CFWU 197 - Warum kann man so etwas wichtiges überhaupt ausschalten!!

00:00:00Speaker 1 Hallo Leute, es geht wieder los. Eine neue Folge startet jetzt. Wir haben uns mal gerade wieder ein bisschen. . ist es nicht zanken? Kappeln oder so? Kappeln, ja. Kappeln, Kappeln. Wann denn so ein Podcast eigentlich anfängt? Also wann setze ich die Marker, dass der Podcast offiziell anfängt? Und er hat jetzt Angefangen vor ein paar Sekunden. Es ist der 13. August. Es ist Come Privat Us, Episode 197, wenn ich mir nicht verzählt habe. Und mir virtuell gegenüber sitzt der liebe Markus und wir haben gedacht, wir plaudern mal so ein bisschen über Dinge.

00:00:34Speaker 1 Du vor allen Dingen hast ganz viele spannend gesagt. Übrigens Markus Völter, falls nochmal jemand nachfragt, der ehemalige großartige Omega Tau-Podcast-Vetrag. Ich weiß nicht, möchtest du das nicht mehr hören. Und ähm Und wir wollen so ein paar Dinge bereden und am meisten fand ich toll, Paracos hatte nämlich eine ein Bild einer Route gepostet Und hat, ach übrigens mit Steffen, also nur einer, falls ihr dazwischen fragt, ne, ja. Und ja, ja, genau. Und Markus hat ein Bild einer Rute gepostet.

00:01:05Speaker 1 was er so geflogen war und da war ist und das finde ich also groß, ihr seht ja auch auf eurem Bildschirm und ich dachte, wir fangen mal einfach darüber an, dass er Dass du endlich geflogen bist, weil das Ding liegt in der Planung oder in der Mache schon seit wie vielen Wochen? Hallo erstmal. Ja, genau. Ja, genau. Das ist, wenn man so kapelt sich, man weiß gar nicht, war man anfängt überhaupt, ne? Und jetzt geht's los. Okay.

00:01:05Speaker 2 Genau, also Sommer, Urlaub, Urlaub mit dem Flugzeug.

00:01:39Speaker 2 Ich hatte ja schon letztes Jahr versucht, mit unserer Vereinspristelle nach Potorosch in Slowenien zu fliegen. Das haben wir ja letztes Jahr auch kurz besprochen, weil das ist ja dann schief gegangen, weil es Motorprobleme gab und ich stattdessen nach Kunovice in die Tschechische Republik geflogen bin und da zwei Tage rumgegammelt habe, bis die Jungs den Motor wieder vernünftig repariert haben.

00:01:39Speaker 1 Also hattest du ein richtiges Lay-Ober sozusagen?

00:01:39Speaker 2 Sozusagen, ein unfreiwilliges Am Arsch der Welt.

00:02:09Speaker 1 Achso, war nicht schön.

00:02:09Speaker 2 Also da muss man jetzt nicht dringen. Okay, ich verstehe. Okay. Ja, dann wollten wir ja dieses Jahr im Mai mit der Citabrea nach Porteroche fliegen, zwei Tage. Das ist dann gescheitert, weil die Bremse kaputt war. Bei Wikipedo haben wir das bemerkt. Und jetzt haben wir den dritten Versuch unternommen, waren Vier Tage unterwegs in Kroatien.

00:02:40Speaker 2 Wir wollten eigentlich schon am Montag vergangene Woche los, aber da war es Wetter so, dass man hier gar nicht rausgekommen ist. Und ja, unser Plan war quasi von Donsdorf aus so grob über Zell am See. Und dann so grob Richtung Klagenfurt darunter und dann über Läsche blät quasi Direkt Richtung Süden runter nach Pula.

00:03:10Speaker 1 Also erstmal Richtung Osten, ne? Nördlich an München vorbei und dann genau. Genau.

00:03:10Speaker 2 Genau, und dann wollen wir eben nach Pula am Südzipfel von Istrien und von da aus dann am nächsten Tag weiter irgendwo Richtung Sadar oder Splitt. Und dann wieder heim. Das hat wie gesagt nicht ganz geklappt. Wir hatten eigentlich fünf Tage quasi geplant für den ganzen Ausflug. Pfleger war auch fünf Tage reserviert. Und auch genehmigt. Und aber dann sind wir eben schon mal einen Tag später weggekommen, welches Wetter noch scheiße war.

00:03:42Speaker 2 Und dann war das Problem, dass an dem, also wir sind dann am Dienstag bis mehr oder weniger Pula gekommen. Da erzähle ich gleich ein bisschen was dazu. Und am nächsten Tag war dann Bora. Sagt ihr das was?

00:03:42Speaker 1 Ich weiß nicht, dass Bora ein Wind ist, der da wegen starker. Ja, genau. Und in Böen. Also mit Ich dachte, du bist, das ist ein Ort Bohrer, nach dem der Wind benannt worden ist. Aber du hattest richtig den Wind. Ah, okay.

00:03:42Speaker 2 Genau, der Wind war mit Böen bis zu 70 kmh.

00:04:12Speaker 2 Vorhergesagt und dann haben wir gesagt, lassen wir einen Flieger stehen. Machen wir einen Tag Urlaub am Strand. Und dann mussten wir irgendwann wieder zurück und dann hat es nicht mehr gereicht, nach weiter nach Süden zu fliegen. Also lange Rede, kurzer Sinn. Wir sind am Dienstag von Donsdorf nach Medulin. Das ist so ein kleiner 600 Meter Grasblatt. Südlich von Pula, erheblich einfacher und billiger, was alle Gebühren und Co. angeht als Pula.

00:04:42Speaker 2 Dann haben wir, wie gesagt, einen Tag Pause gemacht. Auf dem Weg dorthin waren wir noch in Eggenfelden zum Tanken. Weil ich wollte halt mit möglichst viel Sprit in Medulin ankommen, weil da eben kein Sprit vorhanden war. Wir haben Medulin oder Medulin? Medulin, MED U-L-I-N. Ah, okay, cool. Und also der liegt ja in der Kontrollzone von Pula. Du bist da auch während einem gesamten Anflug mit Pula Radar und Pula Tower zu Gange. Und erst ganz kurz vor der Landung gibt es eine inoffizielle, nicht veröffentlichte Frequenz, wo dann halt kurz sagt so, hi Jungs, ich lande jetzt bei euch und so.

00:05:19Speaker 2 Ah, okay. Hat er vorher angerufen und so. War gut. Ja, wie gesagt, und dann haben wir uns Pfleger einen Tag lang, einen Tag lang stehen lassen. Und am Tag, also am dritten Reisetag Sind wir dann nach Porterosch, also quasi wieder ein Stückchen nach Norden, sind da aber nicht direkt geflogen, sondern erstmal noch ein bisschen Sideseeen gemacht über den istrischen Inseln da unten. Krk. Und so, die heißt wirklich so: die Insel hat keinen Vokal in ihrem Namen. Der heißt Krk.

00:05:19Speaker 1 Oh ja, ich sehe, ja, Kirk. Ja, okay.

00:05:19Speaker 2 Und dann sind wir eben nach Podorosz in Slowenien.

00:05:52Speaker 2 Und da getankt und sind von da aus dann durch den norditalienischen Chaosluftraum, können wir nachher auch noch drüber reden, nach Trento. Haben da nochmal eine Nacht übernachtet und sind dann am Freitag von Trento über den Brenner nach Kempten zum Mittagessen und dann von da aus Pfalzheim.

00:05:52Speaker 1 Also ihr seid von also nochmal der letzte Tag, seid ihr wo genau auf welche Strecke ausgeflogen? Ich gucke nämlich gerade das auf der Karte an.

00:05:52Speaker 2 Der letzte Tag war von Trento?

00:06:22Speaker 1 Trento, da hatten wir übernachtet, ne?

00:06:22Speaker 2 Oder was? Genau.

00:06:22Speaker 1 Okay.

00:06:22Speaker 2 Und dann morgens um elf sind wir los, einfach den Brenner hoch, ne? Also über Bozen, Sterzing und dann durch die Brenner-Brennerkontrollzone bzw. den Delta obendrüber. In 8. 500 Fuß oder 8000 Fuß, weiß ich nicht mehr genau. Viel höher schafft es die Pristelle eh. Schon anstrengend. Genau. Ja, und ich meine, insbruch durch immer völlig entspannt. Die Jungs sind stressfrei.

00:06:22Speaker 1 Äh, ja, ja, ja, okay.

00:06:52Speaker 2 Genau, also das war, da war ja auch schon mehrmals, also das war kein Problem. Was mir halt so schon so ein bisschen Respekt gemacht hat, weiß nicht, kennst du diesen Luftraum, da Norditalien, so Treviso, Aviano und so?

00:06:52Speaker 1 Ich war mit den Kleinflingern ja niederotten. Also da kann ich kein Wort zu sagen.

00:06:52Speaker 2 Gerade Karten vorlegen. Ich kann Karten aufrufen, wenn du nicht so furchtbar wichtig, aber wenn du dir das anguckst, das ist halt ein wildes Gemetzel aus Kontrollzonen.

00:07:25Speaker 2 THA's, die aber auch Kontrollzonen sind in Italien und Sperrgebieten und 1000 Meldepunkten und ein, also wirklich Das macht einem schon Respekt.

00:07:25Speaker 1 Ja, okay, gut.

00:07:25Speaker 2 Und ähm Sanders, wie heißt der Fluglass?

00:07:25Speaker 1 Jetzt gehe ich mal direkt.

00:07:25Speaker 2 Aviano, das ist eine NATO-Airbase, die kennt man eigentlich schon.

00:07:25Speaker 1 Ja, ich bin noch eine Aviar. Eigentlich sicher es auf jeder Karte.

00:07:25Speaker 2 Ganz Norditalien ist rot. Ja, okay.

00:07:55Speaker 2 Ja. Und da wollte ich halt durch, weil ich wollte halt irgendwie von quasi Porterosch, ohne jetzt ewig übers Meer zu fliegen, logischerweise mit einer Einmord, nach Trento darüber. Und nördlich in den Bergen geht auch nicht, das sind so blöde Militärareas, da kommst du auch nicht sinnvoll durch. Da müsste ich dann einen Riesenumweg fliegen, quasi hoch bis Liens und dann quasi über Dobaccio oder wie das heißt, oder Dobiaccio oder so ähnlich.

00:08:25Speaker 2 Und dann fast schon wieder bis Sterzing und dann wieder runter.

00:08:25Speaker 1 Also das ist blöd.

00:08:25Speaker 2 Jedenfalls habe ich da logischerweise einen Flugplan aufgegeben, weil muss ich ja. Ging ja von Slowenien nach Italien. Und in dem Flugplan, wie man das so macht, plant man ja auch die Route. Also ich habe dann quasi eine Route durch diesen Aviano Airspace geplant, der, die meiner Meinung nach Die Route ist, die am wenigsten unterschiedliche und komische Lufträume betrifft. Ja, und dann bin ich da halt hingeflogen, wo das dann so langsam anfängt.

00:08:58Speaker 2 war da auf Padova Information, also da ein italienische Fis und dann Wollten die mich erstmal irgendwie, wollten die mir irgend so ein Direct geben, zu irgendeinem Wegpunkt? Das ging aber durch die ATZ von Udine. Dann habe ich erstmal dort reingerufen, so nach dem Motto Tag, man hat mir gerade gesagt, ich soll bei euch durchfliegen. Nein, um Gottes Willen, bei uns sind gerade die Fretche Tricoloriam trainiert, fliegt bloß wieder raus.

00:09:28Speaker 2 Und rufe mal Aviano Approach. Okay, heraus. Aviano Approach gerufen. Und dann war ich verwundert, weil ich dachte eigentlich, wenn ich einen Flugplan aufgebe. . der durch Delta-Lufträume geht, dass dann die Jungs und oder Mädels, die für diesen Luftraum zuständig sind, den Flugplan bekommen.

00:09:28Speaker 1 Eigentlich ja, von der Theorie, ne?

00:09:28Speaker 2 Ja, aber zumindest, das ist in Italien für VfR-Flugpläne auf jeden Fall nicht der Fall. Weil der Aviano-Mensch hat überhaupt keine Ahnung von.

00:09:59Speaker 2 Der wusste nicht, dass ich komme. Wusste nicht meine Strecke und dann ging es halt los, ne? Ja. Das Gute war, die hatten zu dem Zeitpunkt keinen AFA-Verkehr. Und ich war auch lang der einzige Fahrer. Das heißt, sozusagen, der Lotsi und ich waren allein auf der Frequenz. Und dann war das tatsächlich. . Echt entspannt. Der hat mir halt irgendwelche Kurse und irgendwelche Wegpunkte gegeben. Einen habe ich dann irgendwie nicht gefunden, weil der in weil die Suchfunktion von Sky Demon da irgendwie einen Bug hat, behaupte ich.

00:10:30Speaker 1 Okay.

00:10:30Speaker 2 Aber dann hat er mir halt einen anderen gegeben und dann war das eigentlich dadurch, dass George geflogen ist, ne? Autopilot, und ich ihn nicht abstürzen musste, wenn ich da auf der Karte rumgekruschelt habe, ging das eigentlich dann tatsächlich echt stressfrei. Okay. Welche Höhe drückt die Eier durch? 4000. Oder 5, weiß ich gar nicht mehr genau. Und dann sind wir da halt nach Trento rein. Trento ist auch entspannt. Und dann Brennerheim, ist eh kein Problem. Also wenn es Wetter passt, ist das ja auch völlig stressfrei.

00:11:02Speaker 2 Also war eine coole Aktion. Fliegerisch handwerklich war es jetzt. Nicht so furchtbar anspruchsvoll. Also waren jetzt keine irgendwie anspruchsvollen Landungen dabei oder so. Aber so Ich meine, in Kroatien zum Beispiel ist der gesamte Luftraum über 5 Meter Höhe, ist Delta. Das heißt, du bist komplett Rada geführt unterwegs. Das ist eigentlich ganz cool. Du weißt ja dann auch, die gucken auch so ein bisschen nach dir. Also du kriegst schon auch Verkehrsinformationen und so. Also alles in allem war das eigentlich ziemlich interessant, anderserse daheim.

00:11:35Speaker 2 Aber stressfrei.

00:11:35Speaker 1 Aber das heißt, du bräuchtest ja dann auch immer eine Genehmigung nach dem Staat, dass du da weiterfliegen kannst. Du musst ja oder

00:11:35Speaker 2 Genau, du brauchst, also de facto habe ich immer Flugpläne aufgegeben. Und das war auch noch ganz witzig, als ich in Medulin wieder starten wollte, da habe ich da vorher, also ich habe, ich gebe die Flugpläne immer über Sky Demon auf, ne? Also, und Dann kommunizierst du ja nicht direkt mit dem entsprechenden Flightplan-Office von dem betreffenden Land, sondern du hackst halt den Sky Demon rein und hoffst, dass das irgendwie über Sky Demon dann bei denen ankommt.

00:12:10Speaker 2 Ja, genau. Und deswegen ist es eine ganz gute Idee, da vielleicht vorher kurz anzurufen, ob der Flugplan angekommen ist.

00:12:10Speaker 1 Verstehe, ja.

00:12:10Speaker 2 Und da habe ich eben in. In Split angerufen, das ist deren zentrale Flugplanverwaltung in Kroatien. Angerufen, ob der Flugplan da ist. Ja, ja, klar, kein Problem, alles gut. Dann in Medullin Flieger gehockt, Kiste angeworfen und dann Ähm, Pula Tower gerufen, so nach dem Motto, Tag, ich bin's, ich bin der mit dem Flugplan, ich würde es dann starten.

00:12:42Speaker 1 Ja?

00:12:42Speaker 2 Ja, wir haben keinen Flugplan. Sag ich, ja toll, ich habe doch vor einer Stunde mit euren Kollegen telefoniert, die haben gesagt, die haben einen Flugplan. Wir haben nichts, können wir auch nichts machen auf Wiedersehen. Da wird einen Split angerufen, hat sich rausgestellt, die haben vergessen, den Flugplan an Pula weiterzuleiten.

00:12:42Speaker 1 Müssen die dir an Fax schicken oder was?

00:12:42Speaker 2 Weiß ich nicht genau. Also fand ich auch seltsam. Jedenfalls fünf Minuten später war der Flugplan dann da und dann ging's.

00:12:42Speaker 1 Achso. Ich gucke übrigens gerade auf den Flugplan Medolin-Campagnos hier bei den Flugplatz.

00:13:15Speaker 1 Ja, and for flight in der Planung, ne? Und da steht drin, der LDPM has no known runbase.

00:13:15Speaker 2 Die haben sogar zwei. Die haben eine alte, inoffizielle Asphaltbahn, auf der man, weil die nicht zugelassen ist, nicht landen darf. Aber der Hinweis war: wir gucken weg, kannst du ruhig verwenden. Und es gibt eine Grasbahn direkt daneben. Ah, okay. Gut. Frequenz gibt es aber keine. Also Frequenz steht da bestimmt keine dabei.

00:13:46Speaker 2 Steht bei mir im Sky Demon auch keine. Aber wie gesagt, ich habe den da eben angerufen. Telefonnummer stand nämlich dabei.

00:13:46Speaker 1 Ja, okay.

00:13:46Speaker 2 Und die haben ja alle gesandt.

00:13:46Speaker 1 Wahrscheinlich war das der von dem Typen, der da mit seiner Hand quetscht oder irgendwo stand, ne?

00:13:46Speaker 2 Ja, genau. Das ist im Prinzip ein kleiner Familienblatt. Die machen da Rundflüge mit ein paar Ces Nas für Touristen von Pula aus. Und dann noch in der Werkstatt, schrauben ein bisschen nach Flugzeugen rum. Und wie ich dann irgendwann erfahren habe. Die, die das machen, die haben in Pula auch noch drei Citations stehen, mit denen sie dann richtig Geld verdienen, damit sie den Flugplatz irgendwie finanzieren.

00:14:17Speaker 2 Ich verstehe, alles klar.

00:14:17Speaker 1 Und da haben wir dann für

00:14:17Speaker 2 Für die Nacht, also Übernachtung, also Flieger in der Halle, ein Tag 35 Euro ist okay für so ein touristisches Gebiet. Ja. Kann ich sagen. Ja, also war eine geile Aktion, hat Spaß gemacht.

00:14:17Speaker 1 Medolin ist auch eine Stadt, sehe ich gerade. Ja, ja, der Ort nebendran, genau. Ja, genau. Jetzt bin ich gerade ganz normal. Ah, da Medulin Airport. Da hat sogar eine relativ lange Randweeh, ne? Sechs Runde oder sowas. Ja, ja. Also bei, äh, wenn du ganz normal in Maps reingehst, dann sehe ich ihn auch.

00:14:50Speaker 1 Das sieht doch ganz gut aus.

00:14:50Speaker 2 Es scheint auch ein alter Militärplatz zu sein, ne? Oder sowas. Das weiß ich nicht. Da wüsst ihr nicht, was da militärisch dann geflogen ist, weil das ist ja nicht lang.

00:14:50Speaker 1 Ja, stimmt, das ist nicht lang. Aber eine lange Grasbahn, auch eine Querbahn hat er mal gehabt, eine alte. Also laut, wenn du dir das Maps anguckst, der muss eine alte Querbahn gehabt haben, eine alte.

00:14:50Speaker 2 Warte mal kurz. Also du meinst Google Maps.

00:14:50Speaker 1 Ich bin bei Apple Maps, aber das Google wird ja genau das gleiche sein. Also, wenn du den mal anguckst von oben. Dann steht da auch irgendwie auf so einem Platz, so ein altes Flugzeug da irgendwo hingestellt.

00:15:22Speaker 2 Ja, die obligatorische Anteil auf 2 steht überall rum.

00:15:22Speaker 1 Ja, okay, gut, alles klar. Okay. Ja, nee. Ja, nee, ich sehe das hier.

00:15:22Speaker 2 Ach ja, da ist nur so eine Mini-Bahn, so eine Mini-Querbahn.

00:15:22Speaker 1 Ja, genau. Und auch da hat er die Kennung gemacht. Finde ich gut. Ja, genau. Ja, sehr gut. Oh ja, schön. Okay. Gut, herrlich. Und also hat sich ge. . am Ende war schön. Und Wetter generell von der Strecke und über die Altbüber. Ich meine jetzt. Jetzt wird es ja gerade, hier haben wir ja in Hamburg haben wir jetzt gerade, ist es wie gesagt 13. August, wir haben richtig 30 Grad hier oben auf dem Dorf.

00:15:55Speaker 1 Und da war das natürlich schon schön und Wolken und für die Alpen, das wäre da Überflug kein Problem, oder?

00:15:55Speaker 2 Nee. Also wie gesagt, der Rückflug durch den Brenner oder über den Brenner, da war vielleicht ein Achtel, also im Prinzip blau. Ja, verstehe ich. Und runterwärts von Eckenfelden aus. Da war so ein bisschen unklar, wann es aufmacht. Das war auch der Grund, warum wir aus Eckenquellen sind. Wir wollten nach Messelberg zeitig raus, weil dann von Westchen schon irgendwie Scheiß hier reinkam.

00:16:25Speaker 2 Und haben wir gesagt, komm, dann gucken wir, dass wir um halb neun loskommen, gehen nach Eggenfelden, tanken da und bleiben da im Tervisfall nur zwei, drei Stunden stehen, bis das Wetter vor uns nach Süden aufmacht. Okay. Das ging dann aber auch gut. Wir haben zufällig erstmal gelandet sind, im Funk eingehört, der sich gemeldet hat, also auch um in Eckenfelden zu landen, der gerade aus Pula kam. Und den habe ich dann nach der Landung gleich mal gesagt, hey, erzähl mal, wie waren es weiter? Ja, überhaupt kein Problem. Achso, okay. Und dann war das.

00:16:55Speaker 1 Eine Frage noch, du hast gesagt, wegen Funk, Chaos oder irgendwie sowas wie was muss man da verstehen runter?

00:16:55Speaker 2 Ne, ich hatte gesagt, dieser chaotische Luftraum. Achso, habe ich das verstanden.

00:16:55Speaker 1 Okay, alles klar. Gut, gut.

00:16:55Speaker 2 Ah, okay. Nee, also das Funken hat eigentlich. Auch von der, also Englisch ist ja eh kein Problem, aber auch das sozusagen kroatische und slowenische und italienische Englisch war überhaupt kein Problem. Das hat wirklich gut funktioniert.

00:16:55Speaker 1 Okay, und so Mordsfield-Traffig ist er wahrscheinlich auch gar nicht, ne?

00:17:26Speaker 1 Wenn du erstmal da unten bist, oder?

00:17:26Speaker 2 Na, also da in Kroatien, dadurch, dass halt alle im Delta rumfliegen, da ist dann schon einiges los. Dann ist im Prinzip ganz Istrien, ist ja alles irgendwie Pula Radar. Und jeder, der halt irgendwo rumfliegt und egal auf welchem Mini-Platz und so, ne, ist halt auf der Frequenz.

00:17:26Speaker 1 Verstehe, aber dann Aber es ist voll oder was von, also du musst nicht, und die separieren dich ja auch dann, na, oder wie ist das? Oder er später oder nicht?

00:17:56Speaker 2 Genau, also nee, aber es war schon so, dass, also wenn man sich zum Ziel setzt, sich im Cockpit nicht zu unterhalten, wenn jemand im Kopfhörer labert, Dann hatte man da nicht so viel Zeit zu reden.

00:17:56Speaker 1 Ich verstehe.

00:17:56Speaker 2 Okay. Also da war schon was los. Dann spielt der Aviano da oben und sowas, wie gesagt, da war man die einzigen auf der Frequenz. War übrigens auch ganz cool, ne? Weil dann haben wir, kannst du links zum Flügel rausgucken und hast da die Fresche Tricolori da im Kreisraum fahren sehen. Ah, okay. Das war natürlich relativ weit weg, aber war trotzdem cool.

00:18:27Speaker 1 Ah, und wie sie ihre Rauffahrnder gespuckt haben, ne?

00:18:27Speaker 2 Ja, ja, genau.

00:18:27Speaker 1 Okay, ja, die machen ja immer so mit Drei Farben, ne? Das ist so ein ihrer Klassiker, glaube ich, die sie machen.

00:18:27Speaker 2 Genau. Ja, und die haben einen relativ, wie soll ich sagen, dichten oder farbstarken Rauch, das sieht schon gut aus. Ich habe so ein bisschen ein Aber gegenüber denen, weil ich war ja damals in Rammstein, die haben mich ja fast umgebracht seinerzeit. Aber naja, war dort zu cool. Ja, okay.

00:18:27Speaker 1 Ah, sehr schön. Ach, du hast ja was erlebt, sozusagen.

00:18:27Speaker 2 Ja, war cool.

00:18:57Speaker 1 Und noch was, was du unseren Hörern berichten kannst oder sowas?

00:18:57Speaker 2 Ja, du hast es ja immer noch im Sendeplan stehen. Vielleicht sollten wir es so langsam können wir es vielleicht mal erwähnen. Ich bin ja letztes Jahr relativ viel mit der Citabria da geflogen. Das war eben auch die, die wo die Bremse kaputt war, als wir nach Porteroche wollten. Den Flieger gibt es nicht mehr. der ist vor, weil inzwischen dürften es auch zwei Monate sein oder so.

00:19:27Speaker 2 Anderthalb, zwei Monate, der ist in Italien. Ja, notgelandet, abgestürzt, ausgebrannt, total schaden, nichts mehr da. Die beiden Besitzer, die damit geflogen sind, waren dann auch in Italien im Krankenhaus, danach in Deutschland im Krankenhaus, denn inzwischen auch eine halbwegs fit. Der eine hat noch ein paar Schrauben im Kreuz, weil Wirbel sind hinten. Nee, doch Wirbel sind hinten, genau, weil er zwei Wirbel gebrochen oder Wirbel geprett, gequetscht hat. Naja, Pfleger war auf Volkheisgruppe versichert, aber jetzt ist er halt weg.

00:19:59Speaker 1 Ja.

00:19:59Speaker 2 Natürlich schade. War ja schon so mein Lieblingsflugzeug Ja, und jetzt bin ich gerade dabei, mir die PA18 von dem anderen Kumpel so ein bisschen zu erfliegen, damit ich wieder eine Flieger habe für das mal. Also wir haben ja demnächst wieder Flugtag und da machen wir wieder unsere Formationsvorführung. Und die mache ich dann mit der Piper. Hat mir da tatsächlich relativ schwer getan am Anfang mit dem Landen üben. Sponradflieger

00:19:59Speaker 1 Wollte gerade sagen, das ist ja P18 Spornrad, ne? Aber den Spornrad kennst du doch eigentlich, oder nicht?

00:20:30Speaker 2 Ja, eben, genau, tatsächlich. Dachte ich mir auch. So nach dem Motto, kein Problem, mach drei Landungen, passt schon. Aber tatsächlich ist die PA18, wie ich inzwischen bemerkt habe, sehr empfindlich gegenüber zu schnell anfliegen. Okay. Also drei notische Meilen zu schnell und sie hupft.

00:20:30Speaker 1 Ich verstehe.

00:20:30Speaker 2 Und da habe ich jetzt inzwischen eben nochmal zusammen mit ein paar Leuten geredet und so, wie schnell man die sinnvollerweise anfliegt, wenn man allein drin hockt und wenn man die dann wirklich mit 59 oder 60 Meilen anfliegt.

00:21:03Speaker 2 und natürlich abfängt, aber das ist ja eh klar, dann funktioniert es gut. Da hatte ich mir am Anfang ein bisschen schwer getan.

00:21:03Speaker 1 Was ist denn wie Ref?

00:21:03Speaker 2 Die Anfluggeschwindigkeit ist 60.

00:21:03Speaker 1 60. Und die sollte bei der Karte bringen, ne?

00:21:03Speaker 2 Ja, aber das Problem ist ja, weißt du, wenn du dann Gegenwind hast, dann musst du ja im Prinzip halbe Knoten dazu zählen. Eigentlich, ne? Ja. Und wenn du dann halt irgendwie noch ein bisschen schwerer bist, dann könntest du ja auch nochmal vielleicht ein bisschen was dazutun und so. Aber wenn du dann halt zu viel dazu tust, dann.

00:21:35Speaker 2 Dann ist halt blöd. Und also, ich sag mal, wenn du keinen starken Wind hast, sondern so die normalen, keine Ahnung, zwischen 5 und 12 Knoten Gegenwind oder so. Dann nicht schneller fliegen als die 60. Ich verstehe. Okay. Und das war mir am Anfang nicht so ganz klar und hat mir auch keiner so genau gesagt. Und sowas steht ja auch nicht im Detail im Handbuch. Und mit ein paar Leuten geredet und so und seit ich das jetzt Beherzige, waren eigentlich alle Landungen akzeptabel. Akzeptabel. Naja, ich meine, also sind ja nicht immer, bei so einem Spannradpfleger sind nicht immer alle gleich geil.

00:22:06Speaker 1 Das geht einfach nicht. Ja, ja, klar.

00:22:06Speaker 2 Aber bei vorher bin ich echt so teilweise drei, vier Mal so vor mich hingehupft.

00:22:06Speaker 1 Ja.

00:22:06Speaker 2 Okay. Jetzt nicht irgendwie fünf Meter hochgehupft, aber halt gehupft. Und das ist jetzt schon besser. So langsam kommt da mein Selbstvertrauen wieder zurück.

00:22:06Speaker 1 Sehr gut. Was hast du denn wie viele Stunden hast du denn bis jetzt auf der, auf dem Flieger sozusagen? Auf der Piper? Ja. Drei? Ja, Gott, ich meine, Gott. Es dauert ja auch nicht.

00:22:06Speaker 2 Gut, die Stunden zählen ja nicht, zählen ja die Anzahl Landungen.

00:22:37Speaker 1 Ja, ja.

00:22:37Speaker 2 Habe jetzt wahrscheinlich 15 oder so. Achso.

00:22:37Speaker 1 Ja.

00:22:37Speaker 2 Haben wir gleich jetzt vorgestern auch wieder eine runde Formation geübt zu dritt.

00:22:37Speaker 1 Das macht schon Spaß. Okay. Schon geil. Naja.

00:22:37Speaker 2 Das habe ich genug Zeit.

00:22:37Speaker 1 Ja, macht nichts. Aber okay, eine Frage noch, wann sind nochmal die Dornstorfer Flugtage?

00:22:37Speaker 2 Am 30. und 31. August. Also in zwei Wochen. Aber sind das? Ja, gut zwei Wochen.

00:22:37Speaker 1 Also ich hatte ja mal gedacht, Mensch, vielleicht könnte ich ja da mal irgendwie vorbeikommen oder irgendwie sowas, aber wenn ich das Datum höre, dann weiß ich jetzt schon, das geht nicht ausgrund von familiären Geburtstagsgründen, sagen wir mal.

00:23:13Speaker 1 Ja, also wird das nicht klappen. Sozusagen. Ist halt so. Ja, nee, okay, du was soll ich Ich meine, mein letzter Podcast ist ja gar nicht mehr so lange her, das war ja von einer Woche, ne? Oh, war es von der Woche? Bei der Woche ist er rausgekommen. Nee, aber ich habe vor zehn Tagen die Aufnahme gemacht. Also, ähm, ja, ein bisschen geflogen, ne? Bisschen, ich war, gestern war ich ein Konzert.

00:23:44Speaker 1 Ich habe diese Woche drei Flugaufträge geschrieben für Schüler, die jetzt so in, was die haben angefangen vor anderthalb Jahren mit Theorie etc. , waren dann im Rotenburger Fliegerlager diesen im Frühjahr. Und so, jetzt haben sie langsam ihre Stunden, alles Mögliche zusammen und jetzt geht es daran, die Solo-Cross-Country zu machen. Das heißt, dementsprechend auf die Flugaufträge geschrieben. Und ja, und der eine, der ist vielleicht September dann noch fertig. Das ist natürlich dann schön.

00:24:14Speaker 2 Ihr hattet doch auch wieder irgendwie Fluglage, oder? Also in dem Rahmen war das dann.

00:24:14Speaker 1 Das Fluglager, Rotenburger Fluglager, im letzten Podcast habe ich ja auch übrigens erwähnt, weiß nicht, ob du ihn gehört hast, man kann das jetzt, das Fluglagerzelt auf Google Maps sehen bei, ja, haben sie zufällig dir Fotos gemacht, wenn man auf Google Maps sehen, wenn man jetzt. da reinguckt in Rothenburg, Flughafen, Böhme sozusagen sich von oben anschaut. Ja genau, das war im Frühjahr. Der Verein selber hatte auch in Vilshofen ein Sommerlager.

00:24:45Speaker 1 wo man hinfliegt und wo man auch so Alpenanweisungen macht und all so was. Und das war Ende Juli, da war ich aber nicht sozusagen. Ich war hier im Norden, wir waren auch relativ weg, meine Frau und ich. Und deswegen haben gesagt, im Juli, wo das Wetter ja so schön ist, bleiben wir mal hier. Das Wetter war ja nicht wirklich schön. Naja, gut, okay. Jetzt wird's schön.

00:24:45Speaker 2 Als wir in Eggenfelden waren war der komplette Flugplatz mit Flugzeugen zugestellt, das komplette Vorfeld.

00:24:45Speaker 1 Okay.

00:24:45Speaker 2 Und dann hat sich herausgestellt, da war das Fliegerlager von der Aopa.

00:25:16Speaker 2 Und da war irgendwie, da war echt die Hölle los. Okay, wir haben wirklich mehr oder weniger den letzten verfügbaren Stellecke noch gekriegt für die anderthalb Stunden, wo wir da da waren.

00:25:16Speaker 1 Okay, dann war das also sozusagen, ähm. Zufall, das hier gleichzeitig dahin, das war man hat ja gar nichts gewusst, ne? Nein, nein, nein. Okay. Oh, gut. Deswegen ist es immer gut, ein Orth in der Planung zu haben. Ja, klar, absolut.

00:25:16Speaker 2 Ich meine, wir wollten eigentlich nach Wales. Insofern war quasi Eggenfelden schon der Alternate, weil Wales war noch im Nebel.

00:25:50Speaker 2 Also es gab genau ein Nebelflecken in ganz Südeuropa oder so. Das Weinwels. Und deswegen mussten wir dann eben nach Eckenfelden sein. Ah, okay. Verstehe.

00:25:50Speaker 1 Alles klar. Okay, gut.

00:25:50Speaker 2 Gut, gut.

00:25:50Speaker 1 So, ja, ähm, du meinst, wir sollen einfach mal über das reden, was ich hier so in den Sendeplan geschrieben habe? Ja, deshalb habe ich ja einen, oder? Ja, genau, deswegen habe ich einen. Ich habe mir so ein paar Sachen ausgeschrieben. Hast du eigentlich was reingeschrieben?

00:25:50Speaker 2 Hast du irgendwie das? Ich habe nichts reingeschrieben. Ach, okay, alles klar.

00:25:50Speaker 1 Also, folgendes. Hast du schon mal was von Mosaik gehört?

00:26:20Speaker 2 Natürlich. Du meinst, dass die neue Regelung in Amiland zum Vereinfachten Fliegen von VLAs und so.

00:26:20Speaker 1 Wieso hast du davon gehört und ich nicht? Oder also ich habe davon eben. Jetzt natürlich durch mitbekommen, aber also mehr durch Zufalle sozusagen. Warum sagst du natürlich?

00:26:20Speaker 2 Naja, also natürlich, ich habe es halt mitbekommen, weil irgendwie auf Facebook der Aero Curier was drüber geschrieben hat oder so ähnlich.

00:26:52Speaker 2 Achso, okay, okay. Und weil das ja potenziell ziemlich cool ist. Also wenn die EASA sich daran ein Beispiel nimmt, dann ist das echt geil.

00:26:52Speaker 1 Ja. Ja. Wobei, also das ist, wenn ich das richtig ersehe, haben, also Muserik heißt Modelsine. Modernisation of Special Air Versionist Certification, also so typische Abkürzungs-A-Cü-Fü, was man so in der Luftfahrt so gerne findet. Und das sind neue Zulassungsregeln in den USA.

00:27:22Speaker 1 Und aber wenn ich das so richtig verstanden habe, so ein paar Dinger von denen haben wir ja schon. Also die diese Flugzeuge, die bei uns normal rumfliegen könnte, so ähm, ich habe jetzt den Namen von diesen Dingern vergessen, aber die, die ja mal so schlanke Mit dem Rotox-Motor trotzdem so schlanke 200 Knoten fliegen können mit Einziehfahrwerk und Ephes und Autopilot und so, die kannst du ja bei uns ganz normal zulassen, aber in den USA bis jetzt nicht, wenn ich das richtig verstehe, oder?

00:27:22Speaker 2 Na, der entscheidende Punkt, so wie ich das verstehe, ist eben, dass du in Amerika jetzt mit der Sports Pilot's License

00:28:02Speaker 2 Für die man ja meines Wissens kein oder nur mehr oder weniger ein Hausarzt Medical braucht. Genau, Führerschein, sozusagen. Genau. Damit darf man in Zukunft auch im Prinzip alles fliegen, was jetzt Echo zugassen ist. Also zum Beispiel auch irgendwelche Jess Nas. Aber nur, also selbst wenn die vier Sitze haben, man darf eben nur zwei davon belegen. Ich glaube

00:28:02Speaker 1 Ja, äh, erzählbar das schon, ich wollte dich nur unterbringen.

00:28:02Speaker 2 Also falls das bei uns übernommen würde, würde das ja so h würde das bedeuten, dass entweder die die Medical Regeln deutlich vereinfacht würd werden müssten.

00:28:43Speaker 2 Oder dass man mehr oder weniger mit der UL-Pappe Jazz Nas fliegen darf. Ja, weil also das, was bei uns ein UL ist, ist ja im Prinzip sowas ähnliches wie das VLA. Also ich weiß, dass es nicht genau passt. Aber jedenfalls ist sozusagen die sind sozusagen die, die, die, die, die erlaubten Flugzeuge für kleine Lizenzen sind mehr geworben.

00:28:43Speaker 1 Ja, genau, weil Balda Ultralight ist ja das eins der großen Limitations ist ja das Gewicht sozusagen.

00:29:13Speaker 2 Die 600 Kilo, genau.

00:29:13Speaker 1 Ja, genau. Und in Amerika ist es auch irgendein Gewicht, was ja für die Sport-LSA-Lizenz Zutreffend ist und dieses Gewichtslimit ist komplett weggefallen. Das gibt es aber nicht mehr. Sondern nur noch die maximale höchste Stallspeed, die der Flieger haben kann, wahrscheinlich beim maximalen Gewicht dann auch. Ist 59 Knoten. Und wenn dein Flieger das nicht überschreitet, kannst du ihn mit der LSA Light Sport Airkraft Lizenz

00:29:43Speaker 1 wo du halt nur einen Führerschein als Medical-Nachweis brauchst, fliegen. Und das kann halt auch eine Piper sein. Mit den Limitations, die da drin sind, dass du halt nur zwei Leute, also nur zu zweit maximal sein darfst, also nur ein Passagier mitnehmen darfst. Genau. Und irgendwas. Und auch nur Tag, ich glaube, du kannst Nacht noch dazu buchen, wenn du möchtest. Aber das ist eigentlich eine tolle Sache für viele, die einfach nur so Spaß rum. Ja, ja.

00:30:13Speaker 1 Und das hat eben auch den Vorteil, und deswegen fand ich das auch für die Für die ganze Community, also ich heiße, welchen Flieger habe ich nochmal im Kopf, den ich gerade so erzählt habe, in der Ultralight-Kategorie mit Einziehbar, Wagen E etc. Hast du einen Namen im Kopf?

00:30:13Speaker 2 Du meinst wahrscheinlich die VL3?

00:30:13Speaker 1 Ja, irgendwie sowas. Also solche Dinger, die werden dann.

00:30:13Speaker 2 Also es gibt so ein paar, die in die Kategorie, so VL3, Dynamic, solche Zeug.

00:30:13Speaker 1 Genau. Und die, wenn du die in Amerika fliegen möchtest, sind das bis jetzt alles Experimentals.

00:30:43Speaker 1 Genau, weil es ein UL nicht gibt. Genau. Und vor allem die ganzen Schnöke, der da dran ist, ein Ziehfahrwerk und also ein Kram. Und die kannst du jetzt sozusagen dann mit dieser Lizenz, kannst du das, also nicht nur für die Pilotenlizenz hat das Vorteile, sondern auf das Flugzeug selber. Du kannst es denn als Lightsport-Arkraft sozusagen, ich sag mal so, oder irgendwas in der Kategorie zulassen. Und damit dann auch fliegen. Und ich meine, das sind ja nur echt flotte Dinger, ne?

00:31:14Speaker 2 Ja, genau. Also bei uns gibt es diese Kategorie LSA ja auch. Das sind ja die quasi zwei Sitze bis 850 Kilo. Ja, sowas wie die Bristel oder die Eco Dynamic, sowas. Nur bei uns haben die Dinger, also du brauchst, du kannst, es gibt keine Vereinfachung bezüglich der Lizenzen. Also es gibt keinen Spar-PPL. Das heißt, die Dinger sind zwar dann an Very Light Aircraft, ja, mit maximal 850 Kilo.

00:31:44Speaker 2 Aber es hilft dir nichts. Also es gibt dir keine Vereinfachung. Die ULs, die haben eine Vereinfachung bei uns. Das ist ja eine andere Lizenz. Und in Amerika ist es halt anders strukturiert. Also in Amerika gibt es keine ULs. Aber es gibt diese VLAs, diese Light Sport Aircraft im Prinzip. Und da hat sich jetzt eben was verschoben. Ja, okay. So habe ich es jedenfalls verstanden.

00:31:44Speaker 1 Ja, ja, hier steht drin, anstelle. Traditioneller Type- und Produktionsszertifikate können Hersteller über ein Statement of Compliance Prozesse nachgewiesener Branchestandard verwenden.

00:32:17Speaker 1 Also beschleunigt vereinfacht die Zulassung deutlich. Und unter Mosaik sind zulässig einziehbar weg, verstellbare Constant Speed Propeller, elektrische Hybrid, alternative Antriebe und auch Glascockpit, Auvionics und sowas. Ja, cool. Erlaubte, und das fand ich auch spannend. Das ist ja auch eine Frage, die hatten wir uns ja hier auch immer gestellt mit Ultraleight. dass es ja auch so eine Grauzone ist. Der Einsatz von Lightsport-Airkraft für gewisse kommerzielle Aufgaben ist jetzt unter bestimmten Bedingungen erlaubt, wie zum Beispiel Luftbildfotografie.

00:32:51Speaker 2 Ja, das ist ja auch sowas, ne? Es gibt ja quasi in Deutschland für Ultraleichts, es gibt keinen CPLUL. Genau. Deswegen darfst du eben Memorell Dinge machen, wo du beim Label oder PPL. . kommerziell Wersch und CPL bräuchte, das ist alles sehr komisch.

00:32:51Speaker 1 Und aber wiederum darfst du es machen, weil es nicht verboten ist oder darfst du es machen, weil es erlaubt ist?

00:33:23Speaker 1 Ist schwierig.

00:33:23Speaker 2 Also, ich weiß, dass Luftbilder kommerziell mit Muell gehen. Okay. Es gibt gewisse Luftbildfotografen, die deswegen unter anderem Muell fliegen.

00:33:23Speaker 1 Ah, okay.

00:33:23Speaker 2 Ja. Ähm. Ob das jetzt, also wie da ganz genau die rechtliche Situation ist, also um deine Frage, ob das nur toleriert oder erlaubt ist, keine Ahnung.

00:33:23Speaker 1 Ja, okay, verstehen. Also auf jeden Fall fand ich spannend, ich habe es auch in einem Podcast gehört, da haben sie nämlich darüber diskutiert und die haben natürlich gesagt, es gibt da natürlich eine Sache, die am Ende, und das hat mich so ein bisschen.

00:33:56Speaker 1 . bisschen an die Einführung der Leichtkrafträder in Deutschland damals erinnert. An so ein paar gewisse Sachen, die irgendwann zu einem limitierenden Faktor sein werden. Und zwar ist es die Versicherung. wenn sich da die aufgrund dieser, ich sag mal, vereinfachten Ausbildung, Zertifizierung, etc. herausstellt, dass die betreffenden Kollegen diese High-Performance-Flieger mit Einziehfahrwerken und sowas nicht so am Ende nicht so gut fliegen, denn Gehen die Versicherungsprämien da enorm hoch für diese Flugzeugen, ja, genau.

00:34:27Speaker 1 Und da sagt er, da muss man wie abwarten. Und das ist ja nämlich, wie gesagt, das Leichtkraftrad, als das eingeführt worden damals, das war so, da war ich so 15 zu 16. Da gab es Krat und da gab es irgendwann das Leichtkraftrad. Und das war genau, als das eingeführt wurde, dass total billig das Leichtkraftrad in der Versicherung und ist dann irgendwann genauso teuer geworden wie die Kratz, die astronomisch teuer waren in der Versicherung. Ja, das ist ein guter Punkt. Mal sehen, was da passiert. Schauen wir mal. Aber Leute mit Geld hat das ja noch nie gestört.

00:34:27Speaker 2 Na klar, aber ich meine, wir reden ja deshalb drüber, weil Dinge potenziell einfacher und billiger werden.

00:35:01Speaker 2 Und wenn das dann wieder quasi negiert wird, weil die Versicherung einfach nicht mitspielt, dann bringst du im Endeffekt nichts.

00:35:01Speaker 1 Naja, klar, aber das ist auch eine Frage von, also die Versicherung wird es machen müssen, weil sie nicht anders kann. Also, und ich weiß gar nicht.

00:35:01Speaker 2 Ja, klar, aber zu welcher Prämie?

00:35:01Speaker 1 Ja, genau. Oder ich weiß gar nicht, wie jetzt die Versicherungsbedingungen sind in Amerika, dann fliegst du halt nur bei einer Art Haftlicht rum. Und wenn da ein Pfleger schrott ist, ist er schrott. Ja, das stimmt.

00:35:01Speaker 2 Das stimmt. Also es ist bei uns auch so, ich habe es jetzt ein bisschen mitgekriegt, weil ich jetzt ja auf der Piper eingetragen werden muss, damit ich sie fliegen darf.

00:35:37Speaker 2 Und da ist es halt auch so, dass die wollen halt schon wissen. wie viele Flugstunden du hast und wie viel Erfahrung und so nach dem Motto kann man denen das machen lassen. Und wenn dann halt, so nach dem Motto mit, mit mit Zehn Stunden nach dem Schein, dann sagen die halt nein. Also beziehungsweise dann sagen die, es wird halt, die Prämie ist halt doppelt so teuer und dann wird halt jeder sagen, ja gut, dann doch nicht.

00:35:37Speaker 1 Ja, genau, richtig, klar, logisch. Cool. Ja, sehr schön. Also, darüber wollte ich mit dir ein bisschen plaudern.

00:36:08Speaker 1 Fände noch was dazu ein oder so?

00:36:08Speaker 2 Nö, also außer dass es wahrscheinlich entweder in Europa gar nicht kommt oder zehn Jahre dauert, bis die EASA Gedanken gemacht. Also die hervorfreude, dass es jetzt vielleicht bei uns einfacher wird, muss man glaube ich schon echt abwarten.

00:36:08Speaker 1 Ja gut, ich meine, ja, dann mal bots gibt es ja andere Sachen, die haben die nicht, ne? Den Lappel. Also. Ja gut, aber ich meine, der Lappel. .

00:36:08Speaker 2 So viel, also was ist der Unterschied, ja? Du darfst nicht nach Amerika, nicht nach England, du musst keine Funknavigation machen, musst also zehn Stunden weniger in der Ausbildung machen.

00:36:44Speaker 2 Und du musst ab 50 nicht jedes Jahr, sondern alle zwei Jahre zum Doc. Aber so ein Riesenunterschied ist das jetzt ja nicht, ne?

00:36:44Speaker 1 50, ähm, äh, du gerade mit den Class 2 Medical musst du doch nicht jedes Jahr zum Doc, oder? Ähm, was ab 60? Also normal Class 2. Zwei Medical ist doch irgendwas mit 5 Jahren, ne?

00:36:44Speaker 2 Oder nicht? Nee, nee, nicht in dem Alter.

00:36:44Speaker 1 Achso, nicht in dem Alter. Okay, das hängt vom Alter ab, ne? Wenn du ein junger Unter 40 alle 5.

00:37:15Speaker 2 Zwischen 40 und 60 alle zwei und ab 60 glaube ich dann eins, aber beim Lappel weiterhin nur alle zwei.

00:37:15Speaker 1 Okay, verstehe.

00:37:15Speaker 2 Und ein anderes Beispiel: ein Kumpel von mir hat einen Herzinfarkt. Einen relativ leichten, wohl offensichtlich.

00:37:15Speaker 1 Schlecht beim LBA gerade.

00:37:15Speaker 2 Naja, dadurch, dass der nur einen Lappel hat. Mit einem Luttle Medical und nicht einem Class II Medical, hatte der vier Wochen, vielleicht auch sechs Wochen, nach dem Herzinfarkt wieder ein Medical.

00:37:45Speaker 2 Ah. Ohne LBA. Cool. Das hat ihm einfach der Fliegerarzt gegeben. Und der hat gesagt, hättest du ein Class 2 und kein Lappel, wäre jetzt das LBA beteiligt mit. Mit dem Hinweis, den du gerade gemacht hast. Ja, ja, okay. Also da machst du schon einen Unterschied offensichtlich. Ja, das kann sein. Okay.

00:37:45Speaker 1 Da fällt mal ein. Ich habe das jetzt nicht im Sendeplan hier gepostet, aber ich habe irgendwo von der VC-Vereinigung Cockpit Vorher so eine Umfrage zum Thema Medical LBA und irgendwas. Die werde ich jetzt hier mal sendet ein paar mit reinposten.

00:38:15Speaker 1 Vielleicht könnt ihr, das betrifft nicht nur Verkehrsflieger oder VC-Leute oder irgendwas, da kann jeder mal. Durchklicken. Ich habe es selber noch nicht gemacht, ob es nur Berufspiloten betrifft oder ob es auch für PPL-Leute Interesse hatten.

00:38:15Speaker 2 Um was geht es da bei der Umfrage? Kannst du einen Satz dazu sagen? Ich habe es selber noch nicht reingeguckt.

00:38:15Speaker 1 Ich kann es dir leider nicht sagen. Ich habe nur den Satz im Kopf, dass gerne verteilen. Es betrifft nicht nur VC-Leute, sozusagen, also die Vereinigung Cockpit-Leute, sondern es betrifft, ich bin gerade dabei, das so langsam hier aufzurufen. Es betrifft auch viele andere sozusagen.

00:38:48Speaker 2 Jetzt habe ich es jetzt gefunden. Wahrscheinlich. Dieses Dauerthema psychologische Geschichten, oder?

00:38:48Speaker 1 Ich habe jetzt das ein PDF sogar. Medical Umfrage, achso war denn da Medical Umfrage Link. Und mit diesem Rumschreiben möchten wir dich auf unsere neue Umfrage zum Thema Medicalverfahren beim Luftfahrt bundeswechsam aufmerksam machen. Und zwar ist einfach nur eine Umfrage, wie reibungslos langwierig es war. Das Verfahren, welche waren die konkreten Auswirkungen für dich?

00:39:18Speaker 1 Also irgendwas, so eine Umfrage ist das. Ich habe dir jetzt mal Safari geöffnet. Medical-Anweisung haben wir jetzt starten. irgendein Formular. Da steht ein Typ mit Streifen. Also vielleicht ist es nur für Berufspiloten oder alle Leute, die irgendwie Probleme hatten. Ich poste es trotzdem rein. Auf jeden Fall. Ähm, ja, so, äh, dann machen wir mal weiter im Plan, oder? Ich habe einen Podcast gehört. Ich, ähm, also wenn meine Freunde nicht so längere Autoreisen machen, dann.

00:39:49Speaker 1 . muss man sich ja manchmal so auf ein gemeinsames Audiothema eignen, nebenbehören. Und da sind ja so, was ja auch immer ein der Renner ist, weil es gibt so Hunderttausende davon sind so Podcasts von hier heißt die True Crime Podcasts, ne? Ja, ja. Genau. So Mod of X sind zwei Mädels, die sind wohl sehr erfolgreich. und die machten auf einmal auch so Themen Pflug MH373. Das ist der

00:40:20Speaker 2 Der Malaysien, der nicht der, der abgeschossen wurde, sondern der verschwunden ist.

00:40:20Speaker 1 Der genau, der verschwunden ist. Und da habe ich mal einfach mehr das Ding so durchgesagt: was Was reden die da so rüber? Wie nehmen die das auf? Also ist man natürlich einmal so auf der einen Seite, ich verlinkt, könnt ihr euch selber durchhören, wenn ihr jetzt im Sendeplan. Auf der anderen Seite natürlich so ein bisschen erfrischend, wenn so durchgehört wird, so manche Sachen, so wieso können die den Transponder ausschalten, wenn der so wichtig ist und immer an sein muss? Solche Fragen, die da so gestellt werden, so das natürlich, ich erzähle mal weiter, warum natürlich nicht.

00:40:54Speaker 1 Kann ja sein, dass dieser Transponder Blödsinn ausspuckt, weil er einen Defekt hat und falsche Höhen meldet und alle nur verwirrt. dass du natürlich den als Crew ausschalten kannst und auf den zweiten umschalten kannst zum Beispiel oder irgendwas. Das gibt es alles sowas. Also deswegen kann man solche Geräte ausschalten. Aber das finde ich schön, dass dass sie sich darüber unterhalten, warum ist das so? Oder warum konnte der denn auf einmal das Arcass ausschalten, das ist doch nirgendwo irgendwie dokumentiert und dann als Cockpit-Mensch denkst du natürlich, doch, es ist dokumentiert in Form einer Sicherung, wo das System abgesichert ist und wenn du die Sicherung ziehst, ist das System auch raus und so.

00:41:28Speaker 1 Es ist einfach so erfrischend, das einmal so ein bisschen zu hören und dass sie das natürlich nicht wissen können. Was mich natürlich am Ende da so ein bisschen, also das waren, wie gesagt, zwei Mädels, die unterhalten sich und die eine findet also die Erweiterte Suizid-Theorie, Theorie sozusagen, ich mache mal in Anführungsstrichen, als plausibel und die andere fand so die Geheimagententheorie irgendwie ganz spannend. Und dann denkst du so, also wenn du denen so zuhörst, Keiner von den Mädels hat den eigentlichen Untersuchungsbericht gelesen.

00:42:01Speaker 1 Keiner. Die haben sich alle auf. weitere Berichte, Stern, Spiegelartikel, ARD, Fernsehsendungen, alles was da so gibt, die haben sie genommen und so verdaut. Dadurch war alles so gleichgewichtet. Also jede Theorie hatte ihr gleiches Gewicht. Dass du dann natürlich dann am Ende die, die, wenn du mal die Wahrscheinlichkeiten so zusammenzählst, dass da ein Geheimagent ist. Und ich habe euch letztens irgendwie einen anderen Podcast gehört, Der hat dann gesagt, naja, jeder sagt, das kann nur ein Selbstmord sein, aber es besteht ja rein theoretisch, es ist nicht, die Wahrscheinlichkeit ist nicht null, dass es nicht anders war.

00:42:40Speaker 1 So, dieses Argument kannst du natürlich auch bringen, aber diese Wahrscheinlichkeiten, die werden ja nie irgendwo erwähnt und hier im Podcast auch nicht. Das fand ich irgendwie ganz spannend.

00:42:40Speaker 2 Das ist was, was mir in letzter Zeit schon an ganz vielen Stellen aufgefallen ist. Du hast irgendwie ein Thema was kontroversisch, ja? Wo es drei, vier verschiedene Optionen gibt. wie es weitergeht oder wie man es einschätzen soll. Dann noch so diese klassische Talkshow- oder Interviewsituation, wo du halt quasi irgendwelche Experten oder zumindest Leute mit Meinung da rumsitzen hast.

00:43:13Speaker 2 Und dann kommen immer so Aussagen wie, es kann sein, das oder es ist möglich, das und so weiter. Und ich denke mir immer, hey, möglich ist so ziemlich alles. Wenn du nicht in der Lage bist, irgendwie eine zumindest Grobe Wahrscheinlichkeit, ne, also es reicht ja von minimal, Mittel, na, es muss ja keine Zahl von 73,5 sein. Aber wenn du nicht in der Lage bist, aufgrund deiner Expertenhaftigkeit das irgendwie grob mit einer Wahrscheinlichkeit zu versehen, dann ist die Aussage nutzlos.

00:43:43Speaker 2 Vollkommen nutzlos. Weil es sein kann immer irgendwie alles.

00:43:43Speaker 1 Naja, das ist so False Balancing, ne?

00:43:43Speaker 2 Ja, wobei ich meins gar nicht jetzt im Sinne von intentional, ne? Also irgendwie sie Klima-Aschlöcher, die dann da irgendwie behaupten, die Sonne macht irgendwie Zeug warm und so, ne, und dann Nee, das meine ich gar nicht. Ich meine einfach nur, in komplexen Situationen ist so ziemlich alles möglich. Und wenn du dann nicht in der Lage bist, irgendeine Art von Größenordnung von Wahrscheinlichkeit anzugeben, dann sagst du genau gar nichts.

00:44:18Speaker 2 Und das, Hanno, das, was du gerade erzählt hast, daran erinnert, sein kann immer alles. Ja.

00:44:18Speaker 1 Naja, und ich denke natürlich nach, möglicherweise warum warum wählen die beiden Mädels oder Damen da diesen Ansatz? Vielleicht ist das in Kriminalfällen. muss das so sein, dass du da, wenn du da jemanden für Jahre, Jahrzehnte in den Knast steckst, dass du dir da ganz sicher sein musst, er das gemacht hat. Und deswegen sind die anderen Theorien, musst du erstmal Also falsifizieren oder irgendwie sowas. Und hier kannst du es nicht falsifizieren, weil der Flieger war es ja wirklich.

00:44:50Speaker 1 Keiner Mensch, kein Mensch, alle, die dabei waren, gibt es nicht mehr. Sind untergetaucht. auf einer einsamen Insel oder so. Wollen halt nicht mit dir reden. Ja genau, und schicken trotzdem noch versehentlich eine SMS. Irgendwie sowas. Ja, gut. Also, ähm, ich hoffe nur, dass diese Art von ist natürlich ja, ich True-Crime Podcast oder irgendwas, wenn sie natürlich so den Approach machen. Nee, andersrum gesagt, ich denke mir dann so, wie sieht es denn aus mal so einem echten Mordfall? Die kriegen ja auch keine Akteneinsicht.

00:45:21Speaker 1 Dementsprechend. Basieren die auch auf Geschichten und bauen danach eine Konstruktion nach. Also so muss man immer das sehen, sozusagen. Und also wer den Untersuchungsbericht nicht gelesen hat, also die finde, der sollte. Ich meine, ich lese auch keinen, nicht jeden Untersuchungsbericht, um Gottes Willen, das ist ein bisschen nur am Lesen.

00:45:21Speaker 2 Naja, genau, also es gibt ja, finde ich, auch noch einen Mittelweg zwischen Untersuchungsbericht, Lesen und Spiegelartikel. Also es gibt ja wirklich zum Beispiel auch eine ganze Reihe durchaus seriöser YouTube-Formate, wo Leute, die sie echt auskennen,

00:45:56Speaker 2 Die Berichte lesen und dann was darüber erzählen. Und das ist schon nochmal ein anderes Level an Kompetenz als Zumindest würde ich mir überhaupt einen durchschnittlichen Spiegelartikel. Ja, das stimmt. Okay. Den Mittelweg, finde ich, würde ich auch noch irgendwie akzeptieren.

00:45:56Speaker 1 Also wie gesagt, wenn man das mit dieser Brille aufsetzt, kann es mal erfrischend sein, ne? Sowas zu hören und einfach so. wenn technisch unbedarfte Menschen, ähm, oder von Plieerei, nicht, die sind nicht technisch unbedarft, aber von Plieerei unbedarfte Menschen so sich darüber erzählen und dann darüber reden.

00:46:28Speaker 1 Und es ist natürlich das doof, dass das als Multiplikator eventuell gilt und wer das dann hört und dann sagt, oh, und dann, und dann, dann diese Theorie, die gleiche, also irgendwelche verschwindende Abschlusstheorie, Agententheorie oder was immer, das gleiche Gewicht geben. Gut dadurch, dass man den Quatsch genauso häufig erzählt, wird es der Quatsch nicht war.

00:46:28Speaker 2 Aber das Problem haben wir ja generell überall.

00:46:28Speaker 1 Überall. Ja, genau, überall. Also da dürfen wir uns ja, lass uns bloß das Thema wechseln.

00:46:58Speaker 1 Wollen wir? Oder möchtest du da noch was dazu sagen? Nein. Nein? Okay. Ich habe ein, das ist hier was ganz Banales. Ich habe ein neues, habe ich irgendwie heute gefunden, Artikel aus dem WDR. Rückzug der Billigflieger. Das ist ein Artikel aus dem WDR vom 11. 8. also relativ frisch. Und da steht drin: immer mehr Billigflieger ziehen sich aus Deutschland zurück, also vor allen Dingen aus kleinen Flughäfen.

00:46:58Speaker 2 Die Bühren zu hoch werden.

00:46:58Speaker 1 Also unter anderem, naja, ich weiß nicht, also zum Beispiel ist Rhein R ist von Hamburg

00:47:33Speaker 1 Wegen der hohen Gebühren wieder zurück nach Lübeck gegangen. Und fliegt jetzt da nach Stancet und Malaga und ein paar Warmwasserziele an, sozusagen. Ja, heißt das, ne? Warmwasserziele. Und aber hier ist geht es um Visair und die aus Wese oder Dortmund hat sich dann lang zurückziehen. Also der Artikel sagt, es gibt mehrere Gründe. Also einmal, weil Flugzeugauslieferungen verzögern sich. Das heißt, man muss gucken, wo setzt sich das wertvolle Objekt Flugzeug ein, wo es mehr Gewinn macht, sozusagen.

00:48:08Speaker 1 Und Und natürlich, dass generell so ein paar Zubringerflüge auch eingestellt werden, auch von der, zum Beispiel von Lufthansa, Flüge von Paderborn, keine München mehr nach München oder Frankfurt. Irgendwie sowas war das natürlich auch so ein bisschen Ich schätze mal, David dann, hey, geh doch mehr auf die Bahn, sowas. Ich weiß noch nicht, ob das ein gutes oder ein schlechtes Zeichen ist. Wenn die da jetzt weniger die kleinen Flughäfen anziehen, was bedeutet, dass die kleinen Flughäfen natürlich auch wahrscheinlich auch wieder eher zumachen?

00:48:42Speaker 2 Ja, ist gut, gibt es ein paar sinnlose Kontrollzonen weniger, die umstellen.

00:48:42Speaker 1 Okay, gut. Ja, das stimmt natürlich.

00:48:42Speaker 2 Also gerade hier Wese und Dortmund irgendwas, aber Hemmingen, Baden, Lao war es der gleiche Schritt.

00:48:42Speaker 1 Also, ich meine hier Lübeck, der Kollege, der da ganz viel Geld reingesteckt hat, der erhofft sich daraus viel. Also Lübeck ist manchmal relativ viel los, muss ich sagen. Aber geht, ja.

00:49:12Speaker 1 Hm, gut. Okay. Wollte ich nur überreden, weil der Artikel war frisch und die sagen also, dass jeder. Ist natürlich auch so Umwelt natürlich eine Rolle, aber wer steht da drin, dass jeder, jeder Jet, der da in irgendwo landet, 160 Arbeitsplätze sichert im Jahr. Das weiß ich nicht genau. Und Jeder Mittelstrecke sicher rund 160 Arbeitsplätze und trägt rund 70 Millionen Euro Wertschöpfung zum Bruttoinlandsprodukt bei.

00:49:42Speaker 2 Ja. Die Zahl kommt direkt von der Betreibergesellschaft, oder? Hab ich auch, wahrscheinlich. Also ich bin, ich bin da, ich bin da ein bisschen skeptisch. Also ich meine, ich habe halt gehört, dass in Deutschland die Gebühren, also jetzt nicht nur spezifisch an dem Flugplatz, sondern auch alle möglichen Steuern drumherum halt mal wieder die Höchsten sind. Und dass ich deshalb eben gerade die Billigfluglinien überlegen, eben rauszugehen, weil es sich einfach nicht mehr rechnet, weil sie halt nicht mehr billig sind.

00:50:17Speaker 2 Muss aber zugeben, ich weiß nicht genau, wo die Meldung herkam. Vielleicht kam die auch von der Billigfluglinie und ist deswegen auch nicht glaubwürdig. Weiß nicht, aber es habe ich halt gehört.

00:50:17Speaker 1 Ja, also definitiv. Also hier, der Rainer ist nicht umsonst aus Hamburg rausgegangen und ist ja wieder nach nach Lübeck gegangen. Es ist natürlich die Frage, was sagt der Hamburg-Flughafen dazu? Vielleicht ist er ja sogar relativ froh, dass dadurch größere Airlines wieder mehr, also ein Slot mehr gibt oder zwei, ne? Und dann andere früher da

00:50:47Speaker 1 mehr gemacht werden von Leuten, die, keine Ahnung, die hatte eine mal zu mir gesagt, mehr Catchment haben. Also wo du mehr rausziehen kannst, was so mehr Zitronensaft oder so.

00:50:47Speaker 2 Ja, gut, klar. Also solange die Slots noch anderweilig verkauft kriegen, ist für die Flughäfen wahrscheinlich egal. Aber wenn halt Gesellschaften dann die Slots übernehmen, wo der Flug halt 50 Prozent mehr kostet, weil es halt keine billigen Airlines sind, dann ist für die Kunden natürlich schon doof.

00:50:47Speaker 1 Ja, ja, klar. Logisch. Okay, na gut, wollte ich nur kurz erwähnt haben, sozusagen.

00:51:22Speaker 1 Sagt er der, neues Thema, sagt der, der, die GJR-Unfall noch, genau das, was.

00:51:22Speaker 2 Es war doch der, der ins ILS reingeflogen sind, oder? Über die Runway geschlittert und dann am ILS-Berg hängen geblieben.

00:51:22Speaker 1 Ja, vor allen Dingen nicht mal richtig geschlittert. Die sind ja erstmal die halbe Runway einfach nur längs gefloatet sozusagen und ohne Trieb, ohne ohne Fahrwerk ausgefahren und alles und ähm Also, folgendes. Das war ein Unfall, der ist passiert.

00:51:53Speaker 1 Ich glaube, das ist ziemlich, ist das ein halbes Jahr her oder irgendwie sowas? Ja, ich gucke nochmal genau den Artikel dran. Der ist im Dezember 2024 passiert, genau, und die sind angeflogen, war, ist ein Flugplatz, wie hieß er? Muan International Airport und ähm in Korea sind angeflogen und haben, glaube ich, ein Bird, haben gesagt, hey, Birds, lots of birds und im Anflug haben.

00:51:53Speaker 2 Irgendwie beide Triebwerke sind irgendwie ausgegangen, ne?

00:52:24Speaker 1 Nein, eben. Also wenn du jetzt den Untersuchungsbericht liest, sind die also, haben die Vorsicht Vögel gesehen oder sind in Vögel reingeflogen und sind dann Durchgestartet, haben richtig Gas gegeben und dabei ist ein Triebwerk bei diesem Bird Strike. Beide haben wohl was abbekommen, beide Triebwerke, aber das eine lief ganz normal weiter. Und das andere war wohl stark beschädigt, sodass der Kapitän mehr oder weniger gesagt hat, ähm, Shutdown Engine No.

00:52:55Speaker 1 Two. Ich weiß nicht, nach welchem Verfahren oder irgendwie sowas. Und der, ich weiß nicht, ob er das selber gemacht hat oder der FO, der andere dann leider Triebwerk Nummer 1.

00:52:55Speaker 2 Ach, scheiße, schon wieder. Das ist jetzt das Endergebnis der Untersuchung.

00:52:55Speaker 1 Nein, ist der Preliminary Report.

00:52:55Speaker 2 Achso, okay.

00:52:55Speaker 1 Na, der Preliminary Report. Also. Was ist passiert? Die eine Schriebeck lief nicht mehr, das andere wurde abgeschaltet und dann lief da alles im Chaos. Die sind ja dann, haben Höhe gewonnen, sind dann in so ein kurzes, so ein Pattern reingegangen.

00:53:30Speaker 1 Und wollten dann, nachdem sie eine 180 Grad-Kurve gemacht hat, in die andere Landerichtung, wollten sie denn landen, sozusagen, also reingleiten. Waren aber noch viel zu schnell, hatten, glaube ich, kaum Landeklappengesetz und kein Fahrwerk herausgeschmissen und wollten denn den Flieger so auf die Bahn schmeißen Aber sind so lange geflutet, dass sie ja, wie du schon sagtest, über die Bahn hinausgeschossen sind und dann ging in so einen Wall rein, wo das ILS drauf montiert war, was denn ganz wenige nur überlebt haben, wenn überhaupt. Also 179 Leute sind dabei gestorben.

00:54:01Speaker 1 Furchtbare sind. Und ja, also ich glaube, wir haben. Haben wir nicht mal irgendwie auch über Engine Failure Procedure gesprochen oder sowas?

00:54:01Speaker 2 Doch, doch. Also dass man aus Versehen das falsche Triebwerk abschaltet, das sag ich immer, das ist wie der Arzt, der das falsche Bein amputiert. Also das Ist ja nicht das erste Mal, dass es passiert.

00:54:01Speaker 1 Also, der Bericht selber geht daran, dass es auch alles ein bisschen chaotischer war am Cockpit, dass sie zum Beispiel, also der normale Mensch.

00:54:32Speaker 1 Also ein Bladepilot oder Pilotin, sozusagen, wenn du da reinfliegst und du kriegst einen Vogelschlag, ne? So, und du merkst ein Triebwerk, Läuft runter oder macht Chaos oder irgendwas in der Art. Gibt es natürlich zwei Optionen. Die eine ist erstmal, kannst du immer noch entscheiden, ist der Anfrug stabilized? Also hast du noch irgendwie alles im Griff? Dann kannst du sagen, ja, läuft, ich gebe einfach, ein Tripwerk ist ausgefallen, ich gebe ein bisschen mehr Gas und lande auf dem paar Bleib.

00:55:03Speaker 1 So. Es gab bei uns ein Verfahren, wenn du eine bestimmte Höhe warst und du sagst so, hey, ich habe das voll im Griff hier, Tripex ist ausgefallen. Ich konfiguriere sogar im Anflug das Flugzeug wieder um auf eine geringere Landeklappenstellung, nämlich die, die du machst, wenn du eh geplant ein Motorrich anfliegst. Und Kret bei der 737 war das, du gehst von Klappen 30 zurück auf Klappen 15. Das haben wir regelmäßig trainiert.

00:55:33Speaker 1 Dass du sagst, okay, Flaps 15, Speedbug, hochdrehen um 15 Knoten und dann beschleunigst du auf die Geschwindigkeit.

00:55:33Speaker 2 Damit du mit denen weniger Klappen sinnvoll fliegen kannst.

00:55:33Speaker 1 Damit du dir die Klappen sinnvoll weniger kannst. Das hat zwei Effekte gehabt. Wenn die Klappen eingefahren hast, musst du die Pitch hochnehmen, weil du ja weniger Auftrieb hast, um den gleichen Augenzug zu haben. Dann hast du beschleunigt und hast die Nase wieder runtergenommen. So. Und dann bist du weiter angeflogen. Hat den Vorteil gehabt, dass wenn du dann wirklich durchstarten musstest, warst du in einer besseren Konfiguration zum Durchstarten für ein Motorrichtlanden.

00:56:06Speaker 1 Also von der Seite her, die sind da angeflogen und haben den Vogelschlag gehabt und sind durchgestartet, sozusagen gleich. Und zwar relativ schnell, also sie haben den Vogelschlag gehabt und sind sofort durchgestartet. Also okay, ich mag ja nicht, warum die ihre Gründe gehabt haben, warum sie es gemacht haben. Man könnte aber auch erstmal sagen, ich gucke mal, wie es läuft und vielleicht lande ich einfach, so zum Beispiel. Und dann natürlich, wie heißt das so schön, in den einleitenden Kapitel von der 737, weiß ich noch genau, es gibt nur ganz.

00:56:46Speaker 1 Wenige Verfahren, die eine sofortige und schnelle Reaktion der Besatzung erfordern. Das ist Starterbruch. Und Windschear und Ground Proximity Warning. Also ich fliege auf dem Berg zu oder ich habe eine Windschear oder ich muss den Stahl abbrechen. Alles andere ist Tief Luft holen, durchatmen, überlegen, was mache ich? Einfach aviate, navigate und wenn du Spaß hast, communicate. Aber keine, keine hektischen Sachen. Und das ist ein falscher Trip.

00:57:17Speaker 1 Dieser Flieger, der in Hawaii da abgestürzt ist, kurz mit beiden Triebwerken aus, die haben ja auch so eine Art, also nicht das falsche ausgestellt, aber die haben das falsche Triebwerk benutzt. Sowas. Also auch, auch Naja, auch so richtig dämlich. Ja, dämlich dämlich.

00:57:17Speaker 2 Ja, klar. Monday Morning Quarterbacking und so, wenn du drin hast, ist es halt einfach anders. Ja, ja, ja, klar. Logisch, logisch.

00:57:17Speaker 1 Ich will das auch nicht gar nicht. Ich würde ja auch sagen, lag das vielleicht am Training, weißt du, nach dem Motto?

00:57:48Speaker 1 Haben Sie das im Simulator öfter mal trainiert? Wurden Sie mal mit dieser Sache mal konfrontiert sozusagen? Hat man sie, wurde das nur in der Theorie besprochen, aber nicht im Simulator gezeigt? Und das sind so Dinge, die mich dann interessieren würden. Wie war das Training von GJR?

00:57:48Speaker 2 Klar, hast du im Sinne von Käse-Scheiben, ne? Also, was waren da Contributing Factors, ne? Also, dass man, dass man in so einer Situation nervös ist und vielleicht Dinge nicht ganz ideal macht, ist sozusagen

00:58:19Speaker 2 Wenn man so will, akzeptabel, aber wenn dazu kommt, dass es auch nie trainiert wurde, dann ist es vielleicht weniger akzeptabel, dass es nicht trainiert wurde.

00:58:19Speaker 1 Ich bin der Letzte, der sagte, ich mache alles fehlerfrei. Also was mir schon alles passiert ist, will ich gar nicht sagen, aber Es ist aber ja, also so am trockenen grünen Tisch zu sagen, würde ich sagen, dass vielleicht, also das, was sie gemacht haben, war definitiv. nicht optimal, sagen wir mal so. Und das dementsprechende Ergebnis hat man ja lang gesehen, weil am Ende war es nur noch hektisch, Chaos und diesen, diesen, äh, diesen, dieses Pattern zu fliegen, um dann da zu ähm

00:58:59Speaker 1 Da zu landen, das ist. Ja.

00:58:59Speaker 2 Das hat da mein Kumpel, der da mit der Citabria notgelandet, slash abgestürzt durch der Fluglehrer. Und der hat Im letzten, keine Ahnung, Dreivierteljahr wirklich viele Notlandeübungen gemacht. Also mit Flugschulen und so. Und also der war da wirklich. Der war da fit, was das angeht. Er sagt halt, hey, wenn die Karre dann echt steht und du hast unlandbares Gelände unter dir,

00:59:34Speaker 2 Und dann musst du überlegen, nehme ich den einen, den anderen oder den dritten, also mal unlandbaren Acker, wo ich nachher mehr oder weniger halb tot bin, da geht der Fall ganz schön die Düse, da hilft dir die ganze Übung Nur noch bedingt weiter, ne? Ja, klar. Das muss man halt schon sehen.

00:59:34Speaker 1 Ja.

00:59:34Speaker 2 Ja. Aber das weißt du natürlich auch.

00:59:34Speaker 1 Nee, nee, klar, logisch. Na gut, also soviel dazu. Ich könnte mir vorstellen, dass jetzt wird im Wenn der Final-Bericht rauskommt, dass sie die diese angesprochenen Aspekte, Training und sowas, also dass sie die gucken sich, die werden sie da so ein bisschen durchgehen und dann wird man gleich

01:00:12Speaker 1 mehr erfahren. Hier ist eine Sache, steht drin raus aus dem Artikel und der da bin ich so nicht ganz so mit einverstanden. Um here shit drinks, but the pilot instead pulled the fuel cutoff switch for the left engine. No? Also das wäre die Number 1 Engine and activated the its fire extinguisher, which permanently disabled it. Und da bin ich mir nicht ganz so sicher, dass wenn du da die, wie heißt das so schön, die Bottle, die Flasche abgeschossen hast, dass du das Triebwerk nicht trotzdem wieder ankriegen würdest.

01:00:47Speaker 1 Du musst also du hast ja zum Abschalten eines Triebwerkes hast du die Fuel Cutout-Switches, die Cutout-Switche, auch die bei den Indian Airways, wurde ja ganz genau.

01:00:47Speaker 2 Das war doch diskutiert, ja.

01:00:47Speaker 1 Ja, genau, also die Cutout-Switche, mit denen du das Triebwerk relativ schnell und instantan ausschalten kannst, aber auch wieder einschalten kannst. Und dann gibt es den sogenannten Firehandle, das ist ein. Ein weiteres Set von Ventilen, wenn du denen zielst, dann nabelst du das Triebwerk oberhalb des Pylons an der Tragfläche selber ab.

01:01:18Speaker 2 So, und Firehandle ist nochmal was anderes als Bottles abschießen. Bei dem Firehandle, bei denen du ziehst, wird das ganze Triebwerk abgenabelt, sage ich mal.

01:01:18Speaker 1 Also du schaltest den Sprit aus, du schaltest. Hydraulik aus und was da noch so, Strom aus, alles was da so dranhängt. Das Triebwerk läuft in der Tat erstmal weiter, weil es ja noch sehr viel Sprit in den Leitungen hat. Und diesen Schalter, und dann kannst du, und erst dann, wenn du diesen Schalter gezogen hast, kannst du erst die Bottle sozusagen abschießen.

01:01:51Speaker 1 Also dann wird erst der Halon, was immer da, oder der Ersatz Halon eingespritzt. Wenn du diesen Schalter wieder reindrückst oder rausziehst und wie immer er geschaltet wird, bei denen jetzt den Flip oder den Firehandle. Den Firehandlung. Dann öffnest du alle Ventile wieder sozusagen. Also damit könnte theoretisch wieder Sprit reinkommen, Hydraulik würde wieder gehen und alles, was dazuhört.

01:01:51Speaker 2 Dann ist halt nur die Frage, ob es wieder anspringt und ob da zu viel Halon rumhängt.

01:02:22Speaker 1 Genau, das wäre vielleicht die Sache, aber es würde sowieso länger dauern, weil die jetzt ja wieder den ganzen Sprit, die muss die Leitung wieder runterlaufen und so. Also diese, ich sag mal, so zwei Minuten, die das dann ohne die es noch nachlaufen würde, die bräuchtest du wahrscheinlich auch, um das wieder anzukriegen. Es wäre aber kein Verfahren. Also das wäre jetzt so Notfall, ne? Und diese zwei Minuten hatten die nicht, also von der Seite her. Ja. Alright. Ich habe einen AirTag gekauft. Ehrlich.

01:02:52Speaker 1 Also AirTags sind ja diese Anhänger sozusagen, die aus alten Blechen von Flugzeugen gemacht werden. die leider dummerweise meistens ja beziehungsweise verschrottet geworden sind. Und nun ist auch ein Flieger kaputt gemacht worden, den du selber schon mal geflogen hast. die ich schon mal geflogen habe. Und jetzt bin ich dummerweise am überlegen gucken, welcher Flieger war denn das? Ich habe mir das doch irgendwo erstmal. .

01:02:52Speaker 2 Oder Alpha India Mike Juliet steht hier. Ehrlich?

01:02:52Speaker 1 Ja, dann war das die.

01:03:22Speaker 1 Genau. Die Mike Juid, die ist zerschreddert worden in Theorell, in kleinen Stückchen. Ich habe das so ein bisschen auf Foto, konnte ich das so ein bisschen nachvollziehen. und also wie sie da so langsam flicht worden ist. Und davon habe ich mir aus romantischen Gründen einen AirTag gekauft und habe den auch personalisiert mit den Flugstunden und den Landungen und den Anzahl der Flüge, die ich dabei geflogen bin. Geil. Ja. Ja, kleiner Lörde, ich bin.

01:03:22Speaker 2 Ja, das kann ich schon nachvollziehen.

01:03:52Speaker 1 Kann man nachvollziehen, ne? Genau.

01:03:52Speaker 2 Kann man nachvollziehen.

01:03:52Speaker 1 So, und also wenn ihr das kaufen wollt, der Link ist in dem Sendeplan, klickt da drauf und ich kriege da keine Prozente bei denen. Also nur so nebenbei gesagt.

01:03:52Speaker 2 Gibt es auch für andere Flugzeuge.

01:03:52Speaker 1 Ja, genau, richtig. Concorde ist wahrscheinlich nicht dabei. Die würde wahrscheinlich so viele, so viele. Kannst du wahrscheinlich in Gold aufwegen, so einen AirTag dann. Oder vom Space Shuttle. Achso, hast du das gehört mit dem Space Shuttle? Was denn?

01:04:23Speaker 2 Wahrscheinlich nicht.

01:04:23Speaker 1 Nein, also total aus dem Sendeplan raus. Und zwar, ähm. Die derzeitige Administration von der USA mit dem gelben Mann an Bord, ne? Orange. Orange, Entschuldigung, Orangenmann. Die haben ja, ich weiß nicht, ob sie es wollen oder durchbringen wollen, oder die, ich weiß nicht, NASA, wer immer da zuverständlich ist, da zu motivieren und setzen alles dran oder wollen alles dran setzen. Ich rede sehr viel konduktiv.

01:04:53Speaker 1 Das Space Shuttle, was im Udwa Hasa Center gelagert ist, zu dem Museum nach Dallas zu bringen.

01:04:53Speaker 2 Wieso das?

01:04:53Speaker 1 Keine Ahnung, weil sie der Meinung sind, das gehört dahin. Irgendwie, aus irgendwelchen Gründen, weil da sind die weggef. äh, da ist irgendwie, keine Ahnung, das sind Das ist halt das bessere Museum dafür. Aus irgendwelchen Gründen wollen sie das dahin. Und alle schlagen die Hände über den Kopf. Weil das Weil es ein irrer Aufwand ist, dass es weil dieses Gebäude gebaut mehr oder weniger dafür, ne?

01:05:27Speaker 1 Das Gebäude ist dafür gebaut, es gibt kein richtiges Transportmittel mehr für den Flieger, um den da so der Shuttle da große Distanz hinzubringen.

01:05:27Speaker 2 Ja, der ist ja immer auf dem Jumbo gereist.

01:05:27Speaker 1 Den gibt es halt auch nicht mehr. Genau. Der in Los Angeles steht, den hast du doch, glaube ich, mal besucht, ne?

01:05:27Speaker 2 War das nicht so? Oder wer hat mir das erzählt? Ich hatte mal eine Podcast-Episode gemacht zu dem, aber besucht habe ich den, glaube ich, nicht.

01:05:27Speaker 1 Achso, nee. Der eine steht ja in Los Angeles. In der Stadt, glaube ich, irgendwo, das Museum. Und, also nicht einer, sondern einer der Space Shuttles.

01:05:57Speaker 1 Ach so, ja, ja, doch, da war ich mal bei einem, genau. Doch, doch, ne? Ja, ja, ja.

01:05:57Speaker 2 Ich meine theoretisch von den Jumbos.

01:05:57Speaker 1 Nee, nee, nee. Der steht, der steht mit der Enterprise montiert, das ist die, die ja nicht, nie im Weltall war. Der steht in diesem NASA-Museum in Dallas, glaube ich, oder irgendwas. Okay. Und da steht auch der Jumbo sozusagen. So, und selbst nach Los Angeles hat man den ja hingeflogen. Weil das ist der beste Weg. Dafür war er da. Da gibt es auch ganz tolle Videos noch, wie der rumgeflogen ist mit Low Pass über Los Angeles, LAX Airport und all sowas.

01:06:31Speaker 1 Da kann man sich toll angucken. Tolles Ding. So, und irgendwie wollen sie den dahin haben und das dieser Jumbo, der ist nicht mehr flugfähig, also zertifiziert. der, du müsstest praktisch das Ding irgendwie auseinandernehmen und wahrscheinlich wird das Ding dann komplett auseinanderfallen. Also weil die ganzen Kacheln, alles würde runterfallen oder würde dabei ab. und du würdest das Ding nur schaden und nur kaputt machen irgendwie und irgendeinem Partner ausgerechnet, dieser ganze Spaß würde hunderte von Millionen von Dollar kosten.

01:07:02Speaker 1 Ja. Ja. Na gut, okay. Das wollte ich noch rein.

01:07:02Speaker 2 Aber das macht ja nichts, weil der Orange Man spart ja so viel Geld an anderer Stelle, weißt du? Ja, ja. Und dann kann man sich das schon leisten. Und wenn das halt da hin muss, da kann man nichts machen. Es muss dann da halt hin.

01:07:02Speaker 1 Ja, ja, klar.

01:07:02Speaker 2 Okay.

01:07:02Speaker 1 Ja, nee, aber jetzt bin ich zum eigentlichen Thema. Apropos A380. Da wollte ich ja wieder händern. Und zwar, dass in der Telegram oder Signal-Gruppe oder irgendwas wurde ein Link gepostet. von Bloomberg.

01:07:33Speaker 1 Ein deutsch geschriebener Link und da steht drinnen, Titel ist Warum das größte Passagierflugzeug der Welt mit seinen vier Millionen Teilen immer wieder aushält. So ein bisschen haben die recht. Also wenn du davon nur fünf oder sechs oder sieben Flieger betreibst, wie diese Gesellschaft in Deutschland. Und du hast wenige Flugzeuge, dann bist du immer so ein bisschen an Jonglieren, weil es passiert immer an so einem Flugzeug.

01:08:04Speaker 1 Die sind nicht empfindlich, aber ist ja ein großes Flugzeug mit vielen Teilen und wenn was kaputt geht, erst war tierisch redundant, aber irgendein In letzter Zeit häufen sich oder haben sich am Anfang, als sie da aus der Storage wieder rauskamen, haben sich echt die Ausfälle extrem gehäuft. Und das scheint sich auch wohl zu sein, dass die EASA auch geschrieben hat, dass die die Anzeichen oder die Lufttütigkeitsanweisung ungefähr doppelt so groß sind wie für Großraumflugzeuge vom Boeing im Gleichzeitraum.

01:08:37Speaker 1 Oh, okay.

01:08:37Speaker 2 Also die Menge der LTAs quasi oder der Gesamtaufwand, der da drin steckt.

01:08:37Speaker 1 Genau, also ähm Hier steht undichte Notrutschen, rissige Dichtungen und eine gebrochene Fahrwerksachse gehören zu insgesamt 59 Lufttütigkeitsanweisungen. So, und da habe ich mal so ein bisschen. bisschen rumgegoogelt ist das denn jetzt viel mit anderen und so und hier ist auch in der Grafik dran welche lufttüchische Anweisungen momentan die 787 hat, die 777 hat oder der Jumbo hat.

01:09:09Speaker 1 Und die haben alle ungefähr die Hälfte. Und ähm So, ähm, Begründung, schreiben Sie auf, weshalb die Ausfall der Artikel, dass die Wartungskapazitäten überlastet sind, ist halt ein großer Fliegel. Flieger, da braucht eine große Halle und so viele große Hallen gibt es nicht. Deswegen werden ja auch schon viele Flieger teilweise in theorell wieder gewartet. Also da fliegen nicht nur die 83er hin um Zum Sterben. Zum Sterben, sondern tatsächlich auch zur Wartung.

01:09:39Speaker 1 Die haben dann eine große Halle gebaut und warten die da viel. Dann wird er natürlich nicht mehr gebaut. Das heißt auch die Produktion der Ersatzteile ist weniger geworden oder zurückgegangen und so. Also, so, und dann habe ich mal weiter zusammen recherchiert. Auch ich habe nochmal einen Spezi, der auch mal bei Airbus gearbeitet hat und so. Und es sind viele Art 80er, die werden gerade viel ein bisschen Wartungsarbeit machen an quasi bei Inspektionen Risse festgestellt haben, an den Holmen, an den Flügelanschlüssen, das mit dem Fahrwerk steht ja auch bei Blomberg drin, dass da ähm

01:10:21Speaker 1 Fahrwerksarbeiten bei den Fliegern irgendwann fällig werden und dann müssen sie gezogen werden und wenn du sie so ein Fahrwerk ziehst, den Flieger kannst du ja nur auf dem Fahrwerk bewegen, da kannst du ja keine Du kannst ja nicht auf so ein Luftkissen setzen und das dann so bewegen, sozusagen. Also blockierst du da auch wieder in der Halle, wenn du da so ein Fahrwerk ziehst und dann feststellst, dass da Risse drin sind oder irgendwas. Und teilweise liegt das wohl daran, das fand ich ganz interessant. dass, ähm, also ich habe da so ein bisschen rumrecherchiert und es gibt so verschiedene Arten von, also da hat mir jetzt ChatGPT geholfen, ich hoffe das stimmt, ne?

01:10:57Speaker 1 Ja, man muss das so sagen, ne? Es gibt so verschiedene Arten von Aluminiumlegierung, die du verwendest. Ich glaube, so das Klassische ist Dural Aluminium bei Flugzeugbau, also daraus ist hier die alte gute, alle B252 gebastelt, aber auch zum Beispiel die Olle, die Nicht die Olle, sondern auch die 777 ist hauptsächlich aus Aluminium ganz normal gebaut worden. Weil folgendes. Also man hat angefangen mit Aluminium Lithium. Legierung zu arbeiten. Dieses Material ist leichter.

01:11:28Speaker 1 Ich habe darüber nachgelesen, dass es, wenn du da 2% Lithium zumachst, wird es um 4% leichter, die Legierung bei gleicher Steifigkeit und Festigkeit. ist, also um bei der großen Menge, die du brauchst, ist er jedes Gramm bedankbar angenommen, was leichter ist. Ich erwähne mal ganz kurz, kennst du die Sendung mit der Maus, wo sie den A320 zusammenbauen?

01:11:28Speaker 2 Oh, das weiß ich gerade. Ja, aber das ist ein ganz tolles Video.

01:11:28Speaker 1 Da wird ja auch erklärt, dass sie das Blech, das Außenblech tatsächlich

01:11:59Speaker 1 wegätzen an den Stellen, wo es nicht nötig ist, um da 2 mm Aluminium zu sparen. Also, auf jeden Fall, und dass diese, das hat damit mit diesen Lithium-Aluminium Legierung hat auch Boeing gearbeitet bei der 5-7 und bei der 6-7. Und hat festgestellt, dass dieses Material, das war das Alynium-Lithium-Generation der ersten Generation, ich habe mal mit dem Wartungsprozess versucht, irgendwas rauszufinden, ist lange Rede, kurzer Sinn.

01:12:30Speaker 1 Das ist aber. Ist leicht, aber ist spröder und neigt zu rüsseln, sozusagen. Dieses, dann hat man, das bei der 777 hat Boeing das nicht mehr eingewendet, hat gesagt, das hat uns zu viel Wartungsarbeiten gekostet. Die 777 ist nur aus Aluminium gefertigt. Dann gab es aber eine Legierung der zweiten Generation, einen anderen Herstellungsprozess, Temperaturkorrektur beim Aushärten und irgendwie sowas. Und da hat man gedacht, dass hat diese Probleme irgendwie behoben, hat es aber leider nicht ganz so, wie sie es gedacht haben.

01:13:02Speaker 1 Deswegen muss man jetzt an den 80ern Wartungsarbeiten Machen. Also mehr als geplant. Und es gibt ein Aluminium-Lithium-Legierung der dritten Generation. Das hört sich mal an, diese Jetfighter bei hier Top Gun, also der dritten Generation und das soll wieder besser sein und das wird dann auch bei der 777X wieder verwendet, an gewissen Teilen. Also, ähm Also lange Rede, kurzer Sinn.

01:13:34Speaker 1 Das, was die 75767 Hatten, nämlich dass nach 10, 15 Jahren Betrieb sie da überall Korrekturmaßnahmen an den Rümpfen vornehmen mussten. Das hat der 380er gerade vor sich sozusagen. Und die anderen, 777, hat das nicht, weil sie das Material nicht hatte. Und die anderen 5767, die sind durch diese 15 Jahre schon durch und jetzt, wo sie fliegen, sind sie halt so gemacht, dass sie diese Probleme nicht mehr haben.

01:14:04Speaker 2 Mhm.

01:14:04Speaker 1 Das fand ich ganz schmack.

01:14:04Speaker 2 Okay, yeah. Also es gibt sozusagen einen guten Grund, warum das jetzt ein Problem ist, was man in gewisser Weise nicht. Also es erwischt alle, sozusagen.

01:14:04Speaker 1 Ja, also wollen wir hoffen, dass es.

01:14:04Speaker 2 Also außer die spätere Generation, die das halt vermeidet.

01:14:04Speaker 1 Genau, also die Triple 7, also die so hat der hat hat das nicht oder hat das nur im geringen maß weil man ein bisschen daraus gelernt hatte aber jetzt aber

01:14:34Speaker 1 Airbus hat auf dem 380er hat halt gedacht, Mensch, wir probieren es mal mit einem anderen Werkstoff, aber ähnlich. Hat aber auch nicht so ganz funktioniert und auch da wollten sie ja den 380er zum 380F Also Frachter, ne? Er sollte auf Frachter fliegen und das ist halt irgendwie auch nie passiert. Aber dementsprechend ist er auch so gebaut worden. Aus Gründen. Das hat auch ein bisschen Komplexität bei der Bauweise irgendwie verursacht.

01:14:34Speaker 2 Ach so, dass sie den schon beim Design so ausgelegt haben, dass er später mal zum Frachter werden kann und das hat dann quasi zu

01:15:07Speaker 1 Genau, deswegen mussten sie irgendwie auch auf leichteres Material zugreifen und haben halt das Aluminium Lithium verwendet und das beißt jetzt irgendwie gerade so zu holen. Scheiße, ja. Ja, ja, genau. So, ähm, oh, wo ist denn eigentlich die andere Frage? Die habe ich total. . Oh, das ganze erste habe ich vergessen im Sendeplan

01:15:07Speaker 2 Aber vielleicht nochmal ganz kurz, irgendwie ist so richtig so so richtig, so richtig, also ich meine, mir ist ja klar, dass du den A380 irgendwie geil findest, weil du geflogen bist und ich.

01:15:37Speaker 2 Bin ja auch ein paar Mal als Passagier mitgeflogen und die Passagierexperience war ja auch wirklich gut, also leise und so. Aber so richtig, alles in allem war das, glaube ich, nicht der große Glück. Airbus in vielerlei Hinsicht. Die Verkaufszahlen waren nicht der Hit, jetzt die Probleme, eine zweite Generation mit neuen Triebwerken will keiner. Also irgendwie, so richtig, so richtig, richtig geil war es halt doch nicht.

01:15:37Speaker 1 Also ich glaube nicht, dass es ein super finanzieller Erfolg, wenn überhaupt ein finanzieller Erfolg für Airbus war. Das werden wir auch nie erfahren.

01:16:08Speaker 1 Also Aber wenn du dir das Ganze anhörst und so, also weil Leute immer sagen, ja, der muss wieder neu auferlegt werden, der wird nicht normal. Da wird nie im Leben. Das wird nicht passieren. Also, er wird höchstens ein ganz Neues gebaut sein. Ich glaube Wie gesagt, diese neue Technik der Carbonflieger, die wirklich ja deutlich sparsamer sind und halt diese extrem Langstrecken fliegen Können, hat so ein bisschen den Bedarf reduziert für, außer für Emirates, für andere Airlines, diese großen Dinger zu betreiben.

01:16:41Speaker 1 Also eine 777 langt da aus. für gewisse große Strecken, die du halt bedienen musst, aber du kannst halt viele Strecken direkt anfliegen, fliegst du halt nicht mehr den den brauchst du keinen Zubringer mehr, um denn, ich sag mal, von Deutschland ist vielleicht unbedingt nicht das gute Beispiel, aber dass du denn Von Manchester direkt nach Los Angeles fliegen kannst und nicht erst über London die Laute bringen musst und dann da hinten, also zum Beispiel.

01:17:12Speaker 1 Weil du Die geringere Menge an Gästen genauso effizient und günstig transportieren kannst.

01:17:12Speaker 2 Ja.

01:17:12Speaker 1 Naja. So, Entschuldigung, ich habe nämlich ein ganz Teil, springe ich gerade mal wieder, ich springe mal wieder am Anfang zurück. Eigentlich ist so die Feedback-Kategorie. Das habe ich total übergangen, weil wir so lange über deinen Flug geplaudert haben. Nein, du bist schuld. Nein, nein, ich bin schon. Ich weiß nicht, hast du zufällig in die Episode reingehört mit Harry?

01:17:43Speaker 2 Die habe ich gehört, ja.

01:17:43Speaker 1 Ja. Und da haben wir doch so ein bisschen mal wieder gerandet über eine American Airlines, die. wo die bei der Evakuierung alles an Handgepäck mitgenommen haben, inklusive Kinder und dann gestürzt sind und all so was und hatten so als leicht positives Beispiel die Türkisch-Triple77 erwähnt. Die, ähm, die, wo die da rausspringen und mit wenig Gepäck und das alles relativ flott geht aus einer 777 Da ist jetzt so ein zweites Video aufgetaucht, bei Instagram natürlich, wo die Leute, die über die Tragflächenrutschen, ausgestiegen sind.

01:18:19Speaker 1 wo die so ein bisschen auf der Tragfläche rumgehen und dann noch so ein bisschen die Selfies machen für ihren Instagram-Kanal mit Musik und irgendwas dazu und dann so ein bisschen sich selber das fotografieren und dann denke ich wieder, mh. Okay, irgendan ist immer wieder dabei. Das ist im Sendeplan, könnt ihr euch angucken. Ich weiß nicht, ob du drauf geklickt hast. Das ist so mit so einem Berbe. Eta ir wie drin. Nice egal. Also, ich nehme also mein Lob da so ein bisschen zurück und sage, auch da waren ein paar schwarze Scharbe. Vielleicht auch mehr.

01:18:19Speaker 2 Menschen sind Menschen.

01:18:19Speaker 1 Ja.

01:18:50Speaker 1 Aber interessant möchte ich dazu eine Frage oder Feedback platzieren und zwar: es geht ja wieder immer wieder das Thema, das Dass die Leute ihr Handgepäck mit bei der Evakuierung mitnehmen. Komm ich, ich lese es dir vor, du kannst schon antworten drauf. Von der Frage von Olaf, ne? Genau. Ja, okay.

01:18:50Speaker 2 Genau. Hallo Steffen. Zum Thema Evakuierung mit Handgepäck habe ich einen Vorschlag. Man sollte die Mitnahme von Handgepäck bei einer Evakuierung zur Straftat erklären, die mit hohem Geld und oder Haftstrafe belegt wird.

01:19:23Speaker 2 Nach einer Evakuierung werden die Passagiere ja irgendwie am Flughafen betreut, da sollte es den Behörden möglich sein, Personalien aufzunehmen, Beweise zu sichern und entsprechende Anzeigen zu fertigen. Außerdem soll schon bei der Buchung auf diese Tatsache hingewiesen werden. Ebenso bei den Ansprachen an Bord. Irgendwann hat es dann vielleicht auch der letzte Dödel kapiert. Viele Grüße, Olaf.

01:19:23Speaker 1 So, tja, Olaf. Olaf habe ich persönlich kennengelernt. Vielleicht mache ich mit ihm am Podcast. Wir hatten nämlich mit dem Tower gearbeitet.

01:19:23Speaker 2 Was tut der? Warum machst mit dem einen Podcast?

01:19:54Speaker 1 Der hat am Tower gearbeitet.

01:19:54Speaker 2 Ah, okay, ein Lotse.

01:19:54Speaker 1 Nee, Lotse nicht, sondern so ein Datenverarbeiter. Wie heißt es? Und das fand ich ganz interessant. Da könnte man mal ein bisschen reden, aber wenn ich das richtig verstehe, ist er auch schon im Ruhestand sozusagen. Also er kann so ein bisschen über alte Zeiten reden. Das mag ich ja ganz eher. Aber ich weiß nicht, wann es dazu kommt. Schauen wir mal. Auf jeden Fall, ja, Olaf. Puh, also Straftat erklären. Ich sage mal, so ein bisschen dieses Internationale kommt natürlich dazu, das müsste man, also

01:20:24Speaker 1 Ja, nicht nur, dass es in Deutschland geht, sondern auch dann in ganz Europa oder so. Sollte das so ein bisschen sein. Dann, ich meine, es gibt Länder, die machen zum Beispiel Straftaten oder relativ große Geldstrafen, wenn du zum Beispiel mit den Rauchmeldern Tempest, ne, also wenn du die NY kaputt machst oder sowas, das steht in jeder amerikanischen Flugzeugtoilette, steht das da mit so großen, mit Dollarstrafen, all sowas dagegen, was das kostet, ne? Trotzdem machen die Leute dazu und rauchen, weniger zwar, aber es passiert.

01:20:54Speaker 1 Ich glaube, er hat natürlich schreibt natürlich ja, dass nach der Evakuierung Personal aufzunehmen und wenn du deine Tasche mit hast, dann wird geguckt, dann die entsprechende Anzeige zu fertigen. Puh, ich glaube, das wird den Leuten dann in dem Moment egal sein. Da ist so eine Kurzschlussreaktion. nehmen die ihre Tasche trotzdem mit und dann bezahlen sie halt die Strafe. Oder ach, ich habe es nicht gewusst und dann kommen Prozesse und dann wurde mir nicht genau einer erklärt und

01:21:26Speaker 1 Ich würde eher als bessere Methode sagen, gar nicht erst an Bord nehmen oder So wie bei Rhein-R zum Beispiel.

01:21:26Speaker 2 Wie bitte? Die tauschen gar nicht an Pop.

01:21:26Speaker 1 Genau. Dass die Leute dazu motivieren. Also wie Rheinair technisch, dass du, ach, die wollen ein Handgepäck mitnehmen, kostet ein Fuffi oder ein Holderter Extra, sozusagen.

01:21:26Speaker 2 Ja, weiß ich nicht. Also das finde ich echt schwierig. Weil, also ich meine, ich habe üblicherweise mindestens einen Laptop dabei.

01:21:56Speaker 2 Den Laptop möchte ich erstens während dem Flug nutzen. Und zweitens möchte ich nicht, dass der mit dem rechtlichen Gepäck verloren geht. Das kommt ja doch öfter mal vor. Ja, okay. Gepäck verlieren gehen ist jetzt nicht wirklich selten. Und es heißt ja auch immer, Leute, nehmt halt eine Unterhose, eine Zahnpaste und eure Wertsachen mit in die Kabine, damit, wenn es Gepäck verloren geht, das kein Drama ist. So, und jetzt will ich Handgepäck verbieten. I'm sorry.

01:21:56Speaker 1 Handstichbrechen. Also, Das ist ja diese kleine Laptop-Tasche, die zählt ja eigentlich bei allen, auch bei Rhein-Lair, nicht als Handgepäck.

01:22:27Speaker 1 Also das kleine Ding, was du hast, wo da ein Laptop drin ist, dein Reisepass und deine Geldbörse.

01:22:27Speaker 2 Okay.

01:22:27Speaker 1 Das zählt in der Regel, das ist so wie die Handtasche der Frau sozusagen. Das hat noch nie als Handgepäck gezählt.

01:22:27Speaker 2 Okay, das dürft ihr also auch bei der Evakuierung mitnehmen, oder wie?

01:22:27Speaker 1 Das eigentlich auch nicht, ne? Aber davon reden wir ja gerne. Ja, nee, einmal einmal das mitnehmen. Einmal einmal das mitnehmen an Bord. Deswegen wolltest du das ja gerne mitnehmen an Bord. Aber wenn du jetzt evakuierst, dann solltest du dich nicht da lassen.

01:22:57Speaker 1 Stopp, stopp, stopp, stopp, stopp.

01:22:57Speaker 2 Der Punkt war ja, am besten das Handgepäck komplett verbieten, dann gibt es keine Probleme mit dem Mitnehmen bei Evakuierung. Wenn ich jetzt aber eine Laptop-Tasche entspreche natürlich dann natürlich für große Laptops und drei Unterhosen und dann bist du doch wieder damit. Dann nehmen die Leute die dann nachher mit.

01:22:57Speaker 1 Genau, also es sind zwei Dinge. Das eine ist, was ist Handgepäck? Ja, ab wann fängt das Handgepäck an? Und ab wann müsstest du. Geld dafür bezahlen oder dürftest du das nicht mehr mit reinbringen.

01:23:28Speaker 1 Und natürlich, wenn du evakuierst, dalassen. Also deswegen empfehle ich auch immer trotzdem dein Perso oder deinen Reisepass, was auch immer, am Mann zu haben, also am Körper. Irgendwie. Tasche, Intasche oder irgendwas, dass du da, dass du das mitnehmen kannst, rausnehmen kannst. Weil das wäre echt schon geil, wenn du den Reisepass handelst, wenn du da irgendwo in Dschingeskam und irgendwie evakuierst. Ich verstehe deinen Punkt. Aber. . Ich habe keine Lösung dafür. Kannst du auch nicht sagen. Okay.

01:23:58Speaker 1 Ich glaube, dass, Olaf, dieses mit Straftaten zu machen, ja, das kannst du, dann führst du es in Deutschland ein und dann. Hast du in Deutschland, ja, wenn dann mal evakuiert, dann kriegen hinter die Leute die Strafzettel, aber keiner von denen wusste das, weil das nur auf Flügen nach Deutschland gilt oder so. Und bei den anderen haben sie es schon längst vergessen oder irgendwie so. Ja.

01:23:58Speaker 2 Klar, ich meine, man könnte sich schon potenziell vorstellen, dass sowas international dann verboten wird. Also es ist ja nicht, es ist ja nicht völlig aussichtslos, aber.

01:24:28Speaker 2 Aber wahrscheinlich. Naja.

01:24:28Speaker 1 Also dazu fand ich, wie gesagt, aber den Artikel interessant. Also vielleicht gibt es ja doch irgendwie einen Weg. Und zwar, hier ist ein Link zu T-Online. Und mit dem Titel Türkei greift durch im Flugzeug. Diese Angewohnheit kann künftig teuer werden. Hier, das gilt angeblich schon. Wer zu früh aufsteht, muss Strafe zahlen. Die türkische Zivilluftbehörde geht gegen Fluggäste vor, die sich nicht an die Regeln halten.

01:24:59Speaker 1 Das heißt, wenn du aufstehst, obwohl der Flieger noch gar nicht am Gate ist, können dir Bußgelder an Höhe von 60 Euro dir blühen. Oder wenn du rauchst oder irgendwie sowas. So. ist immer die Frage auch da, wie kriegst du das? Wer zeitlich an?

01:24:59Speaker 2 Das ist dann der Job von der Flugbegleiterin.

01:24:59Speaker 1 Genau, richtig. Oder wie beweist du das denn? Oder irgendwas? Soll sie dich festhalten? Oder klebt der so einen Aufkleber, wenn du aussteigst rauf?

01:25:30Speaker 1 So mit so einem roten Punkt. Und da guckt einer, oh, der war's. Okay, kommst du mal gleich hier raus. Ja. Gute Idee, finde ich nur in der Umsetzung schwierig. Also ich frage mich, wie sie das da machen wollen. Schauen wir mal. Naja. So, ich oder willst du noch was dazu sagen oder so?

01:25:30Speaker 2 Nee, im Endeffekt gibt es halt so eine Rechtmenge an Dummheit, die mit der muss man irgendwie.

01:26:00Speaker 2 Klarkommen.

01:26:00Speaker 1 Ja, ist natürlich doof, wenn du persönlich darunter leidest oder sogar noch mehr, nur weil irgendeinen Arsch. bevor er seinen Kleidersack unbedingt mitnehmen möchte. Natürlich. Ja. Klar. Den kannst du auch noch einschreien und losbringen. Aber Leute anschreien und in Stresssituationen, da funktioniert im Kopf ja vieles nicht mehr. Das ist, ist ja leider so. Da stellen auch Leute trotz Training falsche Triebwerke ab.

01:26:30Speaker 1 Ja, ist. So musst du es ja sehen. Ja, klar. Ja. Okay. Schwierig. So, wir haben eine Stunde 10 geredet, glaube ich, oder sowas. Stunde 20. Ja, das ist doch eine gute kleine Folge. Ich würde sagen, machen wir den Sack langsam zu.

01:26:30Speaker 2 Da war noch kurz die Frage von Christian zur Frage Hörertreffen.

01:26:30Speaker 1 Genau, die hätte ich jetzt als letztes noch so reingeschoben. Genau, ja. Christian, genau, der hat auch, mit dem habe ich mit Harry auch darüber geredet.

01:27:03Speaker 1 Der würde auch versuchen, falls wir in Frankfurt das machen, irgendwie mit der Besichtigung, da könnte er auch Leute mit reinnehmen, sozusagen zur Technik, zur Technik und so. Und ich, ich Ich glaube, wir schaffen es nicht. Also ich meine, wir haben 97, wir haben in drei Folgen, haben wir Folge 200, da müsste man eigentlich, keine Ahnung, dram machen, das mit 200. Folge Episode 200 zeugt ja schon eine gewisse Hartnäckigkeit von meiner Seite aus. Kann man schon sagen, ne? Und ich Ich gucke so an, was ich noch dieses Jahr vorhab und wie ich das organisieren soll und auch noch Geburtstage.

01:27:39Speaker 1 Und ich weiß nicht, wie ich das schaffe. Ich tue das, ich hab keine Ahnung. Am Ende ist das eine One-Man-Show von meiner Seite aus, weil ich müsste das organisieren und andere Leute versuchen das. . Naja.

01:27:39Speaker 2 Das weiß ich nicht. Also ich könnte mir vielleicht vorstellen, dass du unter deiner Hörerschaft jemanden findest, der das organisiert

01:27:39Speaker 1 Geb ich dir recht. Geb ich dir recht. Ja, aber wir wollen ja, wenn so viele Leute gemeinsam zusammenkriegen, also dich und vor allen Dingen auch Olli und vielleicht noch andere Leute, die mit da reingesprochen haben.

01:28:09Speaker 1 Und das aber alles in einem

01:28:09Speaker 2 Ja klar, ich meine, das ist unwahrscheinlich, dass es zeitlich klar ist.

01:28:09Speaker 1 Und vor allen Dingen auch vor allen Dingen immer noch nicht mit Dass wir das mit dem Fliegerschein, also als Flieger. . Das kann ich vergessen. Also, dass wir das mal einmal geschafft haben in Marburg, das fand ich schon großartig. Also schauen wir mal, wie gesagt, ich hab. Vielleicht die Hoffnung nicht ganz verloren, aber irgendwann, vielleicht, wenn kein Sommer ist und wenn Wochenende ist und man weniger, also irgendwann November oder irgendwas.

01:28:39Speaker 1 Vielleicht da. Schauen wir mal.

01:28:39Speaker 2 Ich wollte nur sagen: das Organisieren, das könnte vielleicht jemand von den Hörern übernehmen.

01:28:39Speaker 1 Ja, okay.

01:28:39Speaker 2 Ja, das wäre ja schon denkbar.

01:28:39Speaker 1 Da wäre auch schon alle Vorschläge bekommen, welche Flughäfen und in der Nähe, aber das war für Flugtag, ne? Und das können wir nicht, das weiß ich nicht. Genau. Christian, ich danke, dass du es gefragt hast. Wir bleiben dran. Oder?

01:28:39Speaker 2 Absolut. Ist halt immer so mit Dingen, die sonst so dezentral und asynchron funktionieren.

01:29:10Speaker 2 Und wenn man das dann auf einmal versucht, quasi alles vor Ort hinzukriegen, das ist einfach schwierig. Das war bei uns auch immer so.

01:29:10Speaker 1 Vielleicht müssen wir jetzt Folge 200 irgendwie mit sechs Leuten gleichzeitig aufnehmen oder was?

01:29:10Speaker 2 Ja, so wie bei APG, da so eine so eine Weihnachtsparty-Folge, so ich ja. Irgendwie sowas.

01:29:10Speaker 1 Ja, meinst du? Wird das klappen? Wer ist dabei?

01:29:10Speaker 2 Ja? Ja, okay. Das wäre eigentlich ein guter Kompromiss, oder?

01:29:10Speaker 1 Ja, mit mit Talking Heads nehmen, aber ohne Video, ne? Das, äh, das glaube ich eine separate Frage, aber das wäre doch gut.

01:29:46Speaker 1 Dann habe ich ja noch drei Folgen Zeit. Markus, ich bedanke mich. Jo, gleichfalls, danke. Ihr wisst ja, ob man dran könnt, steht im Sendelplan drin, E-Mail, alles, Markus, seine Webseite, meine Webseite, also die vom Podcast besser gesagt. Und ich erwähne mal. Ja, genau, Underslash oder so. Genau, das ist der Instagram. Ich erwähne auch nochmal, weil es gibt einen ein Signal, weil Signal wird ja populär und ist auch ein schönes System.

01:30:16Speaker 1 Damit bitte persönlich anschreiben, wie auch immer, welchen Mittel, E-Mail oder irgendwas. Ich gebe den Link gerne frei. Den kann ich aber nirgends so öffentlich posten, weil dann kann ja jeder Idiot da sich reinklicken und dann da reingehen. Das möchte ich nicht. Okay. Macht Sinn. Alles klar, kurz nächle. Schlaf gut, jo. Ciao. Tschüss. Ciao oder Wiedersehen.