CFWU 205 - Will Vector for Food

00:00:00Speaker 1 Hallo Leute, es geht wieder los. Eine neue spannende Folge mit Harry startet. Da freue ich mich auch sehr drauf sozusagen. Es ist nämlich der 9. November. Es ist ein grauer, nebliger Sonntag hier in Hamburg. Also was kann man Besseres tun als. . sich ein Mikrofon vors Gesicht stellen, einen heißen Kaffeearm vormittag und diesen Tag verbringen, ähm, indem man sich mit einem guten einen Freund unterhält und Dinge erzählt, die Die Welt bewegen, wie heißt das schon, oder zumindest uns beide. Tachari, wie geht das?

00:00:30Speaker 2 Moin Steffen. Ja, ich bin wieder froh, beim Weltbestenpflegerei-Podcast dabei zu sein. Das mit dem Wetter kann ich bestätigen. Es ist neblig-trüb. Es ist so eine großdeutsche Wetterlage, möchte ich sagen.

00:00:30Speaker 1 Ja, würde ich auch sagen, ja.

00:00:30Speaker 2 Und Ja, und mir geht's gut. Ich bin schon eine ganze Weile wach, weil immer, wenn man von West nach Ost fliegt, dann wacht man früh auf und ist mittags müde oder so.

00:01:00Speaker 2 Ich weiß auch nicht. Also ich bin gestern aus JFK, also aus New York zurückgekommen.

00:01:00Speaker 1 Wobei wir haben uns ja vorwiegend mit unserem Geplänkel unterhalten, dass ich von Jetlag irgendwie einen anderen Eindruck haben, also den Zurückkehr, Jetlag, als du, aber wahrscheinlich reagiert jeder Körper anders, ne?

00:01:00Speaker 2 Ja, einmal das und zum anderen ist es so, also wie gesagt Wir waren uns ja einig, dass Richtung Osten fliegen ist einfacher, weil du dann bleibst ein bisschen länger wach und wachst morgens früher auf. Und das geht mir auch immer so, wenn ich in die USA fliege.

00:01:32Speaker 2 Das ist kein Problem.

00:01:32Speaker 1 Also du meinst, wenn du aus Richtung Osten wieder zurückkommst? Das meintest du.

00:01:32Speaker 2 Ja, genau. Also wenn man wenn man Richtung Westen fliegt, so meine ich das.

00:01:32Speaker 1 Genau, richtig, ja.

00:01:32Speaker 2 Und zum anderen ist es vielleicht auch ein bisschen dem geschuldet, dass ich war jetzt vier Wochen in New York und wenn du dich dann erstmal so richtig eingependelt hast, in so ein, wenn dein Körper sich richtig umgestellt hat, dann tut er sich wahrscheinlich auch schwerer wieder zurückzudrehen, als wenn du das machst für ein, zwei Nächte.

00:02:11Speaker 2 wenn du mit dem Flieger unterwegs bist, mir geht es als Mitflieger zumindest so, das war nicht so gravierend. Also das diese Diese Umstellerei, wenn du wieder nach Deutschland nach Hause kommst aus USA, die ersten drei Tage, das läuft immer schwäch. Also das ist

00:02:11Speaker 1 Das ist ein richtiges Seemannsleben, ne? So vier Wochen weg. Wenn du zurückkommst, dann störst du doch nur die Prozesse zu Hause.

00:02:11Speaker 2 Total. Deshalb habe ich mich auch hier in meinen Office verkrochen.

00:02:41Speaker 2 Ja.

00:02:41Speaker 1 Okay.

00:02:41Speaker 2 Nee, das ist schon, man hat ja so seine Routinen und das ist das ist schon alles normal. Und es sind ja auch alle immer froh, wenn ich dann wieder, wenn ich dann wieder heimkomme.

00:02:41Speaker 1 Ja, ja, das ist bei manchen sehen man nicht so, habe ich mir sagen lassen. Wenn der nach sechs Monaten wieder wiederkommt.

00:02:41Speaker 2 Ja, so lange bin ich ja nicht weg. Also das drei Wochen, vier Wochen, so, das ist so der Schnitt.

00:02:41Speaker 1 Okay, sehr schön. Okay. Ja, du hast auch ein paar schöne Bilder hier bei uns reingepostet.

00:03:13Speaker 1 Das Bild von New York fand ich natürlich super mit der Brooklyn Bridge. Das war schon sehr, sehr toll.

00:03:13Speaker 2 Ja, das ist. Das ist ja so der Klassiker. Also der, die, die Brooklyn Bridge, ich kenne Leute, die haben das, so ein ähnliches Bild aus ähnlicher Perspektive. In Schwarz-Weiß zu Hause hängen, aber noch mit den Twin Towers. Ja, da sind alle wehmütig, die sahen schöner aus als dieser Freedom Tower.

00:03:44Speaker 2 Indem ja jetzt das Crewhotel der gesamten Group ist, übrigens, ne? In dem Freedom Tower! Deshalb die Brooklyn Bridge, das war ja früher der Ort, wo die Crews sich aufgehalten haben. Genau, richtig. Und nein, jetzt sind die Group Airlines alle in dem Freedom Tower. Also das Da kommt es dann auch schon vor, dass so wie gestern, als ich nach Hause fliegen wollte, dauerte das ein bisschen, musste das Boarding leider ein bisschen nach hinten geschoben werden, weil.

00:04:21Speaker 2 Die Kuh im Verkehrsstecken geblieben ist. Das wollte ich sagen.

00:04:21Speaker 1 Also es ist zweischneidig, ne? Klar, du bist dann wieder auf der Insel, also auf Manhattan. Aber die Fahrt verlängert sich ja schlanke 30 Minuten wahrscheinlich, ne?

00:04:21Speaker 2 Mindestens. Also die Fahrt zu dem, je nach Uhrzeit war die Fahrt zu der Hotel an der Brooklyn Bridge, das war ja schon abenteuerlich manchmal, eine Stunde oder noch länger. Weil es sind ja auch immer, es kommen ja immer irgendwo Baustellen in die Gemengelage hinein.

00:04:58Speaker 2 Und deshalb, also das Hotel, in dem ich bin, das ist wesentlich weiter weg, aber ich bin viel schneller da, weil es in die andere Richtung ist, also Long Island. Aber die Ecke dort ist halt sehr schön. Du kannst sehr viel zu Fuß ma, also Brooklyn Bridge jetzt, du kannst sehr viel zu Fuß machen. jede Menge kleine Fressbuden und und dann diese imposante Kulisse, zumal wenn du wenn du direkt an der Brooklyn Bridge b bist, dann siehst du die Manhattan Bridge direkt vor dir und ganz im Hintergrund auch nochmal die Williamsburg.

00:05:33Speaker 2 Also das ist schon, das ist und dieses Dieses Panorama, also das, also New York ist im Grunde genommen das Bild, was sich dir geschickt hat. Das ist für mich der Inbegriff von New York. Die Brooklyn Bridge und die Skyline von Manhattan. Das ist so das

00:05:33Speaker 1 Ja, ich war nun auch oft in New York gewesen und diese Ecke in Brooklyn, die war eigentlich ganz gut, weil wenn du in die Stadt wolltest, da war direkt eine U-Bahn-Station, konntest du direkt einsteigen und weiter. Oder zu Fuß über die Brücke gehen. Zu Fuß über die Brücke gehen.

00:06:04Speaker 1 toll war, ich meine, so viel Zeit hast du nicht gehabt. Ich meine, da fand ja, du hast ja 20 Stunden gehabt, sozusagen, oder 21. Ich kann mich aber auch noch erinnern, wo wir halt in der Stadt waren, durch den Queenstunnel durch mussten und dann war man auch hier bei dem ehemaligen Panam-Gebäude da um die Ecke gleich daneben und so. Das war natürlich auch schick. Du bist rausgegangen und standst sofort. . In den Häusern drinnen. Naja, genau, das war schon. Hat natürlich auch was. Aber ich weiß natürlich auch nicht, wie der Verkehr geworden ist über die Jahrzehnte.

00:06:04Speaker 2 Das ist schon brutal.

00:06:34Speaker 2 Also, also das ist, wie gesagt, sicherlich auch immer ein bisschen zeitabhängig. Es gibt so Stoßzeiten, da sollte man das ganz vermeiden, aber im Großen und Ganzen ist es ich. Ich bin kein Fan davon, also ich würde dort nicht leben wollen, sagen wir so. Aber wenn du, wenn du schon mal da bist, dann möchtest du natürlich aus der Tür raus und bist mitten im pulsierenden Dings. Und dieses ehemalige Panel, Matlife heißt das, glaube ich, jetzt.

00:07:06Speaker 2 Ähm, das ist ja, ähm, das ist doch da in der Nähe vom Empire State, also Empire State Chrysler Building, da in der Ecke, das ist so mehr Midtown.

00:07:06Speaker 1 Genau, richtig, ja genau. Das war, na, da warst du auch ein Da bist du schnell im Central Park gewesen und da gibt es natürlich Bilder von mir als ganz junger 25-Jähriger, wo ich ja schon da hingeflogen bin. Ich meine, da festigt ja jeder, jetzt denkt ja jeder, wie schaffst du das geschafft? bin ich da, da waren das, da hat man den Dingern noch einen Namen, also den Markennamen gegeben, anders hieß ihn, mit Rolablades, die kamen da ganz frisch auf.

00:07:39Speaker 1 Da sind wir da durch den Central Park da durchgefahren oder irgendwie sowas. Das sind noch so alte, alte Erinnerungen, die man da so ein bisschen hat. Ja, Wahnsinn. Ja, ja, das sind alte Zeit. Auch alte Männer erzählen über den Krieg. Genau, dann hast du geschrieben hier. dass immer mehr Influencer buchen den A34600, also die dieser Flieger, dessen Name nicht genannt werden darf

00:07:39Speaker 2 Du meinst das Ruderboot? Den anderen Begriff dürfen wir nicht nennen. Das Ruderboot.

00:08:09Speaker 1 Das man ja mal sagt. Das alte römische Ruderboot. oder römische Ruderbohrer.

00:08:09Speaker 2 Jetzt sind wir aber nah dran an der Galere.

00:08:09Speaker 1 Ja, ja, ja. Den haben wir nie erzählt, diesen Namen. Das kann sein.

00:08:09Speaker 2 Nein, nein.

00:08:09Speaker 1 Ja. Und da buchen sehr viele Leute, buchen das oder was?

00:08:09Speaker 2 Ja, also das war wieder so eine Begegnung der dritten Art. Du weißt, wie das ist, das Flugzeug kommt an, die Gäste steigen aus, die Crew sucht das Zeug zusammen, geht vielleicht nochmal kurz für kleine Jungs, kleine Mädchen.

00:08:44Speaker 2 Und dann müssen die auch das Flugzeug verlassen, weil die Bodenzeit ist nie lange. Nee, klar. Und wir brauchen den Flieger. Und in dem Fall war es dann natürlich so. Es waren schon Leute im Cockpit und es wurde mit GoPros rumgefuchtelt. Und dann waren die fertig, dann kamen nochmal Leute ins Cockpit. Bit und wir standen da alle schon und haben mit dem Zeigefinger aufs linke Handgelenk gelegt, weißt du so. Na, und ja, also es ist wohl dem geschuldet, dass

00:09:16Speaker 2 wir so wahrscheinlich die letzten sind, die das Ding überhaupt noch fliegen.

00:09:16Speaker 1 Ja, es gibt einer noch, der irgendwie, aber der fliegt nur zwischen Amsterdam und Dings irgendwie hin und her, oder irgendwas? Ist egal, aber ist unwichtig.

00:09:16Speaker 2 Also, wie gesagt, und jetzt sollen die ja irgendwann im Laufe des nächsten Jahres ausgemustert werden. Also Von der Ästhetik her ja, aber von der technischen Sicht, meiner Sicht, keinen Tag zu früh.

00:09:49Speaker 2 Ja, grottig.

00:09:49Speaker 1 Der ist zu alt schon.

00:09:49Speaker 2 Nee, nicht wegen dem Alter, sondern weil sich Airbus da in einigen Sachen total verbastelt hat. Die haben Systeme verkompliziert.

00:09:49Speaker 1 Du meinst also richtig aus deiner Technikerbrille, sagst du das? Ja, ja, genau.

00:09:49Speaker 2 Wenn du dir die Tankanlage von dem Ding anguckst, da denkst du, du hast eine Galaxy vor dir. Also, das ist wirklich der Wahnsinn. Aber anyway, ich mag den Flieger auch, es ist gar keine Frage. Das ist halt lang, schlank, sieht von den Proportionen.

00:10:23Speaker 2 schon fast so schön aus wie eine 707, also das ist so richtig schönes Flugzeug eigentlich Naja, und jetzt habe ich halt mitbekommen durch Gespräche mit den Crews und auch mit unseren Kollegen von der Station, von Von Passenger Services ja, die, da gibt es also jede Menge Influencer, die jetzt noch die Gelegenheit nutzen. Und New York ist auch eine kurze Strecke, da kann man mal hinfliegen, ein, zwei Nächte und wieder zurück übers Wochenende, wie auch immer.

00:10:56Speaker 2 Na und ja, und da fliegen die also hin und her, um nochmal live und farbe davon berichten zu können, dass sie also mit dem A343600 geflogen sind.

00:10:56Speaker 1 Weißt du eigentlich, wie viele da überhaupt gebaut worden sind von dem Ding?

00:10:56Speaker 2 So groß. Nee, müsste ich auch nachgucken.

00:10:56Speaker 1 Viele waren es ja nicht. Also, es haben ja nicht so viele.

00:10:56Speaker 2 Das war ja damals die Geschichte. wegen ähm es es stand ja zur Wahl entweder das Ding oder die Triple Seven.

00:11:30Speaker 1 Ja, genau.

00:11:30Speaker 2 Und Naja, einige andere Airlines haben halt das, haben halt damals dann das Erfolgsmuster gewählt und wir nicht.

00:11:30Speaker 1 Ja, aber E-Boss hat das Ding doch auch. gebaut, um irgendwas zu überbrücken, weil sie auch mit irgendeinem Modell nicht da so schnell zu Porte kamen, um dann praktisch eine Alternative zu bauen. Habe ich irgendwie im Kopf von denken. Ich bin gerade dabei, hier mal zu googeln.

00:11:30Speaker 2 Das kann gut sein. Es gab ja auch noch die kürzere Variante, den A340-500.

00:12:03Speaker 2 Wir haben ja die Schulung damals auf beide Muster gekriegt.

00:12:03Speaker 1 Und ich lese gerade. Ach nee, das ist jetzt.

00:12:03Speaker 2 Und bei 777 gab es dann auch eine Warteliste. War das nicht so?

00:12:03Speaker 1 Ganz bestimmt, ja genau. Also ich bin jetzt gerade bei A340 drin, aber hier reden die nur über A340 und nicht den A340600 irgendwie. Warum ist er nicht? Varianten. Ich gehe mal auf Varianten und A340. 600 und da steht wie viel ich kann das so schnell nicht lesen oh da gibt es noch noch eine reichweiten gesteigerte version gab es gibt es auch noch

00:12:45Speaker 1 Schade, warum kann ich es nicht, warum steht denn nicht einfach nur so schnell, wie viel Stück davon gebaut sind? Ich glaube, von 340 selber 11 und 370 gebaut und wie viel von der Variante? Na gut, hätte man sich vorher um kümmern können, vielleicht. Steht nicht da. Steht nicht da. Also nicht in diesem Wikipedia-Anzahl.

00:12:45Speaker 2 Naja, komm. Naja, gut. Aber wie gesagt, das war dann das war dann auch noch spannend.

00:12:45Speaker 1 97.

00:13:15Speaker 1 97. Sagt die KI von Google, 97 Stück. So, na gut. Ja. Und nur noch wenige Flughäfen nutzen die A340 hauptsächlich Conviasa und Mahan eher. Also die Mahan ist doch Iran, ne? Oder? Mhm. Ja, ja, okay. Das sind wahrscheinlich die einzigen, die auch noch die Bremsen einfach selber herstellen für die Kiste, ne? Aus Holz.

00:13:46Speaker 1 Ja, aber der war doch so, dass die Bremsen Mangelware sind für die Kiste, weil keiner stellt sie mir her. Aber im Iran kann man wahrscheinlich noch welche kaufen.

00:13:46Speaker 2 Dafür Engines gibt's dafür genug.

00:13:46Speaker 1 Ja?

00:13:46Speaker 2 Weil ja, der Trend 500, also Rolls-Royce Trend 500. Der ist ja sonst nirgendwo nirgendwo verbaut. Das ist ja so ziemlich das einzige Flugzeug, was den fliegt.

00:13:46Speaker 1 Ah, okay. Ja, nee, sehr schön. Ja, soll ich mal ganz kurz, was ich gemacht habe, kann ich nicht so viel erzählen, weil ich habe einen Podcast mit einem Kollegen aufgenommen.

00:14:23Speaker 1 Den werde ich aber wahrscheinlich erst so in ein, zwei Wochen irgendwie veröffentlichen. Also da habt noch ein bisschen Geduld. Und ich habe Gestern war ich, vorgestern war ich bei der Standardisierung von einen Flugschule und da fand ich ganz interessant. fand ich nur, äh, wusste ich gar nichts davon, dass was ich da mitgenommen habe, dass manche Staaten machen, ähm, also nicht manche Staaten, eigentlich konkret UK und auch die USA.

00:14:55Speaker 1 Weil es gibt ja so immer so diese Probleme mit dem Medical gerade, ne? Ich meine, dass LBA es ja nochmal schwer unter Beschuss bekommen, weil da jetzt ein Report geleakt wurde. dass bei einer EASA, wie heißt es so schön, ein Audit, der passiert ist, aber der schon letztes Jahr irgendwie passiert ist, dass da schon schwere Mängel aufgefallen sind beim LBA oder zumindest in den Prozessen irgendwie. Deswegen dauert das halt auch alles so lange, wie wir ja alle

00:15:25Speaker 1 Wissen, haben wir ja schon mehrfach von darüber berichtet. Und im Zuge deswegen haben wir da bei dieser Standardisierung, da treffen sich alle Fluglehrer und da wird die nochmal, die Flugschule sagt, nochmal, ey, genau so wollen wir das irgendwie schulen und verbreitet auch Neuigkeiten, so eine Standardisierung, dafür ist es da. Und da gibt es in UK und in den USA gibt es die Medical Selbsterklärung. Und genau, das kannst du für gewisse Flugzeugtypen für PPL, Lappel, ich weiß nicht, was BPL ist und SPL, also das ist glaube ich Single Pilot.

00:15:59Speaker 1 License oder irgendwie was oder Single-Ent-Pilot License. Für nicht kommerziellen Betrieb und für Flugzeuge unter 2,7 Tonnen, Hubschrauber unter 1,2 Tonnen, alle Segelflugzeuge und Ballone. kannst du dir deine medizinischen wahrscheinlich mit der hilfe vom fragebogen oder irgendwas deine medizinische Fitness selbst deklaren und sagen, ich bin fit, sozusagen. Mir geht's nicht schlecht, ich habe nicht das und das und das wird schon in, wie gesagt, in UK und Amerika teilweise gemacht, sodass den

00:16:31Speaker 1 Und es gibt bis jetzt keine Probleme dazu und darüber hat auch schon das Fliegermagazin schon berichtet. Was ist der Artikel hier? Der ist von 2024, glaube ich, ne? Europe Medical Initiative von European Air Sports und jetzt sind ja halt schon Diskussionsgruppen, die waren auch schon auf der in Friedrichshafen, auf der Aero waren sie schon letztes Jahr, glaube ich. Und es gibt so die ersten Propose. dass man sowas vielleicht auch in restlichen EASA-Land irgendwie einführen könnte.

00:17:05Speaker 1 Und ich habe ja auch nochmal verlinkt eine weitere Studie dazu oder so ein Paper, wie es darum geht, wie sich das vorstellen. Das werde ich irgendwie, das ist so ein kleiner, wieder so ein kleiner Service hier an euch. Thema Medical, vielleicht muss man da irgendwie mehr Unterschriften sammeln oder irgendwas, damit das halt Plaggerbout wird.

00:17:05Speaker 2 Ich würde das auch gut finden, weil ich meine, es sind ja alles erwachsene Menschen, die da, ne? Also warum solltest du da lügen?

00:17:35Speaker 2 Das ist

00:17:35Speaker 1 Also die sagen auch, dass die sch also dass du wie viele Leute sterben durch oder stür wie viele Flugzeuge stürzen durch solche Sachen ab. Das ist sehr gering und ähm Und abgesehen davon ist es ja sowieso, wenn ich ein Medical habe, das behindert mich ja trotzdem nicht, wenn ich krank bin, zu fliegen. Also, denn stimmt zwar, sagt der Arzt, ja, du bist fit. Und dann hast du auf einmal Herz, hast du Herzschmerzen und gehst mit deinen beginnenden Fakt trotzdem fliegen.

00:18:05Speaker 1 Also das ist ja hindert dich ja nicht daran, ne? Also deswegen finde ich, das ist eine gute Sache. Ich habe hier Feedback bekommen und von einem Christian, der muss irgendwo bei dir in der Nähe arbeiten, glaube ich. Und jeweils grüßt er immer und möglicherweise kennst du ihn. Wir haben es noch nicht so ganz rausgefunden. Auf jeden Fall, der hat Feedback gegeben an der letzten Folge mit den Martin, die ich gemacht habe.

00:18:40Speaker 1 Da ging es um die Transal, die in dem Museum Wenigerode oben auf dem Dach montiert ist. Da haben wir ja so ein bisschen Bilder Rätselraten gemacht. Hast du da zufällig eigentlich reingehört in die Folge?

00:18:40Speaker 2 In die Folge habe ich reingehört, ja. Die habe ich gehört.

00:18:40Speaker 1 Ja, aber also ich weiß übrigens nur an unsere HörerInnen, ich weiß immer noch nicht, welches Flugzeug das ist. Die Transal? Nein, die Transal, da waren ja, also Geschichte ist, ein Hörer hat doch Bilder geschickt von drei Cockpits. Das eine hättest du auch sofort gekannt, die 727 mit dem Emergency Breakhandle-Griff in der Mitte.

00:19:15Speaker 1 Dann die Trans-Al, die hat er von außen geschickt. Aber dann hat er ein Bild einer Turbopropferinnen und da weiß ich immer noch nicht, welcher Flieger das ist. Also ich hatte gehofft, dass die Hörer Ich könnte ja vielleicht behaupten, das ist irgendein Flieger und dann wird vielleicht einer das Gegenteil. Also du weißt ja, das Internet. Der Schwarm wird sich melden, aber nicht mehr sicher. Ich sage also, okay, das Bild war eine. Test noch 172. Nein. Also Feedback von Christian. Der macht eben genau auf diese Folge.

00:19:45Speaker 1 Schreibt er. Servus Steffen, frisch zurück aus Island. Also war wahrscheinlich im Urlaub. Feedback zur 204. Die C160 silberne GAMS. Die GAMS war Teil des Wappens des ehemaligen LTG61. Stationiert damals in Penzing hat er den Vierlettercode des Flughafens ETSA und hat daneben geschrieben RIP. Also ich schätze mal, dieser Militärflugplatz gibt es nicht mehr.

00:19:45Speaker 2 Ja, rest in peace.

00:19:45Speaker 1 Mit der 160 habe ich auch zwei Flüge mitgemacht.

00:20:16Speaker 1 Und zwar von Pencing nach über LIMS nach ETSA. Als Wehrübender Bei EG I LW in Piacenza. Also er hat da sehr viele Ich schätze mal LTG Ist Lufttransportgeschwader, 61, schätze ich mal, so werde das heißen. So, und dann war er also mit dem zusammen unterwegs, im Schneesturm über die Alpen zurück nach Penzing. What a ride, sagt er. Der verantwortliche Flugzeugführer, AK Kapitän, kam vor dem Start in den Laderaum, wo wir alle auf den Springersitzen saßen und befahl.

00:20:52Speaker 1 . . Metter, es wird holprig, sehr, sehr holprig. Hinsetzen, fest anschnallen und egal was passiert, nicht abschnallen oder aufstehen. Das ist ein Befehl. Da haben alle die Hacken zusammengeknallt, haben sich eine Tüte genommen, haben sich angeschnallt und du kannst auch schlechter aus dem Fenster rausgucken, ich muss mir vorstellen. Wenn die Transportpiloten sowas sagen, dann wird es auch wirklich holprig. So manche Papiertüte wurde während der Alpenüberquerung gefühlt. Gefüllt. Gefüllt. Gefüllt, ja. Grüße aus.

00:21:22Speaker 1 Hamm. Grüße nach Ham, sagt er. Christian, genau, er ist ja mehr in Frankfurt. So, und dazu hat er noch die Geschichte oder einen Link aus der Flugrebü über diese Maschine da mit reingelingt, den er natürlich jetzt auch bei euch im Sendeplan hat.

00:21:22Speaker 2 Ja, genau. Und die Maschine, den Link habe ich angeklickt, habe mir die Maschine angeguckt. Aber das Leitwerk, also bei aller Liebe, ich kann da keine Gams erkennen. Also braucht man da eine spezielle. Ist das wie mit diesen, wie mit diesen Tintenklecksbildern? Was sehen Sie hier?

00:21:52Speaker 2 Oder ne?

00:21:52Speaker 1 Also die Maschine sieht toll aus. Es ist schön silbern und so und ähm Ja, aber es hat doch oben so auch so zwei Hörnchen obendrauf und sowas. Ja, sind das die Hörnchen oder

00:21:52Speaker 2 Das ist der Fels und das davor ist die, ja.

00:21:52Speaker 1 Ja, also ja.

00:21:52Speaker 2 Also der Künstler wird sich was dabei gedacht haben.

00:21:52Speaker 1 Genau. Ja, und ich weiß auch nicht, warum die überhaupt gab.

00:22:23Speaker 1 Wahrscheinlich war das das Wappen des Des Geschwaders. Transportgeschwaders, ja. Okay. Alles klar. Nee, aber trotzdem schöner, ich kann mitfühlen bei diesem Geholbrechen und schönes Feedback. Vielen Dank. Danke, Christian. Dann, nächste Ecke. Du hast mir mal einen Link geschickt, den habe ich damit reingepostet. Lufthansa-Passagier greift die Jugendliche mit Gabel an.

00:22:23Speaker 2 Ja.

00:22:53Speaker 1 Ja. Ich weiß, das wurde sogar in diesem Flight Räder 24 Podcast besprochen.

00:22:53Speaker 2 Und das war sogar in den üblichen Nachrichtenkanälen, NTV und wer auch alles ja. Also es haben einige davon berichtet. Weil das Flugzeug dann ja auch ausgewichen ist. Also der ist dann ja nicht weitergeflogen.

00:22:53Speaker 1 Und also dieser Leiterada 24-Podcast hat sich gefragt, wieso eine Gabel, was, in so einer Plastikgabel oder irgendwie sowas? Nein, aber es ist. Tatsächlich hinten, auch selbst hinten in der Ecko, es gibt noch echtes Besteck, ne?

00:23:25Speaker 1 Mit Messer und Gabel aus Metall und irgendwie sowas. Und genau. Ich frage mich wirklich, warum hat er nicht das Messer genommen?

00:23:25Speaker 2 Vielleicht war das schon benutzt.

00:23:25Speaker 1 Ah, du machst das hygienische Ahnung. Keine Ahnung.

00:23:25Speaker 2 Ich meine, wenn einer so verwirrt ist. Vielleicht hat er einfach auch daneben gegriffen, keine Ahnung.

00:23:25Speaker 1 Ich überlege gerade, ich kenne ja noch diese alten Messer, die so rund waren. Also die haben ja sowieso keine Spitze, die sind ja vorne rund. Sind ja ganz abgerundet, ne? Die jetzt auch, ja.

00:23:55Speaker 1 Und die sind ja so bauchig unten. Sind die immer noch so? Ja, genau. Okay, okay. Also da ist die Gabel auch wirklich besser, weil mit dem Ding, da kriegst du ja. Da kannst du das Essen ja nur zerteilen, wenn das eigentlich. Ich meine, die Gerichte hinten, die sind ja sowieso mehr Püree als irgendwas.

00:23:55Speaker 2 Das ist alles schon ein bisschen altersgerecht zubereitet.

00:23:55Speaker 1 Gott. Gott, wenn das, wenn das jetzt unsere Entschuldigung, das kriegen wir wieder böse Anrufe. Das dürfen wir nicht weiter, das dürfen wir nicht weiter so sagen. Nee, also klar, also es gibt halt ganz normal Bestec an Bord.

00:24:27Speaker 1 Ich meine, klar, da könnt ihr euch sagen, Sicherheit, warum nimmt man die Klassikgabeln und kann doch gar nicht sein und überhaupt ist es nicht so gefährlich? Du kannst ja, ich meine, die Leute, die mir ja allen hinter seinem Bleisch schift, dann kann man mit der Sache genau das gleiche machen. Kugelschreiber, genau. Natürlich. Also von der Seite her. Ist das so müßig? Ah, ja, genau. Also das wollten wir nur mal ganz kurz erwähnen, aber ich muss ja sagen, jetzt musst du mir mehr erzählen, wie war das denn so oder wie ist es denn USA so schön? wenn keiner bezahlt wird mehr.

00:24:57Speaker 1 Also wir haben da ja schon vor fünf Wochen darüber gesprochen.

00:24:57Speaker 2 Also wie das letzte Mal if aus Need, New York habe ich ja schon schon live und in Fabel berichtet.

00:24:57Speaker 1 Also neues Thema, Jungs. Wir reden jetzt über den Government Shutdown sozusagen.

00:24:57Speaker 2 Nicht mehr über die Gabel, nein, übers Government und über den Shutdown. für alle, die sich da, und das sind sicherlich viele, die nicht so in dieser Materie drin sind, es ist also so, wenn in Deutschland

00:25:27Speaker 2 Ein neuer Haushalt beschlossen wird und die können sich nicht darüber einigen, läuft der alte Haushalt einfach weiter. In den USA ist das anders. Wenn der neue Haushalt nicht beschlossen wird. Dann gibt es sehr häufig den Fall, dass ein Zwischenhaushalt beschlossen wird. hebt die Ceiling, also die, die, die Höhe der Verschuldung einfach an. So und darauf konnten die sich also auch nicht einigen. Und dann kommt es, und das gab es schon mehrmals in den USA, allerdings noch nie so lange wie jetzt,

00:26:00Speaker 2 Dann kommt es zu einem Government-Shutdown. Das heißt, sämtliche Staatsbedienstete oder auch Bedienstete, die für staatliche Firmen arbeiten, werden nicht mehr bezahlt. Soweit, so gut. Auch das Militär teilweise nicht, ne? Das Militär wird nicht bezahlt. In Deutschland wurde den, äh hat das Army-Hauptquartier den muss man fairerweise sagen, den Angehörigen von Militärs geraten zur Tafel zu gehen.

00:26:35Speaker 2 Ja, ich mache hier keinen Witz. Das kannst du bei auf verschiedenen News, also seriösen News-Kanälen, kannst du das nachlesen. Und in Frankreich das gleiche, da wurde denen das auch so nah gelegt. Denn es ist wirklich so, dass jetzt Alle, die essential sind und also essentielle Arbeiter, das sind Fluglotsen, das sind die Sicherheitskräfte von der TSA.

00:27:05Speaker 2 Die Customs and Border, also CBP, Customs Border Police, die die Einreise machen, die müssen alle weiterarbeiten. Die dürfen nicht die Arbeit niederlegen, weil sie nicht mehr bezahlt werden, sondern die müssen weiterarbeiten. Auch wenn sie nicht bezahlt werden. Sie bekommen auch eine Lohnabrechnung, da steht nur eine dicke, fette Null drin. Ja, ist peinlich. Und jetzt ist es natürlich so: Was macht der Mensch in seiner Not? Er ist erfinderisch und sagt, Ich bin jetzt mal krank und fahre Pizzas aus oder fahre Uber oder sonst irgendwas.

00:27:36Speaker 2 Ja, klar, logisch. Aber ich bin halt krank und kann nicht zur Arbeit kommen, weil ich brauche einen zweiten Job, damit ich überhaupt meine Rechnungen bezahlen kann. Oder was zu essen habe. Wir reden hier von Gehaltsgefügen im unteren, mittleren Segment, die Leute, die Die Leute haben ja sowieso schon durch die ganzen Teuerungen und in USA ist es ja noch exorbitant teurer als hier, wenn du einkaufen gehst oder wenn du wohnen willst oder so in Einzimmer-Apartment in

00:28:11Speaker 2 In Manhattan, so Hells Kitchen da die Ecke, das ist ja noch nicht mal die schönste Ecke. Ja, das kostet dich dann viereinhalb tausend oder was im Monat oder fünf. Also von solchen Dimensionen reden wir hier. Und das heißt also, diese Menschen können natürlich auch nicht sich ein Polster schaffen. Dass sie zwei, drei Monate überbrücken können, um ihre Rechnungen zu bezahlen und einkaufen zu gehen und so weiter und so fort. Die darben jetzt wirklich.

00:28:11Speaker 1 Ja, ja, klar. Ich habe hier so ein Bild reingepostet im Sendeplan. Wo ein Tower Controller oder irgendwas in Epring-Controller so ein Schild reingebastelt hat in seine Scheibe, wo draufsteht Will Vector for Food.

00:28:46Speaker 1 Will Vector for Food, ja.

00:28:46Speaker 2 So, und jetzt ist es natürlich so, jetzt melden sich immer mehr von denen krank. Das heißt also, das erste, was passiert ist, ähm. Die Sicherheitskontrollen, um in den Flughafen reinzukommen und wegzufliegen, das ist noch gar nicht mal so betroffen. Davon habe ich auch gar nichts gemerkt, als ich. Gestern losgeflogen bin, aber was schon seit ein paar Tagen der Fall ist, dass die Einreise sich von ein auf zwei Stunden auf drei Stunden schon mal verlängert.

00:29:21Speaker 2 Du kennst JFK, die Einreisehalle, wenn die voll ist, dann stehen die noch bis in die Gänge zurück und jetzt hast du vier Schalter offen.

00:29:21Speaker 1 Ah, okay. Ja.

00:29:21Speaker 2 Von den 30 oder 40, die da sind.

00:29:21Speaker 1 Ja.

00:29:21Speaker 2 So, und da dementsprechend ist das natürlich schon.

00:29:21Speaker 1 Da macht sich Global Entry mal richtig bezahlt wahrscheinlich, ne, oder?

00:29:21Speaker 2 Da macht sich Global Entry, und das habe ich ja nun schon seit einiger Zeit, aber das macht sich da wirklich bezahlt. Und weil selbst bei Global Entry, du bist ja nie der Einzige. Da stehen ja trotzdem 20 Hanseln.

00:29:53Speaker 2 Aber keine 200 oder 300, die du normalerweise vor dir hast. So, und das nächste, was jetzt passiert, ist, dass also der Verkehrsminister gesagt hat, ähm, ab gestern. . Reduzieren wir den Flugverkehr um vier, dann um sechs und ab Montag, also ab morgen um zehn Prozent. Na, das um die die die Sicherheit im Flugverkehr weiter zu gewährleisten, weil natürlich auch jede Menge Lotsen fehlen.

00:30:25Speaker 2 Klar, logisch. Und ich habe jetzt noch vorhin im Vorfeld unseres Podcasts, weil wir wollen ja nicht nur Blödsinn reden, habe ich mal reingeguckt. Gib mir mal eine Zahl, was schätzt du? Großraum New York, drei große Flughäfen, wie viele Flugbewegungen hast du da am Tag?

00:30:25Speaker 1 Ich versuche das mal wirklich mal gerade mal so ein bisschen aufzubröseln. Ich glaube schon, da kommst du auf deine 5000 oder irgendwie sowas?

00:30:55Speaker 1 Ungefähr. Ja.

00:30:55Speaker 2 Ungefähr. Also mit Teterborough und Ice Lib und diese ganzen kleinen Airports noch drumherum ist ja alles in einem großen Ballungsgebiet, kommst du gut und gerne auf 5000 Bewegungen. Und das Beste, was man mal machen kann, ist. Am besten so gegen Abend, sich mal Fleidradar aufzurufen, den Großraum New York sich vorzunehmen, du siehst nur gelb. Du siehst nur Flugzeuge, du siehst keine Umrisse, keinen Ortsnamen, du siehst gar nichts mehr, das ist alles gelb.

00:31:28Speaker 2 Und das ist schon irre. So, und da haben die jetzt gesagt, jetzt reduzieren wir ab Montag um 10%, das kann auch noch auf 20% hochgehen Wir warten mal ab, weil es gibt heute noch eine Sondersitzung vom Senat. Vielleicht ist heute Abend, also unsere Zeit Nacht. Dann also ab morgen der ganze Spuk vorbei, dass die Leute auch wieder bezahlt werden. Denn was jetzt ansteht, ist ja, Ende des Monats ist Thanksgiving. Das ist das Reisewochenende schlechthin.

00:32:04Speaker 2 Es gibt nichts Vergleichbares. Normalerweise ist es so, dass am Thanksgiving-Wochenende nochmal 250. 000 Leute mehr unterwegs sind. Das heißt auch mehr Flüge unterwegs sind. Dass die Lotsen nochmal zusätzlichen Stress haben. Und jetzt kommt die G-D-D-Rierung und sagt: Nee, nee, wir reduzieren. Das heißt also, viele Leute überlegen sich, ich habe da auch so ein oder zwei, die wollen nach Charlotte, die überlegen sich dann doch lieber mit dem Auto zu fahren.

00:32:37Speaker 2 Nur wenn du mit dem Auto fahren willst, 3000 andere haben genau die gleiche Idee. Dann sieht das auf den Straßen natürlich genauso aus. Also, das ist das ist. Also an Thanksgiving Die ganzen Jahre, die wir in den USA verbracht haben, haben wir uns zu Hause eingegraben. Bloß nicht irgendwo in irgendwelche Hauptverkehrsströme kommen, auf irgendwelche Autobahnen. Du kommst da nie wieder weg, das ist alles verstopft, das ist alles voll, die AirPods sind die Hölle schlechthin.

00:33:09Speaker 2 So schon. Also ohne Shutdown ist das schon schlimm. Das ist mit Weihnachtsreise, es ist Kindergeburtstag, Weihnachtsreisezeit oder so, es ist alles. Thanksgiving ist das Ding schlechthin. Das letzte, der letzte Donnerstag im November ist Thanksgiving Day. Und man muss ja, die Reiserei geht ja ein paar Tage vorher los, also meistens schon das Wochenende davor. Und ganz übel ist dann der Sonntag nach Thanksgiving.

00:33:39Speaker 2 Also Donnerstag ist Thanksgiving, Freitag ist Black Friday und dann das Wochenende. Das Wochenende ist die Hölle schlechthin. Also, das ist wirklich, da sind alle auf den Beinen.

00:33:39Speaker 1 Ja, und vor allen Dingen, ich meine, wie gesagt, mit dem Fluglotsen und so, ich habe hier einen so einen Link auch reingepostet. Ich weiß jetzt nicht, ob da das stimmt, weil es könnte auch vielleicht ein ganz normaler Tag in New York gewesen sein oder irgendwas, aber dann sieht man, ich weiß draufgeklickt, dass in so einem Video wie da ungefähr 20, 37s und 320 hintereinander stehen und Warteschlangen sich bilden.

00:34:12Speaker 1 Ah nee. Das ist aber normal. Moment, ich muss gerade. . . Ich muss mich korrigieren, das ist schon ein beeindruckendes Bild, aber es hat tatsächlich nichts mit dem Government-Shutdown zu tun. Ich glaube, das war als. Weil Trump auf einmal plötzlich aufgetaucht ist. Oder haben sie den Verkehr angehalten? Ich muss mich korrigieren, aber trotzdem, ich poste das. Genau, ich muss mich korrigieren, ich habe das Bild, aber trotzdem poste ich mal rein, diesen Link oder irgendwie sowas. Aber da könnt ihr mal sehen, was das auch für ein Chaos verursacht.

00:34:45Speaker 2 Ja, aber so gegen Abend, also wenn du so ähm sechs, sieben Uhr abends, JFK, da kriegst du eine Taxi Clearance und you are number 30 for departure.

00:34:45Speaker 1 Ja, ich habe ja Ich habe mir ja schon das längste.

00:34:45Speaker 2 Das kennst du ja, ich meine, Chicago ist doch.

00:34:45Speaker 1 Chicago war ich, glaube ich, nur zweimal in meinem Leben hingeflogen selber. Ich kenne das, aber ähm Ich glaube, ich habe mal aufgeschrieben, die längste Taxizeit, die ich mal in New York hatte, war eine Stunde 36, bis wir endlich dann losgekommen sind.

00:35:22Speaker 2 Ja, und andersrum geht das genauso. Du hast. Gerade die Abendgeschichte, wenn die reinkommen, so zwischen sieben und acht. Wir haben ja da noch einen späten Frankfurter, der reinkommt. Mit dem bin ich ja auch mal geflogen. Der Vorteil ist, du bist schnell durch die Immigration und du bist auch schnell im Hotel, weil dann nicht mehr viel Verkehr ist. Der Nachteil ist, nach der Landung eine Stunde 15 haben wir gebraucht, bis wir am Gate waren. Okay.

00:35:22Speaker 1 Ja.

00:35:22Speaker 2 Das ist halt so.

00:35:52Speaker 2 Das ist halt welcome to New York.

00:35:52Speaker 1 Ja, die alten Dinger, die alten Flughäfen, es ist ja auch alles alt, ich meine, und nicht, haben, naja, also hat nichts mit dem Alter zu tun, aber es ist halt, ähm Es ist halt überall, da wohnen überall Menschen, du kannst den Flughafen nicht beliebig groß machen und all sowas. Das war nicht damit.

00:35:52Speaker 2 Ja, das ist das eine, aber das andere ist auch eine andere Philosophie und ein anderes Management. Ich sag jetzt bewusst anders, weil das Terminal 1, wo wir ja jetzt sind in JFK,

00:36:27Speaker 2 Das wurde eingeweiht vor 27 Jahren. Und das ist das wird jetzt demnächst wohl ab Nächstes Jahr wird das wohl eingestampft und neu gemacht, und wie sie die das Terminal 2 auch schon neu gemacht haben. Und die sind ja ständig am Erneuern da immer wieder. Und dann Weil das ist ja alt, sagt dir da jeder. So, und dann komme ich und sage, ja, aber das Terminal 1 in Frankfurt am Main wurde eingeweiht 1972.

00:36:58Speaker 2 Und es ist immer noch tiptop, das wurde immer mal wieder modernisiert, so stückchenweise und es wurde immer gut gewartet. Und dann hält sowas auch entsprechend lange. Das ist eine andere Philosophie. Hier auch mit allem, es wird dann neu gekauft. Und wenn es nicht mehr gut ist, wird es weggeschmissen und wieder neu gekauft. Oder es wird neu gebaut und wenn das nicht mehr gut ist, dann wird es halt eingestampft und wieder neu gebaut.

00:37:31Speaker 2 Und da das ist nicht so wie die Mentalität, die eher so auf dieser Seite vom Teich herrscht. Wenn wir was bauen, machen wir es, wir machen es anständig oder gar nichts. Die Richtung, weißt du? Wir machen es ordentlich. Und auch so, dass man es mal erweitern kann und und umbauen kann und in dieser ganzen Richtung. Das ist, das ist da drüben eine andere Mentalität. Und jetzt haben sie natürlich die große Baustelle, das kannst du sogar.

00:38:01Speaker 2 Bei Google Maps Satellite kannst du JFK ist eine einzige große Baustelle.

00:38:01Speaker 1 Okay. Ja.

00:38:01Speaker 2 Also da zum Dienst zu fahren ist ein Heidenspaß. Also du weißt nie, wo du lang musst. Das ist. Das ist eine andere Geschichte. Und ich meine, der Flughafen sicher, die haben, du bist ja direkt an der Jamaica Bay und da ist auch ein Naturschutzgebiet, da wo die Tumbleweeds immer herkommen.

00:38:32Speaker 2 Und viel Platz drumrum haben die nicht. Und die haben ihre vier Bahnen und das war's.

00:38:32Speaker 1 Klar, logisch, logisch. Ja. Na, ich bin mal gespannt, wie der Wie sagt, vielleicht ändert sich das ja? Vielleicht ist ja Montag die Welt wieder einigermaßen in Ordnung. Ist natürlich die Frage, wie schnell ist das Geld dann da auf dem Konto bei den anderen? Oder denkt, die kriegen ja auch oft noch Schecks einfach zu gestellten, die müssen sie erstmal eincachen und all sowas, ne?

00:38:32Speaker 2 Ja, das sowieso. Und die haben auch schon gesagt, selbst wenn das Government wieder aufgeht, es wird also

00:39:03Speaker 2 Bis alles wieder normal läuft. Ich rede jetzt nicht nur von der Luftfahrt, sondern insgesamt dauert das ungefähr einen Monat. Die Luftfahrt geht vielleicht ein bisschen schneller, dass die Leute dann auf einmal nicht mehr krank sind, dass sie dann über Nacht genesen, sowas soll es ja gehen, Hand auflegen oder so.

00:39:03Speaker 1 Na, wenn endlich mal wieder eine endständige Mahlzahl. bekommst und nicht zur Tafel musst, ich meine, dann fühlt es sich auch besser an, oder?

00:39:03Speaker 2 Ja, also wie ich das gelesen habe, und ich glaube, das war sogar bei NTV, dass also die das Army Headquarter gesagt hat, also die

00:39:36Speaker 2 Die naja. Ja, na okay.

00:39:36Speaker 1 Das ist einfach nur mal über was Schönes reden. Und zwar über deinen Lieblingsflieger, sozusagen.

00:39:36Speaker 2 Über den Jumbo.

00:39:36Speaker 1 Ja, natürlich, über den Jumbo. Hast du das gewusst mit dem, wie heißt das, mit dem Onboard-Lo-Loder?

00:39:36Speaker 2 Bobel. Boeing onboard loading. Also ich habe Mobile irgendwo gelesen.

00:40:07Speaker 2 Ich habe mir den Link. Warte, ich klicke da nochmal drauf. Das ist ja nicht wahr.

00:40:07Speaker 1 Genau, da ist es. Ja, das nennt sich B747 Onboard Loader. Und wir alle wissen ja mal, oder wissen wir, haben wir schon mehrfach gehört, also bei uns im Podcast haben wir auch erzählt worden, dass die 747 ja eigentlich auch das Konzept her ein Frachter war. Also oder als Frachter gebaut wurde, als Militärfrachter vor allen Dingen.

00:40:07Speaker 2 Militär, ja.

00:40:07Speaker 1 Hat sich denn nicht gegen die Galaxy durchgesetzt? Sie hatte einfach irgendwie das bessere Konzept mit der Heckladeklappe und sowas.

00:40:39Speaker 1 Aber weil.

00:40:39Speaker 2 Die hat ja beides. Die Galaxy. Achso, ja stimmt. Die hat Nase hoch und und und hinten runter und hinten auf. Ja. Also Durchzug.

00:40:39Speaker 1 Genau, und also ich habe hier nämlich so einen alten Prospekt gefunden. Also ich das ging, ich habe es gefunden über so einen Instagram-Link und ihr seht das Bild auch jetzt bei euch im Podcast Player. So Instagram Link habe ich das gefunden. Da wurden so ein paar Fotos irgendwie gezeigt, aber dann habe ich natürlich danach ge

00:41:10Speaker 1 googelt und dann gibt es auch eine Slideshow aus alten Prospekten und sowas. Und da wurden so Konzepte vorgestellt oder auch gebastelt oder sowas. und da sieht man, dass man ich da wie sieht das aus sieht aus wie so ein großer

00:41:10Speaker 2 Das ist ein Schlitten, der da rauskommt.

00:41:10Speaker 1 Ja, es erinnert mich aber ein bisschen an, wie hieß denn an Bord immer, den Bocado-Wagen oder irgendwie sowas.

00:41:10Speaker 2 Aber du kannst die Tischfläche praktisch absenken an Seilen.

00:41:42Speaker 2 Und damit kannst du Fracht ausladen. Das heißt ja wirklich Bocado-Wagen, ne? Und der Witz ist, also das ist auch so ein Witz, ne? Das ist also das. Boarding on board loader bubble. Und da haben sie die Bilder 1, 2, 3, 4, 5 und dann. Ganz groß und praktiziert an einem Irak, an einem Iraki, Jumbo, ist das. Und bei dem einen Bild siehst du noch im Hintergrund United States of America, also ein Regierungsflieger.

00:42:13Speaker 2 Also das muss wohl bei Boeing selbst aufgenommen worden sein, diese Bilder da.

00:42:13Speaker 1 Das ich schätze auch. Das ist so ein alter Prospekt, der da ist. Und also hier, ich habe hier einen Link für diese Slideshow, da steht. Steht da drauf, wie das gemacht ist, wie diese Reifen sich ausklappen. Das könnte auch wie so ein Transformer sein oder irgendwie sowas. So die Reifen im Dreieck klappen sich dann aus und dann klappen die hinteren Reifen aus und dann wird das irgendwie Da rausgeladen und dann kannst du praktisch, ja, es ist so ein Kras. Auf einmal steht er auf und rennt los.

00:42:45Speaker 1 Genau. Und es sind so Konzepte, wie viele Wagen die da reinkriegen, also wie viel Militärwagen und so. Also man sieht schon Das ist schon interessantes Slideshow, was da alles erzählt und auch ein paar alte Bilder, die sie gemacht haben. Und diesen Onboard-Loader konntest du denn auch zur Seite bewegen, ne? Hast du gesehen? Also nachdem du vorne das Ding rausgeladen bist, konntest du den darüber kriegen und dann konntest du ihn da sozusagen zum Side-Targotor vorne und hinten hinrollen und dann ausladen, sodass du dann praktisch ja auf jeder

00:43:15Speaker 1 Aber es ist natürlich gegenüber so einer Nase, die du absenken kannst oder so ein Heck, was du ausklappen kannst, ist das natürlich viel zu kompliziert. Boppel hieß er. Boeing onboard Loader, B-O-B-L.

00:43:15Speaker 2 Boppel. Boppel. Genau.

00:43:15Speaker 1 Der Boppel war das. Herzlich. Sehr gut. Also schaut euch mal an, den Link, wenn ihr Lust habt. Schon irgendwie faszinierend. Auch die Tatsache, dass du sonst nichts darüber findest im Netz. Also ich. Da müsste doch wahrscheinlich irgendwo noch so ein alter Super 8-Film sein, wo sie das auch mal gefilmt haben und irgendwie weiß, wie sich das bewegt.

00:43:46Speaker 1 Vielleicht haben sie schon 16 mm dabei.

00:43:46Speaker 2 Allein die Stowe Procedure, äh. 30 Minuten die Deployment Time 30 Minuten, um das Ding rauszuziehen und auszuklappen und Also Transformergeschwindigkeit ist anders. Und dann steht da auch bei, der Loader alleine wiegt 6,6 Tonnen.

00:43:46Speaker 1 Ja, da ist ja auch Elektrik drin, dann Stromversorgung braucht er, man sieht so Kabel, die angeschlossen ist und der muss ja an die Bordelektrik wahrscheinlich anschließen, das Ding.

00:44:20Speaker 1 Und dann sehr viel zu komplex und und naja, na, gut. Hat aber auch eine Rampe gehabt, ne? Wenn du da ein bisschen weiter runter scrollst, dann siehst du dann auch, dass sie eine Rampe für das Ding da mit dran haben. Du konntest die Autos dann auch ranfahren oder sowas, ne?

00:44:20Speaker 2 Genau, dass du die überhaupt auf das Ding draufkriegst. Ja, ja.

00:44:20Speaker 1 Okay.

00:44:20Speaker 2 Nee, Spitze.

00:44:20Speaker 1 Ja. Cool. Ja. Gut. Also das habe ich hier, dass das würde ich da interessieren, weil das mal was Spannendes ist.

00:44:51Speaker 1 Irgendwie sowas, ne? Ja. Ähm, so. Ja, und wir können ja mal über den kleinen Elefanten reden, der auch noch so ein bisschen im Raum steht, sozusagen. Ich habe das Ich habe ja angekündigt, ich habe ja gesagt, ich habe ja einen Podcast mit dem Dominique gemacht und da haben wir halt auch, es geht jetzt nämlich ganz konkret jetzt über den Furchtbaren Unfall der MD-11 in was ist das, Louisville, nee, hieß das, ne?

00:45:21Speaker 2 In Louisville, in Kentucky, ja.

00:45:21Speaker 1 Da haben wir auch so ganz kurz drüber geredet, und das war ein Tag danach, sozusagen, habe ich die Aufnahme gemacht. Und da haben wir auch nur ganz kurz uns die Bilder angeguckt und was könnte es gewesen sein, sozusagen. Mal sehen, ich habe die Podcast-Folge noch gar nicht so richtig geschnitten, mal sehen, wie recht wir hatten. Ich habe hier so ein paar Daten über die MD11 in den Sendeplan reingetan. Hab ich gesehen. Ja, genau.

00:45:21Speaker 2 Lässt sich mit der DCC noch beliebiger weiter.

00:45:51Speaker 1 Ja, genau. Ist kein glücklicher Flieger gewesen sozusagen. Was hast du denn zu dem Flieger? Hast du da auch mal eine Lizenz für gehabt, für das Ding, für die DC10 damals?

00:45:51Speaker 2 Nein, also dreimal auf Holzklopfen, Gott sei Dank nie. Ich hab an der weder an der DCC Zehn habe ich in ganz, ganz jungen Jahren als Minderqualifizierter durfte ich mit und habe da ein paar Mal dran gearbeitet, aber auch wenig.

00:46:26Speaker 2 Und MD11 hatte ich dann gar nichts mit zu tun. Aber man kennt die Flieger halt. Und wir hatten, wir hatten ja selber auch DC10 früher. was mir da wieder so alles in den Kopf geschossen ist, auch zu den Vorfällen, die es ja mit der DC10 der Abfang wird damit mal.

00:46:26Speaker 1 Ja, genau.

00:46:26Speaker 2 Denn es gab einen Vorfall von der Turkish Airlines in Paris mit der DC10

00:47:00Speaker 2 wo die die hintere Cargotür auf der linken Seite, die haben auch eine Balkkargotür auf der linken Seite gehabt, die DC10.

00:47:00Speaker 1 Das war für das Handgefühl, die kleinen Balk.

00:47:00Speaker 2 Aber es war eine relativ, ja, war Balk, also für Stückgut, aber eine relativ große Cargodor. Und die hatten anfänglich Probleme damit, dass die Oftmals nicht richtig verriegelt.

00:47:31Speaker 2 Der Verriegelungsmechanismus war fürchterlich bei dem Ding Und da gab es dann auch bei Douglas einen Ingenieur, der darauf aufmerksam gemacht hat. Und ist dann dieser Report in der Versenkung verschwunden. Bis zu dem Vorfall mit Turkish Airways, die aus Paris raus das Ding verloren hat. Also die Carrador ist aufgeflogen während des Fluges in 7000 Metern.

00:48:03Speaker 2 Der Kabinenboden hat sich abgesenkt durch den plötzlichen Druckverlust und alle Seile und Hydraulik zu den hinteren Controls. Und zu dem hinteren Motor war alles verloren und damit ging es nur noch Nase nach unten und abwärts.

00:48:03Speaker 1 Die hatten so einen Input gekriegt, die waren zwar noch da, aber die waren. Da war die jetzt auf Nose Down eingestellt und die Cockpit-Crew konnte dagegen nicht mehr gegen ankommen. Da gab es zwei Vorfälle sogar dazu.

00:48:34Speaker 2 Da gab es noch einen zweiten Vorfall mit American Airways. Aber der ist glimpflig ausgegangen. Die sind aus Detroit raus und wieder nach Detroit zurück. Da ist der Kabinenboden auch nicht so weit abgesenkt. Der hat zwar auch gekäft, aber nicht so stark wie bei dem Turkish Airlines Vorfall. Und das ist wieder so dieser. Dieser Fall, wo du dir sagst, das haben wir doch alles schon mal gehabt, dass es einen Whistleblower gibt, dass es ein.

00:49:04Speaker 2 . Also das war dann praktisch der erste Whistleblower überhaupt, der das damals. . . der Applegate hieß der glaube ich der darauf hingewiesen hat und es ist nichts passiert und daraufhin ist diese dann danach ist dann die die Turkish Airways Abgestürzt.

00:49:04Speaker 1 Ich glaube, über den Applegate haben wir uns mal in unseren Jahrzehnten, denen unser Podcast besteht, ja auch schon mal geredet. Kann das sein?

00:49:04Speaker 2 Bestimmt. Ja, genau. Und die Parallelen da zu dem heutigen, wie Olli immer sagt, Klappradhersteller.

00:49:40Speaker 2 Sind natürlich frappant, weil Douglas und Boeing haben gemerged und der, die, der auf einmal hatten in diesem riesengroßen Konzern Die von der kleineren Firma das sagen.

00:49:40Speaker 1 Ja, Management, ja, genau.

00:49:40Speaker 2 Damit ist der Fall dann schon klar. Und was wirklich unheimlich ist an der ganzen Geschichte, Ist natürlich der Fall von der American Airlines Flight 191 aus dem Jahr 79.

00:50:12Speaker 2 Da war ich zu der Zeit schon im dritten Lehrjahr. der in Chicago abgestürzt ist. Und die Ähnlichkeiten, ob das war jetzt eine DC10, das andere eine MD11 Die einen sagen Tomato, die anderen sagen Tomato. Das ist so ähnlich, weil der ähm der Flieger, die, die Die Maschine in Chicago hat auch das einzelne einzelne Engine verloren während des Take-Offs.

00:50:46Speaker 1 Ja, genau.

00:50:46Speaker 2 Und jetzt habe ich gerade Aviation Here gelesen und auch wieder nicht das Engine am Engine-Mount verloren, sondern den kompletten. . Also den kompletten, äh, das ganze Aufhängesystem.

00:50:46Speaker 1 Ja, genau.

00:50:46Speaker 2 Also direkt an der Fläche ist das Ding ab. Ja. Und das war jetzt auch wieder der Fall, denn diese Also damals war der Hintergrund, dass zu Wartungszwecken die Engines ab und zu abgehängt werden mussten.

00:51:18Speaker 2 Dann musste der Pylon abgebaut werden, um Dort Inspektionen zu machen. Und man hat sich das dann einfach gemacht und hat Palin und Engine einfach in einem, in One Go abgesenkt. Das hat United gemacht, das hat American gemacht und das hat Continental gemacht. Damals war Continental ja noch eigenständig. Und bei United gab es keine Probleme. bei American und Continental aber ja, weil die das nicht mit einem Kran, sondern mit einem Forklift gemacht haben.

00:51:52Speaker 2 Und das Problem war nicht unbedingt der Forklift. Das Problem war einerseits, wenn du das mit dem Forklift machst, Der Vorkliffoperator sieht nicht, was er da macht. Der ist auf Handzeichen angewiesen. Okay. Oder Walkie-Talkies oder wie auch immer. Und bei dem speziellen Fall war es dann auch noch so, dann war ein Schichtwechsel und die haben den Forklift ausgemacht, dann senkte sich das nur ein paar Millimeter. hat sich das dadurch das dadurch, dass die Hydraulikpumpen in dem Ding nicht mehr laufen, hat sich das Ganze ein bisschen abgesenkt

00:52:26Speaker 2 Und dann kam die neue Schicht, hat das wieder alles eingeschaltet und dann ist das von unten dagegen geknallt. Und genau da wo hat es dann auch diese An der Aufhängung diese Beschädigung gegeben. Das muss jetzt bei UPS nicht das gleiche gewesen sein, um Gottes Wesen.

00:52:26Speaker 1 Ich glaube, dieses Verfahren wurde dann auch nicht mehr praktiziert, ne?

00:52:26Speaker 2 Nein, das Verfahren wurde von der FAE verboten. Die haben gesagt, wenn ihr den Motor mit Palen in einem Stück abhängt, ist das Flugzeug nicht mehr airworthy.

00:52:57Speaker 2 Ja, genau. Also dann ist nicht mehr flugtauglich.

00:52:57Speaker 1 Da hat man wieder die alte Methode erst Triebwerk ab und dann Pylon ab Genau, ja, genau.

00:52:57Speaker 2 Genau, ja. Und aber jetzt auch auf aufgrund dieses Vorfalls mit der mit der UPS hat also UPS und FedEx, die haben noch gemeinsam so um die paar 50, vielleicht 60 MDLs und die stehen jetzt erstmal alle. Da wird jetzt auch erstmal geguckt, was da los ist.

00:53:28Speaker 2 Jetzt warten die natürlich auch erstmal auf ein Preliminary, was ist da überhaupt passiert, warum hat sich der Motor überhaupt gelöst, warum ist er abgefallen. War das überhaupt die Ursache? Und dann werden da sicherlich auch wieder Inspektionen. Damals.

00:53:28Speaker 1 Übrigens, die ganzen Inspektoren arbeiten jetzt auch alle ohne Geld. Die ganzen Crash-Inspektoren und alles, die da sind.

00:53:28Speaker 2 FAA, MTSB und so weiter. Ja, ja, klar. Ja, stimmt. Die arbeiten alle ohne Geld.

00:53:28Speaker 1 Das stimmt.

00:53:28Speaker 2 Damals in den Ende der 70er Jahre wurde die gesamte C10-Flotte weltweit gegroundet.

00:54:05Speaker 1 Wegen der Carotür einmal und wegen der Magic Faye aber nicht. Das weiß ich. Da war das, da war doch äh Da hat man erstmal geguckt, warum das überhaupt lag, oder? Oder hat man die da auch gegroundet damals?

00:54:05Speaker 2 Die wurden dann aufgrund der Cargotür wurden alle gegroundet und es durfte auch keine DCC mehr in die USA reinfliegen. Also die FE hat nicht nur ein Grounding ausgesprochen fürs eigene Land. Sondern auch gesagt, es darf keiner mehr mit dem Ding kommen.

00:54:36Speaker 2 Also standen die alle. Und bei dem Vorfall mit der American Airlines, da hat man dann auch irgendwann alle Flieger gegroundet. Um diese Aufhängungen zu überprüfen. Hat aber nichts gefunden, es war auch alles gut und der Flieger, die Flieger waren dann auch gut, aber dieser dieser, es gab damals einen Spitznamen für dieses Flugzeug und daran ist dann diese ganze Geschichte später auch gescheitert.

00:55:06Speaker 2 weil man nannte ihn den Deathjet. Und ja, die DC10 hieß so. Und obwohl das eigentlich ein tolles Flugzeug ist, Es hatte sich dann aber auch überholt, nachdem E-Tops aufkam und man mit zwei Engines das gleiche machen konnte, wie vorher mit drei. Und witzig ist natürlich auch, dass seit der Einführung der DC10, also mit da fing das Ganze an,

00:55:45Speaker 2 Dann später über die über Jumbo und und ähm MD11. Es waren ja fast alles die gleichen Triebwerke. Bei der MD11 gab es CF6, also General Electric CF6 und auch Preton Whitney 4000, aber DC10 hatte fast ausschließlich Weltweit CF6-Triebwerke drunter, genauso wie der 200er Jumbo.

00:56:15Speaker 2 Und später auch der 400er. Die Motoren sind ja immer die gleichen, die haben nur andere Strichnummern dann. Der Jumbo hat den CF6-50. Später waren es der 80A3 und wie die alle heißen, ist ja auch wurscht. Was mich dann wieder veranlasst hat, wenn man dann schon so darüber spricht, was heißt denn überhaupt CF?

00:56:15Speaker 1 Haben mir auch keine Gedanken.

00:56:15Speaker 2 Gen GE, also General Electric CF6.

00:56:15Speaker 1 Core, Core, sonst was? Nee, oder was heißt es?

00:56:46Speaker 2 Commercial ähm commercial Fan.

00:56:46Speaker 1 Ah, okay.

00:56:46Speaker 2 Weil die die militärischen Triebwerke, die genau das die exakt gleichen, die hatten eine andere Bezeichnung.

00:56:46Speaker 1 Ah, okay, verstehe, alles klar.

00:56:46Speaker 2 Das ist so wie eine KC130, eigentlich ein.

00:56:46Speaker 1 Nö, DC 10 oder da gibt es überhaupt nichter. Halt na auf

00:57:16Speaker 2 Mea, aber da, also, ja, und jetzt du hast da eine sehr lange und schöne Liste auf Auf ähm, also das ist schon impressive.

00:57:16Speaker 1 Ich habe mir eine Liste zusammenstellen lassen hier, ich tue dir entspäter auch im Sendeplan rein, die ähm Die geht jetzt nur um die ND11, wie gesagt, auch der Hintergrund, dass sie sozusagen war ja im Passagiereinsatz, ähm

00:57:46Speaker 1 Haben viele Airlands geflogen, Finair, Korean, Swiss Air hat sie geflogen, die als Passagierversion, aber sie war nie, hat sie nie so richtig durchgesetzt, einmal auch weil sie sozusagen Die Performance war nicht so wie versprochen, aber das haben öfter ja mal Flugzeuge sozusagen. Und Die hatte, war aber, sie war ja auch verlängert worden, sie war vergrößert worden, sie hatte Hitten, aber ich glaube, nicht ein wesentliches anderes Leitwerk bekommen.

00:58:22Speaker 1 Und man hatte da ein bisschen kleiner sogar, oder was? Und um das dann, um trotzdem diesen größeren Flieger dann zu kontrollieren, hat man dann so ein Stabilisierungssystem dann auch eingebaut, um die Anflüge da zu bewürkstelligen. Aber trotzdem war sie halt schwierig zu landen. Sie neigte dazu. zu bouncen, also bouncen, dass du aufsetzt und dann wieder hochkommst und dann, wenn du dann falsch reagierst, dann Wie heißt das, dieses Pur-Poising, also wo du dann hochkommst mit einer Nase auf und dann hin mit dem Heck wieder und dann machst du so Bumper sozusagen auf der Dings.

00:58:58Speaker 1 Und das machst du dreimal und dann ist meistens der Flieger dann danach kaputt. Oder Strukturen brechen ab, weil der dritte auf Prall so hart ist, dass er dass er dann ja entweder das Fahrwerk abbricht oder gar die Flügel abbricht. Und deine deine Steuerbewege, um das dann irgendwie auszugleichen, die das ist so Pilot-Induced Oscillation. Also du, du, du willst die Nase hochbringen, aber hättest du eigentlich den Input, äh, hättest du schon eine halbe Sekunde früher machen müssen.

00:59:28Speaker 1 Weil jetzt ist der Flieger dann praktisch schon und du unterstützt, du verstärkst, weil deine Inputs Gehen mit einer halben Sekunde Delay da sozusagen, also aerodynamisch in der Wirkung her, eine halbe Sekunde später rein. Und so kommst du so sich verstärkende Bewegung rein. Ist so schwierig, da auch rauszukommen. Und Ich glaube, ich habe hier in der Liste steht, durchs Umkim sind alleine hier sind elf Unfälle drin und davon sind sechs durch diese Landeunfälle passiert. Und deswegen hat man den auch aus dem Passagierverkehr, haben die Statistiker gesagt, die Controller haben gesagt, ey, das geht nicht, wir müssen den rausnehmen.

01:00:02Speaker 1 Und deswegen flog man sich.

01:00:02Speaker 2 Ich weiß von Kollegen, die, die elf geflogen sind Die haben alle gesagt, also die war, die war wirklich landetechnisch war das eine ziemlich zickige Angelegenheit. Und hatte auch sehr hohe Speeds. Ja. Also höher als andere Flugzeuge.

01:00:02Speaker 1 Das hatte aber die DCC auch schon.

01:00:02Speaker 2 Ja, die DCC auch schon. Und längst nicht so gutmütig zu landen wie zum Beispiel Njummo oder die modernen Airbusse oder so.

01:00:37Speaker 2 Genau. Also, ja, das kann ich mir gut vorstellen. Ja, der hat sich nicht durchgeführt, weil die MD-11 kam im Grunde genommen auch zu spät. Weil die Weiterentwicklung, na klar, Donald Douglas, die wollten weitermachen, aber es gab dann schon den A300 auf dem Markt. Und die Triple kam und damit hatte sich das Ganze erledigt. Ich weiß nicht, wie viele, könnte man ja auch mal googeln, wie viele 777s es gab, aber da wirst du nicht mit 300 Fliegern hinkommen, das werden wesentlich mehr sein.

01:01:12Speaker 2 Weil alle Welt fliegt 777.

01:01:12Speaker 1 Ja, vor allem, wenn du dieselbe Leistung halt hinkriegen kannst mit zwei Motschuren statt mit drei, ne? Also, das ist natürlich schon mal eine Sache. Naja. Auf jeden Fall bin ich mal gespannt, was jetzt passiert. Wie gesagt, wir haben die Flieger erstmal so ein bisschen gegroundet und ja Wir bleiben dran, würde ich sagen, was da so, was da so passiert. Also warum haben wir ja der Unfall jetzt in Kentucky, warum der passiert ist, können wir auch nicht so sagen, aber es ergibt wohl Triebwerk, also das hat die FAA schon bestätigt, dass das Triebwerk abgerissen ist.

01:01:46Speaker 1 Und jetzt vermutet man, also ja, genau, ich habe ja erzählt, ich war bei der Standardisierung hier und neben mir saß Klaus Kordes. Captain Klaus Cordes, na, genau. Und ähm, also jetzt momentan Vorstandsvorsitzender der DALC, also immer noch in der Fliegerei, diesen kleinen Flugzeugorganisation. Na, auf jeden Fall, ähm, und der ist MDF geflogen. Und ein Problem war ja bei diesem Unfall, den du ja erwähnt hast, der American DC10 damals, der American Airlines 191 in Chicago, dass mit dem.

01:02:20Speaker 1 mit dem Triebwerk, was abgerissen ist auf der Tragfläche, ist ja wirklich am Pylon oben abgerissen und da sind alle Leitungsverbindungen, da gibt es keine, keine Verstüsse mehr, der Firehandle, alles das, mit dem man so ein Triebwerk abnabeln kann oder selbst ein abgerissenes Triebwerk abnabeln könnte, sozusagen, die sind alle mit weggegangen. Das heißt, die Leitungen standen da offen. Und der Hydraulik, da muss ich dich gleich mal technisch gleich mal was fragen.

01:02:20Speaker 2 Die hydraulische Verriegelung für die Länder für die Leading Edge Slats war damit aufgehoben.

01:02:55Speaker 2 Und das heißt, der Staudruck, der Wind, hat praktisch die Leading Edge Sleds reingedrückt. Damit hatte diese Fläche dann wesentlich weniger Auftrieb und deshalb hat er sich nach links gedreht. Weil der ist ja praktisch im Messerflug dann also in den Boden rein.

01:02:55Speaker 1 Genau, die Fläche ist gestollt sozusagen, könnte man sagen, ne?

01:02:55Speaker 2 Genau.

01:02:55Speaker 1 Aber jetzt muss ich nur, deswegen frage ich technisch. Also wie auch hier sehen wir ja, der Unfall ist passiert, das Triebwerk ist abgerissen.

01:03:25Speaker 1 Möglicherweise hat das Center-Triebwerk auch was abbekommen, ähm, oben durch Teile. Man sieht da nämlich Funken rausfliegen und so, dass er also nicht nur ein Triebwerk verloren hat, Hydraulik massiv verloren hat, dieser Unfall jetzt, also der jetzt letzte Woche passiert ist, und möglicherweise war auch das zweite Triebwer angegriffen, hat weniger Schub geliefert, weil es defekt war durch Bruchstücke und sowas, die die abgegangen ist. Also wir reden jetzt davon, dass. Die Landeklappen, also die Vorflüge besser gesagt, die werden mit Hydraulik ausgefahren bei der ne?

01:03:59Speaker 1 Oder ist das wie bei Job?

01:03:59Speaker 2 Nee, nee, bei der DC10 war das war das ein Seilsystem. Chain and Cable Company. Ja, okay, ja. Also In der Mitte des Flugzeuges ein, ich schwadronniere jetzt, kenne den Flieger ja nicht so genau, aber ich hab mal in diese Luke reingeguckt und da ist ein dicker, fetter Quadrant, da gehen zwei Aktuell da dran, die sind so groß, da könntest du ein Fahrwerk mit ausfahren und die verdrehen diesen großen Quadranten und damit rutschen vorne die Leading Edge Sleds, der hat der Slats.

01:04:40Speaker 2 Die rutschen vorne raus. Die werden dann aber hydraulisch verriegelt, dass sie nicht wieder reingedrückt werden können.

01:04:40Speaker 1 Okay, verstehe.

01:04:40Speaker 2 Also so stelle ich mir das vor.

01:04:40Speaker 1 Darf ich ganz kurz unterbrechen? Also ich weiß, bei der 3. 7 war werden die hinteren Landeklappen ja und bei vielen Fliegern auch durch einen Hydraulikmotor eine Stange gedreht und dann fahren die und die waren praktisch ähnlich aufgebaut. Sozusagen, kann ich mir das so vorstellen, dass die auch mechanisch durch einen Antrieb, einen zentralen, einen hydraulischen Antrieb ausgefahren worden sind, die Vorflüge.

01:04:40Speaker 2 Wobei der DC10?

01:05:11Speaker 1 Ja? Oder Nee, das glaube ich, glaube ich nicht.

01:05:11Speaker 2 Ich gucke gerne mal nach, das liefere ich noch nach, aber nee, das muss irgendwie. Ich schätze mal, dass das anders. Das ist nicht so wie bei Jumbo zum Beispiel, dieses Wellensystem, was da, was da vorne, vorne läuft. Das ist das ist da nicht so. Da hat man wirklich Seile, also über Seile, wahrscheinlich auch mit mit einer Umlenkung über einen Quadranten wurden diese Slats alle einzeln rausgeschoben.

01:05:45Speaker 1 Okay, und dann werden sie hydraulisch durch so kleine Stößel verriegelt, ne? Und wenn kein Druck ist, dann geben die nach und dann fahren die Dinger wieder ein, ne?

01:05:45Speaker 2 Genau.

01:05:45Speaker 1 Und da wahrscheinlich Ist natürlich bestimmt auch durch mehrere Hydrauliksysteme abgesichert, aber wenn natürlich solche massive Zerstörung ist an einer Tragfläche, dann wurden auch mehrere Hydrauliksysteme beschädigt und

01:05:45Speaker 2 Also in dem in dem Unfallbericht war, dass das Einzerhydraulik System war natürlich komplett weg Und zwei, wahrscheinlich hat das auch für die Slats gereicht

01:06:22Speaker 2 Ich glaube nicht, dass die damals schon eine doppelte Hydraulikversorgung nur für die Verriegelung hatten. Okay, verstehe. Die Aktivierung war ja über Seile.

01:06:22Speaker 1 Ja, okay. Ja.

01:06:22Speaker 2 Also Aber die Ursache war dann nicht unbedingt, dass das Engine weg war. Da gab es noch einen Augenzeugen, der das beobachtet hat, während des Take-Offs, wie der Motor. der Einser, das Einser-Engine angefangen hat zu oszillieren, also rauf und runter, der Einlass, ist dann beim Rotieren ungefähr

01:06:59Speaker 2 Ist das Engine nach vorne? Ja, klar, wenn es abgereist, dann hast du das Gewicht vom Flugzeug nicht mehr dran. Da bist du ja als einzelnes Engine schneller. Natürlich dann auf einmal kein Kraftstoff mehr und ist über die Fläche nach hinten weg.

01:06:59Speaker 1 Ob man ist alles furchtbar. Jo. Also schauen wir mal, wie wir das.

01:07:29Speaker 2 Wir müssen mal abwarten, was dabei rauskommt. was da die eigentliche Ursache war. Also die Abfolge, das ist ja jetzt schon so weit ziemlich raus. Also Engine abgefallen, Zweier Engine beschädigt durch Teile. Und dann natürlich im Tank ähm in den Tank geschlagen.

01:08:02Speaker 2 Es gibt ein Video, da siehst du sogar, wie das Flugzeug noch relativ level fliegt und dadurch, dass es kein wenig Höhe gewinnt, Stromleitungen mitnimmt.

01:08:02Speaker 1 Ja, ja, ja, genau. Ja, ja, das gibt's auch noch.

01:08:02Speaker 2 Also wenn der Sprit sich da erstmal entzündet hat, weil das war bei der American am Anfang nicht der Fall. Da gab es ja auch Bilder von der American, wie die, wie die in Chicago. Da hast du nur weiße Fahnen hinten rausgehen sehen und das war der Sprit, natürlich.

01:08:33Speaker 2 Aber das ist ja schlecht, sicher, aber im ersten Moment ungefährlich, wenn der Flieger, wenn man den Flieger hätte gerade halten können.

01:08:33Speaker 1 Genau.

01:08:33Speaker 2 Wenn da jetzt die Slats nicht eingefahren wären.

01:08:33Speaker 1 Achso, ja, und im Nachgang haben natürlich viele Presse berichtet darüber und irgendwas und mir ist aufgefallen, dass Mangels, das das war ja eine riesige Unfallstelle, sozusagen.

01:09:05Speaker 1 War ja eine halbe Meile lang eine Feuerschneise. Man hat ja auch dann noch am Ende, wie viel jetzt? Ich glaube, mittlerweile müssen wir ja bei 13 oder mindestens 12, 13 zusätzlichen Menschen, die gestorben sind, die am Boden irgendwo dann, die man dann gefleider dann gefunden hat. es wurden da waren auch so brennstoff lager und alles die angeg die denn auch lange branden, also was. Es war nur kein, es gab diese Videos vom Absturz, aber es gab keine Wrackteile zu sehen, weil alles irgendwie kaputt war, sozusagen.

01:09:40Speaker 1 Also nicht irgendwie was erkennbar war. Und mangels Bilder. haben denn manche Zeitungen dann wollten sie trotzdem einen UPS-Flieger als Wrack irgendwie darstellen. Entweder haben sie was von der KI erstellen lassen. Oder haben von anderen Unfällen Bilder genommen von UPS und haben dann damit das, äh, haben das dann mit. Gibt es also diverse Bilder, wo du siehst, da im Hintergrund ist ein Wald und Wiesen und da liegt da so dieser Flieger da hin, dann denkst du so, ja, ist klar, ne? Du. Naja, also ein bisschen Leute, strengt euch mal an, wenn ihr schon das macht.

01:10:13Speaker 1 Aber gut. Ja, lasst uns doch mal was anderes erzählen. Und zwar, äh Ist dir das schon mal passiert beim Auto, dass du vergessen hast, den Tankdeckel wieder raufzufahren? Und dann bist du losgefahren. Ja, mir ist das auch passiert. Ich habe ja noch einen ollen Käfer, ne? Und äh. Und der hat nicht so, wie sie jetzt. Mittlerweile sind sie ja fast ja alle mit verbunden sozusagen mit denen, haben so eine Plastikdings dran oder irgendwas, aber

01:10:13Speaker 2 Früher die meisten alten Tankdeckel, die Weine einfach nur zum draufschrauben und dann hast du den vergessen.

01:10:43Speaker 2 Meist noch nicht mal mit Schlüssel.

01:10:43Speaker 1 Ja, genau, genau. Also der vom Käfer, der war ohne Schüssel, alles. Habe ich mittlerweile neun, weil ich bin losgefahren und kam dann irgendwie an und habe gesagt, nee, dafür brauche ich auch nicht zurückfahren. Und ich finde, du siehst es auch häufig in Amerika so ganz olle Kisten, habe ich gesehen, die haben da nur Lappen reingesteckt. Hast du es auch schon mal aufgeführt? Ja. Genau, ne? Dann reicht ja. Ist das wahrscheinlich das Auto war eh weniger wert als der Tanktage, wenn sie den neuen kaufen müssen.

01:11:13Speaker 1 Also ich komme drauf zurück, weil hier ist nämlich ein Bericht von Aero Telegraph. Der ist der Artikel selber, ich habe mir wieder hier den Reader gestartet. Der Titel selber ist vom 5. November. Da steht drin, Airbus A319 fliegt mit offener Tankklappe. Der russischen Gesellschaft Vladivostok unter dem rechten Flügel hing während des Fluges eine kleine Kette mit dem Deckel der Tanköffnung, die das Bodenpersonal nach dem Betagen offenbar nicht wieder befestigt hatte.

01:11:46Speaker 1 Das Flugzeug von Iraero mit der Regierung bla bla bla war auf dem Weg von Blagoweschnek über Chita nach Urkusk. Puff, das ist ja ein Name, ne? Und ja, ich, also ich da frage dich erstmal eine Fachfrage. Ich weiß nicht, wie fern, wie fit du beim Airbus 320 bist.

01:11:46Speaker 2 Ich habe nämlich hier noch relativ gut, ja.

01:11:46Speaker 1 Ich habe da nämlich so ein paar Bilder nämlich reingepostet. Ich dachte, die hätten so einen, ich kenne das von der 737.

01:12:18Speaker 1 Da hast du eine Klappe, die Klappe öffnest du, dann hast du da einen Tankdeckel. Mit einer Kette dran, wie sie gesagt haben. Und dann hast du da den mit den zwei Griffen, den Pressure Fueling rangemacht und du hast dann in dieser Tankklappe konntest auch den Sprit ein- und ausstellen. Ich glaube bei der Bei 320 stellst du die Spritmenge im Cockpit ein und der macht die Ventile auf und zu, bis er denn denkt, so viel Sprit habe ich.

01:12:50Speaker 2 Du drehst die Tankmenge im Cockpit ein und in dem Moment, wenn du ready for fueling, dann kommt da unten ein Licht an. Und ich gehe jetzt mal auf die Bilder, die du ja sicherlich dann in die Shownotes stellen wirst. Das Bild 1 und 2 ist vom A320 319 321, you name it.

01:12:50Speaker 1 Ja. Okay.

01:12:50Speaker 2 Weil da ist keine Klappe. Die haben nur den Tankdeckel, der flasch ist mit der Außenhaut.

01:12:50Speaker 1 Okay.

01:12:50Speaker 2 Bild Nummer 3 und 4 ist 737.

01:13:22Speaker 2 Oder 727 oder you name it.

01:13:22Speaker 1 Ne, sieben Zwier hat die ganze Zeit.

01:13:22Speaker 2 die die das ist 737 das ist diese diese typische klappe wo du deine deine schalter und uhren und das ist so typisch typisch boeing dass du dort auch deine Controls hast für die Ventile und so weiter. Das sieht man auf dem letzten Bild sehr schön. Da ist die Klappe auf und auf der rechten Seite der Klappe hast du Gauges und Schalter und.

01:13:58Speaker 2 Ein Overflow-Lichter und sowas alles, das hast du beim Airbus alles nicht. Das ist nur ein roter Deckel. Den machst du ab und dann hängst du da den Tankschlauch dran. Und wenn dann da eine grüne Lampe kommt, die ist sogar auf dem zweiten Bild zu sehen und die brennt sogar die grüne Lampe.

01:13:58Speaker 1 Ja.

01:13:58Speaker 2 Hinter so einem Fensterchen. So, und dieser Deckel, der da jetzt drunter hängt, den machst du, das ist so ein Aluminium-Ding, das machst du wieder drauf und

01:14:33Speaker 2 Wenn du fertig bist mit tanken und das war's dann. Der wird auch manchmal vergessen. Dann kommt das Flugzeug ohne den Deckel an Aber dass der Deckel einfach baumelt und während des Fluges, das ist natürlich blöd, weil da kann es ja Beschädigungen geben, da könnte es Beschädigungen geben.

01:14:33Speaker 1 Und jetzt frage, deswegen habe ich diesen Artikel auch wieder rausgesucht, also erstmal aus zwei Gründen. Erstmal Unterschied, Boeing und 23, ne? Wie gesagt, ich diese Bilder mit dem mit der drei Klappe, die schreiben da auch eine Klappe, deswegen war ich so ein bisschen verwirrt, wie sie das gemeint haben.

01:15:06Speaker 1 Deswegen wollte ich mit dir das auch nochmal, aber. . Bisschen besprechen. Die Klappe, da sieht man ja, ist ja richtig die Fueling Station. Da macht dann der Tanker Ventile auf und zu, um dann den Sprit irgendwie reinzulassen. Der 320 Der hat, ich glaube, das ist ja auch beim 330 und all sowas. Die haben wirklich ja nur den Tankdeckel direkt dran und dann entweder ist da.

01:15:06Speaker 2 330 hat auch eine Klappe. Hat auch eine Klappe. Aber dort hinter der Klappe sind die sind die Zapfanschlüsse. Hat ja zwei dann, muss noch ein bisschen mehr durch.

01:15:39Speaker 2 Aber keine Fueling Station. Die Fueling Station ist unten unterm Rumpf. Also die ist dort eher zentral.

01:15:39Speaker 1 Hat der 320 da nicht auch noch eine separate Station oder kann man das nur vom Comeback aus machen?

01:15:39Speaker 2 Ja, nee, kannst du auch von da unten machen. Aber wie gesagt, die meisten machen es von Cockpit aus. Aber die 330, 350 und so, die haben alle. nicht den Deckel also direkt so verschraubt wie beim 320, sondern da ist noch da ist noch eine Klappe.

01:16:10Speaker 1 Vor allen Dingen, was ich sagen wollte, dieser Tankdeckel ist halt anders als bei meinem All-Käfer. Da ist kein Loch dann im Tank, sondern das ist ja eigentlich nur, das ist so ein Verschluss, um den Anschluss zu schützen, sozusagen. So könnte man das sagen.

01:16:10Speaker 2 Im Grunde genommen ist es, man würde heute, würde man sagen, vielleicht eine Staubkappe. Also weil der der eigentliche ähm der der eigentliche Verschluss sitzt ja in dem Rohrstück, was äh, wo der wo der Tankschlauch angeschlossen wird.

01:16:42Speaker 2 Und der öffnet sich ja auch erst ab einem gewissen Druck. Also du kannst nicht einfach da den Deckel aufmachen und dann läuft ja da der Sprit entgegen oder so. Nee, nee, das ist zu. Und du brauchst einen gewissen ähm erst, also Crack Pressure, du brauchst einen gewissen B Startdruck, um überhaupt diese diese Dieses Ventil da aufzubekommen.

01:16:42Speaker 1 Ja, genau, richtig, ja. Also, mir ist der Tanker auch häufig ins Cockpit gekommen und hat gesagt: Übrigens, ihr habt keinen Deckel dran.

01:17:16Speaker 1 Also mit anderen Worten. Die hingen auch auf der 3-7, also redet jetzt von der 3-7, ne? Hinter der Klappe war auch nochmal dieser Verschlusskappe und der hing an so einer kleinen Kette dran Und dann war die Kette manchmal abgerissen und dann haben die Tanker das auch natürlich irgendwo an der Seite gelegt. Und dann haben sie den Anschluss gemacht und haben sie die Klappe zugemacht.

01:17:16Speaker 2 und sind weggefahren und haben den Tankdeckel mitgenommen.

01:17:16Speaker 1 Ja, genau. Und der nächste kam halt gesehen, da ist ja gar keiner dran. Deswegen hast einen TLB-Antrag gemacht, dann konntest du einen Flug noch machen, irgendwie damit.

01:17:48Speaker 2 Ja, also mehr als.

01:17:48Speaker 1 Ja, oder eins? Ja, genau, okay. Weiß ich gar nicht mehr genau. Auf jeden Fall hast du dann irgendwann einen neuen Tank der G bekommen. Also ist natürlich irgendwie. Ja, also so dramatisch ist es nicht. Meinst du, und deswegen auch nochmal die zweite Frage, meinst du, der Tanktreckel mit dieser Kette, der würde den Flug überstehen?

01:17:48Speaker 2 Mit ein bisschen Glück, ja, je nachdem wie stark die Kette ist. Normalerweise, ich könnte mir vorstellen, also in dem Fall ist es wohl so gewesen. Aber ich kann mir auch gut vorstellen, dass dieses, dass das Teil dann einfach abreißt, wenn, wenn, wenn, wenn der da baumelt während des Fluges.

01:18:20Speaker 2 Also das, das wird, aber in dem Fall ist es wohl so gewesen, dass die Der hat wohl dann so ein bisschen gegen die Außenhaut geklopft und es ist kein sehr hartes Material, also beschädigt. Beschädigung eher im Kratzer Bereich. Was natürlich unschön ist, aber ja gut.

01:18:20Speaker 1 Okay. Ja. Gut. Fand ich irgendwie ganz interessant auch mal so ein bisschen so als Sedierung für unsere Hörer, wie das so gebaut ist und was.

01:18:51Speaker 1 Der ist ohne Takta geflogen oder irgendwas. Keine. Keine Ahnung. Ich meine, das ist ja auch bei den kleinen Fliegern, die haben ja oft den Tankdeckel ja oben, der ist auch mit der Kette dran und so. Und da kann man auch schon mal vergessen, das Ding zuzumachen. wieder, nachdem man getankt ist, weil hat er diesen Tankschlauch, man geht da hoch, man betankt es und dann hat man die Hände voll, hält sich an der Leiter fest oder irgendwas und dann legt man erstmal den Schlauch weg, um dann wieder nach und diesen Schritt dann wieder nach hoch zu gehen und dann zuzumachen. Wird dann schon mal vergessen. Und da ist natürlich dramatischer, weil da hast du wirklich kein Sicherheitsfeature und du hast da oben noch Unterdruck und so, dann wird dir so ein bisschen der Sprit aus dem Tank rausgesogen.

01:19:26Speaker 1 Durch den schön. Okay, gut. Achso, Jani. Okay, gut. Dann, ah, ich habe hier was mit einem Soundfile für dich. Neues Thema. Hast du Lust, was anderes zu reden? Ja. Und zwar einfach. Ich mache jetzt mal einen Soundfile für euch. Ihr werdet das wahrscheinlich einfach nur als Krach identifizieren. Ich habe mir allerdings von Harry sagen lassen, er könnte es hören, was für ein Flieger das ist. Ich spiele mal jetzt den Sound an.

01:20:20Speaker 1 Also es war auf jeden Fall ein lauter Flieger, das konnten wir hört, ne?

01:20:20Speaker 2 Ja, es war laut, es war sehr vertraut, ja, das Geräusch. Ja, du hast mir ja im Vorfeld schon verraten, dass das eine 727 ist. Sowas hätte ich auch vermutet. Also, sowas in der Art hätte ich auch vermutet. Dass das Kann auch eine von diesen MDs sein, weißt du, da, da diese, diese, diese M M MD 87, DC 90, also das, das, das könnte es auch sein.

01:20:56Speaker 1 Wir hatten ja ein paar Mal schon die Airline, ich weiß nicht, erwähnt bei uns hier im Podcast, nämlich die Airline Aero Sucre, die ist in Südamerika aktiv und ich glaube, da gibt es einmal so ein Video auf, wie die ganz beim Take-Off schon mal ganz dicht gestartet sind und über die Park rübergeflogen sind und so und sie haben es glaube ich mal wieder geschafft dieses video was sie den was ihr gehört habt das ist passiert vor

01:21:26Speaker 1 Na nicht ganz so lange, vielleicht irgendwie drei, vier Tage oder irgendwie sowas. Und es ist ein Artikel von Roger Hall bei LinkedIn und man sieht die wieder, wie die am Ende der Bahn gerade mal so knapp abheben und dann knapp über die Bäume rüber und so. Die sind da bekannt dafür, dass sie die Beladung vielleicht ein bisschen schwerer machen als die ein bisschen optimieren, als dass die Regeln so zulassen, um die Sicherheitsmargen zu haben.

01:21:26Speaker 2 Also die machen es eher spannend.

01:21:26Speaker 1 Ja, genau, genau. Ich wollte das einfach nur mit reinbringen und. Hier ist ein Videolink und ich wollte auch den Sound mit reinbringen.

01:21:57Speaker 1 Ich wollte das ein bisschen unseren Podcast wieder ein bisschen bunter machen sozusagen. Deswegen habe ich das da irgendwie reingebracht. Also sagen können wir dazu nichts. Klar, logisch, weil es ist einfach nichts bekannt. Es gibt nur dieses Video, aber diese Airline, dort diesen Artikel von dem Herrn Roterall, ist schon mehrfach sozusagen untersucht worden. So, wir reden eine Stunde 10 schon so oder irgendwas. Kann das sein?

01:21:57Speaker 2 Ja, bestimmt.

01:22:29Speaker 1 Ich habe jetzt nichts weiter, Großartiges, aufgeschrieben. Es langt ja auch, ich meine, es muss ja nicht immer alles nur Katastrophen sein. Wobei ich habe ja diese kleine Rubrik mit On the Stay, was passiert ist, dass Ich habe da doch doch wieder einen Unfall reingetan, einen DC9-Unfall, der hört sich wahrscheinlich ähnlich an wie die 7 vor 7, die wir gerade gehört haben. Sehr ähnliche Triebwerke ja auch. Und da fand ich das spannend. Also es ist ein Unfall, der ist am 9.

01:22:59Speaker 1 November 1999 passiert. Und ich fand das, ich habe das deshalb mit reingebracht, weil dieser Flieger der da verunfallt ist, durch wahrscheinlich Spatial Disorientation, irgendwas, der der Crew, durch eine Überrotation, durch also Ja, durch fehlendes Ressourcemanagement, fehlende Skills, Loss of Orientation und sowas ist er nach kurzem Start verunglückt, aber ich wollte das einfach.

01:23:32Speaker 1 Untervollbericht ist ja mit beigefügt, aber ich wollte vor allen Dingen reinbringen, dass dieser Flieger, bevor in dieser Airline dann später geendet ist, registriert war als November 65 Oscar Uniform Golf und der war mal bei der NASA beschäftigt und hat da Low Gravity Experimente gemacht.

01:23:32Speaker 2 Ah, Parabelflük.

01:23:32Speaker 1 Genau, oder auch mal Parabelflüge gemacht, irgendwas. Oder Reduced Gravity Emissions. Ja, also es müssen ja Parabelflüge dann gewesen sein.

01:24:03Speaker 1 Und hat das haben die das 98 dafür benutzt, von ne, von 1995 bis 1997 haben sie den haben sie daraus auch ein Vomit-Commit gemacht oder irgendwie sowas, wie es so schön heißt. Also irgendwie, ja, und dann, bis er dann leider verunglückt ist. Hast du schon mal was von dem Wal gehört?

01:24:03Speaker 2 Ja. Die Donier.

01:24:03Speaker 1 Donier. Ich glaube, da ist auch ein Denkmal auf List oben. Kann das sein?

01:24:34Speaker 2 Das weiß ich nicht. Ich bin von Föhr, ich habe mit den Sultan nichts am Hut. Du bist auf Hör gemacht? Nein, aber. Ja.

01:24:34Speaker 1 Ach so, ah, geil. Sehr schön. Wusste ich gar nicht.

01:24:34Speaker 2 Auf der Nordseeinsel für. Aber die Wahl hatte ich als Kleiner Jung mal als ähm Revellbausatz.

01:24:34Speaker 1 Ah, oho, okay. Ja, sowas hatte ich auch mal. Okay. Wovon reden wir hier?

01:25:05Speaker 1 Wir reden von einem Also die Reise war da noch nicht zu Ende. Es ist so, dass ein Wolfgang von Gronau. in den 30er, frühen 30er Jahren, ich weiß genau, wann welches Jahr war das denn jetzt? Ich muss immer die Seite aufschlagen, ich habe ja die Daten wieder vergessen hier sozusagen. Es war ein Flugzeug.

01:25:35Speaker 1 Oh Gott, ich glaube, ich schneide gleich meine Warteschleife hier raus. Wann ist er denn los? Der Flieger. Ich habe ja, die machen so alles zu Ehren von dem Herrn Gronau, schreiben sie ganz viele Daten rein, aber wenig Daten über die Reise als solches. Also diese Wahl, die ist nämlich in List gestartet, das weiß ich, deswegen ist da oben eine Welt.

01:25:35Speaker 2 Am 18. August 1930 von Sylt über Island, Grönland, Labrador nach New York.

01:25:35Speaker 1 Genau.

01:26:05Speaker 1 Und dann weiter.

01:26:05Speaker 2 Und das war die erste Atlantik-Überquerung mit einem Flugboot. Ist er nicht sogar um die ganze Welt dann nachgeflogen? Du.

01:26:05Speaker 1 Also, das habe ich doch gelesen und hat die auch da irgendwie reingepannt. Sieht man mal, Vorbereitung, alles rausgesucht, alle Klicks. Aber nicht das, worum es eigentlich geht, was er da geworden ist.

01:26:05Speaker 2 Im gleichen Jahr brach er zu einem Weltflug auf, während seiner fliegerischen Laufbahn.

01:26:40Speaker 1 Genau. und ist dann ein Weltflug, genau. Da hat er mehr als 44. 000 Kilometer zurückgelegt und überhaupt mit der Wahl

01:26:40Speaker 2 Am 9. November kam er zurück. So, damit haben wir wieder das Datum.

01:26:40Speaker 1 Genau, aber da war die Reise noch nicht ganz zu Ende. Er ist am 9. November ist er am Bodensee gelandet. Mit dem Flieger.

01:26:40Speaker 2 Und dann wieder nach Liszt.

01:26:40Speaker 1 Und am nächsten, nach am 10. November, war dann Lis, war die Reise dann zu Ende mit 44. 000 Flugkilometern, was er zurückgelegt hat, einmal um die Welt, sozusagen. Also historisches irgendwie Ereignis.

01:27:11Speaker 1 Und ich meine, da ist halt auch Dieses Denkmal, was da oben auf Liste steht, das ist ihm zu Ehren und auch dem Flieger zu Ehren gemacht. Diese Wahl war halt, äh, ja, war halt ein Pionier. Also das Flugzeug und er auch, und er selber ist, äh 1977 dann gestorben, also relativ alt geworden. Geboren ist er ein 1993. Also der gute Herr ist relativ alt geworden und ja, hat da was Großartiges

01:27:43Speaker 1 geleistet. Und diese Wahl selber hat ja auch Donier dann unheimlich zum Schwung geholfen als zuverlässiges Flugzeug. Und genau. Und die sind natürlich dann am Bodensee gelandet, weil da war ja Donier dauernd als Flugzeugbauer sozusagen.

01:27:43Speaker 2 Ja, genau.

01:27:43Speaker 1 Das fand ich ganz spannend, deswegen habe ich das damit reingerückt. Und es steht drin, nach dem Zweiten Weltkrieg kehrte er als technischer Berater zur Lufthansa zurück und trug zur Entwicklung von langschrägen Flügen an Land bei. Siehst du?

01:28:16Speaker 1 Wir machen diesen Podcast, machen wir natürlich aus meiner Sicht leider einen Tag zu spät, weil hätten wir. Hätten wir den Podcast gestern gemacht, hätte ich natürlich reingeschrieben, on this day ist nämlich vor 20 Jahren. Gestern vor 20 Jahren ist der erste A80 in Fickenwerder bei Hamburg gelandet, sozusagen. War das für dich vor 20 Jahren oder war es noch schon länger her?

01:28:47Speaker 1 Doch, vor 20 Jahren. 8. November 2005 setzte der. So alt bist du nur auch noch. Ja, ja, ja, ja. zuckt immer so, dass die Flieger schon verschrottet werden, obwohl er ja gerade mal 20 Jahre alt ist, ne? Sozusagen. Während so ein 340-600, wie alt ist der? Und fliegt immer noch, ne?

01:28:47Speaker 2 Sozusagen. Ja, also die sind auch noch gar nicht mal so. Also am ältesten sind bei uns, glaube ich, ein paar 747400 und dann die 340-300.

01:29:17Speaker 2 Da haben wir auch ein paar 30-Jährige dabei. Okay.

01:29:17Speaker 1 Ja, ja, auf jeden Fall. Gestern vor 20 Jahren landete SE380 in Hamburg, der hatte noch so eine schöne grüne Lackierung teilweise und ähnlich Antirostschutz da, ja. Ja, genau, richtig. Da war auch tolles Wetter und steht da auf dem Gelände und ist umringt von Menschen das Ding, die sich das alle angucken. Das ist schon beeindruckend. Genau, genau, das ist auch passiert. Nicht on this day, aber gestern zumindest.

01:29:49Speaker 1 Sag mal, wie lange möchtest du eigentlich arbeiten? Ich habe da eine kleine Geschichte für dich. Ich sehe das gerade.

01:29:49Speaker 2 Also, das wird mir sicherlich nicht passieren, aber ich finde das natürlich auch von Seitens American Airlines. eine eine eine tolle Sache, dass sie das gemacht haben. Es handelt sich dabei um den Azriel oder Al Blackman. Das war ein Mechaniker, Techniker der American Airlines, der dort 1942 angefangen hat.

01:30:24Speaker 2 Um sich vorstellen, dass der 80 Jahre für diese Firma gearbeitet hat. Und zum 75. Filmjubiläum haben sie eine große 75 und seinen Namen auf eine 777 gepinselt und der Flieger fliegt immer noch so rum. Also, das ist schon. Das war 2017, also das ist eine tolle Sache. Und wenn man sich mit wenn man sich mit der ist in der war in JFK

01:30:58Speaker 1 Ich konnte ihn nachvollziehen. Lebt er noch?

01:30:58Speaker 2 Also, das weiß ich jetzt nicht. Also ich habe nichts davon erfre, äh nichts gehört, dass er gestorben ist, aber er soll wohl 2022 dann. Nach 80 Jahren das Firmenzugehört hat, dann doch mal in Rente gegangen sein, mit 96 Wort. Jedenfalls gibt es Leute, die man hier und da doch mal trifft, die ihn kennen oder gekannt haben und die sagen alle, das war ein herzensguter Typ.

01:31:35Speaker 2 Und Die letzten Jahre hat er als Ausbilder gearbeitet bei American. Also Tolle Geschichte, wirklich, wirklich tolle Geschichte.

01:31:35Speaker 1 Ich verlinke das auch alles und auch, ihr habt das ja gerade gesehen, im Bild hier ist ich im Sendeplan, also jetzt auf dem Podcast Play, ist es so, wie er aussieht. sozusagen. Und wenn ihr jetzt da das neue Kapitel, was jetzt kommt, zeigt diese Triple Seven, wie sie aussieht mit dem, mit seiner Maschine.

01:32:08Speaker 1 Markierung darauf mit seiner Unterschrift auch drauf markiert. American Airlines salutes, Azrael, Ale Blackman, 75 Years of Service, was ich mal vorstellt. Hast du nicht vor, so lange zu bleiben? Nee, Steffen, das wär's noch meine Güte.

01:32:08Speaker 2 Ja, sehr schön. Hätte ich dann mit Nee auf.

01:32:08Speaker 1 Wer weiß, die nächste Generation muss es wahrscheinlich machen, weil wir den die ganze Rente weggegessen.

01:32:08Speaker 2 Ich weiß, wir haben Fachkräftemergeld, aber somit 90 noch

01:32:41Speaker 2 Noch um Flieger rumlaufen und gucken, ob die Reifen gut sind. Halt mal mein, wie heißen die Dinger, mein Rollator? Schnur, ich muss doch mal was festziehen.

01:32:41Speaker 1 Wir haben noch irgendwann mal, das bringe ich jetzt noch als alles, äh, als kleinen Joke rein, wir haben doch irgendwann mal eine Folge gemacht mit The Flying Spanner, ne? Wie wir dich die auf. den sch den Maulschlüssel sozusagen. Und ich habe ich habe da ein Scherzbild, irgendwo so einen Link gefunden.

01:33:14Speaker 1 Den mache ich jetzt nochmal so rein. Und zwar The Perfect Spanner, ne? Nicht Spanner, sondern Spanner. Wie gesagt, der perfekte Maulschüssel, der beides kann. Und zwar imperial und metrische Maße, weil wir erkennen ja immer mit diesem Maße. Das ist ein super Ding, finde ich. Beiden Seiten Rollgabel-Schlüssel. Also, das sind die, mit denen du mit den Schraubverschluss einstellst und dann einfach individuell anpasst, ne, sozusagen. Habt ihr die auch als Werkzeug? Habt ihr die sowas als Werkzeug bei euch im Kasten, diese Dinger?

01:33:45Speaker 2 Die Rollgabelschlüssel, die kleinen, ja. Also die gibt es in verschiedenen Größen. Und ja, die, die, die haben wir.

01:33:45Speaker 1 Rollgabelschlüssel, so heißen die.

01:33:45Speaker 2 Ja, weil der Maulschlüssel heißt ja auch Gabelschlüssel. Also kann man so oder so sagen. Und Wir reden auch von dem Verstellbaren, der verstellbare Maul- oder Gabelschlüssel. Und ich glaube, das ist wieder so ein deutsches Wort.

01:34:18Speaker 2 Das ist dann der Rollgabelschlüssel. Du hattest mir vor kurzem was geschickt, da bin ich ja schier verrückt geworden Was für schöne Worte es in Deutsch doch gibt. Ich hatte dir was gesagt. Also, wir sind, wenn es Scrabble Könige gibt, dann sind wir das.

01:34:18Speaker 1 Ah, ach, du malst das mit den Triebwerken, oder was?

01:34:18Speaker 2 Turbinenluftstrahl ne, da hier war das Zweikreis Turbinenluftstrahltriebwerk. Das musst du erstmal, ne?

01:34:49Speaker 1 Ja, ein ZTL, ne?

01:34:49Speaker 2 Ein ZTL, aber was für ein Wort, ne? Also, ja.

01:34:49Speaker 1 Das war äh Abkürzungen, es ist ein altes Buch, was ich habe hier, ähm, äh, was ich äh gefunden habe mit ähm Dieses Buch schreibt die Turbin-Triebek in seiner gesamten Typenvielfalt und zwar aufbauend auf die vier charakteristischen Typen, nämlich TL ZTL und PTL und Wurst Nummer 4, das sind Turbomotoren.

01:35:20Speaker 1 Was ist denn ein Turbomotor gegenüber einem ITL? Turbinen Luftstrahltriebwerk.

01:35:20Speaker 2 Was ist das? Die meinen Turboprop wahrscheinlich.

01:35:20Speaker 1 Nee, das ist das PTL-Propellerturbinen-Luftstrahltriebwerk.

01:35:20Speaker 2 Ein Turbomotor ist dann ein Turbomotor ist dann praktisch ein Kolbenmotor, der Turbogeladen ist.

01:35:20Speaker 1 Ich muss mal das Buch durchblättern und da irgendwie rausfinden.

01:35:50Speaker 1 Ich verlinke das Buch mal, vielleicht hat das hier einer und kann uns dann sozusagen aufklären. Naja.

01:35:50Speaker 2 So. Also das sind alles Worte, mit denen wir uns eigentlich nie, da befassen wir uns nicht wirklich mit. Das ist, äh, ne? Aber das schöne ist langes Wort. Das ist wie Fußboden Schleifmaschinenverleih. Damit gewitzt du auch immer bei Scrabbel. Also das ist ein so.

01:35:50Speaker 1 Alright. Machen wir den Sack zu.

01:36:21Speaker 2 Ja, Steffen, dann würde ich doch sagen, die üblichen verdächtigen Kanäle, über die man uns erreichen kann bei Telegram und Insta und ähnelt alles ne Fragen at kampfleives us. de und

01:36:21Speaker 1 Und nochmal zur Erinnerung, es gibt den Signal Channel, auch dort sind schon sehr viele Leute gemeinsam dabei, alle Dinge zu diskutieren. Da bitte mich ganz kurz anschreiben, den Einladungslink gebe ich dann weiter.

01:36:52Speaker 1 Gibt uns Sternchen bei iTunes, kann ich auch nochmal sagen. Ich habe, wo ich das gerade habe, wir haben doch hier, ich habe auch mal wieder. . Wo habe ich das hingetan? Ähm, und da. Wir werden Rezession. Einfach spitze, ganz entspannen und trotzdem lernt man was Neues. Ich habe mal geguckt, es gibt das, was ich gerade vorgelesen habe, ist eine Bewertung aus Australien, die ich bekommen habe für den Podcast. Wow. Wow, ne? Aber die ist allerdings auch schon. Sechs Jahre alt, also ich weiß nicht, ob der Edigo uns immer noch hört.

01:37:22Speaker 2 Es zählt trotzdem.

01:37:22Speaker 1 Ja, ja, genau, redig, redig.

01:37:22Speaker 2 Doch, doch, der hört immer noch zu.

01:37:22Speaker 1 Ja, ja, ja, wirklich, wirklich.

01:37:22Speaker 2 Aber die sind uns ja in der Zeit voraus, die haben uns praktisch gestern schon gehört.

01:37:22Speaker 1 Ja, ja, ja, ja. Ich wollte noch mal mehr vorlesen. Aber jetzt macht er das, macht er das nicht. Macht er das nicht. Doch, jetzt meldt er mich neu an hier. Ich habe gerade, nämlich bin bei Podcast Connect gerade reingegangen von Apple und da kann man ja Bewertungen irgendwie reinmachen. Und, oh, jetzt hat er sich uns da neu. Wo ist denn das?

01:37:52Speaker 1 Ähm. Status, Kategorien, Kachelansicht, warum habe ich hier nicht. Ah, da muss ich auf das klicken, genau. Bewertung und Rezession. So, und da haben wir also zum Beispiel noch relativ aktuelle, nämlich vom Black Surfer, die haben wir auch schon. paar mal hier zitiert. Der hat was Steffen Olli mit ihren Gästen in den letzten, in den in den fast fünf Jahren Podcast schafft, ist wirklich bemerkenswert. Dank der locker und sehr sympathischen Moderation. Fühlt man sich doch beiden sehr wohl. Die Folgen sind technisch sehr interessant und auf hohem Niveau. Ist er sicher, dass er unseren Podcast wird?

01:38:22Speaker 1 Weiß ich nicht, ist egal. Fanny, also danke, Black Surfer, für die für die Bewertung. Sehr geiler Podcast, auch von Seahawks99. Ist wirklich immer treu, euch zu hören. Ich freue mich jedes Mal auf eine neue Folge von diesem Podcast, wie ihr mit Expertise und guten Humor die Nachrichten aus der Pflegerei diskutiert. Das ist doch toll. Danke. Also vielen Dank für eure Bewertung auch von Romanito und H-A60, Firestorm OG, Miami Kerl. Besser Miami Kerl. Carl. Oh, ja.

01:38:52Speaker 1 Okay, hört sich so auf, als wenn auf einmal Harry sich verabschiedet hat aus dem Podcast und weg ist. Ich sage mal, also wahrscheinlich technisch ist er gerade weg. Ich werde mal den Podcast dann jetzt sozusagen hier auch zu Ende bringen. Ich hoffe, ich nehme auch noch auf. Ich nehme noch auf. Harry winkt mir über das Display zu. Sein Rechner ist, glaube ich, gerade abgeraucht, guckt da mich ganz verzweifelt an. Ich mache den Podcast zu, ich bedanke mich, Leute, und bis zum nächsten Mal.

01:39:22Speaker 1 Ciao, ciao, schaltet wieder ein. Bis nächstes. Tschüss, tschüss.