CFWU 175 - Bitte nicht an der Zündkerze lecken!

00:00:00Speaker 1 Hallo Leute, es geht wieder los. Ich freue mich. Ich habe nämlich einen besonderen Gast wieder bei mir an Bord bei Kampflife ist das Episode 100 und das ist es. 76 mittlerweile, alter Schwede. Ja, wir kommen auf die 200 zu. Es ist der 11. Januar und Kuss am Jahrestag. Und ich möchte den lieben Harry vorstellen. der von seiner Welttour um die New Yorker Flughäfen zurückgekommen ist und drei Wochen dort war, da auch das neue Jahr verbracht hat, um mit ihm mal wieder ein bisschen über die Geschehnisse, die uns beiden und die Welt so bewegen, in der Luftfahrt sprechen.

00:00:34Speaker 1 Hallo Heirek, wie geht es dir?

00:00:34Speaker 2 Ja, moin, Steffen, mir geht das hervorragend. Ich bin jetzt schon fast eine Woche wieder daheim. Also ich bin am Montag zurückgekommen. Und wie du schon gesagt hast, ich war die letzten, davor war ich drei Wochen in New York, durfte also Weihnachten und Neujahr in New York verbringen, auf einem uns bekannten Flughafen, nicht in der Stadt. Also da geht ja auch keiner freiwillig hin. Wenn die, wenn die Leute in den Nachrichten schon sagen, für den Balldrop um null Uhr solltest du am besten schon nachmittags auf dem Timesquare sein und solltest dir genügend Windeln mitbringen.

00:01:11Speaker 2 Weil du kommst dann nicht wieder raus. Ja, Windeln. Diese, diese, also für Erwachsene, ne? Okay. Weil du kommst dann nicht wieder raus. So, also, das ist eine wunderschöne Vorstellung. Ja, das lass man sagen, lass mal stecken. Ich gucke mir das lieber im Fernsehen an.

00:01:11Speaker 1 Ja, genau, genau, vor allem. Ja, aber ich meine, wir müssen vielleicht ganz kurz, wie gesagt, wir haben ja so einen Request bekommen von einigen Hörern Warum bist du denn überhaupt?

00:01:11Speaker 2 Wer bin ich überhaupt?

00:01:11Speaker 1 Ja, aber ich muss ja nicht.

00:01:41Speaker 2 Welches Schweindell hätten Sie denn gern?

00:01:41Speaker 1 Kennt ihr das noch? Ja, natürlich.

00:01:41Speaker 2 Nein, ich bin, um das nochmal kurz, das ist auch klar, wenn Leute in der Mitte einsteigen, da haben sie die ersten Folgen mit mir verpasst. Und wie das dann halt so ist. Also, ich bin Techniker und bin vorrangig im Ausland tätig. Ab und zu helfe ich auch in Frankfurt aus, aber das ist eher die Ausnahme. Meistens bin ich nur im Ausland tätig. Und jetzt seit 2019, davor waren wir feststationiert auf mehreren Stationen

00:02:14Speaker 2 Und seit 2019 jetzt in unserer sogenannten Einsatzreserve. Das heißt, ich vertrete Kollegen, die im Ausland irgendwo in Urlaub auf Lehrgang oder Es gibt keinen oder es ist einer sowieso einer zu wenig oder solche Dinge. Und da bin ich, dadurch, dass ich in der Vergangenheit sehr, sehr oft in den USA war und auch noch ein Visa dafür habe, und die ganze Damen bin ich natürlich hauptsächlich in USA unterwegs. Und das war jetzt auch, es ist bei uns alles so ein bisschen give and take.

00:02:45Speaker 2 Das heißt, das eine Jahr hast du Weihnachten frei und bist daheim und das ist alles wunderschön. Das nächste Jahr musst du dann leider. irgendwo hin. Und das war für mich jetzt das letzte Mal irgendwo hin. Weil das nächste Jahr, nächste Weihnachten 25 Habe ich Urlaub schon eingetragen und 26 sitze ich sowieso schon zu Hause, weil du weißt, der 1. 9. 26 Auf dem Tag, genau, 49 Jahre bei der Firma, und das ist für mich der letzte Tag.

00:03:15Speaker 2 Ja, das ist auch gut so.

00:03:15Speaker 1 Ja, ja, ja, ja, ja. Also

00:03:15Speaker 2 Also ich zähle nicht die Tage, die Wochen, die Monaten, oder oder irgend sowas, mir macht der Job noch unwahrscheinlich Spaß, aber ähm das das das geht dann doch ab und zu, wenn man immer ich war jetzt letztes Jahr Auch zweimal sehr lange weg. Das eine Mal waren es fast acht Wochen, Anchorage und anschließend Raleigh. Und das geht dann schon ein bisschen, das zerrt an den Nerven.

00:03:49Speaker 2 Du kannst nicht so lange dein Familienleben, das kommt da wirklich zu kurz. Zwei Wochen, dann wieder mal zu Hause, dann drei Wochen, wieder mal zu Hause. Das lässt sich alles gut darstellen, aber so lange, das ist nichts.

00:03:49Speaker 1 Vor allem, das ist ja dann so ein bisschen wie beim. Wie beim Seemann, so ein bisschen. Irgendwann kommst du nach Hause und dann störst du da die Prozesse nur. So ist es, ganz genau. Mama, wer ist der Mann? Nein, so.

00:03:49Speaker 2 Dafür sind die Kids schon zu groß. Aber es ist im Grunde genommen schon so, dass du brauchst dann erstmal wieder ein paar Tage, um dich zu Hause in die Prozesse und Abläufe zu Hause erstmal wieder, du stehst erst ein bisschen außen vor und dann.

00:04:30Speaker 2 denkst du auch wieder dran, ah ja, gelbe Tonne muss mal raus und so Kleinigkeiten, weißt du, was dir normalerweise, wenn du mehrere Wochen zu Hause bist, Geht dir das so von der Hand? Da denkst du gar nicht drüber nach. Aber wenn du so lange weg warst, dann du vor allen Dingen du sammelst so viele Eindrücke und wenn es dann auch noch solche Orte sind wie Anchorage. Du bist noch so voll davon und sitzt zu Hause erstmal nur in deinem Kämmerlein. Also ich habe hier so ein kleines Man Cave. Und bist am Rechner und bearbeitest Fotos und machst und tust.

00:05:02Speaker 2 Also du, du, du, du bist noch gar nicht richtig angekommen. Das ist also, das gibt's schon, ja. Also wie gesagt, das mache ich. Ich bin lizenzierter Techniker auf acht verschiedene Muster. Und das wird aber jetzt wohl auch irgendwann weniger, wenn wir dann ein paar von denen in die Ruhestand schieben, aber. Ich habe also von der Langstreckenflotte bei uns alles bis auf 380. Da kommst du wieder ins Spiel, ne?

00:05:02Speaker 1 Ja, nee, aber so mache ich das gar nicht.

00:05:33Speaker 1 Es ist ja so ein bisschen, ich meine, wenn man so lange dabei ist, ist es so ein bisschen wie der Senior Developer oder wie der Jumbo und 80 Kapitän und sowas, ne? So, du bist halt da oben jetzt angekommen und kannst du hoffentlich ein bisschen noch mit aussuchen, wo du da hingehst. Obwohl. . New York im Winter ist nicht so doll, sagen wir mal, wie Miami im Winter.

00:05:33Speaker 2 Nee, also das war jetzt, um es ganz kurz zu umschreiben, das war die Höchststrafe. Du kommst da an, es ist schweinekalt, windig, Nieselregen und dann hatten die Kollegen auch noch ein Problem, weil du kriegst dann eins von deren Autos und dann musste ich eine Stunde warten, bis er das dann rumgebracht hat, vorne zum Departure-Teil.

00:06:12Speaker 2 Dann ist es so ungefähr fünf, irgendwann, halb fünf, fünf, wenn du mit der 400 rüberflägst. Und fährst dann Richtung Hotel und du siehst erstmal nur rote Rücklichter. Und zwar meilenlang rote Rücklichter. Das heißt also, du, ich brauchte zum Hotel anderthalb Stunde, was normalerweise 20, 25 Minuten sind. Ich bin nicht in dem Crewhotel, weil da fährst du dich tot. Das ist eine grottenmäßige Fahrerei.

00:06:43Speaker 2 weil ich normalerweise antizyklisch fahre zum und vom Dienst, bin ich gerne weiter draußen, Long Island. Das ist schon schön da. So, nächsten Morgen bin ich dann irgendwann geweckt worden um, ich sag mal so vier, halb fünf vom Feueralarm. Hab erstmal unten angerufen, weil mich bringt das nicht aus der Ruhe, sowas. Das ist, wenn es nicht irgendwo schon knistert und raucht. Dann habe ich mal unten angerufen und haben sie gesagt, nee, nee, ist ein Fehlalarm.

00:07:14Speaker 2 Wir versuchen das so schnell wie möglich wieder abzustellen. Und gucke aus dem Fenster und es lagen schon gut und gerne 5 cm Schnee auf allen Autos. Also Super erster Dienst. Es ist es war es war die Pracht. Es war einfach nur, einfach nur klasse. Ja gut, aber das ging dann auch rum und dann wurde es besser, dass der Vorteil an JFK ist, du bist auf einer Station, wo du mit anderen zusammenarbeitest. Das ist normalerweise ja nicht so.

00:07:44Speaker 2 Auch wenn du Miami sind zum Beispiel drei oder vier Leute, aber du bist immer alleine im Dienst. Ja, okay. Also häufig. Oder du bist auf irgendeiner Feld, Wald- und Wiesenstation, Anchorage, und da musst du, der fängst dann irgendwann mit Selbstgesprächen an, weil da sonst gar nichts ist. Da ist nichts. Also, nee, das ist Selbstgespräch. So weit bin ich noch nicht. Aber weißt du, was ich meine? Du hast dann mal wieder so ein richtiges, so eine Kollegenrunde um dich rum.

00:08:16Speaker 2 Das ist schon ganz nett.

00:08:16Speaker 1 Ah, okay. Aber du hast erzählt, du hast ja auch den Bereich, wolltest du nachher noch eine kleine Geschichte bringen, ne, von JFK.

00:08:16Speaker 2 Ja, eine kleine Geschichte, also ja, können wir gerne machen. Es war Ja, ich meine, es hatte ja nun geschneit. Und wie das denn so ist, auf solchen Airports wie JFK oder überhaupt in den USA werden Dinge, die bei uns selbstverständlich sind, das wird da outgesourced an irgendwelche.

00:08:51Speaker 2 was weiß ich, das ist ich denke immer nur dran, wenn du um den Frankfurter Flughafen drumherum fährst, dann siehst du ein altes Flugzeug.

00:08:51Speaker 1 So was ähnliches wie ein Giumbolino oder sowas.

00:08:51Speaker 2 Und da üben die das Enteisen, zum Beispiel. Das gibt es da nicht. Da wird nichts geübt. Das machen die am offenen Herzen, oder was? Das machen die am offenen Herzen. Und immer der lowest bidder, das ist klar, immer der, der den niedrigsten Preis bringen kann. Und so haben sie dann auch, du musst dir ja vorstellen, auf so einem, jetzt auch nochmal für die Zuhörer,

00:09:23Speaker 2 So ein Flughafen besteht ja aus Start- und Landebahnen, dann kommen die Turn-offs, also die Wege, die von den Start- und Landebahnen weggehen, dann kommen die eigentlichen Taxiways. Und von dem Taxiway geht es dann irgendwo ans Terminal, und das ist nicht mehr Taxiway, das ist Ramp Aber trotzdem rollst du da noch gut und gerne 3, 4, 500 Meter und under own power. So und dieser Ramp Bereich, der wurde wohl jedes Terminal schaut sich da irgendwie um, dass sie das dann auch irgendwie schneefreikriegen und was nicht alles.

00:09:57Speaker 2 Und das Terminal 1, da wo die ganze Group ist, da haben sie dann ähm nicht so sehr den Schnee geschoben, sondern sie haben sich gesagt, das machen wir wie auf der Straße, wir streuen da mit Rocksault Jetzt muss man erklären, in Amiland ist das sehr häufig, dass die nicht Sand oder Salz streuen, sondern das sieht aus wie kleine, sehr kantige Kiesel. Salzhaltiges Gestein und das taut den Schnee weg.

00:10:29Speaker 2 Ist aber blöd.

00:10:29Speaker 1 Ist es denn zugelassen für die Luftfahrt und so? Ich meine, die sind doch da so ein bisschen streng.

00:10:29Speaker 2 Ja, aber weißt du, ob das nun auch jeder da liest, weiß ich nicht. Zugelassen ist das bestimmt nicht. Aber das Blöde war denn natürlich, dann kommt der erste Flieger reingerollt und zieht sich erstmal ein paar Steine ins Triebwerk. Das ist ja, ne? Das sieht aus wie so kleine Granitkiesel. So ganz kantige Dinger. So, und der Nächste, der hinter ihm auf die Position will, der kriegt das, was der vordere sich nicht reingesaucht hat, das kriegt der dann auf die Scheibe vorne.

00:11:01Speaker 2 Also, das war dann schon. Es, sagen wir mal so, es kam nicht gut an.

00:11:01Speaker 1 Es kam echt nicht gut an. War das jetzt neu oder immer, das muss doch, ähm, ähm, oder. Die Firma war neu.

00:11:01Speaker 2 Ah, ich verstehe. Das erklärt doch alles. Die Firma war neu. Und wenn du mit solchen Leuten redest, ich hatte mal einen ähnlichen Fall in Boston, da haben sie einen Teil der Ramp neu geteert und einen neuen Belach drauf und sowas. Wie gesagt, der Ramp-Teil, nicht Taxi Wiss.

00:11:31Speaker 2 Und da haben sie dann so: Du kennst doch diese großen, riesengroßen, rot-weißen Plastikbarrieren, die man eigentlich mit Wasser füllt, damit sie schwer genug sind. Die haben sie da überall hingestellt und auch so schön in der Kurve hingestellt, sodass der Flieger da noch dran vorbeipasst und reinrollen kann. Nur die meisten Positionen, und das ist auch gewollt so, sind ja immer ein bisschen bergan. Du rollst immer die letzten paar Meter. Rollst du immer ein bisschen bergan? Das, wenn die Schocks dann hinter die Räder gelegt werden, dass der Flieger nicht mehr nach vorne rollen kann.

00:12:04Speaker 2 Ganz einfache Sache. Und damit das Wasser besser abläuft, wenn es regnet und und. Lauter so Sachen. So Und jetzt habe ich natürlich, ich war da ja noch ein bisschen jünger und habe da auch noch engagiert an der Front, gesagt, dann zu dem Obermuckel von dieser Baugeschichte, ich sage, hier räum deinen Scheiß hier weg, sonst fliegt dir das um die Ohren. Das wiegt ja nichts. Als Antwort kriegst du dann typisch, also das ist sehr typisch für die Amerikaner. Ich mache das schon seit 20 Jahren.

00:12:37Speaker 2 Lass mich in Ruhe, ich weiß schon, was ich tue. Dann habe ich zu denen gesagt, ich mache das seit 40 Jahren. Ja, und wenn dir deine Scheißbrocken dann nachher um die Ohren fliegen, dann komm nicht zu mir. Und es kam, wie es kommen musste. Der Jumbo Strich-8 rollt rein. Die Kurve ist ein bisschen eng und dann muss er natürlich die letzten Meter nochmal richtig Kit geben. Das ist 60, 70 Prozent vielleicht. Es ist noch lange nicht das, was er könnte. Aber es hat gereicht

00:13:08Speaker 2 um diese rot-weißen Barrieren zum Fliegen zu verhelfen. Also das ging aber nicht sehr gut, weil die, ich sag mal so, die Gleitwinkel waren alle nicht toll von den Dingern. So, und so sind sie dann auch aufgekommen und so hat der Mist nachher auch ausgesehen. Und dann kam Dann kam natürlich der mit dem harten Hut, Hut entbrannt, der hatte einen knallroten Kopf und ich habe gedacht, der oberste Knopf platzt gleich, kam der auf mich zu. Und kurz bevor er was sagen konnte, habe ich ihm nur die Hand so vorgehalten und habe gesagt: Kein Ton, ich will nichts von dir hören.

00:13:39Speaker 2 Gar nichts. Sammle deinen Scheiß ein und verschwinde. Ja, aber das ist so. Es ist so, du hast dort drüben oft, ich weiß nicht, ich habe dafür nicht lange genug in Deutschland gearbeitet, vielleicht ist es ja auch so. Es gibt immer Leute, die wissen alles besser. Können es aber nicht wirklich.

00:13:39Speaker 1 Ja, ja, ja.

00:13:39Speaker 2 So schade einfach.

00:13:39Speaker 1 Ja, ja, ja, klar. Da gibt es auch viele Piloten übrigens, die so sind.

00:13:39Speaker 2 Auf jeden Fall kam dann die Kehrmaschine in JFK, hat den ganzen Rotz wieder aufgekehrt da, diese ganzen, das ganze Roxalt.

00:14:16Speaker 2 Also die hat sich einer beschwert und dann und ja, ich meine, da haben dann verschiedene, da guckt man, da ist die Air France, die kommt da siebenmal am Tag. Und dann die die Türken, die wer auch immer da alles kommt, ne, Pepsi Cola zweimal am Tag Koreans.

00:14:16Speaker 1 Achso, okay.

00:14:16Speaker 2 Wegen dem ja klar so. Und irgendeiner von denen muss wohl beim Tower angerufen haben und hat gesagt, hier, Leute, so geht's nicht.

00:14:46Speaker 2 Das nehmen wir so nicht hin. Dann bleiben wir halt auf dem Taxiweh stehen. Und rollen nicht in die Ramp. Und das kannst du in JFK, du kennst das. Das kannst du mit denen nicht machen. Nee, nee. Dann flippt der von Ground Control wieder aus. Das ist sowieso etwas, was man Also, wenn man des Englischen einigermaßen mächtig ist und sich das zutraut, über ATC. net einfach mal JFK Ground wählen und einfach mal zuhören.

00:15:16Speaker 2 Wenn da, wenn sich da da das sind so manchmal auch kleine Dinge, ne? Die ITA meldet sich an, die kommt The uh request taxi from ramp terminal uh request taxi. Yeah. And from where? And you have information, what? Aber so in einem Ton, dass du genau wusstest, Bub, du hast was vergessen dazu sagen. Oh, herrlich. Naja.

00:15:48Speaker 2 Ja, Steffen, aber jetzt mal genug. Was hast du denn so gemacht?

00:15:48Speaker 1 Äh, ja, was habe ich gemacht? Also, ähm, erstmal nochmal. Ich bin ehemaliger, ich habe das glaube ich mal ehemaliger Pilot, der sich jetzt dem Podcasten so ein bisschen verschrieben hat und der gelegentlich auch mal fliegt, endlich mal wieder fliegt. Und so zum Beispiel ist es mir tatsächlich gelungen, heute einen Flug zu machen. Yay! Heute war das Wetter in Hamburg schön und ich bin fünf Tage, bevor ich aus meinen 90 Tagen drei Starts und drei Landung Wir müssen ja alle 90 Tage drei Starts und drei Landungen gemacht haben.

00:16:18Speaker 1 Fünf Tage vorher bin ich also ganz knapp noch da reingerutscht und habe jetzt also endlich wieder Landungen kam, bin 90 Tage okay. Sozusagen, sodass ich dann, also, ha, glücklich. bin, weil heute ich mit dem Kuppel dann so ein bisschen rumgeflogen bin, hat Spaß gebracht und genau, und ich hatte ja meinen Jahrestag vor kurzem und die Leute können herausfinden, wann das ist, hat zusammen mit einem berühmten französischen Piloten, der auch einen tolles kleines Buch geschrieben hat, der kleine Prinz. Also mit dem habe ich am gemeinsamen Tag Geburtstag und kleine Sportaufgabe für euch und der

00:16:53Speaker 1 Und da habt ihr im Kumpel was geschenkt. Und dazu würde ich dir erstmal gerne was abspielen und einen Ton und mal sehen, ob du das kennst. Ich muss natürlich hier erstmal den richtigen Knopf finden. Und zwar kennst du dieses Geräusch. But the other thing has to come out of the house.

00:16:53Speaker 2 Bestimmt, hast du es bestimmt gemacht. Klar und deutlich. Weil ich habe es auch jeden Tag in JFK gehört.

00:16:53Speaker 1 Ja, das kann ich mir vorstellen. Und ein Freund von mir, ihr werdet im Bild jetzt in euren Sendeplan sehen.

00:17:25Speaker 1 Freund von mir hat es zu mir Geburtstag. hat mir einen Triebwerk Schaufel gebracht, hat mich jeder an meiner Feier, hat mich dann jeder gefragt, ey, was ist das denn hier? Das ist eine Titanlegierung, es hat so zwei Stege links und rechts dran. Hari guckt das auch begutachten an. Ich habe gesagt, naja, erkennst du das Trierwerk? Ich habe ein Foto gemacht, hat er natürlich sofort richtig erkannt. Das ist nicht ein JT8 von einer angeblich, er sagt 727, kann auch eine 737 gewesen sein.

00:17:55Speaker 1 Ja, ist egal. Eine Alte 200er.

00:17:55Speaker 2 Und die beiden Stege, das ist diesen Teil, weil die Stege gehen ja rund rundrum um das ganze, um das ganze. Und das nennt man den Mid-Span-Shroud. Ah, okay. Da stutzen sich die Schaufeln gegenseitig aneinander ab.

00:17:55Speaker 1 Genau. Und unten sieht man halt die Aufhängung, ich zeig mal hier auch, dass wir den Bild, ja, genau. Aufhängung, dass sie nur so reingeschoben wird, deswegen hängen die nur locker drinnen in so einem Triebwerk. Und wenn die Windmilling langsam drehen, dann kann man auch sehen, wie sie sich bewegen.

00:18:25Speaker 1 Da zeige ich euch jetzt auch gleich mal einen Link dazu. Den könnt ihr jetzt anklicken in eurem Kapitelmarken. Da kommt es später da rein. und dann kann man sehen, wie sie sich bewegen. Und das finde ich ganz schön, das habe ich geschenkt bekommen. Und da habe ich gefragt, wie kommt man denn an sowas? Also er hat das irgendwie von, er hat früher am Flughafen. gearbeitet irgendwie und dann hat das irgendwie seine Hände, seine Wege dahin gemacht. Er meint, das hat einen Vogelschlag abbekommen, dieses Trinkdrink, aber du meinst der Kinken, der da jetzt hier drin ist, sieht eher so nach einem Steinschlag aus.

00:18:25Speaker 2 Das Dreieck ist definitiv ein Steinschlag.

00:18:56Speaker 2 Dieses Ausgearbeit der Halbrunde, das könnte durch einen Vogelschlag gewesen sein. Aber meistens sind das Stein oder kleine Sandkörner und ich meine, man muss sich ja überlegen, das Ding dreht mit 5000 Touren und zieht sich da vorne alles rein, was auf der Bahn liegt. Genau, ja.

00:18:56Speaker 1 Und du hast erzählt, vorher, früher, ganz früher, also ich weiß nicht, konnte man das, wenn das dann so ein Lehrling dann bearbeitet hatte und versuchte, irgendwas zu reparieren oder was zu schleifen aus der Werkstatt und das war dann gesagt, okay, das ist kaputt, dann konnte man das mitnehmen, hast du erzählt früher?

00:19:29Speaker 2 Ja. Also gern, das kam dann ja in den Schrott und dann gab es, da gab es damals einen Prozess dafür, dass man sich einen Schrottschein holt. und sich das genehmigen lässt, dass man das mit nach Hause nimmt.

00:19:29Speaker 1 Obwohl das ja eigentlich, ich meine, heute würde ja kein Mensch Titan Noch als Schrott bezeichnen, ich meine, das hat ja einen gewissen Wert, der mit Mitteil und also was.

00:19:29Speaker 2 Genau, und da, ich glaube, das ist auch einer der Gründe. Früher konntest du auch Sitze auf Schrottschein mitnehmen oder alte Trollys und und allen möglichen Kram.

00:20:02Speaker 2 Das hat ist alles, weil alles wiederverwendet wird, weil alles irgendwie recycelt wird. ist das so gut wie ausgestorben. Also das gibt's nicht mehr.

00:20:02Speaker 1 Ja, du kannst ja die gebrauchte Trolleys, kannst du bei der Ringeltaube dafür 250 Euro oder sowas kaufen. Richtig teuer. Ja, ja, ja. Genau, also das war das, wo was mir passiert ist. Ich habe noch ein kleines Feedback nochmal bekommen zu unserer letzten Folge, die wir gemacht haben vom Chaos Communication Fash.

00:20:37Speaker 1 Chaos Communication Congress, jetzt habe ich es, in 38C3. Und da hat mir ein Tobias geschrieben. Ich habe da da mit. mit Olli über GPS Spoofing und sowas gesprochen und da hat er uns dann angeschrieben über Mastodon Und er hat einen Link geschrieben und hat gesagt, Tobias, habt ihr mitbekommen? Das ist während eurem Vortrag und davor und danach auch auf dem Kreis mehrere GPS-Spoofing-Angriffe gab und hat also einen Link gepostet von einem, das

00:21:12Speaker 1 der sich dann beschwert hat, ey Leute, macht das bitte nicht. Unse GPS-Uhren, die gehen hier so manchmal ein bisschen verrückt oder unsere Medikamententimer und so hat er so einen kleinen Link da irgendwie reingepostet und selber hat geschrieben, ich hatte selbst auch immer Meldungen von AirTaxi plötzlich 100 Kilometer weit weg sein sollten, sich aber physikalisch noch in meiner Tasche befanden. Ich habe ihn darauf geantwortet, auch zusammen mit Olli, dass wir das nicht wahrscheinlich halten, dass sie durch Spoofing, also die Telefone und die Airtags durch Spoofing irgendwie verrückt geworden sind, weil die das Spoofing geht ja nur auf GPS und so ein Handy hat ja auch noch andere

00:21:45Speaker 1 Navigationsempfangsmöglichkeiten. Er hatte natürlich gesagt, es gibt auch so einen Medikamenten-Timer, die sich eine genaue Uhr holen von so einem GPS-Sender oder so. Da kann es natürlich sein, dass die Uhr dann doch kaputt geht, wenn da einer irgendwie rumspuft oder irgendwie sowas. Ich habe nur festgestellt, und das wollte ich nur eine Anmerkung machen, dann ist auch gleich vorbei, dass mein Telefon manchmal ich das neu starten musste, weil da so viel Netz und so viel Bluetooth und so viel. . Ich sag mal so, durch die Luft schwirrt, dass sie das Gefühl haben, also mein Telefon hat einfach. . Überfordert.

00:22:15Speaker 1 Das war überfordert. Ja, ja. Das war, ähm, hat er gesagt, was war's, du kannst mich mal. Du kommst in das rein und hat gesagt, hat so die Kanäle so zugemacht, hat gesagt, lass mich in Ruhe. Also Tobias, falls du hier zuhörst, also ich weiß nicht, ob du da schon, ob du mehrere Erkenntnisse hast, aber ich glaube, dass. . Also, ich finde es aber interessant, dieser eine Bericht, dieser Links sagt da, es gibt irgendwie Medikamentimer, die mit GPS-U-Men funktionieren. Das ist wahrscheinlich Ich dachte, da benutzen sie eher diese Langwellen-Dinger, weißt du, die da halt aufs Baum schmeiße ich da. Naja, naja. Okay.

00:22:45Speaker 1 Naja. Gut, gut, gut. So, das so zu meiner Person. Guck mal, haben wir schon eine schlanke 20 Minuten geplaudert und sind auch gar nicht mal so richtig in den Sendeplan eingestiegen. Ja, wir haben in der letzten Folge, die hast du ja selber noch nicht gehört, ne? haben wir ja so ein bisschen rumspekuliert, also die letzte Folge, die ich mit Markus und mit Martin zusammen gemacht habe, da haben wir ja so ein bisschen rumspekuliert über den Jeju-Unfall. und haben da so Vermutungen geäußert, haben gesagt so, mhm, vielleicht haben sie falsche Triebwerke ausgestellt oder was immer da passiert ist oder beide sind kaputt gegangen oder irgendwas.

00:23:25Speaker 1 Jefers ist ja schon was Neues rausgekommen. Der Link ist glaube ich von gestern oder heute von Reuters, ist hier auch im Sendeplan drin. dass die Cockpit Voice Recorder und der Digital Fly Data Recorder, dass die leider die letzten drei Minuten nicht aufgezeichnet haben.

00:23:25Speaker 2 Das ist ja heftig. Ich habe mal eben in die Unterlagen reingeguckt. Das ist auch nicht. So wie das eigentlich bei anderen Flugzeugen ist.

00:23:57Speaker 2 Bei Flugzeugen, die du kennst, sind die diese Geräte am Hot Battery Bus. Ah, okay. Immer Strom versorgt. Ja. Oder zumindest am Standby-Bass. Das bedeutet, dass, wenn alles ausfällt, deine Fluginstrumente gehen dann ja weiterhin noch. Und da hängt dann die Geschichte auch mit dran. Und ich habe also festgestellt, dass gerade der Flight Data Recorder, der kriegt seine Signale.

00:24:28Speaker 2 Von einer Flight Data Acquisition Unit und die hat überhaupt keine DC Power. Das heißt, wenn die tot ist, dann kann die auch digital nichts mehr nach hinten schicken. Also so interpretiere ich das jetzt auf die Schnelle. Ich habe jetzt, als du das reingestellt hast, habe ich mal ganz kurz in die Unterlagen geguckt. Wie gesagt, 737NG. Ah, okay. Und also die 67800. Und wie gesagt, das mit der 37, das ist bei mir ja schon ewig her.

00:25:02Speaker 2 Da habe ich schon lange nichts mehr mit zu tun. Aber ich kann mir das vorstellen, dass das doch an der Stromversorgung gelegen hat. Oder dass die Zeit nicht ausgereicht hat, weil man weiß ja auch nicht, oder bis jetzt steht es ja noch nicht fest, wann die beiden Motoren ausgefallen sind und ab wann der keine AC-Power mehr gehabt hat.

00:25:02Speaker 1 Dieses mit den beiden Motoren ausgefallen, das ist ja auch nur eine Spekulation, die wir machen, weil sonst könnte man sich das Manöve, was sie gemacht haben, irgendwie nicht so richtig.

00:25:34Speaker 1 . Vorstellt.

00:25:34Speaker 2 Ja, das ist, also ich tendiere da eher zu dieser Sallenberger-Geschichte, ne? Also, dass der in Flock of Worlds und beides war tot und es ging nichts mehr. Aber was mir nicht klar ist, warum er das Fahrwerk nicht rausgekriegt hat. Das fällt einfach raus. Wenn du das entriegelst, da brauchst du keine Hydraulik, da brauchst du gar nichts. Das fällt einfach raus.

00:25:34Speaker 1 Ja, das ist klar, aber. Wie gesagt, wenn die keine Koordination mehr da haben und da so einen sinnlosen Ich gehe um zurück Ding gemacht haben, dann bringt dir das

00:26:09Speaker 1 bringt das irgendwie alles nichts. Und ich, wie gesagt, wir hatten in der letzten Folge auch ein bisschen darüber spekuliert. Du saß hier mit Stromausfall, also ich muss das mal ganz kurz einholen, du hast ja gesagt, dass wenn, also eine Sache ist ja möglich, dass Weise, dass kein Generatorstrom mehr, kein AC-Power mehr funktioniert wurde und dann, ich habe ja auch das Ding hier von, das habe ich auch ein Kuppel besorgt hier, wie das aussieht und das deckt sich mit meinem Wissen, was ich habe. Wenn keinen Generator mehr läuft, kein Triebwerk, also mehr genügend Drehzahl hat, Generator zu versorgen.

00:26:40Speaker 1 Oder wenn man den Feierhindel gezogen hat, dann wird der Generator auch abgeklemmt, sozusagen. Richtig. Genau. Also wenn man dieses Triebwerk sagt, ich nabel das vom Schiff ab. Ja, Ben geht ja wirklich nur noch absolutes Basic bei der 737.

00:26:40Speaker 2 Da weißt du ja auch nicht, ob das bei den Procedure ist, dann die APU anzulassen oder wie bei den digitalen Flugzeugen heutzutage. Da ist es eigentlich so.

00:26:40Speaker 1 Nee, du kannst da auch die FU anlassen, also in der Situation auf jeden Fall.

00:27:10Speaker 1 Also Batterestrom sollte dafür ausreichen, aber die geht nicht von alleine ran, die musst du aktiv randehmen.

00:27:10Speaker 2 Die APO? Ja. Ja, natürlich.

00:27:10Speaker 1 Ja, das sagst du so. Also beim Airbus geht es die automatisch.

00:27:10Speaker 2 Ich weiß, ich weiß. Da kommen wir wieder, da kommen wir wieder, da sprechen wir jetzt über Mercedes. Da springt die von alleine an, übernimmt und du musst gar nichts machen. Nee, das ist richtig. Aber das ist ja noch alte Fetersitte und auch bei den neueren 737, du weißt, du darfst von einer Strichnummer zur nächsten immer nur 30 Prozent ändern.

00:27:41Speaker 2 Sonst gibt es eine komplette Neuzulassung. Und das heißt, gewisse Dinge sind, die hat man nie angefasst, weil Never Change Rinning System. Und jetzt ist natürlich die Frage Was haben die da vorne überhaupt gemacht?

00:27:41Speaker 1 Also wie gesagt, wir sind genauso schlau wie vorher. Leider ist es so, dass diese Data-Rekorde natürlich Oder gerade der Voice Recorder, extrem viel hätte liefern können, was denn bei den beiden im Copter irgendwie abgegangen ist. Aber dadurch, dass da jetzt nichts aufgezeichnet worden ist, ist man, es ist eigentlich sehr schade, sehr ärgerlich sozusagen.

00:28:17Speaker 1 Aber der Data Rekorder würde auf jeden Fall was aufzeichnen. Er würde nämlich aufzeigen, also wir reden spekulieren darüber, dass beide Triebwerke ausgefallen sind, das würde das erklären, dass kein Strom mehr ist. Aber der Data Rekorder würde trotzdem aufzeichnen, wenn sie ein Triebwerk bewusst abgeschaltet haben oder das Falsche abgeschaltet haben und mit dem anderen was kaputt ist.

00:28:17Speaker 2 Weil das ist ja vor der Zeitspanne, ganz genau.

00:28:17Speaker 1 Genau. Also da würde das dann irgendwie hingehen und würde das irgendwie aufzeichnen. Und man könnte das irgendwie feststellen. Und ja, das ist schon irgendwie sehr Örgleich.

00:28:47Speaker 1 Ich habe übrigens nachgefragt in dem sogenannten oder auch berühmten unseren Telekom. Channel und wer das ist mit der Stromversorgung, also der Data Recorder und Cockpit Voice Recorder. Und da hat mir Erik geschrieben hier der IKO Anix. 6 Part 1 und der beinhaltet die Standard und Recommendation Practices, die SARPs. Und ab dem 1. Januar 2018 müssen ähm die Copy Boys Recorder und auch wahrscheinlich der der Data Recorder mit einer Alternate Power Source

00:29:21Speaker 1 Genau. Genau.

00:29:21Speaker 2 Haben die neueren Flugzeuge auch alle und das haben auch die 320 schon alle gehabt vor 2018. Natürlich. Die haben ein eigenes kleines Battery Pack.

00:29:21Speaker 1 Die Max wird das auch haben.

00:29:21Speaker 2 Und ja, aber der hat es nicht. Ich habe nachgeguckt. Also der hat es definitiv nicht. Und wie gesagt, es kann nur sein. Weil du kannst ihn nicht, das ist natürlich auch etwas, was ich nachgeguckt habe, der Teufel ist ein Eichhörnchen, dass sie ihn eventuell ausgeschaltet haben, aber du kannst ihn nicht ausschalten.

00:29:53Speaker 2 Du kannst ihn nur einschalten. Den Voice Recorder kannst du nur am Boden einschalten, indem du indem du den von normen, da gibt es so einen Schalter, der ist gekappt, den den Licht steht normalerweise in Normal und das bedeutet bei der both engine engines running Und dann schaltet der sich ein oder Aircraft in Air. Ja. Und dann ist er auch eingeschaltet. Aber du kannst den Schalter nur nach Test legen und das bedeutet, du überbrückst diese Logik, du schaltest ihn zwangsgeschleuert ein.

00:30:29Speaker 2 um ihn auch zu testen. Aber es ist keine Möglichkeit da, dass du sagst, ich schalte den Voice-Recorder einfach mal aus, komplett aus.

00:30:29Speaker 1 Geht nicht. Also du kannst ihn am Boden, schätze ich mal, weil das auch Vorgabe ist, kannst du ihn, wenn Triebwerk ausgeschaltet ist, Parkbremse gesetzt ist und du hältst den Knopf so und so lange gedrückt, kannst du ihn, glaube ich, löschen. Aber das hilft dir so in der Untersuchung nicht wirklich weiter. Im Gegenteil, dann kratzt man sich sehr stark am Kopf, weil was ist mit dem Dem los? Und ich glaube aber auch, wenn du denn wirklich willst, kannst du ihn auch ausschalten, aber da musst du irgendwelche Sicherungen irgendwo hinten irgendwo ziehen.

00:31:04Speaker 2 Die sind bei dem Flugzeug sogar im Keller. Oder nee, hinter den Piloten, Co-Piloten, aber Soweit würde ich gar nicht rein. Nein, das würde ich. Aber es würde schon reichen, wenn jetzt einer von den beiden aus irgendeinem Grund zum Beispiel Die Batterie weggeschaltet hat.

00:31:04Speaker 1 Ja.

00:31:04Speaker 2 Dann ist der normale Battery-Bus nicht mehr versorgt, der Hot Battery-Bus weiterhin, aber der Battery-Bus, der geschaltet ist, der ist nicht mehr versorgt und da hängt der dran.

00:31:36Speaker 1 Ja.

00:31:36Speaker 2 Das wäre eine Möglichkeit. Aber ich glaube, da müssen wir wirklich die Füße stillhalten und warten. Und ich gucke auch immer so alle zwei, drei Tage mal bei Aviation Herald. weil das eigentlich eine gute Quelle ist, ob da ob da irgendwas kommt, ob da irgendwas, weil die Die das NTSB wird sich ja, weil es ein amerikanisches Flugzeug ist, werden die sich sowieso einschalten. Ja, genau. Also

00:32:06Speaker 2 Das ist wirklich sehr merkwürdig. Wie gesagt, und das mit der Mauer am Ende der Runway, das hat das das Also das muss mir mal einer erklären, dass es in keinem Land, das ich kenne, darfst du so eine Struktur In der Verlängerung oder auch vor, also in beide Richtungen, in der Verlängerung des der Runway darf nichts stehen, darf nichts sein. Das sind mindestens 400, 500 Meter, die da absolut frei sein müssen.

00:32:39Speaker 2 Und dann kommt vielleicht ein Zaun, ja, aber nicht eine Mauer.

00:32:39Speaker 1 Ja, und wie gesagt, diese Diese Strukturen, die da denn stehen, also zum Beispiel die Beleuchtung oder die Localizer-Antenne und so. Und diese haben alle so gebaut, so mit Sollbruchstellen, dass wir da. . Richtig. Durchrauschen kannst sozusagen. Also da tust du dir auch weh, aber du gehst nicht in die Luft. Also war so wie der Digger. Naja, nun eine kleine Anmerkung nochmal wegen dem Pleit, weil da sind wir jetzt doch mal technisch korrekt, also für mich, es kann sein, dass du den

00:33:09Speaker 1 Cockpit-Voice Recorder bewusst deaktivieren möchtest, wenn du irgendeinen Incident aufzeichnen möchtest, was passiert ist, also die neuesten zeichnen oder müssen ab 2021 auch sogar, habe ich auch gelesen, nochmal, Danke, Svanaio, dass Sie fünf Stunden aufzeichnen müssen, die Cockpit Voice Recorder. Aber es kann ja sein, dass du irgendwo, ich sag mal so irgendwas nachweisen möchtest und der Flieger, weißt du, der wird hinterher noch sechsmal bewegt und in den Herbe geschoben, aber du hast da irgendwie, du wurdest, keine Ahnung, ähm

00:33:40Speaker 1 Es gab so manche Fälle, da wurden die praktisch erstmal verhaftet, die Crew, aus irgendwelchen Gründen, weil man denen irgendwas unterstellt hat. Und dann kann man dadurch, dass man den deaktiviert nachweisen, was da am Cockpit-Board gewesen ist, weil sonst gehen die nämlich alle rein und schalten den Flieger an. Und dann wird teilweise dieser Cockpit-Voice-Recorder wieder überschrieben. Also bei manchen Flugzeugen und so. Ja, also das nur so das ist ein kleines Update zu Giju Air, nochmal unsere drei Cents zu den Gedanken sozusagen.

00:34:12Speaker 1 Auf jeden Fall ist das A Big Head Scratcher, wie es so schön heißt, ne? Ja, aber, ja. Ich habe auch nochmal einen Nachtrag Zu dem Incident, ich weiß nicht, hatten wir darüber gesprochen.

00:34:12Speaker 2 Wir hatten darüber gesprochen, über dieses Tool, um die N2 zu drehen, ja.

00:34:12Speaker 1 Genau, das ist ein Incident, da gibt es einen sehr großen Report von dem australischen Wie heißt das? Wo ist es? Wo ist es? Das ATSB Australian Transport and Safety Board?

00:34:43Speaker 2 Transport und Safety Board, ja, genau.

00:34:43Speaker 1 Also folgendes, das war passiert vor ich doch mal den Artikel irgendwie raussuchen, das war passiert November 2004 oder vor November 2020. 2024, der Bericht ist von 24 und da gibt es einen detaillierten Bericht dazu, warum in einer Maintenance Facility in Los Angeles Ein sogenanntes Turning-Tool, um eine Boroskop-Inspektion mal so ein Triebwerk zu machen. Warum das denn vergessen wurde, ist aus dem Triebwerk rauszurauben und der Flieger ist da mit 24 Flügeln noch geflogen und dann haben sie es irgendwie nach drei Wochen

00:35:22Speaker 1 nochmal nachgeguckt und beziehungsweise dieses Maintenance-Tool dann gefunden, dass ist nichts passiert. Ich habe nur an diesen einen Podcast gehört, den ich auch gerne höre, den. den Safety Detectives. Das sind so, ich glaube, drei Leute, die zusammen irgendwie 380 Jahre irgendwie auf die, auf die, auf die Uhr bringen oder irgendwie sowas. Und ähm Die unterhalten sich darüber und das fand ich ganz interessant. Die haben gesagt, dass von diesem Incident, da ist ja nichts passiert.

00:35:52Speaker 1 Da ist das Tool zwar drin vergessen worden, aber alles lief normal, Triebwerk lief, es war kein potenzieller Schaden und so. Rein theoretisch hätte es da nicht mal einen Report darüber geben müssen, maximal ein interner Report dieser Maintenance-Facility.

00:35:52Speaker 2 Richtig, ja.

00:35:52Speaker 1 Ja. Weil nichts passiert oder irgendwie sowas. Trotzdem hat der Australier, die sind halt anscheinend ein bisschen weiter oder sowas, die haben sich mal so richtig ein bisschen Mühe gegeben und haben mal analysiert, wie das da hingekommen ist. Und da steht halt drin auch, dass die ein Lost Tool Procedure haben.

00:36:23Speaker 1 Also das scheint wohl jeder zu haben.

00:36:23Speaker 2 Ja, bei uns auch.

00:36:23Speaker 1 Ja, und da fragte ich mal gerade, wie sieht denn so ein Lost Tool-Procedure aus? Also wir müssen nochmal ganz kurz Erwähnung, die haben eine Maintenance Task gemacht. Und dazu muss man so Tool, um das Triebwerk zu drehen, den inneren Kreis. Nun haben wir das in der letzten Folge, wir zwei haben genauer erklärt, finde ich auch gar nicht darauf hinaus. Und dieses Tool wurde vergessen. Und das wurde auch bemerkt, dass es vergessen worden ist. Oder wurden E-Mails hintoher geschrieben über 18 Stunden lang oder am Ende hat man den Flieger dann durch losgeschickt. Und wie geht so ein Lost Tool Procedure dann?

00:36:54Speaker 2 Also die haben ja diese Lost Tool Procedure praktisch dadurch umgangen dass der der eine immer oder der der der eine immer dem nächsten gesagt hat ja das tool wird noch gebraucht und dann ist es total in Vergessenheit geraten. Und dann hieß es: gut, der Flieger soll rausgehen, und dann sieht man, es ist noch ein Tool auf den Flieger gebucht, Und dann dürfte der eigentlich kein CRS bekommen, dann dürfte der nicht kein Certified Release to Service, er dürfte dann eigentlich nicht losfliegen.

00:37:33Speaker 2 Und das hat man auch umgangen. Und das ist dann etwas, was ich so nicht kenne. Also bei uns ist es schon so. Wenn du ein Tool ganz simpel, du hast drei Tools mit mitgenommen ans Triebwerk und bist am Schaffen und auf einmal ist eins weg. Dann musst du das normalerweise suchen, bis du es wiedergefunden hast. Und da suchen mehrere, da suchen dann alle mit. Weil das, diese Tools, zum Teil sind es ja einfach nur Tools, die

00:38:08Speaker 2 Aus deiner eigenen Werkzeugkiste kommen. Zum Teil sind es aber auch so wie in diesem Fall. Das ist ein Tool, das du dir aus der Werkzeugausgabe holen musst. Und da wird immer nachgefragt, für welchen Flieger ist das denn? Damit man nachverfolgen kann, was für Tools sind an welchem Flugzeug eingesetzt worden. Wir müssen zum Beispiel auch

00:38:08Speaker 1 Also das wird, darf ich ganz gut nachfragen, das wird denn nicht einer Person zugeordnet, sondern direkt dem Flieger zugeordnet.

00:38:08Speaker 2 Ja, genau.

00:38:41Speaker 2 Einige Tools, die persönlichen Tools, die du hast, wenn du jetzt im Hangar arbeitest und du Du hast eine Werkzeugkiste, die ist dir unterstellt. Da musst du dafür sorgen, dass wenn du aufhörst zu arbeiten, dass das Werkzeug vollständig ist. Du musst nach jeder. Nach jeder Schicht, nach jedem Arbeiten am Flugzeug, bevor du ans nächste Flugzeug gehst, musst du eine Werkzeugkontrolle machen. Dadurch, das ist ja auch einfach geworden in den letzten Jahren, da wir alle diese Werkzeugkisten haben, die Schattenplätze für die Werkzeuge haben.

00:39:15Speaker 2 Du siehst sofort, wenn was fehlt. So, und dann gibt es aber Tools, die holst du dir aus der Ausgabe, gerade so für Boro-Geschichten und sowas. Und die werden dann auf den jeweiligen Flieger gebucht. Und wenn da was vergessen wird, dann fällt das der Werkzeugausgabe auf und dann gehen da auch die Alarmglocken an. Dann wird da so lange gemacht und getan, bis man festgestellt hat, wo ist dieses Tool geblieben, wo ist das Werkzeug hin?

00:39:45Speaker 2 Also, das ist ja die haben schon die richtigen Prozesse, aber sie wurden halt unterlaufen, weißt du?

00:39:45Speaker 1 Und das kann man praktisch so mit dem TLB, also mit dem technischen Bordbuch, verknüpfen, dass man, solange dir die Werkzeugausgabe nicht das OK gegeben hat, der dann auch keinen CRS schreiben kann, oder?

00:39:45Speaker 2 Nee, ganz so ist es nicht, aber die Werkzeugausgabe meldet sich dann beim Betriebsleiter, weil das CRS läuft ja, wenn du jetzt ein CRS geben willst, dann läuft es an verschiedenen Stellen auf.

00:40:21Speaker 2 Und irgendeiner hebt dann die Hand und sagt: Nee, nee, nee, nee, nee, das geht jetzt aber noch nicht. Okay. Weil da noch ein Werkzeug auf den Flieger gebucht ist. Und das ist die Gefahr ist halt auch sehr hoch. Wenn du viele Leute am Flugzeug arbeiten hast, jeder mit seinem eigenen Werkzeug, also mit seinem eigenen, damit meine ich mit dem von der Firma zur Verfügung gestellten Werkzeug. Das muss auch signiert sein. Du darfst nicht mit deinem, du darfst mit deinem eigenen Schraubenzieher am Flugzeug arbeiten.

00:40:56Speaker 2 Aber der muss signiert sein. Ja, verstehe. Da muss was draufstehen, dass man den mit dir identifizieren kann. Also gibt es auch wilde Geschichten und wir sehen das später auch noch bei diesem Filmchen da Kerzenwechsel. Das geht gar nicht, was der da macht.

00:40:56Speaker 1 Ah, okay.

00:40:56Speaker 2 Geht überhaupt nicht.

00:40:56Speaker 1 Ah, okay.

00:40:56Speaker 2 Holt einfach ein Leatherman aus der Tasche und macht da die Hauben auf. Also ne, nee, nee, nee, nee.

00:40:56Speaker 1 Okay, okay. Alles klar, ja, ja, ja, da kommen wir.

00:41:26Speaker 1 Da guck mal, da hab ich gar nicht irgendwie drauf. Ja, vielleicht haben die aber ein Leatherman. Ne, ist egal, wir reden also Lost Tool Procedure. Genau. Naja, deswegen wollte ich jetzt nochmal einen Nachtrag machen dazu. Ich fand das ganz gespannt, dass es eigentlich gar keinen Report hätte geben müssen, aber die Australier haben trotzdem einen gemacht, sozusagen, vielleicht auch nach deren Regeln.

00:41:26Speaker 2 Also es hätte ein interner Kantas Maintenance, hätte intern einen Report und eine Aufklärungsgeschichte machen können.

00:41:57Speaker 2 Aber Die Australier haben das ziemlich hoch aufgehängt und da ist dann halt ein offizieller Report ausgeworden von der Behörde.

00:41:57Speaker 1 Fand ich ganz interessant, dass bei diesem Report übrigens auch dran stand. Dieser Report ist Creative Commons Attribution 4. 0 International License. Das ist das, mit dem unser Podcast hier produziert wird, dass du diesen Podcast, dass du alles aus dem vernehmen kannst, aber du musst es immer zitieren. Fand ich ganz witzig.

00:42:27Speaker 1 Fand ich ganz spannend. Ja. So, und dann, also neues Thema mal, dann hast du mir einen auch so einen Instagram-Link oder irgendwas geschickt, wo einer.

00:42:27Speaker 2 Ja, ja, das war so ein Insta-Ding.

00:42:27Speaker 1 Ja, genau. Und da musst du vorstellen, dass Das stand drin, ähm, dass man da eine B Boeing 727 für 6100 Dollar aber in Klammern not airworthy, also nicht flugfähig, irgendwie kaufen kann. Und die steht irgendwie in der El Parso. So. Und ähm

00:42:57Speaker 1 Habe ich gesagt, ha, witzig, ne? Und dann habe ich da mal so ein bisschen nachgeforscht. Also ihr seht das Bild jetzt ja auch bei euch im Podcast drin, im Player drin, aber da habe ich mal nachgeforscht, was denn da aus dem Ding geworden ist. Also erstmal wurde das Ding tatsächlich dann doch verkauft für 10. 000 Dollar. Hat dann irgendeiner das Ding gekauft. Das ist irgendwie so, hörte sich fast wie so eine Ebay-Auktion an, weil da stand auch drin, dieser Bit war in 20 Dollar-Schritten. Sozusagen. Ja, genau.

00:43:27Speaker 1 Und der hat praktisch das Ding für 10. 000 Dollar bekommen und er hat 20 Dollar mehr bezahlt als der andere. Der Unterheben war. Ganz witzig. Und der steht drinnen, also it's sold for about 10 for about 10. 000 Dollar, including Taxes in the Auction Fees, the Buyer. Also der Käufer hat bis zum 20. Januar Zeit, jetzt sich dieses Flugzeugs dazu habhaft zu werden und vom El Paso wegzubewegen.

00:43:27Speaker 2 In seinen Garten zu ziehen oder auch immer man das haben will.

00:43:27Speaker 1 Genau, aber dann habe ich nochmal irgendwie so weitergeguckt und dann habe ich mir, wo kommt er her?

00:44:01Speaker 1 Und dann habe ich also da eine Liste gefunden aller Flugzeuge, die mal mit dieser Registrierung bzw. wo der Flieger herkam. Das ist ein Link von Jetfotos sozusagen.

00:44:01Speaker 2 Ja, da war aber auf der auf dieser Aviation, auf der auf der Auktionatorsseite, da war auch die Serialnummer. Und mit der Serialnummer kriegst du auch die Flugzeuggeschichte raus. Und da kannst du also sehen, dass das Flugzeug ein sehr, sehr bewegtes Leben hat.

00:44:31Speaker 1 Mhm, genau.

00:44:31Speaker 2 Und dass es 1966 an die deutsche Lufthansa ausgeliefert worden ist.

00:44:31Speaker 1 Ja, als der Erstkunde war sozusagen.

00:44:31Speaker 2 Der Erstkunde, jetzt genau. Und das ist also eine 727-100 immer gut dadurch daran zu erkennen, dass der mittlere Triebwerkseinlass, der obere, Der ist oval. Der ist nicht rund. Okay. Die 200 und die 200 Advanced, die hatten dann schon einen runden Einlass da oben.

00:45:01Speaker 2 Und dann hat die DLH das Ding 1974, glaube ich, an Boeing zurückgegeben. Dann ist es zu Air France gegangen und dann ist es lange, lange als Conair geflogen. Und das muss man jetzt erklären. Con Air, das ist das ist, das sind Flugzeuge, die sind im Dienste der US Marshalls. Und die US-Marshals sind für Gefangenentransporte zuständig und für Gefangenenüberführungen oder was auch immer.

00:45:36Speaker 2 Und die haben natürlich auch Flugzeuge, wenn jetzt also irgendwelche böse Buben von einem Gefängnis zum anderen sollen und verlegt werden sollen, dann. . werden die mit solchen Flugzeugen, die nicht in irgendeiner Weise kenntlich gemacht sind, da fehlt meistens sogar die Registration. weil es ja Behörde ist. Und das nennt man die Conair. Das ist also ein sehr gängiger Begriff in USA. Und dann hat sie noch ein bisschen als für Falcon Cargo in Texas da irgendwo.

00:46:11Speaker 2 Das ist, ich weiß nicht, umgerüstet worden ist er nicht. Ich sehe da keine Frachtklappe, aber die haben wahrscheinlich. Irgendwie Päckchen-Service da, haben sie Sitze rausgebaut und haben Päckchen eingeladen. Irgend sowas.

00:46:11Speaker 1 Ja, ja. Und deswegen hattest du sie deshalb rausgesucht und mir geschickt?

00:46:11Speaker 2 Nee, ich habe den Link gekriegt von jemand, der hat mit Fliegerei eigentlich gar nichts zu tun. Der fand das irgendwie cool, dass man für 6000 Dollar ein Flugzeug kaufen kann.

00:46:11Speaker 1 Nein, konnte man ja nicht, er musste mehr bezahlen.

00:46:11Speaker 2 Er musste dann mehr bezahlen, aber 10.

00:46:41Speaker 2 000 Dollar, ja mein Gott. Und dann bin ich natürlich mal draufgegangen, 727, das ist ja auch noch sowas, was ich halt auch noch aus meiner Zeit kenne. Und dann habe ich mal anhand der Serialnummer und habe dann herausgefunden, ja, das war die eine ehemalige, also witzig, also das, das was So viele 727 wie damals in den 60er, 70er Jahren rumgeflogen sind, dass es ausgerechnet eine Lufthansa-Maschine war.

00:46:41Speaker 1 Ja, ja, sehr schön, sehr schön. Die Stolze Heidelberg.

00:47:12Speaker 2 Wätten wir das früher gewusst, dann hätten wir die natürlich gekauft.

00:47:12Speaker 1 Aber ich wage jetzt darauf, dass der Kaufpreis, den er dafür bezahlt hat, ab jetzt der Geringskosten sein wird, die er mit der Karre haben wird. Weil bis er die da vom Hofkriecht und irgendwo hingebracht hat, wird er mehr als seine 10. 000 Dollar für bezahlt.

00:47:12Speaker 2 Das schätze ich auch.

00:47:12Speaker 1 Ja, war deutlich mehr, da bin ich mir ziemlich sicher.

00:47:12Speaker 2 Vor allen Dingen, das ist ja auch nicht so einfach. Ich meine, du müsstest jetzt erstmal ganz schnell, was willst du damit machen? Flugtaulich ist das Ding nicht, du musst jetzt erstmal ganz schnell die. Die Flächen abflexen, damit du die irgendwie an Haken nehmen kannst und da überhaupt wegziehen kannst, weißt du?

00:47:46Speaker 1 Ja, ja, klar. Naja, auf jeden Fall wollte ich dann nochmal zusätzlich erwähnen. Also, wie gesagt, das ist ja die, als sie ausgeliefert wurde, im Februar 66 und die flog ja bis Juli 77, also immerhin gerade schon lang. 74. Dann habe ich mich geschrieben. Ja, stimmt, du hast recht, 74, ich erinnere mich. Trug sie den Namen Heidelberg und war die Delta Alpha Bravo India Tango und da habe ich mal in mein Flugbuch geguckt. Und habe gesehen, dass ich 63 Flüge und 87 Stunden und 47 Minuten auf der Delta Alpha Bravo India Tango habe

00:48:21Speaker 2 Ja, aber das war dann eine 37500.

00:48:21Speaker 1 Genau, richtig, war das mich nachher, haben sie die Kennung werden irgendwann wiederverwendet, wenn der Flieger nicht mehr Er registriert dann in Deutschland. Und da war das übrigens die stolze Neumünster. Also nur mal so nebenlei.

00:48:21Speaker 2 Der sogenannte Knubbel.

00:48:21Speaker 1 Naja, also so mal so, wenn man sowas so Registrierungen machen oder irgendwie so. Das fand ich irgendwie. Fand ich irgendwie ganz gut. Und dann habe ich hier einen anderen Link, also ein neues Thema sozusagen. Und ich weiß gar nicht, wo das ist.

00:48:51Speaker 1 Ist das von dir, hast du das reingetan?

00:48:51Speaker 2 Das habe ich dir mal irgendwann, aber wir sind nie dazu gekommen, das zu besprechen. Das ist ein sehr laengerechter Podcast. Recht kurz, immer so 20, vielleicht mal 30 Minuten über einzelne Themen in der Fliegerei und das ist super erklärt. Das ist super erklärt. Und in der Folge, die du jetzt da verlinkt hast, da geht es um die um den Trimtank. Warum haben Flugzeuge überhaupt Trimtanks? Was soll das Ganze?

00:49:21Speaker 2 Und so weiter und so fort. Und da erklärt der Und das ist ein Kapitän oder ein Ex-Kapitän, der erklärt das sehr anschaulich, weil du ja nur Audio hast. Aber er erklärt es sehr gut, warum überhaupt eine Schwerpunktverlagerung oder eine Auftriebsverlagerung erfolgen muss. Also, das ist das ist sehr gut gemacht.

00:49:21Speaker 1 Okay. Also Wir haben auch kein Problem, ähm, andere Podcasts, solange sie nicht genauso gut sind wie wir natürlich.

00:49:54Speaker 1 Andere Podcasts, nee, da mache ich ja schon permanent. Ich habe immer, ich habe auch andere Podcast-Leute, den machen wir ja zusammen Podcast, also das ist ja überhaupt kein Problem. Also ein kleiner Podcast-Tipp von Harry sozusagen, der Fliegergeschichten-Podcast, äh, ist hier verlinkt. Ja, vielleicht. Vielleicht ist er ja was für euch, oder?

00:49:54Speaker 2 Es ist, also mir hat das so gefallen, weil das kam so rüber. Ich will dem jetzt nicht zu nahe treten, um Gottes Willen. Aber. wenn sich noch einer an Peter Lustig erinnern kann. Also diese, ne, das klingt jetzt komisch, es ist aber so.

00:50:28Speaker 2 So dieser von der Sprache, vom Duktus her, so dieser Flow, den er hat, das ist einfach nur genial. Das ist, also kann man stundenlang zuhören. Wirklich gut. Ne, wirklich klasse.

00:50:28Speaker 1 Ja, sehr schön.

00:50:28Speaker 2 Und dann hast du was reingestellt über den Kerzenwechsel, so ein Filmchen da.

00:50:28Speaker 1 Genau, und da wollten wir ja mal so, genau, das habe ich hier reingestellt, das ist ein Instagram-Link. Da hatte ich versucht, hier zuerst das Audio irgendwie ein bisschen mit reinzukriegen, aber das ist nur Gesang und nur Tylotüt oder irgendwie sowas.

00:50:58Speaker 2 Ja, das verstehe ich sowieso nicht. Also ich bin ja auch auf Insta unterwegs und vielleicht bin ich zu alt für den Kram, aber Warum muss man jeden Rotz mit irgendwelchem Rap oder sonst was hinterlegen? Ich möchte einfach nur das Visuelle erstmal genießen. Ich habe es selber auch schon gemacht, jetzt nicht mit Rap, aber es gibt Dinge, die passen wirklich gut dazu, und dann gibt es halt auch Dinge, das passt irgendwie gar nicht.

00:51:28Speaker 2 Und hier. Wäre es wesentlich besser gewesen, wenn er zu den Handgriffen, die er da macht, sagt, was er da macht. Weißt du?

00:51:28Speaker 1 Ja, klar. Aber jetzt mal jetzt mal zu sagen. Also du hast ja gesagt, der Also ihr müsst mir vorstellen, man sieht einen, und jetzt müssen wir uns mal ganz kurz irgendwie hinsetzen, man sieht einem Flughafen auf der Position A, was ist das, 42 oder irgendwie sowas auf dem Video? die ich ganz klar einem Flughafen in Deutschland zuordnen kann, der so in der Mitte ist, so in Hessen, ne? Ein großer Flughafen übrigens.

00:51:58Speaker 2 Und großer Flughafen in Hessen. Ja, der größte Flughafen in Hessen.

00:51:58Speaker 1 Genau, das kann nicht sein. Und Und mit einem großen Airbus 340600, den ja auch nicht so viele Gesellschaften fliegen, sozusagen, stimmt, da randokt und. . Du sagst, also, da wird gezeigt, der geht da also erstmal ins E<unk>E-Compartment und zieht eine Sicherung, also oder macht einen Sicherungskragen ran, dass er

00:51:58Speaker 2 Was er da macht, ist alles richtig. Er zieht die Sicherung für die Zündung, er macht einen Kragen dran und auch später der Kerzenwechsel.

00:52:33Speaker 2 Mit dem Talkschlüssel, das ist alles richtig. Er guckt sich die alte Kerze an, die neue und bitte nicht dran lecken, da ist Beryllium dran. Also, das ist alles so, ja, das ist besser nicht.

00:52:33Speaker 1 Sagst du das? Alles.

00:52:33Speaker 2 Was?

00:52:33Speaker 1 Sagt er das? Nicht dran lecken oder wird das reingeschrieben?

00:52:33Speaker 2 Nee, nee, sagt er nicht. Aber das war bei uns immer so das geflügelte Wort. Also, alles richtig, alles gut gemacht, bis auf den Teil, wo er die Motorhauben, sag ich jetzt mal, die Engine Cowlings auch macht.

00:53:03Speaker 2 Und da benutzt er, um an diese Verschlüsse dran zu kommen. Ähm, ein Leatherman Tool. Okay. Und das ist ein ganz großes Nono bei uns. Also, ne? Ja, ja. Es hat fast jeder so ein Ding einstecken. Und es gibt auch gewisse kleine Dinge, die man. die man damit auf die Schnelle mal beheben kann. Was weiß ich. Ich habe auch immer so einen so einen zusammenklappbaren Imbuschlüsselsatz dabei gerade so fürs gerade so fürs fürs fürs Entertainment-System oder oder mal ein Monitor festzuziehen oder so, selbstverständlich signiert.

00:53:44Speaker 2 Und das kann man machen, aber bei solchen Dingen da draußen nimmst du nicht

00:53:44Speaker 1 den Leathermen.

00:53:44Speaker 2 Also in der Kabine, so Abteilung schöner Wohnen, jo, kann man mal machen, aber so sieht das Ding dann aus.

00:53:44Speaker 1 Ja, genau, die Dinger kenne ich, oder Klassiker ist er.

00:53:44Speaker 2 Ja, die gibt es für. Für ein paar Dollar bei CS gibt es ja leider nicht mehr. Da habe ich das Ding noch her. Aber ähm, Das ist das ist nee, das geht eigentlich nicht.

00:54:17Speaker 2 Okay, da mal schnell mit dem Leatherman. Ich will gar nicht mal sagen, dass das nicht oder nie gemacht wird. Steffen, jeder von uns hat mal, ach scheiße, jetzt habe ich das nicht dabei oder dies nicht dabei, ist alles gut. Aber da muss ich doch hergehen, wenn ich schon ein Filmchen darüber drehe. Ja. Ja, ich verstehe, was du meinst. Weißt du, was ich meine? Das geht nicht. Okay.

00:54:17Speaker 1 Ja, gut, aber auf jeden Fall trotzdem, deswegen sind die Dinger sind ja eigentlich mal ganz witzig.

00:54:51Speaker 1 Oder er oder sie schreibt ja ja auch dann darüber, 2500 Dollar oder sowas kostet eine Zündkerze. Zündkerze oder der Prozess als solch jetzt natürlich.

00:54:51Speaker 2 Jeder Motor hat zwei Stück, ja.

00:54:51Speaker 1 Ja, genau. Und deswegen ist vielleicht mal trotzdem ganz interessant für den einen oder anderen zum Angucken oder irgendwie sowas. Auf jeden Fall.

00:54:51Speaker 2 Alles, was er macht hat, bis auf diese Werkzeugbenutzung am Anfang hat alles sehr, sehr Hand und Fuß. Das ist genau so gemacht, wie man es machen soll.

00:55:21Speaker 2 Ja, okay.

00:55:21Speaker 1 Ja, und dann hattest du, oder war ich, ich weiß gar nicht, wer mir den Link irgendwie zugeschickt hat, glaube du warst das, ne? Von der Welt. Und zwar, wie heißt, wir hatten uns, auch da wurden wir darauf hingewiesen von Unseren Hörern, das in Frankfurt irgendwie, da haben wir das auch erklärt, wie das nun passiert und so, über Reifenschäden und so, da wurde in Frankfurt auf der Nordbahn ein neuer Belach getestet, der halt besonders

00:55:51Speaker 1 Gut sein soll, wenn die Bahn glatt wird oder irgendwie sowas.

00:55:51Speaker 2 Das hatten wir mal in einer Folge.

00:55:51Speaker 1 Genau, richtig. Genau, und da haben wir auch überzählte Reifenschäden, wie die aussehen. Da fing das erstmal diese Chevron-Cuts und die anderen Cuts und was dann alles so passiert. Und da hast du dann auch gesehen, dass es halt mit dem Belache zusammen sind, dass man das schnell ausmachen konnte, woran das liegt. Und ich habe hier einen Artikel von der Welt und Der ist vom 25. 11. , also auch schon so ein Tackenelter. Und die haben jetzt sozusagen die Frankfurter Flughafen zitiert.

00:56:24Speaker 1 dieser fast große Flughafen in Hessen, wie wir das nochmal, und dass die jetzt die Reizleine gezogen haben und anfangen, diesen Belach wieder zu entfernen, weil Die haben eben schon Plattengewalzt.

00:56:24Speaker 2 Im letzten Frühjahr war die Bahn fertig und dann kamen jede Menge Flugzeuge von der Bahn. Und hatten flache Stellen an den Reifen wie mit Schmirgelpapier abgearbeitet. Also das sah gar nicht gut aus. Da ist man sehr schnell dahinter gekommen, das waren alles Flugzeuge, die auf der Bahn gelandet sind.

00:56:56Speaker 2 Dort hatte sich halt einer ausgetobt mit einem Nagel, mit einem mit einem neuartigen Anti-Rutsch-Belag, der also aber dann Reifen frisst. Das bringt es dann ja auch nicht. Also hat man das alles wieder plattgewalzt. Dass das nicht mehr, dass diese, die Rutschgeschichte war damit hin, aber man hat keine Reifen mehr wechseln müssen, so schnell und so häufig. Und jetzt kam also zum Vorschein, dass der Belag, dieser Belag, der auf dem Beton obendrauf ist, ist diese dünne Schicht.

00:57:31Speaker 2 Dass die so schlecht aufgetragen worden ist, dass Bröckchen davon einfach weggeflogen sind beim Start.

00:57:31Speaker 1 Insbesondere nach dem ersten Frost, glaube ich, ne?

00:57:31Speaker 2 Auch noch, genau. Also hat man jetzt gesagt, Wir tragen das ganze Ding ab und machen alles nochmal neu.

00:57:31Speaker 1 Ja, und machen vor allem nicht mehr das Experiment, sondern macht den klassischen Grooved Runway, das ist die mit den Rillen, die ganz normale.

00:57:31Speaker 2 Ja, das hat die Fraport sicherlich die eine oder andere Million gekostet, der ganze Spaß.

00:58:08Speaker 1 Und natürlich, ich weiß nicht, ob da jetzt Regressansprüche kommen wegen den Reifen oder sowas, das kann ich mir nicht vorstellen, aber weil dieser nachzuweisen, da musst du ja, naja. Und ähm Ja, aber es ist schon ein spannendes Thema. Ja, dann habe ich andere Nachricht gefunden und die fand ich, also sowas passiert ja leider immer wieder mal. Das ist ein Artikel hier, der ist vom, ich lade ihn nochmal neu und zwar von Associated Press und der ist, also amerikanischer Newspaper und der ist vom 7.

00:58:44Speaker 1 Januar und da hat man bei einem Jet Blue Flug am 23er sogar nach der Landung in Fort Lauterdale. Wie heißt, ich wusste sogar, es ist Fort Lauterdale Hollywood International Airport.

00:58:44Speaker 2 Ich weiß gar nicht, wie das Hollywood da reinkommt. Warum? Ja, Hollywood, da ist ein kleiner Ort neben vor Lauderdale, da wo der Airport eigentlich ist. Der kleine Ort heißt Hollywood. Ah, okay, gut, alles klar.

00:58:44Speaker 1 So Kürzel FFL. Da hat man leider zwei tote Menschen im Fahrwerk gefunden, also die versucht haben, im Fahrwerk irgendwie mitzuverreisen, sozusagen, also irgendwo hinzukommen.

00:59:20Speaker 1 Und also es kommt ja leider leider immer wieder vor und gelegentlich überleben das tatsächlich auch Leute, aber die Chancen sind äußerst schlecht. Sehr gering. Was mich nur sehr gewundert, der Flug kam jetzt nicht irgendwie aus Haiti oder Afrika oder sowas. Sondern der kam aus Kennedy, also das ist ein Flug von Kennedy Airport.

00:59:20Speaker 2 Ja, w ich ich weiß es nicht. Vielleicht waren das zwei, die in in

00:59:51Speaker 2 New York keine Zukunft mehr gesehen haben, die vielleicht auch schon irgendwie gesucht worden sind oder so. Ich meine, wie sie dann auf den Airport gekommen sind, weiß ich auch nicht.

00:59:51Speaker 1 Also es stieg, dass der Flieger weitergehen sollte nach Jamaika und vielleicht deshalb die beiden da hin wollten oder irgendwie sowas.

00:59:51Speaker 2 Das kann natürlich auch sein.

00:59:51Speaker 1 Aber das trotzdem ist natürlich irgendwie eine sehr, sehr Dumme Methode sozusagen.

00:59:51Speaker 2 Aber die Storys kommen leider, leider immer wieder vor.

01:00:23Speaker 2 Ja, okay. Und es war mal eine Zeit lang sehr, sehr häufig, dass man also schon sehr genau in die Fahrwerkschächte geguckt hat, wenn so ein Flugzeug aus irgendwelchen, aus dem afrikanischen Raum irgendwo herkam.

01:00:23Speaker 1 Also konkret für Europa natürlich.

01:00:23Speaker 2 Ja, genau.

01:00:23Speaker 1 Also, da kenne ich auch.

01:00:23Speaker 2 Das zu überleben ist so gut wie unmöglich. Also, das ist vielleicht bei ganz kurzen Flügen, ich weiß es nicht. Aber JFK Miami ist über drei Stunden, das kannst du vergessen.

01:00:53Speaker 2 Das wird nichts.

01:00:53Speaker 1 Ich habe eine andere Geschichte im Kopf, also die ist auch, da habe ich auch den schriftlichen Berichten dazu gelesen, was mal mit dem Menschen passiert ist, der da halt drinnen war. Das ist aber ein bisschen not safe for work. Also wenn einer gruselig Geschichte genau erklärt haben möchte, dann soll er sich bei mir privat. Genau, also das wollte ich irgendwie, also nochmal, Kids, don't try that at home, please. Das ist nicht sehr gut. Dann eine kleine traurige Nachricht, die fand ich irgendwie ganz interessant.

01:01:24Speaker 1 Und zwar ist es, halt, ich kann es euch mit einspielen hier. Moment, wo ist es? Können wir doch mal ein bisschen Sound einspielen. Ich spiele es mal. Wo ist es? Da.

01:01:24Speaker 3 And that's what nodams are. They're just a bunch of garbage that nobody pays any attention to. Remember.

01:01:24Speaker 1 Yeah, you know. heute einen Flug gemacht. Da habe ich mir natürlich The Bunch of Garbage durchgelesen, komplett. Und für meinen kleinen Flug, der irgendwie. der von Hamburg nach Izuho ging und wieder zurück. Das Notem gelesen, dass Air Ground Facility Identification or Radio Call Sign Changed.

01:01:59Speaker 1 Also, das Notem gilt ab Weihnachten ist es jetzt, glaube ich, jetzt gültig und permanent. Und die haben ein Rufzeichen geändert. Da muss ich doch ein bisschen ein Tränchen weinen und zwar das Call sign für den Boden, der Director. Die Position bei den Fluglotsen ist, glaube ich, immer der Fieder gewesen, der Fütterer, nämlich derjenige, der die Flugzeuge auf den Endteil raufgeleitet hat. Also der letzte Funkspur, der letzte Radarlotse bei einem sehr, sehr busy Flughafen, Frankfurt zum Beispiel, München. bevor sie dann an den Tower weitergeschickt worden.

01:02:30Speaker 1 Das ändert sich und das wird jetzt daraus Arrival. Also schade, dann hat man den Direct, da kann man nicht mal anrufen. Das war so schön, wenn du. . Du irgendwo hingeflogen bist und hast den Direktor gerufen, warst du so, ah, noch einen Schritt weiter und ist der Flug dann doch endlich vorbei oder irgendwie sowas. Und das ist halt Herr Direktor. Weißt du, du konntest immer sagen, Herr Direktor, die bla bla bla ist und sowas. Da konntest du bei dem. Wenn das ein Mann war, ne, konnte sich denn, oder Frau Direktor, konnte sich der Mann dann nochmal so ein bisschen melden? Also Herr, Frau Direktor, gibt's ähm. Gibt's leider. Leider nicht mehr. Es ist Herfrau Arrival.

01:03:00Speaker 1 Schade. Naja, also das ist natürlich so Fliegeromantik oder irgendwie sowas. Ich hab noch eine gute Nachricht. Die gute Nachricht.

01:03:00Speaker 2 Ja, ich hab's gesehen. Ich hatte das noch gar nicht gelesen.

01:03:00Speaker 1 Da müsste ich einen Trailer einspielen. Es gibt die gute Nachricht bei so einem anderen Netz. Politik. org, ein Podcast. Da gibt es immer die gute Nachricht.

01:03:00Speaker 2 Ich kann es auch gar nicht lesen, weil ich kann den Link anklicken und dann steht da: Wenn du weiterlesen willst, dann zahl bitte jetzt.

01:03:00Speaker 1 Achso. Ah. Okay, das macht dein Expert.

01:03:00Speaker 2 Weil das ist Wall Street Journal und die wollen, damit du es lesen kannst, ne, also damit du weiterlesen kannst, also die erste Zeile

01:03:37Speaker 2 Kann ich lesen und dann wird es grau. Ja, okay.

01:03:37Speaker 1 Gut. Ich kann ehrlich gesagt auch nicht mehr lesen. Ich konnte wahrscheinlich mehr lesen, als ich das erste Mal das hatte. Weil die sind auch für eine gewisse Zeitraum, kannst du sie dir manchmal lesen, die Artikel. Und wahrscheinlich kennt ihr nicht mehr. Die gute Nachricht: Deutsche Lufthansa plans to hire 10. 000 Employers in 2025. Ich finde es schön, wie ich das Deutsch und Englisch zusammenmixe. Das ist. schon echt professionell, das kann makes me so by the easy nobody after. Und also hey die unser die Group oder wer immer stellt 10.

01:04:09Speaker 1 000 Leute ein und hier in Hamburg auch sollen ja auch irgendwie 2000 Leute eingestellt werden.

01:04:09Speaker 2 Ja, das drängt sich mir so ein bisschen die Frage auf, gehen wir von der Dezentralisierung wieder zurück?

01:04:09Speaker 1 Also wenn das denn wahr ist, ich hoffe, das ist nicht nur ein Aktienkurs Manipulation, sondern das, ich glaube, das wird auch sein. Seinen Wert haben, weil ich meine, die alten Leute, ich meine, du hörst auf, für dich müssen sie ja drei Leute einstellen, um dich zu ersetzen.

01:04:43Speaker 2 Ja, so viele nicht.

01:04:43Speaker 1 Ja. Oh, jetzt wird es.

01:04:43Speaker 2 Vielleicht hat das auch damit zu tun. dass jetzt n Schwung kommt und sehr sehr viele Boomer, wie man uns ja so nennt, in Ruhestand gehen. Das kann natürlich sein. Aber 10. 000 ist natürlich schon eine Hausnummer. Das ist, ich schätze auch mal, dass da vielleicht ein bisschen was wieder zurückgedreht wird. weil man gesehen hat, dass es doch öfter mal knirscht, wenn du alles aus der Hand gibst.

01:05:21Speaker 2 gerade so was das Checking und und äh Check-in und und sowas, das gibt es ja nur in Frankfurt und ich glaube München noch von Lufthansa selber, woanders sind das alles ist alles outgesourced und vielleicht dreht man da ein bisschen an der Schraube wieder zurück, weil man gemerkt hat, der Service Und das gehört ja mit zu dem Flugservice dazu. Das ist ja ein gesamtes Paket, was du da mit deinem Ticket kaufst.

01:05:55Speaker 2 Und ich schätze mal, dass das schon sich der eine oder andere Gedanken gemacht hat, dass da schon so viel ähm Frustration und und angestaut ist die, bevor die Leute überhaupt ins Luftzeug steigen.

01:05:55Speaker 1 Ja, genau. Also wie gesagt, es soll auch bei der Technik eingestellt werden und sowas. Also das ist, und da denkt man ja, das ist mal ein gutes Zeichen, weil da hat man ja mal ein Gefühl gehabt, die sind eigentlich Wollen wir eigentlich gar nicht mehr haben, weil die sind zu teuer. Also schauen wir mal, dass es hoffentlich stimmt das alles.

01:06:26Speaker 1 Also wie gesagt, ich hoffe, gute Nachricht, dass dieen auch kommt. Du, wir sind jetzt hier, reden hier eine Stunde Schnips, und wir kommen tatsächlich zu den Fragen. Schon. Oder erst. Oder wie auch immer. Oder irgendwas. Schon. Und zwar habe ich hier Fragen, die sind vielleicht auch teilweise schon ein bisschen älter oder auch nicht älter. Ich habe die so ein bisschen zusammengeklaubt. Und zwar habe ich hier eine Frage. Von Manuel und der schreibt folgendes Mal zur Folge hundertneunundsechzig.

01:07:03Speaker 1 Und jetzt schreibt deinen Klammern, über Delay beim Hören wünsche ich keine Kommentare. Punkt. Und ich muss sagen, 1. 69, da ist er, ist er eigentlich gut dich dran. Also ich meine, da kenne ich andere Leute, die. fangen jetzt erst an. Und die hören tatsächlich bei 1, fangen die an. Also das finde ich ja also unglaublich sehr gut. Also, äh, Manuel, also da, kein Kommentar, werde ich auch nicht machen, ist überhaupt nicht nötig. Also so, und der fragt, ähm, Folgendes. Mal zur Folge 169. Ausgefallene Spritbumpen und Gravity Feed, also Schwerkraft.

01:07:36Speaker 1 Fütterung der Triebwerke. Wenn also der Sprit alternativ über die Schwerkraft zu den Triebwerken findet, für was dann überhaupt Spritpumpen und, Klammer auf, Wenn ich das richtig interpretiere, gar noch zwei pro Triebwerk. Gerne im Podcast, mit wem auch immer.

01:07:36Speaker 2 Ja, das ist, die Frage ist berechtigt. Also jetzt erstmal so. Ist sie berechtigt. Nun muss man allerdings überlegen, dass bei großen Flugzeugen du hast manchmal sogar noch mehr Pumpen.

01:08:08Speaker 2 Du hast zwei im Tank und dann nochmal in der In der in dieser Bay, in dieser Zölle, jetzt fällt mir der Name nicht ein. Also Fang wir mal so rum an.

01:08:08Speaker 1 Collector Zell.

01:08:08Speaker 2 Collector Zell, ganz genau. Und wenn du jetzt, wenn du jetzt Sprit zum Triebwerk haben möchtest, dann kannst du natürlich sagen: gut, das läuft ja einfach, da brauchen wir keine, da müssen wir nichts einstellen. Das Triebwerk selber hat ja auch nochmal zwei Pumpen. Eine Kreiselpumpe zum Fördern.

01:08:40Speaker 2 Und dann die Main Pump, das ist eine Zahnradpumpe. High Pressure. Die hat High Pressure und die liefert immer mehr, als das Trifact braucht. Also überhaupt kein Thema. Blöd ist es natürlich. Wenn jetzt durch irgendeinen Umstand Turbulenz, eine langgezogene Kurve, nicht immer ist alles Scheinlotgerecht und wenn es genau bei den Praxen im Scheinlot ist. Heißt es noch lange nicht, dass es an den Flügeln auch im Scheinlot ist? Also, das muss ja nicht immer sein. So, und das bedeutet also, der Sprit.

01:09:12Speaker 2 Schwabbelt da irgendwo hin und her und dann kommt mal so ein Moment, wo also kein Sprit da ist. Und dann Vielleicht wird das Triebwerk nicht sofort ausgehen dadurch, aber die Pumpen, die am Triebwerk sind, die vor allen Dingen die High Pressure Pump, die nimmt Schaden, weil die natürlich dann jetzt für so einen Moment einfach nur Luft verarbeitet. Und es ist auch das ist auch Vorgabe, dass du immer

01:09:43Speaker 2 positiven Druck aus dem Tank zum Triebwerk bringen kannst. Das Gravity Feed, das ist für den Notfall gedacht, wenn gar nichts anderes mehr geht. Denn diese Pumpen im Tank. Wie er schreibt, in den vielen Flugzeugen ist es so, du hast zwei Pumpen pro Tank und eine davon ist Minimum. Und zwar immer die Die am an der Essential Power hängt. Das heißt, an einer Power, die sich umschalten lässt auf mehrere Stromquellen. Die andere, die ganz normal am AC Bus 1, AC Bus 2 oder wo dran hängt, die darf kaputt sein.

01:10:17Speaker 2 Aber du hast Ei im Gesicht in dem Moment, wo du sagst, okay, Ja, aber die Standby-Pump ist kaputt. Und jetzt musst du Pumpen wechseln, weil du keine hast. Und das ist immer Schweinerei.

01:10:17Speaker 1 Also vor allem.

01:10:17Speaker 2 Und dann hast du natürlich, oh, und dann habe ich, habe ich noch ganz vergessen, dann hast du natürlich noch, wenn du einen Trimtank hast, dann musst du da auch eine Pumpe haben. Mehrere, eine die den Kram da hinten hinschiebt und eine, die es wieder zurückschickt. Und du hast natürlich auch einen Centertank Wobei die Pumpen oftmals nicht direkt im Centertank sitzen, sondern an der Flügelwurzel und das Teil gehört noch zum Centertank.

01:10:55Speaker 2 Und die nehmen die Kraftstoff aus dem Centertank über eine Suctionline raus. Aber du musst ja auch den Sprit irgendwie da rauskriegen. Und der ist tiefer als die Triebwerke.

01:10:55Speaker 1 Ja, ja. So, ich versuche hier gerade sogar rauszufinden mit Fuel bei der 737 zum Beispiel, da gibt es dann die Fuel Pump Fähre und NG Fuel League. Fuel Quantitation, Future Matchaloop.

01:11:27Speaker 1 Auf jeden Fall steht immer, ich wollte mal nach dem genauen Wording. Genau, hier steht zum Beispiel drinnen, wenn irgendwie Pumpen aussehen, steht da drin, avoid high nose attitude, makes Thrust changes slowly and smoothly, this reduces the chance of uncovered fuel pumps. Short Time, Frast, also mit anderen Worten, der Sprit kann dir schon mal und das Rippe kann schon mal eventuell ein bisschen langsamer laufen oder fast.

01:12:00Speaker 2 Ja, also es ist das Aussetzer.

01:12:00Speaker 1 Genau, richtig. Einfach nur Wenn du schnell die deine Pitch und irgendwas veränderst, dass das dann genau, das ist da drin, dass du dir dann da eventuell da Probleme hast.

01:12:00Speaker 2 Also du brauchst immer positiven Druck. Zum Triebwerk hin. Und diese Pumpen, die das können wir auch noch erzählen, die Pumpen, die im Tank sitzen, die liefern im Schnitt 40 PSI. Bei älteren Flugzeugen, die noch keine computergesteuerte Auto-Feed-Geschichte hatten, 737, da hat man das

01:12:35Speaker 2 Da hat man das mit dem Centertank musste ja zuerst. Das bedeutet, wenn du alle Pumpen einschaltest, dann haben immer die Centertank-Pumps gewonnen, weil die stärker waren. Die hatten 45 PSI. Und damit haben sie die anderen einfach überdrückt. Fertig. Also ganz brutal. Und dann kommt die Impeller-Pump am Triebwerk selber, die liefert um die 80 bis 100 PSI und die Main Pump an die 500 PSI. Also Das ist schon, man hat da sehr darauf geachtet, dass du immer einen positiven Fuel Flow zum Triebwerk hast, dass da nie irgendwo eine Unterbrechung kommt.

01:13:13Speaker 2 Und dieses Gravity Feed, wie du schon sagst, dann hast du Einschränkungen und das ist für Notfälle gedacht, wenn du wirklich, wenn kein Strom mehr da ist. Genau, genau.

01:13:13Speaker 1 Es ist nur mal zur Erklärung, diese Hochdruckpumpe ist natürlich da, um den Sprit dann in der Düse fein zu zerschäuben, damit er dann die Brennknappe wirklich eingefällt. Falls die Leute fragen, warum denn der unterschiedliche Druck oder irgendwas da ist. Also es gibt natürlich auch Flugzeuge, die, da wird der Sprit gesaugt auch, also nicht nur, dass er da durch Gravity und Schwerkraft irgendwie reinfährt.

01:13:44Speaker 1 Also bei den kleineren Fliegern, jetzt bei der Piper zum Beispiel, die ich gelegentlich fliege. Da hat die Spritpumpe, die ähm, hat eine motorgetriebene Spritpumpe, auch so eine Suction-Pump, die immer läuft, weil er den Sprit nämlich aus dem Tank saugen muss, weil der Tank ja tief liegt und der Motor noch oben. Also sowas gibt es natürlich auch.

01:13:44Speaker 2 Wenn die Pumpe kaputt geht, dann ist auch ein Segelflieger.

01:13:44Speaker 1 Genau, dann geht das Denk aus. Du hast eine elektrische Zusatzpumpe, die schaltet ein. Die würde das dann. Deswegen machst du die auch immer an zur Start und Landung. Bei vielen kleinen Flugzeugen.

01:14:15Speaker 1 Ah ja, okay. Also da gibt es immer eine Zusatzpumpe in der Regel. Auch bei der Cessna, wobei da auch von Gravity runterfliegt, hat die trotzdem eine Zusatzpumpe dann. Für Start und Laden. Ja, so, ja, dann habe ich ein anderes Frage hier, betitelt mit Was sieht man hier? Das ist wieder ein Instagram-Link, den wir zeigen. Und ich glaube, das haben wir schon mal so ein bisschen hier irgendwann mal.

01:14:15Speaker 2 Also wir hatten so etwas ähnliches, ne?

01:14:15Speaker 1 Das ist da schraubt einer im Bolzenrand, das sieht so nach innen drinnen irgendwann aus, innerhalb des Rumpfes.

01:14:49Speaker 2 Und der wird sowas, würde ich sogar sagen, das ist im Tank, weil dort werden alle Schrauben, alle Bolzen, alle Nieten Das wird dort so auf die Art und Weise f versiedelt.

01:14:49Speaker 1 Ja, man sieht da so ein Typen. Wie heißt das, wie heißt es? Gibt es auch für Schrauben? Das heißt, ähm Da gibt es so einen, Mensch, habe ich ja gerade heute mit meinem Spezi Loter heute darüber, der hatte das hinten im Kofferraum drin, aber da in seinem Rücksichtswand liegen so ein Zeug, was so Lockheit. Lockteig, ne? Genau.

01:14:49Speaker 2 Aber Loctite ist ja auch eigentlich dafür gedacht, dass du Schraube, dass die gesichert ist, dass die sich nicht von alleine lösen kann.

01:15:27Speaker 2 In dem Fall sieht man ja, wie eine Schraube, die schon festgeht, also das ist ja alles schon eine feste Verbindung dort, und dann kommt jetzt dieser graue Siler darüber. Und das ist ganz klar, weil damit da nichts, damit es dort keine Leckage gibt. Und deshalb, sowas macht man eigentlich am Tank. Also für die höhere Druckshot.

01:15:27Speaker 1 Ja.

01:15:27Speaker 2 Also Druckkabinenbereich. Natürlich auch. Das darf ja auch nicht überall abhält. Ich meine, die Druckkabine ist nie ganz dicht, aber. . . Man versucht das damit ein bisschen einzudämmen.

01:16:00Speaker 1 Also für die Hörer, da muss man beschreiben, das sieht ja aus als eine Schraube, die guckt so ein bisschen raus. Und da geht er wie mit so einer Art Heißluftpistole, nur dass da anscheinend nicht heiß Luft drin ist, sondern so ein heißes Abdichtungszeug, so ein Gummizeug oder irgendwas. Wasser den ganzen ganz geschickt der darüber macht und dann so abstreift und das Härte den aus wahrscheinlich, ne, oder? Genau. Genau. Benutzt ihr Lockteig dann im Flugzeug? Also zugelassenes Lockteig, gibt es das auch?

01:16:00Speaker 2 Ja, also es gibt es gibt Stellen, wir haben, es gibt natürlich jede Menge, wir haben selbstsiernde Muttern, die du nur einmal verwenden darfst, verschiedene Sorten.

01:16:35Speaker 2 Dann gibt es Locktide, was du vorher auftragen musst auf dem Bolzen, bevor du die Mutter festziehst. Und an vielen, vielen Stellen natürlich kommt ein Splint durch. Das heißt, es ist eine kronenförmige Mutter und da kommt ein Splint durch, da ist irgendwo ein Loch in dem Stab drin und dann musst du. so weit talken, bis es passt und dann vielleicht noch, was weiß ich, so eine Sechzehntel Umdrehung weiter, damit, damit der eine

01:17:05Speaker 2 Damit du da genau diesen Splint dann durchziehen kannst. Sicherungsdraht, auch sehr, sehr häufig. Das hat man auch schön gesehen beim Kerzenwechsel. Weil die hat er anschließend gesichert.

01:17:05Speaker 1 Das sieht auch manchmal schön aus, wenn die mehrere Schrauben so zusammen dringeln, dass er richtig hinkeln konnte.

01:17:05Speaker 2 Hegelkunst, ja genau, das mussten wir halt alle lernen. Und dann, ähm, da gibt es auch ganz genaue Vorschriften, wie viele Windungen du auf einen Inch haben darfst. Also nicht zu wenig, nicht zu viel. Und dass du natürlich auch immer auf fest sicherst.

01:17:37Speaker 2 Man ist da schnell auf der falschen Seite und sichert die Schrauben gegeneinander, aber auf Lose, dass die sich beide gegenseitig lösen können. Oh, okay. Also Da muss man schon auf. Nee, von diesen Sicherungen gibt es eine ganze Menge.

01:17:37Speaker 1 Ja, also der Kenner weiß natürlich, dass eine Sektflasche immer mit genau fünf Umdrehungen der Draht gesichert ist, wenn er den Korken löst. Das ist ja, also, das. Die Profis wissen das, wie man die Champagnerflasche vordrehen muss, damit die den richtigen. Herrlich.

01:17:37Speaker 2 Ja, genau. Und da ist ja auch der Trick: Du musst die Sektflasche nur lange genug am Hals festhalten.

01:18:13Speaker 2 Also den Hals erwärmen praktisch. Dann kannst du den Korken knallen lassen, ohne dass es großartig schäunt.

01:18:13Speaker 1 Ja, sowieso, du musst dich gleich ein Hals nehmen, da kommt ja gar nichts was raus. Noch besser. Ja, noch besser. Lange Geschichte, wir waren ja mal in der Champagne und da konntest du Kurse benutzen, wie du dann mit dem Dolch das Ding dann so weißt du so abhaust, ne? Aber das habe ich nicht gemacht, das finde ich Quatsch.

01:18:13Speaker 2 Nee, das.

01:18:13Speaker 1 Aber kannst du tatsächlich, solche Kurse kannst du tatsächlich buchen. Weitere Frage haben wir noch von Kjelt, unser sehr guter Fragesteller immer.

01:18:44Speaker 1 Kjelt fragt, moin, gerade mit dem Kranich-Dreamliner aus Rio zurück. Gott, die Leute verreisen mit der Redig neidisch. Zweifel vielleicht für eine Folge mit Harry unter dem In-Flight Entertainment Display. In der Premium Echo Klammer zu. Also nicht nur, dass er nach Rio fliegt, sondern er kann sich auch die. . Nein, es hilft schon, alles gut. Ist eine Kamera. Ist die, damit der Alte gucken kann, ob die Pax auch brav klatschen. Bei der Landung wahrscheinlich. Eine Vorbereitung für Video-Calls aus dem Flugzeug?

01:19:17Speaker 1 Fand das schon etwas komisch, da eine Kamera direkt von der Nase zu haben Im Klo gibt es übrigens ein Schild mit einem durchgestrichenen Handy. Ist das, damit die Leute keine längeren Sitzung bei Netflix über FlyNet machen oder hat das einen technischen Grund? Ich habe da schon eine Gegenfrage gestellt zu diesem Kameraloch. Ich habe gefragt, bist du sicher, dass es eine Kamera war oder vielleicht nicht ein Helligkeitssensor?

01:19:17Speaker 2 Das ist genau das. Ich habe bei unseren Spezies mal nachgefragt, weil so Kabinensachen, das ist ja, wie gesagt, Abteilung schöner Wohnen.

01:19:49Speaker 2 Und die haben gesagt: Nee, nee, das sind Helligkeitssensoren. Sieht aus wie eine kleine Kamera. Aber es sind Helligkeitssensoren. Und das Schild. Naja, gut, ich meine, du sollst da, ich hab, der eine sagte zu mir, damit keine Influenza-Videos verbreitet werden. Die ganze Szene ist mir sowieso suspekt, aber ist egal. Nein, es geht natürlich darum, du darfst ja an Bord dein Telefon später, wenn das wenn das ähm

01:20:22Speaker 2 CSM hätte ich beinahe gesagt. Wenn das Netzwerk eingeschaltet ist, darfst du ja dein Handy benutzen. Aber du darfst halt keine Telefonate führen. Du sollst keine Telefonate führen. Und diese Schilder, die hängen auch manchmal auf dem Weg, wenn du in die Küche gehst oder oder so, diese kleinen Schildchen, die, die, die gibt es eigentlich überall. Und speziell natürlich in Dass du nicht telefonierst.

01:20:22Speaker 1 Okay, ja.

01:20:22Speaker 2 GSM, so heißt das. Das GSM-Netzwerk wird ja eingeschaltet während des Loges und du könntest jetzt eigentlich

01:20:59Speaker 2 telefonieren, also du benutzt es ja für Internet, aber ob das wirklich geht, weiß ich nicht

01:20:59Speaker 1 Ich hab mich, ich habe das leider, ich glaube Martin, mit dem habe ich mir auf den Kongress getroffen, da haben wir uns ganz sehr viel über Internet an Bord und erhalten und Wo und welches System, da hat er mir ganze Links zugeschickt, aber da wollte ich ein bisschen mehr rein, damit ich keinen Quatsch rede, darüber berichten oder irgendwie sowas. Aber wenn du mich fragst, es geht ja, ja, ist klar, wir haben GSM-Netz bei manchen Fliegern an Bord, aber war das nicht mehr für SMS?

01:21:29Speaker 1 Also dass du da gar nicht telefonieren kannst? Also telefonieren geht über GSM nicht. Oder über das alte Netz nicht oder auch über LTE. LTE haben die ja nicht an Bord, sondern das ist ja tatsächlich.

01:21:29Speaker 2 Ja, aber du sollst ja auch zum Beispiel das Du sollst ja auch das Internet nicht für Videocalls oder überhaupt Audiocalls benutzen.

01:21:29Speaker 1 Ja, mir geht es jetzt nur um den feine Unterschied, dass das GSM, das Netz, das gibt es bei manchen Fliegern. Aber das ist, glaube ich, nur, wenn du dann, damit du auch eine SMS, also viele Leute empfangen ja trotzdem eine SMS, zum Beispiel für wenn die sich irgendwo einloggen wollen, dann kriegen sie eine SMS als Code und sowas, weißt du, dieses System, damit du dann Two-Factor und sowas machen kannst.

01:22:12Speaker 1 Also jetzt mal dahingestellt, dass es auch nicht mehr das sicherste ist, aber dass du da zumindest so eine SMS empfangst, ich glaube, telefonieren konntest du es damit nicht, aber du kannst natürlich immer deinen WhatsApp-Call oder so einen Scheiß machen über FlyNet und sowas, ne? Ja, genau. Dann habe ich mich natürlich gefragt, jeder, der sich nur, habe ich ihm geantwortet auch so, jeder, der sich nur halb ein bisschen mit der Flugzeugtoilette auskommt, der käme nicht mehr auf Gedanken sich da auch nur annähernd heimisch zu fühlen. Man versucht da nicht so schnell wie möglich rauszukommen aus dem Ding.

01:22:43Speaker 1 So, genau, genau. Wir haben noch eine letzte Frage ganz frisch reinbekommen von Doc Brock. Doc Brock hat gefragt. Wo kann ich das berühmte Highspeed-Tape kaufen? Wenn's ganze Boeings zusammenhält, müsste es ja auch für mein Auto reichen oder damit es durch den TÜV kommt.

01:22:43Speaker 2 Ja, klar. Damit kannst du auch einen Auspuff abdichten.

01:22:43Speaker 1 Der hält jetzt aber nur zum TÜV und dann irgendwann geht das um. Das reicht ja.

01:23:13Speaker 1 Ja, ja.

01:23:13Speaker 2 Und das gibt es, habe ich einfach Spaß mal nachgeguckt. Also dieses Aluminium-Tape selbstklebend, das gibt es sogar. Und sogar so ähnlich wie das, was wir haben, das kannst du bei Amazon kaufen. Das benutzen ja auch, das benutzen ja auch so Heizungsinstallateure und so, die benutzen auch gerne mal solche solche Tapes.

01:23:13Speaker 1 Ja, okay.

01:23:13Speaker 2 Die gibt es in verschiedenen Stärken.

01:23:43Speaker 2 Also wir benutzen ja immer das Breite und das ist auch recht dick. Und die das gibt es aber auch in schmaleren Streifen und auch dünner. Das Aluminium ist dann dünner.

01:23:43Speaker 1 Mir fällt gerade ein, hast du mir diese Geschichten von TÜV in England erzählt? Wo der Typ da noch mit dem Krat rand kam, mit dem Hakenkreuz drauf und all sowas? Ja, ja, ja, ja. Ja, ja, das war's auch, ne? Und lovely, lovely bike, es funktionierte nichts mehr, aber sah halt schön aus.

01:23:43Speaker 2 Ja, die Bremsen, das blieb ja alles im roten Bereich.

01:24:14Speaker 2 Aber er war einfach nur, er sagte einfach nur: Everything is lovely.

01:24:14Speaker 1 Und vor allem das M war noch montiert. War das nicht so?

01:24:14Speaker 2 Das MG war montiert. Also, so dürftest du in Deutschland, die würden dich ja gleich verhaften. Also, die hatten das Wehrmachtskennzeichen war hinten zu sehen und das hat er so gemacht, dass du es wegschwenken kannst, um das eigentliche Historical-Kennzeichen zu sehen. Aber ansonsten ist er immer mit Wehrmachtskennzeichen rumgefahren. Und dann hat am Beiwagen war die Maschinengewehrlafette noch mit dem MG drauf.

01:24:49Speaker 2 Also es ist uns auch so ein bisschen die Spucke weggeblieben.

01:24:49Speaker 1 Aber er fand das schön, das ist egal. So, genau, also mit anderen Worten, Highspeed taped, ja, Oliver, man kann es kaufen sozusagen Ja, ich hoffe, Manuel, Kjelt und Oliver, wir haben alle Fragen beantwortet. Wir kommen jetzt sozusagen jetzt nur noch zu der kleinen Geschichtenfraktion. Da habe ich was Kurioses aus dem All rausgesucht, aber du hattest noch irgendwas mit JFK Enteisung.

01:25:19Speaker 1 Oder wolltest du das, oder hatten wir das schon erzählt?

01:25:19Speaker 2 Nee, das hatte ich ja schon erzählt mit dem Rock Salt.

01:25:19Speaker 1 Ah, okay, gut. Ja, ja, ja, ja, ja, gut. Ja, gut. Dann, ähm Hab ich eine kleine Geschichte rausgefunden, das ist jetzt, das hat jetzt nichts mit der Fliegerei zu tun, aber immerhin mit Space und das fand ich irgendwie ganz. Da wusste ich irgendwie wieder gar nichts. Das ist. Es geht um eine Nova-Explosion, nicht eine Supernova, sondern eine Nova-Explosion. Und zwar ist es weg. kennt das den, die Skennung ist TCRB, eine croyales Bravo Nova.

01:25:52Speaker 1 Und zwar ist es eine regelmäßige Nova, die. . Alle 80 Jahre Auftritt in dem Sternzeichen Krone und man hatte sie eigentlich im September erwartet und nun hofft man, dass sie jetzt. . im Februar bis August eventuell noch auftreten können. Das ist jetzt, also das für nerdig. Ich gucke ja, ich habe mach ich mal kurz so einen Astro-Kalender oder irgendwie sowas. Und es gibt tatsächlich Sterne, die saugen, die rotieren so dicht voneinander ab, dass der kleine Zwerg da um den großen roten Zwerg Riesen rumprallt.

01:26:22Speaker 1 ihn immer so ein bisschen Wasserstoff klaut, bis der und auf seinen sich selber anlagert. Und der hat extrem Masserei, kleiner Stern, Masserei, sehr, sehr viel Schwerkraft, sodass dann, wenn genügend Wasserstoff aufgesaugt hat, zündet der Wasserstoff. Und es gibt so praktisch eine kleine Wasserstoff-Explosion, Bombe sozusagen. Und die findet so alle 80 Jahre statt. Und nun hofft man, dass es also in den nächsten Monaten, alle gucken jetzt dahin. Vielleicht seid ihr auch so nerdig und findet alles geil. Ich habe das hier verlinkt, dass die Nova eventuell zu sehen ist.

01:26:53Speaker 1 Die letztes Mal wurde die TCRB Nova wurde zuletzt 56, äh 1946 gesehen und wie gesagt, jetzt ist sie wieder dran, dass sie langsam sich wieder zeigt. Also fand ich irgendwie als kleine Geschichte, ich habe das hier verlinkt von der NASA oder von Von anderen war bis jetzt noch nicht, aber vielleicht Mitte 2025. Alle nähern sich die Zeichen, dass das Ding bald wieder hochkommt. So, wir sind am Ende der Sendung.

01:26:53Speaker 2 Genau.

01:26:53Speaker 1 Ist doch okay, oder?

01:27:23Speaker 1 Eine Stunde muss nicht immer zwei Stunden 80 sein, oder? Weil ich habe sehr viele Folgen produziert. Ich habe sehr viele, bevor diese Folge jetzt, vorher kommt noch die letzte Folge erstmal, oder ist, wird rausgekommen sein, sozusagen, mit dem, ich hoffe, die hat euch gefallen, mit Max als letzten Folge. die Geschichte, wie wird man Pilot sozusagen. Und jetzt muss ich noch Chris überreden, dass er mir auch noch eine Episode macht. Dann habe ich eine Folge in der Planung über Hubschrauber nochmal Mit den Performance und noch einen.

01:27:56Speaker 1 Mit einem N-Eiser möchte ich auch noch Flugzeug N Eis richtig eine Episode machen. Aber nebenbei muss ich auch noch, jetzt wird Sommer, jetzt werde ich eventuell andere Sachen auch vorhaben.

01:27:56Speaker 2 Ja, im Moment. Das mit dem Sommer dauert ja noch ein bisschen.

01:27:56Speaker 1 Nochmal dich, dass du da hast du gehört.

01:27:56Speaker 2 Ja, ja, auf jeden Fall. Ich bin ja jetzt erstmal hier geplant. Und es war eigentlich im Plan für Februar, aber das wechselt bei uns häufig.

01:28:30Speaker 2 Also zunächst mal jetzt ab nächste Woche in der Line-Maintenance in Frankfurt und dann sollte ich eigentlich als Techniker mitfliegen. Als Flying Spanner nach Tulum. Das ist südlich von Cancun.

01:28:30Speaker 1 Ja, genau, Tulum, ja, genau.

01:28:30Speaker 2 Ja, genau. Aber ich glaube, das ist wieder rausgenommen und jetzt wurde ich gef. fragt, ob ich für eine Flugzeuglackierung, da müssen auch immer zertifizierte, zertifizierendes Personal dabei sein.

01:29:06Speaker 2 Ob ich für eine Flugzeuglackierung für drei Wochen oder sowas nach Shannon gehen könnte.

01:29:06Speaker 1 Okay. Da warst du doch schon mal geplant, so, oder?

01:29:06Speaker 2 Da war ich schon mal geplant, ganz genau. Aber das hat dann nicht geklappt. Ob es diesmal klappt, weiß ich nicht. Ich lasse mich da mal überraschen, weil Tulum fand ich eigentlich besser als Shannon, aber. Naja.

01:29:06Speaker 1 Von der Temperatur her auch, finde ich so.

01:29:06Speaker 2 Ja, genau.

01:29:06Speaker 1 Du kannst ja nicht nur immer dieses irische Bier trinken. Da, nee, das ist ja.

01:29:36Speaker 2 Nein, also die ersten Tage bestimmt ganz gut. Ja, ja, genau. Schauen wir mal. Ich bin mal gespannt, was kommt. Ich weiß, dass ich im Ende März bin ich wieder für Raleigh geplant. Ähm, dann nochmal, dann bin ich im Juni, Juli irgendwann nochmal für Anchorage geplant, aber Das ist alles noch weithin. Und wie gesagt, bei uns, das ist ja alles eine sehr eine sehr fluid Geschichte mit dem Dienstplan.

01:30:13Speaker 2 Da muss man dann mal gucken, was da Was da so auf dem Programm steht.

01:30:13Speaker 1 Bin mal gespannt. Und aber du bist ja du kriegst jetzt nicht noch schon irgendwie so langsam Wehmut oder irgendwie sowas.

01:30:13Speaker 2 Das nicht, ne? Nein. Nee, alles gut. Ja, okay, gut, wunderbar. Alles gut.

01:30:13Speaker 1 Ja, dann, es haben übrigens, ich weiß auch nicht, Leute sich nicht beschwert, aber haben jetzt. Vielfach nachgefragt oder oder war das nur einer? Ich weiß gar nicht, wo man denn so unsere Kontakte findet. Also wo man

01:30:45Speaker 1 wo denn die Kontakte vor unseren Hörern sind oder zum Beispiel, wie kann ich Harry erreichen oder irgendwie sowas. Und ich immer, ey Leute, das steht alles im Sendeplan. Und dann gucken viele auf die Kapitelmarker oder auf diese kleine kurze Zusammenfassung, die mit dem MP3-File zusammenkommt oder irgendwas. In der Regel auf der Webseite steht alles in dem Sendeplan dran, so wie auch jetzt hittend dran.

01:30:45Speaker 2 Du hast auch genau, du hast auch da unten meine Webadresse. Da kann man auch diese Die Ad Harry Andresen für Insta noch dazu tun. Okay.

01:31:16Speaker 2 Alles da.

01:31:16Speaker 1 Alles ist da. Genau. Also wie gesagt, guckt gerne in den Sendeplan, da stehen die Telegram-Channel, da steht die Der Mastodon-Link, da steht der Blue Sky-Link, da steht der Thread-Link, Jesus Christ, da steht der Insta-Link, was ich alles habe, ich drehe ja langsam durch, da steht ein Harris Adressendraht. Also immer dann, wenn ich einen Gast habe. . . Und er kontaktiert werden möchte, Ausrufezeichen, dann wird es hinten in dem Sendeplan auf der Webseite immer unten dran stehen. Dafür sorge ich. Sozusagen.

01:31:46Speaker 1 Ja, dann war es das, glaube ich, ne? Oder? Ja, würde ich sagen.

01:31:46Speaker 2 Steffen, es war mir ein Genuss.

01:31:46Speaker 1 Ja, auch. Und ähm Ich habe mir so drei Dinge aufgeschrieben. Bring mal die gelbe Tonne raus, das klingt jetzt komisch, ist aber so. Und bitte nicht daran lecken. Mal sehen, was wir daraus kriegen aus den Titeln. Und mit diesen Worten würde ich sagen, verabschieden wir uns. Nicht an der Zündkerze. Und Danke Harry, bis zum nächsten Mal. War schön mit dir, bitte.

01:32:16Speaker 1 Alles klar. Bis dann, danke, tschüss.