CFWU 208 - Ein Engländer mit Taschentuch!

00:00:06Speaker 1 Oh, ist das nicht schön. Hallo Leute. Harry begrüßt mich. mich hier mit Weihnachtsmusik, weil das nämlich die vorweihnachtliche Folge ist und jetzt hat es sie wieder leise gemacht. Ne, wir machen sie auch glaube ich leise. Ich glaube, wenn man in jeden Laden reinkommt. Dann hört man diese wunderschöne Weihnachtsmusik und weiß gar nicht, ob man sich freuen oder nicht freuen soll. Ich freue mich auf jeden Fall, dass ich hier mit euch oder für euch oder für uns alle einen Podcast mit Harry zusammen aufnehme. Hallo, guten Tag! Heute ist der 16. Dezember. Es ist am helllichten wunderschönen Tag und ich sitze hier mit Harry, der für uns Zeit hat und sage Tag Harry, wie geht's das?

00:00:40Speaker 2 Moin Steffen, ja da haben wir den Zeitraum zwischen dem dritten und vierten Advent ja genau getroffen. Und an alle, die das hören, ähm. . . Die werden jetzt, also in der Weihnachtszeit ist es ja so, wenn die Vollerei vorbei ist und ein Mann mit glänzendem Bauchnabel auf der Couch liegt, im Fernsehen läuft jedes Jahr der gleiche oder ähnliche Scheibenkleister. Also hört euch einfach mal so einen Podcast an. Es ist entspannt, es ist schön, es ist. Man lernt was dabei.

00:01:11Speaker 2 Man wird desinformiert, alles das Ganze funktioniert.

00:01:11Speaker 1 Genau, zumindest, also zumindest hört er endlich mal was, das zumindest zu 50% richtig ist. Ich meine, das ist doch schon mal was. Die Quote halten wir. Ja, genau, genau. Wieso? Willst du mir sagen, du hast noch nicht drei Nüsse für Aschenbrösel geguckt oder den kleinen Lord oder irgendwie sowas? Aufschneifen.

00:01:11Speaker 2 Ich krieg da immer Kopfschmerzen. Nee, das geht gar nicht. Ah, okay, gut, alles nach. Der einzige Weihnachtsfilm, den ich mir angucken würde, ist Die Hard, natürlich, ne?

00:01:44Speaker 2 Exakt.

00:01:44Speaker 1 Exakt.

00:01:44Speaker 2 Aber dann natürlich auch am liebsten im Original.

00:01:44Speaker 1 Ja, genau. Wunderbar. Da kommt jedes Mal irgendwie auch so ein Bild irgendwie rein und da wird dieser, Hans Gruber heißt er ja in der deutschen Version. Bei den Amerikanern ist es ja, glaube ich. Ist er ja ein anderer Schoke aus einem anderen Land. Nee, bei den Amerikanern ist es ein Deutscher. Klar, selbstverständlich. Genau, Hans Gruber heißt er da. Und in der deutschen Fassung kommt er woanders her.

00:01:44Speaker 2 Und der Schauspieler, das ist ja auch Professor Snape aus Hogwarts.

00:02:15Speaker 2 Der Schauspieler ist ja nun leider auch schon lange nicht mehr umlauf. Ein genialer Schauspieler. Spieler.

00:02:15Speaker 1 Das ist CFU, der Weihnachtsfilm-Podcast spricht ja wieder.

00:02:15Speaker 2 Ganz genau, wir machen heute nur Filmkritiken.

00:02:15Speaker 1 Nein. Nein, nein, nein, nein, nein.

00:02:15Speaker 2 Fangen wir mal so rum an, Steffen. Was hast du denn gemacht?

00:02:15Speaker 1 Ähm, ich du, also ich war tatsächlich gar nicht so viel. Wir haben ein paar Mal geplant zu fliegen. Ich bin elektrisch geflogen jetzt, vorgestern sozusagen.

00:02:48Speaker 1 Nee, gestern. Würde allerdings, ich erwähne es normal, ich würde aber gerne mehr Details darüber erzählen, wenn ich tatsächlich, und da auch ein kleiner, kleiner, wie heißt das, Plug-Shamess Plugling jetzt sozusagen, also eine Ankündigung, gerne mehr auf dem Kongress dazu sagen, weil ich weiß, da sind einige Leute, die sehr über elektrisch fahren, elektrisch fliegen und all sowas so gerne das Thema hören und die werden da werden da werden da auf diesem Kongress da auch sein. Und Grüße an Tim Pöttlaff zum Beispiel, also der hört mir nicht zu, aber mit dem habe ich mich lange darüber unterhalten.

00:03:18Speaker 1 Das ist auch so ein extremer Podcast-Kenner sozusagen und der war, mit dem habe ich lange über elektrisch fliegen mal unterhalten und er war eigentlich immer noch fassungslos, dass es eigentlich nichts besseres gibt als So die kleine Pipistrell, die ich da geflogen bin. Aber da kommt mir total Cent Spätermatter dazu, wenn ich da.

00:03:18Speaker 2 Genau, genau. Und ansonsten hast du noch Leute rausgeschmissen aus dem Flugzeug?

00:03:18Speaker 1 Oder ist die Saison vorbei? Es ist alles vorbei. Ja, wir haben lange nicht mehr geredet, ne? Es ist vier Wochen mit plus. oder irgendwie sowas?

00:03:18Speaker 2 Ja, also mehr als vier Wochen. Ich glaube, das letzte Mal haben wir uns, da war ich in New York und musste doch für einen Tag nach Miami fliegen, um mein.

00:03:53Speaker 2 Ausweis zu erneuern.

00:03:53Speaker 1 Ja, ja, klar.

00:03:53Speaker 2 Ja, und diesmal war es also so rum, ich bin dann irgendwann von New York wieder nach Hause und dann bin ich also für knapp zwei Wochen war ich in Miami und dann bist du da und es sind 26 Grad und es ist angenehm und es sind Palmen überall und Das Bier ist außen schön kalt und die Nasen laufen darunter. Und dann musst du trotzdem nochmal für fünf Tage die Koffer packen und für fünf Tage nach

00:04:29Speaker 3 JFK.

00:04:29Speaker 2 Und allein die Landung war schon, also Regen, Arschkalt, Wind, es war nicht schön. Es war nicht schön. Am nächsten Tag war es dann besser, aber es war leider nicht schön. Und dann hatte ich natürlich auch wieder ein Fliegerisches Erlebnis, also mit American Airlines, ja, ne? Man fliegt also für Ich habe ein Vollzahler, weil das war ja die Holiday Season und du kriegst, dann kannst du ja mit irgendwelchen Abkommen, das kannst du alles echt auf die Webseite mir ein Vollzahler-Ticket geholt, das musste ich dann später nochmal umbuchen, kostet auch wieder was.

00:05:07Speaker 2 Und dann musste ich extra Zahlen für ein Stück Gepäck. Das habe ich Gott sei Dank online. Kannst du auch nur 24 Stunden vorher angeben, aber ich habe das gemacht. 35 Dollar extra dafür. Und das der Koffer war natürlich so gepackt, wie wenn ich mit unserer Messer- und Gabelfluxfluggesellschaft liege. Da heißt, der war fünf five pound too heavy.

00:05:07Speaker 1 100 Dollar. Oh.

00:05:07Speaker 2 100 Dollar. Ja, ich meine, das kriegt man ja alles wieder, aber nichts.

00:05:40Speaker 2 Alles zusammen waren wir bei 430 Dollar für einen Flug.

00:05:40Speaker 1 Eine oder hin und zurück?

00:05:40Speaker 2 Nee, einen. Das war ja nur ein One-Way.

00:05:40Speaker 1 Okay.

00:05:40Speaker 2 Aber, na und das, und natürlich auch das geniale Erlebnis ist ja bei den US-Carriern jetzt fast Standard. Du findest ja kein Flugzeug mehr, wo du auch nur noch irgendwo einen Sitz frei hast. Das Ding war proppenvoll. Also das ist und die Sitze sind ja auch nicht allzu breit, sagen wir mal so.

00:06:10Speaker 2 Ah, herrlich. Und dann habe ich am nächsten Mal.

00:06:10Speaker 1 Achso, kann ich mich ganz kurz fragen. Es gibt kein Interlining, also dieses Abkommen. Das ist so, dass wenn man Personal gibt es. Ich erkläre für unsere Hörer, was es ist.

00:06:10Speaker 2 Es gibt Abkommen, und du kannst dann auch, ich glaube, für 50 Prozent bei American, bei United ist es noch weniger. buchen, aber nur halt nur gewisse Kontingente. Und wenn das voll ist und über die Holidays, das war Thanksgiving-Zeit

00:06:42Speaker 2 Da fliegen alle. Also, das ist wir hatten uns ja das letzte Mal drüber unterhalten mit dem Bummelstreik, der Fluglotsen, weil Shutdown und so weiter. Und jetzt ging das. Die ganze Reiserei gerade erst wieder los. Verstehe. Und wie das so ist, die wollen alle fliegen, wie verrückt. Also der Airport, das sieht im Airport, sieht es aus wie wie was weiß ich, wie im Einkaufszentrum vor einem ganz langen Wochenende oder so.

00:07:13Speaker 2 Also das ist schlimm, ne? Das sind nur noch Leute da. Ja, und dann war ich halt da und bin dann Fluchs ins Hotel noch was eingekauft und am nächsten Tag habe ich was gemacht, Steffen

00:07:13Speaker 1 Irgendwas mit Ausweis vielleicht? Ja.

00:07:13Speaker 2 Ja, die ist es. Natürlich, weil der Ausweis JFK Der wäre am 30. Dezember abgelaufen und du kannst 30 Tage vorher den erneuern. Gut, das Ganze hat 20 Minuten gedauert.

00:07:46Speaker 2 Du musst halt deine Papiere da wieder vorlegen, deinen Führerschein, deine Social Security Card und Visa, Pass und I94, das ist so eine Einreisebestätigung, die du kriegst. Und Dann war die Geschichte auch schon wieder vorbei. Aber es ist, und das ist auch jetzt immer nur ein Jahr. Ich meine, das stört mich jetzt nicht mehr. Ja, am 1. September ist eh Schluss. Das immer nur ein Jahr. Ja.

00:07:46Speaker 1 Okay, also bist du jetzt dabei, so deine letzten Ausweise zusammen zu kollektieren?

00:08:17Speaker 2 Ich glaube, das war es dann auch so ziemlich. Ich muss mal nachgucken, was bis wann gültig ist, aber Also viel kann es nicht mehr sein, das ist keine Ahnung. Also, das ist ja spannend. Ja, und dann bin ich halt Fast genau. Ja, heute vor einer Woche bin ich zurückgekommen. Okay. Ich habe wieder so meine üblichen drei, vier Tage gebraucht, bis der Rhythmus wieder passt.

00:08:17Speaker 1 Ja, okay. Wann geht's wieder los?

00:08:49Speaker 2 Das ist noch gar nicht so raus, denn ich habe jetzt erstmal Urlaub und bin dann im Januar, so wie es aussieht. in Frankfurt in der Line Maintenance zur Unterstützung eingeplant, weil im Ausland ist im Winter normalerweise weniger Bedarf an Vertretern. Also Dann sind wir auch, sind wir auch gerne mal in Frankfurt eingeplant. Also, das ist auch ganz gut. Wenn man da so ein bisschen nicht maulfaul und proaktiv ist, also so wie ich zum Beispiel

00:09:23Speaker 2 Dann geht man natürlich hin und sagt den Kollegen hier im Hangar, ich würde gerne mal dies, das oder jenes an der 8,7 sehen und so weiter und so fort. Dass man sich selber auch Dass man sich selber auch ein bisschen fit hält, dass man da ein bisschen denn wie gesagt im Ausland ist es so, wie ges, du, du, ma, bei manchen Flugzeugen gibt es Sachen, die siehst du nie. Die siehst du nie, weil

00:09:53Speaker 2 Ja, ja, ja, genau. Da musst du sie sein. Dann vielleicht.

00:09:53Speaker 1 So, ja, sorry, wir mussten hier gerade ein klein wenig Mini-Unterbrechung. Ja, das ist doch da bin ich mal gespannt, was du, was du, was du dazu sozusagen sagst. Ja, nee, wie gesagt, ich habe nichts erlebt. Ich mache nochmal Hinweis auf den Kongress. Da werde ich zusammen mit Aal auf der Bühne schien und da werden wir mal versuchen, ein paar Themen zu begrakeln, auch genauso fachmännisch wie jetzt.

00:10:26Speaker 2 Wann ist der genau, Steffen?

00:10:26Speaker 1 Der ist am, wenn ich mich überlege, am 28. Dezember um, ich glaube, 16. 30 Uhr oder irgendwie sowas haben wir da ja auch den Slot. Ich weiß gar nicht, ob das auch live übertragen wird. Das wird ja gerne mal gemacht bei dem Kongress, da geht ja alles im Live rauf. Auf jeden Fall kann man Nachher, anschließend, wird es als Video auf jeden Fall veröffentlicht, liegt auf dem Server, kann man da sich auch noch wochenlang später, jahrelang angucken, solange der Server existiert, sagen wir mal so. Und ich mache daraus dann später auch noch einen Podcast, aber dann

00:10:56Speaker 1 Dann später mehr. Alles klar. Sollen wir beim Sendeplan so ein bisschen weiter reiten, sozusagen?

00:10:56Speaker 2 Ja, wir können ja mal so langsam den kleinen Sendeplan, den wir haben.

00:10:56Speaker 1 Der ist relativ voll, genau. Wir haben Feedback bekommen. Von Tobi, genau. Und dann liest du doch mal vor, weil ich unterschiedlich wieder mein Name drin.

00:10:56Speaker 2 Ja, moin Steffen. Habe gerade die letzte Folge mit Harry gehört. Natürlich wieder. Eine sehr geile Folge. Ich habe doch mal eine Frage an Harry.

00:10:56Speaker 1 Der Rollgabel-Schlüssel hätte es vorlesen sollen.

00:11:28Speaker 1 Dann lese ich das mal weiter. Doch, komm, Ja, ich lese mal. Okay, Harry. Entschuldigung. Ich habe eine Frage an Harry. Der Rollgabelschlüssel, wird der von den Technikern wirklich so bezeichnet? Im Handwerker-Jargon wird dieser als Engländer bezeichnet. Die Bezeichnung ist euch doch auch geläufig, oder? Macht weiter so, ich freue mich immer auf meinem Arbeitsweg. mit euch zu verkürzen. PS, wenn du das nächste Mal wieder in dem Hamburger Containerhafen Altenwerda unterwegs bist, wackelt doch mal mit den Flügeln.

00:12:02Speaker 1 Ich grüße dann von der Containerbrücke zurück. Liebe große Tobi. Das ist ja cool.

00:12:02Speaker 2 Ja, das ist wirklich cool. Ja, dann wackelt man mit den Vögeln.

00:12:02Speaker 1 Ja, werde ich machen. Dann schreibe ich ihm vorne nachher.

00:12:02Speaker 2 Rollgangsschüssel. Der Engländer ist bei uns auch bekannt. Aber ich glaube, das ist so ein bisschen old-fashioned. Also das ist so ein bisschen Also bei uns heißt er meistens, gib mir mal bitte den Verstellbaren.

00:12:33Speaker 2 Oder Rollgabel-Schüssel sagt wirklich keiner, aber der Verstellbare oder sowas. Engländer, das ist schon eine Weile her, dass ich das mal, also ja ich kenne den Begriff, aber dass ich das in Betrieb gehört habe.

00:12:33Speaker 1 Okay. Also Engnänder hört sich ja fast an, wie auch, es gibt auch so Bezeichnungen für so gewisse schwere Hammer, ne? So Vorschlag, sag mal, so ein Bello, ein Leo, Lehmann, ne, irgendwie sowas.

00:13:03Speaker 2 Ein Taschentuch. Was ist ein Taschentuch? Der ganz kleine 200 Gramm Hammer. Achso. Okay, Taschentuch.

00:13:03Speaker 1 Ja, sehr schön. Okay, das wollen wir was. Again, Wattler, Taschentuch. Okay. Okay. Gut. Ja, nee, also ich kenne mich da sowieso nicht aus. Ich habe ein Bild vom englischen Rollgabel-Schlüssel, werde ich jetzt, aber da werde ich hier in den Kapitelmarken reingepostet haben. Ich erwähne übrigens nochmal, wir hatten so eine kleine Diskussion hin und her, wenn ihr kein, liebe Hörerinnen, wenn ihr keine Bilder in euren.

00:13:37Speaker 1 . . Podcast-Player sieht, dann seid ihr entweder bei Spotify oder benutzt den falschen Podcast-Player oder ihr habt gerade Probleme mit CarPlay und Apple Podcasts, weil da gibt es nämlich irgendwie so einen Bug, irgendwas, dass es bei CarPlay leider die Bilder nicht angezeichnet wird. Also man kriede für euch. Holt euch einen vernünftigen Podcatcher, wo man viel mehr einstellen kann und seine Listen organisieren kann, was man alles hören möchte und so weiter als bei Spotify oder Deezer und Co. und die das nicht transportieren richtig sozusagen. Richtig, ja. Die ganze Bühe, die man sich macht.

00:14:08Speaker 1 Genau, also vielen Dank Tobi für das Feedback. Ich mache mal ein eigenes Feedback. Ich habe schon mehrfach darügemeckert, dass vor dem HFC auf der Rampe der Firma dass da mal ein großer Flieger im Weg stand und zwar eine 747-800. Das ist ein sehr, einer der ersten Baus

00:14:08Speaker 2 Jahre von der Ja, das war das war geplant als das habe ich heute gerade gelesen, war geplant als Yankee Echo. Für die deutsche Lufthansa.

00:14:39Speaker 2 Und die Hansa hat gesagt, den Flieger hätten wir nicht so gern, weil da sind alle möglichen Stressmanöver mitgeflogen worden. Das war so eine Probe. Und dann stand er bei Boeing ewig rum und ist dann an die ägyptische Regierung verkauft worden. Und wurde wohl auch gestern oder vorgestern ausgeliefert an den ägyptischen Präsidenten. Genau, richtig. Also die ägyptische Air Force One.

00:14:39Speaker 1 Ja, ja, genau.

00:15:10Speaker 1 Ist ja auch ein, ich meine, es Kann man sich immer sowas leisten, so ein Flieger.

00:15:10Speaker 2 Und wurde, das muss man natürlich dazu sagen, er wurde von der Lufthansa Technik umgebaut und ausgestattet. Also die Die ganzen, also Konferenzräume und was da alles und andere kleine, schicke Sachen, die das so ein Flugzeug dann hat, wenn's, wenn es ein Regierungsflieger ist. Ja, das wurde von Lufthansa Technik gemacht.

00:15:10Speaker 1 Ich weiß nicht, wie er innen aussah, also ich kann da nichts darüber berichten, da kam man nicht rein.

00:15:43Speaker 1 Das war ziemlich abgeriegelt, das Ding. Auf jeden Fall haben wir natürlich im Verein alle gefreut, yay, hey, der Weg ist frei, ich habe mehr Platz und können wir nämlich direkt da raten. Das hat ungefähr genau 24 Stunden gedauert. Es standen zwei weitere Flieger wieder da, die jetzt davor stellen. Und also von der Seite her ist das, also der erste, der alte Libier ist weg, der jetzt tatsächlich, auch wirklich jetzt endgültig zerlegt wurde. Der stand ja auch so eine alte libysche Maschine. 330er, auch hat 100 Stunden geflogen und jetzt stand er da 15 Jahre lang rum und jetzt wird er zersicht.

00:16:14Speaker 2 Ja, also dadurch, dass die so lange rumstehen, werden die ja auch nicht besser. Dafür sind sie nicht gebaut.

00:16:14Speaker 1 Ich meine, ich war da mal drinnen und der Roch aus war auch wirklich neu. Also das war, war wirklich, da war ich wirklich mal drin und der war ganz normal wie ein Passagierflieger ausgerüstet. Auf jeden Fall stehen da jetzt zwei neue, unter anderem eine Delta Alpha, Bravo, India Alpha, also Canada Registrations, wissen ah, eine 737500. Und genau. Und das war die Stolze Greifswald, glaube ich, hieß sie.

00:16:45Speaker 1 Oder heißt oder immer noch.

00:16:45Speaker 2 Das ist jetzt ein Werkstatt-Mattenance-Flieger, der da steht. Ah ja, okay.

00:16:45Speaker 1 Die ist ja, der, der ist ja total fit, der Flieger. Da geht ja alles noch an dem Ding. Ich weiß nicht, ob das. in den Frankfurter Fliegern auch so war, dass sie relativ in Ordnung waren oder sowas? Ja, ja.

00:16:45Speaker 2 In Frankfurt hatten die haben die Sagen wir so, als ich in die Lehre gegangen bin, hatten wir eine alte 707 mit Rolls-Royce-Conway-Motoren.

00:17:17Speaker 2 Und noch nicht die JT3. Und in Frankfurt hatten die eine alte Weikount. Und irgendwann hat sich das dann gewandelt, denn die Frankfurter, also Auszubildenden, die haben jetzt eine 7307500 Registrieren weiß ich nicht. Und jetzt haben die Auszubildenden in Hamburg auch eine 737500. Okay. Und die werden lufttuftnüchtig gehalten.

00:17:17Speaker 1 Ja, genau, das mache ich damit. Auf jeden Fall steht da

00:17:49Speaker 1 Die steht da jetzt rum und mit Lufthöchtigkeit, bin ich da immer ganz erstaunt, dann stand ich daneben und dann lief die APU und die waren drinnen und alles ging. Alles ging bei der Maschine. Aber die sind nicht mehr registriert oder irgendwann. Deswegen, ich habe es nochmal nachgeguckt, dass die, ja wie gesagt, die stolze Greifwald. Die steht da jetzt rum. Ich habe selber 56 Flüge auf der. Wow. Ja, genau. Und mit irgendwie, ich müsste jetzt irgendwie 120, 128 Stunden oder irgendwie sowas. Und da habe ich übrigens, ich meine, was habe ich mal aufgeschrieben? Die Delta, die Indie-Alpha wurde am 20.

00:18:20Speaker 1 September, also Ziemlich bald, ja. 1990 hat es eine der ersten drei von insgesamt 30 Boeing 737500 beim Hersteller Boeing übernommen. Und hat seitdem 45. 287 Flüge und 50. 623 Flugstunden absolviert. Ja, was habe ich da weitergeschrieben? Notiz Ihr letzter Flug führte sie am 27. Januar 2015 von Frankfurt nach Hamburg am Heimatstaat LHT wird sie dort künftig, wie schon in Frankfurt die ehemalige Juliet Inia.

00:18:53Speaker 1 Da stand auch eine 30er. Von den Auszubildenden der LHT betreut. Aber die steht jetzt bei uns im Begründung. müssen wir da auch um ein Bio rumschieben und dahinter steht dann noch so ein anderer Airbus, ein 320er, irgendwie so ein Wasserstoffflieg oder so, irgendwie so ein Bio, irgendwas, so ein Produkt. Okay. Ja, ja, na gut. So, das zum eigenen eigenes Feedback. Ja, und dann ist eine andere Nachricht. Ich glaube, da konnte sich ja keiner, kein AFG konnte der Sache sozusagen entgehen.

00:19:25Speaker 1 Und das hört sich jetzt schlecht an. Das ist ja. Es ist keine schöne Nachricht. Und zwar ist Jürgen Raps, ehemaliger Chefpilot, erst deutschlandriges zugelassener A83-Kapitän sozusagen und all sowas, der ist leider verstorben. Das ist, glaube ich, sechs Wochen her oder sowas.

00:19:25Speaker 2 Ja, und sehr früh, ne?

00:19:25Speaker 1 Ja, ja, 74.

00:19:25Speaker 2 Ja, also sehr früh.

00:19:25Speaker 1 Und genau, und da gibt es, also hoch und runter werden alle seine Interviews wieder jetzt gezeigt.

00:19:58Speaker 1 Es wurde ein Flug, ein 380-Flug von San Francisco, nee, von Los Angeles zurück nach München, mit ihm, mit seinem Call Sim, mit seinem Berufzeichen sozusagen benannt, äh, DLH1JR, ne? Also mit seinen Namenskürzel. JR wurde auch gerne genannt. Weiß ich.

00:19:58Speaker 2 Und das hat er auch mal erzählt, das war lange bevor es die Fernsehserie Dallas gab. wurde der während der Flugschule, also diesen Spitznamen J.

00:20:31Speaker 2 R. wegen Jürgen Raps, den hatte der schon als als Jugendlicher. Also das hat damit so gar nicht.

00:20:31Speaker 1 Wobei das könnte zeitgleich passiert sein. Bei Dallas, Dallas ist dieselbe, das ist ja Ende der 70er gewesen.

00:20:31Speaker 2 Dallas war sogar mehr Mitte der 70er in USA. In damaligen Zeit war es ja so, dass die Serien aus USA Erst sehr viel später zu uns kam. Also, das kann sein. Also, das ist, aber wenn man in der Fliegerei von J.

00:21:01Speaker 2 R. gesprochen hat, dann wusste jeder, wer gemeint war. Genau, genau.

00:21:01Speaker 1 Ich habe ja einmal eine Aufnahme mit, ich kann mal wieder eigene Aufnahmen sozusagen hier. promoten und zwar habe ich einmal eine Aufnahme mit dem Thomas Eigner gemacht, das war der Betreiberkreateur sozusagen von Pilots Eye Piles-IT V und Piles-IT-Filme, das waren so Vertrieb von Videokassetten und DVDs mit Cockpit-Videos. Das war ja überhaupt nicht die Selbstverständlichkeit.

00:21:32Speaker 1 Heute brauchen wir ja nur das Internet aufschlagen und dann sieht man das. Und da konnte man sich halt Filme von ihm, die waren immer sehr aufwendig produziert und anderen gab es halt auch der. So, fangen wir doch nochmal an. Also Aufnahme gemacht mit dem Thomas Eigner. Und das war der letzte Flug von Jaya, den er nach San Francisco gemacht hat und wieder zurück. Und da schnacken wir darüber. Also wer Lust hat, kann sich das gerne nochmal anhören. Im Cockpit haben manchmal so den. . Da kannten wir praktisch, die wenigsten sind ja mit ihm selber geflogen.

00:22:04Speaker 1 Das war eine relativ kleine Anzahl. Du hast mit ihm als Flottenchef vielleicht Berührung gehabt. Viele kannten ihn durch die auch durch diese Filme und so gab es halt zwei Bilder. Das eine Bild war Dieser, dieser Mann, der ähm cockpit und sehr souverän und sehr ähm mit der Ali direkt zum Flieger fährt und dann direkt zum Golfplatz und so, das macht so ein bisschen gewisses Image, ne? Und nicht jeder identifiziert sich am Cockpit raus mit diesem Image, deswegen war das so immer so ein bisschen zweigespalten.

00:22:39Speaker 1 Ich bin aber mit ihm auch schon mal selber geflogen und alle anderen, die mit ihm persönlich zu tun hatten, die waren immer sehr begeistert, weil er sehr kollegial war und irgendwas zu genau. Zum Beispiel habe ich da den einen Bericht oder Kommentar von einem gelesen, der kam, der wusste, dass er mit ihm als Flottenchef fliecht und er steckte im Stau. Und kam dadurch nicht pünktlich zum Dienst.

00:22:39Speaker 2 Oh, und pünktlich war ja das war ja sein Steckenpferd, ne?

00:23:10Speaker 1 Ja, weiß ich. Okay, das weiß ich nicht genau. Auf jeden Fall, ähm, sein Kommentar war von dem Kollegen, der hat der hatte gesagt, oh scheiße. Also er kam also an Er war nicht pünktlich zum Check-in da, aber er kam ja rechtzeitig zum Abflug da. Das war ja alles da. Und er wurde, und er hat gedacht, er kam rein und wird jetzt mit dem Donnerwetter begrüßt. Ey, das hätten sie doch so wissen müssen und vergeben. und können sich das nicht einplanen und sowas. So, und der Bitte begrüßt mit den Worten, oh mein Gott, jetzt setz dich doch erstmal hin. Gott, das muss ja echt Stress für dich gesehen sein.

00:23:40Speaker 1 Ich kann mir vorstellen, welche Gedanken dir im Kopf gehen. Setz dich erstmal hin, trink Kaffee, beruhig dich erstmal. Hier haben wir alles schon vorbereitet und wenn du okay bist, dann kommst du ins Cockpit und mach's weiter. So. Genau. Ja, genau. So. Und deswegen, also, muss. halt auf Kollegen die mit zu tun hat und er hat trotz dieses Image hat er sehr viele ähm inspiriert hier der ähm Der Kollege, der diesen Pilot ATC Podcast macht, Sebastian, mit dem ich auch einmal da im Oschkost-Aufnahme gemacht hat, er hat sich dadurch auch so inspirieren lassen und hat ihn sogar tatsächlich damals angeschrieben.

00:24:16Speaker 1 sagt er in seiner Folge, ob er nun Fluglotse oder Pilot werden möchte. Und dann hat er ihm zum Fliegerlein überredet und überhaupt. Also mit anderen Worten alles so weit ist gut. Ja, wie gesagt, ist relativ jung, verstorben.

00:24:16Speaker 2 Ja, also ich habe ihn, wie gesagt, damals auf dem Flugtraining kennengelernt, als also Flugtraining zu früheren Zeiten war das schon. Eine Sache, die ging manchmal auch, ähm, ähm, in dem Fall waren es zehn Tage, heute ist sowas nicht mehr so lang.

00:24:46Speaker 2 Und das war mit einer 737 Fox Echo, glaube ich, war das. In Chatteroux.

00:24:46Speaker 1 Noch eine 200er.

00:24:46Speaker 2 Ja, ja, 200er auf jeden Fall. Und ja, das war das war auch ein ganz anderes, also für damalige Verhältnisse war das ein ganz anderes Gefühl, man war halt viel näher aneinander, weißt du, weißt du, was ich meine? Das waren halt die Ausbilder, die Students und dann

00:25:17Speaker 2 Eine kleine Crew an Technikern, einer, der für die Ersatzteilbeschaffung da war. Also es war sehr angenehm. Tolle Sache war das damals. Und das war, wie gesagt, Chatteroux. Dann hast du auch mal einen Tag frei oder zwei. Und das ist ja unweit vom Loir-Tal und dort gibt es ja unwahrscheinlich viele Burgen und Schlösser und wir sind da rum, haben Bilder gemacht, ich weiß nicht mehr, wo die Bilder alle hin sind.

00:25:47Speaker 2 Weil für alles, wofür ich damals Negative hatte, das habe ich vor fast 20 Jahren alles mal digitalisiert, digitalisieren lassen. Aber ich glaube, da habe ich wirklich nur die Abzüge irgendwo. Und die müsste ich dann mal wirklich händisch einscannen. Ja, okay. Mal sehen, ob da noch das eine oder andere Schätzchen dabei ist. Muss ich wirklich mal wirklich mal gucken.

00:25:47Speaker 1 Ja, ich schiebe gerade runter auf den großen Umstauskarton, der leben ja schon auch seit seit zwei Jahren nicht. Okay.

00:26:18Speaker 2 Also, wie gesagt, das war eine tolle Sache. Also erstmal Was geht los mit, du lässt ein bisschen Reifendruck ab und für den, also für die, für die, äh, ne, du, die Reifen haben. Ja, tatsächlich wird ein bisschen, also wurde damals ein bisschen Reifendruck abgelassen. Auf den absoluten Minimumwert. Darf es ja nicht aus dem aus dem Manual heraus rausfallen. Dann wurde die Cockpitür ausgebaut und wer sich bemüßigt fühlte, habe ich mal gehört, weiß nicht, ob sowas stimmt, aber dann konntest du.

00:26:55Speaker 2 ähm auch so eine so ne so ein paar platzrunden mal mitfliegen und konntest dann in der cockpittür stehen Dich verkeilen und stehenbleiben. Ja, ja, das kenne ich auch. Und dann war ja der Flughafen Flughafen, der Flugplatz Château, das war ja wirklich so ein So ein, ne, das war ja Flugplatz, Tire and Hair Care Center, weißt du was ich, weil da ist ja nichts.

00:27:27Speaker 2 Und dann haben wir oben am Tower gefragt, Musstest du nur hochrufen, das hat schon gereicht. Wir wollten halt mit den Fotoapparaten vor die Bahn und das haben die uns erlaubt. Und dann haben wir Bilder gemacht. Und das haben die Students, die an dem Tag geflogen sind, natürlich gesehen. Und haben das den nächsten Tag gemacht. Und da gab es halt den einen oder anderen Ausbilder, der dann genau in dem Moment einen Go-Around gemacht hat, wo du praktisch, also den Drehpunkt genau über den, da hast du unten dann die Jacken und alles gesehen.

00:28:06Speaker 2 Das waren so Sonnenblumenfelder, das weiß ich noch Johann. War Spaß, war klasse. Und da ist man auch abends mit der ganzen Crew essen gegangen und also wirklich, wirklich klasse, war toll.

00:28:06Speaker 1 Ich glaube, es war auch noch die Zeit, was man ja heute nicht mehr macht, wo auch die alle Umschüler auf alle 3-7, also nicht nur die jungen FOs oder F äh immer sozusagen, die zum ersten Mal Jetflugen, jetzt auf dem Jet live live Flugtraining gemacht haben, sondern da bist du auch als Kapitän auch nochmal hingekommen und hast Flugtraining gemacht.

00:28:42Speaker 1 Obwohl du ja vorher schon Androids geflogen bist oder sowas. Das war ja bald.

00:28:42Speaker 2 Also es war einmal für die für die jungen Kollegen und auch für KA. Also es war alles zusammen.

00:28:42Speaker 1 Alles zusammen. Und dann haben die Ausbilder auch noch Mussten von der Rechten Seite landen und da wurden auch noch 20 I's gemacht, weil die, es gab nicht dementsprechend einen Flugsimulatoren, gab es nicht, mit denen man Landetraining machen konnte. Das gibt es ja mittlerweile alles und deswegen wurde damals auch noch auf dem 3-6er, weiß ich, da mussten wir auch noch Landetraining da machen.

00:28:42Speaker 2 Ja, ja.

00:29:12Speaker 1 Das passiert. Heute machst du sieben Landetraining auf dem Jet und oder zur Noten nochmal Ausbilderausbildung auf dem Jet. Deswegen gibt es auch noch diese Flugplatzruten auf dem 80 und sowas.

00:29:12Speaker 2 Also die Flugtrainings, so wie, also das waren jetzt die 80er Jahre, wir reden hier wirklich von vor dem Krieg. Ja, genau. Diese Art Flugtrainings in den 70ern waren das manchmal zwei oder drei Wochen. Da sind, da sind die mit einer 727 nach Rosswell geflogen. und Arizona. Und ähm 707-Training war auch dort.

00:29:43Speaker 2 Und dann später waren es so Sachen zehn Tage, zwölf Tage. Entweder auf Zypern irgendwo, so ein kleiner Flughafen oder wie gesagt Chatteroux. Und heutzutage wird das, wenn überhaupt, in drei Tagen abgefrühstückt. Also da nimmst du noch nicht mal mehr Reifen mit. Das ist alles.

00:29:43Speaker 1 Ja, ja, aber das ist ja auch die Zeit jetzt Kannst du das in den Simulator machen? Damals ging das alles in Gegner.

00:29:43Speaker 2 Genau.

00:29:43Speaker 1 Was du natürlich immer noch brauchst, ähm, Simulator hin und her, um ähm

00:30:13Speaker 1 Passagiere zu transportieren, braucht man echte Flugzeuge. Und deswegen kratzen wir beide uns gerade so am Kopf, kommt nämlich eine neue Nachricht, die ist relativ frisch irgendwie raus, dass Diese große Firma mit hier Messer und Gabel am Hack, wie hast du gesagt, dass die zwei ihrer neueren 747-8er verkaufen möchte. Habe ich jetzt gerade irgendwie frisch ne Nachricht gelesen, den ich wo ich gerade den linken, leider irgendwie gerade außer Sehen weggemacht habe.

00:30:44Speaker 2 Na, es geht also darum, es werden wohl zwei 747-400 verkauft, wo nicht drüber berichtet worden ist, wohin und was daraus werden soll. Ich vermute mal Zu Frachtern umgebaut oder keine Ahnung, also das das weiß ich nicht. Und zwei, sieben, sieben Striche. acht werden verkauft in die USA und verschiedenen Pressemeldungen zufolge gehen die wohl zur Air Force.

00:31:17Speaker 2 und haben wohl auch sehr gute Preise erzielt. Das ist ja alles gut und schön. Aber das Problem ist, dass diese Fluggesellschaft, über die wir da sprechen, zu wenig Flugzeuge hatte. Jetzt schon. Also auch mit dem, mit der Aussicht, dass jetzt immer mehr 787 ausgeliefert werden. Die werden allerdings in einer Konfiguration ausgeliefert, dass die zwei Drittel oder Dreiviertel der Business-Klasse nicht zugelassen ist.

00:31:48Speaker 2 Das heißt, die muss leer bleiben und Also da gibt es Haken und Ösen. Aber wie das halt immer so ist, aus der Froschperspektive, Steffen, kann ich da auch nicht viel zu sagen. Ja, genau. Da gibt es sicherlich Leute, die dann einen höheren Einblick haben. Vielleicht sind wir auch ab erstes Quartal 26 so weit, dass die 787 voll bestuhlt fliegen kann und keine Ahnung.

00:32:21Speaker 2 Das einzige, was ich weiß, das ist bei der 777 Dash X oder Dash 9 Da gibt es noch keine Neuigkeiten. Das ist immer noch in ziemlich weiter Ferne.

00:32:21Speaker 1 Also kann es ja auch nur sein, dass anscheinend ja irgendwelche Strecken sozusagen da irgendwie zurückgenommen werden, sonst würde es ja irgendwie nicht Passieren, ne?

00:32:21Speaker 2 Also man will das wohl, diese zwei 747-8 will man wohl dadurch covern, dass man den A340-600 länger fliegt.

00:32:55Speaker 1 Haben Sie Bremsen gefunden oder wie ist das?

00:32:55Speaker 2 Ich habe keine Ahnung, Steffen. Die Flu dann muss da aber an den Flugzeugen wirklich was passieren, weil die das ist alles so ein bisschen Na, also da ist nicht sehr viel, die sind nicht mit sehr viel Liebe behandelt worden, sagen wir das mal so. Ganz milde.

00:32:55Speaker 1 Dabei und da Ich hab ja gerade so anderen, so Afgiek Pots, Cassier, Flay der Radter 24 und sowas und die haben da so von geredet, dass

00:33:26Speaker 1 Die 600er, also die, die Galera, Entschuldigung, die Eisboden, der Ruderboot, das ist ja ein ganz alter Name, der ja gar nicht mehr gerechtfertigt ist. Dass die ja rausgehen und dass man jetzt noch die Chancen nutzen soll, um diesen Flieger nochmal mitzunehmen, weil der auch so beliebt ist bei den Gästen auch.

00:33:26Speaker 2 Das war ja das Thema bei unserem letzten Podcast. Dass da irgendwelche Podcaster, Influencer und YouTuber, die sind ja alle ins Cockpit gestürmt nach der Landung und haben da natürlich dann auch, da ging dann viel Bodenzeit verloren.

00:33:59Speaker 2 Also dann kann man hat man immer noch mal die Chance.

00:33:59Speaker 1 Also auf jeden Fall ist das große Grübehörden, wenn Sie natürlich zur Air Force gehen, was sie da machen wollen damit dem Flieger oder ob sie einfach zum Tanker auch gebaut werden. Angeblich steht hier in diesem Artikel drin, der ist vom Frankfurt Flyer, ich werde den verlinken. Steht drin, dass die Yankee Delta und die Yankee Golf da rausgehen müssen. Hinten in der Kommentarzeile steht das auch nochmal so drin, die Leute, die da was geantwortet haben.

00:34:32Speaker 1 Und ja, da bin ich mal gespannt. Und was steht da noch drin? Nee, auch nicht. Da kann man sich ja selber drumschwurbeln. Warten wir mal ab.

00:34:32Speaker 2 Also da werden sicherlich noch einige Meldungen kommen und auf den entsprechenden, auf den entsprechenden Webseiten, also den renommierten, da wird man auch sicherlich einiges dazu lesen können.

00:34:32Speaker 1 Ja, genau. Na gut, okay, gehen wir mal weiter im Bändeplan, weil das ist ja auch, wir rätseln ja nur. Ich habe hier ein bisschen Space-Kapitel irgendwie reingegangen.

00:35:03Speaker 1 Reingetan. Ja, sehr interessant. Ja, es ist einfach nur spannend. Müssen wir gar nicht da so lange drüber reden, weil das irgendwie gar nicht so unser Metier ist. Aber es gab ja mal vor kurzem diesen Fall des 737 DMI mit Ballon, wo es zuerst alles gesagt haben: hey, sie ist Astroliten- oder Satellitenteil zusammengestoßen. Am Ende war es doch nur ein Wetterballon. Der Berühmte, der auch mal bei allen Sichtungen geschuld ist. Aber diesmal ist tatsächlich hier, das ist ein Thema, das kommt natürlich im Welter, doch dann

00:35:35Speaker 1 Bisschen häufiger vor und zwar ist anscheinend eine Wie heißt er, von den Tygonauten oder irgendwas, also von den chinesischen Astronauten, Kosmonauten. Die hatten ein, die haben auch Bauen ja Shensu, also ich weiß gar nicht, wie deren Raumstation jetzt nun genau heißt, aber die hatten eine deren Rückkehrkapsel Shenshu 20. Die haben sie bei der Inspektion festgestellt, dass die ein beschädigtes Fenster hat und zwar durch ein Space to be, das da eingeschlagen ist, und dann haben sie festgestellt, dass mit dieser Kapsel möchte man lieber nicht zurückfliegen.

00:36:12Speaker 1 Lieber nicht. Und die haben halt eine zweite und mit der werden sie dann zurückfliegen. Und die wird dann irgendwann schon autonom zurückkehren und kann man ein paar Sachen reintun, was nicht, nicht halt kein Menschenleben ist sozusagen. Und dann versucht man sie zurückzukriegen. Aber tja, das Auch da gab es eine sozusagen eine Kollision mit irgendjemandem anderem. Ist ja auch wahrscheinlicher als in der Schule.

00:36:12Speaker 2 Ja, der muss also im Grunde genommen muss die Maintenance da hoch und eine neue Scheibe einbauen. Ja, logisch.

00:36:43Speaker 1 Meldest du dich freiwillig? Danke. Okay, gut.

00:36:43Speaker 2 Da ist mein Mandarin nicht gut genug.

00:36:43Speaker 1 Und wo wir da beim Space-Thema sozusagen sind Dann auch spannend, viele auch Astronauten und alles Mögliche an europäischen und westlichen sozusagen Astronauten fliegen ja trotzdem immer noch von Baikonur. Mit der Sujus-Kapsel, trotz aller Sanktionen und sowas, fliegen sie ja zur ISS hoch und bei dem letzten Start, der da passiert ist, am 10.

00:37:17Speaker 1 9. oder war es der 9. 10. , weiß ich auch nicht, ist die die Kapsel, wenn man sagen soll, der Fahrstuhl, der die Astronauten hoch zur Rakete hochbringt, der ist irgendwie so abgestürzt durch den Staat selber, dass diese ganze Das ganze Gerüste auseinandergefallen ist. Die Startrampe, oder? Die Startrampe bestätigt und das ist die einzige, die für auch zugelassen zertifiziert ist für menschlichen Flug sozusagen. Human Flight. sodass ja die ganzen russischen Kapseln jetzt auch wirklich ausfallen und man muss sich jetzt da überlegen mit ihrem SpaceX Dragon Versorgungsflügel, dass man die ein bisschen hochschraubt und dann die.

00:37:56Speaker 2 Cro-Rotation aufrechterhalten. Die NASA macht jetzt Überstunden dafür, ja ganz genau. Okay. Ah, fand ich auch. NASA ist das nächste Thema. Was du dann da reingeschrieben hast. Und zwar haben die den Kontakt zum Mars-Orbiter Maven verloren. Nachdem das Raumschiff am 6. Dezember 25 hinter dem Planeten vorbeigeflogen war, also hinter Mars, als es wieder sichtbar wurde, konnte keine Verbindung mehr hergestellt werden.

00:38:27Speaker 2 Ja, na? Schon mal probiert, aus- und wieder einzuschreiben. Ja. Wir lachen darüber, aber das ist natürlich, das sind ja immer gleich, das sind ja Probleme, die die das kostet ja immer gleich, das geht ja gleich richtig ins große Geld, sowas.

00:38:27Speaker 1 Ja, vor allen Dingen, also wir kennen hier die, die, die Geschichten von Mars Rover und das sind immer noch Bilder und du kannst ja den Wetterbericht von Mars hier runterholen, irgendwie vor allem, weil sie ja eine Wetterschaft. Station praktisch herumfahren haben und sowas.

00:38:57Speaker 1 Und da vergisst man immer, dass da immer noch Satelliten auch um den Mars rumkreisen, um da die Kommunikation aufrechtzuhalten. Und das geht jetzt nicht mehr. Und jetzt wird das mit einer geringeren Datenrate kommen. Jetzt wahrscheinlich der aktuellste Wetterbericht vom Mars hoch. Also nicht mehr ganz so zeitnah, falls ihr da wäre wegen eurer Urlaubsplanung, falls ihr da irgendwie was machen wollt, dass ihr den richtigen Das Wetter könnte nicht mehr ganz so aktuell sein vom Mars. Also für Mars. Ja, ganz genau. Ja, ich meine, ist auch wichtig für Elon, der möchte ja auch dahin.

00:39:27Speaker 1 Ja, unbedingt, ja.

00:39:27Speaker 2 Und dann darf er auch gerne da bleiben. Also, das ist, ne?

00:39:27Speaker 1 Ja, genau. Okay, jetzt kommen wir mal wieder zu irdischen Dingen rum.

00:39:27Speaker 2 In die Atmosphäre zurück.

00:39:27Speaker 1 Und das Ding fand ich super spannend. Bild bei euch auf dem Screen jetzt. Da seht ihr eine Airbus 350 von Air France. Und der hat eine ganz eingedellte, na, sieht aus ein bisschen so, wenn man so eine Cola-Dose, so mit Unterdruck, weißt du, so Glum oder wie heißt es immer, diese, wenn man so diese großen Benzinkanister oder irgendwas mit

00:40:05Speaker 1 Heiß macht einen Wasserdampf und dann zuschraubt und dann werden sie so krümp durch die, wenn er Wasserdampf da, wenn er druck sieht. Das sieht so ein bisschen eingequetscht aus, ne?

00:40:05Speaker 2 Implodiert. Implodiert, genau.

00:40:05Speaker 1 Das Wort fehlte mir. Das Wort fehlte mir. Und zwar, das war ein Flug. Die sind von wo sind sie losgeflogen? Ich muss mir den Artikel hochfüllen. Das war von nach einem Start in Japan gab es auf einmal größere Probleme und das war Das ist der, ach, das ist der Abschlussbericht jetzt, den wir sehen.

00:40:38Speaker 1 Und also der Vorfall selber ist natürlich Das fällt es mir auch relativ wieder ein. Der Vorfall selber ist schon ein bisschen länger her. Der ist am 28. Mai 2023 passiert. Die sind von Osaka wollten sie nach Paris fliegen. Und dann auf einmal gab es einen Rums und dann gab es einige Fehlanzeigen im Geschwindigkeitsbereich und irgendwas. Und dann haben sie gedacht, sie haben irgendwie einen Vogelschlag gehabt. auf die Nase und die Nase sah irgendwie auch kaputt gegangen dabei und dann sind sie wieder.

00:40:38Speaker 2 Aber am Anfang sah das alles noch ganz normal aus. Die haben mal rausgeguckt, die haben gesehen, die Nase ist normal und auch noch keine abnormalen Windgeräusche.

00:41:12Speaker 2 Die kamen erst, nachdem sie umgedreht haben. Also da war sie noch nicht implodiert, aber das kam dann.

00:41:12Speaker 1 Ah, okay.

00:41:12Speaker 2 Und dazu habe ich irgendwo auch Bilder gesehen, wie sowas zustande kommen kann. Und jetzt muss ich mal gerade, ich hatte dir ja. Ach doch, das hatte ich dir geschickt. diese diese Publikation, wo das auch drin erklärt wird, wie das ganze, wie das Ganze passiert ist.

00:41:51Speaker 2 Und Da ist es also so gewesen, der Flieger hatte schon fünf Vogelschläge vorher, ohne Befund. Das bedeutet, man Als Techniker guckst du dir das an, den Vogelschlag, und wenn du siehst, es ist von außen nichts beschädigt, wischst du das weg, guckst nochmal genauer. Und dann kannst du das, da gibt es, das ist übrigens Artha Chapter 5, das ist Vogelschlag, Blitzschlag, diese ganzen Sonderkontrollen.

00:42:23Speaker 2 Und da guckst du dann da rein und was du da machen musst. Und da steht dann drin, dass du das inspektieren und eine eingehende Sichtkontrolle machen musst und so weiter. Das haben die wohl auch jedes Mal gemacht und haben festgestellt, es ist nichts passiert. Und nun müssen die ausgerechnet den Fall gehabt haben, dass da zwei, vielleicht sogar drei von den Vögeln. . auf den Radarum, also auf die Radarnase gekommen sind und dann prallt er ja ab und geht ins Fahrwerk, ins Wo auch immer hin, weil das Fahrwerk ist ja in den Höhen meist schon ausgefallen.

00:42:56Speaker 2 Jedenfalls haben die keine Beschädigung festgestellt. Allerdings hat sich innen am Radom Diese, diese, das ist so ein Honeycump-Gewebe, so ein Bienenwaben-Gewebe, wenn man will, Und das hat sich wohl abgelöst, also da hat es eine Delamination gegeben zwischen der Außenschicht, hauchdünnes Kohlefaser. Und dieser verstärkenden Schicht. Und wenn sich wenn das passiert, dann wird das ganze Ding instabil und irgendwann ist der Druck auf das Ding zu groß und es macht einfach plapp.

00:43:30Speaker 2 Als hät einer mit einer großen Hand von vorne mal gegen die Nase gedrückt und hat einen platt gedrückt. Man sieht sogar die Umrisse von dem Radarantenne in diesem Ding. Ja, genau, das ist witzig. Und daraufhin, weil das so passiert ist und Airbus auch dann festgestellt hat, woran es gelegen hat im Nachhinein und so weiter, das ist ja dann immer Untersuchung und das dauert immer eine Weile, Aber dann haben die doch relativ flott und zwar schon im Frühjahr diesen Jahres oder zum Sommer hin.

00:44:03Speaker 2 Haben die ihre Manuals geändert. Das heißt, egal wo du den Vogelschlag wegwischst und kontrollierst und was auch immer, du sollst Immer den Radom, also diese Radarnase, öffnen und checken.

00:44:03Speaker 1 Aber ähm, ist es nicht so, dass äh mal so diese Flugzeugnase beim dass so eine Radernase, dass sie aus Kunststoff ist und irgendwas, das ist ja nichts neu.

00:44:36Speaker 1 Also die wird ja jetzt nicht anders gebaut sein, großartig beim 350. Anders als der Rumpf, der ist ja coole Faser und der ist ja komplett anders als so ein Jumbo so, aber ein Jumbo hat auch eine sehr ähnliche Flugzeugnase eigentlich

00:44:36Speaker 2 Die Nasen sind alle, entweder Kohlefaser, Glasfaser, irgend sowas. Das muss ja, du kannst ja nicht aus Metall machen, dann hast du. . Hast du ein großes Echo? Ja, genau.

00:44:36Speaker 1 Das geht ja nicht.

00:44:36Speaker 2 Keine Rade. Ich schätze mal, dass Airbus hat das rausgegeben für alle. Airbus-Flugzeuge außer dem A380.

00:45:09Speaker 2 Okay. Und Boeing hat gesagt, nee, bei uns nicht. Das ist alles gut. Du musst nach wie vor musst du das Ding nicht, nicht

00:45:09Speaker 1 zwingend aufmachen.

00:45:09Speaker 2 Das hat wahrscheinlich mit der Fertigungsweise zu tun.

00:45:09Speaker 1 Okay. Ja, verstehe.

00:45:09Speaker 2 Dass da bei den neueren Flugzeugen auch 320, die sind alle betroffen, dass da Die Fertigung, vielleicht ein anderer Fertigungsprozess, dass es da tatsächlich zu dieser Ablösung von der inneren zur äußeren Schicht, also die Delamination, dass das tatsächlich vorkommen kann.

00:45:44Speaker 2 Anders kann ich mir das nicht erklären.

00:45:44Speaker 1 Haben Sie euch denn Probebilder gezeigt, wie sowas aussieht? Oder also wie so eine Delimination, dass man die erkennen kann, richtig?

00:45:44Speaker 2 Das wollte ich ja gerade hatte ich dir, jetzt muss ich mal in meine Messages gucken. Ich hatte dir das, dieses ganze, warte mal, da ist es drin, jetzt suche ich mal die Seite raus.

00:46:14Speaker 1 Ah, doch, das Magazin, das hast du mir geschickt.

00:46:14Speaker 2 Ja, ja, ja, ganz genau. Seite 6 kannst du das sehen.

00:46:14Speaker 1 Okay. Ah ja, okay.

00:46:14Speaker 2 Und da siehst du, dass also dieses Honeycomb ist zwischen zwei Schichten von Kunststoff.

00:46:14Speaker 1 Ja.

00:46:14Speaker 2 Und bei so einem Impact kann sich das kann sich das lösen.

00:46:14Speaker 1 Okay, gut.

00:46:14Speaker 2 Und darunter, ähm, also dieser extra Passus von Airbus, der da in Fettrot im Manual jetzt steht.

00:46:54Speaker 2 Und darunter habe ich mal, das ist die Lippe, also vom Einlass des Triebwerks. Die vordere Kante, die ist das sehr, sehr starkes, sehr, sehr starke Aluminiumlegierung. Die da läuft dahinter ja auch der Engine Anti-Eis-Ducked, so mit Spray-Nussels und sowas alles. Und was so ein Vogel, eine Möwe war das in dem Fall, verursacht, wenn die genau die Kante trifft.

00:47:29Speaker 2 Das siehst du auf dem Bild, was ich damit reingetan habe. Das war für mich wirklich so ein bisschen der Eye-Opener Weil man denkt sich, naja, das ist so ein bisschen Fluff und Federn und was soll da groß passieren? Ja, klar. Das ist schon heftig.

00:47:29Speaker 1 Okay. Ja, ist beeindruckend. Naja, deswegen auch ist diese, ich meine, wie oft ist man schneller als 250 unter Flugfläche 100 geflogen? oder sogar noch tiefer oder mit mit 330 aufs Gleisschub runter gekachelt, wenn ATC das erlaubt hat in Airspace Charlie und sowas.

00:48:07Speaker 1 Richtig. Und ähm Und das muss man überdenken, welchen Gefallen tut man sich dran, wenn man bei der Geschwindigkeit nämlich einen Vogel aufs Horn nimmt, dann bist du außerhalb der Zertifizierung von dem Ding. Es ist trotzdem nicht verboten zu machen. Deswegen haben auch viele Airlines gesagt, du fliegst so schnell nicht unter.

00:48:07Speaker 2 Aber auch unter der Geschwindigkeit, ich meine, in dem Fall waren es Kanada-Gänse, aber erinnere dich an den Sully-Vorfall. Und der Flieger, ich habe den ja besichtigt in Charlotte.

00:48:37Speaker 2 Das sieht überhaupt nicht witzig aus da. Also, das ist, wenn du da im Cockpit, die Cockpitscheiben, ist alles nur noch Milch. Du siehst gar nichts mehr. Die müssen da zwischen den Splittern durchgeguckt haben, also dass da irgendeine Cockpitscheibe splittert, aber irgendwo hast du ein kleines Stückchen, wie so ein Sichtfenster. Und das musste er genutzt haben, um den so Butterweich auf den Hudson gesetzt zu haben. Also, ne?

00:48:37Speaker 1 Okay, ha.

00:48:37Speaker 2 Aber da sieht man mal die Ne, Masse mal Beschleunigung, das ist wieder so der Geschwindigkeit geht zum Quadrat rein, ne?

00:49:09Speaker 1 Wie heißt es? Ja. Genau, reiten wir mal weiter. Wir haben noch so viele Sachen im Sendeplan, wir können auch vielleicht natürlich was übersprechen. Zum Beispiel, ich glaube, das mit Air India, Indigo, das, ähm, das lassen wir mal, das ist nicht irgendwie witzig. Ich würde, finde ich, das Spannender, weil das nämlich vom 80er ist. Und das ist ein Mainten, nicht Maintenance-Thema nicht, aber ja, doch, vielleicht schon, vielleicht muss man da auch eventuell damit zu tun. Also folgendes. Da ist nämlich ein. Ein Artikel, da haben die sich auch, haben sehr viel sozusagen sich selber auch Werbung dafür gemacht.

00:49:44Speaker 1 dass Quantas ihren zehnten und letzten Airbus A drei achtzig nach nach nach sechs Jahren Storge und irgendwie in einer großen Kontrolle oder irgendwas sehr aufwendig, hunderttausend Arbeitsschunden reingemacht haben, haben sie ihn endlich auch wieder in Dienst gestellt und fliegen damit rum. Das ist die Victor Hotel Oscar Quebec Charlie. die der 80er, der flog also wieder und man war sehr stolz drauf, hat so auch Fotos von dem Flieger gemacht und wie die Crew davor stand und all sowas und ist ein Artikel, den habe ich hier gepostet, ne?

00:50:20Speaker 1 Mit ähm Mit dem Chef davor, Chefpilot und all so weiter, also waren sehr glücklich. Ist auch eine gute Nachricht, aber dann hatten sie irgendwie wieder Pech. Irgendwie dummerweise. Und zwar sind sie dann auf ihrem ersten Flug, denn in Los Angeles Gelandet und beim Außercheck machte man irgendwie dicke Backen. Hier ist der Artikel von Nairo Telegraph verlinkt dazu. Und zwar stellten sie dann fest, dass da leider eine der Slats sozusagen eine Delaminierung hatte.

00:50:53Speaker 1 Und man sieht, dass da die Nestled ist ja der Vorflügel für unsere Hörer. Das, ähm, äh, der hat natürlich ein hinteres Ende, so ein Vorflügel, und das hintere Ende war aufgebrüselt, da fehlten halt Teile. Du konntest in diese Honeycomb-Struktur irgendwie reingucken und sowas. Und ähm, Ja, und also mit anderen Worten, der hat also stolz seinen ersten Flug angetreten und jetzt steht er erstmal in, oder stand erstmal in Los Angeles. Dieser Vorfall, wann ist der denn passiert? Habe ich das irgendwie rausgesucht, wann da passiert ist? Der ist passiert.

00:51:25Speaker 2 Das ist noch gar nicht so lange her.

00:51:25Speaker 1 Nee, das war jetzt gerade kürzlich. Das ist ein frischer Artikel sozusagen. Der Artikel selber ist vom 10. Dezember. Heute haben wir wie gesagt den 16. also vor der Woche ist das sozusagen passiert.

00:51:25Speaker 2 7. Dezember ist das passiert.

00:51:25Speaker 1 Genau. Also er wird jetzt schon wieder fliegen. Ich habe jetzt nicht nachgeguckt. Aber trotzdem muss man ein neues Sled reinbauen. Und das fand ich ganz interessant, diese Sled-Dilaminierung, das ist anscheinend ein spezielles 380-Problem. Dass die Dinger sich einfach so aufgelöst haben, also nicht durch einen Vogelschlag oder irgendwas.

00:51:58Speaker 1 Es ist schon viermal, also das war jetzt der vierte Fall, dass das passiert ist, dass die Dinger sich da aufgelöst haben. Genau. Und was habe ich da rausgesucht? Bei Singapur ist es einmal passiert und das ist praktisch der dritte Fall jetzt bei einer Quantas.

00:51:58Speaker 2 Ja.

00:51:58Speaker 3 Hm.

00:51:58Speaker 2 Da wahrscheinlich auch irgendwo ein Fertigungsfehler. Also anders kann man sich das nicht vorstellen.

00:52:29Speaker 2 Und das sind ja riesen Dinger, diese Slats. Die sind ja zwischen den Triebwerken hast du ein großes Stück, das da rauskommt. Das sind ja nicht mehrere kleinere, sondern das ist ein, so ein Riesen-Ollo.

00:52:29Speaker 1 Aber solche Dinge hast du ja auch schon mal montieren müssen, irgendwo auf einer Station, ne? Oder was? Ich frage mich, wie schwer die sind.

00:52:29Speaker 2 Das sind Großbauteile. Ja gut, ich meine schwer Das kriegt man alles hin mit Kran und so weiter. Das Problem ist Verfügbarkeit.

00:52:29Speaker 1 Ja.

00:52:59Speaker 2 Wo kriegst du jetzt so ein Slat her?

00:52:59Speaker 1 Ja, ja, klar. Und den musst du auch dementsprechend einfliegen mit einem wahrscheinlich separaten Frachter, also weil den kannst du nicht irgendwo unten rein kriegen, das Ding. Oder schon auffällig auf einer Palette oder zwei zusammen gemacht, ne? Und irgendwas. Ja. Hm, okay.

00:52:59Speaker 2 Da ist sie wieder die 747, ne? Mit der Nasenklappe.

00:52:59Speaker 1 Ja, naja, also ich glaube, so ein 2-Meter-Bauteil oder 3-Meter-Bauteil kriegst du noch durch die Seite rein, oder?

00:52:59Speaker 2 Ja, das kriegst du da noch rein.

00:52:59Speaker 1 Wenn ich da sehe, wie die Autos da reingeschaufelt werden durch eine Seite rein und sowas, also dann kriegst du auch so ein Dick da irgendwie rein.

00:53:33Speaker 1 Das stimmt.

00:53:33Speaker 2 Das stimmt.

00:53:33Speaker 1 Ja, das ist passiert. So, und dann ist noch was passiert. Und zwar: Das ist ein Artikel, der ist von LinkedIn, habe ich den hier herausgesucht und der ist eine Woche alt. Und ähm, das also ist auch genau am welchen Tag passiert, mhm, habe ich mir nicht aufgeschrieben, also ungefähr acht Tage her. Und zwar ist an der Landham Brasil A23, die waren ähm

00:54:04Speaker 1 Sozusagen wurden abgefertigt. Und zwar, welcher Flug war das genau? Und zwar der Artikel von Aed Aero war vom 5. Dezember. Und das war ein Flug von Sao Paulo to Port Alegre und dann waren sie gerade dabei, in Sao Paulo beladen zu werden und auf einmal fing das Kofferband an zu brennen. Ich habe hier auch Gibt es hier auch mit Videos und so, das werde ich verlinken, könnt ihr euch angucken. Und da sieht man dann anschließend, wie der Flieger da schwarz angeräuchert ist.

00:54:37Speaker 1 Da haben uns auch Kollegen auch wieder, also Hörer, gefragt, wie stellt man jetzt fest, ob ich mit dem Ding weiterfliegen kann oder nicht. Und ich glaube, da hast du jetzt so Temperaturproben, die man machen kann oder wie man das macht.

00:54:37Speaker 2 Wie war das? Ja, und zwar, ich meine, wenn das ein 320 ist, dann ist der ja Gott sei Dank noch aus Blech. Und da muss man halt jetzt gucken, wie heiß ist das geworden, da machst du, da musst du dir dieses, dieser Teil, der da so schön schwarz ist, der muss erstmal gereinigt werden.

00:55:08Speaker 2 Und dann musst du, musst du nachgucken, ähm, durch richtig haptisch anfassen. mit einer Münze oder oder Schraubenziergriff Tap-Tasting machen.

00:55:08Speaker 1 Ach, ehrlich? So?

00:55:08Speaker 2 Ja, ja. Ja, du musst da wirklich genau gucken, weil Bei hohen Temperaturen machst du aus dem aus dem Blech natürlich Alufolie und das willst du nicht wirklich haben da.

00:55:38Speaker 1 Ja, aber ich meine Du kannst ja, du kannst ja nicht hinterher feststellen, der, dieses Bauteil ist 500 Grad heiß geworden oder sowas. Das kannst du ja nicht fest. Nee, das kannst du nicht. Aber wie stellst du denn fest, ob das noch tauglich ist? Machst du da, oder gibt es da Ultraschall? Kann Ultraschall das feststellen sozusagen?

00:55:38Speaker 2 Ja, da gibt es also verschiedene NDTs, also diese Non-Destructive Testing Methoden, das ist Wirbelstromkontrolle und Ultraschall wird da dann auch gemacht. Also der fliegt nicht gleich wieder.

00:56:09Speaker 1 Nee, nee, das ist mir schon klar. Ich stelle es mir halt unheimlich schwierig vor. das nachzutesten. Aber anscheinend, ja natürlich haben die Ingenieure im Labor das vorher mal getestet und herausgefunden, wie sich das anhört.

00:56:09Speaker 2 Genau, und wie sich das Material verhält und dann durch das durch das Ultraschall und dagegen tappen am Anfang ist nur, da da findet, da stellst du nur fest, das ist völlig hin. Aber wenn dieses Tab-Testing okay ist, dann kommt einer mit Ultraschall oder Wirbelstromkontrolle, also Ultraschall in den meisten Fällen.

00:56:47Speaker 2 Und der kann dann ganz genau sagen, wie sich die Struktur jetzt von dem Material verändert hat, ob die weich geworden ist oder nicht.

00:56:47Speaker 1 So was alles. Und wahrscheinlich, was du sowieso machst, du baust das Die Verkleidung von innen aus und guckst, ob denn das von innen angeschmort ist, ob da die Isolierung ist. Das auf jeden Fall. Das auf jeden Fall. Wenn die Temperatur Verschmorungsspuren hat Dann weißt du sowieso, hier ist was am Argen.

00:56:47Speaker 2 Du siehst das schon daran, weil von innen sind die Flugzeuge ja meistens, das ist ja meistens so ein grüner Primer, der da aufgetragen ist.

00:57:18Speaker 2 Und wenn der schon verfärbt ist, dann kannst du schon sagen, okay, das war's.

00:57:18Speaker 1 Aber du sagst ja, das ist kein Kunststoff, also kann man das noch einigermaßen reparieren. Jetzt stell dir mal vor. Du nimmst ein, hast ein Flugzeug, baust da ein 3D-gedrucktes, denkst du, super Kunststoffteil ein.

00:57:18Speaker 2 Hab ich gelesen, Steffen. Also da fällt ja nichts auf.

00:57:18Speaker 1 Was du sogar noch offiziell gekauft hast, von einem von einem Händler oder von irgendein aus einer Aufschau- ähnung über so ein so einer, nein, wie nennt man das?

00:57:53Speaker 1 Er schon nicht, aber So ein, ja, ähm, wie nennt man das? Eine Fähre. Eine Messe, genau, eine Flugzeugmesse in den USA gekauft. Also folgendes Geschichte. Das ist ein Unfall, der ist, der Abschlussbericht ist rausgekommen am 5. 12. Der Unfall ist schon früher passiert und das war ein interessanter Flieger, das ist ein Kohlenstoff. Flieger generell, aber das tut er gar nicht zur Sache. Das ist aber so ein Entenflüger gewesen. Und der hatte sich auf so einer Messe in USA ein

00:58:26Speaker 1 einen 3D-gedruckten Einlaufstutzen gekauft gehabt für sein Flugzeug, hat den gemäß der Spezifikation dort betrieben. Und leider war das Zeug mit so schlechtem Filament betrieben, dass das schon bei 54 Grad, und das ist ja in der Motornähe, da wird so ein Ding ja mal warnen, auch so ein Einluftsprutzen, auch wenn da Luft durchgeht. wird das ja mal warm.

00:58:26Speaker 2 Aber das Ding ist so warm geworden, dass er dann in Sicht schmolzen ist und er hat keine Motorleistung mehr gehabt.

00:58:58Speaker 2 Und gekauft hat er das unter dem, unter der Prämisse, dass es eigentlich, was weiß ich, 180 Grad oder irgend sowas aushalten sollte. Ne, 105.

00:58:58Speaker 1 Ja.

00:58:58Speaker 2 Und bei 54 hat man dann auch später in Tests nachgewiesen, dass, also im Grunde genommen ist das Das ist moderne Wegelagerei, sowas. Das ist eigentlich Betrug.

00:58:58Speaker 1 Also es wäre interessant natürlich, ob ähm

00:59:30Speaker 1 Ob man den Hersteller da irgendwie noch habhaft wird, ne? Oder wer das dann war oder ob das irgendwie so ein kleiner Stand war, der da an so einer Messe stand mit so einem Personen. Typ, weißt du, der sich da das Ding da selber, das Bauteil selber zusammengebastelt hat oder irgendwas und dann, nee, das willst du natürlich nicht. Wahrscheinlich hat er beim Kaufvertrag irgendwie so ein Agreement unterschrieben, dass no warranty. So, ne? Irgend sowas.

00:59:30Speaker 2 Ja, ja, genau. Kauf wie gesehen.

01:00:02Speaker 1 Dann wie gesagt, wir reiten hier durch durch die Kapitel ohne Ende. Hast du mir das geschickt, das nächste?

01:00:02Speaker 2 Nee, das mit dem mechanischen, doch, ich glaube, das habe ich dir geschickt. Das habe ich auf Insta gefunden.

01:00:02Speaker 1 Genau.

01:00:02Speaker 2 Und kann es jetzt gerade nicht wieder öffnen. Ja, doch. So. Da ist es. Mit dem mechanischen, genau, mit dem mechanischen Autopiloten. Das ist, das ist, das sind die, das sind, das waren noch echte Männer, das sind die Pionier. Allein der Der Ratternstuhl, in dem der da sitzt.

01:00:32Speaker 2 Das ist schon krass.

01:00:32Speaker 1 Ja. Also wir müssen mal ganz kurz beschreiben, was ist. Das ist angeblich ein Video von 1932. Und da steigt ein ähm Typ in so einen typischen Hochdecker von damals ein. Genau, mit Korbstuhl und all sowas. Self-Flyer steht da drauf an der Seite. Und ähm Der hat den Flieger so einigermaßen ausgetrimmt und an der Seite sind so unter der Tragfläche sind so Bleche dran oder so Aliens dran, die mit den Fly Controls

01:01:05Speaker 1 eingestellt sind und da und dann an unter der Hochdecker unten sind auch nochmal zusätzliche kleine Flügel angebracht, die sozusagen. . das Ding steuern und ich schätze mal immer dann, wenn eine Abneigung über irgendeine Nicklage irgendwas hinausbringt, also der bringt die praktisch wieder in dieselbe Lage zurück, dadurch, dass er dass er sich selber dann praktisch, ja, ich weiß nicht, ob der ein Autopilot ist. Ja, aber ich weiß nicht, ob es irgendwie ein Autopilot ist oder ob diese Stangen praktisch selber den Knüppel dann wieder an. Der muss doch irgendwie.

01:01:35Speaker 2 Die bringen den Knüppel wieder in die entsprechende Stellung. Das sieht man in dem Film auch. Also der Film ist natürlich so typisch, so ein bisschen Buster Keaton, weißt du, aber das. Man kann das sehen, er klettert dann ja auch da raus und obendrauf und da wehen die Haare im Wind. Ja, ja, genau, genau, genau. Ganz dramatisch. Und das ist im Grunde genommen eine wie so eine aerodynamische Korrektur, die diese Dinger da immer vornehmen.

01:02:05Speaker 2 Ja, ja, ja. Aber es ist witzig. Ich meine

01:02:05Speaker 1 Ich weiß nicht, ob die so ein bisschen so funktionieren, weißt du, wie so ein Control-Tab bei einem Fly Controls, die also praktisch eine kleine Steuerfläche, die große Steuerfläche auslegt. Nur hier sind diese kleinen Steuerflächen Lenken den Knüppel einfach aus. Die Pandemie. Die erzeugen die Kraft um den um dem Autopilot überhaupt über die Steuerknüppel die Inputs zu geben, Ebi.

01:02:35Speaker 1 Ja, ganz nett. Bestimmt nicht super effizient, aber funktioniert. Der hat ja auch keine Powered Fly Controls gehabt. Also hat man das so gemacht, ne, sozusagen. Ja, genau. Jetzt kommen wir hin. Ja, genau, das hast du mir zugelegt. Der Link ist im Sendeplan natürlich. Noch geht der Link, bei Instagram habe ich ja schon ein paar Mal. Erlebt, dass die Dinger irgendwann die Dings nicht mehr funktionieren. Und dann sind sie, sind sie weg. So, und das nächste Ding, und noch ein, Leute, wir reiten hier durch.

01:02:35Speaker 2 Das. Das ist aber auch, ich meine, da haben sich wahrscheinlich viele Mal Gedanken gemacht und haben gesagt, Mensch, das müssten wir doch auch mal ins richtige Leben bringen.

01:03:11Speaker 2 Dann haben wir endlich kreisrunde Landebahnen.

01:03:11Speaker 1 Also weil also wir müssen das mal über Referenz. Es wird ja immer wieder der Kreis, wo wir haben die ja selber um unser Podcast ein paar Mal über den Kreisrund der Airport geschrohen. Und was für Quatsch das gibt immer wieder gibt es Ideen Warum über dieser scheiß Seitenwind, lasst uns den Flughafenkreis rund bauen, dann können wir in jede Windrichtung starten sozusagen. Ja, genau, so die Idee daran.

01:03:11Speaker 2 Der ist ja gar nicht so weit hergerufen, weil es gibt kleine Airports, es gibt also bei windempfindlichen kleinen Airports in USA gibt es das.

01:03:46Speaker 2 Die haben im Grunde genommen drei Landebahnen und die sind angeordnet wie ein gleich ein gleichseitiges Dreieck.

01:03:46Speaker 1 Ja, ja, genau.

01:03:46Speaker 2 Dass du immer in Windrichtung, also da sind wir vom Kreis nicht mehr so weit.

01:03:46Speaker 1 Nein, nein, nein, nein. Und ganz früher waren, als man keine Runwes gehabt hat, sondern nur Grasbahn. Da hat man einfach eine Wiese genommen.

01:03:46Speaker 2 Das war eine runde Fläche. Allerdings hast du nicht außenrum, sondern du bist dann immer in der Mitte des Kreises, bist du gelandet.

01:03:46Speaker 1 Ja, genau. Also guck dir Flughafen Uetersen an von oben.

01:04:17Speaker 1 Hier in Hamburg, der ist immer noch so halb kreis rund, ne? Oder Itzho ist auch so halb kreis rund. Das sind halt noch diese alten Überbleibsel sozusagen Naja, auf jeden Fall, ich glaube, das hat mein Bruder mir geschickt, nämlich irgendwie so ein altes Hasbro-Spiel. Soll ich auch das wieder mal Instagram-Link.

01:04:17Speaker 2 Von 1972, Steffen. 1972, nicht gehört.

01:04:17Speaker 1 Da war ich schon da. Aber damit hätte ich, glaube ich, nicht gespielt. Nicht spielen dürfen wahrscheinlich. Ja.

01:04:47Speaker 1 Das sind die Air Devils, nannten sich das. Mit Flugzeugträger übrigens, hast du gesehen? Super. Ja, genau. Ja, genau. Ist so ein bisschen so eine Karrabahn, kann man das zeigen.

01:04:47Speaker 2 Ja, du hast so ein Dinge in der Hand, womit du Gas geben kannst.

01:04:47Speaker 1 Genau, genau. Also die haben so karrierbaren Controller, diese alten, wo du mit dem Daumen einfach nur rein und du konntest ja immer nur so mit dem Daumen irgendwie Gas geben oder nicht Gas geben. Und die Dinge haben wohl eine kleine Batterie dran gehabt. irgendwas irgendwie oder Motor habe sich vorne und dran gesteckt und du hast durch mehr oder weniger Strom, hast du diesen Motor schnell und langsam laufen lassen, also den Propeller.

01:05:20Speaker 1 Und die hatten eine kleine Tragfläche dran, die Dinger, die sahen auch so ein bisschen aus wie Martella-Autos, so, so, ne, so Hot Wheels, ne, sozusagen.

01:05:20Speaker 2 Und er war es festgebunden in der Mitte.

01:05:20Speaker 1 Genau. Und deswegen hat man endlich auch die kreisrunden Randwegs gehabt und deswegen konnten sie da auch starten. Ah, herrlich. Die Air Devils. Ah, gut. Okay. So. Jetzt möchte ich aber mal über was Ernstes reden. Endlich mal.

01:05:20Speaker 2 Ja, jetzt kommt wieder was Ernstes und das ist ja auch nicht so weit von dir entfernt, also thematisch zumindest.

01:05:53Speaker 2 Es gab. Da einen Vorfall mit einer Chessner 208 und die sieht für mich, ich habe mir Bilder angeguckt, weil ich mich mit sowas ja nicht auskenne. Und da habe ich mir gedacht, na, das könnte so eine Karawan sein, so in etwa.

01:05:53Speaker 1 Ja, ist es auch, ja.

01:05:53Speaker 2 Und ähm In dem Fall ist es also so gewesen, da waren wohl 16 Fallschirmspringer drin und dann noch einer, der eine GoPro am Helm hatte oder das Ganze filmen wollte. Und dabei ist folgendes passiert, dass der zweite Springer, glaube ich, ist mit seinem Händel für den Reserveschirm am Türrahmen irgendwo hängen geblieben.

01:06:33Speaker 2 Der Reserveschirm ist aufgegangen, hat ihn rausgezogen. Dann ist der Reserveschirm am Höhenleitwerk hinten hängen geblieben und hat praktisch den Mann mit dem Rest. Hinter sich hergezogen, der hatte aber Gott sei Dank ein Messer dabei und hat die ganzen Leinen gekappt, hat sich davon losgemacht und ist dann mit seinem Hauptschirm ganz normal. Irgendwann zur Erde geschwebt. Aber dieser Reserveschirm, der ist hinten am Flieger geblieben, bis er wieder gelandet ist.

01:07:06Speaker 2 Also das hat sich nicht wieder gelöst, das Ganze. Genau. Daraufhin hat man wohl diese. diese Händel für den Reserveschirmen oder wie auch immer. Also man hat da wohl so ein bisschen die Ausrüstung so ein bisschen angepasst, dass da nicht aus Versehen irgendwo was, dass man irgendwo hängen bleibt.

01:07:06Speaker 1 Ich weiß gar nicht, ob es da wirklich eine, also das ist der Final Report von einem Vorfall vom 20. September in In Australien gewesen, im Queensland.

01:07:38Speaker 1 Ich weiß gar nicht, ob man jetzt mehr gemacht hat. Da steht drinnen. what has been done as a result. Genau. Also man engaged with the current software distributor about including balance in the manifest system. Also Man hat da irgendwie das Load and Balancing von dem System so ein bisschen kritisiert. Da habe ich nämlich gehört. Also wie gesagt, nochmal Referenz, schaut euch das Video an.

01:08:08Speaker 1 Das ist ja wohl das Besondere, eben, dass dass gerne mal die falschen Springer sich ja immer gerne gerne filmen oder dass sie immer gerne so Showsprünge machen, also praktisch auch Gäste mit haben. Das heißt, es sind immer sehr viele Kameras involviert. Hier in dem Fall war sogar eine Kamera an der Karawan selber dran. Das ist nicht so häufig, das habe ich zum Beispiel bis jetzt noch nicht erlebt, als wir das gemacht haben. Das macht man meistens eigentlich nur für Werbeaufnahmen. Dass wir draußen, da sind oft So aufklebert dran, dass du die GoPro installieren kannst, aber meistens hatten nur die Springer Kameras dran.

01:08:40Speaker 1 So, und hier konnte man auch wirklich sehen, wie die dann rausklettert. Und wie du schon gesagt hast, der zweite Mann, der rausgegangen ist. Der hat sich irgendwie, wollte nach oben kriechen, oben rauf, irgendwie. Sieht ganz merkwürdig aus, ne? Und dann hat sich sein der eine Hebel gelöst, ne? Und ist damit irgendwie hängen geblieben und rausgezogen, aktiviert. Und das war der Reserveschirm und der hat so eine Feder drin. Extra, damit springt so richtig raus, damit der schnell sich rauslöst. Das heißt, das ging auch so schnell, da war also zack raus und dann konnte er sich auch nicht halten.

01:09:11Speaker 1 Ist mit den, vor allen Dingen man sieht ja, der hat sich richtig wehgetan auch. Der ist nämlich mit den Füßen hinten gegen ins Leid weg gegen und hing dann ja selber runten dran. Der ist mit den Füßen gegen und dann nach unten weg. Also nochmal, mein Chapeau an diese Flugzeugbauer, dass sie dass das Ding das ausgehalten hat. Also jetzt, ich stelle mal wirklich die Belastung hinten auf das Heck vor. Da hängt jetzt ein Mensch unten dran noch. Da steht auch drin, der Bildung.

01:09:11Speaker 2 Und auch mit so einem Momentum. Genau, das Ding ist wirklich aus dem vollen Gefräst.

01:09:43Speaker 2 Und so was, das ist also wirklich unglaublich stabil. Das ist Wahnsinn.

01:09:43Speaker 1 Und der hängt da dran, also im Cockpit hat der Kollege wohl echt Schwierigkeiten, den Flieger zu kontrollieren. Der hat also full No-Sdown-Input gehabt, um dieses Momentum auszugleichen. Es sind auch, glaube ich, von diesen 17 Leuten, die an Bord waren. Nee, oder 16 oder irgendwas, sind zwei drinnen geblieben bis zur Landung, aber die anderen haben sich auch entschlossen, auch mit dem Ding, da möchte ich mal lieber nicht landen und sind dann hinterhergesprungen.

01:10:13Speaker 1 Ist ja sowieso immer eine Escape-Strategie für die. Und ähm, Der hat also große Schwierigkeiten gehabt, solange als er sich da noch dran dengelte, überhaupt die Kontrolle zu halten, dass er nicht Nase hoch nehmt im Stall geht. Und wie gesagt, ich habe einen anderen Podcast gehört, das war eine Karawan. Es war keine Gran-Karawan. Also eine größere Karawanne. Und in einer normalen Karawan habe ich gehört, da kriegst du, also mehr als 15 Springer kriegst du da eigentlich nicht rein. Und wenn da wirklich 16

01:10:43Speaker 1 insgesamt 17 mit dem Piloten drin waren oder irgendwie sowas. Denn kann ich mir vorstellen, dass sie da reinschreiben, engage with the current software distributor, including a balance Möglicherweise, vielleicht war das nicht ganz so okay, was sie gemacht haben. Dann haben sie reingeschrieben, implemented appropriate Interim Synthesiz Calculates Graphic Display of the Center of Gravity. Also die haben sich mehr darum gekümmert über dieses Center of Gravity und überhaupt, also das, das, was sie finden konnten, sozusagen.

01:11:15Speaker 1 Und der Rest war eigentlich Also das Training war gut.

01:11:15Speaker 2 Und sicherstellen, dass die Tür offen bleibt für den Piloten, falls der raus muss und so, da stand da noch drin. Und so wie ich das lese, waren es tatsächlich 15 Springer plus Loadmaster. Da war einer, der das Ganze koordiniert hat, wie die rausspringen sollen. Weil die wollten ja so ein Formationsding machen. Verstehe ich, ja, okay. Ist dann ja nichts draus geworden. Aber die Bilder sind schon, das reicht schon. Also wenn man sich die Bilder anguckt, da weißt du schon Bescheid.

01:11:46Speaker 1 Ja. Ich habe mir überhaupt, was würdest du überhaupt machen? Also gerade wenn du sowas hast, also ich würde Die Tür, die ist ja eigentlich offen, sozusagen, wenn die rausspringen. Und wenn denn was passiert, dann bleibt sie eigentlich offen. Du machst, du, du als, als Pilot machst du sie selber zu im Singflug, die Tür. Weil da ist ja keiner. . Also bei mir springen ja alle hinten raus und da ist keiner aber da, also der letzte macht nicht die Tür zu. Der haut ja einfach ab. Der lässt auch das Licht brennen, weißt du? Das ist also, das ist also wirklich manchmal ziemlich frech.

01:12:16Speaker 1 Die sagen auch nicht tschüss, sondern die hauen einfach ab. Alles egal.

01:12:16Speaker 2 Soll ich mal einführen? Der letzte macht das Licht aus in die Tür zu.

01:12:16Speaker 1 Ja, genau. Sieht doch, Mann. Naja, auf jeden Fall ist es so, dass. Also ich weiß nicht, inwiefern wahrscheinlich haben sie die Tür dann zugemacht im Singflug und so, aber es ist ja so, es hätte ja immer noch was schief gehen können. Richtig. Und die haben gesagt, mach irgendwie eine Tür auf. Also folgendes. Du hast natürlich im Cockpit vorne ist eine Tür, aber die wirst du kaum aufkriegen gegen den Luftdruck, wenn der Flieger ankontrollierbar ist oder irgendwie sowas.

01:12:48Speaker 1 Du musst versuchen, hinten rauszukommen. So, also das ist einmal das Problem. Dann. Wie würde ich mit so einem Fall umgehen, wenn die Kiste noch fliegt? Also ich würde vor allen Dingen dann versuchen, den Flieger erstmal natürlich nicht da runterstürzen. gleich die Geschwindigkeit reduzieren, dass du hinten den Stress reduzierst. Ich würde wahrscheinlich dann in eine Lande-Konfiguration gehen weit oben irgendwo und wenn ich merke, ich kann diesen Flieger in dieser Landekonfiguration fliegen, dann würde ich wahrscheinlich in dieser Landekonfiguration bleiben und mich ganz gemütlich zum Flughafen hinbewegen.

01:13:20Speaker 1 entspannten Singflug machen und einen gleichmäßigen und bloß nichts mehr ändern, nichts mehr verändern und dann da versuchen zu lassen.

01:13:20Speaker 2 Irgendwie sowas. Hast du eigentlich einen Fallschirm an, wäre du für. Ja. Ich habe einen Fallschirm.

01:13:20Speaker 1 Auch so ein Rettungs- und Notfallschirm, der sich auch irgendwie schnell öffnet. Aber ich bin ja selber nie gesprungen. Aber wenn ich mich da selber reinsetze, ähm. . Gehe ich im Pop, setze ich auch nochmal, hey, wo ist das Ding drin? Mein Hebel, der ist hier oben, hinter dem Verschluss, da ist der Verschluss, wo ich hinfasse, damit ich den ziehe und dann, dass er dann da irgendwie aufgeht.

01:13:50Speaker 2 Genau.

01:13:50Speaker 1 In diesem Unfallbericht ist auch so ein Gerüst drin, wo die sozusagen dran trainieren. Dieses Gerüst, das gibt es bei den Springen, wo die gibt es auch, wo die sich außen nochmal festhalten, wie sie sich festhalten müssen und praktisch so ein Rahmen, das ist, wo man das trainieren kann. Den hat der Springclub da auch, ne? Also den gibt es da auch.

01:14:21Speaker 1 Ja, also echt ein dickes Ding. Mein Hut habe vor den vor den Flugzeugbauern, dass das alles so geklappt hat. Der hat also wirklich Glück gehabt in seinem Pech, dass da nichts kaputt gegangen ist, weil wäre das Ding abgerissen geworden, dann wäre der Flieger nicht mehr kontrolliert.

01:14:21Speaker 2 Richtig, ja.

01:14:21Speaker 1 Und ich frage mich auch mal rum, wie viel, ob wirklich alle falsch im Springer so ein Messer mit haben. Das ist ja so ein Haken, sieht das ja aus.

01:14:21Speaker 2 Ja, aber das wurde jetzt wohl, dieses Hakenmesser, das wurde jetzt wohl empfohlen aufgrund dieses Vorfalls.

01:14:53Speaker 2 Denn auf den späteren Bildern kann man auch sehen, dass auch der normale Schirm hat sich nicht normal geöffnet. Der war auch noch enttangled, so ein bisschen.

01:14:53Speaker 1 Ja, genau.

01:14:53Speaker 2 Das hat er aber hingekriegt. Aber das wurde jetzt empfohlen an alle Fallschirmspringer, dass die irgendwo am Bein, so in der Tasche, es gibt ja diese Außentaschen, dass die da so ein Ding drin haben, dass die also notfalls auch mal Seile kappen können. wenn sich ein Schirm, wenn sich die Seile so verdrehen, dass du merkst, oh, das wird nichts mehr mit dem Ding.

01:15:26Speaker 1 Ja, ja, klar, das müssen sie auch mal, das haben die auch. Also, nee, also das passiert öfter mal. Auch nicht öfter, sondern du siehst aber, das Netz ist auch voll mit Videos, wo der Hauptschirm sich nicht richtig öffnet und dann müssen sie den erstmal enttangeln oder dann können sie ihn nicht lösen. Den nicht abwerfen, den verwirren sozusagen Hauptschirm und um den freizukriegen, müssen sie den freischneiden und also das alles in der Luft gefallen. Geht am Bluetooth so ein bisschen hoch, ne?

01:15:56Speaker 2 Ja, das glaube ich auch. Also da mein lieber Scholli.

01:15:56Speaker 1 Sag mal, und dann habe ich gehört, du fliegst demnächst nicht mal mit American Airlines, sondern wieder mit Panem oder so. Entschuldigung, neues Thema.

01:15:56Speaker 2 Ja, ich meine, das ich sollte ich, also, wenn es dazu kommt Dass die tatsächlich und ich könnte wählen, dann würde ich das tatsächlich mal machen. Weil wer hat denn schon die Chance zu sagen, hier, ich bin mit Panam geflogen?

01:16:29Speaker 2 Damals in den in den 70er, 80er Jahren, noch bis in die Neunziger rein, gab es ja diese diese Panem Berlin-Service da damals. Aber das ist ja. Seitdem die Erbe, ich gucke ja auch jedes Mal, wenn ich wenn du Bilder siehst von New York, du siehst immer noch das Bilde, das das Gebäude. Heute steht da MadLife drauf, aber das war ist eigentlich das Pan Am Building. Das war das Pan Am Gebäude. Also, ja, das wäre so, also das ist auch.

01:17:02Speaker 2 So eine einprägsame Marke, so ein Name, den man unbedingt immer Mit Fliegerei verbinden wird. Also Panam, das ist das hat schon was.

01:17:02Speaker 1 Genau, das ist ein Artikel von hier AeroTegraf mal wieder und der ist vom 12. 12. also auch relativ frisch und da steht drin die legendäre Pan M soll zurückkehren mit Airbus A323 Neo. Ein Branchenveteran Nimmt einen neuen Anlauf.

01:17:32Speaker 1 Das wäre übrigens dann, wie wir gesichert haben, Panem 7. 0. Das wäre der siebte Anlauf allerdings, den Laden wieder zum Laufen zu bringen. Bin ich mal gespannt, ob das. Also, ich wünsche toi toi toi, dass das klappt, sozusagen.

01:17:32Speaker 2 Fliegen Firmensitz in Miami. Also sollte ich nächstes Jahr nochmal ein, zwei, dreimal in Miami sein, was ja durchaus passieren kann. Da werde ich mal die Augen und Ohren offen halten, ob ich da irgendwo dieses hellblaue Logo irgendwo entdecke.

01:17:32Speaker 1 Ja, also vor allen Dingen, du musst nur sagen, welche Uniformen die denn tragen, ob die wirklich diese 50er

01:18:03Speaker 1 Äh, es war so, äh, ja, ähm, ähm, Steilchen, äh, äh, Jegchen haben, ich will gerade wie die Modeseiterin hieß da, die, die, ähm Chanel, diesen Chanel-Design, ob sie dann so diese, diese, die Uniform in dem Stil haben oder ob die Kapitäne weiße Mützen haben. Das musst du mir natürlich sagen, ob das denn so ist. Weil das war ja natürlich das Pendem-Symbol, ne? Weiße Mützen. Weiße Mützen, ganz genau.

01:18:03Speaker 2 Wie in der Seefahrt.

01:18:03Speaker 1 Ja, logisch, logisch. Und ich glaube, ich bin einmal, ich bin definitiv einmal nach Frankfurt-Berlin geflogen mit Pennem.

01:18:36Speaker 1 Das weiß ich. Und ich bin, glaube ich, auch einmal in der USA geflogen mit so einem, aber wirklich dann einen total abgerotzten alten Jumbo und wahrscheinlich sogar noch ein 200er oder irgendwie sowas. Oder einem 100er sogar.

01:18:36Speaker 2 Es gab ja sogar dann irgendwann Ende der Neunziger oder Mitte der Neunziger gab es ja diesen Begriff Panamisierung. Ja, oh. Erinnerst du dich vielleicht noch dran? Also wenn Flugzeuge, wenn Flugzeuge so runtergerockt werden Dass man und auch dreckig gelassen werden, denn die Sauberkeit, das ist ja nicht nur, damit das Flugzeug schön aussieht, sondern a, man sieht sofort, wo was faul ist, Leckagen etc.

01:19:12Speaker 2 und B, ähm, die, die Aerodynamik verändert sich dadurch ja auch, wird also der Treibstoffverbrauch geht runter bei sauberen Flutzeugen. Und Panam hat es ja zum Schluss einfach sein lassen, die Flieger mal zu putzen. Deshalb sahen die ja auch so aus. Also, meine Herren.

01:19:12Speaker 1 Ja, geil. Also ich wünsche Ihnen alles Glück, was man da irgendwie bekommen kann.

01:19:43Speaker 1 So, wir sind mit unserem kleinen, sonst was hier, was ich mir aufgeschrieben habe, sind wir schon durch. Ich bin jetzt bei meinem kleinen Sonderartikel, den ich habe, und zwar on the stay, was da so passiert ist. Und das können wir alle relativ schnell durchgehen. Ich wollte nur mal erwähnen, weil wir den den 16. Dezember haben. Das heute waren die letzten Vorbereitungen gewesen um 1903, um dann morgen am 17. Dezember den Da streiten sich die Gelähten rum, da gibt es ja noch so manche andere Aspekte, aber morgen wäre dann der erste Motorflug, Kitty Hawk gewesen von den Gebrüdern Wilbur und Orwell White.

01:20:18Speaker 1 Genau. Und ja, das wäre, also das wäre vielleicht morgen gewesen. Also heute waren die letzten Vorbereitungen sozusagen. Und ähm Dann wollte ich mal was für unsere Hubschrauberfreunde ganz kurz erwähnen, dass Nose 51 hatte der Hubschrauber KM225. Ich glaube, die gibt es immer noch, die machen immer noch Hubschrauber. In einem sehr ähnlichen Design übrigens. Hatte den ersten Er ist seinen ersten Flug, und das war der erste Hubschrauber mit einer Gasturbine angetrieben worden.

01:20:51Speaker 1 Ja, ja, ja, ich sehe es. Wenn du siehst, das Bild hat, der hat zwei Rotoren. Die sind so ein bisschen, da sind die Rotorschafts in V-Form angebracht. sodass die rote Blätter, also du hast nicht ein Hauptrohr, sondern du hast zwei, du musst ja irgendwie beim Hubschrauber musst du ja immer, um das Gegenmoment auszugleichen, das Drehumor. hast du entweder die großen Hauptrotor und hinten diesen Heckrotor oder so einen Abgaststrahl, der hinten rausgeht. Und die haben halt zwei Hauptrotoren und nicht vorne und hinten einen, sondern. . Hier praktisch in der Mitte, aber die sind so ein bisschen V-förmig auseinandergebracht.

01:21:23Speaker 1 K-Max heißt glaube ich das letzte Modellen von den. Da gehen die Propellerblätter schwingen so ineinander, damit sie sich eben nicht berühren. Sind so ist ein offenes Cockpit, sehr sportliches Design, würde ich sagen. So ein Prototyp. Das ist ein Cabrio. Ja, genau. Mit einer Boeing-Gasturbine, habe ich nachgelesen. Und bildete ja am Sendeplan. Also der hatte 1951 am heutigen Tag seinen Erstflug. Das ist ja alles im Dezember mit so einem offenen Cockpit, das ist doch kalt. Naja, gut. Und dann gab es leider auch, also nicht nur einer, aber es gab einen schweren Unfall 1960 am 16.

01:22:00Speaker 1 Dezember und zwar ist da eine DC8.

01:22:00Speaker 3 Mit einer Superconny zusammengestoßen in der Luft.

01:22:00Speaker 1 Aha. Und ja, in der Nähe von, also über den Luftraum von New York Die eine Maschine, die war im, beide war im Anflug. Die eine wollte, die DC8 wollte nach Eidelwind. Der Flughafen in der Stadt. Idle Wild. Idle Wild, ne?

01:22:00Speaker 2 Ja, das ist das heutige JFK, ganz genau.

01:22:30Speaker 1 Genau. Und die Constellation wollte nach LaGardia und die sind in der Luft zusammengestoßen und der Triebwerk der DC8 ist durch den Rumpf der Superconny gegangen und hat die Superconny war auch, ist sofort vom Himmel gefallen. Die DC8 konnte noch 13 Meilen irgendwie weiterfliegen. Aber dann auch dort gab es einen Kontrollverlust, wahrscheinlich weil dann alle Hydraulics dann langsam doch leer gelaufen war und die Schäden zu stark waren. Dann gab es noch Feuer dazu.

01:23:00Speaker 1 wahrscheinlich und die Feuer hat dann die letzten Kabel dann verzehrt und so nach einer Minute oder irgendwas und dass dann der Flieger auch nicht mehr steuerbar war. Weil die denn in so ein Stadtteil von Bruxin eingeschlagen sind, sind tatsächlich auch nochmal am Boden sechs Leute gestorben. Leider. Ja, wenn ich das jetzt eben gerade über 100 Menschen gestorben bei der Sache. 132 oder irgendwie sowas sehe ich ja. Wenn ich das zusammenrechne irgendwie. Oder noch mehr. Ja. Naja, auf jeden Fall traurige Sache. Und vor allen Dingen auch noch mit der Superconny und das sind natürlich auch diese schönen Flieger und DC8 auch.

01:23:32Speaker 1 Naja, na gut. Ja. Gut. Fragen? Ich habe das Thema ganz schnell weitergesprungen. Ich will über Unfälle rede ich natürlich nicht so sehr gerne. Nee, ich auch nicht so gerne.

01:23:32Speaker 2 Ja. So, ähm Fragen. Das überlassen wir mal den Podcast-Kollegen von Flugforensik.

01:23:32Speaker 1 Ja, genau.

01:23:32Speaker 2 Die machen das eigentlich super.

01:23:32Speaker 1 Ich habe eine Frage an dich. An Roland. Roland fragt. Ich habe meine Frage an Harry. Hattest du während der aktiven Zeit der Concorde noch etwas mit CD zu tun?

01:24:03Speaker 1 Eventuell sogar mal Hand eingelegt? Hoffentlich sind diese Fragen noch nicht beantwortet worden irgendwann.

01:24:03Speaker 2 zu tun im indirekten Sinne. Also ich habe in meiner Zeit damals eine Vertretung gemacht, bevor die ganzen Entsendungen kamen, in Lissabon und hatte da sehr gute Kontakte zu dem. British Overseas Engineer in Lissabon.

01:24:35Speaker 2 Ja. Und das ist doch schon erzählt. Da kam ab und zu die Concorde vorbei und der hat mir da ein paar Sachen erzählt und sind auch mal um den Flieger rum und durch den Flieger durchgegangen.

01:24:35Speaker 1 Also du warst richtig drin, also das auf jeden Fall, ne?

01:24:35Speaker 2 Drin war ich da mal, ja. Okay. Und ähm, und dann war eher noch viel indirekter. Das war meine erste Vertretung in London.

01:25:06Speaker 2 Da bin ich irgendwann mal zur Vertretung gewesen und dann hatten die mir ein Hotel gebucht. Das war auch mit Startbahnsicht dreifach verglast, alles schön, alles gut. Also du hast eigentlich nichts gehört, aber morgens um sechs bin ich aus dem Bett gefallen. Weil das dermaßen gekachelt hat, dann wusste ich auch warum. Also das unglaublich, unglaublich.

01:25:37Speaker 2 Toller Flieger. Ja. Aber wie gesagt, das Ja, müssen wir mal abwarten, was da jetzt von Boeing und wer nicht alles, ne? Ja, okay.

01:25:37Speaker 1 So, dann nächste Frage, oder? Ja, das ist eigentlich eine Frage, das hätte ich richtig auch die Feedback zu tun können. Eine Nachricht gewesen von Martin, einem anderen Martin habe ich drunter geschrieben, weil wir haben zwei Sachen mal bekommen gehabt zum Thema Tiefflug, nämlich dass die Tiefluggebiete wieder aktiviert werden und sowas und dass man Tiefflug öfter sieht und äh

01:26:16Speaker 1 So, da hat Martin angewort, hallo Steffen, wir auf dem Signal-Kanal schon geteasert, also nochmal, es gibt den Signal-Chanal, meldet euch, wenn ihr da reinkommen wollt, der ist auch ganz nett, nette Leute dort. Also ich habe auf dem Signal. geteasert habe, ich habe mich weiter nach vorne in der aktuellen Folge gehört. Zum Thema Tiefflug, Militär. Gibt es ja auch in Köln. Da kommt ab und wozu mal die Gesellschaft für Flugzieldarstellung vorbei. Letzte Monat schaute ich aus dem Fenster und da zieht gerade ein dunkler lackierter Business-Shed vorbei.

01:26:48Speaker 1 Deutlich tief, deutlich schnell, deutlich nicht auf der. SID, also der Standardabflugstrecke von Köln, kurz mal online nachgeschaut, siehe Bild unten. Das Bild habe übrigens ich gemacht im Sendeplan, das seht ihr euch jetzt auf dem Bild, das ist nämlich in Blübeck, wenn sie nämlich da stehen. Rechts unten ist, äh, nee, oder hat er mir einen Screenshot geschickt? Oh, den Screenshot habe ich gar nicht damit reingemacht. Okay. Also auf jeden Fall sagt er hier, äh. . Gibt es ganz viel, es geht da in Köln und den Fluftwaffen Stützpunkt Nörvenich und gibt es ganz viel D-Luftraum, also D ist so unkontrollierter

01:27:26Speaker 1 Ach Gott, ich rede nur Blödsinn gerade. Also ganz viel ED Air Space mit kleinen Gassen, genau, um zwischengehen, dazwischen nervend in Köln, um unter 1500 Fuß dazwischen durchzufliegen. Dann gibt es auch noch sehr viel kontrollierter Luftraum in den anderen Bereichen. Ich habe mir die Karten jetzt nicht genau angeschaut, aber gerade in Aachen und darunter auf der linken Seite ist schöner Echo Airspace und das ist unkontrollierter Luftraum. Hier, leider habe ich die Höhlengeschwindigkeit nicht, aber wie gesagt, tief und schnell. Da freust du dich, wenn dir einer mit 250 Knoten entgegenkommt. Also mit anderen Worten, er sagt, diesen Tiefflug gibt es bei denen da auch sehr viel, um die Kontrollzonen von Köln herum.

01:28:02Speaker 1 Und dann hat er ihn wie gesagt geschickt, der Flieger übrigens war die GFD 93 und hat dann einen Screenshot von dem Fligh Aufzeichnung von Flighterware dazu geschickt. Also, ähm ja, und diese Flieger der Ziel Flugdarstellungen, die sind auch manchmal in, sagen wir mal, hier in Dings stationiert, in Lübeck stehen die da rum, wenn die da oben für die Marine was darstellen. Da habe ich ein schönes Foto beim Sonnenaufgang gemacht, ne? Von dem Schluss.

01:28:32Speaker 1 Ja, schön, wirklich schön. Dann gebe ich noch eine Servicemitteilung, die habe ich auch bekommen von einem anderen Hörer, wie das denn wirklich aussieht mit diesen Tieffluggebieten. Da gibt es nämlich von dem deutschen Segelflugverband. habe ich einen Link reingefügt. Da haben die einen schönen Prospekt zusammengezimmert, wo denn die Segelfluggebiete sind und Solltet ihr mal nachschauen, könnt ihr sehr viel sehen und nachblättern, in welchem Bereich die sind. Ich habe, glaube ich, den Link in unserem Sendeplan falsch gemacht, weil wenn ich darauf klicke, kommt nur der Umfangbericht von dem, ähm, von dem

01:29:10Speaker 1 von diesen Dingern, von dem Karavanflieger rein, aber jetzt habe ich einen richtigen Bericht hier. Zeitwende auch im Luftraum steht es. Und da kann man ganz viel, wo die sind, wie die aktiviert werden, wie die heißen, wo man sich darüber informieren kann. Also das ist vielleicht für uns alle Flieger, die kleinen Fliegerfliegen, ganz, ähm, ganz interessant. Von dem Wie heißt genau der Verein Deutscher Segelflugverband? DSVAUL-Ost. So, puh.

01:29:40Speaker 1 Frage von Jupp. Die muss ich vorlesen, weil die geht an dich. Ja, genau. Da steht zwar Hi Steffen, danke dir. Danke, Jupp, für die Dank sozusagen, danke dir für den ganzen und die ganzen anderen für diesen wunderbaren Podcast. Ich höre seit Jahren und freue mich Immer, wenn ich sehe, dass es eine neue Folge gibt. Insbesondere die Folge mit Harry gefallen mir außerordentlich gut. Siehst du, deswegen muss ich das Bohr lesen.

01:29:40Speaker 2 Dankeschön.

01:29:40Speaker 1 Für eine zukünftige Folge mit Harry hätte ich da auch eine Frage. Vielleicht könnt ihr da ja ein bisschen drauf rumdenken.

01:30:13Speaker 1 Meine Frau fliegt morgen am 26. 11. von Rio nach Frankfurt. Habe bei Flight Radar 24 gesehen, dass es wohl eine brandneue 787-900 werden wird. Kennung: Delta Alpha Bravo Papa Romeo. Erstflug war erst vor wenigen Tagen, naha, redet Glück gehabt, ne? Habe mir dann mal die Flughistorie des Fliegers angeschaut. Neben einer Rückkehr über den Atlantik gibt es auch einmal. . Einen nicht angetretene Flug, man ist von der Startbahn wieder weggerollt. Und dann auf dem Flug 4753 am 24.

01:30:45Speaker 1 11. habe es Nerdy von Istanbul krasse Ausschläge in der Groundspeed. Mal von 200 Knoten auf fast 1000 Knoten und wieder zurück. Ist das Spoofing? fragt er. Ja, da kann ich mir sagen, das ist Spoofing, das ist GPS-Spoofing, weil du kriegst die GPS-Signale von Fleitradar 24 und da kennt der Flieger, die werden da gespooft. Das kann ich gleich mal beantworten. Nur mal eine eigentliche Frage. Bei der Indienststellung von neuen Fliegern wird die Maschine ja intensivst geprüft.

01:31:15Speaker 1 Was sind so die üblichen Macken, die auf den ersten Linienflügen auftreten können und beseitigt werden müssen? Hier finde ich es schon krass, dass von wenigen Flügen zwei abgebrochen wurden. Macht sich da für die Crew, die die Maschine in Dienst stellt Ein Qualitätsunterschied bei der Auslieferung der Hersteller von früher zu heute bemerkbar. Burgen ist ja öfter mal in den Medien damit. Vielleicht habt ihr ja Chance, das einmal zu beleuchten. Weiter so und ich höre fleißig weiter. Viele Grüße, Daniel.

01:31:46Speaker 1 Wieso habe ich den darüber geschrieben? Frage von Jupp. Weiß ich auch nicht. Und Pierst hat er geschrieben, Grüße an Kais. Kais kann ich nicht, aber er wird es wissen, sozusagen. Ja.

01:31:46Speaker 2 Also, also Daniel oder Jupp, ne?

01:31:46Speaker 1 Ja, vielleicht. Ja.

01:31:46Speaker 2 Auf jeden Fall, ja, es, bei Flugzeugen, die neu ausgeliefert werden, die gehen ja zunächst einmal in In die Maintenance, um ausgerüstet zu werden, dann mit der entsprechenden Kabine und so weiter.

01:32:20Speaker 2 Das dauert ja alles so seine Zeit. In der Zeit finden auch Routine-Checks statt. Und also, dass es da zu Macken kommt. kann ich jetzt so eigentlich gar nicht sagen, dass das Okay. Das wäre ja so wie so ein wie so ein Überraschungspaket oder so. Nee, das eigentlich nicht. Und dass einer mal vom Start wieder zurückrollt, ja, das

01:32:51Speaker 2 kommt im im im Leben halt öfter vor. Das irgendwas ist und man rollt erstmal zurück und fragt nochmal die Technik und wie auch immer. Also das ist Das ist nichts Ungewöhnliches. Das passiert aber bei älteren Flugzeugen genauso wie bei ganz neuen. Also dass da was da irgendwas nicht richtig funktionieren kann. Das gibt es öfter mal. Im Grunde genommen ist es so, dass wir mit neueren Flugzeugen eigentlich. Da gehst du von der Technikseite eigentlich sehr gerne ran, weil es ist halt alles noch so schön sauber und neu.

01:33:27Speaker 2 Also das Ich hatte ja, ich hatte ja in meiner Bostenzeit sehr viel mit ganz neuen Flugzeugen zu tun. Weil das war ja, wir waren ja Eine der ersten Strecken für den A350. Und alles, was kam, war neu. Also es war niegelnagelneu. Da waren sogar die Felgen von den Reifen noch sauber. Also ja, wirklich toll. Und nee, da gehst du eigentlich sehr gerne dran. Und Macken? Nee, eigentlich nicht so.

01:33:59Speaker 2 Also es ist nicht so wie wie bei älteren Flugzeugen, wo du weißt, ah, jetzt kommt der Flieger wieder, mal gucken, was da gemacht worden ist, weil du da schon vor zwei Wochen mal irgendwas gesehen hast und was nicht richtig. Aber nee, bei neuen Flugzeugen eigentlich nicht. Man liest natürlich sehr aufmerksam die Beanstandungshistorie, also was alles vielleicht auch schon zurückgestellt worden ist, was vielleicht eigentlich aber Dass, äh, dass es da großartig Macken nee, eigentlich nicht.

01:34:31Speaker 1 Okay. Naja. Okay, cool. Ja, also ich hoffe, Jupp Daniel, vielleicht war Jupp der Spitzname, der sein Händel, wo ich die Nachricht her habe.

01:34:31Speaker 2 Das kann sein, ja.

01:34:31Speaker 1 Also Daniel, ich hoffe, wir konnten deine Frage damit antworten. Und reiten war weiter. zu der nächsten Frage von Yves und den habe ich mir richtig aufgeschrieben. Der kam nicht per übrigens per E-Mail, da weiß ich auch genau, wo das herkommt.

01:34:31Speaker 3 Okay.

01:34:31Speaker 1 Und zwar hat er uns geschrieben und ein Bild dazu gesendet von einer Tragfläche, die er aus dem hinteren Fenster aufgenommen hat.

01:35:06Speaker 1 Und ich glaube, das muss ein Eurowings-Flieger gewesen sein, wenn ich da mir die Swinglander angucke. Ihr seht, das Bild jetzt zumindest von der Tragpflicht, von dem interessanten Teil, jetzt auch bei euch auf dem Podcast-Player, eurer Wahl, und hat folgendes geschrieben. Hallo zusammen. Erst einmal danke für euren interessanten Podcast. Nun mal eine Frage. Siehe zu das angehängte Bild. Es war ein Flug von Lissabon nach Frankfurt. Da war offenbar die Speedbreak nicht komplett eingefahren. Man sieht da einen kleinen Zwischenraum.

01:35:36Speaker 1 Ist das eine optische Täuschung? Eine Ob der Täuschung war es definitiv. Gibt es einen Grund dafür oder eher ein technisches Problem? Danke und schöne Grüße. Und ich Glaube auf dem Bild sieht man generell die Speedbreaks, aber man sieht vor allen Dingen den Inboard-Spoiler, ne? Und der hat eine Ziemlich großes Loch da, eine Lücke drin, ne? Oder was man sagt.

01:35:36Speaker 2 Der ist im Grunde genommen wahrscheinlich auch laut Anzeige, ist alles wunderbar, ist eingefahren. Aber die Außenkante guckt ein ganzes Stück hoch, also wird hochgesogen durch den durch den Luftstrom.

01:36:09Speaker 2 Und da ist also Tatsächlich, das ist ein technischer Defekt. Da ist die Aufhängung für den Spoiler an der Seite ausgeschlagen, würde ich mal so vermuten jetzt.

01:36:09Speaker 1 Also wenn man sich die anderen Bilder anguckt, man sieht natürlich auch bei den ganzen anderen Spoilern immer so einen leichten, eine leichte, hier sagen wir so eine leichte Spur dazwischen, irgendwie sowas. Haben die schon, es ist nicht irgendwie irgendwas, wo die Flaps sich so ein bisschen ausfahren oder irgendwie sowas?

01:36:40Speaker 1 Richtig. Das gibt es doch, ne?

01:36:40Speaker 2 Das ist. Das ist richtig. Also, das ist bei Boeing, bei den, äh, bei Airbus ist grundsätzlich so, dass wenn die Flaps fahren, äh, stehen die Spoiler. Das ist aber ein Bereich, den kannst du als Passagier wahrscheinlich gar nicht richtig erkennen. Okay. Die kommen so ganz kleine Stückchen hoch Das ist ja alles Fly by Wire, das ist ja alles elektronisch geregelt. Und bei den neueren Flugzeugen wie dem 350, ich glaube, der 380 hatte das auch schon. Wenn die Flats ganz ausgefahren sind, senken sich die Spoiler noch sogar noch ein Stückchen ab.

01:37:12Speaker 1 Also, ich gucke mir das Bild jetzt wirklich ganz genau an. So, und ich will Das Bild ist natürlich, du kannst da keine Dreidimensionalität Nicht erkennen. Aber du siehst die Landeklappen, wenn du mal das Bild richtig groß siehst. Du siehst die Landeklappen. Du siehst einen schwarzen Streifen zwischen der Landeklappe und der Spoilerklappe. Du siehst manchmal so einen weißen Strich dazwischen, wo man denkt, ah, das ist irgendwie ein Schattenwurf oder irgendwie sowas. Und durch diesen dunklen Streifen sieht es so aus, als wenn das ein Schatten ist, der da ist.

01:37:46Speaker 1 Und der unter dem ist, unter dem Spoiler ist. Ich glaube, das ist er nicht. Das ist diese Metallkante. Von dem Landeklappe. Und wenn du das nämlich auch bei der Inboard anguckst, da ist nämlich genau das gleiche. Und wenn du mich fragst, die liegen alle ordnungsgemäß drauf, das ist tatsächlich wirklich eine optische Täuschung, jeweils auf diesem Bild.

01:37:46Speaker 2 Ja, ja. Ja, das kann sein. Zumal auch kein Schatten. Du hast ja den von innen nach außen gesehen. Du hast jetzt den Spoiler und an der linken Kante vom Spoiler.

01:38:19Speaker 2 Geht ja geht es ja wieder ist ja wieder ein Stückchen Struktur. Und da hast du keinen Höhenunterschied sichtbar und keinen Schatten, der da drauf geht oder so. Also es kann auch sein, dass das, dass da alles ganz normal ist.

01:38:19Speaker 1 Also ich war ja auch, als ich es gesehen habe gesagt, Mensch, das sieht ja komisch aus, die stehen ja alle ab. Und wenn du aber jetzt mal in das Foto ganz genau reinzoomst und du weißt, dass diese Landeklappen diese dunklen Metallecken haben, wo die Spoiler drauflegen und sich auch ein bisschen reiben dürfen, weil das ja so eine beschichtete Schläche ist.

01:38:52Speaker 1 Würde ich schon sagen, das ist alles ganz normal.

01:38:52Speaker 2 Also, die, die, die, ähm, ähm Outboard-Spoiler, die, die sind alle genau so, wie sie sein sollen. Mit diesem Spalt dazwischen, der soll so sein. Die sollen ja nicht press anliegen. Und Inboard Du, das kann sogar baulich bedingt sein, dass der, weil das, da ist, wie gesagt, so ein Knick. Das ist ja so ein bisschen mit Versatz.

01:39:27Speaker 2 Da bin ich jetzt wirklich überfragt. Im ersten Moment sah es für mich, da sehe ich es so aus, als wird der an der Ecke dort hinten etwas hochgezogen werden. Und aber wenn man sich das jetzt mal so genau anguckt, auch die Kante ist gerade, da müsste ja ein Bogen drin sein sonst.

01:39:27Speaker 1 Ich glaube, Yves, das ist tatsächlich so eine gute optische Täuschung, dass wir auch drauf reingefallen sind. Ja. Ja.

01:39:27Speaker 2 Das stimmt. Das stimmt, ja.

01:39:57Speaker 2 Okay.

01:39:57Speaker 1 Na gut. Es kann sein, dass bei mir in exakt 10 Minuten die Tür klingelt, weil ich erwarte tatsächlich jemanden. Müssen wir mal gucken. Aber wir haben, glaube ich, noch Zeit für eine kleine Geschichte. Und zwar, die wollte ich dir. mitteilen und zwar bin ich nicht die kleine Geschichte, du siehst Bilder einfach nur dazu. Ja, ja, genau. Also folgendes. Es gibt diese Dokumentation oder dieses Diese Broschüre gibt es wahrscheinlich immer noch, wahrscheinlich nur mittlerweile digital oder irgendwas.

01:40:28Speaker 1 Ich habe sie aber noch im Papier gefunden, die nannt sich Be Safe. Be safe ist so ein Motto in der Firma, das kennst du bestimmt auch. Das ist von einer, ich weiß gar nicht, von der Brustgenossenschaft rausgegeben, glaube ich, irgendwas in der Art oder mit Finanzierung der Firma oder irgendwas, da ging es um Safety, was man halt nicht machen darf, wo man nicht hingehen soll, dass man eine Warnweste tragen soll und überhaupt und wo man wenn so ein Trolley kaputt ist, dass man den auch wirklich Abgibt und nicht weiter benutzt und wo man den Aufkleber meldet und so rauf geht.

01:41:01Speaker 1 So, und das ist eine, das Ding, was ich gefunden habe, das war von 96, also schon Ja, 30 Jahre her, ne? Mit wahrscheinlich Zeichnungen, die nochmal 10 Jahre älter sind. Ja, stimmt. Genau. Und äh, also Ja, doch, ich schätze mal, zehn Jahre älter und das ist eine liebevoll gemachte Zeichnungen, muss ich irgendwie sagen. Ich seht ja gerade jetzt schon ein Bild von diesem kaputten Troll über eurem Wendeplan. Ich mache mal das. Das nächste Bild hier rein. Da sieht man so eine Crew irgendwie in einer kleinen Briefing-Raum sitzen vor dem Flughafen, Monitor darüber, noch so einen schönen Röhrenmonitor, wo wann der Flieger ankommt und sowas.

01:41:40Speaker 1 Mit dem Be Safe-Katalog, die belegen. Aber die sind alle so, sind eigentlich hauptsächlich Flugbegleiterinnen und hauptsächlich Cockpit-Personal männliches, ne? man auf den Bildern, in diesen ganzen Bildern, es gibt, ich habe einmal eine weibliche Co-Pilotin gesehen, natürlich nur Co-Pilotin, ist natürlich klar. Und die Flugbegleiter sehen alle gleich aus, haben alle so ein Mandeläuklin, alle so einen kleinen Kussmund, haben irgendwie sowas.

01:42:10Speaker 1 Haben alle extrem schlanke Figuren. Alle sind sie ganz schlank, ne? Irgendwie sowas. Tragen Armreife und so. Ich weiß gar nicht, ob eine Armreife überhaupt zugelassen war als Schmuck. Das wäre mal eine interessante Frage, ob das überhaupt in der Kleiderordnung so gestanden hat oder eben so. Ich fand das unheimlich schon witzig dargestellt. War halt die Zeit so. Oder halt der generell, der Kapitän noch, der auch so ein leichtes Bäuchlein hat, ne? Irgendwann, der die Mütze hochtreht und der das gute alte Jet Light in den Händen hält. Das seht ihr jetzt gerade das Bild, ne?

01:42:40Speaker 1 Damit ihr mal wisst, wie so ein Jetlight aussieht, ne?

01:42:40Speaker 2 Genau.

01:42:40Speaker 1 Ich hab das ganze Ding, hab ich, das kann ich dir gerne als PDF Ich muss die Seiten nochmal sortieren, gerne zuschicken, dann kannst du dich auch gerne angucken, wenn du möchtest.

01:42:40Speaker 2 Ja, das wäre super.

01:42:40Speaker 1 Ja, sehr schön. Sehr, sehr schön. Ja, das wäre mal eine kleine Geschichte zum Ende. Und ähm Sein, du hast noch was, sonst würde ich doch die Verabschiedung nehmen.

01:42:40Speaker 2 Nee, eigentlich nicht. Also, ich wünsche halt allen unseren Zuhörern. Ja.

01:43:11Speaker 2 Allen dreien wünsche ich Nein, mal ganz im Herz.

01:43:11Speaker 1 Also, ich wünsche allen unseren Hörern, also zumindest Martin Jupp. Daniel und Kais und Yves natürlich. Und Romola an alle. Ja, genau.

01:43:11Speaker 2 Dann wünsche ich ein frohes Fest. Und einen guten Rutsch ins neue Jahr und Happy Hanukkah und die ganzen anderen Dinger auch gleich alle mit. Habt eine schöne Zeit, genießt, genießt die Zeit, genießt es zu Hause zu sein im Freunde eurer Lieben.

01:43:43Speaker 2 Und Dann sehen und hören wir uns zumindest. Steffen macht ja noch ein bisschen, ähm, ein bisschen was zusätzlich zwischen den Jahren Dann sehen wir uns und hören uns nächstes Jahr wieder. Ja, wenn es wieder frisch losgeht.

01:43:43Speaker 1 Das heißt, du bleibst unserem Podcast treu?

01:43:43Speaker 2 Ich bleibe diesem Podcast auch, das kann ich jetzt schon sagen, ich haute mich jetzt auch über meine Pensionierung hinaus. Wenn ich da noch gewünscht bin, bin ich gerne mit dabei.

01:44:14Speaker 1 Ja, auf jeden Fall. Ich bin ja auch schon so ein Render. Sehr gut. Dann machen wir den mit das Render-Podcast um.

01:44:14Speaker 2 Genau.

01:44:14Speaker 1 Ja genau, und das mit dem Gruß für neuen Jahr und ich wünsche allen Kollegen, ich weiß, es gibt sogar manche, die hören uns zu, ich wünsche euch alle hoffentlich ein Layover zu Hause über Weihnachten und Silvester und irgendwie im Kreise der Familie, das einigermaßen schafft, den Weihnachts- und Sebastirequests so hinzukriegen, dass er gewährt wurde, dass es alles geklappt hat. Vielleicht wollte man ja im Layover ja auch weg sein vom Weihnachten. Es gibt ja auch viele genug Leute, die requesten extra

01:44:46Speaker 1 Extra den Tojlauf, damit sie heiligabend nicht zu Hause sein müssen. Ich kann nicht, ich muss leider fliegen.

01:44:46Speaker 2 Mit netten Kollegen. Ja, genau.

01:44:46Speaker 1 Okay, gut.

01:44:46Speaker 2 Ich weiß, dass meine Schwiegermutter kommt, aber was soll ich denn machen?

01:44:46Speaker 1 Ja, genau. Und keine Gefälligkeit. Genau. Genau, ihr wisst ja, wo uns erreicht. Schreibt uns eine Nachricht über Insta, über ja, genau, Insta bin ich auch noch natürlich, aber schreibt uns auch gerne über den neuen Signal Channel, meldet euch dafür gerne an.

01:45:22Speaker 3 Schreibt uns eine E-Mail, steht alles drinnen und wo ihr Harry könnt, seine Webseite ist auch verlinkt, den könnt ihr auch direkt und heimlich da anschreiben. Wunderbar. Okay, cool. So machen wir das. Danke dir, Harry. Alles klar, Steffen. Bis dann. Tschüss, tschüss, tschüss. Tschüss. Und guten Rutsch.