Vorteil gehabt, dass an dem Tag wohl nur irgendwie so 40. 000 Leute da waren, statt sonst 80. 000 Leute.

00:10:27Speaker 2 Ah, okay.

00:10:27Speaker 1 Und die, also das sind ja immer so Guides, die einen sich so

00:10:57Speaker 1 Ja, ich sage jetzt mal aggressiv anbieten. Voll im Eingang. Ihr kennt das ja aus Schlüssel. Und irgendwann wirst du ja so ein bisschen warmen und erzählen ja auch mal so ein bisschen. Und die sagen, ja, also im Sommer bei 30. Grad, es ist einfach so ein Haut- an Hautgedränge und das willst du eigentlich gar nicht haben. Von daher war es eigentlich ganz gut.

00:10:57Speaker 2 Kannst du denn da irgendwie, ich sag mal, teure Tickets kaufen, dass man dann eine schnellere, ist das auch so ein bisschen so geregelt oder ist alles gleich oder irgendwas?

00:10:57Speaker 1 Nee, das ist ein riesige Hallen, da wo diese Ausgrabungen gemacht wurden. Also es ist nur ein Viertel bisher ausgegraben tatsächlich.

00:11:28Speaker 1 Okay. Und Da ist einfach, das sind halt so Bereiche, da kannst du hin und musst halt Chinese strengen. Das ist halt einfach so. Das ist auch, wenn du die dann wegschubst oder oder oder in die Rippe haus, das kümmert die Chinesen auch gar nicht. Das nehmen die so zur Kenntnis und Das ist halt einfach irgendwie so.

00:11:28Speaker 2 Ich denke, von den Hörern gibt es noch ein paar bessere China-Experten als ich, aber wir werden wahrscheinlich auch gleich wieder wegen Fremdenfeindlichkeit hier irgendwie angehen.

00:11:58Speaker 2 Nein, nein.

00:11:58Speaker 1 Nein, aber es ist ja so. Also ich meine, es ist eine andere Kultur und so sind die Spielregeln da.

00:11:58Speaker 2 Ja, ja, ja, ja, ja, ich weiß. Also, ich selbst Kollegen, die, als ich noch ein ganz junger Kopi war und mein Lehringskollege aus seiner ersten Asien-Tour zurückkam, von China und dann sagt er, wo kommst du denn her? Er sagt er, ich war gerade Chinesen schubsen. Das war das erste, was ich von China erfahren habe. Hat er dir genau so gesagt. Ich möchte nochmal betonen, ich habe sie nicht geschubst. Ja, wahrscheinlich habe ich deswegen auch so wenig gesehen.

00:12:29Speaker 2 Ja, ja, okay.

00:12:29Speaker 1 Ja. Also es war was ganz anderes und dadurch, dass Dass das jetzt nicht wie Peking, Shanghai mit Langnasen überlaufen ist, ist es schon, es ist immer noch eine Großstadt, es ist sehr anonym, klar, aber es ist gefühlt noch mal ein bisschen chinesischer. Und das fand ich wirklich sehr nett. Also, das hat Spaß gemacht.

00:12:29Speaker 2 Ja, das ist schön, das ist sehr schön. Ja, äh, und sonst irgendwas? Nö. Das reicht ja auch. Ja, das reicht auch. Wunderbar. Okay, dann gehen wir mal so im Sendeplan weiter, so ein bisschen.

00:13:02Speaker 2 Oder? Ja. Ja, oder? Ja, okay. Weil wir haben Feedback bekommen, wir haben auch schön Feedback bekommen. Dieser Feedback, das handelt sich um einem Foto von Nick. Ich glaube, das hat er mir schon vor einem halben Jahr geschickt und ich wollte es immer mal in den Sendeplan reinschieben. Ich bin nochmal reingegangen und hab nochmal geguckt, ob ich das auch wirklich nicht schon mal veröffentlicht habe. Zeit poste. Ich auch hier das zweite Mal. Und zwar, Nick hat uns ein tolles Foto geschickt. Das ist irgendwo mitten in den USA gewesen. Da hat einer, ich weiß gar nicht, was für ein Laden ist, der hat so ein.

00:13:32Speaker 2 Meinst du, das ist überhaupt ein echtes Flugzeug, was da ist? Oder ist es irgendwie so nachstilisiertes oder irgendwie sowas?

00:13:32Speaker 1 Ich glaube schon, dass das echt ist. Weil da sind so Big Flaps dran und Querruder und die Ruderflächen sind alle dran. Und das sieht alles ziemlich echt aus.

00:13:32Speaker 2 Das Cockpit, glaube ich, oben, also das Dach sieht ohne, also lange Rede, kurz zu sehen, ist ein rostiger Flieger, der auf so einem Pfosten montiert ist. Und das Schöne an diesem Flieger ist, da steht drauf, come fly with us. Und hinten ist zO Eagles, das ist irgendwie wahrscheinlich auch noch irgendwie so ein Fußbereien.

00:14:05Speaker 2 Auf jeden Fall ist ein Flieger, der ist da. Angib's draußen. Oder ja, so Soccer wieder verheizt. Keine Ahnung.

00:14:05Speaker 1 Ah, das stimmt.

00:14:05Speaker 2 Herrlich, ne? Es sieht ein bisschen verrostet. Na gut, okay. Auf jeden Fall wollte ich nochmal sagen, ihr seht es ja auch jetzt auf euren Screen, eurem Podcast-Player, dieses Bildchen. Danke, Dick. Schönes Bild und Und ich finde, dieser Flieger macht ja manchmal einen besseren Eindruck als unser Podcast, oder? Ja, absolut.

00:14:35Speaker 2 Ja, okay. Naja.

00:14:35Speaker 1 Es ist eine Lichterkette drumgebunden, also von daher.

00:14:35Speaker 2 Ist dann, oh ja, ja. Vielleicht ist es, äh, hat es immer im Sommer, hat er mir das geschickt. Also das können, vielleicht sind das auch die Reste von Weihnachten, die da war oder so, wer weiß. Ja, gut.

00:14:35Speaker 1 Stimmt.

00:14:35Speaker 2 Dann haben wir Feedback von Daniel bekommen. Wir haben uns letztes Mal haben wir doch mal so ein bisschen irgendwie über Frachtflugzeuge siniert. Und dann habe ich dann so frech behauptet, ja, es gibt einen A350 Frachter und dann haben nachgeguckt, ah ja, stimmt, der ist.

00:15:09Speaker 1 . . A30-Flachter, ne?

00:15:09Speaker 2 Ne, 350. Ich hab gesagt, es gibt einen 350-Flachter. Und dann hast du gesagt, was gibt es? Und dann hast du gegoogelt und dann hast du gesagt ja. Und deswegen hat uns Daniel, mit dem habe ich auch mal einen Podcast gemacht, das war der Ingenieur Daniel, der gibt folgendes Feedback, und das muss ich natürlich jetzt vorlesen, damit du dich da sanft lächelst. Der hat mich geschrieben. Ich bin gerade am Hören. Schön, Olli's Stimme mal wieder zu hören. Danke, Daniel. Ah, herrlich. So, und er hat geschrieben, ähm.

00:15:40Speaker 2 Den A330-Frachter gibt es übrigens nicht nur, also die Umbauversion, als Passenger to Freighter Conversion, also P2F. Sondern auch brandneu. Ich war zufälligerweise beim Erstflug in Toulouse und durfte hinterher auch in die fliegende Kegelbahn hinein. Hatte sich das irgendwie angeguckt. Ich gebe aber zu, dass dieser Flieger nicht wie geschnitten Brot verkauft, sondern eher wie Altbacken ist.

00:15:40Speaker 1 Der hat relativ wenig Payload. Also ich hatte da mal ein Prospekt von gesehen, tatsächlich sogar in Papierform, ist schon ein paar Tage her.

00:16:12Speaker 1 Weil da auch mal bei diversen Firmen überlegt wurde, glaube ich, so ein Ding mal zu kaufen. Ja, aber ich meine, ja, das weißt du nicht, was der ein Payload hat? Lass es irgendwie 60 Tonnen sein, wenn es hochkommt. Ich weiß es nicht genau. Aber deutlich weniger. Und das ist halt das Problem.

00:16:12Speaker 2 Aber dann müsste doch, ich sag mal so, die reine Frachterversion, die müsste doch mehr Payload haben als so eine Passenger-to-Freight Conversion, oder? Ja, auf jeden Fall.

00:16:43Speaker 2 Hm. Okay. Na weiß, er sie kennt die Zahlen ja auch nicht, also ist, aber ja, ja. Ja, okay. Ja, vielen Dank. Und dann, das war so Feedback. Und wir haben, oh Gott, dann wollte ich mal eine Frage an dich stellen hier sozusagen. Ja. Und zwar habe ich irgendwie in so einen alten Screenshot von vor einem Jahr irgendwie gestolpert. Aus intern nicht. Das ist nicht intern, sondern das ist so die Intra-Seite oder irgendwie sowas. Also wo man dann nachgucken kann.

00:17:13Speaker 2 Und da steht drin. Dass unsere Firma selber einen sicheren Chat-GPT-Version irgendwie gebastelt hat oder irgendwas. Hast damit schon mal gearbeitet

00:17:13Speaker 1 Nee, aber ich bin mir ziemlich sicher, dass manche einen Rund schreiben über, es sind Wolken am Horizont, der yield, alles wird teuer, wir müssen sparen. Entweder die E-Mails von vor zehn Jahren rausgeholt wurden oder ChatGPT gefragt wurde und der immer dasselbe sagt.

00:17:13Speaker 2 Meinst du? Das ist so der interne E-Mail-Beantworter oder irgendwie sowas?

00:17:13Speaker 1 Ja, ich hab schon mal, also ich habe mal wirklich, also ich bin jetzt schon wirklich lange verlorben bei der Fracht seit ähm

00:17:48Speaker 1 Ukas, solange schon war, über 15 Jahre. Und hat mal hab mal aus der Anfangszeit so Schreiben rausgesucht, mit Weihnachtsanschreiben, die so in jeder Firma kommen vom Management.

00:17:48Speaker 2 Ja, okay.

00:17:48Speaker 1 Und du hättest einfach nur den Namen und das Datum austauschen können und es hätte eins zu eins gepasst. Ja, naja. Das ist auch immer das Gleiche. Ich finde, das ist gut. Es ist halt einfach ein Kostensparfaktor. Du musst dir nicht die Gedanken machen, nicht die Zeit investieren. ein neues Schreiben aufzusetzen, das start einfach Arbeitsstunden.

00:18:20Speaker 2 Ja. Also ich denke mir aber, so eine, jetzt mal ganz am Ernst, so eine LMN oder wie es heißt, so ein Sprachmodell. wenn auch größere Firmen und dazu zählen und uns auch bestimmt irgendwo auch einsetzen und eingesetzt haben, um keine Ahnung, irgendwelche Chatbot zu betreiben oder irgendwas, mit dem der Kunde sich dann unterhalten kann oder nicht.

00:18:20Speaker 1 Oder meinst du nicht? Ja, also es gibt ja auch, also das hat mich, muss ich ehrlich sagen, gewundert, es gibt ja auch Firmen, die zum Beispiel ihre ganzen Handbücher in so ein GPT-Modell reingepackt haben.

00:18:50Speaker 1 Das heißt, wenn du was in deiner Dokumentation suchst, kannst du nicht die Suchfunktion, musst du nicht die Suchfunktion nutzen kannst, kannst du das über so ein GPT-Interface halt machen.

00:18:50Speaker 2 Gut, aber ich hoffe, dann greift da am Ende aber doch wieder auf eine verlinkte Hard-PDF so zurück, die nicht irgendwie verschobelt wurde von der Maschine, wo denn eventuell die Ergebnisse nicht ganz mehr so Stimmen, oder?

00:18:50Speaker 1 Theoretisch, also ich meine, okay, das Snook GPT, muss sich das Star Work-Dan-Log ausfallen? Nein, nein. Okay.

00:18:50Speaker 2 Ja, okay, gut. Du weißt, was ich meine. Also, okay. Naja, gut.

00:19:20Speaker 2 Wie gesagt, ich fand das ganz interessant. Das Ding ist, äh, Gott, ist auch schon über ein Jahr alt oder irgendwas, den Shot, den ich hier sehe. Also, ich dachte, es hat sich irgendwie auch bei dir eingeschlichen. Nee, dann nicht. Okay. Gut. So. Ähm. Es mein geliebter Flieger der A83, äh, kleines neues Themachen hier, wird wieder zu was Besonderem eingesetzt. Ich habe ja so einen alten Artikel herausgesucht. Nicht den alten? Der ist gar nicht so alt. Der ist vom 2. 12. 2024 von Aero-Telegraf.

00:19:51Speaker 2 Und der A380 wird zum Leerflugzeug für Verbundstoffrecycling. Na, ist das nicht schön? Was sie so mit dem machen können jetzt, mit dem mit der 787 hat es begonnen und eigentlich weiß man so gar nicht, wie man den Flieger so umgehen soll, wenn man ihn dann wegschmeißt. Und jetzt der A380, der hat ja nicht nur verbund weg sollten hatte eigentlich viel, viel Aluminium noch. Also da wollen sie schon mal so ein bisschen rumtesten und gucken, wie sie den schön dann recyceln können.

00:20:22Speaker 2 Also.

00:20:22Speaker 1 Das heißt, du meinst, wir sehen demnächst im Kühlregal den Ehrmanns Fruchtjoghurt mit Ich war ein A380? Ja, zum Beispiel. Die neue Art und Weise von Fernsachen wahrscheinlich so.

00:20:22Speaker 2 Ich meine, das ist ja ehrlich gesagt, es betrifft ja nicht nur Flugzeuge, dass sie aus Kunststoff sind und dann irgendwann recycelt werden müssen. Ich meine, so Segelfluge werden schon seine Ewigkeiten aus Glasfasern und allem möglichen Kram hingestellt. Aber ich glaube Die hat man bis jetzt eigentlich irgendwie nur weggeschmissen, oder nicht? Also verbuddelt oder kleingehackt maximal, ob man sie denn irgendwo wieder.

00:20:53Speaker 2 Ich glaube, nicht mal als Parkbank ist sowas zu gebrauchen. Also da bin ich mal gespannt, wie sie da. ähm, bis sie da rangehen wollen. Selbst so, ich habe mal gehört, so rote Blätter von Windrädern, ne, von Windkrafträdern, die gleich kriegen wir wahrscheinlich wieder Feedback oder sowas, aber das letzte Bericht, die ich gelesen habe, der ist allerdings auch schon fünf, sechs, sieben Jahre alt, die denen konntest du auch noch wegschmeißen. Große, lange Grube und reinschmeißen und zu.

00:20:53Speaker 1 Na. Ist halt alles nicht so einfach.

00:21:24Speaker 2 Ja, aber guck mal, dann war der Dicke doch doch nochmal zu was gut. Dann kann man bei ihm nochmal gucken oder so.

00:21:24Speaker 1 Da muss man ja richtig die Lanze brechen, der war ja schon für eine Menge gut. Aber ich denke, ich finde schon, dass er vieles Nicht so revolutioniert hat wie ein Jumbo, aber ich denke schon, dass es als Meilenschein zu bezeichnen ist. Danke. Danke. Ja, dann ist es doch so. Ja, ja, ja, ja, ja, ist ja alles gut. Okay. Gott. Wenn ich immer so lässt, dann muss ich doch auch mal was Nettes tragen.

00:21:24Speaker 2 Ja, hast du recht, hast du recht. Hast du recht. Ähm, gut.

00:21:55Speaker 2 So. Ich habe hier so ein paar Artikel irgendwie rausgesucht, die Teilweise recht ähm aktuell sind. Zum Beispiel hier ein Artikel. Wo ist er denn überhaupt aus welcher Zeit? Der ist mir gleich in so einem Reader-Modus hier gestartet. Muss man den Reader ausschalten, Reader ausblenden. Jetzt sehe ich, was für eine Zeitung ist das denn überhaupt? Simple Flying, jetzt habe ich es. Simple Flying. Okay. Hast du das eigentlich mitbekommen? Ich glaube, das ging doch so ein bisschen durch den Sommer hindurch, dass da.

00:22:28Speaker 2 Die Amerikaner sich aufgeregt haben, dass einmal bei einem SAS-Flug und dann irgendwie nochmal bei irgendeinem anderen Flug, so ein Passagier, so ein blinder Passagier sozusagen, ähm Eingereist ist nach Amerika und den Leuten da bei dem SAS-Flug, glaube ich, war das noch, der hat sich an Bord gesetzt und mehrere Essen gegessen von den anderen Leuten, ging an die Crewschokolade ran und sowas.

00:22:28Speaker 3 Vielleicht kannst du dich an diese Artikel erinnern, sowas.

00:22:28Speaker 2 Naja, jetzt haben die Amerikaner gerade ihr eigenes Ding erlebt und zwar ist das jetzt hier, wie gesagt, von

00:23:03Speaker 2 Simple Flying vom Datum. Ich handel immer so schnell nicht das Datum. Wo steht der Datum mit diesem Artikel hier drauf? Steht überhaupt ein Datum? Vor drei Tagen. Vor drei Tagen. Vor drei Tagen, genau. Da steht drinnen, Delta Airlines Sowaway, also ein blinder Passagier, remains in Paris after causing disturbance on return flight from New York to JFK. Also was folgendes passiert, da ist doch tatsächlich einer mal in New York durch die TSA Security, durch die ganzen Kontrollen durchgekommen, an Bord des Fliegers reingekommen und ist nach Paris geflogen.

00:23:34Speaker 2 Und ja, super. Hat er umsonst Flug bekommen sozusagen. Und the moment is Russian Citizen, but residents of the United States. Aha, ich weiß nicht, ob das überhaupt irgendeinen Wert hat, dass man das irgendwie reinschreiben musste. Naja, und sie hat es irgendwie geschafft beim Thanksgiving Rush. Mich wundert überhaupt, dass sie einen Platz überhaupt bekommen hat. Ich meine, Thanksgiving sind die Flieger alle voll.

00:23:34Speaker 1 Erber wahrscheinlich nicht nach Paris.

00:23:34Speaker 2 Ah, ja, vielleicht umgekehrt. Naja, auf jeden Fall hat es mal wieder alle geschafft, da reinzukommen und er ist mitgeflogen und die Franzosen are not amused, aber sie haben ihn trotzdem nicht gleich zurückgeschickt, die Dame.

00:24:15Speaker 1 Ich muss mich jetzt mal outen. Stowaway ist blinder Passagier. Ja, Stowaway. Wieder was gelehrt. Ja, ja, ja, siehst du. Ist ja oft so. Weißt du, was das Lustigste ist dazu? Das kann ich dir mal sagen. Ich habe letzte Woche ein Englisch Level 6-Test bestanden. Gut, dass wir nicht über blinde Paperierregels vorkommen.

00:24:15Speaker 2 Naja, du musst ja nicht da das Vokabular hundertprozentig können, sondern du musst ja halt nur das beschreiben. Du musst halt im Englischen sagen können, korrekt, in Level 6, this is a blind passenger.

00:24:46Speaker 2 Yes, yes. Yes, yes. That's making nobody easy so after. Ja, my dear Mr. Singing Club. Was ich sagen wollte, ähm Vergessen. Auf jeden Fall.

00:24:46Speaker 1 Aber zu dem Englisch Level 6, ich meine, es war halt eine Chance, die wir hatten, diesen Test zu machen. Mit Level 6 muss man dazu sagen, braucht man nicht wieder regelmäßig so eine Sprachprüfung zu machen. Und ich konnte dann in der Prüfung nicht vergleifen zu fragen, ob in den Multiple-Choice-Test die Rechtschreibfehler jetzt einfach ein Test waren oder ob die versehentlich da reingekommen waren.

00:25:22Speaker 1 Ich habe einen Spaß gehabt. Oh, okay. Die Prüfer fanden mich semi-lustig.

00:25:22Speaker 2 War das denn irgendwie einer, der so ein privater Sprachprüfer oder nicht? Oder war das einer, ich sag mal, der innerhalb der Firma residierte oder sowas? Ja, ja, ja.

00:25:22Speaker 1 Das ist halt schon, wenn du einen Englischtest machst und dann fragst, ob der Rechtschreibwähler jetzt zur Prüfung gehören würde oder ob da verseh dich rein. Reinkommt. Kannst du dann also austesten, ob sie dann ehrlich sind? Ja.

00:25:53Speaker 1 Und ob du dann nachher noch bestehst. Aber es hat wohl irgendwie geklappt.

00:25:53Speaker 2 Vielleicht machst du mal darauf aufmerksam für Rechtschreibkrafu. Gibt es da so einen Chat-GPT-Klienten? Könnt ihr ihn vielleicht auch benutzen. Direkt Inhouse könnt ihr ihn benutzen. Der ist sicher. Hätte ich erstmal gewusst. Naja. Genau, also das fand ich irgendwie so ein kleiner witziger Artikel, was ich dann noch rausgesucht habe. Ach ja, du warst ja gerade in China, ne? Und da sind ja, ich mag ja auch, ich bin gerne nach China geflogen, es ist immer witzig und so, man kommt, aber so manchmal kommt einem so ein bisschen, wie sagst du, so überwacht vor, ne?

00:26:32Speaker 2 Sind überall Kamera nicht? Nein, überhaupt nicht, nein, gar nicht.

00:26:32Speaker 1 Kann ich nicht gleich noch eine Anekdote zu erzählen, aber eher.

00:26:32Speaker 2 Ja, okay, gut. Auf jeden Fall ist da folgendes passiert. Muss man aber vorstellen, das ist ein Artikel von Puddle Your Own Canoe, das ist so ein kanadischer News Outlet sozusagen, und der hat geschrieben, dass Cafe Pacific am 4. Dezember ist dieser Artikel. so ein bisschen Probleme bekommen hat mit der chinesischen Mainland, weil sie wahrscheinlich im Bord-Video, genau, im Bord-Video, ähm

00:27:06Speaker 2 eine Comic-Serie gezeigt hat von hier, wie heißt das Ding? Ich irgendwie habe ich doch gesagt, wo stehst du ganz oben? Family Guy. Family Guy, genau, Family Guy Cartoon. Und da waren Szenen, also wurde das ähm, der Aufstand, oder wie nennt sich das? Aufstand oder Dings. Ja, der Aufstand an Tirament Square sozusagen wurde als Thema irgendwie gemacht in einem Comic. Und jetzt hat Catherine Pacific so ein bisschen Ärger bekommen, weil das ist ja so absolut No-Go. Da darfst du nicht rüber reden, da darfst du keine Bilder rüber zeigen, da kriegst du keine Infos rüber. Das ist so etwas, was nie passiert ist, sozusagen.

00:27:39Speaker 2 Das ist so der 1984-Moment. Und das war so ein Comic Dream. Ja, jetzt haben sie ein bisschen Ärger bekommen. Tja, hm, okay. Hm, das ist so wieder, wo man so ein bisschen Gänsehaut kriegt, ne, bei dieser ganzen Sache. Jetzt geht der Artikel weit darauf rein, dass. wie Cathay gegündet äh gegründet worden ist und so dass es jetzt aber doch, dass der Investor, einer der Investor ist doch relativ stark zum Mainland China mittlerweile verwurzelt ist.

00:28:09Speaker 2 Also kommen wir wieder zu diesem Kapitel, dass Hongkong langsam nicht mal Hongkong ist, sondern China wird. Ja, das stimmt. Naja, also man muss auf jeden Fall aufpassen, was man filmt oder was man wiedergibt und was man zeigt. Oder wolltest du erstmal da eine kleine Anekdote erzählen?

00:28:09Speaker 1 Ich bin gerade am Guck, das ist echt der Wahnsinn, was da an Mediendachsachen auch. dazu gekommen ist. Wieso? Ja, nee, ich habe nämlich geguckt, ob wir das irgendwie als, als, als, als, äh, Bild einfügen können.

00:28:43Speaker 1 Hm.

00:28:43Speaker 2 Mach ein Screenshot.

00:28:43Speaker 1 Screenshot die die Tasten. Ja, also, ja. Ich hab Steffen eben schon in den Wahnsinn getrieben, weil ich versucht habe, Speedview anzumachen auf dem iPad.

00:28:43Speaker 2 Und es ging nicht. Es ging einfach dicht. Naja. Und er hat ja ganz modernes Teil liegen.

00:29:13Speaker 2 Ja, hm, okay. Also, okay.

00:29:13Speaker 1 Nein, okay.

00:29:13Speaker 2 Du wolltest doch irgendwas sagen. Du wolltest irgendeine Anekdote zu China und Tia Mean Square oder Family Guy im Comic oder irgendwas wolltest du dir erzählen. Hast du wieder vergessen?

00:29:13Speaker 1 Komm da noch wieder drauf.

00:29:13Speaker 2 Dann mache ich meine Überleitung jetzt weiter und zwar war das die Überleitung. Man muss so ein bisschen aufpassen, was man filmt. was man an Bord macht oder irgendwie sowas. Hier ist nämlich ein Artikel, der ist auch vom

00:29:46Speaker 2 liveandletsfly. com, auch eine schöner, schöner, schöne Webseite. Der Artikel ist vom 4. Dezember und da steht drinnen, Swiss Crew Films, Distruputs Video of Couple joining the Mile Hull Club in First Class Galley. Ja, also wie soll man das sagen? Muss man das übersetzen eigentlich? Oder kannst du mir das mal besetzen? Ja, den mal High Club. Was macht denn denn mal High Club?

00:29:46Speaker 1 Ja, das ist ein Club, den es ja gar nicht in Wirklichkeit gibt.

00:30:16Speaker 2 Nee. Ja. Engaged.

00:30:16Speaker 1 Sind wir schon irgendwie explizit auf dieser Folge explizit?

00:30:16Speaker 2 Bis jetzt noch nicht. Wenn du dich zurückhältst, sind wir es noch nicht.

00:30:16Speaker 1 Naja. Also wenn man in einer Höhe über einem Meil, über dem Erdboden einmal so richtig ein Vagaststudio aufmacht.

00:30:16Speaker 2 Genau, richtig. Auf jeden Fall, eigentlich heißt es doch, also bei der unserer Art von Fliegerei heißt es doch eher Let 10-Mile-Kahl Club, oder?

00:30:49Speaker 2 Weil der Milehigh Club ist ja eigentlich so für kleine Flugzeuge, Cessna und Co.

00:30:49Speaker 1 Meile, ja, Martinmal ist. ist ein bisschen viel.

00:30:49Speaker 2 Ja, ich muss mal irgendwo mal raus. Ich habe irgendwo noch so einen kleinen, so einen Badge, einen Mile-Hycler-Badge. Ich glaube, den mache ich mal jetzt als Screenshot irgendwie rein. Aha, also bist du Mitglied in diesem Titel? Nein, nein, denwing trage ich ihn auch nicht. Was machst du denn? Ich frage mich, woher mein Vater irgendwo hatte.

00:31:20Speaker 2 Ich glaube, die konntest du aber letztendlich einfach nur überall kaufen, ich meine irgendwann. Den bekommst du nur auf Handgekloppelt von Leuten da. Auf jeden Fall, ähm. . Die Geschichte ist ja wirklich, also jetzt kommen wir mal direkt zu der Sache. So, also die Swiss Fly Crew under fire for filming a couple joining the Mile High Club in the First Class Gally. Was ist da folgendes passiert? Also da war wo ein, ich hoffe mal, das war ein Pärchen, die haben erste Klasse Pärchen, den ähm Ja, keine Ahnung, die haben sich besser und näher und intensiver kennengelernt und haben so gedacht, das machen wir anscheinend am besten machen wir das da nicht in dieser Passagierkabine.

00:31:58Speaker 2 Weil da sind ja noch andere Gäste und wir ziehen uns zurück, weil alles ruhig war, wahrscheinlich in die vordere Galli. Weil sie dachten, weil da keine Arbeit ist, weil da keine war, vielleicht Und haben sich so ein bisschen vor die Cockpit-Tür gestellt und haben dann das da gemacht, was man so Erwachsene manchmal so machen. Und dummerweise haben die nicht ge haben die vergessen, dass da natürlich die Cockpit-Security-Kamera ist. Und wahrscheinlich hat die Crew vorne aus lauter Langweiler immer irgendwie vielleicht auch Geräusche gehört oder irgendwas und hat dann geguckt, was geht denn da vor der Tür.

00:32:31Speaker 2 Naja, und dann konnten sie da praktisch live zugucken. Also. . Man sieht nämlich hier auch einen Aufstand, das seht ihr jetzt hier sozusagen auch nochmal einen neuen Bildschirm. Man sieht also ein Screenshot von so einer Cockpit-Security-Kamera. Und ja, und also soweit, so gut, dann haben sie, finde ich, die ersten Fehler gemacht, und das finde ich für den. Sie haben es aufgenommen, haben dann ihre eigene Kamera gezückt, ihr Handy gezückt und haben das Video aufgenommen. So, und dann, und das ist also wirklich dämlicher geht es gar nicht, und dann haben sie es rumgezeigt, das ist schon dämlich, und dann haben sie es rumgeteilt.

00:33:08Speaker 2 Und das ging natürlich viral sozusagen, weil dann wird das einfach weitergeteilt und dann, also mir tut das natürlich echt für die Betroffenen auch leid, irgendwie sowas, weil das macht bestimmt irgendwo so eine Runde, jetzt das Ding, immer noch. Und naja Ja, jetzt sind sie natürlich so ein bisschen unter Druck, die beiden.

00:33:08Speaker 1 Wobei es ist jetzt, ich weiß gar nicht, muss man bei der Mail High Club Jetzt klagen das Caves mit explizit an. Muss man dafür Sex haben oder reicht ein Blowjob?

00:33:08Speaker 2 Der Artikel redet ja vom letzteren.

00:33:40Speaker 1 Job meinst du?

00:33:40Speaker 2 Ja, genau. Genau. Also die haben das, die haben das ein bisschen höflicher beschrieben. Also da gibt es ein offizielles

00:33:40Speaker 1 The notorious Bangkok BJ-Video. Also BJ-Video ist, glaube ich, schon so klar.

00:33:40Speaker 2 Okay. Achso, ich dachte, sie haben das Wort mit F benutzt.

00:33:40Speaker 1 Nicht das, was du denkst.

00:33:40Speaker 2 Ja, genau. Das.

00:33:40Speaker 1 Felatio. Ja, genau.

00:33:40Speaker 2 Ich muss ja immer so ein bisschen darauf achten, dass dieser Podcast die Worte wieder raus bieten.

00:34:13Speaker 2 Weißt du? Die bei Darkstar. Piep, piep. Kennst du die Ausschnitte? Ja, genau. Ja, gut, okay. Also ich meine.

00:34:13Speaker 1 Mich wundert es wirklich, ich meine, jetzt mal ehrlich, wenn ich das aufnehmen würde und per WhatsApp teilen würde, würde ich doch nicht dabei schreiben, auf welchen Flug das war.

00:34:13Speaker 2 Das haben die Beschirmer auch nicht gemacht, aber vielleicht ist auch nie rausbekommen, wer das war oder welcher Flug das ist oder beziehungsweise wer die beiden Personen da drauf sind. Aber ähm

00:34:43Speaker 2 Ähm, naja doch, ich glaube schon, dass das kam raus, wer das war. Also da gab es doch bestimmt irgendwie. Naja, okay. Auf jeden Fall steht ja drin, dass die how the flight crew will be disziplined Aber ich glaube, die sagen schon, dass die, dass das irgendwie rausgekommen ist, glaube ich. Notorious Bangkok BJ Video. Ja, ja, make its rounds. Ja, herrlich. Naja, okay, gut. Ich meine, man kann sich natürlich schon vorstellen, wenn die da sitzen, gelangweilt, übernächtigt, übermüdet und dann kommt auf einmal, ich meine.

00:35:20Speaker 2 . . So eine schöne Entertainment-Show, ne? Irgendwie, naja. Okay. Ich finde es nur dämlich, dass du das, dass du das aufnimmst, ganz ehrlich.

00:35:20Speaker 1 The Boys will be the Boys Defense is no defense at all.

00:35:20Speaker 2 Ja, ja, der hat das ganz gut geschrieben, der Autor. Der hat das okay geschrieben, deswegen.

00:35:20Speaker 1 Ja, aber ich meine jetzt mal ganz provokant, gilt das Cultural nicht irgendwie?

00:35:51Speaker 1 Oh, jetzt kommst du. Nein. Ich weiß, bei manchen Maintens-Unternehmen ist das Culture gleich Kündigung, aber das ist jetzt ja kein bekanntes, großes Maintensunternehmen aus Deutschland.

00:35:51Speaker 2 Achso meinst du das? Ja. Naja, also das ist schon, das kannst du nicht machen, das kannst du nicht da verbreiten, das Ding, oder auch nicht aus Spaß. Also jeder Mensch weiß doch, wenn du so ein Video machst. Und dass jemand anders gehst, hast du die Kontrolle über das Ding verloren. Weg ist es.

00:36:21Speaker 1 Ja, aber dann überlege ich so, was so alles passiert ist, so bei Crews generell. Also jetzt nicht speziell bei uns, aber wenn ich überlege, da gibt es. Also, ich habe mal ein Foto gesehen von einer Überwachungskamera in Sao Paulo, also da wo wir immer hinfliegen, nicht direkt Sao Paulo, von dem Hotel, wo halt da offensichtlich vom Alter her ein Kapitän in Ich glaube, maximal Unterhose in der Rezeption steht von der Überwachungskamera aufgenommen. Der hat da nur seinen Zimmerschlüssel vergessen.

00:36:53Speaker 1 Ja, und du lässt ihn nicht rein, genau. Nein, aber ja, gut, also sei es drum.

00:36:53Speaker 2 Ja, okay. Ähm, ja, so, so, ähm, das ist halt da jetzt.

00:36:53Speaker 1 Also es ist definitiv. Sehr blöd, das so zu verbreiten, dass man auch den Ohr eben Rückschläge ziehen kann. Das ist auf jeden Fall.

00:36:53Speaker 2 Lass uns doch mal über was Ernstes reden. Ja? Ja. Ja. Und zwar hast du, na du hast es natürlich mitbekommen, wir haben auch ein bisschen darüber in den Telegram-Channel, wo ein auch so.

00:37:30Speaker 2 Von unserem Kanal hier wurden auch da ein bisschen darüber geredet und Spekulationen und da wurden auch Fragen dazu gestellt, die können wir vielleicht Die sind hittend dran in der Fragensektion drin. Ich weiß nicht, ob wir sie vielleicht nach vorne ziehen sollen. Einfach zu dem Thema.

00:37:30Speaker 1 Was ist passiert? Genau, erzähl doch mal. Eine Airline mit dem Namen SWIFT, das ist so ein, ich sag mal ganz lapider Subunternehmer von DHL, ist für DHL geflogen, von Leipzig nach Vilnius und im Endanflug ist das Flugzeug

00:38:03Speaker 1 vor dem vor der Landebahn, einige zeitgeweisen Kilometer vor der Landebahn Boden aufgeschlagen. Ja.

00:38:03Speaker 2 Okay.

00:38:03Speaker 1 Und ähm Genau, also was halt, was halt interessant ist, oder was halt erstmal fragt, ja, auch interessant ist, dass es keinen Funkspruch gab oder so. Ich sage mal, wenn es brennt, dann dann dann lässt jede Crew ja erstmal einen Funkspruch los. Also es ist jetzt ja bei Fracht, spekuliert man ja gleich, ist jetzt irgendwas, hat jetzt irgendwas gebrannt oder waren Batterien an Bord, die angefangen haben zu brennen oder oder oder.

00:38:37Speaker 1 Und da gibt es halt keine Leihenzeichen für mehr. Nach aktuellem Stand muss man sagen.

00:38:37Speaker 2 Es hat ja der Kapitän, glaube ich, überlebt, den Unfall.

00:38:37Speaker 1 Nee, der Kapitän leider nicht. Das ist der Einzige, der gestorben ist.

00:38:37Speaker 2 Okay, dann habe ich es falsch verstanden. Okay, gut, aber einer aus dem Cockpit hat sozusagen überlebt. Ich weiß jetzt nicht, ob er schon ein paar nehmen es fähig ist oder ob da irgendwas passiert ist. Der Unfall war passiert am 25. November.

00:38:37Speaker 1 Ja, ich weiß ehrlich gesagt auch nicht, ich habe auch nicht das weiter nachgefragt. Aber also einer, nee, zwei weitere Personen waren noch an Bord und einer war quasi

00:39:11Speaker 1 hinter den Cockpit in dem Bereich der Galley, in der vorderen, oder in der einzigen Galley. Und der hat wohl angeblich zu Protokollen gegeben, dass er gar nichts von einer Nullsituation mitbekommen hat. Das Ding einfach quasi unvermittelt da in den Boden geflogen ist.

00:39:11Speaker 2 Ja, es gibt ja so ein Video von der Seite, auf wo man den Eindruck hat, die Die tauchen ab und kurz vor der Abtauchen zieht er nochmal richtig, macht richtig einen Pitch-Up nochmal, also richtig stark die Nase nach oben, als wenn er versucht hat, diesen Sinkflug abrupt zu stoppen.

00:39:42Speaker 2 Aber zu spät oder zu langsam, um da die Energie da umzusetzen in Steigflug, ist schon sehr interessant. Also Ich weiß gar nicht, wie die Aufzeichnung ist von den Groundspeed oder so, ob die vielleicht irgendwie zu langsam geworden sind oder sowas. Manchmal kann es ja tatsächlich sowas auch sein. Also so ein bisschen. . . So ein Szenario, dass dann aus irgendwelchen Gründen übermüdet oder irgendwann die Leistung nicht genug reingeschoben wird, sondern der Flieger so langsam, wenn er auf dem Gleitslop ist, ja gut, das weiß nicht, also das ist ja auch

00:40:16Speaker 1 Wie immer Spekulation.

00:40:16Speaker 2 Es ist Spekulation. Aber ich weiß nur, dass bei der 300, also jetzt klingelt das gerade bei mir im Kopf, weil ich mich gerade selber reden höre, sozusagen. Es ist aber auf jeden Fall so, dass, wenn der Flieger auf dem Gleisdruck gekoppelt ist, fliegt das Ding gnadenlos den Gleislop runter, egal wie langsam du ist. Das heißt, wenn du zu langsam bist, dann wird die Kiste auch stollen. Aber die würde denn nicht mit so einer Pitch dann da längst fliegen. Die Pitch würde dann schon echt hoch sein. Während er auf dem Singflut ist. Das würde nicht so aussehen, das Ding.

00:40:48Speaker 1 Also ich bin mal sehr gespannt, was bei der Untersuchung rauskommt. Flugdatenschreiber wurden ja, ja gut, das ist bei so einer Art von Unfall ja relativ leicht, die wurden natürlich gefunden und ich sage mal auch angesichts der Tatsache, dass da sogar, muss man ja überlebende waren, weil jetzt die Beschädigung nicht so schwer, dass die Datenschreiber kaputt gegangen sind. Und die werden wohl jetzt im Braunschweig untersucht, heißt es im Internet. Und ja, ich sag mal, wenn man das dann ausgewertet hat, dann kann man halt genau vielleicht nochmal Anhaltspunkte finden.

00:41:21Speaker 1 was da wirklich für alle.

00:41:21Speaker 2 Ja, ich bin auch gespannt. Also ich glaube, ich, also so wie das ablaufe, ich glaube nicht, dass es Es hieß ja gleich hier so ein bisschen diese Sabotagetheorie kam natürlich auch gleich irgendwie auf, weil auf der Dichte zu Russland halt und Fracht, Fracht gab es ja so einige Momente. oder wo so Frachtstücke gefunden waren, das ging glaube ich vor zwei Monaten oder irgendwas durch die Presse, die hätten auch an Bord sozusagen Feuer auslösen können, die waren gezielt wo platziert, diese Dinger, als sabotage Akte.

00:41:51Speaker 2 Vermute man, so laut Geheimdienstberichten, ob das denn alles so war ist. Naja, auf jeden Fall. Aber das sieht da nicht so nach aus, finde ich. Das ist irgendwie so. Das sieht tatsächlich mehr aus nach einem

00:41:51Speaker 1 Ich meine, das ist ja auch, also das geht ja ein bisschen in die Richtung von der Frage und das möchte ich mal vorgreifen, ich mag ihn mal gerne vorlesen von Dennis, der schrieb nämlich. . Die Warnungen vor Sabotageakten in der Luftfracht sind ja bestimmt ein anhaltendes Dauerthema.

00:42:21Speaker 1 Bestimmt fliegt das Thema im Hinterkopf auch immer mit, aber wie wirkt sich das Thema aktuell auf den Alltag des Frachtpiloten aus? Das ja so ein bisschen, also von Dennis im Zusammenhang mit diesem Absturz da kam ja die Frage. Und man muss dazu sagen, steht bei zumindest bei R4 Harold, dass am 27. November das Ministerium von in Litauen gesagt hat, also dass da jetzt kein Anzeichen einer Sabotage zu sehen ist. Es wird natürlich nicht ganz ausgeschlossen, das ist normal bei sowas, aber es deutet alles

00:42:55Speaker 1 Das deutet alles darauf hin, dass es irgendeinen anderen Grund hat. Genau. Und ja, also einhaltendes Dauerthema. Es gab auch schon jemanden, der bei Telegram dazu geantwortet hat, der auch Frage davon hat. Ja, genau. Und dem kann ich mich nur anschließen. Also das ist definitiv nicht ein anhaltendes Dauerthema. Bestimmt kliegt das Thema im Hinterkopf auch immer mit. Auch da kann ich sagen, nein, jeder Kollege auch.

00:43:25Speaker 1 Wie wirkt sich das Thema aktuell auf den Alltag des Fachkiloten aus? Für den Alltag macht es einfach keine Unterschiede als Fachpilot. Und auch jetzt Notfallszenarien, die werden auch nicht bestimmt vertieft oder ausführlicher gedrieft. Ähm, nee. Also, das ist jetzt nicht, dass das Thema verbannt wird oder so, das ist natürlich schon, dass darüber informiert wird und alles. Aber

00:43:55Speaker 1 Ich sag mal, Feuer an Bord wird generell trainiert und ich wage mal, nach aktuellem Stand zu behaupten, dass die Gefahr von Akkubränden größer ist als die von. Solchen Sachen schätze ich so ein. Ja, von daher.

00:43:55Speaker 2 Ja. Die Antwort war, die Frage war, die Warnung von Sabotage sind ja besonders ein Thema. War so die erste Frage. Aber wie wirkt sich das Thema aktuell auf die Frachtpiloten auf? Da war die Antwort von ihm nein.

00:44:26Speaker 2 Vertieft man bestimmte Notfallszenarien? Nein. Zum Beispiel vorher im Frachtraum sind die Briefings ausführlicher als sonst. Gar nicht. Und dann gibt es vielleicht Updates zu Schulungen, individuell ja, aber Sander Magen war aber sehr irgendwie Schulung mehr für euch. Nein, es muss sich höchstens auf der Bodenseite. Da wird halt, da sind vielleicht mehr Aufmerksamkeit gefragt, was so Frachtbeladung, Fracht, Herr Kumpf, wo kommt die her, was sind das für Stücke und dass man da ein bisschen mehr gucken muss. Also dass da die Verhandlungen

00:44:56Speaker 2 Wortung liegt mehr an den ja Flucht wie heißt das Frachtführern oder irgendwas diejenigen, die das die ganzen Bei den Kabel. Bei den No Fripper und so.

00:44:56Speaker 1 Also das ist aber auch, ich sag mal, das ist mehr ein Thema auch von DHL. DHL macht natürlich diese Päckchenfracht. Also wenn du jetzt was nach China verschicken willst. Mit der Post, das ist ja DHL, dann kannst du ja prinzipiell in dein Paket erstmal allen reinpacken, ohne dass das jetzt sofort in erster Instanz bei Aufgabe des Paketes in der Filiale getestet wird.

00:45:28Speaker 1 Ob da Sprengstoff oder weiß nicht, was drin ist. Das führt natürlich im weiteren Verlauf Wird das natürlich gescannt und alles. Das ist natürlich klar. Aber DHL hat dann halt nochmal ein ganz anderes Thema als jetzt klassische Frachtairlines, wo bekannte Versender halt was verschicken, die jetzt, sage ich mal wie weiß ich Automobilhersteller seine Klotten irgendwo hinschickt oder wenn man jetzt also das ist halt eine ganz eine ganz andere Sache oder

00:45:58Speaker 1 Ja, auch viel von den Sachen, die aus dem Ausland nach Deutschland kommen. Also das sind ja auch alles Firmen, die dahinter stehen. Und manchmal, also wenn wir jetzt natürlich auch hier für Ihnen was fliegen, tun wir natürlich. Von einem Flughafen in China aus. Und natürlich, das sind Klamotten. Da ist, also, dass da was drin ist, ist extrem unwahrscheinlich.

00:45:58Speaker 2 Also ich habe das auch so mit den Gefahren im Kopf und sowas. Ich kann es so, ich antworte mal so, dass menschliche Fracht macht auch Probleme.

00:46:33Speaker 2 Also ich habe das dazu sogar, zu dieser Frage dann auch passend auch einen Artikel rausgesucht, der relativ neu ist. So, und der ist, ähm, kann ich mal ganz kurz hier den Rieder einblenden, sonst kann ich das überhaupt nicht sehen. Entschuldigung. Das war ein Flug von von New York nach Zürich, auf einer Swiss-Maschine auch und da ist der Typ total ausgerastet, der an Bord war, hat geprügelt, hat gekratzt, hat geschimpft, hat die Cockpitür da reingetrommelt und hat allmöchchen Kram gemacht, bis sie dann in dem wieder aufgeladen hat.

00:47:04Speaker 2 Ja, und ich meine, solche Typen kannst du auch. Das sind ja noch die harmlosen Probleme, die es bereitet, wenn da so ein Mensch an Bord ist, die menschliche Self-Loading-Cargo sozusagen. Aber du hast ja auch da immer die Gefahr, ich meine. . Wie oft habe ich da hinter mir 500 Leute drin gehabt und hab nur gehofft, dass keiner von denen irgendetwas Böses wollte und zwar so heimlich wollte, ne? Das ist natürlich auch Diese Gefahr hast du auch, die im Kopf da irgendwie bei einem oder anderen möglicherweise irgendwie mitschwingt oder wenn man dann mitten über Atlantik ist und irgendwas passiert jetzt und so. Das ist. Das ist so eine Gefahr, die, oder, oder so Gedanken, die haben schon die einen oder anderen.

00:47:38Speaker 2 Ich kenne Kollegen, die machen sich so Gedanken darum. Aber ist Ist nicht hilfreich, ne, sag ich mal so. Das ist unwahrscheinlich am Ende und ist nicht hilfreich. Und ja, also Ich sag mal so, ich sage nochmal wegen diesen 500 Leuten hinter mir, was ist, wenn da irgendein dosierer Raucher ist, der unbedingt auf der Toilette sich da irgendwie so eine Zigarette anzünden muss, weil er sich mir lange aushalten kann und dadurch Feuer irgendwie an Bord verursacht oder auf seinem Sitz anfängt zu rauchen oder irgendwas. Gibt es hier immer, gibt es immer wieder die Fälle. Naja.

00:48:09Speaker 2 Also ich sag mal so, Dennis, das hast du auch bei den Passagierfliegern, diese Gefahr, die ist da immer auch noch die gleiche geblieben.

00:48:09Speaker 1 Ja, ich sage mal, Gefahren gibt es überall. Also da, ähm, ich finde es gut, wenn man prinzipiell irgendwelche Anlungsmaßnahmen, Anleitungen, also Procedures, wie auch immer hat. Aber man kann sich halt, also sich damit verrückt zu machen, das hilft ja auch nichts.

00:48:39Speaker 1 Also man muss Gefahren natürlich erkennen, aber Muss man jetzt deswegen sich da, wer weiß wie für so Augenmarkt jetzt in dem Fall.

00:48:39Speaker 2 Also ich kenne in der Tat einen, also nicht persönlich, ich weiß aber, dass ein Kollege, der auf einer Kurzstrecke lange geflogen ist und der dann zur Langstrecke gegangen ist von uns, der ist tatsächlich wieder zurück zur Kurzstrecke, weil er diese Gedanken, er konnte sich nicht wegkriegen. Er konnte sich nicht wegkriegen, dass er irgendwo über den Atlantik irgendwo fliegt und die Kiste fängt Feuer. Und er kann eben, wie nicht, das Ding irgendwo auf eine Wiese setzen, gleich oder irgendwie sowas.

00:49:12Speaker 2 Das hat ihn so fertig gemacht, dass er gesagt hat, ich kann nicht mehr langschrecke und ist wieder zurückkurziger. Ist Jahre her oder irgendwas, aber den Fall kenne ich auch. Wenn es nicht geht, dann geht es halt nicht. Ja. Ja. Genau. Ach ja, okay, ich hoffe, Dennis, damit haben wir so ein bisschen deine Frage mit beantwortet. Und Hier ist so ein anderer Fall, den ich finde ich sehr, sehr ähm spannend. Der ist, äh, passiert am 18. November.

00:49:42Speaker 2 Ich bin jetzt einfach mal weitergegangen, ohne nicht zu fragen, ob du noch was dazu hast. Ja, alles gut. Und zwar ist es wieder eine Frachtmaschine. Und wieder, und wieder natürlich eine Boeing, ist ja klar. Ja, das ist der Flugzeugbauer. Ja, der Flugzeugbau ist schon. Der Klappradscheller sagst du doch immer, ne? Genau, das ist am 18. November passiert. Und zwar eine Flieger von Amazon Prime, also betrieben wahrscheinlich von irgendeiner Firma, aber für Amazon Prime unterwegs, da hat auch Amazon Prime Lackierung drauf und sowas, der flog nach

00:50:14Speaker 2 Vancouver und war im Anflug. Da gibt es auch so Funk dazu, kann man sich runterholen im Aviation Herald Artikel glaube ich auch, kann man sich Funk runterholen. Und ähm Die haben dann gesagt, haha, wir haben Pan-Pan, Panpan, also wir haben eine Request-Priority, jetzt nicht Notfall, sondern Priority, und haben dann gesagt, sie hätten eine Leading Edge Flap Asymmetrie. Und sind dann, haben sich entschlossen, dort zu bleiben in Vancouver.

00:50:49Speaker 2 Haben nicht die längste Bahn nehmen können, sondern eine kürzere, weil die längste, die längere Bahn war irgendwie unter Maintenance oder irgendwas in der Art. Und haben die Verfahren, die Checklist gemacht für Asymmetrie, Lading Edge, also vordere Vorflüge sind das. Und die sind asymmetrisch ausgefahren, haben die Verfahren gemacht und sind dann gelandet. In der Regel fliegst du da mit einer höheren Geschwindigkeit an, weil du die. Landeklappen, in der Regel, wenn dieser Fehler passiert, kannst du die Landeklappen oder die Vorflügel, je nachdem, was da in diese Asymmetrie kommt, wenn sie ungleichmäßig ausfahren, kannst du danach nicht mehr bewegen.

00:51:26Speaker 2 Die werden an der Position, in der sie gerade sind, festgehalten. Das ist, glaube ich, bei jedem Flieger so. Und mit dieser Klappenstellung, die dann natürlich dann geringer ist als das, was du normalerweise hast, wenn du irgendwo anfliegst. Sind sie angeflogen, sind dann mit, ich sag mal so, vielleicht würden die normalerweise aufsetzen mit 140 Knoten oder 145 Knoten und die sind jetzt aufgesetzt mit 167 Knoten, also so 20 Minuten schneller oder so in der Art. Ja. Und haben es trotzdem nicht geschafft, den Flieger auf der Bahn zum Halten zu bekommen.

00:51:59Speaker 2 Die sind dann ähm über die Bahn hinausgeschossen, hatten am Ende der Bahn noch 109 Knoten laut Pleiterade Aufzeichnung und sind dann 500 Meter weitergerollt und in im Matsch dort stecken geblieben. Ich habe irgendwo gelesen, das Bukrad ist nicht eingeklappt, sondern es ist einfach vorne irgendwann total eingesunken. Es sieht aber so aus, als wenn es weggeklappt ist. Ja, und das ist schon ein bisschen komisch, weil, also, das sieht ja so aus, als wenn sie, wenn man sich jetzt hier das Bild anguckt von dem Ding hier, dass sie so gar nicht gebremst haben, ne?

00:52:36Speaker 2 Oder irgendwas, ne?

00:52:36Speaker 1 Ja, zumal, also die Bahn ist knapp über drei Kilometer lang. Also, das finde ich schon sehr, sehr komisch, ehrlich gesagt.

00:52:36Speaker 2 Ja, ja, genau.

00:52:36Speaker 1 Auch wenn das Wetter jetzt nicht sonderlich gut war, es war jetzt auch nicht wahnsinnig schlecht. Also wieso man dann nur 70 Knoten auf drei Kilometer abbremst, das ist also schon wirklich Extrem wenig.

00:52:36Speaker 2 Das Wetter war 2 Grad, war plus.

00:53:07Speaker 2 Es war leichter Rasen, also Rain and Snow, so ein bisschen. Irgendwo in den Kommentaren von hier Aviation Herald sagt einer, der wohnt in der Ecke wohnt, sagt er Die hatten keinen Schnee am Boden, also jeweils nicht da, wo er war, also schätze, auf der Rande wird auch kein Schnee auf dem Boden gewesen sein. Und die waren bald nass, schätze ich mal. Also es ist natürlich schon reduziert in der Bremsleistung. Aber wie gesagt, wenn man sich die Geschwindigkeiten anguckt, wenn das denn stimmt hier vom Flight Radar 24, dieses Bild, haben die überhaupt nicht verzögert.

00:53:42Speaker 2 Also lässt einen so am Kopf kratzen und fragen, ob da vielleicht ein bisschen mehr als nur die Leading Edges irgendwie kaputt war.

00:53:42Speaker 1 Also ich sag mal auf dem Bild, und das ist jetzt aber wirklich auch sehr große Spekulation, aber ich kann jetzt auf diesem Bild auch so schlecht das ist nicht sehen, dass da irgendwie ein Reversor offen ist.

00:53:42Speaker 2 Achso, dann müsst ihr auf dem Artikel selber, okay. Ja, aber selbst der Reversor selber würde zwar. . . Ja, stimmt. Das Bild selber hat keinen Richtung.

00:54:12Speaker 1 Aber wie wir jetzt eingefallen haben, habe ich das da jetzt mal dahingestellt. Das kann ja, aber eigentlich, wenn ich da über die Randwehr schieße, würde ich, da wäre es mir egal, ob der Reversor offen bleibt oder nicht. Ja, ja, klar. Also ich, ich. Ich bin mal gespürt, es ist auch ein interessanter Fall, weil man also von außen gefragt jetzt natürlich überlegt, warum ist das so passiert, ja. Und wenn da jetzt wirklich ein Problem war mit der, mit vielleicht auch sogar Hydraulik oder so, ich kenne da die 6-Side nicht technisch.

00:54:44Speaker 1 Ob da nicht vielleicht auch noch mehr ausgefallen ist.

00:54:44Speaker 2 Also, was ich so, ich habe mir mal die Verfahren angeguckt oder die Checklist angeguckt, die alte Checklist allerdings, von 2006, die Version von so einer Delta 767. Und zumindest die für Leading Edge Asymmetrie. Selbst wenn da die Hydraulik, wenn die so ein bisschen ähnlich aufgebaut war wie der Bobby, ne? Und da würde dann diese Asymmetrie sei dann irgendwie auch durch einen Hydraulik-Leak oder irgendwas entstanden, sozusagen.

00:55:17Speaker 2 Würde man eigentlich immer noch bremsen können. Ist denn die Hydraulik weg, die da ist, um die Schubumkehr zu betäten, die Reverse zu betäten? Die ist vielleicht weg. Wenn dann irgendwo Hydraulik wegläuft auf der Seite da, vielleicht, das Bild zeigt ja den Flieger, dessen rechte Seite sozusagen. Vielleicht ist dann nur auf der Seite die Schübbung weg gewesen. Aber also ich tippe auch, da ist irgendwie Hydraulikproblem, muss da irgendwas dazugekommen sein, dass sie nicht bremsen konnten. Also die

00:55:47Speaker 2 Das ist schon merkwürdig, irgendwie. Ich habe, also wir können sozusagen nur spekulieren und nichts dazu sagen. Könnte nur darauf verweisen, dass wir irgendwann mal gucken, ob da irgendwie ein Bericht dann irgendwann rauskommt, woran das irgendwie gelegen hat oder so. Aber rein an den Landeklappen meinst du, kann es nicht sein. Und ich dachte mal, wir könnten das ja als Anlass nehmen in das Verfahren Procedures, was in dieses kleine Unterkapitel, was sie mir da mal so ausgedacht hat, so ein bisschen zu reden, was man denn macht, wenn man

00:56:23Speaker 2 Landeklappenasymmetrie hat, das ist eigentlich nämlich relativ banal und hat viele Konsequenzen Also die auch wahrscheinlich hier bei dem Unfall eine Rolle gespielt haben. Aber eigentlich von den Verfahren her kannst du da so viel bis gar nichts machen irgendwie, ne? Oder? Was meinst du?

00:56:23Speaker 1 Du musst halt, also wenn die Klappen halt, also ich sag mal, normalerweise haben Flugzeug jetzt allgemein gesprochen, ja irgendeine Logik, dass man halt keine Alummetrie aufbaut.

00:56:53Speaker 1 Das ist ja das Erste, weil das ist algorithmisch natürlich wirklich der Worst Case. Und heißt dann, dass sie irgendwie gelockt werden, gesperrt werden in der Stellung, in der sie gerade sind. Und das wiederum führt dann meistens dazu, dass man halt ohne Slavs in jedem Fall landen muss und natürlich sehr, sehr hohe Anfluggeschwindigkeiten hat. Ja. Ja. Aber ansonsten ist das okay. Ja, genau.

00:56:53Speaker 2 Ich habe jetzt hier, wie gesagt, die 767 Manual von Delta steht da drauf.

00:57:24Speaker 2 Hoffe, das ist richtig von Buden. Juni 12, äh, Quatsch, 12. Juli 2006 habe ich die, siehst du bei dir auf deinen Schirm nicht? Die habe ich nicht reingetan in Sendemplan. Ich böser Bub, aber weil das ungefähr, das ist ein Dreizeiler, ne? Die Checkliste, wie gesagt, wir können ja jetzt gerade aber da so ein bisschen drüber reden. Die Checkliste sagt folgendes: Leading Edge Slats Asymmetry. Mit iCast Message, Leading Sled Asymmetrie und dann steht nur Conditions drin, so sind die Boeing-Checklisten ja immer aufgebaut, welcher Federlicht angeht, denn die Condition, die Condition sagt, the leading edge light indicates the leading edge slabs are not

00:58:01Speaker 2 Symmetrically extended. Klar. Da steht weiter drin eine Caution, do not arm the leading edge alternate flap switch. Das ist ein eine Schalt, eine Methode, um die Landeklappen elektrisch meistens dann auszufahren. Schätze ich mal, also bei der 3-7 war das so, wenn es bestimmt bei der 767 ähnlich war. Dann werden sie halt nicht mit Hydraulik ausgefahren, sondern mit elektrischem Motor, es dauert langsam, aber diese Funktion hat keine Asymmetrieprotection mehr. Das heißt, du würdest dir die Dinge asymmetrisch ausfahren, das willst du ja nicht weiter. So, und dann steht da nur drin, do not use FMC für Prediction, with Slaps Extended, also der Spritverbrauch ist leider höher, als das Gerät dir anzeigt.

00:58:38Speaker 2 Das Problem kennen wir ja auch schon mehrfach. Da steht da drinnen nur Ground Proximity Flap Override, Switch, Override. Mit anderen Worten, dass wenn du da jetzt mit einer geringeren Landeklappenstellung als normal landest, dadurch soll er dich nicht anschreien, die Maschine. Und dann. Ja, End of Checklist sozusagen. Use Current Flap Sale. Wenn die Landeklappen größer als 20 sind, sollst du die Landeklappen nehmen. Wenn sie weniger als 20 sind, dann sollst du sie doch noch ein bisschen weiter ausfahren. Also hätten die Trailing-Edges. Fährst du weiter aus und landest aber auch mit so einer reduzierten Stellung und mit erhöhten Geschwindigkeit?

00:59:10Speaker 2 Und Bums, das war's. Die Checkliste ist fertig.

00:59:10Speaker 1 Witzigerweise auf der Triple Zivil ist es sogar so, da gibt es gar keine Asymmetrieverfahren. Ja, genau. Weil es gibt halt eins, das der Antyp quasi kaputt ist. Ja. Und da heißt es nur, also es gibt halt einen Alternate-Mode, das ist so quasi der letzte Mode, der noch funktioniert, um die Landeklappen auszufahren. Und wenn dieser Antrieb halt kaputt ist, heißt es nur do not use alternate flaps, asymmetry and uncommanded motion protection are not provided in alternate mode.

00:59:42Speaker 1 Das ist alles im Grunde genommen. Die sagen dann einfach nur, dann benutzt diesen Modus nicht und da sonst ist immer ein Schutz dagegen und dann passt das. Und Ja, das war es da quasi.

00:59:42Speaker 2 Und da sieht man schon, diese 767-Liste und auch die 777-Liste, die ist halt modern. Da hast du ein System, das erkennt, da ist eine Asymmetrie. Und bereitet jetzt als Nachricht auf für die Crew, schaltet die Slats ab. Also, die werden halt nicht weiter ausgefahren. Und dann ist stoppt. So. Aber meinst du, wir können noch so ein bisschen über die über das alte 737-Klassik-Verfahren reden.

01:00:14Speaker 2 Die sechs Seiten, die ich jetzt aufgelegt habe.

01:00:14Speaker 1 Letztes Jahrhundert, oder?

01:00:14Speaker 2 Du, also, ihr müsst euch so vorstellen, um jetzt mal wieder auf die 737, das Olde Großvater-Design, da irgendwie zurückzukommen. Bei der 737 Der hat nur folgendes, der hat ein kleines Licht. Ich glaube, der hatte doch, irgendwann hatte noch ein zusätzliches in den neuen. Die haben noch ein zusätzliches bekommen. Aber wir hatten damals, sie hatten nur ein Licht, das ist entweder grün gewesen. Wenn die Slats passend zu den Trailing Edge, also zu den Landeklappen, wenn die Slats korrekt ausgefahren waren, dann stand da waren die irgendwann mal grün.

01:00:50Speaker 2 Da stand nur drauf Leading Edge Flaps extended. Oder wenn sie gefahren sind, dann waren sie in Transit. Ein gelbes Licht. Und dieses. . . Also das war einmal, du hast die Landeklappen ausgefahren und dann war da ein Sensor dran hinten und wenn die Landeklappen ausgefahren sind, wurde parallel dazu von einem anderen simply Mechanik, wurden die Vorflügel auch sequentiell mit ausgefahren. Und wenn das nicht gef Zusammengepasst hat oder eine Asymmetrie war, dann war natürlich auch die Bremse angezogen, wurden sie nicht weiter ausgefahren.

01:01:23Speaker 2 Dann, ne, gar nicht mal, die hatten nicht mal eine Asymmetrie Protection. Da ging einfach nur das Licht an. Und dann hieß es einfach, okay, wenn das Licht angeht und anbleibt, dann musst du was machen. Das waren ja nur die Vorflügel. So Und die Hitten für die Hinterflügel ging es was. Und dann wurde die Liste abgefragt mit so Entscheidungsrauten. Und ich habe die Liste hier vor mir. Das sind 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9 Entscheidungsrauten. Dran, wo du dich entscheiden musst, wenn das Licht angeht.

01:01:53Speaker 2 Das nannte sich dann das Leading Edge Flaps Transit Light, da war auch sogar ein Licht mit reingebastelt, so ein kleines Graphen in der Boeing-Checkliste. Damit man auch wirklich das richtige Licht erkennt, weißt du, so das war ja so ein bisschen manche Lichter, haben ja dieselben Geräusche gemacht oder derselben Warnung gegeben wie andere Lichter, ob das eine Take-Of-Warning war oder irgendwas irgendwann, hat man die Lichter auch mit dazu gemacht, sozusagen. Praktisch das iCars im Papier aufgedruckt. Und dann wurden auch die Conditions aufgezählt.

01:02:23Speaker 2 Dann steht da auch wieder: Do not use FMIC für Prediction, also du sollst deinen Sprit aufpassen. So, und dann gehst du halt weiter. Choose one. Und dann gingen so die Entscheidungsraum los. Trailing Edge Flaps are extended and the trailing edge flap position indicator disagrees with flap handle position. Hast du dich angeguckt? Yes, no? Nein? Okay, dann hieß es, go to the trailing as schlepp. Disagree procedure. Coat hat 130. End of checklist. Okay, wenn das nicht gestimmt hat, trailing edge flaps are extended and the trailing edge flap position agrees with the flap handle position.

01:02:57Speaker 2 Go to step 7. Dann gehst du runter zu Step 7. Und da steht dann Plan for a flaps 15 Landing. Also mit anderen Worten, da wurde die Asymmetrie erkannt, da wurden viele Steps übersprungen. Und go to step 7. Und da steht auch nur Plan for a Flaps 15 Landing. Set with Ref 15 plus 5 Nots. Noch ein bisschen Zuschlag drauf. Limit bang angle to 15 degrees, bin über maneuvering speed, bla blub und sowas und check die landing distance und dann Procedure completed accept deferred items.

01:03:29Speaker 2 Und da war dann nur noch die Pro Checklists und Landing Checklists und sowas drin. So, zack, und da war es ab und wie aus. Da war halt die Entscheidung so ein bisschen in Papier gedruckt und man musste sich da manuell so ein bisschen durcharbeiten. Aber letztendlich, lange Liste. Wenig Konsequenzen. Ja, spannend. Ich habe die auch nochmal vom 380 hier rausgeholt. Und da, wie du da rauf guckst, das ist dann wahrscheinlich wie auf, oder ist denn genauso wie auf der 777 bei den 380 bei Asymmetrie, die Liste gibt es nicht, da gibt es einfach nur die

01:04:07Speaker 2 Funktion Flight Control Slats Locked, also die sind angehalten worden, weil sie eine Asymmetrie haben. Wie das Bild aussieht, wie das aussieht dann auf dem Flap-Display, wie das sich dann aussieht. Ja, und dann steht einfach nur, okay, gut, guck mal in die Landedistanztabelle rei und fahre die Landeklappen normal weiter aus. Lande mit Klappen 3, also nicht mit 4, sondern mit Landeklappen 3. Ja, und that's it. Du kannst eh nichts mehr machen. Die Landeklappen sind gesperrt und fertig.

01:04:40Speaker 1 S Easy SZ.

01:04:40Speaker 2 Ja, aber die Konsequenzen sind halt interessant. Weil in dem Sinne, weil, wenn ich zu viel habe, unterbrichst du mich, ne? Weil es in diesem Forum oder beziehungsweise in den Kommentarzeilen oder auch in einer anderen Podcasts gehört hat, ja, warum sind sie nicht zu einem anderen Platz gefunden, wo die Runway länger war oder irgendwie sowas? Das Problem ist immer nur, du hast.

01:04:40Speaker 1 Die war ja schon ein paar Kilometer lang, also sorry.

01:04:40Speaker 2 Ja, das und du hast halt die Fuel Consumption is increased, ne? Also beim

01:05:10Speaker 2 Hier bei dem A380 steht drin, in der beschissensten Konfiguration hast du, ich verstehe, 30% größeren Spritverbrauch, wenn du damit längs fliegst, mit der Kiste. So, und das ist schon eine Menge Holz, was du einen Sprit mehr verbrauchst, wenn das in der maximal bescheidenen Funktion wurde erklärt. So, und dann überlegst du, ob ich jetzt noch woanders hinfliege, ne? Klar, da ist die Bahn länger, aber dann hast du, wenn du da ankommst, hast du auch keinen Go-Round mehr, den du hier noch machen könntest zum Beispiel.

01:05:10Speaker 1 Also ja, das ist halt immer, hätte, hätte, wäre, wenn man kennt halt die ganzen Faktoren nicht von dem jeweiligen Flug, aber ja, also.

01:05:45Speaker 1 Es ist halt nicht immer so einfach, wie es aussieht. Aber wenn man, ich sag mal, wenn man schlechte Laune hat, dann guckst du dir einfach die Kommentare bei RV Herald an, da weißt du, so schlecht kannst du dir gar nicht gehen.

01:05:45Speaker 2 Na komm, da sind viele, es sind super und chronische Besserwisser dabei, die können das schon. Und manchmal haben sie auch ihren Punkt. Also so ist es ja noch nicht.

01:05:45Speaker 1 Manchmal.

01:05:45Speaker 2 Manchmal, ja.

01:05:45Speaker 1 Manchmal, ja, manchmal.

01:05:45Speaker 2 Gut. Also Gott sei Dank, ich meine, die Leute in den Kommentaren, die würden das gleich über uns im Podcast sagen, oder?

01:06:17Speaker 1 Maxal.

01:06:17Speaker 2 Max Allen, okay. Aber hier drängen, ja, egal. Ja, ist egal. Okay, gut, alles klar.

01:06:17Speaker 1 Ist doch egal. Deswegen spekuliere ich ja halt auch nicht so gerne.

01:06:17Speaker 2 Ja, ja.

01:06:17Speaker 1 Aber wir beantworten gerne Fragen.

01:06:17Speaker 2 Ah, du möchtest ein Themawechsel haben, ja, okay. Dieses Thema Procedure magst du nicht so gerne, ne? Oder wie sowas, oder? Wie meine Arbeit. Ja, okay, verstehe. Da kommt halt bei mir der Oberstecker wieder raus. Ja, genau, Fragen. Von Scramble.

01:06:47Speaker 2 Via Blue Sky. Soll ich dir mal stellen? Weil es geht mehr so in deine Richtung. Echt? Ja. Eigentlich nicht. Doch, weil du fliegst nach Spiel. Also, von Scramble via Blue Sky, der hat gefragt, hat. Ihr zwar schon mal darüber gesprochen, aber trotzdem, aktuelle Situation, Flüge nach Ostanien, Ostasien, also China und Japan. Lufthansa will jetzt angeblich die Flüge nach Peking streichen. Was sagen wir dazu?

01:07:17Speaker 1 Also die Katariplüto mag sein, Schracht ist eine ganz andere Geschichte. Ja, okay. Also das ist halt, es ist natürlich wirtschaftlich schwierig, weil viele Airlines können Russland fliegen. Das spart richtig viel Geld für die.

01:07:17Speaker 2 Ja, ja.

01:07:17Speaker 1 Und dann kann man natürlich verstehen, warum jetzt eine Airline sagt, da fliegt man halt selten nach Peking. Man kann jetzt aber nicht einfach zum Chinesen hingehen und sagen, auf, ich fliege mal jetzt weniger nach Peking, das findet er auch unlustig. Das heißt, man muss natürlich irgendwie das Ganze nett verpacken, dass es nicht so blöd rüberkommt.

01:07:51Speaker 2 Ja, ja.

01:07:51Speaker 1 Und ja

01:07:51Speaker 2 Also hier bei uns im Telegram-Kanal ist ja auch Jörg, der auch gerne mal Fragen stellt und der viel nach China reist. Und er sagt auch, dass die. . Die Flüge sind nicht voll, also auch die innerchinesischen dann nicht, sofern ich das richtig verstanden, aber vielleicht korrigiert er mich und so. Aber er sagt auch, dass sie selbst die chinesischen Carrier, die sind auch alle nicht voll. Bei dem ist alles so ein bisschen noch runtergefahren, selbst die der Luftverkehr hatte mal ein Peak und jetzt ist er auch wieder runtergefahren, also

01:08:25Speaker 2 Die chinesische Wirtschaft ist auch gerade so ein bisschen runter, deswegen merken die das sofort in ihren Flugreisen und bieten auch halt zu Dumpingpreisen teilweise halt Flüge an. Um den Flieger vollzufüllen. Und ähm, dazu habe ich auch noch einen Artikel gefunden, der ist Welche Zeitschrift war das denn hier? Da ist das. Da wird auch gesagt von der Aero-Telograph mal wieder KLM reduziert, Angebot nach China. Also was andere Fluggesellschaften bereits getan haben, macht nun auch die niederländische See, reduziert ihr das Angebot nach China.

01:08:56Speaker 2 Kalem verkleidet ab dem ersten Quartal 25 Frequenzen zu den Zielen Peking und Shanghai. Also, alle haben so ein bisschen das Problem, dass sie weniger Verkehr haben oder dass der Yield sozusagen nicht mehr passt für der Strecke, weil sie einfach zu lange fahren, fliegen müssen oder irgendwas. Ich werde Ich plane eine Reise nach Tokio. Ha. Ja. Im Mai.

01:08:56Speaker 1 Es ist aber einen Monat zu spät.

01:09:26Speaker 1 Wieso? Der spätestens im April.

01:09:26Speaker 2 Achso, ja, das weiß ich, aber du musst sie ja trotzdem irgendwie abpassen können, die. Kirschbüte, oder?

01:09:26Speaker 1 Da gibt es Webseiten, die das nicht gut dokumentieren. Aber okay, was machst du denn in Tokio?

01:09:26Speaker 2 Das ist der letzte Flug, den mir meine Firma als Goody noch suspendiert, sozusagen. Der ist noch drei Jahre, der ist noch bis August gültig, sozusagen. Und wir fliegen hier mit der Familie, wollen wir denn das da abfliegen? Und da ist die Blockzeit, und deswegen sage ich das auch nach Tokio, 14 Stunden 50. Und normalerweise Tokio war, also Peking war ja neun Stunden und ich glaube, Tokio war damit irgendwie zehnerthalb Stunden, ne?

01:10:01Speaker 2 Und Jetzt auf 14 Stunden hoch, das ist schon echt eine lange Werte.

01:10:01Speaker 1 Ja, ja, ein bisschen mehr was tun, aber.

01:10:01Speaker 2 Ja, sieht man schon, also es ist schon ein langes Ding geworden. Ja, hm. Gut. Scramble, ich hoffe, wir haben deine Frage damit einigermaßen nicht beantworten können. weil, also die wirtschaftlichen Sachen haben wir dann doch nicht so viel Blick drauf. Aber ich habe hier eine weitere Frage von

01:10:32Speaker 2 Stefan, der hat. Soll ich mal fragen?

01:10:32Speaker 1 Also moin zusammen, eine Frage, die gegebenenfalls für den Podcast. Ich stand gestern in L A X Alex, Los Angeles, bei einem leckeren Burger. Und habe mir die Arrivals angeschaut und dabei dem Funk mitgehört. Man muss, glaube ich, dazu sagen, es gibt da einen ganz speziellen Ort.

01:10:32Speaker 2 Ja, da saß er wahrscheinlich draußen auf der Bank. Von dem Burgerladen und hat dann zugeguckt, wie das so passiert.

01:10:32Speaker 1 Es gibt aber einen Burger, In- und Out-Burger ist es, glaube ich, der so schön positioniert ist, dass die Flugzeuge direkt über diesen Burgerladen fliegen und man kann dann draußen sitzen und Flugzeuge gucken.

01:11:08Speaker 1 Dabei hat der Towerlotse fast jeden ankommenden Flieger nach der Position gefragt. Dies ist mir in den USA nun auch schon öfters aufgefallen. Da ich in Deutschland an einem Airport arbeite und weiß, dass die DFS bzw. Grauen in der Regel Tenntnis Über die Positionierung besitzt, war ich etwas verwundert, wieso dies von den Piloten abgefragt wird. Handelt es sich dabei eher um einen Cross-Check oder hat der Lotse tatsächlich keine Kenntnis über die letztliche Positionierung? Die Flieger waren bei der Frage auch schon im Fein der Approche, sodass die Auswahl der Randbehältabhängigkeit der Position aus meiner Sicht herausfällt.

01:11:42Speaker 1 Gleichzeitig glaube ich, dass die Piloten in Deutschland an Non Hubs nicht immer wissen, auf welche Position sie kommen, sodass sie diese Frage nicht beantworten können, oder? Danke euch für die Beantwortung und viele Grüße von Stefan. Okay.

01:11:42Speaker 2 Tja, ich bin so lange nicht in den USA mehr gewesen. Wie ist es denn? Ich auch nicht. Okay. Also, wir in meiner Erinnerung kramt, ja, wir kriegen die Position vorher mitgeteilt.

01:12:12Speaker 2 Wenn wir kriegen vorher eine A-Cast-Message. Und da steht drin, welche Position das ist, wo wir hin werden, sodass wir uns halt auch gedanklich darauf vorbereiten und was das ist.

01:12:12Speaker 1 Du steht jetzt nach der Parkposition, also wo man nachher hinrollt.

01:12:12Speaker 2 Genau.

01:12:12Speaker 1 Ach so, ach jetzt Ja, okay.

01:12:12Speaker 2 Also das ist eigentlich ja bekannt und das kriegt ihr auch vorher ein kleines Zettelchen von dem von der vom Arcas, von der Rotation der Flieger. Ich meine, die ist eigentlich eindeutig bei so einer Langstrecke. weniger Auswahl wo der Flieger nachher in die Kurzstrecke ist das schon anders.

01:12:43Speaker 2 Und ja, da steht die Parkposition drauf. So, und jetzt, warum weiß das der Fluglotse nicht? Also Ich habe nur eine Vermutung, dass in Amerika die Aprints ja auch teilweise so völlig getrennt, ein bisschen kontrolliert sind werden von der Flügsierung als vom Also die haben ganz andere Kontrollsystem da. Der Ramp Control oder manchmal kontrolliert die Airline selber die Rampe. Das werden Sie darauf rollen, Dämmung bis aus der Jurisdikation sozusagen. . funktechnisch raus und kannst auch deinen eigenen Kram machen auf dieser Rampe teilweise.

01:13:16Speaker 2 Da hast du also New York zum Beispiel, ne? Dieses Gate Control und so. Das hat wenig zu tun mit mit dem eigentlichen ATC und die wissen, glaube ich, dann nicht teilweise, wo deine Position ist, sondern die fragen es ja ab, damit sie dich dann am richtigen Ausgang daraus schicken, zu dem richtigen Entry von dem Gate-Bereich. So, und dann hört deren Aufmerksamkeit aus. Genau.

01:13:16Speaker 1 Also es geht ja auch weiter. Also ich kenne das in Chicago, wenn du auf der, was ist das meistens die 2-8 oder 1-0, auf der wir gelandet sind, der sagt dann irgendwie, Taxi Ride of the Runway wäre Fox dort Kilo to the RAM per day.

01:13:48Speaker 1 Ja, das war's dann. Also die komplette Cargo-Rampe hat nur eine Unicom-Frequenz, also einen, wo alle reinrufen, die da sich bewegen. Aber je nach Uhrzeit niemanden, der das überhaupt kontrolliert, der rollst du einfach rein. Und sagst dann zu Funk noch eigentlich, hallo, hier bin ich, mach da bitte alle Platz. Und ich weiß in Dennis zum Beispiel auf dem Fracht, auf der Frachtrampe Brauchst du auch keine Freigabe, um Push-Set zu machen und die Motoren anzumachen?

01:14:18Speaker 1 Du machst wieder eine Unicom-Frequenz, klärst das also mit eventuell anderen Flugzeugen ab, aber die Antwort ist eh keine Logs in der Uhrzeit. Und dann rollst du eigenständig los bis zum Ende der Rampe und dann rufst du beim Rollcontroller rein und sagst, ich hätte mal gerne Taxi-Clearis.

01:14:18Speaker 2 Ja, genau, so könnte ich das. Also war das teilweise auch bei der International Ramp in. Kennedy, als ich das erste Mal in die Mitte 90er hingeflogen bin, da hieß es dann auch, da hast du glaube ich reingerufen noch via Pushing Back. Und du bist einfach zurückgestoßen. So, hast. Hast deine Kiste da einfach einen Weg gestellt und das war auch immer doof, wenn eine andere das Folie gemacht hat, dann warst du da eingeklemmt.

01:14:52Speaker 2 Ja. Ähm Deswegen, die haben ja denn auch dieses andere Verfahren, wenn es da wirklich mal Stau gibt, so Slots und sowas, kennen die nicht, die haben so Gate-Hold-Verfahren. Dann sagen sie einfach, hol sie eine Clearance und dann. steht auch nur Gate hold, we call you. So. Und dann kriegst du da irgendwann deine Erlaubnis sozusagen zu pushen. Also das ist schon ein bisschen anders dort, das ganze Verfahren. Also das mit der Rampe in New York oder das habe ich immer total fix und fertig gemacht, dass du da einfach ready, okay, anybody behind us, so pushback und bist du da raus.

01:15:32Speaker 1 Aber ich denke, da haben wir die Frage von Stefan eigentlich schon ausreichend. Genau. Es läuft da an. Es ist halt an den Regularien und von daher.

01:15:32Speaker 2 Ja, die Cowboys halt. Die machen, was sie wollen. Genau. Ja, das ist eine Frage an dich von Simon. Frage an Olli: Gibt's das noch? Flieger, die die Welt umrunden? Und dazu hat er einen einen Link aus der Mediathek von der ARD hinzugefügt, wo ich dann auch gleich mal reingeguckt habe und mir so die ersten zehn Minuten angeguckt habe, wie denn Kollegen von dir, die wurden auch namentlich genannt und sowas.

01:16:07Speaker 2 wo sie dann in eine MD11 allerdings eingestiegen sind und die Pflicht nun wirklich nicht mehr. Und was da so beladen wurde, ein großer nicht Ein großes Auto, Maibach, ein großer Maibach wurde da eingeladen in der Chauffeurversion, 6,5 Meter lang und wurde dann dann auch nach Chicago oder irgendwas hingeflogen. Und flog dann weiter, die Maschine war 66 Stunden unterwegs und kam dann einmal um die Welt über Honolulu und so weiter, kam sie dann wieder in Frankfurt an.

01:16:37Speaker 2 Und die Frage ist, hast du sowas schon mal gemacht, beziehungsweise gibt es sowas noch?

01:16:37Speaker 1 Ich selber nicht. Aber gibt es noch, ja, tatsächlich. Ach, gibt's sie noch? Okay. Ah, okay. Aber anders. Also. Es wird von ich glaube Hanoi. Und da Hutschi Minziki, also aus Vietnam fliegen manche direkt nach USA. Okay. Das gibt es aber schon ist aber selten. Also weil, ja, man muss ja irgendwie, als Fracht Airline muss man ja gucken, welche Routen bediene ich und wie

01:17:12Speaker 1 Kriege ich das hin, dass ich möglichst immer vollfliege? Also als Beispiel, wir haben lange eine oder wir haben eine Route, die geht von Deutschland nach Indien. Da wird dann alles Mögliche nach Indien geflogen. Dann fliegt der weiter nach der Flieger weiter nach Hongkong. Meistens komplett leer. Vielleicht ein paar Paletten dabei oder so, also Leerpaletten. Und würde es sagen. Gibt es nichts, was man von Indien wieder direkt zurückbringen könnte? Ja, aber es ist, also gibt es andere Flügel, aber wie gesagt, die eine Flugzeugportation ist halt von Deutschland nach Indien

01:17:47Speaker 1 Mit viel Frakt dann von Indien nach Hongkong quasi leer und von Hongkong wieder voll zurück. Dass man halt die Leerflüge möglichst verhindert. Das ist, ich sag mal, ich weiß, in der Anfangszeit war es so, dass eigentlich alle Flüge, die nach China gingen, immer leer waren. Das war schon lange her. Mittlerweile hat sich das schon ein bisschen geändert. Aber ich sage mal ganz ehrlich, nach Chengzhou, da wo Temo sitzt, da fliegst du nichts hin. Bis heute nicht. Das ist einfach so. Und da willst du natürlich Ivy gucken als Netzplaner, wie kann ich meine Flugzeuge jetzt vielleicht so schicken, so verteilen, dass die Leerfriede möglichst zurück sind.

01:18:27Speaker 1 Ja, und entsprechend gibt es dann manchmal, also zum Beispiel jetzt von die Sache hier, wir Vietnam irgendwie nach USA, da gibt es scheinbar genug Fracht, die geflogen werden muss. Ja, dann nimmt man das halt mit und dann fliegt man von den USA wieder nach Deutschland. Da ist auch eigentlich immer Fracht.

01:18:27Speaker 2 Ja, okay, klar. Ach ja, und hast du denn so ein Weltroder mal, also jetzt mal versucht zu kriegen? Achso, okay. Wie lange bist du denn weg, wenn du das machst?

01:18:27Speaker 1 Eine Woche vielleicht.

01:18:57Speaker 1 Das ist mittlerweile sehr kurz geworden. Also früher weiß ich, das ist bevor ich Bevor ich Langstreckenfliegerei angefangen habe, gab es das da, wo ich angefangen habe. Wir hatten die 21-Tagestouren oder so, also wirklich lang. Okay, aber das ist kurz bevor ich angefangen habe, Langstrecke zu fliegen, ist es leider rausgegangen. Also ich hätte es gerne mal ausprobiert. Aber ja.

01:18:57Speaker 2 Also in dem Artikel oder in dem Video gehen ja auch darüber rein, was für ein Aufwand das war. Das sind ja glaube ich 16 Crews oder.

01:19:28Speaker 2 . Nee, nicht so viel. acht Pärchen oder irgendwas praktisch für diesen Flug aufrechterhalten müssen, um durch die, um überall stationiert sein, um dem Flieger gleich weiterzufliegen zu können. Also die sind ja dann nach Chicago. Die Crew, die dort war, hatte erstmal zwei Tage frei. Nett. Und der Fliegerflug war dann nach Honolulu. Ich habe es ja bis da nur geguckt, dann habe ich aufgehört. Also musste ja in Honolulu ja auch eine Crew sein, die dann darauf wartet, dass der Flieger sofort weitergeht, denn nach. und so weiter und so und so weiter. Und ist natürlich schön mit dem Wind geflogen, ne, schätze ich mal.

01:19:59Speaker 2 Und ja, das ist natürlich ein ziemlich logistischer Aufwand, dass alles hinzukriegen und die Crew bereit sein. Weißt du denn, ob die denn dem Flieger praktisch quasi so hinterhergeflogen sind? Also wenn sie denn jetzt in Chicago, äh, die Crew, die dem Flieger Frankfurt-Chago flogen hat, dass die danach denn den Chicago-Honolulu geflogen ist und so weiter? Das weißt du nicht mehr.

01:19:59Speaker 1 Nee, nee, das machst du nicht. Aber du kannst ja Crews auch, ich sag mal, hier unter einspulen. Also aus Chicago kannst du auch mit einem anderen Flug wieder nach Frankfurt fliegen und da vergibt es vielleicht eine Crew, die fliegt, ich sage jetzt mal, Frankfurt L.

01:20:30Speaker 1 A. Geht dann Deadhead nach Kondolulu. Also da gibt es ja die wildesten Kombinationen.

01:20:30Speaker 2 Ja, das war ein bisschen. Also ich meine, ich kann mich auch halt so zwei Wochen-Touren gab es auch bei der Passage. Das waren dann Dinger, als mit viel mehr Zwischenstopps generell noch geflogen worden so in den 80ern, ging es ja bis nach Sydney. mit der Firma. Und die haben dann meistens Stops gehabt, die sind dann nach Karachi geflogen. Karachi hatten sie ein oder zwei Tage frei. Von Karachi ging es dann weiter nach Singapur und da hatten sie dann auch irgendwie ein oder zwei Tage frei.

01:21:00Speaker 2 Dann ging es nach Sydney mit auch wieder ein oder zwei Tage frei und dann dementsprechend halt mit den Stops wieder zurück. Und weil die haben früher haben die viel, viel mehr Stops gehabt zwischendurch. Und genau

01:21:00Speaker 1 Ich meine, früher war es dir wirklich wegborn zu Hause, heute mit Videotelefonie und so. Und so lustig es ist, ähm gerade jetzt die Tage mitbekommen, beschwerte sich dann ein Kollege darum, dass er so lange von zu Hause weg war mit einer fünf- bis sechs Tagestour. Ich musste mir wirklich

01:21:30Speaker 1 Auf die Zunge, auf die Zunge beißen, aber irgendwas steht mir auch, ja. Also so ändern sich die Zeiten halt.

01:21:30Speaker 2 Naja gut, ich meine, ich kann ja alte, alte Geschichten, also ich gab es das irgendwie auch nicht, und dann habe ich mit meiner Frau, dann haben uns dann, ich habe tatsächlich Faxe verschickt. Und sowas, was es am schnellsten geht, wo du aufgeschrieben hast, auch am günstigsten Fax verschickt und dann bekam sie dann irgendwie einen Fax dann unter die Tür durchgeschoben, wenn sie da irgendwo sonst wo war. Ich habe einmal, einmal, das war ganz egal, Da habe ich dann, ist sie, wusste ich, sie reist übermorgen irgendwo nach Singapur, ist sie dann hingeflogen und dann habe ich tatsächlich, und das muss man, das.

01:22:07Speaker 2 . Aus heutiger Sicht unvorstellbar. Ich habe zwei Tage vor einen Brief geschrieben. Hallo Schatzmüll, viel Spaß in Singapur oder irgendwo, habe den eingeworfen und sie kam an im Hotel und da war der Brief für sie da.

01:22:07Speaker 1 Oh, wie romantisch.

01:22:07Speaker 2 Ja, herrlich. Aber einen Brief innerhalb von zwei Tagen nach Singapur, ich meine, heute schafft ihr ja nicht mal ja von Hamburg-Radste rüber nach Hamburg Poppenbüttel. Dann kriegen die ja nicht mehr.

01:22:07Speaker 1 Es wird den Flug davor angekommen, ist es.

01:22:07Speaker 2 Ja, okay, wahrscheinlich. Okay, cool. Ja, ich hoffe, Simon, wir haben da deine romantische Frage so ein bisschen beantworten können.

01:22:41Speaker 2 Wir haben hier noch eine Frage von Nick. Und er hatte folgendes, es ging um, ich lese das mal, oder willst du das mal lesen?

01:22:41Speaker 1 Um Kriegswerbe ging es, oder?

01:22:41Speaker 2 Ja, Trevor, liest du mir das mal vor, weil ich glaube, das war ja oft das

01:22:41Speaker 1 Ja, ihr sagt, vielen Dank fürs Beantworten meiner Triebwerkfragen in der letzten Folge, bei Jens Peter hattet ihr aber leider, glaube ich, den zweiten Teil der Frage übersprungen. Ich zitiere jetzt. Und weiterführend, muss eine Airline auf Perorinqualität im Ausland, eventuell auch im Inland, achten oder ist das überall ausreichend gut?

01:23:15Speaker 1 Hätte sie darauf überhaupt einen Einfluss? Und da ihr beide ja viel interessanter Erfahrung habt, könnt ihr beiden das ja vielleicht in der nächsten Folge auch noch beantworten. Wie immer vielen Dank für die tolle Unterhaltung und die ganzen Wissensvermittlung.

01:23:15Speaker 2 Bitte, bitte, bitte, gern geschehen, gern geschehen. Ja, wie machst du das denn? Wie überprüfst du den Sprit, wenn du da irgendwo in Shanghai stehst und dein Flieger wird getankt?

01:23:15Speaker 1 Das tatsächlich gar nicht, aber ich kann mich daran erinnern, als ich damals auch für diesen Ferienrauter da gearbeitet habe.

01:23:45Speaker 1 musste in Ägypten tatsächlich jedes Sonnenkanten eine Probe machen auf Wasser in Kirosin

01:23:45Speaker 2 Also seitens der Firma oder wie ist das? Ja.

01:23:45Speaker 1 Das ist auch sehr lustig, weil also dieses Tankwagen, der da vorgefahren ist. Der hat grundsätzlich beim Tanken eigentlich unter dem Fahrzeug so Kleinfinger-Dick-Kerosin rauslaufen gehabt. Also immer wenn er weggefahren ist, wäre er richtige. . 40 Stunden Sieben und in diesem LKW. Und dann gehst du natürlich dann hinten und sagst dem Tanzwagenfahrer irgendwie, dass er den Test machen soll.

01:24:17Speaker 1 Er kennt das ja auch. Dann zapft er da halt irgendwo, wenn es ihr Kerubin ab. Mach den Test und dann siehst du, oh, es ist alles ganz toll, du weißt aber nicht, ob der wirklich davon abzapft, was er geht, da eingeschenkt. Aber man konnte wirklich gerade aus Ägypten feststellen, dass da viel Wasser mit beigemischt wurde. Wo ich mich aber wirklich frage, was hat das für einen Sinn? Also in diesen Ländern ist Wasser doch meistens teurer als Kerosin.

01:24:17Speaker 2 Ja. Ja, aber wir dürfen.

01:24:17Speaker 1 Das war ein Gedanke, das ist eine Frage, die ich mir nie beantworten konnte.

01:24:48Speaker 1 Und tatsächlich, es gab bei Emirates mal einen ganz spannenden Fall. Da haben die bei diversen Flügen Auf deren Triple Sevens, nach immer ziemlich genau acht Stunden, sind denen die Stripppumpen ausgegangen. Alle. Im Flug.

01:24:48Speaker 2 Aber das war nicht das, was Konsequenz hatte dieser Unfall in Hisro, wo ziemlich genau immer nach derselben Flugzeit.

01:24:48Speaker 1 Und sie haben lange rumgedoktert, woran das liegen kann.

01:25:19Speaker 1 Es war immer nur Ex Dubal. Ah und long story short, sie haben also festgestellt, nach Die Untersucherei, dass der Schritt, den die Flieger da von Emirates in Dubai tanken, zwar den internationalen Normen entspricht, aber chemisch halt, jeder Schritt hat eine eigene chemische Zusammensetzung, jedoch den Boden rausholst, also Video Raffaneris. raffinierst. Und der war von den chemikalischen Eigenschaften so, dass der bei wärmeren Temperaturen schon geflocht hat.

01:25:49Speaker 2 Ah, okay. Also bei Werberen meinst du die Werben meinst du die Baben? Genau, also bei der hat nicht bei minus 40 Finger erst zu flocken, sondern schon bei minus 35, sagen wir mal so. Ja, okay.

01:25:49Speaker 1 Und das hat dann dafür gesorgt, dass die Spritpumpen alle nicht mehr richtig liefen und sich abgestaltet haben. Okay. Das ist natürlich sehr interessant. Also es ist

01:25:49Speaker 2 Wir müssen dazu sagen, dass die Leute nicht Angst graben, so ein Triebwerk saugt auch.

01:25:49Speaker 1 Also selber den Sprechist, aber ohne Spritpunkt und fliegt ein Flugzeug weiter, das ist ein Gravity-Feeding, das ist kein Problem.

01:26:23Speaker 1 Ich glaube, das ist, wenn du da siehst. und ich weiß, was da passiert, die ziemlich blöd zu fühlen. Das stimmt, ja. Aber ich sag mal, nach dem dritten Stelle wussten wir, dass es gut geht. Also da haben die wirklich ziemlich, ziemlich lang untersucht und überlegt, woran das liegen kann und sind dann wirklich darauf gekommen.

01:26:23Speaker 2 Das ist eine sehr spannende Sache eigentlich. Okay. Also ich kann mich auch erinnern, dass bei irgendeinem Land in Südeuropa hat er uns auch immer freiwillig, ohne dass wir nachgefragt haben, die Wasserprobe gezeigt.

01:26:53Speaker 2 Da war so ein Indicator System, hatte so einen Lackboststreifen oder irgendwas da reingeschoben und dann hat er mir irgendwas gezeigt und ich wusste mal gar nicht, ja, und was bedeutet das? Ja, keine Wortsache. Ich sage, ja, danke, sehr schön. Weil mir hat niemals anderer erklärt, wie sein Gerät da funktioniert. Da könnte auch grüne Tickel drauf gewesen sein oder violett leuchten und da hätte. . Ich wusste ja nicht, wie der Indikator geht. Also fand ich irgendwie auch irgendwie witzig. Ich weiß aber. Das in, wo war das? Wo sind wir dahin geflogen? War das Almaty?

01:27:23Speaker 2 Genau, ich glaube in Almaty am Anfang haben die von der Firma von der Firma aus einen Zwischenfilter zwischen dem Tank von dem Tank von der Tankgesellschaft und dem Flieger dazwischen geschaltet mit Pumpe. Also da kamen die hin und haben mit elektrisch betrieben eine weitere Pumpe und die das Ding durch einen relativ großen Filter den ganzen Sprit nochmal durchgeschoben hat, weil sie auch bedenken bei der Spritqualität hatten, in dem Fall. Hört den irgendwann, glaube ich, auf. Hat das Tank noch ein bisschen länger dadurch gedauert, weil das Ding so ein bisschen langsamer da durchgerutscht ist und so und so.

01:27:57Speaker 2 Ja, also. Manchmal wird es gemacht. Ich schätze mal auch, die ganzen Spritgesellschaften, die gehen alle durch ein Audit durch, wo sie wahrscheinlich auch regelmäßig beprobt werden und all so was.

01:27:57Speaker 1 Davon kann man aussehen.

01:27:57Speaker 2 Wie, da wird wahrscheinlich auch Harry dann sagen, dass die Tanks werden ja auch wahrscheinlich relativ häufig Proben genommen, gucken auf Pflanzen oder was immer da irgendwie wächst und all so was. Naja. Hm. Okay. Ja, das war die letzte Frage. Also wenn wir sie in korrekt beantwortet haben.

01:28:28Speaker 2 Genau

01:28:28Speaker 1 Aber ich hätte eine, keine kleine Geschichte, aber ich hätte einen Tipp.

01:28:28Speaker 2 Na, dein Zimmer?

01:28:28Speaker 1 Es ist jugendfrei, keine Angst. Ich sehe da in deinem Blick, dass du schon kurz. .

01:28:28Speaker 2 Na vor allen Dingen, weil ich ja selber einen nicht leicht jugendfreien Tipp da reingeschrieben habe als kleine Geschichte.

01:28:28Speaker 1 Wenn du ihr mal Langeweile habt, es gibt in der Ich habe ARD-Mediathek, also öffentlich-rechtliche Mediathek, eine Serie, die nennt sich Seconds.

01:29:02Speaker 1 Second. Sekunden, also Seconds. Ah, okay. Ah, ja. Das ist eine Serie, natürlich dramaturgisch aufgearbeitet, über ein Eisenbahnunglück in Finnland. Und die Protagonistin ist Unfalluntersucherin der finnischen Unfalluntersuchungsbehörde. Ah, okay. Und das ist wirklich. . Also ich fand es wirklich gut gemacht, weil das sehr, sehr nah an der Realität ist.

01:29:32Speaker 1 Es ist klar, es sind natürlich dramaturgische Elemente da drin und alles. Aber es war eine sehr schöne Unterhaltung. Wenn man mal wieder nichts von der Arbeit durchlassen kann und so. Du meinst, wenn man wieder Unfälle untersuchen möchte, oder? Oder was? Ja, okay. Also es ist wirklich schön, weil also auch gerade dieses Unfall passiert, die Spekulationen gehen aus, die Medien ticken alle durch, wie immer. wie sich dann irgendwann so ein Szenario, ein Weg irgendwie bei dem Socan aufbaut, das dann aber, ich will nicht zu viel verraten, vielleicht sich doch schlagartig verändert,

01:30:09Speaker 1 Es ist, also ist es schön gemacht. Also wenn ihr da Langeweile habt.

01:30:09Speaker 2 Okay, cool. Ist es denn, hat es irgendeinen Bezug zur Realität? Also zu irgendeinem echten Fall oder nicht?

01:30:09Speaker 1 Weiß ich ehrlich gesagt nicht.

01:30:09Speaker 2 Achso, okay.

01:30:09Speaker 1 Weiß ich nicht. Ich glaube nicht, ehrlich gesagt, aber.

01:30:09Speaker 2 Okay, cool. Ich gucke das mal rein. Ich hatte ja meinen Teil, den ich hier als kleine Geschichte reingemacht habe, einfach auch nur so einen Tipp zum Angucken. Kennst du Pam An?

01:30:41Speaker 2 Ja, okay, gut, alles klar. Also, bei Pam Ann, das ist eine australische Komikerin, die ähm. Die ich mal live gesehen habe. Ja, genau. Da sind wir da hingegangen. Die hatte dann hatte so eine deutsche Tour und dann sind wir dann da gewesen. Und wir waren im CCH sogar, also relativ groß. Und in diesem CCH, da waren 80% Männer drin und haben sich zugeschaut. Sie spricht halt sehr viel Männer an, aber halt Männer, das ist so, dass also da habe in diesen, in diesen, während dieser, und der Rest war Füllbegleiter, glaube ich.

01:31:22Speaker 2 War ganz witzig. Oder halt Crew, so wie ich auch. Ich habe es mit meiner Frau angeguckt. Und da haben wir dann, habe ich auch den Unterschied zwischen Tinder und Grinder. kennengelernt, falls du den nicht kennst. Und ja, du kennst den Unterschied. Nein, ich weiß es nicht. Den googelt mal nach, was der Unterschied zwischen Tinder und Grindern, dann werdet ihr auch merken, warum da nur 80% Männer da in dieser Show mit drin war. Auf jeden Fall, dieser kleine Clip, der ist sehr schön, den kann ich auch als Audio einfach nur jetzt nachher gleich mal reinspielen, wenn wir fertig bist. Du hast ihn vielleicht gesehen schon oder so.

01:31:56Speaker 4 And I said what is it Pam? I said what What? Huh? He said Pam? I said what? What? Busy. He said Pam I said, What? He said, Pam, we don't have enough fuel to get to Heathrow.

01:32:28Speaker 4 I'm not going to Stanstead. Luton what? City Who? Gatwick Gatwick South. I would rather crash in Brighton

01:32:28Speaker 2 Die hat schöne, schöne Szenen, die wird, manchmal ist sie sehr, sehr, sagen wir mal, wird auch teilweise ein bisschen vulgär, das Ganze, aber.

01:32:59Speaker 2 Ist halt eine alte, alte Klassikerin unter den Verarschungsszenen von Dings. Manche finden sie gut, manche sind halt ein bisschen, würde ich sagen, so sehr. Ja, da, genau. Aber manche, für denen irgendwann werden sie auch zu stark, ähm, gehen sie Mir persönlich zu stark unter die Bürgerlinie, aber das, was dann irgendwie auch keinen Spaß mehr bringt, aber ist egal. Wenn ihr das nicht kennt, schaut euch mal ein paar Clips von der an, ist ganz witzig. Und auch schöne Uniformen, schöne Verarschungen, wie die Deutschen sind, wie die Franzosen sind mit ihren Frisürchen, mit ihren Helmchen und all sowas. Und ist ganz lustig.

01:33:31Speaker 2 Ja, und apropos CCH. Ja. Ja, ich erwähne es nochmal. Vielleicht eventuell Chaos Computergress, der ist ja im CCH. In Hamburg. In Hamburg, genau, genau. Wir wissen das nicht so hundertprozentig. Also ich werde dahin gehen. Ich mache nochmal ein kleines Announcement. Ich versuche mal einen Slot zu holen für einen Podcast und ich hätte. Würde da einen Podcast machen, ich hoffe auf eure Teilnahme, dass diejenigen, die beim CCH beim Chaos Computer bereits mit dabei sind, sich einfach mit dazusetzen

01:34:07Speaker 2 Und das wäre gemeinsam eine Podcast-Aufnahme. Wir machen einen. Einen Klärten hätte ich schon und wenn wir viel Glück haben und keine Ahnung, der Dienstplan sich doch noch irgendwie verändert, vielleicht. Also wenn du Zeit haben solltest, momentan ist es nicht absehbar, wir wissen nicht genau, wie das ist. Wenn du Zeit kommst, vielleicht kommst du dir dazu, manchmal ändert sich ja die Pläne von der Fracht auch noch.

01:34:07Speaker 1 Wäre schön, wenn das klappen würde. Ja, also ich guck mal. Tatsächlich, ich hatte eigentlich bis gestern noch eine Tour, die komplett zwischen den Jahren lag mit über Silvester und allen.

01:34:42Speaker 1 Da gab es jetzt schon die ersten Änderungen, was normal ist leider im Fachgeschäft, weil über Weihnachten Silvester wird auch viel gestrichen umgebaut und so weiter. Von daher muss ich Esther leider tatsächlich abwarten. Schauen wir mal.

01:34:42Speaker 2 Vielleicht haben wir ja Glück. Vielleicht klappt hier ja irgendwas. Ich glaube, wir kommen zum Ende unserer Sendung. Und es sei du hast noch was oder irgendwie so. Ähm, ja. Ja? Was denn? Ja.

01:35:12Speaker 1 Ich wurde angeschrieben bei Was tut? Oh. Ich habe vergessen zu antworten. Ich bin so schlecht, ich habe das vertraut. Ich nutze so selten. Ja, okay. Und es tut mir so wahnsinnig leid für den Hörer. Ich finde total schlecht gerade, was Social Media angeht.

01:35:12Speaker 2 Ich auch. Wie gesagt, ich fange an, wir haben mit einem Bild angefangen, was sich über ein halbes Jahr noch irgendwie bei mir rumflog. Und jetzt hat es erst geschafft, in den Sendeplan zu kommen. Also auch mir kann ich sagen, man möge mir auch verzeihen, ich versuche ja hier sechs Kanäle gleich zu bespielen und das schaffe ich.

01:35:46Speaker 2 Immer, immer weniger. Also das ist schwierig. Immer besser oder manchmal auch immer weniger. Je nachdem. Also, aber auch

01:35:46Speaker 1 Ich bin überhaupt froh, dass ihr uns antwortet, dass ihr uns Feedback gibt und überhaupt und genau, aber wenn ihr uns irgendwie Feedback geben möchtet, dann könnt ihr das am besten per Mail machen, fragen. campflammers. de.

01:35:46Speaker 2 Okay, cool. Genau.

01:35:46Speaker 1 Das Telegram-Kanal.

01:35:46Speaker 2 Telegramm, genau. Du willst es jetzt alles wieder sagen, ne? Du wartest nur, dass ich den Underslash sage, oder? Das tut so weh.

01:36:16Speaker 1 Comfly with us at PodcastSocial.

01:36:16Speaker 2 Genau.

01:36:16Speaker 1 Diese gibt es natürlich auch Compflywith Us.

01:36:16Speaker 2 de. Ja.

01:36:16Speaker 1 CFU bei Thrax, aber ich glaube, das nutzt keinen. Du musst jemanden Straps, ich kenne keinen. Egal. Insta come Fly with Us unterstrich Podcast und Frag C FEU.

01:36:16Speaker 2 Genau. Und du diesen Kanal von Mastadon, den du auch hast, den du aber kaum nutzt.

01:36:16Speaker 1 Ich finde mich, ja.

01:36:16Speaker 2 Und dabei ist ja immerhin at Chaos Social. Also das ist ja schon die Top Domain. Ja, das ist auch, das ist, ich habe mich darüber befreut, dass ich das so kommen, dass es so geklappt hat.

01:36:46Speaker 1 Also das war wirklich Ich lobe das.

01:36:46Speaker 2 Okay, na gut. Dann machen wir den Sack zu.

01:36:46Speaker 1 In diesem Sinne, alles Gute und bis bald.

01:36:46Speaker 2 Genau, vielleicht noch, ich schätze eine Meinung, vielleicht kommt da noch die.

01:36:46Speaker 3 Die drei Folgen, die ich ja schon aufgenommen habe, vielleicht werde ich die kurz zu Weihnachten, glaube ich, rauszischen. Die mit dem Flugschulthema und so. Weihnachtsgeschenke. Ja, genau. Okay. Tschüss. Ciao und auf Wiedersehen.