CFWU 185 - From the horse’s mouth

00:00:00Speaker 1 So hallo Leute, es geht wieder los. Ganz überraschend, relativ kurzfristig geplant für meinen Geschmack. Feindlich kommt endlich mal wieder eine Folge. Kampf Life is Us. Wir haben Episode 185, wird es sein. Heute ist der. 8. April und ich habe mir tatsächlich mal zehn Tage, glaube ich, Zeit gelassen, eine Folge aufzunehmen. Es war viel los mit mir, aber Gott sei Dank. Ein treuer Mitproduzent des Schaffer-Kreateur, wie das ja auf Social Media Deutsch heißt, sitzt mir virtuell gegenüber. Hallo Harry, ich begrüße dich ganz herzlich in unserer aktuellen Folge.

00:00:32Speaker 2 Moin Steffen, ja, ich freue mich auch wieder mal dabei zu sein. Ich habe mal versucht nachzuzählen, aber irgendwo bin ich zwischen 24 und 28. Folgen jetzt. Ja, ja, das hätte ich auch nicht gedacht. Überhol bald noch. Happy mal wieder. Das schaffe ich nicht. Ich bin happy, mal wieder da zu sein und dabei zu sein. Und ja, freue mich auf die auf die Folge und auf das Feedback und die Frage. Ja, wo bist du denn da gerade?

00:01:04Speaker 2 Ich bin jetzt noch den vorletzten Tag in Miami. Ich bin letzte Woche, also sofür zehn Tagen. bin ich über Frankfurt, München nach Charlotte geflogen. Dort habe ich eine neue AirPod-ID gemacht. Da kommen wir später ja noch zu, warum das überhaupt dauernd sein muss. Und dann bin ich von Charlotte einen Tag später mit American Nach Miami geflogen.

00:01:34Speaker 2 Und da habe ich mal wieder, also schon lange, dass ich das so erlebt habe, eine sehr sportliche Landung erlebt. Also Positive Touchdown, es war sehr bumpy, und das war also ja, so ein kleiner Aufschrei ging durch die Kabine. Einige von den Bins sind aufgegangen. Ja, es war also wirklich, man kann sagen, absolut schmach und es lag nicht am Flugzeug. Es war eine Boeing 737 Max. Natürlich.

00:02:04Speaker 2 Ja, klar. Aber es lag wirklich nicht am Flugzeug. Es war halt sehr bumpy und dann ist man halt auch. Dann ist dieses Positive Touchdown, das ist auch nicht nochmal gehüpft oder so. Der ist runter wie ein Bügeleisen und unten geblieben.

00:02:04Speaker 1 Gut, aber das Kriterium für eine. Noch positiver Landung ist nicht passiert. Es lagen keine Masken irgendwie hing von der Decke oder sowas.

00:02:04Speaker 2 Nee, also die Stufe hatten wir noch nicht erweitert. Also es war eigentlich gar nicht so schlimm.

00:02:04Speaker 1 Ja, ja, genau, genau.

00:02:35Speaker 1 Und wahrscheinlich noch weit innerhalb, das ist ja das, was die, was jeder Passagier so denkt, oh, das war ja Fliegerhartlandung und so, noch weit innerhalb aller Zulassungsbedingungen und so, das merkt man ja gar nicht.

00:02:35Speaker 2 Nee, das ist das ist, also wenn das eine richtige Hartlandung gewesen wären, hätten wir wahrscheinlich alle so ein bisschen blaue Flecken am Hintern. Also das war noch okay. Ja, und seitdem bin ich in Miami und habe hier jetzt auch schon wieder bei vier Flugzeugen am Tag.

00:03:06Speaker 2 Ist das natürlich schon so, da kann auch mal das eine oder andere kaputt gehen. Und das eine oder andere, was dann auch mehrrelevant ist, also was gehen muss. Und da sind wir hier. Bei einem Flugzeug, einem 330, sind wir ziemlich knapp an einem EOG vorbeigeschramt, weil, und du kennst das Gerät, weil der ISIS nicht funktioniert hat. Der heißt in manchen Flugzeugen auch anderen. Das ist der Standby Horizon, aber das ist ja ein System, Indicator System.

00:03:41Speaker 2 Und der hat während des Fluges, da hat der Kapitän Böder davon gemacht, da ist das Ding, stand der Horizon so auf halb acht. Das heißt, der hat die Attitude verloren. Und trotz aller Reset-Versuche, das Ding rausnehmen aus dem Panel und Stecker mal abstreicheln Leichtes Gegenklopfen, das ist ja alles elektronisch. Da kannst du mit Klopfen auch eh nichts mehr machen.

00:03:41Speaker 1 Der hat ja keinen mechanischen Kreisel mehr.

00:04:12Speaker 1 Hat er Laserkreisel überhaupt das Ding? Oder macht er das irgendwie anders? Weißt du das?

00:04:12Speaker 2 Der hat Laser, aber der hat nicht wie früher die alten, wo du noch den Knopf ziehen musstest vorne. Ja, ja. Das hat er nicht mehr. So, und das Problem ist, damit darf er fliegen, laut Mel. Also rein flugsicherheitstechnisch ist das überhaupt kein Problem. Aber das Ding ist halt ein Standby, das bedeutet, wenn was Größeres ausfällt.

00:04:42Speaker 2 Hat er nur noch das, das muss also gehen. Die Mel sagt, er dürfte fliegen unter VFR-Bedingungen. So, das ist beim Nachtflug natürlich blöd. Ja.

00:04:42Speaker 1 Ja, nö, das kann nicht sein. WFA kannst du auch nachts machen, das ist nicht das Problem.

00:04:42Speaker 2 Aber nicht WFA, also dann habe ich das jetzt falsch in Erinnerung. Also es war so, es muss ein Tagesflug sein.

00:04:42Speaker 1 Tagesflug und es muss, und es muss wahrscheinlich trotzdem in Visual Meteorological, also schon VFR sein, ne?

00:05:12Speaker 1 Aber du kannst bei so einem Langstreckenflug kannst du ja nicht, weiß ja nicht, wie 5000 Kilometer weiter da. Die Wolke ist, das kannst du auf den Kurzstrecke, wenn du im Ferry machst, irgendwo hin und sowas, da kannst du sowas machen. Also Frankfurt-Hamburg, also am Tag wie heute, das würde gehen.

00:05:12Speaker 2 Naja, aber und natürlich, du kannst dir denken, das sind sehr teure Ersatzteile, sowas haben wir nicht einfach so rumliegen. Also haben wir eine große amerikanische Airline gefragt, das heißt

00:05:45Speaker 2 die die die Homebase von der Airline, die wir betüdeln, die haben danach gefragt und wir, siehe da, die hatten einen, haben sie uns auch gegeben. Alles noch im Zeitrahmen. Das heißt, der Flieger ging dann letztendlich eine Stunde später raus. Also alles gut.

00:05:45Speaker 1 Das ist aber auch Usus und normal, dass wenn so ein Teil angefragt wird, Dass es ähm herausgegeben wird. Oder hat man manchmal, dass die Airline sagt: Nee, das ist unser Schätzchen, das wollen wir nicht, weil das brauchen wir selber oder irgendwie.

00:06:17Speaker 2 Ja, das gibt es auch, aber in der Regel hast du ja Also hat jetzt die eine Airline mit der Homebase der dort ansässigen Airline, die haben meistens ein sogenanntes Pool Agreement. Das heißt, wenn uns was Wenn mit uns was ist, stellt ihr uns bitte dies, das, jenes zur Verfügung. Habt es auch da Und dann können wir das von euch ausleihen.

00:06:47Speaker 2 Dafür zahlt die diese eine Airline, die dorthin fliegt. An die Home Base Airline dann auch monatlich Beiträge. Es gibt aber auch den Fall, dass das nicht im Pool mit drin ist. Das teilt dann, oder? Und dann obliegt es natürlich der Airline, die das Teil hat, zu sagen, ja, können wir euch geben, haben wir drei Stück von oder nee, tut uns leid, brauchen wir leider selber.

00:06:47Speaker 1 Okay.

00:06:47Speaker 2 Und das geht mal so, mal so aus.

00:07:17Speaker 2 Also da steckst du nicht drin, das kannst du nicht. Also es ist tatsächlich so, wenn das nicht geklappt hätte. mit American, dann hätten wir den Flieger stehen lassen müssen. Und dann wäre der ersten nächsten Tag rausgegangen, nachdem wir dann ein Teil aus aus deren Homebase, also von zu Hause praktisch bekommen hätten.

00:07:17Speaker 1 Du sagtest Ausline, wird das Teil wirklich nur ausgeliehen? Also wird das dann. Wieder zurückgeschickt, wenn es mit dem eigenen Bauteil ausgetauscht ist, oder kriegt die ein anderes baugleiches Stück dann wieder zurück?

00:07:50Speaker 1 Oder muss es dieselbe Partner, also wirklich das exakte Seriennummer sein oder so?

00:07:50Speaker 2 Also das Agreement ist normalerweise bei den meisten Teilen so, sogar bei Reifen so, dass man sagt, okay, wenn der Flieger wieder zu Hause ist, das Bauteil, den Indicator Den Reifen abbauen und so wir es wieder an die Airline zurückschicken, die es uns geliehen hat Ist tatsächlich so.

00:07:50Speaker 1 Der Reif, obwohl er abgenutzt ist, oder was?

00:08:20Speaker 2 Obwohl er jetzt eine Landung hat.

00:08:20Speaker 1 Oh, also, na witzig.

00:08:20Speaker 2 Ja, ist, ist, ist tatsächlich so.

00:08:20Speaker 1 Immerhin als bekanntester Pool fällt man ein, also ich kannte das von der Cockpit-Seite nur durch dieses Atlas. Durch diese Atlas-Karten. Ich glaube, das war bei uns war es halt, dass es eine Zusammenkunft war von, ich glaube, das war die alte Sabena, die alte Swiss und ich glaube auch LBR France oder irgendwas dabei. Die haben ihre eigenen Navigationskarten gemacht. Aus dem ist nachher irgendwann auch hier die unsere Kartensystem, da Lilo rausgekommen, rausgefallen, weil dann die Pool da zusammengekommen sind.

00:08:55Speaker 1 Und da war, glaube ich, auch so ein Maintenance-Tool mit dabei. Also das war auch ursprünglich mal gegründet, damit sie gemeinsam den Jumbo einkaufen und die Teile dafür managen können, weil das halt so ein gewaltiges Projekt war, diesen Jumbo einzuführen, glaube ich.

00:08:55Speaker 2 Ja, genau. Also ich schätze, ich müsste jetzt auch mal nachgucken, aber das ist dieses Pool. Dieser Pool, der heißt IATP. Und ähm ähm International Airlines Transportation Pool oder wie auch immer das abgekürzt ist, das sind inzwischen so viele Abkürzungen.

00:09:34Speaker 2 Jedenfalls Das ist dieses IATP und da gibt es regelmäßig Meetings zwischen Repräsentanten der jeweiligen Airlines, also auf den verschiedenen Ebenen. Bei euch wären das dann die Technical Pilots oder wer auch immer das dann macht. Bei uns sind es die verschiedenen Das ist so auf Wartungsleiter-Ebene, aber von der Materialseite her. Die treffen sich dann zweimal im Jahr, einmal im Jahr, ich weiß es nicht, an verschiedenen Orten.

00:10:07Speaker 2 Und da werden dann diese Pool Agreements geschmiedet. Ja, ja. Okay, cool. Das ist eigentlich nicht so wirklich ein großes Rumschachern, sondern es geht eigentlich nur darum, dass sich ja die Flug Pläne die Flugrouten ändern. Was weiß ich, die eine Airline fliegt etwas neu an, hat dort nichts, will nicht alles dort auslagern, fragt bei der HUM. beim Homecarrier nach und und so weiter. Also das ist eine das ist auch da entsteht natürlich dann auch so eine Reziprozität, indem man sagt, okay, wir

00:10:43Speaker 2 gebt euch dort das, dann gebt ihr uns dort das oder stellt uns zur Verfügung. Das heißt, zwischen so Airlines wie jetzt zum Beispiel American Oder United und Lufthansa, da wird gar nicht viel Geld fließen, weil wir stellen denen in Frankfurt alles zur Verfügung. Dafür stellen sie uns in In Denver, Chicago und wo sie überall sind, alles hin, weißt du?

00:10:43Speaker 1 Ja, ja, okay, klar. Logisch, logisch. Ja, okay. Aber es geht natürlich um die Frage. Funktioniert nur, wenn man so einigermaßen die gleichen Flugzeuge fliegt.

00:11:13Speaker 1 Also ich meine 737 Max wird Homebase Frankfurt wenig helfen können.

00:11:13Speaker 2 Nee, das ist richtig, aber die fliegen da ja auch nicht mit der Max-Homebase. Okay, es war ein Beispiel, ne? 7, 8, 7, 77, sowas. Und die Teile haben wir, ja.

00:11:13Speaker 1 Okay.

00:11:13Speaker 2 Und ja, also es war, wie gesagt, das war schon mal schon mal wieder so ein Highlight. Dann habe ich bei unseren 350, da war dann auch manchmal, da denkst du dir, das war am selben Tag,

00:11:46Speaker 2 wo dann da auch was ausgefallen ist. Und der, du weißt ja, der 350 wie der 380, die haben ja unten auch keine LIUs mehr drin für viele Systeme. Sondern CPIOMs, also PCs. Und der PC macht die Funktion dies, das und jenes. Da ist so ein PC komplett ausgefallen.

00:11:46Speaker 1 Okay, und da hat er vier Systeme, drei Systeme hat er drin oder sowas.

00:11:46Speaker 2 Drei bis vier, je nachdem wie, wie, wie, so, der hatte in dem Fall, hatte der war, in dem CPIOM war Flight Warning System Nummer zwei untergebracht.

00:12:20Speaker 2 Das ist blöd, weil dann ist Autoland affected und also das ist die Call-outs gingen nicht. Also, das war schon nicht so schön jetzt. Aber ich bin zwar sehr groß, also von der Körpergröße her, und um da unten reinzukommen, musst du dich dann so ein bisschen artistisch verbiegen. Ist nicht wie beim 330, du gehst runter und dann bist du weg. Da ist es so, du steigst runter ins E und E und der Oberkörper guckt noch raus.

00:12:52Speaker 2 Ah, das ist ein bisschen blöd. Aber du kommst da rein und dann musst du so ein paar Treppen runter und dann kannst du stehen.

00:12:52Speaker 1 Ah, okay. Also musst du erstmal durch so einen Höhleneingang rein, oder was? Durch so einen Höhleneingang, ganz genau.

00:12:52Speaker 2 Okay. Naja, und dann, ähm kann man das ja resetten und dann musst du verschiedene Teste machen und dann geht auch alles wieder und na, also Ohne größere Einschränkungen und der Flieger war dann wieder A1 OK.

00:13:23Speaker 1 Ja, okay, cool. Ja gut, dann hast du also mit anderen Worten das Wetter, was wir hier praktisch haben, wenn wir aus dem Fenster gucken, hast du auch gefühlt in Temperatur.

00:13:23Speaker 2 Das hast du auf jeden Fall. Vor allen Dingen mit noch natürlich sehr dermatologisch einwandfrei, mit der so sehr hohen Luftfeuchtigkeit dazu.

00:13:23Speaker 1 Oh ja, okay, gut, sehr schön, sehr schön.

00:13:23Speaker 2 Das merke ich immer, wenn ich hier ein paar Schritte viel zu schnell gehe oder schon so ins Laufen komme, dann merke ich, wie also die

00:13:59Speaker 2 Die Luftfeuchtigkeit sich an mir niederquatscht. Ich fange an zu schwitzen wie ein Blühe.

00:13:59Speaker 1 Ja, ja, ja, ja, ja. Ach, so schön. Naja, ist geil. Reden nicht über das Wetter, alles gut. Hier kann es echt mal regnen, weil hier verdört schon alles. Habe ich auch gehört, ja. Was ich sagen kann, nö, also was habe ich gemacht? Ich bin, ich fasse es mal in drei Worten zusammen, ich bin geflohen, geflohen, geflogen. Also wirklich so, dass ich auch. ich muss ja irgendwie auch noch die Familie mit reinkriegen. Und das ist jetzt auch schon so viel geworden, dass ich jetzt angefangen habe, so ein bisschen wieder kürzer zu treten.

00:14:30Speaker 1 Aber es war halt diese, diese extrem lange, schöne Zeit. Dann haben die mir zugewiesenen Schüler versucht, jetzt mal endlich reinzukriegen in diese verbleibende schönen Wetter oder die immer noch existierende schönwetter. Phase sozusagen. Und neuen Schüler habe ich auch bekommen und das geht hier wie das Hornberger Schießen gerade. Und jetzt bin ich gerade wieder so, dass ich sage, ich muss zurücktreten. Das ist nicht so viel. Ich komme ja nicht mal mehr zum Podcasten. Geschweige denn für Familie, das geht nicht.

00:14:30Speaker 2 Ja, das Podcast, das geht ja gar nicht.

00:15:00Speaker 1 Das geht ja gar nicht, gar nicht. Und so bin ich auch heute Morgen schon wieder geflogen. Ich war heute Morgen schon einmal nach Lübeck. und habe in einer anderen Flugschule, wo ich fliege, einen jemanden eine Einweisung auf das G1000 gegeben ist. So eine Gami-Navigationssuite sozusagen, die auch schon ein Tacken, eigentlich auch schon sehr lange auf dem Markt ist und sehr verbreitet. Ja, sollen wir mal weitermachen im Programm?

00:15:00Speaker 2 Ja, können wir gerne machen.

00:15:00Speaker 1 Wir haben, ich weiß nicht, ob du das.

00:15:32Speaker 1 . gehört hast oder gesehen hast den Podcast mit Olli, wo er wo wir die alten Bilder von Berlin BER Airport sagen gezeigt haben, irgendwie sowas? Hab ich gesehen.

00:15:32Speaker 2 Habe ich gesehen. Ja, das war das war nicht BER, sondern Tegel, meinst du?

00:15:32Speaker 1 Schönefeld, besser gesagt.

00:15:32Speaker 2 Schönefeld, glaube ich.

00:15:32Speaker 1 Genau, Schönefeld. Also Und zwar da hat U-Bahn-Verleih war ja das Handel von aus dem Ferivers sozusagen vom Mastethon Und da hat sie also wirklich nochmal folgendes angemerkt.

00:16:04Speaker 1 Die Bilder, danke für das Lob, aber nochmal vielleicht nochmal zur Ergänzung Weil alles war ja hell beleuchtet in den Bildern. Und deswegen hat sie gedacht, Nummer, das mit der Beleuchtung ist nur eine Vermutung. Sie hatte gesagt, das ist vielleicht nur deshalb alles beleuchtet, weil weil da immer noch Security durchgeht oder irgendwie sowas. Und sie meint, es kann auch natürlich damit zusammenhängen, dass daneben auch noch ein Regie das Regierungsterminal ist. wo die Flieger abliegen und dass das vielleicht deshalb auch belochtet sein muss, weil man, keine Ahnung, das war nur eine Vermutung.

00:16:37Speaker 1 Und dann die zweite Sache, die sie gesagt hat, Terminal 5 ist übrigens eine relativ neue Bezeichnung, weil der alte Flughafen Schönefeld zum Terminal 5 des neuen BER wurde. bevor es dann vorzeitig geschlossen wurde. Das auf den Bildern ist also das Hauptgebäude vom ehemaligen Flughafen Schönefeld. Es gab natürlich noch weitere Gebäude, aber insgesamt war der Flughafen Trotz schon sehr klein. Und kompakt. Das könnte man auf dem Bild auch sehen. Das war ja nur so ein kleines Gebäude, vielleicht, keine Ahnung, gerade mal so 15 Meter breit, nee, 18 Meter breit oder irgendwie sowas.

00:17:11Speaker 1 Das war halt das Terminal 5 nur. Also vielen Dank, auch nochmal vielen Dank für die Fotos. Dann noch ein weiterer Feedback, da haben wir nämlich über geredet, das ist nämlich Feedback von Daniel zum Erdkraft-Leasing. Ah, die Bank of Utah. Genau, die Bank of Utah nämlich. Also Daniel hat folgendes gesagt. Dankeschön für diese neue Folge. Ich hole auf, was mein Rückstand angeht. Ja, jetzt hast du ja gerade eine kleine Pause gehabt, Daniel, vielleicht bist du ja wieder aktuell demnächst.

00:17:42Speaker 1 Also weil ich weniger gepostet habe. Also, was das Leasing von Flugzeugen angeht. Es ist kompliziert. Mit dem Daniel habe ich ja mal eine Folge gemacht über Flugzeugabnahmen. Er war ja mit dabei und Mit, wenn ein Kunden ein Flugzeug abgenommen hat, da gibt es eine Folge.

00:17:42Speaker 2 Das ist der von Finkenwerder da, der macht mittlerweile was anderes, aber er hat mal mehrere Jahre lang oder monatelang

00:17:42Speaker 1 mit als Ingenieur, die Flieger betreubt, als sie aufgebaut worden sind, sozusagen begleitend, hat praktisch eine Kontrolle während des Aufbaus gemacht und dann die Flieger mit abgenommen, war als Flug als Ingenieur mit dabei sozusagen.

00:18:22Speaker 1 Und deswegen kennt er sich, glaube ich, mit dem Leasing so ein bisschen aus. Also, der hat geschrieben, was Leasing von Flugzeugen angeht, es ist kompliziert. Die Bank von Off-Utah ist ein häufiger Mitspieler in der Aviation-Welt. Allerdings nicht als Leasing-Gesellschaft, sondern als Besitzer oder Geldgeber. Besitzer, in Klammern Owner oder Leasinggeber In Klammern Lesser müssen nicht zwangsläufig identisch sein, sind es aber sehr häufig auch und sind es sehr häufig auch nicht.

00:18:53Speaker 1 Also er hat nochmal da ein bisschen auch immer. Besitzer, Owner und Lisa, Lesser, ist ein bisschen wahrscheinlich wie mit Halter und Betreiber, ne?

00:18:53Speaker 2 Fahrzeughalter, Fahrzeugführer, Fahrzeug, äh, keine Ahnung, ähm, ganz genau. Ganz genau.

00:18:53Speaker 1 Operator, ne? Und wie sowas. Ich glaube, wenn du im 3-8.

00:18:53Speaker 2 Da fällt mir ja gerade, aber das wolltest du, glaube ich, ganz zum Ende bringen. Da ging es auch um Leasing. Dann lassen wir das erstmal.

00:18:53Speaker 1 Aber ich fasse, als du reingehst.

00:19:23Speaker 1 Da, ich weiß nicht, war das beim 380 auch, dass du da oben im Cockpit war so ein Metallschild angebracht, wo dran steht, wem das Luckzeug gehört? Genau, ja.

00:19:23Speaker 2 Also kenne ich. . Kenne ich auch noch so. Ich müsste jetzt aktuell, weil du übersiehst auch viel, wenn du da dauernd ins Cockpit aber ich kann die Tage mal reingucken. Ob das noch immer so ist. Also, dass du irgendwo im Türrahmen oder im Cockpit so ein Plucard hattest. Metall, aus Metall angenietetes Ding, dieses Flugzeug gehört.

00:19:56Speaker 2 Ja, wunderbar.

00:19:56Speaker 1 Achso, da fällt mir ein, was ich ja auch gemacht habe. Ich habe, und daraus kommt, das hängt mit dieser Geschichte vielleicht ein bisschen zusammen. Ich habe getroffen Ähm, da müsste ich mich mal mit Dan irgendwann vielleicht doch nochmal mit Martin Knöpfen äh Martin unterhalten. wenn ich da eine Folge mache, weil es ging auch wieder mal ganz, ganz konkret um Jettriebhacke. Und zwar ich habe am Wochenende Landetraining gegeben Und da hat sich zufällig einer von einem amerikanischen Podcast, der auch immer bei diesen Airline Pilot Guy Podcast da irgendwie zitiert wird oder irgendwas angekündigt, durch den, ich nenne mal ein paar Namen, die Hörer werden das schon wissen, Captain Nick.

00:20:35Speaker 1 Also das ist ein anderer Captain, sagen wir mal so, der kommt aus England und der war nämlich in Hamburg, um dort ein Flugzeug abzunehmen von seiner Gesellschaft. Ein brandneuer Flieger, ein brandneuer Airbus. Und bei der Abnahme lief er schief und deswegen war halt noch länger da und hatte Tag frei. Und dann ist er mit mir mitgeflogen beim Landetraining, gibt es auch noch Bilder von. Ist egal, lange Rede, kurzer Sinn. Auf jeden Fall, den habe ich dann auch noch gefragt. Weshalb manche Flugzeuge bei der Abnahme, wenn sie denn abgenommen werden, einmal so eine Schleife über einen englischen Luftraum fliegen müssen, um dann weitergebracht zu werden.

00:21:12Speaker 1 Ja, das gibt es auch und zwar mit der unterzeichneten Verträge. Da müssen die verzeichnet, die unterzeichneten Verträge müssen werden, dann die Übergabe wird praktisch. im englischen Luftraum über gemacht, weil dort dann ab dem Punkt die Versicherung wechselt, zu dem mit dem Zeitpunkt sozusagen. Und das ist dann, weil die Versicherung dann englisch, also das hat, hat oftmals mit diesem Mit diesen Besitzübergabungsverträgen und Ließer und Lesser und Owner und alles Mögliche versuchen. Aber wahrscheinlich wird uns Daniel dazu hoffentlich auch noch ein Feedback geben, wann das genau stattfindet.

00:21:44Speaker 1 Das war in seinem Fall nicht so wichtig, weil er für eine englische oder britische oder irgendwas Fluggesellschaft arbeitet oder beziehungsweise die nicht für eine Gesellschaft war zumindest für einen Besitzer und deswegen müssen die nicht über Fliegen die ja sowieso nach England und da wird dann der Vertrag unterzeichnet. Also es ist ganz ein bisschen kompliziert.

00:21:44Speaker 2 Genau, genau.

00:21:44Speaker 1 Naja, und ähm, klar. So, ähm Ja, weiter im Programm. Eigenes nenne ich ja immer dieses kleine Kapitel hier. Und das ist folgendes.

00:22:16Speaker 1 Vor kurzem Das ist eine Frage, die ich an die Gemeinde stelle, sozusagen die Hörerschaft. Und zwar vor kurzem war ja ein Bericht in der Presseabteilung unserer Firma zu sehen. Da ging es über den Rollout der Superkoni. Davon haben wir, glaube ich, auch Wir zwei uns erzählt, da gab es eine interne Pressemitteilung, die wurde dann hier in Hamburg auf Rädern gestellt, wurde rausgezogen und wurde so ein bisschen vorgestellt. Den Link habe ich hier mit den, ist ja in den Shownotes könnt ihr Könnt ihr gerne rausgucken. So, und jetzt kam dazu jetzt kürzlich ein Artikel im Stern dazu, also über die Supercurny.

00:22:51Speaker 1 Und der ist ganz eigentlich ganz schön gemacht. Ich klicke mal drauf, wenn Sie auffällig sehen. Und zwar geht das, der Titel ist ja Rollout, eine Superstars Lufthansa zeigt ihre restaurierte Luftfahrt-Ikone. Und da wird so ein bisschen gezeigt, wo das Bild hinkommt. Da werden Bilder in so einer kleinen Bilder-Clicks-Show gezeigt, wie der Flieger ausgesehen hat, als er da irgendwo in Florida stand, so teilweise noch mit so einer alten Luftpanzer-Bemalung irgendwie drauf, mit so einem Danger-Keep-Off-Schild und sowas.

00:23:25Speaker 1 Quasi hast du mal draufgeklickt auf das Ding. Nee, hab ich nicht. Das würde dich ja freuen, wenn du das machst. Du klickst auf diesen Sternenlink. Und dann kannst du das Bild 1 weiterklicken. Links oder rechts kann man, also auf der rechten Seite ist so ein kleiner Pfeil. Und dann sieht man es da, wie das so halb im Sumpf steht, sagen wir mal so. Naja, jetzt nicht, aber wie ein Auf so einer Wiese, ne? Und du siehst klar und deutlich noch die ganz alte LH-Bemalung da drauf. Ja, ja, ja, ja.

00:23:56Speaker 1 Sieht schon sieht schon schön aus. Und deswegen wollte ich den Link gerne mal mit euch teilen, weil ihr euch da diese alten Bilder anguckt.

00:23:56Speaker 2 Das vierte Bild ist sehr interessant. Ich kenne noch Leute, also noch Lebende inzwischen im Ruhestand Techniker, die so zu der Zeit damals rumgelaufen sind. Die hatten den Weißen, sie nannten ihn den Knochensack. Also so einen weißen, einteiligen Overall.

00:23:56Speaker 1 Okay.

00:23:56Speaker 2 Warum Knopf und Sack?

00:24:27Speaker 2 Ich weiß es nicht. Also der hieß damals so. Und damals war es ja so, es gab in Frankfurt Nur die Halle 3, die inzwischen schon abgerissen ist, die Schmetterlingshalle. Dann gab es ein Waldstück und dann kam das alte Frankfurter Terminal. Wir reden hier über die 60er Jahre. Und da war es gang und gäbe, dass die Leute mit ihrer Mechanikerlizenz, die haben das Ding vom Hallenvorfeld nach vorne gerollt. Nicht geschleppt. und haben das Flugzeug da dann bereitgestellt, also dass da dass das Ding dann übernommen werden konnte

00:25:03Speaker 2 Und natürlich jeder, der daran noch gearbeitet hat, einer meiner ehemaligen Vorgesetzten genauso, der hat gesagt, es war das beste dreimotorige Flugzeug. Das je über den Atlantik geflogen ist.

00:25:03Speaker 1 Ja, ja, ja, ja, ja, genau.

00:25:03Speaker 2 Aber man muss sich ja vorstellen, das waren Kolbenmotoren, also 18-Zylinder-Doppel-Sternmotoren.

00:25:03Speaker 1 Waren das nicht nur mehr Reihen? Ein, zwei, drei Reihen, sogar vier Reihen oder Dreihen? Nee, nee, nee.

00:25:33Speaker 2 Nee, nee, Doppelstern. Es waren zwei Reihen, zwei Reihen Kolben. Und jeder Kolben hatte zwei Kerzen und dann Zündspulen, glaube ich, zwei Stück oder vier sogar, ich weiß es gar nicht. Also ich kenne mich mit dem Ding natürlich überhaupt nicht aus, aber das muss noch wirklich sehr, sehr erwartungsintensiv gewesen sein, also gegenüber dem, was wir heute so machen. Also da war richtig viel.

00:26:03Speaker 2 Richtig viel dran zu tun.

00:26:03Speaker 1 Ja, die hatten Turbo-Compound-Motoren dabei. Der Turbolader, der auch noch hinten dran hackte im Abgaststrahl, der aber der den nicht irgendwie einen Ladedruck geliefert. Also unter anderem Ladedruck geliefert hat oder vielleicht hatten die sogar einen Kompressor.

00:26:03Speaker 2 Die hatten einen Kompressor, das siehst du auch auf den Bildern oberhalb vom Engine ist nochmal so ein kleiner Lufteinlass. Das ist der Kompressor für die Air Conditioning. Also die hatten natürlich Air Conditioning oder für den Motor.

00:26:03Speaker 1 Ist der Kompressor für den Air Conditioning gewesen oder für den Motor, um den besser als Höhenlader?

00:26:37Speaker 2 Als Höhenlader und natürlich haben sie da auf die Luft hergenommen für die Air Condition. Okay. Weil du konntest ja, äh, der hatte ja keine Zaft. Luft. Also Auspuff vielleicht.

00:26:37Speaker 1 Ja, ja, klar. Nee, aber ich weiß nicht, ob es jetzt diese Motoren waren, aber ich glaube, der letzte Design bei Call-Motoren waren ja diese Turbo-Compound-Motoren, wo Turbo Lader sozusagen ähm Jetzt kann er nicht wie jetzt im Turbolader, im Auto, da irgendwelche, ich sag mal, jetzt Druckluft oder irgendwie sowas da geliefert hat für den Ladedruck, sondern

00:27:12Speaker 1 der hat ähm Druckluft geliefert, um sozusagen die mit der mit Hilfe direkt mit einer mit einer Kupplung wieder direkt an den Motor, an die Kartenbälle, an die Korbenbälle hier, nicht Kartenbälle, sag mal hier, an den An die Kurbelwelle geliefert hat. Also er ging das hat nochmal 400 PS direkt wieder an die Kurbelwelle geliefert. Also extrem komplex.

00:27:12Speaker 2 Das kann gut sein, Steffen. Das war alles lange vor meiner Zeit. Ich meine, du siehst da auch ein Bild von einer Erwartungshalle.

00:27:45Speaker 2 Jetzt müsste ich gucken. Das könnte Hamburg sein.

00:27:45Speaker 1 Ah, okay. Schwer zu erkennen. Ja. Auf jeden Fall sind das wirklich schöne Bilder, muss ich sagen. Da ist nochmal die Breitling Superstar drauf und noch so ein paar andere. Panther sind da drauf. Ja, da ist ein Bild von der Wartungshalle. Und das Schöne ist, da ist an der Bahnhofsuhr oben an der Säule dran. Das finde ich auch sehr interessant.

00:27:45Speaker 2 Und da siehst du auch auf Bild 7 Die vier Curtis Wright 18-Zylinder Doppelsternmotoren.

00:28:16Speaker 2 Also es sind zwei Sternreihen.

00:28:16Speaker 1 Okay. Okay.

00:28:16Speaker 2 Und über jedem Engine ist nochmal ein Abgasladereinlass. Also schätze ich schon. Weiß ich jetzt nicht, wie das genau gemacht wurde, aber ja, die Brightling, die habe ich auch schon mal gesehen. Okay.

00:28:16Speaker 1 Also auf jeden Fall fand ich ganz fände ich ganz, ganz toll und also vielen Dank für den Link, der in den bei uns da am Channel MB reinkam.

00:28:46Speaker 1 Dann habe ich aber dazu mal eine Frage stellen. Und zwar, die wurde mir irgendwie auch von einem Hörer gefragt, er hätte dazu Gerüchte gehört. Da weißt du nicht, das weiß ich, wir hatten uns, glaube ich, auch mal darüber unterhalten, über diese Frage, die ich erzähle, aber vielleicht hat ja irgendeiner eine Hörergemeinde da Sachen rausgefunden. Mensch, das fällt mir eigentlich, ich muss noch anderem Weg doch gleich in seine paar 3 stellen. Auf jeden Fall, ähm, ähm, Und zwar, dass dieser Kauf der Superkoni damals von unserer Firma alles so ein bisschen komplizierter war.

00:29:22Speaker 1 Also Angeblich haben die ja drei Maschinen gekauft. Das war mir nicht bewusst, also kann ich auch nicht bestätigen oder irgendwas. Auf jeden Fall soll eine dieser drei gekauften Maschinen, die gekauft worden ist. Aber wie hat er falsch weggeschrieben, sollte aber und die restauriert werden konnte? Aber da wurden die Mitarbeiter vor Ort von den Einwohnern betrogen, nämlich eine dieser gekauften Maschinen hatte mal inzwischen einem dort wohnenden Drogenschmuggler gehört.

00:29:52Speaker 1 Und als die jetzt Dass die Firmenleute, die Mitarbeiter da irgendwie hinkamen und das Ding kaufen wollten, dachten sie, das ist jetzt einer von diesen Drogenschmuddlern und haben irgendwie die Maschine nicht rausgeben wollen, weil sie dachten, das ist irgendwie Schwarzgeld oder irgendwas, irgendwie, dass es da sozusagen so ein Geldtransfer irgendwie da statt. Irgendwas, sowas in der Art. Auf jeden Fall konnten dann irgendwelche Damen von der lokalen Sportgruppe irgendwie die Sachen aufklären, hat man das irgendwie doch wieder auf kleinen Deal. Also es gibt so ein paar Geschichten dazu. Aber vielleicht hat ja jemand dazu. Irgendwas gehört und und kennt das irgendwie raus.

00:30:25Speaker 1 Denn wegen nochmal eigenes. Und zwar, ich wollte nur mal sagen, zu was unsere Hörer so fähig sind. Wir hatten noch berichtet, und jetzt kratze ich mir wieder Kopf, es steht mir nicht im Sendeplan drin, wahrscheinlich wollte ich es reintun. Ich habe es vergessen oder wir haben letztes Mal schon darüber geredet und ich rede jetzt doppelt. Mehr culpa, wenn das so ist, möge man mir verzeihen. Und zwar hat um wir haben doch berichtet über den Flieger, der einen Jumbo, der gestartet ist Und der beim Start einen Bulli, so ein Kartoffelkäfer-Bully, so ein Follow mitgenommen hat.

00:30:58Speaker 1 Richtig? Ja, richtig. Genau. Und davon habe ich gesagt, ah, ich habe noch von der Geschichte gehört und so. Und da gibt es jetzt tatsächlich dazu Bilder, die ich jetzt natürlich nicht finde, weil den habe ich es anscheinend doch nicht in den Sendeplan reingetan, aber ich werde das jetzt. . ganz schnell mal eben gerade.

00:30:58Speaker 2 Ja, das kannst du ja, das kannst du ja noch machen, die die Bilder dann dann mit reinnehmen.

00:30:58Speaker 1 Ja, die werde ich mal auf jeden Fall werdet ihr sehen.

00:31:29Speaker 2 Du hattest das Knick drin, als wir das letzte Mal drüber gesprochen haben. Du hast mir dann aber einen Artikel vom Spiegel geschickt. Wo das drinnen stand, dass der Flieger den Follow me mitgenommen hat, und zwar ziemlich genau bei V1. Und praktisch, dann waren die committed zum Take-Off und aber das der Bully hat sich wieder gelöst aus dem Fahrwerk und ist dann doch unten geblieben, beziehungsweise hat dann mal so einen Kurzflug gemacht.

00:32:09Speaker 2 Ja, genau, genau. Und da waren Bilder mit dabei, da hast du recht.

00:32:09Speaker 1 Ja, genau, da waren Bilder mit dabei. Ich suche die mal raus und den Spiegelartikel auch der wird ja.

00:32:09Speaker 2 Den Spiegelartikel dann nochmal verlinken.

00:32:09Speaker 1 Ja, genau, genau. Die Bilder, wie gesagt, die werde ich dann auch jetzt hier zeigen und du siehst richtig genau, wie das Ding da schön. sozusagen schön breit gegnommen. Ich finde das selbst nicht mal in unserem normalen Chatverlauf finde ich das hier gar nicht drin. Das finde ich irgendwie sehr merkwürdig. Ich hab dir das doch alles geschickt.

00:32:39Speaker 1 Wieso bin ich denn so doof? Naja, okay. Naja. Doch, da ist es. Auf die Hörer ist Verlass, so und da habe ich hier Bild, genau, und das ist ein Artikel Tausend Engel. Und ah, jetzt weiß ich. Das ist ein Bild, ein Artikel von 34, so und ähm 84. 1983 ist das passiert.

00:32:39Speaker 2 Ja, ja.

00:32:39Speaker 1 Und genau. So, und das ist der Artikel, und das ist der Start der Flugnummer 452.

00:33:09Speaker 1 Und die sind da halt abgehoben und haben das erstmal wirklich gar nicht gewusst. Die 452 kennst du auch. Die 452 lässt mich mal grübeln. Steht nicht im Artikel.

00:33:09Speaker 2 Also du kannst nicht schummeln jetzt.

00:33:09Speaker 1 Das müsste eigentlich Los Angeles sein, oder? Richtig, ja, genau, Los Angeles. Okay. Und äh Also die sind hier mit Tempo und da war es schon Tempo 260, also ich schätze mal KMH, knoten wir das in Tacken schnell. Und plötzlich schrie der Pilot auf, da, ein paar hundert Meter vor dem Tempo-Jetzuckelte ein Vorfeldbus, die Rollbahn entlang.

00:33:43Speaker 1 So, und die haben ihn dann, äh, Brensmann-Löwe war zu rennen, geht geistig, endlich gab, Hoffmann-Gas, so hieß der Kapitän, und mit 370 kmh pro Stunde hopper den Jumbo ab Richtung San Francisco steht er allerdings. Das kann auch sein. Das kann auch sein. Aber den kenne ich auch, macht nix. Und so, und dann die sagen, über Funk haben sie gefragt, Mensch. Beina hätten wir den Wagen erwischt oder fluglotse Frage nur welchen Wagen? Der wusste natürlich nichts.

00:34:14Speaker 1 Naja Auf jeden Fall der Fahrer hieß John Wayne, Lehmann, steht da alles drin. Fände ich ja herrlich. Und alles mit Namen, fast zwei Meter groß, mit Prellung im Schnitt, wurden einen schweren Schock geborden. Und da gibt es noch, da gibt es sogar irgendwo soll es noch einen Untersuchungsbericht irgendwo geben, der irgendwo allerdings nicht mehr irgendwie auftaucht. Also plüste mal vielleicht mal das Internet durchsuchen und Genau, und dazu habe ich Bilder. Möglicherweise haben wir das auch in der letzten Folge schon vorgelesen, aber dafür gibt es Bilder und die suche ich noch raus. Und wie gesagt, die werden jetzt hier mehrfach von euch eben gerade so ein bisschen erschienen.

00:34:46Speaker 1 gewesen worden sein. So, okay, dann reiten wir mal weiter. Ich war hier wieder schon ab. Wenn ihr was habt mit der Superconny, irgendwie irgendwas, dann gebt euch mal ein bisschen.

00:34:46Speaker 2 Also die Flugnummer muss. Als San Francisco gewesen sein, inzwischen ist sie München, Los Angeles. Also da ändert sich ja auch immer viel. Ich hatte das auch mit Los Angeles verbunden.

00:34:46Speaker 1 Ich kenne es auch unter Los Angeles, also auf jeden Fall. So, ja, und dann, wir werden mal über ein paar Videos reden, habe ich mich entschlossen.

00:35:17Speaker 1 Aber das ist ja schön, das ist ja ein Podcast, da braucht ja keiner was sehen oder muss keiner was sehen. Okay. Und zwar fand ich das ganz interessant.

00:35:17Speaker 2 Ja, da hast du mir geschrieben, was passiert da.

00:35:17Speaker 1 Und jetzt habe ich auf diesen Link gekriegt und dann sagt er mir, diese Seite ist leider nicht mehr verfügbar. Ist er bei dir noch da?

00:35:17Speaker 2 Warte, ich gucke. Ja, ich guck mal, ob es bei mir noch da ist. Wir können ja mal kurz erzählen. Also man sieht da einen Mitarbeiter, wie er zwischen zwei Panels.

00:35:48Speaker 2 . eine Sealing-Naht zieht. Und da hattest du gefragt, wieso macht er das, was macht er da? Und es gibt halt am Fluchzeug

00:35:48Speaker 1 Wo waren die Pennis? Also die war noch ganz oben beim Pylon, ne? Kann das sein? Also wo der Schriebwerk dranhängt, die ganz oben. Ganz genau.

00:35:48Speaker 2 Ah ja. Ganz genau. Aber die gibt es auch und da war ich live und in Farbe dran, als ich kürzlich noch in Frankfurt war, haben wir so ein Panel aufmachen müssen.

00:36:18Speaker 2 um an einen einzigen Schmierpunkt ranzukommen, so ungefähr 150 Schrauben rausdrehen. Und es waren leider keine Schnellverschlüsse, es waren richtige Schrauben. Und dann ist das Panel, das klappt dann so an einem Schalter. Und dann kannst du mit einem ganz kleinen schlanken Finger diesen Schmiernippel, der da also für die für die Elevator-PCU, den kannst du dann erfüllen. Also es ist alles so richtig wartungsfreundlich gemacht.

00:36:48Speaker 2 Das ist grotte. Jedenfalls Ist es da dann so, also um dieses Panel aufzumachen, haben wir schon mal drei, vier, fünf Schrauben ausbohren müssen. Das heißt. Ja, wenn die mit der Zeit so fest geworden sind, so ein bisschen ankorrodiert sind, dann kriegst du die nicht mehr auf, ohne. . .

00:36:48Speaker 1 Dass du den Kopf dabei zerstörst.

00:36:48Speaker 2 Also nimmst du ein Bohrer.

00:36:48Speaker 1 Aber wie oft macht er das denn? Also Schmiernippel hört sich ja eigentlich an nach etwas, das muss so, ich sag mal.

00:37:18Speaker 2 Alle Quartalintervalle. Nee, nee, diese Intervalle sind so groß gesteckt, dass es vielleicht einmal im Jahr oder so ist. Da gibt es unterschiedliche Intervalle, dass du da dran musst. Und da war es halt so, wir mussten dann ein paar Schrauben ausbohren und dann musst du die Reste da rausfriemeln. Und bei einer musste auch die Annietmutter, das ist also praktisch der andere Teil für die Schraube, das ist eine angenietete Mutter.

00:37:48Speaker 2 Die musste auch mit erneuert werden. Also es war alles ein Heidenspaß, nur um an einen einzigen Schmiernippel dran zu kommen.

00:37:48Speaker 1 Mit einem Nietmotter meinst du praktisch die Motter, die auf der Rückseite des Pendels dran ist, wo die Schraube reingeht. Genau. Und die ist angenietet? Also ist sie nicht oftmals geschwei oder gelötet oder irgendwie sowas? Nein, nein, die ist angenietet. Okay.

00:37:48Speaker 2 Man muss also Nieten auf die Kleinen. Es gibt auch welche, die sind geklippt und gibt es vertolsten Sachen, aber in dem Fall war sie wirklich angenietet und das haben wir. sehr, sehr oft an der Außenstruktur.

00:38:20Speaker 2 Und das sind so ganz kleine, es sieht aus wie ein Stück Blech mit einem Gewinde innen drin und das war es schon. So, und wenn das zerstört ist, dann kannst du da zwar eine Schraube reindrücken, aber die fasst nicht mehr. Also muss da eine neue Anidmutter dran. Und nachdem wir das ganze Ding dann aufhatten, da ist auch das ganze Panel war an drei Seiten, die das Klavierband natürlich nicht, aber die anderen drei Seiten waren geseelt. Und dann machst du den Siler natürlich ab, den alten, und wenn du das Panel wieder zumachst, dann so genauso, wie der Kollege das gemacht hat.

00:38:59Speaker 2 mit Masking Tape einmal drum rundherum und dann eine neue Silana ziehen, glatt streichen. Aus der Zeit ist bei dem Siler nicht so, dass er da tagelang stehen muss, also zwei Stunden vielleicht und dann ist das Zeug fest Und das war's. Und das kommt halt, das ist das kommt halt bei an den Rumpfverkleidungen, an großen Panels, kommt sowas sehr häufig vor. Dass da nicht nur das Panel selber mit Schraubenfest ist, sondern dass es auch noch eingesiedelt ist wegen besserer Aerodynamik.

00:39:35Speaker 2 Sonst hast du. In Summe, wenn du das nicht machst bei vielen, vielen Panels, dann hast du überall an den Stellen kleine Verwirbelungen, die du nicht haben willst. Und das kostet Sprit.

00:39:35Speaker 1 Also das ist nicht aus Feuchtigkeitsgründen oder irgendwas in der Art, sondern das ist alles nur, um die Aerodynamik verhübschen zu wollen. Richtig, ja. Okay. Okay, weil da hätte ich mich gefragt, was ist, wenn das Ziel bricht und da Wasser reinkommt und so, aber das spielt gar keine Rolle.

00:39:35Speaker 2 Ja, Wasser kommt natürlich. Ich meine, du hast.

00:40:05Speaker 2 . . In dem Panel natürlich ein paar Bohrungen drin, das sind keine Schraubenlöcher, dass Kondenswasser dort auch ablaufen kann. Also da das ist kein Problem. Aber dass dieses diese Panels werden eigentlich alle nur, das ist ein Aerodynamic. Weil du könntest da sonst eigentlich, wenn du das dicht haben willst, das Panel oder sch, dass da nicht Staub und Dreck reinfliegt, Da reicht ja eine Dichtlippe. Aber in dem Fall will man es wirklich, dass man den Spalt versieelt.

00:40:35Speaker 2 Und dass es da nicht zu aerodynamischen Verwirbelungen kommt.

00:40:35Speaker 1 Ich habe zwei Fragen. Das erste mit Klavierwand. Du meinst mit Scharnier, das ist kein so ein Scharnier, was man vom Klavierdeckel kennt, sondern ist es nur so ein Band, praktisch so ein flexibles, festes Band oder ist es wirklich so ein Endlosscharnier, was man auch hat, wenn man oben Klavier aufklappt? Ja, genau so eins. Okay, was da natürlich aus Messing ist, aber da schätze ich mal eher aus anderen Material.

00:40:35Speaker 2 Aus Stahl, ja. Aber das ist das wird sehr häufig eingesetzt.

00:41:06Speaker 2 Und diese Art von Scharnier nennt man Klavierband. Wegen dem Klavier, weil der Klavierdeckel auch so ein Ding drin ist.

00:41:06Speaker 1 Ah ja, okay, gut, lass da. Und jetzt bitte das deutsche Wort für versielt. Abgetict. Okay, gut. Ich wollte nur fragen. Ich weiß natürlich, was du gesagt hast, aber versiedelt finde ich ein schönes Wort. Ah, okay.

00:41:06Speaker 2 Das ist ja schon so halb.

00:41:06Speaker 1 Ja, ja, ja, ja. Ja, geil, cool.

00:41:36Speaker 1 So, okay. Dann hat sich das geklärt. Mir war das nicht bewusst. Also ich denke gerade so nach, wenn du da mal so ein älteres Modell eines Fliegers hast, der so ein bisschen vernachlässigt worden ist in seiner Pflege und in seinem Ceiling-Aufwand oder sowas, dann hast du natürlich irgendwann auch Kisten, die die den 1, 2, 3, 4 Prozent mehr verbrauchen als der Standardflieger, wenn er frisch aus der Werf kommt, weil er einfach, was ich stelle mir, so einen im Dschungel gewarteten alten alten uralten 320 vor oder irgendwas, der wird dann wahrscheinlich sehen. Diese Mühe macht sich dann gar keiner mehr da.

00:42:07Speaker 1 Oder? Ich spekuliere jetzt natürlich meine Vorurteile, aber.

00:42:07Speaker 2 Deshalb hatte ich da ja dann auch noch diesen Artikel mit Schließung von Wartungsbetrieb reingemacht und du siehst, man muss Es gibt natürlich so Betriebe, die sind sehr, sehr unter Kostendruck, um mal ganz milde anzufangen, und da werden dann Abkürzungen genommen.

00:42:07Speaker 1 Und ich kann jetzt nicht mehr so gut. Artikel von Aero, wir können es ja gleich sagen, wir können ja gleich weiter rüberkommen. Das ist ein Artikel von Aero von wieso steht da keiner?

00:42:41Speaker 1 Vom 4. 4. Also relativ modern.

00:42:41Speaker 2 Der ist relativ frisch.

00:42:41Speaker 1 Defekte erwartet Ferkzeuge nicht zertifiziertes Personal und Wartungsfehler. Fly Bondi musste temporär schließen.

00:42:41Speaker 2 Genau. Ja. Und da kann ich natürlich jetzt aus erster Hand, also from the horse's mouth, das ist der englische Ausdruck für aus erster Hand. Ja, ehrlich. Okay. Da kann ich jetzt also wirklich sagen: Bei uns werden keine Shortcuts gemacht.

00:43:14Speaker 2 Überhaupt nicht. Also, das ist. Wir arbeiten weder mit nicht signiert, das geht schon mal los, nicht signiertes Werkzeug hat am Flugzeug nichts zu suchen. Also ein Schraubenzieher von zu Hause mitbringen, weil du den so schön findest und dir so gut in der Hand liegt. Den dürftest du am Flugzeug benutzen, wenn du ihn kennzeichnest. Wenn du drauf schreibst, Steffen, und vielleicht noch deine Personalnummer, dann darfst du ihn am Flugzeug benutzen, ansonsten nicht. Dann muss dieser Schraubenzieher aber nicht nur gekennzeichnet sein, sondern er muss auch in der Liste deiner Werkzeuge auftauchen, sodass gewährleistet ist, wenn du am Ende des Tages eine Werkzeugkontrolle machst,

00:43:53Speaker 2 Dass du weißt, ob er fehlt oder nicht.

00:43:53Speaker 1 Ich glaube, es hatten wir ja bei diesem Quantasfäher.

00:43:53Speaker 2 Den ganzen Kram hatten wir schon mal. Aber du siehst, was da alles dran hängt. Also es war, jetzt muss ich noch mal kurz nochmal schnell zu dem Artikel hin. So, es waren nicht nur, es waren defekte Werkzeuge. Defektes Werkzeug ist zum Beispiel ein Talkschlüssel, ein Drehmoment-Schlüssel. Der hat einen Zeitablauf. Und wenn der Zeitablauf vorbei ist, dann kannst du den nicht mehr benutzen, bevor er nicht wieder neu kalibriert worden ist.

00:44:28Speaker 2 Und dann gilt das Werkzeug als defekt. Du kannst es nicht am Flugzeug benutzen. Und nicht zertifiziertes Personal, da das ist auch immer so eine Geschichte. Man hat halt einen großen Auftrag und Da möchte jemand seine Flugzeuge bei uns warten und da nimmt man sich halt 15 Leute von der Straße und sagt, guck mal, da die Schrauben, die macht ihr alle raus und wenn ich dann geguckt habe, dann macht ihr die Schrauben alle wieder rein. Dürfen die nicht. Dürfen sie definitiv nicht.

00:44:28Speaker 1 Okay.

00:44:58Speaker 2 Nur mit, wenn ein Ausbilder daneben steht. Also dann, weil irgendwie müssen sie es ja lernen, das ist schon richtig. Aber sie dürfen es eigentlich nicht. Und das hat sich dann wohl ein bisschen hochgeschaukelt, weil die einfach, die hatten dann schon eine Abmahnung und sollten ihren Wartungsbetrieb einschränken und teilweise einstellen. Dann haben sie aber trotzdem weitergeschrottelt. Und im Endeffekt ist dann der Staatsanwalt da auf die Pelle gerückt und auch der Luftfahrtbehörde auf die Pelle gerückt, weil die natürlichen

00:45:33Speaker 2 einen Aufsichts-, äh, einen Beaufsichtigungsauftrag haben.

00:45:33Speaker 1 Ah ja, okay, cool. Ja, gut. Ja, aber es ist schön zu sehen, dass das auch mal durchgegriffen wird, ne, sozusagen. Hier steht zwar nur temporär geschlossen, aber dann haben sie ein bisschen weiter noch dann zu tun. Und zwar Fly Bondi ist anscheinend nicht nur ein richtiger Airline, eine richtige Airline, ne, sozusagen.

00:45:33Speaker 2 Ja, aber temporär ist das ja immer, weil die kriegen ja nicht die Lizenz entzogen und gesagt, ihr macht den Laden jetzt dicht, sondern da wird gesagt, ihr dürft jetzt.

00:46:07Speaker 2 keine Wartungsarbeiten an Flugzeugen mehr durchführen, meldet euch, wenn ihr wieder soweit seid und dann findet ein Audit statt. Und dann werden die auditiert und dann wird geguckt, ob sie dann gemäß den Vorgaben auch tatsächlich arbeiten.

00:46:07Speaker 1 Okay. Ach ja, na gut, okay, der gut. Ähm, ja, vielen Dank. Oh ja, Entschuldigung, oder?

00:46:07Speaker 2 Da war noch ein Artikel mit dem Einsetzen von Schaufeln, den Link findest du jetzt aber bei Sealing von Panels.

00:46:40Speaker 2 Bei Einsätzen vom Schaufeln in dem Sendeplan hier findest du einen Link von Robin Williams. Oh. Nee, jetzt ist das. Das ist ja komisch. Da ist jetzt Einsetzen von Schaufeln. Okay. Spacer, Retainer, das ganze Programm, es ist alles ein bisschen sehr schnell und ohne große Erklärung. Also, dass man von der von diesem Spacer, der da drin ist, der wird vorgespannt mit einer Schraube festgehalten.

00:47:11Speaker 2 Das geht darum, dass die Schaufel, der Schaufelfuß passgenau in dieser Vorrichtung drin sitzt. Mit möglichst wenig Fett da drin. So leicht lubricated. Es gibt auch immer wieder Aufträge zum Das heißt, die Dinger werden alle rausgeholt, dann werden die Schaufüße sauber gemacht und neu mit so einem speziellen Fett ganz dünn bestrichen.

00:47:42Speaker 2 Aber ja, gut, ich meine, das ist kann man mal kurz sich angucken. Das ist, man sieht schon, das ist nicht ganz so einfach, die Dinger da reinzusetzen.

00:47:42Speaker 1 Genau, also das fängt an mit so ganz schnell vorgespult, wie er eben gerade die Dinger da irgendwie reinsetzt. Aber interessant finde ich, dass er halt da doch relativ spezielles Werkzeug, um das zu machen, um die da reinzuführen, zu zentrieren wahrscheinlich und dann diese kleinen die so So Metallstücke oder Titan wahrscheinlich da reinzustecken, damit die nicht wieder rausrutschen nach vorne, sozusagen, damit sie gehalten werden.

00:48:16Speaker 2 Er ist der Retainer, genau. Der erst kommt ein Spacer rein, dann kommt der Retainer davor und der Retainer wird dann noch Mit einer Schraube gesichert.

00:48:16Speaker 1 Okay. Und sag mal, die war das so, die Schaufeln, die sind doch, die sind ja sowieso nummeriert, aber sind die auch so, muss man die so reinsetzen, damit das, sind die praktisch also auch schon. Ich glaube, das hatten wir auch schon gemacht, dass sie ausgebuchtet sind oder sowas, speziell sodass du sie in einer ganz bestellen Position reinbringen musst, damit das Triebwerk dann einigermaßen in Wucht ist.

00:48:16Speaker 2 Jede Schaufel hat.

00:48:46Speaker 2 . Meistens auf der Unterseite irgendwo, also das kannst du nicht so ohne weiteres erkennen. Nummeriert sind die alle. Das heißt, manche sind auch nicht, du siehst nicht die Nummern auf der Schaufel, aber du hast an einer Schaufel einen Punkt und das ist die Schaufel Nummer 1. Und in der Drehrichtung wird dann weitergezählt. Und jede Schaufel hat, und das ist dokumentiert, ein Momentengewicht. Und wenn die jetzt ausgebaut werden, die werden jetzt, sagen wir mal, in einem Triebwerkshop überholt und alles wieder schick und schön.

00:49:18Speaker 2 Und dann kommen die in so ein Cage rein und jetzt weiß man. welche Schaufel welches Momentengewicht hat. Und dann gibt es ein Computerprogramm, das berechnet wie man die Schaufeln jetzt ähm am Triebwerk einbaut. Also nicht die Eins, da wo vorher die Eins war, sondern Die Schaufel, da steht ja nichts weiter drauf, sondern die Schaufel mit dem Momentengewicht XY kommt auf Position 3 die nächste auf Position 16 und so weiter.

00:49:49Speaker 2 Also so, dass der Motor zum Schluss vibrationsfrei oder möglichst vibrationsfrei läuft.

00:49:49Speaker 1 Wenn ich das so mehr so angucke, wenn man so oft mal so einen Triebwerk angeguckt hat, da waren aber handschriftlich trotzdem immer noch Nummern drauf. Das wahrscheinlich einfach nur die einzige Reihensätze. Folge wahrscheinlich, wie man sie so reingebaut hat.

00:49:49Speaker 2 Ja, einmal das, einmal das und zum anderen kommt ja vorne drauf, wenn man in dem Video sieht, ist ja Vorne alles offen, da kommt ja noch eine Abdeckung drüber.

00:50:22Speaker 2 Da kommt erstmal so ein Ring drüber und dann der Spinner-Coden. Und der Ring, der zuerst kommt, bevor der Spinnercone draufkommt, der hat auch noch Schrauben seitlich drinstecken. Und das sind Trimbalance-Schrauben. Die gibt es in verschiedenen Längen, also mit verschiedenen Gewichten. Dass man da, also wenn jetzt das Engine ist mal irgendwo durch ein bisschen Dreck geflogen oder hat einen Birdstrike gehabt oder sowas, muss ja nicht immer gleich alles kaputt gehen, Dann kann man sagen, okay, der ist jetzt ein bisschen, der hat jetzt eine höhere Vibration und anhand der bordeigenen

00:50:59Speaker 2 Datenverfolgung kann man jetzt erkennen, okay, das ist an der und der Stelle, bräuchten wir jetzt ein höheres Gewicht, um die Vibration wieder klein zu halten. Und das wird oft gemacht. Und dann wird ein Trimbalance-Lauf, also ein Run-Up gefahren. Mit hoher Leistung und dann guckt man sich die Vibrationswerte an.

00:50:59Speaker 1 Okay, alles klar. Und wenn ich das so sehe, er baut sie ja wirklich sequentiell ein, im einen nach dem anderen. Würde sie jetzt, wo du gerade gesagt hast, äh Es gibt keinen so einen anderen Bebauungsplan, dass man sagt, okay, erste Position auf der auf die erst auf die 6.

00:51:31Speaker 1 Position, dann auf die 11 Uhr Position und so. Sonst würde man sie gar nicht reinkriegen. Wie kriegt man denn in die letzte Schaufel rein? Kriegt man sie normal rein oder muss man da schon so ein bisschen so ein bisschen Voodoo machen?

00:51:31Speaker 2 Das ist schon. Das ist schon sehr fuddelig. Also sequentiell werden die immer gebaut. Er kriegt die Schaufeln halt geliefert in der Reihenfolge, wie der Computer ist vorgegeben wird.

00:51:31Speaker 1 Okay, gut.

00:51:31Speaker 2 Der fängt mit Schaufel 1 an. Dann 2 und 3 und 4, und das wurde vorsortiert. Genau. Da muss man sich vorstellen, dass ich das so gut mache.

00:51:31Speaker 1 Darf ich mal ganz kurz überbrechen? Deswegen mit Schaufel 1 und 2, das ist ja oft, was ich oft sehe, wenn ich dann auf so ein Triebwerk draufkomme, da sind so Nummern draufgeschrieben.

00:52:03Speaker 1 Also bei der 3, 7. Das sind aber am Ende, kann das sein, dass die eigentliche Blade eine andere Nummer hat und die sturden am Fuß dran und da steht da eigentlich Beladungsplan drauf, wo die welcher Black. Ganz genau. Okay, alles klar. Gut, gut, gut. Und damit es aber für den, damit das praktisch Für den Techniker vor Ort ist nicht durch den Kurdelmuddel kommt, werden die für ihn so von 1 bis 3 so hingeliefert und so setzt er die Nummer 1, die Sahne Nummer 1 ist an Position X rein und dann geht die Reise los. Richtig.

00:52:03Speaker 2 Okay. Richtig. Und diese nach ein paar Mal, nach ein paar Flügen sind die Nummern, die draufgeschrieben worden sind, das ist meistens so ein Wachswaldstift oder was, das ist dann weg.

00:52:37Speaker 2 Das ist weggewaschen. Okay. Oder ein Edding oder so. Das ist dann weggewaschen, äh, das ist das. Staub und Krams, das schleift das Ganze ja ab. Aber am Fuß von Schaufel Nummer 1 hast du meistens so einen Körnerpunkt oder irgendwie eine Markierung eingeschlagen in den Schaufel. Ja, genau, wo du sehen kannst, okay, das ist Schaufel Nummer 1.

00:52:37Speaker 1 Und die letzte Schaufel, ist das irgendwie schwierig oder muss man die irgendwie so schräg rein? Fummeln oder so, oder kann man die einfach gerade. Weil die Blätter sind die alle überlappen sich ja alle so leicht.

00:52:37Speaker 2 Ja, also das ist für die Kollegen immer so ein bisschen Fummelarbeit, aber da gibt es, also die

00:53:12Speaker 2 Die können das. Das ist nicht so einfach. Es ist nicht einfach gerade reinschieben. Da muss man die anderen, das machst du meistens zu zweit. Die anderen, die lassen sich ja ein bisschen bewegen. Daher auch beim 340 das ewige Geklacker, wenn der, wenn der Am Boden steht und der Motor dreht so ein bisschen. Dann schiebst du die ein bisschen, die letzten, die schiebst du ein bisschen beiseite.

00:53:12Speaker 1 Okay, darf ich mal ganz kurz dazu sagen.

00:53:12Speaker 2 Achtung! Ja? Genau das. Das geklappere. Genau das, Steffen. Ja, herrlich.

00:53:42Speaker 2 340-300.

00:53:42Speaker 1 Ja, wie sowas. Da hörte die Triebwerke klappern. Alles klar. Gut.

00:53:42Speaker 2 3,7 klang genauso, war ja der gleiche Motor.

00:53:42Speaker 1 Ja, ja, genau.

00:53:42Speaker 2 So, merkst du ja schon, da ist ein bisschen Spiel vorhanden. Das soll ja auch so sein. Die sollen sich ja leicht bewegen können. Also es sind immer so ein paar. Zehntel Millimeter, und wenn du die alle zusammen nimmst und drückst die so ein bisschen in eine Richtung, einmal nach rechts, einmal nach links, dann passt die letzte Schraube, äh, die letzte Schaufel auch rein.

00:53:42Speaker 1 Ähm ja, äh genau, das ähm am Ja und dann haben wir dann haben wir ja noch was.

00:54:18Speaker 1 Und zwar, habe ich denn das andere mit da reingetan? Achso, wir haben eine frische Frage bekommen. Die habe ich hier nicht bei uns im Sendeplan drin, aber auch da kann ich einen Soundfile einspielen. Und zwar ist es dieses Video von dem Engine Run-Up. Das kommt mir auch mehrfach bei Instagram vor. Ich kann nochmal gucken, ob ich dazu einen Link irgendwie finde. Ich spiele mal das Geräusch ab. Ich weiß nicht, ob man das im Sound zu hören kann.

00:54:50Speaker 1 Achtung! Du hörst nichts, ne? Nein. Ich höre auch nichts. Das ist ja doof. Dann hat das nicht geklappt. So, ähm, hm, und was ist, wenn ich das jetzt ja mal so da irgendwie reinziehe? Das ist ja doof. Dann gebe ich meine ganze Aufnahme hier kaputt, wenn ich das so mache. Der spiegelt also nachträglich noch rein und zwar käme Sound jetzt So, was hat man gehört?

00:55:20Speaker 1 Man hat also ein Triebwerk gehört, dann hat man so ein kleines kurzes Geräusch noch gehört. Und man sieht auf dem Video sieht man ein Triebwerk mit geöffneten Cowling-Klappen. Und da wird ein, ich würde sagen, High Power Run-Up durchgeführt, oder was meinst du?

00:55:20Speaker 2 Ja, High Power nicht, sonst müsstest du die Cowing-Klappen schließen. Also das darfst du nicht mit offenen Cowlings.

00:55:20Speaker 1 Okay.

00:55:20Speaker 2 Also der Motor läuft wahrscheinlich, ja, ich schätze mal, im Idle. Mit offenen Cowlings laufen lassen, das ist halt auch da schon nicht so wirklich toll, was da gemacht wird.

00:55:56Speaker 1 Okay, aber es hörte sich also fast mehr an, als wenn das mehr als Leerlauf ist, irgendwie, irgendwo, was da ge, was da gemacht wird.

00:55:56Speaker 2 Das muss ich mir nochmal anbieten.

00:55:56Speaker 1 Ja, hört es mal an. Ich kann es ja, ich habe es ja hier im, vielleicht hätten wir das doch mal irgendwie, ich hab's ja noch ganz normal, wo ist es denn? Ich höre mir das jetzt mal so an. Und zwar ist es jetzt Jetzt hier oder vielleicht kann ich das doch jetzt einfach mal da reinschieben. Kannst du nochmal spielen?

00:56:26Speaker 1 Man hört dies und dann hört man so. Ich spiel's nochmal.

00:56:26Speaker 2 Genau, bis zu dem Bum-Bum.

00:56:26Speaker 1 Ja, genau. Ja, normal.

00:56:26Speaker 2 Aber das klingt für mich nicht so, als wird der Motor unter sehr hoher Last laufen.

00:56:26Speaker 1 Okay. Ja, ähm, so und ähm, äh, ja, hm, und man sieht auf jeden Fall richtig so Es sieht so aus so ein bisschen, als wenn da ein Lichtbogen gegangen ist. Also hört sich an, weil man sieht so, so man sieht so richtig helle Funken und richtig so wie so, wenn irgendwo ein Blitz einschlägt.

00:57:02Speaker 1 so Sachen runterfallen, weißt du, wenn du so ein Transformatorhäuschen irgendwie kaputt geht oder so. Und wir sind uns beide nicht einig, ob es das ist oder eben doch der Starter, ne? Oder so.

00:57:02Speaker 2 Also ich würde mal auf den Starter tippen. Denn wenn man sich das, ich meine, die Soundfile auf Insta, das ist ja meistens nicht so toll, aber. Es kann auch sein, dass der Motor gar nicht läuft, weil mich würde das wundern, dass jemand ein Motor laufen lässt mit offenen Cowlinks. Das ist so gut wie ein No-No.

00:57:02Speaker 1 Das ist also wirklich ein No-No.

00:57:33Speaker 2 Es kann natürlich sein, dass die. Ein Dry Motoring gemacht, weil sie eine Dichtkontrolle an.

00:57:33Speaker 1 Ja.

00:57:33Speaker 2 Und dabei hat sich der Starter dann grußlos verabschiedet. Ja, also das Ding dreht sich auf jeden Fall. Ja, ja, ja, ja. Es dreht sich. Also du machst wie beim Engine-Start, drehst du ja das Engine durch. Ja. Bis eigentlich dann an einem Punkt Zündung und Sprit dazukommen, aber in die in im verschiedenen

00:58:07Speaker 2 Wartungsaufgaben bestehen darin, den Motor nur durchzudrehen, damit du einen gewissen Öldruck hast, damit du und so weiter, damit du eine Dichtigkeit irgendwo überprüfen kannst. Dazu passen, dass die den das Engine ein Dry cranking, so nennt man das auch, gemacht haben, also den Motor durch, ohne Sprit und Öl dazu zu geben. Und irgendwann ist der Starter überhitzt, weil du diese Starterintervalle, du musst da aufpassen, du darfst ihn glaube ich fünf Minuten, je nach Starter- und Engine-Typ.

00:58:45Speaker 2 Fünf Minuten laufen lassen, fünf Minuten abkühlen und so weiter und so weiter. Und das auch nur dreimal in einer Sequenz. Und ich schätze mal, dass da der Starter irgendwann, der hat aufgegeben. Der ist zu heiß geworden. Und dann kommt der aus der Kauling raus. Also das könnte ich mir dazu vorstellen. Es kann natürlich sein, dass es ganz viel.

00:58:45Speaker 1 . . Nee, das du hast recht, du hast komplett recht. Ich hab mir eben gerade das Video dazu nochmal ganz genau gemütlich angeguckt.

00:59:15Speaker 1 Ich hab's bei mir, hab's noch, der dreht sich, du siehst, du siehst es drehen, da ist doch dieser Bird Avoidance. Kringel da oben drauf. Und du siehst ihn nicht irgendwie blurry oder sowas, du siehst ihn relativ klar, wie er also relativ langsam dreht und der wird einfach nur ein Roadring gemacht haben. Und dann hat sich das Starter veranstaltet.

00:59:15Speaker 2 Der kommt auf 16% ungefähr, N2. So, und das heißt, die N1, die wird noch viel langsamer sein. Dann der Starter, wenn der, wenn der wirklich nicht mehr kann, dann kommt, und da siehst du auch, wie mehrere so wie da so mehrere weiße Streamen aus dem, das sind die Brocken vom Stadtern, die da da rauskommen.

00:59:54Speaker 2 Der hebt da kurz die Hand und sagt, ich habe keine Lust mehr.

00:59:54Speaker 1 Ja, ja. Ja, ich meine, das ist ja auch eine echte Warnung, die im System drin ist, dass wenn das Starter noch eingeschaltet bleibt, also wenn er sich nicht durch seine Fliehkraftkupplung-Mechanik, die die er drin hat, da rauskuppelt, wenn man ein Triebwerk hochläuft, dann gibt es auch eine Warnung. Da haben wir ein Warnricht zum Cockpit, das dann noch mitläuft, weil dann darf man damit nicht fliegen, weil das Ding früher oder später genau das passiert.

00:59:54Speaker 2 Und das passiert eher früher als später. Gab es mal vor einigen Jahren in London an einem 320, 321, bin nicht mehr ganz sicher, was es war, und da ist genau das passiert.

01:00:30Speaker 2 Die Fliehkraftkupplung hat nicht funktioniert, der Starter wurde nicht disengaged, lief mit bis ins Eidle. Und bis die Kollegen oben reagieren konnten, war der unten schon, das war einfach nur noch ein Klumpenmetall. Das war, das war, der war fertig.

01:00:30Speaker 1 Okay, ja, ja. Ja, das war's dann, würde ich sagen, mit dem Flug, ne? Das war's mit dem Flug. Ja, genau.

01:00:30Speaker 2 Das geht dann nicht mehr weiter.

01:00:30Speaker 1 Naja, ähm. Genau, also okay, das war, wie gesagt, kam bei uns in der Gruppe da so als Frage rein.

01:01:01Speaker 1 Ich hoffe, wir haben das damit noch ein bisschen hin und her und rumexperimentiert mit dem Soundfile haben wir das gelöst und Ja, du wirst, das wäre das Starter gewesen. Also mit Strom, dass so beeindruckend, so viel Strom, etc. So viel Voltage ist er ja auch nicht im Spielen. Also das kann er eigentlich gar nicht. Also solche.

01:01:01Speaker 2 Ich glaube auch, dass das der Starter war. Dass der einfach zu lange und zu heiß geworden ist. Ja, genau.

01:01:01Speaker 1 So.

01:01:01Speaker 2 Dann hast du ein sehr schönes Video mit Training schlägt fehl.

01:01:01Speaker 1 Pass mal, ich mache da auch mal Going, ich spiele mal den Sound ab dazu, vielleicht kann man das ein bisschen, das dauert einen Tacken länger, das ist 35 Sekunden lang, der Clip, ich gehe jetzt mal los.

01:01:41Speaker 1 Man hört an der Rutsche sich aufblasen. Ja.

01:01:41Speaker 2 Klingt Spanisch so ein bisschen.

01:01:41Speaker 1 Komm her, spring raus. Und jetzt kommt mal eine Zeitlupe, jetzt halte ich das mal an. Das Video wird dann Zeitlupe. Also man hört die Rutsche aufblasen, die ist pfff Und dann kommt die Evakuierungskommando, hier, raus, springen, raus, kommen Sie hierher, rausspringen, raus, was immer Sie sagen, keine Ahnung, sowas in der Art.

01:02:14Speaker 1 Und der erste springt rein, alles geht gut, und der zweite springt rein und hört man so ein. Und ist die Rutsche geplatzt. Ja. Und der Kollege, der fällt da hin und da ist also in dieser Beschreibung von dem Blink, wie gesagt, ist bei euch im Sendeplan auch drin der hat sich wohl ordentlich was gebrochen dabei und und ist verletzt und ich glaube, der kann auch gar nicht mehr fliegen. Also sein Traumvorstellung, seine Wunschvorstellung, da bald für die Airline zu arbeiten, hat sich damit sozusagen erledigt.

01:02:47Speaker 1 Und wenn du den Text dadurch lesest und ich könnte dir vorstellen, das passt ganz gut oder Kommentare war das unter dem Ding darunter. Das war eine kleinere Airline, die macht dann, keine Ahnung, einmal im Jahr oder macht sie ihr Training mit ihren paar Besatzungsmitgliedern, die haben aber keine Training-Facility. Wo sie das machen können, also machen sie es am echten Flieger für, zumindest für das Initial-Training oder sowas. Und einmal, du musst ja, glaube ich, bei dem Initial-Training ist vorgeschrieben, dass du auch mal wirklich springst und das nicht nur simulierst und so, ne?

01:03:19Speaker 1 Sondern. Und also in dem Kommentar darunter, und ich könnte mir vorstellen, dass das passt auch, die benutzen dann eine Rutsche, die sie aufblasen, äh Quatsch, die sie natürlich aufblasen, um, ne, wenn sie benutzt wird, aber die sie wieder dann zusammenfalten und mehrfach immer wieder verwenden. Und zwar nur fürs Training, also nicht für die echte Operation. Und irgendwann durch dieses permanente Auf und An und dieses permanente Benutzen. ist sie halt so Möbel geworden, dass die dann während des Trainings kaputt gegangen sind.

01:03:50Speaker 1 Und die haben da auch keine Matten hingelegt, kein gar nichts, sondern Der Kollege, der da rausgesprungen ist, der arme Mensch, der ist dann hat geplatzt. Er ist einfach auf dem Beton gefallen. Und er ist auf dem Beton gefallen oder irgendwas und hat sich dabei schwer was gebrochen und verletzt. Also es ist schon

01:03:50Speaker 2 Unschön, also sehr. Man konnte auch sehen in dem Video, um was für ein Flieger das ist, ne? Hast du auch erkannt?

01:03:50Speaker 1 Ja, der 3-7, ne, war das, ne?

01:03:50Speaker 2 3,7, aber die 200, ne? Du hast hinten die. Du konntest doch das Ende vom Reversor sehen.

01:04:22Speaker 1 Ich habe das Bild jetzt nicht im Kopf, aber das kann sein. Ja, ja, genau. Vielleicht ist es auch irgendwie so eine Maschine, die auch irgendwo so rumsteht. Irgend sowas. Du siehst nicht, welche L-Lehn. Das ist so ein komplettes White-Tale. Man müsste erstmal draufklicken, ob man da überhaupt eine Registration sieht auf der Kiste. Und das ist, doch, da ist eine Registration drauf, aber nur das Land, XB, der Rest ist überlackiert. Also Das ist.

01:04:52Speaker 2 Ja, aber du siehst ganz am Anfang, bevor der erste rutscht, siehst du so ein bisschen, kann man das zum, aber ich habe es gesehen.

01:04:52Speaker 1 Das ist jetzt 200er. Ich gebe dir recht. Und vor allem, wenn man sich das Video anguckt, die Rutsche, die platzt und pluppt so nach hinten weg. Also die klappt nicht einfach so zusammen, sondern die zieht sich zurück wie so eine Wurstpelle. Und er landet richtig so direkt auf dem Beton. So mit dem Porsche zuerst.

01:05:23Speaker 2 Die wird dann noch ein bisschen zur Seite geweht oder so. Also, er hat noch nicht mal den Rest der Rutsche irgendwo unter sich. Gar nichts. Also, ja, das ist wirklich keine Matte darunter, kein gar nichts.

01:05:23Speaker 1 Nix, nix, gar nichts. Irgendwie so ein nackte Beton. Also. Ich sag mal, wenn man das witty machen würde, würde man so eine dicke alte, so eine Basket hier, so eine Sportmatte oder irgendwas darunter legen, dass wenn du darunter fällst, dass du dir nicht gleich da irgendwie alles brichst. Aber das ist natürlich irgendwie echt. Ja, ja. Gut.

01:05:55Speaker 1 So, jetzt gehen wir nochmal zu anderen katastrophalen Bildern weiter. Und zwar ein Video, das ist also das ist sehr, sehr gruselig, das wurde mir über Linkin zuerst vorgespielt und dann habe ich geguckt, gibt es das noch woanders bei YouTube und so und ich habe es nicht gefunden, außer auch bei Facebook gibt es noch ein ein Video.

01:05:55Speaker 2 Ja, das sehe ich gerade.

01:05:55Speaker 1 Das empfehle ich, das müsst ihr euch angucken. Das brauchen wir auch nicht großartig zu. zu sehr beschreiben.

01:06:25Speaker 1 Link ist wieder drin und der Text dazu ist folgendes. The Khartoum Air International Airport. Ich habe geguckt, ob ich da mal hingeflogen bin. Ich bin nicht. In Khartoum bin ich nie gelandet.

01:06:25Speaker 2 Ich war da ein paar Mal. Ich kenne auch genau das Gebäude, was dann später in Sicht kommt. Da nebendran hatten wir so ein kleines Lager.

01:06:25Speaker 1 Aber Hansa ist doch doch mal da hingeflogen, oder? Nach Khum?

01:06:25Speaker 2 Ja, ja, wir sind ja früher über Kairo. Da gab es Kairo Khartoum. A306, A310. Genau, deswegen habe ich nämlich geguckt, ob ich da hingeflogen bin, aber ich bin da nicht. Und das war von Kairo aus, für die Techniker von Kairo aus war das immer eine Mitfliegerstrecke.

01:06:57Speaker 2 Du bist immer nach Karton geflogen, dann hattest du da eine ellenlange Bodenzeit, hast du dann musstest du dir die Jacke vom Kapitän holen, weil ohne Streifen haben sie dich ja noch nicht mal, du wirst ja noch nicht mal angeguckt. Klar, logisch. Und ja, also das war doof.

01:06:57Speaker 1 Na, vor allen Dingen zeigt uns mal, der Kapitän kann auch selber reparieren, deswegen. Ja, genau. Und naja, auf jeden Fall, da steht drin der Khartoum International Airport, ne, HSSK auf Sudan, at its current state. Also wie ihn gerade momentan aussieht.

01:07:28Speaker 1 Und zwar folgendes. Der da war ja gerade Kämpfe zwischen die sudanesische Armee und die Rapid Support Forces gegen irgendwelche Rebellen oder wer immer sich da gerade bekennt. bekämpft. Und da sind die Flieger, da sieht man ein Fahrzeug, wie dann ein Handy hält, während er den Flughafen anfährt. Und ich würde sagen, du siehst dort

01:07:58Speaker 1 30 Maschinen, davon sind 15 ausgebrannt. Also wirklich, und wir reden jetzt nicht nur von vielen Privatjets, die man da sieht. Sondern bestimmt 3, 7, 3, 7.

01:07:58Speaker 2 Jede Menge 737 sehe ich da.

01:07:58Speaker 1 Die 37 ist ein 320er auch. Und selbst bei denen, die du da noch heil siehst, bin mir nicht sicher, ob die auch kaputt sind, weil die Löcher haben. Einsteigen würde ich da nicht. Nee, nein, gar nicht. Und da wird mir richtig depressiv. Selbst in der Halle ist einer ausgebrannt, nachher wird das Video weiter rumgeht und so.

01:08:29Speaker 1 Also was da jetzt an Werten vernichtet worden sind, das will ich gar nicht sagen, du. Also Altersschweder.

01:08:29Speaker 2 Ja, das kriegst du. Um Gottes Willen. Das ist auch mit DuckTape nicht mehr.

01:08:29Speaker 1 Man kann da verschiedene Studien betreiben. Wohin das Cockpit fällt, wenn der Flieger verbrennt? Mal nach links. Mal nach rechts. Manchmal gab es gerade so, ne? Manchmal ist es gar nicht mehr da. Ich sehe es gerade hier auch. Genau. Und ähm

01:08:59Speaker 1 Furchtbar, also ganz ähm, ganz deprimierendes Video irgendwie. Okay, das waren bestimmt nicht die letzten Flieger, die da, die modernsten, die da irgendwie standen. Aber puh, da ist schon ganz schön was vernichtet worden, irgendwie dort. Wenn die sage, wenn die da nicht rechtzeitig die Flieger rauskriegen, auch irgendwelche Airlines, also viele sind auch von Von Sudan eher, ich glaube Sudanair heißt es auch, ne? Gibt es noch eine Airline, ne? Ja, genau. Aber wo sollen die hin? Also nach Kairo können sie, glaube ich, nicht fliegen, weil die mögen sich ja auch nicht so gerne, glaube ich, ne?

01:09:33Speaker 1 Nee, das ist alles so ein bisschen.

01:09:33Speaker 2 Meine Güte, das sieht aus.

01:09:33Speaker 1 Schaut euch das mal an. Es ist wirklich empfehlenswert. Ich mache alle Links in den Sendeplan rein. Den Facebook-Link mache ich hier in die Kapitelmarken, die anderen traue ich in den Sendeplan rein. Je nachdem, wie euch, mit welchen, aus welchen Systemen euch das angucken muss. Bei YouTube habe ich es nichts gefab ich es nicht gefunden. So, äh. . Schlimm. Ja, schön, das ist glaube ich aus dem gelöscht. Und dann, ähm, ja, ein.

01:10:04Speaker 1 Weiteres Video, ich glaube, wir besprechen ja heute nur Video. Und zwar haben wir, das wurde auch, äh, kam bei uns auch im Channel, wurde das MI. verlinkt und kam auch bei Pleitrader, wo das auch irgendwie wurde darüber diskutiert. Ich glaube, wir hatten so ein falsches Mal Man sieht in einem Video, wie eine United ist es United, ne?

01:10:04Speaker 2 War hab ich im Kopf.

01:10:04Speaker 1 United 767 hinter einer hinter einem 320 raufrollt. Aber so, als wenn sie die von der Bahn schubsen würde, obwohl der Typ noch nicht mal gestartet ist.

01:10:35Speaker 1 Oder die Type, die Krul sozusagen, die da vorne so sitzt. Und da haben wir ja auch mal gesagt, was für ein Quatsch das ist, weil ich meine, wenn der wirbelt nur so ein Steinchen hoch, ne? Geht auf die Scheibe raus.

01:10:35Speaker 2 Cockpitscheiben? Ja. Oder vielleicht der Radome. Also da kann so viel passieren. Das ist also Verstehe ich überhaupt nicht, dass dass der da Line abmacht, wobei der andere ist ja noch nicht mal weg.

01:10:35Speaker 1 Ja, naja. Also, naja. Ich glaube, wir hatten da schon mal darüber geredet, da war das auch ein Eindruck, so ganz dicht gemacht hat.

01:11:06Speaker 2 Und dann schiebt er ihn ein Stück zurück. Ja klar, ich meine, der 320 ist zwar nicht so groß, aber da kommt auch. Ja. ordentlich bumst.

01:11:06Speaker 1 Ja, ja, man sieht, wie die ganze Kiste wackelt.

01:11:06Speaker 2 Ja, ja, und auch ein Stück zurück dann gedrückt wird.

01:11:06Speaker 1 Man sieht es vor allen Dingen deshalb, weil er ist ja total die Breitseite, die eben gerade anbietet, wenn er, wenn das so jetzt passiert. Und dann schiebt der andere Gas rein. Das passiert in Sekunde, was war das hier? Sekunde 22, 23 geht es richtig los und der steht dann noch so ein bisschen schief und dann wird er richtig so ein bisschen verbogen.

01:11:41Speaker 2 Zurückgedrückt.

01:11:41Speaker 1 Ja, jetzt, genau, jetzt sieht man das. Bei Sekunde 32. Ups, schieb's ihn zurück. Ah, okay. Also ich habe sowas nicht gemacht. Kids, don't try that at home, würde ich mal sagen, oder?

01:11:41Speaker 2 Genau. Aber ganz genau.

01:11:41Speaker 1 Haben es geschafft, sind wir zu unseren, nie, nee, ein, einen haben wir noch, einen haben wir noch.

01:11:41Speaker 2 Den vorläufigen Unterricht Bericht zu Austrian mit dem fehlenden Propeller, also beschädigter Rado.

01:11:41Speaker 1 Ja, genau, genau.

01:12:11Speaker 1 Also ist ein vorläufiger Bericht. Da es wird erzählt darüber, die, naja, wie der Flugablauf da, das übliche, ne? Was hat er Crew-Zusammensetzung, wo sind die längst geflogen, wo ist das Wetter? Aber ich finde halt interessant, die sozusagen die Zeile Nummer, äh, Tabelle Nummer 13, die Beschädigung am Flugzeug. wenn man sich das durchgucken will. Also folgendes Hintergrund, ihr werdet, das war passiert wann genau? Das war, ich würde sagen.

01:12:43Speaker 1 Da sind ja hier mit Wetterkampf. Das war zu am 9. 06. 2024, dreiviertel Jahr her. Motorflugzeug, ein Motorflugzeug steht da extra dran, Typ A-Bus, Airbus 20-214 ist angeflogen nach Wien und da hat ihn sozusagen durch einen Hageschauer getrieben und da wurden diverse Sachen kaputt gemacht und das Ganze ist deshalb vor allem bekannt geworden, weil der ganze Radar oben weg war und die arme Journalistin

01:13:15Speaker 1 die dafür berichtet hat in irgendeinem Spatensender, die hat gesagt, dass der ganze Propeller vorne weg ist, weil sie wahrscheinlich so ein Propellerflugzeug das irgendwie. . dachte, oder wahrscheinlich wurde ihr das Bild vorgeknallt, ey, wir haben da einen Bericht und jetzt erzähl mal schnell darüber und dann fingen sie natürlich an zu reden. Mit null Vorbereitungszeit. Also so würde ich wahrscheinlich genauso reden, wenn mir einer Irgendwas anderes zeigen würde, am Auto oder sowas, hätte ich auch keine Ahnung von. So, und dann fing die an mit dem Propeller, deswegen ist es so ein bisschen hängen geblieben als der Flieger ohne Propeller. Und man sieht, was da alles kaputt gegangen ist, welche detaillierte Auge, welche Luft, welche Luftleitbeche kaputt sind, welche NAF-Lights kaputt sind und

01:13:55Speaker 1 dass das ganze Radardom weg war, die GFK-Verkleidung der Wetterradar-Antenne war, beschädigt bzw. fehlte teilweise. Ich würde sagen, die war fast komplett weg. Aber interessanterweise, hier sieht man auch Bilder, nee, ein bisschen war noch da, also die Gleislob-Antenne und Lukulas-Antenne, die im Radar drum drin war, die funktionierte noch. Die konnten da noch mit einem Anflug machen. Also interessant sind auch die Scheiben, hier sind Bilder im Seht ihr auch bei euch jetzt im Sendeplan.

01:14:26Speaker 1 Da sind Bilder drin, wie die Cockpitscheiben von ihnen ausgesehen haben, wie denn das so zerbrüsselt ist und was die Sicht, welche Sicht denn so eine Crew noch hat, wenn sie da wenn sie da durchfliegt und wie das aussieht. Ja, nicht viel. Nicht viel, nein. Nein, nein. Also ich würde sagen, wenn sie den Boden erreicht hat, ich meine, dafür braucht sie auch Gott sei Dank eine Gleislop-Antenne, wenn sie vielleicht noch so ein Autoland machen möchte. Und danach würde ich sagen, Request follow me, oder?

01:14:26Speaker 2 Ja, besser ist es, ne?

01:14:57Speaker 2 Aber mit

01:14:57Speaker 1 Mit Audiokontakt. War da rechts? War der links? Wobei, ich spinne gerade, weil Follow Me, ich meine, sehen Sie ja auch nicht. Also Request-Schlepper war eigentlich noch besser. Deshalb, mit Audiokontakt. Oder Fenster aufmachen. Ja, ja, Fenster kannst du aufmachen, dann kannst du den ein bisschen hinterherrollen. Ja, cool. Mal sehen, was da noch rauskommt, weil viel mehr wird da, glaube ich, nicht rauskommen. Außer dass es, ähm, also mit Absicht sind sie ja nicht reingeflogen, kann ich nur sagen.

01:14:57Speaker 2 Nein, natürlich nicht.

01:14:57Speaker 1 So, wir sind bei den Fragen.

01:15:27Speaker 1 Ähm, und zwar, wir haben Feedback bekommen von Christian. Ich glaube, der hing auch länger schon bei mir irgendwo in der E-Mail und ich bin außerdem zufällig wieder rüber gestolpert. Also Christian Mia Kulpa, das hast du schon ein bisschen länger wahrscheinlich die Die Frage gestellt. Also, der schreibt folgendes. Hallo Steffen, hallo Olli, hallo Harry. Achso, ne? Ich bin durch den Also das ist auch ein. First. Ja, und nee, nee, nee, nee. Es gab schon mehrfach Fragen speziell an Harry. Nee, nee, nee, nee, nee, nee. Also, hallo Harry.

01:15:58Speaker 1 Ich bin durch den Lokführer-Podcast Zugfunk. zu euch gestoßen und habe dann ab Folge 0 alle Folgen durchgehört. Ab Folge 0, alter später, das ist Respekt. Also Christian, Respekt. Nun habe ich es. Das habe ich noch nicht mal geschafft. Ich auch nicht, man. Ich weiß nicht. Ich weiß selber gar nicht mehr, was ich daraus geredet habe. Also nun habe ich es. ich es wieder geschafft, alles aufzuholen und muss sagen, ich finde euren Podcast genial.

01:16:28Speaker 1 Danke für das Feedback. Besonders die Frage, in der du verkündet hast. Dass du nicht mehr fliegen wirst und hat mich echt mitgenommen, weil ich das sehr gut nachvollziehen kann. Ja, das kann man vorstellen. Ich selber fliege in Flight Level 0. Er ist nämlich Lokführer. Und ich könnte mir auch nicht vorstellen, von jetzt auf gleich aufhören mit den Fahren. Beides sind Berufe, in denen man ein bisschen bescheuert sein muss und viel Herzblut dabei haben muss, um ihn zu lieben. Durch euch habe ich richtig Luft aus die Fliegerei bekommen. Oh oh, ein weiteres Opfer. Du weißt ja, wo die Flugschulen wohnen.

01:16:59Speaker 1 So, nun zu einer Frage an Harry. Äh, die ganzen Flüge nur für irgendwelche Fingerprints, um Papiere abzuholen und wegen einer Maschine in der Woche ist doch kostentechnischer Wahnsinn. Wäre es für die Firma nicht günstiger, wenn man das Personal vor Ort extern einkauft? Bleibt alle so, wie ihr seid. Ihr seid klasse, bitte gerne. Viele Grüße von Christian.

01:16:59Speaker 2 Ja, Christian, wir versuchen so zu bleiben, wie wir sind. Es fällt uns jeden Tag schwerer. Aber jetzt zu deiner.

01:17:31Speaker 2 Jetzt zu deiner Frage. Selbstverständlich ist das intensive Geschichte. Wenn ich irgendwo hinfliege, einen Ausweis beantrage, das heißt, ich fliege erstmal hin, lasse meine Fingerprints machen, dann muss ich irgendwann Wieder hin und ein Training machen und im schlimmsten Fall nochmal hin, um dann den Auswärts abzuholen. In den meisten Fällen sind es nur noch zwei Besuche. Und wie es ja jetzt gerade war, musste ich über München nach Charlotte fliegen, um dort meinen Ausweis zu verlängern.

01:18:02Speaker 2 Gott sei Dank konnte ich das jetzt mit meinem Einsatz in Miami hier verbinden. Und dann fällt das nicht ganz so ins Gewicht, aber es fallen ja trotzdem Reisekosten an und Hotel und so weiter. Ja, wenn man das lokal einkauft, wir machen es ja zum großen Teil schon. Wir haben auf vielen Stationen schon lokale Mitarbeiter und manche Stationen nur noch lokale Mitarbeiter, das gibt es auch.

01:18:40Speaker 2 Aber es lässt sich nie ganz vermeiden. Auf großen Stationen hast du immer noch einen Teil Expats und In meiner Abteilung, wo wir Vertretungen irgendwo machen, da ist es auch eigentlich egal, ob ich jetzt einen Expert vertrete oder einen lokalen Mitarbeiter. Du musst ja diese ID machen. Denn der Hintergrund ist, du kannst jetzt nicht irgendeinen nehmen, sagen wir mal, du gehst rüber zu Delta, zu American Airlines, zu irgendwem und sagst, kannst du mal für drei Wochen meine Flüge hier betreuen?

01:19:16Speaker 2 Das ist rein von der von der Vorschriftenlage überhaupt nicht möglich. Denn die Leute müssen. so zertifiziert sein, dass das auch eine Genehmigung vom FASA oder vom LBA gibt. Und ich hatte in einer ganz frühen Folge, wo ich das erste oder zweite Mal dabei war, habe ich ja erklärt, wie umständlich das alles gehandhabt wird. Also umständlich jetzt nicht im negativen Sinne, sondern wie komplex, das ist das bessere Wort, diese ganze Geschichte ist.

01:19:54Speaker 2 mit den mit der Lizenziererei vom technischen vom technischen Personal und was du in welcher Stufe darfst. Und dann müsste man, wenn wir auf deine Schiene gehen, dann müsste man auf jeder Station so viel Personal vorhalten. dass man eine Abwesenheit von ein oder zwei Mitarbeitern auch jederzeit eigenständig abdecken kann. Da müsste kein Vertreter mehr hin, das ist richtig. Das wird dann aber im Endeffekt teurer, als dort hin und wieder mal einen hinfliegen zu lassen, um seinen Ausweis zu erneuern.

01:20:31Speaker 2 Und dann dort einfliegen zu lassen, wenn er dort technisch gebraucht wird. Also, ja, wir haben schon zum Teil lokales Personal, das ist alles richtig, aber Es lässt sich nicht ganz vermeiden. Auch wenn wir immer mehr auf die lokale Schiene gehen und immer weniger Expats haben, diese Vertretungen werden immer nötig sein. Und für diese Vertretung musst du halt, also für den US-Sektor, in anderen Ländern sieht das ganz anders aus, für den US-Sektor musst du immer diese Ausweise machen, musst extra hinfliegen.

01:21:08Speaker 2 Und so weiter und so fort. Es gibt asiatische Stationen, da kommst du an, machst deinen Ausweis und arbeitest. Das war vielleicht ganz früher in den USA auch mal so, aber das gibt es leider nicht mehr.

01:21:08Speaker 1 Versteht.

01:21:08Speaker 2 Und Jetzt muss man halt Fingerprints und Background check und immer wieder neu und immer nochmal.

01:21:08Speaker 1 Und seine Frage war ja auch vor allen Dingen hier mit dem, warum man ähm Warum auch die Dienstleistung nicht extern einkauft, ist halt so, dass das wiederum relativ teuer ist, glaube ich.

01:21:44Speaker 1 Wenn du so externe Maintenance-Arbeit machen lässt an einem Flieger, das wird auch relativ Saftig bezahlt, glaube ich, oder? Also wir haben, ja, das ist, das ist ein bisschen zwei. Der Begriff ist ja schon, dass ich unterbreche, wie ist denn der Begriff diese Non-Mainten-Station? Also gibt es ja sehr viel in Europa, dass denn dass du, wenn du im 3,20 meinetwegen irgendwo ein Problem in Valencia hast, da gibt es kein firmeneigenes Personal, aber da kannst du dann anrufen bei. . Iberia, noch kommt der Mechaniker rüber und der ist ja auch zertifiziert, an einem an einem deutschen Flieger zu arbeiten, richtig?

01:22:20Speaker 2 Und der darf das dann auch, der kriegt dann noch eine One-Off-Genehmigung aus der Homebase. Das geht alles, das ist alles richtig. Wir haben ja auch Stationen. wo wir die Maintenance komplett eingekauft haben. Da gibt es viele Stationen Und das wird dann natürlich, weil das wird pro Flug bezahlt und wenn du jetzt sieben Flüge die Woche hast, das ist so, war früher.

01:22:52Speaker 2 Muss ich jetzt wirklich sagen, früher. Wie das jetzt ist, weiß ich nicht. Aber früher war das immer so die Schmerzgrenze. Ab sieben Flügel die Woche wurde es dann, war es dann billiger, einen eigenen Mann dorthin zu setzen.

01:22:52Speaker 1 Verstehe, okay.

01:22:52Speaker 2 Das kann sich inzwischen geändert haben, aber der Punkt ist, dass Techniker weltweit Mangelware sind. Und jetzt fliegen wir zum Teil Fluggeräte, die eine andere Airline nicht fliegen. Gut, dann haben wir die auf dieses Fluggerät geschult.

01:23:22Speaker 2 Siehe manche Stationen, wo wir mit einer 747 hingeflogen sind und die airline die dort auch hingeflogen ist und uns betreut hat die haben dann von uns noch die schulungen bekommen Jetzt sind aber die Techniker Mangelware und die Flüge nehmen immer mehr zu. Das heißt, auf diesen Stationen gar nicht mehr die Kapazität, um uns noch zusätzlich zu ihren eigenen Flugzeugen abzufertigen. Und vielleicht haben die auch noch, ich weiß, eine Station, die haben zwei oder drei Kunden, aber einer muss dann weg, beziehungsweise die Preise werden dann so hoch gemacht, dass es für uns uninteressant ist.

01:24:02Speaker 2 da noch Leistung einzukaufen. Dann setzt man wieder einen eigenen. Also wir haben jetzt Stationen, wo wir wieder, also früher hatten wir das eingekauft, jetzt besetzen wir sie wieder. Mit eigenem Personal, weil es ist einfach keiner mehr da, der das für uns machen kann. Okay, verstehe. Und das kommt auch dazu. Also da gibt es auch einen den den das geflügelte wort ist ja immer fachkräftemangel und die die die per diesen personalmangel hast du in unserer branche genauso wie in der pilotenbranche ist es ja auch

01:24:36Speaker 2 Ist ja auch im Moment ein sehr großes, großer Demand an Piloten.

01:24:36Speaker 1 Ja, ja, ja. Da fut man sich, warum die, wo bleiben die, warum schulen sie nicht? Ja, klar, weil die Firma oder die Firmen gerne das Personal hätte Aber so ungern das Geld für die Schulungen ausgeben, um sie da hinzugehen, das ist leider das andere Thema. Das ist bei den Technikern wahrscheinlich.

01:24:36Speaker 2 Ja, man überlegt sich ja auch, wie sieht es langfristig aus? Wir könnten jetzt mal so 20, 30, 40 Piloten schulen.

01:25:07Speaker 2 Brauchen wir die dann in 10, 12, 15 Jahren noch? Und da gibt es halt Leute, die sitzen also irgendwo im Keller und haben Riesen-Excel-Dateien vor sich und können das alles ausrechnen. Und deshalb ist eine Firma immer vorsichtig, mit äh mit mit Einstellungen, mit und jetzt ist auch noch ein Mangel am Markt. Das bedeutet, viele Airlines bohlen um viele Piloten. In Deutschland gibt es ja gewisse Arbeitsschutzgesetze und da

01:25:38Speaker 2 können können wir wir, also die Deutschen, nicht unbedingt mithalten mit der Einstellungswut, ich sag mal, der Der Sandkiste oder der Amerikaner oder wem auch immer die stellen viel schneller ein, weil sie wissen, sie werden sich auch viel schneller wieder los. Und dementsprechend schafft das Ganze natürlich auch einen gewissen Mangel. Und so eine Ausbildung, das kommt ja auch noch dazu, wenn du jetzt sagst, okay, mit eigenem Personal, jetzt hast du geschulte Leute.

01:26:09Speaker 2 Und ich habe das auch in einer frühen Folge mal beschrieben, wie viele Jahre es dauert, bis du komplett durchgeschult bist. Alle anderen großen Muster habe ich. Das sind Jahre, bis du das alles hast. Das geht nicht von heute auf morgen.

01:26:09Speaker 1 Du bist praktisch so, man könnte sagen, mit deinen ganzen Paletten, Entschuldigung, bist du so Der Jumbo oder 80-Kapitän oder den Stationstechnikern, ne?

01:26:39Speaker 2 Ja, also im Grunde genommen ja, weil ich hab also 83 Stichwort habe ich nicht. Ja, ja, aber mich wollte ich von der Seniorität, ne?

01:26:39Speaker 1 Ich habe ja eigentlich alles. Ja, genau. Richtig. Ja, Christian, hoffe ich, die Frage ist damit Beantwortet, wenn daraus meistens stehen daraus neue Fragen, hey, einfach Fragen, dafür sind wir da. Na, gell?

01:26:39Speaker 2 Ja, genau.

01:26:39Speaker 1 Dann habe ich hier eine andere Frage, die ist so mehr für unsere ganzen Interessierten, die so jetzt so richtige Flugzeuge fliegen, wie ich es auch.

01:27:17Speaker 1 Und zwar, ja, ja, ja, so eine kleine, wo man noch so den Luft den Luftzug auf den Zehen spürt. Also von Jan, der hat jetzt. . Entschuldigung. von Jan. Hallo zusammen. Kam mir hier in der Runde ich vielleicht jemand sage, warum in den Anflugkarten der AIP Der DFS, oh, ganz viele, ganz viele Abkürzungen, also er meint jetzt die Sichtanflugkarten, die in der in der Kartenbestand der deutschen Zuhörer drin ist, ne, also für die kleinen Uetersen und die ganzen kleinen

01:27:51Speaker 1 keine Radiale der VORs mehr angegeben sind, um dem Flugplan zu kommen und ihn zu finden. Und da habe ich mal nachgeguckt. Früher war das, oder beziehungsweise bei älteren Karten, die älter sind als Mitte letzten Jahres, also irgendwann Anfang 2024 steht das noch drauf. Da sieht man dann die nächstliegende VOA, also Das Funkfeuer da drauf ist, also im Falle von Uetersen bei Hamburg würde da ein Hamburg-Vior draufstehen, da würde dann das Radial draufstehen, irgendwas mit 2, ich sag mal so, 290 und eine Distanz dazu.

01:28:24Speaker 1 So Und das ist weg, das ist raus. Diese Info gibt es nicht mehr. Und da ja gerade in Rahmen, versteht er weiter, also die nicht mehr zu finden sind. Also nicht mehr bei allen, aber bei vielen, die ich gerade so im Rahmen der PPL-Ausbildung ansteue, fehlen viele der Angaben. In ältere Blättern waren teilweise noch mehr Angaben dazu. Dann hat einer in einem Channel gesagt von Michel, der hat gesagt, ist mir tatsächlich erst auch jetzt erst aufgefallen, als Jan das gefragt hat.

01:28:55Speaker 1 Und dann hat einer einen Artikel rausgesucht und deswegen postet ihn auch. Der Link ist jetzt drin. Folgendes dazu wohl. Ein Artikel aus dem Fliegermagazin und das hat da zugeschrieben, die DFS hat entschieden, zukünftig die radiale und Richtungspfeile auf den Vogkarten, den Visual Operation Charts oder irgendwas. Zu entfernen, da im GPS-Zeiter-Zeitalter nur wenige Luftfahrer, und zwar Luftfahrer steht da drin, wo sind die, also das müssen wir auch nochmal lernen, ne?

01:29:25Speaker 1 Ohne ein Moving Mac-System unterwegs sind. Da sehen wir Das sehen wir als Spezifikationsänderung an und erwähnen es auch deshalb nicht in der Correction Note. Also mit anderen Worten Sie haben die klammheilig rausgenommen, weil sie sagten, ist nicht mehr notwendig. Alle harten Leute haben ja jetzt Moving Map-Systeme. Und weil das aber so eine, weil das ja irgendwas ist, was jetzt nicht mehr, weil es jetzt einfach sofort nicht mehr gibt. wird es auch nicht in den Änderungen, in den, was gibt es immer so Änderungen mitteilen, wenn da drin steht neuer Mast, neuer Funkturm oder irgendwie so was an, was an der Karte neu ist, haben sie auch nicht dazu geschrieben.

01:30:02Speaker 1 Deswegen ist es für viele Leute so klammheilig rausgefallen.

01:30:02Speaker 2 Ja, aber bei dem Luftfahrer bin ich auch hängen geblieben.

01:30:02Speaker 1 Genau.

01:30:02Speaker 2 Also es gibt Luftfahrer, aber das seid ihr ja nicht.

01:30:02Speaker 1 Ja, genau. Naja, auf jeden Fall, ja, das sind die Ballons eigentlich, ne?

01:30:02Speaker 2 Ja, genau.

01:30:02Speaker 1 Was ich noch dazu sagen wollte, einer im Kanal meinte, ja, in Zeiten von wackelnden GPS-Sendern, also GPS-Genauigkeit, vielleicht doch keine gute Idee gewesen, wer weiß.

01:30:32Speaker 1 Schauen wir mal. Kann man das mal noch eindrehen. So, also das nur als Info. Das fand ich ganz spannend. Auch mal für die kleinen Piloten unter uns. Und dann habe ich noch eine kleine Geschichte. Du guckst gerade so. Ähm, ist irgendwas?

01:30:32Speaker 2 Ja, ich glaube, mein Rekord ist ausgegangen. Aber mach mal weiter.

01:30:32Speaker 1 Oh, okay. Da die Qualität teilweise sehr schief war, müssen wir mal gucken. Vielleicht ist die Qualität, dann werden wir ja irgendwie sehen.

01:31:03Speaker 1 Wenn du da jetzt nochmal drauf drückst, na lieber nicht, sonst geht es noch kaputt. Dann rede ich mal jetzt mehr, weil bei mir ist die Aufnahme noch in Ordnung. Also folgendes. Und zwar folgendes. Also es ist ein Artikel. Als Geschichte zu Ende. Ein Artikel aus dem Merkur. Der Merkur ist ja eine Zeitschrift, doch, ist das nicht aus einer hessischen Zeitschrift aus dem hessischen Raum oder sowas? Ja. Und da steht drin, Airbus, Lufthansa und das Revival des Langstreckenfliegers A380.

01:31:33Speaker 1 So, da steht drinnen. Eigentlich hatte Lufthansa den Airbus A380 abgeschrieben, doch aufgrund langhalter, anhaltender Lieferprobleme kehrt das größte Passagierfrühzeug der Welt In die Flotte zurück. Das größer denn je. So, und da steht drin, ist so ein bisschen erstmal die Geschichte, nämlich dass die Hansa hatte 14 Maschinen und dann haben sie davon schon 6 verkauft und jetzt sind mittlerweile alle wieder In Betrieb. Jetzt haben sie wieder acht verbleibende Menschen, oder wir haben sieben verkauft, irgendwas. Und acht verbleibende in Airbus sind jetzt wieder reaktiviert und kommen jetzt demnächst in den Betrieb rein und laufen alle.

01:32:08Speaker 1 Und äh Da steht jetzt in diesem Artikel, wird sogar verlinkt, dass Sie diese Informationen aus dem Artikel Frankfurt Flyer haben. Das ist so ein Blogger, der so schreibt. Lufthansa baut Airbus A380 flotte größer aus denn je. Neben den acht bereits reaktivierten A380 hat Lufthansa langfristige Leasing-Verträge für bis zu 25 weitere gebrauchte Maschinen abgeschlossen. Bis Anfang 2027, das ist ja nicht mehr lange hin, ne? Soll insgesamt 33 A380 für die Airline fliegen.

01:32:38Speaker 1 Mehr als je zuvor, damit Lufthansa Bericht zu folgen nach Emeritz zum weltweit zweitgrößten Betreiber dieses Flugzeugtyps. Und dann kommen so ein paar Beschreibungen, Dings und irgendwie sowas. So, und das kam da so drinnen, und dann haben sie den Artikel so drinnen geschrieben und zitiert auf Frankfurt Flyer. Und wenn du auf den Titel von Frankfurt Flyer klickst, dann findest du den exakt selben Text, nur dieser Text wurde veröffentlicht am 1. April.

01:33:08Speaker 1 1. April. April.

01:33:08Speaker 2 So, ganz genau.

01:33:08Speaker 1 So, jetzt, und zwar, ich habe diesen Artikel aufgerufen zum ersten Mal vor zwei Tagen. Also am 4. habe ich den zum ersten Mal aufgerieben. Mittlerweile haben sie es geschickt. Mittlerweile steht da so ganz klein als Disclaimer. Leider ist unsere Reaktion am 01. 04. einen April-Scherz reingefallen. Entgegen den Achtner veröffentlichten Behauptungen des Portals Frankfurt Flyer, Behauptungen des Portals Frankfurt Flyer, stellt NH keine weiteren 25. gebrauchten Maschinen 80 in Dienst.

01:33:39Speaker 1 Größer Betreiber bleibt mit Abstand, die Emmerets mit 116 Modellen, gefolgt von Singapur mit 24. So, okay. Da sieht man mal, dieses Copy und Paste, das funktioniert nicht. Nicht immer. Nicht immer. Nee, das funktioniert nicht immer. Das kann auch mal schief gehen, ganz genau. Ich glaube, also der Artikel hatte, naja, ist egal. Also im Artikel, da kommen die ganzen Kommentare von Frankfurt Flyer, die sagen die ersten sofort Aprilscherz, Aprilscherz. Und naja, ist lange Rede. Also das war die kleine Geschichte zum Ende für euch.

01:34:09Speaker 1 Ich hätte natürlich auch gefreut, wenn 33 Stück für die Firmen fliegen. Ich wüsste nicht, wo sie das Personal hinnehmen sollen, vor allem die Flugbegleiter und all das und wie das irgendwie funktionieren soll. Aber man glaubt ja gerne ran, vor allem bis 27, Ende 27.

01:34:09Speaker 2 Bis Ende 27. Und alles mit neuer Kabine.

01:34:09Speaker 1 Mit Allegris, meinst du, ne? Halleluja, kann ich mal sagen. Also. Ich sehe da jetzt hier auf meine Uhr eine Stunde 45 oder irgendwie sowas mit dem Vorgeplänkel, vielleicht sind es da eine Stunde 30.

01:34:42Speaker 1 Wollen wir den Sack zumachen?

01:34:42Speaker 2 Ja, können wir gerne machen. Du musst ja auch noch arbeiten, ne? Ja, aber da habe ich noch ein bisschen Zeit.

01:34:42Speaker 1 Achso, okay, alles klar. Na gut.

01:34:42Speaker 2 Da habe ich noch ein bisschen Zeit. Hier ist es jetzt halb elf. Um Kurz vor eins verlasse ich das Hotel und gehe dann zum Flughafen.

01:34:42Speaker 1 Hast du denn nochmal eine kurze Frage, ist jetzt ein Hotel denn irgendwie im Flughafen oder in Strandnähe oder beides?

01:34:42Speaker 2 Nee, diesmal habe ich mir ein Hotel westlich vom Flughafen gesucht, relativ nahe am Flughafen.

01:35:16Speaker 2 Also nicht zu nah dran, aber nicht zu weit weg, weil ich diesmal keinen freien Tag hatte und dann nützt mir das nichts. Also so heiß auf Strandnähe bin ich dann nicht, dass ich da jeden Tag dann 40 Minuten einen Weg fahre.

01:35:16Speaker 1 Ja, klar, ich verstehe, alles klar. Ja, und vor allen Dingen ähm Foto Sessions machst du auch nicht großartig jetzt viel, ne?

01:35:16Speaker 2 Nee, also äh Ich habe die Kamera natürlich immer mit, aber ich mache da ab und zu mal ein bisschen Fotosession am Airport, aber nicht mehr, nicht so am Strand und

01:35:56Speaker 2 Da rennen wir zu vielen Leuten.

01:35:56Speaker 1 Ja, nicht Strand, sondern du machst doch gerne irgendwelche alten Autos. Da warst du doch mal auch, hast du da irgendwie was besucht?

01:35:56Speaker 2 Ja, ganz genau. Aber da brauche ich auch wieder einen freien Tag für, also zumal zumindest den Abend oder die Abendstunden frei, dass ich da auf die Pisch gehen kann. Das fällt diesmal alles aus. Ab 15. Morgen fliege ich nach Hause und ab 15. April bin ich wieder hier für zwei Wochen.

01:36:27Speaker 2 Und da schauen wir mal. Vielleicht Da mache ich vielleicht nochmal was.

01:36:27Speaker 1 Bist du ja über Weihnachten, äh, über Weihnachten, über Ostern dort, ne?

01:36:27Speaker 2 Über Ostern bin ich hier, ja. Und Ostern kennen die hier ja gar nicht. Ja, okay. Wird nicht großartig, ist keine große Geschichte. Pfingsten wissen sie gar nichts mit anfangen. Ja, klar, logisch.

01:36:27Speaker 1 Okay, dann machen wir mal den Sack zu, würde ich sagen. Wunderbar, Steffen. Danke für deine Zeit. Nochmal, ganz. Ganz herrlich, versucht das so schnell wie möglich jetzt rauszubringen, um die Lücke klein zu halten.

01:36:57Speaker 1 Und wie immer unten im Sendeplan steht drin, wo man die das Team, das Podcast und auch Harry und alle, wie wir heißen, erreichen kann. Ähm. begeistert ist. Achso, eine Frage habe ich noch, die vielleicht nochmal, weil ja seit dem Signal-Geld wissen wir, dass es Signal gibt. Ich meine, ich bin auch schon sehr, sehr, sehr lange bei Signal, werde auch gerne bei Signal angesprochen. Und Zickle ist ja einigermaßen eine schöne App und da kann man auch so Gruppen machen.

01:37:27Speaker 1 Ich weiß jetzt nicht, ob wir jetzt ob das ob mit euch, mit vielen, mit Telegram oder irgendwas, ob das für euch alle sozusagen akzeptabel ist, die da irgendwie reinkommen. Immerhin sind irgendwie über 100 Leute in diesem Telegram-Channel drin. Aber ich glaube Muss man umziehen, weil Telegram ist ja nun auch ein bisschen umstritten, ein bisschen, weiß ich nicht genau, ist auch eine Mittel für einen Zweck bei mir. Mehr mache ich da auch nicht, außer das hier, aber ist da irgendwas, dass man sagt, man müsste irgendwie umziehen zu einen anderen Messager oder irgendwie sowas, sonst sagt man mal Bescheid, gib mir mal Feedback, dann können wir mal darüber nachdenken, ob wir da irgendwie auch noch einen Kanal aufmachen oder irgendwas

01:38:02Speaker 1 Und dafür dann andere Dinger zumachen hier bei Thread zum Beispiel, da wurde noch nie angesprochen, dann lassen wir das halt, ne?

01:38:02Speaker 2 Mit den Threads, das ist mir auch so. Also da, ich habe da mal so ein, ich habe das mal gestartet, den habe ich es wieder sein lassen. Das ist, ähm, ich möchte auch nicht in zu vielen Kanälen da irgendwo, Telegram Signal, das habe ich sowieso nicht. Nee, den muss auch nicht sein.

01:38:02Speaker 1 Okay, prima. Dann machen wir den Sack zu. Ich danke dir, Harry.

01:38:02Speaker 2 Alles klar. Viel Spaß und du, war wieder ein

01:38:33Speaker 2 Und dann bis zum nächsten Mal.

01:38:33Speaker 1 Okay, danke. Tschüss, tschüss. Danke.

01:38:33Speaker 2 Juss, tschüss, tschüss.

01:38:33Speaker 1 Hallo Leute, hier bin ich nochmal als kleiner Nachtrag. Hat ein bisschen länger gedauert, diese Folge zu veröffentlichen. Ich bin zwischenzeitlich dann auch mal mit so einem anständigen Männerschnupfen. Begrüßt worden, vielleicht wird man das immer noch, dass ich meine Stimme ist doch echt ein bisschen belegt Ich hab ganz vergessen, ich möchte als Entschuldigung dafür, dass es ab und zu ein bisschen abgehakt war, ich musste halt auf die wackelige Spur von Harry zurückgreifen, die er über das.

01:39:04Speaker 1 Echten lahme WLAN da in seinem Hotel aufgenommen hat. Also jedenfalls die zweite Hälfte. Muss ich halt zurückgreifen und als Entschuldigung gibt es jetzt noch einen kleinen Rauchschmeißer. Eine andere Version des Kampf Livessa Songs, den Andreas für uns hat herstellen lassen. Ich Ich bedanke mich nochmal, dass ihr so lange und tapfer mit uns durchhaltet. Ich habe noch zwei ungeschnittene Folgen in dem Archiv und einige Gedanken und Vorschläge. Zum Beispiel, fällt mir gerade rein, jetzt fange ich schon wieder an zu labern.

01:39:34Speaker 1 Ich möchte demnächst wieder eine Folge mit Doc Brock machen. Also es geht um Medical und alles, was dazugehört. Vielleicht habt ihr ja Fragen dazu. Danke, ciao, tschüss und auf Wiedersehen.

01:39:34Speaker 3 Stephen. In the cockpit on a podcast bree. Retired A3 Tater captain now sets us free.

01:40:05Speaker 3 Talking skies and injuns and the tales they keep. Come fly with me. Let's dive in deep. From takeoff to touchdown screen. Stories all around. Stefan shares the wisdom that he once found. Navigating clouds with a voice so slick. Come fly with me. Get your aviation fixed. Come fly with me, high above the ground. Stefan's got the tales where the skies resound Aviation stories that will set your mind free Tune into the magic come fly with me

01:40:44Speaker 3 Engines roaring tails of flight and grace. The podcast takes you to another place. Airborne adventures every week, new thrills. Stefan's voice, the void it fills. Higher grounded stories never drive. Airline banter reaches up to the sky from the air three Toady days to the modern flights. Come fly with me. We rise tonight. Come fly with me. High above

01:41:14Speaker 3 Ground Steffen's got the tales where the skies resound Aviation stories that will set your mind free. Tune to the magic, come fly with me. Come fly with me high above the ground.

01:41:44Speaker 3 Got the tales where the skies resound Aviation stories that will set your mind free. Tune into the magic, come fly with me.

01:42:16Speaker 3 Engines roaring tails of flight and grace Podcast takes you to another place Airborne adventures every week, new thrills. Stefan's voice, the voided. Flying higher grounded stories never dry The airline banter reaches up to the sky From eight three Turgon days to the modern flights come fly with me We rise tonight.

01:43:41Speaker 3 But I love you.