CFWU 191 - Nicht Spoilern

00:00:00Speaker 1 So hallo Leute, es geht wieder los mit einem kleinen Podcast der Erfolge Kampf Ly with us und wir starten heute mal mit einem Lied.

00:00:00Speaker 2 Ich liege schlaflos im Prurest. Ich hab die Augen zu, ich liege schlaflos im Krugrest, ich finde keine Ruh.

00:00:33Speaker 2 Dü dü, dü dü, dü, dü, b, dü Ich hatte mir extra die erste Wache ausgesucht. Weil ich dachte, dass ich noch nicht müde bin. Das haute leider überhaupt nicht hin. Jetzt bin ich dran und mein Vordermann hat mir ein Nest gebaut. Nur für dich dreh das Kissen um. Ja, ja, vielleicht hat er das schon getan.

00:01:04Speaker 2 Ah, nee, ich weiß nicht, das wird zu dumm. Ja, zu dumm. Da steht einer auf und stolte. Über meine Schuhe, ich glaube geht aufs Klum. Oder so Wenn ich das so recht bedenke, dann drückt meine Blase auch schon ein kleines bisschen. Aber ich halt noch durch, dreh mich einfach auf die andere Seite um und dann schlafe ich hoffentlich ein, nein, nein, nein, nein, ich liege schlaflos in Kuchrest.

00:01:46Speaker 2 Die Augen zu, ich liege schlaflos im Chorest. Ich finde keine Ruhu.

00:01:46Speaker 3 Ich finde keine Ruh.

00:01:46Speaker 2 Er findet keinen Ruh, da ist dieses Licht, das scheint mir ins Gesicht.

00:02:17Speaker 2 Interessiert mich nicht? Nein, das interessiert mich einfach nicht. Und dann ist da dieses Lied, das geht mir nicht mehr aus dem Kopf. Irgendwo, da schneicht noch mein P2, da soll mir morgen noch ein Feedback.

00:02:47Speaker 2 Ach komm, es wird schon gehen. Ich hab ihn in Unterhose gesehen. Ich liege schlaflos im Koris. Ich hab die Augen zu, ich liege schlaflos im Churrest, ich finde keine Ruhe, schlaflos im Churrest, meine neuen Schuhe sind nicht mehr da.

00:03:17Speaker 2 Sie sind scharflose Churest, dafür steht da jetzt ein altes Paar. Schaflose Christ. Zu kalt, zu kalt, zu heiß, zu kalt es zieht. Linke Seite, rechte Seite, auf dem Bauch geht's auch nicht.

00:03:17Speaker 1 So, das Tranelied ist wieder vorbei. Ich hoffe, das war nicht zu langweilig für euch.

00:03:48Speaker 1 Also wir haben uns herzlich. . Also ich und meine Frau, wir haben dieses Lied gehört, erstmal, kurze Geschichte. Dieses Lied ist. Von Die Flieger, das ist Olli Spendy, flink und wendig, sozusagen, ein immer noch aktiver Kollege, der schon zu Hamburger Zeiten, als er dort in Hamburg stationiert war, Musik gemacht hat und diverse Lieder rausgebracht hat, die immer um das Fliegerthemen gehen, also zumindest veröffentlicht hat. Grüß mal nach Robi, Dangerous Goods are no good, ne und sowas. Da gibt es so ein paar sehr schöne Lieder. Und das habe ich mit meiner Frau angehört und sie konnte praktisch schon beim Hören sagen

00:04:23Speaker 1 Und immer nicken, als er gesagt hat, was da passiert mit einem Nest gebaut und mit das Licht und ich habe ihn in Unterhose gesehen und ist immer dieses Licht, was er ihn anschaut und sowas. Sie hatte das alles schon vor, konnte es mitsagen und mitreden. Und jetzt. sitzt mir gegenüber und dann kratze ich schon die ganze Zeit im Kopf, wann dann auch endlich mal zum Zug kommt. Der liebe Olli, hallo, guten Tag Olli. Hallo Steffen, ich dachte schon, du magst heute eine One-Man-Show, aber das ist Naja, ich meine, wir sind ja jetzt hier sechs Minuten in der Show oder irgendwas und jetzt darfst du endlich mal reden. Und ich dachte mit dir, ich fand das ganz toll, ich fand das Lied, ich hoffe, ihr konntet es irgendwie auch genießen.

00:04:57Speaker 1 Ich habe auch die ganzen Links rein. Also ich hab ich habe ihn gefragt, den Olli, kann ich das veröffentlichen und so. Und ich Ich sage, ich tue auch die Links damit rein, wo man sich das holen kann bei Spotify oder Apple oder was weiß ich. Und wie fandst du das Lied? Ich habe mich herrlich amüsiert.

00:04:57Speaker 4 Ganz toll. Also das ist, wie du schon sagtest, man fühlt sich direkt in den Job wieder hinein katapultiert an die schlaflosen Nächte, wo man denkt, ich muss jetzt schlafen, der Bauch sagt, du bist müde, geh schlafen. Und es ist dunkel. Und der Kopf sagt, ey, Macarena.

00:05:29Speaker 4 Also von daher, ähm, yes, I can react.

00:05:29Speaker 1 Ja, ja, vor allem dieses, äh, ich hätte extra die zweite Pause gewählt, damit man dann, aber nein, man ist gar nicht müde und dieses mit der Kollege vorein hat mein Nesk. Weil das. Also du hast ja jetzt auch immer noch einen Crewrest und hast Ruhezeiten und darfst dich während des Fluges ja auch so ein bisschen mal ausruhen und entspannen. Aber was bei der große Unterschied zwischen Cockpit und Kabine. . ist ja, dass sozusagen die, die die erste Pause haben, bereiten ein Nest oder ein Bett, da bereiten das Bett vor mit für den nächsten, damit es auch reibungslos und nahtlos übergeht.

00:06:10Speaker 1 Und also im Cockpit, jeder hat da so einen eigenen Sack mit Wäsche und macht nachher seine kleine Kuschelecke da und baut sich da irgendwie sowas zusammen. Aber der Kabine nimmt praktisch jeder zwei Säcke und die bauen dann für den nächsten auch schon alles auf. Und der eine, das wie bei den Seemannern dann, da geht da einer raus und der andere schlüpft in die fertig gemachte Kolje und dieses hat er das Kissen umgedreht? Ja, nein, ach ich weiß nicht. Und das war diese Frage, sagt sie, ja, die hast du dir oft gestellt. Also man, der Job kann sehr, sehr intim sein und ähm

00:06:10Speaker 4 Ja, und du willst es nicht glauben, Steffen.

00:06:41Speaker 4 Also wir machen das nicht beim Wechsel von der ersten, in die zweite, in die dritte, in die vierte, in die fünfte, sechste Pause, aber derjenige, der quasi als dritter Mann beim Start hinten sitzen im Cockpit oder als Federmann, der macht schon mal die Betten für die Gruß, ja. Oh, okay, cool. Ah, ist eine sehr, sehr nette Geste. Also das machen die meisten bei uns. Und gut, das hängt dann von den Kollegen ab, wie gern du die hast, ob du das mit Liebe machst, richtig schön. Bei einigen stelle ich dann noch immer so eine, diese kleine Packung mit Papiertüchern aufs Bett und sage.

00:07:13Speaker 4 . Kannst du gerne benutzen oder

00:07:13Speaker 1 Not safe for works, so falls in knock.

00:07:13Speaker 4 Was kriegst du denn? Ich dachte, falls der doch ein Schnupfen entwickelt wäre, bist du nicht. Ja, ist okay. Und wirklich Aber Flüssigkeiten abwischen aus einer Nase natürlich. Ja, ja, logisch. Nein, also bei der Übergabe tatsächlich ist es nur fliegende Wechsel, die Bilder halte ich jetzt erstmal im Kopf. ist es auch seit liegender Wechsel. Aber ja, tatsächlich, und hier noch wieder, das ist aber seltener, wenn du jetzt

00:07:46Speaker 4 Die letzte Pause hast und solange du vorne sitzt, dann kommt es auch schon mal vor, dass der hinten sitzt, dann halt die Sachen schnell zusammenräumt, je nachdem, wie spät man aufgestanden ist.

00:07:46Speaker 1 Aber es ist grundsätzlich auch so, dass derjenige, der beim Start hinten sitzt, auch die erste Pause hat, damit er dann gleich nahtlos nach 8 dran gehen kann, oder?

00:07:46Speaker 4 Nee, nee, nee, das ist bei uns mal so mal so.

00:07:46Speaker 1 Ah, okay, alles klar. Gut.

00:07:46Speaker 4 Also manchmal optimiert man, aber das ist so.

00:07:46Speaker 1 Nee, stimmt. Ja, du hast recht. Es ist ja manchmal so, ne, je nachdem wer gerade Pallet Flying ist. Oder irgendwas, der sucht sich eine Regel, die die Pause aus, die er gerne hätte, und wenn derjenige dann die erste Pause hat, dann geht er auch gleich nach achtern.

00:08:20Speaker 1 Ja, du hast recht, logisch.

00:08:20Speaker 4 Wobei die meisten Meistens, wenn der Pinot Flying aussucht, dann ist es die zweite Pause, die gewählt wird. Also tatsächlich, wir raten von der letzten Pause ab. Das Stichwort ist Sleep inertia. Hast du sicherlich schon mal gehört. Dass wenn du aus der Pause aufwachst, bist du zwar erstmal wach, aber nach 10 Minuten kriegst du eigentlich nochmal einen Tiefpunkt, wenn du müde bist.

00:08:20Speaker 1 Ah, okay.

00:08:20Speaker 4 Das kann man fatigmäßig sehr genau berechnen, begründen und sonstiges. Deswegen ist es halt eigentlich nicht so gut, die letzte Pause zu haben, es sei denn, man steht deutlich früher auf, was dann wieder alle anderen doof finden.

00:08:53Speaker 1 Ja, ja, okay. Alles klar, kann man ja selber teilen, dann schneidet man sich selber die halbe Stunde ab oder so. Da findet die anders ja toll, ne? Naja, gut. Ja, okay. Naja, ist ja. Ja, genau. Also ich höre auch, Steffen, du hast keine Nester gebaut.

00:08:53Speaker 4 Du warst nicht im Nest baut.

00:08:53Speaker 1 Ich, naja, es hat wirklich, also, also okay, also ich finde das, wie wir das auf dem 340er, als ich auf den 340er geflogen bin und da halt auch Pausen gab. Da weiß ich nicht mehr, wie wir das gemacht haben. Also keine Ahnung. Ich weiß aber, beim 80er haben die Kollegen, der eine auch mal gelegentlich schon mal die Matratze irgendwie bezogen gehabt.

00:09:28Speaker 1 Also, wir hatten zwei Crew-Rest, die ja im 80er übereinander waren, sozusagen. Und in der Regel bist du in das untere gegangen, weil das einfach ein bisschen besser war und bequemer. Es sei denn, du hast da irgendwie jemanden gehabt, der noch da irgendwie, keine Ahnung, kann das sein, dass du. . Familienmitglied oder irgendwas gehabt hast, den du denn ins untere, den du auch des Kurs gegeben hast, dann bist du eher ins Ober gegangen, weil du bist ja rumgegangen, das hat ja so geknarzt, wenn du auf dem anderen da irgendwie so ein bisschen rumgegangen bist. So, und eigentlich hat dann so jeder so sein Also ich kann mich erinnern, wir waren, der war anscheinend egoistisch und hat jeder so seine Kiste irgendwie gemacht.

00:10:02Speaker 4 Ja, tatsächlich, dadurch, dass wir doch so häufig Flüge zu viert haben, musst du dann eh beide Bett machen und dann. Das sind die vom Staat auch gleich beide mit, ja.

00:10:02Speaker 1 Ja, okay, gut. Auf meine Frau hat ja nochmal erzählt, also dass ihr die Schule, Schuhe geklaut wurden. Nee, das hat sie nie erlebt, dass sie irgendwie weg waren oder irgendwas wie Olli, dass da, also der Olli. Spendig, dass da singt, das ist mir nie passiert. Aber dass du natürlich dann den Pörser oder irgendwann in Unterhosen siehst und auch so gewisse Bilder dann nicht mehr rauskriegst, das passiert schon mal.

00:10:32Speaker 1 Sie hat so ein bisschen über die Crewrest als solches irgendwie nochmal siniert, dass der Jumbo, der neuere Jumbo, der hatte nachher so Betten. Also es gab So Doppelbetten, die gegenüber waren mit so einem kleinen Gang drinnen, wo dann ein Vorhang war, wo du praktisch den Vorhang zugemacht hast und du dann praktisch relativ bequem ein- und aussteigen konntest. Aber die letzte Variante war das beim 800er, wo du irgendwie hochgehen musste, die waren auch so fest montiert und da da hattest du praktisch nur so ein ovales Fenster, wo du da reinschlüpfen musstest und dann konntest dich erst ausbreiten.

00:11:06Speaker 1 Das war praktisch kein Vorhang mehr, sondern nur so ein. . So ein Manhole, wo du durchgehen musstest. Und dann war das total eng und du konntest eigentlich erst aufrecht stehen, nachdem du aus diesem Gang rausgegangen bist. Und da haben sich dann alle versammelt. nach Ende der Pause und haben sich dann irgendwie angetütelt und hübsch gemacht. Das heißt, das war also, war schon sehr intim und sie hat immer gedacht, also wenn da was passieren sollte, wie kommst du da raus aus diesen, weißt du, diesen. Diesen Dingern da. Also es war klaustrophobisch darf man nicht veranlicht sein. Genau. Also von den Fliegern gibt es noch mehrere, ähm, sozusagen mehrere andere Lieder.

00:11:38Speaker 1 Wie gesagt, der Klassiker ist Ich glaube, den habe ich schon mal gemacht. Grüß mit der Robi. Wo kommst du her? Wo kommst du hin?

00:11:38Speaker 4 Strettime los, glaube ich. Gibt es auch in denen sowas.

00:11:38Speaker 1 Und Dangerous Goods. Dangerous Goods are no good. No good. Ask the Captain, sozusagen. Ähm. Die Flieger. Genau. Übrigens das Lied, die Background-Voices, die du hörst, sind alles Kollegen aus Hamburg, von unserer Hamburg-Truppe, die wir haben. Der hat dann die akquiriert und die haben das dann mit gemeinsam im Studio und haben das gesungen. Sehr cool. Ja, ich weiß nicht, ob die Bär, die liebe B ja auch mit dabei war, aber auch kann sein an alle Höhere, die dann.

00:12:11Speaker 1 Vielleicht hat sie ja auch damit gesungen, weiß ich nicht genau. Ich wollte jetzt mal ganz offiziell werden. Es ist übrigens CFWU wahrscheinlich 191 schon. Wir nähern uns also der 200. Und heute ist der 12. Juni, dass wir die Aufnahme machen. Nur dass es einer fragt, wann geht es denn endlich richtig los. So. Da haben wir schon angefangen. Ja, wir haben schon schon angefangen. Sehr schön.

00:12:11Speaker 4 Dann erzähl doch mal, wo warst du denn? Das ist eine gute Frage. Ich habe genau diese Frage im Sendeplan gesehen und mich gefragt, wo war ich denn alles?

00:12:44Speaker 4 Ich meine, es ist schon ein bisschen her, dass wir zusammen das Vergnügen an der Aufnahme hatten. Ja, ich freue mich sehr. Ja, hier und da. Also ich weiß gar nicht im Einzelnen, wo ich war, aber ich war gut unterwegs, ja. Also ich weiß irgendwie der Klassiker natürlich nach China. Wohin sonst? Südamerika und sonst weiß ich es ehrlich gesagt gerade nicht zwischendurch mal wieder im Simulator rumgeturnt und ja, also von daher war alles war alles mit dabei.

00:13:15Speaker 1 Hast du denn den Simulator gekriegt, um noch Landung zu machen für einen nächsten Umlauf?

00:13:15Speaker 4 Nein, das muss ich noch, aber das ist ein anderes Thema. Ja, wie das zuerst drei Landungen in 90 Tagen und nächste Woche soll ich nochmal natürlich fliegen gehen und Dann ja, muss ich mal gucken, wie das noch irgendwie zu machen ist.

00:13:15Speaker 1 Okay, gut, alles klar, geil. Ja, genau. Also ich habe das ja schon so grob erzählt, dass habe ich grob erzählt, naja, ich habe mit

00:13:46Speaker 1 Doch, ich habe mir in der Folge mit Markus aber erzählt, dass ich, dass ich im Trainingslager war, dass in Japan war und all sowas, dass das passiert ist. Im Trainingslager an Japan? Nee, das wäre schön, ne? Irgendwas? Nein, ich du hast die letzte Folge bestimmt gehört, ne? Ich weiß immer, wo du warst. Und ich weiß nicht. Ja, genau. Ja, genau, richtig. Ja, genau. Das habe ich schon erzählt und was ist seitdem, was in der letzten Folge passiert? Bestimmt ist was passiert. Ich war äh Fliegen und zwar, das fand ich sehr schön.

00:14:17Speaker 1 Ich war fliegen und da muss ich jetzt natürlich auch ein großes Dankeschön im Gruß zurücknehmen. Und wir haben nämlich Audio-Feedback bekommen. Ich war fliegen mit Tanja und Stefan. Jetzt wird sich der eine oder andere fragen, wer ist das? Naja, dann müsst ihr einmal zurückblättern zu Folge 30, habe ich, glaube ich, rausgesucht. Da haben wir auch nochmal geredet. Das war Tana und Stefan sind vor allen Dingen, Stefan hat uns, wir beide noch, weiß ich, als wir die E-Mail vorgelesen haben, waren wir sehr beeindruckt, weil es so toll geschrieben war. Und Stefan ist seit Geburt ein blind.

00:14:49Speaker 1 und hatte dann so ein bisschen geschrieben, dass es sehr interessant fand, unseren Podcast so toll findet. Ich meine, wer kann das nicht? Das ist jetzt weiter. Wer zwar gute Ohren hat, und dann, wie wir dann über hier, sag mal, hier optische Täuschung geredet haben, mit großer und kleiner Ranweh und Lichtern und all sowas und so, hat dann eine schöne lange E-Mail gehabt. So, und irgendwie sind wir in Kontakt geblieben und Tanja, seine Frau, hat mich schon vor einem Jahr, kann man sagen, angeschrieben und

00:15:21Speaker 1 wollte ihr Stefan einen Flug schenken und ob ich den, also einen kleinen Flug mit einem kleinen Flugzeug und ob ich den machen könnte. So, und natürlich ist sehr verständlich, ne? Und dann haben wir uns also getroffen, das war so ein bisschen knorpelig. Und weil das Wetter hier in Norddeutschland, ich weiß nicht, wie es bei euch war, aber das war echt der Griff ins Klo, über Pfingsten und so, das hat nur geschüttet und alles. Wir haben zwei Termine gemacht, die mussten alle dem Wind und dem Wetter und den Regen eröffnen, opfern sozusagen und Gestern waren wir los, geplant war eigentlich von Sirgstorf zu fliegen.

00:15:52Speaker 1 Hof Altona heißt der kleine Flugplatz. Hatte ich auch ein PPA besorgt, leider ist der Kollege, der den Türmer sozusagen, hat mich dann morgens angerufen und gesagt, er geht gerade ins Krankenhaus, hat er irgendwie leider ein Problem gehabt. Ja, schade, schade. So sind wir von Lübeck geflogen. Da kamen Stefan und Tanja hin und dann sind wir einmal erstmal um den Flieger rumgegangen und haben uns alles angefasst und alles. Das war sehr, sehr toll. Aber wie wir das so Ich lasse Sie einfach mal selber reden und Sie beschreiben, was Sie erlebt haben.

00:16:22Speaker 5 Hallo Steffen. Hallo Steffen. Hier sind Stefan und Tanja, mit denen du gerade geflogen bist. Für die Podcast-Hörer, dass sie das auch wissen. Und wir melden uns jetzt wieder aus unserem Hotel in Timmendorf, haben hier einen schönen Platz. im Strandkorb und die Sonne scheint her und vor uns stehen zwei Matjes, Brötchen und Getränke. Und wir möchten uns nochmal für den schönen Tag mit dir bedanken für den Flug und für den Rundgang ums Flugzeug.

00:16:53Speaker 5 Und ich kann ja nochmal ein paar Eindrücke wiedergeben, damit die Podcast-Hörer wissen, was wir alles gemacht haben. Also wir sind ja ums Flugzeug einmal herum, haben uns alles ange Schaut und alles angefasst. Die ganzen Flächen und Landeklappen quer und Seiten und Höhen, Ruder und die Proportionen Nochmal gefühlt, dass man dann Eindruck kriegt, wie groß das Ganze ist.

00:17:28Speaker 5 Und ja, dann War natürlich auch nochmal interessant mitzukriegen, wie das läuft mit den ganzen Checks und Funkverkehr mit dem Flughafen und mit Langen und so weiter und so fort. Und beim Fliegen hat mich beeindruckt, wie wenig Input man wirklich geben muss, um eine Kurve zu fliegen, und dass es wirklich so schwierig ist, die Kurven tatsächlich zu spüren Also man denkt wirklich, man fliegt noch geradeaus und dabei ist man schon in einer leichten Kurve.

00:18:03Speaker 5 Und ja, auch die steileren Kurven. fühlen sich interessant an, wenn man dann so mit 2G in den Sitz gedrückt wird. Spürt man ja wirklich nur diese Schwerkraft und eben nicht So wie beim Autofahren, dass es einen zur Seite hin auslenkt. Ja, und dann hast du uns ja schön demonstriert, wie das sich anfühlt mit den Kräften, die man da aufbringen muss beim Steuern.

00:18:33Speaker 5 Beim Schnellfliegen und beim langsamen Fliegen und so weiter. Das war auch sehr interessant. Überhaupt wirklich viele Sachen ausprobiert und mitgekriegt. Also mir hat es gefallen. Ich hoffe, dir auch. Und die Tanja hat sich inzwischen. .

00:18:33Speaker 6 Ich habe mich wieder etwas erholt, ich als Beifliegerin, sag ich mal, auf der Rückbank. die Sachen anders empfunden. Ich fand das ein bisschen so wie Achterbahn fahren und in so ein Luftloch reinfliegen.

00:19:05Speaker 6 Ist nicht ganz so mein Ding, weil wie gesagt, ich fahre auch nicht gern Achterbahn, aber. Es war super, das mal mitzukriegen, mitzuspüren. Und ja, mir wurde es mal ein bisschen mulmig, aber nicht schlecht. Und jetzt werde ich mein Matthias Brötchen genießen.

00:19:05Speaker 5 Ja, ich denke, das hängt fiel damit zusammen, dass man eben selber, wenn man hinten sitzt, nicht weiß oder nicht mitkriegt, was vorne passiert und was man dann jetzt wirklich da absichtlich tut und welche Steuereingaben da gibt.

00:19:38Speaker 5 Aber ja, also nee, uns geht's gut, hat es Spaß gemacht und ja. Kannst du gerne veröffentlichen und weitergeben.

00:19:38Speaker 6 Und Grüße auch an Olli.

00:19:38Speaker 5 Grüße an den Olli und an den Harai und alle anderen. den Markus und die ganzen Podcaster, die da mit dir öfter unterwegs sind. Und wir lassen es uns schmecken.

00:19:38Speaker 1 So, danke Tanja, danke Stefan für die großartige Gesellschaft.

00:20:13Speaker 1 Es hat mir sehr, sehr, sehr viel Freude gebracht, euch zu fliegen. Ich hatte immer so ein bisschen Respekt, weil der Stefan hatte auch geschrieben, so die Effekte in den Kurven, dass er das, dass er, er fand das sehr spannend, dass er drinnen saß. Ihr habt ja gehört, dass er Die Querlage, also ich habe übrigens auch Video gedreht, wie er geflogen ist. Ich saß dann nebenbei, hab die Hände nach hinten und so und er ist immer geflogen, ganz schön brav. Das fand ich immer ganz gut. Gibt es da nicht diesen einen Film? wo der Typ mit Al Pacino blind ist und den Ferrari durch die Straße von New York fährt.

00:20:45Speaker 1 Ich püte mich so ein bisschen wie das, fand ich irgendwie ganz geil. Und das ist ein Cessna als Ferrari zu bezeichnen.

00:20:45Speaker 4 Naja, nicht im Auge des Betrachters, würde ich sagen. Aber ja, also ja, genau.

00:20:45Speaker 1 Genau. Und was würde ich sagen? Und wie gesagt, diese Effekte Mit der Kurve, da hat er ja alles beschrieben. Und dann wollte ich Ihnen einmal noch zeigen, wie das ist, wenn wir also 60 Grad Kurven, 2G und sowas nach haben wir gemacht. Und dann wollte ich einmal zeigen, wie das ist, wenn man so ein bisschen weniger G spürt.

00:21:17Speaker 1 Also habe ich nur so leicht gezogen und dann so ein bisschen gedrückt, um da so ein bisschen aus dem Sitz rauszukommen. Und dann kam auch von hinten dann, und ich habe mich schon die ganze Zeit gefragt, wann das kommt, die Beschwerde von seiner Frau, die gesagt hat, so jetzt ist gut, jetzt ist Schluss. Schön. So, also ihr seht die beiden jetzt hier in den Kapitelmarken und nochmal, ich hoffe, es hat mir wirklich viel gelernt, habe ich. Viel Spaß gemacht, war ganz toll.

00:21:17Speaker 4 Ich finde es toll, also ist glaube ich eine schöne Erfahrung.

00:21:50Speaker 4 Und ja, nee, finde ich super.

00:21:50Speaker 1 Und ach ja, und eine Sache noch für unsere Air Taxi-Fans, als ich da nämlich, als wir da standen, da rollte doch tatsächlich ein Flieger von unserer Ich weiß gar nicht, haben wir im Podcast jemals darüber gesprochen, über AirTexi? Glaube ich, das war eine Reihen der Chat-Gruppenthematik, wenn ich mich recht.

00:21:50Speaker 4 Ja, das kann sein. Also erklärt euch vielleicht in Sicherheit, also AirTexi ist ja. Quasi wie so ein Taxiunternehmen bloß in der Luftfahrt, wo jeder quasi Taxi spielen kann.

00:21:50Speaker 1 Genau, richtig.

00:22:20Speaker 4 Ja. Und das ist auch genauso wie auf der Straße. Das sind einige Hürden, die man eigentlich beachten musste. Du meinst so legal oder irgendwie sowas. Ja, das ist sehr spannend.

00:22:20Speaker 1 Also ich verlinke hier die Webseite. Also in unseren Fliegergruppen haben wir manchmal immer so ein bisschen darüber Geräte, wie das kommen soll, weil die geben sich als ATO aus, als AG, als baldige Airline, mit der man zu Taxipreisen, na Taxipreisen nicht ungefähr, relativ teuer, aber von A nach B fliegen kann. Einfach Flug buchen und losfliegen, so heißt es.

00:22:52Speaker 1 So ein Portal, der bitte rechnet ihr gleich die Summen aus, was es kostet und so. Und naja, auf jeden Fall habe ich da diese Katana gesehen, dass die Registration Delta Echo Whiskey Alpha Golf. Und da stieg einer aus. Da bin ich natürlich sofort hingerannt. Ich sage, ich zu Tanja, ich sage, wir müssen mal ganz kurz Pause machen, weil dem muss ich interviewen. Da bin ich also dann hingerannt und so, ey, hallo, wie geht's dir so? Und da schicke also eine aus, korrekt mit Weste bekleidet. Nett, freundlicher begrüßt, war ein bisschen in Eile, sagte er, ich muss Kunden abholen, hatte auch so Streifen auf der Schulter und so, so Epauletten, wie es so schön offiziell hat.

00:23:25Speaker 1 Und ist denn ja auch ein bisschen?

00:23:25Speaker 4 Ist der echt in der Uniform Katana geflogen?

00:23:25Speaker 1 Ja, naja. Ich meine, er holte den Kundenabgleich, hat ihn abgeholt. Und ich sage, ich sag mal, ganz ehrlich, ist das hier wirklich alles echt bei euch? Haben wir dich gefragt? Man fühlt sich ja so ein bisschen verarscht. Seid ihr wirklich eine ATO? Doch, doch, wir sind ATO und ich habe ein CPL und alles. Nee, ich habe eine kommerzielle Lizenz, hat er gesagt, und so alles. Ich sage, ah ja, aber ich muss jetzt Kunden abholen und war weg.

00:23:25Speaker 4 Nicht, dass die gebrieft worden sagt: immer du bist denn eine, Tusstücke beschäftigt.

00:23:58Speaker 4 Ja, ja.

00:23:58Speaker 1 Ich müsste mir aufwählen, wie sind euer Flieger gewartet, nach welchen Regeln? Naja, okay, gut, alles klar. Kann er sich da lange reden? Also ich habe da hier den, hier ist auch noch der Link. von der Registration könnt ihr könnt euch mal angucken, was sie so in den letzten Tagen so geflogen ist. Vielleicht, äh, vielleicht habt ihr auch Lust, einen Flug zu buchen. Also der junge Mann, der das So wie er da ausstieg und den Flieger da hingetextet hat und so, das wirkte alles sehr professionell. Also alles gut. Jo.

00:24:28Speaker 1 Ich habe hier etwas, das habe ich in den Sendeplan irgendwie reingeschrieben, das habe ich beschrieben, mit Prüferzulassung wurde gehackt, falsche ATO-Unterschriften. Unterlagen brauchen jetzt zusätzlich Stempel zu dem Stempel. Ja, das fand ich auch sehr interessant.

00:24:28Speaker 4 Da habe ich gar nichts mehr mitbekommen.

00:24:28Speaker 1 Ja, also, also das ist so irgendwie, das hat mir jetzt ein Kollege erzählt, also das ist jetzt nur von Hörensagen, dass ich glaube irgendwelche Prüfungsfragen, Kataloge oder irgendwas. wurden wurden ja da wurden nicht gehackt, ja oder doch gehackt, keine Ahnung, was ist, keine Ahnung.

00:25:00Speaker 1 Ich schwurbel gerade so ein bisschen rum, wie ihr hört. Und so das, was man sonst einfach nur original digital irgendwie absiegeln konnte, muss man jetzt trotzdem noch schriftlich wieder ans LBA reinreichen mit einem Stempel. Irgendwie sowas. Sonst. Also, weil da leider dummerweise irgendwelche Autorisierungen irgendwie flöten gegangen sind. Das fand ich irgendwie ganz. Vielleicht findet da jemand mehr was darüber raus und kann uns darüber, kann mir was darüber berichten.

00:25:00Speaker 3 Das wäre ganz cool.

00:25:00Speaker 1 Ja, und ansonsten, ja, das habe ich für dich irgendwann mal rausgesucht, weil du bist ja so intensiv damit mit dem Herrn verbunden, irgendwie, ne?

00:25:36Speaker 4 Genau, ich war auch sehr überrascht. Der Herr des Käsescheibenmodells ist leider verstorben, James Reason. Ich durfte ihn letztes Jahr durfte ich ihn noch. sehen auf einer Veranstaltung, der ist auch schon, muss man sagen, jetzt nicht mehr der Allerjüngste gewesen. Und Genau, James Reason war derjenige, der das so berühmte Käsescheibenmodell entwickelt hat. Wer das nicht kennt, es geht im Grunde genommen um, wie kann ein Unfall, ein Zwischenfall passieren.

00:26:06Speaker 4 Und zwar, dass man qua, oder kann halt eben nicht passieren, dass man halt zwischen dem aktuellen, ja, also muss ich Ihnen so vorstellen, dass jeder Sicherheitsmechanismus eine Barriere ist, eine Käsescheibe, die zwar immer Löcher hat. Aber man will halt versuchen, dass die Löcher nicht in einer Linie sind, dass quasi dann der Unfall oder das Event durchpassieren kann durch alle Barrieren bis zum Unfall. Und das ist ein ganz, ganz klassisches Modell in der Flight Safety. Und der hat das halt entwickelt.

00:26:38Speaker 4 Was natürlich schön ist, weil es halt so plastisch ist, weil jeder versteht es. Und du kannst es halt zeigen mit diesen Käsescheiben und den Löchern, und wenn die in Reihe sind, dass dann halt der Unfall passiert. Dass das halt jeder versteht, das ist halt wirklich gut.

00:26:38Speaker 1 Ah, ich habe da so ein bisschen meinen Zweifel. Also so ein Schweizer mit seinem Gouderkäse, der wird das vielleicht verstehen. Aber so ein Franzose mit seinem Brie, ich weiß nicht. Ah, mehrere.

00:26:38Speaker 4 Aber auch ein Schweizose hat, glaube ich. Cairse scheiden mit Gerüster und Löchern als Gambria. Aber nein, das ist wirklich genau. James Reason hat natürlich auch viele andere Sachen gemacht im Bereich der Flight Safety

00:27:10Speaker 4 Und auch der Psychologie war ein großer Mann, also muss man dazu sagen, ja.

00:27:10Speaker 1 Also der Artikel, den ich hier, den ihr gerade hier verlinkt seht, oder auf den ihr klicken könnt, ähm Ist vom 6. 3. Also der ist schon ein paar Monate gestorben. Ich glaube, Todesdatum steht gar nicht da darauf, heute wie alt er war bei diesem Artikel. Müsste man vielleicht nochmal nachgoogeln. Aber du sagst, er ist alt geworden, ne, Evert, ne? Okay. Naja. Und wo hast du ihn kennengelernt? Wo war das irgendwie?

00:27:40Speaker 4 Ähm, oder kurz Vortrag oder Vortrag auf der Bull Safety Conference, glaube ich, war das. Ich meine, da war der. Meine, aber genauer muss ich gestehen, weiß ich jetzt nicht mehr. Aber war halt schon was. War nett. Also, ja.

00:27:40Speaker 1 Ja, okay.

00:27:40Speaker 4 Ja.

00:27:40Speaker 1 So, und ja, und das, aber den habe ich jetzt gerade, den habe ich jetzt gerade kürzlich gesehen. Also neues Thema, irgendwie sowas.

00:28:11Speaker 1 Das fand ich irgendwie einfach nur ein bisschen witzig zum Schmutzern, hat jetzt direkt nichts mit der Fliegerei zu tun. ist ein Artikel aus space. com Webseite und vielleicht ist es auch eine Zeitschrift, keine Ahnung, die ist published am 8. Juni. Und das ist einfach nur ein Artikel über einen Laden, der nennt sich Global Effects. Das ist ein Ausstatter für Kinofilme. Irgendwie sowas. Ja, das ist ja. Filmstudios, ne? Ja, Filmstudios, Special Effects oder irgendwie sowas.

00:28:41Speaker 1 Und ich glaube, der hat so, der hat glaube ich 80% aller Raumanzüge und vielleicht auch Pilotinteresse und irgendwas gemacht für Filme. Und mit Tigold bin ich mir nicht nur darüber gestolpert, dass manche von den Dingern so echt war, dass die NASA-Leute gedacht haben, ey, das ist einer von uns, wo hast du den her? Und er beschreibt auch, dass. . So manche Scheißeffekte, die die Kinofilme Leute sich da irgendwie sich ausgedacht haben, dass sie die, die das, ich glaube, da fing zuerst mit an der Film Alien, dass sie die Gesichter.

00:29:15Speaker 1 der Schauspieler im Helm beleutet haben. Damit du überhaupt siehst, was im Film siehst, wer essen das überhaupt. Das ergibt ja keinen Sinn, dass sie dir eine Funzel ins Gesicht wurden, die dich blende, wenn du da rausguckst. Naja, fand ich irgendwie ganz verzeiht.

00:29:15Speaker 4 Das ist wie bei den meisten Weltraumfilmen, wenn da so Weltraumballereien sind, dann hörst du was. Ja, gut, Star Wars, ne? Ich meine, der Klassiker. Okay, gut, alles klar. Also da lieber 2001 und das C im Weltraum, da ist es realistisch. Fanden wir alle doof, ne?

00:29:45Speaker 4 Also nicht den ganzen Film, aber

00:29:45Speaker 1 Ja, also die letzte halbe Stunde finde ich super, wenn du einen geraucht hast. Dann kannst du ihn richtig, äh, dann gehst du richtig auf in den Film, finde ich. Aber das ist eine andere Sache.

00:29:45Speaker 4 Ja, ähm, richtig aufgegangen sind, glaube ich, auch die Piloten von der Ryanair, die da in dem nächsten Punkt Also an dem Thema kommen. Die hatten irgendwie, man könnte von außen auch denken, sie hätten einen geraucht, aber es war dann nur die Buggradsteuerung, die kaputt war, oder?

00:29:45Speaker 1 Genau. Plans doch mal besch.

00:30:15Speaker 1 Oder kannst du mal beschreiben, was du da siehst? Ich habe dich jetzt schon ein paar Mal gesehen irgendwie. Oder was du vermutest, was du da ist.

00:30:15Speaker 4 Ja, es ist eigentlich ein kleines. Entschuldigung, wir sind ein kleines Video auf Instagram und es zeigt eine Kamera von dem Flughafen, wo eine Ryanair aufrollt quasi auf die Bahn, und du denkst: naja, jetzt ist sie genau mittig drauf, der wird sie jetzt mal geradeausrollen, aber die hat einfach mal den Kreis fortgesetzt und rollt da so ein bisschen zufällig durch die Gegend.

00:30:46Speaker 4 Man sieht natürlich auch, dass das Buchrad da irgendwie quer steht und irgendwie Probleme macht. Man sieht den Seitenrüdausschlag. Also das ist alles nicht so geplant, wie es sein soll.

00:30:46Speaker 1 Ich hab ja so eine kleine Vermutung, was da sozusagen passiert. Und zwar ist da, die sind da. raufgerollt und haben wahrscheinlich eine Startfreigabe bekommen, was meinst du? Und hat das Buch gerade eingeschlossen, weil er noch so eine 90-Grad-Kurve macht und hat zu früh das Gas reingeschoben? sodass die Kiste schon so einen Vorwärtsschub bekommen hat und sie anfing über das Burger zu, also praktisch, zu driften und dadurch hat er auch keine

00:31:23Speaker 1 keine Traktion mehr gehabt und dieser Drehimpuls zog sich war darum, also praktisch er konnte er konnte nicht, er hat zu früh Gas gegeben und schub über das Bugrad dann die Kurve setzte sich fort, weil er weil er auch keine Kräfte mehr übertragen konnte, auf die, ähm, auf die, naja, praktisch seinen seinen Drehimpuls nicht mehr korrigieren wollte, weil er schon schob über seinen Bugrat.

00:31:23Speaker 4 Ja, ich fand's auch ein bisschen komisch, ehrlich gesagt. Ich vermute, irgendwie sowas wird es vielleicht gewesen sein. Aber ja, also dafür hat er noch relativ lang gerollt. Also ich glaube, ich hätte, wenn das irgendwie passiert, einfach mal beherzt, glaube ich, in die Bremse getreten.

00:31:55Speaker 4 Ja, ne?

00:31:55Speaker 1 Ja, na gut, der hat er wahrscheinlich gleichzeitig liefen die Triebwerke hoch, ne? Und dann wieder rausschieben und muss erstmal dich wieder beruhigen. Dann wird das auch ordentlich gescheppert haben. Ich meine Wenn du so ein Buchrad rutscht, das hast du bestimmt auch schon mal, oder kennst du ja, ne? Kenn ich ja. Ja, genau. Also ich kenne es meistens ja nur, wenn es nass ist, dann drehst du ein und dann Das ist ja so ein Gefühl, der Flieger schiebt noch weiter geradeaus, obwohl das Buchrad hast du schon eingeschlagen und so langsam kriegt das Buchrad den Grip und dann geht der Flieger rum und dieses Rumpeln dann ist so ein

00:32:31Speaker 1 Das hört man richtig, ne? Ja. Ja. Das erinnert mich doch so ein bisschen an diese Szene, diesen Cowboy-Film, den ich glaube, ja schon ein paar Mal angesprochen habe mit Charlton Hessen, wo er so reindreht, dass das Buchrad auch qualmt, irgendwie sowas. Ja. Also ich schätze mal hier, um Abschluss zu bringen, also guckt euch gerne das wieder an, vielleicht habt ihr eine andere Meinung dazu. Ich glaube, hier hat der Kollege einfach zu früh. . Gas gegeben oder einseitig Gas gegeben, um die Kurve zu unterstützen. Kann ja auch sein, dass Leute so Asymmetrics Schwass geben.

00:33:01Speaker 1 Und das

00:33:01Speaker 4 Ja? Er wird vielleicht bei kleinen Flugzeugen, aber ich denke, wenn du so ein großes Triebwerk hast, ja, machst du aber so richtig zum Aufrollen auf die Bahn.

00:33:01Speaker 1 Also bei der Triple bestimmt finde ich, weil die viel zu groß und zu mächtig sind oder sowas. Weiß ich nicht genau.

00:33:01Speaker 4 Also bei der Praxis ist wachsen und klar, es unterstützt auch, aber in der Praxis eigentlich, also gerade beim Aufrollen auf eine Barn, denke ich mir, nee, ähm, mhm.

00:33:01Speaker 1 Also du, ähm, gebe ich dir komplett recht, es ist meistens überhaupt nicht notwendig, aber er sieht ja so aus, als wenn er so ein Intersection Take-Off macht.

00:33:36Speaker 1 Und rollt relativ eckig rauf und will vielleicht jetzt optimieren und mit, weißt du, so die Kiste mit einem. .

00:33:36Speaker 4 Wo ich denke, du machst Intersection-Take-Off, um halt eben Zeit und weiß nicht was zu sparen und versuchst dann die Kurve noch aufbiegen und brechen zu optimieren. Da kannst du auch gleich Full length machen. Weil es gibt nichts Schlimmeres als die Runway, die hinter dir ist.

00:33:36Speaker 1 Ja, ja. Also dass er die falsche Technik angewendet wurde, sieht man ja im Ergebnis irgendwie. Also

00:34:06Speaker 1 Wenn er dadurch versparen wollte, hat er auf jeden Fall gerade 30 Meter verschenkt, weil er erstmal den Flieger wieder gerade ziehen wollte. Oder er oder sie oder was immer da drin war oder irgendwie sowas. Also Ja, ordentliche Qualm, ordentliche Sache, die da drin war.

00:34:06Speaker 4 Ja, speaking of Qualm, ich finde es ja ganz toll, wenn wir jetzt nach USA fliegen, müssen wir einen großen Bogen um Louisiana machen. Und um ehrlich zu sein, genau wo Bundesstaat Louisiana liegt, weiß ich gar nicht mal. Das liegt, glaube ich.

00:34:36Speaker 4 Bei Kentucky, glaube ich, um die Ecke, ne? Bei da müssen wir das googeln?

00:34:36Speaker 1 Soll ich mal eine Karte?

00:34:36Speaker 4 Aber, und das ist vielleicht das viel Wichtigere, Louisiana als Bundesstaat hat also jetzt Man könnte es reißerisch formulieren und könnte sagen, wir haben Chemtrails verboten. Juhu! Und das ist der Beweis stechen, dass es die Chemtrails wirklich gibt.

00:34:36Speaker 1 Äh, du meinst, weil die Gesetzgeber sich. Also es ist nur ein Gesetzesvorschlag, ich glaube, das ist noch nicht durch.

00:34:36Speaker 4 Ja, aber das ist noch.

00:35:07Speaker 4 Also wollen wir mal ganz kurz sagen. Das ist so ein eindeutiger Beweis, dass diese Chemtrails eine echte Gefahr sind, dass sie jetzt in Louisiana diese verboten haben.

00:35:07Speaker 1 Müssen wir mal ganz kurz erzählen. Und zwar, worum geht es hier? Louisiana Advances ban on chemtrail. Advances, Advances. Also, hat es noch nicht gemacht. Also das, ähm, mit wie vielen Stimmen von Ich glaube, die ich gelesen habe. 53 zu 36 zu 32, sorry, du brech haben den Gesetzentwurf SB, also Steffen Brach 46, durchgebunden.

00:35:45Speaker 1 Vorschlag, dass sie, äh, ja genau, Chemtrails werden jetzt über Louisiana verboten. Im Bild von diesem Fly-Magazin sieht man, ähm, ich glaube, das ist eine DC8, wenn du mich fragst. mit den alten ziehen mit den mit den moderneren Triebwerken drin, aber so eng zusammengebastelt keine Anlasswelle, keine richtigen Winglets, Hitten, das eidertümliches Heck sozusagen und es gab nochmal diesen NASA, den C8-Flieger, der so Abgasuntersuchungen machen sollte.

00:36:17Speaker 1 Und ich glaube, das ist vielleicht ein Foto aus der Kampagne, die jetzt kürzlich gerade lief. Naja, auf jeden Fall. Ich meine, lass uns doch mal erstmal übrigens, ich gucke gerade Louisiana, Louisiana habe ich ja geguckt. Entweder ist. Baton Rouge oder sogar New Orleans, die Hauptstadt? Also dazu gehört es, glaube ich. Ah, New Orleans. Mississippi und irgendwann und Oder ist Alexandria die Hauptstadt? Kann auch sein.

00:36:17Speaker 4 Ist ja auch ein Garant. Also sie haben also ein Gesetz entworfen oder erstmal auf den Weg gebracht.

00:36:50Speaker 4 dass halt keine Chemikalien in die Atmosphäre eingebracht werden sollen, speziell um das Wetter zu modifizieren. Also speziell, Also generell Chemikalien, aber auch speziell die Chemikalien, die Wetter modifizieren. Das ist, glaube ich, die korrektere Übersetzung. Was natürlich zwischen Zeilen heißt, uh, Chemtrails. Ja, ja, genau.

00:36:50Speaker 1 Na, sie hat auch irgendwo eine derjenigen, die hat auch geschrieben, dass

00:37:20Speaker 1 Da sind so Sachen wie Barium und irgendwie sowas drin in diesen Abgas. Ja, das wissen wir alle natürlich. Wir dürfen das ja nicht sagen, weil sonst müssen wir euch ja töten, wie ich heiße immer. Und Aber hat sie keinen Beweis dafür erbracht. Den Beweis kriegst du im Ratshaus von Bielefeld.

00:37:20Speaker 4 Die Stadt gibt es ja nicht. Und deswegen wohne ich da so grob in der Nähe, dass ich da schnell immer vorbeifahren kann, um die wichtigen Dokumente und Aufträge da abzuholen. Aber ich darf es dir kein sagen.

00:37:20Speaker 1 Wie groß ist eigentlich der Flughafen in Bielefeld?

00:37:51Speaker 4 Also, die gibt es ja eigentlich nicht. Oder gibt es denn? Der Flughafen ist ja noch auf dem Gebiet von Bielefeld. Und da in Bielefeld gibt es halt keine Firma, die Dr. Oetker heißt. Und deswegen haben sie den Flughafen auch aus, den dicht vorhandenen Flughafen auch ausgebaut, dass sie mit ihrer King-Erder landen können. Die haben eine King, ja? Der Doktor? Äh, irgendwie sowas, ja.

00:37:51Speaker 1 Ja, okay, gut. Aber King macht doch nicht so gute Chemtrails. Aber.

00:38:21Speaker 4 Ja, das ist ja egal, weil die Firma Dr. Oetka gibt es ja nicht, weil die ist ja in der Stadt, die es nicht gibt. Egal, lass mich was. Also auf jeden Fall, ähm, Louisiana hat jetzt gesagt. Nee, Chem Trails mit uns nicht.

00:38:21Speaker 1 Ja, aber jetzt mal, was, wenn das Gesetz durchkommt? Jetzt mal ganz, lass uns mal hypnotisieren. Was ist damit erreicht? Also jetzt, wenn du jetzt darüber fliegst und dummerweise produzierst du ein Codentschreiben. Und dann landest du dann in, wo immer Alexandria, Botonrouge oder New Orleans gar.

00:38:53Speaker 1 Und dann kommt ein Kopf vorbei und sagt, sie haben gesprüht. Oder was?

00:38:53Speaker 4 Und verhaftet ihn. Ja, du müsstest halt, wenn du Chemtrails hast, du musst ja also einen Rückspiegel einbauen, dein Flugzeug, musst dann halt quasi unlusierner rumfliegen. Dann ist es okay, wenn du Camtrace, wenn du Contrace hast. Und wenn nicht, dann kannst du ja durch.

00:38:53Speaker 1 Also ich könnte mir vorstellen, dass man das Gesetz irgendwie nachher missbraucht. Dass man also dadurch am Ende Piloten, die irgendwie oder Crews oder irgendwas, die Quatsch gemacht haben, mit diesem Gesetz dann nachher

00:39:25Speaker 1 Es gibt ja so alte Gesetze, die kann man immer wieder raus rauswischen. In irgendeinem Staat gibt es ja immer noch ein Gesetz, dass jeder Mensch irgendwie einmal eine Woche in den Bart nehmen muss. Und sagt er, mit dem Gesetz kann man zumindest, sagt er, könnte er, sind sie in der Lage, also Streuner irgendwie sozusagen so von der Straße zu räumen, so nach dem Motto, hier, du gehst jetzt mal irgendwie. Nimmst Bad, oder irgendwann.

00:39:25Speaker 4 Aber das musst du ja nachweisen. Also das musst du dir jetzt mal nachweisen, dass er nicht eine Woche lang gebadet hat. Das kann ja auch sein, dass er vor sechs Tagen gebadet hat.

00:39:55Speaker 1 Das heißt, ich kann mir da bewerben in Louisiana und sagen, ich bin Campgrill-Detektor. Geben Sie mir ein Flugzeug und dann fliege ich da einfach so rum hinter anderen Flugzeugen hinterher.

00:39:55Speaker 4 Und schnüffel. Ja. Und wenn du zum Beispiel jetzt mal regulär da fliegst und du startest in Louisiana und hast einen Notfall, musst wieder umkehren und musst Fuel dumpen, dann wäre das per Gesetz auch verboten. Ist auch eine Chemikalie, die du in die Luft ausbringst. Ja, aber die haben nicht zur Wetterveränderung, oder? Nee, aber das will ich prevent any chemicals above first in the air.

00:40:26Speaker 4 Ja, okay. Specifically to modify the weather. Das heißt also alle Chemikalien und speziell noch die, die das Wetter modifizieren. Und also Kerosin modifiziert das Wetter sowas von Steffen.

00:40:26Speaker 1 Ja, aber die bringen ja denn auch, die Verbrennungsstoffe enthalten ja aber auch so CO2 und Schwefelwasserstoffe und irgendwie sowas. Das heißt, eigentlich ist das vielleicht der Keim für die grüne Fliegerei. Das stimmt. Ja, und sie müssen selber jetzt alle auf Elektroautos stellen, weil die sind ja nicht in der Luft, die Autos.

00:40:56Speaker 1 Interessante Frage. Ja, ja, interessante Frage. Also, vielleicht sehen wir das völlig falsch, sozusagen. Völlig falsch. Oh, ja. Und dann haben wir noch leider ein anderes Thema. Wenn man jetzt auf die, ähm auf der Statuk, wie gesagt, 12. Juni, da ist ja was sehr aktuelles, was sehr Furchtbares passiert und da können wir nicht viel zu sagen, wir können es aber sozusagen mal so ein bisschen erwähnen. Es geht, vielleicht ahnt ihr das schon, es geht um den Unfall mit einer Air Indian B787, die kurz nach dem Start

00:41:34Speaker 1 Von Ami Dabat, die beute nach London, glaube ich, sozusagen kurz Höhe gewonnen hat. Sie ist irgendwie laut Anzeigen ist sie auf 580 Fuß gestiegen und dann wieder in einem Ich sag mal moderaten Sinkflug, 400, 400 Fuß irgendwas, wieder gesunken und ist dann ja in der gerade Linie hinter dem Flughafen Äh ja, ja, gecrashed, gelandet, irgendwas, da sind ganz viele Häuser, wer den Flughafen Flughäfen von Indien kennt, da sind drumherum immer

00:42:05Speaker 1 Häuser, die Flugheben wurden vielleicht vor Kanal, vor 20 Jahren da irgendwo gebaut, mittlerweile ist alles doch rum zugewachsen und zugewuchert mit Stadt sozusagen Und ja, also es gibt da irgendwie so ein Gerücht, dass ein Mensch überlebt hat an Bord. Aber ansonsten sind ganz viele am Boden auch gestorben. Also es sind ja sehr Sehr traurige Sache.

00:42:05Speaker 4 Der Fluss ging, sozusagen sagen, zur Mittagszeit und da waren sehr viele Leute auch schlichtweg da, teilweise zum Mittagessen in jeweiligen Häusern. Und er ist schon eine große Nummer.

00:42:37Speaker 4 Also am schlimmsten muss ich sagen, es ist ja klar, das habt ihr bei anderen Unfällen auch gesehen, dass es sofort live gestreamt wird. Bei diversesten Portalen, auch YouTube und den ganzen Newsendern, sowieso wo ich wirklich dachte, das schlägt ihm fast den Boden aus. Dann hat dann also einer ganz offensichtlich mit seinem Handy auf einen dieser sehr bekannten YouTube-Kanäle gestreamt, live. Und ist da durchs Trümmerfeld gelaufen. Also davon abgesehen, so, ich sag mal, so Stichwort Altenschutz, gerade bei diesen Kohlefaserverbundswerkstoffen, die brennen, das ist schweine gefährlich, ja.

00:43:11Speaker 4 Also allein von der Rauchgasentwicklung, dann auch von der Verletzungsgefahr. Ich meine, Metall, geborstenes Metall ist auch extrem scharfkantig. Und der wird dann nicht im Schutzanzug unterwegs sein. Er hat aber überall gefildet. Also ich habe es mir jetzt nicht im Detail angeguckt, aber ich. bin mir ziemlich sicher, dass der auch Sachen gefilmt hat, die du eigentlich zu Film hast aus Pietetsgründen. Und da muss ich schon sagen, das ist also ein Ausmaß. Ja, bei den Indern ist es nochmal anders als vielleicht in unserer Kultur.

00:43:44Speaker 1 Ja, und das ist ja auch wieder das alte Problem, dass gerade dieses Livestream, das merkt man viel zu spät, dass da irgendwas gesendet wird, was nicht gerne hätte, nicht gesendet werden. müssen und sowas oder dürfen, dass die Leute das und naja. Ja, natürlich Eigenschutz. Ich glaube, jeder offizielle Unfalluntersucher, der ist, glaube ich, gegen alle möglichen Hepatitisarten auf jeden Fall geimpft. Auch anstecken an den ganzen, ja, was alles mit sozusagen kontaminiert ist, sozusagen.

00:44:19Speaker 1 Und das erstmal, das ist ein guter Punkt, was du sagst.

00:44:19Speaker 4 Vielleicht als Einwand dazu, als Unfalluntersucher, musst du, wenn die FA mit im Boot ist und Das ist sie fast bei jedem Unfall, weil nicht nur bei Boeing-Flugzeugen, auch bei anderen Flugzeugen hängen die eigentlich immer mit da drin, NTSB und FAA und so. musst du alle paar Jahre ein Bloodburn Pathogene Training machen, wo halt genau das drankommt. Also ein spezielles Training für

00:44:50Speaker 4 Was für Sicherheitsmaßnahmen käre ich zum Eigenschutz? Was ziehe ich genau an? Wie ziehe ich die Sachen an? Wie benutze ich eine Schutzbrille? Wie mache ich das mit diesen Spezialschutzhandschuhen? Bla bla bla. Eben aus guten Gründen, ja. Ich meine, vieles hat vielleicht mit Menschenverstand zu tun und vielleicht auch ist es sehr bürokratisiert, dass man das immer wieder reflashen muss. Ja, wie mal gucken, aber das ist ja nicht ohne Grund, ja. Also Ein bekannter Familie ist Untersucher für die Kleinflugzeuge bei der BFU, der sagte auch, also wenn du da ein Flugzeug hast, was

00:45:21Speaker 4 aus Glasfaser ist und das bei der beim Unfall Feuer fällt, natürlich guckst du von wo der Wind kommt, weil das willst du auf gar keinen Fall einatmen. Dann stiefeln da die Leute direkt mit ihrem Handy durch die durch die Wrackteile, die noch am Quallen, wenn nicht sogar Blutmesser hat. Also das ist schon hart, finde ich.

00:45:21Speaker 1 Ja, das habe ich schon mehrfach erzählt hier im Podcast, wo ich einmal in dieses, nach zwei Tagen in dieses abgebrannte Terminal vom Düsseldorf-Fluggarten reingegangen bin und da war ja alles, alles schon praktisch erledigt.

00:45:51Speaker 1 Ich kam da rein. Und hatte so nach vier Minuten so einen ganz metallischen Geschmack auf dem Mund, wo ich gesagt habe, ich gehe hier wieder raus. Weil da irgendwas in der Luft noch da rum gab. Das war sehr, sehr, sehr beklemmt irgendwie war das, das Ganze. Aber da wird uns, wie jeder Folge werden wir wahrscheinlich daraus bestätigen, auch irgendwie sowas. Na, auf jeden Fall, es kamen gleich die Spekulation dazu, was ist denn warum und wieso und Wieder so schöner Hint auf diese Flight Radar 24-Daten. Die ersten sagten, 37 Grad, die sind von der Mitte aus der Bahn gestartet und das kann dann nie gereicht haben und so.

00:46:22Speaker 1 Und Und dann stellt es sich heraus, die Daten waren halt noch nicht genau oder nicht genau ausgewertet. Es waren immer noch diese reduzierten Daten, die die dann für die allgemeine Öffentlichkeit irgendwie speichern und nur wenn sie dann wirklich einen Flug haben, wo ein berechtiges Interesse ist, dann können sie die Daten noch feiner, granuliert herausgeben und dann, aha, oha, stellt immer fest, ach die sind doch sogar richtig backtrack, sind richtig ganz bis zum Ende gerollt, um das optimalste MB auszunutzen. The number you've called is disconnected.

00:46:53Speaker 1 Achso, soll ich, kann ich?

00:46:53Speaker 4 Ja, jetzt kannst du wieder. So, ihr Lieben. Eine kurze Pause aus der Spieler. Relativ lang sogar. Eine relativ kurz, lange Pause. Und wir müssen jetzt gerade so ein bisschen versuchen, den Einstück wieder zu. Finden. Es ging halt um das nicht ganz so schöne Thema mit der Air India, mit dem Unglück, was heute in Amidabad passiert ist. Und ja, der 24 mit den Daten, die voll gemacht hat. Fand ich dann aber auch Wieder interessant, also das Bedürfnis nach Spekulationen und Möglichkeiten, warum das passiert ist, also schon Stunden nach so einem Unfall.

00:47:30Speaker 4 Und dann irgendwann kam Flightrader um die Ecke und sagte, ja, Jungs, jetzt sind hier die genauen Daten und die haben sogar einen Backtrack gemacht. Und das ist so, wo ich sage, ja, Flightrader hat nicht immer die genauesten Daten. Also auch die 525,5 Fuß maximale Höhe, auch das ist eine Genauigkeit, die nicht ganz Richtig sein kann. Also es kann sein, dass es passt, muss es aber nicht. Und natürlich, jetzt sind alle, die ganze Welt schaut gebannt dahin, aber

00:48:03Speaker 1 Ja, jetzt schauen sie rauf. Die Experten, die jetzt sagen, die Klappen waren nicht ausgefahren. Und was ist nicht alles? Und tatsächlich

00:48:03Speaker 4 Ich meine, es gibt jetzt ja auch so Diskussionen mit Birdstrike oder so und das ist ja auch durchaus möglich in solchen Ländern wie Indien da in der Ecke. Oder ob man sagt, naja, dann doch, statt das Fahrwerk einzufahren, vielleicht die Klappen eingefahren fehlerhafterweise, kann ja alles passieren. Stimmt.

00:48:33Speaker 1 Diese und diese Fälle gibt es ja auch, ähm, hatten wir die nicht auch beim Beim Airbus, da gibt es auch eine ganz Reihe von Dokumentationen darüber. Accidentally ist Flap Retraction instead of Gear Retraction. Also, ich kann mir vorstellen, dass es in diversen Flugbetrieben schon mal vorgekommen ist. Na? Ja, da gibt es, glaube ich, ein ganzes Airbus-Ding da irgendwie darüber. Muss man gucken, irgendwie irgendwas. Aber stimmt, da bin ich noch gar nicht gekommen.

00:49:04Speaker 1 Ja, logisch.

00:49:04Speaker 4 Und tatsächlich ist es, es ist gar nicht so selten. Also, jetzt ist ein anderer Fall, das ist nicht den Hebel verwechseln. Ich sag mal, es gibt bei der Flugdatenanalyse auch zum Beispiel ein Event, was man entwickeln könnte, dass die Flaps in die falsche Richtung gefahren werden. Also sprich in Departure, Klappen ausgefahren und beim Anflug die Klappen eingefahren. Und man mag schauen, das kommt nicht selten vor tatsächlich. Also das sind so ganz kurze Bewegungen nur, dass Leute dann selecten und denken, oh Mist, und ich schalte ihn ja zurück.

00:49:38Speaker 4 Ja, kommt vor. Und ist meiner Meinung nach auch Müdigkeit natürlich ein Faktor.

00:49:38Speaker 1 Ja, logisch, logisch, logisch. Aber stimmt, also in dem Teil habe ich ja noch gar nicht so gedacht, das ist. Der Effekt, den man da gesehen hat, dass der Flieger normal steigt und dann aber die Höhe verliert, weil die Klappen langsam einfahren und der könnte sich so darstellen. Spekulation, ist alles Spekulation, ja, ja, klar.

00:49:38Speaker 4 FDR Bergen, CVR Bergen. Ich sag mal, die haben natürlich, die haben Mayday gerufen, dass

00:50:08Speaker 4 Das ist dann schon nochmal ein Indiz vielleicht für was anderes. Wir müssen einfach haben. Ja, haben sie angeblich ja. Und der haben sich danach nicht mehr gemeldet. Also Ähm, man muss abwarten, was da passiert. Und es ist schön, dass die Leute sich jetzt die ganzen Bilder im Detail angucken und versuchen aus dem Pixel was zu lesen. Aber ich sag mal, die Wahrscheinlichkeit, dass man die Flugdatenschreiber da gut bergen kann. Ich denke, das ist relativ hoch, zumal dieses Tail, das steckt er ja so in diesem Gebäude fest und im hinteren Bereich ist auch der FDR.

00:50:41Speaker 4 Von daher denke ich, wenn man den geborgenen ausgelesen hat, dann wird man schon mal wissen, wo die Marschstiftung hingeht. Und ja, auch da ist es natürlich wieder Es dauert lange so eine Untersuchung, weil jeder Stein umgedreht wird, was ja auch gut so ist. Ja, und ja, muss man halt schauen, was draus wird.

00:50:41Speaker 1 Ja, aber wobei ich glaube, die werden in den nächsten drei, vier Tagen wird der erste Hinterkommen, also zum Beispiel, ich sag mal, so ein Flap Lever, der in Zero steht oder was immer.

00:51:14Speaker 1 Was man da so an mechanischen Dingern feststellen kann, die da noch da sind. Ja, genau, abwarten.

00:51:14Speaker 4 Tragisch ist es, und also unabhängig dieser ganzen Untersuchersachen muss man halt einfach sagen Das ist schon schlimm und was was ja das ist halt, ich sag mal, insofern natürlich auch kritisch dass es halt in so einen Wohnkomplex reingekracht ist, dass man da eigentlich gar nicht genau weiß, wie viele Leute sind das vielleicht noch, die da betroffen sind.

00:51:46Speaker 4 Aber wir werden sehen.

00:51:46Speaker 1 Wir werden sehen. Wir werden sehen. Da wir ja auch nicht weiter spekulieren wollen, gehen wir einfach mal weiter. Und zwar, es geister auch in den sozialen Medien, geisterte gerade, also ein komplett neues Thema, geisterte ein ein Video rum. Das wurde über mehrere Kanälen verteilt. Ich habe hier einen Link aus LinkedIn. Man sieht da einen Sehr schön, ganz toll. Also wie gesagt, komplett neues Thema.

00:52:16Speaker 1 Vergesst diese Bilder, diese Grusel und freut euch jetzt an einem schönes Video, was ihr jetzt sehen könnt. Ihr seht da nämlich einen 340, der in Ushararia, wie heißt das genau? Du kannst es so toll aussprechen. Usharia. Uschararia, okay. Das ist ja in Chile, ne? Oder? Ich glaube, es ist Argentinien. Argentinien ist, aber ganz unten im Süden, ne? Es ist quasi die südlichste Stadt in Südamerika, ja. Ja. Oh, okay. Wie der anfliegt, einem Flugplatz, der liegt am Meer und der hat sehr schönes.

00:52:47Speaker 1 Crosswind. Schön stable sieht das aus. Man sieht einen ganz stabilen Anflug. Wieder der Kollege da oder Kollegin da, wie das runterboden fliegt. Und vor allen Dingen mit so einem Mords-Crab-Angle, also richtig mit so einer Seitendrift, setzt der Flieger auf der Bahn auf und nach dem Aufsetzen wird der Flieger gerade gezogen, sei es durch die Durch das Fahrwerk, was jetzt nach hinten Widerstand erzeugt bzw. wird durch den Seitenrudereinsatz und dann landet er auf der Mitte und rollt aus.

00:53:17Speaker 1 Das ist so Alle haben da viel applaudiert und sagt, ja, skilled, crew und bla blub und so. Und dann ging in unserer Gruppe, ging da so ein bisschen nochmal um Landetechnik rum und ist das denn gut fürs Fahrwerk? Hätte man das nicht proberade treten müssen und so. Was sagst du? Du denn dazu, zu der Landung? Ist das okay oder nicht okay oder irgendwie sowas?

00:53:17Speaker 4 Das ist völlig order, sieht schön aus. Also vor allen Dingen, dass der quasi die Flugzeugnase in eine ganz andere Richtung zeigt, wie das Flugzeug. nachher wirklich landet. Solche Videos sind immer schön.

00:53:47Speaker 4 Ja, das kann man so machen. Also tatsächlich, wir hatten eine kurze Diskussion bei der 777 auch. Das fühlt sich nicht so schön an, muss man ehrlich sagen. Aber du kannst entweder kurz vorm Aussetzen gerade treten, das machen ja viele. Du kannst dann aber auch mit Crab, also mit quasi Schrägsterbahnen aufsetzen und ja, die Masse in Bewegung und dieser, ich nenne es jetzt mal Weather Waning-Effekt, wird dann dafür sorgen, dass das Ding sich gerade zieht. Und das ist natürlich Völlig valide, das zu machen.

00:54:18Speaker 4 Natürlich, da hatten wir auch eben drüber gesprochen, man muss vom Fliegen her natürlich ein bisschen anders zielen, weil das Cockpit halt erstmal quasi über der Seitenbegrenzung der Runway ist. beim Landeansflug und die erst dann gerade treten, landet man quasi oder ist man dann auf der Rande Centerline. Aber irgendwie tut das natürlich klar.

00:54:18Speaker 1 Genau. Also das Hauptwerkwerk ist auf der Centerline schon, wenn man aufsetzt, aber dadurch, dass man den Flieger gerade tritt, Geht das Cockpit denn sozusagen in die in die Mitte der Bahn hin? Irgendwie sowas.

00:54:49Speaker 1 Man kann auch ich weiß, dass sie Dieses Gerade ziehen des Fahrwerks ist natürlich insbesondere wenn der Flieger ähns ist dann ist es noch weniger, ich sag mal, so anstrengend für das Fahrwerk, weil das glitscht und rutscht alles. Und dann irgendwie sowas, wenn das trocken ist, ist es natürlich spektakulärer. Da sieht man riesige Rauchwolken, weil die Reifen so ein bisschen driften. Aber das ist eigentlich bis zu der maximalen Seitenkomponente ist das schon zulässig und dann irgendwann auch die sichere Landetechnik dem Flieger so aufzusetzen.

00:55:23Speaker 1 Wenn man ihm gerade tritt, hast du natürlich andere Effekte, also in der Luft, ne? Denn die Tragfläche, die sich nach vorne wiegt, erzeugt mehr Auftrieb, die fängt dann aufzusteigen, das muss man durch eine Gegenbewegung am Seitenruder kombinieren und bei Airbus ist noch. Querruder, pardon, ja, Querruder. Und das ist natürlich beim Airbus machst du es eigentlich ähnlich, aber da hast du natürlich das Problem, dass du. . Ja, je nachdem, wie das Law gerade so ist, naja, ich meine, eigentlich ist er da schon so in dem Ground Law, wenn du in der, der dich dran bist, dass du nicht mal, wenn du im Side-Stick einen Input machst, dass es dann nicht mehr diese Rollrate-Input ist, sondern dass du schon anfängst

00:55:59Speaker 1 Ganz normale Querruder in Putz zu geben und so weiter.

00:55:59Speaker 4 Also ganz genau konnte das irgendwie nicht jemand sagen. Ich sage nur Post wieder auf den Hamburg, die Ross.

00:55:59Speaker 1 Ja, ja, genau richtig, ja, ja. Genau auf der drei sieben Da war noch die Crosswind, das war vielleicht auch noch eine alte, ausgehend von älteren Triebwerken, die noch ein bisschen mehr Freibord hatten, also der Unterschied zwischen Boden und Triebwerk selber, insbesondere natürlich die 200er. Da konnte man auch mit so Seitendrift so ein bisschen landen, das war nicht verboten, oder eine Kombination davon.

00:56:33Speaker 1 Also da bist du in der Drift, also so ein bisschen Crab-Angle hast du gehabt, aber gleichzeitig auch so eine leichte Seitendriff, so um den Crab-Angle zu reduzieren und dann erstmal aufsetzen, hast du die ganze Kombination gemacht, also je nachdem.

00:56:33Speaker 4 Lustigerweise, es gab auch mal so Philosophie Änderungen. Also die MG11 weiß ich, hat man früher mit Wigan Lowe gelandet. Also dass du wie bei der Kleinkliegerei, also erst die eine Seite aufsetzt vom Main-Gear, dann die andere und dann das Nose Gear. Und irgendwann hat man gesagt, ja, kannst auch gerade treten, geht auch.

00:57:04Speaker 4 Davor hat man gesagt, also wenn du das gerade und du nicht mit Crap aufdrückt, das reißt das Fahrwerk ab und ihr werdet alle in einem Feuerball sterben. Ist nie passiert. Anders Sind die zwar manchmal verundlückt, aber nicht so. Aber ich so. Okay. Aber Steffen, sag mal, du hast hier jetzt im Thema Frostwind Lending ein. Screenshot mit in den Sendeplan gepackt von einer digitalen Artist aus Denver.

00:57:04Speaker 1 Ja, ich habe das aber da mal mit reingetan. Das hat jetzt nichts mit Uscharia zu tun oder sowas.

00:57:36Speaker 1 Das war ein ähm Ein Wetterbot, das habe ich tatsächlich aus der hier von 80er Kollegen zugespielt bekommen, als sie nach Denver irgendwie geflogen sind, wo sie irgendwie auch viel Sprit mit hatten, weil sie ähm Na, weil sie durch so Wetter, ich habe noch ein Radarbild dazu, das kann ich dir gerne auch nochmal irgendwie zeigen, wo sie so Wetter durch sind. Dann hatten sie auf jeden Fall diese Digital Artist da bekommen. Und es ist die Frage an dich, kannst du sie lesen?

00:57:36Speaker 4 Das wollte ich nicht eigentlich schon fragen. Also ich versuche mal, bei dem einen weiß ich, werde ich schon

00:58:10Speaker 1 Ich hab mir auf jeden Fall Chat GPT in den Rachen geschrieben. Der konnte mir das, nachdem ich das für dich erst selber probiert habe, das können ja unsere Hörer drinnen ja gerne mal probieren. Probierst du doch erstmal.

00:58:10Speaker 4 Also Dennler Tifa-Info, Victor um 19. 17 Uhr Sulu. Special, also ein Spezi. Der Wind 300 mit zwölf, in Böen 23 Knoten, Variable zwischen 290 und 360, die Sicht 5 Statute Miles, Gewitter. Bewölkung, View 4000, Scattered 10.

00:58:40Speaker 4 000, Drocken 1400, Drocken 2200, Temperatur 16 Grad, Taupunkt 1 Grad. Der um Ultimeter, der Kun Hartzwohnfünfneun Inches. Inches, Drehmark. Anode 2 weiß ich nicht, das ist das weiß ich nicht, Tornado. Ich sage ein Level vom Tornado. Descends South, moving northwest, east. DSB 1858 ist wahrscheinlich irgendwie eine Uhrzeit ran, der quasi entstanden ist.

00:59:12Speaker 4 Frequency. Und dann kommt L T G I C C C C D, das weiß ich nicht. Das kann ich nicht sagen, was es ist. Und zwar

00:59:12Speaker 1 Also Lightning, Inner Cloud, ne Cloud Cloud oder Cloud Ground. Ah Also ich meine, das ist so ein nussloses Wissen, finde ich. Aber als Crew, dass du weißt, das sind ja nur Wolken, Wolkenblitze, da kann ich ja trotzdem durch oder der geht ja nur zum Boden runter oder irgendwas, ne?

00:59:12Speaker 4 Also Ficinities South West to West, Thunderstorm, Vicinities South West West, Moving North East.

00:59:44Speaker 4 P0001. Das ist

00:59:44Speaker 1 Ist das hier irgendwas mit Temperature oder irgendwas? Pressure Pressure plus 1 und Temperature irgendwie keine Ahnung. C01560006, keine Ahnung.

00:59:44Speaker 4 Low Level Windshear Advisories in Effekt, Micro Burst Advisories in Effect, Hazardus Weather Info for Colorado, KS, welcher Bundesstaat ist es? NE, Weiß nicht, Wyoming?

01:00:14Speaker 4 Kansas, Kansas Napon, Wyoming, a label from Flight Service, Pirate in the Area. 17. 30 Uhr, Multiple Aircraft Reported Light M D weiß ich nicht.

01:00:14Speaker 1 Moderate Turvalence. Turbulet jetzt.

01:00:14Speaker 4 One hundred, thousand. Departing one way eight, one way one seven left, runway two five, notes we mm, oneway three five right, inner marker out of service, runway one seven, right, three five left, closed, ja und die Taxi Ways, wie immer.

01:00:51Speaker 1 Ja, ja, ja, okay. Puh, da ist man schon mit beschäftigt, ne, oder? Ja. Vor allem dieses Lightning in der Cloudsklaud. Und was war jetzt TSB 1858? TSB18

01:00:51Speaker 4 Also das wäre so ein Beobachtungszeitraum oder wann der entstanden ist, der Tornado?

01:00:51Speaker 1 Ja, das war sicher.

01:00:51Speaker 4 Weiß das dein Chat-GPT also auch nicht?

01:00:51Speaker 1 Ich hab das gefragt, als ich den Screenshot irgendwie bekommen habe.

01:01:21Speaker 1 Das Ding ist ja irgendwie auch schon eine Woche irgendwie alt oder noch länger. Ich habe natürlich das wieder gleich wieder vergessen, soll ich mir das irgendwie. . Aber ich musste es tatsächlich, um es hundertprozentig zu verstehen, musste ich es auch durch Chatchupitrie durchjagen. Aber es gab alle Sinn, wobei natürlich, vielleicht hat er auch halluziniert, man weiß es ja gar nicht. Irgendwie sowas. Aber vielleicht ist es eine Denksportausgabe, das ist so ein Scrabble, weißt du, für Hörerscrabble, Podcast-Scrabble oder irgendwie sowas. Ist auf eurem Bildschirm, könnt ihr es mal probieren, ob ihr das irgendwie selber herausfindet, ohne, ohne, ähm,

01:01:52Speaker 1 Das Handbuch, so nur mit der Fantasie zum Beispiel.

01:01:52Speaker 4 Oh, da kommen dann Sachen mal raus, dann ist das wieder noch safe for work. Aber, Steffen, wenn du mich solche Sachen fragst, habe ich auch eine Frage für dich. Äh. Okay. Frage zu dem Fall des Co-Piloten der LH. Welcher Fall des Co-Piloten? Ich weiß gerade, wie braucht das fliegende Personal für alle überflogenen und naheliegenden Länder Auslandskrankenscheine oder eine private Absicherung? Oder wie funktioniert die Abrechnung der medizinischen Versorgung für das fliegende Personal?

01:02:27Speaker 1 Ich glaube, er spielt an auf dem Fall von, da kam mir jetzt letztens der Final Report, das habe ich in der letzten Folge auch mit Markus Völter besprochen. wo der FO im Cockpit krank geworden ist, gerade oder einen neuroleptischen Anfall oder irgendwas bekommen hat, ne? Als der Alte gerade auf dem Klo war. Was übrigens die ganzen natürlich die ganzen Fume-Events Menschen alle natürlich auf dem Plan auch gerufen hat, dieser Event, dass da Fume-Events war und deswegen hat er neurologische Probleme gehabt, was medizinisch nicht nachgewiesen konnte.

01:03:00Speaker 1 Ja, ja, ja. Ja, okay. So und jetzt, ja, Manel fragt die Frage, was ist denn? Die sind ja der Wordet und der ist dann in Madrid sind sie ja ausgestiegen und er wurde da jetzt ins Krankenhaus gebracht oder irgendwie sowas. Das ist eine gute Frage. Nee, die Frage ist ja, geht ja weiter. Frage zu dem Fall des Co-Piloten LH. Braucht das fliegende Personal für alle überflogenen und naheliegenden Länder Ausgangskrankenscheine oder eine private Absicherung oder wie funktioniert die Abrechnung der medizischen Versorgung für das pflegende Personal?

01:03:31Speaker 1 Gerne im Podcast sagt er. Ja, dann schieß mal los. Oh, das ist ja dein Thema oder so. Ist ja meine Firma. Aha, okay. Also, ich bin einmal im Ausland, habe ich einmal einen Arzt konsultiert. Abgesehen meine Funktion und was ich gerade, was ich da hatte, irgendwie sowas. Und da ist nie eine Rechnung gekommen, mit der ich irgendwas zu tun hatte. Weil das im Uniform in Dienst war und es gibt In der Layover-Info, wie sie haben, sind Ärzte auch aufgelistet, die Crew-Mitglieder für einfache Sachen sozusagen behandeln.

01:04:08Speaker 1 Und die rechnen direkt dann mit der Firma ab. Jeweils habe ich das so wahrgenommen und verstanden. Bei, wenn du jetzt größtenteils da am Krankenhaus oder irgendwas kommst. Es kann sein, dass, und gerade in Amerika, wo du ja auch nur gegen Geld dann wieder rausgelassen wirst oder was weiß ich, keine Ahnung, oder selber bezahlen musst, dann eine Karte hinlegen ist, da ist es so, dass das als normaler Flugbegleiter Mensch und eine Kreditkarte habe ich gar nicht, die so viel Deckung ausreicht, um da jetzt eine, ich sag mal, selbst eine Nagelhautverletzung da irgendwie bezahlen zu können.

01:04:41Speaker 1 Es ist so, dass dann die, die Firma in Fukasse sprengt und das dann mit deiner eigenen Krankkasse abrechnet, sozusagen. Du hast eine Reihe, du hast eine dienstliche Krankenversicherung. Die gilt nicht privat, klar, logisch. Also wenn du einen privat dazu fliegst, dann nicht. Und mich würde dich wundern, wenn es dann irgendwelche anderen Konstellation geht. Nehmen wir mal an, du fliegst du hast einen Flug, der geht hin nach New York und dann der zurück, also als Passagier zurück und du entscheidest dich aber nicht jetzt zurückzufliegen, sondern vier Tage später in deiner Freizeit, dann, was ist, wenn du denn da was passierst?

01:05:15Speaker 1 Also da Das weiß ich nicht, was da ist. Da könnte ich mir vorstellen, da kommt irgendein Paragrafen drauf.

01:05:15Speaker 4 Also generell gibt es ja irgendeine gewisse Vorsorgepflicht, aber klar, bei Privatspaß ist es dann irgendwann eine eigene Sache. Aber du musst ja Also du hast ja eigentlich für gewöhnlich eine Auslandskrankenversicherung, die jetzt nicht auf einzelne Ländern spezifiziert wird. Also jetzt als privater Mensch, wenn jetzt auch an sowas abschließt. Und von daher ist es eigentlich eigentlich nicht das Problem.

01:05:45Speaker 4 Und wenn du jetzt zum Beispiel sagst, naja, also es geht ja nicht um Krankenversicherung, ist ja auch wenn dir was passiert. Und ich sag mal, schlimmsten Fall Lebensversicherung, die einspringen muss, dann gibt es da bei den, eigentlich bei allen Airlines, auch was es sei. Also gerade dann, wenn du zum Beispiel in Krisengebete fliegst, und das ist eine ganz interessante Thematik, zum Beispiel wenn Luna Tel Aviv jetzt fliegst.

01:05:45Speaker 1 Mhm, ja.

01:05:45Speaker 4 Ist ja ein Krisengebiet und da könnte sich ja die eine oder andere Versicherung rausreden und sagen, ja ha ha. Also Steffen, Herr Steffen, wenn wenn Sie jetzt hier

01:06:17Speaker 4 hinfliegen, also dann sind wir also als ihre private Versicherung auch raus, dann reift tatsächlich die Firmenversicherung und ersetzt das, was die Private hätte zahlen müssen.

01:06:17Speaker 1 Ja, also soweit ich weiß, aber auch nur, wenn du das mit der Höhe des Betrags vor der Versicherung gemeldet deiner Firma gemeldet hast. Ja, ja, klar, das musst du vorher noch hin. Ja, genau. Aber das gilt aber nur für Krisengebiete, dieser Subsatz. Wenn dir das normal passiert, dann nicht. Aber die Frage ist ja mal dann, was ist ein Krisengebiet? Also, das ist LA jetzt eigentlich ein Krisengebiet?

01:06:49Speaker 1 Für einen Freund, ne? Nein. Ich glaube nur, wenn es im da, ich sag mal so, hier ein Bundesanzeiger steht, ne? Ja, auswählen Sie um die Abg. Ja, genau. Genau. Apropos flingendes Personal oder so, ich weiß, ich habe, das war vor 25 Jahren, bin ich auf so ein Flyer gestoßen, da stand drauf. irgendwie günstige Reisekrankenversicherung oder irgendwie sowas. Oder Lebensversicherung, irgendwas, so ein Flyer. Und da stand immer drin ausgeschlossen sind fliegendes Personal.

01:07:21Speaker 1 Also da hat man immer noch, da hat man gedacht, nee, die dürfen nicht, die kriegen die Lebensversion hier nicht, das machen wir nicht. Was völlig statistischer Humboldt sozusagen. Ja, wir haben noch eine weitere Frage bekommen. Ich hoffe, Manuel, wir haben da dann die Frage so ungefähr beandet. Du bist von Seiten der Firma sozusagen bist du eigentlich gut bedient. Wir haben eine Frage von Kjelt bekommen. Ich weiß gar nicht, warum die kamen. Ich hoffe, dass vielleicht wurde die in einer der Gruppen so gestellt.

01:07:52Speaker 1 Und zwar Die Frage, die Kierl stellt, wie ist eigentlich die Lehrmeinung zu Engine Tech One Engine Taxi Out? Also, dass man erst das zweite Triebwerk anstellt, wenn man zweimotorig ist, wenn man der Startbahn nahe kommt und das alles mit einer Triebwerk macht. Ich hatte gehört, dass einige LH-Gruppe das nicht machen. da dann keiner zuguckt, wenn andere, wenn die andere Engine gestartet wird.

01:08:25Speaker 1 Dachte, daher sei eher eine Low-Cost-Praktis. Dun fliege ich gerade BA und die machen das auch. Gerne Podcasts beantworten, wenn ihr wollt. Ja, siehst du, das ist doch, machen wir auch, ne? BA, hat BA gehört aber jetzt nicht zur LH-Gruppe, oder? Nee, deswegen war ich. . Ja genau. BA ist British Airways, ne? Und nicht, nein, ich glaube, das wird auch nicht so schnell passieren. Tim hat noch den Zusatz darum geschrieben, also an der Gruppe, in Hießro ist das ja auch mit Stützrädern.

01:08:56Speaker 1 Du sagst dem Tower, wie lange deine Triebwerk-Warm-Up-Zeit brauchen und dann sagen sie dir, wann du das zweite Triebwerk starten kannst. dass es gut passt bis zum Take-off. Wenn es läuft, genial. Also das mit anderen Worten in Hisro. Und ich kenne ja auch Hisro sehr gut, bin sehr, sehr häufig dahin geflogen. Und die haben das mit ihren Startups schon einigermaßen gut im Griff und auch mit den Sequenzen, wie du abhebst, das steuern die schon. Richtig gut, aber stehst du manchmal mit zehn Fliegern an der Bahn, bevor es losgeht.

01:09:26Speaker 1 Und stehst da zehn Minuten. Aber die machen das so gut getimed, dass du dann, ähm, kenn ich, das habe ich schon erlebt, dass sie dir dann sagen, okay, noch, noch, uh, you've got three more minutes und dann weißt, du kannst anlassen und dann hast du So und jetzt die Frage, muss der Anna dabeistehen? Zwingt ist es nicht, dass da jemand dabei mähen muss. Ich weiß, dass Kollegen haben das gerne gesehen, dass sich, wenn sie ein Tripack ausgeschaltet haben, wenn da einer rankam, dass er sich einer noch angestöpselt hat oder zumindest das Handzeichen gegeben hat, falls jetzt beim Anlassen da ein Tailpield feier oder irgendwas.

01:09:59Speaker 1 Kann ja sein, unwahrscheinlich ist es, aber das ist trotzdem passiert. Aber generell brauchst du keinen, der dich von außen aufpasst, wenn du da irgendwo auf der Rampe stehst, wo du hingerollt bist, wo kein Mensch mehr rumläuft. Und es geht ja auch darum, dass. Dass keiner dir ja jetzt von den Lodern irgendwie da noch steht oder irgendwie sowas. Also von der Seite her sollte dem nichts entgegensprechen, sozusagen. Und dann, ähm, Hat ähm, wo, oh, das habe ich zufällig gelöscht hier.

01:10:33Speaker 1 Da ist mich noch von Sven. Sven hat nämlich auch im Podcast dann gesagt. Wo habe ich das hier? Frage, ob es das so ist. Achso, nee, das ist irgendwas anders, Entschuldigung. Sven, Hajo hat geschrieben. Dass es mittlerweile bei Airbus 320 auch SOP ist, richtig mit Eintriebwerk rauszurollen, dass das richtige Verfahren dafür etabliert worden ist. Und SATR benutzt das wohl auch relativ häufig.

01:11:04Speaker 4 Ich denke, es hängt stark davon ab, ist es jetzt ein kleines Flugzeug, machst du pro Tag viermal Engine Start oder ist es ein großes Flugzeug und machst du pro Monat nur viermal Engine Start? Ich denke, da sind nochmal Unterschiede auch in den Triebwerken. Also wenn du wenn du so große Pötte da hast, dann ist das natürlich nochmal ein Unterschied, wenn du nur einen hast und dann natürlich umso mehr Gas geben musst. als wenn du halt zwei Pfeile da hast. Das ist ja klar. Und ich sag mal auch so das Problem, die Flughäfen wurden ja so aus einer Zeit, kommen die ja, also gerade Frankfurt, da der ganze Terminal-Bereich,

01:11:39Speaker 4 Das wurde gebaut, als es eine 707 gab, ja. Und ich sag mal, die Blast Area einer 707, die ist natürlich unlängst kleiner als die 380, eine 777 oder eine 350 oder sowas, ja. Von daher kann man das allgemein jetzt nicht so einfach beantworten, die Frage. Also viele kleine. Burststreckenflieger machen das. Und ich denke, das kann auch in bestimmten Fällen seine Berechtigung haben.

01:12:11Speaker 4 Aber generell kann man jetzt nicht sagen, ja oder nein. Also. Naja, also ich bin Depends.

01:12:11Speaker 1 Depends, würde man glaube ich dann sagen. Ja, Depends, genau. Also hier, hier gibt es eine Folgefrage von Erik, der hatte geschrieben, hatte die Tage ein Video gesehen, wo jemand mit einem 340 300 aus JF Kennedy geflogen ist. Eine Stunde 10 Taxi. Da haben die sinnvollerweise natürlich auch erstmal nur zwei Triebwerke angelassen zum Rollen. Und fragte, wie war das Wie war das die Praxis auf dem A380er?

01:12:44Speaker 1 Erik, beim 380er haben wir alle Triebwerke eingelassen. Das ist das Problem, was auch Olli hier beschreibt. Bei den kleinen Flugzeugen ist es. Auch wenn das mal wegen das Fast-to-Weight-Rat-Ratio, wie sozusagen, das gleiche ist, ob du eine 777 hast oder einen 23er, du hast aber Bei der Triple und auch beim 83er, das sind riesige Pötte. Und wenn du da einmal Gas gibst, hast du da wirklich einen Orkan. Wir haben schon mehrfach erwähnt, diesen Vorfall, wo ein Jumbo ein Triebwerk beim Reinrollen abgestellt hat, was sie übrigens so auf dem Bobby.

01:13:15Speaker 1 zu 80 Prozent der Fällen gemacht habe, beim Reinrollen einen Triebwerk abgestattet und dann aber beim Weg zum Gate nochmal leicht den Hang hochrollen musste und Und er dann auf den verbliebenen Triebwerken, ich weiß nicht, ob er ein oder zwei ausgestellt hat, nochmal so richtig Gas gegeben hat, wo hinten es richtig Verletzte gab, weil der, da wurden die Scheiben eingedrückt von dem Passagierbus, eingedrückt, rein, also rein in das Ding rein und sowas. Deswegen, also auf dem Dickschiff halte ich das für sehr, wie du schon sagst, wenn der Flughafen

01:13:50Speaker 1 Gelegenheit dazu hat, freie Flächen, keine Ahnung, kann ja sein. Aber was ist, wenn du über die. Wenn du mal wieder stärker Schub brauchst auf die Themen? Das war selbst beim Reinrollen, ist das das Problem. Nee, wo man, du hast, beim Bobby haben wir immer Ja, ich glaube, da haben wir immer das Zweier-Trieb ausgeschaltet, genau, weil die Kollegen auch vorne gleich rangehen, dass das Zweier-Trieb ist, das Rechte, weil dann konnten die Kollegen gleich vorne rangehen und den Stromstöpsel reinstecken, den Grau Power, und dann konntest du das linke dann ausschalten. Aber nehmen wir mal an, du musstest dann aus irgendwelchen Gründen, weil du oben anders rollen musstest, musstest du eine Linkskurve machen.

01:14:25Speaker 1 und warst so halb zum Stehen gekommen. Das heißt, du musstest denn links Gas geben, obwohl du rechts und links auch rum musstest. Das heißt, du hast da echt. muss es noch mehr Gas geben, um den Flieger um die Kurve zu kriegen. Du hast dann teilweise auch angefangen, über den Bugrad zu schieben, ne, weil das, weil das kontraproduktiv war. So, ihr stell dir das mal vor mit so einem dicken Schiff. Also das ist. Deswegen, also Ah, nee, nee, nee. Weil wir hatten einmal, haben wir über eine halbe Stunde, es war nachher über eine halbe Stunde, wir warten müssen, dass unsere Parkversion in Indien frei war und dann habe ich auch.

01:14:59Speaker 1 . beim 380er, ich sage meinem Kollegen, wollen wir ausschalten, ja lass mal ausschalten. Und dann haben wir, glaube ich, ich weiß gar nicht, was wir ausgeschaltet haben, wir haben, glaube ich, die Inneren, wenn ich es berecht überlege, ausgeschaltet, weil die äußeren mehr Winkel, mehr Kraft haben, wenn du um die Kurve musst, nachher beim Reinrollen und weil sie nicht so dicht am Boden sind, sodass du. . nicht so viel FOD aufsaugt und ich hab's nicht herbreut, weil wir also ich musste unerwartet viel Gas geben um den Kiste, obwohl die ja die nur am Max-Laning oder kurz unter dem Landing Wait waren, da wieder in den Bewegung zu setzen.

01:15:32Speaker 1 Es ging auch um Leichtberg hoch und so, geht er gerne mal hoch zum Terminal, damit der Regen abschließt, das wissen wir ja, ne? Und also es war Habe ich nie wieder gemacht. Habe ich nur einmal gemacht und dann war es das. Genau, das. So. Oh Gott, sind wir etwa zum Ende zum Podcast? Ich habe noch eine kleine Geschichte. Ah, warte mal, ich wollte. . Wir hatten ganz kurz, darf ich dich nochmal ganz kurz noch was fragen und zwar, äh, wir hatten über den

01:16:05Speaker 1 Ganz kurz erwähnt durch die Frage von Manuel mit dem Co-Piloten, mit dem krank gewordenen Co-Piloten, wo der Kapitän sich praktisch dadurch ausgeschlossen hat. Wie ist denn deine Meinung dazu? Mit einem dritten Mann reinkriegen oder dritte, also Flugbegleiter rein raus, während der andere wieder auf Toilette geht oder so. Was hältst du von der

01:16:05Speaker 4 Ja, ach, das.

01:16:05Speaker 1 Ja, du bist bei Frachter sowieso, hast du.

01:16:05Speaker 4 Ja, genau, das ist ja bei uns egal, weil du müsst ja dann bei manchen Flügen einfach noch einen dazuzaubern, weil wir ja zum Teil seltenerweise, ja, aber nur so zweit sind.

01:16:42Speaker 4 Ja, ich habe da eine sehr Meinung, die halt nicht immer so auf Gegenliebe stößt, aber ich sage ganz, ich stelle einfach mal die Frage, wie viele Situationen hat diese Cockpitür gelöst und wie viele Situationen hat diese Cockpitür verursacht, die man nicht haben möchte?

01:16:42Speaker 1 Das geht aber jetzt nicht in Richtung, ob da jetzt immer zwei Leute im Cockpe sind, das geht in Richtung, ob diese

01:17:12Speaker 1 gepanzerte Tür jetzt gut ist.

01:17:12Speaker 4 Ja genau, weil wäre die Tür nicht da, dann hätten wir das Problem hätten gehabt, dass der eine draußen stand noch nicht reinkam.

01:17:12Speaker 1 Ja, okay. Ja, das war, das ist aber sehr, sehr hypothetisch, oder? Oder? Die Frage. Also würdest du einem noch verkaufen können, den Menschen, die hinten drin sitzen, dass da jeder ins Cockpit stürmen könnte, sozusagen?

01:17:12Speaker 4 Naja gut, ich meine, es sind immer irgendwelche Wege und Mittel, irgendwas zu machen, traurigerweise.

01:17:46Speaker 4 ist es alles, also ja, kannst du jetzt gerade diskutieren. Also das ist schwierig, aber deswegen stelle ich das einfach als offene Frage, ja. Weil es kam ja schon das ein oder andere mal vor und ich meine der prominenteste Fall war nun mal leider German Wings, der ist Unglück in der Altmere. Es ist schwierig. Klar. Und aber ganz ehrlich, da jetzt eine Flugbegleiterin reinzusetzen, nur falls, also wie hoch ist die Wahrscheinlichkeit, dass jemand einen neuroptischen Anfall, irgendwie bekommt.

01:18:21Speaker 4 Wie hoch ist die Eintrittswahrscheinlichkeit? Musst du deswegen dann jetzt immer für jeden Flug einen Flugbegleiter in da reinsetzen? Sehe ich auch nicht so, ja. Also, das ist dann so dieser Aktivismus, wo ich denke, ja, also worüber reden wir jetzt genau, wie hoch ist das Risiko beim Konkreten, das kann man dann rechnen. Das ist ja nicht das Problem.

01:18:21Speaker 1 Ja, also das ist schwierig. Ja. Ja. Ja gut, okay. Wir werden das Problem nicht lösen, aber du hast eine kleine Geschichte.

01:18:56Speaker 1 Ja, das ist aus. Das ist aus. Aus. Mit uns. Das ist die kleine Geschichte.

01:18:56Speaker 4 Wie der Blick von Steffen. Achso. Ich bin jetzt gerade, ich stehe auf dem Schlauch.

01:18:56Speaker 1 Hilf mir, was wollt's.

01:18:56Speaker 4 Ja, du hast das ja schon geteasert. Ich äh. Ja, ich habe in letzter Zeit wenig gepodcastet und ich muss gerade sagen, an einem rechten Mikrofon, eine Kopfhörerkabel, krabbelt gerade eine Spinne hoch.

01:19:27Speaker 4 Und das ist kein Scherz. Bei mir? Nee, die andere Seite. Achso, das ist viel verkehrt. Ja, genau, da. Da ist eine Spinde. Ja, da krammelt er jetzt anrufen. Also wenn ihr das sehen könnt. Du willst mich doch veräppeln. Ich merke da nichts. Soll ich dir einen Screenshot machen? Komm mal näher ran. So, jetzt ne weiter zurück. Jetzt ist halt gerade ein bisschen höher, ein bisschen höher, ein bisschen höher. So.

01:19:27Speaker 1 Dankeschön. Okay, jetzt seht ihr den alten Mann mit dem schon die Spinnen auf dem.

01:20:01Speaker 1 Nein, da läuft wirklich was lang. Läuft jetzt wieder ein Kabel runter.

01:20:01Speaker 4 Ja, da genau, da wo deine Hand jetzt war.

01:20:01Speaker 1 Okay, gut. Naja. Ja, jetzt ist es auf deinem T-Shirts. Oh, ach so. Ach Gottchen. Okay, das kleine Ding so zap, schnipp, schnipp.

01:20:01Speaker 4 Aber der Blick war gerade unbezahlbar. Ja, ja, ja. Es hat jetzt diesen Moment so kaputt gemacht. Nein, du hast es ja schon richtig festgestellt, dass ich letzte Zeit wenig da war, wenig Zeit hatte und es wird noch schlimmer.

01:20:31Speaker 4 Wieso? Weil ich jetzt endlich mal gequält werden darf im Training und dann irgendwann so wie du auch Leute quälen darfst als Kapitän. Also mit anderen Worten, ich gehe ja in die Kapitänsschule. Du hast es ja schon gespoilert und dazu habe ich wirklich eine kleine Geschichte. Ne, ich hab's nicht gespoilert. Hast du schon?

01:20:31Speaker 1 Hast du schon? Wie denn? Ich habe nur gespannt, dass du keine Zeit hast.

01:20:31Speaker 4 Ich war heute in der Firma. Da liefen mir vier Kollegen rum. Ja. Ja. Und ich treffe die und sage: Hi, ich bin Olli, ich bin der sowieso und ja, Mensch, toll, du bist jetzt auch bei der Cargo, bla bla bla.

01:21:07Speaker 4 mich an und sagt, bist du das mit dem Podcast? Ich so, wie kommt, was für ein Podcast, wie kommst du denn da raus? Ja, ich habe da mal so reingehört und den Steffen, den habe ich schon mal als Kapitän gehabt auf dem 380. Und als der dann irgendwie in dem Podcast sagte, dass du ins KA-Training gehst und da du jetzt gerade gesagt hast, ich gehe auch ins KA-Training, dann musst du das sein. Ich habe nicht gesagt, dass du es KA-Trin ge ist.

01:21:07Speaker 1 Nein!

01:21:07Speaker 4 Egal.

01:21:07Speaker 1 Nein.

01:21:07Speaker 4 Grüße an die Kollegen.

01:21:39Speaker 1 Aber ich habe im Podcast, ich schwöre es passiert. Es macht sein, es macht sein. Ich schwöre, ich habe es nicht gesagt. Ich habe nur gesagt, dass du ab ab so und so. Du meinst, ob ich das so privat gesagt habe, oder was? Mit dir habe ich auch keinen Kontakt mehr.

01:21:39Speaker 4 Long story short, nach vielen, vielen Jahren warten darf ich endlich ins Time-Chair-Straining gehe.

01:21:39Speaker 1 Und verdienterweise, muss ich sagen. Ja, genau.

01:21:39Speaker 4 Das heißt, also ich werde definitiv, ähm, ich werde definitiv natürlich noch mitlesen, mitschreiben, hin und wieder mal einen Kommentar geben.

01:22:10Speaker 4 Aber die Prioritäten sind jetzt erstmal für ein Dreivierteljahr, wenn nicht sogar länger als man andere, das muss ich einfach so sagen. Und wenn, dann muss man das ja auch mit entsprechendem Ehrgeiz machen. Was ich auch mache, keine Frage. Ja, ja, klar. Ich freue mich wahnsinnig. Muss ich ganz ehrlich so sagen.

01:22:10Speaker 1 Und genau. Als erstes mal das OMA nochmal von Anfang bis Ende durchlesen. Herrlich.

01:22:10Speaker 4 Und wie, sagst du?

01:22:10Speaker 1 Ja, ja. Und dann das OMB, ach herrlich, ja, genau, sehr schön.

01:22:43Speaker 1 Auch das freut mich wirklich, alles. Hast du dir schon überlegt, das ist ja schon seit Jahren verboten, Rauchen im Cockpit? wie du das machst jetzt mit den Zigarettenstummel, du kannst es ja denn, das konnte ich ja nicht mal selbst nicht mehr machen. Zigaretten auf den Hand des Co-Piloten ausdrücken, wenn du irgendwas falsch gemacht hast. Welche Maßnahmen hast du dir da überlegt?

01:22:43Speaker 4 Das heißt, ich muss jetzt als Kapitän noch anfangen mit dem Rauken, äh, mit dem Rocken anfangen.

01:22:43Speaker 1 Na, es ist ja leider verboten. Oder darf man bei Cargo noch rauchen?

01:22:43Speaker 4 Es war lange, also es war nicht erlaubt, aber es war lange nicht verboten.

01:23:16Speaker 1 Ja, du kannst ja jetzt mal ein Rauchen anfangen. Das ist auch sehr gut, oder?

01:23:16Speaker 4 Ja. Nee, aber also ich hab, ich werde mal gucken, irgendeine Marotte muss man ja haben. Ich habe schon so ein paar Ideen, für wenn ich fertig bin, dass ich da vielleicht Eindruck schünde.

01:23:16Speaker 1 Ja, Stoff, die auf Cockpit aufs Leer stellt, mit denen du reden, das ist ja alles schon passiert.

01:23:16Speaker 4 Ja, ist alles schon passiert. Du musst ja was Neues machen. Nein, aber erstmal das, ähm, erstmal Schaffen, das ist für mich das Wichtigste. Und dann. werde ich auch mit Marotten anfangen, die ich nicht sowieso schon habe vielleicht.

01:23:46Speaker 1 So, und jetzt drehen wir mal bitte den Spiel. Jetzt wisst ihr, liebe Hörerinnen, dass ähnlich. weshalb das mit dem mit dem mit dem Treffen im Sommer, also zumindest wo Olli mit dabei ist oder irgendwann das für das Vielleicht hinkriegen, aber nur so ein kurzes, ich sag mal, so einen Abend in Frankfurt vielleicht oder irgendwie sowas in der Art.

01:23:46Speaker 4 Steffen, kennt meinen Plan. Und da, also das ist das ist jetzt nicht, also ein völlig neuer Luxus.

01:24:18Speaker 4 Bis September weiß ich, wie mein Dienstplan aussieht. Voll geil.

01:24:18Speaker 1 Ja, das ist schön, ne? Das ist der Vorteil, wirklich bei Ausbildung, weil man wird als erster eingeplant, ne? Die Touren werden eingeplant, dann werden ähm Das heißt man, ja, das war bar irre, ich wusste auch, das war toll. Das immer, das ist eine schöne Sache, sowas. Endlich immer einen stabilen Plan

01:24:18Speaker 4 Ja, also ich sag mal klar, das ist, ich muss das Training alles so machen, als würde ich von extern kommen.

01:24:48Speaker 4 Jetzt ist es natürlich ein zugehendermaßen ein gewisses Heimspiel, dass ich Vielleicht die eine oder andere CBT-Seite schon mal geklickt habe. Von daher wird die erste Zeit okay werden. Ich werde die Zeit dann auch tatsächlich für OMA-Lernen nutzen und Ich denke, dass gerade am Anfang dann auch noch für so ein Treffen irgendwie vielleicht Zeit sein sollte, aber wir schauen einfach. Und genau. Da kann ich noch sagen, nächstes Wochenende ist in Gelnhausen Flugplatz fest. Ich werde nicht da sein, aber ein paar Kollegen hatten schon gesagt, dass sich das immer sehr lohnt, dass man da gut hingehen kann.

01:25:24Speaker 4 Okay. Und Das jetzt das kommende Wochenende?

01:25:24Speaker 1 Genau, jetzt das kommende Wochenende, ja. Okay, alles klar. Ich hoffe, dass ich den Podcast bis dann rauskriege. Schauen wir mal. Und genau, ja. Okay, cool. Also, wie gesagt, alles wird gut, ich bin da sehr zuversichtlich. Und endlich halbe ich mal jemanden ein, wenn ich Fragen zur Oma habe.

01:25:24Speaker 4 Du weißt doch höheres Auftreten bei schöner Ahnungslosigkeit.

01:25:24Speaker 1 Ja, genau, genau, genau. So, und das ist die kleine Geschichte zum Ende.

01:25:55Speaker 4 Mit dem Kollegen, der heute schon genau Bescheid wusste vom Podcast, so sagte er, ich hoffe, du hast richtig verstanden. Gruß an den Kollegen.

01:25:55Speaker 1 Was ist noch den Vornamen von dem Kollegen?

01:25:55Speaker 4 Nee. Würde ich jetzt hier auch.

01:25:55Speaker 1 Ja, ich weiß ja nicht, ob ich ihn nennen darf, deswegen.

01:25:55Speaker 4 Achso, okay, alles klar. Gut, gut.

01:25:55Speaker 1 Ja, dann haben wir die Bombe platzen lassen, dann machen wir den Sack zu oder irgendwie sowas? So machen wir es. Trotzdem könnt ihr gerne uns Feedback geben.

01:26:26Speaker 1 Genau, auf die üblichen Wege per E-Mail. Viele machen das über die Webseite übrigens, kriegen wir immer regelmäßig Kommentare oder auch über die üblichen Kanäle bei Insta, iBy, Massedon und genau, wo wir alle überall vertreten sind. Wie bitte?

01:26:26Speaker 4 Du hast Signal da gar nicht aufgeführt.

01:26:26Speaker 1 Genau, das haben wir neu. Das ist ein Link, also Signal wird für alle Leute, die Telegram und den ganzen anderen Kram da suspekt sind, aber bei Signal sind es ja sehr populär.

01:27:01Speaker 1 Diesen Link würde ich aber sehr ungern wirklich einfach so veröffentlichen, weil das ist, bei Telegram mache ich ja die Kombo, dass ich den Channel habe und in dem Channel poste ich regelmäßig Den Link für die Gruppe, sodass es nicht, dass dann jeder Hans um Franz oder irgendwie so ein Bot da irgendwie reingehen kann. Aber bei Signal ist es ein Link, wenn ich den da reinposte in die Webseite, dann geht da ein Crawler rüber und dann kommen da irgendwelche Leute rein. Das möchte ich nicht. Deswegen schreibt mich an auf den bekannten Wegen und dann kommt ihr bei Signal an. E-Mail, wenn ihr euch traut, E-Mail ist ja immer noch fragen. kampflivesas.

01:27:32Speaker 1 de. Wir speichern die nicht, Gorex. Und dann

01:27:32Speaker 4 Wir müssen auch aufpassen, wir kriegen mittlerweile so viele komische Anfragen auf dieser E-Mail. Ja, mit, also gestern kam eine von Turkish Airlines mit Jeson Cargo Carrier No.

01:27:32Speaker 1 One. Achso, das Pressebüro, ne?

01:27:32Speaker 4 Das Pressebüro ist das. Die sind auch irgendwelchen Presseverteilern gelandet. Ja, da kommen ominöse Anfragen. Ich glaube, irgendwann wollten sie einen Expertenrat haben, das ist ein Wort gedreht.

01:28:03Speaker 4 Genau, genau.

01:28:03Speaker 1 Wir wissen, was wir für Experten sind. Egal. So. Aber jetzt als letzten Teaser draufschmeißer, schmeißen wir noch einen Audio-File rein, würde ich sagen. Genau, genau. Und zwar auch für dich, also wenn du später beim Funk bist, immer schön klar und verständlich dich ausdrücken. Jetzt kommt ein 7-minutes Audiofall als Rauschmeißer. Seid so geduldig, hört euch das Ding bis zum Ende durch. Ihr werdet sehr viel Spaß da haben. Es ist der Mitschnitt von einem. Das war das Air Portugal im Anflug auf Nizza, die haben ein Problem um Bitten um Priority, aber sie können nicht klar äußern, welche oder sie haben es versucht, sie werden bloß nicht verstanden.

01:28:45Speaker 1 dass sie ein Problem haben. Und während da die Fluglotsen, da sind auch schön die internen Mitschnitte, also wo denn der Raderkontroller, keine Ahnung, den Towercontroller anruft und dann die absprechen im Französisch, was ist denn jetzt mit dem Flieger oder irgendwie sowas, bis sie hin sogar zum Alarm auslösen und sowas. Hört euch das bis zum Ende an, ist sehr schön. Ja, auch wenn ihr kein Französisch, wenn ihr kein Französisch versteht, die Auflösung kommt zum Schluss. Ja, genau, richtig. Okay. Jetzt kommt das Ding. Auf Wiedersehen. Ciao, ciao. Und wie gesagt, Daumen drückt, Olli.

01:29:16Speaker 1 Danke. Ciao. Ciao.

01:29:16Speaker 7 And uh uh portrayal for eight uh for hotel request addict from mic in it from Sierra, please.

01:29:16Speaker 8 Uh 4-8 for hotel uh request from Mike in it from Sierra. Yes it um

01:29:16Speaker 7 Reducing speed two five zero knots uh portal for eight four hotel to free information. We have some uh problems with the toilets on board. We don't have it uh operational. Uh and we need to to let as soon as possible at Nice.

01:29:47Speaker 7 So that's why we are asking for a more direct route and if available uh an increase of speed as well. Uh just uh say again uh your request? We are requesting uh more speeds if possible, uh till flight level one hundred at least, and uh more direct routes. We don't have toilets on board during our flight of today, so that's why We need to land as soon as possible because of passengers.

01:29:47Speaker 8 Uh copy, do you declare an emergency?

01:30:21Speaker 7 Do you declare an emergency? No, not declaring emergency, just uh uh help on uh the situation and the more direct route and an increase of speed if possible.

01:30:21Speaker 9 Oui, le TAP 454 Hôtel a besoin de garder une vitesse élevée et voudrait atterrir aussi vite que possible. Il a quoi ? Pan pan ? Non non il a Il veut la directe la plus possible plus.

01:30:56Speaker 9 Attends je te rappelle, il veut une fois au plus court direct direct et il reprend de la vitesse, on te l'envoie.

01:30:56Speaker 8 What you moderate your vibration? I'm sorry, could you say again, please? So at hotel three speed, contact me supported one three four four seven five.

01:30:56Speaker 7 We'll uh increase speed uh and NIS one three four four seven five. Just for information we are not declaring any emergency for now.

01:31:28Speaker 7 Support.

01:31:28Speaker 10 Ouais alors j'ai un truc qui est pas très clair, enfin un type qui veut garder la vitesse c'est un tap 480 4 hôtels, il va garder la vitesse, il va atterrir le plus vite possible, le plus court possible. Je sais pas si c'est un panne-pan, un mayday, mais bon voilà. Je te tiens au courant de l'émotion. Fright for hotel uh bonjour confirm you have uh unit priority

01:32:03Speaker 7 We are asking for help because we have a problem on board but we are not declaring any in emergency or urgency. We are just asking for some help to land as soon as possible. We don't have spoilers, so Uh this has been uh in all all our flight today, so that's why we are trying to ask for some help to land as soon as possible. But we are not declaring Pen Pan or May Day for now.

01:32:03Speaker 3 I don't understand the uh the uh what is the the issue?

01:32:03Speaker 7 We don't have uh pilots uh we they are all inoperative pilots so the passengers uh need to land so they can relieve themselves.

01:32:44Speaker 3 It's four eight four hotel, uh do wh which kind of approach do you do you want?

01:32:44Speaker 7 The more uh quick uh approach that you can only give us uh approach called four eight uh four hotel but uh we can now descend.

01:32:44Speaker 3 Deployed hotel, flighting 110, design level 80.

01:32:44Speaker 7 Deciding flight level 110 and uh fighting uh zero uh eight uh uh zero compost

01:32:44Speaker 10 Level 8-0 correct.

01:33:14Speaker 10 Allo ? Allô ? C'est incompréhensible ce qu'elle dit. Elle dit qu'on demande pas d'emergency ou quoi, mais par contre, il n'y a pas de pilote disponible, c'est les passagers qui ont besoin de poser l'avion. Donc c'est incompréhensible ce qu'elle dit à pendant. Moi je sais pas, moi s'il faut le poser rapidement, posez rapidement. Oui on le pose rapidement et si on ne dépose pas d'urgence. Oui, d'accord, ok, mais inopérative. D'accord, ok, je vais. Je ne sais pas, attends, il y a une IS qui m'appelle là, je ne sais pas. Oui, oui, on ouvre une wesh pour ça. Ok, ça marche.

01:33:47Speaker 3 La Portugal forest for hotel descend 3000 QNH 1017.

01:33:47Speaker 7 Descending 3000 feet with QNH 1017 at Portugal Four eight four hotel.

01:33:47Speaker 3 And confirmed. Just to be sure you have the autopilot which is out of work

01:33:47Speaker 7 No, sir. We have the autopilots functioning uh properly. Our problem is with the pilots. Uh for now it Doesn't matter anymore. We are not declaring anything.

01:34:17Speaker 7 We just need to arrive as soon as possible. That's all. Sir, I will say again. We don't have a medical problem We just don't need we just don't have pilots. But that doesn't matter anymore. We just need to land. I will explain better on the ground. But for now we are not declaring anything We are proceeding on heading zero nine and zero degrees, descending three thousand feet with Q and H1017 with normal operation.

01:34:52Speaker 7 Portugal for eight for hotel.

01:34:52Speaker 10 Ah oui Et elle demande il faut atterrir mais on ne déclare pas d'urgence. Donc mets la bave tout ça dans la bouche que tu vois. Oui non mais mets état d'alerte et mets la police dans le. . elle dit qu'on s'explique.

01:35:33Speaker 10 État d'alerte, état d'alerte, état d'alerte pour un trafic où on soupçonne qu'il n'y ait plus de pilote en état de piloté.

01:35:33Speaker 3 Portugal 484 Hotel, I'm not sure to understand. You said you have no pilot on board?

01:35:33Speaker 7 Our operation is normal, sir. We would like to proceed with uh arrival normally at Portugal 4 8 for hotel.

01:35:33Speaker 3 So uh you said you you said before you had no pilot.

01:35:33Speaker 7 I didn't say that.

01:36:04Speaker 7 We'll uh stick on the ground for now. We just need to do our approach at Portugal 484 hotel.

01:36:04Speaker 10 Et tu lui demandes confirmez le transpondeur, elle dit euh je vous réponds après. Oui. Oui, non mais je ne sais pas, écoute, bah écoute, on a les pompiers sont sorties, tout le monde est au courant.

01:36:47Speaker 7 Uh Redar, Portugal for eight for hotel, please confirm uh clear for deploy.

01:36:47Speaker 3 Hi Fun, you are clear deport.

01:36:47Speaker 7 We are clear for deploys. We have both pilots and autopilot on. We have everything. The only problem with us during our fight was that we didn't have any toilets WC uh during the flight at Portugal for eight for now. Toilet, I understood toilet, okay. Thank you