CFWU 188 - Mit uns kann man über jeden Schei# reden

00:00:00Speaker 1 Hallo Leute, es geht wieder los, wieder eine neue Folge Kampf Live is Us, den kleinen Podcast aus der Fliegerecke. Es ist heute der, ich glaube, 5. Mai und es ist die Folge 188 wird das glaube ich werden, wenn ich mich hier richtig überlege und das richtig gepasst habe. Und nie mehr oder mir gegenüber sitzt virtuell der liebe Harry und wir wollen uns nochmal ein bisschen unterhalten über die Dinge, die uns und der Welt und dem Flugzeugen so überall passiert ist. Und erstes sage ich erstmal, Guten Tag Harry, vegadi das.

00:00:30Speaker 2 Moin Steffen, ja, mir geht's sehr gut. Ich bin wieder seit ein paar Tagen zu Hause und in ein paar Tagen geht es wieder los, wie das halt immer so ist. Und ja, ich freue mich drauf, dass wir wieder uns um die Dinge kümmern, die die Welt interessiert.

00:00:30Speaker 1 Weltinteressiert. Alter schneller.

00:00:30Speaker 2 Ganz genau.

00:00:30Speaker 1 Okay. Wo warst du denn?

00:00:30Speaker 2 Weltbester Fliegerei-Podcast.

00:00:30Speaker 1 Wo warst du denn?

00:00:30Speaker 2 Genau. Ich war wieder mal, also jetzt schon das dritte Mal, in Miami, diesmal für zwei Wochen.

00:01:03Speaker 2 Und habe mich wieder um große Flugzeuge mit kleinen Problemen gekümmert. Also, das war wieder sehr aufschlussreich. Man lernt ja immer wieder was dazu. Wir hatten Es war in der in der ersten Woche, man konnte, man könnte es die Toilettentage nennen. Also es war ständig irgendwo so ein Ding verstopft oder ein Abfluss lief nicht und Wir haben da die tollsten Möglichkeiten, sowas zu beheben.

00:01:37Speaker 2 Und Unter anderem auch einen richtig dicken, fetten Schlauch mit einer richtig guten Wandstärke.

00:01:37Speaker 1 Ich weiß gar nicht, ob ich jetzt weiterhören möchte, aber erzähl.

00:01:37Speaker 2 Ja, das Ding hat eine gewisse Länge und du ziehst dir natürlich Handschuhe an und jetzt hast du eine verstoffte Toilette, die auch noch relativ voll ist und jetzt nimmst du den Schlauch und saugst das praktisch mit einer anderen funktionierenden Toilette ab. Und so lange, eventuell kriegst du es sogar wieder hin.

00:01:37Speaker 1 Jetzt muss ich dir mal ein Bild hervorstellen.

00:02:08Speaker 1 Also du steckst einen Einschlauch. in die eine Toilette rein und dicht dir das ab und dann gehst du hin zu der verstopften Toilette und tust dir den Schlauch, also durch die Kabine durch und dann ziehst du bei der heilen Toilette ab, sodass es denn. Aber wandert derselbe Scheiß, der die eine Toilette verstopft hat, nicht rüber zur anderen Toilette oder hast du da einen Filter vor? Oder wie ist das?

00:02:08Speaker 2 Nein, nein, da ist kein Filter. Das ist einfach so, dass du das erstmal das so weit frei machen kannst, bis du siehst was da unten drin ist und den Kram verstopft. Meistens sind es diese kleinen Lotion-Döschen oder irgendein Tüttelkram.

00:02:41Speaker 2 Da gehst du dann mit irgendwelchen Tools. Die speziell nur für diese Aufgaben bestimmt sind. Mit den Tools gehst du sonst an nichts ran und ziehst das da raus, wenn es geht. Manchmal steckt es auch so weit hinten drin, dann kannst du die Toilette, du musst sie dann sperren, aber zumindest ist sie einmal leer und sauber. Also relativ sauber. Okay. Und ja, der Schlauch ist aus Plexi, das ist durchsichtig, mit so einem, die meisten haben so ein, man kriegt die in Baumärkten, die haben wie so ein

00:03:15Speaker 2 So ein Gewebe, wie so ein Maschendrahtmuster da drin. Aber der ist durchsichtig. Also du kannst sehen, wenn du schnell gucken kannst, kannst du sehen, was da gerade durchwandert. Von der einen Toilette in die andere. Ah, sehr schön.

00:03:15Speaker 1 Und wir versuchen so toll, dass wir mit diesem Film ja angefangen haben. Das freut mich auch.

00:03:15Speaker 2 Hier kann man über jeden Scheiß Gegenstellen. Also, das fiel mir jetzt nur ein, weil wir dieses Thema bei beiden Group Airlines, die wir dort betreuen, hatten wir das mehrfach.

00:03:54Speaker 1 Ja. Okay, natürlich. Na, aber trotzdem, die Frage ist jetzt mal, die Frage ist wirklich, wie trotzdem verhinderst du, dass du das eine Klo frei ist, aber das andere verstopft ist? Passiert das nicht? Das passiert nicht. Okay, gut, alles klar.

00:03:54Speaker 2 Das passiert nicht. Okay. Also, du ziehst, du ziehst, wenn du das tatsächlich rausziehen solltest, was da das eine Klo verstopft. dann löst du, das ist ja meistens zu viel Handtuchpapier oder Toilettenpapier löst sich auf, aber diese, es werden ja auch oft die Handtuchpapiere, die soll man da ja nicht reinschmeißen.

00:04:33Speaker 2 Und das ist dann schon so weich geworden und so zerfasert, das würde bei der anderen Toilette dann direkt durchgehen.

00:04:33Speaker 1 Ich sehe gerade durch diesen Schlauch so Hygieneprodukte durchgleiten und all sowas. Ich möchte das gar nicht wissen. Du lächelst mich so wie Sand an. Ich will darüber jetzt nicht mehr reden. Wobei, ich habe ja selber so ein Thema nachher herausgesucht, da können wir vielleicht nachher nochmal darüber reden.

00:04:33Speaker 2 Und wie gesagt, wir sch wir wir reinigen den Schlauch dann anschließend mit so Desinfektionstüchern, so gut es geht, und stecken den dann die in eine riesengroße Plastiktüte, das weil der ist im Lager.

00:05:14Speaker 2 verbleibt er dann, damit auch da nichts riecht und so. Und dazu habe ich dann ganz, ganz zum Schluss noch eine kleine Geschichte.

00:05:14Speaker 1 Ja, okay, gut, alles klar. Sehr schön, sehr schön. Denn lass uns doch mal lieber über das schöne Foto, was wir jetzt schon die ganze Zeit im Sendeplan sehen, reden, was das ist.

00:05:14Speaker 2 Ach, das seht ihr gerade. Okay.

00:05:14Speaker 1 Ja, ich würde es jetzt. Also, unsere Hörer werden es gesehen haben, die ganze Zeit in Kapitelmarker, weil ich habe vor, das da reinzutun. Das ist ein schönes Foto. Genau.

00:05:14Speaker 2 Ja, das ist auf dem Rückflug.

00:05:46Speaker 2 Manchmal ergibt sich das so, dass der Der das ist kurz vor Sonnenuntergang, also noch vor Grönland irgendwo. Und manchmal ergibt sich das so, dass die, dass das so und es war halt mein Lieblingsflieger, der Jomo und 747-8 und dann auch analogisch kann man da ja mal so, ne? Ja, ja.

00:05:46Speaker 1 Ja, sehr schön. Das freut mich. Und man sieht auch diese kleinen Vortex-Generatoren da oben drauf zwischen den 1er und den 2-Triebwerken.

00:06:23Speaker 1 Sehr schön. Das sieht. Sieht gut aus.

00:06:23Speaker 2 Das sind so ein paar kleine Lichtreflexe von der Scheibe. Das lässt sich nie vermeiden, wenn du das so machst. Ich habe mich einmal tatsächlich hingesetzt und habe die Kamera, ich habe ja meine Kamera immer im Handgepäck, also die richtige, das ist mit dem iPhone gemacht, aber wenn ich das mit der richtigen Kamera mache, dann guckt die Crew immer ganz komisch, weil dann nehme ich mir eine Decke, Und dichte alles rund ums Fenster ab und macht die Aufnahmen dann.

00:06:54Speaker 2 Achso. Sieht ein bisschen merkwürdig aus. Aber dann hast du die Reflexe nicht mehr da. Dann sieht das wesentlich sauberer aus.

00:06:54Speaker 1 Ich habe sowas ähnliches auch im Cockpit manchmal gemacht. Also dann Nachtflüge, wenn ich denn so Sterne aufnehmen wollte. denn so ein so einen Kegel rum gemacht um die GoPro oder irgendwas, die ich dran geklemmt habe. Ja, genau. Genau. Und dann, damit da keine Reflexe ist und dass man dann so Nachtaufnahmen schöner machen. Da habe ich auch einige Videos bei mir zu Hause. Aber ich konnte die Technik halt nie so richtig perfektionieren.

00:07:27Speaker 1 weil ich natürlich irgendwann früher aufgehört habe, sozusagen. Also ich war gerade dabei, das so praktisch zu optimieren und immer weiter zu machen und dann kam halt dieser erste Stopp vom 83er. dazu.

00:07:27Speaker 2 Ja, ich habe später, und das siehst du auch, ich meine, wie schnell die Zeit vergeht. Gerade so in der digitalen Geschichte, ich habe ja später nochmal ein Bild von diesem Fahrwerk da gemacht. Das wurde mit einer Digitalkamera gemacht, wo du noch Disketten reingeschoben hast. Die Bilder sind 640 mal 46. Also die sind winzig.

00:07:57Speaker 2 Aber das war so der Anfang und wir wurden alle mit dieser Kamera ausgestattet und deshalb. Konnte ich dem Kollegen dann von der anderen Airline behilflich sein und auch Bilder machen, die er dann an seine Homebase geschickt hat. Aber da kannst du mal sehen, wie, wie, wie, jedes iPhone ist heute wesentlich besser. Ja, ja, ja, sehr schön.

00:07:57Speaker 1 Ich kann mal ganz kurz erzählen, was ich gemacht habe und zwar werde ich übrigens demnächst Ich habe das in einem anderen Podcast ja auch schon gehört, jetzt werde ich mit einem geliebten 747800 da auch endlich mal wieder fliegen und werde den.

00:08:32Speaker 1 . . ganz aus eisen gefrästen Flieger selber genießen, aber das habe ich glaube ich in der letzten Folge erzählt und werde ich dann erzählen, wenn ich denn wieder zurückkomme. Ich war gestern bei der Mitgliederversammlung des Fliegerclubs, wo ich bin. Und es ist auch immer ein Genuss, so dabei zu sein. Eigentlich waren wir fertig nach anderthalb Stunden Wahl, alle Wahlen gemacht. Und dann kamen noch die Anträge, die nachträglich reingereicht worden sind. Und dann waren nochmal zwei Stunden später dann das Ding zu Ende. Aber interessanter ist fing als ich das gar nicht.

00:09:02Speaker 1 Sondern, da ging es um kleine und große Reparaturen und Da ging es mehr darum, dass die Kosten im Verein stark gestiegen sind, weil sich denn doch große Reparaturen an kleinen Fliegern angestaut hatten. Und zwar, das fand ich ganz interessant. Da mussten sie bei einer Cessna, weiß ich auf jeden Fall, Den kompletten Elevator hätten erneuern, also neu mit Blech und MS versehen, weil einfach Die Flieger, die sind auch teilweise ja schon 30 Jahre dann beim Verein und sowas, also die Ältesten, oder 40 sogar.

00:09:33Speaker 1 Und die wurden dann halt so oft aneinander beim Reinrollen, das ist alles wirklich eng dort, ne? Um die ganzen Fliegereien kriegen, so angeeckt, ne? Und immer wieder sozusagen beim Schieben verschoben, dass denn schon die Nieten, da gibt es so einen Messwert, irgendwie wenn die Nieten zu sehr ausgeleiert sind oder angestoßen sind oder Dass du sie nicht mehr neu vernieten kannst und neu befestigen kannst, dass sie praktisch den ganzen Elevator dann schließlich getauscht haben, weil er zu sehr ausgeleiert war, sozusagen. Wow.

00:10:03Speaker 1 Ja, das hat sich so über die Jahre dann hingekommen, das wird halt gemessen, da bist du jetzt der Experte oder naja, Karosserie, oder? Auch, ne? Ja. Aber auf jeden Fall, du saßt ja, da gibt es Limits, ganz genau. Bei dem Großen, bei den Kleinen ja auch. Und in da im Sinne war das so, dass sie Dieses grüne Blech, was man so kennt, dieses grundierte Aluminium, wie es denn da war und war der Fliege dann neu mit so einem grünen Ding dran und dann wurde halt neu angepasst und dann lackiert dann irgendwann super.

00:10:33Speaker 1 War sehr spannend zu sehen. Also das war das, was zu mir.

00:10:33Speaker 2 Also in der Regel wird ja die Struktur da hinten, da wird das Blech dann abgenietet. Also man bohrt die Niden aus, das Blech kommt runter und die Struktur ist ja noch da, die Rippen und so weiter und da kommt einfach ein neues Blech dann drauf. Weil die Rippen unten drunter Da ist ja nichts dran. Das ist ja so, wie es sein soll eigentlich. Da wird natürlich auch überprüft, ob da was ausgeschlagen ist oder so.

00:10:33Speaker 1 Also, er hat gesagt, es war sehr viel Material zu erneuern.

00:11:04Speaker 1 Also, vielleicht haben sie auch weiß ich, ob sie die ganzen Elevator da reingesetzt haben, neu, ich meine das. Für diese Flieger, auch wenn das diese alten Fossile sind, die da rumfliegen, also Cessna und so. Das war auch immer, das ist die Diskussion beim Neukauf von Flugzeugen Oder braucht Neukauf, was holt man sich an? So eine kostengünstige neue, so eine Bristelle oder irgendwie sowas? Oder geht man doch zu den alten Fossilen wieder und holt sich so eine Olle Cessna oder so eine Piper? Aber von denen. Ja, für die gibt es ewig lang Teile. Und so viele gebaut worden, dass man, dass der Markt dafür zumindest wieder groß ist, sodass man da einigermaßen kostengünstig dann was reparieren kann, wenn das denn defekt ist.

00:11:42Speaker 1 So das Zweischneidige Schwert, wo es denn immer. Genau. Nein. Aber wir haben ja Feedback bekommen und darüber können wir mal ganz, äh, ganz kurz reden. Und zwar Feedback von Sven Hayo und der hat. geschrieben, folgendes. Ich höre gerade die letzte Fragezeichen, ich folge und mit Harry und da ging es um das Klappern der Fans. Also, wenn wir haben davon, wir haben auch Geräusche so eingespielt und sowas. Achso, das kann ich ja auch gleich noch machen.

00:12:13Speaker 1 Ich spiele mal jetzt das Geräusch ein Und ähm, da meintet also Sven Hage folgendes. Und das Klappern der Fans ist ja schon seit längerem Aussterben. Schon die 737NG hatten Triebwerke, die nicht mehr klappern. Und nur auch 18 statt 36 Fanblades haben. Bei den neuen Triebwerken klappert eh nichts. Die rein Kohlefaserfans sind auch am Boden schön leise.

00:12:45Speaker 1 Und jetzt schreibt er, und dürfen nicht mit der Hand angefasst werden. Fandrehen ist nur über den Spinner erlaubt. Und da habe ich dich jetzt gefragt, ob das, welche Erfahrung du damit hast.

00:12:45Speaker 2 Also das Klappern, also gehen wir erstmal aufs Klappern der Fans, das kam ja bei den CFM-Triebwerken am deutlichsten. 340-300 und auch die 3-7 300, 400, 500, weil die Fans mit Spand Schraub hatten.

00:13:17Speaker 2 Die Schaufeln aus Titanium, die haben. Die waren ja schmaler und hatten dann so in halber Höhe so eine Abstützung. Wie so ein T-Stück, das da seitigt. Das nennt man den Midspan-Shirt. Und wenn die immer Die bewegen sich ja ein bisschen, die Schaufeln, bei allen so, auch bei den neuen. Und Wenn die dann gegeneinander schlagen, weil sich das Triebwerk dreht, klappt die ja die Schaufel am Scheitelpunkt oben von der einen auf die andere Seite und klickert dann, das gibt dann so ein Klickern.

00:13:56Speaker 2 Dieses Geräusch, was so typisch dafür ist. Ab den Kohlefaserschaufeln und auch bei anderen Triebwerken gibt es diese Mitspann-Schrauts nicht, und da ist auch kein Klappern zu hören. Also da ähm ähm Und bei den Kohlefaser-Fanblades ist es ja so, bei den neueren, die sind ja wesentlich breiter und stärker geschränkt. und nur die Spitze bei den bei den Schaufeln, also die Vorderkante, wenn man so will, die hat eine Titan, meistens Titan-Ummantelung.

00:14:31Speaker 2 Und Dass man die nicht anfassen soll, das habe ich so noch nicht gehört. Wir drehen auch den Fan gerne mal durch. Du ziehst E-Handschuhe an und wenn, dann fasst du meistens diese Titanen-Vorderkante an. Das ist schon klar. Aber dass du die gar nicht anfassen sollst. Vielleicht gibt es Triebwerke, wo das so ist, keine Ahnung, weil da ist auch eine Schutzlackierung drauf, muss drauf sein, weil Kohlefaser und UV-Strahlung, das verträgt sich ja auch nicht besonders.

00:15:07Speaker 2 Aber das wüsste ich jetzt so nicht. Aber es kann natürlich sein, dass es bei den ganz neuen Triebwerken, wie gesagt, bei der ganzen. . ähm Leap Engine und ähm Geard Fan und sowas, äh, die die Das ist mir nicht so geläufig. Okay. Kann sein, dass es da tatsächlich nicht dann nur halt mit Handschuhen.

00:15:07Speaker 1 Okay. Aber trotzdem, selbst diese großen Kohleflade Plans, äh, Fans.

00:15:41Speaker 1 Fans, also die Feinstaufeln, auch die sind ja nur locker reingesetzt und sind beweglich, oder?

00:15:41Speaker 2 Die sind leicht beweglich, ja. Aber da sie halt in der Mitte keine Abstürzung haben, schlagen die nirgends an.

00:15:41Speaker 1 Ich verstehe.

00:15:41Speaker 2 Und deshalb ist das wesentlich geräuschloser, das Ganze. Okay, alles klar.

00:15:41Speaker 1 Ja, cool. Ja, danke, Sanheio, für das Feedback. Ich komme solchen Flugzeugen nur noch ganz selten dicht dran, sodass ich das irgendwie hören kann, sozusagen.

00:16:13Speaker 1 Ja, und dann, achso, und dann haben wir nochmal Feedback für dich bekommen, und zwar für den Flying Spanner. Und ich habe mir dummerweise nicht aufgeschrieben den Namen, der dazu gehörte. Und zwar Hi Steffen, nachdem mein dreijähriger Sohn zu Ostern ein Duplo-Flugzeug geschenkt bekommen hat habe ich es abends beim Aufräumen so vorgefunden. Ihr seht jetzt das Bild im Sendeplan. Jetzt weiß ich endlich, was ein Flying Sp Spanner ist. Liebe Grüße an Harry, sagt er.

00:16:43Speaker 2 Ja, das ist klasse, das ist ganz groß.

00:16:43Speaker 1 Also man sieht hier so ein Duplo-Flugzeug. Also, ist das Duplo? Ja, ich Gott.

00:16:43Speaker 2 Ja, Duplo ist diese größere Lego-Variante.

00:16:43Speaker 1 Genau, richtig. Und da ist ist so ein kleiner, ähm die Tragflächen obendrauf haben diese Knöpfe von Lego halt und da oben drauf ist ein so ein Wenn ihr das nicht besehen solltet im Bild, ist halt ein so ein Lego-Schraub-Schüssel draufgeklemmt. Aber so, dass das Stromlinieförmig nach hinten zeigt. Das ist schon immerhin etwas, ne, sozusagen. Das ist also ein Flying Spanner.

00:17:14Speaker 1 Flying Spanner. Ja, genau. Cool. Cool. Dann habe ich Hier, da habe ich gefragt, nachdem ich mir unsere letzte gemeinsame Folge beim Nachhören da nochmal reingeguckt habe. Da hattest du was erzählt von einer Halle in Frankfurt und die sogenannte Schmetterlingshalle. Und da habe ich mich halt noch gefragt, Schmetterlingshalle, äh Was war das? Und dann hast du ein Bild reingepostet, seht ihr auch jetzt wieder im Sendeplan. Und dann fiel es mir wie, wie

00:17:46Speaker 1 Schuppen aus den Augen, oder wie heißt das? Oder von den Augen. Und das ist so eine alte Halle, die, wenn ich das richtig gesehen wurde, 2007 abgerissen worden ist. Um diesen A0-Finger, das ist da jetzt, wo die ganzen Z-Gates heißen die Z-Z-Gates sind in Frankfurt sind, Z und ein A. Genau, richtig. und ähm Platz zu machen und ja genau richtig und da und jetzt dann habe ich gesagt, ah okay ja die Halle, die Halle kennst du doch und äh

00:18:17Speaker 1 Und ich sehe nur, wie alt die eigentlich war. Also fertiggestellt 61. 61, ja.

00:18:17Speaker 2 Und da stand die praktisch mitten im Wald. Der Flughafen war noch eine ganze Ecke, der alte Airport war noch eine ganze Ecke weg. Der neue Airport ist ja erst Anfang der 70er Jahre gebaut worden. 74, 75 Fertigstellung. Und Es gibt noch irgendwo im Netz Bilder vom alten Gebäude Frankfurt mit der Besucherterrasse und die Weltkugel, die da

00:18:48Speaker 2 irgendwo da war so eine so eine aus Schmiedeeisern so eine so eine Weltkugel dargestellt und so und da mussten die Flugzeuge halt immer Aus dem Wald raus und ein ganzes Stück Taxiway und dann zum eigentlichen Flughafen hin. Das kann man sich so heute gar nicht mehr vorstellen. Und in der Halle, nach der Lehre in Hamburg, habe ich in der Halle In diesem mittleren Trakt, wo Werkstätten und Büroräume und sowas war, da habe ich angefangen. Da war die Werkstatt für Flugzeugsitze und da war ich ein halbes Jahr

00:19:22Speaker 2 Gearkt bis ähm bei der bei der Line Maintenance wieder was frei wurde. Also in der Halle habe ich angefangen, ja.

00:19:22Speaker 1 Also ich fand das sowieso interessant. Durch diesen Neubau, diese Erweiterung des Flughafens, da 2005, 2010, Rom an den 3, da musste extrem viel umgebaut werden. Da musste auch das BG2 musste ja nicht, das steht noch, aber da musste die ganze dabei unten in den Kellerne Einfahrt und all so ein Quatsch, das wurde ja musste alles zugeschüttet werden und dann BG1 ist ganz weg.

00:19:56Speaker 2 Das an die BG I mit der Kantine, das war da ist ganz weggekommen.

00:19:56Speaker 1 Genau, genau die Also da waren einige Gebäude, die da

00:19:56Speaker 2 Platz machen mussten.

00:19:56Speaker 1 Und das Interessante, ich weiß nicht, ob ich das noch irgendwie finde, das muss ich mal gucken. Da war vor dem Eingang dann. Da ist ja noch ein Drehkreuz, wo man direkt zum BG2 reingeht, auch zu den ganzen Crew-Räumen und sowas. Und da war wohl ein Da lag so eine Marmorplatte auf dem Boden und da strand dran, ich habe es jetzt nicht rausgekriegt, ich mache es jetzt gerade aus dem Kopf draus, dass zum 50.

00:20:30Speaker 1 oder 25. Jubiläum Anfliegen von Air Canada als erste International Airlines nach Frankfurt und wurden dort irgendwie fünf Ahorn-Bäume gepflanzt und als besonderes Symbol und irgendwas. Und das war auch alles weg, aber man hat die Platte da so stehen lassen da und die lacht da so mehr oder weniger und wuchs so langsam ein oder irgendwas. Und dadurch habe ich vor ein Foto gemacht und habe es damals vertwittert an, als da gab es noch Twitter noch sozusagen. an Air Canada, hey, guck mal, eure Platte hier, die wuchet ihr zu und so, wollt ihr die nicht retten oder irgendwas?

00:21:00Speaker 1 Und tatsächlich nächste Woche war sie weg. Also ich hoffe, dass er kann, ja ja, ich hoffe, dass Air Canada die einfach. die mitgenommen hat oder irgendein Stationsleiter oder irgendwie sowas. Aber ich würde nicht, dass sie dann irgendwie jemand anderen da zum Opfer kommen. gefallen ist. Ich versuche, ich hoffe, wenn ihr sie jetzt seht, habe ich sie wiedergefunden im Plan. Ich hoffe aber, dass schauen wir mal, ob ich das wieder habe. Ich sollte das eigentlich haben. Ich habe mir meinen ganzen Account gesichert, müsste eigentlich sein.

00:21:00Speaker 2 Ja.

00:21:00Speaker 1 Naja, schauen wir mal. Also vielen Dank für die Info, Harry.

00:21:30Speaker 1 Das war mir alles um klar, jetzt reden wir, wie der alte Männer reden über den Krieg.

00:21:30Speaker 2 Ja, genau.

00:21:30Speaker 1 Aber jetzt wollen wir doch mal zu dieses Thema Mit uns kann man ja über jeden Scheiß reden, zurückkommen. Und zwar habe ich hier, jetzt gehen wir mal wieder schließlich der Kreis, ne? Und zwar Geht es darum, als ein Video sozusagen. Und müssen wir jetzt hier den Ton für mich leise stellen. Ich höre gar nichts mehr so. Und das ist ein Video.

00:22:01Speaker 1 Most disgusting thing about airclean About cleaning an airplane, fifth steht da, ne?

00:22:01Speaker 2 Ja, so ein bisschen wie sagt man Tatortreiniger. Also, das wäre nicht mein Job, da muss ich dir ganz ehrlich sagen.

00:22:01Speaker 1 Ja, ja, genau. Und auf jeden Fall sieht man dann da, wenn hier die Werbung irgendwann vorbei ist bei mir so, wie er, das ist von Monarch Airlines, sieht man ganz genau ein Video, ich habe verlinkt und dann geht er da rein und Dann gehen die hier ganz zum Schluss mit einem, also man sieht nur, wie den Schlauch einschließt, wie da alles sauber gemacht wird und dann geht er nachher mit so einem Boroskop rein in den Tank als solches.

00:22:42Speaker 1 Oh, und das sieht da gerade gruselig aus. Und mit wie man das reinigt, die haben extra so Reinigungstool, wie sie da reingehen, so Macht er das auch oder irgendwas? Sieht aus wie so ein Rotdruckreiniger, der sich dreht dann und ich weiß nicht, in welchen Abständen das gemacht wird.

00:22:42Speaker 2 Bei uns wird das garantiert verlinkt mit irgendeinem C-Scheck, D-Scheck oder sowas in der Art. Aber ich weiß zum Beispiel, dass die gesamte Anlage in regelmäßigen Abständen mit gespült wird und es gibt wohl auch sowas wie eine

00:23:17Speaker 2 wie ein ähm wie er das da auch hat, so einen Hochdruckreiniger, der im der rotiert. Und damit werden auch die Leitungen freigehalten, weil ich kann mich noch daran erinnern, als der 340 damals neu war, komischerweise beim A310-306 hatte man das nicht so oft. gab es oft den Fall, dass diese Leitungen, die hinten zum Tank gehen, dass die an irgendeiner Stelle

00:23:47Speaker 2 Immer wieder verstopften, weil sich da Urinstein gebildet hat. Und ähm Da kann ich mich dran erinnern, dass es auch Flüge gab, die wurden dann gecancelt und der Flieger ging leer zurück, weil bei der Toilettenanlagen gingen. Und du kannst das dann auch vor Ort nur, also es geht nur bis zum gewissen Punkt, was du da machen kannst. Also da gab es, und dann wurden Verfahren entwickelt, wie man diese Leitungen besser freihält, besser ähm.

00:24:23Speaker 2 Auch die Ventile von den Toiletten, das wurde alles mal verbessert. Da gab es einige Modifikationen. Denn als wir damals die Schulungen bekamen, mit dem der A310 oder A300, das war so der erste Flieger der A306 dann später, der diese Unterdruckanlage hatte. Und dann wurde uns das natürlich während der Schulung erklärt, wie das Ganze funktioniert. Und das ist ein Computer und du drückst auf den Knopf und kommt ein Viertel Liter Wasser und dann geht das Welf auf.

00:24:55Speaker 2 Für zwei Sekunden geht es wieder zu. dann hast du natürlich überall in diesem Schulungsraum gesehen, wie die Köpfe runtergingen, Blatt Papier, Bleistift und dann ging es los, weil Wir dann alle, also ohne uns abzusprechen, haben wir dann alle natürlich ausgerechnet, wie lang ist die Leitung? Zwei Sekunden. Wie schnell muss das sein, was da hinten gegen das Preibblech liegt? Und wir kamen dann auf die unterschiedlichsten Ergebnisse.

00:25:25Speaker 2 Also Es ist mehr als 200 kmh, weil es muss ja gewährleistet sein, dass das schneller geht als die zwei Sekunden, wie das Ventil offen ist. Das ist auch bis hinten bis hinten ankommt. Und du musst ja auch noch eine Beschleunigungszeit rechnen, die das braucht, um auf die Geschwindigkeit zu kommen. Da waren welche dabei, die haben da die abstrusesten Formeln, und dann sind wir alle so auf die auf die Werte. Und da das war also, das das war wirklich.

00:25:59Speaker 2 Ja, okay, gut.

00:25:59Speaker 1 Also, da hat sich der Kreis jetzt wieder geschlossen. Ich glaube, mehr brauchen wir über das Thema dann auch nicht mehr zu reden, oder?

00:25:59Speaker 2 Bei der kleinen Geschichte zum Schluss habe ich noch einen.

00:25:59Speaker 1 Ja, stimmt. Okay, damit schließen wir. den Muskeln, äh, die Geschichte denn ab, ne? Machen wir das. Und Gott, meine Gedanken gehen wir ja mal wieder durch. Also, wir haben eine andere Frage. Frage. Ich fand eine Frage, eigentlich hätte man es in die Fragensektion schicken können, aber jetzt habe ich es irgendwie gleich am Anfang geschickt. Und zwar von Tillmann.

00:26:29Speaker 1 Tillmann. Der hat Folgendes gefragt oder geschrieben mal. Ich habe irgendwann mal eine Berechnung gesehen, dass ein Langstreckensjet über sein Leben mehr Zeit in der Luft als auf dem Boden verbringt. Wirtschaftlich klar, aber irgendwie auch ein wilder Gedanke. So, und jetzt frage ich dich, stimmt das? Oder ich meine, die haben ja auch manchmal wochenlange Liegezeiten und Ja, das stimmt, aber im Durchschnitt

00:26:29Speaker 2 Auch mit den Liegezeiten, das schreibt Sven Hayo auch später unten auch nochmal zu einem anderen Thema, ist es so, dass ein Langstreckenjet 18 Stunden

00:27:12Speaker 2 pro Tag in der Luft ist. Und an, ich sag mal, wenn du das jetzt an die Spitzen sind sicherlich noch höher. Der fliegt irgendwo hin, steht zwei Stunden, fliegt wieder zurück, steht zwei Stunden, fliegt wieder irgendwo hin. Also es kommt schon vor, dass diese Flugzeuge auch bis zu 20 Stunden auf der Uhr haben pro Tag. Im Durchschnitt n is die ist die so eine Durchschnittsnummer ist halt 18, selbst wenn's wenn's

00:27:43Speaker 2 14 oder 15 wären, ist das immer noch mehr als die Crew, die Flugzeiten der Crew. Bei den Kurzstrecken ist es andersrum, aber bei der Langstrecke, das ist klar. Und deshalb Altern Langstreckenflugzeuge auch langsamer, weil sie mehr in in in in in der Area sind, wofür sie gebaut worden sind. Sie sind ja nicht gebaut, um zu stehen. Flugzeug geht kaputt, wenn es lange steht. Aber wenn es fliegt, ist ja alles, dafür ist es ja gebaut.

00:28:15Speaker 2 Das ist das eine. Und zum anderen ist es bei Langstreckenflugzeugen ja auch so, die haben ja wesentlich weniger Staats- und Landungen.

00:28:15Speaker 1 Ja. Okay, ja, klar.

00:28:15Speaker 2 Also nur mal, um mal so eine Hausnummer zu nennen. Wir haben Flugzeuge 747400, die kommen jetzt, da sind einige schon über 30. Andere sind so knapp unter dreißig und ja, fliegt.

00:28:15Speaker 1 Ja, klar. Aber der

00:28:45Speaker 1 Wird immer noch im AG eines Fliegers dargestellt, wie viele Stunden er geflogen hat und wie viele Cycles oder ist das nicht mehr dargestellt? Das war früher.

00:28:45Speaker 2 Ich weiß nicht, ob es die AG noch so gibt, wie du sie kennst. Das sind in zwei Jahren.

00:28:45Speaker 1 AG war so eine Auflistung einer Rotation während eines Tages. Also, wo der Flieger so hinfliegt mit Zeiten und sowas.

00:28:45Speaker 2 Das ist jetzt in einem anderen Tool verbaut. Ob es die Zahlen dort gibt, weiß ich nicht, aber Man kann in eine, also intern gibt es eine Overview über die gesamte Flotte.

00:29:20Speaker 2 Und da kannst du für jeden Flieger sehen, wie viele Stunden und wie viel Zeit er hat.

00:29:20Speaker 1 Ja, okay, alles klar. Ja, also Tilma, hast gehört. Wie gesagt, und da fand ich ja noch, was Martin erzählt hat. unser Triebwerkspezialist, dass er sagte, und das spricht ja auch für die Haltbarkeit der Flugzeuge und dann auch der Triebwerke, dass praktisch für die Lebenszeit und Betriebsstunden Der Reiseflug bei so einem Triebwerk hat die gar keine Rolle spielen, sondern Start, an nicht das, was zählt, ne, sozusagen.

00:29:50Speaker 2 Im Reisefluch läuft das Triebwerk, auch wie das Flugzeug, ist es ja genau in dem Spread, wofür es gebaut worden ist. Das heißt, da läuft es unter optimalen Bedingungen, relativ stressfrei. Und der Stress ist beim Start, weil erstmal eine wesentlich höhere Leistung und dann hast du auch Umwelteinflüsse wie Staub, Sand, Dreck, Wasser, die ganzen Sachen.

00:30:21Speaker 2 Das hast du ja da oben, ist ja oberhalb vom Wetter, wie man immer so schön sagt. Manchmal nicht, aber in den meisten Fällen schon. Da hast du das natürlich nicht. Ja, ja, klar.

00:30:21Speaker 1 Fand ich spannend. Naja, gut. Okay, Tillmann, ich hoffe, wir haben, wie gesagt, deine Frage da sozusagen ein bisschen beantwortet, aber Apropos Stress für ein Triebwerk. Ich gehe jetzt mal auf ein Inzident zurück, wie ein Thema aktuell ist sozusagen. Und zwar ist das hier ein Vorfall.

00:30:53Speaker 1 Der ist passiert am 21. April. Und mit dem Titel, das sind ein Artikel aus Flight Global. Da steht drin: Engine Fire Forces Passenger to Eva Quell Delta A330 by Slide. Also ein A330 wurde zurückgestoßen aus seiner Parkposition oder zurückgeschoben aus seiner Parkposition. Und der Flieger lässt an. Und dem Triebwerk, was hinter dem Rumpf ist, also es hat jemand gefilmt vom Terminal aus, sieht man beim Anlassen da also richtig

00:31:29Speaker 1 Flammen rauskommen und zwar auch über den Rumpf hinausteigen und nachher so richtig schwarzer Rauch rauskommen und alles. Und ich habe hier den Artikel verlinkt. Ich verlinke jetzt hier auch nochmal das Ganze Video dazu und ich dachte mir, vielleicht können wir uns ganz kurz mal darüber unterhalten, was du denkst, was das gewesen sein könnte.

00:31:29Speaker 2 Also, ähm, das ist ein bisschen schwer zu beurteilen, weil man das Engine selber nicht sieht.

00:32:00Speaker 2 Auch die Aufnahmen von ich habe Aufnahmen von Passagieren gesehen, die haben das aus dem Fenster raus Aber da hast du nur gesehen, dass die Flammen irgendwann so eine Flaptrack-Faring angekugelt haben. Du hast nicht wirklich gesehen, was da mit dem Engine passiert ist. zu vermuten ist, dass der beim Anlassen einen Hot Start gehabt hat. Ein Hotstart bedeutet, du hast zu viel Sprit. Gegenüber Luft und das entzündet sich jetzt und das gibt keine reine Verbrennung.

00:32:35Speaker 2 Also das gibt dann so eine gelbe Flamme hinten raus. Und dass dabei dann auch das Triebwerksöl, was durch die Welle nach hinten wandert und dort wieder abge. . Und dieses Öl, wenn das sich entzündet, das nennt man dann einen Tailpipe Fire. Das heißt also in dem hinteren Teil des Triebwerks, in der Düse Dass sich da durch das Öl dann zu einem Feuer kommt.

00:33:07Speaker 1 Aber darf ich die unterbreiten, ganz kurz? Also mir wurde auch mal erzählt, es gibt auch so Hotelpipe Fire wo beim beim Restkraftstoff in dem Triebwerk unten verbleibt, der also nicht korrekt abgeflossen ist beim Abschalten und beim nächsten Anlassen wird es praktisch mit rausgepustet und verbrennt dann große Flamme, aber es hört manchmal dann auch auf. Also es gibt so eine kurze Flamme auf und dann und dann hört es auf.

00:33:07Speaker 2 Das haben wir damals bei der 727, 730, 7200 mit den JT8-Triebwerken.

00:33:38Speaker 2 Da kam das sogar häufiger mal vor, dass da hinten auf einmal so ein, wie so ein Feuerball wird, da hinten rausgeschubst. Aber hier war es wohl eher so, dass, und auch die Art mit dem dunklen Rauch und da schätze ich schon, dass das nicht nur Kerosin, dass da auch Öl mit dabei war. Und dass da also dass der einen starken starkes Tailpipe Fire gehabt hat. Und je nachdem, was nun vorne angezeigt wird, weil nach hinten gucken kannst du ja nicht, ähm.

00:34:15Speaker 2 Kann man sagen, ja, da hätte man dies oder da hätte man das. Das ist alles müßig. Denn wenn du vorne nicht weißt, was da hinten passiert, kannst du auch nicht drauf reagieren. Wenn das jetzt einer beobachtet, Und wüsste. Und deshalb haben wir als Techniker ja früher auch den Pushback immer gemacht, weil es zu solchen Merkwürdigkeiten manchmal kam. Und dann hast du oben Bescheid gesagt, dass da hinten ein Light-up war und dann wurde das Engine weiter durchgedreht.

00:34:49Speaker 2 Weil damit bläst du die Flamme aus, damit schaffst du das, äh den, den, denn die Feuerlöschanlage nützt dir ja nichts. wenn das Feuer im Engine selbst drin ist. Die Feuerlöschanlage versprüht ja nur zwischen der Verkleidung des Triebwerks und dem Triebwerk selber. Innen drin hast du ja keine, da wo der Verbrennungsprozess ist und hinten an der Turbine, da hast du keine Feuerlöschanlage.

00:35:21Speaker 2 Wenn da was brennt, weil da noch zu viel Sprit rauskommt oder sich das Öl entzündet hat, kannst du nur, wenn der Motor noch läuft, Gas geben, dass du das ausbläst. Oder wenn er nicht läuft, dass du ihn weiter mit einem Starter dann durchdrehst.

00:35:21Speaker 1 Ich habe mir, während du das, ich habe mir das Video jetzt auch gerade nochmal angeguckt, wie gesagt, und ich glaube, da kann man auch sehr schön zur Folgen ist und da kann ich auch bestätigen, dann natürlich die Die Feuermeldeanlage, die ist vorne im Triebwerk, aber wenn es hinter dem Triebwerk rausbrennt, dann kriegt das Cockpit keine Anzeige, gar nichts.

00:35:55Speaker 1 Selbst die Abgastemperatur kann noch normal sein, sozusagen. Kann noch normal sein. Und ich habe mir gerade das Video nochmal angeguckt und man sieht, wie sie andassen und wie also relativ beeindruckend viel Feuer hinten rauskommt. Deswegen das, da wird schon mehr nur als eine kleine Pfütze gewesen sein vom Sprit, sondern da muss vielleicht. . Wie du sagst, Ölleitung oder eine Spritleitung vielleicht auch kaputt gegangen sein. Und die haben da so richtig rausgehauen, die Flammen. Und die gehen auch nach hinten raus, also mit so ein paar Meter Entfernung hinten raus.

00:36:25Speaker 1 Und dann kriegt er auch eine Info und dann wird das Triebwerk auch abgeschaltet, also dieser Anlassvorgang, sodass dann nur noch das Triebwerk alles, was da jetzt rausgeflossen ist, dann nur praktisch aufsteigt und dann auch erst die Landeklappen und sowas ankuckelt. sozusagen. Aber mittlerweile, weil das halt dann auch so weiter geraucht hat und sie, kann ich mir vorstellen, die Crew auch nicht wusste, hat sie jetzt aufgehört oder nicht. Dass dann die Everkehrung eingeleitet worden ist. Also ich könnte mir vorstellen.

00:36:25Speaker 2 So ein Video, ein Video habe ich jetzt gar nicht gesehen.

00:36:55Speaker 2 Das, was du verlinkt hattest. ist so ein Artikel von Flight Global, aber da war kein Video dabei.

00:36:55Speaker 1 Und darunter ist ein zweiter Link in unserem Sendeplan, Video von dem Event steht darunter da. Und wenn du da drauf klickst.

00:36:55Speaker 2 Dann hat sich meinen Sendeplan noch nicht erneuert.

00:36:55Speaker 1 Ah, Simana. Ich kann dir den Link aber auch direkt jetzt nochmal als Nachricht schicken, wenn du möchtest. Du meinst, sonst hätten wir gleich über Dinge gesprochen, von die gar nicht drin sind.

00:37:25Speaker 1 Ich habe es ja nochmal als Nachricht geschickt zur Not.

00:37:25Speaker 2 Ah, da ist es, okay. Nee, es fängt nicht an zu laufen. Das kann ich mir dann wieder nochmal angucken.

00:37:25Speaker 1 Ja, aber apropos Dinge, die so passieren, ähm, ja, jetzt ähm

00:37:25Speaker 2 Mit schöner Regelmäßigkeit.

00:37:25Speaker 1 Ja, okay, da wirst du wahrscheinlich mehr erzählen können. Ich komme jetzt mal auf einen Artikel zurück, der ist vom The Aviation Herald.

00:38:00Speaker 1 Und zwar Incident, Lufthansa A A 83 Oberkanada. Also am 23. April ist ein Achtzig der Lufthansa. Die Mike Charlie, ich müsste mal gucken, wie eigentlich die heißt, welchen Namen die hat. Die Mike Charlie ist vor deinem Flug von LA nach München gewesen und über Kanada ist ein iPad reingerutscht in am in den Sitz, in einem Business Class sitzt und

00:38:33Speaker 1 derjenige, die haben mehrfach den Sitz hin und her bewegt, selber. Das ist ja das, was in den Ansagen immer gemacht wird an die Passagiere, wenn euer Telefon, iPad und was an die Seite irgendwo reinrutscht. Hey, bitte nicht den Sitz bewegen, sondern wir versuchen das erstmal rauszuholen mit der Hilfe der Truh. Und vielleicht haben sie es auch gar nicht gemerkt, dass das Ding weggerutscht war. Dann hat er den Sitz mehrfach und dann hat er das vermisst. Und dann hat man das iPad wohl irgendwie rausgefischt. Man hat es wohl rausbekommen, wenn ich das nachher so richtig nochmal lese.

00:38:33Speaker 2 Am Boden.

00:39:03Speaker 1 Bist du sicher, er ist am Boden? Also so habe ich den Artikel verstanden. Okay. Ich habe nämlich noch versucht, ähm, jemanden anzuschreiben, die sozusagen die die bei dem Event mit dabei war als Flugbegleiterin und die hat mir aber nicht geantwortet. Klar, wenn du. . 33. 000 Follower hasten und dann schreibt dir einer eine Direktnachricht, dann geht das unter. Also da finde ich euch auch gar nicht zu kritisieren, wie viele Leute sie da anschreiben.

00:39:36Speaker 1 Gerade insbesondere, wenn du so einen Scheiß schreibst, dann springen ja gleich alle Aviation Geekständen drauf an. Auf jeden Fall, sie hat geschrieben, gehabt, wenn ich mich das richtig erinnere, das Ding war so zerknickt und zerknaddert, dass sie Bedenken hatten, dass das Ding irgendwann doch nochmal hochgeht. Das iPad.

00:39:36Speaker 2 Ach so, okay. Also sie haben es gefunden, aber nicht rausbekommen da.

00:39:36Speaker 1 Sie haben es rausbekommen, aber das war eine Zia Monika. Oder irgendwas in der Art. Und dann haben sie sich gedacht, wir werden mal das Ding lieber los und sind in Boston.

00:40:08Speaker 1 War das Boston? Genau, Boston zwischengelandet. Und dann nach 75 Minuten weitergestartet, dann wieder den Flug fortgesetzt. So habe ich Das jetzt verstanden, aber ist ja auch wurscht. Also die Frage ist die, hast du schon mal, also es kam dann so die Frage raus, auch so in Diskussionen mit Freunden und sowas? und auch aus dem unserem Kanal hier. Gibt es nicht Werkzeug, um so einen Sitz auseinanderzunehmen? Was hat die Crew, um das Ding rauszubauen?

00:40:40Speaker 1 Hast du schon selber schon mal ein Objekt gehabt, das du also wirklich nur mit Mühe dann irgendwie rausgekommen hast, weil es verklemmt war, sozusagen.

00:40:40Speaker 2 Ja, nicht nur, weil es verklemmt war. Es ist ja auch so, dass das Werkzeug an Bord ist ist sehr limitiert und wenn du den sitz jetzt den den aufrechten business class sitzt den kannst du mit einer hebelei nach vorne nehmen und dann hinter dem Sitz, da ist ein Netz gespannt und das machst du weg und da siehst du dann die Elektronik von dem Sitz.

00:41:12Speaker 2 Die ganzen Gestänge, Motoren und was da alles so ist. Und beim iPad, ähm, das hatte ich noch nicht, aber ich sehr, sehr viele iPhones. Und manchmal siehst du sie einfach nicht, weil die. Da sind Elektronikboxen hinten verbaut und unter dem Sitz und auch unter diesen Boxen ist ein Spalt. Und wenn das Ding jetzt da drunter rutscht. Dann siehst du es einfach nicht. Jetzt kommt dazu, der Gast, der das Ding da verloren hat, der hat sein iPhone natürlich in Flugmodus gestellt.

00:41:47Speaker 2 Jetzt kannst du es noch nicht mal anpingen oder die Nummer wählen oder sonst irgendwas, dass du siehst, da brummt was, da dingelt was oder was auch immer. Also wir hatten es schon schon sehr häufig, dass du es da nur mit wirklich starken Lampen dass du dann irgendwo so eine Kante gesehen hast und mit einem Stück Draht hast es dann vorgefischt oder oder sowas. Oder es ist ins Gestänge gerutscht und der Gast hat es nicht gemerkt und er hat eine Banane draus gemacht.

00:42:21Speaker 2 Also das auch schon öfter gesehen. Und beim iPad kann ich es mir auch vorstellen, dass das erstmal da richtig zerknittert wird. Wenn du dann noch den Sitz fährst, das kann ich mir vorstellen, dass da einiges kaputt gehen kann.

00:42:21Speaker 1 Okay.

00:42:21Speaker 2 Aber iPad hatte ich so jetzt noch nicht. Das ist mal seitlich runterrutscht und du ziehst es wieder hoch, ja. Aber das ist wirklich ja. Mit dem iPhone schon öfter, ja.

00:42:52Speaker 1 Dann, ich weiß, es gibt, also als es neu war und dieses Batterieproblem war die Anweisung, hey, wenn so ein Ding da hochgeht, ne Also wenn Akku anfängt, ich glaube, ich werde gleich mal zur Tür gehen müssen, weil wir bekommen gerade wahrscheinlich gleich Besuch hier. dass das, wenn das iPad oder das Telefon so zerknickt ist, dass du Angst hast, oder wenn es tatsächlich hochgehen sollte, dann und da war die Anweisung, dass halt in so einem Trolley oder irgendwas voller Wasser zu füllen.

00:43:23Speaker 1 Das heißt, so ein Mülleimer. Richtig. Da den Bohrer drauf so und so ein Mülleimer, der ist wasserdicht und Wasser reintun und dann das Ding drin versenken und denken. Kühlen und sozusagen. Gibt es, weißt du, ob es mittlerweile, es gibt ja diese Taschen, um so ein Ding da reinzutragen.

00:43:23Speaker 2 Es gibt Taschen, ganz genau. Und die würden auch für ein iPad völlig ausreichen. Und die sind auch bald verbot. Explosionsgeschützte, feuerfeste Taschen. So ein Kunststoff ist das, da kommt das Ding rein, wird zugeklebt, versiegelt und das war's dann. Ja, genau.

00:43:53Speaker 2 Aber du weißt ja nicht, da will ich also gar nicht urteilen, dass es die sichere Seite ist natürlich, ja, wenn du kannst, gehst du runter und nimmst das Ding von Bord. Weil das kann ja sein, dass es schon warm war, weißt du?

00:43:53Speaker 1 Ja, ja, klar. Ja, ja, ja, ja, ja. Ich finde das auch gar nicht. Und selbst wenn Ist die Frage, selbst wenn du es dann in so eine Tasche getan hast und dann zugemacht hast und irgendwas, dann fliegst du los, jetzt hast du so ein Ding da an Bord und das ist ja eigentlich auch nur ein Notfallpaket, dass wenn du.

00:44:23Speaker 2 Wenn du der Akut schrittest, wenn du mittenüberm Atlantik oder Pazifik bist, ja sicher, aber ansonsten willst du nicht mit mit einem Im Grunde genommen mit einem Objekt durch die Gegend fliegen, das dir jederzeit um die Ohren fliegen kann.

00:44:23Speaker 1 Oder andersrum, was machst du mit dem nächsten Objekt, was dir um die Ohren fliegt? Kann, kann ja auch sein, dass Nummer 2 kommt, ne, sozusagen.

00:44:23Speaker 2 Er machst die Tasche nochmal auf, oder was?

00:44:23Speaker 1 Ja, ja, aber du hast gerade gesagt, die wird versiegelt, oder nicht?

00:44:23Speaker 2 Rich ja, eigentlich ja. Die wird, ja, also nee, es ist schon richtig so, dass man, dass man da

00:44:58Speaker 2 Dass man da dann das Ding von Bord schafft.

00:44:58Speaker 1 Also vor allen Dingen auch ich sag mal so Selbst wenn du das Problem damit löst und du hast das Ding dann eingefangen und so, du hast erstmal giftige Gase freigesetzt und möglicherweise ein Gesundheitsrisiko für viele Leute da an Bord kreiert und ich sagte eins, das ist ein Flug von Amerika. Meinst du da bitte vielleicht ein oder andere Klagen? Könnt ihr mir vorstellen. Wenn das passiert, bin jetzt mal ganz böse jetzt und sagen wir, hey, ich mach keinen Scheiß mit dem Ding.

00:45:29Speaker 1 Wir laden bitte das jetzt zeigen wollen. Wir gehen auf Nummer sicher.

00:45:29Speaker 2 Auf jeden Fall.

00:45:29Speaker 1 Genau. Ja. Ja, und dann kommt.

00:45:29Speaker 2 Ja, und dann habe ich da mal so ein Video reingestellt. Ich habe ein bisschen länger gesucht, um ein Video zu finden, was ohne Oh mein Gott, Geschrei und ohne Musik war. Also, das war dieses auf Facebook. Man kann das aber auch googeln und suchen Mit dem 747-8 Frachter von Cathay.

00:46:03Speaker 2 Der hatte eine relativ holprige Landung. Also wir hatten uns vor einiger Zeit ja mal über die Landung da in Los Angeles unterhalten. Das war auch ein Jumbo von einer Firma, die wir beide gut kennen. In dem Fall war es die Cathay und das sah noch ein bisschen brutaler aus, was da veranstaltet wurde.

00:46:03Speaker 1 Ja, also man, der hat ja, wenn wir das Video angucken, ist verlinkt jetzt bei euch, du siehst ja richtig, der schlägt auf, die tragt, beugen sich richtig runter. Der macht richtig so den Flapper sozusagen und der macht der Licht ja fast sogar noch eine Nose-Wheel-Landing oder Licht an der Hinne.

00:46:38Speaker 1 Ja, ja, genau. Also der ist richtig.

00:46:38Speaker 2 Und das hat mich dann dazu veranlasst, mich daran zu erinnern und nach langer Suche, an mein Computer, das ist ja alles so ein bisschen unergründlich manchmal. Nach langer Suche habe ich also auch diesen Ordner wiedergefunden, in dem ich damals diese Bilder gemacht habe mit besagter Kamera, wo du noch eine Diskette reinschiebst. Jedes Bild hatte so Ich weiß nicht, 30 bis 50 Kilobyte. Wirklich nichts Großes.

00:47:08Speaker 2 Aber es ist deutlich zu erkennen: nach einer heftigen Landung eines Frachters Der Air France in 2002 in Houston hat tatsächlich das rechte Wing Gear Am hinteren Trunion. Der Trunion ist die Aufnahme, wo dieses dicke, fette Teil, praktisch das Lager von dem, wo das der Drehpunkt von dem Gier, wenn es ein- oder ausgefahren wird. und das hat's zerbröselt.

00:47:39Speaker 2 Ich ähm hab dann auch später gesehen haben wir entdeckt Das war schon lange angerissen. Ah. Also, das kann man ja erkennen, ob das neu und frisch ist oder ob das da schon an der an der Bruchstelle, das war ja schon zum großen Teil verschmutzt. Und rostig und ähm ähm oder oder ähm ähm also hatte sich das Material hatte sich da ein bisschen verfärbt. Und das Ding hat es dann oben durch die Fläche rausgedrückt, so ein bisschen.

00:48:09Speaker 2 Okay, ja. Dadurch Ist das gesamte die gesamte Geometrie von dem Flugzeug war dann so, dass die feststehenden Fahrwerkklappen, also die rechte Wing Gear, die Fixed Door, Die hat dann auch noch an dem Reifen ordentlich geschält. Also da nicht bis ganz runter, aber ne?

00:48:09Speaker 1 Ja, okay.

00:48:09Speaker 2 Ja, den schien jetzt nicht, das ist der vordere, aber das steht auch alles schief und oben guckt was raus und sag mal so, das kriegst du mit Ducttape eigentlich so nicht wieder hin.

00:48:43Speaker 2 Das war 747-200 Frachter. Ja. Und den hat es da richtig so ein bisschen gebeutelt.

00:48:43Speaker 1 Und was, wie lange der repariert wurde?

00:48:43Speaker 2 Ja gut, die haben das Gier, also der Flieger wird dann abgestützt mit dem aufgebockt und dann wird das Gier ausgebaut. Da kamen dann mehrere Leute. Und ähm Dann neues Gier rein.

00:49:13Speaker 2 Also das war gar nicht mal so lange. Okay. Ich sag mal, bis Menschen und Material vor Ort waren, bis man das entsprechende Werkzeug hatte. Und so weiter und so fort, war die ganze Geschichte in zwei Wochen vergessen.

00:49:13Speaker 1 Ist er denn auch noch eigenständig von der Bahn gerollt dann? Oder so ein bisschen?

00:49:13Speaker 2 Er hat das ja erst gar nicht so richtig gemerkt.

00:49:13Speaker 1 Ja, auch die Landung wird er schon gemerkt haben.

00:49:13Speaker 2 Ja, die Landung haben sie wahrscheinlich deutlich geführt.

00:49:13Speaker 1 Ja, okay.

00:49:13Speaker 2 Ja, aber die Beschädigung, das haben die erst gesehen.

00:49:45Speaker 2 Als sie dann auf der Position gestanden haben. Okay.

00:49:45Speaker 1 Da sieht man mal, so ein Outzeichen kann schon wertvoll sein, wenn man außenrum ist. Das kann schon wertvoll sein.

00:49:45Speaker 2 Sieht nicht wirklich. Vertrauen erweckend drauf.

00:49:45Speaker 1 Also ich schätze mal, die haben das Fahrwerk wieder reingebastelt und dann sind sie erstmal ferri zurück an einen großen Hänger und dann haben sie wahrscheinlich die ganze Kiste aufgebockt und dann. Und dann haben sie geguckt, ob es noch weiter Schäden gibt, ne?

00:49:45Speaker 2 Oder irgendwie sowas, oder? Das kann natürlich sein. Also die werden sicherlich nicht nur das Fahrwerk gewechselt haben, sondern dann machst du ja auch

00:50:20Speaker 2 Thema hatten wir bei diesem Vorfall Los Angeles harte Landung. Da gibt es ja so Indicatorbleche, wenn die gerissen sind, dann kann man also eine Heavy von einer Heavy Landing ausgehen. Und dann müssen auch entsprechende Maßnahmen noch getroffen werden.

00:50:20Speaker 1 Aber wenn ich jetzt mal das sage, war wahrscheinlich hier das Fahrwerk einfach vorbeschädigt und dadurch ist das angeklappt. Und die harte Landung hat dir dann Rest gegeben.

00:50:20Speaker 2 Aufgrund dessen wurden dann Fahrwerke dieser Baureihe alle untersucht, ob es da schon irgendwo Haarrisse

00:50:57Speaker 2 gibt und das war wohl auch kein Einzelfall, dass das so passiert ist.

00:50:57Speaker 1 Ah, okay, verstehe. Ah, okay.

00:50:57Speaker 2 Aber wie gesagt, es ist lange, lange her. Das war 2002 in Houston. Und ähm. . Ja, konnte ich dann mit meiner mit meiner Sony Mavica, so hieß das Ding, konnte ich dann unterstützen.

00:50:57Speaker 1 Okay, cool. Stolze Kamera, ne?

00:51:27Speaker 1 Oh ja. Was wollt ihr? Ja, also ich hoffe, dass, wenn ihr Fragen dazu habt, fragt. Stellt Fragen, das ist alles gut. Ich habe ein neues Thema mal was anderes gefunden, was ein bisschen mehr aktueller ist. Das ist ein Artikel vom April 26, also was? April 26? Das ist, glaube ich, ein bisschen. . . Vom sechundzwanzig. April, sechundzwig, zwanzigfünstig.

00:51:57Speaker 1 Vom 26. April und So, und da ist ein Artikel von One Mile at a Time und da steht drinnen, dass Lufthansa May Import Boeing 787 via Switzerland um die Tarife oder die Zölle zu vermeiden, sozusagen. Jetzt kratze ich mich so ein bisschen am Kopf, weil es geht natürlich um die trump'schen Zölle, die auferlegt sind und auch wieder auch nicht und ausgesetzt worden sind und vielleicht auch nicht aufgesetzt worden sind, also das ganze hin und her, kein Mensch weiß ja mehr, was da los ist.

00:52:29Speaker 1 Also jedenfalls zur Zeit unserer Aufnahme mag was anderes geherrscht haben zum Zeitpunkt, wo ihr den Podcast hört.

00:52:29Speaker 2 Ja, das geht sehr schnell da drüben.

00:52:29Speaker 1 Das geht sehr, sehr schnell da drüben. Und ich fände es so ganz spannend, dass Anscheinend scheint Switzerland die Schweizer andere Zölle verpasst zu bekommen haben. Niedrige anscheinend als Europa, die EU, dass man überlegt, Flugzeuge über die Schweiz

00:52:29Speaker 2 Zu importieren. Genau, die bekommen dann erstmal für eine kurze Zeit ein HB-Kennzeichen, also das Schweizer nationale Kennzeichen.

00:53:04Speaker 2 Lackierung weiß ich nicht, aber Diese Geschichte geisterte auch schon in anderen Medien, ähm, Aerotelegraf und so herum. Und Es gibt wohl auch andere Airlines, die sich solche Dinge überlegen, also die Flugzeuge über einen anderen Staat einzuführen.

00:53:04Speaker 1 Ja, was für ein Krampf. Also das ist ja nochmal eine Verzögerung für die Flugzeuge, weil das muss auch wieder alles hinbekommen sein.

00:53:35Speaker 1 Du kannst ja dann auch nicht einfach so ein HB-Kennzeichen da dran machen, um sozusagen. Weil dann bräuchtest du auch dementsprechend eine Cruise, die auch für die diesem AOG, wo diese, du kannst ja nicht einfach irgendwie ein Flugzeug ein anderes Kennzeichen drauf batselt.

00:53:35Speaker 2 Nee, da hängt mehr dran. Erstmal muss eine komplette Zulassung. gemacht werden dann muss muss das eine eine crew von der airline sein oder also das ist alles nicht so einfach nee nee nee also

00:54:10Speaker 1 Na, okay, reden wir uns wieder an.

00:54:10Speaker 2 Also aus diesem ganzen Szenario mit diesem Hick-Hack, was da gerade läuft, was ich jetzt auch gelesen habe, auch in den letzten Wochen. dass die Air China oder China Airlines, also eine von den beiden, die haben jetzt eine ganze Latte an 737-Bestellungen storniert. Und die waren eigentlich fertig zur Auslieferung.

00:54:10Speaker 1 Sind die storniert oder werden die nur noch nicht abgenommen?

00:54:10Speaker 2 Also, die stehen da noch runter. Die werden nicht abgenommen, also die ich sage jetzt mal so storniert, aber die werden nicht abgenommen und es hat sich wohl

00:54:46Speaker 2 Es haben sich wohl schon andere Käufer gefunden, die daran interessiert sind. Ja, ja, weil Flugzeuge sind im Moment Mangelware.

00:54:46Speaker 1 Ja, ja, klar. Logisch. Ja, genau, dann habe ich noch was, ein furchtbares Bild. Das wurde mit den Worten angekündigt, ihr müsst jetzt ganz stark sein. Und das ist ein Bild aus, wenn ich das richtig verstehe, aus TURL. Das hat jemand gemacht. TUL, ja genau. Ja, genau. Und ja, das zeigt ein, das ist jetzt bei euch im Sendeplan drin, hier auch in den Kapitelmarkern, das zeigt leider ein A380.

00:55:24Speaker 1 hinten mit dem Messer und Gabel auf dem Heck, das sieht man dann nicht mehr, sei es überlackiert. Aber als deutlich erkennen man, für welche Erlangen dieser Flieger mal geflogen ist. Ich weiß ehrlich gesagt nicht, Kennung kann ich Da leider oder nicht drauf erkennen. Ich gucke mir das Bild nochmal in groß an. Nee, da sind ja auch gar keine Kennung mehr drauf oder sowas, aber man sieht ganz deutlich, es sind ja XLH-Maschinen. Und da sind die Flügel schon so ein bisschen abgeschnitten, da sind Türe schon rausgebaut, da sind auch große Blechteile, nee, da sind die Türen rausgebaut, da sind die Rutschen rausgebaut, man sind die Löcher drin vor die Rutschen.

00:56:01Speaker 1 im Arbeitdeck eingebaut waren, im Rumpf, die kommen wir dann unter der Tür raus aus so einer so einem Fach und so. Also der Rumpf als solches ist nicht Sozusagen zerschnitten schon, aber das wird wohl bald kommen, wenn man alle beweglichen Teile und etc. alles, was Wert hat, abgebaut hat, die Klappen. Das finde ich interessant, die sind noch dran. Fahrwerke sind anscheinend auch noch dran, aber auch das wird bestimmt alles sukzessive da gezogen werden, abgebaut werden oder eben verkauft werden, eingelagert werden, als Ersatzteil dienen und dann irgendwann ist noch der Rumpf dran, dann kann man sich vielleicht

00:56:35Speaker 1 so ein Tag davon kaufen, wenn die das machen, diese Aviation Tags hier. Ich habe glaube ich hier welche, wenn ich Schublage gehe, irgendwo liegen von mir welche hier oben, die habe ich auch, auch von einem A380 habe ich welche. von Singapur Airlines Aviation Tags und ja, genau. Ja, das tut weh, das zu sehen, denn die Kisten sind vielleicht was Ja, könnten ja nicht mehr als 12, 13 Jahre alt sein, ne? Bessen die nicht.

00:56:35Speaker 2 Also 15 maximal. Das ist, ich war ja mal dort für ein paar Tage.

00:57:08Speaker 2 Und da habe ich gerade gesehen, wie eine Papa irgendwas, also ein ehemaliger 23 von uns, wie der in Scheiben geschnitten worden ist, mit so einer, mit so einer Seilsäge. Das war also ganz interessant. Aber gleichzeitig auch irgendwie traurig, sowas zu sehen. Also es war nur noch die leere Hülle. Dann wird da um die Hülle ein Seil gespannt, das dann mit einer gewissen Geschwindigkeit läuft. Das ist wohl mit Diamant bestückt. Ja, das Seil und das schneidet sich dann durchs Blech, bis dann ein Scheibchen.

00:57:42Speaker 2 Der rumpf wird dann so scheibchenweise zerschnitten. Okay. Und dann geht das irgendwo in Altmetall und dann macht man da, was weiß ich, Dosen draus oder so.

00:57:42Speaker 1 Wenn man das so, äh, ähm, Wenn man das so zerschneidet mit einer Bandsäge sozusagen, wird das nicht mehr gemacht, um diese Teile denn sozusagen da auch zu nutzen oder irgendwas.

00:58:12Speaker 1 Also ob man denn diese Rump-Segmente-Segmente dann ja, ich sag mal so, äh dann ausbaut und irgendwo einbaut und so waren. Du kriegst ja dann so ein Rumsegment relativ gerade rausgeschnitten, weil sonst greifen sie doch da mit so einem Bagger rein und machen das alles

00:58:12Speaker 2 Das kann gut sein, Steffen. Da bin ich nicht so drin. Also es gibt ja großartige Schmiedearbeiten an Flugzeugen, die, was weiß ich, mal das Heck aufgesetzt hatten oder wo vorne was beschädigt war oder so, dass man da sagt, okay

00:58:43Speaker 2 Da setzen wir einfach ein komplett neues oder komplett überholtes Segment ein. Das geht noch, das kann ich mir auch vorstellen. Ja, okay. Aber es war unwahrscheinlich imposant zu sehen, Das war glaube ich 21, als ich da war, was da an Flugzeugen rumstand. Es war unglaublich. Unglaublich. Es ist ein riesengroßer Abstellplatz. Friedhof möchte ich jetzt nicht so sagen, weil ja viele auch wieder aktiviert wurden.

00:59:14Speaker 2 Aber es ist ein riesengroßer Abstellplatz für. Flugzeuge aller Herrnländer. Und ich war ja da, weil da gab es ja diesen Hagel-Schaden an den an vielen Flugzeugen. Genau da. Aber intensiv über Gehängnisse, weiß ich, ja. Ja, ja, und da musste und das, also es war wirklich Du bist da auf knapp 3000 Meter Höhe. Die Luft ist total trocken. Also es ist in Europa sicherlich der beste Platz dafür.

00:59:44Speaker 2 Okay. Wie in Arizona, die andere Riesenstelle, wo das ist noch so ein bisschen auf meiner Bucketlist. Da müssten wir eigentlich mal hin, Steffen.

00:59:44Speaker 1 Ah, okay. Ähm, ich höre gerade, also es muss sein, dass wahrscheinlich könnte sein, dass die ganzen Steuerflächen, die wir hier auf diesem Bild sehen, tatsächlich mit verschrottet werden, dass sie gar nicht abgebaut werden. Ah, okay. Ja, könnte sein Weiß ich nicht, ob's, ob's wird man gebar werden, dass sie auf jeden Fall ein sehr trauriges Bild.

01:00:22Speaker 1 Und ja, schade, dass man das sozusagen so. lehen muss sehen muss sozusagen. Ja, nächstes Thema, nächstes Thema. Und zwar habe ich da was gefunden. Und zwar ein Artikel, der ist jetzt hier aus LinkedIn, ein Beitrag von einem gewissen Jim Atkinson. Und der zitiert da irgendwie einen Airline-Kapitän, einen gewissen Zeug Nordwalf, und da ging es darum, dass, also es ging um eine Studie, die bei der Embry Riddle Aeronautical University gewesen ist.

01:01:06Speaker 1 der besagt, dass sie Tests gemacht haben mit ähm verschiedenen Barträgern und Sauerstoffmasken und alle sowas, dass man sozusagen, es gibt keinen Grund dafür, wenn die also Lange Rede, kurzer Sinn, wenn ich so mein altes Wissen zurückgehe, ich habe mich nie weiter damit so großartig beschäftigt, aber bei uns im OMA stand drin, wie Bärte zu tragen sind beim Mann. Also Facial Here, wie es ja glaube ich heißt bei den Birts, ne?

01:01:39Speaker 1 Sozusagen Dass du sie halt so kurz geschnitten, so einer Art zu tragen hast, dass sie nicht mit der Benutzung von Sauerstoffmasken interferieren oder nicht irgendwie hindern oder irgendwie sowas. Das war ein großes Thema. Aber mehr stand es bei uns nicht drin. Also es hat sich Hat keiner gesagt zu dem, ey, du kannst den Bart so nicht tragen, weil das ist Sicherheit. Du kriegst keine Luft mehr, wenn du den Sauerstoff bist. Oder du, der Sauerstoff entweicht an der Seite, das Ding dichtet nicht mal richtig ab und irgendwie sowas. Es gab wo einige Airlines und auch Militär-Sachen und sowas, die haben praktisch ihr Crew denn untersagt, eine bestimmte Art und großen oder so ein Sisi-Top-Bart oder irgendwas, ähm

01:02:17Speaker 1 fragen, weil das irgendwie nicht passend ist oder irgendwie sowas. Ich meine, ich hab wirklich, ich hab zwar Kollegen, ich erinnere mich an, zwei Kollegen, die haben lange Bärte gehabt. Aber die meisten haben eher maximalen Schnurrbade gehabt oder kürzere Bärte oder irgendwas in der Art. Richtig hier so lange Dinger. Ganz selten habe ich das mal gesehen. Die waren interessanterweise sind die selten Passagiere geflogen. Woran darfst du nicht? Na, ist egal. Und ähm Ähm, so, und ähm, was wollte ich sagen?

01:02:50Speaker 1 Also mit anderen Worten, das spielt keine Rolle mehr, so das also Sollte jetzt eigentlich keine Rolle mehr spielen. Wenn das irgendwo noch irgendwo drinnen steht in irgendeinem OMA von irgendeiner Airline, sollte man da vielleicht mal überlegen, hey, mach das mal weg, weil das spielt keine Rolle.

01:02:50Speaker 2 Ja, ja. Das ist interessant. Aber wie gesagt, das eine ist dieser Sicherheitsfaktor, der vermeintliche. Und das andere ist, dass viele Airlines ja auch unterschiedliche Restriktionen haben hinsichtlich

01:03:24Speaker 2 dem ähm, ich sag mal, dem, dem persönlichen Auftreten, ähm, das geht los bei Tattoos und was weiß ich, Ohrringe und so was alles. Und das wurde über die Jahre ja alles bunter. Also, ne?

01:03:24Speaker 1 Ja, ich wollte, also natürlich ist es, glaube ich, immer noch in dem Sinne relativ streng bei der Kabine. Dachso, jetzt bin ich auf dem Original-Titel hier gekommen. Nochmal von Säger. Habe ich es nämlich endlich geschafft, mich hier einzulocken.

01:03:55Speaker 1 Und relativ streng bei der Kabine, was sie an Tattoo und es ist natürlich nicht verboten, dass sie Tattoo haben, kannst du ja den Menschen nicht so einschränken oder irgendwas, aber sie dürfen denn schon nicht sichtbar sein. Also ich kenne ein oder andere Kolleginnen, Kollege, die haben dann auch im Hochsommer, sind die mit langen Ärmeln, haben sie ihre Arbeit verrichtet, weil sie halt tätowiert waren bis oben oder irgendwie sowas. Also tja. Ah, das ist Geschmackssache, da bin ich irgendwie auch gar nicht so.

01:04:25Speaker 1 In dem Sinne kompit kommentieren. Ich kann mir aber vorstellen, es ist halt in einigen Kulturkreisen Es ist immer noch, ähdre komisch angesehen, wenn Leute Tätowierung haben. Eben, ich habe mir zum Beispiel sagen lassen, ich weiß nicht, ob das stimmt, vielleicht könnt ihr bestätigen, dass in so einem japanischen Onsen Darfst du eigentlich diese Bäder, die es gibt, ne, auch Public-Bäder, wo du reingehen kannst, die sind ja heimat eine sehr große, ich sag mal so, Sauna- und Badekultur, dass da Tätowierungen nicht erwünscht sind als Beispiel. Ah ja, okay. Obwohl die ja auch sehr viel Betitobierung da irgendwie haben.

01:04:57Speaker 1 Aber habe ich mal gehört, ich kann es jetzt nicht so bestätigen und sowas. Und das sind natürlich gegenüber von Gästen aus aller Couleur, die hinten in der Kabine sitzen, dass die natürlich so ein Titut unterschiedlich wahrgenommen wird. Ja, genau.

01:04:57Speaker 2 Ja, kann ich alles verstehen. Deshalb gibt es bei uns zum Beispiel auch keine Reihe 13 oder Reihe 17. Solche Sachen, also wegen unterschiedlichen Kulturen und ja.

01:04:57Speaker 1 Was ich aber nochmal auf das Thema Sauerstoff zurückgebe, das fand ich ganz interessant.

01:05:27Speaker 1 Ich habe ja hier so ein. . Bist du jetzt im Sendeplan aktuell und kannst alles sehen?

01:05:27Speaker 2 Also ich kann, äh, das, was du über die PBI, also was du da, das Filmchen, ja, das kann ich, das Bild kann ich sehen, ja, dass du dir die Haare wuscheln sollst.

01:05:27Speaker 1 Ja, genau, das fand ich ganz interessant. Es geht darum, also ich hab letztens mal wieder ein durch diese Fallschüsspringerei, das habe ich schon mehrfach erzählt, der Flieger ist an einer richtigen AOC gelistet. Das heißt, ich mache, um dort Falschspringen abzusammen, mache ich so ganze Airline-Training

01:06:01Speaker 1 auch sehr aufwendig, teilweise sehr lang und sehr überflüssig. Weil mit den Augen hier wieder sowas wie erzählt wird, wie diese. . Träger Rauschschutzmasken oder diese Rauschschutzmasken für die Kabinenbesatzung, die wir gleich an Bord haben, aber trotzdem musst du mir den Scheißhält mir einmal angucken. Das sind diese, du weißt, was ich meine, ne? Diese ganzen Masken, die du raufsetzt. Und da wird drüber gesprochen. Und das fand ich spannend, aber das habe ich vorher nicht gehört. Die sagen an, das ist eine Sicherheitsmaßnahme.

01:06:31Speaker 1 Vielleicht ist das irgendwie neu und wird den Besatzungsmitgliedern jetzt auch mitgeteilt, dass wenn du so ein Ding aufgehabt hast und du hast es aktiviert, also hast dieses silberne Ding auf, ziehst unten den Auslücksgriff und dann kommt der Sauerstoff raus. Und wenn du es nachher abziehst, Und weil dein ganzer Kopf ja in Sauerstoff eingehüllt ist, dass du dir dann die Haare durchwuscheln sollst, damit du den reinen Sauerstoff aus deinen Haaren rauskriegst.

01:06:31Speaker 2 Ja. Also ich, wie gesagt, am Freitag geht es wieder los und dann werde ich mal fragen.

01:07:01Speaker 2 Ja. Ob das werde ich mal in Erfahrung bringen. Das ist ein guter Punkt.

01:07:01Speaker 1 Also weil, keine Ahnung, wenn du natürlich so fettige Pomadenhaare hast, da bleibt der Sauerstoff nicht dran hängen. Oder dann auf einmal rennst du mit flammenden Haaren los, weil sie das selbst entzündet hat. Genau. Also ich glaube nicht, dass jemand aus der Kruse rumrennt oder irgendwas, aber keine Ahnung. 60er Jahre Haas bringt sich.

01:07:33Speaker 2 Genau da könnte man sich ja auch schon wieder eine Vorschrift ausdenken, dass bei Pomade nur nicht Brennbare benutzt werden kann. Okay, sehr schön. Aber ja, das ist sehr interessant. Ich frage mal nach bei unseren Kollegen.

01:07:33Speaker 1 Ja, okay. So, jetzt kommen wir doch mal zu der Fragensektion. Und zwar habe ich hier eine Frage von Philipp, der hat Folgendes gefragt.

01:08:05Speaker 1 Ich bin mir nicht sicher, ob das Thema schon mal im Podcast war, aber hundertprozentig identische gebaute Flugzeuge haben die auch immer das gleiche Verhalten? Oder verbraucht das eine mehr Sprit als das andere? Oder hat andere Marotten? Fährt es besser auf dem Taxiway? Oder oder oder fragt er. Also muss man sich als Pilot darauf einstellen, ich fliege heute mit der Delta Alpha XYZ. Ah, das ist diese und jene, da ist wieder was Besonderes. Oder ist das völlig egal, weil die Flieger immer gleich sind, egal welchen Flieger man da sitzt.

01:08:42Speaker 1 Also da fragt vor allem speziell, also alles das, was mit Memory Items, Safety, Abläufe und Superior Skills im kritischen Sitz zu tun hat, meine ich damit jetzt. extra nicht. Also er meint so mehr so dass die kleinen Feinheiten. Und das ist natürlich auch eine Frage an mich, klar. Und Ja, da kann ich nur sagen, dass bei der 737 wir ja zwei Muster geflogen sind, diese 7300 und die 500 und die hatten schon.

01:09:13Speaker 1 . Kleine Unterschiede in den Landungen, in den Landeverhalten und natürlich auch in den Dimensionen. Also die 500 war kleiner als die Die 300er, mit der 500er durfte man noch in so eine Parkposition rein und bei den anderen nicht. Also manchmal musste man auch so mal genau wissen, okay, in welchem Flieger sitze ich jetzt? Darf ich jetzt da sein, wo ich jetzt ähm äh, bin oder sowas in der Art. Dann gab es die, ähm, waren so Feinheiten manchmal die eine oder andere Schalter woanders. Das gab's auch das

01:09:45Speaker 1 Die unterschiedliche Baujahr war. Bei dem einen war dann, ich sag mal so, der Trim-Cardout-Switch hinten am Pedestrel eingebaut, bei dem anderen war vorne am Pedestrel eingebaut. Also die waren manchmal so unterschiedliche Positionen angebracht. Aber das waren, ich sag mal so, auch Sachen, die in den Checklisten eine Rolle spielen, teilweise. Also manchmal, aber eher selten sozusagen angefasst worden.

01:09:45Speaker 2 Ja, vor allen Dingen sind das ja nicht hundertprozentig identische Flugzeuge. Das sind ja verschiedene Baureihen gewesen.

01:10:15Speaker 2 Und da kann ich mir auch vorstellen, dass es da Umstellungen gibt, wenn jetzt ein eine Crew aus einem aus einer 747-8 aussteigt und den nächsten oder zwei Tage später in einen 400er einsteigt oder sowas. Das ist ja auch alles ein bisschen anders und sie fliegen beides. Aber sagen wir mal so, wenn du jetzt den, den, den, die, die, bleiben wir mal bei der 747, du fliegst mit der Yankee Alpha und am nächsten Tag fliegst du zurück mit der Yankee Charlie.

01:10:45Speaker 2 Ähm, no, da ist, also ich glaube nicht. Das ist, also ich hab, ich höre dir auch oft und gerne zu, aber da gibt es keine Außer den technischen Feinheiten, die das aber hat aber nichts mit der Baureihe zu tun, sondern bei dem einen Flieger ist vielleicht das eine System nicht voll da und das bei dem anderen hat das Nimarotte oder so. Aber nur vorübergehend, bis das final repariert worden ist.

01:11:16Speaker 2 Aber ansonsten glaube ich, ähm, nee. Das müsste ich jetzt so nicht. Vielleicht gibt es das ja in der In der, ich sag jetzt mal ganz salopp, Sportfliegerei, dass du sagst, okay, wir haben eine Chessner 150, davon haben wir drei Stück und die sind alle ein bisschen unterschiedlich. Das weiß ich nicht, aber bei den Großen, nee, eigentlich nicht.

01:11:16Speaker 1 Also, was das Pfliegeschirn angeht, bei den Kleinen, da hast du recht, da hast du schon eher. Weil da wird ja auch viel so mit der Hand getrimmt.

01:11:46Speaker 1 Also da hast du hinten so ein Leitblech, das wird dann, wenn der Flieger immer so ein bisschen nach links oder nach rechts. . zieht, dann musst du das so manuell hinten verbiegen, bis es dann ungefähr gleich ist. So, und das ist dann so eine so eine Arbeit, die wird dann von den Technikern vorgenommen auf Input der Crews und der verschiedene und dann ist natürlich auch Sind bei den kleinen Fliegern, sag mal, die Leute nicht alle so gleich geschult, so da der eine sagt, ah, der ist mehr links, der andere sagt, ah, ist mehr rechts und so. Da gibt es nicht so starke, präzise Definition, weil das so dass dann

01:12:20Speaker 1 Sagen wir mal so, da merkst du tatsächlich, hast du kleinen Unterschied, aber das ist wirklich dann, wie ich schon sagen, auf dem Taxiway mehr zieht er mehr nach links und der andere nicht, sozusagen. Aber die großen habe ich keine Unterschiede gemerkt oder irgendwie sowas.

01:12:20Speaker 2 Nee, und da fällt dann natürlich auch das Stichwort Autopilot, ne? Also da in dem Moment, wo beim Start, nach dem Start. Da ist wahrscheinlich auch das Adrenalien sowieso ziemlich hoch. Und wenn man jetzt das ganze Stück mal mit Hand fliegen müsste, dann würde man merken, okay, die Yankee Charlie zieht immer ein bisschen nach links.

01:12:52Speaker 2 Da musst du gegentrimen, aber das wird ja nicht gemacht. Das macht ja alles. Das wird ja alles vom Autotrim, vom Autopilot wird das ja alles kompensiert und und also

01:12:52Speaker 1 Und dann ist immer die Frage, hängt das gerade mit der aktuellen Situation zusammen? Ist da hinten irgendwie links auf linksseitig mehr, ich meine das Wird nicht so viel auffallen, aber es sind halt so Feinheiten, die eine Rolle spielen, dass du auf einmal auf der linken Seite zwei Tonnen mehr Fracht hast als rechts. Sagen wir mal so, über die Breite gezogen oder ist der Sprit ungleichmäßig getankt worden oder hat der Triebwerk ungleichmäßig gesaugt?

01:13:27Speaker 1 Und das sind so Sachen, die, selbst wenn du das bemerkst, kann es beim nächsten Flug schon anders sein, sozusagen Ja, richtig. Aber was natürlich den Bau, also Thema, das ist, da wirst du mal bestätigen, dass er es. Ich glaube, diese hundertprozentig gebauten Flugzeuge, davon gibt es gar nicht so viele.

01:13:27Speaker 2 Nein, das gibt es nicht, weil alles, jedes Flugzeug ist Handarbeit. Ja, genau, richtig. Also zum größten Teil Handarbeit. Es ist nicht Das sind ja viele, viele Dinge, die werden einfach nicht maschinell gemacht.

01:14:00Speaker 2 Das sind maschinell gefertigte Teile, die dann von den Flugzeugbauern zusammengesetzt werden. Und das gibt es nicht hundertprozentig identisch. Das ist klar.

01:14:00Speaker 1 Ich habe mich mal unterhalten mit einem Mailbus-Ingenieur, und er sagt so: Also so richtig Hand aufs Herz von der richtigen ehrlichen Serienproduktion kann man beim 320er reden, sozusagen. Weil da haben sie tatsächlich mal so Flugzeuge, so 100 Stück, die sind tatsächlich mal baugleich. Aber dann kommt ja schon irgendwie eine kleine Änderung rein, dass du sagen kannst, okay, jetzt.

01:14:32Speaker 1 Ab der Serienummer 800 bis 1000 ist dann, haben wir schon wieder ein anderes Materialnummer.

01:14:32Speaker 2 Da setzen wir eine Schelle für eine Leitung woanders hin. Das können Kleinigkeiten sein. Und ja, das nee hundertprozentig hundertprozentige Flugzeuge gibt es eigentlich nicht. Glaube ich. Und bei den kleinen genauso wenig. Also, ne?

01:14:32Speaker 1 Deswegen musst du wahrscheinlich, wenn du da irgendwo irgendwas einbaust, musst du immer genau gucken, ey, welche Kennung ist das genau und passt das Teil zu dem?

01:15:07Speaker 2 Sehr gutes Beispiel. Das geht nicht nur, ob das Teil passt, das geht schon mal damit los, dass wenn du in ein Manual reingehst, musst du immer das Kennzeichen angeben. Also die Serialnummer im Grunde genommen von dem Flugzeug. Die Effectivity Number wird das auch genannt. Und bei uns wird das über das Kennzeichen geregelt und dann kriegst du das Manual, was genau für dieses Flugzeug ist, nicht für zwei Flugzeuge später. Ja, also das ist schon wichtig.

01:15:40Speaker 2 Also damit arbeiten wir tagtäglich, dass du immer das Kennzeichen eingibst. Ob du auch im richtigen bist.

01:15:40Speaker 1 Und für die Besatzung wird immer gesorgt, dass die richtigen Checklisten passend zu der richtigen Registration an Bord ist. Damit, falls da irgendwie im Procedure irgendwie anders gemacht wird oder die Location, wie gesagt, von so einem Schalter, wo anders ist, dass eine Bittershaul dementsprechend auch für die Kennung da einsortiert und auch die Performance-Daten anders sind und und und ach ja, und deswegen steht ja auch drin, der nochmal zu sagen von die Frage 100% identische gebrauchte Flugzeuge.

01:16:12Speaker 1 In jedem Operational Flight Plan OFP ist daneben eine Zahl hinter der Kennung Wo drinnen steht, wie die Abweichungen zu den planerischen Performance-Zahlen sind. Also, wenn da steht 100%, dann ist der Flieger genauso wie im Buch. Aber das hat man selten. Manchmal steht da drin, wenn du Glück hast, nur 99%, dann ist er sogar ein bisschen besser. Aber oftmals steht drin 101 oder 101,3 oder 103 Prozent. Dann weißt du, das Schiff braucht 3% mehr als Richtig, der Schnitt.

01:16:45Speaker 2 Genau, weil die Performance der Triebwerke ja auch über einen gewissen Zeitraum nachlässt. Das ist ja ganz normal.

01:16:45Speaker 1 Ah, okay, cool. Ja, Philipp, ich hoffe, wir haben damit die Frage so ein bisschen beantwortet. Dann eine ähnliche, na nicht ähnliche, aber interessante auch eine Frage von Dirk. Der hat folgendes gefragt. Hattest du als Kapitän eigentlich deinen Flieger, also deinen in Anführungsstrichen geschrieben, also immer den gleichen oder denselben Flieger sozusagen?

01:17:21Speaker 1 Oder kriegt man für jeden Flug einen, der gerade da ist? So, genau. Ja, genau, so ist es nämlich. Du hast es wahrscheinlich auch denken, das kann auch gar nicht irgendwie anders gehen. Also allein schon, und da gab es noch einige Kommentare in unseren Chatroom sozusagen, da stand auch drin Sven Haio, wie du gesagt hattest schon geschrieben. Flugzeuge fliegen wesentlich mehr als crew können und auch dürfen.

01:17:51Speaker 1 Da ein Flugzeug einer Person zuweisen, wäre völlig unwirtschaftlich. Sowas macht nur das Militär. Wir rechnen so im Schnitt mit 18 Stunden für ein Langstreckenflugzeug pro Tag in der Luft. Das hast du geschrieben, ne? Oder irgendwas? Oder hat das nicht hast du auch die Frage?

01:17:51Speaker 2 Nee, das war von, das habe ich vorhin übernommen.

01:17:51Speaker 1 Wir rechnen von einem Schnitt um 18 Stunden vor einem Langstreckenflug pro Tag in der Luft und 8 bis 10 Stunden für einen Kurzstreckenflugzeug. Und kannst auch schon, ich meine, der typische Ablauf eines Kurzstreckenflugs war bei uns, dass wir den Flieger morgens um 6

01:18:21Speaker 1 losgeflogen bist, manchmal auch schon um fünf, je nachdem wenn es der Flughafen zuließt bis mittags und dann mittags hat halt die Nachmittagsschicht sozusagen den Flieger übernommen. Und hat ihn dann bis in die Abendstunden eingeflogen. Genau. Also du hast das, was.

01:18:21Speaker 2 Also das würde ja auch bedeuten, wenn du deinen Flieger hast, du hast zwei Tage frei, dann fliegt er nicht. Also das geht nicht. Also das Und vor allen Dingen, das ist ja auch, das ist auch, äh, ist ja technisch gar nicht machbar. Du fliegst nach San Francisco und am nächsten Tag kommt ja nicht dein Flieger weg.

01:18:56Speaker 2 Das kann mal passieren, ja, aber das da, ne?

01:18:56Speaker 1 Ja, ja, ja, ja, ja. Also das würde keine Gesellschaft machen, das wäre viel zu teuer und überhaupt. Wiederum hat dann auf diese Geschichte von Sven Hayo, das macht das nun das Militär, dieser Satz, hat Jens Peter geantwortet. Ich hatte das Glück, vor Jahren mal einen Flugzeugträger der Niemitz-Klasse zu besichtigen. Respekt, jetzt Peter, ich bin neidisch. besichtigen zu dürfen.

01:19:27Speaker 1 Da wurde mir gesagt, dass auf den Fliegern zwar Namen stehen, also auf diesen Militärjets. die Zuordnung zum Piloten aber nicht in Stein gemeißelt ist. Dagegen sei die Verbindung zum Mechaniker klar geregelt. Ein Flugzeug hat immer. . Die gleichen Mechaniker oder den gleichen Mechaniker, also ein Chefmechaniker oder Schwierigkeiten. Tja, das fand ich auch spannend. Das war mir auch nicht so bewusst, dass das irgendwie ist. Aber du siehst ja auch immer, also in so vielen Filmen, wenn es denn um

01:19:59Speaker 1 Flugzeuge geht oder irgendwie sowas auch. Da war letztens irgendwie so eine olle Serie auch.

01:19:59Speaker 2 Daher kommt auch im amerikanischen der Begriff Crew Chief. Das ist der Techniker. Und der fliegt bei Hubschraubern ja auch oft mit und solche Dinge. Also das ist, das kommt alles aus dem Militärischen. Der kümmert sich um seinen Flieger. Das ist sein. Und Crew Chief, das kommt eigentlich daher. Dieses Chief, das hat jetzt nichts mit der Indogenen Bevölkerung der von Nordamerika zu tun, sondern das kam, das war der Rang.

01:20:35Speaker 2 Die Crew war meistens Offiziere. Und der Crew Chief war ein Unteroffizier, meist im höheren Rang, Hauptfeldwebel, sowas in der Art. Und der heißt dann ja auch Chief Master Sergeant oder oder sowas. Also, aber dieser Begriff, Begriff Crew Chief, damit können die Amerikaner auch immer was anfangen. Denn es ist immer dasselbe Szenario, Steffen. Ich gehe in den Aufzug in ein Hotel, um zum Dienst zu gehen.

01:21:08Speaker 2 Ich bin da in Uniform. Das erste, was ich gefragt werde, wenn da Leute drin sind, ist, are you a pilot? Ja. So, also Maintenance Chief, fertig. Und damit dann wissen die, das einzuordnen. Ja, verstehe. Also denn so Mechanik, das wäre Von der Ausbildung und von dem, was wir dürfen, zu weit unten angesiedelt. Und also dieses mit dem Maintenance Chief, das passt immer wie die Faust aufs Auge.

01:21:39Speaker 1 Ja, effischell.

01:21:39Speaker 2 So, und dann bin ich jetzt Beim letzten Aufenthalt in Florida gehe ich in den Fahrstuhl und da steht ein Pilot in voller Montur. Und ich musste lachen. Und dann habe ich ihm das erklärt. Und dann haben wir beide erstmal herzlich gelacht.

01:21:39Speaker 1 Weil der hatte ich auch gefragt, oder was?

01:21:39Speaker 2 Nee, aber habe ich gesagt: endlich sehe ich mal einen, habe ich gesagt. Und dann guckte er mich so an und ich sagte, ja, so und so, ich werde mich gefragt. Und dann stellte sich raus, ja, das war ein von Atlas Air, ein Cargo, also aus Olli's.

01:22:16Speaker 2 Zumpft einer. Ah ja, okay. Ja, war witzig.

01:22:16Speaker 1 Aha, okay, cool. Ja. Ja, Dirk, ich hoffe, damit haben wir das. ausreichend beantwortet. Auch danke für die Infos von Sven Hajo und jetzt Peter. Fand ich auch spannend. Wenn du nochmal so eine Reise zu einer Niemiz hast, oder die gibt es Die fährt da, glaube ich, nicht mehr, aber also Niemitsklasse, aber denke mal. Niemitz-Klasse. Da gehören ja einige dazu. Sag einfach Bescheid, ich komme gerne mit. Versteck mich in deinem Handgepäck und komm damit.

01:22:48Speaker 1 Genau. So, jetzt hast du eine kleine Geschichte und ich weiß nicht nach diesen ganzen Vorgeplänkeln, ob ich sie noch hören will, aber da bin ich mal gespannt, was du da hast.

01:22:48Speaker 2 Die willst du hören. Ja, also 747-8 Toilette verstopft. Mhm. Ich, mein Helfer, wir kamen mit dem Schlauch, haben den Schlauch aus der Tüte genommen vor der Eingangstür, sind nach hinten, haben unseren Job da getan.

01:23:19Speaker 2 Und zum Schluss auch noch mit Klarwasser hinterher, dass der Schlauch auch wieder richtig sauber ist. Also noch ein paar Mal mit Klarwasser abgezogen. Beide Toiletten, also die verstopfte Toilette ging wieder, es war alles gut, den Schlauch wieder vorsichtig. Das ist ja so ein dickes, steifes Ding. Der soll ja auch nicht knicken oder bei Unterdruck sich zusammenziehen oder so. Deshalb ist das so ein dickwandiges, steifes Ding. Und jetzt hatte ich also den Schlauch so. In der Hand und ging langsam nach vorne. Der Kollege, der Helfer, der war schon draußen und hat da die Tüte wieder zurecht gemacht, dass ich den da gleich reintun kann.

01:23:54Speaker 2 In dem Moment kommt die Crew. Oh. So.

01:23:54Speaker 1 Dann haben wir ja bei der Kucht meistens. Bist du da gekleidet? Hast du deine Handschuhe bis. Ich stelle mich dir dann vor. Kennst du so diese alte Serie Der Doktor und das liebe Vieh, wenn sie so Geburtshelfer bei der Kinder nicht so ein bisschen über die Schultern hast oder reingreifen musst? So stelle ich mich das vor.

01:23:54Speaker 2 Das gab's Das gab es früher bei den alten Toiletten mit der blauen Flüssigkeit. Das ist aber eine ganz andere Rede. Nee, aber da war es so: ich hatte Handschuhe an, natürlich.

01:24:26Speaker 2 Und also so Latex-Handschuhe, so blaue Dinger.

01:24:26Speaker 1 Ja.

01:24:26Speaker 2 und hatte den Schlauch auch weit vor mir getragen, dass ich jetzt nicht irgendwas auf meine Uniform klecke. So, und trach den gerade so raus. Es kommt die Crew und da sind ja viele dabei. die also sind unwahrscheinlich bodenständig und haben sind also wirklich und der der genau jetzt mir gegen mir gegenüber stand also gerade reinkam der war nicht so

01:24:58Speaker 2 Der riss nur freudestrahlend die Augen auf, das ganze Gesicht leuchtete und sagte. Ah, ein Ditty-Ridoo. Und bevor ich was tun konnte, schnappte er sich das Endstück des Schlauches. Das eine Presste sich das auf den Mund und machte dann so Trompetentöne, die dann auch am anderen Ende rauskamen. Er hat sich riesig drüber gefreut. Ging ohne ein weiteres Wort einfach weiter nach hinten in die Kabine. Der Kapitän war halb die Treppe hoch zum Upperdeck und blieb sitzen auf der Treppe.

01:25:32Speaker 2 Das habe ich das erste Mal gesehen, dass ich den Kapitän hinsetzte, weil er vor Lachen nicht mehr konnte. Die Passerette hatte die Augenbrauen am Haaransatz und sagt so zu mir, der hat doch nicht etwa. Ich sage, doch hat er. Ja, dann müssen wir dem. . Ich sag, verdib ihm nicht den Tag. Das war so ein. Ich hätte nie gedacht, dass mir sowas mal, aber es ist kein Tag ist wieder andere, Steffen. Oh, ein Digi-Vidu.

01:26:03Speaker 2 Und blieb da rein und tröt, weißt du, und dann kam am anderen Ende auch dieser typische, dieser typische australische Outback-Sound kam da raus. Hat er sich tierisch gefreut.

01:26:03Speaker 1 Ja. Ja, aber du hattest es ja anscheinend gut sauber gemacht, dass man das nicht irgendwie riechen konnte, oder?

01:26:03Speaker 2 Ja, er hat es wohl nicht gerochen, keine Ahnung. Also wir haben so diese Desinfektionstücher oder so, aber trotzdem, ich weiß jetzt nicht. ob ich da den Rand auch so ganz und ganz naja.

01:26:36Speaker 2 Das erste Mal, dass ich gesehen habe, dass ein Kapitän auf der Treppe sitzen bleibt und er konnte nicht mehr. Er konnte echt nicht mehr. Er sagte oh, ihr habt schon viel gesehen, aber das, das war jetzt neu.

01:26:36Speaker 1 Weißt du, ob das irgendwie aufgeklärt wurde? Nee, ne? Weiß nicht.

01:26:36Speaker 2 Nee, ich habe irgendwann später die Pasolette, die P2 nochmal getroffen. Und dann habe ich gesagt, habt ihr es ihm irgendwann gesagt? Sagt sie, ich nicht.

01:27:10Speaker 2 Herrlich. Es war für ihn ein sehr freudiges Erlebnis, dass er da einen Ton rausgekriegt hat.

01:27:10Speaker 1 Ja, ja, das ist sehr schön. Du hast mir nicht erzählt, was du da vorher mit rausgekriegt hast. Nein, nein.

01:27:10Speaker 2 Töne habe ich damit nicht rausgekriegt, aber dafür andere Dinge. Ja, ja, okay.

01:27:10Speaker 1 Okay, lassen wir das.

01:27:10Speaker 2 Also heute haben wir jede Menge Scheiß erzählt, oder?

01:27:10Speaker 1 Ja, das kannst du sagen. Ich glaube, wie den Settlettitel haben wir damit auch. Und ich

01:27:41Speaker 1 Ja, machen wir den Sack zu. Wir reden eine Stunde 20 oder irgendwas oder Stunde 10 haben wir, glaube ich, gedacht. Und das passt mir auch ganz recht, weil ich habe nicht mehr ganz so viel Zeit.

01:27:41Speaker 2 für uns eigentlich kurz ist, aber kurz und knackig.

01:27:41Speaker 1 Kurz und knackig.

01:27:41Speaker 2 Das war ja jetzt mal gut so.

01:27:41Speaker 1 Tja, also das übliche, ne? Verabschiedung. Ihr wisst, hinten gerade im Sendeplan steht alles drin, wo man jeden von uns erreichen kann oder das Team oder geht auf die Webseite, steht alles da. Harry, es war eine wirklich schöne Folge, muss ich sagen.

01:28:14Speaker 1 Viel Spaß. Und nochmal ganz kurz, deine nächste Reise geht wohin?

01:28:14Speaker 2 Am Freitag wieder nach Miami für zwei Wochen. Na, wunderbar. Ganz genau. Und ja, es gibt schlimmere Orte, also das ist alles okay. Weil jetzt über den Sommer ist im Flugplan Miami ja weniger Als im Winter. Im Winter ist die Hochsaison und jetzt ist es zwei Flugzeuge am Tag. Das schaffe ich locker. Das ist kein Thema. Das ist. Das easy zu machen.

01:28:46Speaker 1 Wir werden uns das nächste Mal vielleicht sprechen, das wird bestimmt einen Monat dauern, weil ich bin jetzt einmal. für ein paar Tage auf meiner letzten Pensionierungsreise sozusagen. Und danach gehe ich ins Niederlage nach Rotenburg. Das heißt, auch da würde ich wahrscheinlich eher keine Aufnahmen machen. Das heißt, frische Aufnahmen kommen erst vielleicht Anfang Juli wieder zustande. Aber dazwischen habe ich für Hörstoff gesorgt. Also Schauen wir mal, was passieren wird. Ihr werdet ja euren Öhrchen genießen, sozusagen.

01:29:17Speaker 1 Ganz genau. Sage ich mal Tschüss. So langsam.

01:29:17Speaker 2 Ich wünsche dir noch einen schönen Tag und Genau, die üblichen Kanäle, worüber wir und ich auch erreichbar sind, stehen ja da drin. Und Steffen, ja, es war mir ein inneres Blumen. Um jetzt mal ein schönes Bild in deinem Kopf zu geben. Danke.

01:29:17Speaker 1 Ditseriblum. Ich sage Tschüss, ciao und auf Wiedersehen. Bye bye. Genau. Tschüss.