CFWU 182 - Die Schweinebucht von Doha

00:00:00Speaker 1 Ja, lass uns mal einfach anfangen, hat Harry gesagt. Und jetzt muss ich mich auch ein bisschen anstrengen, weil ich spreche jetzt gerade hier in mein neues Mikrofon rein. So richtig so ein bisschen Es sieht unheimlich professionell aus mit einem selbstgebachteten Popschutz und es ist, äh, der Ähm Kampf Live ist das Podcast, Episode 1, 8 mittlerweile. Es ist der 6. März. Vor zwei Tagen habe ich eine Aufnahme gemacht. Man sonst kann ich kaum glauben, aber die ist noch nicht mal veröffentlicht. Und jetzt wage ich mich schon wieder mit Harry an neuen Gesprächsthemen ran. Hallo, schönen guten Tag, Harry.

00:00:31Speaker 1 Hier wie gesagt, Kampf Live ist das Podcast. Es freut mich, dich wieder als Partner begrüßen zu dürfen in unserem kleinen Podcast hier.

00:00:31Speaker 2 Ja, moin, moin, Steffen. Ich freue mich mal wieder mit dabei zu sein. Es war nicht nur für dich ein bisschen aufwendiger mit neuem Mikrofon, sondern ich mache es jetzt das erste Mal mit so einer Windhof-Mühle. Aber es scheint, es scheint zu funktionieren. Ich bin ganz, also muss man dazu sagen, ich bin ein absoluter Mekiana, hat man früher gesagt.

00:01:04Speaker 2 Also ich hab alles Apple, was auch irgendwie nur geht. Und dieses Windows-Teil bringt mich manchmal zu Weißglut. Aber im Moment läuft alles gut, obwohl er mir oben. Sagt Status Error. Dann wieder Status okay. Naja, wir werden sehen. Steffen, ich bin froh, da zu sein. Ich spreche zu dir aus dem schönen, warmen und windigen Miami. Ich ja, meine Zeit in Frankfurt wurde unterbrochen durch eine Abwesenheit.

00:01:34Speaker 2 Ungeplante Abwesenheit hier vor Ort und deshalb darf ich jetzt zehn Tage ungefähr in Miami Flugzeuge strecheln.

00:01:34Speaker 1 Also da können wir ja auch gleich mal sagen, man könnte ja einmal sagen, ja äh Flugzeugtechniker müsste man sein, der die Einsatzreserve von Frankfurt aus bedient und dann manchmal so schöne Destination kriegt. Also mal. Ist ja nicht immer schön, oder? Nicht immer, nicht immer.

00:01:34Speaker 2 Im Januar, wie gesagt, das war mit New York, das war wieder so, naja, ich sage mal, die Höchststrafe.

00:02:08Speaker 2 Aber Aber jetzt ist das alles geht das alles wieder Richtung geregelte Bahnen. Ich bin im April nochmal hier in Miami und der Plan hat noch sehr viele weiße Flecken, aber ich weiß, dass ich im Juni wieder in Anchorage bin. Und naja, schauen wir mal, was das Ja so zu bringt.

00:02:08Speaker 1 Okay, sehr schön. Guck mal, da habe ich auch nebenbei dich auch ein bisschen nochmal vorgestellt, weil damit Leute, die jetzt reinspringen, wissen

00:02:38Speaker 1 worum es denn hier eigentlich geht in diesem Podcast. Genau. Und ich kann dir mal auch ganz kurz erzählen, wo ich bin. Ich bin zu Hause. Ich sitze hier in einem neuen Mikrofon. Weil ich mir, ja, ich habe, ich habe diesen waghalsigen Stunt gemacht, den ich irgendwie letztens in einem anderen Podcast gehört habe, in dem ich mir einen neuen Mac gekauft habe. Übrigens, ganz nebenbei gesagt, ich habe eine alte Windows 10 Kiste. So ein ganz kleines Clapp-Bord, das Ding ist kleiner als ein iPad. Da läuft auch Reaper drauf mit der ganzen Installation, mit Ultraschall und da kann ich hervorragend unterwegs mit Podcasts aufnehmen.

00:03:10Speaker 1 Also nichts gegen Windows, man muss halt nur die Knöpfe anders drücken. Ich weiß gar nicht, steht da noch Start drauf, wenn du beenden willst? Nee, nein, ich glaube, das war immer das Startmenü. Ja, ja, genau. Aber das geht auch. Aber ich habe jetzt hier einen neuen Rechner und ich habe dieses waghalsige Ding gemacht, dass ich da mir so ein M4 geholt habe und mir aus China so eine so eine 2TB kleinen Chip geholt habe und den anstatt der Mac-Platte da eingebaut habe und schlanke 700 Euro dadurch gespart haben, nur damit jetzt der größere Speicherplatz ist, wenn man ihnen sowas braucht, aber irgendwie hatte Lust drauf.

00:03:42Speaker 1 Und dazu, und das ist eine kleine Anekdote. Dazu muss ich den Rechner in den DVI-Modus bringen, um ihn dann wieder neu zu flashen, sozusagen mit der neuen Software. Und in jeder Anweisung, überall wenn du steht, in den DVI-Modus müssen sie den Knopf ein Ausschalter tragen für 10 Sekunden und dann den Strom einschalten. Und dann blinkt er und das mit einer orangen Lampe und dann sehen Sie, dass ein DVU-Mindus ist. Nein, der blinkt nicht nur Der funkt SOS. Leute, schaut doch mal genau hin. Das sind drei kurz, drei lang, drei kurz.

00:04:13Speaker 1 Das ist ein SOS, der blinkt nicht nur einfach.

00:04:13Speaker 2 Mann! Aber wer soll denn heute noch Morse Code kennen und stehen.

00:04:13Speaker 1 Ja, aber trotzdem. Nein, nein. Na gut. Also das hat mich richtig so ein bisschen echauffiert. Das ist so ein liebesvolles, das will ich ein liebes, liebe Nochmal ein liebesvoll, liebes, ein liebliches Detail oder irgendwie sowas. Und dann wird das noch nicht mal wird das noch nicht mal erwähnt. Naja, okay, gut, alles klar. Ähm, was wollte ich sagen? Und Dons, warst du wieder fliegen?

00:04:43Speaker 1 Hast du wieder Leute aus dem Flugzeug geschmissen? Nee, das nicht, aber ich war heute fliegen. AFA, übrigens war auch hier in Hamburg strahlen, das war richtig im Frühlingstag, so mit 15 Grad oder irgendwie sowas. Wir waren, ich habe mal meinen AFA-Schüler, wir sind zwei Stunden rumgeflogen, wollten nach Kiel und standen, kriegen es, hatten Startup, alles wollten gleich los und dann sagt der Fluglose, Entschuldigung, Kiel ist gerade runtergeregelt worden. Also Die haben jetzt Slots und alles Mögliche bekommen. Sie können nicht nach Kiel fliegen, ja Kiel International halt, ne? Und ja, und dann haben wir gesagt, was machen sie denn jetzt?

00:05:14Speaker 1 Und dann haben wir kurz überlegt, dann sind wir halt raus, haben Airwork gemacht und sind wieder rein. Also AFA-technisch sozusagen. Und waren am Ende schon knappe, ja, ein bisschen weniger als zwei Stunden in der Luft. Und ja, genau. Und am Montag bin ich auch geflogen mit einem. Kollegen, der nach ähm der nach zehn Jahren Großfliegerei, der fliegt bei einer Subdivision von einer großen deutschen Group, ähm OA3, äh, A330 oder irgendwas, war, hat mich dann aus Punta Kana angeschrieben, ob ich denn ähm

00:05:48Speaker 1 Ob ich dann nicht mit ihm fliegen könnte, so, weil er braucht sein SCP wieder neu und so und nach zehn Jahren muss er erstmal so ein paar Einweisungs- und Übungsstunden fliegen Und natürlich die ersten Landungen in dem Ding. Ich sag so, willst du deine Landung jetzt hier oben in 10 Meter Höhe beenden oder wollen wir noch dicht alle Bodenrad? Aber das ist ein Klassiker natürlich, das geht jedem da, weil du bist halt gewohnt, von oben da da eine Landung zu machen und ich sage, runter, runter, weiter, weiter, noch weiter. Ich sage noch weiter. Und da haben wir so ein paar Landungen geübt. Und dann abends war ich auch nochmal. Nachts im Dunkeln unterwegs AFA.

00:06:18Speaker 1 War auch schön. War aber tolles Wetter. Hat Spaß gemacht. Soweit. Ach ja, und ich war noch in, ähm ach ja, ich war ja noch in Doha, das habe ich auch in der vorigen Episode noch schon erzählt. Dass ich da nichts gemacht habe, nochmal, ich wähle jetzt nochmal, die internationale Dattel-Ausstörung habe ich nicht besucht Da war so ein Gebiet abgesperrt mit so Lampions rum und da stand International Date Exhibit. Und ich so, Date, Exhibit, Date, Dates machen die?

00:06:49Speaker 1 Ist das irgendwie Tinder für Araber oder irgendwie sowas? Und meine Frau, nein, das sind Doubles Und ich so, okay, ach so, alles klar. Und naja, genau. Aber was ich sagen wollte, denn interessanterweise, so schließt sich der Kreis wieder auf den Rückflug. sind wir im Gespräch mit so einem Herr gekommen, der da auch wartet mit uns und beim Borden und da saß auch ein Herr hinter uns und ich weiß nicht, wieso und er zeigte irgendwie Bilder und warum er hier war und was er da früher irgendwie gemacht hat.

00:07:20Speaker 1 Das war der Chefmechaniker der Polarsterben. Das Forschungsschiff, da kommt jetzt ein neues, aber er war irgendwie auf der alten. war der Chefmechaniker. Und wir haben uns natürlich, meine Freundin haben uns ausgetauscht und er hat mich erzählt, er war auf den Falk dein Inseln und ist diesem Flug mitgeflogen. Da gab es doch diesen Ein. Flug unser Firma mit dem 350er, wo sie von Hamburg direkt nach den Feiglandinseln geflogen sind. Genau.

00:07:50Speaker 1 Vor einer Kapitän.

00:07:50Speaker 2 Über die Kapitänin haben wir gerade gesprochen vorher.

00:07:50Speaker 1 Okay, alles klar. Ah, sehr schön.

00:07:50Speaker 2 Dann fließt sich der Kras.

00:07:50Speaker 1 Ja, genau, genau. Und er war damit, er war damit dabei, auch in diesem Flug mit dabei, diesem 14 Stunden Sonnstartsflug, wo sie halt vorher alle zwei Wochen in Quarantäne mussten In ihrem Hotelzimmer in Bremerhaven da irgendwo und dann sind sie halt mit dem Bus und dann von Hamburg und dann dahin. Und er wird sich, wir haben es da, das war schön. Und da haben wir erzählt, da haben wir uns wahrscheinlich gesehen, weil die hatten ja vorher so Zoom-Meetings gemacht.

00:08:21Speaker 1 wo jeder sein wissenschaftliches Projekt oder der Kapitän von dem Schiff das Schiff vorgestellt hat und wahrscheinlich war er auch mit dabei. War ganz witzig.

00:08:21Speaker 2 Jetzt macht auch dein Bild Sinn. Weil ich habe mir natürlich die Augen ausgesucht. Du hast geschrieben Doha, also D-O-H und dann Polarstern. Und dann hast du da zwei Bilder reingemacht. Und da denke ich mir nur, ja, aber ich sehe da gar keinen Pull-Mast. Also ich sehe da nur so einen blöden Positionsmast mit der 603 obendrauf.

00:08:56Speaker 1 Also, also das erste Bild, was du siehst, man kann das natürlich größer machen in unserem Sendeplan, was jetzt auch bei euch drin ist, ist unglaublich schlecht oder sowas. Das war eine 787, mit der wir geflogen waren und die hatte so ein. . Getapeten Flügel? Weißt du, man hört doch die Geschichten, dass diese Kohlenfaserflügel, dass die hier die Farbe nicht so gut halten. Und dann kriegen die so Panzer hier nicht, hier ähm, High-Speed-Tape drauf und sowas. Und das, ich habe da rausgeguckt, aus dem Fenster, meine Güte, habe ich ja selber so eine Tragfläche, die so geklebt ist.

00:09:26Speaker 1 Es war beeindruckend, was da alles drauf geklebt ist. Das ist das erste Bild, aber man kann es wirklich sehr schlecht erkennen. Und auf dem Rückflug, wie gesagt, da sind wir denn mit dem Bus. Weißt du, du denkst doch diese Diese großartigen arabischen Flughäfen, riesengroß, Terminals ohne Ende und Adoha hat einen wirklich großen Flughafen. mit einer Gesellschaft, die 95% aller Flüge dort erledigt. Und dann denkst du, und du siehst haufenweise Gates und alles, und die karren uns zu so einem

00:09:58Speaker 1 Busgate, da sind wir erstmal eine halbe Stunde hingefahren. Deswegen habe ich dieses Bild damit gepostet. Wir waren ganz am Rand irgendwo an der Ecke. Ich habe gesagt, wie die Schweinebucht von Doha. Ich sagte eins, ich war in der Schweinebucht von Doha.

00:09:58Speaker 2 Ja. Also ein guter Titel. Die Schweinebucht von Dora.

00:09:58Speaker 1 Ja, genau. Also ich habe auch gedacht, Mensch, wo bin ich denn hier? Wer wissen will, was die Schweinebucht ist, der muss jetzt leider ein paar Folgen rumsuchen, rumhören. Das haben wir auch schon ein paar Mal erklärt. Die Schweinebucht. Also das soweit zu meiner Geschichte.

00:10:28Speaker 1 Wir hatten aber Spaß. War sehr schön. Ja.

00:10:28Speaker 2 Na, siehst du. Ja, wie gesagt, bei mir war er viel Schrauben und ähm endlich mal wieder hands on in der in der line maintenance in in frankfurt also Viele mögen es nicht. So für eine für eine gewisse Zeit finde ich das immer ganz gut, weil man dann auch zwangsweise einfach das Wissen in einzelne Flugzeugmuster mal wieder vertieft.

00:11:02Speaker 2 Es gibt ja nichts Blöderes. Wie mir das ja schon passiert ist. Ich sitze mit einem Kollegen in der 787 und erzähle dem was und alles, was ich ihm erzählt habe, eine Viertelstunde lang, bezog sich eigentlich auf den 350. Ja, irgendwann haben wir es dann doch hingekriegt, also dass ich, dass ich wieder in der Spur war. Aber nee, und da hilft Da hilft so eine Zeit, Line-Maintenance, immer wieder ganz gut.

00:11:32Speaker 2 Ein anderer Fall, ich hatte mal erzählt, da hatte auch ein Hörer mal gefragt. Wenn du im Ausland sowas hast, wie sowas banales wie eigentlich wie ein Reifenwechsel, das kann im Ausland gut und gerne drei Stunden dauern oder sogar ein EOG verursachen, weil du musst den Reifen erstmal irgendwo holen. Und eventuell hast du ihn nicht selber, sondern der ist eher im Pool mit einer anderen Airline und dann musst du die Brocken beibringen, dann brauchst du einen zweiten Mann, den du dir erstmal irgendwo basteln musst. Also das dauert alles.

00:12:03Speaker 2 Wir haben Wir haben in Frankfurt an einem 747-8 einen Reifen gewechselt in 10 Minuten. Ah, okay. Ja. So die Brocken geholt, rangefahren und von dem Zeitpunkt, wo wir rangefahren sind an den Flieger mit drei Mann, muss man auch sagen. Und alle wussten, was sie zu tun hatten. Das ist ja auch nicht unerheblich. Ja, klar. Da sitzt also da ergänzt sich jeder Handgriff so. Das ist so dieses typische, das kennen vielleicht einige aus anderen, sagen wir mal, handwerklichen Betrieben, die, wenn da, wenn da alles ineinander greift.

00:12:35Speaker 2 Das ist ein, ne? Und Das Ding mal in zehn Minuten runtergeschmissen.

00:12:35Speaker 1 Das stellt mich gerade vor, der Harry sitzt davor und der andere traubt und von oben kommt nur das Kapell, Tupfer und dann wird er abgetupft, ganz schnell. Da weiß jeder Handgriff und dann sehe ich runter. Und dann ist nicht schneller. Achso.

00:12:35Speaker 2 Nee, nee, also dazu muss man natürlich sagen, der Kollege, mit dem ich das da gemacht habe, der, ähm, äh, der eine, ähm, der Also wenn der an den Flieger rangeht, kijk, du mögst mir verzeihen, aber der Reifen springt von alleine runter aus Angst.

00:13:11Speaker 2 Na, das ist, das ist, also das hat so gut geklappt, das war schon interessant. Brauchst du keinen Dragenheber, weil man groß ist, oder was?

00:13:11Speaker 1 Brauche keinen Wagenheber, weil er so groß ist und ihn einfach so daran da rein. Nee, nee, nee, nee.

00:13:11Speaker 2 Nee, nee, nee, nee, so groß ist er nicht, ne? Aber unwahrscheinlich kräftig gebaut und ist so eine. So eine östliche Frohna-Tour, sagen wir mal. Also aus den neuen Bundesländern eine Frohnatour.

00:13:41Speaker 2 Und das ist immer wieder Genuss, mit dem zu arbeiten. Und Ja, ich war dann hauptsächlich an Jumbo oder also an beiden 747-Mustern oder an der 787 involviert. Und das kriegst du mal wieder so ein bisschen, weißt du, wie das Wenn du hast eine Schulung drauf und du siehst den Flieger nur ganz selten. Also du fühlst dich da nicht so richtig wohl. Bei den anderen ist das okay, aber bei der 8-7, das ist immer noch so ein bisschen

00:14:13Speaker 2 Weil auch vieles ähnlich ist wie beim 350, kommst du da schnell in eine Ecke, wo man auch mal was verwechseln kann.

00:14:13Speaker 1 Ja, okay, klar. Ja, ja, na gut. Die ähn sie sich ja immer mehr, die Flieger, oder? Na, nicht.

00:14:13Speaker 2 Ja, ja, also das ist das ist schon erstaunlich, das stimmt.

00:14:13Speaker 1 So, ja, und ähm, ähm, genau, und ähm Wir haben so einen kleinen Sendeplan zusammengebastelt, du hast mal auch was da reingetan und Feedback haben wir jetzt gar nicht diesmal mit dabei.

00:14:47Speaker 1 Das macht ja auch nichts, muss ja nicht immer sein. Aber ich hatte, ich weiß nicht, womit mit anfangen, mit dem, was ich da reingetan habe oder mit dem, was du da hast.

00:14:47Speaker 2 Mach ruhig. Mach ruhig.

00:14:47Speaker 1 Also mit dem, was ich da reingetan habe. Es war nämlich ein. Wir haben hier nämlich einen Link bei Instagram, habe ich mal wieder gefunden, und man sieht da einen Kollegen, der hat die Tür aufgemacht und zwar in flight ich werde hier ein bild ein screenshot im bild haben und man sieht wie um

00:15:21Speaker 1 Er versucht die Tür, also musst du vorstellen, also ich beschreib das mal richtig, erzähl mir mal, was da passiert. Also ich schätze mal, er hat die Tür aus Versehen geöffnet und sie war. in Flight, also Armt oder Scharf oder wie immer man das nennen würde. So, wenn die die Tür hoch machen, eigentlich würde es erstmal Pieten. Das ist eine Airbusstür, glaube ich, gewesen, so wie das aussieht. Und die piept erstmal, wenn du sie hochreist, nochmal ein Alarm, hey, das Ding ist scharf, Achtung, aber er hat es wahrscheinlich zu schnell aufgemacht. Und dann geht die Tür Öffnungsautomatik los. Und die Türöffnungsautomatik will die Tür helfen aufzumachen.

00:15:52Speaker 1 Weil die Tür ist schwer. Und damit man auch, wenn die Nase zum Beispiel hoch ist, weil, keine Ahnung, hinten das Heckfahrwerk ist eingefahren oder der liegt im Berg hoch oder irgendwas.

00:15:52Speaker 2 Und die Tür gehen nach vorne auf, damit die Tür schnell aus dem Weg ist, weil die Rutsche dann rausfällt.

00:15:52Speaker 1 Genau, damit man sieht auch teilweise draufgeht. Ich meine, wenn der Flieger irgendwie in der. . komischen Attitude oder also in einer komischen Lage liegt, dann muss man die Tür ja gegen die Schwerkraft aufmachen und so geht sie einfach zack ab. So und er hält sie fest, weil er verhindern will, dass sie aufgeht. Aber irgendwie ist es schon halb zu spät und er versucht es noch zurückzuziehen und in der Zwischenzeit sieht man, wie wahrscheinlich einer oben das gesehen hat und hat gesagt, oh Gott, oh Gott, hier geht gleich ganz, was gehöre ich schief.

00:16:32Speaker 1 Ich weiß nicht, war das schlau oder nicht schlau? Und zwar hat dann gleichzeitig einer die Treppe weggefahren, die da dran ist. So sieht das aus in dem Video.

00:16:32Speaker 2 Ja genau. Und das sollst du ja auch, weil der ja weiß, was kommt. Wenn die Tür ganz aufgeht, das Rutschenpaket fällt raus und durch das Eigengewicht wird der Rutschenmechanismus ausgelöst. Und dann bläst sie sich auf. Und da willst du ja nicht da die Treppe da im Weg haben. Weil da ist ganz schön Bomb hinter.

00:17:02Speaker 2 Also das kann ja auch so eine Treppe mal umschmeißen. Also das geht. Und er hat keine Chance, die Tür festzuhalten.

00:17:02Speaker 1 Das kriegt er nicht, das kann er nicht. Vielleicht kann er nicht. Also Sie sehen ja, wie das probiert er Er zieht da richtig kräftig dran, ne?

00:17:02Speaker 2 Ja, er kann es eine Zeit lang festhalten, aber die Power von der Tür geht ja nicht weg. Also endlos kann er das nicht festhalten. Jetzt ist es so, wenn da jetzt ein Techniker in der Nähe gewesen wäre, der hätte die Treppe wahrscheinlich nicht weggefahren, sondern hätte gesagt, lass aufgehen, das Ding.

00:17:35Speaker 2 Und dann liegt das Rutschenpaket halt auf der Treppe und bläst sich nicht auf. Das wäre meine Bedingung. Du musst das Rutschenpaket in irgendeiner Weise daran hindern. Dass es an dieser Guild Bar, an dieser Befestigung runterfällt und runterklappt da ist so ein kleines Stahlseil dran und wenn das zu weit gedehnt und gezogen wird, dann löst die Rutsche aus. Das sind so Flaschen, die mit Pressluft gefüllt sind und dann wird die Rutsche aufgeblasen.

00:18:08Speaker 2 Und wenn du das verhindern kannst, dann hast du zwar das Rutschenpaket in der Hand, Kannst du die Tür irgendwann wieder zumachen und kannst es wieder einbauen. Also das würde gehen. Aber dazu muss man ja sagen, der, der die Treppe fährt, ist sicherlich nicht so wirklich vom Fach. Und der Kollege oben, der hat seinen ganzen Fokus auf der Tür und nicht auf der Rutsche. Ja, klar. Ah, ja, das ist ein interessantes Thema. Weil du siehst dann später, wie das Rutschenpaket runterfällt Als Package.

00:18:38Speaker 2 Ja. Und wenn du das verhindern kannst, dann bläst die sich auch nicht auf.

00:18:38Speaker 1 Jetzt in dem Moment, wo wir darüber reden, in der letzten Episode, die hattest du ja noch nicht gehört, und das hat sie, hat sie auch gar keiner gehört. Da habe ich mit dem Andreas über den Fall von dem CAJ gesprochen, der auf den Kopf gelegen ist in Toronto. Ja. Da ist ja nicht viel, also es war vor zwei Tagen habe ich die Aufnahme gemacht und bis jetzt ist immer noch nichts Neues darüber rausgekommen. Und ich gucke mir jetzt gerade, ich kann dir ja auch so ein Bild jetzt mal hier gerade mal in den Sendeplan

00:19:14Speaker 1 sozusagen reinschieben. Ich gucke mir gerade das Bild an und man sieht, wie der Flieger auf dem Kopf liegt von dieser Kanada-Jet. Der müsste, glaube ich, bei dir gerade reinkommen, auch bei euch im Sendeplan sozusagen oder im Podcast-Player. Und da sind die Türen ja auch auf, aber die sind ja auf dem Kopf. Jetzt ist die Frage, die werden ja ein ähnliches System haben mit der. Tür. Ja, richtig. Das habe ich mir noch nie gefragt.

00:19:44Speaker 1 Was ist, wenn der Flugzeug?

00:19:44Speaker 2 Nee, das habe ich, das weiß ich auch nicht. Ob die die Türen gar nicht erst, dass die die Türen disarmt haben, glaube ich auch nicht. Also in der Hecke Dick und und und Nein, Masse.

00:19:44Speaker 1 Nein, also das wäre entgegen Alunceni, so irgendwie, dass du rausguckst Blue Side Up? Nee, Blue Side Down, okay, dann Tür bitte in Ground öffnen oder sowas. Und du siehst hier auf diesen Bildern, ich kann ja auch nochmal auf dieser Webseite hier von der TSA gehen, wo ich die gerade her habe.

00:20:18Speaker 1 Da sind mehrere Bilder von denen. Und du siehst nirgendwo die rutschen, haben die vielleicht gar nicht aufgeblasen und dann haben, weil die andersrum hingen, praktisch, weil die kommen ja auch mit raus, du machst die Tür ja auf, Dieses Rutschenpaket wird genauso mit rausfallen, aber wird dann von der Decke hängen. Und das wäre jetzt interessant zu sehen, ob es sich trotzdem auslöst, sozusagen. Das ist eine spannende Frage, habe ich mich noch nie gefragt.

00:20:48Speaker 1 Oder? Du auch nicht.

00:20:48Speaker 2 Das ist eine. ist das ist aber eine gute frage da gibt es doch bestimmt jemanden der sich da der da so ein so ein So ein Rutschenspezialist ist, der vielleicht was dazu sagen kann. Aber im Regelfall ist es so, dass die Dinger, die werden rausgezogen aus dem Kaschel. Und hängen dann durch und durchs Eigengewicht wird ausgelöst.

00:21:19Speaker 2 Und müssten die da ja eigentlich auch auslösen.

00:21:19Speaker 1 Ja, bis dann ist seine Mechanismus ja so gemacht, dass der Zug sozusagen schwerkraftmäßig die Tür runter erfolgen muss, aber nicht die Tür hoch sozusagen. Das kann sein. Wenn das beim Bobby so wäre und du würdest da die Tür aufmachen, da würde dir die Kasse aus dem Rutschenkasten auch rausfallen und die würde in ihrer Gritbader hängen Wie so eine Flaume von einem Deckel?

00:21:19Speaker 2 Die hängt dann halt nicht nach unten, sondern die hängt im Türrahmen.

00:21:50Speaker 2 Und dann müsste sie genauso auslösen. In dem Moment, wo das Eigengewicht voll zieht, löst ihr aus.

00:21:50Speaker 1 Und das wäre eigentlich bei so einem Flieger, der auf dem Kopf steht, so fast kontraproduktiv, weil du Da baust du den Eingang wieder zu. Vielleicht ist ja doch irgendwie eine Sicherung eingebaut. Ich weiß es nicht. Richtig, ja.

00:21:50Speaker 2 Das kann sein. Das kann sein.

00:21:50Speaker 1 Ich gehe der Frage nach. Das ist ein spannendes Thema. Vielleicht haben wir ja hier Crowdfounding, Crash Crowdfounding und kann uns das jemand.

00:22:20Speaker 1 beantwortend. Geil, habe ich mich noch nie gefragt.

00:22:20Speaker 2 Ja, das war sowieso. Ich fand das ein sehr beeindruckender Fall, dass da niemand also mehr als Abschürfungen und vielleicht der eine oder andere Knochenbruch, aber da ist sonst niemand wirklich großartig zu Schaden gekommen. Das ist bei der, wenn du das, da gab es ja so ein Video, was ähm Ein anderer Pilot gefilmt hat, durch Zufall. Und das sah also viel schlimmer aus, als es dann später im Endeffekt war.

00:22:53Speaker 2 Also

00:22:53Speaker 1 Ja. Ja, von der Kiste war voll, ne? Voll bis oben hin. Also auf jeden Fall auf dem Bild, was ich dem Sendeplan gestellt hatte, da siehst du auf jeden Fall die Overwing-Exits, ne? Und die haben sie lieb und brav daneben an den Rumpf gelehnt. Siehst du das? Ganz schön. Da waren ordentliche Menschen am Berg. Ja, ordentlich. Ja, herrlich. Ja, nee, und wie sind wir jetzt da hingekommen? Achso, ja, über diese Rutsche, ne? Über die Rutsche, ja. Genau. Und

00:23:25Speaker 1 Da habe ich mir halt gedacht hier, wie hätte das irgendwie verhindern können? Nee, wahrscheinlich nicht. Du kannst das, du kannst, die öffnende Tür kannst du nicht festhalten mit Kraft, ich glaube auch nicht. Man kann das irgendwie auch nicht deaktivieren, wenn das erstmal ausgelöst ist. Also bitte.

00:23:25Speaker 2 Wenn du jetzt einmal ausgelöst, ist es vorbei.

00:23:25Speaker 1 Ja, also klar, da kannst du wahrscheinlich. . Da irgendwie rangehen, halt mal so lange fest, ich muss mal hier sechs Schrauben lösen. Das macht ja keiner Mensch.

00:23:25Speaker 2 Wenn du jemanden hast, der so kräftig ist, das würde gehen, weil du kannst die Tür zwar Festhalten, aber nur für eine gewisse Zeit.

00:23:57Speaker 2 Es ist nicht so, dass der Druck dann irgendwann nachlässt. Nein, das ist, die will aufgehen und das kannst du nur eine Zeit lang halten. Also je nachdem, wie kräftig du bist.

00:23:57Speaker 1 Okay, ja, spannend. Aber wie gesagt, ich gebe dir recht. Ich weiß, dass eine Kollegin einmal, das habe ich auch im Podcast schon ein paar Mal erzählt, da ist. . Die hat auch eine Kollegin beim Airbus, also drei Sechser, und da funktioniert ja ähnlich, da hat sie die Tür auch aufgerissen, im Finger, wohlgemerkt, und die Tür. Ist aufgesprungen, hat sich keine Chance gehabt, das Ding zu halten.

00:24:28Speaker 1 Und war auch ein zartes Mädelsambum mal so. Und ja, und da lag die, die der Rutsche, die lag dann wie so eine reife Traube da, bereit zum Explodieren sozusagen am Finger, aber hat es halt nicht getan, weil sie. ist nicht weit genug runtergefallen sozusagen.

00:24:28Speaker 2 Das ging dann ja nochmal gut. Ich hab's beim 13er, äh, ich glaube es war ein 13er Zehner an der Einzertür, auch Finger fährt dran, Kollegin macht die Tür auf und die Rutsche entlädt sich in den Finger.

00:24:28Speaker 1 Okay, und alle konnten vielleicht rechts nicht aus dem Weg schön.

00:24:28Speaker 2 Der Kollege, der diesen Finger gefahren ist, also der Operator von diesem Jetty, der konnte gerade noch zur Seite springen.

00:25:07Speaker 1 Okay, ja. Ja, ist nicht witzig, ne? Gar nicht. Ja, das war ja so, und dann hast du da was reingepostet von einer McDonnell Douglas. DC9, ein Fall.

00:25:07Speaker 2 Das hast du gemacht.

00:25:07Speaker 1 Achso, ich dachte, ich dachte, das wolltest du da irgendwie rein tun. Nee, das war ich nicht. Ach ja, dann, okay. Obwohl das auch so ein bisschen Warum ich das wohl getan habe. Da wollte ich wahrscheinlich über irgendwas reden.

00:25:37Speaker 1 Ist egal, dann muss ich mir das nochmal durchlesen, dann springen wir einfach weiter mit Gesang in den nächsten Sendeplan rein, äh, Sendepunkt rein. Und zwar, ähm, Ist das ein Fall? Ich hole mal den Artikel hoch, der ist passiert am 11. Februar 2025. Und das ist in, ich muss jetzt mal sicher irgendwie was zu hören, in Rio de Janeiro, Galero Antonio International Airport, GIG genannt, im sehr schöner Airport, da ist eine 737 Max natürlich, klar, was anderes ist er gar nicht, von Gohl gestartet.

00:26:13Speaker 1 Und da gibt es auch Videos davon, mit allem Sound, mit allem drum und dran, wie sie starten und wie sie dann den Start abbrechen. Hier steht bei 149 Knoten, das ist schon wirklich schnell. Das ist schon wirklich fix, weil sie mit einem, das war abends auch, mit einem Bodenfazit zusammengestoßen sind. Die sind da, ähm, sind so, na, ich würde sagen, das Ding ist. Wo ist es? Zwischen Triebwerk und Reifen ist das Ding so durchgegangen.

00:26:44Speaker 1 Der stand so ziemlich in der Mitte. Hat das Fahrwerk beschädigt, hat ein Triebwerk ein bisschen beschädigt. Und ich würde sagen, das Fahrzeug ist auch beschädigt.

00:26:44Speaker 2 Das ist jetzt ein Cabrio, ja.

00:26:44Speaker 1 Das ist jetzt ein Cabrio. Das Ding ist im Sinneplan drin, ne? Und ja, und das ist schon, also erstmal. alle irgendwie Glück gehabt. Man hört die Geräusche, während sie da im Tag auf Rand, dann hört man so, wie sie rollen, auf einmal so einfach so ein Rums irgendwie sozusagen.

00:27:15Speaker 1 Und im Auto selber war keiner. Die haben an den Runway-Edges und haben ihr Auto da stehen lassen. Warum keiner wusste, warum sie auf der Bahn stehen, das weiß ich jetzt nicht. Das wird bestimmt noch Gegenstand der Untersuchung sein. Alles

00:27:15Speaker 2 Das ist wahrscheinlich die Masterfrage in dem Fall.

00:27:15Speaker 1 Genau, genau. Und ja, ich will sagen, die haben echt Schwein gehabt, weil erstmal hätte das Fahrwerk ganz abreißen können, so hatten sie nur ein bisschen Reifen, aber. Ich glaube, drei Reifen kaputt von den vier Bremsen war auch nicht mehr so doll.

00:27:45Speaker 1 Und die haben da, also keinem ist was passiert, keine Feuer ausgebrochen, kein gar nichts. Wenn das Triebwerkrittig erwischt worden wäre, dann wäre das. Dann wäre das aber richtig ihr Alarm gewesen. Also spannend.

00:27:45Speaker 2 Also Überschrift Schwein gehabt, ne?

00:27:45Speaker 1 Also wirklich. Kann man wirklich sagen. Auf jeden Fall bin ich auf diesem. Link, ich weiß gar nicht, wie ich darauf gekommen bin, wo hingekommen ist, stand nämlich die Auflistung von wo dieses Flugzeug herkommt, also wem. . unter welchen Operator sie gedient hat oder irgendwas.

00:28:16Speaker 1 Und da stand drin, Owner dieses Flugzeugs ist die Bank of Utah. Fand ich auch witzig. Also, die Bank of Utah besitzt eine Sindrasem, die für Goal in Rio de Janeiro fliegt. Naja, sowas.

00:28:16Speaker 2 Wahrscheinlich der Leasing-Geber, nehme ich mal an. Dass die ein Aircraft-Leasing, eine Abteilung mit Aircraft-Leasing haben oder sowas. Ja, ja, klar.

00:28:16Speaker 1 Fand ich. Aber irgendwie witzig, dass es so reingegangen ist. So, und ähm Dann habe ich irgendwie im Kopf gehabt, deswegen habe ich das auch reingetan in dem Plan, weil ich das Gefühl hatte, so eine ähnliche Geschichte schon mal gehört zu haben, dass das auch

00:28:56Speaker 1 in Frankfurt mal passiert ist mit einer DC10, glaube ich sogar oder irgendwas.

00:28:56Speaker 2 Ja, aber das ist ewig her. Und das war ein Follow-me. Ja. Ewig, ne? Also auch so ein Airport Operations-Fahrzeug, im Volksmund Follow Me genannt. In den alten Tagen waren die immer so, ähm, die hatten so ein gelb-schwarzes Schachbrettmuster. Das haben wir doch ändern noch mit Kolomie, oder? Ja, nicht überall auf der Welt. Aber und der muss wohl auch die Randweh kontrolliert haben.

00:29:30Speaker 2 Das Wetter war auch nicht so toll und ähm Wen hat es, wenn ich mich richtig erinnere, das muss aber in den 70er, 80er gewesen sein, Die haben den sogar noch ein Stück mitgenommen.

00:29:30Speaker 1 Ja, mal habe ich auch irgendwie im Kopf. Der ist so genau zwischen die Reifen irgendwie gepasst und war ein bisschen, und dann haben sie noch ein bisschen mitgeschleift, ne? Und dann später abgeworfen.

00:29:30Speaker 2 Und dem ist auch, ich glaube nicht, das war auch keine Fatality. Also der ist da auch irgendwie noch davongekommen in der ganzen Geschichte.

00:30:04Speaker 1 Und die Crew selber hat es aber gemerkt und ist dann wieder zurückgekehrt, glaube ich. Ja, ich hoffe, sie hatten wahrscheinlich, wenn sie schlau sind, nicht das Fahrwerk eingefahren. Ich hätte es glaube ich nicht getan. Ja, besser nicht. Genau, das fiel mir irgendwie ein, aber ich habe da mal ein Netz rumgesucht und das ist halt zu alt. Da gibt es keine Fotokarten, da gibt es nur Geschichten von halt sozusagen. Und dann fiel man ein, es gab, es gibt natürlich auch noch so ein altes Clip, das kann ich jetzt mal rausholen, ich hatte das auch rausgesucht, es gibt so eine alte so ein altes Bild, wo ein

00:30:40Speaker 1 Tornado war das, glaube ich, der Luftwaffe, gestartet ist und von so einem Bulli oben auch das Dach so raubgerutscht hat und das aber mitgenommen hat. Also nicht in die Luft. Na, sondern man sieht ja, wie das Dach da so Zia Monica nochmal hat.

00:30:40Speaker 2 Der hat kompletten Cabrio, also sauber abgeschnitten, das Dach von dem Bulli. Ja, das Bild, ähm Habe ich im Kopf, weiß ich.

00:30:40Speaker 1 Genau, ich suche das noch raus. Das ist jetzt hier, könnt ihr auf euren Screen sehen, irgendwie sowas. Genau. Das fällt mir nämlich noch ein. Genau, witzig. Naja, also Gott sei Dank ist hier nichts passiert und alles sozusagen war noch einer.

00:31:15Speaker 1 Einer okay noch dabei. Wie gesagt, das Video verlinke ich auch nochmal von dem anderen, dass ihr da mit reinguckt. Und ja genau. So. Und jetzt kommen wir doch mal zu diesem anderen spannenden Fall, der ist wirklich spannend. Da kratzen sich viele auch am Kopf. Es geht um den FedEx-Flug. der gestartet ist am 1. März 2025, also keine fünf Tage her, ist Eine 767300 gestartet in New York, wollte nach Minneapolis mit drei Crewmembern an Bord und die haben dann in 500 Fuß oder irgendwas ein Birdstrike bekommen.

00:31:59Speaker 1 Und das muss ein interessanter Vogel gewesen sein, weil da hat den Flieger, vielleicht waren es auch mehrere Vögel, man weiß es ja nicht so genau, noch ist nichts bekannt, der hat das Triebwerk, also. . . nicht so zerlegt, dass es nicht mehr gelaufen ist, sondern das rotierte noch. Es rotierte auch noch nach der Landung, konnte sich noch drehen. War aber so kaputt, dass irgendwelche Leitungen angerissen waren, dass das Triebwerk gebrannt hätte, also Sprit rausgekommen ist. Vielleicht war es auch Öl. Könnte auch Öl gewesen sein?

00:32:29Speaker 2 Ja, da sind halt Teile von den Birdies durch das Core-Engine durch, also durch die Hot Section, durch den Kompressor. dann durch die Hot Section und und hinten zur Turbine wieder raus. Und haben da wird dann natürlich einiges beschädigt. Man muss sich das vorstellen. Die Die Clearance zwischen den rotierenden Scheiben, also zwischen den Rotors und Stators, die da innen drin sich immer abwechseln, das sind hundertstel Millimeter. Und wenn da was dazwischen kommt, dann bricht er auch schnell mal was ab.

00:33:01Speaker 2 Jetzt wandert Metall von vorne nach hinten und das schafft noch viel mehr Damage. Und wenn dann im Bereich der Brennkammer auch was beschädigt wird, dann ist der Brenner nicht mehr zentriert, dann geht die Flamme eventuell aufs Gehäuse. Und das ist ja, als hättest du da jetzt einen Schneidbrenner von innen und machst von innen auf. Und so sieht das auch aus. Also die auch auf dem Video kann man das schön sehen.

00:33:01Speaker 1 Der hat hinten nachher noch ein Video geschlagen.

00:33:33Speaker 1 Verlinke ich jetzt gerade mal.

00:33:33Speaker 2 Ja, und diese Flammen, das kommt halt daher, das ist unverbrannter Sprit, der sich dann hinten im Turbinenteil nochmal entzündet hat. Dafür ist diese ganze Turbine nicht ausgelegt und dann kann man auch später, also dass die Fotos die im Nachhinein gemacht worden sind. Da kann man wunderschön sehen, wie die Turbine also wirklich verbrannt ist im Grunde genommen. Weil für die Temperaturen ist das Ding ja auch nicht ausgelegt. Das ist ja die Hotsection, deshalb heißt es ja auch Hot Section, das ist die Brennkammer.

00:34:07Speaker 2 Und danach. wird die Energie umgewandelt und dann werden die Abgase wieder kühler. Aber wenn da ganz hinten Feuer ist, dann Verformst du da so ziemlich alles? Also das sieht wirklich nicht schön aus. Ich habe das auch erst auf Instagram gesehen musste wieder schlagartig den Ton ausschalten, weil es gibt ja immer Leute, die meinen, sie würden so ein Video aufwerten, indem sie da irgendeine dusselige Musik hinterlegen.

00:34:37Speaker 2 Das war in diesem Fall wie so oft nicht der Fall. Der Moder ist, glaube ich, ein GE. CF6, wenn ich das richtig gesehen habe. Es ist ein bisschen schwer zu erkennen, weil der GE und der Pratt-Witney, die ähneln sich schon. Aber ja, so ein paar Vögel da vorne rein, das ist dann FedEx Fried Chicken, ne? Das ist also da das Du siehst, wie stark die Fanblades beschädigt sind, aber erstaunlicherweise sind sie noch alle da.

00:35:09Speaker 2 Also es ist nichts ab.

00:35:09Speaker 3 Abgebrochen und irgendwo durchgeschlagen.

00:35:09Speaker 2 Das hat es ja auch schon gegeben, dass so Fanblades abbrechen und der Motor im Take-Off, das sind ja ein paar tausend RPM. Und wenn da so eine Fanblade jetzt aus dem Aus dem sich von dem Engine verabschiedet. Das tut sie dann mit einer ziemlichen Kraft. Also die kommt nicht nur aus dem Motor raus, sondern wenn es ganz ungünstig läuft, auch

00:35:39Speaker 2 ins ähm in in den in den rumpf rein. Oder wie es das auch schon gegeben hat, aus dem aus dem Engine raus. unterm Rumpf einiges durchschlagen und ins andere Engine rein. Damit bist du zwei Engine-Fehler.

00:35:39Speaker 1 Aber die Frage ist ja hier, warum das Ding weitergebrannt hat. Also normalerweise Ist ja eine, ich sag mal so, wenn die Crew eine Feuerwarnung kriegt bei so einem Fall.

00:36:09Speaker 1 Also die sind ja, hier gibt es die ganzen Videos ja, das Ding hat ja nach dem Birdstrike gebrannt, weil irgendwas kaputt gegangen ist, irgendwas Feuer gefangen hat und es wurde ja anscheinend weiter mit irgendwas Brennbaren versorgt, dass das Triebwerk weiter Brennen konnte.

00:36:09Speaker 2 Das waren ja keine Firehand. Ich meine, wenn du in dem Moment, wo du den Firehandle ziehst, das ähm ähm ähm Fuel Shut-Off Welf. sitzt oben im peilen. Also da kommen nochmal gut und gerne 20 Liter hinterher. Und das das zieht sich alles ein bisschen.

00:36:41Speaker 2 Und auch wenn du die Firebottles abschießt, die gehen ja in den Bereich zwischen Triebwerksverkleidung und Triebwerk selber. Da haben die ihre Wirkung. Im Engine selbst. Also in der Hot Section, im inneren Core des Engines, da kommt ja gar kein Löschmittel hin. Und wenn da jetzt immer noch Fuel kommt. Und die ersten Metallteile auch schon angefangen haben zu brennen, also ab einer gewissen Temperatur brennt ja alles. Dann hast du hinten diesen Feuerschweif, den man da ja auch gesehen hat.

00:37:14Speaker 2 Das dauert dann ziemlich lange. Vielleicht hat das Fuel-Wave auch nicht richtig geschlossen, das kann ja auch sein, weißt du?

00:37:14Speaker 1 Ja, ich vermute vielleicht irgendwie, dass diese Mechanik da auch irgendwie mit beschädigt worden ist. Vielleicht da auf jeden Fall das High-Pressure Valve, sodass sie es nicht sofort abschalten können, sodass, wer es gesagt hat, im Pylon noch ein bisschen nachgelaufen ist. Die sind acht Minuten später gelandet. Also anscheinend hat das Ding, aber auf jeden Fall hat er bestimmt sieben Minuten noch gebrannt, das Ding. Das brannte ja auch noch bis zur Landung weiter. Deswegen Fleisch hat ja nicht nur Sprit gebrannt dort, auch, sondern das Öl oder Hydraulikfluid, da ist ja auch ein Behälter dran, dass der Feuer gefangen hat, dass es ein Oil oder so ein Fuel Oil Fire war, was

00:37:56Speaker 2 Öl ist am wahrscheinlichsten, weil du da ja auch eine ganze Menge am am am engine selber hast. Und wenn da bei so einer Beschädigung, wenn da eine Ölleitung beschädigt ist, ja, das Öl hat einen sehr niedrigen Flammpunkt, also es brennt erst Bei sehr hohen Temperaturen, so muss man sich das vorstellen. Aber irgendwann brennt es halt.

00:37:56Speaker 1 Ja, klar, logisch. Ja, also spannend. Also wie gesagt, wir haben das auch in unserer Telegram-Gruppe so ein bisschen besprochen, gerade dass dieser Telcone, also der

00:38:32Speaker 1 ähm, der, der die Einkreisung der Hot Section sozusagen, dass das ja richtig ausgefranst ist. Das ist ja so, als wenn du da irgendwie ich sag mal so mit einer Schere reingegangen ist und Papier, Flattermänner da reingemacht hast. Genau. Und man sieht auch die, die, die Triebwerke vorne, wie das so, also man sieht richtig Vielleicht war es ja nicht mal ein Vogel, weil das auch so hart ist. Vielleicht war es ja irgendwie auch eine Drohne oder irgendwie sowas. Ich weiß nicht, ob da irgendwas schon.

00:38:32Speaker 2 Nee, nee, nee. Das ist typisch Vogelschlag.

00:39:02Speaker 2 Das ist typisch Vogelschlag oder mehrere Auch mehrere Vögel, das ist schon sehr typisch dafür. Man muss sich das halt vorstellen. Okay, so ein Vogel, wenn es, sagen wir mal, wenn es eine Möwe ist oder mehrere Möwen, die sind zwar. Relativ weich, das stimmt schon, aber sie treffen halt auf rotierende Fanblades mit was hat der Fan im Take-Off 5000 RPM. Da ist also richtig Bums drauf. Und dann schafft es auch einen Vogel.

00:39:35Speaker 2 Ich kann mich an einen Vogelschlag erinnern. Da ist eine Möwe gegen die Lippe der Noskaul, also von diesem Einlassring vom Triebwerk. Die Kante ganz vorne, das nennt man die Lippe. Und da ist die Möwe dagegen. Und die Nosecowl war dermaßen beschick, als hätte einer mit einer eisernen Faust eine Delle reingeschlagen. So sah das aus. Also immer Masse mal Beschleunigung. Und wenn die Masse nicht sehr groß ist, die Beschleunigung macht den Rest.

00:40:07Speaker 1 Ich finde es ja halt, wenn du dieses Bild bei Aviation Herald anguckst von dem Triebwerk. dass man sieht, dass das Triebwerk selber auch die ganzen Schaufeln so zerfranst sind, richtig. Und diese zerfransten Objekte, die müssen ja alle auch natürlich, weil die auch noch Auftrieb erzeugen und Drehzahl haben, die gehen natürlich wahrscheinlich Erst einmal nach vorne und dann zur Seite weg. Und dementsprechend sieht da der Eindlass vom Tripack aus, als wenn da so ein Schrapnellgeschoss reingegangen ist. Das sieht schon echt. Echt abgefahren aus. Und aber dass es hinten so durchgeht, dass es auch hinten so aufgebeutelt ist, das könnte tatsächlich durch Hitze dann passiert sein, meinst du?

00:40:40Speaker 1 Durch Hitze? Also durch die Hitze, ja. Vor allem unten der Teil, der ist ja da.

00:40:40Speaker 2 Das ist alles aufgebordelt durch die Hitze. Und das sieht auch wirklich aus wie so ein Tailpipe Fire. Und Tailpipe Fire ist immer Öl. Okay.

00:40:40Speaker 1 Ja, spannend. Also auch da, das kann ich nur sagen, warten wir die Untersuchungsergebnisse ab, mal sehen, was sie so bringen, sozusagen, um das jetzt genau die Schäden zu klassifieren. Aber es sah schon. Sah schon spannend aus, sozusagen.

00:40:40Speaker 2 Ja.

00:41:11Speaker 1 Wie immer, wenn ihr Fragen habt, halt einfach fragen, nächstes Mal und dann werden wir sie beantworten. Das hat bestimmt auch gut gerochen in dem Flieger. Ja, das kann natürlich sein, ja, dass. .

00:41:11Speaker 2 Also wenn du wenn du Vögel und Federn und irgendwelches Geraffelt durch das Core-Engine Jagd, wo auch die Luftabnahmen dranhängen. Das ist ja auch immer das Erste, was wir gefragt haben, wenn tatsächlich ein Bird Strike war, hattet ihr Geruchsbelästigung.

00:41:41Speaker 2 Und das ist ein sehr mildes Wort dafür, für das, wie es dann steht. Also, es riecht nicht wie bei Kentucky Fried Chicken. Das riecht anders.

00:41:41Speaker 1 Das ist richtig widerlich. Ja, ja, genau. Gott braucht ja nur mal eure eigenen Haare zu verbrennen und dann da den Genuss davon nehmen, von deine Nase vonnehmen. Das ist so genau riecht das nämlich Dann hast du aber was reingetan und zwar in unserem Plan, neues Thema sozusagen. Und zwar auch Artikel von der Aviation Herald.

00:42:14Speaker 1 Ich glaube, wir haben den auch möglicherweise besprochen. Der ist auch schon ein bisschen länger her. Der passierte nämlich am. . 2. Februar 2024, also gut ein Jahr her, länger als ein Jahr her. Ja. Und da gibt es Videos von, von innen, von außen, tolle Fotos. Die Geschichte war, dass ein ähm Air France A350900, also auch ich weiß nicht, der 900 ist glaube ich der normale oder ist der schon leicht längere? Normale. Der normale, genau. Nee, nee, das ist der normale. Genau, die sind nach Toronto geflogen und sind durchgestattet.

00:42:49Speaker 1 Ich glaube, an dem Video kann mich auch erinnern, die Flairen, also die. Sind relativ lange am Boden, setzen nicht auf und irgendwann machen sie einen Go-Round und waren wahrscheinlich so low an Speed. Und als sie die Nase hochgenommen haben, dann sind sie halt hinten aufgesetzt. Und den hast du reingetan, weil erstens Du hast erzählt, die haben ein Training gemacht.

00:42:49Speaker 2 Ich fand das halt sehr interessant, weil da jetzt nochmal drin stand, weißt du, wie das ist, bei Aviation Herald kommen die Dinger immer wieder nach oben, wenn es neue Informationen gibt.

00:43:19Speaker 2 Und es sind auch oft gelb markiert dann. Aber in dem Fall war es so, man muss sich vorstellen. Der Flieger hat erstmal bis Juni in Toronto gestanden und wurde dort so repariert, dass er von dort aus dann nach Toulouse geflogen werden konnte. Und da haben sie dann nochmal drei Monate repariert, bis der wieder ganz normal in den Service geschickt worden ist. Und das zeigt so ein bisschen, weil wir oft die Frage hatten, Unterschied Blechflugzeug, Carbonflugzeug

00:43:49Speaker 2 Das zeigt schon mal, wie aufwendig Reparaturen sind, wenn du so einen Fall hast mit einem Carbonflieger. Da sind die Reparaturen wesentlich aufwendiger. Weil das Das sind dann auch alles Materialien, die dann Hitze behandelt werden. Das muss ausfärten und, und, und. Das ist nicht einfach nur, nimm mal ein bisschen Blech raus und niete da neues Daumen. Ja, so dopplermäßig, so ein bisschen Schiffbau, ganz genau.

00:44:22Speaker 2 Das ist schon um einiges aufwendiger, das zu machen. Und deshalb fand ich das eigentlich interessant. Und weil ich an einer anderen Stelle, aber ich kann mich nicht mehr erinnern, wo das war, gelesen habe, dass jetzt aufgrund dieses Vorfalles diese Go round Procedures, also das Manöver, Doch wieder wieder vermehrt trainiert wird bei Air Force. Also, aber da kann ich jetzt nicht die Hand für ins Feuer legen.

00:44:53Speaker 2 Ich meine, ich hatte es irgendwo gelesen. Aber der Hauptgrund war eigentlich wegen der Dauer. Im Januar passiert und im Oktober ist der Flieger wieder in Service gegangen. Das ist schon für einen Tailstrike, das ist schon eine Hausnummer.

00:44:53Speaker 1 Aber was genau irgendwie sie dir gemacht haben oder machen müssen oder hast du mal irgendwie Einblick in so Unterlagen bekommen, was man da machen muss, oder ist das alles noch sozusagen, oder bekommt das sowieso das. Das SWAT-Team von Airbus oder und dann machen die da was oder sowas.

00:44:53Speaker 2 Nee, nee, nee, nee. Aber da kann man ja jetzt auch wieder wunderbar spekulieren, weil in einer Folge mit, äh, ich glaube, das war mit Olli, hattet ihr drüber gesprochen.

00:45:31Speaker 2 Oder ich habe es in einer anderen Publikation gelesen, dass es viele gibt, die schon den die die Thrust lever in Reverse haben oder schon vorm aufsetzen. Also dass da so ein, da gibt es so ein, so ein, da gab es so eine Studie sogar darüber. Ich kann dir nachher mal sagen, wo ich das gesehen habe.

00:46:02Speaker 2 Dass der Fehler oft dadurch passiert, dass Kollegen schon die Thrust Lever auf Reverse ziehen. zur Landung committed sind und wenn jetzt ein Go-Around passiert, dann dauert das eben viel länger. Und so war es in dem Fall auch, wenn du das liest bei Aviation Herald. Die hatten die, die, der hatte den Thrust Lever schon in Reverse Idol.

00:46:02Speaker 1 Ah, okay. Oh ja, stimmt.

00:46:02Speaker 2 Als der Chef gesagt hat, go around.

00:46:33Speaker 2 Und jetzt hast du natürlich jetzt dauert das Ganze natürlich. viel länger, bis wieder sichergestellt ist, dass die Reverser zugefahren sind, bevor der Motor wieder Schub annimmt. Also beide in dem Fall. Und deshalb hatten die, dadurch kam diese Low Speed.

00:46:33Speaker 1 Ich verstehe, alles klar. Okay. Ja, okay, das gibt mir natürlich Sinn. Ich weiß gar nicht, wie die Swass-Controls sind, aber ich schätze mal, die sind ja eigentlich auch bestimmt ähnlich wie beim 350, du hebst der hat diese Hebel, die du in der Mitte hochhebst und dann nach oben ziehst weiter mit den Fingern.

00:47:08Speaker 1 Das ist nicht irgendeiner, wo du Anheben muss und nach hinten ziehen muss, ne? Das nicht. Nee, nee, nee.

00:47:08Speaker 2 Einfach nur weiter nach hinten ziehen. Ach, weiter nach hinten ziehen? Okay. Wie bei den anderen Airbussen auch, wie du es auch beim 380 hast. Du hast eine Idol-Raste und dann gehst du von Idol in Reverse. Siehst du die Schubhebel, also du hast keine extra Reverse-Hebel.

00:47:08Speaker 1 Also bist du sicher beim 350? Ich weiß noch, weil der hat ja nicht, alle Triebwerke sind ja ja nicht in Reverse, sondern der hat ja nur die beiden inneren.

00:47:41Speaker 1 So dass du, dass du da, ich meine, du hättest da zwei Hebel, die du hochziehst. Also klassisch. Aber ich bin auch ein bisschen, das sieht man ja, das ist fünf Jahre her. Fünf Jahre her ist mein letzter Flug.

00:47:41Speaker 2 Und da müsste ich, da müsste ich jetzt, ich war gestern in einem, aber da habe ich nicht drauf geachtet, aber müsste ich nochmal nachgucken. Aber das kann auch sein. Kann auch sein, dass der die Reverse, äh, ähm, dass der noch Reverse-Hebel hat, aber die waren auf jeden Fall schon hochgezogen.

00:47:41Speaker 1 Das mag sein, aber solange der ja nicht aufgesetzt hat, dürften sie eigentlich

00:48:11Speaker 1 Da müsste zwar übrigens schon die Logik gefahren sein, die Dinger auf Low Eide oder ganz runter auf Eidel. Aber ausgefahren solches dürfte, solange er nicht aufgesetzt hat, dürften sie ja noch nicht.

00:48:11Speaker 2 Nein, aber aufgefahren sind sie wahrscheinlich noch nicht. Aber wenn du die Hebel hochziehst, gehen die Motoren ja schon mal auf ein anderes der der der Airbus kennst du auch, die haben fünf verschiedene Idol-Werte. Und Flight Idol ist der höchste. Und wenn du da rausgehst, also weil du die Hebel gezogen hast, dann bist du raus aus Flight Idol.

00:48:42Speaker 2 Und dann braucht das Engine ja wesentlich länger. Das kann man sich nicht so richtig vorstellen. Also von Ground Idol auf Take-Off ist wesentlich länger. Viele Sekunden. anstatt von Flight Idol auf auf Takeoff zu kommen. Ja, ja, gut. Wegen dem Reverse Lever schaue ich nochmal nach. Weil ich habe jetzt etliche Bilder von vielen Flugzeugen im Kopf und kann die im Moment nicht so richtig zuordnen. Was mach ich es.

00:49:13Speaker 1 Ja, auf jeden Fall, wie gesagt, das ist spannend hier mit dem T-Strike, wie der repariert ist. Ich tue jetzt auch nochmal so ein Bild bei euch rein, könnt ihr euch im Sendeplan oder nicht im Sendeplan im im Podcast Player reingucken, wiede wie der Tail aussah und bin ich mal gespannt, was da was dabei rauskommt. Ja, so. Oh, und dann hast du jetzt noch Bilder gepostet.

00:49:13Speaker 2 Ja, das ist, das habe ich, das ist so ein Netzfund

00:49:13Speaker 1 Und das geschulte Auge erkennt eine 747.

00:49:47Speaker 1 Woran erkennt das das Schulte? An dem schwarzen Handschuh von dem Mechaniker, dem Techniker, der da ist.

00:49:47Speaker 2 Nicht an dem schwarzen Handschuh, aber schau dir mal die Radnabe von der Felge an. Und an der Radnabe, da geht es so einen Schnittel seitlich weg. Den habe ich in der Tat gesehen. Ja, und da habe ich gewundert, was das ist. Das ist eine Wireless Connection für die Tire Pressure Indication. Ah, und die sind bei anderen Plicken. Da sitzt im Reifen so ein Plug.

00:50:18Speaker 2 Und der wird abgefragt durch ein Gegenstück, das in diesem Schniedel da drin sitzt.

00:50:18Speaker 1 Also mit anderen Worten, ist das so ein. So ein Sender-Ding, also der sendet praktisch oder was? Ah ja. Genau.

00:50:18Speaker 2 Das ist im Grunde genommen, also im Grunde genommen kannst du sagen, das ist Wi-Fi. Oh. Und aufgrund dieser Tatsache erkennt das geschulte Auge natürlich sofort, was für ein Flieger das ist, und zwar eine 747-8.

00:50:18Speaker 1 Wie machen denn andere Flieger das mit den Reifendrucksensoren?

00:50:50Speaker 1 Also wie macht das so ein 787er oder ein 350er?

00:50:50Speaker 2 Ja, das geht in den meisten Fällen tatsächlich wireless. Ah, okay. Es ist so ähnlich wie das, aber es sieht halt anders aus. Das ist eine andere. Das sitzt dann in der Radnabe drin, oder da gibt es verschiedene Varianten, aber dieses Ding ist typisch für die für die 747-8.

00:50:50Speaker 1 Das ist dann wie beim Auto auch, ne? Die haben auch alle diese Dreifendruck, Blutschroothsender oder ich weiß keine Ahnung, wie das funktioniert.

00:51:24Speaker 2 Ganz genau. Und so ähnlich ist das eigentlich bei allen Flugzeugen. Und bei dem ist es halt markant so wie hier. Das andere ist, du siehst den Abstand zwischen den beiden Reifen, also die den vorderen und hinteren, ich weiß jetzt nicht, was der vordere oder hintere ist, so aus dem Kopf, aber du siehst, der ist sehr eng. Ah, okay. Das ist ungewöhnlich. Und daran erkennst du auch, dass das eine Strich 8 ist. Bei der 400er ist da mehr Platz. Der hat kleinere Reifen.

00:51:55Speaker 1 Der 400 hat kleine Reifen.

00:51:55Speaker 2 Ja, der hat kleinere Reifen. So, und das ist eigentlich nur mal so, um zu sehen: also dieser Reifen ist definitiv nicht mehr okay.

00:51:55Speaker 1 Nein, also okay, gut. Und weiß man denn, wodurch dieser, weil das ist irgendwie so, der sieht mehr so aus, als wenn da einer mit der Faust reingeschlagen hat in den Reifen.

00:51:55Speaker 2 Ja, also die Vermutung ist, darüber konnte ich leider nichts finden, aber die Vermutung ist, dass der über irgendwas drüber gerollt ist.

00:52:30Speaker 2 was da hätte nicht sein dürfen. Also das tatsächlich, das ist ein klassischer Tire Burst. So nennt man das. Und das wird wohl bei der Landung passiert sein, dass er da in dem, in dem, da hat der Reifen sehr hohen Stresslevel und äh Wenn du dann über irgendwas drüberrollst, was scharfkantig ist, kann dir sowas passieren.

00:52:30Speaker 1 Okay. Ja, ja, interessantes Bild. Wie gesagt, ist bei euch im Plan drin und es ist schön, dass da nicht mehr passiert ist.

00:53:04Speaker 2 Eigentlich nur um einem zu zeigen: So soll es nicht aussehen.

00:53:04Speaker 1 So soll es nicht aussehen. Aber es kann natürlich immer sein, dass so ein Platz ein Reifen, die die Nachbarn mitnimmt. Das ist alles möglich.

00:53:04Speaker 2 Einmal das und zum anderen ist es so, wenn der Flieger so auf die Position rollt, musst du von vorn rein. Dann ist es schon. Ein Muss, dass du den anderen Reifen, der auf der gleichen Achse sitzt, der jetzt stärker belastet wurde, den musst du mitwechseln. Also du musst beide wechseln.

00:53:34Speaker 1 Und nicht den, der davor ist? Auch nicht? Hä? Der Reifen, der davor ist, also der nicht auf derselben Achse ist, aber auf demselben Trunk, also davor oder dahinter ist, den nicht.

00:53:34Speaker 2 Nein, nur immer gleiche Achse. Aha, okay. Ja, ja, klar, wegen der Load, die da drauf ist. Wegen der Load, ganz genau. Weißt du denn, ob diese. Wenn ihr so einen Reifen. Wenn dir zum Beispiel so ein Reifen, das Flugzeug steht am Gate und ein Reifen bläst jetzt ab aus irgendeinem Grund und du hast einen Platten.

00:54:04Speaker 2 Dann musst du, dann reicht es, wenn du nur den Reifen wechselst. Ist der aber damit gerollt, musst du den auf der gleichen Achse, den musst du mitwechseln. Also genau der, der hinter seinem Daumen-Zeigefinger da zu sehen ist, wo man noch so ein bisschen Michelin lesen kann, der muss mitgewechselt werden.

00:54:04Speaker 1 Weißt du, ob die, wahrscheinlich nicht, aber weißt du, ob solche Reifen wieder sozusagen trotzdem für okay befunden, dass sie so einen Test durchlaufen können? Irgendwie einmal einer die Hand auflegt, gefühlt oder mal geröncht werden oder irgendwas, oder zumindest neu besold.

00:54:38Speaker 1 Da kenne ich mich nicht aus.

00:54:38Speaker 2 Also eine Qualitätskontrolle gibt es dort sicherlich, weil bei uns die Reifen ja auch nur abgeflogen Bis zum Runderneuerungslimit. Dann wird die Decke abgeschält. Alles, was über der Stahllage ist, wird abgeschält und dann kommt eine neue, dann wird eine neue Lage, Gummi, und du siehst, da ist auch, das ist Gummi und so ein Nylon, so eine Stofffaser, so eine Leinenfaser, die ist da mit drin verwoben.

00:55:11Speaker 2 Das wird neu aufvulkanisiert. welche Quality-Checks danach gemacht werden, da bin ich überfragt. Aber ich kann mir vorstellen, dass da hinten. NDT, also irgendwie Ultraschallrönken oder irgend sowas, wird da garantiert, dass da keine Blasen innen drin sind und so weiter.

00:55:11Speaker 1 Das wird sicherlich passieren. Okay, ja, cool. Ja, du, wir sind ja, ich meine, wir reden ja auch schon, ich sag mal, 40 Minuten oder irgendwie sowas, aber wir kommen tatsächlich schon.

00:55:42Speaker 1 . Zu der Fragensektion. Aber das sind schöne Fragen dabei. Und eine Frage, die jetzt kommt, die ist von Peter und die haben wir glaube ich schon sechsmal angegangen. Die werden immer wieder verschoben haben. Weil wir nie wussten haben, aber ich weiß auch genau, warum wir sie immer wieder verschoben haben. Okay. Ja, also der einen Teil, den er gemacht hat, ähm Er hat auch alle Folgen, auch die erste Folge mit mir durchgearbeitet, äh, durchgearbeitet, angehört. Und seine Frage von Peter, also wie gesagt, die haben wir ja schon ein paar Mal angesprochen, ist.

00:56:15Speaker 1 Was Harry seither noch nicht gemacht hat, also was er erklärt hat, war folgendes. Wie sieht eigentlich ein Arbeitsplatz auf einer Station im Ausland aus? Hast du ein schickes Büro mit Vorzimmerpersonal? Hast du eine Werkstatt für dich alleine? Oder ist dein Hotelzimmer dein Büro? Wäre klasse, wenn Harry einmal mal sein Arbeitsplatz ein bisschen näher beschreiben würde. Größe, Ausstattung und Sharing. Was meinst du weiter mit Sharing? Stühle wahrscheinlich oder sowas, aber er hat so Sharing geschrieben, wie Pfeil-Sharing, sagen wir mal so.

00:56:48Speaker 2 Nee, Sharing, das heißt, du teilst dir das Büro mit, mit was weiß ich, mit Operations oder oder sowas. Also doch falsch. Und da muss ich da muss ich sagen, Peter, ja, die Frage ist sehr gut. Und ich kann antworten, all of the above. Also fängt drauf an, wo du bist. Ich hatte. Ähm in London, vierundzwanzig Leute, hatte mein eigenes Büro mit einer ähm

00:57:20Speaker 2 Also nicht personal, aber mit einem mit einer Assistentin, die mir bei der ganzen Admin-Geschichte dreimal die Woche geholfen hat. Die hat unwahrscheinlich Arbeit abgenommen, weil auf so einer großen Station fällt natürlich sehr viel an. Dort hatte ich auch einen, wir hatten dort auch einen extra Lageristen. Denn da ist auch sehr viel Admin involviert mit den ganzen Import-Export-Geschichte von Teilen und Werkzeug und you name it.

00:57:51Speaker 1 Da war das aber auch, darf ich ganz besonders brechen, da war das ja auch, da war es ja nicht so eine, hier bist du ja manchmal eine One-Man-Show, ne? Oder oder zumindest eine Two-Man-Show, aber da war es ja wirklich der Leiter von einer. Von London. Von London und da war eine große Fremdairline-Abfertigung, ich hoffe, immer noch oder sowas gewesen damals und jetzt immer noch, hoffentlich, oder? Wo ja nicht nur die eigenen Leute, sondern ganz viele andere Firmen abgefertigt hat.

00:57:51Speaker 2 Ja, wir hatten 24 eigene Leute.

00:58:22Speaker 2 Das setzte sich zusammen aus einigen AdSpacs, Pets und einigen lokalen Mitarbeitern und Und dann kommt in dem Moment kommt natürlich auch noch sehr viel Personaladministration dazu. Das geht Quality, also auch Die Ausbildung, Weiterbildung und so weiter, das muss dann ja alles mit aufgegriffen werden. Nimmst du eine Zwei-Mann-Station wie Boston und beide sind eigentlich ausgebildet? Dann hast du da einen wesentlich geringeren.

00:58:52Speaker 2 Du hast immer noch ein bisschen Arbeitaufwand, aber das ist wesentlich geringer, das Ganze unter Hut zu bringen. Dienstpläne machen und so weiter. Stellt man sich. bei einer 24-Mann-Station auch anders vor als bei einer 2-Mann-Station zum Beispiel. Jetzt ist es natürlich so, jetzt bin ich als Relief unterwegs. Das bedeutet. ich mische mich in die Admin der jeweiligen Station, wo ich Vertretung mache, so gut wie gar nicht ein. Es sei denn, ich bin ganz alleine auf einer Station, dann kümmere ich mich da auch so ein bisschen drum, aber nicht so

00:59:28Speaker 2 In die Tiefe wie auf einer Station, wo du fest etabliert bist. Also, das war auch Houston, war ich alleine, aber da hast du mehr zu tun, auch admin-mäßig. weil du dort der Festangestellte bist, weil du dort verantwortlich bist, auch für beim Material. Man muss dazu sagen, Material. Das klingt immer so ein bisschen banal, aber es gibt viele Parts und auch Consumable Teile, die haben Zeitablauf.

00:59:59Speaker 2 Das musst du überwachen. Das muss alles dokumentiert, überwacht. Wenn da ein Audit kommt, musst du denen lückenlos vorzeigen können, wann ist was fällig selbst an irgendwelchen Stell dir so einen Flugzeugheber vor, da hängt ein Druck, da hängt ein Pressluftschlauch dran, womit der betrieben wird. Der Pressluftschlauch hat einen Zeitablauf. Das musst du alles. muss alles in Tabellen und muss alles dokumentiert sein. Und dementsprechend war das in London natürlich so, wir hatten, also das

01:00:31Speaker 2 Das Büro für den TM, meine Wenigkeit, TM Technical Manager. Und mit zwei Schreibtischen und sogar einen, ich hab man sagt, immer Conference Table, aber weil du ja auch dann mit dem, mit dem dortigen Personal, musst du Mitarbeitergespräche führen, Beurteilungen und so, da brauchst du schon eine Umgebung, wo nicht ständig einer rein und heraus läuft. Dann hatten wir das eigentliche Obstbüro, wo immer mehrere Leute sich aufgehalten.

01:01:01Speaker 2 Dann hatten wir einen Pausenraum, ein Lager, eine Werkstatt, ja, dort auch. Auf anderen Stationen hast du meistens, meistens ist es immer Office und Lager Und bei dem Lager musst du auch wieder aufpassen, weil es gibt Teile, die werden temperaturüberwacht. Es gibt Teile, Reifen zum Beispiel bitte nicht über 30 Grad.

01:01:31Speaker 2 Wenn das, dann dann musst du das schon wieder beanstanden. Und auch andere Teile, die da Temperatur und Luftfeuchtigkeit überwacht werden Und Office setzt sich normalerweise aus einer IT-Peripherie und Tischablage und so zusammen. Das hat sich aber auch ein bisschen geändert, da wir jetzt. Viele, viele Sachen. Früher hattest du viele Ordner im Büro und inzwischen ist das alles digital. Also vieles davon.

01:02:02Speaker 2 Verstehe. Und wenn du jetzt auf eine Station gehst, so wie zum Beispiel, ich war letzten Sommer ja in Acoridge, da hast du gar kein Büro. Da ähm Kriegst du vielleicht einen Schreibtisch zugewiesen von der Abfertigungsgesellschaft oder so? Kannst du dich da hinsetzen, hast du ein eigenes Laptop dabei, dein eigenes Und muss dann da irgendwie versuchen, über das Internet irgendwie in die Firmen, in das Firmenintranet reinzukommen.

01:02:32Speaker 2 Und ja, auch vom Hotel aus habe ich das schon gemacht. Klar, logisch.

01:02:32Speaker 1 Aber ist eigentlich immer irgendwo ein Teilelager oder Zugriff auf Werkzeuge, ist da irgendwie irgendwo so ein so ein Spind?

01:02:32Speaker 2 Sagen wir mal so, auf den klassischen Stationen von uns ja. Es gibt aber auch Stationen, wo nur eine Charter Airline hinfliegt, die wir betreuen. Und die haben normalerweise ein Flight Kit dabei, sogenanntes Flyaway-Kit.

01:03:03Speaker 2 Eventuell hast du ein eigenes Werkzeug dort. Also eine Kiste ist dort irgendwann mal hingebracht worden, eine Werkzeugkiste. Aber selbst das kann sein, dass du das auch nicht hast und als Mitflieger zum Beispiel. . Dann ist da auch in diesem Fly Away Kit eine Werkzeugkiste drin. Und da muss man auch immer aufpassen, dass das nicht aus Versehen ausgeladen wird, weil das sieht aus wie ein ganz normaler Ähm, Kofferm Baggage-Container, nur halt in gelb oder in Rot.

01:03:36Speaker 2 Also jeder Bären.

01:03:36Speaker 1 Ja. Ja. Ah ja. Okay. Ich glaube ja auch, dass wir so ein bisschen sozusagen diese Frage hin und her geschoben haben, weil seine Frage so ein bisschen ich sag mal Also der eine sagt so, der andere sagt so ein bisschen provokant eingeleitet hat. Er hat nämlich gesagt, das wahrscheinlich haben wir deshalb sie geschult, er hat nämlich gesagt, ich habe noch eine Frage zu Folge 82, ihr wisst. Ihr wisst sich, dass dies ein Meilenstein in der Historie von CFWU war. Es war die Folge, als CFU aus den Kinderschule rausgewachsen ist und zu einem kultivierten und gereiften Podcast geworden ist.

01:04:12Speaker 1 Ich hoffe ehrlich gesagt, er ist es nicht, aber es ist Geschmackssache. Er hat mich geschrieben, es war die Folge, in der Harry das erste Mal zugegen war und seither ein breites Spektrum an Technikverständnis und Nerdy Details vermittelt hat. Ja, was sage ich dazu?

01:04:12Speaker 2 Ja, also das mit den Kinderschuhen unterschreibe ich auch nicht, muss ich ganz ehrlich sagen. Ich habe mir etliche Folgen. Ich habe mir etliche Folgen angehört, bevor ich, bevor du mich dazu eingeladen hast.

01:04:42Speaker 2 Das sehe ich auch nicht so. Es ist. Aber er ist vielleicht ein Technik-Nerd, deswegen.

01:04:42Speaker 1 Man muss so sagen.

01:04:42Speaker 2 Ja, das kann natürlich sein. Aber es ist auch grundsätzlich so, dass der natürlich entwickelt sich so ein Pot. Also jetzt mal so ein bisschen in eigener Sache. Du hattest in den in den Anfangstagen waren die Folgen meistens mit Olli, dann kam Markus dazu. Und jetzt sind wir auf einer Ebene, wo du

01:05:12Speaker 2 Kollegen von der Hubschrauberpiloten von der Polizei dabei hattest, wo du also das Spektrum erweitert hast. Aber es gibt für mich keinen Punkt, das ist ein kontinuierlicher Prozess. Und es gibt für mich eigentlich keinen Punkt, wo man sagen kann, okay, jetzt kommen wir aus irgendwelchen Kinderschuhen, die es für mich eigentlich nie gab, kommen wir jetzt raus. Nein, das ist ein normaler Vorgang, dass man, wenn man sich so

01:05:43Speaker 2 mit einer Sache identifiziert und so dass das so macht wie du mit so viel Hingabe Dass der Podcast sich auch automatisch weiterentwickelt, weil du immer mehr ähm Participants dazu bekommst, die da mal. Denk an die ganzen Storys mit der Bea, mit der Perserett oder so weiter. Das sind alles. Ähm, der der der der Das Spektrum erweitert sich dann irgendwann an anstatt ähm

01:06:18Speaker 2 Also, das ist kontinuierlich. Da gibt es keinen Punkt, den man irgendwo setzen kann, finde ich.

01:06:18Speaker 1 Wir wechseln nur die Kindertagesstätte ab und zu mal so ein bisschen und machen andere Themen. Nein, Peter, ich verstehe, was du meinst, also es soll kein Bashing hier sein oder irgendwie sowas. Aber wahrscheinlich haben wir ein bisschen so hin und her gezögert. ob wir das jetzt, wie das so gemeint war, irgendwie so hat. Deswegen haben wir so ein bisschen, glaube ich, auch die Frage so hin und her geschoben und

01:06:49Speaker 1 Und mir war ehrlich gesagt aber nicht bewusst, dass der, dass wir das so konkret gar nicht beantwortet hatten, diese Frage mit Dings. Ich habe ihn extra nochmal zurückgefragt, bist du sicher? Haben wir das nicht. Gleich am Anfang geklärt oder so, nee, haben wir anscheinend nicht.

01:06:49Speaker 2 Wir sind gleich durchgegangen und haben und haben nachgeguckt. Und ich meine, mein Gott, es ist, es ist ja auch eine subjektive Sache, wenn es für dich. Also Peter, wenn es für dich der Punkt war, wo der Podcast wirklich interessanter wurde, und das kann ich mehr.

01:07:19Speaker 2 Ja. Das sicher, also das ist jedem das Seine.

01:07:19Speaker 1 Also das ist absolut. Das ist ja auch positiv gemeint, also von der Seite ist es ja alles gut. Natürlich, natürlich. Ja, nächste Frage. Weiter mit Gesang ins nächste Restaurant. Und zwar ist das hier von Andreas eine Frage. Der hat ein Bildchen gepostet. Das war. . . Ja, vor drei, vier Tagen oder noch länger, da ist er wohl, glaube ich, geflogen und hat ein Bild gemacht von einer

01:07:49Speaker 1 Flap Faring, einfach ein Flap und unter sieht man die Farring von einem Airbus A320. Und das ist, wo die Inboard Flap und die Outboard-Flap sozusagen nebeneinander stehen. Und man sieht so Metallschienen, könnte man sagen, die so Gleitflächen oder sowas in der Art, die da sind an Ennen, jeweils am Rand der beiden Landeklappen Und die sind relativ breit und lang nach hinten, diese sozusagen diese Schienen.

01:08:22Speaker 1 Und da hat er gefragt, ob das ab Werk so ist oder wurde da was repariert. Fragen, die man sich stellt, wenn man irgendwann Harry hört.

01:08:22Speaker 2 Nee, aber das ist und das hat Erik auch schon beantwortet, und das ist auch richtig so. Das sind Reibschutzbleche, weil die Flaps sind natürlich aus Carbon Fiber. und sollen natürlich so eng wie möglich im Flügel verschwinden. Und da musst du an irgendeiner Stelle, wird es dann Kontakt geben.

01:08:55Speaker 2 Ist auch gewollt. Und dazu werden diese, diese, dieser Reibschutz wird dazu aufgebracht. Also das ist das gehört so.

01:08:55Speaker 1 Das sind praktisch die Man könnte sagen, das sind die Lager, auf dem die Landeklappen nachher hereingleiten. Also nicht Lager, aber zumindest Gleitfläche.

01:08:55Speaker 2 Diese Bleche bewegen sich innen dann irgendwann gegen ähm Rollen, also die, die, die dann, ne, so Rollers, die da, die das, äh, die da drin sind.

01:09:26Speaker 2 Oder oder auch Das können auch so Plastik oder andere Metallstreifen sein, wo die dann sich reinschieben. Also das ist Das ist absichtlich so gemacht und die werden auch regelmäßig kontrolliert.

01:09:26Speaker 1 Oder manchmal so Kefler? Habt ihr auch das weiße Keffler-Zeug oder ist das zu schnell ab? Oder nutzt das zu schnell ab?

01:09:26Speaker 2 Das Keffler, das ist an anderen Stellen, wo du zum Beispiel, wenn du die Fancowings zumachst, die Fancowings haben praktisch.

01:09:58Speaker 2 An der Vorder- und Hinterkante, von oben bis unten, diese so weiße, das ist so ein Kefflerzeug aufgenietet. Auch, aber da ist Da ist natürlich wenig Bewegung, das ist ein reiner Kontaktschutz. Okay.

01:09:58Speaker 1 Genau, also ähm Aber fand ich gerade eine schöne Frage. Wie gesagt, danke Erik, dass du sie beantwortet hast. Und Rowler hat er ja auch geschrieben, der Erik, also es sind so Rein Gleitdinger. Aber wie gesagt, Bild ist hier im

01:10:28Speaker 1 In eurem Sendeplan drin, beziehungsweise hier besser gesagt in dem, na, hier, sag mal hier im auf eurem Podcast-Bild und da könnt ihr euch sie anschauen. So, dann hat Daniel eine Frage gestellt. Daniel hat sich folgendes gefragt. Ich hinke mal wieder hoffnungslos hinter dem Hören der tollen Fragen. Der tollen Folgen, Entschuldigung. Das ist ja eine schöne am zeitsouveränen Lauschen von Podcasts. Dennoch eine Frage.

01:10:58Speaker 1 Vielleicht für die Rubrik Procedures. Was passiert im unwahrscheinlichen Fall, wenn, und dann macht er Trommelt, Trommel, Bül, ein Mensch während des Fluges verstirbt. Vielleicht hattest du das ja mal schon. Olli wohl kaum, sagt er. Danke, Weiter so und Daniel. So, und jetzt hat er die Frage gestellt und wahrscheinlich geht er in Referenz auf einen Fall von Katar, der kürzlich passiert.

01:10:58Speaker 2 Das ging durch die Presse.

01:11:28Speaker 1 Genau, bin ich jetzt mal irgendwie am Grübeln. Ich habe mir eigentlich den Link dachte, ich hätte dich reingetan, aber der ist irgendwie verschwunden. Das ist ein Fall gewesen, die sind von, ich glaube auch von Toronto oder von Doha oder irgendwas, keine Ahnung. Wollten sie irgendwo hin? Möglicherweise nach Doha oder irgendwas oder von Doha nach Venedig. Auf jeden Fall irgendwas war mit Venedig. Ich habe da im Kopf. Ich muss lade den Artikel jetzt auf dem Kopf zitieren.

01:11:58Speaker 1 Und da ist jemand verstorben an Bord. Und man, obwohl angeblich irgendwo noch Plätze frei waren, sah man sich nicht so in der Lage, denjenigen woanders hinzusetzen und da musste halt ein Pärchen. noch zwei Stunden neben dieser verstorbenen Person sitzen und das war halt sehr unangenehm für die beiden. Und ja, deswegen wahrscheinlich Fragen die sich das so? Hast du mal schon mal sowas erlebt, wo du ankamst und da war irgendwas an Bord passiert oder sowas?

01:12:30Speaker 2 Ja, also ich, ich bin mal von Houston nach Hause geflogen. Von Houston nach Frankfurt geflogen. Houston war zur Zeit, der zu der Zeit mein Zuhause und da ist eine eine ältere Dame aus dem arabischen Raum verstorben, die ein paar Tage vorher schon mit einem Stretcher gebracht wurde. Und Dann hat man wohl festgestellt in dem Krankenhaus, ja da lässt sich nichts mehr machen, aber sterben wollte sie zu Hause.

01:13:06Speaker 2 Und da das nicht mehr zeitlich nicht mehr gepasst hat, noch wieder einen Stretcher zu organisieren, hat man ges hat man also gesagt und der mit Der fliegende, der begleitende Arzt, auch aus dem arabischen Raum, hat er gesagt, nee, nee, die kann ganz normal auf einem Business Class sitzen. In der Business Class sitzen und da ist sie dann während des Fluges verstorben. Aber das hat eigentlich keiner so richtig mitgekriegt. Also es gab keine Was dann normalerweise ist, dann Aufregung und der Licht am Boden und haben wir einen Arzt an Bord und dann vielleicht mit einem Defi noch, also mit so einem Defibrillator da noch rum hantiert.

01:13:47Speaker 2 Gar nichts in dem Fall. Also, was da die Procedure ist, kann ich dir auch nicht sagen. Also ich kann nur, ich kann mir nur vorstellen, was machst du, wenn der Flieger. . voll ist, dann wohin? Und vor allen Dingen wer transportiert. Das ist ja vielleicht auch ein schwerer Mensch, weißt du? Und du kannst ja auch nicht, also ich sag mal so, wenn die Cam Trail, wenn die Chemtrail-Tanks noch voll sind, dann kann die da auch nicht rein.

01:13:47Speaker 1 Aber du, diesmal hat sich eine Lösung während des Podcasts irgendwie ergeben, weil ich habe mich dann doch mal die Google-Maschine angeschmissen und habe den Artikel gesucht und das war aber nicht der von der Zeit, wo ich ihn ursprünglich gelesen habe, sondern.

01:14:27Speaker 1 . Von Fokus und Fokus, da kann man ja auch überschmutzen, ist ja auch nicht gerade so die super Nachrichtenseite, glaube ich. Also die einen sagen so, die anderen so. Also Entschuldigung, Fokus. Und da steht auch nochmal drinnen hier, ich habe den Pfeil rausgesucht, ich habe ihn auch in den Sendeplan jetzt reingetan, kannst du auch gucken. Da steht drinnen auf einen Cata-Flug, wo mein Titel ist. Form, das ist ja so mal richtig hier benamen. Steht ein Datum drauf. Nö, also da ist Fokus dann doch nicht so gut. Auf jeden Fall war das ein Flug.

01:14:59Speaker 1 Der ging von Melbourne nach Doha. Die Crew versuchte vergeblich, die im Gang zusammengebrochene Frau zu reanimieren und schaffte es anschließend nicht, die Verstorbene in die Business-Class zu heben. Ja, wahrscheinlich zu schwer oder waren Hatten nicht die Kraft dazu. Deshalb legten die Flugleiter die Leiche kurz einmal wieder in ihren Sitz zurück. Ich glaube, das war das mich. In Business Class wäre nämlich Platzfrei gewesen. Ein australisches Ehepaar saß vier Stunden neben der Leiche und berichtete von einer traumatischen Erfahrung. Dabei handelt die Kabinkrew der Fluglinie nach aktuellen Richtlinien der Luftfahrtverband IATA aus 2018.

01:15:32Speaker 1 Diese enthalten Handlungsanweisungen bei medizinischen Notfällen sowie für den Todesfall eines Passagiers. So, jetzt muss man natürlich hier überlegen, mache ich jetzt spontane Übersetzung. Wenn to keys Resuscitation, was ist denn das? Das ist ja wirklich eine interessante. Resvastication, große Wiederbelebung. Ah, okay. Na, du machst schon oft immer diese englischen Dinger, ne? Also, genau, wenn das also nicht klappt, ne? Da steht erstmal drin, wie, ich habe das auch mit meiner Frau besprochen, wie stellst du fest, wenn jemand tot ist?

01:16:04Speaker 1 Also so eine normale Flugbegleiterin darf das ja eigentlich gar nicht. Das kann ja halt irgendwie nur ein Arzt. Jetzt hier steht aber drin Here steht drinks the pursu person is presumed dead if CPR has been continued for thirty minutes or or longer with no signs of life within the period And no shocks advice by an board automatic external defilibrator. The person may be presumed dead and the resuscitation keys.

01:16:34Speaker 1 Also eine halbe Stunde lang müssen Sie versuchen, das Ding zu wiederbeleben. Und das ähnlich. Halt das mal durch. Mit hier Pumpen und allen drum und dran, eine halbe Stunde. Und natürlich immer wahlweise den D-Feeder anschließen. Und dann nach einer halben Stunde können sie sagen, das ist vorbei, das fand ich ganz okay. So, ähm, weil eine halbe Stunde, da kannst du jetzt, zum Schluss machst du das eine Minute und dann muss der nächste ran. Da bist du in der Hälfte fertig, ne? So, when a person has been declared dead or presumed dead, the following protocol is.

01:17:06Speaker 1 Suggested. Advise the captain immediately, as he she will have to advise the destination airport using the Comperd Protocol to make sure the proper authority meets the flight. Klar, also die Behörden am Boden sollen Bescheid wissen, dass ein Toter kommt. Es gibt manche Länder, die akzeptieren die, glaube ich, auch nicht. War das nicht so irgendwie sowas? Das kann sogar sein. Ja, weiß ich gar nicht. Move the person to a seat, if available. One with a few other passengers nearby. If the aircraft is full, put the person back on his seat, on his own seat or at the crew desecration into an area not obstructing the aisle or exit.

01:17:40Speaker 1 Also irgendwo am Boden hinlegen vielleicht oder irgendwie sowas. Take extra care when moving the person and be aware of the difficulty of the situation for companions and onlookers. Also dem woanders hinsetzen, in den eigenen Sitz zurück oder wenn möglich woanders, wo weniger Leute sitzen, vielleicht auch irgendwie auch im Gang hinlegen oder sowas, aber Also diskret, könnte man sagen. Put the person in their body bag, if the airline uses them, zip the bag up to the neck. Also Ich hier steht in dem Artikel drin, manche Airlines haben Leichensäcke an Bord.

01:18:12Speaker 1 Also, äh, meinst du, es gibt welche?

01:18:12Speaker 2 Ja. Nee, bei uns nicht. Also das ist, äh, die wird in eine Decke gewickelt.

01:18:12Speaker 1 Ja, genau. Aber hier steht so eine Zippe back up to the neck. Also der Kopf soll noch frei sein. Vielleicht, falls doch einer noch ein bisschen atmet. Ja, aber vielleicht, wenn doch irgendwie so, weißt du, so Restatmung oder ich weiß jetzt nicht, ob das der Grund ist. So, um, restrain the person with the seatbelt or other equipment, klar, anschnallen. Close the eyes. Das ist auch schön, wer das machen möchte.

01:18:42Speaker 1 And cover the body with a blanket up to the neck if a body bag is not available. Also. mit einer Decke einwickeln, aber bis zum Nacken, mehr nicht. Genau, Request Contact Information for Traveling Components, also klar, die Angehörigen bitte Adressdaten kriegen. Und disembark other passengers first and make sure the family members stay with the body. Also lass alle lebenden Passagiere bitte zuerst aufsteigen. Die Familie darf bei ihren Angehörigen bleiben, der da verstorben ist.

01:18:42Speaker 2 Na, und da haben sie es genau andersrum gemacht.

01:19:14Speaker 2 In diesem Fall von Katar haben sie es nämlich so gemacht, da ist dann erstmal. die da sind erstmal die die die wie sagt man das hier die die rescue leute an Bord gekommen Und haben sich zuerst um die Verstorbenen gekümmert und danach sind die restlichen Gäste ausgestiegen. Okay. Also das ist dann ja auch nochmal vor alle Augen sozusagen und das will man ja eigentlich vermeiden. Ja.

01:19:14Speaker 1 Ja, okay.

01:19:45Speaker 1 Also auf jeden Fall ist das nicht so schön. Und also wie gesagt, hier kommt noch eine deutsch kleine Übersetzung von dem Artikel, in dem drinnen. Also, der ist hoffentlich ganz gut geschrieben. Und der sagt auch nochmal, dass 2024 Stamm Statistisch und davon habe ich schon mehrfach ungefähr tausend Menschen an Bord eines Fluges. Weil wenn so viele Flugzeuge fliegen, naja, das kann mir gut vorstellen, das ist eine Frage der Statistik, ne? Also 0,21 Todesfälle pro eine Million Passagiere. Bei rund 4,8 Milliarden Passagiere im 2024 wären das rund 1000 Menschen.

01:20:15Speaker 1 Aber das ist natürlich so eine Zahl, die wird nicht gerne veröffentlicht. Da wird auch nicht gerne rüber berichtet. Nee, genau. Also Daniel, eine schöne Frage. Und ich glaube, wir haben sie also relativ professionell für unsere Erwachsenenverhältnisse haben wir sie beantwortet, oder? Ja, muss ich auch sagen. Genau. Gott sei Dank. So, dann habe ich, hast du noch Kraft für eine letzte Frage, glaube ich? Nein?

01:20:15Speaker 2 Die Schraubenfrage.

01:20:15Speaker 1 Die Schraubenfrage, die fand ich spannend.

01:20:45Speaker 1 Also, noch eine Frage von Andreas, das ist der mit den Landeklappen gewesen. Vielleicht eine Farre für Harry. Warum sind die Schrauben, die man außen am Flugzeug sieht, laienhaft ausgedrückt Kreuzschlöz und nicht zum Beispiel Tox-Schraubenzieh? Also Die Talks, wie jetzt ich ja meinem Rechner hatte, als ich ausgeschoben habe. Warum? Dann kamen so Antworten im Chat und. . Ah, eine Folge über Schrauben in der Luftfahrt hat einer den geschuldet. Nein, aber ernsthaft, das ist bestimmt ein recht interessantes Thema.

01:21:16Speaker 1 Welche Schrauben wo? Ich glaube, es gibt auch versetzte Schlitze in Kreuzschlitzschrauben, gerade im Flugzeugbau. Da kommst du mit dem Kreuzschlitz PH und PZ von daheim nicht weiter. Titanschrauben korrekt anziehen, ist bestau auch noch etwas anderes als einer aus Stahl. Da weiß Harry sicher sich viel. Und dann hat er noch ein Bild hier rausgepostet, das ist bei euch schon im Plan drin. Das sind die Four Wings, diese versetzten Schlitze, sind die typisch im Flugzeugballfrage. Anmerkung von mir, da habe ich noch eine gemacht. Also ich habe überall da, wo man schnell dran gehen musste, von außen, so Panels, Löcher.

01:21:49Speaker 1 Auch jetzt bei den Cessna, sowieso immer, das ist ja kein Flugzeug, das ist ja nicht mal ein Klapprad. Da sind überall Kreuzschraubenkreuzer drin, sozusagen. Und ja, genau, jetzt erzähl doch mal, was können wir dem Andreas erzählen?

01:21:49Speaker 2 Das können wir, Andreas, erzählen. Ja, also diese d die generelle Schraube am Flugzeug, entweder richtige Schraube oder auch Schnellverschlüsse, das können wir manchmal gar nicht so auf den ersten Blick erkennen, sind tatsächlich

01:22:23Speaker 2 Kreuzschutzschrauben. Und da gibt es die verschiedensten verschiedensten Dinger. Es gibt auch welche, die klickern, wenn du sie reindrehst. Also die, das ist wie so ein Schnellverschluss, ein bisschen, also nicht so ganz schnell, aber Die haben praktisch ihren eigenen, wenn man so will, Tortwert. Weil, wenn du die ganz angezogen hast und es nicht mehr klickt, sollst du aufhören. Und dann die diese Vorwegen, die sind mir eigentlich in meiner Laufbahn das erste Mal meistens bei Airbus.

01:22:56Speaker 2 untergekommen. Da siehst du die sehr viel. Und wie du auch gesagt hast, von oben auf dem Flügel, ganz groß. Das sind sehr häufig Vorwingschrauben. Der Vorteil ist wohl, dass du das Kräfteverhältnis zwischen Anziehen und Lösen unterschiedlich ist, dass du dass du es leichter hast, die zu lösen und sie nicht zu stark, weil es kommt oft vor, dass die Schrauben einfach zu stark angezogen sind.

01:23:27Speaker 2 Dann oxidiert das Ganze so ein bisschen Stahl, Aluminium oder you name it. Und dann wird das auch noch überlackiert, das Ganze. Und dementsprechend schwer hast du es, diese Schrauben da wieder rauszukriegen. Ansonsten, was man nicht findet, also man findet auch Talks. Jede Menge, nur nicht außen. Also das ist die versenkten Schrauben, sind meistens Kreuzschlitz und Vorwing.

01:23:59Speaker 2 Schlitzschrauben findet man so gut wie gar nicht. Also ich kann mich nicht daran erinnern, dass ich mal, dass ich mal irgendwo, vielleicht an irgendeiner Schelle oder sowas, aber ansonsten hast du, hast du keine Schlittschrauben am Flieger. Oder ganz wenig. Ja, also Talks ist auch, müsste man jetzt wieder die Google-Maschine anwerfen oder Wikipedia, seit wann es Talks überhaupt gibt. Imbus gibt es auch sehr viel und sehr häufig.

01:24:29Speaker 2 Okay. Und Talks ist ja nochmal ein bisschen anders. Es geht immer darum, dass man diese Schrauben nicht mit falschem Werkzeug auf- oder zudreht, weil man dann die Schrauben beschädigt. Das ist zum Beispiel so. Bei kleineren Kreuzschlitz nimmt man einen Philips Nummer, also so heißt der Schraubenzieher. Der Kreuzschlitz, Schraubenzieher heißt bei uns Philips, also eigentlich überall auf der Welt.

01:24:59Speaker 2 Und dann nimmst du den Philips Nummer zwei. Es gibt aber auch Schrauben, die Sind eigentlich gedacht für den Philips Nummer 3. Wenn du da jetzt mit dem zu kleinen dran gehst, dann kannst du die Schrauben beschädigen und dann hast du wieder Probleme, die aufzukriegen. Und wenn du so eine Schraube einmal richtig vergrießgnadelt hast, Das ist ein sehr technisches Wort.

01:24:59Speaker 1 Dann kann man sie ausbohren. Ja, logisch. Es gibt auch keinen anderen Begriff, wie man das ausdrücken könnte. Mir fällt da keiner ein, muss ich sagen, außer Vergrießkandel. Ja, was denn sonst? Ich kann verschießt.

01:25:29Speaker 1 Und dann hat er natürlich gefragt, ähm, Titanschrauben, habt ihr die irgendwo? Oder sind die. Ja, das sind überall. Ja. Okay.

01:25:29Speaker 2 Also hauptsächlich, Titan Schrauben werden hauptsächlich am Engine verarbeitet, weil das hitzebeständiger ist. Die sind natürlich auch entsprechend teurer. Und deshalb nicht überall oder an der Außenhaut oder wo man so guckt, aber im Engine-Bereich.

01:26:01Speaker 1 Sehr, sehr viel. Ist denn das, muss man die anders anziehen, der Andro-Drehmoment oder sind die Spröder oder irgendwas?

01:26:01Speaker 2 Nee, gar nicht. Also, du musst ja die Schrauben, wenn du jetzt so Titan, Schrauben, Imbus oder Torx oder was auch immer hast, also Philips, die normalen Kreuzschlitz siehst du da eher selten. Und die ziehst du natürlich immer mit einem mit einem Talkwertwert an. Also da ist immer ein Talkschlüssel involviert, dass du da, dass du da nicht, dass du die nicht beschädigst.

01:26:35Speaker 1 Versteh. Ah, okay. Ja, ich hoffe, dass wir, da haben wir alle, da haben wir den Schraubenpodcast auch beendet heute, oder?

01:26:35Speaker 2 Ja, der Schraubenpodcast, ganz genau. Noch ein letztes Wort dazu. Selbstverständlich sind Alle Schrauben, die wir am Flugzeug benutzen, für die Luftfahrt zertifiziert und dementsprechend teuer.

01:26:35Speaker 1 Das ist schon klar. Ich gucke gerade so ein bisschen auf die Uhr, das ist hier 5 Uhr, das passt mir sehr ganz gut von der Zeit her, weil ich noch

01:27:08Speaker 1 Ja, mir auch.

01:27:08Speaker 2 Und da muss ich mich wieder umziehen.

01:27:08Speaker 1 Genau. Wir haben noch so, ich habe immer noch Themen übrig. Also sie sind ja nicht im Sendeplan drin und so. Ich habe ein Foto bekommen von dem. 320er, wo hinten der Stabilizer, der Horizontal Stabilizer abgerissen worden ist. Da gibt es jetzt ein Bilder, wo der schon mittlerweile dran ist und so. Und es tut sich was. Da können wir ja vielleicht nächstes Mal drüber berichten. Ich würde sagen, komme, wenn es für dich okay ist, zum Ende. Und diesmal habe ich keine kleine Geschichte, aber nach dem üblichen Ankündigen, wo man uns erreichen kann,

01:27:42Speaker 1 Hier Telegram, Kompat, hier bei Mastodon im Ferriverse, Blue Sky, wie gesagt, bei Fretz. Ich höre ja über zufällig auch, wo man dich erreichen kann, auf deiner Webseite und so. habe ich als Rauschmeister, den kann ich jetzt noch rausspielen, als kleine Geschichte, den Airbus-Song da drinnen. Gibt es auch als Video, als YouTube-Link, den Airbus-Song, ja, den müsst ihr euch jetzt anhören und, ne? Den klicke ich mal drauf, beziehungsweise werde ich jetzt als Soundfile hitten dran spielen, so zum, nachdem wir uns auf Wiedersehen gesagt haben und dann

01:28:12Speaker 1 Lasst sich damit sozusagen diesen Abend ausklingen und dann könnt euch den Airbus-Song hören. Gucken, ob es noch einen Boeing-Song gibt natürlich Es gibt auch noch weitere Songs, die habe ich in der Telegram-Gruppe, die einer, nämlich der Andreas, kreierte. Die kommt dann beim nächsten Mal dran über, nächstes Mal oder irgendwie sowas. Super. Harry, ich bedanke mich tausendmal, dass du da warst. Ich hoffe, es hat dir Spaß gebracht.

01:28:12Speaker 2 Ja, Steffen, es war mir wie immer ein Fest. Es war klasse und die Verbindung war auch relativ stabil hier. Also

01:28:42Speaker 2 Das ist vom Hotel aus ja immer nicht ganz so einfach. Die haben zwar High-Speed-Internet, aber High Speed ist ein sehr breiter Begriff hier. Aber es ist alles gut, alles super, alles wunderbar.

01:28:42Speaker 1 Cool, cool. Dann nach einer Frage so, als Abschied für mich und für die anderen auch. Wie viel Grad ist gerade in Miami Temperatur?

01:28:42Speaker 2 Ähm, wir haben jetzt. Warte, ich gucke mal ganz schnell auf meine App. Wir haben 23 Grad.

01:28:42Speaker 1 Ah, genieß es.

01:29:12Speaker 1 Geh raus in die Sonne und machen.

01:29:12Speaker 2 Eine warme Brise, aber es ist ein bisschen bedeckt heute.

01:29:12Speaker 1 Dann müssen wir mal abwarten, wie es noch wird. Mensch, genieß das Wetter und die Sonne und überhaupt.

01:29:12Speaker 2 Auf jeden Fall. Auf jeden Fall. Danke dir. Gut, Steffen, yo, dann bis die Tage mal wieder.

01:29:12Speaker 1 Bis zum Tage der Tschüss und jetzt genießt den Song.

01:29:42Speaker 4 So it's time to ooh fly up in the sky. Everybody put your hands in the air and say Oh oh I can fly. Fly, here we go.

01:29:42Speaker 3 It's time to go fly in the sky.

01:30:14Speaker 3 Everybody put your hand in the air and say, Oh, I can fly. Anyone can fly, pop in the sky. Everybody put your hands in the air and say, Oh, I can fly. With a 319 you fly. With the 320 you fly. A 321 can fly. Budget doesn't cry, the key, the fly, any flight, and investing in the skin, to go fly, be the sky.

01:30:49Speaker 3 Everybody put your hands in the air and say, oh, I ain't gonna fly Anyone can fly in the sky Everybody put your hands in the air and say oh I can fly I'm a super super star I'm going very far I know what to do I can buy air bus with you I'm a super superstar I'm going very far I know what to do I can buy airfuss with you

01:31:19Speaker 3 It's time to fly up in the sky. Everybody put your hand in the air and say, Oh, I gotta fly. And you want to fly in the sky. Everybody put your hand in the air. Yeah I say um oh I can't fly Everybody put your hands in the yet and say um oh I ain't gonna fly us is the best of be the shot Come with us and fly

01:31:53Speaker 4 First class! Ramanandri, thank you very much, merci beaucoup. This is to be high. This is a song I wrote for Airbus for fun. Oh thank you Nicey thank you so much left right left Oh shake those hips Airbuzz Perfect that's all yeah and for those of you who don't want to do any of that just cross your arms like this Look at me and say why is this guy with these strange pants telling me to do all these things?

01:32:24Speaker 4 Okay, perfect. Are we ready Yay! Come on, are we ready?

01:32:24Speaker 5 First class! Everybody say first class! First class! Will Versargunaraj