CFWU 184 - When you got to go, you got to go…

00:00:00Speaker 1 So, der Marker ist Gesetz, es geht los, eine neue Folge beginnt. Es ist Kampfleibicas. Podcast, der grandiose Podcast, der jetzt gefühlt schon fast wöchent rauskommt. Ich habe keine Ahnung, wie ich das Zeit hinkriege und ob ich das durchhalten werde. Aber der nächste Sommer wird bestimmt und da wird man ja. Also sagen wir mal so, es ist der 25. März. Ich heiße euch willkommen zu der Episode 1, 8. 3, wenn ich mir nicht erzählt habe. Es kann sein, dass es nicht stimmt. Die Webseite wird es euch sagen. Und mir gegenüber, den kenne ich ganz genau. Das ist nämlich einer der Mitfounder of this Podcast sozusagen.

00:00:34Speaker 1 Tag Olli, wie guidet ihr?

00:00:34Speaker 2 Moin Steffen. Ich glaube es ist Nummer 184, weil ich 183 war mit dem Martin.

00:00:34Speaker 1 Ah!

00:00:34Speaker 2 Oh. Nicht schlimm. Und ich wollte doch Hallo sagen. Hallo, okay, jetzt habe ich es gemacht.

00:00:34Speaker 1 Naja, Hauptsache du bist dabei und überhaupt und bist mal wieder dabei. Das freut mich ja alles gut.

00:00:34Speaker 2 Ich verlange im Urlaub. Das war auch wirklich schön, hat auch viel Spaß gemacht.

00:01:06Speaker 2 Und wie das so direkt nach dem Urlaub ist, muss man gleich wieder arbeiten gehen. Also ich war dann irgendwie ein Uhr, zwei Herr, anderthalb Tage zu Hause und bin dann gleich wieder eine Woche unterwegs gewesen. Das war anstrengend.

00:01:06Speaker 1 Naja, also es hört sich gerade sagen, unsere letzte Folge war ja auf dem Kongress, glaube ich, kann das sein?

00:01:06Speaker 2 Ja.

00:01:06Speaker 1 Dann hast du ja in den letzten drei Monaten ja drei Monate Urlaub und ein bisschen Arbeit gehabt, ne?

00:01:06Speaker 2 Genau, genau so wie du sagst, ja.

00:01:06Speaker 1 Genau, so wie die Kollegen, wie die Nachbarn immer denken, dass man frei hat.

00:01:36Speaker 1 Und Urlaub ist. Ja, genau, sehr schön. Das freut mich. Du siehst auch ganz erholt aus, ist alles gut. Der Layover war wahrscheinlich schön, ne?

00:01:36Speaker 2 Ja, das ist ein Default Layover. Was ist ein Default Layover? Shanghai. Es können so viele bei uns immer nur nach Shanghai. Oder wie man sagt, Heaven is Polho Westbound. Polo ist doch ein Waypoint, ne?

00:02:06Speaker 2 Oder sowas? Genau, das ist ein Waypoint, und wenn du über Pollo Richtung Westen fliegst, kommst du aus China raus.

00:02:06Speaker 1 Wieso, weil du denn auf einmal nicht mehr Prussy, Trimal Reit auf Track oder sowas Maßen machen musst, oder?

00:02:06Speaker 2 kannst ja nur mal dreimal nur werden. Ah, okay. Also das ist schon, das ist schon echt heftig. Also von 80 Grad rausdrehen vom Airway, um Delay zu produzieren.

00:02:36Speaker 2 über zehn Miles right off track und dann wieder 3 und 9 6 Miles und es ist anstrengend. Ist nicht besser geworden? Oder schlimm? Nein, überhaupt nicht. Also es ist unverändert. Also ich glaube, es ist gleich geblieben. Aber das ist auch das Problem und das ist eigentlich. Ja, ich sag mal, das ist so, es ist ja auch unfair, aber du fliegst nach China und der erste ADC-Spruch von einem chinesischen Lotsen kommt und du hast schon gleich so einen Kamm.

00:03:09Speaker 2 Und spätestens, wenn du auf dem Rückflug bist, bist du so, so vorgespannt, dass du gleich bei jeder Kleinigkeit explodierst, ja.

00:03:09Speaker 1 Okay.

00:03:09Speaker 2 Weiß nicht, dann wollten wir los und dann Startup Requestet und Pushback. Und das ist so, wir stehen an einem Ende von dem Airport. Und es war schönes Wetter und du konntest also quasi die ganze Bahn runtergucken. Und die Take-Off-Richtung war genau so, dass wir quasi eigentlich nur so ein paar hundert Meter zum Take-off-Point rollen mussten.

00:03:42Speaker 2 Und vor, also wir standen da und sahen halt in unmittelbarer Nähe drei Flugzeuge. Es ist klar, dass die natürlich erst drankommen.

00:03:42Speaker 1 Ja, ist klar.

00:03:42Speaker 2 Dann fragst du nach Taxi und der sagt ja, Taxi, holt also Taxi, sag ich mal, 200 Meter und dann da in der nächsten Intersection bitte warten. Und dann sagst du, okay, wie lange? Ja, erwarten sie drei, weil Expect Three More Departures ahead. Das heißt, diese Flugzeuge rollen vorbei und dann siehst du, und es ist unbelogen, am Ende der Bahn, vier Kilometer weit weg, drei Flugzeuge auf diese parallele Taxiway rollen.

00:04:21Speaker 2 Und jetzt die allen Ernstes komplett die vier Kilometer zu uns rollen lassen, an uns vorbei rollen lassen und dann durften wir in die Take-Off Position, weil die drei, die dann nämlich noch kamen, waren jetzt in Wirklichkeit vier und alles chinesische Airlines. Und dann bist du in Frankfurt und denkst, ja, das können wir eigentlich auch mal so machen, aber es wird nicht so gemacht.

00:04:21Speaker 1 Es wird ja auch in Amerika, es wird eigentlich überall nicht so gemacht, überall. Macht man das so, wie sich das gehört, sagen wir mal so, oder? Gefühlt.

00:04:21Speaker 2 Ja, also, ja, und das ist schon sehr frustrierend, immer weißt du dann.

00:04:55Speaker 2 Genauso, also ich hätte es auch vom Kollegen mitbekommen, dann bist du fertig, hast deinen Flieger fertig beladen lassen und es ist alles toll. Und ein Pushback-Truck ist da. Aber es fehlt ein Treppenfahrer. Also ein Fahrer, der die Treppen von der einzigen Tür, wo die, wo offen ist, wegfährt. Und ich glaube, der Rekord liegt bei 50 Minuten Delay wegen einem fehlenden Treppenfahrer. Weil das andere Bodenpersonal ist natürlich nicht dafür geschult, die Treppe mal.

00:05:26Speaker 2 . Zehn Meter geradeaus zu fahren.

00:05:26Speaker 1 Ist es nicht möglicherweise auch so eine Klapptreppe, die man eigentlich fast schieben könnte?

00:05:26Speaker 2 Das ist doch so. Ja? Ja?

00:05:26Speaker 1 Ja?

00:05:26Speaker 2 Ja? Könnte man, aber da ist ja ein Lenkrad drin, deswegen brauchst du einen Fahrer.

00:05:26Speaker 1 Ah.

00:05:26Speaker 2 Okay. So, ja, wir hatten eine kurze Unterbrechung, weil ich bin allein zu Hause und mancher kennt das. Ja. Ich habe Hunger, ich habe. . Du hast, ich kann nicht schlafen, mir ist kalt. Hunger, Pipi, kalt.

00:05:56Speaker 2 Choose one. Ja, ja, genau. Und deswegen entschuldigt mich, Steffen, oder auch die Hörer, wenn ich zwischendurch nochmal so komische Pausen einwerfe, liegt das darin, dass ich dann noch einmal August ins Kinderzimmer muss.

00:05:56Speaker 1 Nein, nein, das ist ja alles gut. Wir lassen die Aufnahmen die ganze Zeit mitlaufen und dann kannst du alle deine Tröstungsversuche kriegen, wie dann. live mit dabei, oder?

00:05:56Speaker 2 Genau, wird dann bei den The Best of TFU. Genau. Nein, also wie gesagt, mit den Treppenfahrern, das ist das ist manchmal echt ein Krampf. Und wenn du den Treppenfahrer hast, dann fehlt dir meistens der Pushback-Truck.

00:06:26Speaker 2 Irgendwas ist immer. Und das Problem ist, wenn du dann Verspätung machst, von der Abflugzeit liegen wir so, dass wir noch vor den Passagiermaschinen rausgehen, so ein paar Stunden davor. Aber wenn du genau diese Stunde Delay aufbaust, kommst du in die Zeit, wo alle Passagiermaschinen losfliegen. Und dann hast du Delay wegen den anderen Fliegern. Also das ist schon, es zerrt sehr an den Nerven.

00:06:26Speaker 1 Die anderen Flieger sind ja wieder die chinesischen Flieger mit Passagieren, meinst du, ne?

00:06:26Speaker 2 Ja, auch die europäischen Kämpferfliegerlos. Und also das Schönste war eigentlich, ähm Wir hatten ja Wake-Up zu einer Zeit, ich sag mal so deutsche Zeit, 23 Uhr, also so 6 Uhr morgens.

00:07:01Speaker 2 Und du kennst das, das Telefon klingelt, das tut echt weh zu der Uhrzeit, du wählst dich aus dem Bett. Und das ist das Erste, was du nach dem Wake-Up immer gemacht hast? Äh. Ich bin jetzt in Jugendfrei, bitte.

00:07:01Speaker 1 Achso, ja. Die Augen aufgemacht

00:07:01Speaker 2 Ja, und dann bist du in die Dusche gegangen. Ja, genau. So, habe ich auch gemacht, stell mich unter die Dusche, drehe das Wasser auf. Und was ist?

00:07:01Speaker 1 Kalt.

00:07:01Speaker 2 Kaltes Wasser.

00:07:01Speaker 1 Die sollst auch wach werden.

00:07:31Speaker 2 Ja, das war ganz toll zu der Uhrzeit. Meinem Kollegen ging es genauso. Der war ein bisschen frustriert, hat dann bei der Rezeption angerufen und gefragt, ob ihnen klar ist, dass kein Walbs kaltes Wasser kommt. Was ist die standardchinesische Antwort auf diese Frage?

00:07:31Speaker 1 Der Techniker ist informiert.

00:07:31Speaker 2 Nein. Rezeption am Telefon, fragt mein Kollegen, haben Sie das warme Wasser angestellt? Und das halt so früh morgens, wo du denkst.

00:08:05Speaker 2 Durchatmen.

00:08:05Speaker 1 Also mit anderen Worten, du bist gerne dort und machst da Layout und isst Frostschenkel oder irgendwas oder irgendwie.

00:08:05Speaker 2 Ja, also ich das ist wunderbar. Ja, na gut, okay.

00:08:05Speaker 1 Ich würde nochmal mitkommen. Also so ist es nicht. Aber ich glaube, das klappt nicht so richtig mit Visum und all so drummal dran, dass es alles ein bisschen stressig gibt.

00:08:05Speaker 2 Tatsächlich mittlerweile brauchst du kein Visum mehr als Besucher, aber tatsächlich auf dem Fraktal darfst du keinen mitnehmen. Ah, okay.

00:08:35Speaker 2 Ja. Ist nicht, weil geht nicht. Das ist die chinesische Flexibilität des Doppel-T-Stahlträgers.

00:08:35Speaker 1 Ich verstehe.

00:08:35Speaker 2 Ja, okay.

00:08:35Speaker 1 Naja, ähm, und sonst irgendwas?

00:08:35Speaker 2 Nö. Ach, das, äh, ich fand, das reichte erstmal. Ich bin tatsächlich direkt nach dem Urlaub erstmal in den Simulator gegangen. Das war dann auch ganz gut. Mal wieder so ein bisschen reinkommen.

00:08:35Speaker 1 Aktiv oder passiv?

00:08:35Speaker 2 Also ich versuche möglichst passiv zu sein, aber irgendwie klappt das meistens nicht.

00:09:05Speaker 2 Okay, verstehe. Ja, okay, gut, alles klar.

00:09:05Speaker 1 Gut. Ja, nee, also dann von meiner Seite aus, ich hab natürlich, seitdem ich mit den Martin da die Folge gemacht hat bin ich zweimal geflogen mal wieder und auch da es war immer noch schönes Wetter, das war wunderschönes Wetter und da war zwischen war auch ein Wochenende Und dann habe ich es auch entspannt und gut gehen lassen, so ist es nicht. Und das ist das, was mir passiert ist.

00:09:35Speaker 1 Alles andere habe ich sozusagen im Podcast erzählt oder dir vorweg in unserem Pre-Chat-Talk sozusagen. Ja, dann wollen wir im Sendeplan so weitergeben. Wo warst du nochmal, sagtest du? In Doha. In Doha. Und was hast du da gemacht? Nichts, gar nichts. Ach so, ja, ich habe nur gesessen und Buch gelesen und mir auch keine Wüstentouren angeguckt.

00:09:35Speaker 2 Also Steffen, ich mache dir einen Vorschlag, du kannst dir das Geld einfach sparen von ihrem Flug.

00:10:05Speaker 2 Du kommst zu mir, du setzt dich in den Sandkasten meiner Kinder. Ich kann gerne noch ein Heizgebläse daneben stellen, kannst du auch ein Buch lesen. Da können wir sogar noch einen Podcast parallel machen.

00:10:05Speaker 1 Das ist gut. Und was ist mit den Kindern? Muss ich die auf die ja noch aufpassen, nebenbei oder so?

00:10:05Speaker 2 Nee, nee, nee, das ist okay. Die werden ja langsam groß, die schnappen sich auch schon irgendwelche Gefährte und fahren aber durch die Gegend.

00:10:05Speaker 1 Das war ich schon mal, der Sandkasten ist auch gar nicht mehr so gebraucht und du suchst jetzt einen alternativen Verswendungszweck dafür. Ja.

00:10:35Speaker 1 Ja, mach daraus ein Hochbeet, kann ich nur sagen. Das mit dem Heinz. Das läuft nicht mit mir. Tut leid, da werde ich dich leider. Weil du hast ja nicht dieses Wasser da vor der Tür, oder?

00:10:35Speaker 2 Ich kann dir auch so einen Ententeich da basteln oder so.

00:10:35Speaker 1 Ja, das glaube ich, das machst du sogar, das weiß ich.

00:10:35Speaker 2 Ja, dafür hole ich mir auch einen Bagger vom Nachbarn. Ja, genau. Naja, kommen wir zum Feedback.

00:10:35Speaker 1 Also erstmal wollte ich sozusagen bedanken.

00:11:07Speaker 1 Wir haben Sponsoren. Ja, wir haben tatsächlich Spondor. Du wirst dich wahrscheinlich kaum erinnern, aber ich glaube, war das in der Folge vor dem 38C3, da habe ich. Da gab es so ein Spiel, was irgendeiner mir empfohlen hat. Hey, wollt ihr das mal spielen? Ich habe ehrlich gesagt vergessen, wie das hieß. Das war Ich hab das sogar, das Spiel. Scheiße, es hat mir einer geschenkt. Also nicht einer von den Hörern, sondern hier einer von meinem Freundeskreis. Ich musste nochmal rausnehmen, das war so ein Spiel, wo du.

00:11:37Speaker 1 . Wo du Hisro simulierst, ähm, irgendwas. Auf jeden Fall habe ich da den, oh Gott, mir, cool. Habe ich den Amazon-Affiliate-Link, habe ich mir einen zurechtgebastelt für unseren Podcast selbstverständlich und habe den da reingemacht in den Shownot und Drei Leute haben das Spiel über diesen Link gekauft. Hey, super. Ja, also vielen Dank für die Unterstützung unseres Podcasts. Die 34 Cent werden wir sehr gut einsetzen. Und ich bin, nee, ganz ehrlich, das finde ich eine gute Idee. Es ist ja eine Mühe, darauf zu klicken, um das da zu bestellen. Also Cool, finde ich eine schöne Idee, hat mich gefreut.

00:12:08Speaker 2 Das ist ja Wertschätzung, das ist ja Zuhören sozusagen. Ja, also auch, finde ich toll. Dankeschön. Das können wir dann auch im nächsten Hörertreffen auf den Kopf hauen. Ja, genau.

00:12:08Speaker 1 Ja, da kommen wir zum Ende hin, ne? Zum Hörden. Achso. Ja, genau. Also das wollte ich nur einmal sagen. So, und dann reiten wir noch weiter mit Gesang. Und zwar hast du was reingegeben. Du hast Bilder von SXF. Das ist ein Link von dir, den du da reingetan hast.

00:12:08Speaker 2 Ja, und mir kamen die Bilder zu kommen, wie ich so bekannt vor und dachte, boah, Steffen, das bin ich ja.

00:12:40Speaker 2 Ist schon so lange her, scheiße.

00:12:40Speaker 1 Ja, ja, das hast du vor, weil das Posting, worauf du beziehst, ist am 30. Januar sozusagen.

00:12:40Speaker 2 Genau, ist schon ein paar Tage alt von U-Bahn-Fallei. chaos. social. Und ähm Der war am Sonntag am ehemaligen Flughafen Schönefeld spazieren. Und das ist natürlich sehr interessant. Also ich war da früher sehr oft, wo ich noch woanders gearbeitet habe. Und das war unser Homebase, die offizielle. Und die Fotos sind halt total toll, weil ich kenne halt auch diese Bilder noch sehr, sehr aktiv, wo halt doch viel da los war.

00:13:15Speaker 2 Und ja, wie er schreibt, eine sehr seltsame Stimmung, quasi ein Zombie-Flughafen. Und der hat dann in seinem Spread so ein paar mehr Fotos da noch reingepostet. Das ist schon echt skurril, weil alles tatsächlich beleuchtet ist.

00:13:15Speaker 1 Und hat er nicht auch geschrieben, warum überall das Licht brennt?

00:13:15Speaker 2 Ja, weil Security dann auch durchlaufen muss, weil das ja offizielles Flughafengelände ist.

00:13:15Speaker 1 Aber das verstehe ich. Aber kann man doch zur einen Seite zumachen, oder nicht?

00:13:45Speaker 1 Aber. Ja, wahrscheinlich, dann sieht man nicht, wenn einer mit dem Kernbohrer da schon mittlerweile reingegangen ist und du dich dann um.

00:13:45Speaker 2 Okay. Sehr schöne Fotos, also das muss man sagen. Und auch so, wie langsam die Natur auch so wieder hier und da so ein bisschen Oberhand bekommt. Also da auf der einen Zufahrtsstraße wächst halt schon Gras zwischen den Betonklacken von der Straße und das ist schon

00:13:45Speaker 1 Aber sag mal, ich gucke jetzt auch gerade das Bild an, hier, das, was unter dem mit dem Gras ist.

00:14:17Speaker 1 Ist das nur das Tömmel gewesen, diese, dieses, ich sag mal, was ist das, maximal. 70 Meter breite oder 400 Meter breite Hauswand. War das das Terminal? Mehr nicht?

00:14:17Speaker 2 Nee, das war nur ein Teil davon. Aber ja, das war ein Teil des Terminals. Terminal 5, glaube ich, war das. Ja, und was ziemlich lustig ist, also wie er schreibt, alles schreit, ich bin sofort einsatzbereit, falls er mich doch nochmal braucht, bin ich jederzeit für euch da. Also ein alter, also ein Kassenautomat vom Parkplatz, der einfach nur

00:14:47Speaker 2 auf dem Display außer Betrieb anzeigt, aber sonst ist noch alles an. Und genauso wie er schreibt, und da kann ich, das kann ich voll unterstreichen, selbst das Gebäude, was schon vor der Schließung seltsam war, die Almhütte Berlin-Airfort. Also lasst jetzt auf die Zunge zergehen, die Almhütte. Ja, Berlin-Airfurt vermittelt halt auch diesen Eindruck. Also es ist schon toll. Das sind tolle Fotos wirklich.

00:14:47Speaker 1 Ja, ja, das sehe ich auch. Wo ich aber gerade auf diesen Parkautomaten da zurückkomme, da gibt es ja daneben, ist.

00:15:18Speaker 1 . Da sieht man drei Parkautomaten nebeneinander stehen und das in der Mitte hat aber noch grün im blauen Bildschirm. Vielleicht geht da einer noch, da kannst du aber noch Geld werfen.

00:15:18Speaker 2 Vielleicht hoffen sie darauf, dass einer versehentlich dann noch Geld reinschmeißt.

00:15:18Speaker 1 Und natürlich überhaupt noch diese Kunst am Bau, ne? die da ist irgendwelche Sprüche und irgendwas und Bilder und ja, ja, schon ein bisschen gruselig. Ein bisschen Graffiti ist auch dabei. Und ein Verweiterung.

00:15:18Speaker 2 Ja, der, der ist ja der Bahnhof noch, der S-Bahnhof. Und tatsächlich, da war ich jetzt vor nicht allzu langer Zeit, der ist wirklich sehr verlassen.

00:15:52Speaker 2 Aber da in der Nähe ist noch ein Simulatorzentrum.

00:15:52Speaker 1 Ah, genau. Das kenne ich, da war ich auch ein paar Mal.

00:15:52Speaker 2 Ja, und deswegen das Simulatorzentrum, geht das noch?

00:15:52Speaker 1 Funktioniert das noch?

00:15:52Speaker 2 Jaja, das ganz normal wird das doch genutzt. Ah, okay, cool. Die Aua geht da hin und ein paar andere Airlines auch noch. Okay.

00:15:52Speaker 1 Hier hat er auch nochmal geschrieben: Von der Aussichtstarrasse vom BER gibt es da noch einen A350 bei einem Laden zu bestauen.

00:16:23Speaker 1 Also hat das Ding auch noch eine Aussichtstarrasse, dieses alte Ding? Das kann mir auch gar nicht vorstellen, oder? Da ist er dann rübergegangen zum anderen Terminal, ne?

00:16:23Speaker 2 Ja genau, das ist die. Ja, das ist die von dem normalen B-Karte.

00:16:23Speaker 1 Ja, den muss ich mal anschreiben, ob ich mir vor diesen Bildern ja in die Kapitelbaren welche reinhauen kann, U-Bahn verleihen. Macht er bestimmt. Ja, nee, sehr schöne Fotos, ich habe die ja gesehen und cool, danke.

00:16:55Speaker 1 Danke. Und dann hast du noch was reingeschrieben. Wie gesagt, alle Bilder verlinken wir und dann könnt ihr reingucken im Sendeplan bzw. so. Und dann hast. du noch noch etwas für die Shownotes Blue Angels hast du reingeschrieben. Weißt du auch nicht mehr, dass du das geschrieben hast, ne? Das kommt jetzt alles so wieder, ja. Ja, okay. Du meinst wahrscheinlich diesen Demo-Film, den es da gab, ne? Oder was?

00:16:55Speaker 2 Den es tatsächlich sogar noch gibt. Und zwar, der heißt The Blue Angels. Ist eine Dokumentation aus 24 und also ist relativ lang, anderthalb Stunden.

00:17:33Speaker 2 Ich weiß nicht, ob der noch gucken ist, aber müsste eigentlich. Klar, man muss das mögen, aber es ist Es ist schön im Dokument, lässt sich gut gucken. Also ist wirklich sehr kurzweilig. Und ich glaube, das kam auf einen Telegram-Channel bei uns und das hatte ich mir da mal angeguckt und muss doch sagen, doch, war. . War nett.

00:17:33Speaker 1 Ja, war gut, auch die Disziplin, die da reingeht. Und natürlich dieser amerikanische Core-Guys, den sie damit hochziehen wollen und all sowas. Das war

00:17:33Speaker 2 Ja, aber musst musst du auch.

00:18:03Speaker 2 Das ist ja schon, also das ist ja, du musst ja so extrem auf dich vertrauen.

00:18:03Speaker 1 Ja, ja, klar. Schön gemacht, der Film. Schön gemacht. Ja, so und dann, ja, jetzt haben wir ein anderes Das Thema, habe ich es ja gerade mal reingeschrieben. Es ist ein sehr bewegtes Thema. Es hat nämlich letztes Jahr Gestern war das so, dass meine Frau oft gesagt hat, ich habe heute keinen Bock, Nachrichten zu gucken, weil sie auch befürchtete, das wäre irgendwie in den Nachrichten drin.

00:18:35Speaker 1 Gestern war nämlich zehnjähriges Jubel. Kann man. Jahrestag. Jahrestag, genau, dafür. Mehr culpa. Jahrestag von dem Flug 4U9525 mit einer Modern German Wings. Und das war der Unfall, der ja, ich nehme es mal Unfall, also der Crash sozusagen in den Alpen. Ich glaube, jeder weiß von dem, wovon ich rede. Und der ist ja, aufgrund des zehnjährigen Jahrestags, ist der noch ein bisschen hochgekocht worden von den Medien sehr stark.

00:19:08Speaker 1 Und da gab es einen ganz besonders kuriosen Artikel von Den Betreiber der Webseite Aviation Herald, Herrn Simon, wie heißt er, Hard Trecki? Wie sprechen das aus?

00:19:08Speaker 2 Ja, Hadecki, ja.

00:19:08Speaker 1 Hadecki. Und der hat dann nicht sogar ein Buch rausgebracht? Ja genau, ein 700 Seiten langes Buch, ne? Und der, ich will das auch gleich irgendwie verlinken und hat dann nochmal eine ganz wilde Theorie dazu ausgestellt, die wirklich. irgendwie keim hilft und die nur abstrus ist und wo sich auch viele Leute drüber aufregen und ja, also Ich auch, ich auch.

00:19:44Speaker 1 Ja, genau, genau, genau, genau.

00:19:44Speaker 2 Also ich bin ja schon immer unterschwellig am Meckern über A4Herous links, hier im Podcast. Du kennst das. Und ähm Ja, ich dachte mal, das passt halt leider so ein bisschen ins Gesamtbild. Du hattest so ein AV LANS. de. Artikel geschrieben und auch bei LMRS. de bin ich jetzt nicht so der Mega-Freund von, aber er stellt das Ganze mal ganz gut dar.

00:20:18Speaker 1 Den Link habe ich übrigens von Christian bekommen. Vielen Dank. Der meint, er sollte das auch, wir sollten das mal kommentieren.

00:20:18Speaker 2 Ja, ich finde es, also ich denke mir ganz ehrlich, was, also wenn ein Unfall passiert, dann ist da eine Untersuchungskommission und die ist nach ICAO Annex 13 definiert Da sind sehr viele Leute mit involviert, aus verschiedensten Ländern, mit verschiedensten Interessen vor allen Dingen auch. Und

00:20:49Speaker 2 Das Ziel ist aber von so einer Untersuchung die Ursachen des Unfalles herauszufinden. Und da also so abstruse Ideen zu bringen, denke ich mir auch. Also das ist schon, ich finde es schon einen Schlag ins Gesicht der Unfalluntersucher, denen zu unterstellen, dass sie halt falsch gearbeitet haben und das Ich muss sagen, ich kenne einen der mitleitenden Untersucher persönlich sehr gut. Und wie man sich sicherlich vorstellen kann, ist das einer der

00:21:23Speaker 2 Jobs gewesen, der wirklich keinen Spaß gemacht hat. Gerade wenn man wie in dem Fall auch noch natürlich die Person persönlich kannte und eine Beziehung zu denen hatte.

00:21:23Speaker 1 Okay.

00:21:23Speaker 2 Und Das finde ich ziemlich PTSlos, muss ich sagen. Man kann natürlich immer Sachen einbringen und es ist ja. Das will ich an der Stelle auch klar sagen. Also wenn man vielleicht in der Untersuchung was ein Steinchen nicht umgedreht hat und man kriegt einen Hinweis darauf, dann kann man das auf jeden Fall ja noch

00:21:57Speaker 2 nachträglich gucken, aber diese Theorie, die da aufgestellt würde, das hätte man auch auf den Flügen davor sehen müssen. Ich bin mir ziemlich sicher, dass die Untersucher sich die Flüge davor auch ziemlich genau angeguckt haben. Von daher, ja. Das war ja auch zu dem Zeitpunkt, als das damals passiert ist, die Medien sind ja, die sind ja durchgedreht. Also das ist ja selbst, selbst wenn, also wenn eine Bild-Zeitung stand, irgendwann ein Interview mit dem Fahrlehrer vom Lubitz, wo ich mir denke, meine Güte, ja.

00:22:34Speaker 2 Also da sieht man halt einmal, wie die, wie diese Boulevardmedien generell, auch wie die Presse oder auch heutzutage Social Media, wie die ticken. Wo es einfach darum geht, ja, Clickbait oder Leser zu ködern. Und ja, das ist Das ist schon spannend. Aber auch selbst bei dem Artikel von Airliners, da hatte ich hier irgendwo, ich muss einmal gerade scrollen, es tut mir leid, da ging es um den

00:23:09Speaker 2 um einen Gutachter oder irgendwie sowas. Ähm. War das in dem? Ja. Irgendwo ging es um Gutachter, genau. Nee, das war Bassfeed News. Ja, genau. Der Auswertung von Gutachter van Beverin. So wenn man mal guckt, wer auch der Van Beverin ist, das ist kein Gutachter, ja. Da ist halt viel bla bla und teigt aber auch, also ich meine, das ist jetzt natürlich ein großer Unfall, der ein entsprechendes Medieninteresse hervorgerufen hat.

00:23:45Speaker 2 Zeigt aber auch, dass wenn man dann zu einem kleinen Incident geht, wie viel von manchen Kommentaren auch seitens AFA Herald zu halten ist.

00:23:45Speaker 1 Ich habe auch hier auch nochmal so einen Artikel von dem, diesen Journalisten Andreas Spät, der hat da auch nochmal aufgeschrieben, wie es ihn da in diesen Wochen geht, ergangen ist, welche. Durch welche Mediamühle der er da selber auch durchgeben musste als sozusagen Luftfahrtjournalist und er beschreibt auch nochmal in diesem Artikel, wie er sich allerdings auch und was sich mit Recht geärgert hat über den Staatsanwalt, der ja nach zwei Tagen da den

00:24:24Speaker 1 den Namen rausposaunt hat und die Ursache, sodass das irgendwie alles schon.

00:24:24Speaker 2 Ja, wobei, also also ganz kurz, der Artikel, den du sagst, der heißt, manchmal habe ich mich geschämt, Journalist zu sein. Okay. Ja, die Schwierigkeit war natürlich mit dem Namen, dass das aus einer ganz anderen Seite kam. Es kam nicht Von dem Staatsanwalt, sondern das kam durch amerikanische Medien, die einen extrem guten Infodraht hatten.

00:24:24Speaker 1 Okay, aber der Französische.

00:24:24Speaker 2 .

00:24:54Speaker 2 New York Times hat das zuerst, die New York Times hat das zuerst rausgebracht.

00:24:54Speaker 1 Aha, und dann, deswegen hat der Staatsanwalt das hinterhergeschoben oder was? Ah ja, okay, gut. Hm. Hm, okay. Also ich weiß ja, eins. Mir ist es ziemlich auch echt an die Nieren gegangen, das Ganze, weil klar, weil sowas, ich sag mal so, das widerstrebt einen, so eine Aktion da zu machen. Vor allen Dingen, ich, ich Ich saß nämlich, als es passiert war, da war das mit Soflig-Radar 24 ganz neu und mit diesen Alert-Funktionen.

00:25:25Speaker 1 Ich spielte damit so rum Und habe das irgendwie beiseite gelegt und dann kam irgendwie so ein Alerter hoch und ich so, was ist das denn? Und dann, wo ich war praktisch live dabei, weil ich ähm Eine Viertelstunde später, da diesen Alert kam, Höhe verlassen und Funkausfall, Kontakt, und wie das so Das war irgendwie sehr skurril, dass du das Gefühl hattest, du sitzt da deinem, ich sag mal, hier in der Küchschul zu Hause und dann und dann passiert da auf einmal das.

00:25:55Speaker 1 Auf jeden Fall, ich weiß, dass mich viele Leute darauf angesprochen haben, angeschrieben haben, dass einem das wirklich so Ich sage mal von der Verantwortung, die man im Cock beträgt, dass einem das Ganze da so ein bisschen sehr an die Nierengange ist. Und dann war auch ein paar Wochen später bei uns in der Firma in Hamburg eine Gedenkveranstaltung dazu.

00:26:25Speaker 1 Und da sind ganz viele Kollegen in Uniform geschoben. Da waren wir drüben bei der Werft, weil was anderes gab es halt hier in Hamburg als Basis, keinen größeren Raum und da wurde es halt da drüben gemacht. war glaube ich die halbe Station war da und alle in Uniform, sehr viele und da haben wir diesen Gedenktag da irgendwie, Gedenkveranstaltung da mitgemacht. Das war schon War sehr, sehr, sehr bewegend. Und wenn jetzt da so ein Typ kommt und da irgendwie abstrude Ideen daraus passer und das ist irgendwie, ist nicht gut.

00:26:56Speaker 1 Also wirklich nicht.

00:26:56Speaker 2 Ja, wie gesagt, ich finde, man kann immer Inputs geben und ich sage mal auch, gerade in der Fliegerwelt kommst du da auch an diese Leute ran und kannst denen auch eine E-Mail schicken. Das geht tatsächlich, ja. Aber das, wie das da gemacht wurde, ist ja Naja ist klar, es ist eine Sache.

00:26:56Speaker 1 Ich glaube, ich hab dir doch auch so ein Podcast empfohlen gehabt, vielleicht kannst du dich erinnern, das war ein, ich glaube The Fighter Pilot Podcast oder irgendwie sowas hieß das Ding und das war ein Typ, der hat sich unterhalten mit einem, der sich auch über MH370

00:27:29Speaker 1 beschäftigt hat, ist ja, ich kann sagen, fast ein sehr ähnliches Thema. Und auch da weiß man ja auch nicht, was genau vorgekommen ist, genauso wie man. jetzt auch bei dem Fall, bei dem German Film Wings-Fall nicht genau weiß, weil es war ja keiner, kann Augenzeuge, kann noch darüber mehr berichten, um das mal so zu sagen. Und Und dann kannst du natürlich immer sagen, ja, ja, es ist wahrscheinlich so passiert, aber wir wissen es nicht hundertprozentig. Und sich da heraus, aber eine Story zu ziehen.

00:28:00Speaker 1 aus diesen 0,00000 sonst was. Das ist also.

00:28:00Speaker 2 Ja, wobei, also der Unterschied zu MA370 ist einfach, dass bei der German Wings-Katastrophe natürlich die Flugdatenschreiber und der CVR da war. Und es aber nach dem französischen, als auch wie im deutschen Recht, nicht erlaubt ist, diese Aufzeichnung zu publizieren. Und das ist auch gut so. Finde ich. Das ist auch gut so, ja. Und dann sind natürlich Spekulationen von Leuten von außen, die diese Informationen nicht haben.

00:28:32Speaker 2 Und ich meine, wenn da jemand irgendwelche FDR-Plots, also die die Diagramme da anfängt, die Pixel zu zählen, ist das echt ein bisschen lachhaft, muss ich ganz ehrlich sagen. Zumal es gibt ja noch viel mehr Daten, die da drauf sind, die Wo da überhaupt gar kein Zugriff drauf ist, ja.

00:28:32Speaker 1 Und um Du meinst die, die eben, die beim Untersuchungsbehörden liegen und Und präziser sind und nicht so ein bisschen, ich sag mal, so als Unterbricht simplifiziert wurden, damit das der Normalleger verstehen kann.

00:29:03Speaker 2 Das gar nicht mal, sondern aber auch, es sind mehr Daten, es sind ja noch andere Sachen da. wo man halt das Gesamtbild sehen kann. Und ich sag mal, die Untersucher haben natürlich, davon gehe ich einfach aus, die Flüge vor dem Unfall und zwar nicht nur den Hinflug untersucht, ob da solche Auffälligkeiten waren, weil Die Wahrscheinlichkeit, dass er schlagartig jetzt auf dem einen Leck jetzt erst auftritt, die ist ja auch nicht unbedingt gegeben. So und Es ist, ja, wie gesagt, es ist schwierig.

00:29:35Speaker 1 Ja, nee. Deswegen. Also, Christian, das sind unsere Gedanken dafür. Die ziehen uns immer weiter runter. Ich glaube, wir oder reden uns auf, sozusagen. Und deswegen, genau. Wir haben nämlich noch was anderes.

00:29:35Speaker 2 Ja, genau. Okay. No more blue spruce roots. Gott, was sind denn Blue Spruce-Roots? Blue Spruce-Roots. Bist du dir aber nie geflogen? Was ist das denn, Steffen? Erklär mal, was ist denn ein. . was heißt Spruce, blauer Spruce-Route?

00:30:12Speaker 1 Du wirst lachen. Ich wusste, was Spruce ist. Ist es nicht eine Vogelart oder so was? Oder eine Birkenart oder sowas oder ein anderes Wort für Birke. Hast du es für mich herausgefunden? Du guckst so ganz intensiv in deinen Rechner.

00:30:12Speaker 2 Ja, ich gucke sehr intensiv und wenn ich es bei Google Translate eingebe, warte, ich muss dein Gesicht sehen.

00:30:42Speaker 2 Blaufichtenroute.

00:30:42Speaker 1 Ah, Blauficht. Das ist Spruce, das ist dann doch eine Holzart. Das ist wie genauso die Spruce, hieß auch das Das Flugzeug von dem, das größte Flugzeug, was die lange Zeit das größte Flugzeug war mit den sechs Triebwerken, dieser alte Transporte des Wasserflugzeugs. Spruce-Goose, ja. Spruce-Goose, genau. Also das ist das Spruce, weil es auf diesem Fichten, leichten Holz gemacht worden ist. Deswegen hieß die Spruce. Also es war doch eine Holzart, nicht Birke, sondern irgendwas anderes. Okay, gut. Fichte, aber warum ist es denn Blaufichte?

00:31:14Speaker 1 Na, was über den Blauen Meer geht.

00:31:14Speaker 2 Also ich tippe jetzt ein, warum heißen die Blue Spruce Roots?

00:31:14Speaker 1 Also bevor Olli euch weiter auf dem Folter spannt und nicht weiß, erzählt, worum es geht, das sind Routen über den Atlantik, die zwischen Kanada, über Grönland, Island. nach Nordengland gehen und die durch den Luftraum von Nutz gehen, also die North Atlantic Track System oder wie immer das heißt jetzt sozusagen.

00:31:47Speaker 1 Und Das sind Routen, die man nehmen konnte, wenn man kein HF zum Beispiel hatte. Also kein. Ein Kurzwellenfunkgerät, dann musste man halt in Reichweite vor eine ultrakurze Welle bleiben und beziehungsweise wenn man gewisse Navigationsfähigkeiten nicht hatte, also die Anforderungen nicht erfüllte, die dieser Früher hieß es MNPS, Minigorm Navigation Performance Specification Airspace. Oder NATLH, ne? Heißt es glaube ich jetzt. Heiler.

00:32:17Speaker 1 Wie bitte? Heiler? HLA. HLA. HLA. Ja, genau. Konnte man praktisch den Atlantik nur über diese Routen überqueren? Und da sind auch, und deswegen bin ich da auch längst geflogen, die Spruce-Routes. Nicht, weil ich den Atlantik überquert habe, ich bin aber nach Island geflogen mit einem olden Bobby. Und der hatte nun mal kein AGF und der hatte auch nur, der hatte ein, der hatte zwar zwei IRS, aber die waren nicht so super zertifiziert dafür. Auf jeden Fall sind wir dann immer diese Routen geflogen.

00:32:47Speaker 1 Weil es war aber nur eine kurze Strecke. Einen kürzeren Weg gab es eine eh nicht, sozusagen. Also Und aber die sind jetzt, wir haben hier einen Artikel verlinkt, die werden jetzt sozusagen eingestellt.

00:32:47Speaker 2 Genau, auf Reddit steckt auch jemand. vor, also weil das ja irgendwie was mit blauer Fichte und weiß nicht was und Flugzeuge aus Holz vielleicht gewesen wäre, man könnte die jetzt hier Aluminiumrouten nennen. Nochmal, wann? Wie könnte man sie nennen? Man könnte sie jetzt Aluminiumrouten nennen. Flugzeuge sind ja nicht mehr aus Holz. Ah, okay.

00:32:47Speaker 1 Ah, okay, gut alles.

00:33:19Speaker 1 Duralaluminium höchstens. Ja, okay, gut. Guck mich hier blöder. Nee, aber eigentlich gibt es die Routen ja also noch. Die sind nur nicht mehr so definiert. Es gibt immer noch diesen Luftraum, du kannst ja immer noch rüberfliegen. wenn du dir, wenn du nicht kein ACF hast oder ich meine, wie viele Leute fliegen da mit transportierender Ferry irgendwie ein Flieger rüber, der für den europäischen Markt ist? Keine Ahnung, ein Mod, zwei Mods, die auch relativ hoch fliegen können. die da Flugfläche 200 längs donnern und die können da immer noch längs fliegen, die haben da meistens nur ein Trägernavigationssystem oder nur ein GPS-System drin, welches nicht die

00:33:58Speaker 1 die die Spezifikation von HLA erfüllen sozusagen, aber in dem Bereich können Sie immer noch einfliegen, sozusagen. Oder? Ja.

00:33:58Speaker 2 Was gibt's denn Aktuelles?

00:33:58Speaker 1 Oh, ach, du bist schon weiter mit Gesang. Ich bin schon weiter, ja, ja. Ja, ja, okay. Also trüstet dich alles gar nicht. Was gibt es denn Aktuelles? Da ist jetzt so ein Link drin, der ist kein Link mehr. Warum ist es kein Link mehr? Weil es ja von Aviation Herr ist oder weil das das Alte war.

00:34:28Speaker 1 Das ist was Alte. Nein, when you got to go, you got to go. When you got to go, you got to go. Weißt du, was man mit diesem Satz sozusagen sagen kann? Also kennt das nicht, das ist ein amerikanischer Spruch, ein englischer Spruch. Nee, when you gotta go, you gotta go. Mit anderen Worten, wenn es drückt, wenn der Schuh drückt oder was anderes drückt am Körper, weil man, keine Ahnung, lange Zeit nicht mehr auf Klo war, dann.

00:34:58Speaker 1 . Man muss. Oder wie heißt es mal in so einem Kinderaufsatz, die Macht des Wassers ist so gewaltig, dass selbst der stärkste Mann es nicht halten kann. Und so, und da ist eine Geschichte, die ist passiert. Associated Press hier. Das sind die, für die der Golf von Mexiko immer noch der Golf von Mexiko ist. Die haben, berichten hier eine Webseite, die ich geschrieben habe, das von einem, ähm, wann ist der Artikel überhaupt? Der ist von 22. März, das war ein Flug von

00:35:33Speaker 1 Chicago, glaube ich, raus, irgendwie, ne? Ja, genau. Und ich da wird beschrieben, was das war, nämlich also Ich habe den ganzen Artikel durchgelesen und jetzt habe ich schon wieder vergessen. Also da ist einer aufs Klo gegangen und er hatte, hier wird es schon beschrieben, der Passagier hatte Expiration Constipation. Constipation? Hab ich das richtig ausgesprochen? Also auf Deutsch heißt er hatte Verstopfung. Okay. Und er musste leider auf diesem.

00:36:03Speaker 1 . Er saß da, hatte. . Well, you gotta go, you gotta go. And you g if you gotta stay, you gotta stay, ne? Und da war er drauf und dann wollte halt der Kollege im Cockpit, der hatte ein ähnliches Bedürfnis. und Gehinn klopfte und klopfte wiederholt und irgendwann fing er in die Tür zu trommeln und er hat gesagt, ja, ich bin gleich fertig hier, aber irgendwann wurde es dem Piloten zu doof und er hat ihn dann da rausgezogen mit heruntergezogener Unterhose sozusagen. Ja, und wie es natürlich gleich bei den Amerikanern ist, es war irgendwie Widerstand gegen das Cockpit und er wurde irgendwie

00:36:38Speaker 1 Keine Ahnung, erstmal in Handschellen abgeführt. Ich hoffe, sie haben ihm vorher die Hose wieder hochgezogen. Und dann hat er seinen Folgeflug verpasst und jetzt gibt es Klagen und wie alles ist, und naja, großes Drama oder irgendwie sowas. Ja, es gibt ja manche manche Flughäfen, da gibt es ja die sogenannten, ist es immer noch bei Washington, ähm, DCA Airport, diese No-Potti-Hule, wo du eine halbe Stunde vorher nicht auf Klo gehen darfst und sowas. Weiß ich nicht, ne?

00:37:08Speaker 2 Nee.

00:37:08Speaker 1 Ich weiß es auch nicht, gab es die Mal. Da haben sie sie wieder abgeschöpft, ne? Das ist eine halbe Stunde vorher, hieß es denn so. Klos wurden zugemacht, du durft es nicht mehr. Und ja, ich meine, jetzt frage ich dich, was machst du? Was machst du als Pilot, wenn du sagst, ey Ich I gotta go und das Ding ist besetzt.

00:37:08Speaker 2 Ich kenne dieses Problem nicht, Steffen.

00:37:08Speaker 1 Deswegen ist es ja eine hypothetische Frage. Was würdest du in solchem Fall machen?

00:37:39Speaker 1 Das war ja für die Kollegen und Compet war es wahrscheinlich auch neu, sozusagen.

00:37:39Speaker 2 Also bei der Arbeit würde ich mich schon wundern, ob ich vielleicht irgendwie ins falsche Flugzeug gestiegen wäre, weil unser Klo ist eigentlich fast immer frei. Nein, also ich gebe zu, hin und wieder hat man natürlich auch Leute dabei, aber ja. Ja, ist halt, ist halt doof, ne?

00:37:39Speaker 1 Ja, ist doof. Also in dem letzten größeren Flugzeug, was sich geflogen hat, da wäre das auch nicht so ein gewaltiges Problem gewesen, da wäre ich halt einen stockwert hochgegangen und dann hätte ich mich da sozusagen umgeschaut, ne, sozusagen.

00:38:13Speaker 1 Beziehungsweise auf der anderen Seite gab es, äh, hatte die Konfiguration so, wie der Flieger ist, wie ihr bei meiner Firma geführt es gibt. gibt es hier in dem Security-Bereich eine Toilette sozusagen, wo kein normaler Gast hinkommt. Das ist ja auch sehr nett sozusagen. Aber ja, in der Tat, was machst du auf einer 3-7 zum Beispiel, wenn du da vorne nur dieses eine Ding hast und derjenige kommt nicht raus und du musst noch und du hast noch und phumm, ja. Also ich will den Kollegen mit Cockpit hier nicht verteidigen.

00:38:46Speaker 1 Aber ich könnte mir vorstellen, der war vielleicht so aus Texas, ne? So nach dem Motto, irgendwann so, jetzt reiß mich ja, aber faxe Dicke, ich It's a lawman und geh und dann hat ihn dann da rausgezerrt, ne?

00:38:46Speaker 2 Und ist aber auch nicht schön irgendwie, ne, oder? Nee, aber ich erinnere mich bei dem einen Ferienbomber, wo ich mal gearbeitet habe, am schlimmsten waren immer die Rückflüge aus Ägypten. Hm. Ja. Hinnen war alles okay. Zurück hatten die halt, also es ist prozentual einfach, da waren einfach Leute mit Durchwahl. Ja, klar, klar. Und ich sag mal ganz ehrlich, wenn du dann

00:39:20Speaker 2 Flieger mit 174 Leuten hast und drei Toiletten. Ja, also es gab Kapitäne, die haben dann gesagt, das Vorderfloh ist cool only, ne?

00:39:20Speaker 1 Ja, ja, das kenne ich auch. Ich kenne die Berichte auch. Wir sind ja früher auch mit dem 3-6er nach Kathmandou geflogen. Zurück war es ähnlich. Plus die Tatsache, dass da gefühlt die Leute zum ersten Mal wieder ihre Wanderstiefel ausgezogen haben nach sechs Wochen.

00:39:20Speaker 2 Wir haben so einen Button, der heißt Main Deck Airflow High.

00:39:53Speaker 2 Ich meine, wir haben keine Wanderer normalerweise auf dem Main Deck, aber. . .

00:39:53Speaker 1 Ja, ja, es ist schon klar. Auf jeden Fall, es tut mir hier beide leid, sagen wir mal so. Es ist natürlich wieder typisch amerikanisch gelaufen mit Handschellen, dann fragen wir sie, wozu alles und kann man das nicht irgendwie anders lösen? Weißt du, das Problem? Na, du kannst, der kannst ja irgendwie am Ende, wenn du sagst, ey, mach's auf, ey, guckst ihn an und sagst, ey, guck mal, ich bin der hier, geh jetzt raus, ich Wir müssen, wir landen, keine Ahnung, irgendwas. Du darfst auch nicht, glaube ich, und bei manchen Airlands sowieso nicht, dann sagen, gehe ich mal nach hinten aufs Klo.

00:40:24Speaker 1 Das geht nicht, weil dann bewegst du dich die ganze Kabine durch. Irgendwie 50 Meter nach hinten und könnte sie auch machen, aber das ist glaube ich auch in den Statuten nicht erlaubt, sozusagen, dass man das macht.

00:40:24Speaker 2 Okay.

00:40:24Speaker 1 Also jeweils meine ich mich so. Also zum Beispiel Weiß ich, war in der wie hieß das Ding nochmal in ML. Bei uns bei der 737 stand explizit drin, wenn das vordere Klo kaputt war, dann waren Flüge und nur wenn die wenn die Crew zugestimmt hat, also die Cockpit-Crew zugestimmt hat und aber generell nicht über eine Stunde erlaubt.

00:41:03Speaker 1 Einfach weil du solltest nicht nach 18 gehen. Da hast du nichts zu suchen. Da warst du viel zu viel, viel zu weit weg. Also, das wurde erst nach 9-11 praktisch die Regel eingeführt.

00:41:03Speaker 2 Okay.

00:41:03Speaker 1 Ja. Okay. Aber lass uns dieses unangenehme Thema, oder? Springen wir doch zum nächsten, oder? Ja, das ist aber auch unangenehm in irgendeiner Art und Weise. Oh, okay. Ich muss mal aufselle Park gucken, was welches TMS ist. Oh, door open. Ja, das ist sehr unangenehm.

00:41:03Speaker 2 Aber ich verstehe das nicht.

00:41:33Speaker 2 Also es geht, äh, kann man kurz zusammenfassen, um einen Flug mit einer Beachraft Bonanza. die nach dem Start feststellt, dass die Tür nicht richtig verriegelt ist. Ja. So weit, so schlecht. Und das nächste ist, dass dieses Flugzeug halt in der Nähe des Flughafens abstürzt. Abstürzt, genau. Und ich verstehe da diesen Zusammenhang nicht. Also ich meine, es ist natürlich total doof, wenn eine Tür offen ist im Flug. Die wackelt und es ist vielleicht ein bisschen lauter, die Luft zieht ein bisschen, ich doll aber ein bisschen.

00:42:06Speaker 2 Aber warum? Also ich habe da den Kausalzusamt ehrlich gesagt gerade nicht verstanden.

00:42:06Speaker 1 Hast du denn, hast du, also hast du auch mal so einen. Offene Tür gehabt beim Trainingszug mit so einer mit so einer kleinen, also ihr müsst vorstellen, eine Bonanza ist eine Einmod und die hat nur eine Tür auf der rechten Seite Und die wird unten und oben verriegelt. Und wenn man einen Riegel nicht richtig zumacht, dann kann das sein, dass die Tür, das ist mir nämlich mir auch passiert, dann springt diese auf.

00:42:37Speaker 1 Zack. Das ist ja auch mal passiert.

00:42:37Speaker 2 Ja, unser Fluglehrer hat die irgendwann mal im Flug aus Spaß aufgemacht und sagte, oh, ihr fliegt schräg. Warum das? Wie? Was? Ja, unser Fluglehrer war sehr lustig. Achso. Vorsichtig ausgedrückt. Ich kann da auch noch andere Geschichten erzählen, aber das. Mache ich gleich erst. Okay, gut. Aber so eine offene Türkei. Nein, nein, genau. Und dann denke ich mir, ja, lasse doch offen und lande wieder.

00:43:11Speaker 1 Also hier in der Geschichte, das ist ja auch das, was so komisch ist. Also die Tür ist auf. Hier ist ein Link auch, die seht ihr auch, da kann ich jetzt schon mal reintun mit von, wie heißen die immer hier, was Aviation. Und da kann man dem Funk zuhören und da sieht man oder hört man besser gesagt Mit so einer kleinen Grafik, dass die gestartet sind und dass die Tür, dass er sagt, hey, we gotta return, our door popped open, sozusagen. Und dass er sagt, hey, es ist so laut hier drin und das ist, das ist wichtig, weil es wird halt laut, ne?

00:43:42Speaker 1 Ich kann euch nicht verstehen und er hat aber trotzdem verstanden, sie dürfen jetzt auf der Landebahn 2. 6 landen und er wollte halt eine Kurve machen. Und aus dieser Kurve, also ich schätze mal, es hat ihn alles so abgelenkt oder auch nicht. Auf jeden Fall ist er, ist er Die Kurve wurde immer steiler und ähm war relativ hoch, beschreibt hier ein Beobachter, aber das kann man nicht unbedingt bewerten, was das heißt. Und dann ist er, ja, den Parkplatz dahinter, gar nicht weit weg vom Flughafen, ist der Sozusagen abgestürzt.

00:44:12Speaker 1 Wie ich da sehe, gab es nur Verletzte. Also, ich weiß nicht, wie die Geschichte natürlich irgendwie ausgegangen ist. Ist vor relativ kurzer Zeit passiert. Und zwar, äh, ups, steht das hier irgendwo. 10. März. Genau. 10. März.

00:44:12Speaker 2 Und ich habe ich meine, die sind fünf Leute an Bord. Das heißt, wahrscheinlich wird da rechts einer gesessen haben. Ja. Vielleicht, vielleicht. Wie gesagt, ich verstehe es nicht, ehrlich gesagt.

00:44:12Speaker 1 Genau, vielleicht sollte man das, wenn man mit so einer kleinen Flieger fliegt, als.

00:44:45Speaker 1 . . Briefing-thema, wenn jemand überhaupt nicht irgendwie fliegt oder irgendwas sich gar nicht auskennt, dem ansprechen und sagen, pass mal auf, wenn die Tür hier aufgeht, erschreckt sich nicht und irgendwas passiert schon nichts. Irgendwas in der Art. Auf jeden Fall ist mir da halt auch so ein Gedanke, nicht nie eresser gekommen, sondern ähm Mein guter Spezi Lothar, mit dem habe ich mich nämlich über behalten über diesen Unfall in Saarbrücken, mit dem ich mit dem Martin letzte Woche gesprochen habe. Und da ist ein ziemliches

00:45:16Speaker 1 Ja, komisches Video, was man da sehen kann. Und da sieht man nämlich wie so eine Ultralight Fascination. mit einem rausgeschossenen Schirm längs fliegt und dieser Schirm hat sich nicht geöffnet und mehr oder weniger in einer steilen Kurve auch sich leider sehr schnell den Boden nähert. Und du siehst in der Luft, und das hat der Martin auch beschrieben, wie da schon Seiten des POAs rausfliegen, sozusagen. Die hat man auch später überall gefunden. Und wir haben uns damals nicht erklären lassen, warum.

00:45:46Speaker 1 Und hier mein Spezi hat mich darauf gemacht, Mensch, vielleicht ist die Tür, vielleicht hat derjenige die Tür aufgemacht. Aus irgendwelchen Gründen, weil er gesagt hat, hier passt nichts oder irgendwas ist passiert oder durch diesen, durch diesen Rakete, die hinten raus schießt und auch den vielleicht durch den Stopp oder den Ruck oder irgendwas ist da eine Tür aufgesprungen. Und wie gesagt, es ist ein starker Luftzug. Und wenn deine, wenn du, wenn, wenn dir das passiert, meinetwegen, ähm und du bist alleine im Flugzeug und du hast auf dem rechten Sitz da irgendwelche Papiere liegen, also Karten und sowas.

00:46:17Speaker 1 Da gibt es nämlich auch eine Geschichte davon. Auch ein Spezi, in dem seine ganzen Karten irgendwie rausgeflogen sind durch den Zug. So könnte auch sein, dass das POH sich da verflüchtigt hat und deswegen die ganzen Seiten da im Flug da rausgekommen ist. Dieser Gedanke kam ja und deswegen habe ich diesen Fall auch ein bisschen rausgeholt und wollte sozusagen ein Korrektiv zu meiner letzten Folge anbringen. Ich habe übrigens auch Bilder von diesem Unfallfügzeug damit reingetan. Das fand ich irgendwie ganz spannend. Hast du gesehen, was das für eine Beach ist?

00:46:17Speaker 2 Ähm, ja, mit den zwei kleinen Fenstern hinten.

00:46:49Speaker 2 Das ist eine F33.

00:46:49Speaker 1 Ja, und was für ein Triebwerk die hat?

00:46:49Speaker 2 Achso, das ist das Unfallflugzeug. Doch, ist es. Weil das sind zwei Beaches fotografiert. Unten ist ein Triebwerk, also eine Turoprop. Der andere auch. Achso, okay. Ah, okay. Das ist beides dasselbe. Das siehst du an einer längeren Nase, erkennst du es.

00:46:49Speaker 1 Ich war gar nicht so richtig bewusst, dass es sie auch mit Turboprop gibt. Das ist ja dann auch ein heißes Teil, oder?

00:47:20Speaker 1 Ja. Die hat auch so kleine Wingtippst-Tank dran und dann nochmal so kleine Winglets dran. Also es ist bestimmt ein heißer, schneller Flieger, das Ding. Gewesen, wollen wir so sagen. Ja, stimmt. Hm, ja. Ja, okay, soviel dazu. Dann dachte ich mir, wir geben ein kleines Update zu Toronto. Ja, du festst ja, du schreist ja über das Gesicht von der Schule. Nein, nein, es war einfach nur.

00:47:50Speaker 1 Also es kam mittlerweile ein Zwischenbericht raus. Und der hat so ein paar Daten von dem Plight Data Recorder ausgelesen. Und man konnte jetzt praktisch nachvollziehen, wie diese Landung war. Es war ja auf diesem Video, was man sehen konnte, sah das ja immer schon so aus, als wenn. . die Cockpitcrew sozusagen ohne einem Flair dort gelandet ist und das ist sie auch, sozusagen.

00:48:20Speaker 1 Und Man hat festgestellt, dass sie mit einer Sinkrade größer als 600 Fuß gelandet sind. So genau weiß ich nicht.

00:48:20Speaker 2 Ja, hier steht, the plane was descending at the rate of more than 1100 Feet per Minute. Das ist natürlich die Frage, dieses Descending, ob das wirklich kurz vorm Touchdown war, aber das ist ja deutlich mehr als ein normaler Descent für so ein 3-Grad. Genau.

00:48:20Speaker 1 Und dann gleichzeitig hatten sie, aber so sah das in dem Video nicht aus, wenn du mich fragst.

00:48:55Speaker 1 Vielleicht war das irgendwie nochmal so ein Downpush, irgendwie irgendwas, der in den letzten. . Durch Gassi, Wind Conditioner oder das in den letzten Sekunden irgendwie aufgetreten ist, letzten 100 Fuß. Und dann ist er gleichzeitig mit seinem leichten Bank 7 Grad Bank aufgesetzt. Das heißt Wahrscheinlich dieser Landesstoß hat ein Rad, nämlich das, was nachher auch sozusagen gebrochen ist, hat diesen Landestoß abbekommen und dann ist es halt zu dieser Unfallsequenz gekommen, ne, sozusagen.

00:49:25Speaker 2 Ja, also ich bin sehr gespannt, was entsteht hier.

00:49:25Speaker 1 Auf jeden Fall kam daraus, dass es irgendwie mit 3G war die Belastung, die auf dem Rad gelastet hat. Und das war anscheinend zu viel.

00:49:25Speaker 2 Less than one second before touchdown, the aircraft's indicated airspeed was 134 and its ground speed 111 knots, also gut wind von forer. Bang angle was 7. 1 degrees to the right and the pitch attitude was one nose up. The rate of descent was recorded as 1110 feet per minute.

00:49:56Speaker 2 Das ist natürlich extrem fehler.

00:49:56Speaker 1 Wir hatten auf jeden Fall auch gemunkelt, warum man keine Rutschen sah. Keine Ausgebrachten. Der hat doch gar keine. Genau. Harry und ich haben darüber gewundert, warum da keine Rutschen sind und der hat keine, genau. weil er irgendwie weniger als 80 cm oder was über dem Boden ist und deswegen braucht er keine.

00:50:29Speaker 2 Ja, das stimmt. Deswegen die KDS, die rollen ja immer so ein bisschen mit Nase nach unten. Das ist genau deswegen. Das ist gerade eben daraus reicht, keine Rutsche einzubauen. Ja, okay.

00:50:29Speaker 1 Was ich immer noch nicht geklärt habe für mich die Frage ist, was passiert mit den Rutschen, wenn man welche hat und man liegt auf den Kopf und man macht die Tür in Flight auf. Also die Tür, Eröffnungsautomatik und irgendwas reißt die Tür auf.

00:50:59Speaker 1 Diese Rutsche hängt jetzt oben von der Decke, sozusagen, in dem Gestänge drinnen. Löst sie aus oder löst sie nicht aus? Hängt sie da nur rum sozusagen oder wird sie. .

00:50:59Speaker 2 Die Spanne ist ja eingehakt und wird quasi rausgezogen, also die Öffnungsautomatik aktivierst du. Ich frage mich, was passiert, wenn du das Ding quasi im Rutschenkasten aufbläst. Also das könnte durchaus spannend werden. Ja. Wobei, also die lässt ja auch nicht in der Sekunde auf. Also man kann, ich habe das auch schon mal gesehen, dass man eine Tür in Flight geöffnet hat.

00:51:30Speaker 2 Aber halt die Rutsche nicht ausgelöst hat, weil die Tür halt eben nicht ganz, bis auch ein Schlag offen war. Das war so eine Halbposition. Okay. Ja. Eine tickende Zeitbombe. Ja. Aber, ähm

00:51:30Speaker 1 Ja, die löst ja meistens durch Gewicht aus, die Rutsche. Das habe ich mit Hari auch schon, ich habe das Thema hier schon ein paar Mal gehabt. Aber die Frage habe ich noch nicht geklärt, weil ich habe. Ich sehe ein Problem, wenn die Rutsche an der Decke hängt und sich auflöst, weil die könnte ja auch nach innen auflösen sich oder irgendwas. Und hier von dem anderen Podcast her, ähm, Pilot's Guy, die meinten.

00:52:03Speaker 1 . Hey, man kann halt nicht alle Sachen berücksichtigen, dann ist das halt so. Und ich glaube, das darf, du kannst dich dadurch, das muss irgendwie berücksichtigt sein. Die denken an so viele Sachen, das muss irgendwie berücksichtigt sein. Das, ähm Da muss ich nochmal nachforschen. Keine Ahnung, so wäre eine interessante Frage. Aber habe ich mich noch nicht beschäftigt damit. So, wir sind schon bei den Fragen angekommen. Genau. Das passt ja auch ganz gut, ne? So langer Tag und so. Ich sag's dir.

00:52:33Speaker 1 Ja, genau. Und zwar ist das eine Frage An dich oder an mich oder an uns? Wer liest sie vor?

00:52:33Speaker 2 Ich lese sie mal vor. Von daher. Ich hab da nochmal eine. Frage, kleine Geschichte für den nächsten Podcast mit Olli. Gerade hörte ich eine Folge vom Podcast Fliegergeschichten von Podcast-Speaker Geschichten. Vielen Dank für diesen Tipp. Es ging darum, dass sich manchmal entgegenkommende Flugzeuge mit den Landing Lights grüßen.

00:53:05Speaker 2 Hattet ihr das schon mal? Macht man das auch? Macht ihr das auch? Macht man das? Darf man das? Spricht man das vorher mit dem anderen im Cockpit ab? Danke und viele Grüße, Daniel.

00:53:05Speaker 1 Ich bin jetzt gerade am zucken, ob ich das eventuell schon diese Frage sozusagen beantwortet hatte. Oh, die haben wir schon beantwortet, die Frage. Das ist so eine Frage, die hatte ich schon beantwortet.

00:53:05Speaker 2 Oh oh oh.

00:53:05Speaker 1 Aber trotzdem, grüßt, blinkst du die Leute entgegen, wenn sie dir entgegenkommen und blinken dich an?

00:53:37Speaker 1 Blinkst du zurück? Nee. Nee. Dich blinkt keine an.

00:53:37Speaker 2 Ich blinke nicht zurück. Achso, okay. Also früher war es tatsächlich ein Punkt, das muss man halt auch sehen. Minus 50 Grad Außentemperatur, klassische Lampe mit Blühfaden, das war schon. Das hat dann doch die Lebensdauer von den Lampen verkürzt. Bei LED ist es egal, ja. Aber nee.

00:53:37Speaker 1 Okay, gut. Ich frage noch.

00:53:37Speaker 2 Also früher hat es vielleicht Sinn gemacht, weil man dann sagen konnte, okay, dass der eine sieht oder so, aber nee.

00:54:14Speaker 1 Ja, es gibt ja, ich kenne aber manche, die fliegen in Gegenden über Afrika oder sowas gerne mit allen Lichtern an, sozusagen, so komplett. Die gibt es auch. Und das ist ja was anderes, weil also da Ja, Daniel, dann haben wir deine Frage jetzt vorher beantwortet. Das ist auch schön, oder? Ich sag's dir. Doppelt hält besser. So, okay, dann reiten wir mal zur nächsten Frage. Huch, ich habe die falsche Taste gedrückt. So, jetzt zum nächsten Mal. Nächste Frage. Und zwar, die ist von Chris.

00:54:47Speaker 1 Es kam über Instagram die Frage für längere Zeit. Da hat er ein Video verlinkt. Der Link ist jetzt hier auch im Sendeplan drin mit der richtigen Zeitmarke. Und zwar fragt folgendes. Ab Minute 28. 30 findet die Landung statt und das Ganze geht bis Minute 34. 50. So. Da fragt ihr dazu, ich beschreibe gleich, was in diesem Video passiert. Falls ihr Lust habt, euch das anzuschauen, dann hätte ich mal ein paar Fragen zu.

00:55:18Speaker 1 Ist das auch, ist euch das schon mal so passiert? Wenn die Arbeitszeit dadurch überschritten wird, kann man dann den geplanten Rückflug stattfinden oder ist immer so viel Ruhezeit eingeplant, dass es da keine Probleme gibt? Und drittens, ist für so ein Fall automatisch genug Sprit eingeplant oder ist der Verbrauch im Stand so niedrig, dass es keinen Einfluss hat? Vielen lieben Dank für Ihren Podcast und liebe Grüße von Norderneye. Chris Also. Nordernei? Ja.

00:55:50Speaker 1 Wieso? Lass so? Ach, das nennt man Nordernei. Nee, ich habe keine Ahnung. Wie nennt man das? Northern Eye. Northern Eye, was habe ich denn gesagt?

00:55:50Speaker 2 Northernai? Achso. Ist ja egal.

00:55:50Speaker 1 Ist egal. Auf jeden Fall, also folgendes. In dem Video sieht man eine Landung einer, also wie gesagt, das Video, es geht um den Teil, der in 28 Minuten erspannen wird, der für uns interessant wird. Vorher schon beschreibt er eine Geschichte, dass er irgendwie verspätet, bla bla bla blub, blub, blub, eine Abenteuergeschichte von allem.

00:56:21Speaker 1 So, und er landet also in Toronto und die Bilder sind schon beeindruckend. Du siehst nämlich Schneeverwehungen und also, naja, so ein Typischer März schleicht da, wie anscheinend, ne? Schneeverwirrung und die landen und können erst gar nicht richtig zum Geld rollen, weil der Schnee geschippt werden muss, weil Fahrzeuge im Weg sind. Dann steht man endlich vor dem Gate und dann muss das Gate noch freigeräumt werden. Da sieht man, die Räumfahrzeuge vorbeikommen.

00:56:51Speaker 1 Dann, ähm wollen sie voranrollen und dann war ein Fahrzeug zusammengebrochen, was da vor ihnen stand. Es hat einen Reifen verloren. Dann haben sie den Reifen erstmal dran gemacht, um dann das Fahrzeug wegzurollen. Dann stehen sie an der Position und dann. Jetzt kommt man nochmal, das sind so fast chinesische Verhältnisse, noch viel besser. Dann wollen sie den Finger endlich ranfahren, dass sie gerade aussteigen können. Aber der Mann mit dem Bremsklötzen war nicht da. Und ohne Bremsklötze, laut Regeln, dort darf der Finger nicht dran gebracht werden.

00:57:21Speaker 1 Also mussten sie warten bis Bremsklötze. Olli, du nickst das, du kennst das? Ist das so? Ja, ist so. Du musst joggen, ja. Okay, guck mal, das war ich gar nicht. Wusste ich gar nicht. Das heißt, erst als die Bremsklöse angelegt waren, durfte er auf die Brücke und dann durfte man erst aufsteigen. Er musste mittlerweile seinen Flug zum sechsten Mal canceln und studnieren und er hat kein Geld wieder bekommen. Also lange Rede, kurze Sinn. Es war Furchtbar anscheinend für ihn und auch für die Gäste, weil sie haben nämlich knappe drei Stunden am Boden gewartet. So, und jetzt halt die Frage, ist das auch schon mal passiert, Olli?

00:57:21Speaker 2 Ähm.

00:57:52Speaker 2 Also mein Rekord sind zweieinhalb Stunden beim Reinrollen in New York. Oh, okay. Hm. Und das war auch Schneekaos und das war aber nicht so viel los. Es hat aber gereicht, weil das Flugzeug, was auf unser Parkposition stand, das wurde zwar rausgeschoben, aber dadurch, dass sich parallele Triebwerke gestartet haben, hat der Pushback-Truck kein Keine Kraft, also er konnte jetzt nicht mehr nach hinten schieben. Und dann sind die stecken geblieben und dann war erstmal Schluss.

00:57:52Speaker 1 Und eine andere Parkposition hattet ihr nicht? Nein.

00:58:22Speaker 1 Oh, okay.

00:58:22Speaker 2 Das ist Technik-Haus. Also das wäre das ist dann halt. Da musst du dann sagen, Blockzeit ist die schönste Zeit.

00:58:22Speaker 1 Ja, genau. Aber die Frage ist ja berechtigt. Ja, also es passiert. Also ich kann mich natürlich auch auf lange Reinrollzeiten erinnern, dass man auch mal eine halbe Stunde oder länger gewartet hat. Auch das kenne ich, aber keine zweieinhalb Stunden. Ich habe eine Stunde 40 Mal getext aus New York raus. Das haben wir auch schon passiert.

00:58:52Speaker 1 Und da wird es natürlich, da sind die folgenden Fragen, die er stellt, eigentlich noch wesentlich wichtiger. Aber jetzt aber hier, so, jetzt ist man da zweieinhalb Stunden spät. So, was ist denn mit der Arbeitszeit? Wird dadurch die Duty-Zeit eventuell überschritten oder so?

00:58:52Speaker 2 Kann passieren, ja. Das ist dann einfach die Frage, wann hört man auf, wie viel Arbeitszeit hat man gemacht, das ist dann halt so, ja. Ich meine, viel wird es meistens nicht sein, aber das kann schon mal vorkommen.

00:59:23Speaker 1 Klar. Wenn du natürlich, also rein theoretisch hier, du bist gerade an deiner Max-Doo die Zeit sowieso gelandet, also so Flüge, die irgendwie 13, 14 Stunden dauern und dann kommst du hin und dauert es noch zweieinhalb Stunden, ja, dann bist du also klar rüber. Und was passiert denn? Was

00:59:23Speaker 2 Ja, hast du eine längere Flugzehnzeit und längere Ruhezeit. Genau. Also das ist ganz einfach, ja. Genau.

00:59:23Speaker 1 Die wird denn um den. Deine Regelruhezeit wird dann um die Verlängerungszeit mindestens verlängert, wenn nicht sogar noch ein bisschen mehr hinaus und

00:59:54Speaker 1 Und das kann sein, Chris, dass der nachfolgende Flug, wenn das denn so eng geplant ist, verschoben werden musste. Das musste ich, musste ich, war aber bei mir so, weil wir hatten 18 Stunden 36 oder irgendwas, als ähm Tut die Zeit ausgerechnet und waren in unserer Ruhezeit damit um 30 Minuten zu kurz, also musste der Flug um 30 Minuten verschpätet werden, der Rückflug. Ja, sowas.

00:59:54Speaker 2 Genau. Und ist genug Sprit eingeplant?

01:00:25Speaker 2 Ja. Ja, also das ist nicht mehr viel, was er verbraucht. Also man muss vielleicht, also Chris, man muss vielleicht bedenken, dass du mindestens bei der Landung am Zielflughafen eine halbe Stunde im Tank haben musst. Ja. Also eine halbe Stunde Flugzeit. Und das reicht allemal, zumal, wenn es absehbar ist, dass Dass es länger dauert, dann machst du die APU halt hinten an und die Triebwerke aus und dann brauchst du noch gleichweise wenig Spät. Ja, ja, genau.

01:00:25Speaker 1 Also da müsste schon sehr, sehr viel passiert sein, dass die Triebwerke nach zwei Stunden Badezeit am Boden ausgehen.

01:00:58Speaker 1 Dann hattest du vorher aber schon einen Fehler gemacht, würde ich mal sagen. Ja, so kommen wir da schon so langsam zum Ende. Gar nicht so eine lange Folge, aber es macht ja auch nichts, ne? Ja, aber eine Frage ist noch da. Genau. Und die, das war ja die vom Anfang sozusagen. Nämlich der Marc fragt aus dem Telegram-Channel, gibt es für 2025 schon konkrete Pläne für ein Hörer-Rennentreffen? Ich würde immer noch unsere Räumlichkeiten in EDGB anbieten und mitorganisieren, wenn da Interesse daran bestände.

01:01:33Speaker 1 Ich glaube bei dir schon, war das gar nicht so weit weg von dir, ne? Kann das sein?

01:01:33Speaker 2 Sag mal, ich gebe das mal gerade ein.

01:01:33Speaker 1 Doch, das ist. Also es ist Breitscheid, der Flughafen Breitscheid und das ist bei direkt unter dem Anflug Grundlinie von, wie heißt der, Flugplatz? Mit S. Siegen? Siegerland. Siegerland, genau, Siegerland. Direkt bei Siegerland. Danke für zwei Vorrat.

01:01:33Speaker 2 Er sagt, also die zeitlich kürzeste Strecke mit, warte, ich zähle extra nach 1, 2, 3, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13 Baustellen aktuell.

01:02:10Speaker 2 2 Stunden 43. Ah, das geht doch. Beim Fahren brauche ich im Idealfall jetzt zur Arbeit. Oh, okay. Hm. 230 Kilometer.

01:02:10Speaker 1 Du meinst, es ist denn besser, wenn ich dann bei dir vorbeifliege, dich aufsacke und wir weiterfliegen?

01:02:10Speaker 2 Ja, ach, ich würde dann glaube ich einfach irgendwo Jesus so planen, dass ich dann weiter zur Arbeit fahre und ist dann weit wachsen.

01:02:10Speaker 1 Also Marc, nee, generell gute Idee. Da müssen wir uns mal hingehen, wann wir das machen, welche Zeit und wenn das stimmt und ich glaube.

01:02:47Speaker 1 Ich könnte mir vorstellen, das ist so, ich weiß gar nicht, wann sind bei dir Ferien? Weißt du das? Oh Gott, guck's mich an. Ja, du habt, ihr habt doch immer Urlaub. Du hast jetzt gerade zwei Monate Urlaub gehabt.

01:02:47Speaker 2 Ja, deswegen habe ich jetzt im Sommer ja auch keinen Urlaub mehr.

01:02:47Speaker 1 Achso, stimmt, da war ja was. Ah ja, okay, gut. Nee, aber können wir. versuchen wir zu planen rechtzeitig.

01:02:47Speaker 2 Gerne, total. Ich würde es schon im Sommer machen, damit es wirklich eine gewisse Schönwettergarantie gibt.

01:03:18Speaker 1 Ja, so ist es blass. Und dann können wir vielleicht mal wieder wo Leute sich vielleicht eintragen können oder erstmal einfach nur so Bescheid sagen, wer da überhaupt mit dabei sein würde, wie man anreisen würde und Und ob die Location mag, weil da steht er dann auch noch nicht fest, ob die Location überhaupt gut ist sozusagen. Da mitten in den hohen Bergen vom Siegerland. Natürlich, das Siegerland, das ist doch toll. Jetzt ehrlich, also ist doch wirklich schön da.

01:03:18Speaker 2 Ich war vor x Jahren mal da.

01:03:51Speaker 1 Ja, okay, cool.

01:03:51Speaker 2 Das ist schon gut. Also das Einzige, der Fahrtweg ist halt für manche Leute ein bisschen doof, weil du halt über die A 45 musst an Lüdenscheid vorbei und wir erinnern uns, da war mal eine Brücke, die haben sie jetzt hier abgerissen. Doof.

01:03:51Speaker 1 Ich verstehe.

01:03:51Speaker 2 Das ist ein bisschen frustrierend, da lang zu fahren.

01:03:51Speaker 1 Ah, okay. Ja, ich verstehe. Also, hm. Also die meisten Leute haben wir ja immer noch bei einem Treffen in Frankfurt gekriegt, aber da ist mal so sch, da, ähm, ja, das war aber schon x Jahre her. Und wer will denn Frankfurt?

01:04:21Speaker 1 Ja. Ja, na gut. So, ich habe noch eine kleine Geschichte. Also. . . Marc, wie gesagt, notiert, wir arbeiten dran, der Techniker ist informiert. Letzte Geschichte, kleine Geschichte, fand ich irgendwie ganz witzig. von einen alter einen alten Tröt, der uns Lars geschickt hat. Und ähm Der hat, kennst du diese XKCD-Grafiken?

01:04:52Speaker 2 Ja, habe ich im regelmäßigen Vue Feed bei mir immer drin.

01:04:52Speaker 1 Kennt die nicht? Ich glaube, die gibt es schon seit wie lange? Irgendwo? Ewig, ewig, ne? Das sind so kleine Figürchen, kleine Grafiken und ähm Und da hat uns der Lars ein Bildchen geschickt, Decoding ein Meta-Report. Also Meta ist das der Aviation Weather Report sozusagen, der kommt. mit uh dem text darunter in the aviation world they don't use am pm times instead all times are assumed to be am unless they are labeled

01:05:32Speaker 1 Not AM oder zusammengeschrieben Notem. Genau. Und er hat uns wahrscheinlich das geschrieben, also es ist natürlich ein bisschen Quatsch, eine Quatsch-Dekodierung, da ist zum Beispiel der Wind eingegeben. 180, 35, Gas 45 würde der Luftfahrer sie sagen. Hier wird das beschrieben, ich sehe das Bild bei euch gerade in eurem Podcast Player. Und die haben es natürlich beschrieben mit Windspeed has been 18 Knoten, 18,0 35 Knoten for a good 45 minutes now. Also die haben so ein bisschen Quatsch draus gemacht.

01:06:03Speaker 1 Ich glaube, der Markt hat es mir vor allen Dingen geschickt wegen dem Ultimator-Setting. Das Ultimator Setting A 3808 Inches hat er gesagt, hat er natürlich geschrieben mit Hey, ein Airboss A380 800. Ha, sehr schön, Marc. Das finde ich gut. Das ist eine schöne Geschichte zum Ende. Mit dem Bild. Auf jeden Fall. Und ähm, die Folge ist zwar ein bisschen kürzer, aber wenn ihr Olli wie ich sehen wüsst, der ist schon, der ist ein bisschen erschöpft und müde, das hat er so finger an, deswegen machen wir mal den Sack. Zu.

01:06:33Speaker 1 Ihr könnt es da erreichen, wo man es immer erreichen kann. Wo es den Andersdruck und den Underslash und alle Striche gibt, die man so unter Adressen tun kann. Oder einfach eine E-Mail schreiben, würde ich sagen.

01:06:33Speaker 2 Genau das.

01:06:33Speaker 1 Oder bei Olli auch bei Massodon. Der guckst ja regelmäßig rein, habe ich gehört, ne?

01:06:33Speaker 2 Ich reagiere zumindest auf Ansprachen. Ich poste halt nicht so viel, ich bin ja ehrlich, aber ich finde das zumindest erreichbar, ja.

01:06:33Speaker 1 Okay. Das war eine schöne Folge, fand ich. Also mir hat es gefallen.

01:07:03Speaker 1 Ich hoffe euch auch. Und wir sagen, ciao. Tschüss.

01:07:03Speaker 2 Mach's gut und bis bald. Ciao.

01:07:03Speaker 1 Auf Wiedersehen. Ciao, ciao.