CFWU 190 - FOPP

00:00:00Speaker 1 Hallo Leute, es geht los. Eine neue Folge beginnt jetzt, heute am 3. Juni um 20. 31 Uhr. Wir sitzen online gemeinsam zusammen durch. Viele Kilometer, aber nicht durch eine Internetladung getrennt mit mir gegenüber. Virtuell sitzt der liebe Markus. Ich sage auch nicht, welcher Markus, weil du sagst, das gibt es nicht mehr.

00:00:00Speaker 2 Der Markus und Omega-Tau, deshalb gibt es nicht mehr, ne, oder? Genau, es gibt nur noch den Markus.

00:00:00Speaker 1 Den Markus, den Doktor, den Felter, den gibt es mir und ich freue mich großartig, dass du Zeit hast. Und wir wollen so ein bisschen quatschen, was so die letzten Tage so passiert ist und

00:00:33Speaker 1 Und es ist irgendwie viel passiert, also uns finde ich, oder mir zumindest. Und warum ich so langsam schweige, aber erstmal frei, was hast du denn so Getrieben, alter, alter Hauding.

00:00:33Speaker 2 Ja, ich habe mir im Vorfeld überlegt, wann wir das letzte Mal sozusagen regulär geredet haben. Wir hatten ja die Episode mit den beiden Controllern. Da haben wir ja quasi nicht das übliche, was, was war los und so, gemacht. Und ich habe keine Ahnung, das ist schon eine ganze Weile her.

00:01:04Speaker 2 Und insofern, was habe ich gemacht? Ich bin Eigentlich immer das gleiche. Ich bin viel auf Baustellen rumgehangen, um zu fotografieren. Ich habe gearbeitet, mit dem Cashflow. Und ich bin geflogen. Aha. Und da waren noch ein paar ganz, ein paar ganz coole Sachen dabei. Wir sind einmal in einer Viererformation in der Gegend rumgeflogen. Das war immer ganz spannend. Wir haben, oder ich bin für jemanden ein Kumpel von einem Kumpel, ähm,

00:01:34Speaker 2 wollte Luftaufnahmen von der Pitz Model 12 machen. Für so ein Mini Spielfilm, den er da sich in den Kopf gesetzt hatte und da bin ich Kameraflugzeug geflogen, das war auch cool.

00:01:34Speaker 1 Macht er beruflich Filme oder war das so ein Werbefilm oder was?

00:01:34Speaker 2 Der will, ja, der hat das, keine Ahnung, der hat, glaube ich, irgendwie so eine Firma nebenher und will das für sich als Image-Film oder so, keine Ahnung. Okay. Und ich bin halt, bin halt mit der Citabria Kamera geflogen, das war ziemlich cool, hat auch immer Formationen und so, das war wirklich, war cool.

00:02:10Speaker 2 Dann war ich mal in Bern mit dem Flieger zum Arbeiten. Also ich war beim Kunde in der Schweiz und bin mit dem Flieger runter. Und du erinnerst dich an letzten Sommer, oder? An meinen Versuch, mit der Pristel nach Slowenien und Kroatien darunter zu fliegen, nach Portorosch. was dann gescheitert ist, weil Motorprobleme und ich bin dann in Kunowitze gestrandet.

00:02:10Speaker 1 Ja, erinnere mich, ja genau, richtig. Genau.

00:02:10Speaker 2 Ich wollte wieder mal nach Porter Roche mit zwei anderen Fliegern zusammen und

00:02:40Speaker 2 Beim Abflug haben wir dann bemerkt, dass die Bremse kaputt ist. Das heißt, Porter Roche zum zweiten Mal gescheitert, Flieger dann in die Halle gepackt und vor lauter Frusch die Vereinsjodel genommen und immerhin noch bis Zell am See geflogen.

00:02:40Speaker 1 Also denn doch nochmal Ne Judel. Neodel ist ja auch ein Motorflieger, ne?

00:02:40Speaker 2 Ja, also geplant war mit der mit der Citabria zwei Tage nach Slowenien. Und das hat dann halt nicht geklappt und dann habe ich halt die Vereinsjoordel, die muss am nächsten Tag wieder da sein zum Schleppen. Aber wir sind dann zumindest noch bis Zell am See gedödelt und sind ein bisschen am

00:03:13Speaker 2 Am See rumgehangen. Also, ja. Okay. Ein paar F-Slabs gemacht, nicht mehr. Und machst du überhaupt noch Segelflug?

00:03:13Speaker 1 Oder hält sie nur Legends?

00:03:13Speaker 2 Ich bin auch mal wieder geflogen, ein paar Mal. Wir haben jetzt ja ein Flugzeug, mit dem man Kunstflug machen darf. habe da sozusagen meine Kunstflug-Skills, bin ich da gerade dabei, wieder ein bisschen aufzuwärmen. Und bin auch kürzlich mal wieder vier Stunden Überland geflogen, ja, mit dem Vereins Diskus 2.

00:03:13Speaker 1 Also das ist nicht vorbei, das Segelfieger sozusagen.

00:03:43Speaker 2 Na, also vorbei, definiere vorbei. Also, ich sag mal, die Art, wie ich Segel geflogen bin, ist schon vorbei. Ja, okay, gut.

00:03:43Speaker 1 Gut, alles klar. Mich würde interessieren, wie war denn die Route nach Porto, das geht ja über die Alpen runter.

00:03:43Speaker 2 Ja, die Landservo nach Porterosch. Die geplante. Also geplant war, dass wir nach Zell am See fliegen, dazwischenlanden, ein Cappuccino trinken und dann quasi von Zell ein Stück nach Osten und dann einfach quasi geradeaus nach Süden.

00:04:16Speaker 2 Quasi so an Klagenfurt vorbei und dann gibt es so eine VfA-Route quer durch Slowenien. Und die hatten wir geplant, runterzufliegen.

00:04:16Speaker 1 Okay.

00:04:16Speaker 2 Dann morgens hat sich aber schon abgezeichnet, dass das Wetter bei Zellamsee und vor allem östlich Zellamsee noch schwierig ist. Und dann haben wir es umgebaut, dann haben wir gesagt, gut, dann fliegen wir über Innsbruck nach Bozen, landen da, tanken und fliegen dann von da aus über Asiago, Beluno. nach Osten auch wieder auf diese quasi Five Our Route und dann runter.

00:04:51Speaker 1 Ich meine, der Bozen, das ist ja der Brenner, ne? Ist das auch eine Folge? Also kann man da gut über den Brennerpass rüberfliegen?

00:04:51Speaker 2 Ja, Brenner ist eigentlich das, wo du eigentlich beim schlechtesten Wetter mit der geringsten Basis noch durch die Alpen kommst.

00:04:51Speaker 1 Okay.

00:04:51Speaker 2 Also der war aber Brenner war wettermäßig überhaupt kein Problem dann morgens. Der ging dann. Aber wie gesagt, wir haben es ja dann gecancelt und sind dann quasi nach Zell am See geflogen und da auch spaßhalber durch die Innsbrucker Kontrollzone.

00:04:51Speaker 1 Jetzt der Verein, also mein Verein, der geht ja jetzt im Sommer, haben die immer so ein, das ist dann kein Trainingslager oder sowas, das ist einfach nur ein Sommercamp oder sowas, also so ein Sommerausflug.

00:05:31Speaker 1 Die gehen nach Vilshofen. Und da wird dann immer so ein bisschen auch so Alpenpflegerei geübt und gemacht und irgendwas. Ich habe da wirklich keine Ahnung, was ja Berge sind ja mir Suspekt, die wohnen ja da, wo es platt ist. Terrain, terrain, terrain, pull up. Genau, genau. Und das geht ja schon am Bungsberg hier in Schleswig-Holstein los, ne? Und der heißt tatsächlich Berg. Und die die Frage ist da, ist gib äh gibt's da ich sag mal so im im Flug

00:06:05Speaker 1 Buch dann in deinem persönlichen Einweisung, die zwangsläufig notwendig ist oder irgendwie sowas?

00:06:05Speaker 2 Also, nee, also es ist ja so. Ich bin ja schon seit Vielen Jahren regelmäßig in den Alpen Segel geflogen. Das heißt also, die, sag mal, das, was wir beim Bergfliegen Braucht ich, also abgesehen von vernünftigen Karten, dass man weiß, wie man wieder rauskommt, Ist eben so ein bisschen Erfahrung im Umgang mit Wind, Thermik, Lee auf Abwind, wie nah kann schon Hang ran und solche Geschichte.

00:06:44Speaker 1 Ja, genau, vor allem wie schnallt er mit ihnen an und all sowas.

00:06:44Speaker 2 Ja, genau. Naja, gut, okay, das ist jetzt das spezifische Thema von einer Kammüberquerung. Das hat man ja oft gar nicht, weil man ja oft den Tälern entlang fliegt. Okay, fair. Aber ja, auch das gehört dazu. Ich meine, ähm Motorflugmäßig hatte ich quasi nie eine Einweisung. Tatsächlich habe ich kürzlich einem Kumpel mehr oder weniger eine gegeben. Saß ich hinten drin mit der Piper. Aber wie gesagt, durch jahrelange, also ich bin kein Bergflug-Experte, was einen Segelflug angeht, aber ich habe da

00:07:18Speaker 2 Mehrere hundert Stunden. Ja, klar. Und ich sag mal, der Schlüssel zum sicheren Bergfliegen ist, es nur bei eindeutig gutem Wetter zu machen. Also so, dass keine Chance besteht für Überentwicklung. Sodass man nicht flüchten muss. Und eben auch bei Wind maximal 20, 30 kmh, sodass du eben nicht mit starken Auf- und Abwinden kämpfen musst. Und wenn du dann im Grunde Wenn du in Talmitte fliegst, ja, dann ist das eigentlich untramatisch.

00:07:52Speaker 2 Ich meine, wir haben es dann. Natürlich, also wenn ja doch das Segelfliegeherz noch ein bisschen in mir schlägt, ich habe dann schon die Thermik am Berg mitgenommen und bin dann halt an Hang ran und bin da quasi unter den Wolken und habe dann da auch mehrere 2. 000 oder 3000 Fuß Höhe gemacht, ohne zu kommen. Also einfach quasi mit ohne Steigleistung. Und das macht dann ja auch Spaß, das ist cool. Und dafür muss ich natürlich schon ein bisschen Gefühl dafür haben, wie nah will ich jetzt an den Hang ranfliegen, ab wo hasst die Thermik und so weiter.

00:08:30Speaker 2 Wie geht man damit um, wenn der Hang flacher wird? Weil wenn du an den steilen Hang ranfliegst, bist du ja sozusagen fünf Meter nach links und du bist hoch. Bei dem flachen Hang ist das schwieriger, weil der halt flacher Höhe gewinnst, weil der nicht so stark abfällt und so. Also da brauchst du halt schon ein bisschen Gefühl. Aber das habe ich schon.

00:08:30Speaker 1 Ja, ich meine, mit dem Aufwand oder auch mit Thermic und sowas. Ich habe mal irgendwie einen Bericht gelesen über einen, der halt mit seiner Cessna 172 oder irgendwas.

00:09:01Speaker 1 um und bei den Kilomancharo, also unten in Afrika, da rumfliegt, wo er erstmal sehr, sehr hoch fliegt und aber auch natürlich warm ist, also überdurchschnittlich warm über Isar. Und der fliegt dann Höhen hoch, die weit über der Gipfelhöhe liegen von dem Flieger, indem er halt Kurbelt. Also, dass er mit der Kiste genauso die Bärte absucht und findet und dann Höhe gewinnt.

00:09:01Speaker 2 Genau, und du musst natürlich schon bedenken, weil du gerade, wenn du gerade von hochredest, du hast natürlich, wenn du da oben in, keine Ahnung, Flugfläche 90 oder so rumfliegst, ähm

00:09:36Speaker 2 Im Sommer, ja, da hast du natürlich nicht mehr unendlich viel Power. Also du kannst da nicht ohne weiteres, wenn du in einen Abwind fliegst, ja, Durch Motorkraft beliebig wieder raussteigen. Die hasch du da einfach eine Motor. Und das meine ich halt. Deswegen macht man das eigentlich nur bei schwachem Wind. beziehungsweise zumindest bei Wind, der aus dem Süden kommt. Das ist deshalb wichtig, weil wenn du Südwind hast, dann hast du ja an den Nordhängen, also an den nach Süden gerichteten Hängen,

00:10:10Speaker 2 Hast du ja Hangaufwinden, weil der Wind dagegen bläst. Und an den nach Süden guckenden Hängen hast du während des Tages auch Sonneneinstrahlung und Thermik. Sprich, die Die Hänge, die thermisch funktionieren und die windmäßig funktionieren, sind die gleichen. Verstehen. Alles klar. Wenn du Nordwind hast, Dann hast du Hangaufwind an den nach Norden blickenden Wänden, aber da hast du weniger Thermik, weil die da nicht sonnenbeschienen sind Das heißt, du hast dann Leberde und so einen Scheiß. Das ist auch zum Segelfliegen viel anstrengender.

00:10:42Speaker 2 Und beim Motorfliegen natürlich ähnlich, weil du nicht weißt, gehe ich jetzt ins Love.

00:10:42Speaker 1 Oder gehe ich in die Sonnenthermik? Okay, verstehe.

00:10:42Speaker 2 Wenn du südliche Winde hast, dann fallen die sozusagen auf die gleichen Hänge Und dann ist es erheblich einfacher. Okay. Das sind halt so Sachen.

00:10:42Speaker 1 Also einfach nur, weil du dann besser, klarer unterscheiden kannst, was positiv ist, ist positiv, was negativ ist, wird nicht irgendwann mal zufällig oder

00:10:42Speaker 2 Die Frage ist, möchtest du im Hangaufwind steigen oder in der Thermik? Und wenn die am gleichen Ort ist.

00:11:16Speaker 2 Dann stellt sich die Frage nicht.

00:11:16Speaker 1 Okay, verstehe.

00:11:16Speaker 2 Wenn du eben an den einen Hängen Thermik hast und an den anderen Hangaufwinn, dann musst du überlegen, traue ich mich ins Lee und hoffe, dass da Thermic gibt? Bleibe ich im Louf, aber ohne Thermik, ja? Und die Frage stellt sich einfach nicht, wenn das die gleichen Hänge sind, weil du Südwind hast. Ja, klar. Okay. Solche Sachen halt. Das hilft schon und das lernt halt beim Segelfliegen.

00:11:16Speaker 1 Zwangsläufig. Ja, ja, klar, logisch. Für unsere Hörerinnenüberentwicklung meinst du, dass da Gewitter entstehen und sowas?

00:11:49Speaker 1 Das meinst du? Genau. Ja, ja, okay, gut. Okay, das wollte ich nochmal verdeutlichen. Du hast noch geschrieben hier und in La zum Flieger holen. Hast du das eben gerade schon erzählt gehabt?

00:11:49Speaker 2 Nö, ja, wir hatten halt mal wieder Probleme mit unserer Pristel und waren bei einer anderen Werft in, ähm In dem kleinen Flugplatz bei Laar da unten, ich habe gerade einen Namen vergessen. Walldorf, Wahlberg, Altdorf, Wahlberg oder Walddorf, irgend sowas. Und da war die Fliegeübergabe in Lahr. Und Larch ja auch so ein ehemaliger kanadischer Militärflugplatz.

00:12:22Speaker 2 Riesige Bahn, aber völlig entspannt und Landegebühr irgendwie, glaube ich. 12 Euro für die kleinen. Also die wollen die kleinen Flieger da haben. Also da kann man auch mal so landen. Ja, mal ins Wie heißt es? Der Vergnügungspark, da unten Europapark. Ja, genau, ich sehe. Das ist nicht so arg weit weg, da kann man dann landen. Ah, okay. Gut, alles klar.

00:12:22Speaker 1 Ja, wo war ich? Weiß ich nicht.

00:12:22Speaker 2 Du hast ja so ein so ein Bild von einem NAV-System reingepostet, das ich aber nicht.

00:12:57Speaker 2 Oh, eine Frage noch. Bist du mit dabei in Vilshofen?

00:12:57Speaker 1 Ich bin nicht mit. Das ist nachher auch eine Frage von Hörer. Ich bin, ähm, ich, Gott, ich meine, der Tag ist noch jung, aber ich habe derzeit nicht geplant, nach Wilshofen runter zu gehen. Ich habe auch. gar keinen Flieger, also ich müsste da irgendwie hinkommen, sozusagen. Was man, also wir können vielleicht später, das wäre das Thema Hörertreffen, vielleicht, wenn man da irgendwie aufgreifen muss. Also wenn wird das so vielleicht in der Art, das ist extrem

00:13:29Speaker 1 Also, was habe ich gemacht, warum so wenig Zeit und überhaupt? Und fangen wir erstmal nochmal an mit dem Bild, was du da meinst. Also, ihr seht, das seht ihr auch jetzt bei euch, werde ich reinposten als Kapitelmarker, ihr seht ein Soll ich erzählen, wobei das überhaupt entstanden ist? Also, ich war letzte Woche im Trainingslager unseres Vereins. Ich habe da Kreise gedreht. Flugplattern, Flugpattern hier Flugplatzrunden sozusagen geleert und war mit dabei, bis der Drehschwindel kam.

00:14:01Speaker 1 Und unter anderem haben wir aber auch viele Solo-Überlandflüge oder Solo-Überlandflüge gemacht, also abgezeichnete Flugaufträge und sowas. Und einer der Eine der Flüge, die ich begleitet habe, war dann nach Willemshaven und auf dem Bild, wenn ihr guckt, werdet ihr sehen, das ist Teil des. Jadebusens, ist es der Jadebusen?

00:14:01Speaker 2 Jetzt erkenne ich es, ja.

00:14:01Speaker 1 Ja, ist es der Jadebusen eigentlich der, wo will im Zafen liegt, oder ist es der andere? Es gibt ja zwei Zwei Dinger. Und da sind wir nach den Flughafen nicht, äh, Wilhelmshaven geflogen.

00:14:35Speaker 1 Jetzt rufe ich mal trotzdem nochmal. Dahin und das ist der Jadebusen, genau. Jadebusen noch heißer. Wilhelmshaven hat einen schönen Flugplatz, der liegt ein bisschen südlich, das ist der Jadeweser Airport. Ist übrigens immer ein privater Airport gewesen, hat nichts mit, da war nie was mit Militärisches, obwohl er sehr groß ist. Er wurde nur mal auf, ich habe mich mit dem Typen im Tower unterhalten. Da wurde hergestellt in den 30ern, als man den Militärhafen bei Wilhelmshaven ausgehoben hat.

00:15:06Speaker 1 Und da hat man das Ganze aufgeschüttet und dann irgendwie ein paar Jahre halt sich sacken lassen und dann hat man doch auf einem privaten Flughafen gebaut Und dann sind wir hingeflogen, dann haben zwei Flugschüler, haben dort Soloplatzrötten auf einem Fremdplatz gemacht, das gehört halt Teil mit der Ausbildung. Und auf dem Rückweg, und das ist hier, jetzt kommen wir langsam, schließlich der Kreis hier bei dieses Bild. Und das Bild ist doch tatsächlich das GPS ausgefallen. Zack, No Position. Auf einmal war es weg. Und im Flugzeug kaputt oder Satellit kaputt?

00:15:37Speaker 1 Den Grund selber haben wir nie rausgefunden. Es hat einfach nur Position und war das GPS weg. Ich schätze mal, dass das Gerät hat sich einfach irgendwie verschluckt. Und das war natürlich ein schönes Lehrstück, ne? So hier seht ihr, Kinders, deswegen machen wir die ganze terroristische Navigation, Radionavigation, dass ihr immer wisst, wo ihr seid und ich habe sie dann auch, mussten sie dann war sowieso die Aufgabe, terroristisch zu fliegen. Und dann sind sie halt auch. gut zurückgeflogen. Ich habe dann natürlich aber gemeinsam natürlich das Problem versucht zu lösen.

00:16:08Speaker 1 Wie löst man das Problem, dass das Ding jetzt hier wieder wieder heil geht und die Lösung war, also wenn ihr es wissen wollt, ihr müsst es jetzt da durch das Gerät halt vor die Kommunikation herstellen. Also das Gerät ist ja wie beim Gamin auch, hat ein Funkteil mit, also VH, ne, VHF-Funk. Und dass wir erstmal rübergehen auf die, ähm, auf das Zweier-Set, die Frequenzen, die da eingedreht sind, eindrehen, sodass unser Kommen nicht verloren geht. Das war im Prinzip War das aber nur langen Informationen, also Fluginformationen, haben wir die Frequenz rübergeholt auf das zweite Set, haben geguckt, es geht, wir verstehen ihn da und dann haben wir das Gerät ausgeschaltet.

00:16:44Speaker 1 Wir haben ja halt nicht Avioles Master an und ausgemacht, das wäre ziemlich doof gewesen, irgendwie in der Luft. Sondern wir haben das Gerät runtergeschaltet und dann wieder eingeschaltet und dann ging es auch wieder. Aber wo du das gerade sagst und wir ja gerade das Thema GPS ähm hatten, Thema, das habe ich ja irgendwie zufällig gelesen. Wir springen mal wieder quer in unsere Themen, das macht ja nichts. Und zwar habe ich gelesen, es gab, das ist aus der Obs Groß Group ein

00:17:15Speaker 1 Ein Artikel, ich poste den gerade mal hier in den Sendeplan, dann kannst du den vielleicht irgendwie aufrufen. Der steht drin, Worldwide GPS Dual Fair Mystery Solved. Obsgrupp ist ja so, ja, so ein

00:17:15Speaker 2 Open Source.

00:17:15Speaker 1 Open Source, aber.

00:17:15Speaker 2 Intelligence-Zeug, oder?

00:17:15Speaker 1 Flieger, Fliegerzeug. Also es geht alles nur so zwischen Dispatchern und Piloten. Ach so, okay. Genau, also ist auch viel Dispatcher-Kram drin. Da du kannst dort ein detailliertes Briefing bekommen, aber du musst auch Geld einwerfen, ne?

00:17:46Speaker 1 Da wirst du so Mitglied, sozusagen. Und Olli ist seitens der Firma Mitglied zum Beispiel, weil die halt international vernetzt sind und deswegen kannst du natürlich hier für hier, wenn du da Aufgaben hast, kannst du natürlich das damit reinbringen. Und das finde ich ganz interessant und die haben da reingeschrieben, der Artikel ist ja jetzt gepostet, liest ihn wahrscheinlich auch mit, ne? Letzte Woche sind mehrere, der Artikel ist von welchem Datum? Der müsste eigentlich kürzlich sein. Der ist vom 28. Mai.

00:18:16Speaker 1 Und da gab es nämlich mehrere Fälle von Dual-GPS-Failures weltweit, die immer hauptsächlich 737 und A320 getroffen haben, wo zuerst das ADSB-Out Signal kaputt war und dann GPS One and Two Failure. Und der Grund dafür war, dass ein Satellit, und zwar der PRN37, kaputte Daten gesendet hat. Und der hat die Geräte wohl zum Abstoß gebracht. Krass.

00:18:46Speaker 1 Und es gibt, das gibt wohl immer mal solche Sachen. wo man Satelliten irgendwie auch deselecten kann, wahrscheinlich, irgendwo ein Menü oder irgendwie sowas. Wenn sie sagen, hier die Broadcasting Unhealthy Navigation Messages gibt es so Nanu Nanu, wie das Nanomessages? Eine Nanomessage, kann ich auch nochmal posten den Link hier, damit ihr wisst, was es ist. Das ist, ähm, sind Nachrichten, die

00:19:16Speaker 1 Hier ist nun einfach ein Link zu dieser Nachrichtenmessage, wo Status über GPS mitgeteilt wird über wahrscheinlich sehr nerdige Satelliten-Nachrichten. Also wer das interessiert, vielleicht kann man da. Kann man dann nachgucken. Aber ich glaube nicht, dass das mit unserem Fall da zu tun hatte, weil da war das Mystery ja schon solved. Der Artikel war ja vom 28. Mai und dieser Vorfall, den du gerade siehst, passiert am 30. Mai.

00:19:16Speaker 2 Nein. Wie bitte? Hätte ich nicht gedacht, dass das, ähm, dass sich Fehler in

00:19:50Speaker 2 Satelliten sozusagen bis zum Endnutzer durchkommen, weil man könnte ja denken, dass die das merken und den Satellit irgendwie rausnehmen.

00:19:50Speaker 1 Würde ich auch so sagen. Nicht mal die, wenn ja permanent überwacht, die Satelliten von den Radstationen und sowas. Keine Ahnung. Und hier steht, also wie gesagt, nochmal, there was no connection. to an increase in solar activity or jamming or spoofing. Also das ist tatsächlich der Fehler einfach nur Kabut, hat nur einen Bug gehabt sozusagen.

00:20:22Speaker 1 Haben das an- und ausgeschaltet wahrscheinlich, wie ich das Evident. So, das wäre die eine Sache, die ich getan habe. Und die andere Sache, weshalb ich so ein bisschen abwesend war, weil ich ja eine tolle Reise nach Japan hatte. Ja, das war wirklich toll. Das war das letzte Goodie, was ich seitens der Firma bekommen habe, das war, das halte ich fest, mein Pensionierungsflug. So nennt sich das. Was heißt Pensionierungsflug? Du bekommst bei meiner Firma, du kannst ja günstige Tickets da kaufen und eventuell kommst du mit oder auch nicht.

00:20:57Speaker 1 Dann kannst du dir gebuchte Tickets kaufen, wo du praktisch eine Buchung machen kannst. Und hoffentlich trotzdem nicht rausgeschmissen wird. Und das ist eigentlich nur dann, wenn die Flieger, also die sowieso irgendwie latent, so ein bisschen Platz haben, dann hast du Jahresurlaubsflüge. Das sind so Einmal im Jahr so Flüge, die so ein bisschen besseren Status hat. Also da kannst du dann buchen vor dem normalen gebuchten Flug, den ich gerade vorher erwähnt habe, so einen besseren Status. So, und dann hast du das. Drei große Dinger. Das sind die Jubiläumsflüge.

00:21:28Speaker 1 Davon hast du zwei. Wenn du es schaffst. Einen habe ich geschafft, weil ich 25 Jahre an der Zeit.

00:21:28Speaker 2 Firma war.

00:21:28Speaker 1 Den anderen habe ich nicht geschafft, den wird aber Harry schaffen, weil du dann 40 Jahre der Firma sein musst. Muss man erstmal hinkriegen, das ist echt krass. Und der andere ist, wenn du tatsächlich innerhalb der Firma in die Pensionierung gehst. Also ich bin ja nicht, ich bin ja zwar in der Übungsversorgung, ich bin ja eigentlich eher so Versorgeempfänger sozusagen. Ja, ja.

00:21:28Speaker 2 Tat formal noch in der Firma.

00:21:28Speaker 1 Ja, genau, ich bin passive Angestellter, wie es immer so schön heißt.

00:22:01Speaker 1 Ja, ja, ja, klar, logisch. Aber auf jeden Fall, wir hatten diesen, ich hatte diesen Flug noch offen, da hast du drei Jahre Zeit, den zu nehmen, und das ist ein super Status. Da kommst du auch gut mit. Und das war auch notwendig, weil Japan ist gerade sehr extrem gefragt. Die Flüge sind extrem voll. Und habe ich nicht in den letzten Folgen irgendwo erzählt, dass ich aus Versehen diese Buchung so versehentlich gelöscht habe, so zehn Tage vor der Abreise.

00:22:01Speaker 2 Das weiß ich nicht, ich habe tatsächlich nicht alle Episoden gehört, muss ich zugeben.

00:22:31Speaker 1 Auch bisher nicht die Zielgruppe, ne? Naja. Ich habe sie ja nie definiert, also kann ich das ja so sagen. Guter Punkt. Eigentlich reden wir nur für zu uns beide. Auf jeden Fall, lange Rede, kurzer Sinn. Also, ich bin tatsächlich, wir sind tatsächlich zu zweit da hingekommen, hatten wunderschöne Zeit in Japan, ist ein tolles Reiseland. Es ist schon faszinierend, wie die Shinkansen, wie genau die funktionieren, ne? Und die kommen und die kommt die Musik, irgendwo eine Melodie, und wenn die Melodie kommt. müssen alle eingestiegen sein und dann geht auch 30 Sekunden später die Tür zu und dann geht das Zug ab und dann wartest du neun Minuten und dann kommt der nächste pünktlich rein.

00:23:06Speaker 1 Genau, und haben wir schöne.

00:23:06Speaker 2 Ja, die haben halt in Frankreich auch den großen Vorteil, dass sie auf dedizierten Gleisen fahren, ne?

00:23:06Speaker 1 Ähm, ja, ja, ja, klar. Müssen sie, also kriegen die das gar nicht hin.

00:23:06Speaker 2 Eben, in Deutschland haben wir aber eben keine. Deswegen kriegen wir es auch nicht hin.

00:23:06Speaker 1 Ja, ja, klar. Logisch. Naja, aber und dann haben wir das besucht und haben hier und da und haben Auch noch so einen, wie nannte sie sich, von der Kinezo-Line einen Ayatoshi Zenic-Express Züge genommen und also ich glaube, wir sind also so begeistert gewesen, dass sie nächstes Jahr

00:23:41Speaker 1 versuchen da wieder irgendwie hinzukommen und es gibt so Züge, was sie dir ja nur mit so Launchessel zu den Fenstern ausgerichtet Toll. Also hast du dich da reingesetzt und dann fährt er so die Landschaft und du guckst das alles an. Es war schön. Hat Spaß gebracht. Und wir haben einmal, weil wir uns den richtigen Platz auch in dem Schimpansen ausgesucht hatten, ne? Tatsächlich den Fucci. Ja, ich habe Schimpansen gesagt. Das ist so der Fake-Name, immer den man im Front. Und habe tatsächlich den Fucci gesehen.

00:24:11Speaker 2 Das ist ja nicht so einfach. Soweit in Belgo nicht den Fotoapparat.

00:24:11Speaker 1 Genau, genau. Auch nicht den Film, sondern wir haben wirklich ganz kurz ihn so im Nebel irgendwie gesehen. Wir waren irgendwann mal auch in Tokio auf so einem riesigen hohen Berg und haben da tatsächlich dann auch, sag mal. Noch was soll ich sagen, den irre Sicht gehabt und weit, aber es ist nicht, du siehst selten, hast du selten so eine gute Sicht, dass du von Tokio aus das sehen kannst.

00:24:43Speaker 1 Ja. Ja, genau, das habe ich gemacht, das war meine Zeit und deswegen war irgendwie auch so lange weg und überhaupt nicht. Wie lange warst du unten? Wie bitte? Wie lange warst du da unten? Wir waren tatsächlich nur elf Tage. Achso, ach, ja. Und was soll ich sagen? Nee, wir waren nur zehn Tage, weil leider. Ich hab ja gerne mal so die Geschichte, ähm, ich weiß sie, das hast du vielleicht über die Zeit mitbekommen, dass ich einmal gesagt habe

00:25:14Speaker 1 Irgendwie passieren mir so häufig Dinge. Also ich meine, ich habe alleine 15 Diversions oder sowas, wenn ich das so den Kollegen erzähle, die gucken immer mit großen Augen, oh Gott, was hast du denn falsch gemacht? Und ich habe, glaube ich, ich habe jetzt meine Diversion Nummer 10 als Passagiervoll. Ja, dummerweise war das nur so. Wir sind nach Frankfurt geflogen, haben. Kurz im Anflug, auf einmal startet der Flieger durch und eine Ansage kommt, ja leider tut mir leid, Drohnensichtung in Frankfurt

00:25:45Speaker 1 Der Flughafen war eine halbe Stunde zu. Die Kollegen haben sich dann entschlossen, weil die Spritreserven, denen nicht gut genug waren, war nicht abzusehen war, wie lange diese Sperrung des Flughafens sind und sind nach Köln gegangen und eben wir wieder zurück nach Frankfurt waren, bei unserem Flieger nach Haneda weg. Doof. Also wir waren praktisch ein Tag weniger in In Japan. Das ist ärgerlich natürlich. Fand ich ganz gut. Auf jeden Fall, dann lasse ich das liebe Thema auch in Ruhe. Wir waren dann im Hotel untergebracht, im Steigenberger.

00:26:16Speaker 1 Und dann haben sie gesagt, ja, hier Hotelgutschein, inklusive Frühstück. Und wie am nächsten Morgen, denn, ach, wenn es mit inklusive Frühstück ist, dann gehen wir um. Das passiert ja übrigens nur beim Jubiläumsflug oder Pensionflug. Also ein anderer Flug, wo du So internen Buß oder Jahresurlaub oder irgendwas und du bleibst irgendwo stehen, dann Firma, Hotelkosten, nee, ist nichts. Also, sind wir also dann tatsächlich, haben wir gesagt, gehen wir denn zum Frühstück und dann haben sie das angeguckt und nee Tut mir leid. Sie sind ja im Layover.

00:26:47Speaker 1 Für Sie haben einen anderen Frühstücksraum. Wir gucken uns an. Layover? Wieso im Layover? Wir sind doch gar nicht im Layover, wir sind hier im Urlaub oder irgendwie sowas. Also lange Rede, kurze Sinn, das, was wir als Layover bezeichnen, intern, hast du ja schon mitbekommen, ne? Wenn die Kuh irgendwo im Layover ist, war in dem Hotel die Passagiere, die gestrandet sind von der von der Firma. Die nennen, das Hotel nennt sie Layover-Gäste und wir hatten einen Frischungsraum, da war ein bisschen weniger, weißt du? War nicht ganz so eingedeckt.

00:26:47Speaker 2 Brot und Butter. Okay, alles gut.

00:27:17Speaker 1 Es war lecker, aber gut. Kaffee war umsonst. Also prima, von der Seite her. Nur leider, wie gesagt, einen Tag nur. So, aber jetzt habe ich ganz viel gequatscht, was mit uns war oder irgendwie sowas. Wollen wir weiter im Programm gehen? Oder hast du noch was zu Japan oder so?

00:27:17Speaker 2 Nö, nichts zu, ja, man war ja noch nie.

00:27:17Speaker 1 Wir haben Feedback, und wir zwei haben Feedback bekommen. Irrelange her, das Feedback, den wir bekommen haben, und es ging um Äh, Radier und zwar haben wir mal Windrunner.

00:27:48Speaker 1 Wie bitte? Den Windrunner. Den Windrunner, ja. Die Firma heißt Radia und das Flugzeug, was sie bauen wollen, ist Windrunner. Ich habe hier auch Wie gesagt, verlinkt und das nennt sich building the World Largest Aircraft, the Windrunner. Das ist etwas, um ganze Windräderflügel da reinzubauen und irgendwo auf an nicht befestigten Pisten zu landen. Und da haben wir Feedback bekommen von. . Hm, habe ich den Namen da eben runtergeschrieben?

00:27:48Speaker 2 Nee, sehe ich auch gerade keinen Name.

00:28:18Speaker 1 Auf jeden Fall hat er gesagt mit Radia, das ist, da hat er wohl gesagt, zu knapp bemessen und da wussten wir damals nicht genau, was damit gemeint ist. Und da haben wir Feedback bekommen und sie hat folgendes geschrieben, zu knappemessen wollte ich damit ausdrücken. Ich habe mich jetzt nicht intensiv damit beschäftigt, aber spontan reden die über ein Flugzeug, welches 24 Meter länger ist, als die Antonov 225 war. 80 Meter Spannweite, das ist übrigens die Spannweite vom A380.

00:28:49Speaker 1 Und alles, was man heute darüber findet, sind irgendwelche Marketingtexte, die von Commercial Operation ab 2027 sprechen. Und man hat auch nichts von einem Erstfluggeschweige dann irgendwelchen Fotos oder irgendwas gesehen. Ich meine, die C zwefundneunzig, was ist das?

00:28:49Speaker 2 Das ist ein zweimotoriger Turboprop Cargo-Flieger. Okay. Auch von Airbus gebastelt, beziehungsweise Casa. Daher kommt das C, glaube ich, ursprünglich.

00:29:20Speaker 2 Naja, okay.

00:29:20Speaker 1 Wurde auch relativ schnell entwickelt, nur mal als Beispiel, da man einfach ein altes Modell erweitert, länger und mehr Power. Aber was Sie da vorhaben, schreit ja schon nach Neukonstruktionen etc. Ja, klar. Da verbunden mit Hürden wie Typenzulassung. Also das meint er damit, dass das wohl alles nicht zu schaffen ist, irgendwie sowas. Und ich meine, ich glaube, das haben wir damals auch schon ein bisschen erhöht. Völlig klar. Ja, ja. Hypothese mit den zu großen Blättern geht wohl schon in die richtige Richtung.

00:29:50Speaker 1 Blade Lifter ist aktuell bei 85 Meter. Das ist was. Blade Lifter, was ist was ist das?

00:29:50Speaker 2 Also die drei Kommentare da unten, die sind glaube ich von mir. Ah, okay, Entschuldigung. Okay, gut. Genau. Die reden ja da von 100 Meter Blättern. Und mein Kommentar an der Stelle ist, dass das schon in die richtige Richtung geht Weil derzeit ist es so, dass die größten Blätter, die von Blade Liftern transportiert werden können, eben die 85 Meter sind, meines Wissens.

00:30:22Speaker 2 Blade Lifter Das sind diese Transporter, die Windrotor, Windkraftanlagen, Rotorblätter beim Transport quasi aufstellen können. Ich weiß nicht, ob dir das was sagt.

00:30:22Speaker 1 Das sind die, um die Kurve zu gehen über die Kirchtürme, wenn sie sie so anwinkelt um 30 Grad oder irgendwie sowas, ne?

00:30:22Speaker 2 Ja, deutlich höher, aber anyway, genau. Und genau, also Straßentransport mit 85 Meter geht noch irgendwie Eben mit solchen Blade liftern, ähm ja, größer wird es dann schwierig.

00:30:52Speaker 2 Und mein zweiter Kommentar war, dass sowas in dichtbesiedeltem Gebiet wie Deutschland Völlig illusorisch ist, wo soll das Ding landen? Also es ist ja völlig blödsinn, ja. Also, ähm ja, genau.

00:30:52Speaker 1 Also, klar, wenn die das irgendwie bauen, um da irgendwie in der Prairie zu landen, dann geht das vielleicht, ne?

00:30:52Speaker 2 Ja, klar, also wenn die Idee drin besteht, halb Texas oder sonst was mit Windkraftanlagen zuzupflastern, alle zwei Kilometer. und du da irgendwie tausend Blätter hinkriegen musst, dann dann dann wird sowas langsam vielleicht relevant.

00:31:24Speaker 1 Okay. Ja, aber. Wir reden ja oft über Projekte, keine Ahnung, Startups oder irgendwas, die so ambitioniert sind und mit solch absurden Zahlen reden, dass. Ja. Ja, genau. Okay, na gut. Also ich wollte schon mal, das war so der Feedback, den wir bekommen haben. Also wir kriegen Feedback und wir geben ihn auch irgendwann mal wieder. Den Artikel, nächstes Thema hier, den Artikel fand ich ganz spannend. Also der

00:31:55Speaker 1 Das ist eine aus der Zeitschrift Ars Technica, Artikel von 2. Mai und ich hatte davor in unserem Sendeplan drin einen vom 27. Februar und da Ähm, stand schon dort im May End und dieser Artikel vom 2. Mai sagt auch nicht viel mehr, aber das steht darin, dass dieses SLS Orion und Lunar Gateway Programm, dass das Budget wahrscheinlich beendet wird und das Programm damit letztlich ausstirbt, oder?

00:32:26Speaker 1 Müssen wir mal erklären, was das eigentlich ist oder sowas? Naja, im Prinzip das aktuelle amerikanische Mondprogramm. Mondprogramm, ne? Genau. Space Launch-System und ähm Orion ist die Kapsel und Gateway ist die Orbitstation, so eine kleine Mondstation. Genau.

00:32:26Speaker 2 Orion ist doch die Kapsel von Boeing, die schon ewig Verzögerungen hatte, weil irgendwas nicht funktioniert hat.

00:32:26Speaker 1 Und die dann auch alleine zurück musste, ne, oder?

00:32:26Speaker 2 Ja, genau. Und es war ja immer so ein bisschen der Gedanke, dass die aktuelle Regierung das unter anderem deshalb

00:33:00Speaker 2 vielleicht nicht so mag, weil Trumps Lieblingskumpel oder bis vor kurzem Lieblingspunkt Kumpel Elon Musk wer weiß wie es gerade ist, ne? ja quasi das Konkurrenzprodukt herstellt. Jetzt vor ein paar Tagen ging das auch wieder durch die Medien, dass das gestrichen werden soll und auch Der vorgeschlagene neue NASA-Administrator Derek Isaacman, also ja auch ein Kumpel vom, sag ich mal, vom Musk.

00:33:31Speaker 2 Soll es jetzt wohl doch nicht werden, also keine Ahnung, was da gerade passiert. Aber man muss ja eben auch sagen, dass sowohl SLS als auch Orion technisch hoch umstritten waren, also vom Design und von allem. Das einzustellen, ist vielleicht nicht das Dümmste. Man könnte sich fragen, ob man es vielleicht nie hätte anfangen sollen.

00:33:31Speaker 1 Da musste mich jetzt, wieso war das, also okay, das Space Launch System ist ja. Einfach eine neue, sehr, sehr, sehr leistungsstarke Rakete.

00:33:31Speaker 2 Ja, ich stecke da jetzt auch nicht mehr ganz tief drin, aber im Prinzip gab es immer, glaube ich, glaube ich, zwei Argumente dagegen.

00:34:05Speaker 2 Das eine war dass im Prinzip SpaceX im Grunde viel von dem auch schon kann. Und das zweite war dass SNS ja auch Komponenten vom Shuttle weiterverwenden musste, sollte. Also unter anderem meines Wissens auch die Feststoffbooster. Und das Ganze deswegen komplex und teuer ist. Und ich glaube auch die Shuttle-Haupttriebwerke, aber jetzt bin ich auf dünnem Eis.

00:34:36Speaker 2 Okay. Aber es war jedenfalls von allen, die sie wirklich auskennen, immer umstritten, so nach dem Motto: Warum baut jemand so ein System? Und es ließ sich, glaube ich, nur erklären mit quasi Shuttle-Technologie weiterverwenden. Ja, und das war halt hoch umstritten. Okay, verstehe. Alles klar.

00:34:36Speaker 1 Ich hoffe, dass ich das jetzt so halbwegs richtig wieder gebe.

00:34:36Speaker 2 Wird bestimmt sein.

00:34:36Speaker 1 Ja, gut, wie gesagt, das fand ich ganz spannend. Irgendwie natürlich auch schade, ne, klar, logisch, aber es gibt wahrscheinlich auch wesentlich bessere Dinge, Geld auszugeben.

00:35:10Speaker 2 Naja, es sind jetzt zwei verschiedene Fragen, ob es überhaupt Sinn macht, ein Raumfahrtprogramm zu haben und oder ob man zum Mond muss und oder wie man das dann macht. Ja, drei verschiedene Fragen.

00:35:10Speaker 1 Wir machen ja immer gerne so philosophische Fragen.

00:35:10Speaker 2 Ja, ne, ich meine, die ISS ist am Ende, auch wegen Russland und so, ne? Ja. Wenn jetzt die NASA nichts Vernünftiges mehr machen darf, dann bleibt wirklich nur noch Elon Musk übrig. Also SpaceX.

00:35:40Speaker 2 Und ob man das unbedingt haben will, weiß ich auch nicht.

00:35:40Speaker 1 Dann kommen die Europäer ganz groß raus, pass mal auf. Ja, das vergessen wir. Neues Thema, meinst du? Weil du das schon so gemakert hast hier im seinem Plan.

00:35:40Speaker 2 Achso, nee, das war nur langsam. Ich muss mich immer meine Hände irgendwie beschäftigen. Und deswegen.

00:35:40Speaker 1 So, eine Sache, die um die ich ja auch gemacht habe, ich habe mein Caravan-Rating verlängert.

00:36:11Speaker 1 Genau. Zwei Jahre war vorbei. Alle zwei Jahre muss ich dieses Rating verlängern. Das nannte sich vor Cessna SET, also Cessna und Single Engine Turban. Damit konnte ich mehr oder weniger gab es eine Liste von Flugzeugen, die ich damit fliegen konnte. Und natürlich die Karawanen in verschiedenen Modellen. Ich hätte wahrscheinlich, glaube ich, auch verschiedene Triebwerke noch eine Einweisung irgendwie gebraucht. Einfach nur, weil die Bedienung unterschiedlich ist. Aber grundsätzlich hätte ich damit das Rating gehabt.

00:36:43Speaker 1 Habe ich jetzt auch immer noch, klar, logisch. Aber es gibt nicht mehr diese Unterscheidung Cessna SET oder sonst was, was es für andere SET-Ratings geben konnte, TBM-SET oder irgendwas. Es gibt einfach nur noch SET, Single Engine Turbine Rating. Also, ich sag mal so rein.

00:36:43Speaker 2 Nicht mehr tippspezifisch. Nein, nicht mehr tippspezifisch.

00:36:43Speaker 1 Das heißt aber nicht, dass ich jetzt da Flock einfach Flugs in so eine TBM 900 oder sowas einsteigen kann. Weil auf den brauchst du dann doch immer noch spezifische Einweisungen oder der Operator verlangt eine Einweisung oder irgendwas.

00:37:18Speaker 1 Also du kannst damit, ich kann damit nicht auf einmal alles fliegen.

00:37:18Speaker 2 Also im Prinzip geht es doch hier um die Unterscheidung, quasi die Formalität Typerating versus Einweisung, oder? Also es gibt eine solche Lizenz, dann gibt es ein Type Rating und dann gibt es eben noch Einweisungen, die man haben muss und oder die der Operator beschließen darf, oder? Highwighting wird doch in der Lizenz eingetragen, oder? Ja, genau.

00:37:18Speaker 1 Eine Einweisung, ich glaube, eine Einweisung ist, das ist so speziell was, was ähm

00:37:52Speaker 1 nirgendwo eingetragen wird außer einem Flugbuch oder der Operator dir bestätigt.

00:37:52Speaker 2 Genau, und da liegt jetzt eben doch, wenn ich es nicht richtig verstehe, der Unterschied, oder? Also es gibt jetzt quasi Ein Rating, was breiter ist als bisher Cessna SET, aber du trotzdem noch also für den Lizenzeintrag, aber du trotzdem noch für die einzelnen Muster, je nach Operator und sonst irgendwas Einweisungen brauchst.

00:37:52Speaker 1 Ja, so würde ich es auch interpretieren.

00:38:22Speaker 1 Ich bin da wirklich nicht erfahren, weil das ist eine Schwierigkeit. Ich habe ja auch ehrlich gesagt nicht mehr eingelesen. Ich fand das nur ganz. Das ist praktisch so wie ein SEP-Rating, sozusagen. Machst SAP und dann machst du eine Einweisung und die wird halt dann im Flugbert etc. bestätigt. Aber mit dem ähm Dieses SET-Rating ist genauso wie das SEP-Rating halt jetzt oder war es ja schon immer zwei Jahre gültig. Also ein Type-Rating als solches für, keine Ahnung, ganz konkret ein 318, 330 oder irgendwie sowas, ne? Oder auch wenn es ein Common-Rating ist oder irgendwas.

00:38:53Speaker 1 Wo du beide mitfliegen darfst, die sind in der Regel immer nur ein Jahr gültig.

00:38:53Speaker 2 Okay.

00:38:53Speaker 1 Also, okay, also ich habe das einfach nur mal so als, als, einfach nur zum Quatschen da übrigens reingeschrieben. Aber wenn du jetzt richtig Details davon wissen möchtest, dann müsste ich jetzt tatsächlich mir die ganzen Regeln nochmal rausholen. Aber ich glaube, das würde auch den Rahmen hier springen, oder? Hoffe ich. Okay. Also, wie gesagt, es ändert sich immer was, das finde ich immer ganz spannend.

00:38:53Speaker 2 Ja, ja, genau.

00:38:53Speaker 1 Das stimmt. Ich habe als nächstes rausgesucht, das war vor kurzem passiert.

00:39:28Speaker 1 Ich habe das sogar hier so ein bisschen vorbereitet. Ich könnte mal so auf einen Knopf drücken und dann hören wir einen Sound und das geht nämlich ein Soundtag, das geht nämlich von einem Video. Achtung, das ist ein Bildlink. Bild-Youtube-Link und es geht darum, dass er eine zwei Mod Not landen muss, beziehungsweise eine zwei, ein zwei Mod konnte das fahrwerklich ausfahren und landet auf dem Schaumteppich. Das wurde dann so beschrieben in Dings, ich spiele das mal ab.

00:39:28Speaker 3 An einem Flughafen in Texas kommt es zu einer brenzligen Situation.

00:40:01Speaker 3 Eine zweimotorige Cessna meldet technische Probleme. Das Fahrwerk lässt sich beim Landeanflug nicht ausfahren. Der Pilot entscheidet sich für eine Notlandung.

00:40:01Speaker 1 Wie findest du die Idee, dass er sich für eine Notlandung entschieden hat?

00:40:01Speaker 2 Seit wann entscheidet man sich für eine Notlandung?

00:40:01Speaker 1 Konntest du eigentlich den Sound hören gerade?

00:40:01Speaker 2 Ja, ja, ja. Ich habe die Stimme gehört.

00:40:01Speaker 1 Ah, wunderbar. Ich habe normalerweise festgestellt, dass er mir das nicht aufgenommen hat. Aber muss ich ihn dahinter noch reinschieben in die S2.

00:40:31Speaker 2 Ja, genau. Also eine Notlandung, dafür entscheide ich mich ja nicht, oder? Also, ich meine, die wird mir von den Umständen aufgezwungen.

00:40:31Speaker 1 Genau, richtig. Was soll denn sonst? Eine normale Landung?

00:40:31Speaker 2 Genau.

00:40:31Speaker 1 Ja, oder einfach weiterfliegen. Ja, genau, bis der Schritt ausgeht. Genau. Und dann ist es ja keine Notlandung, das ist ein Absturz, oder? Wie ist das? Nein, also das ist natürlich Bild-Zeitung. Ich will das gar nicht irgendwie jetzt hier kritisieren, wie die Berichterstattung war und so. in in dem Artikel, wo ich es rausgeholt habe, stand darauf die Piloten stecken oder die Crew oder der Besatz als Verein Pilot und ein Gas, die sind in ganz

00:41:03Speaker 1 cool ausgestiegen mit ihrem Handgepäck in einem Arm. Weiß ich wieder. Von Amerikaner, der eine hat einen Kleidersack mit, ist ja typisch amerikanisch Kleidersack, mit uns sind dann ausgestiegen. Schaumteppich. Ich wollte es nur, fand ich ganz spannend, dass sie da einen Schaumteppich verwendet. Ich dachte eigentlich nicht, deswegen. Genau, eben ich nämlich auch. Okay. War nun Texas, vielleicht macht man das irgendwie doch anders. Also der Hintergrund ist halt mit dem Schaumteppich immer, dass man da so ein Fahrzeug praktisch schon belegt hat. Und also das ist der praktisch der Schaumteppich, das höchste Fahrzeug, was den Schaumteppich ausgelegt hat, hat zumindest

00:41:38Speaker 1 Ein Teil seines Tanks ja schon dafür verwendet, sozusagen. Und wird dann nicht zum Löschen. Und also man sieht auf jeden Fall diesem Video, das finde ich ganz gut. Ich glaube, er hat nämlich kurz vor der Landung. Kurz vorm Aufsetzen hat er die Motoren ausgemacht, weil die halten voran, bevor er aufsetzt.

00:41:38Speaker 2 Ja, um Motorschocloading zu vermeiden.

00:41:38Speaker 1 Genau, richtig, dass die Propeller auf der Art. Die Propeller sind trotzdem kaputt, man sieht, wie sie irgendwie verbogen werden, aber der Motor ist halt halt nie kein Knacken. Der Motor nicht, genau, ja.

00:42:09Speaker 1 Ja, das ist eine schöne Sache, also ein schönes Video, kann man sich mal angucken. Es war ein Bild, aber man sieht, wie der da gut landet. Was eigentlich, was ich einmal mal gehört habe von einem Typen, der das auch gemacht hat, der auch genauso angeflogen ist, Fahrwerk ging nicht raus und der hat, die waren zu zweit im Cockpit. Und sein Co. oder sein Kumpel, der saß, hat also nicht nur die Motoren ausgeschaltet.

00:42:41Speaker 1 Sondern hat sie auch gefeathert dann. Also die sind, hier sieht man ja, die bleiben kurz vorher stehen und dann setzt er auf, sozusagen. Und da war das so, dass die, also im Anflug, als sie gesagt haben, Mensch, das klappt alle schon, waren über der Bahn, Motor aus, dann drehten sich die, vielleicht war das auch eine Turboprop, ne? Und dann liefen die Blades langsam in die Segelflugstellung und hörten auf, praktisch. Hörten auf, sich zu drehen. Genau, hörten aufschuldig, hörten auf zu drehen und lieferten überhaupt keinen Widerstand mehr.

00:43:11Speaker 1 Und das hatte, das hatten sie nicht so mit einberechtigten Effekt, weil das war auf einmal so, die verzögerten gar nicht mehr und floteten noch ewig weit. Achso. Also diesen Effekt da war so ein bisschen überrascht vorhin, sozusagen. Also ich sagte, wenn du das nicht ein bisschen mit. . mit einkalkulierst und die der langen genug wirklich eine lange genug Bahn ausruhst, dann hast du zwar die Motoren gerettet, aber bis hinten in der Wiese gelandet. So ungefähr. Ja, okay, das war's auch schon. Mehr wollte ich dazu.

00:43:41Speaker 1 Mhm.

00:43:41Speaker 2 Also falls jemand hier bei der Feuerwehr arbeitet, kann uns mal nochmal erzählen, ob es noch Schaumteppiche gibt und warum nicht und überhaupt.

00:43:41Speaker 1 Ich glaube, ich habe diese Frage schon mal gehört und bekam eine Antwort, die ich ähm, die mich überrascht hat. Also dass es irgendwie ein anderer Wagen war oder dass es eigentlich keine Rolle spielt oder irgendwie sowas. Aber das, also, hat sich erwiesen, ist nicht notwendig. Eine trockene Asphaltbahn ist, ähm Ist genauso gut und auch eine größere Feuergefahr und sowas.

00:44:13Speaker 2 Okay. Kennst du Fob? Negativ, F-O-P-P, kenne ich nicht.

00:44:13Speaker 1 Ich habe von diesem Wort noch nie gehört. Hintergrund, ich kann jetzt gleich auch nochmal einen Soundfile einspielen, diesmal wird das auch aufgenommen mit. Kommt aus der Telegram-Gruppe. Da hat einer ein Video gepostet und hatte. . geschrieben, zunächst Ar20 Fop, Sound oder Doppeleffekt vom Feinsten und hatte dann so ein Video abgespielt.

00:44:47Speaker 1 Darauf gab es eine Korrektur, das ist nicht Fop war und hat ein anderes wurde mir ein anderes Video reingepostet und das ist Fop und ich kannte nichts davon. Gar nichts. Genauso wie du war ich praktisch unerfahren. Jetzt spiele ich mal ganz kurz dieses Geräusch ab. Und zwar Fob hier. Jetzt kommt ein Video, ein Soundfile, Achtung.

00:45:17Speaker 1 So ein Jaulen und Pfeifen. Sozusagen, ne? Ich habe immer gedacht, ich kenne dieses Geräusch. Du bestimmt auch.

00:45:17Speaker 2 Naja.

00:45:17Speaker 1 Hört sich an. Ich dachte immer, es sind die Triebwerke. Das hohe Pfeifen. Das hohe Pfeifen, ja. Ich habe da nie Gedankenruhe gemacht, das ist Fluglärm, das sind die Triebwerke oder irgendwas. Aber nein, das ist wohl Fob. Und das nennt sich Fuel Over Pressure.

00:45:50Speaker 1 Wie heißt das genau? muss man das richtige Wort dafür verwende. Das nennt sich das der Fuel Over Pressure Protector. Also es ist so ein Loch was wohl zum Tank wie reingeht, das ist einfach nur so eine Öffnung. Die befindet sich bei dem Airbus 23 Familie von 18 bis 321 und wenn sie vor 2014 gebaut worden sind und dieses Pfeifen wird dadurch erzeugt und es wird sehr laut und sehr nervig und

00:46:21Speaker 1 Und wenn natürlich noch gleichzeitig jeder Flieger genau rüber einfliegt, dann hast du diesen Doppler-Effekt. Das fängt hoch an und geht dann so ins Tiefe über.

00:46:21Speaker 2 Ja.

00:46:21Speaker 1 Und in der Gruppe hat dann gleich einer auch ein Dokument dazu veröffentlicht, dass es dafür Lösungen gibt, dieses Pfeifen bei den älteren Modellen zu reduzieren, indem man da so eine Turbulenzlippe oder irgendwie was. So eine, ich habe das verlinkt hier, ein Vortex-Generator darüber installiert, so ein kleines Blech, und dann pfeift das halt nicht mehr so.

00:46:53Speaker 1 Ich fand's spannend, also das war mir nicht so bewusst, sozusagen.

00:46:53Speaker 2 Ach guck, das, was ich gerade reingepastet hatte, war das gleiche, was schon wunderbar.

00:46:53Speaker 1 Okay. Gut, sehr, sehr schön.

00:46:53Speaker 2 Okay, ja, das, ähm. Habe ich ja auch noch nie gehört.

00:46:53Speaker 1 Ja. Jetzt kommen wir aber wieder zurück zu diesem anderen Video, weil ich hatte ja gesagt, das hat einer reingepostet und hat gesagt. . Sound Sound vom Doppler Effekt vom Feinsten, aber das, was er da reingepostet hat, dieses Geräusch werde ich jetzt auch mal spielen, wenn ich das jetzt hier finde.

00:47:25Speaker 1 Wo ist es? Wo ist es? Da ist es. Achtung!

00:47:25Speaker 2 Hahaha, das kenne ich auch sehr gut.

00:47:25Speaker 1 Ja, genau, so ein saugendes Geräusch. Ich mache es nochmal.

00:47:25Speaker 2 Ja.

00:47:25Speaker 1 Wenn es geht. Genau. So, damit ihr das gehört haben solltet, ne? Son und was, du kennst das also, ne?

00:47:55Speaker 2 Ich weiß nicht, was es ist, aber ich kenne das Geräusch.

00:47:55Speaker 1 Also es in der Titel wurde gesagt, das macht die Speedbreak das Geräusch.

00:47:55Speaker 2 Und dann müsste die Speedbreak aber immer an der gleichen Stelle über Messelberg ausgefahren werden.

00:47:55Speaker 1 Ich bin nämlich auch nicht sicher, dass das die Speedbreak ist. Die Spearbreak macht einen. ähnliches Geräusch und man hört die wieder reinfahren, man hört das. Ich glaube, das waren jetzt einfach nur die Ladeklappen, die ausgefahren sind. Entweder vorne die Vorflügel oder

00:48:27Speaker 1 Ähm, eher die Vorfahrt.

00:48:27Speaker 2 Aber meinst du quasi der Vorgang des Ausfahrens an sich?

00:48:27Speaker 1 Genau.

00:48:27Speaker 2 Mhm. Ja. Also Kann sein, ich bin mir da eben auch unsicher, aber mir fällt halt oft, mir fällt halt auf, dass das oft genau über mir passiert. Und ich frage mich halt, ob nicht jemand, der fünf Kilometer weiter steht, das Gleiche denkt, weil es nämlich, weil da einfach gar nichts passiert, sondern weil da irgendein Doppler sonst was Effekt irgendwie reinspielt.

00:49:00Speaker 2 Also Ja, also ich stelle mir die Frage schon sehr lange und ich konnte sie auch noch nicht wirklich beantworten.

00:49:00Speaker 1 Also, ähm Ich bin, wenn es immer an der gleichen Stelle sind und ich kenne das Geräusch auch hier, ich habe sogar heute gehört, als einer hier über, ich wohne ja parallel zum Automarker sozusagen von der 2. 3 in Hamburg, so dreimal entfernt. Und bei mir wird aber oft gerne mal so die Kurve dann zum Endteil so oder so ein so ein schräges Dogleg geflogen, um dann zum Kommen. Und da werden gerne mal die Landeklappen ausgefahren bei mir.

00:49:31Speaker 1 Oder wenn die noch viel mehr, wenn sie nach Fickenwerda gehen auf die 2. 3, dann ist recht. Da wird immer der Turn to Final gemacht, genau, über meinen. Häuschen drüber. Deswegen habe ich ja auch sehr viele 380er gesehen, die gebaut worden sind. Und auf jeden Fall werden da auch immer die Landeklappen ausgefahren, so an der Stelle.

00:49:31Speaker 2 Und das ist sozusagen bei mir.

00:49:31Speaker 1 Bei mir passt es, also gerade für die Landeklappen. Das Geräusch, was wir gehört haben, waren meiner Meinung nach die Landeklappen. Die Speedbreak macht aber ein ähnliches Geräusch. Übrigens hört man das nicht von innen, auch das Ausfahren der Landeklappen nicht.

00:50:04Speaker 1 Sonst hörst du nur von draußen. Ich habe den Soundfile nicht rausgesucht, aber ich kann den ja nochmal hier raus, nur zumindest verlinken. Wer den Soundfile haben möchte, wie das ist, wenn der Afrojet, wenn er noch irgendwo fliegt, genau, da war es nämlich immer am krassesten.

00:50:04Speaker 2 Best genau, jetzt wo du sagst.

00:50:43Speaker 1 Ja, man müsste das eigentlich jetzt, naja, jetzt kann ich so aktiv hier nicht reinfummeln oder irgendwas. Aber das war immer. Das krasseste Geräusch, was man da finden konnte.

00:50:43Speaker 2 Genau, absolut.

00:50:43Speaker 1 Hört sich gemacht, dass wenn da Warp Drive online ging. Das fand ich immer ziemlich cool. Irgend sowas, ja, übel, ja.

00:50:43Speaker 2 Also, genau. Kommen ja inzwischen nicht mehr so viele nach Stuttgart, aber früher war das so und das habe ich wirklich oft gehört. Fliegen die überhaupt noch in Deutschland irgendwie an was? Keine Ahnung, weiß ich nicht so genau.

00:51:13Speaker 1 Ja, so, äh, dann beruhigt so mit meinen kleinen Mini-Vorschlägen auch schon zu Ende. und habe reingeschrieben welches Thema möchtest du denn reinbringen und hatte so grob das mit der Cockpitür und dem kranken F. O. geschrieben

00:51:13Speaker 2 Genau, das können wir auf jeden Fall mal kurz besprechen. Und da habe ich auch noch zwei Service, äh, Service-Themen sozusagen.

00:51:13Speaker 1 Also ich, ähm, es kam ein Final-Report raus zu einem Vorfall, der letztes Jahr im Frühjahr passiert ist, auf einen Flug nach Spanien.

00:51:45Speaker 1 Ich werde das jetzt genau verlinken. Wir müssen jetzt ein bisschen aus dem Kopf rausreden, oder ich zumindest. Ich habe das Ding durchgelesen, ich weiß genau, was da passiert ist, aber ich habe das mir erst vor nicht gelesen. Wir müssen berichten für diejenigen, die noch gar nichts davon gehört haben. Das war, wie gesagt, WAM. Früher letzten Jahres passiert, der Feinde Report ist rausgekommen. Da flogen die ich sag mal jetzt nach irgendwo nach Lissabon wollten sie hin, waren über Spanien, und der Kapitän sagte, er müsste mal auf auf Klo oder auf Tö oder wie immer das so nennt, Physical Needs, ne?

00:52:17Speaker 1 Und ging also raus und wollte wieder zurückgehen und gab die normalen Aufmerksamkeitscode an der Tür ein, so nach dem Motto, hier guckt mal, ihr möchte wieder rein und dann geht auch der Bildschirm an vor einem Cockpit, dann kann der FO gucken oder der Kapitän, nachdem er gerade raus ist, wer da vor der Cockpitür steht und rein möchte. Aber es passierte nichts. Da hat er nochmal gemacht, hat geklopft und es nicht passiert. Erst dann haben sie angerufen bei ihm und ich meine, dann kommen so langsam diese Gefühle hoch.

00:52:51Speaker 1 Du denkst natürlich an einem anderen Event, der vor zehn Jahren passiert ist. in den Alpen, German Wings, erzählen, worum es geht, ne? Und dann hat er den, da gab es keine Antwort, dann haben sie versucht permanent anzurufen, dann hat er den Notfall-Code reingegeben, den man die man eingibt, um die Tür von außen dennoch zu öffnen. Dann wird ein, wenn man das macht, wird ein lauter Alarm im Cockpit ausgelöst und in der Zeit könnte die Cockpit-Crew auf Deny drücken.

00:53:23Speaker 1 und keinen reinlassen, aber hier in dem Fall ging der Alarm an und tatsächlich hat der FO dann sogar die Cockpitür geöffnet und der Kapitän konnte reingehen. Die hätte sich sonst alleine für x Sekunden geöffnet, das kann der Hersteller, äh, die Airline eingeben, wie lange das Delay ist und wie lange die Tür sich öffnet.

00:53:23Speaker 2 Genau, und die Besatzung, nur weil es immer heißt, wenn jemand den Code kennt, kann ein Terrorist ins Cockpit. Stimmt nicht, weil die Crew ja aktiv verhindern kann. Das heißt, wenn da drin noch jemand lebt, sozusagen, dann können sie es verhindern.

00:53:54Speaker 1 Genau. Sonst wäre ja Germ wings auch nicht passiert. Genau. So, und was war passiert? Der FO, der hatte tatsächlich einen neuroleptischen Anfall, irgendwas gehabt. Also etwas, eine Diagnose, die beim Medical und sowas nie aufgefallen ist, aber das die Gefahr für ihn schon immer schlummerte bei ihm. Und er hat in dieser Zuge hat er auch, ich glaube, Ruderzuckung, also hat Mit den Beinen gezuckt, hat Inputs in den Radarn gegeben, hat oben sogar Knöpfe ausgeschaltet, so in seinem Anfall.

00:54:31Speaker 1 Also hat dann, ich sag mal, so potenziell irgendwas kaputt gemacht an dem Flieh oder Deaktiviert, gab E-Kamm-Warnungen, aber der Autoblut lief weiter, den hat er wie nicht abgeschaltet und hat auch keinen Funk beantwortet in diesen zehn Minuten, sodass auch von unten schon die Rufe hochkamen, hey, Frequenzwechsel und sowas. So. Also lange Rede, kurzer Sinn. Ich sag mal so: Das System, wie es funktionieren sollte, hat funktioniert. Während man draußen war und nur ein Mensch im Cockpit, ist jemand krank geworden oder ernsthaft krank geworden, auf jeden Fall ausgefallen, incapacitated, wie es so schön heißt.

00:55:12Speaker 1 Aber der verbleibende Mensch konnte wieder rein. Man hat den FO dann aus dem Cockpit geholt, man hat ihnen geholfen. Der Flug ist dann nach, glaube ich, nach Madrid oder irgendwas diverted und der Co. kam ins Krankenhaus sozusagen. Das Geschrei war nur riesig und jeder hatte sich gewundert, wieso das bei diesem Lufthansaflug, wie es übrigens auch bei sehr vielen anderen europäischen Airlines ist, diese Regel, die damals bei Germans eingeführt worden ist, nämlich dass immer zwei Personen im Cockpit ist, um halt Böse zu verhindern, wieso wieder aufgegeben worden ist.

00:55:48Speaker 1 Wunderst du dich darüber?

00:55:48Speaker 2 Ich würde mich darüber wundern, wenn ich nicht schon in einem anderen Podcast die Diskussion darum gehört habe.

00:55:48Speaker 1 Ja, du hast bei Erlan Palet Guy darüber gehört, ne?

00:55:48Speaker 2 Genau.

00:55:48Speaker 1 Ähm, der Captain Nick, der das da in dem Podcast erklärt hat, hat es auch gut erklärt. Genau. Der hat also gesagt, man hat eine Risk Mitigation gemacht. Also man hat überlegt sich, dass der Er hat das eigentlich mehr mit der offenen Tür und sowas begründet.

00:56:18Speaker 1 Dass die Tür, wenn da ja zwei Leute rein und raus gehen und sowas, dass die Tür länger offen ist und dass dadurch

00:56:18Speaker 2 Ja, und dass also okay, vielleicht dazu sagen, die Idee ist ja quasi, dass wenn einer rausgeht, jemand anderes reinkommt, dass immer zwei drin sind. Genau. Also irgendjemand von der Kabinencrew zum Beispiel. Und letztendlich war das eine Argument, die Tür muss länger offen sein, aber das andere Argument war, dass die Leute, die dann in den Servicefall reinkommen, Kabinencrew zum Beispiel,

00:56:50Speaker 2 Viel weniger stark quasi gewettet werden und im Zweifelsfall auch noch lang, nicht so lange bei der Firma dabei sind, größere Fluktuationen haben und so weiter. So dass das Risiko, dass sich da jemand reinschleicht, der eigentlich gar nicht rein sollte, also sprich, indem er sich bei der in der Kabine einen Job verschafft und so, dass das einfach höher ist.

00:56:50Speaker 1 Ja, sozusagen. Ja, ja, richtig. Stimmt, du hast recht, das hat er dann auch noch gesagt. Ja, das, also dass er einfach bewusst böse, ein bewusst böser Mensch mit üblen Absichten sich praktisch da, sich des Flugzeugs bemächtigt

00:57:27Speaker 1 Oder auch einer, ich nehme mal an, wenn so ein Fall wie bei German Bings, wenn das, wenn sich so ein Pfeil entwickelt bei jemand in der Kabine, auch nach mehreren Jahren Diensttätigkeit, Hast du den Potenziellen auch da im Cockpit drin, alleine mit einem anderen Person? Und ich erzähle gerne dem Fall, den mir passiert ist. Also Alles harmlos, ganz okay, aber da saß ich, als diese Regel noch galt, flogen wir das Fahrflug nach Delhi.

00:57:57Speaker 1 Und wir haben auf dem Flug nach Indien, generell indische Flüge, sind regionale Flugbegleiter immer dabei, wegen Sprache und so. Und wir hatten also einen indischen Flugbegleiter, der kam gerade rein. Der FO sagt, oh gut, dass du da bist, ich I gotta go, ne? Ist aufgestanden und der In der so, achso, ach ja, okay. Und als der Co. rausging, setzte sich der indische Flugbegleiter so unvermittelt auf dem FO-Sitz.

00:58:28Speaker 1 Dieser FO-Sitz war zurückgefahren. So dass er sich nicht, also praktisch mit Gesicht nach vorne, sondern so seitwärts drauf gesetzt hat. Und guckte mich an. Und ich gucke ihn so an. Ich sage: Entschuldigung, Tumana, das darfst du nicht, du darfst ihn nicht hinsetzen, bitte setz dich hinten auf den Jumpseat. Hat er auch ohne weiteres getan. Ich habe ihn aber dann so angeguckt, so aus dem Augenwinkel, und habe mir gesagt, so, da hatte so ein Vollbad und so, da kamen so die ganzen Prejudice, die man so hat. Die kamen da alle so ein bisschen hoch und denke ich so, oh ich meine, die Inder und die Pakistanis, sie haben ja auch so Probleme, ne?

00:58:59Speaker 1 So ein bisschen, ne? So, und ähm Und dann habe ich gesagt, ich fühle mich jetzt nicht sicherer, nur weil der Typ da ist. Weil der, also ganz ehrlich, du kannst dich aus dem Sitz raus nicht verteidigen, wenn der eine was Böses will, dann das war's dann. Ja, klar. Also, und wenn du das Geschrei mitbekommen hast bei den Amerikanern, da wäre ja auch diese eine, der diese Nomad, der, der, diese Transport dieser Ferry-Gesellschaft macht. Der hat sich da, ich habe 24. 000 Flugzeugen, bin 50 Flugzeugtypen geflogen und so, wie kann man sowas machen? Das ist Dump, Pure Dump und so.

00:59:31Speaker 1 Tut mir leid, der übersieht nicht das ganz große Bild der Pflicht. Der fliegt Ferry alleine, klar, logisch, kann man so denken, dann ist es so. Und er sagt er auch, alle Flugbegleiter haben Background-Check, ja, ja, klar. Also Captain Dick hat es gut erklärt, da hast du recht.

00:59:31Speaker 2 Er hat das vollempfindlich dann doch erklärt. Ja. So. Man sieht schön, dass jede Security-Maßnahme oder es gilt auch für Safety wieder ihre eigenen neuen Risiken herbeiführt.

01:00:01Speaker 2 Und dass es oft gar nicht so einfach ist, abzuwägen, welches das Größere ist. Also ob die Gesamtsituation nicht schlimmer wird dadurch. Also Hier geht es jetzt eben um Security. Man hat oft bei technischen Systemen die Situation, dass wenn man redundante Teilsysteme einbaut, dass die das Erzeugen der Redundanz wieder Komplexität erzeugt, die dann selber wieder zu Fehler führen kann. Also das ist eine ganz interessante Themen.

01:00:01Speaker 1 Na, auf jeden Fall hier, wie gesagt, die ges das war genau die Gesamtsicherheit, äh, wird

01:00:36Speaker 1 Wurde nicht erhöht dadurch, dass ein Flugbegleiter mit reinkommt ins Cockpit. Also das war dann die sozusagen die Berechnung. Und die haben ja unabhängig davon viele europäische Alliance getroffen. Bei den Amerikanern ist es aus ähnlichen Gründen immer, glaube ich, immer noch vorgeschrieben oder seitens der Airlines vorgeschrieben und überhaupt. Ich meine, es gibt da sogar die These, hat das Olli mal gesagt, irgendwann, ob uns diese gepanzerte Tür überhaupt jemals die Sicherheit erhöht hat? Das ist auch noch eine zweite Frage. Ich glaube, da gehen doch noch andere Gedanken mit rein, aber da können wir ihn mal selber nochmal direkt dazu fragen, weil

01:01:12Speaker 1 bei dieser Cockpitür, die geschlossen bleibt, bei vielen Notsituationen oder bei anderen Situationen, die verhindert dir auf der anderen Seite auch eine effektive Kommunikation. Vielleicht kommt das der Gedanke damit auch rein. Ich weiß es nicht genau. So, du wolltest Service-Mitteilung machen.

01:01:12Speaker 2 Ja, ähm, wir haben ja vorhin Zeit, dass wir mal wieder ins Ausland wollten. und deswegen mal wieder einen Flugplan aufgegeben haben und uns gewundert haben dass man keine Bestätigung bekommt.

01:01:43Speaker 2 Also die Situation ist ja die. Wenn ich einen Flugplan auf der Webseite von der DFS aufgebe, dann kann ich den da auf der Webseite zusammenklicken, kann den quasi submitten und dann kommt eine Meldung, ihr Flugplan wurde verarbeitet und dann heißt es immer, wenn dann keiner anruft in der nächsten halben, dreiviertel Stunde, dann passt es schon. Ja, okay. Wenn sich sozusagen niemand beschwert oder Rückfragen hat. Genau. Wenn du deinen Flugplan über eine App aufgibst, wie zum Beispiel Sky Demon oder andere Flugplanungssysteme, die dann auch gleich

01:02:21Speaker 2 den Flugplan für dich ausfüllen und submitten, dann bekommst du gar nichts. Da steht dann nur drin, dass quasi jetzt im Beispiel von Sky Demon, Sky Demon hat den Flugplan, also quasi auf ihren Systemen angenommen und weitergeleitet. Und auch sonst stille. Und ich habe mich halt gewundert. Wieso man nicht quasi, wenn der Flugplan von irgendjemandem, der das reviewt, sei das ein System oder sei das ein Mensch, dass man da nochmal eine Bestätigung bekommt, so nach dem Motto, ja, so wie ihr euch das vorgestellt habt, könnt ihr fliegen, geht in Ordnung, könnt starten.

01:02:56Speaker 2 Das bekommt man eben nicht. Und dann habe ich mich ein bisschen erkundigt über zwei Mechanismen, unter anderem bei der bei der DFS-Pilotenwelt auf Instagram und habe dann eine sehr ausführliche Antwort bekommen von Laura, die da den Account betreut wohl. Und da, es ist wohl so Dass diese Meldung, wenn man den Flugplan über die Website der DFS aufgibt und quasi die Meldung kommt, der Flugplan wurde verarbeitet, dann gilt das als in Ordnung und angenommen.

01:03:29Speaker 1 Ah, okay.

01:03:29Speaker 2 ist halt so nicht wortmäßig ausgedrückt. Und meine Frage, warum man keine Bestätigungs-E-Mail bekommt oder sowas, wenn man quasi über Sky Demon oder ähnliche einreicht, ist, dass in dem standardisierten Format, das zum Austausch zwischen solchen Apps und den Behörden verwendet wird, die E-Mail-Adresse nicht drinsteht. Hm. Es steht allerdings die Telefonnummer drin. Ah, okay. Das heißt, Sie könnten eine SMS verschicken.

01:03:59Speaker 2 Daraufhin habe ich keine Antwort mehr bekommen. Also, wahrscheinlich funktioniert es deshalb nicht, weil halt irgendeine Steinzeit-Software das nicht kann. Aber ich finde es halt immer blöd, du gibst einen Flugplan auf, ja, und dann weißt du nicht, ja, was ist jetzt? Also, okay, das ist keiner beschwert, wird wohl passen, aber. . . Ist irgendwie so ein bisschen doof.

01:03:59Speaker 1 Ich bin es gerade am Grübeln. Du hast recht, ich nutze ja Foreflight, nicht Sky Dimmen, aber es ist ja sehr ähnlich. Und da habe ich. oft schon VfR-Pläne abgegeben, aber die waren nie über die Grenze hinweg.

01:04:29Speaker 1 Und die wurden auch immer, also da bekam ich ja, your fly plan has been filed oder steht sogar frecherweise successfully filed oder irgendwie sowas. Aber es du bekommst ja nur den Feedback in ja genau in Forflight selber. Ich bin jetzt gerade mal überlegt, wenn man das macht über Autorouter. Kennst du Autorouter?

01:04:29Speaker 2 Den habe ich kürzlich mitbekommen, dass es den gibt und habe mir gerade einen Account geholt, der auch seit einer Woche nicht aktiviert wurde.

01:04:29Speaker 1 Total.

01:04:59Speaker 1 Ja, ich glaube, das ist auch, das macht so ein Typ, es ist ja auch Open Source, beziehungsweise so. Also da darf man nicht böse sein, weil das dauert ein bisschen länger, glaube ich. Und der hat übrigens eine wenn man mal zweifelt hat, benutze ich Telegram oder nicht. Der hat eine schöne Telegram-Connection, hat einen Telegram-Bot, der zumindest ich sehr gerne für AFA-Flüge benutze. Weil da kannst du nämlich, wenn du da über IFA-Flugplan fallst, kannst du den auch verspäten und verkürzen und all sowas durch einfach.

01:04:59Speaker 2 Ganz über Sky Demon auch bei Farbo Planen.

01:05:30Speaker 1 Achso, okay. Genau. Kannst du schickst auf einen Text hin, weißt du in dem in den Channel und dann und dann wird er dein Flugplan delayed und sowas.

01:05:30Speaker 2 Alles in allem ist es halt, finde ich, ein bisschen untransparent, und ich habe mich gewundert, ob man das nicht transparenter machen kann und habe mich deshalb da mal mich hinkommuniziert und das war eben die Erkenntnis Oh, cool. Dann haben wir noch zwei kleine.

01:05:30Speaker 1 Ja, aber das ist aber konkret jetzt für EFA-Pläne. Ich glaube, AFA-Pläne werden das bestätigt.

01:06:01Speaker 2 Ja. Ja, absolut.

01:06:01Speaker 1 Ja, und dann FIS Italien steht, ne?

01:06:01Speaker 2 Ja, noch zwei, noch eine andere Kleinigkeit. Jawohl. Ich habe, als ich da in der Schweiz war, habe ich vergessen, den Flugplan bei FIS zuzumachen und wollte dann hinterher anrufen. Um mit zu schließen. Und habe dann die Telefonnummer für Schweizer IS gesucht. Und jetzt kürzlich im Rahmen der Vorbereitung für Slowenien habe ich die Telefonnummer für ISC in Slowenien gesucht.

01:06:32Speaker 2 Und tatsächlich gibt es eine Webseite der DFS, wo alle Telefonnummern aller europäischen ISC-Stellen quasi gelistet sind, um dann da anzurufen. Das fand ich cool. Das paste ich dir nachher den Link in die Shownotes, dann kannst du das machen.

01:06:32Speaker 1 Okay, cool, danke. Muss man denn, ich habe mal die Frage, du musst den Flugplan dann mit der ausländischen Fis schließen, ne? Genau.

01:06:32Speaker 2 Ich habe nämlich auch zuerst bei DFS angerufen und gesagt, ja, hallo, schön, dass ihr anrufen, wir könnt ihr leider nichts tun, das muss die ausländische Stelle.

01:07:02Speaker 1 Genau, so war das für mich. Ja, genau.

01:07:02Speaker 2 Und deswegen, wenn das halt im Flug, aus welchen Gründen immer nicht funktioniert, brauchst du halt die blöde Telefonnummer.

01:07:02Speaker 1 Verstehe. Okay.

01:07:02Speaker 2 Genau. Und wenn du das teilweise googelst, kriegst halt auch veraltet den Kram und so weiter. Und die Seite von der DFS scheint aktuell zu sein.

01:07:02Speaker 1 Also. Buckenmarken wir die uns gleich sozusagen, ne? Genau.

01:07:02Speaker 2 Okay. Jo, und letzter Punkt, weiß nicht, warst du schon mal VfL-mäßig in Italien unterwegs?

01:07:02Speaker 1 Nee, ich höre nur immer, dass die einen nicht höher als 1000 Fuß haben wollen oder sowas, ne?

01:07:33Speaker 1 Ja, das stimmt eigentlich nicht.

01:07:33Speaker 2 Also das kann, es ist schon so, also dass die das oft so haben wollen, aber du kriegst oben auch, also es geht ja gar nicht. Also wenn du zum Beispiel vom Brenner runterkommst und dann Quasi da langsam in die Pro-Ebene runtersinkst, da bist du zwei, wie willst du das machen? Innerhalb von ein paar Kilometern 6000 Höhenfüße abstürzen oder was? Also, das ist sehr genau. Nee, aber was halt auffällt, ist, wenn du dort fliegst, auch mit Flugplan, wo ja deine Route quasi vordefiniert ist, die fragen dich ständig, wann du

01:08:09Speaker 2 laut deiner eigenen Planung am XYZ nächsten Wegpunkt ankommst. Ständig. Also die Frequenz ist gut beschäftigt mit dem Lot, der alle möglichen Leute ständig fragt, wann sie wo sind und wo sie wann wo sein werden.

01:08:09Speaker 1 Haben die kein Radar und Squawk und sowas? Genau.

01:08:09Speaker 2 Ja. Also, ähm Dass die haben, also tatsächlich habe ich mich echt gewundert, weil erstens ist die Frequenz zu, mehr oder weniger.

01:08:39Speaker 2 Also je nachdem, wie es weiter ist und wie viele fliegen, aber und zweitens, also ich meine Oft weiß ich ja auch gar nicht so ganz genau, wann du irgendwo ankommst, bis du den Wegpunkt findest, dann sagst du halt irgendwas und dann, naja, egal. Also jedenfalls habe ich mich dann. Bei einem Kumpel erkundigt, der bei Eurocontrol arbeitet, den kennst du ja auch. Ob er nicht zufällig einen italienischen Kollege hat, der früher mal bei italienischer FIS war und Da habe ich dann Kontakt bekommen, da habe ich gefragt, er ist tatsächlich so, FIS in Italien hat kein Radar.

01:09:13Speaker 2 Die Arbeitsplätze haben kein Radar.

01:09:13Speaker 1 Okay.

01:09:13Speaker 2 Es gibt wohl. In Padova einen Arbeitsplatz, der hat Radar da, quasi so für Notfälle, irgendwie Eng wird oder so, kann der Lotse dahin latschen und oder der Fisler, Lotse sollte man dann vielleicht ja gar nicht sagen. kann da hinlatschen und sich da reinplucken und hat dann Radar, aber die Routinearbeit basiert auf Positionsmeldungen und deinen eigenen Abschätzungen, wann du an welchen Wegpunkten bist. Und das zumindest war das 2018 so, das stand der Information.

01:09:44Speaker 2 Und das finde ich schon echt steinzeitmäßig.

01:09:44Speaker 1 Ah, okay.

01:09:44Speaker 2 Oder?

01:09:44Speaker 1 Ja, ein bisschen schon. Also Ist ja aber, weißt du, ob die irgendwie, haben die, ich sag mal, einen anderen Zwang, gibt es da so Transponder-Mandatory-Zonen oder sowas?

01:09:44Speaker 2 Naja, nö, aber die haben natürlich auch TMA-Sektoren und Deltas, wo du dann mit Transport, also wo du dann Radar hast natürlich. Aber der reguläre Fessler, wo du quasi, wenn du mit Informationen redest und nicht mit Radars oder so, der hat keins. Und das

01:10:14Speaker 1 Und dann grob ist man natürlich trotzdem noch, wenn der ja eh keine Separation machen muss und auch darf, weil das ja f VfR ist und auch gar nicht dafür verantwortlich ist.

01:10:14Speaker 2 Und der kann ja auch keine wirklichen Verkehrsinformationen geben, weil er hat ja kein Radar.

01:10:14Speaker 1 Das, was will er denn mit dem Positionsreport dann immer?

01:10:14Speaker 2 Der will wahrscheinlich sagen, wenn mit den Reports irgendwie rauskommt, dass drei Flugzeuge sich in zehn Minuten an irgendeinem Wegpunkt treffen, dann würde der das vielleicht irgendwie sagen. Keine Ahnung.

01:10:14Speaker 1 Oder nimmt er seine Aufgabe, festzustellen, ob du zwischendurch abgestauzt bist, sehr ernst?

01:10:48Speaker 1 Oder sowas? Dass du sagst, wenn du dich regelmäßig meldest, dann bist du anscheinend noch sozusagen.

01:10:48Speaker 2 Ja, das kommt vielleicht, aber dann müsstest du dich ja nicht fragen, wann du wo sein willst. Dann würde nur sagen, leben Sie noch. Hallo, hallo, reden Sie mit dir.

01:10:48Speaker 1 Radiocheck, ja genau.

01:10:48Speaker 2 Okay. Also das finde ich schon bemerkenswert.

01:10:48Speaker 1 Das dachte ich erzähl ich mal. Ach Gott, ich gebe so viele Ecken, wo ich nochmal hinfliegen könnte. Vielleicht irgendwann mal. Schauen wir mal. Ja, danke für die Servicemitteilung.

01:11:19Speaker 1 Ich habe hier was anderes, ich habe hier so einen alten, nicht alten, ja, also der Tweet, um dem es geht, der ist vom 27. April. Ich habe hier ein, das ist der Artikel von Blake Scholl, das ist zufällig derjenige, auch der CEO von, wir haben es ja immer wieder mit Boom Supersonic. Und so ein Tweet, den er rausgehauen hat. Und der sagt, er möchte gerne das geschrieben: It's about time to legalize supersonic flight.

01:11:54Speaker 1 Weil es wohl seit dem 1973 am 27. 73 hat die FAA über dem Land Supersonic-Flüge verboten für private Flugzeuge. Und das wurde ja mehr oder weniger von allen auch übernommen. Und Weil es auch schweinelaut ist und wir haben ja schon mal erzählt, dass es immer Sonic Boomentest gab es vorher, wo wir über so einen Kaff immer rübergeflogen sind, über so eine Stadt und haben immer den Knall getestet.

01:12:24Speaker 1 Aber er meint anscheinend, dass sein Flieger ja so leise ist. dass man da jetzt endlich mal erlauben könnte oder irgendwie sowas. Ich fand das wirklich. Ich kann es aber noch so ein bisschen nicht fassen, dass sie tatsächlich mit ihrem Projekt da so vorgehen und dass sie da wirklich das Durchziehen wollen.

01:12:24Speaker 2 Ein Gast in der Legend-Episode hat ja dieses Thema quasi mit Leisen Boom zu fliegen, so ein bisschen In Zweifel gezogen.

01:12:24Speaker 1 Ja, ja, genau. Die Folge war gut, ne, oder?

01:12:55Speaker 1 Die war super. Ja, okay.

01:12:55Speaker 2 Also ich hätte noch viel mehr zu. Zum Thema rechnen und so Fragen gestellt. War gut, dass ich nicht dabei war.

01:12:55Speaker 1 Ja, ja, mir ist klar. Also du, wir können ja immer noch da weitermachen. War aber schon zwei Stunden 45, glaube ich. Kann das sein? Ja, ja, ja. Und er hat ja vor allen Dingen auch da gesagt, diese Arbeit, die war vom DLR, glaube ich, gemacht. Das hängt so stark von Temperatur ab und von allen Dingern. Und Du musst ständig die Höhe wechseln und fliegst am Ende doch nur 1,1 oder irgendwas oder 1,2.

01:13:29Speaker 1 Ja, denke ich mir so, das ist, naja, gut ab. Naja, gut. Fand ich ganz spannend, diesen komischen Tweet hier, den wollte ich einfach mal auch kommentieren, sowas. Und ja, und ach, ich gebe jetzt auch mal eine Service-Mitteilung raus. Und zwar es gibt n es gibt an eine neue Regelung in Serra, also das ist Die Rules of the Air.

01:13:29Speaker 2 The simple European Rules of the Air, ne?

01:13:29Speaker 1 Ja, genau, richtig. Also die ja, Rules of the Air, also wie man sich so die Verkehrsregeln in der Luft, ne, steht auch so drin, rechts vor links und all sowas, ne?

01:14:06Speaker 1 Und genau. Ähm, jeder kennt ja diese Squawks für Notfall.

01:14:06Speaker 2 Wie bitte? Transponder Codes.

01:14:06Speaker 1 Transponder Codes für Notfall, Compfea oder Hijack, ne? Wie war das? 7-5 Man with Knife, 7-7, go to heaven, ne? Und 7-6, ich höre nix, ne? Irgendwie sowas, so waren doch die Abkürzung, ne?

01:14:06Speaker 2 Könnte sein.

01:14:06Speaker 1 Genau. Und es gibt einen 9, das ist der Squarecode 7601

01:14:38Speaker 1 Der gilt für AFA-Flüge, wenn sie an Com Bloss feststellen. Und dann entscheiden, sie wollen nicht mehr AFA weiterfliegen, sozusagen. Also sie sind in Visual Condition Und sagen dann auch weißt du was, ich lasse das sein und fliege jetzt nicht mehr mein AFA-Flugbein weiter nach Destination X, sondern da unten ist ein schöner VfR-Platz. Da fliege ich jetzt hin und lande dort. Und dann nimmst du 7601 und fliegst da hin.

01:15:11Speaker 1 Cool. Ja. Ich finde das auch gut, weil das war immer die Option. Auch für, es gibt ja festliche Regeln, dass du erstmal, keine Ahnung, sieben Minuten auf deinem Helling bleibst und dann wieder zu deinem Currentflugplan zurückkommst, dann können wir diskutieren, was ist dein Currentflugplan und so weiter. Und dann merkst, spätestens 20 Minuten richtest du dich denn komplett nach deinem gefeilten Flugplan mit Höhe und allem drum und dran, was dazugehört. Aber du hattest immer, immer die Möglichkeit zu sagen, weißt du was.

01:15:42Speaker 1 Ich lasse das mit dem scheiß AFA hier, sondern ich fliege jetzt VFA weiter und lande da, wo es gut aussieht und wo ich keinen mehr störe und irgendwie sowas. Und das kannst du jetzt durch einen Squawk mitteilen. Cool. Cool. Ich finde überhaupt die Webseite, die ich jetzt hier verlinkt habe, dieses Neuerung Sera, ne, die finde ich ganz gut, weil da sind so Alle Neuerungen so aufgezählt, die Änderungen, die eingetreten sind. Und das ist eine schöne Webseite. Wenn man mal da regelsicht reinguckt, dann sieht man, was sich dann geändert haben.

01:16:12Speaker 1 Also hier, der Teil ist die Sera Punkt 80, 35 New Requirements mit dem Squawk. Da steht auch mal genau drin, was man machen muss. Bei Compare, äh, IFA, Flight PF Lights und all sowas. Nochmal zusammengefasst. Das ist nochmal so eine Zusammenfassung. So ein Ja, genau. Cool. Fand ich gut. So, jetzt Fragen von den Communities. So habe ich das mal hier eingetragen. Feedback sozusagen.

01:16:42Speaker 1 Hast du Kraft? Ja. Ich habe hier nämlich eine Frage von Daniel. Das ist der Daniel, mit dem ich auch mal eine Folge gemacht habe über Flugzeugabnahmen. Das ist der Daniel. der da bin ich mit Christoph jetzt in den Training, also in dem Trainingscamp gewesen und haben uns über den Podcast unterhalten. Nein, der hat mir, nee, ich habe ihn gefragt, was machst du? Und er hat gesagt, er arbeitet in der und der Abteilung bei der Flugzeugübergabe bei Airbus, sozusagen.

01:17:13Speaker 1 Und dann hat man das Mensch, kennst du den Daniel? Und dann sagte er, ja, den Daniel kenne ich. Und dann haben wir praktisch sozusagen da eine Connection geknöpft. Also manchmal ist die Welt wirklich klein. So, und Daniel hat also folgendes, hat einen Instagram-Videoclip hier veröffentlicht. Und man sieht dazu, dass ähm In dem Film, alle Cookies erlauben, ich bin ja schon wieder in der Cookie-Hölle hier drin, wo ein Wasserflugzeug, ähm

01:17:45Speaker 1 ein so ein, ich würde sagen, so ein von innen gefilmt, ein hektisch agierender Pilot zwischen Schiffen in so einem Hafenbecken landet, das schiss mal, das ist diese französischen Kanadäs, ne? Und Wasser tankt, also richtig, er setzt auf und dann schiebt er ordentlich Gas rein, um den Widerstand zu erhöhen und schnorchelt die ganze Zeit Wasser und dann irgendwann macht es halt in diesem Hafenbecken, das finde ich irgendwie ganz spannend, ja wahrscheinlich weil da wenig Welle ist und so weiter

01:18:16Speaker 1 Und dann irgendwann hebt er wieder ab und fliegt wahrscheinlich zu seinem nächsten Drop hin. Und Daniel fragt oder sagt Ich habe da bei Insta was gefunden. Ein Lössfahrzeug, er meinte er. Genau, Fahrzeug. Fahrzeug. Beim Tanken. Kannst du mal Markus Völter darüber schnacken? Ja. Ich gebe mal die Frage so weiter. Ja, was soll ich sagen? Ja, ich bin auch so ein bisschen ratlos, dass ich dazu sagen soll. Sieht aber toll aus oder so.

01:18:46Speaker 2 Ja, also dass die das da quasi in so einem bebauten Hafen machen mit Turi-Schiff nebendran und so, habe ich so auch noch nie gesehen. Ich meine, so die, die, die Betankungen von den Kanaders, da gibt es ja jede Menge Videos von außen und von innen. Aber so habe ich es auch noch nicht gesehen.

01:18:46Speaker 1 Also, wenn man das so zum ersten Mal sieht, also wenn sich hier dieses Standbild sich anguckt, ne? Und dann, äh, das ist, wenn du dir die Webseite oder die Clip da irgendwie aufrufst, du rufst gerade über die Webseite ab, dann denkst du so, sag mal, da ist ein Hafenbecken, ist da auch irgendwie ein Ende.

01:19:19Speaker 1 Aber man sieht tatsächlich, also, äh, Die Hafeneinfahrt, er fließt genau und landet genau in Richtung Hafeneinfahrt oder Ausfahrt, wie man das nennen möchte.

01:19:19Speaker 2 Ja, genau, also Richtung offenes Wasser halt.

01:19:19Speaker 1 Genau, offenes Wasser, weil linksum, rechtsrum sind schon hohe Bauten und Speicher und Kräne. Komm's Zum Schluss und irgendwie sowas. Ich könnte mir vorstellen, dass sie diesen Bereich auch explizit zugewiesen haben, weil man da praktisch sicherstellen konnte, dass er eben keine Sportboote oder irgendwas ist, sondern dass er irgendwie einen, oder es müssen der Wasserpolizei, wenn es da sowas gibt, bekannt ist, dass da Wasserflugzeuge landen werden oder sowas.

01:19:54Speaker 1 Man sieht ihn auch nicht ganz am Schluss wie er dann Airborne geht und nur im Groundeffekt wahrscheinlich noch Speed aufholt. Und dann sieht man so die Hafenmole ganz am Schluss, wo er dann praktisch fast am Ende ist und dann rausgeht.

01:19:54Speaker 2 Wobei so dieses Problem, ich meine, die müssen ja quasi die Scoop-Locations da in der Gegend finden, wo es brennt. Also ich meine das schon so zu wissen. Übrigens, also das war immer mal eine Episode, die ich bei Omega Town noch machen wollte, so einem Piloteur von so einem Löschflugzeug.

01:20:25Speaker 2 War da auch schon in Kontakt mit dir was den Leuten, ist nie was geworden, aber Eine Frage, die ich dann nämlich hätte stellen wollen, ist, wie entscheidet ihr, wo ihr Wasser tankt, ne? Und ich glaube schon, dass das relativ spontan gemacht wird, weil es ja möglichst in der Nähe von dem Feuer sein muss soll. Also ich weiß nicht, wer da alles gefragt werden muss. Das würde mich eben, wie gesagt, auch mal interessieren.

01:20:25Speaker 1 Ich glaube vielleicht nicht, dass da viele Leute gefragt werden, aber ich könnte mir vorstellen, dass sie da so eine gewisse

01:20:58Speaker 1 Dass sie mal sich das vorher angeguckt haben. Ob das überhaupt, also gerade wenn es hier so ein Haben ist. Das weiß ich nicht.

01:20:58Speaker 2 Das weiß ich nicht. Das weiß ich echt nicht. Ich meine, dass es was ist, wo es möglichst wenig Wellen hat, ist klar. Sonst geht es ja auch nicht.

01:20:58Speaker 1 Auf der anderen Seite brauchst du ja ein bisschen Wellen für ein Wasserflugzeug, um wieder abzuheben. So ein bisschen Welle brauchst du.

01:20:58Speaker 2 Ja, okay, aber du wirst halt nicht auf einem, idealerweise nicht auf einem offenen Meer da und so. Keine Ahnung. Ja. Also wir brauchen mal so einen Pilot.

01:21:28Speaker 2 Ja. Genau.

01:21:28Speaker 1 sofort. Okay, genau, okay, dann vielleicht kennt ihr jemanden einen und dann möglichst deutschsprachig, weil wir also Wenn ich mich mit ihm unterhalten sollte, täte, vielleicht machst du auch die letzte finale Folge oder sowas. Nee, du bist zu. Weiß ich. Dann müsste das in Deutschland sein. In Englisch möchte ich keinen Podcast machen, weil das würde an meinem Konzept vorbeigehen. Ich wurde schon mal gefragt, ich bleibe bei Deutschland

01:21:28Speaker 2 Sozusagen.

01:21:58Speaker 2 Okay, I see.

01:21:58Speaker 1 Genau, also Daniel, das ist das Einzige, was wir dazu sagen können. Also ich könnte mir nur vorstellen, wie gesagt, dass so ein bisschen sich mal die Dass sie die Gegend sich einmal, dass einer praktisch schon einmal mit dem Auto abgefahren ist. Das geht, ne? Sozusagen. Also bevor sie da in so ein Hafenbecken reingehen. Ansonsten auf dem Meer, klar, das kann man überall machen. Oder so Seen, die groß genug sind, das gibt es ja auch. Wir haben die letzte Frage oder die zweite Frage, letzte Frage von Martin, die habe ich vor kurzem per E-Mail bekommen.

01:22:29Speaker 1 Und der fragt interessante Fragen, die mir auch ein bisschen über die Fingernägel brennen und fragt folgendes. Martin, hallo Steffen. Als Hoster des weltbesten Aviation Podcasts, also das ist natürlich nur meine Meinung, die nur alle Leute nur bestätigen, nein, ist deine Zeit sicher sehr rar. Ja, stimmt allerdings. Das gebe ich zu, ich habe wenig Zeit gehabt. Deshalb mache ich es kurz. Drei Fragen. Gibt es Info zur Dispatcher-Folge? Ich hoffe, ich habe es nicht übersehen oder überhört. Also, dieses Dispatcher-Folge, sage ich gleich Martin, das ist lange Zeit immer das Baby von oder die Idee gewesen von.

01:23:05Speaker 1 Olli, weil er meinte, der hätte eine Kollegin, die das Ewigkeit macht und da und die wollte befragen. Das ist aber wirklich schon drei Jahre her oder irgendwie sowas. Ich Könnte bevorstellen, ich trete ihn einfach jetzt vielleicht nochmal ein bisschen auf die Füße, ob er das Projekt angehen möchte, weil ich kenne in der Tat auch ein, zwei, die auch sehr lange dabei arbeiten. Vielleicht kann ich ja. . Also ich könnte vielleicht versuchen, diejenigen zu fragen, aber wie gesagt, das möchte ich nicht ohne Olli machen und vor ihnen abzusprechen.

01:23:35Speaker 1 So, dann, das war Frage 1. Die nächste Frage ist. Ich weiß nicht. Ich weiß, es gibt nichts, was es da nicht gibt. Gibt es ein Szenario, in dem ein Emergency und ein Funkausfall gleichzeitig auftreten kann? Welchen Squawk, guck mal, da sind sie wieder, welchen Squawk würde man da eindrehen? So eine Situation stelle ich mir extrem herausfordernd vor. Der Flieger muss so schnell wie möglich landen. Allerdings gibt es keinen Kontakt zu ATC, gibt es dazu eine IKEA-Regelung bzw.

01:24:09Speaker 1 Verfahren. Airliner haben zumindest Tikas. Sofern das noch funktioniert. Damit sollte zumindest beim eigenmächtigen Anfliegen des nächsten Flughafens nichts passieren. Also er meint er mit Zusammenstoß mit anderen Flugzeugen. Bei Funkauswahlen alleine sollte doch der Flugplan weitergeflogen werden. Am Zielflughafen, dann das entsprechende Kom-Fehlerverfahren laut AEP. Wäre das ein spannendes Thema für die Rubrik Procedures? Hm Ich habe es jetzt in die Fragenrektion geschoben, aber was meinst du dazu?

01:24:39Speaker 1 Wie würdest du das dann haben, so als Unbedarfter? Sozusagen.

01:24:39Speaker 2 Blöder J-Pilot.

01:24:39Speaker 1 Nein, das nicht. Du hast eine Scott-Maschinen. Du kannst beides machen.

01:24:39Speaker 2 Klar, wir haben vorhin schon darüber geredet, wenn Funk ausfällt, dann kann ich ja was squawken. Dann signalisiert dieser Squawk Funkausfall. Aber ich glaube, es gibt dann nicht noch die Möglichkeit, zusätzlich über den Transponder neben dem Funkausfall auch noch zu kommunizieren, dass es einen Notfall gibt.

01:25:16Speaker 2 Also, was weiß ich, Funk ausgefallen und Motor ausgefallen, deswegen muss ich jetzt sofort Notlanden. Das gibt's nicht. Also es gibt halt den, den, wir haben ja vorhin gesagt, ne? Ähm, Hörnix, äh, Terrorist und ähm Der dritte habe ich gerade vergessen. Also halt den reinen Notfall, aber beide gleichzeitig nicht.

01:25:16Speaker 1 Nein, nein. Selbst wenn Flieger zwei Transponder hat, was. Das gibt es, ne? Also ich kenne hier. Aha, stimmt, guter Punkt. Ja, ja, genau. Also ich kenne ja hier die Karavan, die ich fliege, zum Beispiel.

01:25:49Speaker 1 Hier hat zwei Transponder. Aber da kannst du in der Regel nur zwischen 1 und 2 umschalten.

01:25:49Speaker 2 Du kannst nicht beide aktivieren gleichzeitig.

01:25:49Speaker 1 Nee, aber ich frage mal, also ich erstmal mache ich einen Kommentar dazu. Er hat geschrieben, beim Notfall muss man so schnell wie möglich landen. Nicht so bedingt.

01:25:49Speaker 2 Ja, das stimmt natürlich auch nicht.

01:25:49Speaker 1 Nee, das hängt ab vom Notfall, wie du hast.

01:25:49Speaker 2 Vom Notfall, ja.

01:25:49Speaker 1 Also, ich sag mal so Ein Triebwerksausfall von einer 777 hat jetzt Redundanzverlust, weil hat nur noch ein Triebwerk.

01:26:26Speaker 1 Ist aber gleichzeitig, sagen wir mal, overweight und muss erstmal eine Stunde für dumpen gehen. Also uns quarkt 7700. Einfach nur, damit er sagt, ich habe jetzt bin nicht mehr so manöverfähig und alles und sowas. Ich weiß nicht, wie die Regeln da der betreffenden Airline sind, aber ich denke mal, ja, es wäre auf jeden Fall ein May Day. Aber es heißt jetzt nicht, dass er oder sie jetzt schnell landen muss. Also das muss nicht sein. Aber Ich sag mal so, es gibt doch dieses Garmin Autoland-System.

01:26:57Speaker 1 Also dieses Notfallsystem, wo der Passagier oder irgendwas einen Knopf drückt. wo die Maschine von alleine Squawk 7700 setzt und praktisch eigenmächtig dann einen Flughafen ansteuert und dort landet. Der Flieger dreht dann sogar die Frequenzen ein und macht den Funk dazu, sozusagen. Aber dieser Notfallsquark sagt eigentlich schon alles, nämlich ich habe Vorfahrt. Ihr habt gefälligst, mir alle aus dem Weg zu gehen.

01:27:27Speaker 1 Und ob dich dazu jetzt noch funke oder nicht, dürfte in dem Sinne zumindest für den, der außen rum ist. Es sieht ihn ja sowieso nur ATC. Andere Flugzeuge sehen nicht den Squawk. Weißt du, was ich meine?

01:27:27Speaker 2 Stimmt, ja. Sie können mit ADSB im Zahlungsfall die Position sehen. Und vielleicht einen Geschwindigkeitsvektor, aber nicht den Squawk.

01:27:27Speaker 1 Genau, also und die kriegen vielleicht auch Tickers Warnung, also nehmen wir an Comfair

01:27:57Speaker 1 Und 7700 und das Ding steuert geradewegs auf dem Flugzeug zu, wo auch ein anderer Flieger, dem es ganz normal geht, der bei dem alles funktioniert, dem aus einem Tickers geht, der würde dann diese Tickers-Warnung kriegen und würde einfach ausweichen. Ich bin mir nicht sicher, ob dir das Tikers weiß, dass der Flieger einen Notfall hat. Und dann praktisch für sich dem anderen mitteilt, ich kann nicht ausweichen, sodass denn die anderen, die Tickets, die sprechen sich ja gegenseitig ab. Der eine kriegt einen Sinkflug und der andere kriegt einen Steigflug, sodass sie praktisch das optimiert machen.

01:28:29Speaker 1 Möglicherweise, da müsst ihr mich jetzt einlesen, sagt denn das gesunde sind, also das sehen, dass nicht 7700 Squawk sagt dann, okay, der Typ kann nicht ausweichen. Also zum Beispiel, ich schweife gerade ein bisschen ab, wenn du einen Motor ausfall hat bei einer Mehrmod oder Zweimod oder irgendwas. dann schaltest du in der Regel zum Beispiel den Transponder, also jeweils war das sogar beim 380 so, schaltest du um auf TA only, Traffic Advisory.

01:29:02Speaker 1 Auch dann, du signalisierst dann den anderen, dass du nur, dass du nicht ausweichen kannst, sozusagen. Also du kannst keine RAs geben. Die anderen erkennen dich alle und weichen dir aus, aber du selber kannst denen nicht mehr ausweichen. Ist aber noch kein Notfallstatus. So, also Martin, um die Frage jetzt abzukürzen, dadurch, dass du 7700 hast, hast du den höherwertigen Notfall und der überruft das sozusagen.

01:29:02Speaker 2 Ah, okay.

01:29:02Speaker 1 So könnte man das sagen. Und der Fluglose weiß auch, selbst wenn er die versucht anzufunken, sieht er, der Typ hat jetzt eh oder die hat, die macht jetzt, was sie will und ich muss alle aus dem Weg räumen.

01:29:40Speaker 2 Ja, okay. Ergibt das hin? Also deine Aussage ist im Grunde, wenn du einen Notfall hast, dann ist es im Grunde auch vollens egal, wenn dein Funk auch nicht mehr tut. Weil du sowieso. Ja. Vorrang vor allem Hasch.

01:29:40Speaker 1 Genau, richtig. Es wäre toll, wenn er gehen würde, weil du kannst die Art des Notfalls mitteilen und vorher welche, welchen Assistance du brauchst und all sowas.

01:29:40Speaker 2 Ja, oder du kannst runtergesprochen werden, wenn irgendwie was ist.

01:29:40Speaker 1 Aber alles mögliche, ob er ein anderes Beispiel zum Beispiel wäre hier so ähm ich sag mal emergency descent, ne?

01:30:14Speaker 1 Du, der Druckausfall, du gehst sofort, du setzt erst erstens die Masken auf, machst Communication Established zwar, ne? gibt es vielleicht noch wie einen Funkspruch an ATC an, aber und dann bist du erstmal beschäftigt, den Flieger runterzukriegen. So, und dann stürzt du da runter. Und der Fluglotse, der sieht nur 7700 und da kommt einer von oben runter und versucht unter die alle weg freizuräumen. Der kann mit dir auch gar nicht reden, du achtest auch gar nicht mehr darauf, sondern du gehst jetzt nur runter, weil erstmal ist Überleben das Wichtigste.

01:30:14Speaker 2 Ja, naja, klar.

01:30:46Speaker 1 Okay, okay, dritte, dritte Frage, hast du noch Kraft?

01:30:46Speaker 2 Muss ich also für die dritte Frage schon noch?

01:30:46Speaker 1 Ja. Das ist die dritte Teilfrage in der zweiten. Die er fragt: In einer Folge mit Markus hast du ein eventuelles Treffen in Vilshofen erwähnt? Da ist es wieder, jetzt schließen wir den Kreis, ne? EDMV, mein Flugplatz.

01:30:46Speaker 2 Dein Flugzeit?

01:30:46Speaker 1 Ja, Markus Wölder, MV. Achso. Da fehlt aber ein Doktor davor. Oder habe ich mich da, also in einer Folge mit Markus, hast du ein eventuelles Treffen in Wilshofen eDMV erwähnt?

01:31:19Speaker 1 Oder habe ich das falsch interpretiert? Süddeutschland wäre für mich ideal, da könnte ich mit der DA20 kommen. Also, dieses.

01:31:19Speaker 2 Also die DA20 schafft es auch weiter in Norden, aber okay.

01:31:19Speaker 1 Okay, Freunde. Ich weiß dieses, also wir hatten alle drei uns, also Olli, ich habe euch beide gefragt, wann ihr denn so Zeit hättest. Du sagtest irgendwie im August, richtig?

01:31:19Speaker 2 Natürlich weiß es nochmal. Achso, okay. Aber ja, im August habe ich Zeit.

01:31:19Speaker 1 Ja, genau. Olli weiß ich, der wird ab Juli, vielleicht werden wir das in der

01:31:50Speaker 1 Folge, ich möchte nicht sozusagen spoilern, aber in der nächsten Folge mit ihm werden wir das vielleicht besprechen. Der wird ab Juli oder Ende Ende Juni wird da berufsmäßig wenig Zeit haben und ich weiß nicht, ob Olli jetzt mit dabei ist und mit denen hinfliegen und irgendwas. Deswegen Die Idee, dass man, ich hatte ja mal die Idee, dass man sich einfach irgendwo in Frankfurt oder irgendwie auch mal wegen Stuttgart, einfach, dass ich da hinkomme, also ohne Flugzeug

01:32:20Speaker 1 Auch irgendeinem Flugplatz und dass man sich dort trifft, irgendwie, das würde ich rein so von der Idee her fast noch am realistischen nennen, obwohl natürlich ein Fly-In eine super Sache ist. Ich weiß gerade nur zeitlich nicht, wie ich da mir noch ein Wochenende freikriegen möchte werde, weil ich werde im August zwei Wochen Falschumspring machen, sozusagen. Und wenn ich dann noch die anderen Wochen.

01:32:20Speaker 2 Nicht selber, sondern was Leute rauswerfen, oder?

01:32:20Speaker 1 Genau, Deppen werfen und Mitte Juli werde ich auch zwei Wochen weg sein und September bin ich komplett weg.

01:32:52Speaker 1 Bin ich gar nicht da, ne? Ähm, wird ja tja.

01:32:52Speaker 2 Ja. Deswegen. Deine Aussage ist, wir machen das Ganze irgendwann im Herbst und ohne Fly-in, sondern einfach Drive, Drive-In.

01:32:52Speaker 1 Ja, für andere vielleicht Fly-In. Aber ich komme so dazu oder so, wo ich mir, weißt du, wo ich ohne Fliege, weil wenn es denn im Süden ist, wo du auch leichter oder schneller hinkommen kannst, Dann würde ich da hinkommen sozusagen, aber nicht unbedingt vielleicht mit Flugpod.

01:33:24Speaker 2 Also, ich meine, die Frage ist doch eigentlich die, also ein Hörertreffen ist eine Sache und ein Flyen ist eine andere Sache.

01:33:24Speaker 1 Genau, richtig.

01:33:24Speaker 2 Und ich sag mal, natürlich bei einem Flugpodcast, Wäre ein Fly-In cool, aber ich verstehe schon, ich meine, mir ist das Problem auch klar, ist wetterabhängig und dann Flugzeug kaputt und der ganze Scheißdreck. Also man hat sicherlich mehr Hörer dabei, wenn man es als sozusagen normales Hörer treffen muss.

01:33:24Speaker 1 Genau.

01:33:24Speaker 2 Aber dann würde ich halt schon sagen, irgendwo in der Mitte Deutschlands.

01:33:56Speaker 2 Ja. Dann böte sich halt irgendwie Frankfurt schon an.

01:33:56Speaker 1 Böhte sich Frankfurt an, ist natürlich auf der anderen Seite irgendwie langweilig. Ich habe mit Harry gesprochen. Und ob man das irgendwie mit einem Werf besucht oder irgendwie sowas kombinieren könnte Aber er hat sich sachkundig gemacht und es geht tatsächlich nur irgendwie acht Leute am Tag oder irgendwas in der kleinen Gruppe. Und ich letztes Mal waren wir irgendwie 25, dann waren wir bei der Feuerwehr und so, das war ja super.

01:34:26Speaker 1 nochmal Feuerwehr glaube ich wäre nicht so passend irgendwie und also das wird so in der Technik wird das nicht stattfinden können irgendwie Wir bleiben dran. Die Hoffnung geben wir nicht auf, okay? Ja. Gut. Genau. Also er hat dann weitergeschrieben: vielen Dank für eure unterhaltsamen Podcast. Ich freue mich immer wieder auf neue Folgen. Bitte machen wir weiter so. Machen wir ja, machen wir ja, machen wir. Machen wir immer. Oh, ich habe trotzdem noch hier ein Thema. Fschlepp.

01:34:57Speaker 1 Ein Artikel aus Den Pflegermagazin.

01:34:57Speaker 2 Bier, bitte? Das war ein Podcast. War das sogar ein Podcast? Ein Thema? Dadurch gesagt, dass ich sie mal anhören soll. Dann habe ich sie mir angefangen anzuhören und dann haben sie die ersten zehn Minuten irgendeinen belanglosen Scheiß gelabert und habe ich ehrlich gesagt abgeschrieben.

01:34:57Speaker 1 Ja, pass auf, dann lassen wir diesen Thema und lassen das und dann, ich meine, ich habe mir das auch angehört. Und ich fand es auch nicht so großartig irgendwie spannend.

01:35:29Speaker 1 Denn machen wir das so. Ich poste den Link hier rein zu dem Podcast und wenn ihr dazu Fragen habt, dann werden wir sie beantworten. Wollen wir das so machen?

01:35:29Speaker 2 Aber ich erzähle dir nachher noch was, wenn das Mikrofon aus sich zum Thema Podcast ist. Sorry, zum Thema F-Schlepp.

01:35:29Speaker 1 Oh, okay, gut, alles klar. Gut. Lass uns natürlich Heilig mitlaufen und dann prust. Nein, nein, nein, okay, mach ich nicht. Gut, ja, dann machen wir nur noch so die Geschichte zu Ende. Die können wir aber, finde ich, ein bisschen zusammenspinnen, um darauf zu machen. Ich poste mal hier, also Freunde, es geht John Oliver von HBO.

01:36:05Speaker 1 Last Week Tonight, das ist ja so eine Comedy Show, ne? Wo er immer politische Themen häufig oder gesellschaftliche Themen Mit seiner schönen Art von einer Kombination von witzigen Sätzen und Vergleichen mit allen möglichen anderen Dingern. Sehr bisschen gezählt.

01:36:05Speaker 2 Solide recherchierte Informationen.

01:36:05Speaker 1 Genau, das ist so ein bisschen das, ähm, ich wollte mal sagen, also deutlich, ein bisschen fast deutlich lustiger und besser als hier, wie heißt er denn?

01:36:35Speaker 1 Der bei uns auch mal schon Ziegenpicker liegt, sag ich mal so. Weißt du, was ich meine?

01:36:35Speaker 2 Deutschen Äquivalente.

01:36:35Speaker 1 Ja. Wollen wir glaube ich nicht erwähnen, die sind alle. Ja, wie heißt er denn? Der auch sehr gut recherchierte Geschichten macht immer, Gott, ich stehe auf dem Schlauch. Kennst du den Namen? Der kommt auch einmal in der Woche. Mit Orchester und alles Müdische dazu und irgendwas. Gucke ich nicht, keine Ahnung. Ja, lange Rede, kurzer Sinn. Ihr wisst alle, wen ich meine, ich komme noch nicht auf den Namen.

01:37:06Speaker 1 So, und da geht es darum, dass er eher Traffic Control auseinandert. Und ich nehme mal ein Teil habe ich hier schon wieder mal als Soundfile drin und den würde ich jetzt hier mal ganz kurz vorspielen, wenn ich den richtigen Knopf finde. Wieso finde ich denn den Knopf nicht? Ich weiß es nicht. Muss ich das nochmal aktualisieren? Gibt es immer eine Sekunde Geduld? So, was habe ich denn da jetzt? Late night, da ist es.

01:37:36Speaker 1 Achtung, geht los.

01:37:36Speaker 4 of facility components past their service lives and that for many of its systems the FAA is no longer able to obtain spare parts as product lines have been discontinued and manufacturers no longer exist. The FAA has even admitted it's resorted to buying replacement parts on eBay. And that is clearly not where you should be buying critical equipment.

01:37:36Speaker 1 Genau. Also er regnet sich da so heraus, dass die FAA total veralte Systeme macht.

01:38:08Speaker 1 und zeigt also Videos, dass sie immer noch mit Paperclips arbeiten und total veraltes System als die Fluglotsen.

01:38:08Speaker 2 Nicht Paperclips, du meinst diese Paperstrips.

01:38:08Speaker 1 Genau. Ja, Paperships in der Büroklammer, Entschuldigung, genau. Dass sie diese Papierstreifen noch benutzen massiv, dass sie veraltete Technik haben, dass sie ein Bild gezeigt haben, wo der Computer mit so einem normalen Bürofan gekühlt wird, weil die Kühlung von dem anderen System versagt hat und all sowas, was die

01:38:39Speaker 1 Fledermäuse in den Türmen haben und allem möglichen Scheiß und das, also sehr lustig gemacht, sehr ernstes Thema, auch so Einstellungsproblem, alle gehen jetzt in die Rente und sowas. Und da wollte ich Referenz machen auch zu unserer Folge, die wir aufgenommen haben, also die du vor allen Dingen gut vorbereitet hast und aufgenommen, wo ich ja irgendwie nur so das Sidekick war, von unserer ATC-Folge und wie modern das dagegen ist, oder? In Europa? Ja, ja. Du warst ja da oder sowas. Also das hat mit dem, was in Amerika gezeigt wird, nichts mehr zu tun, oder?

01:39:14Speaker 2 Ja. Stimmt schon. Stichwort Italien kein Radar, ne? Also ich weiß nicht, also die haben hier viele Beispiele waren ja Tower. Okay. Ja. Und ich weiß zum Beispiel nicht, wie jetzt bei denen, die die Center oder sowas ausgestattet sind, aber dass die FAA, insbesondere was Fluglotsen angeht. komplett oder überm Limit laufen, das ist ja schon lange bekannt.

01:39:44Speaker 1 Ja. Naja, bin mal gespannt, wie das weitergeht.

01:39:44Speaker 2 Du hast ja in ganz vielen Wie soll ich sagen? Infrastrukturen, die Situation, dass du sie quasi nach dem Krieg oder überhaupt das allererste Mal neu aufgebaut hast? Und jetzt kommen sie so langsam in den Zustand, wo es einfach nicht mehr geht. Das merkst du bei sowas, das merkst du auch zum Beispiel an an Brücken, Autobahnen, ist ja alles das Gleiche, du hast die quasi alle gebaut in so einer Wachstumsphase in Deutschland nach dem Zweiten Weltkrieg

01:40:19Speaker 2 Und jetzt verreckt halt auch alles irgendwie gleichzeitig.

01:40:19Speaker 1 Ja, klar. Okay.

01:40:19Speaker 2 Und so ist es da halt im Prinzip auch. Das Air Traffic-System wurde quasi einmal aufgebaut und dann einmal auf Rechner umgestellt und jetzt verrecken die Rechner. Du musst halt wieder so ein Großinvest her und den kann keiner bezahlen. Ja.

01:40:19Speaker 1 Naja, also auf jeden Fall, ja, ich gebe dir recht, aber ich habe das Gefühl, es ist trotzdem bei uns ein Tacken. Tangenweiter sind die da, ne?

01:40:19Speaker 2 Ja, also was Flugsicherung angeht, wahrscheinlich schon. Dafür gibt es wahrscheinlich andere Dinge, die bei uns halt nicht funktionieren.

01:40:49Speaker 1 Ja, die sind auf jeden Fall flexibler. Ja, und vielleicht müssen sie auch flexibler sein, was so die ganze VFR-Sache und die Zusammenspiel mit Visual Approaches und so, ich meine, die arbeiten ja die ganze Zeit schon auf ihrem Flugheppen. mit allen Tricks, um den Verkehr in der Art reinzudonnern, wie die das machen. Also das ist bei uns gar nicht, also nicht nötig und auch kann ich, ich sag mal, so gewollt und zugelassen sozusagen. Naja, okay. Das war wirklich denn so langsam. Also wie gesagt, guckt die Geschichte zum Ende, schaut euch das Video durch, ist ja verlinkt und.

01:41:22Speaker 1 Hab Spaß dabei. Schön fand ich die Geschichte von dem Bettturm, die er drin erzählt, also dem Fledermausturm, den er da beschreibt und immer wieder drauf zurückkommen muss. Ich habe eine Frage und zwar, das ist jetzt eine Servicefrage, wo ich mehr von euch Feedback erhoffe. Und zwar, ich plane, ich habe. Seit ähm drei Monaten ein voll elektrisches Auto, sehr viel Spaß dabei und plane eine Reise nach Italien.

01:41:52Speaker 1 Und dann über die Schweiz zurück mit dem Auto. Und da wollte ich nur fragen, falls ihr Tipps und Tricks habt, wie man in Italien lädt, ob man da irgendwie. . noch zusätzlich irgendwie, keine Ahnung, die besondere App oder eine besondere Ladekarte oder irgendwie ein Schnückes braucht, dann wäre ich auch dankbar, wenn ich da von euch Feedback bekomme. Ich würde mich freuen. Oder du kannst mal auch nichts sagen, ne?

01:41:52Speaker 2 Nö, keine Ahnung.

01:41:52Speaker 1 Okay, gut. Dann machen wir den Sack zu

01:41:52Speaker 2 Nee, ich habe noch ganz kurz was aufgeschrieben, dauert auch noch eine Minute und zwar, wir planen, wir, also ein paar Kumpels hier vom Flugplatz, planen demnächst eine Air-to-Air-Fotoaktion in den Alpen.

01:42:30Speaker 2 Wir wollen nach Kempten fliegen und dann abends Richtung Sunset dort in den Bergen Air-to-Air-Aufnahmen machen und dann dort landen und übernachten den nächsten Tag morgens nochmal und dann heim. Falls jemand Bock hat, da mitzumachen, also wer ein cooles Flugzeug hat und da mit vorbeikommen will, um fotografiert zu werden, möge er mich kontaktieren.

01:42:30Speaker 1 Wann genau ist das?

01:42:30Speaker 2 Ja, die Terminfindung sind wir gerade noch dabei.

01:42:30Speaker 1 Aber ich habe noch Zeit, den Podcast zu veröffentlichen, das meine ich damit.

01:42:30Speaker 2 Ja, ja, klar. Achso. Das Ganze ist sowieso die übliche wetterabhängige Geschichte, das ist alles schwierig.

01:43:02Speaker 2 Aber genau.

01:43:02Speaker 1 Okay. Wird reingepostet, kommt mit rein. Und das heißt, wie ihr den Markus erreichen wollt, haben und ihn fragen könnt, wisst ihr, ist ja jetzt in dem Sendband hinten drinnen. Die Connect. Connections mit E-Mail und so werde ich alles da reinschreiben oder Kontakt mir eine schreibe Dings auf der Webseite oder irgendwas und ihr wisst ja, was sonst wo ihr uns erreichen könnt. Und dann würde ich sagen. Machen wir den Laden zu. Haben wir gerade gegeneinander geredet?

01:43:34Speaker 2 Nö.

01:43:34Speaker 1 Achso, dann machen wir den Laden zu. Genau, und ich bedanke mich für deine Zeit und du willst mir jetzt mitmachen und so, oder? Genau. Und du willst mir jetzt noch was Feindliches verraten. Tschüss, ciao. Tschüss.