CFWU 170 - Hamster an Bord oder lieber Pizzas am Gate?

00:00:00Speaker 1 So, und es geht jetzt auch einfach los. Eine neue Folge am Flivet ist das Podcast. Startet heute wieder. 10. Dezember ist es heute. Denkt daran, es ist nur noch zwei Wochen bis Weihnachten. Es ist kaum zu glauben, dann kommt wieder diese, ich empfehle immer nochmal, die, äh, wenn es weihnachtet, irgendwas von Axel hacke, deine kleines Kurzhörspiel oder Kurzgeschichte um einmal zu lesen, dann wisst ihr, wie manche Menschen sich kurz vor der Weihnachtszeit fühlen und wir fühlen uns auf jeden Fall euch verbunden, deswegen machen wir noch eine Aufnahme davor. Euch ist, äh, nee, euch seid ihr, wir sind

00:00:33Speaker 1 Harry und Steffen und es ist Kampfleibers Episode 170. Es ist der 10. Dezember, wie ich gesagt habe, und ich begrüße den Harry. am einmal des Apparats und sage Willkommen Harry.

00:00:33Speaker 2 Ja, moin Steffen. Und diesmal sehen wir uns auch beide wieder in Deutschland. Also nicht in der ganzen Welt verteilt. Wir sind beide in der gleichen Zeitzone.

00:00:33Speaker 1 Das war das Schlagwort, was ich hören wollte.

00:00:33Speaker 2 Mitteleuropäische Winterzeit.

00:00:33Speaker 1 Also du und dein Körper auch oder nur dein Gesicht oder so?

00:01:05Speaker 1 Weißt du, was ich meine? Bist du schon wieder eingenordet? Soll man so sagen.

00:01:05Speaker 2 Ich bin schon wieder eingenodet. Okay. Wenn man, wenn man, also ich brauche ja immer ein paar Tage, wenn man von Richtung Osten fliegt, also von den USA zurückkommt. Und wenn man da länger war als eine Woche oder so, dann Braucht der Körper immer eine Zeit, sich umzustellen. Das heißt, du legst dich hin, nachts um elf oder zwölf, gehst ins Bett und schläfst zwei Stunden, dann bist du erstmal wieder wach. Also, ne? Da hilft auch Dr. Theis irgendwann nicht.

00:01:35Speaker 2 Also, es sei denn, du nimmst das in groben Mengen, aber das will man ja nicht. Nee, ich bin jetzt seit einer Woche wieder zurück und bin noch. etwas über eine weitere Woche hier und dann geht es am 20. Dieses Jahr muss ich in den Sauernappel beißen und über Weihnachten Neuer. Irgendwo hin. Und dann geht es ab 20. halt nach JFK. Ich war vier, fast fünf Wochen in Raleigh.

00:02:09Speaker 2 Und der Dienst in Raleigh ist halt im Winter ein bisschen weniger, weil du nur drei Flieger die Woche hast. Also fährt man einmal die Woche. Du kannst auch fliegen, aber fahren ist einfacher. Mit dem Auto nach Charlotte, damit der Kollegin extra Tag frei bekommt. Und dann habe ich es einmal so gemacht, dass ich extra früher gefahren bin. Und bin Steffen tatsächlich in ein Flugzeugmuseum gegangen. Das ist normalerweise überhaupt nicht mein Denken.

00:02:39Speaker 2 Also interessiert mich nicht. Für alte Flieger oder so.

00:02:39Speaker 1 Überhaupt nicht für Flugzeuge, war das doch, oder?

00:02:39Speaker 2 Ja, eigentlich interessiert mich gar nicht für Flugzeuge. So. Jetzt haben wir es. Aber in dem Fall war es halt so, dass ist. Eine neue Ausstellung, die gibt es erst seit Juli 2024. Dort ist die A323 aus dem Hudson. Der US Airways 1549, der ist dort hingekommen.

00:03:12Speaker 1 Oh, du hast ja Flug doch mal sogar am Kopf.

00:03:12Speaker 2 Und der ja, weil das ist, wenn du den Funkverkehr ein paar Mal gehört hast, USR hatte damals übernommen von America West, aber America West hatte das Call Sign Cactus. Und das hat USR, die haben das dann, die haben ja gemerged und dann hat USR das übernommen und deshalb Cactus 1549, das ist also auch der, das ist das Callsign. Und das Flugzeug, das ist halt das Originalflugzeug, der Original A320, der da in der Halle aufgebockt ist.

00:03:45Speaker 2 Er steht nicht auf dem Fahrwerk, weil ich weiß nicht, ob sie das wiedergefunden haben. Aber. Die beiden Motoren sind da. Einer ist ja noch am Flieger dran gewesen und der andere, den haben sie unten vom Hudson hochgeholt. Und dann laufen dann natürlich, wie das so ist, im Museum in den USA. Du kommst rein, siehst du erstmal ein Filmchen laufen und solche Sachen. Wie war das Problem überhaupt? Das ist das Sullenburger, das ist der Name von dem KVT, Sullenburger Aviation Museum in Charles.

00:04:23Speaker 1 Sein eigenes Museum bekommen.

00:04:23Speaker 2 Ja, genau. Aufgrund dieser Sache wahrscheinlich. Den ging es wohl, also ich habe da so ein bisschen gelesen, aber man wird nicht so richtig schlau draus, aber ich schätze mal, dem Museum ging es eh nicht so toll. Also es war wohl so, dass da. nicht so ein Rieseninteresse geherrscht hat. Und dann hat sich das natürlich angeboten, der Bezug zu Charlotte, ja, das war der Flug von La Gallia, New York, nach Charlotte. Also das passt dann auch wieder so ein bisschen.

00:04:53Speaker 2 Und da haben die halt den Flieger da reingestellt in die Halle. Da stehen auch andere Flieger drin, eine F14 und lauter so Geraffel, was mich also wirklich gar nicht interessiert. Außer in einer Ecke, ganz versteckt, ganz klein, ohne groß, also ein kleines Schild ist da, da stand ein JT8. Den Motor kennst du auch noch.

00:04:53Speaker 1 Ja, den kenne ich sehr gut, ja.

00:04:53Speaker 2 737200, 727, die hatten damals alle den JT8D-Motor drunter. Aber ansonsten, wie gesagt, ist die Hauptattraktion natürlich dieser A320.

00:05:24Speaker 2 Du kannst nicht reingehen, aber du kannst einmal komplett drumherum laufen, du kannst auch das abgerissene, also ein Teil vom Heck. Das Leitwerk ist noch da, aber alles, was dahinter ist, die Arbo, das ist auch abgerissen, das liegt dann da rum. Also so wie es ist. Die haben da Himmels vielleicht ein bisschen sauber gemacht, aber ansonsten ist alles so gelassen, wie es tatsächlich war. Wenn du von hinten an den Flieger rangehst, auf der einen Seite, siehst du auch total die zerfletterten, zerschredderten Flaps. Also dieses ganze Karbon, das ist alles Carbon und das kann man auch schön sehen, dass es stark Carbon ist.

00:05:56Speaker 2 Alles aufge. aufgedröselt. Dann gibt es natürlich ein paar Beschädigungen, die wahrscheinlich auch durch die Bergung. Das Ding war ja fast schon unter Wasser, als sie mit dem Kran dann rausgezogen haben. Ja, und das gibt natürlich hier und da, also da macht man Kratzer einen Lack, wenn man so einen Flieger aus dem Wasser holt. Aber ansonsten war das, also ich fand das schon sehr interessant, sehr imposant, vor allen Dingen, weil das so eine So eine absolut positive Story ist. Also es ist nicht ganz so wie in dem Film mit Tom Hanks.

00:06:28Speaker 2 Man muss ja immer ein bisschen dramatisieren, dass man ihm noch was anhängen wollte, das NTSB hat seinen Burger nie versucht, irgendwas anzuhängen. Es war sogar das NTSB, das gesagt hat. Bei den Simulatorflügen, jetzt machen wir das Ganze nochmal, aber mit 35 Sekunden Verzögerung. Und dann hat keiner es mehr nach Teterborough oder zurück, nach LaGuardia geschafft. Wieso 45 Sekunden Verzögerung? Wie kommst du da drauf? 35 Sekunden Verzögerung. Die haben die Simulatoren so geflogen, dass in dem Moment, wo der Vogelschlag kam, der Pilot, der da vorne drin saß im Simulator.

00:07:02Speaker 2 Hat sofort entschieden, wir gehen zurück nach La Gardia. Und das hat von 13 Mal siebenmal funktioniert. Ah, okay. Nun hat das NTSB irgendwann gesagt, nee, das ist nicht wirklich realistisch. Die müssen ja erstmal. . . Die müssen sie ja erstmal jetzt feststellen, was ist kaputt, was geht noch, was ist überhaupt passiert. Und das dauert ein paar Sekunden. Und dann haben sie also anhand der Flight-Recorder-Aufzeichnungen und so haben sie gesagt, okay. Wir geben 35 Sekunden on top, bis die Entscheidung fallen muss.

00:07:38Speaker 2 Und anhand dessen hat man dann also den Human Factor mit reingebracht. Weil wenn du vorher weißt, was kommst, was kommt, dann ist das ja klar. Wie ist Brötchenbacken, das kann leider jeder. Und da war es tatsächlich so, dass man hinterher festgestellt hat, das war also wirklich, der hätte es nicht zurück nach La Gardia geschafft, er hätte es nicht. nach Teterborough, das ist auf der anderen Seite. So ein kleiner Airport hätte er auch nicht geschafft. Nein. Newark ist eh viel zu weit.

00:08:08Speaker 2 Also In den Hudson. Und es haben ja alle 155 überlebt. Also es war ja, es war ja einfach nur, na, die reden heute noch vom Miracle of the Hudson. Das ist das geflügelte Wort dazu.

00:08:08Speaker 1 Ja. Ja.

00:08:08Speaker 2 Von daher, das war halt sehr interessant. Ich meine, dass ich am selben Tag dann auch noch ein 3,50 ein bisschen kaputt gemacht habe, aber mein Gott, wo gehobelt wird, fällt halt mal ein Schwarm.

00:08:08Speaker 1 Du hast einen kaputt gemacht?

00:08:08Speaker 2 Ja, mehr oder weniger.

00:08:38Speaker 1 Ich muss ganz kurz unterbrechen, weil ich den Faden nicht verlieren will. Der hatte das Fahrwerk deshalb noch drin, weil du beim Ditching dieses Fahrwerk nicht ausfährst.

00:08:38Speaker 2 Ja, ja, ja.

00:08:38Speaker 1 Also deswegen, und wenn sie ihn in den Originalzustand gelassen haben, so wie Sie ihn rausgefischt haben aus dem Wasser, da gibt es übrigens Ein schönes Video.

00:08:38Speaker 2 Das kann sein, dass das Fahrwerk noch drin ist, ja. Aber sie haben es auch jetzt nicht ausgeklappt, um den Flieger aufs Fahrwerk zu stellen.

00:08:38Speaker 1 Du hast gesagt, weil sie es nicht zusammengesammelt haben. Also, das wird ganz normal noch am Körper. eingefahren da drin steht.

00:08:38Speaker 2 Es wird noch drin gewesen sein, ja, genau.

00:09:09Speaker 2 Denn was ja zu der Zeit noch gar nicht Procedure war, er hat ja die APU eingeschaltet. Nachdem beide Motoren verreckt sind. Und das war nicht Procedure und hat man jetzt in die Procedures übernommen. Und das Einzige, er ist ja einer, der ist sehr freundlich dem Airbus und dem Airbus 320 gegenüber. Er ist das DD. Er ist ja inzwischen in Ruhestand, aber er ist das Ding sehr, sehr gerne geflogen. Er sagt, diese ganze Fly-by-Wire und Electronic-Geschichte hat ihm Zeit gegeben, Sachen zu koordinieren und zu.

00:09:41Speaker 2 Es hat ihm Luft verschafft im Cockpit. Der einzige Nachteil ist, dass er nicht, weil er ist ein passionierter Segelflieger, dass er nicht so flaren konnte, wie er wollte, weil das hat der Flieger nicht zugelassen.

00:09:41Speaker 1 Okay.

00:09:41Speaker 2 Aber dann wäre vielleicht ein bisschen langsamer noch aufgetoxt. Aber es hat ja so alles gepasst. Ist ja alles gut.

00:09:41Speaker 1 Ich wollte ganz kurz sagen, ich muss das mal rausfinden. Es gibt so ein tolles Video, wie sie den Flieger wegen Bergung und sowas, was du gesagt hast. Es gibt so ein tolles Video, so ein Zweitraffer-Video, wo er da am Wasser schwimmt über mehrere Tage, da im Hafen einfahrt, bis sie ihn dann wieder rausgeflogen haben.

00:10:15Speaker 1 Das kann ich mal gucken, ob ich das irgendwie. . finden kann, muss ich mal gucken.

00:10:15Speaker 2 Naja, das ist, ähm, also das, ich hab das, ich habe da nur Bilder von gesehen bisher, von dieser Bergung, und das hat wirklich eine ganze Weile gedauert. Weil nun inzwischen war der Flieger ja auch voll mit Wasser. Also das muss ja erstmal alles rauslaufen lassen, damit das Ding dann leichter wird. Naja, aber trotzdem. Also ich das fand ich sehr, sehr interessant. Das ist und die wollen das wohl noch

00:10:45Speaker 2 ausbauen. Da haben sie sowas hingestellt wie einen uralten Airporthanger, also so ein Flugzeughänger, das aber alles noch zu, da ist noch nichts los. Also ich will jetzt nichts verschreien, aber vielleicht gehe ich da tatsächlich nochmal hin. Ja, okay. Und ich meine, das Ding war dann natürlich, Steffen, du weißt, wie das ist. Ich komme da also an und bin da in Uniform und

00:11:16Speaker 2 musste von vornherein erstmal fünf Dollar weniger bezahlen, das hatte ich gar nicht vor, aber dann und dann stehst du da mit der mit einer professionellen Kamera in der Uniform von Lufthansa Und in dem Moment, wo du ein Bild machen willst, gehen alle anderen zur Seite. Hättest du da irgendwie eine offizielle Sache

00:11:16Speaker 1 Ja, aber ich musste ja arbeiten später. Ich ziehe mich da dann ja nicht nochmal um. Ja, ja, ja, klar, klar. Und die wollten halt keinen Winkel bei der Untersuchung, die du gerade machst, keinen Winkschaden machen. Weißt du, das ist so.

00:11:49Speaker 2 Aber das war wieder so ein Klassiker. Ich habe das gar nicht gewollt. Ich habe einfach nur die Kamera gezückt und halte die so am Rumpf entlang. damit ich, ich kann die Leute auch später rausretuschieren, das ist nicht das Problem, aber die Leute sind alle schon zurückgegangen. Du musst an mich halten. Das ist ja das, mein Gott. War halt gut.

00:11:49Speaker 1 Und was war mit 350? Entschuldigung, du hast es das erwähnt gehabt, den hast du kaputt gemacht.

00:11:49Speaker 2 Ja, bei dem 350 an dem Tag war es halt so, dass wir einen Job hatten, die ähm

00:12:23Speaker 2 ein Ventil oben auf dem Pilen vom vom vom also ein Overpressure Valve sollte geblockt werden. Dann muss er halt mit ein, mit einem Bleed weniger fliegen. Es macht E-Tops-mäßig den Unterschied von 240 auf 180.

00:12:23Speaker 1 Ist also nicht so schlimm, aber nur im Fall, wenn E-Torps eintritt, sozusagen.

00:12:23Speaker 2 Ja, ja, genau, genau. Aber du musst ja deine Route anders planen.

00:12:23Speaker 1 Genau, richtig.

00:12:23Speaker 2 Ein bisschen anders. Naja, jedenfalls. Das Ventil war gar nicht das Problem, das dahin kommen war das Problem und dann haben wir von einer sehr großen amerikanischen American Airlines

00:12:59Speaker 2 so einen fliegenden Lift gekriegt da. Und ich habe ja inzwischen sogar einen Führerschein für solche Dinge. Das ist alles schick und schön. Und der Kollege, der das Ding bedient hat. Der hat das auch, und er sagte schon immer, der fährt irgendwie komisch, der fährt irgendwie ein bisschen erratic, ein bisschen sprunghaft. Naja, wir waren also fast da, wo wir hin mussten. und sehr konzentriert, hochkonzentriert auf den Pilen geguckt. Und die Entscheidung war, wir müssen noch ein bisschen höher, damit wir da an diese Klappe rankommen.

00:13:35Speaker 2 Und dann hat es hinter uns geknirscht. Oh. Weil das Geländer hinter uns ist dann in den Inner Slat, der 350 hat ja riesengroße Slats, und in den inner Slat haben wir dann so ein kleines Loch gestanzt. Ja, dann haben wir das natürlich erstmal sofort fotografiert und nach Frankfurt geschickt und hin und her. Und das Interessante an solchen Dingen ist natürlich immer. Jetzt müsstest du ja eigentlich, also da gibt es eine Final Repair, die du aber nicht machen kannst vor Ort.

00:14:10Speaker 2 Ich habe also kein Spachtelmaterial, das ist so Honey Camp da. Du hast ja kein Spachtelmaterial, Füllermaterial, irgend sowas hast du nicht. Und deshalb brauchst du also Eine Autorisierung für eine Nichtstandardreparatur, weil die nicht so im Manual steht. Und das muss bei uns tatsächlich Über das Engineering läuft das dann. Und in dem Fall war der Kollege aber schon zu Hause, hat aber Bereitschaft, hat sich also von da aus dann eingeschaltet und Maße nehmen und hinschicken und hin und her.

00:14:40Speaker 2 Und im Endeffekt ist es so, wie es bei solchen Sachen dann oft so ist. Du machst drei Lagen Heißbete drüber, also ein Ding, was größer ist als die Beschädigung. Die Beschädigung war so im Durchmesser vielleicht fünf Zentimeter. Eine, die größer ist als die Beschädigung, eine noch größer und noch eine noch größer. Und jetzt hat das aber gedauert. mit der mit der ähm Autorisierung ex Homebase und ähm dann ist ja auch irgendwann die Crew, kommt ja dann, das war eine Zwei-Mann-Cockpit ohne Verstärkung und die laufen dann ja auch irgendwann in so ein.

00:15:17Speaker 2 So, und dann haben wir uns gesagt, also das Schlimmste, was passieren kann, ist, wir kriegen die Autorisierung nicht und es muss was Größeres an dem Flieger gemacht werden. Kann ja sein. Das Beste, was passieren kann, ist, wir kriegen die Autorisierung, aber sehr spät. Dann habe ich zu unserem Helfer gesagt, jetzt schneid mal drei so Placken aus, mal dir das auf, drei Dinger, immer als größer. Mach die fix und fertig. Stell dir die Leiter schon hin. Mach da schon eine Lampe auf die Leiter.

00:15:47Speaker 2 Und sobald wir das okay am Telefon haben. Machst du die Dinger drauf und ich gehe ins Cockpit? Du hast ja noch administrativ dann musst du abschreiben. Und so war es dann auch. Wir kriechten das okay und drei Minuten später waren wir fertig. Weil wir ja wussten, was kommt. Um den Flug auch auf jeden Fall zu retten. Also es war, wie gesagt, wenn es passieren solche Dinge halt hin und wieder mal. Und ich hatte die gleiche oder eine ähnliche Geschichte, auch mit einer Krass, so wird das bei uns genannt, eine C-R-A-S.

00:16:20Speaker 2 Jetzt frage ich mich wieder nicht, was die Abseilung heißt. Das ist also eine Irgendwas mit mit Repair, also Temporary Repair, die die außerhalb der Manuals sind. Und das hatte ich auch schon mal mit dem Vogelschlag an der 747-8, weil der war eine Leading Edge beschädigt, also ein Leading-Edge-Panel.

00:16:50Speaker 2 Naja, aber das ging dann alles gut und dann halt auch sehr spät raus. Und ich war dann auch sehr spät wieder im Modell. Musst du ja überlegen, du fährst dann ja wieder zweieinhalb Stunden, bis du wieder in Raleigh bist. Der Arbeitsweg. Ist dann da schon lang. Aber es war einmal die Woche, also es ist okay.

00:16:50Speaker 1 Und jetzt mal zu Just Culture. Fehler passieren für sowas. Und wahrscheinlich hat sich keiner irgendwie angerufen und gesagt, hier Ja, Herr, H. Was machen Sie denn da, wieso, und überhaupt und so?

00:17:20Speaker 2 Doch, doch, ich meine, den Anruf gab es nicht. Es gab natürlich. dann diverse E-Mails. Auf der anderen Seite, ich bin da sehr proaktiv und das sind wir eigentlich alle. Du meldest das natürlich gleich an alle, die da Und dann muss ja ein sogenannter Damage Report irgendwo erstellt werden. Oder vielleicht kennst du den Begriff Schaman. Da werden solche Sachen, das ist ein Tool dafür. Also jedenfalls kam dann natürlich ein paar Tage später oder am nächsten Tag kamen die E-Mails und da habe ich den Fall nochmal genau geschildert und habe dann auch gesagt, also ähm

00:17:58Speaker 2 Das Problem war halt das Gerät, was wir dort bekommen haben. Und ähm Was daraus zu lernen ist, ist einerseits, dass du das Gerät vielleicht nicht benutzt oder anders benutzt. Ich habe keine Ahnung. Das Problem ist, wenn du es nicht benutzt. Und da nicht hin kannst, um diese Wartungsarbeit zu machen, diese Klappe auf Welf Blockenklappe wieder zu, dauert vielleicht eine halbe Stunde. Dieses Welf ist gesichert und trelle. Also

00:18:28Speaker 2 Die Alternative ist, du benutzt das Gerät nicht und dann stehst du trotzdem. Also du musst irgendwie da oben hochkommen. Und auch gesichert und so. Also du kannst da nicht einfach eine Leiter anlehnen und dann da den wilden Klettermax machen oder so. Das geht ja auch nicht. Nee, aber es kam dann noch zweimal eine E-Mail und da haben wir das dann auch geklärt und da habe ich auch gesagt, der Kollege von uns, der Kollege, der Helfer, der dieses Ding. . Bedient hat, der hat da jetzt hinter keine Schuld.

00:19:01Speaker 2 Wenn das Ding so sprunghaft fährt, nicht feinfühlig, dann ist es halt so.

00:19:01Speaker 1 Ja, Mensch, ich habe nichts gemacht sozusagen. Ich habe ein paar Podcasts letzte Woche ja wieder aufgenommen mit Olli endlich mal.

00:19:01Speaker 2 Mit Olli und dann hast du einen gemacht mit einem Triebwerkskollegen, das war auch sehr interessant.

00:19:01Speaker 1 Und jetzt mal ein D, also momentan alle Woche einen Podcast, aber keine Sorge, das war es jetzt auch für dieses Jahr.

00:19:32Speaker 1 mit viel Glück vielleicht noch einen auf dem auf dem Chaos Computer Kongress. Da haben wir einen Slot beantragt am 29. und ähm Vielleicht sind wir auch auf der Bühne sogar, es gibt so eine Podcastbühne oder einen Podcast-Tisch. Also wenn was immer wieder bekommen, also fern wir einen Slot bekommen, sage ich Bescheid, weil höchstwahrscheinlich kann Olli doch. Also im Gegensatz zu allen Munkeln Kann Olli wohl doch hingehen, weil du weißt ja, wie die Cargo-Dienstpläne so sind, die können sich mal ändern.

00:20:04Speaker 2 Also das wäre jetzt 29. Dezember, oder?

00:20:04Speaker 1 Genau, richtig, ja.

00:20:04Speaker 2 Das wäre ja klasse.

00:20:04Speaker 1 Das wäre schön, wenn das funktioniert. Aber sonst kann ich nichts berichten. Morgen eventuell wird das Wetter so sein, dass ich vielleicht morgen einen kleinen Flug machen kann. Also schauen wir mal mit meinem Flugstühler. Da wäre noch langsam Zeit wieder. Ich werde schon ganz wuschig, muss mal wieder in die Luft.

00:20:04Speaker 2 Ich habe mir natürlich auch auf deinen Anraten. sämtliche Podcasts von ich hatte ja Zeit da in das war ja sehr viel Me Time in Raleigh.

00:20:36Speaker 2 Da habe ich mir die Podcasts von Flugforensik angehört und das ist Es ist sehr aufwendig, sehr fundiert gemacht, also wirklich, wirklich toll. Die gehen natürlich so vor, dass man das auch als absoluter Nichtflieger, Laie, was auch immer, dass man das versteht. Das ging mir dann schon manchmal ein bisschen, aber ich verstehe es. Ich weiß warum. Alle Begriffe möglichst in Deutsch und und ne?

00:21:06Speaker 1 Ja, ja, verstehen. Ja, per.

00:21:06Speaker 2 Also, na, aber das ist sehr gut gemacht, sehr toll, sehr toll gemacht. Da waren Unfälle dabei, von denen wusste ich gar nicht.

00:21:06Speaker 1 Ja, der mit der South African und so, und der war mir auch nicht so bekannt. Ja, genau. Ja, gut, dann reiten wir mal weiter. Ich muss so ein bisschen immer noch, wir haben jetzt noch so, ich gucke so ein bisschen auf die Uhr, mit mir Kulpa, wie lange die Folge wird, aber deswegen. Reiten wir mal weiter im Feedback und zwar anscheinend, ich kann das gar nicht mehr so beurteilen oder mich daran erinnern, haben wir mal über Akkubrände und sowas gesprochen, also über so Handys, die Feuerfang, äh,

00:21:46Speaker 1 von Passagieren und alles, was so diese üblichen Sachen, die es irgendwo so gibt. Und ich weiß, dass die Methode zuerst war, dass man Dass man die ja in einen so einen Mülleimer tut von der vom äh von einer Toilette, die sind wasserdicht, die da drinnen sind, die man raussehen kann, wo da. Und sind aus Metall, genau. Genau, und sind aus Metall und dann kannst du Wasser rein tun und dann schmeißt du das heiße Ding, sofern du es anfassen kannst. Aber wir haben ja so Feuerfest. Handschuhe anbau und sowas, kann man da reintun. Aber mittlerweile, oder das gibt es eigentlich schon länger, wir haben nämlich Feedback von Erik bekommen.

00:22:19Speaker 1 Und Erik, der sieht ja auch das Bild jetzt auf euren Bild, der zeigt mir eine Tasche. Zellblock heißt sie, Fire Containment System. Sieht aus eigentlich eher wie so eine kuschelig gepolsterte Attentasche oder irgendwas. Nein, Laptop-Tasche, ja genau, so eine Laptop-Tasche. Aber die ist auch versiegelt, sieht man. Also da wahrscheinlich auch, damit man sie noch einmal verwenden kann. Und da kann man ja so einen Akku anscheinend reintun und dann zumachen. Und das Material, schätze ich mal, das hat ist. so gebaut, dass es die Hitze aufnehmen kann und absorbieren kann und dann kann das Gerät da rechts werden.

00:22:52Speaker 2 Da gibt es ja inzwischen verschiedene Systeme. Ich kenne auch diese, das sind im Grunde genommen sind das Plastiktüten, wenn du so willst, nur natürlich wesentlich dicker und innen beschichtet. Und da kannst du ein Telefon rein und da kann dann auch nichts mehr passieren. Also das ist Das Ding, das habe ich so bei uns an Bord noch nicht gesehen. Aber ist ja verständlich. Es gibt es ja immer häufiger mal, dass diese diese Lizionieron-Akkus, dass da Hitze entsteht.

00:23:26Speaker 1 Okay, cool. So und das, also danke Erik, für das Feedback. So, und dann habe ich hier etwas, äh Das würde ich gerne vorspulen, wenn ich mal hoffentlich jetzt hier wieder die schnell auf die Schnee. . Ja, nee, doch nicht. Ich dachte, ich könnte endlich mal ganz schnell hier die richtige, da jetzt habe ich die richtige Taste gefunden. Und zwar, ähm, Es ist ein kleines Video und zwar von einem Fensterwechsel bei einem Jumbo. Ihr könnt nicht sehen, was da passiert, aber ihr könnt das so ein bisschen hören, weil der erklärt das auch so ein bisschen. Und das erinnert mich doch einmal, dass du mir das, äh, dass du mir ge.

00:23:58Speaker 1 So ein Bild gezeigt hast, dass ihr mal in Boston so einen Fensterwechsel da machen musst mit so einem riesigen Kran und sowas. Kann das sein?

00:23:58Speaker 2 Ja, das war das war in dem Fall aber die Einser Scheibe. Die wechseln hier ja die Zweier Scheibe. Und wir hatten, ich erinnere mich, wir hatten schon mal einen Link drin, das Video nicht selber abgespielt, aber einen Link drin, wo es auch um eine Einzerscheibe ging und da hatte ich Noch anschließend gelobt, dass der Kollege mit einer Federwaage die Scheibenwischer wieder eingestellt hat.

00:24:30Speaker 2 Ich glaube, das ging aber nur um den Scheibenwischerwechsel. Au, stimmt, das war der Wäschermotorwechsel. Der Wäscherbud wegwechsel. Das war auch nicht passiert. Hier ist ein Scheibenwechsel von der Seitenscheibe und ja, das ist das ist sehr gut, ja. Sehr gut gemacht.

00:24:30Speaker 1 Genau, ich mach das mal an

00:24:30Speaker 3 Replacing out to cockpit window, Boeing 747, removing aerodynamic sealant and all the bolts.

00:25:01Speaker 1 Schrauben raus, schraubt, alle nummeriert, ne? Schraubt sich die Nummern auf. Genau. Genau. Und die wird nach innen und dann nach vorne und hängt auch noch mit viel Geraffeln noch an der Seite dran, ne? Sensor und sowas.

00:25:01Speaker 2 Ja, genau. Musst du abklemmen.

00:25:01Speaker 1 Wird so ein Schmierfett drauf gemacht oder was wird da gemacht?

00:25:01Speaker 2 Ja, so ein Silikon wird das sein.

00:25:31Speaker 1 Müssen dieselben Schrauben, sind die alle nummeriert? Müssen dieselben Schrauben an derselben Stelle wieder rein?

00:25:31Speaker 2 Ja, die haben jede Schraube hat da eine Länge. Also vorne ist ganz schlimm. Du machst dir vorne, machst du dir eine Pappe, wo du welche Schraube rausgeholt hast. Okay. Joke.

00:25:31Speaker 1 Gut, und schon ist es auch wieder zu Ende. Und schon ist schon ist die Scheibe wieder drin. Ja, TikTok style. Und da ganz schnell zack, zack, fertig. Dauert zehn Minuten, die schreiben.

00:25:31Speaker 2 Jetzt kommt's, jetzt seelen die natürlich das, jetzt machen die wieder ein neues Aerodynamic-Seal rundherum.

00:26:04Speaker 2 Das ist also eine, da kommt Dichtmasse zwischen Scheibe und Rahmen. Ganz dünn, ganz fein, wie eine Kachelfugel. Und Das wird gerne dann, weil das Ausherdzeiten dort normalerweise gibt, aber der Flieger gleich fliegen soll, dann kommt da wieder das berühmte High-Speed-Tape, das Aluminium-Tape. Und da werden Streifen einmal rund um die Scheibe, damit der Siedler dort Zeit hat zum Aushärten.

00:26:35Speaker 2 Okay. Das sieht dann ein bisschen doof aus. Es sieht aus, als wäre die Scheibe mit Highspeed-Tape eingesetzt. Ist sie aber natürlich so.

00:26:35Speaker 1 Ja, okay, klar. Ich fand das ganz schön, weil das so ein bisschen nochmal erklärt, auch so diese Teamarbeit wiederum, wie beim Scheinwischer-Motor ja auch. Diese Tiefarbeit, die man da machen muss, dass er der andere schraubt und der andere hält ihn von innen das Maintenance-Manual dagegen, sodass er denn sehen kann, wie er das denn, die Schrauben da, keine Ahnung wahrscheinlich, mit welchem Talkmeter und sowas er das da

00:26:35Speaker 2 Ja, genau, vor allen Dingen in welcher Reihenfolge du talken musst.

00:27:07Speaker 2 Das ist nicht unwichtig. Das ist ja so, wie wenn du beim Auto einen Reifen wechselst. Das ist ja auch so. Immer schön überkreuzt. Genau, richtig, ja, ja. Genau.

00:27:07Speaker 1 Das fand ich ganz witzig und deswegen habe ich das mit reingemacht. Dann habe ich hier einen Fall reingetan, dass ein Untersuchungsbericht eine Zusammenfassung von einem Untersuchungsbericht von dieser Webseite, die nennt sich Aero Assurance und die finde ich immer ganz gut, weil die so gewisse Sachen toll erklären und

00:27:41Speaker 1 Da geht es darum, dass es ein Vorfall, der war am 14. November 2014 passiert. Fly B Bombardier-8. Q40, ja Q400, der geflogen ist und die sind abgehoben und haben festgestellt auf einmal, dass die Control Columns, also Die hat noch schön so über Kabel wird der Flieger gesteuert und so. Und die zeigten der eine 45 Grad nach links. Irgendwie, ich übertreibe jetzt mal, aber die hatten auf jeden Fall ein Flieger.

00:27:41Speaker 2 Ja, aber der musste schon 45 Grad nach links halten, damit die Kiste gerade bleibt.

00:28:11Speaker 1 Ja, genau, richtig. Genau, und dann haben sie in den Checklisten gefunden, äh, gesucht und haben nichts gefunden, was passt, obwohl es eine passende Checkliste gab. Und dann sind sie wieder zurückgeflogen und dann geht der Bericht drauf ein, wer das durchlesen möchte, dass dort. Und das wollte ich dich auch gerne mal fragen, wie das denn so eher so aufgebaut ist. Da geht auch unter Bericht drauf ein, wie die Kabel angebaut sind. Also da in dem Fall war bei dem ein Eleon-Kabel 1 gerissen.

00:28:44Speaker 1 Der hat zwei Kabel gehabt zu den Eleons hin. Zwei Seile und eins war gerissen und wenn da die irgendwie so latent federbelastet ist, würde er dann, springt er denn in eine Richtung nach oben bei denen. Ja, weil du musst dir das auch vorstellen, die Seile.

00:28:44Speaker 2 Stell dir vor, du, ja, deshalb, stell dir vor, du hast jetzt einen Beschlag auf dem oberen. Teil der der des des Ailerons und auf dem unteren Teil hast du auch eins. Und jetzt nimmst du ein Seil

00:29:15Speaker 2 Das geht von diesem älteren bis nach vorne zu dir, zur Steering Column. Einmal über so eine Rolle drüber, womit du das Seil bewegen kannst. Und wieder zurück ans Aylalon auf die untere Seite. Das ist also ein langes, in sich geschlossenes, mehr oder weniger Ding. So, und das heißt also, und das ist unter, und es gibt gewisse Vorspannungen, die so ein Seil haben muss. Da gibt es Intensiometer, womit du misst, wie viel, also früher an alten Flugzeugen, womit du misst.

00:29:46Speaker 2 wie hoch die Spannung auf so einem Seil sein muss. Es muss also immer schön straff gespannt sein, es darf nicht zu locker sein, darf auch nicht zu fest sein. Aber Das misst du damit halt. So, und damit stellst du so ein Seil ja auch einmal ein. Das heißt, das Aleron, da setzt du normalerweise einen Pin rein, wenn es, wenn es ein Rigpin nennt man das, wenn es auf Nullpunkt ist, Und dann spannst du das Seil so, dass es das der der wenn die Steering Column gerade ist.

00:30:18Speaker 2 Dass dann, also das Steuerrad gerade dann hinten das Eleron auf Null ist. So, und wenn jetzt eine Seite durch die passiert, ist das ja hier dadurch, dass unten, die Seile laufen irgendwo unten entlang und am Vorderholm vom vom Flügel oder am Hinterhäumen vom Flügel, besser gesagt, und da kommt Dreck rein in diese Rollen. Das sind ja mehrere Umlenkrollen da. Und wenn diese Rollen verdrecken und dann bildet sich irgendwann eine wie eine Scheuerpaste, muss man sich das vorstellen.

00:30:50Speaker 2 Und das scheuert an dem, du siehst es irgendwann an diesen Rollen, werden die Seile, du siehst die einzelnen Litzen nicht mehr, das ist blank. Dann muss das Seil raus. So, und das kann über eine gewisse Zeit passieren. Jetzt reißt so ein Seil. Und jetzt hat natürlich die andere Seite, die hat ja jetzt freie Bahn mit Marzipan. Das heißt, das obere Seil, das kann jetzt ziehen. Das war ja unter Spannung und zieht jetzt auch schön. Und durch die Spannung geht das Ruder nach oben.

00:31:21Speaker 1 Ja, aber muss ich mal ganz kurz nachfragen, weil ich habe das gerade so verstanden, dass es nur ein Seil ist, was das ist. Das ist beschlagen am oberen Ende des Alerons mallewegen an der oberen Hebel geht einmal zum Kontrollkommen über so ein Rad rüber, wo die Inputs übertragen werden und dasselbe Seil geht wieder zurück zum Ayleron, oder?

00:31:21Speaker 2 Ja, also das war jetzt sinnbildlich gesprochen.

00:31:21Speaker 1 So muss man sich das machen. Das können auch zwei Seiten zwei Seiten sein, natürlich. Weil, weil sonst, wenn es einer reißt, dann würde ja das ganze System locker werden und dann würdest du gar keinen Effekt mehr haben.

00:31:52Speaker 2 Ja, und so war es hier ja auch. Du hattest ja nur noch den Effekt in die eine Richtung.

00:31:52Speaker 1 Aber der müssen schon zwei Seile gewesen sein. Die werden da auch irgendwie, also ein Seil für hochbewegen und ein Seil für runterbewegen. Genau. Und beide sind unter Spannung, und wenn das eine weg ist, dann gewinnt das eine Seil und zieht das Ding hoch darunter. Wahrscheinlich.

00:31:52Speaker 2 Genau, und dann hast du Steuerkräfte nur noch mit dem anderen Aileron. Genau, richtig.

00:31:52Speaker 1 Okay, gut, alles klar. Ich habe mich gerade irgendwie drüber nachgedacht.

00:31:52Speaker 2 Nee, das war nur sinnbildlich gesprochen.

00:32:24Speaker 2 Also wenn du, man muss sich das so vorstellen, dass es ein Seil, das geht vom oberen Teil des Elalerons einmal bis nach vorne, wieder zum unteren Teil. Das kann in mehreren Stücken natürlich sein, das ist kein Problem. Seilsystem, sagen wir mal so. Und wenn jetzt an einer Stelle das eine Seil reißt, hat das andere Seil natürlich. Kann seine Spannung vielmehr durch seine Spannung wird das Ruder dann in die entsprechende Richtung gezogen. Weil das andere ja als Gegenlast ja nicht mehr da ist.

00:32:57Speaker 1 Also dieser, wie gesagt, der Bericht geht darauf ein, auf die Umstände, wie das passiert ist, wie du schon sagst, alles was da drin ist, dann wie das sei, wie das gebaut ist, wie die Litz. aufgebaut ist, also bis in die kleinsten Details gehen da rein und geben da auch noch Empfehlungen zu. Was ich interessant finde jetzt von der aus der Pilots Perspektive, ne? Das AI AAIB hat also die Untersuchungsbehörde von England, die hat angemerkt, dass es dafür eine Checkliste tatsächlich gab.

00:33:30Speaker 1 Aber diese Checklist von den Crew nicht benutzt worden ist. Da steht drin, the pilots did not recognize the relevance of this checklist. Possible because the autopilot was engaged. and would have automatically countered the uncommanded roll to the left. Also mit anderen Worten, die haben nur gesehen, dass auf einmal sind die Alerons schief, sozusagen.

00:33:30Speaker 2 Ja.

00:33:30Speaker 1 Na? Und haben gesagt, oh was ist das denn und können wir gar nicht unter haben den Autopilot gar nicht ausgeschaltet. Weil das Ding flog ja noch sozusagen mit dem Autopilot und haben sich dann, nachdem sie auch mit der Maintenance versucht haben, zu telefonieren, aber keiner erreicht haben, haben sich dann entschlossen, wieder zurückzugehen.

00:34:05Speaker 1 Sie haben, da wären nämlich noch Hinweise gewesen, welche Landesistanz sie hätten verwenden müssen oder irgendwie sowas.

00:34:05Speaker 2 Ja, und auch die Speed, die sollen eine höhere Speed zum Landen nehmen.

00:34:05Speaker 1 Genau, genau. Genau, richtig. Und was ich interessant finde, ähm Die Checklist, die sagt hier Roll Control Mull Function, Aircraft Rolls with No Control Real Input. Und da steht drin, Roll Control Apply to hold wings level. So, und dann steht da bla bla bla drin, was sie machen sollen. Und sagt er, they did not recognize b weil sie den Autopilot nicht ausgeschaltet haben.

00:34:35Speaker 1 Aber da steht in der Liste auch nicht drin.

00:34:35Speaker 2 Dass man den, ja genau.

00:34:35Speaker 1 Es steht nicht drin. Und da, also ich schätze mal, die Checkliste werden sie geändert haben. Ich habe mich auch ein bisschen auf den Kopf gekratzt, weil. Ich bin dann mal in die alten Boeing-Checklisten hier gegangen von der 3. 7 und da gibt es eine Liste, die heißt auch Jammed or Restricted Flight Controls. Also das ist auch etwas. wo die Flight Controls auf einmal einen Einschlag haben und restricted sind in Bewegung, irgendwie sowas. Und da steht drin, Condition, Flight Control jammed, restricted in roll pitch or your.

00:35:09Speaker 1 Und das erste ist autopilot, if engage, disengage. Also da sagt dann, schalte das Ding aus, weil dann kannst du nur dann kannst du feststellen, was wie wo irgendwo drin ist, welche, was irgendwo kaputt ist. Fand ich ganz spannend. In den Subtext irgendwo, es steht drinnen auch, dass jederzeit, wenn du das Gefühl hast, es erhöht deine Sicherheit, kannst du so ein Autoboot auch wieder einschalten. Das steht in der Liste nicht mehr drin, aber irgendwo in dem Preamble steht drin, ey, Du kannst jederzeit, wenn du, if deemed necessary, kannst du auch wieder von der Liste, wenn du damit fertig bist, irgendwie abweichen.

00:35:44Speaker 1 Aber das fand ich ganz interessant. Das ist mal an diesem Verfahren aufgefallen. Mich würde nicht wundern, wenn Sie die Liste ein bisschen angepasst haben danach, nach dem Vorfall. Oder also zumindest die Recommendation war. Ja, also für Nerds, die sich Konnesseurs von Untersuchungsberichten, kann ich vielleicht das Denk nochmal so ein bisschen empfehlen. Ja, dann haben wir so ein klein bisschen Feedback bekommen von den von unserem Telegram-Channel.

00:36:16Speaker 1 weil dann nämlich einer mit geflogen ist, dass er beim A350 mitgeflogen ist und wo, ähm, ich weiß nicht, welche Airland das war, früher, man kennt ja so, wir haben mal, glaube ich, diskutiert, dass viele Airlines gar nicht mehr das Non-Smoking Science da haben, sondern so Non-Electrical Science. Darüber haben wir glaube ich geredet, ne? Genau.

00:36:16Speaker 2 Und wenn noch ein Non-Smoking sign, dann haben die einen Schalter, da ist on, on und on.

00:36:16Speaker 1 Ja, ja, genau. Das war, glaube ich, bei der 757 oder so ein altes Ding da irgendwie.

00:36:47Speaker 2 Ja, ja, genau. Ja, und hier sind die die Signs oben, das sind schon kleine, kleine ähn LED-Displays.

00:36:47Speaker 1 Genau.

00:36:47Speaker 2 Und ich habe die auch schon gesehen, aber die können eigentlich nur Anschnallzeichen geht an oder Nichtraucher geht an, bleibt an. Da ist ein Bild dabei, wo da oben tatsächlich eine kleine Map und sowas zu sehen. Das habe ich noch nicht gesehen.

00:36:47Speaker 1 Genau.

00:37:17Speaker 1 Das hat also die das erste Bild kam von Michel mit dem A350 und dann hat sich Erik. Nee, Beck hat sich gemeldet mit dem A350-Display und dann hat Michael sich gemeldet, dass das wohl bei Also er meinte A220 bei Erbaltic, aber ohne Gewehr. Da gibt es, haben Sie die Designs sogar so jetzt aufgepeppt kleine Displays, dass du da drinnen die Airshow laufen. Oder zumindest irgendwie so eine Route laufen lassen kannst, so ein bisschen. Also in den Non-Smogy-Signs und so.

00:37:48Speaker 1 Eigentlich eine smarte Idee, finde ich.

00:37:48Speaker 2 Ja, ja, wirklich gut.

00:37:48Speaker 1 Das wollte ich so als Feedback irgendwie mal so ein bisschen reingeben. So. Achso, und dann das hast du mir geschickt, ne? Ist das eine gute Nachricht oder eine schlechte Nachricht, die wir jetzt hier vorlesen? Das ist ein Artikel von Aero, der ist vom 5. Dezember. Und da steht drin, Vorstand, Franks setzt Berater vor der Tür bei einer uns großen bekannten Airline.

00:38:20Speaker 1 hat ja einen neuen Job übernommen und ist ein Artikel hier ist bei Aerotelegraph, ist natürlich verlinkt und da steht dann mal so einer großen deutschen Airline, waren ganz viele Berater tätig. Und das schließt sich wie so eine Hude-He-Hoo der Beraterliste. Boston Consulting, Accenture, Deloitte, KPMG, KPNG, Price, Howter Price, Water, Cooper, so wie sie alle heißen. Wir haben es alle ernährt von dieser von dieser Gesellschaft.

00:38:20Speaker 2 Man redet von einem zweistelligen Millionenbetrag.

00:38:20Speaker 1 Ja.

00:38:50Speaker 1 Okay.

00:38:50Speaker 2 Wie hoch jetzt genau, das weiß man natürlich nicht. Aber es ist schon so, dass bei uns da sind schon sehr viele Berater unterwegs, die dann da beraten tätig sind.

00:38:50Speaker 1 Jeden Tag. Aber vielleicht hat man auch nur vorausschauend gedacht, weil man weiß ja nicht so genau, wir haben das Thema auch mal ganz kurz so mit ein bisschen Bauchschmerzen angerissen, einfach nur weil wir so. . Vor diese Geschichte dieser Airline, um die es jetzt geht, oder zumindest über die Airline, die es früher mal war, geht, nämlich die Geschichte der Vita, ne?

00:39:23Speaker 1 Der hat ja auch so eine ganz lange Leidensgeschichte gehabt davor. Und anscheinend ist ja jetzt diese Fusion genehmigt worden oder sowas, der Kauf, dass eine gewisse große europäische Group. Die ITA gekauft hat. Eine Minderheitsbeteiligung ist genau. Ja, genau. Und naja, also ich bin gespannt. Also das Kann gut gehen. Ja. Airline Nummer 27 oder sowas, ne? Ja, genau. Schauen wir mal. No Comment. Na, es gibt auch immer, bei Arte gab es auch immer diese kleinen Videoclips, da stand dran No Comment und da wurden sie einfach nur gezeigt, ohne Kommentar.

00:39:59Speaker 1 Kennst du das noch? Schauen wir mal. Aber ich weiß weiß ich, ich bin ja nur ein kleiner Kutscher, ich hab keine Ahnung. Ja. Sag mal, was sagst du denn aus Sicht eines Technikers zu einem A380-Triebwerk? der wie viele Flügel gemacht hat? Ich glaube 34 Flügel. Das ist mit dem Tool da vorne drin, ja, ja, ja. Und dann wurde tatsächlich ein Tool. Vergessen da drinnen und dann ist hast du von solchen Geschichten schon mal gehört?

00:40:35Speaker 2 Nicht jetzt so direkt im Engine drin. Nein, aber man, man, auch bei uns gibt es das schon mal, dass man also verloren geglaubtes Werkzeug wiederfindet von Kollegen. Oder auch schon mal eine Taschenlampe. Das größte, was ich mal gefunden habe, war das lange, lange her, 737 im Fahrwerkschacht. Dieser Keelbeam zwischen den beiden Radausschnitten.

00:41:07Speaker 2 Da drin, also da musst du schon richtig gucken, um das zu sehen, da steckte man ein Jetlight. Oh. Oh, das ist ja groß, ne? Das hat da auch nichts behindert oder irgendwas, aber das lag da drin. War die Batterie noch voll?

00:41:07Speaker 1 Und das ist ja recht groß. Ja, ja, ja. Okay, ich glaube, vielleicht müssen wir in den Jetline müssen jetzt mal ganz kurz reinposten, das Bild, damit die Leute. Wir wissen, was es ist, aber ich will mal ganz kurz gibt es bei uns an Bord jetzt auch nicht mehr.

00:41:07Speaker 2 Also das war lange, lange das Licht.

00:41:40Speaker 2 mit sechs D-Zellen-Batterien und hat wenn du la wenn du lange Licht haben wolltest Da war es vielleicht eine halbe Stunde und dann wurst schon gelb.

00:41:40Speaker 1 Ja, die gab es, das war das Standard Outside-Check-Licht, was bei uns im Coppet erinnert war.

00:41:40Speaker 2 Ja, und auch für uns war es damals das Standard.

00:41:40Speaker 1 Auch als zum Abwehr von, ich glaube, Löwen, Tigern und Beeren konntest du das auch verwenden, ne? Ja, 100 pro. Das war wirklich massiv, das Teil.

00:42:11Speaker 1 Aber wegen den D-Zellen vor allen Dingen, die da drinnen waren. Ah, was wollte ich sagen? Aber ich muss mal ganz kurz erzählen. Also nicht, dass die Leute denken, was wir reden. Also das ist nämlich ein Artikel, der ist nämlich von Australian Aviation. Es geht nämlich um die Quantas. A380-Triebwerk. Ich habe das auch kurzfristig mit dem Martin besprochen, gehabt von der letzten, vorletzten Folge, da mit dem hier in den Trifexingenieur, ne, der hatte das nämlich auch schon als Thema rausgesucht, da habe ich gesagt, nee, das mache ich mit dir Weil das ist ja so ein Maintenance-Ding, ne?

00:42:42Speaker 1 Ja, nicht, dass ich dir dass ich dir das zuschreibe. Also ihm war es wichtig, dass wir erwähnen. Also das ist so ein. Ein flexibler so aus dicken, festen Nylon-Material, also so leicht flexibel, so ein nicht Gummi, aber so ein So ein flesibles Ding, was man benutzt hat, um irgendwo reinzustecken und in irgendeiner von den inneren, wenn du so eine Boroskop-Konsrolle machst, musst du ja teilweise die Wellen drehen. Und an der innere Welle kommst du immer ganz gut ran, weil du da dich an den Generator ranflanscht und dann drehst, sozusagen.

00:43:20Speaker 2 An der Gearbox.

00:43:20Speaker 1 An der Gearbox und dann geht es über die Königswelle direkt an die Welle ran. An die äußere kommst du auch gut ran, weil da brauchst du einer nur den Fan drinken. Das ist ein Fan. Genau. Aber was machst du mit der mittleren?

00:43:20Speaker 2 Ja, genau. Da brauchst du so ein Tool.

00:43:20Speaker 1 Da brauchst du so ein Tool und das ist irgendwie so eine Stange, ich weiß nicht, wie die verwendet wird und die wurde halt. liegen gelassen im Triebwerk, aber lag eigentlich auf dem Boden außerhalb des heißen Kreises und wurde durch den Luftstrom des Fans immer dagegen gedrückt. Das kann man auch auf diesem Bild, was jetzt ja auch hat auch schön die Form so angenommen.

00:43:51Speaker 1 Genau, genau. Und da, wenn ich so frage, habt ihr eigentlich so von der Maintenance her, habt ihr Wenn eure eure Maintenstaschen, die ihr habt oder eure Box oder irgendwie sowas, sind das so, sind das so mit, sind die so moniert, sind das so, wie hassen diese. Weißt du, so eine Schattenwand oder wo du so eine.

00:43:51Speaker 2 Ja, genau, die Schattenstruktur vom Werkzeug, die ist da drin. Ja, okay. Und also ganz früher hatten wir das auch nicht, aber es galt ja immer.

00:44:21Speaker 2 Immer, immer, immer, wenn du mit einer Arbeit irgendwo fertig bist, machst du anschließend eine Werkzeugkontrolle.

00:44:21Speaker 1 Ja, okay.

00:44:21Speaker 2 Das ist also, das ist, das geht dir in Fleisch und Blut über. Das machst du jetzt natürlich durch dadurch, dass du diese ganzen Schattenfächer hast, geht das natürlich wesentlich schneller. Aber du machst immer eine Werkzeugkontrolle. Dass du auch guckst, nicht, dass du irgendeinen kleinen klitzekleinen Maulschlüssel, Ringschlüssel, irgendwas, ne, ne, ne, ne, ne, ein Socket für eine Knarre oder so.

00:44:51Speaker 2 Dass du das, dass du da nichts irgendwo hast liegen lassen. Und es ist natürlich auch eine Sache, was dann hilft, ist, du bist ja auch immer zu zweit. Ja. Und vier Augen sehen grundsätzlich mehr als zwei. Also, dass du auch, dass der andere Kollege, wenn es, wenn, wenn, wenn, wenn es mein Werkzeug ist, guckt der andere Kollege trotzdem mit. Also, das ist das ist bei uns ganz normal. Na, deshalb kommt es auch eigentlich selten vor. Also, das ist, muss man wirklich sagen. Und auch die Fälle, von denen ich jetzt berichtet habe, da

00:45:24Speaker 2 Dass man da mal einen Schraubenzieher oder so, wer weiß, wie lange der das, also das ist ewig her.

00:45:24Speaker 1 Ist eigentlich bei euren Arbeitskarten, das sind Arbeitskarten hier sowas wie die Checklisten für die Techniker sozusagen, ne? Ist in der Arbeitskarte steht so ein Punkt auch drin? Ich frag mal so ganz doof. Ja, Werkzeug zu.

00:45:24Speaker 2 Also ganz zum Schluss, dass du also die die area clean and unobstructed und und dass du dass du

00:45:55Speaker 2 Da steht nicht drin, dass du ein Werkzeugkontrolle machen sollst, aber es steht drin, dass du da kein Werkzeug drin liegen lassen sollst. Also das Checken für FOD und Tools. Also, das ist eigentlich immer mit dabei.

00:45:55Speaker 1 Ja, aber sowas kann passieren. Das irgendwie sollte nicht, aber irgendwie passiert das. Ach ja, ist auch schon wie gesagt länger her. Ich glaube, der Artikel selber ist von, jetzt muss ich mal gucken, also nur dass ihr wundert, äh.

00:46:26Speaker 1 Tötet, vom 14. November. Und also der Vorfall selber wird dann nochmal ein paar Wochen her gewesen sein, sozusagen. Ja, ja, ja. Ja, dann habe ich eine, ich würde sagen, vielleicht eine traurige Nachricht, weil wir wissen nicht genau, was passiert ist mit den armen Tierchen. Aber hat auch vier Tage gedauert. Das ist die Geschichte, die ist jetzt hier in der Zeitung upi. com, die Webseite.

00:46:57Speaker 1 Für 18. November. Da steht drin eine Tab Air Portugal Flight vom Lisbon nach Ponta Delgada Airport. Äh, wo ist der denn überhaupt? Ponta Delgada. Oh, das müsste. . Da hätten wir jetzt Sven Haio mal fragen müssen aus unserem Telegram-Ding. Die sind mitgeflogen und die hatten wohl eine große Lieferung an Hamster vorgesehen, die irgendwo da im Tiergeschäft reinbekommen wollten. Ich glaube nicht, dass die da freigelassen werden sollten.

00:47:28Speaker 1 Na, auf jeden Fall sind 132 Hamster ausgebüchst an Bord. Das muss doch für so Techniker und sowas die Hölle sein, oder? Das ist die Hölle.

00:47:28Speaker 2 Das ist die Hölle, das sag ich dir.

00:47:28Speaker 1 Also erstmal, was meinst du, die werden versucht haben, die Hamster so einzufangen, schätze ich mal, die die so erwischen könnten?

00:47:28Speaker 2 Ja. Also alles, was du erwischen kannst, fangen die so ein und wenn dann zum Schluss gar nichts mehr hilft, so leid es dir tut. Dann kommt da der Kammerjäger und aber es ist trotzdem, es ist, es ist einfach nur nervig, weil ähm

00:48:05Speaker 2 Du musst auch wissen, wie viele es waren und ob du sie alle hast, weil ein Hamster kann dir irgendwo ein Kabel durchbeißen. Das überlebt er vielleicht nicht, aber das ist ausgerechnet das Kabel, was du dann gerade brauchst. Also nicht das für die Leselampe, sondern für was Wichtiges. Und das ist natürlich blöd. Also es ist nicht gestattet, den Flieger so rauszulassen. Auf keinen Fall.

00:48:05Speaker 1 Ich habe irgendwo gehört, dass sie 14 nicht gefunden haben. Irgendwo. Und wenn du natürlich nicht weißt, wo die sind, irgendwie habe ich das in anderen Podcasts gehört, vielleicht war es bei Erlan Pallets Guy oder irgendwas, die haben vielleicht noch vor anderem Satz gelesen.

00:48:42Speaker 1 Musst du sie alle finden oder sagst du einfach irgendwann so, jetzt Jetzt machen wir alle Lupen zu wahrscheinlich und dann wird der Flieger vergast sozusagen.

00:48:42Speaker 2 Ja, ganz genau. Dann kannst du davon ausgehen, dass da auch nichts mehr lebt.

00:48:42Speaker 1 Ja, okay.

00:48:42Speaker 2 Ist natürlich trotzdem blöd, wenn du nicht weißt, wo die sich, ne, es ist ja immer noch möglich, auch ein kleiner Hamster kann irgendwo was verklemmen. Also das Es ist nicht so wirklich aber Hamps, das wäre ja das ist ich weiß es nicht.

00:49:13Speaker 2 Also Es gibt es gibt Bestimmungen bei Airlines, dass du keine Nagetiere befördern darfst oder so. Cargo Aircraft only und so krass. Also aus genau diesen Gründen. Das ist also wirklich, wirklich Wahnsinn. Mich erinnert das natürlich immer an diese Geschichten damals noch, wenn du Alltagsküken irgendwo hin und die sind dann übers Vorfeld alle da und du musstest sie mit der Mütze alle wieder einfangen. Da hieß so etliche Storys dazu.

00:49:43Speaker 2 Mit so einem Karton, die waren ja in so Pappkartons so, also auch alles schon nachhaltig damals, auch gewichtssparend natürlich. So, und dann ist da eh, und dann musste der Flieger extra gekühlt werden. Da haben sie damals die alte 07 von der German Cargo, da haben sie Wasser oben drauf gesprinkelt und was nicht alles, damit der Flieger kühl bleibt, weil die entwickeln eine Hitze, dass es die wahracht. Und Und ein Kartonfell oder zwei fallen runter und dann hast du da so 50 bis 100 Kücken, die jetzt auf einmal übers Vorfeld marschieren. Das ist ja auch, sieht nett aus.

00:50:15Speaker 1 Da gibt es auch extra den Cargo-Code Hatch schicken. Da gibt es extra, da muss ich erinnert mich dran, da gibt es extra so bei den Compability-Tarten und extra so wie es so Codes geht für verschiedene Frachten, manche von denen hat man H-U-M, glaube ich, kennen wir beide, was das bedeutet. Das kennen wir beide. Das HUM, ich wollte euch aufklären, steht für Human Remains. Also das ist Wenn, ja, wenn ein verstorbener transportiert wird und irgendwas und Hedge Chickens, weiß ich auch, die hatten auch einen eigenen Kupfer, die halt besonders behandelt werden mussten, ne?

00:50:46Speaker 1 Von der Kühlung her. War das nicht auch nur, dass man da den Singflug besonders langsam machen musste? Irgendwie sowas?

00:50:46Speaker 2 Ja, genau. Du musst es ja so gerade mit dem Druckausgleich. Und deshalb ging das auch nur mit Eintagskurz, so hießen die ja bei uns. Das waren die sogenannten Eintagskücken, die waren erst einen Tag alt und nur In dieser Lebensphase des Huhns kannst du überhaupt Druckdrücke ausgleichen. Das machen die irgendwie über die Beine. Genau, richtig. Hat mir mal einer gleichen. Aber Aber du kannst später, wenn das Kücken älter ist oder wenn es ein richtiges Huhn ist, das überlebt es nicht.

00:51:24Speaker 2 Druckschwankungen. Du gehst ja auch mit der Kabinenhöhe von 0 auf 4000 oder irgend sowas, 3500 vielleicht. Das wäre schon zu viel für ein normales Huhn.

00:51:24Speaker 1 Aber es ist ein speziell Hut, ne? Weil ich mal es gibt doch manche Leute, die haben doch ihre ihre Emotional Support Support Duck mitgenommen an Bord und sowas. Also das scheint für einen Hühner zu sein.

00:51:24Speaker 2 Ja, also das, ja, einer wollte bei Delta mal mit einem V einsteigen und dann hat Delta aber gesagt, jetzt Ja, ja, genau.

00:51:24Speaker 1 Ich weiß, aber die wurden viel, ich weiß nicht, ich glaube, jetzt ist es nicht mehr so, aber die wurden viel geflogen, auch nach Afrika und all so was hin, weil um dort irgendwie die Hühner dann anzuliefern, weil das

00:52:01Speaker 1 keine Ahnung, Zuchtdünner waren oder was ich weiß. Genau, genau. Naja, also naja, aber um zu diesem Hamstern zurückzukommen, vier Tage hat es gedauert. bis die dann den Flieger wieder freigegeben haben. Also ich ist eine Höllenarbeit. Ich hab doch so ein bisschen an dich gedacht, als ich das

00:52:01Speaker 2 Das möchte ich nicht machen. Also, das ist genauso, wenn eine Flugbegleiterin ein Flugbegleiter ins Sportbuch schreibt, dass sie irgendwo an Bord eine Maus gesehen haben.

00:52:31Speaker 2 Da ist auch, da ist alle Uhren erstmal auf Halt. Das ist wie 5 Mark in Dattelautomaten. Dann geht's los.

00:52:31Speaker 1 Ich habe eine Nachricht, die ist eigentlich mit unseren Art von Kanalen hier eigentlich nicht zu viel zu tun, aber Da wir ja öfters mal immer über die B52 gesprochen haben, auch mit dem Markus ganz speziell oder irgendwie sowas, fand ich das so fast ein bisschen erschreckend. Ein kleiner Themenwechsel und sehr ein harter Themenwechsel gerade.

00:53:01Speaker 1 fand ich das sehr erstaunlich, wie schnell, also seit zwei Tagen ist ja der Assad sozusagen aus Syrien nicht mehr da und Syrien sozusagen ist so ein bisschen ankontrolliert, so leicht im Chaos, kann man ja nun wirklich schon sagen, wer da jetzt die endgültige Sagen hat in der Stadt. Auf jeden Fall haben die Amerikaner gleich das fand ich irgendwie erstaunlich, die IDB52 wieder rausgeholt und anr Angriffe gegen irgendwelche Isis Basen da in Syrien geflogen.

00:53:31Speaker 1 Also das wollte ich nur kurz erwähnen

00:53:31Speaker 2 Dazu habe ich noch gesehen, der ganze Luftraum war ja eigentlich gesperrt oder es fliegt ja eh kein Mensch, der vernünftig denkt. darüber und ein bekannter hat mir dann eine Aufzeichnung gezeigt von Flight Radar 24. Da ist ein Privatjet War nicht richtig zu erkennen, was es war, sah so ein bisschen aus wie eine ATR, weißt du, der Giolino. So ein Flieger, der ist dann in 23. 000 Fuß in der Nähe von Homs abgeschossen worden.

00:54:03Speaker 1 Oh, okay.

00:54:03Speaker 2 Aber wer fliegt mit einem Privatjet freiwillig über das Gebiet? Das ist mir schleierhaft, weiß ich nicht.

00:54:03Speaker 1 War es wirklich eine ATR? Vielleicht war das oder war das diese russischen Hochdecker, die da so, die haben auch vier Teile. Kann es auch sein. Kann es auch sein. Diese Transporter, die Iloshines, wie gesagt, die sonst was, ne? Ja, da gibt es auch so eine. Genau.

00:54:03Speaker 2 Ja, kann auch sowas gewesen sein. Genau.

00:54:03Speaker 1 Also dann, naja. Also das fand ich irgendwie so als Gruselnachricht, dass man den Mensch da als Frieden, aber nein, ähm, es geht gleich um.

00:54:38Speaker 1 Deswegen finde ich diese andere Nachricht, wieder kleinen Teamwork, die finde ich umso schöner. Das ist Artikel. Das ist Artikel von der Börsenzeitung. Da fragt man sich hier, wie kommt denn das hier wieder hin? Vom 9. Dezember. Das ist wahrscheinlich eine Übersetzung einfach nur von so einem französischen Titel. Der heißt alle Pfoten hoch. Also für die Katze und meine Witz ist Wir bewegen uns ja in dem Podcast in dem Medium-Internet unterwegs. Und ihr wisst ja, zum Internet gehören auch immer Katzenfotos. Und wir haben jetzt hier ein Katzenfoto von einer Katze, die aus einem Flugzeugfenster guckt.

00:55:13Speaker 1 Und anscheinend, das wusste ich gar nicht, gibt es also immer wieder Katzen, die auf dem Vorfeld und überall irgendwie ausbüchsen oder gefangen genommen werden, nicht gefangen genommen werden. ausbüchsen oder irgendwo falsch landen und nicht mehr zugeordnet werden könnten, so praktisch Lost Lockage und so irgendwie sowas. Und da gibt es also ein Ein Verein, also hier steht drin immer wieder entlaufend Tiere beim Entladen von Flugzeugen, so wie kürzlich Almalca in Paris und das gibt jetzt den französischen Tierschutzverein Cats in the Air.

00:55:45Speaker 1 Der Name hört sich allerdings nicht französisch ein, finde ich. Und die nehmen sich solcher Katzen an und nicht, das war eine Hündin, Amaika jetzt eine Hündin. Und nehmen sich diese Tiere an und bringen sie denn zu ihrem Besitzer zurück oder versuchen sie aufzufinden oder irgendwie sowas, ach ja. Nach was es nicht alles gibt. Ja, ehrlich. Leider sehe ich jetzt gerade einen Artikel und ich hätte ihn, ich dachte, ich hätte ihn gelesen, habe ich ihn in der RIDA-Variante gelesen, wo er dann komplett war oder irgendwie sowas. Ich dachte, ich hätte ihn gelesen, aber jetzt ist er hinter so einer Paywall, der Artikel von der Börsenzeitung.

00:56:18Speaker 1 Naja. Kann man bestimmt noch woanders suchen. Also, wenn ihr da helfen wollt und Katzen gerne mögt, dann kann ich nur empfehlen, Cats of the Air, alle Pfoten fliegen hoch oder sowas. Ich rede die ganze Zeit hier und rede und rede und stelle Themen vor. Hast du noch das nächste Thema hier? Das fand ich auch ganz witzig. Spiel des Jahres 2024.

00:56:18Speaker 2 Spiel des Jahres 2024, das Sky Team. Du, ich muss dir ganz ehrlich sagen, ich habe den Link gesehen, ich habe da mal drauf geklickt.

00:56:51Speaker 2 Das ergibt es also bei Amazon. Das, ähm, ich habe keine Ahnung, wie funktioniert, was spielt man denn da?

00:56:51Speaker 1 Also das, äh, das Spiel ist, ähm, warte mal, ich habe doch da diesen Bericht da irgendwie rüber gelesen, da über Skyteam bereit zur Landung, übernehmt gemeinsam das Cockpit eines Pasierflug, übernehmt, ich hoffe nicht, also nicht feindselig, übernehmt gemeinsam das Cockpit eines Pasierflugzeugs und wächst als Wachst, steht da, nicht wächst, sondern wächst als Team zusammen.

00:57:21Speaker 1 Koordiniert eure Aktionen und landet sicher auf dem Flughäfen rund um die Welt. Da steht so drin, findet euren Park. in London Rieso oder welchen Ausweichflughafen und so und da ist auch so ein kleiner künstlicher Horizont und irgendwas und kleine Spielchen und Boarding Gates oder irgendwas und Naja, es ist doch witziges.

00:57:21Speaker 2 Ideal für Fluganfänger oder was, ne?

00:57:21Speaker 1 Genau, genau, genau. Und du landest da denn und ähm ganz spätesjahres 2024, immerhin. Also

00:57:52Speaker 2 Ich habe nie was von gehört, aber naja. Ich schätze mal, du musst da auch würfeln irgendwie.

00:57:52Speaker 1 Es ist jetzt, ich finde es gut, dass sie es gemacht haben, aber es ist natürlich auch irgendwie so ein. Ein bisschen um diesen ganzen Klischee so ein bisschen zu widersprechen, natürlich auch. Die Frau ist ja die Kapitänin, ist klar. Und der Co. ist ein junger Mann natürlich. Und Wenn ich jetzt Anhänger einer sehr kontroversen Partei bin, dann würde ich sagen, das ist ja einer mit Migrationshintergrund.

00:58:25Speaker 1 Ich finde es aber super, dass du es so gemacht hast. Natürlich.

00:58:25Speaker 2 Das ist alles politisch korrekt, Steffen.

00:58:25Speaker 1 Ja, nein, und das ist auch gut so. Verdammt nochmal, will ich ja nur sagen. Vor allen Dingen, dass das eine Frau ist, finde ich. Das finde ich wirklich gut. Nee, weil sonst wäre das wieder ein Scheißklischee gewesen. Das ist gut. Also wenn ihr ein Spiel habt, der Link ist in den, und ihr wollt es gerne spielen, dann wollte ich das angucken. Ich habe mir sogar ein Affiliate-Late dafür gebastelt. Also vielleicht kriegt ja jemand drauf. Mal gucken, ob es jedes Mal fasst. So, so.

00:58:55Speaker 1 Na gut, gut. Sag mal. Wurdest du jemals kontrolliert, Entschuldigung, nächstes Thema. Wurdest du jemals mal kontrolliert, wenn du als du zum zur Arbeit geben musstest bei der Firma, ob du Drogen- und Alkoholkontrolle sozusagen?

00:58:55Speaker 2 Ja, ja, doch, das gibt's. Und zwar, ich kann mich daran erinnern, dass es sowas, selten, ne? Aber Ich glaube, in meiner Zeit in London gab es das mal, dass man da kontrolliert worden ist.

00:59:26Speaker 2 Okay. Aber nur auf Alkohol. Also keine, die haben da keine Haarproben genommen wegen jahrelangem Kokainmissbrauch oder sowas in der Art. Nee, das gibt es ab und zu schon. Und mir sind auch in dem Zusammenhang zwei Fälle vom selben Flughafen bekannt geworden, wo der jeweilige Rückflug einer Airline nicht stattfinden konnte, Landstrecke, weil man dort zwei oder mehr Fluchtbegleiter erwischt hat mit

01:00:03Speaker 2 einem weißen Pulver im Koffer. Oh. Weil die wohl was geschmuggelt hatten oder so.

01:00:03Speaker 1 Geschmuggelt.

01:00:03Speaker 2 Auf dem Hinflug. Okay, ja. Auf dem Hinflug. Ja, da wurde dann der Flieger an die Kette gelegen. Diese Alkoholkontrollen, ich weiß nicht, ist das bei Fliegendem eher verbreitet? Gibt's das? Weißt du Airports, wo es wo es so Japan oder weißt du Teufel, wo es sowas gibt.

01:00:03Speaker 1 Also ich weiß, es geht jetzt konkret hier um einen Artikel im Aero Telegraph vom 3.

01:00:37Speaker 1 Dezember. Und da geht es um Amsterdam. Und ich weiß, Amsterdam, die machen das schon sehr lange. Also da weiß ich, dass da das war, oh, was? Wie? Amsterdam? kriegst eine Alkoholkontrolle und dann, oh, das dürfen sie auch gar nicht dürfen hier ohne Verdacht kontrollieren. Aber das war in Amsterdam schon immer möglich und das haben die auch schon immer gemacht. Die haben also immer, also bestimmt so 20, mindestens 20 plus Jahre haben sie Alkoholkontrollen gemacht.

01:01:07Speaker 1 Die Skandinavier, glaube ich, auch irgendwann. Und bei uns in Deutschland wird das ja zumindest oder sind die Firmen verpflichtet, das zu machen, seit dem Jump Wings Absturz, spätestens dann und ja nicht nur auf Alkohol, sondern auch auf Eigentlich so gelegen die ja auch auf andere Substanzen und da wird es halt schwierig, weil gewisse Medikamente und so kannst du gar nicht so schnell mal ebenso nachweisen Auf jeden Fall hier in dem konkreten Fall, am 3. Dezember, wie gesagt, da wurden Kontrollen gemacht am 30.

01:01:39Speaker 1 November und da wurden 445 Artentests gemacht. Drei Personen überschritten den zulässigen Alkoholwert von 0,2 Promille. Eine nur um 0,24. Aber die anderen beiden waren heftig, 1,3 und 1,4 du Also bei 0,24 könnte man sich noch, der hat sich versucht, durch das Mundwasser sich rauszureden oder sowieso was hat nicht geklappt. Aber 1,43, alter Schwede, das ist eine Menge Holz.

01:02:12Speaker 1 Also Ich werde da besinnungslos bei dieser Menge.

01:02:12Speaker 2 Ja, es gibt Leute, die fangen dann erst an zu funktionieren, Steffen.

01:02:12Speaker 1 Ja. Du hast vorhin gesagt, Flugbegleiter, also es werden natürlich auch Cockpitleute teilweise mit solchen Mengen erwischt. Leider. Naja, daraufhin hast du, nachdem ich das geschickt hast, hast du mir ein Video geschickt. Das ist ein uraltes Video. Jetzt vorspielen. Ich spiele das einfach mal nachträglich ein.

01:02:43Speaker 1 Wollen wir das so machen? Ja, genau. Genau, wir spielen das nachträglich ein. Das ist ein alter Sketch von Dean Martin und Foster Brooks. Man sieht da die Martin an der Bar sitzen und trinken sozusagen oder ein Gläschen trinken und da kommt ein anderer sehr angetruckener Herr dazu. In Uniform wohlgemerkt. Und die unterhalten sich dann darüber und irgendwann stellt er fest, dass sein Flug da schon seit neun Stunden weg ist, weil er halt leider dummerweise ein bisschen Alkoholprobleme hat.

01:02:43Speaker 2 Also, da gibt es ein paar Stellen dabei, das

01:03:15Speaker 2 Immer wenn er nicht weiß, was so, wenn ihm ein Wort fehlt, ne? Also die these big things with the wings und und der andere sagt Uh airplanes are you a pilot?

01:03:15Speaker 1 Nur weil er das richtige Wort gefunden hat. Yeah, yeah. Those white fluffy things. You sure you're not a pilot?

01:03:15Speaker 2 Herrlich, herrlich. Ja, das ist sehr gut gemacht. Vor allen Dingen, weil der Foster Brooks, weil der so Ich, dass der so so ernst dabei bleiben kann.

01:03:46Speaker 2 Das ist also wirklich, wirklich klasse gemacht.

01:03:46Speaker 1 Der ist verlenkt, ähm ich spiele mal jetzt ab.

01:03:46Speaker 4 Have you ever been in Schenect Schenectady?

01:03:46Speaker 5 Oh, I never was in Schenectady

01:03:46Speaker 4 Neither have I. It must have been a couple other guys. But I still have a feeling I've seen your face.

01:03:46Speaker 5 Some place else. No, it's always been right here.

01:04:18Speaker 5 I don't top of my neck. Maybe you've seen me on television.

01:04:18Speaker 4 Oh no, I've never been on television. See, is is it all All right. If I if i if I join you, I I just drop in for a little drink to settle my nerves before I go to work Words. What what what sort of work do you do? I'm an airline airline file.

01:04:51Speaker 5 Well how do you how did you get to be an airline pilot?

01:04:51Speaker 4 I used I used to be a bu I used to be a buzz driver. But I I quit to Too many, too many drunks on the road. What do you fly? Horse one was a big big gray Great metal things with whatcha call it sticking out on the side.

01:05:22Speaker 4 Wings. Oh, you in here life, all the kids?

01:05:22Speaker 5 No, I'm I've been pretty high in my time.

01:05:22Speaker 4 Did you ever have any close calls as a pilot? Oh yes, sir, sir, especially since they moved moved the men's room to the back of the plane.

01:05:22Speaker 5 I was on a flight from New York to LA a couple weeks ago and the plane lost an engine.

01:05:22Speaker 4 Oh, don't worry, it'll turn up.

01:05:52Speaker 4 You know, there's a lot a lot of fres pressure being piled by flying way up there and High in the air and all above all those white flu fluffy things. Clouds You sure you're not a pilot?

01:06:24Speaker 4 You know, at the same time, it it's uh it's quite a sobering thought and a very inspiring feel feeling to realize that there are hundreds hundreds of people on my plane all depending on me. And to that I I happen to h hold their lives right in In the pub of my hand.

01:07:06Speaker 4 Oh, oh I got it, I got it.

01:07:06Speaker 5 Yes.

01:07:06Speaker 4 Yes. I gotta I gotta I gotta get to the airport because I'm flying seven four seven forty I'm flying seven forty seven to London London's a night and then the plane is scheduled to leave uh precisely one hour and forty forty three

01:07:43Speaker 1 Und ich habe ihm jetzt abgespielt ihm gerade. Ich hoffe, euch hat er gefallen und ähm Und genau, und der echte Link zum Video, wenn man das mit Bild haben möchte. Guckt euch den gerne an. Das lohnt sich, ist schon ganz witzig. Ich habe noch eine kleine Anmerkung hier zu machen und dann kommen wir auch schon zu den Fonstrichen zu den Fragen. Und das ist auch schon so ein bisschen älter von den Nachrichten her. Der Artikel ist nämlich vom 12. November. Und ich finde, das echt ist ein vernünftiger Zug.

01:08:14Speaker 1 Es geht, da haben wir schon x tausendmal darüber gesprochen und Millionen Menschen verwenden die und zwar. Die ja als Apple AirTags bekannte Dinge, aber mittlerweile ja auch von allen möglichen Herstellern produzierten Trägern nicht. Ich habe auch immer einen im Koffer. Und die kann man wohl bei vielen Gesellschaften, ich glaube auch bei unserer Fluggesellschaft, kann man mittlerweile das Tracking sozusagen für Firmen freigeben, sodass sie denn mitgucken können, wo denn der Koffer ist.

01:08:44Speaker 2 Total sinnvoll, finde ich.

01:08:44Speaker 1 Genau, bald. Super. Es geht ja an der Realität, haben wir alle erlebt, es ging ja echt an der Realität vorbei, wo die sagt, der Kopfhei ist leider nicht da, wir können ihn nicht sagen, wo der ist. Und du guckst auf dein Tillem und sagt Der ist bei ihm hitten, im Emhger steht da irgendwie, ne? Wir drehen sich mal um, ja Genau, und die haben gesagt: Nein, das dürfen wir nicht verwenden, Datenschutz und so. Und du so, scheiß auf den Datenschutz. Naja, und das finde ich ganz gut.

01:08:44Speaker 2 Ja, das ist ja immer so diese Standardausrede, wenn sich irgendwie eine Behörde oder

01:09:15Speaker 2 eine Firma mit irgendwelchen Dingen nicht auskennt, dann wird erstmal der Datenschutz vorgeschoben. Ob es den tatsächlich gibt, ob der da überhaupt zutrifft. Das ist eine zweitrange.

01:09:15Speaker 1 Und vor allen Dingen, das ist doch eine schöne Wandlung, weil unsere Firma hat ja zuerst, also es hat sie auch glaube ich nur einen Tag geschrieben und dann hat sie sofort sich die Finger verbrannt an der Nachricht, hat doch geschrieben. Die Apple DR-Tags sind nicht erlaubt, weil es sind Batterien an Bord. Weißt du, da hat auch einer nicht ge. Sie dürfen keine Batterien im Koffer reintun und sagt, das ist eine Knopfzelle. Steffen? Ja.

01:09:15Speaker 2 Steffen, das war, ja genau, genau, und das war garantiert ein Berater.

01:09:48Speaker 1 Ja, und meinst du? Ja, aus juristischem Grund sag er mal nein. Nein, nein.

01:09:48Speaker 2 Das sind ja erstmal Nein sagen und ja, genau. Erstmal was raushauen.

01:09:48Speaker 1 Also das ist eine schöne Entwicklung. Freut mich, freut mich sehr. So, wir haben jetzt Fragen. Eine Frage ist ein bisschen älter, die habe ich bekommen über Instagram von Chris, der hat dazu einen Link auch verknüpft, der ist natürlich wie immer im Sendeplan oder in den Tags hier mit bei euch drinne.

01:10:20Speaker 1 Und zwar geht es da um einen geknickt. Ein Flieger, wie er sagt. Da sieht man eine harte Landung, eine Bounce-Landing mit Nose Main, Nose Main, immer so hin und her. Von einer war das ein Japaner? All Nippon oder irgendwie sowas? Ich glaube ja, ne?

01:10:20Speaker 2 Schwer zu erkennen, Steffen. Und da, das muss ein, also ich schätze sogar, nee, das sieht aus wie eine 6-7.

01:10:50Speaker 2 Das sieht aus wie eine 6-7. Ja, irgendwas mit Japan steht da drauf später.

01:10:50Speaker 1 Auf jeden Fall ist sie halt so, dass der Rumpf so ein bisschen geknickt ist, dass du da so Dellen drin siehst, dass es so eingeknickt ist. Und die Frage ist, ja, kann man das sowas reparieren?

01:10:50Speaker 2 Ja, Radio Erival, ne? Im Prinzip ja. Also reparieren kannst du alles. Es ist halt die Frage, rechnet sich das? Also, wie alt ist das Flugzeug und was bringt es uns noch und so weiter?

01:11:21Speaker 2 Und was kostet so eine Reparatur?

01:11:21Speaker 1 Genau, genau. Ich hoffe nicht, dass es dieselbe Frage war, die wir ähnlich beantwortet haben, aber es erinnere mich, ich erwähne immer wieder den Bangkok Jumbo oder den Hongkong-Jumbo von der Hansa oder von der Hansa Cargo oder den Bangkok-Jumbo von Quantas, beide waren wirtschaftliche Total, waren keine wirtschaftlichen Total. Nee, falsch. Der Hongkong-Jumbo war kein wirtschaftliches Totalotteil, weil der Flieger wurde dringend gebraucht. Und der Quantas-Jumbo war eigentlich ein wirtschaftlicher Total-Jumbo, äh, Schaden, Entschuldigung, Schaden, aber damit das nicht als Totalverlust in die Liste reinging, haben sie den repariert.

01:11:58Speaker 1 So war das.

01:11:58Speaker 2 Wann das noch nie einen Totalverlust hatte, genau. Und der in Hongkong damals, der wurde ja auch repariert, weil man ihn dringend gebraucht hat. Und das das ist halt immer die große Frage. Reparieren kannst du im Grunde genommen alles. In dem Fall mit dem mit der 6, 7, das wird ein Riesenaufwand und eine sehr teure Geschichte. Also, ne, da müssen auch Bleche rausgeschnitten werden, der muss erstmal wieder gerade und dann hervorragend.

01:12:30Speaker 1 Dann habe ich eine, also hoffentlich, Chris, wir haben da deine Frage versucht so ein bisschen zu beantworten. Ich habe nämlich jetzt hier eine Frage, da habe ich geschrieben von mir und Michael, weil das ist so ein bisschen aus dem Zusammenhang jetzt raus, da wirst du wahrscheinlich gar nichts mit anfangen. Das ging nämlich heute Morgen, die Diskussion im Telegram Channel los. Okay. Und zwar ging es darum, wir haben über GPS Spoofing uns so ein bisschen da ein bisschen unterhalten und da ging es darum, dass der eine Hörer, York, der ja auch öfter hier schon gefragt hat, so ein Bild gepostet hat, als er von Asien vorbeigeflogen ist.

01:13:08Speaker 1 Da hat er auf sein Handy geguckt. Er war an der wie nennt man das Nordküste von der Türkei, also am Schwarzen Meer. Aber sein Handy zeigte die Position an über der Krim oder bei der Krim. Also Wurde das so ein bisschen gespooft, seine Position, kann man sagen. Was ungewöhnlich ist, weil Handys sind eigentlich weniger anfällig, weil sie ja nicht nur GPS empfangen, sondern auch andere Signale.

01:13:39Speaker 1 Aber möglicherweise nicht dort, weil dort gibt es nur GPS, also weiß nicht genau. Und haben so ein bisschen mit geredet und welche Einflüsse das hat und ob seine Uhr noch ging am Handy oder irgendwas. Und ähm Ich sagte, naja, es ist nur doof, da funktioniert das Internet nicht. Und daraufhin hat, wie gesagt, Michael geschrieben. Ich kann jetzt falsch liegen, es ist eine Zeit her, dass ich mich mit beschäftigt habe, aber in my humble opinion braucht Iridium kein GPS, da die Antenne nicht aktiv nachgeführt wird, sondern quasi optisch die Verbindung.

01:14:15Speaker 1 . Mit dem Satellitenhält und automatisch zum nächsten wechselt, wenn das Signal im Sichtbereich der Antenne stark genug ist. So, und darauf, auf diese Spur habe ich ihn, glaube ich, gesagt, weil ich sagte irgendwie Iridium? Und jetzt kommt die Frage an dich, weißt du, welchen Provider die meisten haben? Weißt du, wir haben doch mal gesprochen gehabt. Wie so eine Satellitenantenne oben eingebaut wurde und die war doch drehbar. Das ist doch so eine drehbare Stabantenne, irgendwas.

01:14:15Speaker 2 Und kannst du auch leicht im Winkel verändern.

01:14:15Speaker 1 Ah, leicht im Winkel verändern.

01:14:46Speaker 1 Und ähm Jetzt hat er dazu geschrieben, Airbus bietet alternativ auch Inmasat an. Aber ebenfalls keine nachgeführte Antenne. Technisch etwas mehr Features, aber dafür keine Abdeckung an den Polkappen. Also ich Ich weiß es nicht. Achso, weiß ich auch nicht.

01:14:46Speaker 2 Ich weiß nicht, welcher Anbieter das ist, ehrlich nicht.

01:14:46Speaker 1 Also, ich bin mir eigentlich, dachte ich sicher, dass Inmasat Macht auf jeden Fall Satkom Also das normale SAT kommen, was im Cockpit ist, was ja eine relativ simple Attenne ist, die wird einfach so eingebaut, sozusagen.

01:15:23Speaker 1 Und ich meine, in MASAT, also es müsste die Firma inSatten macht auch das Internet an Bord. Aber dafür brauchen sie halt andere Antennen, weil mehr Leistung, weil es ja mehr als, weil es ja ein bisschen mehr Wumms dahinter, was da übertragen werden muss. Aber genau kannst du es dir auch nicht sagen.

01:15:23Speaker 2 Nee, das weiß ich nicht. Das weiß ich wirklich nicht.

01:15:23Speaker 1 Also ich weiß noch immer dann, wenn GPS-Boofing war und die Kollegen das GPS-Signal ausgestellt haben für die Navigation, also beim Airbus und sowas, gab es dann auch kurz danach kein Internet mehr, weil das weil die Antenne braucht GPS, um

01:16:00Speaker 1 wissen, wo es ist, damit es weiß, in welche Richtung ich gucken muss für die Satelliten. Aber ich dachte, du könntest da mir weiterhelfen oder so.

01:16:00Speaker 2 Nee. Also ich weiß nicht, w ich weiß nicht, wer das ist. Ich bin auch bei dieser Einbau- oder Ausbau-Wechselaktion von solchen Antennen, da war ich nie, da war ich nie involviert. Das ist, äh Okay. Keine Ahnung, weiß ich wirklich nicht.

01:16:00Speaker 1 Okay, gut. Vielleicht sind der fähige Hörer

01:16:31Speaker 2 bei uns hier drinnen, die das irgendwie herausfinden können und dann die damit ein bisschen zu tun haben und wissen, was da verbaut ist, ganz genau.

01:16:31Speaker 1 So, eine sehr spannende Farbe haben wir jetzt, auch heute frisch auf dem Tisch sozusagen, die ist von Christian. Christian, mit Christian habe ich auch schon einen Podcast gemacht, das sind diese schlanken dreieinhalb Stunden. Oder noch länger, wo es um die Enteisung ging vom Flugzeugen. Übrigens, Christian, falls du zuhörst, das ist bis jetzt die meist downgeloteste Folge überhaupt.

01:17:01Speaker 1 Respekt. Habe ich vielmehr wieder letztens auf. Und ähm Also Christian hat folgendes geschrieben. Wir hatten hier neulich ein Problem mit einer Klappe. Ring, Body, Farring, Flap Door. Also das kennt jeder so eine Klappe, ne? An der 787. Die Klappe öffnet sich, wenn die Landeklappen ausgefahren werden und schließt sich, wenn sie wieder eingefahren werden. Die Klappe blieb aber geöffnet und es wurde beim Walkaround festgestellt.

01:17:32Speaker 1 Die Kollegen haben die Landeklappen nach der Landung eingefahren.

01:17:32Speaker 2 Macht man ja in der Regel.

01:17:32Speaker 1 Und das Ding blieb offen. So. Wozu ist denn diese Klappe da?

01:17:32Speaker 2 Die Klappe ist da, also auch laut meinen Schulungsunterlagen, um Zu gewährleisten, dass der Pfleger von außen sehr aerodynamisch clean ist. Das ist also das Erste.

01:17:32Speaker 1 Das zweite ist, dass er clean ist?

01:18:07Speaker 2 Ja. Ah, okay. Also wenn die Flaps ausfahren, brauchen sie dort Platz und da gibt es bei verschiedenen Fliegern verschiedene Systeme. Okay. Und hier ist es halt so, dass da sich eine Klappe öffnet, also die ähm runtergedrückt wird durch die durch den Flapdrive und dann wieder zugeht, wenn die Flaps wieder zu sind.

01:18:07Speaker 1 Also damit der Platz im Rumpf ist und da geht was rein sozusagen beim Ausfahren. Oder wie ist das? Wie soll ich mir das vorstellen?

01:18:07Speaker 2 Ja, genau, genau.

01:18:37Speaker 2 Da fährt was von oben, musst du dir vorstellen, von oben kommt jetzt was, das drückt diese Klappe runter. weil das Gestänge unten von den, das Gestänge von den Flaps da dran hängt und das sitzt im Fahrwerkschacht.

01:18:37Speaker 1 Also ihr werdet das ja auch auf eurem Podcast-Player sehen. Dieses Loch, was ich da sehe, ist das am Rumpf oder an irgendeiner der Fairings von der, also diese Verkleidung der Landeklappen?

01:18:37Speaker 2 Nee, das ist am Rumpf. Das ist am Rumpf. Okay, alles klar. Gut. Und wenn du die Klappe öff Offen siehst und du guckst da rein, kannst du in den Fahrwerkschaft gucken.

01:19:08Speaker 2 Ah, okay, cool. Denn da kommen wir jetzt gleich zu dem zweiten Thema. warum das in der Mail so komisch beschrieben ist.

01:19:08Speaker 1 Er hat dazu geschrieben, was man machen muss, wenn die vielleicht lese ich das mal vor, damit der Kontext reinkommt. Ja, genau. Er hat mich geschrieben, wenn die Klappe sich nicht schließt, also wenn sie am Boden nicht geschlossen ist, wird sie auch in der Luft nicht geschlossen sein. Und dann sagt er, sieht das Verfahren vor, dass nach dem Start das Fahrwerk für 10 Minuten ausgefahren bleiben soll.

01:19:40Speaker 1 Was natürlich mehr, das bedeutet mehr tanken wegen Widerstand. Und das bedeutet, man macht 1225 Kilogramm mehr Tankenbus nach dem Verfahren. So und jetzt ist halt die Frage, was hat so eine Lanne, so eine Klappe für die Lanneklappen mit dem Fahrwerk zu tun, oder?

01:19:40Speaker 2 Weil diese Klappe ist praktisch die Außenhaut vom Fahrwerkschacht. Wenn du da reinguckst, siehst du einen Fahrwerkschacht. Und der Fahrwerkschacht bei der 787 sowie bei fast allen Boeings ist in der Mitte getrennt.

01:20:14Speaker 2 Du hast einen rechten und einen linken Hauptfahrwerkschaft. Und da ist kein, du kannst dich von einer Seite zur anderen oder so. Das ist zu. Und der Fahrwerksschaft ist ausgestattet mit Drei paar Sensoren oder mehr, äh, müsste ich jetzt nachgucken, von Wheelwell Fire Detectors. Und die können aber nicht nur Wheel Well Fire, die können auch schon eine Überhitzung feststellen.

01:20:45Speaker 1 Feuerwarnung und Überhitzung. Also falls falls einer das ist.

01:20:45Speaker 2 Feuerwarnung overheat. Ja, also Feuerwarnung und Overheat-Warnung. So und bei der 8. 7 ist es so, wenn die Räder und Bremsen, wenn das zu heiß ist und die eingefahren werden, dann messen das diese Sensoren. Und dann sagen sie den Spoiler, ich glaube, 6 und 9 oder irgend sowas, also da gibt es so zwei Spoiler-Pare, die ganz innenliegend sind, die gehen ein Stückchen hoch.

01:21:15Speaker 2 um eine bessere Zirkulation von Luft und damit man die Wärme dort abführt. Also das ist auch wieder so eine Geschichte, das ist Anders als bei vielen anderen Flugzeugen. Hier ist es tatsächlich so, wenn das Fahrwerk zu warm ist, nachdem es eingefahren wurde, gehen die Spoiler ein bisschen hoch. Ganz wenig. Damit die warme Luft dort dort rauskommt.

01:21:15Speaker 1 Da ist also auch eine Verbindung, da gibt es auch eine Verbindung zum Fahrwerkschacht hin, sozusagen Kann man sagen. Unter dem Breitbüren.

01:21:46Speaker 2 Der innerste Spoiler liegt praktisch, das ist praktisch in einem Bereich. Wo noch Fahrwerkschacht ist.

01:21:46Speaker 1 Ja, ja klar. Und wenn dann natürlich so ein bisschen eine Spalt öffnest, ist hier so ein Unterdruck darunter und dann zieht es noch.

01:21:46Speaker 2 Okay. Ganz genau, ganz genau. So, und jetzt ist es natürlich so, wenn hier so eine So eine Klappe offen bleibt, dann kann man ja vermuten, dass jetzt diese Messung von den Overheat-Sensoren falsch ist.

01:22:18Speaker 2 Dass die nicht tatsächlich messen, weil die anderen die messen ja, wie warm sind meine Bremspakete, wie warm sind meine Achsen. So ist es in den Schulungsunterlagen. Die messen, wie warm die Achsen sind. Über jeder Achse ist genau so ein Pärchen und dann noch eins irgendwo dazwischen, aber genau dort sind die. So, und jetzt hast du da aber eine Luftverwirbelung, wo ständig. . Luft nach außen gesogen wird, das heißt also, deine Bremsen könnten ja viel wärmer sein als das, was die Anlage misst. Ah, okay, verstehe. Alles klar.

01:22:48Speaker 2 Ah, okay. Also, so kann ich mir, da steht da nicht so drin. Also, äh, äh. Aber so mache ich mir da einen Reim draus, weil jetzt eine Messung verfälscht wird, sagt man, nee, jetzt lassen wir das Fahrwerk wirklich draußen. und stellen sicher, dass das nicht warm ist. Ich meine, notfalls guckst du halt nach dem Start auf deine Bremstemperatur und wenn die alle sagen, ich bin eisekalt, fährst es halt ein. Okay.

01:22:48Speaker 1 Ah, spannend. Okay. Also gar nicht so gar nicht so die, ich habe mir jetzt zuerst ein bisschen falsch verstanden und habe gedacht, es ist jetzt nicht mehr

01:23:23Speaker 1 nicht mehr versiegelt und beziehungsweise ich habe immer gedacht, das Loch sorgt noch für eine Kühlung, wenn das nach dem Start, was das Fahrwerk ist, eingefahren Die Ladeklappen sind aber noch draußen. So ein bisschen. Bist du schneller geworden? Das sind irgendwie, lass es drei, vier Minuten sein. Und in der Zeit ist das Loch noch da und würde. Würde da für eine Zirkulation sorgen, aber das reicht doch nicht ja nicht aus, diese zwei Minuten, wo du reicht nicht. Nee, okay, alles klar. Ach, cool. Okay. Man hat nämlich geschrieben, also das ist.

01:23:53Speaker 2 Ja, schön. Ja, wie gesagt, das ist mein Gedankengang dazu, dass da. Dann gefordert wird, zehn Minuten Fahrwerk draußen lassen. Obwohl zehn Minuten, ich weiß nicht, du hast doch eine Bremstemperatur, daran kannst du doch sehen wie kalt ist mein Fahrwerk und und und und so weiter, dass es da dann zu einer falschen Messung kommen kann Ja, das sehe ich ein.

01:24:24Speaker 1 Also erstmal vielleicht müsste man dazu sagen, dass natürlich die, also ein Fahrwerk wird beim Start heiß. Also die Reifen sind ja beim Start ordentlich belastet, die werden durchgeweilt. Das heißt, der Reifen wird schon warm, das wird schon warm werden da drin. Vielleicht sagen die das noch mit dem Bremsen. Vielleicht decken sie noch den Fall ab, dass du vorher einen leichten Man denkt doch immer in sechsfachen Ebenen oder irgendwie sowas. Und wenn jetzt hier der Flieger ähm

01:24:54Speaker 1 keine Ahnung, rollt und dann bei 40 Knoten Startup, nicht Startup, wieder abbremsen muss und wieder zurückrollt und dass sie die Jungs nicht oder darf da jetzt nicht sagen, okay, jetzt haben wir Energie in den Bremsen. Die ja braucht ja eine Zeit, bis die wieder rauskommt, ne? Die Hängersatz oder irgendwie so. Ich hab keine Ahnung. Aber es ist halt, ähm, das ist. . Ich denke auch, das ist nur not to be sure, but to be super safe.

01:24:54Speaker 2 Ja, aber genau, so sehe ich das auch. So sehe ich das auch.

01:24:54Speaker 1 Also Christian hat dazu geschrieben, habe dann auch mit dem Techniker hier gesprochen, aber ganz klar war uns das nicht, warum das Fahrwerk ausgefahren bleiben muss.

01:25:30Speaker 1 Eventuell, weil durch die Öffnung zusätzlicher Sauerstoff in den Fahrwerksschacht kommt. der auch dahinter liegt und dann eventuell ein Breakfreier angefacht werden würde, wenn die Brakes too hot. Na, aber Ja, also ja, also wenn du das erste, was du machst, wenn du ein Fahrwerksfeuer hast Reduzierst die Geschwindigkeit auf die, wo du sofort das Fahrwerk ausfahren kannst. Das ist das. Du schmeißt sofort das Fahrwerk raus.

01:26:00Speaker 1 Und wenn du natürlich hier eine Indication bekommst, die, wo das Fahrwerk eventuell schon bremst, brennt voll und erst dann du da also ich glaube auch, dass deine Sache ergibt Sinn irgendwie.

01:26:00Speaker 2 Ja, weil dann die Messung verfälscht wird, dass das Fahrwerk im Endeffekt tatsächlich heißer ist als das, was diese Sensoren dort abgreifen können.

01:26:00Speaker 1 Und dass dann, wenn ein Fahrwerk wirklich brennen sollte, wenn du es eingefahren hast, und das Lichtlo brennt und der Sensor kriegt es nicht mit, weil eine Durchlüftung da ist, ne?

01:26:35Speaker 1 Irgendwie sowas. Richtig, ja. Oder zu spät mit. Ja, okay. So, und dann hat er natürlich da die Folgefrage gestellt, ne? Vom Operativen her, wie sieht es denn bei so etwas bei Flügen durch Icing Conditions aus, wenn das Fahrwerk da. . zehn Minuten draushängt und man durch Icing fliegt, das ist doch präzessioniert für Eisansatz. Kann, beziehungsweise sollte man das da nicht Einfach ohne Probleme einfahren? Kann es sein, dass so viel Eisansatz sitzt, dass beim Einfahren irgendwas kaputt geht oder Eis, gerade beim Nosgeläck, abfliegt und eventuell ins Triebwerk geht?

01:27:09Speaker 1 Vielleicht habt ihr ja Zeit und Lust, das zu besprechen.

01:27:09Speaker 2 Also solche Fälle sind mir nicht bekannt, dass da sich so viel Eis bildet. Andersrum, wenn ein Flieger reinkommt, siehst du das oft, dass das ganze Fahrwerk mit Raureif überzogen ist.

01:27:09Speaker 1 Also auch durch, durch, ähm, ja, ja, genau.

01:27:09Speaker 2 Bei der Landung, ja. Und das geht auch nicht so schnell weg. Das ist genauso wie der Cold Soak unter der Fläche.

01:27:39Speaker 2 Wo durch den kalten Sprit sich da, wo da sich dann die Feuchtigkeit der Luft sagt. niederschlägt und es Eisansatz gibt. Und genau das gibt es natürlich auch bei einer Landung oder auch beim Start und dass das ganze Fahrwerk mit Raureif überzogen ist. Aber dass es da zu Problemen gehört, dass es so viel ist, dass da Splitter oder dass da was abbricht und ich kann mir nicht vorstellen, dass das in zehn Minuten sich da so viel Eis bildet, du musst ja schon durch Eisregen fliegen, um da überhaupt so eine Kumulation von Eis zu haben.

01:28:18Speaker 2 Glaube ich nicht. Weiß ich nicht.

01:28:18Speaker 1 Also ich kann nachdenken, wenn man wirklich durch Icing Condition und sowas angeflogen ist und du hattest viel Eis angepackt. Dann konntest du dir beim Fahrwerk, beim Outside-Sheck hinterher, konntest du das Eis drauf sehen. Das klebte dann an den Staupunkten. Also da vorne dran klebt er dann so ein Zentimeter Eis oder so. Ja, du gewinnst Gewicht vielleicht, was da randabt. Wegfliegen tut es erst dann wieder, wenn es warm wird.

01:28:50Speaker 1 sozusagen. Also da wäre eher so umgekehrt das Szenario, dass du durch im Anflug mit fünf Minuten durch mit dir downfliegen musst aus Gründen oder irgendwas, weil du langsam fliegen musstest und fliegst durch schwer Eis, schwer Icing-Conditionen durch und dann singst du langsam und dann kommst du in so wärmere Luftschichten und dann fliegt der Scheiß ab. Ja und ja aber ich glaube vom Luftstrom erwischt es eigentlich nicht das Triebwerk, weil das geht direkt nach hinten. Das platzt ja nicht ab wie wie von einem Propeller, wo es so weggeschleudert wird. Nee, nee.

01:29:21Speaker 1 Das hast du, wenn Reifenplatz, ja, dann fliegt es auseinander oder irgendwie sowas. Aber ich glaube, hier fliegt es, also ich fliegst du nur nach hinten und Triebwerk kann ich mir nicht vorstellen. Und wenn, muss das bedacht werden, da gebe ich dir recht und da werden sie bestimmt darüber nachgedacht haben. Aber ich habe da auch zwar Eis dran kleben sehen, aber ist da irgendwas, was beim Einfahren Schaden nehmen könnte?

01:29:21Speaker 2 Nö. Nö, das ist alles Kropschmiedearbeit da im Fahrwerk, das sind alles Riesenaktuäter und dicke Streben und und also.

01:29:55Speaker 2 Da passiert nichts.

01:29:55Speaker 1 Und auch diese Flexlines sind so, dass sie das können die ja. Das sind mit Talleitungen, ne? Sind das immer noch, oder ne? Ja.

01:29:55Speaker 2 Genau, Stahlflex ist das alles.

01:29:55Speaker 1 Okay, ja. Also ist klar, der Gedanke kann man haben, das will ich ja gar nicht. gar nicht so sagen. Aber ich glaube auch nicht, dass es irgendeinen Einfluss ist. Ich habe hier, ich kann, das poste ich mal rein. Ich habe in meiner kleinen Cessna Eis gehabt und das ist hier am Reifen dran und da könnt ihr mal gucken, wie das

01:30:31Speaker 1 Aussieht, das ist jetzt hier auf eurem Display. Und wie sich das so ansammelt, wie so ein Fleck Eis drauf ist. Das kann ich dir, da kann ich dir auch gleich zeigen, wie das aussieht.

01:30:31Speaker 2 Cool. Ja, dann hast du noch eine kleine Geschichte, habe ich gesehen. Da frage ich mich natürlich, hast du auch schon mal Pizza gekauft für deine Fluggäste? Ich fand die Story süß. Haben die auch gesehen, als das in den News war? Das ist schon ein paar Tage älter. Genau. Vor einem Monat vielleicht oder so.

01:31:02Speaker 2 Und da ging das durch die Presse. Das fand ich absolut klasse, also muss man wirklich sagen.

01:31:02Speaker 1 Genau. Das ist die Artikel von Good News. Good News Network Org. Und das ist vom 20. November, also ja, guten Monat her sozusagen. Und da hatten die Leute auch im Telegram-Channel darauf hingewiesen. Und das war ein Flug. Wo sind die denn gelandet? Irgendwo am A des W, glaube ich.

01:31:37Speaker 1 Der Pilot Scott Wardle, Pizzapilot jetzt genannt, der hatte, wo sind die hindurted?

01:31:37Speaker 2 Die wollten von Phoenix nach Houston. Und dann ist jemand ohnmächtig geworden, da-da-da-da-da, und dann sind sie in Albuquerque gelandet. Oh, okay. Und da war wohl nix. Und dann hatte der Airport wahrscheinlich. . Das war dann auch wohl eine Zeit, 11 pm, ganz genau. Wir machen die ganzen. Da siehst du noch gerade, wie die Rollen runtergehen bei den ganzen Fressbuden.

01:32:09Speaker 2 Und dann hat der hier Pizza bestellt, 30 Stück.

01:32:09Speaker 1 Ja. Genau. Und ähm. Genau, und dann wurde ich gefragt, hat also drei Sekunden hat seine ganze Crew versorgt und alle waren glücklich, kam ins Fernsehen, ist doch auch ganz nett, ne? Und so, dann wurde ich gefragt, hast du so etwas auch während deiner aktiven Zeit Als Airline-Pilot gemacht. Nein, habe ich nicht, musste ich aber auch nicht, Gott sei Dank. Ich habe für die Crew häufig was gekauft.

01:32:39Speaker 1 dass man da was eine Runde ausgeben muss. Also das nicht muss, sondern macht oder man legt die Crew im Layover auf den Drink ein und sowas. Das habe ich auch mal 80 gemacht, manchmal war teuer. Und also von der Seite her. muss ich das für die Gäste nicht machen. Ich weiß, ich habe in dem Zusammenhang kann ich mich an eine nette Geschichte erinnern. Da waren wir in der Luft, das war ein Charter, den wir geflogen sind für Condor. Man soll es kaum glauben, ne? Da war Condor schon gar nicht mehr.

01:33:10Speaker 1 Aber LH ist ja lange noch für Condor geflogen oder das war ein Flug, da sind wir irgendwie nach Lass mich lügen, nach Italien, Rimini oder irgendwie sowas darunter geflogen und flogen dann zurück und haben festgestellt, dass das Catering nicht beladen war. Sozusagen. Ja, so, genau. Also da, ja, das, was denn da hochkam, war, also das, das wurde damals so gemacht, du hast. . das Catering oben gehabt für die Gäste auf den Hinflug und du bist gelandet und dann wurde unten wurden die Boxen ausgeladen, die waren unten im Frachtraum, weil oben war kein Platz.

01:33:43Speaker 1 Und dann wurde das ausgetauscht und wurden oben reingestellt. Dann gehen die Reise wieder zurück und die Kollegen hatten ja keine Möglichkeiten gehabt, das zu zählen sozusagen. Also normalerweise, was die Kabinenkrune ja macht, wenn sie an Bord kommen, Übernahme und gucken. Zählen sie die Essen durch, haben wir genügend Essen da, ne? Irgendwie sowas. So, und das konnten sie ja nicht machen, weil wir waren ja schon in der Remenie und die Kisten waren hoch und die Tür zu und zack ging die Reise los. Und da hatten sie, glaube ich, nur, es waren 100 Gäste an Bord und es waren nur 50 Essen. Und die Kollegen, wir haben zu wenig Essen und so. Und da weiß ich noch, da haben wir dann eine Ansage gemacht, hat jetzt, ich konnte ja nichts ausgeben.

01:34:16Speaker 1 Aber ich habe es den Leuten echt verkauft und nett verkauft, anscheinend so gut verkauft, dass Dass er gesagt hat wir haben nur die Hälfte der Essen und ich weiß nicht, was wir machen sollen, wir müssen irgendwie teilen, sie können sich hinterher beschwerden und keine Ahnung, vielleicht gibt es einen Gutschein von der Kondo. Das haben wir ja auch nichts mit zu tun, sozusagen. Und während ich die Ansage gemacht habe, die Kollegen erzählt, die sich die Board gemacht haben, die haben uns angeguckt. Das ist natürlich so. Tollschartergäste, ne? Da ist das nicht das Herz am rechten Fleck, sagen wir mal so, schon. Alle Leute, die Linie fliegen, ich will da auch nicht beleidigen, aber da war gleich oh hier nimmst du ja komm ich und haben den pudding wieder zurückgestellt oder das brot wieder zurückgestellt und hier geben sie das den anderen und dann wurde das alles ausgetauscht dieser jeder hat dann immer nur ein teilbett genommen und mit den Nachbarn geteilt und so das muss eine gute Stimmung gewesen sein

01:34:58Speaker 2 Also ich kann mich an einen Fall erinnern, da wurde zwar nicht Essen extra gekauft, aber es war halt damals der Flieger, der aus Washington kam mit dem Scheibenwechsel, wovon ich dir mal erzählt habe. Also die auch, das war auch noch die Die 747-8 in der Retro-Lackierung, also unser schönster Flieger. Und der kam, äh, der ist aus Washington raus und hat es einen Knall gegeben. Dann haben die festgestellt, mit einem Daumennagel, oh, oh, oh, die Scheibe, das ist, der Riss ist bis innen.

01:34:58Speaker 1 Okay.

01:35:28Speaker 2 Dann sind die erstmal runter auf 20. 000 Fuß und dann, ähm Umdrehen nach Washington war nicht, wegen der Schneefront und New York ging auch geradezu. Wo sind sie hin? Nach Boston. Natürlich, sind sie auch immer gut aufgehoben.

01:35:28Speaker 1 Ja, genau. Unser bester Mann in Boston.

01:35:28Speaker 2 Ja, forgetted. Also jedenfalls haben sie dann, sind die dann reingekommen. Und das war nachdem Unser zweiter äh, unser na, das war im Winter, also hatten wir nur den Frankfurt und München, München war schon längst weg und dann kamen die rein.

01:36:00Speaker 2 Und dann hat die Station mit der Crew vereinbart. Dass der Fl dass jetzt erstmal ein kompletter Service gemacht wird am Boden. Weil es war ja nun schon spät Und wenn die Gäste jetzt ins Hotel gehen oder auch sonst irgendwo, es ist ja schon alles zu. Und das hat, ähm, das war ein Win-Win, weil die Station hatte jetzt Zeit. In aller Ruhe die ganzen Umbuchungen, Hotel Voucher und was da alles ausgestellt werden musste, dass es für die sind ja normalerweise bis 3 Uhr morgens da am Airport, bis sie das alles erledigt haben.

01:36:35Speaker 2 Das konnten die dann alle schon mal vorbereiten, während die Gäste, um die es ging, natürlich an Bord saßen und ihren vollen Service, ihr Abendessen bekommen haben. Weil das wäre ja eh weggeschmissen worden. So, und da, das fand ich eine sehr, sehr gute Sache. Also, wir haben den Flieger dann, als dann alles fertig war, sind die Gäste raus, Gruß raus, alles raus. Und dann haben wir den nur noch. Rübergestellt auf so eine Remote-Position und ich dann nächsten Tag einen Autokran besorgt und gewartet, bis die neue Scheibe kommt und so weiter und so fort.

01:37:08Speaker 2 Also das das war eine, das war auch eine gute Aktion und da hat auch die Crew super mitgespielt. Das muss man wirklich sagen.

01:37:08Speaker 1 Tja. Ob dann, der wurde gefragt, hä, würde die Firma das erstatten oder so? Ich hoffe, kann ich nur sagen, dass das die Firma machen würde. So ein gewisses Budget, ich denke schon, wird da zur Verfügung stehen, glaube ich nur.

01:37:08Speaker 2 Das ist in dem Fall United, das ist ja auch keine Keine Kraut, das ist ja nicht Spirit oder sowas.

01:37:39Speaker 1 Ja, gut, aber auf der anderen Seite also so super großzügig Ist die Firma nun auch Avi manchmal nicht? Nee, das stimmt.

01:37:39Speaker 2 Allein durch den Artikel haben die natürlich eine sehr positive Werbung jetzt auch wieder.

01:37:39Speaker 1 Und ich habe durch den Telegram-Channel, die haben dann gesagt, es ist wohl alles. erstattet worden ihm. Also er hat das Geld zurückgezogen. Ja, schöne Geschichte zum Ende. Ich sehe gerade, wir hatten so

01:38:09Speaker 1 Feedback bekommen von Peter und da ging es auch um Erwachsene, Podcasts und so und gingen lange Fragen zu deinem Job oder irgendwas. Ich würde das gerne in die nächste Folge mit dir schieben, weil ich muss so ein bisschen auf den Bäcker gucken, ich habe gleich noch ein bisschen was vor für die Familie sozusagen, eine Weihnachtsvorbereitung. Und deswegen. Würde ich gerne die Folge abschließen. Ich würde sozusagen euch allen und dir vor allen Dingen Harim eine schöne Weihnachtszeit wünschen.

01:38:09Speaker 2 Dann in New York, wünsche ich dir und deiner ganzen Familie natürlich.

01:38:43Speaker 1 Moment, kannst du denn sein, wenn der Leich, wenn der vor, äh, nee, der Tannenbaum in New York ist schon an, wahrscheinlich, ne?

01:38:43Speaker 2 Der Tannbaum ist schon das Rockefeller Center, das Ding ist schon längst dran. Ich habe drei Tage, zwei Tage oder drei Tage mittendrin frei, natürlich nicht an den Feiertagen. Ja, klar. Und Kann ich mir überlegen, je nachdem wie das Wetter ist, ob ich da tatsächlich mal in die Stadt fahre. Ansonsten, ich bin nicht so für Menschenmassen. Und diese Geschichte an New Year's Eve, mit dem Ball Drop und so. Vergiss es, Steffen.

01:39:13Speaker 2 Erstmal, du kommst da ja gar nicht hin, wo du was sehen kannst und dann stehst du da wahrscheinlich auch noch in. Ich gucke mir das lieber im Fernsehen an.

01:39:13Speaker 1 Tut mir leid. Ich glaube, um am Timesquare, diesen Blöd. . Ich weiß gar nicht, was das soll, dieser Ball, der da runterkommt, ne? Auch irgendeine Tradition. Ja, genau. Der, ich glaube, um da. . Zu stehen oder auf dem Timesquare selber und das zu sehen. Ich glaube, da musst du dich morgens um 8 Uhr hinstellen, damit du es abends sehen kannst.

01:39:13Speaker 2 Ja, ja, ja, ja. So viel kann ich gar nicht trinken.

01:39:43Speaker 1 Das geht nicht. Ja, ja, ja, genau. Das geht nicht.

01:39:43Speaker 2 Ich war mal irgendwann mitten in der Woche am Times Square und hab gedacht, naja, guckst du dir das Ding mal an, in der Woche ist ja vielleicht nicht so viel los. Haben wir gelacht. Das Ding war proppen voll. Das ist immer voll. Times Square ist immer voll.

01:39:43Speaker 1 Ach ja, gut, also wie gesagt, dann wünschen unseren Hörern alles Gute, schöne Weihnachtszeit, tolle Ostern, alles was man so in dieser Zeit wünscht. Und was wollte ich noch sagen?

01:40:13Speaker 1 Ach ja, vielleicht kommt eine Folge vom 38C3. Ich glaube, das kann man auch live zugehören, dann werfe ich das rechtzeitig Anteasern und dann wird es sich schnell veröffentlicht.

01:40:13Speaker 2 Sehr gerne.

01:40:13Speaker 1 Okay.

01:40:13Speaker 2 Ja, sehr gerne.

01:40:13Speaker 1 Danke, Harry.

01:40:13Speaker 2 Gut, Steffen, ja, dann, ne?

01:40:13Speaker 1 Wir schnacken, wir hören und Grüße an die Familie auch.

01:40:13Speaker 2 Alles klar, wir sind über die üblichen Kanäle erreichbar. Alles, was Social Media hergibt, ne? Wir sind da.

01:40:13Speaker 1 Wir sind da und dein Insta-Kanal.

01:40:44Speaker 1 Verlinke ich ja mit auch, no? Genau, super. Tschüss.

01:40:44Speaker 2 Bis dann, jo, ciao. Tschüss, tschüss.